Полноприводная трансмиссия: Полноприводная трансмиссия | Полноприводная трансмиссия

Полноприводная трансмиссия | Полноприводная трансмиссия

Автомобили, у которых все колеса ведущие, называют полноприводными. Если крутящий момент передается на все колеса, улучшается способность автомобиля двигаться в плохих дорожных условиях. Это послужило толчком к созданию огромного семейства внедорожных автомобилей. Такие автомобили называют автомобилями повышенной проходимости. В некоторых странах легковые автомобили повышенной проходимости принято называть SUV (Sport Utility Vehicle – автомобили для спорта) или RV (Recreational Vehicle – автомобили для отдыха). Некоторые автомобили с приводом на четыре колеса обозначают AWD (All Wheel Drive – все колеса ведущие) или AD (4 Wheel Drive – привод на четыре колеса), а иногда просто 4×4. ­­

Сейчас имеется большой выбор полноприводных автомобилей, предназначенных для движения по дорогам с усовершенствованным покрытием. Большинство мировых производите­лей легковых автомобилей в своей номенклатуре серийных автомобилей имеют вариант с приводом на все колеса.

Трансмиссия полноприводного автомобиля конструктивно сложнее, дороже и тяжелее, чем у автомобиля с двумя ведущими колесами. Кроме того, механические потери в такой трансмиссии выше. Дополнительная масса и потери мощности снижают общие показатели и ухудшают топливную экономичность автомобиля. В то же время сопротивление качению ведущих колес меньше, чем ведомых, что в некоторой степени (но не полностью) компенсирует потери. Несмотря на недостатки полного привода, его преимущества часто являются более важными. Очевидно, что помимо улучшения внедорожных свойств, полный привод мощного автомобиля дает преимущества при движении по скользкой дороге и обеспечивает более ин­тенсивный разгон. Влияние полного привода на управляемость и устойчивость более сложное, но несомненно, что полный привод дает преимущество в устойчивости на скользких дорогах, а главное – он обеспечивает более легкое управление автомобилем в критических ситуациях. На сухих дорожных покрытиях с высоким сцеплением преимущества такого привода не столь очевидны.

Для автомобилей повышенной проходимости важно не только обеспечить хорошее сцепление колес с опорной поверхностью, но и обеспечить большой дорожный просвет, чтобы автомобиль не застрял на неровностях дороги. Кроме того, внедорожные автомобили, как правило, оборудуются трансмиссиями с понижающей передачей, которая дает возможность увеличить крутящий момент, подводимый к ведущим колесам, и обеспечить уверенное движение на малых скоростях.

Легковые автомобили с приводом на четыре колеса могут иметь или постоянный привод всех колес, или подключаемый ко всем колесам при необходимости. Существуют конструкции полноприводных трансмиссий, в которых обеспечивается постоянный привод на передние (автомобили Toyota RAV4, Honda CRV и др.) или задние колеса (автомобили Ford Explorer, Nissan Terrano и др.), а привод на другие два колеса включается при необходимости. Причем это включение может происходить автоматически, в зависимости от условий движения, или вручную по желанию водителя.

В любом автомобиле, имеющем привод на четыре колеса, независимо от расположе­ния двигателя, необходимо разделить крутящий момент, получаемый на ведомом вале коробки передач, на два направления и передать один к переднему мосту, а другой к заднему. Кроме того, требуются две главные передачи: одна для привода передних колес, а другая задних соответственно.

При движении автомобиля по криво­линейной траектории каждое из четырех колес автомобиля проходит различный путь. Следовательно, каждое колесо совершает при повороте разное число оборотов.

То же самое происходит при прямоли­нейном движении автомобиля, если диаметры колес отличаются (различный износ шин, разное давление в шинах). Как было показано выше, для уменьшения неизбеж­ных потерь при движении автомобиля необходимо применять дифференциал. Автомобиль с четырьмя ведущими колесами должен иметь три дифференциала, по одному между колесами передней и задней осей   (межколесные   дифференциалы) и один между осями автомобиля (межосевой дифференциал).

Полноприводные версии легковых автомобилей, которые не предназначены для движения по бездорожью, имеют в своей основе стандартную версию легкового автомобиля. Некоторые легковые автомобили выпускаются только в полноприводном варианте и не имеют аналогов с приводом на одну ось. Примером могут послужить многие автомобили Subaru или автомобиль Jaguar типа X. Наиболее просто переоборудовать в полнопри­водный вариант переднеприводный автомобиль с продольным расположением двигателя и коробки передач (большинство автомобилей Audi). В таком варианте крутящий момент к задней оси поступает от коробки передач через карданную передачу. Задняя ось дополняется главной передачей, а межосевой дифференциал устанавливается в кар­тере коробки передач.

Если базовый автомобиль имеет привод только на задние колеса, а двигатель расположен спереди, при его переоборудовании в полноприводный вариант не обойтись без раздаточной коробки с межосевым дифференциалом, которая может быть объединена с коробкой передач.

Переднеприводные автомобили с поперечным расположением двигателя гораздо труднее переделать в полноприводный вариант. Обычно картер главной передачи располагают за двигателем и используют карданную передачу, соединяющую переднюю главную передачу с дополнительной главной передачей задней оси.

Для любого автомобиля с четырьмя ведущими колесами важно обеспечить движение автомобиля в случае, если одно из колес теряет сцепление с дорогой.

Если одно из колес на оси буксует, то дифференциал передает на другое крутящий момент, недостаточный для движения. Если автомобиль имеет привод на четыре колеса и три дифференциала, то достаточно попасть одним колесом на скользкую поверхность, чтобы лишить автомобиль способности тронуться с места. Существуют различные способы борьбы с этим нежелательным свойством.

Блокировка дифференциала

Один из таких способов  это блокировка дифференциала. При заблокированном диф­ференциале крутящий момент, подводимый к колесам с лучшим сцеплением, увеличивается. Необходимо учитывать, что, если вся величина крутящего момента передается в одном на­правлении, карданный вал и полуоси должны быть сделаны более прочными, чтобы исключить возможность их поломки. Внедорожные автомобили, работающие в сложных условиях, могут иметь устройства, блокирующие как межосевой, так и задний межколесный диффе­ренциалы. Блокировка дифференциала передней оси обычно не предусматривается из-за негативного воздействия на управляемость автомобиля.

Устройства повышенного трения

Другим распространенным способом улучшения характеристик трансмиссий современных полноприводных автомобилей является применение различных устройств повышенного трения, применяющихся в качестве межосевых и задних дифференциалов. Самый простой способ заключается в создании дополнительного трения при проскальзывании деталей в дифференциале. Здесь, однако, требуется ограничить величину проскальзывания таким образом, чтобы оно не оказывало чрезмерного влияния на возможность движения колес автомобиля с небольшой разницей в угловых скоростях при обычном повороте. Таким образом, дифференциалы повышенного трения должны быть такими, чтобы передавать только часть крутящего момента на колесо с хорошим сцеплением.

Следует помнить что любой дифференциал повышенного трения, независимо от места его расположения (в раздаточной коробке или ведущих мостах) отнимает часть механиче­ской энергии переводя ее в тепло, а значит увеличивает расход топлива.

Повышается также изнашивание шин и трансмиссии в целом. Гораздо лучше, если дифференциал сможет «почувствовать» момент начала проскаль­зывания колеса и сумеет перераспределить крутящий момент на отстающее колесо. Другими словами, желательно использовать самоблокирующийся дифференциал.

что это, значение, принцип работы

Полный привод (4WD,4×4, AWD) — это разновидность автомобильной трансмиссии, в которой крутящий момент от двигателя приводит в действие обе оси машины. Полный привод (ПП) используется на внедорожниках для увеличения проходимости. Его использование на обычных автомобилях улучшает ходовые, а не внедорожные качества.

Виды и типы полного привода

Различают несколько видов трансмиссий с 4WD, различающихся способом включения и схемой работы.

Подключаемая (part time)

В обычных условиях энергия мотора передается на одну ось (заднюю либо переднюю). При необходимости полный привод включается с помощью специального рычага или кнопки.

Это самый простой и дешевый тип «four wheel drive», используемый для езды по бездорожью. В данной трансмиссии обычно отсутствует дифференциал, распределяющий момент между осями. Поэтому ее нельзя постоянно эксплуатировать на шоссе. В противном случае увеличивается расход топлива и ускоряется износ покрышек и трансмиссии.

На твердом покрытии нужно отключать полный привод. Его стоит задействовать только в грязи, песке, на льду либо в снегу. Его недостаток в том, что отсутствие дифференциала между осями ухудшает управляемость авто на льду и мокром асфальте.

Автоматическая (Automatic 4WD)

Как и описанная выше система Part time, данный вид трансмиссии включается лишь при необходимости. Однако вместо водителя это делает автоматика. Подключение реализуется с помощью вискомуфты или многодискового сцепления под управлением электроники. Второй мост включается в работу при пробуксовке колес основного ведущего моста. Система обеспечивает хорошие ходовые качества на песке, грязи или нечищенной зимней дороге.

Однако она плохо приспособлена для езды по бездорожью: второй мост подключается слишком поздно, когда первый уже забуксовал.

Подключаемый привод на основе вискомуфты нельзя долго использовать на бездорожье — узел может выйти из строя из-за перегрева.

Некоторые модели оборудуются кнопкой предварительной блокировки муфты, позволяющей легко преодолеть сложный участок.

Постоянный полный привод (Full-time 4WD)

В машинах с таким типом трансмиссии усилие всегда передается на четыре колеса. Они разделяются с помощью межосевого дифференциала, который улучшает управляемость, уменьшает износ шин и снижает нагрузку на агрегаты. Для улучшения проходимости машины «Full-time 4WD» оснащаются блокировкой дифференциалов (межколесного и межосевого). Эта функция реализуется в двух вариантах: автоматическом либо ручном.

Такой тип машин наименее подвержен заносу и отличается наилучшей проходимостью. При наличии блокировки дифференциала ее нужно включать лишь перед преодолением грязи, снега, песка или затяжного скользкого подъема. В остальных случаях это лишь ухудшает ходовые характеристики и уменьшает срок службы покрышек и агрегатов.

Многорежимный полный привод (Selectable 4WD)

Самый лучший тип трансмиссии, сочетающий в себе преимущества всех вышеперечисленных. Единственный его недостаток — высокая цена. Автомобиль с многорежимным полным приводом может ездить с одной и двумя ведущими осями. Водитель сам выбирает состояние дифференциалов. На асфальте достаточно передней оси, на скользкой дороге следует включить постоянный привод на 4 колеса, а на бездорожье — заблокировать дифференциал (на наиболее тяжелых участках все три — межосевой и межколесные).

 

Полный привод: устройство и работа

Наибольшее распространение получила полноприводная трансмиссия с вискомуфтой. В ее состав входят МКПП или АКПП, сцепление, раздаточная коробка, карданные и главные передачи, межколесные и межосевой дифференциалы.

Такой вариант полного привода используется на авто с передне- и заднеприводной компоновкой. В первом случае КПП устанавливается поперек оси машины, во втором — вдоль. Это влияет на особенности конструкции «раздатки» и карданов.

Сцепление на МКПП выполняет две функции:

• предохраняет трансмиссию от перегрузок;

• обеспечивает кратковременное разъединение двигателя и КПП во время переключения скоростей.

АКПП оборудуются гидротрансформатором, выполняющим аналогичную функцию.

Раздаточная коробка, включающая понижающий редуктор и межосевой дифференциал, распределяет крутящий момент между осями и увеличивает его при включении «пониженной передачи».

Для улучшения внедорожных характеристик трансмиссия оснащается блокировкой межосевого дифференциала. В простейшем случае он автоматически блокируется вискомуфтой. В более продвинутых моделях используется многодисковая фрикционная муфта и дифференциал Torsen с самоблокировкой.

На машинах, рассчитанных на езду по бездорожью, устанавливается автоматическая либо ручная блокировка дифференциалов между колесами.

Работает система следующим образом:

• крутящий момент от мотора передается через сцепление на КПП;

• мощность двигателя распределяется по осям через раздаточную коробку;

• карданные передачи приводят в действие межколесные дифференциалы задней и передней осей.

Какой полный привод лучше

Полный привод, подключаемый в ручном режиме, почти не применяется на серийных автомобилях. Более распространена трансмиссия с подключением второй оси при помощи фрикционной муфты. Она может управляться электроникой, считывающей данные о скорости вращения колес или блокироваться при нагреве в результате проскальзывания.

Для редких поездок по бездорожью можно приобрести машину с постоянным полным приводом и дифференциалом, блокирующимся с помощью вискомуфты. Если же предстоят длительные поездки по песку и грязи, стоит переплатить за многорежимный полный привод, который одинаково хорошо себя ведет на трассе, в снегах или на раскисшей грунтовой дороге.

Преимущества полного привода

В сравнении с машинами с одной ведущей осью полноприводные авто отличаются следующими преимуществами:

• улучшенный разгон на скользком покрытии;

• повышенная проходимость;

• хорошая курсовая устойчивость.

Последнее утверждение верно лишь для постоянного привода на 4 колеса. Автоматическая система 4WD с вискомуфтой может преподнести неприятные сюрпризы, неожиданно подключая вторую ведущую ось.

Для обеспечения безопасности следует выбирать автомобили с системой курсовой устойчивости (ESP). Она способна компенсировать ошибки водителя, предотвращая возможность заноса.

Как работает полный привод на KIA Sportage (КИА Спортэдж)

Полноприводная трансмиссия позволяет кроссоверу Sportage использовать свои мощностные характеристики максимально эффективно. Полный привод повышает проходимость автомобиля в тяжелых дорожных условиях и улучшает управление на скользких покрытиях. Чтобы воспользоваться этими опциями в полной мере, необходимо понимать, как работает полноприводная трансмиссия на КИА Спортэйдж. На сегодняшний день корейский кроссовер представлен в четырех поколениях. Рассмотрим, чем отличаются трансмиссии разных поколений Sportage. 

Рекомендуем: 

Полный привод на КИА Спортэйдж первого поколения 

Управление полным приводом KIA Sportage 1 (выпускался с 1994 по 2003 год) выполняется с помощью раздатки Парт-тайм, лишенной межосевого дифференциала. Отсутствие узла означает, что активация 4WD при движении на ровном покрытии ускоряет износ трансмиссии. Зато в тяжелых дорожных условиях система полного привода полностью демонстрирует свои преимущества. Этому способствует наличие понижающей передачи, предотвращающей перегрев КПП на труднопроходимых участках. 

Среди недостатков трансмиссии Sportage первого поколения следует выделить недолговечность колесных муфт и игольчатых подшипников. Регулярная шприцовка крестовин и заднего кардана продлевает срок службы механизма.  

Вам будет также интересно: 

Полный привод на КИА Спортэйдж второго поколения 

KIA Sportage 2 (выпускается с 2004 года) оснащается подключаемым полным приводом с системой управления Active Torque Transfer. Система самостоятельно изучает дорожное покрытие и в зависимости от ситуации активирует заднюю ось для повышения проходимости кроссовера. Тяговый момент передается с помощью муфты, исполняющей роль дифференциала. 

Включение полного привода KIA Sportage 2 выполняется клавишей «LOCK», расположенной на приборной панели кроссвера. Информация, собранная индикаторами, поступает в ЭБУ. Благодаря этому система Sportage второго поколения управляет трансмиссией, но работать на опережение она не может. 

 

Читайте также: 

Полный привод на КИА Спортэйдж третьего поколения 

Полноприводная трансмиссия на KIA Sportage третьего поколения (на рынке с 2010 года) не рассчитана на езду по бездорожью, зато идеально подходит для движения в городских условиях, в том числе зимой. Полный привод может функционировать в автоматическом режиме или в режиме блокировки. В первом случае 4WD включается на основе данных ЭБУ, считывающего информацию о текущем состоянии двигателя, скорости вращения колес и т. д. Электромагнитная муфта обеспечивает активацию заднего моста. 

Включение и выключение режима блокировки выполняет кнопка «LOCK». Активацию полного привода подтверждает оранжевая лампочка на приборной панели. В режиме блокировки полный привод активен до набора скорости 40 км/ч. При достижении отметки в 30 км/ч задний мост постепенно дезактивируется и окончательно отключается на контрольной отметке — 40 км/ч. При сбрасывании скорости режим полного привода на КИА Спортэйдж активируется в обратном порядке. 

Рекомендуем: 

Полный привод на KIA Sportage четвертого поколения 

Спортэйдж четвертого поколения (на рынке с 2015 года) укомплектован системой полного привода Dynamax AWD. Принцип работы заключается в замыкании электромуфты в результате давления, создаваемого героторной помпой. Оптимальное распределение тяги между задними и передними колесами выполняется системой AWD на программном уровне. 

Вместе с тем система полного привода выполняет следующие функции: 

1. Повышение боковой устойчивости автомобиля за счет акцентирования момента силы на задней оси.

2. Автоматическая блокировка муфты при скорости ниже 40 км/ч. Это помогает проходить наклоны и небольшие диагональные вывешивания.

3. Подключение задней оси на скользких участках, что способствует повышению управляемости и устойчивости автомобиля.

4. Упрощение старта кроссовера на скользкой поверхности за счет передачи момента силы на задние колеса. 

Как мы видим, система полного привода не стоит на месте и с каждым новым поколением представляет собой более современную и практичную технологию. Полноприводная трансмиссия четвертого поколения не только упрощает управление кроссовером, но также позволяет использовать технические характеристики KIA Sportage максимально продуманно и эффективно.  

Читайте также: 

Стоит ли покупать полноприводный кроссовер после 150 тысяч пробега

На вторичном рынке немало кроссоверов с полным приводом. Надежность таких автомобилей во многом зависит от того, какой тип привода на нем используется: электромагнитная, гидравлическая муфты или дифференциал.

Самый дешевый и распространенный тип трансмиссии — это электромагнитная муфта. Ее можно встретить на Hyundai Creta, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Mitsubishi Outlander и других популярных моделях.

Роль дифференциала здесь играет пакет фрикционов. Подобная муфта не терпит пробуксовок и езды в заблокированном положении. На бездорожье мощности системы, замыкающей фрикционы, не хватает, чтобы сдерживать проскальзывание. Как следствие — они сильно трутся и нагреваются, что сказывается на ресурсе трансмиссии.

При эксплуатации в режиме 4WD AUTO если колесо будет спущено или перекачено, электроника воспримет это как пробуксовку, и трансмиссия вновь получит повышенную нагрузку.

Фрикционы вырабатывают свой ресурс через 130-150 тысяч километров. Сперва износ компенсируется кулачковой муфтой. Но затем и она достигает своего предела. Во время езды на кроссовере с изношенным полным приводом при активации задней оси будет слышно щелканье. Муфту придется менять в сборе, пишет aif.ru.

На более дорогие модели ставится гидравлическая муфта Haldex. Ее можно встретить на Volvo, Audi, Volkswagen, Land Rover. Бездорожье и пробуксовки для нее не проблема, поскольку гидравлический привод сдерживает проскальзывания фрикционов. Ее слабая сторона — масло, которое нужно менять через каждые 60 тысяч пробега.

Если автовладелец этого не сделал, проблемы будут неизбежны. Как минимум, будут ощущаться толчки при торможении. В качестве перспективы — поломка насоса, датчика давления, соленоида. Финальная стадия — отключение полного привода. Несвоевременная смена масла может привести к поломке муфты через 100 тысяч пробега. Если соблюдать все сроки, то 200 тысяч километров пробега для нее не предел.

Максимум надежности демонстрирует механическая трансмиссия с самоблокирующимся дифференциалом «Торсен». Муфты у него нет вообще. Сложного техобслуживания механизм не требует, его ресурс при нормальной эксплуатации составляет не одну сотню тысяч километров. Дифференциал стоит на некоторых моделях Audi и Toyota. Поэтому главный вывод — перед покупкой подержанного полноприводного кроссовера лучше заранее уточнить, какая конструкция привода используется на данном автомобиле.

Все четыре колеса… — журнал «АБС-авто»

Количество полноприводных моделей автомобилей, способных преодолевать тяжелое бездорожье, неуклонно стремится к нулю. Одновременно с этим полноприводными трансмиссиями все чаще оснащаются «подорожные» автомобили.

Что заставляет автопроизводителей идти по пути усложнения конструкции трансмиссии, как эволюционировал полный привод и как он устроен?

У большинства людей понятие «полный привод» прочно ассоциируется с внедорожником. Действительно, один из неотъемлемых атрибутов настоящего «проходимца» – колесная формула 4 × 4 (четыре колеса, все четыре – ведущие). Острословы метко именуют автомобили повышенной проходимости «четыре везде», имея в виду одно из принятых обозначений полноприводников – 4WD (Four Wheel Drive), или в русской транскрипции – «четыре вэ дэ». Однако в этот раз речь пойдет не об автомобилях, на которых можно смело «лезть в говны». Таких в программах автопроизводителей, к сожалению для многих любителей путешествий и автомобильного экстрима, осталось буквально единицы. Темой разговора будут полноприводные автомобили, предназначенные для передвижения по дорогам, пусть заметенным снегом и покрытым льдом, но все-таки дорогам.

В эту категорию можно отнести на вид обычные легковые автомобили и всю многочисленную группу так называемой автотехники спортивного назначения – SUV (Sport Utility Vehicles). Кстати, трудно придумать более абсурдное название – какое отношение к спорту имеет чрезмерно большой и тяжелый «шарабан» с немаленьким прожорливым мотором? Ровно такое же, как и к форсированию бездорожья. Ведь полный привод и увеличенный дорожный просвет – далеко не единственные атрибуты настоящих «проходимцев». Тем более что и конструкция трансмиссии не совсем та, и просвет не так светел, о чем предупреждают сами автопроизводители. Единственная доступная «сувам» зона вне дорог – придорожные бордюры и обочины, что не без риска демонстрируют некоторые их владельцы. Пожалуй. ближе к истине многочисленные критики этой выдуманной маркетологами автобизнеса абракадабры. Они расшифровывают аббревиатуру SUV как Super Useless Vehicle, т. е. «супер бесполезный автомобиль» – совсем не городской, на трассе – далеко не лучший, вне дорог – так себе. Впрочем, поговорку «понты дороже денег» тоже неглупые люди придумали, а если продолжить «…и важнее практичности», то и производителей, и потребителей «излишеств разных нехороших» понять можно. По большому счету, нам все равно, как называют этот «мейнстрим» мирового автомобилестроения. Главное, что «сувы» – автомобили дорожные и, по большей части, полноприводные.

Прежде чем продолжить, внесем ясность в терминологию. За рубежом (правда, не везде и не всегда) термином 4WD принято называть трансмиссии, которые могут работать в двух основных режимах: с передачей крутящего момента от двигателя ко всем колесам или к колесам одной из осей. Причем переключение режимов – забота водителя, которую он осуществляет с помощью различных устройств: механических, пневматических, электрических и т. п. Режим выбирается в зависимости от дорожных условий. Вторую ось рекомендуется подключать только в случае, когда они никудышные: в снег, гололед или при движении без дорог. На покрытии с высокими сцепными свойствами это делать запрещено, так как грозит поломкой трансмиссии (почему – выясним позже). Трансмиссии типа 4WD также называют part time, по-русски – подключаемый полный привод. Поскольку на «реальных жыпах» традиционно использовались трансмиссии с такой логикой работы, к ним (жыпам) и приклеилось выражение «четыре везде», в смысле «воткнул» все четыре – и гоняй везде и всюду.

Столь же часто употребляемая аббревиатура AWD (All Wheel Drive) используется для обозначения трансмиссий типа full time, т. е. с постоянно включенным полным приводом или полным приводом, который подключается автоматически вне зависимости от воли драйвера. AWD-трансмиссиям не страшны любые дорожные условия. Это, безусловно, не значит, что не существуют правила их эксплуатации, ограничения или рекомендации автозавода. Иногда общепринятую терминологию нарушают, порой по незнанию, порой – намеренно, в интересах поминавшегося выше маркетинга. Поскольку нам чужды маркетинговые интересы, постараемся следовать правилу, по крайней мере там, где это зависит от нас.

Вначале прикинем, чем «грозит» дорожному автомобилю полноприводная трансмиссия. Сразу оговоримся, что на этот счет существуют противоречивые мнения. Апологеты полного привода доказывают, что он – чистое благо. Противники выкатывают внушительный перечень недостатков.

Jensen FF, английский автомобиль класса GT (1966–1971), на который задолго до известной всем Audi 80 Quattro (1980) устанавливалась полноприводная трансмиссия типа AWD. Кстати, и электромеханическая АБС

В стремлении доказать свою правоту и те и другие слегка шельмуют, выбирая в качестве примеров трансмиссии таких конструктивных схем и принципов действия, которые наилучшим образом иллюстрируют их аргументы. Рассуждая логически и не вдаваясь в детали устройства, можно отметить следующие недостатки полного привода в сравнении с приводом колес одной оси.

Во-первых, в полноприводной трансмиссии выше потери мощности. Каждая «лишняя» пара шестерен, карданный шарнир, цепная передача, ШРУС и т. д. имеют КПД меньше единицы и неумолимо съедают суммарный КПД трансмиссии, так что «на круг» набегает немало. Во-вторых, все эти «излишки» добавляют автомобилю веса, по самым скромным оценкам, килограммов 50–100. Это равносильно тому, что владелец полноприводного авто постоянно возит с собой лишнего пассажира: кто-то миниатюрную девушку, кто-то – здоровенного бугая. Отсюда проистекают (при прочих равных и в обычных условиях движения) такие следствия, как больший расход топлива, вредные выбросы и худшая динамика. В-третьих, согласно всеобщему закону техники увеличение количества компонентов системы однозначно отражается на ее надежности – вероятность отказа повышается. В-четвертых, более сложная трансмиссия стоит дороже. Следовательно, растет и цена автомобиля. Помимо этого отметим менее однозначный момент. Наличие тяги на всех четырех колесах способно значительно изменить характеристики управляемости и поворачиваемости автомобиля, а также реактивную силу на рулевом колесе («чувство руля»). В общем случае не в лучшую сторону. Чтобы выправить ситуацию, конструкторам приходится поломать голову над подвеской, рулевым механизмом, распределением массы между осями (развесовкой) и т. п. Казалось бы, какое дело до этого покупателю автомобиля – не его проблемы. Но давайте не будем забывать, что в конечном счете все оплачиваем мы, потребители. В том числе и усилия разработчиков.

Пока читающие эти «лживые строки» поборники идеи полного привода не закипели от негодования, спешим сообщить, что правда есть и на их стороне. Если бы у полнопривод­ных трансмиссий не было достоинств, причем таких, которые перевешивают озвученные недостатки, кому пришло бы в голову применять их в конструкции серийных дорожных автомобилей? Что же дает полный привод «подорожным» автомобилям? Если не умничать, можно сказать, что полноприводная трансмиссия «дает» не автомобилю, а драйверу: она позволяет увереннее контролировать автомобиль. Подчеркнем – при движении в сложных дорожных условиях. Как следствие, улучшаются потребительские качества автомобиля и, главное, возрастает безопасность «ездоков». А за безопасность, сами понимаете, не жалко заплатить и довольно высокую цену.

Как полный привод улучшает контроль над автомобилем? Начнем с самого простого и понятного. У автомобиля с четырьмя ведущими колесами меньше вероятность попасть в «безвыходную ситуацию». Многим из личного опыта известно, что машина с одноосным приводом обездвиживается довольно просто – достаточно заехать одним ведущим колесом на скользкую поверхность. Крутящий момент на проскальзывающем колесе станет близким к нулевому, свободный дифференциал моментально обнулит момент и на другом колесе оси и – приехали. В подобных случаях преимущества на стороне автомобилей со всеми ведущими колесами. Конечно, если в конструкции полноприводной трансмиссии приняты меры для независимого распределения крутящего момента между колесами. Такие меры, как правило, применяются. Полноприводник с продвинутой трансмиссией сохраняет способность к передвижению до тех пор, пока хотя бы одно колесо имеет сцепление с дорогой.

Полноприводные автомобили испытывают меньше проблем при резком ускорении. А какие вообще тут могут быть проблемы? Да никаких, если автомобиль стартует на дороге с хорошими сцепными свойствами и тяговые характеристики его двигателя не избыточны. В противном случае крутящий момент, который способно передать колесо, будет ограничиваться не тягой двигателя, а сцепными свойствами колеса с покрытием. Если сила сцепления, зависящая от коэффициента трения и весовой нагрузки, будет превышена, начнется проскальзывание колеса. С увеличен

Полноприводная трансмиссия нового INFINITI QX60 готова к любым вызовам ⋆ Motor Globe

Infiniti с гордостью объявляет, что новейший премиальный трехрядный кроссовер QX60 будет оснащаться самой совершенной в истории бренда полноприводной трансмиссией Intelligent All-Wheel Drive.

Новая система полного привода не только компактнее и технологичнее. Самое главное, что она быстрее реагирует на изменение дорожных условий, распределяя крутящий момент на все колеса практически на любом покрытии, давая водителю тотальный контроль над ситуацией  в любую погоду.

Серийная версия нового Infiniti QX60, мировая премьера которого состоится позднее в этом году, объединяет преимущества мощного 3,5-литрового бензинового мотора V6, абсолютно новой 9-ступенчатой коробки передач и инновационного полного привода Intelligent All-Wheel Drive.

Трансмиссия нового QX60 доказала свою эффективность на всех вариантах покрытий: начиная от заснеженного покрова до мокрых дорог и обжигающего песка дюн.

«Мы внимательно прислушивались к мнению наших клиентов и хотели предложить им абсолютно новый QX60, который бы уверенно справлялся с поставленной задачей при любой погоде, – рассказывает генеральный менеджер Infiniti по стратегическому планированию продукта Эрик Риго. – Новейшая трансмиссия Intelligent All-Wheel Drive превосходит все ожидания по быстроте и эффективности срабатывания на разных типах дорожного покрытия. Благодаря Intelligent All-Wheel Drive автомобиль не просто реагирует на различные дорожные ситуации, но даже предугадывает их».

Быстродействие трансмиссии Intelligent All-Wheel Drive – это во многом заслуга новой межосевой муфты, которая при необходимости практически мгновенно перераспределяет крутящий момент к задним колесам. В отличии от традиционных электромагнитных муфт, которые подключают полный привод по факту пробуксовки передних колес, интеллектуальная система полного привода нового QX60 благодаря целому арсеналу датчиков и сенсоров заранее предугадывает, на какую ось необходимо направить дополнительную тягу. Подчас это происходит еще до того, как передние колеса срываются в пробуксовку.

«Новый QX60 готов к любым дорожным сюрпризам. Будь то рыхлый песок, глубокий снег или даже скользкий утрамбованный снег со льдом, не важно – система Intelligent All-Wheel Drive всегда начеку, – поясняет менеджер по ходовым характеристикам Крис Фишер. – Автомобиль постоянно отслеживает дорожную ситуацию и при необходимости мгновенно перераспределяет тягу от колес, которым она в данный момент не нужна, к тем, где она более необходима. Ну а вы просто продолжаете уверенно двигаться вперед!»

До 50% крутящего момента может быть перераспределено к задним колесам. Более того, QX60 оснащен системой активного торможения с ограничением пробуксовки Active Brake Limited Slip, которая с помощью штатной тормозной системы корректирует распределение момента между колесами. Это особенно полезно, например, на обледенелых дорогах, когда сцепление есть у колес только с одной стороны – система Active Brake Limited Slip выборочно подтормаживает нужные колеса, эффективно перераспределяя крутящий момент. Имитация блокировки заднего межколесного дифференциала также пригодится при резких обгонах и стартах с места.

«Автомобиль четко удерживает траекторию, не рыскает на дороге. Даже если вы остановились на льду, а потом просто надавили на педаль газа, автомобиль начинает движение уверенно и легко» – продолжает Фишер.

Команда инженеров Infiniti несколько лет испытывала новый QX60 в самых экстремальных локациях Северной Америки. Тесты в условиях низких температур в таких регионах как Аляска, Северный Квебек и Мичиган позволили настроить и откалибровать новую систему полного привода для максимально эффективной работы даже в условиях экстремальных морозов.

«У меня двоякое отношение к снегу. С одной стороны, после снегопада природа выглядит волшебно, но в тоже время снег – это опасность для водителя, – рассказывает тест-инженер Кети Андерсен. – Я в принципе очень осторожна и внимательна за рулем, но на испытаниях нового QX60 я поняла, что кроссовер благодаря новой системе Intelligent All-Wheel Drive реагирует на ситуацию быстрее меня. Это придает уверенности за рулем – то что нужно для вождения в экстремальных условиях».

Кроме тестов в северных регионах испытания QX60 проходили в таких локациях как калифорнийская Долина смерти и пустыня Моаб в Юте.

«Новый QX60 с интеллектуальной системой полного привода Intelligent All-Wheel Drive не испугать плохой погодой или сложными дорожными условиями, – подчеркивает Дасти Пирсон, старший тест инженер Infiniti. – Зимняя эксплуатация – это всегда вызов, но этот кроссовер знает, что делать».

«Мы испытывали QX60 во всех возможных ситуациях, и не сомневаемся в его способностях», – заключает Крис Фишер.

Новый Infiniti QX55: дерзкий купе-кроссовер с потрясающим дизайном и передовыми технологиями
Infiniti QX60 Monograph: новый взгляд на семиместный SUV следующего поколения
Возвращение бренда INFINITI QX55

Полноприводный пассажирский Citroen Spacetourer — Акции на новые автомобили в FAVORIT MOTORS

Тип кузова	L2h2	L3h2
Мест	7+1
Двигатель
Версия	2. 0HDi 6MT
Объем двигателя	1997
Тип топлива	дизельное
Система питания	непосредственный впрыск с электронным управлением
Мощность л.с. (кВт) / при об.мин.	150 (110) / 4000
Крутящий момент Нм/ при об.мин.	370 / 2000
Степень сжатия	16. июл
Диаметр / ход поршня	85 x 88
Норма выхлопа	Евро 5
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, 6-ступенчатая
Внешние габариты
Длина мм	4 956	5 306
Ширина (без зеркал) мм	1 920
Ширина (с зеркалами) мм	2 010
Высота мм	1 881
Высота без нагрузки мм	1 940
Колесная база мм	3 275
Дорожный просвет (увелич. ) мм	200
Свес, пер. мм	878
Свес, задн. мм	803	1 153
Колея передних / задних колёс мм	1630 / 1618
Проёмы дверей
Минимальная высота погрузки (порога задней двери) мм	584
Максимальная ширина проема задней двери мм	1 212
Высота проема задней двери мм	1 181
Ширина проема боковой двери мм	933
Высота проема боковой двери мм	1 181
Объём багажного отделения (VDA)
Объём багажного отделения (при разложенных задних сиденьях) л	603*/798**	989*/1384**
Объём багажного отделения (при сложенных сиденьях 3го ряда) л	1000*/1750**	1400*/2400**
Объём багажного отделения (при сложенных сиденьях 2го и 3го ряда) л	1800*/2700**	2300*/3300**

Как это работает: трансмиссия

Независимо от того, водите ли вы спортивный автомобиль мощностью 500 л. с. или экономичный хэтчбек мощностью 96 л.с., вся мощь под капотом вашего автомобиля или грузовика будет бесполезна, если крутящий момент двигателя не передается на ведущие колеса через сложный лабиринт шестерен.

Фактически, трансмиссия может быть наименее понятной частью транспортного средства. Новые инновации в области полного привода и полного привода только усугубили эту путаницу для многих водителей.Вот пример, который поможет объяснить эту загадку под половицей: что на самом деле происходит, когда вы нажимаете на педаль акселератора.

ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

Хотя передний привод можно найти в такой классике, как Cord 1929 года, чрезвычайно популярная современная конфигурация основана на Mini 1959 года. Его создатель, сэр Алек Иссигонис, поместил небольшой двигатель поперечно — сбоку — под капот, установил трансмиссию и дифференциал в единое целое, называемое трансмиссией, и установил его под двигателем и в задней части. В то время как у некоторых передних водителей трансмиссия устанавливается продольно — от передней к задней, но все компоненты по-прежнему находятся впереди. Поскольку передние колеса должны управляться так же, как и двигаться, они соединены с полуосями полуосей через сложные универсальные шарниры, называемые шарнирами равных угловых скоростей, которые могут плавно передавать мощность при жестком шарнире.

ПРО

• Больше места для людей и грузов.
• Повышенная экономия топлива за счет меньшего веса.
• Улучшенное сцепление с дорогой в сырую погоду благодаря весу на ведущие колеса.

CON
• Повышенный износ передних шин и подвески.
• Стесненный моторный отсек затрудняет обслуживание.
• Ограничение мощности, с которой передние колеса могут справиться, не делая рулевое управление непредсказуемым.
• Снижение тяги в мокрую погоду при модернизации.

Коробка передач

Любая трансмиссия работает точно так же, как любая трансмиссия. Разница заключается в следующем: вместо того, чтобы быть соединенным через длинный приводной вал с задней осью, выходной вал трансмиссии приводит в движение большую шестерню, которая зацепляется непосредственно с зубчатым венцом дифференциала.А сам дифференциал (который был бы установлен на задней оси в автомобиле с передним приводом) расположен в картере коробки передач, установленной параллельно трансмиссии. При подаче мощности дифференциал распределяет ее на два передних колеса через полуоси.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

CVT набирают популярность и используются в нескольких новых Фордах, Сатурнах и Ауди. Вместо шестерен в вариаторе используется ремень между двумя шкивами.Один приводится валом от двигателя, другой приводит вал в блок дифференциала и ведущие оси. Оба шкива разделены так, что их половины могут скользить ближе друг к другу и дальше друг от друга. По мере того как ремень движется выше и ниже в шкивах, эффективные передаточные числа между ведущим и ведомым валами изменяются.

ПРИВОД ЗАДНЕГО КОЛЕСА

По-прежнему классический, задний привод был практически единственной трансмиссией в течение многих лет.Продольно установленный двигатель с трансмиссией, прикрепленной непосредственно к нему, передает мощность через карданный вал на блок дифференциала на задней оси. Дифференциал поворачивает усилие на 90 ° и передает его на задние колеса. (Некоторые спортивные автомобили, такие как Corvettes, Ferraris и Porsche, размещают комбинированную трансмиссию и дифференциал — или коробку передач — в задней части.)

Карданный вал соединяется с помощью универсальных шарниров вилочного типа и шлицевого компенсатора для обеспечения вертикального и продольного перемещения подвески.

PRO
• Лучшее распределение веса спереди / сзади приводит к более маневренному управлению.
• Простота обслуживания благодаря разнесенным компонентам.
• Меньший износ, поскольку передние колеса не должны одновременно управлять автомобилем и тянуть его за собой.

CON
• Плохое сцепление с мокрой дорогой и устойчивость без сложных электронных средств управления.
• Уменьшенное пассажирское и грузовое пространство.

Механическая коробка передач

Коробка передач соединена с двигателем через подпружиненный диск сцепления, покрытый с обеих сторон фрикционным материалом.Сцепление должно быть отключено для переключения передач, а трансмиссия должна быть в нейтральном положении или сцепление должно быть отключено, чтобы автомобиль можно было остановить при работающем двигателе. Трансмиссия состоит из входного вала от двигателя и выходного вала к ведущим колесам. Входные шестерни могут скользить вперед и назад, чтобы зацепиться со своими выходными сопряженными. Конусы синхронизатора между скользящими шестернями и валом обеспечивают плавное переключение передач. Реверс-редуктор находится на собственном валу.

Автоматическая коробка передач

Масляный преобразователь крутящего момента, увеличивающий крутящий момент двигателя внутри корпуса трансмиссии, допускает некоторое проскальзывание, поэтому автомобиль можно остановить во время работы двигателя. Фрикционная муфта, встроенная в центр гидротрансформатора, блокирует его входной и выходной валы с одинаковой скоростью для движения по шоссе. Управляемое компьютером гидравлическое давление выбирает, какая комбинация шестерен в нескольких планетарных наборах может вращаться, изменяя соотношения между входным и выходным валами.

Открытый дифференциал

На повороте внешние колеса прорезают более широкую дугу, чем внутренние. Дифференциал должен гарантировать, что внешние и внутренние колеса могут вращаться с разной скоростью (отсюда и название), при этом обеспечивая мощность на оба колеса.Основной корпус дифференциала содержит большую коронную шестерню, которая входит в зацепление с малой ведущей шестерней, приводимой в движение приводным валом. Соотношение между зубчатым венцом и ведущей шестерней известно как передаточное число главной передачи или передаточное число задней оси. Кольцевая шестерня также вращает водило, содержащее крестовины с перпендикулярным зацеплением, которые позволяют левому и правому полуосям вращаться независимо. Оборотная сторона: колесо с наименьшим сцеплением ограничивает мощность, прилагаемую к дороге.

Дифференциал повышенного трения

Концепция обеспечения тяги нескользящему ведущему колесу с помощью дифференциала повышенного трения возникла, по крайней мере, в конце 1950-х годов.Хотя сейчас в старой теме есть много морщин, суть осталась прежней. Звездочки механически связаны для распределения крутящего момента независимо от условий. Это можно сделать, просто добавив подпружиненные блоки сцепления, которые предотвращают вращение крестообразных шестерен. Затем мощность передается на оба колеса до предела мощности пакетов сцепления. Пауки также могут быть пневматически или электрически заблокированы вместе, но это нарушает функцию дифференциала.

ЧЕТЫРЕХ И Полноприводной привод

С точки зрения тяги, лучший из миров — это когда и передние, и задние колеса приводят автомобиль в движение. Однако передняя и задняя оси вращаются с разной скоростью, за исключением движения по идеально прямой. Таким образом, единственный способ привести автомобиль в действие при поворотах по сухой дороге — это наличие разницы между ними. (На скользкой поверхности проскальзывание покрышек компенсирует разницу в скорости вращения колес.)

Многие полноприводные автомобили имеют большую часть трансмиссии с аналогичными моделями с передним приводом, но добавляют компактный межосевой дифференциал, карданный вал и задний дифференциал. В полноприводных автомобилях используется раздаточная коробка, расположенная после трансмиссии, которая при необходимости передает мощность как на переднюю, так и на заднюю оси.При включении раздаточная коробка приводит в движение два отдельных карданных вала, которые приводят в действие отдельные дифференциалы. На настоящих полноприводных автомобилях, движущихся по бездорожью в режиме полного привода, межосевой дифференциал не используется.

PRO
• Максимальное сцепление с различными поверхностями.

CON
• Увеличенный вес, что снижает экономию топлива.
• Больше лома.
• Более высокая стоимость.

ПРИВОД БУДУЩЕГО

Через два десятилетия вы можете ожидать, что ваш автомобиль будет приводить в движение электрическую энергию.Скорее всего, у него будет относительно небольшой электродвигатель на каждое колесо, а концепции переднего, заднего и полного привода станут устаревшими. Электроника сможет направлять мощность на любое одно колесо, на все колеса одновременно или на любую комбинацию. Либо водородный топливный элемент, либо двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде, включающий генератор, будет поставлять электричество. Поскольку затраты на разработку топливных элементов по-прежнему огромны, более экономичной альтернативой может быть замена заправочных станций водородными заправочными станциями.

Вискомуфта

Это дифференциал без шестерен. Входной вал от коробки передач (на передних колесах) и выходной вал к задним колесам несут серию пластин, которые попеременно переплетаются между собой и расположены близко друг к другу. все пластины плавают в специальной жидкости, которая при необходимости передает мощность от входных пластин к выходным. Если передние ведущие колеса начинают пробуксовывать, их валы и диски вращаются быстрее остальных.Эта разность скоростей внутри корпуса перемешивает и нагревает жидкость, которая делает ее густой и более плотно связывает чередующиеся пластины. Некоторый крутящий момент теперь передается на более цепкие колеса, пока вращающиеся колеса не восстановят сцепление с дорогой.

Дифференциал Torsen

Torsen датируется 1983 годом. С тех пор он использовался различными автопроизводителями, включая Audi и Hummer. Torsen умножает крутящий момент, поступающий от оси, которая начинает вращаться или теряет сцепление с дорогой, и передает его на более медленно вращающуюся ось с лучшим сцеплением.Шестерни обеспечивают соотношение крутящего момента и смещения 4: 1, что означает, что они могут передавать в четыре раза больше мощности на нескользящую ось, чем может поддерживать скользящая ось. Одним из больших преимуществ систем Torsen является то, что, поскольку они чисто механические, они очень быстро реагируют на проскальзывание.

Раздаточная коробка

Это отдельная коробка передач, установленная за трансмиссией. Мощность передается на раздаточную коробку только на задние колеса или на передние и задние колеса.Отдельный карданный вал соединяет раздаточную коробку с дифференциалом передней оси. Большинство раздаточных коробок также имеют два передаточных числа: высокий и низкий. Хотя на многих автомобилях все еще есть раздаточная коробка с ручным включением, некоторые из них теперь предлагают включение с электрическим приводом.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Как работает полный привод

Что такое полный привод?

Автомобили

с полным приводом (AWD) передают мощность на все четыре колеса. Это можно сделать разными способами, но конечной целью является улучшение тяги и производительности автомобиля. Хотя полный привод является более дорогим вариантом и использует больше деталей (больше вещей, которые могут сломаться), есть некоторые огромные преимущества. К ним относятся:

• Лучшее ускорение : Когда все четыре колеса выключают мощность (обычно), набирать скорость легче.

• Более стабильное ускорение : При распределении мощности между двумя осями уменьшается пробуксовка колес и, следовательно, ускорение становится более равномерным.

• Лучшее сцепление на скользкой дороге : Независимо от того, идет ли снег на землю или идет сильный дождь, система полного привода улучшит сцепление колес с дорогой при ускорении или поддержании скорости. Полный привод также снижает вероятность того, что автомобиль застрянет в грязи или снегу.

Существует небольшое различие между полным приводом и полным приводом. В США для обозначения автомобиля полноприводным автомобилем обе оси должны иметь возможность получать мощность и одновременно вращаться с разной скоростью. Если у транспортного средства есть раздаточная коробка, а это означает, что если обе оси получают мощность, они будут вынуждены вращаться с одинаковой скоростью, то это полный привод, а не полный привод.

Многие современные внедорожники и кроссоверы используют системы полного привода, которые имеют маркировку Four-Wheel Drive. Это дает осям возможность вращаться с разной скоростью и имеет множество практических применений, а это означает, что производители часто резервируют настоящий четырехколесный привод для большегрузных автомобилей и внедорожников.Их можно обозначить как «Четыре колеса», потому что они технически так и позволяют всем четырем колесам двигаться вперед. Маркировка полноприводной трансмиссии как Four Wheel Drive также делает ее более прочной и больше похожей на специальный внедорожник.

Как работает полный привод?

Если у автомобиля есть межосевой дифференциал, то расположение трансмиссии напоминает установку привода на задние колеса. Двигатель запускается в трансмиссию, а затем обратно в дифференциал.Обычно двигатель устанавливается продольно. Вместо соединения с задним дифференциалом, как в автомобиле с задним приводом, карданный вал соединяется с центральным дифференциалом.

Межосевой дифференциал действует так же, как дифференциалы любой оси. Когда одна сторона дифференциала вращается с другой скоростью, чем другая, это позволяет одной стороне проскальзывать, а другой получает больше мощности. От центрального дифференциала один карданный вал идет прямо назад к заднему дифференциалу, а другой — к переднему дифференциалу.Subaru использует систему, являющуюся вариацией этого типа полного привода. Вместо того, чтобы приводить вал к передней оси, передний дифференциал встроен в раздаточную коробку вместе с центральным дифференциалом.

Если автомобиль не имеет межосевого дифференциала, то устройство, вероятно, похоже на устройство с передним приводом. Двигатель, вероятно, расположенный поперечно, передает мощность на трансмиссию. Вместо того, чтобы передавать всю мощность на набор колес под двигателем, некоторая часть также направляется на дифференциал противоположной оси через карданный вал, выходящий из коробки передач.Это работает аналогично системе с межосевым дифференциалом, за исключением того, что трансмиссия почти всегда получает больше мощности, чем противоположный мост. Это позволяет автомобилю использовать полный привод только тогда, когда требуется большее тяговое усилие. Этот тип системы обеспечивает повышенную экономию топлива и, как правило, легче. Обратной стороной является меньшая производительность полного привода на сухой дороге.

Различные типы полного привода

Сегодня в автомобилях используются два основных типа полного привода:

• Постоянный полный привод : Этот тип трансмиссии использует три дифференциала для эффективного распределения мощности между всеми четырьмя колесами.При таком расположении колеса все время получают питание. Очень полюбившиеся системы полного привода с таким расположением включают Audi Quattro All-Wheel Drive и Subaru Symmetrical All-Wheel Drive. Раллийные гоночные автомобили и их дорожные эквиваленты используют этот тип системы полного привода почти повсеместно.

• Автоматический полный привод : В этом типе полного привода отсутствует межосевой дифференциал. Трансмиссия, приводящая в движение один комплект колес, напрямую передает большую часть мощности на переднюю или заднюю оси, в то время как карданный вал передает мощность на дифференциал на противоположной оси.С этим типом системы водитель получает преимущества полного привода только в условиях низкой тяги. Эта установка занимает меньше места, чем альтернатива, и позволяет автомобилю работать более эффективно, работая как передний или задний привод.

Где лучше всего использовать полный привод?

• Транспортные средства, которые видят много погоды : Легко понять, почему люди, живущие в очень заснеженных или дождливых районах, предпочитают полноприводные автомобили. У них меньше шансов застрять, и они с большей вероятностью вырвутся, если застрянут. В сочетании с подходящими для погодных условий шинами полный привод практически невозможно остановить.

• Высокопроизводительные приложения : Тяга важна для мощных транспортных средств. Надежное сцепление с дорогой позволяет автомобилю быстрее выезжать с трассы и быстрее ускоряться на выходе из поворотов. Все Lamborghini и Bugatti используют полный привод. Хотя существует повышенный риск недостаточной поворачиваемости (передние колеса теряют сцепление с дорогой в повороте), современные инженерные разработки делают это в значительной степени несущественным.

Каковы недостатки полного привода?

• Передача мощности на обе оси снижает расход топлива.Он должен использовать больше мощности, чтобы заставить все колеса вращаться, и больше, чтобы автомобиль разгонялся.

• Характеристики управляемости не всем нравятся. Хотя полный привод позволяет потребителям получить одни из лучших преимуществ как переднеприводных, так и заднеприводных автомобилей, он также может демонстрировать отрицательные характеристики обоих. Некоторые автомобили могут испытывать недостаточную поворачиваемость, когда передние колеса получают слишком большую мощность в поворотах, в то время как другие могут получать избыточную поворачиваемость, когда задние колеса становятся слишком сильными.Это действительно вопрос вкуса водителя и конкретного автомобиля.

• Чем больше деталей, тем больше вес. Из-за веса автомобиль работает хуже и расходует больше топлива. Больше деталей также означает больше вещей, которые могут сломаться. Помимо того, что полноприводные автомобили обычно стоят дороже в начале, обслуживание и ремонт также могут стоить дороже.

Подходит ли мне полный привод?

Для людей, живущих в районах с большим количеством снегопадов в год, полноприводные автомобили подходят для повседневного использования.Более высокая стоимость и худшая экономия топлива оправдывают возможность ехать по дороге в сильном снегопаде или проехать по сугробу, случайно оставленным пахотным грузовиком. В таких регионах полноприводные автомобили также имеют большую стоимость при перепродаже.

Тем не менее, многие проблемы с тягой можно решить с помощью подходящих для сезона шин. По большинству дорог в большинстве мест можно ездить достаточно часто, поэтому полный привод нужен редко. Полный привод не улучшает тормозные характеристики или характеристики рулевого управления на скользкой дороге, поэтому автомобили, использующие его, не обязательно безопаснее.

Работа трансмиссии | Как это работает

Принцип работы коробок передач с ручным, автоматическим, передним, передним и полным приводом

Эксперты по автосервису Местная мастерская по ремонту трансмиссий в Сан-Антонио

Трансмиссия включает в себя несколько компонентов, которые работают вместе для передачи мощности от двигателя транспортного средства к его колесам. Эти компоненты различаются в зависимости от того, является ли трансмиссия механической или автоматической, а также является ли автомобиль передним приводом (FWD), задним приводом (RWD) или полным приводом (4WD или 4X4).

Эта автоматическая коробка передач Chevy Trailblazer 4.2 2004 года была снята и готова к ремонту.

Почему ваш автомобиль или грузовик не может работать без трансмиссии!

Двигатели внутреннего сгорания вращаются только в одном направлении и работают в узком диапазоне скоростей. В трансмиссии используются передаточные числа, которые позволяют колесам двигаться в широком диапазоне различных скоростей, при этом частота вращения двигателя остается постоянной. Трансмиссия также позволяет автомобилю двигаться как вперед, так и назад.

Функции передачи:

* Переключатель передач.
Вручную
Автоматически — управляется компьютерной системой транспортного средства
* Регулировка отношения скорости и момента .
Крутящий момент — мощность на колеса.
* Обеспечьте колеса достаточной мощностью в зависимости от скорости автомобиля.
* Передаточное число агрегата
Передаточное число — Уменьшите выходную высокую частоту вращения двигателя, увеличивая мощность, передаваемую на колеса, или крутящий момент

Автоматическая коробка передач

Переключение передач с автоматической коробкой передач:

Для переключения передач в легковом или грузовом автомобиле с автоматической коробкой передач водитель выбирает парковку, задний ход или движение. Когда автомобиль находится в движении, автоматическая коробка передач автоматически выбирает правильную передачу в зависимости от частоты вращения двигателя и переключается на эту передачу . Автоматические трансмиссии связаны с двигателем через гидротрансформатор. Эти системы намного сложнее по конструкции, чем стандартные трансмиссии, поэтому для ремонта автоматических трансмиссий требуются более специализированные знания и оборудование. Они выполняют функции выбора и переключения на идеальную передачу в текущих условиях движения и автоматического переключения передач при необходимости.Множественные датчики по всему автомобилю собирают и передают информацию об условиях движения. Эта информация собирается и обрабатывается электронным модулем управления (ЕСМ).

Компоненты автоматической коробки передач:

Гидротрансформатор — Гидротрансформатор представляет собой заполненный гидравлической жидкостью компонент, который включает рабочее колесо, турбину и статор.
Рабочее колесо — Рабочее колесо соединяется с коленчатым валом, который вращается за счет вращения двигателя, и передает крутящий момент на турбину.
Турбина — Турбина соединяется с трансмиссией.
Статор — Статор управляет величиной крутящего момента, передаваемого от рабочего колеса к турбине.

Автоматические коробки передач полагаются на трансмиссионную жидкость — гидравлические системы

В системах автоматической трансмиссии трансмиссионная жидкость и фильтр расположены внутри масляного поддона. Автоматические трансмиссии — это гидравлические системы , что означает, что сила трансмиссионной жидкости используется для переключения передач.Поскольку работа автоматических коробок передач в значительной степени зависит от трансмиссионной жидкости , важно, чтобы трансмиссионная жидкость вашего автомобиля была заменена в соответствии с рекомендациями производителя. Жидкость может стать грязной или загрязненной мусором или ухудшиться до опасно низкого уровня. Эти условия могут вызвать множество проблем с трансмиссией, например, пробуксовку трансмиссии и даже полный отказ трансмиссии.

Обслуживание автоматической коробки передач включает слив и замену трансмиссионной жидкости, а также замену прокладки поддона и фильтра (если применимо).Специалист по трансмиссиям специалистов по автосервису также тщательно проверит на предмет утечек в трансмиссии , а проведет тест-драйв вашего автомобиля, чтобы убедиться в правильности переключения передач . Регулярное обслуживание автоматических коробок передач помогает избежать капитального ремонта в будущем!

Переключение передач со стандартной или механической коробкой передач:

При переключении передач в автомобиле с механической коробкой передач водитель сначала нажимает на педаль сцепления, которая отключает трансмиссию от двигателя. Затем водитель использует рычаг ручного переключения для переключения передач . Различные положения рычага переключения передач включают соответствующие пары шестерен. Эти шестерни работают с разными передаточными числами и приводят колеса в движение с разной скоростью.

Механические коробки передач — это механические системы , поэтому трансмиссионная жидкость не участвует в переключении передач. Механические коробки передач не имеют фильтра для удаления загрязнений и мусора из трансмиссионной жидкости.Это делает чрезвычайно важным, чтобы регулярно менять трансмиссионную жидкость . По мере того как другие детали изнашиваются и выходят из строя, они могут сбрасывать частицы металла, которые могут загрязнять трансмиссионную жидкость и повредить внутренние компоненты. Во многих случаях отсутствие технического обслуживания приводит к полному восстановлению трансмиссии или другому дорогостоящему ремонту.

** Ассоциация производителей автоматических трансмиссий заявляет, что примерно 90% отказов автоматических трансмиссий вызваны перегревом, которого можно было бы избежать, заменив трансмиссионную жидкость.

Компоненты трансмиссии

Мягкие детали трансмиссии — компоненты сцепления, прокладки, клапаны, уплотнительные кольца, уплотнения, ленты и фильтры. Эти детали сильно изнашиваются и заменяются во время восстановления трансмиссии.
Жесткие детали трансмиссии — преобразователи, насосы, валы, барабаны, шестерни и кожухи. Эти детали более прочные и не требуют частой замены.

Коробка передач / Дифференциал:

Дифференциал регулирует, на какой из нескольких передач разного размера работает автомобиль.Шестерни имеют другой размер, чтобы обеспечить оптимальную работу автомобиля в меняющихся условиях движения, таких как скорость, направление или угол наклона. В автомобилях, как и в велосипедах, используются разные передачи в зависимости от того, сколько усилий прилагается и насколько быстро они движутся. Дифференциал передает мощность на набор из двух ведущих колес, а также позволяет им вращаться с независимыми друг от друга скоростями. Это позволяет нам контролировать и управлять автомобилем или грузовиком на поворотах или поворотах. Дифференциального ремонта часто можно избежать, просто заменив жидкость в соответствии с графиком обслуживания, рекомендованным производителем.

Механическая (или стандартная) Коробка передач:

Водитель решает, какая передача обеспечивает максимальную производительность автомобиля в зависимости от текущей скорости и условий движения. Механизм переключения внутри кабины транспортного средства позволяет водителю вручную выбирать правильную передачу и переключать передачи во время движения при изменении условий. Стандартные трансмиссии не так сложно восстановить, как автоматические, однако обслуживание стандартной / ручной трансмиссии невероятно важно для поддержания оптимальной производительности и избежания капитального ремонта.

Приводные валы:

Карданный вал соединяет дифференциал с одним из ведущих колес. Мощность передается сначала от двигателя к дифференциалу, а затем через приводные валы к колесам, отвечающим за движение автомобиля.

Электронный блок управления (ЕСМ):

ECM действует как мозг автоматической коробки передач. Это компьютер, который собирает и обрабатывает информацию с электронных датчиков в автомобиле.

Коробка передач FWD

Большинство современных автомобилей имеют передний привод, что означает, что мощность от двигателя передается только на два передних колеса. Конструкция FWD является самой простой из трансмиссий и состоит из дифференциала (или коробки передач) и двух приводных валов.

Продолжение следует ….

ЧТО ТАКОЕ ВСЕ КОЛЕСНЫЙ ПРИВОД {AWD} И ЧЕТЫРЕХ КОЛЕСНЫЙ ПРИВОД {4X4}?

Начало 5 ГОД ГАРАНТИЯ

ЧТО ТАКОЕ ВСЕ КОЛЕСНЫЙ ПРИВОД {AWD}
И ЧЕТЫРЕХ КОЛЕСНЫЙ ПРИВОД {4X4}?

Сердцем любого автомобиля с полным приводом (AWD) или полным приводом (4×4) является компонент, называемый раздаточной коробкой. Раздаточная коробка забирает мощность, выходящую из задней части трансмиссии, и разделяет ее на 2 отдельных выхода. Раздаточная коробка на подавляющем большинстве автомобилей представляет собой отдельный компонент от трансмиссии.

Один вывод приводит в движение переднюю ось, другой — задний мост. На большинстве современных автомобилей этот крутящий момент распределяется поровну, как считает модуль управления трансмиссией (PCM). В PCM есть много входов, которые позволяют PCM распределять крутящий момент для наиболее эффективного использования и максимальной тяги.Этот метод, когда компьютер принимает решения о распределении крутящего момента в раздаточной коробке, иногда называют раздаточной коробкой «по требованию». Такое разделение крутящего момента происходит незаметно для водителя … до тех пор, пока оно не понадобится.

К сожалению, наш опыт показывает, что большинство водителей не знают, работает ли их система полного привода или 4×4, пока они не попадут в дорожную ситуацию, когда эта система обязательно должна работать. Если система не работает, часто результатом становится застрявший автомобиль, который никогда не бывает в удобное время или в удобном месте.Вот почему значительная часть ремонтов систем AWD и 4×4 раздаточной коробки в конечном итоге буксируется в нашу мастерскую.

Хорошая новость в том, что при большинстве ремонтов никогда не потребуется новая раздаточная коробка. Мы обнаружили, что наиболее распространенная проблема сегодняшней раздаточной коробки связана с электрической системой, которая ее управляет. Часто это переключатель, датчик или, чаще всего, электродвигатель переключения передач раздаточной коробки. Все эти электрические проблемы можно устранить в автомобиле без больших затрат.

Когда проблемы с раздаточной коробкой действительно оказываются более серьезными, для нас очень часто бывает, что заводская жидкость все еще находится в раздаточной коробке, немногие водители знают о регулярной замене смазки раздаточной коробки. Большинство раздаточных коробок требуют специальной смазки, некоторые подойдут только на заводе. Чтобы понять разницу, нужен эксперт. Мы устраняем проблемы с раздаточной коробкой более 45 лет и знаем решение, чтобы исправить это правильно!

В чем разница между полным приводом и полным приводом?

Есть ли разница между полным приводом и полным приводом? В приведенном ниже видео с объяснением технических требований сравниваются два варианта привода друг с другом и выявляются некоторые сходства, а также несколько основных различий.Давайте поговорим об этих различиях.

Сходства AWD и 4WD

BMW M5, использованный в видео, предпочитает более распространенную систему полного привода, вместо этого использует вариант полного привода, который более преобладает в пикапах и внедорожниках.

Два варианта привода по-прежнему имеют несколько общих черт в своей компоновке. В обоих случаях мощность от двигателя передается на сцепление или гидротрансформатор (в зависимости от того, является ли трансмиссия механической или автоматической).

Оттуда мощность передается на передачу, которая на видео показана фиолетовым цветом. По сути, на этом сходство между полным приводом и полным приводом заканчивается.

AWD и 4WD Различия

В системе полного привода мощность передается от трансмиссии на межосевой дифференциал. Затем межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между передней или задней осью. Эта конкретная система также имеет второй пакет сцепления, который может передавать дополнительный крутящий момент влево или вправо.

Хотя традиционно полноприводные автомобили по умолчанию передают мощность на передние колеса, настройки, доступные с полноприводной системой, практически безграничны.

Система полного привода, с другой стороны, не имеет межосевого дифференциала или второго пакета сцепления. Здесь крутящий момент передается в выбираемую раздаточную коробку. От раздаточной коробки мощность передается непосредственно на задний дифференциал, а также на передний дифференциал.

Основное различие между двумя вариантами привода заключается в том, что вы участвуете в качестве водителя.При полном приводе система сама определяет, куда направить крутящий момент. Но с полным приводом через раздаточную коробку вы можете выбрать, хотите ли вы передавать мощность только на задние колеса или на задние и передние колеса.

AWD Преимущества

Главное преимущество системы полного привода в том, что она отлично работает как на дороге, так и на бездорожье. Причина, по которой он отлично работает на дороге, заключается в том, что компьютер может быстро передавать крутящий момент на ось или колесо с максимальным сцеплением, улучшая прохождение поворотов и ускорение.

Полный привод не так хорош для использования на дороге, потому что раздаточная коробка имеет тенденцию действовать как заблокированный дифференциал. Если передняя и задняя оси имеют разные скорости, раздаточной коробке может быть трудно разделить мощность между каждой осью.

Однако с M5 BMW добавила многодисковое сцепление в раздаточную коробку. Это позволяет различное распределение крутящего момента и переменную скорость на разных осях, что означает, что вы можете обходить углы, не связывая раздаточную коробку.

Еще одним преимуществом этого варианта привода является то, что система находится под контролем. Автомобиль сам определяет, куда направить мощность, в зависимости от тяги, которую он испытывает. Кроме того, если вы хотите отключить передние колеса, вы все равно можете прогореть.

4WD Преимущества

Когда вы выезжаете на бездорожье, проблема заедания раздаточной коробки, которая возникает на асфальте, перестает быть проблемой, поскольку в конечном итоге буксуют шины, а не трансмиссия.

Полный привод также позволяет вам выбирать, куда направлять мощность, давая вам возможность отправлять мощность только на задние колеса, что более эффективно, чем передача мощности на все колеса.

Наконец, хотя у M5 нет этой функции, большинство полноприводных систем включают низкий диапазон для лучших внедорожных характеристик. Выбор этого диапазона пониженной передачи позволяет передавать на колеса гораздо больший крутящий момент, позволяя вам медленно перемещаться по автомобилю через определенные препятствия.

Обслуживание дифференциала и раздаточной коробки

Поддерживайте трансмиссию на всем протяжении оси

Ваш дифференциал или раздаточная коробка должна эффективно работать для передачи крутящего момента, выходящего из трансмиссии, на колеса. Неисправности дифференциала или Проблемы раздаточной коробки увидит, что ваш автомобиль работает на пониженной мощности или вообще не работает.

Дифференциал устанавливается на ведущую ось и регулирует мощность на два колеса этой оси. Например, на стандартном заднеприводном автомобиле внешнее колесо должно проходить немного большее расстояние при повороте и, следовательно, требует большей мощности.

Полноприводному автомобилю также необходима раздаточная коробка в дополнение к дифференциалам на обеих осях. Раздаточная коробка выполняет ту же работу, что и дифференциал . Он распределяет крутящий момент между передней и задней осями. Некоторые раздаточные коробки работают неполный рабочий день, чтобы обеспечить более экономичное двухколесное вождение, когда полный привод не нужен, в то время как другие задействованы на постоянной основе. Некоторые из последних раздаточных коробок могут автоматически переключаться с двухколесного привода на полный в зависимости от условий движения. Раздаточные коробки могут быть с шестеренчатым приводом (в основном для больших или трудолюбивых автомобилей) или цепным приводом (популярно для легких автомобилей и автомобилей для отдыха).

Наиболее очевидными ранними признаками неисправности дифференциала или раздаточной коробки являются стук или лязг, грохот или утечка масла.

Как мы восстанавливаем и ремонтируем ваш дифференциал или раздаточную коробку

Диагностика того, что не так, всегда на первом месте. Иногда это можно сделать без серьезного демонтажа. Когда нам действительно нужно разобрать дифференциал или раздаточную коробку , мы снимаем ее и осматриваем каждую деталь на предмет повреждений. Любые неисправные компоненты заменяются новыми или отремонтированными деталями.Те, которые проходят наши тесты, очищаются и возвращаются в сборку.

В зависимости от степени неисправности дифференциала или раздаточной коробки для вас может быть более рентабельным обмен целиком, чем ремонт или восстановление оригинала. Наши технические специалисты сообщат вам, нужен ли вам дифференциальный дифференциал или раздаточная коробка, как только мы определим, насколько серьезна проблема.

Вне зависимости от того, ремонтируем мы или перестраиваем, мы всегда проверяем ваш дифференциал или раздаточную коробку , чтобы убедиться, что она работает безупречно.

Чтобы специалисты отремонтировали или перестроили дифференциал или раздаточную коробку , свяжитесь с A Automotive Services сегодня, чтобы получить расценки.

Уникальные потребности в обслуживании полноприводных и полноприводных автомобилей

Автомобильные насадки

Потребности в техническом обслуживании полноприводного (4WD) или полноприводного (AWD) автомобиля отличаются от потребностей его полноприводного собрата. Потребности также могут зависеть от того, как часто он ездит в тяжелых условиях, начиная от жесткого бездорожья и заканчивая буксировкой, остановками или катанием по пыли, грязи или грязи.Поскольку эти автомобили много работают, такие компоненты, как раздаточная коробка и дифференциал, требуют дополнительной TLC, чтобы оставаться в пиковом состоянии.

Ниже компания Jiffy Lube из Южной Калифорнии описывает необходимое техническое обслуживание полноприводных и полноприводных автомобилей, включая информацию о том, почему раздаточная коробка и дифференциал важны для работы этих автомобилей:

Раздаточная коробка

Эта коробка передач передает мощность от трансмиссии на передние, задние или все четыре колеса в зависимости от того, является ли автомобиль полноприводным или полным.Раздаточной коробке требуется жидкость для смазки шестерен, чтобы они оставались холодными и плавно вращались. Важно проверять уровень жидкости и менять его в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства, помня, что вождение в тяжелых условиях (описанных выше) увеличит оптимальную частоту обслуживания. Если, например, автомобиль регулярно ездит по бездорожью по пересеченной местности, частота рекомендаций по замене жидкости может резко возрасти с 30–36 000 миль до 15 000 миль. Регулярная замена жидкости раздаточной коробки предотвращает ее ухудшение и обеспечивает защиту от преждевременного износа и повреждений.

Дифференциал

Эта коробка передач позволяет колесам вращаться с разной скоростью, например, при повороте автомобиля. Поскольку высокие внутренние температуры могут привести к выходу из строя дифференциальной жидкости, что снижает ее способность смазывать шестерни, важно регулярно заменять эту жидкость.

Рекомендуемая помощь

Чтобы ваш автомобиль с полным или полным приводом был готов к работе практически по любым дорогам или погодным условиям, вы можете положиться на компанию Jiffy Lube в вашем районе в предоставлении услуг трансмиссии.