Какой привод: передний (FWD), задний (RWD) или полный (AWD) привод? В каких случаях подходит каждый из них?

Содержание

RWD, FWD, 4WD или все таки AWD?

RWD, FWD, 4WD или все-таки AWD.

 

Для многих из нас вынесенные в заголовок аббревиатуры не просто набор каких-то латинских букв, а вполне понятные обозначения. Но к сожалению, есть еще большое количество автомобилистов которые до сих пор не знают, что обозначают эти зашифрованные буквенные значения. Отвечаем тем, кто еще этого не знает. Эти сокращенные названия обозначают тип привода автомобиля. Но из-за такого разнообразия технологий на мировой арене до сих пор не прекращаются споры какой тип привода лучше и эффективней. Также многих из нас волнует и такой вопрос,- С каким приводом надо покупать автомашину..? Мы решили на своих страницах издания разобраться в этом на наш взгляд не сложном вопросе.

 

Привод 4WD - против AWD. А также RWD - против FWD. Дискуссии по данному поводу, какой тип привода все-же самый лучший, продолжаются уже долгие годы. Конечно же, что для Вас как автовладельца лучше, будет зависеть от Ваших личных предпочтений и финансовых возможностей.

С каким приводом купить себе автомобиль необходимо решать в определенной степени зависимости, а именно, от места вашего проживания, от образа вашей жизни и т.п. факторов. Чтобы понять,  какой тип привода лучше всего Вам необходимо четко понимать, как работает каждый из этих типов приводов.

 

Какие бывают типы приводов автомобилей..?

 

Задний привод: -В этом типе привода двигатель передает крутящий момент на задние колеса автомобиля. Задний тип привода, как правило используется на мощных автомобилях и на пикапах. При использовании в машине заднего привода достигается оптимальный баланс веса. Но существуют и минусы. Задний привод менее эффективен и дороже обходится при производстве машин(ы).

 

 

Передний привод: -Двигатель, коробка, сам привод, дифференциал (который позволяет двигаться колесам с разной скоростью), все они объединены в один единый блок передачи крутящего момента на переднюю ось. Автомобили с передним приводом (FWD) самые популярные на мировом рынке машин. Если для вас главное экономия топлива и не большая стоимость самой машины, то автотранспортное средство с передним приводом будет отличным выбором для вас.

 

А дело в том, что себестоимость автомобиля с передним приводом значительно меньше, чем автомобиля с задним приводом. И к тому же расход топлива у автомобилей с передним приводом существенно ниже, чем у транспортных средств оснащенных задним приводом.

 

 

Полный привод (4х4): -Во многих автомобилях с полным приводом (4WD) водитель может самостоятельно для себя выбирать, как распределять саму мощность между всеми четырьмя колесами. Так, например, во многих таких амашинах можно отключить и переключить передачу крутящего момента на одну ось (как правило, отключается передний мост). К нашему сожалению, за последние годы полноценный полный привод с возможностью переключения передачи крутящего момента на одну ось автопроизводителями стал использоваться очень редко, и это в силу того, что такой тип привода наименее эффективен и имеет большую себестоимость.

 

В последнее время раздаточная коробка стала редко применяться на современных автомобилях. На смену ей пришла электроника, которая самостоятельно следит за вращением колес контролируя таким образом максимальную эффективность автомобиля. Но не смотря на изменение тенденций на авторынке автопроизводители оставили в таких автомобилях саму возможность регулировать режим работы автомобиля. Так, к примеру, по своему желанию водитель может сам включить пониженную передачу крутящего момента при которой скорость автомобиля будет низкая, а сами обороты двигателя повышенными. Это очень помогает многим автомобилистам при экстремальных условиях эксплуатации своего автомобиля (к примеру, когда машина застряла в снегу).

 

 

All-Wheel Drive: -Это новый тип привода, который все больше и больше завоевывает мировой авторынок (как правило, он используется в автомобилях кроссоверах). По данным известных автоэкспертов, к концу 2015 года в мире будет насчитываться около 30% всех автомобилей с таким типом привода на колеса AWD.

Этот тип привода передает крутящий момент на передние колеса только тогда, когда машине не хватает тяги и он автоматически подключает в работу задние колеса.

 

Таким образом, все автомашины с этим типом привода считаются практически полно приводными хотя по факту время от времени таковыми и являются. Как правило, при подключении заднего привода в случае нехватки тяги распределение крутящего момента составляет такие значения: 60% на переднюю ось, 40%- на заднюю ось.

 

Но не во всех автомобилях с таким приводом AWD происходит неравномерное распределение крутящего момента. Так, к примеру, в автомобилях марок Subaru и Audi используется система распределения тяги пополам, т.е. 50:50. Правда здесь стоит сразу отметить, что автомашины оснащенные приводом AWD имеют несколько меньшую тягу по сравнению с теми же транспортными средствами, которые оснащены приводом 4WD. Также хочется заметить, что в автомобилях с AWD не хватает возможности включения пониженной передачи крутящего момента, как это предусмотрено на автомашинах с системой 4WD.

 

Где Вы проживаете..?

 

Если Вы живете на юге России, то вам возможно и не понадобится автомобиль оснащенный приводом AWD или 4WD. А если Вы все-же желаете приобрести себе полноприводной автомобиль, то сначала подумайте несколько раз, понадобится ли вам в будущем дополнительное сцепление с дорогой? Если нет, то зачем тогда Вы будете переплачивать за автомобиль при его покупке и тратить в процессе его эксплуатации значительно большие суммы денежных средств на топливо? Вам это надо..?

 

 Если Вы проживаете в той местности, где нет необходимости покупать себе полноприводный автомобиль, то лучше купить заднеприводную или переднеприводную машину, а также заодно и хорошую зимнюю резину.

 

Поверьте друзья нам, Вы таким образом не только сэкономите деньги, но и не будете потом жалеть, что приобрели себе не тот автомобиль.

 

Если Вы проживаете в регионе, где зима не такая суровая и у вас выпадает не много снега, то вполне можете приобрести себе и переднеприводный автомобиль (FWD).

Этого будет достаточно, чтобы чувствовать себя в зимнее время в безопасности на дороге. Преимущество переднего привода в зимнее время - это большой вес передней оси автомобиля (вес подвески, двигателя и трансмиссии). Благодаря этому ведущие передние колеса машины имеют гораздо лучшее сцепление с дорожным покрытием в отличие от заднего привода, который имеет недостаточное сцепление с дорогой.

 

Как и где Вы эксплуатируете свой автомобиль?

 

Если Вы планируете использовать свой автомобиль в горной местности или ваши поездки часто будут проходить по грязевым дорогам, по песку или по снегу, то мы советуем Вам приобрести себе полноприводный автомобиль (4WD). Помните друзья о том, что автомобили, оснащенные приводом AWD предназначены так же и для бездорожья, но только для легкого бездорожья. Дело в том, что машины с AWD приводом имеют у себя значительно меньший клиренс по сравнению с полноценными полноприводными автомобилями (4WD). Поэтому запомните господа, если вы думаете, что проедете по тяжелому бездорожью на автомобиле с системой AWD, то Вы в этот момент сильно рискуете повредить свою автомашину.

 

Ну а если Вы не планируете покорять непроходимые места по полям и лесам, то лучше вместо 4WD приобрести себе автомобиль оборудованный системой привода AWD. Для городских условий и для эксплуатации в зимнее время это будет самый лучший выбор. Плюс к этому, автомобили с AWD системой потребляют значительно меньше топлива (бензина или дизельного топлива), чем автомобили с системой 4WD.

 

Если Вы хотите приобрести машину конкретно только для поездок на работу и обратно и вашей первоочередной задачей является экономия топлива, то можете смело покупать себе переднеприводную автомашину. Как правило, автомобили с передним приводом значительно эффективней по расходу топлива, если сравненивать их с более тяжелыми полноприводными транспортными средствами. 

 

Как мы уже сказали в самом начале статьи, задний привод (RWD) обычно используется на мощных и спортивных автомобилях. Оснащение мощных автотранспортных средств задним приводом дает водителям более захватывающие ощущения от самого вождения. Другие автомобили, где используется задний привод, предназначены для перевозки или буксировки тяжелых грузов (например, грузовые автомашины или пикапы). Также часто задний привод используется и на больших мощных автомобилях внедорожниках (к примеру, Tahoe и 4 Runner). Большинство этих внедорожников оснащены системой полного привода 4WD для наибольшей тяги и мощности.

Какой Выбрать привод Электровелосипеда 2019 (Передний Или Задний)

Поговорим о том какой привод электровелосипеда более предпочтителен.

Существует три типа приводов, задний, передний и полный. Это относится только к моторам, которые устанавливаются в ось колеса. Кареточные моторы все заднеприводные, поскольку осуществляют передачу крутящего момента класическим способом, то есть через цепь.

Итак какой же привод предпочтителен? Можно долго спорить по этому поводу, но чтобы понять что к чему, нужно прописать плюсы и минусы каждого из приводов. После этого картина станет ясна и понятна.

Передний привод

Плюсы:

  1. Легкий монтаж-демонтаж такого колеса с установленным мотором

  2. При подкручивании педалями получаем полный привод, что дает хорошую проходимость по бездорожью

  3. Менее чем заднее колесо подвержен грязевому воздействию

Минусы:

  1. Здорово утяжеляет переднюю ось что усложняет преодоление городских бордюров и больших неровностей дороги, поэтому требуется установка на более мощные и дорогие вилки. Подъем велосипеда вертикально для его завоза в лифт намного тяжелее (что не существенно для мужской силы).

  2. Сильно, в зависимости от мощности, нагружает переднюю вилку, поэтому требуется усиление дропаутов, особенно для моторов мощностью более 350 Ватт

  3. Переднее колесо с установленным мотором часто пробуксовывает на скользких дорогах и грязи (особенно в зимнее время), что ведет к сносу передней оси и возможности падения, особенно на велосипедах с вертикальной посадкой, весь вес велосипедиста на которых, приходится на заднее колесо. По этой причине передняя покрышка очень быстро изнашивается.

  4. С таким приводом намного сложнее завозить велосипед по ступенька вверх или в крутую гору (переднее колесо при этом буксует), когда задний привод сам себя завозит на любую высоту.

Теперь разберем задний привод

Плюсы:

  1. Не требует усиления дропаутов и не утяжеляет переднюю ось, а потому делает простым преодоление городских бордюров, завоз велосипеда в лифт и по ступенькам в подъем.

  2. С таким приводом легче преодолевать крутые подъемы

  3. Не бросается в глаза как мотор, установленный спереди (тем самым меньше будет провоцировать Гайцов)

  4. Лучшее сцепление со скользкой дорогой особенно на велосипедах с вертикальной посадкой

  5. Без проблем завозит сам себя по лестнице (особенно это удобно с соответствующей кнопкой "скорость пешехода")

  6. Такой велосипед проще загрузить в машину, сняв быстросъемное переднее колесо (конечно переднее мотор колесо с быстросъемной конструкцией, имеет тот же плюс)

Теперь минусы:

  1. Невозможность полного привода при помощи педалей, что усложняет передвижение по песку и сильной грязи, особенно если песок при подъеме в гору

  2. Требуется больше времени для снятия-установки (если вы захотите иногда поездить без мотора, что вряд ли)

  3. Мотор более переднего подвержен сильному загрязнению

  4. На скользкой дороге сносит заднюю ось особенно на поворотах (что менее опасно чем снос передней оси)

И наконец полноприводный велосипед

Плюсы:

  1. Отличная проходимость по любым дорогам и в любые подъемы

  2. Мощная динамика и высокий крутящий момент

  3. Отличная управляемость с точки зрения рулежки

По сути полный привод уменьшает недостатки моноприводов и усиливает их преимущества

Но есть у него и ряд существенных недостатков:

  1. Высокая цена, по сути для полноценного полного привода требуется два комплекта мотор - колес с двумя аккумуляторами

  2. Тяжелая конструкция

  3. Сложно погрузить в легковую машину (особенно с маленьким багажником)

  4. Сложнее управлять крутящим моментом, нужен навык

Теперь, когда мы выявили плюсы и минусы всех приводов, можно сделать определенный вывод. Однозначно сказать какой привод лучше всех проблематично, поскольку для разных целей и задач нужны и разные приводы.

Однозначно можно сказать только то, что если вам нужен велосипед для езды только по пересеченной местности, то ваш выбор переднее мотор - колесо. Если же вы большей частью передвигаетесь по городу, и живете не на первом этаже, да к тому же в вашем доме нет лифта, то однозначно вам нужен только задний привод.

Полный привод можно порекомендовать только экстрималам, любящим погонять по бездорожью или по пересеченной местности и не жалеющим для этого денежных средств, а так же для передвижения в зимний период времени. В остальных случаях по бездорожью неплохо справляется передний привод. Вам остается только определиться к какой группе вы относитесь или сложить все плюсы - минусы и сделать свой выбор. Если же вам нужен электровелосипед на все случаи и по любым дорогам, то выход в следующем: можно приобрести дополнительно к комплекту заднего мотор-колеса еще и переднее мотор-колесо отдельно. В таком случае вы, затрачивая 10-15 минут своего времени, легко меняете передний привод на задний, переставляя колеса и перетыкая контакты от моторов. В результате у вас практически два разных велосипеда за минимальные средства, а если вам впоследствии захочется постоянный полный привод, то вам останется приобрести дополнительно аккумулятор и контроллер с ручкой газа и полный андреналин вам обеспечен.

Активная безопасность автомобиля: какой тип привода лучше?

У меня такое ощущение, что любой водитель на вопрос «какой тип привода лучше?» ответит что-то вроде: «передний лучше заднего, а полный лучше всего». А потом многие удивляются, когда узнают, что машины класса люкс типа Rolls Royce или Maybach и спортивные суперкары вроде Aston Martin или Ferrari всегда были с задним приводом. Как видите, не все так однозначно и очевидно. Так что эта серия статей как раз обо всем этом – какой привод лучше, для чего и почему. При этом в первую очередь мы с вами рассмотрим разные типы привода с точки зрения активной безопасности, которая заключается в том, чтобы не допустить, предотвратить или избежать ДТП. Конечно же, в основном, безопасное вождение и его активная составляющая зависят от водительского мастерства, но и технические особенности автомобиля тоже имеют значение.

Типы привода отличаются в основном при пробуксовке шин

Если мы рассматриваем различия в типах привода с точки зрения попадания в экстремальные ситуации и поведения автомобиля в экстремальных ситуациях, сразу отмечу, что различия в типах привода в основном проявляются в скольжении автомобиля при пробуксовке ведущих колес, либо на грани скольжения. Пробуксовка возникает, когда сила тяги на ведущих колесах превышает силу сцепления шин с дорогой, то есть при передозировке газа. Это может произойти практически на любом автомобиле при движении по скользкой зимней дороге, либо при движении по асфальту на мощном автомобиле.

Разные приводы скользят по-разному

Задний привод в случае пробуксовки скользит задними шинами — отправляется в занос и пытается встать поперек дороги. Еще это называют потерей устойчивости или избыточной поворачиваемостью (oversteering). Передний привод, соответственно, скользит передними шинами — идет в снос и пытается проехать мимо поворота, что называется уже потерей управляемости или недостаточной поворачиваемостью (understeering). А с полным приводом дело обстоит сложнее и запутаннее: он скользит либо задними колесами, либо передними, либо всеми четырьмя, причем в зависимости от того, как ляжет фишка (под фишкой здесь и далее следует понимать техническое устройство «полного» привода – наличие и активация блокировки межосевого и других дифференциалов, работа «мозгов» автомобиля, которые отвечают за перераспределение крутящего момента между осями и т.д.). Отсюда и разное поведение машин в скольжении, и разные способы управления ими. Скольжение всех шин, кстати, называют сносом четырех колес или нейтральной поворачиваемостью.

На самом деле, понятие поворачиваемости более сложное, оно применимо не обязательно к скольжению шин, а тип поворачиваемости не всегда связан с типом привода. Но обсуждение этих вопросов выходит за рамки статьи, и, возможно, я напишу об этом позже.

Нет газа – нет и разницы

Теперь давайте представим, что мы на ходу включили нейтральную передачу и едем накатом. В этом случае машина с любым типом привода превращается в тележку, которая катится по инерции. Какая в этом случае разница, что за привод у машины? Правильно, никакой! Ведь это просто тележка, без привода. До тех пор пока мы не включим передачу и не дадим газу так, что ведущие колеса забуксуют.

Есть, конечно, и другие отличия между типами привода, они проявляются не обязательно в скольжении, но это уже нюансы, и об этом – ниже.

Система стабилизации: все типы привода равны!

А теперь пойдем еще дальше и вспомним, что большинство современных автомобилей оснащается системой динамической стабилизации или еще ее называют системой курсовой устойчивости. Та самая система, что часто встречается под аббревиатурами DSC или ESP. Что делает эта система? Во-первых, она подтормаживает те или иные колеса автомобиля при его попытке улететь с дороги, пойти в занос и других неприятностях. Во-вторых, она «душит» мотор при попытке водителя переборщить с педалью газа и возникновении пробуксовки ведущих колес. Вообще, этим занимается антипробуксовочная система, которая либо является частью системы стабилизации, либо существует отдельно, когда на машине нет опции подтормаживания отдельных колес.

Как вы понимаете, система стабилизации не дает возможности водителю передозировать газ и не допускает пробуксовки ведущих колес. А значит, система стабилизации лишает машины с разными типами привода тех отличий, которые были бы в случае ее отсутствия. То есть Жигули, Лада и Нива, имея разный тип привода, отличаются своим поведением в скольжении ощутимо и принципиально. В то время как BMW 3, Volkswagen Passat и Audi А4 Quattro этих отличий лишены в силу невозможности скольжения по причине вмешательства системы стабилизации. Конечно, если выехать на скользкую площадку на этих машинах и поотключать системы, можно здорово порезвиться на них и вкусить разницу. Но в городской езде в транспортном потоке это совсем неактуально.

Отсюда следует важный и бескомпромиссный вывод: поведение современного автомобиля с любым приводом определяется не типом привода, а настройками системы стабилизации.

Так чем же отличаются разные типы привода?

Выходит, говорить об отличиях в поведении автомобилей в экстремальной ситуации имеет смысл лишь при условии, что система стабилизации отключена или отсутствует вообще. Есть, конечно, отличия, которые проявляются и при включенной системе, такие как динамика разгона на скользкой дороге, проходимость, комфорт, управляемость. Давайте по порядку обо всем расскажу.

Конструктивные отличия

Сначала опишу конструктивные отличия, а потом разберу отличия уже в поведении автомобилей с разными типами привода. Более всего различаются передний и задний приводы. Основных отличий два.

Распределение работы между осями

У заднеприводного автомобиля работа колес распределена оптимально: задние колеса – ведущие, передние – управляющие. Это обеспечивает хорошую управляемость заднеприводных машин. У переднеприводного автомобиля всю эту работу выполняют передние колеса – и тянут, и поворачивают. Эта особенность переднего привода ограничивает его возможности добавления «газа» в поворотах.

Распределение веса между осями

У заднего привода вес оптимально распределяется между осями – как правило, 50/50. Это также обеспечивает хорошую управляемость заднеприводных автомобилей. У переднего привода, чаще всего, на переднюю ось приходится больше веса, чем на заднюю – 60/40 или даже бывает 70/30, что делает его менее управляемым, чем задний привод. То есть, благодаря тяжелой «морде» передний привод отлично держит дорогу на прямой, но и уходить с этой прямой он тоже не хочет, даже когда его просят. Куда уходить? Ну, в поворот, например 🙂

Полноприводный автомобиль представляет собой нечто среднее между задним и передним приводами и может проявлять свойства как любого из двух рассмотренных типов привода, так и присущие только полному приводу.

Отличия в ездовых качествах

Теперь поговорим об отличиях в поведении машин на прямой, в поворотах и на разных типах дорожного покрытия.

Время разгона

Всем известны легендарные возможности разгона полного привода на скользких и рыхлых покрытиях и его неоспоримое преимущество в скорости разгона перед моноприводами. Как я уже писал, разница в основном ощущается при скольжении автомобиля, что, собственно, и подтверждается опытом: полный привод разгоняется лучше других именно на скользком и рыхлом покрытиях как раз потому, что на этих покрытиях возникает пробуксовка шин, либо шины находятся на грани скольжения и не буксуют, благодаря системе стабилизации. А на асфальте полный привод чаще всего не дает выигрыша в разгоне при прочих равных условиях, а бывает, что и проигрывает моноприводу. Сравните, например, динамические характеристики BMW 528: с задним приводом (6,2 сек до 100 км/ч) и полным приводом (6,5 сек до 100 км/ч). А если взять на пробу сверхмощный полноприводный авто – такой как Mercedes-Benz E63 AMG мощностью 587 л.с., мы убедимся в заметном преимуществе разгона его полноприводной версии (3,7 сек до 100 км/ч) на асфальте перед заднеприводной (4.2 сек до 100 км/ч). Все по той же причине – при таких мощностях пробуксовка (либо грань пробуксовки) шин возникает даже на асфальте, и полный привод оказывается впереди всех.

Теперь сравню разгонные свойства машин с разными приводами на разных покрытиях и распределю их по местам.

Разгон на асфальте

Задний привод

При старте вес автомобиля перераспределяется на задние колеса, увеличивая их сцепление с дорогой. Поэтому ведущие колеса меньше буксуют, что делает разгон эффективным.

Передний привод

При старте вес также перераспределяется на заднюю ось, ведущие колеса разгружаются и проявляют чрезмерную склонность к пробуксовке, что может ухудшать эффективность разгона.

Полный привод

Перераспределение веса не влияет на разгон, поскольку все четыре колеса ведущие. Но при недостаточно большой тяге мотора (примерно до 500 л.с.) пробуксовки не возникает, и полноприводный автомобиль не имеет преимуществ перед задним приводом. Часто проигрывает заднему приводу из-за большей массы.

Разгон на скользкой дороге

Задний и передний приводы

На скользкой дороге, и особенно на льду, перераспределение веса достаточно мало, поэтому развесовка остается близкой к развесовке автомобиля в покое. В этом случае у заднеприводного автомобиля на ведущие (задние) колеса давит 50% его веса, а у переднеприводного – на передние – продолжают давить 60% веса. Поэтому на скользкой дороге переднеприводный автомобиль разгоняется быстрее заднеприводного.

Отмечу, что на скользкой и рыхлой дороге передний привод также имеет лучшую курсовую устойчивость и проходимость, чем задний. Именно в этих условиях движения наиболее справедлив известный принцип «тянуть легче, чем толкать».

Полный привод

Перераспределение веса не мешает разгону, т.к. все четыре колеса ведущие, в т.ч. задние, которые нагружаются и имеют увеличенное сцепление с дорогой. Кроме того, на полном приводе тяга двигателя распределяется между колесами оптимально – по 25% тяги (хотя, бывают и другие соотношения) на каждое из четырех колес, тогда как на одноприводных автомобилях приходится по 50% тяги на два колеса. Это значит, что вероятность пробуксовки колес на полном приводе меньше, чем на одноприводниках.

И, наконец, основное преимущество полного привода при разгоне на скользкой дороге объясняется тем, что на ведущие колеса давит вся масса автомобиля. То есть у полного привода вся масса автомобиля участвует в обеспечении сцепления ведущих шин с дорогой. В то время как у моноприводов на ведущие колеса приходится около половины массы автомобиля, а вторая половина давит не на ведущие колеса, тем самым играет роль балласта и лишь увеличивает инертность авто. Поэтому разгон на полноприводном автомобиле наиболее динамичен, особенно на скользкой и рыхлой дороге.

Полный привод на асфальте хуже заднего?

Таким образом, полный привод имеет преимущество по сравнению с другими приводами при разгоне на скользкой и рыхлой дороге – даже с включенной системой стабилизации. Однако на асфальте, где пробуксовка загруженных задних ведущих колес маловероятна, задний привод обычно ничуть не уступает полному при разгоне, а использование полного привода не имеет смысла.

Итак, при разгоне автомобили с разными приводами делят между собой места следующим образом:

на асфальте первое место занимают задний или полный, последнее  — передний привод,

на скользкой дороге – полный привод, передний, задний.

Курсовая устойчивость при разгоне

Есть еще понятие курсовой устойчивости – способность машины сохранять заданное направление движения. Это определяется наличием момента на задней оси авто. Чем больше момента сзади, тем больше гуляет корма машины по дороге. Первый кандидат на вылет со скользкой дороги – конечно же, задний привод! Второй – полный, поскольку момент на задних колесах меньше, чем у заднего, но есть. Устойчивее всех разгоняется передний привод, ведь сзади тяги нет совсем, и зад машины покорно едет за ее передком. Да, полный привод ускоряется быстрее, но зад все же подергивается по сторонам. Передний привод медленнее, но стабильнее. Поэтому самый простой и безопасный вариант начинающего водителя на зиму – переднеприводная машина.

Проходимость

Проходимость – отдельная тема, особенно актуальная для жителей районов со снежной зимой и загородных жителей. Тут принцип простой и всем известный: тянуть легче, чем толкать, а четыре ведущих колеса всегда лучше двух. Отсюда чемпион по проходимости – полноприводный автомобиль, на втором месте переднеприводный и на последнем – задний привод.

Торможение

Тип привода практически не влияет на тормозные свойства автомобиля. Эффективность торможения определяется, в первую очередь, сцеплением шин с дорогой, на что влияет лишь качество шин и состояние дорожного покрытия.

Полный привод тормозит, как все

Отсутствие преимуществ полного привода при торможении, в отличие от разгона, объясняется следующим. В разгоне у полного привода участвуют все 4 колеса, а на моноприводах только 2. А в торможении автомобиля с любым приводом задействованы все 4 колеса, поэтому от привода тормозные свойства не зависят.

Торможение двигателем также не меняет своей эффективности при переходе от одного типа привода к другому. Ведь, повторюсь, разница возникает при проскальзывании шин, что крайне маловероятно при торможении двигателем. Теоретически, мы можем допустить скольжение при торможении двигателем по очень скользкой дороге, например, по тающему льду. Но для этого надо либо на большой скорости включить очень низкую передачу (1-ю на 60 км/ч), либо при включении пониженной передачи не сделать перегазовку и резко бросить педаль сцепления. Тогда, пожалуй, полный привод окажется более устойчивым, чем моноприводы. Но стоит ли реализовывать на практике эти странные и небезопасные ситуации?

Прохождение поворота

Вход в поворот

Вход в поворот начинается с началом поворота передних колес на дугу, что связано с риском их скольжения (сносом). Вход в поворот тем быстрее и безопаснее, чем ниже вероятность сноса. Теперь проанализирую свойства разных типов привода и вероятность сноса.

Задний привод

На передних колесах отсутствует тяга двигателя, поэтому риск сноса из-за переизбытка тяги отсутствует, и снос может возникнуть лишь из-за превышения скорости входа в достаточно крутой поворот.

Полный привод

Часть тяги двигателя приходится на передние колеса, поэтому снос может возникнуть как из-за превышения скорости входа в поворот, так и вследствие передозировки газа. То есть вероятность сноса выше, чем на заднем приводе.

Передний привод

Тяга полностью передается на передние колеса, что делает их наиболее чувствительными к передозировке газа и вероятность сноса – наибольшей по сравнению с другими типами привода.

Таким образом, на входе в поворот наиболее быстр и безопасен задний привод, менее безопасен – полный, и наиболее опасен передний привод. Этот вывод актуален как для асфальта, так и для скользкой дороги.

Дуга поворота

На дуге поворота есть возможность движения с постоянным газом, что делает равновероятным скольжение ведущих колес на всех типах привода.

Выход из поворота

Выход из поворота часто связан с разгоном автомобиля при повернутых передних колесах. Поэтому, преимущество, опять же, будет у того привода, у которого меньше вероятность скольжения передних колес и больше загружены ведущие задние колеса. Тут картина аналогична разгону, который мы уже обсуждали. В итоге, имеем следующее.

На асфальте: на первом месте задний привод, на втором месте – полный, на третьем – передний. На скользкой дороге: полный, передний, задний.

Движение с пробуксовкой ведущих колес

Снос опаснее заноса

Напомню, что снос означает потерю управляемости автомобиля, а занос – лишь потерю устойчивости, но управляемость при заносе сохраняется. То есть, с одной стороны, снос опаснее заноса, поскольку автомобиль едет совсем не туда, куда мы его направляем (та самая потеря управляемости). Однако для прекращения заноса вам необходимо обладать некоторым уровнем водительского мастерства, в частности, владеть приемами скоростного руления. Снос же прекращается гораздо проще заноса и не требует особой техники вождения (если, конечно, вам хватит места на дороге для прекращения сноса). Но все равно, снос считается более опасной ситуацией.

Задний привод безопаснее переднего

В силу конструктивных особенностей, при передозировке газа задний привод склонен к заносу, а передний – к сносу. Следовательно, задний привод безопаснее переднего, но требует от водителя более высокого уровня мастерства. Передний привод, вопреки расхожему мнению, не безопаснее заднего, однако им проще управлять неподготовленному водителю.

Полный привод – сам не знает, чего хочет

Полный привод при передозировке газа склонен в равной степени как к заносу, так и к сносу, и в скольжении может проявлять себя и как полный, и как передний, и как задний привод. Если машина с полным приводом попала в скольжение (без системы стабилизации) по ошибке водителя, то это полный атас! Передний привод несет передом, задний привод несет задом. Все однозначно и предсказуемо. А полный привод может понести как передом, так задом, так и всеми четырьмя колесами. Непредсказуемо! И поэтому этот тип привода требует от водителя реально продвинутых навыков управления в экстремальных ситуациях – переднеприводным авто, заднеприводным и полноприводным – причем именно тем полноприводным, за рулем которого вы находитесь.

Ведь в самом процессе скольжения крутящий момент от мотора может с помощью дифференциалов перекидываться с оси на ось, и он может на короткое время менять тип привода. Ты думал, что скользишь передней осью и поддал газу, а у тебя уже заскользила задняя и ты боком летишь в отбойник… И все это – как фишка (помните про фишку?) ляжет, неуправляемо. Ситуация усугубляется на приводах, где постоянно ведущая одна ось, а в определенных ситуациях с помощью электроники подключается вторая… Короче говоря, как сказал один веселый парень, хочешь смерти своей теще – подари на зиму ей полный привод :)))

Не верите? Приходите на курсы контраварийной подготовки водителей и убедитесь в этом сами! Уже многие любители полного привода разочаровались в нем. А все почему? Завышенные ожидания 🙂

Полный привод: король зимнего дрифта

Другое дело, если проходить поворот в дрифте. Тогда полный привод интересен, и недаром он используется в ралли. Он вроде как и в занос идет за счет тяги сзади, и задом наперед не разворачивается – за счет тяги спереди. И как бы разгоняется боком. Красота да и только! Опять же, речь идет о скольжении автомобиля… И тогда вопрос – зачем нам нужен полноприводный автомобиль на дорогах мегаполиса?

Какой тип привода лучше? Итоги

В итоге, задний привод наиболее быстр и комфортен в управлении на асфальте. Охотно вязнет на рыхлой дороге и при отсутствии системы стабилизации неустойчив при разгоне на скользкой дороге. Сложен в управлении на скользкой дороге, поэтому достаточно опасен для неопытного водителя.

Передний привод наиболее устойчив при разгоне на скользкой дороге и обладает неплохой проходимостью. Поэтому этот тип привода подходит для большинства неискушенных водителей при городской эксплуатации и наименее опасен. 

Полноприводный автомобиль при отсутствии системы стабилизации наименее предсказуем в управлении, требует от водителя навыков контраварийного вождения на всех трех типах привода и безошибочной работы с рулем и педалями. Идеален для внедорожного и раллийного вождения. Не имеет смысла при езде по асфальту. И никак не тянет на звание самого безопасного типа привода, более того, в руках неподготовленного водителя наиболее опасен…

А современные автомобили с разными типами привода и с системами стабилизации будут отличаться совсем немного — разгоном на скользкой дороге и проходимостью, согласно приведенным выше рассуждениям. С точки зрения активной безопасности и потери устойчивости или управляемости — все приводы равны. 

Правда, в этой статье я рассказал не обо всем, и выводы, возможно, вызовут недоумение у поклонников того или иного привода. Подозреваю, что больше вопросов у любителей полного привода, но именно с этим приводом связано большее количество мифов. И вот о них – в следующей статье.

Продолжение следует…

С каким приводом выбрать автомобиль: передним, задним, полным?

Знаете ли вы, в чем различия между 2WD (привод на два колеса), AWD (полный привод) и 4WD (привод на четыре колеса)?

Какому автомобильному приводу отдать свое предпочтение? Одни с пеной у рта кричат, что следует брать полный привод, чтобы автомобиль рвал под колесами асфальт, вторые твердят, что безопасней переднего привода нет, а третьи безоговорочно утверждают, что только задний привод может иметь право на существование. Какой вид из вышеперечисленных приводов подходит именно вам? Разберемся, начав с понятий.

Что такое передний привод?

В большинстве транспортных средств используется 2WD, или привод на два колеса, где мощность двигателя направлена либо только на передние, либо только на задние колеса. Передний привод используется в большинстве автомобилей – седанах, универсалах,  – так как он эффективно использует пространство машины. Данный вид привода позволяет сократить моторный отсек, предоставляя больше места для пассажиров и для багажного отделения. Передний привод также лучше, чем задний привод, при езде по скользкой дороге, потому что основной вес приходится на ведущие колеса и эти самые колеса «тянут» автомобиль за собой, а не «толкают» его впереди себя. Это помогает предотвратить скольжение автомобиля боком.

Чем задний привод лучше переднего?

Задний привод возлагает меньшие задач на передние колеса, что позволяет использовать их чисто для рулевого управления. Такой вид привода используется в пикапах и традиционных грузовиках на базе внедорожников, которые предназначены для тяжелых переездов, например, для буксировки. Но задний привод также широко используется в спортивных автомобилях и в высокопроизводительных седанах из-за его вклада в хорошую управляемость, т.е. вам легче будет преодолеть поворот на заднем приводе и это одно из его основных преимуществ над передним. К слову сказать, классические автобренды BMW и Mercedes предпочитают использовать в большинстве своих серийных автомобилей задний привод. Да, да, несмотря на то, что новые технологии BMW уже давно перешагнули идеи Генри Форда (чего только стоят их колеса из углеродного волокна) в некоторых вопросах они до сих пор остаются весьма консервативными.

А может все же AWD?

Антипробуксовочная система, доступная на многих транспортных средствах с приводом на два колеса, помогает максимизировать сцепление ведущих колес, предотвращая их пробуксовку. Эта система особенно полезна на мокрой, заснеженной или обледенелой поверхности. Но если ни у одного из ведущих колес нет сцепления с поверхностью дороги, то и антипробуксовочная система не поможет. По данным множества исследований, в зимних условиях лучше использовать автомобили с полным приводом (AWD) или с приводом на все четыре колеса (4WD).

Полный привод передает мощность двигателя на все четыре колеса. Это обеспечивает максимальную тягу вперед, что особенно полезно при передвижении в зимний период или при езде по умеренному буздорожью. Особенно полезен данный вид привода при передвижении по быстро меняющейся поверхности, например, снег и лед. Благодаря его легкости и компактности, AWD используют в универсалах, минивэнах, пикапах и в большинстве автомобилей на основе внедорожников.

Из-за своих ограничений полный привод и привод на все колеса часто остаются недооцененными. Распределение мощности на все колеса помогает, если вы собираетесь ехать по прямой дороге, но не делает практически ничего для того, чтобы улучшить торможение или вхождение в повороты. Вы не сможете водить свой автомобиль в одинаковой манере и на одинаковой скорости в сложных погодных условиях и на сухой дороге.

Хотя понятия полный привод и привод на все колеса являются часто взаимозаменяемыми в рекламе и рекламных материалах, их ключевым отличием является то, что 4WD содержит в себе передачи низкого диапазона, которые помогают в более сложных условиях бездорожья. Подавляющее большинство владельцев транспортных средств с приводом на четыре колеса, так никогда и не приближаются к тем условиям плохой дороги, для которых предназначен данный вид привода. Кроме того, в отличие от обычного заднего или переднего привода, 4WD системы также являются более дорогими, более сложными и более тяжелыми, что ставит под угрозу эффективность расхода топлива. Обслуживание таких систем, как и поиск запчастей, весьма затруднителен и дорогостоящ.

Современные системы привода на четыре колеса могут быть либо постоянными, что предполагает постоянный посыл мощности на все колеса, либо же автоматическими, в случае с которыми, транспортное средство автоматически переключается между приводами на два колеса и на все колеса, в зависимости от условий вождения. Многие пикапы и автомобили на базе внедорожников, однако, могут похвастаться лишь частичными приводами на все колеса. Это значит, что водитель вручную должен переключать между двумя видами приводов, что значительно ограничивает способности автомобиля обеспечить максимальную тягу, когда дорога внезапно меняется с сухой на скользкую (характерный пример – УАЗ Патриот).

Для дождя и небольшого снега системы 2WD будет вполне достаточно. В таком виде привода мы бы отдали предпочтение переднеприводным транспортным средствам с антипробуксовочной системой. Полный привод обеспечит дополнительную безопасность при езде по заснеженным дорогам, или во время путешествия по грунтовым дорогам без высоких камней или крутых склонов. Если вы собираетесь использовать свой автомобиль в более суровых условиях бездорожья, вы должны отдать предпочтение приводу на все колеса. Следует помнить и  о том, что AWD и 4WD прибавляют значительный вес автомобилю, нанося ущерб эффективному расходу топлива.

Миф о 4WD

Одной из причин, по которой многие люди покупают традиционный спортивный внедорожник, является дополнительная безопасность и сцепление, предоставляемые приводом на все колеса (10 причин, чтобы купить спортивный автомобиль). Но для большинства водителей 4WD является излишеством. Лучший тип транспортного средства для вас зависит от условий вождения, с которыми вы обычно сталкиваетесь. Для дождливой погоды и легкого снега, скорее всего, будет достаточно привода на два колеса, а еще лучше передний привод с антипробуксовочным контролем. Полный привод прекрасно подойдет для суровых зим, песчаных и грунтовых дорог. Для более жестких условий вождения вам нужно рассмотреть вариант привода на все колеса.

Кроме того, очень распространенным заблуждением является тот факт, что системы AWD и 4WD помогут вам в любых дорожных ситуациях. На самом деле, данные типы приводов обеспечивают дополнительное сцепление только при ускорении. Как мы уже отмечали ранее, они не помогают при торможении или при вхождении в повороты.

Водители часто совершают ошибку, наивно полагая, что полный привод убережет их от любой напасти на дороге. Они рискуют (давя «тапок» в пол, совершая опасные маневры) при управлении автомобилем с 4WD на скользкой дороге, и, как правило, платят за это довольно высокую цену – оказываются в кювете, иногда на крыше автомобиля. Поскольку дополнительное сцепление позволяет автомобилю быстрее ускоряться на скользкой дороге, водители должны быть более бдительными, никак не наоборот. Для дополнительной помощи при торможении приобретайте автомобиль с системой АБС. Для помощи вхождения в повороты используйте систему электронного контроля устойчивости (ESC). Но ни одна из этих систем не сможет преодолеть законов физики. Скользкие дороги требуют дополнительного внимания и осторожности от водителя, не важно, за рулем какого автомобиля вы едете. 

полный, передний или задний привод?

Здравствуйте, уважаемые читатели блога Kak-Kupit-Auto.ru. В сегодняшнем нашем с Вами разговоре, давайте попробуем выбрать привод автомобиля и выяснить какой привод лучше: передний, задний или полный? Привод автомобиля – это одна из важнейших его характеристик, поэтому перед тем, как решить, какой выбрать привод, необходимо разобраться, чем виды приводов автомобиля отличаются друг от друга.

План по выбору привода автомобиля:

Какой привод: передний, задний или полный?

Привод автомобиля определяет, на какие колеса передается тяга его двигателя. Все современные легковые авто имеют по четыре колеса – два передних и два задних, при этом мощность двигателя у автомобиля может передаваться либо на все четыре колеса, либо на одну пару колес – переднюю или заднюю. Чем же отличаются между собой передний, задний и полный привод?

    • Передний привод – это когда тяга двигателя передается только на переднюю пару колес. Передние колеса, цепляются за дорогу и тянут за собой весь автомобиль, при этом задние колеса свободно катятся следом.

    • Задний привод – это когда мощность двигателя передается только на задние колеса. Они вращаются, цепляются за грунт и как бы толкают автомобиль вперед.

    • Полный привод – это когда крутящий момент от двигателя передается на обе оси автомобиля, то есть одновременно на все четыре колеса.

Вообще, полный привод не обязательно должен быть постоянным, и автомобильные конструкторы давно это поняли. Чуть ниже, мы с Вами, дорогие читатели, рассмотрим, какие бывают виды полного привода.

Какой привод безопаснее? Какой привод наиболее безопасен?

Передний привод управляется намного проще, переднеприводый авто труднее пустить в занос, поэтому в качестве первого автомобиля лучше выбирать машину именно с передним приводом. С другой стороны, занос заднеприводного авто легко исправляется интуитивным сбросом газа – отпустил газ и машина вернулась на траекторию. А на переднем приводе занос означает, что водитель перешел все допустимые границы.

Вызвать занос на передне-приводном авто сложнее, чем на заднем, но и для выхода из заноса на переднем приводе – нужно гораздо большее мастерство. На заднем приводе, занос – это норма и он возникает постоянно, а чтобы его устранить обычно бывает достаточно просто отпустить педаль газа. Можно сказать, что задний привод сразу показывает водителю всю опасность скользкой дороги, а передний – до последнего скрывает ее от водителя. Впрочем, даже для заднего привода есть предел скорости, после которого сброс газа не способен стабилизировать автомобиль.

Что касается полного привода, то с ним все еще сложнее. Полный привод на скользком покрытии может повести себя как передний или как задний, в зависимости от того, под каким колесом скользко.

Для переднего привода характерна более высокая курсовая устойчивость, чем у заднего. На заснеженной или грязной трассе передний привод идет, как паровоз по рельсам, в то время, как с задним приводом работать газом на скользкой дороге надо очень осторожно – машину может развернуть.

А вот полный привод снежную кашу, как и бездорожье, переносит даже лучше, чем передний, но если нет межосевого дифференциала, то в поворот он входит неохотно. Будьте осторожны!

Задний привод позволяет быстрее разгоняться, легко входит в занос, но также просто из него выводится, а все это вместе делает езду на заднеприводном авто более интересной. На скользкой дороге, задний привод управляется совсем не так, как передний, но многие водители за это его и ценят. 

Итак, какой же привод считать более безопасным? Увы, но однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Каждый вид привода автомобиля ведет себя по-разному, у каждого свои плюсы и минусы, каждым видом привода надо умело пользоваться, не нарушая законы физики. Но одно можно сказать с уверенностью: если Вам нужен безопасный автомобиль, то он может обладать любым видом привода, главное, чтобы на нем обязательно была включена система курсовой устойчивости – ESP. Эта умнейшая программа способна подтормаживать каждое колесо в отдельности, таким образом, исправляя многие ошибки водителя.

Какой привод самый проходимый?

Действительно, у переднего привода проходимость немного выше, чем у заднего и на это есть, как минимум, две причины. Во-первых, ведущие колеса у переднего привода прижаты к земле весом двигателя, что уменьшает пробуксовки. Во-вторых, ведущие колеса у переднего привода, являются рулевыми, а это позволяет водителю задавать направление тяги.

В случае пробуксовки ведущих колес, водитель передне- или полно-приводного авто может передними колесами вытянуть автомобиль из снежного плена, при этом задние колеса следуют за передними. Задний привод в такой ситуации ведет себя хуже - задок начинает сносить управлять этим процессом очень сложно.

Передний привод, на скользкий подъем взбирается увереннее, чем задний. Ведущие передние колеса буксуют, но тянут машину к вершине, а задний привод, в такой ситуации, буксует и норовит развернуть автомобиль. Королем скользких подъемов, бесспорно, является его величество полный привод, который поднимается по ледяному склону без пробуксовок.

И все-таки, разъезжая зимой по скользким дорогам, уповать только на полный привод нельзя, ведь его возможности не безграничны. С шипованной резиной, взобраться на скользкий зимний подъем можно на любом приводе, особенно если машина оснащена анти-пробуксовочной системой ESP.

Итак, самым проходимым, конечно же, является полный привод. Задний привод, для штурма бездорожья подходит меньше всего, но и на переднем приводе с твердого покрытия лучше не съезжать.

Задний привод подойдет Вам, если Вы не планируете покидать пределов дорог с твердым покрытием. Если иногда собираетесь совершать рискованные вылазки в поля, то надо брать хотя-бы машину с передним приводом, а для серьезных вылазок на бездорожье Вам понадобится автомобиль, оснащенный полным приводом.

Какой привод быстрее разгоняется?

На сухом асфальте, задний привод разгоняется быстрее переднего. При разгоне вес автомобиля перекладывается на заднюю ось, в то время, как передние колеса разгружаются, вот почему передний привод во время разгона допускает сильные пробуксовки. Но быстрее всего разгоняется автомобиль с полным приводом, естественно, для этого он должен быть оснащен мощным двигателем.

Итак, если Вам нужна машина, которая разгоняется быстрее других, то Вам надо выбирать автомобиль, с задним, а лучше с полным приводом и как можно более мощным мотором.

Какой привод лучше? Передний или задний привод?

Передний привод выигрывает у заднего по такому показателю, как расход топлива. В среднем, передний привод экономичнее заднего, и разница может достигать 7%. А вот полный привод, по экономичности, занимает почетное третье место – он самый прожорливый, во многом из-за этого, больше всего автомобилистов выбирают именно передний или задний привод.

В заднеприводных авто, передние колеса не имеют приводных валов, поэтому максимальные углы поворота рулевых колес, на заднем приводе, больше, а радиус разворота – меньше, что весьма полезно в условиях города.

Передний привод в производстве дешевле заднего, поэтому машины с передним приводом продаются по более доступным ценам. Более низкая цена – это главное преимущество переднего привода перед задним и полным. Именно благодаря низкой цене, передний привод завоевал место самого распространенного из всех видов привода: автомобилей с передним приводом выпускается больше, чем с задним и полным приводом вместе взятых. Второй причиной высокой популярности переднего привода является простота его использования на скользкой дороге, его низкая требовательность к мастерству водителя.

Если выбирать передний или задний привод, то в большинстве случаев передний привод является оптимальным вариантом. Он доступнее, экономичнее, проще в устройстве и менее требователен к мастерству пилота. Задний привод – Ваш вариант, если за плечами у Вас уже есть приличный опыт, и теперь Вы хотите не просто ездить на машине, а получать удовольствие от самого процесса управления автомобилем.

Какой привод автомобиля лучше?

Итак, надо подводить итоги. Если все сильно упростить, то вывод можно сделать такой: лучшим видом привода является полный привод, работающий в паре с системой курсовой устойчивости ESP. Однако, полный привод обходится дороже при покупке и дорог в обслуживании, да и потребляет много топлива. Если же Вам нужно что-то более экономичное, то оптимальным вариантом станет передний привод, который обладает идеальным сочетанием характеристик. Ну а задний привод стоит выбирать, только если у Вас есть опыт и машина нужна Вам, в первую очередь, чтобы получать удовольствие от вождения.

Преимущества переднего привода:
  • Низкая цена
  • Пониженный расход топлива
  • Проходимость выше, чем у заднего привода
  • Хорошо держит курс на скользкой дороге

Преимущества заднего привода:
  • Разгоняется быстрее переднего
  • Проще выходит из заноса

Преимущества полного привода:
  • Проходимость на порядок выше
  • Разгоняется еще быстрее, чем задний привод
Минусы полного привода:
  • Высокий расход топлива
  • Высокая цена
  • Дорогой ремонт и обслуживание

Основные типы привода мы разобрали, теперь давайте посмотрим, какие есть виды полного привода.

Виды полного привода

Постоянный полный привод

В этом варианте все четыре колеса постоянно соединены с двигателем, каждое из них всегда цепляется за дорогу и толкает автомобиль вперед и это уже само по себе является большим плюсом (например, на скользком подъеме).

Однако, постоянный полный привод по-настоящему хорош, только когда он оснащен системой курсовой устойчивости (ESP), которая подтормаживает нужное колесо и не дает ему забуксовать, если оно попало на более скользкую поверхность.

Недостатком постоянного полного привода является высокий расход топлива, а преимуществом – большая надежность. Что касается проходимости, то штурмовать просторы бездорожья на постоянном полном приводе можно, но лишь в том случае, если в его конструкции предусмотрены блокировки центрального и межосевых дифференциалов.

Преимущества постоянного полного привода:
  • Постоянная готовность
  • Высокая надежность
Недостатки постоянного полного привода:
  • Повышенный расход топлива

Подключаемый вручную полный привод

Это самая старая и самая неудобная разновидность полного привода, а вот проходимость у нее, пожалуй, самая высокая. Такой авто, в обычном состоянии, имеет задний привод, а передние колеса можно подключить вручную, но для этого необходимо сделать остановку. Постоянно ездить с подключенным передним мостом, на таком автомобиле – нельзя, так как это создает нагрузки на раздаточную коробку и ускоряет износ шин. Также, недостатком этой схемы можно считать довольно большой расход топлива, независимо от того, включен полный привод или выключен.

Есть у этой разновидности полного привода и свои преимущества. Во-первых, такой привод очень хорош на бездорожье, а во-вторых, он еще и обладает очень высокой надежностью.

Плюсы подключаемого вручную полного привода:
  • Высокая проходимость
Минусы подключаемого вручную полного привода:
  • Неудобство включения полного привода
  • Большой расход топлива

Автоматически подключаемый полный привод

Это самый современный вид полного привода и самый перспективный, но он еще не доведен до совершенства и не очень хорошо переносит серьезное бездорожье. Варианты реализации автоматически подключаемого полного привода бывают самые разные, но общий принцип такой, что одна пара колес соединена с двигателем постоянно, а вторая подключается только по необходимости. Подключение это происходит через многодисковую муфту, а управляет всем этим процессом компьютер. Таким образом, в обычном режиме автомобиль обладает приводом на одну ось, а полно-приводным становится только когда это действительно нужно.

Главными плюсами такой схемы являются экономия топлива и удобство использования. Водителю не нужно выполнять никаких действий, компьютер сам подключает вторую пару колес, когда это необходимо.

С другой стороны, многодисковая муфта намного менее надежна, чем классический полный привод. Автоматически подключаемый полный привод позволяет не замечать снежных заносов в городе и без труда взбираться на ледяной подъем, но он не предназначен для штурма серьезного бездорожья.

Плюсы автоматически подключаемого полного привода:
  • Экономия топлива
  • Удобство использования
Минусы автоматически подключаемого полного привода:
  • Более низкая надежность

Теперь, друзья, вы знаете чем отличаются разные виды привода и сможете сделать правильный выбор. Обязательно оценивайте статью, делитесь ею с друзьями и оставляйте ваши комментарии.

© Kak-Kupit-Auto.ru

Какой привод на БМВ лучше?

 

Автомобили BMW по типу привода делятся на следующие типы:

  • переднеприводные;
  • заднеприводные;
  • полноприводные.

Рассмотрим каждый тип привода в отдельности

Передний привод

Под передним приводом подразумевается такое распределения тяги двигателя на ходовую часть, при которой ведущую роль выполняют только передняя ось.
Несмотря на то, что передний привод стал массово использоваться на автомобилях значительно  позже, чем задний привод, тем не менее, сегодня практически все бюджетные автомобили используют именно этот тип.

Преимущества переднего привода:

  • уменьшился моторный отсек, за счет поперечного расположения двигателя;
  • удалось избавиться от достаточно тяжелых деталей, как карданный вал и задний мост;
  • увеличился объем багажника;
  • увеличился объем полезного пространства в салоне;
  • автомобиль можно сделать короче;
  • бо́льшая устойчивость при разгоне на скользкой дороге, по сравнению с задним приводом.
  • ускорение по скользкой дороге не требует от водителя выравнивание автомобиля, передний привод, в этом плане для новичков, менее проблемный.

Недостатки переднего привода:

  • Перераспределение массы при движении. При разгоне бо́льшая часть массы распределяется на заднюю, ось, тем самым разгружается передняя и сцепление с дорогой, поэтому, снижается. Из-за этого проблема пробуксовки при резком разгоне для переднеприводных моделей очень актуальна.
  • Меньший угол поворота, из-за подключения колёс к переднему дифференциалу через ШРУС(шарнир равных угловых скоростей).
  • Быстрый износ передних тормозных колодок, по сравнению с задними.
  • При начавшемся заносе на скользкой дороге торможение приводит к неустойчивой траектории движения. Для устойчивости передняя ось должна продолжать работать, и большинство водителей игнорируют этот факт, а продолжают нажимать на тормоз.
  • Невозможность использовать его на грузовиках, где наибольшая нагрузка приходится именно на заднюю ось, за исключением очень небольшого количества экспериментальных моделей, не нашедших своего серийного производства.

Задний привод

Задний или классический привод использовался на автомобилях практически с самых первых серийных моделей. Принцип его основан на передаче крутящего момента двигателя на заднюю ось, как правило, посредством вала и заднего моста, за исключением небольшого количества моделей, когда двигатель был сзади.

Преимущества:

  • Значительно более высокое сцепление с дорогой, за счет перераспределения массы автомобиля на заднюю часть при разгоне. За счет этого удается меньшей мощностью двигателя получать лучшее ускорение. Особенно это заметно на подъемах, где переднеприводные модели выглядят хуже.
  • Несмотря на то, что занос на скользкой дороге может наступить гораздо раньше, чем на переднем приводе, тем не менее, выравнивание автомобиля происходит простым сброса газа, что для большинства водителей является логичным.
  • Очень эффективное «торможение двигателем», когда сбрасывается газ и автомобиль может понизить скорость движения без «юза» даже на довольно скользкой дороге.
  • Меньший радиус поворота из отсутствия ШРУС.
  • Большая проходимость по рыхлой дороге, когда передние колеса подготавливают колею и ведущие задние работаю более эффективно.
  • Ну и, конечно, с задним приводом можно выделывать с автомобилем всё что угодно в плане управляемого дрифта.

Недостатки

  • При очень небольшой массе автомобиля и ненагруженной задней оси, не хватает сцепления с дорогой при движении по льду.
  • Задний привод требует от водителя правильного поведения при начавшемся заносе, то есть руль нужно поворачивать в сторону заноса, а не наоборот.
  • Уменьшается багажный отсек и внутренне пространство автомобиля.

Полный привод

Под полным приводом подразумевается такое подключение крутящего момента к ходовой части, когда она распределяется на две оси. Это самый лучший тип привода на автомобиле, за счет того, что в нём есть все плюсы переднего и заднего привода.

Преимущества

  • Устойчивость. Полноприводные БМВ очень устойчивы на дороге при любой погоде и при любом дорожном покрытии.
  • Ускорение практически полностью лишено пробуксовки, за счёт равномерного распределения сцепления на все колесные пары.
  • Универсальность. Все автомобили БМВ с полным приводом имеют управляемое подключение заднего моста, а некоторые — полный привод по требованию, то есть можно ехать либо на заднем приводе, либо на переднем. Выбор подключения моста зависит от ситуации и желания водителя
  • Эффективность движения по извилистой дороге, которая вместе с системой курсовой устойчивости просто «творит чудеса».

Недостатки

Эксплуатационных недостатков у полноприводных автомобилей практически нет. Но есть другие:

  • Стоимость. Обеспечение полным приводом требует дополнительных устройств, обеспечивающих его исправное функционирование, например раздаточная коробка, которая довольно уязвима при «активном» вождении.
  • Масса автомобиля, которая  из-за дополнительных элементов увеличивается.
  • Возрастают требования к кузову. Естественно автомобиль с двумя ведущими осями должен быть более крепким. Отсюда и толщина металла и требования к конструкции тоже меняются.
  • Значительно усложняется устройство кузова, который должен «не заметить» заднего привода.

Из перечисленного выше видно, что такой БМВ уже никак не может уложиться в бюджетный вариант и стоимость его будет значительно выше. Поэтому полным приводом оснащаются только модели среднего и высшего класса.

Наши предпочтения выглядят таким образом:

  1. Полный привод. Ему однозначно присуждается 1 место.
  2. Передний привод и задний привод имеют примерно одинаковое количество достоинств и недостатков, поэтому они оба занимаю почётное второе место.

 

Симметричный полный привод Symetrical AWD

Система полного привода VTD*1:

Спортивная версия полного привода с электронным управлением, улучшающая характеристики поворачиваемости. Компактная система полного привода включает в себя межосевой планетарный дифференциал и многодисковую гидравлическую муфту блокировки*2 с электронным управлением. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты. Распределение крутящего момента контролируется автоматически, с учетом состояния дорожного покрытия. Это обеспечивает великолепную устойчивость, а за счет распределения крутящего момента с акцентом на задние колеса улучшаются характеристики поворачиваемости.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX c трансмиссией Lineartronic.
Ранее устанавливалась на автомобили: Subaru Legacy GT 2010‑2013, Forester S‑Edition 2011‑2013, Outback 3.6 2010‑2014, Tribeca, WRX STI с автоматической трансмиссией 2011‑2012

Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT):

Система полного привода с электронным управлением, обеспечивающая бо́льшую курсовую устойчивость автомобиля на дороге, в сравнении с моноприводными автомобилями и полноприводными автомобилями с подключаемым приводом на другую ось.
Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. Алгоритм управления заложен в электронном блоке управления трансмиссией и учитывает скорости вращения передних и задних колес, текущий крутящий момент на коленчатом валу двигателя, текущее передаточное отношение в трансмиссии, угол поворота рулевого колеса и т.д. и при помощи гидроблока сжимает диски муфты с необходимым усилием. В идеальных условиях система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. В зависимости от обстоятельств, таких, как буксование, крутой поворот и др. перераспределение крутящего момента между осями меняется. Адаптация алгоритма управления под текущие условия движения обеспечивает превосходную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя. Многодисковая муфта располагается в корпусе силового агрегата, является его составной частью и использует ту же рабочую жидкость, что и другие элементы автоматической трансмиссии, что обусловливает ее лучшее охлаждение, нежели при обособленном расположении, как у большинства производителей, и, следовательно большую долговечность.

Актуальные модели (российская спецификация)
На российском рынке Subaru Outback, Subaru Forester*, Subaru XV.

Система полного привода с межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вискомуфтой (CDG):

Механическая система полного привода для механических трансмиссий. Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX и Subaru Forester - с механической трансмиссией.

Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения (DCCD*3):

Система полного привода, ориентированная на обеспечение максимальных ходовых характеристик, для серьезных спортивных состязаний. Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения использует сочетание механической и электронной блокировок дифференциала при изменении крутящего момента. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59, с акцентом на максимальные ходовые характеристики и оптимальное управление динамической стабилизацией автомобиля. Механическая блокировка отличается более быстрым откликом и срабатывает до электронной. Работая с большим крутящим моментом, система демонстрирует наилучший баланс между остротой управления и устойчивостью. Имеются предустановленные режимы управления блокировкой дифференциала, а также режим ручного управления, которыми водитель может пользоваться в соответствии с дорожной ситуацией.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX STI с механической трансмиссией.

windows - Найдите, какой физический жесткий диск представлен буквами пути

В системе Windows вы можете получить подробную информацию о дисковых накопителях с помощью diskpart. Вы можете запустить утилиту, открыв окно командной строки и набрав diskpart ; вам нужно будет предоставить учетные данные для учетной записи с правами администратора в системе для запуска утилиты. Когда программа запускается, вы получите приглашение DISKPART> . Вы можете выбрать диск для проверки с помощью select disk disknum , где disknum - это номер, идентифицирующий конкретный диск.Предполагая, что у вас есть два диска в системе, номера будут 0 и 1, поскольку нумерация начинается с 0. Таким образом, вы можете ввести команду select disk 0 , чтобы выбрать первый диск. Затем введите detail disk , чтобы просмотреть сведения о диске, включая номер модели диска, который будет в первой строке выходных данных команды detail disk и список всех разделов на диске с буквами дисков. Windows присвоила и метки для разделов.Затем введите команду select disk 1 , а затем команду detail disk . Если у вас есть дополнительные диски, увеличьте число, используемое в команде select . Пример:

  DISKPART> выберите диск 0

Диск 0 теперь выбран.

DISKPART> подробный диск

ST2000DL001-9VT156 Устройство ATA
ID диска: 819AC4AB
Тип: ATA
Статус: онлайн
Путь: 0
Цель: 0
LUN ID: 0
Путь к расположению: ACPI (_SB _) # ACPI (PCI0) #ACPI (SATA) #ACPI (PRID) #ATA (C00T00L00)
Текущее состояние только для чтения: Нет
Только чтение: Нет
Загрузочный диск: Да
Диск с файлом подкачки: Да
Диск с файлом гибернации: Нет
Диск аварийного дампа: Да
Кластерный диск: нет

  Объем ### Ltr Этикетка Fs Тип Размер Информация о состоянии
  ---------- --- ----------- ----- ---------- ------- ---- ----- --------
  Том 1 Раздел NTFS 101 МБ Исправная система
  Том 2, раздел C NTFS, 201 ГБ, нормальная загрузка
  Том 3 D Data NTFS Partition 1660 GB Healthy
  Раздел 4 NTFS, 450 МБ, исправен, скрыт

DISKPART>
  

Как сказал Пабло Гомес, C, вероятно, является разделом на старом диске, который вы, надеюсь, сможете определить по номерам моделей дисков, но вы можете это проверить.

Руководство по очистке жесткого диска (диск C:): Техническая документация

Перед очисткой жесткого диска (диск C:) полностью ознакомьтесь со следующей информацией. Если у вас есть вопросы по очистке жесткого диска, обратитесь в службу поддержки ([email protected] или x7440).

Если вы еще этого не сделали, просмотрите 11 главных советов по очистке файлов: http://techdocs.blogs.brynmawr.edu/6416

Назначение вашего жесткого диска (C: диск)

Диск C :, также известный как жесткий диск вашего компьютера, выполняет важную работу по хранению операционной системы вашего компьютера (Windows, Mac OS, Linux и т. Д.)), а также используемых вами приложений (например, Microsoft Office, Adobe, Mozilla Firefox) и файлов, загружаемых из Интернета.

Что принадлежит диску C 😕

Диск C: лучше всего использовать в качестве временного хранилища файлов, над которыми вы сейчас работаете.

Использование диска C: для долгосрочного хранения рискованно. Все жесткие диски неизбежно выйдут из строя, вопрос только в том, когда. Помня об этом, резервное копирование важных файлов с диска C: является важным шагом в обеспечении безопасности ваших данных.Рекомендации по резервному копированию см. В разделе Очистка вашего C: Drive To-do List: ниже.

Кроме того, хранение конфиденциальных данных (например, номеров кредитных карт, номеров социального страхования, данных, регулируемых FERPA) на вашем диске C: увеличивает риск попадания в чужие руки. Фактически, определенные типы данных запрещено хранить на вашем диске C: в соответствии с Политикой обработки данных Колледжа и Руководством по хранению данных.

Очистка вашего C: список дел на Диске

Если вы считаете, что вам будет полезно быстро освоить инструменты управления файлами вашей операционной системы, см. Раздел « Советы по использованию инструментов управления файлами Windows и Mac». Ниже приведены несколько советов по более эффективному удалению файлов!

1) Перенесите файлы с диска C:, которые ему не принадлежат или для которых вы хотите создать резервную копию

  • Создавайте резервные копии нечувствительных файлов, синхронизируя компьютер с OneDrive. Это позволяет вам выбрать место на вашем компьютере, которое будет автоматически синхронизироваться с облаком при внесении изменений (например, если вы добавляете, изменяете или удаляете файл в этом месте на вашем компьютере, эти изменения также будут происходить в OneDrive в Office. 365.Верно и обратное.) Синхронизация облегчает эффективную передачу папок и отдельных файлов. См. Эту техническую документацию для получения дополнительной информации: http://techdocs.blogs.brynmawr.edu/5989
  • Перенесите школьные и рабочие файлы на диск H: для безопасного хранения. Альтернативой хранению школьных и рабочих файлов на диске C: является их хранение на диске H:, являющемся частью сетевой файловой системы хранения данных колледжа. Диск H: доступен для всех членов сообщества как личное безопасное хранилище.Диск H: не следует использовать для хранения файлов личного характера. Узнайте, как получить доступ к диску H: здесь: http://techdocs.blogs.brynmawr.edu/856

Примечание. Еще раз помните о политике обработки данных и рекомендациях по хранению данных при хранении файлов, содержащих конфиденциальные данные, на любом носителе. Некоторые типы данных не могут храниться на диске H :.

2) Очистите свой рабочий стол!

Рабочий стол - удобное место для размещения ярлыков к часто используемым приложениям и файлам или для использования в качестве временного хранилища файлов, над которыми вы сейчас работаете, но он также может быстро превратиться в загроможденную катастрофу (аналогично физическому рабочему столу! ).

При работе с физическими файлами вы можете упорядочить документы по папкам, а затем поместить их в картотечный шкаф для легкого извлечения. С вашими цифровыми файлами рассмотрите возможность организации файлов в папках в других местах, таких как папка «Документы» на вашем диске C: или, что еще лучше, на дисках H: или S: соответственно. Вы обнаружите, что будете тратить меньше времени, напрягая глаза, просматривая файлы на рабочем столе.

3) Удалите файлы с диска C:, которые ему не принадлежат и / или не нужны

Примечание. LITS рекомендует всем сотрудникам следовать существующим политикам хранения цифровых файлов.См. Политику колледжа в отношении хранения документации здесь: http://www.brynmawr.edu/humanresources/Internal/Record_Retention_List.pdf

По любым вопросам обращайтесь к своему руководителю.

  • Не знаете, с чего начать удаление? Ваша папка "Загрузки" - легкая цель! Скорее всего, вы загрузили на свой компьютер несколько файлов, а они все еще находятся в папке «Загрузки».
  • Нацельтесь на больших! Удалите большие файлы личного характера или ненужные.Посмотрите это видео, чтобы узнать, как сортировать файлы по размеру файла: http://www.viddler.com/v/c6b4538f
  • Удалите файлы и программы, которые вы не используете. Большинство современных компьютеров теперь имеют диски C :, на которых хранятся большие объемы данных, хотя, если вы приближаетесь к использованию всего этого пространства, ваш компьютер может работать с менее чем оптимальной скоростью. Удаление неиспользуемых программ или файлов (особенно больших) может повысить производительность и освободить место для более ценных файлов.
  • Удалите файлы, содержащие конфиденциальные данные, если они вам больше не нужны, ИЛИ переместите их в безопасное одобренное хранилище, если они вам нужны. Многие типы конфиденциальных данных не могут храниться на диске C:
  • Рассмотрите возможность удаления старых версий файлов. Возможно, вам не придется держать десятки исправлений
  • Удалите повторяющиеся файлы. Нет необходимости хранить несколько копий одного и того же файла в одном месте хранения

4) Другие моменты, которые следует учитывать при очистке файлов

  • Будьте последовательны в том, как вы называете файлы, и следуйте рекомендациям по именованию файлов. Последовательное присвоение имен файлам улучшит вашу способность эффективно находить их позже и понять различия и сходства между вашими рекомендациями по именованию файлов, такими как отказ от использования специальных символов (например, <,>,:,?, *) - предотвратит различные проблемы. Подробнее здесь: http://techdocs.blogs.brynmawr.edu/4952
  • Подумайте, как вы организуете свои папки. Работает ли ваша текущая система организации папок? Как лучше организовать папки, чтобы упростить поиск файлов и снизить вероятность их потери или забывания? Хотя для организации папок нет серебряной пули, вы должны строить свою организацию папок на основе своего стиля работы.Например, создание папок для разных месяцев или семестров может иметь наибольший смысл для вашего рабочего процесса, или создание папки для каждого из ваших проектов может улучшить вашу организацию.
  • Обдумывая, что делать с файлом, задайте себе следующие вопросы:
    • Как часто мне нужно будет использовать этот файл? Если маловероятно, что вам понадобится использовать файл постоянно или вообще в ближайшем будущем, подумайте об его удалении, архивировании или перемещении в новую папку на диске C: для прошлых проектов.
    • Создал ли я этот файл? Это менее применимо к диску C :, чем к общим сетевым дискам, но во время очистки вы можете встретить файлы, созданные кем-то другим.Если да, узнайте, нужны ли им файлы, прежде чем принимать меры
    • Могу ли я получить доступ к этой информации где-нибудь еще? Если вы храните данные на диске C :, к которым вы можете получить доступ в другом месте (например, BiONic, веб-сайт колледжа), подумайте об удалении файла. Если файл содержит конфиденциальные данные, его не следует хранить на вашем диске C:
    • .
    • Следует ли архивировать этот файл? Некоторые типы файлов необходимо заархивировать. Если у вас есть вопросы, обратитесь в службу поддержки.

Дополнительные советы по использованию инструментов управления файлами Windows и Mac

LinkedIn Learning, инструмент онлайн-обучения колледжа, содержит ряд полезных видеороликов, посвященных использованию инструментов управления файлами Windows и Mac (проводник и Finder) для задач, связанных с очисткой ваших файлов.См. Ниже ссылки на курсы. Вы можете просмотреть весь список воспроизведения видео или просмотреть отдельные видео. Щелчок по ссылке перенаправит вас на страницу входа в LinkedIn Learning. Пожалуйста, нажмите на опцию, чтобы подписаться. Подробнее об обучении в LinkedIn здесь: http://lits.blogs.brynmawr.edu/5302

Какой привод подходит для вашего Drobo?

Drobo дает вам гибкость в использовании самых разных типов дисков и емкостей, но из-за большого количества вариантов на выбор процесс получения идеального диска является сложной задачей.Не все диски одинаковы, и если вы не выберете правильный, производительность вашего Drobo может не оправдать ваши ожидания.

Опции привода:

Вот параметры, которые следует учитывать при оценке приводов:

  1. Тип - несколько моделей Drobo теперь поддерживают жесткие диски (HDD) и твердотельные накопители (SSD). Жесткие диски обеспечивают большую емкость, а твердотельные накопители - высокую производительность. Когда поддерживаются твердотельные накопители, их можно использовать вместе с жесткими дисками, поэтому вы можете иметь как емкость, так и производительность.
  2. Марка - Качество важно при принятии решения, какой привод использовать. Например, если вы будете активно использовать диски большую часть дня в бизнес-среде, вам следует использовать диски корпоративного уровня. Корпоративные диски имеют более высокое значение MTBF (среднее время наработки на отказ), что хорошо при использовании с приложениями, которые постоянно используются.
  3. об / мин - Когда дело доходит до производительности дисковода, скорость вращения дисков очень важна.Выбирайте более быстрые вращающиеся диски (≥ 7200 об / мин) для приложений, которые могут использовать преимущества высокопроизводительного хранилища. Например, так называемые «зеленые» (≤ 5600 об / мин) приводы имеют самый низкий рейтинг об / мин и будут самыми медленными приводами в Drobo. Для оптимальной производительности лучше не смешивать диски 7200 об / мин с более медленными дисками. Кроме того, не рекомендуется смешивать существенно разные скорости вращения, например 7200 об / мин с 15000 об / мин в Drobo B1200i.
  4. Емкость - С Drobo вы можете выбрать емкость, которая вам нужна сегодня, и расширить ее за счет дисков большей емкости в будущем.Помните, что при резервировании дисков в массивах, таких как Drobo, один или несколько дисков используются для хранения данных четности. Для получения конкретной информации используйте калькулятор емкости Drobo.
  5. Форм-фактор - Все 3,5-дюймовые диски совместимы со всеми моделями Drobo, кроме Drobo Mini. Drobo Mini поддерживает 2,5-дюймовые диски высотой от 7 до 9,5 мм. Конструкция Drobo без держателя, не требует инструментов или винтов для установки.
  6. Кэш - Большинство современных накопителей имеют хороший объем внутренней кеш-памяти (32 или 64 МБ), поэтому это не является решающим фактором.
  7. Интерфейс - Все Drobos используют диски SATA (SATA II / III), но Drobo B1200i также может использовать диски SAS. Основное отличие состоит в том, что диски SAS имеют двухпортовый интерфейс, что обеспечивает архитектуру высокой доступности, такую ​​как B1200i.
  8. Количество дисков - Во всех массивах хранения чем больше установлено дисков, тем выше производительность. Например, если вы используете B800i в кластере VMware vSphere, рассмотрите возможность использования 8 дисков корпоративного уровня вместо меньшего числа, такого как 4.То же самое и для B1200i, где 12 дисков лучше для IOPS, чем 6. При использовании SSD в B1200i наиболее оптимальной конфигурацией дисков для первичного хранилища виртуального сервера является 9 дисков SAS и 3 SSD (включена двойная избыточность дисков). Рекомендуется минимум 6 жестких дисков с 3 твердотельными накопителями.
  9. Цена - Несмотря на многие другие факторы, которые необходимо учитывать, часто решающим фактором №1 при покупке дисков является цена. Поскольку производительность, надежность и энергоэффективность также являются ключевыми критериями покупки, цена не должна быть единственным соображением.Покупка высококачественных дисков улучшит условия хранения, уменьшив вероятность замены или восстановления диска, что в конечном итоге сэкономит вам деньги.

Поддерживаемые типы дисков:

Drobo позволяет вам воспользоваться преимуществами смешанных и согласованных дисков, чтобы максимально увеличить емкость хранилища и минимизировать первоначальные вложения и временные затраты. В то время как Drobo Mini использует диски малого форм-фактора 2,5 дюйма, остальные продукты Drobo используют диски большого форм-фактора 3.5-дюймовые диски. В этом руководстве основное внимание уделяется технологиям 3,5-дюймовых дисков и твердотельных накопителей, чтобы помочь вам выбрать правильные диски для вашего приложения, что позволит вам сбалансировать затраты на приобретение и требования к производительности с требованиями к емкости.

Подбор дисков к вашему применению

Прежде чем решить, какой диск выбрать, важно понять, какие типы дисков лучше всего подходят для вашего приложения. В таблице ниже показано, какие типы дисков лучше всего подходят для использования.

Тип привода Массовый онлайн
Хранилище
Резервное копирование Общий доступ к файлам Редактирование СМИ База данных
SQL / Exchange
Виртуализация
Ноутбук SATA 5400 (2.5 ")
Ноутбук SATA 7200 (2,5 дюйма)
Зеленый SATA
Настольный компьютер SATA
Оптимизированное для NAS
Enterprise SATA
Enterprise / NL 1 SAS
SSD-накопители mSATA
Бытовые твердотельные накопители
Корпоративные твердотельные накопители

Примечания: 1 Накопители NL SAS или Nearline SAS имеют интерфейс SAS, но используют те же скорость головки, носителя и вращения, что и традиционные накопители Enterprise SATA.Они идеально подходят для корпоративных приложений, которым предъявляются высокие требования к емкости.

Какие диски мне использовать?

Технология BeyondRAID

Drobo разработана для работы с любым диском в зависимости от того, что для вас наиболее важно. Накопители имеют разную стоимость, производительность и надежность. Ниже приведены рекомендации типов приводов по модели Drobo:

Тип привода Ноутбук SATA
5400 (2.5 ”)
Ноутбук SATA
7200 (2,5 дюйма)
Зеленый
SATA
Настольный
SATA
NAS
Оптимизированный
Предприятие
SATA
Предприятие /
NL SAS
мSATA
SSD
Потребитель
SSD
Предприятие
SSD
Drobo Mini
(7 мм и 9.5 мм)
Дробо
Дробо 5Д 2 2
Дробо 5Н 2 2
Дробо B810n
Дробо 810i
Дробо B1200i 3/4

Примечания:

  1. Проконсультируйтесь с Drobo.com База знаний со списком твердотельных и твердотельных накопителей mSATA с соответствующими преобразователями 2,5 ″ в 3,5, которые соответствуют требованиям Drobo Mini, 5D и 5N.
  2. Обратитесь к базе знаний Drobo.com за списком корпоративных твердотельных накопителей и преобразователей 2,5 ″ в 3,5 ″, которые были протестированы и квалифицированы для использования в B1200i.
  3. Примечание по конфигурации для B1200i: при использовании для запуска баз данных или размещения виртуальных машин рекомендуется не менее шести (6) жестких дисков и (3) твердотельных накопителей.

Примечание о производительности накопителя: Для достижения оптимальной производительности лучше не смешивать накопители с разными скоростями вращения (об / мин). Приводы с более быстрым вращением увеличивают общую производительность системы. Использование технологии SSD для кэширования, многоуровневого хранения или в качестве основного хранилища обеспечит наилучшую производительность при развертывании в соответствии с рекомендациями.

Ниже приведен список популярных моделей жестких дисков SATA и их классификации

Тип привода Ноутбук SATA 5400 (2.5 ”) Ноутбук SATA 7200 (2,5 дюйма) Зеленый SATA Настольный компьютер SATA Оптимизированное для NAS Предприятие SATA
HGST Deskstar
HGST Ultrastar
Hitachi Travelstar
Samsung Spinpoint серии M
Seagate Barracuda Зеленый
Настольный компьютер Seagate
Seagate Barracuda
Тонкий ноутбук Seagate
Seagate Momentus
Сетевое хранилище Seagate
Seagate Constellation
Seagate Terascale
Toshiba DT01ACA серии
Toshiba MG03Axxx серии
Toshiba MK серии
Toshiba Ph3xxxx серии
WD Зеленый
WD Пурпурный
WD Черный
WD Красный
WD RE
WD SE

Примечания. Поддерживаются дисководов с сектором 4 КБ.Обратитесь к статье базы знаний Drobo.com, в которой описывается поддержка дисков с сектором 4K для продуктов Drobo.

твердотельные накопители (SSD) для Drobo B1200i:

Подобно жестким дискам, существует большая разница между твердотельными накопителями потребительского и корпоративного уровня. При выборе SSD для вашего Drobo B1200i учитывайте следующее:

  • SLC в сравнении с MLC. SSD-накопители корпоративного уровня раньше делались исключительно из дорогих флеш-памяти SLC (одноуровневых ячеек), но теперь многие используют более экономичные флэш-память MLC (многоуровневые ячейки).Вы можете использовать SLC или MLC, если они являются твердотельными накопителями корпоративного уровня.
  • Избыточное пространство. Запись на SSD - это трудоемкая задача, если данные уже существуют во флэш-памяти. Это называется «цикл программирования / стирания». Кроме того, ячейки во флеш-памяти могут со временем выйти из строя, создавая потребность в новых ячейках. Это две причины, по которым твердотельные накопители перегружены и имеют больше памяти, чем представлено в системе. Это избыточное пространство используется для поддержания высокого уровня производительности и для замены вышедших из строя ячеек.SSD-диски корпоративного уровня часто имеют более высокий уровень избыточного пространства, что увеличивает производительность и продлевает срок службы SSD.
  • Контроллер SSD. Контроллер внутри накопителя часто отличается для твердотельных накопителей корпоративного и потребительского уровня. Корпоративные диски настроены больше для расширенного использования, чтобы обрабатывать больше циклов записи и использовать функции восстановления, такие как TRIM и UNMAP *, чтобы получать предупреждения и удаление данных системой для оптимизации емкости и производительности.
  • SATA vs.SAS. Подобно жестким дискам, SSD-диски доступны с возможностью подключения SATA или SAS. Drobo B1200i будет поддерживать диски SATA и SAS, но твердотельные накопители корпоративного уровня доступны только с подключением SAS.

Обратитесь к списку совместимости поддерживаемых твердотельных накопителей для использования в B1200i.

* В вычислениях команды TRIM и UNMAP позволяют системам сообщать твердотельному накопителю (SSD), какие блоки данных больше не считаются используемыми и могут быть очищены внутри.

твердотельные накопители (SSD) для Drobo 5D, Drobo 5N и Drobo Mini:

Drobo 5D, Drobo 5N и Drobo Mini поддерживают как твердотельные, так и жесткие диски. Несколько вещей, которые следует учитывать, если вы хотите использовать твердотельные накопители в одном из этих новых Drobos:

  • Совместимость. Хотя Drobos предназначены для поддержки широкого спектра вариантов накопителей, не все твердотельные накопители одинаковы. Убедитесь, что вы проверили список совместимости SSD, чтобы убедиться, что диск, который вы рассматриваете, работает с вашим Drobo.
  • Форм-фактор. Большинство твердотельных накопителей имеют форм-фактор 2,5 дюйма. Хотя это нормально для Drobo Mini, Drobo 5D и Drobo 5N имеют отсеки для дисков 3,5 дюйма. Чтобы использовать 2,5-дюймовый твердотельный накопитель в отсеке 3,5 дюйма, необходим носитель.
  • mSATA. Drobo 5D, Drobo 5N и Drobo Mini имеют дополнительный отсек для дисковода в нижней части корпуса, отсек для ускорителя Drobo, для установки SSD mSATA. Это дает вам производительность SSD, что позволяет намного быстрее читать небольшие и произвольно доступные данные, сохраняя при этом высокую емкость жестких дисков.Использование mSATA SSD с жесткими дисками в стандартных отсеках для дисков - идеальная конфигурация для нового Drobos.

Обратитесь к списку совместимости поддерживаемых твердотельных накопителей для использования в B1200i.

Популярные конфигурации дисков:

Новые модели Drobo B1200i, 5D, 5N и Mini поддерживают как твердотельные, так и жесткие диски. Хотя Drobo будет работать с большинством комбинаций дисков, ниже приведены общие и рекомендуемые конфигурации дисков, которые следует учитывать.

Дробо B1200i

Планируя развернуть один или несколько массивов хранения Drobo B1200i, рассмотрите следующие сценарии конфигурации.Обратите внимание, что 6 жестких дисков - это минимальная поддерживаемая конфигурация, и менее 6 жестких дисков не рекомендуется.

6 жестких дисков 7200 об / мин:

  • Для хранения нижнего уровня
  • Для хранения файлов, резервного копирования и т. Д.
  • Протестировано IOPS, произвольное чтение 4K = 704 IOPS
  • Протестированная пропускная способность, последовательное чтение 512 КБ = 273 МБ / с
Advantage = Оставляет пустые отсеки для дисков для плавного увеличения емкости по мере роста

12 жестких дисков 7200 об / мин:

  • Для легких бизнес-приложений или систем хранения нижнего уровня
  • Протестировано IOPS, произвольное чтение 4K = 1008 IOPS
  • Протестированная пропускная способность, последовательное чтение 512 КБ = 314 МБ / с
Advantage = Максимальная емкость хранилища (> 38 ТБ доступной емкости для всех дисков 4 ТБ)

3 твердотельных накопителя + 9 жестких дисков 7200 об / мин:

  • Для приложений уровня 1 и виртуализации серверов
  • Протестировано IOPS, произвольное чтение 4K = 2365 IOPS
  • Протестированная пропускная способность, последовательное чтение 512 КБ = 361 МБ / с
Преимущество = Высокая производительность плюс большая емкость

Дробо 5D и 5N

При планировании развертывания массива хранения Drobo 5D или 5N рассмотрите следующие сценарии конфигурации.

Только жесткие диски:
  • Требуется 2 жестких диска
  • 3 открытых отсека для дисков для расширения
  • Отсек акселератора Drobo открыт для повышения производительности
Преимущество = Максимальная емкость, лучшая цена за ТБ хранилища
Недостаток = Более низкая производительность по сравнению с твердотельными накопителями
Только твердотельные накопители:
  • Требуется 2 SSD
  • 3 открытых отсека для дисков для расширения
  • Отсек акселератора Drobo открыт для повышения производительности
Преимущество = Самая высокая производительность
Недостаток = Самый дорогой, самая низкая емкость
жестких дисков с mSATA SSD:
  • Требуется 2 жестких диска
  • 3 открытых отсека для дисков для расширения
  • mSATA SSD в отсеке ускорителя Drobo
Преимущество = Самая высокая емкость, лучшая цена за ТБ хранилища, ускорение SSD
Недостаток = Очень быстро, но не так быстро, как при использовании всех SSD

Дробо Мини

При планировании развертывания массива хранения Drobo Mini рассмотрите следующие сценарии конфигурации.

Только жесткие диски:
  • Требуется 2 жестких диска
  • 2 открытых отсека для дисков для расширения
  • Отсек акселератора Drobo открыт для повышения производительности
Преимущество = Максимальная емкость, лучшая цена за ТБ хранилища
Недостаток = Более низкая производительность по сравнению с твердотельными накопителями
Только твердотельные накопители:
  • Требуется 2 SSD
  • 2 открытых отсека для дисков для расширения
  • Отсек акселератора Drobo открыт для повышения производительности
Преимущество = Самая высокая производительность
Недостаток = Самый дорогой, самая низкая емкость
жестких дисков с mSATA SSD:
  • Требуется 2 жестких диска
  • 2 открытых отсека для дисков для расширения
  • mSATA SSD в отсеке ускорителя Drobo
Преимущество = Самая высокая емкость, лучшая цена за ТБ хранилища, ускорение SSD
Недостаток = Очень быстро, но не так быстро, как при использовании всех SSD

Какой тип привода вам подходит?

Когда вы ищете новую машину или просто исследуете проблемы с ваш нынешний, вы можете много слышать о переднем приводе или полный привод.Но вы можете не знать, что они означают, или понять разницу между ними. Мы здесь, чтобы помочь.

На самом деле существует четыре различных компоновки: задний привод, передний привод, полный привод и полный привод. Во всех этих случаях упомянутые колеса - это те, которые получают питание от двигатель - эти называется ведущими колесами.

Давайте посмотрим на различия и выясним, что может быть лучше для вашей ситуации.

Общие типы приводов транспортных средств

После десятилетий преобладания заднеприводных автомобилей драйв начал брать верх в 1980-х.В какой-то момент Форд стал единственный американский производитель, до сих пор выпускающий заднеприводные седаны. Полицейские управления и индустрия лимузинов казались главными покупателей, поскольку Crown Victorias и Lincoln Town Cars, казалось, имели монополия.

Сегодня вы можете найти еще несколько вариантов с ведущими колесами в назад, но это все еще большая редкость. Исключение составляют современные мускулы. автомобиль, в котором традиционный задний привод является частью очарования. Почти все остальное либо переднеприводное, либо полноприводное, с некоторыми полноприводные автомобили, добавленные для хорошей меры.Каждый макет имеет свой плюсы и минусы.

Задний привод

Многие высокопроизводительные автомобили, роскошные автомобили и пикапы задний привод. Эта компоновка размещает ведущие колеса в задней части автомобиль. Двигатель и трансмиссия установлены спереди, а привод вал соединяет двигатель и трансмиссию с задней осью.

Плюсы

Обращение: Практически все спортивные автомобили и автомобили класса люкс бывают заднеприводные по одной причине - предсказуемость управляемости.У заднеприводных автомобилей есть две отличные характеристики управляемости: они либо избыточная, либо недостаточная поворачиваемость. Недостаточная поворачиваемость - это когда вы пытаетесь поверните резче, чем позволяет ваша скорость, и машина толкает вперед резина прямая. Избыточная поворачиваемость - это когда вы пытаетесь поворачивать круче, чем ваша скорость позволит и задняя часть машины качается и проезжает ты. Большинство автомобилей с задним приводом в целях безопасности используют недостаточную поворачиваемость. Если производитель считает, что автомобиль имеет тенденцию к избыточной поворачиваемости, он может изменить рекомендуемые давление в шинах вместо этого создать недостаточную поворачиваемость.

Снижение веса: Еще один плюс заднего колеса привод в том, что он легче, чем полноприводный. Этот особенно важен на рынке легких грузовиков. А полутонный грузовик с задним приводом может весить на 600-1000 фунтов меньше чем такая же полутонная версия 4х4. Поднимитесь к однотонному грузовику и экономия веса может превышать 2000 фунтов. Если вы не едете по снегу или бездорожье, заднеприводный грузовик сэкономит вам тысячи долларов на топливо в течение срока службы грузовика.

Грузоподъемность: Дополнительный вес через заднюю часть колеса увеличивают грузоподъемность и буксировочную способность, что является желательной чертой в пикапы.

Минусы

Тяга: Заднеприводные автомобили имеют крайне плохое сцепление с дорогой в дождь и снег. Колеса проскальзывают в этих условиях, что облегчает застревание или занос.

Задний привод - это компоновка, которую нужно выбрать для работы на дороге вождение или высокая грузоподъемность.

Передний привод

Большинство автомобилей и многие кроссоверы-внедорожники имеют передний привод. Как название подразумевает, что эта компоновка помещает ведущие колеса впереди машина. Двигатель и трансмиссия установлены между передней частью. колеса.

Плюсы

Тяга: Имея ведущие колеса под вес двигателя и трансмиссии позволяет автомобилю получить хорошее сцепление с дорогой. Очень сложно чрезмерно поворачивать автомобиль переднеприводный, снижающий вероятность раскручивания.

Уменьшенная масса и стоимость: Передний привод компоновка снижает вес и стоимость за счет устранения лишних деталей ассоциируется с заднеприводным автомобилем - например, карданный вал и автономный дифференциал.

Экономия топлива: Оптимальный расход топлива экономия происходит от переднеприводной конструкции.

Минусы

Производительность: Большинство автомобилей с передним приводом страдают от симптома, называемого «крутящий момент рулевого управления».”Под тяжелым ускорение, эта проблема приводит к тому, что автомобиль тянется в сторону, снижение управляемости - на самом деле, некоторые ранние переднеприводные автомобили может сильно раскрутить рулевое колесо, если шины потеряются, а затем восстановила тягу. По этой причине большинство высокопроизводительных автомобилей задний привод.

Сложность подвески: С передних колес нужно как управлять (поворачивать налево и направо), так и поглощать дорожные неровности (движение вверх и вниз), добавление переднего привода также требует передача поворачивающего усилия на колеса, не говоря уже о торможении.Все эти факторы усложняют переднюю подвеску. Еще, передний привод делает все это, уменьшая при этом общий вес по сравнению с любым другим типом привода.

Передний привод лучше всего подходит для повседневной езды. Это хорошо в непогода (правда, не так хорошо, как на полноприводном или полноприводном привод) и обеспечивает исключительную экономичность и стоимость. Вождение передний привод в снегу требует практики. Найдите время, чтобы попробовать в безопасном месте перед использованием на улице.

Полный привод

Когда дела идут тяжело, нужен полный привод (в противном случае известный как 4x4 или 4WD). Эта компоновка передает мощность на переднюю и заднюю части. колеса в равных пропорциях для увеличения тяги на бездорожье и в снег.

Раздаточная коробка установленный за трансмиссией, разделяет мощность двигателя и передает ее в как передний, так и задний ведущие мосты. Дизайн может быть как штатным или неполный рабочий день. Неполный рабочий день позволяет водителю переключаться между задний привод и полный привод вручную.Пикапы и Внедорожники часто предлагают с полным приводом. Некоторые сверхмощные полноприводные конструкции требуют ручных или автоматических устройств для подсоедините ступицы передних колес к осям.

Плюсы

Внедорожники: Полноприводные автомобили предлагают непревзойденные внедорожные возможности.

Грузоподъемность и буксирная способность: Из-за их сверхмощные подвески, полноприводные автомобили обеспечивают большую полезная нагрузка и тяговое усилие по сравнению с их полноприводными аналогами.Это лучший и самый безопасный выбор для буксировки по бездорожью.

Совместимость с дизельным двигателем: Постоянный вес полный привод и пониженная передача, распространенные в автомобилях 4x4, являются идеальными соответствует крутящему моменту дизельного двигателя.

Минусы

Сниженная экономия топлива: Добавлены дополнительные компоненты на полноприводные автомобили увеличивают их вес. Как результат, страдает экономия топлива.

Дополнительная услуга: Полноприводные автомобили деталей больше, чем у двухколесного привода.Это приводит к более частому ремонт и обслуживание.

Стоимость: Полноприводные автомобили стоят дороже два колеса. Автоматические приводы полного привода склонны к неудача, если они никогда не используются или используются редко. Если ты только собираешься использовать его, скажем, раз в год, лучше арендовать полноприводный автомобиль по этому поводу. Вы купите меньше дорогая машина, и тебе не придется так сильно о ней беспокоиться взломать место, где можно застрять.

Выше центр тяжести: Сложность деталей требуется, чтобы автомобиль был полноприводным, обычно требуется более высокий дорожный просвет и поднимет центр тяжести.Это может увеличить шанс опрокидывания.

Полный привод - выбор для бездорожья и езда по сильному снегу.

Полный привод

Полноприводные автомобили имеют межосевой дифференциал и / или вязкостную муфта для передачи крутящего момента между передней и задней осями. Оно работает непрерывно; вам не нужно ничего делать, чтобы задействовать его. Полноприводной привод (AWD) встречается в основном на легких внедорожниках и как более дорогой вариант на некоторые авто.

Первым, наиболее заметным применением этого была система Audi Quattro.Вязкостный привод пропорционально передает мощность на колеса с наибольшим сцеплением. Ни один из других типов дисков не делает это. Крутящий момент идет туда, где он больше всего работает, ускоряя машину. вперед или вокруг углов. Большинство производителей приняли и адаптировал этот тип штатного полного привода.

Полный привод - безусловно, лучший выбор, если вам нужно регулярно ездить как по дороге, так и по бездорожью, хотя полный привод по-прежнему король для экстремальных условий бездорожья.

Плюсы

Сцепление на дороге: Ничто не сравнится с полным приводом для сцепления с дорогой, особенно в ненастную погоду.

Вмешательство водителя не требуется: Компоновка позволяет автомобиль должен оставаться в постоянном контакте с тротуаром без ввод от водителя.

Минусы

Сниженная экономия топлива: Добавлены дополнительные компоненты на полноприводные автомобили увеличивают их вес. Как результат, страдает экономия топлива.

Дополнительная услуга: Полноприводные автомобили имеют деталей больше, чем привод на два колеса. Это приводит к более частому ремонту. и сервис.

Стоимость: Полноприводные автомобили стоят дороже два колеса.

Полный привод идеально подходит для использования на мокрой и заснеженной дороге, но не обеспечивает достаточного сцепления для тяжелых условий бездорожья.

Итак, какой из них вам подходит?

Ответ на этот вопрос во многом зависит от погоды, в которой вы живете, и тип вождения, которым вы управляете.

Если вы живете в месте, где никогда не идет снег и не идет дождь много, а вы придерживаетесь асфальтированных дорог, заднеприводный автомобиль отлично. Дополнительно, если нужно перевезти много техники, пикап с задним приводом подойдет именно вам.

Если вы мало ездите по бездорожью, но смиритесь с умеренный снег и влажная погода, или, если вы хотите максимальную экономию топлива, передний привод - это то, что нужно.

Если вам не важна экономия топлива, но вам нужно иметь дело со снегом, дождем и прочими непогодами полноприводная машина может иметь наибольший смысл.

А если вы любите бездорожье или живете в месте с экстремальным зимой полный привод имеет смысл.


Двигайтесь влево или вправо - в каких странах двигайтесь вправо или влево

Самое главное правило дороги - по какой стороне ехать. По этой причине в мире происходит значительная часть аварий, и все больше и больше людей выбирают аренду автомобиля как способ передвижения по другой стране. Знаменитый актер Мэтью Бродерик попал в серьезное столкновение при аренде автомобиля в Ирландии, потому что забыл, что они едут по противоположной стороне дороги.

В большинстве регионов мира, которые ранее были британскими колониями, все еще левостороннее движение, включая Австралию, Карибский бассейн, Индию и Южную Африку. Япония также движется слева. Европа обычно движется по правой стороне, за исключением Кипра, Ирландии, Мальты и Великобритании. Гайана и Суринам - единственные страны в Южной Америке, где левостороннее движение. Если вы планируете арендовать автомобиль в Великобритании или любой другой стране, где левостороннее движение и обычно вы едете справа, вам следует проявлять особую осторожность на первых нескольких километрах, пока вы не почувствуете себя комфортно с другой стороной дороги.

Около двух третей стран мира движутся справа, включая США, Китай и Россию. Канада раньше двигалась слева, но изменила правую сторону, чтобы сделать пересечение границы с Соединенными Штатами Америки более удобным.

Причины езды по разным сторонам дороги исторические. Британские всадники ездили по левой стороне дороги, поэтому правая рука оставалась свободной, чтобы приветствовать прохожих или обнажить меч. Но в США возницы (которые водили животных) привыкли сидеть на левой лошади во время управления повозкой, и поэтому правая рука была свободна, чтобы хлестать других лошадей.Во избежание столкновений решили начать движение справа, чтобы видеть проезжающие колеса других вагонов.

Некоторые из других крупных стран, не упомянутых ранее, которые находятся слева, - это Багамы, Бангладеш, Острова Кука, Фолклендские острова, Гонконг, Индонезия, Кения, Малайзия, Новая Зеландия, Шри-Ланка, Таиланд и Зимбабве. См. Таблицу и изображение ниже, чтобы увидеть полный список стран, которые находятся слева, или нашу полноразмерную карту здесь.


Какое хранилище Drive Up в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, является лучшим?