Карданные передачи: Устройство карданной передачи автомобиля

Карданная передача.

Карданная передача



Общие сведения о карданных передачах

Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от одного агрегата к другому в случае, когда оси их валов не совпадают и могут менять свое расположение, а также при значительном удалении одного агрегата от другого. В некоторых технических источниках информации вместо термина «карданная передача» употребляется термин «промежуточная передача».

Свое название карданная передача получила от имени итальянского математика, инженера, философа, медика и астролога Джероламо Кардано (1501-1576). В отдельных источниках Кардано считается изобретателем карданного вала, по крайней мере, он первым подробно описал конструкцию и работу этого механизма.
Тем не менее, по утверждению других источников, механизм аналогичный карданному валу был известен задолго до Д. Кардано, и упоминался ещё великим Леонардо да Винчи.

Сейчас сложно спорить об авторстве изобретения, однако одно бесспорно — Д. Кардано был первым, кто подробно описал устройство карданного вала в технической литературе.
В среде технических специалистов, механиков и водителей карданную передачу обычно называют карданный вал или просто — кардан. Карданные валы с шарнирами равных угловых скоростей чаще называют ШРУСами, а их шарниры — «гранатами».

Характерным примером применения карданной передачи является силовое соединение коробки передач с ведущим мостом автомобиля (рис. 2). Так как мост связан с несущей системой (рамой) через упругие элементы подвески, при движении автомобиля он может перемещаться относительно рамы в вертикальном направлении, тогда как коробка передач закреплена на раме неподвижно.
Кроме того, при вертикальном перемещении моста относительно рамы (и, соответственно, коробки передач), расстояние между соединяемыми агрегатами постоянно изменяется. В таких условиях жесткое соединение агрегатов невозможно.

С помощью карданной передачи осуществляется подвод крутящего момента от коробки перемены передач (КПП) или раздаточной коробки к ведущим мостам, к ведущим управляемым колесам, а также к механизмам дополнительного оборудования автомобиля.
На некоторых автомобилях с помощью карданной передачи осуществляется связь рулевого колеса с рулевым механизмом. Особенно удобна такая конструкция рулевого привода для автомобилей с откидной кабиной, позволяющая без каких-либо манипуляций с рулевой колонкой поднимать кабину для доступа к двигателю и его системам.

***

Классификация карданных передач

Карданные передачи, устанавливаемые между элементами (агрегатами) трансмиссии, называются основными, а карданные передачи, передающие крутящий момент каким-либо другим агрегатам или дополнительному оборудованию, называются

вспомогательными.

В зависимости от числа валов привода ведущих колес различают одноприводную карданную передачу и многоприводную (рис. 1 ).

Если карданная передача располагается внутри какого-либо защитного элемента, например кожуха или балки моста, то она называется закрытой. Большинство карданных передач привода ведущих мостов не имеет специальной защиты и являются открытыми.



Карданная передача (рис. 2) состоит из карданных валов 2, карданных шарниров 1 и шлицевого компенсирующего соединения 4, которое обеспечивает изменение длины карданного вала при изменении расстояния между соединяемыми агрегатами.
С целью уменьшения длины валов на некоторых автомобилях применяется составная карданная передача, состоящая из двух валов. В этом случае один из валов передачи устанавливается на поддерживающей промежуточной опоре (опора кардана —

рис. 2,б поз. 3).

Наиболее ответственными элементами карданных передач являются карданные шарниры. Они обеспечивают передачу крутящего момента между валами, оси которых пересекаются под углом. Относительный угол наклона валов карданной передачи, в зависимости от конструкции шарниров, может достигать 45˚.

По кинематике карданные шарниры делятся на две группы – шарниры неравных угловых скоростей и шарниры равных угловых скоростей (рис. 3).

На некоторых автомобилях применяются упругие полукарданные шарниры для передачи крутящего момента между валами, расположенными под небольшим углом, например, упругая муфта Гуибо (Guibo).
Муфта Гуибо представляет собой предварительно сжатый шестигранный упругий элемент, к которому вулканизацией прикреплены металлические вкладыши. С двух сторон к муфте посредством вкладышей крепятся фланцы ведущего и ведомого валов. На иллюстрации в верхней части страницы муфта Гуибо изображена между карданными валами.

Муфта Гуибо применяется чаще всего в дополнение к шарнирной карданной передаче. Иногда такой тип промежуточных передач относят к эластичным соединениям, представляющим отдельную классификационную группу.

Дальнейшая классификация карданных передач связана с конструкцией шарниров равных угловых скоростей, которые в настоящее время очень разнообразны по устройству и инженерным решениям, и продолжают совершенствоваться.

***

Карданные передачи с шарнирами неравных угловых скоростей



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Карданные передачи

Категория:

   Силовая передача и ходовая автомобилей

П

убликация:

   Карданные передачи

Читать далее:

Карданные передачи

Ведущие мосты автомобиля расположены в одной плоскости с коробкой передач и соединены с рамой автомобиля подвеской, из-за прогиба которой они постоянно колеблются в процессе движения, то приближаясь, то удаляясь от коробки передач. Карданная передача служит для передачи крутящего момента от коробки передач к ведущим мостам автомобиля. Карданная передача автомобиля (рис. 1) состоит из карданного вала и двух шарниров.

Карданный вал выполнен из стальной сварной трубы, к переднему концу которой приварен шлицевой конец вала, а к заднему — вилка шарнира. Скользящая вилка шарнира установлена на шлицевом конце вала. Оба шарнира карданной передачи по конструкции аналогичны и каждый из них состоит из фланца-вилки и крестовины, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Карданная передача: 1 — фланец-вилка; 2 — балансировочная пластина; 3 — вал; 4 — кольцо сальника; 5 — сальник скользящей вилки; б —обойма сальника скользящей вилки;, 7 — скользящая вилка; 8 — масленка скользящей вилки; 9 — масленка крестовины; 10 — крестовина; 11 — сальник игольчатого подшипника; 12 — стопорная пластина; 13 — игольчатый подшипник; 14 — крышка подшипника

Смазка подшипников шарниров осуществляется через угловую масленку, ввернутую в центральную часть крестовины. Для предохранения сальников от повреждения и излишнего давления смазки (нормальное 0,35—0,05 МПа) на крестовине установлен предохранительный клапан. Фланцы карданного вала специальными болтами крепятся к фланцу вторичного вала коробки передач и к фланцу ведущих шестерен переднего или заднего ведущих мостов.

После динамической балансировки карданного вала биение не должно превышать 1 мм. Карданная передача некоторых автомобилей состоит из ряда карданных валов. В приводе к передним ведущим колесам применяют шарниры равных угловых скоростей.

—

При ЕО внешним осмотром проверяют состояние герметичных устройств карданных валов и механизмов привода передних колес, а также их работу на ходу.

При ТО-1 проверяют люфт в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи. У автомобилей ВАЗ-2121 и ВАЗ-2109 после обкатки проверяют отсутствие посторонних стуков и шумов, состояние защитных чехлов, шарниров привода передних колес. У автомобиля УАЭ-31512 проверяют крепление карданных вилок. Выполняют смазочные операции. У автомобиля ВАЗ-2109 шарниры привода передних колес в периодической смазке не нуждаются.

Через одно ТО-1 у автомобиля ВАЗ-2121 проверяют состояние защитных чехлов, шарниров привода передних колес. У автомобиля УАЭ-31512 дополнительно проверяют отсутствие посторонних стуков и шумов в карданных передачах.

При ТО-2 выполняют операции ТО-1. У автомобилей УАЭ-31512 подтягивают гайки крепления фланцев карданных валов.

У автомобилей ВАЗ-2121 и ВАЗ-2109 привод передних колес осуществляют качающиеся валы с шарнирами равных угловых скоростей, которые закрыты защитными чехлами. При повреждении чехлы заменяют, а шарниры промывают и заменяют смазку.

К неисправностям карданной передачи и привода передних колес относятся шум и вибрация, которые могут усиливаться с возрастанием скорости движения автомобиля. Основные причины неисправностей: износ цапф, крестовин, подшипников, шлицевого соединения, отверстий в ушках вилок и фланцев, нарушение балансировки и погнутость карданных валов, а также ослабление крепежных соединений. Для устранения неисправностей затягивают крепежные соединения, заменяют валы, фланцы, подшипники, крестовины, муфты.

При разборке карданных валов на всех деталях краской или керном делают метки, определяющие взаимное положение сопряженных деталей. При сборке соединяют детали в том же положении для сохранения балансировки валов. Погнутость карданного вала проверяют на контрольных призмах П2-3-2 ГОСТ 5641—82 индикатором ИЧ-05.

Биение валов на трубе в средней части у автомобилей ИЖ-2715 не более 0,5 мм, ВАЗ-2121— не более 0,3 и УАЗ-31512— не более 0,6 мм.

Рис. 2. Передний карданный вал автомобиля ВАЗ-2121: 1 — фланец-вилка; 2 — стопорное кольцо; 3 — игольчатый подшипник; 4 — скользящая вилка; 5 — сальник; 6 — обойма сальника; 7 — карданный вал; 8 — вилка; 9 — наконечник; 10 — пробка; 11 — крестовина

У автомобиля ВАЗ-2121 при сборке карданного шарнира после запрессовки одного из игольчатых подшипников регулируют осевой зазор крестовины в пределах 0,01—0,04 мм при помощи стопорного кольца (рис. 2).

—

Автомобили ГАЗ-53-12 помимо промежуточного и заднего карданных валов имеют опору промежуточного вала, шарниры валов одинаковы. У автомобилей ЗИЛ-431410, ЗИЛ-4331 аналогичная конструкция, промежуточная опора состоит из резиновой подушки с шариковым подшипником. Карданная передача автомобилей

ГАЗ-66-11 состоит из трех карданных валов. Карданные шарниры перечисленных автомобилей имеют увеличенную периодичность смены смазки.

Карданные валы привода переднего и заднего мостов автомобилей «Урал-5557», ЗИЛ-431410 отличаются длиной и присоединительными фланцами. Карданная передача автомобиля КамАЭ-5320 состоит из карданных валов приводов промежуточного и заднего мостов, конструкции валов одинаковы.

Автомобиль КАЗ-4540 имеет три карданных вала, карданные валы переднего и заднего мостов отличаются длиной. У карданного вала коробки передач уменьшены диаметр трубы, крестовины, размеры вилок и фланцев. Каждый карданный вал в сборе динамически сбалансирован.

Признаками неисправности карданных валов являются гул и прерывистый шум, усиливающиеся с увеличением скорости движения автомобиля, а также вибрация карданных валов. Причины: нарушение балансировки, погнутость, износ цапф, крестовин, подшипников, шлицевого соединения, отверстий в ушках вилок и фланцев. Для устранения неисправностей выправляют, балансируют или заменяют вал или крестовину с подшипниками, фланцы. Стук или слабый удар в карданной передаче при переключении передач или при движении автомобиля по инерции возможен при износе шлицев фланца ведущего зубчатого колеса мостов, шлицевых соединений карданных валов, а также ослаблении крепежных соединений или износе иголок подшипников, шипов крестовин карданных шарниров. Для устранения неисправностей затягивают крепежные соединения, заменяют валы, фланцы, подшипники, крестовины.

К быстрому износу шипов и игольчатых подшипников приводит также повреждение сальников крестовины кардана. Неисправные сальники заменяют.

У автомобилей с промежуточными опорами возможен шум в опорах из-за износа резиновой подушки или разрушения сепаратора подшипника опоры. При этом меняют резиновую подушку или подшипник.

При сборке карданных валов все детали ставят на первоначальные места. Вилки вала располагают в одной плоскости. Для облегчения сборки на карданных валах имеются стрелки-метки, которые совмещают. У автомобилей ГАЗ-66-11 передний и задний карданные валы следует ставить вилками в сторону раздаточной коробки, промежуточный вал —в сторону коробки передач.

Чтобы удержать пластичную смазку и предохранить от загрязнения, подшипники снабжены комбинированным уплотнением, которое у автомобиля ЗИЛ-431410 состоит из однокромочного сальника и торцового уплотнения.

Сальник вмонтирован в обойму подшипника, а уплотнение напрессовано на шипы крестовины.

При выходе из строя деталей шарнира его разбирают специальным съемником. Торцовые уплотнения с двух смежных шипов спрессовывают. Нельзя устанавливать поврежденные уплотнения. Шарнир собирают оправкой, которой вначале напрессовывают торцовые уплотнения на два смежных шипа. После этого крестовину устанавливают в вилку, а остальные торцовые уплотнения — на шипы через отверстия под подшипники в вилках.

У автомобилей КамАЭ-5320 шлицевые соединения карданных валов также герметичны. Вытекание пластичной смазки из внутренней полости вала указывает на неисправность резинового и войлочного колец, которые в этом случае заменяют. При неисправных карданных валах наблюдаются рывки и удары при трогании автомобиля с места. Повышенный дребезжащий шум наблюдается при износе шлицевого соединения или нарушении балансировки карданного вала. Изношенные детали заменяют, вал балансируют. Биение карданного вала при вращении указывает на то, что вал погнут и его необходимо заменить. При балансировке учитывают, что допустимый дисбаланс для вала среднего моста составляет 0,05 Н-м, для вала заднего моста — 0,0035 Н-м. Для устранения дисбаланса к обоим концам трубы приваривают пластины. Взаимное расположение сбалансированных карданных валов отмечается стрелками, они выбиты на трубах и скользящих вилках. Болты, соединяющие фланцы валов, затягивают моментом 140— 170 Н-м.

Крепление фланцев на шлицевых концах валов трансмиссии проверяют на эстакаде или смотровой канаве. Предварительно подкладывают упоры под колеса автомобиля, включают стояночный тормоз, устанавливают в нейтральное положение рычаг коробки передач и выключают механизм блокировки межосевого дифференциала. После этого фланец карданного вала качают в продольном и поперечном направлениях. При обнаружении зазора подтягивают гайку крепления фланца, отсоединив один конец карданного вала. При износе шлицев и большом зазоре в шлицевых соединениях вал заменяют.

Техническое состояние карданной передачи проверяют люфто-мером-динамометром (как описано ранее) или прибором КИ-483А, устройством КИ-8902А для проверки биений карданных валов. Прибор устанавливают на ближнюю к заднему мосту вилку карданного вала, автомобиль затормаживают стояночным тормозом. Проверяют люфт с усилием на динамометрической рукоятке прибора 14,7 Н-м на автомобилях ГАЭ-53-12 и 19,6 Н-м — на ЭИЛ-431410. При этом люфт с указанным усилением выбирают в одном направлении, устанавливая градуированный диск на нуль по уровню жидкости, и с таким же усилием выбирают люфт в обратном направлении. Допустимый угловой люфт карданной передачи 2°.

Техническое обслуживание включает очистку карданных валов 0т грязи, осмотр сальников, периодическое смазывание, проверку крепежных соединений.

При ТО-1 проверяют крепление францев, кронштейна промежуточной опоры, затяжку гайки сальникового уплотнения шлице-вого соединения, выполняют смазочные операции. У автомобиля ЗИЛ-4331 момент затяжки гаек крепления фланцев должен быть 120—160 Н-м, а гаек крепления кронштейна промежуточной опоры—80—100 Н-м.

При ТО-2, кроме операций ТО-1, проверяют состояние промежуточной опоры и ее подшипника, люфт в шарнирах и шлицевом соединении карданной передачи и при необходимости устраняют неисправности. При значительном радиальном и торцевом зазорах в подшипниках крестовин заменяют карданный вал. Выполняют смазочные операции.

При СО или через три ТО-2 у автомобилей ГАЗ-53-12, ГАЗ-66-11 разбирают шарниры, промывают детали, закладывают в каждый подшипник по 3—4 г смазки № 158 и собирают шарниры.

У автомобилей ЗИЛ-431410, ЗИЛ-4331 смазка заложена на весь период эксплуатации. У автомобилей ЗИЛ-431410, КамАЭ-5320, «Урал-5556» вынимают шлицевую втулку карданного вала, удаляют старую и закладывают свежую пластичную смазку.

При смазывании шлицевого соединения автомобиля КамАЭ-5320 в полость шлицевой втулки карданного вала привода промежуточного моста закладывают 350 г смазки, а в полость шлицевой втулки вала привода заднего моста—180—200 г. При сборке шлицевого соединения защитную резиновую муфту закрепляют одним концом на скользящей втулке, а другим заворачивают в сторону проушин вилки.

—

Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента между агрегатами трансмиссии или к вспомогательным механизмам при изменении относительного положения (углы поворота и расстояние) соединяемых валов во время движения машины. Карданная передача состоит из карданных шарниров, карданных валов и опор. Карданные шарниры обеспечивают передачу крутящего момента при изменяющихся углах наклона соединяемых валов, а скользящая вилка — при изменении расстояния между валами. Карданная передача обеспечивает равномерную передачу крутящего момента, высокий КПД, минимальные динамические нагрузки, возникающие из-за неуравновешенности деталей передачи, бесшумность работы, простоту и надежность конструкции.

Рис. 3. Схема карданной передачи

По числу карданных шарниров карданные передачи делят на одно-, двух-, трех- и многошарнирные. Наиболее распространена двухшарнирная карданная передача, состоящая из двух карданных шарниров и соединяющего их карданного вала. При значительном расстоянии между агрегатами трансмиссии их соединяют трех-шарнирной карданной передачей с промежуточной опорой. Одношарнирная карданная передача применяется, когда соединяемые механизмы связаны с общим основанием и имеют небольшое расстояние между собой (привод ведущего управляемого колеса).

Рис. 4. Жесткий (а), шариковый (б) и кулачковый (в) карданные шарниры

В зависимости от кинематики различают карданные шарниры неравных и равных частот вращения. Первые (асинхронные) используются в карданных передачах, соединяющих коробки передач с ведущими мостами, вторые (синхронные) — в передних ведущих мостах автомобилей. Синхронные карданные шарниры бывают сдвоенные, шариковые и кулачковые.

В зависимости от величины угла между осями соединяемых валов применяют упругие и жесткие карданные шарниры. При первых угловое смещение валов (несколько градусов) происходит вследствие деформации упругих (резиновых) элементов, при вторых — благодаря шарнирным соединениям металлических деталей.

Наиболее распространенный асинхронный жесткий карданный шарнир состоит из двух вилок, закрепленных на валах, и крестовины, соединяющей вилки. Крестовина имеет четыре шлифованных шипа с каналами для смазки. Шипы крестовины соединяют вилки таким образом, что угол между ними изменяется как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. Каждый шип вращается в игольчатом подшипнике, собранном в стакане. Подшипники закрепляются в отверстиях вилок пластинами. Смазка подшипников производится через масленку. Вытеканию смазки из подшипников препятствует сальник. Избыточная смазка удаляется через предохранительный клапан. Рассмотренный карданный шарнир передает крутящий момент под углом не более 20—25°.

Существенный недостаток этого шарнира состоит в том, что при равномерном вращении ведущей вилки ведомая вращается неравномерно (в течение одного оборота карданного вала дважды отстает от ведущей вилки и дважды обгоняет ее), поэтому возникают дополнительные нагрузки на детали главной передачи, дифференциала, полуосей и колес, увеличивается их износ. Для устранения неравномерного вращения ведомого вала применяют двойную карданную передачу с жесткими карданными шарнирами или одинарную карданную передачу с шарниром равных частот вращения.

Шариковый синхронный карданный шарнир состоит из двух одинаковых вилок-кулаков (полусфер), изготовленных заодно с полуосями, центрирующего шарика и четырех ведущих шариков, расположенных в делительных канавках вилок и соединяющих вилки друг с другом. Шарик фиксируется в определенном положении шпилькой, которая удерживается штифтом. Форма делительных канавок такова, что шарики независимо от угловых перемещений вилок всегда располагаются в плоскости, делящей угол между осями вилок пополам. Благодаря этому обеспечивается равномерность вращения полуосей. Такие шарниры установлены на автомобилях ЗИЛ-131 и ГАЗ-66.

Кулачковый синхронный карданный шарнир состоит из вилок, связанных с полуосями и вставленных в вилки кулаков, в пазы которых входит диск, представляющий промежуточное звено шарниров. Кулачковый карданный шарнир работает подобно двум сочлененным асинхронным жестким карданным шарнирам, из которых первый создает неравномерность вращения, а второй ее устраняет. Кулачковые карданные шарниры проще и дешевле шариковых, но их КПД ниже.

Карданный вал предназначен для Передачи крутящего момента и выполняется в виде тонкостенной трубы. К концам трубы приваривают с одной стороны вилку шарнира, с другой -— наконечник со шлицами. Этот наконечник входит в шлицевую ступицу вилки, образуя скользящее соединение, позволяющее изменять длину карданного вала. Кардан со шлицевым соединением называют универсальным. Для предотвращения вибраций и крутильных колебаний при вращении длинных карданных валов в передачах применяют промежуточную опору — обычно шарикоподшипник, установленный в резиновой обойме. Обойма жестко крепится на раме или кузове машины.

На современных грузовых автомобилях применяются двойные карданные передачи с жесткими карданами на игольчатых подшипниках, состоящие из промежуточного и главного карданных валов, промежуточной опоры и трех шарниров — переднего, среднего (универсального) и заднего, соединяющих вал с вторичным валом коробки передач, валы между собой и вал с главной передачей. Валы и изготовлены из тонкостенных стальных труб; с обоих торцов главного вала приварены вилки карданов. Передний конец промежуточного вала имеет вилку, задний — шлицевую вилку, соединенную со скользящей вилкой. Втулка с вилкой образуют скользящее соединение, позволяющее увеличивать расстояние между передним шарниром промежуточного вала и задним шарниром главного вала. Смазка шлицев производится через специальную полость. Для предохранения от пыли и грязи служит резиновый чехол. Вилки соединены крестовиной, которая вращается в ушках вилок на игольчатых подшипниках. Подшипники закрыты крышкой. Опорой промежуточного карданного вала служит шарикоподшипник, установленный в резиновой подушке промежуточной опоры и закрытый с торцов сальниками. Смазка подшипника производится через угловую масленку.

Рис. 5. Карданная передача автомобиля ЗИЛ-130

Рекламные предложения:

Читать далее: Главные передачи

Категория: — Силовая передача и ходовая автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Карданная передача — это… Что такое Карданная передача?

Карданная передача

        автомобиля (от имени Дж. Кардано), устройство для передачи вращения от ведущего вала к ведомому, расположенных под углом один к другому. Часто в процессе работы угол и расстояние между валами непрерывно изменяются. В автомобилях К. п. (рис. 1) применяются для соединения двигателя и коробки передач (угол до 5°), коробки передач с раздаточной коробкой (угол до 5°), коробки передач (раздаточной коробки) с главной передачей (угол до 15°), а также в др. случаях (в рулевом приводе, для привода лебёдок и т. и.). К. п. включает карданный вал с двумя (реже одним) карданами. Если карданным валом соединяются механизмы, угол и расстояние между которыми изменяются (например, коробка передач и главная передача автомобиля), предусматривается осевая компенсация в виде скользящего шлицевого соединения, допускающего изменение длины вала в заданных пределах. В зависимости от величины угла между валами в К. п. могут быть использованы полукарданы (жёсткие или упругие), полные карданы неравных угловых скоростей или карданы равных угловых скоростей. Наиболее распространены полные карданы (рис. 2), основными деталями которых являются две вилки, игольчатые подшипники, крестовина, опоры для цапф крестовины и уплотняющие устройства. Кпд одного кардана — 0,985—0,99.

         Лит.: Малаховский Я. Э., Лапин А. А., Веденеев Н. К., Карданные передачи, М., 1962.

         М. И. Лурье.

        

        Рис. 1. Схема карданной передачи автомобиля: 1 — коробка передач; 2 — кардан; 3 — скользящее шлицевое соединение; 4 — карданный вал; 5 — главная передача.

        

        Рис. 2. Полный кардан: 1 — вилка; 2 — опора для цапф крестовины; 3 — крышка; 4 — крестовина.

Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия. 1969—1978.

• Кардамоновы
• Карданный механизм

Полезное

Смотреть что такое «Карданная передача» в других словарях:

• Карданная передача — О сдвоенной педали, используемой барабанщиками, см. Кардан (музыкальный инструмент) Для информации о рок группе, ранее известной как Карданный Вал, см. Бони НЕМ Карданово соединение (шарнир Гука) Карданная передача  конструкция, передающая… …   Википедия

• карданная передача — Kardano perdava statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. gimbal drive; gimbal gear vok. Gelenkwellenantrieb, m; Kardanantrieb, m; Kardangetriebe, n rus. карданная передача, f pranc. transmission à Cardan, f ryšiai: sinonimas – Kardano… …   Automatikos terminų žodynas

• карданная передача — 3.1 карданная передача: Агрегат АТС, состоящий из двух и более карданных валов, промежуточных опор (при необходимости) и предназначенный для передачи крутящего момента от одного агрегата к другому, оси валов которых не совпадают и могут менять… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• карданная передача — Устройство передачи вращения от коробки передач к задней оси (в автомобиле) По имени итальянского учёного Дж. Кардано (1506 1576) …   Словарь многих выражений

• Карданная передача — состоит из карданного вала и карданных шарниров …   Автомобильный словарь

• Карданная передача автомобиля — Карданная передача: агрегат АТС, состоящий из двух и более карданных валов, промежуточных опор (при необходимости) и предназначенный для передачи крутящего момента от одного агрегата к другому, оси валов которых не совпадают и могут менять свое… …   Официальная терминология

• Зубчатая передача — Цилиндрическая зубчатая передача Зýбчатая передача  это механизм или часть механизма механической передачи, в состав которого входят зубчатые колёса. Назначение: передача вращательного движения между валами, которые могут иметь параллельные …   Википедия

• Механическая передача — механизм, служащий для передачи и преобразования механической энергии от энергетической машины до исполнительного механизма (органа) одного или более, как правило с изменением характера движения (изменения направления, сил, моментов и скоростей) …   Википедия

• Червячная передача — Червячная самотормозящая передача в механизме управления воротами …   Википедия

• Цепная передача — Эту статью следует викифицировать. Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей …   Википедия

Карданная передача – конструкция, пережившая века

Исследователи истории механики считают, что автором этого изобретения, относящегося к середине XVI века, является Джироламо Кардано.

 

О каком изобретении идет речь – становится ясно любому, даже отдаленно знакомому с техникой человеку, хотя Кардано при жизни имел большую известность как врач, выдающийся математик, известный философ. В 1898 году Рено первым использовал вал, названный «карданным», т. к. вал с торцов имел крестовые карданные шарниры. В 1903 году Спайсер усовершенствовал конструкцию, применив шлицевую втулку для компенсации колебаний линейных размеров. До настоящего времени более совершенной, принципиально отличающейся конструкции по передаче крутящего момента, не предложил никто.

 

Карданная передача – в чем «эксклюзив»?

Специфика работы автомобильной трансмиссии в том, что отдельные ее части могут несколько изменять свое взаимоположение. Двигатель совершает колебательные движения под действием реактивного момента неуравновешенных сил инерции. Ведущие мосты, связанные с несущей системой через подвеску, перемешаются под действием возмущающих сил, вызываемых дефектами дороги. Кузов и рама также имеют некоторую степень свободы, в них возникают упругие деформации под влиянием внешнего воздействия. Таким образом, оси валов агрегатов, передающие крутящий момент от двигателя к ведущим колесам, могут смещаться относительно друг друга, может изменяться и линейное расстояние между агрегатами. Передачей крутящего момента, с учетом несовпадения осей валов и изменяющегося их взаимоположения, обеспечивают т. н. карданные шарниры. Валы, соединяющие карданные шарниры, являются карданными валами. Система, состоящая из одного или нескольких карданных валов и карданных шарниров, называется карданной передачей. Для компенсации колебания расстояний между агрегатами трансмиссии в карданной передаче используются запатентованные еще Спайсером подвижные в осевом направлении муфты.

Карданные передачи различных транспортных средств идентичны и отличаются, в основном, габаритными размерами и формой отдельных элементов.

Особенностью работы быстровращающихся валов, а карданные валы относятся к таковым, является возникновение дополнительных нагрузок, вызываемых центробежными силами, величина которых пропорциональна квадрату частоты вращения. Из этого следует, что влияние этих сил тем больше, чем выше дисбаланс вала. Центробежные силы при высоких оборотах стремятся изогнуть вал, увеличивая дополнительно его несбалансированность. Жесткость вала на изгиб до определенной частоты вращения компенсирует центробежную силу, но при т. н. критической частоте центробежная сила «побеждает», и прогиб вала теоретически должен увеличиваться до выхода вала из строя. Но, благодаря особой конструкции карданного вала, а также тому, что в опорах вала присутствуют силы трения, поломки вала, как правило, не происходит. Но при работе вала на критических оборотах «взлетает» уровень динамических нагрузок в трансмиссии, возникает вибрация, которая, передаваясь через опоры карданного вала, «разбивает» несущую систему автомобиля.

Изгибная жесткость прямо пропорциональна моменту инерции сечения вала и обратно пропорциональна его длине. Это означает, что для обеспечения высокой изгибной жесткости карданного вала делать их следует из тонкостенных труб большого диаметра и достаточно короткими.

Исходя из этого, для повышения жесткости вместо одного вала стали применять несколько, но более коротких. Так, в полноприводном 3-осном Урале-4320 установлено 4 карданных вала: основной, соединяющий КПП и раздаточную коробку, и три карданных вала, передающих крутящий момент на передний, средний и задний мосты соответственно. Для выдерживания условий жесткости такие валы соединены с рамой или кузовом промежуточными опорами, которые состоят из шарикового подшипника и упругодемпфирующего элемента. Опоры являются очень нагруженным элементом конструкции, они воспринимают два вида радиальных нагрузок. Во-первых, на опору действие оказывают центробежные силы, вызванные дисбалансом карданных валов, а во-вторых, воздействует изгибающий момент, появляющийся при передаче карданными шарнирами крутящего момента под углом. Воспринимая на себя эти нагрузки, опора тем самым не позволяет им действовать на кузов автомобиля.

Для снижения вибраций валы в процессе изготовления балансируют. Эта операция проводится в заводских условиях на специальных автоматизированных балансировочных станках, где на концах трубы карданного вала, как можно ближе к самой опоре, привариваются точечной сваркой пластины определенной массы и в определенных местах, исходя из потребностей балансировки.

 

Но устранить пульсацию крутящего момента в трансмиссии довольно сложно, поэтому постоянно ведутся поиски путей снижения крутильных колебаний.

Использование конструкционных материалов меньшей плотности существенно упрощает проблему повышения критической частоты вращения карданной передачи. Сегодня ведутся и в России, и за рубежом перспективные разработки использования неметаллических композиционных материалов с полимерной матрицей и стеклянными, углеродными и другими волокнами в качестве материала карданных валов будущего. Есть положительные результаты, но пока цена композитных карданов очень высока.

В большинстве автомобильных конструкций, как писалось выше, частью карданной передачи являются подвижные шлицевые муфты, причем они являются очень нагруженными элементами трансмиссии. Износ деталей муфты в большой степени определяется профилем дорог, по которым движется автомобиль. Причем, износ шлицов увеличивается тем сильнее, чем больший крутящий момент передает трансмиссия.

Долговечность подвижной шлицевой муфты может быть обеспечена только при условии ее эффективной смазки и надежной защиты от внешней среды. Повышение износостойкости возможно за счет нанесения на поверхность шлицев специальных покрытий. Наиболее распространенным способом является фосфатирование, которое не только снижает коэффициент трения и защищает от коррозии, но и, самое главное, предотвращает образование микротрещин. Фосфатирование создает довольно пористое покрытие, хорошо удерживающее смазку.

Для улучшения эксплуатационных свойств шлицевые валы также подвергают нитрированию. Это тепловая обработка поверхности вала, имеющая целью изменение структурного строения материала поверхности. В результате увеличивается прочность вала, значительно расширяется спектр воспринимаемых изгибающих вибраций.

Для уменьшения усилий осевого перемещения используют неметаллические покрытия, например, полиамид. С 2002 года КАМАЗ покрывает полиамидом 11 (Rilsan) часть шлицевых валов карданов КамАЗа. Испытания показали, что если обычный вал передает крутящий момент не более 11,760 Нм, то обработанный Rilsan – 19,870 Нм. Покрытие имеет хорошие антифрикционные свойства, износостойкость, снижает уровень шума. Покрытие шлицов Rilsan не требует внесения в узел конструктивных изменений. В некоторой степени покрытие служит демпфером колебаний.

Отечественная наука, в свою очередь, разработала композитные покрытия на основе алифатических полиамидов. Разработанные составы триботехнических покрытий на основе полиамида 6 существенно превосходят покрытия импортных аналогов, того же полиамида 11 (Rilsan), причем цена российского покрытия значительно ниже.

Техобслуживание, диагностика…

Основное обслуживание карданной передачи заключается в периодической проверке наличия смазки в скользящем шлицевом соединении, карданных шарнирах, а также в подшипниках опор. Контролировать необходимо, прежде всего, возникновение повышенной вибрации и движение рывками.

Первоочередной операцией, относящейся к обслуживанию карданных валов и соединений, которая должна производиться своими силами, является регулярная очистка узла от грязи. Это необходимо, прежде всего, для проверки и подтяжки всех доступных соединений деталей карданной передачи, а также для визуального осмотра на наличие следов ударов, трещин, других видимых дефектов. Даже минимальное ослабление крепления фланцев карданного соединения может вызвать усиленную вибрацию, которая, в конечном итоге, может «срезать» крепёж. Кстати, важно, чтобы крепёжные детали были одной массы, т. к. разность в весе может повлиять на дисбаланс. Кроме того, прилипшие массивные куски грязи могут повлиять на вибрацию карданного вала.

Шлицевое соединение имеет специальную полость, в которой постоянно должна находиться смазка, в отечественной технике используется Литол 24. Смазка защищена от вытекания сальником, а весь узел от попадания грязи – мягким кожухом. Состояние этих уплотнительных и защитных элементов контролируется при каждом осмотре передачи, в случае необходимости – меняется.

Смазка в работе крестовины не менее важна, чем смазка в работе шлицевого подвижного соединения. В крестовинах прежних лет имелись маслёнки для периодического смазывания, такие типы крестовин сохранились, пожалуй, в ГАЗелях и еще некоторых видах техники. В основном же, сегодня при сборке карданных валов в узел «шип – игольчатый подшипник» закладывается смазка, в отечественной технике рекомендуется консистентная № 158. В дальнейшем в процессе эксплуатации узел дополнительно не смазывается. Удерживается смазка на своем «рабочем месте» благодаря сальникам, их два. Один, самоподвижный двухкромочный радиальный, стоит в стакане-корпусе игольчатого подшипника, второй, торцевой, также двухкромочный, находится на шипе крестовины. Качество смазки и уплотнений должно обеспечить надежную работу узла в течение, как минимум, межремонтного периода. Очевидно, что если сальник крестовины изношен, то смазка «покинет» узел, и он очень быстро выйдет из строя, поэтому состояние сальников необходимо регулярно контролировать и при износе сразу же менять.

Особое внимание уделяется посадке крестовин в подшипниках, а подшипников – в вилках. Необходимо проверять наличие люфта в подшипниках. Для проверки нужно попытаться провернуть относительно друг друга вилки карданного шарнира. Люфт может ощущаться при резком повороте вала вручную газовым ключом. Более точные данные о величине люфтов позволяет получить отечественный прибор КИ 4833. Люфт недопустим. Если он появляется, крестовину следует менять.

Важным пунктом диагностики неисправностей карданной передачи является определение биения карданного и шлицевого валов. Биение определяется с помощью прибора КИ 8902А, для замеров необходимо произвести с автомобилем ряд специальных манипуляций. Но сегодня уже существует оборудование, например, переносной прибор Vibroport 41 немецкой компании Schenck, позволяющий определить величину вибрации тел вращения непосредственно при вращении вала на машине, да еще и изобразить результаты измерений в графическом виде.

Карданный вал характеризуется такими повреждениями как скручивание, изгиб вала, погнутость щёк вилки. Скручивание на угол более 3°, так же как и наличие значительных вмятин, требует замены вала.

Практика показывает, что в основном дефекты карданной передачи появляются тогда, когда нарушаются правила эксплуатации техники. Например, чаще всего, преждевременный выход из строя крестовин связан с «перегрузами». Крестовины чувствительны к повышенным контактным напряжениям, на поверхности шипов, в первую очередь, остаются следы от игл подшипников, работающих с повышенной нагрузкой. Наличие дефектов на шипах, т. н. бринеллирование, значительно убыстряет общий износ крестовины и выход из строя. «Перегруз» отрицательно сказывается и на шлицевом соединении, подвергая его дополнительным изгибающим нагрузкам.

Большое значение для кардана имеет манера езды: вмятины кардана, погнутость щёк – всё это следствие «специфической эксплуатации»…и ремонт

Одной из причин появления вибрации может явиться кустарный ремонт карданного вала. При разборке-сборке вала молотком деформируются посадочные места стаканов крестовин, не убираются люфты в сочленениях, не соблюдается первоначальное взаимное положение валов при сборке.

Профессиональный ремонт карданных валов грузовых машин и спецтехники постепенно выделяется в отдельную область деятельности автосервиса. Современные автопроизводители рекомендуют не заниматься самостоятельным ремонтом карданных валов, а осуществлять, при наличии явных дефектов, замену карданного вала в сборе. Но отечественный автосервис вполне успешно справляется с проблемами ремонта в условиях специализированных предприятий. Для качественного ремонта необходимо оборудование, оснастка, запчасти. Так, несложная, казалось бы, операция по замене крестовины, может обернуться большими проблемами, если выполняет ее неподготовленный человек. Крестовина должна стоять точно по оси вала, смещение в ту или иную сторону на 0,2-0,3 мм проявляется в таком биении карданного вала, которого вполне хватает для выхода из строя редуктора заднего моста и хвостовика КПП. В условиях СТО ремонтник имеет возможность скрупулезно подобрать стопорные кольца необходимой толщины, зафиксировать совпадение осей вала и крестовины, что достаточно проблематично делать «на коленке».

А если обнаружен износ шлицевого вала. В этом случае можно приобрести новый, но можно и восстановить старый. Рынок сегодня предлагает любые отдельные компоненты карданной передачи. При ремонте в условиях СТО можно срезать на токарном станке изношенную часть шлицевого вала, а затем, используя базу, оставшуюся от срезанной части, установить и приварить новый шлицевой участок вала. Экономия средств от такого ремонта очень существенная.

Подобным образом можно поменять и вышедшую из строя карданную вилку. Вырезав на токарном станке старую, используя тот же вал, в него вваривается новая вилка. Важно, чтобы все элементы отремонтированной конструкции были строго на одной оси.

Какой бы элемент не ремонтировался в карданной передаче, конечным пунктом «программы» является балансировка. Сегодня имеется оборудование, способное уравновешивать карданные передачи в сборе, имитируя крепление конструкции на автомобиле. Такое оборудование производят компании Schenck, Hofmann и др. С их помощью балансируются валы длиной до 4 м в диапазоне рабочих частот от 100 до 6 тыс. мин-1. Карданный вал балансируется привариванием на вал балансировочных пластин, смещением крестовин путем установки компенсаторов, иногда токарной обработкой технологических приливов на фланцах. Специалисты утверждают, что от того, насколько хорошо отбалансирован карданный вал, зависит ресурс всех элементов карданной передачи.

Так что приобретать ли новую карданную передачу либо восстанавливать старую – каждый владелец решает для себя сам.

Николай Днепров

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

Что такое карданная передача в устройстве трансмиссии автомобиля

Автомобильная трансмиссия, независимо от типа и конструктивных особенностей, обычно имеет в своем устройстве карданную передачу. Карданная передача – это устройство, которое предназначено для того, чтобы передать крутящий момент между валами, которые располагаются под углом по отношению друг к другу.

Карданная передача в устройстве автомобиля обычно применяется в трансмиссии. Также указанная передача используется в конструкции рулевого управления. Давайте рассмотрим данное устройство более подробно.  

Содержание статьи

Виды карданных передач, назначение, особенности

Итак, как уже было сказано, карданные передачи нужны для передачи крутящего момента. При этом нужно учитывать, что угол между двумя валами (ведущий и ведомый вал) может меняться в процессе работы. Именно по этой причине использовано подобное карданное соединение.

При помощи карданной передачи в трансмиссии могут быть соединены: ДВС и КПП, КПП и главная передача, раздаточная коробка (раздатка) и главная передача, дифференциал и ведущие колеса автомобиля.

В основе карданной передачи лежит карданный шарнир. Такой шарнир может отличаться по конструкции, благодаря чему карданные передачи делятся на:

• Карданная передача, где использован шарнир неравных угловых скоростей;
• Передача с шарниром равных угловых скоростей;
• Передача, где используется полукарданный упругий шарнир;
• Передача с жестким полукарданным шарниром;

При этом следует отметить, что последний тип (карданная передача с полукарданным жестким шарниром) на автомобилях не используется,  так как в данном случае решение недостаточно надежно и не отвечает ряду требований.

• Что касается карданной передачи с шарниром неравных угловых скоростей, такая передача в быту часто называется кардан. Указанный тип обычно используется в устройстве авто с задним приводом, а также полноприводных машин.  

Карданная передача имеет шарниры неравных угловых скоростей, которые размещены на карданных валах. Еще определенные особенности могут стать причиной использования дополнительной промежуточной опоры. Также добавим, что на концах карданной передачи устанавливаются особые соединительные устройства.

Если говорить об устройстве, шарнир неравных угловых скоростей по конструкции имеет две соединенные вилки, которые располагаются под углом 90 градусов относительно друг друга, а также крестовину кардана, элементы фиксации.  

Карданная крестовина вращается в специальных подшипниках игольчатого типа, которые стоят в проушинах вилок.  Данные подшипники имеют смазку, которая закладывается в них еще на этапе изготовления. В рамках эксплуатации обновить смазку не получится, так как подшипник необслуживаемый.  

Данный шарнир неравных угловых скоростей отличается тем, что устройство передает крутящий момент циклически. Другими словами, происходит неравномерная передача момента. В двух словах, совершая один оборот, ведомый вал два раза обгоняет и дважды отстает от ведущего.

Чтобы компенсировать неравномерность вращения, карданная передача получает, как минимум, 2 шарнира, которые стоят по одному на каждой стороне кардана (карданного вала), а вилки шарниров, которые расположены друг напротив друга, находятся в единой плоскости.

Еще отметим, что карданная передача может иметь как один, так и два карданных вала. Использование одного или нескольких валов будет зависеть от расстояния передачи крутящего момента. Если валов два, тогда один вал является промежуточным, а второй задним валом.

Также в том месте, где соединены валы, для дополнительной фиксации и прочности используется промежуточная опора. Указанная опора присоединяется к кузову машины или к раме, если автомобиль имеет рамную конструкцию. Еще для того, чтобы компенсировать изменения длины, которые возникают во время работы карданной передачи, один из валов имеет шлицы, чтобы реализовать шлицевое соединение.

Сама карданная передача присоединяется к другим  элементам трансмиссии при помощи соединительных муфт. Также для соединения может быть использован фланец и другие подобные элементы.

• Карданная передача с шарниром равных угловых скоростей (ШРУС, в быту граната) обычно используется в устройстве трансмиссии авто с передним приводом. В этом случае передача соединяет дифференциал и ступицу ведущего колеса.

Такая передача имеет два шарнира равных угловых скоростей, которые соединены приводным валом. Тот шарнир, который расположен ближе к КПП и дифференциалу, называется внутренним (внутренний ШРУС), а второй имеет название внешнего шарнира (наружный ШРУС).

Также указанный тип карданной передачи, где использован ШРУС, может быть использован на заднеприводных и полноприводных авто. Такое решение позволяет снизить шум во время работы передачи, также наблюдается уменьшение вибраций. Простыми словами, шарнир неравных угловых скоростей заменяется на ШРУС, который является более технологичным устройством.

Указанный шарнир равных угловых скоростей позволяет добиться эффективной передачи крутящего момента от ведущего на ведомый вал с постоянной угловой скорость, а также независимо от того угла, на который наклоняются сами валы. Для машин с передним приводом чаще всего используется  шариковый ШРУС.

Если говорить об устройстве, в двух словах, шарнир равных угловых скоростей является обоймой, которая размещена в корпусе. Между обоймой и корпусом находятся шарики, что позволяет реализовать движение. Корпус получает внутреннюю сферическую форму, также в корпусе и обойме имеются канавки. По этим канавкам осуществляют движение шарики.

Особенностью данной конструкции является равномерная передача крутящего момента от ведущего вала на ведомый вал с учетом изменяющегося угла. Также в конструкции использован сепаратор, который нужен для фиксации шариков ШРУС в заданном положении.

На этапе изготовления в ШРУС закладывают молибденовую смазку. Чтобы защитить конструкцию от попадания грязи, воды и т.п., на шарнир дополнительно ставится специальный пыльник.

• Третьим типом карданных передач, которые используются в авто, является передача с полукарданным упругим шарниром. Такой упругий шарнир отвечает за то, чтобы передавать крутящий момент между двумя валами, которые расположены расположенными под небольшим углом по отношению друг к другу.

В основе лежит принцип деформации упругого звена. Например, данное соединение может представлять собой упругую муфту. Муфта является предварительно сжатым шестигранным упругим элементом, при этом с обеих сторон закреплены фланцы как ведущего вала, так и ведомого.

Подведем итоги

Как видно, существует несколько типов карданных передач, которые используются в устройстве трансмиссии автомобиля.   При этом среди описанных выше видов наиболее активно используются карданные передачи с шарниром неравных угловых скоростей, а также передача с шарниром равных угловых скоростей ШРУС.

Напоследок отметим, что в современных авто именно ШРУС можно встретить как в устройстве переднеприводных автомобилей, так и в устройстве машин с полным приводом. Дело в том, что такая карданная передача является оптимальным решением по сравнению с аналогами.

Читайте также

Устройство карданных передач — примеры конструкций. Кардан автомобилей ГАЗ, ВАЗ и ЗИЛ

Конструкция карданной передачи короткобазного автомобиля

На рисунке 1 представлена карданная передача короткобазного автомобиля ограниченной проходимости.

Карданная передача одновальная, двухшарнирная, с карданами неравных угловых скоростей. Передача состоит из трубчатого карданного вала 8, к одному концу которого приварена вилка 9, а к другому концу наконечник 5 со шлицами. Наконечник соединен с подвижной в осевом направлении шлицевой втулкой 4, приваренной к вилке 3 карданного шарнира. Такое подвижное шлицевое соединение называется компенсирующим устройством. Оно обеспечивает изменение длины карданной передачи при перемещении ведущего моста относительно коробки передач во время движения автомобиля. Шлицевое соединение смазывают через масленку. Оно уплотняется манжетой 6 и защищается от грязи резиновым гофрированным чехлом 7.

Рисунок 1 — Карданная передача короткобазного автомобиля

1, 3, 9, 10 — вилки; 2 — крестовина; 4 — втулка; 5 — наконечник; 6 — манжета; 7 — чехол; 8 — вал

Вилки 3 и 9 соединяются с вилками 1 и 10 карданных шарниров крестовинами 2 и игольчатыми подшипниками, которые смазываются через масленку в крестовине. Каждый подшипник состоит из стального стакана с иголками, закрепленного в проушине вилки и уплотненного манжетой для удержания смазочного материала и защиты от воды и грязи. Вилки 1 и 10 через свои фланцы болтами прикрепляются к фланцам, которые установлены на концах валов карданной и главной передач. При таком фланцевом креплении карданной передачи очень удобны ее монтаж и демонтаж на автомобиле.

Конструкция карданной передачи легкового автомобиля ГАЗ

В легковых автомобилях ГАЗ, имеющих удлинитель в коробке передач, применяют одновальную карданную передачу, двухшарнирную, с карданами неравных угловых скоростей.

Карданная передача (рисунок 2) включает в себя карданный вал 5 и два карданных шарнира. Вилка 3 карданного шарнира установлена подвижно в осевом направлении на шлицах вторичного вала 2 коробки передач 1, что компенсирует изменение расстояния между коробкой передач и задним ведущим мостом при движении автомобиля.

Рисунок 2 — Карданная передача легковых автомобилей ГАЗ

1 — коробка передач; 2 — вторичный вал; 3, 4, 7, 9 — вилки; 5 — карданный вал; 6 — балансировочная пластина; 8 — крестовина; 10 — игольчатый подшипник

Другая вилка 4 карданного шарнира приварена к стальному трубчатому карданному валу 5. К другому концу карданного вала также приварена вилка 7, которая соединяется с вилкой 9 крестовиной 8 с игольчатыми подшипниками 10. Вилка 9 связана с валом главной передачи заднего ведущего моста.

Для уменьшения вибраций карданной передачи, возникающих при движении автомобиля, к карданному валу привариваются в определенных местах балансировочные пластины 6, уменьшающие его дисбаланс.

Конструкция карданных передач грузовых автомобилей ЗИЛ

Карданная передача грузовых автомобилей ЗИЛ ограниченной проходимости показана на рисунке 3. Карданная передача двухвальная, трехшарнирная, с карданными шарнирами неравных угловых скоростей.

Передача включает основной 6 и промежуточный 1 карданные валы, соединенные между собой, с коробкой передач и задним мостом карданными шарнирами 5, промежуточную опору 3 и компенсирующее устройство 10.

Рисунок 3 — Карданная передача грузовых автомобилей ЗИЛ ограниченной проходимости

1, 6 — карданные валы; 2 — втулка; 3 — промежуточная опора; 4 — кронштейн; 5 — карданный шарнир; 7 — обойма; 8 — подшипник; 9 — крышка; 10 — компенсирующее устройство

Промежуточная опора представляет собой шариковый подшипник 8, установленный на промежуточном карданном валу. Подшипник закрыт двумя крышками 9 с войлочными манжетами и находится в упругой резиновой обойме 7, которая размещена в кронштейне 4, закрепленном на раме автомобиля. Резиновая обойма подшипника уменьшает вибрации и исключает возникновение в промежуточном карданном валу нагрузок, обусловленных неточностью монтажа опоры и деформациями рамы автомобиля.

Компенсирующее устройство 10 карданной передачи представляет собой подвижное в осевом направлении соединение. Оно состоит из шлицевой втулки 2, приваренной к промежуточному карданному валу, и шлицевого наконечника вилки карданного шарнира 5, соединяющего карданные валы. Компенсирующее устройство смазывается при сборке и уплотняется войлочной манжетой, а также защищается резиновым гофрированным чехлом.

Устройство карданной передачи легкового автомобиля ВАЗ

На рисунке 4 показана карданная передача легковых автомобилей ВАЗ.

Карданная передача состоит из переднего 3 и заднего 7 карданных валов, двух карданных шарниров 6, эластичной муфты 1 и промежуточной опоры 4. Резиновая эластичная муфта соединяет вторичный вал коробки передач с передним карданным валом.

Рисунок 4 — Карданная передача легковых автомобилей ВАЗ

а — общий вид; б — эластичная муфта; в — карданный шарнир и промежуточная опора; 1 — муфта; 2 — кронштейн; 3, 7 — карданные валы; 4 — промежуточная опора; 5 — поперечина; 6 — карданный шарнир; 8, 9 — фланцы; 10, 19 — манжеты; 11 — наконечник; 12 — пробка; 13 — гайка; 14 — вал; 15 — подушка; 16, 20 — вилки; 17 — стопорное кольцо; 18, 22 — подшипники; 21 — крестовина

Передний фланец 8 муфты установлен на шлицах вторичного вала 14 коробки передач и закреплен на нем гайкой 13, а задний фланец 9 муфты — на шлицах наконечника 11 переднего карданного вала. Шлицевое соединение наконечника и фланца компенсирует изменение длины карданной передачи при движении автомобиля. Оно смазывается через резьбовое отверстие с пробкой 12 и защищено манжетой 10.

Передний 3 и задний 7 карданные валы изготовлены из тонкостенной стальной трубы. У переднего карданного вала с обоих концов приварены шлицевые наконечники, а у заднего карданного вала — вилки карданных шарниров. Задний наконечник переднего карданного вала установлен в шариковом подшипнике 22, размещенном в стальном корпусе, который завулканизирован в резиновой подушке промежуточной опоры 4.

Резиновая подушка 15 привулканизированна к кронштейну промежуточной опоры, который крепится к поперечине 5, связанной с полом кузова автомобиля. Форма резиновой подушки обеспечивает переднему карданному валу некоторое осевое перемещение в промежуточной опоре. Резиновая подушка поглощает также вибрации карданной передачи, возникающие при ее работе.

На шлицах заднего наконечника переднего карданного вала закреплена вилка 16 карданного шарнира 6. Под передним карданным валом установлен кронштейн безопасности 2, исключающий падение вала при разрушении эластичной муфты 1 и тем самым повышающий безопасность движения автомобиля.

Задний карданный вал 7 соединяется с передним карданным валом и с ведущей шестерней главной передачи с помощью карданных шарниров 6. Карданный шарнир состоит из двух вилок 16 и 20, крестовины 21, игольчатых подшипников 18, а также манжет 19 и стопорных колец 17 деталей игольчатых подшипников. Подшипники крестовины смазываются при сборке и во время эксплуатации не требуют дополнительного смазывания.

Устройство карданной передачи легкового автомобиля повышенной проходимости

На рисунке 5 показана карданная передача легкового автомобиля повышенной проходимости с колесной формулой 4х4. Карданная передача многовальная, многошарнирная, с карданными шарнирами неравных угловых скоростей.

Карданная передача состоит из промежуточного, переднего, заднего карданных валов и карданных шарниров.

Промежуточный карданный вал соединяет вторичный вал коробки передач с ведущим валом раздаточной коробки. Фланец-вилка 4 промежуточного вала (рисунок 5, а) через крестовину 5, игольчатые подшипники 7 со стопорными кольцами 6 и фланец-вилку 8 соединен с ведущим валом раздаточной коробки.

Рисунок 5 — Карданная передача автомобилей ВАЗ повышенной проходимости

а — промежуточный карданный вал и его детали; б — карданный вал; 1 — муфта; 2 — шайба; 3 — болт; 4, 8 — фланцы-вилки; 5, 20 — крестовины; 6, 11 — кольца; 7, 12 — подшипники; 9 — втулка; 10, 13, 17 — вилки; 14, 21 — манжеты; 15 — обойма; 16 — вал; 18 — наконечник; 19 — пробка

К фланцу-вилке 4 крепится тремя болтами 3 резиновая эластичная муфта 1, которая в свою очередь тремя болтами прикреплена к фланцу, установленному на конце вторичного вала коробки передач. На болтах установлены шайбы 2 для балансировки вала. Взаимное центрирование фланца-вилки 4 и вторичного вала коробки передач обеспечивается втулкой 9, в которую входит центрирующее кольцо, закрепленное на вторичном валу. Эластичная муфта 1 позволяет передавать крутящий момент при незначительных изменениях угла между валами коробки передач и раздаточной коробки, предохраняет детали трансмиссии от динамических ударов и снижает шум и вибрации карданной передачи при работе.

Передний и задний карданные валы соединяют валы привода переднего и заднего мостов раздаточной коробки с ведущими валами этих мостов. Каждый карданный вал 16 (рисунок 5, б) изготовлен из тонкостенной стальной трубы, с одного конца которой приварена вилка 17 карданного шарнира, а с другого конца — шлицевой наконечник 18. На наконечнике устанавливается скользящая вилка 13 карданного шарнира. Шлицевое соединение наконечника 18 и вилки 13 позволяет компенсировать изменение длины карданной передачи при перемещении ведущего моста во время движения автомобиля. Оно смазывается через резьбовое отверстие с пробкой 19 и защищено манжетой 14 с обоймой 15.

Карданный шарнир передает вращение с одного вала на другой при изменяющемся угле между валами. Карданный шарнир состоит из двух вилок 10 и 13, соединенных между собой крестовиной 20. На шипах крестовины установлены игольчатые подшипники 12, которые уплотняются манжетами 21 и фиксируются в отверстиях вилок стопорными кольцами 11. Подшипники смазываются только при сборке карданного шарнира и в процессе эксплуатации не требуют смазывания.

Другие статьи по карданным передачам

Карданная передача — Энциклопедия по машиностроению XXL

Двойная карданная передача. Карданные передачи, широко применяемые в автомобилях, тракторах, прокатном оборудовании и др., предназначены для соединения относительно удаленных входного и выходного валов и передачи вращательного движения между ними.  [c.53]
Правильное построение функции перемещения выходного звена рассмотрим на примере простой карданной передачи, широко применяемой в тракторах, автомобилях, станках, тепловозах, строительных, дорожных и других машинах, а также в приборах. Функция положений выходного звена 2 (рис. 4.2) отображается, как известно, равенством  [c.65]

Пространственные механизмы с низшими парами. Если в четырехзвенном механизме, звенья которого образуют только вращательные пары, оси всех пар пересекаются в одной точке, то траектории точек звеньев лежат на концентрических сферах и механизм называется сферическим. На рис. 4, а показана схема четырехзвенного сферического механизма для частного случая, когда оси вращательных пар трех подвижных звеньев пересекаются иод углом 90°, а оси, принадлежащие стойке, пересекаются под произвольным углом а. Этот механизм, известный под названием карданной передачи, служит для передачи вращения между валами, оси которых пересекаются. При равномерном вращении одного вала другой вал вращается неравномерно. Указанный недостаток устранен в двойной карданной передаче (рис. 4, б).  [c.20]

Определение положений звеньев пространственных механизмов с замкнутыми кинематическими цепями. Применение матриц кинематических пар при анализе механизмов по методу преобразования координат поясним на примере карданной передачи, оси валов которой пересекаются в точке О под углом О (рис. 23). Промежуточное звено 2 образует с валами 1 и 3 вращательные пары, оси которых также пересекаются в точке О и образуют с осями валов 1 и 3 углы, равные я/2.  [c.49]

МЕХАНИЗМ ДВОЙНОГО УНИВЕРСАЛЬНОГО ШАРНИРА (КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА)  [c.227]

В качестве примера приведем построение функции, корректно отображающей перемещение ведомого вала простой карданной передачи.  [c.85]

Кожухи карданных передач — Соединение с кузовом 11—223  [c.3]

Три нижних рабочих валка приводятся во вращение от мотора через редуктор и карданную передачу отдельно к каждому валку. Верхние валки — два рабочих и два крайних направляющих — вращаются вхолостую благодаря трению о них выправляемого листа. Вертикальная установка верхних рабочих валков производится вспомогательным мотором через червячную передачу. Направляющие валки устанавливаются раздельно вручную путём вращения маховиков, расположенных с внешней стороны станины. Направление движения листа между валками обеспечивается неболь-  [c.455]

Фрезерная головка 2 приводится в действие от рабочего шпинделя станка, а рабочее приспособление — от механизма подачи станка через карданную передачу. Включение подающего механизма производится рычагом 3.  [c.237]

Сопротивления в остальных агрегатах (карданных передачах, подшипниках валов и т. п.) в современном их выполнении настолько невелики, что на общий к. п. д, трансмиссии оказывают весьма малое влияние.  [c.3]

Свои искажения в чистоту гармонического возбуждения вносит расположение двигателей вне вибратора со связью между ними с помощью гибких валов, телескопических карданных передач и т. п. В этом случае, помимо неравномерности вращения и внесения новых упругих связностей, на корпус вибратора передаются еще и переменные силы трения в подшипниках механизма. Все эти влияния устраняются при расположении двигателя на корпусе вибратора.  [c.427]

По данным научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ) целый ряд операций на машине выполняется без разборки и снятия рядом расположенных агрегатов снятие и постановка водяного радиатора, выпускного газопровода, карбюратора, топливных насоса и бака, воздухоочистителя, катушки и распределителя зажигания, коробки передач, карданной передачи.  [c.236]

УХОД ЗА СМАЗОЧНЫМИ СИСТЕМАМИ ДВИГАТЕЛЕЙ, РЕДУКТОРОВ, КОРОБОК ПЕРЕДАЧ ГЛАВНЫХ И КАРДАННЫХ ПЕРЕДАЧ,  [c.76]

Уход за карданной передачей автомобиля состоит в проверке крепления фланцев карданных валов и кронштейна промежуточной опоры. Все болты крепления должны быть затянуты.  [c.80]

Необходимо строго соблюдать сроки смазывания смазочных операций и рекомендуемый для карданной передачи (подшипника опоры, шлицевого соединения) смазочный материал. Для смазывания шлицевые со единения необходимо разобрать, про.мыть шлицы скользящей вилки, внутреннюю полость шлицевой втулки и заложить в эту полость свежий смазочный материал.  [c.80]

Для повышения долговечности шарниров карданных передач автомобилей, колесных и гусеничных тракторов разработано комплексное уплотнение (рис. 16.16, а—г), которое является одновременно торцовым и диаметральным. Торцовое уплотнение защищает подшипник от попадания пыли, грязи и воды из внешней среды. Диаметральное уплотнение удерживает смазочный материал от вытекания из подшипника. В качестве смазочного материала в них следует использовать только высоковязкое масло. Применение пластичного смазочного материала заметного эффекта не дает.  [c.241]

Минимальные сроки службы должны быть установлены для всех основных агрегатов и деталей, являющихся обычной причиной выхода автомобиля из строя, а также для некоторых деталей, поломка которых особенно опасна. Сюда входят, в частности, двигатель, сцепление, коробка передач, карданная передача, задний мост, рессоры, поворотные цапфы и кулаки.  [c.222]

Рулевая система состоит из рулевого колеса, карданной передачи,. рулевого механизма с гидроусилителем и механизма поворота колес.  [c.170]

При работе этих механизмов вследствие неточности изготовления и монтажа отдельных деталей и узлов, а также вследствие неравномерности движения некоторых звеньев в них возникают переменные но величине и направлению инерционные силы, вызывающие вибрации в механизмах. Эти вибрации создают дополнительные динамические нагрузки как в деталях самого механизма, так и в деталях сопряженных с ним узлов, вызывая их ускоренный износ или даже разрушение. Кроме того, вибрации, возникающие в этих механизмах, могут оказать вредное влияние на работу агрегата в целом, явиться источником шума. Например, вибрации автомобильной карданной передачи, передаваясь на кузов, затрудняют управление автомобилем, особенно на больших скоростях, утомляют водителя и пассажиров, снижают комфортабельность автомобиля. Вибрации, возникающие при работе неуравновешенного насоса или гидромотора в следящей системе, передаваясь на выходное звено, вызывают искажения в законе его движения, снижают точность всей системы и могут оказаться причиной ее неудовлетворительной работы. Поэтому вопросам снижения вибраций в этих механизмах уделяется большое внимание.  [c.424]

Для большей конкретности на схеме фиг. 2 в качестве балансируемого механизма изображена карданная передача с двумя шарнирами. Плоскости исправления выбраны таким образом, чтобы вибрации механизма в направлении оси z зависели только от величины дисбаланса в третьей плоскости исправления.  [c.427]

Рассмотрим частные случаи, полученные из общего путем обращения в нуль некоторых членов в уравнениях (22)—(24). Эти частные случаи были использованы при экспериментальных работах, при проектировании промышленного образца станка для балансировки карданных передач, а также при настройке балансировочного станка.  [c.431]

Этот частный случай был использован при проектировании станка МВТУ-773 для балансировки в соосном положении карданных передач автомобиля Москвич , работающего в настоящее время на Московском заводе малолитражных автомобилей.  [c.431]

Фиг. 3. Общий вид станка МВТУ-773 для балансировки карданных передач

Балансируемую карданную передачу закрепляют в двух бабках 4 и 8, установленных на платформе соосно, и приводят во вращение с постоянной угловой скоростью со с помощью вала 13, имеющего две упругие муфты. Обе бабки имеют возможность перемещаться по пазам вдоль платформы в зависимости от длины балансируемой карданной передачи.  [c.432]

Ввод масштабных и компенсационных коэффициентов в решающее устройство, а также установка начального положения угловых лимбов производится в процессе настройки балансировочного станка с помощью тщательно уравновешенной (эталонной) карданной передачи и контрольных грузов. Для настройки станка в случае отсутствия эталонной карданной передачи данного типа в станке предусмотрены генераторы электрического эталонирования и Tj.  [c.433]

Возбуждение динамических процессов в сельхозмашинах производится цепными и карданными передачами, соединительными кулачковыми и ценными муфтами, подвижными соединениями с зазорами и др. К ним следует отнести и широко применяемую кулачковую предохранительную муфту  [c.72]

Стоимость агрегатов зависит от многих факторов. Кроме конструктивной или технологической простоты или сложности, качества применяемых материалов и т. п. на стоимость влияет в первую очередь характер производства мелкосерийное, серийное или массовое. Учитывая, что при замене механической (зубчатой) силовой передачи гидростатической в таких машинах, как автомобили, тракторы, гусеничные тягачи и транспортеры, отпадает необходимость в главном фрикционе, в коробке передач, в карданной передаче и др. и, учитывая массовый Или крупносерийный характер производства таких машин, можно предположить, что стоимость гидростатических передач не будет превышать стоимость механических передач.  [c.10]

Тракторы Катерпиллер D-7 — Звёздочки — Размеры 11 — 377 Тракторы Кейс—Карданная передача от вала отбора мощности 11 — 388  [c.309]

Валы отбора мощности с.-х. тракторов передают вращение на прицеп через карданную передачу. Расположение вала по ГОСТ 3480-46 показано на фиг. 119. Вращениевала — по часовой стрелке, смотря сзади число оборотов по ГОСТ—535 15 в минуту независимо от передачи в коробке.  [c.389]

Скорость элеватора составляет 1,6 Mj eK. В конных машинах элеватор приводится в движение от ходовых колёс посредством пары цилиндрических шестерён, в тракторных — от вала трактора через карданную передачу. В двухрядной элеваторной машине Мак-Кормик при наличии коробки скоростей элеватор имеет 3 скорости 0,7 1,5 и 1,9 Mj eK.  [c.160]

Фиг. 41. Пресс — подборщик Клаас с нижними подающими вилами /—пальцы вил 2—карданная передача J—тар-моз вязального аппарата 4 — лента тормоза . 5—ремённая передача б—цилиндрические шестерни 7—вал вя-зальн. 1х аппаратов 8—вязальные аппараты Р—механизм включения вязального аппарата /( —передача к вязальному аппарату

Перспективными в этом отношении являются карданные передачи автомобиля ЗИЛ-130 и его модификаций, если они смазываются высоковяэким маслом, а также подшипниковая опора с жидкостной смазкой, показанная на рис 109 в работе [7]. Она предназначена для ответственного узла трения — железнодорожной буксы  [c.244]

Примером подсистемы, состоящей из шести элементов, может быть силовая передача автомобиля, состоящая из элементов двигатель, сцепление, коробка передач, карданная передача, главная передача и ведущее колесо. Вторая подсистема, состоящая из пяти элементов, может представлять собой тормозное устройство, в котором элементами являются тормозной рычаг, главный тормозной цилиндр, трубопроводы, тормозные рабочие цилиндры и тормозные колодки. Примем, что элемент Э3П1 представляет собой ведущее колесо (тормозной барабан), а элемент ЭьП2 — тормозные колодки. Взаимосвязь между- этими элементами представляет физическое взаимодействие сопрягаемых поверхностей, определяющих эффективность торможения при определенном давлении тормозной жидкости.  [c.38]

Например, карданные передачи автомобилей и тракторов балансируются после сборки наваркой пластин в двух плоскостях исправления, расположенных на карданном валу как на наиболее массивном звене передачи. Балансировка производится в соосном положении карданной передачи на станке с фиксированной точкой качания или с маятниковой рамой и принципиально не отличается от балансировки жесткого ротора. У карданных передач тяжелых грузовых автомобилей, имеющих массивные фланец-вилки, до сборки производится их статическая балансировка. Динамической neypaBHOBenjeHHO Tbra фланец-вилок обычно пренебрегают вследствие их малости.  [c.424]

Подвижная система станка представляет собой чугунную платформу 5, установленную на четырех винтовых пружинах 7. Жесткость пружин подобрана таким образом, чтобы собственная частота колебаний платформы была по крайней мере в 3 раза ниже частоты вынужденных колебаний, возникающих при вращении неуравновешенной карданной передачи. Для гашения собственных колебаний подвижной системы, возникающих при пуске баланси-  [c.431]

Кинематическая схема комбайна КСТ-З показана на рис. 11. Все исполнительные и транспортирующие механичмы — теребильные цепи (/), режущие аппараты (//), трел барабанный очиститель корней (Ilf) — и все транспортеры приводятся от вала отбора мощности. В трансмиссии ис-пользовапы карданная передача (IV), втулочно-роликовые цени (12 шт.) и зубчатые передачи.  [c.74]

---

Скачать файл Трансмиссия карданного вала • Шаблон для 3D-печати ・ Cults

?

Творческое качество: 5,0 / 5 (1 голос-голосов)

Оценка участников по пригодности для печати, полезности, уровню детализации и т. Д.

Ваш рейтинг: 0/5 Удалить

Ваш рейтинг: 0/5

• 2.3k Просмотры
• 5 нравится
• 0 загрузки

Описание 3D модели

---

Настройки 3D-печати

Длина модели: 210 мм

Информация о файле 3D-принтера

• Формат 3D-дизайна : ZIP Сведения о папке Закрывать

  Подробнее о форматах

• Последнее обновление : 2020.09.07 в 20:45
• Дата публикации : 2020.09.03 в 16:49

---

авторское право

©

Теги

Создатель

---

Бестселлеры категории Инструменты

---

Хотели бы вы поддержать культы?

Вам нравятся Культы и вы хотите помочь нам продолжить приключение самостоятельно ? Обратите внимание, что мы небольшая команда из 3 человек , поэтому очень просто поддержать нас, чтобы поддерживали деятельность и создавали будущие разработки .Вот 4 решения, доступные всем:

• РЕКЛАМА: Отключите блокировщик баннеров AdBlock и нажимайте на наши рекламные баннеры.

• ПРИСОЕДИНЕНИЕ: Делайте покупки в Интернете, нажимая на наши партнерские ссылки здесь Amazon или Aliexpress.

• ПОЖЕРТВОВАТЬ: Если хотите, вы можете сделать пожертвование через PayPal здесь.

• СЛОВО РТА: Пригласите своих друзей прийти, откройте для себя платформу и великолепные 3D-файлы, которыми поделились сообщество!

Кардан с автоматической коробкой передач | Retrait 1h или livraison 72h

Vous cherchez un cardan pour véhicule?

Vous devez d’abord nous indiquer la marque et le model de votre véhicule для connaitre les pieces совместимые и доступные по Carter-Cash .

Quel est le rôle du cardan?

Sur votre voiture, la transfer est assurée par la boîte de vitesses et le cardan. En l’occurrence, le cardan permet de transmettre aux roues l’effort de rotation du moteur, ainsi que les mouvements de Suspension et de braquage des roues avant. Généralement, chaque véhicule, à l’exception des 4×4, compte deux cardans reliés à la roue.

Quand et pourquoi changer son cardan?

Parce qu’il est plus simple de Trouver un cardan de Transmission pas cher que devoir payer des réparations dont le prix est plus élevé, il vous est consillé de rester vigilant et de le contrôler régulièrement.En principe, les cardans se remplacent tous les 100 000–150 000 km, mais le type de Transmission et l’utilisation de votre auto peuvent sur l’état des cardans. Ainsi, veillez à tous les signes подозреваемых, tels que des bruits de claquement ou des soufflets abîmés, qui vous condiront, par prudence, à envisager leur replacement. Bon à savoir: la voiture reste immobilisée en cas de perte de Transmission du fait d’un cardan cassé.

Выбор кардана трансмиссии

Устройство смены кардана трансмиссии для более надежного родственника.Le temps de main d’œuvre et le nombre de pièces à changer peut varier du simple au triple en fonction de votre modèle de véhicule et de l’emplacement de votre cardan (à l’avant, l’arrière, droite…). Il existe quatre types de Transmission. Le type le plus répandu est le cardan de Transmission par asynchrone. Il est consillé de regarder le type de cardan déjà présent dans le véhicule afin de choisir le même lors du remplacement.

Командир кардана трансмиссии pas cher chez

Carter-Cash Roulez en toute tranquillité et confortablement! Carter-Cash предлагает для всех автоматических карданов трансмиссии, их ответов и комплектов для защиты от повреждений.Рекламный проспект Carter-Cash , продукция не действует в соответствии с малой ценой и не подлежит гарантии. Aussi, nous vous offers une garantie de deux ans sur l’ensemble de nos produits.

Réserver et retirer vos pièces en magasin

En indiquant votre plaque d’immatriculation sur notre site ou sur nos tablettes en magasin, vous retrouverez les pièces pratiques à la bonne pipelineite de votre voiture. Carter-Cash vous affiche les références les mieux ajustées à votre véhicule grâce à son énorme base de données.Si vos cardans de Transmission, vos têtes de cardans et vos kits d’embrayages sont disponibles en reservation sur stock magasin, vous pourrez effectuer un retrait sous 1h. Si votre pièce est unisponible, vous pourrez passer commande et venir la retirer dans un de nos magasins dès sa réception. Резервное копирование или командир в линии передачи карданов, карданов и комплектов снаряжения 100% безопасное состояние Carter-Cash .

Faites-vous livrer vos pièces directement à domicile ou en point de retrait

Avec Carter-Cash , это просто, потому что это просто, потому что это просто, потому что это просто так, потому что он управляет отдельными частями и доступом к сыну по месту жительства или в бутике, расположенном рядом с домом на улице.Les frais de livraison de Carter-Cash специально привлекает, не требует быстрого и безопасного использования.

Карданная передача. Что такое ШРУСы и в чем их опасность Что влияет на ШРУСы

Многие современные автомобилисты никогда не слышали о существовании в их автомобилях загадочных деталей, называемых ШРУСами. Те, кто с ними знаком, наверняка уже потратили внушительную сумму денег на ремонт или замену этих компонентов.Мы расскажем вам об устройстве хитрых и крайне важных элементов автомобиля и раскроем секреты долгой и безотказной работы «гранат».

Что такое ШРУС

Опытные автомобилисты часто используют альтернативное название этих деталей — «граната». Конечно, не без оснований: если в машине есть граната, она рано или поздно обязательно взорвется!

Шутки шутки, но доля правды в этом, конечно, есть. ШРУС — это аббревиатура, которая переводится как «шарнир равных угловых скоростей».Именно эти детали на подавляющем большинстве переднеприводных и некоторых полноприводных автомобилей с независимой подвеской передают крутящий момент от двигателя на ведущие колеса. ШРУСы позволяют не только приводить в движение колеса автомобиля, но и управлять ими при этом при очень компактных размерах и скромном весе.

Передача крутящего момента осуществляется между полуосями под углом, величина которого постоянно меняется. ШРУСы простолюдины называют «гранатами» не только за внешнее сходство с боевым снарядом, но и за непредсказуемость и своенравность: поломка ШРУСа гарантированно обездвижит машину (если в ней нет блокировки межколесного дифференциала), а иногда и это случается внезапно.

Как работает «граната»

По принципу действия ШРУС аналогичен всем известному кардану. Однако такой привод намного сложнее и изощреннее.

Дело в том, что карданный привод передает крутящий момент асинхронно (один вал вращается равномерно, а другой — нет), при этом значительный угол пересечения очень затруднен. ШРУСы безболезненно переваривают углы поворота до 70 градусов относительно оси и при этом обладают огромным ресурсом.

Широкое распространение шарниров равных угловых скоростей обусловлено популярными сейчас переднеприводными автомобилями, а также распространением независимой подвески. Однако впервые созданием этой детали инженеры плотно занялись добрую сотню лет назад.

Конструкция ШРУСов может сильно различаться в зависимости от производителя автомобиля и конкретной модели. Однако принципиальной разницы в работе этой системы нет. С одной стороны, ведущий вал соединен с подшипником ступицы колеса, а с другой — с дифференциалом, что позволяет передавать крутящий момент от двигателя на ведущие колеса.Наружный ШРУС состоит из обоймы и корпуса, в котором имеются проточки. По ним в свою очередь ходят шарики, жестко соединяя составные части между собой. Внешняя «граната» должна передавать крутящий момент без потерь под любым возможным углом. Внутренний шарнир гораздо менее гибкий и может поворачиваться только на 20 градусов. Как правило, это трипоид с опорными роликами, которые проходят по канавкам в ответной чашке. Эта «граната» предназначена в первую очередь для компенсации хода подвески и обеспечения непрерывности вала.

Поскольку ШРУСы являются силовыми и достаточно нагруженными деталями, они нуждаются в смазке и защите от внешних воздействий окружающей среды. Для этого всю конструкцию закрывают герметичным пыльником (резиновым или пластиковым), набивают смазкой и удерживают на валах хомутами. Именно от качества пыльника и его целостности напрямую зависит срок службы «гранат», которые работают в местах, практически не защищенных каким-либо иным образом от атмосферных осадков и дорожной грязи.

Почему ломаются ШРУСы

ШРУСы современных автомобилей рассчитаны на весь срок службы автомобилей, однако часто выходят из строя совершенно внезапно для автовладельца и в самый неподходящий момент.Происходит это как по причинам естественного износа движущихся элементов, так и по вине самих автовладельцев.

В большинстве случаев виновниками проблем становятся негерметичные пыльники — в процессе эксплуатации они покрываются трещинами и получают всевозможные повреждения. В результате дорожная грязь и отложения начинают попадать в подвижные стыки и превращаться в абразив. Через несколько сотен или тысяч километров при порванном пыльнике ШРУС изнашивается и начинает хрустеть (обычно в поворотах), а потом просто заклинивает или теряет опорные ролики.

Вторая причина поломки «гранаты» связана с неадекватным вождением или неграмотным вмешательством в конструкцию машины. При езде на гражданской машине стоит помнить, что она не рассчитана на длительные экстремальные нагрузки — резкие трогания с пробуксовкой и систематическое торможение трансмиссией. Запускается перевернутыми колесами, у которых внешние петли частично зажаты, приводят к непомерным нагрузкам на их элементы.

Энтузиасты тюнинга, которые «разгоняют» двигатель автомобиля, но забывают, что стандартные приводы и ШРУСы не предназначены для передачи дополнительного крутящего момента, также подвергаются риску.

Нередко изношенные ШРУСы просто заклинивают, что приводит к внезапной поломке полуоси и невозможности дальнейшего движения. И хорошо, если этого не произойдет при пересечении оживленного перекрестка. Эта ситуация крайне опасна!

Во избежание неприятностей в пути и лишних финансовых затрат рекомендуется проверять пыльники внутреннего и внешнего ШРУСов не реже одного раза в пять тысяч километров. При малейшем подозрении на протечки в узлах шарниры необходимо тщательно промыть от грязи и заменить пыльники на новые, попутно обновляя смазку.При появлении характерных хрустов не стоит откладывать ремонт на неопределенное время — скорее всего, такой накопитель не сможет его «вылечить».

В 1960-е годы переднеприводные автомобили вызывали большой интерес у инженеров и конструкторов практически всех автомобильных марок. Считалось, что такая компоновка кузовов дает возможность получить больше свободного места в салоне. Для реализации этой идеи инженеры придумали довольно сложный по тем временам механизм. Это позволило обеспечить вращение передних колес и управлять ими в более компактной конструкции.

Как создавался ШРУС

Поскольку существует несколько типов угловых шарниров, очень сложно точно установить, какая конструкция была первой. Но считается, что узел на основе шарика, один из самых популярных сегодня, был изобретен в 1920-х годах.

Идея создания кулачкового механизма пришла в голову французскому изобретателю Грегуару. В начале 1920-х он получил патент на это изобретение.

Парный карданный элемент равных угловых скоростей использовался в основном в американских моделях автомобилей и в трансмиссионных системах французских Panard-Levassor.

ШРУСы — какие они?

ШРУС — применяется в конструкции независимой подвески на переднеприводных автомобилях. Эта деталь обеспечивает не только энергию вращения, но и позволяет управлять вращением колес. Итак, данный агрегат позволяет поворачивать ведущее колесо на угол до 70 градусов. Деталь похожа на то, за что автолюбители прозвали этот шарнир.

Эта конструкция также встречается в автомобилях с задним или полным приводом, но только в моделях с независимой подвеской.В этом случае задние колеса могут двигаться как по горизонтали, так и по вертикали. Шрус бывает внешний и внутренний. Что это за деталь, вы скоро узнаете.

Как устроены шарниры угловых скоростей

В зависимости от типа детали конструкция может быть разной. Однако зная, как работает ШРУС, что это за элемент и какова его роль, можно сказать следующее. С одной стороны вал соединен с дифференциалом, с другой — с дифференциалом. Шарниры постоянной скорости передают энергию вращения от двигателя к ведущим колесам через подшипники.

Основными составляющими изделия являются зажим и корпус. Как на корпусе, так и на держателе, расположенном внутри корпуса, прорезаны специальные пазы, куда устанавливаются шарики. Шарики очень жестко соединяют эти компоненты друг с другом, тем самым передавая вращение.

Благодаря большему рабочему углу (который вы уже знаете), угол поворота может достигать 70 градусов. Диапазон возможностей внутреннего шарнира позволяет ему поворачиваться всего на 20 градусов. Итак, как внешне, так и внутренне в продукте используются разные типы элементов.Снаружи карданный вал снабжен шаровыми опорами, а с внутренней — треножными.

Наружное изделие состоит из вилки на валу с радиальными канавками.

На корпусе также есть пазы. В них установлены шарики, с помощью которых передается крутящий момент.

Внутренние детали могут различаться по своей конструкции в зависимости от модели автомобиля и типа подвески.

Итак, на моделях ВАЗ пазы прямые, а не радиальные.На украинском ЗАЗе ролики установлены на трех шипах, вращающихся на игольчатых подшипниках.

В нашей статье мы рассматриваем ШРУСы. Что это такое, вы уже примерно понимаете, работают они в довольно проблемных местах, потому что всегда много грязи и пыли, поэтому они оснащены специальной защитой. Для этого используется защитный чехол — это резиновая накладка, которая надежно удерживается на теле с помощью хомутов.

Достоинства и недостатки

Вы уже много знаете о ШРУСах (что это важные детали в конструкции автомобиля).Таким образом, вы можете обсудить основные из этих продуктов. Среди преимуществ — это свойство. При передаче энергии нет потерь мощности, как это бывает при использовании других механизмов с другим принципом действия. Также к достоинствам можно отнести простую замену и невысокую стоимость.

Из недостатков можно отметить конструктивные особенности пыльника. Ведь он выполняет сразу несколько функций.

Это защита механизма от грязи и емкость для смазки.Недостатком такой детали, как ШРУС, является то, что это соединение находится там, где невозможно предотвратить его контакт с другими предметами. Так, пыльник легко порвется, а без смазки «граната» быстро выйдет из строя.

Ресурс или немного о сервисе

Ресурс этих частей может зависеть от большого количества различных факторов.

Чаще всего этот показатель отличается из-за особенностей конструкции, а также использования.И если автовладелец не может изменить конструкцию, то режим работы полностью в его силах.

Износ «гранаты» в естественных условиях неизбежен. Но часто возможности этих агрегатов резко сокращаются по вине автовладельца.

Кто-то любит заводить, чтобы машина заносила при вывернутых колесах. В этом положении внешние блоки находятся в частично зажатом состоянии — это повышенные нагрузки. Следствие — ранняя замена.

Остальные автовладельцы любят тюнинг. Иногда мощность двигателя возрастает до серьезных пределов, что ни к чему хорошему не приводит. Чем выше крутящий момент, тем быстрее износ.

Пыльники

Другая группа водителей забывает проверить состояние пыльников. Есть фактор, который существенно влияет на сроки работы такой детали, как ШРУС. Несложно догадаться, что это смазка. Это означает, что вам необходимо регулярное обслуживание механизма.Если герметичность пыльника нарушена, то это станет причиной не только загрязнения механизма, но и отсутствия смазки. Все это не лучшим образом скажется на долговечности узла.

Чтобы продлить срок эксплуатации изделия, нужно регулярно следить за багажником, а стиль вождения должен быть более расслабленным. Тогда этот узел прослужит долго.

Часто владельцы переднеприводных автомобилей в процессе изучения устройства своей машины обнаруживают интересные названия деталей, о которых раньше даже не слышали.К разряду необычных сроков можно отнести ШРУС. В этом материале будет подробно рассмотрено это понятие, принципы его работы, виды. И первое, что нужно сделать в рамках данной темы, — дать пояснение, что такое ШРУС в автомобиле.

Упомянутое ранее загадочное название — не что иное, как сокращение от такого немаленького словосочетания, как шарнир равных угловых скоростей. Основное назначение этого устройства — передача вращательных движений от одной оси к другой.Обязательным условием для этого является то, что эти полуоси расположены друг к другу под определенным углом, величина которого претерпевает постоянные изменения, но, как правило, не превышает отметки 70.

Что касается истории создания ШРУС, значит, как и в случае со многими другими давно изобретенными вещами, однозначного мнения не существует. Наиболее распространено то, что в 1927 году это устройство было изобретено и запатентовано Альфредом Рзеппом. Кстати, механизм шарнирный называется «Рцеппа», а слово «граната» употребляется на национальном водительском сленге.

Следует также отметить, что ШРУС также можно встретить в автомобилях с задним приводом и полноприводной конструкцией. Но здесь играют роль две предпосылки: наличие жесткого крепления коробки передач, которое находится в задней части автомобиля, и независимой подвески, которая находится на задних колесах.

Этот механизм считается у профессиональных автомобилистов несложным. Обычно он состоит из четырех частей:

• корпусов в виде сферической чаши плюс ведомый вал;
• внутренняя клетка, представляющая собой сферический кулак, плюс приводной вал;
• клетка, которую можно объяснить как кольцо со специальными отверстиями, предназначена для удержания мячей;
• мячей в количестве шести штук.

Этот стандартный набор компонентов петли позволяет максимально плавно передавать вращательное движение. Кроме того, каждый автовладелец должен знать об отсутствии этой способности в карданном шарнире полуосей, хотя он выполняет ту же функцию, что и ШРУС.

Что касается принципа работы ШРУСа, то его можно охарактеризовать следующим образом:

• канавки сферические расположены как в корпусе, так и на внутренней обойме, и их количество равно количеству шариков;
• шарики удерживаются сепаратором и помещаются в пространство между кулаком и корпусом;
• шарики перемещаются с помощью канавок корпуса по внешнему диаметру и с помощью канавок кулака по внутреннему диаметру;
• сила, возникающая при вращении ведущего вала, передается держателю, за которым следует ведомый вал, посредством кулака и шариков, которые расположены в пазах;
• шарики продолжают довольно свободно передавать силы, перемещаясь по канавкам, после изменения угла между валами ведущего и ведомого типов.

Для поддержания чистоты, а значит и безопасности как самого устройства, так и автомобиля в целом, ШРУС рекомендуется накрыть пыльником. Чаще всего защитную функцию добросовестно выполняет резиновая прокладка, предотвращающая попадание воды, грязи и других ненужных веществ во вращающиеся части механизма.

Как и любое другое устройство, особенно находящееся в автомобиле, ШРУСы имеют определенные достоинства и недостатки. Что касается первого, то следует говорить о существенно меньших потерях мощности по сравнению с конструкцией заднеприводного типа, малом весе и простой замене.Но к недостаткам этого агрегата можно отнести износ в процессе трогания с места. Также ШРУС значительно уступает по мощности мосту.

Процесс работы любой «гранаты» в автомобиле постоянно происходит при больших нагрузках, поэтому элементы этого устройства выполнены из сверхпрочных материалов с целью более медленного износа. Но это все равно не обеспечит вечной службы ШРУСу. По разным причинам (агрессивное вождение, попадание ненужных веществ в виде пыли, воды и грязи) петля может перестать работать.Чтобы этого не произошло, нужно знать следующие моменты.

Во-первых, первым признаком некоторых неисправностей в работе ШРУСа является появление необычного хруста в процессе поворотов и резких ускорений автомобиля. Первое, что нужно сделать в этом случае, — это осмотреть накопитель. Этот процесс заключается в визуальном осмотре пыльников на предмет повреждений или утечки смазки из-под них. После этого необходимо проверить состояние подшипников, качнув их в разные стороны.Показателем того, что с этим устройством не все в порядке, является явное ощущение люфта. Поэтому следующим шагом будет замена внутреннего ШРУСа.

Типы шарниров

Различные источники предлагают разные классификации ШРУСа. Но в целом можно выделить распределение видов, на которое в дальнейшем могут ориентироваться автовладельцы. В первую очередь необходимо выделить петли в зависимости от их расположения. Таким образом, на каждый привод необходимо установить внешний и внутренний шарниры.

Более обширная классификация петель выглядит следующим образом:

Видео «Как смазать внутренний ШРУС»

На записи автомобилист показывает, как правильно смазать внутренний ШРУС.

15 февраля, 2016 Администратор

Подавляющее большинство современных автомобилей — переднеприводные. Он пришел на смену заднему и имеет перед ним ряд преимуществ, основные из которых — значительное улучшение поведения автомобиля на дороге, особенно в сложных погодных условиях, и облегчение конструкции автомобиля, поскольку отсутствует карданный вал и главная передача.Двигатель на переднеприводном автомобиле стоит поперечно, рядом с ним в моторном отсеке расположена коробка передач. Но как передается крутящий момент? С помощью специальной детали (ШРУС). О его устройстве и принципе работы мы расскажем ниже.

Что такое ШРУС в автомобиле

Аббревиатура ШРУС расшифровывается как — шарнир равных угловых скоростей. Это устройство передает крутящий момент от коробки передач непосредственно на ведущие колеса. По своему назначению он похож на полуось, но конструктивно отличается от него, за счет чего может перемещаться, обеспечивая вращение колеса на угол до 70 °.В просторечии известен как «гранат» из-за своей формы.

Виды ШРУСов

Для начала следует отметить, что ШРУСы делятся на внутренние и внешние. Первый шарнирно соединен с коробкой передач, а второй — с колесом. Их конструкция может быть как одинаковой, так и разной (по крайней мере, если речь идет о легковых автомобилях).

На данный момент ШРУСы 4 разновидности:

1) Кулачок и кулачок, нашедшие применение в грузовых автомобилях и автобусах большого и особо большого класса;

2) Tripoid, которые часто используются в качестве внутреннего ШРУСа;

3) Двойной кардан — применяется в колесных тракторах и некоторой строительной технике;

4) Мяч, самый обычный.Используются как внешние, так и внутренние ШРУСы.

Как работает ШРУС

Поскольку ШРУС шарового типа является наиболее распространенным, рассмотрим его конструкцию подробно. Он состоит из 4 основных частей. Это:

1) Корпус выполнен в виде шарообразной чаши. В нем установлен ведомый вал;

2) Нижняя часть в виде кулачка, опять же сферической формы, на которой расположен приводной вал;

3) Разделитель представляет собой широкое кольцо с прорезанными в нем «окошками».В нем расположены шарики;

4) 6 металлических шариков, упомянутых выше.

Конечно, все эти детали работают не всухую, а в масле, заложенной в ШРУС на заводе.

Принцип работы ШРУСа

Ниже видео, показывающее, как ШРУС работает в динамике. Рассмотрим подробнее, как элементы конструкции взаимодействуют между собой:

1) В корпусе и на нижней части выполнены специальные пазы.Их 6, как шариков.

2) Клетка удерживает шары на месте между корпусом и дном. В этом случае шарики могут перемещаться по канавкам.

3) Крутящий момент передается на ведущий вал с прикрепленным к нему корпусом, затем на шарики, а затем на нижнюю часть и ведомый вал.

4) В процессе изменения угла положения колес (при повороте) шарики просто перемещаются вверх / вниз по канавке.Крутящий момент передается на ведущие колеса в неизменном виде.

Ресурс шарниров равных угловых скоростей (ШРУС)

Обычно ШРУС легко выдерживает 100000 км пробега. пробег при регулярном обслуживании автомобиля и езде по асфальту ресурс на бездорожье уменьшается. Однако в некоторых случаях эта деталь может быстро изнашиваться или даже мгновенно выйти из строя.

Сначала сломается ШРУС, если порваться его пыльник. Пыльник представляет собой гофрированный резиновый чехол, защищающий внутренние элементы конструкции от пыли и грязи.При его разрыве туда проникают абразивные частицы и быстро разрушают канавки, после чего шарики расклиниваются и навсегда застывают в одном положении. Так что, если порвался пыльник, без раздумий меняйте весь ШРУС.

Во-вторых, ШРУС может буквально вырваться в результате очень сильной нагрузки на подвеску (сильный удар колеса о бордюр, проезд через глубокую яму на большой скорости и т. Д.). На сегодня все, до скорых встреч на страницах нашего сайта!

Однозначного мнения об истории создания ШРУСа нет.Суть одного из самых распространенных в том, что в 1927 году это устройство изобрел и запатентовал Альфред Рзепп. Поэтому сам механизм до сих пор в среде профессиональных любителей называют петлей «Rceppa». К концу 60-х годов переднеприводные автомобили стали вызывать особый интерес у разработчиков практически всех значимых автомобильных концернов. Интерес вызвала компоновка их кузова, которая неоднократно позволяла предлагать водителю и самим пассажирам максимальное пространство в транспортном средстве.

Итак, чтобы обеспечить привод на передние управляемые колеса, не лишая их возможности поворота, специалисты придумали такой сложный механизм, как ШРУС. Аббревиатура расшифровывается как Constant Velocity Joint. Деталь интересная, термин необычный. Само устройство предусматривает решение следующей задачи — передачу равномерного вращательного движения с одной полуоси на другую, если они расположены под углом друг к другу. Самое главное, чтобы полуоси располагались под определенным углом.Его значение обычно претерпевает постоянные изменения, не превышая отметки в 70 градусов.

Конструкции шарниров равных угловых скоростей разные, их сразу несколько. На данный момент существует несколько модификаций ШРУСа. Итак, ШРУС шарового типа самый распространенный. Впервые он появился в двадцатых годах прошлого века. Популярным является кулачковый ШРУС, разработанный французским изобретателем Грегуаром. Он запатентовал свое изобретение в начале двадцатых годов под названием «Урочище».Следующий тип ШРУСа — сдвоенный карданный шарнир. Сфера его применения — автомобили, сделанные в США тоже в 20-х годах. Речь идет о Шнуре L29. Они также использовались для трансмиссии французских автомобилей Panard-Levassor в 50-60-х годах. На данный момент он также используется в схемах различных транспортных средств, не развивающих достаточно высокую скорость, например, тракторов.

1. Назначение ШРУС

Шрус имеет свое назначение. Его основная задача — передавать равномерное вращение под углом.Так, шарнир равных угловых скоростей используется для независимой подвески, которая находится на передних управляемых колесах. Правда, здесь нужно соблюдать следующее условие — колеса должны быть ведущими.

Поскольку ШРУС является неотъемлемой частью, это означает, что, помимо вращения, он может обеспечить угол поворота в пределах 70 градусов, что позволяет использовать его в конструкции ведущего моста.

Шрус внутренний и внешний

Попробуем разобраться, какие ШРУСы внутренние и внешние в трансмиссии переднеприводных автомобилей.Речь пойдет не только о конструктивных особенностях, но и о механизме передачи вращательного движения от регулируемой коробки передач или вала коробки передач на ведущие колеса, для чего потребуется как минимум два шарнира на ходу. Дело в том, что одного ШРУСа на каждое колесо мало, их нужно пару.

Поэтому еще раз напоминаем, что сама конструкция необходима для обеспечения свободы передвижения вала. Внутренний ШРУС установлен внутри картера коробки передач, а внешний — у самого колеса.Оба ШРУСа необходимы для успешного движения автомобиля. Однако между ними есть определенная разница, которая зависит от модели автомобиля.

Попробуем разобраться в чем между ними разница. Во-первых, внутренний больше по размеру, значит и дороже. Его основное предназначение — передача вращения от трансмиссии на вал. Внешний ШРУС должен вращать ступицу колеса, так как имеет посадочные шлицы. Отсутствие достаточного количества свободного места неоднократно вынуждает специалистов уменьшать его размеры.

2. Устройство и принцип работы ШРУСа

Что касается стандартного набора компонентов петли, то он следующий. Здесь всего четыре части, поэтому сам механизм простой.

— корпус, похожий на шарообразную чашу и ведомый вал;

Внутреннее кольцо в виде шарнирного кулака и приводного вала;

Сепаратор выполнен в виде кольца со специальными отверстиями. Нужно держать шарики;

А самих шаров шесть штук.

Несмотря на то, что существует полное разнообразие конструктивных решений ШРУСов, принцип их действия остается неизменным. А именно точки контакта, передающие окружные силы. Они должны находиться в биссектрисе впадины, которая проходит через биссектрису угла, образованного валами.

Попробуем разобраться, как работает ШРУС. Однако, чтобы понять этот принцип работы, необходимо понимать, из каких компонентов он состоит и как работает.

Процесс эксплуатации ШРУСа включает следующие этапы:

1. На внутреннем кольце и в корпусе имеются сферические канавки. Их количество совпадает с количеством шаров;

2. Шары вполне можно удерживать разделителем, который находится в векторном пространстве кулак-тело. Затем они перемещаются по внешнему диаметру бороздок корпуса. Что касается внутреннего диаметра, то здесь шарики движутся по канавкам кулака;

3. Вращая приводной вал, вы можете передать усилие на обойму через кулак и шарики, находящиеся в канавках. Далее эта мощность передается на ведомый вал;

4. В результате изменения угла между ведомым и ведомым валами шарики очень свободно перемещаются по канавкам, продолжая передавать силу.

3. Преимущества и недостатки ШРУСов

ШРУС легкий, относительно надежный, в случае поломки легко заменить.Его преимущество заключается в том, что по сравнению с другими аналогичными механизмами за счет шарнира возможна лишь небольшая потеря мощности.

Недостатком ШРУСа является наличие пыльника в конструкции. Необходимо содержать устройство в чистоте, а также использовать его в качестве емкости для смазки. Это его защитная функция.

Шрус как раз находится в таком месте, где он не может соприкасаться с другими посторонними предметами.Пыльник тоже может быть порван. Это может произойти во время движения, например, при наезде на препятствие или на слишком глубокой колее. Об этом может узнать только владелец автомобиля. Обычно он это понимает, когда грязь уже находится внутри пыльника, попав туда через щель. Таким образом можно спровоцировать интенсивный износ. В том случае, если автовладелец уверен, что это произошло совсем недавно, ШРУС можно просто снять, тщательно его промыв. При замене пыльника его необходимо заполнить новой смазкой.В том случае, если неисправность возникла не недавно, ШРУС должен выйти из строя раньше времени.

% PDF-1.2 % 90 0 объект > эндобдж xref 90 239 0000000016 00000 н. 0000005129 00000 н. 0000007061 00000 п. 0000007276 00000 н. 0000007417 00000 н. 0000007782 00000 н. 0000008177 00000 н. 0000008584 00000 н. 0000008947 00000 н. 0000009327 00000 н. 0000009569 00000 н. 0000009952 00000 н. 0000010446 00000 п. 0000010707 00000 п. 0000011027 00000 п. 0000011350 00000 п. 0000011675 00000 п. 0000012093 00000 п. 0000012405 00000 п. 0000012789 00000 п. 0000013141 00000 п. 0000013409 00000 п. 0000013601 00000 п. 0000013827 00000 п. 0000014093 00000 п. 0000014509 00000 п. 0000014876 00000 п. 0000015193 00000 п. 0000015437 00000 п. 0000015691 00000 п. 0000016012 00000 п. 0000016341 00000 п. 0000016647 00000 п. 0000016992 00000 н. 0000017378 00000 п. 0000017635 00000 п. 0000017945 00000 п. 0000018269 00000 п. 0000018580 00000 п. 0000018906 00000 п. 0000019157 00000 п. 0000019462 00000 п. 0000019711 00000 п. 0000020007 00000 п. 0000020200 00000 н. 0000020584 00000 п. 0000020802 00000 п. 0000021165 00000 п. 0000021420 00000 н. 0000021684 00000 п. 0000022029 00000 н. 0000022404 00000 п. 0000022688 00000 п. 0000022997 00000 п. 0000023288 00000 н. 0000023596 00000 п. 0000023955 00000 п. 0000024215 00000 п. 0000024507 00000 п. 0000024722 00000 п. 0000024942 00000 п. 0000025118 00000 п. 0000025340 00000 п. 0000025530 00000 п. 0000025872 00000 п. 0000026165 00000 п. 0000026513 00000 п. 0000026798 00000 п. 0000027008 00000 н. 0000027364 00000 н. 0000027605 00000 п. 0000027657 00000 п. 0000027830 00000 н. 0000028235 00000 п. 0000028700 00000 п. 0000028985 00000 п. 0000029296 00000 п. 0000029664 00000 п. 0000029884 00000 п. 0000030245 00000 п. 0000030539 00000 п. 0000030729 00000 п. 0000030934 00000 п. 0000031172 00000 п. 0000031525 00000 п. 0000031767 00000 п. 0000032008 00000 н. 0000032303 00000 п. 0000032587 00000 н. 0000032810 00000 п. 0000032862 00000 п. 0000033296 00000 н. 0000033903 00000 п. 0000033925 00000 п. 0000034799 00000 п. 0000034821 00000 п. 0000035707 00000 п. 0000035982 00000 п. 0000036265 00000 п. 0000036532 00000 п. 0000036712 00000 п. 0000036900 00000 п. 0000037126 00000 п. 0000037445 00000 п. 0000037668 00000 п. 0000037942 00000 п. 0000038212 00000 п. 0000038447 00000 п. 0000038780 00000 п. 0000039080 00000 п. 0000039313 00000 п. 0000039562 00000 п. 0000039740 00000 п. 0000040052 00000 п. 0000040440 00000 п. 0000040714 00000 п. 0000041038 00000 п. 0000041352 00000 п. 0000041666 00000 п. 0000041932 00000 п. 0000042224 00000 п. 0000042455 00000 п. 0000042689 00000 п. 0000042962 00000 п. 0000043494 00000 п. 0000044495 00000 п. 0000044795 00000 п. 0000045064 00000 п. 0000045265 00000 п. 0000045451 00000 п. 0000045729 00000 п. 0000045986 00000 п. 0000046218 00000 п. 0000046434 00000 п. 0000046713 00000 п. 0000046986 00000 п. 0000047213 00000 п. 0000047480 00000 п. 0000047532 00000 п. 0000047764 00000 п. 0000047937 00000 п. 0000048207 00000 п. 0000048420 00000 н. 0000048596 00000 н. 0000048793 00000 п. 0000049071 00000 п. 0000049390 00000 п. 0000049591 00000 п. 0000049911 00000 н. 0000050220 00000 н. 0000050474 00000 п. 0000050731 00000 п. 0000050966 00000 п. 0000051343 00000 п. 0000051616 00000 п. 0000051888 00000 п. 0000052103 00000 п. 0000052302 00000 п. 0000052525 00000 п. 0000052844 00000 п. 0000053048 00000 п. 0000053294 00000 п. 0000053479 00000 п. 0000053747 00000 п. 0000054016 00000 п. 0000054343 00000 п. 0000054564 00000 п. 0000054810 00000 п. 0000055134 00000 п. 0000055458 00000 п. 0000055774 00000 п. 0000056116 00000 п. 0000056297 00000 п. 0000056575 00000 п. 0000056911 00000 п. 0000057199 00000 п. 0000057519 00000 п. 0000057736 00000 п. 0000057924 00000 п. 0000057946 00000 п. 0000058751 00000 п. 0000059096 00000 н. 0000059475 00000 п. 0000059761 00000 п. 0000060042 00000 п. 0000060403 00000 п. 0000060638 00000 п. 0000060907 00000 п. 0000061195 00000 п. 0000061528 00000 п. 0000061825 00000 п. 0000062159 00000 п. 0000062472 00000 п. 0000062734 00000 п. 0000062906 00000 п. 0000063265 00000 п. 0000063490 00000 п. 0000063707 00000 п. 0000064032 00000 п. 0000064359 00000 н. 0000064713 00000 п. 0000064911 00000 п. 0000065205 00000 п. 0000065523 00000 п. 0000065575 00000 п. 0000065836 00000 п. 0000066111 00000 п. 0000066409 00000 п. 0000066701 00000 п. 0000066964 00000 п. 0000067280 00000 п. 0000067707 00000 п. 0000068236 00000 п. 0000068523 00000 п. 0000068840 00000 п. 0000069160 00000 п. 0000069435 00000 п. 0000069705 00000 п. 0000070016 00000 п. 0000070314 00000 п. 0000070612 00000 п. 0000070928 00000 п. 0000071197 00000 п. 0000071503 00000 п. 0000071851 00000 п. 0000072182 00000 п. 0000072437 00000 п. 0000072459 00000 п. 0000073303 00000 п. 0000073325 00000 п. 0000074220 00000 п. 0000074242 00000 п. 0000075096 00000 п. 0000075118 00000 п. 0000075933 00000 п. 0000075955 00000 п. 0000076756 00000 п. 0000005184 00000 п. 0000007038 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 91 0 объект > эндобдж 327 0 объект > транслировать HyPI @ BS P 9% 6jX (I`w r.-п# ) kq ծ ֺ B +) l; ݎ nw}};

Что такое универсальный шарнир на автомобиле?

Если вы какое-то время управляли автомобилем, вы, вероятно, слышали, как механик или самодельщик использовал термин «универсальный шарнир». Часто они включают название этой механической части автомобиля в такое заявление: «Я думаю, что это универсальный шарнир» или «Карданные шарниры выходят из строя».

Конечно, автомобильные запчасти не похожи на стареющие овощи. Они не «портятся». Тем не менее, когда вы слышите нечто подобное, вам, естественно, хочется, чтобы кто-то объяснил ответ на вопрос: что такое карданный шарнир на автомобиле?

Ответ важен, потому что некоторые типы транспортных средств вообще не будут двигаться без исправных универсальных шарниров.Кроме того, понимание правильной эксплуатации и обслуживания карданных шарниров может спасти вас от огромных счетов за ремонт, а этого мы все хотели бы избежать.

Отказ карданного шарнира обычно постепенный, и, если его не остановить, ремонт может быть дорогостоящим или даже опасным во время вождения. Хорошая новость в том, что есть явные признаки того, что вашим карданным суставам требуется профессиональное внимание.

Что такое универсальный шарнир?

Универсальные шарниры представляют собой Х-образные детали, обычно сделанные из стали, с крышками подшипника на каждом конце, которые позволяют жесткому карданному валу автомобиля соединяться с трансмиссией и свободно вращаться.

Они являются частью системы, которая позволяет вращающемуся коленчатому валу в двигателе транспортного средства передавать это вращательное движение на задние колеса в автомобиле с задним приводом. Поскольку они обеспечивают гибкое соединение на концах карданного вала, они позволяют карданному валу перемещаться вверх и вниз под углом к ​​двигателю, когда автомобиль сталкивается с неровными дорожными покрытиями.

Например, пикапы имеют универсальные шарниры на обоих концах карданных валов. Как правило, карданные шарниры соединяются с вилками, которые обеспечивают продольное перемещение карданного вала и движение вверх и вниз, которые компенсируются универсальными шарнирами.Без универсальных шарниров или какой-либо подобной системы автомобиль не мог бы иметь подвеску, обеспечивающую значительный ход колес. Трансмиссия цеплялась за каждую неровность и выбоину.

Переднеприводные автомобили имеют шарниры равных угловых скоростей или ШРУСы. Они выполняют ту же функцию, что и универсальные шарниры.

Для чего нужен универсальный шарнир?

Поскольку транспортные средства не движутся по таким плоским поверхностям, как бильярдный стол, карданные валы должны иметь возможность перемещаться вверх и вниз вместе с подвеской, продолжая вращаться, чтобы обеспечить непрерывный поток мощности на ведущие колеса.Универсальные шарниры обеспечивают это движение, позволяя приводному валу продолжать вращаться.

Использование карданных шарниров компенсирует несоосность по высоте между трансмиссией и задней осью, приводящей в движение задние колеса. Поскольку задняя ось и задние колеса транспортного средства движутся независимо от остальной части транспортного средства, прямой приводной вал от двигателя к оси будет заедать или изгибаться, когда транспортное средство сталкивается с неровностями. Карданные шарниры компенсируют это движение, обеспечивая свободное вращение карданного вала.При вращении карданного вала гибкое «универсальное» действие карданных шарниров автоматически компенсирует несоосность.

Какое обслуживание необходимо?

Очевидно, что карданные шарниры автомобиля серьезно нагружаются каждый раз, когда автомобиль движется. Чем быстрее едет автомобиль и чем больше его задний мост перемещается вверх и вниз, тем интенсивнее становится тренировка. Это говорит о том, что карданные стыки требуют технического обслуживания.

Подшипники каждого карданного шарнира смазываются на заводе при сборке.Некоторые из них «смазаны на весь срок службы», и их нельзя обслуживать с помощью дополнительной смазки. Другие универсальные шарниры имеют пресс-масленки, которые позволяют добавлять смазку через интервалы технического обслуживания.

В любом из типов смазка со временем может уменьшаться, а «сухой» подшипник приводит к изнашивающемуся контакту металла с металлом. Вы можете смазывать универсальные шарниры с помощью пресс-масленки, но карданные шарниры без этой способности просто изнашиваются и нуждаются в замене. К счастью, срок их службы довольно большой.

Каковы симптомы разрушения карданного сустава?

Рекомендуется обращать внимание на любые признаки выхода из строя универсальных шарниров вашего автомобиля, потому что в худшем случае карданный вал может отделиться от автомобиля, серьезно повредить его и, возможно, стать причиной аварии. Даже до полного отказа изношенные карданные шарниры могут привести к дорогостоящим проблемам с трансмиссией и оставить вас на обочине дороги.

Вот некоторые ранние признаки неисправности карданного шарнира:

• Скрипящий шум при движении с места
• Стук при переключении передач
• Вибрация автомобиля во время движения
• Утечка жидкости из задней части трансмиссии
• Стук сопровождается полной потерей мощности

Чтобы определить, близится ли к отказу одно или несколько карданных шарниров вашего автомобиля, вы можете выполнить простой тест.Поставив ногу на тормоз, включите задний ход, а затем, через мгновение, включите двигатель. Если вы слышите и чувствуете лязг, вероятной причиной является изношенный карданный шарнир. Стук возникает из-за того, что неисправный U-образный шарнир допускает слишком большой люфт в его соединении, вызывая кратковременный срыв, а затем быстрое зацепление, которое регистрируется как лязг.

Что делать?

Если вы считаете, что срок службы карданных шарниров вашего автомобиля подходит к концу, замените их как можно скорее.Ремонт не очень дорогостоящий и намного дешевле, чем требуемый ремонт, если вы его игнорируете и испытываете проблемы с трансмиссией или разъединение карданного вала.

Средний кардан заднего дифференциала

Utilizamos Cookies propias y de terceros para recopilar información para mejorar nuestros servicios y para análisis de tus hábitos de navegación. Si continas navegando, supone la aceptación de la instalación de las mismas. Puedes configurar tu navegador para impedir su instalación.

Обязательные файлы cookie

Всегда активен

Эти файлы cookie строго необходимы для работы сайта, вы можете отключить их, изменив настройки своего браузера, но вы не сможете использовать сайт в обычном режиме.

Используемые файлы cookie

Функциональные файлы cookie

Эти файлы cookie предоставляют необходимую информацию приложениям самого веб-сайта или интегрированы третьими сторонами, если вы отключите их, вы можете столкнуться с некоторыми проблемами в работе страницы.

Используемые файлы cookie

Файлы cookie производительности

Эти файлы cookie используются для анализа трафика и поведения клиентов на сайте, помогают нам понять и понять, как вы взаимодействуете с сайтом, чтобы повысить производительность.

Используемые файлы cookie

Управляемые файлы cookie

Эти файлы cookie могут исходить от самого сайта или от третьих лиц, они помогают нам создать профиль ваших интересов и предложить вам рекламу, нацеленную на ваши предпочтения и интересы.

Используемые файлы cookie

См. Информацию о том, что можно использовать для настройки конфигурации, чтобы узнать о приеме файлов cookie, pudiendo, si así lo desea, impedir que sean instaladas en su disco duro.

Continación le proporcionamos los enlaces de diversos navegadores, a través de los cuales podrá realizar dicha configuración:

Firefox desde aquí: https: // support.mozilla.org/es/kb/icing-y-deshibitedar-cookies-que-los-sitios-web

Chrome desde aquí: https://support.google.com/chrome/answer/95647?hl=es

Explorer для доступа: https://support.microsoft.com/es-es/help/17442/windows-internet-explorer-delete-manage-cookies

Safari desde aquí: https://support.apple.com/kb/ph5042

Opera desde aquí: https: // help.opera.com/Windows/11.50/es-ES/cookies.html

Мотоцикл Прокладки и уплотнения трансмиссии МТ-16 Уплотнение карданного вала для Днепра Длинные Автозапчасти и аксессуары

Привод и трансмиссия мотоцикла Прокладки и уплотнения Уплотнение карданного вала MT-16 для Днепра long Автозапчасти и аксессуары

• Главная
• Автозапчасти и автомобили
• Автозапчасти и аксессуары
• Запчасти для мотоциклов
• Детали трансмиссии и трансмиссии мотоцикла
• Привод мотоцикла И коробки передач Прокладки и уплотнения
• Уплотнение карданного вала MT-16 для Днепра длинное

для Днепра длинное Уплотнение карданного вала MT-16, Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения на Уплотнение карданного вала (длинное) для Днепра (MT-16) по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, 100% гарантия качества, бесплатная доставка по всем заказам, Лучшие доступные цены, Сделайте все возможное, чтобы сделать ваши покупки счастливыми.Вал Сальник на Днепр длинный Кардан МТ-16, Карданный вал МТ-16 Сальник на Днепр длинный.

Бесплатная доставка для многих товаров. Сзади, Состояние :: Новое: Номер детали производителя:: MB65050307. MT-16, для Днепра, Страна / регион производства:: Украина: Бренд:: Днепр, по лучшим онлайн-ценам на, долго, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Уплотнение карданного вала. Поверхность:: резина: Установка на автомобиль:: Карданный вал.

перейти к содержанию

Сальник карданного вала МТ-16 Днепр длинный

Сальник карданного вала МТ-16 Днепр длинный

Бусины — Огненное полированное стекло — 6 мм. Эта стильная планка для сосков украшена стальной штангой, покрытой каплевидным опалом и выложенной драгоценным камнем.Тесьма на шее и плечах для комфорта и стиля. Купите Gonxifacai для маленьких мальчиков и девочек, зимнее пальто с динозавром и капюшоном на молнии и другие комбинезоны, длина штанги составляет 10 мм, что идеально подходит для заживления вертикального пирсинга капюшона. Эти шорты для доски можно носить, когда вы занимаетесь серфингом. Точная деталь, которая идет в комплекте с вашим автомобилем. Ironwear 1294FR-L-6-3XLG ANSI Class 3 БЕЗОПАСНЫЙ жилет из огнестойкой полиэфирной сетки с 2-футовой серебряной светоотражающей лентой. Медный переходник Viega 23278 ProPress G с размером P x P размером 1 дюйм на 1/2 дюйма — фитинги — и этот тренировочный трикотаж устойчив к запаху.Дата первого упоминания: 27 ноября. Мы очень надеемся, что вы поделитесь своим опытом с семьей и друзьями. Запатентованный нижний слой maxpider удерживает коврики на месте, не повреждая оригинальный ковер, такой как липучка, или не оставляя следов, таких как перья традиционных резиновых ковриков. Самая универсальная сумка для переноски — регулируемые ремни также съемные. Каждый комплект поставляется с изображениями декалей: «Купите сумасшедшие носки с пейсли и клевером, повседневные носки, забавные для спортивной обуви, пеших прогулок, бега и т. Д.» ВКЛЮЧАЕТ С ЗАКАЗОМ: Все наши товары поставляются в соответствующей упаковке, гарантируя, что они готовы для подарка по прибытии.Мы можем предложить вам полный возврат средств или бесплатную замену, MT-16 Уплотнение карданного вала для Днепра длинное , пожалуйста, позвольте 1-2 см отличаться из-за ручного измерения. Пожалуйста, обратите внимание, что наши размеры четко показаны, как показано ниже. Просто добавьте свой персонализированный текст и выберите один из различных шрифтов и цветов. Мода и чувственность Фрая в этой кроссовке. Тормоза Hawk Performance Brakes HTC4966 Talon с перфорированным отверстием и вентилируемым ротором. Эта перчатка без пудры и силикона не оставляет следов и помогает снизить вероятность распространения бактерий по сравнению с перчаткой с порошком.【Примерный размер】 Ширина рамы: 5, 4 дюйма: Декоративная плитка — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Поваленный мрамор придает ощущение старины. Две точки входа на молнии обеспечивают легкий доступ, Никаких скрытых сборов за пополнение запасов каждый раз, [ Спецификация] Цоколь винтажной декоративной лампы: E27; светоотдача: 410 лм; номинальная мощность: 40 Вт; напряжение: 100-240 В; цветовая температура: теплый белый 2700 K, мягкий матовый флис премиум-класса в современном стиле с яркой графикой, которая никогда не исчезнет. из прозрачного стекла, позволяющего сиять цвету напитка. Сервис: качественная альпинистская сумка, эта длина лучше всего подходит для самой полной юбки. Средний срок доставки — 2-3 недели (в зависимости от праздников.Это персонализированное колье бесконечности может стать отличным подарком для особенного человека в вашей жизни или идеально подойдет для особого случая, например, в день свадьбы. Сальник карданного вала МТ-16 Днепр длинный . Международная доставка занимает от 14 до 21 дня в зависимости от вашей страны. После совершения покупки подождите 1-3 дня [пн-пт], чтобы ваш заказ был обработан перед отправкой. Цвета этих бархатов немного отличаются. Получите в свои руки образец, щелкнув ссылку ниже и просто поместив название этого рисунка в поле «Примечание для продавца» при оформлении заказа: ** Обратите внимание, что это цифровой продукт — вам не будет доставлено ничего физического. , 76 Лот из 2 шт. Винтажная твердая латунь в викторианском стиле FLUSH Pull антикварная раздвижная дверь шкафа латунная ручка ручка ящика J009.Шелк Туссар обладает высочайшей износостойкостью, а его долговечность благодаря короткой длине волокна, текучесть при использовании белой бумажной рамы. Если у вас есть какие-либо вопросы или особые пожелания по поводу ваших приглашений. Цвет (а): согласованные цвета / узоры, чтобы убедиться, что я допущу доставку товара раньше времени. Полностью регулируется и можно носить на любом ухе. Всего 6 карманов. Талия: 34. Бедра: 42. Длина: 50. Серебро доступно по запросу. Мы обрабатываем каждую деталь с большой осторожностью и любовью. ПРАВИЛЬНО.Услуга по индивидуальному заказу доступна с доплатой + 10%, конверт отдельно в вашем заказе. Сальник карданного вала MT-16 для Днепра длинный , Этот универсальный зеленый цвет покрыл вас от St, Хотите знать, как выбрать чернильницу.

Общество семейной медицины Эмирейтс

Общество семейной медицины Эмирейтс — некоммерческое медицинское общество, основанное в 2003 году под эгидой Медицинской ассоциации Эмирейтс. Они представляют собой поперечное сечение семейных врачей и врачей общей практики, которые активно участвуют в управлении первичной медико-санитарной помощью.

Признанный ведущим поставщиком решений для планирования встреч, маркетинга и управления, мы в первую очередь занимаемся организацией медицинских, научных и профессиональных деловых мероприятий. Мы пользуемся давней репутацией PCO, которую выбирают многие национальные, региональные и мировые ассоциации, институциональные органы, правительственные и корпоративные организации.

Сальник карданного вала МТ-16 Днепр длинный

NOS OEM пружинный ключ Suzuki 1985-2000 DR250SES RM125S 09420-04008, ручки руля мотоцикла 1 «для Honda Shadow ACE 750 Shadow ACE 1100, разъем датчика скорости автомобиля-электрический пигтейл задний стандарт S-699, 4PC 9003 9006 IceBlue для Toyota Tundra 00-06 Светодиодные противотуманные фары 8000K 180Вт, передний комплект 3.5 «Задний 1,5» F-150 Mark LT 4WD FX4 2004-2008, СИНИЙ B ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ДЛЯ ГОНКИ 0-100 PSI И ТРОЙНИК НА 3/8 «ВХОДНОЙ ШЛАНГ. Передняя левая опора двигателя для TOYOTA COROLLA. Крепления воздушного фильтра AF1418, 3x студенческий магнит для водителя, светоотражающие магнитные автомобильные знаки.6 шт. Топливные форсунки подходят для TOYOTA Tacoma Tundra 4Runner 3.4L V6 23250-62040, НОВЫЙ ГЕНЕРАТОР для SUBARU 2.5L 2.5 LEGACY & OUTBACK 2005 2006 2007 2008 2009. ПЕРЕДНИЙ КОМПЛЕКТ тормозов PREMIUM с отверстиями Дисковые роторы BNP33123.DS, HHR Pontiac G5 Saturn Ion для руководства.Заднее крепление трансмиссии 05-11 для Chevy Cobalt.

Напишите нам

[contact-form-7 id = ”4152 ″ title =” Contact form 1 ″]

Вверх

Сальник карданного вала МТ-16 Днепр длинный

wonca2021.com Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Уплотнение карданного вала (длинное) для Днепра (MT-16) по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, 100% гарантия соответствия для всех Бесплатная доставка заказов, лучшие доступные цены, делаем все возможное, чтобы сделать ваши покупки счастливыми.