Синхронизатор коробки передач: Синхронизатор КПП: устройство и принцип работы

Содержание

Синхронизатор коробки передач ваз 2109

О назначении КПП известно любому, кто хоть однажды сидел за рулем авто. Однако как ее устройство, так и принцип работы зачастую остаются для многих тайной. В общем-то, это может быть и правильно, во всяком случае, такой подход имеет право на существование, тем не менее, не занимаясь подробным изучением коробки, стоит коснуться такого ее элемента, как синхронизатор.

Содержание

  1. Для чего нужны синхронизаторы КПП
  2. Работа синхронизатора коробки передач
  3. Синхронизатор КПП, уход, эксплуатация

Для чего нужны синхронизаторы КПП

Механическая КПП изменяет крутящий момент, поступающий от ДВС к колесам автомобиля, для чего используются различные шестеренки, располагающиеся внутри коробки. Устройство такого механизма, а также как все это выглядит, помогает понять приведенный ниже рисунок:

Принцип работы такой КПП достаточно прост – при изменении положения ручки переключения передач меняются шестеренки, находящиеся в зацеплении, а для каждой пары таких шестеренок характерно свое передаточное отношение. Его изменение приводит к изменению величины передаваемого на колеса момента. Таким образом, работает любая МКПП, в том числе и на ВАЗ 2109.

Однако при этом возникает интересный момент – шестерни, которые должны войти в зацепление, имеют разные угловые скорости, а просто так совместить их достаточно сложно, при этом возрастает вероятность разрушения шестеренок и других элементов коробки.

Вот для решения такой проблемы и предназначен синхронизатор коробки передач. Водители со стажем помнят, что раньше, до того, как в конструкции КПП стали применяться синхронизаторы, при переключении скоростей приходилось использовать специальные приемы. Переключение с низшей на высшую передачу, проводилось при помощи двойного выжима. Сначала выжималось сцепление, КПП переводилась на нейтральную передачу, после чего сцепление отпускалось.

Затем сцепление снова выжималось, и водитель включал передачу. Выдержка на нейтралке позволяла уравнять скорости шестерен, а также избежать скрежета при переключении передач.

При переключении с высшей на низшую передачу использовался двойной выжим, да еще и с перегазовкой. При этом выжималось сцепление, КПП переводилась на нейтралку, сцепление отпускалось, слегка нажималась педаль газа, что приводило к выравниванию угловых скоростей шестеренок, а после этого опять отжималось сцепление, после чего включалась передача.

Как видно из приведенного описания действий водителя, такое переключение достаточно утомительно и занимает длительное время. Вот синхронизатор и позволил значительно упростить всю это процедуру.

Работа синхронизатора коробки передач

Что собой представляет подобное устройство, состав синхронизатора и принцип его работы поможет понять рисунок. Назначение и количество входящих в состав синхронизатора мелких деталей мы рассматривать не будем, достаточно того, что они показаны на рисунке, а вот как все работает, постараемся понять. Это просто интересно, на всех автомобилях используется одинаковый принцип, по которому происходит работа синхронизатора, в том числе и для ВАЗ 2109.

Таким образом, можно отметить, что устройство синхронизатора включает в себя:

  • ступицу 1;
  • муфту 2;
  • блокировочное кольцо 3;
  • сухари 4;
  • проволочные кольца 5.


В момент переключения передачи муфта 2 перемещается в сторону нужной шестерни. На конической части шестерни, из-за различающихся угловых скоростей шестерни и муфты, между ними появляется сила трения, благодаря которой проворачивается до упора блокировочное кольцо 3. Когда зубья блокировочного кольца и муфты окажутся напротив, движение муфты прекратится.

Происходит выравнивание скоростей, при этом сила трения, сместившая первоначально блокировочное кольцо, пропадает, и оно возвращается в исходное положение, а муфта 2 проходит через зубья блокировочного кольца и соединяется с венцом включаемой шестерни. Благодаря сухарям муфта жестко соединяется с валом, а значит, передача включена и синхронизатор отработал всю процедуру, обеспечив бесшумное включение передачи.

Синхронизатор КПП, уход, эксплуатация

Такое устройство, как синхронизатор, надо принимать с благодарностью. Конечно, ничего сложного в переключении передач с помощью двойного выжима нет, он до сих пор применяется на некоторых машинах строительной техники, где по условиям работы использование синхронизатора исключено. Но его внедрение в конструкцию легкового автомобиля, в том числе и ВАЗ 2109, позволило значительно облегчить управление, что сделало авто более доступным.


Как порой бывает неприятно осознавать, что работа коробки нарушилась. Понимаешь это, когда переключение передач начинает происходить со скрежетом или проявляются другие ее дефекты. Чаще всего внешними признаками неисправности или сильного износа деталей синхронизатора, в том числе для ВАЗ 2109, могут быть:

  1. шум при работе КПП;
  2. затрудненное включение передач;
  3. самовыключение передач.

Конечно, появление подобных дефектов может быть обусловлено и другими причинами, но чаще всего именно синхронизатор, отказ или износ его деталей, приводит к подобным явлениям. Это справедливо для любого автомобиля, и ВАЗ 2109 тоже.

В принципе, когда происходит правильный выбор скорости движения, используется нужная передача, своевременно проводится техническое обслуживание и применяется правильное масло, то КПП и синхронизатор служат долго, что справедливо и для ВАЗ 2109.

Устройство и принцип работы синхронизатора КПП

Множество современных автомобилей оснащаются коробками передач, в конструкции которых предусмотрено использование устройства под названием синхронизатор. Это специальный механизм, главной задачей которого является эффект выравнивания частоты осуществляемого валом и коробочными шестернями текущего вращения.

Практически все актуальные роботизированные и механические автомобильные коробки, устанавливаемые на новые авто, синхронизированы. То есть в них применяются синхронизаторы. Это полезный и важный компонент конструкции, позволяющий ускорять процесс переключения скоростей, а также делать это плавно.

Потому автомобилистам и автолюбителям интересно узнать, что же собой представляет этот механизм, их чего он состоит и как работает. Также не лишним будет разобраться в его ресурсе и продолжительности срока службы.

Назначение

Первым делом разберём основное назначение специального синхронизатора, который устанавливается на КПП указанных типов.

Синхронизатор присутствует на всех передачах (скоростях) в КПП на современных легковых автотранспортных средствах, включая ту скорость, которая непосредственно отвечает за движение автомашины задним ходом. Не трудно догадаться, для чего в КПП нужен этот самый синхронизатор. Именно он обеспечивает необходимое коробке текущее выравнивание частоты осуществляемого вращения вала и рабочих шестерней, что требуется для последовательного и плавного включения и дальнейшего переключения необходимых водителю передач при управлении ТС. Устройство такого типа позволяет безударно осуществлять переключения, создавая нужную скорость вращения компонентов. То есть рассматриваемый синхронизатор выполняет действительно важную функцию, которая положительно сказывается на комфорте водителя и состоянии самой коробки.

Помимо обеспечения плавного процесса переключения, механизм также способен снижать уровень шума, издаваемого коробкой. Наличие такого компонента в конструкции КПП способствует заметному снижению уровня эксплуатационного износа компонентов коробки, тем самым продлевается общий срок службы всего узла.

Появление синхронизаторов позволило существенно упростить сам принцип осуществляемого переключения скоростей. Он теперь значительно удобнее и комфортнее, поскольку ранее водителям приходилось тщательно выжимать дважды сцепление и переводить коробку в так называемое нейтральное положение.

Автомобилисты справедливо интересуются, сколько именно синхронизаторов инженерами было предусмотрено в конструкции КПП. Количество этих механизмов соответствует зачастую количеству скоростей на коробке конкретного автомобиля. Преимущественно на современных коробках предусматривается использование синхронизирующих устройств на каждую из имеющихся передач, включая заднюю.

Но бывают и исключения, что предусмотрено скорее на некоторых бюджетных легковых транспортных средствах. Здесь может отсутствовать синхронизатор на первой рабочей, используемой как стартовая, передаче. Дополнительно механизм на первой скорости отсутствует на грузовых машинах, старых легковых авто и пр.

Устройство и конструкция

Само устройство коробочного синхронизатора, применяемого в конструкции КПП, использует в работе силу трения в непосредственно того момент, когда происходит необходимое условие в виде выравнивания двух скоростей. В непосредственной зависимости от того, какая разница между имеющимися частотами осуществляемого вращения элементов, соответствующим образом происходят изменения в силе присутствующего трения для самого синхронизатора.

То есть эффективность работы механизма обеспечивается путём увеличения текущей площади контакта или поверхности создаваемого соприкосновения. Чтобы решить такую задачу, инженеры предусмотрели использование специальных фрикционных колец, которые интегрированы в конструкцию МКПП и РКПП.

Если говорить про конструктивные особенности синхронизатора, используемого для коробки передач, то это устройство предусматривает обязательное включение таких компонентов как:

  • рабочие ступицы;
  • сухари;
  • муфты;
  • блокировочные (стопорные) кольца;
  • шестерни со специальными фрикционными конусами.

В РКПП и МКПП зачастую один механизм установленного синхронизатора создаёт и обеспечивает синхронную работу сразу 2 скоростей, то есть одновременно задействован в работе пары шестерней.

  • Основным и ключевым конструктивным элементом считается ступица, на которой разработчиками предусмотрено наличие наружных и внутренних специальных шлицев;
  • Внутренние рабочие шлицы элемента необходимы в конструкции для того, чтобы создавать надёжное соединение со вторичным валом коробки. Дополнительно предусмотрена возможность совершения осевых перемещений по самому рабочему валу;
  • Наружные шлицы необходимы для создания соединения между ступицей и муфтой коробочного синхронизатора;
  • По всей имеющейся окружности используемой ступицы заранее предусмотрены специальные пазы в количестве 3 штук. В них вставляются так называемые сухари, имеющие дополнительное подпружинивание;
  • Эти сухари отвечают за нажатие или воздействие на блоккольцо (кольцо блокировки) в именно тот момент, когда происходит включение скорости на КПП, а также за эффективную и необходимую блокировку рабочей муфты при непосредственно самой синхронизации;
  • С помощью специальной муфты создаётся жёсткое соединение между валом и рабочей шестерёнкой КПП. Она монтируется на самой ступице и имеет в арсенале соответствующие внутренние шлицы. На них предусмотрена кольцевая специальная проточка, необходимая как выступы для используемых в узле сухарей. Ещё к муфте подключается вилка коробки;
  • Кольцо непосредственно отвечает здесь за саму синхронизацию, не даёт рабочей муфте замкнуться прямо до наступления момента, когда текущие скорости элементов (вал и шестерни) не станут равными;
  • У блокировочного синхронизаторного кольца конструкцией заранее на этапе производства предусмотрено наличие специальной поверхности, обладающей конической формой с его внутренней части (стороны). Эта поверхность создаёт контакт с самими фрикционными используемыми конусами шестерёнок. С наружной стороны без шлицев также не обошлось. Они уже необходимы для блокирования муфты, отвечающей за включение;
  • На торцевой рабочей поверхности блокировочного кольца, если смотреть со стороны рабочей ступицы механизма, есть сразу 3 паза. В них входят сухари от ступицы. За счёт пазов блоккольцо не прокручивается, когда контактирует непосредственно с фрикционным рабочим конусом, поскольку эти выточенные пазы по своей сути выступают как упоры под сухари.

Существуют некоторые разновидности КПП с установленными на них синхронизаторами, где выступы в узле разработчиками выполнены непосредственно на самом блоккольце, в то время как пазы присутствуют уже в самой рабочей ступице. С целью увеличения поверхности контакта или соприкосновения, применяются специальные синхронизаторы, имеющие сразу несколько конусов одновременно. Обычно их 2 или 3. Их называют двухконусными и трёхконусными синхронизаторами соответственно.

Как пример можно привести вариант, где в трёхконусном механизме, помимо самого наружного кольца блокировки, есть также внутреннее и специальное дополнительное блоккольцо, так называемое промежуточное. Чтобы не допустить их проворачивание, на самих рассмотренных блоккольцах предусмотрено наличие собственных выступов. С их помощью рабочие кольца фиксируются в определённых пазах рабочих коробочных шестерней.

В результате всего этого получается, что у трёхконусных синхронизаторов присутствует одновременно 3 поверхности создаваемого трения:

  • первая идёт между внутренним блоккольцом и самим конусом рабочей шестерни;
  • вторая поверхность соединяет два кольца, а именно внутреннее и промежуточное;
  • третья заключена между наружным блоккольцом и непосредственно промежуточным.

Напоследок стоит добавить, что в основе конструкции некоторых механических и более современных роботизированных автомобильных коробок предусматривается возможность одновременного использования двухконусных и трёхконусных типов синхронизаторов.

Принцип работы

Чтобы лучше понять суть и назначение механизма, следует разобраться в том, как на практике работают синхронизаторы в коробках передач того или иного типа.

Всю работу узла можно описать примерно следующим образом:

  • Когда рычаг автомобильной коробки находится в так называемом нейтральном положении, двигатель не передаёт на КПП свою мощность;
  • В этот момент муфта коробочного синхронизатора располагается в своём среднем положении. Параллельно шестерни, зафиксированные на валу, осуществляют свободное вращение;
  • Когда водитель переключается на передачу, вилка осуществляет заданное перемещение рабочей муфты используемого в конструкции КПП синхронизатора, смещая её из текущего среднего положения в направлении к рабочим шестерням;
  • Параллельно, когда сдвигается сама муфта, также происходит смещение сухарей. Они, в свою очередь, оказывают воздействие синхронизаторное на блокировочное кольцо;
  • Это кольцо начинает прижиматься к шестерёночному конусу, что способствует образованию силы трения;
  • Под воздействием возникшей силы трения кольцо начинает проворачиваться до полного упора так называемых сухарей в пазах блоккольца;
  • Кольца стопорятся, и дальше смещаться и проворачиваться они не могут;
  • Также кольцо блокировки не позволяет синхронизаторной муфте смещаться по оси ведомого вала;
  • Это достигается за счёт того, что торцевые части шлицев блоккольца располагаются непосредственно напротив относительно шлицев самой муфты;
  • Далее, находясь под прямым действием возникшей силы трения, синхронизируются скорости вращения ведомого вала и рабочих шестерней;
  • Когда выравнивание скоростей произойдёт, за счёт нажима шлицев муфты, блоккольцо начнёт поворачиваться уже в противоположное направление;
  • Тем самым прекращается блокировка муфты, а шлицы этой муфты начинают без ограничений цепляться за венец шестерни. В результате создаётся достаточно жёсткое соединение между шестерней и вторичным валом установленной на авто коробки.

Исходя из всего сказанного, процесс так называемой синхронизации скоростей на коробке передач подразумевает протекание одновременно нескольких различных процессов. Хотя если проверять работу на практике, все эти действия осуществляются очень быстро. Это позволяет водителю практически моментально переключаться между разными передачами, не ощущая дискомфорт, задержки или удары при этом процессе. Как показали испытания и эксперименты, на синхронизацию уходят доли секунды.

Важной особенностью и главным преимуществом применения синхронизаторов является способность обеспечивать плавное переключение скоростей. Отсутствует необходимость осуществлять двойной выжим педали сцепления в случае с механическими трансмиссиями.

Тем самым синхронизаторы позволили упростить процесс управления автотранспортным средством за счёт применения синхронизированных коробок передач. Они работают быстро, плавно, без ударов и рывков. Использование такого узла позволяет рассчитывать на более продолжительный срок службы всей трансмиссии.

То есть наличие синхронизатора пошло на пользу не только в плане комфорта и эффективности работа КПП. Такая модернизация крайне положительно повлияла на ресурс коробки.

Неисправности и вопрос замены

Когда речь идёт о неисправностях в работе коробки передач, бывалые автомобилисты и специалисты в области ремонта КПП рекомендуют начинать проверку и диагностику с состояния узла сцепления. Если там всё оказалось в порядке, и никаких проблем нет, можно уже проверить синхронизаторы, непосредственно связанные с переключением передач на автомобиле.

Вопрос лишь в том, как это сделать и что даёт возможность убедиться в неисправностях КПП, связанных непосредственно с синхронизаторами.

Для проверки работоспособности синхронизатора следует опираться на несколько характерных признаков, указывающих на возникновение проблем с этим узлом.

  • Шум, появляющийся в процессе функционирования коробки передач. Нехарактерный шум и неприятный звук может быть обусловлен тем, что блокирующие кольца деформировались и искривились. Такое происходит достаточно часто, если обнаруживаются проблемы в КПП. Но также нельзя исключать, что причиной шума стал изношенный конус;
  • Передачи выключаются самопроизвольно, и водитель не имеет к этому никакого отношения. Самопроизвольное выключение скорости на коробке говорит наверняка о том, что проблемы связаны с муфтой. Альтернативным вариантом считается износ ресурса шестерни. Она уже не справляется с возложенными на неё задачами, и нуждается в скорейшей замене;
  • Передачи включаются с определённым усилием. Иногда приходится приложить достаточно большую силу, что нехарактерно для коробки передач, для включения другой скорости. Это прямой признак полного износа синхронизатора, который уже не годится для дальнейшей работы.

Важно учитывать, что ремонт такого узла как синхронизатор коробки является очень трудоёмким процессом. Зачастую проведение подобных ремонтно-восстановительных мероприятий совершенно себя не оправдывает. В редких случаях прибегают к ремонту. Объективно самым простым и финансово оправданным решением является замена узла. Требуется лишь демонтировать старый синхронизатор, предварительно убедившись, что все проблемы именно из-за него, а затем установить новый механизм.

Весь процесс замены выглядит следующим образом:

  • Для начала снимается сама коробка передач с автомобиля. При этом её обязательно рекомендуется полностью очистить, удалить все загрязнения и подготовить к дальнейшим работам;
  • Затем демонтируется кронштейн троса узла сцепления коробки. Тут сначала придётся открутить крепёжные гайки, на которых удерживается крышка, а затем снять уже саму крышку;
  • Следующим этапом является снятие крепёжного болта от вилки у пятой передачи. Требуется включить её. Для этого муфта синхронизатора вместе с вилкой перемещаются вниз;
  • Делается такая процедура последовательно и аккуратно. Тут важно, чтобы шлицы муфты оказались в зацеплении с шестернёй;
  • Проделав такую процедуру, потребуется включить 3 или 4 передачу на коробке;
  • Потом снимается крепёжная гайка, удерживающая первичный вал;
  • Чтобы хоть немного сдвинуть гайку с мёртвой точки, потребуется внушительное усилие. Это обусловлено тем, что эта гайка изначально затягивается с большим моментом;
  • Аналогичная процедура проделывается с крепёжной гайкой, которая удерживает уже вторичный вал;
  • В результате остаётся только немного приподнять ведомую шестерню у 5 передач, прихватив при этом вилку вторичного вала и синхронизатор, и снять узел.

Все работы проводятся при пристальном контроле муфты. Нельзя допускать, чтобы в процессе замены эта сходила со ступицы.

Установка нового механизма осуществляется строго в обратной последовательности процедуры демонтажа. Если у вас возникли сложности или сомнения относительно самостоятельной замены синхронизатора, лучше не рисковать, и доверить работу специалистам. Мероприятие ответственное и достаточно сложное. Местами лучше пользоваться специальными инструментами. Ту же крепёжную гайку, затянутую с огромным моментом, раскрутить могут не все. Плюс её потребуется с таким же моментом затягивать заново. А здесь без динамометрического ключа хорошего качества и достаточной мощности не обойтись.

Профилактические мероприятия

Синхронизаторы не относятся к категории механизмов, которые с завидной регулярностью выходят из строя и требуют постоянного внимания, ремонта или замены.

Но если учитывать тот факт, что процедура замены достаточно трудоёмкая, требует определённых навыков от автовладельца, либо же дополнительных финансовых затрат на оплату услуг специалистов автосервиса, более правильным решением будет продление срока службы узла.

Чтобы синхронизатор работал долго, качественно и эффективно, требуется соблюдать буквально несколько простых правил.

  1. Минимальная эксплуатация в агрессивных условиях. Постарайтесь отказаться от агрессивной манеры вождения. Не пытайтесь постоянно резко стартовать, тормозить и опять разгоняться, буквально разрывая при этом коробку передач. Плавное и умеренное управление КПП позволит значительно увеличить и без того достаточно внушительный ресурс синхронизаторов.
  2. Не забывайте о правильном соответствии между скоростью движения автотранспортного средства и выбранной передачей на селекторе КПП. Для каждой передачи есть свой определённый и оптимальный диапазон скорости перемещения машины. Этому учат ещё на первых уроках в автошколе. И такую информацию следует запоминать очень внимательно. Если скорость будет соответствовать передаче, а передача скорости, тогда на синхронизаторы начнёт воздействовать оптимальная нагрузка. Это положительно скажется на ресурсе механизма, и заметно отсрочит замену синхронизатора на вашем автомобиле.
  3. В соответствии с регламентом и требованиями автопроизводителя проводите техническое обслуживание коробки. Зачастую рекомендации в инструкциях к иномаркам не совсем совпадают с реальными пробегами и сроками применительно к нашим условиям эксплуатации. Потому от указанного в руководстве пробега до замены того же трансмиссионного масла или иных расходников обычно советуют отнимать 15-25%. То есть проводить техобслуживание нужно немного раньше. Всё зависит от того, в каких условиях эксплуатируется машина и коробка в частности.
  4. Используйте подходящие масла для коробки. Тут опять же нужно смотреть в руководство по эксплуатации. Производители чётко прописывают, какие трансмиссионные масла следует использовать для вашей конкретной коробки передач. От этих рекомендаций лучше не отходить. Если не удаётся найти или приобрести масла указанной марки с рекомендуемыми характеристиками, ищите среди других изготовителей рабочих жидкостей составы, максимально приближенные к свойствам оригинального масла.
  5. Прежде чем переключить передачу, не забывайте до конца выжимать педаль сцепления. Некоторые водители несколько не додавливают педаль до упора, в результате чего на синхронизатор начинает воздействовать большая нагрузка, ускоряется износ. Регулярная подобная работа педалью сцепления приведёт к поломкам и неисправностям. Соблюдая это простое правило, удастся избежать лишних проблем.

Синхронизатор действительно является полезным и эффективным дополнением в конструкции современных механических и роботизированных коробок передач.

Подавляющее большинство КПП, устанавливаемых на современные автомобили, являются синхронизированными. Это вполне оправданный и правильный ход со стороны производителей. Узел обладает широкими функциональными возможностями, параллельно продлевая срок службы всей коробки.

Как работает синхронизатор в коробке передач: устройство, принцип

Автоликбез16 октября 2021

Содержание

  • 1 Понятие синхронизатора в коробке передач
    • 1.1 Предназначение
  • 2 Устройство конструкции
  • 3 Принцип работы
  • 4 Основные виды
    • 4.1 С блокирующими кольцами
    • 4. 2 С блокирующими пальцами
  • 5 Возможные неисправности в работе синхронизатора КПП
    • 5.1 Основные признаки
    • 5.2 Причины возникновения
    • 5.3 Способы устранения неполадок
  • 6 Уход и эксплуатация
    • 6.1 Профилактические мероприятия

Синхронизаторы механической коробки передач обеспечивают плавный переход скоростей, что делает вождение более приятным. Однако это устройство имеет сложную конструкцию и при поломке нуждается в дорогостоящем ремонте.Поэтому автовладельцы должны понимать, как работает синхронизатор в коробке передач, чтобы продлить его работоспособность.

Понятие синхронизатора в коробке передач

Синхронизатор является узлом коробки перемены передач (КПП), которая передает крутящий момент от коленчатого вала на колеса и расширяет диапазон скоростей автомобиля. Это элемент трансмиссии, который устанавливают во все легковые и грузовые транспортные средства.

Предназначение

Основная функция синхронизатора состоит в уравнивании частоты вращения вторичного вала и шестерни, что обеспечивает безударное переключение передач. Также он способствует снижению степени износа металлических деталей, увеличивая срок полезного использования КПП.

Устройство конструкции

Устройство состоит из следующих деталей:

  • ступицы муфты, на наружной стороне которой встроены сухари;
  • стопорного кольца;
  • скользящей муфты включения II и III передач;
  • блокирующих (запирающих) колец;
  • шестерней II и III передач с конусными выступами.

Базовым элементом устройства является ступица. На ее внутренней стороне находятся шлицы, благодаря которым она сцепляется с валом КПП и может свободно крутиться на нем в разных направлениях. Посредством внешних шлицев деталь совмещается с муфтой, обеспечивающей крепкое стыкование вала и шестерни.

На внешней поверхности ступицы есть 3 паза, в которые интегрированы сухари. В момент включения передачи они оказывают давление на запирающее кольцо и останавливают его движение. Внутренняя поверхность детали соприкасается с конусным выступом шестерни.

Снаружи детали есть шлицы, посредством которых она соединяется и блокирует муфту на стадии синхронизации.

Принцип работы

Когда рычаг КПП находится в позиции холостого хода, скользящие муфты занимают среднее положение. В момент включения передачи она продвигается ближе к шестерням с помощью вилки. В результате сухари входят в пазы запирающих колец, стопоря их вращение. Посредством шлицевого соединения кольца препятствуют движению скользящей муфты по оси. В то же время они прижимаются к фрикционным конусам. Возникающие силы трения способствуют согласованию скоростей шестерней и вторичного вала.

По завершении синхронизации запирающие кольца под нажимом шлицев муфты поворачиваются в обратном направлении, что приводит к снятию блокировки. Муфта свободно продвигается дальше и жестко стыкует шестерню и вторичный вал КПП. Происходит передача вращающего момента, что обеспечивает движение транспортного средства на выбранной скорости.

Процесс согласования скоростей и включения передачи происходит за секунду, несмотря на совершение механизмом множества операций.

Основные виды

Существуют разные виды синхронизаторов: в одних используются запирающие кольца, в других – запирающие пальцы. Эти узлы отличаются по способу блокировки муфты до момента согласования угловых скоростей вала и шестерни, что отражается на их конструкции и принципе работы.

С блокирующими кольцами

Такие устройства используются в КПП легковых автомобилей. Основу их механизма составляет ступица с внутренними шлицами, с помощью которых деталь удерживается на вторичном валу.

С блокирующими пальцами

Основой конструкции такого устройства является каретка – ступица с фланцевым креплением. Посредством шлицевого соединения она держится на ведомом валу и свободно перемещается вдоль него. На внешней поверхности каретки есть зубчатые венцы, предназначенные для сцепления с шестернями.

На фланце сделано 6 сквозных отверстий: через 3 из них проходят запирающие пальцы, а через остальные 3 – сухари (разрезные фиксаторы). Пальцы жестко скрепляют конусные кольца по бокам ступицы.

При включении передачи каретка с помощью вилки передвигается по валу. В некоторый момент конусное кольцо соприкасается с шестерней и за счет сил трения вращается, приводя в действие каретку и удерживая ее в проточке блокировочных пальцев. При согласовании угловых скоростей инерция стремится к нулю, в результате чего ступица центрируется относительно запирающих пальцев и свободно перемещается на валу. Во время движения сухари сжимаются, и деталь соприкасается с шестерней. Крутящий момент с зубчатого кольца через каретку передается на ведомый вал, а затем на сцепление.

Возможные неисправности в работе синхронизатора КПП

Большинство неисправностей синхронизатора КПП имеют сходные симптомы, но причины поломок могут быть разными. Многие автовладельцы не знакомы с устройством трансмиссии, чем пользуются нечестные мастера при расчете затрат на ремонт. Чтобы предотвратить необоснованные расходы, каждому водителю стоит изучить основные признаки неисправности синхронизатора.

Основные признаки

Когда синхронизатор находится в хорошем рабочем состоянии, трансмиссия переключается быстро и плавно.

На неисправность устройства указывают:

  • нехарактерные шумы, которые появляются при смене скоростей;
  • сложное включение передачи, требующее приложения больших усилий или совершения нескольких попыток;
  • самопроизвольное выключение передачи;

Причины возникновения

Наиболее частыми причинами нарушения работы узла являются:

  • механическое повреждение деталей устройства;
  • ослабление или срыв резьбы различных соединений;
  • понижение уровня масла в КПП.

Износу узла способствует длительная эксплуатация транспортного средства, нарушение правил использования трансмиссии, низкое качество комплектующих, неграмотное техобслуживание устройства.

Способы устранения неполадок

Ремонт синхронизатора является сложным и трудоемким процессом, который невозможно выполнить без применения специального оборудования и навыков.

Автовладелец может проверить синхронизатор самостоятельно, попытавшись установить причину неисправности. Необходимо разобрать КПП и проверить подвижность муфты: она должна свободно передвигаться на валу. Если приходится прилагать физическое усилие, то нужно обратиться к специалисту.

Уход и эксплуатация

Синхронизаторы не принято регулярно проверять и ремонтировать. Однако рекомендуется периодически проводить техническое обслуживание устройства, чтобы продлить срок его службы и избежать необоснованных затрат на восстановление или замену.

Профилактические мероприятия

Чтобы синхронизатор функционировал эффективно, рекомендуется:

  • придерживаться неагрессивной манеры вождения: осуществлять плавные разгон и торможение;
  • согласовывать скорость движения автомобиля с передачей, чтобы обеспечить оптимальную нагрузку на трансмиссию;
  • регулярно проводить техобслуживание агрегата в соответствии с техническим регламентом и требованиями производителя;
  • использовать качественные трансмиссионные масла;
  • перед сменой скоростей выжимать педаль сцепления до упора, иначе нагрузка на агрегат сильно возрастет.

Неукоснительное следование этим правилам позволит существенно снизить износ узла. Чрезмерная нагрузка приводит к усталости металла, повреждению деталей.

Синхронизатор коробки передач — что это такое?

В современном мире практически все роботизированные коробки передач, а также механические коробки передач являются синхронизированными. В коробках такого типа для того, чтобы произвести включение передачи, необходимым условием является процесс выравнивания частоты вращения шестерни в вала. Уже из названия процесса синхронизации можно узнать, что устройством, посредством которого совершается данное действие является синхронизатор.

Помимо того, что он обеспечивает плавное переключение передач синхронизатор способствует снижению износа механического соединения. Также, данное устройство значительно уменьшает шум при непосредственном переключении передач. Это, в свою очередь, может послужить увеличителем срока службы самой коробки переменных передач.

  • 1. Как устроен синхронизатор коробки передач?
  • 2. Принцип работы синхронизатора КПП – что же происходит под капотом?
  • 3. Синхронизатор КПП – поломки и замена.

В современном легковом автомобиле устройствами синхронизаторов оборудуются все передачи коробки переменных передач. К этому же разряду «необремененных» относится и передача заднего хода. Принцип действия устройства синхронизатора является достаточно простым, а его базисную основу составляет сила трения при выравнивании скорости. Чем разница в частотах вращение шестерни и вала выше, тем больше величина силы трения для их синхронизации должна быть. Важно знать, что данное условие выполняется посредством увеличения площади соприкасающихся поверхностей. Так, данная процедура модернизируется с помощью установки дополнительных фрикционных колец.

1. Как устроен синхронизатор коробки передач?

Основными элементами синхронизатора являются: ступицы с сухарями, муфта включения устройства, блокирующее кольцо, а также шестерни, которые имеют фрикционный конус. Важно заметить, что в конструкционной составной коробки переменных передач за две передачи (в данном случае – шестерни) будет отвечать и обслуживать их один синхронизатор. По своей сути синхронизатор имеет в своем арсенале определенную конструктивную основу – ступицу. Данное устройство имеет как наружные, так и внутренние шлицы. При помощи такого рода внутренних шлицев все устройство ступицы имеет непосредственное соединение с вторичным валом коробки переключения передач. В таком случае данное устройство – ступица – имеет возможность перемещения по оси, то есть, перемещается по вторичному валу в разные стороны. Наружное устройство шлиц отвечает за соединение ступицы с муфтой включения.

Под углом в 120 градусов по периметру всей окружности ступицы выполнены три паза, которые, в свою очередь, включают в себя подпружиненные сухари. В самом устройстве синхронизатора сухари имеют непосредственное нажатие на блокирующие кольца при переключении и включении передач. Так происходит блокировка муфты в процессе синхронизации.

Муфта синхронизатора, или, как называют данное устройство в просторечии, муфта синхронизатора производит обеспечение жестокого соединения шестерни и самого вала. Так, сама муфта насажена на ступицу, при этом, имеет в своем арсенале шлицы внутренние. На шлицах же существует определенная кольцевая проточка, которая служит для расположения выступов сухарей. Снаружи синхронизаторная муфта имеет прямое соединение с вилкой коробки переключения передач. Обеспечение синхронизации происходит посредством обеспечения блокирующего кольца. Помимо этого данное устройство препятствует замыканию муфты непосредственно до момента выравнивания шестерни и скоростей вала. Со стороны внутренней блокирующее кольцо сделано с конической поверхностью. Это связано с тем, что данная деталь имеет прямое взаимодействие с фрикционным конусом шестерни. Извне шлицы присущи и блокирующему кольцу. С помощью такого рода шлицов производится скоропостижная блокировка включения муфты.

На поверхности торцевой у блокирующего кольца, со стороны, где расположена тупица существуют, как уже упоминалось, три паза с сухарями ступицы. Данные детали системы препятствуют тому, чтобы кольцо прокручивалось при соприкосновении с конусом фрикционным. Именно в данные детали упираются сухари. Размер такого рода пазов составляет значение, которое выше размера сухарей в полтора раза. В отдельных конструкционных моделях синхронизаторов происходит наоборот, так как выступы выполнены на самом блокирующем кольце, а уже в ступице находятся пазы.

Для того чтобы производить увеличение соприкасающейся поверхности, а также чтобы снизить усилие при переключении передач следует применять многоконусные синхронизаторы. Так, такие устройства имеют два и три конуса. Например, в синхронизаторе, который имеет три конуса, кроме того, что существует наружное блокирующее кольцо, существуют еще и промежуточные кольца, а также внутренние кольца. Для того, чтобы произвести предотвращение проворачивания непосредственно на самих кольцах сделаны определенные выступы, которые производят фиксацию в пазах шестерни, а также блокирующего кольца.

Исходя из вышеуказанного можно разобраться, что в синхронизаторе, который имеет три конуса существует и три поверхности трения: между внутренним кольцом и конусом шестерни, а также между промежуточным кольцом и внутренним кольцом, и между блокирующим кольцом и промежуточным кольцом. Напрямую в зависимости от конструктивной составной в одной коробке переключения передач могут сосуществовать синхронизаторы, которые имеют разное количество конусов.

2. Принцип работы синхронизатора КПП – что же происходит под капотом?

В том положении, когда рычаг коробки переменных передач нейтрален, сами муфты устройства синхронизатора располагаются в положении среднем, поток мощности не передается вообще, а шестерни, которые находятся на валу ведомом вращаются свободно. При непосредственном переключении и включении передач вилка производите перемещение муфты синхронизатора из положения среднего в положение за направлением шестерни.

Помимо того, что сдвигается муфта, происходит сдвиг сухарей, который имеют прямое воздействие на блокирующее кольцо. Само кольцо прижимается к конусу шестерни. На самой же поверхности возникает сила трения, вследствие которой происходит проворачивание кольца аж до упора сухарей в пазах кольца. Важно знать, что в таком случае происходит ступор кольца именно от проворачивания. В данном положении блокирующее кольцо выполняет свою основную функцию – оно препятствует дальнейшему продвижению по оси вала муфты синхронизатора. Вследствие этого все торцы шлицев, которые располагаются на блокирующем кольце напрямую становятся против всех торцов шлицев муфты.

После всего этого, под определенным воздействием сил трения, собственно говоря, и происходит синхронизация скоростей ведомого вала и шестерни. После того как все скорости были уровнены, из-за нажима шлицев муфты происходит проворачивание блокирующего кольца в противоположную сторону. Посредством данной процедуры происходит снятие блокировки муфты, вследствие чего все шлицы муфты производят свободный проход для зацепление с шестерным венцом. После чего и происходит очень жесткое соединение вала вторичного коробки переменных передач и самой шестерни.

Несмотря на то, что процесс включения и переключения передачи, процесс синхронизации включает в себя огромное количество небольших процедур, проходят доли секунды, после чего устройство приводится в действие (включается скорость).

3. Синхронизатор КПП – поломки и замена.

Важно заметить, что большинство неполадок, которые возникают в коробке переключения передач, вызваны проблемами с устройством сцепления. Основными отличительными характеристиками являются: работа системы с неточностью, запозданием, упрямством. Конечно же, само устройство синхронизатора не имеет и доли вины в этом. Так, первым делом необходимо обратиться в проверенную мастерскую. Помимо этого, можно произвести самостоятельную регулировку сцепления.

Но что же предпринять, если устройство сцепления находится в полном порядке? Нужно попробовать заострить внимание на следующих составных. При хрусте или непонятном для автомобилиста шуме происходит деформация блокирующего кольца. При тех же особенностях может произойти износ конической поверхности. Если выключение передач производится самопроизвольно, то скорее всего причина неисправности заключается в износе устройства шестерни. Помимо этого проблемы могут касаться муфты выключения. Если же происходит затрудненное переключение передач, значит произошел износ устройства синхронизатора.

Замена устройства синхронизатора в коробках переключения передач может выполнятся в несколько этапов. Первым делом следует снять саму коробку передач, после чего произвести ее полную очистку от грязевых волокон. После этого нужно снять кронштейн троса сцепления. Это производится в два хода: сначала нужно открутить 4 гайки, посредством которого закреплена крышка, и произвести снятие крышки. После этого необходимым действием будет снятие болта крепления вилки у пятой передачи. Необходимо включить ее, то есть муфту синхронизатора переместить вместе с вилкой вниз.

Важно делать это так, чтобы у муфты шлицы были в сцепке с шестерней. Вследствие проделанной процедуры возникает необходимость во включении третьей или четвертой передачи. После этого нужно снять гайку, которая крепит вал первичный. Чтобы произвести хотя бы минимальный сдвиг с места данной детали, нужно будет приложить огромное количество усилий, так как сама гайка была затянута с огромным моментом. Такую же процедуру нужно произвести с той гайкой, на которой крепится вторичный вал.

В заключение всего необходимо приподнять шестерню ведомую у пятой передачи, вместе с вилкой вала вторичного и синхронизатором снять ее. Важно отметить, что процедуру нужно проводить под определенным контролем муфты, чтобы она не сошла со ступицы. Новый синхронизатор устанавливается в полностью обратном порядке, хотя может потребовать определенной внимательности и точной последовательности всех вышеуказанных рекомендованных действий.

Изготовление синхронизаторов кпп. Что такое синхронизаторы.

Синхронизатор КПП, на что обращать внимание при осмотре

К атегория:

Устройство автомобиля

Синхронизаторы

Переключение передач сопровождается ударами между зубьями шестерен, что приводит к их износу. Для уменьшения износа шестерен и шума, возникающих вследствие удара зубьев при переключении передач, служат синхронизаторы, которые выравнивают угловые скорости включаемых шестерен.

Синхронизатор КПП, устройство, конструктивные особенности

Если, с другой стороны, ремонт задерживается слишком сильно, в конце концов, необходимо будет изменить звездочки и даже сами синхронизаторы. 4-Шум: обычно шумы имеют свое происхождение по двум основным причинам: измельченные или изношенные подшипники и разрывы, а также износа зубьев шестерен. Часто проблема начинается с отказа подшипников, будь то шарик или игла. Это, в свою очередь, приводит к тому, что оси приобретают чрезмерные зазоры, что, в свою очередь, является причиной того, что шестерня шестерни дефектно и ее зубы подвергаются обрыву или аномальному износу в краткосрочной перспективе.

Синхронизаторами обычно снабжают шестерни передач, переключаемых наиболее часто. Шестерни передач заднего хода у всех автомобилей и шестерни прямой передачи у грузовых автомобилей, как правило, не имеют синхронизаторов, так как этими передачами пользуются сравнительно редко.

На автомобиле ГАЗ -53 синхронизаторами снабжают третью и четвертую передачи, а на автомобилях ЗИЛ -130, MA3-5335 и КамАЗ — вторую и третью, четвертую и пятую передачи. У легковых автомобилей в настоящее время синхронизаторами снабжают все передачи переднего хода, например, у автомобилей ГАЗ -24 «Волга»,«Москвич-412» и ВАЗ -2101 «Жигули» синхронизаторами снабжены первая, вторая, третья и четвертая передачи.

Такие нарушения, которые не являются общими, обычно возникают из-за дефектов в сборках, синхронизаторах или износе блокирующих канавок стержней управления вилками. Уменьшите вес традиционных передач на 20%. Несмотря на наши лучшие инженерные усилия, у муфты есть судьбоносное будущее. Этот механизм трения, который соединяет двигатель с передачей, является одним из элементов, которые лучшие умы инженеров перепроектируют.

Устранять или менять на новый

Одним из таких блестящих умов является Дэн Дорш, инженер-механик в знаменитом Массачусетском технологическом институте. В апреле прошлого года он выиграл диск!, с «дизайном, который включает в себя лучший потенциал для корпоративной выгоды, экономического успеха и воздействия на окружающую среду».

Синхронизатор коробки передач автомобиля ГАЗ -бЗА показан на рис. 1. На шлицах вторичного вала неподвижно закреплена ступица синхронизатора. На поверхности ступицы нарезаны зубья и сделаны три продольных паза, в которые установлены сухари, имеющие в средней части наружные выступы. На зубья ступицы надета муфта, перемещающаяся по ступице в продольном направлении. Сухари наружными выступами входят в кольцевую выточку на внутренней стороне муфты. К внутренней поверхности муфты сухари прижаты двумя пружинами.

Его модель представляет собой гибридную трансмиссию, которая заменяет традиционное трение на основе сцепления — серией шестеренок, которые соединяют двигатель с коробкой передач. Насколько логично, на данный момент его дизайн ориентирован на автомобили конкурентов, а не на компактные гибриды.

Синхронизатор коробки передач в действии

Эта передача соединяет два электродвигателя разных размеров с самим двигателем. Самый большой из них выполняет функцию прогона автомобиля, остановленного в точке трения колес. Кроме того, он функционирует как пусковой двигатель для двигателя внутреннего сгорания и в качестве генератора, когда роли электричества меняются на противоположные.


Рис. 1. Синхронизатор коробки передач автомобиля ГАЗ -53А: а — общий вид; б — детали синхронизатора; 1 — шестерня первичного вала; 2 — вилка; 3 — муфта; 4 — шестерня третьей передачи; 5 — конусное блокирующее кольцо; 6 — сухарь; 7 — пружина; 8 — ступица; 9 — продольные пазы в ступице

По мере увеличения скорости небольшой электрический двигатель запускает двигатель внутреннего сгорания. Между тем, маленький человек отвечает за выравнивание оборотов двигателя с двигателями колес; в гораздо более точном смысле, чем то, к чему мог стремиться человек.

Если этот анонимный производитель сумеет сделать эту передачу реальностью, Дэн Дорш заслужил бы награду за корпоративную выгоду. Вы слышали об обмене «сухим ящиком», не так ли? Чтобы понять, что такое двойное сцепление, и почему оно считается техникой для знатоков машин, нужно сначала понять, как работает механическая коробка передач.

С обеих сторон ступицы синхронизатора установлены латунные конусные блокирующие кольца, торцы которых имеют по три прямоугольных паза под сухари. На внутренней конической поверхности блокирующих колец нарезана мелкая резьба для увеличения трения между конусами блокирующих колец и наружной конической поверхностью шестерен. На наружных поверхностях блокирующих колец и на ступицах шестерен нарезаны зубья. Торцы зубьев шестерен и блокирующих колец имеют скосы, что облегчает введение их в зацепление.

Ручной сдвиг основан на трех независимых осях, входном валу, выходном валу и вспомогательном валу. Входной вал соединен с муфтой и приводит двигатель в коробку передач. Внутри этого входного вала подключен вспомогательный вал, часть которого передает движение входного вала на выходной вал.

Это изменение отношения изменяет разницу между числом оборотов входного вала и числом оборотов выходного вала. Проще говоря, он меняет скорость выходного вала. Как мы видели в видео, весь этот комплект передач постоянно вращается, даже когда он не подключен к валу и поэтому вращается с разной скоростью. Это такое кольцо синхронизатора.

При нейтральном положении синхронизатора его зубчатая муфта и блокирующие кольца не работают. При включении передачи муфта вилкой перемещается и через выступы передвигает сухари, которые прижимают одно из блокирующих колец к конусу шестерни, если включается четвертая (прямая) передача, или к конусу шестерни, если включается третья передача. Вследствие наличия трения между коническими поверхностями шестерня увлекает во вращательное движение блокирующее кольцо и повертывает его относительно муфты на некоторый угол, так как между сухарем и пазом в торце блокирующего кольца есть зазор. Торцовые скосы зубьев кольца не позволяют зубьям муфты войти в зацепление с зубчатым венцом на ступице шестерни и прижимают блокирующее кольцо к конусу шестерни. В результате этого постепенно выравниваются частоты вращения блокирующего кольца (а следовательно, и вторичного вала) и включаемой шестерни. Когда эти частоты вращения станут одинаковыми, зубья муфты синхронизатора вначале войдут в зацепление с зубьями блокирующего кольца, а затем и с зубчатым венцом на ступице шестерни. Синхронизатор коробки передач автомобиля ГАЗ -24 «Волга» имеет аналогичное устройство.

Так что же двойное сдерживание?

В «сухом ящике» типа обмена это кольцо не существует. Хотя это кажется сложным при чтении описания, это простой метод. Затем вы наступаете на сцепление, положите коробку передач в нейтральное положение и выпустите сцепление. В сокращениях процесс имеет различие во втором этапе.

Все еще хорошо для чего-то в наше время?

Тем не менее, при синхронных обменах технику мало используют, за исключением продления срока службы колец синхронизатора. «Не сжимайся так, как должен» — «Без двойного сжимания, как должно». В Бразилии дубляж изменился на «Похоже на подушку, как будто вы дойдете до меня».

Синхронизатор коробки передач автомобиля ЗИЛ -130 представляет собой передвижную муфту с диском посередине, на который воздействует вилка переключения, и с зубчатыми венцами. Муфта установлена на шлицах вторичного вала. Диск муфты имеет три отверстия для пальцев фиксатора, соединяющих его с двумя сблокированными конусными кольцами. Между двумя половинками пальца фиксатора расположены две пружины. Торцы центрального диска имеют прорези для блокирующих пальцев, жестко связывающих конусные кольца. Поверхности пальцев в их средней части и поверхности вырезов для пальцев в центральном диске также сблокированы.

Сцепление сцепления и перенос мощности используются в ударах. Все марки имеют трансмиссии, для которых не требуется педаль сцепления. В соответствии с правилами инженеры сделали ряд улучшений с целью повышения эффективности транспортных средств, особенно в том, что касается потребления топлива. Для этого коммерческие автомобили приобрели технологии, а одна из них — автоматическая коробка передач, некоторые из которых доступны для серий в грузовиках. Благодаря хорошим операционным результатам в компаниях, теперь это очередь небольших грузовиков, таких как легкие тяжелые, чтобы получить эту технологию.

В нейтральном положении корпус синхронизатора расположен посередине между шестернями. При включении передачи муфта синхронизатора, перемещаемая пальцами фиксаторов, прижимает конусное кольцо к конусу шестерни. Муфта, связанная с вторичным валом, и шестерня, связанная с промежуточным валом, имеют разные частоты вращения. Вследствие наличия трения между коническими поверхностями кольцо повертывается относительно диска муфты до соприкосновения блокирующих конусных фасок диска и пальцев, после чего происходит блокировка колец муфты. При выравнивании частот вращения шестерни и вторичного вала муфта перемещается дальше, а ее зубья бесшумно входят в зацепление с зубчатым венцом шестерни.

У большинства уже есть этот вариант. Наши дни гегемонии автоматических изменений в автомобильном транспорте способствовали внедрению электроники во вселенной грузовиков. Неудивительно, что следующим шагом инженеров было создание электронного контроллера, который мог бы «обрабатывать» автоматические коробки передач.

Эволюция банкоматов была огромной, особенно с учетом первых изменений, которые мы можем описать как сложные, нефункциональные и предлагаемые клиентам в качестве опции, неэкономичные и которые сегодня были преобразованы в фундаментальные, очень сложные системы и очень выгодно. По этой причине существуют различные версии автоматических обменов на рынке, которые предлагаются в стандартной комплектации, главным образом в дорожных диапазонах, причем руководства являются необязательными элементами.

Синхронизатор коробки передач автомобилей MA3-5335 состоит из кольцевого корпуса, на внутренней поверхности которого с обеих сторон запрессованы конические бронзовые кольца, имеющие зубчатую насечку. Внутри корпуса установлена муфта синхронизатора с зубчатыми венцами. В фасонные прорези корпуса входят выступы муфты. Штифты муфты входят во внутренний кольцевой паз обоймы, имеющей на своей наружной поверхности выточку для вилки переключения передач. Фиксаторы, состоящие из шариков и пружин, удерживают обойму вилки переключения на корпусе синхронизатора, предохраняя ее от самопроизвольного перемещения. Шарики фиксаторов прижимаются изнутри к корпусу синхронизатора; для фиксации центрального положения шариков на внутренней поверхности корпуса в средней части для них есть выемки. Шестерни всех передач, которые включаются синхронизаторами, имеют наружные конусные поверхности и внутренние зубья, соответствующие зубьям венца.

На дальних маршрутах верховенство автоматических изменений над руководствами дается обязательным ответом производителей на энергоэффективность, что приводит к снижению потребления и снижению выбросов, а цели, которые легче достичь между водителями, которые не являются обученных, что возможно благодаря управлению электронными системами.

Они выделяются для обеспечения отличного баланса между мощностью и потреблением из-за наличия решений, которые способствуют экономике, таких как автоматические изменения, способные достичь идеального соглашения между мощностью и крутящим моментом двигателя.


Рис. 2. Синхронизаторы коробок передач: а, б, в, г — автомобиля ЗИЛ -130; д, е, ж, з — автомобилей КрАЗ-257 и MA3-5335; 1 и 14 — муфта синхронизатора; 2 — конусное кольцо; 3 — блокирующий палец; 4 — пружины; 5 — палец фиксатора S — зубчатый венец муфты; 7 — шестерня; 8 — внутренний зубчатый венец шестерни; 9 — обойма вилки переключения; 10 — прорези корпуса; И — корпус; 12 — штифт; 13 — выступ ыуфты; 15 — фиксатор

Это действие позволяет избежать потребления топлива. Но это не только энергоэффективность, которая приводит к экономии топлива, что зависит от наличия автоматических изменений. Они также полезны для удобства водителя во время вождения автомобиля, повышения активной безопасности.

Для этого он разработал стратегию, позволяющую использовать продажи нового продукта на рынке. Как будто это были две отдельные семьи. Еще одна особенность — система запуска рампы. Повернутый справа от руля, рычаг также позволяет водителю выполнять изменения последовательно, выбирая между ручным и автоматическим. В этой модели замедлитель, в партнерстве с моторным тормозом мощностью 415 л.с. может достичь в общей сложности 978 л.с. мощности торможения. Процедура выполняется без вмешательства водителя и способствует дальнейшему сокращению потребления.

При включении передач вилкой включения по направлению к включаемой шестерне перемещается обойма и муфта, а вместе с последней и весь корпус. Внутренний конус кольца прижимается к конусной поверхности шестерни. От возникающего трения между конусными поверхностями корпус повернется на некоторый угол, и выступы муфты синхронизатора упрутся в края фасонных прорезей продольное движение муфты относительно корпуса синхронизатора при таком положении невозможно.

Клиент сможет выбрать три из четырех вариантов и сможет изменить их в любое время в простом обновлении программного обеспечения. Сначала результат был робким, только 3% рынка автопоездов были оснащены компонентом. И она даже не первой, кто привез эту технологию в Бразилию. Возможно, это будет еще одна тенденция, которую мы увидим в других грузовиках других марок. Следует отметить два аспекта автоматической передачи по сравнению с автоматизированной. Использование гидротрансформатора вместо системы сцепления является одним из них, что умножает крутящий момент двигателя, предлагая большую скорость ускорения для автомобиля, оснащенного автоматической коробкой передач.

Когда частоты вращения муфты и шестерни станут равными, муфта может быть передвинута дальше. При этом шарики фиксаторов отожмутся внутрь выступов, а зубчатый конец муфты войдет в зацепление с внутренними зубьями шестерни включаемой передачи.

К атегория: — Устройство автомобиля

Выпускаемые в настоящее время автомобили становятся все более сложными в техническом плане, что положительно сказывается на управлении, которое все более упрощается. Любая современная механическая или роботизированная КПП является синхронизированной. Это означает, что перед тем, как происходит непосредственно смена текущей передачи, выравнивается скорость шестерни и вала. Для этого коробка оснащается специальным приспособлением — синхронизатором.

Принцип работы синхронизаторов

По этой причине некоторые операции, такие как пожарные, становятся более эффективными с банкоматами. Второй аспект — это конструктивная система, совершенно отличная от автоматизированной или ручной. Сегмент, который в последние годы растет в стране в таких операциях, как сбор мусора, строительство, добыча и пожарные. Около 10 лет назад автоматическая коробка передач вышла на национальный рынок, оснастив тяжелые и сверхтяжелые транспортные средства, потому что водители этих типов грузовиков обычно совершают длительные поездки, и поэтому комфорт и экономика стали очень при покупке такого транспортного средства.

Он не только позволяет осуществлять переключение намного мягче, но и существенно снижает степень физического износа, уменьшает шум при работе, а в итоге — существенно продлевает срок безаварийной службы КПП. Синхронизатор КПП используется даже на задней передаче, а его принцип функционирования основывается на задействовании естественных сил трения при балансировке числа оборотов вала и самой шестерни. Чтобы выровнять большую разницу в значении вращения требуется и достаточная сила трения, для чего задействуется нескольких фрикционных колец.

Советы профи, как продлить жизнь синхронизатора автомобиля

Итак, теперь рынок готов к еще одной эволюции — появлению автоматов для полугрузов. Он также прибывает с несколькими дверными предметами, вешалками для одежды, полотенцесушителями и лучшим освещением. Другим отличием является отсутствие синхронизирующих колец, рассчитывающих на более широкие и более надежные шестерни, которые увеличивают долговечность, с меньшей потребностью в обслуживании. Ручная версия этого автомобиля остается в том же ценовом диапазоне, что и предыдущий автомобиль, 235 тыс. Реалов, а автоматическая версия имеет увеличение на 5 тыс.

Конструкция синхронизатора КПП

Неотъемлемой частью любого синхронизатора служит ступица, имеющая специальные шлицы, расположенные внутри, при помощи которых она сопрягается со вторичным валом КПП, позволяя передвигаться в осевом направлении. Наружные же шлицы предназначаются для сопряжения ступицы с муфтой включения. На самой ступице имеются три дополнительных паза, расположенных под углом 120 градусов по отношению друг к другу — в них располагаются «сухари». Они подпружинены, а установлены для эффективного стопорения муфты во время синхронизации.

Реалов. Оба будут в продаже в мае. Во-вторых, вы получите низкие эксплуатационные расходы. И, наконец, возникает вопрос о расходе топлива, так как обмены всегда проводятся в правильное время, происходит сокращение потребления. Все это выгоднее для перевозчика. У водителя все еще есть возможность выбрать сиденье с подлокотником.

Передача является одной из клавиш для передачи энергии, производимой двигателем, на колеса трактора. Сегодня пользователь желает выполнить эту функцию с комфортом, гибкость и производительность. Для достижения этой цели, коробок передач дизайнеры остановили новаторство. Каковы основные элементы этих передач? Назад на истории чтобы лучше понять текущую операцию.


Муфта синхронизатора КПП служит для надежного сопряжения вала и шестерни в КПП. Она расположена на ступице, и также снабжена внутренними пазами. Благодаря кольцевой проточке и сухарям, оба этих элемента надежно соединяются между собой. С внешней стороны муфта соединена уже непосредственно с вилкой КПП.

Коробка передач в начале координат

Коробка передач первых тракторов более рудиментарна. В 30-х годах у пользователя только 3 передних механизма и одна передача заднего хода. Муфта состоит из одного диска с механическим приводом. Трактор эксплуатируется в простых ситуациях с инструментами, которые работают плохо и имеют мало настроек. Для переключения передач необходимо остановить трактор. Появление других функций привело к другим потребностям развития. Таким образом, количество передач увеличивается с 50-х лет с первым этажом коробкой, где пользователь имеет 3 или 4-ступенчатую коробку передач для двойного количества комбинаций.

Блокирующее кольцо служит для сопряжения, и не позволяет муфте оказаться замкнутой до того времени, пока скорости шестерни и вала не станут идентичны. Внутренняя часть кольца изготавливается в форме конуса, и она вступает в «контакт» с фрикционным конусом, расположенным непосредственно на шестеренке.

Принцип работы синхронизатора КПП

Когда рычаг КПП располагается в нейтральной позиции, муфта синхронизатора занимает среднюю позицию, все шестеренки беспрепятственно проворачиваются на валу, а передача усилия не осуществляется. Когда происходит выбор необходимой передачи, имеющаяся в КПП, вилка передвигает муфту к шестерне. Кольцо соединяется с конусом шестерни, проворачивается и стопорится за счет сухарей, делая дальнейшее осевое смещение муфты невозможным.


Благодаря силе трения достигается «подравнивание» скоростей, и после этого кольцо-блокиратор начинает обратное движение, разблокируя муфту. В это время вторичный вал жестко фиксируется с шестерней, после чего начинается передача мощности и, соответственно, движение ТС на выбранной скорости. Все синхронизаторы КПП устроены достаточно сложно, но алгоритм синхронизации длится милисекунды, поэтому многие неопытные водители даже не догадываются, какие сложные процессы происходят в коробке при каждой смене передачи. Детально разобраться в принципе работы КПП поможет видео:

Устранять или менять на новый

При возникновении любых затруднений со сменой передач, основная часть автолюбителей, которые немного знакомы с устройством и принципом работы КПП грешат именно на синхронизатор. Как правило, это оказывается верно, хотя предварительно следует все же исключить проблемы со сцеплением, которые так же часто вызывают перебои в работе МКПП, когда система начинает функционировать с определенным запозданием, заеданием и т. д.


Если проверка нарушений не выявила, самостоятельно заподозрить неисправность синхронизатора можно по следующим признакам:

  • шум, возникающий при смене скоростей, который ранее был нехарактерен, а идентификация невозможна, может говорить о искривлении блокирующего кольца или об изношенной его конической части;
  • при непроизвольном выключении передач, первое, о чем следует подумать, является износ шестерни либо проблемы с выключающей муфтой;
  • трудное включение любой передачи, для которого требуется совершать несколько попыток, прилагая большие усилия, практически гарантированно свидетельствует о пришедшем в негодность синхронизаторе.

Следует сразу оговориться, что ремонт синхронизатора КПП очень трудоемкий, и выполнить его самостоятельно практически нереально. Для этого требуется профессиональное оборудование, да и времени на ее придется потратить предостаточно. Куда более разумным шагом станет заменить износившийся узел на новый. Кроме того, стоит знать, что достаточно часто может наблюдаться выкрашивание зубьев шестерни — этой опасности подвержены приверженцы резких стартов с места, а также владельцы грузовых авто. Эксплуатация такой КПП недопустима.

Замена синхронизатора — разумно ли проводить ее самостоятельно

Любой автовладелец знает, что для того, чтобы провести какие-либо ремонтные работы с коробкой передач, ее необходимо предварительно демонтировать с автомобиля. Таким образом следует заранее быть готовым к тому, что придется потратить значительное количество времени и сил, а автомобиль окажется в это время в нерабочем состоянии. После успешного снятия коробки, она тщательно очищается от грязи.


Потом снимается кронштейн троса сцепления, откручиваются четыре болта, фиксирующие заднюю крышку, и она убирается. Все работы следует проводить в чистом месте, что позволит избежать случайного попадания во внутренние полости коробки грязи. В дальнейшем следует освободить фиксирующий болт вилки, расположенный у пятой передачи, и сдвинуть муфту с самой вилкой. Следует обратить внимание на то, чтобы в это время зацеп муфты с шестерней не прекращался.

Затем потребуется задействовать 3-ю передачу, и убрать гайку, фиксирующую сам вал. Необходимо приготовится к тому, что усилий придется приложить много. Таким же образом освобождается от гайки и вторичный вал. Ведомая шестеренка 5-й передачи приподнимается, и снимается с самим синхронизатором. Процесс монтажа нового узла осуществляется в противоположной последовательности, но несмотря на кажущуюся простоту, расслабляться не следует, поскольку ошибки при замене могут обернуться большими трудностями и дорогостоящим ремонтом всей коробки.


Как продлить срок службы коробки и синхронизатора

Поскольку самостоятельная замена синхронизатора в КПП весьма трудоемка, а профессиональная достаточно дорогая, во время эксплуатации автомобиля следует приложить все усилия, чтобы продлить срок службы коробки, и в частности избежать необходимости замены синхронизатора в КПП. Для этого совершенно не нужно выполнять особо сложные манипуляции, а достаточно следовать простым рекомендациям профессионалов:

  • избегать чрезмерно агрессивного стиля вождения, особенно резких стартов с места;
  • использовать исключительно качественные трансмиссионные масла, специально предназначенные для данного вида КПП и климатических условий;
  • своевременно проводить замену масла;
  • перед переключением передачи всегда полностью выжимать сцепление.

Стоит обратить внимание и на срок службы синхронизатора КПП, который установлен производителем — если он на исходе, лучше заблаговременно выбрать подходящее время и провести спокойную замену этого узла.

Синхронизатор КПП, устройство и принцип работы. Как устроен и как работает синхронизатор коробки передач. Устройство и принцип действия синхронизатора коробки передач.

Выпускаемые на сегодняшний день транспортные средства становятся все более замысловатыми в техническом плане. Это хорошо сказывается на управлении автомобилем, которое становится все более комфортным. Сложно представить, однако в автомобильных КПП не всегда присутствовало такое устройство, как синхронизатор. Ранее для переключения передач приходилось применять двойное выжимание сцепления. Сначала сцепление выжималось для рассоединения коробки передач с коленвалом, а затем, напротив, для их соединения. Однако время идет. Механика и машиностроение шагнули в будущее. Появление синхронизатора КПП значительно увеличило срок эксплуатации КПП в целом, а также отдельных ее составляющих. Удобнее управлять транспортным средством стало и водителю. Об этом далее в статье.

Содержание

  • Синхронизированные КПП, что это означает
  • Принцип действия синхронизатора
  • Синхронизатор КПП, устройство, конструктивные особенности
  • Многоконусные синхронизаторы, для чего их устанавливают в КПП
  • Неисправности синхронизатора и способы их устранения

Синхронизированные КПП, что это означает

В наше время фактически все механические и роботизированные коробки являются синхронизированными. Для включения скорости в коробках данного типа необходимым условием является выравнивание частоты вращения шестерни и вала. Синхронизацию обеспечивает такое устройство, как синхронизатор. Помимо плавного переключения скоростей он способен снижать шум при переключении скоростей, уменьшать износ механического соединения и, тем самым, повышать срок эксплуатации коробки передач. Синхронизаторами оснащаются все передачи КПП легкового транспортного средства, включая и передачу заднего хода.

Принцип действия синхронизатора

Когда рычаг коробки находится в нейтральном положении, муфты синхронизаторов занимают среднюю позицию, шестеренки на ведомом валу беспрепятственно вращаются, передача усилия не производится. Когда водитель выбирает нужную передачу, вилка перемещает муфту в направлении шестерни. Совместно с муфтой происходит сдвиг сухарей, влияющих на блокирующее кольцо, которое прижимается к конусу шестеренки.

На поверхности создается сила трения, поворачивающая кольцо до упора сухарей в пазах кольца (от проворачивания кольцо стопорится). В этой позиции блокирующее кольцо не позволяет муфте синхронизатора перемещаться по оси вала, поскольку торцы шлицев муфты находятся напротив торцов шлицев блокирующего кольца.

Затем под воздействием сил трения скорости ведомого вала и шестерни синхронизируются. Когда скорости выравнены, блокирующее кольцо под влиянием шлицев муфты поворачивается в другую сторону, снимается блокировка муфты, шлицы муфты беспрепятственно проходят, чтобы зацепиться с венцом шестерни. Вторичный вал КП жестко соединяется с шестерней. Несмотря на массу операций, весь процесс включения передачи и синхронизации занимает доли секунды.

Синхронизатор КПП, устройство, конструктивные особенности

Неотъемлемая часть любого синхронизатора — ступица, которая имеет специальные шлицы, находящиеся внутри, с помощью которых она соединяется со вторичным валом КП, позволяя перемещаться в осевом направлении. Внешние же шлицы предназначены для соединения ступицы с муфтой включения. Непосредственно на ступице есть три дополнительных паза, которые расположены под углом в 120 градусов — в них находятся сухари. Они подпружинены и предназначены для более эффективного стопорения муфты в процессе синхронизации.

Муфта синхронизатора КП предназначена для надежного сопряжения шестерни и вала в КПП. Она находится на ступице и снабжена внутренними пазами. С помощью сухарей и кольцевой проточки оба данных элемента надежно соединены между собой. С наружной стороны муфта сопряжена уже прямо с вилкой коробки передач.

Блокирующее кольцо предназначено для сопряжения и не дает муфте возможности оказаться замкнутой до того момента, пока скорости вала и шестерни не будут идентичными. Внутренняя часть кольца производится в виде конуса и взаимодействует с фрикционным конусом, который находится прямо на шестерне.

Многоконусные синхронизаторы, для чего их устанавливают в КПП

Чтобы передачи переключались более плавно, а также для увеличения надежности, используются многоконусные синхронизаторы, к примеру, двух либо трехконусные. Вариации с тремя конусами — наиболее сложные, однако и наиболее прочные. В основном они используются в автоматических коробках-роботах. Также их устанавливают на некоторые иномарки.

Неисправности синхронизатора и способы их устранения

При появлении каких-либо затруднений с переключением передач, большинство автовладельцев, которые имеют хотя бы базовые знания об устройстве и принципе работы коробки передач считают, что виной всему именно синхронизатор. Зачастую это оказывается правдой, хотя предварительно все же следует исключить неисправности сцепления, которые тоже довольно часто вызывают проблемы в работе механической коробки передач, когда система функционирует с заеданием, определенным запозданием и так далее.

Если проверка не обнаружила нарушений, самостоятельно заподозрить проблемы с синхронизатором можно по таким симптомам:

  1. При самопроизвольном выключении передач, в первую очередь, необходимо обратить внимание на выключающую муфту и шестерни, которые могут быть изношены.
  2. Если при переключении скоростей появился шум, идентификация которого невозможна и который раньше был нехарактерен, это может свидетельствовать о искривлении блокирующего кольца либо о том, что его коническая часть изношена.
  3. Сложное переключение передач, когда необходимо прилагать большие усилия и совершать несколько попыток, фактически гарантированно говорит о вышедшем из строя синхронизаторе.

Сразу следует сказать, что ремонт данного устройства крайне трудоемкий и фактически нереально выполнить его самостоятельно. Для этого потребуется профессиональное оборудование и много времени, поэтому желательно доверить это дело специалистам. Помимо этого, стоит знать, что довольно часто может наблюдаться такое явление, как выкрашивание зубьев шестерни — такой опасности наиболее подвержены владельцы грузового транспорта и любители резких стартов с места. Эксплуатация такой коробки недопустима.

Gear synchro – x-engineer.org

Автомобили, оснащенные механическими коробками передач (MT), автоматизированными механическими коробками передач (AMT) и коробками передач с двойным сцеплением (DCT), требуют синхронизаторов передач  , чтобы выполнять переключение передач (вверх или вниз). Синхронизатор предназначен для синхронизации скоростей входного и выходного валов коробки передач. при переключении передач, до включения повышающей передачи.

В коробке передач синхронизаторы расположены между двумя соседними шестернями. Например, передачи 1-2 имеют один и тот же механизм синхронизации, 3-4 другой и такой же для 5-6. Установка синхронизатора для передачи заднего хода (R) не является обязательной, поскольку для включения R автомобиль должен быть остановлен (если он движется), а скорость выходного вала будет равна нулю. Тем не менее, есть механические коробки передач, которые имеют синхронизаторы передач и для задней передачи.

Изображение: Синхронизаторы в механической коробке передач (коробка передач)
Предоставлено: Getrag

Чтобы лучше понять основные компоненты трансмиссии и как они работают, прочитайте статью Как работает механическая коробка передач.

Зачем нужны синхронизаторы?

Предположим, что для заданной механической коробки передач мы хотим переключиться с 1-й -й передачи на 2-ю -ю передачу. Параметры передачи следующие:

\[ \begin{split}
n_{IN} = 3500 \text{ об/мин}\\
i_{1} = 3,4\\
i_{2} = 2,5\\
i_{0} = 3,1\\
n_{OUT} = \text{ ?}
\end{split} \]

где:

n IN [об/мин] – частота вращения входного вала
n OUT [об/мин] – частота вращения выходного вала
i 1 [-] – передаточное число , 1 st шестерня
i 2 [-] – передаточное число, 2 nd шестерня
i 0 [-] – передаточное число главной передачи (дифференциал)

Стартовая передача 1 ст шестерня. Когда водитель хочет включить 2-ю -ю передачу, сначала ему необходимо отсоединить двигатель от трансмиссии, используя педаль сцепления. Это необходимо, потому что переключение передачи в трансмиссии с простыми зубчатыми механизмами, которые находятся в постоянном зацеплении (зацеплении), не может быть выполнено, пока крутящий момент двигателя передается через шестерни, поэтому сцепление должно быть разомкнуто.

Для перехода с 1-й -й передачи на 2-ю -ю передачу трансмиссия должна на короткое время перейти в нейтральное положение.

На изображении ниже мы можем визуализировать поток мощности двигателя через шестерни 1 st и 2 nd . Для каждой передачи мы собираемся рассчитать скорость входного и выходного валов.

Изображение: процесс переключения передач (1-2)

Когда включена передача 1 st , скорость выходного вала составляет:

\[n_{OUT} = \frac{n_{IN}}{i_ {1} \cdot i_{0}} = 332 \text{ об/мин}\]

Если мы хотим включить передачу 2 и , скорость входного вала должна стать:

\[n_{IN} = n_{OUT} \cdot i_{2} \cdot i_{0} = 2573 \text{ об/мин}\]

Это означает, что входной вал должен быть замедлен с 3500 об/мин до 2573 об/мин. Если необходимо было выполнить понижение передачи 2-1, входной вал должен был быть ускорен с 2573 об/мин до 3500 об/мин. Это когда синхронизаторы вступают в игру.

Синхронизатор действует как фрикционная муфта и замедляет (переключение на более высокую передачу) или ускоряет (переключение на более низкую передачу) первичный вал, чтобы согласовать скорость для следующей передачи.

Изображение: Схема коробки передач с названиями компонентов

Как работает синхронизатор?

Синхронизаторы необходимы для переключения передач в механических коробках передач. Их цель — согласовать (отрегулировать) скорость входного вала (шестерни и вторичной массы сцепления) с выходным валом (колесом).

Существует несколько типов синхронизаторов, используемых для механических коробок передач. Наиболее распространена классификация по количеству трущихся элементов (конусов трения). Поэтому имеем:

  • single-cone synchronizer
  • dual-cone synchronizer
  • triple-cone synchronizer

Image: Simple cone synchronizer
Credit: VW

  1. gear wheel
  2. synchronizer ring
  3. ring spring
  4. locking element (strut )
  5. ступица синхронизатора (корпус)
  6. скользящая муфта

Изображение: синхронизатор в сборе
Предоставлено: VW

Шестерня (1) установлена ​​на вторичном валу коробки передач. Он может вращаться относительно вала (радиальное движение), но не может совершать осевое движение вдоль вала. Между шестерней и валом обычно установлены игольчатые подшипники, облегчающие вращение.

Шестерня имеет встроенную муфту сцепления с фрикционным конусом. Шестерня сцепления состоит из стопорного зубчатого зацепления и фрикционного конуса. Он называется муфтой , потому что он играет роль муфты, плавно зацепляя предстоящее зубчатое колесо.

Шестерня сцепления согласовывает скорость шестерни со скоростью ступицы синхронизатора. Монтаж на зубчатое колесо осуществляется запрессовкой или лазерной сваркой. Когда шестерня включена, внешние зубья (с фаской на обеих сторонах зубьев) сцепятся с фаской на внутренних зубьях втулки переключения.

Изображение: Шестерня

Кольцо синхронизатора (2), также называемое блокирующим кольцом, стопорным кольцом или фрикционным кольцом, имеет коническую поверхность, которая соприкасается с фрикционным конусом шестерни. Кольцо синхронизатора предназначено для создания момента трения для замедления/ускорения входного вала во время переключения передач.

Кольцо синхронизатора вместе с фрикционным конусом зубчатого колеса образуют «коническую муфту», которая может включаться и отключаться путем скольжения.

Внутренняя поверхность кольца синхронизатора имеет резьбу или канавки для предотвращения образования любой гидродинамической масляной пленки. Если между кольцом синхронизатора и фрикционным конусом зубчатого колеса образуется масляная пленка, для синхронизации скоростей валов потребуется большее толкающее усилие и большее время.

Изображение: Кольцо синхронизатора

Стопорные элементы (4), также называемые шпонками синхронизатора, центральным механизмом, шпонками или крылышками, расположены по окружности корпуса синхронизатора в специальных пазах между втулкой синхронизатора и синхронизатором. центр.

Стопорные элементы вращаются вместе со ступицей синхронизатора (5) и могут перемещаться в осевом направлении относительно скользящей втулки (6). Стойки используются для предварительной синхронизации, а это означает, что они создают нагрузку на кольцо синхронизатора для выполнения процесса синхронизации.

В нейтральном положении (передача не выбрана) стопорные элементы удерживают скользящую втулку в центральном положении на ступице синхронизатора между обеими шестернями. Обычно узел синхронизатора имеет 3 фиксирующих элемента, расположенных под углом 120°. В случае больших синхронизаторов может быть 4 фиксирующих элемента, распределенных по 90°.

Изображение: Ступица синхронизатора

Ступица синхронизатора (5) установлена ​​на вторичном валу, жестко соединена шлицем. Он может двигаться в осевом направлении, но не вращаться относительно вала. Он содержит специальные канавки, в которых будут размещаться фиксирующие элементы.

Кольцевые пружины (3) расположены с каждой стороны ступицы синхронизатора и предназначены для удержания шпонок стойки в предусмотренных канавках.

Скользящая втулка (6), также называемая муфтой переключения передач, муфтой синхронизатора или муфтой муфты, имеет на внешней стороне радиальную канавку для вилки переключения передач. Внутренняя часть имеет шлицы, которые находятся в постоянном зацеплении с внешними шлицами ступицы синхронизатора. Скользящая втулка может перемещаться только в осевом направлении (влево-вправо) из нейтрального положения в зацепленное положение.

Изображение: Скользящая втулка

Фазы синхронизации шестерни

Процесс синхронизации , когда скользящая втулка начинается из нейтрального положения (центральное) и заканчивается полным зацеплением шестерни, может быть описан в пять этапов, как показано на картинка ниже.

Процесс синхронизации будем описывать параметрами:

F [Н] – усилие переключения передач
Δω [рад/с] – разница скоростей между шестерней и ступицей синхронизатора
T f [Нм] – момент трения между кольцом синхронизатора и фрикционным конусом
T i [Нм] – момент инерции первичного вала, шестерни и вторичной массы сцепления

Изображение: Процесс синхронизации переключения передач

Фаза 1: Асинхронизация

Перед началом процесса переключения скользящая муфта удерживается в среднем положении стопорными элементами. Сила переключения передач вызывает осевое перемещение скользящей втулки, которая толкает вперед кольцо синхронизатора к фрикционному коническому зубчатому колесу. Разница скоростей между зубчатым колесом и кольцом синхронизатора вызывает вращение кольца синхронизатора.

Этап 2: Синхронизация (блокировка)

Это основной этап синхронизации скорости. Скользящая втулка проталкивается дальше, что приводит в соприкосновение внутренние шлицы (зубья) скользящей втулки и зубья кольца синхронизатора. На этом этапе момент трения начинает противодействовать моменту инерции, и разница скоростей начинает уменьшаться.

Фаза 3: Разблокировка (повернуть назад кольцо синхронизатора)

Усилие переключения передач удерживается на кольце синхронизатора за счет фиксирующих элементов и скользящей втулки. Когда синхронизация скоростей достигнута, сила трения уменьшается до нуля, а кольцо синхронизатора немного поворачивается назад.

Этап 4: зацепление (поворот ступицы синхронизатора)

Скользящая втулка проходит через зубья кольца синхронизатора и входит в контакт с блокирующим зубчатым зацеплением шестерни.

Фаза 5: Зацепление (блокировка шестерни)

Скользящая втулка полностью вошла в стопорное зубчатое зацепление шестерни. Задние конусы на зубьях скользящей втулки и стопорные зубья зубчатого колеса предотвращают разъединение под нагрузкой.

Контроль положения включения передач

В автоматизированных механических коробках передач (АМТ) и коробках передач с двойным сцеплением (DCT) положение вилки переключения (скользящей втулки) контролируется датчиками положения.

На изображении ниже видно, как положение скользящей муфты меняется в процессе переключения передач. Позиция разделена на пять этапов:

    1. Подход синхронизатора
    2. Синхронизация
    3. Объединение передач
    4. Gear Hold
    5. Gear Relul

Image: Avationshift Control. втулка) начинается из центрального положения и начинает двигаться к кольцу синхронизатора. Когда положение вилки переключения остается постоянным (P 1 ) после перемещения, это означает, что кольцо синхронизатора ударилось о фрикционный конус зубчатого колеса.

На этом этапе контролируется положение (скорость) вилки переключения, а не усилие переключения передач (толкающее усилие). Усилие переключения обычно составляет около 60–120 Н.

После обнаружения контакта между кольцом синхронизатора и фрикционным конусом начинается фаза Синхронизация  (B). В этой фазе положение вилки переключения постоянно, а толкающее усилие постепенно увеличивается. Из-за момента трения входной вал начинает тормозить. Окончание этой фазы наступает, когда скорость входного и выходного валов синхронизируется (стр. 9).0032 2 ).

Фаза включения передачи  (C) начинается, когда вилка переключения снова начинает двигаться. На этом этапе скользящая втулка проходит через кольцо синхронизатора и начинает зацепляться с блокирующим зацеплением зубчатого колеса. Фаза заканчивается, когда скользящая втулка достигает конечного положения и больше не может двигаться вперед.

На этом этапе очень важно точно контролировать положение (скорость) вилки переключения. Если он движется слишком быстро, в конце хода он врежется в зубчатое колесо, что вызовет шум включения шестерни и возможное механическое повреждение.

После того, как вилка переключения достигает конечного положения, начинается фаза Удержание передачи  (D). На этом этапе на вилку переключения передач в течение определенного времени воздействует высокое усилие, чтобы обеспечить полное включение передачи.

В фазе Расслабление шестерни  (E) усилие на вилку переключения больше не действует, и шестерня удерживается на месте благодаря механической блокировке скользящей муфты зубчатым колесом.

Общая длина хода вилки переключения может составлять около 8–12 мм, точка синхронизации начинается от 3–6 мм.

Сила переключения передач (кредит: Hoerbiger)

Размер и расчет механизма синхронизатора должны учитывать различные параметры, такие как:

  • монтажное пространство
  • механическая инерция для синхронизации
  • разница скоростей вала для синхронизации
  • передаваемый крутящий момент
  • свойства трансмиссионного масла
  • параметры качества переключения передач
    • время синхронизации
    • ход вилки переключения
    • Максимальная сила сдвига
    • 40104
    • . вместимость скользящей втулки, ступицы и зубчатого зацепления шестерни
    • вместимость фрикционного материала (скорость скольжения, поверхностное давление, сила трения, работа трения)
    • тепловыделение через масло, синхронизирующее кольцо и фрикционный конус
    • трансмиссионное масло (вязкость и термическая стабильность)

    сдвиговое усилие на скользящей втулке F a [Н] рассчитывается по формуле ( источник: Hoerbiger):

    \[F_{a} = \frac{2 \cdot \sin{\alpha} \cdot J \cdot \Delta \omega}{n_{c} \cdot \mu \cdot d_{m } \cdot T_{F}}\]

    где:

    α [рад] – угол конуса трения
    Дж [кг·м 2 ] – инерция массы первичного вала, шестерен и вторичной муфты
    Δω [рад/с] – разность скоростей синхронизации
    n c [-] – количество конусов
    μ [-] – коэффициент трения конуса трения
    d m [м] – средний диаметр конуса трения
    T F [Нм] – момент трения

    Уменьшение усилия смещения на втулке может быть достигнуто путем:

    • увеличения диаметра среднего конуса трения
    • увеличение количества фрикционных конусов (с использованием двухконусных или трехконусных синхронизаторов)
    • увеличение коэффициента трения
    • уменьшение угла конуса трения

    Время переключения передач

    Процесс переключения передач одинаков для повышения и понижения передачи, но время переключения различно. При переключении на повышенную передачу скорость входного вала должна уменьшаться. Поскольку между движущимися частями есть потери на трение, торможение вала будет более быстрым.

    С другой стороны, при переключении на пониженную передачу необходимо ускорить первичный вал. Точно так же будут действовать те же потери на трение, которые пытаются затормозить вал. Следовательно, для синхронизации валов при переключении на пониженную передачу требуется более высокий момент трения и более длительное время синхронизации.

    Общее время переключения механической коробки передач в основном зависит от водителя и может составлять от 0,5 до 2,0 с. Некоторые высокопроизводительные коробки передач с двойным сцеплением (DCT) могут достигать времени переключения около 10 мс.

    Двухконусный синхронизатор

    Двухконусный синхронизатор обычно используется для передач 1 st и 2 nd . Механизм двухконусного синхронизатора представляет собой компактное устройство, способное зацепляться в тяжелых условиях. Механизм синхронизатора сокращает время зацепления (переключения передач) и улучшает работу (для включения передачи требуется меньшее усилие). Двухконусный механизм синхронизации включает синхронизирующее кольцо, двойной конус и внутренний конус.

    Изображение: синхронизатор с двойным конусом (полный набор)

    1. Gear Wheel
    2. Блокировка зубчатых зубцов
    3. Иглетов.

    Пример механической коробки передач с различными механизмами синхронизации

    Коробка передач Getrag Manualshift 6MTI550.

    Изображение: Механическая коробка передач Getrag 6MTI550

    Основные преимущества :

    • Модульная система для приложений со средним и высоким крутящим моментом, опционально 7 th возможная скорость
    • Высокий крутящий момент при малом весе
    • Готов к системе старт-стоп (обнаружение передачи)
    • Гибкая передача разброс коэффициентов

    Основные характеристики :

    0 3 Наблюдение
    • концепция постоянного редуктора на выходном валу0105
    • полный привод возможно применение
    • 7 й скорость возможна
  • Параметр Значение
    Максимальный входной крутящий момент [NM] 550 Высокий крутящий момент
    Вес [кг] 44 Сухо 630 для длины сцепления 156 мм
    Передаточное число [-] 5,5 – 6,9 > 7 также возможно
    Межосевое расстояние [мм] 404 893 87
    Synchronization mechanism
    1 st and 2 nd gear triple-cone
    3 rd gear dual-cone
    4 th to 6 th и передача заднего хода одноконусная
    Прочее

    Источник: Getrag .

    Не забудьте поставить лайк, поделиться и подписаться!

    Проблемы с синхронизатором механической коробки передач, симптомы и стоимость замены

    Синхронизатор механической коробки передач — это компонент механической коробки передач, который синхронизирует скорости входного и выходного валов.

    Этот компонент расположен между сцеплением и коробкой передач и помогает обеспечить плавное переключение передач. Без синхронизатора было бы трудно плавно переключать передачи, так как передачи не были бы синхронизированы.

    Если у вас возникают трудности при переключении передач в автомобиле с механической коробкой передач, это может быть связано с неисправностью синхронизатора. Важно, чтобы этот компонент был проверен и при необходимости отремонтирован, так как он может повлиять на общую производительность вашего автомобиля.

    Содержание

    Распространенные проблемы с синхронизатором механической коробки передач

    Синхронизатор механической коробки передач — это часть трансмиссии, которая обеспечивает согласованность передач при их переключении.

    Это важный компонент, так как несоответствие шестерен может привести к серьезному повреждению трансмиссии автомобиля. С синхронизатором механической коробки передач может возникнуть несколько проблем, в том числе:

    Изношенные зубья шестерни

    Когда зубья шестерни изнашиваются, они больше не могут должным образом сцепляться друг с другом, что может привести к стиранию шестерен друг с другом. Это может привести к повреждению синхронизатора и других компонентов трансмиссии.

    Поврежденные или заклиненные кольца синхронизатора

    Если кольца синхронизатора повреждены или застряли, они не смогут правильно войти в зацепление с зубьями шестерни. Это также может привести к повреждению трансмиссии.

    Мусор в синхронизаторе

    Если в синхронизаторе есть мусор, такой как грязь или металлическая стружка, это может помешать правильному зацеплению шестерен. Это также может привести к повреждению трансмиссии.

    Можно ли ездить без синхронизаторов?

    Синхронизаторы являются важной частью трансмиссии автомобиля. Они позволяют автомобилю плавно передавать мощность от двигателя к колесам.

    Без синхронизаторов шестерни будут тереться друг о друга, что затрудняет переключение передач и приводит к чрезмерному износу трансмиссии.

    Большинство автомобилей имеют синхронизирующие кольца, которые помогают синхронизировать передачи. Эти кольца расположены между шестернями и подшипниками. Они помогают удерживать шестерни в правильном положении и обеспечивают плавную передачу мощности.

    Что происходит при поломке синхронизатора?

    При поломке синхронизатора это может привести к повреждению системы. При его поломке трансмиссия может даже выйти из строя.

    Если вы подозреваете, что ваш синхронизатор сломался, важно принять меры немедленно. Не пытайтесь устранить проблему самостоятельно, это потребует высокого мастерства и может усугубить ситуацию.

    Обратитесь к профессиональному техническому специалисту для осмотра и ремонта синхронизатора. Невыполнение этого требования может привести к серьезному повреждению или даже отказу системы. Так что, если вы заметили какие-либо проблемы с вашим синхронизатором, не ждите — действуйте!

    Сколько миль длится синхронизация?

    Синхронизаторы в механической коробке передач часто являются частью, которая не требует особого внимания, если водитель хорошо заботится о своем автомобиле, но сколько километров они могут прослужить?

    К сожалению, однозначного ответа на этот вопрос нет. Некоторые водители сообщают, что их синхронизаторы прослужили всю жизнь их автомобиля, в то время как другие говорят, что они проехали всего несколько тысяч миль.

    В конечном счете, срок службы ваших синхронизаторов зависит от множества факторов, включая вес автомобиля, стиль вождения и дорожные условия. Последние два условия более важны для определения срока службы синхронизатора.

    Тем не менее, большинство автомобильных экспертов сходятся во мнении, что синхронизаторы долговечны и могут прослужить приличное количество километров. Если вы любите бегать на длинные дистанции, их стоит рассмотреть.

    Обязательно примите во внимание факторы, упомянутые выше, чтобы понять, на сколько миль они вам прослужат. И, как всегда, если у вас возникнут вопросы, обязательно проконсультируйтесь со специалистом.

    Как ездить с неисправными синхронизаторами?

    Управлять автомобилем с неисправными синхронизаторами может быть сложно. Если у вашего автомобиля механическая коробка передач, вам нужно будет использовать сцепление, чтобы согласовать обороты двигателя со скоростью передачи.

    Если у вашего автомобиля автоматическая коробка передач, вам нужно будет использовать педали акселератора и тормоза, чтобы убедиться, что обороты двигателя правильные. Вам также может понадобиться использовать переключатель передач, чтобы убедиться, что трансмиссия находится на правильной передаче.

    Если в вашем автомобиле неисправны синхронизаторы, синхронизация частоты вращения двигателя и скорости передачи может быть затруднена. Это может затруднить вождение, а также может привести к повреждению двигателя или трансмиссии.

    Если у вас возникли проблемы с вождением автомобиля с неисправными синхронизаторами, вам может потребоваться ремонт или замена синхронизатора.

    Мой совет: не пытайтесь форсировать трансмиссию, у которой проблемы с синхронизатором, и езжайте так. Устраните эту проблему.

    Можно ли переключаться без синхронизаторов?

    Синхронизаторы являются важной частью переключения передач, но это не единственный способ сделать это. Некоторые переключатели прекрасно справляются без использования синхронизаторов, хотя для этого может потребоваться некоторая практика.

    Если вы заинтересованы в переключении передач без синхронизаторов, вот несколько советов, которые помогут вам начать работу. Во-первых, важно понять, как работают синхронизаторы, и много практиковаться.

    Один из способов установить связь — сосредоточиться на движениях вашего автомобиля. Старайтесь синхронизироваться с тем, что делает ваш автомобиль, поэтому знание движений вашего автомобиля может быть правильным способом узнать, когда переключать передачи.

    Очень важно попрактиковаться в этом. Чем больше вы будете практиковаться в переключении передач без синхронизаторов, тем легче это будет становиться. Не расстраивайтесь, если потребуется время, чтобы освоиться — каждый учится в своем собственном темпе.

    Приведенные выше советы, возможно, убедили вас в том, что можно переключать передачи без синхронизаторов, но не делайте этого, почините свой автомобиль и обеспечьте более долгий срок службы и надежность вашей трансмиссии.

    Итог

    Если вы испытываете какие-либо симптомы неисправности синхронизатора механической коробки передач, важно как можно скорее отвезти автомобиль в сервис.

    Затраты на замену нового синхронизатора могут быть дорогими, но они являются необходимой частью поддержания бесперебойной работы вашего автомобиля.

    Все / Все

    Все / Все
    Все

    12147 Статьи | Страница 1 из 243

    Нажмите здесь, чтобы выбрать страну доставки.
    Цены и налоги корректируются автоматически.»> Германия

    Розетка 12 В под кузовом для дооснащения. Не подходит для прикуривателя!

    Репродукция плюс воспроизведенная деталь
    — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

    • Аксессуары / Подходит для этого артикула
    • Предохранитель 16 ампер с винтовыми зажимами, оптимальный для защиты дополнительных нагрузок (устройств). Дом

      2,93 €
    • Ассортимент предохранителей.

      3,42 €

    Монтажная розетка 12 В для преобразования (подходит для прикуривателя). Монтажное отверстие: 29мм. Глубина: 48 мм.

    Репродукция плюс
    воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

    • Аксессуары / Подходит для этого артикула
    • Ассортимент предохранителей.

      3,42 €

    12-вольтовый прикуриватель. Универсальный подходит.

    Репродукция плюс
    воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

    • Аксессуары / Подходит для этого артикула
    • Адаптер USB (12 В) для прикуривателя.

      9,98 €

    2CV 6 Набор украшений NJHC (2CV NJHC ovvero Nederlandse Jeugdherberg Centrale), полностью. Подходит для Citroen 2CV6 (специальная конструкция). Цвет: серый — красный.

    Репродукция плюс воспроизведенная деталь
    — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

    2CV старый, выхлопная труба под крылом спереди слева. Подходит для Citroen 2CV4 old, AZU до 07/1972. (16 л.с.). Ор.№: AZ18299

    Репродукция
    репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

    2CV старый, выхлопная труба под крылом спереди справа. Подходит для Citroen 2CV с правосторонним расположением выхлопа! Или же. № АК182-4

    Репродукция плюс
    воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

    2CV старый, Хомут заднего глушителя, для Citroen 2CV начиная с 19 года выпуска63 по 1972 год. Диапазон зажима примерно до 36 мм. Ор.№ AZ18380

    Репродукция
    Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

    2CV старый, зажим заднего глушителя, для Citroen 2CV до 1963 года выпуска. Диапазон зажима около 28мм. Или № AZ18380A

    Репродукция
    Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

    2CV старая, выхлопная половинка переднего глушителя. Для Citroen 2CV 1972 г.в. (16+18л.с.). Половина зажима требуется 2x. Ор.№: A183-79

    Репродукция плюс
    воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

    2CV, крышка B-опорного листа сверху. Для автомобилей с самодельной дверью!

    Репродукция
    Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

    2CV старый, крепление из листового металла на B-образной опоре, для крышки из листового металла сверху, для автомобилей с самодельной дверью. Или же. номер А82177

    Репродукция
    Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

    2CV old, днище, поперечина на шасси сзади. Эта поперечина приварена к шасси. На эту поперечину опирается днище кузова. Подходит на Citroen 2CV первой версии!

    Репродукция
    Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

    2CV old, днище, поперечина на шасси спереди. Эта поперечина приварена к шасси. На эту поперечину опирается днище кузова. Подходит на Citroen 2CV первой версии!

    Репродукция
    Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

    Citroen Chevron, 4 шт., подходит для капота из гофрированного листа, для Citroen 2CV с 1954 по 1961 год!

    Репродукция плюс
    воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

    2CV старая, выхлопная труба для правой установленной выхлопной трубы. Подходит для Citroen 2CV 16HP, 2CV AZAM. Выхлопная труба установлена ​​справа, а проходит по диагонали под полом багажника и заканчивается с левой стороны!

    Репродукция
    Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

    2CV старый, выхлопная труба, которая установлена ​​сзади крестообразно. Подходит для 2CV, AZU, AKS мощностью 16 л.с. Ор.№ AK 182-2

    Репродукция плюс
    воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

    2CV старый, оконные ручки снаружи, левый + правый штуцер. Старая версия из резины.

    Репродукция плюс
    воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

    2CV old, задняя торцевая панель, наклонная версия! Для Citroen 2CV с 1957 по 1963 год (модификация задней панели с АЗЛП 1957 года, отныне у 2CV была крышка багажника). Итак, подходит только для 2CV с крышкой багажника. Сделано в Европе.

    Репродукция плюс
    воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

    2CV старый, крыло впереди слева, без выреза под поворотник, с вырезом под шланги отвода воздуха (система охлаждения двигателя). Для Citroen 2CV первых годов выпуска, у которых на С-образной опоре есть только поперечные указатели поворота.

    Репродукция
    Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

    2CV старый, крыло впереди справа, без выреза под поворотник, с вырезом под шланги отвода воздуха (система охлаждения двигателя). Для Citroen 2CV первых годов выпуска, у которых на С-образной опоре есть только поперечные указатели поворота.

    Репродукция
    Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

    2CV старый, переднее крыло, передние брызговики до 1973 года выпуска. 1 комплект (2 штуцера). Репродукция или № 5413849

    Репродукция
    Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

    2CV старый, крепление крыла на шасси. Подходит для 2CV старых. Это версия только с одним резиновым буфером (16540). Или же. № А85170. Сделано в Германии.

    Репродукция
    Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

    • Аксессуары / Подходит для этого артикула
    • 2CV старый, установка крыла на шасси. Подходит для 2CV старых. В листовом металле установлены 2 резиновых буфера (16540). Или № A85165.

      Репродукция
      Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

      • Аксессуары / Подходит для этого артикула
      • 2CV старая, решетка радиатора хром предел, под гофролист капота 2CV. Установлен до года постройки 1961. Репродукция высокого качества из Германии. Анодированный. Крепление: как у оригинала, винтами М3!

        Репродукция плюс
        воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

        2CV old, решетка радиатора, эмблема Citroen из алюминия. Подходит для Citroen 2CV до 1955 г.в. (капот из гофрированного листа). Очень хорошая репродукция. Размеры: 230 х 170 мм.

        Репродукция плюс
        воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

        2CV old, решетка радиатора, москитная сетка за решеткой радиатора. Подходит для Citroen 2CV 1963-1969 года выпуска. Первая версия после капота из гофрированного листа. Для решетки радиатора из алюминия с большим шевроном (№ 16096).

        Репродукция
        Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

        • Аксессуары / Подходит для этого артикула
        • 2CV старый, задний глушитель выхлопной арматуры. Подходит для Citroen 2CV с правым выхлопом. Или № AZ18263. Сделано в Германии.

          Репродукция плюс
          воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

          2CV старые, задние глушители для Citroen 2CV до года выпуска 11/1963. Хорошая репродукция! Вход круглый, выход плоский.

          Репродукция плюс
          воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

          • Аксессуары / Подходит для этого артикула
          • 2CV старый, Хомут заднего глушителя, для Citroen 2CV с 1963 г.в. по

            3,46 €

          2CV старые, задние глушители для Citroen 2CV, начиная с года выпуска 11/1963 по 07/1972. Вход круглый, выход плоский.

          Репродукция плюс
          воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

          • Аксессуары / Подходит для этого артикула
          • 2CV старый, Хомут заднего глушителя, для Citroen 2CV с 1963 г.в. по

            3,46 €

          2CV старый, задний глушитель для Citroen 2CV4 мощностью 16 л. с. (конец шестидесятых — начало семидесятых)

          Репродукция
          Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

          2CV старый, колесная арка сзади слева, ремонт упорного буфера задней оси из листового металла с привинченным резиновым буфером. Подходит для Citroen 2CV шестидесятых годов. Подходящий резиновый буфер = 12307 + 12306

          Репродукция
          Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

          • Аксессуары / Подходит для этого артикула
          • 2CV старый, колесная арка сзади слева, ремонт упорного буфера задней оси из листового металла с большим установленным резиновым буфером. Устанавливался на Citroen 2CV первой серии. (пятидесятые). Подходящий резиновый буфер = 12177

            Репродукция
            Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

            • Аксессуары / Подходит для этого артикула
            • 2CV старый, колесная арка сзади справа, ремонт упорного буфера задней оси из листового металла с привинченным резиновым буфером. Подходит для Citroen 2CV шестидесятых годов. Подходящий резиновый буфер = 12307 + 12306

              Репродукция
              Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

              • Аксессуары / Подходит для этого артикула
              • 2CV старый, колесная арка сзади справа, ремонт упорного буфера задней оси из листового металла с большим установленным резиновым буфером. Устанавливался на Citroen 2CV первой серии. (пятидесятые). Подходящий резиновый буфер = 12177

                Репродукция
                Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

                • Аксессуары / Подходит для этого артикула
                • Капот Soft top, бежевый, аналог 1002, (Газель-Ивуар,Борелли-Невада), закрытие снаружи для Долли беж-вино-красный, 2кв. Сделано во Франции

                  Репродукция
                  Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

                  • Аксессуары / Подходит для этого артикула
                  • Крышка багажного отделения — заглушка петли правая. Репродукция из полированного алюминия.

                    12,09 €
                  • Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.

                    0,25 €
                  • 2CV старый, капот с откидным верхом синий (Bleu Azurite). Внешний замок, обычное заднее стекло. Сделано во Франции

                    Репродукция плюс
                    воспроизведенная деталь — хорошее качество, как оригинал»> Качество: 3

                    • Аксессуары / Подходит для этого артикула
                    • Крышка багажного отделения — заглушка петли правая. Репродукция из полированного алюминия.

                      12,09 €
                    • 2CV, Металлическая монтажная пластина рулонной крыши в багажном отделении, для Citroen 2CV. я

                      4,63 €
                    • Винт M5x16, оцинкованный

                      0,16 €
                    • Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

                      0,42 €

                    2CV старый, мягкий верх капот темно-синий снаружи закрывается, аналогично RAL 5008, серо-синий (Bleu navy) материал покрытия с мелкими зубьями. Обычное заднее стекло. Сделано во Франции

                    Репродукция
                    Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

                    • Аксессуары / Подходит для этого артикула
                    • 2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия

                      12,09 €
                    • 2CV, Мягкий капюшон, нижняя часть на кнопке на корпусе. 2x на креплениях капота с откидным верхом, 4x в t

                      0,76 €
                    • 2CV, Листовой металл для крепления рулонной кровли из высококачественной стали. На металлическом листе кнопка

                      3,73 €
                    • 2CV, Капюшон с откидным верхом, удерживающий ремень (2 шт.) от Sonnenlandstoff. С кнопками Loxx +

                      27,21 €
                    • Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

                      0,42 €

                    Капюшон Soft top, тёмно-красно-коричневый, 2cv снаружи закрывается! Сделано во Франции

                    Репродукция
                    Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

                    • Аксессуары / Подходит для этого артикула
                    • Крышка багажного отделения — заглушка петли правая. Репродукция из полированного алюминия.

                      12,09 €
                    • Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.

                      0,25 €
                    • 2CV старый, мягкий верх, капот серый, закрытие снаружи (Gris Cormoran), нормальное заднее стекло. Сделано во Франции

                      Репродукция
                      Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

                      • Аксессуары / Подходит для этого артикула
                      • Крышка багажного отделения — заглушка петли правая. Репродукция из полированного алюминия.

                        12,09 €
                      • 2CV, Металлическая монтажная пластина рулонной крыши в багажном отделении, для Citroen 2CV. я

                        4,63 €
                      • Винт M5x16, оцинкованный

                        0,16 €
                      • Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

                        0,42 €

                      2CV старый, капот с мягким верхом длинный темно-зеленый (Vert Agave) с нормальным задним окном. Внешняя блокировка. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. Прикреплены 2 крюка (над стойкой В) для крепления крыши. Крыша

                      крючок вверх + под заднее стекло (прикручивается к кузову) при необходимости специально заказывать! Сделано во Франции. Vert Agave — это очень особенный цветовой оттенок, который даже отдаленно не сравним с цветовым оттенком RAL!

                      Репродукция плюс
                      воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

                      • Аксессуары / Подходит для этого артикула
                      • Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

                        0,42 €

                      2CV старый, капот с откидным верхом, длинный темно-зеленый (Agave) с маленьким задним окном. Внешняя блокировка. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. Прикреплены 2 крюка (над стойкой В) для крепления крыши. Крюк на крышу, вверх +

                      под задним стеклом (привинчивается к кузову) при необходимости специально заказывать! Сделано во Франции. Vert Agave — это очень особенный цветовой оттенок, который даже отдаленно не сравним с цветовым оттенком RAL!

                      Репродукция плюс
                      воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

                      • Аксессуары / Подходит для этого артикула
                      • 2CV old, крючок (1 пара) для крепления капота складного верха для полностью открытого мягкого верха (выше t

                        9,98 €
                      • 2CV старый, капот длинный тёмно-красный (Rouille) с откидным верхом, с нормальным задним стеклом. Внешняя блокировка. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. Прикреплены 2 крюка (над стойкой В) для крепления крыши. Крюк на крыше вверху

                        + под задним стеклом (привинчивается к кузову) при необходимости по специальному заказу! Сделано во Франции

                        Репродукция плюс
                        воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

                        • Аксессуары / Подходит для этого артикула
                        • Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

                          0,42 €

                        2CV старый, капот с откидным верхом, длинный темно-красный (Rouille) с маленьким задним окном. Внешняя блокировка. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. Прикреплены 2 крюка (над стойкой В) для крепления крыши. Крюк на крышу, вверх +

                        под задним стеклом (привинчивается к кузову) при необходимости специально заказывать! Сделано во Франции

                        Репродукция плюс
                        воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

                        • Аксессуары / Подходит для этого артикула
                        • 2CV old, крючок (1 пара) для крепления капота складного верха для полностью открытого мягкого верха (выше t

                          9,98 €
                        • Капюшон с откидным верхом, длинный, с небольшим задним окном. Материал серый хлопок! Закрытие снаружи. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. Прикреплены 2 крюка (над стойкой В) для крепления крыши. Крюк на крышу, вверх +

                          под задним стеклом (привинчивается к кузову) при необходимости специально заказывать! Сделано во Франции. Длинные крыши, к сожалению, не очень хороши. Но других производителей нет. Если вы хотите, чтобы он был действительно хорош, то, пожалуйста, сделайте его у шорника. Но надо считать с затратами в 1500 евро».

                          Репродукция плюс
                          воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

                          • Аксессуары / Подходит для этого артикула
                          • 2CV old, крючок (1 пара) для крепления капота складного верха для полностью открытого мягкого верха (выше t

                            9,98 €
                          • 2CV старый, длинный капот с откидным верхом и маленькое заднее окно. Хлопковый материал черного цвета, закрытие снаружи. Подходит для Ситроен 2CV. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. 2 крюка (над стойкой B) для крепления крыши

                            прилагаются. Крючок на крышу, вверх + под заднее стекло (прикручивается к кузову) при необходимости специально заказывать! Сделано во Франции

                            Репродукция плюс
                            воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

                            • Аксессуары / Подходит для этого артикула
                            • Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

                              0,42 €

                            Капюшон с мягким верхом, длинный, серый, для 2CV без крышки багажника, с нормальным задним стеклом, снаружи закрывается/хлопок. Производится для кузовов окончательной версии. У старых кузовов одна поперечная балка примерно на 20 мм глубже. Это надо адаптировать. Прикреплены 2 крюка (над стойкой В) для крепления крыши.

                            Крючок для крыши, вверх + под задним стеклом (привинчивается к кузову) при необходимости по специальному заказу! Сделано во Франции. Длинные крыши, к сожалению, не очень хороши. Но других производителей нет. Если вы хотите, чтобы он был действительно хорош, то, пожалуйста, сделайте его у шорника. Но надо считать с затратами в 1500 евро».

                            Репродукция минус
                            репродукция значительно хуже оригинала»> Качество: 5

                            • Аксессуары / Подходит для этого артикула
                            • Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

                              0,42 €

                            2CV старый, Мягкий верх капота красный (Rouille). Внешний замок, обычное заднее стекло. Этот более темный красный цвет устанавливался в шестидесятых и семидесятых годах. Сделано во Франции

                            Репродукция плюс
                            воспроизведенная деталь — хорошее качество, как у оригинальной детали»> Качество: 3

                            • Аксессуары / Подходит для этого артикула
                            • Крышка багажного отделения — заглушка петли правая. Репродукция из полированного алюминия.

                              12,09 €
                            • 2CV, Металлическая монтажная пластина рулонной крыши в багажном отделении, для Citroen 2CV. я

                              4,63 €
                            • Винт M5x16, оцинкованный

                              0,16 €
                            • Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

                              0,42 €

                            2CV старый, капот с откидным верхом красного цвета с наружным замком. (Руж Валлелунга). Обычное заднее стекло. Сделано во Франции

                            Репродукция
                            Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

                            • Аксессуары / Подходит для этого артикула
                            • 2CV, Крышка багажного отделения — заглушка петли слева. Репродукция из полированного алюминия

                              12,09 €
                            • 2CV, Металлическая монтажная пластина рулонной крыши в багажном отделении, для Citroen 2CV. я

                              4,63 €
                            • Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.

                              0,25 €
                            • Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

                              0,42 €

                            Капот с мягким верхом, черный, с внешним замком, 2cv, с обычным задним стеклом. Сделано во Франции

                            Репродукция
                            Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

                            • Аксессуары / Подходит для этого артикула
                            • Крышка багажного отделения — заглушка петли правая. Репродукция из полированного алюминия.

                              12,09 €
                            • Крышка багажного отделения — заглушка петли, винт с потайной головкой M4x8.

                              0,25 €
                            • 2CV старый, мягкий верх капота глухого синего цвета, закрытие снаружи. (Bleu Celeste), обычное заднее стекло. Сделано во Франции

                              Репродукция
                              Репродукция не так хороша, как оригинал, но хорошего качества»> Качество: 4

                              • Аксессуары / Подходит для этого артикула
                              • Крышка багажного отделения — заглушка петли правая. Репродукция из полированного алюминия.

                                12,09 €
                              • 2CV, Металлическая монтажная пластина рулонной крыши в багажном отделении, для Citroen 2CV. я

                                4,63 €
                              • Винт M5x16, оцинкованный

                                0,16 €
                              • Крышка с откидным верхом, ведущий винт из листового металла из высококачественной стали. Для нижней части кнопки

                                0,42 €

                              12147 Статьи | Страница 1 из 243

                              Нажмите здесь, чтобы выбрать страну доставки.
                              Цены и налоги корректируются автоматически.»> Германия

                              2CV-6

                              2CV-4

                              2CV Старый

                              АК + АЗУ

                              Дайан

                              Мехари

                              Ами 6+8

                              DS и ID

                              СМ

                              Тип H

                              АКДИ

                              Тяговый

                              ВХ

                              С15-С25

                              СХ

                              Виза

                              ГС

                              Ксантия

                              ХМ

                              Панар

                              Подробнее. ..

                              Переключатель на Renault Переключиться на Peugeot Показать все статьи

                              404

                              203-403

                              504+604

                              204-304

                              104

                              205

                              J5 + J7

                              Симка-Талбот

                              Подробнее. ..

                              Переключиться на Ситроен Переключиться на Renault Показать все статьи

                              Р4

                              Р5 + Р6

                              Задний двигатель

                              Альпийский

                              Эстафетта

                              Р16

                              Твинго

                              Подробнее. ..

                              Переключиться на Ситроен Переключиться на Peugeot Показать все статьи

                              Компоненты синхронизатора

                              Выберите страну/язык

                              • Глобальный

                              • Глобальный

                              • портфолио
                              • Отрасли
                              • Бренды
                              • Компания
                              • устойчивость
                              • Инвесторы
                              • Карьера
                              • Рынки
                                • Автомобильный
                                • Аэрокосмическая промышленность
                                • Выработка энергии
                                • Нефтяной газ
                                • Добыча
                                • Целлюлозно-бумажная промышленность и полиграфия
                                • Другие ключевые рынки
                              • Автомобильный
                                • Цилиндры и поршневые кольца
                                • Датчики
                                • Тормозные диски
                                • Турбокомпрессоры
                                • Электронная мобильность
                                • Компоненты синхронизаторов от легковых автомобилей до грузовых автомобилей

                              Фрикционные системы Oerlikon Metco предлагают идеальное решение для механических коробок передач и коробок передач с двойным сцеплением, а также для новаторских гибридных транспортных средств.

                              Быстрое и плавное переключение передач

                              Friction Systems может стать вашим технологическим партнером в разработке инновационных синхронизаторов трансмиссии. Наши передовые синхронизаторы состоят из прецизионных стальных колец с углеродными фрикционными накладками, которые соответствуют самым высоким требованиям к производительности.

                              В частности, наши двухслойные углеродные фрикционные материалы EF ® 8000 и EF ® 5010 являются лидерами рынка в этой отрасли и устанавливают эталон для быстрого и плавного переключения передач. Кроме того, наше семейство фрикционных материалов EF ® 9000 является надежным выбором для тяжелых трансмиссий из-за экстремальных требований к долговечности.

                              Friction Systems — правильный выбор для:
                              • Стандартных и индивидуальных решений
                              • Высокопроизводительные приложения
                              • Компактный дизайн
                              • Модульная конструкция платформы
                              • Экономия топлива
                              • Улучшения NVH
                              • Экономическая эффективность

                              Friction Systems присутствует на всех основных рынках для обслуживания мировой автомобильной промышленности, предлагая местное производство и проектные разработки для разработки синхронизаторов, отвечающих спецификациям ваших приложений.

                              Имя

                              Фамилия

                              Адрес электронной почты

                              Телефон опционально)

                              Компания

                              Рынки (необязательно) АвтомобилестроениеАэрокосмическая промышленностьЭлектроэнергетикаНефть и газГорнодобывающая промышленностьЦеллюлозно-бумажная промышленностьДругие ключевые рынки

                              Сфера интересов Компоненты газовых турбин (авиационные/промышленные) Автомобильные компоненты (системы трения) Оборудование для нанесения покрытий Материалы (термическое напыление, аддитивное производство, плакирование, сварка, припой, проводящие наполнители и т. д.) Услуги по нанесению покрытий Поддержка клиентов (выездное обслуживание, обучение, технические запросы, обслуживание клиентов) Карьера Другое

                              Страна AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua & BarbudaArgentinaArmeniaArubaAscension IslandAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia & HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicCeuta & MelillaChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDiego GarciaDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHondur asHong Kong SAR ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Republic OfKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacau SAR ChinaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar (Burma)NamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern MacedoniaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoriesPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSamoaSan MarinoSão Tomé & PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia & South Sandwich IslandsSouth SudanSpainSri LankaSt. Бартелеми Св. ЕленаСв. Китс и НевисСент. Люсия Св. МартинСт. Пьер и МикелонСв. Винсент и ГренадиныСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайваньТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТристан-да-КуньяТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуСША. Отдалённые островаСША Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

                              Состояние AlabamaAlaskaArizonaArkansasCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFloridaGeorgia HawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaOhioOklahomaOregonPennsylvaniaRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyoming

                              Ваше сообщение (необязательно)

                              клавиатура_стрелка_вверх

                              Кольца синхронизатора | Диль Металл

                              Склеивающая машина Машина для сплавления
                              Индивидуальные решения для любого применения

                              Diehl Metall предлагает широкий выбор инновационных фрикционных слоев для латунных и стальных колец синхронизатора. Они обеспечивают стабильное трение и износ при различных и даже экстремальных нагрузках.

                              Для современных высокопроизводительных трансмиссий мы в первую очередь разрабатываем кольца синхронизаторов с углеродными слоями марки Diehl BlackLine. По сравнению с обычно используемыми фрикционными слоями они имеют значительные преимущества с точки зрения срока службы.

                              Краткий обзор преимуществ: 

                              • Максимальная производительность и перегрузочная способность
                              • Превосходная совместимость с маслами и износостойкость
                              • Индивидуальные решения на экономичном и техническом уровне

                              Легкость стали 

                              Мы рекомендуем стальные кольца синхронизатора, особенно для использования в высокопроизводительных трансмиссиях. В зависимости от требований заказчика стальные кольца синхронизаторов проходят различные процессы термообработки. При необходимости мы можем предложить кольца синхронизатора со шлифованными фрикционными поверхностями.

                              Благодаря широкому ассортименту фрикционных слоев мы предлагаем высокоэффективные синхронизирующие кольца для всех областей применения.

                              Сопротивление латуни

                              Благодаря своему непревзойденному соотношению цены и качества латунные кольца синхронизатора без покрытия с фрикционной резьбой марки Diehl GoldLine представляют собой стандартное решение для всех коробок передач легковых автомобилей.

                              Постоянное усовершенствование сплавов позволяет нам предлагать эффективные решения даже для современных трансмиссионных масел. Кроме того, инновационные фрикционные слои позволяют использовать латунные кольца синхронизатора в высоконагруженных трансмиссиях.

                              Близость к нашим клиентам и согласование нашей деятельности по развитию с их целями имеют для нас первостепенное значение. Мы поддерживаем новые проекты с нашим ноу-хау, всегда с целью достижения желаемой цели.

                              • Исследования и разработки
                                Идеи для успеха клиентов

                                Diehl Metall имеет собственный центр исследований и разработок, в том числе собственную современную лабораторию. Это позволяет нам оказывать нашим клиентам полную поддержку уже на этапе проектирования продукта и в процессе производства. Например, мы даем советы по выбору материалов, подходящих для конкретного применения, или по способам достижения оптимального дизайна с точки зрения процесса формования.

                                Особое внимание мы уделяем разработке систем синхронизации для автомобильных механических коробок передач и коробок передач с двойным сцеплением.

                              • Лаборатория

                                Разумное использование ноу-хау

                                Спектр услуг нашей лаборатории охватывает различные анализы материалов на образцах, полуфабрикатах и ​​компонентах. Цели этих анализов включают, например, определение механических и физических значений или оценку свойств микроструктуры. Кроме того, мы проводим специальные анализы в рамках проектов развития и консультируем клиентов по всем вопросам, касающимся материалов. Используются следующие признанные процессы тестирования:

                                • Определение твердости (по Бринеллю, Виккерсу, Роквеллу) и определение микротвердости
                                • Испытания на растяжение и сжатие
                                • Металлография (анализ микроструктуры, испытание на коррозию, оценка покрытия)
                                • Количественный анализ микроструктуры (система анализа изображений)
                                • Сканирующий электронный микроскоп
                                • Микроанализ EDX (точечное измерение, сканирование поверхности, спектральное картирование)
                                • Химический анализ
                                • Техническая чистота
                              • Производство инструмента
                                Самостоятельное производство и модификация

                                Мы разрабатываем, проектируем и производим все инструменты для ковки, механической обработки и формовки, а также все калибры и приспособления собственными силами. Для этого мы используем современные системы CAD/CAM и производственные процессы, такие как эрозия и 5-осевое высокоскоростное фрезерование. Они обеспечивают высокоточное и экономичное производство инструмента. С помощью автоматизированных систем моделирования ковки (FEM) мы определяем потоки материалов, нагрузку на инструмент и характерные значения отдельных этапов процесса.

                              • Испытательные стенды
                                Проверенная надежность

                                Diehl Metall предлагает испытания на всех этапах – от испытаний материалов и компонентов до испытаний на срок службы и функциональных испытаний трансмиссии. Используются различные испытательные стенды:

                                • Трибометр
                                • Стенды для испытания компонентов на коэффициент трения, износ и функционирование системы
                                • Стенды для проверки коробки передач
                                • Машины для динамических испытаний для анализа прочности
                              • Управление качеством

                                Управление качеством – приверженность качеству

                                Diehl Metall имеет сертифицированную систему управления качеством в соответствии с международными стандартами качества. Это гарантирует высокий стандарт качества наших продуктов и услуг на протяжении всего процесса – начиная с первоначальной идеи продукта. Мы последовательно определяем требования клиентов и придерживаемся стратегии отсутствия дефектов. Ведь мерилом нашего успеха является удовлетворенность наших клиентов.

                                • Качество: IATF 16949 и ISO 9001
                                • Окружающая среда: ISO 14001
                                • Энергия: ISO 50001

                              Синхронизатор коробки передач

                              « Вернуться к Глоссарию Индекс

                              МКПП (механические коробки) и МКПП (АМТ, роботизированные коробки) синхронизированы КПП. Поставил, для достижения максимально плавного и «мягкого» переключения передач выравнивают скорость вала и соответствующей шестерни в коробке передач.

                              Принцип работы синхронизатора коробки передач

                              Начнем с того, что синхронизаторы часто устанавливаются на всех передачах современных легковых автомобилей. Задняя передача также синхронизирована.

                              Исключением можно считать только бюджетные автомобили, у которых первая передача может быть без синхронизатора, а также некоторые грузовые автомобили, старые модели автомобилей и т.д.

                              Сам синхронизатор коробки передач работает за счет использования силы трения в момент уравнивания скоростей, в зависимости от разности частот вращения вала и шестерни изменяется сила трения для синхронизации.
                              Другими словами, эффективная синхронизация достигается за счет увеличения площади контактной поверхности. Для решения проблемы в конструкцию редуктора интегрированы специальные фрикционные кольца.

                              Устройство синхронизатора предполагает наличие следующих элементов:

                              • ступица и «сухари».
                              • зацепные муфты
                              • стопорные кольца
                              • шестерни, имеющие фрикционный конус

                              Как правило, один синхронизатор в коробке передач синхронизирует 2 передачи; работает с двумя передачами. Основой синхронизатора является ступица, имеющая шлицы (внутренние и внешние).

                              С помощью внутренних шлицев реализовано соединение с вторичным валом коробки, а также имеется возможность осевого перемещения по валу. Внешние шлицы отвечают за достижение соединения ступицы с зацепляющей муфтой.

                              Также по окружности ступицы выполнены канавки (три канавки). В эти пазы помещаются «сухари», которые дополнительно подпружинены. Указанные сухари синхронизатора нажимают на стопорное кольцо при включении передачи и блокируют сцепление при синхронизации.

                              Муфта синхронизатора (включающая муфта) позволяет добиться жесткого соединения шестерни с валом. Эта муфта закреплена на ступице и имеет внутренние шлицы, при этом шлицы получают кольцевую канавку. В этой канавке находятся выступы сухариков. Также к муфте синхронизатора крепится вилка коробки передач.
                              Стопорное кольцо (стопорное кольцо синхронизатора) отвечает за синхронизацию, препятствуя включению сцепления до момента выравнивания скорости вала и шестерни.

                              Такое кольцо имеет коническую внутреннюю поверхность. Эта поверхность соприкасается с фрикционным конусом шестерни. На внешней стороне кольца также имеются шлицы, которые блокируют муфту сцепления.

                              Торцевая поверхность кольца (со стороны ступицы) имеет 3 канавки. В эти канавки входят сухари ступицы. Сами канавки не позволяют кольцу вращаться за счет контакта с фрикционным конусом, так как канавки фактически являются упором для сухариков.

                              Также некоторые коробки передач могут иметь синхронизаторы, когда выступы выполнены на стопорном кольце, а канавки выполнены в самой ступице. Для увеличения контактной поверхности используются синхронизаторы с несколькими конусами: 2 или 3 конуса (двухконусный и трехконусный синхронизаторы).
                              Например, 3-конусный синхронизатор, помимо наружного стопорного кольца, имеет также внутреннее кольцо и промежуточное кольцо. Чтобы эти кольца не проворачивались, на самих кольцах есть выступы. Такие выступы позволяют фиксировать кольцо в соответствующих пазах шестерни и стопорного кольца.

                              Получается, что 3-конусный синхронизатор имеет целых три поверхности трения. Первый — между конусом шестерни и внутренним кольцом, второй — между внутренним и промежуточным кольцом, а третий — между промежуточным и стопорным кольцом. Также добавим, что в КПП одновременно могут быть установлены как двухконусные, так и трехконусные синхронизаторы.

                              Принцип работы синхронизатора коробки передач

                              При нейтральном положении рычага переключения передач мощность от ДВС не передается на коробку передач. При этом муфты синхронизатора занимают среднее положение, а шестерни, закрепленные на ведомом валу, вращаются свободно.

                              Однако при включенной передаче вилка перемещает муфту синхронизатора, смещая муфту из среднего положения в сторону передачи. Вместе с самим сцеплением смещаются и сухарики, воздействующие на стопорное кольцо.

                              Указанное стопорное кольцо прижимается к конусу шестерни, в результате чего возникает сила трения. Под действием этой силы кольцо поворачивается до тех пор, пока сухарики не остановятся в канавках кольца. Кольцо запирается.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.