Скольки ступенчатая коробка передач: Первая в мире 11-ступенчатая коробка передач с тройным сцеплением

Содержание

6 причин почему коробки передач с большим количеством скоростей бессмысленны

Почему автоматические трансмиссии с более чем с 7-ю передачами не нужны.

Не всегда в нашем мире такая фраза, как- "больше-лучше"- оправдана. Например, давайте с вами узнаем, почему большое количество скоростей в коробке передач не делает такую коробку лучше, и почему, производители современных автомашин совсем забывают об этом. Посмотрите на образовавшуюся тенденцию в автомире за последние годы. Многие автопроизводители начали гонку за количеством передач в автоматических КПП. И что мы с вами видим?

 

На многих автомобилях в итоге появились автоматические трансмиссии с 8-ю а то и с 9-ю передачами. Но означает ли это, что новые инновационные АКПП лучше классических, которые оснащаются и имеют обычное количество передач?

 

Много граждан по всему миру думает, что большинство автопроизводителей немного сошли с ума оснащая машины своими многоскоростными автоматическими коробками. К нашему счастью, это безумие относится только к АКПП.

 

 

Производители не рискнули экспериментировать с МКПП, поскольку среди тех кто любит "механическое" переключение передач немало тех автомобилистов, кто любит лицезреть на дым из-под колес, любит максимальные обороты двигателя и спорт-треки (по крайней мере люди мечтают об этом и это является немалой мотивационной частью подталкивающей к покупке автомобиля на механике).

 

 

Поэтому естественно, что автопроизводители пока не рискуют браться за  эксперимент с МКПП, поскольку в таком случае можно легко подорвать доверие тех сограждан, кто во истину любит автоспорт или спортивный стиль езды.

 

Что же касаемо автоматических трансмиссий, то современные АКПП стали очень сложными и заодно выдающимися агрегатами по сравнению с коробками прошлых лет. Например, многие современные автоматические трансмиссии стали адаптивными, они самонастраиваются под водителя в зависимости от его стиля езды.

 

Также в современных АКПП появилось и используется множество других технологий, которые заметно улучшили передачу крутящего момента поступающего на колеса.

 

Но в сегодняшнем современном автомире появилась и существует одна проблема. Речь конкретно идет о количестве передач в сегодняшних АКПП. Например, за последние годы на рынке стали появляться автоматические коробки с большим количеством передач, которые по мнению автомобильных компаний улучшают динамические характеристики автомобиля и делают его более эффективным. Но на самом деле это лукавство, пока нет ни одной серьезной причины по которой современные автомобили нуждаются в большом количестве передач. И сам факт остается фактом. Большинству современных автомашин не нужна АКПП в которой более 7 скоростей передач.

 

Да, безусловно, с одной стороны коробки с 8-ю, 9-ю или 10-ю передачами должны сделать машину быстрее и экономичней. Но при детальном и тщательном рассмотрении выясняется следующее, что добавление большого количества передач современным автомобилям на самом деле не является оптимальным решением для улучшения скорости разгона и экономичности. Существует мнение, что коробки с большим количеством передач наоборот снижают мощность, динамичность и т.п. машины.

 

Да, это понятно, я не являюсь как-бы инженером и не могу вам привести тех доказательств с точки зрения самой науки. Но тем не менее, беря во внимание обычную логику я попробую вас все-же убедить в том, что автоматические коробки передач с большим количеством скоростей по-просту бессмысленны.

 

1). Миф: Добавленная сложность в коробке означает добавленную стоимость

Начнем с простого. Чем больше передач имеет автоматическая коробка, тем больше она имеет деталей, разных компонентов и "винтиков". Также, для сборки такой АКПП с большим количеством передач необходимо гораздо больше времени. Это безусловно отражается на себестоимости этой КПП. Кроме того, естественно и всем понятно, что коробка передач с 9-ю передачами намного сложней по самой конструкции, чем 7-ми ступенчатая коробка. А это означает, что вероятность сбоя в коробке с большим количеством передач намного выше, чем в АКПП с небольшим их количеством.

 

Так что друзья, покупая машину с 9-ти ступенчатым "автоматом" вы не только переплачиваете за саму трансмиссию, но и получаете еще автомобиль с большим риском поломки АКПП. В том числе, при выходе из строя данной коробки передач затраты на ремонт этой современной трансмиссии с большим количеством передач будут куда значительнее и выше, чем при ремонте того же классического 5-ти или 6-ти ступенчатого "автомата".

 

2). Миф: Больше передач в АКПП означает больший вес

Как бы ни старались автопроизводители уменьшать массу своих новых автомобилей, у них не получается пока уменьшить вес самих автоматических коробок с большим количеством передач. Дело в следующем, в какой бы корпус они не засунули внутренние компоненты 9-ти ступенчатого "автомата", данная АКПП будет все-равно весить больше, чем тажа 7-ми ступенчатая трансмиссия.

 

А как мы с вами знаем, вес - это враг производительности любого автомобиля. Как же так получается? Ведь все автопроизводители давно знают, что для повышения мощности и производительности нужно делать автомобили легче. .. Зачем тогда оснащать автомобили АКПП с большим количеством передач? Ведь в таком случае итоговый вес машин начинает компенсироваться за счет уменьшения веса более важных деталей и компонентов. Согласитесь, все это как-то не разумно...(?)

 

Кроме того не стоит забывать и о том, что более тяжелая коробка передач приводит к перегрузке передней части машины. Особенно это касается переднеприводных машин. Ведь чем тяжелее трансмиссия, тем больше идет разбалансировка распределения веса между передней и задней осью. Таким образом, установка коробки с большим количеством передач, которая весит намного больше аналога с меньшим количеством передач, не лучшее инженерное решение в современной автопромышленности.

 

3). Миф: Чем больше передач в АКПП, тем чаще коробка переключается

 

Я знаю, что большинство современных инновационных автоматических трансмиссий с большим количеством передач, как правило, адаптивные и умеют подстраиваться под стиль вождения водителя.

Таким образом, эта коробка начинает работать в более эффективном режиме и учитывать стиль вождения владельца. Но это совсем не означает, что такая АКПП будет переключать меньшее число передач.

 

Дело в следующем, любая автоматическая коробка во время движения автомобиля на разных его скоростях постоянно переключает соответствующие передачи. И чем больше коробка имеет передач, тем чаще она переключает скорости.

 

Возьмите к примеру, тот-же 5-ти ступенчатый старый классический "автомат". Он также частенько раздражает водителей своим постоянным переключением передач. Например, на многих автомобилях достаточно лишь того чтобы изменился уклон дороги и коробка может автоматически переключится на другую передачу, если не изменять обороты мотора, поскольку начнет меняться скорость машины. Иногда это сильно раздражает.

А теперь представьте себе, как часто будет переключаться автоматическая коробка с 9-ю передачами...

 

И не надо быть инженером, чтобы понимать, что частое переключение передач не идет на пользу всем внутренним компонентам трансмиссии.

Тут все понятно и так. Чем чаще и больше деталей перемещается и вращается внутри, тем большему износу они подвергаются.

 

Подумайте друзья об этом. Особенно на тот момент, когда коробка передач в вашей машине при старте со светофора и до тех пор пока ваш автомобиль не наберет определенную скорость, переключится где-то 8 - 9 раз. Сами понимаете, что при таких нагрузках ресурс АКПП будет не таким долгим.

 

4). Миф: Чем больше передач в АКПП, тем автомобиль экономичней. - Все это реклама

Большинство автопроизводителей рекламируя свои 9-ти ступенчатые коробки передач заявляют, что трансмиссии с большим количеством передач позволяют сделать автомобиль экономичней. Но это друзья полный бред.

 

К нашему сожалению, на самом деле максимальная экономия топлива в автомобиле к примеру, с 9-ти ступенчатым "автоматом" по сравнению с 7-ми или 8-ми ступенчатыми трансмиссиями, может составлять всго 0,25 - 0,3 литра на 100 километров. Даже если сравнивать такую коробку с более старыми АКПП, которые имеют пять или шесть передач, то максимальная экономия топлива в машине с этой 9-ти ступенчатой АКПП будет составлять максимум 0,5 - 0,6 литра на 100 километров.

 

На первый взгляд такая экономия может показаться приличной. Но, на самом деле это просто мизер, поскольку различные другие факторы на дороге в итоге просто украдут эту экономичность машины. К примеру, тот же стиль вождения, те же атмосферные условия и даже шины могут сэкономить намного больше топлива, чем самая дорогая АКПП с большим количеством передач.

 

Вот вам пример: Автомобиль Infiniti I35 (2002 года выпуска), оснащенный двигателем V6 мощностью 255 л.с. и четырехступенчатым "автоматом" в среднем потребляет 10 литров на 100 километров пути при движении со средней скоростью 110 км/час. Новый же автомобиль Chrysler 200 с V6 мотором мощностью 295 л.с. и с 9-ти ступенчатой автоматической трансмиссией потребляет в тех же реальных условиях 9,7 литров на 100 км пути.

 

5). Миф: Чем больше передач в коробке, тем быстрее разгон автомобиля

 

Я конечно не стану отрицать, что большее количество передач в АКПП помогает динамичному ускорению автомобиля. Вот почему большинство автомобилей оснащенных 6-ти ступенчатой АКПП разгоняются быстрее своих предшественников, которые ранее оснащались четырехступенчатыми "автоматами".

Но это не означает, что девятиступенчатые трансмиссии сделают современные авто еще быстрее.

 

Спросите у любого человека, у кого есть горный велосипед с 21-скоростями, какими скоростями он чаще всего пользуется. В итоге вы выясните, что велосипедисты чаще всего и как правило используют скорости с 1-й по 7-ю и с 14-й по 21-ю. Остальные скорости используются очень редко.

 

То же самое касается и автомобилей с 5-ти или 6-ти ступенчатыми АКПП. Чаще всего автомобиль будет использовать одинаковые валы и шестерни. Так что друзья запомните, большую часть времени автомобиль с 9-ти ступенчатой АКПП будет также чаще всего использовать одни и теже передачи, что и обычные старые классические АКПП. Соответственно, в большинстве случаев при ускорении автомобили с 6-ти ступенчатой трансмиссией не будут уступать машинам с 9-ти ступенчатыми АКПП.

 

Вот почему автомобиль Mazda6 с 6-ти ступенчатым "автоматом" разгоняется также быстро и эффективно, как новый автомобиль Chrysler 200 с 9-ю ступенчатым "автоматом".

 

6). Зачем нужна автоматическая коробка с большим количеством передач, если есть вариатор?

Наверное о вариаторах уже сказано все что было можно. К большому нашему сожалению, мы все чаще и чаще слышим критику этого вида трансмиссии в современных авто. Но на самом деле хочется вам сказать друзья, что этот вид коробок передач получает критику совсем незаслуженно. Как мне кажется, вариаторные трансмиссии это будущее трансмиссий для многих автомобилей.

 

Да, безусловно, вариаторы зарекомендовали себя не самым лучшим образом. Особенно, если говорить о их надежности. Но, тем не менее, это не говорит о том, что вариаторные трансмиссии обречены на свое дальнейшее забвение. Ведь прогматичного смысла в них намного больше, чем в АКПП с большим количеством передач. Согласитесь со мной, нет смысла добавлять классическим АКПП еще больше передач, когда есть вариатор с бесконечным количеством передач.

..

 

Несмотря на нелестную репутацию на самом деле вариаторы реально недооценивают. Ведь они действительно имеют ряд преимуществ перед обычными АКПП. Например, автомобили, оснащенные вариаторами реально экономичней, а еще выбрасывают в атмосферу меньше вредных веществ. И все дело в том, что вариатор обеспечивает сам двигатель бесконечными передаточными числами, что влияет на эффективность работы мотора.

 

В итоге благодаря более эффективной работе двигателя существенно снижается и само потребление топлива. Соответственно от этого снижается и уровень вредных выбросов в атмосферу. Это ж мечта любого эколога друзья!

Кроме того, вариатор позволяет улучшить динамические характеристики автомобиля и делает это за счет более эффективного ускорения машины, и благодаря бесконечному числу передач.

 

Если вы господа сомневаетесь в эффективности вариаторов, то вот вам один пример на видео из 1990-х годов, где команда Формулы-1 "Williams" тестирует болид F1 оснащенный вариатором. К большому сожалению, после этих испытаний руководство Формулы-1 запретило использовать этот вид трансмиссии в гонках, поскольку это привело бы к явному господству команды в гонках Гран-При.

 

 

Я знаю и не только по-наслышке, что люди частенько ругают вариаторы за громкий звук двигателей, поскольку этот вид трансмиссий требует более высоких оборотов силового агрегата. Да, это действительно так, громкий звук двигателя работающего  в паре с вариатором, многим просто непревычен. Но это же друзья дело времени, можно к этому шуму и привыкнуть (извините за тавтологию).

 

Да, не скрою, многим на начальном этапе вариатор доставляет определенные неудобства. Ведь по своей сути вариатор не имеет передач и водителю трудно понять, когда коробка меняет передаточные отношения. Особенно этот дискомфорт будут испытывать те водители, кто долгое время владел и ездил на машине со старым классическим "автоматом", где переключения передач ими хорошо чувствовались.

 

Но, тем не менее друзья, со временем к вариатору все-же можно привыкнуть.

 

Смотрите также: Вот как можно избежать повреждения механической коробки при переключении передач не по порядку

 

Так что я со своей стороны думаю так, автопроизводителям нет смысла изобретать заново колесо придумывая все новые виды трансмиссий с большим количеством передач. Ведь пятое колесо по сути, уже давно придумано и изобретено. Речь идет конкретно о вариаторных трансмиссиях.

 

Странно даже как-то, что вариаторы, так быстро набрав популярность также быстро стали ее терять. Скорее всего так нужно именно производителям, которые в погоне за своей прибылью проводят различные маркетинговые эксперименты. Но скорее всего, я так думаю, что мода на коробки с большим количеством передач вскоре пройдет.

Пришла как-раз пора воспользоваться тем самым изобретенным пятым колесом и массово начать использовать на всех машинах вариаторы.

Коробки передач грузовых автомобилей – Основные средства

Шестиступенчатая синхронизированная коробка передач Eaton-542SM

В. Мамедов

Способность двигателей внутреннего сгорания приспосабливаться к изменениям внешней нагрузки по сравнению с поршневой паровой машиной или сериесным электромотором невелика. Это обстоятельство обусловило установку на автомобиле коробки передач, обеспечивающей необходимые тяговые усилия на ведущих колесах в разных режимах движения.

Благодаря коробке передач автомобиль может двигаться и с малой скоростью, и с максимальной. Она позволяет регулировать скорость в гораздо большем диапазоне, чем тот, который может обеспечить двигатель. Заметим также, что именно коробка передач дает возможность автомобилю двигаться задним ходом, и она же отсоединяет от ведущих колес двигатель при его пуске, на стоянке или при движении накатом.

Коробки передач грузовых автомобилей стараются разрабатывать так, чтобы они гарантировали машине необходимые динамические и экономические свойства, работали бесшумно, с высоким КПД, отличались надежностью, простотой обслуживания, имели по возможности малые габариты и массу, а также невысокую стоимость.

По способу изменения передаточных чисел коробки передач делятся на ступенчатые и бесступенчатые. Бесступенчатое изменение передаточного числа, как правило, достигается за счет гидротрансформатора, хотя на легких машинах могут использоваться и вариаторы, а на специальных шасси встречается объемный гидропривод. На концептуальных машинах можно найти и вовсе экзотические конструкции, но в эксплуатацию они, естественно, не попадают. Кроме того, коробки передач могут иметь неподвижные или вращающиеся (планетарные) оси валов, а также их комбинацию.

В последние годы изготовители грузовиков все больше внимания уделяют автоматизации процесса переключения передач. На грузовых автомобилях, работающих в городе, это кардинально улучшает условия труда водителя и, соответственно, положительно сказывается на безопасности движения. На магистральном транспорте автоматизация переключения передач еще и повышает эффективность перевозок, поскольку позволяет оптимизировать взаимодействие двигателя и трансмиссии.

Как компромиссный вариант, более дешевый, чем автоматические трансмиссии, все большее распространение получают полуавтоматические коробки, как правило, без гидротрансформатора. Они избавляют водителя от одной из наиболее энергоемких операций, связанных с переключением передач: или от выжима педали сцепления, или от собственно переключения, которое сводится к заданию передачи с помощью джойстика. Появились уже конструкции, например, Volvo I-Shift, работающие как полный автомат с гидротрансформатором. Заметим, что во всех трех случаях базовая коробка является механической.

Ступенчатые коробки передач, обладая большим КПД (при передаче полной мощности он составляет от 0,96 до 0,98), по конструкции проще бесступенчатых, дешевле в производстве и поддаются автоматизации процесса управления. Они-то и получили наибольшее распространение на грузовых автомобилях.

Необходимые динамические и экономические качества машины достигаются правильным выбором диапазона передаточных чисел в коробке передач, числом передач и тщательным подбором передаточного числа каждой из них. Диапазоном называют частное от деления передаточных чисел низшей и высшей передачи. Он должен быть тем больше, чем разнообразнее дорожные условия, в которых работает грузовой автомобиль, и меньше удельная мощность его двигателя.

Для коммерческих автомобилей, работающих преимущественно в городских условиях, диапазон передаточных чисел современных коробок передач составляет 5,0 – 8,0; для магистральных тягачей и грузовых автомобилей повышенной проходимости он уже равен 10 – 20. Число передач в механических коробках грузовых автомобилей варьируется от 5 до 16.

Увеличение числа ступеней в коробке позволяет лучше использовать мощность двигателя, и соответственно, меньше расходовать топлива, повышает среднюю скорость движения, и как результат, большая производительность автомобиля и снижение стоимости перевозок. Отметим, что увеличение числа ступеней в коробке усложняет и утяжеляет ее, возрастают размеры и стоимость агрегата, усложняется привод управления коробкой.

При механическом приводе быстрое и безошибочное переключение шести передач прямого хода осуществить уже довольно трудно. Именно такое их количество сегодня принято считать предельным при ручном переключении. Дальнейшее увеличение числа передач требует усложнения привода или установки дополнительной коробки со своим независимым приводом, который используется сравнительно редко – только на определенных режимах движения.

Одно время в коробках передач грузовиков широко применялась «ускоряющая» высшая передача, которая имела передаточное отношение 0,7 – 0,8. Считалось, что это позволяет полнее использовать мощность двигателя и снизить суммарное число оборотов коленвала на 1 км пути, и в конечном счете, экономить топливо. Однако эффект от их применения оказался сомнительным: по сравнению с прямой высшей передачей «ускоряющие» имели меньший КПД и вскоре от них отказались. Этому способствовал также рост удельных мощностей двигателей грузовых автомобилей.

К числу важнейших факторов, влияющих на КПД ступенчатых коробок передач, относятся правильный выбор кинематической схемы, от которой зависит число пар зубчатых колес, находящихся в зацеплении при передаче момента, а также частоты вращения, передаваемая мощность, эффективность системы смазки, точность изготовления зубчатых колес и деталей картера.

На грузовых автомобилях наибольшее распространение получили трехвальные коробки с прямой передачей, получающейся при соединении первичного и вторичного валов. По взаимному расположению ведущего и ведомого валов коробки передач разделяют на соосные и несоосные. Последние встречаются в основном на переднеприводных грузовых автомобилях.

Подавляющее большинство механических коробок передач выполняют с неразветвленным силовым потоком, так что через каждое включенное зубчатое зацепление проходит весь поток мощности. Встречаются, однако, коробки, в которых поток мощности делится на две или три ветви. В них больше зубчатых колес, которые имеют меньшие размеры, а следовательно, меньшие моменты инерции и окружные скорости. Применение таких схем объясняется желанием повысить срок службы трансмиссии при большой передаваемой мощности.

Многоступенчатые трансмиссии создают на базе основной четырех-, пяти- или шестиступенчатой базовой соосной трехвальной коробки, присоединяя к ней дополнительную коробку. Обычно она имеет две передачи (прямую и понижающую) и обеспечивает удвоение числа передач. Применение трехступенчатой дополнительной коробки позволяет утроить число передач базовой коробки. Водитель в обоих случаях использует два органа управления: один базовой, другой дополнительной коробкой.

Если передаточное число пониженной передачи в дополнительной коробке достаточно большое, чтобы увеличить общий диапазон, по крайней мере, вдвое, ее называют «демультипликатор». Если же она почти не увеличивает общий диапазон, а служит для получения «половинок» между передачами основной коробки, ее называют «делителем», имея в виду, что она делит имеющийся диапазон на большее число ступеней. Сегодня к базовой коробке часто пристыковываются две дополнительных – и спереди, и сзади. Естественно, одна из них является демультипликатором, другая – делителем.

Делитель имеет простую конструкцию и минимальное число зубчатых колес. КПД коробки с делителем практически не отличается от КПД базовой коробки, так как сохраняется число зубчатых зацеплений, передающих силовой поток. При передней установке недостатком делителя является увеличение крутящего момента на входе базовой коробки, что заставляет использовать в ее качестве более мощный, и соответственно, тяжелый агрегат. Эту проблему можно решить, установив делитель сзади, однако там обычно оставляют место для демультипликатора, установка которого спереди практически исключена из-за большого передаточного числа низшей передачи.

Задний демультипликатор конструктивно может повторять делитель или выполняться планетарным. При этом не происходит увеличения нагрузок в базовой коробке. Его диапазон ограничивают 4,0, поскольку при больших величинах усложняется переключение ступеней.

Большой диапазон демультипликатора используют как для расширения общего диапазона многоступенчатой трансмиссии, так и для одновременного сокращения диапазона базовой коробки. Правда, в таком случае уменьшается унификация базовой коробки и коробки с редуктором, так как сокращенный диапазон не позволяет использовать ее без демультипликатора. Зато уменьшается крутящий момент на вторичном валу базовой коробки, и она может быть выполнена более компактной и легкой. Кроме того, значительно уплотняется ряд ее передаточных чисел, что облегчает как работу синхронизаторов (можно поставить их на все передачи), так и собственно переключение передач. Вместе с тем, при работе на низшей передаче демультипликатора КПД трансмиссии снижается на 3 – 4%. Применение в демультипликаторах планетарных рядов сделает конструкцию легче и компактнее.

Новый Honda Accord 2008, двигатель и трансмиссия

Статьи о новом Honda Accord 2008:

  • Обзор
  • Кузов
  • Салон
  • Двигатель и трансмиссия
  • Безопасность
  • Двигатели соответствуют требованиям Евро 5, которые должны вступить в силу только в сентябре 2009 года;
  • Бензиновые двигатели i-VTEC объемом 2. 0 и 2.4 литра;
  • 6-ступенчатая механическая и 5-ступенчатая автоматическая коробки передач;
  • Система Grade Logic Control и подрулевые переключателями передач автоматической трансмиссии;
  • Индикатор переключения передачи SIL (Shift Indicator Light) - для моделей с механической трансмиссией;

На первый взгляд, двигатели нового поколения очень похожи на предыдущее поколение Accord. Однако, на самом деле, всесторонне развитие бензиновых двигателей объемом 2.0 и 2.4 литра значительно улучшило рабочие характеристики и топливную экономичность.

При разработке новых двигателей особое внимание уделялось воздействию на окружающую среду, поэтому новая линейка двигателей - является одной из самых наиболее безвредных на автомобильном рынке. Новый Honda Accord 2008 является одной из первых моделей, у которой все двигатели соответствуют новым требованиям Евро 5, вступающим в силу только в сентябре 2009 года.

Бензиновые двигатели i-VTEC объемом 2. 0 и 2.4-литра

Новое поколение Accord также оснащается двумя совершенными бензиновыми двигателями i-VTEC, объемом 2.0 и 2.4 литра, отличающихся высокими рабочими характеристиками и низким расходом топлива, что обеспечивает им лидирующие позиции в свое классе. Также они соответствуют нормам Евро 5 по уровню выброса вредных веществ. Двигатели агрегируются 6-ступенчатой механической, либо 5-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Изменения в двигателе 2.0 литра ставили своей целью добиться лидирующей в своем классе топливной экономичности, сохранив при этом высокие рабочие характеристики предшественника. Расход топлива у седана с механической трансмиссией при комбинированном цикле теперь составляет 7.2 л/100 км по сравнению с 7.7 л/100 км у предыдущего поколения. Мощность повысилась до 156 л.с. при 6 300 оборотов в минуту, а максимальный крутящий момент составляет 192 Нм при 4 300 оборотов в минуту.

Расход топлива у седана с автоматической трансмиссией теперь составляет 7. 5 л/100 км при комбинированном цикле.

Основные технологические изменения включают увеличенный диаметр впускных клапанов, оптимизированную систему контроля момента открытия и высоты подъема клапанов и улучшенный газообмен.

Двигатель объемом 2,4 литра более мощный, 200 л.с. при 7000 об/мин и максимальном значении крутящего момента 233 Н/м при 4500 об/мин. - по сравнению с предыдущими 190 л.с. и 223 Н/м. Его превосходные динамические характеристики по прежнему впечатляют, несмотря на то, что топливная экономичность улучшилась - 8.8 л/100км при комбинированном цикле с механической трансмиссией. Аналогичные показатели модели с автоматической коробкой передач 8.6 л/100км (седан).

Среди характеристик двигателя следует отметить также увеличение степени сжатия с 10,5 до 11.0:1, клапаны с увеличенным диаметром, оптимизированную систему i-VTEC и уменьшенное сопротивление в выхлопной системе.

Оба бензиновых двигателя оснащены дроссельной заслонкой с электронным управлением, что обеспечивает очень точное и плавное управление, непосредственно пропорциональное действиям водителя. Взаимодействие с программным обеспечением автоматической трансмиссии и круиз контролем (если они установлены) обеспечивают точность действия систем для еще большего удовольствия от вождения. Дроссельная заслонка, может управляться электронным блоком управления при переключении передач, чтобы добиться более быстрого и в тоже время мягкого, без рывков переключения.

Каталитические нейтрализаторы выхлопных газов - один расположен рядом с двигателем, а другой под полом - обеспечивают уровень выбросов вредных веществ, соответствующий требованиям Евро 5 (снижение выбросов окисей азота на 25%).

В обоих двигателях используется знаменитая система VTEC, которая регулирует момент открытия и высоту подъема впускных клапанов. На двигателе объемом 2,4 литра она дополняется системой VTC (Variable Timing Control), которая учитывает нагрузку на двигатель и позволяет оптимально изменять фазы газораспределения. Эти системы работают совместно для достижения высокой мощности и крутящего момента во всем рабочем диапазоне двигателя.

Благодаря данным получаемым от датчика, расположенного на распределительном валу впускных клапанов, а также оперируя широким набором других показателей, электронный блок управления работой двигателя меняет положение распредвала впускных клапанов относительно распредвала выпускных, таким образом устанавливая опережение или запаздывание момента открытия впускного клапана. Операция производится с помощью компактного гидравлического насоса, расположенного в передней части распределительного вала.

При ускорении, система VTC устанавливает достаточно низкий уровень перекрытия клапанов, который обеспечивает наилучшую мощность двигателя, позволяя эффективнее наполнять цилиндры рабочей смесью, благодаря использованию инерции поступающего воздуха. Кроме того, в это время система VTEC переключается с низкопрофильных на высокопрофильные кулачки (добиваясь оптимальный крутящего момента и мощности), но с тем же уровнем перекрытия.

При высоких оборотах двигателя, например, при движении на трассе, уровень перекрытия клапанов намного выше, что снижает насосные потери, улучшает рециркуляцию отработавших газов и обеспечивает наилучший баланс между топливной экономичностью и мощностью.

И, наконец, в случае холостого хода или работы на невысоких оборотах при небольшой загруженности автомобиля, система устанавливает минимальное перекрытие, создавая лучшее завихрение и перемешивание топлива с воздухом, а следовательно и воспламенение рабочей смеси.

Периодичность обязательного сервисного обслуживания для всех трех двигателей составляет 20 000 км пробега или один раз в год, а смена воздушного фильтра - 40 000 км пробега. Впервые в Accord установлена функция напоминания о сервисном обслуживании, где с приближением даты загорается предупредительный сигнал.

Трансмиссия

Вместо 5-ступенчатой механической коробки передач, с бензиновым двигателем объемом 2.0 литра теперь агрегируется 6-ступенчатая, как и в моделях с двигателем 2.4 литра, что позволяет добиться оптимальных передаточных чисел, высокого уровня эластичности, превосходных характеристик при движении на трассе и высокой экономичности. Переключения передач происходит коротким и быстрым движением.

Accord с двигателем i-DTEC оснащается 6-ступенчатой механической коробкой передач, специально разработанной, чтобы соответствовать высоким характеристикам двигателя.

Модели с механической коробкой передач имеют функцию «Индикатор изменения передачи» SIL (Shift Indicator Light), который расположен в центре тахометра. Указатели «Вверх» и «Вниз» («Up» & «Down») обращают внимание водителя на оптимальный момент для переключения передачи с целью большей экономии топлива. Тесты Honda показали, что использование этих подсказок снижает расход топлива на 5%.

5-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного управления

5-ступенчатая автоматическая коробка передач устанавливается на моделях с бензиновыми двигателями и характеризуется удачно подобранными передаточными числами, которые позволяют добиться как спортивного стиля вождения с хорошими показателями ускорения, так и обеспечивают возможность спокойного комфортного передвижения с высокой топливной экономичностью.

Управление трансмиссией стало еще проще и логичнее. Теперь вместо двух взаимосвязанных пазов перемещения рычага селектора АКПП - один для движения в полностью автоматическом режиме и дополнительный для последовательного переключения передач в ручном режиме - предусмотрен всего один прямой паз с режимами ‘P R N D S'. При установке селектора в позицию D - Drive, система будет работать в полностью автоматическом режиме: если же требуется быстро переключить передачу - можно воспользоваться подрулевыми переключателями, и если после этого Вы не будете больше пользоваться переключателями, система вернется к автоматическому режиму работы.

Кроме этого Вы можете выбрать режим S, который обеспечивает возможность спортивного переключения и торможения двигателем. В этом режиме использование подрулевых переключателей дает возможность последовательного ручного переключения и удержания выбранной передачи. Чтобы предоставить водителю больше удовольствия от управления автомобилем, переключение в ручном режиме происходят быстрее и резче, чем в автоматическом режиме.

Чтобы обеспечить защиту двигателя и трансмиссий от повреждений, предусмотрен ряд защитных мер при переключениях в ручном режиме. При движении на второй, третьей и четвертой передачах, электронный блок управления двигателем отключает подачу топлива, если есть вероятность превышения допустимых оборотов двигателя.

В редких ситуациях, когда прекращение подачи топлива не может предотвратить превышения допустимых оборотов двигателя (что может случиться при движении на крутых спусках), трансмиссия автоматически переключится, чтобы избежать повреждения двигателя. И, наконец, при переключении на более низкую передачу, передача не переключиться, если в результате этого обороты двигателя могут превысить допустимое значение.

Система автоматически переключается на первую передачу при остановке автомобиля, чтобы избежать рывков и дерганий, когда автомобиль опять начнет движение.

Еще одна особенность новой автоматической трансмиссии - это кнопка включения режима ‘kick-down' под педалью газа. Вместо непонятного для водителя алгоритма переключения на пониженную передачу, теперь легко получить представление, о том, насколько сильно нужно нажать на педаль газа, чтобы произошло переключение, кнопка режима ‘kick-down' легко ощущается под педалью.

Для большего удобства, в центре тахометра предоставляется графическое изображение положения селектора АКПП и выбранный режим движения.

Система интеллектуального управления автоматической трансмиссией Grade Logic Control

Автоматическая трансмиссия оснащается двумя системами - Grade Logic Control System и Shift Hold Control. Обе системы осуществляют контроль над правильным выбором передачи и помогают избежать лишних и циклических переключений передач.

Система Grade Logic вносит изменения в алгоритм переключения трансмиссии, когда автомобиль движется под гору или вниз по склону, снижая частоту переключений передач и улучшая контроль скорости движения. Положение дроссельной заслонки, текущая скорость, степень ускорения постоянно измеряются и сверяются с данными в памяти блока управления трансмиссией. На основании этих данных система Grade Logic определяет, когда автомобиль движется по склону холма, и если это так - автоматически переключается на более низкую передачу, и удерживает ее, пока автомобиль движется по склону, Это позволяет более эффективно преодолевать подъемы или при необходимости тормозить двигателем при спуске.

Система Shift Hold Control удерживает текущую передачу, в случае если педаль газа резко отпускается и активируется тормозная система (как это происходит, например, перед входом в поворот). Shift Hold Control улучшает стабильность автомобиля, позволяя избежать ненужного переключения при активном и энергичном вождении, обеспечивая необходимую тягу, позволяя контролировать инерционные силы педалью газа и быстро укоряться на выходе из поворота.

Пожалуйста, обращайтесь к официальному дилеру Honda в Санкт-Петербурге "Максимум Лахта" за информацией о дате поступления автомобиля в автосалон.

Коробка переключения передач (КПП) на HOWO

Коробка передач КПП HOWO FAST GEAR Fuller

HOWO - производитель автомобильной грузовой техники, а это тягачи, грузовики и самосвалы, появился в России сравнительно недавно, в 2006 году. Прошло пять лет и уже можно с уверенностью говорить о том, что автомобили Хово завоевали большую популярность у российских потребителей.
Кроме качества, которое по многим параметрам превосходило автомобили отечественных производителей, огромную роль HOWO сыграло на дешевизне. По сравнению с европейскими и американскими и даже отечественными аналогичными автомобилями, HOWO дешевле на 30-60 процентов. Стоимость запчастей и технического обслуживания также оказалось гораздо ниже общепринятых.
Компания HOWO постаралась сделать все, чтобы уровень сборки автомобилей HOWO был очень надежен, а любые запчасти доступны. В том числе и запчасти на КПП HOWO (ХОВО).

Несмотря на то, что ХОВО самостоятельно производит собственную линию коробок передач HW, на многие модельные ряды грузовиков потребовалось специализированные КПП. Решение было простым. Подписав договор о сотрудничестве, HOWO SINOTRUK начало устанавливать на свои автомобили китайскую коробку передач SHAANXI FAST GEAR, наиболее известную Российскому потребителю под названием Fuller, производимую Shaanxi Fast Gear Co по лицензии американской фирмы Eaton.
HOWO (ХОВО) SINOTRUK (СИНОТРАК) имеет большой ряд автомобилей и спецтехники. Исходя из различных потребностей, устанавливаются следующие разновидности КПП Fast Gear на Howo:
9-ти ступенчатая коробка передач Fuller Fast Gear RT-11509C
9-ти ступенчатая коробка передач Fuller Fast Gear RT-11509G
Модельный ряд 9-ти ступенчатых КПП Fuller Fast Gear 9JS (9JS180, 9JS180A, 9JS135, 9JS135A, 9JS150, 9JS150A, 9JS119, 9JS119A, 9JS150T-B, 9JS135Т-В, 9JS119Т-В)

С наименованием коробок Fast Gear, устанавливаемых на HOWO, вы можете ознакомиться в таблице:

Самосвалы

Модель

КПП

Номер шасси Howo

HOWO 4x2 Tipper dump truck(266hp)

Коробка передач HW15710(19710),10 forward, 2 reverse

ZZ3167M3811

HOWO 4x2 WD615. 93 Евро-3

Коробка передач HW18709 (9-ти ступенчатая КПП)

ZZ3197M3817C, ZZ3197M4617C

HOWO 4x2 WD615.96 Евро-3

Коробка передач HW18709 (9-ти ступенчатая КПП)

ZZ4197S3517C

HOWO 4x2 Tipper dump truck(290hp)

Коробка передач HW15710(19710), 10 forward, 2 reverse

ZZ3167M4611

HOWO 4x4 Tipper dump truck(290hp)

Коробка передач HW15710(19710), 10 forward, 2 reverse

ZZ3167M4327

HOWO 6X4 Tipper 6x4 dump truck(266hp)

Коробка передач HW15710(19710), 10 forward, 2 reverse

ZZ3257M3247W

HOWO 6x4 Tipper 6x4 dump truck(371hp)

Коробка передач HW15710(19710), 10 forward, 2 reverse

ZZ3257N2947A

HOWO 6x4 Tipper dump truck(290hp)

Коробка передач HW15710(19710), 10 forward, 2 reverse

ZZ3257M2941

HOWO 6x6 Tipper dump truck(290hp)

КПП Shaanxi Fast Gear RT-11509C FULLER

ZZ3257M3857A

HOWO 8x4 Tipper N2861(371hp)

КПП Shaanxi Fast Gear RT-11509C FULLER

ZZ3317N2861

HOWO 8X4 Tipper N2867W(371hp)

КПП Shaanxi Fast Gear RT-11509C FULLER

ZZ3317N2867W

HOWO 8x4 Tipper N3061(336hp)

КПП Shaanxi Fast Gear RT-11509C FULLER

ZZ3317N3061

HOWO 8x4 Tipper N3067W(371hp)

КПП Shaanxi Fast Gear RT-11509C FULLER

ZZ3317N3067W

HOWO 8x4 Tipper 3567W(336hp)

КПП Shaanxi Fast Gear RT-11509C FULLER

ZZ3317N3567W

HOWO 10x6 Tipper dump truck(336hp)

Коробка передач HW19710, 10 forward, 2 reverse

ZZ3537N35D7A1

HOWO 10x6 Tipper dump truck(371hp)

Коробка передач HW19710, 10 forward, 2 reverse

ZZ3537N32D7A1

 

Седельные тягачи

Модель

КПП

Номер шасси Howo

HOWO 4x2 tractor(266hp)

КПП HW19710, 10 forward, 2 reverse

ZZ4187M3511V

HOWO 4x2 tractor(290hp)

КПП HW19710, 10 forward, 2 reverse

ZZ4187M3511W

HOWO 4x2 tractor(336hp)

КПП HW19710, 10 forward, 2 reverse

ZZ4187N3511W

HOWO 4x2 tractor(371hp)

КПП HW19710, 10 forward, 2 reverse

ZZ4187S3511V

HOWO 4x2 tractor(420hp)

КПП HW19710, 10 forward, 2 reverse

ZZ4187V3511V

HOWO 6x4 tractor(290hp)

КПП HW19710, 10 forward, 2 reverse

ZZ4257M3241V

HOWO 6x4 tractor(336hp)

КПП HW19710, 10 forward, 2 reverse

ZZ4257N3241V

HOWO 6x4 tractor(375hp)

КПП HW19710, 10 forward, 2 reverse

ZZ4257S3241V

HOWO 6x4 tractor(410hp)

Коробка передач Shaanxi Fast Gear FULLER RT-11509G FULLER

ZZ4257V3241V

HOWO 6x6 tractor

Коробка передач Shaanxi Fast Gear FULLER RT-11509G FULLER

ZZ4257N3557C1

HOWO-A7 4x2 tractor(336hp) SINOTRUK

КПП HW16A-HW20716A

ZZ4187N3517N1B

HOWO-A7 4x2 tractor(420hp) SINOTRUK

КПП HW16A-HW20716A

ZZ4187V3517N1B

HOWO-A7 6x4 tractor(336hp) SINOTRUK

КПП HW16A-HW20716A

ZZ4257N3247N1B

HOWO-A7 6x4 tractor(420hp) SINOTRUK

КПП HW16A-HW20716A

ZZ4257V3247N1B

 

Грузовики

Модель

КПП

Номер шасси Howo

HOWO 4x2 cargo truck(290hp)

9-ти ступенчатая коробка передач Shaanxi Fast Gear Fuller

ZZ1257M4611W

HOWO 4x2 Cargo truck(euro3)

9-ти ступенчатая коробка передач Shaanxi Fast Gear Fuller

ZZ1167M4617C

HOWO GOLD PRINCE Cargo truck SINOTRUK

9-ти ступенчатая коробка передач Shaanxi Fast Gear Fuller

ZZ1161M5011C

HOWO 6x4 cargo truck(371hp))

9-ти ступенчатая коробка передач Shaanxi Fast Gear Fuller

ZZ1257N4641W

HOWO 6x4 cargo truck(420hp)

9-ти ступенчатая коробка передач Shaanxi Fast Gear Fuller

ZZ1257V4641W

HOWO 6x4 Cargo truck(Euro3) SINOTRUK

9-ти ступенчатая коробка передач Shaanxi Fast Gear Fuller

ZZ1257S4647C

HOWO 8x4 cargo truck(290hp))

9-ти ступенчатая коробка передач Shaanxi Fast Gear Fuller

ZZ1317M3861V

HOWO 8x4Cargo truck(Euro3)

9-ти ступенчатая коробка передач Shaanxi Fast Gear Fuller

ZZ1317N4667C

HOWO GOLD PRINCE Cargo truck SINOTRUK

9-ти ступенчатая коробка передач Shaanxi Fast Gear Fuller

ZZ1311N4661C1

 

Миксеры

Модель

КПП

Номер шасси Howo

HOWO 6x4 Mixer(8m3)

9-ти ступенчатая КПП Shaanxi Fast Gear Fuller

ZZ1257N3641

HOWO 6x4 Mixer(9m3)

9-ти ступенчатая КПП Shaanxi Fast Gear Fuller

ZZ1257N3841W

HOWO Concrete mixer (Euro3) SINOTRUK

9-ти ступенчатая КПП Shaanxi Fast Gear Fuller

ZZ5257GJBN3847C

HOWO 8x4 Mixer(9m3)

9-ти ступенчатая КПП Shaanxi Fast Gear Fuller

ZZ1317N3261W

HOWO 8x4 Mixer(12m3)

9-ти ступенчатая КПП Shaanxi Fast Gear Fuller

ZZ1317N3261

HOWO Concrete mixer (Euro 3) SINOTRUK

9-ти ступенчатая КПП Shaanxi Fast Gear Fuller

ZZ5317GJBN3667C1

HOWO GOLD PRINCE 8x4 Mixer(Euro3) SINOTRUK

9-ти ступенчатая КПП Shaanxi Fast Gear Fuller

ZZ5311GJBN3261C

 

Резервуары

Модель

КПП

Номер шасси Howo

HOWO 4x2 water truck(290hp)

9-ти ступенчатая коробка передач Shaanxi Fast Gear Fuller

ZZ1167M4611W

HOWO 6x4 water truck(290hp)

9-ти ступенчатая коробка передач Shaanxi Fast Gear Fuller

ZZ1257M4341W

HOWO 6x4 water truck(336hp)

9-ти ступенчатая КПП Shaanxi Fast Gear Fuller

ZZ1257N4641W

HOWO 6x4 Water truck

9-ти ступенчатая КПП Shaanxi Fast Gear Fuller

ZZ1164h5515C1

HOWO 6x4 Water truck(290hp)

9-ти ступенчатая КПП Shaanxi Fast Gear Fuller

ZZ1251M4441W

HOWO 8x4 water truck(290hp)

9-ти ступенчатая КПП Shaanxi Fast Gear Fuller

ZZ1317M3861V

HOWO 6x4 Milk Tank Truck SINOTRUK

9-ти ступенчатая КПП Shaanxi Fast Gear Fuller

ZZ1257S4647C

HOWO 6x4 Fuel Tank Truck SINOTRUK

9-ти ступенчатая КПП Shaanxi Fast Gear Fuller

ZZ1257S4647C

 

Поставка коробок передач на Howo FAST GEAR и запчастей к ним в России

Какой бы надежной не была КПП, работа в сложных климатических условиях, при постоянных перегрузках не способствуют безаварийной эксплуатации. Приходится останавливать работу и приступать к ремонту КПП. Однако, чтобы дождаться нужной запчасти для ремонта коробки передач на Howo порою требуется очень много времени. Иногда ожидание может составляет несколько месяцев.
Но мы всегда стараемся своевременно поставлять и держать у себя на складе наибольший ассортимент запчастей на коробку передач КПП HOWO. Потому что мы знаем, что ежедневный простой техники очень дорог.
Компания "ШАФТ" может доставить любую запчасть к КПП FAST GEAR на Howo в любую точку России, а также в близлежащие страны. Но даже если нужной запчасти на коробку передач Howo не оказалось у нас в наличии, мы постараемся оперативно доставить её вам с собственного склада на Дальнем востоке, в Краснодаре или напрямую из Китая с завода Shaanxi Fast Gear.
О доставке коробок передач на Howo КПП Shaanxi Fast Gear Fuller, вы подробно можете узнать в разделе "Доставка".

Какой автомат стоит Хёндай Солярис: сколько ступеней

На автомобиле Хёндай Солярис до 2014 года устанавливалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач. После рестайлинга на автомобили с двигателем 1,6 литра завод начал установку 6-ступенчатых автоматов. Коробка показала себя отлично, тем не менее и к ней есть некоторые претензии. Кроме конструкции АКПП, необходимо знать правила эксплуатации автомобиля с автоматом, чем мы сейчас и займёмся.

Какой автомат установлен на Хёндай Солярис

До 2014 года на Солярисах могла быть установлена только 4-ступенчатый автомат A4CF1 независимо от объёма двигателя. Ещё с 2009 года компания совместно с Мицубиси начала разработку и испытания новой шестиступенчатой АКПП A6GF1, которая пришла на смену устаревшему пятиступенчатому автомату. Изначально новую коробку устанавливали на лимитированную серию Хёндай Аванте в комплектациях HD/MD, а позже коробка досталась Сонате, Опирусу, Киа Оптима и ещё нескольким автомобилям, в том числе и Хёндай Солярису.

4-х ступенчатая коробка автомат A4CF1.

6-ти ступенчатая коробка автомат A6GF1.

По официальным данным, Солярис с новой 6-ступенчатой автоматической коробкой стал экономичнее, динамичнее и плавнее, хотя цифры не всегда это подтверждают. С двигателем Gamma 1,6 и с механической КПП автомобиль потребляет 6,1 л/100 км в смешанном цикле.

Солярис с автоматом и таким же мотором просит 6,5 л. в смешанном цикле, а разгон до сотни с появлением автомата вырос на секунду — с 10,3 с до 11,3.

Классификация и конструктивные особенности АКПП

АКПП с снятым поддоном.

По стандартам компании, индекс коробки передач A6GF1 и A4СF1 расшифровывается следующим образом:

  • А — коробка автоматическая с электронным управлением;
  • 6 или 4 — количество ступеней;
  • G — класс по мощности момента, в нашем случае АКПП может работать с двигателями объёмом до двух литров;
  • F — указывает, что АКПП предназначена для переднеприводного автомобиля;
  • 1 — модификация АКПП, чем выше значение, тем больший крутящий момент может пропускать через себя коробка передач.

В некоторых модификациях АКПП A6GF1 можно встретить индекс L, что значит, что коробка рассчитана на крутящий момент не менее 400 Нм в паре с дизелем объёмом 2,4–3,8 л. Литера М говорит о способности АКПП передавать до 280 Нм крутящего момента и работать с бензиновыми и дизельными моторами объёмом 1,6–2,4 л.

Расшифровка маркировки АКПП A6GF1, A6MF1/2 и A6LF1/2/3.

Гидромеханический автомат на Солярисе имеет классическую конструкцию — гидротрансформатор, несколько планетарных редукторов, фрикционных и обгонных муфт. Тем не менее АКПП A6GF1 имеет несколько особенностей, отличающих её от других моделей:

  1. Корпус перепускного клапана получил возможность изменять максимальное линейное давление, что позволяет экономить топливо.
  2. Амортизационная муфта установлена непосредственно на гидротрансформатор, а это позволило улучшить преобразование частоты работы мотора и также сэкономить до 12% топлива.
  3. В АКПП применена ведомая шестерня отбора мощности с торцовой шлифовкой зубьев, что позволило увеличить ресурс агрегата и снизить уровень его шума.
  4. Коробка управляется блоком управления, который полностью контролирует давление масла и реагирует на изменение количества оборотов мотора, это дало возможность получить более плавные переключения передач.
  5. Диапазон управления амортизирующей муфтой увеличен, что также положительно отразилось на расходе топлива.
  6. Тахометр получает данные от блока управления АКПП, а не от датчика скорости машины.

Ремонт и обслуживание АКПП Хёндай Солярис

Отличие панели приборов с АКПП состоит в отдельном окошке с режимом работы коробки передач.

Первые регламентные работы с шестиступенчатой АКПП семейства A6GF1 должны проводиться каждые 30000 км пробега.

В это время проверяется уровень и качество масла в картере коробки, а его замена должна проводиться на пробеге 80–100 тысяч км в зависимости от режима эксплуатации. Масло ATF для всех АКПП Соляриса применяется стандарта SP4 в объёме от 7,3 до 7,8 л. в зависимости от модификации коробки. При замене масла необходимо проводить замену фильтра. Каталожный номер фильтра — 367010ВС.

Фильтр масла АКПП Солярис — каталожный номер 367010ВС.

Во время замены масла проводят замену фильтра.

Замену масла в АКПП проводят на пробеге 80–100 тысяч км.

Шестиступенчатая АКПП очень чувствительна к качеству и давлению масла. На пробеге больше 140-150 тысяч, как правило, требуется замена ремкомплекта прокладок и сальников. Если не заменить их вовремя, могут выйти из строя соленоиды, на которые значительно возрастает нагрузка. Если давление масла ниже нормы (протечка масла, низкий уровень), большая вероятность выхода из строя фрикционов. В таких случаях необходимо использовать полный ремонтный комплект с индексом 367007.

Вовремя проводя обслуживание АКПП на Солярисе, можно добиться высокого ресурса агрегата и исправной корректной работы. Следите за уровнем масла в коробке и удачных всем дорог!

Видео о замене масла в АКПП на Хёндай Солярис

как определить скольки ступенчатая коробка передач

  • для 1LT, и с 6 - ступенчатой для двигателя 2LT. LS - модели были оснащены только 4 - ступенчатой коробкой передач Механическая коробка передач не предлагалась
  • корпуса танка отсутствовали и такие важные элементы конструкции, как коробка передач что сулило заводу колоссальные трудности. И. И. Волков, один из
  • Пятиступенчатая коробка передач шла в паре с ЗМЗ - 406. Часть машин всё ещё укомплектовались ЗМЗ - 402 в паре с 4 - ст коробкой передач Часть машин имела
  • сталь по стали механическая трёхходовая четырёхступенчатая 4 1 коробка передач механизм поворота, состоявший из бортовых многодисковых фрикционов
  • модель с 75 л. с. 55 кВт 1, 4 бензиновым двигателем и механической коробкой передач Этот двигатель вскоре был заменен на 1, 2 HTP - не такой мощный, но

узнать какая, автоматическая, проверить коробку автомат, 4, по вин коду, проверить механическую коробку, узнать номер коробки, понять что, как узнать какая коробка стоит на машине по vin, автоматическая коробка передач, как проверить коробку автомат, 4 ступенчатая автоматическая коробка передач, коробка передач по вин коду, как проверить механическую коробку передач, как узнать номер коробки передач по вину хонда, как понять что коробка автомат сломалась, как проверить акпп автоматическую, коробку передач, передач, определение, как определить, ступенчатый, определить, коробка передач, коробки передач, коробку, как определить скольки ступенчатая коробка передач, ступенчатого, ступенчатая, коробка, скольки ступенчатая, ступенчатая коробка передач, коробок передач, коробки, коробкой передач, кпп, ступенчатая кпп, определения, ступенчатые, ступенчатой, ступенчатую коробку, коробке передач, скольки ступенчатая коробка, ступенчатую, коробке, определять, ступенчатой коробки передач, скольку, ступенчатой кпп, определить скольки ступенчатая, как определить скольки ступенчатая кпп, ступенчатым, как, ступенчатая коробка, скольки

Определить тип АКПП по марке автомобиля

Время на прочтение: 2 минут(ы)

В большинстве случаев, квалифицированный сотрудник любого автосервиса, который занимается ремонтом автоматических коробок переключения передач, может легко определить тип АКПП Автомобиля любого производителя. Для того, чтобы наши специалисты могли более точно назвать причину поломки АКПП по телефону, назовите тип АКПП Вашего авто.

Как определить тип АКПП по марке авто?

Чтобы определить тип или модель АКПП, которая стоит на Вашем автомобиле, выберите марку машины из списка ниже.

A

ACURA — ALFA ROMEO — AM GENERAL — ASTON MARTIN — AUDI

B

 BENTLEY — BMW — BUGATTI — BUICK .

C

CADILLAC — CHERY — CHEVROLET — CHRYSLER — CITROEN.

D

DACIA — DAEWOO — DAIHATSU — DATSUN — DODGE .

E

EMGRAND 

F

FAW — FERRARI — FIAT — FORD. 

G

GEELY — GMC — GREAT WALL.

H

HAVAL — HONDA — HYUNDAI

I

INFINITI — ISUZU — IVECO

J

JAGUAR — JEEP 

K

KIA

L

LADA — LAMBORGHINI — LANCIA — LAND ROVER — LEXUS — LIFAN — LINCOLN — LOTUS .

M

MASERATI — MAZDA — MCLAREN —  MERCEDES — BENZ — MERCURY — MINI — MITSUBISHI — MORGAN

N

NISSAN

O

OLDSMOBILE — OPEL

P

PEUGEOT — PLYMOUTH — PONTIAC — PORSCHE.

R

RENAULT — ROLLS ROYCE — ROVER

S

SAAB — SATURN — SEAT — SKODA —SMART — SUBARU — SUZUKI

T

TOYOTA

V

VOLGA — VOLKSWAGEN — VOLVO.

 

Несмотря на популярный миф о невероятных ценах на ремонтные работы, часто можно выполнить ремонт АКПП недорого. Далеко не всегда ломается основной механизм. Иногда достаточно заменить датчики, долить масла, продиагностировать агрегат и использовать его еще несколько лет без проблем. Каждый случай уникален, поэтому начинать качественное восстановление стоит именно с диагностики.

Главные этапы восстановления:

  • мастер на сервисе изучает узел и находит причины, по которым устройство не работает;
  • далее процесс демонтажа и разборки зависит от того, какой тип АКПП в вашем автомобиле;
  • после разборки можно визуально оценить детали, окончательно поставить диагноз и написать список запчастей;
  • далее новые комплектующие устанавливаются в агрегат, производится сборка и установка узла;
  • заливается новое масло строго в нужном объеме.

Если на вашей машине установлен вариатор,  этапы по восстановлению CVT  такие же как и при ремонте акпп. При пробегах свыше 200 000 км, такой узел требует к себе более тщательной диагностики на наличие износа корпуса,а также гидроблока. Но все зависит от производителя, режимов эксплуатации, качества обслуживания. Иногда такие виды вариаторов доходят до 350-400 тысяч км без значительных вложений. Важно, чтобы ремонт вариатора проводился специалистом, иначе можно смело отправляться за покупкой нового дорогостоящего узла.

Номер телефона :+7 (495) 778-81-17 , +7 (906) 060-60-50
Адрес:Г.Москва, Остаповский проезд, 24, стр 8
Часы работы:с 10:00 до 20:00 без выходных

(Visited 1 865 times, 5 visits today)

Сколько скоростей слишком много?

Порше

Ремни, цепи и шестерни : Они использовались в трансмиссиях 125 лет. Но сегодняшние коробки передач имеют столько же общего с трансмиссией на квадроцикле Генри Форда 1896 года, сколько у вашего детского планера с пропавшим гиперзвуковым Falcon HTV-2.

Сегодня традиционные механические коробки передач и автоматика с гидротрансформатором разделяют дорогу с бесступенчатыми трансмиссиями (CVT), автоматизированными механическими коробками передач с двойным сцеплением, электрифицированной автоматикой и трансмиссиями с электродвигателями с разделением мощности.И хотя двух- и трехступенчатая автоматика и четырех-пятиступенчатая механическая коробка передач господствовали десятилетиями, новые трансмиссии предлагают семь, восемь и даже девять передач переднего хода. Поскольку количество передач в новых автомобилях приближается к двузначным, мы должны задаться вопросом: что за стремление к увеличению скорости и сколько - это слишком много?

Последний счетчик передач

Последнее увлечение производителей - восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. BMW, Audi, Lexus и Porsche в настоящее время предлагают восьмиступенчатые автоматические коробки передач с традиционными преобразователями крутящего момента и планетарными передачами.Компания Ford обязалась производить собственное восьмиступенчатое автоматическое устройство на собственном производстве. Chrysler недавно объявил, что будет лицензировать построенный ZF восьмиступенчатый двигатель для пары с Pentastar V6 в качестве опции за 1000 долларов.

Но всегда можно подняться выше. Генеральный директор Fiat / Chrysler Серджио Маркионне говорит, что новая девятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF может появиться в новых предложениях с передним приводом, начиная с 2013 года. Mercedes-Benz, как известно, разрабатывает девятиступенчатую версию своей коробки передач G-Tronic для поддержки своего AMG. модели производительности.

Не только автоматика видит, как количество передач постоянно растет.В последние годы механические трансмиссии стали относиться либо к производительным, либо к недорогим автомобилям с ограниченным расходом топлива, но даже они наблюдают тенденцию. Porsche представила свой совершенно новый 911 на автосалоне во Франкфурте, продемонстрировав новую семиступенчатую механическую коробку передач.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Зачем больше шестеренок?

По словам главного инженера по трансмиссиям Ford Motor Company Крейга Реннекера, большее количество передач дает инженерам по трансмиссиям больше возможностей для работы.Это означает, что первая передача может быть короче для лучшего разгона, а высшие передачи могут быть выше для лучшей экономии топлива. Наличие большего количества передач позволяет меньшим, более экономичным двигателям приводить в действие более крупные автомобили или повышает эффективность существующих двигателей.

«Если бы вы спросили меня пять лет назад, дает ли восьмиступенчатая коробка лучшую эффективность, я бы сказал нет, - говорит Реннекер, - потому что дополнительное шестое сцепление, необходимое для восьмиступенчатой ​​коробки передач, привело бы к большему внутреннему сопротивлению [паразитному потери энергии], чем может предложить дополнительный диапазон передач.Недавно мы обнаружили, как уменьшить потери на сопротивление сцеплению, чтобы использовать восемь передач. Теперь имеет смысл отказаться от пяти сцеплений, необходимых для шестиступенчатой ​​коробки передач, и в целом пакет экономит от 2 до 6 процентов топлива ».

Представитель Porsche

Дэйв Энгельман говорит, что смелый шаг его компании к семиступенчатой ​​механической коробке передач - сильно модифицированной версии нынешнего автоматизированного руководства Porsche PDK - также был мотивирован экономией топлива. «Традиционно модели Porsche с механической коробкой передач развивают максимальную скорость на высшей передаче (шестой).Новая седьмая передача стала выше, что снижает частоту вращения двигателя на любой заданной скорости, тем самым снижая расход топлива и выход CO 2 без ущерба для ускорения или максимальной скорости ».

Сколько - это слишком много?

Каждый производитель отвечает на этот вопрос по-своему. Помимо более плавного переключения передач, лучшей топливной экономичности и улучшенного ускорения, более высокое количество передач также помогает маркетингу, просто создавая у клиентов впечатление, что автомобиль наполнен передовыми технологиями (вау, , семь, скоростей!). Но некоторые автопроизводители избегают новых и более высоких скоростей. соотношения во имя надежности продукта.

Реннекер из компании

Ford говорит: «Даже несмотря на то, что один из наших конкурентов выпускает девятиступенчатую коробку передач, мы чувствовали, что дополнительная сложность не приносит пользы. Мы не можем найти ценность использования девяти передач прямо сейчас. мы хотим и то, что, по нашему мнению, нужно клиенту, с восемью ».

Что касается более чем девяти передач, Реннекер говорит: «В будущем мы можем найти хорошее устройство, скажем, например, для 11-ступенчатой ​​коробки передач. Это может иметь смысл, если мы сможем получить достаточно низкие потери, но сначала нам нужно найти хорошее применение для 11 скоростей.Возможно, какая-нибудь специализированная операция, например, сверхнизкая первая понижающая передача? Придется посмотреть ".

Переход в будущее

Больше скоростей - это только часть картины. Доступные новые виды трансмиссий также меняют то, как водители думают о переключении передач. Бесступенчатая трансмиссия может выбирать из почти безграничного выбора передаточных чисел, теоретически делая трансмиссии с фиксированной передачей устаревшими. На практике, однако, расширение вариаторов для управления мощностью более мощных двигателей имеет тенденцию сводить на нет их преимущество в эффективности по сравнению с современной традиционной автоматикой и автоматизированными руководствами с двойным сцеплением.CVT также, как правило, вызывают у клиентов странное чувство вождения, поскольку двигатель и трансмиссия ведут себя не так, как привыкли большинство водителей.

Так что прогнозы об окончательном исчезновении механической коробки передач могут быть преждевременными. Механические трансмиссии по-прежнему остаются наиболее энергоэффективными коробками передач, независимо от того, что написано на этикетках по экономии топлива. Количество автомобилей с механическими руководствами продолжит сокращаться, но будет сегмент водителей, который захочет перейти на себя.

Электрифицированные трансмиссии, безусловно, станут более распространенными, о чем свидетельствуют модели BMW ActiveHybrid, Mercedes-Benz S400 Hybrid и Honda CRZ. На вопрос, будет ли новая восьмиступенчатая коробка передач Ford включать в себя гибридный вариант, Реннекер сказал: «Любая новая трансмиссия, которую мы делаем, разрабатывается с учетом этого. Мы определенно на нашем радаре посмотрим, что потребуется для электрификации этой трансмиссии».

Все эти трансмиссии найдут свое место, говорит Реннекер PM: «Что интересно сегодня в индустрии (трансмиссий), так это то, что пока трансмиссии с двойным сцеплением находились в стадии разработки, планетарные агрегаты не стояли на месте.Они становились все лучше и лучше. В результате не существует единого четкого типа трансмиссии, обозначенного как «Будущее». DCT, планетарные передачи и CVT живы и разрабатываются, и все они имеют свою нишу. По мере того, как правила экономии топлива становятся все более жесткими и жесткими, будет больше настроек, определяющих оптимальную трансмиссию для каждого применения ».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Сколько скоростей передачи вам нужно?

Сегодняшний рынок передач полон новейших технологий и новых разработок. По мере того, как характеристики и компоненты трансмиссии становятся все более совершенными, одна из разработок стоит в центре большинства технических дебатов по автоматическим трансмиссиям: каково оптимальное количество передач? Производители представили совершенно новый мир трансмиссий с девятью, десятью и более передачами, не говоря уже о непрерывных единицах с неограниченным передаточным числом.

Но как водители должны знать, что им действительно нужно, и как эти многоскоростные агрегаты повлияют на будущее автоматических трансмиссий? В этом посте мы объясним преимущества, которые потенциально может предоставить большее количество передач, и обсудим некоторые отраслевые мнения, чтобы определить, сколько скоростей передачи вам действительно нужно.

Необходимость увеличения скорости передачи

Увеличение количества трансмиссий с более чем восемью или девятью передачами сосредоточено на нескольких конкретных преимуществах технологии:

  • Более легкий и плавный разгон
  • Пиковая мощность и производительность двигателя
  • Повышенная экономия топлива и эффективность вращения двигателя

Короче говоря, чем больше передач имеет трансмиссия, тем ближе двигатель может оставаться к тому месту, где он производит наибольшую мощность.В то время как более традиционные автоматические агрегаты имели только от трех до пяти передач, добавление еще нескольких передач придает современным агрегатам более изысканный общественный имидж. Но помимо впечатляющих характеристик, многие механизмы часто разрабатываются из соображений надежности и эффективности. В приложениях с меньшим количеством передач двигатели работают на более высоких оборотах, работают интенсивнее и сжигают больше топлива. С большим количеством передач двигатель может работать меньше на той же скорости, потому что это ближе к своей оптимальной точке.

Сколько скоростей нам действительно нужно?

Несмотря на то, что мы можем признать потенциальные преимущества и преимущества трансмиссии с большей скоростью, остается большой вопрос: сколько скоростей нам действительно нужно? В какой момент большее количество шестерен становится ненужной сложностью, а не полезной разработкой? Хотя правда в том, что пока нет конкретного ответа от отрасли, несколько автопроизводителей принимают участие в дискуссии.

Сегодня максимальное количество передач в автоматических трансмиссиях колеблется около десяти, хотя еще большее число скоростей все еще находится в стадии разработки. Кроме того, технология CVT использует передаточные числа вместо установленных передач, чтобы гарантировать неограниченное количество передач и возможность создать идеальную передачу для любых условий вождения. Хотя эти технологии захватили лишь определенный процент доли рынка, сегодня мы видим их больше, чем когда-либо, на сборочных линиях и в дороге.

Похоже, производители согласны с тем, что может наступить момент, когда большее количество передач больше не принесет дополнительных преимуществ водителям или отрасли.Представители Ford и GM считают, что их девяти- и десятиступенчатая трансмиссия идеально подходит. Однако представитель Ford Кевин Норрис сказал, что Ford обнаружил, что трансмиссия с одиннадцатью или двенадцатью передачами может представлять архитектурные проблемы, которые перевешивают любые дополнительные преимущества, которые они могут предоставить. Марк Чампин, директор по трансмиссиям и качеству трансмиссии Fiat Chrysler, также считает, что преимущества большего числа передач могут выровняться примерно на десять. Тем не менее, Honda может продвигаться вперед с одиннадцатиступенчатой ​​моделью, в которой используются три сцепления, чтобы быстро пропускать передачи при переключении и обеспечивать передаточные числа, которые могли бы конкурировать с вариаторами.

Что наиболее важно помнить о количестве скоростей в передаче, так это то, что эти приложения все еще относительно новы на рынке. Чтобы по-настоящему понять, что означает большее количество шестеренок, нам нужно продолжить тестирование и больше узнать о том, как работают эти устройства. Двигаясь вперед, будущие приложения могут найти еще более полезные и интересные применения для большего количества передач в особых условиях или более совершенных транспортных средств, которые мы еще не видели.

Высокие передачи: сколько передач достаточно? - Техническое обслуживание

Фото 10R80 10-ступенчатая (слева) и 3.5-литровый двигатель EcoBoost любезно предоставлен компанией Ford.

В соответствии с корпоративными стандартами средней экономии топлива (CAFE), подталкивающими автомобильные компании к производству более экономичных автомобилей, производители автомобилей усовершенствовали свои трансмиссии, чтобы они могли продавать высокоэффективные автомобили без ущерба для производительности.

Последние два модельных года сделали качественный скачок в трансмиссиях с более высокими передачами, которые имеют не менее шести передач, а в некоторых случаях даже 10. В 1990-х годах типичные автомобильные коробки передач обеспечивали только от трех до пяти скоростей.

Явный шаг в эволюции автомобильных трансмиссий произошел в 2017 году с выпуском автомобилей, которые стали результатом сотрудничества Ford и General Motors по разработке двух самых передовых трансмиссий в автомобильной промышленности - 10-ступенчатой ​​и 9-ступенчатой ​​трансмиссии. О партнерстве было объявлено в 2013 году.

10-ступенчатую коробку передач можно найти в Ford F-150 2017 года, включая модель Raptor, а также в Expedition 2018 и Lincoln Navigator 2018. GM добавляет его в Chevrolet Camaro ZL1 2017 года, Yukon Denali 2018 года и Tahoe RST 2018 года.GM будет сочетать девятиступенчатую коробку передач с несколькими переднеприводными автомобилями, такими как Chevrolet Malibu 2017 года и Chevrolet Cruze Diesel 2017 года.

Переход на 10-ступенчатую трансмиссию, 9-ступенчатую трансмиссию, а также уже популярную 9-ступенчатую трансмиссию ZF 9HP (которая используется в различных моделях Fiat-Chrysler, включая Chrysler Pacifica и Jeep Compass) повышает Несколько вопросов. Почему производители автомобилей продолжают добавлять в свои трансмиссии больше передач? Сколько шестерен слишком много? И, наконец, какой мощностью вы бы пожертвовали, чтобы получить эффективность, которую обеспечивают трансмиссии с более высокими передачами?

Фотография ZF 9HP любезно предоставлена ​​ZF Friedrichshafen.

General Motors инвестировала 323 миллиона долларов в новый завод в Ромулусе, штат Мичиган, для разработки своей последней высокоскоростной трансмиссии.

Экономия топлива сыграла большую роль в увеличении числа передач, сказал Скотт Клайн, помощник главного инженера девятиступенчатой ​​автоматической коробки передач Hydra-Matic. Чем больше диапазонов передач в трансмиссии, тем больше общий диапазон передаточных чисел ограничивается, поэтому в конечном итоге передачи становятся короче. Это приводит к тому, что шаги становятся короче, что отнимает у сдвига огромную энергию и устраняет помехи.

«Таким образом, для клиента трансмиссия становится очень точной, очень плавным переключением передач», - сказал Клайн. «У вас есть обе возможности: экономия топлива и ощущение переключения передач».

Маленькие шестерни в трансмиссиях с более высокими передачами позволяют двигателю оставаться очень близко к верхней части каждой передачи во время работы. Это обеспечивает чрезвычайно отзывчивый дроссель и плавное переключение, не говоря уже о быстром переключении на пониженную передачу и большем количестве вариантов для выбора трансмиссии, позволяя ей быть максимально эффективной, оставаясь при этом близкой к максимальной производительности в считанные секунды.

«Причина, по которой мы переходим на большее количество передач, заключается в том, чтобы мы могли работать в оптимальной точке двигателя или около нее», - сказал Майк Солт, директор FCA по автоматическим трансмиссиям. Чем больше передач вы добавите в трансмиссию, тем чаще она будет работать в оптимальных точках.

«Наличие соответствующего общего передаточного отношения позволяет вам работать там на взлетах и ​​на скоростях шоссе», - сказал Солт.

Если в 2017 году будет наблюдаться рост числа девяти- и 10-ступенчатых коробок передач, в 2018 году, вероятно, будет больше автомобилей с такими трансмиссиями.

Фотография HydraMatic 10L80 MF6 2018 года с 10 скоростями любезно предоставлено GM.

Причина движения с более высокой передачей - просто экономия топлива, а также повышение качества вождения. Чем больше передач должен выбирать двигатель, тем меньше оборотов он вращает в минуту, поскольку он выбирает наиболее оптимальную передачу для данной скорости, что позволяет двигателю работать меньше, сохраняя при этом скорость автомобиля.

При более ограниченном выборе передач двигатель работает на более высоких оборотах, потому что трансмиссия должна выбирать любую передачу, которая ближе всего к текущей скорости автомобиля.

Когда двигатель вращается на более высоких оборотах, он работает сильнее, сжигая больше топлива. В Ford F-150 2017 года 10-ступенчатая коробка передач помогает добавить на 1 милю на галлон больше, чем прошлогодняя шестиступенчатая коробка передач, в общей сложности 18 миль на галлон в городе и 25 миль на галлон на шоссе и 2 мили на галлон в модели 4x4. Девятиступенчатая коробка передач повысила топливную экономичность Malibu 2017 года на 3% по сравнению с предыдущей восьмиступенчатой ​​коробкой передач.

«Благодаря более высокому диапазону передаточных чисел мы можем получить действительно высокие числовые передаточные числа первой передачи для хороших пусковых характеристик, но у нас также есть очень маленькие размеры шага между всеми передачами, так что вы можете выбрать именно то передаточное число, которое вам нужно, либо просто - сказал Кевин Норрис, менеджер Ford по системам трансмиссии 10R, - сказал Кевин Норрис.

Первая передача в новой коробке передач Ford / GM довольно короткая, что способствует агрессивному ускорению. Высшие передачи высокие, что позволяет снизить расход топлива на крейсерских скоростях. По мере увеличения числа передач передаточное число становится более агрессивным, что улучшает время разгона от 0 до 60 миль в час (на 0,2 секунды быстрее в F-150 2017 года) и увеличивает максимальную скорость.

«С нашей девятиступенчатой ​​коробкой передач мы видим как экономию топлива, так и требуемую точность переключения передач», - сказал Клайн из GM.«Всегда есть компромиссы, и добавление дополнительных деталей приводит к увеличению затрат. Вы уравновешиваете все эти вещи, но в конечном итоге получаете экономию топлива».

Коробка передач, такая как 10-ступенчатая коробка передач, может переключать четыре или пять передач за раз, в зависимости от того, как водитель нажимает на педаль газа, и она может переключаться так же быстро, пропуская столько передач, сколько нужно. Другими словами, трансмиссия будет делать все, что нужно, так быстро, как это необходимо, чтобы переключиться на нужную передачу в нужное время.

Усовершенствованная коробка передач управляется новейшим компьютером, в котором используется кодирование более чем в два раза больше, чем в предыдущей шестиступенчатой ​​коробке передач с более чем 1 миллионом кодов. Несмотря на то, что Ford и General Motors по-разному программируют свои трансмиссии, их конструкция почти идентична.

Помимо повышения эффективности F-150 2017 года, новая трансмиссия способствует увеличению производительности F-150 на 10 лошадиных сил и 50 фунт-фут. крутящего момента, благодаря чему он развивает 375 лошадиных сил и 470 фунтов.-фт. крутящего момента, а также поддержание тягового усилия 12 200 фунтов.

«Если мы сделали свою работу правильно, средний водитель не заметит больше передач или больше переключений», - сказал Норрис из Ford. Водители заметят улучшенную производительность и лучшую отзывчивость.

Еще одним побочным продуктом трансмиссий с более высокими передачами является более тихая работа, сказал Солт из FCA.

«На скоростях по шоссе вы будете работать с более низкими оборотами двигателя, поэтому автомобиль будет тише, вы получите лучшую экономию топлива, а поскольку у вас также больше передаточных чисел, размеры шага меньше, поэтому помехи при переключениях будут меньше, - сказал Солт.

Конечная цель трансмиссии - поддерживать работу двигателя там, где он наиболее эффективен, или с максимальным крутящим моментом, когда требуются рабочие характеристики.

«Чем более узкие места находятся в двигателе, тем больше оборотов вам нужно, чтобы убедиться, что вы работаете именно в этих местах», - сказал Клайн из GM.

Фотография Hydra-Matic 9T50 2017 года с аккумулятором любезно предоставлено GM.

Ford и GM считают, что они нашли золотую середину с количеством передач в своих новых трансмиссиях, и что-либо после этого не добавит реальной ценности коробке передач.Однако, как идея 10-ступенчатой ​​коробки передач, возможно, казалась безумной десять лет назад, мы никогда не знаем, что нас ждет в будущем.

«В Ford мы провели исчерпывающий объем исследований и анализа всех типов приложений, в которых мы ожидали использовать новую трансмиссию, и обнаружили, что определенно можем увидеть преимущества за пределами восьми скоростей и даже за девятью скоростями», - сказал Норрис. «Мы провели дальнейший анализ и выяснили, что если мы выйдем за рамки этого, например, 11 и 12, у нас могут возникнуть проблемы с архитектурой, которые приведут к уменьшению отдачи.«

"Я думаю, что в целом вы увидите большее распространение (10-скоростной), но я ожидаю, что в зависимости от того, в каком регионе мира вы работаете, в течение некоторого времени найдется место для некоторых из традиционные шестиступенчатые коробки передач, - сказал Норрис.

Клайн объяснил, что GM видит рынок высококачественной, дорогой девятиступенчатой ​​трансмиссии, а также рынок высококачественной трансмиссии с более высокой передачей, и, поскольку обе их трансмиссии соответствуют одним и тем же требованиям к долговечности, они считают, что они могут заполнить обе ниши.И шестиступенчатая, и девятиступенчатая коробки передач закрыты на весь срок службы, что означает, что они не требуют обслуживания.

Для клиентов автопарков повышение экономии топлива является приоритетом по сравнению с предпочтениями вождения, и более высокая передача дает явное преимущество в топливной эффективности.

Примечание редактора: Бассем Гиргис - писатель-фрилансер.

4 причины, почему трансмиссии с большим количеством шестерен - хорошая идея

Не так давно компания Ford запатентовала 11-ступенчатую автоматическую коробку передач.Они не в своем уме или в этом безумии есть какая-то легитимность?

То, что компании что-то делают, еще не означает, что это отличная идея с инженерной точки зрения. Прекрасным примером является то, что многие современные трансмиссии CVT имеют ступенчатую передачу , передачи , где вариатор имитирует ряд передаточных чисел, так что водитель чувствует переключение на повышенную передачу, как это то, к чему люди привыкли.Хотя возможен более эффективный алгоритм, это лучший способ привлечь потенциальных покупателей. В этом случае маркетинг лучше инженерии, и это не так редко, как кажется. Тем не менее, есть законные причины, по которым автомобили начинают видеть восьми-, девяти- и даже 10-ступенчатые коробки передач:

  1. КПД
  2. Более быстрое ускорение
  3. Более высокая максимальная скорость
  4. Люди ненавидят вариаторы

1.Эффективность

Понять эффективность использования нескольких передач довольно просто. Есть несколько общих практических правил, например, тот факт, что часто наиболее эффективный способ передвижения с заданной скоростью - это использовать как можно более низкие обороты в минуту. Более низкая частота вращения означает меньшие потери на трение и меньшее количество рабочих ходов в минуту, что приводит к лучшей экономии топлива.

Теперь все становится сложнее, поскольку ускорение на максимально возможной передаче не обязательно является самым эффективным делом. На высшей передаче ваша машина работает слишком много, чтобы преодолеть недостаток переключения передач (более высокие передачи означают меньший крутящий момент на колесах) для ускорения. Чем больше передач имеет трансмиссия, тем больше у нее гибкости, чтобы найти наиболее эффективную частоту вращения двигателя для данной скорости вращения колес. Это большая часть преимуществ CVT, поскольку точное идеальное передаточное число можно выбрать в любое время.

2. Более быстрое ускорение

Aston Martin Vanquish станет образцом для большей части этой статьи, поскольку он доказывает, что простое обновление трансмиссии может сделать для повышения производительности.Когда Vanquish переключился с шестиступенчатой ​​на восьмиступенчатую трансмиссию ZF, время разгона до 100 км / ч упало с 4,1 до 3,6 секунды, все с тем же двигателем. Так как же это возможно? Допустим, шестиступенчатая трансмиссия достигает максимума на второй передаче на скорости 80 миль в час. Теперь предположим, что 8-ступенчатая коробка передач обеспечивает более короткую передачу, поскольку есть больше передаточных чисел на выбор, поэтому она достигает максимума на второй передаче на скорости 65 миль в час. Поскольку 8-ступенчатая коробка передач предлагает более агрессивные передаточные числа, крутящий момент колеса будет выше до 65 миль в час, и, таким образом, ускорение улучшится.

Не менее впечатляющим является то, что Aston Martin установил эту трансмиссию с коробкой передач того же размера, что и предыдущие шестиступенчатые, сохранив при этом вес и размеры почти идентичными. Теперь, хотя большее передаточное число может обеспечить больший крутящий момент колеса на определенных скоростях, стоит отметить, что большее количество переключений приводит к тому, что , а не ускоряется, тратится больше времени.

3.Более высокая максимальная скорость

С простой заменой трансмиссии Aston Martin Vanquish разогнался с максимальной скорости 186 миль в час до более элитных клубных 200 миль в час (201 миль в час, если быть точным). Как? Самое простое объяснение предполагает, что предыдущий Vanquish был ограничен передачей и, таким образом, ограничивался максимальной скоростью последней передачи. Что касается разгона до этой скорости, все дело в крутящем моменте колеса.Я посчитал, основываясь на передаче, и восьмиступенчатая Vanquish развивает максимальную скорость 201,5 миль в час на 6-й передаче. Но вы не хотели бы, чтобы такая агрессивная передача была в автомобиле для езды по шоссе, поэтому для седьмой и восьмой передач используются более высокие передаточные числа. Проще говоря, Aston Martin сделал передачу, которая позволяла ему разгоняться ровно до 201 миль в час; он настроен максимально агрессивно для достижения этой максимальной скорости.

4.Люди ненавидят вариаторы

Для инженеров бесступенчатые трансмиссии - отличное решение как для экономии топлива, так и для ускорения. Но, к счастью, наш мир не настолько скучен, что каждое принимаемое решение основывается исключительно на логике (даже если я предпочитаю ее). Покупка автомобиля - это эмоциональное занятие, и маркетинг предполагает, что многим людям просто не нравятся трансмиссии CVT.Для некоторых это потеря переключения передач (которая была компенсирована заданными передаточными числами). Для других это неизвестность затрат на ремонт, в основном из-за того, что новая технология плохо внедряется.

По какой-то причине люди все еще не решаются покупать трансмиссии CVT, и маркетинговые команды хорошо об этом знают. Добавление передаточных чисел к автоматической дает вам некоторые преимущества вариатора, не теряя при этом никакого достоинства при выборе трансмиссии. Лично я предпочел бы вариатор вместо планетарного автоматического в любой день (конечно, предпочтительнее три педали).Они более плавные, эффективные, способны лучше разгоняться и даже часто переключаются быстрее, если выбраны предварительно заданные передаточные числа. Но здесь я снова иду к логике ... и полностью согласен с тем, что разнообразие - это изюминка жизни.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше об инженерных решениях

Лучше иметь трансмиссию с большим количеством передач?

Лучше иметь коробку передач с большим количеством передач?

Если вы обратите внимание на новые характеристики и особенности новых автомобилей, вы, вероятно, заметили рост популярности автоматических коробок передач с большим числом передач.Раньше многие автомобили поставлялись с 3- или 4-ступенчатыми автоматическими коробками передач. Сегодня кажется необычным увидеть что-либо с менее чем 6 скоростями. Некоторые автопроизводители даже делают 10-ступенчатые коробки передач. Действительно ли необходимы все эти трансмиссии или лучше иметь трансмиссию с большим количеством передач? Узнайте ниже!

Просмотрите наш инвентарь

Преимущества использования большего количества передач

Когда в конце 1930-х годов автоматические трансмиссии впервые стали применяться, автопроизводители начали их внедрять из-за их более высокой эффективности и простоты использования.Однако вскоре стало очевидно, что наличие большего количества передач может принести пользу водителям за счет улучшения характеристик и топливной экономичности. При этом типичная 3- или 4-ступенчатая автоматика быстро превратилась в 5- и 6-ступенчатую, которая теперь стала от 7 до 10 скоростей в новых автомобилях. Но действительно ли вам нужно столько передач в автоматической коробке передач? Не обязательно. Хотя добавление большего количества передач будет способствовать более плавному переключению передач и лучшему ускорению, этот порог уменьшается по мере того, как вы поднимаетесь.Например, вы обычно почувствуете большую разницу между 4- и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но вряд ли заметите разницу между 9- и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Как отрегулировать рулевое колесо моего подержанного автомобиля?

Будет ли автоматическая коробка передач с 11 скоростями?

Имея это в виду, большинство экспертов сходятся во мнении, что мы, скорее всего, не увидим ничего, кроме 10-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, поскольку эффективность и точность, необходимые на этапе производства, были бы слишком трудоемкими, учитывая ограниченные преимущества, которые она могла бы обеспечить.Возможно, когда-нибудь в далеком будущем автопроизводитель попытается создать 11-ступенчатую автоматическую коробку передач, чтобы выделиться из толпы, но если это произойдет, то, вероятно, это произойдет через годы.

Независимо от того, что вы ищете в трансмиссии вашего автомобиля, мы можем помочь вам найти это здесь, в Dan’s Car World. Запишитесь на тест-драйв сегодня же!

11-ступенчатая коробка передач в пути? Почему большее значение имеют шестерни

За последние несколько десятилетий количество передач в трансмиссиях новых автомобилей резко увеличилось.В недавнем прошлом большее количество доступных передач обычно составляло три или четыре, но теперь многие автомобили имеют по крайней мере пять или шесть передач. Роскошные и функциональные автомобили часто имеют восемь скоростей. Honda недавно получила патент на новую 11-ступенчатую коробку передач, которая будет иметь три сцепления для работы. Многие водители не знают точно, что делают шестерни и каковы последствия наличия такого большого количества передач.

Обзор трансмиссии
Назначение трансмиссии - подавать мощность на колеса с надлежащей скоростью в зависимости от скорости, с которой вы движетесь.Он начинается с пониженной передачи, чтобы позволить автомобилю тронуться с места, затем переключается на более высокую передачу, чтобы колеса двигались быстрее и с большей скоростью. Если у вас механическая коробка передач, вы должны переключить ее на правильную передачу, а автоматическая коробка передач сделает это за вас. В автоматической коробке передач вы найдете гидротрансформатор, который распознает изменения, происходящие во время ускорения, и автоматически переключается на следующую более высокую передачу.

Преимущества большего количества шестерен
По словам главного инженера трансмиссии Ford Motor Company, дополнительные шестерни обеспечивают большее распределение передач, которые нужны инженерам силовых агрегатов и которые необходимы для создания более совершенных и эффективных автомобилей.Когда трансмиссия имеет большее количество передач, автомобиль может быстрее ускоряться на более низких передачах, экономя топливо и уменьшая выбросы на высоких. Еще одно преимущество заключается в том, что инженеры могут устанавливать компактные и экономичные двигатели в более крупные автомобили, чтобы снизить расход топлива и повысить эффективность, поскольку более широкий разброс передач гарантирует, что автомобиль сохранит свои характеристики.

Взгляд на историю трансмиссий
Высокие коробки передач появляются на рынке в результате многолетних исследований и испытаний.В прошлом инженеры использовали прототипы трансмиссии, которые были тяжелыми и неповоротливыми, поэтому добавление дополнительных передач фактически замедляло процесс переключения и снижало эффективность. Но теперь производители автомобилей находят способы избавиться от этого сопротивления сцепления, позволяя им производить шестиступенчатые и восьмиступенчатые коробки передач, которые могут значительно сократить расход топлива.

11-ступенчатая трансмиссия Honda
Информация в патенте на 11-ступенчатую трансмиссию Honda будет использовать три сцепления для работы и переключения передач.Промышленным стандартом для трансмиссии с таким количеством передач является два сцепления, поэтому добавление третьего вызывает большой интерес к новому агрегату. Третье сцепление может позволить трансмиссии пропускать определенные передачи при переключении, что может означать, что водитель больше не будет терять мощность при переключении передач вручную. Интересно, что некоторые автомобильные блоги сообщают, что широкое распространение 11-ступенчатых шестерен может привести к передаточным числам, очень похожим на те, которые производятся в бесступенчатой ​​коробке передач.

Пока не появится новая трансмиссия, трудно сказать наверняка, как она будет выглядеть и как будет работать, но 11-ступенчатая коробка передач определенно вызывает некоторый шум.

Разница между автоматической и бесступенчатой ​​трансмиссией

Если вы недавно ходили по магазинам автомобилей, возможно, вы слышали термин "бесступенчатая трансмиссия" и задавались вопросом, что это такое. В течение многих лет общие знания говорили нам, что существует только два типа трансмиссий: автоматическая и ручная. Технически это по-прежнему верно, поскольку трансмиссия CVT - это тип автоматической трансмиссии, однако вариатор или бесступенчатая трансмиссия отличается тем, что безупречно переключается в бесконечном диапазоне передаточных чисел, тогда как стандартные автоматические трансмиссии традиционно имеют фиксированное количество передаточных чисел.К концу этой статьи вы поймете разницу между автоматической и бесступенчатой ​​трансмиссией и как они работают.

Автоматические трансмиссии

в сравнении с вариаторами

Автоматические трансмиссии содержат сложную серию шестерен, тормозов, сцеплений и основных устройств. Обычная автоматика имеет ограниченное количество передач, называемых скоростями. Например, вы могли слышать термин «6-ступенчатый автомат». Это относится к шести передачам в трансмиссии. Каждая передача настроена на достижение определенной скорости автомобиля; когда водитель продолжает ускоряться, трансмиссия должна переключаться на более высокие передачи, начиная с первой, второй и так далее.

Для сравнения: вариатор обеспечивает наиболее эффективную частоту вращения двигателя для каждой дорожной ситуации и является постоянной, даже если транспортное средство быстро ускоряется. Хотя нет никакого сравнения в том, как вариатор работает с точки зрения водителя, как при переключении передач с Park на Drive, все остальное немного сложнее. Бесступенчатая трансмиссия не имеет отдельных передач, вместо этого у нее есть одна передача, которая регулируется для всех условий движения. В отличие от обычных автоматических трансмиссий, водители не почувствуют переключения с одной передачи на другую.Вместо этого водители заметят изменение оборотов двигателя или оборотов, часто выше для ускорения и ниже для крейсерского режима. CVT - это пример того, как производители автомобилей ежедневно улучшают автомобили. И хотя это новый способ создания мощности, в последние годы стали набирать популярность вариаторы.

Как работают вариаторы

CVT

оснащены множеством микропроцессоров и датчиков, но гидравлическое давление, натяжение пружины или центробежная сила, используемые для создания силы, необходимой для регулировки двух шкивов, являются ключом к реализации этой технологии.Два шкива известны как ведущий «входной» шкив и ведомый «выходной» шкив. Ведущий шкив соединен с коленчатым валом двигателя. Ведущий шкив также может называться входным шкивом, потому что именно здесь энергия двигателя поступает в трансмиссию. Ведомый шкив назван так потому, что его вращает ведущий шкив. Также называемый выходным шкивом, он передает энергию на карданный вал.

Ремень проходит по канавке между двумя конусами на каждом шкиве.Когда два конуса шкива находятся далеко друг от друга, диаметр увеличивается, ремень движется ниже в канавке, а радиус ременной петли, движущейся вокруг шкива, уменьшается. Расстояние между центром шкивов и местом, где ремень входит в контакт с канавкой, называется радиусом шага. Зубчатая передача определяется отношением продольного радиуса ведущего шкива к продольному радиусу ведомого шкива. Когда один шкив увеличивает свой диапазон, другой уменьшается, чтобы ремень был натянут.Когда шкивы изменяют свой радиус, вместе они создают бесконечное количество передаточных чисел от низкого до высокого.

Подходит ли вам вариатор?

Коробки передач с бесступенчатой ​​регулировкой обеспечивают немного лучшее количество миль на галлон, особенно для городских водителей. Они также обеспечивают более простую и эффективную мощность и устраняют ощущение переключения с передачи на передачу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *