Блок шестерен КПП: основа механической трансмиссии
Блок шестерен КПП: основа механической трансмиссииПередача и изменение крутящего момента в коробке переключения передач осуществляется входящими в зацепление шестернями различных диаметров. Шестерни КПП собраны в так называемые блоки — о блоках шестерен коробок, их устройстве и функционировании, а также об их обслуживании и ремонте читайте в статье.
Назначение блоков шестерен и их место в коробке передач
Несмотря на все большее распространение автоматических коробок передач, не теряют своей популярности и актуальности механические (или ручные) коробки (МКПП). Причина тому проста — МКПП просты по конструкции, надежны и дают широкие возможности по управлению автомобилем. А кроме того, механические коробки проще в ремонте и обслуживании.
Как известно, в МКПП для изменения крутящего момента используются валы с шестернями различного диаметра, которые могут входить в зацепление друг с другом. При переключении передачи в зацепление вводится та или иная пара шестерен, и в зависимости от соотношения их диаметров (и количества зубцов) изменяется поступающий на ведущие мосты автомобиля крутящий момент. Количество пар шестерен в механической КП легковых и грузовых автомобилей может составлять от четырех (в старых 3-ступенчатых коробках) до семи (в современных массовых 6-ступенчатых коробках), причем одна из пар используется для включения передачи заднего хода. В коробках тракторов и различных машин специальных машин количество пар шестерен может достигать десятка и более.
Шестерни в коробке расположены на валах (свободно или жестко, об этом рассказано ниже), причем для повышения надежности и упрощения конструкции некоторые шестерни собраны в единую конструкцию — блок шестерен.
Блок шестерен КПП — это цельная конструкция из 2-х или большего числа шестерен, которые во время работы коробки вращаются с одинаковой угловой скоростью. Объединение шестерен в блоки выполняется по нескольким причинам:
— Упрощение конструкции коробки с сокращением количества используемых компонентов. Так как для одной шестерни нужно предусмотреть свой крепеж и привод, объединение в блок делает ненужным отдельные детали для каждой шестерни;
— Повышение технологичности производства деталей КПП;
— Повышение надежности работы трансмиссии (опять же за счет сокращение компонентов и упрощения конструкции).
Однако блоки шестерен имеют и один недостаток: при поломке одной из шестерен приходится менять весь блок. Конечно, это повышает стоимость ремонта, однако такое решение по описанным выше причинам многократно окупается.
Рассмотрим более подробно существующие типы и конструктивные особенности блоков шестерен МКПП.
Типы и конструктивные особенности блоков шестерен
Блоки шестерен можно разделить на группы по применимости и назначению:
— Блоки шестерен промежуточного вала;
— Блоки шестерен ведомого (вторичного) вала;
При этом ведущий (первичный) вал обычно выполняется заодно с шестерней, так что в нем не выделяется отдельный блок шестерен.
Промежуточные валы КП можно разделить на два типа по конструкции блоков шестерен:
— Цельные — шестерни и вал составляют единое целое;
— Наборные — блоки шестерен и вал являются самостоятельными деталями, собранные в одну конструкцию.
В первом случае вал и шестерни изготавливаются из одной заготовки, поэтому представляют собой единую неразборную деталь. Такие валы наиболее распространены, так как имеют самую простую конструкцию и невысокую цену. Во втором случае конструкция собирается из вала и зафиксированных на нем двух-трех или большего числа блоков шестерен. Но в любом случае блоки шестерен на промежуточном валу вращаются, как единое целое.
Ведомые (вторичные) валы бывают только наборные, причем блоки шестерен могут свободно вращаться на валу — они фиксируются с помощью муфт только в момент включения той или иной передачи. В силу конструктивных особенностей МКПП блоки ведомого вала не содержат более 2-х шестерен, причем обычно это шестерни близких передач. Например, в блоки могут объединяться шестерни 1-й и 2-й, 3-й и 4-й передач, а также 2-й и 3-й передач (если шестерня 1-й передачи расположена отдельно) и т.д. При этом в автомобильных 5-ступенчатых МКПП шестерня 5-й ступени выполняется отдельно, так как 4-я передача обычно является прямой и при ее включении промежуточный вал «выключается» из работы коробки (в этом случае поток крутящего момента поступает напрямую от ведущего вала на ведомый).
Блоки задней передачи всегда содержат только две шестерни, одна из которых входит в зацепление с определенной шестерней промежуточного вала, а вторая — с шестерней вторичного вала. В результате такого соединения поток крутящего момента инвертируется и транспортное средство может двигаться задним ходом.
Блоки шестерен изготавливаются из определенных сортов стали, так как они при эксплуатации испытывают колоссальные нагрузки. Также и конструктивно блоки шестерен являются крупными и массивными деталями, которые успешно противостоят ударным и другим механическим, а также и тепловым нагрузкам. Но несмотря на это блоки шестерен требуют периодического ремонта или замены.
Вопросы ремонта и замены блоков шестерен
Блоки шестерен работают в жестких режимах, поэтому с течением времени в них могут возникать различные неисправности. В первую очередь, для шестерен характерен износ зубцов, который в принципе невозможно предотвратить. При щадящей эксплуатации транспортного средства износ блоков шестерен происходит не слишком интенсивно, поэтому они могут работать на протяжении десятков лет, и замена этих деталей по причине износа требуется довольно редко.
Чаще причиной замены шестерен является их деформация, появление трещин, поломка и выкрашивение зубьев, или полное разрушение (которое обычно происходит при эксплуатации КПП с выкрошенными зубьями). Все эти неисправности проявляются повышенным шумом коробки передач, появлением посторонних звуков, скрежета или хруста при работе и включении передач, а также плохой работой коробки на одной или нескольких передачах. Во всех этих случаях следует произвести ремонт КПП и замену блока шестерен. Порядок выполнения ремонта мы здесь рассматривать не будем, так как он зависит от типа и модели коробки, полное описание можно найти в инструкции по ТО и ремонту транспортного средства.
Для продления срока службы блоков шестерен и всей коробки следует выполнять регламентное ТО трансмиссии, а также бережно и грамотно эксплуатировать транспортное средство — правильно включать и выключать передачи, выполнять движение на оптимальной для текущих условий скорости и т.д. При соблюдении простых правил и рекомендаций МКПП прослужит долго и еще нескоро потребует ремонта.
Другие статьи
#Бачок ГЦС
Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления 14.10.2020 | Статьи о запасных частяхМногие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.
Шестерни коробки передач
Шестерни коробки передач для ВАЗ (LADA)
Купите шестерни коробки передач для автомобиля по выгодной цене в сети магазинов автозапчастей «Навигатор». Для удобства подбора шестерней коробки передач рекомендуем воспользоваться функционалом сайта: фильтры, сортировки, поиск. Позвоните нам по бесплатному телефону 8 800 234-96-34
Семейство автомобилей
все210121022103210421052106210721082109210992110211121122113211421152120 Надежда2121 (4×4)212321292131 (4×4)23282329GrantaKalinaPrioraVestaМодель автомобиля
всеседануниверсал 5 дв.седануниверсал 5 дв.седанседанседанкабриолетхэтчбек 3 дв.хэтчбек 5 дв.седанседануниверсал 5 дв.Хэтчбек 3 дв.Хэтчбек 5 дв.Хэтчбек 3 дв.Хэтчбек 5 дв.СеданВнедорожник 5 дв.Внедорожник 3 дв.Пикап Одинарная кабинаПикап Двойная кабинаУниверсал 5 дв.Хэтчбек 5 дв.СеданХэтчбек 5 дв. SportУниверсал 5 дв. II CrossХэтчбек 5 дв. IIХэтчбек 5 дв. II SportУниверсал 5 дв. III Рестайлинг Универсал 5 дв.I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв.Седан I рестайлингХэтчбек 3 дв. I РестайлингСеданМодификация
все1.5 MT (78 л.с.)1.5 MT (78 л.с.)1.5 MT (78 л.с.)1.6 MT (81 л.с.)1.5 MT (73 л.с.)1.5 MT (79 л.с.)1.5 MT (92 л.с.)1.5 MT (92 л.с.)1.5 MT (94 л.с.)1.6 MT (81 л.с.)1.6 MT (89 л.с.)1.6 MT (90 л.с.)1.8 MT (98 л.с.)2.0 MT (150 л.с.)1.5 MT (72 л.с.)1.5 MT (94 л.с.)1.5 MT (79 л.с.)1.5 MT (92 л.с.)1.6 MT (81 л.с.)1.6 MT (90 л.с.)1.6 MT (81 л.с.)1.6 MT (89 л.с.)1.7 MT (79 л.с.)1.8 MT (82 л.с.)1.6 MT (90 л.с.)1.5 MT (72 л.с.)1.5 MT (94 л.с.)1.5 MT (78 л.с.)1.5 MT (92 л.с.)1.6 MT (81 л.с.)1.6 MT (90 л.с.)1.8 MT (98 л.с.)1.5 MT (79 л.с.)1.5 MT (77 л.с.)1.3 MT (135 л.с.)1.5 MT (68 л.с.)1.5 MT (76 л.с.)1.5 MT (78 л.с.)1.6 MT (87 л.с.)1.6 MT (106 л.с.)1.6 MT (87 л.с.)1.6 MT (98 л.с.)1.6 MT (87 л.с.)1.6 MT (106 л.с.)1.6 MT (98 л.с.)1.6 MT (98 л.с.)1.6 MT (106 л.с.)1.8 MT (123 л.с.)1.6 MT (98 л.с.)1.6 MT (87 л.с.)1.8 MT (123 л.с.)1.6 MT (87 л.с.)1.6 MT (106 л.с.)1.6 MT (98 л.с.)1.8 MT (123 л.с.) Шестерни КППКоробка передач выполняет функцию изменения передаточного отношения скорости вращения от двигателя к колесам. КПП в своем роде является многоступенчатым закрытым редуктором. Косозубые шестерни имеют возможность поочередно быть в зацеплении и менять частоту оборотов между входным валом и выходным. В этом заключается принцип работы коробки передач. В большинстве механических «коробок» применяются шестерни с косым зубом, ведь такой вид шестерен выдерживает большие усилия и менее шумный, чем прямозубые. Изготавливаются они из высоколегированной стали, после чего проводится закалка и нормализация для снятия напряжений. За счет этого обеспечивается максимальный срок службы шестеренки. При необходимости покупки шестерен, Вы можете приобрести запчасть, оформив заказ через интернет-магазин «Навигатор».
Шестерни коробки передач
Выберите категорию:
Все Двигатель » Двигатель ВАЗ в сборе » Блок цилиндров ВАЗ » Головка блока цилиндров (ГБЦ) »» Клапана облегченные, увеличенные »» Толкатель клапана »» Распредвалы »»» Нуждин (Колобок) »»» Стольников »» Тарелка клапана / сёдла клапана / направляющая клапана / пружина клапана »» Шестерни, шкивы ГРМ »» Спортивные головки блока цилиндров »» Стандартные головки блока цилиндров » Коленчатый вал »» Шкивы коленвала »» Коленчатый вал ВАЗ классика — нива »» Коленчатый вал ВАЗ передний привод » Система впуска »» Стандарт »» Тюнинг и Спорт »» Дросселльная заслонка »» Ресиверы Формаш »» 4х дроссельный впуск »» Ресивер IQ » Система выпуска (выпускная система) »» Выпускной коллектор «Паук» » Шатуны » Кольца / вкладыши / пальцы / прокладки ДВС » Мотокомплекты » Поршни »» ТДМК »» СТИ кованные »» Кованные поршни » Топливная система » Системы охлаждения Трансмиссия » Коробка передач »» Коробка передач ВАЗ в сборе »»» Коробка передач Chevrolet- Niva »»» Коробка передач ВАЗ 2121-2131 (1) »»» Коробка передач ВАЗ 2101-2107 в сборе »»» Коробка передач ВАЗ 2108-21099 »»» Коробка передач ВАЗ 2110-2112 »»» Коробка передач Приора »»» Коробка передач Vesta »»» Коробка передач Калина »»» Коробка передач Granta »»» Коробка передач Largus »»» Коробка передач Газель »»» Коробка передач ОКА »» Шестерни коробки передач »»» Шестерни КПП ВАЗ передний привод »»» Шестерни КПП ВАЗ Классика\ НИВА »» Синхронизаторы КПП ВАЗ »» Муфты коробки передач ВАЗ » Сцепление / корзины / диски / маховики » Главная пара »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод прямозубая »» Главная пара редуктора ВАЗ «классика» и Нива » Ряды передач КПП на ВАЗ »» Спортивный ряд кпп Классика / НИВА »» Спортивные ряды кпп передний привод »» Кулачковые ряды коробки переключения передач »» Комплекты 6 ой передачи » Дифференциалы (Блокировка) »» Блокировка диффернциала передний привод на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ 2123 — Шевроле НИВА, 21214м »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ Классика/НИВА »» Блокировка дифференциала VAL Racing на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала Lada Special Transmission на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на УАЗ » Кулисы, механизмы выбора передач » Привод колес » Карданные валы » Шрус ВАЗ, Ларгус, Шевроле НИВА » Комплект равного привода, промвал ВАЗ » Раздаточная коробка передач » Редуктор Заднего Моста ВАЗ 2101—23 »» Редуктора заднего моста с блокировкой IQ-Racing Technology »» Редуктор заднего моста »» Редуктор заднего моста с блокировкой LST »» Редуктор заднего моста + блокировка Val Racing » Редуктор Переднего Моста »» Редуктор переднего моста »» Редуктор переднего моста ВАЗ 2121-2123 с дисковыми блокировками »» Редуктор переднего моста с Винтовой блокировкой IQ-RacingTechnology » Полуоси Подвеска » Треугольные рычаги » Подрамники » Усиленные реактивные тяги/ А — образные рычаги » Распорки, растяжки, крабы » Независимая подвеска » Шпильки/Проставки/Гайки/Ось » Поперечены » Амортизаторы »» Передний привод »»» ALTERNATIVA »» Задний и полный привод » Стойки в сборе » Пружины » Опоры » Шаровые Тормозная система » Стандартная тормозная система »» Супорт »» Тормозные диски и барабаны »» Тормозные цилиндры »» Колодки »» Шланги »» Вакуумный усилитель »» Главный тормозной цилиндр » Тормозная система тюнинг »» Вакуумный услилитель »» Тормозные шланги »» Тормозные колодки »» Комплектующие »» Переходные пластины »» Задние дисковые тормоза (ЗДТ) Рулевое управление » Рулевая рейка » Рулевая колонка » ЭУР » ГУР » Комплектующие » Спортивные рули »» Nardi Нива 4х4, Шевроле Нива » КПП » Лифт комплекты » Раздаточная Коробка Передач » Отключение переднего моста (ОПМ) » Стальной корпус редуктора переднего моста (СРПМ) » Редуктора » Главная пара » Тормозная система » Полуоси » Привода, вал привода, шрусы » Кронштейн переноса генератора » Кит Комплекты » Ступицы и поворотные кулаки » Отвязка переднего моста » Шноркели » Силовые Бампера » Расширители арок » Чулок заднего моста » Защита агрегатов » Лебедки и тали » Экспедиционные багажники »» Niva 4×4 (Нива 4х4) »» Chevrolet Niva (Шевроле Нива) » Доп. оборудование »» Защита бампера »» Пороги »» Нива комфорт » Усилители кузова Тягово-сцепные устройства (фаркоп) » Фаркоп Chevrolet-Niva » Фаркоп Нива » Фаркоп ВАЗ 2108-21099 » Фаркоп Largus » Фаркоп Vesta » Фаркоп 2101-2107 » Фаркоп Priora » Фаркоп 2113-2115 » Фаркоп 2110-2112 » Фаркоп X-Ray » Фаркоп Granta » Фаркоп Калина » Фаркоп Калина 2 » Фаркоп Datsun Автобоксы Кузовной пластик » Бампер » Решётка радиатора » Накладка на пороги » Спойлер » Комплекты обвеса » Расширители арок / Фендеры » Обивка салона »» Обивки дверей »» Торпеда » Воздухозаборники » Lapter Рейлинги » Рейлинги для LADA »» Рейлинги Lada X-Ray »» Рейлинги Datsun »» Рейлинги Лада Калина »» Рейлинги для LADA Granta »» Рейлинги для Lada 4×4 »» Рейлинги ВАЗ 2110-2112 »» Рейлинги Lada Priora »» Рейлинги Chevrolet-Niva »» Рейлинги Lada Largus »» Рейлинги Lada Vesta Ларгус Vesta X-Ray Электрика » Предпусковые подогреватели » Светодиодные балки » Фары » Фонари » Генератор » Стартер » Проводка » Монтажный блок » Комбинация приборов Аксессуары » Прочее » Инструмент » Спортивная Резина »» Спортивная резина Б\У »» Спортивная резина новая УАЗ
Производитель:
ВсеAlnasEdscha (Чехия)IQ Racing TechologyIQ RTLada Sport TransmissionVal RacingАВТОВАЗАвтопродуктАльтернативаБЕЛМАГЛада Спорт КомплектНуждин»Колобок»ОПППарксПарксРоссияСерп и МолотСкопиноСоколовСТИТДМКТехно Рессор г.МоскваТЕХНО СФЕРАТольяттиТорг-МашУправление спортивных автомобилейФорвард
Материалы для шестерен коробок передач
Категория:
Автомобильные сцепления
Публикация:
Материалы для шестерен коробок передач
Читать далее:
Материалы для шестерен коробок передач
Для шестерен коробок передач должны применяться высококачественные стали, так как напряжения в зубьях этих шестерен исключительно велики. Зубья не только должны противостоять напряжениям изгиба от давления на зуб, но их рабочие поверхности должны иметь достаточную твердость, чтобы выдерживать весьма высокие удельные давления. Вместе с тем они не должны быть настолько хрупкими, чтобы выкрашиваться от ударов при включении шестерен.
Для шестерен применяются два типа сталей — цементуемые и закаливающиеся (иногда применяется термин «закаливаемые в масле»), Первые характеризуются низким содержанием углерода — обычно около 0,20%, тогда как вторые имеют среднее содержание углерода 0,40; 0,45 или 0,50%- В каждой группе наиболее дешевой является простая углеродистая сталь, например, марки SAE1020 в первой группе и SAE1045 — во второй. Однако простые углеродистые стали в настоящее время для автомобильных шестерен уже не применяются.
Наиболее существенным качеством для сталей, применяемых для изготовления шестерен коробок передач, является способность давать вязкую сердцевину зуба, могущую выдерживать сильные удары и твердую поверхность, хорошо противостоящую образованию раковин и износу. Кроме того, поскольку шестерни после нарезания зубьев подвергаются термообработке, сталь должна давать минимальное коробление при соответствующих термических операциях.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Цементованные шестерни. Цементуемые стали применяются для шестерен коробок передач значительно чаще, чем закаливающиеся стали, так как первые дают более твердую поверхность, лучше противостоящую, как отмечалось, образованию раковин и абразивному износу. В сталях для автомобильных шестерен стойкость в отношении образования раковин имеет большее значение, чем прочность на изгиб, потому что, как показали испытания шестерен, изготовленных современными методами, при постепенном повышении нагрузки до разрушения, раковины всегда появляются прежде, чем наступит поломка зуба. Легированные стали, применяемые для шестерен, могут быть подразделены на два основных класса: низколегированные и высоколегированные. Последние хотя и отличаются более высокими механическими качествами (исключая, возможно, твердость), но более дороги, вследствие чего их применение ограничивается областью наиболее тяжелой работы, как например, в коробках передач автобусов и грузовых автомобилей.
Цементуемые легированные стали для шестерен коробок передач включают следующие марки: никелевые стали 2315, 2320 и 2512, из которых две первые содержат 3,5%, а последняя — 5% никеля; хромоникелевая сталь 3120, хромомолибденовая сталь 4120, хромоникелемолибденовая сталь 4320 и никельмолибденовые стали 4615 и 4815. Некоторое применение имеет также хромистая модифицированная сталь 5210. Из никелевых сталей сталь 2512 является наиболее предпочтительной с точки зрения прочности шестерни, так как она дает очень вязкую сердцевину зуба. Однако эта сталь не позволяет достичь такой твердости поверхности, как некоторые другие стали, вследствие того, что в поверхностном слое удерживается некоторое количество аустенита. По этой причине, а также вследствие высокой стоимости ее применение рекомендуется только в тех случаях, когда предполагаются большие ударные нагрузки. Другой высоколегированной сталью является сталь 4320, содержащая, кроме молибдена, также хром и никель. Ее применение также практически ограничивается коробками передач автобусов и грузовых автомобилей.
Наиболее излюбленными сталями для шестерен коробок передач легковых автомобилей являются стали 4615 и 4620.
Хромистая сталь 5120 применяется в тракторных коробках передач. Она хорошо цементуется на большую глубину и поэтому является наиболее подходящей там, где требуется большое сопротивление абразивному износу и истиранию.
Цементация. Цементация, т. е. поверхностное науглероживание, должна производиться после того, как шестерня нарезана, и поэтому приходится уделять много внимания уменьшению коробления шестерен при последующей термообработке. Нормализация перед цементацией уменьшает коробление и обычно проводится при температуре на 28° выше, чем температура цементации. Последняя проводится при температуре между 897 и 927°. Цементуемые шестерни обычно закладываются в ящики из жаростойкого материала, наполненные порошкообразным карбюризатором. Получаемая толщина на-углероженного слоя составляет около 0,76 мм *.
Применяются два метода закалки после цементации, причем мнения о том, который из них дает лучшие результаты, значительно расходятся.
По первому методу шестерни закаливаются в масле непосредственно после выхода из цементационной печи и ‘охлаждения до нужной температуры, например до 870°. После закалки производится отпуск при температуре от 150 до 200°. Второй метод заключается в том, что шестерни после цементации охлаждаются в цементационных ящиках, затем вновь нагреваются до температуры 760—815° и закаливаются в масле. В последние годы вошел в употребление процесс газовой цементации. Шестерни укладываются на лотки и с помощью толкающего механизма продвигаются через печь при температуре 815°, где они подвергаются действию газовой среды, состоящей из окиси углерода, углекислоты, водорода и аммиака. Поступление и выход шестерен из печи совершаются через специальные тамбуры. Закалка производится немедленно по выходе из печи.
Закаленные шестерни. Среди сталей со средним содержанием углерода, пригодных для изготовления закаливаемых шестерен, следует указать никельмолибденовую сталь 4640 и хромистую сталь 5140. Первая нормализуется при температуре между 870 и 927° и затем после нарезки зубьев нагревается до 790—815” и закаливается в масле. После отпуска при определенной температуре шестерня получает твердость 400—450 по Бринелю, что значительно меньше твердости надлежащим образом цементованных шестерен. Термическая обработка шестерен из стали 6145 включает нормализацию при 900—955°, нагрев до 845—900° после нарезки зубьев и закалку в масле с последующим отпуском до желаемой твердости. Сравнивая цементуемые стали с закаливающимися, следует указать, что первые дают твердость поверхности обычно в пределах 58—65 по Роквеллу (шкала С), в то время как вторые — только 48—54. Однако закаливающиеся стали дают большую прочность и меньшее коробление.
Шестерни центробежной отливки. Промежуточное положение между нормальными цементуемыми и закаливающимися сталями занимают стали с содержанием углерода около 0,30%. Они дают более крепкую сердцевину, чем обычные цементуемые стали, и требуют лишь небольшого науглероживания поверхностного слоя. Примером таких сталей может служить сталь, применяемая для шестерен коробок передач легковых автомобилей Форд. Заготовки шестерен этих коробок передач отливаются центробежным способом. Форд уже продолжительное время применяет стальное литье для коленчатых валов двигателей, и сталь, идущая на шестерни, имеет такой же состав. Указанная сталь содержит: 0,30—0,38% углерода; 0,50—1,50% меди; 0,20—0,40% кремния; 0,55—0,75% марганца; 0,10—0,20% молибдена; 0,80—1,00% хорма и максимум по 0,05% фосфора и серы. Перед механической обработкой заготовки подвергаются нормализации, чтобы иметь твердость от 170 до 196 по Бринелю, а после нарезки зубьев шестерни подвергаются термической обработке, повышающей поверхностную твердость, и отпускаются до твердости 477 по Бринелю. Повышение поверхностной твердости осуществляется путем нагревания в циановой ванне до 815°, закалки в масле и отпуска при температуре 180°.
Обработанная таким образом сталь имеет временное сопротивление разрыву 15 350 кг/см2, предел упругости 14 950 кг/см2, относительное удлинение 0,75% в 50-миллиметровом образце и относительное сжатие поперечного сечения, равное 3%. Для шестерен грузовых автомобилей и тракторов, которые должны иметь большую износостойкость, содержание углерода в стали повышается до 0,38—0,45%.
Цианированные шестерни. Для повышения поверхностной твердости зубьев шестерен, изготовляемых из закаливающихся сталей, иногда применяется процесс цианирования. В качестве агента для повышения твердости используется цианистый натрий, который дешевле и эффективнее цианистого калия. Наиболее подходящей для применения этого процесса является хромистая сталь 5140. Прежде цианирование производилось следующим образом: шестерни нагревались до 815°, выдерживались в печи при этой температуре некоторое время, после чего погружались в ванну с расплавленными цианистыми солями. В настоящее время практикуют нагрев изделий непосредственно в расплавленных цианистых солях и последующую закалку в масле.
В процессе цианирования цианистая соль распадается при нагреве, и выделяющийся при этом азот входит в соединение с железом и легирующими элементами, образуя весьма твердые нитриды, обусловливающие высокую поверхностную твердость изделия. Для цианирования используются стали со средним содержанием углерода. В результате достигается большая прочность закаленной сердцевины изделия при высокой твердости поверхностного цианированного слоя, однако глубина этого слоя сравнительно мала.
Рекламные предложения:
Читать далее: Расчет коробок передач
Категория: — Автомобильные сцепления
Главная → Справочник → Статьи → Форум
Новый двигатель V8 и инновационная коробка передач Scania
У коробки еще нет синхронизаторов, а для движения назад аж восемь передач.
Какие цели ставили?
В линейке Scania — четыре новых двигателя: 530, 590, 660 и 770 л.с. Главная цель при их создании — снизить внутреннее трение. Для этого применили ряд технических решений и использовали масло пониженной вязкости.
Мы стремились увеличить интервалы технического обслуживания и повысить долговечность. И достичь этих несколько противоречивых целей удалось.
Технические характеристики
За счет двухступенчатого впрыска AdBlue, когда первая доза поступает в очень горячий поток сразу после горного тормоза, улучшается испарение при работе с низкой нагрузкой. И новые моторы V8 попадают в требования экологического стандарта Евро 6, который вступит в силу в 2021 году
Двигатели обновленной линейки оснащены новым топливным насосом высокого давления с индивидуальным управлением насосными элементами (AIM, активный входной дозатор). Для увеличения времени безотказной работы и повышения производительности общее управление давлением и впуском улучшено с помощью усовершенствованной системы диагностики. Новый насос также оптимизирован для минимизации расхода моторного масла. Кроме того, повышена степень сжатия и максимальное давление в цилиндре для дальнейшего улучшения полноты сгорания смеси и увеличения топливной экономичности.
Экономия топлива имеет большое значение как в долгосрочной перспективе для климата, так и сейчас для перевозчика. В процессе перехода на транспорт без применения ископаемого топлива мы должны сделать все возможное, чтобы улучшить сегодняшние решения.
Самый мощный вариант
Один из представителей нового семейства — DC16 123 мощностью 770 л. с. — пришел на смену предыдущему флагманскому 730-сильному двигателю. Разница между ними заключается в том, что новый мотор построен на той же платформе, что и остальные двигатели линейки, и обеспечивает стабильно высокий уровень надежности. Двигатель имеет систему селективного каталитического восстановления (SCR), надежный турбокомпрессор с фиксированной геометрией и такой же однорядный выпускной коллектор, как и у трех других моторов V8. Упрощение и даже удаление некоторых тяжелых компонентов обеспечило снижение веса до 75 кг по сравнению с предшественником.
Еще одно новшество заключается в том, что для повышения приемистости двигатель мощностью 770 л. с. имеет уникальный турбокомпрессор фиксированной геометрии с шарикоподшипниками, а не с обычными подшипниками скольжения.
Scania разработала и новую линейку коробок передач с системой Scania Opticruise, которые постепенно заменят все существующие ныне агрегаты. Первую из них, G33CM, будут поставлять в сочетании с обновленными V8, а также с 13-литровыми двигателями мощностью 500 и 540 л. с. Ключевая особенность — более широкий диапазон передаточных чисел. Но это лишь вершина айсберга.
Особенности коробки передач
При проектировании инженерам Scania удалось как минимум на 50% сократить внутренние потери на трение за счет полировки шестерен, использования масла MTF с низкой вязкостью и размещения основного объема масла в отдельном резервуаре, расположенном в верхней части коробки передач. Поскольку шестерни не погружены в масло постоянно, уменьшается разбрызгивание, а значит, снижаются потери. Для предотвращения износа и для улучшенного охлаждения и смазки деталей зоны зацепления зубчатых пар снабжают дополнительным маслом через распылительные трубки.
Коробка G33CM примерно на 60 кг легче нынешних, в основном за счет полностью алюминиевого корпуса и уменьшенного размера. Еще одно важное преимущество — снижение уровня шума в среднем до 3,5 дБ в соответствии с будущими нормативными требованиями. За счет использования всего лишь двух, а не семи синхронизаторов между ступенями делителя и рядами демультипликатора новые коробки стали короче и прочнее, чем, например, коробка передач Scania GRS905. Валы способны выдерживать больший крутящий момент. Кроме того, установлены шестерни с немного расширенными зубьями. Они более долговечны и способны выдерживать значительную нагрузку.
Интервалы замены масла увеличены благодаря высокой точности изготовления, использованию масляных фильтров увеличенного объема и исключительно качественного масла.
8 передач заднего хода — ну, пригодится!
Отказ от синхронизаторов также повышает требования к системе управления коробкой и общей стратегии переключения передач. Поэтому электронные компоненты полностью обновлены, они управляют новыми пневматическими приводами и тормозами трех валов, которые необходимы для быстрого, плавного и четкого переключения передач.
Инженеры Scania применили новый подход к движению задним ходом. В большинстве коробок передач включение заднего хода означает, что отдельное зубчатое колесо вращает ведущий вал в обратном направлении. В новых коробках используется другой способ. Планетарное зацепление на ведомом валу, а реверсирование осуществляется за счет блокировки водила планетарного механизма. Такое решение позволяет иметь восемь передач для движения задним ходом на скорости до 54 км/ч (опция). Это может пригодиться, например, самосвалам на стройплощадках или в тоннелях, когда приходится ездить задним ходом на довольно большие расстояния.
Коробка отбора мощности (КОМ)
Будет доступен ряд из девяти КОМ, которые характеризуются повышенной производительностью, меньшими потерями на трение и большой гибкостью за счет модульности конструкции. Механизмы отбора мощности EG приводятся в действие непосредственно промежуточным валом и смазываются под давлением. Новый механический интерфейс коробки передач с принудительной смазкой позволяет приводить в действие более мощное оборудование, например, гидравлические насосы.
Сегодня, приобретая грузовую технику и дополнительные услуги, будущий владелец заранее просчитывает экономику владения автопарком. Так как топливо занимает одну из первых строчек расходов транспортных компаний, экономические показатели очень важны. Общая экономия при одновременном использовании новых двигателей и коробок может достигать 6%.
Первые модели с системой Scania Opticruise на базе коробки передач G33CM начали выпускать в четвертом квартале 2020 года. Они заточены под экологический класс Евро 6. В России обновленные агрегаты появятся по запросу рынка и после прохождения сертификации в соответствии с требованием законодательства.
Шестерни коробки передач — Мир авто
Нейтральная передача
Все зубчатые колеса ведомого вала располагаются таким образом, что они не касаются шестерен промежуточного вала. Передача осуществляется к промежуточному валу, но ведомый вал не вращается в положении «нейтрали».
Первая передача
Зубчатое колесо А первой передачи на ведомом валу скользит назад, входя в зацепление с шестерней В на промежуточном валу; все другие шестерни находятся в нейтральном положении. На этой передаче редукция скорости происходит, когда передача проходит через шестерни постоянного зацепления Е и F, а затем понижается дальше шестернями первой передачи А и В.
Передаточное число (называемое также передаточным соотношением) задается формулой:
Передаточное число = (число зубьев ведомой шестерни)/(число зубьев ведущей шестерни) = ведомая/ведущая
Поскольку в коробке передач используются два набора шестерен, то
Передаточное число = (ведомая/ведущая) X (ведомая/ведущая).
Примечание: передаточные числа должны перемножаться
Передаточное число первой передачи = F/E X А/В = 40/20 х 40/20 = 4 :1.
Число 4 указывает на то, что коленчатый вал двигателя будет вращаться в четыре раза быстрее, чем карданный вал. В этом случае крутящий момент от коробки передач будет в четыре раза больше, чем крутящий момент на входе, если предположить, что нет потерь энергии на трение и нагнетание масла.
Вторая передача
Шестерня второй передачи С скользит вперед, зацепляясь с шестерней D промежуточного вала; все другие шестерни находятся в нейтральном положении.
Передаточное число = (ведомая/ведущая) х (ведомая/ведущая).
Передаточное число второй передачи = F/E х C/D = 40/20 х 35/25 =2×1,4 = 2,8 :1.
Если во всех шестернях коробки передач используются зубья одинакового размера, общее число зубьев в различных наборах шестерен должно быть одинаковым. В этом Случае общее число зубьев равно 60.
Третья передача
На этой передаче зубчатое колесо G скользит, зацепляясь с шестерней Н. Поскольку размер шестерни Н промежуточного вала больше, чем размер использовавшейся для второй передачи шестерни D, получается несколько большее передаточное число, чем при второй передаче.
Иногда при диагностике неисправности следует проследить путь передачи, проходящей через коробку передач.
Этот путь называется путем передачи мощности (или крутящего момента). В случае работы на третьей передаче путь передачи мощности следующий: ведущий вал; шестерни Е, F, Н и G и ведомый вал
Четвертая передача
В этом устройстве четвертая передача является прямой передачей, что означает, что передаточное число шестерен 1:1. Четвертая передача включается при скольжении шестерни G, зубья-кулачки которой входят в зацепление с соответствующими зубьями на конце шестерни постоянного зацепления Е. Зацепление собачек блокирует ведущий вал с ведомым валом, что обеспечивает «прямую» передачу. На этой передаче поток мощности не проходит через зубья шестерен, поэтому потери энергии невелики, то есть обеспечивается высокий КПД. Потери были бы еще меньше, если бы можно было уменьшить проталкивание масла промежуточным валом, но перемещение масла необходимо для обеспечения смазки коробки передач.
Федот, да не тот — журнал За рулем
КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
/НЕ ПЕРЕПУТАЙ
ФЕДОТ, ДА НЕ ТОТ
СХОЖИЕ ПО ФОРМЕ, КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ «ВОЛГ» И «ГАЗЕЛЕЙ» ОТЛИЧАЮТСЯ СОДЕРЖАНИЕМ
ТЕКСТ / ОЛЕГ ЗАГРОДЗКИЙ,
НАЧАЛЬНИК БЮРО КОРОБОК ПЕРЕДАЧ И СЦЕПЛЕНИЙ ГАЗА
На самом деле эти коробки передач максимально унифицированы. Редукторная часть отличается первичными валами, насадными венцами привода блока шестерен да ведомыми шестернями первой передачи. Кроме того, есть два варианта картера рычага переключения передач и крышки подшипника первичного вала. Чтобы подогнать показания спидометра к «своей» главной передаче заднего моста, предусмотрены соответствующие механизмы привода спидометра. Осталось выяснить, что куда подходит.
Самая массовая на сегодня коробка ГАЗа предназначена для «Газели». Ее номер — 3302–1700010. Число зубьев шестерни первичного вала — 25. Вал легко отличить по кольцевому выступу высотой два и шириной пять миллиметров на шейке. Зубчатый венец блока шестерен имеет 36 зубьев. Пароль — радиусная кольцевая проточка на наружном конусе. Шестерня формально съемная, но по причине высоких требований к качеству посадки на вал отдельно в запчасти не поставляется. Так что купить нужный блок шестерен можно только в сборе. В ближайшем будущем намечено изменить способ крепления венца.
Шестерня первой передачи на вторичном валу 45-зубая. Ее характерная особенность — четыре отверстия по 6 мм на диаметре 80 мм. Картер рычага переключения передач — «высокий». В нем точка качания рычага поднята на 20 мм. На столько же подросла нижняя часть рычага переключения передач.
Привод спидометра «настроен» под главную передачу 5,125. Ведущая шестерня снабжена семью зубьями, ведомая — семнадцатью. Обе помечены цифрами 3302. Штуцер 2410–3802029 с резьбой М22х1,5 предназначен для тросового привода.
Версия для полноприводного автомобиля имеет слева на картере бобышки под кронштейн рычагов управления раздаточной коробкой. Справа — люк для вала отбора мощности, закрытый штампованной крышкой. Кроме того, отсутствует привод спидометра.
Следующая модель — 330242–1700010 агрегатируется с дизельным двигателем. Ее первичный вал длиннее «газелевского» на 48 мм. Удлинена (на 54 мм) и крышка подшипника первичного вала.
Коробка передач для «Соболя» имеет номер 2217–1700010. Начинка та же, что у «Газели». Но так как главная передача у машины иная — 4,556, то и число зубьев ведомой шестерни привода спидометра здесь меньше — 15. Маркируется она цифрами 4,55 на торце.
У «волговского» агрегата 31029–1700010 более серьезные отличия. Количество зубьев шестерни первичного вала — 26, шейка, в отличие от других, гладкая, у венца блока шестерен 35 зубьев. Проточка на конусе, естественно, отсутствует. Шестерня первой передачи вторичного вала снабжена 43 зубьями. Ее опознавательный знак — два отверстия по 6 мм на диаметре 80 мм. Картер рычага переключения передач — «низкий». Передаточное число главной передачи заднего моста «Волги» — 3,9. Соответственно ведущая шестерня привода спидометра снабжена 6 зубьями, а ведомая — 19. Маркируются они цифрой 24. У ведущей клеймо стоит на наружной грани квадратной обжимки, у ведомой — на торце или наружном диаметре шейки рядом с зубчатым венцом. Штуцер 2410–3802029 с резьбой М22х1,5.
Вариант 3110–1700010 сделан для автомобилей с электронной панелью приборов. У ведущей шестерни спидометра здесь 10 зубьев, у ведомой — 20. Маркировку 3110 ставят в тех же местах. Штуцер 3302–3802029 с резьбой М18х1,5 служит для крепления датчика.
И последняя коробка — 31104–1700010 предназначена для дизельной «Волги». Передаточное число ее главной передачи — 3,58. Соответственно поменялась ведомая шестерня привода спидометра. У нее 18 зубьев. Маркировка 31104 нанесена на торце со стороны шестерни. Штуцер М18х1,5 для крепления датчика.
Но это еще не все. Продолжая курс на унификацию, на все коробки передач недавно начали ставить одинаковую шестерню первой передачи вторичного вала. В ее теле нет никаких маркировочных отверстий, число зубьев — 45.
По присоединительным размерам все агрегаты, кроме «дизельного», одинаковы. Но при монтаже «неродного» проследите, чтобы подошел картер рычага переключения передач. И не забудьте «состыковать» задний мост и привод спидометра!
Номер коробки — на торце привалочной плоскости картера.
«Высокий»…
и «низкий» картеры рычага переключения передач.
Коробка передач для дизеля отличается от…
«обычной» удлиненным первичным валом и крышкой его подшипника.
Первичные валы: слева — для «Газели», справа — для «Волги».
Зубчатый венец блока шестерен для «Газели» (внизу) отличается от «волговского» (вверху) радиусной кольцевой проточкой.
Опознавательные отверстия на ведомой шестерне первой передачи.
Кэтлин О’Нил Гир, У. Майкл Гир, Авторы, People Series, Вайоминг Авторы, Исторические романы, Историческая документальная литература, Научная фантастика, Первые американские книги
Кэтлин О’Нил Гир и У. Майкл Гир издают более 17 миллионов экземпляров своих книг по всему миру, которые переведены как минимум на двадцать девять языков.
The Gears также были удостоены премии Оуэна Вистера «Западные писатели Америки 2021 года» за пожизненный вклад в западную литературу и будут введены в Зал славы западных писателей в Библиотеке Маккракена в Западном Центре Буффало Билла.. Они первые авторы из Вайоминга, а также первые соавторы, удостоенные этой чести.
О Кэтлин О’Нил Гир:Кэтлин О’Нил Гир имеет более двухсот научно-популярных публикаций в области археологии, истории и охраны бизонов, а также является автором или соавтором 47 международных бестселлеров. Она получила множество наград как за свои писательские труды, так и за свою работу в качестве археолога. Министерство внутренних дел США дважды награждало ее «Премией за особые достижения» за выдающееся управление культурными ресурсами Америки.В 2015 году Конгресс США наградил ее «Сертификатом особого признания Конгресса». Также в 2015 году штат Калифорния принял Совместную резолюцию № 117, в которой говорилось: «Вклад Кэтлин О’Нил Гир в области истории, археологии и письменности неоценим». Она живет со своим мужем Уильямом Майклом Гиром в северном Вайоминге.
О W. Michael Gear:Майкл опубликовал или находится в процессе публикации 20 романов под своим именем и вместе с Кэтлин написал еще 37 романов.Недавно выпущенные книги включают UNRECONCILED, FLIGHT OF THE HAWK: THE PLAINS, PARIAH и STAR PATH вместе с PEOPLE OF THE CANYONS, в соавторстве с Кэтлин О’Нил Гир. У него также есть книги с предстоящими датами выпуска, в том числе ALPHA ENIGMA, которые скоро будут доступны. Кроме того, W. Michael Gear работает над LIGHTNING SHELL, пятой книгой из серии PEOPLE OF CAHOKIA, IMPLACABLE ALPHA, книгой 2 из серии ALPHA и ADRIFT, Book 5 из серии Donovan. Его работы варьируются от исторических до доисторических, от научной фантастики до современных триллеров.Вся его работа посвящена тому или иному аспекту антропологической теории. Его «УТРЕННЯЯ РЕКА» был представлен на Пулитцеровскую премию в области художественной литературы и Национальную книжную премию в 1998 году.
Послушайте отрывок из аудио-издания ЭТА ВЫЖЖЕННАЯ ЗЕМЛЯ, недавно выпущенной книги У. Майкла Гира.
СЛУШАТЬ
Юго-восточная литературная туристическая инициативаSELTI — это организация, продвигающая туризм через литературу. Каждая функция предлагает читателям рассказы, стихи и отрывки из книг о реальных местах, которые стоит посетить.У каждой истории есть сопутствующий путеводитель со ссылками для получения дополнительной информации. SELTI — это главный национальный сайт, посвященный новому жанру туристической фантастики.
Посетите настоящие места в романах Гирсов
Вт Майкл Гир, писатель, любитель истории, антропологии и мотоциклов
W. Майкл Гир родился в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо. Уроженец Колорадо в четвертом поколении, его семья занималась добычей твердых пород, скотоводством и журналистикой.После смерти отца в 1959 году мать Майкла получила степень магистра журналистики и начала преподавать. В 1962 году она вышла замуж за Джозефа Дж. Кука, который преподавал изготовление инструментов и штампов, и семья жила в Лейквуде, штат Колорадо, до 1968 года. В то время они переехали в Форт-Коллинз, чтобы Джо мог получить степень доктора философии. Семья жила в предгорьях над водохранилищем Конский Зуб.
Именно там Майк развил любовь к истории, антропологии и мотоциклам. Они раскрасили его будущее и наполнили его воображение на всю оставшуюся жизнь.Летом он работал добровольцем на местных ранчо или на ферме к востоку от Грили и получил свою первую настоящую работу: собирал мусор на озере и убирал надворные постройки. Говорят, что столкновение с мусором привело его в археологию. Мы не будем строить предположений о том, к чему его могла привести уборка флигелей. Во время своих первых раскопок в качестве профессионального археолога в 1976 году он обнаружил, что человеческий мусор двухтысячелетней давности далеко не так неприятен, как новый.
Майкл окончил среднюю школу Форт-Коллинза в 1972 году и получил степень бакалавра (1976 г.) и магистра (1979 г.) в Университете штата Колорадо.После получения степени магистра — его специальность была физическая антропология — он пошел работать в колледж Западного Вайоминга в Рок-Спрингс в качестве полевого археолога.
Зимой 1978 года он написал свой первый роман. Раздраженный историческими неточностями в западной художественной литературе, он поклялся, что сможет добиться большего. Он «выходил на пенсию по частям», поскольку археология была сезонной карьерой, в хижине, которую построил его двоюродный дядя Обри. Однажды холодной январской ночью он прочитал вестерн-роман о походе, в котором бычки (кастрированные самцы) рожали телят.Исторические неточности рассказа беспокоили его всю ночь. На следующее утро, все еще разгневанный, он бросил дрова в печь и склонился над пишущей машинкой. Там, по заявке на добычу полезных ископаемых, на высоте девяти тысяч футов от Эмпайр, штат Колорадо, он написал свой первый пятисот пятидесятистраничный роман. Да, эта первая рукопись все еще существует, но если во вселенной царит справедливость, ее никто никогда не увидит. Ужасно читается — но исторические факты верны!
Начиная с 1981 года Майкл вместе с двумя партнерами основал свою собственную археологическую консалтинговую компанию.Pronghorn Anthropological Associates начала проводить исследования по управлению культурными ресурсами в 1982 году, и, хотя Майкл продал свою долю в 1984 году, по сей день компания продолжает вести бизнес в Каспере, штат Вайоминг. В течение многих лет Майкл работал на западе Соединенных Штатов, проводя археологические исследования, испытания и смягчение последствий для трубопроводов, нефтяных скважин, линий электропередач, продажи древесины и строительства автомагистралей. Он узнал цену крепкого черного кофе, пристрастился к шоколадным пончикам и разыскал все качественные мексиканские рестораны в восьми штатах.Он провел девять месяцев в году, путешествуя от проекта к проекту со своим шпателем и копающим комплектом, взбитым блейзером Wonder Blazer 72 года выпуска и своим приятелем Теди, благородным трехцветным шелти.
Тот роковой день ноября 1981 года был восхитительно ясным, холодным и все еще в Ларами, штат Вайоминг. Археологи со всего штата приезжали в Университет Вайоминга на ежегодные собрания Ассоциации профессиональных археологов Вайоминга. Именно там, в конференц-зале, слишком рано после слишком долгой ночи Майк впервые увидел самую красивую женщину в мире: Кэтлин О’Нил Гир.Государственный археолог BLM Рэй Лейхт познакомил его с симпатичным антропологом и историком, и, что лучше всего, Рэй пригласил Майка на ланч с Кэтлин. Это было идеальное начало для долгих и чудесных отношений. Рэй не только плохая скрипка, но и неплохой сват. Майкл и Кэтлин поженились 1 октября 1982 года.
В результате изменений в федеральной политике, долгих часов вдали от дома и постоянно растущей мечты писать полный рабочий день Майкл продал свою долю в Pronghorn Anthropological Associates в 1984 году.
Весь 1985 Майк писал полный рабочий день, а Кэти проработала еще год. Многие из ее коллег спрашивали: «А он уже заработал деньги?» Наконец, в 1986 году Кэти покинула Бюро землеустройства, и они вдвоем переехали в хижину Колорадо в Empire. В течение следующих трех лет, без водопровода и только с двумя дровяными печами для обогрева, они гнали роман за романом. Майк написал восемь, прежде чем наконец продал одну. Кэти написала пять научно-популярных книг и продала первый роман, который она когда-либо предлагала.
Тяжелая работа окупилась в марте 1987 года, когда Tor Books купила LONG RIDE HOME в четверг, а DAW Books купила трилогию Spider в следующий вторник. Этим летом Кэти сделала свою первую продажу, и они уже в пути. В ответ бывшим коллегам Кэти могло показаться, что он все-таки сможет оплатить счета.
Всего Майкл опубликовал двенадцать романов под своим именем и стал соавтором еще тридцати четырех романов с Кэтлин. Его работы варьируются от исторических до доисторических, от научной фантастики до современных триллеров.Вся его работа посвящена тому или иному аспекту антропологической теории. Его «УТРЕННЯЯ РЕКА» был номинирован на Пулитцеровскую премию в области художественной литературы и Национальную книжную премию в 1998 году. ЭТА ВЫЖЖЕННАЯ ЗЕМЛЯ была финалистом премии «Шпора» в 2019 году, а также была представлена на Пулитцеровскую премию и Национальную книжную премию.
Авторитеты в индустрии зубров с многочисленными публикациями по генетике, здоровью и менеджменту зубров Майкл и Кэтлин управляли ранчо Red Canyon в течение 28 лет, и дважды были удостоены звания «Производитель года» от Национальной ассоциации зубров в 2006 и 2009 годах. .
Шестерня | Вики Сообщества
Шестерня
Отличия
Живое оружие, основанное на магииШестерни — это искусственные магические существа, созданные с намерением продвинуть вперед эволюцию, но в конечном итоге превратившиеся в биологическое оружие войны. Они не отдельный вид. Скорее, это «измененные» версии существующих.
Механизмы работают инстинктивно и оказываются не более чем машинами для убийства, но некоторые из них, особенно созданные людьми, способны сохранять свою свободную волю.
Рассказ
Dead Gears в 2172.
В начале 2014 года группа американских ученых под руководством Винса МакДонелла завершила теоретическую оценку того, что они назвали клетками «Gear». Цель проекта Gear, первоначально проекта эволюции экосистемы, заключалась в том, чтобы вывести эволюцию на новый уровень и положить конец человеческим болезням. В 2015 году им удалось стабилизировать клетки Гира, наполненные магией, но Тот Человек опасался, что его работа может быть использована в качестве оружия, и передал данные исследования правительству для более тщательного изучения четырех условий.
После успешного, но секретного создания «Прототипа Механизма» в 2016 году эксперименты с животными (такими как совы, собаки, медведи) пошли наперекосяк, как это было организовано Этим Человеком, и несколько членов основной команды погибли или исчезли. После инцидента проект был заморожен, а все связанные файлы данных были засекречены.
Проект Gear был возобновлен в 2042 году после того, как военное и политическое влияние США начало снижаться. После нескольких других прототипов в 2065 году был завершен первый боеготовый Gear.Таким образом, США начали массовое производство и монополию Gears. Страна использовала их в качестве оружия союзникам по всему миру и взяла под свой контроль «бесчисленные земли». Этот Человек в какой-то момент вернулся в Проект Гир, но он не намеревался использовать Гирс в качестве оружия войны. Таким образом, этот Человек создал Справедливость в течение 2073 года, дав своему старому другу возможность командовать всеми другими Гирями, чтобы она могла остановить войны.
Но ее активация в 2074 году пошла не так. Существо попыталось захватить правосудие и начало заражать народ Японии.Этому Человеку пришлось перебить ее контроль и использовать свой Гамма-луч на Японии, чтобы остановить материализацию сущности. Ее психика была разрушена инцидентом, Джастис восстала в ответ на порабощение Гирсов. В 2074 году Джастис собрал армию Гирсов и объявил войну человечеству, начав крестовые походы, охватившие всю Землю.
Перед лицом тяжелых первоначальных потерь человечество отбросило многие из своих разногласий и сформировало Священный Орден Святых Рыцарей, когда они оказались на грани исчезновения.После столетней войны конфликт завершился Запечатыванием Правосудия в 2175 году Орденом. Без своего командира большинство Гиров было переведено в спящее состояние; многие были уничтожены, а другие просто запечатаны. Те, кто сохранил свою волю, укрылись на архипелаге Ганимед, хотя гуманоидные Гирсы вскоре ушли. Любой, кого подозревали в принадлежности к Гиру, подвергался остракизму и преследованию.
В 2185 году, после инцидента с Крещением 13, который привел к исчезновению многих Гиров, общественное мнение начинает меняться.Ки Киске, как Верховный король Иллирии, публично заявляет о своем желании сосуществовать между людьми и Гирсом на конференции для Организации Объединенных Наций. Два года спустя открытое участие Механизма Диззи в битве за защиту Иллирии было встречено общественным признанием.
Характеристики
Основной чертой Gear является наличие ячеек Gear (ギ ア 細胞, Gia Saibō?). С помощью магии ученые могут соединить эти клетки с материальным миром, позволяя им воспроизводиться и становиться хотя бы полупостоянными.Клетки шестерни можно заблокировать с помощью устройств, которые не позволяют им трансформировать генетическую структуру тела.
Для создания Механизма ДНК человека или животного можно слить вместе, чтобы получить наиболее благоприятный результат. Шестерни могут производиться либо массово на растениях, либо путем преобразования организмов, хотя этот процесс не раскрыт. Согласно Рэйвен, когда что-то становится Гиром, сознание его предшественника передается по наследству. В Lightning the Argent показано, что клетки Gear могут оставаться в теле человека через проглатывание, а влияние Механизма командного типа может вызывать вредные мутации в их телах, приводящие к смерти.Также предполагается, что гены Gear являются доминантными и вряд ли могут быть разбавлены другой ДНК.
A Созревание Механизма экспоненциально ускоряется, чтобы сделать его доступным для войны. Диззи и Син повзрослели от младенчества до взрослой жизни за три года, подразумевая, что они развиваются в восемь раз быстрее, чем люди, даже в утробе матери. Когда они находятся в лучшем физическом и психическом состоянии, они, кажется, становятся невосприимчивыми к старению и могут жить, по-видимому, неопределенный период времени.Самому старому Гиру, Солу, около 180 лет, и он не проявляет признаков старения, а Тестаменту, похоже, больше двадцати, несмотря на то, что ему около 60 лет.
Гуманоидные Механизмы могут размножаться с людьми и, по словам доктора Парадигма, «размножаются, как кролики». Также подразумевается, что матери Гир могут положить своего ребенка в яйцо в целях безопасности.
Gears, такие как Sol Badguy, Justice, Dizzy и Sin Kiske, обладают Prime Field / Original Gear Cells (素 体 ギ ア 細胞 «Mototai Gia Saibō»), которые, как утверждается, являются чистейшим и не реплицированным кластером Gear Cell.Эти шестеренчатые ячейки идентичны по своей структуре магического аккорда Кубу, созданному Этим Человеком, и позволяют получить доступ к самому кубу.
Физические характеристики
Gears несут (или могут проявлять) сигилу на некоторой части своего тела, которая мгновенно выдает их личность как Gears. Те, которые были изготовлены Этим Человеком, Сол и Джастис, имеют по одному на лбу. Еще одна ключевая особенность — наличие красного зрачка глаза, который может быть разных оттенков.
Созданные для войны, Gears сильно различаются по внешнему виду в зависимости от их назначения, но по большей части они обычно чудовищны.Когти, острые зубы, хвосты и бронированная кожа — обычное явление. Механизмы летающего типа обладают характеристиками дракона и птицы. Шестерни часто бывают довольно большого размера, от размеров слона до размеров небольшого городка. Гуманоидные Механизмы очень похожи на людей, но обычно у них есть несколько сразу видимых отличий, помимо красных глаз. Например, эльфийские уши Солярии или крылья и хвост Диззи (при этом он обладает способностями к изменению формы), тогда как Сол выглядит полностью человеком только из-за того, что носит свой ограничитель.
Психические качества
Процесс создания Gear может привести к тому, что существо потеряет свою волю и будет работать по набору запрограммированных команд. Только Механизм командного типа может вводить эти программы через генетические или магические связи. Без мастера большинство Гиров не могут двигаться по собственному желанию и переходят в спящее состояние. Другие смогли прийти в сознание после войны, как и Testament. Диззи и Син, которые считаются прирожденными Гирями, могут функционировать самостоятельно с рождения, возможно, из-за того, что они гибриды.
Independent Gears может варьироваться от интеллектуального до анималистического. Гуманоидные Механизмы интеллектуально не отличаются от людей и способны к ускоренному обучению, как и их физический рост. Однако подразумевается, что их эмоции могут вызывать дисбаланс в их силах. Другие независимые Механизмы могут руководствоваться инстинктами, быть похожими на животных, но достаточно умными, чтобы признавать власть более разумных Механизмов и подчиняться им.
Гибриды Механизм-Человек
Gears способны иметь детей от людей, производя гибридов Gear-Human , таких как Диззи и Син, которые созрели от младенчества до взрослой жизни за три года, что подразумевает развитие в восемь раз быстрее, чем люди, даже в утробе матери.
Способности
Файл: Ggx2-sol-Holy-order.jpgСол убивает Механизм.
Шестерни могут выдерживать серьезные травмы благодаря чрезвычайно быстрой регенерации, а также имеют гораздо более прочную конструкцию корпуса. Из-за этого их сложно победить в бою. Сол Бэдгай может встать вскоре после того, как в него выстрелили несколько раз из пистолетов Black Tech, а Диззи может пережить падение с высоты на тысячу футов с неба и, в альтернативной временной шкале, атаку самоубийцы на дирижабле, направленную на нее.Правосудие было непобежденным в течение ста лет, и вместо этого его пришлось запечатать. Независимо от их физического телосложения, они также обладают титанической силой.
Поскольку генетические изменения Гирсов выполняются магическими методами, Гирсы предположительно используют магию инстинктивно, будь то поддержание себя путем поглощения магической энергии или использования заклинаний для битвы. Однако показано, что только умные Механизмы демонстрируют навыки использования магии. Показано, что эти умные Механизмы обладают большим магическим потенциалом, чем люди, и способны использовать заклинания высокого уровня, состоящие из нескольких элементов.Gears также обладают «внутренней точкой поворота», которая позволяет Gear переводить их тела из расслабленного состояния в боевую форму и наоборот.
Типы
Ниже перечислены известные классы или типы снаряжения, хотя некоторые категории могут пересекаться с другими.
- Prototype Class — несколько попыток создания боеготового снаряжения. Сол Бэдгай — это оригинальный прототип снаряжения; им нельзя управлять с помощью Снаряжения командирского типа, хотя это может быть связано с тем, что он является Пламенем Порчи и имеет структуру ДНК Первого Поля.
- Командный класс — Говорят, что это только «полные» Механизмы, они способны управлять другими Механизмами в массовом масштабе. Примеры: Правосудие, Диззи (сообщается, что она способна восстанавливать сбитые или выведенные из строя Гирс) и Солярия (ее пение заставляет проглоченные клетки Гира мутировать).
- Класс гуманоидов — Механизмы, которые когда-то были людьми, но были обращены или имеют в основном человеческий облик. Они известны своей способностью оказывать сильное сопротивление Механизмам командного типа.Примеры: Завет, Син Киске.
- Класс токсичности — Они способны выделять ядовитые газы и споры из своего тела в качестве формы биологической войны, часто приводящей к огромным жертвам. Священный Орден долго и упорно работал, чтобы разработать противоядие от таких магических токсинов. В некоторых редких случаях мета-люди невосприимчивы к токсичности Гира. Примеры включают: Завет (способен использовать свою кровь для атаки противников, вызывая их отравление)
- Летающий класс — Обычно большой, но не обязательно.Не всегда нужны крылья, чтобы летать. Классификация полетов — это дополнительная черта во многих Гирях. Примеры: Gig, Dr. Paradigm, Faeries.
- Большой класс — Отмечен, прежде всего, своим размером по сравнению с другими механизмами, но в особенности рабочими и типами рабочих. Большая классификация — это дополнительная черта во многих видах Снаряжения.
- Обычный класс — Шестерни по стандартному тарифу. Несмотря на простоту конструкции, их часто бывает много из-за того, что они являются пехотинцами. Приходит к разным видам животных, даже к ёкаям / демоническим типам.
- Megadeath Class — Обычно очень большой, чрезвычайно смертоносный класс Gear, способный сравнять с землей целые народы и цивилизации за очень короткий промежуток времени. В большинстве случаев их очень трудно убить, и вместо этого их часто запечатывают. Примеры: Гидра, Леопалдон.
Общая информация
- Классификация Megadeath может быть отсылкой к американской хэви-металлической группе Megadeth.
Список литературы
Переключатель передач | Прямозубые шестерни | Открытые зубчатые передачи
Характеристики продукта
- Наши шестерни с числом зубцов от 20 до 128 предлагают практически бесконечное количество вариантов передаточного числа.
- PA 14 1/2 ° обеспечивает плавную и бесшумную работу.
- Эти переключающие передачи доступны как из стали, так и из чугуна, чтобы соответствовать различным требованиям применения.
- Втулки из композитной стали, специально разработанные для этих переключающих передач, обеспечивают максимальную производительность. Механизмы переключения
- Boston Gear доступны в рамках нашей программы гарантированной доставки в тот же день, чтобы обеспечить своевременную доставку.
Лист технических данных
Нажмите на изображение ниже, чтобы загрузить pdf.Чтобы заказать печатные экземпляры литературы, нажмите здесь.
Каталог продукции
Связанная литература
Цилиндрические зубчатые колеса | Открытые зубчатые передачи
Характеристики продукта
- Эффективно передает движение и мощность между параллельными валами.
- Наша прямозубая прямозубая шестерня с углом наклона 20 ° PA имеет высокую несущую способность для повышения производительности.
- Цилиндрическая зубчатая передача 14 1/2 ° PA обеспечивает плавную и бесшумную работу. Цилиндрические шестерни
- изготавливаются из делрина, неметалла, латуни, стали и чугуна для максимальной универсальности.
- Неметаллический (фенольный — класс C) материал обеспечивает бесшумную и устойчивую к коррозии работу.
Лист технических данных
Нажмите на изображение ниже, чтобы загрузить pdf.Чтобы заказать печатные экземпляры литературы, нажмите здесь.
Каталог продукции
Связанная литература
В чем разница между прямозубыми, косозубыми, коническими и червячными передачами?
Шестерни являются важной частью многих двигателей и машин.Шестерни помогают увеличить выходной крутящий момент, обеспечивая редуктор, и они регулируют направление вращения, как вал, для задних колес автомобильных транспортных средств. Вот несколько основных типов шестерен и их отличия друг от друга.
Загрузить статью в формате .PDF
Цилиндрические зубчатые колеса 2. Цилиндрические зубчатые колеса работают более плавно из-за углового скручивания, обеспечивающего мгновенный контакт с зубьями шестерни. 1. Прямозубые цилиндрические шестерни устанавливаются последовательно на параллельных валах для достижения больших передаточных чисел.
Наиболее распространенными зубчатыми колесами являются прямозубые шестерни, которые используются последовательно для больших редукторов. Зубья прямозубых шестерен прямые и установлены параллельно на разных валах. Прямозубые шестерни используются в стиральных машинах, отвертках, заводных будильниках и других устройствах. Они особенно громкие из-за зацепления и столкновения зубьев шестерни. Каждый удар производит громкий шум и вызывает вибрацию, поэтому прямозубые цилиндрические шестерни не используются в таких механизмах, как автомобили. Нормальный диапазон передаточного числа составляет от 1: 1 до 6: 1.
Цилиндрические шестерни
3. На изображении выше показаны две разные конфигурации конических зубчатых колес: прямые и спиральные зубья.
Цилиндрические шестерни работают более плавно и тихо по сравнению с цилиндрическими шестернями из-за способа взаимодействия зубьев. Зубья косозубой шестерни срезаны под углом к торцу шестерни. Когда два зуба начинают зацепляться, контакт происходит постепенно — начиная с одного конца зуба и сохраняя контакт, когда шестерня вращается до полного зацепления.Типичный диапазон угла наклона спирали составляет от 15 до 30 градусов. Осевая нагрузка напрямую зависит от величины тангенса угла винтовой линии. Винтовая передача — это наиболее часто используемая передача в трансмиссиях. Они также создают большие осевые нагрузки и используют подшипники для поддержки осевой нагрузки. Цилиндрические шестерни можно использовать для регулировки угла поворота на 90 градусов. при установке на перпендикулярные валы. Его нормальный диапазон передаточного числа составляет от 3: 2 до 10: 1.
Конические шестерни
Конические шестерни используются для изменения направления вращения вала.Конические шестерни имеют зубья прямой, спиральной или гипоидной формы. Прямые зубья имеют те же характеристики, что и прямозубые шестерни, а также оказывают большое влияние при зацеплении. Как и в прямозубых цилиндрических зубчатых колесах, нормальное передаточное число для прямых конических колес составляет от 3: 2 до 5: 1.
5. В этом двигателе используется комбинация гипоидных шестерен и спирально-конических шестерен для управления двигателем. Поперечное сечение двигателя на изображении выше демонстрирует, как используются спирально-конические шестерни.
Спиральные зубья работают так же, как косозубые шестерни.По сравнению с прямыми зубьями они производят меньше вибрации и шума. Правая сторона спирального скоса — это внешняя половина зуба, наклоненная для движения по часовой стрелке от осевой плоскости. Левая часть спирального скоса движется против часовой стрелки. Нормальный диапазон передаточного числа составляет от 3: 2 до 4: 1.
6. В гипоидной шестерне выше большая шестерня называется короной, а малая шестерней — шестерней.
Гипоидная шестерня — это тип спиральной шестерни, форма которой представляет собой вращающийся гиперболоид, а не коническую форму.Гипоидная шестерня размещает шестерню вне оси зубчатого венца или ведомого колеса. Это позволяет увеличить диаметр шестерни и обеспечить большую площадь контакта.
Шестерня и шестерня часто всегда находятся напротив друг друга, и угол спирали шестерни обычно больше, чем угол шестерни. Гипоидные передачи используются в силовых передачах из-за их большого передаточного числа. Нормальный диапазон передаточного числа составляет от 10: 1 до 200: 1.
Червячные передачи
7. Поперечный разрез модели показывает типичное размещение и использование червячной передачи.Червячные передачи имеют встроенный механизм безопасности, поскольку они не могут работать в обратном направлении.
Червячные передачи используются в больших редукторах. Обычно передаточное число составляет от 5: 1 до 300: 1. Установка устроена так, что червяк может вращать шестерню, но шестерня не может вращать червяк. Угол червяка небольшой, и в результате шестерня удерживается на месте из-за трения между ними. Шестерня используется в таких применениях, как конвейерные системы, в которых функция блокировки может действовать как тормоз или аварийный останов.
| Yi Zhang с Susan Finger Stephannie Behrens СодержаниеШестерни — это элементы машин, передающие движение посредством последовательно сцепляющиеся зубы. Зубья шестерни действуют как маленькие рычаги. 7.1 Классификация передачШестерни можно классифицировать по относительному положению оси вращения. Оси могут быть
Вот краткий список распространенных форм. Обсудим каждый подробнее позже. Шестерни для соединения параллельных валов
Шестерни для соединения пересекающихся валов
Ни параллельные, ни пересекающиеся валы
7.2 Зубчатая передача7.2.1 Основной закон действия зубчатого колесаНа рис. 7-2 показаны два сопряженных зубца шестерни. в котором
Изображение 7-2 Два профиля зубьев шестерниХотя два профиля имеют разные скорости V 1 и V 2 в точке K , их скорости по N 1 N 2 равны равны как по величине, так и по направлению.В противном случае два зуба профили будут отделены друг от друга. Следовательно, мы имеем (7-1)или же (7-2)Заметим, что пересечение касания N 1 N 2 и линия центра O 1 O 2 — точка P , а (7-3)Таким образом, соотношение угловых скоростей движущихся шестерня к ведомой шестерне, или передаточное отношение пары сопряженных зубы это (7-4)Точка P очень важна для соотношения скоростей, и это называется точкой подачи .Точка тангажа разделяет линию между линия центров и ее положение определяют соотношение скоростей два зуба. Вышеприведенное выражение является фундаментальным законом Зубчатая передача . 7.2.2 Постоянный коэффициент скоростиДля постоянного отношения скоростей положение P должно оставаться без изменений. В этом случае передача движения между двумя передачами эквивалентен передаче движения между двумя воображаемыми безскользящими цилиндры с радиусом R 1 и R 2 или диаметр D 1 и D 2 .Мы можем получить два окружности с центрами в O 1 и O 2 и через точку тангажа P . Эти двое окружности называются делительными окружностями . Отношение скоростей равно обратное соотношение диаметров делительной окружности. Это основной закон действия зубчатого колеса. Теперь можно сформулировать фундаментальный закон действия зубчатого колеса . следующим образом (для шестерен с фиксированным межосевым расстоянием) (Ham 58): Общая нормаль к профилям зуба в точке контакта должна всегда проходить через фиксированную точку (точку шага) на линии центров (чтобы получить постоянный коэффициент скорости). 7.2.3 Сопряженные профилиЧтобы получить ожидаемое соотношение скоростей двух профилей зубьев, нормальная линия их профилей должна проходить через соответствующие точка шага, которая определяется Передаточное число . Два профиля, которые удовлетворяют этому требованию называются сопряженными профилями . Иногда мы просто называли профили зубьев, которые удовлетворяют основному закону зубчатой передачи действие — сопряженные профили . Хотя возможны многие формы зубов, для которых сопряженный зуб может спроектированы так, чтобы удовлетворять основному закону, только два из них, как правило, использование: циклоидальный и эвольвентный профили . Эвольвента имеет важные преимущества — простота изготовления и центр расстояние между парой эвольвентных шестерен можно изменять без изменение соотношения скоростей. Так близко допуски между положениями вала не требуются при использовании эвольвентный профиль. Чаще всего используется сопряженная кривая зубца это эвольвентная кривая (Эрдман и Сандор 84). 7.3 Эвольвентная криваяСледующие примеры представляют собой эвольвентные цилиндрические зубчатые колеса. Мы используем слово эвольвента , потому что контур зубьев шестерни изогнут внутрь. Шестерни имеют множество терминов, параметров и принципов. Один из важными понятиями является соотношение скоростей , — соотношение скоростей скорость вращения ведущей шестерни к скорости вращения ведомых шестерен. Файл SimDesign для этих шестерен — simdesign / gear15.30.sim. Количество зубьев в этих шестернях — 15 и 30 соответственно.Если шестерня с 15 зубьями — ведущая шестерня, а шестерня с 30 зубцами — ведомая шестерня, их передаточное число 2. Другие примеры шестерен находятся в simdesign / gear10.30.sim и simdesign / gear20.30.sim 7.3.1 Построение эвольвентной кривойРисунок 7-3 Эвольвентная криваяКривая, наиболее часто используемая для профилей зубчатых колес, — эвольвентная. круга. Эта эвольвентная кривая представляет собой путь, пройденный точкой по леске, когда леска катится без скольжения по окружности круг.Его также можно определить как путь, идущий до конца строки. который изначально наматывается на круг, когда нить разворачивается из круга. Окружность, по которой выводится эвольвента, равна называется базовый круг . На рисунке 7-3 пусть линия MN катится в направление против часовой стрелки по окружности круга без скольжение. Когда линия достигает позиции M’N ‘, ее исходная точка касательной A достигла позиции K , проследив эвольвентную кривую AK во время движения.Как движение продолжается, точка A будет следовать эвольвентной кривой АКС . 7.3.2 Свойства эвольвентных кривых
7.4 Терминология прямозубых зубчатых колесНа рис. 7-4 показаны некоторые термины для шестерен. Рисунок 7-4 Цилиндрическая шестерняВ следующем разделе мы дадим определение многим терминам, используемым в анализ прямозубых шестерен.Определена некоторая терминология. ранее, но мы включили их здесь для полноты картины. (Подробнее см. (Ветчина 58).) В Таблице 7-1 приведена стандартная система зубьев. для прямозубых шестерен. (Шигли и Uicker 80) Таблица 7-1 Стандартные зубчатые системы для прямозубых цилиндрических шестеренВ Таблице 7-2 перечислены наиболее часто используемые диаметральные шаги.
Таблица 7-2 Обычно используемые диаметральные шагиВместо использования теоретической делительной окружности в качестве показателя размера зуба, базовая окружность, которая является более фундаментальной окружностью, может быть использован.Результат называется базовым шагом . p b , и это связано с шагом окружности p по уравнению (7-8)7,5 Условие для правильного построения сеткиНа рис. 7-5 показаны две зацепляющие шестерни, контактирующие в точка K 1 и K 2 . Изображение 7-5 Две зацепляющие шестерниЧтобы получить правильную сетку, расстояние K 1 K 2 на передаче 1 должно быть таким же, как и на расстояние K 1 K 2 на передаче 2.В виде K 1 K 2 на обеих шестернях равны базовому шагу их шестерен, соответственно. Следовательно (7-9)С (7-10)а также (7-11)Таким образом (7-12)Чтобы удовлетворить вышеприведенному уравнению, пара зацепляющих шестерен должна удовлетворять следующее условие: (7-13)7.6 Обычные зубчатые передачиЗубчатые передачи состоят из двух или более шестерен для передача движения от одной оси к другой. Обычная передача поезда имеют оси относительно рамы для всех шестерен, входящих в поезд. На рис. 7-6а показан простой обычный поезд , в котором только одна шестерня на каждую ось. В Рисунок 7-6b — составной обычный поезд рассматривается как одно, в котором две или более шестерен могут вращаться вокруг одной ось.Рисунок 7-6 Обычные зубчатые передачи7.6.1 Передаточное числоМы знаем, что передаточное число пары шестерен — это обратная пропорция диаметров их шага окружности, а диаметр делительной окружности равен числу зубцов, разделенных на диаметральный шаг.Также, мы знаем, что необходимо, чтобы сопрягаемые шестерни имели одинаковые диаметральный шаг так, чтобы удовлетворять условию правильного сетка. Таким образом, мы заключаем, что отношение скоростей пары шестерни — это обратное соотношение их количества зубьев. Для обычных зубчатых передач на рис. 7-6а мы имеем (7-14)Эти уравнения можно объединить, чтобы получить отношение скоростей от первой передачи в поезде до последней передачи: (7-15)Примечание:
Таким образом, получить передаточное число зубчатой передачи несложно. на рисунке 7-6b: (7-16)7.7 планетарных зубчатых передачПланетарные зубчатые передачи , также называемые планетарными зубчатыми колесами поезда — это те, в которых одна или несколько шестерен вращаются вокруг центральная ось поезда. Таким образом, они отличаются от обычного поезда на имеющий подвижную ось или оси. На рис. 7-8 показан базовая компоновка, которая функционирует сама по себе или когда используется как часть более сложной системы. Шестерня 1 называется солнечной шестерней , шестерней 2 — планета , звено H — плечо или планета Перевозчик .Рисунок 7-8 Планетарные зубчатые передачиРисунок 7-7 Планетарные шестерни, смоделированные с помощью SimDesignФайл SimDesign — simdesign / gear.planet.sim. Поскольку солнечная шестерня (самая большая шестерня) зафиксирована, степень свободы указанного механизма это один. Когда вы тянете за руку или планету, у механизма появляется определенное движение. Если солнечная шестерня не замерзла, относительное движение равно трудно контролировать. 7.7.1 Коэффициент скоростиОпределить передаточное отношение планетарных зубчатых передач несколько сложнее. анализ, чем требуется для обычного снаряжения поезда.Будем следовать процедуре:
7.7.2 ПримерВозьмите планетарную зубчатую передачу на Рисунке 7-8. В качестве примера. Предположим, N 1 = 36, N 2 = 18, 1 = 0, 2 = 30. Что такое значение N ? С применением уравнения отношения скоростей планетарного зубчатых передач, имеем следующее уравнение: (7-19)Из уравнения и заданных условий мы можем получить ответ: N = 10. СодержаниеПолное содержание
|