Кузов весты оцинкован или нет: Оцинкованы ли Lada Vesta и XRAY — официальная информация » Лада.Онлайн

Содержание

Как собирают Весту. Оцинкован ли кузов Лад? Часть 2 — покраска.

После сборки кузова, о которой я написал в первой части, его доводки, кузов отправляется на покраску.

К сожалению, по объективным причинам, нас туда не пустили: во первых, там нет места и нет транспортных коридоров как вдоль конвеера, это узкое пространство, во вторых, это довольно таки вредное производство, в третьих, там должна быть чистота как в операционной — буквально одна пылинка может сделать кузов не соответствующим стандартам Рено-Ниссан (об этом я расскажу чуть позже), ну и просто находиться там опасно как для производства так и для человека.

Так что мне придется рассказывать из тех знаний, которые у меня есть, из посещений других предприятий, теории и знаний, полученных от сотрудников ВАЗа, в том числе и в этой экскурсии.

Оцинкован ли кузов Лады Весты?

Вначале его обдувают, от пыли и мелких частиц, протирается — вручную.

Далее кузов отправляется в ванну для очистки и обезжиривания.

А вот дальше нужно уточнить и развеять мифы.

Почему то многие думают что кузова Вест оцинкованы — это не так.

Частично покрытие на некоторых кузовных деталях есть, так как используется оцинкованный металл, но это совершенно не тот процесс как у автомобилей импортного производства — он называется горячее цинкование, это когда сваренный и собранный кузов опускается в ванну с горячим (450 градусов) цинком. Есть гальванический способ, есть частичное холодное цинкование — когда оцинковывается собранный кузов, но все эти процессы слишком дороги для ВАЗа, поэтому этой технологии нет! Для этого нужно модернизировать тех процесс, конвеер и технологию покраски, да и сами материалы и подготовка стоят денег, все это скажется на стоимости автомобилей для конечного покупателя, а цены растут на Вазы и так по 4 раза за год!! Не так давно объявлено об очередном повышении с 1 июля..

Я задавал официально вопрос оцинковывается ли кузов Вест и других моделей, об этом в отдельной статье будет позже.

Официальной информации что кузова оцинковываются нет НИГДЕ! Использование частично оцинкованного металлопроката на некоторых кузовных панелях — это не оцинковка кузова! Не нужно путать эти понятия. Хотя справедливости ради нужно заметить что и оцинкованый прокат позволяет лучше сопротивляться коррозии металлу. Тем не менее кузов сваривается, и в этом месте нарушается цинковое покрытие без вариантов, кроме того цинк улетучивается и им дышат рабочие.

Итак, мы разобрались что Весты не оцинковывают, но все таки должны же быть приняты какие то меры к защите от коррозии?

Они есть, но намного менее эффективные и более простые, а соответственно и более дешевые.

Технология защиты кузова от коррозии Лада

Итак, после обезжиривания Веста попадает на фосфатирование — этот процесс нужен для достижения двух целей — обеспечивает нужную адгезию с сырым металлом и частично защищает от коррозии металла под краской.

После фосфатирования кузов ополаскивается и идет на катофорез — это специальное грунтование, оно происходит в ванне с катофорезным грунтом, в который опускается кузов, к которому подсоединен минус и кузов отрицательно заряжен, а к ванне положительные аноды, которые придают частицам положительный заряд, за две минуты, что проводит кузов в ванне, положительно заряженные частицы катофорезного грунта прилипают к отрицательно заряженной стали кузова, обеспечивая довольно прочную пленку, после чего идет на ополаскивание — не осевшие частички смываются, далее кузов идет на сушку, где катафорезный грунт кристаллизуется и становится прочным, кузов в катафорезе можно посмотреть в первой части, где я разбираю косяки сборки.

Этот способ имеет преимущества перед традиционной окраской которая была раньше на вазе — в ванне, весь кузов оказывается покрыт грунтом, во всех полостях (хотя кое где все равно он не попадает, естественно). Соответственно растет коррозионная стойкость кузова.

Вот так выглядит это покрытие: серо-зеленый грунт, на точках сварки нет шовного герметика и мастики.

Далее на кузов наносится шовный герметик, закрывая все стыки и сварные швы, наносится мастика, для защиты кузова и снижения шумов на днище.

После этого кузов грунтуется — большую часть работ делают роботы, но и после них, уже людьми, наносится слой где роботы не в состоянии достать — внутренние стойки, часть крыши, кромки дверей, проемы. Так же убираются недоработки роботов и найденные косяки. И как раз на этом этапе больше всего проблем: непрокрасы, слишком тонкое или неравномерное нанесение грунта, что впоследствии сказывается на толщине ЛКП.

Покраска Весты

Весты окрашиваются грунтами всего двух цветов — темный и светлый, это зависит от технологической карты — какой цвет на конкретном кузове планируется.

После кузов подготавливают к покраске, делается это вручную и это самый медленный этап на конвеере — его узкое место. Шлифуются все недостатки, шероховатости, это занимает минимум несколько часов.

Далее кузов тщательно очищается и идет на покраску в покрасочные камеры, частично красят машины роботы, частично — люди, так как роботы на ВАЗе прокрасить полностью автомобиль не могут, далее кузов идет в камеру где наносится лак, и уже окрашенный кузов сушится под высокой температурой примерно в течении 30-40 минут.

Казалось бы все, но нет, кузов дополнительно полируется, наносится на внутренние поверхности антикоррозийный состав — все это вручную.

Бампера красятся отдельно, на отдельной линии и краска на них чуток другая должна быть с пластификатором, кроме того, наверняка вы замечали — часто они отличаются немного по оттенку, это тоже недостатки технологии и не совсем точного подбора. Но судя по тому как легко с бамперов откалывается краска пластификатора или мало либо для удешевления он просто отсутствует.

После окраски кузов оценивается по толщине лакокрасочного покрытия, его блеску и даже шагрени, если с последними двумя параметрами все довольно неплохо, то с первым вышел прокол…

Проблемы с кузовом Лада Веста

По заявлениям ВАЗа разбег по стандартам по толщине — 40 микрон, я же легко нахожу участки от 40 микрон до 135 на одном кузове, причем так на ВСЕХ Вестах, которые я смотрел когда либо. То есть нарушения их же стандартов налицо на КАЖДОМ автомобиле.

Так вот, он подтвердил все этапы и информацию, которую я выложил тут выше, я спросил про качество, а в частности о том, что на Вестах часто встречаются пылинки в краске, он мне ответил что теперь они работают по стандартам Рено-Ниссан и по ним допускается на одном кузовном элементе не более одной пылинки, да и те полируются сразу на этапе после сушки.

После я на первых же ближайших к нам двух элементах — заднее крыло и задняя дверь показал ему сходу (не ища заранее) на одном 6 пылинок и два кратера, два непрокраса, и на задней двери — 5 пылинок, но ему позвонили, он сказал, что нужно ответить на звонок и тут же, ответив бочком, слинял куда то.

Я остался подождать — действительно может звонок важный и человек ответив вернется договорить, я не гордый и готов был ждать.

Потеки краски и лака:

 

А пока обошел кузов и внимательно осмотрел — косяки те же самые, на практически каждом элементе пылинки и далеко не по одной, кое где есть непрокрасы, где то герметик нанесен мимо шва, где то он не закрывает отверстие между плохо прилегающими панелями и прочие «мелочи».

И это на выставочном кузове! Наверняка они подбирали еще самый удачный…. Долго я ходил вокруг кузова, обращался к той девушке, мол нам бы договорить, ведь у меня еще вопросы по толщине и нанесению герметика.. Но так мне и не удалось дождаться никого, кто бы мог ответить на мои вопросы. Поэтому, пришлось идти не солоно хлебавши на сборочный конвеер — но это уже в следующей части.

А все это приводит вот к таким последствиям на практически новой машине. Или к таким.

 

Крутая статья? Поделись!

Автор: Юрий (Er. ..)

эксперт по автомобилям и мотоциклам в Перми

Обо мне

Еще интересные статьи:

Оцинкован или нет кузов Лада Веста

От того, насколько хорошо произведена оцинковка зависит срок службы металлических изделий. При покупке автомобиля покупатель интересуется, оцинкован или нет кузов Лада Веста. АвтоВАЗ применяет инновационные технологии при окрашивании.

Все крупные мировые автогиганты стараются произвести качественные автомобили, отвечающие последним стандартам. Особое внимание уделяется внешнему виду, а точнее лакокрасочному покрытию.

Применение новейшей технологии подготовки и окраски кузова позволяет продлить сохранность и целостность корпуса авто. Прежде всего, автогиганты производят покрытие металла цинком.

Чем качественнее нанесен цинк на металл, тем дольше будет служить кузов. Рассмотрим, какие бывают способы оцинкования металлических изделий автомобилей:

  1. Горячее;
  2. Гальваническое;
  3. Холодное.

В первом случае корпус автомобиля опускается в ванну с расплавленным цинком, в результате чего на металле оседает тонкая пленка цинка.

Этот способ является самым дорогостоящим, т.к. цинк находится в расплавленном состоянии при температуре приблизительно 4600 С. Это энергоемкое производство, что могут позволить себе только крупнейшие производители машин. В этом случае корпус получается полностью оцинкованный.
Гальваническая оцинковка автомобиля
Во втором случае корпус полностью помещается в электрохимическую ванну с раствором, один электрод подключается к корпусу автомобиля, а вторым являются стенки емкости. При пропускании тока происходит химическая реакция, в результате чего происходит оседание защитного слоя на металл.

Третий – самый дешевый способ, суть которого заключается в том, что применяется цинко — наполненная краска, нанесение происходит с помощью краскопульта, как обыкновенное окрашивание поверхностей. Все эти методы предназначены для того, чтобы коррозия не повреждала детали авто.

Технология покрытия на АвтоВАЗе

Автокузов современной машины является высоко технологичным изделием, вспомните, как он ржавеет у старых моделей жигулей. «Так какой кузов у Лады Веста?» – задают вопрос покупатели машины. Постараемся ответить на вопрос, оцинкованный или нет. АвтоВАЗ в своей технологии применяет самый дешевый способ: оцинковка производится с помощью краскопульта нанесением специального состава.

Обработка производится всего корпуса автомобиля. Завод не получает готовый оцинкованный металл, поэтому кузов Лада Веста изготавливают из черного, а впоследствии он будет оцинкован. От того, насколько будет качественное первичное покрытие, зависит дальнейшая обработка и окраска машины.

Окрашивание корпуса Лады

При окрашивании получаем следующий «пирог», толщина металла кузова 0,6-0,8 мм:

  • Цинк, первый слой;
  • Катафорезный грунт;
  • Полиэфирный катафорезный грунт — второй слой;
  • Эмаль;
  • Лак.

На вопрос надежное ли ЛКП у Лада Веста, можно дать ответ. Оцинкованный кузов в сочетании с качественным антикоррозионным грунтом, эмалью и лаком позволяет создать покрытие толщина которого составляет 150 мкм.

Такая технология не позволяет заржаветь металлическим частям автомобиля. Поэтому АвтоВАЗом установлена гарантия на Lada Vesta от сквозной коррозии 6 лет.
Кузов Лада Веста
Лада Веста с оцинкованным кузовом имеет покрытие только внешней стороны, внутренняя поверхность просто покрывается грунтом и окрашивается.

Это связано с тем, что внешняя поверхность подвержена механическим повреждениям от песка и гравия встречного транспорта и колес автомобиля. В результате чего на корпусе появляются сколы и царапины. Внутренняя поверхность не подвержена никаким механическим повреждениям, поэтому нет необходимости оцинковывать дополнительно. На днище Весты между слоями катафорезного грунта наноситься противошумовая защита.

Важно!

Днище и пороги Весты обработаны антигравийным покрытием. Дополнительная антикоррозийная обработка не требуется. При необходимости можно через два года нанести антикор, да и то если предполагается эксплуатировать машину 10 лет.

Отвечая на вопрос потребителя, оцинкован или нет корпус Лады, можно дать положительный ответ: да, кузов Весты оцинкован. И это не зависит от того где собирается машина в Тольятти или Ижевске. Справедливости ради надо отметить, что АвтоВАЗ использует самый дешевый вид оцинковки.

Он производит оцинкование с помощью цинко – наполненной краски, т.е. в краску добавлена мелкодисперсная пыль цинка. Это не качественное горячее покрытие машины цинком, которое применяют зарубежные автопроизводители, но и применение данной технологии дает хорошие результаты.

Защищает ли холодное цинкование

Оцинковка машин ручным способом
При проведении краш – теста были получены хорошие результаты. Окрашенную деталь (капот автомобиля) царапали и устанавливали в помещение с повышенной влажностью солевого раствора. Выдерживали некоторое время, что в реальных условиях соответствует четырем годам эксплуатации.

В результате теста повреждений от коррозии не выявлено. Завод-изготовитель добился хороших результатов при окрашивании автомобилей, но для лучшей сохранности лакокрасочного покрытия дополнительно покрывают катафорезным грунтом, который имеет хорошую адгезию с цинком.

Улучшение защиты

Нанесение грунта производится гальваническим способом в ванне, где корпус полностью помещают в грунт и все полости и труднодоступные места покрываются тонким защитным слоем. Это в свою очередь позволяет получить хорошее качество кузова Весты.

Эти технологии, применяемые в производстве подготовки и покраске, никаким образом не влияют на жесткость готового изделия. АвтоВАЗ при изготовлении машины не использует оцинкованный лист, но при вопросе, какой кузов у Лады Весты дилером дается ответ: он полностью оцинкован, что соответствует действующим нормам на заводе.

Сейчас завод работает над проблемой создания технологии горячего оцинкования, хотя этот метод и дорогостоящий, АвтоВАЗ ставит перед собой цель, добиться такого качества подготовки и окраски кузовов как у мировых лидеров автопрома. И тогда ни у кого не возникнет вопрос, из чего сделан кузов Лада Веста.

Лада Веста на дисках радиусом 15, 16, 17, 18 Установка противотуманных фар на Лада Веста

оцинкован кузов или оцинковка отсутствует 

При выборе модели Vesta многих автолюбителей интересует вопрос, кузов Лада Веста оцинкован или нет никакой оцинковки (по аналогии с Гранта, Приора, Калина), оцинкован ли на Веста СВ кузов и т. п.

Сразу отметим следующее:

  • модель Лада Веста кузова получила частично оцинкованные;
  • производитель дает 6 лет гарантии на кузов от сквозной коррозии.

На практике это значит, что защита от коррозии реализована на современном уровне, при этом отдельно защищены от ржавчины только те части, которые потенциально находятся в «группе риска» и могут быстрее всего страдать от появления ржавчины. Подробнее читайте в нашей статье.  

Содержание статьи

Лада Веста: кузов и защита от коррозии


По аналогии с другими моделями АвтоВАЗ, как поклонники, так и противники марки нередко утверждают, что без должной обработки Веста кузов начнет быстро сгнивать и придет в негодность через 3-4 года активной эксплуатации.

Реже можно встретить утверждение, что Веста имеет неплохую защиту от коррозии, то есть дополнительные меры принимать не обязательно. Давайте разбираться.

Прежде всего, важно понимать:

  • на Лада Веста оцинкованный кузов, при этом оцинковка Весты частичная.
  • важно учитывать, что существует несколько методов и технологий оцинковки кузова. (АвтоВАЗ использует самую простую и дешевую).

Получается, ответ на вопрос, кузов Лада Веста оцинкован или нет, будет положительным, так как оцинковка действительно есть. Однако технология такой оцинковки и только частичная обработка отдельных элементов кузова не позволяет говорить о том, что оцинковка Весты такая же, как у премиальных  мировых брендов.

 Оцинковка кузова Весты: особенности

Как минимум, частично оцинкованный кузов для современного автомобиля является не просто маркетинговой уловкой, а насущной необходимостью. На практике, в зимний период снег и лед с дорог удаляют при помощи агрессивных химических реагентов. Результат — постоянная влажность, а также негативное воздействие на лакокрасочное покрытие кузова.

При этом, когда в ЛКП есть микротрещины, на поверхности имеются сколы, царапины (что неизбежно при активной эксплуатации авто), тогда реагенты и влага приводят к активной коррозии незащищенного металла. По этой причине для защиты кузова также дополнительно используется оцинковка. Данная обработка может отличаться по типу и способу нанесения, а также имеет ряд особенностей.

Если рассматривать кузов Лады Весты:

  • автомобиль получил обработку внешних частей (двери и крыша, капот, крышка багажника стойки кузова и т.д.).
  • однако внутренние кузовные части такой обработки не имеют.

Фактически, производитель обработал кузов Весты, однако только те участки, которые контактируют с внешней средой. При этом технология обработки АвтоВАЗ является самой дешевой и простой — порошковое покрытие наносится методом распыла.

Технологии оцинковки кузова

Как известно, цинк хорошо защищает металл. Фактически, цинк (Zn) сам по себе также является металлом. При этом такой металл имеет отрицательный потенциал, в результате чего коррозия поражает его первым. Получается, первым ржавеет цинковое покрытие, а уже затем коррозия переходит на обработанную цинком основу.

На практике, оцинковка не «боится» повреждений и перепадов температур, начало коррозии цинкового слоя не означает, что ржавчина распространилась на покрытые цинком элементы и т.д. В результате покрытие является надежной и долговечной защитой.

При этом важным критерием становится толщина цинкового слоя, а также способ его нанесения. Можно выделить:

  1. Горячую оцинковку;
  2. Гальваническое нанесение;
  3. Цинкрометалл;
  4. Холодное цинкование;

Каждый из указанных способов имеет как плюсы, так и минусы.

  • Метод горячей обработки предполагает полное погружение кузова с установленными элементами (капот, двери, крылья и т.д.) в специальную цинковую ванну. В указанной ванне температура высокая (около 500 градусов по Цельсию), при этом обработка получается самой качественной. Недостаток – высокая стоимость, что и приводит к общему удорожанию авто.
  • Гальваническая обработкаосаждение на катоде положительно заряженных ионов цинка из водных растворов при пропускании постоянного электрического тока. Кузов авто является катодом. Технология дешевле горячей ванны, однако, в результате получается меньшая толщина защитного цинкового покрытия.
  • Цинкрометалл является пластичным двухслойным покрытием. Фактически, на листовой металл нанесены слой ингибитора коррозии, а также отдельный слой эластичной краски на цинковой основе. Данный метод активно практикует компания KIA на своих авто среднего класса.
  • Холодная оцинковка. Данный метод напоминает окраску, при этом на обрабатываемые элементы и участки наносят порошок с мелкими частицами цинка. Данный метод самый дешевый и простой, используется при производстве бюджетных авто.

Лада Веста обрабатывается именно методом холодной оцинковки. При этом качество обработки напрямую будет зависеть от толщины слоя (на разных участках толщина отличается), равномерности покрытия и т.д. Заявленная толщина слоя цинка составляет 10 мкм (на практике слой получается около 8 мкм, так как есть погрешность при ручном нанесении).

Также важно понимать, что слой цинкового порошка не дает полной защиты от коррозии, так как скрытые полости и труднодоступные участки остаются необработанными. По этой причине кузова, оцинкованные «холодным» методом, защищают дополнительно при помощи грунта.  

Грунтовка для скрытых полостей кузова

Холодная обработка цинком позволяет защитить элементы снаружи, однако внутренние и скрытые полости не меньше «наружки» страдают от влаги, смешанной с химическими регентами. Если металл не защищать, тогда через небольшой промежуток времени начнется окисление и коррозия скрытых полостей. Также слой цинка, нанесенного на кузов, достаточно тонкий и его нужно «закреплять».

Для решения проблемы используется грунтовка, которую после оцинковки наносят в 2 слоя по технологии «катафорез». Если просто, кузов опускают в ванну с грунтом, после чего грунтовка оседает на поверхности. Обратите внимание, Лада Веста имеет два слоя грунтовки.

Затем грунтованную поверхность окрашивают и лакируют. Неокрашенными остаются только труднодоступные или необработанные участки. В целом, слой цинка, грунт, краска и лак формируют надежную защиту, благодаря чему кузов даже дешевого современного авто имеет защиту от сквозной коррозии не менее, чем на 5-6 лет.

 Что в итоге

Следует отметить, что гальваническую обработку или «горячий» метод нанесения оцинковки активно используют только для автомобилей высокого класса и премиального сегмента.  В свою очередь, бюджетные модели японских, корейских и даже европейских производителей получают обработку, которая может быть даже хуже, чем на Лада Веста от АвтоВАЗ.

По этой причине рекомендуется выполнять  регулярную обработку всех автомобилей подобного класса, а не только продукцию ВАЗ, специальными антикоррозийными составами и другими решениями для защиты наружных поверхностей и скрытых полостей (дополнительно Весту нужно обрабатывать антикоррозийными составами).

Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло лить в двигатель Лада Веста. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора моторного масла в мотор Vesta, а также на что обратить внимание при выборе моторного масла для Лады Весты.

Также добавим, что другие модели ВАЗ тоже имеют частичную оцинковку. Например, на Лада Гранта обработаны крылья и крышка багажника на лифтбеке, Калина 2 имеет обработку всей внешней поверхности (за исключением капота, крыши, а также передних и задних лонжеронов), модель Приора после 2009 года выпуска получила оцинковку всех элементов, кроме капота и крыши и т.д.

При этом Веста защищена даже лучше остальных моделей в линейке ВАЗ, а также некоторых моделей иностранного производства. На Весте днище, пороги а также арки с завода отдельно имеют антигравийную защиту.

В результате можно сказать, что данный автомобиль неплохо подготовлен к эксплуатации на территории РФ и стран СНГ, а также кузов получил достаточно качественную защиту от коррозии с учетом класса и стоимости данного автомобиля.

Vesta, Granta, XRay и другие — CARHack.

ru

Lada до сих пор не встала в один ряд с автомобилями иностранного производства по защите кузовных элементов от ржавчины, но движется в этом направлении.

Под оцинковкой кузовных элементов понимают тонкий слой цинка, что дает хорошую дополнительную защиту от ржавчины. То есть, чем качественнее производилась оцинковка кузова, тем более долгое время не будет коррозии. Есть ли необходимость на машинах Lada делать дополнительную обработку от ржавчины или нынешним моделям это не нужно?

Самым надежным методом считается горячая оцинковка — металл покрывают слоем цинка, погружая кузовные элементы в специализированную емкость, заполненную расплавом цинка температурой около 460 градусов С. Этим способом пользуются известные изготовители автомобилей, гарантия у которых начинается от 15 лет.

АвтоВАЗ применяет технику грунтования катафорезного вида, когда «черновой» кузов погружают в емкость со специальным грунтом. При этом кузовную плоскость покрывают фосфатной пленкой, которая выступает защитой от ржавчины. На прочности кузовных элементов скажется как раз качество этого слоя.

Кроме этого, на АвтоВАЗе элементы кузова защищены холодным цинкованием: на плоскость наносят грунты с высоким содержанием высокодисперсного цинкового порошка . Процедура похожа на окрашивание.

Автомобили Lada с оцинковкой кузова

Конкретных данных о числе элементов, подвергшихся оцинковке нет и отечественный завод их не выдает. По информации различных СМИ у машин Lada такие уровни оцинковки:

  • ВАЗ-2110 — 31%;
  • Нива 2121/2131, Lada 4X4 — элементов с оцинковкой нет, грунтование по катафорезному типу;
  • Калина 1 — 51%;
  • Калина 2 — оцинкованный кузов, не считая крышу, капот, лонжероны спереди и сзади;
  • Приора — образцы с августа 2008 г. — 28%, со следующего года — полная оцинковка;
  • Ларгус — Есть оцинкованные части, но какие конкретно — непонятно;
  • Веста — наружный слой кузова весь оцинкован (седаны — крыша не оцинкована), универсал — полностью оцинкован, пороги и днище имеют антигравийную защиту;
  • XRay — все части кузова имеют оцинковку, кроме крыши. ADA Vesta

Также рассмотрим и официальные данные:

  • Седан Granta — оцинковка всего 31% веса элементов кузова. Горячее цинкование с нанесением с двух сторон оцинковки — 74%. Днище обрабатывается стойкой и надежной «антигравийкой», в скрытых отверстиях — антикоррозийная обработка;
  • Лифтбек Granta — Днище, боковины и брызговики оцинкованы, силовой каркас кузова — металл более высокий по прочности;
  • XRay — снаружи элементы кузова обработаны с двух сторон, в скрытых отверстиях и на днище наносят антикоррозийную защиту.

Другая информация:

  • до 99 г. прошлого века отечественный автозавод не проводил кузовную оцинковку, применяли только покрытие против коррозии;
  • далее до 2009 г. применялось холодное цинкование к большей части деталей, корпусным элементам, важные узлы, нижняя часть дверей, пороги и прочее.

Возможно вам будет интересно: Какая оцинковка кузова лучше

Отдельное внимание

Модернизация технологического процесса происходит каждый год, ответственность по гарантии по отношению к кузовной коррозии растет и коснулась АвтоВАЗа. Нужно всегда узнавать есть ли такая гарантия, а не верить рекламным предложениям и туманной информации об оцинковке.

Гарантийный срок на кузов для нынешних образцов Lada — шесть лет. Однако, продолжительность эксплуатации различная. Она будет зависеть от того, как обработали кузовные элементы и в каких условиях машина ездит. Если коррозия появилась до истечения гарантийного срока, нужно тут же поставить в известность автодилера.

7 главных и вечных заблуждений о Ладах — журнал За рулем

Остатки итальянских поставок, все лучшее на экспорт, ржавчина повсюду, Вазген починит... — эти мифы живучи, но большинство устарело лет 15 назад.

Миф 1. Лады покупают только лузеры

Назвать неудачниками миллионы — это очень смело. Только в прошлом, 2019 году, в России продали 362 356 автомобилей марки Lada. Некоторые из покупателей могли бы приобрести иномарки — бэушные или новые, но не захотели. Есть и такие, для которых Lada — не единственная машина. Среди них встречаются и успешные люди. Например, те, которые приобретают Lada 4x4 (все еще по традиции называют эту модель Нивой) — для зимних поездок, охоты, рыбалки, загородных хозяйств.

Миф 2. Лады собирают на конвейерах, поставленных еще итальянцами в конце 60-х

Материалы по теме

За полвека производство неоднократно обновлялось. Глобальная модернизация состоялась и в прошлом году. На грузонесущем конвейере подачи комплектующих для Lada 4x4 создано три транспортных кольца с загрузкой из одной зоны, и наборы комплектующих подаются непосредственно в рабочую зону оператора.

В производстве автомобилей на платформе B0 внедрено восемь дополнительных роботов для сварки точек основания и каркаса кузова, фиксирующих геометрию автомобиля. В этом году введут в строй еще два новых сварочных робота.

Глобально модернизирован сборочный конвейер Lada Granta. Общая длина сборочных линий уменьшена на 560 метров, количество автомобилей в потоке снижено, что положительно сказалось на качестве. Использование роботизированных тележек помогло выровнять ритм поставок. Под каждый кузов формируется набор компонентов в соответствии с комплектацией будущего автомобиля.

Миф 3. Контроль качества? У ВАЗа его нет

Материалы по теме

Современное производство невозможно без службы контроля качества. Качество неоднократно контролируется на всех операциях: штамповка, литье металла и пластика, сварка и окраска кузова. Отдельно, и также в несколько этапов, тестируется двигатель и трансмиссия. Для контроля качества сварки кузовов АВТОВАЗ применяет лабораторию с измерительными машинами, создающими трехмерное виртуальное облако точек, которое должно максимально совпадать с образцом. Лучшие автопроизводители добиваются 98-процентного совпадения. АВТОВАЗ дает 95%.

С 1973 года для проверки качества готовых автомобилей использовали овальный трек, расположенный рядом с заводом. Потом от этой практики отказались, заменив уличные испытания роликовыми стендами в цехах. Теперь нашли компромисс, создав тестовый участок длиной 300 метров под крышей, что минимизирует влияние погоды на качество проверки автомобилей и улучшает условия труда водителей-испытателей. Новый трек используют с февраля этого года.

Каждый из автомобилей Lada, Renault и Datsun проходит восемь разнообразных участков. Среди них имитация бордюров, «лежачий полицейский», покрытие «рыбья кость», два крутых виража, асимметричная поверхность, брусчатка с крупным и мелким булыжником. Трек позволяет испытывать до 150 автомобилей в час.

Миф 4. Экспортные Лады лучше идущих на внутренний рынок

Когда-то так и было. Продукция, предназначенная на экспорт, отличалась более высоким качеством. Сегодня разницы нет. Производственные процессы максимально автоматизированы, и сделать серию автомобилей, существенно отличающихся по качеству, практически невозможно.

Миф 5. Лады быстро ржавеют

На кузовные панели автомобилей Lada идут точно такие же листы стали, что и у других марок. Точно такие же лакокрасочные материалы, технологии их нанесения и оборудование (окрасочные роботы). Кроме того, АВТОВАЗ использует катафорезное грунтование и холодное цинкование деталей кузова. Например, Lada 4x4 проходит катафорезное грунтование, у Весты универсал кузов оцинкован полностью, у седана Lada Vesta и у Lada XRAY не оцинкована крыша.

Гарантия на все детали кузова автомобилей Lada составляет шесть лет.

Миф 6. Ладами торгуют под открытым небом, а чинят в гаражах

Сейчас такое встречается все реже. У марки Lada крупнейшая сеть официальных дилерских центров в России, оформленная и работающая в соответствии с корпоративными стандартами. Кроме того, что в них продают и обслуживают автомобили российского производства, эти ДЦ ничем не отличаются от «иномарочных» (если не сравнивать с премиальными брендами).

То же касается и ремонта. Конечно, никто не может запретить вам чинить машину в гараже у дяди Васи/Вазгена. Хорошо, если у вас не будет к нему претензий по качеству ремонта и стоимости. Но чтобы найти такого «дядю», потребуется много времени, проб и ошибок. А можно не изобретать велосипед и просто ехать к дилеру. А если вас не устроит качество услуг — вы знаете, куда обращаться.

Миф 7. Lada — это Жигули

По традиции автомобили Lada все еще называют Жигулями. И, видимо, будут называть так еще довольно долго — равно как и давать прозвища популярным машинам. На самом деле АВТОВАЗ отказался от использования названия «Жигули» еще в 90-х — до того, как на свет появились многие из тех, кто ездит сегодня на автомобилях Lada.

Фото: ИТАР/ТАСС, depositphotos и «За рулем»

Оцинкован ли кузов на Лада Веста и X-RAY

При выборе и покупке автомобиля, не важно: отечественного или зарубежного, многие интересуются вопросом: «Оцинкован ли кузов?». Такой интерес у покупателей, к данной теме, побуждает предположение о том, что оцинкованный кузов менее подвергнут коррозии и старению.

Данное предположение конечно верное, но стоит учитывать и такие нюансы, как способ оцинковки. От него зависит довольно много. Современные автомобили, особенно отечественного производства, такие как Лада Х-Рей или Лада Веста, также подвергаются данному процессу. Есть ли в этом смысл, или нет, давайте узнаем в данной статье.

Способы оцинковки

Наиболее современным способом оцинковки кузовов, на сегодняшний день, является горячая оцинковка. Она проводится довольно просто и быстро. Ее принцип заключается в том, что только изготовленный кузов, опускают в большую емкость, которая наполнена горячим цинком, с примерной температурой 460 градусов. Такой способ очень надежный и действенный, но применяется он, пока что, только на европейских производствах.

Горячее цинкование

Что касается отечественной обработки автомобилей Лада, в том числе и Х-Рей или Веста, то для них применяется способ катафорезного оцинкования. Такой способ, как и горячая оцинковка, заключается в том, что кузов помещают в емкость с цинком.

Только, в отличии от первого варианта, температура цинка не настолько высокая, а его контакт с кузовом достигается за счет добавления специального грунта. Причем, чем правильнее будет пропорция, тем лучше будет качество оцинковки, и дольше прослужит кузов.

В последнее время, на заводе АвтоВАЗ, для более новых моделей Лада, таких как Х-Рей и Веста, используют способ холодного оцинкования. Он считается наиболее качественным, и наносится на кузов таким же методом, как и краска. В отличии от предыдущих вариантов, где цинк имеет жидкое состояние, при данной методике используется порошковый цинк. Он наиболее качественно заполняет все щели и изгибы, уберегая их от скорой коррозии.

Какие части кузова поддаются обработке цинком

Мало кто знает, что при производстве автомобилей, не вся поверхность кузова делается оцинкована. Например, на более старых моделях Лада, таких как Калина и Лада 2110, данному процессу обработки подвергалось около 30 – 50 % поверхности кузова.

Более новые модели, такие как Приора, Х-Рей и Веста, оцинковываются практически полностью. Как показывает зарубежная практика, то обработка крыши, у автомобиля, вовсе не обязательна, чего и не встретишь у моделей Лада Х-Рей и Веста. Приора же, в свою очередь, оцинкована даже на крыше.

Тяжело поверить, но существуют некоторые модели Лада, кузов которых вовсе не обрабатывался данным антикоррозийным покрытием. Например, такой моделью является Лада Гранта. Ни на одной ее детали, оцинковки вовсе нет.

На что обратить особое внимание

На некоторых моделях Лада Веста, которые выпускались несколько позже остальных, дно покрывалось не оцинковкой, а специальной антигравийной защитой. Тоже самое касается и порогов. Кузов модели Х-Рей обрабатывался полностью, так как данная модель считается кроссовером, и рассчитана на езду по бездорожью.

Также, особое внимание стоит обратить на год выпуска машины. На заводе АвтоВАЗа, до 1999 года, такой вариант защиты кузова, как оцинковка, вовсе не применялся. В то время, кузов обходился обработкой легким антикоррозийным слоем.

Несколько позже, вплоть до 2009 года, на автомобилях ВАЗ стали применять холодную оцинковку. Конечно, она применялась не на всей плоскости, а только на местах соединений и сварочных швах.

На сегодняшний день, наука и прогресс не стоят на месте. С каждым годом, гарантия качества антикоррозийного покрытия растет, и не перестает радовать поклонников отечественного автопрома. Например, последние модели АвтоВАЗа (Веста и Х-Рей), имеют дополнительную защиту, помимо оцинковки – лакокрасочное покрытие, толщиной в 150 кмк, что не уступает зарубежным аналогам.

Изначально, на любой кузов автомобиля, выпущенного заводом АвтоВАЗ, дается гарантия до 6 лет. Точная гарантия высчитывается исходя из покрытия, которое служит обработкой для него, а также исходя из предназначения автомобиля. Например, если модель Х-Рей считается внедорожником, и предназначена для езды по плохим дорогам, ее кузов будет больше подвержен повреждениям, нежели кузов автомобиля Веста, который предназначен исключительно для городских дорог.

Дилеры, продающие машины ВАЗ прямо с салона, обеспечивают вам гарантию на то, что в ближайшее лет 5-6, на машине не появится коррозия. Если данная гарантия будет нарушена, вы можете смело обратится к дилеру, и потребовать возмещение стоимости ремонта, или устранения данной неприятности.

Дополнительные особенности оцинковки кузова Х-Рей и Веста

Стоит обратить особое внимание, что при сборке автомобиля, швы между деталями провариваются с обеих сторон: изнутри, и с наружи. Но, кузов модели Веста имеет только защитное покрытие на внешней стороне, а на внутренней стороне, цинка попросту нет.

Но, не стоит сразу пугаться. Ведь процедура нанесения цинка на внешнюю поверхность кузова делается не только для защиты швов от попадания воды и грязи, а также дальнейшего появления коррозии, а и от сколов, которые могут появится от попаданий небольших камней, из-под колес идущих впереди автомобилей.

Поскольку, для внутренней части кузова, таких угроз нет, там используется обычная легкая обработка швов, для их длительного срока эксплуатации. То же самое касается и кроссовера Х-Рей. Вообще, данные модели выполнены очень качественно, и не уступают своим зарубежным аналогам, в лице Рено Дастер, Форд Куга и т. д.

Хоть способ холодной оцинковки металла и считается довольно практичным и надежным, мы будем надеяться, что в дальнейшем, отечественные производители автомобилей ВАЗ, смогут освоить метод горячей оцинковки. Таким образом, качество защиты внешнего покрытия, станет еще выше.

Оцинковка кузова ВАЗ Vesta

С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

Обработка Тип Метод Состояние кузова
2015 Частичная Холодная оцинковка • нанесение цинксодержащего покрытия Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 5 лет.

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 1 год.

2016 Частичная Холодная оцинковка • нанесение цинксодержащего покрытия Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 4 года.

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 2 года.

2017 Частичная Холодная оцинковка • нанесение цинксодержащего покрытия Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 3 года.

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 3 года.

2018 Частичная Холодная оцинковка • нанесение цинксодержащего покрытия Итог оцинковки: Плохо
Машине уже 2 года.

Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 4 года.

При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь.

Полная — кузов машины обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости.
Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей.
Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации.
Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям. Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии.

Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова "оцинковка" в рекламных материалах. Полная информация.

Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации.

Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)

Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)

Автомобиль с цинкрометалом

Автомобиль без оцинковки

— С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!

— Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.

— Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах.

— Если у производителя к термину "оцинковка" не прибавлено "полная" значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы.

— Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы.

Сохраняйте у себя полезные страницы!

Очень много споров вызвано около современного автомобиля АВТОВАЗА, которым является VESTA. Многие не верят нашему автопрому и говорят что «современная генерация», это ничто иное — как продолжение таких с одной стороны «народных» ГРАНТА, КАЛИНА, ПРИОРА. Если откинуть все остальное (техническое и дизайнерское), противники марки, зачастую вступая в спор, выносят такие факты – «сгниет за пару лет, если правильно не обработать»! Однако производитель дает гарантию – «аж в 6 лет» именно на кузов, что признаков сквозной коррозии не появится. И вот начинает веять таким понятием как – «оцинковка», противники опять скажут, что ее там просто нет (это же ЛАДА, НЕ МЕРСЕДЕС ЖЕ), другие говорят — что она там есть и что части надежно защищены. Так где же — правда? Сегодня разложим «по полочкам» есть она там или ее нет …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Если ли на ВЕСТА – оцинковка?
  • Четыре типа технологий
  • Как еще защищают кузов
  • Зачем грунтовка на оцинковку?
  • Про мифы
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ

Начиная статью, мне хочется привести слова одного «мегаэксперта» со специализированного форума (не буду переписывать дословно), но смысл такой. Вот раньше были ВАЗ 2101 – металл качественный был, поэтому и не гнил! А сейчас не пойми что, поэтому и покрывают всякой хренью – «антикор», «оцинковка» и прочее. Сразу хочу ему возразить, эти методы являются ответами на современные дорожные условия. Раньше когда появилась «КОПЕЙКА» машин было очень мало, помню зимы — снег с дорог практически не чистился (основные магистрали только), реагентов не было. А что сейчас – дороги даже в минус 10 какие-то мокрые, все потому что они просто улиты реагентами, которые разъедают снег и лед, соответственно и кузов, покраску и даже резину (да что говорить иногда даже сапоги сезон не ходят). При таких условиях «2101» сгнила бы через пару лет вся! Вот и защищают современные авто, по современному, уж извините за тавтологию.

Если ли на ВЕСТА – оцинковка?

ДА есть и достаточно приличный слой. Назвать ее эталонной язык не поворачивается, но говорить что ее там просто нет – НЕЛЬЗЯ!

В целом обрабатывается все внешние части, это двери, крыша, капот, крышка багажника стойки кузова и прочее. НО ВНУТРИ (в салоне) обработки – НЕТ, только снаружи и только те части которые соприкасаются с внешней средой.

Технология, которая используется АВТОВАЗ самая дешевая и далека от эталонной, это нанесение порошкового покрытия при помощи распыления.

Четыре типа технологий

Немного о том почему цинк (Zn) защищает сталь – он цветной металл, имеет более отрицательный потенциал и коррозирует первым (то есть, разрушаясь сам защищает покрытие под собой), причем защита работает даже тогда, когда поврежден или частично разрушен.

Становится понятно, чем больше и толще слой цинка — тем дольше сохраняется кузов автомобиля и не возникают очаги коррозии

Чтобы нанести частички защитного металла на кузов существуют всего четыре основных технологии, я их буду перечислять от лучшей к худшей.

  • Горячий метод.Когда полностью собранный кузов окунают в ванну заполненную цинком. Причем температура держится около 460 – 500 градусов Цельсия. Метод очень дорогой и затратный. Применяется дорогими брендами на люксовых автомобилях – PORSHE, VOLVO, сейчас на некоторых премиальных HYUNDAI и т.д.

  • Гальванический метод. Метод заключается в процессе осаждения на катоде (в нашему случае часть кузова), положительно заряженных частиц (ионов) цинка из водных растворов (электролитов). Работает эта технология при пропускании через него постоянного электрического тока. Это менее затратная и более простая технология, ей пользуются Mercedes, BMW, TOYOTA, Honda, Mitsubishi, KIA и т. д.
  • Цинкрометалл.Применяется в основном компанией KIA, на машинах от «С» класса. Это своеобразное пластичное покрытие, которое состоит из двух слоев.
  • Холодный метод. По сути это своеобразная покраска. НА кузовные части наносится порошок, который содержит мелкие частички цинкового порошка. Применяется многими брендами (Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA) в том числе и АВТОВАЗ.

Как вы поняли, ВЕСТА обрабатывается именно по третьей технологии вы сами выбираете — куда и в каком объеме наносить этот слой.

Тут и проявляются минусы, а именно равномерность и толщина покрытия. Также стоит помнить этот слой не является 100% защитой от коррозии, его нужно дополнительно усиливать.

Как еще защищают кузов

Если оставить только оцинковку (которой, кстати внутри салона — НЕТ), то такой кузов долго не проживет. Ведь в полости также может попадать влага, воздух, пыль и прочее, все это может вызывать окисление и после коррозию.

Поэтому чтобы защитить внутри (в полостях) применяется грунтовка. Причем наносят ее в два слоя, ну и конечно же не кисточками, а при помощи технологии – «КАТАФОРЕЗА». Опускают кузов в ванну и в ней осаждаются частички грунта на поверхность. Причем на ЛАДА ВЕСТА таких слоев два!

Нанесение двух слоев грунта, дает хорошую защиту – ведь сталь как бы «запечатывается», доступ воздуха практически исключен

Далее на грунтованную поверхность наносится слой эмали и после финишный лак. То есть получается своего рода многослойный пирог:

Нужно отметить, что это очень хорошая защита, которая позволит кузову ходить даже в сложных условиях больше 6 лет!

Зачем грунтовка на оцинковку?

Если с внутренней стороны все понятно, там нет защитного слоя и грунт обязателен – но зачем наносить на внешнюю, где есть оцинковка?

Если вы помните — сверху я писал что чем больше слой этого цветного металла, тем дольше живет сталь кузова. ТАК ВОТ — слой который распыляется не такой большой и его дополнительно нужно укрепить.

Если верить материаловедческим справочникам, слой ЦИНКА толщиной в 100 мкм – хватит примерно на 87 лет. А толщина «холодного способа» на кузове ВЕСТА 10 мкм

То есть в идеале должно хватить на 8,7 года, то есть почти 9 лет. Однако АВТОВАЗ не дает гарантию на такой срок, вызвано это несколькими факторами:

  • Нанесение идет методом распыления, и нет гарантии от брака (особенно если прокрашивается в ручную).
  • Как показала практика, зачастую слой получается около 8 мкм

Таким образом и вывели гарантию на кузов в 6 лет, кстати при запуске этой модели хотели давать 4 – 5 лет. Сейчас технологии немного подтянули.

Про мифы

Почти все выяснили, но опять же многие скептики которые привыкли говорить — что в АВТОВАЗ ничего хорошего нет, могут выдвинуть некоторые тезисы:

  • Иномарки делают из полностью оцинкованных листов. Возможно кто-то это и делает (у себя в сарае в частности), но в большинстве производств по всему миру такие листы не используются. Они мягкие (нет нужной прочности), плохо свариваются (легко прожигаются), стоимость кузова будет зашкаливать
  • Метод холодного способа используют только на АВТОВАЗ. Это также не верно, например Chevrolet, KIA, HYUNDAI, TOYOTA, MITSUBISHI использует на своих многих авто (пусть бюджетного класса, но все же). Для примеру CRUZE, покрыт хуже чем VESTA, у него нет обработки порогов и некоторых передних силовых стоек

  • Слой настолько толстый, что отваливается. Вообще не понимаю, кому это приходит в голову. Если проверить микрометром, то получается: крыша около – 105-125мкм, двери- около 145мкм, крылья – 140мкм, капот – 110 мкм, крышка багажника – 120мкм. Это полностью «пирог» который наносится на сталь. Он примерно такой же какой на многих иномарках этого класса и ни у кого ничего не отваливается.
  • Обрабатывают только ВЕСТА, на остальных ВАЗ обработки нет! Это опять же миф. Оцинковка наносится на такие модели: ГРАНТА (ЛИФТБЕК) – пятая дверь, крылья (здесь самый минимум оцинковки), КАЛИНА2 – все внешняя поверхность, кроме капота, крыши, передних и задних лонжеронов (здесь подкрылки нужны), ПРИОРА (с 2009 года) – все кроме крыши, капота. X-RAY – все снаружи, кроме крыши, ВЕСТА – вся внешняя поверхность, причем днище, пороги и арки дополнительно обрабатываются антигравием.

Как видите много чего надумано, сейчас предоставляю вам видео версию, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал.

(21 голосов, средний: 4,19 из 5)

Веста справедливо воспринимается как глоток свежего воздуха от АвтоВАЗа. Они выпустили автомобиль с современным дизайном и салоном, качественной сборкой и достойной комплектацией. Это явные улучшения, но вот о том, оцинкован или нет кузов Лада Веста, вспоминают не все. А следовало бы, ведь от этого зависит, как скоро на машине начнёт появляться ржавчина.

Зачем нужна и какая бывает оцинковка

Лакокрасочного покрытия недостаточно для защиты кузова. Малейшее повреждение и влага делает своё дело, вызывая окисление стали. Незаметный поначалу очаг коррозии разрастается, и автомобиль приходится ремонтировать.

Одним из самых эффективных способов предотвращения образования ржавчины является оцинковка кузова. Лидеры автопрома практикуют эту процедуру уже многие годы. Благодаря этому они могут давать гарантию на кузов вплоть до 20 лет.

Оцинковывать кузов можно следующими способами:

  • термическая обработка;
  • гальваническая обработка;
  • холодная обработка.

В ходе термической оцинковки кузов авто полностью погружается в специальный цинкосодержащий раствор и прогревается до определённой температуры. Этот способ наиболее эффективный и используется на дорогостоящих автомобилях.
Оцинковка кузова
Гальванический метод подразумевает нанесение частичек цинка в ходе процесса электролиза. Кузов или деталь помещается в кислотный раствор цинка и подвергается воздействию электрического тока. Такой способ не столь надёжен, но обходится дешевле.

Длительность гарантии напрямую зависит от способа оцинковки и толщины получившегося слоя.

При холодном способе кузов просто обрабатывается цинкосодержащей грунтовкой. Длительной гарантии в этом случае производители не дают, ведь защитный слой может повредиться вместе с краской

Ожидания от Лада Веста

Отечественные авто имели извечную проблему в виде слабого лакокрасочного покрытия и быстрого образования коррозии. Вспомнить ту же Приору, которая уже через год могла обзавестись ржавыми участками, что для современного автомобиля просто неприемлемо.

С первыми анонсами стало ясно, что Lada Vesta будет машиной нового уровня. Автовладельцы делилась предположениями, какой кузов у Лады Весты и что на ней наконец-то будет нормальная защита от коррозии. Представители завода заверяли общественность, что в этом плане их новый продукт никого не разочарует и даже пообещали давать гарантию на кузов.

Какой кузов у Лады Весты получился в итоге

Кузов Лада Веста
Обещание АвтоВАЗ действительно сдержал и улучшил качество кузова, и даже даёт шестилетнюю гарантию на него вместо изначально обещанной пятилетней. Это всё равно немного, если сравнивать с лидерами рынка, но всё же лучше, чем ничего.

Оцинкованный или нет? Да, оцинковка присутствует. Правда, используется не самый надёжный холодный метод – кузов обрабатывается только с внешней стороны за исключением экрана пола, который защищён с обеих сторон. Особенность в том, что используется не жидкий, а порошковый цинк – так все щели и изгибы заполнятся более качественно.

Толщина слоя цинка не превышает 8 мкм – это и стало определяющим фактором при расчёте гарантийного срока.

Веста – первый автомобиль в линейке Лада, поверхность которого полностью (за исключением крыши) покрыта слоем цинка.

В плане защиты от коррозии основная ставка сделана на катафорезное грунтование, одной из задач которого является защита слоя цинка. Процесс представляет собой погружение кузова в катафорезную ванну. К кузову подключается анод, а к ванной – катод. Таким образом, на отрицательно заряженный металл осядет положительно заряженный грунт, и кузов полностью покроется плёнкой, имеющую достаточную жёсткость для полноценной защиты.

Катафорезное грунтование по принципу напоминает гальваническую оцинковку, только вместо частиц цинка на корпус оседает грунт.

Надёжное ли ЛКП у Лада Веста

Антикоррозийная обработка машины
Качество лакокрасочного покрытия тоже на высшем уровне. Любители и автомобильные эксперты проверяли, надежное ли ЛКП у Лада Веста. Недокрасов, потёртостей и различных дефектов покрытия, что часто бывало на предыдущих моделях, замечено не было.

Хотя небольшая толщина ЛПК Лада Веста может вызывать сомнения. Но эта тенденция свойственна многим современным автомобилям – экологические нормы наносят ограничения на глубину слоя краски и лака. Качественный грунт хорошо защищает железо, и коррозия вряд ли будет распространяться из-за обычных сколов.

На днище, порогах и арках сделана дополнительная обработка слоем антигравия. В общей сложности толщина металла кузова составляет около 0,7 мм.

Если Лада Веста с оцинкованным кузовом ржавеет в гарантийный период, не стесняйтесь обращаться к дилеру. Вы вправе потребовать возмещение стоимости ремонта или устранения этой неприятности.

Нужна ли дополнительная антикоррозийная обработка кузова Лада Веста

Защита от коррозии у Весты на приемлемом уровне. Все места, относящиеся к «группе риска» тщательно обработаны. В этом плане завод хорошо поработал, и делать дополнительный антикор можно на своё усмотрение.

Но стоит помнить, что срок службы кузова зависит не только от качества оцинковки и лакокрасочного покрытия, а ещё и от отношения владельца к своему авто. Если пренебрегать регулярной мойкой и своевременно не избавляться от повреждений ЛКП, то автомобиль может вскорости заржаветь и в таком случае дополнительная антикоррозийная обработка необходима.

Заключение

Вот мы и разобрались, из чего сделан кузов Лады Весты, а точнее – его основное покрытие. Несмотря на то, что в этом случае не используются продвинутые методы оцинковки, её кузов гораздо лучше защищён в сравнении с предшественниками. Наличие гарантии тому подтверждение.

Сегодня оцинковка крыши или всего кузова автомобиля производится с помощью четырех технологий. Различия заключаются в стоимости и качестве водостойкой защиты.

Хозяев новых и старых автомобилей остро беспокоит вопрос защиты машины от образования ржавчины. Спекуляции о том, оцинкован кузов на «Лада Веста СВ» или нет, породили ряд мифов про антикоррозийную обработку машин АвтоВАЗа.

Нужна ли оцинковка кузова

Цинк известен своей водостойкостью, что сделало его обязательным компонентом материалов, рассчитанных на длительную эксплуатацию в условиях постоянного воздействия влаги. Из-за того, что кузов автомобиля производится из металла, он уязвим для коррозии, которая может плохо отразиться на внешнем виде машины, а в будущем – снизить прочность и сократить срок службы.

Сборка кузова. Источник фото: https://club-vesta.ru/ustrojstvo/zashhita-kuzova-lada-vesta-i-iks-rej-otsinkovka-grunt-ispytaniya

Модели «Лада» с оцинковкой

Из продукции концерна АвтоВАЗ не только Lada Vesta может похвастать цинковой защитой, но также ряд других моделей:

В большинстве серий производитель начал применять технологию оцинковки с 1999 года. В более ранних экземплярах перечисленных линеек применяется лишь общая антикоррозийная обработка.

Есть ли оцинковка на «Весте»

Ржавчина является серьезной угрозой для внешности и долговечности автомобиля. Потому сомнений в том, есть ли оцинковка на «Весте», не остается. АвтоВАЗ обязательно производит обработку внешней стороны кузова «Лады», нанося на его поверхность слой цинка холодным методом. Защитное покрытие выступает скорее аналогом покраски машины и не обеспечивает высокий уровень водостойкости. Потому результат обработки закрепляется катафорезом, чтобы усилить защиту от ржавчины путем создания сразу двух цинковых слоев.

Кузов. Источник фото: https://hitrostigizni.mirtesen.ru/blog/43448248685/Lada-Vesta—reportazh-s-Izhevskogo-zavoda_(52-foto)?nr=1

В ходе обработки «Лада Веста» получает антикоррозийную защиту, которая, по заявлениям производителя, выдерживает до 1500 часов при испытании соляным туманом. Следующая проверка степени устойчивости к ржавчине проводилась методом помещения участка кузова с тарированным надрезом в условия, эквивалентные 4 годам использования машины. Данное испытание цинковое покрытие так же успешно прошло.

Методы оцинковки

Сегодня оцинковка крыши или всего кузова автомобиля производится с помощью четырех технологий. Различия заключаются в стоимости и качестве водостойкой защиты. Один метод может использоваться исключительно в бюджетном сегменте автомобилей от производителей, ориентированных на массовый рынок, когда другой предполагает высококачественную обработку кузова машин премиум-класса.

Горячая оцинковка

На заводе в ванну наливают расплавленный цинк, разогретый до температур 460-500°C. После этого полностью собранный кузов автомобиля окунают в эту жидкость, позволяя ей облепить поверхность слоем толщиной в 13-15 мкм.

Термическая обработка обеспечивает цинковому покрытию срок службы до 15 лет, а также принимает на себя основной урон от коррозии. При механическом повреждении лакокрасочного покрытия ржавчина начинает поедать цинковый слой, но не сам материал кузова.

Защита кузова. Источник фото: https://club-vesta.ru/ustrojstvo/zashhita-kuzova-lada-vesta-i-iks-rej-otsinkovka-grunt-ispytaniya

Гальваническая оцинковка

Достоинство гальванического метода – равномерное распределение цинкосодержащего слоя по всей поверхности кузова машины. Для этого используется электролит с водостойким цветным металлом в составе.

Защита кузова «Лады Весты». Источник фото: https://club-vesta.ru/ustrojstvo/zashhita-kuzova-lada-vesta-i-iks-rej-otsinkovka-grunt-ispytaniya

Как и при термической технологии, при гальванической кузов опускается в ванну с жидкостью, где частицы цинка под воздействием электрического тока оседают на корпусе. В сравнении с горячим методом гальванический обходится дешевле и обеспечивает до 10 лет службы защитного слоя для металла машины.

Холодная оцинковка

Процедура холодной оцинковки включает в себя покрытие кузова автомобиля грунтом, в состав которого входит высокодисперсный цинковый порошок. В результате получается автомобиль с относительно низкой степенью защищенности от коррозии, но с заметно меньшей стоимостью.

Холодное цинкование. Источник фото: https://topofyoutube.ru/images/9919482

Главный недостаток метода кроется в том, что даже незначительное механическое повреждение кузова, нарушающее целостность грунтового слоя, делает его уязвимым к образованию ржавчины. Также к минусам можно отнести сложность оцинковки корпусов авто с нестандартным дизайном, из-за чего на них могут образовываться участки с неравномерной толщиной покрытия. На данный момент производителем АвтоВАЗ оцинковка «Лады Весты СВ» осуществляется по этой технологии для экономии и обеспечения минимального уровня водостойкости корпуса.

Цинкрометалл

Единственная технология обработки цинком, при которой нанесение защитного покрытия производится на стадии металлопроката. Кузов автомобиля собирается уже с двумя водоустойчивыми слоями на нем. Достаточно дешевый метод покрытия машины цинком, который чаще задействуется производителями недорогих автомобилей эконом-сегмента.

Каркас кузова Vesta. Источник фото: https://club-vesta.ru/ustrojstvo/zashhita-kuzova-lada-vesta-i-iks-rej-otsinkovka-grunt-ispytaniya

Мифы об оцинковке

Несмотря на то что технология оцинковки применяется в автомобильной промышленности уже не одно десятилетие, с ней все еще связано немало заблуждений.

Цинковый слой, наносимый на заводе, гарантирует полную защиту от ржавчины

Высоким уровнем устойчивости к коррозии может похвастать лишь покрытие автомобилей классов «премиум» и «люкс». Основная задача оцинковки у более доступных машин состоит в обеспечении защиты наиболее уязвимых мест кузова – его наружной стороны, участков со сварными швами и порогов.

Дополнительная обработка антикором при оцинковке не требуется

Далеко не все технологии покрытия цинком обеспечивают равномерное распределение защитного слоя по кузову. Потому рекомендуется позаботиться о дополнительной обработке поверхности антикором.

Самостоятельная обработка антикоррозийным аэрозолем способна заменить заводскую

Без профильного образования и специального оборудования пользователь сможет всего лишь продлить срок действующего антикоррозийного покрытия и залатать участки сколов.

Определение вида оцинковки

Понять, оцинкованный кузов на «Ладе Веста» или нет, по внешнему виду машины невозможно, ведь водостойкий слой размещается под лакокрасочным покрытием. Для определения типа оцинковки проводятся специальные испытания с соответствующим оборудованием, которые подвергают кузов машины интенсивному воздействию влаги.

Кузов «Лады Весты». Источник фото: https://hitrostigizni.mirtesen.ru/blog/43448248685/Lada-Vesta—reportazh-s-Izhevskogo-zavoda_(52-foto)?nr=1

Рядовой владелец Lada Vesta SW может уточнить вид защитного покрытия своей машины, пробив ее VIN-код. В результатах поиска должна быть информация от производителя о методе оцинковки, примененном в процессе производства. Также можно обратить внимание на поврежденные участки поверхности кузова. Если на месте сколов не появилось ржавчины, можно судить о наличии цинкового слоя.

Толщина покрытий

В зависимости от использованной технологии оцинковки, кузов машины может иметь разную толщину водозащитного слоя. При методе горячей оцинковки автомобиль получает покрытие в 12-15 мкм. Гальваническая обработка обеспечивает кузову слой толщиной от 5 до 10 мкм. Аналогичное значение получается и при холодном методе нанесения цинка. Исключением является технология цинкрометалла, в рамках которой кузов собирается из обработанного материала. Потому толщина слоя цинка может составлять от 12 до 25 мкм поверх стального корпуса.

Как еще защищают кузов

Одной лишь процедуры оцинковки недостаточно для обеспечения кузова автомобиля долговечностью в условиях контактов с влагой. Если внешняя сторона корпуса обрабатывается цветным металлом, то внутренние части с помощью катафореза покрывают грунтовым покрытием. Катафорез, как метод нанесения грунтовки, похож на гальваническую технологию оцинковки и также подразумевает опускание кузова в ванну с раствором.

Каркас кузова. Источник фото: https://www.drive2.com/l/510911993297764839/

Роль грунтовки при оцинковке

Нанесение двух слоев грунтовки поверх цинкового покрытия позволяет продлить его жизненный цикл, защитив от преждевременного распада вследствие коррозии. В зависимости от его толщины, срок службы защитного слоя на «Ладе Веста» может составлять от 8 до 10 лет. На внутренней же стороне кузова цинковое покрытие вовсе отсутствует, что делает его особенно уязвимым для разрушительного воздействия влаги.

Нужна ли дополнительная антикоррозийная обработка «Лада Веста»

Заводские испытания соляным туманом, проводимые фирмой АвтоВАЗ, показывают, что оцинковочный слой Lada Vesta успешно служит весь шестилетний гарантийный срок без дополнительной обработки антикором. Однако опытные автовладельцы рекомендуют для верности провести дополнительную обработку кузова антикором в первый год эксплуатации машины. В будущем защитный слой нужно обновлять каждые 3 года для его поддержания. Эта мера позволяет продлить срок службы цинкового слоя до 10 лет.

Гниет ли «Лада Веста»

Согласно опросам владельцев Lada Vesta, наиболее подверженными ржавчине участками машины являются выхлопная система и днище. Сам же кузов машины страдает от коррозии в районе порогов и сварных швов с внутренней стороны. Конструкция корпуса авто также имеет участки, склонные к накоплению влаги, что делает их особенно уязвимыми к образованию ржавчины.

Гнилая «Веста». Источник фото: https://club-vesta.ru/ustrojstvo/zashhita-kuzova-lada-vesta-i-iks-rej-otsinkovka-grunt-ispytaniya

АвтоВАЗ действительно покрывает кузов «Лады Весты» антикоррозийной защитой на основе цинкового слоя. Однако желание производителя сэкономить заставляет его использовать метод холодной оцинковки, которого недостаточно для обеспечения металлу надежной и долгосрочной устойчивости к влаге. Не в пользу антикоррозийной защиты говорит и дизайн корпуса, не лишенный участков, в которых регулярно скапливается жидкость после осадков. Это подводит хозяев «Весты» к необходимости производить обработку кузова антикором для продления срока ее службы.

Какой кузов у ​​Лады Весты: оцинкованный или нет?

Лада-Веста - российский автомобиль B-класса, разработанный на АвтоВАЗе совместно с иностранными инженерами. Фактически, это наша первая марка, которая на равных может составить конкуренцию немецким и корейским автомобилям. Но, несмотря на сотрудничество с иностранцами, много споров идет вокруг качества сборки Весты и уровня защиты кузова. Один из самых частых вопросов касается оцинковки кузова Lada Vesta. В сегодняшней статье мы попробуем разобраться.

Методы защиты

Цинк используется для защиты металла от коррозии. Это цветной металл с отрицательным потенциалом. Что это значит? Во время работы сначала разрушается цинковый слой, удерживающий покрытие под собой. Элемент не дает ржавчине быстро распространяться, принимая на себя весь удар. Таким образом, чем толще слой цинка, тем лучше защита. Но многое зависит от способа нанесения. Оцинкован ли кузов Лада Веста, узнаем по ходу рассказа о способах защиты металла.

Горячий метод

Самый качественный, но дорогой способ цинкования. В чем его суть? Все тело помещают в цинковую ванну с температурой около 500 градусов. Металл равномерно покрыт защитным слоем.



Цинк проникает во все полости. Специалисты утверждают, что это наиболее правильный и надежный способ защиты. Но процесс довольно сложный и требует огромных денежных затрат. В основном эта технология практикуется на автомобилях премиум-класса. Это Bentley, Porsche, Lamborghini и так далее (были и Volvo с таким обращением).На автомобиле Лада-Веста кузов таким способом не обрабатывается. Это существенно повлияло бы на стоимость машины, что снизило бы ее популярность.

Гальваника

В чем суть этого метода? Операция предполагает использование ионов цинка, которые осаждаются на теле с отрицательной полярностью. В методе используется энергия постоянного электрического тока. Ионы цинка заряжены положительно, а тело заряжено отрицательно. Таким образом, защитные частицы равномерно покрывают металл, защищая его от коррозии в будущем.Какие автомобили используют метод гальваники? Это немецкие Mercedes, BMW, японские Honda, Toyota, а также Mitsubishi. Гальваникой также занимаются корейцы из концерна Hyundai. Но Kia использует технологию цинк-металл. Это покрытие состоит из двух слоев. В основном используется на Optima и Cerato.

Холодное цинкование

В отличие от горячего метода здесь корпус не помещается в ванной. Цинк наносится из спрея.



Процесс обработки поверхности идентичен покраске.Метод очень простой и экономичный. Используется такими производителями:
  • Chevrolet.
  • Kia (ниже C-класса).
  • ВАЗ (в том числе Lada Vesta).

Металл кузова после такой обработки защищен от коррозии. Но у этого метода есть свои недостатки. Так, при холодном цинковании невозможно добиться такого равномерного и цельного покрытия, как при горячем.

Особенности обработки "Веста"

Кузов Лада Веста оцинкован или нет, мы уже знаем.Холодно работал. Но стоит отметить, что этот цинк наносится не на всю поверхность. После обработки остается много скрытых полостей, в том числе внутренних. Для защиты таких участков на заводе применяется антикоррозионная грунтовка. Производитель называет эту технологию катафорезом.



Как сообщает компания АвтоВАЗ, Веста обрабатывает этот грунт в два слоя. Это позволяет полностью исключить доступ воздуха в полость между поврежденным лакокрасочным покрытием и металлом.

Слои краски

Чтобы максимально защитить Lada-Vesta от коррозии, производитель красит ее в пять слоев. Первый - это цинк холодного нанесения. Вторая и третья - антикоррозийная грунтовка. Наносится, как мы уже говорили ранее, в два слоя.



Далее идет базовая эмаль. Верхний слой - лак. Таким образом, общая толщина слоев составляет 90-100 мкм. Среди них десять микрон - цинк. Но из-за неровности покрытия может уменьшиться до восьми.

Как долго это продлится?

Наряду с вопросом, оцинкован ли кузов Лада-Веста или нет, многих интересует срок действия этой защиты. Сам производитель предоставляет шестилетнюю гарантию. Перед запуском в серийное производство такой кузов прошел испытания в боксе с соляным туманом. В этой комнате тело находилось около двух с половиной месяцев. Как показал результат, кузов Lada-Vesta отлично справился с испытанием. Но как долго прослужит металл по истечении гарантийного срока? Эксперты приводят свои расчеты.Если ста микрон цинка хватит на 80-100 лет, то заводского слоя в 8-10 микрон хватит примерно на семь-десять лет. Что делать по истечении этого срока? Необходимо регулярно следить за состоянием ЛКП и принимать профилактические меры. О них мы поговорим позже.

Как сохранить целостность кузова Весты надолго?

Зная, оцинкован кузов Лада-Веста или нет, профилактическими мерами пренебрегать не стоит. В первую очередь это касается стирки.Он должен быть регулярным, особенно зимой. Многие скажут, что мол, зачем тратить деньги и смывать грязь, если она защищает краску от того же покрытия ровным слоем. Это мнение в корне неверно. Дело в том, что зимой эта грязь содержит реагенты, которыми коммунальщики опрыскивают дорогу. И чем больше слой, тем выше риск коррозии. Особенно это актуально для мест, которые обрабатываются только грунтовкой, без цинка. При мойке особое внимание уделяем аркам и другим скрытым полостям (пороги, низ крыльев).Эти места первыми начинают гнить. Периодически проверяйте дренажные отверстия (внизу порогов и дверей). Они не должны забиваться. В противном случае это значительно ускорит процессы коррозии.

Также можно защитить корпус от «пескоструйной обработки», наклеив прозрачную защитную пленку. Он не только предотвратит коррозию, но сохранит цвет и сохранность кузова в первозданном виде.

О Primer

Кузов Лада Веста везде оцинкован или нет? Охраняется только по внешнему периметру.Салон остается «голым». Но это не значит, что в таких местах раньше возникнет коррозия.



После цинкования все тело помещается в ванну с грунтом за два прохода. Это исключает появление ржавчины в скрытых полостях. Кроме того, цинковый слой плохо взаимодействует с базовой эмалью. Чтобы исправить это, используйте грунт. Это своеобразное связующее звено, которое не дает краске спадать в самый ненужный момент.

Обрабатывается только Веста?

Многие сейчас спросят, почему производитель задумался над этим вопросом только с выходом Весты.Это не совсем правда. Дело в том, что другие модели ВАЗ были оцинкованы. Это Приора (модели после 2009 года), Калина второго поколения и Лада Гранта. Но все равно кузов полностью не обработали. Так, на Калине не было гальваники на задних и передних лонжеронах, крыше и на капоте. Чтобы исключить коррозию хотя бы частично, пришлось установить подкрылки. Приору обрабатывали практически везде, кроме крыши и капота. Но опять же, без шкафчиков не обойтись.

Веста покрыта цинком по всей внешней поверхности (включая задние крылья), кроме крыши. Дополнительно некоторые участки обработаны антигравием. Это пороги, днище и арки.



Да, АвтоВАЗ ранее применял технологию холодного цинкования. Но лучше всего это реализовано именно на Весте.

Вывод

Итак, мы выяснили, оцинкован ли кузов на Лада-Весте или нет. С выпуском новой модели производитель уделил этому вопросу большое внимание.Машина должна быть не менее устойчивой к ржавчине, чем ее конкуренты Volkswagen Polo и Hyundai Solaris. Судя по самим отзывам, машина действительно выдерживает влагу, соль и перепады температур. Но есть и отрицательные стороны. Так, на первых моделях Весты задние фонари терлись о крыло. Из-за этого защитный слой просто стерся. На новых моделях этот недостаток полностью устранен. Как показывает практика, АвтоВАЗ регулярно работает над устранением «детских болезней» Весты.Это позволяет ей сохранять лидирующие позиции в рейтингах продаж.

Какой кузов у ​​Лады Весты: оцинкованный или нет?

Лада-Веста - российский автомобиль B-класса, разработанный на АвтоВАЗе совместно с иностранными инженерами. Фактически, это наша первая марка, которая на равных может составить конкуренцию немецким и корейским автомобилям. Но, несмотря на сотрудничество с иностранцами, много споров идет вокруг качества сборки Весты и уровня защиты кузова. Один из самых частых вопросов касается оцинковки кузова Lada Vesta.В сегодняшней статье мы попробуем разобраться.

Методы защиты

Цинк используется для защиты металла от коррозии. Это цветной металл с отрицательным потенциалом. Что это значит? Во время работы сначала разрушается цинковый слой, удерживающий покрытие под собой. Элемент не дает ржавчине быстро распространяться, принимая на себя весь удар. Таким образом, чем толще слой цинка, тем лучше защита. Но многое зависит от способа нанесения. Оцинкован ли кузов Лада Веста, узнаем по ходу рассказа о способах защиты металла.

Горячий метод

Самый качественный, но дорогой способ цинкования. В чем его суть? Все тело помещают в цинковую ванну с температурой около 500 градусов. Металл равномерно покрыт защитным слоем.



Цинк проникает во все полости. Специалисты утверждают, что это наиболее правильный и надежный способ защиты. Но процесс довольно сложный и требует огромных денежных затрат. В основном эта технология практикуется на автомобилях премиум-класса. Это Bentley, Porsche, Lamborghini и так далее (были и Volvo с таким обращением).На автомобиле Лада-Веста кузов таким способом не обрабатывается. Это существенно повлияло бы на стоимость машины, что снизило бы ее популярность.

Гальваника

В чем суть этого метода? Операция предполагает использование ионов цинка, которые осаждаются на теле с отрицательной полярностью. В методе используется энергия постоянного электрического тока. Ионы цинка заряжены положительно, а тело заряжено отрицательно. Таким образом, защитные частицы равномерно покрывают металл, защищая его от коррозии в будущем.Какие автомобили используют метод гальваники? Это немецкие Mercedes, BMW, японские Honda, Toyota, а также Mitsubishi. Гальваникой также занимаются корейцы из концерна Hyundai. Но Kia использует технологию цинк-металл. Это покрытие состоит из двух слоев. В основном используется на Optima и Cerato.

Холодное цинкование

В отличие от горячего метода здесь корпус не помещается в ванной. Цинк наносится из спрея.



Процесс обработки поверхности идентичен покраске.Метод очень простой и экономичный. Используется такими производителями:
  • Chevrolet.
  • Kia (ниже C-класса).
  • ВАЗ (в том числе Lada Vesta).

Металл кузова после такой обработки защищен от коррозии. Но у этого метода есть свои недостатки. Так, при холодном цинковании невозможно добиться такого равномерного и цельного покрытия, как при горячем.

Особенности обработки "Веста"

Кузов Лада Веста оцинкован или нет, мы уже знаем.Холодно работал. Но стоит отметить, что этот цинк наносится не на всю поверхность. После обработки остается много скрытых полостей, в том числе внутренних. Для защиты таких участков на заводе применяется антикоррозионная грунтовка. Производитель называет эту технологию катафорезом.



Как сообщает компания АвтоВАЗ, Веста обрабатывает этот грунт в два слоя. Это позволяет полностью исключить доступ воздуха в полость между поврежденным лакокрасочным покрытием и металлом.

Слои краски

Чтобы максимально защитить Lada-Vesta от коррозии, производитель красит ее в пять слоев. Первый - это цинк холодного нанесения. Вторая и третья - антикоррозийная грунтовка. Наносится, как мы уже говорили ранее, в два слоя.



Далее идет базовая эмаль. Верхний слой - лак. Таким образом, общая толщина слоев составляет 90-100 мкм. Среди них десять микрон - цинк. Но из-за неровности покрытия может уменьшиться до восьми.

Как долго это продлится?

Наряду с вопросом, оцинкован ли кузов Лада-Веста или нет, многих интересует срок действия этой защиты. Сам производитель предоставляет шестилетнюю гарантию. Перед запуском в серийное производство такой кузов прошел испытания в боксе с соляным туманом. В этой комнате тело находилось около двух с половиной месяцев. Как показал результат, кузов Lada-Vesta отлично справился с испытанием. Но как долго прослужит металл по истечении гарантийного срока? Эксперты приводят свои расчеты.Если ста микрон цинка хватит на 80-100 лет, то заводского слоя в 8-10 микрон хватит примерно на семь-десять лет. Что делать по истечении этого срока? Необходимо регулярно следить за состоянием ЛКП и принимать профилактические меры. О них мы поговорим позже.

Как сохранить целостность кузова Весты надолго?

Зная, оцинкован кузов Лада-Веста или нет, профилактическими мерами пренебрегать не стоит. В первую очередь это касается стирки.Он должен быть регулярным, особенно зимой. Многие скажут, что мол, зачем тратить деньги и смывать грязь, если она защищает краску от того же покрытия ровным слоем. Это мнение в корне неверно. Дело в том, что зимой эта грязь содержит реагенты, которыми коммунальщики опрыскивают дорогу. И чем больше слой, тем выше риск коррозии. Особенно это актуально для мест, которые обрабатываются только грунтовкой, без цинка. При мойке особое внимание уделяем аркам и другим скрытым полостям (пороги, низ крыльев).Эти места первыми начинают гнить. Периодически проверяйте дренажные отверстия (внизу порогов и дверей). Они не должны забиваться. В противном случае это значительно ускорит процессы коррозии.

Также можно защитить корпус от «пескоструйной обработки», наклеив прозрачную защитную пленку. Он не только предотвратит коррозию, но сохранит цвет и сохранность кузова в первозданном виде.

О Primer

Кузов Лада Веста везде оцинкован или нет? Охраняется только по внешнему периметру.Салон остается «голым». Но это не значит, что в таких местах раньше возникнет коррозия.



После цинкования все тело помещается в ванну с грунтом за два прохода. Это исключает появление ржавчины в скрытых полостях. Кроме того, цинковый слой плохо взаимодействует с базовой эмалью. Чтобы исправить это, используйте грунт. Это своеобразное связующее звено, которое не дает краске спадать в самый ненужный момент.

Обрабатывается только Веста?

Многие сейчас спросят, почему производитель задумался над этим вопросом только с выходом Весты.Это не совсем правда. Дело в том, что другие модели ВАЗ были оцинкованы. Это Приора (модели после 2009 года), Калина второго поколения и Лада Гранта. Но все равно кузов полностью не обработали. Так, на Калине не было гальваники на задних и передних лонжеронах, крыше и на капоте. Чтобы исключить коррозию хотя бы частично, пришлось установить подкрылки. Приору обрабатывали практически везде, кроме крыши и капота. Но опять же, без шкафчиков не обойтись.

Веста покрыта цинком по всей внешней поверхности (включая задние крылья), кроме крыши. Дополнительно некоторые участки обработаны антигравием. Это пороги, днище и арки.



Да, АвтоВАЗ ранее применял технологию холодного цинкования. Но лучше всего это реализовано именно на Весте.

Вывод

Итак, мы выяснили, оцинкован ли кузов на Лада-Весте или нет. С выпуском новой модели производитель уделил этому вопросу большое внимание.Машина должна быть не менее устойчивой к ржавчине, чем ее конкуренты Volkswagen Polo и Hyundai Solaris. Судя по самим отзывам, машина действительно выдерживает влагу, соль и перепады температур. Но есть и отрицательные стороны. Так, на первых моделях Весты задние фонари терлись о крыло. Из-за этого защитный слой просто стерся. На новых моделях этот недостаток полностью устранен. Как показывает практика, АвтоВАЗ регулярно работает над устранением «детских болезней» Весты.Это позволяет ей сохранять лидирующие позиции в рейтингах продаж.

Что такое кузов «Лада-Веста»: оцинкованный или нет?

«Лада-Веста» - российский автомобиль B-класса, разработанный совместно с иностранными инженерами на АвтоВАЗе. Фактически, это наша первая марка, которая может на равных конкурировать с немецкими и корейскими автомобилями. Но, несмотря на сотрудничество с иностранцами, по поводу качества сборки Весты и уровня защиты кузова идет много споров. Один из самых частых вопросов - что за кузов «Лада-Веста» - оцинкованный или нет.В сегодняшней статье мы постараемся разобраться в этом.

Способы защиты

Цинк используется для защиты металла от коррозии. Это цветной металл. Что это значит? При использовании сначала разрушается слой цинка, он удерживает покрытие под собой. Элемент не дает ржавчине быстро распространяться, принимая на себя весь удар. Таким образом, чем толще слой цинка, тем лучше защита. Но многое зависит от способа нанесения. Оцинкован ли кузов «Лада Веста», узнаем в ходе рассказа о способах защиты металла.

Горячий метод

Это наиболее качественный, но дорогой способ цинкования. В чем его суть? Все тело помещается в ванну с цинком при температуре около 500 градусов. Металл равномерно покрыт защитным слоем.

Цинк проникает во все полости. Специалисты утверждают, что это наиболее правильный и надежный способ защиты. Но процесс довольно сложный и требует огромных денежных затрат. В основном эта технология практикуется на автомобилях премиум-класса. Это «Бентли», «Порше», «Ламборджини» и так далее (также были «Вольво» с такой обработкой). На автомобиле «Лада-Веста» кузов таким образом не обрабатывается. Это существенно отразится на стоимости машины, что снизит ее популярность.

Гальваника

В чем суть этого метода? Операция заключается в использовании ионов цинка, которые осаждаются на теле с отрицательной полярностью. В методе используется энергия постоянного электрического тока. Ионы цинка заряжены положительно, а тело отрицательно.Таким образом, защитные частицы равномерно покрывают металл, защищая его от коррозии в будущем. Какие автомобили используют метод гальваники? Это немецкие «Мерседесы», БМВ, японские «Хонда», «Тойота», а также «Мицубиси». Гальваникой занимаются корейцы из Hyundai. Но «Киа» использует технологию цинкрометалла. Это покрытие состоит из двух слоев. Используется в основном на «Оптима» и «Серато».

Холодное цинкование

В отличие от горячего способа, здесь корпус не помещается в ванную комнату. Цинк наносится из пульверизатора.

Процесс обработки поверхности идентичен покраске. Метод очень простой и экономичный. Используется такими производителями:
  • Chevrolet.
  • «Киа» (ниже С-класса).
  • ВАЗ (в том числе «Лада-Веста»).

Металл кузова после такой обработки защищен от коррозии. Но у этого метода есть свои недостатки. Например, при холодном цинковании невозможно добиться равномерного и равномерного покрытия, как при горячем.

Особенности обработки "Веста"

Оцинкован ли кузов Лада-Весты или нет, нам уже известно. Обработана холодным методом. Но стоит отметить, что этот цинк наносится не на всю поверхность. После лечения остается масса скрытых полостей, в том числе салонных. Для защиты таких участков завод использует антикоррозионную грунтовку. Производитель называет эту технологию катафорезом.

По данным АвтоВАЗа, Веста обрабатывается двумя слоями этого грунта.Это позволяет полностью исключить доступ воздуха в полость между поврежденным ЛКТ и металлом.

Слои краски

Для защиты Lada Vesta от коррозии производитель окрашивает ее в пять слоев. Первый - цинк, нанесенный холодным методом. Вторая и третья - антикоррозийная грунтовка. Наносится, как мы уже говорили ранее, в два слоя.

Далее идет базовая эмаль. Финишный слой - прозрачный лак. Таким образом, общая толщина слоев составляет 90-100 мкм.Среди них десять микрон - цинк. Но из-за неравномерного покрытия его можно уменьшить до восьми.

Как долго это продлится?

Наряду с вопросом, оцинкован ли кузов «Лада-Веста», многих интересует срок действия этой защиты. Сам производитель предоставляет гарантию сроком на шесть лет. Перед запуском в серийное производство этот кузов прошел испытания в ящике с соляным туманом. В этой комнате тело находилось порядка двух с половиной месяцев. Как показал результат, кузов «Лада-Весты» хорошо справился с испытанием.Но как долго прослужит металл по истечении гарантийного срока? Эксперты цитируют их расчеты. Если ста микрон цинка хватит на 80-100 лет, то заводского слоя в 8-10 микрон хватит примерно на семь-десять лет. Что делать по истечении этого срока? Необходимо регулярно следить за состоянием ЛКП и принимать профилактические меры. Мы опишем их дальше.

Как сохранить целостность кузова «Весты» надолго?

Зная, оцинкован кузов Лада-Весты или нет, не пренебрегайте мерами профилактики.В первую очередь это касается стирки. Он должен быть регулярным, особенно зимой. Многие скажут, мол, зачем тратить деньги и смывать грязь, если ровный слой краски защитит от того же налета. Это мнение в корне неверно. Дело в том, что зимой в этой грязи содержатся реагенты, которыми поливают инженерные сети. И чем больше слой, тем выше риск коррозии. Особенно это актуально для мест, которые обрабатываются только грунтовкой, без цинка. Особое внимание при мойке уделяется аркам и другим скрытым полостям (пороги, низ крыльев).Эти места первыми начинают гнить. Периодически проверяйте дренажные отверстия (внизу порогов и дверей). Они не должны забиваться. В противном случае это значительно ускорит процессы коррозии.

Также можно защитить кузов от «пескоструйной обработки», приклеив прозрачную защитную пленку. Он не только предотвратит коррозию, но и сохранит цвет и целостность кузова в первозданном виде.

О грунтовке

Кузов Лада-Весты везде оцинкован или нет? Он защищен только внешним периметром.Салон остается «голым». Но это не значит, что в таких местах раньше возникнет коррозия.

После цинкования все тело помещают в ванну с грунтом, причем двумя комплектами. Это дает возможность исключить появление ржавчины в скрытых полостях. Кроме того, цинковый слой плохо взаимодействует с базовой эмалью. Чтобы исправить это, воспользуйтесь грунтовкой. Он своеобразное звено, не дающее краске отвалиться в самый ненужный момент.

Процесс только "Веста"?

Многие сейчас задаются вопросом, почему производитель начал задумываться над этим вопросом только с выходом «Весты».Это не совсем так. Дело в том, что оцинковкой подвергались и другие модели ВАЗов. Это «Приора» (модели после 2009 года), «Калина» второго поколения и «Лада-Гранта». Но кузов еще не был полностью обработан. Так, на «Калине» отсутствовала оцинковка на задних и передних лонжеронах, крыше и на капоте. Чтобы хотя бы частично исключить коррозию, пришлось установить крылья. «Приора» обрабатывалась практически везде, кроме крыши и капота. Но опять же, без замков здесь не обойтись.

«Веста» покрыта цинком по всей внешней поверхности (включая задние крылья), кроме крыши. Дополнительно некоторые участки обрабатываются антифрикционным покрытием. Это пороги, днище и арки.

Да, АвтоВАЗ раньше использовал технологию холодного цинкования. Но лучше всего это реализовано на Весте.

Вывод

Итак, мы выяснили, что кузов оцинкован от автомобиля Лада-Веста нет. С выпуском новой модели производитель уделил этому вопросу большое внимание.Машина должна быть не менее устойчивой к ржавчине, чем ее конкуренты «Фольксваген-Поло» и «Хендай-Солярис». Как отмечают сами отзывы, машина действительно выдерживает влагу, соли и перепады температур. Но есть и отрицательные стороны. Так, на первых моделях Весты задние фонари трулись о крыло. Из-за этого защитный слой просто истирается. На новых моделях этот дефект полностью устранен. Как показывает практика, АвтоВАЗ регулярно работает над устранением «детских болезней» от Весты.Это позволяет ей сохранять лидирующие позиции в рейтинге продаж.

Что такое кузов «Лада-Веста»: оцинкованный или нет?

«Лада-Веста» российского b - класса, разработана совместно с зарубежными инженерами на «АВТОВАЗе». Фактически это наша первая марка, которая может на равных конкурировать с немецкими и корейскими автомобилями. Но, несмотря на сотрудничество с иностранцами, по поводу качества сборки «новинки» и уровня защиты кузова идет много споров. Один из самых частых вопросов - что такое кузов «Лада-Веста» - оцинкованный или нет.В сегодняшней статье мы постараемся разобраться в этом.

Способы защиты

Для защиты металла от коррозии используется цинк. Это цветной металл с отрицательным потенциалом. Что это значит? Во время работы сначала разрушается цинковый слой, кроме него. Элемент не дает ржавчине быстро распространяться, снимая весь выстрел. Таким образом, чем толще слой цинка, тем лучше защита. Но многое зависит от способа нанесения. Оцинкован ли кузов «Лада Веста» мы узнаем во время рассказа о способах защиты металла.

Горячий сплав

Это качественный, но дорогой метод цинкования. В чем его суть? Все тело помещается в ванну с цинком при температуре около 500 градусов. Металл равномерно покрыт защитным слоем. Цинк проникает во все полости. Специалисты утверждают, что это правильный и долговечный способ защиты. Но процесс довольно сложный и требует огромных денежных затрат. В основном эта технология отработана на автомобилях премиум-класса.Это «Бентли», «Порше», «Ламборджини» и т. Д. (Тоже был Вольво с такой обработкой). На автомобиле «Лада-Веста» кузов таким способом обрабатываться не будет. машины, что снизило бы ее популярность.

Гальваника

Суть этого метода? Операция предполагает использование ионов цинка, которые осаждаются на обратной стороне отрицательной полярности. В методе используется энергия постоянного электрического тока. Ионы цинка заряжены положительно, а тело - отрицательно.Таким образом, защитные частицы равномерно покрывают металл, защищая его от коррозии в будущем. На каких машинах применяется метод гальваники? Это немецкие «Mercedes», BMW, японские «Honda», «Toyota» и «Mitsubishi». Гальваника практикуют и корейцы концерна «Hyundai». А здесь «Kia» применяют технологию цинкрометалла. Это покрытие состоит из двух слоев. Используется в основном в «Оптима» и «Серато».

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много ...

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ...

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...

Холодное цинкование

В отличие от горячего способа, здесь корпус не помещается в ванную комнату. Цинк наносится из пульверизатора. Процесс обработки поверхности идентичен покраске. Метод очень простой и экономичный. Используются производителями:

  • «Шеви».
  • «Киа» (ниже С-класса)
  • Вазоны (в т.ч. «Лада-Веста»).

Корпус Металл после этой обработки защищен от коррозии. Но у этого метода есть свои недостатки. Так, холодным цинкованием невозможно добиться такого равномерного и прочного покрытия в горячем состоянии.

Особенности обработки «новинки»

Оцинкованный кузов «Лада-Веста» или нет, мы уже знаем. Обработана холодным методом. Но следует отметить, что цинк наносится не на всю поверхность. После лечения остается много скрытых полостей, в том числе салонных.Для защиты таких участков растение использует антикоррозийную грунтовку. Производитель называет эту технологию катафорезом. Как заявили в компании «АВТОВАЗ», «Веста» обработала этим грунтом в два слоя. Это полностью исключает доступ воздуха в полость между поврежденным лакокрасочным покрытием и металлом.

Краска

Для защиты «Лада-Веста» от заводских пятен ржавчины в пять слоев. Первый - цинк, нанесенный холодным способом. Вторая и третья - антикоррозийная грунтовка. Наносится, как мы уже говорили ранее, в два слоя.Далее идет базовое покрытие. Финишное покрытие - прозрачный лак для ногтей. Таким образом, общая толщина слоев составляет 90-100 мкм. Среди них десять микрон - цинк. Но из-за неравномерного покрытия его можно уменьшить до восьми.

Как долго это продлится?

Наряду с вопросом, оцинкован ли кузов «Лада-Веста» или нет, многих интересует срок действия этой защиты. Производитель выбирает гарантийный срок шесть лет. Перед запуском серийного производства кузов был протестирован в боксе с солевым туманом.В этой комнате тело находилось около двух с половиной месяцев. Как показал результат, кузов «Лада-Веста» отлично справился с испытанием. Но сколько времени продержится металл по истечении гарантийного срока? Эксперты приводят свои расчеты. Если ста микрон цинка хватит на 80-100 лет, заводского слоя в 8-10 микрон хватит примерно на семь-десять лет. Что делать по истечении этого срока? Нужно регулярно следить за состоянием лакокрасочного покрытия и принимать профилактические меры. О них мы расскажем дальше.

Как сохранить целостность тела «новость» надолго?

Зная об этом, оцинкованный кузов «Лада-Веста» или нет, не стоит пренебрегать профилактическими мерами. В первую очередь это касается стирки. Он должен быть регулярным, особенно зимой. Многие скажут, зачем тратить деньги и смывать грязь, если от того же налета уберечь ровный слой краски. Это мнение в корне неверно. Дело в том, что зимой эта грязь содержит реагент, которым поливают дороги коммунальные службы.И чем больше слой, тем выше риск коррозии. Особенно это касается мест, обработанных только грунтовкой, без цинка. Особое внимание при стирке уделяйте аркам и другим скрытым полостям (пороги, низ крыльев). Эти участки первыми начинают гнить. Периодически проверяйте сливные отверстия (внизу порогов и дверей). Они не должны забиваться. В противном случае это значительно ускорит процессы коррозии.

Также можно защитить корпус от «пескоструйной обработки» прозрачной защитной пленкой.Он не только предотвращает коррозию, но и сохраняет цвет и целостность кузова в целости и сохранности.

О грунтовке

Везде, оцинкованный кузов «Лада-Веста» или нет? Он защищен только по внешнему периметру. Салон остается «голым». Но это не значит, что на этих участках раньше наступит коррозия.
После цинкования корпус целиком помещается в чан с грунтом, причем за два прохода. Это помогает предотвратить образование ржавчины в скрытых полостях. Кроме того, слой цинка плохо взаимодействует с подстилающей эмалью.Для фиксации воспользуйтесь грунтовкой. Это своеобразное связующее звено, которое не дает краске упасть в неподходящий момент.

Обрабатывать только «новости»?

Многие сейчас спрашивают, почему производитель начал рассматривать этот вопрос только с выходом «Весты». Это не так. Дело в том, что цинк подвергся и другим моделям ВАЗ. Это «приор» (модели после 2009 г. ) «Калина» второго поколения «Лада-Гранта». Но все же тело не лечится как единое целое. Так, цинк у «Калины» отсутствовал на задних и передних лонжеронах, крыше и на капоте.Чтобы избежать коррозии хотя бы частично, пришлось установить подкрылки. "приора" обработана практически везде, кроме крыши и капота. Но опять же, без шкафчиков не обойтись.

«Веста» тоже обработана цинком по всей внешней поверхности (в частности, задние крылья), кроме крыши. Дополнительно некоторые участки обработаны флоатстоуном. Этот порог и низ арки. Да, «АВТОВАЗ» »И ранее использовала технологию холодного цинкования, но лучше всего она реализована именно на« Западе ».

Вывод

Итак, мы выяснили, оцинкован ли кузов «Лада-Веста» или нет. При выпуске новых моделей производитель уделил этому вопросу большое внимание. Машина должна быть не менее устойчивой к ржавчине, чем ее конкуренты «Фольксваген Поло» и «Хендай-Солярис». Как отмечают отзывы, машина действительно хорошо выдерживает влагу, соли и перепады температур. Но есть и отрицательные стороны. Так, в первых моделях «новинки» задние фонари терлись о крыло. Из-за этого защитный слой просто надевается.На новых моделях этот недостаток полностью устранен. Как показывает практика, «АВТОВАЗ» регулярно работает над устранением «детских болезней» из «новостей». Это позволяет ей занимать лидирующие позиции в рейтингах продаж.

Он оцинкованный, из чего он сделан и какие особенности типов кузова. Кузов Lada Grant Liftbek, особенности Lada Granta Liftback Lada Lada Grant Lifbec Gincan Lie Body

«Лада-Веста» - российский автомобиль В-класса, разработанный совместно с зарубежными инженерами на АвтоВАЗе.По сути, это наша первая марка, которая на равных может конкурировать с немецкими и корейскими машинами. Но, несмотря на сотрудничество с иностранцами, много споров идет вокруг качества сборки «Вестей» и уровня защиты кузова. Один из самых частых вопросов - оцинковка кузова «Лада-Вести». В сегодняшней статье мы попробуем разобраться.

Методы защиты

Цинк используется для защиты металла от коррозии. Это цветной металл с отрицательным потенциалом.Что это значит? При эксплуатации сначала разрушается слой цинка, спасает покрытие под ним. Элемент не дает ржавчине быстро разрастаться, принимая на себя весь удар. Таким образом, чем толще слой цинка, тем лучше защита. Но многое зависит от способа нанесения. Тело леди Вести оцинковано, о методах защиты металла мы узнаем во время рассказа.

Горячий метод

Самый качественный, но дорогой метод цинкования. В чем его суть? Тело целиком помещается в цинковую ванну с температурой около 500 градусов.Металл равномерно покрыт защитным слоем.

Цинк проникает во все полости. Специалисты утверждают, что это самый правильный и надежный способ защиты. Но процесс довольно сложный и требует огромных денежных затрат. В основном такая технология практикуется на машинах премиум-класса. Это «Бентли», «Порше», «Либоргини» и так далее (тоже «Вольво» с такой трактовкой). На автомобиле Лада-Веста кузов таким способом не обрабатывается. Это существенно сказалось бы на стоимости машины, что снизило бы ее популярность.

Galvanica

В чем суть этого метода? Операция заключается в использовании ионов цинка, которые осаждаются на теле с отрицательной полярностью. В методе используется энергия постоянного электрического тока. Ионы цинка заряжены положительно, а тело отрицательно. Таким образом, защитные частицы равномерно покрываются металлом, защищая его от коррозии в будущем. На каких машинах применяется метод гальваники? Это немецкие «Мерседесы», BMW, японские Honda, Toyota, а также Mitsubishi.Корейцы из концерна Hyundai тренируются на гальванике. Но «КИА» использует технологию цинкометал. Это покрытие состоит из двух слоев. Используется в основном на Optima и Serato.

Холодный цинк

В отличие от горячего способа, здесь корпус не помещается в ванную. Цинк наносится из пульверизатора.

Процесс обработки идентичен покраске. Метод очень простой и экономичный. Используются такие производители:

  • «Шевроле».
  • «КИА» (ниже С-класс).
  • ВАЗ (в т.ч. «Лада Веста»).

Металл корпуса после такой обработки защищен от коррозии. Но у этого метода есть свои минусы. Так что, если невозможно добиться такого равномерного и прочного покрытия, как горячее.

Особенности обработки "Вести"

Оцинкованный кузов "Лада Вести" или нет, мы уже знаем. Обработана холодным методом. Но стоит отметить, что этого цинка нет на всей поверхности. После обработки остается масса скрытых полостей, в том числе и салон.Для защиты таких участков на заводе используется антикоррозионная грунтовка. Производитель называет эту технологию катафорезом.

Как сообщает компания «АвтоВАЗ», Веста обрабатывает этот грунт в два слоя. Это позволяет полностью исключить доступ воздуха в полость между поврежденной ЛКП и металлом.

Слои краски

Для защиты «Ладо-Весты» от коррозии производитель окрашивает ее в пять слоев. Первый - цинк, нанесенный Холодным методом.Вторая и третья - антикоррозийная грунтовка. Наносится, как мы уже говорили ранее, в два слоя.

Далее идет основная эмаль. Финишный слой - прозрачный лак. Таким образом, общая толщина слоев составляет 90-100 мкм. Среди них десять микрон занимает цинк. Но ввиду неровности покрытия может уменьшиться до восьми.

Хватит ли?

Наряду с вопросом о том, оцинкован ли кузов Лада-Вести, многих интересует срок действия этой защиты.Сам производитель предоставляет гарантию сроком на шесть лет. Перед запуском в серийное производство такой кузов прошел испытания в боксе с соляным туманом. В этой комнате тело находилось около двух с половиной месяцев. Как показал результат, кузов «Лада-Вести» отлично справился с испытанием. Но как долго металл прослужит после гарантийного срока? Специалисты проводят свои расчеты. Если сто микрон цинк схватится за 80-100 лет, то заводской слой в 8-10 микрон прослужит лет семь-десять.Что делать по истечении этого срока? Необходимо регулярно следить за состоянием ЛКП и принимать профилактические меры. О них мы расскажем дальше.

Зная кое-что, оцинкован ли кузов «Лада Вести» или нет, не нужно пренебрегать профилактическими мерами. В первую очередь это касается стирки. Он должен быть регулярным, особенно зимой. Многие скажут, мол, зачем тратить деньги и смывать грязь, если она убережет краску ровным слоем от того же налета. Это убеждение имеет неверные корни.Дело в том, что зимой в этой грязи содержатся реагенты, которыми обсыпают коммунальщики. И чем больше слой, тем выше риск коррозии. Особенно это касается мест, которые обрабатываются только грунтовкой, без цинка. Особое внимание при мойке уделяем аркам и другим скрытым полостям (пороги, низ крыльев). Эти места первыми начинают гнить. Периодически проверяйте дренажные отверстия (внизу порогов и дверей). Они не должны забиваться. В противном случае это значительно ускорит процессы коррозии.

Также можно защитить корпус от «пескоструйной обработки», наклеив прозрачную защитную пленку. Он не только предотвращает коррозию, но и сохранит цвет и сохранность кузова в первозданном виде.

По поводу грунтовки

Есть оцинкованный кузов «Лада Вести» или нет? Охраняется только по внешнему периметру. Салон остался «голым». Но это не значит, что в таких местах раньше возникнет коррозия.

После цинкования корпус полностью помещается в ванну с грунтом, а в две справа.Это дает возможность исключить появление ржавчины в скрытых полостях. Кроме того, цинковый слой плохо взаимодействует с основной эмалью. Для его закрепления используется земля. Он представляет собой какое-то связующее звено, которое не дает отпадать краске в самый ненужный момент.

Вас лечит только "Веста"?

Многие сейчас спросят, почему производитель задумался над этим вопросом только с выходом «Вестей». Это не совсем так. Дело в том, что гальванизму подвергались и другие модели ваз.Это «приора» (модели после 2009 года), «Калина» второго поколения и Лада-Гранта. Но все равно кузов обработали не полностью. Так, на Калине отсутствовала оцинковка на задних и передних лонжеронах, крыше и на капоте. Чтобы хотя бы частично исключить коррозию, «приору» обрабатывали практически везде, кроме крыши и капота. Но опять же, без шкафчиков его здесь нет.

«Веста» обработана цинком по всей внешней поверхности (включая задние крылья), кроме крыши.Дополнительно некоторые участки обработаны антигравитацией. Это пороги, днище и арки.

Да, АвтоВАЗ и ранее применяли технологию холодного цинкования. Но лучше всего реализовывать на Весте.

Заключение

Итак, мы выяснили, оцинковка от кузова «Лада-Вести» или нет. С выпуском новой модели производитель уделил этому вопросу большое внимание. Машина должна быть не менее устойчивой к ржавчине, чем ее конкуренты «Volkswage-Polo» и Hendai-Solaris.Судя по самим отзывам, машина действительно выдерживает влажность, соль и перепады температур. Но есть я. Отрицательные стороны. Так, на первых моделях «Весты» задние фонари терлись о крыло. Из-за этого защитный слой просто истерли. На новых моделях этот недостаток полностью устранен. Как показывает практика, АвтоВАЗ регулярно работает над устранением «детских болезней» от «Вестей». Это позволяет ей занимать лидирующие позиции в рейтингах продаж.

Калина или гранта? Что лучше, первое проверенное прощание или новая усиленная гранта? Ответ будет узнавать только раз за разом.А пока в интернете все спорит, что лучше покупать, мы решили прояснить одну двусмысленность.

Толщина металла

Бытует мнение, что такая дешевая не только из-за меньшего количества деталей, но и из-за тонкого слоя металла корпуса. Некоторые советуют проверять толщину крана крышки багажника калины и гранты, но это не так. Но почему тогда Lada Grant тяжелее своей предшественницы? В чем подвох?

Для более точного сравнения необходим микрометр - специальный прибор для точного измерения толщины деталей.

В итоге - 0,6мм на гранту против 0,8мм Лада Калина. Но это не показатель, так как в корпусе корпуса большую роль играет не только толщина металла, но и свойства этого металла (марка, обработка).

Слои покраски

Несмотря на то, что на гранте толщина металла меньше, но целых 6! В Калине для сравнения - 3. Дело в том, что производство гранки ведется на новой окрасочной линии и используется количество слоев 6, как на иномарках.

Как это отразится на работе автомобиля - пока вопрос. Нам остается только наблюдать.

Что вы думаете об этом? Ждем ваших советов, ответов и приветствия! =)

Кузов Лада Грант Лифтбек Вдобавок имеющий пятую дверь, созданный при участии зарубежных инженеров Renault Nissan. Построение силовой конструкции кузова осуществлялось с помощью современного компьютерного моделирования. Лифтбек - это по сути эволюция седана Lada Granta.Потому что есть серьезные улучшения. Это касается не только строения тела, но и других узлов и агрегатов. Сегодня мы расскажем об особенностях дизайна Lada Granta Liftback.

Кузов Lada Grant Liftbek стал на 10% жестче кузова седана. Если сравнивать с Хэтчбеком прошлого поколения, например, ВАЗ-2109 или самарской шпагой, силовая структура стала жестче вдвое. При сварке силового каркаса используется высокопрочная сталь. Дно теперь полностью оцинковано.Места коррозии и скрытые полости в помещении засыпают полиэфирным грунтом.

К конструктивным особенностям Lada Granta Liftback можно отнести доработку подвески, рулевого управления, тормозов. Теперь передние тормозные диски вентилируются, система охлаждения на 15% эффективнее. В более дорогой комплектации лифтбэк используется абсолютно новая подвеска, рулевое управление имеет укороченную рейку. Все эти доработки сделали автомобиль более устойчивым и комфортным.

Наличие большого проема 5-й двери в кузове Грант Лифтбек сделало машину максимально практичной и удобной для перевозки грузов.Складывающееся заднее сиденье Делает транспортировку различных вещей без проблем. Автомобиль получил большие боковые зеркала заднего вида. В версии Suite на боковые зеркала заднего вида теперь есть светодиодные повторители стрелок.

Но во всей этой бочке меда всегда есть ложка дегтя. Конструкция кузова Лада Грант Лифтбек такова, что крыша имеет другой, чем у седана, скат. В результате теперь над головами задних пассажиров места стало немного меньше.Второй минус - плохая обзорность, через заднее стекло. Сзади широкие стойки и визуально небольшой проем делают обзор очень затруднительным. Фотография прилагается, чуть выше.

Заводы концерна АвтоВАЗ выпускают автомобили со специальной обработкой кузова. Речь идет о том, что некоторые металлические детали покрыты слоем оцинковки. Конечно, это покрытие наносится не на всю площадь корпуса, а только на те детали, которых больше всего.

Какие части корпуса оцинкованы?

Цинк горячекатаный двухсторонний!

Это касается, прежде всего, днища автомобиля, его порогов, дверей, стоек, капота и кузовных деталей.Именно эти места оказывают наибольшее влияние на часть дорожного покрытия, результатом чего становится появление сколов, царапин и других видов поверхностных нарушений. Оцинкованный слой действует как защитная грунтовка, не позволяя процессам коррозии распространяться по металлу слишком быстро.

Детали Lada Grant, оцинкованные

Автомобиль будущего с открывающимся боком Lada Granta (фото с завода)

Если верить официальным данным, то у Lada Grant Zincovka есть следующие подробности.

  1. В первую очередь, речь идет о нишах задних керов и задних крыльев. Именно там находится достаточно большое количество влаги, которая может буквально за несколько месяцев превратиться в ржавчину, если у стали не будет дополнительной защиты.
  2. Далее следует и пол с защитным экраном кузова. Здесь, как несложно догадаться, дождь и лужи на дороге заметно сказываются на состоянии металлических деталей.
  3. Аналогичное заявление касается паза заднего крыла, подножек и дверей.И, конечно же, не нужно забывать о защитном кожухе и всех деталях, из которых изготовлен каркас кузова.

По информации, которая стала известна нашему порталу от заводчан: «При производстве автомобиля Lada Grant применяется технология химических сокровищ, которая называется аналогично фосфатированию отдельных элементов кузова».

Металл, попы в прессовый цех (фото с завода)

Особенности цинкования кузова Лада Грант

Справедливо ради, нужно сказать, что оцинковка не способна обеспечить полную защиту металлических деталей от появления ржавчины.Например, последствия аварии или отслоения автомобиля от домкрата будут такими, что слой оцинковки будет образован, а те элементы корпуса, которые он закрывает, начнут ржаветь с дополнительной скоростью.

Нужно следить за кузенами и вовремя снимать такой ободок, они грозят перерасти в большую разъедающую напасть. Ничего не поделаешь, это бюджетная машина

Обратите внимание на труднодоступные места, где может образоваться ржавчина: и.

Lada Grant отнесена производителем к бюджетной серии автомобилей, поэтому количество оцинкованных элементов сокращено до необходимого минимума. Но, несмотря на это, наиболее важные части покрываются рассматриваемым слоем.

Стальные элементы корпуса с гальваническим покрытием получают защиту в цехе прессов. С двух сторон на листе цинк в горячекатаном виде. Это касается, прежде всего, передних и задних крыльев, боковых петель, а также усилителя дверей с внутренней стороны и некоторых других деталей.

Не нужно спорить, что кузов - самая дорогая часть автомобиля. Так, как и на Lada Kalina, на Lada Granta можно встретить рассматриваемый тип защиты, который лишь дополняет основные типы препятствий образованию ржавчины.

Когда мы говорим о «базовой» защите, то подразумеваем добавление некоторых цветных металлов, которые делают готовые изделия подготовленными к эксплуатации даже в не самых лучших климатических условиях. Результатом таких усилий производителя стало то, что все автомобили Lada Grant продаются с гарантией отсутствия ржавчины шесть лет.

Готовое крыло из металла, которое было на фото выше

Мнение дилеров

Замечу лишь то, что некоторые московские дилеры АвтоВАЗа честно заявляют, что их товар вообще не имеет гальванизированной цены. Это вызвано невысокой ценой автомобиля. Поэтому к выбору автомобиля необходимо подходить с особой тщательностью, а обещания производителя проверять на практике.

Если оцинковки как таковой нет, необходимо будет использовать дополнительные полужидкие средства защиты, которые наносятся на металлическую поверхность автомобиля.Они значительно повышают коррозионную стойкость даже тех автомобилей, которые не подвергались дополнительной антикоррозийной обработке.

Качество обработки и покраски кузова Lada Vesta теперь находится на совершенно ином уровне. Каждый кузов седана проходит процесс катафорической заправки.

Про новый седан Lada Vesta на АвтоВАЗе многие отзывались с заплывом. А что тут удивительного? Ведь назначенная в те славные и трудные времена директором российского автомобильного гиганта Бу Инге Андерссон твердо заявляла, что это непременно повысит качество продукции компании.И, как показал ход событий, добился немалых успехов в этом направлении. Дизайн, дизайн салона, качество сборки нового седана - все это подросло. И контраст с другими моделями тольяттинского завода только подтвердил его правоту.

Среди прочего, чрезвычайно важным оставался аспект цинкования и покраски кузова. Сможет ли Веста противостоять коррозии лучше других представителей семейства Вазовых? 5-летняя гарантия, что дает фабрика, реальность или маркетинговый ход? Увеличилась ли толщина ЛКП? Все это необходимо выяснить.

Обещания АвтоВАЗа

Представители завода не раз при подготовке нового седана к производству говорили, что его собирают на принципиально новом уровне. Это касалось и извечных проблем отечественных машин - слабого лакокрасочного покрытия и быстрого возникновения коррозии. Все помнят, как через полгода после покупки у Рыжикова зацвели такие же прионы! Для современных машин Это мовьетон. Не зря владельцы жигулей., как и те, кого только что пробуют купить, патологически требовали выпуска автомобилей с оцинкованным кузовом.

Кузов Лада Веста подготовлен под покраску совершенно на другом уровне.

Зная, сколько нареканий бредит на их продукцию, руководители российского концерна поспешили заверить общественность, что на Западе такого не случится. Кроме того, прямо говорилось, что ВАЗ готов дать 5-летнюю гарантию на свой серийный кузов. Конечно, в сравнении с немецкими или шведскими моделями, гарантия на металл которых длится 12-15, а то и 20 лет, такие меры выглядели скромно.Однако многие даже не хотели в это верить.

Так что же в итоге произошло?

Кузов Лада Веста оцинкован?

На этот вопрос ответ двоякий. Кузов Вести оцинкованный, строго говоря, не выпускают, но машина, по сути, неплохо защищена от коррозии. Это осуществляется катафорическим грунтованием.

Метод горячего цинкования на Весте и Си Рей не применяется - дорого ...

Оцинковка кузова

Наиболее эффективна технология цинкования кузова.При этом кузов автомобиля погрузится в ванну с расплавленным цинком. Температура раствора колеблется в пределах 445-460 ° С. Однако этот метод самый дорогостоящий. На Западе автопроизводители гальванизируют около 95% кузовов своих моделей. АвтоВАЗ до сих пор не считает использование такого метода возможным, так как предполагает масштабную модернизацию заводов и значительные вложения. Кроме того, ставки оцинковки повлияют на конечную стоимость автомобилей Lada.

Нанесение защитного покрытия на кузов Лада Веста

Катаборная грунтовка

Именно этот метод реализует российский концерн.Его также позаимствовали у западных автопроизводителей.

Полный цикл обработки кузова седана - от подготовки до полировки.

Строго говоря, катафороз - это химический процесс, основанный на электролитической реакции. Использование этой технологии дает возможность закрепить на поверхности металла специальное вещество в качестве защитного слоя. Как и цинкование, катафороз позволяет значительно повысить стойкость металла к коррозии.

Схема подготовки машины к катафоразной ванне.

На Ижавто, где собирается Lada Vesta, процесс катафорической заправки осуществляется по классической схеме:

  1. Тщательная очистка поверхности кузовных панелей от окислительной пленки;
  2. Обезжиривание;
  3. Процесс активации железа;
  4. Погружение в ванну с раствором катафоразы;
  5. Полоскание;
  6. Сушка в специальной камере.

На первом этапе очистки металла создаются оптимальные условия для взаимодействия железа и катафореза.Эту же цель преследует этап обезжиривания. Оба описанных процесса можно проводить в специальных емкостях и в распылительных камерах (метод распыления). Но активация металлических панелей способствует надежности крепления на них частиц.

В такую ​​тару со специальным раствором и окунанием тела Весты и Икс Реи.

После завершения подготовительных мероприятий кузов Lada Vesta, закрепленный на специальных держателях, отправляется в ванну для катафоразы, наполненную растворенным грунтом.Перед опусканием в контейнер к корпусу подключается анод, заряжающий сталь энергией (отрицательной). Катод соединен с самой ванной, что сообщает молекулам почвы положительный заряд. В процессе погружения кузова седана, которое длится около 120 секунд, на отрицательно заряженном металле образуется положительно заряженный грунт, и металл покрывается пленочной пленкой.

Процесс закладки грунта в катафрозную ванну и последующее просушивание.

Вынув тело из ванны, оно переходит к процедуре ополаскивания.Этот этап требуется для смывания с поверхности панелей не закрепившихся на них частиц грунта. Как и подготовительные мероприятия, этот процесс можно проводить либо погружением, либо опрыскиванием. Финиш - сушка готового тела. В термокамере защитный слой кристаллизуется и затвердевает. По окончании высыхания кузов готовится к нанесению грунтовки.

Сильной стороной такого метода нанесения защитного слоя является то, что корпус полностью погружается в раствор с раствором, и это обеспечивает его проникновение по всей поверхности, поэтому незаблокированные участки не будут неопределенными.

Метод, используемый АвтоВАЗом, гарантирует 100-процентную обработку поверхности.

Покраска Лада Веста.

Начинается сразу после завершения процесса катафорического затравки. Сначала демонтируется подготовительное оборудование с автомобилем, который укладывается в специальный автомобильный контейнер, и устанавливается покраска. Эта защелка позволяет открывать и закрывать двери капота и багажника. Кстати, вся линия оборудована специальными аварийными кнопками, при нажатии на них конвейер полностью останавливается.

Этап окраски начинается с нанесения на все составы шовной мастики, повышающей коррозионную стойкость. Кроме того, антистатическая мастика, снижающая уровень шума в салоне.

После этого наступает очередь внесения грунта. При этом основную часть работы выполняют роботы, но сотрудники также должны грунтовать металл в тех местах, куда роботы не могут добраться. По большей части это внутренние стороны стоек, края крыши, прикрытые дверцами и т. Д.Цветовая гамма почвы ограничена всего двумя тонами - светлым и темным. Его выбор зависит от будущего цвета Lada Vesta.

Сначала на кузов наносится грунтовка.

После завершения грунтования машина на конвейере отправляется на участок доработки вторичного грунта. В этом отсеке сотрудники устраняют дефекты окраски с помощью специальной пасты и кистей.

Только после завершения всех этих этапов, которые занимают около 3 часов, готовое тело попадает в покрасочные камеры, где роботы бок о бок работают с людьми.Сначала металл покрывается слоем краски, после чего происходит поворот лака. В конце окрашенный кузов седана попадает в термокамеру, где высыхает. Это займет около 40 минут.

В конце готовый корпус идет на полировку и на сборочную линию.

После высыхания происходит несколько завершающих штрихов - полировка и антикоррозийная обработка полостей. В последнем случае рабочие завода, вооруженные специальными дозаторами с длинными насадками, заполняют внутренние поверхности полостей (стойки, стойки и т. Д.).) антикоррозийным составом.

Качество печати и покраска

Таким образом, с конвейера сходят седаны Lada Vesta. Полностью соответствующие стандартам Renault Nissan Alliance. Это подтверждают проверки, которые неоднократно проводили не только заинтересованные любители, но и специалисты. Как выяснилось, традиционных агентов АвтоВАЗа там не наблюдалось. Дефектов ЛКП в виде царапин, царапин и тому подобных нет, которые часто наблюдались на моделях Приора, Калина и других.

Оцинкован ли он, из чего изготовлен и какие особенности типов кузова какой кузов в грантах оцинкован или нет

Калина или гранта? Что лучше, первое проверенное прощание или новая усиленная гранта? Ответ будет узнавать только раз за разом. А пока в интернете все спорит, что лучше покупать, мы решили прояснить одну двусмысленность.

Толщина металла

Бытует мнение, что такая дешевая не только из-за меньшего количества деталей, но и из-за тонкого слоя металла корпуса.Некоторые советуют проверять толщину крана крышки багажника калины и гранты, но это не так. Но почему тогда Lada Grant тяжелее своей предшественницы? В чем подвох?

Для более точного сравнения необходим микрометр - специальный прибор для точного измерения толщины деталей.

В итоге - 0,6мм на гранту против 0,8мм Лада Калина. Но это не показатель, так как в корпусе корпуса большую роль играет не только толщина металла, но и свойства этого металла (марка, обработка).

Слои покраски

Несмотря на то, что на гранте толщина металла меньше, но целых 6! В Калине для сравнения - 3. Дело в том, что производство гранки ведется на новой окрасочной линии и используется количество слоев 6, как на иномарках.

Как это отразится на работе автомобиля - пока вопрос. Нам остается только наблюдать.

Что вы думаете об этом? Ждем ваших советов, ответов и приветствия! =)

Очень много споров вызвал современный автомобиль АвтоВАЗа, которым является Веста.Многие не верят нашему автопрому и говорят, что «современное поколение», это не более того - как продолжение тех с одной стороны «народной» гранты, Калины, приоры. Если слить все остальное (техническое и дизайнерское), противники бренда, часто вступающие в спор, приводят такие факты - « вращается за пару лет , если не обработать правильно ». »! Однако производитель дает гарантию -« Как минимум через 6 лет »именно на кузове не появятся признаки сквозной коррозии.А теперь начинает делать такую ​​вещь, как - «гальваника», противники снова скажут, что ее просто нет (та же Лада, не Мерседес), другие говорят - что она есть и что детали надежно защищены. Так где же правда? Сегодня разложим "по полочкам" там нет ...

Начиная статью, хочу привести слова одного "MegaEgErt" со специализированного форума (буквально переписывать не буду), но смысл такой. Ныне стояли ВАЗ 2101 - металл был качественный, чтоб не гнило! А теперь не понимаю, что поэтому и накрывают всю хрень - "антикор", "оцинковка" и тд.Сразу хочу ему возразить, эти методы - ответы на современные дорожные условия. Раньше, когда была «копейка» машин, мне было очень мало, зимой помню - снег с дорог практически не убирали (только основные магистрали), реагентов не было. А что сейчас - дороги даже в минус 10 какие-то мокрые, все потому, что они просто срочно реагируют, которые съедают снег и лед соответственно и кузов, покраску и даже резину (а что сказать иногда даже ботинки не ходят).В таких условиях «2101» гнила бы на пару лет! Так что защищайте современные автомобили, по современным меркам, извините за тавтологию.

Если на Весте - оцинковка?

Да, там довольно приличный слой. Это не повод называть ее референтным языком, а сказать, что его просто нет - это невозможно!

В целом обработаны все внешние детали, это двери, крыша, капот, крышка багажника, стойки кузова и так далее. А вот внутри (в салоне) обработка - нет, только снаружи и только те части, которые соприкасаются с внешней средой.

Технология, которую использует АвтоВАЗ, самая дешевая и далеко не эталонная, это нанесение порошковой окраски с напылением.

Четыре типа техники

Немного о том, почему цинк (Zn) защищает сталь - это цветной металл, он имеет более отрицательный потенциал и в первую очередь вызывает коррозию (то есть само разрушение защищает покрытие под ним), а защита работает даже тогда, когда оно повреждено или частично разрушено .

Становится понятно, чем больше толщина цинкового слоя - тем дольше сохраняется кузов автомобиля и очаги коррозии

Для нанесения защитных металлических частиц на корпус есть всего четыре основных технологии, я перечислю их от лучших до худших.

  • Горячий метод. При полностью собранном корпусе окунуться в ванну, наполненную цинком. Причем температура держится на уровне 460-500 градусов по Цельсию. Метод очень дорогой и затратный. Он используется дорогими брендами на автомобилях класса люкс - Porshe, Volvo, теперь на некоторых Hyundai премиум-класса и т. Д.

  • Гальванический метод. Метод заключается в осаждении катода (в нашем случае части тела) положительно заряженных частиц (ионов) цинка из водных растворов (электролитов).Эта технология работает при пропускании через нее постоянного электрического тока. Это менее затратная и более простая технология, им пользуются Mercedes, BMW, Toyota, Honda, Mitsubishi, Kia и др.
  • Zincometal. Используется в основном на автомобилях KIA, на машинах класса «С». Это разновидность пластикового покрытия, которое состоит из двух слоев.
  • Холодный метод. По сути, это своего рода живопись. На части тела наносится порошок, содержащий мелкие частицы цинкового порошка.Применяется многими брендами (Chevrolet, Kia, Hyundai, Toyota), в том числе АвтоВАЗом.

Как вы поняли, Веста обрабатывается соответственно по третьей выбранной вами технологии - где и в каком объеме наносить этот слой.

Тут и есть минусы, а именно однородность и толщина покрытия. Также стоит помнить, что этот слой не является стопроцентной защитой от коррозии, его необходимо дополнительно укрепить.

Как еще защитить тело

Если оставить только оцинковку (чего, кстати внутри салона - нет), то такой кузов долго не проживет.Ведь в полость тоже могут попадать влага, воздух, пыль и так далее, все это может вызвать окисление и после коррозии.

Поэтому грунтовку применяют для защиты внутри (в полостях). Причем наносят в два слоя, и конечно не кисточками, а по технологии - «кататороз». Опустите корпус в ванну и в ней оседают частицы земли на поверхности. А на Ладе Весте таких слоев два!

Нанесение двух слоев грунта дает хорошую защиту - ведь сталь как бы «герметизирует», доступ воздуха практически исключен

Следует отметить, что это очень хорошая защита, которая позволит телу ходить даже в сложных условиях более 6 лет!

Почему грунтовка на оцинковке?

Если изнутри все ясно, защитного слоя нет и грунт обязателен - а зачем обращаться на внешний, где есть оцинковка?

Если помните - сверху я писал, что чем больше слой этого цветного металла, тем дольше живет корпус.Итак - слой не такой уж и большой, и его нужно дополнительно укрепить.

Если верить справочникам материаловедения, слоя цинка толщиной 100 мкм хватит примерно на 87 лет. А толщина «холодного пути» на корпусе Весты 10 мкм

То есть в идеале должно хватить на 8,7 лет, то есть почти на 9 лет. Однако АвтоВАЗ не гарантирует такой срок по нескольким причинам:

  • Нанесение основано на напылении, и нет гарантии от брака (особенно если забил в мануале).
  • Как показала практика, получается около 8 мкм.

Таким образом принесли гарантию на кузов 6 лет, кстати при запуске этой модели хотели дать 4 на 5 лет. Теперь технологии немного потянули.

О мифах

Узнали почти все, но опять же многие скептики, которые говорили - что на АвтоВАЗе ничего хорошего нет, можно выдвинуть некоторые тезисы:

  • Иномарки из полностью оцинкованного листа .Возможно, кто-то это делает (в частности, в своем сарае), но у большинства производителей по всему миру такие листы не используются. Они мягкие (прочности не нужны), плохо свариваются (легко горят), корпусная стоимость будет зашкаливать
  • Метод холодного пути применяется только на АвтоВАЗ . Это тоже неправда, например, Шевроле, Киа, Хендай, Тойота, Митсубиси использует на своих машинах множество (пусть бюджетного класса, но все же). Например, Cruze покрыт хуже, чем Vesta, в нем нет обработки порогов и некоторых передних силовых стоек.

  • Слой настолько толстый, что отваливается . Не понимаю, как это приходит в голову. Если проверить микрометром, то окажется: крыша примерно 105-125мкм, дверь примерно 145мкм, крылья - 140мкм, капот 110мкм, крышка багажника - 120мкм. Это сплошной «пирог», применяемый к стали. Он примерно такой же, как у многих иномарок этого класса и ни у кого не отваливается.
  • Обрабатывается только Веста, на другом ВАЗ обращения нет ! Это снова миф.Оцинковка применяется к таким моделям: Гранта (Лифтбек) - пятая дверь, крылья (здесь минимум оцинковки), Калина2 - вся внешняя поверхность, кроме капота, крыши, передних и задних бортовых измерителей (здесь необходимы), при. (с 2009 года) - Все, кроме крыши, капота. Рентген - все снаружи, кроме крыши, Веста - это вся внешняя поверхность, а днище, пороги и арки дополнительно обработаны антигравитацией.

Кузов Лада Грант Лифтбек К тому же, есть пятая дверь, созданная при участии зарубежных инженеров Renault Nissan.Построение силовой конструкции кузова осуществлялось с помощью современного компьютерного моделирования. Лифтбек по сути является эволюцией седана Lada Granta, поскольку здесь есть серьезные доработки. Это касается не только строения тела, но и других узлов и агрегатов. Сегодня мы расскажем об особенностях дизайна Lada Granta Liftback.

Кузов Lada Grant Liftbek стал на 10% жестче кузова седана. Если сравнивать с Хэтчбеком прошлого поколения, например, ВАЗ-2109 или самарской шпагой, силовая структура стала жестче вдвое.При сварке силового каркаса используется высокопрочная сталь. Дно теперь полностью оцинковано. Места коррозии и скрытые полости в помещении засыпают полиэфирным грунтом.

К конструктивным особенностям Lada Granta Liftback можно отнести доработку подвески, рулевого управления, тормозов. Теперь передние тормозные диски вентилируются, система охлаждения на 15% эффективнее. В более дорогой комплектации лифтбэк применяется совершенно новая подвеска, рулевое управление имеет укороченную рейку. Все эти доработки сделали автомобиль более устойчивым и комфортным.

Наличие большого проема 5-й двери в кузове Грант Лифтбек сделало машину максимально практичной и удобной для перевозки грузов. Складывающиеся задние площадки делают транспортировку различных вещей без проблем. Автомобиль получил большие боковые зеркала заднего вида. В версии Suite на боковые зеркала заднего вида теперь есть светодиодные повторители стрелок.

Но во всей этой бочке меда всегда есть ложка дегтя. Конструкция кузова Лада Грант Лифтбек такова, что крыша имеет другой, чем у седана, скат.В результате теперь над головами задних пассажиров места стало немного меньше. Второй минус - плохая обзорность, через заднее стекло. Сзади широкие стойки и визуально небольшой проем делают обзор очень затруднительным. Фотография прилагается, чуть выше.

Кузов Лада Грант оцинкован, что поможет надолго защитить автомобиль от негативных факторов, влияющих на продолжительность его эксплуатации.

В таком автомобиле, как Лада Грант, оцинкованные кузова могут быть в двух случаях:

  • , если производитель выполнял антикоррозийное покрытие кузова;
  • если лиф оцинкованный изготовил владелец авто.

Процесс цинкования осуществляется непосредственно на прессах цеха. По словам производителя, Защита применяется на Lada Protection по тому же принципу, по которому она неоднократно проверялась. Благодаря использованию данной технологии владельцы могут избежать дополнительных денежных потерь при проведении антикоррозийной обработки. Также АвтоВАЗ дает гарантию, что Lada Grant будет надежно защищена более 5 лет после начала эксплуатации автомобиля.

При покупке также стоит обратить внимание на то, что большинство дилеров АвтоВАЗа предполагают, что низкая стоимость автомобиля напрямую связана с отсутствием антикоррозионного покрытия. Следовательно, покупая в автомобильном салоне, уточняйте у продавца, обрабатывался ли кузов в заводских настройках или эту процедуру придется делать самому. Детали, подверженные коррозии:

  • корпус, если он изготовлен из неоцинкованного металлического листа;
  • задние двери, уплотнительная резинка натирающая верхнюю кромку двери;
  • крышка багажника при неправильной установке;
  • стык между крышей и лобовым стеклом, если установка стекла произведена некачественно;
  • край капота, механическое повреждение.

Способы нанесения покрытий

Оцинковка как основа оцинкованного тела

Первый и наиболее распространенный вариант назывался термическим или горячим цинкованием. Цинковый сплав наносится на кузов автомобиля в тот момент, когда его не спускают с конвейера. Этот метод чаще всего используется на люксовых версиях Lada Grant и обеспечивает максимальную защиту.

Второй позволяет использовать цинкование для цинкования поверхностей. Чаще всего применяется на.Металлические листы погружаются в ванну, связанную с электролитами и наполненную значительным содержанием цинка. В процессе воздействия электрического тока цинк прилипает к поверхности металла.

Третий метод был широко распространен и использовался для освещения любых мелких деталей грантов Lada.

Несмотря на массовость применения, это наиболее сложный способ цинкования отдельных деталей автомобиля. Изначально поверхность обрабатывают солями, содержащими большое количество марганца, цинка и железа.Как только слой полностью затвердеет, проводят дополнительное покрытие грунтовки.

По мере высыхания поверхность дополнительно окрашивается с большим содержанием мелкодисперсного цинка. Поэтому данный метод нельзя считать полноценным цинкованием, однако такая покраска автомобиля с добавлением антикоррозионных веществ способна надолго защитить поверхность вашего автомобиля.

В таблице указано - кузов автомобиля ВАЗ Гранта оцинкованный, выпуска с 2011 по 2014 год
и качество обработки.
Лечение Тип Метод Состояние кузова
2011 г. Частично Холодная Оцинковка Итого гальванис: плохо
Машине уже 8 лет. Судя по возрасту и качеству обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Сложно заметить, не было ли на машине потертостей и царапин.
2012 г. Частично Холодная Оцинковка Нанесение цинксодержащего покрытия Всего гальванис: плохо
Машине уже 7 лет. С учетом возраста и качества обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) коррозия кузова только началась. Сложно заметить, не было ли на машине повреждений и царапин.
2013 Частично Холодная Оцинковка Нанесение цинксодержащего покрытия Всего гальванис: плохо
Машине уже 6 лет. С учетом возраста и качества обработки цинком этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) коррозия кузова только началась. Сложно заметить, не подвергалась ли машина ударам и царапинам.
2014 Частично Холодная Оцинковка Нанесение цинксодержащего покрытия Всего гальванис: плохо
Машине уже 5 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 1 год.
В случае повреждения оцинкованного корпуса коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обращения
С годами изменился и сам процесс обработки. Машинка Мотор - всегда будет лучше оцинковка! Типы надписей
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный».. Испытание Результаты испытаний автомобилей с конвейера с таким же повреждением (крестом) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом соответствуют 40 дней - 5 лет нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 мкм)
Автомобиль с гальваническим покрытием (толщина слоя 5-10 мкм)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкометалем
Машина без гальвановки
Важно знать - С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Машинки мало - всегда будет лучше оцинковка! - Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. - скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса от 1 до 6 мкм в год . Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. - Если у производителя есть термин «оцинкованный» , не добавлен «полный» Это означает, что были обработаны только имплантированные элементы.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

Проблемы с кузовом на ладу гранта. Оцинковка и покраска кузова Lada Vesta Оцинковка кузова Lada Granta

Калина или Гранта? Что лучше, первая проверенная Калина или новая улучшенная Гранта? Мы узнаем ответ только через некоторое время. А пока в интернете все спорят, что лучше купить, мы решили прояснить одну двусмысленность.

Толщина металла

По общему мнению, он такой дешевый не только потому, что в нем используется меньше деталей, но и из-за тонкого слоя металла на корпусе. Некоторые советуют проверять толщину, пощупав крышку багажника Калины и Гранты, но это не так. Но почему же тогда Lada Granta тяжелее предшественницы? В чем подвох?

Для более точного сравнения необходим микрометр - специальный прибор для точного измерения толщины деталей.

В итоге - 0,6мм на Гранте против 0,8мм на Ладе Калине. Но это не показатель, так как большую роль в прочности корпуса играет не только толщина металла, но и свойства этого металла (марка, обработка).

Слои краски

Несмотря на то, что толщина металла на Гранте меньше, но целых 6! В Калине для сравнения - 3. Дело в том, что производство Гранты ведется на новой лакокрасочной линии и количество слоев 6 как на иномарках.

Как это отразится на работе автомобиля - пока вопрос. Пока мы можем только наблюдать.

Что ВЫ по этому поводу думаете? Ждем ваших советов, ответов и поздравлений! =)

Многих будущих владельцев практичной российской модели Lada Granta не дает покоя один естественный и актуальный вопрос: а оцинкован ли кузов этой машины? Это беспокойство легко объяснить, ведь кузов - самая дорогая часть автомобиля Лада Грант.

Наличие цинкования благоприятно сказывается на стойкости к коррозии и увеличивает срок службы.В этой статье мы поговорим о том, оцинкован ли корпус.

Различные источники предоставляют очень противоречивую информацию относительно этого аспекта. Официальные представительства АвтоВАЗа уверяют, что элементы кузова Lada Granta действительно оцинкованы, но некоторые дилерские структуры выдвигают опровержение этого утверждения.

Вне зависимости от того, оцинкован кузов или нет, в дальнейшем мы рассмотрим методы и приемы ухода за самой дорогой частью этого автомобиля.

Что говорят официальные представители отечественного автогиганта?

На заводе металлические панели кузова Lada Granta обрабатываются слоем цинка. Невысокая стоимость рассматриваемой нами модели не позволяет проводить такое покрытие по всей площади тела. Защите подлежат наиболее уязвимые участки. Это касается:

  • дверных панелей;
  • задние крылья;
  • ниши для кормовых колес;
  • крышка багажника;
  • защитный экран корпуса;
  • днища;
  • проточки заднего крыла.

Данное заявление дает представление о проблеме цинкования деталей кузова Lada Granta. В связи с этим с серьезной силой разгораются дискуссии вокруг продукции отечественного автопрома. Пока фанаты и владельцы продолжают спорить, АвтоВАЗ совершенствует свою стратегию производства автомобилей, в списке основных приоритетов которых есть оцинкованные кузовные детали.

Заводские условия предполагают нанесение следующих видов покрытий:

  • термическое цинкование, которое является наиболее надежным способом обработки;
  • гальванизация, заключающаяся в получении слоя цинка на панелях кузова, образованного соответствующим раствором под действием электрического тока; №
  • грунтовочное покрытие, обеспечивающее процедуру предварительного нанесения на металлическую поверхность солей, содержащих примеси марганца, цинка и железа.

Улучшенная защита кузова Лифтбэк грант

По сравнению с седаном эта модификация имеет более презентабельный внешний вид, лучшую жесткость каркаса кузова и лучшее цинкование. Если многие склоняются к версии, что у седана нет цинкового покрытия кузова, то при малейшем слове о лифтбэке кротко и молчаливо кивают. Это дает право дать ответ на вопрос о наличии гальваники у кузовов Гранта с налетом позитива.

А теперь развенчаем некоторые мифы

1. Надежно ли противостоит ли оцинкованный корпус натиску коррозии?

Даже в ситуации, когда дилер дает положительный ответ на ваш вопрос о наличии оцинкованного кузова от Лада Грант, расслабляться еще рано. Покрытие «русской женщины» имеет незначительную толщину, что влечет за собой быструю потерю защитного цинкового слоя. Без применения мер, направленных на дополнительную обработку кузовных элементов, панели все равно будут медленно разъедать.

2. Требуется ли дополнительная обработка нового кузова?

Практика подтвердила несовершенство заводского защитного слоя. Несмотря на новизну автомобиля, требует срочной обработки с целью повышения собственных антикоррозионных свойств. Эксплуатация автомобиля LADA Granta подразумевает воздействие всевозможных механических воздействий, провоцирующих образование трещин в структуре покрытия. Процесс сопровождается проникновением влаги, что приводит к появлению очагов коррозии.

3. Устойчив ли алюминиевый корпус к ржавчине?

В реальной ситуации не бывает корпусов, сделанных только из алюминия, независимо от того, оцинкованный корпус или нет. В любой конструкции присутствуют стальные компоненты, которые могут быть повреждены коррозией. Алюминий в процессе эксплуатации LADA Granta подвержен окислению, что вызывает ослабление его прочностной структуры.

4. Может ли стандартная антикоррозионная защита сохранять свое состояние в течение многих лет?

Скорость коррозии напрямую зависит от конкретных условий эксплуатации и климатических факторов, независимо от того, оцинкован корпус или нет.За незначительные 6-7 лет металлический слой толщиной 0,6 мм может корродировать до сквозных отверстий. Это обстоятельство требует защитной обработки организма.

5. Действительно ли пластиковые защитные панели (крылья, брызговики и т. Д.) Бесполезны?

Это ложное утверждение, потому что защита такого рода может уменьшить динамическое воздействие камней и грязи на полости тела. Эти аксессуары устанавливаются с помощью саморезов, а их стыки с деталями кузова покрываются соответствующими антикоррозийными покрытиями.

Особенности антикоррозийной обработки

Независимо от того, оцинкован корпус или нет, необходимо соблюдать определенные правила. Оптимальное время для проведения антикоррозионных мероприятий в LADA Granta - сухой и теплый период. Работы рекомендуется проводить ежегодно или раз в два года (по мере необходимости).

Если процедура подразумевает обработку внешних и незащищенных поверхностей тела, то отлично подойдет мастика на битумной основе. Процесс не сложный, поэтому его легко выполнить в домашних условиях.Есть мастики, как сохнущие, так и лишенные этого качества. Последние варианты отличаются достаточной эластичностью, но не устойчивы к механическим факторам. Применение мастики предполагает достижение толщины слоя равной 0,4 мм, что позволяет добиться максимального звукоизоляционного эффекта.

Для эффективного лечения труднодоступных и скрытых полостей на теле рекомендуется использовать вещества на масляной основе. Это эффективно заполняет поры и трещины. Эластичные мастики тоже прекрасно подойдут, и среди достоинств которых - способность эффективно вытеснять влагу.Эти средства имеют парафиновую или восковую структуру.

Подведем итоги

Теперь вы знаете, оцинкован ли корпус. Только бережный уход со стороны автомобиля LADA Granta позволит Вам надолго сохранить кузов в презентабельном виде и обеспечить его безотказную работу. И вопрос об уровне экономичности оцинкованного кузова Гранты здесь отойдет на второй план.

В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля ВАЗ Гранта, выпускавшийся с 2011 по 2014 год,
и качество обработки.
Лечение Тип Метод Состояние кузова
2011 г. Частично Холодное цинкование Результат цинкования: Плохой
Машине уже 8 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.Трудно заметить, не была ли машина сбита или поцарапана.
2012 г. Частично Холодное цинкование цинковое покрытие Результат цинкования: Плохой
Машине уже 7 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась. Сложно заметить, не подвергалась ли машина ударам и царапинам.
2013 Частично Холодное цинкование цинковое покрытие Результат цинкования: Плохой
Машине уже 6 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинка этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась. Трудно заметить, не подвергался ли автомобиль ударам и царапинам.
2014 Частично Холодное цинкование цинковое покрытие Результат цинкования: Плохой
Машине уже 5 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 1 год.
Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды лечения
С годами изменился и сам процесс. Младшая машина - всегда будет лучше оцинкована! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «гальваника».... Испытания Результаты испытаний автомобилей сошедших с конвейера с таким же повреждением (крестом) в нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Автомобиль с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 микрон)
Оцинкованный автомобиль (толщина слоя 5-10 микрон)

Автомобиль с холодным цинкованием (толщина слоя 10 микрон)
Автомобиль с металлическим цинком
Автомобиль без цинкования
Важно знать - С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! - Толщина покрытия от 2 до 10 микрон (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак. - Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса составляет от 1 до 6 мкм в год ... Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. - Если производитель указал термин «оцинкованный» , а не добавил «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

Современный автомобиль Лада

Заядлые фанаты продукции отечественного автопрома и новички, которые собираются приобрести в том числе автомобиль из серии Lada, задаются вопросом: а оцинкован ли кузов Lada Grant?

Просматривая интернет-ресурсы, читая обсуждения на различных форумах и изучая документацию на этот автомобиль, будущие фрилансеры не могут развеять свои сомнения.А все потому, что одни источники подтверждают, а другие опровергают информацию о гальванизации кузова. Почему так важно получать достоверные данные?

Кузов автомобиля требует внимания и затрат со стороны автовладельца. Наличие огромного количества факторов, негативно влияющих на кузов, заставляет производителя автомобилей придумывать методы защиты. К таким факторам можно отнести неблагоприятные погодные условия (дождь, снег), химические реагенты, которыми обрабатывают дорогу зимой, и многое другое.Конечно, слой краски защищает на время, пока не появятся мелкие царапины и сколы. Но даже у новенькой машины есть неокрашенные участки кузова, которые в первую очередь начнут портиться. Поэтому возникает вопрос об обработке всех поверхностей автомобиля антикоррозийным покрытием. Но прежде чем ответить на него, нужно понять, что такое цинкование.

Что такое цинкование кузова и зачем оно нужно

Кузов

Цинкование, а точнее гальваника, - это нанесение слоя цинка на поверхность кузова различными методами с целью защиты его от коррозии.Цинк используется, потому что он окисляется при взаимодействии с воздухом и образует пленку, препятствующую окислению металла кислородом. Именно эта пленка защищает кузов автомобиля от ржавчины и коррозии.

Кузов оцинковывают в первую очередь для продления «жизни» автомобиля. Автомобильные компании используют разные методы цинкования. В связи с тем, что каждый метод требует разных затрат, цены на разные марки машин зависят от метода и качества обработки.

Срок службы хорошо оцинкованной машины Lada Granta увеличивается на десятки лет, и если за это время машина станет раритетом, ее можно будет продать в три раза дороже.Или, на худой конец, передать по наследству детям и внукам.

А вот кузов Лады Грант хорошо оцинкован?

Методы цинкования

  1. Термическое (горячее) цинкование. Цинковый сплав наносится на лист при прокатке на конвейере, либо лист просто погружается в емкость с соответствующим содержимым. Этот способ считается самым надежным и применяется при производстве многих элитных иномарок.
  2. Цинкование цинкованием.Этот метод используется при изготовлении автомобиля Lada Granta. Суть его в том, что металл обрабатывается путем окунания листов в ванну с электролитом, содержащим цинк, который прилипает к поверхности материала за счет действия электрического тока. Этот метод менее надежен и используется в основном для цинкования отдельных частей тела.
  3. Холодное цинкование. Метод, широко используемый многими производителями современных автомобилей, но самый сложный. Сначала поверхность обрабатывается солями марганца, цинка и железа, затем наносится грунтовка, а затем краска с мелкодисперсным цинком в своем составе.Другими словами, это не гальванизация в прямом смысле слова. Скорее это качественная покраска кузова с антикоррозийными присадками.
  4. Популярным в начале 70-х годов прошлого века и по сей день наиболее качественным методом является использование цинкрометалла. Техника включает обработку металлических листов путем нанесения слоя эпоксидной краски на цинковой основе и ингибитора коррозии. Преимущество метода в том, что даже при механическом повреждении металл не потеряет своих антикоррозионных свойств.После такой обработки материалу можно придать любую форму и не бояться ухудшить его качество.

Поскольку Lada Granta подвергается менее эффективному методу цинкования кузова, выводы очевидны. А эксперты и автомобильные критики в один голос утверждают, что метод холодного гальванического цинкования совершенно не защищает металл от коррозии, а просто немного отодвигает время появления первой ржавчины. Хотя в роликах факт цинкования кузова стоит чуть ли не на первом месте.

Особенности кузова Лада Гранта

Новый кузов Гранты, безусловно, по качеству и характеристикам опережает другие модели и не может не радовать владельцев. Более современные технологии, цинкование и качественное покрытие - громкие слова, ласкающие уши любителя продукции отечественного автопрома. Но следует учитывать, что антикоррозийной обработке подвергается не весь кузов, а только наиболее подверженные разрушению участки. Более того, производитель предупреждает, что гарантия защиты кузова от ржавчины составляет 6 лет, и тогда автомобилю может потребоваться дополнительная обработка.Но многое также зависит от условий эксплуатации автомобиля Lada Granta. Соблюдение всех правил использования транспорта и соответствующий уход позволяют увеличить срок службы заводской оцинковки до 10 лет.

Устройство кузова Лада

Какие кузовные детали Лады оцинкованы? В первую очередь, это ниши для задних и передних колес, а также днища (с двух сторон), порогов, крышки багажника, дверей, стоек и капота.

Часто в автосалонах встречаются экземпляры автомобилей Лада Грант, которые полностью аналогичны другим сериям и комплектации, но стоят намного дешевле.Хитрый ход многих дилеров - убедить покупателя в том, что этот автомобиль просто участвует в акции и ничем не отличается от своих родственников. Фактически, некоторые поставки с завода идут без гальванизации кузова - это экономичный вариант.

Теперь вы легко ответите для себя на вопрос: оцинкован ли кузов автомобиля Лада Гранта.

Автозавод ВАЗ выпускает автомобили Lada Granta, кузов которых может быть оцинкованным или необработанным. Метод цинкования не самый надежный, эффект продержится всего 6 лет.Кроме того, необходимо учитывать, что оцинковкой подвергаются только отдельные части кузова.

Как определить, оцинкован ли кузов

Так что, если сразу заверения, что кузов Lada Grant пусть и не полностью, а оцинкованный, покупателю не хватит, все можно проверить. Однако сделать это не так-то просто. Чтобы узнать точный ответ на свой вопрос, придется много раскошелиться на специальные исследования.

Но сначала все же стоит посмотреть документы на автомобиль, где черным по белому будет указано, что «кузов частично оцинкован.«Но есть и особо недоверчивые граждане, которые хотят в этом убедиться. Такому человеку нужно будет найти лабораторию, специализирующуюся на проведении таких исследований, и оплачивать работникам их труд и использованные реактивы.

Единственный способ лично определить наличие или отсутствие обработки - это найти неокрашенный участок на теле и оценить его состояние. Это легче всего определить на подержанных автомобилях старше 5 лет. Там вы можете просто обратить внимание на любую царапину или скол краски.Если на этом месте нет следов коррозии, ржавчины не видно, скорее всего, корпус или эта его часть обработаны.

В «Иж-Авто» вопросами безопасности занимается маленький параноик. И я им об этом честно сказал. Не менее честно меня предупредили охранники: если направить объектив в сторону Nissan, то паранойя, а не паранойя - никто не поймет, просто флешку отберут.

Это какое-то дежавю, прости господи. Ровно десять лет назад на Иж-Авто, который тогда находился под протекторатом Группы СОК, меня вообще арестовали и посадили во внутреннюю тюрьму (настоящую, с решетками и нарами), откуда главный инженер завода лично спас. .А все потому, что я сфотографировал «не ту» машину.

Трудные времена SOC прошли, но наследие сильное. Алексей Алексеев, до недавнего времени возглавлявший «Иж-Авто», тоже ненавидел журналистов, а когда один приехал и в его репортаж случайно попала часть крыши (sic!) Nissan Sentra, разгорелся жуткий скандал с увольнением "кто должен быть".

Сейчас директором «Иж-Авто» новый - ВАЗовец Михаил Рябов, он здесь с февраля. И он также не хочет портить отношения с японцами, которые слишком чувствительны к секретности своей работы в Ижевске.Они даже нервничают, когда в этом контексте просто упоминают Nissan, а если называют модель, то просто обижаются. Поэтому ко мне приставили охранника, который строго следил за ориентацией камеры. Да, говорю, но не следил ... Ну, и ижевчанам я тоже не враг, и фото "секретного" Ниссана пока публиковать не буду. Сейчас мы говорим не о нем, а о заводе: что здесь происходит, как и почему. Тем более, что в Ижевске только стартовало производство Грант-хэтчбека, который заменит на конвейере Иж-Авто Гранту-седан.Пора пройтись по фабрике и посмотреть, как поживает Грант.

Логично было бы начать с штамповочного цеха, ведь все оригинальные детали для хэтчбека были локализованы в Ижевске. Но - увы - штамповки не было. И не по соображениям информационной безопасности, а по более прозаической причине: «там грязно и мы не хотим, чтобы нас там снимали». Поэтому начнем со сварочного цеха. К счастью, есть и новое оборудование, и оригинальные операции с хэтчбеками.

Сварочный цех

До начала производства люка в сварочном цехе работало 350 человек. Сейчас штат увеличился до 668 человек. Это означает только сварку Гранты, кузова Nissan будут «варить» в другом здании, где прямо сейчас устанавливается новое оборудование.

Основание автомобиля - его пол. На лифтбэке (так мы будем называть Grantu-хэтч, это его официальное обозначение) он состоит из трех частей: передней, средней и задней.Собственно процесс сварки корпуса начинается со стыковки этих элементов.

На этом сайте можно «варить» полы как седана, так и хэтчбека; Достаточно заменить одну стойку, на которую приварена «задняя стенка» (по заводской терминологии).


Сварка выполняется вручную с помощью обычных плоскогубцев.

Оказывается, в конце концов, это и есть деталь.

Затем присоединяется к лицевой части:


Оказывается вот что.

Это основа пола будущей машины. К нему последовательно состыкованы пять частей - арки задних колес, усилители порогов и подобранный ранее моторный отсек.


Теперь нужно сделать надстройку. Для этого весь комплект поступает на линию автоматической сварки основания корпуса.



Чуть правее этого процесса находится участок сварки боковин, конечно же справа.И слева делается слева.




Конфигурация цеха предельно рациональна: пока готовится основа, параллельно выполняются боковины. А потом их просто предлагают с каждой стороны.

Пристыкованы основные корпуса:

И роботы вступают в игру.




Поставщиком робототехники является Волжский машиностроительный завод, ранее входивший в структуру ВАЗа, но получивший независимость при Комарове.Но все же основным заказчиком ВМЗ остаются ВАЗовские подразделения. В «Иж-Авто» тоже есть промышленные роботы от Kuka, но их немного.

Теперь корпус перемещается с донного конвейера на подвесной конвейер. И проходит этап ручной отделки. Это потому, что роботы не могут добраться до всех нужных мест. Плюс экономия на роботах; плюс некоторые операции человек делает быстрее. Применяется как контактная, так и дуговая сварка.




Затем начинается линия кузовных работ.

Двери и крышка капота приварены….

Здесь нужно сделать небольшую паузу и перейти в секцию сборки ворот.


Здесь собраны половинки двери, наклеены резиновые амортизаторы.

Есть жалобы потребителей на развитие коррозии под амортизаторами. В принципе, если цех сухой и материал хорошо раскатан, то и сто лет не будет коррозии. А вот фольгированный каучук кладется именно так, без разогрева и раскатывания - так и должно быть.Теперь ВАЗовцы перейдут на более прогрессивный метод гашения, с введением в материал намагниченной металлической стружки, которая будет удерживать его на поверхности и не даст ему «сползать» при горячей сушке. Такие пластыри можно наносить после катафорезной грунтовки.

Затем крепят каркас и переднюю панель:

И они отправляют дверь на прокат. Фабрика гордится этой машиной Kuka. Выглядит все эффектно: автомат сам снимает дверь с люльки, переносит на рабочий стол - и два манипулятора с роликами начинают «объезжать» дверь по периметру, уплотняя откат.Давление в точке соприкосновения 130 кг!





Теперь вернемся к месту сборки кузова. Петли, с одной стороны прикрученные к дверям, с другой стороны привариваются к нужному месту в дверном проеме.


Спросила, а не проще ли сначала петлю приварить, а потом дверь к ней прикрутить? Нет, мол, не проще, устаешь «выставлять» дверь в проеме, с оптимальными зазорами.

Дверь на спецприспособления...

... привести к телу ...

... и прикрутите. Сначала задняя сторона, потом передняя. Теперь вы можете сделать их точную посадку ...


... с помощью простых инструментов ...

... и еще несколько молотковых работ.

Манипуляторов нет, все ручной.



Кстати, скоро к двери багажника добавят оцинкованные задние крылья.Но в седане Гранта нет ни одной оцинкованной детали.

Можно поставить последнюю деталь - крышку капота.

Порадовало, что заводчане не стали упрощать название этой детали и сказали именно «крышка капота». Потому что капюшон - это совсем другое.

Теперь тело нужно протереть сухой хлопчатобумажной тканью


- и отправляем на рихтовку.


Затем снова протирают и пылесосят - продукты абразивной правки не могут попасть под слой краски.

Тело готово. Идем за ним в малярный цех.

Малярный цех

Это шкала. Идешь и думаешь: когда-нибудь это закончится, а? И бросается в глаза отсутствие людей: многие операции выполняются автоматически и даже не требуют человеческого контроля. Плюс большая часть рабочих скрыта в камерах, их видно только через тусклое стекло.

Как бы мы ни относились к СОК и лично к Юрию Качмазову, все это великолепие построено ими, на свои деньги.Не успели даже толком воспользоваться: три года сборки трех моделей KIA под такую ​​технику - просто обкатка.

Самое начало - приход «черного» кузова из сварочного цеха и стыковка его с жердочкой (забавное слово, правда?) Конвейером (на профессиональном сленге - скит).



В ските тело проходит все операции по подготовке поверхности к покраске.

Итак, кузов отправляется на обработку, которая состоит из мытья и обезжиривания специальными ПАВ (ПАВ), поставляемыми немецкой компанией Chemetall.

Здесь, за этими непрозрачными стенками блока подготовки, начинается тайна обработки тела.

Далее следует повторное ополаскивание водой, удаляет остатки ПАВ. И промывка активирующими составами, действующими на поверхность металла, как бы «разрыхляющими» ее на молекулярном уровне. Это позволяет более активно взаимодействовать с реагентами следующего этапа обработки - промывки в фосфатной ванне (составы на основе фосфорной кислоты).Завершается все трехступенчатым ополаскиванием специально подготовленной (деминерализованной) водой. Эта вода циркулирует по замкнутому контуру до тех пор, пока не проявятся моющие свойства. Состава хватает примерно на одну смену, на ночь его бросают на уборку.

На заводе очистки сточных вод есть каскад пресс-фильтров, в которых остается сухой шлам. Его утилизируют, а вода идет дальше на нейтрализацию. Затем часть его возвращается в процесс стирки.

После фосфатирования, которое де-факто является первым этапом грунтования (так как небольшие очаги коррозии превращаются в устойчивые некоррозионные составы), кузов отправляется на линию катофореза.То есть электростатическое отложение грунта. На раствор подается высокое напряжение - пальцы туда лучше не тыкать. Все двери оснащены датчиками: при открытии автоматика снимает напряжение с ванны и останавливает конвейер.

Здесь уже можно увидеть процесс, хотя бы сквозь стекло. Здесь тело погружено в ванну ...

... и снова всплывает.

Всего катафорезных ванн шесть.В первом происходит основной процесс, затем несколько этапов промывки ультрафильтрационным раствором, который получается при расщеплении самого грунта на жидкую и вязкую фракции. Далее - промывка деминерализованной водой.

Тело, прошедшее все стадии катафореза, стоит на качающемся столе, который наклоняет его вперед и назад на двадцать градусов, так что остатки всех жидкостей стекают из полостей. Теперь тело можно отправить в сушильный шкаф.



Все это хозяйство управляется автоматикой в ​​виде огромного шкафа вдоль стены.



Длины печи и скорости конвейера достаточно, чтобы обеспечить нормальную сушку при 200 градусах Цельсия - это самая горячая часть всей линии окраски. По понятным причинам внутрь не пустили ... Сама сушка занимает 1 час 15 минут. И все этапы от первого ополаскивания до выхода из духовки длятся 2 часа 13 минут.

Именно катафорезная грунтовка является основой защитного антикоррозионного слоя автомобиля, от его качества зависит долговечность кузова. Толщина покрытия, заданная технологическим циклом, составляет 20-24 мкм. На Иж-Авто, как говорится, почву не экономят и немного превышают толщину, до 28 мкм. Это лучше защищает металл. Грунтовки поставляет PPG. Еще едут в Тольятти красить машины В0 (Альмера, Ларгус и Логан / Сандеро).

Пора телу пройти через нежные женские руки (здесь почему-то работают только женщины), которые проведут с ним еще несколько дополнительных защитных манипуляций - заделку стыков полиуретановым герметиком, закрывание технологических отверстий заглушками.



Герметик наносится на фланцы всех дверей и крышек капота, а также на все внутренние стыки металлических деталей.



Следующий раздел - это применение противошумных материалов, битумно-целлюлозных. Их просто раскладывают в нужных местах, чтобы потом, в следующей духовке, они сами «обвивали» рельеф и прилипали к земле.



Кузов теперь перемещается в область герметика днища кузова.


Здесь же обрабатываются все стыки.




Нижние части дверей защищены пленкой и малярным скотчем, так как в дальнейшем внизу будут наноситься шумоизоляционная мастика.


Сама мастика наносится в закрытой камере вручную обычным распылителем.

Теперь нужно пройти через другую печь, в которой герметик и мастика полимеризуются и приобретают твердость, а звукоизоляционные материалы плавятся и прилипают к нужным местам.Тела выходят из духовки розовыми и отдохнувшими.




Теперь пришло время процесса, называемого покраской.

Перед этим тело необходимо протереть специальными салфетками для снятия статического электричества.

Затем вручную закрашивают внутреннюю часть кузова в два слоя.

На лицевой поверхности расположены две группы роботов, последовательно работающих в электростатическом поле и распыляющих.

И третья группа роботов наносит прозрачный лак



Иж-Авто использует двухслойную технологию - основа + лак. Но основа может быть разной, в том числе с металлическим оттенком (заполнена алюминиевой пудрой, частицы которой под действием электростатического поля приобретают определенное направление). Есть основа, заполненная мелкими частицами слюды и кварца, она выглядит даже эффектнее, чем обычный «металлик».

Сейчас в работе шесть цветов.Ассортимент сформирован по заявкам дилерских центров и полностью повторяет ВАЗ. Эмали используются PPG. Для каждого цвета существует отдельная подсистема (система связи), поэтому переход происходит достаточно быстро.


Вот и все, кузов приобрел практически законченный вид. Общая толщина лакокрасочного покрытия составляет 93 мкм для обычных цветов и 150 мкм для металлических (там, где основа толще).

Теперь - финальная проверка и уборка.


В конце каждой смены случайно выбранные тела проверяются на толщину покрытия, твердость и соответствие эталонному цвету.В магазине есть даже штатный кузов.


Последний шаг - оклеивание декоративной черной фольги 3М на стойки кузова и дверей.

Кузов теперь можно отправлять в сборочный цех.

Сборочный цех

Процесс сборки Grant начинается с того, что кузова отправляются из окрасочного цеха в бункер.


И оттуда они уже попадают на первую стойку главного конвейера.

Это место называется TRIM, что означает просто конвейер, а его секции обозначаются соответственно как TRIM 1, TRIM 2 и т. Д.Здесь собирают салон 240 человек. Напольный конвейер, по центру движется металлическая лента. На движущемся полотне нет ни единого выступа, поэтому здесь абсолютно безопасно. И скорость низкая.

Вот и тело будущего Гранта приходит в TRIM 1.


Здесь снимают двери, которые переходят в отдельный узел. Типичное решение для современного автозавода, но, как ни странно, новое для Иж-Авто. Когда здесь производили Kia Spectra, собирали вместе с дверями.

Двери подвешиваются на подвесной конвейер и уходят в другое место.

И голый кузов готовится получить первые детали интерьера.

В первую очередь отливают дополнительные виброизолирующие футеровки, теперь уже битумные.


Их предварительно разогревают в специальной духовке до 60 градусов.


Затем монтируется электропроводка.


Лифтбек требует от сборщиков больше сноровки, чем седан, здесь нужно подобрать заднюю дверь - провести проводку к фарам и дворнику.К тому же всегда нужно учитывать конфигурацию конкретной машины - там разводка разная. Для удобства монтажа дверь держится на распорке.

Боже мой, какие здесь красивые девушки работают! Этого зовут Ира. Я познакомился с ней и с трудом преодолел желание остаться в Ижевске навсегда.


Для защиты порогов используются специальные мягкие накладки, на которые можно спокойно сесть.

Раньше накладки применялись и для крыльев, но, по словам заводчан, они доставляли больше проблем, чем пользы: магниты, с помощью которых они крепились к кузову, царапали лакокрасочное покрытие больше, чем сами рабочие.

Слева от TRIM, тем временем, формируется набор коробок (коробки с деталями и оборудованием, если по-простому).

Коробки

Kit имеют хорошую конфигурацию и отлично стоят над центральным туннелем.

Пока собирается кабина, кто-то собирает рулевую рейку - к ней крепят рулевые тяги наконечниками.

Другой человек устанавливает рейку в моторном отсеке. Здесь раньше была скоба на две шпильки.

Но в прошлом году ВАЗ представил более жесткое крепление на болтах. К сожалению, справа есть шпильки и фиксатор.

Конвейер тем временем продолжает движение.


Установлены блок управления двигателем и поролоновая накладка переднего пассажира.

Электромонтаж завершается.

Настало время волокнистых звукопоглотителей. Их несколько видов.


Те, кому положено просто лежать на полу, закреплены отвратительной на вид смолой.

Но под ковриками, конечно, не видно.

Здесь же монтируется основной звукоизоляционный элемент - войлочный коврик на моторном щите.



А потом красавицы! Куда идти?

В «Люксе» передний звукопоглотитель другой, композитный.

Установив уплотнитель в дверной проем, одна девушка наносит около 150 ударов молотком!


Что ж, теперь можно стелить лепной ковролин.

Предварительно собранная приборная панель ...

... устанавливается вручную двумя крепкими рабочими.




В будущем «Иж-Авто» планирует делать это с помощью специальных манипуляторов, как на том же ВАЗе. Манипуляторы уже закуплены и установлены в нужных местах на конвейере, но рабочие еще не освоили их.

Но освоили установку амортизаторов - по аналогичной технологии.Сначала рядом с конвейером собирают стойки подвески.

Разложите в удобном месте.

Затем стойки надеваются на манипуляторы и подводятся к точкам крепления на корпусе. Вот передняя подвеска:



А вот и задний:




Пока крепятся элементы подвески, давайте отойдем в сторону, к приборным панелям монтажной площадки... Они идут от ВАЗа полностью в разобранном виде, в виде набора узлов. А пластиковый корпус для некоторых комплектаций вообще лить в Ижевске.

Металлический каркас устанавливается на специальной стойке.

И на него последовательно навешиваются воздуховоды, ТЭН, электроника, корпус.





Эту задачу в производственном масштабе выполняют 16 человек.

Рядом ведется сборка

энергоблоков. Двигатель от ВАЗ СМЭ «голый», без навесного оборудования... Но с катаколлектором.

Коробка передач также поставляется отдельно.

На небольшой настольной линии двигатель соединен с коробкой и отсутствующими генераторными установками.


Это силовое приложение для 21 рабочего. Который в обеденное время и отдыхает не стыдно.

В конце линейки силовой агрегат приобретает законченный вид, даже с полным приводом.

Так как мы отклонились от главного конвейера, пройдемся по этой части мастерской до конца.Тем более что здесь начинается самое интересное.

Шасси означает, что работа с автомобилем ведется снизу, поэтому кузова перемещаются на подвесной конвейер.


Самой первой операцией по сборке шасси была установка тормозных трубок с регуляторами тормозного усилия. Та часть тормозной системы, которая находится в моторном отсеке (усилитель тормозов, АБС и т. Д.), Уже установлена ​​на TRIM.

Затем начинается небольшой круговой конвейер.Это новое оборудование, закуплено только в этом году. В этой кольцевой секции устанавливаются силовой агрегат и задняя балка в сборе. Производительность - 30 машин в час.

На поддонах установлено

Блоки питания:

Получается так:

Сзади на том же поддоне размещается задняя балка в сборе.


А конвейерная тележка переносит это дело прямо под кузов.



Все, "брак" удался.

Затем подвесной конвейер продолжает свой прямой путь, а соприкасающееся с ним кольцо пола продолжает свое круговое движение.

После того, как кузов прошел круговой конвейер, на него устанавливаются детали выхлопной системы и защитные элементы днища - теплозащитные экраны, рундуки, пластиковые накладки.



Промежуточный финал - установка колес. Для этого подвесной конвейер опускают как можно ближе к полу.


Колеса прикручиваются специальным многошпиндельным ключом.

Теперь Гранта выглядит как настоящая машина!

И ее путь к финальному разделу. Само собой, конечно, машина не покатится; На этом участке конвейера установлены две движущиеся ленты точно по ширине колеи.




На этом месте подкапотное пространство собрано - подключена электрика и тормоза, все патрубки.


Хороший повод оценить качество некоторых пластиковых деталей. Край этой накладки обработан очень плохо, как будто пьяный сапожник отрезал ее сапожным ножом. Да, деталь спрятана под капотом ... Но это все же показатель внимания к качеству того или иного поставщика.

На маленькие треугольники боковых стекол вручную наносится «праймер» (грунтовка) по периметру черного обода изнутри.

И робот наносит герметик - строго по размеченному контуру и в необходимой дозировке. Человек не может этого сделать.

У установщика есть пара минут, чтобы вставить стекло в проем.

Аналогичная технология применяется и для другого клееного стекла - сначала грунтовка, затем автоматическое нанесение мастики. Только роботы здесь уже намного крупнее.



И стакан брать надо не менее двух, для присосок: тяжелые.




То же самое и с задним стеклом.



Окончательная полимеризация герметизирующей мастики происходит в течение 24 часов. В этот период нежелательно прикладывать какие-либо усилия к стеклу. Для некоторой страховки от смещения стекло фиксируется изолентой.

Тем временем конвейер продолжает свое монументальное движение.

Я не могу! Опять эти девчонки из Ижевска!




Эти феи украшают стволы, ставят запаски.



Более прочный пол ставит на лифтбэки стеклоочистители и газовые упоры задних дверей.


И в салон через проемы при заходе сидений.








Итак, мы подошли к месту с символическим названием «Финал 2». Двери сюда попадают с места их автономной сборки. Двери снимаются с конвейера.


И этим же манипулятором стыкуются с корпусом.



Пора все залить жидкостью. В первую очередь моторы заправляются охлаждающей жидкостью. Происходит это через специальный разъем.


Интересно смонтирован компрессор: он забирает жидкость со стационарных магистралей, а сам движется по конвейеру по потолочной рейке.

Облицовка корпуса (молдинги) тоже греется в печке. Они крепятся на двусторонний скотч, адгезия которого в горячем состоянии выше.

Вы можете увидеть внутризаводское декодирование конфигураций Grants.

На самом последнем этапе отслеживается сборка и работа выбранных агрегатов. Например, проверьте «дворники» и «писатели».

Автомобиль осматривают так называемые контролеры (если по нашему мнению, контролеры).





Затем заправка бензином, встряхивание подвески в специальной зоне ...

...и вуаля, еще одна Гранта идет в привод.

Отсюда возьмутся регулировка фар и углов установки колес, но это рутинные операции, мы за ними не будем следить.

Гранту-лифтбек на Иж-Авто, по сути, собирают с февраля. Это были опытные партии; Всего к концу марта было выпущено около сотни машин. Фактически производство стартовало в апреле, когда было произведено уже 846 единиц. 800 из них сразу ушли к дилерам ВАЗа.

Сейчас завод работает в две смены - на этот график перешли в прошлом году, когда начали выпускать седан Grantu. Но седан «уезжает» из Ижевска, с июня здесь будут выпускать только лифтбэк. Это будет «фирменная» модель завода, сборка которой в Тольятти не планируется.

В августе начинается сборка Nissan Sentra, из которых до конца года планируется собрать 6800 единиц. Японцы уже вовсю тестируют производственные процессы и собрали приличное количество пробных экземпляров.

Таким образом, общий объем составит 72 000 автомобилей. Это немного для такого большого и современного завода, просто для безубыточности. О прибыли можно будет думать только в 2015 году, когда одноименный хэтчбек добавится к седану Sentra (в январе) и Renault Logan нового поколения (июнь-июль). Для Renault сейчас настраивают отдельный конвейер, взамен разрушенного совсем старого, еще советского. За этим фильмом скоро «вырастет» второе растение.

Ижевск получил вторую ... нет, третью жизнь. И он стал обычным сборочным заводом, без собственных причуд и намерения делать что-то свое, примитивное. Простите? Я не знаю. Даже в советское время завод не был в авангарде автомобильного прогресса. В новых условиях, при тотальной диктатуре рынка с собственными разработками, у него не было шансов выжить. Наверное, лучше в Альянсе, чем в гробу. Вроде АЗЛК.

PS: изначально этот материал был подготовлен для Drom.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *