Принцип работы синхронизатора коробки передач: Синхронизатор КПП: устройство и принцип работы

Содержание

Принцип работы синхронизатора КПП | MotorMania

На чтение 3 мин. Просмотров 647 Опубликовано Обновлено

Если бы в механической коробке передач автомобиля не было бы синхронизатора, то каждое переключение передач сопровождалось бы сильным шумом и чувствительным ударом. При этом водитель должен угадать скорость вращения шестеренок каждой передачи, чтобы они совпали. Именно в этот момент необходимо было бы переключать скорости в коробке передач без синхронизатора. Однако в наше время все механические коробки передач оснащены синхронизатором и это облегчает жизнь автомобилистам. В данной статье мы расскажем о принципах работы синхронизатора коробки переключения передач.

Основное назначение синхронизатора КПП

Синхронизатор коробки переключения передач необходим для того, чтобы с помощью синхронизации диапазонов вращения колес и двигателя минимизировать удары по шестеренкам КПП и продлить их срок эксплуатации. Иными словами синхронизатор уравнивает окружные скорости муфты сцепления и шестерни.

В современных механических коробках передач на легковых автомобилях синхронизатора обязательно присутствует. Однако, зачастую, он установлен только  передачи переднего хода. Задняя передача работает без синхронизатора. Именно поэтому она не включается при переходе на нее на высоких оборотах двигателя.

Переключение передач в КПП без синхронизатора

На грузовых автомобилях и тракторах коробки передач имеют до 15-20 ступеней. В таких коробках передачах не применяются синхронизаторы. Профессиональные водители умеют переключать передачи довольно быстро, чтобы не создавать задержки в работе коробки передач. В целом считается, что механическая коробка передач без синхронизатора намного дольше эксплуатируются по сравнению с КПП с синхронизаторами.

В таблице ниже описан алгоритм переключения передач в КПП без синхронизатора.

Шаг Описание
1. Ожидание момента сравнения значения окружных скоростей шестеренок разных ступеней Нахождение этого момента важно, чтобы переключиться на другую передачу без рывков и стуков.
2. Быстрый переход на нейтральную передачу Очень быстро выжимается сцепление и производят переход на нейтральную передачу для последующего быстрого перехода на новую передачу. Такой метод называется «двойной выжим».
3. Быстрый переход на более высокую передачу Сразу же после перехода на нейтральную передачу, мы быстро выжимаем сцепление и переходим на более высокую передачу. При этом мы увеличиваем обороты двигателя нажатием на педаль акселератора.

Принцип работы синхронизатора

Благодаря синхронизатору шестерни, которые участвуют в переходе с одной передачи на другую находятся в постоянном зацепленном состоянии между друг другом. От этого намного снижается шум от переключения передач, и коробка передач работает стабильнее. Это достигается за счет блокировки шестерней, которые получают крутящий момент от вала, на котором они находятся.

В конструкцию синхронизатора входят:

— ступица, крепящаяся на валу подвижной муфты;

— блокировочные кольца сухарей.

В современных роботизированных механических коробках передач, таких как немецкая DSG, синхронизатор управляется электроникой и сервоприводами. Благодаря этому на переключение передач тратится всего восемь миллисекунд.

 

[youtube url=»https://www.youtube.com/watch?v=CIxuNKXZFbM» width=»560″ height=»315″]

 

Принцип работы синхронизатора кпп — Auto-Self.ru

О назначении КПП известно любому, кто хоть однажды сидел за рулем авто. Однако как ее устройство, так и принцип работы зачастую остаются для многих тайной. В общем-то, это может быть и правильно, во всяком случае, такой подход имеет право на существование, тем не менее, не занимаясь подробным изучением коробки, стоит коснуться такого ее элемента, как синхронизатор.

Для чего нужны синхронизаторы КПП

Механическая КПП изменяет крутящий момент, поступающий от ДВС к колесам автомобиля, для чего используются различные шестеренки, располагающиеся внутри коробки. Устройство такого механизма, а также как все это выглядит, помогает понять приведенный ниже рисунок:

Принцип работы такой КПП достаточно прост – при изменении положения ручки переключения передач меняются шестеренки, находящиеся в зацеплении, а для каждой пары таких шестеренок характерно свое передаточное отношение. Его изменение приводит к изменению величины передаваемого на колеса момента. Таким образом, работает любая МКПП, в том числе и на ВАЗ 2109.

Однако при этом возникает интересный момент – шестерни, которые должны войти в зацепление, имеют разные угловые скорости, а просто так совместить их достаточно сложно, при этом возрастает вероятность разрушения шестеренок и других элементов коробки.

Вот для решения такой проблемы и предназначен синхронизатор коробки передач. Водители со стажем помнят, что раньше, до того, как в конструкции КПП стали применяться синхронизаторы, при переключении скоростей приходилось использовать специальные приемы. Переключение с низшей на высшую передачу, проводилось при помощи двойного выжима. Сначала выжималось сцепление, КПП переводилась на нейтральную передачу, после чего сцепление отпускалось.

Затем сцепление снова выжималось, и водитель включал передачу. Выдержка на нейтралке позволяла уравнять скорости шестерен, а также избежать скрежета при переключении передач.

При переключении с высшей на низшую передачу использовался двойной выжим, да еще и с перегазовкой. При этом выжималось сцепление, КПП переводилась на нейтралку, сцепление отпускалось, слегка нажималась педаль газа, что приводило к выравниванию угловых скоростей шестеренок, а после этого опять отжималось сцепление, после чего включалась передача.

Как видно из приведенного описания действий водителя, такое переключение достаточно утомительно и занимает длительное время. Вот синхронизатор и позволил значительно упростить всю это процедуру.

Работа синхронизатора коробки передач

Что собой представляет подобное устройство, состав синхронизатора и принцип его работы поможет понять рисунок. Назначение и количество входящих в состав синхронизатора мелких деталей мы рассматривать не будем, достаточно того, что они показаны на рисунке, а вот как все работает, постараемся понять. Это просто интересно, на всех автомобилях используется одинаковый принцип, по которому происходит работа синхронизатора, в том числе и для ВАЗ 2109.

Таким образом, можно отметить, что устройство синхронизатора включает в себя:

  • ступицу 1;
  • муфту 2;
  • блокировочное кольцо 3;
  • сухари 4;
  • проволочные кольца 5.

В момент переключения передачи муфта 2 перемещается в сторону нужной шестерни. На конической части шестерни, из-за различающихся угловых скоростей шестерни и муфты, между ними появляется сила трения, благодаря которой проворачивается до упора блокировочное кольцо 3. Когда зубья блокировочного кольца и муфты окажутся напротив, движение муфты прекратится.

Происходит выравнивание скоростей, при этом сила трения, сместившая первоначально блокировочное кольцо, пропадает, и оно возвращается в исходное положение, а муфта 2 проходит через зубья блокировочного кольца и соединяется с венцом включаемой шестерни. Благодаря сухарям муфта жестко соединяется с валом, а значит, передача включена и синхронизатор отработал всю процедуру, обеспечив бесшумное включение передачи.

Синхронизатор КПП, уход, эксплуатация

Такое устройство, как синхронизатор, надо принимать с благодарностью. Конечно, ничего сложного в переключении передач с помощью двойного выжима нет, он до сих пор применяется на некоторых машинах строительной техники, где по условиям работы использование синхронизатора исключено. Но его внедрение в конструкцию легкового автомобиля, в том числе и ВАЗ 2109, позволило значительно облегчить управление, что сделало авто более доступным.

Как порой бывает неприятно осознавать, что работа коробки нарушилась. Понимаешь это, когда переключение передач начинает происходить со скрежетом или проявляются другие ее дефекты. Чаще всего внешними признаками неисправности или сильного износа деталей синхронизатора, в том числе для ВАЗ 2109, могут быть:

  1. шум при работе КПП;
  2. затрудненное включение передач;
  3. самовыключение передач.

Конечно, появление подобных дефектов может быть обусловлено и другими причинами, но чаще всего именно синхронизатор, отказ или износ его деталей, приводит к подобным явлениям. Это справедливо для любого автомобиля, и ВАЗ 2109 тоже.

В принципе, когда происходит правильный выбор скорости движения, используется нужная передача, своевременно проводится техническое обслуживание и применяется правильное масло, то КПП и синхронизатор служат долго, что справедливо и для ВАЗ 2109.

Такое устройство, как синхронизатор, позволяет осуществить переключение скоростей в КПП за короткое время без шума и скрежета, обеспечивает сохранность шестерен и продлевает срок эксплуатации МКПП.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Муфта переключения передач. Устройство ручной коробки передач

Синхронизатор КПП — механизм, предназначенный для выравнивания частоты вращения вала коробки передач и шестерни. Сегодня практически все механические и роботизированные коробки передач синхронизированы, т.е. оснащены этим устройством. Этот важный элемент в коробке передач позволяет сделать процесс переключения плавным и быстрым. Из статьи узнаем, что представляет собой синхронизатор, для чего он нужен и каков ресурс его эксплуатации; разберемся также в устройстве механизма и познакомимся с принципом его работы.

Общий вид синхронизатора

Синхронизатором оснащаются все передачи современных КПП легковых автомобилей, включая передачу заднего хода. Его назначение в следующем: обеспечение выравнивания частоты вращения вала и шестерни, что является обязательным условием для безударного включения передач.

Синхронизатор не только обеспечивает плавность переключения передач, но и способствует снижению уровня шума. Благодаря элементу снижается степень физического износа механических деталей коробки, что, в свою очередь, влияет на срок службы всей КПП.

Кроме того, синхронизатор упростил принцип переключения передач, сделав его более удобным для водителя. До появления этого механизма переключение скоростей происходило с помощью двойного выжима сцепления и перевода коробки передач в нейтральную передачу.

Конструкция синхронизатора

Устройство синхронизатора

Синхронизатор состоит из следующих элементов:

  • ступица с сухарями
  • муфта включения
  • блокировочные кольца
  • шестерня с фрикционным конусом

Основу узла составляет ступица, имеющая внутренние и наружные шлицы. С помощью первых она соединяется с валом коробки передач, перемещаясь по нему в разные стороны. С помощью наружных шлицев ступица соединяется с муфтой.

Ступица имеет три паза, расположенных под углом в 120 градусов относительно друг друга. В пазах находятся подпружиненные сухари, которые помогают фиксировать муфту в нейтральном положении, то есть в тот момент, когда синхронизатор не работает.

Муфта служит для обеспечения жесткого соединения вала коробки передач и шестерни. Она находится на ступице, а с внешней стороны соединяется с вилкой коробки передач. Блокировочное кольцо синхронизатора необходимо для синхронизации частоты вращения при помощи силы трения, оно препятствует замыканию муфты до того момента, пока вал и шестерня не будут иметь одинаковую скорость.

Внутренняя часть кольца имеет форму конуса. Чтобы увеличить поверхность соприкосновения и снизить усилие при переключении скоростей используются многоконусные синхронизаторы. Помимо одиночных применяются и двойные синхронизаторы.

Двойной синхронизатор помимо конического кольца, которое крепится к шестерне, включает в себя внутреннее и наружное кольца. Коническая поверхность шестерни здесь уже не используется, а синхронизация происходит за счет использования колец.

Принцип работы синхронизатора КПП

Схема работы синхронизатора

В выключенном состоянии муфта занимает среднее положение, а шестерни свободно вращаются на валу. При этом передачи крутящего момента не происходит. В процессе выбора передачи вилка передвигает муфту к шестерне, а муфта, в свою очередь, пододвигает блокировочное кольцо. Кольцо прижимается к конусу шестерни и проворачивается, делая дальнейшее продвижение муфты невозможным.

Под воздействием силы трения происходит синхронизация скоростей шестерни и вала. Муфта свободно перемещается далее и жестко соединяет шестерню и вал коробки передач. Начинается передача крутящего момента и движение автомобиля на выбранной скорости.

Несмотря на достаточно сложное устройство узла, алгоритм синхронизации длится всего несколько долей секунд.

Ресурс синхронизатора

При любых неисправностях, связанных с переключением скоростей, в первую очередь необходимо исключить проблемы со сцеплением и только потом проверять синхронизатор.

Самостоятельно выявить неисправность узла можно по следующим признакам:

  1. Шум при работе коробки передач. Это может говорить об искривлении блокирующего кольца или о том, что конус изношен
  2. Самопроизвольное выключение передач. Эту проблему можно связать с муфтой, либо с тем, что шестерня изжила свой ресурс
  3. Затрудненное включение передачи. Это напрямую указывает на то, что синхронизатор пришел в негодность

Ремонт синхронизатора очень трудоемкий процесс. Лучше просто заменить изношенный механизм на новый.

Продлить срок службы синхронизатора и КПП в целом поможет соблюдение следующих правил:

  1. Избегать агрессивного стиля вождения, резких стартов
  2. Правильно выбирать скорость движения и нужную передачу
  3. Своевременно проводить техническое обслуживание КПП
  4. Своевременно проводить замену масла, предназначенного именно для данного вида КПП
  5. Полностью выжимать сцепление перед переключением передач


Синхронизатор — устройство, входящее в состав коробки передач многих автомобилей (ВАЗ 2110 в том числе), и являющийся её деталью, позволяющее сделать процесс переключения скоростей плавным, а происходит это посредством выравнивания скоростей вращения шестерни и муфты сцепления, тем самым исключая удары в момент переключения и уберегая от быстрого износа зубцов шестерни коробки передач.

Синхронизатор состоит из ступицы, которая неподвижно закреплена на валу, перемещаемой относительно ступицы подвижной муфты, шестеренок, блокировочных колец и обоймы сухарей. Смотрите видео про принцип работы механической коробки передач:

Возможные неисправности:

При длительном, а самое главное очень частом использовании коробки передач (такое бывает при езде по трудным дорогам, когда часто приходится переключать скорость), даже если ею правильно пользоваться может появиться шум в момент переключения скоростей, явно указывающий на неисправность синхронизатора. Чаще всего эта поломка говорит об износе резьбы канонических поверхностей блокировочных колец, на исчезновение зазора между торцом и венцом шестерни или на отсутствие трения между конусами муфты.

Ремонт синхронизатора представляет собой полную разборку с последующей заменой всех поврежденных деталей.

Для ремонта вам может понадобиться отвертка с прочной ручкой и плоским лезвием и пассатижи с тонкими губами.

Ремонт синхронизатора КПП ВАЗ 2110:

1. Прежде чем приступить к разборке, необходимо предварительно с вторичного вала.



2. Очень важно в самом начале отметить местоположение муфты (3) относительно ступицы (1) при помощи маркера или мела. Затем аккуратно снять муфту со ступицы. Снимайте предельно осторожно, чтобы под воздействием пружин не разлетелись в стороны сухари (2) вместе с шариками. Все извлечённые детали тщательно промойте в керосине и разложите на чистой и не замусоренной поверхности.

3. Проведите внимательный и скрупулезный визуальный осмотр всех деталей: шлицов, ступицы, муфты (акцентируя свое внимание на торцах её зубьев) на наличие сколов и забоин. Кроме того так же внимательно осмотрите каждый сухарь, шарик и каждую пружину — их физическое состояние должно быть идеальным и на них не должно быть никаких видимых следов повреждений и грубых следов выработки, пружины не должны быть вытянутыми или слишком сжатыми. Не лишним будет проверить зазор между торцами кольца и венцом шестерни. При обнаружении дефектов на каких-либо деталях, замените их на новые, если же дефектов на столько много, что проще заменить синхронизатор целиком, то лучше всего сделать это.

4. После проделанных ремонтно-восстановительных мероприятий, перед заменой дефектных деталей, смажьте их моторным маслом. Установите муфту обратно на ступицу, ориентируясь по ранее установленной метке.



5. Если метки совпадут, то само собой получится, что проточки (их там три) на муфте совпадут с пазами ступицы.



6. Затем необходимо пружину фиксатора смазать литолом 24 и вставить её в отверстие паза ступицы.

7. В отверстие предварительно смазанного литолом сухаря положите шарик.


8. В паз ступицы вставьте, при помощи отвертки, сухарь с шариком, предварительно сжав пружину, при этом проточки (a) на сухаре должны оказаться снаружи, а сферическая (b) поверхность повёрнута к муфте.

9. При установке сухаря, постарайтесь, чтобы вставленный в него шарик попал в проточки на шлицах муфты, для этого протолкните его глубже.

10. При помощи отвертки направьте пружину в отверстие сухаря. Остальные фиксаторы должны быть установлены так же.

Видео про разборку и сборку устройства:

Профилактика:

Как правило, поломки и быстрый износ деталей синхронизатора связаны с грубой работой с рычагом переключений. Чтобы этого не допустить и продлить жизнь синхронизатора, переключение передачи скоростей необходимо делать плавно, без рывков.

Все современные механические коробки передач, а также роботизированные коробки передач являются синхронизированными. В таких коробках для того, чтобы включить передачу, производится выравнивание частоты вращения вала и шестерни. Синхронизацию обеспечивает одноименное устройство – синхронизатор. Помимо плавного переключения передач синхронизатор снижает износ механического соединения, шум при переключении и, тем самым, увеличивает срок службы коробки передач.

Синхронизаторами оборудуются все передачи коробки передач легкового автомобиля, в том числе передача заднего хода. Принцип действия синхронизатора основан на использовании сил трения при выравнивании скоростей. Чем выше разница в частотах вращения вала и шестерни, тем больше должна быть величина силы трения для их синхронизации. Выполнение данного условия достигается путем увеличения площади поверхности соприкосновения – установкой дополнительных фрикционных колец.

Состоит из следующих элементов:
1.Блокирующее кольцо
2.Ступица
3.Сухарь
4.Кольцевая пружина
5.Фрикционный конус шестерни
6.Шестерня
7.Блокирующее кольцо
8.Муфта синхронизатора
9.Сухарь
10.Шестерня

Конструктивной основой синхронизатора является ступица. Она имеет внутренние и наружные шлицы. С помощью внутренних шлицев ступица соединяется с вторичным валом коробки передач и имеет возможность осевого перемещения по нему в разные стороны. Наружные шлицы соединяют ступицу с муфтой включения.

По окружности ступицы под углом 120° выполнены три паза, в которые установлены подпружиненные сухари. В синхронизаторе сухари нажимают на блокирующее кольцо при включении передачи и способствуют блокировке муфты на этапе синхронизации.

Муфта включения (другое название – муфта синхронизатора) обеспечивает жесткое соединение вала и шестерни. Муфта насажена на ступицу и имеет внутренние шлицы. На шлицах выполнена кольцевая проточка, в которой размещаются выступы сухарей. Снаружи муфта синхронизатора соединяется с вилкой коробки передач.

Блокирующее кольцо обеспечивает синхронизацию и препятствует замыканию муфты до момента выравнивания скоростей вала и шестерни. С внутренней стороны блокирующее кольцо имеет коническую поверхность, которая взаимодействует с фрикционным конусом шестерни. Снаружи блокирующее кольцо имеет шлицы, с помощью которых производится блокировка муфты включения.

На торцевой поверхности блокирующего кольца со стороны ступицы выполнено три паза, в которые входят сухари ступицы. Пазы препятствуют прокручиванию кольца при соприкосновении с фрикционным конусом (в них упираются сухари). Размер пазов в 1,5 раза превышает размер сухарей. В некоторых конструкциях синхронизаторов, наоборот, на блокирующем кольце выполнены выступы, а пазы — в ступице.

Для увеличения поверхности соприкосновения, снижения усилия при переключении передач применяются многоконусные синхронизаторы: двухконусный, трехконусный. Например, в трехконусном синхронизаторе помимо блокирующего (наружного) кольца устанавливается еще внутреннее и промежуточное кольца. Для предотвращения проворачивания на кольцах выполнены выступы, которые фиксируются в пазах шестерни и блокирующего кольца.

Таким образом, в трехконусном синхронизаторе созданы три поверхности трения: между конусом шестерни и внутренним кольцом, между внутренним и промежуточным кольцом, между промежуточным и блокирующим кольцом. В зависимости от конструкции в одной коробке передач могут устанавливаться синхронизаторы с различным числом конусов.

Работа синхронизатора

Схема работы синхронизатора
В нейтральном положении рычага коробки передач муфты синхронизаторов находятся в среднем положении, шестерни на ведомом валу вращаются свободно, поток мощности не передается.

При включении передачи вилка перемещает муфту синхронизатора из среднего положения в направлении шестерни. Вместе с муфтой сдвигаются сухари, которые воздействуют на блокирующее кольцо. Кольцо прижимается к конусу шестерни. На поверхности возникает сила трения, которая поворачивает кольцо до упора сухарей в пазах кольца (кольцо стопорится от проворачивания). В этом положении блокирующее кольцо препятствует дальнейшему продвижению муфты синхронизатора по оси вала, так как торцы шлицев блокирующего кольца располагаются напротив торцов шлицев муфты.

Далее под действием сил трения происходит синхронизация скоростей шестерни и ведомого вала. Когда скорости выравнены, под нажимом шлицев муфты блокирующее кольцо поворачивается в противоположную сторону, блокировка муфты снимается, шлицы муфты свободно проходят для зацепления с венцом шестерни. Происходит жесткое соединение вторичного вала коробки передач и шестерни.

Несмотря на множество операций, весь процесс синхронизации и включения передачи занимает доли секунды.

Вопрос от читателя:

«Здравствуйте, я начинающий водитель и мне очень важен ваш ответ. Недавно купил подержанную ВАЗ 2110. Через какое-то время передачи у нее начали плохо включаться (или вообще не включаться), был слышен хруст при переключении. Поехал на СТО там коробку разобрали и сказали — что нужно менять синхронизаторы! Без этого никак! Да еще, мастер посоветовал (если уж разобрали коробку передач), менять сразу и подшипники и даже один ведущий вал, но это может подождать. В общем вопрос такой – что такое эти синхронизаторы, и нужно ли менять все эти элементы которые он назвал, или можно ездить еще на них? Сколько они могут еще проходить? Спасибо вам Сергей, жду от вас совета, Максим »

Максим мне понятен ваш, вопрос, вообще коробка передач на наших ВАЗ один из надежных агрегатов всего автомобиля. Давайте все по полочкам …

Если у вас появились какие-то поломки, значит скорее всего пробег уже очень большой, либо уход за этой МКПП был не правильный, например не поменяли вовремя масло, или оно ушло. В общем если есть такое – что передачи не переключаются, значит тут работники СТО — правы, однако начнем с определения.


Синхронизаторы (применительно к трансмиссии) – это устройство, которое синхронизирует частоты вращения вала и шестерен. Таким образом, переключение становится быстрым и плавным, без лишних шумов и «хруста», также эти устройства снижают поломки, вызванные не правильными переключениями и износ деталей.

Если выразиться простым языком, становится понятно – что синхронизатор просто как бы выравнивает шестерню и вал в нужный момент, таким образом они заходят в зацепление и дальше уже продолжается нужное вращение. Раньше были трансмиссии и без них, однако включение передачи было делом не простым, сопровождалось хрустом, и не всегда можно было включить с первого раза. Нужно отметить что устанавливаются такие устройства не только на передние передачи, но и на заднюю тоже.

В современном мире, синхронизируемыми являются практически все механические трансмиссии, а также некоторые «роботы», ведь у них «ядро» практически одно и тоже с МКПП.

Устройство

Оно действительно не простое, но я постараюсь объяснить все предельно просто. Синхронизаторы устанавливаются на основные шестерни, именно они позволяют плавно включать передачи. Делаются они, как правило из нержавеющих металлов, таких как – латунь и его сплавы. К выбору материала нужно подходить внимательно, нужно брать с собой знающего человека. Посмотрите вот это видео.

Этот элемент состоит из нескольких частей.


1) Основное блокирующее кольцо

2) Корпус ступицы

3) Шестерня так называемого «сухаря»

4) Кольцевая пружина

5) Конус фрикционный шестерни

6) Основная шестерня передачи

7) Еще одно кольцо блокировки

8) Муфта самого синхронизатора

9) Еще один «сухарь»

10) Шестерня, еще одной передачи

Нужно отметить, что в коробке передач один синхронизатор обслуживает сразу две передачи, то есть работает на две шестерни, что и видно из схемы.

Основной рабочий элемент, это бесспорно ступица, как видно она имеет внутреннее и наружное зацепление, с помощью нижних «зубьев» она может соединяться с вторичным валом и перемещается вдоль него в разные стороны. А вот наружные «зубья» ступицы соединяют ее с муфтой включения.

По окружности у ступицы, под углами в 120 градусов, расположены три основных пара, в которые помещены подпружиненные сухари. Именно они нажимают на блокирующие кольца при включении передачи и способствуют короткой блокировке муфты нужной именно для синхронизации включения.

Муфта включения (именно она переводит шестерни), обеспечивает жесткое соединение валов и шестерен передач. Она «сидит» на ступице и соединяется с ней при помощи внутренних шлицов. На корпусе муфты есть проточка, именно через эту проточку и происходит ее перевод в нужную сторону, как вы наверное уже догадались — делается это при помощи рычага КПП, которой соединен со специальной вилкой, которая в свою очередь и ходит в этой «проточке».


Блокирующие кольца выполняют функцию синхронизации, именно ни препятствуют полной остановке муфты, а только производят выравнивание скоростей вала и шестерни. Корпус таких колец, имеет коническую поверхность, которая взаимодействует с конусом шестерни. Внешняя часть имеет шлицы, с их помощью производится блокировка муфты. На торце, кольца, выполнено три паза, в которые заходят «сухари». При помощи такой конструкции кольцо не прокручивает и не проскальзывает при соприкосновении с фрикционным конусом.

Для увеличения надежности, а также для более плавного переключения, применяются многоконусные синхронизаторы, например двух или трехконусные.

Варианты с тремя конусами являются наиболее сложными, но и более прочными, они применяются в основном в автоматических коробках – роботах, а также стоят в конструкции у некоторых иномарок.

Принцип работы

Работа происходит за доли секунд, но процесс действительно сложный, чтобы описать его несколькими словами.

Нейтральная передача – муфты находятся не в зацеплении и шестерни свободно вращаются.

Включение передачи – мы переводим рычаг в нужную нам «скорость», соответственно он «ведет» через вилку и «прорезь» муфту зацепления в нужное положение. Сухари начинают сдвигаться, которые затем действуют на блокирующие кольца, а оно в свою очередь идет на конус шестерни. Как вы понимаете, начинается трение между конусами, которое поворачивает кольцо до момента, пока оно практически не остановится. После этого шестерня одевается на вал, то есть происходит синхронизация.


Двигатель перестраивается к новым оборотам, а мы получаем — либо ускорение, либо тягу.

Может быть немного запутанно, тогда смотрим вот этот ролик.

Неисправности и методы их устранения

Основные неисправности МКПП, происходят из-за высокого износа или неправильной эксплуатации. Как правило, валы и шестерни являются достаточно прочными изделиями, поэтому их сломать крайне сложно, и они практически не страдают. Однако слабое звено именно синхронизаторы, потому как они имеют наибольшее количество мелких, легко «стираемых» элементов. Если масло в трансмиссии плохое, оно не может гарантированно смазывать все детали, поэтому появляется повышенный износ. Таким образом, первыми страдают кольца синхронизаторов. Проявляется это:

— Повышенным хрустом при переключении

— Сложно переключаются передачи, или вообще не включаются

— Самопроизвольное выключение передачи, например — при сбросе скорости, тут уже может быть повреждена сама муфта

В любом из этих случаев, накрылся синхронизатор, либо его кольца (что чаще всего бывает), либо нужно полностью проверять муфту на износ.

Ремонт сложный и требует достаточно высокой квалификации мастера, я бы не дозволил делать мою МКПП абы кому, потому как неправильные действия влеку за собой повторный ремонт, а это снятие коробки и т.д.

В вашем случае, мастер обрисовывает замену других трущихся элементов, например подшипников. Это справедливо, ведь у вас вышли из строя синхронизаторы, а это говорит о высоком износе всего механизма. Так что мой вам совет – если планируете ездить на этой машине долго, то меняйте все, как говорит вам мастер!

А на том у меня все, читайте наш АВТОБЛОГ.

О назначении КПП известно любому, кто хоть однажды сидел за рулем авто. Однако как ее устройство, так и принцип работы зачастую остаются для многих тайной. В общем-то, это может быть и правильно, во всяком случае, такой подход имеет право на существование, тем не менее, не занимаясь подробным изучением коробки, стоит коснуться такого ее элемента, как синхронизатор.

Для чего нужны синхронизаторы КПП

Механическая КПП изменяет крутящий момент, поступающий от ДВС к колесам автомобиля, для чего используются различные шестеренки, располагающиеся внутри коробки. Устройство такого механизма, а также как все это выглядит, помогает понять приведенный ниже рисунок:

Принцип работы такой КПП достаточно прост – при изменении положения ручки переключения передач меняются шестеренки, находящиеся в зацеплении, а для каждой пары таких шестеренок характерно свое . Его изменение приводит к изменению величины передаваемого на колеса момента. Таким образом, работает любая МКПП, в том числе и на ВАЗ 2109.

Однако при этом возникает интересный момент – шестерни, которые должны войти в зацепление, имеют разные угловые скорости, а просто так совместить их достаточно сложно, при этом возрастает вероятность разрушения шестеренок и других элементов коробки.

Вот для решения такой проблемы и предназначен синхронизатор коробки передач. Водители со стажем помнят, что раньше, до того, как в конструкции КПП стали применяться синхронизаторы, при переключении скоростей приходилось использовать специальные приемы. Переключение с низшей на высшую передачу, проводилось при помощи двойного выжима. Сначала , КПП переводилась на нейтральную передачу, после чего сцепление отпускалось.

Затем сцепление снова выжималось, и водитель включал передачу. Выдержка на нейтралке позволяла уравнять скорости шестерен, а также избежать скрежета при переключении передач.


При переключении с высшей на низшую передачу использовался двойной выжим, да еще и с перегазовкой. При этом выжималось сцепление, КПП переводилась на нейтралку, сцепление отпускалось, слегка нажималась педаль газа, что приводило к выравниванию угловых скоростей шестеренок, а после этого опять отжималось сцепление, после чего включалась передача.

Как видно из приведенного описания действий водителя, такое переключение достаточно утомительно и занимает длительное время. Вот синхронизатор и позволил значительно упростить всю это процедуру.

Работа синхронизатора коробки передач

Что собой представляет подобное устройство, состав синхронизатора и принцип его работы поможет понять рисунок. Назначение и количество входящих в состав синхронизатора мелких деталей мы рассматривать не будем, достаточно того, что они показаны на рисунке, а вот как все работает, постараемся понять. Это просто интересно, на всех автомобилях используется одинаковый принцип, по которому происходит работа синхронизатора, в том числе и для ВАЗ 2109.

Таким образом, можно отметить, что устройство синхронизатора включает в себя:

  • ступицу 1;
  • муфту 2;
  • блокировочное кольцо 3;
  • сухари 4;
  • проволочные кольца 5.


В момент переключения передачи муфта 2 перемещается в сторону нужной шестерни. На конической части шестерни, из-за различающихся угловых скоростей шестерни и муфты, между ними появляется сила трения, благодаря которой проворачивается до упора блокировочное кольцо 3. Когда зубья блокировочного кольца и муфты окажутся напротив, движение муфты прекратится.

Происходит выравнивание скоростей, при этом сила трения, сместившая первоначально блокировочное кольцо, пропадает, и оно возвращается в исходное положение, а муфта 2 проходит через зубья блокировочного кольца и соединяется с венцом включаемой шестерни. Благодаря сухарям муфта жестко соединяется с валом, а значит, передача включена и синхронизатор отработал всю процедуру, обеспечив бесшумное включение передачи.

Синхронизатор КПП, уход, эксплуатация

Такое устройство, как синхронизатор, надо принимать с благодарностью. Конечно, ничего сложного в переключении передач с помощью двойного выжима нет, он до сих пор применяется на некоторых машинах строительной техники, где по условиям работы использование синхронизатора исключено. Но его внедрение в конструкцию легкового автомобиля, в том числе и ВАЗ 2109, позволило значительно облегчить управление, что сделало авто более доступным.


Как порой бывает неприятно осознавать, что работа коробки нарушилась. Понимаешь это, когда переключение передач начинает происходить со скрежетом или проявляются другие ее дефекты. Чаще всего внешними признаками неисправности или сильного износа деталей синхронизатора, в том числе для ВАЗ 2109, могут быть:

  1. шум при работе КПП;
  2. затрудненное включение передач;
  3. самовыключение передач.

Конечно, появление подобных дефектов может быть обусловлено и другими причинами, но чаще всего именно синхронизатор, отказ или износ его деталей, приводит к подобным явлениям. Это справедливо для любого автомобиля, и ВАЗ 2109 тоже.

В принципе, когда происходит правильный выбор скорости движения, используется нужная передача, своевременно проводится и применяется правильное масло, то КПП и синхронизатор служат долго, что справедливо и для ВАЗ 2109.

Такое устройство, как синхронизатор, позволяет осуществить переключение скоростей в КПП за короткое время без шума и скрежета, обеспечивает сохранность шестерен и продлевает срок эксплуатации МКПП.

его устройство и принцип работы

Для выравнивания частоты вращения вала коробки передач и шестерни существует особый механизм синхронизатор КПП. Практически все механические и роботизированные коробки передач сегодня синхронизированы. Благодаря этому важному элементу  переключение передач в коробке происходит гораздо плавне и быстрее. Что же представляет собой синхронизатор, зачем он вообще нужен и как он работает? Об этом всем более подробно будет рассказано в этом материале.

Зачем нужен синхронизатор?

Все коробки передач современных автомобилей оснащаются синхронизатором. В том числе это касается и передач заднего хода. Основным назначение синхронизатора считается обеспечение выравнивания частоты вращения вала и шестерни. Это является обязательным условием для того, чтобы передачи включались без ударения. Благодаря синхронизатору обеспечивается плавность переключения передач. Кроме того, он позволяет снизить шумность работы устройства. Данный элемент снижает степень износа механических элементов коробки, что отражается благоприятно в целом на сроке эксплуатации коробки передач. Стоит отметить и то, что синхронизатор значительно упростил принцип переключения передач. Для водителя этот процесс стал максимально удобным, потому как до него ему приходилось проводить переключение за счет двойного выжима сцепления и перевода коробки  на нейтральную передачу.

Как работает и из чего состоит?

В конструкции синхронизатора предусмотрено наличие таких элементов как ступица с сухарями, блокировочные кольца, шестерни с фрикционным конусом и муфта включения. Ступица выступает основой узла и состоит из внутренних и наружных шлицов. С их помощью она соединяется с валом и с самой муфтой. Пазы в ней расположены под определенным углом (120 градусов). В них уже находятся подпружиненные сухари, фиксирующие муфту в нейтральном положении. Сама же муфта обеспечивает жесткое соединение вала и шестерни.

Когда муфта находится в выключенном состоянии и занимает среднее положение, шестерни начинают свободно вращаться на валу. При этом отсутствует передача крутящего момента. При выборе передачи вилка двигает муфту к шестерне. Муфта же двигает блокировочное кольцо, которое прижимается к конусу и проворачивается. Синхронизация происходит под воздействием скоростей шестерни и вала. Когда муфта начинает перемещаться и соединять шестерню и вал, начинается передача крутящего момента. Соответственно автомобиль начинает свое движение на заданной скорости.

Подробнее о принципе работы синхронизатора КП будет рассказано в этом видео:

Опубликовано: 20 ноября 2019

Синхронизаторы коробки передач

Недостатком ранних конструкций являлось то, что фрикционные конусы требовали приложения слишком большой силы, чтобы быстро уравнивать скорости вращения шестерни и вала. Если пружины фиксаторов синхронизатора для обеспечения бесшумности при быстром включении делались достаточно сильными, то включение передач при неподвижном автомобиле становилось затруднительным, так как в том случае, когда торцы зубьев муфты упирались друг в друга и не попадали во впадины, большое трение между конусами препятствовало угловому смещению их, необходимому для сцепления зубьев муфты.

В случае компромиссного решения вопроса путем установки более слабых пружин, при быстром переключении передач действие синхронизатора оказывалось недостаточным и зубья муфты включения издавали скрежет, как в обычных коробках передач со скользящими шестернями

В одной из ранних конструкций синхронизатора для предотвращения слишком быстрого включения был применен буферный механизм (катарракт), и хотя он действовал удовлетворительно, но был слишком сложен. Позднее была найдена возможность использовать здесь принцип серводействия (известный своим применением в тормозах) для уменьшения силы включения на муфте синхронизатора.

Рис. 1. Коробка передач «Синхро-мэш» объединения Дженерал Моторс:
1 — стальная обойма; 2 — бронзовое кольцо; 3 — плоская пружина.

Коробка передач «Синхро-мэш». Коробки передач с синхронизаторами впервые были применены объединением Дженерал Моторс и получили название «Синхро-мэш»

Было разработано несколько конструкций подобных коробок передач, которые применялись на легковых автомобилях различных марок, выпускавшихся объединением. Одна из первых конструкций показана на рис. 1. Это трехступенчатая коробка передач легкового автомобиля, в которой в отличие от обычного принятого расположения шестерен, пара шестерен второй передачи помещена в задней, а не средней части коробки. Синхронизаторы применены только на третьей и второй передачах. Оба синхронизатора идентичны по конструкции. Ниже дается описание только одного из них.

Шестерня, включаемая с помощью синхронизатора, имеет выступ с конической поверхностью снаружи и зубьями муфтового соединения внутри. Конический выступ шестерни входит в стальную обойму (сделанную из листового материала), внутри которой имеется бронзовое кольцо с конической поверхностью, соответствующей конусу шестерни. Вместо сплошной ступицы обойма имеет три спицы, оканчивающиеся выступами, входящими в канавки ведомого вала. Ширина выступов, однако, меньше ширины канавок вала, в результате чего обойма может несколько поворачиваться относительно вала. Скользящая муфта на обоих торцах имеет выступы в виде секторов, входящие в промежутки между спицами обоймы синхронизатора. Боковые поверхности секторов так же, как и соприкасающиеся с ними боковые поверхности спиц обоймы, скошены. Скользящая муфта и обойма вращаются вместе с ведомым валом, но поскольку обойма может несколько поворачиваться относительно вала, она имеет возможность поворачиваться также и относительно скользящей муфты. Когда скользящая муфта находится в нейтральном положении, ни одна из обойм синхронизаторов не касается фрикционного конуса. Как можно видеть на рис. 1, плоская пружина с выступами на обоих концах помещается в канавке ведомого вала. В действительности таких пружин три; они помещаются в тех же канавках вала, в которые входят выступы спиц обоймы. Когда скользящая муфта сдвигается по направлению к шестерне второй передачи, она входит в соприкосновение с выступами плоских пружин. При дальнейшем перемещении муфта толкает пружины до упора их в спицы обоймы и, двигая последнюю, приводит ее в соприкосновение с фрикционным конусом шестерни. Первым результатом контакта между обоймой и конусом будет поворот обоймы относительно вала, благодаря чему выступы спиц обоймы станут прилегать к боковым поверхностям канавок вала. В этом положении скосы на секторах скользящей муфты войдут в контакт со скосами на спицах обоймы.

Когда автомобиль двигается на прямой передаче, шестерня второй передачи вращается со значительно меньшей угловой скоростью, чем ведомый вал, и поэтому для бесшумного включения второй передачи необходимо после выключения сцепления уравнять угловые скорости шестерни и вала. У коробки передач, изображенной на рис. 1, при скорости автомобиля 56,3 км/час ведомый вал вращается со скоростью 1875 об/мин, а шестерня второй передачи делает только 1150 об/мин. Поэтому за период времени, в течение которого совершается включение (обычно около 1,5 сек.), шестерня второй передачи должна увеличить скорость вращения на 725 об/мин, что соответствует ускорению около 8 об/сек2, или около 50 рад/сек2. Но шестерня второй передачи находится в зацеплении с шестерней промежуточного вала, а через него связана и с ведущим валом, и оба эти вала вместе с находящимися на них деталями должны также получить соответствующее ускорение. Инерция этих частей, и особенно ведомого диска сцепления, представляет значительное сопротивление ускорению, к которому дополнительно прибавляется сопротивление от перемешивания масла в картере коробки передач. Прикладывая через рычаг переключения передач силу к скользящей муфте, которая своими скосами упирается в скосы на гпицах обоймы, водитель сжимает конические поверхности обоймы и выступа включаемой шестерни, при этом под действием трения на конических поверхностях скорость вращения шестерни и связанных с ней частей возрастает. Как только скорости вращения шестерни и ведомого вала уравниваются, сопротивление осевому перемещению скользящей муфты исчезает, освобожденная обойма под действием скосов поворачивается относительно скользящей муфты, и выступы муфты проходят в промежутки между спицами обоймы. Освобожденная от осевой нагрузки шестерня может теперь свободно поворачиваться, что позволяет наружным зубьям выступов на торцах скользящей муфты беспрепятственно войти в зацепление с внутренними зубьями шестерни.

Рис. 2. Детали устройства механизма синхронизатора.

Рис. 2 дает наглядное представление о взаимодействии между скошенными поверхностями выступов на торце скользящей муфты и спиц обоймы. Показанная там конструкция несколько отличается от конструкции, изображенной на рис. 1, формой спиц обоймы. Фигура слева представляет собой перспективное изображение обоймы синхронизатора и скользящей муфты с зубьями на внешней поверхности и выступами на торцах. На двух фигурах справа трапециевидные заштрихованные площадки представляют собой сечения спиц обоймы. На нижней фигуре скошенная поверхность спицы обоймы показана в соприкосновении со скошенной поверхностью выступа на торце скользящей муфты, что соответствует моменту, когда фрикционные конусы вошли в контакт, но скорости еще не Уравнялись. Верхняя фигура соответствует моменту, когда скорости Уравнялись и скользяшая муфта уже миновала это положение.

Различные этапы включения шестерни второй передачи в коробке «Синхро-мэш» показаны на рис. 3. Схема на рис. 3, а соответствует нейтральному положению: плоская пружина не касается спиц обоймы, и ее коническая поверхность не касается конуса шестерни. На рис. 3,б пружина прижата к спице обоймы, и коническая поверхность обоймы вошла в соприкосновение с конусом Шестерни. На рис. 3, в скользящая муфта уже надвинулась на выступ пружины, а скошенная поверхность выступа скользящей муфты вошла в контакт со скошенной поверхностью спины обоймы. На этой стадии процесса (включения осевая сила, прилагаемая водителем к скользящей муфте через рычаг переключения, уравновешивается противодействием инерционных сил ускоряющихся частей. На рис. 3, г силы, сопротивляющиеся включению, преодолены, и скользящая муфта находится в состоянии полного включения.

Рис. 3. Различные стадии включения синхронизатора коробки передач «Синхро-мэш».

Синхронизатор Уорнер. Фирма Уорнер-Гир, входящая в объединение Борг-Уорнер, длительное время занимается созданием синхронизаторов для коробок передач. Первоначальная конструкция синхронизатора Уорнер показ.ана на рис. 4. Ведущая шестерня постоянного зацепления и шестерня второй передачи ведомого вала трехступенчатой коробки передач выполнены заодно с наружными фрикционными конусами и зубьями муфтового соединения. Каретка синхронизатора, сидящая на шлицевом ведомом валу, имеет внутренние фрикционные конусы, а на наружной поверхности ее нарезаны зубья такие же, как зубья муфтового соединения на шестернях. В средней плоскости каретки имеются шесть радиальных углублений, в которые заложены цилиндрические витые пружины и стальные шарики. На зубья каретки надета скользящая муфта с внутренними зубьями, которая может сцепляться с наружными зубьями муфтового соединения на шестернях. На внутренней поверхности скользящей муфты, по середине ее длины, имеется неглубокая кольцевая канавка, в которую входят шарики, прижимаемые пружинами. На внешней стороне муфты проточена канавка для вилки переключения.

Рис. 4. Первоначальная конструкция синхронизатора коробки передач Уорнер.

В нейтральном положении фиксирующие шарики входят во внутреннюю канавку муфты, и когда водитель начинает включение, например второй передачи, муфта и каретка синхронизатора двигаются вместе, пока внутренний конус синхронизатора не придет в соприкосновение с наружным конусом шестерни второй передачи. Дальнейшее перемещение каретки невозможно, но если к муфте будет приложена достаточная сила, шарики фиксаторов выжимаются из муфты и она сдвигается, при этом ее зубья входят в зацепление с зубьями на шестерне второй передачи и, таким образом, жестко связывают последнюю с ведомым валом. Недостаток этой конструкции состоит в том, что для достаточно быстрого уравнивания скоростей пружины фиксаторов должны были выполняться весьма сильными и для сдвига муфты из ее среднего положения на каретке требовалась осевая сила от 35 до 45 кг.

Синхронизатор с блокирующим кольцом. Позднейшая конструкция синхронизатора Уорнер показана на рис. 5. Здесь каретка синхронизатора, сидящая на шлицах ведомого вала, не имеет осевого перемещения. На наружной поверхности каретки имеются три продольных паза, расположенных на равных расстояниях один от другого. В каждом пазу помещается небольшой ползун, сделанный из листового материала. Кроме того, на наружной поверхности каретки нарезаны зубья, которыми она сцепляется с внутренними зубьями скользящей муфты. Торцы зубьев на обоих концах муфты заострены для облегчения включения. Торцы зубьев муфтового соединения шестерни постоянного зацепления и шестерни второй передачи 8 также заострены. Бронзовые блокирующие кольца представляют собой отдельные детали, выполненные ковкой или отливкой под давлением. Кольца делаются из твердой бронзы высокой прочности; применение подшипниковой бронзы здесь недопустимо. Зубья на наружной поверхности кольца такие же, как и зубья муфтового соединения на шестернях.

Внутренние поверхности блокирующих колец образуют конусы, соответствующие коническим выступам шестерен. Коническая поверхность колец имеет очень мелкую винтовую нарезку, предназначенную для того, чтобы разрезать масляную пленку и обеспечивать лучшее сцепление со стальными конусами. Утверждают, что действие блокирующего кольца должно быть практически мгновенным. При значительном скольжении колец по конусам шестерен, они были бы не пригодными для синхронизатора, так как были бы подвержены быстрому износу.

Рис. 5. Позднейшая конструкция синхронизатора коробки передач Уорнер:
1 — шестерня постоянного зацепления; 2 и 7 — блокирующие кольца; 3 — скользящая муфта; 4 — ползун; 5 — каретка синхронизатора; 6 — пружинное кольцо; 8 — шестерня второй передачи; 9 — ведомый вал.

На рис. 5 можно видеть, что ползун имеет небольшой выступ по середине, который входит в кольцевую канавку, сделанную на внутренних зубьях скользящей муфты. Три таких ползуна прижимаются к внутренней поверхности муфты посредством.двух разжимных пружинных колец. Концы ползунов входят в пазы, сделанные в торцах блокирующих колец, чтобы препятствовать вращению колец относительно каретки синхронизатора. Ползуны служат.также для того, чтобы прижимать блокирующие кольца к коническим выступам шестерен. Когда муфта перемещается в осевом направлении, она ведет с собой три ползуна частично за счет трения, вызываемого давлением разжимных колец, частично вследствие того, что выступы ползунов входят в канавку скользящей муфты. Осевая сила, прикладываемая к блокирующему кольцу со стороны ползунов, достигает максимума в момент, когда выступы ползунов выталкиваются из канавки. Требующаяся для этого осевая сила составляет в описываемой конструкции 2,7—4,5 кг.

Ширина ползунов меньше ширины пазов в блокирующих кольцах, в которые они входят, и поэтому кольца могут иметь некоторое угловое перемещение относительно каретки. Это перемещение лежит в основе блокирующего действия колец. За время первой части хода скользящей муфты блокирующее кольцо посредством трех ползунов перемещается до контакта с конусом шестерни. Затем трение между коническими поверхностями заставляет кольцо провернуться вместе с конусом шестерни на угол, величина которого определяется зазором между ползунами и пазами в кольцах. Это вызывает смещение зубьев блокирующего кольца и скользящей муфты и приводит к соприкосновению скошенных поверхностей на торцах зубьев, препятствующему дальнейшему перемещению муфты. Однако, как только скорость вращения шестерни станет равной скорости вращения ведомого вала, кольцо перестает блокировать скользящую муфту, и она при дальнейшем движении входит в зацепление с зубьями шестерни.

Сила, потребная для уравнивания скоростей вращения. Чтобы дать представление о силах, необходимых для уравнивания скоростей вращения шестерен, можно указать, что у среднего легкового автомобиля момент инерции частей, вращающихся вместе с шестерней второй передачи, приведенной к ведомому валу коробки передач, составляет около 0,3 кг-см-сек2*. Сумма фактических моментов инерции отдельных деталей относительно их собственных осей много меньше, однако при приведении момента инерции какой-нибудь детали к другой оси он изменяется обратно пропорционально квадрату отношения скоростей вращения.

Средний радиус поверхности трения составляет около 4,1 см отсюда окружная сила трения будет равна 15 : 4,1 = 3,65 кг. При угле конуса 10° (sin 10° = 0,174) и коэффициенте трения 0,04 между сталью и бронзой при наличии смазки для обеспечения такой окружной силы потребуется осевая сила около 16 кг.

При учете дополнительных сопротивлений на перемешивание смазки и на трение осевая сила, которая должна быть приложена к скользящей муфте при включении передачи, оказывается значительно большей.

ᐉ Синхронизатор

Для обеспечения безударного и бесшумного включения передач обычно применяют синхронизаторы инерционного типа, которые выравнивают угловые скорости соединяемых зубьев до их введения в зацепление. Рассмотрим работу синхронизатора коробки передач с блокирующими пальцами.

В КП автомобилей КамАЗ используют одинаковые по принципу действия синхронизаторы, отличающиеся друг от друга только размерами и некоторыми деталями устройства. Каретка 1 синхронизатора, имеющая два зубчатых венца А, установлена на шлицах ведомого вала. Два конусных кольца 2 жестко связаны между собой пальцами 3. В средней части пальцев имеются проточки с коническими боковыми поверхностями, а в отверстиях фланца каретки — конические фаски, являющиеся блокирующими поверхностями каретки. Конусные кольца жестко с кареткой не связаны и могут перемещаться относительно нее в осевом направлении. В среднем положении кольца удерживаются фиксаторами 4, которые прижимаются к полукруглым проточкам в пальцах пружинами 5.

Рис. Синхронизатор коробки передач с блокирующими пальцами:
1 — каретка; 2 — конусное кольцо; 3 — блокирующий палец; 4 — фиксатор; 5 — пружина; А — зубчатый венец

При перемещении каретки для включения передачи конусные кольца передвигаются вместе с кареткой до соприкосновения поверхности одного из них с конической поверхностью шестерни включаемой передачи. Возникающей при этом силой трения кольца поворачиваются относительно каретки до упора коническими поверхностями проточек пальцев в блокирующие поверхности конических фасок фланца каретки. Дальнейшее продольное продвижение каретки становится невозможным до момента выравнивания частот вращения каретки (ведомого вала) и шестерни включаемой передачи, которое обеспечивается трением между коническими поверхностями кольца и шестерни включаемой передачи.

Когда частоты вращения будут выравнены, от усилия, прикладываемого к каретке через вилку выключения, пальцы занимают среднее положение в отверстиях фланца каретки, и блокирующие поверхности не будут препятствовать ее перемещению. Фиксаторы, выходя из полукруглых выточек, сжимают пружины, каретка освобождается и, перемещаясь далее, соединяется своим зубчатым венцом с зубчатым венцом шестерни включаемой передачи.

На изучаемых ТС кроме рассмотренного синхронизатора применяются также инерционные синхронизаторы с блокировочными окнами.


Почему ломаются синхронизаторы в коробке передач

На чтение 13 мин. Просмотров 170 Обновлено

Первые симптомы поломки МКПП

Довольно часто автолюбители в силу неосведомленности не различают признаки поломки МКПП и неисправности сцепления. Механическая коробка менее требовательна в обслуживании, чем другие. Но даже самые надежные устройства в процессе эксплуатации подлежат износу – издают шум на холостых оборотах и при движении, а также плохо переключаются скорости. Причины, способные вызвать поломку МКПП:

  • нарушение правил эксплуатации;
  • низкое качество деталей;
  • максимальный срок службы КПП;
  • неумелый ремонт и ТО коробки передач.

Симптом №1.

Шум в коробке на нейтральной передаче и завывающие звуки на скорости.

Низкий уровень трансмиссионной жидкости в КПП — главная причина.

Если в коробке передач недостаточно масла, то это неизбежно приведет к ухудшению смазывания трущихся пар. Завывающий звук во время движения провоцирует тепловое расширение и трение обезжиренных поверхностей. Если пробег автотранспортного средства более одной сотни километров, то слабый шум при работе на нейтральной передаче не должен вызывать страх. В этом случае будет достаточно заменить масло в МКПП.

Причина — стирания зубьев шестеренок.

Замена старых деталей полностью ликвидирует завывающие звуки и прочий шум. Износ подшипников одного из валов. Причины возникновения потертых фрагментов, задир и прерывистой выработки:

  • масляный голод;
  • чрезмерные нагрузки;
  • повысившийся крутящийся момент вследствие усиления ДВС или естественной амортизации на телах качения и обоймах подшипников.

Выработка комплектующих дифференциала автомобилей с передним приводом.

В подобных ситуациях довольно часто возникает дрожание во время увеличения скорости. Обособленной строки заслуживают некоторые модели ВАЗ, на которых МКПП шумят, а также издают завывающие звуки и дрожание на относительно малых пробегах. Специалисты предполагают, что данная поломка связана с конструктивным браком и низким качеством штамповки элементов трансмиссии, эта догадка переводит возможность ремонта в разряд спорных.

Симптом №2.

Плохое переключение передач с хрустящим звуком

Признаки нарушений в работе синхронизаторов МКПП:

  • осложненное включение передач;
  • звук трения металла в момент переключения. Но перед съемом КПП для ремонтных работ, следует осмотреть механизм выбора ступеней и сцепления.

Причины усложненного включения передач:

  • зазор в кулисе рычага переключения передач;
  • нечеткая работа троса;
  • некорректно отрегулированный механизм выбора скоростей.

Причиной хрустящего звука и скрежета является недостаточное выключение сцепления после надавливания на педаль. Движение с таким дефектом довольно быстро приводит поломке синхронизаторов. Если на автотранспортном средстве с хрустящим звуком включается вторая либо третья передача, то в 99% это связано с синхронизаторами. Амортизация конической фрикционной части приводит к тому, что проскальзывает блокирующее кольцо, и сцепление муфты с зубцами шестерни становится жестким. Разбирая коробку передач, стоит быть внимательным при осмотре шестеренок, а также муфт включения передач и их вилок.

Симптом №3.

На блокирующем кольце синхронизатора и шестернях есть зубья определенной формы, с ними при смене скоростей, контактирует муфта. При стачивании шлиц муфты, зубцов на кольце и шестерне во время нагрузки, отпускании педали газа, произойдет непроизвольное включение передачи. Смена одних синхронизаторов не подойдет, также необходимо сменить шестерню сломанной передачи и муфту переключения передач.

Причины поломок МКПП:

  • амортизация штока, вилки переключения скоростей;
  • заедание троса;
  • амортизация подшипника промежуточного вала;
  • изнашивание подушки механической КПП;
  • снижение давления болтов, фиксирующих корпус КПП.

Симптом №4.

Протечка трансмиссионной жидкости

    изнашивание сальника приводного вала;
  • нарушение целостности пыльника внутреннего шарнира равных угловых скоростей;
  • негерметичное прижатие поддона механической КПП, снижение фиксации болта контрольного отверстия.

Небольшой расход масла может провоцировать отработавший свой срок службы сальник штока выбора скоростей. Если замечено подтекание масла, то необходимо осмотреть сапун коробки передач. Если этот элемент засорен, то чрезмерное давление внутри корпуса коробки переключения передач неизбежно спровоцирует вытеснение сальников и протечку масла. Внизу у многих узлов размещено контрольное отверстие для проверки количества трансмиссионного масла. Нормой считается уровень масла наравне с контрольным отверстием или ниже примерно на 10 мм. Если МКПП издает шум в силу недостаточного объема масла, то недостаток можно компенсировать через сапун. В случае ограниченного подхода к верхней крышке коробки или сапуну, можно воспользоваться специальным шприцем и дополнить недостающую жидкость через контрольное отверстие.

Советы по эксплуатации МКПП

Продолжительная и качественная работа трансмиссии в большей степени зависит от способа эксплуатации коробки передач и сцепления. Увеличить «жизнь» КПП довольно просто — необходимо придерживаться элементарных советов:

  • 1. Плавное переключение передач с полным выжимом педали сцепления. Категорически запрещено переключать передачи с включением сцепления не до упора, поскольку это является основной причиной быстрого износа шестеренок и увеличивает риск их поломки.
  • 2. Движение на передачи, соответствующей текущей скорости.
  • 3. Снижение скорости автотранспортного средства при переключении на пониженную передачу.
  • 4. Категорически запрещено переключать на заднюю передачу даже при минимальной скорости вперед.
  • 5. Если первая передача не включилась с первой попытки, то изначально необходимо выжать сцепление, а затем только снова включать передачу.

Повреждения МКПП могут быть разнообразными. Данное устройство — это весьма сложная конструкция, но при своевременном обнаружении и устранении мелких поломок трансмиссия способна прослужить еще довольно долго.

Каждому автовладельцу известно стремление сохранить свой автомобиль в идеальном состоянии. Однако это практически невозможно, ведь необходимость его эксплуатации при любой погоде, а также при самых разных условиях влечет постоянный износ узлов и деталей машины, а также периодические поломки, которые требуется оперативно устранять.

Виды неисправностей механической трансмиссии автомобилей

Внутренне строение механизма механического переключения передач имеют свои особенности, при этом его неисправности могут делиться как на поломки самой коробки, так и на неисправности механизма трансмиссии.

Чтобы при возникновении любого вида неисправностей суметь восстановить работу автомобиля, следует вовремя обнаружить их и знать основные приемы по их устранению. Особенно это важно, если поломка настигла на трассе, в дороге, – тогда будет важно возобновить работу машины до момента визита к специалисту по ремонту.

Перечислим основные проявления неисправностей.

Как обнаружить неисправность?

К наиболее распространенным проявлениям неполадок в действии МКПП следует отнести следующие:

  • Возникновение посторонних шумов при расположении рукоятки на нейтрали;
  • Шумы во включенном состоянии, а также при начале работы;
  • Затруднения при переключении скоростей;
  • Выключение передачи происходит без воздействия на рычаг переключения;
  • Наблюдается подтекание масла из трансмиссии.

МКПП: причины появления основных неисправностей и способы их устранения

Изучим более подробно основные виды неисправностей как самой коробки, так и механизма трансмиссии, а также оказание автомобилю «скорой помощи» в этих случаях.

Шум при положении рычага переключения в нейтральной позиции переключателя скоростей. Причина его появления чаще всего состоит в увеличении износа подшипников, расположенных в ведущем вале автомобиля, а также вследствие критически пониженного уровня масла в самой коробке передач. Также масло в трансмиссии может уже иметь слишком низкий уровень качества.

Устранить данное проявление можно проверкой уровня масла, последующей заменой изношенного подшипника. Если же трансмиссионное масло действительно давно не менялось, следует слить старое, затем заменить его на новое, которое будет соответствовать автомобилю. Старое масло рекомендуется проверить на наличие металлических посторонних частиц, воды, что является недопустимым.

Если же посторонние шумы слышны при переключении скоростей, то причиной этого может также одна из перечисленных выше причин либо деформация и повышенная степень износа блокирующего элемента, а также недостаточная устойчивость резьбовых соединений, неисправность синхронизаторов и не до конца выполненное выключение сцепления.

Устранение постороннего шума в момент включения передач:

  • Следует в первую очередь проверить полную исправность сцепления;
  • При неисправности синхронизаторов измерить величину зазора между шестернями и расположенным здесь же блокирующим кольцом, а также проверить шестерни на наличие повреждений;

Замер зазора между шестерней и кольцом

Когда шум слышен в процессе работы коробки, причиной этого может быть высокий износ шестерен, муфт синхронизаторов, подшипников, а также недостаточность уровня масла в трансмиссии.

Устранение шума может произойти при доливании масла, если уровень его ниже критического. Это можно обнаружить по наличию следов подтекания масла из трансмиссии, а профилактически следует заменять масло в автомобиле любой модификации каждые 10 000 км. Также необходимо проверить состояние муфт на предмет изношенности синхронизаторов и при необходимости их заменить.

Вот так выглядит изношенная шестерня с синхронизатором

Если же переключение передач осуществляется с затруднениями, здесь возможно ослабление крепления троса привода или его повреждение, не полностью выключенное сцепление, а также повреждение или сильный износ штока переключения скоростей.

Для лучшего переключения скоростей в МКПП следует в первую очередь проверить полноту отключения сцепления, проверить уровень масла и его качество (при непригодности для дальнейшего использования заменить на новое), а также проверить, не заедают ли шестерни и произвести тщательный осмотр на предмет наличия повреждений в системе рычагов переключения передач.

Не забываем проверять уровень масла

Рычаг переключения передач с трудом меняет положение, приходится прилагать определенные усилия для переключения скоростей. Причина здесь в первую очередь в недостаточном уровне масла в трансмиссии, ведь именно оно во многом отвечает за плавность всех движений, связанных с трансмиссией.

Для устранения этой неисправности следует проверить уровень масла в трансмиссии, а в случае необходимости его долить до установленного уровня.

В случае, когда передачи самопроизвольно переключаются, возможно, произошло уменьшение прочности резьбового соединения в креплении самой коробки, заел трос привода, либо излишне увеличился износ шестерен, достигла предела изношенность муфт синхронизаторов, а также шлицевых соединений, штока или вилки переключения передач.

Селектор передач с тросовым приводом

Для устранения этой неисправности необходимо почистить от загрязнений расстояние между корпусом двигателя и расположенным здесь же рычагом сцепления, внимательно осмотреть резьбовые соединения трансмиссии, при необходимости их подтянуть, а также при излишнем износе синхронизаторов либо шлицевых соединений произвести их полную замену.

Когда в механизме коробки переключения начинает подтекать масло, это видно даже невооруженным глазом. Причиной подтекания может стать недостаточность соединения самой трансмиссии либо изношенность сальников. Сальники при необходимости требуется заменить, резьбовые соединения же проверить и подтянуть.

Перечисленные выше рекомендации по устранению неисправностей как самой коробки передач, так и механизма трансмиссии не исключают, а скорее обязывают владельца показать свой автомобиль специалисту и провести необходимые ремонтные работы в условиях автомастерской.

Неисправности любой из систем или отдельных узлов могут возникнуть в любой машине. Однако для предотвращения их появления следует соблюдать простые, но достаточно эффективные правила, касающиеся эксплуатации автомобиля. Их простота не означает неэффективность, ведь и здесь применимо правило, что любое заболевание легче и быстрее предотвратить, чем потом лечить.

По поводу автомобиля можно сказать, что легче, а также проще произвести профилактический осмотр, чем потом – дорогой ремонт.

Итак, приведем основные советы по предотвращению появления основных неисправностей автомобиля.

Рекомендации по сохранению здоровья механической трансмиссии

Как для начинающих автовладельцев, так и для имеющих солидный стаж езды, перечисленные ниже правила помогут как можно дольше избежать серьезных поломок механической коробки и быть уверенным к надежности своего автомобиля.

  • Бережное отношение к коробке. Именно этот пункт является основополагающим, так как от метода его эксплуатации во многом зависит сохранность трансмиссии. Плавное переключение скоростей, без рывков и напряжения, — всё это сделает работу коробки более равномерной и движение автомобиля более спокойным.
  • Периодическая проверка отсутствия потеков трансмиссионного масла и соблюдать его необходимый уровень. Проще всего это делать при планомерной замене масла в трансмиссии. Это правило также важно, поскольку незаметная на первый взгляд утечка масла может стать причиной серьезных поломок и огромных финансовых затрат.
  • Если всё же ремонт коробки передач стал необходим, рекомендуется для него применять детали, которые имеют гарантию качества и подходят именно к марке вашего автомобиля. От того, из каких комплектующих состоит такой важный элемент, как коробка передач, зависит как качество ее работы, так и длительность эксплуатации.

Заботясь о состоянии своего автомобиля, вы всегда будете с удовольствием совершать поездки, не беспокоясь о неожиданных неприятностях и будучи уверенными в своей безопасности и безопасности своих близких.

Синхронизатор КПП — механизм, предназначенный для выравнивания частоты вращения вала коробки передач и шестерни. Сегодня практически все механические и роботизированные коробки передач синхронизированы, т.е. оснащены этим устройством. Этот важный элемент в коробке передач позволяет сделать процесс переключения плавным и быстрым. Из статьи узнаем, что представляет собой синхронизатор, для чего он нужен и каков ресурс его эксплуатации; разберемся также в устройстве механизма и познакомимся с принципом его работы.

Назначение синхронизатора

Синхронизатором оснащаются все передачи современных КПП легковых автомобилей, включая передачу заднего хода. Его назначение в следующем: обеспечение выравнивания частоты вращения вала и шестерни, что является обязательным условием для безударного включения передач.

Синхронизатор не только обеспечивает плавность переключения передач, но и способствует снижению уровня шума. Благодаря элементу снижается степень физического износа механических деталей коробки, что, в свою очередь, влияет на срок службы всей КПП.

Кроме того, синхронизатор упростил принцип переключения передач, сделав его более удобным для водителя. До появления этого механизма переключение скоростей происходило с помощью двойного выжима сцепления и перевода коробки передач в нейтральную передачу.

Конструкция синхронизатора

Синхронизатор состоит из следующих элементов:

  • ступица с сухарями;
  • муфта включения;
  • блокировочные кольца;
  • шестерня с фрикционным конусом.

Устройство синхронизатора

Основу узла составляет ступица, имеющая внутренние и наружные шлицы. С помощью первых она соединяется с валом коробки передач, перемещаясь по нему в разные стороны. С помощью наружных шлицев ступица соединяется с муфтой.

Ступица имеет три паза, расположенных под углом в 120 градусов относительно друг друга. В пазах находятся подпружиненные сухари, которые помогают фиксировать муфту в нейтральном положении, то есть в тот момент, когда синхронизатор не работает.

Муфта служит для обеспечения жесткого соединения вала коробки передач и шестерни. Она находится на ступице, а с внешней стороны соединяется с вилкой коробки передач. Блокировочное кольцо синхронизатора необходимо для синхронизации частоты вращения при помощи силы трения, оно препятствует замыканию муфты до того момента, пока вал и шестерня не будут иметь одинаковую скорость.

Внутренняя часть кольца имеет форму конуса. Чтобы увеличить поверхность соприкосновения и снизить усилие при переключении скоростей используются многоконусные синхронизаторы. Помимо одиночных применяются и двойные синхронизаторы.

Двойной синхронизатор помимо конического кольца, которое крепится к шестерне, включает в себя внутреннее и наружное кольца. Коническая поверхность шестерни здесь уже не используется, а синхронизация происходит за счет использования колец.

Принцип работы синхронизатора КПП

В выключенном состоянии муфта занимает среднее положение, а шестерни свободно вращаются на валу. При этом передачи крутящего момента не происходит. В процессе выбора передачи вилка передвигает муфту к шестерне, а муфта, в свою очередь, пододвигает блокировочное кольцо. Кольцо прижимается к конусу шестерни и проворачивается, делая дальнейшее продвижение муфты невозможным.

Под воздействием силы трения происходит синхронизация скоростей шестерни и вала. Муфта свободно перемещается далее и жестко соединяет шестерню и вал коробки передач. Начинается передача крутящего момента и движение автомобиля на выбранной скорости.

Несмотря на достаточно сложное устройство узла, алгоритм синхронизации длится всего несколько долей секунд.

Ресурс синхронизатора

При любых неисправностях, связанных с переключением скоростей, в первую очередь необходимо исключить проблемы со сцеплением и только потом проверять синхронизатор.

Самостоятельно выявить неисправность узла можно по следующим признакам:

  1. Шум при работе коробки передач. Это может говорить об искривлении блокирующего кольца или о том, что конус изношен.
  2. Самопроизвольное выключение передач. Эту проблему можно связать с муфтой, либо с тем, что шестерня изжила свой ресурс.
  3. Затрудненное включение передачи. Это напрямую указывает на то, что синхронизатор пришел в негодность.

Ремонт синхронизатора очень трудоемкий процесс. Лучше просто заменить изношенный механизм на новый.

Продлить срок службы синхронизатора и КПП в целом поможет соблюдение следующих правил:

  1. Избегать агрессивного стиля вождения, резких стартов.
  2. Правильно выбирать скорость движения и нужную передачу.
  3. Своевременно проводить техническое обслуживание КПП.
  4. Своевременно проводить замену масла, предназначенного именно для данного вида КПП.
  5. Полностью выжимать сцепление перед переключением передач.
Синхронизатор

CPP, устройство и принцип работы. Как устроен и как работает синхронизатор трансмиссии. Устройство и принцип работы синхронизатора коробки передач.

Выпускаемые сегодня автомобили становятся все более сложными в техническом отношении. На него хорошо влияет вождение автомобиля, который становится все более комфортным. Трудно представить, однако, что такое устройство, как синхронизатор, не всегда присутствовало в автомобильной КПП. Раньше для переключения передач приходилось использовать двойное выжимание сцепления.Сначала сжимали для разъединения коробки передач с коленчатым валом, а потом, наоборот, для их соединения. Однако время идет. Механика и машиностроение шагнули в будущее. Появление синхронизатора КПП значительно увеличило срок службы КПП в целом, а также ее отдельных узлов. Управлять транспортным средством стало удобнее обоим водителям. Об этом далее в статье.

Синхронизированная коробка передач что означает

Сейчас практически все механические и роботизированные коробки синхронизированы.Для включения скорости в коробках этого типа обязательным условием является выравнивание скорости вращения шестерни и вала. Синхронизацию обеспечивает такое устройство, как синхронизатор. Помимо плавного переключения скоростей, он способен снизить шум при переключении скоростей, уменьшить износ механического соединения и, таким образом, увеличить срок службы коробки передач. Синхронизаторами оснащены все трансмиссии КПП легкового автомобиля, в том числе и трансмиссия заднего хода.

Принцип действия синхронизатора

При нейтральном положении рычага коробки муфты синхронизаторов занимают среднее положение, шестерни на ведомом валу вращаются свободно, передача усилия не производится. Когда водитель выбирает нужную передачу, вилка перемещает сцепление в сторону передачи. Вместе с муфтой смещение суперзвезд затрагивает блокирующее кольцо, которое прижимается к конусу шестерни.

На поверхности создается сила трения, вращающая кольцо до тех пор, пока кольца не остановятся в канавках колец (кольцо перестанет вращаться). В этом положении блокирующее кольцо не позволяет муфте синхронизатора двигаться вдоль оси вала, так как концы пазов муфты расположены напротив концов пазов блокирующего кольца.

Затем под действием сил трения ведомый вал и шестерни синхронизируются. При выравнивании скоростей блокирующее кольцо под действием шлицов фрикциона поворачивается в другую сторону, блокировка фрикциона снимается, шлицы фрикциона свободно проходят, чтобы зацепиться за венец шестерни.Вторичное дерево КП жестко связано с редуктором. Несмотря на массу операций, весь процесс включения передачи и синхронизации занимает доли секунды.

Синхронизатор СРР, устройство, конструктивные особенности

Неотъемлемой частью любого синхронизатора является ступица, имеющая специальные прорези, находящиеся внутри, которыми она соединяется с вторичным валом КП, позволяя двигаться в осевом направлении. Наружные пазы предназначены для соединения ступицы с муфтой включения.Непосредственно на ступице имеются три дополнительные канавки, которые расположены под углом 120 градусов — они же сухарики. Они подпружинены и предназначены для более эффективного сцепления штифта в процессе синхронизации.

Муфта синхронизатора СР предназначена для надежной сопряжения шестерни и вала в КПП. Он находится на ступице и снабжен внутренними канавками. С помощью сухариков и кольцевого паза данные обоих элементов надежно соединяются. Снаружи муфта уже соединена непосредственно с вилкой трансмиссии.

Блокирующее кольцо предназначено для сопряжения и не позволяет включить сцепление до тех пор, пока скорости вала и шестерни не будут одинаковыми. Внутренняя часть кольца выполнена в виде конуса и взаимодействует с фрикционным конусом, который расположен непосредственно на шестерне.

Синхронизаторы Multiconus для чего они установлены в КПП

Для более плавного переключения передач, а также для повышения надежности применяются многоконусные синхронизаторы, например, двух- или трехразрядные.Вариации с тремя шишками самые сложные, однако и самые прочные. В основном они используются в автоматических коробках роботов. Их также устанавливают на некоторые иномарки.

Неисправности синхронизатора и способы их устранения

При любых затруднениях с переключением передач большинство автовладельцев, имеющих хотя бы базовые знания об устройстве и принципе работы коробки передач, считают, что вин синхронизатор. Часто оказывается правдой, хотя следует предусмотреть неисправности сцепления, которые также довольно часто вызывают проблемы в работе МКПП при функционировании системы с определенным впуском и так далее.

Если проверка не выявила нарушений, заподозрить проблемы с синхронизатором можно по таким признакам:

  1. При самопроизвольном отключении в первую очередь необходимо обратить внимание на муфту переключения и шестерни, которые могут изнашиваться.
  2. Если при переключении скоростей появился шум, идентификация которого невозможна и который раньше был нехарактерен, это может свидетельствовать о искривлении блокирующего кольца или об износе его конической части.
  3. Сложное переключение передач, когда нужно приложить большие усилия и сделать несколько попыток, фактически гарантирует выход из строя синхронизатора.

Сразу стоит сказать, что ремонт данного аппарата крайне трудоемок и по сути нереально выполнить его своими силами. Для этого потребуется профессиональное оборудование и много времени, поэтому желательно доверить это дело специалистам. К тому же стоит отметить, что довольно часто встречается такое явление, как покраска зубьев шестерен, такой опасности больше всего подвержены владельцы грузового транспорта и любители резких стартов с места.Эксплуатация такого ящика недействительна.

Принцип работы коробки передач. Особенности конструкции трансмиссии. Работа механической коробки передач

Работа механической коробки передач основана на принципе рычага, а точнее, на изменении скорости вращения валов и передаваемого ими крутящего момента за счет разноразмерности шестерен. Соотношение размеров шестерен называют передаточным отношением (применяется как для конкретной пары шестерен, так и для коробки передач/трансмиссии в целом).

Как долго мне это кажется скучным. У меня вопрос, как называется часть двигателя в двигателе между двигателем и коробкой передач, в которой находится маховик и седло сцепления? Это «колокольня», а по-польски? Моя машина и машина не такие скучные, едет вполне прилично. Хуже всего то, что приходится переключаться с ручного режима на автоматический, но потом все отлично.

А еще хуже с автомата на ручную. Автоматика для женщин или автомобили — это не бум. Для меня это объектив с моими ногами и еще тяжелой рукой на бегу.Держите девушку, чтобы она осталась в кресле. Если вы на машине уже 5 лет и не переходите на мануал.

Предположим, у нас есть две шестерни, одна из которых имеет 20 (А) зубьев, а другая — 40 (В) зубьев. Это означает, что при двух оборотах первой шестерни вторая сделает только один оборот (передаточное число равно 2):

Теперь возьмем две пары шестерен, добавив к нашим А и В шестерни С и D, которые также имеют 20 и 40 зубьев соответственно. Первичный вал коробки передач и шестерня «А» вращаются со скоростью, скажем, 2000 об/мин.Шестерня «В» вращается в 2 раза медленнее, то есть имеет 1000 об/мин, а так как шестерни «В» и «С» закреплены на одном валу, то и третья шестерня делает 1000 об/мин. Тогда шестеренка «G» будет вращаться в 2 раза медленнее — 500 об/мин:

Потому что его сослуживцы пожевали на детской машинке и наверное за это. Я случайно катаюсь на игровом автомате, и у моей личной машины есть инструкция. Машина крутая, потому что вы не делаете ничего, чтобы сосредоточиться на ней, она также может дать вам хороший толчок, так как у вас есть мощность, и вы будете нажимать на газ сильнее.

Но началось обсуждение руководства и машин. Медленная, дребезжащая, аварийная, в малолитражных автомобилях АКПП часто представляет собой «ручную» коробку передач с дополнительными органами управления. Это самый простой способ для производителей представить предложение АКПП: простая МКПП комплектуется коробкой передач и коробкой передач, а у нас уже есть трансмиссия, претендующая на роль традиционного «автомата». Разницы на глаз никакой: машина не имеет педали сцепления и переключает передачи.


От двигателя к первичному валу коробка передач входит при 2000 об/мин, а выходит при 500 об/мин. На промежуточном валу коробки передач в это время — 1000 об/мин. В данном примере передаточное число первой пары шестерен равно двум, второй пары шестерен тоже две, а общее передаточное число этой схемы 2х2 = 4.

Незначительный водитель только заметит, что ему критично медлителен и не всегда выбирает механизм в соответствии с намерениями водителя.Опытные водители, покатавшись на автомобиле, легко оценят, что этот тип трансмиссии работает с двигателем. Немного: Есть те, кто может сделать передачу, которая запутается за 5 минут без резкого ускорения, глубокого давления газа или, тем более, двух педалей одновременно. Действительно, механическую коробку-автомат очень легко вывести из строя, хуже того, ремонт стоит совсем недешево.

Обычное обращение с такими коробками передач ничем не отличается от ручного обращения с МКПП.Они гораздо менее чувствительны к качеству масла от классических автомобилей, но через пару лет замена масла им не повредит. Однако важнее регулярно менять жидкость в гидравлической системе, управляющей сцеплением.

Обратите внимание, что если выключить шестерни «В» и «D», то вторичный вал коробки не будет вращаться. При этом прекращается передача крутящего момента на ведущие колеса автомобиля, что соответствует нейтральной передаче («нейтраль»).

Задняя передача, т.е.е. вращение вторичного вала редуктора в обратном направлении, обеспечиваемое дополнительным, четвертым валом с реверсом шестерни. Дополнительный вал нужен для получения нечетного числа пар шестерен, только тогда крутящий момент изменит направление:

Типовые коробки-автоматы подходят только для флегматичной езды по ровной местности. Внезапное давление газа заставляет редуктор замедляться, но обычно он замедляется настолько быстро, что автомобиль резко замедляется, а затем замедляется при следующем переключении передач.

Удивительно — приводы с электронным управлением К сцеплению относятся более жестко, чем к обычному водителю, потому что они чаще ездят с полуприцепом. Худшее, что может случиться с этой передачей, — заставить машину очень медленно ехать в гору. Несколько мгновений и уже пахнет жареной халявой.

Схема передачи крутящего момента при включении задней передачи: 1 — первичный вал; 2 — шестерня первичного вала; 3 — промежуточный вал; 4 — шестерня и вал заднего хода; 5 — вторичный вал.

Переключение передач происходит за счет взаимного перемещения шестерен (валов, на которых они закреплены). При этом во избежание поломок сцепление выжимают, чтобы временно отсоединить двигатель от коробки. Все современные ящики оснащены т.н. «Синхронизаторы», устройства, уравнивающие скорость вращения шестерен при их переключении. Принцип работы синхронизатора основан на использовании сил трения при уравнивании скоростей (см. ниже).

Наиболее распространенным дефектом силовых трансмиссий является износ сцепления, что характерно для автомобилей, водители которых любят динамичную езду, а также те, кто ездит медленно и отзывчиво. Особенно губительно для этой трансмиссии маневрирование на минимальной скорости и медленное движение в гору на полуприцепе.

Автоматизированные коробки передач испортили электронику: драйверы, а также многочисленные датчики, расположенные на отдельных рычагах управления и в системе сцепления. Ошибка модуля управления обычно сигнализируется сигнальной лампой или символом, отображаемым на приборной панели.

На рисунке показана визуально анимированная работа (переключение) четырехступенчатой ​​коробки передач.

Проанализируем работу КПП статически в случае пяти шагов. На приведенном ниже рисунке передачи находятся в нейтральном положении, в нейтральном положении:


Другие симптомы включают не запускающийся двигатель или неизменяемое положение рычага, используемого для выбора режима передачи. Ремонт электроники может быть очень дорогим из-за ограниченного наличия запасных частей — часто доступны только оригиналы, хотя сами драйверы во многих случаях можно отремонтировать.

В гидравлике управление иногда срабатывает, но электропривод не менее опасен. Из-за непопулярности наличие запчастей для автоматических коробок оставляет желать лучшего, зачастую единственным поставщиком является официальный дилер. В основном мы боимся «автоматов», между тем ручные шкафы тоже очень хорошо принимают знаки. Дорожный ремонт и тем более на рынке не хватает дешевых запчастей.

1. Входной вал (от двигателя через сцепление к входу коробки передач).Он постоянно зацепляется с промежуточным валом.
2. Выходной вал (от коробки передач к колесам). Имеет плавающие шестерни.
3. Шестерня 1-й передачи.
4. Шестерня 2-й передачи.
5. Шестерня 3-й передачи.
6. Шестерня 4 передачи.
7. Шестерня 5-й передачи.
8. Задняя передача (R).

Не так давно ситуация была ясной: если бы он работал правильно, то механизмы такого типа выдерживали бы не более нескольких сотен тысяч километров.Иногда все, что вам нужно было сделать, это подтянуть тросы, проверить уровень масла и безопасно ехать. Изменения в худшем случае совпали с введением сильно спроектированных агрегатов.

Драйверы получили новый, гораздо больший крутящий момент, чем раньше, что в общем-то странно, они готовы к работе. Механизм и сцепление подвергаются тяжелым условиям работы, а если добавить к этому, что в последние годы несколько компаний выпустили коробки, которые не были спроектированы и изготовлены из какого-либо материала, то картина будет не из веселых.

В процессе переключения передачи перемещаются (принимают рабочие положения) следующим образом:

В настоящее время общепринята схема переключения передач на механических коробках передач: нечетные передачи «от себя», четные «на себя» , возрастая слева направо. Каждый производитель ставит заднюю передачу туда, куда Бог на душу положит (и, как правило, снабжает ее предохранительным механизмом от случайного включения — нужно потянуть за кольцо, особым образом нажать на рычаг, перевести его в очень необычная позиция и т.д.):

На моей машине гонка тяжелая. в чем может быть причина

Ниже приведены вопросы, которые вам чаще всего задают по эксплуатации и ремонту МКПП. В случае грудной клетки самостоятельная диагностика дефектов может быть затруднена, поскольку эти симптомы могут вызывать несколько различных расстройств. Многое зависит от того, какое масло залито в трансмиссию. Если коробка в вашем автомобиле работала исправно и вдруг комфорт ее эксплуатации снизился, неплохо начать с проверки трансмиссии на герметичность и проверки уровня масла.

Некоторые ящики оснащены т.н. проверить пробки, в случае с другими нужен специальный штык и это те у которых замер рассчитан на слив всего масла. Рукоятки обычно обезжирены, поэтому даже небольшие потери могут вызвать проблемы с переключением передач.


Однако так было не всегда и не везде. Например, на «Запорожцах» частично применялись т. н. «Зеркальная» схема, при которой четные передачи были «от себя», а нечетные «к себе».На машинах, предназначенных для тяжелого бездорожья, задняя передача ставится прямо напротив первой для упрощения «раскачки» движения

Также могут возникать при правильном уровне масла, и если вы не уверены, какую смазку использовать, начните путем заполнения бака маслом, рекомендованным производителем. Слишком густое масло часто вызывает трудности при переключении передач, особенно при низких температурах.

Важно: некоторые коробки передач вначале работают надежно, а через несколько километров возвращаются в норму, и искать неисправности не в чем.Если это не неисправность масла, проблема может заключаться в изношенной муфте, поврежденном или плохо выровненном тросе или неработающем контроллере.

Принцип действия синхронизатора

Синхронизатор обеспечивает безударное переключение передач в механической коробке за счет синхронизации скоростей вращения переключаемых шестерен за счет силы трения между валами. В основном синхронизатор вступает в дело при переключении сверху вниз, когда разница скоростей между валами максимальна.Может устанавливаться на все или только на низшие передачи, в зависимости от года выпуска и класса автомобиля.

Слышен скрежет на передачах

Чаще всего проблема связана с внешним механизмом переключения или синхронизатором. Последние представляют собой металлические кольца, размещенные на основном валу коробки, и их задача – выравнивание скорости вращения шестерен. Когда один из синхронизаторов изнашивается, зубья бьют друг о друга.

С устранением неполадок нет задержек, потому что длительная езда со сломанными синхронизаторами сломает грудь — вам придется вкладывать дополнительные средства в замену передач.Важно: Поврежденный синхронизатор вызовет задавливание вне зависимости от температуры масла в коробке, либо может привести к его «подпрыгиванию» при движении.

На старых автомобилях синхронизаторы отсутствуют вообще, что приводит к необходимости переключения «вниз» с помощью т.н. «двойная перебазировка » (выжимание сцепления, переключение на нейтраль, отпускание сцепления, перегазовка на нейтрали для раскрутки первичного вала до приблизительной фактической скорости выходного вала, быстрое выжимание сцепления и включение нужной передачи, отпускание сцепления ).

Рычаг имеет большой люфт, прыгает при добавлении и убавлении газа

Проблема, скорее всего, кроется снаружи механизма или раздаточной коробки… На некоторых передачах этот симптом может указывать на конец подшипника, но на в этом случае работа грудной клетки сопровождается громким криком. Однако легкое залипание стика при нажатии и отпускании газа не обязательно свидетельствует о неисправности! Хуже, если вы начинаете бегать трусцой за рулем, значит, вышел из строя синхронизатор или один из ползунков.В крайнем случае можно разрушить шестерни.

Передаточные числа

Поскольку в коробке передач автомобиля имеется большой набор шестерен, задействуя их различные пары, мы имеем возможность изменять общее передаточное число коробки передач. Давайте взглянем на передаточные числа коробок передач:

Гонка идет с пинком

К сожалению, ничего хорошего это не сулит. Половина страданий, если одна из подушек повреждена, но в этом случае мы часто сталкиваемся с ошибкой двухколесного маховика.

При разгоне и торможении двигателя слышен визг коробки
Это шестерни или поврежденный подшипник. Если проблема со стороны подшипника, то ремонт невозможен и промедление может привести к разрыву корпуса. Это означает, что после этого никаких комиссий не будет.

Как отличить подшипник от подшипника от шестерни? Подшипник обычно известен во всем диапазоне вращения данной дорожки. Механизм можно заглушить, пропитав его тяжелой нефтью или специальным очистителем, но эффект, как правило, будет умеренным.Использование странных присадок может только повредить трансмиссию в долгосрочной перспективе.

Трансмиссия ВАЗ 2105 ВАЗ 2109
I 3,67 3 636
II 2,10 1,95
III 1,36 1 357
IV 1,00 0,941
В 0,82 0,784
R (задний ход) 3,53 3,53

Дробные числа получаются делением числа зубьев одной шестерни на число зубьев второй и далее по цепи.Если передаточное число равно единице (1,00), то это означает, что вторичный вал вращается с той же угловой скоростью, что и первичный. Редуктор, в котором скорость вращения валов максимально уравновешена, принято называть прямой. Как правило, это предпоследняя передача в коробке (последняя, ​​если передач всего четыре).

Влияет ли стиль вождения на срок службы?

Да, езда на низких оборотах в том числе увеличивает расход топлива. маховик и подшипники в груди. Коробка тоже работает не слишком быстро и не быстро, особенно когда масло холодное.Это приведет к немедленному повреждению синхронизаторов. Длительная езда на полном колесе разрушит дифференциал.

Как это работает, то есть смотрим в грудь

Двигатели внутреннего сгорания имеют большой недостаток — только в ограниченном диапазоне вращения они выдают достаточный крутящий момент, чтобы иметь возможность управлять автомобилем. Вот почему они должны работать с редукторами, которые позволяют регулировать скорость двигателя в зависимости от скорости привода. Внутри ручной коробки обычно два-три ролика, закрепленных на зубчатых колесах.

Первая и задняя передачи — самые «сильные» (передают наибольший момент), но самые медленные. Высшие передачи (четвертая, пятая, шестая) самые быстрые, но передают наименьший крутящий момент, и двигателю может не хватить сил, скажем, на то, чтобы тащить машину вверх по крутому подъему. В этих случаях приходится переключаться «вниз» на более «моментные» и более медленные передачи.

Чаще всего ломается в МКПП.

Это всегда: вал сцепления и главный вал и, возможно, в зависимости от конструкции, промежуточный вал.Для автомобилей, оснащенных передним приводом, внутри коробки передач также имеется дифференциал. Одни неисправности являются неисправностями в неправильном выборе материалов и дефектами конструкции, другие – результатом неправильной эксплуатации. Основа — быстрое действие — не игнорировать первые симптомы. Длительный отказ на отказе обычно приводит к переключению передач.

Ниже приведен расчетный график преодолеваемых углов набора высоты в зависимости от скорости и включенной передачи для некоего «сферического автомобиля в вакууме»: коэффициенты I — 3.46, II — 1,96, III — 1,28, IV — 0,88, V — 0,67, ЗХ — 3,18, главная пара — 4,55):


Здесь n max — максимальная частота вращения двигателя, N ​​max — обороты максимальной мощности, M max — обороты максимального крутящего момента. Синий график — реальная скорость автомобиля при заданных оборотах двигателя. Фиолетовый — теоретически возможный график разгона.


Механическая коробка передач состоит из:

  • картера;
  • первичный, вторичный и промежуточный валы с шестернями;
  • дополнительный вал и шестерня заднего хода;
  • синхронизаторы;
  • Механизм переключения передач с устройствами блокировки и блокировки;
  • рычаг переключения передач.

Схема механической трансмиссии: 1 — первичный вал; 2 — рычаг переключения передач; 3 — механизм переключения передач; 4 — вторичный вал; 5 — сливная пробка; 6 — промежуточный вал; 7 — картер коробки передач.

  • Картер содержит основные узлы и детали коробки передач. Он крепится к картеру сцепления, который, в свою очередь, крепится к двигателю. Поскольку шестерни редуктора в процессе эксплуатации подвергаются большим нагрузкам, их необходимо хорошо смазывать.Поэтому половина объема картера заполнена трансмиссионным маслом.
  • Валы трансмиссии вращаются в подшипниках, установленных в картере, и имеют комплекты шестерен с разным числом зубьев.
  • необходим для плавного, бесшумного и безударного переключения передач за счет выравнивания скоростей вращения шестерен.
  • Механизм переключения передач служит для переключения передач в коробке и управляется водителем с помощью рычага из салона автомобиля. В этом случае запорное устройство не позволяет включать одновременно две передачи, а запорное устройство удерживает передачи от самопроизвольного отключения.

Синхронизатор состоит из ступицы с сухарями, муфты включения, блокирующего кольца и шестерни с фрикционным конусом. В конструкции коробки передач один синхронизатор обслуживает две передачи (шестерни). На примере конструкции одноконусного синхронизатора коробки передач:


Элементы: 1 — стопорное кольцо, 2 — ступица, 3 — сухарь, 4 — кольцевая пружина, 5 — фрикционный конус шестерни, 6 — шестерня, 7 — стопорное кольцо, 8 — муфта синхронизатора, 9 — сухарь, 10 — шестерня.

Ступица является конструктивной основой синхронизатора. Имеет внутренние и внешние прорези. С помощью внутренних шлицов ступица соединена со вторичным валом коробки передач и имеет возможность осевого перемещения по нему в различных направлениях. Внешние шлицы соединяют ступицу с зацепляющей муфтой.

По окружности ступицы под углом 120 градусов выполнены три канавки, в которые установлены подпружиненные сухарики, давящие на стопорное кольцо при включении передачи и помогающие блокировать сцепление на стадии синхронизации.

Включающая муфта (также называемая муфтой синхронизатора) обеспечивает жесткое соединение между валом и шестерней. Муфта установлена ​​на ступице и имеет внутренние шлицы. На пазах сделан кольцевой паз, в котором расположены выступы сухариков. Снаружи муфта синхронизатора соединена с вилкой трансмиссии.

Стопорное кольцо обеспечивает синхронизацию и предотвращает замыкание муфты до тех пор, пока скорости вала и шестерни не сравняются. С внутренней стороны блокирующее кольцо имеет коническую поверхность, взаимодействующую с фрикционным конусом шестерни.Снаружи стопорное кольцо имеет прорези, с помощью которых происходит блокировка муфты включения.

На торцевой поверхности блокирующего кольца со стороны ступицы выполнены три канавки, в которые входят сухарики ступицы. Пазы предотвращают вращение кольца при соприкосновении с фрикционным конусом (в них упираются сухарики). Размер канавок в 1,5 раза больше размера сухариков. В некоторых конструкциях синхронизаторов, наоборот, на блокирующем кольце выполнены выступы, а в ступице — канавки.

Для увеличения контактной поверхности, уменьшения усилий при переключении передач применяются многоконусные синхронизаторы: двухконусные, трехконусные. Например, в трехконусном синхронизаторе помимо блокирующего (наружного) кольца установлено еще внутреннее и промежуточное кольцо. Для предотвращения проворачивания на кольцах выполнены выступы, которые фиксируются в пазах шестерни и стопорного кольца.

Таким образом, в трехконусном синхронизаторе создаются три поверхности трения: между конусом шестерни и внутренним кольцом, между внутренним и промежуточным кольцом, между промежуточным и блокирующим кольцами.В зависимости от конструкции в одном редукторе могут быть установлены синхронизаторы с разным количеством конусов.

На рисунках ниже: 1 — сухарь, 2 — включенная шестерня, 3 — блокирующее кольцо, 4 — муфта синхронизатора, 5 — ступица, 6 — шлиц муфты синхронизатора, 7 — шлиц муфты блокировки, 8 — канавка в ступица, 9 — выступ стопорного кольца, 10 — зубчатый венец шестерни.

При нейтральном положении рычага переключения передач муфты синхронизатора находятся в среднем положении, шестерни на ведомом валу вращаются свободно, поток мощности не передается (исходное положение синхронизатора):


При включена передача, вилка перемещает втулку синхронизатора из среднего положения в сторону передачи.Вместе со сцеплением двигаются сухарики, воздействующие на блокирующее кольцо. Кольцо прижимается к конусу шестерни. На поверхности возникает сила трения, которая проворачивает кольцо до упора сухарей в канавки кольца (кольцо блокируется от проворачивания). В этом положении блокирующее кольцо препятствует дальнейшему продвижению муфты синхронизатора вдоль оси вала, так как концы шлицов блокирующего кольца расположены напротив концов шлицев муфты:


Далее, под действия сил трения скорости шестерни и ведомого вала синхронизированы.При выравнивании скоростей под давлением шлицев муфты стопорное кольцо вращается в обратном направлении, блокировка муфты снимается, шлицы муфты свободно проходят для зацепления с зубчатым венцом. Имеется жесткое соединение вторичного вала коробки передач и шестерни:


Несмотря на множество операций, весь процесс синхронизации и включения передачи занимает доли секунды.

Коробка передач, или другими словами трансмиссия, передает вращательное усилие — так называемый крутящий момент — от двигателя автомобиля к колесам.При этом, в зависимости от условий движения автомобиля, он может передавать крутящий момент полностью или частично.

Транспортное средство, движущееся в гору, должно быть на более низкой передаче, чем транспортное средство, движущееся по ровному шоссе. На более низкой передаче на колеса передается больший крутящий момент. А это требуется, когда машина движется медленно, потому что ей тяжело. Более высокие передачи подходят для более быстрого движения автомобиля.

Есть МКПП, но есть и АКПП.Для переключения передач в механической коробке передач водитель сначала выжимает педаль сцепления (рисунок слева). Это отсоединяет двигатель от коробки передач. Затем водитель переводит рычаг управления на другую передачу и отпускает педаль сцепления. Двигатель снова соединен с коробкой передач и может повторно передавать свою энергию на колеса. В автоматической коробке передач положение педали акселератора соотносится со скоростью автомобиля, и при необходимости передача переключается автоматически.

На рисунках рядом показано, как можно использовать рычаг управления для переключения с одной передачи на другую.В зависимости от набора передач на колеса приходится разная доля крутящего момента, проходящего через коробку передач (красные линии со стрелками). Мощность двигателя не передается на колеса.

Нейтральная передача. Мощность двигателя не передается на колеса.

Первая передача. Самая большая шестерня на ведущем валу соединена со своей парой на ведомом валу. Транспортное средство движется медленно, но может преодолевать сложные участки дороги.

Вторая передача. Вторая пара шестерен работает совместно с механизмом сцепления. В этом случае скорость автомобиля обычно составляет от 15 до 25 миль в час.

Третья передача. Третья пара шестерен работает вместе с механизмом сцепления. Скорость автомобиля еще выше, а крутящий момент на колесах меньше.

Четвертая передача. Входной и выходной валы соединены напрямую (прямой привод) — скорость автомобиля максимальная, а крутящий момент самый низкий.

Реверс.(5-я передача на картинке) При включении передачи заднего хода его ведущая шестерня «вращает выходной (приводной) вал в противоположную сторону.

Обороты двигателя зависят от того, сколько топлива перекачивается из карбюратора в цилиндры. Движение топлива управляется дроссельной заслонкой карбюратора, а дроссельная заслонка управляется педалью акселератора на полу перед водителем

Когда водитель нажимает ногой на педаль акселератора, дроссельная заслонка открывается и в двигатель поступает больше топлива.Если водитель отпускает педаль акселератора, заслонка закрывается и количество подаваемого топлива уменьшается. При этом уменьшаются обороты двигателя и скорость автомобиля.

При применении АКПП водитель не имеет педали сцепления под ногой. Вместо этого преобразователь крутящего момента в паре с планетарной передачей (рисунок справа и ниже) автоматически отсоединяет двигатель от приводного вала, когда условия движения требуют переключения передачи.

И после того как шестерня поменялась, приводной вал переподключается.Как только водитель поставит рычаг управления в рабочее положение, механизм автоматической коробки передач сам выберет нужную передачу в соответствии с условиями движения автомобиля в данный момент.

Что такое синхронизатор объяснить? – Rampfesthudson.com

Что такое синхронизатор объяснить?

Синхронизированная коробка передач или система трансмиссии — это тип системы трансмиссии, в которой кулачковые муфты коробки передач с постоянным зацеплением заменены специальными устройствами переключения, известными как синхронизаторы, которые делают систему компактной, а также обеспечивают плавное и бесшумное переключение передач.

Что такое синхронизатор и как он работает?

Синхронизатор почти похож на небольшую муфту, которая находится на выходном валу между шестернями, замедляя или увеличивая требуемую относительную скорость шестерни для обеспечения идеального зацепления зубьев в трансмиссии.

Каково назначение синхронизатора?

Работа синхронизатора заключается в синхронизации скоростей вращения шестерни и главного вала перед их блокировкой. Трение от контакта конусов синхронизирует их скорость, а собачьи зубья входят в зацепление, блокируя шестерню и вал.

Как работает синхронизатор?

Синхронизатор регулирует скорость вала, чтобы шестерни выравнивались быстрее при переключении. Ползунок упирается в ключи или шарики синхронизатора, которые затем упираются в стопорное кольцо. Затем это кольцо давит на конус шестерни, и создаваемое им трение помогает выравнивать скорости вала.

По какому принципу работает синхронизатор коробки передач?

Принцип синхронизатора коробки передач Принцип гласит, что «шестерни притираются друг к другу до включения передачи и входят в зацепление после выравнивания скорости.

Каков принцип работы синхронизатора коробки передач?

Работа: В синхронизированной коробке передач промежуточный вал соединен с двигателем напрямую, но свободно вращается при выключенном сцеплении. Поскольку шестерни все время находятся в зацеплении, синхронизатор доводит промежуточный вал до нужной скорости, чтобы собачьи зубья вошли в зацепление для достижения желаемой скорости выходного вала.

В чем разница между синхронизатором и без синхронизатора?

Любая трансмиссия, требующая от водителя ручной синхронизации частоты вращения двигателя с частотой вращения карданного вала, является несинхронной.Большинство механических коробок передач в современных легковых автомобилях оснащены синхронизаторами для выравнивания скоростей валов в трансмиссии, поэтому они являются синхронными трансмиссиями.

Из чего сделаны синхронизаторы?

В настоящее время наиболее широко используемые кольца синхронизаторов (SNR) изготавливаются из латуни (brass SNR). Разработка более высокого SNR по сравнению с латунным SNR потребовалась как для ощущения переключения, так и для долговечности, что является двумя важными требованиями к SNR.

Кто изобрел синхронизатор?

Эрл А.Томпсон
Эрл Томпсон. Эрл А. Томпсон, который в юности изобрел синхронизированную трансмиссию в Портленде, а затем руководил разработкой трансмиссии Hydra-Matic, будет отмечен в среду в Детройте премией Элмера А. Сперри.

Что такое синхронизатор HR?

Synchromesh Heavy Rigid Лицензия Synchromesh ограничена тем, что вы можете управлять только тяжелыми жесткими грузовиками и тягачами, оснащенными синхронизированной коробкой передач, а также теми, которые оснащены автоматической коробкой передач.

Каковы преимущества коробки передач с синхронизатором?

Преимущества коробки передач с синхронизатором:

  • Нет необходимости в двойном переключении передач, как в случае коробки передач с постоянным зацеплением.
  • Плавное включение высших передач за счет синхронизатора.
  • Менее шумный, так как используются косозубые шестерни.
  • Меньше вибрации.

Сколько передач у синхронизатора?

6 передач
Коробки передач некоторых грузовиков выглядят и ведут себя как обычные коробки передач потребительских автомобилей — эти коробки передач используются на более легких грузовиках, обычно имеют до 6 передач и, как правило, синхронизаторы.

Как работает система синхронизаторов в автомобиле?

Когда кольцо скользит по валу, оно входит в заостренные шлицы, выравнивая их при этом, и фиксирует два вала вместе; в более эффективной системе стопорных колец и промежуточное кольцо предотвращает зацепление шестерен до того, как скорости будут синхронизированы.

Самая простая форма синхронизатора?

Простейшая форма синхронизатора в настоящее время используется редко, но она иллюстрирует принципы, на которых работают многие из более сложных систем.Сторона шестерни, которая должна быть включена, имеет две особенности. Во-первых, он имеет полый конус, а во-вторых, конус окружен кольцом собачьих зубов.

Из каких компонентов состоит синхронизированная коробка передач?

Основные компоненты 1 Валы –. 2 шестерни-. 3 синхронизатора –. Это специальные переключающие устройства, используемые в редукторе с синхронизатором, в котором прорезаны конические канавки… 4 Рычаг переключения передач –. Это рычаг переключения передач, управляемый водителем, который используется для выбора соответствующей передачи, т. е. 1, 2,… Подробнее

Когда появились синхронизаторы на Cadillac La Salle?

Для преодоления этого недостатка краш-бокса разработана система автоматической синхронизации скоростей передач.Система, известная как синхронизатор, возникла в Америке, где она появилась на автомобилях Cadillac и La Salle в 1928 году.

Прикладные науки | Бесплатный полнотекстовый | Система определения соответствия качества кольца и конуса синхронизатора

1. Введение

Фрикционные элементы, используемые в современных автомобильных трансмиссиях, бывают разных форм, характеристики которых напрямую влияют на мощность, экономичность и надежность автомобилей [1]. Для наилучшего соответствия конкретным условиям эксплуатации, помимо использования многодисковой фрикционной муфты [2], в автомобильной трансмиссии также широко используется конусный фрикционный синхронизатор, ставший ключевым элементом [3].Синхронизатор используется для переключения передач. При переключении оптимальная скорость двигателя может быть потеряна. Таким образом, для оптимальной работы систем трансмиссии важно повысить качество синхронизатора [4], что позволяет избежать влияния зацепления на разных скоростях, сделать переключение быстрым и точным, простым в эксплуатации и может значительно увеличить ожидаемый срок службы. передачи [5]. Его производительность важна для снижения шума, уменьшения усилия переключения [6] и времени переключения, которые являются ключевыми показателями для измерения качества переключения [7].Фрикционные элементы, фактически используемые в коробке передач, должны иметь определенные функции и оптимально сочетаться с соответствующей средой, чтобы синхронизатор мог работать непрерывно в течение всего жизненного цикла. Общие конструкции синхронизаторов включают инерционный тип, тип с наддувом. и т. д., но принцип работы в основном тот же. Все они основаны на принципе трения для синхронизации кольца и конуса синхронизатора, где скорости вращения различны, для достижения плавного переключения [8].На примере синхронизатора инерционного типа его конструктивный состав показан на рис. 1. Основными элементами являются скользящая муфта, кольца синхронизатора [9], конусы и установочный штифт. Процесс синхронизации синхронизатора состоит из трех этапов [ 10], и как показано на рис. 2, где 1 обозначает установочный штифт, 2 обозначает скользящую втулку, 3 обозначает кольцо синхронизатора, а 4 обозначает конус. (1) Шаг 1, как показано на рис. 2А, скользящая втулка начинает перемещаться в осевом направлении под действием силы F ползуна, выходя из промежуточного положения.В то же время установочный штифт отклоняется, а синхронизирующее кольцо проталкивается так, чтобы оно могло соприкасаться с конусом. Когда поверхности трения вступают в контакт друг с другом из-за разной угловой скорости конуса и скользящей втулки, в это время контактирует запирающая поверхность, и скользящая втулка не может двигаться в направлении смещения из-за осевого сила. Δω — разница скоростей вращения между втулкой и конусом. (2) Шаг 2, как показано на рисунке 2B, сила цилиндра, действующая на скользящую втулку, продолжает действовать на поверхность трения.Из-за действия момента трения скорости вращения скользящей втулки и конуса постепенно сближаются, пока не станут одинаковыми, что означает Δω=0; (3) Шаг 3, как показано на рисунке 2C, после Δω=0 трение крутящего момента не существует, но осевая сила все еще действует на запорный элемент. Затем заблокированное состояние освобождается, объединенные зубья скользящей втулки и конуса входят в зацепление, и процесс синхронизации заканчивается. Трение имеет решающее значение при использовании синхронизатора. Как показано на рис. 3, трение между синхронизирующим кольцом и конусом определяется избыточным давлением F, углом трения α и коэффициентом трения μ [11].Если определено положительное давление F, когда синхронизирующее кольцо деформируется, угол трения α и коэффициент трения μ изменятся, что приведет к изменению трения. Можно видеть, что производительность синхронизатора сильно зависит от момента трения, так что это напрямую зависит от степени соответствия между поверхностями контактного конуса. Согласно соответствующим исследованиям, наиболее распространенным видом отказа синхронизатора является сбой [12], который может вызвать шум при работе или даже повреждение оборудования.Это связано с тем, что коэффициент трения слишком низкий из-за износа или местных термомеханических эффектов. Кроме того, слишком высокий коэффициент трения приведет к более высокой термомеханической нагрузке синхронизатора, увеличивая риск заедания конуса [13]. Во избежание этих отказов необходимо определить степень соответствия кольца синхронизатора и конуса синхронизатора. Поскольку кольцо синхронизатора является тонкостенной деталью, оно легко деформируется при термообработке, но после этого зубчатый венец не подлежит обработке. .Поэтому в случае, когда один компонент не может полностью удовлетворить требования, необходимо обеспечить качество согласования кольца синхронизатора и конуса для обеспечения работоспособности. Если они не прилегают достаточно хорошо, это повлияет на угол контакта, режим контакта и средний радиус поверхности трения. Износ в результате нормального использования также изменяет коэффициент трения. Все это повлияет на трение и ухудшит характеристики синхронизации. Это делает определение качества соответствия проблемой, которую необходимо решить.Однако традиционный метод обнаружения свинцового порошка [14] для определения качества соответствия требует ручного распознавания, поэтому его точность недостаточна. Следовательно, необходимо изучить проблемы того, как установить количественные критерии и как спроектировать машину для их обнаружения. Чтобы количественно определить качество соответствия после формирования заготовки, чтобы удовлетворить потребности промышленного производства, момент трения на основе В этой статье разработана система обнаружения соответствия качества между кольцом синхронизатора и конусом.В разделе 2 представлена ​​теоретическая модель конуса трения в процессе синхронизации. В разделе 3 критерии приемки устанавливаются по остаточной сумме квадратов (RSS), а качество синхронизатора определяется путем измерения момента трения и резервного зазора. В разделе 4 реализована система определения качества соответствия кольца синхронизатора и конуса. Система в основном используется для проверки качества кольца и конуса синхронизатора в существующей автомобильной коробке передач перед упаковкой.Улучшает согласованность кольца синхронизатора и конуса синхронизатора, что делает синхронизатор легче и надежнее при переключении коробки передач. Согласно исследованию рынка, система, разработанная и реализованная в этой статье, является передовой и оригинальной.

2. Теоретическая модель конуса трения в процессе синхронизации

Синхронизатор используется для переключения передач. В процессе переключения синхронизатор опирается на фрикционный конус между кольцом синхронизатора и конусом для синхронизации.При наличии разницы скоростей вращения поверхностей фрикционного конуса на фрикционном конусе создается момент трения за счет осевой силы. При этом скорость передачи будет быстро уменьшаться или увеличиваться, пока не сравняется со скоростью кольца синхронизатора. При этом на конусе трения будет действовать момент инерции, противоположный направлению вращения [15]. Среди скорости передачи, скорости вращения кольца и осевой силы момент трения играет важную роль в работе синхронизатора [16].В соответствии с принципом трения структурная схема одинарного фрикционного конуса может быть такой, как показано на рисунке 4.

Значение каждого символа на рисунке следующее:

  • ωr: угловая скорость входной части синхронизатора;

  • Младший: Момент инерции входной части синхронизатора;

  • α: Угол полуконуса фрикционного конуса;

  • R: Средний радиус конуса трения;

  • Fa: Осевая сила;

  • Tf: Момент трения синхронизатора;

  • ωc: Угловая скорость выходной части синхронизатора;

  • Jc: Момент инерции выходной части синхронизатора;

Поскольку поверхность трения синхронизатора сужена, средний радиус конуса трения может быть эквивалентен:

R=2(Rm13-Rm23)3(Rm12-Rm22)

(1)

где Rm1 — радиус большого конца конуса, а Rm2 — радиус малого конца.Далее, при осевой силе Fa момент трения конуса трения можно получить следующим образом [17]: где μ — коэффициент трения фрикционного конуса синхронизатора. Из формулы видно, что в процессе синхронизации с изменением времени изменяется приложенная сила, изменяется момент трения [18]. Выход трансмиссии связан со всем транспортным средством, поэтому ее момент инерции значителен, что означает, что скорость на выходе трансмиссии остается постоянной в момент переключения.Вход синхронизируется с выходом за счет трения, поэтому можно получить следующую формулу: Согласно рассчитанному среднему радиусу конуса трения и моменту трения конуса трения, время синхронизации tT можно решить как [19]:

tT=Jr(ωr−ωc)Tf=2JrΔωsinαμFaR

(4)

3. Программа определения соответствия качества между кольцом синхронизатора и конусом

3.1. Цель обнаружения и критерии приемки
Чтобы согласование кольца синхронизатора и конуса соответствовало требованиям использования, необходимо определить совпадающую поверхность конуса.Объект обнаружения включает в себя степень посадки и зазор кольца синхронизатора, как показано на рисунке 5. Ожидается, что резервный осевой зазор будет находиться в пределах от 1,5 до 1,75, а степень посадки должна превышать 70%. Критерии приемлемости разрабатываются с помощью дисперсии RSS. анализ. RSS представляет собой сумму квадрата невязок, представляющую собой разницу между рассчитанным ожидаемым значением и измеренным реальным значением. Метод анализа отклонений RSS показан на рисунке 6. В случае, если совокупный допуск после кольца синхронизатора и конуса не могут соответствовать требованиям, значения в диапазоне 2σ рассчитываются как окончательные критерии приемки, чтобы обеспечить квалификацию 95% заготовок.
3.2. Метод определения крутящего момента синхронного трения для кольца и конуса синхронизатора

После разработки критериев приемки синхронизатора необходимо разработать разумный метод определения, обеспечивающий синхронное трение в процессе переключения. Обычный метод заключается в использовании красного свинцового порошка для определения посадки кольца синхронизатора и конуса и обеспечения степени посадки более 70%. Однако, если красный свинцовый порошок нанесен неравномерно, произойдет ошибка. Обнаружение требует ручной идентификации, поэтому на результат обнаружения легко влияют субъективные факторы.

Для решения этих проблем в данной статье предлагается метод, основанный на определении момента трения, и разрабатывается специальное инструментальное оборудование. Путем приложения определенного давления к кольцу синхронизатора и определения момента трения кольца синхронизатора и конуса определяется степень их посадки и устанавливается квалификационный стандарт для деталей. В то же время реализовано точное измерение резервного зазора кольца синхронизатора.

Основным показателем измерения системы определения качества соответствия кольца синхронизатора и конуса является значение момента динамического трения, создаваемого торцевой силой определенного значения, после того, как внутренняя поверхность конуса кольца синхронизатора совмещена с наружная поверхность конуса синхронизатора.Согласно уравнению (2), момент трения может быть рассчитан из силы смещения на основе коэффициента трения, среднего радиуса поверхности трения и угла конуса. При этом измеряют резервный зазор зазора синхронизирующего кольца для определения степени износа заготовки.

Установка синхронизатора на платформе обнаружения показана на рис. 7. Динамический момент трения измеряется путем соединения синхронизирующего кольца и конуса синхронизатора вместе, а затем впрыскивания смазочного масла для смазки с приложением фиксированной силы к верхней стороне. , затем приводится в действие двигатель, который вращает заготовку внизу.В то же время для непрерывного измерения динамического момента трения используется высокоточный датчик крутящего момента. Наконец, средний крутящий момент на этом этапе рассчитывается как индекс. Метод измерения осевого зазора резервного кольца синхронизатора показан на рис. 8. кольцо синхронизатора. Затем переместите щуп вниз, и в это время усилие щупа установлено на F. После отображения измеренного значения h3 переместите щуп вверх на определенное расстояние, чтобы облегчить снятие синхронизатора и эталонного блока.Затем снова переместите щуп вниз, чтобы привести силу к F, после чего будет получено измеренное значение (h4). Резервный зазор кольца синхронизатора H=h2-h3-h4 может быть рассчитан.

При фактическом обнаружении необходимо откалибровать значение крутящего момента устройства. Определенное количество синхронизирующих колец и компонентов, согласующихся с конусами, подтвержденных как сертифицированные продукты, выбираются вручную. Затем в условиях смазки заготовку калибруют для определения значения момента динамического трения. После математической статистики определяется квалифицированный диапазон динамического момента трения компонента синхронного кольца и фазового согласования конуса.Если один из двух индикаторов (динамический момент трения и резервный зазор) выходит из строя, то оборудование выдает предупреждение.

Вы спрашивали: Как определить износ синхронизатора коробки передач?

Как работают синхронизаторы в коробке передач?

Принцип работы синхронизатора коробки передач

Кольцо прижимается к конусу шестерни и вращается, делая невозможным дальнейшее выдвижение сцепления. Под действием силы трения скорости шестерни и вала синхронизируются.Муфта перемещается дальше свободно и жестко соединяет шестерню и вал коробки передач.

Как понять, что проблемы с коробкой передач?

10 признаков неисправности трансмиссии

  1. Отсутствие реакции
  2. Воющий, гудящий или жужжащий звук…
  3. Скрежет или тряска…
  4. Контрольная лампа проверки двигателя…
  5. Утечка жидкости…
  6. Заедание сцепления…
  7. Выключение передачи…
  8. Шум на нейтрали…

Как понять, что масла в коробке нет?

Необходимость замены масла в МКПП (МКПП): признаки

  1. выраженный шум при движении по дороге, усиливающийся при переключении передач;
  2. невозможность включения какой-либо одной передачи или нескольких передач;
  3. Затрудненное переключение передач

Для чего нужен синхронизатор в коробке передач?

Синхронизатор — элемент конструкции коробок передач механической схемы на валах и шестернях постоянного зацепления, предназначенный для синхронизации угловых скоростей муфты блокировки и шестерни при включении передачи.

Почему синхронизатор самая уязвимая часть коробки передач?

В МКПП есть самый уязвимый механизм, он называется синхронизатор, это такой зубчатый золотой венец. Он нужен для того, чтобы остановить вращающиеся детали в редукторе, заставив их сходиться плавно, без заеданий и хруста.

Почему ломаются синхронизаторы?

Синхронизатор в процессе эксплуатации подвергается интенсивным нагрузкам. В результате металлические элементы этого агрегата начинают портиться.С этой проблемой, скорее всего, сталкиваются те автовладельцы, которые предпочитают «спортивный» стиль вождения, предполагающий частое переключение передач.

Как понять, что умерла АКПП?

Типичные признаки поломок АКПП

  • Рывки, толчки при переключении передач. …
  • Ощутимая вибрация кузова автомобиля при включении режима D или R, либо при нажатой педали тормоза. …
  • Появление длительных пауз между переключениями передач, когда обороты увеличиваются, а передача не повышается.

Как выходит из строя трансмиссия?

Загрязнение трансмиссии происходит из-за попадания воды в систему из-за конденсации или выхода из строя уплотнений и мелких металлических частиц, образующихся при износе трущихся поверхностей, или из-за попадания в систему грязного масла или из-за открытой крышки заливной горловины коробки передач.

Как диагностировать машину?

Как диагностируется АКПП

  1. Электронная диагностика. К диагностическому разъему подключается сканер и считываются записанные в память блока управления ошибки АКПП (если они есть), а также проверяется наличие ошибок в остальных устройствах автомобиля на предмет их возможного влияния на работу автоматическая коробка передач.
  2. Тест-драйв.

Как понять, что пора менять масло в коробке?

Есть несколько симптомов, которые могут свидетельствовать о необходимости замены или доливки масла:

  1. становится труднее попасть в передачу;
  2. слышны посторонние звуки;
  3. ощущаются вибрации в рычаге переключения передач;
  4. на высоких передачах АКПП начинает издавать воющий звук.

Как понять, что пора менять масло в коробке?

Если приходится прикладывать дополнительные усилия, то у МКПП проблемы.Если после замены масла проблема сохраняется, следует провести диагностику. Проверить уровень масла можно щупом. Если жидкость имеет странный цвет, ее лучше заменить.

Что будет, если не доливать масло в коробку?

Это означает, что даже при недостаточном уровне ATF в коробке риски серьезно повредить агрегат меньше. Однако ситуация меняется, если водитель нагружает двигатель и коробку передач. В этом случае недостаток масла приводит к снижению давления и пробуксовке фрикционов АКПП.

Сколько синхронизаторов в коробке передач?

Устройство синхронизатора

Синхронизатор состоит из ступицы с сухарями, зацепляющей муфты, блокирующего кольца и шестерни с фрикционным конусом. В конструкции коробки передач один синхронизатор обслуживает две передачи (шестерни).

Для чего нужен механизм переключения передач?

Механизм переключения передач входит в состав механической коробки передач (МКПП), позволяет водителю выбирать нужную передачу вручную, передает усилие от рычага переключения передач на муфту, которая блокирует выбранную ведомую передачу на вторичном валу коробки передач.

Какие детали включает синхронизатор?

Итак, в состав синхронизатора входят следующие элементы:

  • Ступицы с т.н. панировочные сухари;
  • Стопорные кольца;
  • Включающая муфта;
  • Шестерня с фрикционным конусом.

Полные примечания по синхронизатору коробки передач

Коробка передач с синхронизатором

— это последняя версия коробки передач с постоянным зацеплением.

Это коробка передач с ручным управлением, в которой переключение передач происходит между шестернями, которые уже вращаются с одинаковой скоростью.

В этом типе редуктора шестерни могут вращаться свободно или застопорены на валу компоновки.

Синхронизатор

— это усовершенствование кулачковой муфты.

Синхронизатор – основная часть этой коробки передач, стабилизирующая скорость.

Синхронизатор — это своего рода муфта, которая позволяет компонентам вращаться с разной скоростью.

Для синхронизации скоростей используется конусное трение.


Также читайте — Как работают механические коробки передач


Этот синхронизатор состоит из двух частей: синхроконуса и фиксирующего кольца.

Конус — часть шестерни, а кольцо — часть синхронизатора.

Блокирующее кольцо предотвращает зацепление шестерен до того, как они начнут вращаться с правильной скоростью.

При зацеплении кольцо будет постепенно скользить в конус, а трение будет замедлять или ускорять зубчатое колесо.

Наконец, он стабилизирует скорость синхронизатора и шестерни и, таким образом, вращается с той же скоростью.

Шестерни промежуточного вала закреплены на нем, а шестерни главного вала могут свободно вращаться на нем.

Синхронизатор Коробка передач:

Принцип:

В коробке передач всегда возникают трудности с включением неподвижной передачи, когда шестерни уже вращаются с высокой скоростью.

Принцип гласит, что «Перед зацеплением шестерни приводят в фрикционный контакт друг с другом и после выравнивания скорости зацепление осуществляется».

Конструкция:

Синхронизатор ставится между двумя шестернями. Таким образом, мы можем использовать один блок для двух передач.

G1 и G2 представляют собой кольцеобразные элементы, имеющие внутренний зуб, который подходит к внешним зубьям.

F1 и F2 — скользящие элементы главного вала.

h2, h3, N1, N2, P1, P2, R1, R2 — поверхность трения.

1. Главный вал Шестерни:

Шлицевой вал используется в качестве выходного вала, на котором установлены синхронизаторы и шестерни.

Согласно рис.B, C, D, E — шестерни, которые могут свободно вращаться на главном валу в зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала.

Пока вал А вращается, все шестерни главного вала и промежуточного вала вращаются непрерывно.

2. Шестерни промежуточного вала:

Это промежуточный вал, на котором установлены шестерни подходящего размера и используется для передачи вращательного движения от вала сцепления к выходному валу.

Согласно рис.U1, U2, U3, U4 – неподвижные шестерни промежуточного вала (промежуточного вала).

3. Вал сцепления:

Это вал, используемый в качестве входного вала в коробке передач, так как он передает мощность двигателя на коробку передач.

4. Конусный синхронизатор:

Включаемая сторона шестерни имеет две особенности.

Один конусообразный, а другой конусообразный, окруженный кольцом собачьих зубов.

Шестерня выполнена в виде конуса и зубьев, с которыми контактирует механизм синхронизатора.

5. Синхронизаторы:

Это специальные переключающие устройства, используемые в синхронизированной коробке передач с коническими канавками.

Это поверхность, обеспечивающая фрикционный контакт с шестернями, которая в зацеплении уравновешивает скорость главного вала, промежуточного вала и вала сцепления, что в свою очередь обеспечивает более плавное переключение передач.

6. Рычаг переключения передач:

Это рычаг переключения передач, управляемый водителем и используемый для выбора соответствующей передачи i.е. 1, 2, 3, 4, 5 или задняя передача.

Рабочий:

В коробке передач с синхронизатором промежуточный вал соединен с двигателем напрямую, но при выключенном сцеплении он вращается свободно.

Поскольку шестерни все время находятся в зацеплении, синхронизатор доводит промежуточный вал до нужной скорости, чтобы собачьи зубья вошли в зацепление для достижения желаемой скорости выходного вала.

1. Работа первой передачи:

Для первой передачи, кольцевой вал и скользящие элементы i.е., G2 и F2 перемещаются влево до тех пор, пока конусы P1 и P2 не начнут тереться друг о друга.

Тогда трение уравнивает их скорости.

Когда их скорости сравняются, G2 толкается влево и входит в зацепление с зубьями L2.

Движение передается от шестерни сцепления B к шестерне промежуточного вала U1.

Затем переходит на промежуточный вал U3, а движение передается на шестерню главного вала D.

Оттуда движение передается на F2, который является скользящим элементом, а затем на главный вал главной передачи.

2. Работа второй передачи:

Для второй передачи кольцевой вал и скользящие элементы, т. е. G1 и F1, перемещаются вправо до тех пор, пока конусы N1 и N2 не начнут тереться друг о друга.

Тогда трение уравнивает их скорости.

G1 смещается вправо так, чтобы он зацепился с шестерней.

Движение передается от шестерни сцепления B к шестерне промежуточного вала U1.

С U1 движение передается на U2.

С U2 смещается на шестерню первичного вала C.

Затем движение передается на скользящий элемент F1.

Затем идет на главный вал главной передачи.

3. Работа Top Gear:

Для высшей передачи или прямой передачи движение переключается непосредственно с шестерни сцепления B на скользящий элемент F1.

Затем от F1 к главному валу. Это делается путем перемещения G1 и F1 влево.

4. Работа задней передачи:

Для передачи заднего хода движение передается от шестерни сцепления А к шестерне промежуточного вала U1.

Оттуда он передается на шестерню промежуточного вала U4, а затем на промежуточную шестерню U5.

Оттуда к шестерне главного вала E, затем к скользящему элементу F2, а затем к главному валу главной передачи.

Это делается путем перемещения G2 вправо.

Промежуточная передача помогает включить передачу заднего хода.

ПОДРОБНЕЕ:

Преимущества:

  • Плавное и бесшумное переключение передач, наиболее подходящее для автомобилей.
  • Отсутствие потери передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам при переключении передач.
  • Двойное сцепление не требуется.
  • Меньше вибрации.
  • Быстрое переключение передач без риска их повреждения.

Недостатки:

  • Вымогательство из-за высокой стоимости производства и количества движущихся частей.
  • Когда зубья соприкасаются с шестерней, зубья не входят в зацепление, поскольку они вращаются с разной скоростью, что вызывает громкий скрежещущий звук, когда они стучат друг о друга.
  • Неправильное обращение с механизмом может привести к его повреждению.
  • Он не может выдерживать более высокие нагрузки.

Подробнее:


Это все о синхронизаторе коробки передач.

Если у вас есть вопросы по этой статье, задавайте их в комментариях.

Если вам понравилась эта статья, не забудьте поделиться ею с друзьями в социальных сетях.

Подпишитесь на наш сайт, чтобы получать больше информативных статей. Спасибо, что прочитали это.

(PDF) Компоненты P/M для систем синхронизаторов

Euro PM2007 – PM Applications

РЕЗЮМЕ И ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ:

Компоненты модуля синхронизации в коробках передач с механической коробкой передач являются сложной возможностью для P/ M и имеют потенциал для роста P/M в течение

следующих лет. Такое развитие основано на улучшении свойств материалов, технологии обработки

и проверке новых компонентов.

В этой статье показано, что объемные и поверхностные свойства сталей P/M и функциональных материалов

, таких как фрикционные слои, за последние годы улучшились. Этот прогресс стал возможен

благодаря передовым технологиям обработки, например. печи, которые позволяют спекать легированные хромом стали

или технологии селективного поверхностного уплотнения, такие как DensiForm®. Валидация новых компонентов P/M

, включая втулки скольжения и несущие шестерни, открыла путь для новых применений

на рынке коробок передач.

ССЫЛКИ:

1. Л.С. Сигл, П. Деларбр, К. Липп и К.М. Сонсино, «Статические и усталостные свойства высокопрочных сталей PM

», Proceedings of EURO PM2005, vol. 1, Прага, Чешская Республика,

EPMA, Шрусбери (Великобритания), стр. 151-156, (2005)

2. Höganäs AB, «Расширение возможностей с помощью хрома», Metal Powder Report, vol. 55, №

3, 1999, с. 22-24, (1999)

3. Л.С. Зигл и П. Деларбр, «Влияние кислорода на микроструктуру и свойства сталей

Fe(Cr,Mo)-PM», в Достижениях в области порошковой металлургии и дисперсных материалов, 2003 г.,

, том.7, ред. R. Lawcock and M. Wright, MPIF, Princeton NJ, стр. 7/54-7/67, (2003)

4. B.R. Хён, Х. Пфлаум и Н. Гейер, «Спеченные фрикционные материалы для синхронизаторов механической коробки передач

», Proceedings of EURO PM2000, Мюнхен (Германия), EPMA, Шрусбери, Великобритания,

, стр. 241-248

5. ЛС Сигл, Г. Рау, Б.Р. Хён и Х. Пфлаум, «Обработка и работа колец синхронизатора PM

с фрикционными накладками», Proceedings of EURO PM2003, Валенсия (Испания), EPMA,

Шрусбери (Великобритания), стр.151-156, (2003)

6. J.R.L. Трасоррас, С. Нигарура и Л.С. Sigl, «Технология DensiForm® для кованой стали, подобной

, для компонентов из порошкового металла», в SAE Technical Paper Series SP 2039, SAE

International, Warrendale PA, paper # 398, (2006)

7. L.S. Сигл и П. Деларбр, «Количественная оценка селективного поверхностного уплотнения в компонентах P/M

», Материалы Всемирного конгресса по порошковой металлургии и дисперсным материалам 2005 г.,

, Montréal, vol.6, ред. К. Руас и Т.А. Tomlin, MPIF, Princeton NJ, pp.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.