Техника вождения автомобиля с механической коробкой передач: Научиться водить машину на механической коробке передач

9 главных ошибок вождения на «механике»

Описание основных ошибок вождения на «механике»: что не нужно делать, используя на автомобиле механическую коробку передач. Видео о езде на МКПП.

На всех автомобильных рынках мира растут продажи машин с автоматической коробкой передач. Ими легче управлять, и во многих случаях они обеспечивают лучшую топливную экономичность, чем их аналоги с ручным управлением. Однако настоящий энтузиаст всегда скажет, что механическая коробка передач намного лучше, чем любой другой тип трансмиссии.

Большинство водителей-ветеранов, предпочитающих механическую КПП, знакомы с принципом ее работы. Им она представляется простой и интуитивно понятной, но даже у них порой возникают сложности. Существует немало ошибок, которые люди совершают при вождении автомобиля с «механикой», независимо от того, как долго они ее используют. Это происходит, когда ручное переключение передач не понимается должным образом.

Чтобы оптимизировать преимущества механических коробок, следует избегать некоторых запрещенных действий. Остановимся на самых распространенных.

Неправильное использование сцепления

Один из самых базовых навыков при обучении вождению с механической коробкой передач (МКПП) – переключение сцепления. Водители «старой школы» знакомы с этим, потому что раньше это была самая популярная трансмиссия.

Автомобили с механической коробкой задействуют водителя более активно из-за постоянной работы со сцеплением, и оно очень важно. Это связующее звено между двигателем и трансмиссией. Его безупречная работа обеспечивает больший пробег, долгий срок службы двигателя, КПП и самого механизма сцепления.

Многие выжимают его только наполовину; положение усугубляется, когда сопровождается резким переключением передач. Нередко пользователи просто неспособны оказать необходимое давление, особенно если педаль не слишком информативна и имеет длинный ход. Происходит ли это случайно или намеренно, в любом случае наносится ущерб.

Недонажатие приводит к неполному разъединению коробки и двигателя, тогда как первичный вал трансмиссии продолжает вращаться под нагрузкой. Следствие – шлифование зубьев синхронизатора, повышенный износ кулисы рычага, блокировочных колец и значительное сокращение срока службы других вовлеченных в процесс деталей. При разовом стечении обстоятельств это не критично, но если резкое переключение скоростей вкупе со слабо выжатым сцеплением входит в привычку, со временем это приводит к нечеткому переключению передач, хрусту, проскальзыванию и общему ненормальному поведению КПП.

Другая вредная привычка – держать машину на передаче с нажатым сцеплением в течение длительных промежутков времени. Оно предназначено для кратковременного включения и выключения, поэтому вы не должны долго жать на него. Терзая педаль каждый раз, вы портите подшипники и другие детали: при всей прочности покрывающих их фрикционных материалов они стираются быстрее обычного. Детали ждет быстрый износ, а владельца – преждевременная ревизия КПП со всеми вытекающими расходами. Разумнее проявить мудрость и поставить машину на нейтраль, пока горит красный свет. Дайте сцеплению передохнуть.

На педали сцепления не должно быть места для ноги

Многие механические автомобили не имеют «мертвой» педали, и их водители постоянно держат левую ногу на сцеплении. Несмотря на то, что у дизельных машин оно чуть более жесткое и вы можете позволить себе опустить на педаль ногу (при условии, что на нее вообще не производится давление), с бензиновыми моделями ситуация иная.

Сцепление в них очень легкое, и даже малейший вес на педали способен вызвать его частичное проскальзывание и максимально быстрый износ. Еще один неприятный момент, возникающий при частых кратковременных нажатиях на педаль сцепления (например, при задевании ногой) – это нагрев. Страдает и вилка, и выжимной подшипник.

Неправильный стиль вождения рано или поздно приводит к нарушению работы всего механизма, размыканию дисков, повышенному сжиганию топлива наряду с падением производительности двигателя и снижению сцепления машины с дорогой из-за потери тяги. Особенно хорошо это чувствуется на обледенелой трассе зимой.

Проблему можно преодолеть, взяв за правило убирать стопу на пол кабины, а к сцеплению переходить только тогда, когда нужно переключить передачу. Со временем это станет привычкой, и первоначальный дискомфорт исчезнет. То же самое относится и к вождению с АКП – там приходится работать с двумя педалями вместо трех, но все действия должны выполняться одной ногой.

Использование рычага переключения передач в качестве опоры

Многие бюджетные автомобили не имеют подлокотников, и водителя часто кладут руку на рукоятку передач. Они объясняют это тем, что хотят быть готовы переключиться в любой момент, на самом деле это просто удобное место. Привычка кажется безобидной, но этот рычаг соединен со множеством элементов, помогающих ему менять положение. Положить на него руку – значит оказать внешнее давление и дать дополнительную нагрузку на трущиеся детали трансмиссии, включая вилку переключения передач и муфту. Сила веса вашей руки со временем ослабит механизм и ускорит шлифование трущихся элементов. Это снижает срок службы всей трансмиссии, а ремонт обойдется недешево.

Если не собираетесь переключать передачи, всегда отпускайте рычаг и держите обе руки на рулевом колесе. Это лучше для трансмиссии, и в любом случае так водить правильно.

Включение заднего хода в движении

Крайне важно понимать, что включение задней передачи без полной остановки чревато серьезными последствиями. У многих водителей есть привычка включать передачу заднего хода, пока машина продолжает катиться вперед. Частая картина на тесных парковках, когда водитель торопится поскорее завершить манёвр. Даже если пользователь в обычных условиях делает все правильно, в спешке его координация нередко нарушается, что приводит к непреднамеренному запуску задней передачи без предварительной полной остановки машины.

Переходя на задний ход, включите малую передачу, называемую холостым ходом. Он изменяет направление движения шестерни, переводя его в обратное. Включение задней передачи, когда машина все еще скользит вперед, может серьезно повредить трансмиссию, ибо одно зубчатое колесо продолжает крутиться, а другое пытается попасть в его пазы – в этот момент происходит слизывание, стирание торцевой части зубьев шестеренок, и можно услышать характерный хруст.

Сломать зубья достаточно трудно, но если таким поведением злоупотреблять изо дня в день, они будут скрежетать и стираться, вызывая вылетание задней передачи вплоть до того, что ее потребуется удерживать рукой. Чтобы этого избежать, перед движением назад машина должна быть остановлена полностью. И когда вы выжали сцепление для включения задней скорости, подождите 2-3 секунды: после этого все сработает беспрепятственно, без скрежета и толчков.

Вождение на высокой передаче при низких оборотах

Существует распространенное мнение, что вождение автомобиля на более высокой передаче продлевает срок его службы. Хотя в некоторой степени это верно, многие люди пытаются повышать передачу на малых оборотах. Удержание передачи в более высоком положении при движении автомобиля на низкой скорости отрицательно скажется на трансмиссии. В этот момент на подшипники и шестерни коробки подается чрезмерная нагрузка, плюс изнашивается поршневая система, поскольку надолго задерживается в верхней мертвой точке. Если вы постоянно пытаетесь так делать, в перспективе это может нанести непоправимый ущерб механике вашего автомобиля.

Если вы едете по ровной поверхности или спускаетесь с пологого склона на 5-й передаче при 40-50 км/ч, положив при этом ногу на газ (не нажимая, а просто поддерживая скорость), ничего страшного не произойдет. Другое дело, когда вы решаете обогнать попутку или впереди вас горка, и вы утапливаете педаль газа в пол, не понижая передачу, возникают проблемы. Вы наверняка почувствуете вибрации, вызванные детонацией двигателя. Они могут вызвать перегрев, нарушить синхронизацию силового агрегата и вообще пагубно влияют как на элементы самого двигателя, валы, подшипники, цилиндры, поршни и т.д., так и на детали, находящиеся вне его – например, опоры.

Кроме того, происходит повышенный износ компонентов двигателя вследствие недостаточной смазки, поскольку работа масляного насоса напрямую зависит от частоты вращения коленвала. Чем она больше, тем выше давление масла, поэтому работающий на низких оборотах двигатель испытывает масляное голодание.

Естественно, неправильно подобранное передаточное отношение плохо влияет и на компоненты трансмиссии. Двигатель пытается прокрутить все, что находится внутри нее. Каждая деталь рассчитана на определенную нагрузку, и та, что является адекватной для 2-й передачи, может оказаться пагубной для шестерни, отвечающей, к примеру, за 5-ю или 4-ю передачу.

Если вам нужно ускориться, но вы находитесь на высокой передаче и низких оборотах, переключитесь на пониженную, прежде чем начать ускорение. Двигатель и трансмиссия будут работать лучше, и, что более важно, вы их не повредите.

Активация сцепления при движении по склону

Вождение машины по наклонной плоскости – головная боль для тех, кто не умеет это делать. С механической коробкой передач может быть трудно заставить машину двигаться в гору, но большинство современных автомобилей имеют систему автоматического удержания тормозов, и вам не нужно делать ничего особенного.

Однако некоторые автомобилисты для удержания автомобиля на уклоне задействуют сцепление, ненамеренно повреждая его. Оно действительно срабатывает – но лишь за счет усиленного трения. Вы держите его на грани зацепления с двигателем; часть мощности передается на трансмиссию, но большая часть уходит в виде потерянной энергии трения. Она оказывает существенное давление на компоненты сцепления и способствует его преждевременному выходу из строя вкупе с нарушением всего процесса переключения передач. Порой и одного раза достаточно, чтобы потрепать систему сцепления и вызвать проблемы во время движения.

Пропуск передач

Понижение передачи на более чем 1 вниз или переход на более низкую позицию при резком увеличении скорости – плохая идея для автомобилей с невысокими характеристиками. Это сжигает слишком много топлива и перегружает двигатели, неспособные обрабатывать минимумы RPM вкупе с более высокой скоростью вращения колес.

«Прощупывание» двигателя и скоростных режимов, варьирующихся от машины к машине, подскажет, когда нужно переключиться в правильное положение. Делайте это последовательно, дожидаясь перехода стрелки тахометра в зону 2-2,5 тысяч оборотов.

Манипуляции с понижением передач сразу на 2 пункта вниз, особенно на высоких начальных оборотах, достаточно аварийноопасны: в этом случае ведущая ось начинает активно затормаживаться, и машину может резко «повести» на дороге, вплоть до серьезных ДТП с переворачиванием.

Положение передач на стоянке

Покидая машину, оставлять ее на первой передаче – не лучший вариант. Переключитесь на нейтраль. Позже, когда потребуется ехать, пристегнитесь, нажмите на тормоз, блокируя колеса и обеспечивая безопасность в случае любых последующих неправильных действий.

Следующим шагом проверьте положение рычага передач. Оптимальная позиция, как мы говорили выше – нейтральная (поводите рычагом влево-вправо: он должен иметь достаточно большую амплитуду, это свидетельствует о «выключенном» состоянии, нулевой передаче). Включение сцепления без перехода в нейтральное положение приводит к преждевременному износу диска.

Пренебрежение уровнем и качеством масла

Водителям стоит внимательнее относиться к качеству и количеству масла, используемого для механической трансмиссии. Такие машины могут оснащаться щупами и датчиками, однако у некоторых нет ни этих инструментов, ни даже сливной пробки (масло там залито на весь срок эксплуатации). Откройте инструкцию по эксплуатации автомобиля или какой-либо сервисный мануал и проверьте, нужно ли менять трансмиссионное масло в вашей коробке, а если да, через какой промежуток времени.

Кроме того, при каждом удобном случае обращайте внимание на потеки в области трансмиссии: масло может сочиться из сальников или каких-либо трещин, образовавшихся от пойманных вами кочек и ям.

Все это надо устранить как можно быстрее, герметизировать и долить жидкость до нормального уровня, чтобы обеспечить всем элементам должную смазку. Внутри трансмиссии практически постоянно происходит движение. Даже когда машина стоит на нейтральной передаче в полном покое, первичный вал трансмиссии вращается, задействуя и промежуточный вал.

Если же автомобиль движется, крутится выходной вал, а вращение первичного прекращается, только когда выжато сцепление. Учитывайте это и помните о первоочередной потребности всех трущихся/крутящихся элементов в должном уровне смазки и охлаждения.

Заключение

Идеальное вождение – это искусство, которым владеют немногие. Идет ли речь о «механических» или «автоматических» моделях, есть определенные привычки, которые могут превратить любую поездку в удовольствие или, наоборот, вызвать кучу проблем. Если потратить некоторое время на практику и отточить свою технику переключения передач, можно вплотную приблизиться к тому, чтобы стать настоящим асом.

Видео о езде на МКПП:

Описание основных ошибок вождения на «механике»: что не нужно делать, используя на автомобиле механическую коробку передач. Видео о езде на МКПП.

||list|

1. Неправильное использование сцепления
2. На педали сцепления не должно быть места для ноги
3. Использование рычага переключения передач в качестве опоры
4. Включение заднего хода в движении
5. Вождение на высокой передаче при низких оборотах
6. Активация сцепления при движении по склону
7. Пропуск передач
8. Положение передач на стоянке
9. Пренебрежение уровнем и качеством масла
10. Видео о езде на МКПП

||rss|Описание основных ошибок вождения на «механике»: что не нужно делать, используя на автомобиле механическую коробку передач. Видео о езде на МКПП.__NEWL__На всех автомобильных рынках мира растут продажи машин с автоматической коробкой передач. Ими легче управлять, и во многих случаях они обеспечивают лучшую топливную экономичность, чем их аналоги с ручным управлением. Однако настоящий энтузиаст всегда скажет, что механическая коробка передач намного лучше, чем любой другой тип трансмиссии.__NEWL__Большинство водителей-ветеранов, предпочитающих механическую КПП, знакомы с принципом ее работы. Им она представляется простой и интуитивно понятной, но даже у них порой возникают сложности. Существует немало ошибок, которые люди совершают при вождении автомобиля с «механикой», независимо от того, как долго они ее используют. Это происходит, когда ручное переключение передач не понимается должным образом.__NEWL__Чтобы оптимизировать преимущества механических коробок, следует избегать некоторых запрещенных действий. Остановимся на самых распространенных.__NEWL__Неправильное использование сцепления__NEWL__Один из самых базовых навыков при обучении вождению с механической коробкой передач (МКПП) – переключение сцепления.

Водители «старой школы» знакомы с этим, потому что раньше это была самая популярная трансмиссия.__NEWL__Автомобили с механической коробкой задействуют водителя более активно из-за постоянной работы со сцеплением, и оно очень важно. Это связующее звено между двигателем и трансмиссией. Его безупречная работа обеспечивает больший пробег, долгий срок службы двигателя, КПП и самого механизма сцепления.

Теория вождения автомобиля с механической коробкой передач, порядок переключения скоростей. Пять важных уроков вождения на механике для начинающих Как удерживать механику на маленькой скорости

Впервые сел за руль автомобиля с механической трансмиссией и не знаешь, как вообще начать движение? Не умеешь вовремя переключать скорости на механике? Ответы на все эти, а также другие вопросы, которые очень часто интересуют начинающих водителей, вы сможет найти в нашей сегодняшней статье.

Почему нужно уметь водить машину на механике

Вы никогда не знаете, в какую ситуацию попадёте в ближайшее время. Возможно, вам придётся одолжить чужой автомобиль, который будет оснащен механической коробкой передач. Или ваш друг захочет выпить, и обратится к вам с просьбой доставить его домой на его же авто с МКПП? А что с прокатом автомобилей за рубежом? Машины на механике встречаются намного чаще, нежели авто с АКПП.

Если вы научитесь ездить на механике, вас ничто не застанет врасплох. Человек, который понимает, как ездить на автомобиле с механической трансмиссией, с легкостью сядет за руль машины с «автоматом», но не наоборот.

Машины с ручной трансмиссией, в большинстве случаев, стоят меньше, чем аналогичные версии с АКПП.

Вы сэкономите деньги не лишь при покупке автомобиля. Вождение на механике – это серьезная экономия средств в течение многих лет эксплуатации транспортного средства, поскольку расход топлива таких автомобилей очень часто является меньшим, по сравнению с автоматическими трансмиссиями. Поскольку цены на топливо неумолимо растут, выгода будет очевидной.

Если аккумулятор вашего автомобиля с МКПП разрядился, вы сможете начать движение. Один из вариантов – воспользоваться проводами для прикуривания. Если их под рукой не оказалось, всегда можно завести машину “с толкача”. Забудьте об этой идее, если вы используете автомобиль с автоматической трансмиссией.

Многие спорткары доступны исключительно с механической трансмиссией. В особенности это касается многих моделей, выпущенных несколько десятков лет назад. В большинстве случаев производители таких машин понимают, что получить истинное удовольствие от вождения мощного авто можно лишь с механической КПП.

Водить машину на механике гораздо веселее! Если вы всю жизнь проездите на АКПП, вы так и не узнаете, что такое настоящий контроль над автомобилем. Езда на машине с «автоматом» очень искусственная и пассивная. А вот механика позволяет вам стать с автомобилем одним целым.

Как правильно ездить на механике: основы

Первое: познакомиться с местом водителя

Педали: сцепление, тормоз, газ. Педаль сцепления расположена слева, её нет на автомобилях с автоматической коробкой передач. Её надо нажимать при переключении передач вверх или вниз. Больше информации будет далее.

Педаль тормоза расположена по центру. Как вы, наверное, понимаете, она создана для торможения.

Крайняя правая педаль – это газ. Функционирует по тому же принципу, что и педаль газа в машине с АКПП.

Людям, которые впервые садятся в автомобиль с механической коробкой, трудно привыкнуть к тому, что теперь надо пользоваться ещё и левой ногой. Ведь в машинах с «автоматом» задействована лишь правая нога. Левая нога будет нажимать педаль сцепления, а правая нога – отвечать за тормоз и газ.

Рычаг переключения коробки передач. Именно с помощью него будем переключать передачи, он смещает шестерни в трансмиссии автомобиля. Многие новые автомобили с ручной коробкой оснащаются шестью передачами. Как правило, на ручке переключения КПП имеется подсказка, с помощью которой вы сможете понять, какие позиции рычага отвечают за определенную передачу. Это поможет вам правильно водить машину на механике.

Тахометр. Это один из элементов приборной панели автомобиля, который отображает количество оборотов в минуту коленвала двигателя. Когда вы только начинаете водить автомобиль с механической коробкой передач, тахометр поможет вам определить, когда именно надо переключаться вверх или вниз. В большинстве случаев необходимо включать более высокую передачу, когда стрелка тахометра достигает “3” или 3000 об./мин. Если же она опускается до отметки “1” или 1000 об./мин, необходимо переключаться вниз. После получения некоторого опыта вождения на механике вы сможете с легкостью определить, когда именно надо переключаться, реагируя на звук работы мотора. Больше об этом читайте ниже.

Переключение скоростей и нажатие педалей сцепления и газа на выключенном двигателе

Перед тем как начать применять дальнейшие советы на практике советуем потренироваться делать всё с выключенным двигателем и включенным стояночным тормозом. Это поможет вам почувствовать зацепление и расцепление шестерней трансмиссии. Также вы сможете научиться плавно нажимать педаль сцепления.

Как тронуться с места на автомобиле с МКПП

Вероятно, самая пугающая часть процесса обучения вождению машины на механике – это начало движения на первой передаче. Вам понадобится некоторое время, чтобы понять, как лучше отпускать сцепление и нажимать на газ, чтобы поймать тот самый оптимальный момент и начать движение.

Практиковаться лучше на пустой стоянке. Покрытие должно быть ровным, наличие каких-либо иных транспортных средств поблизости крайне нежелательно. Желательно, чтобы на переднем пассажирском кресле находился человек, который четко понимает и умеет правильно ездить на механике.

Нажмите на педали сцепления и тормоза, после чего запустите двигатель. Чтобы завести автомобиль с механической коробкой всегда нажимайте сцепление ещё до того как будете включать зажигание. Хотя держать правую ногу на педали тормоза при запуске мотора в машине на механике необязательно (как это делают в автомобилях с автоматической трансмиссией), эта привычка вам не помешает.

Левая нога полностью выжимает педаль сцепления, а правая нога нажимает на тормоз. Заводим машину.

Включение 1-й передачи. Переводим рычаг переключения КПП в положение, соответствующее первой передачи.

Ни в коем случае не переключайте передачи до тех пор, пока педаль сцепления не выжата полностью!

Если вы не будете придерживаться этого простого правила, то услышите очень неприятный скрежет. Если ситуация будет повторяться неоднократно, вам придётся ехать к автомобильному мастеру. Убедитесь в том, что ваша левая нога, по-прежнему, выжала педаль сцепления до упора, после чего включайте 1-ю передачу.

Для этого надо использовать правую руку и переместить рычаг переключения передач вверх и влево.

Убедитесь в том, что передача действительно включена. Это можно легко почувствовать, а также увидеть. Рычаг должен оставаться на месте после того, как вы уберёте от него руку.

Держите ноги на педалях сцепления и тормоза, полностью выжав их. Не снимайте левую ногу с педали, в противном случае автомобиль заглохнет. Переместите правую ногу с педали тормоза на педаль газа. Приблизительно в тот же момент нужно начать медленно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Это самый сложный этап для новичков, которые хотят правильно ездить на механике. Ещё раз: правую ногу перемещаем с педали тормоза на педаль газа и медленно нажимаем газ… Одновременно медленно отпускаем педаль сцепления левой ногой. Постарайтесь слегка нажать педаль газа и держать её так, чтобы стрелка тахометра показывала около 1500-2000 об./мин. В это время необходимо постепенно отпускать педаль сцепления левой ногой.

Если всё сделано правильно, вы начнете чувствовать, что шестерни коробки передач соединятся с двигателем, в результате чего автомобиль начнет медленно двигаться вперед. Когда скорость немного вырастет, можно отпускать сцепление. Поздравляем! Теперь вы научились трогаться и ехать на первой передаче. Если двигатель заглох, начинайте всё с начала.

Переходим к остановке. Нужно не просто научиться ездить на механике, но и вовремя остановиться. Для того чтобы остановить машину с механической коробкой переключения передач, необходимо просто нажать педаль сцепления левой ногой и педаль тормоза правой ногой одновременно.

Тренируйтесь до тех пор, пока не научитесь начинать движение и ехать на первой передаче без каких-либо загвоздок. Если ничего не получается, не стоит разочаровываться, нужно просто начинать процесс снова.

Начало движения на первой передаче ничем не отличается от старта на задней передаче. Правда, в последнем случае нужно будет выбрать соответствующее положение рычага КПП. На участках с уклоном можно начинать движение даже без нажатия на педаль газа, придётся просто медленно отпустить сцепление.

Найдите горку и практикуйтесь на ней. После получения определенного опыта на ровной поверхности обязательно потренируйтесь на холме. Трогаться на подъеме намного сложнее, чем на ровном участке, поэтому уделите этому моменту достаточно времени и сил. Очень часто начинающие водители, которые только сели за руль автомобиля с механикой, попадают в неприятности, связанные с вынужденной остановкой и началом движения в пробке на участке дороги с уклоном.

Повышение передачи

Нажмите на картинку для увеличения

Как уже упоминалось ранее, человек, который научился трогаться с места и ехать на первой передаче, уже освоил около 90% техники вождения на механике. Перейти на более высокую передачу очень легко. В большинстве случаев переходить на повышенную надо после того, как стрелка тахометра достигла отметки в 3000 об./мин. Цифра может отличаться в зависимости от конкретного автомобиля, но эта информация вам не помешает. В случае слишком раннего переключения машина будет немного «дёргаться», и вам придётся перейти на более низку передачу, чтобы она не заглохла.

Когда вы будете готовы к включению повышенной передачи, необходимо делать все в следующем порядке:

• снять правую ногу с педали газа, полностью выжать сцепление левой ногой и передвинуть рычаг переключения КПП в требуемое положение единым движением;
• отпустить педаль сцепления и одновременно нажать на газ правой ногой;
• полностью убрать левую ногу с педали сцепления после включения более высокой передачи и продолжать держать правую ногу на педали газа.

Переход на более низкую передачу

Хотя включать пониженную передачу при остановке автомобиля на механике не нужно, в некоторых ситуациях нужно уметь делать это. Например, переключать на более низку передачу надо при движении в пробках. Переключаться необходимо в тех ситуациях, когда скорость движения снижается, а стрелка тахометра опускается до 1000 об./мин. и ниже.

Также включать более низкие передачи рекомендуется при движении по опасным дорогам, в особенности на скользком покрытии. Применение экстренного торможения приведет к заносу, а остановить машину не получится. Вместо этого гораздо лучше использовать пониженные передачи. Если дорога действительно скользкая, лучше не переключаться выше 2-3 передач.

Переключение передач без показаний тахометра

Далеко не все автомобили оснащены этим замечательным прибором. Хотя на первых порах своевременно переключать передачи на механике без тахометра очень сложно, с появлением определенных навыков, вы научитесь водить автомобиль с механической коробкой передач по звуку работы двигатель.

Если двигатель издает высокочастотный шум, и вы чувствуете, что добавление газа не приводит к получению желаемого результата, это значит, что пора переключаться на более высокую передачу. Если мотор издает низкочастотный шум и начинает вибрировать, это признак слишком высокой передачи, поэтому надо выбирать более низкую.

Нельзя ездить на механике с выжатым сцеплением

Многие новички делают ошибку, постоянно держа ногу на педали сцепления. В итоге левая нога не отдыхает. Хотя слабого давления на педаль сцепления недостаточно для того чтобы полностью отключить механизм, его вполне хватает для частичного отсоединения. Это приводит к преждевременному износу сцепления.

Вывод: после успешного перехода на выбранную передачу (или включения нейтрального положения), уберите левую ногу с педали сцепления.

Как правильно остановиться

Существует два способа остановки автомобиля на механике.

1. Для замедления машины необходимо переключаться на более низкие передачи вплоть до второй, после чего нажимать на педаль тормоза.
2. Нажать педаль сцепления и перевести рычаг КПП в нейтральное положение, после чего убрать левую ногу с педали сцепления и применять педаль тормоза по мере необходимости.

Хотя первый способ действительно можно использовать, это приведет к гораздо большему износу трансмиссии и сцепления. Гораздо легче использовать второй вариант. Переключение в нейтральное положение и работа с тормозами. Если вы не можете включить «нейтралку», не забывайте о том, что необходимо нажимать не только тормоз, но и сцепление, чтобы остановить автомобиль.

Парковка

При парковке автомобиля на механике всегда пользуйтесь ручным тормозом. Вам нужно научиться пользоваться ним каждый раз, когда вы оставляете свою машину, независимо от наклона поверхности. Для дополнительной безопасности рекомендуется оставлять автомобиль на первой передаче.

Если вы припарковались на склоне, переведите рычаг КПП в положение “R”. Не забудьте повернуть передние колеса так, чтобы в случае внезапного начала движения автомобиль не оказался на дороге.

Часто из-за незнания тонкостей эксплуатации машин с механикой новички попадают в неприятные ситуации на дороге, подолгу не могут завестись или внезапно глохнут на светофоре, чем вызывают неодобрительные возгласы едущих позади водителей. Недовольные водители яростно сигналят, из-за чего новичок ещё больше входит в ступор и теряется. Чтобы подобных ситуаций не возникало, достаточно досконально изучить, как правильно ездить на механике и довести все действия до автоматизма.

Преимущества и недостатки

Так как ездить на механике до сих пор предпочитают многие водители, стоит рассмотреть ключевые особенности и преимущества данной трансмиссии, а именно — почему они до сих пор пользуется столь высоким спросом. Механическая КПП относится к виду трансмиссии, которая предполагает активацию необходимых передач вручную водителем с учётом особенностей дальнейших действий, а также текущих условий езды. То есть механика предназначается для ручного определения направления и регулировки диапазона скоростей.

Кроме задней и нейтральной встречается от 4 до 7 ступеней, а ключевая особенность заключается, собственно, в наличии сцепления, а автоматика ограничена лишь педалью газа и тормоза. Именно при нажатии на соответствующую педаль становится возможным переключение скоростных режимов.

ТС с МКПП обладают следующими неоспоримыми преимуществами, которые отмечают многие водители в ходе эксплуатации:

• повышенный КПД, более высокая динамика;
• проходимость существенным образом улучшена;
• возможность запуска агрегата «с толкача»;
• доступна буксировка ТС на любые дистанции;
• диапазон вариаций езды более разнообразен;
• высокий уровень надёжности;
• простота обслуживания;
• ремонтные работы обходятся не так дорого.

Так как водить машину с механической коробкой передач нравится не всем, без недостатков не обошлось, поэтому придётся рассмотреть и эту сторону медали:

• использование повышенных или пониженных оборотов для передвижения приводит к снижению ресурса силового агрегата;
• неграмотное обращение со сцеплением и ошибки в переключении передач приводит к повышению вероятности поломки самой КП;
• постоянная необходимость контролировать положение педали сцепления и переключать скоростные режимы приводит к повышенной усталости водителя, особенно, когда речь идёт о поездках на длительные расстояния;
• новичкам достаточно сложно разобраться со сменой передач и довести данный процесс до автоматизма.

МКПП с 5 и 6 ступенями наиболее распространены. Основное предназначение рычага представлено обеспечением взаимодействия коробки передач с мотором. Порядок расположения педалей во всех ТС с механикой одинаковый.

1. Сцепление – крайняя левая педаль, передающая крутящий момент между мотором и колёсами. Данная педаль активируется во всех ситуациях изменения скоростного режима, для чего она выжимается до упора и затем планомерно отпускается. Данная педаль идентична нейтралке, если она отжата, поскольку разрушает связь между мотором и колёсной системой ( , читайте в статье нашего автора).
2. Тормоз – центральная педаль, обеспечивающая торможение посредством прижатия колодок к барабанам тормозной системы и дискам.
3. Газ – педаль, регулирующая подачу топлива за счёт закрытия и открытия дроссельной заслонки. Располагается справа. Отпускание акселератора провоцирует падение скорости.

Величину скорости, на которой необходимо осуществлять переход на очередную передачу, определяют мощностные показатели транспорта.

Инструкция по управлению авто с МКПП

Рассмотрим основные аспекты, о которых должны знать новички.

Как трогаться на МКПП

Поскольку правильно трогаться на механике не каждому удаётся с первой попытки, первостепенно стоит рассмотреть конкретно этот аспект.

1. Предварительно настройте зеркала и водительское кресло так, чтобы вам было комфортно.
2. Рычаг должен быть на нейтралке, заведите мотор путем поворота ключа.
3. Нажмите на тормоз и выжмите сцепление, выберите первую ступень.
4. Перенесите ногу на газ, параллельно отпускайте понемногу сцепление.
5. Начинайте дозировать тягу посредством газа, пока ТС не начнёт уверенно двигаться без подергиваний. Так как трогаться на механике для новичков сложно, не всегда удаётся сразу добиться плавного движения.
6. Уберите ногу со сцепления и продолжайте стабильно нажимать на газ, чтобы набрать скорость.
7. Как только требуемый скоростной диапазон будет достигнут, отпустите газ и снова перенесите ногу на сцепление, после чего активируйте вторую передачу. Теперь сцепление можно отпускать не так плавно и аккуратно.
8. Отсутствие рывков и толчков со стороны автомобиля будет свидетельствовать о том, что вы правильно выбираете необходимую передачу (почему , читайте в материале нашего автора).

Повышенные передачи

Так как переключить передачи на механике требуется на этапе набора скорости, последовательность действий водителя будет выглядеть следующим образом:

1. Переключение передач на механике следует начать с ослабления газа и стремительной активации сцепления.
2. Переведите рычаг на нейтралку и активируйте следующую передачу.
3. Нажмите на газ, сцепление по прежнему стоит отпускать плавно.
4. Переход на дальнейшие скоростные режимы реализуется по тому же принципу.

От скорости движения напрямую зависит скорость выполнения данных действий.

Пониженные передачи

Чтобы понять, как правильно переключать передачи с целью снижения скоростного режима, стоит ознакомиться со следующей инструкцией:

• притормозите до оптимальной скорости путем плавного отжатия газа и полностью выжмите сцепление;
• активируйте более низкую передачу после установки рычага на нейтралку;
• убирать ногу со сцепления следует плавно, после чего можно позволить себе добавить газ.

Тогда как переключать скорости на механической коробке передач, пропуская несколько положений при повышении скорости новичкам строго запрещено, делать то же самое при снижении скоростного режима вполне допустимо.

Чтобы уметь вовремя остановится и не создавать предпосылок для аварийной ситуации, следует понять, как правильно тормозить на механике. Разные способы подходят для отдельных погодных и дорожных условий:

1. В дождливую погоду, во время гололёда или горке отпустите педаль газа и плавно жмите на тормоз. Практически перед остановкой поставьте ногу на сцепление и переключите рычаг КПП на нейтралку.
2. Стоит научится пользоваться и другим способом, используемым при благоприятных погодных условиях. Отпустите газ и нажмите на сцепление до пола, после чего начинайте плавно выжимать тормоз, пока ТС полностью не прекратит движение. Активируйте нейтральное положение и отпустите все педали. Активируйте функцию ручного тормоза, даже если уходите из машины на пару минут.
3. Чтобы научиться притормаживать, отпустите газ, опять же плавно, и слегка надавите на тормоз. Ничего не делайте со сцеплением, если переключение на более низкий скоростной режим не входит в ваши планы.
4. Так как тормозить двигателем на механике в некоторых случаях более целесообразно, необходимо освоить и этот подход. К таким случаям относится движение по склону. С высокой ступени необходимо спуститься на более низкую. Снижение скорости произойдёт сразу, даже если не притрагиваться к педали газа, поскольку активируется движение на холостых оборотах. Выбирайте следующий более низкий скоростной режим. Давить на газ при отпущенном сцеплении вовсе не нужно.

Убедитесь, что на дорожном полотне позади автомобиля отсутствуют помехи, используя соответствующие зеркала. Повернув голову назад, можно с лёгкостью убедиться в том, что в «мёртвых зонах» нет помех, которые вас собьют с толку.

Активируйте сцепление и активируйте заднюю передачу, медленно снижайте давление на педаль сцепления, аналогичным плавным движением давите на газ. Задняя передача требует более высокой тяги (оборотов), помимо этого её следует использовать исключительно при полной остановке ТС.

Недопустимо отпускать педаль сцепления полностью, а дозировка тяги педалью газа должна быть максимально аккуратной, чтобы избежать неожиданных рывков и потери контроля авто. При движении назад не допускаются рывки или внезапные повороты рулём, поскольку такие действия часто приводят к потере управления транспортом и аварии.

В России пару лет назад количество автомобилей с АКПП и механической трансмиссией было примерно одинаковым, хотя предыдущие годы наблюдался бурный рост покупок транспортных средств с вариатором. Для сравнения: в США на «автоматах» ездит 94% водителей, ибо они появились гораздо раньше, чем у нас. И нетрудно догадаться, что навыки управления машиной с «механикой» там практически утеряны, чего не скажешь о РФ. Однако молодое поколение, как и женщины, уже нуждаются в подробных инструкциях того, как нужно управлять подобными авто. Но прежде, чем начинать подробное описание данного процесса, вначале нужно назвать причины, по которым машины с МКПП в России по-прежнему пользуются популярностью:

Такими трансмиссиями всегда оснащаются мощные, спортивные автомобили;

Автомобили с механической коробкой передач стоят дешевле;

— «механика» позволяет лучше чувствовать машину и быстрее управлять ею;

Оснащение транспортного средства подобной «коробкой» позволяет экономить горючее;

В плане ремнотопригодности МКПП тоже предпочтительней в сравнении с АКПП, и стоит восстановление работоспособности агрегата значительно меньше.

Нижеследующая инструкция адресована всем желающим обучиться вождению на машине с «механикой». Причем совершенно неважно, сколько вам лет, к какому классу принадлежит транспортное средство, какова его мощность и прочее.

1. О передачах

Владея машиной с механической «коробкой», вы должны отработать навык самостоятельного переключения скоростей до автоматизма. Здесь нет электроники, которая без участия водителя уравнивает скорости вращения шестерней на валу коробки. Зато имеется педаль сцепления, которая за счет нажатия на нее ногой временно отключает трансмиссию специально для того, чтобы передвинуть рычаг в нужное положение и переключить скорость. Только помните: выжимать эту педаль нужно до конца! Кстати, основная масса машин оснащается 4-5- скоростными МКПП, дополнительно есть одна задняя скорость. Давайте разберемся, для чего они нужны.

«Нейтралка». нельзя практиковать до того, как вы разберетесь с тем, какие есть органы управления и что такое нейтральная передача. В сущности, это позиция рычага переключения скоростей, обозначающая, что крутящий момент не передается от двигателя на колеса, и тронуться с места автомобиль не может. Как вы ни газуйте, ничего не произойдет. Если же передвинуть рычаг в другую позицию при отключенном сцеплении, то включится скорость.

Первая скорость предназначена для трогания. При этом двигатель работает на повышенных оборотах, но скорость более 15-20 км в час вы не разовьете. Да это и не нужно, вы просто сожжете лишнее топливо. Поэтому практически сразу же нужно включать вторую передачу.

Вторая скорость — это рабочая лошадка, которая позволяет спускаться со склона и маневрировать в дорожной «пробке». Она является переходной к так называемым пониженным 3-5 передачам, позволяющим развивать более высокую скорость. Акцентироваться на них мы не будем, так как переключаются они одинаково.

Задняя передача позволяет развить большую скорость в сравнении с первой. Однако долго двигаться с ее помощью не рекомендуется — слишком быстро изнашиваются детали трансмиссии. Без задней передачи практически невозможно в городских условиях припарковаться, также она позволяет маневрировать в органическом пространстве.

2. Процесс освоения передач

Расположение скоростей указаны на ручке их переключения, и их нужно просто вызубрить! Согласитесь, что во время езды будет трудновато подсматривать, опуская глаза вниз. И еще: если не хотите, чтобы любая передача включалась со скрежетом либо хрустом, сигнализирующем об износе шестерен, выжимайте педаль сцепления до пола. А еще лучше перед посадкой за руль сесть на переднее сиденье рядом с опытным водителем и проследить, как ему удается синхронизировать переключение передач с отключением сцепления. Также это поможет вам изучить, какую скорость можно развить на конкретной передаче.

На механике для начинающих показывают, что новички на первых порах все равно мысленно вспоминают, где какая передача находится. Не волнуйтесь, дальнейшая практика позволит вам это делать на бессознательном уровне, без отвлечения от дороги. Пройдет совсем немного времени — увеличится и скорость переключения, и плавность данного процесса.

Также безусловной проблемой для молодого водителя является определение того, при какой скорости движения автомобиля нужно включать ту или иную передачу. Обычно нужно следовать простому совету: слушайте двигатель, и если его обороты низкие, а машина не разгоняется — значит, следует перейти на понижающую передачу. И наоборот, чтобы разгрузить коробку при очень больших оборотах, нужно включить повышенную передачу.

В этой практике можно пользоваться тахометром, если он имеется «на борту». Конечно, в зависимости от модели, марки и модификации автомобиля порядок переключения может быть разным, однако доказано на практике, что новая передача должна задействоваться тогда, когда обороты мотора достигли 3000 об./мин. Дополнительно рекомендуется наблюдать за спидометром. Например, переключайте скорости каждые 20-25 км/ч, однако помните, что это общее правило. Если у авто мощный мотор, то эти цифры могут быть однозначно большими.

3. Запускаем двигатель!

Перед тем, как повернуть ключ зажигания для запуска мотора, нажмите педаль сцепления и переведите рычаг МКПП на «нейтралку». Далее нужно прогреть силовой агрегат до рабочей температуры. Причем если вы делаете это в холодную пору года, первые пару минут во время прогрева держите педаль сцепления в нажатом положении — это помогает быстрее нагреть застывшее масло. И самое главное: никогда не запускайте мотор с включенной передачей , иначе машина может поехать, к чему вы вряд ли будете готовы. Так и до ДТП недалеко…

4. Педаль сцепления используем правильно

Как уже было сказано, сцепление помогает водителю плавно переключать скорости, но его всегда следует выжимать до конца, иначе вы рискуете повредить коробку. Не менее важно запомнить, что педалью сцепления должна заниматься исключительно левая нога. Правая нужна вам для торможения или набора скорости. Уроки вождения на механике для начинающих редко обходятся без ситуаций, когда новичок «путает педали». Стоит ли говорить, что лучше их избегать?

После переключения передачи сцепление следует отпускать плавно. На первых порах это делать нелегко. Совет: отпускайте сцепление очень медленно до той поры, пока не почувствуете появление крутящего момента, передаваемого на колеса. И избегайте ненужных ускорений в ситуациях, когда педаль нажата не до «пола». Также выработайте «железное» правило, которое гласит: даже на светофорах держать сцепление отжатым более двух секунд крайне не рекомендуется.

Если понаблюдать за опытными водителями, то нетрудно заметить, что они отпускают сцепление достаточно быстро. Если у вас так не получается, не комплексуйте. Чем чаще вы будете ездить в плотном траффике, чем больше накатаете часов вождения — тем совершеннее станет этот навык.

5. Учимся координировать действия

Машина с МКПП при умелом управлении доставляет водителю массу немало драйва. Ведь она предоставляет возможность резкого ускорения, что недоступно машине с АКПП. помогают довести это действия до автоматизма, четко координируя манипуляции с органами управления. Приведем пример правильного алгоритма при езде на 1-2 скоростях.

Выжмите до упора педаль сцепления, включите первую передачу. Постепенно медленно отпускайте сцепление, одновременно столь же медленно и плавно нажимайте на педаль газа. Когда педаль сцепления дойдет примерно до середины, вы наверняка почувствуете, что крутящий момент стопроцентно передается на колеса и автомобиль начинает движение. Плавно отпустите сцепление и продолжая плавно нажимать на газ, набирите скорость около 20 км/ч. Теперь самое время включить вторую передачу. Отпустите газ, полностью выжмите сцепление и передвиньте рычаг МКПП на вторую передачу, отпустите сцепление и плавно прибавляйте газ.

6. Дауншифтинг

Под этим странным термином подразумевается то, как переключать низкие передачи машины в момент ее замедления. Метод здесь совершенно другой в сравнении с принципами работы коробки-автомата, он сложнее, но позволяет не просто снизить скорость, но и одновременно включить необходимую передачу.

Зачем уроки вождения на механике для начинающих включают в себя умение «дауншифтить»?

Они нужны, чтобы научиться снижать скорость до полной остановки без применения педали тормоза. Как говорят профи, можно тормозить и двигателем. Чтобы это сделать на скорости примерно в 70 км/ч, совершите следующие манипуляции:

выжав сцепление, включите третью передачу, передвинув правую ногу с акселератора на тормоз;

медленно отпускайте сцепление — это позволит избежать повышенных оборотов;

перед остановкой повторно выжмите сцепление;

первую скорость в качестве понижающей не активируйте.

7. Задний ход

В обращении с задней передачи следует быть осторожным, так как если ее включить неправильно, она может «выскочить». И пока транспортное средство полностью не остановилось, никогда не включайте движение задним ходом! Также учитывайте, что в некоторых легковых авто для манипуляции с нею нужно сначала нажать сверху на ручку МКПП. Не будем забывать и о высоком диапазоне работы задней передачи в сравнении с первой, из чего следует: давить на педаль газа не следует, ибо вы можете набрать излишне высокую скорость.

8. Трогание в гору

Поскольку автодороги весьма редко являются идеально плоскими, умение управлять машиной, стоящей под вертикальным углом, является весьма нелишним. Навыки в данном случае тоже вырабатываются практикой, однако добиться желаемого результата сложнее. Алгоритм действий таков.

1) Загоните автомобиль на наклонный участок дороги, поставьте на ручной тормоз, включите «нейтралку».

2) Постепенно отпуская ручник, выжмите педаль сцепление, перейдите на первую передачу и трогайтесь, добавив газа.

3) В определенный момент вы почувствуете: машина назад не съезжает. Значит, вам удалось удержать авто на горке, не применяя тормоз.

9. Тайны парковки

При постановке машины на парковку после глушения мотора нужно, выжав сцепление, активировать первую передачу. Можете быть уверены: благодаря этому авто не скатится ни в коем случае. Чтобы еще больше обезопаситься, нужно включить стояночный тормоз, потянув ручку или нажав кнопку. Самое главное по возвращению к машине — не забыть включить нейтральную передачу, и только потом включать двигатель.

10. Практикуйтесь чаще!

Уроки вождения на механике для начинающих поначалу кажутся чрезвычайно тяжелыми. И это нормально. Но чем больше вы будете практиковаться, тем скорее до автоматизма отработаете буквально все навыки. И если «права» уже на руках, а садиться за руль страшновато — найдите удобную площадку, где нет машин, и занимайтесь самостоятельно.

Когда вы почувствуете, что более-менее приспособились к авто с «механикой», переходите к практическому опыту в реальных дорожных условиях. Начинайте с простых упражнений, предварительно изучив местность, по которой вы будете ездить чаще всего. Рекомендуется заниматься рано-рано утром, часов в 5, либо после полуночи — в это время машин на дороге меньше всего, что придаст дополнительную уверенность.

И не слушайте знакомых или родственников, которые говорят, что механическая коробка передач — это архаизм, устаревшие технологии, риск и так далее. Помните: «механика» в автомире считается одной из самых надежных. Безусловно, иногда она снижает комфортность вождения, но наградой за это становится повышенная мощность, топливная экономичность, низкая цена на ремонт. И самое главное: вы приобретете бесценный жизненный опыт и умение стопроцентно контролировать транспортное средство!

Если вы приобрели автомобиль с МКПП, но не умеетt правильно переключать передачи, то данный материал предназначен именно для вас. Начать следует с того, что обучение езды на механике – практически то же, что обучение езды на велосипеде.

Чем хороша механика?

Существует несколько преимуществ, которым обладает автомобиль с МКПП. Ознакомимся с ними.

1. Такая коробка является идеальным средством для контроля транспортного средства.
2. Задавая темп движения машины, вы сможете разогнаться до более высокой скорости.
3. Человек, управляя таким автомобилем, делает несколько дел одновременно, чем и доказывает свою способность к этому.
4. Езда на механике обеспечивает водителю ценный опыт, а он, в свою очередь, в будущем пригодится даже при вождении автомата.
5. В машине, оборудованной АКПП, нельзя дрифтовать ввиду очевидных причин.
6. Благодаря механике значительно экономится расходуемое топливо .
7. Механическая коробка не позволяет выполнять профессиональные маневры.
8. Наконец, автоматика – это попросту «женский» способ вождения (по мнению многих автолюбителей).

С преимуществами разобрались, теперь выясним, как ездить на механике .

Где лучше учиться?

Для обучения необходимо подобрать тихое и спокойное место, в котором не было бы других автомобилей. Желательно, чтобы это была ровная площадка без уклонов – так ваши попытки освоиться в МКПП будут более легкими. Словом, ничего сложного здесь нет, поэтому переходим непосредственно к обучению.

Как научиться ездить на механике?

Вначале рекомендуется опустить стекла – так вы будете лучше слышать звук двигателя. Зеркала заднего вида следует расположить так, чтобы в них было максимально удобно смотреть. Подготовившись, нужно пристегнуться и действовать по приведенному ниже алгоритму.

• Педаль газа находится с правой стороны, тормоза – по центру, а сцепления, соответственно, слева. Здесь все просто, поэтому приступаем к следующему этапу.

Обратите внимание на один любопытный момент: такое расположение педалей присуще не только леворульным, но и праворульным транспортным средствам.

• Кто не знает, педаль сцепления предназначается для того, чтобы переключать скорости. Для начала необходимо убедиться, что в дальнейшем вы сможете левой ногой выжать эту педаль до упора. Объясняется это тем, что переключение передач возможно только том случае, если полностью выжато сцепление.
• Отрегулируйте сидение. При необходимости отрегулируйте свое сидение таким образом, чтобы беспрепятственно дотягиваться до сцепления.
• Потренируйтесь с педалью сцепления. Далее нужно ознакомиться с тем, чем именно нажатие на данную педаль отличается от аналогичных действий с другими. С этой целью их необходимо некоторое время поочередно нажимать, дабы привыкнуть к расположению. При этом сцепление выжимайте только левой ногой, а тормоз с газом – правой! Отпускайте сцепление медленно по нескольку раз, пока ваша нога ко всему не привыкнет.

• Включите нейтральную передачу. Для этого необходимо выбрать среднюю позицию рычага переключения скоростей (он должен располагаться в центре). Для того чтобы определить, действительно ли была включена «нейтралка», нужно просто подергать этот рычаг вправо-влево. В случае если его движение свободно, нейтральная передача считается включенной.
• Заведите мотор, предварительно нажав на педаль сцепления. Многие модели машин характеризуются тем, что мотор в них можно завести исключительно с выжатым сцеплением. Более того, это еще и своего рода мера безопасности – если рычаг был случайно оставлен на какой-то передаче, сцепление предотвратит непреднамеренный рывок машины при заведении.

Обратите внимание! Когда двигатель заведен, сцепление необходимо плавно отпустить. Затем следует проверить, что рычаг действительно на «нейтралке».

• Включите первую передачу. Следующий шаг – повторное выжимание сцепления и включение первой передачи. Как правило, она располагается в левом верхнем углу, хотя ее месторасположение рекомендуется уточнить заранее. Также отметим, что месторасположение всех скоростей обычно указывается на рукоятке рычага в виде миниатюрной схемы.
• Тренируйтесь отпускать сцепление. Начать следует с плавного и медленного отпускания педали до начала спадания оборотов двигателя. Затем педаль выжимается еще раз, а упражнение повторяется столько, чтобы вы на слух научились определять тот момент, когда начинают падать обороты (это еще называют «моментом сцепления» ).
• Трогайтесь с места. Чтобы сделать это, нужно включить первую передачу, после чего плавно отпустить сцепление – традиционно до падения оборотов. В этот момент несильно нажмите другой ногой на газ, в то время как сцепление нужно продолжать отпускать. Если это будет сделано слишком медленно/быстро, то автомобиль, скорее всего, заглохнет. Но ничего страшного в этом нет – повторяйте упражнение, пока не научитесь более-менее уверенно трогаться.

Смотрите, как правильно трогаться на механике:

Особое внимание нужно уделять тому, что находится спереди транспортного средства. Если обучение проводится с помощником, то он должен сидеть сбоку и быть готовым при необходимости дернуть за «ручник». Этот момент считается одним из сложнейших, однако при должном усердии все рано или поздно обязательно получится.

• Вторая передача. После старта нужно некоторое время проехать на первой передаче, чтобы ко всему привыкнуть. Затем, когда обороты двигателя превысят 3 тысячи, необходимо отпустить газ, параллельно выжимая сцепление. Пока автомобиль движется накатом, нужно включить вторую скорость, после чего полностью отпустить сцепление. Лишь после этого можно разгоняться дальше. Включение всех последующих передач происходит аналогичным образом.
• Двигайтесь на передаче. После включение передачи ногу нужно снять со сцепления. Не стоит держать ее на педали постоянно, в противном случае механизм сцепления преждевременно выйдет из строя.
• Тормозите. В случае необходимости остановки ногу с газа нужно переместить на педаль тормоза. Производите нажатие с требуемым усилием. При скорости в 10-15 километров авто начнет немного трястись – в этот момент необходимо выжать сцепление и включить «нейтралку».

Когда все начнет получаться, вы с удивлением заметите, что управлять механикой не так трудно, как многие считают . Продолжайте обучение, совершенствуйте свои навыки, чтобы вождение приносило еще больше удовольствия!

На что обратить внимание?

А внимание нужно обратить на движение на задней скорости. Если со сцеплением у вас все нормально, то для движения выполните следующие действия.

1. Выжмите сцепление, включите заднюю скорость.
2. Посмотрите в зеркала, определите траекторию будущего движения.
3. Медленно опускайте сцепление, пока машина не начнет двигаться. Дальше не отпускайте – так скорость будет небольшой.

При необходимости в замедлении нужно всего лишь сильнее надавить на педаль сцепления.

Итог

Учиться ездить на механике несложно. Будет лучше, если рядом с вами будет опытный водитель, который поможет и советом, и физически. Главное – учитесь ездить за пределами оживленных трасс и стремитесь к успеху.

Некоторые начинающие водители уверены, что научиться ездить на автомобиле с механической коробкой передач просто нереально. Однако это все чистейший воды миф. Многие опытные водители считают, что «автомат» вещь не приемлемая, и они никогда не променяют на него свою старую добрую «механику». Грамотная езда на механике — основа водительского мастерства. Чтобы облегчить езду на автомобиле с МКПП, для начала необходимо разобраться, как правильно с ней взаимодействовать.

Первым делом вы садитесь за руль своего автомобиля, и сразу возникает вопрос, что сделать, чтобы автомобиль правильно тронулся с места? Для начала необходимо проверить включена ли нейтральная передача, затем завести мотор, после этого выжать педаль сцепления и включить первую скорость. Если вы собираетесь ехать назад, то включать нужно заднюю передачу. Теперь плавно начинаете отпускать педаль сцепления, а обороты двигателя начнут расти. В какой-то момент времени машина начнет двигаться, вместе с этим в двигателе начнут падать обороты. Чтобы автомобиль не заглох, нужно понемногу нажимать на педаль газа, а после достижения двигателем необходимого количества оборотов и вовсе отпустить сцепление и продолжить езду, удерживая педаль газа в нужном положении. Опытные водители делают это уже на подсознательном уровне, а новичок может достаточно долго держать ногу на сцеплении, что негативно сказывается на сроке его службы.

Чтобы правильно переключать передачи во время езды, необходимо попадать в нужный интервал скоростей. Как правило, интервал работы первой передачи — от 0 до 20 км/час, второй — от 20 до 40 км/час, третьей — от 40 до 60 км/час, четвертой — от 60 до 90 км/час и пятой — более 90 км/час. Переключение передач механики осуществляется следующим образом. Когда обороты двигателя достигают отметки в 3000-4000, должна включаться вторая скорость. Для этого отпускается педаль газа и одновременно выжимается педаль сцепления. На первых порах это может быть очень сложно, но со временем это будет происходить на «автомате». Пока машина будет двигаться накатом (сцепление выжато до упора), рычаг коробки передач необходимо перевести в положение второй скорости. После этого педаль сцепления плавно отпускается и нажимается педаль газа. Стоит подчеркнуть, что у каждой машины имеется свой оптимальный момент переключения передачи. Он напрямую зависит как от настройки механики, так и от мощности силовой установки. Механика может облегчить работу тормозному комплексу и улучшить устойчивость автомобиля с задним приводом на гололеде позволит торможение двигателем. Для этого необходимо отпустить педаль газа и после понижения оборотов силовой установки выжать до упора сцепление и быстро переключить на пониженную передачу.

Если есть необходимость тронуться с места на скользкой дороге, то делать все нужно очень плавно. Сделать это, конечно же, на механике не всегда просто, но вполне осуществимо, если имеется хоть какой-то опыт вождения. Сцепление рекомендуется немного передержать, снизив, таким образом, вероятность пробуксовки. Запомните — не рекомендуется зимой ездить на нейтральной передаче, это может стать причиной серьезных последствий.

Остановка на скользкой дороге

Если необходимо остановиться на скользком участке дороги, то для начала необходимо перейти на более низкую передачу и понемногу начинать притормаживать, в таком случае колеса не будут блокироваться. Такой принцип заложен в системе ABS — антиблокировочной системе, однако необходимо понимать, что она устанавливается не во все автомобили. Если остановка требуется сию минуту, а причин для этого достаточно много — к примеру, на дороге внезапно появился пешеход, то опять же необходимо перейти на пониженную передачу и резким движением нажать на педаль тормоза, спустя секунду повторить это же действие. Количество таких резких движений необходимо повторять до полной остановки автомобиля. Если просто нажать на педаль тормоза, машина может уйти в свободное скольжение.

Поворот на скользкой дороге

При повороте на скользком участке дороге, рулевое колесо необходимо поворачивать плавно, без резких движений, в противном случае автомобиль не сможет повернуть из-за блокировки колес и продолжит езду по инерции вперед.

Сидим в сугробе

Если ваш автомобиль застрял в сугробе, то главной ошибкой в данном случае является вдавливание газа в пол и надежда на скоропостижный выход из данной ситуации. Это очень грубая ошибка при пробуксовке. Выход из этой ситуации очень простой — автомобиль необходимо подвергать раскачке. Немножко поднажали педаль газа и плавно отпустили сцепление, повторив процедуру несколько раз, вы начнете раскачивать ваше авто, механика в таких ситуациях незаменима. Главное не давать колесам буксовать, тогда вы быстро сможете выйти из сугроба и продолжить езду.

С горы нужно ехать с включенной передачей механики. Это будет препятствовать автомобилю самопроизвольно набирать скорость, а в случае образования аварийной ситуации вы сможете вовремя среагировать.

Если необходимо ехать в горку, то необходимо выжать педаль сцепления до упора, включить скорость и одновременно начать нажимать газ и отпускать сцепление. Педаль газа необходимо нажимать несколько активнее, чем обычно. Также не стоит раньше времени переключать следующую скорость, обороты должны иметь некий запас, так как при езде в горку автомобиль набирает скорость не так быстро, как при езде на обычной дороге.

Искренне надеемся, что данная статья дала четкий ответ на вопрос, как правильно ездить на механике и что в дальнейшем у вас не будет возникать проблем в дороге.

Посмотрите так же интересное видео, в котором рассказываются основные моменты правильной езды на механие.

Вождение на автомате для начинающих

Многие водители по-прежнему отдают предпочтение автомобилям с механической КПП – она более надежна, проще в обслуживании и позволяет получить драйв от вождения. Вдобавок, если в автошколе учиться на «механике», то в водительском удостоверении не ставится отметка «АТ». То есть, ездить можно на машине с любым типом трансмиссии. Однако, несмотря на все эти особенности, все большее количество россиян пересаживается на модели с АКПП. В том числе и потому, что у нас растет количество водителей-женщин – а именно они во многом формируют «пятую колонну» любителей автоматической КПП.

Однако вождение автомобиля с автоматической коробкой передач имеет массу особенностей из-за того, что в нем отсутствует педаль сцепления. Его заменил гидротрансформатор, а выбор передаточного числа зависит от характера езды, скоростного режима и других факторов. И даже при том, что участие водителя в процессе переключения передач сведено до минимума, нужно прислушиваться к советам, которые позволят продлить срок эксплуатации этого дорогого агрегата.

 

Основные режимы

Любой режим в АКПП помечен буквенным обозначением на рычаге переключения скоростей.

Нейтральная передача (N). Езда на «нейтралке» строго ограничена – ее допускается использовать разве что во время буксировки или для перемещения машины на небольшое расстояние в пределах автосервиса. Причем двигатель должен быть обязательно включен, потому что именно от него АКПП получает положенную ей порцию масла. Некоторые водители, пересевшие с моделей на «механике», по привычке ставят АКПП в режим N на время коротких остановок, светофоре и в пробках. Также они полагают, что движение накатом на нейтрали помогает экономить топливо. Это абсолютно не так – было проведено немало экспериментов, опровергших данный тезис. Вдобавок после спуска водителю все равно приходится переходить на основной режим D, что провоцирует дополнительную нагрузку на «автомат».

Вообще, производителями автомобилей закладывают режим N определенное количество включений-выключений, и если превысить этот лимит, постепенно начинают выходить из строя отдельные узлы коробки. Конечно, агрегат не «посыплется», но совокупность мелких и средних ремонтов влетит в копеечку.

Основной режим (D). Вождение на автомате осуществляется именно на нем. Скорости переключаются автоматически, здесь все понятно.

Задний ход (R) допускается активировать только после полной остановки автомобиля. Как и в случае с МКПП, включать данный режим во время движения вперед строго запрещено – иначе может выйти из строя не только сама коробка, но и отдельные элементы двигателя с трансмиссией.

Только первая передача (L). Режим, используемый для движения по плохой дороге или бездорожью. Причем, если машина едет со скоростью более 15 км/ч, переключаться на L недопустимо.

Только первые 2 передачи (2). Используется при скоростном режиме до 80 км/ч для буксировки другого автомобиля или езды по горной извилистой трассе.

Режим парковки (Р) блокирует ведущие колеса, поэтому применяется при длительных остановках или когда шофер покидает машину. Чтобы деактивировать этот режим на ровной дороге, нужно нажать на педаль тормоза и передвинуть рычаг АКПП. Если машина стоит под уклоном, задействуется ручной тормоз. Для включения режима удерживается педаль тормоза, затягивается ручник, отпускается педаль тормоза и активируется «Р». Снятие происходит путем передвижения рычага в режим движения, удерживания тормозной педали и отпускания ручника.

 

Трогаемся!

Если вы только начинаете вождение, коробка-автомат сразу же преподносит сюрприз: начинать движение с непрогретым двигателем категорически запрещено. Чтобы выйти на рабочий режим, этому агрегату требуется равномерное распределение масла. И чем холоднее на улице, тем дольше требуется прогрев – даже при небольшом морозе на это уйдет как минимум 10 минут.

«N» или «P» – только на этих режимах допускается запуск мотора. Причем «Р» более предпочтителен. Для старта нужно передвинуть рычаг в нужное положения и дождаться легкого толчка. До этого момента нажимать на педаль газа, особенно резко, крайне не рекомендуется.

 

Тормозим

Правил в данном случае немного, а чтобы остановиться, нужно просто нажать на педаль тормоза. Также вождение автомобиля (автомат) предполагает, что:

  включать «нейтралку» рекомендуется при стоянке длительностью от полуминуты. При этом нельзя отпускать тормоз, иначе рискуете задеть другие машины;

  при длительной остановке на шоссе нужно переключиться на режим «Р» – это позволит расслабить правую ногу;

  для остановки перед перекрестком, пешеходным переходом или светофором нужно просто нажать на педаль тормоза при езде в режиме «D».

 

Буксируем

Автомобиль, имеющий автомат, вождение которого связано со многими ограничениями по сравнению с машинами на МКПП, способен выступать в качестве транспортного средства, буксируемого другим. Однако такая буксировка ограничена дальностью в 50 км, как и скоростью до 50 км/ч. То есть час работы под нагрузкой – это предел технических способностей АКПП. И обязательным условием является заведенный двигатель и режим «нейтралки».

Если автомобиль выступает в роли ведущего, нужно учитывать, что:

  если есть возможность отказаться от буксировки, то лучше ею воспользоваться;

  буксируемая машина по своей снаряженной массе должна быть легче ведущего автомобиля;

  автомат хорошо справляется с буксировкой не очень тяжелых прицепов.

 

Запуск с «буксира»

Способен ли причинить коробке-автомату запуск двигателя с буксира, доподлинно не известно. Однако помните: если завести двигатель «с ключа» не получается, услуги эвакуатора будут гораздо более дешевыми по сравнению с ремонтом АКПП.
А чтобы на свой страх и риск воспользоваться такой манипуляцией, следуйте инструкции.

  Поставьте рычаг в положение «N» и запустите мотор.

  Если буксировка осуществляется в холодную погоду, нажмите один раз на газ и начинайте движение на сцепке.

  На холодной трансмиссии достигните скорости в 30 км/ч (для прогретой – под 50 км/ч) и несколько минут не предпринимайте никаких действий. За это время давление масла в АКПП приблизится к нужной отметке.

  Активируйте режим только двух передач «2».

  Если почувствовали, что двигатель пытается завестись, однократно нажмите на газ.

  Когда мотор завелся, верните рычаг в положение «нейтраль».

Если спустя несколько секунд после нажатия на педаль газа двигатель не завелся, повторную попытку предпринимать не рекомендуется, так как из-за подобного вождения на автомате коробка перегреется. В первую очередь потому, что вы все еще будете ехать в режиме «2». Лучше еще раз «прогнать» агрегат на нейтральном режиме, и только тогда повторить действия.

 

Когда использовать «ручник»?

Чрезмерно доверять автоматике машины и отказываться от ручного тормоза просто нельзя. Особенно во время затяжной остановки. Кроме того, «ручник» рекомендован при:

  остановке с работающим мотором;

 замене колес;

  остановке под уклоном.

 

Возможные ошибки

Несмотря на большой ресурс эксплуатации, АКПП нужно по возможности беречь. Поэтому прислушайтесь к советам.

 Езда с тяжелым прицепом запрещена, а легкие допускается транспортировать.

  Пока трансмиссия не прогрелась, нужно без ускорений двигаться на невысокой скорости. Как правило, прогрев происходит после 6-10 км.

  Глушить мотор допускается только в режиме «Р».

  Запускать машину «с толкача» недопустимо.

  Движение накатом со склона в положении рычага «N» тоже запрещено. Этот режим подходит лишь при буксировке.

 

 

Напоследок

В этой статье не упомянуты дополнительные режимы АКПП, обозначенные на рычаге – спорт-режим, OverDrive, кик-даун и пр. Дело в том, что вождение на автомате для начинающих не предполагает их использование. Во-вторых, кнопку OverDrive можно увидеть не на всех автоматических коробках. Наконец, освоение дополнительных режимов лучше делать под руководством опытного водителя. Если среди знакомых таких нет, воспользуйтесь услугами частных инструкторов на АКПП, которые обучат не только данным навыкам, но и уверенному вождению в любых условиях.

 

Твитнуть

как эта техника работает на авто с механической коробкой передач

Автоматическая коробка передач постепенно вытесняет с рынка механическую. Многие разучились пользоваться сцеплением и не владеют техникой вождения. Между тем, механика позволяет полностью контролировать авто и получать острые эмоции, особенно на мощных машинах. Эксперты советуют освоить технику пятки и носка в автомобиле с МКПП, хоть это и не является необходимостью при ежедневном вождении.

Забытое чувство драйва

Хотя автоматическая коробка передач облегчила жизнь за счет отказа от сцепления, опытные водители со стажем сетуют, что АКПП «убила дух вождения». Действительно, есть особое чувство, связанное с нажатием на педаль и управлением рычагом КПП. Ощущаешь себя королем дорог.

Конечно, среднестатистическому водителю далеко до виртуозного мастерства автогонщика, который оперирует передачами, как бог. Но любой, кто ездит с механической коробкой и хочет немного приблизиться к гоночному опыту, может попробовать метод переключения передач, который используют все гонщики. Речь идет о специальной технике вождения, дарящей новые эмоции и повышающие скилл.

Смещение ноги с пятки на носок

Пятка-носок – это прогрессивная технология вождения, пришедшая из автоспорта. Она используется в основном при динамичном вождении автомобиля, оборудованного механической коробкой передач. На западе техника называется heel-and-toe shifting.

Можно ли ее применять при ежедневном вождении на дорогах общего пользования в городском потоке, где негде разогнаться? Вполне. Ряд водителей ее практикуют с целью повышения эффективности езды. Например, для снижения нагрузки на двигатель, продления срока службы узлов и агрегатов.

Чтобы уменьшить желудок, надо медленнее жевать: простой секрет от диетолога

Что такое скрытые диетические ловушки, и как их избежать

Китай начал взимать плату за поездки в беспилотном автомобиле Apollo Go

Техника пятка-носок подразумевает переключение на пониженную передачу, которое проводится настолько плавно, что действие приравнивается к искусству. Профессиональные водители используют его для достижения большего успеха на трассе, наряду с техникой двойного выключения сцепления. Одними из самых успешных спортсменов, использовавших данную методику, являлись легендарный гонщик «Формулы-1» Айртон Сенна и девятикратный чемпион WRC Себастьян Леб.

Историческая справка

На самом деле метод вождения со смещением ноги с пятки на носок существует уже давно. В довоенных автомобилях педали располагались в необычном положении. Сцепление находилось слева, педаль газа – посередине, а тормоз – справа.

Это позволяло водителям использовать правую ногу для одновременного ускорения и торможения. Такая техника помогала поддерживать обороты двигателя даже при торможении. А это означало, что шоферы могли переключаться на более низкую передачу, не теряя оборотов.

Хотя педали акселератора и тормоза в современных машинах поменялись местами, суть метода пятка-носок осталась прежней.

Как это работает

Техника пятки и носка на самом деле не нужна в повседневной езде, поэтому мало кто о ней слышал. Профессионалы автоспорта чаще всего используют его для улучшения своих результатов в гонках. Таким образом, изучают переключение с пятки на носок либо любители автоспорта, либо искатели острых ощущений. Но оно того стоит!

В индийский Хайдарабад прибыла первая партия «Спутника V»

На майские в Крым поедет больше миллиона россиян: лучшие экскурсии полуострова

ВОЗ разрешила применение вакцины Moderna в чрезвычайных ситуациях

Методика исполнения действительно необычная и имеет много преимуществ, но давайте начнем с основ. Всем известно, что торможение в поворотах приводит к замедлению автомобиля и падению оборотов двигателя. Из-за более низкой скорости вам нужно переключиться на более низкую передачу, что приводит к дополнительной потере скорости. Как только вы отпускаете сцепление, то слышите натужный звук «захлебывающегося» двигателя, пытающегося разогнать машину. Хочется выйти из машины и помочь ему, толкая сзади.

Техника смещения пятки и носка направлена на то, чтобы облегчить жизнь мотору и сохранить скорость движения при заходе в поворот, обеспечив автомобилю плавное ускорение. Это достигается за счет поддержания оборотов двигателя во время торможения, поэтому вы можете переключаться на более низкую передачу, не теряя сцепления с дорогой.

Данный метод снижает нагрузку на трансмиссию, предотвращает перенос веса вперед, снижает вероятность блокировки колес, обеспечивает плавное переключение перед входом в поворот и гарантирует более быстрое ускорение после него. Неудивительно, что так много гонщиков используют полезный навык.

Что надо делать

Сложно ли освоить технику для получения удовольствия от езды на авто с механикой? На самом деле это проще, чем кажется, хотя и требует много практики вне трассы. Процесс происходит следующим образом.

Вы ставите правую ногу на педаль акселератора, а затем перемещаете носок на тормоз, одновременно нажимая на обе педали. На следующем этапе нажмите на педаль тормоза подушечкой стопы, одновременно выжимая сцепление. Затем повернуть правую ступню носком внутрь, удерживая им тормоз, пятку перенести на педаль акселератора, чтобы увеличить обороты. Как только вы достигнете желаемых оборотов, вы можете отпустить сцепление.

Чтобы эффективнее пользоваться методом, специалисты советуют подобрать качественные педали под размер стопы. Тормоз и акселератор должны быть одинаковой высоты и на соответствующем расстоянии, чтобы ими можно было управлять только одной ногой. Некоторые модели автомобилей позволяют регулировать педали, но не все из них, поэтому могут возникнуть некоторые трудности с настройкой. Но все решаемо!

Нашли нарушение? Пожаловаться на содержание

Главные ошибки при езде на механике

Езда на автомобиле с механической коробкой передач требует специфических навыков, отличающихся от управления машиной с автоматом. Правильность управления проверяет инспектор ГИБДД во время приема экзаменов. Поэтому экзаменуемому, перед обучением на категорию В, важно изучить распространенные ошибки при вождении авто на механике, краткий анализ которых приведен в предлагаемом материале.

Высокие обороты

Если машина забуксовала на скользкой или заснеженной трассе, высокие обороты двигателя приводят к повышенному износу механизмов коробки передач. Чтобы преодолеть проблемный участок, рекомендуется подтолкнуть машину вручную, использовать ветки и другие подручные материалы, подкладываемые под колеса.

Пробуксовка на высоких оборотах может стать причиной выхода из строя сцепления.

Также важно следить за работой мотора при старте. Излишне активный газ может вызвать аналогичные проблемы, как и в случае с буксованием.

Не до конца выжатое сцепление

Многие водители допускают такую ошибку, не полностью выжимая сцепление при переключении передачи на механике. Подобные действия характерны для новичков, недостаточно освоивших навыки управления.

Если педаль сцепления выжата не полностью, диски механизма соприкасаются недостаточно плотно, с некоторым проскальзыванием. Это приводит к перегреву сцепления и может стать причиной выхода из строя отдельных узлов трансмиссии.

Обратите внимание! При неполном нажатии педали сцепления, машина нередко глохнет, что оценивается штрафными баллами при приеме экзамена.

Включение задней скорости до полной остановки

Нередко неопытные водители включают заднюю скорость, когда автомобиль еще не завершил прямолинейное движение. Как следствие – угроза аварийной поломки механизмов, не говоря о высокой вероятности проваленного экзамена.

Рука на кулисе всё время

При управлении автомобилем, важно управлять рулем обеими руками, оставляя его на время переключения передач. Когда скорость включена, руку с кулисы следует вернуть на рулевое колесо.

Если продолжать управление авто одной рукой, можно не успеть своевременно среагировать на изменение дорожной обстановки, требующее немедленных действий от водителя.

Еще одна причина, по которой нежелательно удерживать рычаг переключения скоростей – воздействие на механизм от толчков и рывков во время движения. В результате это приведет к нарушению крепления тяги.

Всё время выжатое сцепление

Многие водители предпочитают оставлять выжатым сцепление на остановках в пробках или при проезде через перекрестки. Важно учитывать, что такие действия вызывают повышенную нагрузку на мускулатуру одной ноги. Дополнительное негативное следствие подобного метода управления – повышенная нагрузка на выжимной подшипник, который может преждевременно выйти из строя.

Сцепление следует выжимать в ситуациях, когда это действительно необходимо – для переключения передачи. Но педаль необходимо отпустить, переведя переключатель в нейтральное положение, при остановке, вызванной красным сигналом светофора или другой причиной.

Переключение передач без сцепления

Нередко неопытные водители забывают о необходимости нажатия педали сцепления при включении скорости. В результате – опасность разрушения зубьев шестерен коробки передач. При этом скорость включить не удастся, а подобная задержка может дорого обойтись водителю.

Неправильное торможение двигателем

Иногда водители, не обладающие достаточными навыками управления автомобилем с механикой, пытаются тормозить двигателем, используя неправильные приемы. Этот способ торможения достаточно эффективен при движении по уклону, особенно при выходе из строя тормозов.

Но если применять данный метод неверно, следствием может стать поломка сцепления.

Правильный порядок действий предусматривает:

1. сброс газа;
2. нажатие педали сцепления;
3. после выравнивания скорости, переход на более низкую передачу.

Когда движение автомобиля замедлится, включают первую скорость.

Важно понимать выбор передач, необходимых для эффективного торможения. Если машина движется на пятой или шестой скорости, переход на четвертую не окажет желаемого результата. Поэтому следует переключать сразу на третью передачу.

При движении на третьей или четвертой скорости, переходят на вторую. Чтобы сделать переход более щадящим для двигателя, выполняют перегазовку при выжимании сцепления.

Важно! Неверные приемы при торможении могут вызвать полный выход мотора из строя, повредить трансмиссию.

По мнению автоинструкторов Мосавтошколы, неправильные действия водителя, управляющего автомобилем с механической коробкой передач, зачастую не только приводят к проваленному экзамену вождения в ГИБДД, но и становятся причиной серьезной поломки узлов и механизмов машины. Поэтому важно учитывать рекомендации инструктора при обучении вождению, чтобы в достаточной степени закрепить необходимые навыки.

Как самой научиться водить машину. Теория вождения автомобиля с механической коробкой передач

Поступай на дороге так, как хочешь чтобы другие поступали с тобой! Пропусти помеху справа и дурака слева!

Что водителю в первую очередь необходимо

— Ответственность: вы должны заботиться о безопасности — своей собственной, ваших пассажиров и всех других участников движения.

— Сосредоточенность: не садитесь за руль, если вы чувствуете усталость или недомогание, думаете о чём-то отвлечённом, растроены или раздражены, испытываете стресс.

— Умение прогнозировать ситуацию: постоянно анализируйте поведение других участников движения, действуйте в соответствии с дорожной обстановкой.

— Терпение: не следует превращать езду в соревнование и отвечать грубостью на грубость, использовать агресивный язык или жесты, стараться преподать другому водителю урок, если он причинил вам неудобство; проявляйте терпение, если автомобиль впереди долго не может тронуться с места — у водителя могут быть веские причины; не испытавайте своё терпение (и не рискуйте напрасно) — не приближайтесь слишком близко к автомобилю, управляемому учеником, увеличьте дистанцию и боковой интервал; не испытывайте терпение других — не совершайте обгон только для того, чтобы вклиниться между впереди идущими машинами или тут же совершить поворот.

— Уверенность: это неотъемлемая часть водительского мастерства, но помните — неоправданный риск приводит к аварии!

Техника безопасной езды при управлении автомобилем

1. Не спешите — лучше опоздать на 10 минут, чем приехать на 10 минут раньше.
2. Перед началом движения убедитесь, что это безопасно, не начинайте движение, если создадите помеху приближающимся автомобилям.
3. Заблаговременно включайте сигналы поворотников и вовремя выключайте их.
4. Не превышайте установленную скорость более чем на 30 км/час.
5. Не позволяйте отвлекать себя разговорами, если это влияет на ваше вождение.
6. Разговаривая по телефону используйте громкую связь.
7. Не пользуйтесь наушниками.
8. Не смотрите карты и путеводители.
9. Не курите.
10. Не поворачивайтесь к задним пассажирам — всё внимание на дорогу.
11. Выдерживайте правильную (безопасную) дистанцию и боковой интервал.
12. Плавно трогайтесь и плавно останавливайтесь.
13. Не управляйте автомобилем с похмелья.
14. Не разгоняйте автомобиль перед пешеходным переходом, где никого нет — пешеход может появиться неожиданно.
15. Нельзя: выжать сцепление, включить 1-ю передачу и ждать включения зелёного сигнала светофора.
16. При движении задним ходом — включайте аварийную сигнализацию.
17. При движении задним ходом скорость не должна превышать 20 км/час, а расстояние проезда должно быть минимальным.
18. При движении задним ходом уменьшите громкость радио.
19. Установите звуковой сигнал на включение задней передачи.
20. Всегда включайте ближний свет фар.
21. Не экономьте на незамерзающей жидкости, ветровое стекло вседа должно быть чистым!
22. Включайте сигналы поворотов во дворах.
23. Перед тем как нажать на педаль тормоза посмотрите в зеркало заднего вида (оцените расстояние до заднего автомобиля и его скорость).
24. Не тонируйте стёкла автомобиля (на первом году своего вождения).
25. Установите знаки «начинающий водитель» (если Вы новичок).
26. Не производите перестроение из ряда в ряд перед пешеходным переходом и на нём.
27. Если собираетесь чихнуть, то перед этим отпустите педаль газа.

Два нельзя

1. Быть слепым (крутите головой на 360 градусов).
2. Быть глухим (слушайте дорогу).

Имущественная безопасность

1. Сев в автомобиль, заблокируйте замки дверей.
2. Не покидайте автомобиль, если двигатель заведён, или ключи находятся в замке зажигания.

Научитесь читать дорогу

1. Выдерживайте траекторию движения своего автомобиля с помощью наблюдения за центром пути движения.
2. Смотрите как можно дальше вперёд, это поможет вам заранее заметить появившуюся опасность.
3. Активно наблюдайте за изменениями обстановки не только на проезжей части дороги, но и на прилегающей территории.
4. Не задерживайте свой взгляд длительно на одном объекте (более 2 секунд).
5. Постоянно наблюдайте за обстановкой сзади и сбоку своего автомобиля.
6. Перед перестроением, поворотом или выездом на главную дорогу заранее убедитесь, что место, которое вы хотите занять, свободно.
7. Чем больше ваша скорость, тем шире должен быть ваш взгляд.

Вождение в сложных условиях

1. Избегайте участки дороги имеющие нефтяные, масляные и гудроновые пятна.
2. Не въезжайте в лужи на скорости больше 50 км/час.
3. Если дорога покрыта тающим льдом, избегайте двигаться по полосам с неинтенсивным движением.
4. Производите манёвр обгона только по необходимости.
5. Остерегайтесь мокрых листьев, снежных и песчаных заносов.

Перечень неисправностей при которых управлять автомобилем опасно

1. Не работают стоп-сигналы.
2. Не работает звуковой сигнал.
3. Не работает ручной тормоз.
4. Не работают сигналы поворотников.
5. Не работает аварийная сигнализация.
6. Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке уменьшается (ниже риски min) — приходится часто доливать.

Правила управления автомобилем на кольцевой

1. Выдерживайте безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля, кратную интервалу между осветительными столбами:
— при скорости движения ~ 50 км/час — 0,5 интервала;
— при скорости движения ~ 100 км/час — 0,75 интервала;
— при скорости движения ~ 150 км/час — 1,0 интервал.
2. Включайте указатель поворота при перестроении (всегда).
3. Если Вы двигаетесь в 3 — 4 ряду и Вас часто обгоняют справа — задумайтесь, может стоит перестроится в соседний правый ряд. Соблюдайте скоростной режим и рядность движения!

Шпаргалка для пешеходов

1. Не перебегайте дорогу (даже по зебре), идите спокойно.
2. Не бегайте, не ходите вдоль дороги.
3. Не катайтесь на велосипеде по дороге.
4. Переезжая дорогу (на велосипеде) по зелёному (по зебре) не торопитесь, двигайтесь примерно со скоростью пешехода.
5. Переходите дорогу перпендикулярно.
6. Не переходите дорогу, когда на голове капюшон.
7. Не переходите дорогу слушая громкую музыку через наушники.
8. Переходя дорогу с животными, держите их на коротком поводке.
9. Переходя дорогу с коляской, держите её сбоку.
10. Переходя дорогу, поднимите ребёнка с санок.
11. Переходя дорогу с ребёнком, держите его за руку или на руках.
12. Переходя дорогу посмотрите: налево и направо.
13. Желательно чтобы один из предметов гардероба верхней одежды был светлого цвета или присутствовали светоотражающие катафоты (в тёмное время суток водитель может не заметить пешехода).

Аксиомы при эксплуатации автомобиля

1. Разберитесь в правилах дорожного движения и запомните их (требуется понимать очерёдность проезда всех видов перекрёстков и т. д.).
2. Составьте алгоритм действий при управлении и эксплуатации автомобиля для различных ситуаций (выучите его наизусть).
Пример: требуется произвести пуск инжекторного двигателя при температуре минус 20 градусов.
а. включить на 30 секунд габаритные огни.
б. установить рычаг переключения передач в нейтральное положение (если требуется, поднять рычаг стоячного тормоза).
в. все переключатели перевести в положение «выкл» .
г. выжать педаль сцепления.
д. повернуть ключ в положение «зажигание » , выдержать паузу 5 секунд, повернуть в положение «статертёр » , после пуска двигателя ключ отпустить.
е. педаль сцепления плавно отпустить через ~ 30 секунд.
(если при выполнении пункта «д » пуск двигателя не происходит в течении 10 — 15 секунд, отпустить ключ, подождать 15 секунд и повторить пункт «д » ).
3. Уступите помехе справа и дураку слева.
4. Всегда включайте сигналы поворотников при изменении траектории движения (если при перестроении водитель не заметит помеху и начнёт манёвр перестроения, то другой водитель увидев сигнал поворотника сможет избежать аварии).
5. Всегда делайте плавные манёвры при перестроении (если вы не заметите помеху, то другой водитель сможет избежать аварии).
6. Включайте ближний свет фар — всегда.
7. Правильно выбирайте скорость (она зависит: от ваших навыков и дорожной ситуации).
8. Если вы не управляли автомобилем более двух месяцев, покатайтесь в спокойном режиме: по незагруженным улицам, в утреннии часы.
9. Гравий и камни на дороге — это опасно, существует вероятность попадания их в лобовое стекло (увеличьте дистанцию и уменьшите скорость).
10. Понизьте скорость при въезде в тоннель (для адаптации глаз к новому освещению).
11. Движение по трамвайным рельсам — опасно! Причины:
— возможен разрыв и порез покрышки;
— на шипованной резине — вырывание шипов и занос;
— во время дождя — увеличение тормозного пути и занос.
12. Не захламляйте салон автомобиля (для этого есть багажник):
— забытая бутылка может закатиться под педали;
— не следует вешать игрушки на зеркало заднего вида, это уменьшает обзорность;
— на задней панели — опасно хранить острые и тяжёлые предметы.
13. На первом году вождения не тонируйте стёкла, в дальнейшем — только качественной плёнкой, не самой тёмной.
14. Не тонируйте задние фонари автомобиля, водитель заднего автомобиля может не увидеть изменения яркости стоп-сигналов.
15. Пристёгивайтесь ремнями безопасности
(по статистике аварий и краш-тестам травмы усугубляются, если не использовать ремень безопасности).
16. Если автомобиль оснащён подушками безопасности:
— все должны быть пристёгнуты;
— нельзя класть руки на опущенные стёкла, если есть боковые подушки;
— перевозить ребёнка спиной по ходу движения на переднем сиденьи нельзя;
— нельзя ничего устанавливать в районе надписи «AIRBAG » , а также по предполагаемой траектории открытия подушки;
— если одеты очки, это может стать причиной травмы.
Нельзя самому производить демонтаж/монтаж подушки безопасности — возможна травма!
17. Дистанция (безопасная):
— при движении в потоке — не менее 5 метров;
— при остановке на подъёме — не менее 2 метров;
— при остановке перед светофором — от 1 до 1,5 метра.
18. Не управляйте автомобилем:
— в состоянии алкогольного опьянения;
— если вы сильно устали;
— если вы находитесь в состоянии стресса.
19. Если на дороге возникла сложная или нестандартная ситуация, не следует торопиться и давать ускорение, желая быстрее проскочить опасный участок (по правилам хорошего тона в этот момент все равны как в бане).
20. Техническое состояние автомобиля — внимательно проверить перед дальней поездкой:
— подвеску
— развал/сходимость колёс/ балансировка/давление
— тормозную систему
— фильтры (топливный и воздушный)
— кондиционер (давление)
— жидкости (их уровень и срок замены): акпп, двигатель, охлаждающая, тормозная.

Ремонт автомобиля

1. Перед тем, как установить новую деталь в автомобиль взамен испорченной — внимательно её осмотрите сами, попросите мастера проверить её на исправность. Ответственно подойдите к проверке, помните если деталь окажется неисправной, то это может привести к поломке других узлов и агрегатов.
2. Выезжая из ремзоны не разгоняйтесь — на первом метре сделайте тестовое торможение.

Как толкать автомобиль (если он сломался)

Опустите стекло левой водительской двери, упритесь левой рукой в рамку стекла и сдвигайте автомобиль в нужном направлении, подруливая правой рукой (при этом ключ должен находиться в замке зажигания).

Как надёжно установить номерной знак

— вариант 1: закрепить болтами — резьбу обильно смазать графитовой смазкой или литолом, первой гайкой затянуть, второй законтрить;
— вариант 2: зафиксировать заклёпками.

Занятия по вождению проводятся во всех районах Санкт-Петербурга.
Записаться на занятие по вождению Вы можете по телефону
8-921-347-67-57,
мы подберём удобное для Вас время и место встречи.
Мы с радостью поможем Вам обрести уверенность за рулём автомобиля, преодолеть страхи и переживания. Просто позвоните нам!

Свои первые уроки по вождению следует начинать с выполнения упражнений при выключенном двигателе, предварительно подготовив и отрегулировав водительское место. Лишь освоив как следует органы управления автомобилем, можно запускать двигатель и трогаться с места, причем обязательно в присутствии инструктора по вождению либо просто опытного водителя. Обо всем этом мы и поговорим в данной статье.

Посадка в автомобиль
Первое, что вы должны научиться делать — это освоить правильную посадку в автомобиль. На первый взгляд, это очень просто: открывай дверцу да и садись на свое место! Но здесь есть несколько тонкостей, о которых знают далеко не все новички.
Подходить к машине надо со стороны водительской двери, которую следует открывать левой рукой. Если вы попробуете сделать это правой рукой — вы просто не сможете сесть в автомобиль, точнее — для этого придется делать множество ненужных и лишних движений.

Кстати, «чайники» иногда пытаются так сесть в машину, что непонятно — как вообще нормальный человек может такое сообразить. Один пробует проникнуть в автомобиль спиной, другой — садится в машину сначала головой, затем — остальным телом, после чего не знает, как повернуться, чтобы принять нормальную позу, и т. п. Правильно же это делается так: откройте водительскую дверь, и правую ногу направьте в область педали газа, после чего садитесь на сиденье. Не забудьте плотно закрыть дверь, потому что если она откроется во время езды, то это может стать причиной аварии, причем виновным будете признаны вы.

После посадки следует удобно сесть и отрегулировать водительское место «под себя» так, чтобы чувствовать себя за рулем максимально комфортно.
Расположение водителя на рабочем месте
Уже в самом начале обучения необходимо выработать умение принимать правильную водительскую позу. Если вы сразу привыкнете садиться в машину неправильно, то потом переучиться будет крайне сложно. Знайте, что неправильная водительская поза является причиной быстрой утомляемости, что, в свою очередь, отрицательно отражается на безопасности езды.

В общих чертах правильную водительскую позу можно описать так.
— Спина плотно прилегает к спинке сидения и расположена почти вертикально (с небольшим наклоном).
— Руки слегка согнуты в локтях, большие пальцы плотно держат обод рулевого колеса, обхватывая его.
— Ноги слегка выдвинуты вперед и не касаются рулевого колеса при постановке ступней на педали.
— Когда ноги находятся в нормальном положении, подколенные впадины расположены в 3- 5 см от переднего края подушки сидения.
— Зеркала заднего вида отрегулированы таким образом, что водитель видит пространство сзади и слева от автомобиля, не поворачивая при этом головы.
В первую очередь необходимо отрегулировать положение водительского сиденья «под себя». В любой машине это осуществляется путем его продольного перемещения, а также корректировкой наклона спинки — для этого существуют специальные механизмы регулировки. Кстати, езда на машине с неработающими данными механизмами запрещается.

Регулируя водительское место, помните, что ногами вы должны свободно доставать до педалей, при этом в коленях они должны быть согнуты под небольшим углом независимо от положения педалей.
Руки должны удобно лежать на руле, для чего следует выполнить соответствующую регулировку спинки сиденья. Не стоит забывать, что в локтевом суставе руки должны быть согнуты лишь немного — иначе вы будете испытывать затруднения при повороте рулевого колеса.
Отрегулировав водительское сидение, поработайте педалями, поочередно включите каждую передачу (причем выполните это несколько раз), покрутите руль — не исключено, что нужно будет еще немного подкорректировать свою позу.
Помните, что заниматься регулировкой водительского сиденья при движении автомобиля категорически запрещено.
Если вы слишком близко придвинули водительское сиденье к рулевому колесу, то будете вынуждены сильно сгибать ноги и руки соответственно в коленном и локтевом суставах. Это сильно мешает свободе действий, и не позволяет быстро манипулировать органами управления транспортного средства при возникновении такой необходимости.
Если же вы слишком отодвинетесь назад от органов управления, то вам придется постоянно «подтягиваться» вперед, используя для этого руль. Ваша спина лишится постоянной опоры, и все время будет находиться в напряжении. Руки также постоянно будут напряжены, так как вам придется с их помощью либо подтягиваться ближе, либо удерживаться на подходящем расстоянии. Разумеется, эффективно и безопасно управлять автомобилем в таком положении вы не сможете.
При слишком сильном наклонении назад спинки сиденья у вас будут постоянно напряжены нижняя часть позвоночника (уже в скором времени его будет «ломить»), а также мышцы шеи и рук. Это также станет причиной вашей быстрой утомляемости.

После этого отрегулируйте зеркала заднего вида. Следует установить их так, чтобы в салонном зеркале целиком помещалось заднее стекло автомобиля, а в боковом — отображалась боковая часть автомобиля по касательной.
Затем удостоверьтесь, что поза вами выбрана правильно. Для этого, не наклоняясь и прислонившись к спинке сидения, установите правой рукой рычаг коробки переключения передач в положение, которое больше всего удалено от водителя (как правило, это третья или пятая передача, в некоторых машинах — задняя). В то же время левую руку держите на верхней части руля: в таком положении вы не должны испытывать дискомфорта.
Подголовник следует установить так, чтобы его верхняя часть находилась примерно на уровне верхней части вашего уха.

Помните важное правило: при принятии правильной водительской позы вес вашего тела должен восприниматься только сиденьем. Ноги и руки должны быть полностью разгружены. Вы можете использовать руль в качестве дополнительной точки опоры для рук — это предотвращает усталость мышц. Но в любом случае держать руль нужно достаточно крепко, дабы он не выскочил из рук в самый неподходящий момент (например, при движении по разбитой грунтовой дороге).
Знайте: если у вас возникает подсознательное желание сесть поудобнее — значит, вы занимаете неправильную позу (плохо отрегулировано сиденье, и т.д.).

Выполнение упражнений при выключенном двигателе
Перед тем как приступать к практической езде, попрактикуйтесь работать с органами управления при неработающем моторе. Так вы получите основные навыки манипулирования ими, сможете отработать основные методы управления, освоите координацию движений. А если вы, едва сев в автомобиль, сразу заведете его и попробуете поехать — это приведет к быстрой поломке сцепления или коробки переключения передач (именно эти механизмы новички «хоронят» в первую очередь).
Перед началом тренировки обязательно удостоверьтесь в том, что машина стоит на «ручнике». В противном случае не исключено самопроизвольное начало движения автомобиля.

Итак, займите свое место, положите руки на рулевое колесо, ноги поставьте на педали. Поработайте рулевым колесом вправо-влево, подайте звуковой сигнал. Поверните рулевое колесо до упора в одну сторону, выйдите и посмотрите на положение колес, затем проделайте то же самое в другую сторону, после чего верните руль в исходное положение.
Кстати, в каждую сторону рулевое колесо поворачивается на полтора полных оборота (т.е. на 360 градусов + 180 градусов).

Теперь последовательно понажимайте каждую педаль, «прочувствуйте» их. Не забывайте, что левой ногой разрешается работать только с педалью сцепления, а правой ногой — с педалями тормоза и газа. Учтите, что при выключенном двигателе педаль тормоза будет довольно тугой, поскольку не работает вакуумный усилитель тормозов. Кстати, то же самое касается и руля — он будет проворачиваться с трудом, поскольку гидроусилитель рулевого управления работает только при работающем моторе.

Потренируйтесь работать с переключателями указателей поворотов. Для большей наглядности включите зажигание — тогда вы будете слышать и видеть, как работают включенные указатели (на приборном щитке будет мигать индикатор, и будут слышны соответствующие щелчки). Заметьте — включенный «поворотник» отключается автоматически при возврате руля в исходное положение. Такой механизм имеется в любом автомобиле для того, чтобы водитель не отвлекался при завершении маневра.

После этого поработайте с габаритными огнями, а также ближним и дальним светом фар. Желательно проводить тренировку так, чтобы вы видели работу световых приборов на каком-либо объекте (забор, стена, и т. п.). Обязательно выключите все световые приборы по завершении тренировки — иначе ваш аккумулятор быстро разрядится.

Теперь можно приступать к изучению коробки переключения передач. Поочередно переводите рычаг в положение, соответствующее каждой передаче, причем поначалу выполняйте упражнение без использования педали сцепления (ведь при неработающем моторе передачи переключаются независимо от ее положения). Не забывайте про заднюю передачу, запомните нейтральное положение рычага переключения передач: у него будет большой свободный ход, и находиться рычаг будет напротив третьей и четвертой передачи. Попросту говоря, если из «нейтралки» вы направите рычаг прямо вперед — включите третью передача, а прямо назад — четвертую.
Для включения первой передачи переместите рычаг влево, а затем — вперед. Вторая передача включается так: рычаг нужно переместить влево, после чего — назад. Для включения пятой передачи рычаг из нейтрального положения переводится направо, а затем — вперед (т.е. пятая передача — это зеркальное отражение первой).
Задняя передача на разных машинах она включается по-разному, поэтому либо посмотрите руководство по эксплуатации автомобиля, либо проконсультируйтесь с более опытным водителем.

Если вы усвоили расположение передач и более-менее научились манипулировать рычагом — попереключайте передачи, работая одновременно педалями газа и сцепления. Помните, что все движения необходимо отработать до полного автоматизма.
Затем приступайте к выполнению следующего упражнения. Переведите рычаг в положение, соответствующее задней передаче, обернитесь назад и представьте, что сейчас вам необходимо двигаться задним ходом (при этом помните о педалях сцепления и газа). При езде задним ходом рулевое колесо поворачивается в сторону движения. Другими словами, если вам нужно двигаться вправо — то и рулевое колесо поворачивайте вправо, если вы желаете двигаться влево — рулевое колесо поверните влево.
Изучив основные действия и движения при неработающем моторе, можно заводить двигатель, трогаться и попробовать проехать какое-то расстояние.

Пробуем плавно тронуться с места
Самая известная ошибка «чайников» — попытка запустить мотор сразу после посадки в машину. Во-первых, неправильно выбранная поза приведет к быстрой усталости, а в неотрегулированные зеркала вы ничего не увидите. Во-вторых, перед тем как завести двигатель нужно убедиться в том, что рычаг коробки переключения передач стоит на «нейтралке» — иначе сразу после включения стартера автомобиль может сильно дернуться и «налететь» на препятствие (другая машина, бордюр, стена гаража, самый плохой вариант — человек). Такое происходит, если машина стояла на включенной передаче с одновременно опущенным «ручником» (т.е. стояночный тормоз не работал).
Поэтому в первую очередь позаботьтесь о том, чтобы принять удобную позу (об этом мы уже говорили выше), а также проверьте положение зеркал заднего вида: они должны обеспечивать максимально возможный обзор.
После этого поставьте машину на «ручник» (если, разумеется, стояночный тормоз не отключен). Это предотвратит неожиданное или самопроизвольное начало движения, например, при ошибочном включении стартера при включенной передаче, и т. п.
Если машина стоит «на передаче» — переведите рычаг в нейтральное положение.
Убедившись, что все в порядке, включайте стартер и заводите мотор. Нормальным считается, если двигатель начнет работать примерно в течение одной секунды после включения стартера. Как только мотор завелся — немедленно выключайте стартер (т.е. просто отпустите ключ зажигания, и замок зажигания автоматически примет работе положение).

При запуске мотора в холодную погоду (например, при сильном морозе) рекомендуется перед включением стартера выжать до упора сцепление (даже если вы точно знаете, что машина стоит на «нейтралке»). Этот нехитрый способ облегчает запуск двигателя. Да и вообще — многие водители перед запуском мотора выжимают сцепление, страхуясь от дергания автомобиля в том случае, если он стоял «на передаче».
Перед троганием с места обязательно посмотрите вперед, по бокам и назад, причем используйте не только зеркала заднего вида, но и не ленитесь оглянуться (особенно если это происходит во дворе и тем более — если вы начинаете движение задним ходом). Это поможет вам убедиться в отсутствии помех для движения (автомобилей, пешеходов, животных, и др.). Пренебрежение этим правилом часто становится причиной серьезных ДТП.

Перед началом движения включите указатель левого поворота, чтобы оповестить других участников движения о вашем предстоящем маневре.
Затем полностью выжмите сцепление и включите первую передачу (именно с нее нужно начинать движение). Удерживая педаль сцепления нажатой, снимите машину с «ручника» и положите правую руку на руль.
После этого опять убедитесь в отсутствии препятствий и помех для начала движения. Не забывайте, что перед началом движения вы должны уступить дорогу попутным транспортным средствам. Если все в порядке — плавно начинайте отпускать педаль сцепления, обращая внимание на работу двигателя. Как только вы заметили, что его обороты начинают снижаться — значит, сцепление начинает «схватывать». Сейчас следует ненадолго задержать педаль сцепления в данном положении, и одновременно добавить газ. Если вы все сделали правильно, то машина начнет движение, а вам следует полностью (плавно!) отпустить педаль сцепления, усилив давление на педаль газа.

После того как вы начали движение и немного проехали, остановитесь: увлекаться пока не следует, ведь пока наша цель — научиться трогаться, и мы ее достигли. Поэтому включите указатель правого поворота, отпустите педаль газа и, нажимая на педаль тормоза, снижайте скорость движения автомобиля. После этого полностью выжмите сцепление и переместите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Отпустив педаль сцепления, нажимайте педаль тормоза до полной остановки. Ну а затем — поставьте машину на стояночный тормоз, выключите указатель правого поворота и заглушите двигатель.

Перед каждой остановкой смотрите в зеркала заднего вида, особенно в правое (при его наличии), а также оглянитесь по сторонам. Эта простая мера предосторожности предотвратит возможное столкновение при наличии сзади и по бокам попутных автомобилей, движущихся в непосредственной близости от вас.

Это понятно, ведь вы, впервые садясь за руль, попадаете в новый, доселе неизвестный мир автомобилистов. На самом деле, это своеобразное подобие дружного коллектива. Они помогут друг — другу в трудной ситуации на дороге, например, если спустит колесо и предупредят о представителях ГИБДД на вашем пути. Но, начинающий водитель еще этого не знает, и боится. В данном материале хотелось — бы обсудить, как научиться водить машину хорошо с нуля, и попытаться при этом избежать чувства страха.

Чего боятся начинающие водители

Перед тем, как изучать правила обучения вождению правильно, необходимо разобраться в основных страхах автомобилиста.

• авария. Этот страх является основным не только у начинающих водителей, но и у тех, кто уже не один год за рулем. В любом случае, если у вас будет полис страхования, то все убытки вам возместятся;
• встреча с инспектором ГИБДД. Их боятся даже те, кто ездит аккуратно и никогда не нарушает правила дорожного движения. Если вас остановят, но вы ехали по правилам, то, скорее всего, у вас просто проверят документы, и отпустят. Ничего страшного тут нет;
• выезд в город. Когда вы проедете по дорогам своего мегаполиса, этот страх пропадет сразу. Также вы можете приобрести С ними вы никогда не заблудитесь, и будете уверены, что проедете по правильному маршруту. Рекомендуем вам делать подобную покупку только на сайте navigator-shop.ru. Тут и ассортимент огромный, и стоимость оптимальная. А доставят вам товар очень быстро;
• страх перед неизведанным. Это чувство также пропадет сам собой. Главное, начать. Ведь через несколько месяцев нахождения за рулем, вы почувствуете себя настоящим водителем.

На российских дорогах начинать ездить действительно сложно. Связано это с тем, что наши водители не слишком — то почитают друг — друга. Нет, они не делают ничего плохого. Просто уже давно сложился стереотип, что все должны ездить правильно, не глохнуть на светофорах и не путать поворотники. То, что ты сам когда — то был новичком, очень быстро забывается. На западе такого нет. Там все участники дорожного движения взаимовежливы. И зависит это не только от другого менталитета, а еще и от качества обучения в автошколе.

Например, нашим ученикам рассказывают, что они должны ездить только по правилам, а как едут другие, их волновать не должно. На западе все по-другому. Их учат, что они должны не только ездить по предписанным нормам, но и исправлять ошибки других. Речь идет о том, что необходимо постоянно подстраиваться под движение окружающих. Тогда и аварий не будет, и ездить научитесь в три раза быстрее. Вы же не знаете, кто сидит за рулем ближайшей машины. Это может быть как иногородний, не знающий разметки или такой — же новичок, как и вы. Еще, не просто старайтесь подражать дорожной ситуации, но и попробуйте делать все правильно. От этого ведь зависит ваша безопасность. Даже самые современные системы не помогут вам не попасть в аварию. Главное, не ведите себя очень самонадеянно. Если вы подумаете, что успеете повернуть на мигающий сигнал светофора, помните — за рулем машины, стоящей на боковом перекрестке может находиться такой — же, как вы. Таким образом, встретиться вы можете посредине дороги, и это свидание будет очень неприятным для обеих сторон. Также, стоит упомянуть и то, что у вас должны быть ощущение автомобиля, сцепки шин с дорогой и скорости. Многие начинающие водители не смотрят на спидометр. Ведь бывает такое, что вы едете якобы 80, а на самом деле цифры давно перевалили за 120 километров в час. Мало того, если на дороге мокрый или плохой асфальт, то неожиданностью для вас станет тормозной путь. Поэтому, перед тем, как выехать на трассу, необходимо попрактиковаться разгонять и тормозить машину на безопасном участке.

Стереотипы о том, что научиться ездить на автоматике проще, чем на механике, совсем необоснованны. Ведь техника вождения должна быть везде. Например, тут недостаточно поставить рычаг на сектор «D», и нажать на газ. Перед этим вам нужно передвинуть селектор. Он не сойдет с места, если вы не заведете мотор, а потом не нажмете на тормоз. Стоять рычаг должен обязательно на секторе «P». Далее, отпустите тормоз и прибавьте газу. Будьте аккуратны — автоматические коробки передач, особенно немецкие, немного долго думают. Поэтому, заранее потренируйтесь. С механикой, по нашему мнению, куда проще. Если вы научитесь ездить в таком режиме, то никакие дальнейшие смены трансмиссии вам не страшны. Тем более что в дальнейшем придется учиться ездить самостоятельно, а тут поможет инструктор в автошколе.

• не бойтесь ездить на механической коробке передач. Задача сначала кажется сложной. Но, когда вы несколько дней кряду потренируетесь, то переключение рычага дойдет практически до автоматизма. Чувствовать автомобиль, чтобы не дергать сцепление, у вас получится также вскоре. Поверьте, даже ориентация по зеркалам, придет со временем;
• не страшно, если вы заглохнете в дороге. Все другие водители прекрасно это понимают, и если какой — то «коллега по полосе» начнет сигналить, просто не обращайте на это внимание, и не паникуйте. Были случаи, когда новички, остановившись на светофоре, нервничали из-за напора транспорта и не могли завести авто, а сзади был слышен сигнал.
• Так вот, они назло всем включали аварийку. Конечно, так делать нельзя. Но, вы забыли, как сами были новичками? Вот теперь объезжайте;
• не смотрите на тахометр. Рекомендуем потренироваться. Заведите машину на 2000 оборотах, а потом возьмите листочек и закройте экран. Так вы научитесь чувствовать автомобиль и слышать его;
• узнайте габариты своей машины. Не ленитесь выходить из нее, и смотреть, сколько места осталось до того или иного препятствия. Можно провести некий эксперимент. Согните пластиковую бутылку, и положите на определенный участок дорого. А далее, можете тренироваться. Когда вы на нее наедете, будет слышен характерный громкий звук. Посмотрите, когда бутылка пропала с вашего поля зрения, и сколько времени необходимо до наезда;
• прокатайтесь несколько раз по привычным маршрутам и выучите их до автоматизма. Далее, постепенно расширяйте свою географию. Постарайтесь побольше ездить ночью. Так вы и сами потренируетесь, и возможность попасть в аварию сведете к минимуму;
• не переживайте из-за царапин на авто. Помните, что машина — это железо. Его можно поменять, покрасить или выровнять;
• выучите, как открывается капот, и куда заливаются различные жидкости. Обязательно водите с собой омыватель для стекол;
• даже если стоянка свободна, никогда не паркуйтесь на два места. Поверьте, таких людей не любят все водители. Также, не заезжайте на тротуар. Лучше лишний раз пройтись немного дальше, чем полчаса выслушивать крики проходящих;
• сфотографируйте этаж парковки в торговом центре. Так вы выучите его и научитесь быстро ориентироваться;
• не забывайте закрывать двери;
• возьмите себе за правило раз в 10 секунд смотреть в зеркала заднего вида;
• обязательно проверяйте ходовые качества машины. Например, когда изменилась погода, протестируйте тормоза. Ведь на разном асфальте они и срабатывают неодинаково;
• когда вы объезжаете яму, не смотрите на нее. Если будете вглядываться, то обязательно въедете. Концентрируйтесь на том месте, куда вы хотите приехать;
• если вы переезжаете нерегулируемый перекресток или выезжаете на главную дорогу, дождитесь момента, когда вы будете точно уверенны, что проедете. Даже если сзади начнут сигналить, не обращайте на это внимание;
• когда на светофоре красный сигнал с зеленой стрелкой, будьте очень внимательны. Новички всегда путаются и становятся не в тот ряд. Поэтому, проверьте, есть ли машины на той полосе,куда вы хотите выехать;
• в потоке машин обращайте внимание на то, можно ли перестроиться, а потом уже включайте сигнал поворота. Так вы не введете в заблуждение едущих за вами, и не придется «вклиниваться» туда, куда делать этого не стоит. В пробке — же включайте поворотник заранее, и вас явно пустят;
• в слепой зоне видеть можно. Главное, смотреть не четко на зеркало заднего вида, а немного повернуть голову;
• не бойтесь менять полосу. Но, не вздумайте лезть на рожон. В таком случае, вас никто и никогда не пропустит, а аварийную ситуацию вы создать сможете. Не забывайте, что если машина за вами притормаживает, то она вас пропускает;
• на дополнительные стрелки светофора смотрите заранее. Также, обращайте внимание и на дорожную разметку. К сожалению, с нашими дорогами, даже опытный водитель может недосмотреть, что уже говорить о новичках;
• поворачивая с левой полосы через встречную, не выкручивайте заранее руль. Может быть так, что сзади кто — то не рассчитает скорость и въедет вам прямо в задний бампер. В таком случае, вы сразу окажетесь на встречке;
• при вождении обычного седана, пробуйте ездить так, чтобы создавалось ощущение нахождения посредине дороги. На самом деле вы будете немного смещены вправо, но в своей полосе;
• перед нажатием на тормоз, смотрите в зеркало;
• на нейтральной передаче лучше не ездить. Хотя так и учат в автошколах, на самом деле, это не безопасно. Машина просто становится неуправляемой;
• на зиму устанавливайте только шипованную резину;
• тормозить двигателем можно не всегда. В большом потоке машин водителя, находящиеся сзади, должны видеть стоп- сигналы. Они загораются только в тот момент, когда вы нажимаете на тормоз;
• если водитель, едущий по соседней полосе тормозит, резко нажимайте на педаль тормоза. Скорее всего, на дороге пешеход. Ну, не исключена ситуация, что за рулем дама, которая увидела нужный магазин, и решила резко припарковаться. Но, это встречается очень редко;
• когда увидите на тротуаре ребенка, приготовьтесь тормозить. Неизвестно, что у него в голове. Он может резко выскочить на дорогу;
• запомните, что бабульки и дети любят обходить машину сзади. Они уверены, что у водителя есть глаз на затылке. Поэтому, когда вы будете сдавать задним ходом, обязательно крутите головой в разные стороны, и не забудьте включить аварийку;
• советами парковщиков, которые махая руками показывают, как вам стать лучше не пользуйтесь. Машину должны чувствовать вы сами. Они — же не знают ее габаритов, и не факт, что покажут правильно;
• не верьте парктроникам. Они не видят бетонные блоки или посаженные цветы.

А вообще, раз и на всю жизнь запомните правило трех «Д». Его текст гласит «дай дорогу ДУРАКУ». То есть, если вы едете по всем правилам, но видите, что встречный водитель нарушает или не правильно перестраивается, не думайте, что он резко затормозит, и поступит так, как написано в ПДД. Это только на экзамене по вождению все ситуации моделируются, исходя из идеальной дорожной обстановки. На самом деле, это далеко не так. Люди есть разные, и как они поведут себя за рулем, неизвестно. Поэтому, даже если у вас преимущество, пропустите такого человека. Ситуации бывают непредсказуемые. Забудьте о том, что «он не поедет, у меня главная» или «она должна вести ребенка за руку» или даже «на светофоре красный, он не будет переходить». Это лишь теория. На практике, все может быть. Во избежание конфликтных или аварийных ситуаций, лучше уступите. Так вы сохраните свои нервы, деньги, здоровье, а иногда и жизнь. Успехов вам на дрогах!

Это понятно, ведь вы, впервые садясь за руль, попадаете в новый, доселе неизвестный мир автомобилистов. На самом деле, это своеобразное подобие дружного коллектива. Они помогут друг — другу в трудной ситуации на дороге, например, если спустит колесо и предупредят о представителях ГИБДД на вашем пути. Но, начинающий водитель еще этого не знает, и боится. В данном материале хотелось — бы обсудить, как научиться водить машину хорошо с нуля, и попытаться при этом избежать чувства страха.

Чего боятся начинающие водители

Перед тем, как изучать правила обучения вождению правильно, необходимо разобраться в основных страхах автомобилиста.

• авария. Этот страх является основным не только у начинающих водителей, но и у тех, кто уже не один год за рулем. В любом случае, если у вас будет полис страхования, то все убытки вам возместятся;
• встреча с инспектором ГИБДД. Их боятся даже те, кто ездит аккуратно и никогда не нарушает правила дорожного движения. Если вас остановят, но вы ехали по правилам, то, скорее всего, у вас просто проверят документы, и отпустят. Ничего страшного тут нет;
• выезд в город. Когда вы проедете по дорогам своего мегаполиса, этот страх пропадет сразу. Также вы можете приобрести С ними вы никогда не заблудитесь, и будете уверены, что проедете по правильному маршруту. Рекомендуем вам делать подобную покупку только на сайте navigator-shop. ru. Тут и ассортимент огромный, и стоимость оптимальная. А доставят вам товар очень быстро;
• страх перед неизведанным. Это чувство также пропадет сам собой. Главное, начать. Ведь через несколько месяцев нахождения за рулем, вы почувствуете себя настоящим водителем.

На российских дорогах начинать ездить действительно сложно. Связано это с тем, что наши водители не слишком — то почитают друг — друга. Нет, они не делают ничего плохого. Просто уже давно сложился стереотип, что все должны ездить правильно, не глохнуть на светофорах и не путать поворотники. То, что ты сам когда — то был новичком, очень быстро забывается. На западе такого нет. Там все участники дорожного движения взаимовежливы. И зависит это не только от другого менталитета, а еще и от качества обучения в автошколе.

Например, нашим ученикам рассказывают, что они должны ездить только по правилам, а как едут другие, их волновать не должно. На западе все по-другому. Их учат, что они должны не только ездить по предписанным нормам, но и исправлять ошибки других. Речь идет о том, что необходимо постоянно подстраиваться под движение окружающих. Тогда и аварий не будет, и ездить научитесь в три раза быстрее. Вы же не знаете, кто сидит за рулем ближайшей машины. Это может быть как иногородний, не знающий разметки или такой — же новичок, как и вы. Еще, не просто старайтесь подражать дорожной ситуации, но и попробуйте делать все правильно. От этого ведь зависит ваша безопасность. Даже самые современные системы не помогут вам не попасть в аварию. Главное, не ведите себя очень самонадеянно. Если вы подумаете, что успеете повернуть на мигающий сигнал светофора, помните — за рулем машины, стоящей на боковом перекрестке может находиться такой — же, как вы. Таким образом, встретиться вы можете посредине дороги, и это свидание будет очень неприятным для обеих сторон. Также, стоит упомянуть и то, что у вас должны быть ощущение автомобиля, сцепки шин с дорогой и скорости. Многие начинающие водители не смотрят на спидометр. Ведь бывает такое, что вы едете якобы 80, а на самом деле цифры давно перевалили за 120 километров в час. Мало того, если на дороге мокрый или плохой асфальт, то неожиданностью для вас станет тормозной путь. Поэтому, перед тем, как выехать на трассу, необходимо попрактиковаться разгонять и тормозить машину на безопасном участке.

Стереотипы о том, что научиться ездить на автоматике проще, чем на механике, совсем необоснованны. Ведь техника вождения должна быть везде. Например, тут недостаточно поставить рычаг на сектор «D», и нажать на газ. Перед этим вам нужно передвинуть селектор. Он не сойдет с места, если вы не заведете мотор, а потом не нажмете на тормоз. Стоять рычаг должен обязательно на секторе «P». Далее, отпустите тормоз и прибавьте газу. Будьте аккуратны — автоматические коробки передач, особенно немецкие, немного долго думают. Поэтому, заранее потренируйтесь. С механикой, по нашему мнению, куда проще. Если вы научитесь ездить в таком режиме, то никакие дальнейшие смены трансмиссии вам не страшны. Тем более что в дальнейшем придется учиться ездить самостоятельно, а тут поможет инструктор в автошколе.

• не бойтесь ездить на механической коробке передач. Задача сначала кажется сложной. Но, когда вы несколько дней кряду потренируетесь, то переключение рычага дойдет практически до автоматизма. Чувствовать автомобиль, чтобы не дергать сцепление, у вас получится также вскоре. Поверьте, даже ориентация по зеркалам, придет со временем;
• не страшно, если вы заглохнете в дороге. Все другие водители прекрасно это понимают, и если какой — то «коллега по полосе» начнет сигналить, просто не обращайте на это внимание, и не паникуйте. Были случаи, когда новички, остановившись на светофоре, нервничали из-за напора транспорта и не могли завести авто, а сзади был слышен сигнал.
• Так вот, они назло всем включали аварийку. Конечно, так делать нельзя. Но, вы забыли, как сами были новичками? Вот теперь объезжайте;
• не смотрите на тахометр. Рекомендуем потренироваться. Заведите машину на 2000 оборотах, а потом возьмите листочек и закройте экран. Так вы научитесь чувствовать автомобиль и слышать его;
• узнайте габариты своей машины. Не ленитесь выходить из нее, и смотреть, сколько места осталось до того или иного препятствия. Можно провести некий эксперимент. Согните пластиковую бутылку, и положите на определенный участок дорого. А далее, можете тренироваться. Когда вы на нее наедете, будет слышен характерный громкий звук. Посмотрите, когда бутылка пропала с вашего поля зрения, и сколько времени необходимо до наезда;
• прокатайтесь несколько раз по привычным маршрутам и выучите их до автоматизма. Далее, постепенно расширяйте свою географию. Постарайтесь побольше ездить ночью. Так вы и сами потренируетесь, и возможность попасть в аварию сведете к минимуму;
• не переживайте из-за царапин на авто. Помните, что машина — это железо. Его можно поменять, покрасить или выровнять;
• выучите, как открывается капот, и куда заливаются различные жидкости. Обязательно водите с собой омыватель для стекол;
• даже если стоянка свободна, никогда не паркуйтесь на два места. Поверьте, таких людей не любят все водители. Также, не заезжайте на тротуар. Лучше лишний раз пройтись немного дальше, чем полчаса выслушивать крики проходящих;
• сфотографируйте этаж парковки в торговом центре. Так вы выучите его и научитесь быстро ориентироваться;
• не забывайте закрывать двери;
• возьмите себе за правило раз в 10 секунд смотреть в зеркала заднего вида;
• обязательно проверяйте ходовые качества машины. Например, когда изменилась погода, протестируйте тормоза. Ведь на разном асфальте они и срабатывают неодинаково;
• когда вы объезжаете яму, не смотрите на нее. Если будете вглядываться, то обязательно въедете. Концентрируйтесь на том месте, куда вы хотите приехать;
• если вы переезжаете нерегулируемый перекресток или выезжаете на главную дорогу, дождитесь момента, когда вы будете точно уверенны, что проедете. Даже если сзади начнут сигналить, не обращайте на это внимание;
• когда на светофоре красный сигнал с зеленой стрелкой, будьте очень внимательны. Новички всегда путаются и становятся не в тот ряд. Поэтому, проверьте, есть ли машины на той полосе,куда вы хотите выехать;
• в потоке машин обращайте внимание на то, можно ли перестроиться, а потом уже включайте сигнал поворота. Так вы не введете в заблуждение едущих за вами, и не придется «вклиниваться» туда, куда делать этого не стоит. В пробке — же включайте поворотник заранее, и вас явно пустят;
• в слепой зоне видеть можно. Главное, смотреть не четко на зеркало заднего вида, а немного повернуть голову;
• не бойтесь менять полосу. Но, не вздумайте лезть на рожон. В таком случае, вас никто и никогда не пропустит, а аварийную ситуацию вы создать сможете. Не забывайте, что если машина за вами притормаживает, то она вас пропускает;
• на дополнительные стрелки светофора смотрите заранее. Также, обращайте внимание и на дорожную разметку. К сожалению, с нашими дорогами, даже опытный водитель может недосмотреть, что уже говорить о новичках;
• поворачивая с левой полосы через встречную, не выкручивайте заранее руль. Может быть так, что сзади кто — то не рассчитает скорость и въедет вам прямо в задний бампер. В таком случае, вы сразу окажетесь на встречке;
• при вождении обычного седана, пробуйте ездить так, чтобы создавалось ощущение нахождения посредине дороги. На самом деле вы будете немного смещены вправо, но в своей полосе;
• перед нажатием на тормоз, смотрите в зеркало;
• на нейтральной передаче лучше не ездить. Хотя так и учат в автошколах, на самом деле, это не безопасно. Машина просто становится неуправляемой;
• на зиму устанавливайте только шипованную резину;
• тормозить двигателем можно не всегда. В большом потоке машин водителя, находящиеся сзади, должны видеть стоп- сигналы. Они загораются только в тот момент, когда вы нажимаете на тормоз;
• если водитель, едущий по соседней полосе тормозит, резко нажимайте на педаль тормоза. Скорее всего, на дороге пешеход. Ну, не исключена ситуация, что за рулем дама, которая увидела нужный магазин, и решила резко припарковаться. Но, это встречается очень редко;
• когда увидите на тротуаре ребенка, приготовьтесь тормозить. Неизвестно, что у него в голове. Он может резко выскочить на дорогу;
• запомните, что бабульки и дети любят обходить машину сзади. Они уверены, что у водителя есть глаз на затылке. Поэтому, когда вы будете сдавать задним ходом, обязательно крутите головой в разные стороны, и не забудьте включить аварийку;
• советами парковщиков, которые махая руками показывают, как вам стать лучше не пользуйтесь. Машину должны чувствовать вы сами. Они — же не знают ее габаритов, и не факт, что покажут правильно;
• не верьте парктроникам. Они не видят бетонные блоки или посаженные цветы.

А вообще, раз и на всю жизнь запомните правило трех «Д». Его текст гласит «дай дорогу ДУРАКУ». То есть, если вы едете по всем правилам, но видите, что встречный водитель нарушает или не правильно перестраивается, не думайте, что он резко затормозит, и поступит так, как написано в ПДД. Это только на экзамене по вождению все ситуации моделируются, исходя из идеальной дорожной обстановки. На самом деле, это далеко не так. Люди есть разные, и как они поведут себя за рулем, неизвестно. Поэтому, даже если у вас преимущество, пропустите такого человека. Ситуации бывают непредсказуемые. Забудьте о том, что «он не поедет, у меня главная» или «она должна вести ребенка за руку» или даже «на светофоре красный, он не будет переходить». Это лишь теория. На практике, все может быть. Во избежание конфликтных или аварийных ситуаций, лучше уступите. Так вы сохраните свои нервы, деньги, здоровье, а иногда и жизнь. Успехов вам на дрогах!

Исторически сложилось так, что мужчины являются сильным полом, а женщинам отведена роль слабых «существ». В реальности дело обстоит иначе, а потому мужчины незаслуженно считают, что автомобилем женщины управлять чуть ли права не имеют. Это крайне несправедливо. Женщина современного формата может сделать сама все что угодно, что уж говорить о вождении машины. Некоторые представительницы слабого пола иногда ездят гораздо лучше, нежели мужчины, соблюдая все правила, управляя аккуратно и уверенно. Но многие девушки попросту боятся идти в автошколу и получать права, и на то есть целый ряд причин. Несмотря на то, что инструкторы автошкол говорят об усердии учениц, в этих учреждениях девушек достаточно мало.

Причины, по которым женщина боится садиться за руль

Все же правду говорят, что женская манера езды на машине существует. Связано это с психологическими особенностями девушек, причем эти особенности отражаются и на манере вождения. Выражается женский характер в следующих аспектах:

1) Дезориентация на местности и трудности поиска пунктов назначения. В такой ситуации женщина может резко затормозить, ехать на небольших скоростях, при этом мешая и вызывая раздражение у других водителей;

2) Медленное реагирование на изменения дорожной ситуации. Женщинам сложно научиться быстро реагировать на подобные ситуации. Из-за чрезмерной эмоциональности девушка может растеряться, поэтому не сможет быстро сообразить, что нужно делать;

3) Большой процент ДТП с участием женщин;

Все же у девушек не отнять того, что они более аккуратны в своей манере езды. Они редко обгоняют другие автомобили, не двигаются с места в момент загорания желтого света. Несмотря на все это, женщина за рулем вызывает у большинства мужчин двоякую реакцию. Некоторые реагируют на это достаточно спокойно, другие же очень негативно высказываются в сторону девушки за рулем. Но вот против моды мужчины бессильны, поэтому все больше женщин садится за руль, забывая о своих страхах и убеждая мужчин в своей силе. Здесь возникает вопрос: как именно женщине постигнуть мастерство езды на машине? Прежде всего, вы не должны бояться. Если не поддаваться чувству страха, то все получится.

Но почему же большинство женщин бояться садиться за руль? А причины следующие:

1) Страх попасть в ДТП. Вы можете стать как виновницей аварии, так и пострадавшей. Если это произойдет, то вы должны быть уверены во всех своих действиях. Нужно внимательно следить за дорогой, двигаться исключительно по правилам. На сегодняшний день каждый водитель должен зарегистрировать свою машину, чтобы не платить за ремонт в случае ДТП.

Самое главное – каждый раз, когда вы садитесь за руль автомобиля, пристегивайте ремень безопасности, причем делать это должны не только вы, но и ваши пассажиры. Ведь так вы можете спасти свою и не только жизнь.

2) Страх ошибок на дороге. Если вы будете строго соблюдать правила дорожного движения, то никто не сможет вам ничего предъявить. Если кто-то и будет вас «просить» набрать скорость или подвинуться, то будет неправ тот, кто сигналит, ведь вы ничего не нарушаете.

3) Большое количество автомобилей и дорожных знаков. Этого боятся только новички, причем только впервые. Через какое-то время вы привыкнете к этому и будете автоматически смотреть на знаки и машины.

4) Страх перед потерей правильного направления . Чтобы этого не бояться, достаточно установить в автомобиле навигатор, который сориентирует вас даже в незнакомом городе.

5) Встреча с сотрудниками ГАИ. Даже если вы являетесь опытным водителем, вы наверняка боитесь встретиться с этими людьми в форме, которые могут вас оштрафовать или изрядно испортить настроение. Но если за рулем красивая девушка, то мужчина-инспектор может сделать исключение.

6) Оказаться наедине с неисправным автомобилем. На сегодняшний день есть очень большое количество организаций, которые могут быстро прийти вам на помощь, если с машиной что-то произошло.

Какого темперамента женщины лучше осваивают вождение

Вы глубоко заблуждаетесь, если думаете, что за рулем машины может сидеть только женщины с мужским характером. Они, бесспорно, хорошо могут справиться с управлением, они не так сильно подвержены влиянию страхов, могут трезво оценить ситуацию на дороге и способны быстро реагировать. Но эти основы может постичь абсолютно любая представительница женского пола. Самое главное – сделать первый шаг, и уже через некоторое время вы забудете о том, что когда-то испытывали страх перед ездой за рулем. Но даже если вы не крепки духом, не имеете грозный нрав, тихая и скромная барышня, то все равно можете стать отличным водителем и наравне с остальными опытными водителями управлять автомобилем.

Достаточно просто набраться опыта и научиться не бояться автомобиля. Со временем у вас получится и парковаться задним ходом на место, похожее на «игольное ушко», и обгонять слишком медленного водителя, и уворачиваться от лихачей.

Если вы решили, что хотите освоить искусство езды на автомобиле, то для начала нельзя совершать ряд ошибок, которые характерны большинству девушек:

1) Муж в качестве инструктора

Первый учитель у большинства женщин-водителей – это муж. И это – самая большая ошибка, которую совершают представительницы прекрасного пола, ведь он является самым худшим учителем. Причина неясна, но абсолютно все мужья каким-то неведомым образом умудряются отбить у своих любимых женщин всякое желание научиться ездить на машине. Постигать это мастерство нужно или самостоятельно после получения водительского удостоверения, или же под руководством инструктора автошколы, в которой вы обучаетесь.

2) Использовать семейную машину как учебную

Второй по распространенности ошибкой женщин является обучение вождению на машине мужа. Ведь после каждого вашего пробного заезда машина будет внимательно осматриваться, а вас будут вычитывать за несуществующую царапину на . К тому же, на обычной машине учиться не стоит, ведь учебная переоборудована специально под новичков.

3) Отговорка «Я – новичок за рулем!»

Очень зря начинающие автоледи не воспринимают наклейки и надписи, которые нужно размещать на своей машине, дабы другие участники движения знали о том, что за рулем новичок. Те, кто водит машину не первый год, попросту не будут знать, что впереди идущего водителя нужно «опасаться».

Итак, чтобы быстро научиться женщине водить машину, нужно соблюдать несколько вполне простых рекомендаций:

1) Не пытайтесь маневрировать очень быстро. Не нужно обращать внимание на окружающих водителей, которые могут вам сигналить. Ведь вам не нужны аварии, правда?

2) Не нужно воспринимать свои ошибки и огрехи как трагедию. Это дело техники. У вас не получается ездить задним ходом? Просто потренируйтесь. Делайте это самостоятельно, без посторонних глаз.

3) Тренируйтесь на протяжении 6 месяцев, чтобы вы начали автоматически переключать передачи, газовать, когда нужно, плавно отпускать сцепление.

4) Всегда трезво пытайтесь оценить ситуацию. Современные водители слишком ценят внимание остальных участников дорожного движения, пытаются показать свою «крутость» и способность добраться до луны. Из-за этого на дороге создаются аварийные ситуации. Посему лучше пропускать таких лихачей или вовсе объезжать их другой дорогой.

5) Не забывайте смотреть в зеркала заднего вида при обгоне и повороте. Это должен быть ваш главный принцип.

6) Тормозите при приближении к пешеходному переходу. Ни в коем случае не нажимайте на газ. По правилам вы должны уступить дорогу пешеходам, но вот большинство водителей этого не делают.

7) Не реагируйте на крики и звуковые сигналы других автомобилистов. Чем больше опыта у водителя, тем больше у него будет желания показать всем свое превосходство. Не нужно обращать внимание на таких людей внимания, это обезопасит вас.

Всегда помните, что машина – это источник повышенной опасности. Когда вы садитесь за руль, то на вас ложится ответственность и за себя, и за ваших пассажиров. Не нужно лишний раз повышать скорость, всегда пропускайте пешеходов, будьте вежливы на дороге. Вам, как девушке, нужно просто отбросить все предрассудки, условности, страхи. Просто учитесь водить. И помните, что некоторые женщины могут водить не хуже, а то и лучше, чем мужчины.

Подписывайтесь на наши ленты в

25 дополнительных советов и рекомендаций по вождению с ручным управлением

Обучение вождению автомобиля с ручным управлением является очень важным навыком. Это поможет вам оценить опыт вождения и откроет перед вами мир, когда дело доходит до покупки нового автомобиля. Если вы уже неплохо разбираетесь в вождении, то вы, вероятно, готовы к некоторым советам и рекомендациям, чтобы стать еще лучше.

Многие советы связаны с разучиванием поведения, которое использовалось как метод обучения вождению с механической коробкой передач. Такие вещи, как движение по инерции на нейтральной передаче до остановки, держание руки на ручке переключения передач, удерживание ноги на сцеплении и парковка в положении 9.0005 «Нейтральный» может причинить вам боль. Продолжайте читать, чтобы узнать больше.

В этом исчерпывающем руководстве я рассмотрю 25 дополнительных советов и приемов, которые помогут вам еще лучше управлять автомобилем с механической коробкой передач. Многое из того, чему вы научились в качестве новичка, может повредить вашему нынешнему опыту вождения. Вместе мы «снимем тренировочные колеса» с вашего опыта вождения, отучив эти вредные привычки.

Что такое ручное вождение?

Вождение автомобиля с механической коробкой передач. Если вы посмотрите вниз и увидите три педали и ручку переключения передач с выгравированными цифрами справа от вас, то вы находитесь в автомобиле с механической коробкой передач. Если вы уже знаете, как управлять этим транспортным средством, то вы готовы к некоторым дополнительным советам, чтобы стать еще лучше.

Для кого предназначено это руководство?

Это руководство предназначено для тех, кто уже умеет водить машину с механической коробкой передач и имеет некоторый опыт вождения. Ни один из этих советов не поможет вам научиться водить автомобиль с механической коробкой передач. Вместо этого я помогу вам избавиться от некоторых вредных привычек, которым вы научились, и укажу, как стать более эффективным водителем.

Если вы хотите научиться управлять автомобилем вручную, следуйте моему подробному руководству здесь.

Проще говоря, это руководство не принесет пользы настоящим водителям-новичкам, и оно может не дать слишком много информации для опытных водителей с ручным управлением. Если вы находитесь где-то между этими двумя группами, то вы пришли в нужное место.

25 дополнительных советов и рекомендаций для ручного вождения

Без лишних слов позвольте мне начать перечислять некоторые из этих советов. Ниже приведены 25 советов, которые, как мне кажется, могут пригодиться продвинутому водителю, когда дело доходит до вождения автомобиля с механической коробкой передач.

1. Крутой звук оборотов, но ужасный для вашей машины

Я хочу побыстрее избавиться от этой идеи. Я знаю, как круто звучит крутить мотор, но ты должен понимать, насколько это вредно на самом деле.

Когда сцепление полностью выжато, трансмиссия отключается. Это означает, что любая мощность, вырабатываемая двигателем, останется в двигателе и не заставит вас двигаться.

Ваш двигатель не любит этого делать. Двигатели созданы для того, чтобы создавать мощность, а затем передавать ее на остальные части вашего автомобиля. Когда он крутится «в эфире», он не имеет нагрузки. Вместо этого весь удар приходится на ваше сцепление.

Увеличение оборотов автомобиля — быстрый способ сжечь диск сцепления. Это также повреждает движущиеся части вашего двигателя.

Конечно, увеличение оборотов — неотъемлемая часть вождения. Я имею в виду обороты, когда вы находитесь в «Нейтрале» или выжимаете сцепление. Это неприятная привычка, от которой следует избавиться.

2.

Хватит раскачиваться на красный свет

Еще одна привычка, которой увлекаются водители с ручным управлением, – раскачиваться на красный свет. Это успокаивает, когда вы даете машине откатиться назад, затем включаете «1-ю передачу» и даете ей немного газа, чтобы качнуться вперед. Хотя вам это может показаться забавным, ваша машина переживает не лучшие времена.

То, что вы делаете, — это подвергаете сцепление и трансмиссию ненужным циклам переключения передач. Когда вы переходите на «1-ю передачу», а затем используете сцепление, чтобы эмулировать «Нейтральную передачу», вы просто изнашиваете эти компоненты.

Раскачивание могло быть хорошей практикой, когда вы впервые учились водить машину, но это не должно быть частью репертуара продвинутого водителя.

3. Держите руку подальше от сцепления между переключениями

Если вы думаете, что ручка переключения передач выглядит как подлокотник, у меня для вас плохие новости. Когда ваша рука находится на сцеплении между переключениями передач, вы создаете нагрузку на трансмиссию, которая ей не нравится.

На самом деле, это приведет к тому, что ваша передача выйдет из строя раньше.

Просто чтобы уточнить, я не говорю о том, чтобы не касаться ручки переключения передач при переключении передач. Вам обязательно нужно прикоснуться к нему во время этого процесса.

Я говорю о том, когда вы едете после переключения передач. Некоторые водители держат правую руку на ручке, чтобы подготовиться к более позднему переключению.

Когда вы нажимаете или выжимаете сцепление при включенной передаче, ваши передачи изнашиваются еще быстрее.

Лично я кладу руку на центральную консоль рядом с основанием ручки переключения передач. Эта область называется ботинком. Пока вы не касаетесь ручки переключения передач или вала, все в порядке.

4. Никогда не включайте Gear

Знаешь, что стирает мои шестерни? Люди, которые шлифуют шестерни в своем руководстве. Я говорю о принудительном включении передачи без полного использования сцепления.

Переключить переключатель передач на «3-ю передачу» можно, но для этого нет причин. Если вы заглянете под капот, пока делаете это, вы подвергаете свою трансмиссию чрезмерной нагрузке, слишком большому трению и пути, который ей не нравится.

Это может быть самый быстрый способ сжечь вашу передачу.

Если у вас сломалось сцепление и вам нужно включить передачу, вам следует немедленно отвезти машину в мастерскую. Продолжая двигаться таким образом, ваша трансмиссия окажется в могиле рядом со сцеплением.

5. Не паркуйтесь на нейтральной передаче

Когда вы научились водить машину с механической коробкой передач, скорее всего, вас учили парковаться на нейтральной передаче. Это делает запуск вашего автомобиля немного проще.

Теперь, когда вы продвинутый водитель, вы можете знать правду: вам никогда не следует парковаться в нейтральном положении. Вместо этого вы должны парковаться либо на «Задней передаче», либо на «1-й передаче», в зависимости от того, в какую сторону указывает ваш автомобиль.

«Нейтральное» положение — горизонтальная линия, выделенная красным цветом.

Если вы едете задним ходом, припаркуйтесь на «1-й передаче». Это лучшая практика, потому что она защищает ваш автомобиль в случае отказа стояночного тормоза.

Если ваш автомобиль находится в нейтральном положении, он просто откатится с отказом стояночного тормоза. Если ваш автомобиль находится на «1-й передаче», он останется неподвижным, даже если тормоз откажет. По сути, ваш автомобиль заглохнет и заблокируется, если это произойдет.

6. Никогда не хлопайте Gears

После просмотра любого фильма о гонках вам наверняка не терпится начать щелкать передачами. В конце концов, когда это делает Вин Дизель, его машина едет быстрее.

Это огромный миф. Переключение передач ничего не дает, кроме того, что трансмиссия и сцепление изнашиваются намного быстрее.

Когда я говорю «хлопать шестерни», я имею в виду быстрое и грубое бросание шестеренки в ее паз, как правило, попадая в заднюю часть положения шестерни. Если вы посмотрите кадры внутри NASCAR или раллийного автомобиля, вы не увидите, как водитель переключает передачи. Они будут переключаться быстро, но точно знают, где ручка должна закончиться.

7. Старайтесь не щелкать сцеплением

Помимо того, что вы никогда не включаете передачи, вы также никогда не должны щелкать сцеплением. Это еще один большой кинотроп, который вы увидите, когда преступник уезжает от полиции.

Ваш клатч любит очень плавные, контролируемые движения. Когда вы хлопаете по нему, вы добавляете дополнительную силу и мгновенное трение в уравнение.

Выключение сцепления — это когда вы быстро отпускаете ногу с педали сцепления. Когда вы делаете это, вы втыкаете диск сцепления в зацепление с коробкой передач.

Износит сцепление.

8. Распределяйте расход топлива по сменам

Вы можете заметить, что ваш автомобиль раскачивается между сменами. Чтобы сгладить ситуацию, переключите газ на повышенную передачу. Добавленный импульс может сделать вещи намного более плавными.

Наиболее заметная разница возникает, когда вы переключаете газ с «1-й передачи» на «2-ю передачу». Даже опытный водитель склонен раскачивать машину в эту смену без газа.

9. Если есть сомнения, переключитесь на повышенную передачу

Когда дело доходит до передаточных чисел, более крупные передачи всегда более щадящие. Они обеспечивают меньшую мощность, но они могут выдержать больше ударов.

По этой причине я предлагаю переключаться на более высокую передачу, если вы не уверены. Это отличный совет, если вы едете на незнакомой машине. Прежде чем вы изучите идеальную передачу для разных диапазонов скоростей, вам следует проявить осторожность.

Даже если вы можете быть на «3-й передаче» без красной черты, хорошей идеей будет включить «4-ю передачу» только для того, чтобы двигаться по инерции.

10. Красная черта — плохое место

Говоря о красной черте, вы должны понимать, что это плохое место. Я знаю, что это выглядит так заманчиво, и большинство людей хотят прикоснуться к красным вещам, но это должно быть исключением из правил.

Если ваш двигатель обычно находится в красной зоне, он сгорит намного раньше. Если вы видели на YouTube видеоролики о возгорании двигателей людей во время динамометрического испытания, это обычно связано с тем, что вы слишком долго целуетесь с красной линией.

Эта строка указывает диапазон оборотов, при котором ваш двигатель крайне неудобен. Это также область, в которой ваш двигатель может обеспечить наибольший крутящий момент и мощность, но это не повод залезать в эту область.

11. Остановка накатом — не лучший вариант

Еще одна привычка, от которой вам следует избавиться, — это останавливаться накатом. Я был виновен в этом на втором году вождения автомобиля с механической коробкой передач.

Когда вы только учитесь, самый простой способ остановить машину — перевести ее в нейтральное положение и нажать на педаль тормоза до полной остановки. Это называется «движение по инерции», и на самом деле это очень небезопасно для продвинутого водителя.

Ferrari 360 Modena

Причина, по которой вас учили этому, заключается в том, что переключаться на пониженную передачу сложно, и легко переключиться на пониженную передачу слишком рано и вывести из строя двигатель.

Остановка накатом означает выключение передачи. Если вам нужно быстро ускориться, чтобы избежать удара сзади, или вам нужно свернуть с дороги, это невозможно. Ваш автомобиль не получает мощности от вашего двигателя, когда вы находитесь в «Нейтрале».

12. Переключение на пониженную передачу — ваш друг

Вместо этого вы должны усвоить, что переключение на пониженную передачу — ваш друг. Когда вы приближаетесь к красному свету, вы должны полностью переключиться с текущей передачи на «2-ю передачу», прежде чем переходить на «Нейтральную».

Если возникает такая же чрезвычайная ситуация, когда вам нужно быстро уйти с дороги, теперь вы готовы, чтобы вы могли.

Aston Martin DB9

Поначалу переключение на более низкую передачу может быть неудобным. Трудно найти правильный диапазон оборотов для успешного переключения на пониженную передачу без того, чтобы после этого ваш двигатель не заскулил.

В то же время переключение на пониженную передачу до полной остановки может быть самой большой разницей между новичком и продвинутым водителем с ручным управлением. Я призываю вас практиковать этот навык и начать использовать его в будущем.

13. При переключении на пониженную передачу избегайте первой

Вы могли заметить, что я сказал, что вы должны переключаться на пониженную передачу до «2-й передачи», а затем перейти на «Нейтральную» для остановки. А как насчет «1-й передачи»? Нет, я не забыл, как считать, я просто перешел к своему следующему совету : избегайте переключения на первую передачу.

«1-я передача» — самая маленькая передача, и ездить на ней сложнее всего. Когда вы движетесь со скоростью, с которой вы бы переключились на первую передачу, вы уже едете достаточно медленно, чтобы вместо этого оправдать переход на «Нейтральную».

Если вы понизите передачу до «1-й передачи», я могу гарантировать, что ваша машина будет сильно дергаться, и вас будет бросать. Нет причин проходить через этот стресс. Кроме того, легко слишком легко переключиться на пониженную передачу и сначала сделать красную черту.

В конце пути ваша трансмиссия изнашивается, если вы переключаетесь на «1-ю передачу».

Единственными исключениями из этого правила могут быть случаи, когда вы едете на старой трехступенчатой ​​трансмиссии, едете по бездорожью или ваша машина недостаточно мощная или у нее мало лошадиных сил. В этих случаях лучше всего подойдет «1-я передача».

14. Понимание вашей задней передачи

Ваша «задняя передача» не совпадает с вашей «1-й передачей» или даже «2-й передачей». У людей, как правило, возникают проблемы либо с торможением, либо со слишком быстрым движением в режиме «Задний ход».

Хотя сама передача работает так же, как и любая другая передача в вашей трансмиссии, передаточное отношение немного отличается. В зависимости от вашего автомобиля это где-то между «1-й передачей» и «3-й передачей».

Это означает, что вам может понадобиться немного газа, чтобы дать задний ход без рывков.

15. Работа с электронным тормозом на подъемах

К этому моменту вы уже знаете, насколько раздражающими могут быть холмы для автомобиля с механической коробкой передач. Если вы полностью остановитесь на холме, вам придется сосредоточиться больше, чем на ровной дороге.

Это потому, что гравитация работает против вас. Просто включить «1-ю передачу» и дать немного газа может закончиться двумя разными плохими последствиями: вы можете заглохнуть и остановиться на месте, или вы можете откатиться назад и ударить машину позади вас.

Передовой метод, который я изучил, состоит в том, чтобы использовать электронный тормоз в своих интересах. Вы будете отключать стояночный тормоз, одновременно нажимая на газ на передаче.

Вот как это работает: нажмите на педаль тормоза, нажмите на сцепление и включите 1-ю передачу. Удерживая обе педали нажатыми, поднимите электронный тормоз, чтобы полностью задействовать его.

Медленно отпустите педаль тормоза, чтобы убедиться, что электронный тормоз зафиксировал вас в нужном положении. Медленно отпускайте сцепление, одновременно нажимая на педаль газа и давая машине немного газа.

Вы должны почувствовать, как машина включает передачу. Когда это произойдет, медленно опустите электронный тормоз, продолжая плавно регулировать дроссельную заслонку. Вы должны почувствовать, как ваша машина ползет вперед, поскольку ускорение вперед перевешивает тормозную силу вашего электронного тормоза.

Продолжайте этот процесс до тех пор, пока электронный тормоз полностью не отключится и вы не начнете трогаться с места на «1-й передаче».

Я скажу, что это звучит намного сложнее, чем есть на самом деле. В настоящее время это мой любимый ход, когда я еду на ручном управлении по холму.

16. Сохраняйте гладкость

Если вы что-то уберете из этого списка советов, я надеюсь, что это этот совет. Сохраняйте гладкость .

Каждая часть процесса вождения автомобиля должна быть гладкой, когда дело доходит до ручного управления.

То, как вы выбираете передачу, используете сцепление, нажимаете на тормоза и используете газ, должно быть очень плавным. Легко войти в менталитет «Форсажа», когда у вас есть ручка переключения передач рядом с вами, но важно отключить эти побуждения.

Нет ничего «крутого» в том, чтобы сжечь сцепление и взорвать коробку передач из-за того, что вы слишком сильно водили машину.

17. Сведите к минимуму использование первой передачи

Ранее я упоминал, что не следует переключаться на «1-ю передачу». На самом деле, вы должны избегать сначала как можно больше. Люди склонны злоупотреблять этим снаряжением, и оно изнашивается одним из первых, поскольку оно такое маленькое.

По крайней мере, вы должны держать обороты очень низкими, когда вы находитесь на «1-й передаче».

Вы можете завести машину на «2-й передаче», добавив чуть больше газа и плавно выжимая педаль сцепления. Он тратит больше газа и приводит к более медленному ускорению, но экономит вашу «1-ю передачу».

Когда вы едете по парковке, вы должны быть на «2-й передаче» (самой низкой). «1-я передача» будет раскачивать вашу машину каждый раз, когда вы убираете ногу с педали газа, и она быстрее изнашивает вашу трансмиссию.

18. Понижение передачи для ускорения

Когда вы едете на высокой скорости и хотите ускориться на автомобиле с автоматической коробкой передач, ваш автомобиль переключится на пониженную передачу. Вы можете заметить, что вы нажимаете на педаль газа, происходит небольшая задержка, а затем ваш тахометр подскакивает до высоких оборотов. Это доказательство того, что ваша машина только что переключилась на пониженную передачу.

Когда дело доходит до автомобилей с механической коробкой передач, вы можете подражать тому же поведению, если хотите ускориться быстрее. Меньшие шестерни обеспечивают более быстрое ускорение, но не могут работать на таких высоких скоростях, как большие шестерни.

Если вы едете со скоростью 3000 об/мин на «5-й передаче» и переключаетесь на «4-ю передачу», чтобы ускорить ее, вы разгонитесь намного быстрее.

Большое предупреждение заключается в том, что вы должны убедиться, что вы находитесь в подходящем диапазоне скоростей для понижения передачи. Если у вас 5000 об/мин на «4-й передаче», то «3-я передача» вам не подойдет. Когда вы переключаетесь на пониженную передачу, возможно, вы уже близки к красной черте.

19. Держите ногу подальше от сцепления между переключениями

Аналогично удержанию руки от рычага переключения передач, вы должны держать ногу подальше от сцепления между переключениями. Это называется «езда на сцеплении».

Вместо добавления ненужной нагрузки на систему вы фактически разрушаете соединение между дисками сцепления. Этот диск любит полностью сидеть, когда вы включаете передачу, чтобы правильно вращаться и передавать мощность.

Если ваша нога слегка касается сцепления, возможно, вы едва отсоединяете диск. Теперь диск будет вращаться с неравномерной скоростью, и трение изнашивает его быстрее.

Куда вы ставите левую ногу между сменами? Поставь его на мертвую педаль. Это приподнятая область слева от сцепления, которая является просто усиленной частью пола вашего автомобиля. Это все еще достаточно близко, чтобы перейти к сцеплению, когда вам нужно, но оно не активирует сцепление. Это хороший пьедестал, на котором можно отдохнуть.

20. Прекратите ставить на пол перед первым

В зависимости от того, кто учил вас водить вручную, вы, возможно, слышали фразу «дайте газу на «1-й передаче». Это относится к применению дроссельной заслонки перед отпусканием сцепления, когда вы переключаетесь на первую передачу с места.

Это, безусловно, хороший совет, но он должен быть более конкретным. Фраза должна быть такой: «дайте ему немного газа на «1-й передаче».

Я не могу сказать вам, сколько раз я был на красный свет рядом с молодым человеком в ручном управлении, который останавливал его, когда они медленно переключались на «1-ю передачу». Все, что вы делаете, это без нужды увеличиваете обороты двигателя и изнашиваете трансмиссию.

Вам просто нужно немного коснуться дроссельной заслонки при переключении передач, чтобы избежать остановки, вам не нужно выходить за борт.

21. Помните, что все автомобили с механической коробкой передач разные

По мере накопления опыта у вас может появиться ложное чувство безопасности. Машины с механикой разные, все они ездят по-разному и по-разному реагируют на команды.

Ford Mustang 2016 года

Вы можете быть лучшим водителем WRX в своем районе, но это не значит, что вы можете запрыгнуть в Mustang и удрать. Эти автомобили требуют небольшого изучения в начале, чтобы понять, как работает чувствительность сцепления и чувствительность переключателя передач.

22. Не останавливайтесь на полпути со сцеплением

Этот совет заключается в том, что вы никогда не должны частично выжимать сцепление, вы всегда должны полностью выжимать педаль. Признаюсь, я был виновен в том, что часто нарушал это в прошлом.

После достаточно долгого вождения автомобиля вы можете понять, что вам нужно нажать педаль только на 70%, прежде чем вы сможете плавно включить передачу. Несмотря на то, что шестерня не стирается, вы все равно наносите большой ущерб своей машине.

Во-первых, сгорает сцепление. Эта цифра 70% может не полностью отключить сцепление, поэтому на него все еще есть нагрузка. По сути, вы заставляете свою машину включать передачу, о чем я упоминал ранее. Это разрушает вашу передачу.

Другая проблема возникает, когда вы случайно даете педали 65% и пытаетесь включить передачу. Когда ваша мышечная память немного подводит вас, вы вставляете шестеренку в нужное положение.

Вместо этого полностью выжмите сцепление, пока оно не упрется в упор внизу.

23. Не стесняйтесь менять длину и ручку переключения передач

Еще один совет: подумайте о том, чтобы персонализировать свой переключатель. Одной из первых вещей, которые я сделал на своем первом автомобиле с механической коробкой передач, была специальная мраморная ручка переключения передач. Я также взял более длинный вал переключения передач, чтобы мне было удобнее ездить.

Вы можете изменить длину переключателя, чтобы сделать его выше или короче в зависимости от ваших предпочтений. Некоторые люди утверждают, что это повреждает трансмиссию, но это не так. Пока вы не цепляетесь за шестеренку между переключениями и не хлопаете шестернями, длина вала ничего не значит.

Даже чехол переключателя (пластиковый или кожаный чехол в основании переключателя) можно заменить и персонализировать.

24. Пожалуйста, прекратите многозадачность

По мере того, как вы будете лучше управлять автомобилем с механической коробкой передач, у вас будет больше соблазна одновременно выполнять несколько задач одновременно. Вы, наверное, уже знаете это, но вам действительно следует прекратить многозадачность.

С ручной машиной нужно постоянно дозваниваться. Вы должны выполнять все другие обязанности, связанные с вождением автомобиля, а также многое другое. Вам нужно прислушиваться к своим оборотам, выбирать правильную передачу, переключаться и предвидеть будущие переключения на пониженную передачу.

Что еще более важно, вы должны использовать обе руки и ноги во время вождения. Это означает, что вы не можете позволить себе роскошь наслаждаться куриными наггетсами за рулем, поскольку обе руки должны быть всегда свободны и готовы.

Вы можете подумать, что вам может сойти с рук игра с радио во время вождения, но если вам нужно быстро переключиться на более низкую передачу, вы застряли. Такие ситуации намного проще на автомате. Эти водители могут просто нажать на газ или тормоз и избежать кризиса. С нашими автомобилями с механической коробкой передач мы должны быть полностью сосредоточены и готовы реагировать.

25. Продолжайте развлекаться

Я очень надеюсь, что очарование вождения автомобиля с механической коробкой передач для вас еще не иссякло. Я всегда волнуюсь, когда мне нужно нажать на педаль сцепления, чтобы завести машину.

Даже с этими дополнительными ограничениями управлять автомобилем с ручным управлением очень весело. Я наслаждаюсь каждым переключением передач и ценю возможность полного контроля. Быть частью этого клуба весело, и я надеюсь, что вы чувствуете то же самое.

Заключение

Как вы только что увидели, вождению предстоит еще многому научиться. Я надеюсь, что некоторые из этих 25 советов помогут вам еще лучше управлять автомобилем с механической коробкой передач. Дополнительные советы и рекомендации можно найти в других руководствах на моем сайте. У меня также есть список некоторых продуктов для автомобилей, которые могут помочь вам в долгосрочной перспективе.

Ваша подписка не может быть сохранена. Пожалуйста, попробуйте еще раз.

Добро пожаловать в Мотор Хиллс!

Вождение с механической коробкой передач — Безопасное вождение

Опубликовано 10 сентября 2010 г. Безопасное вождение | в Советах по безопасному вождению

Признаюсь, я был неохотным водителем. Процесс обучения вождению казался большим стрессом за небольшую награду (тем более, что я был уверен, что у меня никогда не будет собственной машины). в DMV в день, когда мне исполнилось 16.

Едва освоив вождение с автоматической коробкой передач, как раз вовремя, чтобы сдать экзамен на вождение (я научился парковаться параллельно или задним ходом по прямой только много лет спустя), я никогда не думал, что научусь водить машину в стандартной комплектации. Зачем делать вождение еще более раздражающим? Это казалось огромным хлопотом за не слишком большую награду.

Затем, чудесным образом, у меня появилась возможность стать владельцем своего первого автомобиля. Единственная загвоздка заключалась в том, что это была стандартная смена. Пришлось быстро учиться. Итак, я нашел большую парковку и медленно и мучительно начал практиковаться с моей новой машиной.

Спустя годы я безмерно рад, что научился водить стандартную машину, и настоятельно рекомендую всем — независимо от того, думаете ли вы, что когда-нибудь будете водить стандартную сменную машину, — развивать этот навык. Найдите друга с механической коробкой передач и подкупите его или ее, чтобы он взял вас на несколько тренировок. Вы не пожалеете об этом, и, возможно, вы станете обычным новообращенным, как я.

Так зачем беспокоиться?

Во-первых, стандартная езда приносит больше удовольствия. Вождение с автоматической коробкой передач — довольно бессмысленное занятие: вы нажимаете на педаль и двигаетесь. Это могла сделать обезьяна. Однако стандарт вождения требует большего мастерства; в результате вождение становится скорее вызовом или игрой, чем бессмысленной рутинной работой. Кроме того, вы обязательно удивите всех своих друзей-автомобилистов своими новыми навыками.

Во-вторых, стандартное вождение безопаснее. С механической коробкой передач у вас больше контроля над автомобилем. Как только вы научитесь эффективно управлять сцеплением, вы сможете определять, какой крутящий момент вы отправляете на колеса в различных ситуациях. Например, вы сможете точно контролировать, сколько энергии вы прилагаете на дороге, если, скажем, пытаетесь взобраться на слегка обледенелый холм. Кроме того, вы должны уделять гораздо больше внимания тому, что вы делаете, когда едете стандартно; трудно «уйти в дрейф» так, как это возможно при вождении на автомате. Это повышенное внимание к вашему автомобилю, дороге и условиям вождения вокруг вас сделает вас в целом более безопасным водителем. Кроме того, в случае выхода из строя аккумулятора вы также можете запустить автомобиль с механической коробкой передач без необходимости использования соединительных кабелей.

Это подводит меня к следующему пункту. Стандарт вождения дешевле. Во-первых, автомобили со стандартным переключением обычно дешевле, чем их автоматические аналоги. Имея меньшее количество движущихся частей и более простые, они также легче обслуживаются и служат дольше. Кроме того, стандартные сменные автомобили, как правило, лучше экономят топливо; в среднем они на 5-15% эффективнее. Это связано с тем, что эти трансмиссии меньше весят, имеют меньше электрических частей (например, гидравлический насос автоматической коробки передач) для питания и теряют меньше мощности при передаче от двигателя к колесам. Также проще — и, по сути, вполне естественно — использовать газосберегающие приемы вождения на стандартном вахтовом автомобиле. См. мои предыдущие записи об экономии газа и гипермайлинге для получения дополнительной информации об этом.

Наконец, автомобили со стандартным переключением более эффективны, потому что они часто имеют большее передаточное число, чем автомобили с автоматической коробкой передач (5-6 вместо 4, хотя это меняется). Это, а также большая степень контроля со стороны водителя, облегчает чтобы автомобиль оставался в диапазоне мощности: диапазоне оборотов, при котором двигатель наиболее эффективен. (Чтобы понять, почему это так, вы можете прочитать мою недавнюю статью о том, как работает механическая коробка передач. Это хорошая справочная информация для всех, кто хочет научиться управлять стандартным автомобилем.)

И последнее, но не менее важное: умение водить машину является жизненно важным навыком, таким как умение плавать; даже если вы не используете его каждый день, вы никогда не знаете, когда вам это может понадобиться. Например, в то время как большинство автомобилей в США продаются с автоматической коробкой передач (и почти все сдаваемые в аренду автомобили с автоматической коробкой передач), большая часть мира не использует автоматические коробки передач. В Индии, Европе, Латинской Америке и Африке стандартная передача гораздо более распространена. Например, в 2008 году 75% автомобилей, произведенных в Европе, имели стандартную коробку передач. Это означает, что если у вас когда-либо будет возможность или желание путешествовать или жить за границей, вам, вероятно, потребуется знать, как водить стандартную машину, чтобы передвигаться. Я, например, оказался в Южной Африке — чего я не мог предвидеть, когда мне было 16 лет, — и мне нужно было ездить на стандартной машине, чтобы передвигаться. Если бы у меня не было этого навыка, я был бы в очень затруднительном положении.

На самом деле нет никаких причин НЕ учиться вождению в стандартной комплектации, если не считать того факта, что для освоения требуется немного времени и усилий. Кроме того, есть много причин, по которым можно подумать о том, чтобы приобрести стандартную коробку передач, а не автоматическую. Единственным существенным недостатком является то, что требуется больше усилий, чтобы управлять стандартным переключением передач в пробках с частыми остановками, хотя даже это не так уж плохо, если вы освоили использование сцепления и практикуете технику вождения, экономящую газ. Некоторые автоматы могут переключаться быстрее, чем водитель стандартного переключения передач, но преимущество, получаемое от этого, невелико.

Итак, решено: учишься водить стандарт. Итак, с чего начать? Во-первых, вам понадобится машина. Найдите друга или члена семьи, который должен вам услугу, и убедите их взять вас на тренировку. В первый раз вы захотите начать практиковаться на открытом и пустом пространстве; неиспользуемая автостоянка идеальна. Избегайте мест со слишком большим количеством препятствий, таких как фонарные столбы или деревья. В следующий раз вам также захочется потренироваться на участке прямой пустой дороги. Имейте в виду хорошее место или два, прежде чем отправиться в путь.

Основы

Когда вы доберетесь до места для тренировок, попросите друга припарковать машину и поменяйтесь с вами местами. Как только вы окажетесь за рулем, найдите время, чтобы ознакомиться с местностью.

Во-первых, у стандартного трансмиссионного автомобиля три педали. (См. рис. 1) Педаль акселератора находится в крайнем правом углу, а тормоз — в центре, как на автомобиле с автоматической коробкой передач. Однако у вас есть третья педаль слева, педаль сцепления. Вы будете управлять тормозом и акселератором правой ногой, как обычно; вы будете использовать левую ногу для управления сцеплением.

 

 

Рисунок 1: типичный вагон стандартной смены

Теперь посмотрите направо. Сам рычаг переключения передач находится в центре автомобиля. В большинстве автомобилей схема передач будет обозначена над рычагом переключения передач. (См. рис. 2). Обычно это вариация этой H-образной формы, хотя расположение реверса может быть разным. Обратите внимание, что центральное положение является нейтральным, т. е. никакие передачи не включены. Переключение передач будет немного ослаблено в нейтральном положении; проверка ощущения переключателя — это один из способов убедиться, что вы действительно находитесь в нейтральном положении. (Переключение передач на каждой машине будет выглядеть и ощущаться немного по-разному; иногда разница между нейтральной передачей и «включенной передачей» будет казаться довольно незначительной.)

 

 

Рис. 2. Крупный план переключения передач

Перед тем, как включить автомобиль, найдите время, чтобы ознакомиться с передачами. Начните с переключения на первую передачу. Чтобы переключиться, сначала нужно выжать сцепление. Выжав сцепление, вы сможете включить рычаг переключения передач. Чтобы включить первую передачу, плавно нажмите на рычаг влево, а затем от себя. Переключатель должен легко скользить в нужное положение. Помните, что вы никогда не должны форсировать переключение передач; это всегда должно быть плавное и легкое скользящее движение.

После того, как вы введете его в первое положение, попробуйте потянуть его прямо к себе, минуя центральную точку, и во второе. Попрактикуйтесь в смене нейтральной первой и первой второй несколько раз.

Далее идет вторая-третья смена. Это может быть немного сложнее. Сначала верните стик в нейтральное положение. Затем толкните его более или менее прямо «вверх» (от себя). Теперь вернитесь ко второму и попробуйте перейти прямо со второго на третье. Вы также можете попробовать переключиться с первого на третье; на самом деле вы никогда не будете делать это во время вождения, НО это может помочь вам почувствовать, как отличается расположение этих передач, поскольку иногда их можно ошибочно принять друг за друга.

Четвертая передача будет вниз и вправо; пятая передача будет вверх и вправо. Иногда пятая передача немного правее четвертой; спросите владельца автомобиля о размещении пятой передачи. Теперь попрактикуйтесь в переключении 1-2-3-4-5 несколько раз. Затем попробуйте наоборот. Эта передача будет немного отличаться на каждой машине. Иногда вам придется потянуть вверх или нажать на рычаг переключения передач или нажать на кнопку. Снова спросите, как переключиться на задний ход, а затем попрактикуйтесь и в этом переключении.

Когда вы действительно начнете движение, вы будете использовать только две передачи для старта с места: первую и заднюю. Также обратите внимание, что вы никогда не должны переключаться ни на одну из этих передач во время движения автомобиля.

Приведение автомобиля в движение

В зависимости от автомобиля и вашей зрительно-моторной координации это может быть намного сложнее, чем вы думаете (хотя, опять же, это может быть и проще). «жесткие» сцепления, что значительно усложняет работу с ними новичку. Если возможно, попытайтесь найти автомобиль с легким сцеплением, чтобы попрактиковаться.

Теперь пришло время завести машину. На некоторых автомобилях вам придется полностью выжать сцепление, чтобы завести машину. На других автомобилях, особенно старых, следует заводить машину на нейтральной передаче с отпущенным сцеплением. Спросите владельца вашего автомобиля, что делать. Обратите внимание, однако, что вы всегда должны парковать автомобиль на первой передаче. Таким образом, важно не забыть либо переключиться на нейтраль, либо выжать сцепление перед запуском автомобиля. Если вы заведете машину на передаче, она сразу же дернется вперед и заглохнет, что может стать большой проблемой, если вы находитесь на тесном парковочном месте.

Как только машина заведется, найдите минутку, чтобы послушать звук двигателя. Возможно, вам захочется опустить окна во время тренировки, так как звук двигателя является важным сигналом для переключения передач. Затем обратите внимание на шкалу оборотов вашего автомобиля и обратите внимание на скорость, с которой работает двигатель на холостом ходу.

Теперь включите первую передачу, удерживая сцепление нажатым. Затем снимите стояночный тормоз; в отличие от многих автоматических коробок передач, в механических коробках передач используются ручные тормоза. Начните отпускать сцепление как можно медленнее и плавнее. В какой-то момент вы услышите, как скорость двигателя начинает падать (высота звука становится ниже). Вы также заметите, что шкала оборотов начинает падать. Достигнув этой точки, снова нажмите на педаль. Эта точка является «точкой трения». Это будет отличаться для каждой машины, поэтому вам придется немного поэкспериментировать, чтобы «почувствовать» это. Если вы отпустите сцепление слишком сильно, машина заглохнет; как только вы испытаете это (что, вероятно, произойдет не раз в первый день), вы будете знать, какие звуки искать, когда вы приближаетесь к точке остановки. Однако, когда вы правильно нажмете на точку трения, автомобиль, скорее всего, начнет двигаться вперед очень медленно.

Как только вы определили точку трения, вы готовы добавить в смесь ускоритель. По мере приближения к точке трения медленно начинайте нажимать на педаль акселератора. Вы отпускаете сцепление, когда нажимаете на педаль акселератора; вы стремитесь к плавному переключению между педалями. Вы не хотите слишком сильно нажимать на педаль акселератора и увеличивать обороты двигателя, когда педаль сцепления нажата, так как это создаст большую нагрузку на сцепление. В то же время вы заглохнете, если недостаточно нажмете на педаль газа. Вы стремитесь к плавному и медленному движению, чтобы автомобиль «скользил» вперед. Цель состоит в том, чтобы поддерживать постоянные обороты, поэтому использование этого циферблата может помочь вам определить правильное соотношение акселератора и сцепления.

Может потребоваться немало практики, чтобы освоить эту смену. Лично мне потребовалось около десяти попыток, чтобы просто заставить машину двигаться. Другие люди делают это с первого раза. Многое будет зависеть от автомобиля, на котором вы едете. Однако соберитесь с духом и дождитесь этого «ага!» момент, когда ощущение процесса «кликает» с вами. Кроме того, начинать первым — самая трудная смена, поэтому, как только вы освоите ее, остальное будет проще. Поначалу вы будете довольно медленными с этим сдвигом. Продолжайте работать над этим, пока это не займет у вас всего пару секунд.

Двигаться быстрее

Как только вы научитесь переключаться на первую передачу, держите машину первой и начинайте ускоряться. Обратите внимание, что обороты быстро растут (а также прислушайтесь к вою двигателя). Выжмите сцепление и затормозите. Прежде чем двигаться дальше, обратите внимание, что перед торможением всегда следует выжимать сцепление.

Теперь снова переключитесь на первую скорость и ускорьтесь. Как только вы доберетесь до 3-4000 об/мин, что должно произойти довольно быстро, выжмите сцепление, переключитесь на вторую и включите вторую передачу, используя ту же замену сцепления-ускорителя, что и для первой передачи. Этот переход должен быть намного проще.

Медленно объезжайте парковку на второй передаче. Потренируйтесь выжимать сцепление, двигаться накатом, а затем отпускать сцепление, чтобы снова включить передачу. После того, как вы освоите первую и вторую передачу, вам, вероятно, потребуется найти другое место для практики, чтобы опробовать другие передачи.

В дороге

По мере ускорения вы будете продолжать переключаться на более высокие передачи. Как узнать, когда переключать передачи? Ну, как только вы поедете какое-то время, вы узнаете по звуку двигателя. По сути, вы не хотите, чтобы число оборотов в минуту становилось слишком высоким (кричащий звук двигателя) или слишком низким (низкий плеск, указывающий на то, что вы скоро заглохнете). Вы быстро почувствуете когда вы должны переключиться.

Каждая машина немного отличается. Однако следующие диапазоны скорости должны помочь вам получить общее представление о том, когда использовать каждую передачу:

Первая передача: от 0 до 15 миль в час

Вторая передача: от 5 до 25 миль в час

Третья передача: от 15 до 45 миль в час

Четвертая передача: от 30 до 65 миль в час

Пятая передача: 45+ миль в час

Первая передача используется только для запуска автомобиля. Вы почти сразу переключитесь с первой, если, скажем, вы не маневрируете на парковочном месте. Когда вы наберете больше опыта, вы также сможете заводить машину на второй передаче; это может быть полезно, если вы находитесь в ситуации, скажем, на обледенелом склоне, когда вам нужно больше крутящего момента при старте. Большая часть движения по городу осуществляется на третьей передаче; пятая передача предназначена в первую очередь для езды по шоссе. (Это повышающая передача, которая увеличивает расход топлива; подробнее о том, как это работает, см. в моей предыдущей статье.)

В свой первый день вы, вероятно, не поедете выше третьей передачи. Когда вы наберетесь опыта, вы сможете отправиться на шоссе, чтобы опробовать четвертую и пятую передачи.

Переключение на более низкую передачу

Конечно, иногда вам нужно снизить скорость. В этих случаях вам нужно переключиться на более низкую передачу. Во-первых, обратите внимание, что когда вы отпускаете педаль акселератора, но не нажимаете сцепление, автомобиль значительно замедляется, в отличие от автоматической коробки передач, в которой двигатель больше «выбегает» при отпускании акселератора. Если вы хотите ехать под гору, вам нужно выжать сцепление и/или переключиться на нейтраль.

В результате, если вам нужно снизить скорость, вам не обязательно тормозить; Вы также можете сделать это, сняв ногу с педали акселератора. Это называется «торможение двигателем» — техника, которая особенно полезна, когда вам нужно немного скорректировать скорость. Если вы слишком сильно замедлитесь, вам придется переключиться на пониженную передачу.

Плавное переключение на пониженную передачу может быть затруднено; Хитрость заключается в том, чтобы убедиться, что вы замедлились до скорости, при которой две передачи перекрываются. Выжмите сцепление и переключитесь на пониженную передачу. Затем отпустите сцепление и нажмите на педаль акселератора. «Ощущение» при переключении на пониженную передачу может немного отличаться. Однако цель состоит в том, чтобы добиться как можно более плавного переключения. Если вы чувствуете крен при повторном включении передач, возможно, вы едете слишком быстро для этой передачи.

Переключение на более низкую передачу также может быть полезно, если вы хотите постепенно снижать скорость. Скажем, например, что вы приближаетесь к красному свету. Вы можете переключиться на более низкую передачу, а затем продолжить движение на более низкой передаче, чтобы избежать полной остановки перед светофором, тем самым экономя бензин.

Два предупреждения о торможении двигателем: во-первых, помните, что люди позади вас могут не водить стандартную машину (или могут не знать, как работает стандартная сменная машина). Они не будут ожидать, что вы снизите скорость без торможения. Если вы снижаете скорость, переключаясь на пониженную передачу, обязательно один или два раза нажмите на педаль тормоза, чтобы предупредить водителей позади вас.

Во-вторых, не используйте торможение двигателем для замедления ВСЕ время; некоторые люди рекомендуют это как способ сохранить ваши тормоза. Однако, если вы не очень опытный водитель, переключение на более низкую передачу создаст нагрузку на вашу коробку передач. Коробки передач обычно намного дороже и сложнее в ремонте, чем тормозные колодки, которые легко заменить.

Парковка

Вы, наверное, уже заметили, что, в отличие от автоматической коробки передач, в автомобилях со стандартной коробкой передач нет «P» или «парковочной» передачи. Нейтраль НЕ является парковочной передачей! Ваш автомобиль будет легко катиться на нейтральной передаче. По этой причине убедитесь, что вы привыкли ВСЕГДА включать стояночный тормоз при парковке, если это еще не стало для вас привычкой. Вы также должны перевести автомобиль на первую передачу после того, как вы его выключили.

Будьте осторожны, однако, переключайтесь обратно на нейтраль ИЛИ выжимайте сцепление перед запуском автомобиля. На некоторых автомобилях вам придется выжать сцепление, чтобы завестись. Если это не относится к вашему автомобилю, то вместо этого начните с нейтральной передачи, так как запуск с нажатой педалью сцепления может вызвать дополнительную нагрузку на сцепление.

Старт в гору

В отличие от автоматической коробки передач, автомобили с механической коробкой передач катятся по холмам. На автомате можно остановиться на горке, посидеть немного, а потом нажать на педаль акселератора и снова рвануть вперед, не скатываясь назад. Однако на механической коробке передач вас начнет катить — даже там, где вы не знали, что есть холмы.

Когда вы освоитесь с переключением передач с первой по четвертую, вам нужно будет попрактиковаться в старте в гору. Начните с пологого склона, в месте, свободном от движения. Сначала полностью остановитесь на холме. Слегка отпустите тормоз и обратите внимание, как вы начинаете катиться. Еще раз нажмите на тормоз. Теперь поставьте машину на нейтраль и включите ручной тормоз; не тяните ручник до конца, достаточно сильно, чтобы не поскользнуться. Включите первую передачу. Начните отпускать сцепление и нажимайте на педаль акселератора, удерживая одну руку на ручнике. Как только вы почувствуете, что передача «зацепилась», отпустите ручник. Цель состоит в том, чтобы катиться вперед без проскальзывания, но также без скрежета передач или слишком высоких оборотов двигателя.

Что нужно и чего нельзя делать

Всегда устанавливайте стояночный тормоз.

НЕОБХОДИМО переключать нейтраль на красный сигнал светофора и во время других длительных остановок.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ «ездить на сцеплении», т. е. управлять автомобилем, положив ногу на сцепление.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ тормозить, не выжав сцепление.

ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕСЬ на пониженную передачу на холмах, если вам нужно большее ускорение.

НЕ переключайтесь на первую передачу.

НЕОБХОДИМО проводить много времени, тренируясь в безопасных местах.

НЕ сдавайтесь, если первый день в пути покажется вам трудным; вы поправитесь быстрее, чем вы думаете!

ОБЯЗАТЕЛЬНО найдите время, чтобы научиться водить стандартный автомобиль. Это весело и полезно, и сделает вас лучшим водителем!

Чтобы узнать больше по этой теме или по широкому кругу тем, от «Как заменить шину» до «Как быстро завести машину», посетите веб-сайт DefensiveDriving.com, посвященный ресурсам по безопасному вождению!

Посетите эти сайты для получения дополнительной информации о безопасном вождении в Интернете в Техасе, безопасном вождении в Интернете во Флориде и о безопасности деловых водителей.

← Лежачие полицейские тормозят вас? | Вождение — это привилегия →

7 Советы по вождению с ручным переключением передач для новичков

Управление ручным переключением передач может показаться пугающим для людей, которые никогда не развили в себе способности к этому. С практикой и некоторыми советами любой водитель может научиться управлять рычагом переключения передач. Умение управлять палкой — это большое умение. Вы можете столкнуться с автомобилем с ручным переключением передач, которым вы должны управлять. Более того, многие водители на самом деле предпочитают покупать и водить автомобили с ручным переключением передач, поскольку они чувствуют больший контроль во время вождения. Если вы новичок в ручном переключении передач, следующие советы помогут вам стать уверенным водителем ручного переключения передач.

#1 – Обе ноги вперед

Многие люди, естественно, не уверены в том, что могут использовать обе ноги для управления автомобилем. Каким-то образом все становится на свои места, когда вы знакомитесь с органами управления автомобилем. Каждая марка автомобиля отличается, и модели рычагов переключения передач могут значительно различаться. Поэтому вы должны узнать свои механизмы и где находятся все ваши элементы управления. Знание всех тонкостей вашей панели управления придаст вам больше уверенности, когда вы научитесь управлять автомобилем.

---

№2 — Попросите опытного водителя с ручным переключением передач обучить вас

Хотя вы можете научиться управлять ручным управлением самостоятельно или по видеоурокам, очень полезно учиться у другого водителя, который находится рядом с вами. Знание того, когда переключать передачи, включает в себя некоторые нюансы, которые язык не всегда может передать. Водители развивают «чувство» переключения передач на основе звука двигателя, скорости и так далее. Другой водитель рядом с вами и поможет вам решить, когда переключиться. В конце концов, конечно, вы научитесь переключать передачи без каких-либо размышлений, но в начале полезно иметь рядом кого-то, кто знает, как управлять автомобилем с ручным переключением передач.

---

#3 – Практика

Водители должны проводить много времени за ручным переключением передач на парковках или в местах без движения, чтобы привыкнуть к управлению своим автомобилем. При обучении вождению на палке автомобиль довольно легко заглохнет, если переключение передач будет выполнено неправильно или водитель уберет ногу со сцепления в неподходящее время. Для многих новичков в ручном переключении сваливание просто недопустимо. Тем не менее, вы не хотите находиться в условиях большого трафика и испытывать стойло. Обязательно практикуйтесь, пока не освоите все основы.

---

#4 – Будьте осторожны на холмах

Движение вверх по склону может стать проблемой для начинающих водителей с ручным переключением передач. Важно помнить, что вы можете и будете катиться назад, если вы не дадите автомобилю дополнительный газ, необходимый ему после разгона с полной остановки. Наклоны также требуют практики. Попробуйте пойти в район с холмами, чтобы вы могли попрактиковаться. Вам нужно научиться чувствовать свой автомобиль и то, как он особенно реагирует на уклоны. Опять же, хотя поначалу это может показаться трудным, водители в конечном итоге автоматически справляются с холмами при переключении передач. Это просто требует некоторой практики.

---

#5 – Не паникуйте

Если вы заглохнете или почувствуете, что автомобиль катится назад, у вас может возникнуть соблазн запаниковать. Лучшее, что вы можете сделать, это сохранять спокойствие. Это позволит вам выполнить правильное исправление ситуации. Если вы заглохнете, просто перезапустите автомобиль и постарайтесь вспомнить, что вы узнали о переключении с более низких передач. Если вы начинаете катиться вниз по склону, используйте тормоз. Возможно, вы даже захотите использовать аварийный тормоз, пытаясь сориентироваться и разобраться в ситуации. Спокойно применяйте то, чему вы научились, и вы, скорее всего, сможете управлять транспортным средством — попрактикуйтесь, прежде чем отправиться на улицу!

---

#6 – Держите руки свободными

Управление рычагом переключения передач требует, чтобы обе руки были свободны. Вы не можете эффективно (или безопасно) управлять автомобилем с переключением передач, есть бутерброд или держать в руках мобильный телефон. Вы должны быть в состоянии переключиться в любой момент и сохранить контроль над транспортным средством. Когда вы только начинаете водить коробку передач, хорошей идеей будет выпить кофе дома и оставить подстаканник свободным. Вам нужно сконцентрироваться на вождении – и только вождении.

---

№7 – Наймите профессионального инструктора

Если вы не знаете никого, кто может водить машину с ручным переключением передач, вы можете подумать о работе с инструктором. Чтобы научиться, не потребуется длительной подготовки. Если вы уже умеете водить машину и имеете водительские права, вы можете эффективно научиться водить палку в течение недели. Вам может просто понадобиться одна или две тренировки, а затем много практики. Вы почувствуете себя лучше, когда узнаете, что получили отличные инструкции. Вы тоже почувствуете себя в большей безопасности!

---

Преимущества обучения вождению с переключением передач

Я знаю, о чем вы думаете. Да, большинство автомобилей в настоящее время используют автоматическую коробку передач, так зачем же учиться вождению с переключением передач?

Вождение с механической коробкой передач действительно может быть немного более утомительным. Но, несмотря на доступность автомобилей с автоматической коробкой передач, подавляющее большинство автомобилей, доступных для вождения, по-прежнему используют механическую коробку передач. А поскольку ручное вождение требует различных навыков и опыта, добавление ручного вождения в ваш набор навыков вождения — неплохая идея.

Вот некоторые преимущества обучения вождению с переключением передач:

Сохранение ручного мышления

Когда я говорю «ручное мышление», я имею в виду тот факт, что водители с ручным управлением учатся уделять больше внимания различным дорожным условиям, другому транспортному средству скорости и уклона дороги. Те, кто учится водить машину с ручным управлением, оказываются более вовлеченными, потому что им есть о чем подумать во время вождения.

Кроме того, водители с ручным управлением могут легко перейти на автоматическое вождение, и это мышление переносится, что делает их более эффективными водителями. То же самое не может быть правдой с автоматическим переходом драйверов на ручной.

Вы можете водить классические и элитные автомобили

Что ж, роскошные автомобили часто доступны с механической коробкой передач. Одна из причин заключается в том, что классические автомобили были изобретены задолго до того, как была изобретена технология автоматизированных автомобилей. Другая причина заключается в том, что автомобили с механической коробкой передач дают водителям возможность «прочувствовать дорогу», поэтому автомобили высокого класса создаются с учетом этого.

Станьте гибким водителем, где бы вы ни находились

Хотя лишь немногие автомобили в США имеют механическую коробку передач, мы не можем сказать то же самое о других странах. Если вы проверите статистику, вы обнаружите, что более высокий процент автомобилей, продаваемых в странах Европы и Азии, по-прежнему имеет механическую коробку передач.

А что, если вы окажетесь в другой стране, и единственная доступная машина для вождения — это машина с механической коробкой передач? Что происходит тогда? Обучение вождению с переключением передач делает вас гибким водителем, куда бы вы ни отправились. Вы будете готовы управлять арендованным автомобилем в других частях мира. Этот навык пригодится, если вы любите путешествовать.

Заключение

За последние пару лет продажи автомобилей с ручным переключением передач выросли. В то время как большинство людей ездят на автоматах, многие водители настаивают на ручном переключении передач, поскольку это повышает их опыт вождения. Многие старинные автомобили также спроектированы с ручным переключением передач, и водители, которые хотят владеть этими коллекционными автомобилями, просто должны научиться ими управлять. С небольшим количеством инструкций и практики любой может освоить вождение с переключением передач.

Видеоинструкции по вождению автомобиля с рычагом переключения передач

Как начать движение в гору при вождении автомобиля с механической коробкой передач

Как начать движение в гору при вождении автомобиля с механической коробкой передач | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Сэкономьте на ремонте автомобилей

Получить предложение

Механическая коробка передач позволяет лучше контролировать скорость и мощность автомобиля во время движения по сравнению с автоматической коробкой передач. По большей части управлять автомобилем с механической коробкой передач достаточно легко. Но запуск и остановка на холмах с механической коробкой передач представляет собой уникальный набор проблем. Вы можете легко заводить и останавливать автомобиль с механической коробкой передач на подъеме, если будете помнить несколько полезных советов.

Метод 1 из 3: использование ручного тормоза

Обычно вам нужно тщательно сбалансировать нажатие педалей сцепления и тормоза, а затем дать автомобилю немного газа, отпуская сцепление. При использовании ручного тормоза вместо нажатия на тормоз вы активируете ручной тормоз, также известный как стояночный тормоз. Это позволяет вам нажимать на педаль газа, когда вы отпускаете педаль сцепления, и в то же время отпускаете ручной тормоз.

Шаг 1: Включите ручной тормоз . Когда вы остановитесь на склоне, нажмите на педаль сцепления и включите первую передачу.

Далее установите ручной тормоз. Это позволяет вам оставаться на месте и нажимать педаль сцепления левой ногой, оставляя правую ногу свободной для нажатия на педаль газа.

Шаг 2: Нажмите на педаль газа . Когда вам нужно снова ехать, начните давить на педаль газа.

Величина наклона определяет, насколько сильно вам нужно нажимать на педаль газа. Просто не забывайте оказывать постоянное давление.

Шаг 3: Отпустите сцепление и ручной тормоз . При подаче газа уберите ногу с педали сцепления.

Отпустив педаль сцепления и нажав педаль газа, отпустите ручной тормоз.

Метод 2 из 3: использование метода «пятка-носок»

Еще один способ начать движение в гору при вождении автомобиля с механической коробкой передач — это метод «пятка-носок». Метод «пятка-носок» позволяет одновременно нажимать педали сцепления, тормоза и газа. Таким образом, вы можете дать газу автомобилю, одновременно нажимая тормоз правой ногой, и не дать машине заглохнуть, одновременно нажимая сцепление левой ногой.

Шаг 1: Нажмите на педали сцепления и тормоза . Начните с нажатия на педали тормоза и сцепления одновременно с остановкой, убедившись, что вы включили первую передачу.

Предотвращает остановку автомобиля, пока вы останавливаетесь.

Шаг 2: Нажмите на педаль газа пяткой . Когда вам нужно двигаться вперед в автомобиле, переместите пятку правой ноги на педаль газа, удерживая носок правой ноги на тормозе.

Позволяет удерживать автомобиль в неподвижном состоянии, продолжая подавать газ.

Шаг 3: Отпустите сцепление . По мере того, как вы сильнее нажимаете на педаль газа правой пяткой, медленно отпускайте педаль сцепления.

Вам нужно будет дать машине больше газа на склонах, чтобы компенсировать угол подъема, с которым вы боретесь.

Шаг 4: Нажмите на педаль газа . Когда вы почувствуете, что сцепление начинает включаться, полностью переместите правую ногу на педаль газа.

Медленно отпустите сцепление, давая автомобилю немного газа для движения вперед.

Метод 3 из 3: использование педалей сцепления, тормоза и газа Метод перетасовки ногой

Метод перетасовки ногой наиболее часто используется при трогании с места и остановке на склоне при вождении автомобиля с механической коробкой передач. Хотя при использовании этого метода сложнее синхронизировать давление на педали сцепления и газа, как только вы освоите его, у вас не должно возникнуть проблем с запуском и остановкой на холмах.

Шаг 1: Нажмите на педаль сцепления и тормоза . Когда вы остановитесь, одновременно нажмите на педали тормоза и сцепления, убедившись, что вы включили первую передачу.

Автомобиль должен плавно работать на холостом ходу, пока вы ждете своей очереди.

Шаг 2: Медленно отпустите педаль сцепления . Готовясь снова двигаться вперед, медленно отпускайте педаль сцепления, пока не почувствуете, что автомобиль начинает включать передачу.

Одновременно перенесите правую ногу с педали тормоза на педаль газа.

Шаг 3: Нажмите на педаль газа . Когда вы нажимаете на газ, чтобы начать движение вперед, полностью отпустите левую ногу с педали сцепления.

Имейте в виду, что более крутые подъемы требуют от вас большего газа, поэтому соответствующим образом отрегулируйте давление на педаль газа.

Пуск и остановка на склоне при вождении автомобиля с механической коробкой передач станет проще, если вы научитесь это делать. Оттуда это просто вопрос практики вашей техники, пока она не станет вашей второй натурой. Вы также должны поддерживать механическую коробку передач вашего автомобиля в хорошем состоянии и обращаться к механику, если у вас возникнут какие-либо проблемы с коробкой передач в вашем автомобиле.

---

Советы по вождению

механическая коробка передач

Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

с понедельника по пятницу / с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как водить машину в городе, если вы из сельской местности

Вождение в городе может быть проблематичным, если вы привыкли к сельской местности. Спланируйте свой маршрут заранее и используйте хорошие методы вождения, чтобы сделать вашу поездку проще.

Что делать и чего не делать, когда вас остановили

Сверните в безопасное место, оставайтесь в машине и выключите двигатель, когда вас остановит дорожный инспектор. Не груби и не шути.

Как плохое вождение преждевременно изнашивает ваш автомобиль

Плохие водители и неправильные привычки вождения могут вызвать нагрузку на детали автомобиля, особенно на шины, тормоза, кузов, электрические системы и системы рулевого управления.

Похожие вопросы

Клапанный зазор в порядке, проверьте шатунные подшипники. Двигатель стучит под нагрузкой. Не стучит на нейтрали и на оборотах двигателя. Срок удаления 1 зуба?

Здравствуйте. Проверьте вакуум на впуске на холостом ходу, чтобы «догадаться» о состоянии синхронизации. Если ниже заводских спецификаций, например, если всего 15 дюймов или около того (показания вакуумметра), вы можете ошибиться. Действительно,…

Перестановка входного вала между АКПП и МКПП возможна?

Здравствуйте, первичный вал отличается между автоматической и механической коробками передач вашего Chevrolet Blazer 1993 года. Номера деталей различаются между двумя деталями, это указывает на то, что первичный вал нельзя поменять местами между…

Моя педаль сцепления прилипла к полу. Некоторое время назад я начал слышать шум в моем сцеплении, когда я выжимал его. Автомобиль работает нормально, th

В вашем автомобиле используется система сцепления с гидравлическим приводом. Первое, что нужно сделать, это проверить уровень жидкости в главном цилиндре и проверить наличие утечек, хотя утечки в рабочем цилиндре могут быть незаметны. Неисправности внутреннего уплотнения могут…

Просмотрите другой контент

Города

Услуги

Смета

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · hi@yourmechanic.com

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Техника вождения с механической коробкой передач — Academic Kids

From Academic Kids

Содержимое

1 Меры предосторожности 2 Начинающие водители 3 Теория 4 Обучение вождению с механической коробкой передач 4. 1 Паттерны сдвига 4.2 Основы 4.2.1. Запуск двигателя 4.2.2 Сталлинг 4.2.3 Переезд 4.2.4. Переключение на более низкую передачу 4.4 Трогание с места на подъеме 4.4.1 Выключение сцепления 5 Передовые технологии 5.1 Пятка и носок 5.2 Двойное сцепление 5.3 Переключение без сцепления

Меры предосторожности

Обратите внимание:

• Эта статья относится только к легковым и грузовым автомобилям, оснащенным механической коробкой передач, но не к мотоциклам, которые также имеют механическую коробку передач, но эксплуатируются с использованием другой техники.
• Эта статья предназначена только для использования в качестве полезного руководства и не может заменить практику или обучение у квалифицированного инструктора.
• В некоторых странах запрещено вождение автомобиля с механической коробкой передач людям, получившим водительские права на автомобиль с автоматической коробкой передач. Возможно, вам придется пройти дополнительные курсы, чтобы легально управлять автомобилем с механической коробкой передач.
• Дополнительный износ сцепления транспортного средства, неизбежно вызванный новым водителем с механической коробкой передач, может сократить срок его службы как минимум на несколько сотен километров.

Начинающие водители

Вождение легкового или грузового автомобиля с механической коробкой передач может быть сложной задачей для начинающих. В дополнение к обычным физическим и умственным навыкам, необходимым для управления любым транспортным средством, новичок с механической коробкой передач должен научиться бороться с дополнительным ручным управлением (селектор передач), дополнительным ножным управлением (педаль сцепления) и гораздо большей концентрацией, на во-первых, о том, что делают различные системы в автомобиле.

Многие североамериканцы предостерегут новых водителей от попыток взять на себя дополнительное бремя обучения управлению механической коробкой передач до тех пор, пока они не овладеют более базовыми навыками вождения, связанными с вождением любого транспортного средства, попрактиковавшись на автомобиле с автоматической коробкой передач. В Европе почти все учащиеся водители начинают с автомобилей с механической коробкой передач, но вместо этого они могут выбрать обучение вождению с автоматической коробкой передач, например, если они инвалиды или обнаруживают, что просто не «понимают» механическую коробку передач. вождение трансмиссии. Однако такие водители получат водительские права, действительные только для автомобилей с автоматической коробкой передач, и должны пройти отдельный тест, прежде чем получить лицензию на управление автомобилем с механической коробкой передач.

Теория

Все двигатели внутреннего сгорания имеют ряд ограничений (по сравнению с электродвигателями), которые требуют использования какой-либо трансмиссии, чтобы сделать их практичными:

• Развивают небольшую полезную мощность при низких оборотах двигателя
• Их максимальная скорость ограничена несколькими тысячами оборотов в минуту

Из-за этих ограничений гипотетический автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, но без многоступенчатой ​​трансмиссии, будет иметь фиксированное отношение числа оборотов двигателя к скорости автомобиля, а диапазон скоростей, который он может развивать, будет сильно ограничен.

Трансмиссия позволяет транспортному средству использовать различные передаточные числа для передачи мощности двигателя на ведущие колеса.

Обучение вождению с механической коробкой передач

Начинающим водителям с механической коробкой передач следует избегать проведения первых практических занятий на оживленных улицах или в районах с большим количеством детей, пешеходов или велосипедистов. На самом деле лучше всего начинать с большой пустынной парковки.

Схемы переключения

Схема переключения легкового или грузового автомобиля обычно обозначается небольшой диаграммой в верхней части ручки переключения передач. Для большинства пятиступенчатых трансмиссий это выглядит так:

 1 3 5
        │ │ │
        ├───Н───┤
        │ │ │
        2 4 Р
 

Во многих автомобилях Volkswagen и во всех автомобилях с шестиступенчатой ​​коробкой передач задняя передача отображается в другом положении, но в автомобильной промышленности чаще всего используются положения передач с первой по пятую. (Гоночные автомобили с непоследовательной трансмиссией и некоторые высокопроизводительные легковые автомобили используют другую схему, которая лучше подходит для высокой производительности или гоночного вождения.) Если вы не знакомы со схемой переключения передач автомобиля, изучите диаграмму схемы переключения до тех пор, пока вы уверены, что знаете, где расположены первая передача и задняя передача.

Нейтраль часто не указывается на схеме, но ее можно выбрать, переместив манетку в средний ряд между нечетной и четной передачами. Обратите внимание, что у механических коробок передач нет настройки «Парковка». Чтобы припарковаться, включите стояночный тормоз и (опционально) выберите первую или заднюю передачу перед выключением двигателя, убедившись, что сцепление выключено, пока двигатель не остановится.

Основы

Запуск двигателя

Сначала всегда убедитесь, что автомобиль находится в нейтральном положении перед попыткой запуска двигателя либо нажатием педали сцепления, либо переводом рычага переключения передач в нейтральное положение. Если вы попытаетесь завести автомобиль на передаче, на стартер будет возложена большая нагрузка, и вы будете бесконтрольно двигаться вперед. Сцепление находится в выключенном состоянии при нажатии на него и в зацепленном состоянии, пока не применяется давление. Многие автомобили имеют переключатель, который автоматически отключает пусковую цепь до тех пор, пока сцепление не будет полностью отключено. В этих автомобилях необходимо удерживать педаль сцепления во время запуска, а в автомобилях без переключателя это является хорошей практикой, так как при этом входной вал коробки передач отключается от двигателя, что снижает нагрузку на стартер.

Когда двигатель заработает, держите автомобиль в нейтральном положении, пока не будете готовы тронуться с места. Не забудьте либо держать стояночный тормоз включенным, либо держать правую ногу на педали тормоза, пока не будете готовы двигаться.

Остановка двигателя

Когда двигатель транспортного средства вращается на низких скоростях, он не может обеспечить большой крутящий момент, а чрезмерная нагрузка на него приведет к внезапной остановке двигателя, что называется остановкой. Остановка обычно вызывает внезапные рывковые движения автомобиля.

Следующее поведение может вызвать зависание:

• В состоянии покоя слишком быстрое включение сцепления при слишком медленном вращении двигателя.
• Остановка с включенным сцеплением и включенной передачей.

Если двигатель заглохнет, не паникуйте. Это случается со всеми новичками и даже иногда с опытными водителями, и в этом нет ничего зазорного. Просто нажмите на сцепление, запустите его снова и попробуйте еще раз. Если вы чувствуете, что двигатель вот-вот заглохнет, нажмите на сцепление. Если вы испугались, не забудьте нажать на сцепление, когда вы инстинктивно нажимаете на тормоз, иначе вы, вероятно, заглохнете.

Сцепления в разных автомобилях различаются по своей чувствительности и диапазону хода, поэтому даже очень опытный водитель незнакомого автомобиля может несколько раз заглушить двигатель, пока не освоится со сцеплением.

Движение

Трогание с места может быть одним из самых сложных навыков управления механической коробкой передач, но с практикой это становится второй натурой.

Из-за ограниченного крутящего момента двигателей при низких оборотах большинство автомобилей невозможно запустить с места, просто отпустив педаль сцепления — они заглохнут. Вместо этого необходимо увеличить скорость двигателя (используя педаль газа) при включенном сцеплении. Исключение составляют автомобили с дизельным двигателем. Трогаться с места можно, просто медленно включив сцепление. Дизельные автомобили менее распространены в Северной Америке, чем в остальном мире.

Величина дроссельной заслонки, необходимая для того, чтобы избежать остановки при трогании с места, зависит от конкретного автомобиля, которым вы управляете, но в целом двигатель должен вращаться в диапазоне 1000-1500 об/мин (указано на тахометре) при включенном сцеплении.

Новичкам иногда бывает трудно точно управлять дроссельной заслонкой, необходимой для поддержания оборотов двигателя в этом диапазоне. Помогает немного потренироваться с педалью газа, при работающем двигателе, нейтральной передаче и включенном стояночном тормозе.

Чтобы начать движение, убедитесь, что сцепление полностью выключено, нажав педаль сцепления, а двигатель вращается с соответствующей скоростью. Затем постепенно включайте сцепление, отпуская педаль сцепления. Если вы выжмете сцепление слишком быстро, автомобиль будет дергаться вперед и назад и, вероятно, заглохнет.

К тому времени, когда скорость автомобиля превысит скорость быстрого пешехода, сцепление должно быть полностью включено, левая нога должна быть снята с педали сцепления, и вы будете двигаться на первой передаче. Вы не должны ехать быстрее 20 км/ч (12,5 миль/ч) на первой передаче, поэтому, вероятно, лучше всего практиковать это на большой пустынной парковке, где вы не будете мешать другим автомобилистам.

Остановка на первой передаче

Чтобы остановиться на первой передаче, выключите сцепление, нажав на педаль сцепления левой ногой и нажав на педаль тормоза правой ногой. Время не важно, за исключением того, что если сцепление все еще включено, когда скорость автомобиля ниже пешеходной, двигатель, вероятно, заглохнет.

После того, как вы будете уверенно трогаться с места, двигаться и останавливаться на первой передаче, вы готовы переключаться на более высокие передачи.

Переключение передач

При заданной скорости движения частота вращения двигателя будет варьироваться в зависимости от выбранной передачи. Итак, когда вы хотите переключить передачу, вам нужно обратить внимание на разницу между скоростью вращения двигателя на одной передаче и скоростью, с которой он будет вращаться на следующей.

Разница в частоте вращения двигателя между одной и другой передачей зависит от автомобиля, но в целом более низкие передачи будут иметь большую разницу, чем более высокие передачи. Например, при 15 км/ч (90,3 мили в час), двигатель может вращаться со скоростью 3000 об/мин на первой передаче или 2000 об/мин на второй передаче, тогда как при 100 км/ч (62 мили в час) двигатель может вращаться со скоростью 2800 об/мин на пятой передаче или 3200 об/мин на четвертой. механизм.

С практикой вы научитесь переключать передачи по времени так, чтобы вы могли выключать сцепление, переключать дроссельную заслонку, переключать передачи, а затем снова включать сцепление без каких-либо рывков. Еще раз, это начинается трудно, но со временем становится второй натурой.

Переключение на более высокую передачу

При ускорении на любой передаче, кроме высшей передачи, переключайтесь на более высокую передачу, когда двигатель вращается со скоростью, слишком высокой для текущей передачи. Частота вращения двигателя, которая является «слишком высокой», варьируется от автомобиля к автомобилю, но обычно отмечается на большинстве автомобилей, оснащенных тахометром, в виде красной области, называемой красной линией. Работа двигателя выше этой скорости может привести к повреждению внутренних компонентов двигателя.

Руководство по эксплуатации автомобиля должно содержать таблицу рекомендуемых скоростей переключения на повышенную передачу, но, как правило, рекомендуется переключаться между 2000 и 3000 об/мин. Для максимального ускорения следует переключаться непосредственно перед достижением красной линии, но для обычной повседневной езды в целях экономии топлива следует переключаться на как можно более низких оборотах двигателя, не «волоча» двигатель.

Для повышения передачи:

• Нажмите и удерживайте педаль сцепления левой ногой.
• Уменьшите дроссельную заслонку до уровня, подходящего для более высокой передачи. Если вы достаточно опытны, чтобы быстро переключаться, вы можете просто отпустить газ во время переключения, и двигатель примерно синхронизируется.
• Перемещение ручки переключения передач в зависимости от выбранной передачи:
  • Чтобы переключиться с нечетной передачи (например, 1-й или 3-й) на следующую более высокую передачу, переместите ручку переключения передач вниз через нейтраль в соответствующее положение в нижнем ряду.
  • Чтобы переключиться с четной передачи (т.е. 2-й или 4-й) на следующую высшую передачу, переместите ручку переключения передач вверх в нейтральное положение, на одну колонку вправо , затем вверх в новое положение на Верхний ряд.
• Постепенно отпускайте педаль сцепления, чтобы новые, более низкие обороты двигателя соответствовали скорости автомобиля.

Если для переключения на повышенную передачу требуется больше секунды или около того, двигатель, вероятно, слишком сильно замедлился для новой передачи, и автомобиль, вероятно, немного дернется назад, если вы не увеличите газ для компенсации. Однако не увеличивайте газ слишком сильно, иначе двигатель будет работать слишком быстро для новой передачи, и автомобиль дернется вперед. Как только ваш навык «согласования оборотов» улучшится, вы сможете отпускать педаль сцепления быстрее, без каких-либо рывков.

Переключение на более низкую передачу

При замедлении на любой передаче выше третьей передачи переключайтесь на более низкую передачу, когда двигатель вращается со слишком низкой скоростью для текущей передачи. Скорость, которая представляет собой «слишком низкую», варьируется в зависимости от автомобиля, но, как правило, рекомендуется переключаться на более низкую передачу, когда двигатель достигает 1500 об/мин. С некоторой практикой вы сможете услышать скорость двигателя и сделать это суждение.

Из-за большей разницы в частоте вращения двигателя, обычно наблюдаемой между первой и второй передачей, лучше не переключаться на первую передачу, если только вы не планируете какое-то время ехать очень медленно. Вместо этого оставайтесь на второй передаче и выключайте сцепление, когда собираетесь остановиться. Однако в некоторых особых случаях (очень крутые склоны) может быть полезна первая передача.

Для понижения передачи:

• Нажмите и удерживайте педаль сцепления левой ногой.
• Увеличьте дроссельную заслонку до уровня, соответствующего текущей скорости движения на более низкой передаче. Это (несколько) необязательно, так как постепенное отпускание сцепления корректирует небольшое несоответствие, однако, если вы полностью отпустите акселератор при переключении передач, вы, вероятно, немного дернете машину.
• Перемещение ручки переключения передач в зависимости от выбранной передачи:
  • Чтобы переключиться с четной передачи (т. е. 2-й или 4-й) на следующую более низкую передачу, переместите ручку переключения передач вверх через нейтраль в соответствующее положение в верхнем ряду.
  • Для переключения с нечетной передачи (т.е. 3-й или 5-й) на следующую низшую передачу переместите ручку переключения передач вниз в нейтральное положение, на одну колонку влево , затем вниз в новое положение на Нижний ряд.
• Постепенно отпускайте педаль сцепления, чтобы новые, более высокие обороты двигателя соответствовали скорости автомобиля.

Если вы не подберете обороты двигателя должным образом для более низкой передачи, возможно, автомобиль будет немного дергаться. Как только ваш навык «согласования оборотов» улучшится, вы сможете отпускать педаль сцепления быстрее, без каких-либо рывков.

Старт на подъеме

Десятилетия назад компания Studebaker изобрела и использовала механизм блокировки сцепления и тормоза под названием Hill-Holder™, который в настоящее время (2004 г. ) доступен только на Subaru Forester. Большинство автомобилей Mercedes-Benz также автоматически удерживают тормоз до тех пор, пока сцепление не окажется в точке трения (иногда называемой точкой заедания). Старт на подъеме должен быть не сложнее, чем обычный старт, если обучены правильной технике старта.

Когда вы остановились на холме, вы должны всегда ставить стояночный тормоз. Затем просто установите газ немного выше, чем обычно, и выжмите сцепление до упора. В этот момент отпустите стояночный тормоз, и машина поедет в гору. Некоторые водители трогаются с места на подъеме, не используя стояночный тормоз, например, нажимая педаль газа ребром ноги, а затем быстро отпуская тормоз и сцепление. Однако это приведет к тому, что автомобиль откатится назад на небольшое расстояние, и необходимо учитывать количество свободного места позади автомобиля. Кроме того, быстрое отпускание сцепления может привести к остановке двигателя.

Управление сцеплением

Можно удерживать положение вашего автомобиля на подъеме без использования тормозов, «ездя на сцепление» в течение коротких периодов времени, а именно, используя немного дроссельной заслонки и модулируя включение сцепления. Не рекомендуется делать это более чем на несколько секунд, так как это приводит к быстрому износу сцепления; однако это полезный навык для изучения, поскольку он позволяет вам управлять автомобилем на холме на низких скоростях.

Передовые методы

Пятка и носок

Во время замедления техника переключения передач с пятки на носок позволяет продвинутым водителям поддерживать давление на педаль тормоза, одновременно «щелкая» дроссельной заслонкой для облегчения переключения на пониженную передачу.

Двойное сцепление

«Двойное сцепление» (также известное в Европе как двойное выключение сцепления) — это старая технология, появившаяся еще до появления синхронизированных коробок передач. Это может сделать переключение на более низкую передачу (и, возможно, на более высокую передачу) более плавным и уменьшить износ трансмиссии. Он включает в себя нажатие сцепления и переход в нейтральное положение, отпускание сцепления, использование дроссельной заслонки для согласования оборотов с выбранной передачей, повторное нажатие сцепления и выбор новой передачи. Действие (которое звучит сложнее, чем оно есть на самом деле) гарантирует, что выходной вал работает на правильных оборотах до того, как будет выбрана передача, что обеспечивает более плавное переключение передач и снижает износ систем синхронизаторов. Некоторые типы несинхронизированных механических коробок передач требуют двойного сцепления . Эти трансмиссии можно найти в некоторых старых транспортных средствах и гоночных автомобилях, а также в больших грузовиках, особенно в тягачах с прицепами.

Переключение передач без сцепления

Также можно переключать передачи вообще без использования сцепления, путем осторожного управления дроссельной заслонкой. Когда трансмиссии были несинхронизированы, это обычно был самый простой метод, и он до сих пор работает в современных автомобилях, хотя требует гораздо большей практики, чем обычные методы, описанные выше.

На автомобилях с муфтой свободного хода переключение передач без сцепления является стандартной процедурой.

8 вещей, которые вы НИКОГДА не должны делать с ручной коробкой передач

Выбор автомобиля с механической коробкой передач дает совершенно иные ощущения от вождения, чем его автоматические аналоги. Некоторые могут даже считать вождение с механической коробкой передач испытанием для настоящего водителя. По этой теме мы рассмотрели лучшие автомобили для водителей, настроенных на использование механической коробки передач, в предыдущей статье.

СВЯЗАННО: 10 автомобилей, которыми гораздо интереснее управлять с ручным управлением

Однако на этот раз мы пройдемся по списку наиболее важных и вредных привычек, которых следует избегать при эксплуатации автомобиля с механической коробкой передач. Многие из этих правил носят ситуативный характер и потребуют некоторого суждения, в то время как другие просто очевидны. Итак, давайте перейдем к восьми вещам, которые вы никогда не должны делать за рулем автомобиля с механической коробкой передач.

8/8 НИКОГДА: Переключение без включения сцепления

Для вас, водителей смен, это может показаться очевидным. Однако это не умаляет того факта, что невыключение сцепления при переключении передач может иметь серьезные негативные последствия для вашей коробки передач. Включение рычага переключения передач на неработающем автомобиле не принесет большого вреда, но имейте в виду, что сцепление здесь не просто так. И хотя можно использовать методы согласования оборотов для переключения передач без включения сцепления, несоблюдение этого требования приведет к серьезному износу шестерен, что резко сократит срок службы трансмиссии.

7/8 НИКОГДА: Тормоз без включения сцепления

Это хитрый вопрос. Для быстрого и кратковременного торможения, например, при переключении на более низкую передачу, торможение не требует включения сцепления. Если не трогать сцепление, на самом деле улучшается тормозная способность автомобиля, поскольку это помогает задействовать естественное сопротивление двигателя. Однако, и это важно, если вы слишком сильно тормозите на более высокой передаче или используете тормоза для полной остановки, использование сцепления имеет решающее значение.

СВЯЗАННЫЙ: 10 сумасшедших функций, которые вы найдете только в дорогих роскошных автомобилях

Обычно, когда вы тормозите и замедляетесь, обороты двигателя уменьшаются вместе с автомобилем, и если они становятся слишком низкими, автомобиль глохнет. Следовательно, важно включить сцепление до того, как это произойдет.

8/6 НИКОГДА: не кладите руку на рычаг переключения передач

Не все это знают, но есть веская причина, по которой ваш инструктор по вождению настаивал на том, чтобы вы держали обе руки на руле во время вождения. Тенденция класть руку на рычаг переключения передач между переключениями передач не редкость. Однако это может привести к значительному повреждению и износу шестерен в трансмиссии.

Это связано с тем, что рычаг переключения передач напрямую соединен с вилкой селектора, которая при нажатии на нее может тереться о шестерни и синхронизаторы, вызывая преждевременный износ.

В худшем случае вещь может даже сломаться. Коробка передач — очень сложная и деликатная технология, поэтому, не говоря уже о безопасности, лучше не оказывать ненужного давления на рычаг переключения передач и как можно чаще держать обе руки на руле.

5/8 НИКОГДА: используйте сцепление вместо стояночного тормоза, чтобы удержать автомобиль на подъеме

Медленное отпускание сцепления на месте создаст так называемую «точку сцепления» или место, где диск сцепления входит в зацепление с диском двигателя, что помогает автомобилю съехать с траектории. Применительно к транспортному средству, расположенному на склоне, эта же точка, вероятно, не сильно сдвинет автомобиль, но поможет удержать его на месте.

СВЯЗАННЫЙ: Плюсы и минусы: автомобили с механической коробкой передач против автоматической

Этого всегда следует избегать, так как это создает постоянную и ненужную нагрузку и трение на вышеупомянутые диски, вызывая их преждевременный износ. Есть веская причина, по которой автомобиль поставляется со стояночным тормозом и обычными тормозами, и использование сцепления для торможения на склоне — хороший способ обеспечить ранний визит к механику.

4/8 НИКОГДА: не кладите ногу на педаль сцепления

Чаще всего у начинающих водителей «езда на сцеплении» — это простой способ быстро изнашивать диск сцепления. Этот термин относится к чрезмерному давлению на педаль сцепления, даже когда она не используется, когда вы кладете на нее ногу. Есть несколько причин, по которым это может происходить, и одна из них — неправильное положение сиденья.

СВЯЗАННЫЕ: 10 рекомендуемых услуг из руководства пользователя, которые водители не должны игнорировать

Если сиденье расположено слишком близко к рулевому колесу или неправильно отрегулировано, водитель может неосознанно удерживать ногу на педали сцепления. Способом избежать этого, кроме правильной регулировки сиденья, является привычка ставить ногу на подножку рядом со сцеплением. Если вы думаете, что дело может быть в сцеплении, резкий запах гари, исходящий из автомобиля (или коробки передач), подтвердит ваши подозрения.

3/8 НИКОГДА: держите машину на передаче на красный свет

Езда по городу означает столкновение с кучей красных сигналов светофора, поэтому, естественно, удержание сцепления нажатым каждый раз, когда вы ждете смены светофора, со временем приведет к значительному износу. В этом случае повреждение будет происходить в основном с пружинами и подшипниками внутри сцепления. Дополнительные риски включают случайное выжатое сцепление и наезд на машину перед вами или на людей, переходящих улицу. Если постоянно практиковать такое поведение, вам придется преждевременно заменить сцепление. Вот почему лучше переключиться на нейтраль и отпустить сцепление на светофоре, а также включить тормоз, чтобы убедиться, что машина никуда не едет.

2/8 НИКОГДА: не переключайтесь на пониженную передачу при высоких оборотах

Большая часть управления автомобилем с механической коробкой передач, и причина, по которой многие люди наслаждаются ею больше, чем автоматом, заключается в возможности наблюдать и слушать обороты двигателя и регулировать передачу (и, в свою очередь, производительность) по своему желанию. . Более высокие обороты обычно означают, что автомобиль производит больше мощности, но это также означает, что пришло время переключиться на более высокую передачу.

СВЯЗАННЫЕ: 10 культовых смен джойстика, которые вы должны испытать

Таким образом, естественно, переключение на пониженную передачу с высокими оборотами заставит двигатель работать еще интенсивнее, что приведет к превышению красной зоны или перегреву двигателя. И наоборот, переключение на повышенную передачу при слишком низких оборотах двигателя приведет к еще большему падению тахометра, что приведет к остановке автомобиля, что представляет опасность, если вы застряли в пробке или едете на высокой скорости.

1/8 НИКОГДА: педаль газа в пол на низких оборотах

Симптом ленивого водителя, пытающегося разогнаться, нажав педаль газа в пол, несмотря на низкие обороты двигателя, приводит к тому, что называется «перетягиванием двигателя». Точно так же, как при попытке начать движение на самой высокой передаче, нажатие на педаль газа в упор при работе двигателя на низких оборотах (что означает, что передача слишком высока) вызовет ненужную нагрузку на велосипед и сделает его неспособным реагировать каким-либо образом.