Реферат на тему коробка передач: : — Xreferat.com — , , ,

РЕФЕРАТ КОРОБКА — Коробка передач Камаз53215

Подборка по базе: ООП Реферат Васькина Д.Д. БИВТ-21-5.docx, Тяпугина реферат Настольный теннис.docx, Расчеты на прочность реферат (2) (1).docx, БЖД рефераты.docx, Гимнастика реферат.docx, Шабалов С,Д реферат Ландшафт.docx, история реферат.docx, Лидерство реферат.docx, Налоги реферат.docx, 2.12 Реферат О-ДО-19.1 Данилко Анастасия.docx МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ПРОФЕССОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ИРКУТСКОЙ ОБЛАСТИ «ЗАЛАРИНСКИЙ АГРОПРОМЫШЛЕННЫЙ ТЕХНИКУМ» РЕФЕРАТ На тему: «Коробка передач КамАЗ-53215» Подготовил (а): Морозов Александр Дмитриевич Студент группы ГАПОУ ИО «ЗАПТ» Проверил: преподаватель ГАПОУ ИО «ЗАПТ» Залари 2020 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………….3 1. Назначение коробки передач КамАЗ-53215………………………………6 2. Устройство и принцип действия коробки передач КамАЗ-53215………7 3. Неисправности коробки передач КамАЗ-53215…………………………11 4. Ремонт коробки передач КамАЗ-53215…………………………………..13 5. Техническое обслуживание КПП, Виды ТО, Порядок операций при работе с КПП………………………………………………………………………….14 6. Техника безопасности при выполнении работ автомеханика…………..16 7. Пожарная безопасность…………………………………………………….18 ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………..21 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………………………………………..22 КамАЗ (акроним от Камский автомобильный завод), также ПАО «КАМАЗ» — российская компания, производитель дизельных грузовых автомобилей и дизелей, действующий с 1976 года. В настоящее время, также выпускает автобусы, тракторы, комбайны, электроагрегаты, тепловые мини-электростанции и комплектующие. Основное производство расположено в городе Набережные Челны. Входит в состав Госкорпорации «Ростех». Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года — бортовой КамАЗ-5320. Этот автомобиль сохранился, он был передан потребителям, долгое время работал в Башкортостане, позже был выкуплен музеем завода и восстановлен, оставлен в качестве музейного экспоната. КамАЗ-53215 – представитель советской школы построения грузовиков повышенной проходимости. Данная модель, не смотря на возраст, пользуется высоким спросом в России и Восточной Европе, а также бывших социалистических странах. Высокая востребованность подтверждается универсальной конструкцией грузовика, что позволяет его эксплуатировать где угодно – в строительной сфере, либо как средство доставки грузов в труднодоступных дорожных условиях. КамАЗ-53215 особенно зарекомендовал себя при добыче полезных ископаемых. КамАЗ-53215 поступил в производство в 2001 году. Выпуск модели продолжается до сих пор, поскольку грузовик еще не исчерпал свой потенциал, заложенный еще в эпоху СССР. Дело в том, 53215 является глубокой модернизацией предшественника, который выпускали в 1980-ых годах. Обновленный автомобиль существует в нескольких исполнениях. В частности, на базе 53215 выпускаются кран-манипулятор, мусоровоз, а также фургон и вакуумная машина. Обратим внимание, что параметры рамной конструкции и передаточного числа редуктора могут отличаться в зависимости от кузовной модификации. В дальних перевозках весьма нужной и полезной опцией будет спальное место. Грузовое шасси на базе КамАЗ-53215 – отличная альтернатива более дорогим конкурентам. Не удивительно, что самой большой популярностью пользуется КамАЗ-53215 в виде бортового грузовика. Автомобиль обладает рекордной грузоподъемностью по сравнению с иностранными большегрузами, что позволяет перевозить любые строительные материалы. В экономике народного хозяйства, в деятельности любой ее отрасли, в работе каждого предприятия важная роль принадлежит транспорту. Роль транспорта состоит в том, что он заканчивает процесс создания продукции, доставляя ее потребителю и обеспечивая тем самым непрерывность общественного производственного процесса. На автомобильном транспорте осуществляют внутригородские, внутриобластные перевозки товаров. Важным преимуществом этого вида транспорта является большая скорость, высокая маневренность, возможность возить товары без перегрузки. Это повышает сохранность товаров и ускоряет доставку. Автомобильный транспорт по объему перевозок занимает первое место в стране, а по грузообороту из-за небольшого среднего расстояния перевозки — третье, уступая железнодорожному и морскому. Ежегодно в торговую сеть страны доставляются от поставщиков миллионы тонн различных товаров. Эти товары изготавливаются в различных отраслях народного хозяйства: в легкой и тяжелой промышленности, пищевой индустрии, сельском хозяйстве. Семейство грузовых автомобилей КамАЗ включает в себя машины с колесными формулами 6X4, 4X2 и 6X6 и с различными мощностными, размерными и весовыми параметрами. Каждый тип автомобилей имеет свою окраску: бортовые автомобили-тягачи — голубую, седельные тягачи — красную, самосвалы — оранжевую, хотя по специальному заказу может быть и другой цвет. Отдельного внимания заслуживает коробка передач КамаЗ, которая не раз приятно удивляла специалистов своей надёжностью и способностью справиться с любой, даже самой сложной ситуацией. Целью данной работы является изучение коробки передач автомобиля КамаЗ-53215. Для решения поставленной цели необходимо выполнить ряд задач, а именно: рассмотреть назначение устройства коробки передач; определить принципы работы коробки передач КамАЗ-53215; изучить регулировку, техническое обслуживание и ремонт коробки передач КамАЗ — 53215; рассмотреть технику безопасности при выполнении работ; рассмотреть пожарную безопасность. Объект исследования: коробка передач КамАЗ-53215. Предмет исследования: изучение принципа работы коробки передач автомобиля КамАЗ-53215. Методы исследования: изучение и анализ литературы по данной теме. 1. Назначение коробки передач КамАЗ-53215 Коробка передач является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля и предназначена для изменения крутящего момента, скорости и направления движения автомобиля, а также длительного разъединения двигателя от трансмиссии. В зависимости от принципа действия различают ступенчатые, бесступенчатые и комбинированные коробки передач. Тип коробки передач во многом определяет тип трансмиссии автомобиля. В ступенчатых коробках передач крутящий момент изменяется ступенчато. К ним относятся механическая и роботизированная коробки передач . коробка передача автомобиль обслуживание Механическая коробка передач (сокращенное наименование — МКПП, обиходное название — механика) представляет собой многоступенчатый цилиндрический редуктор, в котором предусмотрено ручное переключение передач. В зависимости от числа ступеней различают четырехступенчатую, пятиступенчатую, шестиступенчатую, семиступенчатую и более коробки передач. Основными преимуществами механической коробки передач являются простота конструкции, надежность, возможность ручного управления во всех режимах движения. Благодаря этим качествам МКПП является самым распространенным типом коробки передач. Вместе с тем, все больше потребителей в последние годы выбирают коробки с автоматическим управлением. Роботизированная коробка передач (другое наименование — автоматизированная коробка передач, обиходное название — робот) представляет собой механическую коробку передач, в которой автоматизированы функции выключения сцепления и переключения передач. Современные роботы имеют двойное сцепление, которое обеспечивает передачу крутящего момента без разрыва потока мощности. В КамАЗе-53215 используется механическая коробка переключения передач с демупликатором – делителем. КПП данного типа специально конструировалась для эксплуатации в тяжелых условиях. Фактически модификация КамАЗа под номером 53215 оснащается двумя коробками передач. Делительная располагается между основной КПП и сцеплением. Переключение на нее происходит в особых случаях (например, когда на второй передаче двигателю работать тяжело, а на третьей оборотов не хватает). Основная КПП имеет 10 передач. Передаточное число мостов, которые являются ведущими, равно 7,22. Показатель основной КПП стандартный. Также имеются дублирующие передаточные числа, их использование возможно при участии делителя. 2 . Устройство и принцип действия коробки передач КамАЗ-53215 Рисунок 1 — Коробка передач Камаз-53215 1 — вал ведущий; 2 — крышка заднего подшипника ведущего вала; 3, 23 — прокладки регулировочные; 4 — шток рычага; 5 — кольцо защитное; 6 — крышка опоры рычага; 7 — сухарь опоры рычага; 8 — кольцо уплотнительное; 9 — опора штока; 10 — пружина; 11 — опора рычага переключения передач; 12 — ось блока шестерен заднего хода: 13, 31-шайбы упорные; 14 — блок шестерен заднего хода; 15 — роликоподшипник: 16 — болт со штифтом; 17 — шайба стопорная; 18 — крышка верхняя; 19, 32, 36 — прокладки уплотнительные; 20 — крышка заднего подшипника ведомого вала; 21 — кольцо стопорное; 22 — шарикоподшипник задний ведомого вала: 24 — червяк привода спидометра; 25, 39 — манжеты уплотнительные; 26 — гайка крепления фланца; 27 — фланец крепления карданного вала; 28 — стакан заднего подшипника промежуточного вала; 29 — крышка подшипника; 30 — роликоподшипник сферический: 33 — вал промежуточный; 34- картер коробки передач; 35- вал ведомый; 37 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 38 — картер сцепления; 40 — вилка выключения сцепления; 41-вал вилки выключения сцепления; 42 — муфта выключения сцепления. В  задней части крышки коробки Камаз-53215 установлена манжета с пыльником, на рабочей кромке которой имеется левая насечка. В нижней части крышки в специальной расточке помещен валик, выполненный заодно с шестерней червячной пары привода спидометра. На выступающем конце валика, имеющем лыску, установлена ведущая шестерня цилиндрической пары спидометра (Рис.2). Рисунок 2 — Коробка передач КПП Камаз-53215 (Вид сзади) 1 — рычаг переключения передач; 2 — штифт уплотнительный; 3 — винт установочный; 4 — рычаг вала вилки выключения сцепления; 5 — крышка люка отбора мощности; 6 — прокладка уплотнительная; 7 — пробка с указателем уровня масла; 8 — пробка сливная с магнитом; 9 — пробка сливная; 10 — шестерня привода спидометра; 11 — втулка шестерни; 12 — шестерня ведущая привода датчика спидометра; 13 — шестерня ведомая привода датчика спидометра; 14 — валик привода спидометра; 15 — манжета уплотнительная; 16 — фланец датчика спидометра Ведомая цилиндрическая шестерня установлена на валике привода спидометра, который вращается в расточке фланца датчика привода спидометра. Полость сменных шестерен изолирована от масляной ванны коробки передач, а шестерни смазываются консистентной смазкой, закладываемой при сборке. От вытекания смазка удерживается маслосгонной резьбой, выполненной на  валике, и  манжетой. Для обеспечения правильности показания спидометра числа зубьев сменных цилиндрических шестерен подбираются в зависимости от передаточного числа главной передачи. В  приливах правой стенки картера коробки передач Камаз-53215 выполнена расточка, в которую запрессована ось блока шестерен заднего хода. Для предотвращения от выпадания ось закреплена стопорной шайбой, привернутой болты, имеющим сверление, в которое вставлен пластмассовый штифт. Штифт уплотняет резьбовое соединение и препятствует вытеканию смазки. Масло в коробку передач КПП Камаз-53215 заливается через горловину, расположенную на правой стенке картера. Горловина закрыта пробкой со встроенным масляным щупом. В нижней части картера в бобышки ввернуты сливные пробки и в пробку вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы, которые могут находиться в масле. С двух сторон картера КПП Камаз-53215 имеются люки для установки коробок отбора мощности, которые закрыты крышками с уплотнительными прокладками. Люки выполнены по ГОСТ 12 323–66. Допустимый отбор мощности по 22 064,97 Вт (30 л.) с каждого люка. Отбор мощности при движении автомобиля не допускается. Во внутренней полости картера в передней части левой стенки КПП Камаз-53215 отлит маслонакопитель, куда при вращении шестерен забрасывается масло и по сверлению в передней стенке картера поступает в полость задней крышки ведущего вала и на маслонагнетающее кольцо. В верхней правой части задней стенки выполнен масляный карман, куда масло забрасывается вращением шестерен. Из масляного кармана масло по сверлению в стенке картера поступает в полость задней крышки ведомого вала для смазывания червячной пары привода спидометра. Шестерни коробки передач Камаз-53215 скомплектованы попарно с сопрягаемыми шестернями по пятну контакта и уровню шума. Принцип работы механической коробки передач сводится к кинематическому соединению на различных ступенях входного и выходного валов различными комбинациями шестерен с разными передаточными числами. Переключение передач: Между шестернями ведомого вала расположены муфты включения передач. В отличие от шестерен, они закреплены на валу и вращаются вместе с ним, но могут двигаться продольно (вперёд-назад). На сторонах шестерён вторичного вала, обращённых к муфтам включения передач, имеются зубчатые венцы. Такой же венец имеет задний торец ведущего вала. Ответные зубчатые венцы находятся на муфтах включения. При движении рычага переключения передач, при помощи специального привода через ползуны приводятся в движение вилки переключения передач, которые могут перемещать муфты включения в продольном направлении. Специальный блокирующий механизм при этом не допускает одновременного включения двух передач. Замок фиксирует два ползуна в нейтральном положении при движении третьего, что исключает одновременное включение двух передач. Когда муфта включения движется в направлении шестерни нужной передачи, их зубчатые венцы встречаются, и муфта включения, которая вращается вместе с валом, соединяется с шестернёй передачи, блокируя её. После этого они вращаются вместе и коробка передач начинает передавать вращение от двигателя на главную передачу через карданный вал. 3. Неисправности коробки передач КамАЗ-53215 Таблица 1. Возможные неисправности коробок передач КамАЗ- 53215 и способы их устранения Причина неисправности Способ устранения Затрудненное включение всех передач, включение заднего хода и первой передачи со скрежетом Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет») Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления Включение второй, третьей, четвертой и пятой передач с ударом и скрежетом Износ конусных колец синхронизатора блокирующих фасок пальцев и каретки Заменить синхронизатор Включение передач в делителе с ударом и скрежетом Повышенное давление в пневмосистеме управления делителем Отрегулировать редукционный клапан Износ конусных колец синхронизатора блокирующих фасок пальцев и каретки Заменить синхронизатор Отсутствие сброса воздуха в атмосферу при переключении передач в делителе в связи с загрязнением воздушных каналов и сапуна включения делителя передач Разобрать клапан и тщательно промыть все его детали, включая и сапун. При сборке клапана все трущиеся поверхности смазать смазкой № 158. Самовыключение передач на ходу автомобиля Неполное включение передачи из-за неисправности фиксаторов механизма включения, износа лапок вилок или сухарей вилок, ослабления крепления вилок и рычагов, разрегулировки дистанционного управления Устранить ослабление крепления, заменить изношенные детали, отрегулировать привод управления Передачи не включаются Износ деталей и разрегулировка дистанционного привода управления коробкой Отрегулировать привод и заменить изношенные детали, подтянуть ослабленные крепления Разрушение подшипников шестерен вторичного вала Заменить неисправные детали Передачи в делителе не включаются Разрегулировано положение упора клапана включения делителя Отрегулировать положение упора клапана Засорение пневмосиетемы управления делителем Промыть и продуть дроссель, воздухопроводы и клапаны Повышенный шум при работе коробки передач Повышенный износ или поломка зубьев шестерен. Разрушение подшипников шестерен. Заменить неисправные детали Разрушение подшипников валов Заменить неисправные детали Течь масла из коробки передач Износ или потеря эластичности сальников Заменить сальники Повышенное давление в картере коробки Промыть сапуны Нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям Подтянуть крепежные детали, заменить прокладки 4. Ремонт коробки передач КамАЗ-53215 Разборка коробок передач. При разборке коробок передач необходимо обеспечить предохранение деталей и узлов от повреждений. Для этого применяют съемники и приспособления. Использовать стальные выколотки и применять ударные нагрузки при снятии подшипников запрещается. Разборочный процесс включает в себя следующие виды работ: моечно-очистные, собственно разборочные работы, подъемно-транспортные по перемещению деталей, узлов и контрольно-сортировочные. Для наружной мойки коробок передач применяют «Лабомид-203» концентрацией 5—10 г/л, а для очистки деталей 25—30 г/л. Разборку коробок передач производят на стендах в следующей последовательности. Снимают и разбирают механизм переключения передач, кран управления делителем, опоры рычага переключения передач и редукционный клапан пневмосистемы. После снятия фланцев карданного вала и крышек подшипников первичного, вторичного, промежуточного валов извлекают подшипники, выпрессовывают ось блока шестерен с помощью съемников и приспособления. 5. Техническое обслуживание КПП, Виды ТО, Порядок операций при работе с КПП Режим работы зубчатых редукторов трансмиссии характеризуется высокими нагрузками. Удельное давление на рабочих поверхностях зубьев шестерен достигает 3000 МПа (30 000 кгс/см2). Кроме того, в них возникают большие динамические нагрузки, особенно при больших суммарных люфтах в зубчатых редукторах. В результате изнашиваются зубья шестерен, подшипники. В процессе работы редукторов изнашиваются также сопряжения приводов управления, сальники, теряет свои качества смазочный материал. Изменение качества масла, как и в двигателях, связано с процессами окисления и термического разложения углеводородов, накопления продуктов износа и механических примесей, испарения легких фракций, срабатывания присадок. Поэтому ухудшаются смазывающие свойства масла, что ведет к увеличению износа деталей. Все это заставляет проводить своевременное и качественное обслуживание коробок передач, раздаточных коробок и мостов. При ТО-2: — проверить герметичность коробки передач; — смазать опоры передней и промежуточной тяг управления; — проверить и довести до нормы уровень масла в картере; — очистить от грязи сапун. При СТО закрепить рычаги тяг дистанционного привода управления коробкой передач и фланец вторичного вала и сменить масло в картере (один раз в год осенью). Для смены масла в коробке передач слить масло в горячем состоянии через два сливных отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картера коробки передач. Очистить магнитную пробку сливного отверстия от грязи и металлических частиц. Промыть картер коробки передач моторным маслом, для чего залить масло в коробку передач (8,5 л), пустить двигатель при нейтральном положении рычага переключения передач на 10 мин, слить моторное масло, ввернуть пробки и залить трансмиссионное масло до верхней метки стержня. Включить двигатель при нейтральном положении рычага переключения передач на 3…5 мин. Измерить уровень масла и при необходимости долить. Для проверки уровня масла в картере коробки передач вывернуть пробку с маслоизмерительным стержнем из заливного отверстия, вытереть насухо стержень и вставить его снова до упора пробки в резьбу, не вворачивая. Уровень масла должен быть между верхней и нижней метками. Если уровень масла доходит до нижней метки, долить масло через горловину, очистив ее от пыли и грязи. 6. Техника безопасности при выполнении работ автомеханика Требования безопасности к слесарю перед началом работы: Наденьте и приведите в порядок рабочую одежду: * застегните обшлага рукавов рубашки и штанины брюк; * надежно зашнуруйте обувь; * уберите волосы под плотно облегающий головной убор, ношение которого обязательно при работе на металлорежущем, электропневмо и другом механизированном инструменте. Внимательно осмотрите рабочее место, проверьте достаточность освещения, уберите все мешающие работе посторонние предметы и детали. При необходимости закройте открытые канавы, траншеи, проверьте, надежно ли уложены переходные трапики через канавы. Подготовьте необходимое количество переходных трапиков, лестниц-стремянок и т.д. Проверьте исправность и комплектность для работы инструмента, приспособлений и средств индивидуальной защиты. Неисправные инструменты, приспособления и средства защиты — замените. Инструмент, приспособления, средства защиты расположите так, чтобы избежать лишних движений и обеспечить безопасность работы. Перед началом технического обслуживания или ремонта автомашины или механизма вывесите на рулевое колесо табличку с надписью: «Двигатель не пускать — работают люди». При обслуживании автомобиля на гидроподъемнике вывесите табличку на механизм управления подъемником с надписью: «Не трогать — под автомобилем работают люди». Проверьте, достаточно ли чисто вымыты, очищены от грязи, мусора и снега автомобили и дорожно-строительная техника, поставленная на ремонт. Запрещается принимать на ремонт и техническое обслуживание не очищенные от грязи, мусора и снега транспортные средства. Установленный на ремонт автомобиль или дорожно-строительную машину затормозите ручным тормозом (если он предусмотрен заводом-изготовителем), включите низшую передачу, выключите зажигание, закройте подачу топлива, подложите под колеса упоры (башмаки). При работах, связанных с провертыванием коленчатого и карданного валов, дополнительно проверьте выключено ли зажигание, перекрыта ли подача топлива (для дизельных двигателей), поставьте рычаг перемены передач в нейтральное положение, освободите рычаг ручного тормоза. После выполнения необходимых работ затяните ручной тормоз и вновь включите низшую передачу. Требования безопасности к слесарю во время работы: При пользовании ручным слесарным инструментом: — Пользуйтесь только исправным инструментом и приспособлениями. Применяйте их только по назначению. — При обработке деталей в тисках надежно зажимайте обрабатываемую деталь. — Не работайте напильником без ручек или треснутыми, расколотыми ручками. — Инструмент в инструментальный ящик укладывайте так, чтобы концы его были направлены в сторону внутренней стенки ящика, а в сумку — ручкой наружу. — При работе ключами с тарированным усилием следите, чтобы усилие при затяжке гаек, болтов (винтов) на превышало величин, указанных в требованиях чертежей, технических условий, техпроцессов. — Соблюдайте осторожность, не допускайте срыва ключа с гайки, головки болта. — При работе съемника соблюдайте осторожность, поддерживайте снимаемую деталь, чтобы не допустить ее падения. — При правке, (рихтовке) деталей предохраняете руки от ударов молотка, кувалды и заусенцев. Работаете в рукавицах. — Отвертывать или завертывать болты, гайки путем удлинения гаечных ключей вторыми ключами или трубами удлинителями — запрещается. — Класть инструмент на оборудование (агрегаты транспортных средств), коммуникации, перила ограждений или не огражденный край площадки, траншеи, лесов и подмостей, распорки и откосы траншей, краев люков, камер и колодцев — запрещается. 7. Пожарная безопасность В случае пожара или загорания на автомобиле закрыть магистральный и баллонный вентили, увеличить число оборотов коленчатого вала двигателя, быстро выработать газ, оставшийся в системе газопроводов от вентиля до карбюратора-смесителя, сообщить об этом руководителю и в пожарную охрану, приступить к тушению очага пожара имеющимися средствами пожаротушения. Тушить пожар следует углекислотными огнетушителями, песком или струей распыленной воды. Баллон со сжиженным газом обильно поливать холодной водой, исключив возможность повышения в нем давления. При загорании электродвигателей, электрических кабелей не допускается тушить пламя водой, если это оборудование находится под напряжением. Для ликвидации загорания следует обесточить поврежденную электроустановку и применять для ее тушения огнетушители. Если произошел несчастный случай, очевидцем которого стал слесарь, ему следует прекратить работу, немедленно вывести или вынести пострадавшего из опасной зоны, оказать пострадавшему первую доврачебную помощь, вызвать врача, помочь организовать доставку пострадавшего в ближайшее медицинское учреждение и сообщить о случившемся руководству организации. Если несчастный случай произошел с самим слесарем, ему следует прекратить работу, по возможности обратиться в медицинское учреждение, сообщить о случившемся руководству организации или попросить сделать это кого-либо из окружающих. При кровотечении приподнять конечность, наложить давящую повязку, жгут; летом жгут оставляют на 1,5 часа, зимой — на 1 час. При переломе следует наложить шину. При термических и электрических ожогах обожженное место закрыть стерильной повязкой; во избежание заражения нельзя касаться руками обожженных участков кожи и смазывать их мазями, жирами и т.д. При попадании кислоты или щелочи на открытые участки тела следует немедленно промыть их нейтрализующим раствором, а затем холодной водой с мылом; при попадании щелочи — раствором борной кислоты. ЗАКЛЮЧЕНИЕ КамаЗ 53215 не раз доказал свою надежность и уникальную проходимость. Именно поэтому опытные водители, которые занимаются перевозками, отдают предпочтение такой продукции как автомобили КАМАЗ. Техника КАМАЗ работает в любых дорожных и климатических условиях: в районах Крайнего Севера и в тропиках, в зонах пустынь и высокогорья. Есть только одна особенность у этих автомашин — при поломке стоит использовать только те запасные части, которые соответствуют качеству машины. Коробка передач автомобилей семейства КамАЗ, предназначенных для работы без прицепа, пятиступенчатая. Для автомо­билей-тягачей, работающих с прицепами, к основной пятиступенчатой коробке до­бавляют передний редуктор — делитель, удваивающий число передач. Данная  работа посвящена изучению коробки передач автомобиля КамаЗ-53215, назначения устройства, принцип работы, основных неисправностей, техническое обслуживание и ремонт. Анализируя тему «Коробка передач автомобиля КамаЗ-53215», можно сделать выводы, что коробка передач это очень сложный механизм в плане работы и конструкции. И специалисты по обслуживанию подобных агрегатов очень востребованы в наше время. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. Автомобили КамаЗ с колесной формулой 6X4 и 6X6: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. /А.С.Кузнецов. – ООО «ИДТР», 2012. – 268с.: ил. 2.Барун В.Н. Автомобили КАМАЗ: Техническое обслуживание и ремонт – М.: Транспорт, 1998. – 352 с. 3.Зеленин С.Ф. Учебник по устройству автомобиля. – М.: РусьАвтокнига, 2002. – 80 с. 4. Карагодин В. И. Ремонт автомобилей. – М.: Академия, 2004. – 496 с. 5. Краснов С.П. Техническое обслуживание автомобиля КАМАЗ – М.: Русь Автокнига, 2002, — 176с. 6. Родичев В.А. Грузовые автомобили: Учебник для НПО. — М.: «Академия», 2010.- 237 с. 7. Селифонов В.В. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей. — Учебник для НПО. — М.: «Академия», 2010.- 397 с. 8. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования/[В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов и др.]; под ред. В.М. Власова. — 5-е изд., стер. — М.: Издательский центр «Академия», 2007.- 810с. 9. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для нач. проф. образования/С.К. Шестопалов. — 6-е изд., — М.: Издательский центр «Академия», 2007.- 865с. 10.  Чумаченко Ю.Т., Чумаченко Г.В. Материаловедение для автомехаников. Ростов — на — Дону, «Феникс», 2009. — 480 с. 11. Безопасность труда при ремонте автотранспортных средств [электронный ресурс] : [сайт] . – 2017. – Режим доступа: https://vuzlit.ru/987222/ohrana_truda (дата обращения 11. 06. 2020). 12. Описание и технические характеристики КамАЗа-53215 [электронный ресурс] : [сайт] . – 2014. – 20 октября. – Режим доступа: http://spez-tech.com/tehnika/gruzovie-avto/kamaz/opisanie-i-harakteristiki-53215.html (дата обращения 11. 06. 2020).

Реферат на тему акпп с вариатором — Устройство автоматической коробкой передач

В наше время в большом количестве автолюбителей используют автоматическую коробку передач (АКПП) и с каждым годом их становится всё больше и больше. АКПП не только снижает нагрузку на водителя при управлении автомобилем по сравнению с механической коробкой переключения передач (МКПП) во время поездки, но и помогает водителю снизить расход топлива, переключая передачи на оптимальных оборотах двигателя в зависимости от выбранного режима вождения.

Изобрели АКПП в Америке, откуда она получила широкое распространение. В настоящее время в США, и многих Европейских странах популярность МКПП не очень велика их используют примерно 5% водителей. Однако спрос на автомобили с АКПП в России постоянно растет и сегодня половина продаваемых в России иномарок оснащены АКПП.

Все АКПП можно разделить на несколько основных типов:

1. Вариаторы;
2. Гидравлические АКПП;
3. Роботизированная механика.

Гидравлическая АКПП

АКПП, основанная на работе гидротрансформатора, была серьёзно доработана по требованию европейцев и на данный момент получила несколько режимов работы (зимний, спортивный, экономичный), соответствующих каждому стилю вождения.

Также в классических автоматах увеличивается и количество передач. В 90-е годы были только 4-х ступенчатые автоматы, сейчас же они могут быть и 8-ми.

Составляющие элементы коробки-автомата:

• гидротрансформатор;
• механическая коробка передач;
• насос рабочей жидкости;
• система охлаждения и управления;
• тормозная лента;
• планетарный ряд (планетарный редуктор)

Основными агрегатами АКПП являются: гидротрансформатор и механическая планетарная коробка передач.

Гидротрансформатор осуществляет изменение и передачу крутящего момента от двигателя к механической коробке передач. Расположен между двигателем и коробкой передач. В гидротрансформаторе находятся две лопастные машины: центростремительная турбина, центробежный насос. Помимо всего прочего в гидротрансформаторе располагается реакторное колесо, муфта свободного хода (обгонная муфта), блокировочная муфта. Насосное колесо обеспечивает соединение с коленчатым валом двигателя, а турбинное колесо — с механической коробкой передач. Между этими двумя колёсами закреплено неподвижное реакторное колесо. У всех колёс гидротрансформатора имеются лопасти определённой формы с каналами, обеспечивающие проход рабочей жидкости, ведь работа гидротрансформатора основывается на непрерывной циркуляции рабочей жидкости, передающей энергию от двигателя к трансмиссии. Поток жидкости от насосного колеса передается на турбинное колесо, потом на реакторное колесо. Из-за того что лопасти реактора имеют своеобразное строение, поток жидкости увеличивается, увеличивая обороты насосного колеса.

Поток жидкости меняет своё направление после выравнивания угловых скоростей насосного и турбинного колеса. Задействуется обгонная муфта и реакторное колесо начинает вращаться. Гидротрансформатор начинает передавать только крутящий момент.

Блокировочная муфта предназначена для блокировки гидротрансформатора, а муфта свободного хода (обгонная муфта) обеспечивает вращение в обратную сторону реакторного колеса.

Конструкция механической коробки передач значительно проще позволяет ступенчато изменять крутящий момент и двигаться задним ходом. Зачастую состоит из двух планетарных редукторов, соединённых последовательно, современные коробки-автомат могут выполняться, как и шестиступенчатыми, так и восьмиступенчатыми. Преимущество коробки-автомата заключается в том, что используемые в них планетарные редукторы более компактные и обладают соосной работой.

Электронная система управления

Электронная система управления обрабатывает сигналы, поступающие с различных датчиков, и, обработав их, отдаёт управляющее сигналы на распределяющий модуль.

Планетарный ряд

Основным преимуществом планетарной передачи является её компактность, использование одного центрального вала. Планетарная передача позволяет без рывков, толчков и потери мощности переключать скорости. Трансмиссия автоматически переключает передачи, для этого водителю достаточно манипулировать только педалью газа, нажимая или отпуская её.

Составляющие элементы планетарного ряда:

• солнечная шестерня;
• сателлит;
• коронная шестерня;
• водила

Вращение передаётся при том условии, если заблокирован один или два элемента планетарного редуктора. Фрикционные муфты и тормоза осуществляют блокировку этих элементов. Чтобы удержать какие-то определённые элементы используется тормоз, а чтобы заблокировать элементы между собой, то задействуется муфта, обеспечивая передачу крутящего момента. Гидроцилиндры, управляющиеся с помощью распределительного модуля, приводят в действие тормоза и муфты.

Вариаторная АКПП

Вариатор — бесступенчатая автоматическая коробка передач, в которой передачи не имеют фиксированного передаточного числа.

Если сравнивать вариатор с другими АКПП, то его преимущество заключается в эффективном использовании мощности двигателя, потому что обороты коленчатого вала оптимально согласовываются с нагрузкой на ваш автомобиль, благодаря этому обеспечивается довольно высокая экономия топлива. Также при поездке на автомобиле с вариаторной АКПП достигается высокий уровень комфорта, из-за непрерывного изменения крутящего момента, а также из-за отсутствия рывков.

Устройство вариаторной АКПП

Общее устройство вариаторной АКПП:

• раздвижные шкивы;
• дифференциал;
• клиновидный ремень;
• гидротрансформатор;
• планетарный механизм задней передачи;
• гидравлический насос;
• электрический блок управления

Раздвижные шкивы выглядят как две клиновидные «щеки», расположенных на одном валу. Гидроцилиндр, сжимающий диски в зависимости от оборотов, приводит их в действие.

Гидротрансформатор имеет те же функции, что и в классической АКПП, т. е. передаёт и изменяет крутящий момент.

Устройство, распределяющее крутящий момент на ведущие колёса, называется дифференциал.

Планетарный механизм задней передачи заставляет вращаться вторичный вал в обратном направлении.

Для того чтобы создать давление рабочей жидкости, гидротрансформатор запускает работу гидравлического насоса.

Блок управления служит для управления исполнительными устройствами вариатора, зависит от сигналов, подаваемых с датчиков (местоположения коленвала, контроля расхода топлива, ABS, ESP и т.д.).

На данный момент вариатор невозможно совместить с мощными двигателями, и поэтому вариатор не может стать конкурентом для классического автомата.

Роботизированная механика

Роботизированная механика — механическая коробка передач, в которой отсутствует педаль сцепления, а ее функции выполняет электронный блок.

В роботизированной коробке передач сочетается комфорт АКПП, надежность и топливная экономичность механической коробки передач. В большинстве случаев «робот» дешевле классической АКПП. В настоящее время все ведущие автопроизводители стараются оснастить автомобили роботизированными коробками передач. Однако стоит заметить, что так называемые «роботы», быстрее других АКПП выходят из строя.

Устройство роботизированной АКПП

Общее устройство роботизированной коробки передач:

• сцепление;
• механическая коробка передач;
• привод сцепления и передач;
• система управления

Используется сцепление фрикционного типа, отдельный диск или пакет фрикционных дисков. Прогрессия заключается в наличии двойного сцепления, обеспечивающего передачу крутящего момента, не разрывая поток мощности. Роботизированная АКПП может иметь либо электрический привод сцепления и передач, либо гидравлический. Давайте рассмотрим преимущества и недостатки, а также принцип работы каждого из них. Электродвигатель и механическая передача в электрическом приводе являются исполнительными органами. Этот привод характерен невысокими скоростями переключения передач, около 0.3 до 0.5 секунды, его преимущество заключается в небольшом потреблении электроэнергии. Переключение передач в гидравлическом приводе выполняется гидроцилиндрами, управляющиеся электромагнитными клапанами, использующие большие затраты энергии и имеющие более быструю скорость переключения передач (0.05 — 0.06 секунды на некоторых спортивных автомобилях). Основным недостатком роботизированной коробки передач является довольно большое время на переключение одной передачи, что приводит к рывкам и провалам в динамике автомобиля, а также снижает комфорт управления транспортным средством. Эту проблему решили с помощью внедрения АКПП с двумя сцеплениями (преселективная коробка передач), передачи могут переключаться без потери мощности. Имея двойное сцепление, вы можете при включенной передаче выбрать следующую и в нужный момент времени включить ее без перерыва в работе коробки.

Существуют два режима работы: автоматический и полуавтоматический.

В автоматическом режиме электронный блок управления реализует определенный алгоритм управления коробкой с помощью исполнительных механизмов. Работа в полуавтоматическом режиме позволяет последовательно переключать передачи с более низкой на более высокую (и наоборот), рычаг селектора и/или подрулевые переключатели помогают в переключении передач.

Видео — автоматическая коробка передач

Заключение!

На данный момент в мире существует множество различных коробок передач, отличающихся своими плюсами и минусами. Некоторым свойственен экономичный расход топлива, другим — быстрое переключение передач и т.д. Поэтому каждый водитель сможет подобрать для себя и своего стиля вождения коробку передач, отвечающую всем его критериям.

Реферат

Реферат

По теме: устройство и техническое обслуживание коробка переключения передач камаз-740

Основная коробка передач состоит из кар­тера 1, отлитого из серого чугуна, в гнездах которого на шарико и роликоподшипниках установлены первич­ный 6, вторичный 25 и промежуточный 2 валы.

Передний роликоподшипник вторичного вала распо­ложен в гнезде первичного вала. Шарикоподшипники пер­вичного и вторичного валов, а также сферический ролико­подшипник промежуточного вала застопорены от осевых перемещений относительно картера, поэтому они помимо радиальных воспринимают также и осевые нагрузки. Блок 12 шестерен заднего хода установлен на оси 17 и вращается на двух роликоподшипниках 11.

Рис. 57. Основная коробка передач:

1 — картер; 2 — промежуточный вал в сборе; 3, 4, 8, 15, 18 и 34 —прокладки; 5 — пробка, с указателем уровня масла; 6 — первичный вал в сборе; 7 — крышка заднего подшипника первичного вала; 9 — верхняя крышка с механизмом переключения передач; 10 — опора рычага; 11 — роликоподшипник; 12 — блок шестерен заднего хода; 13 — промежуточная втулка; 14 — крышка люка отбора мощности; 16 — упорная шайба; 17 — ось блока шестерен; 19 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 20 — задний шарикоподшипник вторич­ного вала; 21 — червяк привода спидометра; 22 — сальник; 23 и 33 — шайбы; 24 — гайка; 25 — вторичный вал в сборе; 26 — фланец; 27 — стопорное кольцо; 28 — стакан подшипника; 29 — сферический роликоподшипник; 30 — крышка роликоподшипника; 31 — болт упорной шайбы; 32 — стопорная планка.

Все шестерни вторичного вала смонтированы на специальных роликоподшипниках качения. Шестерни зад­него хода, первой и второй передач промежуточного вала выполнены как одно целое с валом. Остальные шестерни промежуточного вала установлены на валу на сегмент­ных шпонках и закреплены кольцом.

Первая передача и задний ход включается зубчатыми муфтами; вторая, третья, четвертая и пятая передачи — синхронизаторами, состоящими из каретки, блокирующих пальцев, конусных фрикционных колец и фиксаторов, размещенных в каретке.

В верхней крышке 9 коробки передач расположен меха­низм переключения передач. Каретки синхронизаторов и муфт включения первой передачи и заднего хода пере­мещают находящимся в кабине рычагом через дистан­ционный привод, штоки и вилки. Вилки закреплены уста­новочными винтами на штоках, перемещающихся в отвер­стиях верхней крышки 9.

Предотвращает одновременное включение двух пере­дач замок шарикового типа, размещенный в крышке между штоками. Предохраняет от случайного включения передачи заднего хода или первой передачи при движе­нии автомобиля расположенный в крышке пружинно-пальчиковый предохранитель разрезного типа.

В крышке 19 заднего подшипника 20 вторичного вала установлен привод спидометра. Для обеспечения правиль­ного показания спидометра в зависимости от характери­стики главной передачи и размера шин предусмотрены сменные цилиндрические шестерни.

На картере коробки передач имеются два люка для подсоединения коробок отбора мощности.

Сальники крышек подшипников первичного и вторич­ного валов предохраняют внутреннюю полость коробки передач от попадания пыли и грязи и утечки масла.

Обеспечивает поддержание нормального давления в картере коробки передач сапун. В коробке передач герметизированного исполнения внутренняя полость сооб­щается с атмосферой отводящей трубкой, устанавливае­мой вместо сапуна.

Масло в коробку передач наливают через горловину, расположенную на правой стенке картера. К пробке 5 горловины прикреплен указатель уровня масла. В нижней части картера имеются два сливных отверстия, закры­ваемых пробками. В передней пробке вмонтирован магнит, улавливающий металлические частицы — продукты износа.

Дистанционный привод управления механизмом пе­реключения передач состоит из качающегося рычага 4, смонтированного в сферической опоре перед­него кронштейна 3, который закреплен болтами на перед­нем торце блока двигателя; тяги 10 управления, расположенной в развале блока цилиндров двигателя в сфери­ческих опорах, размещенных в переднем кронштейне и задней крышке блока; промежуточной тяги 21 с регули­ровочным фланцем 22, опора которой закреплена на картере сцепления.

На обоих концах тяги управления и на переднем конце промежуточной тяги установлены на шпонках и закреп­лены болтами промежуточные рычаги. Их рабочие эле­менты закрыты резиновыми чехлами. Задний конец про­межуточной тяги болтами соединен с фланцем штока ры­чага механизма переключения передач, служащего для тяги второй опорой.

С целью снижения возникающей при движении авто­мобиля вибрации рычага переключения передач в кон­струкции привода предусмотрено специальное устрой­ство — фрикционная тормозная пара, образуемая безза­зорным соединением малой сферой рычага переключения передач и диском, прижатым пружиной к торцу гайки.

Рис.62. Привод управления механизмом переключения передач:

1 и 28 – установочные винты; 2 – кран управления делителем; 3 – кронштейн опоры рычага; 4 – рычаг переключения передач; 5 – трос крана управления; 6 – прижим троса; 7 и 29 – контргайка; 8 – рычаг передней тяги; 9 – головка рычага переключения передач; 10 – передняя тяга; 11 – сухарь шаровой опоры; 12 – кольцо; 13 – втулка сферической опоры; 14 – пружина; 15 – крышка опоры; 16 – сферическая опора; 17 – рычаг тяги; 18 – ограничительный шарик; 19 – пружина ограничительного шарика; 20 – защитный чехол; 21 – промежуточная тяга; 22 – регулировочный фланец; 23 – соединительный болт; 24 – скобка крепления воздухопроводов; 25 – воздухопровод переднего цилиндра воздухораспределителя; 26 – воздухопровод редукционного клапана; 27 – воздухопровод заднего цилиндра воздухораспределителя; 30 – шток рычага переключения передач; 31 – болт крепления регулировочного винта.

Механизмом переключения передач делителя управ­ляет пневматическая система, которая состоит из редук­ционного клапана 2 давления, крана 7 управления дели­телем, клапана 5 включения делителя, воздухораспреде­лителя 4, силового цилиндра 3 и воздухопроводов.

Клапан 5 включается упором 6, закрепленным на тол­кателе рычага выключения сцепления. Пневматическая система подает воздух в силовой цилиндр только при пол­ностью выключенном сцеплении, что позволяет предва­рительно выбрать ту или иную передачу в делителе. Редукционный клапан отрегулирован на давление 4,2 кгс/см2.

При включении переключателя в положение В или Н трос, заключенный в оплетку, перемещает золотник крана 7 управления, в результате чего сжатый воздух от редукционного клапана 2 подводится к воздухораспре­делителю 4 и устанавливает золотник в одном из двух положений. При нажатии на педаль сцепления упор 6 открывает клапан 5 включения делителя, и через него сжатый воздух в зависимости от положения золотника воздухораспределителя поступает в ту или другую полость силового цилиндра 3.

Рис. 64. Схема пневматической системы управления делителем:

В — высшая передача в делителе; Н — низшая передача в делителе; I — от ресивера; 1 — рычаг переключения передач с переключателем крана управле­ния; 2 — редукционный клапан; 3 — силовой цилиндр; 4 — воздухораспре­делитель; 5 — клапан включения делителя передач; 6 — упор; 7 — кран управления.

Синхронизатор состоит из двух конусных колец 1 и 4, жестко связанных между собой паль­цами 3 с развальцованными конца­ми каретки 2 с сухарями 5 и пру­жинами 6. Пальцы в средней части имеют конические блокирующие по­верхности. Отверстия в диске карет­ки 2, через которые проходят бло­кирующие пальцы, также имеют блокирующие поверхности в виде фасок с двух сторон отверстия. Ко­нусные кольца 4 не имеют жесткой связи с кареткой и могут быть сме­щены относительно нее. Они связаны с кареткой через фиксирующие су­хари 5, поджимаемые в полукруг­лые канавки пальцев пружинами 6.

При передвижении каретки вил­кой механизма переключения пере­дач конусное кольцо, двигаясь вмес­те с кареткой, подводится к конусу шестерни. Вследствие разности час­тоты вращения каретки, связанной с вторичным валом, и шестерни, связанной через промежуточный вал с первичным валом, относительно каретки до соприкосновения блокирующих поверхностей пальцев с блокирующими поверхностями каретки, препятствую­щими дальнейшему осевому перемещению каретки. Вы­равнивание частоты вращения при включении передачи обеспечивается трением между коническими поверхностя­ми кольца и включаемой шестерни. Как только частота вращения каретки и шестерни сравняется, блокирующие поверхности не будут препятствовать продвижению ка­ретки, и передача включится без шума и удара. Если синхронизированные передачи включаются с шумом, сле­дует немедленно выяснить причину неисправности и устранить ее. В противном случае возможен преждевре­менный выход из строя синхронизаторов.

Рис. 58. Синхронизатор коробки передач КамАЗ:

1 и 4 — конусные кольца; 2 — каретка синхрониза­тора; 3 — блокирующий палец; 5 — сухарь; 6 — пружина.

Делитель передач позволяет увеличить вдвое число передач, получать передаточные числа, близкие к среднему значению двух соседних передаточных чисел пятиступенчатой коробки передач, и изменять скорость и силу тяги автомобиля приблизительно в 1,25 раза.

Делитель передач имеет картер, отлитый как одно целое с картером сцепления. В гнездах картера на шарико и роликоподшипниках установлены первичный 14 и промежуточный 3 валы делителя. Передний шарикопод­шипник первичного вала с сальниковым уплотнением размещен в выточке коленчатого вала двигателя. Шари­ковые подшипники задней опоры первичного вала и передней опоры промежуточного вала застопорены коль­цами от осевых перемещений относительно картера.

Ведущая шестерня 30 первичного вала смонтирована на специальных роликоподшипниках 31. Шестерня 12 промежуточного вала запрессована на вал и закреплена шпонкой.

Соосность промежуточных валов делителя и основной коробки передач достигается за счет установки центри­рующих стаканов, помещенных в гнездах подшипников валов. Эти валы соединяются шлицами.

Принудительную смазку переднего подшипника и под­шипников шестерен вторичного вала основной коробки обеспечивает специальное расположенное на первичном валу делителя маслонагнетающее устройство, к которому масло поступает самотеком по лотку и каналам, выполнен­ным в картере и крышке подшипника первичного вала дели­теля. Масло к подшипникам подводится по каналам в пер­вичном и вторичном валах, а также в ступицах шестерен.

Необходимый уровень масла в картере делителя поддер­живается вследствие циркуляции масла через два отвер­стия в стенках картеров делителя и основной коробки передач. В нижней части картера имеется сливное отвер­стие, закрываемое пробкой с магнитом.

Рис. 63. Делитель передач КамАЗ:

1 — стакан заднего подшипника промежуточного вала; 2 — ро­ликоподшипник; 3 — промежу­точный вал; 4 — картер; 5 и 23 — шарикоподшипники; 6 — стопорное кольцо; 7 — уплотнительное кольцо; 8, 13, 24 и 26 — прокладки; 9 — крышка переднего подшипника проме­жуточного вала; 10 — упорная шайба; 11 — стопорная планка; 12 — шестерня промежуточного вала; 14 — первичный вал; 15 — сальник; 16 — рычаг вилки меха­низма переключения; 17 — сухарь вилки; 18 — вилка меха­низма переключения; 19 — валик вилки; 20 — гайка; 21 — установочная втулка шарикоподшипника; 22 — маслонагнетательное устрой­ство; 25 — крышка подшипника первичного вала; 27 — крышка люка; 28 — сегментная шпонка; 29 — синхронизатор; 30 — шестерня первичного вала; 31 — роликоподшипник.

Сальники крышек подшипника первичного вала дели­теля предохраняют внутреннюю полость коробки от попада­ния пыли и грязи, а также предотвращают утечку масла.

Для включения высшей и низшей передач делителя на шлицах первичного вала установлен синхронизатор, устройство которого аналогично устройству синхрониза­тора в основной коробке. Каретка синхронизатора пере­мещается поршнем силового цилиндра механизма управ­ления переключением передач через рычаг и вилку, жестко закрепленные на валике рычага силового цилиндра.

То

При ТО-2 проверяют и при необходимости регулируют зазор между упором 2 (см. рис. 2.27) толкателя пневмоусилителя сцепления и штоком клапана 1 включения делителя. На автомобилях КамАЗ-5320, -5410 проверяют состояние и действие троса управления делителем. Пневматическая система переключения передач делителя приводится в действие воздухом, поступающим из контура IV пневматического привода тормозной системы (см. рис. 2.29). 

Рис. 3.7. Пневматическая система управления делителем передач: I — воздух из пневмопривода тормозов; Н, В — низшая и высшая передачи в делителе; 1 — клапан включения делителя; 2 — упор штока клапана; 3 — кран управления; 4 — трос; 5 — редукционный клапан; 6 — механизм переключения передач; 7 — воздухораспределитель  Под давлением 620…750 кПа (6,2…7,5 кгс/см2) он подается на вход редукционного клапана 5 (рис. 3.7), на выходе которого поддерживается постоянное давление 395…445 кПа (3,95…4,45 кгс/см2), регулируемое с помощью прокладок. Кран 3 управления делителем в зависимости от положения золотника, задаваемого рычагом переключателя (в положение В или Н),направляет воздух, поступающий из редукционного клапана, в соответствующую полость воздухораспределителя 7. Перемещение золотника воздухораспределителя обеспечивает поступление воздуха в полость А или Б и соответствующее направление перемещения штока силового цилиндра. Перемещается он воздухом, поступающим из редукционного клапана 5 через клапан 1 включения делителя, который открывается упором 2, закрепленным на толкателе поршня пневмоусилителя выключения сцепления. Клапан открывается в конце хода толкателя, т. е. при полностью выключенном сцеплении. Проволока троса 4 должна перемещаться в оболочке легко и без заеданий. При нажатии на педаль сцепления после смены положения рычага управления тросом крана делителя должен быть слышен характерный щелчок [включение повышающей (В) или понижающей (Н) передачи]. 

Для замены коробки передач кабину автомобиля наклоняют в первое фиксированное положение и выключают «массу». Подняв автомобиль, сливают масло из коробки передач. На автомобилях КамАЗ-5320, -4310 отвертывают гайки фиксирующих пластин передних средних щитов пола платформы, сдвигают фиксирующие пластины и снимают щиты, отвертывают болты крепления опоры щитов пола платформы и снимают опору. На автомобиле КамАЗ-4310 опускают запасное колесо. На автомобилях КамАЗ-5320, -5410 отвертывают гайки болтов крепления держателя запасного колеса, снимают шайбы, вынимают болты и снимают краном держатель запасного колеса с рамы автомобиля. На автомобиле КамАЗ-5410 отвертывают гайки болтов крепления кронштейна ящика аккумуляторных батарей к раме, снимают шайбы, болты и ящик с кронштейнРемонт, обслуживание и устройство трансмиссии автомобиля КАМАЗ. Коробка передач может иметь следующие неисправности.  Затрудненное включение всех передач, включение передачи заднего хода и I передачи со скрежетом вызываются неполным выключением сцепления (сцепление «ведет»). Для устранения неисправности следует отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления.  Большое усилие на рычаге переключения передач вызывается загрязнением опор тяг дистанционного управления, отсутствием или загустением смазки. В этом случае опоры следует промыть и заполнить свежей смазкой 158. Включение II — V передач с ударом и скрежетом обусловлено износом конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки, что уменьшает усилие вывода каретки из нейтрального положения. Указанную неисправность устраняют заменой синхронизатора.  Включение передач в делителе с ударом и скрежетом может быть вызвано повышенным давлением в пневмосистеме управления делителем, что требует регулировки редукционного клапана, разрывом диафрагмы редукционного клапана, что требует ее замены, или износом конусных колец синхронизатора, блокирующих фасок пальцев и каретки, что требует замены синхронизатора.   Износ сухарей вилки переключения передач делителя может произойти из-за отсутствия сброса воздуха в атмосферу при переключении передач делителя в связи с загрязнением воздушных каналов и сапуна клапана включения делителя передач. В этом случае разбирают клапан и тщательно промывают все его детали, включая сапун. При сборке клапана на все трущиеся поверхности наносят смазку 158. Второй причиной указанной неисправности может быть отсутствие зазора между кареткой синхронизатора и сухарем вилки переключения передач, что устраняется регулировкой.  Самовыключение передач на ходу автомобиля происходит при неполном включении передачи из-за неисправности фиксаторов механизма переключения, износа лапок или сухарей вилок, ослабления крепления вилок и рычагов разрегулировки дистанционного управления. В этом случае подтягивают крепления, заменяют изношенные детали, регулируют привод управления. Указанная неисправность также проявляется, если не работает замок шлицев вторичного вала. Это требует замены вала и синхронизатора. Передача не включается при износе деталей и разрегулировке дистанционного привода управления коробкой передач. Для устранения неисправности заменяют изношенные детали, подтягивают крепления и регулируют привод. Другой причиной указанной неисправности может быть разрушение подшипников шестерен вторичного вала.  Передачи в делителе не включаются по следующим причинам. При заедании поршеньков воздухораспределителя его разбирают, детали промывают, а при сборке наносят на них смазку 158. Если разрегулировано положение упора клапана включения делителя, его регулируют. Сломанный упор заменяют. При засорении пневмосистемы управления делителем промывают и продувают дроссель, воздухопроводы и клапаны. Оборванный трос крана управления делителем заменяют.  Повышенный шум при работе коробки передач может вызываться износом или поломкой зубьев шестерен, разрушением подшипников шестерен и валов. Неисправные детали заменяют.  Течь масла из коробки передач может быть устранена заменой сальников при их износе или потере эластичности, промывкой сапуна при повышенном давлении в картере коробки, подтягиванием крепежных деталей или заменой прокладок при нарушении герметичности по уплотняющим поверхностям. Износ латунных колец синхронизаторов основной коробки передач происходит из-за неполного выключения сцепления при переключении передач. В этом случае заменяют синхронизаторы и проверяют работу сцепления и привода.  Износ латунных колец синхронизатора делителя передач возможен по той же причине, а также при разрегулировке положения упора клапана включения делителя передач. В этом случае после замены синхронизатора производят необходимую регулировку.  Ведущие мосты могут иметь следующие неисправности.  Увеличенный окружной зазор в зацеплении конических шестерен может быть вызван износом их зубьев или износом конических роликоподшипников. В первом случае неисправность регулировкой не устраняется, так как конические шестерни рассчитаны на работу до полного износа без дополнительной регулировки. Во втором случае, когда в зацеплении имеется значительный осевой зазор, регулировкой восстанавливают предварительный натяг подшипников и проверяют пятно контакта в зацеплении шестерен.  Повышенный шум при движении автомобиля со скоростью 30. . .40 км/ч указывает на то, что пятно контакта смещено в сторону широкой части зубьев ведомой шестерни. Это требует регулировки зацепления по пятну контакта.  Пульсирующий шум при выключении сцепления и переключении передач указывает на то, что пятно контакта расположено ближе к вершинам зубьев. Способ устранения неисправности тот же.  Непрерывный вой при движении автомобиля может быть при недостаточном уровне масла в картере моста, износе или повреждении шестерен и подшипников. При таком проявлении неисправности следует установить места подтекания масла (через сальники или разъемы крышек), при необходимости заменить сальники и подтянуть болты крепления крышек, долить масло до нормы. Изношенные и поврежденные шестерни и пПериодические технические обслуживания предназначены для выявления и предупреждения неисправностей путем своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-очистных работ. Сезонное техническое обслуживание, кроме того, имеет целью подготовку автомобиля к весенне-летнему или осенне-зимнему периодам эксплуатации.   КР агрегатов и узлов предназначен для восстановления их исправности и близкого к полному (не менее 80 %) ресурса. КР полнокомплектных автомобилей КамАЗ, как правило, не производится, а агрегаты и узлы подвергаются обычно не более чем одному капитальному ремонту.  Работоспособность автомобилей и их составных частей в периоды до и после капитального ремонта предусмотрено поддерживать путем ТР. Он предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых) и безотказной работы отремонтированных элементов на пробеге не меньшем, чем до очередного ТО-2.  ЦРТС предназначен для обеспечения планируемых наработок составных частей автомобиля до КР и после него. Он представляет собой наиболее сложный вид TP (углубленный TP) и выполняется автоцентрами КамАЗа на собственной или арендованной производственной <5азе по типовой технологии.  ТО-1000 выполняется один раз в интервале первых 500… 1000 км пробега. При доставке автомобиля потребителю своим ходом допускается проведение ТО-1000 сразу после его прибытия на место эксплуатации. ТО-4000 выполняется один раз в интервале первых 3000…4000 км пробега. Техническое обслуживание в начальный период эксплуатации выполняется в указанных интервалах независимо от категорий условий эксплуатации.  ТО-1 и ТО-2 выполняются первый раз в интервале первых 7000…8000 км пробега. В основной период эксплуатации ТО-1 и ТО-2 выполняются в зависимости от категорий условий эксплуатации с периодичностью, указанной в табл. 1.1.  СТО выполняется два раза в год: весной и осенью. Работы по подготовке к зимнему сезону входят в дополнительные осенние работы. В табл. 1.1 дана расчетная периодичность СТО, которая предназначена только для целей планирования. 

Система планетарной передачи и ее применение — 2204 слов

Содержание

1. Введение
2. Анализ системы планетарной передачи
3. Исторический анализ и использование системы планетарной передачи
Современное использование системы планетарной передачи 9000 Заключение
4. Ссылки

Введение

Большинство устройств, игрушек и оборудования, используемых сегодня, играют важную роль в жизни людей, и один неоспоримый факт заключается в том, что все такие устройства зависят от шестеренок. Jelaska (2012) утверждает, что шестерни выполняют широкий спектр функций, позволяя многочисленным продуктам и механическим устройствам быть еще более эффективными. Использование и применение зубчатых передач позволило людям добиться многого с помощью механизированного оборудования. Самая распространенная зубчатая передача или комплект просты по своей природе, поскольку содержат только два компонента; один из компонентов известен как входная передача, а другой — выходная передача. Такой набор обеспечит единое передаточное число (Капелевич, 2013). Однако человеческое изобретение и желание достичь большего привели к созданию различных, более сложных зубчатых передач. Один из самых оригинальных и узнаваемых из этих наборов известен как планетарная передача (также называемая планетарной передачей). Этот обзор литературы посвящен подробному анализу этой системы коробки передач, а также описанию ее исторического применения и современного использования на сегодняшний день.

Анализ системы планетарной передачи

Система планетарной передачи заимствовала свое название от поведения солнца и планет в солнечной системе, так как шестерни в системе ведут себя аналогично планетам. Таким образом, планетарная передача, без сомнения, является универсальной системой (Gawande, Shaikh, Yerrawar, & Mahajan, 2014). В отличие от обычной системы, планетарная система передач имеет два входа. Таким образом, с дополнительными входами зубчатые передачи сложнее проектировать или использовать.

Система состоит из четырех уникальных компонентов, которые работают вместе для получения необходимых результатов. Первым компонентом является центральная шестерня, известная как «солнце» (Wang, Zhang, Liu, & Wu, 2015). Эта шестерня может поддерживаться валом или подшипниками, в зависимости от функций системы. Чаще всего солнечная шестерня состоит из металлического корпуса.

Представление схемы простой планетарной передачи.

Второй компонент системы обычно состоит из одной или нескольких «сателлитных шестерен» (Gawande et al., 2014), также называемых шестернями. Эти планетарные шестерни должны удерживаться водилом для оптимальной работы (Капелевич, 2013). В редукторе водило должно крепиться к выходному или входному валу, в зависимости от его конструкции. Планетарные шестерни также могут быть прикреплены к другому компоненту в сборе коробки передач. Таким образом, шестерни могут выполнять свои функции.

Зубчатый венец является третьим элементом и также называется внутренним зубчатым колесом (Wang et al., 2015). Это кольцо обычно имеет спиральную форму, а зубья этой шестерни прорезаны внутри. Зубчатый венец обычно соединяется с данной частью коробки передач, чтобы функционировать. Стоит отметить, что планетарные редукторы могут быть выполнены в различных вариациях и сочетаниях. Шестерни также могут быть расположены по-разному, чтобы удовлетворить широкий спектр требований (Капелевич, 2013). Мероприятия будут продиктованы ожиданиями соотношения скоростей для выполнения намеченных ролей.

Из этого анализа видно, что планетарные шестерни в системе вращаются или вращаются вокруг солнечной шестерни. Именно этот принцип вращения отличает планетарную передачу от других современных систем. Чаще всего валы планетарных валов обычно не закреплены. Именно благодаря этому планетарному движению вся коробка передач обладает такой захватывающей моделью поведения (Jodder & Saha, 2016). Принцип работы системы заключается в том, что необходимы два входа. Пользователь или дизайнер определяет шестерни, которые должны стать входными данными. Обычно один из двух входов является фиксированным, чтобы обеспечить пропорциональное передаточное число для всего агрегата (Nandeppagoudar, Shaikh, & Gawande, 2017). Эта система передач широко используется, когда точность управления движением имеет решающее значение. По этой причине планетарное расположение было заимствовано в ряде отраслей промышленности, благодаря чему более высокий крутящий момент может передаваться в контролируемом или ограниченном пространстве. Плотность крутящего момента в таком устройстве можно увеличить, добавив больше планетарных шестерен.

Исторический анализ и использование системы планетарных передач

Хотя использование и применение планетарных передач сегодня является обычным явлением, о конкретной истории развития системы известно относительно немного. Самое раннее известное применение планетарных передач приписывается греку по имени Птолемей (Jelaska, 2012). Известно, что в одном из своих трактатов, опубликованном во втором веке, Птолемей использовал вращающиеся планетарные шестерни для анализа движения и поведения планет Солнечной системы (Капелевич, 2013). В этой работе ученый и ученый точно предсказал движение Луны, Солнца и планет. В эту новаторскую систему передач Птолемей включил пять известных в то время планет: Сатурн, Юпитер, Венеру, Меркурий и Марс. Ученый очень четко указал, что каждая из пяти планет всегда следовала уникальной траектории. Он точно представил эту информацию, используя систему планетарной передачи или поезд (Jelaska, 2012). Он придумал кривую, которая «на протяжении многих веков описывалась как эпитрохоида» (Jelaska, 2012, стр. 48). Из этого анализа можно сделать вывод, что первое фактическое задокументированное использование планетарных передач было для анализа Солнечной системы.

Знаменитый антикитерский механизм также изучался многими физиками и учеными, поскольку он представляет собой одно из самых ранних применений планетарной зубчатой ​​передачи (Wang et al. , 2015). Этот механизм использовался в древние времена для отображения поведения и движения Луны в Солнечной системе. Система передач была успешно использована для создания эллиптической орбиты, за которой следует Луна. Поэтому этот механизм был проанализирован и широко изучен инженерами для создания превосходных устройств, способных сегодня выполнять широкий спектр функций.

Многие историки твердо верят, что первая полная планетарная система редуктора была разработана астрономом и математиком 11 ^го века, известным как Али-Муради (Gawande et al., 2014). Считается, что он является автором ряда рукописей, описывающих работу системы планетарной передачи. Рукописи предоставили точные детали анализа нескольких сложных часов (Gawande et al., 2014) и, по-видимому, предоставляют четкое доказательство того, что первый полный планетарный редуктор содержался в древних часах, изобретенных самим Али-Муради. Ему также удалось разработать множество устройств, которые подтвердили его изобретательность. Однако именно использование планетарной системы редуктора со временем станет наиболее популярным и актуальным в будущем.

Заимствуя многое из достижений и идей Аль-Муради, англичанину по имени Ричард удалось сконструировать новую систему планетарной передачи, которая впоследствии будет использована в революционных часах. Это астрономическое устройство станет распространенным в разных частях Европы в начале 14 ^го века (Jodder & Saha, 2016). Система зубчатых передач, содержащаяся в часах, позже будет изучаться многими учеными и, в конечном итоге, будет применяться в широком спектре инновационных устройств. Еще одно известное применение или историческое использование зубчатой ​​​​системы — книжное колесо (Капелевич, 2013). Это колесо было спроектировано как вращающаяся книжная стойка, приводимая в движение планетарной системой передач. Использование таких шестерен облегчало правильную ориентацию книг (Doane, 2015).

Современное использование системы планетарной передачи

На протяжении многих веков инженеры-механики пытались применять планетарные коробки передач в различных устройствах. Заимствуя древние инновации, современные ученые и инженеры сумели найти широкий спектр применений для такой зубчатой ​​передачи, и в настоящее время существует множество систем, в которых используются планетарные передачи (Doane, 2015). Большая часть этого оборудования доминирует в конкретных отраслях, таких как упаковка, строительство, производство, двигательная установка и автоматизация. Следовательно, такие системы помогли поддерживать движение фигуративных механизмов местной и международной экономики.

Бёме и Франк (2017) признают, что конвейерные ленты на различных промышленных предприятиях значительно выигрывают от эпициклических характеристик планетарных передач. Конвейерные ленты и ролики содержат барабанные двигатели с планетарными редукторами (Jodder & Saha, 2016). Использование двухступенчатых планетарных передач — мощная концепция, играющая важную роль в снижении уровня шума. Конвейеры обычно приводятся в движение за счет трения, создаваемого между лентой и барабанными двигателями. Такие ремни могут быть изменены в зависимости от продукции, обрабатываемой на данной фабрике. Таким образом, изобретение планетарных передач позволило многим компаниям и производителям реализовать свои бизнес-цели.

Планетарная передача также была заимствована производителями игрушек и часов. Благодаря планетарному принципу такие шестерни можно использовать для производства игрушек, способных совершать впечатляющие движения. Действительно, индустрия игрушек — это один из секторов, который значительно выиграл от применения планетарных зубчатых передач (Bohme & Frank, 2017). Производители часов также используют эту машину, потому что планетарная передача обеспечивает адекватную передачу крутящего момента, в отличие от других передач. Вопрос уменьшенной инерции также рассматривается при использовании планетарного расположения в часах (Nandeppagoudar et al., 2017). Поскольку такие шестерни практически не требуют обслуживания, многие часы могут оптимально функционировать в течение многих лет.

Газотурбинные двигатели эффективно функционируют с использованием системы планетарной передачи (Jelaska, 2012). Двигатель обычно состоит из нескольких планетарных редукторов. Такие узлы работают слаженно, так как валы соединены с разными валами вне двигателя. Расположение валов и шестерен спроектировано таким образом, чтобы они могли обеспечить требуемую мощность. Таким образом, газотурбинные двигатели могут применяться в различных устройствах и машинах для выполнения различных задач (Nandeppagoudar et al., 2017). Это еще одно свидетельство того, что планетарные передачи имеют множество применений.

Планетарные редукторы в настоящее время используются в подъемном оборудовании и кранах. Планетарная передача используется в различных механизмах, таких как лебедки, поворотные приводы и колеса (Doane, 2015). Такие системы планетарных передач заменили здесь обычные конструкции, потому что они способны вращать зубчатые грузы, которые должны перемещаться медленно. Исследование Wang et al . (2015) ясно показали, что рыночный спрос на планетарные редукторы растет в разных частях мира, сейчас больше, чем когда-либо прежде. Инженеры также изучают, как такие планетарные системы могут быть применены в подъемниках для повышения производительности (Gawande et al., 2014). Эксперты утверждают, что планетарные передачи являются реверсивными и способны реагировать на широкий спектр команд.

Современные автомобили оснащены различными инновациями, основанными на планетарном принципе. Хороший пример — автомобильное зеркало (Bohme & Frank, 2017). В этой технологии используется планетарная система, в которой несколько шестерен работают в унисон для получения желаемого результата. Планетарная передача обычно приводится в зацепление центральной солнечной шестерней. Затем внешнее зеркало устанавливается на носитель. Положение водила системы определяется «угловой скоростью солнечной шестерни» (Доан, 2015, стр. 85). Это изобретение стало возможным благодаря использованию планетарной коробки передач.

Идея трехмерной (3D) печати — это новейшая разработка, основанная на использовании планетарных передач. Основная причина, по которой такие системы передач используются для 3D-печати, заключается в том, что они предлагают огромное передаточное число. Использование шаговых двигателей облегчает создание точных и высококачественных 3D-принтеров (Nandeppagoudar et al., 2017). Такие двигатели вращаются намного быстрее, чтобы обеспечить желаемую мощность. Многие производители 3D-принтеров утверждают, что включение планетарных передач облегчает пользователям получение изображений более высокого качества.

Можно утверждать, что количество устройств и оборудования, которые могут быть оснащены планетарными редукторами, неисчерпаемо. Действительно, многие инженеры и ученые проводят многочисленные исследовательские проекты, пытаясь разработать более сложные системы, которые могут сделать работу еще проще. Это исследование объясняет, почему такие устройства, как мотор-редукторы, турбины и лунные календари, теперь оснащены планетарными редукторами (Bohme & Frank, 2017). Эффективность планетарных редукторов также может быть использована для объяснения того, почему такие системы найдут множество применений в будущем.

Заключение

Планетарный редуктор доказал свою эффективность и способность обеспечивать необходимую стабильность механической системы. Система передач также имеет тенденцию иметь меньший вес по сравнению с другими коробками. С другой стороны, планетарные редукторы довольно сложны в обслуживании по сравнению с более традиционными системами (Doane, 2015), и ремонт должен выполняться профессионалами, чтобы свести к минимуму случаи травм или неисправностей. Однако исследования ясно показали, что большинство планетарных редукторов могут работать в течение всего срока службы машины. Другой распространенной проблемой, связанной с этими системами передач, является шум. Однако планетарные системы по-прежнему сталкиваются с многочисленными проблемами, которые невозможно решить с помощью обычных редукторов. Таким образом, планетарная система передач имеет низкую инерцию, более высокую плотность крутящего момента и компактность (Gawande et al. , 2014). Эти свойства объясняют, почему в последнее время принцип планетарной передачи привлекает большое внимание, и вселили в инженеров-механиков уверенность в том, что планетарный редуктор будет и впредь применяться в широком спектре машин, игрушек, двигателей и автоматизированных систем в будущем.

Ссылки

Бёме, Т., и Франк, Б. (2017). Гибридные системы, оптимальное управление и гибридные автомобили: теория, методы и приложения. Натик, Массачусетс: Springer International Publishing.

Доан, Дж. (2015). Машинный анализ с компьютерными приложениями для инженеров-механиков . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Уайли.

Гаванде С., Шейх С., Ерравар Р. и Махаджан К. (2014). Снижение уровня шума планетарного ряда. Журнал механического проектирования и вибрации, 2 (3), 60-62. Веб.

Желяска Д. (2012). Шестерни и зубчатые передачи. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Wiley.

Джоддер, К., и Саха, Дж. (2016). Структурный анализ трехступенчатой ​​планетарной передачи и определение эффективности. Международный журнал инженерных исследований, 5 (9), 746-748. Веб.

Капелевич А. (2013). Конструкция с прямой передачей. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: CRC Press.

Нандэпгаудар С., Шейх С. и Гаванде С. (2017 г.). Оптимизация планетарной коробки передач для обеспечения высокого передаточного отношения. Журнал машиностроения и гражданского строительства, 1 (1), 39-50. Веб.

Ван Х., Чжан Т., Лю Г. и Ву Л. (2015). Динамический анализ системно-структурной муфты планетарных передач. Математические задачи в технике, 1 (1), 1-10. Веб.

Отличия механической и автоматической коробки передач Пример бесплатного эссе

Введение

В современном мире транспорт является основной потребностью каждого человека. Коробки передач в автомобилях бывают двух видов: механическая и автоматическая. Который имеется в автомобилях. Автоматическая коробка передач — это современная технология, которая используется в современных автомобилях, а механическая коробка передач доступна в старых автомобилях. Автомобиль — это средство передвижения, я выбрал механическую и автоматическую коробку передач.

При составлении рекомендации учитывались такие характеристики, как безопасность, интегральные характеристики, соответствие задаче, стоимость и послепродажная поддержка.

Не используйте плагиатные источники. Получите свое индивидуальное эссе на тему

«Различия механической и автоматической коробки передач»

НОВИНКА! Smart Matching with Writer

Обзор альтернатив

Две системы трансмиссии в автомобилях, которые я считаю МКПП и АКПП.

Механическая коробка передач представляет собой семейство нескольких механизмов, таких как шестерни, валы и множество механизмов выбора, которые настроены наилучшим образом, чтобы обеспечить подходящие соотношения крутящего момента и скорости для участия в испытаниях, обеспечиваемых изменившимися дорожными условиями, колебаниями от высокого крутящего момента. до высокой скорости и осуществляется вручную равномерным нажатием и выдергиванием передачи водителем автомобиля.

Автоматическая коробка передач также известна как самопереключающаяся коробка передач. В этом случае передача переключается автоматически, и водитель свободен от переключения передач. Это позволяет двигателю внутреннего сгорания продолжать работать на обычно высокой скорости вращения, чтобы обеспечить диапазон скорости и крутящего момента, необходимый для движения автомобиля.

Анализ альтернатив

Две разные коробки передач были проверены на пять условий, которые являются обязательными для коробки передач.

• Безопасность этих двух коробок передач.
• Интегральные функции.
• Пригодность.
• Стоимость автомобилей с МКПП и АКПП.
• Послепродажная поддержка, предлагаемая производителем при ремонте.

Безопасность

Механическая коробка передач

Многие водители-старожилы поверят этой коробке передач, поскольку она обеспечивает больший контроль. Талантливым водителям нравится то, что транспортное средство с механической коробкой передач дает им выбор действий в странных условиях, например, уклонение от удара или езда по неуловимой улице. Вождение автомобиля с механической коробкой передач требует большего внимания, что, скорее всего, здорово, поскольку у вас нет расширения, чтобы съесть гамбургер или возиться с телефоном

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач, безусловно, является более безопасным выбором, если вы начинающий водитель. Водителю не нужно много делать, что снижает вероятность потери контроля над автомобилем в пробках в час пик. Нет веских причин переключать передачи, работать сцеплением и думать о торможении или увеличении скорости в поисках светофора или светофора. С другой стороны, автомобили легче передвигать. Коробка передач имеет некоторые компоненты безопасности, снижающие вероятность несчастного случая. В отличие от мануала возможность где-то заглохнуть в результате неправильного использования хвата полностью нулевая. Режим «Park» или «P» в автоматической коробке передач — это система безопасности, которую вы должны оценить. Перевод автомобиля в этот режим практически исключает возможность движения вниз с уклона, независимо от того, оставляете ли вы его без присмотра.

Основные функции

Каждая коробка передач имеет ряд функций, которые дополнительно оказывают существенное влияние на выбор наиболее подходящей коробки передач.

Механическая коробка передач

• – Сцепление и педаль сцепления
• — Маховик
• – Вилка и кольцо селектора
• — Синхронизаторы
• – Промежуточный вал и выходной вал
• – Шестерня

Автоматическая коробка передач

• — Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)
• — Бесступенчатая трансмиссия (CVT)
• — Коробка передач с прямым переключением (DSG)
• — Гидротрансформатор
• – Гидравлическая система
• – Подпружиненный Значение

Пригодность

Где эти передачи подходят, например, в каких областях и в каких областях анализируется качество?

Механическая трансмиссия

Одним из преимуществ механической трансмиссии по сравнению с программируемой трансмиссией и постоянно факторной трансмиссией является то, что она дает приводу несколько больше полномочий в отношении того, насколько интенсивно работает двигатель и какая мощность передается на колеса из-за прямого определения такелажной передачи. и руководство по перемещению с крутящим моментом

Большинство спортивных автомобилей оснащаются механической коробкой передач из-за большей власти над двигателем, что означает непосредственный вклад водителя. Кроме того, автомобили повышенной проходимости и грузовики регулярно оснащаются механическими коробками передач из-за выбора прямой оснастки и большей прочности в тяжелых условиях вождения.

Автоматическая коробка передач

Программируемые коробки передач по своей природе более доминируют, чем любая сопоставимая механическая коробка передач. Стандартная автоматика использует «планетарную» шестерню, расположенную рядом с задней частью трансмиссии, которая использует множество маленьких «планетарных» шестерен, приводимых в движение «солнечной» шестерней внутри и «кольцевой» шестерней снаружи для управления движением. Этот план игры создает меру поверхностного контакта между шестернями, что распределяет нагрузку крутящего момента на более заметную зону и уменьшает поломку.

Практически все очевидные автоматические устройства используют гидравлическую муфту, называемую «преобразователь крутящего момента», которая позволяет двигателю останавливаться. Преобразователи крутящего момента передают энергию, используя острую кромку турбины с приводом от двигателя, которая проталкивает жидкость через режущую кромку турбины, установленную на трансмиссии. В момент, когда острая кромка турбины со стороны двигателя достигает предварительно установленного числа оборотов в минуту (скорость замедления), она превосходит способность турбины трансмиссии пропускать жидкость без движения. За пару секунд между инертным двигателем и полным включением трансмиссии контраст между скоростью вращения турбин создает эффект оснащения, как у бесступенчатой ​​трансмиссии. Это создание крутящего момента просто отключает инертность, а вместе с ним и ускорение автомобиля. Следовательно, автоматика предпочтительнее для большинства видов профессиональных гонок, так как она довольно часто работает быстрее, чем аналогичный автомобиль с механической коробкой передач 9. 0004

Стоимость

Цена этих двух коробок передач зависит от модели автомобиля, например внедорожника и седана. Автоматическая коробка передач дороже, чем механическая коробка передач.

МКПП

Стоимость автомобилей с МКПП приемлемая. Обычно это зависит от автомобильных компаний. Он начинается от 10 000 канадских долларов до 35 000 канадских долларов. Это стоимость для базовых автомобилей.

Автоматическая коробка передач

Автомобили с автоматической коробкой передач дороже ручной. Он варьируется от 20 000 канадских долларов до 50 000 канадских долларов 9.0004

Обсуждение

После анализа, при покупке этих трансмиссионных автомобилей, я отметил несколько важных моментов.

Механическая коробка передач

Основным преимуществом механической коробки передач является то, что водитель получает полный контроль над своим автомобилем. Автомобили с механической коробкой передач обеспечивают лучший контроль во время вождения, поскольку они быстрее реагируют на движения. Это позволяет водителю без особых усилий получить дополнительную мощность, двигаясь вниз по наклонной плоскости. На самом деле осторожное управление устройствами в неуловимых и закрытых условиях предлагает водителю гораздо лучшую опору.

На основании приложенных оценочных листов общая оценка механической коробки передач составила 18 из 25 возможных.

Автоматическая коробка передач

Запрограммированные автомобили проще в использовании, поскольку коробка передач делает движение за вас. При вождении запрограммированного автомобиля вы можете держать руль двумя руками. Это повышает комфорт при обычном вождении, особенно для водителя-новичка. Вождение запрограммированного автомобиля, как правило, становится более приятным, поскольку для работы используются всего две педали, и водителю не нужно сосредотачиваться на переключении передач. Общий балл этой трансмиссии в оценочном листе продукта составил 21 из 25.

Рекомендация к покупке

Для тех, кто впервые покупает автомобиль, запрограммированный автомобиль, вероятно, является лучшим решением. Это связано с тем, что проще понять, как управлять таким транспортным средством. Как бы то ни было, для опытных водителей движение джойстика может быть именно тем, что вы ищете в своем свежем новом автомобиле. При покупке нового автомобиля необходимо учитывать ваше состояние, уровень способностей и индивидуальные склонности. Если вы не знаете, нужно ли вам выбрать запрограммированное или ручное транспортное средство, позвоните специалисту по страхованию по телефону (855) 9.19-4247. Они могут предоставить вам бесплатное заявление о сумме, которую вам будет стоить защита каждого типа транспортного средства, которое вы надеетесь приобрести.

Технические характеристики

Механическая коробка передач

Рукоятка, состоящая из различных мелких деталей, передает крутящий момент двигателя на коробку передач. Педаль захвата представляет собой часть оснастки, управляемую водой под давлением, которая отводит захват, когда вы от него отказываетесь.

Круглая масса передает крутящий момент двигателя на захватывающую пластину, которая соприкасается с гладкой поверхностью колеса.

Это устройство, похожее на руку, которое помогает перемещать муфты вдоль выходного вала. Кроме того, вы можете выбрать различные оснастки с горловиной, закрепив ее на конкретном устройстве, что приведет к передаче крутящего момента на выходной вал от промежуточного вала

В механической коробке передач вы найдете оснастки разных размеров. Большие имеют больше зубьев и дают больший крутящий момент для снижения скорости автомобиля, в то время как меньшие создают меньший крутящий момент, чтобы ваш автомобиль мог продолжать двигаться на высокой скорости 9.0004

Автоматическая коробка передач

Коробка передач с двойным сцеплением — это новейшая разновидность трансмиссии для самозаряжающихся и электрогидравлических механических трансмиссий. В нем используются две отдельные рукоятки для нечетных и четных наборов предметов. По сути, это можно представить как две отдельные механические коробки передач, содержащиеся в одном корпусе и работающие как единое целое. Обычно они работают в полностью запрограммированном режиме, а многие из них также могут позволить водителю физически переключать передачи в режиме самозарядки, но пока с использованием электро-водяной мощности трансмиссии.

Постоянная трансмиссия (CVT), иначе называемая ленивой трансмиссией, одноступенчатой ​​трансмиссией, бесступенчатой ​​трансмиссией, шкивной трансмиссией или, при наличии велосипедов, «поворот и движение», представляет собой программируемую трансмиссию который может постоянно меняться благодаря бесконечному диапазону жизнеспособных пропорций аппарата.

DSG (Direct Shift Gearbox) — коробка передач с полной/самозагрузочной системой. Это подразумевает наличие половинчатого контроля над коробкой передач. Но, как и в вариаторе, в кабине водителя нет педали сцепления. Фактически DSG представляет собой многополюсную ручную коробку передач, работающую через двойную рукоятку с электронным управлением 9.0004

Лист оценки продукта

Этот лист представляет собой контрольную меру для двух коробок передач, рассматриваемых в моем отчете. Каждая коробка передач оценивается по пятибалльной шкале (0 — худшая, 5 — лучшая) по каждому из критериев

Пригодность для выполнения задач Большинство спортивных автомобилей оснащаются механическими коробками передач из-за большей власти над двигателем, что означает непосредственный вклад водителя

Преобразователи крутящего момента передают мощность с использованием острой кромки турбины с приводом от двигателя, которая проталкивает жидкость через режущую кромку турбины, установленную на трансмиссии. В момент, когда острая кромка турбины со стороны двигателя достигает заданного числа оборотов 4

Стоимость

1. Начинается от 10 000 канадских долларов до 35 000 канадских долларов. Это стоимость для базовых автомобилей.
2. Он варьируется от 20 000 канадских долларов до 50 000 канадских долларов

Nathan Ball

Похожие темы:

Идеи для эссе о производстве • Примеры эссе об автомобилях

[Пример эссе], 1962 слова GradesFixer

Это эссе было представлено студентом. Это не пример работы, написанной профессиональными авторами эссе.

Аннотация

Легкий коммерческий автомобиль (LCV) является выдающимся среди наиболее часто используемых коммерческих транспортных средств в Индии. Из-за использования штабеля с избытком, чем требуется, транспортное средство отделяется. Одной из серьезных проблем, с которой сталкиваются клиенты LCV, является внезапное отделение приводного вала от полюса, связанное с двигателем и дифференциалом.

Причинами выведения вала из мотора в дифференциал является место соединения вороха на каретке крутящий момент и скорость поворота больше от мотора поэтому аппараты проскальзывают и разъединяются с контактной оснасткой и кувыркаются вниз, особенно при повороте на углы .

Основная идея этого предложения заключается в том, чтобы сосредоточить внимание на механическом плане и исследовании соединения дифференциальных устройств в коробке передач и карданном валу, когда они передают управление с различными скоростями, т. е. 2500 об/мин, 5000 об/мин и 7500 об/мин. Проверка также направлена ​​​​на различие материалов для шестерен, чугуна, литой стали и алюминиевого сплава. Постепенно используемые материалы для оснастки и валов аппаратов — чугун, литая сталь.

В этом тезисе речь идет о замене материалов алюминием для уменьшения веса изделия и уменьшения вибрации. Напряжение, снятие разбивается с учетом уменьшения веса такелажа на более высокой скорости. Проверка проводится в программе ANSYS WORKBENCH.

В настоящей работе каждая из частей дифференциала описана в статическом состоянии и продемонстрирована. Отображение и сборка осуществляется в Solid Works. Определенные иллюстрации всех частей снабжены.

ВВЕДЕНИЕ

Легкие коммерческие автомобили (LCV) составлены по большей части для индийского рынка. В то время как разные страны смотрели с подозрением на меньший, чем обычные грузовики фрагмент, Индия была идеальным рынком для этого типа транспортных средств, поскольку они были скромными, производительными и, кроме того, исключительно приземленными. При нормальной длине 3800 мм и ширине 1500 мм легкие коммерческие автомобили пользуются исключительной популярностью и обычно используются для перевозки различных видов продукции во многих частях Индии. В Индии часть моделей LCV — это Tata Ace, Daihatsu HI stream, Piaggio Porter или Suzuki Carry. Эти автомобили по большей части доступны только с боковым видом и оснащены скромным двигателем объемом 700 куб. См с пределом от 1,5 до 2 тонн.

Основная цель оборудования — обеспечить защищенную сцену, чтобы получить большую передачу такелажа. Он также помогает движущимся частям и защищает их от внешних воздействий. Дифференциальные пары и карданный вал на шестерне, которая продолжает вращаться на кольцевом механизме или коронной оснастке дифференциального аппарата, а также помогает уменьшить эрозию оснастки и увеличивает срок службы аппарата. Впредь при воздействии вибрации становится обязательным вычисление реакции дифференциального аппарата на пребывание в различных условиях вибрации, а также нахождение их нормальных частот. Это может быть самым важным устройством при планировании размещения дифференциальной оснастки, избавляющей от разочарований, вызванных усталостью, вызванной реверберацией. Контур такелажа должен соответствовать технике для обозначенных факторов, вызывающих вибрации, и повышать логические средства и ограничивать воздействие частот. Это исследование вибрации завершено с использованием программирования ANSYS 14. 0 в качестве вычислительной стратегии и утверждения, а демонстрация коробки дифференциального такелажа завершена с использованием SOLIDWORKS для дифференциального устройства LCV и для уменьшения веса карданного вала автомобиля с использованием композитного материала. Композитные материалы нашли применение в составе автомобильных сегментов благодаря их свойствам, например, малый вес, высокая удельная прочность, отсутствие эрозии, способность создавать сложные формы, высокое особое качество и высокий эффект усвоения жизненных сил и т.д. Как автомобиль Карданный вал является важной частью транспортного средства. Демонстрация сборки карданного вала была завершена с использованием программирования SOLIDWORKS.

ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ

• Ронак П. Панчал и Пратик Б. Умригар (2015) рассказали об особенностях адаптации склона в уникальных условиях, включая устойчивость подгонки и различные нагрузки. Используя численный подход, создатель создал гипотетическую модель угловой адаптации и определил влияние поперечного сечения на зубья, взяв в качестве материала хромоникелевую сталь (15Ni4Cr1).
• Luciana SgarbiRossinoa et al (2014) повлияли на исследование, чтобы определить причины поверхностного контакта с разочарованием от истощения бесчувственной шестерни. Осмотр детали выявил присутствие затвердевшего слоя, значительно более толстого, чем в большинстве случаев для шестерен, предназначенных для этого применения. Это связано с чудовищной близостью слабой нитевидной богатой углеродом цементной ступени (Fe3C) в более ранних границах аустенитных зерен зубьев шестерни, что способствовало зарождению разрыва поверхности и распространению при циклической укладке, вызывая отслоение контактной поверхности с партнерским оборудованием, что нарушало работу каркаса. .
• Грегори Энтони (2014) В этой статье была представлена ​​научная модель для оценки и прогнозирования механических поломок, возникающих в дифференциальных коробках передач. Часть параметров, связанных с этой моделью, может быть решена без усилий (геометрические параметры), в то время как другие напрямую зависят от типа трения, происходящего в инструменте, который в различной степени влияет на механические несчастья. Имея в виду конечную цель — проверить влияние этих параметров и определить способность модели предвидеть любые механические неисправности, было направлено исследование уязвимости 9.0007
• С. Х. Гаванде, С. В. Хандагале и др. (2013) Спиральные наклонные шестерни, в отличие от прямых шестерен или шестерен с нулевым наклоном, имеют дополнительную активность покрывающих зубьев, что делает работу оборудования более плавной. В настоящее время пикап Bolero 14 компании Mahindra работает с шестерней, вставленной в коробку дифференциала с 11 зубьями. Поэтому создатели проделали работу, чтобы наметить другую шестерню, подходящую для пикапа болеро. Просто количество зубьев было уменьшено за счет того, что все остальные размеры остались прежними, чтобы новая шестерня подходила к аналогичному гнезду.
• C.Veeranjaneyulu et al (2012) разработали механическую схему и провели исследование по сборке устройств в адаптированной коробке, когда они передают управление с различными скоростями, т. е. 2500 об/мин, 5000 об/мин и 7500 об/мин. Исследование также проводится путем изменения материалов для шестерен, чугуна, литой стали и алюминиевого сплава. Замена материалов алюминиевым материалом для уменьшения веса изделия. Стресс, корчевание исследуется с учетом уменьшения веса ящика с аппаратурой 9.0007

Цель предлагаемой работы

Одной из фундаментальных проблем, с которой сталкиваются клиенты легких коммерческих автомобилей, является внезапное отделение карданного вала от стержня, связанное с такелажем двигателя и дифференциала, при одновременном повороте на поворотах. Причинами замыкания вала от двигателя к дифференциальному аппарату является точка, в которой навал соединяется с кареткой, крутящий момент и скорость поворота больше от двигателя, поэтому такелажи проскальзывают и уходят с контактным аппаратом и падают вниз. Происходит потеря мощности от карданного вала к блоку дифференциала, а передача осуществляется некачественно.

Чтобы исправить это, я предлагаю материал для дифференциального аппарата и карданного вала, чтобы решить проблему и дать подгонку. Чтобы понять это, частота вращения смещена с 2500 об/мин до 7000 об/мин и предложен подходящий материал для коробки дифференциального аппарата и карданного вала из серого чугуна, алюминиевого сплава и никель-хромовой стали.

Заслуживающий внимания вклад

Chong и соавт. исследовали влияние размаха дуги корневого филе, ширины основания зубного промежутка, края веса и положения укладки на распространение корневого давления. Syama et al. [8] рассмотрели влияние состояния зуба на напряжения в корне и избегание зубьев в зубчатом колесе с тонким ободом, с ребрами и сетками, используя трехмерную технику ограниченных компонентов.

Bibel et al. провели трехмерное исследование давления винтовых наклонных зубчатых колес с использованием многозубчатого ограниченного компонента. Были продемонстрированы четыре зуба шестерни и три зуба шестерни, а поверхностное контактное давление было оценено с использованием компонентов отверстия. Было замечено, что результаты сильно согласуются с установленным контактным давлением по Герцу.

Ramamurti et al продемонстрировали использование идеи циклической симметрии в исследовании ограниченного элемента вращательно-прерывистых структур, таких как зубчатые колеса. Они соединили эту идею со статическим и динамическим исследованием направляющих и наклонных механизмов. Статическая тревога и отвлечение, а также первые десять общих частот и форм мод были получены в свете их исследования.

Методология

В этом проекте используется следующая методология:

• Выполнение схемных расчетов оборудования коронного колеса для демонстрации.
• Создайте 3D-модель текущих частей такелажа и валов дифференциала на основе 2D-иллюстраций.
• Программирование Solid Works используется для 3D-отображения.
• Преобразуйте 3D-шоу в конфигурацию IGES/STEP и импортируйте в ANSYS для проверки конечных компонентов.
• Выполните статическое исследование адаптации коронного колеса, применяя управление передачей на максимальной скорости 2500 об/мин, 5000 об/мин, 7000 об/мин, и запишите тревоги и отклонения.
• Выполните модальное исследование адаптации коронного колеса и установите нормальные частоты в рабочем диапазоне. Постройте частоты и формы мод.
• Экспертиза проводится для подтверждения лучшего материала.

Моделирование с использованием Solid Works

Записи Solid Works используют структуру архива Microsoft Structured Storage. Это говорит о том, что внутри каждого архива SLDDRW, SLDPRT, SLDASM встроены отличительные записи, включая растровые изображения аудита и подотчеты метаданных. Отдельные неприкосновенные гаджеты могут быть использованы для изоляции этих вложенных отчетов, несмотря на то, что вложенные записи всех рассматриваемых вещей используют выборочные параллельные планы записи. В этом плане были запланированы отдельные части с конкретной конечной целью, чтобы собрать вместе и материал. Часть станков, используемых при изготовлении дифференциальной оснастки и карданного вала, приведена ниже.

• Скетчер
• Конструкция детали (элементы)
• Сборка
• Ресурсы дизайна
• Рендеринг

Анализ дифференциала и карданного вала

Диссертация разделена на две области:

Анализ напряжения 2. Модальный анализ

Анализ стресса: это статическое исследование модели с применением предельных условий и мощностей, которые устанавливаются на основе информации, предоставленной учителем.

Модульный анализ: характеристические частоты в свободных условиях вычисляются с использованием программирования Ansys и с использованием предельных условий для контраста, пробных и рабочих частот. Модульное исследование — это термин, используемый для описания любой из процедур, используемых для удаления модульных свойств конструкции (общие частоты, модульные демпфирующие элементы и формы колебаний) из данных о структуре, которые отображаются в альтернативном расположении. В момент, когда эти свойства удаляются из гипотетического исследования динамического поведения.

Анализ с использованием программного обеспечения Ansys Workbench.

Верстак Ansys — полезная программа для изучения планов в машиностроении. ANSYS WORKBENCH Works — это приложение для автоматизации расследований, полностью интегрированное с Solid Works. Этот продукт использует метод конечных элементов (МКЭ) для воссоздания рабочих состояний ваших контуров и прогнозирования их поведения. МКЭ требует расстановки огромных рамок условий. ANSYS WORKBENCH Works, основанный на быстрых решателях, позволяет модерам быстро проверять правильность своих контуров и сканировать для идеального расположения.

Цикл разработки продукта обычно включает следующие этапы:

• Создайте свою модель в системе САПР Solid Works.
• Прототип конструкции.
• Протестируйте прототип в полевых условиях.
• Оценить результаты полевых испытаний.

Изменение конструкции на основе результатов полевых испытаний

Ожидаемый результат

Сосредоточиться на механическом проектировании и анализе конструктивных параметров LCV дифференциальных передач в коробке передач и корпусе карданного вала, когда они передают мощность на различных скоростях 2500 об/мин, 5000 об/мин и 7000 об/мин с использованием твердых конструкций.