Как правильно переключать автоматическую коробку передач: Как пользоваться коробкой-автомат (АКПП) инструкция + видео

Содержание

Проверка автоматической коробки автомат

При выборе транспортного средства на вторичном рынке, в первую очередь, необходимо обращать внимание на автоматическую коробку передач. Дело в том, что данный агрегат довольно требователен к обслуживанию и легко выходит из строя при неправильном использовании.

Покупать автомобиль с проблемной автоматической коробкой передач, крайне нежелательно. Ремонт или замена может обойтись в крупную сумму и в значительную потерю времени. Но к сожалению, среди предлагаемых автомобилей бывших в использовании, часто попадаются машины с проблемой в данной области.

Советуем, при решении купить автомобиль с АКПП воспользоваться материалом из данной статьи и внимательно осмотреть машину на предмет неисправности проблемных деталей.

На сегодняшний день, распространение получили четыре вида коробок передач:

— Механическая;

— Вариатор;

— Роботизированная;

— Автоматизированная.

Чаще всего, употребляя выражение «автоматическая коробка передач», подразумевается один из трех вариантов кроме механики. Главное отличие от механики — это отсутствие педали сцепления и необходимости самостоятельно переключать ступени коробки. Все действие водителя при старте сводится к переключению кулисы в режим начала поездки и нажатию на педаль газа. Переключение ступеней или «виртуальных» ступеней происходит в автоматическом режиме разными методами.

В зависимости от типа коробки и модели, количество вариантов положения кулисы может отличаться, но есть несколько основных, которые присутствуют почти во всех автомобилях.

1. Режим парковки (Р) — коробка и колеса блокируются, и автомобиль не может покатиться;

2. Задний ход (R) – переключает коробку в режим передвижения задним ходом;

3. Нейтральная передача (N) – соответствует режиму на механике.

Автоматическая коробка передач очень удобна в эксплуатации, с водителя снимается лишняя забота о переключении передач, а само переключение происходит максимально плавно и почти незаметно. Но главный минус — это сложность в обслуживании и ремонте. Мастеров способных качественно отремонтировать автомат очень мало, и не все мастера желают браться за эту работу. Чаще всего, на станциях техобслуживания советуют менять на новую и не пытаться отремонтировать.

Проверка автоматической коробки передач

Действие первое — опрос владельца автомобиля

В первую очередь, необходимо поинтересоваться у владельца машины о некоторых аспектах использования автомобиля и обслуживании автомата. Спросить необходимо про особенности эксплуатации машины, о регулярности проведения ТО и о проводимых ремонтных работах коробки.

Опрос владельца об особенностях эксплуатации

Советуем изначально узнать о количестве владельцев машины, и специфику ее использования. Машину работавшую в такси или перевозившую грузы на прицепе покупать не желательно. Также, коробка передач получает критические нагрузки при использовании автомобиля для охоты, рыбалки и другого активного отдыха. В случае, когда автомобиль сменил множество владельцев. То нет никакой гарантии получить правдивую информацию об истории машины.

Что касается автомобилей с АКПП и экстремальных условиях, то это вопрос сложный, есть специализированные транспортные средства для этого, где все узлы специально разрабатывались для таких условий. Что качается обычных машин, то АКПП и критические нагрузки несовместимы. Даже пробуксовка при снегопаде в попытке выехать из сугроба в течении получаса может привести к критическому перегреву трансмиссионного масла, что может привести к серьезным неполадкам в трансмиссии.

Опрос про ТО автоматической коробки

Самым важным моментом в техническом обслуживании — это своевременная замена трансмиссионного масла, которая в большинстве случаев должна проводиться не реже 60 000 км. В случае не замены, то уже к 100 тысячам км пробега начнутся серьезные проблемы с коробкой, что выльется в значительные расходы на ремонт или замену.

Если масло менялось, обязательно расспросите о причинах замены, пробеге при замене и про замену масляного фильтра.

Для замены применяется специальное автомобильное масло с особенными присадками, такое масло обозначается как ATF. Многие автоматы приспособлены к замене масла только на официальных сервисных площадках (иногда приходится вносить в управляющий компьютер информацию о замене), а еще один главный положительный момент для замены масла в сертифицированном сервисе — это наличие чека, наряда и возможно гарантии.

Опрос про ремонт автоматической коробки

В случае получения утвердительного ответа на Ваш вопрос о ремонте автомата, лучшим действием будет — отказаться от покупки. В этом случае Вы приобретете себе проблемный агрегат с неизвестным качеством выполненной работы, и возможность быстрого выхода из строя значительно повысится. Не особо обращайте внимание на предоставляемые документы о ремонте и возможную гарантию, это не спасет от некачественного ремонта.

Радикально другой эффект получается при полной замене коробки на новую в официальном сервисе. В таком случае спокойно переходите к следующим этапам проверки.

Действие второе — проверка масла и внешний осмотр коробки

Простой визуальной осмотр автомата

Осмотр рекомендуется проводить в светлое время суток, это поможет качественнее осмотреть агрегат и меньше беспокоиться о дополнительном качественном освещении. Конечно, желательно все процедуры осмотра предоставить профессионалам на станции технического обслуживания, но можно и самому прекрасно справиться.

Любой осмотр и проверка проводится исключительно на прогретом автомобиле, для этого необходимо, что бы автомобиль проработал на холостом ходу около 5 минут в теплое время года и около 15 в холодное.

После прогрева, при запущенном моторе, осмотрите коробку со стороны подкапотного пространства и под днищем автомобиля. На коробке не должно иметься никаких подтеков масла, а загрязненность корпуса не должна превышать общего подкапотного пространства.

Проверка масла

Следующим этапом станет проверка трансмиссионного масла. При этом есть несколько нюансов, дело в том, что АКПП условно делятся на обслуживаемые и не обслуживаемые. При этом, масло в необслуживаемой коробке могут проверить только на СТО. Стоит отметить, что хозяева необслуживаемых коробок могут искренне верить, что в таких агрегатах нет необходимости производить замену трансмиссионной жидкости, что может привести к серьезным проблемам. Поэтому внимательно отнеситесь к этому.

И так, при осмотре трансмиссии необходимо обратить внимание на уровень, консистенцию, цвет и посторонние элементы в масле. Напомним, в случае необслуживаемой трансмиссии необходимо обратиться на станцию техобслуживания.

В остальных случаях. Обязательно имеется специальный щуп для контроля состояния и уровня масла. Уровень масла строго должен находится в отмеченных на щупе пределах максимального и минимального уровня. Как и нехватка жидкости в трансмиссии так и ее перебор вредны для механизма.

Трансмиссионная жидкость должна быть в меру густой и не должна сбегать с контрольного щупа. Также, важен цвет масла, он должен быть от светло-красного, до тёмно-красного. В том случае, если жидкость имеет коричневый цвет, но не имеет посторонних включений и прозрачная — это допустимое состояние, но требует срочной замены.

Обратите внимание на посторонние включения, если при осмотре Вы такие обнаружите или запах жидкости будет подгоревшим, то советуем отказаться от покупки автомобиля. Скорее всего в данном случае, в автомате уже подгорели фрикционные диски, которые заменяют сцепление.

Действие третье — проверка на ходу

Тестирование автоматической коробки на холостом ходу

Следующим важным шагом станет проверка автомата на холостом ходу. Это необходимо сделать практически в полной тишине, что бы иметь возможность услышать все посторонние звуки, издаваемые трансмиссией.

Все проверки проходят при выжатой педали тормоза:

1. Необходимо постепенно переключать коробку передач во все режимы с задержкой около пяти секунд. При этом трансмиссия должна срабатывать четко и переключать режимы с максимальной задержкой в одну секунду. Во время переключений не должно издаваться никаких подозрительных звуков и резких толчков.

2. Более жесткая проверка, все режимы АКПП переключаются быстро, без задержек, несколько раз. При этом, также, не должно раздаваться посторонних шумов и не должно происходить никаких толчков.

3. Еще один сложный для автоматической коробки передач тест — это переключение коробки передач по такой схеме D-R-D. В такой ситуации, переключение режимов должно происходить со скоростью до 1,5 секунды, и также никаких подозрительных звуков и толчков.

Помните, что любая исправная трансмиссия работает тихо и четко. На этом этапе необходимо довериться чувствам, и если Вам показалось, что трансмиссия ведет себя подозрительно — то так оно и есть. В другом случае, Вы не сможете ни к чему придраться.

Тест автомата на ходу

Теперь перейдем к основной части проверки автомобиля. В которой проверится работа не только автоматической трансмиссии, но и всего автомобиля при движении.

Для данных тестов необходимо выбрать пустой участок дороги. Где возможно безопасно разгоняться до 100 км/ч, при этом не создавая помех. Это необходимо. Так как придется проверять автомобиль в плавном разгоне и остановке, в быстром разгоне и резкой остановке, в спокойной езде при понижении ступеней и задействовать режим Overdrive.

Плавный разгон и торможение

Проверка проходит в режиме D автоматической трансмиссии, перейдя в этот режим, плавно трогайте машину. Не спеша и потихоньку увеличивайте скорость до 60 км/ч, при этом уже должно было переключиться несколько ступеней. Обращайте внимание на работу коробки в момент переключения, не должно происходить резких толчков или скачков тахометра, а звук работы трансмиссии не должен вызывать подозрения. Также поступайте разгоняя автомобиль до 100 км/ч, затем плавно останавливайте автомобиль, не забывая внимательно прислушиваться и обращать внимание на подозрительное поведение автомобиля.

Быстрый старт-тормоз

Тест проводится в режиме D, перед стартом резко нажмите на педаль газа (только не сломайте ее). При полностью исправной трансмиссии, автомобиль без лишних промедлений поднимет обороты до 5-6 тысяч в минуту и будет набирать скорость с хорошей динамикой. Можно засечь время разгона до 100 км/ч и затем сверить с данными указанными производителем, при этом, не должно быть сильных отклонений от заявленного результата. После этого, нужно снизить скорость машины примерно до 40 км/ч и резко затормозить. Если проблемы отсутствуют, то автомобиль остановится без проблем, а коробка передач сбросит все ступени и не будет издавать лишних звуков.

В случае когда автомобиль не будет со старта набирать положенную динамику — это означает, что в автоматической трансмиссии происходит пробуксовка фрикционов. В таком случае, скорый ремонт — неизбежен.

Постепенное понижение передач

Некоторые специалисты считают, что данная проверка уже излишня, но не нужно пренебрегать любой возможностью выведать неполадки в АКПП. Для данного теста необходимо разогнать машину примерно до 100 км/ч и отпустить педаль газа. При понижении скорости, постепенно должны снижаться ступени трансмиссии, а момент перехода не должен сопровождаться лишними звуками и грубыми толчками. Понижение должно происходить практически незаметно.

Проверка Overdrive

При наличии функции, ее необходимо протестировать. Данная функция позволяет перейти на повышенную передачу. В четырех ступенчатом автомате, эта функция заменит пятую скорость.

Для проверки необходимо разогнаться до 60 км/ч и нажать на кнопку активации функции включив ее, а затем выключив. При этом с трансмиссией не должно происходить подозрительного, а на панели приборов не должен загореться индикатор «Check engine». В обратном случае, это показатель неисправности автоматической коробки передач.

Заключение

Пользуясь полученной информацией, Вы сможете уверенно проверить автомобиль с автоматической трансмиссией на наличие неисправностей. Также, проверка даст практически полную уверенность в приобретаемом транспортном средстве. Но не нужно забывать о возможности диагностики на станциях технического обслуживания, опытные мастера смогут быстрее и детальнее протестировать весь автомобиль, это поможет сэкономить время и даст больше гарантий.

Надо ли на светофоре переключать автоматическую коробку в «нейтраль»?

Главная
Статьи
Надо ли на светофоре переключать автоматическую коробку в «нейтраль»?

Автор: Михаил Щелоков

Инструкторы по вождению учат, что на механической коробке нельзя подолгу держать выжатым сцепление и при остановках на светофорах и в разных там заторах надо обязательно включать «нейтралку». А как действовать с автоматической коробкой?

Если вдруг рекомендация долго не держать выжатым сцепление на «механике» показалась вам непонятной, то поясним. Когда сцепление выключено (т.е. педаль выжата), то изнашивается выжимной подшипник и диафрагменная пружина «корзины» сцепления, так как вместе они «отжимают» ведомый диск от ведущего, прекращая подачу крутящего момента с мотора на коробку. Соответственно, чем дольше держим педаль выжатой при заведенном моторе, тем скорее придется покупать новую «корзину» и выжимной. Впрочем, на самом деле проблема не столь существенна, так как запас прочности у этих деталей весьма серьезный. Но вернемся к АКПП, с которыми все несколько сложнее.

По традиции обратимся к интернет-форумам и выясним, что думают по этому поводу и как обычно поступают владельцы автомобилей с «автоматами».

Одно из наиболее часто встречающихся мнений тут можно суммировать такой фразой: «Когда просто останавливаюсь у светофора или пробка небольшая, то «нейтраль» я не включаю. Если же впереди какой-то основательный и неподвижный затор, например, при железнодорожном переезде или дорожных работах, что явно надолго, то переключаюсь в «нейтралку», чтобы не перегревать коробку».

Фото: depositphotos.com

Есть и более радикальные высказывания вроде такого: «Никакую «нейтраль» включать не надо вообще никогда — это же «автомат», и вообще ни к чему лишний раз дергать селектор коробки. По опыту моих знакомых, слишком частое переключение режимов у «автомата» приводит к его скорой поломке».

Обратимся к профессионалам

Вопрос разъясняет мастер по ремонту АКПП компании Trans Gear Леонид Хенталов, который считает, что в каждом мнении есть своя доля истины. Но! Для начала нужно разделить автоматические коробки на гидротрансформаторные и роботизированные. Вкратце отметим, что суть разницы — в типах сцепления. Классический «автомат» имеет гидравлическое сцепление, а «робот» — такое же, как на «механике», с трущимися дисками.

Так вот, в роботизированных коробках включать «нейтраль» не нужно — ни в долгих заторах, ни при остановке на светофоре. Многие считают, что «на холостом ходу», когда машина не двигается, а двигатель работает, в коробке-«роботе» стираются диски сцепления, поэтому надо обязательно включать «нейтралку».

Это заблуждение. При нажатии тормоза актуаторы автоматически разъединяют сцепление. Получается та же история, что с «механикой» — если долго стоять с включенной передачей и выжатым сцеплением, то в теории раньше износится выжимной подшипник. Но никак не диск, который в этой ситуации не задействован.

Что касается гидротрансформаторных коробок, то здесь чуть более сложный вопрос. Многие включают «нейтраль», не желая перегреть коробку, но не задумываются о том, из-за чего коробка может перегреваться. А происходит это из-за засорения масляного фильтра АКП — он часто забивается пылью, песком и прочей дорожной грязью. Нередко фильтр засоряется и изнутри, закоксовываясь отложениями. В этом случае включение «нейтрали» при остановках на «длинных» светофорах или переездах — не более чем способ подольше сберечь коробку от визита на сервис. Если же фильтр коробки не засорен и масло в ней охлаждается в нормальном режиме, то включать «нейтраль» не нужно и на гидротрансформаторных коробках.

Что в итоге?

Очевидно, что на старых машинах, состояние фильтра коробки у которых неизвестно, включать «нейтраль» при длительных остановках с работающим двигателем, например, на том же железнодорожном переезде, есть свой смысл. Так можно оттянуть посещение сервиса, за какое-то время подкопить денег на ремонт или же (да простят автора за цинизм) продать машину. Если же вы купили себе возрастной автомобиль и собираетесь ездить на нем долго и счастливо, не пожалейте денег и времени поменять фильтр в АКПП, а заодно и масло. «Необслуживаемых» коробок не существует, что бы там ни писали в инструкциях. Ну а если у вас новый автомобиль с «автоматом» или «роботом», то «нейтраль» имеет смысл включать, только если нога устала держать тормоз.

Новые статьи

Статьи / Практика Пол-литра, картошка и горчица по вкусу: народные рецепты заменителей автохимии В нынешних условиях легко закрыть глаза и представить, что все иностранные производители автохимии по каким-то причинам ушли из России. Ну или просто мысленно перенестись на несколько десяти… 71 0 0 21.10.2022

Статьи / Электромобиль Дорого, опасно и негде заряжаться: 5 главных заблуждений, мешающих купить электромобиль Бояться чего-то нового – нормально. Когда-то люди боялись инжектора или автоматической коробки передач, хотя сейчас эти агрегаты никого напугать не могут. Приблизительно то же самое когда-то… 439 1 0 21.10.2022

Статьи / Финвопрос Какие автомобили можно купить по госпрограмме льготного кредитования и сколько сэкономить Рынок новых машин с марта пребывает в кризисе.

О темпах падения судите сами: в феврале было продано 121 442 новых легковых автомобиля, а в мае – только 24 837. Все это заставило правительств… 1785 0 1 19.10.2022

Автоматическая коробка передач, автомобиль с автоматической коробкой. Автомобиль с АКПП. Виды, режимы, скорости и управление АКПП.

В современном мире многие автолюбители даже не могут представить, как они бы обходились без автоматической коробки переключения передач (АКПП). Большинство новичков ужасается от самой мысли о постоянном переключении передач, да и немало опытных водителей уже успели оценить возможность размеренной и спокойной езды на автомате. Этой теме мы и решили посвятить данную статью.

Содержание

Виды автоматических коробок передач
- автоматическая коробка передач вариатор
Устройство автоматической коробки передач
- скорости на автоматической коробке передач
- режимы автоматической коробки передач
Управление автоматической коробкой передач
Лучшая автоматическая коробка передач

Виды автоматических коробок передач

На сегодняшний день существует два вида АКПП — коробки с автоматизированной трансмиссией ( то есть вариаторы) и различного рода АКПП с роботизированными технологиями, электромеханическими и электронными определенными устройствами.

Автовладельцы предпочитают второй вид автоматической коробки передач, когда первый фактически исчерпал себя и даже вышел из массового производства. Кроме того, достаточно часто можно встретить информацию о видах коробки переменных передач типтроник и стептроник. На данные устройства также стоит обратить внимание. Устройство типтроника представляет собой автоматическую коробку передач, имеющую в своем запасе допустимую возможность переключать передачи вручную. Режим ручного управления автомобилистом вызывает ручной выбор передачи через толкание рычага селектора в нужном направлении.

Устройство стептроника — автоматическая коробка, используемая в автомобилях БМВ. У данной конфигурации также есть возможность переключать передачи вручную. К тому же, такое переключение характеризуется повышенной скоростью, которую по своей сути можно приравнивать к механической коробке. У такого устройства есть масса «наворотов», которые уже в ближайшем будущем вполне могут прижиться и для других автомобилей.

автоматическая коробка передач вариатор

Вариатор и классический автомат отличаются устройством и принципом работы, а единственное общее у них — отсутствие педали сцепления. Изменение передаточного числа в вариаторе происходит безступенчато, посредством плавного изменения диаметров ведомого и ведущего дисков. В подобном устройстве КПП, педаль акселератора, выжатая «в пол», обеспечивает вывод двигателя на большие обороты в течение всего разгона. В итоге автомобиль разгоняется быстрее в результате экономии времени на переключении ступеней передач. Стоит отметить, что режими работы вариаторной КПП фактически в полном объеме соответствуют режимам классического автомата.

Как классическая АКПП, вариаторная коробка любит регулярную смену масла. Однако масло для вариатора относится к совершенно отдельной группе масел, которые смазывают трущиеся поверхности и предотвращают их проскальзывание. По сути, одно назначение должно исключать другое, однако именно это и делает масла для вариаторов такими уникальными. Вопреки специфичности, цена у масла довольно демократичная. Если его своевременно не заменить, то цепь или ремень со временем будет проскальзывать по дискам, постепенно их разрушая.

Буксировку транспортного средства с вариатором можно производить только при заведенном моторе. При таком условии обеспечивается надежное сцепление ремня со шкивами и смазка соприкасающихся поверхностей. Если проблема в моторе и не удается его завести, остается вызов эвакуатора либо вариант буксировки транспортного средства с частичной погрузкой ведущей оси. Как и классическая АКПП, вариатор не терпит рваной езды. Плавные торможения и разгоны являются оптимальными условиями для работы ремня, которые обеспечат облегченный режим работы дисков и не приведут к чрезмерным продольным нагрузкам. В противном случае, на дисках образуются задиры, что приведет к неточной работе трансмиссии и как результат, к дорогостоящему ремонту.

Устройство автоматической коробки передач

В устройство АКПП входят следующие элементы:

Система гидравлического управления — совокупность механизмов, которые предназначены для контроля планетарного редуктора.
Планетарный редуктор — узел, который состоит из сателлитов, «солнечной шестерни», коронной шестерни и планетарного водила. Планетарка является основным узлом автоматической коробки.
Гидротрансформатор — механизм, который обеспечивает преобразование и передачу крутящего момента, применяя рабочую жидкость.

скорости на автоматической коробке передач

Для транспортных средств, которые оборудованы четырех или пятиступенчатыми коробками передач, рычаг выбора диапазона (РВД), обычно, имеет ряд положений движения вперед — «Д», «Д1», «Д2», «Д3″(также могут быть обозначения в виде цифр, без буквы «Д» — 1, 2 ,3) и ОД. Цифры в режимах «Д1», «Д2», «Д3» обозначают верхнюю доступную передачу.

«Д1» («L») — только первая передача. Данный режим используется, когда скорость транспортного средства невозможно развить больше 25 километров в час. При большей скорости режим включать запрещено, в противном случае, сильного заноса не избежать. Применяется в качестве экстренного варианта при движении в сложных дорожных условиях — лес, горный серпантин, заболоченные, грунтовые, заснеженные, скользкие дороги, где нужно ехать медленно (как правило, в таких случаях используют «Д2»), так как данный режим дает возможность по максимуму применять торможение мотором. В такое положение обязательно следует переходить, когда транспортное средство стоит в пробке.
«Д2» — первые две передачи. РВД необходимо переводить в такое положение при скорости транспортного средства менее пятидесяти километров в час. Как уже было сказано выше, «Д2» применяют в тяжелых дорожных условиях.
«Д3» — первые три передачи. Ступень пониженной передачи. Торможение транспортного средства в этом режиме более эффективно,чем в положении «Д». Поэтому его применяют в ситуациях, когда без частых притормаживаний нормальное движение невозможно — на грунтовых дорогах, в пробках, по городу или при часто повторяющихся спусках и подъемах.
«ОД» — повышенная передача. Ступень включения крайней передачи в АКПП (четвертой либо пятой). В данный режим можно переходить лишь после развития скорости 75 — 110 километров в час и в обязательном порядке выходить из него, если скорость менее 70 километров в час. Повышенная передача дает возможность существенно сократить расход горючего во время движения по автотрассам.

режимы автоматической коробки передач

Как правило, обязательными для всех транспортных средств с коробкой-автоматом являются следующие режимы — “Р”, “R”, “D” и “N”. Выбор одного из данных режимов производится с помощью РВД. Рычаг выбора диапазона переключения передач фактически аналогичен по внешнему виду рычагу переключения передач на авто с механикой. Отличие только в том, что в автоматической коробке переключение из одного режима на другой производится по прямой линии.

Режим, который выбрал водитель, отображается на приборной панели транспортным средством, что довольно удобно, так как водителю не нужно лишний раз отвлекаться от дороги, что бы посмотреть, какое положение РВД выбрано на данный момент.

Режим «Р» (Parking) — Паркинг. Переключение рычага в данное положение предполагает выключение компонентов управления транспортным средством, поэтому следует переходить на него только при долгой стоянке. Также с данного положения производится запуск мотора. Стоит отметить, что перед включением режима «Р», необходимо в обязательном порядке полностью остановить транспортное средство и поднять ручник.

Режим «R» (Reverse) — Задний ход. Используется для движения транспортного средства задним ходом. Включается после полной остановки транспортного средства при выжатой тормозной педали.

Режим «N» (Neutral) — Нейтральная передача. Во время перехода в данное положение, мотор прекращает передавать колесам крутящий момент, то есть, начинает работать вхолостую. Именно поэтому есть смысл применять нейтральную передачу для остановок лишь на непродолжительное время, к примеру, на ЖД переезде или в пробках. Не рекомендовано ее включать при движении транспортного средства. Некоторые профессионалы советуют переходить на данную передачу при буксировке. В таком положении РВД позволяется запуск мотора.

Режим «D» (Drive) — движение. В данном положении селектора передач производится обыкновенное движение транспортного средства вперед. Стоит отметить, что поочередное переключение передач, при этом, автоматически осуществляется во время нажатия на педаль акселератора.

Управление автоматической коробкой передач

В первую очередь необходимо помнить, что автоматические коробки передач не любят длительной пробуксовки колес и резких ускорений. Общая процедура вождения транспортного средства и применения коробки автомата состоит из:

Следует утопить педаль тормоза, а селектор с положения «Р», «N» или «R» переключить в положение «D».
Затем снимаем транспортное средство с ручного тормоза.
Далее плавно отпускаем педаль тормоза, после чего транспортное средство плавно и медленно начнет двигаться вперед.
Чтобы повысить скорость, необходимо больше задействовать акселератор, что будет сопровождаться повышением передач. Чтобы снизить скорость, достаточно ослабить давление либо отпустить педаль газа полностью. Передачи будут меняться уже в сторону снижения.
При желании более значительного замедления либо остановки, нужно задействовать тормоз, а при возобновлении движения достаточно вновь воспользоваться педалью газа.
Во время такого ритма движения коробка передач должна все время находиться положении «Д» (драйв), менять который следует только при длительной стоянке.

Лучшая автоматическая коробка передач

Несомненно, в сравнении с механикой, автоматическая коробка передач имеет ряд преимуществ:

Не нужно все время отслеживать положение скоростей — водитель может полностью сконцентрироваться на контроле за дорожной обстановкой и вождении.
Мотор заводится лишь в положениях «Р» и «N», что существенно повышает безопасность.
Более комфортная езда (торможение, разгон, старт), снижение износа мотора и ходовой части.
В современных безступенчатых вариаторах и скоростных трансмиссиях, в сравнении с механическими коробками, более низкий расход горючего.

Но у АКПП есть и несколько недостатков, к которым можно отнести:

Без стартера транспортное средство завести невозможно.
Разгонная динамика немного хуже.

Больше полезной и интересной информации о автоматических коробках переключения передач вы можете узнать со следующего видеоролика.

Автоматические переключатели передач и комплекты | Приобретите переключатель автоматической коробки передач или комплект автоматического напольного переключателя

Б&М Универсальный черный комплект для переключения передач с трещоткой Quicksilver

Б&М 81683

Номер детали: 130-81683

Б&М 81683

Б&М Универсальный черный комплект для переключения передач с трещоткой Quicksilver

355,95 $

Отправка сегодня

Quicksilver Ratchet Shifter

Подходит для Ford/GM/Mopar 3- и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач

Для некоторых 4-ступенчатых коробок передач требуются дополнительные монтажные комплекты

Включает 5-футовый кабель и крепеж

Черный

Подробнее

$355,95

Доставка сегодня

Б&М Unimatic Автоматическая коробка передач GM/Ford/Chrysler

Б&М 80775

Номер детали: 130-80775

Б&М 80775

Б&М Unimatic Автоматическая коробка передач GM/Ford/Chrysler

245,95 $

Unimatic Automatic Shifter
GM TH500/TH450/TH350/TH300, 700R4, 200-4R, 4L60E, 4L65E
FORD C4/C6, AOD/AODE, 4R70W, E40D, 4R100
6966666666WSL, e40d, 4R100
696666666WSL, E40D, 4R100
696666666WL- А904
Подробнее
245,95 $

Ручка Magnum Grip Pro с двумя кнопками
Ford C4/C6
Chrysler Torqueflite A-727/A-904
GM Th300/Th350/Th450
Forward Shift Pattern
CNC-Machined Stick With Black Grips
Black Anodized Aluminum Cover
Sold Individually
Подробнее
402,95 $
(3)
Доставка сегодня
Мистер Прокладка Напольный переключатель подходит для GM, Ford и Mopar (приложения/подробности ниже)
Мистер Прокладка 7668
Номер детали: 720-7668
Мистер Прокладка 7668
Мистер Прокладка Напольный переключатель подходит для GM, Ford и Mopar (приложения/подробности ниже)
144,95 $
(1)
Отправка сегодня
Напольный переключатель
Подходит для автомобилей GM, Ford и Mopar (применение/подробности ниже)
11-дюймовая хромированная стальная ручка
3/8-24 протектора Черная ручка
Для 3-4-ступенчатых автоматических коробок передач
Не подходит для FWD или Transaxle
Подробнее
144,95 $
(1)
Доставка сегодня
Б&М MegaShifter Автоматическая коробка передач Universal GM/Ford/Chrysler
Б&М 80690
Номер детали: 130-80690
Б&М 80690
Б&М MegaShifter Автоматическая коробка передач Universal GM/Ford/Chrysler
455,95 $
(4)
Отправка сегодня
MegaShifter Automatic Shifter
GM Th500/Th450/Th350/Th300, 700R4, 2004R, 4L60E, and 4L65E
Ford C4/C6, AOD/AODE, 4R70W, E40D and 4R100
1966-Later Chrysler Torqueflite A727/A904
Подробнее
455,95 $
(4)
Доставка сегодня
Б&М Pro Stick Automatic Race Shifter GM/Ford/Chrysler
Б&М 81706
Номер детали: 130-81706
Б&М 81706
Б&М Pro Stick Automatic Race Shifter GM/Ford/Chrysler
382,95 $
(4)
Отправка сегодня
Pro Stick Automatic Race Shifter
Подходит для автоматических коробок передач GM, Ford и Chrysler
Стандартная рукоятка
Алюминиевая крышка
Черное анодированное покрытие
Продается поштучно
Подробнее
382,95 $
(4)
Доставка сегодня
Б&М Автоматическая спортивная коробка передач GM/Ford/Chrysler
Б&М 80776
Номер детали: 130-80776
Б&М 80776
Б&М Автоматическая спортивная коробка передач GM/Ford/Chrysler
304,95 $

Automatic Sport Shifter
GM TH500/TH450/TH350/TH300, 700R4, 200-4R, 4L60E, 4L65E, 4L80E, 4L85E
FORD C4/C6, AOD/AODE, 4R70W, E4018
. Крайслер Торкефлайт А727/А904
Подробнее
304,95 $

Автоматическая коробка передач Z-Gate
GM Th500/Th450/Th350/Th300
Ford C4/C6
1966-позднее Chrysler Torqueflite A727/A904
Подробнее
264,95 $

Быстрый переключатель ворот
Универсальный
Подробнее
249,95 $

Pro Gate Automatic Shifter
Для 3-ступенчатых автоматических коробок передач GM
Rear-Exit Cable
Forward-Shift Pattern
304 Stainless Steel External-Gate Plate
B&M-Logo Shift Knob
5 ft. Super-Duty Race Shift Cable
Black Oxide- Покрытие
Подробнее
261,95 $

Автоматическая коробка передач Pro Gate
Для 4-ступенчатых автоматических коробок передач GM
Трос заднего выхода
Схема переключения передач вперед
Внешняя пластина кулисы из нержавеющей стали 304
Ручка переключения передач с логотипом B&M
Сверхмощный гоночный трос переключения передач длиной 5 футов
Отделка с черным оксидным покрытием
Подробнее
261,95 $
(1)
Доставка сегодня
JEGS Соленоид переключения передач для Powerglide с Quarter Stick/II или Pro Stick
ДЖЕГС 62300
Номер детали: 555-62300
ДЖЕГС 62300
JEGS Соленоид переключения передач для Powerglide с Quarter Stick/II или Pro Stick
119,99 $
114,99 $
СОХРАНИТЬ 5,00 $

Соленоид переключения передач
Для Powerglide с рукояткой Quarter Stick/II или Pro Stick
Потребляет только 1,22 А при 12 В
Включает:
(1) Прочная алюминиевая монтажная пластина, анодированная, прозрачная 0 1/90 F/90 Держатель(1)>
(4) Обжимные скобы
Монтажное оборудование
Подробнее
119,99 $
114,99 $
СОХРАНИТЬ 5,00 $

Stealth Magnum Grip Pro Stick 3-ступенчатая автоматическая коробка передач
GM Th300/Th350/Th450
Ford C4
1966-Later Chrysler Torqueflite A-727/A-904
с крышкой черного цвета
Подробнее
383,95 $
(9)
Доставка сегодня
JEGS Пьедестал переключателя регулируется от 4 дюймов до 8-1/4 дюйма (требуется некоторое изготовление)
ДЖЕГС 61620
Номер детали: 555-61620
ДЖЕГС 61620
JEGS Пьедестал переключателя регулируется от 4 дюймов до 8-1/4 дюйма (требуется некоторое изготовление)
53,99 $
51,99 $
СОХРАНИТЬ 2,00 $

Подставка для переключателя
Регулируется от 4 дюймов до 8 1/4 дюймов (необходимо изготовление)
Сделано в США
Включает:
(1) Быстроразъемный штифт 1/4 x 1-1/2 дюйма
Подробнее
53,99 $
51,99 $
СОХРАНИТЬ 2,00 $

Переключатель закрытого типа
GM 700R4
Напольный
Позволяет использовать любой рычаг переключения передач Tremec или Hurst
Подробнее
214,99 $

Подрулевой переключатель
Для 4/6-ступенчатой автоматической коробки передач с TCU
Включает дисплей
Подробнее
942,95 $

Быстрый переключатель ворот
Универсальный
Правый руль
Подробнее
199,95 $

Гоночная автоматическая коробка передач
Ford C4/C6
Реверсивный рисунок
Пистолетная рукоятка
Черная отделка
Подробнее
$383,10
Отправка сегодня
Б&М Pro Stick Automatic Race Shifter с алюминиевой крышкой GM/Ford/Chrysler
Б&М 80706
Номер детали: 130-80706
Б&М 80706
Б&М Pro Stick Automatic Race Shifter с алюминиевой крышкой GM/Ford/Chrysler
402,95 $

Pro Stick Automatic Shifter
GM TH300/TH350/TH450/TH500/700R4/2004R, 4L80E/4L85E
FORD C4/C6, AOD/AODE, 4R70W, E40D и 4R100
19666666WLLE-LLITE A40D и 4R100
196666666WLLE-LETHE -727/A-904
С алюминиевой крышкой
Подробнее
402,95 $

Сменный соленоид
для Powerglide с четвертьручкой/II или Pro Stick Shifter Solenoid
Потребляет только 1,22 А при 12 В
Подробнее
91,99 $
87,99 $
СОХРАНИТЬ 4,00 $
(1)
Доставка сегодня
ОТК Переключатель Outlaw-X Blackout с крышкой GM Th450/Th500
ТКИ 630002BL
Номер детали: 890-630002BL
ТКИ 630002BL
ОТК Переключатель Outlaw-X Blackout с крышкой GM Th450/Th500
$500,95
(2)
Отправка сегодня
Переключатель Outlaw-X Blackout с крышкой
GM Th450/Th500
Без кнопок
Полностью черная отделка
В комплекте кабель, крепеж
Подробнее
$500,95
(2)
Доставка сегодня
Скоростной мастер Универсальный автоматический переключатель с храповым механизмом в сборе
Спидмастер PCE220. 1014
Номер детали: 746-PCE220.1014
Спидмастер PCE220.1014
Скоростной мастер Универсальный автоматический переключатель с храповым механизмом в сборе
288,30 $
Отправка сегодня
Автоматический переключатель с храповым механизмом в сборе
Универсальный 3- и 4-скоростной
Длина рукояти 8 дюймов
Размер резьбы ручки 1/2 дюйма-20
Длина кабеля 5 футов
Передний ввод кабеля
Схема переключения вперед
Полированная/черная отделка
Подробнее
$288,30
Отправка сегодня
JEGS Автоматическая подковообразная сборка 1968-1972 Chevy Chevelle, El Camino 1970-1972 Chevy Monte Carlo
ЭГС 79574
Номер детали: 555-79574
ЭГС 79574
JEGS Автоматическая подковообразная сборка 1968-1972 Chevy Chevelle, El Camino 1970-1972 Chevy Monte Carlo
166,99 $
158,99 $
СОХРАНИТЬ 8,00 $
Отправка сегодня
1968-1972 Chevy Chevelle, El Camino
1970-1972 Chevy Monte Carlo
Включает предварительно собранную рукоятку с кнопкой блокировки
Продается в виде комплекта 9020
Подробнее
166,99 $
158,99 $
СОХРАНИТЬ 8,00 $
Доставка сегодня
JEGS Кронштейн троса рычага переключения передач подходит для моделей Select 1964-1977 Chevrolet, Buick, Oldsmobile, модели Pontiac
ДЖЕГС
Номер детали: 555-
ДЖЕГС
JEGS Кронштейн троса рычага переключения передач подходит для моделей Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Pontiac 1964–1977 годов
26,99 $
25,99 $
СОХРАНИТЬ 1,00 $
Отправка сегодня
Кронштейн троса рычага автоматической коробки передач
GM Floor Shift Модели:
1964-1977 Chevelle, El Camino
1970-1977 Monte Carlo
1968-1972 Cutlass
1969-1977 Grand Prix
1964-1973 GTO, LeMans
1964-1970 Tempest
Mounts to Transmission Pan
Подробнее
26,99 $
25,99 $
СОХРАНИТЬ 1,00 $
Доставка сегодня
Б&М Pro Ratchet Автоматическая 3- и 4-ступенчатая коробка передач GM/Ford/Chrysler
Б&М 80843
Номер детали: 130-80843
Б&М 80843
Б&М Pro Ratchet Автоматическая 3- и 4-ступенчатая коробка передач GM/Ford/Chrysler
408,95 $

Pro Ratchet Automatic 3 и 4-скоростной переключатель
GM TH500/TH450/TH350/TH300, 700R4, 2004R, 4L60E, 4L65E
FORD C4/C6, AOD
19666-Later-Later-Cryceflite A727/AOD
19666-Later-Later-Later-Later-Later. Сталь с отделкой из углеродного волокна
Подробнее
408,95 $

Stealth Magnum Grip Pro-Stick Off-Road Shifter
2007-2010 Jeep Wrangler JK 3.8L 2WD/4WD
Для автоматической коробки передач
С алюминиевой крышкой
Подробнее
355,95 $

Четверть рукоятки переключения передач
Powerglide (подходит к корпусу клапана прямого или обратного хода, только алюминиевый корпус)
Th350/350/375/400 (подходит к корпусу клапана обратного хода)
Подробнее
390,95 $
(2)
Доставка сегодня
ОТК Outlaw Shifter с крышкой 3-ступенчатая коробка передач
ТКИ 616331
Номер детали: 890-616331
ТКИ 616331
ОТК Outlaw Shifter с крышкой 3-ступенчатая коробка передач
481,95 $
(1)
Отправка сегодня
Outlaw Shifter с крышкой
3-ступенчатая коробка передач
Модель прямого хода
Подробнее
481,95 $
(1)
Доставка сегодня
ООР Поперечная балка трансмиссии GM Truck Th450/Th500 1947-1959 гг.
ОЭР CX1354
Номер детали: 691-CX1354
ОЭР CX1354
ООР Поперечная балка трансмиссии GM Truck Th450/Th500 1947-1959 гг.
67,99 $

Поперечина трансмиссии
1947-1959 Грузовик GM
Th450/Th500 Трансмиссия
Подробнее
67,99 $

Жесткое переключение автоматической коробки передач: давайте начнем с самого важного совета всей статьи; Если у вас возникли проблемы с автоматической коробкой передач с жестким переключением передач, как можно скорее доставьте свой автомобиль к механику. Если вы только начали замечать резкое переключение передач в автоматической коробке передач, вы правильно сделали, что решили прочитать эту статью. Мы перечислим наиболее распространенные причины тугого переключения автоматической коробки передач, и вы сможете сузить круг проблем, с которыми вы столкнулись.
В любом случае автоматическая коробка передач не предназначена для грубого переключения передач. Любой признак грубого переключения передач является явным признаком неисправности. Чем дольше вы игнорируете эту проблему, тем больше будет ущерб и счет за ремонт.
Возможно, вы даже не виноваты. Если вы хорошо ухаживаете за своей автоматической коробкой передач, иногда причиной тугого переключения передач является просто очень холодная погода. Прежде чем ваша автоматическая коробка передач прогреется и будет должным образом смазана, переключение передач может быть не таким плавным, как ожидалось. Низкие температуры загущают трансмиссионную жидкость, а это означает, что ей нужно некоторое время, чтобы прогреться и установить необходимый уровень вязкости. Лучший способ прогреть коробку передач — не давать машине работать на холостом ходу, вы должны просто расслабляться, пока не почувствуете, что она прогрелась.
Одной из наиболее распространенных причин тугого переключения передач в автоматической коробке передач является нехватка трансмиссионной жидкости. Недостаток трансмиссионной жидкости обычно связан с какой-либо утечкой. Здоровая автоматическая коробка передач не будет пропускать жидкость, потому что это, как правило, плотно закрытый узел. Утечка может произойти в нескольких местах самой автоматической коробки передач. Наиболее частым местом утечки является прокладка, за которой следуют трубопроводы жидкости, уплотнения поддона коробки передач и гидротрансформатор.
В конце концов вы увидите трансмиссионную жидкость на земле, где вы обычно паркуете свой автомобиль. Трансмиссионная жидкость гуще моторного масла и в хорошем состоянии должна быть красного цвета. Еще один способ отличить утечки трансмиссионной жидкости от утечек моторного масла — посмотреть на место утечки на земле. Автоматическая коробка передач расположена дальше от двигателя, где, как вы можете ожидать, будет утечка.
Если вы заметите хоть что-то, что, как вы подозреваете, является трансмиссионной жидкостью, как можно скорее обратитесь к своему механику для проверки. Чем раньше вы позаботитесь о потенциальной утечке, тем лучше. Доверься нам. Замена уплотнения или прокладки трансмиссии за 150 долларов намного дешевле, чем починка автоматической коробки передач, которая работает на недостаточном количестве трансмиссионной жидкости.
Трансмиссионная жидкость не является пожизненной жидкостью, даже если об этом говорят некоторые производители автомобилей. Любая трансмиссионная жидкость рано или поздно нуждается в замене. В большинстве автоматических трансмиссий трансмиссионные жидкости следует заменять каждые 30 000–60 000 миль (50 000–100 000 км). Это зависит от коробки передач и условий вождения. Автомобиль, который преодолевает только мили по шоссе, будет оказывать меньше нагрузки на трансмиссионную жидкость, чем грузовик, ежедневно перевозящий тяжелые грузы.
Задача трансмиссионной жидкости — смазывать и охлаждать все движущиеся части внутри автоматической коробки передач. И в каждом типе автоматической коробки передач есть много движущихся частей. Когда трансмиссионная жидкость изнашивается, она больше не смазывает движущиеся части. Оно теряет свою вязкость, становится водянистым и загрязняется частицами неправильно смазанных движущихся частей трансмиссии. Наряду с этим трансмиссия может перегреться, а повышение температуры может привести к дальнейшим повреждениям.
Современные автоматические трансмиссии представляют собой точные узлы, требующие точной трансмиссионной жидкости, предписанной производителем автомобиля или, еще лучше, производителем трансмиссии. Заполнение АКПП неподходящей трансмиссионной жидкостью может привести к тем же проблемам, что и изношенная трансмиссионная жидкость.
Мы советуем вам всегда обращаться к специалисту по автоматическим коробкам передач для любых работ, которые выполняются с коробкой передач. Простые ошибки, такие как выбор универсальной трансмиссионной жидкости, могут привести к гораздо большим затратам на ремонт. Подробнее о подходящих трансмиссионных жидкостях читайте здесь.
Некоторые компоненты трансмиссии могут быть неисправны при резком переключении передач с автоматической коробкой передач. К ним относятся: поврежденный гидротрансформатор, поврежденные диски сцепления и даже проблемы с ползунком переключения передач. Если вы регулярно меняете трансмиссионную жидкость, то причиной проблемы может быть один из этих компонентов.
Блок управления коробкой передач или TCU собирает данные от различных датчиков, чтобы определить следующий шаг автоматической коробки передач. Если блок TCU поврежден или неисправны датчики, которые не передают информацию или дают ложную информацию, результатом может быть грубое переключение, задержка переключения или преждевременное переключение. Примером может служить Mercedes-Benz 7G 722.9.автоматическая коробка передач, которая была известна своими проблемами с датчиками скорости на TCU, что приводило к резким и рывковым переключениям.
Вакуумный модулятор и вакуумные магистрали отвечают за определение нагрузки, которую вы оказываете на свой автомобиль. Измеряя рабочую нагрузку, давление передается на вакуумный модулятор, который, в свою очередь, запускает процесс переключения передач. Поврежденные вакуумные магистрали могут сделать переключение более жестким и грубым. Эту проблему следует решить как можно скорее, чтобы избежать замены всего вакуумного модулятора.
Если ваш автомобиль и автомат проехали большое количество миль (мы говорим о 300 000 миль и более), скорее всего, вашей коробке передач уже достаточно. Наступает время, когда так много внутренних компонентов трансмиссии изнашиваются даже при правильном обслуживании, что вам просто нужно восстановить или заменить трансмиссию.
Только посмотрите на сложность современной гидравлической автоматической коробки передач. Обслуживание – это важно!
Затрудненное переключение передач при переходе из режима парковки в режим движения
Наиболее распространенная проблема, связанная с затрудненным переключением передач при переходе из режима парковки в режим заднего хода, нейтрального положения или движения вперед, — это неисправный переключатель блокировки. Выключатель блокировки освобождает защелку стояночного тормоза и включает стоп-сигналы. Если переключатель блокировки неисправен, стоп-сигналы не получают сигнал, и вы не можете переключиться из положения «Парковка» в другое положение.
Другие причины включают:
Повреждение или загрязнение троса переключения передач, который ведет от рычага переключения передач к коробке передач.
Изношенная трансмиссионная жидкость
Недостаток трансмиссионной жидкости
Вы паркуетесь на склоне, и на стопорную собачку приходится большая нагрузка при отключении
Часто задаваемые вопросы холодно, это нормально?
Да, если это действительно происходит только при минусовых температурах, то это считается нормальным.
Жесткое переключение передач вредно для коробки передач?
Да, безусловно. Чем дольше вы игнорируете резкое переключение передач, тем хуже оно будет, и вы также рискуете серьезно повредить свою автоматическую коробку передач.
Что означает резкое переключение передач?
Это означает, что что-то в трансмиссии не работает должным образом. К наиболее распространенным причинам относятся: изношенная трансмиссионная жидкость, нехватка трансмиссионной жидкости и проблемы с блоком управления трансмиссией и датчиками, которые предоставляют данные для правильного переключения передач.
Как исправить жесткое переключение АКПП?
Нет простого ответа. Ваша трансмиссия должна быть диагностирована профессионалом, чтобы определить проблему и устранить основную причину. В большинстве случаев проблема решается заменой трансмиссионной жидкости.
Что вызывает тугое переключение передач?
К наиболее частым причинам относятся: недостаточное количество трансмиссионной жидкости, износ трансмиссионной жидкости, проблемы с блоком управления трансмиссией, проблемы с входными датчиками и проблемы с другими компонентами трансмиссии.
Можно ли исправить плохое переключение передач в автоматической коробке передач с помощью присадок?
В большинстве случаев нет, использование присадок решает проблему только на время, что никогда не является хорошей идеей для долговременной исправности вашей автоматической коробки передач. Присадки против утечек также не являются долгосрочным решением утечек трансмиссионной жидкости.
Относятся ли эти причины к автоматическим коробкам передач DSG?
Да, есть. DSG или автоматические коробки передач с двойным сцеплением по-прежнему используют трансмиссионную жидкость и блоки управления коробкой передач для определения переключения передач. Почти все перечисленные выше причины жесткого переключения также относятся к коробкам передач DSG.
Заключение
Если вы читали статью, вы уже знаете, о чем мы собираемся сказать. Для вашего собственного спокойствия и для благополучия вашей автоматической коробки передач обязательно регулярно обслуживайте вашу автоматическую коробку передач. Убедитесь, что вы регулярно меняете трансмиссионную жидкость и фильтр. Попросите вашего механика проверять состояние вашей трансмиссионной жидкости каждый раз, когда вы меняете моторное масло, и убедитесь, что он также проверяет автоматическую коробку передач на наличие утечек. Если вы живете в районах с отрицательными температурами, обязательно дайте трансмиссии время прогреться. И, наконец, не игнорируйте любые проблемы с вашей автоматической коробкой передач, потому что ремонт будет только хуже и дороже. Всего наилучшего!
Если у вас есть какие-либо другие проблемы с автоматической коробкой передач, ознакомьтесь с нашим руководством по 14 наиболее распространенным проблемам с автоматической коробкой передач.
Как переключать передачи в автомобиле с автоматической коробкой передач
В этом руководстве мы предлагаем простое пошаговое руководство по переключению передач в автомобиле с автоматической коробкой передач, от традиционного до современного. Начнем с основ. Те из нас, кто водит автомобиль с автоматической коробкой передач, знакомы со стандартным PRND на рычаге переключения передач. PRND расшифровывается как Park, Reverse, Neutral и Drive. Если у вас есть буква «S» на селекторе автоматической коробки передач, это означает «спортивный режим».
Стандартные автоматические передачи PRND
Парковка
Парковка блокирует трансмиссию и является дополнительной функцией безопасности наряду со стояночным тормозом, предотвращающей скатывание автомобиля без присмотра. Всегда проверяйте, чтобы автомобиль полностью остановился, прежде чем выбрать «Парковку», иначе вы можете повредить коробку передач. Дополнительную информацию см. в разделе «Парковка» в автомобиле с автоматической коробкой передач.
Задний ход
Если ваш автомобиль движется вперед, обязательно используйте педаль тормоза для полной остановки автомобиля перед включением заднего хода, иначе вы будете использовать трансмиссию автомобиля для остановки автомобиля, а не тормоза. Это может привести к повреждению трансмиссии.
Нейтральное положение
Нейтральное положение не включает передачи и, в отличие от парковки, нейтральное положение не блокирует передачу. Вы должны выбрать нейтраль, если ваш автомобиль нуждается в буксировке или если вам нужно его толкнуть. Некоторые водители выбирают нейтральную передачу во время движения для экономии топлива, и это называется движением накатом. Хотя это и не повреждает коробку передач, движение накатом не рекомендуется и снижает контроль над автомобилем. Для получения дополнительной информации см. Почему у автомобилей с автоматической коробкой передач есть нейтраль?
Ехать
Перед тем, как выбрать Ехать, всегда сначала нажимайте педаль тормоза. Это гарантирует, что функция проскальзывания автомобиля не заставит автомобиль дергаться вперед. Как правило, вы можете держать автомобиль в режиме Drive, твердо держа ногу на педали тормоза, когда стоите в пробке. Это не наносит трансмиссии никакого вреда. Если вы стоите в пробке дольше обычного, вы можете выбрать нейтраль и включить стояночный тормоз. Это также помогает уменьшить блики стоп-сигналов (особенно ночью) для пассажиров следующего автомобиля.
Ручное переключение передач в автомобиле с автоматической коробкой передач
Большинство из нас просто держит рычаг переключения передач в положении «Движение» (D) и позволяет трансмиссии выбирать соответствующую передачу. В современных автомобилях с автоматической коробкой передач используются датчики, передающие информацию на компьютер, который, в свою очередь, определяет подходящую передачу для любой конкретной ситуации. В целом компьютер делает правильный выбор, но не всегда.
По мере развития автомобилей с автоматической коробкой передач они стали предлагать водителю больший контроль, позволяя вручную переключать передачи (посмотрите, почему у автомобилей с автоматической коробкой передач есть ручная опция). Наряду с PRND могут быть различные буквы, цифры и символы, которые различаются в зависимости от модели автомобиля с автоматической коробкой передач. Некоторых это может немного обескуражить, особенно если вы не знаете, что означают буквы, цифры или символы и когда их использовать.
Как переключать передачи в традиционной автоматической коробке передач
Традиционная автоматическая коробка передач с ручным управлением имеет стандартный PRND, а затем такие числа, как 321 (PRND321). Цифры обозначают ручные передачи, которые можно выбрать. Некоторые автомобили с автоматической коробкой передач могут иметь меньше вариантов механической коробки передач, например PRND21.
Традиционные автомобили с автоматической коробкой передач имеют 2 или 3 ручные передачи на выбор.
Старые автомобили с автоматической коробкой передач имеют только 4 или 5 автоматических передач переднего хода, которые доступны для использования трансмиссией в режиме Drive. Вы можете использовать ручной шестерни для блокировки пониженных передач, чтобы трансмиссия не переключалась на более высокие передачи.
Во время движения в режиме «Драйв» вы можете нажать рычаг селектора передач вправо (или влево, в зависимости от того, по какой стороне дороги вы едете), чтобы выбрать ручную передачу.
Перед переключением вручную на более низкую передачу важно сначала проверить скорость автомобиля и, если применимо, использовать педаль тормоза для замедления перед переключением, иначе вы рискуете повредить коробку передач. Большинство современных автомобилей с автоматической коробкой передач имеют отказоустойчивую систему, которая предотвращает переключение передач, если есть риск повреждения. Тем не менее, всегда снижайте скорость автомобиля до соответствующей скорости перед переключением.
3-я передача
3-я передача автомобиля с автоматической коробкой передач идеально подходит для обгона или буксировки тяжелого груза. Это дает двигателю больше мощности, но на более низкой скорости или позволяет лучше разгоняться для обгона (см. автоматический кикдаун ниже). Вы можете переключиться на 3-ю передачу на скорости от 25 до 35 миль в час, хотя каждое транспортное средство будет немного отличаться. Если после замены двигателя обороты слишком высоки, немного сбавьте скорость.
2-я передача
Вторая передача автомобиля с автоматической коробкой передач идеально подходит для спуска по крутому склону. Как правило, автомобиль с автоматической коробкой передач переключается на более высокую передачу по мере увеличения скорости, а блокировка второй передачи означает, что вы можете использовать торможение двигателем вместе с педальным тормозом, чтобы поддерживать низкую скорость автомобиля. Это поможет уменьшить затухание тормозов.
Еще одно применение 2-й передачи — трогание с места на обледенелой дороге. Это зависит от автомобиля, но вы можете обнаружить, что это помогает поддерживать сцепление с дорогой. Вы должны двигаться не быстрее, чем от 15 до 25 миль в час, прежде чем переключиться на 2-ю передачу. Если после замены двигателя обороты слишком высоки, немного сбавьте скорость.
1-я передача
Если вам нужно ехать очень медленно и вы не хотите, чтобы двигатель переключался на более высокую передачу, идеально подойдет 1-я передача. Важно, чтобы вы переключались на 1-ю передачу только тогда, когда автомобиль движется с очень низкой скоростью от 5 до 15 миль в час.
Как переключать передачи в современной автоматической коробке передач
Большинство современных автомобилей с автоматической коробкой передач имеют больше передач, чем 4 или 5 передач, используемых в традиционной автоматической коробке передач. От 6 до 9 передач вполне нормально для современного автомобиля с автоматической коробкой передач, и из-за большого количества передач был разработан альтернативный метод ручного переключения передач.
Больше передач означает лучшую экономию топлива, но со всеми этими передачами использование традиционного метода ручного переключения передач PRND87654321 было бы непрактично, поэтому вместо этого у нас есть электронный рычаг плюс (+) и минус (-) для ручного переключения. и понижающие передачи.
В современных автоматических коробках передач используется электронный рычаг повышения (+) и понижения передачи (-). для переключения на более высокую передачу или вниз на символ – для переключения на более низкую передачу. Как только вы отпустите рычаг переключения передач, он автоматически вернется в центральное положение «М».
Вы также можете заблокировать переключение передач, если хотите. Если, например, вам нужна большая мощность двигателя и низкая передача, вы можете дважды быстро потянуть рычаг вниз, чтобы пропустить передачу и переключиться на следующую более низкую передачу. Когда вы закончите движение в ручном режиме, просто верните рычаг переключения передач в положение «D», чтобы выбрать полностью автоматический режим.
Некоторые или все элементы управления переключением передач могут быть расположены на рычаге переключения передач
На некоторых современных автомобилях с автоматической коробкой передач вы можете найти некоторые или все параметры переключения передач на самом рычаге. С этими типами переключателей передач вы используете рычаг как джойстик, нажимая его вверх, влево, вправо или вниз, чтобы выбрать нужный вариант.
Некоторые автомобили с автоматической коробкой передач имеют лепестки переключения передач на рулевом колесе.
Вместо возможности переключения передач с помощью рычага переключения передач в некоторых автомобилях с автоматической коробкой передач есть лепестки переключения передач, расположенные на рулевом колесе. Принцип тот же: потяните подрулевой переключатель «+», чтобы выбрать более высокую передачу, или потяните подрулевой переключатель «-», чтобы перейти на более низкую передачу. В зависимости от модели автомобиля при использовании подрулевого переключателя автоматически будет выбран ручной режим. На большинстве автоматических передач вы можете дважды потянуть подрулевые лепестки, чтобы заблокировать переключение на более высокую или более низкую передачу.
Отказоустойчивая система
Большинство современных автоматических систем имеют отказоустойчивые системы для предотвращения возможных повреждений при движении в ручном режиме. Например, при движении в ручном режиме, если обороты двигателя слишком высоки, система может автоматически переключиться на более высокую передачу, или если вы остановите автомобиль в ручном режиме, то коробка передач автоматически переключится на 1-ю передачу. Это делается для того, чтобы двигатель не заглох при повторном трогании с места.
Kickdown
Kickdown — это функция, которая уже много лет доступна на автомобилях с автоматической коробкой передач. Процесс прост, нажмите педаль акселератора до упора, и коробка передач переключится на более низкую передачу, при этом водителю не нужно переключать ручные передачи. Этот процесс обеспечивает максимальную мощность двигателя без превышения оборотов двигателя.