Всем привет! Многие хотят сесть за руль автомобиля и насладиться преимуществами личного авто. Но прежде чем это сделать, вам предстоит пройти сложный этап обучения. Практика наглядно показывает, что основные проблемы возникают с тем, как правильно переключать передачи и на механике.
Изначально самым сложным для новичка кажется просто научиться трогаться с места. Но буквально за несколько практических занятий этот момент можно отработать до автоматизма.
А вот переключаться на механической КПП в движении сложнее. Это постепенный процесс выработки рефлекса, позволяющего своевременно и, не отвлекаясь на сам рычаг, переходить с одной скорости на другую практически на уровне интуиции.
Ключевым правилом является обязательное использование педали сцепления. В теории можно научиться переключаться без сцепления, но тогда коробка долго не прослужит, и в скором времени ее придется менять. Потому при торможении и на разгоне педаль сцепления и рычаг КПП обязаны работать в тандеме.
Важные нюансы
В идеале машина должна ехать без рывков, переходя с одной скорости на другую. При покупке подержанного авто или новой машины все покупатели обязательно смотрят на такой нюанс комплектации как тип используемой КПП.
Объективно самой простой в плане управления машиной считается автоматическая коробка. Но важно понимать, что существует целый ряд разновидностей КПП, а не простое деление на механику и автомат. Недавно мы изучали с вами особенности секвентальных коробок, а также детальнее знакомились с вариатором. Советую еще раз перечитать и обновить собственный багаж знаний относительно автомобильных коробок переключения передач. В плане надежности и долговечности пока прочно первую позицию удерживает классическая механика.
При грамотном использовании машина может разогнаться достаточно быстро, выжимая максимум из установленного двигателя. Но когда мотор мощный, а водитель не умеет правильно переключаться, тогда никакие лошадиные силы вам не помогут.
Для всех МКПП действует один общий принцип. Заключается он в том, что сначала выжимается сцепление, далее переключается скорость, после чего педаль сцепления опускается.
Когда выполнять переключение
Переключение должно осуществляться плавно, но одновременно быстро.
Многих справедливо интересует, когда именно нужно осуществлять переход с одной скорости на другую. Хотя машины и коробки есть разные, существует усредненные показатели. А именно:
- Первая скорость предназначена в основном для старта, и для активной езды не используется. Актуальная скорость здесь от 0 до 20 километров в час;
- Вторая скорость разгонная и служит для передвижения на малой скорости в диапазоне от 20 до 40 километров;
- На третью водитель должен переходить, когда требуется разогнаться с 40 до 60 километров в час;
- Четвертая подходит для скоростей от 60 до 80 километров в час;
- Пятая и шестая скорость для движения более 80 километров в час.
Эти цифры условные и средние, поскольку существует целый ряд других факторов, влияющих на езду.
Представленная схема актуальна для машин, которые не нагружены и движутся по дороге без сопротивления в виде песка, глубокого снега или крутого подъема. Если же такие сопротивления есть, тогда переходить на следующую передачу рекомендуется немного позже.
Автомобилисты и автоинструкторы разработали полезную памятку, которую рекомендуют запомнить новичку. Суть заключается в следующем:
- Первую передачу всегда рекомендуется использовать исключительно для того, чтобы тронуться с места;
- После старта следует сразу же включать вторую скорость;
- Вторая передача служит в качестве разгонной скорости на МКПП;
- Третья является оптимальной при обгонах;
- Четвертая лучше всего проявляет себя при езде в городских условиях;
- Пятая и шестая служат для скоростных трасс, шоссе и автомагистралей.
Также при необходимости вы можете осуществлять переключение не по порядку, сбрасывая с высшей на низшую, чтобы затормозить двигателем.
В сети есть целый ряд наглядных видео о том, как на автомобиле с механикой следует правильно орудовать рычагом переключения скоростей. Детально рассматриваются как повышенные, так и пониженные передачи.
Процесс переключения
При прямолинейном движении и во время поворота водителю требуется менять текущую скорость, выставленную на механике.
Делается это по определенному алгоритму, который можно представить в следующем виде:
- Плотным движением левой ногой выжимается в пол педаль сцепления;
- одновременно с этим необходимо отпустить ногу с педали газа;
- плавно, но быстро выбирайте на коробке нужную передачу;
- при прохождении рычага сначала возвращаетесь в нейтраль, а затем уже в необходимую скорость;
- далее сцепление отпускается;
- параллельно начинается работа педалью газа, чтобы не терять скорость и обороты;
- после полного отпускания сцепления прибавляется хороший газ.
Каких-то строгих и жестких ограничений в плане последовательности перехода на скорости нет. Никто не заставляет переключаться в строго заданном порядке, от 1 и до последней передачи.
Но если вы будете пропускать скорости, тогда на разгон придется тратить больше времени и обороты начнут падать.
Распространенные ошибки
Ошибка новичков обычно стандартная, и заключается она в несогласованном действии рычага механики и педали сцепления. В итоге машина теряет скорость, а порой глохнет.
Автомобилисты, которые лишь недавно сели за руль, часто легко идентифицируются не только по значку У на стекле, и по рассеянному и резкому переключению.
Когда авто трогается, неопытные водители регулярно рано бросают сцепление. Как итог, машина дергается, а сама коробка постепенно выходит из строя.
Учитывая диапазоны скоростей, актуальных для переключаемых передач, многие считают, что когда машина не едет более 40 км/час, переходить со 2 на 3 передачу не нужно. Но запомните, что повышенная передача не обязательно требует повышения скорости. Вы можете смело выжимать третью, но ехать при этом установленные ограничительным знаком 40 километров.
Повышенная передача лишь позволяет ехать быстрее. То есть при выборе 3 скорости вам будет проще с 40 разогнаться до 80-100 километров в час, на это уйдет меньше времени и двигатель будет лучше себя вести, нежели при разгоне со второй скорости. Наличие возможности ускориться не обязывает вас ускоряться.
Дельные советы
Дам еще несколько общих рекомендаций, а также затрону тему того, на каких оборотах стоит осуществлять переключение, если водитель предпочитает ориентироваться по тахометру. Это актуально для новичков, которые пока просто не умеют опираться на звук мотора.
- Всегда старайтесь держать ногу на специальной площадке для отдыха. Не держите ее непосредственно над педалью;
- Отрегулируйте положение кресла относительно коробки под себя. При переключении вы не должны тянуться к рычагу;
- Выполняя действия с коробкой, левую руку обязательно перемещайте в центр рулевого колеса, в его верхнюю точку. Это позволит при необходимости только с помощью одной руки выполнить экстренный маневр;
- Изначально рекомендуется переключаться по тахометру;
- Если у вас дизель, тогда переход с передачи на передачу осуществляется на 1500—2000 оборотах;
- Для бензиновых актуальным диапазоном на тахометре является 2000—2500 оборотов в минуту.
Это действительно важные рекомендации, которых следует строго придерживаться.
Все приходит с опытом и практикой. Но грамотная работа с МКПП позволяет существенно экономить топливо, сохранять в целостности узлы коробки, двигатель и педальный узел, а также использовать на максимум каждую лошадиную силу.
А какие секреты переключения на механике знаете вы? Делитесь в комментариях.
Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы!
Эксплуатация3 сентября 2016
Основным назначением механической коробки переключения передач (МКПП) является эффективное распределение мощности двигателя при движении автомобиля. Существует три разновидности МКПП: четырех- , пяти- , шестиступенчатые.
Какова же техника вождения автомобиля с механической коробкой передач? Сложно ли ее освоить и какие правила при этом необходимо соблюдать?
Ознакомление с местом водителя
Как известно, водительское место оснащено тремя педалями:
- левая — сцепление. Нажатие на нее дает возможность переключать скорости.
- лентральная — тормоз. Служит для торможения и остановки машины.
- лравая — газ. Необходима для разгона.
Со сцеплением работает левая нога, остальные две педали управляются правой.
Справа от сиденья расположен рычаг переключения передач. На его ручке, зачастую, обозначены цифры, соответствующие скоростям: арабские или аналогичные римские. Задний ход, как правило, обозначается буквой R.
Расположение переключаемых передач неодинаково на автомобилях разных марок. Перед началом движения следует ознакомиться со схемой переключения передач.
На панели приборов автомобиля находится тахометр. Начинающим водителям он поможет определить момент переключения передачи.
Начало движения
Чтобы тронуться с места, нужно сделать следующее:
- выжать и удерживать сцепление левой ногой, тормоз — правой.
- завести двигатель.
- отпустить ручной тормоз.
- включить первую передачу.
- отпускать сцепление при необходимости нажимая на педаль газа.
Если действия водителя совпадают с теорией, то машина плавно начнет движение. При этом сцепление можно полностью отпустить. При сильном нажатии на газ машина тронется с резким ускорением. Если же газа недостаточно (например, машина стоит в ямке) или сцепление отпущено резко, то автомобиль заглохнет.
Переключение передач
Машина набирает скорость при помощи переключения с нижних скоростей в коробке передач на верхние.
Когда стрелка тахометра достигла отметки 2 000-3 000 об./мин. необходимо включить следующую передачу, если она показывает 1 000 об./мин — на более низкую. Опытные водители переключают передачи, ориентируясь на звук двигателя.
Скорости переключают последовательно. Примерный скоростной диапазон использования передач имеет следующие значения:
- первая передача – 0-20 км/ч;
- вторая – 20-40 км/ч;
- третья – 40-60 км/ч;
- четвертая – 60-80 км/ч;
- пятая – 80-110 км/ч;
- шестая – свыше 110 км/ч.
Каждый автолюбитель должен знать, как переключать скорости на МКПП. Неправильные действия водителя при смене передач могут привести к поломке мотора и дорогому ремонту.
Переключение скоростей на механике производится последовательно. Набрав необходимые обороты, следует выжать сцепление и переключить передачу с первой на вторую. Плавно отпустить сцепление. Аналогично осуществляется переход на очередную передачу.
По началу это кажется сложным по сравнению с управлением автомобилем с автоматической коробкой передач.
Переход на более низкую передачу
Для езды в пробках или по скользкой дороге, необходимо уметь переключать скорости на более низкие. Этот метод называется «торможение двигателем». Такое замедление безопаснее, чем с использованием педали тормоза.
Следует знать, что после включения нужной передачи нужно обязательно отпустить сцепление. Даже незначительное давление на него приведет в итоге к преждевременному износу.
Задний ход
Для движения задним ходом одновременно нажимают педали сцепления и тормоза. Рычаг МКПП переводят в положение, указанное на схеме рукоятки. Затем педали плавно отпускают и авто начинает двигаться назад. Включать заднюю скорость следует только при полной остановке автомобиля. Не стоит сильно нажимать на газ, иначе машина быстро наберет опасную скорость из-за высокого диапазона работы задней передачи. На некоторых моделях для ее включения нужно нажать сверху на рычаг переключения передач.
Езда в гору
Из-за рельефа местности многие дороги имеют подъемы. Трогаться в гору сложнее, чем на равнине. Для практики поможет такое упражнение:
- встать на дороге с небольшим уклоном;
- включить «нейтралку» и затянуть ручник;
- включить первую передачу, выжав сцепление;
- нажать на пелаль тормоза и отпустить ручник,
- отпуская сцепление, тормоз и нажимая на педаль газа, начать движение.
Двигаясь в гору, повышение оборотов до 3 000-4 000 в минуту пойдет на пользу двигателю. Если давление на газ не дает результата и происходит замедление, следует выполнить переключение скорости на более низкую.
Если машина скатывается на склоне необходимо подтянуть ручник.
Торможение и остановка
Есть два способа остановки машины с МКПП.
- для снижения скорости переключаются на низшие передачи, потом нажимают на тормоз.
- чтобы мотор не заглох, перед остановкой выжимается сцепление. Затем рычаг на механической коробке переводится на «нейтралку», сцепление отпускается и производится торможение.
При парковке машины с МКПП следует оставлять ее на первой передаче или на ручнике. На наклонной поверхности для дополнительной безопасности лучше всё же использовать ручной тормоз.
Для того, чтобы коробка хорошо работала, нужно заливать подходящее масло для МКПП.
Чтобы овладеть техникой вождения автомобиля с МКПП следует практиковаться и довести все действия по управлению им до автоматизма. Механика, по сравнению с АКПП, снижает комфорт вождения, но вознаграждает водителя ценным опытом, мастерством управления машиной и полным контролем над ней.
Как включить заднюю передачу
Первая, вторая и даже пятая передача включается, а назад никак?
Если у Вас механическая коробка, то выжмите сцепление, надавите рычаг переключения скоростей вниз и включайте заднюю передачу.
Для тех кто хотел бы более подробно узнать о том, как правильно пользоваться задней передачей в разных коробках и предназначена эта статья.
Механическая коробка передач: последовательность действий
1.Ни в коем случае не пытайтесь включить заднюю скорость на больших оборотах двигателя. Конструктивно, коробка переключения передач устроена таким образом, что синхронизация вращения шестерен коробки, значительно хуже, чем при включении передачи для движения вперед.
2.Момент включения. На различных МКПП режим заднего хода может включаться по-разному. Возможно, рычаг необходимо придавить вниз – без этого скорость не включиться. Как включить заднюю скорость на Вашем авто – читайте в руководстве к автомобилю. Общие рекомендации: не пытайтесь прилагать значительные усилия – это неизбежно приведет к поломке МКПП.
Автоматическая коробка переключения передач: последовательность действий
1.На АКПП, обычно, режим заднего хода обозначается буквой R. Чтобы включить заднюю передачу, достаточно просто перевести рычаг в соответствующее положение, и начать движение.
2.На АКПП стоит учесть тот факт, что благодаря особенностям конструкции, можно по неосторожности включить задний ход при движении вперед. На новых моделях стоит блокировка, а вот на старых такое возможно. Будьте внимательны – если такое произойдет, то АКПП выйдет из строя.
3.Для АКПП действуют те же правила, что и для МКПП – переключение происходит только на холостых оборотах двигателя.
Что делать, если не включается задняя передача
1.Если при этом слышны шумы и скрежет: заглушите двигатель, и прекратите попытки включения – вышла из строя коробка, либо сцепление. Выход – обратится к специалистам, либо вытолкать машину, и ехать к ближайшей мастерской, без включения задней передачи.
2.Если при включении нет посторонних звуков, но включить не удается – попробуйте снова, с учетом особенностей Вашего авто: возможно, Вы не утапливаете рычаг, или недостаточно отводите в сторону.
И последнее: любые действия по включению скорости необходимо проводить при нажатой педали сцепления.
За счет широкого распространения АКПП, все больше автомобилистов — новичков отдают предпочтение обучению именно на подобных машинах.
При этом профессиональный автомобилист обязан обладать способностью управлять машиной с любой КПП, по этой причине обучаться вождению лучше всего на авто с «механикой».
В частности, «механика» обладает определенными плюсами, к примеру, она предоставляет больший контроль над авто, расходует меньше топлива, а за счет несложной конструкции, она дешевая, как при приобретении, так и в ремонте.
Единственным недостатком «механики» можно считать сложность переключения передач для новичков, которая проходит с приобретением опыта.
До того, как приступить к практике, нужно обладать определенными знаниями о МКПП. Большая часть механических трансмиссий имеет 4 либо 5 передач, одну заднюю и нейтральную скорость, при переходе на которую передача крутящего момента на колеса прекращается.
Из нейтральной скорости есть возможность перейти на любую передачу, в частности, заднюю. В обязательном порядке надо выучить месторасположение скоростей, чтобы во время движения не отвлекаться на рычаг КПП.
1-ой передачей в основном пользуются, чтобы тронуться с места или припарковать машину. С задней передачей необходимо быть внимательным, поскольку у нее больший скоростной диапазон, чем у первой, а продолжительное пользование может стать причиной повреждения КПП.
Как тронуться с места. Так, для начала движения, нужно нажать на сцепление и переключиться на 1-ю передачу, после медленно отпуская педаль сцепления, так же постепенного нажать на газ. В определенный миг, вы почувствуете, как авто начало движение, сцепление в это время чуть подержите на месте, затем постепенно отпустите.
Ускорив машину до 20 — 25 км/ч надо перейти на 2-ю скорость. Для этого надо отпустить газ, нажать на сцепление, включить 2-ю и убрать ногу со сцепления.
Переходить на другие скорости надо точно таким же образом. Но не надо перескакивать передачи, поскольку в случае недостаточной скорости, мотор может не выдержать — заглохнуть либо просто начать замедляться.
Переходить на следующие передачи рекомендуется через каждые 25 км/ч, однако нужно принимать во внимание, что диапазоны перехода у различных машин могут быть неодинаковыми — данный фактор зависит от производительности мотора и передаточных чисел коробки передач. После приобретения определенного опыта, вы даже сможете переключать передачи, ориентируясь по звуку мотора.
Для перехода на пониженную передачу надо отпустить газ и нажать на тормоз, и ждать пока авто не снизит скорость до необходимого показателя, после этого нажимаем на сцепление и переходим на необходимую передачу, убираем ногу со сцепления и нажимаем на газ.
Также, запомните, когда понижаете передачу, обязательно снижайте скорость авто, поскольку если на большой скорости переключиться на пониженную передачу, машина резко затормозит и, возможно, уйдет в занос. К тому же переключая скорости, надо полностью нажимать на сцепление, иначе коробка издаст характерный скрежет, а с течением времени и вовсе может испортиться.
Итог. Зная принцип переключения передач на «механике», можно начать практиковаться. Надо осознавать, что сначала у вас, возможно, многое не будет получаться, к примеру, медленно отпускать сцепление и в необходимый момент переходить на нужную передачу. Самым трудным вначале будет плавный старт, по этой причине следует много тренироваться на какой-нибудь свободной площадке.
Видео дня. Такси не смогут ездить по некоторым выделенным полосам
Приветствую читателей моего блога! Помните свои первые поездки за рулем автомобиля? Может рядом сидел отец, а может быть инструктор автошколы. Одна из самых больших сложностей, с которыми приходится столкнуться начинающему водителю — это переключение скоростей. Ведь в это время нужно еще не терять контакт с дорогой и окружающей обстановкой. Тронуть машину с места для многих становится трудно разрешаемой задачей. Как правильно переключать передачи на механике во время движения — это то, о чем я хочу поговорить с Вами на страницах сегодняшнего обзора.
О механике и автоматах
Несмотря на то, что автоматические коробки передач перестали быть диковинкой для наших сограждан, традиционная механика по-прежнему популярна и распространена. Чтобы не пришлось тратиться на новую коробку передач, важно понять основные правила и приемы плавного переключения скоростей.
Механика предназначена для плавного и равномерного распределения крутящего момента, которое вырабатывает двигатель. Ручная коробка, которую принято называть механической, обычно включает в себя от 4 до 6 различных передач, но чаще всего на современных автомобилях их 5. Это не считая задней скорости, которая еще называется реверсом. Именно сцепление является связующим элементом между двигателем и коробкой. В зацеплении с коленчатым валом, который постоянно вращается, находится первичный вал КПП. Именно сцепление позволяет без рывков разъединять эти узлы и соединять снова.
Скоростные диапазоны движения
Начнем по порядку. Самым первым правилом, которое Вы должны запомнить: при переходе на другую передачу обязательно сначала идет выжим сцепления. Педаль отпускается уже после того, как включена нужная скорость. Новичкам трудно бывает сориентироваться, и во время переключения они теряют контроль за транспортным средством.
Для того, чтобы вовремя менять передачи, сделать движение автомобиля более динамичным и экономичным, была разработана шкала так называемого скоростного диапазона. Итак существует следующая градация, которая подсказывает, когда и на какой скорости мы переводим рычаг КПП в следующее положение.
На фото приведены значения для наиболее интенсивного разгона. Для размеренного движения значения приведены ниже (это ориентировочные значения, конкретные цифры зависят от передаточного числа трансмиссии Вашего автомобиля):
- 1‑я передача, режим движения от 0 до 20 км/час;
- 2‑я, 20–40 км/час;
- 3‑я, 40–60 км/час;
- 4‑я, 60–80 км/час;
- 5‑я, свыше 80 км/час.
Однако указанные скоростные ограничения применимы к автомобилям без транспортируемых грузов и при движении на дорогах с обычным дорожным покрытием. Если Вы движетесь по бездорожью или автомобиль дополнительно нагружен, то переключать скорости нужно немного позднее, давая машине возможность хорошего разгона. Особенно это касается ситуаций, когда приходиться взбираться на крутой подъем.
Основные ошибки новичков — чего следует избегать
Есть и другие рекомендации, позволяющие понять, для чего предназначена та или иная передача в механической КПП. Первая необходима нам для того, чтобы машина тронулась с места, вторая для разгона, третья скорость для совершения обгонов. Четвертая и пятая используются соответственно для передвижений по городским дорогам и загородным автомагистралям.
У начинающих водителей встречаются одни и те же типичные ошибки. Они не могут понять на слух, что пришло время сменить передачу. Из-за этого мотор работает на чересчур высоких оборотах, автомобиль теряет скорость, утрачивается контроль за движением. Нередко новички не могут тронуться с места, из-за того, что слишком резко бросают педаль сцепления. Как следствие, машина дергается, глохнет. Это приводит к ускоренном износу некоторых узлов трансмиссии и сцепления. Начинающие нередко запаздывают с включением второй скорости. Они трогают автомобиль с места, а потом разгоняют его, вынуждая мотор надсадно реветь. В то же время, достаточно быстро можно перейти с 1‑й передачи на 2‑ю практически сразу после трогания.
Опытные инструкторы всегда учат новичков убирать ногу с педали сцепления сразу после того, как педаль отпускается. Во-первых, в этом случае сцепление быстрее изнашивается. Во-вторых, нога устает намного больше. В то же время, положение ноги на полу дает водителю дополнительную точку опоры и не так нагружает позвоночник. Начинающие зачастую грешат тем, что при смене режимов движения левая рука непроизвольно поворачивает руль, особенно, если находится в неправильной его части.
Как переключаться и слушать двигатель
Итак, как же правильно переключать передачи. Алгоритм выполнения сводится к следующим действиям. Важно лишь правильно понять и запомнить их последовательность:
- Резким движением ноги выжимаем до конца педаль сцепления. Газ при этом отпускаем.
- Быстро на плавно переводим рычаг нашей МКПП в необходимую позицию, обязательно через нейтральное положение.
- Плавно убираем ногу с педали сцепления, а газ наоборот прибавляем, чтобы компенсировать потерю скорости транспортным средством.
- Еще больше добавляем газ и увеличиваем скорость движения.
Важно уметь слушать свою коробку передач и обороты двигателя. На первых порах на помощь придет тахометр с его показаниями. Для бензиновых моторов нормальными являются обороты в районе 2000–3000 об/минуту. Если это значение больше, значит пришла пора включить следующую скорость. Для дизельных силовых агрегатов тот же показатель несколько ниже — порядка 1500–2500 оборотов. Со временем Вы приобретете навык определять этот момент на слух.
Чтобы научиться своевременно включать нужные скорости, друзья, требуется практика и еще раз практика. Надеюсь, что Вам также помогут приведенные здесь рекомендации бывалых автомобилистов. Читайте мой блог в ближайшие дни — будут публиковаться новые полезные и интересные материалы. На сегодня прощаюсь!
С уважением, автор блога Андрей Кульпанов
Место для контестной рекламы
Автор:Андрей
МКПП и особенности езды на такой коробке
Еще недавно на территории стран СНГ умение ездить на механической коробке передач являлось обязательным условием для получения водительского удостоверения. Сегодня ситуация несколько изменилась, так как появилась возможность получить права на АКПП.
При этом многие опытные автоинструкторы настоятельно рекомендуют сначала научиться ездить на «механике», а уже потом пересаживаться на автомат. Дело в том, что только механическая коробка позволяет научиться полностью контролировать автомобиль (особенно важно в зимнее время года, а также в тяжелых и сложных дорожных условиях).
Также машина с МКПП лучше приспособлена для тяжелых условий эксплуатации, чем аналоги с «автоматом». Далее мы рассмотрим основные правила вождения машины с МКПП и как правильно управлять автомобилем, если на машине стоит коробка механика.
Содержание статьи
Коробка МКПП: вождение автомобиля с «механикой»
Итак, чтобы понять, как ездить на механике, нужно отдельно учитывать, что на такой коробке водитель должен выбирать и включать/выключать передачи самостоятельно, то есть вручную. В результате вождение авто с механической коробкой передач может показаться сложным для начинающих водителей, а также тех, кто раньше ездил только на АКПП.
Главное, в процессе обучения обращать внимание на ряд нюансов и особенностей. Как правило, в этом случае уже через несколько часов практических занятий даже у новичков отмечается заметный прогресс. Итак, поехали.
- Особенностью МКПП является наличие педали сцепления. Если просто, при нажатии эта педаль «отсоединяет» коробку от двигателя (подобно нейтральной передаче, более известной как «нейтралка»). Такое отсоединение необходимо для того, чтобы водитель получил возможность плавно и мягко переключать передачи (без ударов, рывков, а также повреждения коробки и двигателя).
Только выжав до упора педаль сцепления, появляется возможность включить нужную передачу при помощи рычага переключения скоростей в салоне авто. Получается, на заведенном двигателе переключать коробку передач можно только тогда, когда педаль сцепления нажата, причем выжата полностью (до упора). Указанная педаль обычно нажимается только левой ногой, тогда как правая нажимает педали газа и тормоза.
Еще раз напомним, для мягкого и четкого переключения передач необходимо полностью нажимать педаль сцепления и отпускать педаль газа, иначе передача может включаться со скрежетом или хрустом, что приводит к поломкам трансмиссии.
- Идем далее. Как уже было сказано, передачи в МКПП переключаются вручную. Зачастую машины с МКПП имеют 5 скоростей (передач) для движения вперед и одну заднюю скорость. Также имеется нейтральная передача. На начальном этапе важно усвоить, где находится каждая скорость, а также когда и как нужно включать передачи.
Нейтральная передача означает, что ни одна скорость КПП не включена, то есть усилие от двигателя на колеса не передается. Другими словами, при работающем двигателе и включенной нейтральной передаче автомобиль не тронется с места в случае нажатия на педаль газа, а также не будет ускоряться, если включить нейтралку уже в движении.
Однако важно помнить, что если машину на нейтралке одновременно не зафиксировать тормозами или ручником (стояночным тормозом), авто может покатиться под уклон (как назад, так и вперед). Так вот, нейтралка позволяет мотору работать на холостом ходу, а также двигаться накатом при выключении передачи (делать это без острой необходимости не рекомендуется). Также из нейтральной передачи водитель может включать нужную скорость для движения вперед или назад.
В процессе обучения важно запомнить, как включаются все передачи МКПП. Обычно указания нанесены на ручке КПП (сверху рукоятки). Как правило, новичок заранее детально знакомится с работой коробки на практике перед первым выездом.
Далее, каждое включение передачи должно производиться в следующем порядке: нейтраль – выжим сцепления — выбор нужной передачи — плавное отпускание педали сцепления — добавление газа.
- Первая передача нужна для того, чтобы тронуться с места и разогнать автомобиль до 5-20 км/ч. Эта передача самая тяговитая. Кстати, при трогании с места педаль сцепления нужно отпускать максимально плавно, чтобы избежать резких рывков. Важно почувствовать момент начала передачи крутящего момента на колеса (обычно это момент в середине хода педали сцепления).
Также часто рекомендуется слегка добавлять газ одновременно с плавным отпусканием педали сцепления, что позволяет добиться уверенного начала движении и избежать ситуации, когда двигатель глохнет (особенно если авто стартует на подъеме), машина катится назад и т.д.
Кстати, часто проблемы с началом движения на подъем можно решить при помощи следующего приема: затяните ручник (стояночный тормоз), выжмите сцепление, включите первую передачу, плавно отпускайте сцепление и немного добавляйте газ, одновременно опуская ручник. Это поможет избежать нежелательного отката назад.
Вторая передача является «разгонной», автомобиль на ней оптимально разгонять до 40 км/ч. Также подходит для езды с невысокой скоростью или движения накатом со склона. Третья передача включается на 40 км/ч, на ней оптимально разгонять машину до 60 км/ч. Четвертая предполагает включение на 60 км/ч и разгон до 80-100 км/ч. Пятая передача поддерживает набранную скорость и включается от 100 км/ч.
Обратите внимание, максимально плавно отпускать сцепление нужно только на первой передаче во время старта. После того, как автомобиль начал движение и нужно переключаться на ступень выше или ниже, резко сцепление бросать не нужно, однако и выдерживать такую же плавность, как при старте на первой передаче, также нет необходимости. Опять же, нужно чувствовать момент начала передачи усилия от мотора на колеса.
- Задняя передача часто включается не так, как другие скорости МКПП. На одних авто для ее включения нужно просто передвинуть рычаг в определенное положение, тогда как на других дополнительно следует «снять» условную защиту-блокировку от случайного включения (потянуть кнопку-рычажок), только после чего удается «воткнуть» заднюю скорость.
Включать заднюю скорость можно только после полной остановки авто. Начинать движение на задней передаче нужно аналогично старту на первой, предельно плавно отпуская сцепление. При этом следует помнить, что задняя передача самая мощная, автомобиль начнет разгоняться достаточно интенсивно при неосторожном обращении с педалью газа.
- Что касается включения передач, важно переключаться так, чтобы выбранная передача соответствовала скорости движения и условиям. Например, если водитель давит на газ, но машина движется на низких оборотах и не разгоняется, это говорит о том, что включена слишком «высокая» передача и необходимо, выжав сцепление, переключиться на одну или две ступени ниже.
Если же обороты слишком высокие, тяга хорошая, но скорость не растет, тогда требуется включить повышенную передачу, снизив нагрузки на двигатель и коробку. Обычно новички ориентируются по тахометру, спидометру и звуку мотора, который указывает на высокие обороты двигателя своим шумом.
Например, зачастую на бензиновых атмосферных моторах с объемом до 2.5 литра оптимально переключаться «вверх» тогда, когда обороты находятся на отметке 3 тыс. об/мин. Переключение «вниз» на 1 ступень происходит в том случае, когда обороты упали до 1200-1500 об/мин и машина уже «не тянет».
Обратите внимание, включение слишком низкой передачи вызывает эффект торможения двигателем и коробкой. Если машина движется на высокой скорости и включенной, например, 5-й передаче с оборотами около 4 тыс./об. мин, то включение 2-й передачи может привести к резкому замедлению, а также поломкам ДВС и КПП, заносу автомобиля, различным ДТП и т.д.
Также важно учитывать, что для обгонов нужно заранее переключаться с «повышенной» на «пониженную», что позволит добиться более активного разгона автомобиля, быстрого набора оборотов мотора и лучшего отклика на педаль газа.
Полезные советы
Перед запуском двигателя нужно всегда проверять, что рычаг находится в положении нейтральной передачи. В противном случае при попытке завести двигатель на передаче произойдет рывок, что может привести к ДТП и другим последствиям.
Не следует активно газовать в том случае, если педаль сцепления частично выжата или отпущена не до конца. Это приводит к усиленному износу самого сцепления и неполной передаче тяги от мотора на колеса. Также не следует держать нажатой педаль сцепления дольше 2-3 сек. на светофорах и при кратковременных простоях. Нужно переходить в нейтраль, после чего отпускать педаль сцепления.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему плохо включаются передачи на механике. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым могут возникать проблемы с переключением передач МКПП, передачи включаются туго, водитель испытывает затруднения при включениях и т.д.Для эффективного снижения скорости движения автомобиля можно использовать низшие передачи (третью и вторую), причем не используя педаль тормоза. Прием хорошо подходит для применения на скользкой дороге в гололед, снег, дождь и т.д.
После того, как двигатель был заглушен, автомобиль на ровной площадке можно оставить на нейтральной передаче, однако нужно не забыть затянуть ручник. При постановке машины на стоянку даже на небольшом уклоне поле остановки мотора нужно включить первую передачу и затянуть ручник. Это позволит избежать самопроизвольного откатывания авто даже в случае проблем с механизмом стояночного тормоза.
Однако перед каждым запуском двигателя следует всегда проверять, что коробка переведена в нейтраль. Еще отметим, что в зимнее время ручником лучше не пользоваться, что позволит избежать примерзания тормозных колодок к тормозному диску или барабану.
Подведем итоги
Как видно, умение управлять автомобилем с механикой позволяет полностью контролировать машину, использовать специальные приемы, а также развивать и совершенствовать практические навыки вождения.
Также механическая коробка является надежной трансмиссией. При правильном обращении ресурс ее намного выше, чем у АКПП. Также МКПП позволяет экономить горючее, машину с такой коробкой можно активно эксплуатировать в различных условиях без особых ограничений, задействовать максимум мощности мотора и т.д.Напоследок отметим, что водитель, который умеет ездить на механике, без труда управляет и автомобилем с АКПП. Если же говорить об обратной ситуации, переучиться с автомата на механику и приобрести необходимые навыки езды на такой коробке намного сложнее.
Читайте также
Страшные истории про водителей, убивших свои автомобили при случайном переключении коробки на задний ход, помнятся до пенсии. О том, правда ли это, рассказывает автомобильный эксперт, капитан раллийной команды «Газ-Рейд Спорт» Вячеслав Субботин.
Как только молодой водитель впервые садится за руль и берется за рычаг коробки передач, наставники и инструкторы буквально бьют его по рукам за каждую оплошность и бывают правы. Ведь неправильное переключение может привести к серьезным поломкам трансмиссии.
Продавить до хруста
Сейчас на рынке много различных трансмиссий. Помимо классических ручных коробок двухвальной системы, есть гидромеханические автоматы, бесступенчатые вариаторы и современные преселективные роботы с двумя сцеплениями. Каждая из этих коробок имеет свои слабые места. Мы же рассмотрим только самые распространенные из них: механическую и автоматическую трансмиссии.
На многих ручных пятиступенчатых коробках положение заднего хода выставлено после высшей ступени. Поэтому практически каждый водитель когда-нибудь да мазал рычагом мимо нужных пазов и на скорости попадал в задний ход. Обычно это происходит на старых агрегатах с разношенной кулисой без фиксаторов. В попытках переключения с «пятой» на «четвертую» и случается этот казус. Правда, раздается такой хруст и треск, что инстинктивно рука отбрасывает селектор обратно в нейтральное положение. Кажется, что еще немного — и коробка разлетится на кусочки.
Но в реальности включить задний ход на высокой скорости очень трудно. Дело в том, что механическая коробка конструктивно не приспособлена к этому. Там есть входящий, промежуточный и выходной валы. Зацепление и передача момента реализуется с помощью зубчатых шестерен. И если вал с шестернями вращается с высокой скоростью в одном направлении, то воткнуть в него другую шестерню, отвечающую за задний ход, невероятно трудно. Зубья будут скрежетать, вырабатываться, даже крошиться, но полноценного зацепления не будет. Для этого необходимо остановить вращение выходного вала и только тогда переводить рычаг в режим R. Это касается механических коробок без синхронизаторов на заднем ходе и защитных стопорных устройств.
Некоторые коробки сейчас оборудуются синхронизаторами холостого хода. Это хитрое устройство облегчает зацепление шестерен. Но даже с синхронизаторами коробки почти никогда не активируют задний ход случайно. На них ставятся замки, которые нужно продавливать при переводе селектора в R. Однако в Сети масса роликов, показывающих, что подобное включение возможно. К примеру, на пикапе Ford с механической японской коробкой видно, как колеса начинают вращаться назад, от покрышек идет дым и корма юзит, пока автомобиль не остановится и не покатится назад. Для столь эффектного фокуса нужно обладать недюжинной силищей и специально подготовить трансмиссию к представлению, поставив шестерни со сточенными зубьями. Тогда есть вероятность, что они попадут в зацепление.
Но если такой прием проделывать на подавляющем большинстве легковушек, то можно сломать кулису, выкрошить шестерни или погнуть тяги, так и не заставив коробку крутить колеса в обратную сторону. После этого передачи перестанут включаться вовсе. Придется ехать на станцию технического обслуживания.
Можно ли мгновенно сломать автомат?
С автоматическими трансмиссиями ситуация немного иная. Там передача крутящего момента осуществляется за счет планетарных рядов, а они всегда находятся в зацеплении. То есть конструкция коробки позволяет активировать задний ход на высокой скорости. Поэтому производители старались максимально защитить эти трансмиссии от случайного перевода в R.
На селектор ставился стопор, как и на саму коробку. Но при сильном продавливании рычага (на грани поломки) активировать реверс возможно. Тогда вал начинает вращаться в обратную сторону, и дальше все зависит от надежности механики. Если автомат рассчитан на то, чтобы выдерживать большой момент, то он провернет вал в обратную сторону и на высокой скорости. Такие агрегаты обычно устанавливаются на мощные пикапы и внедорожники с продольным расположением трансмиссии и мотора.
А вот у легковых машин автомат рассчитан на меньший момент, и у него при подобных испытаниях на прочность можно повредить механику переключения ступеней. Если с силой продавить рычаг, то автомат попытается перейти в R, но раздастся хруст и подергивания. Автомобиль продолжит ехать вперед, но коробка будет уже нежизнеспособной. Дальше прямая дорога в технический сервис на дорогостоящий ремонт. Но так намеренно ломать автоматы могут лишь совсем отчаянные люди.
Однако с появлением электронного управления безопасность автоматов существенно возросла. Рычаг кулисы уже не имеет прямой механической связи с трансмиссией, а команды на включение того или иного режима отдаются по проводам. Блок управления получает информацию о работе мотора, о скорости машины и о других параметрах движения и не станет активировать задний ход, даже если рычаг переставить в R. Коробка перейдет в нейтраль.
Ищете хорошее онлайн руководство по ремонту? Нажмите здесь для 5 лучших вариантов.
В частности, задняя передача легко воспринимается как должное.Когда мы хотим выехать с проезжей части или парковки, мы просто переводим автомобиль в «задний ход» и едем. Многие водители (особенно автолюбители) любят парковаться перед парковкой.
Когда ваш автомобиль не поедет задним ходом, он, вероятно, застрянет там, где припаркован. У вас не будет другого выбора, кроме как выяснить, в чем проблема, и устранить ее на месте или вызвать эвакуатор, чтобы отвезти его в авторемонтную мастерскую или мастерскую по ремонту коробки передач.
7 главных причин, по которым ваш автомобиль не пойдет задним ходом
# 1 — Низкая трансмиссионная жидкость (ручная или автоматическая)
Если в вашем автомобиле мало трансмиссионной жидкости, у вас могут возникнуть проблемы при движении задним ходом ваш автомобиль.Низкий уровень трансмиссионной жидкости может вызвать всевозможные проблемы с зубчатыми колесами, такие как проскальзывание зубчатой передачи, проблемы переключения и перегрев зубчатых колес.
Возможно, что ваша задняя передача может пострадать от перегрева, если в вашей коробке передач недостаточно жидкости для смазки и охлаждения внутренних передач и компонентов.
Если уровень трансмиссионной жидкости низкий, долейте жидкость, чтобы проверить, устраняет ли это проблему, и найдите признаки утечки трансмиссионной жидкости.
В случае низкого уровня жидкости вы, вероятно, столкнетесь с проблемами переключения передач и с другими передачами.Поэтому, если ваш автомобиль не поедет задним ходом, но в противном случае он будет нормально ездить, все равно стоит проверить уровень жидкости, но причина, вероятно, в другом.
# 2 — неисправный датчик положения трансмиссии (автоматический)
Иногда лучше начинать с источника. Когда ваша автоматическая коробка передач переключается на задний ход с помощью рычага переключения передач, электронный датчик сообщает модулю управления трансмиссией, что трансмиссию транспортного средства следует переключить на задний ход.
Если этот датчик начинает выходить из строя или неисправен, он может не позволить автомобилю переключиться назад.Это может привести к тому, что автомобиль переходит в мягкий режим, когда вы не сможете переключиться выше 3-й передачи.
Посмотрите на контрольную лампу двигателя и найдите соответствующие коды неисправностей с помощью диагностического прибора для подтверждения проблемы.
# 3 — Изношенный корпус клапана (автоматический)
Каждая автоматическая коробка передач имеет корпус клапана. Это большой лабиринтоподобный компонент, который направляет поток гидравлической жидкости к клапанам. Это то, что позволяет машине плавно переключать передачи, когда этого требует ситуация.
В случае плохого корпуса клапана трансмиссии, вы можете столкнуться с задержкой переключения назад или просто ничего не происходит после переключения назад и нажатия на газ.
# 4 — Неисправный механизм переключения (Руководство)
Если ваш автомобиль не переключится на заднюю передачу с механической коробкой передач и его трудно переключать, обычно виновата неисправность в переключателе. Иногда может потребоваться много усилий, чтобы переключить переключатель в обратном направлении, или кажется, что что-то блокирует его движение в обратном слоте.
Чаще всего проблема связана с рычажным механизмом или кабелями, поскольку что-то согнуто или повреждено. На некоторых автомобилях втулки переключателя являются виновником, и замена их является хорошим первым (и дешевым) шагом к решению проблемы.
# 5 — Грязная трансмиссионная жидкость или фильтр (ручной или автоматический)
Иногда трансмиссионная жидкость загрязняется достаточным количеством отвердевших отложений или другого мусора, что фактически влияет на переключение транспортного средства на заднюю или другие передачи.
Хотя это не так часто встречающаяся проблема, замена трансмиссионной жидкости и фильтра (если таковая имеется в вашей машине) — это дешевый курс действий.
Проверьте состояние вашей трансмиссионной жидкости (см. Нашу цветовую таблицу), чтобы узнать, нужно ли ее заменить. Даже если это не решит проблему заднего хода, возможно, вы предотвратили будущие проблемы с передачей.
# 6 — Сломанные зубы на задней передаче (механическая или автоматическая)
Чаще всего это происходит с автомобилями с механической коробкой передач из-за жестокого обращения с водителем или тех, кто учится управлять рычагом переключения передач и неправильно переключает передачи.Часто вы будете слышать щелчки или очень громкий стук, когда пытаетесь переключиться на обратное.
К сожалению, это не легко исправить, и трансмиссия должна быть вытянута, а шестерня заменена.
# 7 — Неисправное блокировочное кольцо (Руководство)
Цель блокировочного кольца — предотвратить случайное переключение назад при движении автомобиля вперед (что может быть чрезвычайно опасным и привести к серьезному повреждению коробки передач). ,
Если кольцо блокировки каким-либо образом повреждено или смещено, это может помешать переключению назад даже в состоянии покоя.
Механические коробки передач с четырьмя скоростями в значительной степени устарели, с коробками передач с пятью и шестью скоростями, занимающими их место как более общие варианты. Некоторые автомобили могут предложить еще больше передач. Тем не менее, все они работают более или менее одинаково, независимо от количества передач. Внутренне это выглядит примерно так:
Есть три вилки, управляемые тремя шатунами, которые зацеплены рычагом переключения.Если посмотреть на рычагов переключения сверху, они выглядят так на оборотах первой, второй передач:
Имейте в виду, что рычаг переключения передач имеет точку вращения посередине. Когда вы нажимаете ручку вперед, чтобы включить первую передачу, вы фактически вытягиваете шток и вилку для первой передачи назад.
Вы можете видеть, что при перемещении переключателя влево и вправо вы задействуете разные вилки (и, следовательно, разные ошейники).При перемещении ручки вперед и назад перемещает буртик, чтобы включить одну из шестерен.
Задняя передача управляется небольшой промежуточной передачей (фиолетовый). Во всех случаях синяя задняя передача на этой схеме выше вращается в направлении, противоположном всем другим синим передачам. Следовательно, было бы невозможно бросить коробку передач задним ходом, когда автомобиль движется вперед; зубы собаки никогда не зацепятся. Тем не менее, они будут делать много шума.
Синхронизаторы
Механические коробки передач в современных легковых автомобилях используют синхронизаторы или синхронизаторы , чтобы исключить необходимость двойного сцепления. Цель синхро состоит в том, чтобы позволить воротнику и механизму установить фрикционный контакт до того, как собачьи зубы вступят в контакт. Это позволяет ошейнику и шестерне синхронизировать свои скорости до того, как зубья должны зацепиться, например:
Конус на синем зубчатом колесе входит в конусообразную область в воротнике, и трение между конусом и воротником синхронизирует воротник и зубчатое колесо.Внешняя часть воротника затем скользит, так что собачьи зубы могут зацепить зубчатое колесо.
Каждый производитель реализует передачи и синхронизаторы по-разному, но это общая идея.
,Обновлено
В этом посте мы обсудим, почему у автомобилей с механической коробкой передач иногда возникают проблемы при переключении передач. Симптомы механической коробки передач, которые трудно переключить, почти всегда можно сузить до проблемы со сцеплением или коробкой передач.
Ищете хорошее онлайн руководство по ремонту? Нажмите здесь для 5 лучших вариантов.
Обратите внимание, что если вашему автомобилю становится немного сложнее переключаться в холодную погоду, у вас может даже не возникнуть проблем, поскольку трансмиссионное масло сгущается при понижении температуры. Это нормально, но может помочь переход на другую марку (или даже вязкость). Но продолжайте читать, чтобы убедиться.
Основные 6 причин затруднений переключения передач Механическая коробка передач
Когда переключение передач с палкой постепенно становится труднее переключать или внезапно становится все труднее переключаться на передачи, причина почти положительно будет одной из следующих.
# 1 — Система сцепления
Система сцепления транспортного средства отвечает за отключение и включение мощности коробки передач, когда она находится между маховиком двигателя. Существует 6 основных частей системы сцепления:
- Главный цилиндр сцепления
- Выжимной цилиндр
- Крышка сцепления
- Диск сцепления
- Выжимной подшипник
- Выжимная вилка
Диск сцепления и коробка передач первичного вала сцеплены вместе.И крышка сцепления соединена с маховиком двигателя.
Когда вы нажимаете на педаль сцепления, давление передается на главный цилиндр сцепления, который нажимает на цилиндр выключения, а затем нажимает на вилку выключения, чтобы разъединить крышку сцепления и диск сцепления. На данный момент ваша машина находится в нейтральном положении.
Это означает, что в этот момент обороты двигателя (мощность) не передаются на трансмиссию. Это позволяет легко переключать передачи с ручкой ручного переключения. Однако, если главный цилиндр сцепления или цилиндр выключения повреждены или протекают, переключение передач будет затруднено.
Это может произойти, потому что, если главный цилиндр или выпускной цилиндр поврежден или протекает, это может привести к потере давления жидкости, что может привести к неправильному расцеплению сцепления.
Если сцепление и двигатель не отключаются должным образом, механическая коробка передач будет трудно переключаться на любую передачу или даже вообще не сможет переключаться.
# 2 — Кольцо синхронизатора
Цель синхронизатора или кольца синхронизатора — легко включить передачу.Кольцо состоит из маленьких зубьев, которые позволяют ему плавно войти в зацепление с втулкой ступицы, а затем войти в основную передачу.
Если бы кольцо синхронизатора было повреждено или неисправно каким-либо образом, было бы трудно переключить передачу.
# 3 — шестерни
Основным компонентом системы механической трансмиссии является шестерня, состоящая из встречной шестерни, задней передачи, 1-й передачи, 2-й передачи, 3-й передачи, 4-й передачи, 5-й передачи, а иногда 6-й передачи и больше.Каждая шестерня имеет 2 зуба, маленький и большой.
Цель зубьев меньшего размера — принять зацепление втулки втулки с кольцом синхронизатора. Если бы эти маленькие зубы были повреждены или изношены, было бы трудно переключить передачу.
И когда переключается передача, функция больших зубьев состоит в том, чтобы задействовать вращающуюся встречную шестерню, которая передает передачу на выходной вал. Если большие зубы повреждены или изношены, коробка передач издаст шум.
См. Также: причины появления автомобиля, который не пошел задним ходом
# 4 — ступичная передача
Между двумя различными шестернями находится ступичная ступица, которая приводит их в действие. Например, ступичная ступица находится между первой и второй шестернями, а также между третьей и четвертой шестернями. Это действительно как мост между этими механизмами.
Так как ступичная шестерня соединена с трансмиссионным валом, она не может свободно вращаться. Поврежденная или изношенная передача ступицы создаст проблемы при переключении вашей механической коробки передач.
# 5 — Втулка втулки
Втулка ступицы входит в зацепление с основными зубчатыми колесами от ступицы. В зависимости от места переключения передач втулка ступицы также может перемещаться вправо и влево. Шестерня ступицы подобна доставщику зацепления, который лежит между главной шестерней и ступицей ступицы.
На шестерне ступицы имеются маленькие зубья, которые будут синхронизироваться с зубьями синхро кольца, когда в коробке передач происходит переключение передач. Но если втулка ступицы будет повреждена или изношена, будет трудно переключить передачу.
# 6 — Недостаточно трансмиссионного масла
Трансмиссионное масло, в отличие от трансмиссионной жидкости для автоматических коробок передач, — это то, что смазывает шестерни механической коробки передач. Это считается высокой вязкостью (густой), поскольку он должен мириться с высокой температурой.
Если в вашей коробке передач течет масло или даже если вы не меняете ее периодически, в коробке передач будет мало масла. Как только это произойдет, со временем его будет сложнее сдвинуть, и в конечном итоге это приведет к повреждению вашей передачи.
Кроме того, вы можете услышать странные шумы от вашей коробки передач или плохую работу автомобиля.
Заключение
Хорошо, теперь вы знаете 6 основных причин, по которым механическая коробка передач трудно переключать. Причины, приведенные выше, чаще всего встречаются у легковых и грузовых автомобилей с большим пробегом, а некоторые годы и модели особенно подвержены сложным изменениям.
Если вам интересно и вы хотите знать, как работает механическая коробка передач, посмотрите видео ниже:
.
Gear | механика | Britannica
Узнайте, как серия зубчатых колес в водяном колесе преобразует энергию потока в жернов До промышленной революции власть исходила из трех основных источников: людей, тягловых животных и воды. Можно увидеть изобретательность людей, использующих энергию воды. в этой мельнице в средневековом стиле. Водяное колесо поворачивается потоком и соединяется с валом, ведущим в здание. На другом конце вала находится шестерня. Соединение ряда зубчатых колес передает мощность от потока на вал, который приводит в действие жернов, который размалывает муку из зерна.(30 секунд; 1,84 МБ) Public Domain Просмотрите все видео для этой статьиШестерня , компонент машины, состоящий из зубчатого колеса, прикрепленного к вращающемуся валу. Зубчатые колеса работают парами для передачи и изменения вращательного движения и крутящего момента (вращающего усилия) без проскальзывания, при этом зубья одной шестерни зацепляются с зубьями на сопряженной шестерне. Если зубья на паре сопряженных зубчатых колес расположены по кругу, то есть , то есть , если зубчатые колеса являются зубчатыми колесами, соотношения скоростей вращения и крутящих моментов валов являются постоянными.Если зубья расположены на некруглых телах, соотношение скорости и крутящего момента варьируется.
Большинство передач круглые. Чтобы плавно передавать движение с неизменным передаточным числом в каждый момент, контактные поверхности зубьев зубчатых колес должны быть аккуратно сформированы в соответствии с определенным профилем. Если меньшая из зубчатой пары (шестерня) находится на ведущем валу, пара действует, чтобы снизить скорость и усилить крутящий момент; если шестерня находится на ведомом валу, пара действует как увеличение скорости и уменьшение крутящего момента.Например, если ведомая шестерня имеет в два раза больше зубьев, чем шестерня, крутящий момент ведомой шестерни вдвое превышает крутящий момент шестерни, тогда как скорость шестерни вдвое превышает скорость ведомой шестерни.
Валы, которые соединяют шестерни, должны быть относительно близко, но они могут иметь практически любые пространственные отношения относительно друг друга; они могут быть параллельными или непараллельными и пересекающимися или непересекающимися. Для каждого из этих расположений валов могут быть изготовлены зубчатые колеса, имеющие соответствующие возможности.Параллельные валы могут быть соединены шестернями с зубьями, которые являются прямыми в продольном направлении и параллельными осям вала (цилиндрическими зубчатыми колесами), или шестернями с закрученными винтообразными зубьями (винтовыми зубчатыми колесами). Пересекающиеся валы соединены зубчатыми колесами с коническими зубьями, расположенными на усеченных конусах (конические зубчатые колеса). Непараллельные, непересекающиеся валы обычно связаны червяком и зубчатым колесом. Червяк напоминает винт, а шестерня напоминает четвертную часть длинной гайки, согнутой вокруг цилиндра. Самый распространенный угол между непараллельными валами, пересекающимися или непересекающимися, — это прямой угол (90 °).
Поскольку это в основном винт, червячная передача может иметь только одну резьбу (зуб), в то время как для поддержания постоянного контакта с зубчатыми колесами параллельного вала (цилиндрической и цилиндрической), шестерня должна иметь не менее пяти зубьев. По этой причине для получения большого передаточного числа в одной паре зубчатых колес хорошо подходят червяк и зубчатая передача. Если валы должны быть параллельны, может потребоваться использование нескольких зубчатых пар последовательно (поезд) для получения большого передаточного числа. См. Также дифференциал .
Получите эксклюзивный доступ к контенту из нашего первого издания 1768 года с вашей подпиской.Подпишитесь сегодня ,