Пятиступенчатая коробка передач: Пятиступенчатая коробка передач и четырехступенчатая КПП: особенности МКПП и АКПП

Пятиступенчатая коробка передач и четырехступенчатая КПП: особенности МКПП и АКПП

Долгое время основными типами КПП на легковых авто оставалась четырехступенчатая «механика» и  трехступенчатый автомат. Далее, с учетом увеличения мощности ДВС и максимальной скорости, указанные трансмиссии получили по одной дополнительной ступени.  

Что касается МКПП, пятиступенчатая коробка передач сменила 4-х ступенчатый агрегат, при этом такая доработка фактически имеет только плюсы. В случае с АКПП, старые 3-х ступенчатые автоматы были доработаны и получили 4-ю повышающую передачу, что также оказалось преимуществом.

Однако позже, с учетом более жестких требований  касательно экономичности и экологичности автомобилей, появились 6-и ступенчатые версии МКПП, пятиступенчатые автоматы, шестиступенчатые АКПП и т.д. В этой статье мы рассмотрим, какие плюсы и минусы имеет пятиступенчатая механика по сравнению с 4-х ступенчатой, а также поговорим о преимуществах и недостатках, которые имеет четырехступенчатая КПП автомат по сравнению с 5 или 6 ступенчатыми АКПП.

Содержание статьи

Четырехступенчатая и пятиступенчатая МКПП

Итак, на смену так называемой «четырехступке» достаточно быстро пришла «пятиступка». Сразу отметим, пятиступенчатая коробка передач механика не сильно отличается от 4-х ступенчатой КПП по устройству (форма задней крышки и другие элементы похожи). Главной отличительной особенностью является размещение пятой ступени (скорости, передачи), которая стоит в конце вторичного вала.

Пятиступенчатая коробка передач получила такие же передаточные числа, как и четырехступенчатая коробка передач. Большинство деталей также одинаковые, так как пятиступенчатая коробка изготовлена на основе четырехступенчатой. Коробка 5МТ имеет первичный, вторичный и промежуточный валы. Конструктивно первичный вал такой же, как и у четырехступенчатой коробки, однако вторичный вал получил несколько отличную заднюю часть, где установлены элементы пятой передачи.

Если точнее, в заднем торце промежуточного вала имеется резьбовое отверстие, куда вкручивается болт крепления блока шестерен пятой передачи, а также заднего хода. Сама пятая передача и задний ход находятся в полости задней крышки, ступица муфты синхронизатора пятой передачи установлена вместе с ведомой шестерней заднего хода на вторичном валу. Далее, за ступицей, установлена упорная шайба и втулка, где стоит шестерня пятой передачи.

Указанная дополнительная пятая передача была использована для того, чтобы позволить двигателю работать с меньшими оборотами при езде на высокой скорости. С одной стороны, такое решение увеличивает ресурс ДВС и КПП, а с другой позволяет экономить топливо.

Простыми словами, владельцам автомобилей с 4-х ступенчатой МКПП хорошо знакома ситуация, когда при движении по трассе со скоростью от 100-120 км/ч и выше на четвертой передаче обороты двигателя высокие, двигатель и коробка сильно шумят под нагрузкой, повышен расход топлива. Чтобы повысить комфорт, остается только снизить скорость.

Именно для решения указанной задачи конструкторы и внедрили 5 передачу, чтобы снизить нагрузку на двигатель и КПП, уменьшить шумы и повысить топливную экономичность.

Как правило, пятая передача является повышающей (повышенной), включать ее рекомендуется на скорости от 80-100 км/ч на ровной дороге. При этом дальнейшее увеличение количества ступеней возможно и практикуется (например, МТ6), однако зачастую большинство МКПП имеют 5 передач. Причина — необходимость постоянно переключать передачи самим водителем, что затрудняет управление ТС.

Если говорить о недостатках, 5-и ступенчатая коробка более требовательна к уровню масла в КПП, чем четырехступка. Если масла в коробке недостаточно, часто бывает так, что именно 5 передача первой выходит из строя, КПП начинает выть и сильно шуметь под нагрузкой.

Пятиступенчатая коробка передач автомат и четырехступенчатая АКПП

Хорошо известно, что в основе гидромеханических АКПП лежит планетарная передача. При этом достаточно долго самым распространенным оставался 4-х ступенчатый автомат, который сегодня считается устаревшим на фоне АКПП с большим количеством ступеней. Так вот, в свое время владельцы 3-х ступенчатых автоматов после появления версий с 4-й передачей отмечали значительное повышение комфорта, снижение расхода топлива и ряд других положительных моментов.

При этом новая АКПП не стала менее надежной, то есть сохранился ресурс, которым славился старый 3-х ступенчатый автомат. Казалось бы, дальнейшее увеличение числа передач  до 5, 6 и выше позволит еще больше улучшить АКПП, которую не нужно переключать вручную (как на МКПП). Однако на практике это не совсем так. Давайте разбираться.  

С одной стороны, всего 4 передачи по сравнению с 5 или 6 скоростями вполне можно считать устаревшим решением. Коробка автомат 4AT переключается медленнее, отличается некоторой задумчивостью, в момент переключений (особенно на холодную) водитель может ощущать небольшие толчки и т.д. Также данные АКПП расходуют много горючего (в среднем, на 20-30% больше, чем МКПП и на 10-15% больше, чем пятиступенчатые автоматы).

Еще при езде по трассе с высокой скоростью обороты двигателя высокие, что изнашивает мотор и коробку, а также снижает комфорт. Также нужно отметить, что указанные коробки нуждаются в большом количестве трансмиссионной жидкости ATF (8-10 литров и более).  

Однако с другой стороны огромным плюсом таких коробок является надежность, большой ресурс и отличная ремонтопригодность, чего не скажешь о более современных аналогах. Автомат 4-х ступенчатый был создан давно, наибольшее распространение такая АКПП получила в середине 90-х и с тех пор хорошо изучена. Обслуживание не является сложным, замену масла в АКПП и масляных фильтров в коробке автомат вполне можно осуществить своими руками.

Также нет ничего сложно в том, чтобы снять гидроблок, заменит соленоиды, осуществить демонтаж всей коробки, снять гидротрансформатор с АКПП и т.д. Еще данные автоматы не так склонны к перегреву, не отличаются предельно высокой требовательностью к качеству масла.

Их можно вполне нормально эксплуатировать в городе, где не предполагается постоянная езда с высокой скоростью. На трассе же 4-х передач хватает для комфортного перемещения со средними скоростями около 120-130 км/ч.   

На многих моделях автомобилей с 4-х ступенчатой АКПП прямо с завода стоит отдельный масляный радиатор, что значительно улучшает охлаждение масла в коробке автомат.

На практике, старая 4-х ступенчатая АКПП (при условии соблюдения правил по уходу, обслуживанию и эксплуатации) вполне может отходить 250-300 тыс. км. и более.

Добавим, что сегодня также можно встретить новые модели авто (преимущественно бюджетные), где стоит указанная АКПП. В среднем и премиальном сегменте такие автоматы больше не ставят, заменив их, как минимум, 5-и ступенчатыми агрегатами. При этом на вторичном рынке старые 4-х ступенчатые коробки по понятным причинам пользуются большим спросом.

• Теперь перейдем к более современным 5 и 6 ступенчатым АКПП, которые имеют широкое распространение. Указанные АКПП разработаны не так давно, всего лет 10 назад их можно было встретить только не машинах высокого класса. Однако сегодня пятиступка автомат стоит даже на бюджетных моделях.

Коробки данного типа работают лучше, плавно и быстро переключают передачи, более экономичны. Разгон получается более активным, горючее расходуется почти также, как и на 5-и ступенчатых МКПП.

Также данные автоматы требуют меньше масла, а также зачастую официально считаются и вовсе необслуживаемыми (жидкость залита в АКПП на весь срок службы агрегата). 

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие коробки автомат самые надежные. Из этой статьи вы узнаете об автоматических трансмиссиях, которые отличаются большим сроком службы и долговечностью.

Так вот, вроде бы одни плюсы. На самом деле, основной проблемой таких КПП стало снижение ресурса на 30-50% по сравнению со старыми 4-х ступенчатыми автоматами. Более того, раз АКПП необслуживаемая, конструктивно такие коробки могу и вовсе не иметь поддона, а фильтры спрятаны глубоко внутри самой АКПП.

Получается, если коробку нужно обслужить, эта процедура становится сложной и трудоемкой, так как требуется разбирать сам агрегат. Как показывает практика, в обслуживании нуждается любая АКПП, то есть масло нужно менять. Также в замене нуждаются и фильтры. Причем, комплексное обслуживание АКПП должно выполняться не через 100-150 тыс.

км, а каждые 40-50 тыс. В противном случае коробка может начать пинаться уже к 80-120 тыс. км, а на 150 и вовсе выйдет из строя.

Еще современные автоматы часто могут иметь радиатор охлаждения масла АКПП, который интегрирован в основной радиатор системы охлаждения двигателя. Другими словами, отдельного радиатора АКПП не предусмотрено. На деле, охлаждения современному автомату может быть недостаточно, коробка автомат перегревается, особенно в пробках или под нагрузками.

Что в итоге

Если суммировать приведенную выше информацию, то в случае с МКПП увеличение числа передач принесло только плюсы. При этом с автоматами дела обстоят иначе. Современные автоматические коробки попросту не имеют ресурса своих более простых предшественников.

Часто срок безотказной службы АКПП на новых авто не превышает отметку в 150 тыс. км. С одной стороны, при покупке новой машины такого ресурса вполне хватит на 3-5 лет, а более высокая экономичность и отсутствие необходимости обслуживать коробку позволяет заметно экономить деньги владельца. Есть примеры, когда при правильном подходе сэкономленных средств даже хватало на то, чтобы через 3 года поменять весь автомобиль или капитально отремонтировать АКПП.

Однако с другой стороны, а именно для вторичного рынка, данная ситуация по понятным причинам неприемлема. Мало кто хочет купить машину от первого владельца, где через 10-15 тыс. км. необходим дорогостоящий ремонт АКПП или замена всей коробки на контракт с неизвестной историей.

Именно по этой причине старые и надежные автоматы на 4 передачи продолжают оставаться самым востребованным и дорогостоящим решением на рынке б/у авто как на фоне вариаторов и роботов, так и на фоне современных гидромеханических коробок автомат.

Читайте также

• Рено Дастер АКПП: что нужно знать

  Автоматическая коробка передач на Рено Дастер: Renault Duster АКПП и Дастер с роботизированной коробкой. Особенности данных видов АКПП на Дастер.

Пятиступенчатая коробка передач. Грузовые автомобили. Трансмиссия и коробки передач

Пятиступенчатая коробка передач

Пятиступенчатая коробка передач устанавливается на автомобилях ЗИЛ. Пять передач предназначены для движения вперед и одна передача для движения назад. Коробка передач пятиступенчатая трехходовая, имеет два синхронизатора для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач. Валы и шестерни расположены аналогично четырехступенчатой коробки передач, но на ведомом мосту и промежуточном добавлено по одной косозубой шестерне постоянного зацепления. Шестерни всех валов, кроме шестерен первой передачи, находятся в постоянном зацеплении. На промежуточном валу все шестерни закреплены шпонками, кроме шестерен первой передачи. Первую передачу включают перемещением вперед прямозубой шестерни 7.

Рис. Схема включения передач автомобиля ЗИЛ.

1 – первичный вал, 2 – синхронизатор четвертой и пятой передач, 3 и 15 – шестерни четвертой передачи, 4 и 14 – шестерни третьей передачи, 5 – синхронизатор второй и третьей передачи, 6 и 11 – шестерни второй передачи, 7 – подвижная шестерня первой передачи и заднего хода, 8 – вторичный (ведомый )вал, 9 и 12 – малая и большая шестерня блока шестерен заднего хода, 10 – шестерня первой передачи, 13 – шестерня заднего хода, 16 – шестерня постоянного зацепления, 17 – промежуточный вал, 18 – блокирующее конусное кольцо.

Сливное отверстие картера закрыто пробкой с магнитом для улавливания металлических частиц. Сверху коробка передач закрыта крышкой, в которой размещен механизм переключения передач.

Первая передача включается перемещением вперед шестерни первой передачи 7 ведомого вала 8.

Вторая передача включается перемещением назад муфты синхронизатора 2 и 5 второй и третьей передач. Внутренние зубья муфты входят в зацепление с венцом на шестерне второй передачи, закрепляя ее на ведомом валу.

Третья передача включается перемещением вперед муфты синхронизатора. Внутренние зубья муфты входят в зацепление с венцом на шестерне третьей передачи, закрепляя ее на ведомом валу. При включении передних передач конусные блокирующие кольца 18 позволяют уравнять частоту вращения вторичного вала и включаемой шестерни, а затем синхронизатор жестко соединяет эту шестерню с валом.

Четвертая передача включается перемещением назад муфты синхронизатора 2 четвертой и пятой передач. Зубья муфты через венец закрепляют шестерню четвертой передачи на ведомом валу.

Пятая передача включается перемещением вперед этой же муфты синхронизатора 2. При этом наружные зубья муфты входят в зацепление с внутренними зубьями ведущего вала, жестко соединяя его непосредственно с ведомым валом (прямая передача), промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует.

Задний ход включается перемещением шестерни 7 первой передачи по шлицам ведомого вала назад до включения ее с шестерней 9 блока заднего хода. Чтобы заставить вторичный вал вращаться в обратную сторону, между ведущей шестерней промежуточного вала и ведомой шестерней ведомого вала, помещают шестеренку передачи заднего хода. Передача крутящего момента с промежуточного вала на ведомый будет происходить через эту шестеренку, вследствие чего ведомый вал будет вращаться в обратном направлении.

Механизм переключения передач смонтирован в крышке картера.

Для предотвращения движения назад, при включенных первых передачах, применяют предохранитель 7, который состоит из плунжера с пружиной и расположен в корпусе 10 рычага переключения передач.

Рис. Механизм переключения передач автомобиля ЗИЛ:

а – устройство, б – предохранитель включения заднего хода, в – схема переключения рычага передач, 1 – крышка, 2 – ползуны, 3 – рычаг переключения передач, 4 – пружина фиксатора, 5 – шарик фиксатора передачи, 6 – вилки, 7 – предохранитель включения заднего хода, 8 – шарики замка, 9 – штифт замка, 10 – корпус рычага, 11 – промежуточный рычаг включения первой передачи и заднего хода, I-V – передачи, 3Х – задний ход.

Два шарика замкового устройства размещаются в крышке между ползунами 2 и штифтом. Выемки, на ползунах, при нейтральной передаче, располагаются против шариков 8. при перемещении среднего ползуна, два других ползуна оказываются запертыми шариками. В случае перемещения крайнего ползуна, шарик выходит из паза, перемещает соседний шарик, который входит в паз среднего ползуна, перемещает штифт 9, который давит на вторые шарики и запирает средний и другой крайние ползуны.

Для фиксации включенной передачи служит фиксатор, состоящий из пружины 4 и шарика 5. При включении передачи шарик под действием силы пружины входит в углубление ползуна 2 и препятствует его передвижению при включенной передаче.

Такое замковое устройство механизма переключения передач предотвращает одновременное включение двух передач.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Пятиступенчатая коробка передач

Максимальную унификацию деталей позволяет создать пятиступенчатая коробка передач. Она подобна четырехступенчатой коробке передач по форме задней крышки, в полости которой размещена пятая ступень на конце второго вала. В пятиступенчатой коробке введена дополнительная пятая передача, позволяющая работать двигателю в более экономичных режимах. Таким образом двигатель будет более долговечным.

Особенности пятиступенчатой коробки передач

Пятиступенчатая коробка передач имеет такие же передаточные числа как и четырехступенчатая коробка передач – 0, 82. Многие детали такие же, как и у четырехступенчатой, потому как пятиступенчатая коробка сконструирована на основе четырехступенчатой. Она состоит из первичного , вторичного и промежуточного валов по конструкции первичный вал идентичен валу четырехступенчатой коробки передач. Вторичный вал имеет иную заднюю часть с деталями пятой передачи. В заднем торце промежуточного вала расположено резьбовое отверстие для болта крепления блока шестерен пятой передачи и заднего хода.

Пятая передача и задний ход располагаются в полости задней крышки. Ступица муфты синхронизатора пятой передачи располагаются вместе с ведомой шестерней заднего хода на вторичном валу. За ступицей размещается упорная шайба и втулка. На ней находится шестерня пятой передачи. Маслоотражательная шайба зажата между втулкой шестерни и ведущей шестерней привода спидометра. Она уменьшает выброс масла в сторону сальника, чем улучшает его работу.

Устройство пятиступенчатой коробки передач

Механизм выбора передач состоит из направляющей пластины, верхней и нижней шайб направляющей пластины, корпуса рычага переключения передач и блокировочной скобы заднего хода. Если рычаг перейдет в нейтральное положение, при включении пятой передачи, то выступ рычага упрется в отогнутый лепесток блокировочной скобы, потому прекратится перемещение в сторону включения заднего хода. Таким образом не может произойти случайного включения задней передачи или поломка деталей коробки передач.

Пятиступенчатая коробка передач — Мир авто

В последние годы обычной практикой стала установка на многие автомобили пятиступенчатых коробок передач, с наличием повышающей пятой передачи, что позволяет добиться большей экономии топлива. Термин повышающая передача означает, что карданный вал вращается с оборотами большими, чем обороты коленчатого вала двигателя.

 

На рис. 5.6 изображена мощная пятиступенчатая коробка передач, в которой все передачи, включая передачу заднего хода, имеют синхронизированное зацепление. Все шестерни этой коробки имеют спиральные зубья (то есть шестерни косозубые) и каждая шестерня ведомого вала опирается на роликовые подшипники, благодаря чему уменьшается уровень шумов и увеличивается КПД. Картер коробки передач, армированный ребрами для того, чтобы избежать деформации при наличии нагрузок, изготовлен из легких алюминиевых сплавов методом литья.
В последние годы процесс производства с компьютерным управлением позволил изготавливать шестерни с большой точностью. Это позволило уменьшить допуски, что В СВОЮ очередь позволило добиться более бесшумной работы. Новые разработки позволяют использовать масло с низкой вязкостью, благодаря чему затрачивается меньше энергии на вращение промежуточного вала, а это в свою очередь дает увеличение КПД. В изображенной на рисунке коробке передач рекомендуется применять очень жидкое масло, наподобие того, которое используется в автоматических коробках передач.
В большинстве пятиступенчатых коробок передач шестерни пятой передачи располагаются в задней части коробки.
Блокировка передачи заднего хода

В коробку передач устанавливаются некоторые блокирующие устройства для того, чтобы предотвратить случайное включение передачи заднего хода, когда автомобиль движется вперед. Простейшей формой является подпружиненный блокиратор; он должен отключаться водителем прежде чем переместить рычаг переключения в положение заднего хода». Для того, чтобы отключить действие этого устройства, водитель должен приподнять рычаг или приложить к нему большее усилие.
В пятиступенчатых коробках передач иногда используется такая схема переключения рычага переключения передач, при которой пятая и передача заднего хода располагаются в одной плоскости, то есть пятая и передача заднего хода включаются путем перемещения рычага переключения вперед и назад, соответственно. В этом случае часто используется принудительный стопор механизма переключения передач.
В изображенной на рис. 5.6 коробке передач для того, чтобы включить передачу заднего хода, водитель должен поднять манжету на рычаге переключения.

Porsche Коробка передач — Porsche Восточная Европа

Трансмиссия подключена: Porsche 911 T снова в действии

Послушная и отзывчивая мощность в 140 л.с. действительно способна испытать металл на прочность. Она не должна привести к чрезмерным нагрузкам на металл, но время делает свое дело, и это может негативно сказаться на дорожных качествах переднеприводного автомобиля. Трансмиссия данного Porsche 911 эксплуатируется уже на протяжение 37 лет. Это привело к появлению следов износа, что, впрочем, не является неразрешимой проблемой. Их можно устранить, если проявить терпение и пристальное внимание к мелочам.

Специалисты мастерской Porsche Classic уже начали работу в самом сердце автомобиля. У них еще есть время до середины следующего года для выполнения главной задачи кампании “Revive the Passion”. К тому времени автомобиль должен будет предстать перед публикой в новом сверкающем облике и идеальном техническом состоянии. Этот Porsche 911 T был изготовлен в 1973 году и выбран в качестве объекта для восстановления, проводимого специалистами Porsche Club of America (PCA) в его родном городе Штутгарт в рамках совместного проекта с Porsche Classic и Porsche Club Coordination в Лос-Анджелесе. По завершении восстановительных работ в будущем году он найдет своего владельца среди членов Porsche Club of America (PCA) и будет представлен широкой публике на Параде Porsche, который пройдет в августе 2011 года в США.

Эксперты из Porsche Classic переключили свое внимание на трансмиссию, в то время как в ванне для удаления краски близился к завершению процесс очистки кузова главного приза будущего розыгрыша. Пятиступенчатая коробка передач и задняя передача Porsche 911 T располагается внутри магниевого кожуха. Компания Porsche попеременно устанавливает на своих автомобилях алюминиевые и магниевые кожухи, начиная с 1970-х годов, в зависимости от конкретной модели. Porsche 911 T имеет легкий филигранный корпус с ярко выраженными ребрами для охлаждения и придания дополнительной жесткости конструкции. Он будет по достоинству оценен каждым знатоком высоких технологий. В то же время, очистка кожуха — работа для самых добросовестных энтузиастов. Дело в том, что она производится вручную. Во избежание повреждения магниевой поверхности механики используют медные щетки вместо стальных. По размеру эти щетки немногим больше зубных, а их щетинки легче проникают во множество мелких уголков и зазоров, имеющихся в корпусе ввиду наличия в нем ребер. Именно здесь за долгие годы эксплуатации автомобиля накопились многочисленные следы коррозии, дорожной грязи и помета птиц, некогда гнездившихся в днище кузова Porsche 911.

Трансмиссия была полностью снята с конического зубчатого колеса, включая самое последнее кольцо синхронизатора. Механики произвели промышленную очистку приблизительно 100 деталей трансмиссии для удаления с них отработанного масла. После полной очистки деталей был проведен их тщательный осмотр. Он требует наличия у проверяющего значительного опыта. Проблема изношенных деталей в общем и деталей трансмиссии в частности заключается в неопределенности границ между неисправными, сильно изношенными и все еще пригодными к эксплуатации деталями. По этой причине движимые страстью к автомобилям специалисты Porsche Classic, как правило, оценивают их состояние с точки зрения безопасности, действуя при этом в интересах заказчика. Этот подход был также рекомендован и для данного Porsche 911 T. Во-первых, несмотря на все старания, оказалось невозможным определить пробег автомобиля. Во-вторых, было неизвестно, когда на нем ездили в последний раз. В-третьих, и это самый весомый аргумент при восстановлении, трансмиссия не предназначена для ежедневной разборки. Это означает, что через один или два года, возможно, потребовалось бы выполнение большого объема необязательных работ.

По этой причине, несмотря на то, что трансмиссия Porsche 911 T производила в целом неплохое впечатление, механики отбраковали все детали, имеющие признаки износа. Среди них была вторая передача в комплекте с промежуточной шестерней, корпус синхронизатора и муфта включения, а также кольца синхронизатора и подшипники. Последующая повторная сборка также потребовала от механиков высокой точности работы. Помимо собственного опыта, они полагались на имеющиеся только в распоряжении Porsche 40-летние оригинальные измерительные приборы. Это позволило механикам произвести точную регулировку конического зубчатого колеса и его установку в трансмиссии. Регулировка механизма переключения передач проводилась в соответствии с оригинальными расчетными размерами.

Таким образом, было гарантировано плавное переключение передач, необходимое при возвращении Porsche 911 на дорогу в следующем году. Тем не менее, новому владельцу не следует удивляться, если в первое время для их переключения потребуется немного больше усилий. На самом деле, это хороший признак. Дело в том, что для притирки новых плотно подогнанных колец синхронизатора требуется некоторое время. Это возвращает нас в давно ушедшую эпоху автомобилестроения того периода.

Однако, придется еще немного подождать. Отрегулированная трансмиссия на время откладывается в сторону. В мастерской Porsche Classic недалеко от Штутгарта начинается следующий этап кузовных работ.

Пятиступенчатая коробка передач для Волги

Тут я опишу процесс установки пятиступенчатой коробки передач на мою Волгу ГАЗ-24. Значит купил я пятисутпку в Одессе у одноклубника. Пока пятиступка в дороге решил начать писать эту статейку по мере поступления новых фотографий и информации.

Пока выкладу информацию по пятиступенчатым коробкам передач производства ГАЗ (для сравнения дана информация по 4 ст. КПП Волги):

Объем масла для пятиступенчатой КПП Волга/Газель -1.2л. Но всюду в интернет народ заливает больше масла, что улучшает смазку, но может увеличить чуть расход топлива и протекание через сальники. В принципе запас масла в 200-300 грамм убережет вас от езды с пониженным уровнем масла в коробке, которое незаметным для вас образом может потечь через хвостовик например (ведь качество сальника непредсказуемо). Рекомендованное масло — синтетическое или полусинтетическое для механических коробок передач переключения скоростей. Класс масла GL4. Возможно также использование масел класс GL5 и минеральных. Минералка несколько ухудшает качество смазки, а зимой увеличивает расход топлива. Масла GL5 более агрессивны к синхронизаторам, а также мешаю синхронизатору работать — пленка гипоидного масла очень устойчива к сдвигу и синхрон не закусывает как надо, а скользит. Однако это масло лучше защищает масло от нагрузок, особенно летом в жару.

Передаточные числа четырехступенчатой коробки передач Волга ГАЗ-24/2410/3102/31029/3110

первая 3,5

вторая 2,26

третья 1,45

четвертая 1,0

задний ход 3,54

Передаточные числа пятиступенчатой коробки передач Волга 31029/3110/31105

первая 3,618

вторая 2,188

третья 1,304

четвертая 1,0

пятая 0,794

задний ход 3,28

ГАЗЕЛЬ пятиступенчатая коробка

первая 4.05

вторая 2. 34

третья 1.395

четвертая 1.0

пятая 0.849

задний ход 3.51

Главное отличие пятиступенчатой коробки передач Газель от Волговской пятиступки это тяговая направленность ГАЗелевской коробки. Для Волги эти передаточные числа приблизительно аналогичны четырехступке, кроме первой и пятой передач. Первая передача на пятиступке ГАЗель очень тяговая и со второй передачей большой разрыв.
В общем в целом коробка позволяет хорошо реализовывать тяговый потенциал низкооборотных моторов. Но в случае интенсивного разгона разрыв между первой и второй великоват. С пятиступенчатой коробкой передач Волги ситуация аналогична, но в целом коробка имеет скоростную направленность. Однако первая передача более тяговая чем на четырехступенчатой передаче, что позволяет медленней двигаться на первой, легче трогаться с прицепом или буксировать. Пятая передача значительно снижает оборотность мотора — на 20.6% при движении на высоких скоростях. Также при исправной ходовой части расход топлива должен упасть на трассе на 5-10% в зависимости от стиля вождения и выбранной скорости.

А от фото моєй коробки передач 31029:

Значит коробка на этой неделе прибыла на место и установлена на автомобиль. Из нюансов установки — вывернут шпильки картера сцепления. выключатель заднего хода (лягушка) аналогичен таковому от 4-х ступки и вс современном исполнении постоянно выходит из строя. Опора коробки передач также подходит от 4-х ступенчатой коробки. Кардан оставлен прямой — без подвесного подшипника. Трос спидометра по длине подошел.Кронштейн выхлопа у пятиступки свой и не подходит от 4-х ступки.
Мой прогноз по передаточным числам КПП оправдался, кроме того длинная третья передача позволяет совершать непростые для Волги обгоны — на ней легко можно розогнаться до 80-90 км/час (а запас тяги побольше чем на 4-й передаче). Шумность работы коробки в целом в движении ниже, но на холостых оборотах выше. Есть мнения, что применение синтетического масла лечит шум, но оно лишено под собой веских оснований и больше похоже на эффект плацебо. Характер шумности двигателя изменился. Шум мотора слышно меньше — то ли шелест подшипников на холостом меняет его восприятие то ли пятиступка по другому перераспрелеляет звук выхлопа в салон.Также возможно это связанно с моим самопальным кронштейном выхлопа который несколько изолирует выхлопной тракт от коробки передач.

По скоростному режиму пятой передачей можно начинать пользоваться с 55-60 километров в час. Естественно об ускорении на таких оборотах мотора можно забыть. Но если спешить некуда то на газовом моторе можно сэкономить пару крох (на бензиновом детонация достанет).

Вообще впечатления разделились — 80% позитива, 20% негатива. Негативом есть переключение передач. Очень туго включаются вторая и первая передачи при переходе с более высоких. Иногда плохо срабатывают синхроны. Впрочем коробка не нова, но дефекты для нее стандартные.

Сливается старое масло

Сливается старое масло

Залито новое масло и установлена пружинная опора

Коробка на месте — примеряем металл для кронштейна выхлопной — заводского не оказалось.

Кронштейн выхлопной в сборе

Вид со стороны троса спидометра

Фото упаковки с новым волговским рычагом КПП

ну и на десерт скоростная характеристика автомобиля ГАЗ-24 Волга с четырехступенчатой ступенчатой и пятиступенчатой коробками передач:

(С) ноябрь 2008, Master General. Перевод на русский язык — ноябрь 2012.

Пятиступенчатая коробка передач на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705

На автомобилях Газель и Соболь устанавливается механическая, пятиступенчатая коробка передач с трехвальной схемой и пятой повышающей передачей. Коробка передач на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, и автомобилях Соболь одинаковая. По большинству деталей унифицирована с коробкой передач, устанавливаемой на автомобилях ГАЗ-3110 Волга. Отличия коробки передач автомобилей Газель и Соболь заключаются в больших передаточных числах на всех передачах, кроме четвертой. А также в более высоком корпусе рычага переключения и удлиненном нижнем конце рычага. 

Пятиступенчатая коробка передач на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, и Соболь, устройство, принцип работы, особенности конструкции.

Картер коробки передач на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, и автомобилях Соболь изготовлен из алюминиевого сплава. Состоит из двух частей — переднего и заднего картеров. Для обеспечения соосности опор валов и отверстий под штоки механизмов переключения картеры центруются установочными втулками, запрессованными в передний картер. Передний и задний картеры соединены между собой десятью болтами. Для обеспечения герметичности между картерами установлена паронитовая прокладка толщиной 0,33 мм.

Шестерня первичного вала, а также шестерни I, II, III, V передач и передачи заднего хода находятся в постоянном зацеплении с блоком шестерен. Эти шестерни косозубые. Вращаются на игольчатых подшипниках с пластмассовыми сепараторами. Промежуточная шестерня заднего хода вращается на насыпных роликах диаметром 3 мм на оси. Их опоры крепятся в обоих картерах болтами.

Устройство и детали пятиступенчатой коробки передач на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, и автомобилях Соболь.

Передачи переднего и заднего хода снабжены инерционными синхронизаторами. Их зубчатые венцы соединены с шестернями с помощью мелких шлицев. Синхронизаторы III, IV и V передач и передачи заднего хода имеют зубчатые венцы выполненные за одно целое с конусами.

Необходимое для безударного переключения передач уравнивание оборотов включаемой шестерни до оборотов вторичного вала достигается с помощью тормозного момента. Возникающего за счет сил трения на наружной поверхности конуса зубчатого венца шестерни и внутренней конусной поверхности наружного (блокирующего) кольца синхронизатора, соединенного через ступицу с вторичным валом.

До 1 июня 2003 года синхронизатор I и II передач пятиступенчатой коробки передач на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 имел аналогичную унифицированную конструкцию. С этой даты и по настоящее время для повышения четкости включения передач устанавливают двухконусный синхронизатор двойного действия.

Двухконусный синхронизатор имеет увеличенный тормозной момент за счет дополнительной поверхности трения. Образуемой наружной конической поверхностью связанного со ступицей внутреннего кольца и внутренней конической поверхностью на среднем кольце синхронизатора, соединенного тремя выступами (выступы входят в отверстия на зубчатом венце) с включаемой шестерней.

Синхронизатор двойного действия I и II передач пятиступенчатой коробки передач на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Осевые перемещения деталей вторичного вала ограничены стопорными кольцами, упорным кольцом, двумя упорными полукольцами, удерживаемыми стопорным кольцом, и буртиком вторичного вала. Шариковый подшипник первичного вала зафиксирован стопорными кольцами на валу и в картере. Задний подшипник вторичного вала также зафиксирован стопорным кольцом.

Блок шестерен вращается на шариковых подшипниках, установленных в посадочных местах передних и задних частей картеров. Осевой зазор блока шестерен регулируют при сборке подбором толщины пакета регулировочных колец. Устанавливаемых в посадочное место переднего картера. Венцы блока шестерен установлены на промежуточный вал с натягом.

Блокировочное устройство механизма переключения передач пятиступенчатой коробки передач на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 состоит из двух стопорных плунжеров и стопорного пальца. Для исключения случайного включения передачи заднего хода предусмотрена блокировочная втулка с пружиной.

Продольный разрез и пути потоков мощностей на передачах пятиступенчатой коробки передач на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, и автомобилях Соболь.

Штоки переключения передач фиксируются шариками, нагруженными пружинами. Рычаг переключения передач пятиступенчатой коробки передач на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 снабжен демпфирующим устройством. Устраняющим его вибрацию при большой частоте вращения коленчатого вала. Герметичность коробки передач обеспечивается тремя сальниками. Один из которых установлен на первичном валу в крышке подшипника первичного вала. Два других — в удлинителе заднего картера.

Задний шлицевой конец вторичного вала входит в зацепление со скользящей вилкой карданной передачи. Хвостовик вилки входит в сталебаббитовую втулку удлинителя заднего картера коробки передач. Перемещаясь в этой втулке и по шлицам вторичного вала, он компенсирует осевое перемещение карданной передачи при работе задней подвески. На вторичном валу установлена ведущая винтовая шестерня привода спидометра.

Смазка пятиступенчатой коробки передач на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 осуществляется трансмиссионным маслом, заливаемым в картер в объеме 1,2 литра. Для заливки и слива масла служат заливные и сливная пробки с конической самоуплотняющейся резьбой. Сливная пробка имеет магнит для улавливания мелких металлических частиц. Заливные пробки расположены на боковых стенках картера с обеих сторон.

Похожие статьи:

• Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.
• Аккумуляторные батареи с общей крышкой, устройство, соединение в батарею свинцовых аккумуляторов точечной контактной электросваркой и газовой сваркой, герметизации пластмассой.
• Автомобильные аккумуляторные батареи с отдельными крышками, устройство, опорная призма, моноблок, электроды, сепаратор, мостик, борн, крышка, пробка, перемычка.
• Маркировка автомобильных свинцовых стартерных аккумуляторных батарей по ГОСТ 959-2002, DIN, ETN, European Type Number, SAE.
• Двигатель ЗМЗ–40522.10 для ГАЗель и Соболь, внешний вид, характеристики, применяемое топливо, моторное масло и охлаждающая жидкость.
• Автомобиль скорой медицинской помощи АСМП ГАЗ-221727 Соболь Бизнес, назначение, характеристики, комплектация и оборудование медицинского салона.

Пятиступенчатая механическая трансмиссия для улицы, способная к 1000 л.с. Kaufmann Racing построила для меня Stroker 455, который развивал 692 л.с. на бензиновом насосе и 932 л.с. при закиси азота.

В настоящее время автомобиль оснащен пятиступенчатой ​​коробкой передач Tremec с максимальной мощностью всего 650 л.с. Я хочу знать, есть ли пятиступенчатая коробка в стиле H (с пятой в качестве ускоряющей передачи), которая могла бы справиться с мощностью для поездок на выходные на драгстрип, когда на машине будут липкие пятна.

С задней зубчатой ​​передачей 3,73: 1 у двигателя повышенная передача будет легкой для движения по шоссе, а на треке я буду использовать только передачи с 1 по 4. Я хочу, чтобы интерьер был близок к стандартному, чтобы трансмиссия с рычагами для переключения передач не только испортила мой внешний вид, но и стала проблемой при вождении на улице.

Tom Laskowski
Seven Hills, OH

ОТВЕТ
Добро пожаловать в 2018 год, когда «уличный» трансмиссий мощностью «всего 650 л.с.» уже не подходит.Когда вы действительно выросли в начале 1970-х, уличный двигатель мощностью 500+ л.с. считался довольно большим делом. Четырехступенчатые маслкары классической эпохи, такие как так называемые «камнедробилки» Muncie M22, Super T10 или Ford Top Loader, официально оценивались не более чем в 400 фунт-фут в стандартной комплектации. Но есть решение вашей проблемы.

Просмотреть все 4 фотографии Просмотреть все 4 фотографии Обратите внимание на его полунедельный передний колокол, который настроен для штатной вилки переключения передач с тросовым приводом, короткий задний удлинительный корпус с внутренним рельсом, непосредственно прикрепленным к переключателю, и мощный 31-шлицевой выходной вал, который соединяется с обычной вилкой скольжения.

В стоковом виде эти трансмиссии очень плавные (особенно версия 20012005 с напрямую прикрепленным переключателем), и, как основная производственная единица, доступны сотни тысяч ядер, но запасные механизмы даже близко не к тому, чтобы быть достаточно прочными. чтобы противостоять числам, которые делает ваше Пончо. Тем не менее, базовая конструкция оставляет много возможностей для развития, служа отправной точкой для идеальной пятиступенчатой ​​коробки передач G-Force для улиц и полос, которая по-прежнему сохраняет обычные синхронизаторы, а также нормальную схему переключения передач.

Посмотреть все 4 фотографииХотя массивная первая шестерня главного вала Tremec и 31-шлицевой выходной вал остались, все остальные шестерни в GR3650 G-Force модернизированы до высококачественной стали, соответствующей аэрокосмическим характеристикам. Конструкция синхронизатора — это полностью G-Force, который, как говорят, предлагает плавное переключение, как у T5, но с прочностью, как у крашбокса. G-Force заявляет, что никто не сломал ни один из их GF3650 за пять лет их производства.

G-Force заменяет странную производственную секцию колокола переходной пластиной, которая адаптирует трансмиссию к обычному колоколу по вашему выбору.Почти все внутренние шестерни заменены на усиленные шестерни аэрокосмического назначения. «Мы предлагаем эту сборку уже пять лет, и мы ни разу не сломали ее», — утверждает Майк «Бубба» Мастеллер из G-Force. «Передаточные числа не являются заводскими. Наша коробка передач имеет набор передач 2,91,911,371,00 с опциями повышающей передачи 0,58 или 0,69. В разработке находятся другие варианты повышающей передачи. Мы рекомендуем 3,55: 1 или более высокие передаточные числа заднего колеса.

См. Все 4 фотографии G-Force удаляет оригинальный полунедельный колокол, заменяя его переходной пластиной из заготовки из алюминия, чтобы можно было прикрутить трансмиссию к обычным колоколам или рассеивающим экранам, совместимым с SFI.Ваша стопа сцепления будет вам благодарна.

«Мы считаем, что эта трансмиссия сильнее, чем T56 [шестиступенчатая], она тише, а шестерни, которые мы устанавливаем, немного шире. Эквивалент T56 нашей версии 3650 обойдется вам как минимум в 6500 долларов, но да , мы тоже предлагаем их «.

Пакеты G-Force custom 3650 дооснащаются старым шасси намного лучше, чем округлый T56. Он даже лучше, чем популярный пятиступенчатый Tremec TKO. «Технический нокаут — большой и квадратный, с плоской вершиной», — объясняет Мастеллер. «Но 3650 в целом очень гладкий, с более округлым верхом.Он очень хорошо подходит Камаросу и Шевеллу; 90 процентов этих установок не требуют никаких модификаций туннелей, кроме возможного увеличения отверстия для переключателя пола ». (Ваш Tempest — это то же самое базовое промежуточное шасси GM с A-образным кузовом, что и Chevelle, точно так же, как Firebird является сестрой Camaro.)

Поперечина. может потребоваться перестановка и модификация, чтобы принять опору трансмиссии в стиле Ford, а также разместить трансмиссию для правильного фазирования карданного вала. Расположение переключателя — 21 дюйм назад от передней части трансмиссии при поставке с переходной пластиной — примерно такое же как у старого Muncie, но рычаг переключения передач с внутренней направляющей 3650 расположен по центру в туннеле, а не смещен влево, как на Muncie и аналогичных трансмиссиях с внешним рычагом переключения передач.

Даже с новой пуленепробиваемой внутренней зубчатой ​​передачей G-Force, по словам Мастеллера, кастомная трансмиссия «по-прежнему сохраняет характеристики плавного переключения передач 3650. Она не зазубрена, как оригинальный TKO, в котором по-прежнему используется древняя латунная синхронизирующая технология T10 и тяжелые шестерни с маленькими зубьями. старые технологии затрудняют замедление синхронизатора и соответствие скорости передачи. Группа T10 имела около 20 фунтов вращающейся массы, но TKO — с аналогичными синхронизаторами — поднимает около 38 фунтов. Вот почему старые трансмиссии и даже более новые Те, у кого подобная технология, как правило, жестко переключаются.«

Напротив,« 3650 »использует синхронизаторы с тройным конусом, состоящие из спеченного металла на внутренних кольцах и стальных внешних кольцах для 12 шестерен; 34-ступенчатые синхронизаторы выполнены из латуни, но с карбоновым покрытием, как у T5. Мы также разработали более широкие H-образные ворота. Наша модифицированная трансмиссия 3650 будет чувствовать себя так, как будто вы управляете новеньким Mustang, с коробкой передач и T5, но выдерживаете все, что вы в нее бросаете. У нас даже есть дизели с хот-родом, которые развивают огромный крутящий момент на гораздо более низких оборотах, чем бензиновые двигатели.»

Одним из потенциальных недостатков является то, что в стандартной модели 3650 отсутствуют механические (тросовые) приспособления для спидометра. Как и в других трансмиссиях последних моделей, она управляет электронными спидометрами через датчик скорости транспортного средства (VSS). Это не является препятствием для старой школы. автомобили: основные производители приборов для вторичного рынка, такие как AutoMeter, предлагают калибруемые электронные спидометры, спидометры, совместимые с VSS, или даже решения на основе GPS. Хотите сохранить свой оригинальный стандартный спидометр? Abbott Enterprises предлагает коробку «Cable-X», которая преобразует сигналы VSS в выход, совместимый с механическим спидометром.В качестве альтернативы G-Force предлагает модификацию корпуса для прямого подключения старых механических кабелей спидометра, но Мастеллер говорит: «Это своего рода боль, потому что хвостовая часть имеет тенденцию деформироваться, когда мы ее обрабатываем и ввариваем заглушку для подключения спидометра. , что означает, что мы должны переточить хвостовую часть и установить новую втулку и втулку. Мы взимаем еще 250 долларов за эту дополнительную услугу ».

Просмотреть все 4 фотографии

Какой будет последний новый автомобиль с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач?

Устаревшие автомобильные технологии часто остаются дольше, чем многие из нас могут подозревать.Например, карбюратор не был полностью вытеснен электронным впрыском топлива на новых автомобилях американского рынка до начала 1990-х годов. То же самое и с трансмиссией; только в прошлом году почтенный четырехступенчатый автомат — технология, дебютировавшая с Oldsmobiles 1940 года — получил свое последнее ура, в то время как трехскоростной автомат оставался с нами до 2002 года, а двухступенчатый удалось остаться в продаже. до 1973 или 1983 года.

Мюрили Мартин

История с механической коробкой передач во многом повторяет тот же сюжет.Священная трехступенчатая механическая коробка передач «три на дереве» с колонным переключением оставалась у нас до 1979 года в легковых автомобилях и до 1987 года в легких грузовиках. Трехступенчатые механические коробки со сдвигом пола продержались здесь до автомобилей 1981 модельного года, а четырехступенчатая механическая коробка была доступна в новых автомобилях на протяжении всего 1996 года.

Мюрили Мартин

Пятиступенчатые механические коробки начали появляться в некоторых дорогих европейских машинах в 1950-х и 1960-х годах, но только в середине 1970-х американские покупатели автомобилей начали видеть множество новых автомобилей пролетарского уровня с пятиступенчатыми руководствами. (к сожалению, руководства «пять на tree » всегда были крайне редкими).

Мюрили Мартин

В 1970-х и в начале 1980-х годов пятиступенчатая механическая коробка передач была достаточно престижной, поэтому многие производители добавляли заметные значки, чтобы другие водители знали, что вы не удешевитесь, получив всего четыре передних скоростей в своем новом автомобиле. . В конце концов, гигантские значки TURBO взяли верх в войнах за престиж.

Мюрили Мартин

Все мы знаем, что механические коробки передач в спешке уходят, и что шестиступенчатая коробка передач безраздельно властвует в мире трех педалей на протяжении многих лет (настоящие пропавшие кошки, конечно же, выбирают семиступенчатую механическую коробку передач — . ).Тем не менее, в 2021 году пятиступенчатая коробка передач все еще держится на ногтях, и четыре производителя могут продать вам новую в Соединенных Штатах прямо сейчас.

Мюрили Мартин

Это совершенно новые, серийные, легальные для DOT, для рынка США, модели 2021 года новые легковые и легкие грузовики, о которых мы говорим. Вещи серого рынка, странные смены трансмиссии, специальные конструкции для одного человека, гусеничные машины, тележки для гольфа, ту 11-колесную штуку, которую ваш страшный сосед с фольгой на окнах строит в своем сарае — все это здесь не в счет.По данным EPA, осталось всего четыре новых пятиступенчатых коробки передач:

Chevrolet Spark

Подразделение Chevrolet, General Motors

Построенный Daewoo на сборочном заводе Changwon в Южной Корее, самый доступный уровень отделки салона Chevrolet Spark 2021 года — LS Manual — поставляется с одним вариантом трансмиссии: пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. В соответствии с традициями механической трансмиссии, этот автомобиль на лот на дешевле с тремя педалями, чем с двумя: рекомендованная производителем розничная цена 14 595 долларов против 15 695 долларов за самый дешевый Spark с вариатором.Сохранит ли ’22 Spark ‘5-ступенчатую? Сайт Chevy, кажется, говорит «да».

Митсубиси Мираж

Мицубиси Моторс

Mirage с трехцилиндровым двигателем претерпел некоторые изменения к 2021 году, а версия ES начального уровня поставляется с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и ценой всего от 14 295 долларов. Если вам нужен вариатор в вашем новом Mirage, вам понадобится как минимум 16 220 долларов; это делает трехпедальный автомобиль намного лучше .Некоторые посоветуют вам избегать Mirage, но я по-прежнему убежден, что это хороший способ приобрести идеально функциональное транспортное средство с мощной гарантией… и вам понадобится пятиступенчатая коробка передач, чтобы получить лучшую цену.

Nissan Versa

Nissan

Если вам нужна пятиступенчатая механическая коробка передач, а должна быть в седане, у Nissan есть то, что вам нужно: Versa S 2021 года! Без дополнительных услуг его рекомендованная производителем розничная цена начинается с 14 980 долларов — конечно, немного больше, чем у Spark и Mirage, но почти вдвое больше, чем у Mitsubishi, и почти на 50% больше, чем у Daewoo Chevy.Если вам нужен Versa S с вариатором, вам нужно будет выложить не менее 16 500 долларов за эту привилегию. Это похоже на 1984 год, и новая Sentra стоит 6949 долларов с коробкой передач против своего пятиступенчатого брата за 5199 долларов (это примерно 18 528 долларов и 13862 доллара с поправкой на инфляцию в кости 2021 года или моллюски).

Subaru Impreza

Subaru

Американские водители Subaru предпочитают механические коробки передач немного больше, чем покупатели большинства других брендов (или, по крайней мере, ненавидят их немного меньше), и поэтому нас не должно шокировать, что компания, ранее известная как Fuji Heavy Industries, по-прежнему позволяет своим американским покупателям покупать одна модель с традиционной пятиэтажкой: Impreza.И седан Impreza базового уровня, и хэтчбек стандартно поставляются с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач; Рекомендуемая производителем розничная цена начинается с 18 795 и 19 295 долларов соответственно. Вы не можете сесть в новую Impreza 21 года с двумя педалями по таким ценам — седан Impreza Premium с вариатором стоит от 22 195 долларов.

Мюрили Мартин

Итак, самый дешевый автомобиль 2021 года, который вы можете получить с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, — это Mitsubishi Mirage (который может стать последним новым бензиновым автомобилем, проданным в Америке, с мощностью менее 100 лошадиных сил; в этом отношении Последний автомобиль мощностью менее 50 л.с. американцы могли купить в салонах нового хит-парада для 1993 модельного года).Самый большой и самый роскошный автомобиль с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, доступный из новых в Соединенных Штатах, — это Subaru Impreza… и, возможно, это будет последний . Скоро узнаем!

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Конструкция пятиступенчатой ​​коробки передач | Строительство автомобилей

Передняя опора приводного вала 1 представляет собой шарикоподшипник, установленный в выемке фланца коленчатого вала , задний подшипник — шариковый подшипник 2, расположенный в стенке корпуса коробки передач .Шариковый подшипник 2 закрывается крышкой и фиксируется стопорным кольцом 3 и гайкой. Ведомый вал опирается на шариковый подшипник 17 и роликовый подшипник 37.

Конструктивная схема пятиступенчатой ​​коробки передач: 1 — вал карданный; 2, 17,22,35,37 и 39 — подшипник; 3,21,23,36 — стопорные кольца; 4 и 34 — шестерни постоянного зацепления ведущего и промежуточного валов; 5 — синхронизатор 4 передач ^-й и 5 ^-й ; 6 — втулка четвертой шестерни; 7 и 31 — шестерни 4-й передачи ^-й ; 8 и 29 — шестерни 3-й передачи ^{-й ряд} ; 9 — шарик зажима; 10 — прижимная пружина; 11 — стопорный штифт переключения передач; 12- шаровой замок; 13 — синхронизатор 2 передачи ^-й и 4 ^-й ; 14, 26 — шестерни 2-й передачи ^и ; 15 — вилка переключения первой передачи и заднего хода; 16 — шестерня первой передачи и заднего хода; 18 — кронштейн стояночного тормоза; 19 — фланец кардана; 2 и 38 — сальники; 24 — ведомый вал; 25 — ведущая шестерня первой передачи; Шайбы упорные 27, 30 и 32; 28 — шестерня заднего хода промежуточного вала; 33 — промежуточный вал; 40 — распорная втулка; 41 — блок шестерен заднего хода; 42 — монтажная втулка; 43 — контрольная пробка; 44 — колпак люка; 45 — шестерня привода спидометра; 46 — сливная пробка с магнитом; 47 — сапун; 48 — предохранитель первой и задней передач; 49 — ось промежуточного рычага; 50 — фиксатор; 51 — рычаг переключения передач; 52 — промежуточный рычаг; 53 — ползунок переключения первой и задней передачи; 54 — ползунок переключения четвертой и пятой передач; 55 — ползунок переключения второй и третьей передачи.

На заднем конце этого вала установлены червяк привода спидометра и ступица шлицевая с фланцем кардана 19, закрепленным гайкой и шайбой. В крышка шаровой опоры 17 также служит стоянкой тормозной кронштейн .

Промежуточный вал 33 опирается на шарикоподшипник 22. и роликовый подшипник 35. Зубчатое колесо 25 выполнено за одно целое с промежуточный вал, а шестерни 26, 28, 29, 31 и 34 установлены на вал на шпонках.Наружные кольца шариковых подшипников 17, 22 и роликовых. подшипники 35 закреплены стопорными кольцами.

Зубчатые колеса 4 и 34, соединяющие ведущий и промежуточный валы, колеса четвертой, третьей, второй передач имеют косые зубья и находятся в постоянном зацеплении. На ведомом валу свободно вращаются шестерни 7, 8, 14, на которых также установлены синхронизаторы и 13, а на шлицах находится шестерня 16 первой передачи и шестерни заднего хода.

Первая передача зацепляется, когда шестерня 16 перемещается вперед, пока не войдет в зацепление с колесо 25 на промежуточном валу; При этом вращение через шестерни 15 и 16 передается на ведомый вал.Вторая и третья передачи включается, когда синхронизатор 13 перемещается вперед и назад соответственно. К включить четвертую и пятую передачи, двигать вперед-назад синхронизатор 5. Когда включена пятая передача, ведущий и ведомый валы соединены между собой.

В передачу заднего хода входит шестерня 28, установленная на промежуточном валу. Когда зубчатое колесо 16 движется назад и входит в зацепление с малым зубчатым колесом блока 41, включается передача заднего хода.

В этом случае крутящий момент от коленчатого вала двигателя через шестерни 4, 34 и 28 и блок 41 шестерни 16 передается на ведомый вал, который будет вращаться в противоположном направлении по сравнению с направление его вращения при включении других передач.В корпусе коробки отбора мощности с обеих сторон имеются лючки с фланцами для крепления коробки отбора мощности. Пробка 43 закрывает контрольно-заливное отверстие для заполнения и контроля уровня масла.

Также вы можете изучить конструкцию четырехступенчатой ​​коробки передач .

Внутри новой пятиступенчатой ​​механической трансмиссии Tremec TKX и ее сравнение с TKO, T56

В конце 1800-х годов Чарльз Дарвин предложил поразительную для того времени концепцию, согласно которой эволюция видов основана на том простом факте, что сильные выживают, а слабые в конечном итоге исчезают.Такова же природа автомобильных деталей с высокими эксплуатационными характеристиками. В 50-х трансмиссия должна была выдерживать крутящий момент только от 200 до 300 фунт-фут при низких оборотах двигателя, и срок службы был довольно легким. Перенесемся в сегодняшний день, и 500 фунт-фут крутящего момента — это новый стандарт, и точки переключения передач и мощность быстро увеличиваются.

Учитывая такое сильное положение дел, Tremec решила модернизировать свою классическую пятиступенчатую коробку передач TKO по ряду причин. Многие обнаружили, что этой передачи не хватало в нескольких областях.Несмотря на то, что допустимый крутящий момент был приемлемым на уровне 500 или 600 фунт-футов, качество переключения передач пострадало. Что еще хуже, поскольку двигатели продолжают вырабатывать больше мощности на более высоких оборотах, классические синхронизаторы с латунными кольцами, используемые в трансмиссиях TKO, перестают работать выше 6000 об / мин.

Для решения этих и других проблем компания Tremec представила TKX. Для тех, кто настроен на предыдущую линейку пятиступенчатой ​​коробки передач, TKX во многом похож (например, передаточные числа), но это совершенно новая трансмиссия с точки зрения значительных улучшений.Мы рассмотрим все особенности, начиная с внешней стороны, и углубимся в эту новую коробку передач.

Как и предыдущие версии TKO, TKX будет доступен в двух базовых конфигурациях для Ford или GM с одинаковыми вариантами передаточного числа. TKX теперь рассчитан на крутящий момент 600 фунт-фут во всех различных версиях с широким передаточным числом с использованием первой передачи 3,27: 1 и версией с близким передаточным числом с использованием первой передачи 2,87: 1. Расположение крепления корпуса и задней поперечины также осталось таким же, как и у TKO, что делает эту новую трансмиссию простой заменой на болтах по сравнению с предыдущей трансмиссией.

Tremec заявляет, что его улучшенные шестерни и обновленный пакет синхронизатора из углеродного волокна с двойной обшивкой теперь можно безопасно переключать на 7500 об / мин, и большая часть жестких, зубчатых переключателей была устранена, а затворы теперь имеют специальные фаски для улучшения качество переключения вместе со специальным шариковым фиксатором для каждой из трех направляющих.

Не менее важной частью модернизации TKX было уменьшение габаритов трансмиссии. Просто взглянув на TKX, должно быть легко увидеть, что он предлагает гораздо меньшую высоту от центральной линии первичного вала вверх до верхней части корпуса.Старший технический нокаут был высоким, с широкими плечами и часто требовал серьезной хирургической операции на полу или нестандартных туннелей, вваренных в автомобили, как ранние Chevelles.

В дополнение к своей компактности, TKX — отличное решение для любителей хот-родов, которым не нужна дополнительная повышающая передача, как у значительно более крупных трансмиссий T56 и T56 Magnum.

Размеры трансмиссии Tremec

T-5 V8 Camaro 5 скоростей

Трансмиссия	Длина корпуса
Muncie, 4 скорости	21 3/4
Super T-10 4 скорости	22 3/8	24 1/2
TKO 5 скоростей	23 3/4
TKX 5 скоростей	23 3/4
T-56 Magnum	27 3/8

Первые впечатления от TKX (слева) представляют собой гораздо более чистую, гладкую и более короткую переднюю часть верхней части корпуса, что сокращает количество модификаций днища пола для замены трансмиссии.Для сравнения фото предыдущего ТКО-600 (справа). Верх передней кромки трансмиссии значительно выше, чем у TKX. Это позволит новой версии вписаться в менее обширные транс-туннели, как в ранних Chevelles. Также обратите внимание, что TKX удалил эту опору моментного рычага под выходным валом, как показано на этом техническом описании.

По словам Пола Коффи из Modern Driveline, компания Tremec разработала новый футляр TKX специально для того, чтобы вписаться в узкие и короткие границы туннеля Chevelle ’68-’72.По словам Коффи, с гораздо меньшим размером корпуса, который также предлагает урезанную зону для установки переключателя, TKX без хирургического вмешательства подойдет как к Chevelles ’68-’72, так и к более ранним напольным поддонам ’64-’67. Единственное необходимое сокращение может быть для переключателя, который все еще находится на центральной линии трансмиссии, в отличие от переключателей Muncie и Super T-10, которые смещены влево. Modern Driveline предлагает смещенный переключатель для установки существующей ручной консоли и туннеля для автомобилей GM с A-кузовом ’64-’67. Для автомобилей 1968-72 годов они доступны по мере необходимости.

Для энтузиастов Ford, Коффи говорит, что новый TKX поместится в днище любого Mustang второго и третьего поколения (’67 -’73). Автомобили 65-66 годов по-прежнему потребуют перемещения опоры пола, как это было в случае с техническим нокаутом. Мы не будем вдаваться в подробности какой-либо из этих замен, поскольку каждая из них требует своего собственного набора конкретных требований к колоколам, рычажным механизмам сцепления, карданным валам и другим деталям. Такие компании, как American Powertrain, Holley, Modern Driveline и другие, могут помочь с переоборудованием деталей, полными комплектами, а также техническими советами.

Снаружи TKX представляет новый улучшенный дизайн корпуса. Спереди верх более округлый и значительно короче, чем у TKO. Основная причина создания нового корпуса заключалась в том, чтобы добавить силы, а также создать место для обмена. Старый TKO был разработан для сборки сверху, как и старый четырехступенчатый Ford Top Loader. TKX устраняет это верхнее «окно», повышая прочность корпуса. Теперь TKX собирается через заднюю часть корпуса.

Новая средняя пластина также добавляет прочности.Оригинальные трансмиссии Т-5 были разработаны для рядных четырехцилиндровых двигателей и двигателей V6 и являются слабыми частично из-за прогиба корпуса под нагрузкой. Когда это происходит, третья шестерня на главном валу будет иметь тенденцию отделяться от шестерни кластера. TKX добавляет структурный элемент, называемый средней пластиной, между основным корпусом и удлинительным корпусом, который добавляет опору к главному валу, которая минимизирует прогиб.

Технические характеристики трансмиссии TKX

Скорость движения вперед	5
Максимальный крутящий момент	До 600 фут-фунтов
Входной вал	1 1/8 дюйма, 10 или 26 шлицев; некоторые Ford 1 1/16 дюйма с 10 шлицами
Выходной вал	31 шлиц
Выход спидометра	Механический и электронный
Сухая масса	99 фунтов
	Объем жидкости	2.7 кварт

Двигаясь к задней части корпуса, TKX имеет две пластины на верхней части трансмиссии, на которых размещены три направляющих, используемых для переключения передач. В стандартной конфигурации переключатель находится на самой задней пластине, но это крепление также можно повернуть, чтобы переместить переключатель вперед. Как вариант, открывание вперед можно настроить для переключателя, но для этого потребуются дополнительные детали.

Другие преимущества, которые легко определить снаружи трансмиссии, включают как механические, так и электронные выходы, которые удовлетворяют практически любым требованиям спидометра.Выход датчика скорости автомобиля (VSS) расположен в правой задней части корпуса хвостового оперения, а выход механического спидометра — прямо напротив, что и на левой стороне корпуса расширения. Выключатель света заднего хода также был сохранен и также находится на стороне водителя корпуса.

Еще один момент, о котором стоит упомянуть, — размер выходного вала с 31 шлицем также был перенесен из версий TKO. Этот больший диаметр выходного вала является обычным для Ford C6 с автоматической коробкой передач, если вам нужна скользящая вилка.

Функциональные преимущества TKX скрыты внутри коробки передач. Отличный способ улучшить ощущение переключения передач и уменьшить усилие, особенно при высоких оборотах, — это повысить жесткость корпуса. Как упоминалось ранее, это было улучшено за счет конструкции с задней загрузкой и улучшено за счет добавления средней пластины. Эти улучшения не только помогают увеличить предельную скорость переключения коробки передач, но и снижают то, что инженеры называют NVH — шумом, вибрацией и резкостью.

В TKO использовались латунные синхронизирующие кольца, очень похожие на те, что используются в четырехскоростных автомобилях Ford Top Loader и Chevy Muncie.Они хорошо работают на более низких оборотах двигателя, но страдают от снижения эффективности при оборотах двигателя выше 5500 об / мин, если серьезно не модифицируются. Гораздо более элегантное решение было ранее применено к трансмиссии T56 Magnum с использованием синхронизирующих колец с покрытием из углеродного волокна и бронзы, которые обеспечивают быстрое согласование скорости передачи, что минимизирует время, необходимое для завершения переключения. Эти гибридные синхронизирующие кольца в сочетании с более крупными и прочными шестернями позволяют работать с частотой вращения двигателя до 7500 об / мин, что сразу же должно позиционировать эту трансмиссию как популярное обновление для толпы Pro Touring, которая регулярно ломает механические трансмиссии на дорожных трассах и трассах автокросса.

Таким образом, TKX — это скорее эволюционный шаг для механических трансмиссий 21-го века, а это именно то, что ищет мир динамических характеристик. Он будет устанавливаться вместо старой четырехступенчатой ​​коробки передач Muncie, Ford Top Loader, T-5 или даже четырехступенчатой ​​коробки передач Mopar и предлагает переключение передач и ощущение современной трансмиссии. Мы думаем, что Дарвин одобрил бы.

94 TCET18086

Номер детали	Тип	Крутящий момент Номинальный крутящий момент (фут-фунт)	Вход Шлицевой	Передаточное число (1-5, реверс)
Ford	600	10	1-й: 3.27/2-й: 1,98 / 3-й: 1,34 / 4-й: 1,00 / 5-й: 0,72 / Rev: 3,00
TCET18084	Ford	600	26	1-й: 2,87 / 2-й: 1,89 / 3-й: 1,28 / 4-й : 1,00 / 5-й: 0,81 / Rev: 2,56
TCET17765	Ford	600	26	1-й: 2,87 / 2-й: 1,89 / 3-й: 1,28 / 4-й: 1,00 / 5-й: 0,68 / Rev: 2,56
TCET18085	Ford	600	26	1-й: 3.27/2-й: 1,98 / 3-й: 1,34 / 4-й: 1,00 / 5-й: 0,72 / Rev: 3,00
TCET18083	GM	600	26	1-й: 3,27 / 2-й: 1,98 / 3-й: 1,34 / 4-й : 1,00 / 5-й: 0,72 / Rev: 3,00
TCET17722	GM	600	26	1-й: 2,87 / 2-й: 1,89 / 3-й: 1,28 / 4-й: 1,00 / 5-й: 0,81 / Rev: 2,56
TCET17805	GM	600	26	1-й: 2.87/2-й: 1,89 / 3-й: 1,28 / 4-й: 1,00 / 5-й: 0,68 / Rev: 2,56

Размеры трансмиссии Tremec TKX

Размеры трансмиссии Tremec TKO

Размеры трансмиссии Tremec Magnum

Межцентровое расстояние

.26

Трансмиссия	Межосевое расстояние (дюймы)
T-5	3,03
TKO	3,26
TKX
T-56 Magnum	3,34

Один из быстрых способов оценить допустимый крутящий момент для механической коробки передач — сравнить расстояние между входным валом и шестерней группы. Чем больше это расстояние, тем больше шестерни и тем больший крутящий момент теоретически может выдержать трансмиссия. Эта спецификация — лишь один из многих факторов, которые играют важную роль.

Как и в случае TKO, выходной вал представляет собой 31-шлицевый вал, в котором используется скользящая вилка в стиле Ford C6.

Это изображение Tremec в разрезе показывает гораздо большие шестерни и общую компактность трансмиссии. Средняя пластина находится примерно в том месте, где в этом вырезе размещены болты.

На этом изображении Tremec TKX в разобранном виде четко показано положение средней пластины между основным корпусом и корпусом расширения. И кластер, и главный вал поддерживаются этой средней пластиной.

Выноски на этой фотографии относятся к 1: положение переднего переключения, которое потребует установки дополнительных деталей, 2: стандартное, но реверсивное положение переключения, 3: переключатель света заднего хода, 4: выходное положение механического спидометра, 5: нейтральное положение. предохранительный выключатель.

Tremec рекомендует свою собственную формулу жидкости для высокопроизводительных механических трансмиссий (HP-MTF). Если такой возможности нет, следует использовать GM Synchromesh или Mobil 1sythetic ATF.

История автомобилестроения: 5-ступенчатая трансмиссия Toyota покоряет мир

(впервые опубликовано 2 мая 2014 г.) Я большой сторонник пятиступенчатых механических коробок передач, и верю в них уже много лет. Когда я был ребенком, отец познакомил меня с преимуществами пятиступенчатой ​​коробки передач и передаточных чисел повышающей передачи, и с тех пор я предпочел пятиступенчатую коробку передач с индивидуальным переключением передач тем, которые содержат гидротрансформатор и планетарные передачи.Фактически, я модернизировал три отдельных автомобиля до пятиступенчатой ​​трансмиссии, несмотря на то, что затраченные усилия намного перевешивают любое увеличение стоимости автомобиля. Тем не менее, эта работа является убедительным доказательством моей страсти к пяти скоростям.

Если бы я был ребенком шестидесятых и рос в окружении восьмицилиндровых двигателей с большим крутящим моментом, установленных перед 4-мя скоростями Манси и Борга Уорнера, эти пять скоростных коробок, возможно, никогда бы не соблазнили меня. Вплоть до 1972 года пятиступенчатые коробки передач поставлялись в США только установленными в европейской экзотике с мощными двигателями небольшого рабочего объема.Но в 1972 году Toyota предложила пятиступенчатую коробку передач в одной модели, чтобы испытать американские воды. Судя по истории, они были явно довольны результатами. В основу данной статьи положен быстрый рост пятиступенчатых трансмиссий, вызванный этой новаторской моделью.

Папина машина, вплоть до цвета.

Поскольку мой отец купил пятиступенчатую Тойоту в 1973 году, я получил место в первом ряду от этой трансформации линейки продуктов. Он провел несколько месяцев, исследуя новые варианты автомобилей, и благодаря этим усилиям обнаружил новую и уникальную модель — пятиступенчатое спортивное купе Corolla.После тест-драйва он решил, что это машина, сделал заказ и стал ждать доставки. Я помню, что это был единственный раз, когда папа ждал машину, которую он хотел, так что я собираюсь потратить некоторое время на разговоры об этой маленькой Corolla Coupe.

Corolla 1971 года Изображение предоставлено Кевином Мартином

Осенью 1970 года на сцену выходит Corolla нового поколения. Базовый автомобиль (показан здесь) поставлялся с двигателем объемом 1200 куб. См (3-KC) и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.В сентябре 1971 года стал доступен более мощный двигатель объемом 1600 куб. См (2-TC). Этот двигатель обеспечил большой скачок мощности, придав Corolla первоклассные характеристики. Фактически, были некоторые, кто сказал, что Corolla, оснащенная 2-TC, предлагала больше затрат, чем BMW 2002 года.

В начале 1972 года, без особой помпы, Toyota начала предлагать пятиступенчатую коробку передач позади 2-TC. Это обновление было доступно для двухдверных купе (но не для двух или четырехдверных седанов) и включало радиальные шины и небольшую мини-консоль.Эта трансмиссия разделяла большинство компонентов с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, но включала дополнительный набор шестерен в задней части корпуса, обеспечивающий повышенную пятую передачу. Трансмиссия обеспечила более тихий круиз по шоссе и снизила расход топлива более мощным двигателем.

Corolla S-5 Sport Coupe 1974 года выпуска. Я не фанат этих больших бамперов, но у этой машины все еще есть заводская полоса.

Для модели 1973 года пять скоростных купе добавили следующие особенности: полоса ленты, проходящая вдоль верхней части переднего крыла и двери, отделка под дерево на рулевом колесе, передней панели и рычаге переключения передач, а также тахометр.Теперь он имел более широкие шины по сравнению с базовым автомобилем (155 SR70-13), но кузов не имел расширителей крыльев. Побывав на одном из них в течение нескольких лет, я могу сказать, что он также поставлялся с коробкой передач с плавным переключением передач с набором передач, разработанным для максимизации мощности, доступной от этого маленького четырехконтурного двигателя 2-TC.

(1974) SR-5 спортивное купе

1973 также включал модель более высокого уровня отделки салона, названную SR-5. Этот автомобиль включал в себя все функции Sport Coupe, но добавил: более широкие колеса и шины большего размера (175 SR70-13), расширители крыльев, закрывающие более широкие шины, модернизированные компоненты подвески и красную окантовку обивки сиденья.Это было первое появление SR-5 в модельном ряду Toyota и представляло собой Top Dog Corolla (на некоторых других рынках эта Corolla получила двигатель DOHC, но этот двигатель не предлагался в США).

Автомобиль для японского рынка с линией крыши Sport Coupe и расширением крыльев в стиле SR-5.

Все модели SR-5 имели значки на передних крыльях и, как верхний уровень отделки салона Corolla, получили наибольшее внимание автомобильной прессы. Из-за этого большинство энтузиастов помнят Corolla SR-5 и думают, что все пятискоростные купе были в этой комплектации.На самом деле многие автомобили поставлялись с пакетом Sport Coupe без расширителей крыльев и увеличенной ширины колес.

1973 Corolla Sport Coupe (автомобиль для японского рынка).

1974 год был последним годом этого поколения, и автомобили продолжили свое существование с небольшими изменениями. Спортивное купе получило значок на переднем крыле с надписью «S-5», и обе машины получили бамперы большего размера и модифицированный контроль выбросов.

Зеленый Гран Торино 1972 года (мой был не так хорош). О чем я только думал?

Печальная история: когда пришло время моей первой машины, я купил папину Corolla Coupe 73-го года.Несколько лет спустя я продал его за что-то побольше и громче, но гораздо менее интересное (см. Картинку выше…). Сегодня я бы с удовольствием нашел замену пятиступенчатому Corolla Sport Coupe, но пока нет безупречных примеров. Большинство купе Corolla этого поколения теперь оснащены двумя верхними двигателями, турбокомпрессорами и каркасом безопасности. Хотя в этих модификациях нет ничего плохого, эти дорожные картинги больше не та машина, которую я помню в 1978 году.

Новые 5 скоростей для 1974

Хватит вспоминать, давайте вернемся к нашей истории пяти скоростей.В 1974 году Toyota также добавила пятиступенчатую коробку передач к двум другим моделям — Celica GT и Corona SR Coupe. Поскольку в этих автомобилях использовался четырехцилиндровый двигатель 22-R, Toyota пришлось разработать совершенно новый пятиступенчатый двигатель для этих автомобилей. Очевидно, они думали, что пятиступенчатая коробка передач предлагает большую отдачу за свои деньги.

Новое поколение Corollas: Five Speed ​​Heaven!

Это подводит нас к 1975 году и к следующему поколению Corolla. Corollas 1975 года были длиннее и шире, чем предыдущий автомобиль, и в разгар газового кризиса Toyota полагалась на свою пятиступенчатую трансмиссию, чтобы обеспечить превосходную экономию топлива при сохранении хорошей динамики движения.Лучшей в линейке моделей осталась SR-5, но теперь вы можете получить пять скоростей на других моделях, выбрав опцию E-5 (Economy 5). В дополнение к расширению пятиступенчатой ​​трансмиссии в линейке Corolla, клиенты теперь могли покупать Toyota Pickup с пятиступенчатой ​​коробкой передач.

У меня нет данных о продажах с 1972 по 1974 год, но мы можем с уверенностью предположить, что эти цифры составили менее 10% от общего объема продаж за первые два года. Было бы интересно посмотреть на продажи 1974 года, поскольку Toyota предлагала трансмиссию в трех моделях, но данных просто нет.

Тем не менее, я обнаружил, что данные о пяти скоростных продажах раздельно разбиты, начиная с 1975 года. В том году 21,9% Corollas, 48,6% Celicas и 19,6% Coronas поставлялись с пятью скоростями. В сумме чуть более четверти (27,5%) автомобилей Toyota имели пятиступенчатую коробку передач.

Для сравнения, вот процентное соотношение пяти МКПП среди импортных конкурентов Toyota:

Японские бренды:

Datsun- 0% Mazda- 1% Colt- 1% Honda- 11.2% Subaru- 21%

Европейские бренды:

Volkswagen / Audi- 0% British Leyland- 0% Volvo- 0% Saab- 0% BMW- 0%

Peugeot- 0% Fiat / Lancia- 39% (все Lancia) Porsche- 98,4%

Очевидно, Toyota резко увеличила объем импорта других товаров. Они больше не были единственными недорогими автомобилями с пятью скоростями, но их продуктовая линейка обеспечивала пять скоростей, и публика явно отнестрилась к этой технологии.

Для дальнейшего доказательства давайте перенесемся на два года вперед.В 1977 году 48% Corollas, 70% Celicas и 42% Coronas имели пятиступенчатую коробку передач. Впервые более половины (54,7%) всех автомобилей Toyota поставлялись с этой опцией. В следующем году покупатели не могли получить Celica 1978 года с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач — пятиступенчатая была единственным вариантом с механической коробкой передач.

Но пятиступенчатая коробка передач была феноменом не только Toyota. Глядя на конкуренцию, японские производители (и несколько европейских брендов) также нашли способ увеличить процентную долю 5-ступенчатых коробок передач, продаваемых в их моделях.

Японские бренды

Datsun- 25% Mazda- 41,8% Colt- 19,8% Honda- 34,4% Subaru- 15,9%

Европейские бренды

Volkswagen / Audi- 0% British Leyland- 23,8% Volvo- 0% Saab- 0% BMW- 0%

Peugeot- 0% Fiat- 38,4% Lancia-100% Porsche- 28,8%

Совершенно очевидно, что японцы участвовали в программе, но европейцы все еще сдерживались. Фактически, в 1975 году Porsche перешел с чрезвычайно высокого процента пяти скоростей (98.4%) до всего лишь 28,8% в 1977 г. Почему? Потому что и в новых 911 Turbo, и в 924 использовалась 4-ступенчатая механическая коробка передач. Я не из тех, кто разбирается в причинах появления европейских автомобилей, но я приглашаю вас поделиться своими мыслями по этому поводу в разделе комментариев.

Идеальная схема переключения передач

Итак, это история о первой пятиступенчатой ​​трансмиссии с повышающей передачей, предлагаемой в недорогом автомобиле. Toyota действительно прибила его в Corolla. Прекрасная коробка передач с идеальным режимом переключения.Но история не будет полной без обсуждения того, как производители США отреагировали на эту новую технологию.

В то время как GM, Ford и Chrysler, должно быть, наблюдали рост пяти скоростей со стороны импорта, их реакция была очень прохладной. До 1980 года ни Ford, ни Chrysler (отечественного производства) не предлагали пятиступенчатую коробку передач. Тем не менее, в попытке заработать на преимуществах экономии топлива за счет повышающей передачи, оба производителя пересмотрели передаточные числа в своих существующих четырехступенчатых трансмиссиях, включив в них комплект конечных передач повышающей передачи.

Четырехскоростная овердрайв — свинг и промах

Проблема с таким подходом? Расстояние между шестернями. Водитель, привыкший к гибкости четырехступенчатой ​​коробки передач, вернулся в старые плохие времена трехступенчатой ​​коробки передач. Поскольку четвертая передача теперь использовалась для работы на шоссе, водители часто прыгали между второй и третьей в поисках передачи, которая соответствовала бы их потребностям. В некоторых случаях казалось, что инженеры не учли шестеренку из-за неравномерного промежутка между передаточными числами.Эти четырехступенчатые коробки передач с повышающей передачей, возможно, были целесообразным и недорогим вариантом, но они не давали таких качеств, как пятиступенчатая Тойота.

GM’s T-50: фол

GM действительно поставила пятиступенчатую коробку передач в 1976 году, что отражает тот факт, что у них были самые глубокие карманы среди всех производителей автомобилей в то время. Интересно, что GM прибегла к пятиступенчатой ​​пластине, поскольку огромный процент их автомобилей был оборудован автоматической коробкой передач (процент автомобилей GM с автоматической коробкой передач с 77 по 80 год: 92.6, 95,7, 94,3 и 93,2). На самом деле, полагаясь на автоматические трансмиссии GM, сравнивать их с Toyota бессмысленно. В семидесятые годы большинство Toyota по-прежнему оснащалось механической коробкой передач. Тем не менее, это отражает отношение GM к продаже небольших автомобилей, которое часто называют высокомерным безразличием.

Например, их пять скоростей помещают первую передачу вниз и влево от стандартной схемы «H», создавая неестественную схему переключения передач для езды по городу. Схема действительно отражала схему, используемую на некоторых дорогих европейских автомобилях, но это была гоночная модель, разработанная для того, чтобы позволить водителю использовать H-часть схемы на скорости и переходить на первую передачу только при въезде в боксы и выходе из них.

Езда по городу, эта схема переключения передач GM была на ямах. Чтобы доказать это, трансмиссия произвела фурор в 1976 году, когда 1,3% автомобилей GM поставлялись с пятиступенчатой ​​опцией, но цифры быстро упали. В последующие три года итоги составили 0,3, 0,2 и 0,2 процента соответственно.

Форда 5 скоростей — Линия А за пределами штрафной

В 1980 году GM полностью отказалась от пятиступенчатой ​​коробки передач. В то же время Форд предлагал новую в качестве опции в Мустанге и Капри.И снова отечественная пятиступенчатая трансмиссия шла с необычной схемой переключения передач. На этот раз Ford поместил пятую передачу рядом с четвертой в схеме, требуя, чтобы водитель переместил рычаг переключения передач вперед, в сторону, а затем снова назад. Я ехал на одном из этих «мустангов» и обнаружил, что не переключаюсь с третьего на пятый. Немного заглушив двигатель, выбор пропуска переключения передач обеспечил наиболее естественное движение. Опять же, странный не прижился, и Ford оснастил только 0,2% своих автомобилей 1980 года пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Как ни странно, в 1982 году наши друзья из AMC наконец взломали пятискоростной код. Первый американский производитель, предложивший трансмиссию Borg Warner T-5, 11,0% их автомобилей в этом году имели пятиступенчатую коробку передач. Думаю, не стоит удивляться тому, что американский эксперт по малолитражным автомобилям стал лидером в проникновении на рынок пятискоростных автомобилей.

Наконец, в 1983 году домашние жители поняли это правильно. Ford и GM оснастили свои пони-кары Т-5, и оба производителя предложили пятиступенчатую трансмиссию в своих переднеприводных компактах.AMC продолжала развивать свой пятискоростной бизнес (размещая их в 33,9% своих автомобилей), и даже Chrysler предлагал пять скоростей в своих отечественных продуктах (близнецы Omni / Horizon и автомобили K). Год прорыва, 1983 год, ознаменовал собой первый раз, когда отечественные производители продали больше пятиступенчатых механических коробок передач, чем четырехступенчатых механических коробок передач, наконец, осознав ценность этой коробки передач.

Итак, 1983 год завершает нашу историю и оставляет дверь открытой для другого важного события: успеха трансмиссии Т-5. Эта трансмиссия стала самой продолжительной из всех отечественных механических трансмиссий и использовалась всеми четырьмя отечественными брендами (если считать Jeep маркой Chrysler).Но я уже покрыл большую территорию, чем изначально планировал отправиться в тур, так что давайте отложим эту историю на другой день.

Edit — Я хотел включить эту ссылку в статью, но во время разработки она просто выскользнула из головы. Если вам понравилась эта статья, ознакомьтесь с взглядом Пола на радости овердрайва, ссылка на который есть здесь: The Joys of Overdrive. Д / С

Новый-старый электромобиль Morgan с 5 скоростями

Любой, кто когда-либо нажимал на педаль акселератора в электромобиле, знает значение крутящего момента.Здесь и сейчас все в порядке, позволяя даже такой пешеходной поездке, как Nissan Leaf, получить удовольствие от остановки.

Наличие всего крутящего момента, доступного при 1 об / мин, в значительной степени устраняет необходимость в нескольких передаточных числах, как это делает даже электрический спортивный автомобиль, такой как Tesla Roadster, с одной понижающей передачей. Но это не мешает нашим друзьям, любящим ретро, ​​из Morgan Motor Co. прикрутить пятиступенчатую коробку передач к электродвигателю в Morgan Plus E.

«Мы хотели увидеть, как много удовольствия можно получить от электрического спортивного автомобиля. , поэтому мы создали один, чтобы помочь нам выяснить это », — сказал в своем заявлении операционный директор Morgan Стив Моррис.«Plus E сочетает в себе традиционный внешний вид Morgan с высокотехнологичной конструкцией и трансмиссией, которая мгновенно обеспечивает значительный крутящий момент на любой скорости. С механической коробкой передач, которая увеличивает дальность поездки и вовлеченность водителя, это будет фантастический автомобиль для вождения».

Morgan Plus E, показанный на Женевском автосалоне, представляет собой электрифицированный Morgan Plus 8 с 70-киловаттным (94 л.с.) двигателем Zytek вместо BMW V8. Маленький мотор, который мог снизить скорость в 221 фунт-фут, впечатляющая цифра для чего-то такого маленького.Морган не представил никаких спецификаций литий-ионного аккумулятора, но сказал, что заднеприводный автомобиль имеет запас хода в 120 миль.

Все это стандартная плата за проезд, пока вы не дойдете до пятиступенчатой ​​коробки передач, которая, насколько нам известно, является первой для электромобилей. Есть даже педаль сцепления, хотя Морган говорит, что она вам действительно не нужна. Мотор имеет более чем достаточный крутящий момент, чтобы вы могли оставить сцепление включенным при остановке, а затем продолжить движение, не задумываясь об этом.

«Многоскоростная трансмиссия позволяет двигателю проводить больше времени, работая в оптимальном режиме, где он использует энергию более эффективно, особенно на высоких скоростях», — сказал Нил Хеслингтон, управляющий директор Zytek Automotive, парням на Top Шестерня .«Это также позволяет нам обеспечить более низкую передачу для быстрого ускорения и сделает автомобиль более привлекательным для увлеченных водителей».

Все прикручено к алюминиевому шасси, что помогает удерживать вес автомобиля до 2755 фунтов. Морган говорит, что Plus E разгоняется до 62 миль в час за чуть более 6 секунд, что достаточно прилично. Максимальная скорость составляет 115 миль в час, что в такой низкой и узкой машине, вероятно, кажется быстрее.

Morgan Motor Co. заявляет, что оценит реакцию на автомобиль и определит, будет ли спрос на него достаточным для создания Plus E.

Оптимизация геометрических параметров конструкции пятиступенчатой ​​коробки передач для автомобильной трансмиссии

• M. Bozca

Abstract

Изучается оптимизация геометрических параметров конструкции пятиступенчатой ​​коробки передач для автомобильной трансмиссии. Напряжение изгиба рассматривается как целевая функция, а расчетные параметры оптимизируются с учетом нескольких ограничений, включая контактное напряжение и постоянное расстояние между центрами шестерен. Во время оптимизации коэффициент контакта изменяется в зависимости от угла давления, и анализируется влияние коэффициента контакта и модификации профиля на изгибное напряжение зуба.Оптимизируя параметры геометрической конструкции редуктора, включая модуль, количество зубьев, угол наклона винтовой линии и ширину торца, можно снизить изгибающее напряжение зуба и получить легкую конструкцию редуктора. Можно сделать вывод, что увеличение отношения контакта приводит к уменьшению напряжения изгиба зуба; однако, напротив, увеличение угла давления вызвало уменьшение коэффициента контакта и увеличение напряжения изгиба зуба и контактного напряжения. Кроме того, можно сделать вывод, что положительная модификация профиля снижает напряжение изгиба зуба.Все геометрические параметры конструкции, определенные оптимизацией, удовлетворяют всем ограничениям.

Ключевые слова

Шестерни Коэффициент контакта Напряжение изгиба Контактное напряжение

Это предварительный просмотр содержания подписки,

войдите в

, чтобы проверить доступ.

Каталожные номера

1. 1.

   R.C. Жювиналл, К. Маршек,

   Основы проектирования компонентов машин

   , Азия (John Wiley & Sons, Inc.