Раздаточная коробка
Раздаточная коробка
На некоторых специальных автомобилях, кроме основной, в трансмиссии устанавливается одна или несколько дополнительных коробок передач различного назначения
Раздаточная коробка применяется в трансмиссиях автомобилей с несколькими ведущими осями и служит для передачи крутящего момента к отдельным осям, допуская включение и выключение переднего ведущего моста. В большинстве конструкций раздаточная коробка включает в себя дополнительную коробку, которая позволяет увеличить крутящий момент, подводимый к ведущим колесам автомобиля.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Рис. 1. Механизмы переключения коробок передач: о ЗИЛ-130; о МАЗ-500А
В результате наличия двух ступеней включения в раздаточной коробке удваивается общее число передач и увеличивается передаточное число трансмиссии, что позволяет наиболее эффективно использовать автомобиль в самых разнообразных дорожных условиях.
В трансмиссиях автомобилей повышенной проходимости коробка передач соединяется промежуточным карданным валом с раздаточной коробкой, которая осуществляет передачу крутящего момента к переднему и заднему ведущим мостам автомобиля. Вместе с тем в раздаточной коробке в необходимых случаях производится увеличение крутящего момента, подводимого к ведущим колесам, поэтому, кроме прямой, раздаточная коробка имеет понижающую передачу.
Раздаточные коробки могут быть с блокированным или дифференциальным приводом. Блокированный привод обеспечивает вращение колес ведущих мостов с одинаковой угловой частотой. При дифференциальном приводе происходит распределение крутящего момента между ведущими мостами. Для повышения проходимости автомобилей межосевые дифференциалы иногда могут быть выполнены с принудительной блокировкой и самоблокирующимися.
При включении прямой передачи в раздаточной коробке включать и выключать передний мост можно при движении автомобиля. Понижающая передача должна включаться только после полной остановки автомобиля.
Переключение передач осуществляется передвижением шестерни по шлицам первичного вала и введением ее в зацепление с внутренними зубьями шестерни, изготовленной вместе с валом привода заднего моста (прямая передача) или с шестерней (понижающая передача). При включении переднего моста шестерня, находящаяся на промежуточном валу, войдет в зацепление с шестерней, которая неподвижно закреплена на шлицах вала привода переднего моста. Для выключения переднего моста шестерню нужно вывести из зацепления с шестерней. Управление раздаточной коробкой осуществляется двумя рычагами, расположенными в кабине водителя.
Рис. 2. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66
В механизме переключения передач раздаточной коробки имеется блокирующее устройство — замок, который исключает возможность включения низшей передачи, когда включен передний мост, а также выключения переднего моста при включении низшей передачи.
Рис. 3. Раздаточная коробка автомобиля КамАЗ-4310
На полноприводных автомобилях КамАЗ-4310 установлена двухступенчатая раздаточная коробка с дифференциальным приводом, которая имеет понижающую передачу при движении по труднопроходимым участкам и ускоряющую при движении по дорогам с твердым покрытием.
При понижающей передаче крутящий момент от коробки передач передается на входной вал раздаточной коробки через шестерни и смещенную влево зубчатую муфту, на шестерню и соединенную с ней другую шестерню, нарезанную на корпусе межосевого цилиндрического дифференциала.
При ускоряющей передаче крутящий момент передается через вал, шестерни, смещенную вправо муфту, шестерню, смещенную вправо зубчатую муфту, шлицевую втулку и вал дифференциала, жестко соединенного с его корпусом.
В дифференциале поступающий к его корпусу крутящий момент через цилиндрические сателлиты распределяется поровну между обоймой, имеющей внутренние зубья. и шестерней. Обойма связана с валом привода задних мостов, шестерня – через шлицы с валом привода переднего моста.
Принцип работы конического и цилиндриче-ческого дифференциалов одинаков. Чтобы лучше представить себе действие последнего, надо иметь в виду, что шестерня, нарезанная на корпусе дифференциала, аналогична ведомой конической шестерне в традиционной конструкции.
Если на труднопроходимой местности начинают буксовать передние колеса, дифференциал перестает передавать крутящий момент на задние. В этих условиях его целесообразно временно выключить из работы, т. е. блокировать. Смещение зубчатой муфты вправо жестко соединяет между собой вал привода переднего моста и вал дифференциала. Таким образом, перестают вращаться один относительно другого валы, приводящие соответственно задние и передние колеса.
Раздаточная коробка на тракторах обеспечивает автоматическое и принудительное включение переднего ведущего моста.
На тракторе МТ 3-8 раздаточная коробка представляет собой одноступенчатый редуктор с роликовой муфтой свободного хода. Ведущей частью коробки является шестерня, выполненная как одно целое со ступицей. Ступица снабжена внутренним зубчатым венцом.
— Шестерня установлена на шириковых подшипниках и находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней коробки передач.
Ведомой частью раздаточной коробки является шлицевой вал, установленный на шариковых подшипниках и, расположенных в расточках корпуса. На этом валу установлены также на шлицах и закреплены втулка и фланец, который соединяется карданной передачей с фланцем вала и ведущей шестерни главной передачи переднего моста. В расточке ступицы имеются гнезда, в которых размещены восемь роликов, образующих вместе со ступицей и втулкой муфту свободного хода.
При нейтральном положении зубчатой муфты и при движении трактора без пробуксовки задних колес шестерня со ступицей свободно вращаются на шариковых подшипниках, следовательно, крутящий момент от коробки передач на ведомый вал раздаточной коробки не передается.
Принудительное включение переднего моста достигается передвижением вилкой зубчатой муфты по шлицам вала до ее соединения с внутренним зубчатым венцом ступицы шестерни 2. При этом крутящий момент от коробки передач через ведущую шестерню, зубчатый венец и зубчатую муфту передается на ведомый вал и далее через карданную передачу на главную передачу переднего моста.
Передний ведущий мост включается принудительно при скорости не более км/ч.
Автоматическое включение привода переднего ведущего моста происходит при выключенной муфте, когда буксование ведущих колес превышает 4—6% и осуществляется муфтой свободного хода. Это возможно потому, что передаточные числа привода к задним колесам выполняются несколько выше, чем к передним. Поэтому при движении трактора без буксования или с незначительным буксованием передние колеса под действием толкающего усилия, передаваемого остовом трактора, вращаются с большей угловой скоростью, чем от главной передачи при включенном приводе. Вследствие этого шестерня и ступица. соединенные с коробкой передач, и муфта-втулка, соединенная с главной передачей переднего моста, будут независимо вращаться с различной угловой скоростью. Как только буксование задних ведущих колес превысит 4—6%, угловые скорости ведущей части муфты-втулки и ее ведомой части — ступицы уравниваются; находящиеся между нимй ролики заклиниваются.
Несмотря на общую тенденцию повышения рабочих скоростей движения тракторных агрегатов, целый ряд дорожных работ выполняется на замедленных скоростях.
Для получения замедленных технологических скоростей движения служат ходоуменьшители. Ходоуменьшитель может явиться неотъемлемым элементом трансмиссии трактора или его дополнительным съемным оборудованием. Преимущественное распространение получили механические ходоуменьшители.
Раздаточная коробка на тракторах обеспечивает автоматическое и принудительное включение переднего ведущего моста.
На тракторе МТ 3-8 раздаточная коробка представляет собой одноступенчатый редуктор с роликовой муфтой свободного хода. Ведущей частью коробки является шестерня, выполненная как одно целое со ступицей. Ступица снабжена внутренним зубчатым венцом.
Шестерня установлена на шириковых подшипниках и находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней коробки передач.
Ведомой частью раздаточной коробки является шлицевой вал, установленный на шариковых подшипниках и, расположенных в расточках корпуса. На этом валу установлены также на шлицах и закреплены втулка и фланец, который соединяется карданной передачей с фланцем вала и ведущей шестерни главной передачи переднего моста. В расточке ступицы имеются гнезда, в которых размещены восемь роликов, образующих вместе со ступицей и втулкой муфту свободного хода.
При нейтральном положении зубчатой муфты и при движении трактора без пробуксовки задних колес шестерня со ступицей свободно вращаются на шариковых подшипниках, следовательно, крутящий момент от коробки передач на ведомый вал раздаточной коробки не передается.
Принудительное включение переднего моста достигается передвижением вилкой зубчатой муфты по шлицам вала до ее соединения с внутренним зубчатым венцом ступицы шестерни. При этом крутящий момент от коробки передач через ведущую шестерню, зубчатый венец и зубчатую муфту передается на ведомый вал и далее через карданную передачу на главную передачу переднего моста.
Автоматическое включение привода переднего ведущего моста происходит при выключенной муфте, когда буксование ведущих колес превышает 4—6% и осуществляется муфтой свободного хода. Это возможно потому, что передаточные числа привода к задним колесам выполняются несколько выше, чем к передним. Поэтому при движении трактора без буксования или с незначительным буксованием передние колеса под действием толкающего усилия, передаваемого остовом трактора, вращаются с большей угловой скоростью, чем от главной передачи при включенном приводе. Вследствие этого шестерня и ступица. соединенные с коробкой передач, и муфта-втулка, соединенная с главной передачей переднего моста, будут независимо вращаться с различной угловой скоростью. Как только буксование задних ведущих колес превысит 4—6% , угловые скорости ведущей части муфты-втулки и ее ведомой части — ступицы уравниваются; находящиеся между нимй ролики заклиниваются.
Несмотря на общую тенденцию повышения рабочих скоростей движения тракторных агрегатов, целый ряд дорожных работ выполняется на замедленных скоростях.
Для получения замедленных технологических скоростей движения служат ходоуменьшители. Ходоуменьшитель может явиться неотъемлемым элементом трансмиссии трактора или его дополнительным съемным оборудованием. Преимущественное распространение получили механические ходоуменьшители.
Рис. 5. Раздаточная коробка трактора MT3-82
—
Раздаточная коробка применяется для распределения крутящего момента от коробки передач между ведущими осями автомобиля в тех случаях, когда их больше одной. В раздаточной коробке помещается также устройство для включения и выключения переднего ведущего моста.
На автомобилях, предназначенных для работы в тяжелых дорожных условиях, устанавливают дополнительную коробку передач с двумя понижающими или одной прямой и одной понижающей передачами, позволяющими еще больше увеличивать тяговое усилие на ведущих колесах при любой передаче в коробке передач.
Если такие автомобили имеют больше одной ведущей оси, то дополнительная коробка передач, как правило, конструктивно объединяется с раздаточной коробкой.
Обычно понижающая передача раздаточной коробки включается при использовании автомобиля в качестве тягача, буксирующего тяжелые прицепы, на крутых подъемах и в трудных дорожных условиях.
Раздаточная коробка грузового автомобиля повышенной проходимости с двумя ведущими мостами ГАЗ-66 представляет собой один агрегат с дополнительной двухступенчатой коробкой передач.
Вторичный вал коробки передач этого автомобиля соединен карданной передачей с ведущим валом раздаточной коробки. Передний шарикоподшипник вала расположен в стенке картера раздаточной коробки, а задний роликоподшипник — в выточке шестерни, изготовленной как одно целое с валом привода заднего моста. Вал привода заднего моста и вал привода переднего моста, а также промежуточный вал 6 вращаются на шарикоподшипниках.
Шестерня промежуточного вала, перемещаясь по шлицам, может входить в зацепление с шестернями, а шестерня ведущего вала — с шестерней промежуточного вала.
У шестерни, кроме наружного, имеется также внутренний зубчатый венец, с которым может сцепляться шестерня.
На выходящих из картера раздаточной коробки концах валов привода переднего и заднего мостов на шлицах установлены втулки с фланцами карданных шарниров, закрепленные болтами с шайбами.
Крутящий момент от ведущего вала раздаточной коробки может передаваться к заднему мосту через внутреннее зацепление шестерен а к переднему мосту — через шестерни. При положении шестерни, показанном на рис. 6, крутящий момент на ведущие мосты не передается. При введении шестерни в зацепление с внутренним зубчатым венцом шестерни включается высшая (прямая) передача заднего моста. Если ввести также шестерню в зацепление с шестернями 3 и 9, то будет включена прямая передача переднего моста.
Рис. 6. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66:
1 — сапун; 2 — шестерня ведущего вала; 3 — шестерня вала привода заднего моста; 4 — ведущая шестерня спидометра; 5 — ведомая шестерня спидометра; в — промежуточный вал; 7 и 10 — шестерни промежуточного вала; s — вал привода переднего моста; 9 — шестерня привода переднего моста; 11 — ведущий вал; 12 и 13 — пробки
Если шестерню переместить влево до зацепления с шестерней(шестерня остается включенной), то будет включена понижающая передача, при которой крутящий момент к заднему мосту будет передаваться через шестерни, а к переднему мосту через шестерни и далее через карданные передачи.
Передаточное число понижающей передачи равно 1,96.
Для включения переднего моста передвигают шестерню по валу вправо; при этом она входит в зацепление с шестерней, сидящей на валу, и соединяет последнюю с шестерней. При передвижении шестерни влево до вывода ее из зацепления с шестерней передний мост выключается.
Шестерни служат для привода спидометра. Масло в картер заливается через отверстие, закрываемое пробкой. Это отверстие служит также для контроля уровня масла, которое спускается через отверстие, закрытое пробкой. Сапун служит для вентиляции картера раздаточной коробки.
Механизм управления раздаточной коробкой автомобиля ГАЗ-66 состоит из рычага переключения прямой и понижающей передач и рычага включения переднего моста. Оба рычага тягами связаны с ползунами раздаточной коробки. При переднем положении левого рычага передний мост автомобиля включен, а при заднем — выключен. В случае перемещения правого рычага из нейтрального положения вперед включается прямая передача, а при перемещении его назад — понижающая передача.
При движении автомобиля в тяжелых дорожных условиях (грязь, песок, снег) включают передний мост. Не следует включать передний мост без необходимости, так как в этом случае повышается расход топлива и ускоряется износ шин и трансмиссии. Во время движения на прямой передаче в раздаточной коробке передний мост включается без выключения сцепления.
Рис. 7. Блокировочное устройство раздаточной коробки автомобиля ГАЗ-66:
1 — картер раздаточной коробки; гаю — вилки; з — проволока; 4 — сальник; 5 — шайба; 6 — кольцо; 7 — гайка; 8 и 9 — ползуны; 11 — пружина; 12 — сухарь; 13 — колпак; 14 — пробка
Понижающая передача в раздаточной коробке включается при движении автомобиля на подъеме или в тяжелых условиях. Включение ее можно производить лишь после остановки автомобиля и включения переднего моста. Передний мост можно выключать лишь после переключения понижающей передачи раздаточной коробки на прямую.
Блокировочное устройство в системе управления раздаточной коробкой не позволяет включать понижающую передачу при выключенном переднем мосте и выключать передний мост при включенной понижающей передаче.
В картере раздаточной коробки могут перемещаться ползуны, на которых винтами, зашплинтованными проволокой, укреплены вилки. Между ползунами в теле картера помещены два сухаря с пружиной между ними. Выходное отверстие для сухарей закрыто ввернутой на резьбе пробкой Ы. Отверстия со стороны наружных концов ползунов закрыты колпаками. С противоположной стороны в стенке картера установлены уплотнения, состоящие из сальников, шайб, колец.
Работа блокировочного устройства показана на рис. 8, а—г.
Если передний мост и передачи в раздаточной коробке выключены, то механизм блокировочного устройства занимает положение, показанное на рис. 8,а. При этом ползун может быть перемещен с помощью рычагов управления раздаточной коробкой в положение, соответствующее включению высшей передачи. Возможность такого движения ползуна обеспечивается тем, что между углублениями в ползуне имеется лыска, вследствие чего сухари не соприкасаются друг с другом.
Рис. 8. Работа блокировочного устройства:
а — передний мост и передача выключены; б — включена высшая передача; в — включен передний мост; г — включена низшая передача
При включении переднего моста против сухарей устанавливается более глубокая канавка ползуна; в результате этого становится возможным передвижение ползуна для включения низшей передачи в раздаточной коробке, так как сухари уже не будут упираться друг в друга.
—
Раздаточная коробка, применяемая на трехосных автомобилях КрАЗ, служит для передачи крутящего момента к промежуточному и заднему ведущим мостам. Кроме того, при движении автомобиля в тяжелых дорожных условиях она позволяет увеличивать крутящий момент, передаваемый к ведущим колесам. Устанавливают раздаточную коробку непосредственно за коробкой передач, с которой она соединена коротким карданным валом.
Раздаточная коробка автомобилей КрАЗ состоит из двух самостоятельных устройств: дополнительной коробки и собственно раздаточной коробки с межосевым дифференциалом, объединенных в одном агрегате. Дополнительная коробка представляет собой двухступенчатый редуктор, позволяющий увеличивать передаточное число в трансмиссии.
На ведущем валу коробки жестко закреплены шестерни, находящиеся соответственно в зацеплении с шестернями, расположенными на промежуточном валу. Шестерни установлены на стальных втулках и могут свободно вращаться на промежуточном валу. Для включения той или иной передачи служит муфта с синхронизатором инерционного типа, конструкция которого аналогична конструкции синхронизатора, применяемого в коробке передач.
Редуктор раздаточной коробки имеет две передачи: высшую (при зацеплении шестерен) и низшую (при зацеплении шестерен). Крутящий момент через соответствующую пару шестерен от ведущего вала передается к промежуточному и далее к дифференциалу раздаточной коробки.
При наличии межосевого дифференциала колеса промежуточного и заднего ведущих мостов могут вращаться с разными частотами при движении автомобиля по неровной дороге. Схема межосевого дифференциала и собственно раздаточной коробки показана на рис. 80. Вал межосевого дифференциала является продолжением вала раздаточной коробки. На его шлицах установлена крестовина с насаженными на ней шестернями-сателлитами, находящимися в зацеплении с двумя боковыми коническими шестернями. Левая коническая шестерня выполнена как одно целое с цилиндрической шестерней, правая — с шестерней. Шестерня сцеплена с шестерней на валу, а шестерня — с шестерней на валу.
Рис. 9. Раздаточная коробка автомобилей КрАЗ:
1 — шестерня низшей передачи ведущего вала; 2 — шестерня высшей передачи ведущего вала; 3 — ведущий вал; 4 — шестерня ведущего вала привода промежуточного моста; 5 — шестерня промежуточного вала привода заднего моста; 6 — вилка; 7 — валик рычага выключения межосевого дифференциала; 8 — картер раздаточной коробки; 9 — муфта выключения межосевого дифференциала; 10 — межосевой дифференциал; 11 — шестерня вала привода промежуточного моста; 12 — картер дополнительной коробки; 13 — шестерня высшей передачи промежуточного вала; 14 — муфта включения передач с сннхронизаторами; 15 — шестерня низшей передачи промежуточного вала; 16 — промежуточный вал
Когда при движении автомобиля колеса промежуточного и заднего мостов вращаются с одинаковой частотой, крестовина с сателлитами вращается как одно целое с коническими шестернями межосевого дифференциала.
При этом крутящий момент
равномерно распределяется между промежуточным и задним ведущими мостами.
Если колеса промежуточного и заднего мостов вращаются с различными частотами, то боковая коническая шестерня, связанная с колесами, имеющими меньшую частоту вращения, вращается медленнее, чем другая. При этом шестерни-сателлиты, вращаясь вместе с крестовиной, перекатываются по боковой шестерне, имеющей меньшую частоту вращения, и начинают вращаться вокруг своих осей. В результате вращения шестерен-сателлитов вокруг своих осей увеличивается частота вращения другой боковой шестерни и колеса оси, связанной с этой шестерней, начинают вращаться быстрее.
Применение межосевого дифференциала уменьшает износ и повышает долговечность механизмов трансмиссии и шин.
Однако при буксовании колес одного из мостов межосевой дифференциал может ухудшить проходимость автомобиля. В связи с этим применяют механизм блокировки межосевого дифференциала. Он состоит из зубчатой муфты, установленной на шлицах вала.
При перемещении муфты влево ее зубья входят в зацепление с внутренними зубьями правой стороны шестерни, которая соединяется с валом. В этом случае шестерня и крестовина дифференциала вращаются с одинаковой частотой и, следовательно, шестерни-сателлиты могут поворачиваться вокруг своих осей, дифференциал выключается. Для включения и выключения (блокировки) межосевого дифференциала в кабине водителя на полу установлен специальный рычаг.
Ремонт раздаточной коробки передач в автомобиле -Статьи
- Главная
- Статьи
- Ремонт раздаточной коробки
«Раздатка» является важнейшим бортовым агрегатом любой полноприводной машины. Главной задачей такой коробки передач является распределение мощности силовой установки между осями транспортного средства.
Надежность и долговечность раздаточной коробки зависит от её конструкции.
Сегодня используется несколько схем полного привода автомобилей, а именно:
- FullTime – постоянный;
- PartTime – жестко подключаемый;
- PartTime OnDemand – автоматически подключаемый.
В каждой из этих схем используется «раздатка», принцип работы и назначение которой всегда одинаковы. Разниться в каждом конкретном случае может только число передач, наличие блокировки дифференциала (межосевого), а также позиционирование приводов валов.
Симптоматика неисправностей
Ремонт раздаточной коробки передач – услуга, которую в Москве предоставляет сервисный центр «Восток Авто». Для этого у нас есть все необходимое оборудование и инструменты, которые находятся в распоряжении опытных механиков с профильным образованием и впечатляющим опытом.
Самими распространенными случаями, когда к нам обращаются за помощью владельцы полноприводных автомобилей, являются следующие ситуации.
- Стальной лязг в моменты, когда автомобиль останавливается.
Подобное наблюдается при существенном износе шестерен агрегата. - Легкое, но частое биение, а также сторонние шумы, вибрации и вой в процессе езды. Данная симптоматика говорит о повреждении подшипников.
- Отказ переднего моста. Такой сбой в работе механизмов возникает вследствие износа вилки и шестерёнок раздаточной коробки передач.
- Неравномерный износ шин и потеря управляемости при прохождении поворотов. Проблема, причиной которой является повреждение или поломка вискомуфты.
- Неконтролируемое выключение или же включение передач. Обычно такое происходит при износе шариков и пружин фиксаторов, а также гнезд.
- Звонкий треск в коробке при резком старте автотранспорта с места. Симптом, который характерен «раздатке» с растянутой цепью, отвечающей за передачу крутящего момента.
- Потеки смазки. Свидетельствуют об износе прокладок, уплотнителей и сальников, приведшем к разгерметизации корпуса механизма. Также протечку масла провоцирует люфт валов, фланцев и/или подшипников, что определяется в ходе диагностики.
Подобное наблюдается при существенном износе шестерен агрегата.Восстановление «раздатки»
Ремонт раздаточной коробки всегда начинается с диагностики и дефектовки конструктивных элементов, осуществляемой после демонтажа и разборки механизма. При выявлении деталей с износом, превышающим 40%, данные элементы подлежат замене на аналоги с минимальным износом или же абсолютно новые.
После этого «раздатка» собирается, монтируется и настраивается. Восстановленный же агрегат отличается более высоким запасом прочности и повышенным ресурсом, что гарантирует увеличение периода его эксплуатации.
Восстановительные работы в техцентре «Восток Авто» ведутся по следующему алгоритму.
- Полная комплексная диагностика.
- Снятие агрегата с автомобиля.
- Осмотр корпуса на предмет повреждений механического типа.
- Разборка устройства.
- Дефектовка конструктивных деталей.
- Замеры параметров масляного насоса, сопряженных элементов и посадочных мест подшипников.
- Оценка степени растяжения приводной цепи.
- Выявление неисправностей и составление списка необходимых запчастей или мероприятий.
- Составление сметы и её согласование.
- Ремонтно-восстановительные работы и замена деталей.
- Сборка, настройка и первичная проверка «раздатки».
- Монтаж на авто и окончательная проверка работоспособности агрегатов.
Преимущества ремонта в «Восток Авто»
Наши механики являются настоящими профессионалами, которые способны решить проблемы любой сложности. К тому же, мы очень ценим время каждого нашего клиента, выполняя диагностические и ремонтно-восстановительные мероприятия предельно быстро и точно.
Огромный опыт в плане ремонта раздаточных коробок передач позволяет нам восстанавливать агрегаты с существенным износом и повреждениями, а также решать всевозможные нетипичные проблемы. В процессе техники используют самое современное оборудование и исключительно высококачественные запчасти. Исходя из своих финансовых возможностей, клиент сам определяет, какие комплектующие детали использовать в процессе ремонта (Б/У или новые «оригиналы»).
Мы категорически не рекомендуем автовладельцам выполнять демонтаж и разборку раздаточной коробки самостоятельно, особенно если у вас нет необходимых навыков и инструмента. Для этого лучше всего обратиться к профессионалам.
Сервисный центр «Восток Авто» предоставляет полный спектр услуг по ремонту и замене раздаточной коробки, устанавливая демократичные цены и гарантируя отменный конечный результат. В среднем, на замену изношенной детали агрегата уходить не более двух часов.
Итоговая стоимость наших услуг напрямую зависит от объема работ, сложности ремонта и числа запчастей, используемых для восстановления работоспособности «раздатки». Более детальную информацию можно узнать у менеджера, связавшись с ним по телефону.
Популярные тэги в статьях
# Chevrolet #alfa romeo #alfa romeo 8c #AMG #Aral #Audi #Audi Q5 #BMW #BMW 525i #BMW X5 #BMW X6 #Bosch #Bosch Auto Service #Bosch Service #Bosch Service VAO #BOSCH Москва #Brabus #Brembo #carbon #Chevrolet #Citroen Berlingo #CVT #drift #DSG #E-class #E28 #E63 #E63AMG #EGR #Ford Explorer
Раздаточная коробка передач
Выберите категорию:
Все
Двигатель
» Двигатель ВАЗ в сборе
» Блок цилиндров ВАЗ
» Головка блока цилиндров (ГБЦ)
»» Клапана облегченные, увеличенные
»» Толкатель клапана
»» Распредвалы
»»» Нуждин (Колобок)
»»»» Веста 21179 1,8л.
»»»» Распредвалы 8кл.
»»»»» Распредвалы 8кл. (Спорт)
»»»» Распредвалы 16кл.
»»»»» Турбо
»»»»» Спорт
»»»» Распредвалы классика
»»»»» Под зазор
»»»»» Под гидрокомпенсатор
»»»»» Спорт
»»»» Распредвалы ОКА
»»»» Распредвалы ЗМЗ
»» Тарелка клапана / сёдла клапана / направляющая клапана / пружина клапана
»» Шестерни, шкивы ГРМ
»» Спортивные головки блока цилиндров
»» Стандартные головки блока цилиндров
» Коленчатый вал
»» Шкивы коленвала
»» Коленчатый вал ВАЗ классика — нива
»» Коленчатый вал ВАЗ передний привод
» Система впуска
»» Стандарт
»» Тюнинг и Спорт
»» Дросселльная заслонка
» Система выпуска (выпускная система)
»» Выпускной коллектор «Паук»
» Шатуны
» Кольца / вкладыши / пальцы / прокладки ДВС
» Мотокомплекты
» Поршни
»» ТДМК
»» Кованные поршни
» Топливная система
» Системы охлаждения
» ГРМ
» ВАЗ 2101-2107
»» Головка блока цилиндров и комплектующие
»» Блок цилиндров и комплектующие
»» Вентиляторы
»» Коленвал и комплектующие
»» Генератор и комплектующие
»» Двигатель в сборе
»» Клапана и комплектующие
»» Кронштейны, крепления
»» Крышки, кожухи
»» Масялнная система
»» Маховики
»» Натяжители башмаки успокоители
»» Опоры двигателя
»» Патрубки и шланги
»» Помпы
»» Поршни, пальцы, кольца
»» Прокладки
»» Радиаторы
»» Распредвалы
»» Расширительные бачки
»» Сальники двигателя
»» Цепи и ремни ГРМ
»» Шатуны
»» Шестерни, звёзды, шкивы
» ВАЗ 2108, 2109, 21099
»» Блок двигателя и комплектующие
»» Высоковольтные провода
»» Головка блока цилиндров и комплектующие
»» Двигатель в сборе
»» Генератор и комплектующие
»» Защита двигателя
»» Клапана и комплектующие
»» Коленвал и комплектующие
»» Кронштейны, крепления
»» Крышки, кожухи
»» Маслянная система
»» Маховики
»» Опоры двигателя
»» Патрубки и шланги
»» Помпы
»» Поршни пальцы кольца
»» Прокладки
»» Радиаторы
»» Распредвалы
»» Расширительные бачки
»» Ремни и комплекты ГРМ
»» Ролики
»» Сальники двигателя
»» Термостаты
»» Толкатель клапана
»» Шестерни шкивы
»» Шатуны и комплектующие
» ВАЗ 2110, 2111, 2112
»» Блок двигателя и комплектующие 2110-2112
»» Высоковольтные провода 2110-2112
»» Головка блока цилиндров и комплектующие 2110-2112
»» Двигатель в сборе 2110-2112
»» Генератор и комплектующие 2110-2112
»» Защита двигателя 2110-2112
»» Клапана и комплектующие 2110-2112
»» Коленвал и комплектующие 2110-2112
»» Кронштейны, крепления 2110-2112
»» Крышки, кожухи 2110-2112
»» Масляная система 2110-2112
»» Маховики 2110-2112
»» Опоры двигателя 2110-2112
»» Патрубки и шланги 2110-2112
»» Помпы 2110-2112
»» Поршни пальцы кольца 2110-2112
»» Прокладки 2110-2112
»» Радиаторы (1)
»» Распредвалы (1)
»» Расширительные бачки (1)
»» Ремни и комплекты ГРМ (1)
»» Ролики (1)
»» Сальники двигателя (1)
»» Термостаты (1)
»» Толкатель клапана (1)
»» Шестерни шкивы (1)
»» Шатуны и комплектующие (1)
» ВАЗ 2113, 2114,2115
»» Расширительные бачки (1)
»» Ремни и комплекты ГРМ (1)
»» Ролики (1)
»» Сальники двигателя (1)
»» Термостаты (1)
»» Толкатель клапана (1)
»» Шестерни шкивы (1)
»» Шатуны и комплектующие (1)
» Lada Priora
»» Блок двигателя и комплектующие (2)
»» Высоковольтные провода (2)
»» Головка блока цилиндров и комплектующие (2)
»» Двигатель в сборе (2)
»» Генератор и комплектующие (2)
»» Защита двигателя (2)
»» Клапана и комплектующие (2)
»» Коленвал и комплектующие (2)
»» Кронштейны, крепления (2)
»» Крышки, кожухи (2)
»» Маслянная система (2)
»» Маховики (2)
»» Опоры двигателя (2)
»» Патрубки и шланги (2)
»» Помпы (2)
»» Поршни пальцы кольца (2)
»» Прокладки (2)
»» Радиаторы (2)
»» Распредвалы (2)
»» Расширительные бачки (2)
»» Ремни и комплекты ГРМ (2)
»» Ролики (2)
»» Сальники двигателя (2)
»» Термостаты (2)
»» Толкатель клапана (2)
»» Шестерни шкивы (2)
»» Шатуны и комплектующие (2)
» Lada Granta, Granta FL
» Lada Калина, Калина 2
» Lada Largus
» Lada X-RAY
» Lada Vesta
Трансмиссия
» Коробка передач
»» Коробка передач ВАЗ в сборе
»»» Коробка передач Chevrolet- Niva
»»» Коробка передач ВАЗ 2121-2131 (1)
»»» Коробка передач ВАЗ 2101-2107 в сборе
»»» Коробка передач ВАЗ 2108-21099
»»» Коробка передач ВАЗ 2110-2112
»»» Коробка передач Приора
»»» Коробка передач Vesta
»»» Коробка передач Калина
»»» Коробка передач Granta
»»» Коробка передач Largus
»»» Коробка передач Газель
»»» Коробка передач ОКА
»» Шестерни коробки передач
»»» Шестерни КПП ВАЗ передний привод
»»» Шестерни КПП ВАЗ Классика\ НИВА
»» Синхронизаторы КПП ВАЗ
»» Муфты коробки передач ВАЗ
» Сцепление / корзины / диски / маховики
» Главная пара
»» Главная пара КПП ВАЗ передний привод
»» Главная пара КПП ВАЗ передний привод прямозубая
»» Главная пара редуктора ВАЗ «классика» и Нива
» Ряды передач КПП на ВАЗ
»» Спортивный ряд кпп Классика / НИВА
»» Спортивные ряды кпп передний привод
»» Комплекты 6 ой передачи
» Дифференциалы (Блокировка)
»» Блокировка диффернциала передний привод на а/м ВАЗ
»» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ 2123 — Шевроле НИВА, 21214м
»» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ Классика/НИВА
»» Блокировка дифференциала VAL Racing
»»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы Иномарки
»»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива, Ока, Москвич
»»» Дисковые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива
»»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы УАЗ, ГАЗ
»» Блокировка дифференциала Lada Special Transmission на а/м ВАЗ
»» Блокировка дифференциала на УАЗ
» Кулисы, механизмы выбора передач
» Привод колес
» Карданные валы
» Шрус ВАЗ, Ларгус, Шевроле НИВА
» Комплект равного привода, промвал ВАЗ
» Раздаточная коробка передач
» Редуктор Заднего Моста ВАЗ 2101—23
»» Редуктора заднего моста с блокировкой IQ-Racing Technology
»» Редуктор заднего моста
»» Редуктор заднего моста с блокировкой LST
»» Редуктор заднего моста + блокировка Val Racing
» Редуктор Переднего Моста
»» Редуктор переднего моста
»» Редуктор переднего моста ВАЗ 2121-2123 с дисковыми блокировками
»» Редуктор переднего моста с Винтовой блокировкой IQ-RacingTechnology
» Полуоси
Подвеска
» Треугольные рычаги
» Подрамники
» Усиленные реактивные тяги/ А — образные рычаги
» Распорки, растяжки, крабы
» Независимая подвеска
» Шпильки/Проставки/Гайки/Ось
» Поперечены
» Амортизаторы
»» Передний привод
»»» DEMFI
»»»» Demfi Premium
»»»»» Стойки передние
»»»»» Амортизаторы задние
»»»»» Стойки и амортизаторы (с занижением)
»»»» Demfi Стандарт
»»»» DEMFI Комфорт
»»»»» Стойки передние
»»»»» Амортизаторы задние
»» Задний и полный привод
»» Комплекты подвески стандартной высоты
»» Комплекты подвески с занижением
» Пружины
»» Стандартная высота
»» Пружины с занижением
»» Для лифта подвески
» Опоры
» Шаровые
Тормозная система
» Стандартная тормозная система
»» Супорт
»» Тормозные диски и барабаны
»» Тормозные цилиндры
»» Колодки
»» Шланги
»» Вакуумный усилитель
»» Главный тормозной цилиндр
» Тормозная система тюнинг
»» Вакуумный услилитель
»» Тормозные шланги
»» Тормозные колодки
»» Комплектующие
»» Переходные пластины
»» Задние дисковые тормоза (ЗДТ)
Рулевое управление
» Рулевая рейка
» Рулевая колонка
» ЭУР
» ГУР
» Комплектующие
» Спортивные рули
»» Nardi
Нива 4х4, Шевроле Нива
» КПП
» Лифт комплекты
» Раздаточная Коробка Передач
» Отключение переднего моста (ОПМ)
» Стальной корпус редуктора переднего моста (СРПМ)
» Редуктора
» Главная пара
» Тормозная система
» Полуоси
» Привода, вал привода, шрусы
» Кронштейн переноса генератора
» Кит Комплекты
» Ступицы и поворотные кулаки
» Отвязка переднего моста
» Шноркели
» Силовые Бампера
» Расширители арок
»» Антилаптеры
» Чулок заднего моста
» Защита агрегатов
» Лебедки и тали
» Экспедиционные багажники
»» Niva 4×4 (Нива 4х4)
»» Chevrolet Niva (Шевроле Нива)
» Доп.
оборудование
»» Защита бампера
»» Пороги
»» Нива комфорт
» Усилители кузова
Тягово-сцепные устройства (фаркоп)
» Фаркоп Chevrolet-Niva
» Фаркоп Нива
» Фаркоп ВАЗ 2108-21099
» Фаркоп Largus
» Фаркоп Vesta
» Фаркоп 2101-2107
» Фаркоп Priora
» Фаркоп 2113-2115
» Фаркоп 2110-2112
» Фаркоп X-Ray
» Фаркоп Granta
» Фаркоп Калина
» Фаркоп Калина 2
» Фаркоп Datsun
Автобоксы
Внешний вид
» Бампер
»» Бампер Приора
»» Бампер 2108-21099
»» Бампер 2113-2115
»» Бампер Калина
»» Бампер Гранта
»» Бампер Vesta
»» Бампер Классика
»» Бампер ВАЗ 2110
»» Бампер Ларгус
»» Внешний тюнинг Приора
» Решётка радиатора
»» ВАЗ 2110-2112
»» Калина
»» Гранта
»» ВАЗ Классика
»» ВАЗ 2108-21099
»» ВАЗ 2113-2115
»» Решётка радиатора Приора
»» Решётка Радиатора НИВА/Нива Легенд
» Накладка на пороги
» Спойлер
» Комплекты обвеса
»» Обвес Классика
»» Обвес 2108-21099
»» Обвес 2113-2115
»» Обвес 2110-2112
»» Обвес Калина
»» Обвес Приора
»» Обвес НИВА и Chevrolet-Niva
»» Обвес Гранта
» Расширители арок / Фендеры
» Обивка салона
»» Обивки дверей
»»» Обивки дверей Нива
»» Торпеда
»» Тонель Пола Нива
» Воздухозаборники
» Lapter
» Жабо
» Накладки на стёкла
» Накладки на зеркала
» Реснички на фары/ Накладки задних фонарей
» Жабо
» Тюнинг для Шевроле/Лада Нива 2123, Нива Тревел
»» Бампер НИВА/НИВА Тревел
» Внешний тюнинг ВАЗ 2101-2107 (классика)
» Внешний тюнинг ВАЗ 2110-2112
» Внешний тюнинг ВАЗ 2108-2115
Рейлинги
» Рейлинги для LADA
»» Рейлинги Lada X-Ray
»» Рейлинги Datsun
»» Рейлинги Лада Калина
»» Рейлинги для LADA Granta
»» Рейлинги для Lada 4×4
»» Рейлинги ВАЗ 2110-2112
»» Рейлинги Lada Priora
»» Рейлинги Chevrolet-Niva
»» Рейлинги Lada Largus
»» Рейлинги Lada Vesta
Результатов на странице:
5203550658095
Зачем нужна раздаточная коробка?
На автомобиле ей выделено место за двигателем в оси передних приводных валов.
Конструктивное решение заключается в разделении момента следующей пропорцией: 53% передним колесам и 47% задним.
Раздаточная коробка отвечает за порядок раздачи и контроль приводного момента задних колес благодаря планетарному межосевому дифференциалу. На автомобиле ей выделено место за двигателем, непосредственно в оси передних валов приводного типа. Конструктивное решение заключается в разделении момента следующей пропорцией: 53% передним колесам и 47% задним. Дифференциал классического типа переднеприводного моста распределяет момент между передними колесами. А электромагнитная блокировка отвечает за жесткое соединение промежуточной планетарной передачи.
Содержание
- Аналоги из прошлого
- Демонтажные работы
- Обратная установка
- Ремонт агрегата
- Признаки неисправности
Аналоги из прошлого
Первые транспортные аналоги появились только в начале прошлого века.
Они предназначались лишь в гоночных соревнованиях по шоссе и по бездорожью, а вид имели легкового автомобиля. Публика того времени посчитала разработку простым баловством. Идея сошла на нет, но не затерялась, и нашлось свежее применение. Конструктора того времени наделили разработкой грузовые автомобили.
Трудности возникли в вопросе распределения крутящего момента между двумя ведущими мостами. Привычной коробке скоростей с этой задачей было не справиться.
После ряда манипуляций был произведена раздаточная коробка, выполняющая задачи:
- Формирование ряда передаточных отношений, служивших согласованию скорости вращения коленвала, крутящего момента, и скорости транспортного средства;
- Распределение крутящего момента между ведущими мостами;
- Беспрепятственного движения на задней передаче.
Но и эти старания не увенчались успехом по причине высокой себестоимости. Наступившие времена Первой мировой войны вдохнули новую жизнь полноприводным автомобилям.
В военных действиях, когда приходилось тащить пушки по бездорожью, да еще и в весеннюю оттепель, они выручали как никогда.
Демонтажные работы
Ремонт агрегата предусматривает его демонтаж снизу автомобиля.
Перед тем как затеять ремонт, ознакомьтесь с порядком манипуляций относительно снятия коробки. Важно: слейте смазочный материал и жидкости системы охлаждения.
Приступаем к работе и прежде всего снимаем валы приводного типа. Затем изымаем верхний элемент крепления направляющей указателя уровня масла в агрегате, и сам указатель. Отвинчиваем болты, соединяющие подшипники стабилизатора и те, которые скрепляют рулевую передачу к передней поперечине.
Избавляемся от зажима объединения нижнего кронштейна двигателя. После откручиваем болты, соединяющие двигатель блокировки межосевого дифференциала, и снимаем ось, ограничивающую перемещение.
Перед тем как раскрутить болты, скрепляющие поперечины двигателя, снизу устанавливаем подставку телескопического характера.
Зачем? Для того чтобы спокойно извлекать поперечину.
Теперь переходим к снятию ограничителя перемещения и его зажима. Устанавливаем стальной стержень, чтобы исключить выпадение передней части приводного вала. После выполнения предыдущего действия нужна манипуляция отвинчивания болтов сцепления переднего фланца с соединителем выхода привода.
Извлекая приводной вал, помните: не рекомендуется разделять промежуточный подшипник от передней части вала, чтобы не спровоцировать отклонения балансировки.
Нейтрализовав функцию автоматизированного натяжителя троса блокировки, поворачиваем его на ¼ оборота. Извлекаем трос, отвечающий за управление двигателя блокировкой дифференциала.
Снимаем управление коробкой передач вместе с корпусом входа воды в блок цилиндров. Отделяем трос привода спидометра от раздаточной коробки.
Не забудьте подложить деревянный брус под раздаточную коробку. Извлекаем верхний элемент крепления коробки и аннулируем разъем контрольной лампочки блокировки дифференциала.
Раздаточная коробка будет снята, но ещё нужна манипуляция съема её правого кронштейна и откручивания болтов, скрепляющие его к коробке передач.
Обратная установка
Завершив ремонт агрегата необходимо воспользоваться простыми советами:
- Процесс установки – манипуляции демонтажа в обратной последовательности. Ремонт, предусматривающий замену уплотнительных колец, при установке на транспортное средство требует смазки места опоры вала левого привода, а новые самоконтрящиеся гайки – смазки болтов заднего приводного вала.
- Исходя из эксплуатационных рекомендаций жидкостей, залейте масло, охлаждающую смесь, а также избавьтесь от воздуха системы охлаждения.
Ремонт агрегата
Ремонт подобного агрегата в большинстве случаев приравнивается к простой замене уплотнителя или уплотнительных колец. Это объясняется тем, что только они выступают в качестве запасных частей в полном доступе.
Такой ремонт относится к наиболее сложным, который следует доверить профессионалам.
Они компетентны во всех вопросах начиная от демонтажа и регулировки, заканчивая сбором и испытательными работами. Качественный ремонт – залог длительной и плодотворной работы транспортного средства.
Признаки неисправности
Ремонт агрегата обязателен когда:
- раздаточная коробка изменяется шумность работы;
- во время движения при обычных дорожных условиях появляются посторонние стуки;
- течет смазочный материал;
- наблюдается произвольное выключение передач и блокировка дифференциала при движении автомобиля с переменной нагрузкой в тяжелых дорожных условиях.
STUDY THE IMPACT OF THE OIL LEVEL IN THE TRANSFER GEARBOX OVERHEATING
Жернова А.П.1, Юнусов А.Ф.2, Никишин В.Н.3
1Аспирант, 2Аспирант, 3Доктор технических наук, доцент Казанский Федеральный Университет
ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ УРОВНЯ МАСЛА НА ПЕРЕГРЕВ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
Аннотация
В статье рассмотрено – обзор предназначения и устройства раздаточных коробок полноприводного автомобиля.
При эксплуатации автомобилей выявился регулярный отказ раздаточных коробок. В ходе дефектовки были выявленные характерные внешние изменения всех внутренних поверхностей раздаточной коробки.Проведены дальнейшие испытания по оценке влияния уровня масла, заливаемого в раздаточную коробку, на перегрев коробки.
Ключевые слова: раздаточная коробка, перегрев, испытания.
Zhernova A.P.1,Yunusov A.F.2,Nikishin V.N.3
1Postgraduate student,2Postgraduate student, 3 PhD in Engineering, Associate professor, Kazan Federal University
STUDY THE IMPACT OF THE OIL LEVEL IN THE TRANSFER GEARBOX OVERHEATING
Abstract
The article considers overheating of the transfer case AWD vehicle damage resulting from operation at elevated temperatures, as well as conducting research on elimination of causes.When using the car revealed a regular failure of transfer cases.
During Troubleshooting were identified characteristic external changes all internal surfaces of the transfer case. Further tests were carried out to assess the level of impact of oil poured into the transfer case, overheating of the box.
Keywords: transfer case, overheating, tests, oil .
Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между несколькими ведущими мостами полноприводных (многоприводных) автомобилей, которые имеют высокие опорно-сцепные качества, что достигается путем оптимального распределения массы на ведущие колеса.
Раздаточная коробка предусматривает два режима движения автомобиля: по бездорожью, в раздаточной коробке включается низшая передача, и по дорогам общего пользования, в раздаточной коробке включается высшая передача
Обычно раздаточную коробку устанавливают в трансмиссии автомобиля за коробкой передач, соединяя их карданной передачей. При этом раздаточную коробку одновременно используют в качестве демультипликатора (если диапазона передаточных чисел основной коробки передач недостаточно для многоприводного автомобиля), что дает возможность увеличить силу тяги, повысить проходимость и тем самым расширить возможность использования тягово-скоростных качеств автомобиля в различных дорожных условиях.
У автомобилей, имеющих раздаточные коробки с блокированным приводом, передний мост подключается периодически (в тяжелых дорожных условиях). Однако при этом через трансмиссию может передаваться циркулирующая мощность. Отключение привода переднего моста исключает возможность такой циркуляции. Оно осуществляется принудительно или автоматически (например, с помощью муфт свободного хода).
При использовании раздаточных коробок с дифференциальным приводом передний мост постоянно включен, так как возможность циркуляции мощности здесь исключена, но обязательно должно быть устройство для блокировки дифференциала — при буксовании одного из колес и незаблокированном межколесном дифференциале движение автомобиля невозможно.
Для обеспечения дифференциального привода в раздаточной коробке может быть использован симметричный или несимметричный дифференциал.
Симметричный дифференциал применяется в том случае, если в полноприводном двухосном автомобиле сцепной вес делится между мостами примерно поровну.
В полноприводных трехосных автомобилях, где вертикальная нагрузка на передний мост составляет приблизительно половину нагрузки на заднюю тележку, дифференциальный привод должен распределять момент между передним мостом и мостами тележки в соответствующей пропорции. Такое распределение осуществляется при помощи несимметричного дифференциала .
Рассматривается полноприводный автомобиль специального назначения с колесной формулой 6х6 и гидропневматической независимой подвеской.На рассматриваемых автомобилях устанавливается раздаточная коробка с передаточными числами: — первая передача — 1,593; — вторая передача — 0,872.
Переключение передач и привод блокировки дифференциала — пневматические, управление краном с места водителя, блокировка может включаться автоматически и управляется с помощью электронного блока управления блокировкой дифференциалов или вручную (с рабочего места водителя).
Межосевой дифференциал: планетарный с цилиндрическими колесами несимметричный, распределяет поток мощности в пропорции: на задний мост – 33,3%, на передние мосты – 66,7%
Возможный отбор мощности:
— задний торец РК с промежуточного вала РК 81 кВт (110 л.
с.)
— задний торец РК с первичного вала РК 162 кВт (220 л.с.)
Ресурс раздаточной коробки не менее 500000 км.
Управление раздаточной коробкой
Раздаточная коробка управляется пневмокраном, переключатель которой расположен на панели приборов. Переключатель раздаточной коробки(рис. 1) имеет три фиксированных положения, каждому из которых соответствует передача раздаточной коробки:
– верхнее — повышенная передача;
– среднее — нейтраль;
– нижнее — пониженная передача.
Рис.1 — Переключатель раздаточной коробки.
При движении по дорогам с твердым покрытием используется повышенная передача. Пониженную передачу надо включать при движении по труднопроходимым участкам пути, а также при преодолении крутых подъемов и бродов.
Переключать передачи можно только после полной остановки автомобиля и при нейтральном положении рычага переключения передач в коробке передач.
Включение нейтрали в раздаточной коробке при работающем двигателе и включенной передаче в коробке передач запрещается.
Управление блокировкой межосевого и межколесного дифференциалов.
Блокировку следует включать непосредственно перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, скользкая грязная дорога).
Дифференциал необходимо блокировать, когда имеется разность в величинах сил сцепления колес, между которыми он установлен.
Блокировку следует включать непосредственно перед преодолением сложных участков пути (вязкий грунт, препятствия, скользкая грязная дорога).
При выезде на твердую сухую дорогу блокировку необходимо выключить, так как движение с включенной блокировкой может привести к поломке деталей главной передачи.
При эксплуатации автомобилей выявился регулярный отказ раздаточных коробок. В ходе дефектовки были выявленные характерные внешние изменения всех внутренних поверхностей раздаточной коробки.
Рис.2 — Повреждения РК
В ходе стендовых испытаний был выявлен перегрев раздаточных коробок : за 20 минут работы при скорости вращения около 2000 мин-1, корпус РК нагревается до температуры 1150 С
Рис.
3 – Результаты нагрева на тепловизоре
Проведены дальнейшие испытания по оценке влияния уровня масла, заливаемого в раздаточную коробку, на перегрев коробки.
Была представлена раздаточная коробка,в сборе с главной передачей переднего второго моста.
Испытания проводились с использованием основного насоса раздаточной коробки путем периодического увеличения объема масла в картере раздаточной коробки с 4 до 12литров.
Основной режим испытаний: — в РК включена высшая передача, дифференциалы РК и главной передачи заблокированы, частота вращения входного вала РК -2000 мин-1. Нагрев регистрируетятепловизором в зонах максимальных температур РК и главной передачи. Испытания проводятся до достижения температуры нагрева (125-130) . Результаты измерений нагрева дифференциала РК и главной передачипоказаны в таблице 1 и графике
Т а б л и ц а 1 – Оценка влияния объема заливаемого масла на нагрев зон дифференциала раздаточной коробки и главной передачи
| Объем масла в РК, л | Температура нагрева за время нагрева | Примеча- ние | |||||
| Дифференциал | Гл. передача |
||||||
| 1 час | 1,5 час | >1,5 часа | 1 час | 1,5 час | > 1,5 часа | ||
| 4 | 105 | 115 | 116 за 1ч 40´ | 113 | 124 | 125 за 1ч 40´ | В ГП объем масла по контрольному уровню ≈10,5 л |
| 5 | 103 | 111 | 114 за 1ч 50´ | 112 | 124 | 130 за 1ч 50´ | |
| 6 | 100 | 109 | 110 за 1ч 40´ | 111 | 123 | 125 за 1ч 40´ | |
| 7 | 102 | 110 | — | 115 | 127 | — | |
| 8 | 104 | 114 за 1ч 30´ | — | 115 | 127 за 1ч 30´ | — | |
| 9 | 110 | 126 | — | 115 | 130 | — | |
| 10 | 114 | 130 за 1ч 20´ | — | 116 | 127 за 1ч 20´ | — | |
| 11 | 130 | — | — | 116 | — | — | |
| 12 | 130 за 50´ | — | — | 110 за 50´ | — | — | |
| 7 | 100 | 105 | 110 за 2ч 10´ | 105 | 117 | 124 за 2ч 10´ | В ГП 9 л масла |
| 100 | 108 | 113 за 1ч 50´ | 112 | 123 | 128 за 1ч 50´ | В ГП 10 л масла | |
Рис.
4 – График нагрева зоны дифференциала
Рис.5 – График нагрева зоны редуктора
Рис.6 – График зависимости перегрева от количества заливаемого масла
Таким образом, наименьший нагрев зоны дифференциала РК был отмечен при объеме залитого масла 7 литров, с учетом масла, оставшегося в карманах РК, общий объем масла составил около 8 литров.
Наименьший нагрев главной передачи был отмечен при объеме залитого масла 9 литров, с учетом остатков масла во внутренних полостях, общий объем масла составит около 9,5 литров. Так как главная передача является с раздаточной коробкой цельным узлом, замедление роста температуры (без стабилизации) в главной передаче привело к снижению роста температуры и в раздаточной коробке.
В результате исследований было определено, что уровень масла влияет на характер повышения температуры узлов. Опытным путем при работе узлов без повышенной нагрузки определено, что оптимальными значениями объема масла являются – для раздаточной коробки – 8 литров, для главной передачи – 9,5 литров.
Но стабилизации температуры нагрева РК и главной передачи не получено. В связи с этим необходимо проводить дополнительный комплекс испытаний, а также рассматривать варианты дополнительной системы охлаждения.
Литература
- В.П. Когаев, Ю.Н. Дроздов. Прочность и износостойкость деталей машин. М.:Высшая школа, 1991.- 319 с.
References
- V.P. Kogaev, Ju.N. Drozdov.Prochnost’ iiznosostojkost’ detalejmashin. M.:Vysshajashkola, 1991.- 319 s.
Раздаточные коробки
Раздаточная коробка устанавливается на тракторах со всеми ведущими колесами для распределения крутящего момента от КП к их ведущим мостам. Как правило, она устанавливается сзади или рядом с КП, в отдельном или общем корпусе с последней. В некоторых случаях она является последним выходным редуктором составной КП.
Тракторные раздаточные коробки можно классифицировать по следующим основным признакам:
- по характеру деления крутящего момента;
- по числу отводимых потоков мощности;
- по числу ступеней передаточного числа;
- по способу включения выходных валов.
По характеру деления крутящего момента раздаточные коробки бывают с дифференциальным или с постоянным приводом выходных валов. Использование межосевого дифференциала исключает возможность возникновения циркуляции мощности в работающих мостах, но усложняет конструкцию и может снизить тяговые свойства трактора. В отечественных тракторах в основном применяют раздаточные коробки без межосевых дифференциалов.
По числу отводимых потоков мощности они бывают одинарные или двойные. Одинарные обычно устанавливаются на тракторах 4К4а классической компоновки с передними ведущими колесами малого диаметра. Их изготавливают в виде отдельного узла, который можно установить снаружи на КП. На тракторах 4К46 с ведущими колесами одинакового диаметра используются двойные раздаточные коробки, которые являются составной частью коробки передач.
По числу ступеней передаточного числа раздаточные коробки бывают одно или двухступенчатые. Двухступенчатые коробки применяются в тех случаях, когда раздаточная коробка выполняется вместе с диапазонным выходным редуктором составной КП.
По способу включения выходных валов различают раздаточные коробки постоянного включения, автоматически включаемые и комбинированные. Первые, как правило, применяются на тракторах 4К46. Причем, постоянно ведущим может быть передний или задний мост, а другой подключается трактористом в зависимости от условий работы МТА.
Раздаточные коробки с автоматическим включением чаще используются на тракторах 4К4а. В этом случае задний мост всегда ведущий, а передним включается лишь при определенных условиях. Для этого в приводе используются разнообразные МСХ или другие автоматизированные системы. Автоматическое включение переднего ведущего моста обычно производится при увеличении буксования трактора более 4…6%).
Комбинированный способ включения позволяет трактористу самому выбрать либо постоянный, либо автоматический способ подключения ведущего моста.
Схемы раздаточных коробок. На рис. 4.17,а представлена кинематическая схема одинарной комбинированной раздаточной коробки (трактор МТЗ-82)..jpg)
Все узлы и агрегаты раздаточной коробки установлены в картере б, который присоединен фланцем сбоку корпуса 14 КП. Ведущая шестерня 9 раздаточной коробки приводится в движение от промежуточной шестерни 3, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней 2 выходного вала 1 КП. Шестерня 9 установлена на наружной обойме 8 роликовой МСХ, а ее внутренняя обойма 7 свободно установлена на правом (по ‘ хеме) конце выходного вала 5 раздаточной коробки.
С левой стороны шестерни 9 и обоймы 7 выполнены внутренние зубчатые венцы соответственно 11 и 10. На левой шлицованной части вала 5 установлена двухвенцовая блокировочная муфта 12, показанная в выключенном положении. Она служит для включения и выключения МСХ и принудительного включения переднего ведущего моста.
При ее перемещении вправо вначале входит в зацепление ее малый зубчатый венец с зубчатым внутренним венцом 10, устанавливая автоматический режим включения переднего моста посредством МСХ. При дальнейшем перемещении муфты 12 вправо ее большой зубчатый венец соединит шестерню 9 с валом 5, блокируя работу МСХ.
На конце вала 5 установлен фланец 13 карданного вала к переднему мосту.
Принцип автоматического включения переднего ведущего моста основан на искусственном рассогласовании передаточных чисел трансмиссии при подводе мощности к ведущим колесам трактора. Передаточные числа подобраны так, что при отсутствии буксования задних ведущих колес трактора внутренняя обойма 7 МСХ, получающая вращение от свободно катящихся передних колес, вращается быстрее наружной обоймы 8, к которой подводится мощность от двигателя. Вследствие этого ролики 4 МСХ свободно проворачиваются, не заклинивая обоймы и не передавая мощность от двигателя на передний мост.
В результате увеличения тягового усилия трактора повышается буксование задних колес, снижаются скорость движения и частота вращения обоймы 7. При буксовании 4…6% задних ведущих колес частоты вращения обойм 7 и 8 выравниваются. При большем буксовании колес наружная обойма 8 вращается быстрее внутренней обоймы 7, ролики 4 заклиниваются и МСХ вращается как одно целое, передавая мощность от двигателя на передний ведущий мост.
При снижении буксования ниже указанных пределов передний мост автоматически отключается, вновь становясь ведомым.
При работе трактора на рыхлых и влажных почвах, когда буксование ведущих колес значительно рекомендуется работать с блокированной МСХ, чтобы уменьшить износ последней.
В некоторых конструкциях подобных раздаточных коробок, вместо зубчатых блокировочных муфт применяют многодисковые фрикционные муфты с гидроподжатием.
На рис. 4.17,6 представлена принципиальная кинематическая схема двухступенчатой двойной раздаточной коробки постоянного включения, установленной в отдельном отсеке общего корпуса 4 КП. Такая схема раздаточной коробки применяется на тракторах 4К46, у которых постоянно включенным является передний ведущий мост (например, трактор К- 700 и его дальнейшие модификации). Двухступенчатый редуктор состоит из двух пар шестерен 1 и 5 постоянного зацепления, соединяющих вал 2 КП с валом 9 привода переднего ведущего моста.
Зубчатая блокировочная муфта 8 обеспечивает получение повышающего, (мощность передается через шестерни 1) или понижающего (мощность передается через шестерни 3) скоростного режима работы трактора.
В задней расточке вала 9 установлен подшипник передней опоры вала 6 привода заднего ведущего моста. Включение заднего ведущего моста производится зубчатой блокировочной муфтой 7 при ее перемещении влево (по чертежу), замыкая валы 9 и 6 в один общий ведущий вал. К их фланцам 10 и 5 крепятся карданные валы ведущих мостов.
Существуют тракторы 4К46, у которых постоянно включенным является задний ведущий мост (например, Т-150К).
12-дюймовые раздаточные коробки — Sniper Gearbox
Поиск по категориям
12-дюймовые раздаточные коробки передач
12-дюймовые раздаточные коробки передач Sniper Gearbox от FTI Performance полностью спроектированы по программе CAD CAM и изготовлены из заготовок материалов по последнему слову техники. art станки с ЧПУ на нашем производственном предприятии в Де-Ланде, Флорида.
FTI Performance 12-дюймовые раздаточные коробки Sniper Gear доступны с широким диапазоном передаточных чисел Bull Gear и передаточных чисел главной передачи.
Версии со стандартным вращением и обратным вращением, версии Divorced, Mated и 2×4 доступны с 12-дюймовыми снайперскими коробками передач.
Во всех раздаточных коробках Sniper Gearbox используются невыпадающие уплотнения, чтобы грязь не разрушила их. Уплотнительные кольца входят в стандартную комплектацию между половинками и быстросменными крышками, поэтому при сборке не требуется грязный силикон. Болты 12 pt класса 8 также используются при сборке снайперских коробок передач. Каждая снайперская коробка передач имеет несколько схем затвора, поэтому синхронизация не требуется. Снайперские редукторы также были разработаны с шипованными быстросменными крышками и встроенными ручками для легкого снятия.
Валы Sniper Gearbox отшлифованы, что позволяет им удерживать более узкую центральную линию с лучшей концентричностью, чем у наших конкурентов, которые формируют свои шестерни. Все шестерни выполнены с покрытием AGMA 11. Это делает коробку передач Sniper очень тихой, даже с прямозубыми шестернями.
Sniper На раздаточные коробки передач предоставляется безусловная гарантия сроком на 1 год, если используется исключительно специально разработанное трансмиссионное масло FTI Performance.
Наши коробки передач легче, прочнее, тише и точнее, чем любая другая раздаточная коробка.
Коробка передач SNIPER — Сделано в США
Сортировать по: Избранные товарыСамые новые товарыЛучшие продажиОт A до ZZ до ABПо обзоруЦена: по возрастаниюЦена: по убыванию
Быстрый просмотр
12-дюймовая раздаточная коробка передач REV — 1,70 Bull Gear / передаточные числа от 1,00 до 2,89
Сейчас: $3 239,00
Выберите параметры Сравнивать
Быстрый просмотр
12-дюймовая раздаточная коробка передач REV Mated — 1,70 Bull Gear / передаточные числа от 1,00 до 2,89
Сейчас: $3 615,00
Выберите параметры Сравнивать
Быстрый просмотр
12-дюймовая раздаточная коробка передач STD — 1,29 Bull Gear / 0,76–2,19Окончательные соотношения
Сейчас: $2729,00
Выберите параметры Сравнивать
Быстрый просмотр
12-дюймовая раздаточная коробка передач STD — 2,25 Bull Gear / передаточные числа от 1,32 до 3,83
Сейчас: 2729,00 долларов США
Выберите параметры Сравнивать
Быстрый просмотр
12-дюймовая раздаточная коробка передач STD Mated — 1,29 Bull Gear / 0,76–2,19 передаточное число
Сейчас: $3 179,00
Выберите параметры Сравнивать
Быстрый просмотр
12-дюймовая стандартная раздаточная коробка передач — 2,25 Bull Gear / передаточные числа от 1,32 до 3,83
Сейчас: $3 179,00
Выберите параметры Сравнивать
Быстрый просмотр
12-дюймовая раздаточная коробка передач REV — 1,70 Bull Gear / передаточные числа от 1,00 до 2,89
Реверсивное вращение — разведенная 12-дюймовая раздаточная коробка передач Sniper Gear от FTI Performance полностью спроектирована по программе CAD CAM и изготовлена из заготовок на новейших станках с ЧПУ на нашем производственном предприятии в Де-Лэнде, Флорида.
..Быстрый просмотр
12-дюймовая раздаточная коробка передач REV Mated — 1,70 Bull Gear / передаточные числа от 1,00 до 2,89
Реверсивное вращение — совмещенная 12-дюймовая раздаточная коробка передач Sniper Gear от FTI Performance полностью спроектирована по программе CAD CAM и изготовлена из заготовок на новейших современных станках с ЧПУ на нашем производственном предприятии в Де-Лэнде, Флорида. Это…
Быстрый просмотр
12-дюймовая раздаточная коробка передач STD — 1,29 Bull Gear / передаточное число от 0,76 до 2,19
Стандартное вращение — разведенная 12-дюймовая раздаточная коробка передач Sniper Gear от FTI Performance полностью спроектирована по программе CAD-Cam и изготовлена из заготовок на новейших современных станках с ЧПУ на нашем производственном предприятии в Де-Лэнде, Флорида.
..Быстрый просмотр
12-дюймовая раздаточная коробка передач STD — 2,25 Bull Gear / передаточные числа от 1,32 до 3,83
Стандартное вращение — разведенная 12-дюймовая раздаточная коробка передач Sniper Gear от FTI Performance полностью спроектирована по программе CAD CAM и изготовлена из заготовок на новейших современных станках с ЧПУ на нашем производственном предприятии в Де-Лэнде, Флорида…
Быстрый просмотр
12-дюймовая раздаточная коробка передач STD Mated — 1,29 Bull Gear / 0,76–2,19 передаточное число
Стандартное вращение — совмещенная 12-дюймовая раздаточная коробка передач Sniper Gear от FTI Performance полностью спроектирована по программе CAD CAM и изготовлена из заготовок на новейших современных станках с ЧПУ на нашем производственном предприятии в Де-Лэнде, Флорида.
Это…Быстрый просмотр
12-дюймовая стандартная раздаточная коробка передач — 2,25 Bull Gear / передаточные числа от 1,32 до 3,83
Стандартное вращение — совмещенная 12-дюймовая раздаточная коробка передач Sniper Gear от FTI Performance полностью спроектирована по программе CAD CAM и изготовлена из заготовок на новейших современных станках с ЧПУ на нашем производственном предприятии в Де-Лэнде, Флорида. Это…
..
..
Это…Сравнить выбранные
Коробки передач для большегрузных автомобилей
ДЛЯ ВАШИХ
ТЯЖЕЛЫЕ
ИГРОВЫЕ ПЛОЩАДКИ
Приводные решения NAF для заказных модульных коробок передач
Блокируемый межосевой дифференциал
Отключение полного привода
Литой дизайн
Стояночный тормоз
Двухмоторная трансмиссия
ПОСМОТРИТЕ ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ НАШИХ РЕДУКТОРОВ
X
Для оптимального распределения крутящего момента между передней и задней осями
Низкий износ, низкий расход топлива благодаря отключаемой главной передаче (передней или задней)
Сложная технология литья снижает вес и, следовательно, топливо
Модульное решение, интегрированное в редуктор, удобный в обслуживании
Выходной крутящий момент до 12 000 Нм
Контактное лицо НАФ
В сочетании с осями NAF также предлагает коробки передач для комплектации трансмиссии.
В различных типоразмерах можно достичь выходного крутящего момента до 12 000 Нм, чтобы обеспечить необходимую мощность привода даже для тяжелых рабочих машин. Стандартно раздаточные коробки оснащены одной рабочей передачей и одной ходовой передачей. В качестве опции трансмиссии могут быть оснащены продольным дифференциалом, стояночным тормозом или блокировкой всех колес для минимизации износа шин.
Гидродвигатели, а также электродвигатели всех распространенных производителей могут быть фланцевыми для редукторов всех размеров.
Коробка передач DualSync® позволяет использовать бесступенчатую трансмиссию даже для тяжелых машин.
Коробка передач HydroSync® также может переключаться во время движения.
Эта 2-ступенчатая раздаточная коробка с переключением передач в состоянии покоя предназначена для использования в лесозаготовительных машинах, а также может быть разработана как коробка передач HydroSync® с возможностью переключения на ходу для горнодобывающих машин и аэродромных транспортных средств (GSE).
Особенности
- 2-ступенчатая раздаточная коробка – опционально: HydroSync®
- Функциональность вариатора
- Выходной крутящий момент 5000 Нм
Модульный VG 35
КОНТРОЛЬ ТЯГИ
- Отключение всех колес
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
- Стояночный тормоз (тарельчатый тормоз SAHR)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
- Навесная раздаточная коробка (гидростатическая/электрическая/механическая)
- Раздаточная коробка (переключение на ходу)
Эта раздаточная коробка с повышенным выходным крутящим моментом используется в лесохозяйственных и строительных машинах. Также доступен в этом размере как HydroSync®.
Особенности
- 2-ступенчатая раздаточная коробка
- Выходной крутящий момент 8000 Нм
Модульный VG 75
КОНТРОЛЬ ТЯГИ
- Отключение всех колес
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
- Стояночный тормоз (тарельчатый тормоз SAHR)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
- Навесная раздаточная коробка (гидростатическая/электрическая/механическая)
- Раздаточная коробка (переключение в состоянии покоя)
Двухмоторная коробка передач DualSync® с функцией бесступенчатой трансмиссии является настоящим универсалом и используется в лесозаготовительных, сельскохозяйственных, горнодобывающих машинах, транспортных средствах для погрузочно-разгрузочных работ, строительных машинах и транспортных средствах для перевозки тяжелых грузов по бездорожью.
Особенности
- Двухмоторный гидростатический редуктор DualSync®
- Функциональность Power Shift/CVT
- Выходной крутящий момент 10500 Нм
Модульный ВСЗ 76
КОНТРОЛЬ ТЯГИ
- Отключение всех колес
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
- Стояночный тормоз (тарельчатый тормоз SAHR)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
- Навесная раздаточная коробка (гидростатическая/электрическая/механическая)
- Раздаточная коробка (переключение на ходу)
Этот двухмоторный редуктор с выходным крутящим моментом 12 000 Нм используется в лесохозяйственных, сельскохозяйственных, горнодобывающих машинах, погрузочно-разгрузочных машинах, строительных машинах и транспортных средствах для перевозки тяжелых грузов по бездорожью.
Особенности
- Редуктор на 2 двигателя
- Выходной крутящий момент 10500 Нм
Модульный VGZ 86
КОНТРОЛЬ ТЯГИ
- Отключение всех колес
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
- Стояночный тормоз (тарельчатый тормоз SAHR)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
- Навесная раздаточная коробка (гидростатическая/электрическая/механическая)
- Раздаточная коробка (переключение в состоянии покоя)
Эта раздаточная коробка с блокировкой межосевого дифференциала в основном используется в лесохозяйственных и сельскохозяйственных машинах.
Особенности
- Блокировка межосевого дифференциала
- Выходной крутящий момент 5000 Нм
Модульный VGD 35
КОНТРОЛЬ ТЯГИ
- Блокировка дифференциала
- Отключение всех колес
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
- Стояночный тормоз (тарельчатый тормоз SAHR)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
- Навесная раздаточная коробка (гидростатическая/электрическая/механическая)
- Раздаточная коробка (переключение в состоянии покоя)
Особенности
- 2-ступенчатая раздаточная коробка
- Выходной крутящий момент 3000 Нм
Модульный VG 250
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
- Закрытая дисковая тормозная система в масляной ванне (стояночный тормоз)
- Стояночный тормоз (тарельчатый тормоз SAHR)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
- Навесная раздаточная коробка (гидростатическая/электрическая/механическая)
- Раздаточная коробка (переключение в состоянии покоя)
Приводные решения NAF для индивидуальных модульных коробок передач
Настройки файлов cookie
Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте.
Ниже вы можете выбрать, принимать ли необязательные файлы cookie, и если да, то какие, а также получить дополнительную информацию об этом.
Принять все файлы cookie
Принять только необходимые файлы cookie
Необходимо
| WebThinker DV-Box | |
Сохраняет выбранные настройки файлов cookie. Дополнительная информация | |
| Выбор языка | |
Идентифицирует язык, выбранный пользователем. Дополнительная информация | |
| Quanos iFrame | |
iFrame для каталога запчастей. Дополнительная информация | |
| мткапча | |
Защищает контактные формы от ботов и спама. Дополнительная информация | |
mtcaptcha.com/legalsСМИ
| Карты Google | |
Требуется для отображения Google Maps на веб-сайте. Дополнительная информация | |
Сохранить индивидуальные настройки файлов cookie
Информация о ваших настройках файлов cookie и передаче данных в США при использовании сервисов Google
Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте.
Некоторые файлы cookie абсолютно необходимы для работы нашего веб-сайта («основные»). Все остальные файлы cookie устанавливаются только в том случае, если вы даете согласие на их использование (например, для Google Maps).
Вы можете выбрать, хотите ли вы «принимать только необходимые файлы cookie», «принимать все файлы cookie» или «сохранять отдельные настройки файлов cookie» после выбора определенных файлов cookie в элементах аккордеона.
Согласие на использование необязательных файлов cookie является добровольным. Вы также можете впоследствии изменить свои настройки с помощью кнопки «Настройки файлов cookie», которую вы найдете в нижней части страницы. Дополнительную информацию можно найти в нашей политике конфиденциальности.
Принимая файл cookie, связанный со службами Google, вы даете согласие в соответствии со ст. 49 абз. 1 р. 1 лит. DSGVO о том, что ваши данные обрабатываются в США компанией Google.
Европейский суд считает США страной с недостаточным уровнем защиты данных по стандартам ЕС.
В частности, существует риск того, что ваши данные могут быть использованы властями США в целях контроля и мониторинга, возможно, без каких-либо средств правовой защиты. Если вы нажмете «принять только необходимые файлы cookie», передача, описанная выше, не произойдет.
Политика конфиденциальности | отпечаток
Электродвигатель раздаточной коробки
Электродвигатель раздаточной коробки обеспечивает безопасное вращение всех 4 колес грузовиков и внедорожников на скользкой грязи, слякоти и снегу. Будьте готовы ко всему, что подбрасывает вам природа, с нашими двигателями раздаточной коробки CARDONE, прошедшими 100% испытания на крутящий момент, которые обеспечивают превосходную производительность, длительный срок службы и наиболее популярное применение в дороге.
CARDONE Reman Раздаточная коробка Двигатели
- Каждый блок на 100 % тестируется компьютером в 3 точках в процессе восстановления для гарантированной производительности.
- Магниты двигателя заряжены на 100 %, что обеспечивает превосходную производительность и надежность.
- Датчики двигателя раздаточной коробки на 100 % заменены новыми датчиками качества оригинальных запчастей, что обеспечивает превосходную производительность и длительный срок службы.
CARDONE Новые двигатели раздаточной коробки
- Испытания под нагрузкой подтверждают соответствие характеристик крутящего момента отраслевым стандартам.
- Предназначен для передачи точного количества мощности в трансмиссию для плавного перехода от привода на 2 колеса к приводу на 4 колеса.
Дополнительная информация
- Двигатели раздаточной коробки Список технических проверок
Сравнить
- Сравнивать
Быстрый просмотр
КАРДОН Reman
Мотор раздаточной коробки — 48-203
Номер детали: 48-203
Состояние продукта: Восстановленный
- Сравнивать
Быстрый просмотр
КАРДОН Reman
Мотор раздаточной коробки — 48-121
Номер детали: 48-121
Состояние продукта: Восстановленный
- Сравнивать
Быстрый просмотр
КАРДОНЕ Reman
Мотор раздаточной коробки — 48-304
Номер детали: 48-304
Состояние продукта: Восстановленный
- Сравнивать
Быстрый просмотр
КАРДОН Новый
Мотор раздаточной коробки — 83-103
Номер детали: 83-103
Состояние продукта: Новый
- Сравнивать
Быстрый просмотр
КАРДОН Reman
Мотор раздаточной коробки — 48-102
Номер детали: 48-102
Состояние продукта: Восстановленный
- Сравнивать
Быстрый просмотр
КАРДОН Reman
Мотор раздаточной коробки — 48-108
Номер детали: 48-108
Состояние продукта: Восстановленный
- Сравнивать
Быстрый просмотр
КАРДОН Новый
Мотор раздаточной коробки — 83-316
Номер детали: 83-316
Состояние продукта: Новый
- Сравнивать
Быстрый просмотр
КАРДОН Новый
Мотор раздаточной коробки — 83-207
Номер детали: 83-207
Состояние продукта: Новый
- Сравнивать
Быстрый просмотр
КАРДОН Новый
Мотор раздаточной коробки — 83-106
Номер детали: 83-106
Состояние продукта: Новый
- Сравнивать
Быстрый просмотр
КАРДОН Reman
Мотор раздаточной коробки — 48-202
Номер детали: 48-202
Состояние продукта: Восстановленный
- Сравнивать
Быстрый просмотр
КАРДОН Новый
Мотор раздаточной коробки — 83-121
Номер детали: 83-121
Состояние продукта: Новый
- Сравнивать
Быстрый просмотр
КАРДОНЕ Reman
Мотор раздаточной коробки — 48-107
Номер детали: 48-107
Состояние продукта: Восстановленный
раздаточных коробок — бесплатная доставка при заказе на сумму более 99 долларов США в Summit Racing
Результаты 1–25 из 898
25 записей на страницу Сортировка по умолчанию
99″>
$835,99Ориентировочная дата отгрузки в США: 10 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 24 октября 2022 г. если заказать сегодня
956,40 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Среда, 28 сентября 2022 г.
если заказать сегодня
$899,99
Ориентировочная дата отгрузки в США: 31 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 31 октября 2022 г. если заказать сегодня
606,99 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.
10.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня
1458,61 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Среда, 28 сентября 2022 г. если заказать сегодня
1458,61 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.
10.2022 Расчетная дата международной отправки: Среда, 28 сентября 2022 г. если заказать сегодня
1330,06 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Среда, 28 сентября 2022 г. если заказать сегодня
9″>
2727,90 долларов СШАОриентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Среда, 28 сентября 2022 г. если заказать сегодня
1195,00 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Понедельник, 03.
10.2022 если заказать сегодня
1004,22 доллара США
Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Среда, 28 сентября 2022 г. если заказать сегодня
956,40 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.
10.2022 Расчетная дата международной отправки: Среда, 28 сентября 2022 г. если заказать сегодня
3022,74 доллара США
Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Среда, 28 сентября 2022 г. если заказать сегодня
99″>
2241,99 долларов СШАОриентировочная дата отгрузки в США: 17 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 19 октября 2022 г. если заказать сегодня
1762,74 доллара США
Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Среда, 28 сентября 2022 г.
если заказать сегодня
1762,74 доллара США
Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Среда, 28 сентября 2022 г. если заказать сегодня
109,99 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 октября 2022 г.
Расчетная дата международной отправки: Сегодня
1034,89 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Понедельник 26.09.2022 если заказать сегодня
Звонок для заказа
99″>
1070,99 долларов СШАОриентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Вторник, 04.10.2022 если заказать сегодня
Звонок для заказа
3107,99 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 3 октября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 3 октября 2022 г.
если заказать сегодня
$704,99
Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Вторник, 04.10.2022 если заказать сегодня
Звонок для заказа
$854,99
Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.
10.2022 Расчетная дата международной отправки: Вторник, 04.10.2022 если заказать сегодня
Звонок для заказа
$868,99
Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Вторник, 04.10.2022 если заказать сегодня
Звонок для заказа
99″>
2312,99 долларов СШАОриентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Четверг 9/22/2022 если заказать сегодня
$916,99
Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Вторник, 04.
10.2022 если заказать сегодня
Звоните для заказа
1013,89 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник, 03.10.2022 Расчетная дата международной отправки: Понедельник 26.09.2022 если заказать сегодня
Звоните для заказа
Раздаточная коробка — Компоненты привода Optima
Тип: OPS952 | Раздаточная коробка для бетононасосов
| Максимальный входной крутящий момент | 32000 Н·м | |
| Максимальный выходной крутящий момент | 2200 Нм | |
|---|---|---|
| Максимальная входная скорость | 2700 об/мин | |
| Соотношение | Путешествие | 1 |
| Насос | 0,659, 0,772 0,825 0,973 | |
| Операция переключения | Тип | Две смены, передний пневмоцилиндр |
| Давление воздуха | 6～8,5 бар | |
| Соединение входа и выхода | T180 (ISO8667) Сопутствующий фланец | |
| Смазочное масло (добавить до уровня масла) | Около 7,5 л | |
| Общий вес (без смазочного масла) | Общий вес (без смазочного масла) | |
| Масляный насос | Передний | A2F0 45/56, A7V0 55 и т. д. |
| Задний | A11VL0 190/260 и т. д. | |
Описание:
Аналоги Stiebel 4496, G64, 4599,
Коробка передач Putzmeister G64: 278023000, 56410160, Коробка передач распределителя G64C: 439366, G64: 454664, G64SB: 549875.
У нас есть более низкие версии, такие как G61, G47, Stiebel 4591, 4191, 4190, редуктор распределителя G61: 2809.14000, 283348000.
Подходит для бетононасосов Putzmeister
Автобетононасосы SANY и Zoomlion.
ВОМ Zoomlion 4496.50.09901.97 — Деталь № 1030200189,
Caja de transferencia para Putzmeister, Caja transfer,
Тип: OPS412 | Раздаточная коробка для бетононасосов
| Максимальный входной крутящий момент: | 3.000 кг | 2,9419 Нм |
|---|---|
| Максимальный выходной крутящий момент: | 82,7 кг | 1,765 Нм |
| Выходная мощность: | 190 кВт |
| Соотношение : | 1/1,26 |
Описание:
Двухвальный ВОМ подходит для бетононасосов Schwing, Sermac
Эквивалент:
Stiebel 4324.
22, 4194.51, 4195,
Schwing 4194 (10096196, 10173816), 4195, распределительная коробка передач.
ВОМ/Сермак -2461215
Caja de transferencia para Schwing, Sermac, Caja transfer,
ДИСТРИБУЦИЯ CAJA DE CAMBIOS SCHWING OEM# 10063054, 10038386, 10096196
OPS-492 ВОМ ДВИГАТЕЛЯ | СЭНДВИЧНЫЙ ТИП ВОМ
| Тип/модель грузовика | Исузу | ||
|---|---|---|---|
| Тип коробки передач | МОЙ5Т, МОЙ9С | ||
| Соотношение | 2,20 | ||
| ВОМ Тип | Механик | ||
| Момент затяжки | 300 Нм* | ||
| Тип шестерни | Спираль | ||
| Датчик вращения | Влево (против часовой стрелки) | ||
| Вес | 65 кг | ||
* Крутящий момент автомобиля, на котором он установлен. PTO не вызывает ни увеличения, ни уменьшения. | |||
| Описание | |||
| Коробка отбора мощности с высоким крутящим моментом (маховик). PTO-OPS492 — это многослойная коробка отбора мощности с высоким крутящим моментом, доступная для грузовиков ISUZU. Коробка отбора мощности с высоким крутящим моментом установлена между двигателем и коробкой передач. Привод берется от коленчатого вала двигателя. Коробка отбора мощности с высоким крутящим моментом подходит для применений, в которых коробка отбора мощности должна быть независимой от сцепления. Он может работать как во время движения автомобиля, так и во время его стоянки. Коробка отбора мощности с высоким крутящим моментом подходит для таких применений, как: • Бетононасосы • Ило/всасывающие машины • Подметальные машины • Пожарные машины/автоподъемники | |||
ОПС-692 ВОМ ДВИГАТЕЛЯ | SANDWICH PTO
| Тип/модель грузовика | Мицубиси | ||
|---|---|---|---|
| Тип коробки передач | МО35 S5 | ||
| Соотношение | 1-2 / 1-3 | ||
| ВОМ Тип | Механик | ||
| Момент затяжки | 700 м. миль макс.* | ||
| Тип шестерни | Спираль | ||
| Датчик вращения | Влево (против часовой стрелки) | ||
| Вес | 90 кг | ||
| * Крутящий момент автомобиля, на котором он установлен. PTO не вызывает ни увеличения, ни уменьшения. | |||
| Описание | |||
| Коробка отбора мощности с высоким крутящим моментом. PTO-OPS692 — это многослойная коробка отбора мощности с высоким крутящим моментом, доступная для Mitsubishi Trucks. Коробка отбора мощности с высоким крутящим моментом установлена между двигателем и коробкой передач. Привод осуществляется от коленчатого вала двигателя. Коробка отбора мощности с высоким крутящим моментом подходит для применений, в которых коробка отбора мощности должна быть независимой от сцепления. Он может работать как во время движения автомобиля, так и во время его стоянки.  Коробка отбора мощности с высоким крутящим моментом подходит для таких применений, как: • Бетононасосы • Ило/всасывающие машины • Подметальные машины • Пожарные машины/автоподъемники | |||
ТИП | OPS503 SV ПОДУШКА ДВИГАТЕЛЯ РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
| Крутящий момент на выходе | 60 кг | 588 Нм | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Макс. мощность на валу | 94 кВт | |||||||
| Макс. выходная скорость | 3000 об/мин | |||||||
| Коэффициент | 0,5 | |||||||
| Датчик вращения | Редуктор вращается в направлении, противоположном двигателю. | |||||||
| Давление воздуха | между 8-10 бар | |||||||
| Вес | 55 кг | |||||||
| Работа с пневматической системой сцепления | ||||||||
| ОПИСАНИЕ: Раздаточная коробка крепления двигателя SAE 4, * Свяжитесь с нами, если требуется более высокая мощность, крутящий момент или специальное передаточное число.  | ||||||||
ТИП | OPS-0062 РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА С ПРЯМОЙ УСТАНОВКОЙ
| Макс. входной крутящий момент | 26.000 Н·м |
| Максимальная входная скорость версии V1 версия V2 | 3 250 об/мин 2 900 об/мин |
|---|---|
| Общее расстояние смещения | 470 мм |
| Высокоскоростное отношение | 1,17 или 1,03 |
| Передаточное отношение низкой скорости | 1,87 |
| Раздельный дифференциал крутящего момента Передаточное отношение | 28,6:71,4 или 50:50 с замком |
| Переключение | пневматический электрический сигнал в нейтральном положении и низкоскоростном положении давление воздуха 6,5÷8,5 бар |
| Смазка – внутренний масляный насос, возможность внешнего контура охлаждения | |
| Объем масла | 6,5л – по пробке уровня масла |
| Спецификация масла | SAE 75W-90, многоцелевое трансмиссионное масло, API-GL-5 или MIL-L-2105C или CD |
| Максимальная рабочая температура | 130°С |
| Вес | 405 – 495 кг – зависит от комплектации |
| Фланцы | Ввод: KV180 |
| Передний мост: KV180 | |
| Задний мост: KV180 | |
| ВОМ: KV120 | |
| ВЫСОКИЙ ВОМ: KV180 | |
| * ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ | |
| Возможность прямого монтажа | Для Эллисон 4000 |
| Опция стояночного тормоза | ФСГ 110 |
| Опция аварийного насоса рулевого управления | Да/Нет (ZF 8607 955 130 или 8607 955 150) |
| Без дифференциала | Да/Нет |
| ВОМ ВЫСОКИЙ ВОМ | Максимальный номинальный крутящий момент: 5000 Нм Максимальный номинальный крутящий момент: 6000 Нм Пневматическое зацепление, электрический сигнал в положении «ВКЛ» |
Описание:
Раздаточная коробка пригодна для непосредственного монтажа на Allison серии 4000, но ее также можно использовать позади любой другой трансмиссии в версии с удаленным креплением.
Эта двухступенчатая раздаточная коробка легко интегрируется в трансмиссию, обеспечивает необходимое смещение и может одновременно обеспечивать высокую мощность и высокий крутящий момент.
Используется в:
— Военная и бронированная техника, полицейские грузовики.
— Краны
— Полноприводные автомобили
— Железнодорожный транспорт
— Специальные автомобили
— Стационарные приводы (гидравлические насосы, установки для бурения нефтяных скважин)
OPS0062 в сочетании с трансмиссией Allison серии 4000 может использоваться в качестве замены привода для:
ХТ 750 ДБ, ХТ 755 ДБ,
КЛ(Б)Т 754 ДБ, КЛ(Б)Т 755 ДБ,
КЛ(Б)Т 5800 ДБ, КЛ(Б)Т 5900 ДБ,
ТИП | OPS-0061 РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА С ПРЯМОЙ УСТАНОВКОЙ
| Максимальный входной крутящий момент | 16.000 Н·м |
| Максимальная входная скорость версии V1 | 3 500 об/мин |
|---|---|
| Общее расстояние смещения | 422 мм |
| Высокая скорость | 1,3 |
| Низкое передаточное число | 2,27 |
| Раздельный дифференциал крутящего момента Передаточное отношение | 01:02 |
| Переключение | пневматический, электрический сигнал в положении нейтрали и низкой скорости, давление воздуха 6,5÷8,5 бар |
| Смазка – внутренний масляный насос, возможность внешнего контура охлаждения | |
| Объем масла | 7,5л – по пробке уровня масла |
| Спецификация масла | SAE 75W-90, многоцелевое трансмиссионное масло, API-GL-5 или MIL-L-2105C или CD |
| Максимальная рабочая температура | 120°С |
| Вес | 290 – 410 кг – в зависимости от конфигурации |
| Фланцы | Вход: KV150 |
| Передний мост: KV150 | |
| Задний мост: KV150 | |
| ВОМ: KV150 | |
| * ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ | |
| Возможность прямого монтажа | Для Эллисон 3000 |
| Опция стояночного тормоза | Без стояночного тормоза, FSG 110; 2xФСГ 110 |
| Опция аварийного насоса рулевого управления | Да/Нет |
| Без дифференциала | Пневматическое переключение передач 4×4; Режим 4х2 |
| ВОМ | Максимальный номинальный крутящий момент: 5000 Нм Максимальный крутящий момент, статическое значение: 7000 Нм Пневматическое зацепление, электрический сигнал в положении «ВКЛ» |
Описание :
ТИП | OPS-058A РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА С ПРЯМОЙ УСТАНОВКОЙ
| Максимальный входной крутящий момент | 8 000 Н·м |
| Максимальная входная скорость версии V1 | 3 600 об/мин |
|---|---|
| Общее расстояние смещения | 321,7 мм |
| Высокая скорость | |
| Низкое передаточное число | 1,94 |
| Раздельный дифференциал крутящего момента Передаточное отношение | 34:66 с замком |
| Переключение | пневматический, электрический сигнал в положении высокой и низкой скорости пневматический, электрический сигнал в положении блокировки дифференциала давление воздуха 6,5÷8,0 бар |
| Смазка – внутренний масляный насос, возможность внешнего контура охлаждения | |
| Объем масла | ок. 4 л |
| Спецификация масла | SAE 75W-90, многоцелевое трансмиссионное масло, API-GL-5 или MIL-L-2105C или CD |
| Максимальная рабочая температура | 125°С |
| Вес | ок. 115 кг -132 кг — зависит от комплектации |
| Фланцы | Вход: KV120 |
| Передний мост: KV120 | |
| Стояночный тормоз Тип | УЗЕЛ FSG90 102 709 |
| Диаметр дискового колеса | 290 мм |
| Возможность прямого монтажа | Для серии Allison 1000–2500 |
1″> 1,1 Описание :
подходит для автомобилей 4×4 от полной полной массы ок.
от 8 до 12 тонн.
подходит для бронетехники.
ТИП | РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА OPS-258A
| Макс. входной крутящий момент | 8 000 Н·м |
| Максимальная входная скорость версии V1 | 3 600 об/мин |
|---|---|
| Общее расстояние смещения | 321,7 мм |
| Высокая скорость | 1,1 |
| Низкое передаточное число | 1,94 |
| Раздельный дифференциал крутящего момента Передаточное отношение | 34:66 с замком |
| Переключение | пневматический, электрический сигнал в положении высокой и малой скорости пневматический, электрический сигнал в положении блокировки дифференциала давление воздуха 6,5÷8,0 бар |
| Смазка – внутренний масляный насос, возможность внешнего контура охлаждения | |
| Объем масла | ок. 4 л |
| Спецификация масла | SAE 75W-90, многоцелевое трансмиссионное масло, API-GL-5 или MIL-L-2105C или CD |
| Максимальная рабочая температура | 125°С |
| Вес | ок. 113 кг |
| Фланцы | Ввод: KV120 |
| Передний мост: KV120 | |
| Стояночный тормоз Тип | УЗЕЛ FSG90 |
Описание:
ТИП | OPS-1002 РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
| Максимальный входной крутящий момент | 20.000 Н·м |
| Максимальная входная скорость версии V1 | 20 000 Нм |
|---|---|
| Общее расстояние смещения | 510 мм |
| Высокая скорость | 0,87 |
| Низкое передаточное число | 1,69 |
| Раздельный дифференциал крутящего момента Передаточное отношение | БЕЗ |
| Переключение | пневматический, электрический сигнал в положении высокой и низкой скорости, давление воздуха 6,5÷8,5 бар |
| Смазка – внутренний масляный насос, возможность внешнего контура охлаждения | |
| Объем масла | 7,5 л |
| Спецификация масла | SAE 75W-90, многоцелевое трансмиссионное масло, API-GL-5 или MIL-L-2105C или CD |
| Максимальная рабочая температура | 120°С |
| Вес | 315 кг |
| Фланцы | Ввод: 8,5C |
| Передний мост: 8,5C | |
| Задний мост: 8,5C | |
Описание :
Эта коробка передач подходит для автомобилей 4×4, 8×8.
ТИП | OPS-0021 КОРОБКА ДЛЯ ПРЯМОЙ УСТАНОВКИ
| Макс. входной крутящий момент | 12.000 Н·м |
| Максимальная входная скорость версии V1 | 3 200 об/мин |
|---|---|
| Общий коэффициент отводной коробки | 0,893 |
| Раздельный дифференциал крутящего момента Передаточное отношение | 1916 (34:66%) |
| Нейтральное положение в коробке включено, скорость буксировки с нейтралью ограничена до 30 км/ч | |
| Дифференциал левый/правый встроенный | |
| Переключение | пневматический, электрический сигнал блокировки дифференциала и нейтрального положения, давление воздуха 6,5÷8,0 бар |
| Смазка – внутренний масляный насос, возможность внешнего контура охлаждения | |
| Объем масла | Около 10,5 л |
| Спецификация масла | SAE 75W-90, многоцелевое трансмиссионное масло, API-GL-5 или MIL-L-2105C или CD |
| Максимальная рабочая температура | 125°С |
| Вес | 235 кг |
| Фланцы | Передняя ЛЕВАЯ: KV120 |
| Передний ПРАВЫЙ : KV120 | |
| Задний ЛЕВЫЙ : KV120 | |
| Задний ПРАВЫЙ : KV120 | |
| Непосредственная установка на Allison MD 3500 | |
Описание:
ТИП | OPS-006GW КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ЗАДНЕГО ХОДА
| Максимальный входной крутящий момент | 5. 900 Н·м |
| Максимальная входная скорость версии V1 | 4.500 об/мин |
|---|---|
| Общее расстояние смещения | 0 мм |
| Раздельный дифференциал крутящего момента Передаточное отношение | 1:1 |
| Переключение | пневматический, электрический сигнал в положении скорости и скорости заднего хода, давление воздуха 6,5÷8,5 бар |
| Объем масла | 2,0 л – по пробке уровня масла |
| Спецификация масла | SAE 75W-90, многоцелевое трансмиссионное масло, API-GL-5 или MIL-L-2105C или CD |
| Максимальная рабочая температура | 130°С |
| Вес | 94,5 кг |
| Фланцы ISO 8667 | Вход: ПРЯМОЙ МОНТАЖ |
| Выход: KV120 | |
| Возможность прямого монтажа | Для Эллисон 1000 |
| Опция аварийного насоса рулевого управления | Да/Нет |
Реверсивный редуктор позволяет двигаться вперед и назад с одинаковой скоростью.
Чтобы трансмиссия была как можно короче, она была разработана для прямого монтажа на Allison серий 1000 и 2000.
Заявки на эту трансмиссию:
— Туннельные пожарные машины
— Автобусы-шаттлы до аэропорта
— Все виды специальных транспортных средств
ТИП | OPS-005P РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА С ПРЯМОЙ УСТАНОВКОЙ
| Максимальный входной крутящий момент | 5.000 Н·м |
| Максимальная входная скорость версии V1 | 4000 об/мин |
|---|---|
| Общее расстояние смещения | 260 мм |
| Высокая скорость | 3,64 |
| Низкое передаточное число | 7,5 |
| Раздельный дифференциал крутящего момента Передаточное отношение | 50:50 с замком |
| Переключение | пневматический, электрический сигнал в положении высокой и низкой скорости пневматический, электрический сигнал в положении блокировки дифференциала давление воздуха 6,5÷9,5 бар |
| Смазка – внутренний масляный насос, возможность внешнего контура охлаждения | |
| Объем масла | ок. 4 л |
| Спецификация масла | SAE 75W-90, многоцелевое трансмиссионное масло, API-GL-5 или MIL-L-2105C или CD |
| Максимальная рабочая температура | 125°С |
| Вес | ок. 98 кг |
| Фланцы | Вход: прямой монтаж на Allison 2500 |
| Передний мост: KV120 | |
| Задний мост: KV120 | |
| Стояночный тормоз Тип | KNOTT FSG90, допустимый уклон 70 % для полной массы 7,5 т |
| Возможность прямого монтажа | Для Эллисон 2500 |
ТИП | OPS-0001 РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
| Максимальный входной крутящий момент | 10.000 Н·м |
| Максимальная входная скорость версии V1 | 3 450 об/мин |
|---|---|
| Общее расстояние смещения | 298,2 мм |
| Высокая скорость | |
| Низкое передаточное число | 1,94 |
| Раздельный дифференциал крутящего момента Передаточное число | 34:66 с замком |
| Переключение | пневматический, электрический сигнал в положении высокой и низкой скорости пневматический, электрический сигнал в положении блокировки дифференциала давление воздуха 6,5÷8,0 бар |
| Смазка – внутренний масляный насос, возможность внешнего контура охлаждения | |
| Объем масла | 3,8 л – по пробке уровня масла |
| Спецификация масла | SAE 75W-90, многоцелевое трансмиссионное масло, API-GL-5 или MIL-L-2105C или CD |
| Максимальная рабочая температура | 125°С |
| Вес | 162 кг |
| Фланцы | Ввод: KV120 |
| Передний мост: KV120 | |
| Задний мост: KV120 | |
| Стояночный тормоз Тип | УЗЕЛ FSG90 102 709 |
| Диаметр дискового колеса | 290 мм |
11″> 1,11Описание:
ТИП | OPS-4002 РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
| Максимальный входной крутящий момент | 20. 000 Н·м |
| Общее расстояние смещения | X=147,5 мм Y=295 мм |
|---|---|
| Высокая скорость | 0,78 |
| Низкое передаточное отношение | 1,69 |
| Передаточное отношение ВОМ | 1 |
| Раздельный дифференциал крутящего момента Передаточное отношение | 1,1 блокировка дифференциала, электрический сигнал в положении блокировки дифференциала |
| Переключение | пневматический, электрический сигнал в положении высокой и низкой скорости, давление воздуха 2,5÷8,5 бар |
| Смазка – внутренний масляный насос, возможность внешнего контура охлаждения | |
| Объем масла | ок. 7,5 л |
| Спецификация масла | SAE 75W-90, многоцелевое трансмиссионное масло, API-GL-5 или MIL-L-2105C или CD |
| Максимальная рабочая температура | 130°С |
| Вес | ок. 320 кг |
| Стояночные тормоза: на переднем вторичном валу, на заднем вторичном валу | |
| ДАННЫЕ ВОМ | |
| Максимальный номинальный крутящий момент | 1 000 Н·м |
| Пневматическое переключение передач, электрический сигнал в положении ВОМ включен | |
Тип: OPS0573 | 2-ступенчатая раздаточная коробка
Две смены, конструкция с 4 валами
| Максимальный входной крутящий момент | Внедорожник 22000 Нм По дороге 40000 Нм | |
| Макс. Входная скорость/направление | 2500 мин-1 об/мин/по часовой стрелке | |
|---|---|---|
| Расстояние между валами | 750 мм | |
| Соотношение | По дороге (2 скорости) | Внедорожник (1. Скорость) |
| 0,81 | 1,81 | |
| Операция переключения | Пневматический привод | |
| Передний мост Выход Операция (или срабатывание блокировки дифференциала) | Пневматический привод с переключателем индикации | |
Коэффициент распределения крутящего момента | 1:1 — 1:2.13 | |
| Давление воздуха | 6,5~8 бар | |
| 85W/90(GL-5) Смазочное масло (добавить до уровня масла) Давление воздуха | С дифференциалом | |
| 8л | ||
| Общий вес | 595 кг | |
| Дополнительный блок | Можно подключить внешний охладитель смазочного масла | |
| Входной фланец | Т180 (ИСО8667) | |
| Выходной фланец переднего моста | Т180 (ИСО8667) | |
| Выходной фланец заднего моста | Т180 (ИСО8667) | |
*Раздаточная коробка может быть модифицирована по желанию заказчика. | ||
Описание :
Эквивалент Kessler VG3750.
* коробка передач на заказ, коробки передач на заказ, специальная коробка передач, коробки передач на заказ, коробка передач на заказ,
Тип: OPS0062 | 2-скоростные раздаточные коробки
| Максимальный входной крутящий момент | 30000 Н·м | |
| Макс. Входная скорость/направление | 2600 мин-1 об/мин/по часовой стрелке | |
|---|---|---|
| Расстояние между валами | 625 мм | |
| Соотношение | По дороге (2 скорости) | Внедорожник (1. Скорость) |
| 0,8 | 0,75 | |
| Операция переключения | Пневматический привод | |
| Передний мост Выход Операция (или срабатывание блокировки дифференциала) | Пневматическое управление с выключателем индикации | |
| Коэффициент крутящего момента | 1:2. 13 | |
| Давление воздуха | 6,5~8 бар | |
| 85W/90 (GL-5) Смазочное масло (добавить до уровня масла) Давление воздуха | С дифференциалом | |
| 12 л | ||
| Общий вес | 588 кг | |
| Дополнительный блок | Можно подключить внешний охладитель смазочного масла | |
| Входной фланец | Т180 (ИСО8667) | |
| Выходной фланец переднего моста | Т180 (ИСО8667) | |
| Выходной фланец заднего моста | Т180 (ИСО8667) | |
| Раздаточная коробка может быть модифицирована по желанию заказчика. | ||
Описание :
Эквивалент Kessler VG2600
Тип: OPS0052 | Односкоростные раздаточные коробки
| Максимальный входной крутящий момент | 30000 Н·м | |
Макс. Входная скорость/направление | 3000 мин-1 об/мин/по часовой стрелке | |
|---|---|---|
| Расстояние между валами | 500 мм | |
| Соотношение | 1,03 Односкоростной | |
| Передний мост Выход Операция (или блокировка дифференциала) | Пневм.управление с выключателем индикации | |
| Соотношение крутящего момента | 1:2,27 (дифференциал опционально) | |
| Давление воздуха | 6,5~8 бар | |
| 85Вт/90(ГЛ-5) Смазочное масло (добавить до уровня масла) Давление воздуха | С дифференциалом | |
| 7л | ||
| Общий вес | 378 кг | |
| Дополнительный блок | Соединительное устройство для масляного насоса ZF8605 не является обязательным | |
| Входной фланец | Т180 | |
| Выходной фланец переднего моста | Т180 | |
| Выходной фланец заднего моста | Т180 | |
Раздаточная коробка может быть модифицирована по желанию заказчика. | ||
Описание :
Эквивалент Kessler VG2500
Тип: OPS0082 | 2-ступенчатая раздаточная коробка
| Максимальный входной крутящий момент | 32000 Н·м | ||
| Макс. Входная скорость/направление | 2800 об/мин/по часовой стрелке | ||
|---|---|---|---|
| Расстояние между валами | 400 мм | ||
| Соотношение | Серия | На дороге | Внедорожник |
| 1 | 1.11 | 2,37 | |
| 2 | 1.11 | 1,47 | |
| Операция переключения | Пневматический привод | ||
| Передний мост Выход Операция (или срабатывание блокировки дифференциала) | Пневматическое управление с выключателем индикации | ||
| Коэффициент крутящего момента | 1:2. 13 | ||
| Давление воздуха | 6,5~8 бар | ||
| 85W/90(GL-5) Смазочное масло (добавить до уровня масла) Давление воздуха | С дифференциалом | ||
| Около 11 л | |||
| Общий вес | 498 кг | ||
| Дополнительный блок | Можно подключить внешний охладитель смазочного масла | ||
| Входной фланец | Т180 (ИСО8667) | ||
| Выходной фланец переднего моста | Т180 (ИСО8667) | ||
| Выходной фланец заднего моста | Т180 (ИСО8667) | ||
| Раздаточная коробка может быть модифицирована по желанию заказчика. | |||
Описание :
Эквивалент ZF VG2700
Тип: OPS0002 | 2-скоростные раздаточные коробки
| Максимальный входной крутящий момент | 25000 Н·м | ||
Макс. Входная скорость/направление | 2800 об/мин/по часовой стрелке | ||
|---|---|---|---|
| Расстояние между валами | 300 мм | ||
| Соотношение | Серия | На дороге | Внедорожник |
| 1 | 0,89 | 1,536 | |
| 2 | 1,00 | 1,536 | |
| Операция переключения | Тип | Позиция | |
| 3-пневм. | Обратное слово | ||
| 3-механический | Назад или вперед | ||
| Передний мост Выход Операция (или блокировка дифференциала) | Пневматический привод с выключателем индикации | ||
| Коэффициент крутящего момента | 1:2,214 1:2,69 (дифференциал необязателен) | ||
| Давление воздуха | 6,5~8 бар | ||
| 85W/90(GL-5) Смазочное масло (добавить до уровня масла) Давление воздуха | С дифференциалом | Без дифференциала | |
| 8,4 л | 9,0 л | ||
| Общий вес | 365 кг | 345 кг | |
| Дополнительный блок | ВОМ N200 или соединительное устройство для масляного насоса ZF8605 не является обязательным | ||
| Входной фланец | ДИН180, Т180 | ||
| Выходной фланец переднего моста | ДИН180, Т165, Т180 | ||
| Выходной фланец заднего моста | ДИН180, Т180 | ||
Раздаточная коробка может быть модифицирована по желанию заказчика. | |||
Описание :
Эквивалент ZF VG2000
Тип: OPS0002 L | 2-скоростные раздаточные коробки
| Максимальный входной крутящий момент | 25000 Н·м | ||
| Макс. Входная скорость/направление | 2800 об/мин/по часовой стрелке | ||
|---|---|---|---|
| Расстояние между валами | 396 мм | ||
| Соотношение | Серия | На дороге | Внедорожник |
| 1 | 0,89 | 1,536 | |
| 2 | 1,00 | 1,536 | |
| Операция переключения | Тип | Позиция | |
| 3-пневм. | Обратное слово | ||
| 3-механический | Назад или вперед | ||
| Передний мост Выход Операция (или срабатывание блокировки дифференциала) | Пневматическое управление с выключателем индикации | ||
| Коэффициент крутящего момента | 1:2,214 1:2,69 (дифференциал необязателен) | ||
| Давление воздуха | 6,5~8 бар | ||
| 85W/90(GL-5) Смазочное масло (добавить до уровня масла) Давление воздуха | С дифференциалом | Без дифференциала | |
| 8,4 л | 9,0 л | ||
| Общий вес | 365 кг | 355 кг | |
| Дополнительный блок | ВОМ N200 или соединительное устройство для масляного насоса ZF8605 не является обязательным | ||
| Входной фланец | ДИН180, Т180 (ИСО8667) | ||
| Выходной фланец переднего моста | DIN180, T165, T180 (ISO8667) | ||
| Выходной фланец заднего моста | ДИН180, Т180 (ИСО8667) | ||
Раздаточная коробка может быть модифицирована по желанию заказчика. | |||
Описание :
Раздаточная коробка Land Rover Series II, IIA и III | Роверс Норт
Товары 1-15 из 15
Прокладка основной коробки передач серии IIA и III
Модель №: PLB395
График доставки:
- График доставки: Готов к немедленной отгрузке
2,32 доллара США
-
Прокладка переходного колодца Серии II, IIA и III
Модель №: PLB397
График доставки:
- График доставки: Готов к немедленной отгрузке
4,02 доллара США
-
Коробка передач в сборе, восстановленная серия III с передачей с высоким передаточным числом
Модель №: 576730RHRT
График доставки:
- График доставки: Готов к немедленной отгрузке
5779,95 долларов США
-
Уплотнение переднего и заднего выходного вала серий IIA и III
Модель №: FRC1780
График доставки:
- График доставки: Готов к немедленной отгрузке
$6,03
-
Поддон раздаточной коробки со шпилькой серии II-III
Модель №: PLY052
График доставки:
- График доставки: Готов к немедленной отгрузке
1,73 доллара США
-
Уплотнение переднего и заднего выходного вала серий IIA и III
Модель №: PLE168
График доставки:
- График доставки: Готов к немедленной отгрузке
2,99 доллара США
- Рекомендуемая производителем розничная цена: 6,95 долларов США.
Вы экономите: 57%
Подшипник Inter Shaft Inter Shaft Суффикс B+ IIA-III
Модель №: ПЛК597
График доставки:
- График доставки: Готов к немедленной отгрузке
18,95 долларов США
-
Заливная пробка с утопленной головкой
Модель №: 608246
График доставки:
- График доставки: Готов к немедленной отгрузке
25 долларов США
-
Заливная/сливная пробка с утопленной головкой
Модель №: ПЛК649
График доставки:
- График доставки: Обычно отгружается в течение 9-20 рабочих дней.
7,50 долларов США
-
Прокладка — поддон раздаточной коробки — серии II, IIA и III
Модель №: FRC1516
График доставки:
- График доставки: Готов к немедленной отгрузке
19,40 долларов США
-
Коробка передач в сборе с раздаточной коробкой — восстановленная серия IIA
Модель №: 607125р
График доставки:
- График доставки: Обычно отгружается в течение 9-20 рабочих дней.
3954,95 долларов США
-
Коробка передач в сборе, восстановленная серия III
Модель №: RTC2705R
График доставки:
- График доставки: Обычно отгружается в течение 9-20 рабочих дней.
3699,95 долларов США
-
Раздаточная коробка с высоким передаточным числом для серий IIA и III
Модель №: HRT1002
График доставки:
- График доставки: Готов к немедленной отгрузке
3199,95 долларов США
-
Hylomar Gasket Sealer 100г тюбик
Модель №: RTC3347
График доставки:
- График доставки: Готов к немедленной отгрузке
$14,95
-
Подходит:
Суффикс корпуса раструба штепсельной вилки a — №
Модель №: 232604
График доставки:
- График доставки: Готов к немедленной отгрузке
$44.
