Шкода йети полный привод: Пять причин любить и ненавидеть Skoda Yeti

Шкода Йети Аутдор — обзор внедорожника ŠKODA YETI OUTDOOR

ŠKODA YETI — ИДЕАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ АКТИВНОЙ СЕМЬИ!

Автомобиль ŠKODA YETI — это внешность городского кроссовера и техническая оснащенность настоящего внедорожника, рассчитанного на эксплуатацию в самых сложных условиях.

Полный привод ŠKODA YETI 4х4 обеспечивает возможность путешествий без ограничений — заснеженные поля, лесные и сельские дороги, разбитое асфальтовое покрытие больше не являются препятствием на вашем пути.

Трансформируемый салон позволяет быстро и просто увеличивать вместимость автомобиля. Новейшие технологии и надежные элемент пассивной защиты гарантируют идеальную безопасность водителю и пассажирам. А вспомогательные системы управления помогут даже начинающему водителю припарковаться в самом маленьком пространстве оперативно и точно.

ДИЗАЙН ДЛЯ ИСКУШЕННЫХ ЛЮБИТЕЛЕЙ БЕЗДОРОЖЬЯ

Внедорожный вариант YETI внушает уверенность. Массивный передний бампер и черные детали кузова не оставляют сомнений, что перед Вами внедорожник.

Новая концепция SUV от ŠKODA

YETI OUTDOOR, как и любой истинный внедорожник, выглядит строго. Весь его облик выражает силу и маневренность. Современный язык дизайна ŠKODA особенно ярко проявляется при взгляде на переднюю часть автомобиля, подчеркнутую массивным бампером и серебристой защитной пластиной посередине. Боковые молдинги, накладки на пороги и оба бампера YETI OUTDOOR окрашены в черный цвет, что говорит об их роли в защите и дизайне кузова.

Свежий и сильный

В обновленной передней части кузова сделан акцент на горизонтальные элементы, фирменную решетку радиатора и рестайлинговые фары. Впервые для данной модели в качестве опции предлагаются биксеноновые фары и встроенные светодиодные дневные ходовые огни. Четкий контур передних фар придает автомобилю респектабельный и благородный вид. На бампере, расположенном под решеткой радиатора, выделяется блестящая защитная пластина серебристого цвета. В духе нового языка дизайна ŠKODA передние противотуманные фары сделаны более прямоугольными и теперь располагаются по бокам нижней части бампера.

Смелый и выразительный стиль

‘Задняя часть кузова YETI OUTDOOR также подверглась рестайлингу, включая новый силуэт двери багажного отделения с еще более строгой формой фирменных С образных задних фонарей (в качестве опции предлагаются светодиодные задние фонари), а также два треугольных элемента, выполненных, как и обновленный логотип ŠKODA, в духе нового стиля марки. И последнее, но не менее важное: YETI OUTDOOR — первая модель ŠKODA, оснащаемая по заказу оптическим парковочным ассистентом, работающим на базе камеры заднего вида.’

ИНТЕРЬЕР

Рестайлинговая версия ŠKODA YETI OUTDOOR вызывает неподдельный интерес у любителей компактных внедорожников. Интерьер этого универсального автомобиля впечатляет не меньше, чем его динамические характеристики на дороге и бездорожье. Внутри YETI выглядит необыкновенно воздушным и просторным — во многом благодаря вертикальным боковым элементам и окнам. Этот автомобиль — один из самых вместительных в своем классе, что является следствием продуманного использования пространства и безупречной формы кузова. ​

Группа специалистов при разработке каждого автомобиля посвящает тысячи часов тому, чтобы обеспечить Вам максимально возможный комфорт в салоне: удобную посадку в автомобиль, удобное положение за рулем и превосходную обзорность во всех направлениях.

Независимо от того, что Вы предпочитаете — ткань или кожу — YETI удовлетворит любые потребности и вкусы. Одним из наиболее привлекательных вариантов отделки интерьера является тканевая обивка сидений цвета Gobi Sand.​​

Строгая элегантность комплектации Style

‘Мы уделяем особое внимание не только конструкции подушек и спинок сидений, но и выбору материалов для обивки. В итоге Вы можете выбрать комбинацию для обивки сидений вашего нового автомобиля, которая полностью соответствует вашим требованиям и вкусу: долговечную ткань или комфортную кожу.​​’

Тщательно отобранные материалы

Рулевое колесо уже давно выполняет более широкий ряд функций, чем простое определение направления движения. В автомобилях ŠKODA рулевое колесо также используется для управления информационно-развлекательной системой и связью.

Управление кончиками пальцев

Электронная система климат-контроля Climatronic от ŠKODA позволяет вам наслаждаться комфортом автоматически поддерживаемой температуры в автомобиле. Climatronic имеет две зоны, поэтому водитель и пассажир могут устанавливать собственные комфортные температуры.​​

Свежий и мягкий одновременно

БЕЗОПАСНОСТЬ

СИСТЕМА ПОДДЕРЖАНИЯ КУРСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ — ESC

ESC, или система поддержания курсовой устойчивости, помогает водителю справляться с критическими ситуациями, когда автомобиль начинает уходить в занос. Блок управления постоянно сравнивает текущие данные о вождении автомобиля с заданными значениями. Если значения не совпадают, блок управления дает команду стабилизировать автомобиль. Программа поддержания курсовой устойчивости использует возможности систем ABS, ASR и сигналы ряда других специальных датчиков. Это позволяет предотвратить скольжение или блокировку колес. Данная система эффективна только в том случае, если уровень сцепления не ниже порогового значения, по крайней мере у колес, используемых для стабилизации автомобиля.

УМНАЯ СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА

В системе полного привода используется муфта Haldex 5-го поколения, оснащенная электрогидравлическим приводом. Она автоматически подключает заднюю ось, что обеспечивает оптимальную передачу мощности. Полный привод полностью совместим с системами электронной стабилизации (ABS, ESC). При ускорении задняя ось наиболее эффективна для передачи мощности, так что муфта Haldex передает наибольший крутящий момент именно на задние колеса. На высоких скоростях задняя ось задействуется только при необходимости.

ЖЕСТКАЯ КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА

Высококачественная, жесткая конструкция кузова является основой безопасности при любых видах аварий. Для достижения высокой прочности несущего кузова были использованы чрезвычайно прочные материалы, особенно в пассажирском пространстве, где допустимы только минимальные деформации. Передняя и задняя части автомобиля обеспечивают максимальное поглощение энергии во время аварии. Специальные опоры двигателя не допускают его попадания в салон. В случае сильного удара двигатель смещается под днище автомобиля, где он не может никому причинить вреда. Конструкция рулевой колонки ограничивает движение рулевого колеса в случае фронтального удара. Конструкция педалей гарантирует соскальзывание в случае удара, уменьшая риск травмы ноги водителя.

ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Подушки безопасности предназначены для предотвращения контакта любой части тела водителя или пассажира с жесткими компонентами автомобиля. В комплектации данной модели ŠKODA предусмотрено до девяти подушек безопасности.

Задние боковые подушки безопасности

Пассажирам задних сидений тоже обеспечена защита в виде боковых подушек безопасности.

До девяти подушек безопасности

В комплектации ŠKODA YETI OUTDOOR с жесткой конструкцией кузова предусмотрено до девяти подушек безопасности. В случае аварии водитель и пассажиры могут положиться на комплексную защиту.

Передние подушки безопасности

Водитель защищен передней подушкой безопасности в рулевом колесе, а подушка безопасности переднего пассажира (с дополнительной дезактивацией) устанавливается в приборной панели.

Шторки безопасности

Шторки безопасности закрывают всю поверхность боковых окон и деталей салона автомобиля от передней до задней стойки. Они служат для защиты головы водителя и пассажиров передних и задних сидений, обеспечивая максимальную безопасность.

Подушка безопасности для защиты коленей

Подушка безопасности для защиты коленей водителя установлена в нижней части приборной панели, под рулевой колонкой, и защищает ноги водителя в случае лобового столкновения.

Передние боковые подушки безопасности

Боковые подушки безопасности, расположенные в передних сиденьях водителя и пассажира, обеспечивают эффективную защиту таза, живота и грудной клетки в случае бокового удара.

ДРУГИЕ СРЕДСТВА БЕЗОПАСНОСТИ

ŠKODA YETI обеспечивает бескомпромиссную безопасность. За свои образцовые меры безопасности этот компактный кроссовер получил «5 звезд» по результатам краш-тестов Euro NCAP в 2009 году. В дополнение к вышеперечисленным системам безопасности, для автомобиля YETI предусмотрены в качестве стандартного или дополнительного оборудования следующие функции:

Предотвращает блокировку колес при экстренном торможении или при торможении на скользком дорожном покрытии.

Система Electronic Differential Lock (EDL) — система электронной блокировки дифференциала. Эта истема работает вместе с датчиками ABS, предотвращая пробуксовку одного из ведущих колес. Больше всего преимущества системы ощутимы при разгоне или трогании в горку в плохим сцеплением под одним из ведущих колес.

Тормозной ассистент

Помогает водителю в ситуациях, требующих интенсивного торможения. Это приводит к значительному сокращению тормозного пути.

предотвращает блокировку ведущих колес на скользкой дороге, если водитель резко отпускает педаль акселератора.

обеспечивает плавное трогание с места и разгон без пробуксовки колес на скользких дорожных покрытиях.

Cистема контроля давления в шинах

постоянно информирует водителя о давлении в шинах.

Ассистент трогания на подъеме

Помогает безопасно начать движение на крутом уклоне. Система включается автоматически на уклоне крутизной от 5 % и обеспечивает легкое и безопасное начало движения без использования ручного тормоза. Она предотвращает скатывание автомобиля назад или выключение двигателя.

Мигающие стоп-сигналы

Уменьшают риск наезда сзади, особенно при приближении к дорожным заторам на шоссе или при резком торможении перед внезапно появившимся препятствием.

Ассистент движения на спуске

Система управления двигателем использует функцию торможения двигателем, чтобы обеспечить безопасный и управляемый спуск автомобиля. Ассистент движения на спуске помогает водителю легко и безопасно преодолеть крутые спуски, удерживая постоянную скорость. Предлагается в качестве дополнительной опции.

Автомобиль ŠKODA YETI снят с производства и находится в архиве. В этом разделе представлена информация о ŠKODA YETI 2014-2018 модельного года. Если вас интересуют внедорожники – обратите внимание на ŠKODA KODIAQ:

узнать больше о ŠKODA Kodiaq

бензина на автомате и механике

Skoda Yeti – кроссовер компактного класса, разработанный бюджетным отделением концерна Volkswagen – чешской компанией Skoda, которая для своих моделей использует платформы от моделей группы VW. Skoda Yeti был впервые представлен на Женевском автосалоне, а производство кроссовера началось в 2009 году. Yeti неоднократно становился победителем различных международных конкурсов. Так, данный паркетник обладает хорошей репутацией на европейском рынке. В 2010 году заслуженно стал «Европейским автомобилем года», а в 2015-м компания Skoda отметила выпуск 500-тысячного экземпляра Yeti. Обратим внимание, что в основе модели лежит конструкция кроссовера VW Tiguan первого поколения. В 2013 году вышла рестайлинговая версия Skoda Yeti, которая выпускается до сих пор.

Навигация

• 1 Skoda Yeti двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
  • 1.1 Поколение 1 (2009-2014)
  • 1.2 Рестайлинг поколения 1 (2013-н.в.)
• 2 Skoda Yeti отзывы владельцев
  • 2.1 Поколение 1
    • 2.1.1 С двигателем 1.2 tsi 105 л. с. бензин
    • 2.1.2 С двигателем 1.4 tsi 122 л. с. бензин
    • 2.1.3 С двигателем 1.6 110 л. с. бензин
    • 2.1.4 С двигателем 1.8 tsi 152 л. с. бензин

Skoda Yeti двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2009-2014)

Бензиновые:

• 1,2, 105 л. с., механика, передний, 11,8 сек до 100 км/час, 7,6/5,9 л на 100 км
• 1,2, 105 л. с., робот, передний, 12 сек до 100 км/час, 7,6/5,9 л на 100 км
• 1,4, 122 л. с., робот, передний, 10,6 сек до 100 км/час, 8,3/5,7 л на 100 км
• 1,8, 152 л. с., робот, полный, 9 сек до 100 км/час, 10,6/6,8 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (2013-н.в.)

Бензиновые:

• 1,6, 110 л. с., механика, передний, 11,8 сек до 100 км/час, 8,6/5,9 л на 100 км
• 1,6, 110 л. с., автомат, передний, 13,3 сек до 100 км/час, 9.1/6 л на 100 км
• 1.4, 125 л. с., механика, передний, 9,9 сек до 100 км/час, 7,2/5 л на 100 км
• 1,4, 125 л. с., робот, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 6,9/5,2 л на 100 км
• 1,8, 152 л. с., робот, полный, 9 сек до 100 км/час, 10,6/6,8 л на 100 км

Skoda Yeti отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 1.2 tsi 105 л. с. бензин

• Ольга, Нижегородская область. Skoda Yeti – высококлассный кроссовер, с ним я как рыба в воде. Машина не боится пробок и парковок, а как управляется – одно удовольствие. Четкие и быстрые реакции руля, отличная связь с колесами. Динамичная зажигалка на каждый день. У меня версия с передним приводом и 105-сильным мотором, потребляет 8-9 л при энергичной езде.
• Елена, Красноярск. Машина понравилась, устраивает как обычная легковушка. Хотя я ожидал большего от Skoda Yeti, ведь он позиционируется как кроссовер. Выглядит он конечно многообещающе, но выезжать на серьезное бездорожье на Йети – рискованный шаг. Нет уж, лучше буду с ним месить снежные сугробы. Тачка экономичная, потребляет всего 8 литров.
• Нина, Московская область. Йети – надежный и хорошо управляемый авто, с отличной обзорностью и просторным салоном. Оснащен 1.2-литровым мотором, расход на уровне 7-8 л.
• Алексей, Мурманск. У меня Шкода Йети с 2010 года, езжу на нем до сих пор. Отличный городской кроссовер на каждый день, но не более того. Все таки он не пригоден для полноценного бездорожья. Впрочем, насколько мне известно, чешские разработчики сами этого не скрывают. Тем более, тачка с передним приводом. Да и выглядит она, как обычный универсал, нет даже намека на внедорожное предназначение. Небольшие колеса, невысокий дорожный просвет, обычные колесные арки (не массивные, как например у Nissan Juke). Но при всем этом Йети хорош в другом – в поведении на дороге. Машина создана для города и трассы, прям поражает своим живым характером. Управляемость одна из лучших в классе, а 105-сильный 1.2-литровик едет как полноценный 150-сильный мотор. Расход бензина в городе на уровне 8 литров/100 км.
• Николай, Пермский край. Skoda Yeti у меня с 2011 года, до сих пор езжу на нем. Очень надежный и комфортный авто. Весьма удобный в городе, на парковках и городских пробках – за счет узкого кузова позволяет протиснуться между рядами. Под капотом 1.2-литровый бензиновый мотор, потребляющий до 8-9 литров на сотню.
• Михаил, Мурманск. Йети – автомобиль что надо, похвалю его за отличную управляемость и тормоза, хорошую геометрическую проходимость в городских условиях, надежную курсовую устойчивость и просторный багажник. В городе с мотором 1.2 можно уложиться в 8 л.
• Леонид, Санкт-Петербург. Машиной доволен, это кстати мой первый кроссовер. До него ездил на поддержанных импортных легковушках. Автомобиль в целом понравился. Но не как кроссовер, а скорее как простой паркетник повышенной проходимости. По крайней мере, вместе с Skoda Yeti можно не опасаясь парковаться плотно к бордюру – за счет высокого клиренса и коротких кузовных свесов. В этом плане Йети выручает. К тому же, он в разы практичнее других моделей Skoda. 1.2-литровый мотор – бойкий и динамичный, потребляет до 8 литров на 100 км.
• Павел, Ленинградская область. Классная тачка, очень доволен покупкой Skoda Yeti. У меня 1,2-литровая версия мощностью 105 лошадиных сил. Динамика на высшем уровне, как и управляемость. Это не кроссовер, а полноценный легковой авто с достоинствами легкового класса. Потребляет от 6 до 8 л на 100 км.
• Денис, Волгоград. Нужен был автомобиль для города. Йети подошел как нельзя кстати. Машина представляет собой легковушку повышенной проходимости, не более того. Управляется лучше любого другого кроссовера, и при этом весьма экономичен. 1.2-литровому движку требуется всего 8 литров бензина.

С двигателем 1.4 tsi 122 л. с. бензин

• Олег, Московская область. Skoda yeti у меня пять лет, за это время проехал 120 тысяч км. Не так уж много, но вполне достаточно, чтобы поделится впечатлениями об этом замечательном авто. Подвеска у Йети что надо – в меру жесткая и без кренов, что позволяет быстро проходить повороты. Это и есть рецепт хваленой управляемости и… посредственной проходимости. 122-сильный мотор потребляет 8-9 л 95-го бензина.
• Игорь, Ростов. Мне кроссовер понравился, он у меня уже восемь лет. В целом, у моего Йети куда больше достоинств, нежели недостатков. Управляемость многое решает – дарит ощущение надежности и уверенности. А способности на бездорожье – для меня не главное, езжу в основном по городу. С мотором 1.4 укладываюсь в 9 литров.
• Максим, Свердловск. Классная машина, устраивает меня по всем параметрам. Добротная и динамичная зажигалка для ежедневных поездок. В дальней дороге Йети нисколько не напрягает, с ним так хорошо и свободно, прямо все дороги перед тобой открыты.
  Но это конечно только на первый взгляд – такую иллюзию создает образцовая управляемость, которая заставляет поверить, что Йети хорош не только в городе. На самом деле тачка и правда создана только для города, это ее стихия. К тому же, похвалю 122-сильный мотор за тяговитость уже с низшей зоны оборотов. Механическая КПП работает четко и на 100% раскрывает потенциал 1.4-литровика. Расход до 10 литров на 100 км.
• Ярослав, Тамбов. Skoda Yeti у меня с 2014 года, мощный и комфортный автомобиль. Идеален для ежедневных поездок по городу – на работу, за покупками, или подойдет как вариант для дальних путешествий. Благо универсальный 1.4-литровый мотор способен на многое, в плане разгонной динамики этот движок не знает границ. С ним можно легко достичь 200 км/час, и это не предел. Механика выжимает все соки из 122 сил – вот что такое чешская техника с немецкими технологиями. Йети потребляет всего 8-9 л на 100 км.
• Павел, Нижегородская область. Машиной доволен, у меня вариант с 1. 4-литровым 122-сильным мотором. В городе укладываюсь в 8-9 литров, заливаю 95-й бензин. На трассе получается не больше 6 литров на 100 км. Иногда езжу по легкому бездорожью, и в этих условиях я чрезвычайно аккуратен, поскольку Йети для такого не приспособлен.
• Дмитрий, Архангельск. Skoda Yeti на удивление отлично адаптирован для холодного климата. Его 122-сильный моторчик – экономичный и бодрый, заводится с пол оборота. Потребляет всего 8-9 литров на сотню, заливаю 95-й бензин.
• Кирилл, Тамбов. По-моему, это лучший кроссовер в своем классе. Он компактный и неприхотливый в обслуживании. Из расходов отмечу только траты на бензин, а поломки – мы с Йети даже такого слова не знаем. В городе 122-сильная машина кушает от 8 до 9 л/100 км.
• Юрий, Казань. Классная машина, тачка что надо для моих потребностей. Прекрасно рулится и тормозит, здесь к Йети нет никаких претензий. Кроссовер дарит удовольствие каждый день. Дизайн конечно на троечку, но поведение на дороге – превыше всего. 122-сильный двигатель потребляет 9 литров на 100 км.

С двигателем 1.6 110 л. с. бензин

• Максим, Екатеринославль. Мой Skoda yeti проехал 140 тысяч км, за это время практически ни единой поломки. Ну разве что пришлось кое-чего сменить в подвеске. Бывает, капризничает электроника, предохранители и т. п. На 90-й тысяче произошел сбой в датчике АБС, в итоге на приборке засветилась ошибка, что стало поводом для поездки в сервис. Проблему решили быстро – перепрошили блок, и все встало на свои места. Все это мелочи, тачка меня устраивает. 110-сильный мотор потребляет 8-10 литров в зависимости от нагрузки. Машина используется в семье, а также для поездок на работу и загородные командировки.
• Илья, Саратов. Yeti – универсальный авто, сгодится для наших с женой нужд и потребностей. Покупали машину в 2015 году – на замену Шевроле Ниве, поскольку необходимость в серьезном бездорожье отпала, ездим в основном по городу. Йети потребляет 9 литров на сотню, что почти в два раза меньше чем у Шнивы.
• Константин, Липецк. Этот кроссовер доставляет мне удовольствие с первого дня поездки. Машина оснащена 110-сильным движком. Расход топлива – 10 литров в среднем, заливаю АИ-95.
• Николай, Ростов. Машиной доволен, Йети – весьма надежный и динамичный авто, универсальный и практичный транспорт на каждый день. Жена и дети довольны, каждый для себя находит в машине что-то свое. Например, Жену автомобиль привлекает за счет комфорта, большого багажника и просторного салона. А я похвалю Yeti за превосходную управляемость и отсутствие кренов в поворотах. А детям вольготно сидеть на заднем ряду, там места для них с запасом. С мотором 1.6 и механической КПП Шкода потребляет не больше 10 литров.

С двигателем 1.8 tsi 152 л. с. бензин

• Константин, Тверская область. Машина потрясающая, каждый день дарит удовольствие от езды, я в восторге от управляемости Skoda Yeti. И при этом машина еще и динамичная, а разгон до сотни занимает менее 10 секунд. На светофорах уделываю всех конкурентов, даже большие и мощные внедорожники в подметки мне не годятся. Добротный 150-сильный мотор потребляет от 8 до 11 литров в зависимости от манеры вождения. У меня обычно выходит 11 литров, поскольку вышколенное шасси этого авто настраивает на быструю езду. Ну ничего с собой поделать не могу, и все тут.
• Руслан, Нижегородская область. Прекрасный авто для города и прочих нужд, езжу и с комфортом и не жалуюсь. Брал Йети чисто для себя. По-моему, для меня это самый удачный выбор среди конкурентов. Машина недорогая по цене, и нетребовательная в эксплуатации. С мотором 1.8 укладывается в 10-11 литров/100 км.
• Надежда, Кировоград. Достойный автомобиль своего класса, Йети стоит своих денег. У меня 1.8-литровая версия, самая мощная из всей моторной линейки Yeti. 150 сил вполне хватает для быстрой и комфортной езды, в городе машина потребляет не больше 11 литров.
• Владислав, Томск. Yeti – автомобиль что надо, выручает меня из любой передряги. Например, с Йети можно спокойно колесить по снежным сугробам, даже без полного привода. Машина действительно хороша на бездорожье, поскольку за счет своего малого веса нигде не захлебывается – другое дело, добиться устойчивого сцепления с дорогой, что порой бывает сложно. Мой Йети с 1.8-литровым двигателем расходует от 8 до 11 литров на сотню.
• Дмитрий, Иркутск. Классная тачка, без проблем подходит для моих нужд. Жена и вовсе в восторге от Yeti. Кроссовер потребляет 10 литров на сотню, под капотом установлен производительный 1.8-литровый агрегат.
• Олег, Санкт-Петербург. Добротный и экономичный авто на каждый день, мощный и надежный. 1.8-литровый движок позволяет разогнаться за 10 сек до первой сотни, а максималка на уровне 210 км/час. Йети раскрывает свои плюсы в городских условиях, а вот на бездорожье выглядит аутсайдером. Увы, с этим ничего не поделать. Йети – слишком легковой авто, чтобы насиловать его в колее, пропитанной потом моего бывшего UAZ patriot. Машина потребляет до 10 л/100 км.
• Алексей, Московская область. Машиной в целом доволен, за рулем Йети нахожусь уже четыре года, за это время проехал более 100 тысяч км, никаких серьезных поломок. 1.8-литровый мотор – весьма экономичный движок с большими возможностями как в городе, так и на трасе. Его средний расход – 9-10 литров.
• Екатерина, Казань. У меня Skoda Yeti от мужа, оснащен 1,8-литровым двигателем. Проехал под стольник, обслуживается в дилерском центре. Это нормально, к тому же, запчасти относительно недорогие. Расход бензина в пределах 10-12 литров в зависимости от динамичности езды.
• Дмитрий, Ярославль. Skoda Yeti – достойный вариант для моих нужд, автомобиль активно используется в семье, а также необходим для поездок на работу, которая находится не близко. Собственно, для этого и покупал легковушку. А то возиться с общественным транспортом – вещь напряжная. Другое дело, лишь бы деньги были. Я собрал сколько надо, взял кредит и уже считай все выплатил – еще пара месяцев осталось. Йети оснащен 150-сильным мотором, с которым в городе можно уложиться в 10 литров на 100 км.
• Антон, Пермский край. Классный авто, с универсальным шасси и спортивными настройками ходовой части. Йети настолько хорошо управляется, что его сложно назвать кроссовером. У него даже полного привода нет, о чем тут говорить. Под капотом моего Skoda Yeti – мощный 1.8-литровый мотор с отдачей в 150 сил. С таким сердцем можно горы свернуть, средний расход на уровне 10 литров.

Шкода клуб Питер: Октавия, Кодиак, Рапид, Карок, Суперб, Фабия, Йети, Румстер | Skoda club Piter: Octavia, Kodiaq, Karoq, Superb, Fabia, Octavia Tour, Roomster, Yeti, Rapid

Skoda Yeti, прошедший рестайлинг в нынешнем году, обновил внешность автомобиля, при этом не затронув технического оснащения данной модели. Автомобиль стал агрессивнее, стремительнее, избавился от эффектных, но не всеми понятных форм. Нынешний Yeti существует в двух сегрегациях: городской  и внедорожной. Первый вариант предполагает полностью окрашенные бамперы и пороги, что выглядит свежо и пижонисто, второй, именуемый «Аутдор» (внедорожная версия), — иная форма бамперов, некрашеные элементы бампера и некрашеные пороги.

Внутри автомобили одинаковые, новым стал лишь руль и обшивки сидений. Несколько вырос список опций, предложив тем, кто готов ждать заказной автомобиль, следующие опции: камеру заднего вида, светодиодные ДХО, новую форму колесных дисков… Увы, многое для российского потребителя останется за «бортом», а именно – квоты на дизельную версию, новые (комбинированные) цвета, новые цвета салона — это загадка при общем падении рынка продаж новых автомобилей в России, но что имеем…

Сегодняшний тест-драйв затронет именно «внедорожные» качества автомобиля Skoda Yeti, позволит взглянуть на них со стороны владельца полноприводного паркетника, несомненно  рассчитывающего на что-то большее, чем просто фабула, «автомобиль повыше».

Теперь кратко об автомобиле, который нам достался на тест-драйв. За что, собственно, хочется выразить особую благодарность компании «Авто Премиум», дилеру  Skoda в СПБ, предоставившему нужный автомобиль на тест-драйв: Skoda Yeti 1.8 TSI (152 л.с,  250 Н/м) с автоматической трансмиссией  6 DSG (предселективный робот с двумя сцеплениями),  с полным приводом, комплектацией Elegance. Стоит также отметить, что тестируемый автомобиль обут в 17-ую резину, профиль 225/50 R17, резина Pirelli.

Несколько слов про мотор и трансмиссию. Тестируемый автомобиль оснащен двигателем объемом 1.8 литра и турбонаддувом. Показатели двигателя следующие: мощность 152 л.с, крутящий момент 250 Н/м с 1500 до 4500 об/минуту Об/минуту, разгон до 100 км/ч занимает  9.0 секунд, максимальная скорость – 192 км/ч. Широкий диапазон момента двигателя позволяет эффективно использовать возможности данного мотора как на дорогах, так и вне дорог общего пользования.

Трансмиссия, коробка передач, 6-ступенчатый робот с двумя сцеплениями DSG, адаптивный, со спортивным режимом и режимом «Типтроник» (ручное управление АКПП), сцепления «мокрые». Коробка выдерживает момент в 350 Н/м, в то время как двигатель выдает 250 Н/м, что говорит почти о 30% запасе КПП над максимальными показателями двигателя.

Полный привод реализован через муфту Haldex 5-го поколения, делающую Skoda Yeti постоянно полноприводным автомобилем с распределением усилия примерно 95% на переднюю ось и 5% на заднюю ось, что позволяет не подключать полый привод, тем самым избегая резкой нагрузки и изменения поведения автомобиля, просто перераспределяя мощность между осями.

Для проверки внедорожных свойств Skoda Yeti мы отправились в Суоранду — пожалуй, единственное место под Санкт-Петербургом, отвечающее нашим запросам: множество проселочных дорог, различные покрытия, отсутствие интенсивного движения, доступность.

Тест-драв проходил про привычной и логичной схеме, от простого к сложному, позволив по нарастающей оценить качество проходимости, работу подвесок, тяговитость двигателя и комфорт предоставленного на тест автомобиля.

Для понимания условий тест-драйва скажем о погоде: утром шел дождь, на момент проведения теста он закончился, температура воздуха была в районе 20 С.

Обычные грунтовые дороги Yeti преодолевает играючи, комфорт на высоте, несмотря даже на откровенно шоссейные 17-е колеса с невысоким профилем, радует упругость подвески ( мы ни разу не «пробили» подвеску ) и отзывчивость рулевого управления, позволяющая точно понимать угол поворота колес; в целом Yeti позволяет двигаться динамично на таких покрытиях, не особо предъявляя требования к качеству дороги.

Переходим к более сложным упражнениям… Грунтовая дорога, лес, уклоны с большими углами спуска и подъема, сопутствующие неровности в виде ям, корней деревьев, влажного грунта, мокрой травы. Yeti ведет себя все также предсказуемо, позволяя водителю чувствовать «край» возможностей данного автомобиля, что в общем неплохо, так как позволяет опомниться раньше, чем машина сядет в непролазной луже… Зачастую ограничителем проходимости служат шоссейные Pirelli, «заточенные» под асфальт, более «зубастая» резина существенно бы улучшила внедорожные показатели Yeti.

Здесь же себя проявили короткие свесы кузова (особенно задний), небольшая длина автомобиля, тяговитый мотор. Отдельно хочется отметить систему OFF-ROAD (данной системой комплектуются ВСЕ полноприводные Skoda Yeti). Данная система изменяет настройки управления автомобилем для движения по бездорожью: педаль акселератора изменяет режим своей работы, позволяя более точно дозировать тягу на колеса, ABS тормозит на «юз», тем самым позволяя более эффективно реализовать тормозной потенциал на мягком покрытии, вступает в действие система помощи спуска с уклона. Стоит отметить, что система работает в обе стороны, то есть и как при движении вперед, так и при движении назад. Органично и интуитивно правильно реализована система управления данной системой: нажимая на акселератор при движении вниз по склону, вы не поднимаете обороты, а ускоряете процесс спуска, соответственно при нажатии на тормоз вы замедляете движение автомобиля вниз. Действие систем слышно как на слух, так и ощущается на педали тормоза которая при статичном положении работает толчками. Соответствующая пиктограмма горит на панели приборов, при активации системы она начинает мигать. Интуитивно понятная система управления позволяет  водителю с любым стажем понять как управлять автомобилем, без изучения как-либо дополнительных знаний. Система работает до скорости 30 км/ч, после чего выключается, но при падении скорости ниже отмеченного рубежа активируется вновь, также есть возможность включения / выключения системы принудительно, с кнопки.

Тест на диагональное вывешивание Skoda Yeti проходит без проблем, автоматика полного привода тормозит вывешенное колесо, распределяя момент по колесам, имеющим сцепление с поверхностью. Открываем передние, задние двери, 5-ю дверь — все открывается / закрывается без проблем, геометрию кузов держит.

Большой плюс заключен в обзорности в данном автомобиле. Классические формы автомобиля, а так же капитанская (высокая) посадка, дают возможность четкого понимания его габаритов — видимая линия капота, четкое понимание задней части машины, способствуют уверенному продвижению в сложных условиях.В крайних случаях легко можно высунутся в окно, и отследить траекторию машины.

На десерт самое сложное: трасса для кроссовых мотоциклов, изобилующая изгибами конфигурации, крутыми подъемами, мягким и рассыпчатым песком. Как ни странно, Yeti и здесь показал здесь себя на высоте, преодолевая большинство подъемов и спусков, показав очередной свой плюс в виде пластиковой защиты днища, являющейся по факту нижней точкой автомобиля, при этом мотор и КПП расположены выше данных элементов (нам на тест досталась машина в «стоке» без защиты двигателя), и мы не задевали этими элементами, что в общем говорит о продуманности конструкции.
Не буду кривить душой: Yeti пройдет не везде. Причина в том, что многие изгибы слишком круты для него, как и для подавляющего количества настоящих внедорожников, трасса все же для мотоциклов и квадроциклов, но… по самой трассе Yeti  движется как по своей земле, а многие подъемы и горки оказываются вполне «по плечу» полноприводному паркетнику: увидеть только  небо при крутом подъеме на холм – это уже сильное впечатление для обладателя паркетника… тем паче, что под педалью еще приличный запас по тяге. Здесь вылезают обычные для паркетников вопросы. Для Yeti это достаточно большой передний свес (за ним, кстати, расположены 3 радиатора), шоссейная резина, отсутствие понижающей передачи, не слишком большой дорожный просвет. Выявилась и особенность конкретного автомобиля: 6-тиступенчатая DSG откатывается назад на уклоне даже в положении «D» ( Drive ), система удержания автомобиля на склоне явно не была бы лишней… Но мы помним, что мы в паркетнике, ничего из вышеперечисленного ему не так уж и свойственно. ..

Зачастую многие из подъемов и горок преодолимы для Yeti, но срабатывает психологический предохранитель, не позволяющий с ходу пройти препятствие, так как за ним ничего не видно. Но это уже другой вопрос, вопрос внедорожного опыта…

Резюмируя тест автомобиля, хочется отметить объективные для данного класса плюсы и минусы, ибо идеальных автомобилей не существует, и при приобретении одних качеств мы неизбежно теряем другие:

Минусы Skoda Yeti:

1. Длинный передний свес;
2. Откатывание автомобиля назад на склоне;
3. Грязные пороги.

Плюсы Skoda Yeti:

1. Тяговитый и динамичный двигатель;
2. Корректная и понятная работа трансмиссии и вспомогательных систем;
3. Пластиковая защита днища и порогов;
4. Хорошая обзорность, высокая посадка;
5. Упругая подвеска;
6. Понятное и отзывчивое  рулевое управление.

Подведя итог, можно сказать, что на данный момент Skoda Yeti 4х4 является одним из лидеров своего сегмента по динамике, качеству предлагаемых решений. Компромисс, предлагаемый данным автомобилем между хорошим поведением на асфальте и столь же хорошим и взвешенным поведением вне дорог, стоит того, чтобы обратить на него внимание. Учитывая, что автомобиль построен на платформе, выпускаемой уже 10 лет, можно сказать и о её надежности и распространенности, то есть  доступности деталей и обслуживания данного автомобиля.

Дмитрий Черенков, организатор Skoda club Piter

Хочется отметить, что мы с Димой не имеем серьезного внедорожного опыта, поэтому рассматривали Yeti именно как автомобиль, позволяющий немного больше, чем легковой переднеприводный. Тем не менее, мы смогли позволить себе значительно больше, под конец тест-драйва играючи забирались на действительно крутые горы, не боялись завязнуть в дорожной каше. Думаю, что разумно рассматривать покупку Йети, как автомобиля, позволяющий ездить не только по городу, но и совершать выезды на природу. Ну, а как происходил тест-драйв Йети, смотрите в нашем видео!

Евгений Соловьев, организатор Skoda club Piter

Двигатели	Расход топлива	Выбросы CO2 (г/км)	Active	Ambition	Elegance
1.2 TSI 6-ступ. МКПП / 105 HP	6,4 l/100km	149	756 000р.	816 000р.	—
1.2 TSI 7-ступ. DSG / 105 HP	6,4 l/100km	149	816 000р.	876 000р.	939 000р.
1.4 TSI 7-ступ. DSG / 122 HP	6,8 l/100km	159	—	906 000р.	969 000р.
1.8 TSI 6-ступ. DSG 4×4 / 152 HP	8 l/100km	189	—	1 056 000р.	1 119 000р.
2.0 TDI 6-ступ. DSG 4×4 / 140 HP	6,5 l/100km	169	—	1 116 000р.	1 179 000р.

Технические характеристики Skoda Yeti

Модификации											1.2 TSI/105 л.с. 4×2		1.4 TSI/122 л.с. 4×2			1.8 TSI/152 л.с. 4×4			2.0 TDI CR DPF/140 л.с. 4×4
Двигатель											Бензиновый двигатель с турбонаддувом		Бензиновый двигатель с турбонаддувом			Бензиновый двигатель с турбонаддувом			Дизельный двигатель с турбонаддувом
Число цилиндров/рабочий объем, куб. м.											4/1197		4/1390			4/1798			4/1968
Макc. Мощность/частота вращения (кВт/мин-1)											77/5000		90/5000			112/4300–6200			103/4200
Макс. крутящий момент/частота вращения (Н·м./мин-1)											175/1550–4100		200/1500–4000			250/1500–4200			320/1750–2500
Топливо											Неэтилированный бензин		Неэтилированный бензин			Неэтилированный бензин			Дизельное топливо
Максимальная скорость, км/ч											177/175** (176/173*)		182			192			187
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с											11,4/11,8** (11,7/12,0*)		10,6			9,0			10,2
Расход топлива, л/100 км
– городской цикл											7,1 (7,2)		8,3			10,6			7,5
– загородный цикл											5,4 (5,5)		5,7			6,8			5,5
– смешанный цикл											6,0 (6,1)		6,6			8,0			6,3
Содержание CO2 в отработавших газах, г/км											140 (142)		154			189			164
Диаметр разворота, м											10,3		10,3			10,3			10,3
Трансмиссия
Тип											Передний привод		Передний привод			Полный привод 4×4			Полный привод 4×4
Коробка передач											Механическая 6-ступенчатая (роботизированная 7-ступенчатая DSG)		Роботизированная 7-ступенчатая DSG			Роботизированная 6-ступенчатая DSG			Роботизированная 6-ступенчатая DSG
Масса
Снаряженная масса в стандартной комплектации с водителеммассой 75 кг, кг											1334/1340* (1359/1365*)		1410			1540			1560
Полезная нагрузка, включая водителя и дополнительное оборудование, кг											620		620			620			645
Полная разрешенная масса, кг											1879/1885* (1904/1910*)		1955			2085			2130
Максимальная масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами, кг											660/670* (670/680*)		700			750			750
Максимальная масса буксируемого прицепа, оборудованного тормозами — 12 %, кг											1200		1300			1800			2100
Шасси
Передняя подвеска											Стойки McPherson
Задняя подвеска											Многорычажная
Тормозная система											Гидравлическая, с двумя контурами по диагонали, с вакуумным усилителем и системой Dual Rate
Передние тормоза											Дисковые с внутренним охлаждением и однопоршневым плавающим суппортом
Задние тормоза											Дисковые тормоза
Рулевое управление											Реечное с электромеханическим усилителем
Объем топливного бака, л.											55					60
Габаритные размеры
Дорожный просвет, мм (с подвеской для плохих дорог)											180
Объем багажного отделения, максимальный, л. с запасным колесом, поднятыми/ сложенными спинками заднего сиденья											322/1485/1665

* — для версии Yeti Outdoor.

() — для моделей с автоматической коробкой передач.

Модельный год: 2009 Год проведения теста: август 2009 Организация, проводившая тест: EuroNCAP  РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА ru/pics/skoda_yeti/adult.jpg»>       Безопасность взрослых Фронтальный тест: 14.7 балла Боковой тест: 8.0 баллов Боковой тест, столб: 6.8 балла Удар сзади (Whiplash): 3.6 балла ОБЩАЯ ОЦЕНКА: 33 баллов | 92%          Безопасность пассажиров-детей ДЕТСКОЕ КРЕСЛО, 1,5 ГОДА Модель Fair Isofix G0/1 Группа 0, 0+ Направление лицом назад Установка ISOFIX Эксплуатационные качества 8 баллов Инструкция 4 балла Установка 2 балла ДЕТСКОЕ КРЕСЛО, 3 ГОДА Модель Fair Isofix G0/1 Группа 1 Направление лицом вперед Установка ISOFIX Эксплуатационные качества 10. 1 балла Инструкция 4 балла Установка 2 балла ОБЩАЯ ОЦЕНКА: 38 баллов | 78%          Безопасность пешехода Голова: 10.7 балла Таз: 0 баллов Ноги: 6 баллов ОБЩАЯ ОЦЕНКА: 17 баллов | 46%   ru/pics/skoda_yeti/safe.jpg»>       Системы безопасности Система ограничения скорости: 0.0 баллов Наличие: — нет Система стабилизации (ESP): 3.0 балла Наличие: — but meeting fitment ratel СНРБ: 2.0 балла Наличие: — водитель — пассажир ОБЩАЯ ОЦЕНКА: 5 баллов | 71%

Skoda Yeti 2. 0TDI ‘Ambiente’   СПЕЦИФИКАЦИЯ Тип кузова 5-дверный SUV Год выпуска 2009 Вес 1545 кг VIN тестируемого автомобиля Результаты действительны для всей линейки модели Сидения — Класс SMALL OFF-ROAD 4×4 ОСНАЩЕНИЕ СИСТЕМАМИ БЕЗОПАСНОСТИ Преднатяжители передних ремней безопасности Система ограничения нагрузки передних ремней безопасности Подушка безопасности водителя Подушка безопасности переднего пассажира Боковая подушка безопасности для защиты туловища Боковая подушка безопасности для защиты головы Подушка безопасности для защиты коленей водителя     БЕЗОПАСНОСТЬ ВЗРОСЛЫХ :: The passenger compartment remained stable in the frontal impact and dummy readings indicated good or adequate protection in all body areas. The knees and femurs were well protected and Skoda were able to demonstrate that a similar level of protection would be offered to occupants of different sizes and those sat in different positions. Airbags to protect the chest and the head in a side impact were fitted to the test vehicle. Although they are not standard across the model range, they are expected to be standard equipment in the great majority of sales and met Euro NCAP’s requirements for inclusion in the assessment. The airbags helped the car to gain maximum points in the side barrier impact. In the more severe side pole test, chest protection was rated as marginal. Protection against whiplash injury in a rear impact was good.      БЕЗОПАСНОСТЬ ПАССАЖИРОВ-ДЕТЕЙ :: Both child dummies were properly contained by the restraints in the side impact test, their heads being protected from possible impact with parts of the car’s interior. A switch in the glove box allows the passenger airbag to be disabled so that a rearward facing child restraint to be used in that seating position. The dangers of using a child seat in that position without first disabling the airbag are clearly explained on a label which is permanently attached to the passenger’s sun visor.      СТОЛКНОВЕНИЕ С ПЕШЕХОДОМ :: The bumper scored maximum points for the protection offered to pedestrians’ leg. However, tests done outside of Euro NCAP’s normal test area revealed structures which gave poor protection. Euro NCAP will soon broaden its test areas so that, in the future, such poor areas are included in a vehicle’s score. The front edge of the bonnet performed poorly, scoring no points. Some parts of the bonnet offered good protection to the head of a pedestrian but most areas likely to be struck by an adult’s head offered poor levels of protection.      СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ :: Electronic stability control is standard equipment on most variants throughout Europe and is an option on others. It is expected to be standard equipment in the great majority of sales so qualifies for points in Euro NCAP’s assessment. A seatbelt reminder for the driver and front passenger is standard equipment on all variants in Europe.

Skoda Yeti (2009-2017) обзор | Auto Express

Перейти к содержимомуПерейти к нижнему колонтитулу

Подробные обзоры

• Главная
• Skoda

Первый кроссовер Skoda стал культовым благодаря практичному интерьеру, массивному внешнему виду и аккуратному управлению

3 Dean3 Gison

12 марта 2018 г.

12 марта 2018 г.

• 1

  Вердикт – читаем в настоящее время

• 2

  Двигатели, производительность и привод

• 3

  миль на галлон, CO2 и затраты на бег

• 4

  Интерьер, дизайн и технология

• 5

  Практичность, комфорт и загрузочное пространство

• 6

  Надежность и безопасность

Общее автоматическое. 3.0 из 5

• Прочный, удобный в управлении, практичный, отличная остаточная стоимость

• Жесткий пластик салона, узкий багажник, немного высокий уровень выбросов

Найдите свой следующий автомобиль здесь

Предложения по этому автомобилю и его предшественникам

Предложения по новым автомобилям Предложения по новым автомобилям

Предложения по новым автомобилям

Крупнейший сайт сравнения цен

Предложения по продаже подержанных автомобилейПредложения по подержанным автомобилям

Предложения по подержанным автомобилям

Найдите свой следующий автомобиль со ставками от 6,8% годовых

Репрезентативный пример — Покупка по личному контракту: цена наличными 10 000,00 фунтов стерлингов, депозит 1500,00 фунтов стерлингов, заем 8 500,00 фунтов стерлингов на 4 года под 7,9% репрезентативной годовой процентной ставки (фиксированная). 47 ежемесячных платежей в размере 133,25 фунтов стерлингов, за которыми следует последний платеж в размере 409 фунтов стерлингов. 5.51. Общая стоимость кредита 1991,51 фунта стерлингов и общая сумма к выплате 11 991,51 фунта стерлингов. При пробеге 8000 миль в год взимается плата за превышение пробега. Финансы только со статусом 18+

Реклама

Yeti больше нет в продаже, но он стал вехой в истории Skoda. Skoda заменила его на Karoq, и в какой-то степени Kodiaq также является более крупной альтернативой. Тем не менее, первый кроссовер Skoda оставался конкурентоспособной моделью по сравнению с более новыми конкурентами, с очень симпатичным, серьезным характером.

Хотя вы можете автоматически предположить, что крепкий на вид Yeti лучше всего подходит для дизельного двигателя и полного привода, на самом деле лучше всего подходит бензиновая модель с передним приводом. У него задорная производительность, удивительно хорошая экономия топлива в реальном мире, и он намного более совершенен, чем дизель.

Если вы преодолеваете большие расстояния или живете в дальнем конце разбитой колеи, то, честно говоря, лучше всего подойдет дизельный полноприводный автомобиль, но для остальных подойдет и 1. 2 TSI. Знаком качества Yeti является то, что он оставался настолько конкурентоспособным в классе кроссоверов и компактных внедорожников после столь длительного периода в продаже, и теперь он имеет большой смысл в качестве покупки подержанного семейного автомобиля.

Skoda Yeti — это семейный автомобиль со странным названием, который можно порекомендовать семейному покупателю, несмотря на странное название, вызывающий разногласия внешний вид и нежелательный значок. С момента своего выпуска Skoda добилась огромного успеха, оставаясь на вершине своего класса по практичности и цене, а также не уступая таким талантливым конкурентам, как Peugeot 2008, Kia Soul и Nissan Qashqai.

Еще отзывы

Групповые тесты автомобилей

• Skoda Yeti — лучшие кроссоверы
• New Skoda Yeti vs Crossover Rivals

Дорожные тесты

• New Skoda Vision X Concept Review
• Skoda Yeti Monte Carlo Review
• Skoda Yeti Laurin & Klement Review
• Skoda greenline 2014. обзор

Тесты подержанных автомобилей

• Подержанный Skoda Yeti обзор

Как и многие автомобили Skoda, Yeti работает между двумя классами автомобилей — больше, чем самые маленькие супермини-внедорожники, такие как Nissan Juke, но меньше, чем добросовестный семейные кроссоверы вроде Renault Kadjar. Он также стоит довольно аккуратно между ними, что дает семейным покупателям еще один выбор при покупке.

С момента своего выпуска Yeti претерпел незначительные изменения, в результате которых была приведена в порядок передняя часть и удалены выпуклые двойные фары. Он также разделил модельный ряд на обычную и наружную отделку: первая потеряла черную пластиковую облицовку кузова и приняла более «дорожный» стиль.

Версии Yeti как таковой не существует, но покупатели могут получить ее в комплектации Monte Carlo, которая имеет спортивный вид благодаря контрастной черной отделке крыши, зеркал и 17-дюймовым легкосплавным дискам. В салоне также есть несколько (слегка глупых) поддельных вставок из углеродного волокна и трехспицевый руль меньшего размера. Стандартные уровни отделки салона варьируются от S и SE до топовой спецификации SE L.

Skoda Yeti оснащен системой контроля движения на спуске, а полноприводные версии оснащены сложной конструкцией муфты Haldex, которая при необходимости обеспечивает максимальное сцепление с дорогой. Более легкая система 4×4 на последних моделях означает, что полноприводные версии немного более экономичны, чем раньше.

Линейка двигателей также была рационализирована: старый дизельный двигатель 1,6 TDI мощностью 103 л.с. был заменен 2,0-литровым двигателем TDI мощностью 108 л.с., который фактически на 1 г/км лучше с точки зрения выбросов, а также имеет немного больший крутящий момент. Также есть дизель мощностью 148 л.с., который можно использовать с полным приводом, или удивительно экономичный бензиновый агрегат 1.2 TSI мощностью 108 л.с. Все двигатели могут быть оснащены опциональной автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением.

Для альтернативного обзора последнего внедорожника Skoda Yeti посетите наш дочерний сайт carbuyer. co.uk

В этом обзоре

• 1

  Вердикт — в настоящее время читается Первый кроссовер Skoda стал культовым благодаря своему практичному интерьеру, массивному внешнему виду и аккуратности. управляемость

• 2

  Двигатели, производительность и приводЗдесь нет ничего удивительного – в Yeti используются двигатели Volkswagen Group, которые столь же эффективны, сколь и привычны

• 3

  MPG, CO2 и эксплуатационные расходыДостойная экономия, но CO2 требует улучшения

• 4

  Интерьер, дизайн и технологии Некоторые компоненты Yeti устарели, но комфорт и качество превосходны.

  Надежность и безопасность Здесь нет никаких придирок; Yeti имеет прочную конструкцию, безопасен и существует уже долгое время

Подробнее о Yeti

Покажите мне:

• Внедорожник Yeti

Обзор нового концепта Skoda Vision X

Дорожные испытания

28 марта 2018

28 марта 2018

Обзор концепта нового Skoda Vision X

вкус грядущего маленького внедорожника

Новый внедорожник Skoda Karoq: раскрыты полные цены и характеристики для Великобритании

Новости0086

Замена Skoda Yeti будет начинаться с 20 875 фунтов стерлингов, когда он поступит в продажу 3 октября Skoda Yeti SE Drive и SE L Drive добавлены в модельный ряд

Линейка Skoda Yeti расширена за счет добавления уровней отделки салона SE Drive и SE L Drive в преддверии выхода новой версии, которая ожидается в 2018 году

Skoda Yeti – лучшие кроссоверы

Групповые тесты автомобилей

18 января 2017 года

18 января 2017 года

Skoda Yeti — лучшие кроссоверы

Тесты подержанных автомобилей

15 июня 2016 г.

15 июня 2016 г.0003

Семиместный и купе-4х4 лидируют штурмовые паркетники Skoda

Новости

18 сентября 2015

18 сентября 2015 и более массовый Yeti возглавит дальнейшую экспансию Skoda на рынок внедорожников.0086

Skoda yeti Monte Carlo Crossover добавляет привлекательность со стильным специальным изданием

Skoda Yeti Laurin & Klement Review

Дорожные тесты

29 августа 2014

29 августа 2014

Skoda stod Yeti имеет множество комплектов, но он имеет свою цену.0085 Skoda Yeti Monte Carlo: цена

Skoda объявляет полную цену и технические характеристики нового Yeti Monte Carlo, который уже поступил в продажу по цене 24 390 фунтов стерлингов

Представлен концепт Skoda Yeti XTREME

Показан концепт Skoda Yeti XTREME

Skoda представляет прокачанный, вдохновленный ралли концепт Yeti в преддверии тюнинг-шоу в Вертерзее

Новый Skoda Yeti против конкурентов-кроссоверов

Car Group Tests

5 марта 2014 г.

5 марта 2014

Новая Skoda yeti Vs Crossover Rivals

New Skoda Yeti Aims To Edge Nissan Qashqai и Vauxhall Mokka в Crossover Battle

Skoda withqai и Vauxhall Mokka в Crossover Battle

. Дорожные испытания

24 января 2014

24 января 2014

Обзор Skoda Yeti GreenLine 2014

Узнаем, складываются ли цифры для Skoda Yeti GreenLine, эко-версии обновленного внедорожника

Best Car Reviews 2013

Best Cars & Vans

31 декабря 2013 г.

31 декабря 2013 г.

Лучшие обзоры автомобилей 2013

Мы выбираем самые популярные автомобильные обзоры 2013 4×4 Review

Road Tests

8 декабря 2013 г.

8 декабря 2013

2014 Skoda yeti 4×4 Review

Реконструированный Skoda yeti Sup-это лучший выбор, а на

Skoda Yeti 2014 1. 2 TSI Review 9.0003

Дорожные испытания

20 ноября 2013 г.

20 ноября 2013 г.

Skoda Yeti 2014 1.2 TSI Review

Skoda Lepoda Yeti 1,2

9000 3 9000 3 9000.

.

12 ноября 2013 г.

12 ноября 2013 г.

Skoda Yeti

Skoda Yeti 2014 Обзор

Дорожные тесты

7 ноября 2013 г.

7 ноября 2013 г.

Skoda wyli.0086

Мы водим новой диапазон Skoda yeti как на бездорожье, так и внедорожни и даем наш вердикт о сборочном кроссовере

Skoda yeti

Лучшие автомобили и фургоны

10 октября 2013

10 октября 2013

Skoda illy

10 октября 2013

Skoda

.

295 фунтов стерлингов в месяц с депозитом 295 фунтов стерлингов (0 процентов финансирования)

Обзор Skoda Yeti Adventure

Дорожные испытания

20 сентября 2013

20 сентября 2013

Обзор Skoda Yeti Adventure0086

Skoda Yeti Adventure получает множество дополнительных комплектов и является отличным выбором для покупателей служебных автомобилей

Skoda Yeti Laurin & Klement edition

News издание

Top-of-the-range Skoda Yeti Laurin & Klement edition добавляет дополнительный комплект

Skoda Yeti: Третий отчет

Долгосрочные тесты

10 сентября 2012 г.

10 сентября 2012 г.

Skoda Yeti: Третий отчет

Наш Yeti отправляется на техническое обслуживание – и мы смотрим, так ли хороши дилеры Skoda, как вы говорите

20 июня 2012 г.

Skoda Yeti: второй отчет

Наш самый юный читатель помог вынести вердикт семейной сумке

Skoda Yeti: первый отчет

Skoda Yeti: первый отчет

Экологичная версия GreenLine II нашего бывшего автомобиля года пополнила наш автопарк

Перейти к заголовкуПерейти к содержанию осмотр с полным дорожным тестом и обзором Skoda Yeti 4X4 Outdoor 110TSI, включая характеристики, расход топлива и вердикт.

Если бы трофеи вручались за лучшие названия автомобилей, каминная полка Skoda стонала бы. У вас есть Kodiaq, Rapid, Fabia, Octavia, Superb… Но лучший на сегодняшний день — это Yeti. Назвать автомобиль в честь гигантского мифического медведя-человека, который бродит по Гималаям, — это гениально, даже если Skoda Yeti не является гигантом или чем-то, что может преодолевать серьезное бездорожье. Однако очарование йети выходит за рамки хорошего имени.

В конце 2016 года был запущен Skoda Yeti 4X4 Outdoor с новым бензиновым двигателем 110TSI, и мы провели здесь его дорожные испытания. 4X4 Outdoor — полноприводный «грубый и готовый» вариант в линейке Yeti. Если вы искали другие модели, чтобы сравнить их с самыми популярными конкурентами, такими как Honda HR-V, Mazda CX-3 и Mitsubishi ASX.

Здесь мы расскажем вам, с чем нравится жить Йети, как работает новый двигатель, что нам не нравится и веские причины его купить… помимо названия.

Дизайн

4222 мм от носа до двери багажника, 1793 мм от бокового зеркала заднего вида и 1691 мм до верха багажника на крыше. Yeti 4X4 Outdoor имеет такие же размеры, как Mazda CX-3, но внешне отличается от него. Квадратный и прямой стиль Yeti не такой красивый и гладкий, как CX-3, но в его смелости есть красота.

Вы можете отличить 4X4 Outdoor от других Yeti по его жестким черным пластиковым бамперам и дверным порогам, противотуманным фарам, черным 17-дюймовым легкосплавным дискам и серебристым рейлингам на крыше. Если вы лежите под машиной, вы увидите обшивку, которая защищает ходовую часть Yeti — еще одна вещь, предназначенная только для 4X4 Outdoor.

Внутри 4X4 Outdoor выглядит первоклассно благодаря темным высококачественным материалам на ощупь.

Внутри и снаружи Yeti немного устаревает, но в 2017 году появится совершенно новое поколение Yeti, которое все изменит. Но мы здесь, чтобы поговорить об этом, и, несмотря на стареющий вид, нынешний Yeti чувствует себя хорошо продуманным с намеком на функциональность, а не на форму, что делает его прекрасно функциональным.

Практичность

Большие окна, широко открывающиеся двери и дверь багажного отделения, под которую не нужно нырять, — это только начало маленького внедорожника, из которого легко выглянуть, сесть и выйти, а также положить вещи и из.

Йети хоть и маленький, но довольно вместительный. Мой рост 191 см, и я чувствую себя слишком большим для этого мира в целом, но я могу сидеть за своим собственным водительским сиденьем — просто. Высота над головой отличная благодаря линии крыши, которая более горизонтальна, чем горизонт. Это помогает при входе и выходе на задние сиденья, хотя задние двери немного малы.

Объем багажника 321 литр больше, чем у CX-3 (264 литра), но на 116 литров меньше, чем у HR-V, и на 72 литра меньше, чем у ASX.

Наш тестовый автомобиль имел опциональный износостойкий резиновый коврик для багажного отделения, который входит в комплект поставки. Удобно, если вы похожи на меня и регулярно бросаете мокрые полотенца и вещи в багажник или выковыриваете глаза из «предложений» совета по уборке на обочине дороги. Под полом багажника компактное запасное колесо.

Задние пассажиры не растают и не замерзнут благодаря направленным вентиляционным отверстиям сзади.

Итак, готовы к классической практичной Skodaness? В багажнике вы найдете светодиодный фонарь, также есть крючки для крепления и багажная сетка, а сиденья второго ряда можно сдвигать вперед и назад или полностью снимать. Все стандартно для 4X4 Outdoor.

В откидном центральном подлокотнике второго ряда есть два подстаканника, еще два подстаканника в передней центральной консоли и держатели для бутылок во всех дверях.

Под передним пассажирским сиденьем вы найдете выдвижной ящик, есть еще места для хранения в верхней части приборной панели, под приборной панелью и, конечно же, в перчаточном ящике. Эластичные шнуры в дверных карманах, чтобы ручки и бумажные предметы не двигались, — продуманное прикосновение.

Задние пассажиры не растают и не замерзнут благодаря направленным вентиляционным отверстиям сзади, которые в наши дни встречаются далеко не во всех автомобилях.

Цена и характеристики

В настоящее время в модельном ряду Yeti есть два варианта: переднеприводный 81TSI, стоимость которого начинается от 24 690 долларов, и наш тестовый автомобиль — 4X4 Outdoor 110TSI за 32 990 долларов, что примерно на 1500 долларов меньше, чем топовая версия CX-. 3 Акари полный бензин.

Соотношение цены и качества Yeti хорошее благодаря стандартным функциям, таким как 6,5-дюймовый сенсорный экран, камера заднего вида, бесконтактная разблокировка, передние и задние датчики парковки, двухзонный климат-контроль, тонированные стекла, кнопочное зажигание и восемь- акустическая стереосистема.

Наш тестовый автомобиль был оснащен: дополнительным пакетом Off Road Pack за 400 долларов, который добавляет различные 17-дюймовые черные легкосплавные диски, коврик для багажа и режим помощи при вождении по бездорожью; «Tech Pack» за 2100 долларов, который добавляет звуковую систему премиум-класса с 12 динамиками, Apple CarPlay и Android Auto, цифровое радио, функцию автоматической парковки и биксеноновые фары. У нашего автомобиля также была опция кожаной обивки за 2390 долларов и панорамный люк на крыше за 1690 долларов.

Важным преимуществом этого Yeti 4X4 Outdoor является новый двигатель – это 1,4-литровый четырехцилиндровый турбобензиновый двигатель мощностью 110 кВт/250 Нм.

В цветовой палитре Йети семь цветов. Металлическая краска Jungle Green для тестового автомобиля обычно стоит 750 долларов, но на момент написания статьи металлическая краска включена в пакет Navi, который предоставляется бесплатно для всех Yeti в течение ограниченного времени, поэтому уточните у дилера, действует ли предложение. Есть также Moon White (конечно, это должен быть Himalayan White), Brilliant Silver, Cappuccino Beige и Black Magic. Это доводит цену «нашей» машины до немалых 40 320 долларов.

Вот вам и загадка. На момент написания вы могли получить новое поколение Volkswagen Tiguan 110TSI Trendline за 33 990 долларов. Раньше Yeti и Tiguan строились на одной и той же платформе, но новый, более крупный и продвинутый Tiguan опирается на более новую платформу MQB группы. Следующее поколение Yeti скоро перейдет на эту новую платформу. Просто скажу…

Двигатель и трансмиссия

Самое главное в этом Yeti 4X4 Outdoor — это новый двигатель — это 1,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 110 кВт/250 Нм, такой же, как и у Octavia.

Шестиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением передает привод на все четыре колеса; ручная коробка недоступна.

Расход топлива

Skoda заявляет, что в комбинированных условиях вождения вы должны потреблять 6,6 л/100 км бензина с октановым числом 95, но во время вождения с тяжелыми ногами фактически расходуется 12,2 л/100 км.

И поскольку вы любите знать факты, у Outdoor 4X4 есть топливный бак на 60 литров.

Вождение

На этом внедорожнике весело ездить. Это немного похоже на багги для сафари-парка, специально построенные для того, чтобы вы могли лучше видеть обезьян, карабкаясь по не идеально ровному ландшафту. Честно говоря, мы твердо держались на асфальте, но были впечатлены большим ходом подвески — убийственные лежачие полицейские, из-за которых амортизаторы в тестовых автомобилях часто сильно прогибаются, не могли сделать то же самое с Yeti, который просто поглощал удары на ходу.

За переднюю подвеску отвечают стойки MacPherson, а сзади независимая подвеска.

Поездка удобна, хотя управляемость не так хороша, как у Tiguan, который имеет превосходную новую платформу MQB, которая также лежит в основе Volkswagen Golf.

Шины Michelin Primacy 3 225/50 R17 спереди и сзади.

Обзор спереди и сзади отличный благодаря большим окнам.

Двигатель отличный, хотя коробка передач стремится изменить передаточное отношение, чтобы сэкономить вам бензин, и это снижает обороты, и сразу после этого вы получаете некоторую турбо задержку. Я провел много времени за рулем, когда рычаг переключения передач перемещался в ручном режиме, чтобы передачи можно было удерживать дольше. Есть спортивный режим, но в нормальных условиях вождения он слишком долго держит передачи и заставит ваших пассажиров нервно смотреть на вас.

Тем не менее, коробка передач с двойным сцеплением хорошо переключается в других случаях — например, входя в поворот, она чувствует, что вы трогаетесь с места, и переключается на пониженную передачу, как профессионал.

Рулевое управление легкое, быстрое и точное, а педаль тормоза чувствуется под ногами хорошо.

Активная система «стоп-старт» всегда немного раздражает с коробкой передач с двойным сцеплением, поэтому я отключаю эту функцию при интенсивном движении, чтобы сделать жизнь немного более гладкой.

Как мы уже упоминали, обзор спереди и сзади отличный благодаря большим окнам, а качество камеры заднего вида хорошее.

Мы проверили систему автоматической парковки, и она сработала идеально.

Yeti 4X4 Outdoor оснащен фаркопом и имеет тормозную способность при буксировке 1800 кг.

Как далеко вы бы уехали по бездорожью? Не пытайтесь попробовать Симпсона в нем, но он пойдет дальше, чем большинство маленьких внедорожников с ароматом для бездорожья. Есть контроль спуска с холма и дорожный просвет 180 мм, тогда как у CX-3 155 мм.

Безопасность

Skoda Yeti 4X4 Outdoor получил максимальный пятизвездочный рейтинг ANCAP. Есть семь подушек безопасности, камера заднего вида и система автоматической парковки. В чем Yeti отстает от некоторых своих соперников, так это в передовом оборудовании для обеспечения безопасности — например, у него нет автоматического экстренного торможения, в отличие от CX-3.

Право собственности

Skoda Yeti 4X4 Outdoor имеет пятилетнюю гарантию без ограничения пробега. Обслуживание рекомендуется каждые 15 000 км или 12 месяцев и ограничивается 280 долларами за первое посещение, 339 долларов за второе, 648 долларов за третье, 549 долларов за четвертое и 481 доллар. Это немного дороже, чем обслуживание Mazda CX-3, стоимость которого не превышает 320 долларов в год.

ПОКУПКА Б/У: SKODA YETI | Журнал 4X4

Представьте себе стиль как уникальный, оригинальный, инновационный (а не просто уродливый), и вы увидите лучшие стороны Skoda Yeti, такие как динамичное поведение на дороге, превосходная практичность, внедорожные качества и многое другое. это отличное соотношение цены и качества как подержанная покупка. Возможно, стоит посмотреть повнимательнее

  ЦЕЛЕВОЙ ДИАПАЗОН:  7 000–25 000 фунтов стерлингов  

Некоторые считают стиль Skoda Yeti столь же отвратительным, как и апокрифическое существо, в честь которого он назван, но вы должны признать, что это хорошее имя для автомобиля. 4×4 с претензией на бездорожье, и даже сомневающимся не потребовалось много времени, чтобы оценить истинные ценности кроссовера Skoda в виде экономичности, практичности и выгодной цены, подкрепленные предполагаемой привлекательностью надежности продукции Volkswagen Group. Мгновенная популярность автомобиля, безусловно, является хорошей новостью для покупателей подержанных автомобилей, потому что через пять лет после его запуска в Великобритании уже есть сотни доступных экземпляров в хорошем состоянии, их количество увеличилось в прошлом году благодаря тому, что владельцы продали обновленный модельный ряд на 2014 год.0003

Практичность семейного автомобиля — сильная сторона Yeti. Это компактный, но вместительный пятиместный пятидверный универсал, одной из ключевых особенностей интерьера которого является то, как размещение заднего пассажира можно отрегулировать, чтобы получить 20 различных конфигураций, включая удаление всех задних сидений, чтобы получить грузоподъемность, подобную фургону.

При всем этом акценте на потребности занятой семьи из пригорода неудивительно, что не все Yeti имеют полный привод, а там, где установлен полный привод, это не «настоящий» йети-подобный вездеход. механизм, это тот же тип Haldex с автоматическим включением, который устанавливается на целый ряд других кроссоверов. Как это работает, так это то, что передние колеса приводятся в движение большую часть времени, а муфта Haldex добавляет привод задним колесам за доли секунды, если одно или оба передних колеса теряют сцепление с дорогой. Это очень хорошая система для поддержания стабильного движения по дорогам или тропам с легким или случайным покрытием из грязи или снега. Версии с более высокими характеристиками имеют кнопку «внедорожник», которая позволяет более авантюрно продвигаться по бездорожью, переключаясь на управление спуском с холма, контроль тяги на бездорожье и помощь при трогании на подъеме, но низкий дорожный просвет и отсутствие понижающей передачи в конечном итоге ограничивают уровень волнения на бездорожье, который способен передать Yeti. Кнопка «внедорожник» стоила 9 фунтов стерлингов.5 для версий S и SE, а также стоит обратить внимание на экземпляры, оснащенные опциональным пакетом для неровной дороги, который включает в себя поддон из термопластика для защиты двигателя и трансмиссии, пластиковую крышку для топливопроводов и тормозных магистралей, а также усиленный трос стояночного тормоза.

Полноприводные версии Yeti поставляются с 1,8-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 157 л. Часто, когда сталкиваешься с выбором выходной мощности двигателя, приходится балансировать между экономией топлива и производительностью, но, что интересно, более низкая мощность турбодизеля мощностью 170 л.с. делает его более экономичным, чем менее мощные двигатели. Коробка передач — шестиступенчатая механическая коробка передач или, в версиях с более высокими характеристиками, опциональная семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG.

Любой, кто ездит на Yeti, часто сравнивает его с Volkswagen Golf — у него похожее ощущение натянутости, такая же четкость рулевого управления, такое же уверенное сцепление с дорогой, не говоря уже об ощущениях от вождения, как у Golf. положение – неудивительно, поскольку в душе Yeti – это Volkswagen. Многие также сравнивают производительность более мощного турбодизеля с мощностью Golf GTi — двигатель мощностью 167 л. — гибкость диапазона для легкого обгона и спокойного движения по автомагистрали. Yeti обеспечивает превосходный баланс между комфортом при езде и уверенным управлением, а круговой обзор превосходен — хороший обзор, обеспечиваемый вертикальной задней частью, облегчает парковку, хотя в топовых версиях есть полезная система помощи при парковке — также дополнительная на других моделях. уровни отделки салона, так что ищите примеры, оснащенные им; это не просто камера заднего вида, это полностью автоматическая система, которая определяет подходящий промежуток между припаркованными автомобилями, после чего Yeti самостоятельно паркуется с минимальным участием водителя. В 2014 модельном году фейслифтинг показал более привлекательную переднюю часть с измененной решеткой радиатора и фарами, противотуманные фары с выпученными глазами уменьшились и заняли более логичное положение в нижней части бампера. В то же время модельный ряд был разделен на Yeti и Yeti Outdoor, полноприводный Yeti, ориентированный на городских жителей, Outdoor с более прочным передним бампером и предлагающий на выбор два или четыре колеса. . Одним из ключевых технологических усовершенствований является то, что Yeti Outdoor 4×4 оснащен новой системой Haldex пятого поколения, которая срабатывает даже быстрее, чем система четвертого поколения в более ранней модели, так что (как и в случае с системой четвертого поколения) водитель совершенно не подозревает о переходе между двух- и четырехколесным приводом.

  Наш вердикт  

Сочетание привлекательной цены, обещания легендарной надежности, впечатляющей практичности и нетрадиционного стиля делает Skoda Yeti трудно устоять, и это подтверждается хвастовством производителя о том, что он стал одним из самых успешных автомобилей. в своем классе во всем мире и один из самых продаваемых компактных внедорожников в Европе. Кажется странным, что мы почти не знали о его существовании за несколько лет до его первого появления в нашем журнале в качестве претендента на наше сравнение 4×4 года за 2012 год, но это почти наверняка было из-за его довольно странного внешнего вида. Все сводится к тому, какие элементы стиля определяют внедорожник? Когда-то это были защитные дуги, прочные защитные панели днища, расширенные колесные арки и облицовка кузова, но по мере того, как производители ориентируют свои внедорожники все больше и больше на городских пользователей, а не на энтузиастов бездорожья, эти функции в значительной степени исчезли, оставив, конечно, в случае с Yeti дизайнерское упражнение демонстрирует полное отсутствие каких-либо визуальных эффектов 4×4 или бездорожья, которые сразу же привлекли бы к нему наше внимание. Однако, когда мы попробовали автомобиль, мы были очень впечатлены, присудив ему место победителя в среднем классе с комментарием: «Внешний вид и немного странные названия могут быть обманчивы; Йети, кажется, прошел мимо нас, и теперь очевидно, что это наша потеря. Это был бензиновый двигатель 1.8 TSI с турбонаддувом; мы отметили, что с точки зрения практичности Yeti больше похож на универсал, чем большинство других кроссоверов, что дает ему значительное преимущество не только в грузоподъемности, но и в дополнительном пространстве над головой, а благодаря дизайн заднего стекла, улучшенный обзор для пассажиров заднего сиденья.

Год спустя мы получили удовольствие от автомобиля Elegance с высокими техническими характеристиками и двигателем мощностью 170 л. и тянется к легкому круизу по автобану со скоростью 125 миль в час». Тем не менее, главной причиной, по которой мы сделали его победителем в нашем среднем сегменте в конкурсе 4×4 года 2013 года, было соотношение цены и качества — Elegance, отделанный аккуратно сшитой кожей, с биксеноном. фары и двухзонный кондиционер, подогрев передних сидений и автоматический чейнджер с шестью дисками стоил на целых 12 000 фунтов дешевле, чем Land Rover Freelander HSE.

К 2014 году было достаточно других необычных дизайнов внедорожников, чтобы мы могли назвать Yeti «почти мейнстримом». дополнительные функции всего на 2000 фунтов стерлингов дороже, чем Elegance, на котором он основан.

Вся эта дополнительная роскошь не испортила сдержанную элегантность интерьера и не уменьшила превосходную практичность. Мы писали: «Задние сиденья складываются очень просто, спинки просто ложатся на подушки, образуя расширенный грузовой отсек, с плоским полом, если установлена ​​полка багажника с полкой под полом. Задние сиденья имеют продольную регулировку и регулировку наклона спинки, центральную секцию можно сложить, чтобы получить столик для двух задних пассажиров, или снять, чтобы увеличить объем багажного отделения».

Skoda проиграла в сравнении 2014 4×4 Of The Year с более традиционным Subaru Forester XT, который был быстрее, динамичнее на дороге и лучше на бездорожье (а также дороже), но нам все равно нравился пакета Yeti достаточно, чтобы присудить ему награду «Настоятельно рекомендуется».

  Какой из них купить  

Базовая версия E была доступна только с приводом на два колеса, поэтому для 4×4 S будет начальным уровнем, впечатляющая спецификация, которая включает электрические стеклоподъемники спереди и сзади, электрически регулируемые зеркала заднего вида с подогревом, стереосистема с CD-чейнджером, кондиционер, подушки безопасности водителя, пассажира и шторки безопасности, центральный замок с дистанционным управлением и 16-дюймовые легкосплавные диски. Обратите внимание на примеры с дополнительными задними датчиками парковки, дополнительные 300 фунтов стерлингов. Будьте готовы заплатить не менее 10 000 фунтов стерлингов за аккуратный ранний S с небольшим пробегом, одним из наиболее выгодных предложений, которые мы заметили, был белый 2011 (61) 2.0 TDI CR S с пробегом 48 000 миль в Park’s Motor Group of Hamilton (01753 9).03994) за 9995 фунтов стерлингов. Более высокий пробег влияет на цену, мы видели несколько экземпляров 2010 и 2011 годов в продаже по цене около 7000 фунтов стерлингов с пробегом более 125 000 миль, например, у GP Car Sales of Halifax (01422 298872) был 2010 (60) 2.0 TDI S с пробегом 137 000 миль. , но с недавно замененным ремнем ГРМ, трехмесячной гарантией и новым ТО за 7000 фунтов стерлингов.

SE добавляет тонированные и защитные стекла, контроль тяги, круиз-контроль, омыватели фар, двухзонный кондиционер с холодильником в бардачке и 17-дюймовые легкосплавные диски, в то время как опции включают обогрев ветрового стекла (первоначально за дополнительную плату в размере 215 фунтов стерлингов), помощь при парковке. система, включая переднюю и заднюю камеры (49 фунтов стерлингов).5) спутниковая навигация (стоимостью 1510 фунтов стерлингов) и панорамный люк на крыше (870 фунтов стерлингов). Это дополнительное оборудование не обязательно требует высокого класса подержанных автомобилей — вас могут попросить заплатить до 13 000 фунтов стерлингов за SE с небольшим пробегом в безупречном состоянии, но Motorsave Trade of Stockport (01614 833303) снизил цену на 95 000 миль. SE от 140 до 8895 фунтов стерлингов с новым техосмотром и полной историей обслуживания, в то время как у Bayer Car Sales of Fareham (01329 800088) был нетронутый 2011 (11) один владелец 2.0 TDI SE с пробегом 97 000 миль за 8985 фунтов стерлингов.

В 2011 году был представлен новый уровень отделки салона SE Plus с сенсорным экраном спутниковой навигации, электрической регулировкой передних сидений и откидными столиками на спинках передних сидений. Будьте готовы заплатить 10 000 фунтов стерлингов за чистый ранний экземпляр с большим пробегом; Доверяйте Шкоде из Стоурбриджа (01384 592810) предлагали пример 140PS 2011 (11) с пробегом 71 000 миль за 11 349 фунтов стерлингов, у Арнольда Кларка в Абердине (01224 426082) был синий SE Plus 13 года выпуска с пакетом для неровной дороги и всего 22 000 миль за 15 000 фунтов стерлингов. Также обратите внимание на специальные выпуски Adventure 2013 года, основанные на уровне отделки салона SE, но с дополнительным оборудованием на сумму более 2000 фунтов стерлингов.

Подойдите к Elegance, чтобы получить подготовку Bluetooth, кнопку Off-Road, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и датчик дождя, биксеноновые фары, передние противотуманные фары и полностью кожаную обивку; Дополнительно стоит обратить внимание на систему Hi-Fi с 12 динамиками. Полноприводные версии кажутся довольно редкими, акулий синий металлик 2011 (11) 2.0 TDI CR продается в Ashridge Vehicles of Little Gaddesden, Hertfordshire (01442 843884), 84 000 миль, но в очень хорошем состоянии и предлагается с шестицилиндровым двигателем. месячная гарантия и длительное ТО казались привлекательным предложением за 10,49 фунтов стерлингов.5, а серебристый металлик 2010 (60) Elegance с черной кожаной обивкой всего с пробегом 33 000 миль, еще и с гарантией полгода. длительное техническое обслуживание и идеальное состояние, возможно, стоят 14 999 фунтов стерлингов, которые запрашивает Davies Group в Южном Уэльсе (01834 860362).

За такие деньги вы приближаетесь к почти новой территории с малым пробегом, тем более, что дилеры спешат сдать предварительно рестайлинговые автомобили, взятые в обмен. Тем не менее, есть хорошие предложения на новые автомобили — Volkswagen West Midlands (01384 592810) продавали Outdoor TDI SE 2014 (14) в классном цвете Black Magic Pearl Metallic с пробегом чуть более 3000 миль за 15 676 фунтов стерлингов.

Скидки на новые автомобили случаются реже, но их стоит поискать. Симпсоны из Престона (01282 344823), например, предлагали новый Outdoor 2.0 TDI Elegance с пробегом в 4 мили за 21 925 фунтов стерлингов, что примерно на 3000 фунтов ниже обычной прейскурантной цены, в то время как у Митчелла Шкоды из Честера (0843 320 1439) был Laurin. & Klement с коробкой передач DSG, высококлассной спутниковой навигацией Columbus и панорамным люком на крыше всего за 50 миль предлагается за пять фунтов менее 25 000 фунтов стерлингов, хорошие 1500 фунтов стерлингов по прейскуранту.

ДВИГАТЕЛЬ ТРАНСМИССИЯ ШАССИ КУЗОВ И ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ

Двигатели VW, используемые в Skoda, в целом надежны, хотя бензиновый агрегат не только прожорлив в расходе топлива, но и требует частой доливки масла. Основная проблема, с которой сталкиваются дизели, — это тенденция к засорению системы рециркуляции отработавших газов, особенно в автомобилях, которые не используются регулярно в дальних поездках, поэтому убедитесь, что во время тест-драйва она работает плавно и не дует слишком сильно. дым при резком ускорении. Это может быть вызвано неисправностью турбокомпрессора или повышением производительности; если последнее, убедитесь, что вы знаете об этом, так как это может повлиять на вашу страховку. 2,0-литровый турбодизель имеет распределительный вал с ременным приводом, поэтому на любом автомобиле с пробегом от 80 000 до 100 000 миль убедитесь, что ремень был заменен, прежде чем покупать его.

Механическая коробка передач в целом исправна, но убедитесь, что изменения плавные и положительные, и убедитесь, что функция помощи при трогании на подъеме работает. Чрезмерный износ сцепления может повлиять на автомобиль, который использовался для буксировки, особенно на маломощных турбодизельных двигателях, поэтому проверьте, нет ли чрезмерного движения педали, и убедитесь, что сцепление включается плавно и постепенно. Автоматическая коробка передач представляет собой серьезно высокотехнологичный семиступенчатый переключатель, который, когда он работает должным образом, является мечтой для вождения, однако некоторые оговорки относительно его надежности заставляют нас предлагать придерживаться ручного управления или, по крайней мере, убедиться, что ваша подержанная покупка имеет гарантийное покрытие, включающее неисправность трансмиссии. Прежде чем купить автомат, убедитесь, что он переключается плавно, и обратите внимание на дрожание, предполагающее, что он пытается включить слишком высокую передачу, или на какие-либо необычные щелчки или лязг при переключении передач.

Компоненты рулевого управления, подвески и тормозов не должны были подвергаться серьезному износу даже на старых Yeti, поэтому отбраковывайте любые автомобили, из которых вытекают глухие звуки, стоны, дребезжание или скрипы. Проверьте состояние тормозных дисков, если они сильно поцарапаны, это может указывать на то, что автомобиль использовался на бездорожье, и в этом случае также проверьте состояние порогов и нижних краев переднего и заднего бамперов на наличие царапин. или вмятины, которые могли быть скрыты под шпаклевкой и краской. Заглянув под капот, можно обнаружить остатки брызг грязи, застрявшие в неудобных поворотах; если автомобиль интенсивно ехал по грязным лужам, ступичные подшипники могут подвергаться риску чрезмерного износа.

Убедитесь, что кондиционер работает, так как конденсаторы могут быть повреждены камнями, некоторые выходят из строя, потому что они были частью бракованной партии и должны были быть заменены по гарантии. Также убедитесь, что центральный замок, электрические зеркала заднего вида и электрические стеклоподъемники работают должным образом, так как были случаи, когда проводка, ведущая в двери, уходила по течению. На более старых моделях проверьте наличие признаков растрескивания краски вокруг боковой защитной планки, где коррозия могла распространиться вокруг монтажных отверстий.

  ИЛИ ВЫ МОЖЕТЕ РАССМАТРИВАТЬ…  

Honda CR-VKia SportageNissan Qashqai

Первоначальный CR-V действительно обладал некоторой внедорожной привлекательностью и хорошей практичностью, поэтому некоторые могут счесть позором то, что последующие поколения он был преобразован в чисто дорожный семейный автомобиль в стиле хэтчбек, который лишает его места над головой и багажного отделения, которыми может похвастаться Yeti. Тем не менее, CR-V — вместительный пятиместный автомобиль, и если расположение задних сидений не так разнообразно, как в Yeti, то оно и менее сложное. То, что CR-V действительно может предложить, — это утонченные и комфортные манеры поведения на дороге с плавными и усовершенствованными двигателями, а также система полного привода с автоматическим включением, которая ничуть не уступает по функциональности Йети. Новая модель 2012 года больше и совершеннее, но и дороже, однако ранние экземпляры с пробегом менее 80 000 миль доступны всего за 12 000 фунтов стерлингов с двигателем 2.2-i DTEC.

Изначально Sportage был чем-то вроде бюджетной игрушки с грубыми краями, но со своими плавными и мощными бензиновыми и дизельными двигателями, полностью независимой подвеской и неплохими характеристиками оснащения превратился в серьезного конкурента современному внедорожнику. Даже довольно невзрачную модель 2005 года стоит рассматривать как надежную недорогую семейную малолитражку, так как салон хорошо оборудован, удобен и практичен, а цена отличная, поскольку модель 2010 XE с высокими техническими характеристиками не должна стоить дороже. более 8500 фунтов стерлингов. Последняя версия, выпущенная в 2010 году, является гораздо более разумным предложением во всех отношениях, с ярким современным внешним видом и усовершенствованным 2,0-литровым турбодизелем с системой впрыска топлива. почти новый KX-4 2014 года выпуска с максимальной комплектацией и пробегом.

Qashqai вполне может быть внедорожником только по названию, смещая компромисс между бездорожьем и дорожным кроссовером почти полностью на асфальт, но это вряд ли будет проблемой для тех, кто рассматривает Yeti, поэтому мы можем только указать к замечательной популярности Ниссана как повод рассмотреть его. Стиль, как и интерьер, немного пресный, и опять же ему не хватает причудливой универсальности расположения сидений Yeti, но оборудование хорошее во всем диапазоне, а 2,0-литровые двигатели работают плавно и отзывчиво, независимо от того, сочетаются ли они с ручным или ручным управлением. Вариаторные автоматические коробки передач. Система полного привода All-Mode работает так же плавно, как и на Skoda.