Шкода йети полный привод: Пять причин любить и ненавидеть Skoda Yeti

Содержание

Шкода Йети – это городской компромисс. Полный привод, нормальный клиренс, приличный по динамике мотор

13:43, 11 сентября 2013

Автор: Роман Попов

В рамках проекта Шкода парк пермские журналисты получили возможность прокатиться на различных вариантах автомобиля Skoda. Ребята из Праги-моторс буквально таки без меня меня женили и о том, что мне уже выписан на тест полноприводный беленький Yeti 1,8 TSI я узнал в первый день работы после отпуска. Поэтому вечером прошлого понедельника ваш покорный слуга отправился на шоссе космонавтов забирать положенный на три-четыре дня агрегат. Задача простая – я езжу в своё удовольствие, а потом рассказываю где-нибудь об этом.

Шкода Йети не относится к числу автомобилей, которые снятся по ночам. В первую очередь, это автомобиль компромиссный. «Мечтаешь о Мерседесе, а ездишь на Шкоде» – такая логика. Если у вас иная точка зрения, мне вас жаль, вы обделены мечтами, а это всегда плохо. Довольно часто мне на тесты для программы Эходрайв и разного рода статей попадались автомобили топового уровня. На таких ездить одно удовольствие, а выдумывать недостатки – сплошная мука (найдите с лёту пять шесть серьёзных косяков у полноприводного Ауди А6, к примеру). Так же нередко мне доводилось ездить на автомобилях – компромиссах (не буду называть, что бы не обидеть). У таких найти с десяток недостатков проще-простого. Тут салон деревянный, тут движок дохлый, тут навигация — дерьмо. В общем, начинается нехитрая игра «побудь Кларксоном, малыш, потешь самолюбие».

Суровая правда в том, что одно дело рассказывать о машинах, а другое дело — их покупать и владеть ими (да, я – капитан «очевидность», знаю). В этот момент мечты уходят в сторону, а реальность в виде стоимости трёхкомнатной квартиры в центре Перми за 4-х колёсного друга огорошивает раз и навсегда. Начинается поиск компромиссов.
Так вот, возвращаемся, к тому, с чего начали, Шкода Йети – это городской компромисс. Полный привод, нормальный клиренс, приличный по динамике мотор (относительно моей нынешней машинки, к примеру), адекватно работающий DSG – это всё радует. В первые полчаса езды моментально возникает ощущение, что к машине больше привыкать не нужно.
Выезд за пределы асфальта после трёхдневного дождя заставил отнестись к машине, скорее, уважительно. Уничтоженная грузовиками грунтовка, превращённая в липкое глинистое тесто с внушительными колеями, не заставила меня выходить из машины и вытаскивать её с помощью трактора, так что, для стандартной поездки на дачу Йети — вариант вполне успешный.
Возможно, вам не понравится маленький багажник, но я им не пользовался, поэтому врать не буду. Даже на моей Сандере багажник меня устраивает, а на Йети он побольше, так что не проблема.
Салон приятно удивляет простором. Это правда. Двое взрослых людей могут без большого труда не выходя из машины переместиться с передних кресел на задний диван, а потом вернуться обратно (только, умоляю, не спрашивайте зачем, это же тест).
Аудиосистема в Йети замечательная, но поначалу пришлось потратить пять-семь минут, что бы убрать с экрана всю фм-чепуху, которая там была и настроить три любимые базовые радиостанции.
Заход в поворот с превышением рекомендуемой скорости приятен. Машина не заваливается, боковая поддержка поддерживает. Старт с места для городской езды настраивает на позитивный лад. Большинство потока остаются сзади. При этом, ускорение плавным не назовёшь, от дёргания коробки избавиться не получилось. Система стабилизации правильная. Что с обочины, что с лужи, что с колеи – старт ровный, машину не бросает по сторонам.
Расход топлива, мягко говоря, не паспортный. Но, ведь, и стиль езды у меня несколько отличается от общепринятого цивилизованного, а, значит, 17-18 литров на сто километров, в среднем, не пугают – у вас будет меньше, главное, верить в это.
Внешность описывать не буду. Меня она не расстраивает, но и не впечатляет. Претензия на оригинальность, скорее, радует, но в фейслифтинговом варианте она исчезнет, морда станет скоро как у октавии.
Грязь на боковых стёклах и зеркалах раздражает. Я, признаться, не понимаю, откуда она, но сделать ничего не могу, приходилось пару раз вытирать, иначе серьёзно ухудшался обзор.
Обзор, когда стёкла чистые, отличный. Это правда. Стойки не мешают, зеркала помогают. Габариты удобные. Машина интуитивно понятна, поэтому проблем с ездой в городе не возникло.
Полтора года назад мы хотели купить именно этот автомобиль, но не купили – не потянули стоимость. Если бы у меня сейчас на руках был свободный миллион на покупку автомобиля, я бы в очередной раз подумал именно над Йети. Мне не снится этот автомобиль по ночам, но, объективно, он один из лучших, среди городских компромиссных небольших паркетничков.

 

 

Шкода клуб Питер: Октавия, Кодиак, Рапид, Карок, Суперб, Фабия, Йети, Румстер | Skoda club Piter: Octavia, Kodiaq, Karoq, Superb, Fabia, Octavia Tour, Roomster, Yeti, Rapid

Skoda Yeti, прошедший рестайлинг в нынешнем году, обновил внешность автомобиля, при этом не затронув технического оснащения данной модели. Автомобиль стал агрессивнее, стремительнее, избавился от эффектных, но не всеми понятных форм. Нынешний Yeti существует в двух сегрегациях: городской  и внедорожной. Первый вариант предполагает полностью окрашенные бамперы и пороги, что выглядит свежо и пижонисто, второй, именуемый «Аутдор» (внедорожная версия), — иная форма бамперов, некрашеные элементы бампера и некрашеные пороги.

Внутри автомобили одинаковые, новым стал лишь руль и обшивки сидений. Несколько вырос список опций, предложив тем, кто готов ждать заказной автомобиль, следующие опции: камеру заднего вида, светодиодные ДХО, новую форму колесных дисков… Увы, многое для российского потребителя останется за «бортом», а именно – квоты на дизельную версию, новые (комбинированные) цвета, новые цвета салона — это загадка при общем падении рынка продаж новых автомобилей в России, но что имеем…

Сегодняшний тест-драйв затронет именно «внедорожные» качества автомобиля Skoda Yeti, позволит взглянуть на них со стороны владельца полноприводного паркетника, несомненно  рассчитывающего на что-то большее, чем просто фабула, «автомобиль повыше».

Теперь кратко об автомобиле, который нам достался на тест-драйв. За что, собственно, хочется выразить особую благодарность компании «Авто Премиум», дилеру  Skoda в СПБ, предоставившему нужный автомобиль на тест-драйв: Skoda Yeti 1.8 TSI (152 л.с,  250 Н/м) с автоматической трансмиссией  6 DSG (предселективный робот с двумя сцеплениями),  с полным приводом, комплектацией Elegance. Стоит также отметить, что тестируемый автомобиль обут в 17-ую резину, профиль 225/50 R17, резина Pirelli.

Несколько слов про мотор и трансмиссию. Тестируемый автомобиль оснащен двигателем объемом 1.8 литра и турбонаддувом. Показатели двигателя следующие: мощность 152 л.с, крутящий момент 250 Н/м с 1500 до 4500 об/минуту Об/минуту, разгон до 100 км/ч занимает  9.0 секунд, максимальная скорость – 192 км/ч. Широкий диапазон момента двигателя позволяет эффективно использовать возможности данного мотора как на дорогах, так и вне дорог общего пользования.

Трансмиссия, коробка передач, 6-ступенчатый робот с двумя сцеплениями DSG, адаптивный, со спортивным режимом и режимом «Типтроник» (ручное управление АКПП), сцепления «мокрые». Коробка выдерживает момент в 350 Н/м, в то время как двигатель выдает 250 Н/м, что говорит почти о 30% запасе КПП над максимальными показателями двигателя.

Полный привод реализован через муфту Haldex 5-го поколения, делающую Skoda Yeti постоянно полноприводным автомобилем с распределением усилия примерно 95% на переднюю ось и 5% на заднюю ось, что позволяет не подключать полый привод, тем самым избегая резкой нагрузки и изменения поведения автомобиля, просто перераспределяя мощность между осями.

Для проверки внедорожных свойств Skoda Yeti мы отправились в Суоранду — пожалуй, единственное место под Санкт-Петербургом, отвечающее нашим запросам: множество проселочных дорог, различные покрытия, отсутствие интенсивного движения, доступность.

Тест-драв проходил про привычной и логичной схеме, от простого к сложному, позволив по нарастающей оценить качество проходимости, работу подвесок, тяговитость двигателя и комфорт предоставленного на тест автомобиля.

Для понимания условий тест-драйва скажем о погоде: утром шел дождь, на момент проведения теста он закончился, температура воздуха была в районе 20 С.

Обычные грунтовые дороги Yeti преодолевает играючи, комфорт на высоте, несмотря даже на откровенно шоссейные 17-е колеса с невысоким профилем, радует упругость подвески ( мы ни разу не «пробили» подвеску ) и отзывчивость рулевого управления, позволяющая точно понимать угол поворота колес; в целом Yeti позволяет двигаться динамично на таких покрытиях, не особо предъявляя требования к качеству дороги.

Переходим к более сложным упражнениям… Грунтовая дорога, лес, уклоны с большими углами спуска и подъема, сопутствующие неровности в виде ям, корней деревьев, влажного грунта, мокрой травы. Yeti ведет себя все также предсказуемо, позволяя водителю чувствовать «край» возможностей данного автомобиля, что в общем неплохо, так как позволяет опомниться раньше, чем машина сядет в непролазной луже… Зачастую ограничителем проходимости служат шоссейные Pirelli, «заточенные» под асфальт, более «зубастая» резина существенно бы улучшила внедорожные показатели Yeti.

Здесь же себя проявили короткие свесы кузова (особенно задний), небольшая длина автомобиля, тяговитый мотор. Отдельно хочется отметить систему OFF-ROAD (данной системой комплектуются ВСЕ полноприводные Skoda Yeti). Данная система изменяет настройки управления автомобилем для движения по бездорожью: педаль акселератора изменяет режим своей работы, позволяя более точно дозировать тягу на колеса, ABS тормозит на «юз», тем самым позволяя более эффективно реализовать тормозной потенциал на мягком покрытии, вступает в действие система помощи спуска с уклона. Стоит отметить, что система работает в обе стороны, то есть и как при движении вперед, так и при движении назад. Органично и интуитивно правильно реализована система управления данной системой: нажимая на акселератор при движении вниз по склону, вы не поднимаете обороты, а ускоряете процесс спуска, соответственно при нажатии на тормоз вы замедляете движение автомобиля вниз. Действие систем слышно как на слух, так и ощущается на педали тормоза которая при статичном положении работает толчками. Соответствующая пиктограмма горит на панели приборов, при активации системы она начинает мигать. Интуитивно понятная система управления позволяет  водителю с любым стажем понять как управлять автомобилем, без изучения как-либо дополнительных знаний. Система работает до скорости 30 км/ч, после чего выключается, но при падении скорости ниже отмеченного рубежа активируется вновь, также есть возможность включения / выключения системы принудительно, с кнопки.

Тест на диагональное вывешивание Skoda Yeti проходит без проблем, автоматика полного привода тормозит вывешенное колесо, распределяя момент по колесам, имеющим сцепление с поверхностью. Открываем передние, задние двери, 5-ю дверь — все открывается / закрывается без проблем, геометрию кузов держит.

Большой плюс заключен в обзорности в данном автомобиле. Классические формы автомобиля, а так же капитанская (высокая) посадка, дают возможность четкого понимания его габаритов — видимая линия капота, четкое понимание задней части машины, способствуют уверенному продвижению в сложных условиях.В крайних случаях легко можно высунутся в окно, и отследить траекторию машины.

На десерт самое сложное: трасса для кроссовых мотоциклов, изобилующая изгибами конфигурации, крутыми подъемами, мягким и рассыпчатым песком. Как ни странно, Yeti и здесь показал здесь себя на высоте, преодолевая большинство подъемов и спусков, показав очередной свой плюс в виде пластиковой защиты днища, являющейся по факту нижней точкой автомобиля, при этом мотор и КПП расположены выше данных элементов (нам на тест досталась машина в «стоке» без защиты двигателя), и мы не задевали этими элементами, что в общем говорит о продуманности конструкции.
Не буду кривить душой: Yeti пройдет не везде. Причина в том, что многие изгибы слишком круты для него, как и для подавляющего количества настоящих внедорожников, трасса все же для мотоциклов и квадроциклов, но… по самой трассе Yeti  движется как по своей земле, а многие подъемы и горки оказываются вполне «по плечу» полноприводному паркетнику: увидеть только  небо при крутом подъеме на холм – это уже сильное впечатление для обладателя паркетника… тем паче, что под педалью еще приличный запас по тяге. Здесь вылезают обычные для паркетников вопросы. Для Yeti это достаточно большой передний свес (за ним, кстати, расположены 3 радиатора), шоссейная резина, отсутствие понижающей передачи, не слишком большой дорожный просвет. Выявилась и особенность конкретного автомобиля: 6-тиступенчатая DSG откатывается назад на уклоне даже в положении «D» ( Drive ), система удержания автомобиля на склоне явно не была бы лишней… Но мы помним, что мы в паркетнике, ничего из вышеперечисленного ему не так уж и свойственно…

Зачастую многие из подъемов и горок преодолимы для Yeti, но срабатывает психологический предохранитель, не позволяющий с ходу пройти препятствие, так как за ним ничего не видно. Но это уже другой вопрос, вопрос внедорожного опыта…

Резюмируя тест автомобиля, хочется отметить объективные для данного класса плюсы и минусы, ибо идеальных автомобилей не существует, и при приобретении одних качеств мы неизбежно теряем другие:

Минусы Skoda Yeti:

  1. Длинный передний свес;
  2. Откатывание автомобиля назад на склоне;
  3. Грязные пороги.

Плюсы Skoda Yeti:

  1. Тяговитый и динамичный двигатель;
  2. Корректная и понятная работа трансмиссии и вспомогательных систем;
  3. Пластиковая защита днища и порогов;
  4. Хорошая обзорность, высокая посадка;
  5. Упругая подвеска;
  6. Понятное и отзывчивое  рулевое управление.

Подведя итог, можно сказать, что на данный момент Skoda Yeti 4х4 является одним из лидеров своего сегмента по динамике, качеству предлагаемых решений. Компромисс, предлагаемый данным автомобилем между хорошим поведением на асфальте и столь же хорошим и взвешенным поведением вне дорог, стоит того, чтобы обратить на него внимание. Учитывая, что автомобиль построен на платформе, выпускаемой уже 10 лет, можно сказать и о её надежности и распространенности, то есть  доступности деталей и обслуживания данного автомобиля.

Дмитрий Черенков, организатор Skoda club Piter

Хочется отметить, что мы с Димой не имеем серьезного внедорожного опыта, поэтому рассматривали Yeti именно как автомобиль, позволяющий немного больше, чем легковой переднеприводный. Тем не менее, мы смогли позволить себе значительно больше, под конец тест-драйва играючи забирались на действительно крутые горы, не боялись завязнуть в дорожной каше. Думаю, что разумно рассматривать покупку Йети, как автомобиля, позволяющий ездить не только по городу, но и совершать выезды на природу. Ну, а как происходил тест-драйв Йети, смотрите в нашем видео!

Евгений Соловьев, организатор Skoda club Piter

бензина на автомате и механике

Skoda Yeti – кроссовер компактного класса, разработанный бюджетным отделением концерна Volkswagen – чешской компанией Skoda, которая для своих моделей использует платформы от моделей группы VW. Skoda Yeti был впервые представлен на Женевском автосалоне, а производство кроссовера началось в 2009 году. Yeti неоднократно становился победителем различных международных конкурсов. Так, данный паркетник обладает хорошей репутацией на европейском рынке. В 2010 году заслуженно стал «Европейским автомобилем года», а в 2015-м компания Skoda отметила выпуск 500-тысячного экземпляра Yeti. Обратим внимание, что в основе модели лежит конструкция кроссовера VW Tiguan первого поколения. В 2013 году вышла рестайлинговая версия Skoda Yeti, которая выпускается до сих пор.

Skoda Yeti двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2009-2014)

Бензиновые:

  • 1,2, 105 л. с., механика, передний, 11,8 сек до 100 км/час, 7,6/5,9 л на 100 км
  • 1,2, 105 л. с., робот, передний, 12 сек до 100 км/час, 7,6/5,9 л на 100 км
  • 1,4, 122 л. с., робот, передний, 10,6 сек до 100 км/час, 8,3/5,7 л на 100 км
  • 1,8, 152 л. с., робот, полный, 9 сек до 100 км/час, 10,6/6,8 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (2013-н.в.)

Бензиновые:

  • 1,6, 110 л. с., механика, передний, 11,8 сек до 100 км/час, 8,6/5,9 л на 100 км
  • 1,6, 110 л. с., автомат, передний, 13,3 сек до 100 км/час, 9.1/6 л на 100 км
  • 1.4, 125 л. с., механика, передний, 9,9 сек до 100 км/час, 7,2/5 л на 100 км
  • 1,4, 125 л. с., робот, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 6,9/5,2 л на 100 км
  • 1,8, 152 л. с., робот, полный, 9 сек до 100 км/час, 10,6/6,8 л на 100 км

Skoda Yeti отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 1.2 tsi 105 л. с. бензин
  • Ольга, Нижегородская область. Skoda Yeti – высококлассный кроссовер, с ним я как рыба в воде. Машина не боится пробок и парковок, а как управляется – одно удовольствие. Четкие и быстрые реакции руля, отличная связь с колесами. Динамичная зажигалка на каждый день. У меня версия с передним приводом и 105-сильным мотором, потребляет 8-9 л при энергичной езде.
  • Елена, Красноярск. Машина понравилась, устраивает как обычная легковушка. Хотя я ожидал большего от Skoda Yeti, ведь он позиционируется как кроссовер. Выглядит он конечно многообещающе, но выезжать на серьезное бездорожье на Йети – рискованный шаг. Нет уж, лучше буду с ним месить снежные сугробы. Тачка экономичная, потребляет всего 8 литров.
  • Нина, Московская область. Йети – надежный и хорошо управляемый авто, с отличной обзорностью и просторным салоном. Оснащен 1.2-литровым мотором, расход на уровне 7-8 л.
  • Алексей, Мурманск. У меня Шкода Йети с 2010 года, езжу на нем до сих пор. Отличный городской кроссовер на каждый день, но не более того. Все таки он не пригоден для полноценного бездорожья. Впрочем, насколько мне известно, чешские разработчики сами этого не скрывают. Тем более, тачка с передним приводом. Да и выглядит она, как обычный универсал, нет даже намека на внедорожное предназначение. Небольшие колеса, невысокий дорожный просвет, обычные колесные арки (не массивные, как например у Nissan Juke). Но при всем этом Йети хорош в другом – в поведении на дороге. Машина создана для города и трассы, прям поражает своим живым характером. Управляемость одна из лучших в классе, а 105-сильный 1.2-литровик едет как полноценный 150-сильный мотор. Расход бензина в городе на уровне 8 литров/100 км.
  • Николай, Пермский край. Skoda Yeti у меня с 2011 года, до сих пор езжу на нем. Очень надежный и комфортный авто. Весьма удобный в городе, на парковках и городских пробках – за счет узкого кузова позволяет протиснуться между рядами. Под капотом 1.2-литровый бензиновый мотор, потребляющий до 8-9 литров на сотню.
  • Михаил, Мурманск. Йети – автомобиль что надо, похвалю его за отличную управляемость и тормоза, хорошую геометрическую проходимость в городских условиях, надежную курсовую устойчивость и просторный багажник. В городе с мотором 1.2 можно уложиться в 8 л.
  • Леонид, Санкт-Петербург. Машиной доволен, это кстати мой первый кроссовер. До него ездил на поддержанных импортных легковушках. Автомобиль в целом понравился. Но не как кроссовер, а скорее как простой паркетник повышенной проходимости. По крайней мере, вместе с Skoda Yeti можно не опасаясь парковаться плотно к бордюру – за счет высокого клиренса и коротких кузовных свесов. В этом плане Йети выручает. К тому же, он в разы практичнее других моделей Skoda. 1.2-литровый мотор – бойкий и динамичный, потребляет до 8 литров на 100 км.
  • Павел, Ленинградская область. Классная тачка, очень доволен покупкой Skoda Yeti. У меня 1,2-литровая версия мощностью 105 лошадиных сил. Динамика на высшем уровне, как и управляемость. Это не кроссовер, а полноценный легковой авто с достоинствами легкового класса. Потребляет от 6 до 8 л на 100 км.
  • Денис, Волгоград. Нужен был автомобиль для города. Йети подошел как нельзя кстати. Машина представляет собой легковушку повышенной проходимости, не более того. Управляется лучше любого другого кроссовера, и при этом весьма экономичен. 1.2-литровому движку требуется всего 8 литров бензина.
С двигателем 1.4 tsi 122 л. с. бензин
  • Олег, Московская область. Skoda yeti у меня пять лет, за это время проехал 120 тысяч км. Не так уж много, но вполне достаточно, чтобы поделится впечатлениями об этом замечательном авто. Подвеска у Йети что надо – в меру жесткая и без кренов, что позволяет быстро проходить повороты. Это и есть рецепт хваленой управляемости и… посредственной проходимости. 122-сильный мотор потребляет 8-9 л 95-го бензина.
  • Игорь, Ростов. Мне кроссовер понравился, он у меня уже восемь лет. В целом, у моего Йети куда больше достоинств, нежели недостатков. Управляемость многое решает – дарит ощущение надежности и уверенности. А способности на бездорожье – для меня не главное, езжу в основном по городу. С мотором 1.4 укладываюсь в 9 литров.
  • Максим, Свердловск. Классная машина, устраивает меня по всем параметрам. Добротная и динамичная зажигалка для ежедневных поездок. В дальней дороге Йети нисколько не напрягает, с ним так хорошо и свободно, прямо все дороги перед тобой открыты. Но это конечно только на первый взгляд – такую иллюзию создает образцовая управляемость, которая заставляет поверить, что Йети хорош не только в городе. На самом деле тачка и правда создана только для города, это ее стихия. К тому же, похвалю 122-сильный мотор за тяговитость уже с низшей зоны оборотов. Механическая КПП работает четко и на 100% раскрывает потенциал 1.4-литровика. Расход до 10 литров на 100 км.
  • Ярослав, Тамбов. Skoda Yeti у меня с 2014 года, мощный и комфортный автомобиль. Идеален для ежедневных поездок по городу – на работу, за покупками, или подойдет как вариант для дальних путешествий. Благо универсальный 1.4-литровый мотор способен на многое, в плане разгонной динамики этот движок не знает границ. С ним можно легко достичь 200 км/час, и это не предел. Механика выжимает все соки из 122 сил – вот что такое чешская техника с немецкими технологиями. Йети потребляет всего 8-9 л на 100 км.
  • Павел, Нижегородская область. Машиной доволен, у меня вариант с 1.4-литровым 122-сильным мотором. В городе укладываюсь в 8-9 литров, заливаю 95-й бензин. На трассе получается не больше 6 литров на 100 км. Иногда езжу по легкому бездорожью, и в этих условиях я чрезвычайно аккуратен, поскольку Йети для такого не приспособлен.
  • Дмитрий, Архангельск. Skoda Yeti на удивление отлично адаптирован для холодного климата. Его 122-сильный моторчик – экономичный и бодрый, заводится с пол оборота. Потребляет всего 8-9 литров на сотню, заливаю 95-й бензин.
  • Кирилл, Тамбов. По-моему, это лучший кроссовер в своем классе. Он компактный и неприхотливый в обслуживании. Из расходов отмечу только траты на бензин, а поломки – мы с Йети даже такого слова не знаем. В городе 122-сильная машина кушает от 8 до 9 л/100 км.
  • Юрий, Казань. Классная машина, тачка что надо для моих потребностей. Прекрасно рулится и тормозит, здесь к Йети нет никаких претензий. Кроссовер дарит удовольствие каждый день. Дизайн конечно на троечку, но поведение на дороге – превыше всего. 122-сильный двигатель потребляет 9 литров на 100 км.
С двигателем 1.6 110 л. с. бензин
  • Максим, Екатеринославль. Мой Skoda yeti проехал 140 тысяч км, за это время практически ни единой поломки. Ну разве что пришлось кое-чего сменить в подвеске. Бывает, капризничает электроника, предохранители и т. п. На 90-й тысяче произошел сбой в датчике АБС, в итоге на приборке засветилась ошибка, что стало поводом для поездки в сервис. Проблему решили быстро – перепрошили блок, и все встало на свои места. Все это мелочи, тачка меня устраивает. 110-сильный мотор потребляет 8-10 литров в зависимости от нагрузки. Машина используется в семье, а также для поездок на работу и загородные командировки.
  • Илья, Саратов. Yeti – универсальный авто, сгодится для наших с женой нужд и потребностей. Покупали машину в 2015 году – на замену Шевроле Ниве, поскольку необходимость в серьезном бездорожье отпала, ездим в основном по городу. Йети потребляет 9 литров на сотню, что почти в два раза меньше чем у Шнивы.
  • Константин, Липецк. Этот кроссовер доставляет мне удовольствие с первого дня поездки. Машина оснащена 110-сильным движком. Расход топлива – 10 литров в среднем, заливаю АИ-95.
  • Николай, Ростов. Машиной доволен, Йети – весьма надежный и динамичный авто, универсальный и практичный транспорт на каждый день. Жена и дети довольны, каждый для себя находит в машине что-то свое. Например, Жену автомобиль привлекает за счет комфорта, большого багажника и просторного салона. А я похвалю Yeti за превосходную управляемость и отсутствие кренов в поворотах. А детям вольготно сидеть на заднем ряду, там места для них с запасом. С мотором 1.6 и механической КПП Шкода потребляет не больше 10 литров.
С двигателем 1.8 tsi 152 л. с. бензин
  • Константин, Тверская область. Машина потрясающая, каждый день дарит удовольствие от езды, я в восторге от управляемости Skoda Yeti. И при этом машина еще и динамичная, а разгон до сотни занимает менее 10 секунд. На светофорах уделываю всех конкурентов, даже большие и мощные внедорожники в подметки мне не годятся. Добротный 150-сильный мотор потребляет от 8 до 11 литров в зависимости от манеры вождения. У меня обычно выходит 11 литров, поскольку вышколенное шасси этого авто настраивает на быструю езду. Ну ничего с собой поделать не могу, и все тут.
  • Руслан, Нижегородская область. Прекрасный авто для города и прочих нужд, езжу и с комфортом и не жалуюсь. Брал Йети чисто для себя. По-моему, для меня это самый удачный выбор среди конкурентов. Машина недорогая по цене, и нетребовательная в эксплуатации. С мотором 1.8 укладывается в 10-11 литров/100 км.
  • Надежда, Кировоград. Достойный автомобиль своего класса, Йети стоит своих денег. У меня 1.8-литровая версия, самая мощная из всей моторной линейки Yeti. 150 сил вполне хватает для быстрой и комфортной езды, в городе машина потребляет не больше 11 литров.
  • Владислав, Томск. Yeti – автомобиль что надо, выручает меня из любой передряги. Например, с Йети можно спокойно колесить по снежным сугробам, даже без полного привода. Машина действительно хороша на бездорожье, поскольку за счет своего малого веса нигде не захлебывается – другое дело, добиться устойчивого сцепления с дорогой, что порой бывает сложно. Мой Йети с 1.8-литровым двигателем расходует от 8 до 11 литров на сотню.
  • Дмитрий, Иркутск. Классная тачка, без проблем подходит для моих нужд. Жена и вовсе в восторге от Yeti. Кроссовер потребляет 10 литров на сотню, под капотом установлен производительный 1.8-литровый агрегат.
  • Олег, Санкт-Петербург. Добротный и экономичный авто на каждый день, мощный и надежный. 1.8-литровый движок позволяет разогнаться за 10 сек до первой сотни, а максималка на уровне 210 км/час. Йети раскрывает свои плюсы в городских условиях, а вот на бездорожье выглядит аутсайдером. Увы, с этим ничего не поделать. Йети – слишком легковой авто, чтобы насиловать его в колее, пропитанной потом моего бывшего UAZ patriot. Машина потребляет до 10 л/100 км.
  • Алексей, Московская область. Машиной в целом доволен, за рулем Йети нахожусь уже четыре года, за это время проехал более 100 тысяч км, никаких серьезных поломок. 1.8-литровый мотор – весьма экономичный движок с большими возможностями как в городе, так и на трасе. Его средний расход – 9-10 литров.
  • Екатерина, Казань. У меня Skoda Yeti от мужа, оснащен 1,8-литровым двигателем. Проехал под стольник, обслуживается в дилерском центре. Это нормально, к тому же, запчасти относительно недорогие. Расход бензина в пределах 10-12 литров в зависимости от динамичности езды.
  • Дмитрий, Ярославль. Skoda Yeti – достойный вариант для моих нужд, автомобиль активно используется в семье, а также необходим для поездок на работу, которая находится не близко. Собственно, для этого и покупал легковушку. А то возиться с общественным транспортом – вещь напряжная. Другое дело, лишь бы деньги были. Я собрал сколько надо, взял кредит и уже считай все выплатил – еще пара месяцев осталось. Йети оснащен 150-сильным мотором, с которым в городе можно уложиться в 10 литров на 100 км.
  • Антон, Пермский край. Классный авто, с универсальным шасси и спортивными настройками ходовой части. Йети настолько хорошо управляется, что его сложно назвать кроссовером. У него даже полного привода нет, о чем тут говорить. Под капотом моего Skoda Yeti – мощный 1.8-литровый мотор с отдачей в 150 сил. С таким сердцем можно горы свернуть, средний расход на уровне 10 литров.

Разбор Шкода Йети 2011 года полный привод DSG6 — 1 000 руб. — Россия

Опубликовано 26 января 2017 г. 7:33

Имеются другие запчасти наличие и стоимость узнавайте по телефону.
DSG-6 02E NCN -75000 В сборе с раздаткой — 105000 руб
5L1955119A/561955119A Двиг. стеклооч. без трапеции / Мотор стеклоочистителя VAG — 3500 руб
5L1955409, 5L1955410 Рычаг щетки стеклоочистителя 1500 руб
1K0199262M Опора, Подушка двигателя правая — 3500 руб
1K0199555R Опора двс (Подушка двс) с лева и 1K0199117AM Консоль левая в сборе 5500 руб
5L6853216 Облицовка задней стойки правая наружняя -2500 руб
5L0253181E Средний глушитель с задним глушителем — 27000 руб
Фонарь задний правый Шкода Йети 5L0 945 096 — 2500 руб
Турбина 06J145702F 29500 руб
5L0 820 951 TDZ Поворотная вставка Дефлектор — 1500 руб
1K0959455EA Вентилятор радиатора двигателя -5500 руб
1K0959455ES Электровентилятор двигателя — 5500 руб
VAG 3T0 035 456 Цифровая аудиосистема -dsp — 15000 руб
06H 906 036 H Форсунка топливная — 2500 руб
06J 127501 L Трубка топливная — 1200 руб
06J 133986 R Шланг топливный — 1000 руб
VAG 06E 905377A Датчик детонационного сгорания- 950 руб
06H 127 025 P Насос топливный -7500 руб
Переключатель-подрулевой, 5K0953569B — 5500 руб
Задний Мост в сборе Шкода Йети 0BR 525 010 B 120000 руб
Рулевой механизм audi skoda volkswagen A3 Octavia Seat 18500 руб
Диффузор вентилятора с двумя вентиляторами Шкода 12500 руб
Рамка двух вентиляторов радиатора 1K0121207BC — 2500 руб
Шланг компрессора кондиционера 1K0820721BL — 2500 руб
Вал передний левый 1K0407271EE — 15000 руб
3C0501203F Вал привода задний левый- 15000 руб
3C0 501 204 F Вал привода со шpуcами -15000 руб
5K0953513M 9B9. Стрекоза -5000 руб
06J 133 201 AS Коллектор впускной volkswagen, seat-7500 руб
06F 133 062 Q Корпус дроссельной заслонки -7500 руб
06J 972 619 S Жгут проводов для двигателя 1, 8 CDAB — 8500 руб
06J906262AA Датчик кислородный перед катализатор- 1500 руб
Труба выпуска ог с нейтрализатором — 15000 руб
Блок авс 1K0614517DE CTA- 15000 руб
06J 145 100 B Вакуумный насос тормозная система -7500 руб
Накладка порога левого Шкода Йети 5L0 853 855 A9B9 — 2500 руб
5L1955023A Трапеция стеклоочистителя без мотора -2500 руб
5L6 807 305 B Усилитель бамп. зад. йети — 4500 руб
Отсек вещевой панели приборов 5L0 857 096 1QB 2500 руб
Кузов для Шкода Йети 150000 руб
Генератор 06B903016AB Skoda, volkswagen, seat, aud
Комбинация приборов Шкода Йети 5L0 920 840 J — 20000 руб
Главный тормозной цилиндр 1K1 614 019 K — 3500 руб
Ваккумный усилитель тормозного привода — 4500 руб
5L0823031 Капот Skoda Yeti — 8500 руб
1K0 971 349 JP Жгут проводов генератора — 2500 руб
1K1 723 142 F Педаль тормоза — 1500 руб
3T0 411 303 E Стабилизатор передней подвески — 4500 руб
5L18570979B9 Вещевой ящик, Skoda Yeti — 2500 руб
Обшивка багажного отсека Skoda Yeti — 1500 руб
Б/у дверями 7N0959792E Skoda, volksw, seat, audi — 3500 руб
Двери для шкода Йети
Дверь задняя левая Шкода Йети 5L0 833 051 — 15000 руб
Дверь задняя правая Шкода Йети 5L0 833 052 — 15000 руб

Что-то не так | АА

Круглосуточная горячая линия для Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте, прежде чем звонить.

Отчет онлайн и отслеживание вашего спасения

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ попросить нас о помощи и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов AA Key Assist

0800 048 2800

Пн–Вс 7:00–22:00

В машине не тот бензин?

Вызов помощника по топливу AA

0800 072 7420

Линии открыты 24/7

Горячая линия для Европы

, 24 часа в сутки, 7 дней в неделю

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и Великобритании с мобильных телефонов:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Претензии по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых убытках или повреждениях, вам необходимо позвонить по телефону страховой компании и иметь под рукой номер полиса.Они оба указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Европейский аварийный чехол

0800 072 3279 пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Автострахование

0800 316 2456 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование жилья

0800 197 6169 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Купить Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить Аварийный чехол европейский

0800 072 3279

Пн-Пт 8:00-18:00, Сб 9:00-17:00

Требования к запчастям и гаражу

0344 579 0042

Пн-Пт 9:00-17:00, Сб 9:00-13:00

Замените аварийный чехол

0343 316 4444

Пн-Пт 8:00-18:00, Сб 9:00-17:00

Купить страховку автомобиля

0800 316 2456

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Запросы политики

0370 533 2211

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-16:00


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

Пн-Пт 9:00-19:00, Сб 9:00-13:00

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запросы политики

0370 606 1617

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Чехол для дома на случай чрезвычайной ситуации

– сообщите о чрезвычайной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты 24/7

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Справки по автошколе AA

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно будет задать вам несколько контрольных вопросов по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

ISA для семейных инвестиций, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Аккаунты Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

Пн–Сб 8:00–20:00

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00, праздничные дни 10:00-17:00

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года MBNA

0345 603 6302

Пн-Сб 8:00-20:00, выходные в праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты 24/7

Общие запросы по кредитам АА, взятым с ноября 2015 года

0345 266 0124

Пн-Сб 8:00-20:00, Вс 9:00-17:00

Задолженность или запросы по оплате займов АА, взятых с ноября 2015 года

0800 032 8180

Пн–Сб 8:00–20:00, Вс 9:00–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, автосервис, выходные и многое другое. Войдите в систему со своим номером участника и почтовым индексом, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете ознакомиться с нашим уведомлением о конфиденциальности, политикой в ​​отношении файлов cookie и Условиями и положениями веб-сайта после резервного копирования нашего веб-сайта.Или вы можете связаться с нами, используя данные выше.

Эта страница и наш веб-сайт используют файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство при посещении. Помимо улучшения работы определенных функций, файлы cookie позволяют нам собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

::CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX::

Шкода Йети обзор | Отзывы автомобилей 2014

Что это? Обновленная версия причудливого маленького внедорожника
Основные характеристики: Две разные модели для разных покупателей
Наше мнение: Ряд улучшений без ущерба для качеств, которые сделали Skoda Yeti таким успехом


Когда Skoda Yeti появилась в 2009 году, это, безусловно, удивило некоторых покупателей.Это был внедорожник, ранее не являвшийся заметным элементом ДНК Skoda, и это был совершенно другой внедорожник, заметно меньший, чем у конкурентов, но благодаря своей причудливой квадратной форме вместительный маленький автомобиль.

И покупателям это понравилось — по мере того, как сегмент кроссоверов рос как грибы, так же как и продажи Yeti, причем лучший год для модели пришелся на 2013 год. Так что теперь Skoda считает правильным применить кисточку для макияжа.

Рестайлинг Yeti, однако, включает в себя нечто большее, чем просто косметический ремонт. Начнем с того, что Skoda идет дальше, чем многие конкуренты, в признании появления двух различных типов покупателей кроссоверов: тех, кто хочет внедорожных качеств, и тех, кто просто хочет внедорожного внешнего вида и предполагаемой безопасности, которую обеспечивает вождение таких автомобилей.

Итак, традиционная для бездорожья Skoda Yeti с ее полноприводной трансмиссией и агрессивным стилем теперь становится Yeti Outdoor. Обычный Yeti теперь является более мягкой, ориентированной на дорогу моделью с полным приводом. Заметьте, чтобы совсем запутать ситуацию, вы можете заказать Yeti Outdoor со всеми более смелыми визуальными эффектами, но без полного привода.

Визуально новый Yeti следует последнему стилю, который можно увидеть на других последних выпусках Skoda, с такими отличительными чертами, как сильно угловатые фары.Как уже упоминалось, две версии теперь могут похвастаться индивидуальными штрихами как для визуального впечатления, так и для возможностей. Передний и задний бамперы сделаны на заказ, и неудивительно, что Outdoor получил более смелые версии с более крутыми углами, которые помогают им преодолевать препятствия на бездорожье. Другие внешние дополнения включают черные боковые молдинги кузова и хромированные наружные зеркала заднего вида.

Войдя в салон, особых радикальных изменений нет, в основном больше изысканности, стремление придать автомобилю более престижный вид, с наиболее очевидным изменением: потеря спицы на рулевом колесе — теперь это спортивный трехспицевый .

Ткани тоже новые, но в основном все хорошее осталось — это практичная среда вождения, а большинству пассажиров будет достаточно места. Skoda претендует на лучшее место над головой для задних пассажиров в своем классе, несмотря на компактные внешние размеры по сравнению с конкурентами, которые могут привести к некоторым уютным моментам между пассажирами.

Гибкость подвижного сиденья Varioflex сохраняется, что позволяет увеличить и без того большой 416-литровый багажник до 1760 литров при сложенных задних сиденьях.Различные функции Skoda «Simply Clever», которые можно увидеть на последних моделях, распространяются и на Yeti, например, плафон багажника, который отстегивается и превращается в фонарик.

Выбор трансмиссии зависит от того, какой Yeti вам нужен. Пятисильная линейка двигателей унаследована от предыдущей модели, а для покупателей, довольствующихся полным приводом — в обычном или наружном исполнении — есть бензиновый 1,2-литровый 105 л.с. и дизели 1,6-литровый 105 л.с. 119 г/км CO 2 цифра, продаваемая как версия Greenline с самым низким уровнем выбросов — и 2.0 110 л.с.

Выбирайте полный привод, тогда на выбор предлагается дизель мощностью 110 л.с., 2,0-литровый дизель мощностью 140 или 170 л.с. и 1,8-литровый бензиновый агрегат мощностью 160 л.с.

Ожидается, что бестселлером станет 140-сильный 2,0-литровый двигатель TDI Outdoor 4WD, который был опробован The Car Expert при запуске. Это впечатляющая комбинация, очень уверенная на дороге благодаря полному приводу и приятному набору скорости.

4WD, конечно, проявляет себя на бездорожье, а в случае старта загородная трасса превратилась в трясину из-за сильного дождя.Трансмиссия является одним из основных усовершенствований нового Yeti, его муфта Haldex, установленная на задней оси, представляет собой новую версию пятого поколения, которая намного компактнее и проще в обслуживании, чем ее предшественник. Он также на 1,2 кг легче, что, конечно же, способствует экономии и выбросам вредных веществ, и это эффективно. Yeti, возможно, не полноприводной черный внедорожник, но он справится с любыми трудностями, которые подавляющее большинство владельцев захотят бросить на него.

Вернувшись на дорогу, управление Yeti такое же безупречное, как и всегда.Он хорошо едет и уверенно входит в повороты, оставаясь приятно вертикальным, несмотря на приподнятую посадку.

В целом Skoda Yeti с фейслифтингом может похвастаться рядом улучшений без ущерба для тех качеств, которые сделали его успешной причудливой альтернативой обычному пакету внедорожников. Как долго дизайн шестилетней давности сможет конкурировать с растущим числом новых кроссоверов, выходящих на рынок, остается открытым вопросом. Но потом мы знаем, что Skoda уже работает над совершенно новым Yeti…

Skoda Yeti — основные характеристики

Проверенная модель: Skoda Yeti 1.6 TDI 105 л.с. 2WD, 140 л.с. 2.0 TDI Outdoor 4WD
В продаже: Февраль 2014 г.
Цена: £16 600-£27 050
Двигатели: Бензин 1.2, 1.8. Дизель 1.6, 2.0х3. FWD/AWD
Мощность (л.с.): 105, 160, 105, 110/140/170.
Крутящий момент (фунт/фут): 129, 184. 184, 184/236/258
0–62 миль/ч (с): 11,4, 8,4. 12,1, 11,6/9,9/8,4*
Максимальная скорость (миль/ч): 110, 124, 109, 110/118/125
Экономия топлива (смешанный, миль на галлон): 46.3, 36.2. 61,4, 55,4/48,7/49,6
CO 2 выбросы (г/км): 142, 184. 119, 134/152/149*
Ключевые соперники: Kia Sportage, Hyundai iX35, Nissan Qashqai Test 90 дата: , январь 2014 г.
* = если доступны версии FWD/AWD, цифра FWD указана

Йети на охоте на Skoda Yeti

Смотрите больше в журнале CNET.

Марк Манн

Ты веришь в йети? Отвратительный Снеговик? Это легенда, которая существует уже несколько столетий — огромное существо, редко встречающееся людьми, живущее в Гималаях. А если бы его увидел человек? Смерть, наверное. Да, похоже, что йети как раз тот парень, которого мы должны увидеть, так что поездка в Бутан была в порядке вещей.

В Бутане живут люди, которые верят, что йети вполне реальны, и есть заповедники дикой природы, где, как говорят, бродят эти существа.Захватывающе, но, признаюсь, мысль о встрече с чем-то вроде йети пешком меня совсем не привлекала. У меня может быть сердце чемпиона, но у меня физическая форма младенца, поэтому мне нужна была небольшая защита. К счастью, Skoda делает идеальный автомобиль для этой работы, который называется (барабанная дробь) Yeti. Это небольшой внедорожник с полным или полным приводом и выбором двигателей.

Создан для плохих дорог

Йети, которые я и мои друзья проехали через Бутан, были сверхэффективными (150 лошадиных сил, 2.0-литровый, обещанный 40+ миль на галлон, который мы на самом деле не видели) дизельные двигатели, полный привод, кнопка Off Road, которая позволяет автомобилям спускаться с холма без лишней суеты, и то, что Skoda называет пакетом Rough Road — в основном дополнительное усиление под машину. Зачем нам нужен последний вариант, было не очевидно в начале нашего пути, но вскоре он стал необходим.

Сможет ли Skoda Yeti найти своего тезку?

Джастин Лейтон/Шкода

Выпущенный в 2009 году, Yeti является своего рода основным продуктом среди небольших внедорожников в Европе.По общему признанию, его первоначальный дизайн не был красивым, но обновленная версия, которую мы видели в Бутане, намного приятнее для глаз. Однако внешность — это еще не все (по крайней мере, так мне постоянно говорит моя мама), и действительно, таланты Йети заключаются в другом. Мы могли бы упаковать снаряжение для трех человек плюс все наши повседневные сумки, банки с печеньем, пакеты с чипсами и другой беспорядок в багажнике, и еще осталось место.

Добро пожаловать в Юрасс… Нет, Бухутан. Добро пожаловать в Бутан.

Джастин Лейтон/Шкода

Наше путешествие началось в Самдруп Джонгкхар, городке на границе с Индией.Для въезда в Бутан требуется виза, но есть возможность пройти через ворота в стиле Парка Юрского периода. Приближаться к нему ночью — настоящее зрелище — мы чувствовали, что входим в совершенно чужое место. Я имею в виду, когда вы в последний раз проходили через открытые вручную ворота, чтобы попасть в другую страну? Точно.

Чтобы добраться туда, нам пришлось проехать через Индию, что само по себе было подвигом. Хотя предполагается, что вы едете слева, как я в Британии, это скорее предложение. Автомобили, грузовики и велосипеды надвигаются на вас со всех сторон, под любым углом и на любой скорости.Вы должны оставаться начеку и держать глаза открытыми. И надежда.

Дороги Бутана были пусты для сравнения. Хотя на дороге были и другие машины, за те несколько дней, что мы там были, мы проехали всего около 30 других машин.

Это самое лучшее, что есть на дорогах.

Джастин Лейтон/Шкода

Держась на утесе

Нашей целью был Мерак, маленькая отдаленная деревня в 2 милях над уровнем моря и в двух днях езды.Неподалеку находится заповедник дикой природы Сактенг, горная местность в восточной части страны, где обитают черные медведи, снежные барсы и рыжие лисы. Может, и йети тоже?

В первый день нужно проехать около 110 миль. Около 3 часов максимум, верно? Нет. Это было тяжело, это отрезвило, и это заняло у нас целый день. Дороги Бутана не супергладкие. Или даже немного гладкой. В основном это были камни, рытвины и пыль, иногда с отвесным обрывом в сторону и отсутствием барьера, который не позволил бы сбившимся с пути моторам упасть на гибель.

Skoda Yeti может показаться, что у него есть некоторый авторитет среди бездорожья, но это не специально созданный внедорожник, как Land Rover Defender. Тем не менее, его полный привод обеспечивает хорошее сцепление на скользких дорогах, а кнопка «Внедорожник» позволяет немного двигаться на спуске с холма на низкой скорости. Вы не подниметесь на Эверест на нем, но если у вас есть разбитые, скользкие, пыльные, в целом неприятные дороги для игры, Yeti прекрасно вас устроит.

К концу дня моторизованный Йети увидели целым, но пыльным, и мы поселились в Lingkhar Lodge недалеко от восхитительно названного городка Трашиганг, где некоторые из его 2500 человек проявили большой интерес к нашему современному транспорту.Из всех автомобилей в этой части Бутана (не могу говорить за остальную часть страны) мы не видели ничего более яркого, чем пикапы Mahindra индийского производства. Западные автомобили были редкостью.

Бутан — потрясающая страна.

Джастин Лейтон/Шкода

В Трашиганге мы встретили человека, который знает о мифических йети больше, чем большинство. Кунзанг Чоден буквально написал книгу о йети. В «Бутанских сказках о йети» она пишет об историях, которые слышала в детстве: угрозах посадить детей в дупло на спине йети, если они будут непослушными, о том, что встреча с йети обычно плохо кончается для тебя и даже о том, как одна девочка упала. влюбилась в одного, а не в своего будущего мужа.Чоден предпочитает верить, что йети повсюду, что это духовное существо, а не нечто, с чем можно столкнуться.

Второй день пути был короче, всего 38 миль до Мерака. Благодаря «новой дороге» (на что наши хозяева сделали большое дело) доступ к Мераку не будет проблемой. Или так нам сказали. Я по глупости ожидал, что «новая дорога» будет гладкой асфальтированной дорогой с потрясающими видами. Ну, виды нам дали, но дорога была ухабистая, люмпенская, пыльная, неприятная и… вы поняли. Это заняло пару часов.

Ммммм, угловатый йети.

Джастин Лейтон/Шкода

Наконец-то святилище

Хотя мы все еще жаждали увидеть мифическое существо, мы успели остановиться только у входа в Святилище Сактенг. Мы не видели там йети, но много яков, ростом около 6 футов. Говорят, что йети размером с двух яков. Як довольно большой, поэтому йети… должно быть огромным.

Наши автомобили снова вызвали некоторый ажиотаж в Мераке, как и само наше присутствие (все-таки мы были туристами в труднодоступной части страны). Нас угостили каким-то бутанским домашним пивом (смертельным), затем показали традиционный танец яков, в котором участвовали мохнатые головы и прыжки под звуки барабана.

Лама Ричен, старший монах, рассказал нам, что когда-то он работал в другом легендарном святилище йети и что однажды он видел следы мифического существа на свежем снегу.На вопрос, может ли он отвезти нас туда, где видел отпечатки, он отказался. Это была слишком долгая прогулка.

Охота не удалась, но моторизованный Йети был превосходен.

Джастин Лейтон/Шкода

Проснувшись на третий день с больной головой (во всем виновата эта брага), я приготовился к поездке обратно к границе — той, которая должна была испытать машины постоянными испытаниями в условиях пересеченной местности. Как и ожидалось, это было ужасно, но машина выдержала удар лучше, чем моя спина.

По дороге мы остановились, чтобы поговорить с местным жителем через нашего переводчика. Он утверждал, что много лет назад слышал йети, говоря, что он звучал пронзительно и громко. Он был на 100 процентов уверен, что это правда. Может быть, это было, а может и нет, но Бутан — красивая, волшебная страна, и вы не можете не думать, что там есть что-то еще. И эй, если кто-то хочет верить в йети, кто мы такие, чтобы сопротивляться этому? Одно я знаю точно: автомобиль, который носит его имя, вполне реален и очень хорош.

T его история опубликована в весеннем выпуске журнала CNET Magazine за 2017 год.Чтобы посмотреть другие журнальные истории, нажмите здесь.

Получить информационный бюллетень Roadshow

Ознакомьтесь с последними автомобилями и автомобильными тенденциями от суперкаров до внедорожников. Доставляется по вторникам и четвергам.

Все новые Skoda Yeti | Automotive World

Из одного Yeti получается два Дизайн – Эффектный внешний вид, свежий интерьер, инновационные технологии Новинка – Впервые компактный внедорожник в двух вариантах Готов к асфальтовым джунглям – Новый ŠKODA Yeti для города Место для приключений – Новинка ŠKODA Yeti для любителей активного отдыха Вид сзади — первая ŠKODA… Продолжение

Из одного Yeti получается два

  • Дизайн — эффектный внешний вид, свежий интерьер, инновационные технологии
  • Новинка — впервые компактный внедорожник два варианта
  • Готов к асфальтовым джунглям — новый ŠKODA Yeti для города
  • Место для приключений — новый ŠKODA Yeti для любителей активного отдыха
  • Вид сзади — первая ŠKODA с камерой заднего вида
  • Надежность – универсальность на любой местности, современный полный привод
  • Экологичность – новый двигатель/трансмиссия Комбинации; ŠKODA Yeti GreenLine с выбросом CO всего 119 г Чешский компакт-внедорожник будет доступен в двух вариантах: элегантный и стильный ŠKODA Yeti для города и авантюрный ŠKODA Yeti для бездорожья.Оба варианта дизайна ŠKODA Yeti отличаются новой передней и задней частью, новыми легкосплавными дисками, свежим интерьером, новыми идеями, высочайшей функциональностью и расширенными комбинациями двигателя и коробки передач. Обе новые модели должны быть представлены на Франкфуртском автосалоне в сентябре, а к концу 2013 года обе новые модификации ŠKODA Yeti поступят на первые рынки.

    «ŠKODA Yeti — один из самых привлекательных компактных внедорожников на рынке, продажи которого намного превзошли наши ожидания с момента его запуска четыре года назад, — говорит генеральный директор ŠKODA проф.Доктор Х.К. Винфрид Фаланд. Он продолжает: «С этим совершенно новым внешним видом и впервые предлагаемым в двух вариантах мы устанавливаем новые ориентиры. Мы планируем продолжать наше выдающееся развитие в этом быстро растущем классе транспортных средств. Yeti является еще одним краеугольным камнем стратегии роста на 2018 год и укрепит наши международные позиции на рынках».

    Привлекательный внешний вид – теперь в двух вариантах

    Особая изюминка – это первое предложение двух отдельных диапазонов дизайна : компактный внедорожник ŠKODA теперь доступен в элегантном, стильном городском и внедорожном стиле. для поездок по стране.Существенная дифференциация: передние и задние элементы, такие как бамперы, защита днища, боковые молдинги и дверные пороги, либо окрашены в цвет кузова, либо, как в версии ŠKODA Yeti Outdoor, остаются из черного пластика.

    Новые передние части  оба автомобиля теперь более акцентированы по горизонтали и отличаются характерной решеткой радиатора и измененными фарами, впервые доступными в качестве опции с биксеноновыми фарами со встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями. В соответствии с новым языком дизайна ŠKODA передние фары теперь имеют прямоугольную форму и теперь расположены под передним бампером.

    Новый задний Йети получил новую компоновку. Это включает в себя новую форму задней двери с характерными задними фонарями, теперь выполненными в еще более точном формованном C-дизайне, опционально доступным со светодиодами, и, в соответствии с новым внешним видом ŠKODA, двумя треугольными кубическими элементами рядом с новым логотипом ŠKODA.

    Ассортимент колес пополнился четырьмя новыми привлекательными дизайнами легкосплавных дисков. Теперь доступен более широкий выбор цветов, включая четыре новых металлизированных покрытия — «Лунно-белый», «Зеленый джунгли», «Серый металл» и «Магнитно-коричневый».Последний является эксклюзивом Yeti L&K.

    Новые модели Yeti получили совершенно новый свежий интерьер  – с новыми 3-спицевыми рулевыми колесами в семи вариантах, новыми тканями и узорами для обивки сидений, а также новыми декоративными накладками на приборной панели.

    Первая ŠKODA с камерой заднего вида

    Yeti — первая модель марки с оптическим помощником при парковке, опциональной камерой заднего вида. Это первый раз, когда ŠKODA Yeti оснащен автоматическим помощником при парковке последнего поколения.Новая система позволяет Yeti автоматически парковаться задним ходом, параллельно и даже выезжать. Новый ŠKODA Yeti впервые оснащен системой автоматической блокировки и запуска KESSY.

    Обновленный ŠKODA Yeti также получил четыре новых решения Simply Clever . Двустороннее покрытие пола в багажнике новое. Также есть съемный светодиодный фонарь в багажнике, держатель жилета под сиденьем водителя и контейнер для отходов в боковой двери Yeti.

    Одним из основных моментов остается система заднего сиденья ŠKODA Yeti VarioFlex , обеспечивающая уникальную универсальность интерьера.Три задних сиденья можно сложить или снять по отдельности. Крайние сиденья можно сдвинуть, сняв среднее сиденье. В одно мгновение Yeti трансформируется из пятиместного в четырехместный, освобождая место для задних пассажиров.

    Также есть такие перенесенные функции, как складывающаяся спинка пассажирского сиденья, складные столики на спинках передних сидений, различные отсеки для хранения и практичные держатели для бутылок. Функциональность является главным приоритетом в багажнике, в том числе с точками крепления и откидными крючками.

    Большое пространство еще раз подтверждено в Yeti. Ни в одном другом компактном внедорожнике у задних пассажиров нет такого большого пространства над головой, как в ŠKODA Yeti — 1027 миллиметров. Объем багажника не менее 405 литров. Снятие всех задних сидений увеличивает объем до фантастических 1760 литров.

    Семь современных двигателей; передний и полный привод, механическая коробка передач и DSG
    Для совершенно новой ŠKODA Yeti предлагается выбор из четырех дизельных и трех бензиновых двигателей — все с турбонаддувом и непосредственным впрыском.Спектр производительности варьируется от 1.2 TSI мощностью 77 кВт и 105 л.с. до 2.0 TDI мощностью 125 кВт/170 л.с. В зависимости от двигателя устанавливается передний или полный привод пятого поколения с муфтой Haldex. С автоматической коробкой передач ŠKODA Yeti использует исключительно современную шести- или семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (DSG).

    Модель GreenLine версии 1,6 TDI/77 кВт с передним приводом и механической коробкой передач производит выбросы CO 2 всего 119 г/км.Это соответствует расходу 4,6 литра дизельного топлива на 100 км (61 миль на галлон). Кроме того, существует три варианта двигателя Green tec: 1,4 TSI/90 кВт, 2,0 TDI/103 кВт с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач и 1,6 TDI/77 кВт с семиступенчатой ​​DSG. Пакет Green tec включает в себя систему Start-Stop, рекуперацию энергии торможения (рекуперацию) и шины с низким сопротивлением качению.

    Существует еще более широкий выбор комбинаций двигателя и трансмиссии. Дизельный двигатель 2.0 TDI мощностью 125 кВт предлагается с фантастическим сочетанием полного привода и автоматической шестиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением.Переднеприводный Yeti 1.6 TDI мощностью 77 кВт теперь получит автоматическую семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.

    Безопасность без компромиссов

    ŠKODA Yeti отличается бескомпромиссной безопасностью, за что компактный внедорожник получил максимальную оценку 5 звезд в краш-тесте Euro NCAP 2009 года.

    Активная безопасность повышается за счет ESC (электронный контроль устойчивости) и ABS (антиблокировочная система торможения) с системой помощи при торможении. Передние противотуманные фары могут быть опционально оснащены функцией Corner Function.Новые биксеноновые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями улучшают видимость автомобиля и освещают дорогу в темное время суток. По запросу есть электронные помощники для движения вверх и вниз по склону. Другие опции включают электронную систему контроля давления в шинах.

    Благодаря электронному управлению полным приводом (муфта Haldex пятого поколения) и дорожному просвету 180 мм компактный внедорожник готов к любой местности. Электронная блокировка дифференциала EDL обеспечивает плавный и комфортный старт и сцепление на различных дорожных покрытиях.

    Что касается пассивной безопасности , то в Yeti имеется до девяти подушек безопасности. Точки Isofix надежно фиксируют детские кресла. Трехточечные ремни безопасности спереди с преднатяжителями и регулировкой по высоте, а также регулируемые по высоте подголовники дополняют пакет безопасности.

    Международная история успеха

    Выпустив ŠKODA Yeti – пятую модельный ряд ŠKODA, чешский производитель отпраздновал свою премьеру в сегменте компактных внедорожников в 2009 году. На сегодняшний день продано 263 200 автомобилей ŠKODA Yeti (по состоянию на: 30 июня 2013 г.).Только в 2012 году ŠKODA поставила около 87 400 автомобилей Yeti, что на 24,3% больше, чем в предыдущем году. А в первой половине 2013 года 41 800 автомобилей Yeti разошлись по всему миру. В Европе с долей рынка около 5% Yeti входит в десятку самых продаваемых внедорожников A-класса на внутреннем рынке Чехии; это явный лидер в этом сегменте. Там Yeti собирают на чешском заводе в Квасинах, в России на заводе в Нижнем Новгороде и, к концу 2013 года, в Шанхае, Китай.

    С момента своего появления на рынке ŠKODA Yeti тронул сердца любителей внедорожников, что подтверждается опросом, проведенным отраслевым журналом Auto Express, в ходе которого около 46 000 читателей выбрали Yeti в качестве главного героя. автомобиль, которым больше всего остались довольны покупатели из Великобритании.

    ŠKODA продолжает самую обширную модельную кампанию в истории компании, одновременно выпуская две совершенно новые версии Yeti. Только в 2013 году чехи выпустят восемь новых или полностью переработанных моделей, а к 2018 году ŠKODA планирует увеличить свои глобальные продажи как минимум до 1,5 миллиона автомобилей в год.

    Цены и спецификации для Великобритании будут объявлены ближе к дате поступления в продажу.

    Skoda Yeti Открытый | Отзывы

    В то время как любители оригинальной Skoda Yeti могут сетовать на менее спорный стиль кроссовера 2014 года, в целом это немного лучший автомобиль, и к нему очень трудно придраться.В линейке также найдется что-то для каждого, от эко-специального до удивительно мощного внедорожника. Мы любим это так сильно, как никогда.

    В металле 4/5

    Есть небольшие, но существенные изменения снаружи Йети. Ушли в прошлое круглые фары (жаль, они сделали автомобиль более отличительным), и появился более корпоративный, семейный вид Skoda с заниженной решеткой в ​​​​форме крыла и солидными прямоугольными противотуманными фарами.

    На самом деле теперь есть две отдельные ветви Йети.Есть стандартный автомобиль в спецификациях Active, Ambition и Elegance, а также новая версия Outdoor, которая должна выглядеть более прочной и иметь несколько защитных панелей под кузовом, чтобы сделать ее более пригодной для бездорожья. На самом деле, ход подвески и высота дорожного просвета одинаковы для всего модельного ряда, так что, если не принимать во внимание защитные пластины, Outdoor проедет по бездорожью не дальше, чем стандартный Yeti.

    Внутри кабина почти такая же, как и раньше, за исключением нового рулевого колеса, на которое следует обратить внимание. На самом деле, в этом нет ничего плохого, так как с кабиной Йети никогда не было ничего плохого.Он остается исключительно хорошо сделанным, просторным и хорошо оборудованным. Задние сиденья (достаточно широкие, чтобы разместить рядом три детских кресла) раскладываются, складываются, переворачиваются и даже могут быть полностью сняты. Таким образом, объем багажника увеличивается со стандартных 405 литров до колоссальных 1700 литров, а также имеется двусторонний пол багажника с ковровым покрытием с одной стороны и пластиковым ковриком со шлангом с другой для работы с грязным грузом. Есть несколько опций высокого класса, таких как стеклянная крыша во всю длину, система самостоятельной парковки и камера заднего вида, но даже в базовой комплектации кабина хороша.

    Вождение 5/5

    Yeti всегда был удобным и плавным, и это не изменилось. На более высоких скоростях автомагистрали ощущается легкий навязчивый дорожный шум, но в остальном все спокойно, и Yeti тоже хорошо едет, хотя и с легким ощущением раскачивания на нескольких неровностях, если вы настроите колеса. Рулевое управление особенно хорошее — хорошо настроенное и плавное, хотя и не особенно острое. Yeti не спортивная машина, но на самом деле она неплохо управляется. Серия быстрых, гладких шпилек показала нам, что он аккуратно поворачивает, сопротивляется недостаточной поворачиваемости и крену кузова и чувствует себя гораздо более маневренным, чем вы ожидаете.

    Он также очень устойчив даже в проливной дождь на высоких скоростях автобана, что в сочетании с маневренностью, удобными размерами и плавным ходом означает, что он необычайно хорошо адаптирован к ирландским условиям вождения. Вы можете подытожить то, как Yeti ведет себя на дороге, двумя словами: неукротимый и утонченный.

    И это может бездорожье. Skoda выпустила нас на мокрой, скользкой, засыпанной грязью трассе для бездорожья, которая включала несколько ужасных поперечных неровностей, крутые спуски и подъемы и даже узкий, мокрый бревенчатый мост через головокружительный овраг.Yeti с беззаботной легкостью сошел с трассы, чувствуя себя как дома в грязи, так как субботним утром он катил по магазинам. Он гораздо более функционален, чем когда-либо понадобится большинству владельцев, что может заинтересовать тех, кто живет за пределами крупных городов. В конце концов, как хотел бы Шон Бин; зима близко…

    Что вы получите за свои деньги 5/5

    Базовая версия Yeti стоимостью 24 490 евро хорошо оснащена, оснащена стандартным кондиционером, регулируемыми задними сиденьями и 16-дюймовыми легкосплавными дисками.Наша роскошная версия Outdoor только что преодолела барьер в 30 тысяч евро, но список оборудования длинный и включает в себя панорамную стеклянную крышу и многое другое. Важно отметить, что стоимость полного привода вашего Yeti теперь значительно снизилась. 2,0-литровый дизель мощностью 110 л. Йети. Он также может облагаться налогом в размере разумных 390 евро в год, в то время как перенос 1.Модель Greenline с двигателем 6 TDI мощностью 105 л.с. относится к диапазону A4 с ежегодным налогом в размере 200 евро.

    Стоит отметить

    Skoda продала 281 000 автомобилей Yeti по всему миру с момента своего запуска в 2009 году, что составляет лишь небольшую часть от числа проданных конкурирующих автомобилей Nissan Qashqai, но это помогло Skoda занять 6,7% рынка в Ирландии, и бренд заявил что он хочет расти дальше, до 8-процентной доли.

    Резюме

    Подтяжка лица может быть сложным делом, так как слишком легко переусердствовать и создать монстра Франкенштейна, когда все, что вы планировали, было простым укусом и подтяжкой.К счастью, переделка Yeti была хорошо продумана, она усилила его существующие качества, устояла перед искушением починить то, что не сломалось, и улучшила соотношение цены и качества. Откровенно говоря, это остается довольно блестящим автомобилем — это не та похвала, к которой мы относимся легкомысленно.

    Обзор: ŠKODA Yeti 2.0 TDI DSG 4×4

    Помните время, когда вы покупали внедорожники, потому что они были вам нужны? Это были настоящие «внедорожники», квадратные звери с ведущими осями, понижающими коробками передач, блокируемыми дифференциалами и другими очень мужскими штучками, которые идеально подходят для приключений, требующих, чтобы сельскохозяйственный трактор спасал вас из грязи.Кроме того, это было очень практично, потому что в основном выглядело как огромный ящик на колесах с меньшим ящиком впереди для двигателя. Это было здорово.

    Когда я думаю о внедорожнике, я думаю о Jeep Cherokee, до того, как он стал измученным хэтчбеком Alfa Romeo, лишенным таких мужественных мелочей, как большие рычаги для выбора режимов 4WD. Он даже едет комфортно, что, конечно, означает, что это кусок хлама, так как он не сможет ползать по камням и не покажет своим приятелям, что вы мужественный мужчина, будучи шумным и неудобным.

    К счастью для нас, европейцев, мы можем купить что-то, что работает гораздо лучше в качестве замены Cherokee, чем настоящий Cherokee. Он квадратный, из-за чего выглядит несколько мужественным, и у него высокий дорожный просвет с короткими свесами, что наводит на мысль, что он действительно может быть полезен на бездорожье. Кроме того, он невероятно просторный для своих миниатюрных размеров. Так что, по сути, не имеет значения, что это в основном Гольф последнего поколения. Что должно означать, что это в основном отстой вне дорог с твердым покрытием.

    В этот раз у меня не хватило ни времени, ни смелости (потому что мне это хреново), чтобы по-настоящему опробовать Yeti на бездорожье. Но когда я ездил на дорестайлинговом, мы устроили сравнение с УАЗ Патриот, который является своего рода русским псевдовоенным подражателем Ленд Крузера, со всеми мужественными вещами, которые должны быть у настоящего внедорожника. Мы взяли его на строительную площадку, где пытались взбираться по склонам и проезжать через препятствия. Несколько раз я был полностью уверен, что либо застряну, либо безнадежно соскользну назад, возможно, даже перевернув машину в процессе.На самом деле, если бы он был моим, я бы никогда не стал выполнять большинство этих трюков — я бы не осмелился, опасаясь, что что-нибудь сломаю. Но только когда я поднялся на несколько уровней выше своей зоны комфорта, мне удалось застрять, и мне пришлось отступить вниз по крутому склону. И когда я это сделал, я был на несколько футов выше УАЗа, кроме меня, пытаясь сделать то же самое.

    По сути, это означает, что если ваш средний водитель, управляющий автомобилем, который не сдается в аренду и не используется прессой, у вас очень мало шансов обнаружить внедорожные возможности Yeti.Хотя в нем отсутствуют все крутые рычаги и механизмы, полный привод Haldex в сочетании с фальшивым дифференциалом повышенного трения DS (и короткими свесами) доставит его туда, где вы не ожидаете, что он попадет (ну, просто следите за неровностями поверхности — запах горящего сцепления с активным XDS немного настораживает).

    Итак, вы можете сосредоточиться на действительно важных вещах. Как он ведет себя в повседневном использовании? Чтобы получить общее представление, представьте себе Golf VI на ходулях. И сделал немного более квадратным, чем он уже есть.Квадратность позволила ŠKODA разместить три отдельных задних сиденья с умной системой VarioFlex (позволяющей им сдвигаться и складываться по отдельности) и дала автомобилю достаточно места для четырех крупных взрослых. Только багажник по-прежнему примерно такого же размера, как в Гольфе — расплата приходится за короткие свесы.

    Он также немного похож на Golf, только значительно выше. Он значительно больше наклоняется в поворотах, но даже для достижения такого уровня устойчивости требуется немного более жесткая подвеска.А это значит, что на 17-дюймовых колесах не особо комфортно. Даже по сравнению с гораздо более дешевым семейным лифтбэком Rapid, который я тестировал в прошлый раз, поездка на Yeti довольно нервная на неровных поверхностях, а уход с тротуара на действительно разбитые грунтовые дороги заставляет вас замедляться до полного ползания из страха, что вы разрушите свои дорогие колеса. Не очень по бездорожью, если честно.

    Но в остальном это просто типичный продукт VW. Хорошо взвешенный руль, хорошо сделанный салон, который выглядит точь-в-точь как у европейского VW или чуть хуже Audi (думаю, будет на уровне американских VW).Вам просто нужно избегать искусственного дерева, вероятно, сделанного из остатков 1990-х годов. Но вы получаете много умных деталей, таких как мусорное ведро, держатель предупреждающего жилета и т. д. Yeti явно не очень любит быструю езду, но если его подтолкнуть, он вполне компетентен.

    Еще одна проблема связана с тем, что Йети высокий и квадратный. Даже со знаменитым двигателем 2.0 TDI и 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG он довольно прожорлив. Если вы выбираете внедорожник из-за практичности, вы будете разочарованы — Yeti значительно менее экономичен, чем, скажем, Octavia или европейский универсал VW Passat, которые предлагают значительно больше внутреннего пространства.В большинстве случаев расход составляет около 30 миль на галлон, а достижение заявленных 37 миль на галлон возможно только с очень легкой правой ногой. Кроме того, Yeti нельзя назвать дешевым — хотя и «дорогим» его вряд ли назовешь. Спецификация, это всегда немного дороже, чем Golf и Octavia. Базовая цена на эту версию, высший уровень отделки салона Elegance с самым мощным двигателем 2.0 TDI/170 л.с. с коробкой передач DSG и 4×4, составляет примерно 30 тысяч долларов без учета НДС. Автомобиль «журналистской спецификации», который я тестировал, в комплекте с панорамной крышей, автоматической парковкой и другими вкусностями приближается к 40 тысячам долларов.Базовый 4×4 с механической коробкой передач и 110-сильным дизелем будет стоить около 21 тысячи долларов без учета налогов, переднеприводную версию с двигателем 1.2 TSI/105 л.

    Джереми Кларксон однажды, вероятно, лишь полушутя, назвал Yeti лучшим автомобилем в мире. Я с ним не согласен – он берет один из самых универсальных автомобилей в мире, VW Golf, и делает его еще более универсальным, но в некоторых областях делает его хуже. Вы не получите никакого удовольствия от вождения на дороге, и это будет стоить вам дороже.И если вы хотели внедорожник только потому, что он круто выглядит, то оно того не стоит (хотя это все же лучше, чем покупать Audi Q3, в который вы не влезете). Но если вам нужен внедорожник, чтобы по-настоящему выехать за пределы дороги, то Yeti имеет фантастический смысл. Он на 90% похож на Golf, просто он немного просторнее и отлично справляется с бездорожьем.

    Именно такой машиной должен был стать новый Jeep Cherokee.

    @VojtaDobes — автомобильный журналист из Чехии, ранее работавший в местных изданиях журналов Autocar и TopGear.Сегодня он ведет свой собственный веб-сайт www.Autickar.cz и является главным редактором www.USmotors.cz. После неудачной авантюры с импортом классических американских автомобилей в Европу он совершенно разорился, поэтому ездит на взятом напрокат Lincoln Town Car. Его предыдущие автомобили включали Caprice 1988 года в ливрее NYC Taxi, хот-род Opel Diplomat, два Dodge Coronet, Simca, Fiat 600 и Austin Maestro. У него никогда не было дизельного универсала с механической коробкой передач.

    Родственные

    Первая поездка: Skoda Yeti Outdoor готова к суровым испытаниям

    Skoda Yeti чувствует себя уверенно благодаря трансмиссии 4×4 последнего поколения с 2009 года было продано более 250 000 автомобилей, большая часть из которых находится в Великобритании.Но конкуренция никогда не ослабевает, поэтому Yeti был усовершенствован, и в начале следующего года обновленная версия появится в автосалонах.

    Первое изменение, которое вы заметите, это внешний вид. Yeti был приведен в соответствие с семейным обликом, поэтому здесь есть квадратная решетка радиатора, более умные элементы цвета кузова по всему периметру и новые биксеноновые фары со светодиодами. Круглые противотуманные фары исчезли, их заменили более сдержанными прямоугольными элементами.

    Подпишитесь на нашу ежедневную рассылку новостей

    Даже с более зрелым видом Yeti ни с чем не спутаешь.Он по-прежнему имеет такой же жесткий, посаженный вид, а благодаря новым вариантам легкосплавных дисков и цвета окраски у него еще больше возможностей выделиться из толпы. Если вам не нравится Yeti, то эти детали, вероятно, не изменят ваше мнение, но Yeti отличается морем сходства и достоин похвалы за это.

    Однако есть еще одна особенность. Наряду со стандартным Yeti есть модель Outdoor, которая, как следует из названия, лучше подготовлена ​​к жесткому обращению. Модели для улицы имеют черную отделку по бокам и на нижних краях бамперов, поэтому удары и царапины не разобьют вам сердце.Бамперы также имеют другую конструкцию, чтобы обеспечить лучший угол въезда и съезда, если вы решите отправиться на бездорожье.

    В салоне также есть обновления: новый трехспицевый руль, новая обивка сидений и ткани, а также возможность декоративных вставок на приборной панели. Это помогает поднять и без того хорошее ощущение салона, не жертвуя при этом его полезностью.

    Гибкость салона по-прежнему остается одним из самых сильных качеств Yeti. Объем багажного отделения не изменился и составляет 510 литров, а максимальный объем составляет 1760 литров при снятых сиденьях, что является впечатляющим показателем для автомобиля такого размера.По-прежнему есть возможность сдвигать, складывать и снимать три отдельных задних сиденья, что могут предложить очень немногие конкуренты.

    Добавьте к этому некоторые новые технологии, такие как камера заднего вида и первый запуск без ключа, а также умные функции, такие как перезаряжаемый фонарь, установленный в багажнике, и хорошо заметный держатель жилета под передними сиденьями, и вы получите ощущение, что Йети может справиться практически с чем угодно.

    Это особенно верно, если вы выберете полноприводную версию, которая теперь оснащена системой Haldex последнего поколения, которая автоматически перенаправляет мощность на все четыре колеса только при необходимости.Новая система означает, что все версии 4×4 имеют более низкий уровень выбросов CO2 по сравнению с предыдущими моделями.

    Легко сесть за руль и устроиться поудобнее благодаря большому количеству регулировок рулевого колеса и сиденья, а также приподнятой посадке водителя, которая является настоящим благом. Это также восхитительно простая машина; механическая коробка передач гладкая, вес педалей приятный и легкий, а рулевое управление взвешенное и точное. Несмотря на скромный объем двигателя, версия 1.2 TSI действительно очень хорошо себя чувствует, ведя себя как гораздо более крупный безнаддувный двигатель и двигая Yeti более чем достаточно быстро, чтобы не отставать от транспортного потока.

    Однако лучшим универсалом должен быть 2.0 TDI мощностью 138 л.с., который выпускается в полноприводной версии Outdoor. С большим крутящим моментом, чем вам действительно нужно, вы можете легко разогнаться, а круиз не требует никаких усилий, даже на склонах. Безопасность полного привода также означает, что вы можете толкать Yeti вперед, если хотите, и, несмотря на его высоту, он чувствует себя в безопасности, комфортно и даже весело.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.