Тип привода: Типы приводов автомобилей: преимущества и недостатки

Содержание

Типы привода автомобиля и их преимущества

Сегодня мировой автомобильный рынок имеет 3 разновидности привода автомобиля: передний, задний и полный.

Различие разновидностей приводов автомобиля зависит от того, какая ось является ведущей.

Переднеприводные автомобили

Переднеприводными автомобилями называются автомобили, в которых передняя ось является ведущей, соответственно передние колеса тоже ведущие. Это означает, что двигатель создает крутящий момент и передает его на переднюю ось и на ведущие колеса.

Первые данные о переднеприводных автомобилях были представлены в 30х годах 20 столетия, но данная технология зарекомендовала себя в лучшем образе, поэтому переднеприводные автомобили очень популярны сегодня.

Преимущества переднеприводных автомобилей:

Устройство переднеприводных автомобилей значительно проще, чем полноприводных (например, отсутствие карданного вала).

Переднеприводные автомобили имеют меньше деталей, чем полноприводные, что значительно облегчает их эксплуатацию и улучшает ремонтопригодность. К тому же КПД двигателя в переднеприводном автомобиле значительно выше, что обеспечивается малым расстоянием между двигателем и ведущими колесами. Одним из основных преимуществ переднеприводного автомобиля можно назвать лучшую управляемость и точную чувствительность рулевого управления.

За счет уменьшения механизмов и деталей при использовании технологии переднеприводных автомобилей можно выиграть в пространственном отношении.

Но как и у всех технологий и деталей у переднеприводного автомобиля есть свои минусы.

Минусы переднеприводного автомобиля:

—         Сложная конструкция переднего привода;

—         Дорогое техническое обслуживание;

—         Слышимая вибрация от двигателя;

—         Пробуксовка передних колес при резком разгоне автомобиля.

 

Заднеприводные автомобили

Заднеприводные автомобили отличаются от переднеприводных тем, что ведущей является задняя ось и задние колеса. Привод задних ведущих колес осуществляется за счет передачи крутящего момента от двигателя через коробку передач, карданную передачу, главную передачу на задний мост к главной передаче, которая распределяет крутящий момент по ведущим осям. Заднеприводная конструкция автомобиля обеспечивает динамическую нагрузку на заднюю ось, что дает положительные ходовые качества при движении автомобиля по плохим дорогам (заднеприводные автомобили более проходимые). Правда на скользкой и заснеженной дороге заднеприводные автомобили значительно уступают переднеприводным. А вот при возникновении заноса задний привод поведет себя лучше, и управлять им будет удобнее. Задний привод автомобиля может похвастаться своей надежностью и ремонтопригодностью.

Недостатки заднего привода:

уменьшение пространства в салоне автомобиля за счет необходимости установки тоннеля.

Полноприводные автомобили

 

Полноприводные автомобили отличаются, как от переднеприводных, так и от заднеприводных автомобилей. В переднеприводных автомобилях ведущими являются и передний и задний мосты. Можно сказать, что полноприводные автомобили имеют все ведущие колеса.

Существует подключаемый полный привод, что очень удобно, так как, при обычном режиме эксплуатации можно задействовать только одну ось (переднюю). В случае необходимости можно задействовать вторую ось, что обеспечит полный привод. Постоянный полный привод подразумевает использование всех колес в качестве ведущих при всех режимах эксплуатации.

Серединой между постоянным полным приводом и подключаемым выступает полный привод по требованию, который включается автоматически.

Плюсы полноприводного типа автомобилей:

—         Повышенная проходимость;

—         Повышенная устойчивость.

Минусы полноприводных автомобилей:

—         Повышенный расход топлива;

—         Cложное устройствополноприводного автомобиля.

Отличительной особенностью автомобилей с задним и полным приводом является их скорость (более быстрые). Поэтому спортивные автомобили чаще всего выполняются на базе заднеприводного и полноприводного шасси.

Привод – Автомобили – Коммерсантъ

Привод

Журнал «Коммерсантъ Автопилот» №6 от , стр. 19

&nbspПривод

Все зависит от компоновки

       Водитель может не иметь ни малейшего представления о том, что скрывается под капотом, под полом кузова, под обивкой салона, но обязательно должен знать, как поведет себя автомобиль в экстремальной ситуации. Что, например, произойдет, если на скользкой дороге резко газануть или ударить по тормозу, да еще проделать это при входе в поворот, к тому же на большой скорости? И вообще, от чего зависит, выражаясь профессиональным языком, управляемость автомобиля? Ответ один — от типа привода, то есть от того, какие колеса являются ведущими и где расположен двигатель.
       
       Споры о том, какой привод лучше — задний, передний или на все колеса, — ведутся, наверное, с момента изобретения автомобиля. И, думаю, будут продолжаться. На выбор типа привода той или иной модели существенно влияют в том числе и традиции автопроизводителей. Всего существует 4 варианта расположения двигателя и ведущих колес (речь идет только о двухосных автомобилях): передний привод, классическая компоновка, привод на все колеса, заднемоторная и среднемоторная компоновка с приводом на задние колеса. Впрочем, теоретически возможна и компоновка, когда двигатель расположен сзади, а ведущие колеса — спереди.


       Пристрастия автомобилестроителей со временем менялись: начиналось все с заднемоторной компоновки, затем настал черед классической. Несколько позже появились передний и полный приводы. Какое-то время все они равноправно сосуществовали, но сейчас заднемоторные автомобили почти вышли из употребления. Сократилось и число машин классической компоновки — их место заняли переднеприводные и полноприводные автомобили. С них и начнем.
       
       Существует несколько разновидностей компоновок с приводом на передние колеса. Начнем с двигателя, установленного продольно перед передней осью. Такую схему любит Audi. Вынесенный вперед двигатель повышает нагрузку на ведущую ось, что улучшает тяговые характеристики автомобиля. Кроме того, на машине можно свободно разместить большие рядные или V-образные двигатели. Длинный передний свес, помимо всего прочего, работает как сминаемый элемент при лобовых столкновениях. Еще два плюса такой схемы — сравнительно простая коробка и механизм переключения передач.
       Основные недостатки: увеличенное усилие на рулевом колесе, сильно выраженная недостаточная поворачиваемость автомобиля (об этом свойстве мы расскажем ниже), неблагоприятное распределение тормозных сил.
       Продольно разместив двигатель за передней осью, можно добиться отличной плавности хода, так как колесная база при такой компоновочной схеме получается достаточно длинной. Но развесовка автомобиля в этом случае несколько хуже, чем в случае размещения двигателя перед осью. С этим можно мириться на машинах малого и среднего класса.
       Существенным недостатком такой схемы является то, что двигатель слишком близко к салону. Это приводит к повышенному нагреву салона, затрудняет доступ к двигателю и очень плохо при лобовом столкновении. А привод механизма переключения передач приходится тянуть над или под силовым агрегатом. Такую компоновку использовали на переднеприводных машинах в 30-е годы (американский Cord), дольше всего она продержалась на Citroen Traction Avant (1934-1955 годы), Citroen DS (1955-1974 годы) и на Renault моделей 4, 16 и 5 — с конца 50-х до 1984 года.

       Продольно расположенный двигатель можно установить и над передней осью, а главную передачу расположить под ним. Основные преимущества такого решения: хороший обзор и маневренность из-за небольшого переднего свеса, компактный силовой агрегат и неплохая развесовка. Недостатки: сложная конструкция коробки передач, меньший КПД и большая стоимость. Примеры автомобилей такой схемы: SAAB моделей 99 и 900 (только образца 1968 года), Toyota Tercel. Самый большой автомобиль, решенный по этой схеме — Oldsmobile Toronado 1964 года, 2-дверное 5-местное купе длиной 5,4 м, оснащенное V-образной восьмеркой с рабочим объемом около 7 л и мощностью 400 л. с. Это был первый послевоенный американский переднеприводный автомобиль.
       Надо сказать, что сегодня в переднеприводных автомобилях продольно расположенный двигатель за или над передней осью уже не ставят — эти схемы вытеснены поперечным силовым агрегатом.
       Эпоха современных переднеприводных автомобилей началась 35 лет назад, с появлением первой серийной Mini — легендарной машины, в которой двигатель был расположен поперечно. Коробка передач находилась под ним. Силовой агрегат получился очень компактным, так как двигатель и коробка имели общую масляную ванну. Преимущества этой схемы следующие: короткий моторный отсек, хорошая обзорность. К тому же между арками передних колес можно поместить достаточно длинный силовой агрегат. Отметим и недостатки — затрудненный доступ к двигателю и сложная конструкция коробки передач. Тем не менее эта схема дожила до наших дней и на Mini, и на маленьких Peugeot и Citroen.
       В 1968 году на Fiat 128 и Simca 1100 двигатель установили поперек, а коробку передач — вслед за ним, на продолжении оси коленчатого вала. Но всеобщее признание к этой компоновке пришло только в 1973 году, когда концерн VW-Auto Union начал выпускать автомобили Audi 50, Volkswagen Polo, Golf и Scirocco. Поскольку коробка передач на продолжении оси коленчатого вала проста по конструкции, такая схема весьма рентабельна. И сейчас она применяется на подавляющем большинстве массовых автомобилей.
Но для того чтобы силовой агрегат поместился между нишами передних колес, нужны короткий двигатель и очень компактная коробка. Как правило, в такой схеме сегодня используют или 4-цилиндровые рядные двигатели, или V-образные шестерки. Правда, Volvo на модели 850 ухитрилась поставить 5-цилиндровый рядный двигатель, а на Cadillac Seville стоит даже V8. Но у этих машин довольно широкая колея.
       Несимметричное положение коробки передач в такой компоновочной схеме вынуждает применять полуоси разной длины, что отрицательно влияет на управляемость автомобиля и плавность хода. На массовых автомобилях с этим мирятся, на более дорогих машинах стараются установить одинаковые полуоси.
       
       Перейдем теперь к классической компоновке — с передним расположением двигателя и задними ведущими колесами — до сих пор очень широко распространенной во всем мире. Для Mercedes-Benz, BMW и Rolls-Royce такая компоновка традиционна.
       У большинства автомобилей классической компоновки двигатель и коробка передач расположены спереди, а главная передача и дифференциал — сзади. Преимущества этой схемы: между нишами передних колес можно свободно разместить двигатель большого рабочего объема, а передние (управляемые) колеса получают оптимальную нагрузку. На некоторых, главным образом спортивных, автомобилях для оптимальной развесовки двигатель сдвигают назад, за переднюю ось. Продольная установка коробки передач позволяет упростить механизм переключения и получить высокий КПД на прямой передаче.
       Однако из-за того, что трансмиссия и задний мост в классической компоновке занимают много места, уменьшаются салон и багажник. Избавиться от тоннеля в полу кузова удается только на представительских автомобилях.
       Желая улучшить развесовку и увеличить нагрузку на задние колеса, конструкторы перенесли коробку передач назад, объединив ее с главной передачей. Такой вариант классической компоновки назвали Transaxle. Но при нем усложняется управление коробкой передач. Встречалась эта схема в основном на мощных автомобилях, главным образом спортивных. Ее использовали Alfa Romeo, Lancia, Volvo, а сейчас — только Porsche.
       
       Чем отличаются заднемоторная и среднемоторная компоновки? В том случае, если двигатель находится за задней осью, компоновку называют заднемоторной, если же он размещен в базе — среднемоторной. В обоих случаях коробка передач может оказаться по другую сторону оси.
       Заднемоторная схема получила распространение в Европе после войны. По сравнению с другими она наиболее проста и дешева. Стоимость да еще хорошая тяга ведущих колес — все преимущества этой компоновки. Недостатков явно больше — перегруженные задние колеса, недостаточная устойчивость, маленький багажник между нишами передних колес, длинные магистрали управления двигателем и коробкой передач, меньшая безопасность при лобовых столкновениях. Изъяны эти стали все больше проявляться с ростом скорости машин и с ужесточением требований к их безопасности и комфорту. Сейчас заднемоторная компоновка сохранилась только на устаревшем Fiat 126 и на спортивных Porsche 911 и Renault Alpine V6 GT.
       
       А вот среднемоторные автомобили (они исключительно спортивные и гоночные) выпускают многие фирмы, например, Ferrari, Lamborghini, Lotus. Не существует ни одной 4-местной среднемоторной машины. Это естественно, ведь на месте заднего сиденья расположен двигатель. Наиболее тяжелые агрегаты находятся рядом с центром тяжести автомобиля, что позволяет развивать высокую скорость даже на извилистой дороге и более полно реализовать мощность двигателя, поскольку ведущие колеса хорошо загружены. Минусы этой схемы, связанные прежде всего с управляемостью, во внимание просто не принимаются, покупатели платят исключительно за престиж.
       
       Прогресс привел к появлению легких и мощных машин, у которых привод на одну ось уже не мог обеспечить достаточной курсовой устойчивости, особенно при движении по скользким и заснеженным дорогам. Кроме того, в последнее время были достаточно усовершенствованы механизмы распределения мощности, а развитие технологии значительно удешевило их производство. В 1980 г. Audi представила модель Quattro, скоростную машину с постоянным полным приводом. Справедливости ради стоит сказать, что полный привод применяли и раньше (внедорожники оставим в стороне), например в Bugatti 57A 1928 года для гонок Тарга-Флорио (Targa-Florio) или в Jensen-FF 1964 года. Но с 1980 года полноприводные модификации обычных машин заполнили рынок, теперь их не делают только ленивые.
       Существуют два вида полных приводов: постоянный и отключаемый. Однако подвидов таких приводов достаточно много, так как двигатель может располагаться по-разному, а также существует множество разновидностей коробок передач, дифференциалов и валов. При постоянном приводе крутящий момент от двигателя передается одновременно на переднюю и заднюю оси через межосевой дифференциал непрерывно, пока движется автомобиль. При отключаемом непрерывно работает лишь одна ось, водитель включает привод на вторую только тогда, когда нужно улучшить тяговые свойства машины. Этот вариант несколько легче постоянного полного привода (из-за отсутствия межосевого дифференциала и блокировок межколесных дифференциалов) и дешевле. Привод с отключаемыми колесами применяется исключительно на маленьких недорогих автомобилях. Так как при переходе с одного типа привода на другой значительно меняется поведение машины, на автомобили с мощными двигателями стараются устанавливать постоянный привод всех колес.
       Конструктивно привод на вторую ось проще осуществить при продольном (переднем или заднем) расположении силового агрегата и постоянно работающей, соответственно, передней или задней оси. Так поступают Audi и Porsche, делая полноприводные версии на основе переднеприводных моделей, или 911 Carrera 4 из обычной заднемоторной 911. Несколько сложнее сделать полный привод, если силовой агрегат расположен поперечно. Приходится добавлять в трансмиссию два конических редуктора, преодолевать проблемы с размещением раздаточной коробки в блоке с главной передачей. По этой схеме сделаны Fiat Panda 4×4 (у него отключаемый привод), Lancia Delta HF Integrale (с постоянным приводом).
       Самым сложным и дорогим является полный привод на основе классической компоновки. Для него приходится разрабатывать сложную раздаточную коробку. Нелегко закомпоновать в готовый автомобиль и дополнительные приводные валы. Этот тип привода на все колеса имеет самый низкий КПД по сравнению с предыдущими, он же и самый тяжелый. Поэтому велик расход топлива. Все же такие автомобили существуют: BMW 525iX, Mercedes-Benz 4-Matic. Для них стоимость не является определяющей, главное — безопасность. Цена не волнует и создателей спортивных и гоночных машин — особенно для ралли. Они делают полноприводные автомобили, применяя среднемоторную компоновку. Силовые агрегаты могут размещаться как продольно (Lamborghini Diablo), так и поперечно (Peugeot 205 Turbo 16).
       Полноприводные автомобили тяжелее своих аналогов с приводом на одну ось, они требуют дополнительного пространства в кузове для размещения сложной трансмиссии, но полный привод настолько улучшает ходовые качества автомобиля, что все больше производителей отдают предпочтение этой компоновочной схеме.
       
       Теперь несколько слов о поведении на дороге автомобилей разных компоновочных схем. Многие почему-то считают недостаточную поворачиваемость отрицательным свойством автомобиля. Это верно лишь в том случае, если она особенно заметна — когда автомобиль упорно не желает входить в поворот, и для этого приходится прилагать дополнительные усилия. Избыточная поворачиваемость — куда более опасное явление. Но что же все-таки обозначают эти понятия?
       Разберемся. Существует геометрический центр, вокруг которого автомобиль должен перемещаться, когда передние колеса повернуты по определенным углом. Центр лежит на пересечении перпендикуляра от линии движения передних колес и продолжения задней оси. Однако на поворачивающий автомобиль действует центробежная сила; шины, за счет своей податливости, при повороте выгибаются, и колеса стремятся отклониться от направления движения на небольшой угол. Называется это явление уводом. Более широкие низкопрофильные шины лучше сопротивляются уводу, узкие шины с высоким профилем — хуже. В любом случае автомобиль движется не вокруг геометрического, а вокруг реального центра поворота, расположение которого зависит от того, на какой угол уводит колеса задней и передней осей. Если автомобиль движется по большему, чем геометрический, радиусу, он будет менее охотно вписываться в поворот. Если реальный радиус меньше геометрического, автомобиль начинает проявлять чрезмерную, избыточную поворачиваемость.
       Повернув руль и задав передним колесам определенную траекторию, вы вправе рассчитывать на адекватную реакцию автомобиля. Довернуть руль, когда автомобиль не хочет входить в поворот, всегда проще, чем предотвратить излишнюю склонность к поворачиванию. С нежелательной поворачиваемостью (как избыточной, так и недостаточной) борются путем подбора шин, изменяя конструкцию подвесок и расположение центра тяжести.
       Переднеприводные машины обладают очень хорошей курсовой устойчивостью и недостаточной поворачиваемостью. Причем это свойство является неизменным как на сухом, так и на скользком покрытии. Но нужно учесть, что при сбросе «газа» переднеприводный автомобиль «ввинчивается» в поворот — независимо от движения рулем переходит на меньший радиус. Некоторыми конструктивными мерами можно «ввинчивание» либо полностью устранить, либо сделать прогнозируемым. Курсовая устойчивость переднеприводников очень хороша — тянуть лучше, чем толкать.
       Курсовая устойчивость автомобилей с классической компоновкой несколько хуже. На скользких дорогах заднеприводный автомобиль склонен к заносу, особенно при пробуксовке задних колес или в повороте.
       У заднемоторных и среднемоторных автомобилей при движении по прямой курсовая устойчивость весьма и весьма посредственна. Для спортивных автомобилей это не очень важно, так как возможность быстрее изменить направление движения облегчает прохождение извилистых трасс. Да и за рулем, как правило, опытный водитель. Машины такой схемы, обладая избыточной поворачиваемостью, еще более склонны к заносу задних колес, чем автомобили классической компоновки. На небольшой скорости это незаметно, но стоит нажать на газ… К тому же передок среднемоторных автомобилей достаточно легок, так как массы сконцентрированы возле центра тяжести. Внезапный порыв ветра например, может повернуть автомобиль вокруг вертикальной оси, отклонив его от заданного направления. Поэтому такие автомобили плохо держат курс как при поворотах, так и при прямолинейном движении. Пока конструктивными мерами излечить эти недостатки не удалось. Изготовители уповают на высокий профессиональный опыт владельцев.
       По своим ходовым показателям на мокрых и скользких дорогах полноприводные автомобили превосходят остальные. Курсовая устойчивость и управляемость у них лучше. Правда, стоит отметить, что на хороших, сухих дорогах переднеприводные и классические машины оказываются немногим хуже, так как на первый план выходит совершенство подвесок, рулевого управления, тормозов, а не тяговитость и устойчивость на дороге.
       
       Конечно, в рамках любой компоновки можно сделать как хороший, так и плохой автомобиль. Это зависит от способностей и возможностей конструкторов. Можно начинить шасси новейшими конструкторскими решениями — АБС, АПС, «думающими» подвесками, вязкостными муфтами или дифференциалами с электронным управлением. Уже появились машины, исправляющие ошибки водителя. Но по-прежнему поведение автомобиля на дороге задается в первую очередь его компоновкой.
       
Алексей Воскресенский
       
Пять вариантов расположения двигателя и ведущих колес
       
1. Передний привод: двигатель спереди, ведущие колеса — передние.
       2. Классическая компоновка: двигатель спереди, ведущие колеса — задние. Этот тип привода остается самым распространенным на протяжении 95 лет.
       3. Привод на все колеса, он же полный привод.
       4. Заднемоторная и среднемоторная компоновки: двигатель расположен в задней части машины, ведущие колеса — задние.
       5. «Невозможная» компоновка: двигатель сзади, ведущие колеса — передние. Не применяется из-за недостаточной нагрузки на ведущие колеса. Встретить его можно только на вилочных погрузчиках.
       
Подписи к приводам
       1. Поведение автомобиля при избыточной и недостаточной поворачиваемости.
       2. Audi A8 4,2 — двигатель расположен продольно в переднем свесе, все колеса — ведущие.
       3. Volvo 850 Estate с поперечно расположенным двигателем и приводом передних колес.
       4. «Классика» — традиционная компоновка BMW.
       5. Range Rover имеет типичную для внедорожника компоновку — продольное расположение двигателя, раздаточная коробка в отдельном картере.
       6. Двигатель в заднем свесе. Конечно же это — Porsche.
       

Комментарии

Лучшие типы приводов для автомобиля в 2020 году

Практически все выпускаемые сейчас серийно легковые автомобили имеют четыре колеса на двух осях – передней и задней. Крутящий момент от двигателя может передаваться на одну из осей или на обе сразу. Соответственно, автомобили бывают с передним, задним или полным приводом – в зависимости от назначения машины и предпочтений конструктора.

На дорогах можно встретить машины всех трех типов, но какой из них предпочтительнее? На самом деле у каждого вида есть и свои достоинства, и свои недостатки, поэтому однозначного ответа нет. Попробуем разобраться в этом вопросе.

Критерии сравнивания

От типа привода сильно зависит поведение легковой машины на дороге. Он влияет на многие характеристики, в том числе на управляемость. Поэтому многим водителям, которые привыкли ездить на машине с одним типом привода, при пересадке на авто с другим типом нужно время на адаптацию к управлению – они ведут себя несколько по-разному.

Основные характеристики, на которые влияет тип привода:

  1. Устойчивость при движении, когда водитель не поворачивает руль и не нажимает на педали газа и тормоза. Этот показатель характеризует, насколько хорошо машина держит прямое направление, не сворачивая и не скользя в сторону.
  2. Поворачиваемость – свойство автомобиля менять направление движения под действием боковых сил. Такой силой может быть ветер или центростремительная сила при повороте. При этом шины деформируются поперёк и меняется форма пятна сцепления с дорогой. Обычно для используется недостаточная поворачиваемость, которая обеспечивает хорошую курсовую устойчивость. Еще бывает избыточная и нейтральная – когда машина под влиянием боковых сил поворачивает слишком быстро или без изменений.
  3. Управляемость – важный фактор, определяющий, насколько машина слушается руля. Есть прямая связь управляемости и устойчивости. Особенно это важно при заносе, когда все колёса уходят в боковое скольжение, и машина становится практически неуправляемой. Этот фактор сильно влияет на безопасность на дороге.
  4. Склонность к заносу больше проявляется у ведущих колёс, особенно при резком старте. Эта ось первая будет уходить в занос при действии боковых сил. Однако у переднеприводной машины моделей, когда она без пассажиров и груза, в занос первой идёт задняя ось, так как она легче и сцепление с дорогой у неё слабее.
  5. Проходимость – способность преодолевать различные препятствия, начиная от обычных колдобин, заканчивая грязью, бродами, подъёмом и спуском по склонам различной крутизны, движением по льду и снегу. По этому параметру полный привод вне конкуренции.
  6. Скорость разгона – время, которое необходимо, чтобы машина разогналась до скорости 100 км/ч. Тип привода влияет на этот параметр – полноприводные разгоняются медленнее.
  7. Расход топлива также зависит от привода. Полноприводные тратят больше топлива, к тому же на них и двигатели используются более мощные.
  8. Стоимость – разный тип привода отличается конструктивно и влияет на стоимость. Самый сложный – полный, который и дороже всех.

Все эти параметры отличаются в разных типах приводов. Соответственно, выбирая машину, стоит уделить им внимание.

Какой привод автомобиля лучше

Разные виды приводов автомобиля ведут себя по-разному в разных условиях. Поэтому сравнивать их достаточно сложно, ведь там, где проявляются недостатки одной конструкции, могут проявиться достоинства другой. Поэтому рассмотрим все типы отдельно.

Преимущества переднего привода

Прежде чем решать, что лучше – передний или задний привод автомобиля, стоит разобраться с каждым из них подробнее. В переднеприводных моделях крутящий момент от двигателя передаётся на передние колёса, которые как бы тянут машину за собой. Поэтому проходимость у такой конструкции довольно неплохая, а занос слабый.

Такой тип привода одинаково неплохо ведёт себя как на сухом асфальте, так и на мокром, и при разгоне, и в движении. Он хорош для начинающего водителя, с ним легко освоиться.

Стоимость такой конструкции самая небольшая, поэтому она применяется на многих бюджетных автомобилях, хотя встречается и на люксовых.

Автомобиль с передним приводом

Преимущества заднего привода

Задний привод используется в отечественных моделях, а также в большинстве японских, европейских и американских.

По управляемости заднеприводные машины практически не отличаются от переднеприводных. При движении по сухому асфальту без системы ESP они лучше ведут себя всех, как и при разгоне на сухой дороге. Такие машины обладают хорошей динамикой, в них меньше ощущается вибрация и лучше комфорт.

А вот на мокрых или скользких дорогах заднеприводные машины полностью теряют свои преимущества – задние колёса на старте норовят уйти в занос, в поворотах проявляется избыточная поворачиваемость с заносом. Да и проходимость у них хуже, поэтому идеальная дорога для таких машин – асфальт, по возможности сухой. Дело в том, что задние колёса толкают автомобиль, и чем легче его задняя половина, тем хуже сцепление шин с дорогой, и больше вероятность заноса.

Чтобы окончательно разобраться, какой привод для машины лучше, рассмотрим еще один, менее распространённый.

Задний привод

Преимущества полного привода

В этом варианте крутящий момент от двигателя передаётся одновременно на обе оси – переднюю и заднюю. Это обеспечивает отличную проходимость – собственно, для этого и существует такая конструкция, ведь применяется она в основном во внедорожниках и некоторых кроссоверах.

Полноприводная машина отлично разгоняется и ведёт себя на дороге любого типа – сухой, мокрой, скользкой, на склонах и спусках. Однако управление требует навыков и повышенной внимательности, так как неравномерное распределение тяги на осях может нарушить управляемость.

При высокой проходимости и прочих достоинствах полноприводные машины имеют более сложную конструкцию, они гораздо тяжелее, расходуют больше топлива, да и стоимость их самая большая. Ремонт тоже выйдет недёшево.

Автомобиль с полным приводом

Варианты полного привода

Автомобиль, который называют полноприводным, может быть таким условно, так что термин этот еще ни о чём не говорит. Дело в том, что машин, в которых полный привод работает постоянно, очень мало. Обычно они на хорошей дороге используют только один мост, а оба включаются при необходимости проезда по бездорожью или ухудшении ситуации на дороге – дождь, снег, преодоление перемётов, гололёда и т. п.

Виды полного привода бывают следующие:

  1. Постоянный – когда все 4 колеса являются ведущими всё время.
  2. Подключаемый вручную – когда вторая ось включается водителем при необходимости.
  3. Подключаемый автоматически – то же самое, но подключение происходит автоматически, когда тяги одного моста оказывается недостаточно.
  4. Адаптивный с электронным управлением – когда крутящий момент автоматически распределяется по обеим моста. Это распределение обычно неравномерное, вплоть до отключения одного моста на хорошей дороге.

Лучшей динамикой отличаются машины с постоянным полным приводом – они отлично ведут себя на дороге, хорошо держат направление. Но повышенный расход топлива и дорогостоящий ремонт делает такие машины очень дорогими как в цене, так и в содержании. Поэтому такой вариант не очень распространён.

Более удобны варианты с подключаемым полным приводом. В таком случае при отключенном втором мосте расход топлива остаётся вполне приемлемым. Хорошо и адаптивный вариант, когда тяга распределяется неравномерно, по мере необходимости, но у неё есть недостаток – срабатывание может запаздывать.

Выводы

Каждый тип привода имеет свои достоинства и недостатки, поэтому нужно ориентироваться на них. Нет лучшего варианта для всех ситуаций, а только для конкретных. Заднеприводные машины лучше всего подходят для асфальтированных дорог, а переднеприводные хороши и на сельских. Полный привод – выбор тех, кто часто выбирается на настоящее бездорожье — в лес, в горы. Поэтому нужно учитывать, в каких условиях будет эксплуатироваться машина, и делать правильный выбор привода, который для этих условий и будет лучшим.

Какой привод лучше: передний или задний

Спор о том, какой привод лучше и надежнее, схож со спором о том, какой автомобиль взять: на дизеле или бензине, механике или автомате. И у каждого водителя на этот счет свои доводы: одни любят передний привод за предсказуемость, другие — задний за эмоции от вождения.

Если максимально упростить строение приводного узла, то функционирует он следующим образом. Работающий двигатель передает крутящий момент на колеса. Пара колес, на которую попадает энергия вращения, считается ведущей.

Вопрос типа привода волнует только из соображений управляемости. Все остальные детали касаются производителей, которые стараются сделать одновременно мощный, просторный и интересный автомобиль. Рассмотрим, чем, кроме управляемости, отличаются передний и задний приводы, и поймем, как эта информация полезна для покупателей.

Плюсы и минусы заднего привода

До современного века автомобилестроения все машины производились с приводом на заднюю ось, поэтому задняя компоновка считается классической. При ведущем заднем приводе нагрузка равномерно распределяется по всему кузову автомобиля. Для производителя это означает простоту настройки рулежки.

Эталонные спортивные автомобили по-прежнему создаются с приводом на заднюю ось. Под капотом заднеприводного автомобиля остается место для большого, мощного мотора. При резком разгоне машина в классической компоновке «приседает» на задние колеса, в то время как передняя ось немного разгружается. Прижимная сила задних колес увеличивается, а вероятность скольжения и пробуксовки уменьшается.

Заднеприводные машины способны забраться в более крутую гору, нежели переднеприводные авто. Все дело в перераспределении массы автомобиля: догружается задняя ось, которая «толкает» автомобиль вверх, увеличивая сцепление с дорогой. Машины с классическим приводом более маневренны: колеса способны поворачиваться с большим углом благодаря отсутствию приводов ШРУСа у передних колес.

Зимой заднеприводные машины легче входят в занос, но так же легко из него выходят. Чтобы выйти из заноса на переднем приводе, чаще всего нужно нажать на педаль газа, а на машине с задним приводом — наоборот, отпустить. В критической ситуации инстинктивно водителю проще убрать ногу с педали, чем сообразить, что на педаль нужно продолжать нажимать.

Легкость входа в занос и снос — один из основных минусов для обычной городской езды. В дождливую погоду или на снежном скользком дорожном покрытии заднеприводный автомобиль трансформируется в участника дрифт-соревнований. Даже на прямой, но скользкой дороге водитель вынужден «ловить» заднеприводный автомобиль: капот машины сносит то в одну сторону, то в другую. Чем опытнее водитель, тем менее для него заметны эти подруливания. Поэтому новичкам следует быть внимательными при выборе заднеприводного авто.

Из-за карданного вала, которого нет в строении переднеприводных машин, полезная площадь салона заднеприводных авто меньше. Это стоит учитывать, если вместительность салона играет одну из важных ролей при выборе машины.

Также читайте: Что нужно знать о типах подвески, выбирая автомобиль

Плюсы и минусы переднего привода

Если перенести привод на переднюю ось, то салон автомобиля становится больше при тех же габаритах кузова и легче из-за отсутствия карданного вала. Проходимость у переднего привода выше, чем у заднеприводных авто, а управляемость — лучше.

Переднеприводная машина точнее отзывается на повороты руля, поэтому проще прогнозировать траекторию автомобиля, и не склонна к заносам на прямой дороге.

Минусами переднего привода считается медленный старт, ведь передние колеса начинают буксовать при резком увеличении нагрузки.

Под капот переднеприводного автомобиля поперек невозможно поставить по-настоящему мощный мотор. Раньше американские и немецкие автопроизводители устанавливали V8 продольно, но в этом случае нагрузка на переднюю ось оказывалась слишком высокой, и это снижало управляемость.

При производстве переднеприводных машин изготовитель экономит на материалах (не тратится на задний мост и кардан) и времени на сборку. В автомобили не устанавливают мощные моторы, и это тоже заметно снижает конечную стоимость машин с передним приводом.

Также читайте: Машины с неродными запчастями: стоит ли покупать

Какой привод лучше

Нужно понимать, что в современных автомобилях за управляемость отвечает не только передне- и заднеприводная компоновка. На нее также влияют настройки рулевого управления, подвесок и электронные помощники.

Сделать итоговый выбор поможет понимание, по каким дорогам будет ездить автомобиль. На сухом асфальте разница в управлении почти не заметна, не считая сносов передней оси на заднеприводных машинах. А если в планах, например, рассекать по горным серпантинам, то передний привод будет безопаснее.

Также важно учитывать манеру вождения: для размеренной езды на невысокой скорости передний привод более удобный и предсказуемый, чем задний. Заднеприводные автомобили заносит на льду, но для разворота им требуется меньше места, что очень удобно в больших городах.

Передний привод комфортнее и удобнее для новичков. Он безопаснее и проще в управлении даже без электронных помощников. Задний привод подойдет тем, кто получает удовольствие от дрифтовых заносов. Любители покрутить «пяточки» на парковках зимой чувствуют, как адреналин бежит по их венам во время управляемого скольжения.

Машины с задним приводом, как правило, более спортивные: с мощными моторами и выверенной развесовкой по осям. На больших, спортивных и дорогих автомобилях задний привод считается хорошим тоном. Для всех остальных случаев существует полный привод.

Итак, обобщив все плюсы обоих типов привода, мы определили лучший.

По сумме баллов передний привод обошел задний, но выбор, конечно же, остается за вами.

Автор: Екатерина Липатова

А какой тип привода выбираете вы и почему? Напишите в комментариях. 

Какой тип привода лучше? Передний, задний или полный? Виды полного привода

Очень часто автолюбители спорят о том, какой тип привода лучше. Давайте рассмотрим преимущества и недостатки каждого типа по отдельности.

Задний привод

Начнем с заднего привода, который считают классическим, это связано с тем, что очень долгое время автомобили имели задний привод и расположенный спереди продольно двигатель.

Итак, преимущества заднего привода:
1. Силовой агрегат и коробка передач закреплена на кузове на мягких и упругих элементах, что гарантирует больший уровень комфорта ввиду отсутствия паразитных вибраций.
2. На рулевое колесо не воздействуют реактивные моменты при разгоне, что улучшает качество контроля над авто.
3. При быстром и резком ускорении с места вес машины перераспределяется назад и ведущие колёса меньше подвержены пробуксовке и потере сцепления с дорогой, что позволяет не эффективнее стартовать.
4. Нагрузка по осям хорошо распределена, оптимально распределяется работа между передними и задними шинами, что предотвращает их быстрый износ.

Недостатки заднего привода:
1. Дороговизна в производстве, что отражается на конечной цене автомобиля.
2. Автомобили с задним типом привода тяжелее, у них, как правило, всегда расположен по центру кузову тоннель, съедающий полезный объем салона, и уменьшающий комфорт задних пассажиров.
3. Проходимость в условиях снега и грязи хуже, чем у переднее- или полноприводных машин.
4. Склонность к заносу задней оси авто.

Передний тип привода

Двигатель установлен поперечно относительно оси автомобиля.

Преимущества переднего привода:
1. Самый дешевый в производстве.
2. Из-за отсутствия карданного вала как правило нет центрального тоннеля (но присутствует в случае, если автомобиль имеет полноприводную версию).
3. Высокая проходимость по снегу и грязи, врожденная хорошая курсовая устойчивость.
4. Более низкая масса автомобиля.

Недостатки переднего типа привода:
1. Вибрация от мотора из-за жесткого крепления передаётся на кузов.
2. Руль при интенсивном разгоне передаёт реактивные усилия (выражающиеся виде толчков). Поэтому переднеприводные автомобили мощностью более 250 л.с. как правило, не выпускают из-за невозможности реализовать потенциал двигателя.
3. При резком старте происходит перераспределение веса назад, передняя ось разгружается, и ведущие колёса имеют склонность к пробуксовке.
4. Снос передней части автомобиля.

Полный тип привода

Ведущими являются все колеса, что обеспечивает хорошую курсовую устойчивость и проходимость. Существует несколько типов полного привода постоянный или подключаемый.

Постоянный полный привод

Когда автомобиль оснащен системой постоянного полного привода крутящий момент непрерывно передается на все колеса. Автомобиль обладает постоянной готовностью к сложным дорожным ситуациям, недостатками можно считать самый высокий расход топлива и сложную в техническом плане конструкцию.

Подключаемый полный привод

Этот тип привода предполагает движение в обычных режимах в моноприводном (чаще заднеприводном) режиме с подключением системы полного привода только по необходимости. Преимуществом является низкий расход топлива, более высокий уровень комфорта, недостатком – повышенный износ трансмиссии и плохую управляемость при включенной системе полного привода, так как передняя и задняя оси, будут двигаться с разной угловой скоростью и усилием которые ничем не компенсируются.

Подключаемый автоматически полный привод по типу — тяга по требованию

Тип привода, когда автоматика подключает вторую ось при пробуксовке первой путем блокировки межосевой муфты. Существует два типа подключаемого привода – с вискомуфтой которая является более дешевой, но не обеспечивает своевременное подключение оси, то есть автомобиль может застрять или уйти с траектории, или же с многодисковой муфтой, которая является более дорогой, зато обеспечивает более эффективное подключение второй оси так как замыкается гораздо быстрее и позволяет точно распределять тягу по осям в режиме реального времени.

Примером может служить система xDrive устанавливаемая на автомобили BMW, межосевая муфта которой постоянно перераспределяет крутящий момент, учитывая показания множества датчиков. Для движения в условиях бездорожья подобные системы оснащают блокировками дифференциалов, при активации которых тяга делиться по осям 50*50. Преимуществом данной системы является низкий расход топлива, более выносливая техническая составляющая, недостатком можно считать стоимость и сложность в производстве.

Преимущества полного привода:
1. Высокая курсовая устойчивость.
2. Лучшая управляемость автомобиля.
3. Лучшая среди всех типов привода проходимость.
4. Самый эффективный старт с места, особенно в условиях низкого сцепления шин с дорогой.

Недостатки полного типа привода:
1. Самый дорогой в производстве, ремонте и обслуживании.
2. Повышенный уровень шума ввиду двух карданов.
3. Центральный тоннель создает такие же недостатки и неудобства, что у заднего привода.
4. Высокая масса и повышенный расход топлива.
5. При возникновении критической ситуации на дороге автомобиль скользит всеми четырьмя колесами, что заметно усложняет возврат его под контроль водителя.


Ford Explorer шестого поколения поменял тип привода — Российская газета

Ford Explorer нового, шестого, поколения — это пересмотренная внешность и изменение пропорций. Семиместный автомобиль новой генерации выглядит более грозно за счет укрупнившейся радиаторной решетки, покатой крыши и зауженной оптики. В то же время сохранился такой фирменный дизайн-ход, как закамуфлированные задние стойки. Автомобиль получил также мощный пластиковый обвес в нижней части кузова.

Бросается в глаза также заметное (сразу на 160 мм) увеличение колесной базы. Теперь межосевое расстояние составляет 3025 мм, и это при том что внешние габариты изменились минимально, а клиренс теперь составляет 201 мм. Объем багажника за третьим рядом кресел составляет 515 литров.

Главное техническое новшество — смена платформы D4 на СD6. В результате такой рокировки базовая переднеприводная компоновка сменилась на заднеприводную, а двигатели теперь устанавливаются не поперечно, а продольно. В списке опций, разумеется, числится подключаемая полноприводная трансмиссия.

Фото: Пресс-служба Ford.

На старте продаж моторную линейку составили бензиновые турбомоторы. Это начальная 2,3-литровая 304-сильная «четверка» EcoBoost и старший 3-литровый 370-сильный бензиновый V6. Когда модель доберется до российского рынка, базовый мотор с большой степенью вероятности дефорсируют до налогово приемлемых 250 л.с. Анонсированы также гибридное исполнение и «заряженная» модификация Explorer ST с бензиновым 3-литровым V6 с отдачей порядка 400 л.с. 10-диапазонный «автомат» SelectShift будет безальтернативным.

Новая система Terrain Management позволяет варьировать режимы работы силового агрегата трансмиссии и электроники в зависимости от типа дорожного покрытия. Салон машины нового поколения может похвастаться цифровой «приборкой» с диагональю 12,3 дюйма, сенсорным экраном диагональю 8 дюймов или опциональным 10,1-дюймовым центральным вертикально ориентированным дисплеем. Кресла второго ряда смещаются продольно. Пару сидений третьего ряда можно будет сложить с помощью электропривода.

Продажи нового Ford Explorer в США стартуют летом. До России «американец» доберется не раньше второй половины 2019 года.

Фото: Пресс-служба Ford.

назначение и виды, конструктивные особенности

24.04.2018

Это устройство, благодаря которому полотно конвейера начинает движение. Конструкция включает в себя электрический двигатель, мотор-редуктор, муфту тихоходную и быстроходную, а также барабан.

Конструктивные особенности

Мотор-редуктор обеспечивает необходимый крутящий момент, позволяющий привести ленту в движение. Современные модели оснащают цилиндрическими, планетарными и червячными мотор-редукторами, а также барабанами, муфтами, рамками, двигателями. Рассмотрим чуть подробнее каждый элемент.

Барабан

Небольшой барабан, внутри которого находится электрический мотор, клеммная коробка и редукторы. Он защищает внутренние детали от влаги, пыли, химикатов, грязи, масел, а мотор изолирует так, чтобы тот не испачкал движущиеся по ленте грузы. Конструкция обеспечивает высокий коэффициент полезного действия, снижая до минимума теплопотери. Низкая шумность позволяет устанавливать устройство внутри помещений, где работают люди.

Изготавливаются в нескольких исполнениях: стандартном, с защитой от влаги, взрывов.

Редуктор

Устанавливается на выходной вал транспортного механизма. Чаще всего используется для ленточных, пластинчатых машин. Отлично подходит для переносных транспортеров, так как обладает небольшим весом. Может быть как цилиндрическим, так и коническим, червячным.

Двигатель

Подбирается исходя из следующих особенностей работы оборудования:

  • нет необходимости регулировать скорость;
  • транспортер чаще всего установлен в пыльном помещении с повышенной влажностью;
  • требуется высокий момент при запуске.

В большей степени этим критериям соответствуют асинхронные модели.

Муфта

Конструкция содержит несколько различных муфт. Обгонную муфту для предотвращения обратного или самопроизвольного движения ленты, зубчатую для компенсации смещений, втулочно-пальцевую для соосного соединения валов.

Назначение привода конвейера

Конвейеры используются для транспортировки отдельных объектов и материалов. Например, для перемещение деталей, которые сотрудники собирают в единое изделие. На складах ленты применяют для перемещения грузов. Независимо от сферы использования, лента конвейера запускается при помощи привода.

Назначение – запуск, а затем поддержание движения полотна транспортера при заданной скорости.

Виды привода конвейера

По количеству барабанов/двигателей:

  • одно-;
  • двух-;
  • многобарабанные/многодвигательные.

Для решения несложных задач, используют однобарабанные с одним мотором. А вот для длинных полотен с большой нагрузкой или для перемещения тяжелых грузов, необходимо использовать многобарабанные, оснащенные несколькими двигателями. Длинное полотно с тяжелым грузом на нем создает достаточно сильное сопротивление, мешающие перемещению. Преодолеть такое сопротивление при помощи однобарабанного устройства просто невозможно.

Существует еще два типа по способу передачи тягового усилия:

  • передающие усилие при помощи зацепления;
  • фрикционные.

Фрикционные подразделяются еще на четыре группы:

  • одно-;
  • двух;
  • трехбарабанные;
  • промежуточные.

Приводы, передающие усилие через зацепление

Бывают двух видов:

  • угловые;
  • прямолинейные.

Первые предназначены для установки на повороте полотна под 90 либо 180 градусов. Вторые используются на прямых отрезках ленты. К достоинствам прямолинейных относят меньший диаметр приводной звездочки, меньший крутящий момент, малые габариты, возможность монтажа на любом горизонтальном отрезке ленты конвейера. К недостаткам: техническую сложность устройства, немалую стоимость.

Чтобы компенсировать недостатки, а также получить максимальный КПД, обычно используют несколько приводов на различных участках. Что позволяет снизить тяговое натяжение полотна, а также увеличить его длину. Для оптимального результата на поворотах устанавливают угловые приводы. Определить, сколько всего потребуется оборудования для эффективной работы конвейера можно только после технико-экономического расчета.

Инженеры компании Техногрупп помогут вам подобрать оптимальное количество приводов, выбрать подходящие под ваш бизнес модели. Позвоните или оставьте заявку на сайте, чтобы обсудить подробности!

Возникли вопросы?

Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!

HDD и SSD: сравнение типов и интерфейсов накопителей

Существует два типа накопителей: HDD (жесткий диск) и SSD (твердотельный накопитель).

Жесткий диск

HDD установлено в большинстве ПК и ноутбуков. Внутри привода есть несколько алюминиевых пластин. Операции чтения и записи выполняются за счет вращения пластин и чувствительной головки, расположенной на расстоянии нескольких нанометров. Скорость пластин может достигать 15 000 оборотов в минуту, что приводит к обычному шуму во время работы.Эти накопители стали популярными, потому что они обеспечивают много места (до 4 ТБ на одном жестком диске), высокую надежность и стабильность при операциях чтения и записи.

Недостатки HDD по сравнению с SSD:

  • низкая скорость операций чтения / записи
  • высокое энергопотребление
  • высокий уровень шума
  • Жесткие диски

подходят для операций, не связанных с частым чтением или записью данных: настройка хранилищ данных, систем резервного копирования, почтовых серверов, видеопотоков или серверов для виртуальных машин.

SSD

В твердотельных накопителях

используются микросхемы памяти, и поскольку они не имеют вращающихся элементов, они абсолютно бесшумны, потребляют меньше энергии и меньше по размеру, чем жесткие диски.

Операции чтения и записи на SSD выполняются быстрее (файлы открываются, сохраняются и удаляются быстрее).

Отношение скорости передачи данных к размеру передаваемого блока данных определяется IOPS (операций ввода / вывода в секунду). IOPS показывает количество блоков, которые могут быть прочитаны / записаны в секунду.Для справки, у HDD этот параметр составляет порядка 80-100 IOPS, а у SSD — более 8000 IOPS.

Однако каждый цикл перезаписи сжигает диск, что сокращает срок его службы.

Твердотельные накопители

подходят для высоконагруженных проектов с многочисленными операциями чтения и записи. SSD увеличивают скорость веб-сайта, созданного на любой современной CMS.

Для подключения диска к серверу используется интерфейс диска.

Интерфейсы для подключения HDD

SATA

SATA (Serial Advanced Technology Attachment) — это последовательный интерфейс для подключения дисков.Интерфейс SATA обрабатывает большие объемы данных на низкой скорости. Этот фактор, наряду с его низкой ценой, является причиной того, что теперь он широко используется в ПК и серверном оборудовании. Скорость интерфейса SATA до 600 Мб / сек при пропускной способности 6 Гб / сек. Жесткие диски с SATA подходят для:

  • операций рабочего процесса, например, кодирование видео
  • хранилище данных
  • система резервного копирования
  • большие, но не высоконагруженные файловые серверы

Накопители могут быть подключены через интерфейс SATA к любому серверу Intel (Core i3 / i5 / i7, Intel Atom, Xeon E3 / Xeon E5, 2 x Xeon E5)

SAS

SAS- (Serial Attached SCSI) — это последовательный интерфейс для подключения жестких дисков, основанный на наборах команд SCSI.Интерфейс SAS работает со скоростью до 1200 Мбит / с. с пропускной способностью до 12 Гб / сек. Жесткие диски, подключенные через интерфейс SAS, подходят для высокоскоростных операций с многочисленными циклами перезаписи, а также:

  • Системы управления базами данных (СУБД)
  • высоконагруженных веб-серверов
  • распределенные системы
  • систем, обрабатывающих многочисленные запросы — терминальные серверы, 1С-серверы.

Недостаток SAS — высокая цена.

Интерфейс

SAS доступен на 2 серверах Xeon E5.

Интерфейс для подключения SSD

SSD также могут быть подключены через интерфейс SATA. SSD-накопители, подключенные по SATA, передают данные со скоростью до 6 Гбит / с.

Некоторые твердотельные накопители подключаются к шине PCIe сервера напрямую, отсюда и название интерфейса для твердотельных накопителей — PCIe-SSD. Однако такие накопители в несколько раз дороже, поэтому сейчас они не так популярны.

SSD также могут быть подключены к серверам Intel Xeon E3 / Xeon E5, 2 x Xeon E5.

Какой диск выбрать?

Выбор привода зависит от конкретной задачи.Мы составили краткую справочную таблицу, которая поможет вам быстро определить, какой тип привода и какой интерфейс привода лучше всего подходят для вашей задачи.

Задача

Тип привода

Интерфейс

Кодирование видео

HDD

SATA

Хранилища данных

HDD

SATA

Системы резервного копирования

HDD

SATA

Большие, но не высоконагруженные серверы

HDD

SATA

Системы управления базами данных (СУБД)

HDD

SAS

Высоконагруженные веб-серверы

HDD

SAS

1С сервер

HDD

SAS

Высоконагруженные проекты

SSD

SATA

CMS

SSD

SATA

Типы приводов, их характеристики и принципы (двигатели и приводы)

В этом разделе мы кратко рассмотрим различные типы частотно-регулируемых приводов, используемых в промышленности.По большей части, электронные приводы переменного и постоянного тока сегодня доминируют в производственных и коммерческих системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Этот краткий обзор приводных технологий поможет вам, если вы столкнетесь с любым из этих типов в будущем. Кроме того, мы также рассмотрим преимущества и ограничения каждого типа. Мы рассмотрим типы приводов: механические, гидравлические и электрические / электронные (вихретоковая связь, вращающийся постоянный ток, преобразователи постоянного тока и переменный ток переменной частоты).

Механический

Механические частотно-регулируемые приводы, вероятно, были первым типом приводов, которые нашли применение в промышленных условиях.На Рис. 1-7 показан базовый механический привод с регулируемой скоростью.

Рисунок 1-7. Механический привод с регулируемой скоростью
Как видно на Рисунке 1-7, механический привод работает по принципу шкивов с регулируемым шагом. Шкивы обычно подпружинены и могут расширяться или сжиматься в диаметре с помощью рукоятки (показано на левой стороне двигателя переменного тока постоянной скорости). Механический привод по-прежнему получает питание от источника переменного тока, обычно трехфазного переменного тока. Затем трехфазный переменный ток подается на двигатель переменного тока с фиксированной скоростью.Возможность изменять диаметр одного или обоих шкивов дает этому приводному блоку возможность изменять свою выходную скорость (как показано в нижней части рисунка 1-7). Принцип переменной скорости точно такой же, как у 15-скоростного велосипеда. Переключение шестерен приводит к тому, что цепь соскальзывает на звездочку большего или меньшего диаметра. Когда это происходит, более высокая или более низкая скорость достигается практически с той же входной мощностью.
Несколько лет назад преимущества этого типа привода заключались в низкой стоимости и возможности простого обслуживания устройства.Многим техническим специалистам нравилось работать над механическими проблемами. Неисправность была довольно очевидной. Однако преимущества вчерашнего дня превратились в ограничения сегодняшнего дня. Механические устройства имеют тенденцию выходить из строя, что требует технического обслуживания и простоев. КПД установки может составлять от 90% до 50% или ниже. Это происходит из-за возможного проскальзывания ремня на шкивах (иногда называемых шкивами). Иногда диапазон скоростей может быть ограничением из-за настроек фиксированного диаметра, характерных для механики устройства.Размер также может быть ограничением. Обычно устанавливаемое на полу, это устройство иногда достигало 3-5 футов в высоту для общего применения. Размер и вес могут препятствовать использованию этого устройства в областях, которые потребуются для установки привода.


Гидравлические приводы

Гидравлические приводы были и остаются рабочей лошадкой во многих областях обработки и производства металлов. Небольшой размер гидравлического двигателя делает его идеальным для ситуаций, когда требуется большая мощность в очень тесных местах.Фактически, размер гидравлического двигателя составляет 1 / 4–1 / 3 размера электродвигателя эквивалентной мощности. На рисунке 1-8 показан гидравлический привод.

Рисунок 1-8. Гидравлический привод
На рис. 1-8 двигатель переменного тока с постоянной скоростью приводит в действие гидравлический насос. Насос создает в системе необходимое рабочее давление, позволяющее гидравлическому двигателю развивать номинальную мощность. Управление скоростью происходит от регулирующего клапана. Этот клапан работает как водопроводный кран — чем больше клапан открыт, тем больше жидкости проходит через систему и тем выше скорость гидравлического двигателя.Обратите внимание, что в этой системе используется муфта для подключения двигателя переменного тока к насосу.
Преимущество этого типа приводной системы заключается в способности гидравлического двигателя развивать высокий крутящий момент (вращательное движение вала). Кроме того, он имеет довольно простую схему управления (клапан), которая работает в широком диапазоне скоростей
и имеет чрезвычайно малые размеры по сравнению с большинством двигателей переменного тока той же мощности.
Однако у этого типа системы есть несколько основных ограничений. Самым ограничивающим фактором этой системы является потребность в гидравлических шлангах, фитингах и жидкости.Эта система по своей природе подвержена утечкам, что приводит к высоким затратам на техническое обслуживание. Кроме того, практически нет возможности подключить эту систему к электронному контроллеру. Были разработаны автоматические регуляторы клапанного типа, но их использование ограничено в сегодняшней среде высокоскоростного производства.

Вихретоковые приводы

Вихретоковые приводы используются в тяжелом машиностроении. Шлифовальные круги — главные кандидаты для вихретоковых приводов. В этой системе используется процесс преобразования мощности переменного тока в постоянный, который позволяет изменять скорость вращения вала в зависимости от количества преобразованной мощности.На рис. 1-9 показана простая система вихретокового привода.

Рисунок 1-9. Система вихретокового привода
Как видно на Рисунке 1-9, двигатель переменного тока работает с фиксированной скоростью. Это заставляет входной барабан работать с одинаковой скоростью. Функция возбудителя постоянного тока заключается в преобразовании мощности переменного тока в мощность постоянного тока. Эта мощность затем подается в поле связи. Поле связи создает магнитное поле в зависимости от того, сколько мощности постоянного тока вырабатывается возбудителем постоянного тока. Чем больше вырабатывается мощности, тем больше создается магнитное поле и тем сильнее притяжение муфты к входному барабану.Мощность, производимая возбудителем постоянного тока, определяется потенциометром задания скорости (потенциометром скорости).
Преимущества вихретоковой системы включают начальную стоимость и простой метод управления (обычно 1 регулятор скорости). Кроме того, этот тип системы может производить регулируемый крутящий момент из-за ее способности довольно точно управлять возбудителем постоянного тока.
Однако несколько ограничений диктуют, где и как применяется этот тип системы. Производство тепла и потребление энергии являются основными проблемами.Чтобы соединительный узел
мог магнитно соединиться с входным барабаном, необходимо выработать большое количество энергии. При производстве электроэнергии побочным продуктом является тепло, и экономия энергии не достигается. По сравнению с другими типами частотно-регулируемых приводов этот тип может быть в несколько раз больше, что ограничивает места, где он может быть установлен. Размер также является проблемой, когда требуется техническое обслуживание вращающегося оборудования. Обычно требуется ремонт на месте, что дороже, чем доставка устройства обратно на место ремонта.

Вращающиеся приводы постоянного тока

Эта система восходит к середине 1940-х годов. Система также получила название M-G set, что расшифровывается как мотор-генераторная установка. Как видно на рис. 1-10, это описание довольно точное.

Рисунок 1-10. Вращающийся частотно-регулируемый привод постоянного тока
Как видно на Рисунке 1-10, система регулируемой скорости более сложна, чем вихретоковая система. Двигатель переменного тока с постоянной скоростью заставляет генератор постоянного тока вырабатывать мощность постоянного тока. Количество энергии, производимой генератором, зависит от магнитной силы возбудителя поля генератора.Напряженность возбудителя поля определяется положением потенциометра скорости. Как будет показано ниже, для правильной работы двигателя постоянного тока требуется две цепи. В этом случае генератор постоянного тока подает питание на главную цепь двигателя постоянного тока (называемую якорем). Двигатель постоянного тока также нуждается в другой цепи, называемой полем. Магнетизм поля взаимодействует с магнетизмом в главной цепи (якорь), вызывая вращение вала двигателя. Сила магнитного поля зависит от того, какая мощность вырабатывается возбудителем поля двигателя.Напряженность возбудителя поля определяется положением регулятора скорости двигателя постоянного тока.
Эта система имеет несколько преимуществ. Много лет назад во вращающемся машиностроении это оборудование было очень традиционным. Эта система также могла точно контролировать скорость и имела широкий диапазон скоростей. Обычно в нем использовались двигатели и генераторное оборудование, которые имели очень большую перегрузочную способность по сравнению с современными двигателями.
Сегодня система этого типа, однако, будет иметь несколько ограничений.Из-за необходимости в трех вращающихся блоках (двигатель переменного тока, генератор постоянного тока и двигатель постоянного тока) эта система подвержена проблемам технического обслуживания. В оборудовании постоянного тока используются устройства, называемые щетками, которые передают мощность от одной цепи к другой. Эти устройства нуждаются в периодической замене, а это означает, что машину необходимо выключить. Эта система также больше, чем многие другие устройства с регулируемой скоростью. В сегодняшней промышленной среде труднее найти запасные части. В ранних устройствах использовалось устройство преобразования энергии, называемое вакуумной трубкой (высокотемпературная электрическая проводимость), которую очень трудно приобрести в качестве запасной части.Как и следовало ожидать, три вращающихся узла увеличивают потребность в техническом обслуживании механических частей.

Электронные приводы (постоянного тока) Приводы постоянного тока

были основой промышленности с 1940-х годов. В то время вакуумные лампы обеспечивали технологию преобразования энергии. В 1960-х годах вакуумные лампы привели к созданию твердотельных устройств. Устройство преобразования мощности, называемое кремниевым управляемым выпрямителем (SCR) или тиристором, теперь используется в современных электронных приводах постоянного тока. На рис. 1-11 показаны основные компоненты простой системы привода постоянного тока.

Рисунок 1-11. Электронный привод постоянного тока
Как видно на рис. 1-11, привод постоянного тока в основном представляет собой простой преобразователь мощности. Он содержит две отдельные силовые цепи, похожие на цепь вращающегося блока постоянного тока. Обычно на приводной агрегат подается трехфазный переменный ток. (Примечание: некоторые приводы постоянного тока малой мощности принимают однофазное питание.) В приводном блоке используются тиристоры для преобразования мощности переменного тока в мощность постоянного тока. Регулятор скорости определяет, сколько SCR будет проводить мощность. Чем больше тиристоры проводят мощность, тем больше магнитного поля создается в основной цепи двигателя постоянного тока, в якоре.
В системе привода постоянного тока всегда есть отдельная магнитная цепь, называемая полем. Сила магнитного поля определяется отдельным возбудителем поля двигателя или постоянным магнитом. Моторное поле обычно поддерживается на полную мощность, хотя в некоторых случаях поле будет ослаблено, чтобы обеспечить более высокую, чем обычно, скорость. Взаимодействие между якорем двигателя и полем вызывает вращение вала двигателя. Мы более подробно рассмотрим технологию приводов постоянного тока позже в этом разделе.
У системы привода с регулируемой скоростью этого типа есть определенные преимущества. Эта зрелая технология доступна уже более 60 лет. Поскольку используется электронная технология, доступно множество вариантов управления.
Для демонстрации работы привода могут быть подключены такие мониторы, как измерители скорости и нагрузки, а также схемы рабочих данных. К приводу также может быть подключена удаленная операторская станция, включая изолированные цепи задания скорости и пуска / останова. Этот тип пульта дистанционного управления позволяет выполнять команды из удаленных мест в здании.Привод постоянного тока обеспечивает приемлемую эффективность по сравнению с другими технологиями с регулируемой скоростью. Кроме того, приводы постоянного тока имеют небольшой размер блока питания и сопоставимую низкую стоимость по сравнению с другими технологиями электронного привода. Однако, сравнивая технологию электронного привода постоянного тока с технологией переменного тока, следует учитывать несколько ограничений.
Вероятно, самая большая проблема с системами привода постоянного тока — это необходимость обслуживания двигателя постоянного тока. Как указано в разделе вращающегося привода постоянного тока, двигатели постоянного тока нуждаются в регулярном техническом обслуживании щеток и шин коллектора.Еще одна проблема, которая имеет решающее значение для многих производственных приложений, — это необходимость резервного копирования. В случае неисправности привода постоянного тока невозможно обеспечить работу двигателя, кроме как путем подключения другого привода постоянного тока. В наши дни эффективного энергопотребления при планировании любой установки необходимо учитывать изменяющийся коэффициент мощности привода постоянного тока. Общие эксплуатационные расходы (обслуживание, установка и ежемесячные эксплуатационные расходы) могут быть ограничением при сравнении системы постоянного тока с системой привода переменного тока.

Электронные приводы (переменного тока)

В настоящее время доступны три типа приводов переменного тока. Хотя каждый тип отличается способом преобразования мощности, конечным результатом является использование асинхронного двигателя переменного тока с регулируемой скоростью. Все приводы переменного тока принимают входной переменный ток, преобразуют его в постоянный ток и преобразуют постоянный ток в переменный выход переменного тока, используя устройство, называемое инвертором (т. Е. Преобразует постоянный ток обратно в переменное напряжение). Для целей этого раздела мы ограничимся обсуждением типового привода переменного тока.
На Рис. 1-12 показан типовой привод переменного тока и его основные компоненты.
Основная цель привода переменного тока — изменить фиксированное входное линейное напряжение (В) и частоту (Гц) на переменное выходное напряжение и частоту. Выходная частота будет определять, насколько быстро двигатель вращается. Комбинация вольт и герц будет определять величину крутящего момента, который будет генерировать двигатель.

Рисунок 1-12. Привод переменного тока с регулируемой скоростью
Если мы внимательно рассмотрим задействованные принципы, мы обнаружим, что привод переменного тока по существу преобразует мощность переменного тока в мощность постоянного тока.Затем мощность постоянного тока фильтруется и снова переключается на мощность переменного тока, но в формате переменного напряжения и частоты. Передняя часть состоит из диодов. Диоды изменяют мощность переменного тока на мощность постоянного тока. Затем схема фильтра очищает форму волны постоянного тока и отправляет ее в выходную секцию. Затем выходная секция инвертирует мощность постоянного тока обратно в переменный ток. Это достигается с помощью ряда транзисторов. Это специальные транзисторы, которые только включаются или выключаются. Последовательность и продолжительность включения этих транзисторов будут определять выходную мощность привода и, в конечном итоге, скорость двигателя.
У этого типа системы переменной скорости больше преимуществ, чем ограничений. По сравнению с приводами постоянного тока, малогабаритные приводы переменного тока равны или ниже по стоимости (5 л.с. или меньше). Эффективность преобразования энергии сопоставима с эффективностью приводов постоянного тока. Также сопоставима возможность удаленного управления и подключения различных устройств мониторинга. Благодаря современной транзисторной технологии размер привода переменного тока равен или даже меньше, чем у привода постоянного тока такой же мощности (125–150 л.с. или меньше).Одним из основных преимуществ приводов переменного тока является возможность работы двигателя переменного тока в режиме байпаса. Это означает, что пока привод не работает, двигатель может работать, по существу, от сети. Двигатель будет работать на полной скорости из-за входной мощности. Но преимущество будет в том, что система продолжит работать с минимальным временем простоя или без него.
При рассмотрении технологии привода переменного тока может быть несколько ограничений. С агрегатами малой мощности (выше диапазона 25–30 л.с.) приводы переменного тока могут иметь более высокую закупочную цену.Однако затраты на установку могут быть меньше из-за меньшего количества проводки (нет отдельного возбудителя поля). Некоторые приложения, такие как печать и экструзия, поддаются технологии постоянного тока. Для сопоставимых приводов переменного тока может потребоваться типоразмер корпуса на 1 или 2 л.с. больше, чтобы учесть возможные требования к перегрузке. Тема 4 раздела «Приводы переменного тока с управлением крутящим моментом» посвящена приводам переменного тока с векторным потоком и управляемым моментом. Более подробно представлены вопросы перегрузки, управления крутящим моментом
и сравнения приводов переменного / постоянного тока.Сегодняшняя технология приводов переменного тока может обеспечить впечатляющий отклик, удовлетворяя потребности приложений, в которых традиционно использовались приводы постоянного тока.

% PDF-1.5 % 216 0 объект> эндобдж xref 216 240 0000000016 00000 н. 0000007625 00000 н. 0000007762 00000 н. 0000005203 00000 н. 0000007846 00000 н. 0000008225 00000 н. 0000008347 00000 н. 0000008389 00000 н. 0000008461 00000 п. 0000008653 00000 н. 0000008817 00000 н. 0000009004 00000 н. 0000009192 00000 н. 0000009378 00000 п. 0000009552 00000 н. 0000009743 00000 н. 0000009934 00000 н. 0000010121 00000 п. 0000010232 00000 п. 0000010274 00000 п. 0000010406 ​​00000 п. 0000010656 00000 п. 0000010845 00000 п. 0000011037 00000 п. 0000011265 00000 п. 0000011419 00000 п. 0000011611 00000 п. 0000011770 00000 п. 0000011942 00000 п. 0000012094 00000 п. 0000012261 00000 п. 0000013041 00000 п. 0000013083 00000 п. 0000013175 00000 п. 0000013415 00000 п. 0000013648 00000 п. 0000013833 00000 п. 0000014075 00000 п. 0000014279 00000 п. 0000014508 00000 п. 0000014741 00000 п. 0000014962 00000 п. 0000015149 00000 п. 0000015322 00000 п. 0000015546 00000 п. 0000015797 00000 п. 0000016037 00000 п. 0000016298 00000 п. 0000016589 00000 п. 0000016631 00000 п. 0000016722 00000 п. 0000016925 00000 п. 0000017102 00000 п. 0000017297 00000 п. 0000017497 00000 п. 0000017715 00000 п. 0000017921 00000 п. 0000018086 00000 п. 0000018265 00000 п. 0000018475 00000 п. 0000018652 00000 п. 0000018773 00000 п. 0000018838 00000 п. 0000019099 00000 н. 0000019361 00000 п. 0000019592 00000 п. 0000019803 00000 п. 0000020070 00000 н. 0000020274 00000 п. 0000020456 00000 п. 0000020681 00000 п. 0000020904 00000 п. 0000021132 00000 п. 0000021354 00000 п. 0000021536 00000 п. 0000021699 00000 н. 0000021915 00000 п. 0000022126 00000 п. 0000022359 00000 п. 0000022586 00000 п. 0000022780 00000 п. 0000022969 00000 п. 0000023202 00000 п. 0000023408 00000 п. 0000023607 00000 п. 0000023846 00000 п. 0000024048 00000 п. 0000024229 00000 п. 0000024450 00000 п. 0000024667 00000 п. 0000024896 00000 п. 0000025089 00000 п. 0000025325 00000 п. 0000025518 00000 п. 0000025723 00000 п. 0000025954 00000 п. 0000026119 00000 п. 0000026318 00000 п. 0000026568 00000 п. 0000026762 00000 н. 0000026945 00000 п. 0000027269 00000 п. 0000027652 00000 п. 0000028151 00000 п. 0000028480 00000 п. 0000028793 00000 п. 0000029085 00000 п. 0000029299 00000 н. 0000029341 00000 п. 0000029597 00000 п. 0000029822 00000 н. 0000030018 00000 п. 0000030188 00000 п. 0000030361 00000 п. 0000030620 00000 п. 0000030794 00000 п. 0000030994 00000 н. 0000031155 00000 п. 0000031318 00000 п. 0000031482 00000 п. 0000031711 00000 п. 0000031879 00000 п. 0000032104 00000 п. 0000032340 00000 п. 0000032567 00000 п. 0000032772 00000 п. 0000032971 00000 п. 0000033201 00000 п. 0000033431 00000 п. 0000033604 00000 п. 0000033755 00000 п. 0000033960 00000 п. 0000034141 00000 п. 0000034381 00000 п. 0000034568 00000 п. 0000034745 00000 п. 0000034918 00000 п. 0000035112 00000 п. 0000035284 00000 п. 0000035475 00000 п. 0000035674 00000 п. 0000035902 00000 п. 0000036083 00000 п. 0000036244 00000 п. 0000036435 00000 п. 0000036649 00000 п. 0000036804 00000 п. 0000036989 00000 п. 0000037170 00000 п. 0000037374 00000 п. 0000037580 00000 п. 0000037771 00000 п. 0000037949 00000 п. 0000038123 00000 п. 0000038310 00000 п. 0000038534 00000 п. 0000038745 00000 п. 0000038957 00000 п. 0000039152 00000 п. 0000044542 00000 п. 0000048634 00000 п. 0000053297 00000 п. 0000057287 00000 п. 0000061591 00000 п. 0000066125 00000 п. 0000066203 00000 п. 0000070579 00000 п. 0000070928 00000 п. 0000075760 00000 п. 0000256767 00000 н. 0000256954 00000 н. 0000258129 00000 н. 0000258171 00000 н. 0000258312 00000 н. 0000258505 00000 н. 0000258704 00000 н. 0000258893 00000 н. 0000259142 00000 н. 0000259430 00000 н. 0000259665 00000 н. 0000259922 00000 н. 0000260199 00000 н. 0000260423 00000 п. 0000260713 00000 н. 0000260896 00000 н. 0000261131 00000 н. 0000261343 00000 н. 0000261575 00000 н. 0000261811 00000 н. 0000262082 00000 н. 0000262261 00000 н. 0000262431 00000 н. 0000262651 00000 н. 0000262867 00000 н. 0000263107 00000 н. 0000263335 00000 н. 0000263536 00000 н. 0000263769 00000 н. 0000264028 00000 н. 0000264296 00000 н. 0000264577 00000 н. 0000264619 00000 н. 0000264798 00000 н. 0000264969 00000 н. 0000265140 00000 н. 0000265314 00000 н. 0000265522 00000 н. 0000265687 00000 н. 0000265932 00000 н. 0000266162 00000 н. 0000266348 00000 н. 0000266548 00000 н. 0000266791 00000 п. 0000266961 00000 н. 0000267162 00000 н. 0000267313 00000 н. 0000267581 00000 н. 0000267822 00000 н. 0000268032 00000 н. 0000268227 00000 н. 0000268433 00000 н. 0000268637 00000 п. 0000268822 00000 н. 0000268993 00000 н. 0000269176 00000 п. 0000269366 00000 н. 0000269575 00000 п. 0000269771 00000 н. 0000269949 00000 н. 0000270126 00000 н. 0000270336 00000 н. 0000270503 00000 н. 0000270748 00000 н. 0000270953 00000 п. 0000271187 00000 н. 0000271421 00000 н. 0000271592 00000 н. 0000271742 00000 н. 0000272115 00000 н. 0000273290 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 219 0 obj> поток M ^ 586_ (`» c] + lKYǂ {V42Mf41I) JTxfy @ XT + / T «b5TW2a | l`q} hsJ-%? ‘Q |

типов жестких дисков и как выбрать

Существует три основных типа жестких дисков, каждый из которых предлагает пользователю разные возможности.

2020 г. сентябрь 17

Когда люди думают о слове «жесткий диск», они могут обобщить, что это прямоугольный механизм, приводящий в действие компьютер. Однако сегодня на рынке представлено несколько различных типов жестких дисков, каждый из которых предлагает различные преимущества для пользователей. Здесь мы расскажем об основных типах жестких дисков, представленных сегодня на рынке, о том, как выбрать подходящий для вас, и о процессе восстановления для этого типа носителя.

Типы основных жестких дисков

Некоторые из основных различий между типами жестких дисков — это скорость передачи данных и возможность подключения между жестким диском и компьютером. Каждый привод был разработан с учетом различных возможностей, и с годами он стал меньше по размеру и стал более эффективной технологией.

Первый тип накопителя — это Serial ATA, , который заменил исходное устройство Parallel Advanced Technology Attachment (PATA). В этом оригинальном приспособлении использовались десятки ленточных проводов для подключения накопителя к компьютеру и передачи данных.Он стал основой для создания жестких дисков в будущем, и именно здесь на помощь приходит Serial ATA или SATA.

Накопители SATA

используются в настольных компьютерах и ноутбуках и используют тонкие и гибкие провода для передачи данных. Их конструкция включает 7-контактное соединение для передачи данных, и на материнской плате имеется только один диск на каждый чип контроллера SATA. Эти диски считаются наиболее распространенным типом на рынке сегодня и поддерживаются практически всеми компьютерами и операционными системами.

Следующий тип жесткого диска — это интерфейс для малых компьютерных систем или SCSI. Эти диски могут подключаться к периферийным устройствам, таким как внешние жесткие диски, принтеры, сканеры и т. Д. Этот накопитель также работает с большинством компьютерных систем, и к нему можно подключать сразу несколько устройств. Он часто используется с RAID-массивами и бывает разных типов, чтобы соответствовать разным размерам компьютеров и скоростям передачи.

Последний и самый современный тип жесткого диска — это твердотельный накопитель (SSD) . В отличие от своих конкурентов, SSD не является механическим и вместо этого использует для работы флэш-память.Они обычно используются в ноутбуках и даже встречаются в современных игровых консолях. Без движущихся частей эти приводы более надежны, так как риск поломки внутренних компонентов невелик.

Выбор подходящего привода

У каждого типа диска есть свои плюсы и минусы, и выбор жесткого диска зависит от устройства пользователя и его потребностей в хранилище и скорости. Одним из критериев, который следует учитывать, является форм-фактор жесткого диска, который относится к размеру отсека на компьютере, в котором расположен жесткий диск.Диски для настольных ПК обычно имеют размер 3,5 дюйма, а жесткие диски для ноутбуков — 2,5 дюйма.

SATA– Плюсы дисков SATA в том, что они имеют скорость передачи данных до 150 МБ в секунду. Его можно подключить к материнской плате с помощью всего одного кабеля, а скорость может достигать 10 000 об / мин. Главный минус в том, что SATA использует магнитную форму хранения, а это означает, что он подвержен износу, как и большинство дисков.

SCSI– Эти небольшие, но мощные диски можно подключать как внутри, так и снаружи, и они более гибкие в RAID-массивах.Они хорошо приспособлены для хранения и перемещения данных и надежны. К сожалению, за эти годы было выпущено множество разновидностей этих приводов, и найти подходящие разъемы сложно. В целом это в основном устаревший привод.

SSD– Самыми большими преимуществами SSD являются его надежность и скорость передачи данных. Он потребляет меньше энергии и имеет более длительный срок службы. Однако эти диски более дорогие и не имеют такой же емкости, как механический диск.

Восстановление данных для всех жестких дисков

Независимо от того, является ли ваш жесткий диск устаревшим по нынешним техническим стандартам или является ли ваш ноутбук современным накопителем, сертифицированные инженеры Secure Data Recovery могут вам помочь. Мы работали со всеми типами дисков и операционных систем, и в целом успешность восстановления данных составила 96%. Если ваш диск подвергся физическому или логическому повреждению, например, случайному удалению, наши методы восстановления предоставят вам лучший вариант для полного восстановления ваших файлов.

Если вам нужна скорость передачи данных, надежность или компактный диск, который можно взять с собой в дорогу, потеря данных является неизбежной частью использования жесткого диска. Наш безопасный процесс осуществляется в чистом помещении класса 10 ISO 4, чтобы защитить привод от дальнейшего повреждения. Мы используем проприетарные инструменты восстановления и постоянно исследуем новые методы восстановления для всех типов дисков, как нынешних, так и будущих. Позвоните нам по телефону 1-800-388-1266, чтобы начать рассмотрение вашего жесткого диска.

Что такое жесткий диск? — Типы, функции и определение — Видео и стенограмма урока

Жесткие диски (HDD)

Жесткие диски были доминирующим типом хранения с первых дней появления компьютеров.Жесткий диск представляет собой жесткий диск из немагнитного материала, покрытый тонким слоем магнитного материала. Данные сохраняются за счет намагничивания этой тонкой пленки. Диск вращается с высокой скоростью, а магнитная головка, установленная на подвижном рычаге, используется для чтения и записи данных. Типичный жесткий диск работает со скоростью 7200 об / мин (оборотов в минуту), поэтому вы часто будете видеть это число как часть технических характеристик компьютера. Вращение диска также является источником гудения компьютера, хотя большинство современных жестких дисков работают довольно тихо.

В целом жесткие диски очень надежны и могут без проблем использоваться в течение многих лет. Однако жесткие диски могут выходить из строя, и одной из наиболее частых причин является поломка головки . Это происходит, когда магнитная головка царапает магнитную пленку. Обычно это происходит в результате физического шока, например, в результате падения включенного компьютера. Когда ваши жесткие диски испытывают механический сбой, вы часто слышите скрипящий или царапающий звук. Такой сбой приводит к потере данных из-за повреждения магнитной пленки.Поэтому всегда полезно иметь резервную копию важных файлов на жестком диске.

Твердотельные накопители (SSD)

Твердотельные накопители — относительно новая альтернатива более традиционным жестким дискам. У твердотельных накопителей нет движущихся частей, и данные хранятся электрически, а не магнитно. В большинстве твердотельных накопителей используется флэш-память, которая также используется в картах памяти для цифровых фотоаппаратов и USB-накопителях. Поскольку в них нет движущихся частей, твердотельные накопители гораздо менее уязвимы для повреждений от физических ударов.Основным недостатком твердотельных накопителей является то, что они намного дороже жестких дисков, хотя цены постепенно снижаются.

Несмотря на стоимость, твердотельные накопители быстро становятся предпочтительным типом жестких дисков для определенных типов компьютеров, поскольку они очень устойчивы к повреждениям и меньше по размеру, чем обычные жесткие диски. Например, MacBook Air теперь стандартно поставляется с твердотельным накопителем, использующим флеш-память.

Емкость и производительность

Самая важная характеристика жесткого диска — это объем данных, который может хранить жесткий диск, называемый объемом памяти .Типичный внутренний жесткий диск для нового настольного компьютера или ноутбука имеет емкость от нескольких сотен гигабайт (ГБ) до одного терабайта (ТБ). Насколько велик терабайт? Учтите, что размер типичной песни в формате MP3 составляет от пяти до десяти мегабайт (МБ). Вы можете хранить около 150 000 песен на диске емкостью 1 ТБ.

Однако важны и другие характеристики. К ним относятся время доступа или время, необходимое для доступа к определенному фрагменту данных (измеряется в миллисекундах или мс), а также скорость передачи данных или скорость чтения или записи данных (измеряется в мегабитах в секунду или Мбит / с).Твердотельные накопители работают лучше жестких дисков по этим двум характеристикам: у них более короткое время доступа и более высокая скорость передачи данных.

Внешние жесткие диски

Чтобы увеличить емкость хранилища для конкретного компьютера, вы можете добавить дополнительные внутренние жесткие диски. Это не всегда практично, поэтому часто бывает проще подключить отдельный внешний жесткий диск. Он похож на внутренний жесткий диск, но защищен металлическим или пластиковым корпусом и имеет розетку для подключения компьютера.Соединения USB распространены, но доступны и другие типы интерфейсов. Помимо обеспечения дополнительной емкости для хранения, внешние диски также широко используются для создания резервных копий критически важных файлов на внутреннем жестком диске компьютера.

Резервное копирование данных

В какой-то момент все жесткие диски выйдут из строя. Обычно жесткий диск прослужит много лет, и вы можете решить заменить весь компьютер до того, как жесткий диск выйдет из строя или повредится. Однако представьте себе сценарий, в котором у вас есть новый ноутбук, и вы сохраняете на его жестком диске все важные файлы: файлы данных о вашей работе, школьные задания, семейные фотографии, налоговые декларации и все такое.Однажды вы работаете за своим ноутбуком и случайно толкаете его со стола на пол. Вы слышите странные звуки, и когда вы пытаетесь перезагрузить компьютер, ничего не происходит.

Если у вас произошел серьезный сбой жесткого диска, вы могли потерять все свои данные. Восстановление данных возможно, но обычно это очень дорого, поэтому вам необходимо регулярно создавать резервные копии важных файлов. Внешний жесткий диск емкостью 1 ТБ с подключением по USB стоит около 100 долларов, так что это небольшая плата за некоторое спокойствие.

Краткое содержание урока

Жесткий диск компьютера — это устройство, на котором хранится все программное обеспечение, установленное на компьютере, а также все файлы данных, созданные и используемые этим программным обеспечением. Существует два основных типа жестких дисков: жестких дисков (HDD) , которые используют один или несколько вращающихся дисков и полагаются на магнитное хранилище, и твердотельные накопители (SSD) , у которых нет движущихся механических частей, но используйте флэш-память, как в USB-накопителях.Самая важная характеристика жесткого диска — это объем данных, который может хранить жесткий диск, называемый объемом памяти .

Результаты обучения

После этого урока вы должны уметь:

  • Определить жесткий диск и емкость хранилища
  • Опишите два типа жестких дисков
  • Напомним о функциональности внешних жестких дисков и важности резервного копирования данных

Какой тип накопителя лучше всего подходит для моих нужд: жесткий диск, твердотельный накопитель или гибридный?

Уважаемый Lifehacker!
Твердотельные накопители (SSD) дороги, а жесткие диски (HDD) — медленные.Теперь, когда вы можете купить гибрид из двух, есть много вариантов с разной стоимостью. Какой тип привода лучше всего подходит для этих денег?

С уважением,
Diskcombobulated

Уважаемый Diskcombobulated,
Лучший диск за ваши деньги будет зависеть от ваших потребностей. По сути, у вас есть четыре варианта, и какой из них вам подходит лучше всего, будет зависеть от того, сколько вы готовы потратить, сколько места для хранения вам нужно и насколько вы цените скорость. Давайте рассмотрим эти варианты и посмотрим, какие диски подходят вам лучше всего.

Случай № 1: Стоимость неактуальна, у меня небольшие потребности в хранении, а скорость имеет первостепенное значение. путь идти. Мы часто утверждали, что это лучшее обновление, которое вы можете сделать с точки зрения увеличения скорости вашей машины, и это нельзя недооценивать. Хотя твердотельные накопители стоят дорого, накопитель на 256 ГБ обойдется вам чуть дороже, чем 1 доллар за гигабайт, и это стоит того.

Случай № 4: Стоимость неактуальна, у меня большие потребности в хранении, а скорость важна

Если вам нужно много места для хранения, у вас много денег и требуется довольно высокая скорость, вам нужно получить SSD и жесткий диск. Обычно это довольно простое решение для людей с настольными компьютерами, так как они могут взять небольшой SSD для хранения своих приложений и системных файлов, а для всего остального использовать жесткий диск гораздо большего размера. Поскольку системные файлы не обязательно занимают много места, вы можете легко выжить на крошечном SSD, если на другом жестком диске достаточно места.

Пользователям портативных компьютеров будет труднее, поскольку у большинства ноутбуков есть только один отсек для жесткого диска, но если вам не нужен оптический привод, есть способы установить твердотельный накопитель на его место. Большинству пользователей ноутбуков придется пойти на эту жертву, чтобы использовать оба, но если оптический привод важен, вы можете подумать о том, чтобы просто дополнить свой SSD внешним приводом. В моем ноутбуке есть твердотельный накопитель емкостью 256 ГБ, и этого достаточно для почти всего, что я использую на регулярной основе, но у меня есть диск USB 2.0 емкостью 500 ГБ для редактирования видео и обработки других больших файлов, которые не нуждаются в постоянном хранилище на моем основном диске.Комбинация двух типов дисков работает хорошо, независимо от того, являются ли они внутренними или один диск остается вне вашей машины.

Случай № 2: у меня ограниченный бюджет, у меня большие потребности в хранении, а скорость не имеет значения

Если вам нужно много места для хранения и у вас мало денег, простой ответ — взять стандартный жесткий диск. привод. Они по-прежнему являются самым дешевым вариантом, и вы можете получить много прибыли за свои деньги. Если вы можете себе это позволить, потратьте дополнительные деньги и купите диск со скоростью 7200 об / мин с большим кешем.Это даст вам немного дополнительной скорости и не должно стоить слишком дорого.

Случай №4: у меня ограниченный бюджет, у меня большие потребности в хранилище, и скорость важна

Если вы хотите получить лучшее из всех миров, вы его не получите. На самом деле идеального компромисса не существует. Тем не менее, существует такая вещь, как гибридный диск, который содержит небольшой SSD (около 8 ГБ в большинстве случаев), используемый для кеширования часто используемых файлов, а также большой стандартный жесткий диск, который обеспечивает фактическое хранилище. Эти диски действительно дороже традиционных, но они намного дешевле, чем большинство твердотельных накопителей.Дисковое пространство, которое вы получите по сравнению с SSD за те же деньги, также огромно. По сути, если вам нужно хранить много файлов и при этом получить прирост скорости в рамках бюджета, гибридный диск — это то, что вам нужно. Тем не менее, вы должны знать, что не получаете SSD. Во многих случаях диск будет работать как жесткий диск, в первую очередь потому, что он такой. Если вы реалистично оправдаете свои ожидания, вы останетесь довольны результатами.

В настоящее время доступно не так много гибридных приводов, поскольку технология довольно новая.Я считаю, что Seagate была первой компанией, которая вывела эти диски на рынок, и поэтому их предложения существуют немного дольше. Вы можете купить один из их гибридных дисков емкостью 750 ГБ примерно за 170 долларов. Это дополнительная плата в размере 70 долларов за твердотельный накопитель на 8 ГБ. OCZ также производит гибридные диски емкостью 1 ТБ, которые устанавливаются в слот для карт PCIe, но они плохо изучены и стоят немного дороже. Вы определенно платите более высокую премию за компонент SSD с гибридами, но если вам нужно это дополнительное хранилище и у вас есть место только для одного диска, они вам подойдут.

G / O Media может получить комиссию


Надеюсь, что скоро мы окажемся в месте, где твердотельные накопители дешевы, большие и являются нормой для большинства компьютеров. А пока вам придется чем-то пойти на компромисс, но один из этих компромиссов должен работать хорошо.

Love,
Lifehacker

Различные типы частотно-регулируемых приводов

На рынке представлены два основных типа частотно-регулируемых приводов: механические и электрические. Механические частотно-регулируемые приводы

включают следующие подтипы:

  • Привод с изменяемым шагом — ременной привод, в котором диаметр шага одного или обоих шкивов регулируется, что обеспечивает многократное передаточное число и, следовательно, регулируемую выходную скорость.
  • Тяговый привод — диаметр контактного пути двух сопрягаемых металлических роликов регулируется, что обеспечивает многоступенчатое передаточное число, следовательно, регулируемую выходную скорость.
  • Гидравлический гидростатический привод — поршневой гидравлический насос и двигатель, в котором объемный выход жидкости насоса изменяется с помощью клапанов или путем изменения рабочего объема.
  • Гидравлический гидродинамический привод или гидравлическая муфта — две рабочие колеса, соединенные вместе с гидравлической жидкостью.Изменяя объем жидкости, можно изменять степень связи от первичного к выходному каналу и, следовательно, получать переменную скорость.
  • Гидравлический гидровязкостной привод — ряд дисков входного вала, прижатых к соответствующему количеству дисков выходного вала. Между дисками есть масляная пленка. Изменяя давление, сжимающее диски вместе, можно изменять передачу крутящего момента, тем самым реализуя работу с переменной скоростью.
Наиболее распространенным механическим частотно-регулируемым приводом, используемым в промышленности, является гидравлическая муфта.Электрические частотно-регулируемые приводы

включают следующие подтипы:

  • Вихретоковая муфта — расположена между двигателем с фиксированной скоростью и ведомой машиной. Он состоит из ротора с фиксированной скоростью и ротора с регулируемой скоростью, разделенных небольшим воздушным зазором. На одном из роторов предусмотрена обмотка возбуждения для создания магнитного поля, которое соединяет роторы вместе и определяет передаваемый крутящий момент. Точно так же с гидравлической муфтой и гидровязким приводом эффективность этих частотно-регулируемых приводов пропорциональна (1-S).Таким образом, по мере увеличения разницы скоростей между роторами эффективность снижается.
  • Приводы постоянного тока и соответствующий двигатель постоянного тока: преобразователь постоянного тока преобразует подаваемую мощность переменного тока в постоянное напряжение переменной величины, которое подается на обмотку якоря двигателя постоянного тока. Аналогичный процесс преобразования используется для подачи постоянного напряжения переменной величины на шунтирующую обмотку возбуждения. Обычно ток возбуждения поддерживается постоянным для скоростей двигателя ниже базовой скорости двигателя, в то время как ток якоря изменяется для управления выходным крутящим моментом двигателя постоянного тока.ЧРП можно сделать полностью регенеративным, если он имеет два встречно-параллельных выпрямительных моста. Приводы

    постоянного тока обычно используют тиристорную технологию и могут использоваться для всех перечисленных выше приложений, которые находятся в безопасных зонах.

    С точки зрения энергосистемы приводы постоянного тока работают с коэффициентом мощности, который уменьшается с уменьшением скорости двигателя, и вводят гармонические токи, которые примерно пропорциональны 1 / n по величине, где n = 6k ± 1 и k = 1,2,3… если используются полноволновые мосты.Подавление гармоник может быть достигнуто с помощью 12-, 18-, 24- или 36-импульсных систем, с использованием нескольких шестиимпульсных мостов параллельно или последовательно, и когда каждый мост запитывается от подходящей отдельной вторичной обмотки на фазосдвигающем преобразовательном трансформаторе.

  • Частотно-регулируемые приводы переменного тока и соответствующие двигатели переменного тока — существует три основных типа частотно-регулируемых приводов переменного тока:
    • Прямое преобразование: этот тип включает циклоконвертеры и другие матричные топологии, в которых входная мощность переменного тока преобразуется в переменную мощность переменного тока за один этап.Наиболее распространенным из этих частотно-регулируемых приводов является циклоконвертер, управляющий синхронным двигателем с щеточным или бесщеточным возбуждением. Эти частотно-регулируемые приводы используются в приложениях, где скорость двигателя низкая, а требования к крутящему моменту высокие. Примерами таких применений являются частотно-регулируемые приводы судовых двигателей для главных шнеков, частотно-регулируемые приводы металлопрокатных станов, мельницы для измельчения руды и шахтные подъемные машины. Самая большая отрицательная особенность этих частотно-регулируемых приводов — большие гармонические токи, протекающие в цепи двигателя и, в частности, в сеть.В настоящее время циклоконвертеры основаны на тиристорных технологиях, но по мере того, как проводятся дополнительные исследования матричных преобразователей с двунаправленными переключателями и разрабатываются новые методы уменьшения генерации гармоник, популярность этих типов частотно-регулируемых приводов может возрасти.
    • Источник тока: этот тип частотно-регулируемого привода представляет собой двухступенчатое преобразование. Сначала поступающая мощность переменного тока преобразуется в промежуточный постоянный ток в реакторе звена постоянного тока. Величина этого тока регулируется в соответствии с требуемым током двигателя для обеспечения необходимого крутящего момента.Вторая ступень — это выходной инвертор, который при необходимости переключает промежуточный постоянный ток на каждую из фаз двигателя. И преобразователь, и инвертор полностью рекуперативны. ЧРП источника тока, управляющего синхронным двигателем, также известен как ЧРП с инвертором с коммутацией нагрузки (LCI) и обычно использует тиристорную технологию. Таким образом, с точки зрения электросети LCI VFD ведет себя аналогично приводу постоянного тока с его собственным коэффициентом мощности и характеристиками ввода гармонического тока.

      Характеристики частотно-регулируемого привода не очень динамичны по сравнению с другими приводами переменного или постоянного тока, так как ток нагнетается в большую индуктивность в промежуточном звене и поэтому подходит только для нагрузок типа вентилятора и насоса. Этот частотно-регулируемый привод также страдает от пульсаций крутящего момента из-за прямоугольной формы тока и принципа управления, используемого при работе на частотах ниже 8 Гц.

    • Источник напряжения: этот тип также представляет собой двухступенчатое преобразование, поскольку сначала входящая мощность переменного тока преобразуется в промежуточное постоянное напряжение на конденсаторе звена постоянного тока.Второй этап — это выходной инвертор, который переключает промежуточное постоянное напряжение на каждую из фаз двигателя в соответствии с используемым алгоритмом управления. Алгоритм управления, используемый в частотно-регулируемом приводе, может быть следующим:

      Управление разомкнутым контуром или частотой : В этом алгоритме управляющими переменными являются напряжение двигателя и выходная частота инвертора. Напряжение двигателя регулируется так, чтобы оно было линейной функцией выходной частоты для большей части диапазона скоростей в попытке сохранить постоянный магнитный поток двигателя.Оба этих эталонных параметра подаются в широтно-импульсный модулятор для генерации последовательностей импульсов, которые поступают на обмотки статора двигателя. Важно отметить, что этот метод управления не использует никакой обратной связи от вала двигателя, такой как скорость или положение в контуре управления, и поэтому крутящий момент не может контролироваться с какой-либо степенью точности.

      Этот тип частотно-регулируемого привода подходит для любого нединамического приложения, не требующего высоких уровней точности или прецизионности. Он предназначен для использования с асинхронными асинхронными двигателями переменного тока.

      Управление вектором потока : В этом алгоритме необходимо знать пространственное угловое положение и скорость потока ротора относительно статора. Таким образом, к валу двигателя подключается устройство обратной связи, такое как импульсный энкодер.

      С помощью математической модели в управляющем программном обеспечении в частотно-регулируемом приводе измеренные фазные токи и скорость ротора используются для расчета управляющих переменных напряжения и частоты для широтно-импульсного модулятора. Модулятор генерирует последовательности импульсов, которые поступают на обмотки статора двигателя.Этот алгоритм управления является значительным улучшением управления без обратной связи, поскольку он обеспечивает хороший отклик крутящего момента, точное управление скоростью, полный крутящий момент при нулевой скорости и производительность, приближающуюся к приводу постоянного тока. ЧРП с вектором потока подходит для любого приложения, где не требуются максимальные рабочие характеристики. Он предназначен для использования с асинхронными асинхронными двигателями переменного тока.

      Прямое управление крутящим моментом (DTC) : В этом алгоритме измеренные фазные токи и фазные напряжения используются в математической адаптивной модели двигателя в управляющем программном обеспечении в VFD для расчета скорости двигателя, крутящего момента и магнитного потока в двигателе.Эта модель двигателя имеет решающее значение для успеха и производительности алгоритма при низкой скорости двигателя. Крутящий момент и магнитный поток сравниваются с опорным крутящим моментом и опорным магнитным потоком соответственно каждые 25 микросекунд для генерации сигналов состояния. Эти сигналы состояния вычисляются с использованием метода двухуровневого управления гистерезисом и становятся входами оптимального селектора импульсов, который генерирует импульсы, которые поступают на обмотки статора двигателя. Эта высокая скорость переключения является основой успеха и эффективности прямого управления крутящим моментом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.