Кватро полный привод: Ультрабыстрый, ультраумный quattro ultra > Технологии > Новые автомобили Audi

Ультрабыстрый, ультраумный quattro ultra > Технологии > Новые автомобили Audi

Без малого четыре десятилетия назад появился полный привод quattro. Он родился полностью механической системой: крутящий момент по осям распределял свободный шестеренчатый дифференциал с функцией принудительной блокировки. Иными словами, «железо» не всегда работало автономно, и в сложных ситуациях водитель сам регулировал тягу на колесах специальным переключателем. Успех процесса, конечно, зависел от навыков и опыта, но главное — все ведущие давали легковому автомобилю широчайшие возможности по повышению даже не столько проходимости, сколько сцепления с дорогой без ущерба для повседневного комфорта. В наши дни звучит, может быть, несколько наивно, ведь трансмиссии 4×4 давно вошли в обиход на самых разных моделях и современного потребителя этим не удивишь. Но в начале 80-х годов прошлого века quattro считали не иначе как технологическим прорывом. И это были слова не маркетологов, а звезд автоспорта — Мишель Мутон, Стига Бломквиста, Ханну Микколы, Вальтера Рёрля, которых полноприводные Audi привозили на первые места в чемпионате мира по ралли, в том числе в золотые (однако очень опасные) времена так называемой «группы Б».

С тех пор развитие quattro не прекращалось, и сегодня марка предлагает клиентам несколько систем, объединенных историческим легендарным именем. Причем тип трансмиссии во многом определяет архитектура автомобиля.

Сила сжатия

Так, например, начальные модели Audi с расположенным поперечно мотором — A3 в кузовах седан и Sportback, компактный кроссовер Q3 и даже спорткупе TT — наделены полным приводом на основе гидравлической многодисковой муфты. Такую схему зачастую ошибочно называют подключаемой, намекая на «вторичную» роль задних колес — мол, толкают только при пробуксовке, больше для виду. Однако тем, кто испытал этот вариант quattro в деле, и в голову не придет, что 4×4 тут поставили для галочки. Ведь ощущения говорят как раз об обратном.

Ключевой элемент этой схемы — расположенная перед задней главной передачей (грубо говоря, под полом багажника) муфта. В ее корпус поместили силовое «мокрое» сцепление — набор фрикционных дисков в масляной ванне. Чем сильнее гидравлика их сжимает, тем больше мощности отправляется на колеса второй оси. Падает давление в магистрали — пакет расходится, карданный вал вращается вхолостую. Впрочем, так происходит только при торможении, чтобы заблокированный полный привод не нарушил стабильность замедления. А в остальное время система управления старается держать трансмиссию наготове, так сказать, в тонусе, создавая в муфте легкий преднатяг — хотя бы 3–5 процентов.

Примечательно, что на изменение внешних условий электроника реагирует превентивно. Секрет в том, что блок управления quattro связан с системой контроля курсовой устойчивости (ESC). Едва уловят чуткие датчики ESC угрозу заноса или пробуксовки, а трансмиссия уже готова к развитию событий. Аналогично и на светофоре. Умный компьютер понимает: после торможения и остановки вскоре начнется движение. Не исключено, что энергичное, поэтому заранее зажимает муфту, заставляя все колеса толкать автомобиль одновременно. Вот почему даже базовый вариант quattro логичнее называть постоянным полным приводом, пусть простым по устройству, зато эффективным по действию. За примером далеко ходить не надо: обратите внимание, как зимой на перекрестке, где зачастую раскатан лед, стартуют машины. Одни нервно ерзают передом или кормой, пытаясь в тисках антипробуксовки нащупать зацеп, а другие спокойно уезжают вперед аки посуху, демонстрируя остальным шильдик quattro на крышке багажника.

Тот, который работает сам по себе

Старшие модели Audi с продольным расположением мотора получили другую разновидность quattro, концептуально схожую с той, что удивила мир в 80-х. Основной агрегат здесь попрежнему раздаточная коробка, разделяющая мощность по осям посредством механического дифференциала. Вот только водительского внимания он больше не требует, потому что еще в середине 80-х годов прошлого века устройство сделали самоблокирующимся. Несколько лет назад на спортивных моделях применяли компактную конструкцию с так называемыми коронными шестернями, а на больших седанах и универсалах также встречался узел под названием Torsen — от английского Torque Sensing, «чувствительный к крутящему моменту». Сейчас им на смену пришли более совершенные аналоги, работающие по схожему принципу.

Функционирует система так. Стоит хотя бы одному колесу сделать попытку «поскользнуться», центральный дифференциал мгновенно перераспределяет тягу на сторону с лучшими условиями по сцеплению. Происходит это автоматически и, самое любопытное, без помощи электроники — исключительно за счет особой механической начинки устройства. Принцип работы заключен в альтернативном названии — дифференциал повышенного трения.

По умолчанию крутящий момент делится несимметрично: 40 процентов приходится на переднюю ось, 60 процентов — на заднюю. При таком распределении автомобиль стабильнее и увереннее разгоняется, а при желании водителя ехать в спортивной манере допускает более азартное поведение — с легким «заднеприводным» акцентом на избыточную поворачиваемость. Усилиями того же самоблокирующегося дифференциала пропорция распределения крутящего момента в динамике постоянно меняется: вперед дифференциал повышенного трения способен направить до 70 процентов мощности, назад — до 85 процентов.

Спортивный дифференциал: зачем?

Поскольку механический дифференциал, как и многодисковая муфта, регулирует соотношение только по осям, электронике при такой схеме quattro тоже нашлась работа. Опираясь на показания датчиков положения автомобиля в пространстве и мониторинг действий водителя, блок управления способен рабочими тормозными механизмами выборочно «прихватывать» те или иные колеса, тем самым имитируя еще и межколесные блокировки, которые привычны для серьезных внедорожников. Однако и для стремительных спорткаров динамическое распределение тяги оказалось более чем уместным. Ни одна система не в состоянии отменить законы физики, но будьте уверены: если есть хоть малейший шанс удержаться за дорогу, quattro его использует.

Но замедление даже одного колеса, пусть мимолетное, на долю секунды, — это потеря скорости и дополнительная нагрузка на тормозную систему. Вот почему quattro на мощных моделях Audi в качестве опции дополняют спортивным задним дифференциалом, который при необходимости ускоряет нужное колесо посредством встроенных повышающих двухступенчатых редукторов с внутренним зацеплением. Возможности активного агрегата столь широки, что на любую сторону он готов передать все 100 процентов крутящего момента (разумеется, из тех, которые достаются задней оси по команде цент рального самоблока). По сути тем самым трансмиссия реализует своеобразный управляемый вектор тяги, как на реактивных истребителях. Видели те безумно красивые, завораживающие фигуры высшего пилотажа на крутых международных авиашоу? Теперь автомобиль под знаком quattro умеет почти так же, пусть не в воздухе, а на дороге.

Новая трансмиссия Audi quattro ultra — с двумя муфтами вместо самоблока Torsen — Авторевю

До сих пор все крупные автомобили Audi (начиная с модели A4) оснащались трансмиссией с постоянным полным приводом и самоблокирующимся межосевым дифференциалом: на большинстве моделей это был Torsen, но некоторые машины имели более компактный узел собственной разработки. А для будущих модификаций в Audi создали новую трансмиссию quattro ultra — с подключаемым приводом задней оси. Подобная схема уже давно используется на «младших» версиях Audi: постоянный привод — только на передние колеса, а задние включаются многодисковой муфтой Haldex, которая расположена в корпусе заднего межколесного дифференциала. Вот только новая трансмиссия устроена сложнее.

Муфта производства компании Magna установлена на выходном валу коробки передач: в масляной ванне работают пять или семь пар фрикционных дисков (в зависимости от модели автомобиля и мощности двигателя), которые сжимаются электроактуатором по команде электроники. А в заднем дифференциале расположена еще одна, более простая, кулачковая муфта. Она размыкается с помощью электромоторчика одновременно с передней муфтой и отключает правую полуось (для смыкания достаточно выключить питание моторчика и муфта замкнется под действием пружин с преднатягом). Таким образом, если разомкнуты обе муфты, карданный вал и ведомая шестерня главной передачи перестают вращаться, уменьшая механические потери в трансмиссии.

Обе муфты разомкнуты: крутящий момент передается только на передние колеса

Режим полного привода с замкнутыми муфтами

В обычных условиях движения автомобиль с системой quattro ultra использует исключительно передний привод. Логика подключения задних колес очень сложная: электроника опрашивает датчики каждые десять миллисекунд и может оперативно подключить задние колеса в случае пробуксовки или малейшего скольжения. В расчет берется и температура забортного воздуха — в холодное время года полный привод может быть включен превентивно. А если электроника распознает, что водитель решил «зажечь» на дороге, то привод задней оси принудительно заработает даже в летнюю жару.

Новая трансмиссия на четыре килограмма легче прежней с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Но для будущих владельцев видимый эффект от применения новой трансмиссии будет небольшим: в Audi обещают снижение расхода топлива… на 0,3 л/100 км. В реальности же разницы может не оказаться совсем. Зато новая система наверняка дешевле в производстве, чем прежняя.

Audi A4 allroad

Первым автомобилем с трансмиссией quattro ultra этим летом станет «приподнятый» универсал Audi A4 allroad с роботизированной коробкой передач S tronic. Следом такой полный привод появится на иных версиях A4, новых моделях A5 и Q5, а потом и на других автомобилях Audi с продольным расположением двигателя.

Полноприводная трансмиссия Audi quattro. Принцип работы трансмисси quattro.

Еще совсем недавно компания Audi праздновала 25-ти летний юбилей своего революционного полного привода quattro^®. А началась история quattro 3 марта 1980 года, на женевском автосалоне, где был представлен концепт Audi quattro, перевернувший мировой автопром. Впервые легковой автомобиль предлагался с концепцией привода, использовавшегося до сих пор только в грузовых автомобилях и внедорожниках. Уже в конце 80 года Audi quattro поступил в продажу. Купе с «граненым» дизайном, постоянным полным приводом и пятицилиндровым двигателем с турбиной мощностью 200 лошадиных сил подарил покупателям ощущение мощи, спорта и стал бестселлером.

Практически с момента своего появления Audi quattro стал завоевывать чемпионские титулы по ралли и кольцевым гонкам в США и Европе. Концепция quattro отлично работала как на песке и гравии, так и на асфальте — с ее помощью поддерживается лучшая устойчивость, повышается сцепление с дорожным покрытием, управляемость автомобилем становится значительно комфортнее и приятнее. Влажное или скользкое грунтовое покрытие встречается не только в тропическом лесу, но и на наших дорогах, причем гораздо чаще, чем этого хотели бы водители. Снег, влажная осенняя листва, гравий и песок в местах проведения дорожно-строительных работ, глинистая проселочная дорога — эти трудности гораздо легче преодолевать на автомобиле с полным приводом quattro.

Первая схема привода (1981-1987) через центральный дифференциал распределяла крутящий момент между передней и задней осями в равных пропорциях. Автоматически блокируемый дифференциал Torsen впервые появился во втором поколении трансмиссии quattro в 1987 году. Это позволило автоматически распределять крутящий момент по осям в зависимости от дорожных условий. При нормальных условиях, когда сцепление колёс с дорогой на передней и задней осях равны, момент распределяется между передней и задней осью в пропорциях по умолчанию — 50:50. При плохих дорожных условиях, когда сцепление с дорогой на передней и задней оси изменяются по разному, до 80% момента может быть перенаправлено на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой. Таким образом, трансмиссия quattro предотвращает прокрутку колёс.

C 2001 года вместо дифференциала TORSEN, стала использоваться муфта HALDEX.

За минувшие 25 лет quattro был поставлен в состав более двух миллионов автомобилей Audi и превратился в синоним термина «полный привод». Автомобили с полным приводом quattro^® — движущая сила марки Audi и неотъемлемая часть новейших технологий.

Quattro VS 4Motion – что лучше?

Полноприводные автомобили — это страсть многих любителей качественной техники. Мы часто мечтаем о том, чтобы наше авто обладало достаточными характеристиками для преодоления сложных препятствия, бездорожья или ужасных дорожных условий. Сегодня каждая компания обладает собственными технологиями реализации полного привода в кроссоверах и внедорожниках, но далеко не все реализации оказываются действительно качественными и удобными. В сегодняшней публикации мы рассмотрим возможности двух популярных немецких технологий одного концерна. Полный привод Quattro используется в автомобилях Audi, а технология 4Motion украшает комплектации машин Volkswagen. Несмотря на близость этих двух вариантов привода, они имеют и определенные отличия.

Специалисты скажут, что сравнивать эти системы особо не имеет смысла, тем более, если мы говорим о важности полного привода в машине. Все системы привода на четыре колеса в Volkswagen AG имеют похожие характеристики и основаны на муфтах Torsen или Haldex. По сути эти системы отличаются только названиями, поэтому сравнивать их не имеет смысла. Сравнение этих двух вариантов полного привода имеет смысл с системами других производителей. Впрочем, многие современные системы 4WD или AWD выполнены именно по такой схеме.

В чем различие между Quattro, 4Motion и другими технологиями?

Технических различий по большому счету между различными системами полного привода нет. Производитель называет системы Quattro и 4Motion постоянным полным приводом, но на самом деле это не так. Муфта начинает работать только в тех ситуациях, когда автомобиль испытывает определенные трудности с передвижением. В ином варианте полный привод работает очень слабо, на трассе он вообще не чувствуется. И сравнивать в данном случае два типа полного привода не имеет смысла. Удачные решения основаны на следующих особенностях этих эластичных систем:

• под каждый автомобиль подстраивается определенный комплект установок для управления полным приводом;
• привод получается довольно эластичный, он не рассчитан на преодоление препятствия, а лишь добавляет впечатлений от поездки;
• 4Motion и Quattro подключаются безопасно, машину не дергает в момент подачи крутящего момента на все колеса;
• муфта очень надежная, за срок жизни автомобиля вам вряд ли придется ремонтировать систему полного привода;
• эмоции от вождения автомобиля с такими системами очень красочные, транспорт удивляет своей управляемостью;
• вам не придется руководить полным приводом с помощью различных ручных настроек — все выполняется автоматически.

Нет необходимости получать навыки вождения автомобиля с системой полного привода. Вы можете просто использовать автомобиль по назначению и не задумываться о технических деталях. Но этим многим и не нравится полный привод Quattro и 4Motion. Ведь иногда хочется ощутить разницу, а порой просто отключить один мост и экономить топливо. Но таких функций в этих системах нет. Полный привод от Volkswagen AG удивительно технологичен и качественный, но он не подойдет для профессионального водителя или гонщика, который хочет самостоятельно почувствовать все тонкости поведения машины.

Сравнение полного привода Volkswagen с другими производителями

Единственное сравнение, которое имеет смысл в данном случае, — это сравнение полного привода Quattro и 4Motion с технологиями Subaru. Японские технологии полного привода развиты до невероятных высот, ежегодно приз за лучшие системы полного привода получает легендарная система Subaru. Но не на всех автомобилях концерна стоит именно этот легендарный полный привод. Существует множество комплектаций с обычным Full Time 4WD, таким же по характеристикам, как и Volkswagen. Тем не менее, базовый полный привод на дорогих машинах — это именно фирменная технология со следующими важными преимуществами:

• возможность ручного управления качественными функциями полного привода автомобиля;
• полный контроль и тонкая настройка работы транспорта в том или ином случае и в разных условиях вождения;
• невероятно чувствительная муфта, которая обладает всеми нужными блокировками, все реализовано в механической части;
• никаких электронных имитаций управления и блокировки, все работает по традиционным технологиям;
• отсутствие слабых мест, которые могли бы ломаться после нескольких лет эксплуатации.

В отличие от Subaru автомобили Volkswagen с полным приводом не имеют столь интересных характеристик. Это приводит к тому, что пользователи машин немецкого производителя не всегда помнят, какой функционал присутствует в их авто. Учитывая все особенности японских технологий, если вы желаете получить машину с удачными функциями управления, вам следует отдать предпочтение японцам. Но в случае, если вам устраивает отсутствие массы регулировок и настроек, лучше купите немецкий автомобиль.

Новинки и развитие технологии немецкого полного привода

Учитывая тот факт, что с Quattro и 4Motion берут пример все производители Европы и Китая, компания постоянно усовершенствует свои технологии. Удачные решения по всем статьям ежегодно дополняет техническую базу выпускаемых автомобилей. Именно качество и функциональность становятся главными изменяемыми функциями. Концерн вводит новые интересные технологии, которые позволяют держать машину на трассе на высокой скорости, снижают ощущение вжимания в сидение при наборе скорости, а также служат для выполнения прочих важных задач:

• отсутствие слабых мест и ремонт детских болезней системы полного привода и компьютерного управления функцией;
• усовершенствование коробки передач, которая является главным устройством в системе трансмиссии;
• снижение эффекта подключения полного привода при наличии такой автоматической функции;
• повышение комфорта поездки и реализация необычных для мощного автомобиля вариантов поведения;
• интеграция новых технических узлов, разработанных непосредственно инженерами немецкой компании;
• снижение стоимости реализации конструкции полного привода и облегчение всех элементов этой системы.

Снижение веса машины стало настоящим объектом погони для современных производителей. Также немецкий концерн сильно сконцентрировался на уменьшении расхода топлива. Поэтому компания предлагает покупателям постоянно новые и новые технологии для реализации самых разных решений. В частности, полный привод раньше был фактором повышения расхода, но сегодня 4Motion и Quattro практически не влияют на расход. Несколько процентов увеличения появляется только из-за большего веса автомобиля. И такие тонкости внушают определенное доверие к новым разработкам, несмотря на их дороговизну для компании. Впрочем, цена машин уже давно перестала активно подниматься. Вот так можно ездить на этом полном приводе, если вы умеете по-настоящему водить автомобиль:

Подводим итоги

Полный привод по немецким технологиям Quattro и 4Motion — это вполне адекватная система для обычного легкового гражданского автомобиля. Но если бы в модельной линейке производителя присутствовал полноценный большой внедорожник, такая система на нем выглядела бы довольно смешно. Корпорация не раз работала над созданием классического механического полного привода, но все разработки заканчивались тем, что интеграция изобретенных систем в автомобили выглядела бессмысленной. Разве что Amarok мог бы претендовать на получение более эффективной системы полного привода, но это не та машина, в которой покупатель согласен за такие разработки платить.

Поэтому для Volkswagen существующие технологии простенького, но уверенного полного привода остаются единственными и оптимальными. Ежегодно они дорабатываются, изменяются и получают определенные незначительные обновления. Но это уже не так важно, ведь технология остается прежней, принцип работы не меняется. Если вас заинтересовала техническая часть полного привода автомобиля, лучше задать интересующие вопросы менеджеру в салоне, который должен знать плюсы и минусы этого варианта привода, а также провести сравнение с основными конкурентами. Как вы относитесь к таким любительским системам полного привода, как 4Motion и Quattro?

Что такое система полного привода quattro и как она работает



Все мы знаем немецкую компанию Audi и большинство в курсе про ее систему полного привода quattro. Здесь мы расскажем вам про ее появление, принцип работы и просто подробно изучим этот механизм.

Содержание:

Для начала следует сказать, что эта система не простая, производитель не стал делать аналоги других производителей. Это уникальный механизм, который имеет немало отличий от конкурентов, кстати, используется он как на кроссоверах, так и на седанах.

Как все начиналось

В 1980-м году компания зарегистрировала данный бренд и саму разработку. С того момента что-то изменялось, и компания делила систему по поколениям. Первое поколение появилось на следующий год после оформления патента. Тогда эта система представляла собой межосевой дифференциал с механической блокировкой электронно или руками водителя.

Вторая версия

В 1988-м году компания Ауди выпустила полностью измененную систему quattro, которая уже работала по другому. Там уже был применен самоблокирующийся дифференциал Torsen, который при необходимости распределял крутящий момент и мог передать до 80% на любую из осей.

Присутствовала блокировка, которая блокировала самостоятельно. Сами сателлиты переместились и стали стоять перпендикулярно валам. После этого время ничего не менялось, кроме как блокировка в 1995-м году, она просто стала электронной.

Третья версия

Только в 2007-м году производитель решил произвести еще ряд изменений. Теперь там установлен независимый самоблокирующийся дифференциал от той же компании Torsen. Но в данном случает он распределял крутящий момент 40 на 60, а при необходимости изменял это соотношение. Например, если у передней оси лучшее сцепление и есть пробуксовка задней, то на нее может быть перекинуто до 70% мощности, задняя ось в таком же случае может получить до 80%.

Четвертое поколение

В 2010-м году инженеры немного улучшили эту систему. Дифференциал был заменен на несимметричный, и появились шестерня в форме короны. По сути распределение момента осталась прежним, но задняя ось теперь смогла получить до 85-ти %.

Последняя модерация

На данный момент последнее пятое поколение системы полного привода quattro. Она появилась в 2014-м году и ее устанавливают до сих пор, на такие автомобили как Audi RS5, Q5, Q7 и так далее. Данная система получила роботизированный механизм E-tron, которая вычисляет правильное распределение крутящего момента по осям и по каждому отдельному колесу.

Это позволило сделать жизнь водителя более удобной и при этом обеспечить безопасности при каких-либо опасных ситуациях связанных, например с заносом.

Владельцы чаще всего не признают старых версий данной системы, они больше всего любят два последних поколения. Также некоторых не любят последнюю версию, так как считают, что опытный водитель среагирует намного лучше, чем роботизированная система E-tron. Но есть и обратная сторона, некоторые наоборот доверяют роботу.

Схема полного привода от Ауди

Как мы уже говорили, эта система отличается от подобных у других производителей. Здесь постоянный полный привод и продольное расположение, как мотора, так и коробки передач. Такую схему производитель использует практически для каждого авто бренда.

Стандартная версия:

• раздатка;
• КПП;
• межколесный дифференциал;
• карданная передача;
• основные передачи.

Как работает система quattro

Система спокойно может работать в паре с автоматической коробкой передач и с механической. На передней оси присутствует вал привода, задача которого передать крутящий момент от раздатки на главную передачу и межколесный дифференциал передней оси. Вал находится в отдельном кожухе. Если рассматривать предпоследние версии, то там большая часть деталей расположены в одном кожухе.

Межколесный дифференциал спереди имеет свободный дифференциал, который как мы уже говорили с 1995-го года, управляется электроникой. Сама система полного привода берет свое начало с КПП, соединенной с раздаткой. Также эта конструкция имеет дифференциал межосевой, которая как раз и занимается распределением момента по осям. Дифференциал соединяется с КПП механически.

Все зависит от конструкции раздаточной КПП, крутящий момент может распределяться с помощью приводных валов или же через так называемую зубчатую передачу.

Система E-tron в большинстве случаев используется на гибридных версиях. Эта схема представляет собой всем привычный бензиновый мотор и два электромотора. Первый агрегат имеет мощность в 33 кВт и находится он спереди, а сзади расположен электромотор на 60 кВт.

Вывод

Да это система реально может принести вам много хлопот в случае поломки, но вы должны думать сразу перед покупкой. Если вам не нужен полный привод, то нет смысла его брать так как он увеличит расход топлива, а вы не получите ничего от него ведь вы брали автомобиль для того чтобы просто ездить.

Другое дело, если вы приобретали автомобиль с системой полного привода quattro намерено, и вы изначально понимали для чего он вам нужен. Чаще всего люди его приобретают для того чтобы гонять, ведь постоянный полный привод обеспечивает хороший старт с места.

40 лет приводу quattro. От энтузиазма до больших побед — Журнал «4х4 Club»

 Начиная с  первого купе Audi Quattro 1980 года, многочисленных  гоночных модификаций и заканчивая последними вариантами системы quattro ultra, полный привод quattro постоянно развивается, оставаясь одним из эталонов в мире автомобильных технологий.

 

 С 1980-го по конец 2018 года компания Audi выпустила более 10 миллионов автомобилей с приводом quattro. Сейчас модельная линейка марки включает более 150 модификаций с системой полного привода.

 

 

1977

 

Демарш энтузиастов

 

Все началось в далеком 1977 году. В процессе разработки по заданию Бундесвера вездехода VW Iltis группа молодых амбициозных инженеров Audi задумала проект мощного полноприводного спортивного автомобиля со сниженным центром тяжести и удлиненной колесной базой. Первый же построенный прототип А1 продемонстрировал отличные показатели динамики, курсовой устойчивости и проходимости.

 

Первый опыт

Однако, чтобы убедить боссов концерна в перспективности проекта, инженеры Фердинанд Пих и Йорг Бензингер решают показать им возможности прототипа на перевале Туррахер Хое в Альпах. «Обутый» в летнюю резину автомобиль с легкостью взбирается на покрытый льдом и снегом фантастический для обычных машин подъем крутизной 33 процента.
В сентябре 1977 года первый прототип под названием Allrad A1 (заводской код EA262), созданный на базе двухдверной Audi 80, уже вовсю наматывал километры испытаний.

 

 

1978

 

Полный привод Audi становится серийным проектом

Следующий прототип, Allrad A2, созданный в 1978 году, выглядел уже намного реалистичнее, ведь в качестве донора была выбран 4-дверный седан Audi 80 B2 (позже полноприводные B2 поступили в открытую продажу). Эту машину обкатывали уже в более реальных условиях. К примеру, Эрнст Фиала, член совета директоров Volkswagen, взял этот автомобиль на неделю в личное пользование и отдал жене. После пары дней за рулём она пожаловалась ему на «скачки и дёрганье автомобиля при парковке». Именно это и заставило инженеров заставило задуматься над улучшением потребительских качеств для городской езды, сохранив при этом все внедорожные задатки.

 

 

1979

 

Рождение легендарного имени

Однако проекта Ur-quattro могло бы и не быть, если бы не изменения от FIA в регламенте проведения ралли в начале 1979 года. В них была чётко прописана возможность участия полноприводных машин. Это сразу же подстегнуло Бензингера сделать автомобиль, который будет защищать честь Audi во всех чемпионатах. Кстати, само название Ur-quattro (как уже сказано выше, Ur – это «изначальный») было придумано Вальтером Трезером. Новый автомобиль был решено сделать в виде 2-дверного 4-местного купе (хотя на самом деле, кузов был ближе к фастбэку). В том же 1979 году были проведены ходовые испытания Allrad A3, максимально приближённого к серийным образцам.

Но если с трансмиссией всё было понятно, то что же было выбрано в качестве силовой установки? Ведь автомобилю предстояла гоночная карьера, значит, мотор должен был иметь большие запасы по дальнейшей форсировке. И выбор пал на 5-цилиндровый 10-клапанный турбомотор, который вполне успешно показал себя на Audi 200.

 

 

1980

 

Первый quattro

После того, как все испытания были с успехом пройдены, 3 марта 1980 года автомобиль был представлен широкой публике на международной автомобильной выставке в Женеве.
Дабы поднять интерес к Ur-quattro, специалистам из моторного цеха была поставлена задача в кратчайшие сроки довести мотор до 200 сил. Надо сказать, это сработало, ведь теперь машина была способна преодолеть рубеж в 100км/ч всего за 7,1 секунды, а максимальная скорость составляла почти 220 км/ч! Первые тест-драйвы от именитых автомобильных изданий Европы сразу же возвели новинку в ранг настоящих спорткаров. Все журналисты отмечали потрясающую сбалансированность автомобиля, который одновременно может показать очень достойное время на гоночной трассе (особе внимание уделялось тому, что он может это повторить при любой погоде) и вполне комфортно отвезти за покупками в магазин.

 

 

1981

 

Настает время сенсаций

Мишель Мутон на Audi quattro стала первой женщиной, победившей в гонках чемпионата мира по ралли.

Еще сильнее, чем спортивный триумф, впечатляет внедрение технологии quattro в серийное производство. За прошедшие четыре десятилетия более 8 миллионов клиентов выбрали автомобиль с этим приводом.

 

 

1984

 

Ur-quattro ― автомобиль чемпионов

В 1984 году вышел в свет новый раллийный болид Audi, под названием Sport quattro. От своего предшественника автомобиль отличался как изменившимся внешним видом, так и техническим оснащением. Прежде всего, автомобиль стал короче на целых 30 сантиметров, было изменено оформление передка и наклон ветрового стекла. Что же касается технической части — мощность 5-цилиндрового двигателя теперь составляла 450 сил при 7500 об./мин. Вес составлял около 1100 килограммов. В конструкции были учтены недостатки quattro и пожелания пилотов, что позволило ей на равных конкурировать с более продвинутым, относительно длиннобазной quattro, Peugeot 205 T16. Именно Sport quattro стала основой для последующего раллийного болида Audi Sport quattro S1.
На модели был дважды подряд (в 1983 и 1984 годах) выигран мировой раллийный чемпионат в личном зачёте, а в 1984 и в зачёте производителей.

 

 

1986

 

quattro выходит на массовый рынок

В сентябре 1986 года представила новое поколение Audi 80 B3, которые с 1987 года появились на европейском рынке. Модель базировалась на новой B3 платформе, которая разорвала связь с платформами Volkswagen B-серии. Новая модель имела новую аэродинамическую форму и оцинкованный корпус, что позволяло дольше противостоять коррозии. В отличие от предшествующей платформы, B3 продавалась по всему миру под марками Aуди 80 или Aуди 90. Кроме того были упразднены различные варианты поставки. Audi, большей частью, перенесла существовавшие концепции силовой части на новую модель, хотя теперь на некоторых моделях двигателей устанавливался инжектор. Европейским потребителям стал доступен ряд новых бензиновых и дизельных 4-цилиндровых двигателей. 5-цилиндровая Aуди 90 опять была представлена как модель, предназначенная для элитного рынка — более дорогой вариант стандартной модели.

 

 

1987

 

Вверх к спортивным вершинам

Третий раз подряд Audi выигрывает гонки Pikes Peak. За рулем quattro S1 — Вальтер Рёрль, показавший новое рекордное время.

 

 

1988

 

Прорыв в высший свет

В 1988 году на Парижском автосалоне дебютировал роскошный седан V8, который комплектовался мотором М8 и системой полного привода. Он оснащался 3,6- и 4,2-литровым двигателем мощностью 250 и 280 л.с. соответственно. Машина получила прекрасную шумоизоляцию, а также комфортный и стильный салон.

 

 

1991

 

quattro вдохновляет инженерную фантазию

Audi Avus quattro — концептуальный суперкар немецкого автопроизводителя Audi AG. Впервые был представлен на токийском автосалоне в 1991 году. Avus quattro имеет алюминиевую раму, что сделало его легким и безопасным. Этот второй автомобиль представленный с применением алюминиевой архитектуры (после Quattro Spyder месяцем ранее), далее продолжил свой путь применения алюминия в серийной модели A8 в 1994 году. Avus quattro был оснащен 12-цилиндровым W-образным двигателем объемом 6,0 л. с 60 клапанами, мощностью 509 л.с. Автомобиль экспонируется в музее Audi в г. Ингольштад Германия.

 

 

1994

 

S/RS: quattro ― сердце спортивных версий серийных Audi

Рождение легенды: выходит Audi RS 2 quattro — первенец самых быстрых и мощных серийных Audi (315 л. с.).
Audi RS 2 — спортивный автомобиль совместной разработки Audi AG и Porsche, выпускавшийся подразделением quattro GmbH (ныне Audi Sport GmbH) на платформе Audi 80 (B4) в городе Неккарзульм, Германия. Audi RS 2 Avant является первым автомобилем спортивной серии Audi RS. Стоимость автомобиля в 1994 году составляла £45 705. На два года ранее был выпущен спортивный Audi S2 Coupe.
В феврале 2018 года была выпущена специальная серия Audi RS 6 Avant тиражом 150 единиц, в честь Audi RS 2 Avant исполненный в аналогичном цвете «Nogaro Blue».

 

 

1995

 

quattro + дизель: идеальная встреча

Переименование серии в A6/S6 в 1994 году завершило эру успеха Audi 100. На смену пришла новая стратегия обозначения моделей «Audi A(x)». Логика, использовавшаяся с появлением Audi F103, в соответствии с которой модели Audi назывались по мощности двигателя в лошадиных силах (от Audi 60 до Audi 90), перестала соблюдаться уже с выходом в свет платформы C1.
А в 1995 году впервые на модели Audi A6 2.5 TDI реализуется комбинация привода quattro и двигателя TDI®.

 

 

1996

 

Новые горизонты в спорте

1996 год стал для марки самым успешным годом в туринговых гонках. A4 quattro Supertouring с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 296 л.с. (218 кВт) был ультрасовременным гоночным автомобилем. Водительское кресло было смещено назад, шестиступенчатая коробка передач имела плавное переключение, а аэродинамика отточена в ходе трудоемких испытаний в аэродинамической трубе.

A4 quattro Supertouring участвовал в семи национальных чемпионатах на трех континентах — в Германии, Великобритании, Италии, Испании, Бельгии, Южной Африке и Австралии. И стал победителем во всех семи. В немецкой серии STC, где в жесткое соперничество вступили восемь марок, победу завоевал Эммануэль Пирро, его коллега Франк Биела стал лидером в Великобритании. Двумя годами позже Европейский гоночный комитет почти полностью запретил использовать полный привод в гонках туринговых автомобилей: превосходство полноприводных моделей было слишком очевидным.

 

 

2000

 

Серийные Audi ― еще мощнее и динамичнее

Производство оригинальных B5 Audi RS4 Avant quattro (Typ 8D) было введено AUDI AG в конце 1999 года для последующей продажи в 2000 году, в качестве преемника Porsche / Quattro GmbH совместного предприятия развитых Audi RS2 Avant. RS4, как и его предшественник RS2, был доступен только в качестве Avant (название Audi для автомобилей кузова универсал), а также была построена на существующей платформе Volkswagen Group B5 совместно с A4 и S4. Автомобиль был доступен для продажи в большинстве стран Европы, некоторых частях Азии и в некоторых странах Латинской Америки, и являл собой сверхмощный серийный спортивный автомобиль, развивающий 381 л. с.

 

quattro создает новый класс автомобилей

Впервые в феврале 2000 года в Женеве представлен Audi Allroad — полноприводный универсал повышенной проходимости, выполненный на усовершенствованной платформе Audi A6 Avant.
Данная модификация отличается от оригинальной модели стандартной постоянной полноприводной трансмиссией, пневматической подвеской, большим дорожным просветом, а также увеличенными и защищёнными передними и задними крыльями. По высоте дорожный просвет можно регулировать в четыре этапа, в диапазоне с 142 мм до 206 мм. При увеличении скорости движения высота дорожного просвета автоматически уменьшается, для снижения сопротивления воздуха и устойчивости автомобиля в целом.

 

 

2004

 

quattro – теперь и в компактном формате

Модели с поперечным расположением двигателя — TT, А3 и A3 Sportback —
оснащаются приводом quattro.

 

 

2005

 

Первый внедорожник Audi? Конечно, с quattro!

В 2005 году представлен первый внедорожник марки — Audi Q7 с системой постоянного полного привода, шестиступенчатой автоматической трансмиссией и опциональными электронным помощником при перестраивании, системой поддержания дистанции, парктроником, динамичной системой освещения поворотов, адаптивной пневмоподвеской.

 

 

2007

 

Новый образ quattro ― теперь и суперкар

В 2007-м компания представила двухместный спортивный автомобиль R8 с центральным расположением двигателя, который базируется на платформе Lamborghini Gallardo. Он использует алюминиевый монокок и систему полного привода. Это был первый в мире серийный автомобиль с полностью светодиодными фарами.

 

 

2008

 

Расширение линейки SUV

Audi Q5 появился на рынке осенью 2008 года. Первоначально линейка двигателей включала в себя одну бензиновую и две дизельные модели. Бензиновый двигатель 2,0 л с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом развивает мощность 211 л.с. и крутящий момент 350 Н·м. В сегменте дизельных двигателей предлагаются 2-литровый TDI мощностью 170 л.с., развивающий крутящий момент 350 Н·м, и 3-литровая шестицилиндровая модель мощностью 240 л.с., выдающая крутящий момент 500 Н·м. В июле 2009 года линейка двигателей дополнилась двумя новыми моделями — 2.0 TDI 143 л.с. и 2.0 TFSI 180 л.с.

В Audi Q5 устанавливается новая разработка инженеров Audi — 7-ступенчатая роботизированная коробка передач S tronic, предназначенная для передачи крутящего момента до 500 Н·м. Постоянный полный привод quattro (дифференциал Torsen) передаёт крутящий момент на все четыре колеса в соотношении 40:60 (передняя ось/задняя ось).

 

 

2009

 

Новое роскошное исполнение quattro

Премьера третьего поколения флагмана марки Audi А8 состоялась в конце 2009 года в США на выставке Design Miami.

Дебют нового A8 стал важным событием в мире автомобильного дизайна. Увеличившаяся на 10 см колесная база, короткие передний и задний свесы, эффектная линия крыши, — все подчеркивало спортивный характер новой модели. Третье поколение флагманского лимузина получило такие функции, как полностью светодиодные фары, MMI с сенсорной панелью и возможностью распознавания рукописного текста, новый комплекс средств защиты при ДТП, а также широкополосный доступ в интернет. Все модели оснащались мощными (от 250 до 500 л.с.) двигателями, усовершенствованными коробками передач tiptronic и полным приводом quattro. В 2010 году свет увидела гибридная модификация Audi A8.

 

 

2010

 

Еще технологичнее, еще эффективнее

Премьера Ауди RS5 состоялась в марте 2010 года на автосалоне во Франкфурте.

Сочетание классической элегантной формы и мощнейшего двигателя: марка с четырьмя кольцами на эмблеме выпускает на рынок Audi RS 5 Coupé. Двигатель V8 4,2 л обладает высоким крутящим моментом и обеспечивает впечатляющую мощность — 450 л. с. (331 кВт), позволяя при этом максимально эффективно использовать топливо. Как и все мощные Audi, модель RS 5 Coupé оснащена приводом на четыре колеса; в ней впервые используется новое поколение постоянного полного привода quattro®: дифференциал Torsen заменен на новый, более легкий, с коронными шестернями.

 

 

2016

 

Новое поколение легенды: quattro ultra

На модели Audi A4 allroad дебютирует новый интеллектуальный привод
quattro ultra.
Система Audi quattro Ultra непрерывно следит за поведением автомобиля с помощью многих датчиков и умеет быстро и превентивно перекидывать тягу на другую ось, но при этом большую часть времени все равно обеспечивает экономичную езду на моноприводе. Блок управления системы каждые 10 миллисекунд получает и анализирует множество параметров, среди которых угол поворота руля, продольное и поперечное ускорения, выдаваемая двигателем тяга. На основе этих данных электроника активирует муфту на трех уровнях: упреждение, прогнозирование и реагирование. Упреждение — момент, когда блок управления заблаговременно (за 0,5 секунды) распознает, в какой момент внутреннее ведущее колесо в повороте достигнет передела сцепления. На уровне прогнозирования электроника оценивает стиль вождения, вмешательство ESP и возможное наличие прицепа. Последний уровень — реакция подключаемой системы полного привода на пробуксовку ведущего колеса.

 

 

2019

 

quattro смотрит в будущее

Впервые концепт-кар Audi e-tron quattro был представлен во Франкфурте
на международном автосалоне в 2015 году. Сегодня его уже можно купить в России.

 

 

 

 

Audi отмечает 40-летие фирменного полного привода quattro

Первый серийный легковой автомобиль Audi Ur-quattro с постоянным полным приводом представили 3 марта 1980 года на автосалоне в Женеве.

Хотя сама история этой системы полного привода началась раньше, в 1977 году, когда и был построен первый прототип. Его испытания инженеры Фердинанд Пих и Йорг Бензингер проводили на перевале Туррахер-Хое в Альпах. Прототип был на летней резине, но все же бодро одолел обледеневший и заваленный снегом подъем крутизной 33%. Результаты испытаний так понравились руководству Audi, что уже весной 1978 года полному приводу дали «добро».

Ралли Сан-Ремо 1982 года.

Изначально планировавшаяся только для мелкосерийного производства, оригинальная система quattro устанавливалась на автомобилях Audi до 1991 года. В 1984 году появилась 306-сильная «горячая» модель Audi Sport quattro с укороченной колесной базой и механической блокировкой межосевого дифференциала. А с новым Audi 80, выпущенным в 1986 году, компания представила второе поколение полного привода quattro, оснащенное самоблокирующимся дифференциалом Torsen с механической блокировкой, который был способен варьировать распределение крутящего момента между осями.

Первый дизельный Audi с постоянным полным приводом появился в 1995 году, а в 1999 году quattro внедрили на Audi A3 и Audi TT. В 2005 году был внедрен межосевой дифференциал с асимметричным динамическим распределением крутящего момента. А в 2007 году на спорткаре Audi R8 на появилась комбинация из полного привода, вязкостной муфты на передней оси, а годом позже — спортивный дифференциал на задней оси. В 2016 году появилась новая ветвь полного привода — quattro ultra, где вместо механического межосевого дифференциала применили схему с подключением задних колес через многодисковую муфту. Дальнейшая эволюция полного привода quattro — это электрокары Audi e-tron и e-tron Sportback с двумя отдельно управляемыми электродвигателями, и прототипы Audi e-tron S и e-tron S Sportback с тремя электродвигателями, два из которых на задней оси.

Про возможности полного привода Audi неоднократно снимала соответствующие рекламные ролики. Например, в 1986 году Audi 100 quattro под управлением раллиста Харальда Демута заезжала вверх на горнолыжный трамплин в финском городе Кайпола. В 2005 году серийный Audi А6 quattro повторил этот трюк, а в 2019 году гонщик Маттиас Экстрём проехал на Audi e-tron quattro с тремя электродвигателями самый крутой участок лыжной трассы Штрайф в Кицбюэле, где перепад высот достигал 85%.

Отдельная тема — участие полноприводных Audi в автоспорте, где «кваттры» особенно зрелищно громили моноприводных соперников в ралли. В дебютном старте в январе 1981 года на ралли Монте-Карло Audi quattro под управлением пилота Ханну Миккола сразу «привез» соперникам на финишу 1 минуту и 10 секунд. А после увеличения мощности до 300 л. с. раллийная модификация Ur-quattro в 1981 году выигрывает три гонки чемпионата мира. В 1982 году — еще семь одиночных побед и чемпионский титул в кубке марок. А в 1983 году экипаж Ханну Миккола и Арне Гертц на Audi quattro взяли чемпионский титул по ралли.

Ключевые даты в истории полного привода quattro:

1978 Прототип quattro штурмует заснеженный перевал Туррахер-Хое на летних шинах. Инженеры убеждают правление концерна в перспективности дальнейших разработок.

1979 Презентация опытного образца узкому кругу журналистов. Система полного привода получает название quattro.

1980 Премьера Audi Ur-quattro на Женевском автосалоне.

1981 Мишель Мутон на Audi quattro стала первой женщиной, победившей в гонках чемпионата мира по ралли.

1984 К команде Audi присоединяется Вальтер Рёрль. Audi побеждает в чемпионате мира по ралли, пилоты становятся победителями в личном зачете.

1985 Вальтер Рёрль на Audi Sport quattro участвует в ралли Монте-Карло.

1986 Audi 100 quattro въезжает на трамплин с 80-процентным подъемом (36 градусов).

1987 Audi третий раз подряд выигрывает американские горные гонки Pikes Peak в штате Колорадо. Вальтер Рёрль на quattro S1 показает новое рекордное время.

1988 Презентация Audi V8, который заявляется как первый в мире серийный автомобиль представительского класса с постоянным полным приводом.

1991 Представлен концепт Avus quattro с алюминиевым кузовом и двигателем W12 мощностью 509 л. с.

1994 Дебют «горячего» 315-сильного универсала Audi RS2 Avant quattro — первая RS-модель Audi. Она, кстати, была разработана совместно с Porsche.

1995 Впервые на модели Audi A6 2,5 TDI применяется полный привод quattro и дизель.

1996 Полноприводные Audi выигрывают серию гонок автомобилей Gran Turismo в шести странах.

2000 Выходит универсал Audi RS4 Avant quattro с битурбовым V6 в 381 л.с.

2000 Дебютирует внедорожный универсал Audi allroad quattro.

2004 Появляются полноприводные модели с поперечным расположением двигателя — Audi TT, Audi А3 и Audi A3 Sportback.

2004 Более 20% всех серийных автомобилей Audi покупатели заказывают с приводом quattro. Бестселлер — новый Audi A6.

2005 На Международном автосалоне во Франкфурте представлен первый современный внедорожник марки — Audi Q7.

2006 Первый серийный суперкар Audi со среднемоторной компоновкой — полноприводный R8.

2008 Премьера кроссовера Audi Q5 quattro.

2009 На выставке современного дизайна в Майами представлен новый Audi A8.

2010 Новый Audi RS5 quattro: дифференциал Torsen заменен на новый, более легкий, с коронными шестернями.

2016 На модели Audi A4 allroad дебютирует полный привод quattro ultra с многодисковой муфтой на задней оси.

2018 Дебют и начало продаж флагмана нового купе-кроссовера Q8.

2018 Премьера электромобиля e-tron: полный привод quattro с двумя отдельно управляемыми электродвигателями

2020 Премьера прототипов e-tron S и e-tron S Sportback с тремя электродвигателями.

История полноприводной системы Audi Quattro

Ничто, кроме значка с четырьмя кольцами, не говорит Audi, как полноприводный Quattro. Запущенный на этапах чемпионата мира по ралли, Quattro определил роскошные автомобили немецкого автопроизводителя. В этом году Quattro исполняется 40 лет, поэтому Audi опубликовала историю революционной системы полного привода.

Первая система Quattro была основана на уроках, извлеченных из Volkswagen Iltis, внедорожника, разработанного в 1970-х годах для военных целей.Эта оригинальная система использовала ручной межосевой дифференциал, управляемый вакуумным переключателем, для передачи мощности на обе оси. Позднее он был модернизирован центральным дифференциалом Torsen, который автоматически распределял мощность 50:50 спереди и сзади.

Audi нужно было продемонстрировать преимущества полного привода, поэтому она установила эту систему и рядную пятерку с турбонаддувом в купе Quattro и начала ралли. Quattro доминировал на WRC в начале 1980-х годов, хотя его конкурентоспособность пошла на убыль, поскольку другие автопроизводители также адаптировали полный привод.Затем Audi использовала полный привод на дорожных курсах с кампаниями Trans-Am, IMSA и DTM в начале 1990-х годов.

Следующая крупная эволюция Quattro произошла в 2000 году, когда Audi применила муфту Haldex для использования в автомобилях с поперечным расположением двигателя. Различные требования к комплектации поперечного двигателя потребовали установки Haldex, в которой для передачи мощности на задние колеса используются карданный вал и сцепление.

Первая поездка прототипа Audi e-tron, Намибия, Африка, октябрь 2018 г.

Audi в настоящее время использует пять систем полного привода.Один был разработан для больших автомобилей на платформе MLB Evo, таких как седан A8. Другой был разработан для небольших моделей на базе MQB, таких как A3 и TT. У Audi также есть система Ultra, ориентированная на эффективность, и индивидуальная система для суперкара R8. Наконец, электрические модели получают свою версию.

Полноприводная система, используемая в более крупных автомобилях, наиболее близка к оригинальной системе Quattro с передним, центральным и задним дифференциалами. Модели с высокими характеристиками также получают «спортивный» дифференциал, который позволяет управлять крутящим моментом.В моделях на базе MQB используется система Haldex, а в R8 используется задняя трансмиссия с электрогидравлическим мульти-сцеплением для передачи мощности на передние колеса.

Экономичный Quattro Ultra по умолчанию использует передний привод для увеличения расхода топлива, передавая мощность на задние колеса только в том случае, если требуется дополнительное тяговое усилие.

В нынешнем электрическом кроссовере E-Tron для привода каждой оси используется один электродвигатель, без какого-либо механического соединения между ними. Более мощная установка с двумя электродвигателями на задней оси и еще одним на передней оси отличается в более спортивном E-Tron S.

Мощность

Quattro: пять лучших полноприводных Audi

Технология Quattro вывела Audi в лигу автомобилей премиум-класса и стала отличительной чертой BMW и Mercedes. Это было новое качество — полный привод, — который давал преимущества в характеристиках от A до B, тяговом усилии и безопасности. Успех в розыгрыше чемпионата мира по ралли подчеркнул потенциал новой технологии. С момента своего появления в 1980 году значок quattro использовался на версиях почти всех модельных рядов Audi, но некоторые из них более интересны автолюбителям, чем другие.Вот подборка наших любимых quattro, начиная с машины, с которой все началось.

Audi Quattro

Выбор: Quattro 20V
Подходит для: коллектора

Сколько стоит застраховать вашу машину? Узнайте в четыре простых шага.

Получить цитату

Первый и, вероятно, величайший из всех quattro, купе Quattro произвел революцию в области спортивных автомобилей.Это был не первый полноприводный спортивный автомобиль — это был крошечный объемный Jensen FF 1966 года. Скорее, он сделал технологии мейнстримом и решительно продемонстрировал свои преимущества, доминируя в чемпионате мира по ралли в начале 80-х, управляемый героями. такие как Ханну Миккола и Вальтер Рёрль. Это изменило ралли, поскольку 4 × 4 стал de rigueur, , а также заменил высокопроизводительные дорожные автомобили. Quattro также повысит репутацию Audi, что является одной из ключевых целей.

Оригинальный Quattro использовал 2.1-литровый пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 200 л.с., известный своим характерным выхлопным сильфоном и быстрым ускорением в сочетании с цепкой трансмиссией 4 × 4. Вождение этого было откровением. Его дополнительное сцепление было очевидным, особенно на скользкой поверхности. Его устойчивость в самых тяжелых условиях была поразительной. Это было также просторное, быстрое и функциональное четырехместное купе, которое также отличалось своим стилем, особенно с расширенными колесными арками. Quattro был улучшен в течение его 11-летнего срока службы, особенно в 1989 году, когда были установлены новый 20-клапанный двигатель и центральный дифференциал Torsen с автоблокировкой.Он производился до 1991 года, став самой долгоживущей моделью Audi, свидетельством ее величия.

Ценник Hagerty: история оригинального Quattro и новейшие ценности

Audi R8

Выбор: 5.2 V10
Подходит для: Суперкар по сниженной цене

R8 — это автомобиль-ореол Audi, притом впечатляющий. Разделяя свое сердце с Lamborghini, но очень отличающийся по характеру, R8 быстрый, захватывающий от вождения и просмотра, и один из лучших универсальных высокоскоростных спортивных автомобилей.Оригинальный Quattro поднял Audi в высшую лигу автомобилей премиум-класса. Первый R8 доказал, что Audi также может создавать суперкары мирового класса.

Версия V10 всегда выбиралась, всегда была самой дорогой и теперь действительно является единственной версией. К счастью, оригинальный двигатель V10 первого поколения теперь на удивление доступен по сравнению с экзотическими моделями Ferrari и Lamborghini. Этот двигатель — сердце и душа автомобиля и, вероятно, лучшая трансмиссия, доступная в любом суперкаре стоимостью менее 250 000 фунтов стерлингов.Он послушный и послушный на низких оборотах, имеет фантастическую реакцию на дроссельную заслонку и захватывающе набирает обороты до своей красной черты 8700 об / мин.

Большой (5,2-литровый) двигатель без турбонаддува может показаться олдскульным, но он лучше любых конкурирующих новомодных турбин V8 по маневренности, управляемости и отклику (если не к экономии топлива). Система привода quattro также обеспечивает потрясающую маневренность на поворотах и ​​делает его суперкаром, которым вы можете наслаждаться на любой дороге в любых погодных условиях. Кабина тоже взяла пример из первой книги Honda NSX и на удивление удобна в использовании.Это идеальное место, чтобы насладиться самым повседневным в мире суперкаром.

Audi RS4 (B7)

Выбор: RS4 Avant
Лучшее для: Скрытность

Вероятно, лучший универсал, когда-либо созданный для автолюбителей, версия RS4 B7 имела впечатляющий 4,2-литровый V8, вставленный в самый маленький универсал Audi. Это был суперкар, одетый как A4 Avant, окрашенный в боевую окраску. Выступление было сенсационным, как и саундтрек.Большой V8 завывал выше 8000 оборотов в минуту (красная линия была ошеломляющей 8250) и был согласован с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с плавным переключением для максимальной связи между водителем и машиной. Большие дисковые тормоза с перфорацией были превосходны, управляемость на высокой скорости превосходна, а RS4 всегда казался маленьким и маневренным. Новейшее распределение крутящего момента системы quattro с задним смещением также означало, что он управлялся как хороший шустрый заднеприводный автомобиль, но с большей устойчивостью и сцеплением с дорогой.

RS4 Avant B7 не уступал современному BMW M5 по динамике и острым ощущениям от вождения.Но это было также совершенно практичное поместье. Он мог буксировать грузы и освещать дороги. Кабина тоже была типичной для Audi, отличной как по качеству отделки, так и по дизайну.

B7 был выпущен в 2006 году и был первым Audi RS4 с двигателем V8. Он использовал тот же двигатель, что и современный R8, а также представил новейшую систему Audi quattro с центральным дифференциалом Torsen третьего поколения. Преемник B7, B8, сохранил звучный V8. Увы, это длилось недолго. Текущий B9, представленный в 2018 году, предсказуемо имел уменьшенный твин-турбо V6 — отлично развлекающий, но не патч на большегрудом безнаддувном V8 старого автомобиля.

Модель

Audi A6 allroad quattro

Выбор: 3.0 TDi V6
Подходит для: съемочный комплект

Система quattro увеличивает тягу, поэтому неудивительно, что у нее был большой потенциал при использовании на бездорожье, а также на асфальте. A6 allroad был усиленной версией обычного A6 Avant, но это было гораздо больше, чем просто высококлассный бронированный универсал Audi. Эта привлекательная универсальная Audi была чем-то средним между универсалом и полноприводным автомобилем и просто идеальна, если вы не хотели громоздкости и динамичной неуклюжести внедорожника.Благодаря характерной решетке радиатора и изящной форме он также был одним из самых красивых среди всех Audi. Полный привод Quattro входил в стандартную комплектацию.

A6 allroad был комфортным и утонченным на дороге и удивительно способным в большинстве внедорожных условий. Регулируемая по высоте пневматическая подвеска была здесь благом — она ​​могла самостоятельно левитировать на 60 мм — а также помогла сделать A6 allroad отличным буксирным автомобилем. Комфорт при езде тоже был хорош, что не всегда было характерно для Audi в то время. И его манеры на автомагистрали сделали его идеальным для преодоления больших миль, в то время как внутри было много места, включая огромный багажник.

Смелый и плавный турбодизель 3.0 TDi V6, вероятно, был лучшим из силовых агрегатов и хорошо подходил для allroad. Для большей производительности и лучшего саундтрека выберите вариант 4.2 V8.

Audi TT

Выбор: TT RS Roadster
Подходит для: воображая, что ты Мишель Мутон

TT RS — это удивительно привлекательный родстер, в котором развлечение по душе сочетается с серьезными спортивными характеристиками. Он использует штраф 2.5-литровый пятицилиндровый турбомотор мощностью 395 л.с. Что не менее важно, это звучит потрясающе, со всей чудесной грубостью и рычанием, характерными для первого пятицилиндрового Quattro. Крыша опущена, музыку тоже нечем заглушить. Это гораздо лучшая заметка о двигателе, которую вы получаете на 718 Boxster, которая может почти убедить вас, что вы — Мишель Мутон, покоряющая Пайкс-Пик.

Как и все ТТ, это маленькая машина, и она на ощупь. Управляемость отличная, он невероятно маневренный и устойчивый, чему способствует полный привод quattro.Впервые на quattro трансмиссия также регулируется водителем. Система Drive Select направляет большую мощность двигателя вперед в режиме Comfort и делит мощность до 50:50 в режиме Dynamic.

TT начал свою жизнь как красивая и минималистичная версия «Баухауса» в 1998 году, и постепенно стал менее привлекательным на вид и лучше в управлении. Последний TT RS предлагает лучшую производительность, чем многие суперкары высшего уровня нескольких лет назад: 0-100 км / ч менее чем за четыре секунды. Система quattro помогает обеспечить такое резкое ускорение при старте с места.Что еще более важно, это дает водителю дополнительную уверенность в любых условиях. Это постоянное наследие quattro.

Audi Quattro AWD Tech Deep Dive

Технология полного привода Audi quattro известна тем, что обеспечивает максимальное сцепление с любым дорожным покрытием в сухую или ненастную погоду.

Система полного привода quattro во многом определяет Audi и остается ее несправедливым преимуществом на дороге и гоночных трассах. В автоспорте quattro приводил Audi к многочисленным чемпионатам мира по ралли в 1980-х годах.Он стал катапультом успеха Audi в гонках IMSA и Trans-Am в 80-х и 1990-х годах. И это была движущая сила успеха R18 e-tron quattro на «24 часах Ле-Мана».

Идея quattro возникла из желания серийно производить автомобили с тяговым усилием на все четыре колеса, когда инженеры Audi впервые разработали легкую полноприводную систему, основанную на основных чертах, продемонстрированных внедорожником Volkswagen Iltis в 1970-х годах. . Затем эта технология была представлена ​​под знаменем Audi в 1980 году, когда были выпущены первые полноприводные системы quattro.Сегодняшний полный привод quattro основан на 40-летнем опыте, накопленном с момента запуска в производство, с несколькими различными типами, доступными для различных областей применения. Прежде чем перейти к современным трансмиссиям, важно понять, как работали более ранние системы quattro.

Ранние системы quattro

В первой полноприводной системе quattro использовались три механических дифференциала для распределения крутящего момента между передними и задними колесами. С помощью вакуумного переключателя водитель мог выбрать блокировку межосевого дифференциала, чтобы заблокировать передний и задний дифференциалы вместе, заставляя их поворачиваться с одинаковой скоростью без проскальзывания.

Обычно дифференциал — набор шестерен, приводящих в движение колеса каждой оси — полностью открыт, чтобы помочь компенсировать разницу в скорости движения каждого колеса. Подумайте, например, о повороте: внутреннее колесо будет вращаться намного меньше, чем внешнее колесо. Блокировка заднего дифференциала помогает обеспечить равную передачу мощности на оба колеса, что необходимо при движении по скользкой поверхности или в условиях ограниченного сцепления, а также для максимального сцепления с дорогой в любых условиях. Передний не имеет блокировки дифференциала из-за необходимости поворота.

В первом крупном обновлении quattro в конце 1980-х годов дифференциал Torsen (сокращенно от определения крутящего момента), который автоматически разделял мощность 50:50 спереди и сзади, заменил оригинальный центральный дифференциал с ручным управлением. Остался выключатель блокировки заднего дифференциала; некоторые более крупные автомобили также были доступны с задним дифференциалом Torsen.

В центральном дифференциале Torsen размещалась пара косозубых планетарных шестерен. Шестерни удерживались в плотно прилегающих карманах внутри корпуса и шлицевыми шлицами через прямозубые шестерни на их концах.Эти прямозубые шестерни не позволяли планетарным шестерням вращаться в одном направлении. Однако, когда ось теряет сцепление с дорогой, прямозубые цилиндрические шестерни помогают передавать крутящий момент на колеса вместе с тягой. Это может позволить передавать до двух третей крутящего момента автомобиля на переднюю или заднюю ось.

Haldex: не прочь быть поперечным

Автомобили Audi среднего и большого размера имеют продольный двигатель, а трансмиссии и дифференциалы расположены за двигателем.Начиная с 2000 года в США, автомобили меньшего размера, такие как Audi TT, поставлялись с двигателями, установленными сбоку, часто называемыми поперечными. В результате их трансмиссии занимали место практически под двигателем, поэтому требовалась система полного привода quattro другого типа.

Муфта Haldex — это ответ на упаковку, необходимую для такого рода приложений. В системе Haldex карданный вал проходит от коробки передач до заднего дифференциала. Конец карданного вала соединяется с входным валом муфты Haldex.Конец, соединяющий муфту Haldex с дифференциалом, называется выходным валом.

На скользкой дороге одно или несколько колес могут иметь пониженное сцепление с дорогой. В результате муфта Haldex определяет разницу в скорости между входным и выходным валами и принимает меры. Внутри агрегата роликовый подшипник начинает вращаться вокруг подъемной плиты с волнообразной поверхностью. Это приводит к подъемному движению поршня, которое создает гидравлическое давление. Это давление применяется к муфте Haldex, которая соединяет переднюю и заднюю оси, делая возможным полный привод.Датчики, считывающие частоту вращения двигателя, положение педали акселератора и крутящий момент двигателя, также участвуют в активации заднего дифференциала. Кроме того, электронная блокировка дифференциала (EDL) использует систему ABS для контроля потери тяги на каждом отдельном колесе.

Современный полный привод quattro

Audi предлагает пять уникальных технологий quattro, каждая из которых основана на одном и том же фундаментальном понимании того, насколько быстро должна реагировать система полного привода — и с какой мощностью каждое колесо — для максимального сцепления с дорогой и производительности.Системы следующие:

• Полный привод quattro для средних и больших автомобилей с архитектурой MLB evo (8-ступенчатая Tiptronic (автоматическая коробка передач с гидротрансформатором) и 7-ступенчатая S tronic (автоматическая коробка передач с двойным сцеплением)
• quattro полный привод с сверхтехнология (7-ступенчатая S tronic) с использованием архитектуры MLB evo
• полный привод quattro для поперечных применений с использованием архитектуры MQB
• полный привод quattro для Audi R8 с архитектурой MSB
• e-tron electric quattro полный привод, с использованием электродвигателей на каждой оси

По сути, полный привод quattro для средних и больших автомобилей Audi работает аналогично предыдущим системам с тремя дифференциалами.Теперь он активируется как механически, так и с помощью электроники, и он распределяет крутящий момент на колеса на основе датчиков угла поворота, контроля тяги и устойчивости, датчиков рыскания (измеряющих смещение веса влево или вправо вокруг его центра тяжести) и датчиков колес.

Распределение мощности по умолчанию составляет 40:60 спереди назад, до 70% мощности на передние колеса или до 85% мощности автомобиля на задние колеса. Кроме того, электронное избирательное управление крутящим моментом может способствовать сцеплению с дорогой на каждой оси за счет торможения отдельных колес.Контроль крутящего момента обеспечивается интеллектуальной функцией программного обеспечения контроля устойчивости.

В моделях S и RS задний спортивный дифференциал имеет возможность перегружать внутреннее или внешнее колесо или даже передавать почти всю мощность с одного заднего колеса на другое в сложных поворотах, обеспечивая более нейтральную управляемость. Это известно как векторизация крутящего момента.

Полноприводной автомобиль quattro с ультрасовременной технологией , который в настоящее время предлагается в подключаемых гибридных моделях A4 allroad, Audi Q5 и Q5 TFSI e, использует весь спектр датчиков и постоянно анализирует динамику автомобиля, состояние дороги и водителя. поведение.При стандартной работе с низкими нагрузками без возможности пробуксовки колес полный привод quattro с технологией Ultra использует преимущества переднего привода — меньшее трение и улучшенную топливную экономичность по сравнению с системами постоянного полного привода.

Система анализирует данные каждые 10 миллисекунд и предназначена для работы в упреждающем, прогнозирующем или реактивном режиме в зависимости от того, как движется автомобиль. Диски сцепления полного привода в задней части трансмиссии и передней части заднего дифференциала можно полностью отсоединить от карданного вала и заднего дифференциала, что устраняет механическое сопротивление полноприводного автомобиля.Ожидаемый осенью в США плагин-гибрид Audi A7 TFSI e 2021 года также будет иметь полный привод quattro с функцией ultra.

Схожая по философии с системой Haldex, использовавшейся в оригинальной Audi TT, полный привод quattro для поперечной компоновки можно найти в моделях Audi Q3, A3 и TT. Установленный на задней оси для лучшего распределения веса, пакет многодисковой муфты с электронным управлением, состоящий из металлических фрикционных колец, установленных попарно друг за другом, вращается — одно с карданным валом, а другое ведет к заднему дифференциалу.

Муфты замыкаются в условиях движения с ограниченным тяговым усилием или в динамичных условиях. В противном случае сцепления или разомкнуты, в результате чего в более легких ситуациях автомобиль может работать по существу как переднеприводный. Полный привод quattro немедленно активируется при изменении дорожной ситуации. Система полного привода quattro работает в тесном взаимодействии с селективным управлением крутящим моментом для колес — программной функцией контроля устойчивости, которая использует легкое заданное торможение для распределения крутящего момента для уверенного управления на пределе.

В суперкаре R8 quattro system семиступенчатая трансмиссия S tronic с двойным сцеплением со встроенным дифференциалом задней оси и блокировкой межосевого дифференциала установлена ​​за двигателем и передает мощность на переднюю ось через карданный вал. Электрогидравлическая многодисковая муфта, встроенная в реле переднего дифференциала, передает крутящий момент на передние колеса всего за несколько миллисекунд, когда они ощущают потребность в повышении тяги.

При переходе от более простой вязкостной муфты к электрогидравлической муфте с несколькими сцеплениями спереди от R8 первого поколения ко второму, автомобиль может передавать 100% крутящего момента на передние колеса, тогда как предыдущая версия может передавать только 30% своей мощности на передние колеса в случае потери сцепления с дорогой.Обе оси также могут управлять вектором крутящего момента.

Наконец, полноприводный e-tron quattro станет опорой бренда по мере того, как в модельный ряд Audi входит все больше электромобилей. С двумя двигателями — и односкоростной коробкой передач для каждого — система quattro предназначена для работы с задним смещением и способна реагировать на изменение тяговых условий и действий водителя быстрее, чем ее аналоги с внутренним сгоранием. Рекуперация энергии от электродвигателей к батарее также в основном осуществляется задним электродвигателем.

Мощность распределяется на переднюю и заднюю ось в зависимости от множества параметров. Во время энергичного вождения разрабатываемая версия e-tron с двумя электродвигателями сзади позволяет управлять вектором электрического крутящего момента, аналогичным функции спортивного дифференциала. Однако без заднего дифференциала для каждого из задних колес два независимых двигателя могут более точно распределять крутящий момент для максимальной производительности. В обеих версиях с одним или двумя двигателями на задней оси селективное управление крутящим моментом работает примерно так же, как и в других полноприводных автомобилях quattro, действуя как часть контроля устойчивости, чтобы обеспечить баланс для впечатлений от вождения.

Будучи пионером в области полного привода, Audi в течение 40 лет совершенствовала quattro, осваивая технологии трансмиссии, чтобы обеспечить водителям идеальный баланс производительности, удовольствия от вождения и эффективности в различных дорожных условиях.

Как это:

Нравится Загрузка …

Audi quattro показывает, что не все системы полного привода одинаковы

INNSBRUCK, Австрия — Многие думают, что системы полного привода созданы равными. Что ж, ничто не может быть дальше от истины.Системы, используемые в автомобилях и кроссоверах, делятся на две категории — реактивные и проактивные. Первая группа — это те системы, которые должны потерять сцепление с дорогой, прежде чем улучшать ее; Проще говоря, они сначала скользят, а потом цепляются. В некоторых случаях включение задних колес в ответ на потерю тяги вызывает тревожный дисбаланс в автомобиле — например, при повороте направо на заснеженной дороге, если передние колеса начинают скользить по дороге. При недостаточной поворачиваемости система улавливает потерю тяги и начинает передавать мощность назад.В этом сценарии действие приводит к еще большей недостаточной поворачиваемости, что очень сбивает с толку.

Система Audi quattro подпадает под знамя упреждающего действия. Это означает, что операционная логика подготавливает систему полного привода к событию до того, как колеса потеряют сцепление с дорогой. С момента своего появления в 1980 году (на легендарном Ur-quattro) Audi выпустила семь миллионов автомобилей quattro. Есть несколько различных вариаций темы quattro, но одна вещь остается неизменной — это то, что они обеспечивают максимальное сцепление с дорогой, но не навязчивые.

В начале технического дня Audi отправила меня на Q7, чтобы я установил эталон. Эта версия quattro использует центральный дифференциал Torsen (чувствительный к крутящему моменту) для разделения мощности на 40/60 процентов между передней и задней частью. На вождении он работал точно так, как ожидалось — на дорогах, которые варьировались от скользких до сухих, система передавала мощность на колесо (колеса), которые могли наилучшим образом передавать мощность на тротуар. Это действительно не стало сюрпризом.

В таких автомобилях, как RS 5, используется другая установка, в которой используется центральный дифференциал с коронной шестерней, но она не менее предсказуема в том, как она работает.Плюс в том, что эта система позволяет изменять крутящий момент. Обычно крутящий момент на сухой дороге распределяется между передней и задней частями на 40/60 процентов. Однако коронная шестерня может разделить мощность на 70/30 процентов в пользу передних колес или, в редких случаях, передать целых 85 процентов на задние колеса. Секрет кроется в дисках мокрого сцепления межосевого дифференциала — они активно изменяют крутящий момент, передаваемый на соответствующие оси. Добавьте к этой способности активный задний дифференциал с вектором крутящего момента, и вы получите систему, которую практически невозможно остановить — возможно, только что-то с гусеницами подойдет лучше!

• Audi A4 quattro

  Рекламный проспект, Audi

• Audi A4 quattro

  Рекламный проспект, Audi

• Audi A4 quattro

Audi A4

Рекламный проспект, Audi

• Audi A4 quattro

  Рекламный проспект, Audi

• Audi A4 quattro

  Рекламный проспект, Audi

Следующая эволюция quattro дебютирует в A4 Allroad.Поскольку расход топлива и связанные с ним выбросы становятся насущной проблемой, эта версия предназначена для устранения паразитных потерь, вызванных движением как на передней, так и на задней оси, когда одной из них будет достаточно. В этом случае есть две муфты, которые полностью отключают переднюю ось от задней оси; одно сцепление находится в коробке передач, другое — в заднем дифференциале. Когда система считает, что передний привод — это все, что нужно, она размыкает оба сцепления. Это действие приводит к остановке вращения карданного вала и заднего дифференциала, что устраняет паразитные потери, связанные с расходом драгоценных капель топлива.В режиме переднего привода эта система потребляет столько же, сколько и автомобиль с передним приводом.

Регистратор данных Audi показывает схему работы quattro

По случаю Дня техники новая система была установлена ​​в седане A4. Чтобы контролировать работу системы, она была оборудована регистратором данных. Как и в случае с другой системой quattro, эта версия является проактивной — она ​​учитывает все, от дроссельной заслонки и рулевого управления до температуры наружного воздуха и скорости вращения колес, чтобы определить, какой режим лучше всего подходит для преобладающих условий.

• Информация из регистратора данных на тестовом маршруте Audi (зеленые отметки, когда автомобиль был переднеприводным, и красные отметки, когда автомобиль переключился на quattro AWD).

  Graeme Fletcher, Driving

• Регистратор данных показывает, что система была переведена на полный привод 32 раза на тестовом маршруте.

  Грэм Флетчер, Вождение

Углубление в систему выбора привода изменяет способ работы системы. Автоматический режим максимизирует тягу, но следит за экономией топлива, ограничивая использование полноприводного режима тем временем, когда это действительно необходимо.В динамическом режиме задействованы все колеса раньше и они дольше остаются в игре. Теперь, если вы хотите серьезно повеселиться, включите динамический режим и выключите тяговую няню, и машину можно будет заносить из-за смещения заднего привода, которое принимает система.

Когда система находилась в автоматическом режиме, регистратор данных показал, что я проехал 29,3 км с передним приводом (46,9% от хода) и 33,1 км с полным приводом (53,1%). Решение выбрать тот или иной режим было продиктовано моим стилем вождения.На шоссе не было необходимости приводить в движение все четыре колеса, поэтому был принят передний привод. Проезжая по извилистым участкам, он стал чаще переходить на полноприводный режим — это была электронная система контроля устойчивости, которая подхватила мой агрессивный стиль вождения, который инициировал изменение.

Audi A4 quattro

Что поразило меня, так это то, что переключение между передним и полным приводом оставалось совершенно незаметным — переключение между режимами движения занимает всего 200 миллисекунд! Регистратор данных зафиксировал 32 переключения между передним и полным приводом.

Если бы не информация, доступная после поездки, я бы поставил серьезные деньги на то, что система управляла всеми четырьмя колесами на протяжении всей поездки. Такова безупречная работа нового quattro. Теперь , что является отличительной чертой хорошо отсортированной системы.

Quattro становится электрическим с концепцией e-tron quattro

• Концепт Audi e-tron quattro

  Рекламный проспект, Audi

• Концепт Audi e-tron quattro

  Раздаточный материал, Audi

На дороге Audi продолжит традицию quattro с концепцией e-tron quattro.В спортивном кроссовере система использует три электродвигателя: один приводит в движение передние колеса, а два других — на заднюю ось. Это дает системе векторизацию крутящего момента. При низких нагрузках для привода автомобиля используется только один электродвигатель. Матовый ускоритель и все три двигателя оживают, что дает 496 лошадиных сил и 590 фунт-футов. крутящего момента в распоряжении водителя.

Что такое Audi quattro® All Wheel Drive?

Выбираете ли вы внедорожник Audi или седан, вы можете воспользоваться преимуществами таких технологий, как quattro® и Audi Pre-Sense.Эта функция появилась в мире 35 лет назад и стала первой системой постоянного полного привода для легковых автомобилей. В 1980 году Audi продемонстрировала эти характеристики на старых военных машинах в зимних условиях Финляндии, и с тех пор компания не оглядывалась назад. Сегодня он позволит вам справиться с любыми погодными и дорожными условиями, сохраняя при этом превосходную управляемость. Узнайте больше об этой новой функции, прежде чем переходить к Audi Mobile для своего нового автомобиля.

Что такое система полного привода Audi quattro®?

Полный привод Audi quattro® обеспечивает улучшенное сцепление с дорогой и доступную технологию векторизации крутящего момента, чтобы улучшить управляемость вашего автомобиля на поворотах, на скользкой дороге, а также на сухой или неровной дороге.

• Интуитивно передает мощность на все четыре колеса для лучшего сцепления с дорогой
• Максимально увеличивает управляемость в сырую погоду
• Разработан и настроен для конкретного автомобиля Audi
• Всегда включен, поэтому нет необходимости нажимать какие-либо кнопки для активации
• Переменная Распределение крутящего момента между передними и задними колесами позволяет мощности идти туда, где это необходимо больше всего
• Доступное векторное управление крутящим моментом при торможении помогает автомобилю поворачивать

Характеристики Audi quattro®

Audi постоянно работает над улучшением системы quattro®, но даже с учетом После внесения необходимых изменений в систему quattro® входят четыре основных компонента, которые обеспечивают ее бесперебойную работу:

• Гидравлическое многодисковое сцепление
• Дифференциал с коронной шестерней
• Самоблокирующийся межосевой дифференциал
• Порочная муфта

quattro ® Автомобили

Когда дело доходит до максимальной производительности, одна система quattro® может не подходят все.Вместо этого Audi доработала систему quattro® так, чтобы она была доступна для каждой модели Audi и их комплектаций, что означает, что существует 43 различные модели, оснащенные опциями системы:

• Audi A4 : в то время как эта модель стандартно поставляется с передним колесом приводом, вы можете перейти на quattro®
• Audi R8 : благодаря уникальному дизайну система quattro® R8 может передавать больший крутящий момент на задние колеса без риска потери тяги.
• Audi A3 : В этой компактной Audi используется система quattro®, которая включает блок Haldex, который передает большую часть крутящего момента на передние колеса, если не обнаружено скользких условий.

Каждая модель Audi уникальна и имеет стандартную или доступную систему quattro®. в каждом из них на первый план выходит лучшая управляемость.

Узнайте больше на Audi Mobile

От внедорожников Audi до функций Audi Performance — вы можете найти такие технологии Audi, как quattro® и Audi connect®. Когда вы будете готовы узнать больше о спецификациях и функциях Audi, посетите Audi Mobile. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы изучить наш инвентарь или воспользоваться нашими специальными предложениями на автомобили или вариантами финансирования.

Что такое Audi Quattro? | Lease Fetcher

Audi может быть немецким производителем автомобилей, но это не мешает им использовать итальянские слова, чтобы придать своим автомобилям немного изящества.Слово quattro по-итальянски просто означает «четыре».

Прежде чем мы начнем, мы хотели бы отметить, что «quattro» — это не то же самое, что «Quattro» — это, конечно, культовый раллийный автомобиль Audi 80-х годов, который прославился тем, что разгромил своих соперников на чемпионате мира по ралли.

Слово quattro добавляется к названиям автомобилей Audi с системой полного привода.

Если вы не большой автомобильный фанат, ничего страшного — вот несколько простых определений, которые помогут вам быть в курсе:

• Крутящий момент — Сколько вращательной силы производит двигатель.Большинство бензиновых и дизельных автомобилей развивают максимальный крутящий момент в определенном диапазоне оборотов. В электромобилях максимальный крутящий момент передается практически мгновенно и во всем диапазоне оборотов.
• Мощность в лошадиных силах — Как быстро передается мощность.
• Дифференциал — Зубчатая передача, которая позволяет внешним и внутренним колесам вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов.
• Ось — Центральный вал, на котором установлены колеса.
• Трансмиссия — Группа компонентов, передающих мощность на колеса.В отличие от слова «трансмиссия» сюда не входит двигатель.

Почему он называется Audi quattro?

Почему нельзя просто сказать «полный привод», спросите вы?

Во-первых, производители нередко используют торговые марки своих собственных полноприводных систем: VW называет их «4motion», а SEAT использует «4Drive».

Во-вторых, Audi quattro — это не просто полноприводный автомобиль. Многие люди будут использовать термины «полный привод» (4WD) и «полный привод» (AWD) как синонимы, но на самом деле это очень разные вещи.

Под полным приводом понимается транспортное средство с двухосной трансмиссией, способной передавать крутящий момент на все четыре колеса одновременно, с фиксированной мощностью двигателя, передаваемой на каждую ось. Полноприводная система отличается своей способностью передавать переменное количество крутящего момента на каждую ось. Система Audi quattro является примером последнего.

Хотя системы полного привода отлично подходят для бездорожья, они часто менее полезны на дороге. Например, если вы попытаетесь повернуть, каждое из колес, естественно, будет вращаться с разной скоростью.Если включен 4WD, трансмиссия будет пытаться заставить передние и задние колеса вращаться с одинаковой скоростью, что затрудняет прохождение поворотов. Вот почему многие полноприводные автомобили будут поставляться с режимом привода на два колеса для задних или передних колес на дороге.

С другой стороны, системы полного привода, как и технология Audi quattro, могут передавать мощность туда, где она больше всего необходима, с использованием корпуса дифференциала, что значительно упрощает поворот.

Как работает Audi quattro?

Все еще с нами?

Хорошо — потому что здесь система Audi quattro становится немного сложнее.

Видите ли, в настоящее время на рынке представлено четырех различных типов системы Audi quattro.

Первым и наиболее распространенным типом технологии Audi quattro является самоблокирующийся межосевой дифференциал : он доступен на моделях A4, A5, A6, A7 sportback, A8, Q5 и Q7. Самоблокирующийся центральный дифференциал обычно имеет смещение мощности 50:50, которое поровну распределяет крутящий момент между передними и задними колесами, хотя он постоянно анализирует дорожные условия и может передавать до 100% мощности на передние или задние колеса.В более спортивных автомобилях, таких как модели RS, смещение задних колес обеспечивает более спортивное вождение.

Второй наиболее распространенной технологией quattro является Гидравлическое многодисковое сцепление . Он разработан специально для автомобилей с продольными двигателями и имеет наклон передних колес в нормальных условиях, но при необходимости может передавать до 100% мощности на задние колеса. Это доступно на небольших автомобилях, где было бы сложно установить обычный дифференциал Audi Torsen, а именно на моделях A1, A3, Q3 и TT.

Audi quattro on-demand может переключаться между полным приводом и передним приводом за доли секунды, что позволяет снизить расход топлива и выбросы CO2. Система сама анализирует динамику движения, поэтому вам не о чем беспокоиться и вы по-прежнему пользуетесь всеми преимуществами автомобиля quattro. Эта система доступна на A4 allroad quattro и Q5.

Audi R8 имеет конфигурацию quattro, немного отличающуюся от остальной линейки Audi, в результате продольно расположенного двигателя, расположенного посередине перед задней осью.Вязкостная муфта распределяет мощность между передней и задней осями, причем 85% этой мощности передается на задние колеса. Если задние колеса проскальзывают или вы врезаете автомобиль в тугую шикану, дополнительная мощность почти сразу же передается на передние колеса, что очень удобно, потому что, если вы счастливый обладатель спортивного автомобиля, такого как Audi R8, есть вероятно, вы бы не особо хотели заниматься…

Что такое Audi quattro с вектором крутящего момента и спортивным дифференциалом?

Система полного привода Audi quattro также дополнена двумя другими технологиями, которые могут быть добавлены в качестве опции или доступны для моделей высшего класса.

Первым из них является вектор с вектором крутящего момента , который работает путем торможения внутренних колес, в то время как крутящий момент передается на внешние колеса, что приводит к улучшению управляемости в поворотах и ​​повышению безопасности.

Второй — Audi Sport дифференциал , в котором используется активный задний дифференциал для достижения максимальных характеристик при прохождении поворотов. Это можно найти в моделях S и RS.

Почему стоит покупать Audi quattro?

Когда дело доходит до полного привода, Audi quattro действительно находится в особой лиге.Он предлагает беспрецедентное распределение мощности для большего ускорения и более высоких скоростей прохождения поворотов, а также значительно повышает безопасность и уверенность водителя.

Не верите? Более 50% автомобилей, производимых Audi, оснащены приводом quattro — вот как люди это оценивают!

Лучше всего, quattro доступен на всех моделях Audi, представленных сегодня на рынке, от гигантского внедорожника Q7 до компактного A1 Sportback, а также от бензинового RS5 Coupe до полностью электрического E-tron Sportback.

Продолжайте, вы знаете, что хотите …

Для получения дополнительной информации о спектре функций Audi, ознакомьтесь с нашим Audi Virtual Cockpit, что такое Audi S Line, что такое Audi connect, Audi S Tronic и сообщения Audi MMI !

Rowan — наш энтузиаст электромобилей. Он знает свое зарядное устройство Type 2 по своему CHAdeMO, и он все осведомлен о текущих субсидиях и грантах на электромобили. Если вы хотите узнать больше об электромобилях, Роуэн — ваш мужчина.

Quattro Evolutions | автомобили с полным приводом, автомобили 4×4, грузовики с полным приводом, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Начиная с 1998 года «quattro» превратилось в просто торговую марку и не гарантирует, что на автомобиле больше не будет использоваться штатная система полного привода с дифференциалом Torsen.Теперь автомобили с поперечной опорой двигателя (Audi A3 / S3 quattro, Audi TT quattro) оснащаются автоматическим полным приводом Haldex. Такой же автоматический полный привод используется на VW Golf / Bora / Jetta 4motion (1998-), VW Sharan 4motion (2001-) и других автомобилях Volkswagen Audi Group с поперечной опорой двигателя — Seat и Skoda.

Все V.A.G. автомобили с продольной опорой двигателя (Audi A6 quattro, A8 quattro, VW Passat 4motion и др.) продолжают использовать постоянный полный привод на базе Torsen.

Тип: Автоматический полный привод.

• Многодисковое сцепление Haldex с электронным управлением, установленное вместо межосевого дифференциала.
• Открытый задний дифференциал.
• Открытый передний дифференциал, электронная блокировка дифференциала.

Эта система полного привода основана на схеме трансмиссии переднего привода. В нормальных условиях движения на переднюю ось передается до 100% крутящего момента. Когда происходит пробуксовка, многодисковая муфта Haldex блокируется, и до 100% крутящего момента автоматически передается на заднюю ось.Муфта Haldex поколений I и II обеспечивает мгновенную активацию — она ​​блокируется, как только один приводной вал проходит всего на 1/8 оборота дальше, чем другой. Передние колеса делают всего 1/4 оборота до включения полного привода. Сцепление Haldex поколений III и IV (2004 -…) является проактивным, и ему не нужно ждать пробуксовки колеса — оно имеет систему предварительного натяжения сцепления, которая активируется ЭБУ при необходимости, например, при ускорении.

Вместе с EDL на передних колесах, в дорожных условиях автомобиль не двинется с места, если два передних и одно заднее колеса потеряют сцепление с дорогой.Но опять же, из-за ограничений электронной блокировки дифференциала (см. Описание quattro IV выше), в условиях бездорожья достаточно только одного переднего и одного заднего колеса, чтобы потерять сцепление с дорогой, и автомобиль не двинется с места.

Электронный блок управления Haldex выключает сцепление, как только задействуются тормоза, чтобы обеспечить правильную работу АБС; он также отключает сцепление при нажатии ручного тормоза, чтобы позволить «повороты ручного тормоза». При выполнении крутых низкоскоростных поворотов (например, при парковке) сцепление также отключается электронным блоком управления, чтобы избежать закручивания трансмиссии.

Автомобиль с полным приводом Haldex можно буксировать с поднятой одной осью, а также использовать шины с разной степенью износа или использовать компактное временное запасное колесо.

Плюсы: По сравнению с полным приводом на базе Torsen, муфта Haldex обеспечивает 100% блокировку — до 100% крутящего момента может передаваться на заднюю ось. Полный привод включается, даже если передние колеса полностью потеряли сцепление с дорогой.

По сравнению с полноприводной вискомуфтой (например.грамм. Volkswagen Golf Mk II Syncro), Haldex предлагает мгновенную активацию.

Минусы: Haldex поколения I и II — это скорее реактивный, чем превентивный полный привод. Полный привод на базе Torsen всегда присутствует, обеспечивая большую стабильность на высоких скоростях, в то время как Haldex активируется только при необходимости. Однако с появлением Haldex поколений III и IV это больше не проблема. Haldex III и IV имеет функцию предварительного натяжения муфты и является профилактической.

Рисунок: Полный привод Haldex IV на Audi TT quattro

© www.awdwiki.com

Считаете ли вы, что эта информация о Quattro без дифференциала Torsen: полный привод Haldex является неполной? Отправьте нам то, что вы знаете, или оставьте комментарий ниже.