Конечные (колесные) передачи
ловой скоростью, определяемой скоростью вращения забегающего колеса машины при повороте. При выходе из поворота угловая ско- рость вращения наружной полумуфты 5 уменьшается и она за счет сил трения поворачивает разрезное кольцо 6, которое при этом сходит с вершин зубьев кольца 7 и вместе с ней под действием пружины 9 входит в зацепление с зубьями ведущей муфты 2 и ее кольца 7.
Таким образом, на протяжении всего поворота крутящий мо- мент на полуось забегающего колеса не передается. При движении накатом на повороте происходит отключение полуоси отстающего колеса аналогично предыдущему случаю.
Работа механизма на поворотах при движении машины назад не отличается от работы на поворотах при движении вперед.
Уход за дифференциалами. Техническое обслуживание диф- ференциалов неразрывно связано с техническим обслуживанием главной передачи колесной машины.
Взависимости от конструкции дифференциалов и их блокиро- вочных механизмов может производится периодическая регулировка зацепления конических шестерен и их блокировочных устройств.
Внешним признаком ненормальной работы дифференциала яв- ляется повышенный уровень шума его шестерен при повороте маши- ны, что указывает на нарушение их зацепления, вследствие износа зубьев и опорных шайб 19 под торцами сателлитов (см. рис. 6.2).
Вмеханизмах распределения мощности с муфтами свободного хода возможно смятие и изнашивание торцовых зубьев силопере- дающих и управляющих звеньев или поломки храповиков. При по- добных дефектах необходима замена соответствующих деталей.
Конечной (колесной) передачей называется агрегат транс- миссии, размещенный между ведущим колесом и дифференциалом у автомобиля и колесного трактора или ведущим колесом и ме- ханизмом поворота у гусеничного трактора. Число конечных (колес- ных) передач машины зависит от количества ее ведущих колес. У тракторов всегда имеется конечная (колесная) передача, а у автомо- билей чаще всего она отсутствует.
Конечные (колесные) передачи служат для увеличения общего передаточного числа трансмиссии и в ряде случаев для обеспечения нужного дорожного просвета машины.
Конечные (колесные) передачи классифицируют:
п о т и п у п е р е д а ч и — шестеренные и цепные. Цепные ко- нечные передачи имеют ограниченное применение, как правило, в
147
uкон
специальных тракторах для работы с высокостебельными культурами и в портальных тракторах;
п о | в и д у ш е с т е р е н н о й п е р е д а ч и — шестеренные с не- |
подвижными осями валов, планетарные и комбинированные; | |
п о | к и н е м а т и ч е с к о й с х е м е — одинарные и двойные; |
п о | р а з м е щ е н и ю п е р е д а ч и — размещенные внутри кор- |
пуса ведущего моста, в отдельных картерах, жестко или шарнирно соединенных с ведущими мостами, с комбинированным размещени- ем, когда одна ступень передачи размещена в корпусе ведущего мос- та, а другая — в отдельном картере. На гусеничных тракторах конеч- ные (колесные) передачи всегда размещаются в отдельных картерах:
Конструкция конечных (колесных) передач определяется на-
значением автомобиля или трактора, их массой и типом движителя.
Принципиальные кинематические схемы конечных (колесных) пере- дач представлены на рис. 6.10.
Наиболее распространенными являются одинарные конечные (колесные) передачи с неподвижными осями валов и цилиндрически- ми шестернями с внешним зацеплением (рис. 6.10,а) с передаточным числом = 4…7 . При необходимости получения большого переда- точного числа ( 6 ≤ uкон ≤ 12 ) или большого дорожного просвета при- меняют двойные конечные (колесные) передачи с неподвижными осями валов (рис. 6.10,б).
Рис. 6.10. Кинематические схемы конечных (колесных) передач:
а — одинарная с неподвижными осями валов; б – двойная с неподвижными осями ва- лов; в, г – одинарная планетарная; д – двойная планетарная; е – двойная комбинирован- ная
Конические шестерни используют в конечных (колесных) передачах передних ведущих управляемых мостов универсально- пропашных тракторов классической компоновки.
Одинарные планетарные конечные (колесные) передачи (рис. 6.10,в и г) применяют на грузовых автомобилях и особо мощных ко- лесных и гусеничных тракторах, а комбинированные (рис.
6.10,е)
148
только на тракторах. Это связано с тем, что при одинаковых переда- точных числах с конечными передачами с неподвижными осями ва- лов (рис. 6.10,а и б) у планетарных конечных передач меньше габа- ритные размеры, выше КПД из-за передачи части мощности в пере- носном движении без потерь (рис. 6.10,в и е) и полностью разгружены подшипники центральных звеньев планетарных рядов.
Двойные планетарные конечные (колесные) передачи (рис. 6.10,д) не получили распространения на отечественных автомобилях и тракторах. Однако их применение в перспективе возможно на сверхмощных гусеничных промышленных тракторах.
Изменение дорожного просвета с помощью конечной (колесной) передачи показано на рис. 6.11 и применяется только на некоторых тракторах. При нижнем положении зубчатого колеса 4 конечной (ко- лесной) передачи относительно шестерни 3 под трактором обеспечи- вается максимальный дорожный просвет Н (см. рис. 6.11,а). При по- вороте картера 2 конечной (колесной) передачи относительно корпуса 1 ведущего моста на угол γ колесо 4 обкатывается относительно шестерни 3 (рис.
Рис. 6.11. Изменение дорожного просвета с помощью конечной (колесной) передачи:
а – схема установки конечной (колесной) передачи на трактор; б – положение зубчатых колес при изменении дорожного просвета; 1 – корпус ведущего моста; 2 – картер ко- нечной (колесной) передачи; 3 и 4 – соответственно шестерня и колесо конечной (ко- лесной) передачи; 5 – ведущее колесо трактора
Смазывание деталей конечной (колесной) передачи осуще- ствляется разбрызгиванием масла, залитого в ее картер. Конечные
149
(колесные) передачи, установленные в корпусе заднего моста тракто- ра (см. рис. 6.6,б, в и г), имеют общую масляную ванну с механизмом главной передачи.
Выходной вал конечной (колесной) передачи располагается близко относительно опорной поверхности, по которой движется ав- томобиль или трактор.
В результате возрастает вероятность попада- ния пыли и грязи в картер, где находится конечная (колесная) переда- ча. Это приводит к снижению долговечности зубчатых колес и под- шипников в результате их абразивного изнашивания. Поэтому в ко- нечных (колесных) передачах применяют самоподжимные радиаль- ные и торцовые уплотнения с лабиринтной, пыльниковой или сме- шанной защитой от прямого попадания к ним абразивной среды.
На рис. 6.12 представлен ведущий мост колесной машины с одинарными конечными (колесными) передачами. Конечная (колес- ная) передача представляет собой планетарный ряд, в котором эпи- циклическая шестерня 2 неподвижна. С помощью шлицевой ступицы она закреплена на трубе 16, запрессованной в кожух 27 полуоси диф- ференциала. Ведущая солнечная шестерня 4 плавающего типа закре- плена на полуоси 17 дифференциала.
Ведущее колесо машины шпильками 8 крепится к водилу 9, яв- ляющемуся одновременно картером конечной передачи. Водило кре- пится к ступице 11, вращающейся на роликовом 10 и двух шариковых 15 подшипниках.
К ступице 11 крепится тормозной барабан 12. Са- теллиты 5 с роликоподшипниками 7 консольно установлены на осях 6, запрессованных в картере конечной передачи.
Смазывание конечной передачи осуществляется маслом, зали- ваемым в картер через отверстие, закрываемое пробкой 3. Контроль за уровнем масла в картере осуществляется при нижнем положении пробки 3. При замене масла его слив из картера осуществляется через отверстие, закрываемое пробкой 1.
Конечная передача не требует регулировок при сборке и в экс- плуатации.
Уход за конечными (колесными) передачами сводится к по-
вседневному контролю за уровнем масла в их картерах, периодиче- ской смене его в сроки, указанные в инструкции, к предотвращению вытекания масла через уплотнения, подтяжке креплений картеров к корпусу ведущего моста.
Полуосью называют вал трансмиссии, соединяющий дифферен- циал с ведущими колесами при отсутствии на машине конечной (ко- лесной) передачи или с ведущей шестерней конечной (колесной) пе- редачи, если она имеется на машине.
150
При движении колесной машины полуось кроме крутящего мо- мента может нагружаться дополнительно изгибающими моментами от сил, действующих на ведущие колеса машины со стороны опорной поверхности при прямолинейном движении, на повороте, при тормо- жении и заносе, а также от сил, действующих в зацеплении зубчатых колес конечной (колесной) передачи.
По характеру нагружения полуосей изгибающими моментами их разделяют на неразгруженные, полуразгруженные и полностью разгруженные.
Н е р а з г р у ж е н н а я п о л у о с ь (рис. 6.13,а) испытывает на- пряжения кручения и изгиба от всех видов реакций опорной поверх- ности на ведущее колесо 1 и от усилий на зубья ведомой шестерни конечной (колесной) передачи 3, если такая имеется на машине (ис- пользуется только на тракторах малых тяговых классов).
П о л у р а з г р у ж е н н а я п о л у о с ь (рис. 6.13,б) кроме на- пряжений кручения испытывает напряжения изгиба от составляющих реакций опорной поверхности на ведущее колесо 1.
От усилий на зубьях ведомой шестерни конечной (колесной) передачи 3, если она имеется на машине, полуось разгружена. Такая схема используется на легковых автомобилях, грузовых автомобилях малой грузоподъемно- сти и на тракторах средних тяговых классов.
Рис. 6.13. Схемы установки полуосей:
а – неразгруженной; б – полуразгруженной; в, г – полностью разгруженной; 1 – веду- щее колесо; 2 – полуось; 3 – шестерни конечной (колесной) передачи
П о л н о с т ь ю р а з г р у ж е н н а я п о л у о с ь (рис. 6.13,в и г) теоретически испытывает только напряжения кручения от крутящего момента, подводимого к ведущему колесу (рис. 6.13,в) или к конеч- ной (колесной) передаче (рис. 6.13,г). В действительности в подобных конструкциях, вследствие упругих деформаций и неточностей изго- товления, полуось испытывает напряжения изгиба, составляющие 15…20% от напряжений кручения. Полностью разгруженные полуоси
152
применяют на автобусах, грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности и на тракторах больших тяговых классов.
6.5. Особенности конструкции передних ведущих мостов колесных тракторов
Наиболее эффективным способом повышения тягово-сцепных качеств колесных тракторов является обеспечение привода ко всем колесам. Анализ тенденций развития мирового тракторостроения по- казывает, что такие тракторы являются более перспективными и бы- стрее находят своего потребителя.
На тракторах с одинаковыми ведущими колесами с шарнир-
ной рамой передний и задний ведущие мосты, как правило, полно- стью унифицированы.
Конструкция такого моста представлена на рис. 6.12 и включает в себя центральную передачу, обгонную муфту, тормоза и конечную (колесную) передачу.
Центральная передача состоит из конических зубчатых колес с круговым зубом со средним нулевым углом наклона зубьев. Ведущий вал-шестерня 22 вращается в двойном коническом роликоподшипни- ке 24 и роликоподшипнике 20.
Положение вала-шестерни 22 регулируется комплектом прокла- док 25, устанавливаемых под фланец стакана 23.
Ведомое колесо 31 закреплено на корпусе 32 обгонной муфты, вращающегося в двойном коническом роликоподшипнике 29 и шарикоподшипнике 19.
Регулировка бокового зазора конической зубчатой пары осуще- ствляется перемещением стакана 28 с закрепленным в нем подшип- ником 29 посредством поворота регулировочных гаек 30 в разные стороны, но на одинаковые углы. Регулировка предварительного на- тяга двойного конического роликоподшипника 24 и осевого зазора в подшипнике 29 выполняется аналогично, как и в конструкциях цен- тральных (главных) передач с разнесенными коническими радиально- упорными подшипниками.
На тракторах, где передние ведущие колеса управляемые, кор- пуса конечных передач делаются поворотными вместе с колесами. В этом случае для привода передних ведущих и управляемых колес применяют карданную передачу или двойные конические конечные (колесные) передачи.
На тракторах классической компоновки для обеспечения не-
обходимого дорожного и агротехнического просветов при малых раз- мерах передних колес мосты выполняются портальной конструкции.
В качестве примера рассмотрим передний ведущий мост трактора
153
МТЗ-82 (рис. 6.14), включающий центральную (главную) передачу 2, представляющую пару конических шестерен с круговым зубом, шес- теренный симметричный самоблокирующийся дифференциал 3 по- вышенного трения и две двойные конечные (колесные) передачи с коническими шестернями. Регулировка конических радиально- упорных подшипников центральной (главной) передачи осуществля- ется гайкой 1 и комплектом регулировочных прокладок 5. Для регу- лировки зацепления шестерен центральной (главной) передачи слу- жат комплекты регулировочных прокладок 27 и 4.
Рис. 6.14. Передний ведущий мост трактора МТЗ-82:
1, 8, 24 – гайки; 2 – центральная передача; 3 – дифференциал; 4 — 6, 14, 27 – регулиро- вочные прокладки; 7, 18, 19, 23 – подшипники; 9 – гильза; 10 – шкворневая труба; 11 – пружина; 12 – нижний корпус конечной (колесной) передачи; 13 — шестерня; 15 – зуб- чатое колесо; 16 – болт; 17 – фланец; 20 – регулировочные кольца; 21 – вал с зубчатым венцом; 22 – зубчатый венец полуоси; 25 – верхний корпус конечной (колесной) пере- дачи; 26 – винт; 28 – клинья; 29 – брус полурамы трактора; 30 – полая ось
Конечная (колесная) передача состоит их двух пар конических шестерен.
Верхнюю пару образуют зубчатые венцы 22 полуоси диф- ференциала и вертикального вала 21. Полуось 22 соединена с полу- осевой шестерней дифференциала, а вертикальный вал 21 — с ведущей шестерней 13 нижней пары конечной (колесной) передачи. Ведомое
154
Запчасти для Амкодор 342В в узле «Колесная передача» в разрезе схемы №17-1180
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Технические
консультации
Принимаем к оплате наличные, карты и банковские переводы
Бесплатная
доставка
| № | Фото | Код | Наименование | Цена / шт. | Наличие | В узле | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 07530090 | Вал-шестерня У2210.20Н.2.03.022 (L=140, Z=13, Z=21) на 3 т. | — | Поставим за 3 дня | В корзину | ||
| 2 | 1510799 | Водило У2210.20Н-2-05.200 | 35 844 р. | В наличии 5 шт. | В корзину | ||
| 3 | 1510296 | Втулка У2210. | 5 789 р. | Поставим за 3 дня | В корзину | ||
| 4 | 1511772 | Втулка цапфы У2210.20Н-2-03.013 | 5 175 р. | В наличии 4 шт. | В корзину | ||
| 5 | 07520200 | Гайка специальная У2210.03.00.003 | 2 418 р. | В наличии 7 шт. | В корзину | ||
| 6 | 07020500 | Кольцо 095-100-25 | 45 р. | Поставим за 3 дня | В корзину | ||
| 7 | 07020670 | Кольцо 185-190-36 | 77 р. | В наличии 26 шт. | В корзину | ||
| 8 | 1510310 | Кольцо У2210.20Н-2-05.026 (шнур 1-4 СД 32) | 20 р. | В наличии 428 шт. | В корзину | ||
| 9 | Ф0011077 | Крышка У2210. | 3 708 р. | Поставим за 3 дня | В корзину | ||
| 10 | 1511487 | Крышка У2210.20Н-2-03.014 | — | Поставим за 3 дня | В корзину | ||
| 11 | 07050430 | Манжета армир. 1.2- 144х175 (сальник) | 244 р. | В наличии 143 шт. | В корзину | ||
| 12 | 1510303 | Маслоотражатель У2210. | 206 р. | В наличии 6 шт. | В корзину | ||
| 13 | Ф0000369 | Подшипник 2007124А | 3 106 р. | В наличии 6 шт. | В корзину | ||
| 14 | 05540200 | Подшипник 2007128 | 5 432 р. | В наличии 6 шт. | В корзину | ||
| 15 | 07530830 | Ступица колеса У2210. | 56 238 р. | Поставим за 3 дня | В корзину | ||
| 16 | Ф0000403 | Тормоз колесный У2210.20Н-2-03.100 без проточек | 81 267 р. | В наличии 1 шт. | В корзину | ||
| 17 | 09576441 | Уплотнение У2210.20Н-2-03.027 | 664 р. | В наличии 18 шт. | В корзину | ||
| 18 | 1511414 | Цапфа У2210. | 38 934 р. | В наличии 2 шт. | В корзину | ||
| 19 | 07520890 | Шайба стопорная У2210.03.00.004 | 147 р. | В наличии 309 шт. | В корзину |
20Н-2-03.025 Z=38/21
20Н-2-03.003
20Н-2-03.016
20Н-2-03.300-02
20Н2-03.019 с проточкамиВозможно, Вас заинтересует:
тнвд-627
Правильный выбор трансмиссии | Какой привод мне подходит?
Перейти к основному содержанию Большинство водителей знакомы с терминами «заднее колесо», «переднее колесо», «четыре колеса» и «полный привод», но мало кто знает их значение. Каждая из них представляет собой другую систему работы, отличающуюся тем, как мощность распределяется между колесами, а это означает, что их преимущества различаются в зависимости от ситуации.
Таким образом, знание того, как они работают, поможет вам выбрать лучшую систему полного привода для ваших повседневных нужд.
- Посмотреть инвентарь
- Связаться с нами
- Места
- Портал ресурсов
Прежде чем вы сможете понять различные доступные системы полного привода, вы должны сначала понять два элемента, которые влияют на его функциональность: дифференциал и перенос веса.
В автомобильной промышленности дифференциал относится к системе, которая регулирует разницу в скорости вращения и тяговом усилии набора колес, привязанных к одной оси. Чтобы представить это в перспективе, представьте, что вы делаете поворот. Колеса снаружи поворота должны проходить большее расстояние по сравнению с колесами внутри и, следовательно, должны вращаться быстрее, чтобы компенсировать разницу. Другими словами, дифференциал отвечает за модуляцию мощности, подаваемой на колеса.
Чтобы быть еще более конкретным, существует два типа дифференциалов.
Базовым вариантом является «открытый дифференциал», который передает на колеса одинаковую мощность. Это оптимально для движения по ровной поверхности, но может привести к пробуксовке колес на неровной или скользкой дороге, поскольку сцепление распределяется равномерно, а не на то колесо, которое больше всего в этом нуждается. По этой причине многие производители теперь предлагают ту или иную форму «дифференциала повышенного трения». Как следует из названия, он также адаптирует тягу, передаваемую на колеса, чтобы снизить вероятность пробуксовки. Естественно, последний предпочтительнее в регионах со сложными дорожными условиями, такими как гололед.
Перенос веса — это процесс, при котором вес перемещается с передней части автомобиля на заднюю и наоборот. Вес смещается в направлении, противоположном движению автомобиля. Другими словами, вес смещается назад при ускорении и вперед при торможении, сжимая подвеску и увеличивая сцепление с дорогой.
В конечном счете, разница между системами полного привода заключается в их дифференциале и переносе веса.
Автомобили с задним приводом приводятся в движение задними колесами, потому что мощность передается на дифференциал на задней оси. В свою очередь, передние колеса используются для управления. Расположение этих компонентов обеспечивает относительно сбалансированный вес всех четырех колес. Это позволяет транспортному средству не только выдерживать большую мощность, но и двигаться с повышенной точностью. Дополнительным преимуществом является простота и доступность производства, и в результате она остается предпочтительной системой для большинства грузовиков, многоместных транспортных средств и автомобилей с высокими характеристиками.
И наоборот, автомобили с передним приводом тянут передними колесами. Компоненты трансмиссии, такие как двигатель и трансмиссия, соединены с дифференциалом как единое целое в передней части, что переносит большую часть веса вперед. Это освобождает пространство, позволяя создавать более легкие модели, которые более экономичны в дороге и просторны внутри.
Поскольку до 65 процентов веса приходится на переднюю часть, эта система превосходна с точки зрения тяги, но может привести к износу передних колес, которые выполняют большую часть работы.
Автомобиль с полным приводом может использовать два или все четыре колеса в качестве стимула для движения вперед, потому что он оснащен так называемой раздаточной коробкой. Это устройство позволяет водителям более эффективно справляться с различными дорожными условиями, поэтому система 4×4 (как ее иногда называют) часто встречается на грузовиках, внедорожниках и моделях для бездорожья. Блокировка в режиме полного привода на поверхностях с низким сцеплением может оказать негативное влияние на колеса и компоненты трансмиссии, поэтому ее лучше использовать для подходящих обстоятельств, таких как грязь или снег. К счастью, автопроизводители разработали технологию, которая автоматически отслеживает и переключается между двухколесным и полноприводным приводом.
Наконец, автомобиль с полным приводом обеспечивает наилучшее общее сцепление с дорогой, поскольку использует все четыре колеса в качестве движущей силы.
Его конфигурация во многом похожа на систему полного привода, но раздаточная коробка заменена дифференциалом повышенного трения, который управляет как передней, так и задней осями. Эта гибкость является автоматической, избавляя водителя от необходимости определять наилучший режим вождения, и в значительной степени является причиной того, что эта система популярна среди среднего водителя, живущего в штатах с резкими сезонными изменениями. Тем не менее, это не лучший выбор для тяжелых работ.
Имея в вашем распоряжении так много вариантов, вам все еще может быть трудно выбрать правильную систему привода. В таком случае мы рекомендуем вам поговорить со специалистом по автомобилям в дилерском центре Herb Chambers и протестировать варианты, которые сейчас доступны. При этом вы будете лучше понимать каждую конфигурацию и то, как они повлияют на ваши впечатления от вождения. Будьте уверены, наша команда позаботится о том, чтобы модель, которую вы возьмете домой, всегда обеспечивала исключительную езду.
- Посмотреть инвентарь
- Связаться с нами
- Наверх
FWD vs 4WD vs AWD
Решения, решенияПри покупке автомобиля одним из первых решений, с которым вы сталкиваетесь, является выбор типа трансмиссии. От переднеприводного до полноприводного – существует трансмиссия, подходящая практически для любого стиля вождения.
Хотя вы, возможно, знакомы с различными трансмиссиями и их аббревиатурами — FWD, RWD, AWD, 4WD — знаете ли вы разницу между приводом на два колеса и приводом на четыре колеса? Как насчет различий между полным приводом и полным приводом? Прочитав наше руководство по трансмиссии, вы получите информацию, необходимую для принятия обоснованного решения.
Основы Трансмиссия вашего автомобиля взаимодействует с двигателем для передачи мощности на колеса. Наиболее распространенными типами трансмиссии являются передний привод (FWD), задний привод (RWD), полный привод (4WD) и полный привод (AWD).
Передний привод
Большинство современных транспортных средств оснащены системами переднего привода. В этой системе передние колеса обеспечивают мощность. Все компоненты трансмиссии расположены в передней части автомобиля, что увеличивает тягу передних колес. Автомобили с передним приводом, как правило, легче, что помогает сократить расход топлива.
Преимущества:
- Меньшее количество деталей означает меньшую стоимость покупки и расходы на ремонт.
- Меньший вес помогает автомобилю сократить расход топлива.
- Лучшая тяга, чем у заднего привода.
- Поскольку большая часть веса приходится на передние колеса, она сбалансирована для сцепления с дорогой.
- Менее агрессивная управляемость хороша для начинающих и осторожных водителей.
Недостатки:
- Не так эффективен на дорогах с плохим сцеплением, таких как гравий и лед
- Тяжелая носовая часть затрудняет управление на высоких скоростях или с тяжелыми грузами.
- Может вызвать недостаточную поворачиваемость, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой и автомобиль уходит за пределы поворота.
Задний привод
Система заднего привода, когда-то ставшая отраслевым стандартом, полагается на задние колеса для передачи мощности. Часто встречающийся на грузовиках и автомобилях с высокими характеристиками, задний привод обеспечивает необходимое сцепление с тяжелыми грузами и оптимальную управляемость на автомобилях с высокими характеристиками. Одним из недостатков заднего привода является снижение сцепления с дорогой на скользкой дороге; это может быть не идеально для снежного климата.
Преимущества:
- Превосходная управляемость.
- Исключительное торможение.
- Быстрое начальное ускорение.
- Отлично подходит для динамичного вождения.
Недостатки:
- Не подходит для зимней погоды – плохое сцепление на снегу и льду.
- Сцепление на мокрой дороге хуже, чем у FWD.
Полный привод
Система полного привода включает два карданных вала и раздаточную коробку для передачи мощности на все четыре колеса. Сегодняшние системы 4WD работают либо на полный, либо на неполный рабочий день. В штатной системе автомобиль автоматически переключается между приводом на два колеса и на четыре колеса, в то время как система с неполным рабочим днем требует, чтобы водитель вручную включал систему полного привода. 4WD сияет в условиях сильного снега и бездорожья. 9№ 0003
Преимущества:
- Отлично подходит для буксировки прицепов или больших грузов.
- Идеально подходит для серьезного бездорожья, ползания по камням и движения по грязи.
- Преодолевает глубокий снег.
- Обеспечивает сцепление, необходимое для подъема в гору.
Недостатки:
- Дороже, чем FWD и RWD из-за дополнительных деталей.
- Меньший расход бензина из-за более тяжелой системы трансмиссии.
- Не забудьте включить его в систему неполного рабочего дня.
Полный привод
Полный привод передает мощность на все четыре колеса. Большинство систем полного привода всегда включены, используя датчики, чтобы определить, какое колесо нуждается в мощности. Однако имейте в виду, что системы различаются, и некоторые полноприводные установки большую часть времени остаются в двухколесном режиме и переходят в полноприводный режим только тогда, когда датчики обнаруживают, что автомобиль теряет сцепление с дорогой.
Преимущества:
- Лучшее ускорение.
- Улучшенное сцепление на снегу и на мокрой дороге.
- Всегда включено — не нужно думать о включении системы.
Недостатки:
- Дороже с большим количеством деталей, чем FWD и RWD.
- Более низкий расход бензина из-за большей массы автомобиля.
- Ремонт может стоить дороже, чем передне- или заднеприводный автомобиль.
Какая система подходит именно вам?
Изучив климат, в котором вы ездите, и свои привычки вождения, вы сможете определить, какая трансмиссия должна быть установлена на вашем следующем автомобиле. Для теплого климата и небольшого снега идеально подходит передний привод. Если для вас важны производительность и управляемость, задний привод может дать вам желаемые результаты.
Если вы живете в регионе, где выпадает умеренное количество снегопадов, вы можете подумать о полноприводном автомобиле. Полный привод может дать вам тягу, необходимую для преодоления ночного снегопада. Для тех, кто живет в регионах с большим количеством снега, любит бездорожье или буксирует прицеп, полный привод может подойти идеально. Вы по достоинству оцените улучшенное сцепление, которое поможет вам ползать по камням, преодолевать глубокий снег и с легкостью буксировать прицеп.
Узнайте больше о качественных деталях трансмиссии, найдите деталь для своего автомобиля или найдите местную автомастерскую уже сегодня.