Установка полного привода: ЛеоКар - Установка полного привода

Содержание

Статьи — EuroNato

Главная / О компании / Статьи / Установка полного привода на автомобиль: интересное решение привода 4х4 для постройки внедорожника. Как работает полный привод V-Drive.

Установка на автомобиль системы полного привода для создания кроссовера и джипа с приводом всех колёс 4х4. Тюнинг автомобилей – постройка автомобилей-вездеходов путем подката приводной оси: быстро и недорого установить полный привод. Интересные решения для установки привода переднего моста на заднеприводный автомобиль.

Часто компания занимается производством оригинальных автомобилей. Это так называемый тюнинг, направленный на улучшение технических характеристик. Наиболее сложное мероприятие — это установка полного привода всех колёс на автомобиль, который изначально не имеет такой схемы. У автомобилистов со стажем часто появляются идеи о приобретении автомобиля с приводом на все колеса 4х4, либо, по-другому говоря, полноприводного автомобиля.

Конечно, в продаже сейчас у производителей есть в наличии самые разные варианты полноприводных автомобилей всех типов, которые могут удовлетворить любые вкусы, это и легкие внедорожники на базе универсалов, и заканчивая могучими и дорогими вездеходами Гелендваген с приводом на три оси 6х6. При упоминании о внедорожниках, часто на разум обывателя приходят большие автомобили именуемые ДЖИПЫ, и установившийся некий стандарт: полноприводная схема подачи момента на колеса с использованием сложной раздаточной коробки с механизмом межосевой блокировки, большие и зубастые колеса.

Но есть категория клиентов, которая пытается создать на базе не сильно популярной машины оригинальный автомобиль с полным приводом. Чаще всего это любители дальних путешествий, и заказчики, которые хотят получить на выходе полноприводный автодом для дальних путешествий. Но не хотят слишком большой автомобиль типа Унимог, а вот база Mercedes Vario или грузовых фургонов типа Mercedes-Benz Sprinter, включая ранние серии Mercedes-Benz T2 в версиях 609.

Это крепкие и надежные автомобили, которые удобны в качестве базы для производства полноприводного автобуса. Этим компания и занимается, чаще всего мы подгоняем под кузов ходовую часть от грузового автомобиля Dodge RAM 4×4 с колёсными мостами Dodge Power Ram 50 Axle для переднего моста и Dodge Power Ram 50 Axle MILITARY RB 44 для заднего моста, с редукцией 4,10:1.

Очень часто подобные работы выполняют не на конвейере, а в различных кузовных мастерских. Так производят многие версии микроавтобусов и прочей не сильно популярной техники. Вот для таких работ и была придумана очень интересная система V-Drive от компании Dana. Все началось с компании Subaru, которая под требования заказчика сделала простой и недорогой полноприводный автомобиль. До этого момента любители полного привода были ограничены выбором только большого внедорожного автомобиля. «Субару» же сломала этот стереотип, представив массовую полноприводную модель обычного легкового автомобиля. Оригинальная система полного привода Subaru (4WD), позволила автомобилю подняться на самую вершину и стать самым продаваемым полноприводным легковым автомобилем.

И было это в 1971 году, и тогда пошла волна создания легких утилитарных и коммерческих полноприводных автомобилей. И в 1972 году подразделение Spicer Axle корпорации Дана, на волне успеха других компаний, запатентовало инновационную систему полного привода V-Drive. В её основе была необычная V-образная раздаточная коробка с центральным дифференциалом. Система V-Drive предназначалась для быстрого превращения моноприводных фургонов с подачей момента на задний мост, в полноприводный авто с дополнительным приводом на переднюю ось. Именно необходимость этого и заставила конструкторов применить столь необычную схему привода, которая максимально компактно и без вмешательства в конструкцию автомобиля, устанавливалась бы практически на любой автомобиль.

Основа системы V-Drive — необычная V-образная раздаточная коробка. Она крепилась к выходному валу стандартной трансмиссии. Из «раздатки» выходило сразу три вала: два — для привода передних колес и один — для привода задних. Привод задних колес был организован совершенно обычно с помощью карданного вала и дифференциала. Вся необычность конструкции находилась спереди. Каждый из двух валов, выходящих из передней части раздаточной коробки, был соединен с зубчатой передачей, расположенной возле соответствующего колеса. Выравнивание момента между передними колесами осуществляется с помощью обычного дифференциала, расположенного раздаточной коробке.

Благодаря такой конструкции можно было получить полный привод в особо сложных ситуациях, например в тех, когда большой двигатель не позволяет разместить карданный вал привода колёс, и приходиться делать отверстие в картере двигателя для привода одного из колёс. Моноприводные автомобили, включая самые разные коммерческие автомобили и грузовые фургоны можно было легко превратить в полноприводные без изменения подвески, а компактность конструкции обеспечивала большой дорожный просвет. Но, тема не пошла. А потом и кризис, и череда шагов управленцев компании, предпринятая для спасения фирмы, которая и поставила крест на таких интересных проектах.

Компания ЕвроНато осуществляет профессиональный капитальный ремонт и тюнинг внедорожников и кроссоверов, услуги по модернизацию шасси, установка полного привода, включая проведение сложных работ и постройку спецавтомобилей на базе рамных внедорожников (бронированные машины, скорые помощи, автобус для подземных горных работ). У нас существует интернет-магазин, который занимается продажей дополнительного и навесного оборудования – цены на лифт джипов, установка внедорожный шин, замена полного привода. В активе компании: тюнинг вездеходов, и на сайте вы найдете различные варианты доработок, и готовых КИТ-наборов для монтажа на носитель, который можно приобрести и установить на свой автомобиль. Дополнительно в нашем магазине есть различные аксессуары, для самостоятельного тюнинга. Но мы рекомендуем воспользоваться нашим Сервис центром для качественной и профессиональной доработки автомобиля. Также осуществляется продажа оригинальных аксессуаров от нескольких автопроизводителей.

Доступны модификации колёсного шасси с приводом колёс НИВА 4х4 и трехосный УАЗ 6х6. Услуги по установке внедорожных шин для колёсных вездеходов производства Arctic Trucks на базе Toyota с подкатом оси версии 6х6. Монтаж шин в комплекте с дисками большого диаметра и большой грузоподъемности позволяет решить проблему нехватки дорожного просвета у транспортного средства и улучшает показатели проходимости благодаря движению грузового автомобиля в одной колее при использовании однорядных шин с максимально допустимым радиусом для транспортных средств находящихся в дорожном габарите 2,55 метра – новые внедорожные шины для внедорожников BFGoodrich All Terrain. Купить шины для вездехода и колесные диски для колёсных шасси 4х4 и 6х6 – продажа и модернизация Toyota Hilux Arctic Trucks 6×6. Данная опция требуется как правило транспортным компаниям, которые требует от своей техники максимальной эффективности при эксплуатации транспортного средства в тяжелых дорожных условиях, когда классическая 2-х рядная ошиновка задней тележки ли оси доставляет проблемы при движении на технологических дорогах, бездорожье, в снежных условиях севера – тюнинг и лифт джипов FORD F350 4×4 и F650 6×6.

Экспериментальные выкладки показали, что проходимость колесных машин может быть коренным образом улучшена. Для этого спаренные (двускатные или сдвоенные) шины обычного дорожного типа, размер которых выбран по пределу грузоподъемности на твердой дороге, необходимо заменить специальными односкатными шинами большого профиля и применить систему регулирования внутреннего давления в них – новые вездеходы постройка и продажа на базе рамных внедорожников Toyota Land Cruiser Prado. Предаваемые на замену однорядные шины помимо большого диаметра и ширины профиля обладают еще важной характеристикой — изменению давления в шине в зависимости от дорожных условий.

Назад 29 Мая 2021 г.

Установка полного привода на ваз

Многие водители хотели бы установить полный привод на ВАЗ 2108 своими руками. Ведь именно эта модель из переднеприводных детищ АвтоВАЗа оказалась наиболее удобной для различных переделок. Ко всему прочему именно этот автомобиль лучше всего подходит на роль внедорожника. Благодаря небольшим габаритам он даже без каких-либо переделок лазает достаточно хорошо. Также кузов у «восьмерки» более устойчив к повышенным настройкам. А это немаловажный показатель для любого внедорожника.

Таким образом, именно этот автомобиль переделывают как во внедорожник, так и в другие виды тюнинга.

Содержание

Зачем это нужно?

Полный привод на ВАЗ 2108 своими руками вещь реализуемая, но вместе с тем достаточно сложная. Как правило, основная проблема возникает с подгонкой деталей заднего привода. Это неудобство автолюбители обходят по-разному. Обычно используют различные сборки из трансмиссии настоящих полноприводных внедорожников. Наиболее часто можно встретить 2 варианта подогнанной трансмиссии:

Нива;
Volkswagen Golf Syncro.

Причем первый встречается несколько реже. Ведь в целом на Нивах трансмиссия не может похвастаться идеальной работой и высокой надежностью.

Делают такие переделки обычно люди, любящие авто отечественного производства. Ко всему прочему сделать из обычного автомобиля настоящий внедорожник считается признаком высшего мастерства среди людей, увлекающихся тюнингом. Многие делают такие переделки для комфортного преодоления бездорожья. Конечно, для серьезного рейда такой автомобиль не подойдет, но просто полазить по грязи можно запросто.

Это достаточно сложный вариант для переделки. Но сделать с помощью комплектующих от Нивы внедорожник из 2108 вполне возможно. Для этого вам понадобятся следующие элементы конструкции:

Раздатка;
Кардан;
Мост задний.

Помимо этого потребуется куча болтов и некоторые мелкие элементы, также позаимствованные у Нивы. К ним можно отнести части тормозной системы и подвески.

Самой сложной частью подготовки является размещение кардана. Он располагается под небольшим углом. Поэтому придется подгонять его методом примерок. Также устанавливается и мост. Крепления балки «восьмерки» не подходят под мост. В связи с этим придется мучиться с привариванием новых, подходящих под задний нивовский мост, креплений. Но в целом это позволит приподнять машину, увеличив клиренс. Также придется повозиться с раздаткой. Нужно сделать дополнительную приблуду.

Для этого придется обращаться к опытному токарю. Также придется прорезать дополнительное отверстие для рычага управления раздаточной коробкой. В итоге получается неплохой внедорожник.

Volkswagen Golf Syncro

Установка полного привода от этого автомобиля имеет свои корни в Тольятти. Ведь именно эти комплектующие использовали для создания и сборки полноприводных ВАЗов. Эти автомобили имели наименование «Виктория». Но, к сожалению, они дальше опытных образцов не пошли. Для самостоятельной сборки внедорожника по этой схеме вам понадобится:

Угловой редуктор;
Редуктор заднего моста;
Вискомуфта;
4 полуоси (ВАЗовских).

Этого хватит для сборки вполне работоспособного автомобиля для бездорожья. Особенностью этого типа передачи будет передача усилия на задние колеса через вискомуфту. Работает это следующим образом. В муфте находится силиконовая жидкость. При повышении нагрузки на задние колеса, она нагревается, ее вязкость увеличивается, и на них передается больше крутящего момента. Поэтому, несмотря на постоянный полный привод, крутящий момент, подающийся на колеса, в зависимости от условий будет разным.

Для крепления задних полуосей придется найти подрамник от Golf Syncro. Карданную передачу собирают из двух полуосей. От коробки крутящий момент передается с помощью углового редуктора, он передает через вискомуфту силу на задние колеса. Для крепления этих элементов придется использовать специальную пластинку. Ее должен сделать опытный токарь. Пожалуй, это единственное, что невозможно сделать в простом гараже. Крепится эта пластина с помощью болтов. Также следует сделать подвесное для самодельного кардана. Можно использовать стандартное от классики.

В итоге у вас получится отличный внедорожник. По ходовым качествам он не уступает многим легким внедорожникам. На такой машине можно спокойно ездить практически по любой грязи. Если все сделать правильно, то можно спокойно отправляться даже в серьезные походы.

Заключение

Для многих автолюбителей настоящими машинами являются именно внедорожники. Поэтому часто мастера делают полный привод на ВАЗ 2108 своими руками. Это позволяет насладиться бездорожьем, осознавая свое полное превосходство над владельцами заводских авто. Тем более, что сделать такую доработку можно без особых временных и физических затрат.

Изначально были мысли внедрить полный привод от AUDI под названием quattro, но оценив свои возможности и ресурсы, я решил пойти уже проторенным путем. А именно используя агрегаты VAG от Volkswagen Golf Syncro.

В свое время в Тольятти устанавливали на переднеприводные ВАЗы узлы от полноприводного Гольфа, после чего те становились так же полноприводными и назывались «Виктория». Получали полный привод они после установки на автомобиль трансмиссии, скомпонованной из узлов от Volkswaqen Golf Syncro (угловой редуктор, редуктор заднего моста и вяскомуфта), а также полуосей от вазовских переднеприводников (две из них служат для передачи крутящего момента от двигателя к заднему мосту, и еще две — для привода задних колес).

Особенностью полного привода VAG является тот факт, что на автомобилях Golf Syncro вязкостная муфта начинает передавать крутящий момент к задним колесам только в том случае, если передние стали пробуксовывать. Достигается это благодаря особому свойству находящейся в муфте силиконовой жидкости: при взаимном проскальзывании дисков, связанных с входным и выходным валами, повышается температура и вязкость жидкости. Она густеет, в результате чего возрастает доля крутящего момента, передаваемого от входного вала к выходному. Распределение крутящего момента между осями в данном случае может меняться от 100:0 до 60:40.

В данный момент, насколько я знаю, ведется подпольная разработка ведовых Калин, на вазовских комплектующих, единственное, что вязкостную муфту используют GKN. Но по каким-то неведомым причинам (скорее всего адский ценник) машина не идет в серийное производство.

ВАЗ-2111 4х4. АКТИВНЫЙ ОТДЫХ ПО-РУССКИ

/НАШЕ ЗНАКОМСТВО с VAZ 2111 4х4

АКТИВНЫЙ ОТДЫХ ПО-РУССКИ

ДЕШЕВЛЕ — БЛИЖЕ К НАРОДУ!

ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ

ФОТО / ВАДИМ КРЮЧКОВ,

КБ СПЕЦАВТОМОБИЛЕЙ АВТОВАЗ

Помнится, тогда «одиннадцатая» уверенно передвигалась по проселкам, преодолевая рыхлый песок, снежные переметы, затяжные скользкие подъемы. В то же время на асфальтовых трассах автомобиль демонстрировал хороший комфорт, отлично держал дорогу, а понравившийся поворот позволял пройти не только быстро, но и эффектно. Стать горячим поклонником машины мешало одно — цена 17 000 у. е. Это чувствовалось и по менявшимся голосам читателей, желавших узнать о диковинной машине поподробнее. Естественно, ни о каком серийном выпуске нельзя было даже помыслить. Спустя год мы вновь на ВАЗе: перед нами теперь уже два полноприводных универсала на базе «одиннадцатой». Один хорошо знаком — это все тот же VAZ 21116 (на верхнем фото — справа), а вот другой, еще пахнущий краской, — максимально удешевленная версия столь понравившегося полноприводника, который, согласно техзаданию, должен уложиться в 7500–8500 у. е.

Согласитесь, для полноприводного автомобиля, пусть и отечественного, цена более чем привлекательная. Внешне универсал VAZ 21113–04 4х4 почти не отличается от переднеприводных собратьев: увеличенный на 10 мм дорожный просвет, раздавшаяся колея, подрезанные арки колес — вот, пожалуй, и все. Под капотом — обычный с виду «десятый» восьмиклапанник, и только присмотревшись повнимательнее, можно выделить высокий блок цилиндров, позволяющий увеличить объем до 1,8 л. Гидроусилителя руля, увы, нет — пришлось пока отказаться из-за жесткого бюджета. В перспективе — адаптация электроусилителя от VAZ 2123.

Поворот ключа зажигания — и салон машины наполняется неожиданно сочным звуком выпускной системы. На мой немой вопрос Вадим Классен, ведущий конструктор проекта, разводит руками: дескать, в бюро сильны спортивные традиции, отсюда и любовь к «свободному» выпуску. Что же, простим «одиннадцатой» маленькие окологоночные шалости, ведь пока это просто ходовой образец. А вот вибрации силового агрегата, приходящие на кузов машины, — это уже недостаток. Оказывается, передний подрамник, на котором укреплены мотор с коробкой передач, еще не окончательно доработан с точки зрения виброакустики.

С места автомобиль трогается легко и привычно, лишь тугая педаль сцепления да более «строгий» механизм управления коробкой передач напоминают о необычности конструкции. Возможности двигателя под стать привычной внешности. Он чуть «моментнее» привычного полуторалитрового восьмиклапанника и заметно резвее «на верхах». В остальном — полное единодушие с хорошо знакомым читателям мотором: удобные, стабильные отклики с небольшим «подхватом» после 3500 об/мин, позволяющие легко разгонять «одиннадцатую» до 150–160 км/ч. Конечно, это далеко не «опелевский» 150-сильный мотор. Здесь все спокойнее, размереннее, приземленнее.

По мере знакомства с автомобилем проявились и особенности полноприводной конструкции. Новинка явно лучше держит дорогу, увереннее ведет себя в быстрых поворотах. При этом характер управляемости близок к переднеприводному — по достижении пределов машина плавно выскальзывает наружу от намеченной траектории. Очень быстро замечаешь, как изменилась работа подвесок. Плотные и в то же время довольно комфортные, они прекрасно справляются с пологими волнами, мелкими неровностями и даже внушительными колдобинами. Уменьшились крены кузова и боковая раскачка, но при этом универсал не стал этаким спортсменом-качком, норовящим поиграть мускулами при каждом удобном случае, — это по-прежнему весьма комфортный автомобиль.

Оказывается, проведя целый комплекс работ, заметно увеличили жесткость кузова на кручение, подобрали вертикальные и угловые жесткости подвесок, что, конечно же, не замедлило сказаться на поведении машины. Увы, как только автомобиль, что называется, поехал, остро дало себя знать отсутствие усилителя руля. При небольших отклонениях баранки к ее тяжести еще адаптируешься, а вот в крутых поворотах и при парковке приходится изрядно потрудиться.

Но вот асфальт закончился, и передо мной обычный проселок, изрядно поврежденный весенней распутицей. Честно говоря, психологически довольно трудно сразу ухнуть в это месиво. Но жажда познания сильнее, и мы с универсалом ныряем в огромную лужу. Шины Л-5 буксуют, брызгая грязью во все стороны, но автомобиль-то едет в нужном направлении! Вот затяжной подъем: первая передача, газ — и мы вновь без проблем преодолеваем препятствие.

Именно в грязи удается почувствовать работу трансмиссии. Она рассчитана таким образом, что на заднюю ось машины приходит лишь 20% крутящего момента. Отсюда и переднеприводный характер поведения (в занос этот универсал сорвать очень сложно), и довольно легкое буксование: ведь основная ведущая ось все же передняя. Постепенно добираюсь до тяжелых грунтов в виде раскисшего песка. Здесь уже очень остро не хватает крутящего момента и демультипликатора — пробиваясь вперед, приходится много работать газом и сцеплением.

Первое впечатление — очень даже неплохо. Если устранить повышенный шум и вибрации, снизить усилие на рулевом колесе и при этом остаться в рамках ценовой программы, VAZ 21113 наверняка не будет обделен спросом в России. Ну, а если учесть, что, меняя характеристику вискомуфты, можно довольно серьезно влиять на поведение автомобиля, а среди разработок есть еще и блокировки межколесных дифференциалов, и задний стабилизатор поперечной устойчивости, и 120-сильный двигатель — беремся утверждать, что у этой концепции автомобиля есть будущее. Единственное, от чего предостерегают разработчики: новый универсал — не вседорожник, он просто расширяет возможности обычного легкового авто.

Полноприводный универсал VAZ 21116 4х4, разработанный на ВАЗе в КБ специальных автомобилей, воспринимался логичным продолжением самой мощной «десятки» — «сто шестой». Тот прототип явно относился к модной ныне за рубежом категории автомобилей для активного отдыха (ЗР, 2000, № 4). Мощный 150-сильный двигатель, увеличенный на 20 мм дорожный просвет, подключаемый через вискомуфту задний мост, гидроусилитель руля, подвеска собственной разработки сделали свое дело — полноприводный универсал оказался весьма гармоничным транспортным средством, причем не только на асфальте, но и вне его.

Мы, наконец, официально познакомились с новым рулевым механизмом для «десятки». Эта разработка фирмы ZF изначально предназначалась для всего семейства, однако запоздала. Рейка с переменным передаточным отношением позволяет снизить усилия при парковке и немного ограничить предельные углы поворота управляемых колес, дабы они не задевали за брызговик. Естественно, увеличение передаточного отношения на 20–25% при больших углах отклонения руля повлекло за собой не только снижение чувствительности автомобиля, но и увеличение числа оборотов руля от упора до упора. Как вы понимаете, это не улучшило управляемость «десятки», которую без того постоянно упрекают в отсутствии четких и понятных взаимосвязей. Мнение ВАЗа — потребитель привыкнет, дескать, все необходимые испытания проведены. Нам же показалось, что под «десятое» семейство подложена очередная мина замедленного действия, которая вынудит владельцев, не понимающих, что же происходит с машиной, бежать в магазины запчастей за проверенным и логичным рулевым механизмом от «восьмерки». А пока новую рейку уже ставят на конвейере.

Если у читателей сложилось впечатление, что все это можно проделать практически на «стандартном» кузове, оно ошибочно. Вот примерные объемы изменений: доработка тоннеля для прохода карданного вала привода заднего моста, промежуточных опор, вискомуфты и системы выпуска; установка втулок переднего и заднего подрамников; доработка ниши запасного колеса; введение усилителей для увеличения жесткости на кручение; доработка проемов арок задних колес для увеличения колеи и возможности установки шин 185/65R14; 195/55R15; новая подштамповка переднего крыла с увеличенным проемом арки.

Двигатель. VAZ 21084; 8 клапанов; 1,8 л; 95 л. с. при 5400 об/мин; 150 Н.м при 3200 об/мин.

Трансмиссия. Коробка передач на базе 2110 с усиленными синхронизаторами и вторичным валом, а также с измененными картером сцепления и корпусом дифференциала.

Двухступенчатый повышающий редуктор привода заднего моста с цилиндрической и конической парами. Его задачей является отбор мощности с корпуса дифференциала переднего моста под углом 90°.

Вискомуфта. Основной элемент, обеспечивающий подключение заднего моста. Производитель — фирма GKN. На сегодня это единственная и самая дорогая импортная деталь.

Задний мост. С небольшой доработкой выполнен из картера редуктора переднего моста VAZ 2121. Задняя подвеска — многорычажная с подрамником, эластично закрепляемым на кузове.

Передний подрамник, на который крепятся не только элементы подвески, но и двигатель с коробкой передач.

Задний кулак оригинальной конструкции.

Ступичный узел. Усиленный передний кулак, применяемый для VAZ 21106.

VAZ 21113–04: упражнение «брод».

VAZ 21116: высокая энерговооруженность предъявляет повышенные требования к управляемости.

Делаем полный привод на ВАЗ 2108 своими руками. Внедорожник или нет?

Таким образом, именно этот автомобиль переделывают как во внедорожник, так и в другие виды тюнинга.

Откручивание гайки ступицы

Для того чтобы снять привод пежо, первым делом нужно открутить гайку ступицы, изначально задача кажется несложной, вот только для реализации данной процедуры нужно зафиксировать вал от вращения. Для этого есть следующие несколько вариантов:

Пока машина стоит на земле. Снять декоративную заглушку с центрального отверстия колесного диска, расшплинтовать гайку, поставив автомобиль на 5 передачу, используя головку на 35 и вороток с длинным рычагом, отвернуть гайку
Если колесо уже снято и автомобиль стоит на домкрате, при наличии рядом второго человека. Посадить его за руль и попросить нажать на тормоз, при этом отвернуть ступичную гайку
Если ситуация аналогичная, но рядом никого нет, можно воспользоваться брусом подходящей длины, уперев его одним концом в сидение, другим в педаль тормоза
Еще один способ, при вывешенном колесе, вкрутить 2 болта в ступицу, вставить между ними монтировку, ломик или что-то похожее, уперев его в пол
Ну и, конечно же, можно воспользоваться специальным приспособлением, которого, скорее всего, под рукой нет, как и в ближайшем магазине инструмента

Как видно способов немало, что позволит каждому выбрать то, что удобнее.

Далее, когда машина находится на домкрате, необходимо слить масло с коробки передач (для автоматической КПП этого делать не нужно), сливной болт находится в нижней части коробки с левой стороны. Заливной расположен в районе левого ШРУСа.

Устройство привода

Этот раздел будет полезен тем, для кого замена данного элемента совершено незнакомая процедура. Под приводом понимается вал в сборе, и вот из каких деталей состоит правый привод пежо:

Наружный ШРУС
Внутренний ШРУС
Подвесной подшипник
Приводной вал

Замене чаще всего подвергается не весь привод, а лишь некоторые из этих деталей. Из строя выходят, чаще всего, ШРУСы и подшипник. Поэтому привод пежо в сборе, чаще всего, не меняют.

Левый вал устроен несколько проще, ведь он не имеет подвесного подшипника, который может создать больше всего проблем при работе.

В целом сама процедура включает в себя следующие этапы:

Снятие защиты картера
Слив масла с КПП (при услови, что коробка передач ручная)
Откручивание ступичной гайки
Демонтаж шаровой опоры
Ослабление узла подвесного подшипника
Извлечение приводного вала

Это общее описание. Замена привода пежо может потребовать и дополнительных манипуляций, которые также будут рассмотрены. Если на автомобиле, например, пежо 406, используется полный привод, то его замена будет несколько иной.

Итак, теперь рассмотрим каждый пункт подробно, в том числе и проблемы, которые могут возникнуть. Снятие защиты картера описывать не будем, т. к. ничего особо сложного в этом нет, кроме того, она может и отсутствовать на автомобиле.

Volkswagen Golf Syncro

Угловой редуктор;
Редуктор заднего моста;
Вискомуфта;
4 полуоси (ВАЗовских).

Установка нового или отремонтированного привода

После того как проведены все необходимые действия по ремонту привода, произведена замена, всех неисправных или сомнительных его частей, или же приобретен полностью новый приводной вал в сборе, можно приступать к процессу установки.

Процедура установки привода включает в себя следующие этапы:

Произвести очистку и смазку шлицевой части ступицы колеса, а также и шлицов наружного ШРУСа (рекомендуется смазка TOTAL 3945, но можно использовать и литол, солидол, графитовую смазку)
Смазать наружное кольцо подвесного подшипника и его посадочное гнездо в опоре ДВС
Произвести замену сальника в КПП
Используя те же виды смазки, наполнить ей пространство между кромками сальника
Вставить внутренний ШРУС в дифференциал коробки передач, убедиться, что подвесной подшипник сел в свое посадочное гнездо до упора
Ввести наружный ШРУС в ступицу колеса
Вставить шаровую опору в рычаг и закрепить, затянув гайку
Если опора двигателя снималась целиком и потом уже извлекался подшипник, то произвести ее установку на ДВС, если нет, то перейти сразу к пункту 9
Затянуть одну из гаек крепления подвесного подшипника моментом 7 Н*м
Закрутить вторую гайку моментом 13. 5 Н*м
Дотянуть первую гайку до такого же момента
Смазать ступичную гайку и затянуть ее моментом 245 Н*м (без шплинта), 325 Н*м (со шплинтом)
С другой стороны автомобиля замена производится аналогично. Т. к. левый вал не имеет подшипника работы провести значительно проще.

Так все таки, какой лучше привод передний или задний, а может полный?

Собственно, можно статью закончить, так как ответ на достоинства и недостатки трёх приводов получен. Однако если взять не критерии “+” и “–” каждого привода, а конкретные ситуации, то выходит следующее:

на скользкой дороге автомобиль может потерять управление вне зависимости от типа привода. Тем не менее, каждый из приводов имеет свою “точку возврата”: водитель на авто с задним типом привода (RWD) сможет преодолеть и снос, и занос, главное правильно работать с тормозом и иметь (обязательно!) блокировку (точнее: необходимо сбросить газ, не трогая при этом педаль тормоза, и выворачивать руль по направлению против заноса. Таким образом водитель задними колёсами скорость замедляет, а передними колёсами выравнивается на дороге). А вот водитель на авто с передним приводом (FWD) сможет справиться, если имеет стаж вождения, а вот работа тормозом в критической ситуации приведёт к самым ужасным последствиям – поэтому работать необходимо газом (точнее: необходимо добавить газ и выворачивать руль в направлении заноса, тем самым вытаскивая авто из заноса приданием ускорения колёсам и нужной траектории). Полноприводные авто – это отдельная категория, поэтому на них необходимо научиться лавировать, работая как газом, так и тормозом;
нужно помнить о том, что каждому авто – свои условия: для малолитражек, седанов, минивенов подходят городские пробки, дороги и не очень высокая скорость движения; для внедорожников, седанов, купе – активная езда, трасса и скользкая дорога;
важно не просто купить авто с нужным типом привода, но и научиться понимать его, научиться им управлять, и знать всё о преодолении любых критических ситуаций;
по идее машины с передним приводом появились из-за возможности экономить на их производстве, ведь мотоблок соединяется с подвеской единым целым и прихватывается снизу кузова болтами (но от этого такое авто сложнее ремонтировать). Поэтому стоит об этом знать;
когда буквально засел в снежной каше или в грязи, попробовать самостоятельно машине выбраться из неё помогут применяемые знания особенностей привода: переднеприводные требуют вращения руля, чтобы колёса смогли зацепиться – и они это обязательно сделают, за что-нибудь; заднеприводные требуют держать руль ровно прямо и не создавать колёсам ненужного сопротивления;
по обычному асфальту, даже если водитель новичок, всё равно можно заметить разницу между приводами. Так переднему приводу нужен больший радиус поворота, нежели заднему приводу; прямая дорога предпочтительнее переднему приводу, но вот разгон – заднему приводу; спуск с горы легче даётся заднему приводу, подъём – переднему приводу.
определённые ограничения в скорости – это недостаток переднеприводных машин, поскольку при установке двигателя, мощность которого будет превышать 200 лошадиных сил, у основных узлов ходовой части произойдёт перезагрузка и управляемость машины резко снизится.

Делаем полный привод на ВАЗ 2108 своими руками. Внедорожник или нет?

История внедорожных и полноприводных версий «Лады»

11 ноября 2014 Константин Широков фото Autowp.ru, Авторевю

Смотря на внедорожные версии обычных городских авто, такие как Skoda Octavia Scout, например, или Audi A6 Allroad Quattro, поневоле задаешься вопросом, а почему бы и отечественному автопрому не задуматься о таких модификациях с повышенной проходимостью для столь популярных в России переднеприводных «Лад»? Ведь дороги у нас оставляют желать лучшего даже в черте города, а при поездке на дачу или просто на природу автомобилю обойтись без внедорожных качеств практически невозможно.

На деле же выясняется, что такие «вездеходные» версии уже не раз воплощались нашими инженерами в опытных образцах и не только. Началось всё еще в конце восьмидесятых, когда спортсмены штурмовали бездорожье на полноприводных самодельных гибридах с кузовами от «Самар» и узлами, частично заимствованными у «Нивы».

Начинателем рода модификаций с повышенной проходимостью стал «Тарзан», рожденный на свет в 1996 году благодаря совместным усилиям АвтоВАЗа, и дизайнерской . Уникальный автомобиль, построенный на прочной стальной раме, совмещал в себе кузов от ВАЗ-2108 и полноприводную трансмиссию от «Нивы». Подвеска и спереди, и сзади была независимой, а под капотом расположился 1,7-литровый силовой агрегат мощностью 80 л. с. Внешность, к слову, получилась, как говорится, на любителя. Чуть позже появились технически аналогичные авто, позаимствовавшие кузова от моделей ВАЗ-2109, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Всего было выпущено несколько сотен «Тарзанов».

В том же 1996 году велась работа над другим полноприводным ВАЗом, но по инициативе . За основу была взята идея спортсменов, которые скрещивали кузов «Самары» с агрегатами от Volkswagen Golf Syncro второго поколения. Любопытный экземпляр с раздаткой, задним редуктором и задней подвеской от «фолькса» и карданной передачей от ВАЗа имел внешность модели 21099 и получил имя римской богини победы — Виктории. Главным недостатком новинки была цена в районе 20 тысяч долларов США, что вдвое превышало стоимость базовой версии.

К концу девяностых над внедорожными модификациями вновь задумались на самом АвтоВАЗе. В 1999 году появился автомобиль, который был почти не отличим внешне от базовой модели ВАЗ-2111 (разве что его высота выросла на пару сантиметров), но был кардинально переработан внутри. Подвеску и полноприводную трансмиссию новичок получил от того же «гольфа», однако раздатка была внедрена собственного производства. Постепенно от импортных деталей и вовсе почти отказались — и задний редуктор, и подвеска были отечественные, но вот вискомуфта GNK по-прежнему заказывалась из-за рубежа. Прототипы ВАЗ-2111 с полным приводом были частыми гостями выставок. АвтоВАЗ планировал наладить мелкосерийный выпуск модели и реализовывать ее по цене около 8500 долларов, но осуществить это не получилось.

Диагностика и ремонт системы включения полного привода (4WD)

Техническое оснащение нашего сервисного центра позволяет проводить диагностику и ремонт систем полного привода для всех видов автомобилей Mitsubishi. Специалисты компании определят степень проблемы и предложат максимально удобный для клиента вариант ее устранения.

Системы полного привода Mitsubishi Motors Corporation:

1. Super Select

Super Select — схема «отключаемого» полного привода с межосевым дифференциалом, совмещающая возможность постоянного использования «4×4» и его отключение (в целях экономии топлива и уменьшение потерь в трансмиссии).
Она включает несколько режимов:
«2H» — привод осуществляется только на задние колеса
«4H» – полный привод, допускающий переключение из 2Н в 4Н и обратно без остановки на скорости до 100 км/ч, при этом происходит «мягкое» включение вискомуфтой.
«4HLc» – жесткая блокировка межосевого дифференциала
«4LLc» – вместе с блокировкой дифференциала в раздаточной коробке включается понижающая передача.
Иногда присутствует дополнительный режим, позволяющий перевести раздаточную коробку в нейтральное положение для использования штатной механической лебедки.

На некоторые модели серийно устанавливается дополнительно блокировка заднего дифференциала, приводящаяся в действие вакуумным насосом.

+ возможность передвижения по дорогам с асфальтовым покрытием на полном приводе, возможность подключения и отключения полного привода на ходу
— усложненная и как следствие более дорогостоящая конструкция.

Часть Pajero III получили в качестве опции MATC (Mitsubishi Active Traction Control) динамическую систему контроля тяги, которая на дорогах с твердым покрытием работает как противобуксовочная система, а на бездорожье имитирует блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов, подтормаживая буксующее колесо. Минус данной системы — меньшая эффективность по сравнению с DiffLock и неравномерный износ колодок, при переходе ABS в аварийный режим блокировка исчезает.

2. Multi Select

Multi Select — схема с подключаемым задним мостом и электромеханической муфтой.
— в режиме «2WD» привод осуществляется только на передние колеса.
— в режиме «4WD» задействованы передние колеса. В зависимости от условий движения, блок управления может автоматически перераспределять момент на задний мост.
— в режиме «LOCK» (на небольшой скорости) муфта полностью блокируется, момент практически поровну распределяется между осями.

+ подключение задних колес осуществляется «разумно»; есть возможность жесткого включения полного привода.
— система довольно хрупкая

3. VCU

VCU появилась в результате поиска MMC более универсальной, простой и недорогой схемы взамен 4WD.

В системе VCU (Viscous Coupling Unit) отсутствует межосевой дифференциал, момент направляется по карданному валу назад, где перед редуктором установлена вязкостная муфта, соединяющая хвостовик кардана и входной вал редуктора при пробуксовке передних колес. В остальное время машина остается переднеприводной. Опционально устанавливается задний фрикционный LSD-дифференциал.

+ система отличается простотой и доступностью
— недостаточный коэффициент блокировки, низкая скорость срабатывания.

4. ACD+AYC

ACD+AYC считается самой продвинутой системой легкового полного привода, состоящей из двух важнейших блоков:
— межосевой дифференциал, автоматически блокируемый гидромеханической муфтой с электронным управлением (ACD). «Жесткость» его блокировки водитель может выбирать самостоятельно.
— активный задний дифференциал (AYC) позволяет регулировать крутящий момент, передаваемый от двигателя на левое и правое задние колеса, в зависимости от покрытия, положения руля и педали акселератора, частоты вращения колес и скорости автомобиля. В повороте наибольший момент поступает на наружное колесо, что создает дополнительный поворачивающий момент. На скользком или неоднородном покрытии AYC заменяет самоблокирующийся дифференциал (наибольший момент поступает на колесо с лучшим сцеплением). Начиная с Evolution VIII применяется усовершенствованный дифференциал Super-AYC, отличающийся планетарной передачей и схемой управления с обратной связью.

+ проходимость, управляемость, «интеллектуальность» автомобиля
— сложная и дорогая конструкция

5. PartTime

«part-time» – буквально «частичное время», полный привод может быть включён на некоторое время (например, на мокрой или скользкой дороге).
«part-time» одна из самых простых схем полного привода, применяется на исходно-заднеприводных моделях, включает дифференциал на каждую ось, межосевой дифференциал отсутствует. Схема предусматривает прямое управление раздаточной коробкой: в случае необходимости возможно подключение передней оси, в результате чего обе оси между собой жёстко фиксируются и вращаются с одинаковой скоростью. Первоначально соединение передних приводных валов с колесами осуществлялось механическими муфтами свободного хода («хабами»), на современных моделях применяется система ADD.

+ простота конструкции, наличие понижающей передачи
— режим «part-time» можно использовать только на определенном покрытии ограниченное время, в противном случае увеличивается расход топлива, ухудшается управляемость, страдает трансмиссия.

6. FullTime

«full-time» – буквально «полное время», полный привод может быть в рабочем состоянии постоянно, без ограничений.
«full-time» одна из самых сложных схем полного привода, используется практически на всех исходно-переднеприводных моделях, включает три вида дифференциала: самоблокирующиеся межколесные, задний AYC, межосевой (размещенный в картере КПП или раздаточной коробке), блокируемый вискомуфтой, в результате чего обе оси жёстко фиксируются между собой и вращаются с одинаковой скоростью. Автомобиль с постоянным полным приводом отлично себя чувствует на дорогах с различным покрытием.

+ устойчивость автомобиля на дороге, проходимость и надежность
— недостаточный коэффициент блокировки вискомуфтой и скорость ее «срабатывания».

7. FullTime-V

FullTime-V — упрощенная схема постоянного полного привода, устанавливалась на «малые Pajero», включает межосевой дифференциал, блокирующийся вискомуфтой закрытого типа. Отсутствует понижающая передача, распределение момента между передними и задними колесами равномерное.

+ возможно постоянное использование полного привода
— вискомуфта не обеспечивает полной блокировки дифференциала, нет понижающей передачи.

установка на em2 :4wd (полного привода) — VII

15.11.2014, 14:06 #1

установка на em2 :4wd (полного привода)
Доброго времени суток !
После замены двигателя у меня встала задача смены и мкпп следом.
Поискав я наткнулся на коробки от двигателей d15b , передаточное число не сильно отличается от моего и меня это устраивает…
Но при поиске я наткнулся на версии для полного привода от civic и на кардан и на задний редуктор …
вобщем щас понеслась,идея свапа полного привода меня охватил с головой
Возникают вопросы подойдут комплектующие от других кузовов на ем2 :
редуктор от EK5 D15B
карданный вал от D15B CIVIC FERIO ES2
приводы левый и правый от D15B CIVIC EU2
кронштейн редуктора от EK5 D15B
МКПП SLT D15B от CIVIC FERIO ES2
Обещаю сделать фото отчет о проделаной работе !
Мне нужно понять есть ли отверстия куда крепить кронштейн редуктора на em2 .
Помогите опытом с подбором комплектующих.

Ответить с цитированием
15. 11.2014, 14:21 #2

Мне интереснее всего как ты тоннель для кардана будешь делать.

Ответить с цитированием
15.11.2014, 15:01 #3

на es2 нет тоннеля или есть? болгаркой…

Ответить с цитированием
15.11.2014, 15:27 #4

Сообщение от yashimura
на es2 нет тоннеля или есть? болгаркой. ..
есть тоннель

Ответить с цитированием
15.11.2014, 15:52 #5

такой? А можешь фото с видом под машиной сделать ?
Залез посмотрел на своей , тонель есть но по нему ровно идет глушитель, и по середине в этом тонеле приварена с завода «косынка» и как раз в низу этой конструкции есть два отверстия к которым я так понемаю можно привернуть подвесной подшипник кардана . либо я ошибаюсь

Ответить с цитированием
16.11.2014, 16:53 #6

на es2 тоннель до задних колес идет, под ногами пассажира, и из-за него бензобак на две части разделен! придется много болгаркой поработать

Ответить с цитированием
16. 11.2014, 18:55 #7

Сообщение от Вжариваю
на es2 тоннель до задних колес идет, под ногами пассажира, и из-за него бензобак на две части разделен! придется много болгаркой поработать
Да затея вообще не о чем ,в плане реализации. Количество радости от полного привода не перекроет количество гемора и вложенного бабла. Проще 4WD на левый руль свапнуть, чем левый руль на 4WD/
Единственное что можно свапнуть от 4WD так это задний дворник. Задняя панель не отличается, на наших обычных , штатное место под установку моторчика имеется, ничего не варить не пилить не нужно. Единственное стекло под замену. Нужно с дыркой, но стоимость его 4WDого копье. Перекинуть тоже не проблема.

Ответить с цитированием
16. 11.2014, 19:04 #8

globus, что-то я сомневаюсь что у em2 задняя панель не отличается, и стекло подходит.
Да и не нужен он, не знаю как на седане, а на купе нечего в салонном зеркале разглядывать.

Ответить с цитированием
16.11.2014, 20:32 #9

raven123,
я про седан имел ввиду. Типа в общем ,что интересного можно взять от 4WD

Ответить с цитированием
17.11.2014, 12:30 #10

всем спасибо , все понял . ..

Ответить с цитированием

4WD, RWD, AWD, FWD, как устроены и чем отличаются

Алина Деева

мечтает о полном приводе для своего Поло

Профиль автора

На рынке полно автомобилей с разными типами приводов. Самый распространенный — передний.

Есть автомобили с задним и полным приводом, а полным привод может быть по-разному. В статье разберем самые распространенные варианты: как они работают, чем отличаются и в чем специфика поведения автомобиля на дороге в зависимости от типа привода.

Передний привод — Front wheel drive (FWD)

Если просто, то у машины с передним приводом за счет двигателя крутятся именно передние колеса, а задние просто свободно вращаются.

Если посложнее, то все всегда начинается с крутящего момента. В автомобилях с передним приводом крутящий момент от двигателя передается на переднюю ось. Все детали трансмиссии у автомобилей с передним приводом располагают в передней части.

Крутящий момент от двигателя попадает на первичный вал и шестерни коробки передач и передается в дифференциал. И то и другое на переднеприводном автомобиле собирают в одном корпусе вне зависимости от типа коробки передач.

/stat-auto/

Сколько в России машин

Дифференциал передает крутящий момент двигателя к колесам через приводные валы. На каждом по два шарнира равных угловых скоростей — ШРУСа: один со стороны коробки, другой со стороны колеса. ШРУСы помогают системе быть гибкой: без них колеса не смогли бы поворачивать и перемещаться во время работы подвески. Приводные валы переходят в ступицы, к которым прикручивают колесные диски.

ШРУС, или «граната», с пыльником — часть полуоси, которая связана с дифференциалом со стороны коробки передач и со ступицей со стороны колеса. Через нее передается крутящий момент на колесо. Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock

Как влияет на стоимость авто. Передний привод распространился быстро и широко за счет своей экономичности в производстве. А также надежности, простоты и понятности управления. Но в основном из-за экономичности. Любое авто с передним приводом всегда более бюджетное, чем авто такого же класса и комплектации, но с задним или полным.

На какие авто ставят. Несмотря на то что передняя пара колес стала ведущей позже задней, подавляющее большинство современных автомобилей переднеприводные. Вот автомобили, на которых можно встретить передний привод:

Малолитражки: Дэу Матиз, Тойота Ярис.
Субкомпактные автомобили: Киа Рио, Лада Веста.
Автомобили компакт-класса: Шкода Октавия, Форд Фокус.
Д-класс: Киа К5, Мазда 6.
Е-класс: Лексус ES350 FWD, Ауди А6 в комплектации с передним приводом.
Кроссоверы: Хендай Крета, Ниссан Икс-трейл.

/avto-u-dilera/

Как проверить новый автомобиль в салоне

Как управлять автомобилем с передним приводом. Такие авто считают более простыми в управлении, поэтому это отличный вариант для новичков. Вот что стоит помнить:

Не стоит резко трогаться с места: передние колеса будут пробуксовывать, а резина на них — очень быстро изнашиваться.
Не стоит резко входить в повороты на скорости: автомобиль может не вписаться в один из них. Автомобили с передним приводом больше склонны к недостаточной поворачиваемости. Это когда на слишком большой для поворота скорости начинает сносить переднюю ось и машина не вписывается в поворот.
При движении в гору автомобиль с передним приводом с большей вероятностью заедет наверх за счет того, что ведущие колеса тащат за собой всю конструкцию. Тот же принцип работает, если автомобиль застревает в грязи или снегу.
Если у переднеприводного автомобиля начало заносить задние колеса, достаточно увеличить тягу — то есть просто нажать на газ.
На льду автомобиль с передним приводом достаточно стабилен, если резко не добавлять или не бросать газ.

Что насчет обслуживания и ремонта. Передний привод — сравнительно простая конструкция с небольшим количеством узлов, поэтому обслуживание и ремонт не должны стать проблемой.

Тем не менее здесь тоже есть детали, которые требуют особого отношения. У приводных валов (полуосей) и ШРУСов большой ресурс, это не расходник. Но они не рассчитаны на весь период жизни автомобиля. ШРУСы требуют как минимум регулярных проверок: все дело в месте, в котором они стоят и работают. Из-за изношенных пыльников в шарнир попадает грязь и песок. Не исключено, что такой ШРУС придется поменять.

Приводной вал может проржаветь. Если это случится, его сможет сломать даже достаточно слабый двигатель, так что за коррозией на приводном валу тоже стоит присматривать.

/guide/toplyak/

Что делать, если машину затопило

Изношенный пыльник ШРУСа, или «гранаты» — так деталь называют в народе. Скорее всего, шарнир тоже поврежден. Фото: Setta Sornnoil / Shutterstock

Диагностика подвески в среднем обойдется в 2000 Р. Тогда же смотрят и на состояние пыльников на ШРУСах.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Полуось в сборе со ШРУСами	От 7000 Р
«Граната»	От 3000 Р
Пыльник	От 500 Р

Запчасть

Цена

Полуось в сборе со ШРУСами

От 7000 Р

«Граната»

От 3000 Р

Пыльник

От 500 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Диагностика подвески	От 2000 Р
Замена полуоси	От 2000 Р
Замена пыльника	От 1500 Р
Замена «гранаты»	От 1500 Р

Работы

Цена

Диагностика подвески

От 2000 Р

Замена полуоси

От 2000 Р

Замена пыльника

От 1500 Р

Замена «гранаты»

От 1500 Р

Задний привод — Rear Wheel Drive (RWD)

Задний привод с переднемоторной компоновкой. В заднем приводе все наоборот: ведущие колеса, которые вращаются за счет двигателя — задние. Двигатель и коробка передач в заднеприводном автомобиле — по-прежнему в передней части.

Крутящий момент передается на карданный вал, который связывает коробку передач и задний редуктор, в котором установлен дифференциал. Для карданного вала и части КПП в салоне автомобиля отведено специальное пространство — центральный туннель. Он гораздо больше, чем у автомобилей с передним приводом, у которых он либо только под выхлопную трубу, либо его вообще нет.

Дифференциал в заднеприводном автомобиле точно так же, как и на переднем приводе, распределяет крутящий момент в ситуациях, когда колесам нужно вращаться с разной скоростью. В частности, когда машина входит в поворот, работа дифференциала снижает вероятность заноса.

/drift-vaz2101/

Сколько стоит собрать машину для дрифта на базе жигулей

Картер на задней оси на авто с задним приводом: в нем главная передача и дифференциал.

Фото: Setta Sornnoilе / Shutterstock Так выглядит исправный дифференциал на задней оси. Чтобы оба колеса крутились с одинаковой скоростью при любых обстоятельствах, шестерни, с которыми связывают полуоси, скрепляют с помощью сварки. Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock

Для чего нужен карданный вал. Карданный вал — это часть трансмиссии заднеприводных и полноприводных автомобилей. Он передает крутящий момент от КПП или раздаточной коробки к ведущей — задней — оси.

Кардан может состоять из одной, двух и более секций — в зависимости от габаритов автомобиля. Между собой секции соединены подвижными шарнирами. Карданы из одной секции ставят, например, на спортивные машины.

Карданный вал в центральном тоннеле, над выхлопной трубой. Фото: Orlov Alexsandr / Shutterstock

Как влияет на стоимость авто. Сложно с уверенностью сказать, что именно задний привод увеличивает стоимость авто. Просто его ставят на принципиально другие модели: в основном автомобили премиальных марок. Поэтому да, получается, что авто с задним приводом дороже.

На какие авто ставят. Исторически сложилось, что именно задний привод толкал вперед первые Мерседесы, Форды, Пежо и Ситроены. Фиат, благодаря которому появились Жигули, тоже был заднеприводным. Потом пришел передний привод, и многие автопроизводители перешли на него, но далеко не все. Итак, задний привод можно встретить:

На многих Мерседесах и БМВ.
На абсолютном большинстве советских автомобилей: Жигули с копейки по семерку, Волги, они же автомобили ГАЗ.
На японской классике: Ниссан Скайлайн, Мазда RX-8 и MX-5, Тойота Марк, Краун, Супра.

/bmw-x6-diesel/

Сколько стоит владеть дизельной БМВ X6 в Перми

Как управлять автомобилем с задним приводом. Один из аргументов в пользу выбора автомобиля с задним приводом — или, наоборот, в пользу отказа от него — довольно своеобразная управляемость:

Начнем со старта: дополнительно загружается задняя ось — она же ведущая, и при разгоне автомобиль не пробуксовывает и более интенсивно набирает скорость.
Отсутствие ШРУСов на передних полуосях позволяет передним колесам поворачиваться на более значительный угол — отсюда хорошая маневренность и способность легко входить в повороты.
Заднеприводный автомобиль менее стабилен на скользких покрытиях: например, на снегу и льду. Если слишком сильно нажать на газ, то заднюю ось занесет. Занос может развиться и в повороте, для большинства заднеприводных автомобилей характерна избыточная поворачиваемость: так называют склонность задней оси к заносу.
Проходимость заднеприводных автомобилей ниже, это добавляет дискомфорта зимой. Современная электроника или специальный дифференциал с блокировкой частично решают эту проблему.

Что насчет обслуживания и ремонта. Несмотря на то что задний привод появился первым, его конструкцию нельзя назвать простой. Дополнительные части трансмиссии увеличивают расходы на плановое обслуживание и на ремонт.

Карданный вал сам по себе не требует какого-либо регулярного вмешательства, но расходники придется проверять и менять в любом случае. Чаще всего из строя выходят крестовины с подшипниками — они находятся с обеих сторон вала и отвечают за определенный угол его движения.

/bmw-tune/

Я дооснастил свою БМВ и сэкономил 540 тысяч

Кроме крестовин стоит следить за шлицевым соединением: оно обеспечивает компенсацию длины кардана, например, при преодолении препятствий, и находится между валами.

Если при движении чувствуется вибрация, а переключение передач сопровождается скрежетом, карданный вал придется балансировать.

Крестовина карданного вала — расходный материал в системе заднего привода. Фото: Nordroden / Shutterstock Источник: kardan-remont-tyumen.ru

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Кардан в сборе	От 5000 Р, от 12 000 Р на иномарки
Шлицевое соединение	От 4500 Р
Подшипник	От 2000 Р
Крестовина	От 1500 Р

Запчасть

Цена

Кардан в сборе

От 5000 Р, от 12 000 Р на иномарки

Шлицевое соединение

От 4500 Р

Подшипник

От 2000 Р

Крестовина

От 1500 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Замена шлицы	От 4000 Р
Замена трубы кардана	От 3000 Р
Балансировка кардана	От 2500 Р
Замена крестовин кардана	От 1500 Р
Замена подшипников	От 1000 Р

Работы

Цена

Замена шлицы

От 4000 Р

Замена трубы кардана

От 3000 Р

Балансировка кардана

От 2500 Р

Замена крестовин кардана

От 1500 Р

Замена подшипников

От 1000 Р

Задний привод с заднемоторной или среднемоторной компоновкой. Не у всех заднеприводных автомобилей есть карданный вал. У машин с заднемоторной компоновкой двигатель, коробка передач с главной передачей и дифференциалом в таком случае — за задней осью. Среднемоторная компоновка похожа, но двигатель находится между осями, а коробка передач ближе к задней оси и приводы колес вставлены в нее с двух сторон.

У автомобилей с заднемоторной компоновкой больше места в салоне, потому что нет туннеля под кардан, но фактически нет и багажника. Главные технические проблемы: неудобство сервисного обслуживания и проблемы с охлаждением двигателя. Среднемоторные машины оставляют минимум места в салоне, но у такой компоновки почти идеальное распределение веса.

С одной стороны, заднемоторная компоновка снижает себестоимость заднеприводного авто, поэтому ее использовали в основном в производстве малолитражек: например, классический Фольксваген Жук 1961—1973 годов, Фиат 500 1957—1975 годов и Запорожец 1960—1994 годов выпуска. Сейчас подобную компоновку можно встретить у двухместного Смарт Форту и Рено Твинго третьего поколения (2014—2019 годов).

Классический заднемоторный спорткар с задней ведущей осью — Porsche 911. Среднемоторная компоновка и задний привод встречается у очень быстрых премиальных автомобилей: например, у Макларен P1 и Ауди R8 в комплектациях с задним приводом.

/list/most-expensive-cars/

Топ-10 самых дорогих машин в мире

Смарт Форту — малолитражка с заднемоторной компоновкой. Фото: Art Konovalov / Shutterstock Порше 911R: двигатель сзади. Фото: VanderWolf Images / Shutterstock

Полный привод — Four wheel drive (4WD)

Если крутящий момент постоянно передается на все четыре колеса, мы имеем дело с постоянным полным приводом — Full Time 4WD. В машинах с таким приводом обе оси ведущие, а для распределения мощности между колесами и осями установлены межколесные и межосевой дифференциалы.

Межосевой дифференциал — часть трансмиссии машин с двумя и более ведущими осями. За счет него происходит распределение крутящего момента между ними. Причем распределять мощность дифференциал может в сильно неравных долях, в зависимости от нагрузки на колеса. Устанавливают межосевой дифференциал в раздаточной коробке.

Не обошлось без особенностей: через межосевой дифференциал тяга передается по пути наименьшего сопротивления, то есть туда, где наихудшее сцепление с покрытием. Поэтому внедорожник 4WD может вполне может оказаться беспомощным, если у него увязнет всего одно колесо.

Чтобы таких неловкостей не возникало, на автомобилях с постоянным полным приводом существует принудительная блокировка межосевого дифференциала. Один из вариантов этой конструкции — самоблокирующиеся дифференциалы типа Torsen.

/list/popular-auto/

Какие машины выбирают россияне: итоги десятилетия

Межосевой дифференциал, вид снизу: в одном корпусе с раздаточной коробкой — это серая штуковина в самом центре. Фото: Orlov Alexsandr / Shutterstock

Дифференциал Torsen — это один из видов самоблокирующегося дифференциала повышенного трения.

Например, дифференциал, который применен в фирменной системе Audi quattro II и IV поколений, при движении автомобиля по ровной поверхности распределяет мощность от раздаточной коробки равномерно по осям. Но когда при пробуксовке падает крутящий момент на одном из колес, Torsen самостоятельно блокируется и начинает передавать тягу на ось с лучшим сцеплением. При этом застрявшее колесо он блокирует частично. Фактически Torsen в случае с системой quattro II и IV поколений может сам перераспределить крутящий момент по осям до соотношения 75% на 25%.

Дифференциал типа Torsen — самоблокирующийся межосевой дифференциал. Фото: Luxon Portfolio / Shutterstock

Пониженная передача — исключительно внедорожный бонус. Ее установка возможна только в автомобилях с раздаточной коробкой.

Понижайка позволяет снизить частоту вращения колес при стандартных оборотах двигателя. Так машина сможет двигаться с равномерной невысокой скоростью на самой высокой мощности двигателя. Это здорово увеличивает проходимость препятствий и преодоление подъемов и спусков.

Главное — помнить, что включать понижайку можно только после полной остановки и в случае, если подключен полный привод.

Рычаг переключения передач для полного привода, с пониженной передачей. Фото: BoJack / Shutterstock

Вторая разновидность привода 4WD — part time, подключаемый полный привод. Она появилась раньше постоянного полного и отличается от него отсутствием межосевого дифференциала. По умолчанию ведет задняя ось, а передняя жестко подключается при необходимости: водитель выбирает, когда это сделать. Крутящий момент всегда распределяется по осям 50/50, поэтому автомобили с таким типом полного привода плохо подходят для движения по ровным дорогам, когда подключена передняя ось.

Большая ошибка считать, что part time 4WD — это как 4WD, но дело только в том, что его подключает водитель. С точки зрения конструкции это разные системы и главное отличие в распределении мощности по осям. У многих автомобилей есть ограничение: активировать полный привод можно, только если машина стоит. Бывает и ограничение по максимальной скорости с включенным полным приводом: например, не более 50 км/ч. У постоянного полного привода 4WD таких ограничений нет.

Как влияет на стоимость авто. Новый автомобиль с 4WD — это всегда внедорожник, который за редким исключением не может стоить дешево. Среди редких исключений ВАЗ Нива (4WD) и УАЗ Патриот (part time 4WD). А Лэнд Крузеры, Лэнд Роверы и даже Сузуки Джимни — уже в совсем другой ценовой категории.

/niva/

Сколько стоит владеть Нивой 2007 года

Легковушки с 4WD еще можно встретить на вторичке, в частности среди Ауди и Субару. Но они в любом случае обойдутся дороже аналогичных авто с одной ведущей осью. Например, Ауди А6 с честным полным приводом на торсенах 2013—2014 года будет дороже моноприводного варианта минимум на 200—300 тысяч.

На какие авто ставится. Автомобили с полным приводом стали появляться еще в самом начале 20 века, но современный полный привод начал свое развитие со времен Второй мировой — тогда им оснащали военные внедорожники Виллис. Затем этот тип трансмиссии начали ставить на серийные внедорожники, например на Jeep. Со второй половины 20 века производители запустили в производство легковые полноприводные авто.

Здесь нельзя не упомянуть полный привод Audi quattro, который с 1981 года появился в серийных седанах Ауди, а ко второму поколению — в 1988 году — обзавелся дифференциалом Torsen. В VI поколении quattro — с 2016 года — его больше нет.

С Субару все очень сложно: вариантов полного привода много, но постоянным можно считать только тот, который реализован через межосевой дифференциал. Самый эффективный полный привод Субару — на комплектациях с трансмиссией VTD.

Вот примеры машин с постоянным полным приводом:

Тойота Лэнд Крузер 200 и Лэнд Крузер Прадо, Лэнд Ровер Дефендер;
Нива 4×4;
легковые авто конца 20 и начала 21 века: Ауди A6 quattro до 2016 года, Субару с приводом VTD: например, Impreza WRX STI в кузове GF8.

Part-Time 4WD на новых авто попадается все реже, но некоторые производители все-таки не спешат от него отказываться:

Внедорожные иномарки типа Сузуки Джимни, Джип Вранглер, Тойота Лэнд Крузер 70.
Пикапы: Тойота Хайлюкс, Тундра, Ниссан Навара.
Отечественные авто: УАЗы, включая Патриот.

Отдельно можно обозначить модели Мицубиси Паджеро (трансмиссия Super Select 4WD), Джип Гранд Чероки (SelecTrac), Ниссан Патфайндер (All-mode 4WD), Лэнд Ровер (Terrain Response) — их селективные трансмиссии объединяют в себе особенности постоянного и подключаемого приводов.

Особенности управления. Казалось бы, что может быть более управляемым, чем автомобиль с приводом на все четыре колеса. Но даже при этой схеме трансмиссии существуют свои нюансы:

На авто системы part-time нельзя выезжать на ровную поверхность с подключенной передней осью: здесь нет дифференциала, и с включенным полным приводом все четыре колеса вращаются с одинаковой скоростью. Это провоцирует срыв в занос или снос, а еще убивает резину и трансмиссию.
Владельцы подключаемого полного привода могут уменьшить износ деталей трансмиссии и немного снизить расход топлива, если поставят на свое авто так называемые хабы.
Машины с полным приводом практически не буксуют на старте, но на льду могут уйти в занос ничуть не хуже моноприводных. В этом случае нужно учесть, что поведение полного привода при заносе похоже на поведение заднеприводного авто.
Проходимость у полного привода ожидаемо больше, чем у заднего или переднего. Движение по грязи или скользким поверхностям будет более уверенным: там, где моноприводная машина застрянет, полноприводная продолжит движение. Главное помнить поговорку джиперов: «чем круче джип, тем дальше идти за трактором». Рекомендуем трезво оценивать возможности автомобиля, пусть и полноприводного.

Даже при отключенном полном приводе кардан и полуоси продолжают вращаться. Колесный хаб или колесная муфта отключают передние колеса от трансмиссии и этим исключают вращение частей переднего привода. Автоматические хабы устанавливают сразу на заводе, и, чтобы их отключить, водителю достаточно выключить полный привод и немного сдать назад.

/list/skorost-ya-skorost/

Дрифтовать и ориентироваться на развязках: 6 автошкол Москвы с нетрадиционной программой

Для включения наоборот: нужно включить полный привод и тронуться с места. Звучит удобно, но когда машина завязла в грязи, возможности кататься вперед-назад может не оказаться.

Для включения и отключения ручных хабов придется каждый раз выходить из машины. Зато сделать это можно в любой момент. Такой вариант хаба больше подходит для любителей настоящего бездорожья, потому что у ручного хаба такой же ресурс, как у трансмиссии в целом. К тому же его можно установить на любой автомобиль с part-time 4WD.

Автоматические же хабы за счет более сложной конструкции изнашиваются в разы быстрее и могут самопроизвольно отключаться. В самый ответственный момент можно оказаться без полного привода. Набор хабов в зависимости от производителя обойдется в 5—13 тысяч, хотя можно найти и дороже.

Колесный хаб для Ниссана Навара TD22 и Террано WD21 B020. Источник: 4x4tun.ru

Что насчет обслуживания и ремонта. Так как система полного привода технически сложнее моноприводных трансмиссий, то увеличивается число деталей, которые требуют внимания и могут сломаться. В связи с этим возникают дополнительные расходы как при плановом обслуживании, так и при ремонте.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Дифференциал в сборе	От 16 000 Р / от 40 000 Р для иномарок
Комплект шестерен раздатки	От 14 000 Р (отечественная)

Запчасть

Цена

Дифференциал в сборе

От 16 000 Р / от 40 000 Р для иномарок

Комплект шестерен раздатки

От 14 000 Р (отечественная)

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Ремонт дифференциала	От 12 000 Р для УАЗа или Нивы, от 16 000 Р для иномарок
Профилактика раздатки	От 5000 Р
Замена масла в редукторе	От 2500 Р
Замена расходников	От 2400 Р
Дефектовка раздатки	От 1600 Р
Замена масла в раздатке	От 1500 Р

Работы

Цена

Ремонт дифференциала

От 12 000 Р для УАЗа или Нивы, От 16 000 Р для иномарок

Профилактика раздатки

От 5000 Р

Замена масла в редукторе

От 2500 Р

Замена расходников

От 2400 Р

Дефектовка раздатки

От 1600 Р

Замена масла в раздатке

От 1500 Р

Полный привод — All wheel drive (AWD)

Автоматически подключаемый полный привод на сегодня более распространен, чем предыдущие два типа полного привода. По умолчанию авто с AWD моноприводное, но при пробуксовке колес автоматически подключается вторая ось. За ее включение в работу отвечает многодисковая муфта — она действует по принципу сцепления и начинает передавать крутящий момент на вторую ось при получении сигнала о пробуксовке.

Электрика в современных автомобилях может переключать привод, если датчики зафиксируют избыточно резкий поворот руля или сильный крен кузова. На некоторых авто с AWD муфту можно подключать вручную.

/tesla-from-germany/

Как мы купили Теслу в Германии за 4 192 600 Р

Муфта подключения полного привода у AWD-трансмиссий. Фото: Rudy Balasko / Shutterstock

Муфта Haldex пришла на смену вязкостным и механическим дисковым муфтам. Она тоже дисковая, но включение и отключение происходит автоматически, по сигналу электрики.

Если вискомуфты часто перегревались и горели, а механические периодически самопроизвольно отключались, то в современных муфтах Haldex таких проблем нет — внутри установлен термодатчик, который отключает полный привод, если есть риск перегрева.

А с совершенствованием электрических систем автомобиля и материалов расходников появилась возможность повысить температуру аварийного отключения муфты или вообще не отключать ее до конца. Благодаря этой особенности машина с AWD на Haldex условно становится постоянно полноприводной — в этом основное отличие этой муфты от остальных дисковых муфт.

Как влияет на стоимость авто. Шильдик AWD — это сразу примерно плюс 5—10% к стоимости моноприводной версии.

/list/the-fastest-cars/

Ручная сборка и серебро в салоне: топ-10 самых быстрых машин в мире

Цены на машины с моноприводом и подключаемым полным

Машина	Монопривод	AWD
Ниссан Икс-трейл	Комплектация SE, 2021 год от 2 050 000 Р	Комплектация SE, 2021 год от 2 150 000 Р
БМВ 5	520d base, 2021 год 4 200 000 Р	520d base, 2021 год XDrive 4 350 000 Р
Мерседес Е-класс	E-200 Sport, 2021 год 4 780 000 Р	E-200 Sport, 2021 год 4MATIC 4 910 000 Р
Мазда CX-5	Active, 2021 год 2 134 000 Р	Active, 2021 год 2 234 000 Р
Тигуан	Status, 2021 год 2 300 000 Р	Status, 2021 год 2 400 000 Р

Ниссан Икс-трейл

Монопривод

Комплектация SE, 2021 год от 2 050 000 Р

AWD

Комплектация SE, 2021 год 2 150 000 Р

Монопривод

520d base 2021 год 4 200 000 Р

AWD

520d base 2021 год XDrive 4 350 000 Р

Мерседес Е-класс

Монопривод

E-200 Sport 2021 год 4 780 000 Р

AWD

E-200 Sport 2021 год 4MATIC 4 910 000 Р

Мазда CX-5

Монопривод

Active 2021 год 2 134 000 Р

AWD

Active 2021 год 2 234 000 Р

Тигуан

Монопривод

Status 2021 год 2 300 000 Р

AWD

Status 2021 год 2 400 000 Р

На какие авто ставится. Вискомуфты появляются на автомобилях в 80-х. Тогда автопроизводители начали делать полноприводными изначально моноприводные авто. Сегодня автоматически подключаемый полный привод — самый массовый, его ставят на большинство современных кроссоверов и полноприводных легковушек.

Большие автомобильные концерны разрабатывают и внедряют собственные системы полного привода. Самые известные среди таких систем — это 4MATIC, XDrive и 4Motion. Добавим к ним quattro последних поколений и разберемся, как они работают и в чем отличия.

Сравнение разных систем полного привода

Quattro	Система AWD Audi
	Ведущая ось — передняя
	С 1998 года на некоторых моделях начали использовать Haldex вместо Torsen, а с 2016 года перешли на него почти полностью
	Передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой
	Коробка может быть и автоматической, и механической
4MATIC	Система AWD Mercedes
	Ведущая ось — задняя на I—IV поколениях системы и передняя на V поколении
	Межосевой дифференциал планетарного типа
	Нет блокировок, есть система курсовой устойчивости ESP
XDrive	Система AWD BMW
	Ведущая ось — задняя
	Вместо межосевого дифференциала — фрикционная муфта
	Блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы и регулирует система контроля стабильности DSC
4Motion	Система AWD VAG
	Ведущая ось — передняя
	Вместо межосевого дифференциала — муфта Haldex
	Электронная блокировка межколесных дифференциалов — система EDS
	Есть с АКПП, есть с МКПП (у Тигуана, например)

quattro

Система AWD Audi. Ведущая ось — передняя
С 1998 года на некоторых моделях начали использовать Haldex вместо Torsen, а с 2016 года перешли на него почти полностью
Передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой
Коробка может быть и автоматической, и механической

4MATIC

Система AWD Mercedes
Ведущая ось — задняя на I—IV поколениях системы и передняя на V поколении
Межосевой дифференциал планетарного типа
Нет блокировок, есть система курсовой устойчивости ESP

XDrive

Система AWD BMW
Ведущая ось — задняя.
Вместо межосевого дифференциала — фрикционная муфта
Блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы и регулирует система контроля стабильности DSC

4Motion

Система AWD VAG
Ведущая ось — передняя
Вместо межосевого дифференциала — муфта Haldex
Электронная блокировка межколесных дифференциалов — система EDS
Есть с АКПП, есть с МКПП (у Тигуана, например)

Полный привод с муфтой Haldex используют Вольво, Форд, Лэнд Ровер и многие другие производители. Среди некоторых популярных кроссоверов могут встречаться и исключения: например, у Рено Дастера в нагрузку к вискомуфте есть понижающая передача. Ниссан Жук вместо одной муфты у заднего редуктора укомплектован двумя на каждое колесо, а у Икс-трейла полный привод реализован через электромагнитную муфту.

Азиатские концерны конструируют свои варианты трансмиссий с AWD. Например, компания «Хонда» на автомобилях премиум-класса использует свою разработку SH-AWD. У машины с такой системой не только автоматически подключается задняя ось, но и с помощью специального заднего редуктора крутящий момент распределяется между задними колесами, каждым в отдельности, вплоть до соотношения 0:100.

Симметричный AWD Subaru отличается одинаковой длиной полуосей, продольным расположением двигателя и межосевым дифференциалом, который блокируется муфтой с электронным управлением.

/japanese-car/

Как я заказал машину из Японии

Также полный привод, реализованный через муфту Haldex, можно встретить на премиальных суперкарах со среднемоторной компоновкой: например на Ламборгини Авентадор и Ауди R8 в полноприводной комплектации.

Ламборгини Авентадор SV Roadster — суперкар со среднемоторной компоновкой и муфтой Haldex. Фото: dimcars / Shutterstock

Особенности управления авто с приводом AWD. Главная особенность эксплуатации машины с AWD — постоянное внимание и забота. Автоматический полный привод — технически сложная система с массой деталей и электроники. Поэтому пренебрежение техобслуживанием чревато поломкой и дорогостоящим ремонтом.

Современные системы AWD хорошо влияют на управляемость и устойчивость машины, поэтому вождение в сложных погодных условиях становится более комфортным. Но на таком авто вы, скорее всего, ничего не подключите в ручном режиме. Максимум, что можно сделать — это покрутить ручку, которая будет переключать электронные режимы работы привода, подключение и отключение дополнительной оси.

Кроссоверы и тем более легковушки все-таки не предназначены для реального бездорожья — если на авто с AWD сесть в грязь и начать буксовать, современная муфта сообщит о перегреве и отключится, а вместе с ней полный привод. Потребуется какое-то время, чтобы остыть, потом AWD снова заработает.

После одного перегрева муфта из строя не выйдет, но будет нелишним проверить и поменять масло. И больше так не делать, потому что новая Haldex, к примеру, на Фольксваген, стоит от 120 000 Р. И при постоянной езде по конкретному бездорожью она вам точно скоро понадобится.

/remont-total/

Как я разбила и собрала заново Фольксваген Поло

Что насчет обслуживания и ремонта. В трансмиссии с AWD нет дифференциала Торсен, но это не означает, что плановое обслуживание будет реже и бюджетнее. Муфта Haldex требует к себе еще более пристального внимания. Замену масла, к примеру, рекомендуют производить каждые 30—40 тысяч километров. Если этого не делать, то со временем из строя выйдет насос. А если не обращать внимание на характерный шум подшипников муфты, то вскоре ее придется менять целиком.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть	Цена
Муфта подключения привода	Новые от 45 000 Р (аналоги), VAG от 120 000 Р, восстановленные от 15 000 Р
Насос в сборе	От 18 000 Р, восстановленные от 8000 Р
Масло	Около 3000 Р
Фильтр муфты	От 2000 Р
Сальник	От 2000 Р
Ремкомплект насоса	1500—2000 Р

Запчасть

Цена

Муфта подключения привода

Новые от 45 000 Р (аналоги), VAG от 120 000 Р, восстановленные от 15 000 Р

Насос в сборе

От 18 000 Р, восстановленные от 8000 Р

Масло

Около 3000 Р

Фильтр муфты

От 2000 Р

Сальник

От 2000 Р

Ремкомплект насоса

1500—2000 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы	Цена
Ремонт блока управления	От 8000 Р
Ремонт муфты привода	От 6000 Р
Замена подшипника муфты	Около 2000 Р
Замена масла и фильтра муфты	От 1500 Р
Замена насоса муфты	Около 1500 Р, ремонт от 3000 Р

Работы

Цена

Ремонт блока управления

От 8000 Р

Ремонт муфты привода

От 6000 Р

Замена подшипника муфты

Около 2000 Р

Замена масла и фильтра муфты

От 1500 Р

Замена насоса муфты

Около 1500 Р, ремонт от 3000 Р

Преимущества и недостатки различных вариантов привода

	Преимущества	Недостатки
Передний привод	Понятная управляемость	Пробуксовка передних колес при резком старте
	Возможность купить авто как эконом-, так и бизнес-класса	Меньшая поворачиваемость из-за ШРУСов
	Простота и экономичность обслуживания
	Надежность конструкции
	Меньший вес автомобиля, просторнее салон: нет туннеля под кардан
	Лучшая проходимость по сравнению с задним приводом
	Невысокий расход топлива
Задний привод	Нет пробуксовки даже при резком старте	Стоимость новых автомобилей
	Более чуткое рулевое управление — передняя ось отвечает только за поворачиваемость	Больший вес по сравнению с FWD
	Больший угол поворота колес, потому что нет ШРУСов	Меньше места в салоне
	Достаточно просто выйти из заноса	Выше стоимость обслуживания из-за кардана
		Избыточная поворачиваемость по сравнению с FWD — машина легко срывается в занос
Полный привод 4WD	Простота и надежность конструкции	Приличный расход топлива у честного полного привода
	Повышенная проходимость даже на самом сильном бездорожье	Part-time полный привод — не для асфальта
	Part-time при выключенном полном приводе снижает расход топлива	Некоторое ухудшение управляемости у part-time в режиме полного привода, у full-time без дифференциала
	Возможность ручного управления — водитель сам решает, когда включить или отключить дополнительную ось или блокировку.	Достаточно дорогое обслуживание: помимо ШРУСов и кардана есть дифференциал и раздатка
	Пониженная передача упрощает преодоление крутых подъемов и спусков	Стоимость автомобиля с 4WD: в 2021 году на абсолютно новой машине его можно встретить только на внедорожнике
Полный привод AWD	Полностью автоматическая система	Невозможность использования на серьезном бездорожье
	Высокая устойчивость и управляемость авто	Перегрев и отказ муфт при сильной пробуксовке
	Экономия топлива за счет автоотключения полного привода	Сложность системы, дороговизна обслуживания и ремонта
		Шильдик AWD увеличивает стоимость авто примерно на 5—10%

Передний привод

Преимущества

Понятная управляемость
Возможность купить авто как эконом-, так и бизнес-класса
Невысокий расход топлива
Простота и экономичность обслуживания
Надежность конструкции
Меньший вес автомобиля, просторнее салон: нет туннеля под кардан
Лучшая проходимость по сравнению с задним приводом

Недостатки

Пробуксовка передних колес при резком старте
Меньшая поворачиваемость из-за ШРУСов

Задний привод

Преимущества

Нет пробуксовки даже при резком старте
Более чуткое рулевое управление — передняя ось отвечает только за поворачиваемость
Больший угол поворота колес, потому что нет ШРУСов
Достаточно просто выйти из заноса

Недостатки

Стоимость новых автомобилей
Больший вес по сравнению с FWD
Меньше места в салоне
Выше стоимость обслуживания из-за кардана
Избыточная поворачиваемость по сравнению с FWD — машина легко срывается в занос

Полный привод 4WD

Преимущества

Простота и надежность конструкции
Повышенная проходимость даже на самом сильном бездорожье
Part time при выключенном полном приводе снижает расход топлива
Возможность ручного управления — водитель сам решает, когда включить или отключить дополнительную ось или блокировку
Пониженная передача упрощает преодоление крутых подъемов и спусков

Недостатки

Приличный расход топлива у честного полного привода.
Part time полный привод — не для асфальта.
Некоторое ухудшение управляемости у part time в режиме полного привода, у full-time без дифференциала.
Достаточно дорогое обслуживание: помимо ШРУСов и кардана есть дифференциал и раздатка
Стоимость автомобиля с 4WD: в 2021 году на абсолютно новой машине его можно встретить только на внедорожнике

Полный привод AWD

Преимущества

Полностью автоматическая система
Высокая устойчивость и управляемость авто
Экономия топлива за счет автоотключения полного привода

Недостатки

Невозможность использования на серьезном бездорожье
Перегрев и отказ муфт при сильной пробуксовке
Сложность системы, дороговизна обслуживания и ремонта
Шильдик AWD увеличивает стоимость авто примерно на 5—10%

Преобразование 2wd в AWD (все, что вам нужно знать) — 4WheelDriveGuide

Итак, вы хотите преобразовать свой надежный полноприводный автомобиль в полноприводный? Что ж, тогда вам нужно прочитать эту статью до конца. Мы рассмотрим, какие компоненты необходимы, финансовые последствия, инженерные решения, стоящие за всем этим, и есть ли готовые комплекты.

Можете ли вы преобразовать задний привод в полноприводный? Простой ответ: да, это определенно можно сделать при наличии достаточного количества денег, инженерных навыков и подходящего оборудования. Реальный вопрос заключается в том, следует ли вам пытаться преобразовать 2WD в AWD? Ответ на этот вопрос будет обсуждаться здесь более подробно.

Итак, вы настроены на этот проект, чтобы преобразовать ваш надежный, проверенный 2WD в AWD. Зачем кому-то браться за такую ужасную задачу?

Ну, ваши рассуждения могут вестись по одному из следующих направлений:

Мой 2WD — такая надежная машина, если бы только это был полный привод… Я знаю!
Он в отличном состоянии для своих лет, я не хочу его продавать, но я хочу полный привод
Он имеет сентиментальную ценность, Это был подарок или, возможно, ваш первый автомобиль!
Возможно, вы переехали в район, который больше подходит для полноприводного автомобиля

Или вам просто нравится ваш 2WD, но вы хотите более надежное вождение необходимо сначала рассмотреть плюсы и минусы преобразования вашего текущего 2WD в AWD.

Взвесьте свои варианты и подсчитайте стоимость, прежде чем отправиться в путь. Это разумно.

Вам также необходимо знать, какие инженерные навыки, инженерное оборудование и, что более важно, размер кошелька вам потребуются. Является ли это простым случаем покупки нескольких компонентов и вырезания некоторых металлических частей ходовой части, добавления нескольких кусочков и бобов, и вперед?

Давайте рассмотрим это подробнее.

Содержание

Можете ли вы преобразовать задний привод в полноприводной (стоит ли?)

Итак, судя по заголовку, стоит ли вам вообще пытаться это преобразование? Ну, если только ваш отец не Уоррен Баффет, и вы не владеете небольшим заводом по производству полноприводных автомобилей со всем высокотехнологичным оборудованием, например, скажем… я не знаю, Land Rover, Mitsubishi или Toyota, включая весь инженерный персонал, тогда да, во что бы то ни стало, вперед — это будет легкая прогулка! Возможно, вы могли бы завершить этот проект за неделю.

Вы понимаете, к чему я клоню?

Это ни в коем случае не является простой или дешевой альтернативой продаже вашего текущего 2WD и покупке подержанного AWD той же марки.

На самом деле, единственный раз, когда я бы даже рекомендовал попробовать замену полного привода, это если у вас есть деньги и навыки, чтобы выполнить ВСЕ работы самостоятельно, у вас в настоящее время есть автомобиль с задним приводом, и у вас есть аналогичный автомобиль-донор с полным приводом.

Даже в этом случае основная проблема заключается в том, что с автомобилем-донором и временем на вашей стороне (кстати, на это потребуются месяцы) никогда не будет простого случая, когда просто болтаешь и болтаешь. -выключенный. После того, как вы выполнили все основные подготовительные работы, резку, разделку и сварку, вам нужно будет перенести всю силовую передачу, включая двигатель, трансмиссию, раздаточную коробку, передний и задний мосты, а также передний и задний карданные валы. Не говоря уже об электронике. Удачи с этим!!!

Как это в качестве альтернативы: Купите неработающий донорский полноприводной автомобиль той же марки и модели, что и ваш существующий 2WD, и лучше восстановите ТО, используя детали от вашего существующего 2WD. Как вам такая идея? У вас есть все компоненты на месте, а также вся инженерия, электроника и геометрия. Это был бы более осуществимый вариант, если вы отчаянно нуждаетесь в проекте восстановления.

В конце концов, все можно сделать, если у вас есть способности и достаточный бюджет, однако почти всегда дешевле и надежнее продать свой автомобиль с задним приводом и купить модель с полным приводом. Многие пытались реализовать этот проект в прошлом только для того, чтобы бросить работу на полпути, чтобы продать неработающую и не заводимую машину на запчасти. Пора возместить часть затрат.

Но давайте немного поразмыслим над этой идеей, чтобы увидеть, какие именно компоненты вам потребуются для успешного выполнения этой задачи.

Преобразование 2WD в AWD (Что необходимо)

Рассмотрим некоторые основные компоненты AWD.

Для начала вам потребуется следующее, но не ограничиваясь этим:

1x Раздаточная коробка
1x Новая коробка передач, совместимая с новой раздаточной коробкой
Новые карданные валы, совместимые с раздаточной коробкой
Электропроводка жгуты, датчики, селектор и ЭБУ для управления системой полного привода
ЭБУ полного привода для связи с раздаточной коробкой
Индикатор полного привода на приборной панели
Передний дифференциал (если вы в настоящее время ездите на заднем приводе)
Передний приводной вал (если вы в настоящее время ездите на заднем приводе)
Задний дифференциал (если вы в настоящее время ездите на переднеприводном автомобиле)
Задний карданный вал (если вы в настоящее время ездите на переднеприводном автомобиле)
Задний мост (если вы в настоящее время ездите на переднеприводном автомобиле)
Стабилизаторы ходовой части, опоры, кронштейны, и опорные балки, подаренные или изготовленные для размещения дополнительных компонентов трансмиссии.
Модернизированные тормозные суппорты для компенсации дополнительного веса.
Модернизированные пружины и амортизаторы для компенсации дополнительного веса

Пока все хорошо! Мы делаем успехи

Я почти уверен, что пропустил несколько пунктов, однако этот список должен помочь вам начать работу и занять вас на некоторое время. Давно…

Чтобы было ясно, вы на пути к превращению своего стандартного 2WD в автомобиль с трансмиссией, способной передавать мощность на все колеса, будь то постоянно или по требованию.

Если, например, вы водите Mitsubishi Lacer 96, вам нужно будет оборудовать свой 2WD системой, которую Mitsubishi называет AYC или системой Active Yaw Control.

По сути, это означает, что система AYC передает крутящий момент между левым и правым ведущими колесами по мере необходимости. Впечатляющий!

И это достигается за счет использования заднего дифференциала передачи крутящего момента, который управляется различными датчиками и электронным блоком управления (ECU), чтобы обеспечить передачу разницы крутящего момента на каждое из задних колес.

Я бы хотел, чтобы кто-нибудь провернул это у себя во дворе!

Если вы хотите переоборудовать полноприводную Audi в полноприводную, я бы с удовольствием попытался объяснить, какие удивительные инженерные подвиги совершили немцы, но я боюсь, что моя голова может взорваться! Нейн Данке!

Да пребудет с вами Сила!!!!

Преобразование RWD в AWD (комплекты)

Существуют ли какие-либо комплекты для преобразования вашего RWD в AWD? Не то, чтобы я знал, однако, что есть программные модули AWD to RWD, доступные для передачи мощности вашего AWD только на задние колеса.

Возможно, вы просто хотите немного развлечься, дрифтовать и делать пончики на заднем колесе? Доступен чип быстрого подключения, который позволяет одним нажатием кнопки преобразовать полноприводный автомобиль в заднеприводной.

Взгляните на это:

Можете ли вы переоборудовать переднеприводный автомобиль в полноприводной

Если вы водите, скажем, обычный переднеприводный автомобиль, то вы, вероятно, находитесь в немного лучшем положении. Впрочем, то же самое относится и к этим автомобилям. Инженерия, которая использовалась для производства этих автомобилей, находится на самом высоком уровне.

Вы можете подумать, что это не должно быть так сложно, поскольку у меня передний привод той же марки и модели, поэтому перенос компонентов полного привода с автомобиля-донора на мой должен быть простым, верно?

НЕПРАВИЛЬНО!

Лучше купите дешевый полноприводный автомобиль из 80-х и восстановите его. Как старенькая Мазда 323 с полным приводом и наддувом. Сделанный!

Что касается преобразования вашего существующего Ford. Lancer или Audi с FWD на AWD — не делайте этого.

Стоимость преобразования FWD в RWD

Много, слишком много, не делайте этого, это плохая идея!

Конец!

Ресурсы

Ежедневная доза здравомыслия — хорошая книга!

Sanity Spray

Автомобильные хаки и модификации для чайников

Заключение

Если вы дочитали до этого места в этой статье, молодцы! Надеюсь, я отговорил вас от этой сумасшедшей идеи, сэкономил вам кучу денег и отговорил вас от обрыва!

Добро пожаловать!

Установка полного привода на грузовик — 4WheelDriveGuide

Итак, вы, вероятно, водите грузовик с приводом на 2 колеса и, скорее всего, не имеете средств для перехода на грузовик с приводом на 4 колеса, поэтому вы рассматриваете возможность преобразования вашего существующего 2WD в 4WD. Я имею в виду, как трудно это может быть правильно? ОЧЕНЬ СЛОЖНО! и ОЧЕНЬ ДОРОГО! Тем не менее, с учетом сказанного, это определенно можно сделать, но это отнюдь не более дешевый вариант, чтобы просто продать и купить подержанный полноприводный автомобиль аналогичной или даже немного более новой модели. Если вы хотите прочитать о процессе и о том, что связано с преобразованием 2WD в 4WD, продолжайте читать!

Можно ли преобразовать 2WD в 4WD, добавив к грузовику полный привод? Да, 4WD можно добавить к грузовику, который изначально выпускался с трансмиссией 2WD, особенно если автомобиль также предлагался в полноприводной версии. Жгут проводов, монтажные отверстия и некоторые кронштейны могут уже быть на месте модели 2WD, однако необходимо учитывать множество других факторов, таких как трансмиссия, раздаточная коробка, подвеска, трансмиссия, электроника, мощность двигателя и дифференциалы.

Содержание

Возможно

Итак, мы установили, что это определенно возможно. Таким образом, реальный вопрос, который мы должны задавать, заключается не в том, возможно ли это на самом деле, а в том, является ли этот проект финансово осуществимым. Это означает, будет ли это более дешевой альтернативой, скажем, продаже существующего 2WD и покупке подержанного 4-Wheel Drive.

Крупный проект

Это крупный проект, и вам потребуется много опыта, инструментов, времени, терпения и, самое главное, денег, поскольку этот проект не следует выполнять в спешке или на чьем-либо заднем дворе в течение долгого времени. выходные, с парой пива и молотком. Вовсе нет, это работа для профессионалов или кого-то с очень сильным инженерным образованием. О, и я упоминал, огромный банковский счет…

Итак, давайте копнем глубже. Давайте немного поразмыслим над этой идеей и определим как можно больше компонентов, которые потребуют обновления, модификации и замены. Мы будем максимально реалистичны с требуемыми компонентами полного привода.

Щелкните здесь, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ смету затрат на преобразование 2WD в 4WD

Добавление полного привода к полноприводному грузовику

Существует множество компонентов, модификаций и технических факторов, которые необходимо учитывать, и я собираюсь повторить еще раз: говоря, вам лучше продать свой 2WD и купить подержанный 4WD модели того же года и марки. Гораздо более дешевый вариант, плюс вы сохраните свое здравомыслие.

Потерять квитанции

Не так много людей, достаточно сумасшедших, чтобы взяться за этот проект, но есть некоторые, кто пытался это сделать. Это проект, в котором вы не хотите подсчитывать стоимость или время или сохранять квитанции на все приобретенные компоненты, поскольку вскоре вы поймете, что вам было бы лучше просто купить подержанный 4WD. Это не принесет вам радости, если вы превысили стоимость, а грузовик все еще не работает должным образом. Не хорошая мысль!

Хорошо, хорошо, хватит негатива, давайте предположим, в развлекательных целях, что у вас есть карт-бланш, и вам дали задание преобразовать 2WD в 4WD. Все расходы оплачены, просто дерзайте. Или вы хотите построить один из этих сумасшедших гоночных грузовиков с дугами безопасности, огромными прожекторами и массивными коренастыми шинами. Что ж, в этом случае вам, вероятно, будет лучше построить его с нуля, чем покупать его.

Грузовик-донор

Итак, чтобы сделать нашу работу намного проще, заметьте, я сказал проще, а не легко, есть разница. Нам понадобится автомобиль-донор той же модели, что и тот, который мы конвертируем. Это вы, вероятно, могли бы купить на свалке намного дешевле, чем, скажем, покупать подержанный. Потому что, если вы покупаете подержанный, то у вас уже есть 4WD, и это сводит на нет необходимость конвертировать ваш существующий 2WD. что угодно

Начнем с грузовика-донора,

Новый 4WD против старого 4WD

Выбор модели правильного года будет означать разницу между относительно свободной от электроники чисто механической сборкой и более современной полноприводной моделью с электронными датчиками и жгутами проводов. Эти электронные датчики и жгут проводов необходимо будет подключить к ЭБУ и другим сложным электронным системам управления. Это означает, что если у вас нет опыта работы в области автоэлектрики, вам придется воспользоваться услугами автоэлектрика.

Старые грузовики потребуют некоторой металлоконструкции и некоторого усиления, чтобы приспособиться к конверсии листовой рессоры и неразрезной оси.

Современные и старые

Более современные полноприводные грузовики намного сложнее по конструкции. Это связано с тем, что производители постоянно вынуждены разрабатывать более удобные, экологичные и безопасные транспортные средства. Таким образом, современный 4WD будет иметь такие функции, как системы контроля тяги, датчики колес, больше электронной проводки и сложные тормозные системы, а в случае

IFS против SFA

IFS (независимая передняя подвеска) более сложные компоненты подвески. Итак, как только вам удастся разобраться с механической частью, вы столкнетесь с электронным кошмаром. Вам потребуется много настроек, чтобы заставить 4WD работать правильно. Гораздо проще и дешевле будет использовать цельную переднюю ось с листовыми пакетами вместо IFS с амортизаторами и пружинами, нижними рычагами, стабилизаторами, рычажными механизмами, шаровыми шарнирами и прочим.

Диверсификация транспортных средств

Так что, если вы собираетесь реализовать этот проект, вам лучше обратиться к производителям, которые славятся диверсификацией транспортных средств. Это означает, что они используют одни и те же шасси, трансмиссию и другие компоненты в моделях, типах и диапазонах. Производители делают это, чтобы сократить расходы на разработку отдельного шасси для 2WD по сравнению с 4WD или на изменение жгута проводов для соответствия конкретной модели. Они используют те же компоненты и просто вырезают детали, которые не нужны в моделях с более низкими характеристиками. Так что это положительная мысль для нашего сумасшедшего проекта.

Разные детали

Если у вас есть грузовик-донор, у вас будут все различные детали, которые потребуются для этой работы, поэтому процесс разборки и подгонки мелких предметов становится простым. Крупные производители, такие как Ford, Chevy, Toyota и Volkswagen, например, славятся этим. Так что, если вы водите Ford, Chevy, VW или Toyota, вы находитесь в немного лучшем положении, чтобы преобразовать свой существующий 2WD в 4WD с наименьшим количеством хлопот.

Некоторые компании, занимающиеся послепродажным обслуживанием, на самом деле предлагают эти готовые пакеты или комплекты, чтобы вы могли сделать переделку своими руками, особенно если это очень популярный грузовик и переделка с болтовым креплением достаточно проста.

Итак, какие компоненты вам потребуются для преобразования вашего 2WD в 4-Wheel Drive? Давайте посмотрим. Вам потребуется следующее, но не ограничиваясь следующим:

Раздаточная коробка
Модернизация хвостового/выходного вала вашей трансмиссии
Передний и задний карданные валы, если это не полноприводный привод с задним приводом затем только передний карданный вал
A передний мост в сборе
Раздаточная коробка рычага переключения передач
Жгут проводов, если существующая проводка не включает заглушенные соединения проводов 4WD
Модернизация / новая трансмиссия, совместимая с приводом 4×4
Модернизированная подвеска для размещения дополнительных компонентов и веса

Чем больше я думаю об этой идее, тем больше я понимаю, какое это нелепое упражнение на самом деле есть, но как бы там ни было, продолжим. Вышеупомянутый список деталей основные различия между 2WD и 4WD, и я уверен, что пропустил массу других составные части. Что мы идентифицируем по ходу дела.

Давайте теперь посмотрим на раздаточную коробку, так как это ядро модификации. Вы получаете это, чтобы функционировать правильно, и мы выглядим хорошо.

Добавление раздаточной коробки 4WD к 2WD

Раздаточная коробка — это сердце и душа 4WD, и как только вы поженитесь и заработаете правильно, вы будете в хорошем положении. Что влечет за собой?

Вам нужно будет соединить раздаточную коробку с существующей коробкой передач. Здесь вам лучше купить или поменять всю трансмиссию с раздаточной коробкой от донорского полноприводного грузовика, так как хлопоты по открытию трансмиссии для модификации коробки для размещения TC будут головной болью. Нажмите здесь, чтобы прочитать о преобразовании трансмиссии 2WD в 4WD.

Раздаточная коробка понадобится для соединения переднего и заднего приводных валов с передней и задней осями. Приводные валы должны быть правильно отбалансированы.

Преобразование 2WD в 4WD Трансмиссия

Если грузовик вы конвертация изначально была доступна с завода в такой комплектации, затем несколько поездок на автосвалку или к донору дадут вам большую и различные детали, необходимые для его снятия.

Наоборот, если грузовик, который вы хотите разбить, никогда не предлагался в конфигурации 4WD, вам нужно приступить к крупному проектированию и строительству. Затраты, время и опыт для успешного выполнения этой задачи будут огромными.

Модернизация подвески 2WD до ручка 4WD

Из-за дополнительного веса подвеска 2WD потребует существенной модернизации. Здесь речь идет о передних и задних амортизаторах, а также о пакетах листьев. Только это будет несколько тысяч из вашего кармана. Модернизация подвески необходима, чтобы выдержать дополнительный вес раздаточной коробки, карданных валов и дифференциалов, которые были добавлены.

Сюда не входят другие компоненты, которые добавят дополнительный вес. При преобразовании автомобиля с 2WD на 4WD увеличивается вес и, следовательно, увеличивается нагрузка на шасси и все части автомобиля. Таким образом, вы также должны изменить несущую способность других частей транспортного средства, чтобы выдерживать нагрузку.

Добавление дифференциалов 4WD

Выбор жесткой передней оси будет здесь самым простым вариантом, поскольку он сводит на нет необходимость во всех дополнительных компонентах подвески IFS. Передний дифференциал должен быть соединен с передним карданным валом, который соединяется с раздаточной коробкой. После включения 4WD раздаточная коробка задействует передний карданный вал для привода передних колес. Если полноприводной грузовик имеет задний привод и заднюю ось, это устраняет необходимость в задней оси.

2WD по сравнению с 4WD Мощность двигателя

Дополнительный вес от добавленной раздаточной коробки, дифференциалов и других компонентов увеличит расход топлива и снизит мощность двигателя. Полноприводная трансмиссия имеет больше вращающихся частей, которые увеличивают вес, что несколько снижает мощность двигателя. Это означает, что вам нужно будет увеличить мощность двигателя, чтобы выдержать дополнительный вес. Выхлоп, фильтры и воздухозаборники послепродажного обслуживания станут первыми обновлениями. Позже вы, возможно, захотите взглянуть на некоторые модификации поршней.

Стоимость

Прежде чем приступать к такому сложному проекту, я бы посоветовал вам сначала посчитать, поскольку цифры говорят о том, что это финансово невыполнимый вариант. Вам нужно будет купить грузовик-донор или совершить несколько поездок на свалку за компонентами. Только время, усилия и деньги, потраченные впустую, укажут на то, что это не очень хорошая идея.

Кроме того, в зависимости от марки, модели и уровня сложности электроники резко возрастут затраты. Вы, вероятно, смотрите на начальную цифру около 3500 долларов в качестве отправной точки. Этот проект может легко исчисляться двузначными цифрами, исчисляемыми тысячами, если вы будете делать это должным образом.

Ресурсы

Щелкните здесь, чтобы БЕСПЛАТНО узнать стоимость перехода с 2WD на 4WD.

у вас есть грузовик-донор, так что у вас есть все разные детали, которые потребуются для этой работы, плюс необходимые навыки изготовления, много времени и пачка денег, которые вы могли бы сделать, да.

Ваш 2-Wheel Drive, скорее всего, является заднеприводным грузовиком, поэтому вам потребуется новый передний дифференциал и ось для передачи мощности на передние колеса. Вам понадобится карданный вал, чтобы передавать мощность на оси от новой раздаточной коробки. Раздаточная коробка должна быть совместима с коробкой передач, чтобы ее можно было закрепить болтами, поскольку она работает совсем иначе, чем коробка передач 2wd.

Наконец, вы должны иметь возможность включать 4WD, поэтому вам понадобится переключатель передач, ручной, автоматический или электронный.

Для начала гораздо проще просто купить 4 x 4. Я думаю о единственном преобразовании 4 x 4, которое может иметь какой-либо смысл в полноразмерном фургоне, поскольку для этого есть комплекты.

Можете ли вы преобразовать 2WD в 4WD?

4WD дает больше мощности, чем 2WD. Он предлагает лучшие возможности вождения по бездорожью, лучше едет по скользкой поверхности и дает более бодрое ускорение. Кроме того, во время движения автомобиль чувствует себя более устойчиво, а его динамика улучшается.

Но если у вас 2WD, можете ли вы преобразовать его в 4WD? Стоит ли процесс преобразования времени и денег?

Можете ли вы преобразовать 2WD в 4WD?

Да. Вы можете разобрать свой 2WD и установить детали и компоненты 4WD. Для этого вам понадобится множество деталей от полноприводного автомобиля, в том числе переключатель полного привода, передний карданный вал, передняя ось и пружины. Также нужно поменять трансмиссию автомобиля, грузовика, внедорожника.

Системы механической и автоматической трансмиссии 2WD и 4WD не так уж отличаются, но изменение только этого не сделает 4WD полным. Другие детали, которые необходимо заменить, включают главный цилиндр и рулевой механизм.

Все устанавливаемые детали должны быть в хорошем состоянии, иначе они выйдут из строя через несколько месяцев после установки. Для начала вам нужно установить ось впереди. В 4WD важно выравнивание передней оси, и вы не можете регулировать положение оси.

Конечно, вам понадобится опытный сварщик, который поможет установить ось в нужное положение для оптимальной работы. Этот процесс также не является задачей «бросай-и-иди», это метод проб и ошибок.

Поскольку для создания работоспособного полноприводного автомобиля вам потребуется заменить так много компонентов, полезно иметь полноприводный автомобиль в качестве образца, на котором вы проверяете выравнивание и расположение различных деталей.

Стоит ли преобразование 2WD в 4WD работы, затрат и времени?

Это не стоит времени и труда. Опять же, это очень дорого, если у вас нет автомобиля-донора, где вы получаете все детали. Однако, если вам требуется больше мощности от вашего автомобиля для движения по бездорожью, перевозки и буксировки, а также для быстрого старта, вы можете почувствовать, что проект стоит потраченных денег.

Настоящая боль в этом процессе заключается в том, что вам может потребоваться полная повторная сборка рамы 4WD, особенно системы трансмиссии. Необходимо заменить так много деталей, что это может привести к увеличению веса автомобиля, что может привести к потерям мощности.

В полноприводном автомобиле тормоза и шины изнашиваются быстрее. Чтобы справиться с дополнительным весом шасси, вам нужно будет модифицировать или заменить некоторые детали вашего 2WD.

Кроме того, замена всех этих деталей на 2WD потребует изменения положения двигателя. Изменение положения должно быть точным, иначе вы не сможете сбалансировать транспортное средство, и это повлияет на производительность.

Некоторые комплекты для переоборудования требуют замены всей системы подвески, включая нижний рычаг подвески. Для автомобилей с современной системой электрической трансмиссии переход на 4WD может повлиять на работу программного обеспечения трансмиссии и ее датчиков. Это означает, что компьютеры и их компоненты также должны работать, чтобы автомобиль функционировал эффективно.

Вместо того, чтобы менять все эти детали и при этом не быть уверенным, что 4WD будет работать так, как вы задумали, вам, возможно, придется накопить и купить новый или подержанный 4WD. Некоторые автопроизводители проектируют свои автомобили таким образом, что вы можете преобразовать 2WD в 4WD без структурных изменений.

Если вы водите такую машину, вам проще поменять местами компоненты машины. Однако вам нужны технические знания или работа с профессионалом, который поможет вам в этом процессе.

Какой самый простой способ преобразовать 2WD в 4WD?

Самый простой способ преобразовать 2WD в 4WD — либо добавить переднюю ось к 2WD, либо поместить корпус 2WD на раму 4WD. Если ваш 2WD в хорошем состоянии и все, что вам нужно, это улучшить его, добавьте передний мост, и это улучшит его характеристики. Для этого вам может понадобиться автомобиль 4WD в хорошем состоянии.

От полноприводного автомобиля нужен транс тоннель в кабине. В полноприводных моделях туннель прикручен болтами, а в полноприводных моделях он приваривается точечной сваркой. В зависимости от конструкции вашего 2WD вам, возможно, придется вырезать туннель, чтобы у вас было место для установки 4WD на место.

Вам также необходимо внести некоторые изменения, чтобы у вас было достаточно места для раздаточной коробки. Хорошей модификацией было бы вырезание отверстия для прохода переключателя.

Замена кузова намного проще, если вам нужен 4WD в кузове 2WD. Здесь все, что вам нужно сделать, это открутить кабину и кузов вашего 2WD и установить его на раму с компонентами 4WD. Вам нужно будет заменить большинство компонентов на раме, так почему бы в любом случае не получить готовую раму?

Количество и положение болтов зависит от конструкции вашего автомобиля. Как только вы найдете все болты и открутите их, вам нужно будет снять провода заземления, тормозные магистрали и заливную горловину топливного бака.

Замена кузова — отличный вариант, если вы нашли полноприводное шасси в хорошем состоянии, но кузов полностью проржавел.

Если на шасси есть все детали для привода на 4 колеса, вам будет проще установить кузов с приводом на 2 колеса на шасси. Вам не нужен двигатель, все, что вам нужно, это коробка передач и Т-образный корпус.

Процесс тоже не шажок, но проще и результаты более предсказуемы, чем замена всех компонентов 2WD. Во время замены вам, возможно, придется подумать о восстановлении или приобретении новых деталей.

Такие детали, как двигатель, раздаточная коробка, трансмиссия, карданные валы, тормозные магистрали, тормозные диски, суппорты, барабаны и колесный цилиндр, возможно, нуждаются в восстановлении.

Легко ли преобразовать трансмиссию 2WD в трансмиссию 4WD?

Да, заменить трансмиссию 2WD на 4WD легко, учитывая сходство конструкции этих двух систем. Блок корпуса и передаточные числа имеют одинаковое шлицевое соединение на выходном валу. Однако вал 2WD длиннее, чем у автомобиля 4WD. Опять же, блок 4WD имеет раздаточную коробку.

Трансмиссия 2WD имеет удлиненный хвостовой вал, а трансмиссия 4WD имеет такой же узел, но с раздаточной коробкой. Раздаточная коробка передает мощность на обе оси. Блоки переключения передач в 2WD не нуждаются в раздаточной коробке. В некоторых моделях автомобилей вы можете найти фиктивные раздаточные коробки, которые помогут вам установить систему трансмиссии 4WD.

Раздаточная коробка в полноприводных автомобилях находится в задней части коробки передач. Для автомобилей с приводом на 2 колеса проверьте наличие муляжа раздаточной коробки. Раздаточная коробка помогает в распределении крутящего момента от коробки передач между двумя осями с помощью двух валов.

Он также уравновешивает любое несоответствие между скоростью вращения переднего и заднего колеса. В этом случае также может быть набор пониженных передач, которые помогут вам при выезде с шоссе.

Коробка передач без раздаточной коробки должна иметь специальную конструкцию. Есть модели автомобилей, предназначенные для 4WD, и у них нет аналогов 2WD. Эти модели включают модели Jaguar X и Subaru.

При преобразовании стандартной трансмиссии 2WD в трансмиссию 4WD необходимо убедиться, что вы приобрели следующие детали:

• Раздаточная коробка

• Механическая или автоматическая коробка передач

• Межосевой дифференциал

• Задний и передний дифференциал

• Карданная передача

Сколько будет стоить переоборудование 2WD в 4WD?

Преобразование 2WD в 4X4 будет стоить от 2500 до 15 000 долларов. Есть так много факторов, которые определяют, сколько вы тратите на конверсию. Во-первых, марка и модель вашего автомобиля будут определять доступность и стоимость запчастей.

Toyota, например, предлагает более доступные запчасти, чем Mercedes-Benz. Опять же, это будет зависеть от того, покупаете ли вы все новые детали или получаете детали от донора 4WD. Последний увидит, что вы сэкономите много денег.

Даже после замены деталей проводка и электрические системы по-прежнему будут бросать вам вызов. Таким образом, вам нужно время, терпение и профессионал, который поможет вам. Если у вас есть навыки сварки и механические навыки для замены деталей и проводки, вы сэкономите деньги.

Механики могут взять с вас до 5000 долларов еще до того, как вы купите детали. То есть, если вы найдете механика, готового сыграть с конверсией.

Заключение

Зачастую проще и дешевле продать 2WD и купить 4WD грузовик или внедорожник.

По словам людей, которые делали это на автомобильных форумах, стоимость переоборудования, добавляемая к стоимости вашего текущего полноприводного автомобиля, может превысить стоимость полноприводного автомобиля. Опять же, процесс не простой, и вам не гарантирована эффективная работа.

Могу ли я установить полный привод?

Могу ли я установить полный привод? Да, 4WD можно добавить к грузовику, который изначально выпускался с трансмиссией 2WD , особенно если автомобиль также предлагался в полноприводной версии.

Можете ли вы превратить 2WD в 4WD?

Вы можете преобразовать свой 2WD F150 в 4WD . Тем не менее, это не быстрое решение, которое вы можете выполнить в своем собственном гараже. В конце концов, вам придется заменить выходной вал, трансмиссию, проводку, рычаг переключения передач и длинный список других деталей грузовика. Таким образом, только потому, что вы можете, не обязательно означает, что вы должны.

Сколько стоит установить полный привод?

В среднем может стоить от 10 000 долларов США до более 25 000 долларов США для преобразования 2-колесного привода в 4-колесный. Проект требует много индивидуальной работы и проще для автомобилей, у которых уже есть полноприводная версия. Различные необходимые детали будут стоить от 1509 до 3000 долларов или выше каждая.

Сколько полный привод добавляет к цене грузовика?

Для новых грузовиков надбавка к рекомендованной производителем розничной цене для модели 4×4 составляет около от 3200 до 3900 долларов . В возрасте трех лет спред составляет от 2000 до 3000 долларов.

Может ли 4х2 ездить по бездорожью?

Полноприводная тяга и понижающая трансмиссия были созданы для движения по каменистым склонам в глуши. Но , если ваш вариант движения по бездорожью — это лиственная дорога дождливым днем, вы можете сэкономить много денег без ущерба для производительности, выбрав 4×2 .

Могу ли я преобразовать свой 4×2 в 4×4?

Можно ли преобразовать 2WD в 4WD, добавив к грузовику полный привод? Да, 4WD можно добавить к грузовику, который изначально выпускался с приводом 2WD , особенно если автомобиль также предлагался в полноприводной версии.

Сколько стоит превратить 2×4 в 4×4?

На самом деле, вы ищете $5000 для конвертации.

Можете ли вы преобразовать RWD в AWD?

Можно ли преобразовать задний привод в полноприводный? Простой ответ: да, это определенно можно сделать при наличии достаточного количества денег, инженерных навыков и подходящего оборудования .

Стоит ли 4WD дополнительных денег?

В большинстве случаев полный привод не нужен . Он использует больше топлива, а также может привести к самоуверенности, что приводит к большему количеству ситуаций, в которых вы можете застрять. Экономьте деньги и топливо, используя 4WD только тогда, когда это необходимо. Основным недостатком 4WD являются дополнительные расходы на покупку, обслуживание и топливо.

Стоит ли покупать полноприводный грузовик?

Если вы планируете ездить по бездорожью, перевозить или буксировать тяжелый груз, ездить по заснеженным/обледенелым дорогам, много ездить в гору и на спуске — или в любой комбинации этих действий — вам обязательно нужен 4WD. В противном случае для движения по ровной местности по асфальту в хорошую погоду должно быть достаточно 2WD.

Почему полный привод такой дорогой?

Полноприводные автомобили тяжелее, потому что полноприводные системы весят больше . Полноприводные автомобили стоят дороже двухколесных. Полноприводные автомобили потребляют больше топлива, потому что полноприводные системы потребляют больше энергии.

Можешь взять 4х2 на пляж?

Вы можете ездить на нем по пляжу, но это зависит от состояния песка . Если он жесткий, у вас не должно возникнуть никаких проблем, но если он мягкий, вы почти наверняка увязнете.

Можно ли ездить по песку на 2WD?

Стоит ли покупать грузовик 4×2?

Экономичность: Как правило, грузовики с колесной формулой 4×2 дешевле, чем полноприводные . Кроме того, затраты на техническое обслуживание и ремонт часто также ниже. Кроме того, страховые компании признают, что грузовики 4×2 реже попадают в аварии и нарушения правил дорожного движения, а это означает, что их страхование обычно обходится дешевле, чем грузовики 4×4.

Можете ли вы Offroad с 2WD?

Сегодня, многие модели 2WD оснащены системами подвески, способными выдерживать бездорожье . Кроме того, вы можете настроить свой полноприводный автомобиль с помощью подъемных комплектов (которые обеспечивают дополнительный дорожный просвет) и колес большего размера, которые обеспечивают лучшее сцепление с дорогой на бездорожье.

Как сделать машину полноприводной?

Можете ли вы поднять полноприводный грузовик?

Нет никаких причин, по которым вы не можете поднять полноприводный грузовик. Просто есть много мнений по этому поводу. Но нет ничего технически или механически, что сделало бы его более трудным для подъема, чем полноприводный грузовик. Так да, вы абсолютно точно можете поднять полноприводный грузовик .

Как сделать мой полноприводный грузовик лучше на бездорожье?

Чтобы сделать полноприводной грузовик лучше на бездорожье, важно установить шины большего размера с глубоким протектором для увеличения сцепления . Лифт-кит подвески тоже не помешал бы. Вы также можете добавить два крючка, световую планку и защитные пластины. Имейте под рукой лебедку и коврики на случай, если вы попадете в трудную ситуацию.

Как сделать старый грузовик полноприводным?

Как превратить 2×4 в 4×4?

Как сделать мой переднеприводной автомобиль полноприводным?

Сколько стоит замена трансмиссии?

В результате ожидается, что затраты на рабочую силу составят от 500 до 1500 долларов США, а также от 500 долларов США на двигатель с коротким блоком до 9000 долларов США на полный высокопроизводительный двигатель . Помните, что в зависимости от выбранного типа двигателя вам также нужно будет заплатить за дополнительные детали для завершения блока.

Полный привод быстрее заднего?

В этом нет ничего удивительного, но реальный вопрос заключается в том, будут ли различные настройки по-прежнему оказывать существенное влияние на сухой асфальт. И вот ответ: 0-60 занял 3,8 секунды в RWD, 3,0 секунды в AWD S и невероятно быстрые 2,9 секунды в AWD (цифры не включают выкатку на одну ногу).

Может ли полный привод испортить трансмиссию?

Езда в режиме 4Hi по сухому дорожному покрытию

Заедание трансмиссии может привести к дорогостоящим повреждениям всех видов, например, к повреждению карданного шарнира, выходу из строя вилки, скручиванию карданного вала и увеличению крутящего момента трансмиссии, вызывая серьезное повреждение внутренних шестерен.

Потребляет ли полноприводный автомобиль больше бензина?

К сожалению, при движении в режиме 4WD расходуется больше бензина, чем в режиме 2WD , просто потому, что в системе 4WD используется больше компонентов. Больше компонентов означает больше топлива для питания трансмиссии, что приводит к увеличению расхода бензина.

Что лучше AWD или 4WD?

Полный привод снижает драматизм вождения по снегу и льду. Если вы имеете дело с экстремальным снегом и льдом, 4WD — это билет . Если вы также хотите отправиться на бездорожье в дикую природу, руки вниз, 4WD работает лучше, если вы хотите бродить по тротуару. Кроме того, автомобили с полным приводом, как правило, обладают гораздо большей тяговой способностью, чем автомобили с полным приводом.

Что лучше для снега: 2WD или 4WD?

Для полноприводных автомобилей, : переднеприводная машина лучше ведет себя на снегу, чем заднеприводная . Автомобили с передним приводом могут справиться с умеренным количеством снега и должны удовлетворить потребности любого, кто пытается добраться из дома на работу и обратно по дорогам без снега.

Действительно ли мне нужен 4×4 для снега?

2. ПОЛНЫЙ И ПОЛНЫЙ ПРИВОД — НЕ ОДНО РАЗ. Хотя многие считают, что полного привода достаточно, чтобы справиться с опасным льдом и снегом, между автомобилями с полным приводом и обычными автомобилями практически нет различий в прохождении поворотов, торможении и управлении в зимних условиях .

4×4 — это то же самое, что и 4WD?

4WD безопаснее, чем 2WD?

По сравнению с 2WD и другими вариантами трансмиссии, система 4WD может обеспечить более безопасный и управляемый опыт при движении по далеко не идеальным поверхностям и погодным условиям . Система 4WD — это то, что вы обычно найдете во внедорожниках и пикапах.

Сложно ли обслуживать 4X4?

Автомобили 4×4 имеют более высокую начальную цену и немного менее экономичны, чем автомобили 4×2, поэтому их владение немного дороже. Дополнительные компоненты трансмиссии делают автомобили 4×4 немного дороже в обслуживании и сложнее в управлении .

Что лучше FWD или AWD?

Можно ли ездить по бездорожью с задним приводом?

Можно ли ездить по бездорожью с задним приводом? Для большинства грузовиков термин 2WD является синонимом RWD. Из-за этого, из того, что мы нашли в этой статье, вы можете легко передвигаться на автомобилях с задним приводом, если примете соответствующие меры .

Может ли FWD ездить по бездорожью?

Короче говоря, грунтовая дорога в сухих условиях с неровными колеями, достаточно глубокими, чтобы поднять одно переднее колесо, будет чуть выше максимального предела с передним приводом . Без блокировки переднего дифференциала, потеряйте контакт с землей любым из ваших передних колес, и все готово.

Может ли 4WD застрять в песке?

Старайтесь не разгоняться слишком быстро при взлете с песка, так как это заставит ваши колеса пробуксовывать, и вы закопаетесь еще дальше. Также следите за тем, чтобы передние колеса оставались параллельными гусенице при взлете, если они расположены под углом, им нужно будет протолкнуть больше песка, что может привести к тому, что вы застрянете .

Можно ли поставить шины повышенной проходимости на полноприводный грузовик?

Вы можете поставить вездеходные шины на полноприводный грузовик . Вы можете подумать, что вездеходные шины идеально подходят только для полноприводных автомобилей, но они могут иметь большое значение для вашего полноприводного грузовика. Шины настолько важны, что качественный комплект внедорожных шин на 2WD может превзойти плохой комплект шин на 4WD.

Сколько стоит переход с двухколесного привода на четырехколесный

Допустим, у вас есть 2WD и вы хотите 4WD. Можно ли обновить свой 2WD до 4WD, не покупая новый полноприводный автомобиль? Ответ: да, можно, но очень дорого. В большинстве случаев переход с 2WD на 4WD не стоит времени и усилий. Но вы можете это сделать, если у вас есть средства.

В среднем переоборудование двухколесного привода в полноприводный может стоить от 10 000 до более 25 000 долларов. Проект требует много индивидуальной работы и проще для автомобилей, у которых уже есть полноприводная версия. Различные необходимые детали будут стоить от 1509 до 3000 долларов или выше каждая.

Переход с 2WD на 4WD — сложный процесс, требующий много времени и денег. Мы составили это руководство, чтобы обеспечить отправную точку для планирования такого крупного проекта. В дополнение к нашей информации здесь, вам придется провести значительное исследование самостоятельно.

Быстрая навигация

2WD против 4WD
Сколько стоит переход с двухколесного привода на четырехколесный?
- Донорский грузовик стоит
- IFS VS SFA
- Стоимость запчастей
- Затраты на рабочую силу

Факторы, которые влияют на затраты на конверсию

Make/Model of Car
Затраты на труд

Часто задаваемые вопросы
- Сколько стоит преобразование привода с 2 на 4 колеса?
- Каковы преимущества полного привода?
- Сколько времени требуется для преобразования?
- Могу ли я самостоятельно преобразовать 2WD в 4WD?
- Стоит ли переходить с 2WD на 4WD?
Заключительные слова
Интересные руководства

2WD против 4WD

Основное различие между 2-колесным и 4-колесным приводом заключается в том, сколько колес получает мощность от двигателя. В автомобиле 2WD только один комплект колес получает мощность, либо спереди, либо сзади.

С 4WD , все колеса получают мощность. Таким образом, 4WD обеспечивает большую мощность и контроль над ускорением и рулевым управлением.

Большинство современных автомобилей имеют передний привод на 2 колеса, при этом мощность имеют только передние колеса. Эта конструкция дешева в изготовлении и в то же время обеспечивает хороший баланс и сцепление, особенно при движении в гору.

Задний привод распространен в грузовиках и других легковых автомобилях, предназначенных для перевозки тяжелых грузов, поскольку он обеспечивает большую мощность и тягу.

Сколько стоит преобразовать двухколесный привод в четырехколесный?

Очень сложно дать полную оценку того, сколько будет стоить переход с 2WD на 4WD, поскольку существует невероятное количество факторов, которые могут повлиять на стоимость.

Он может стоить от 10 000 долларов США в нижней части до более 30 000 долларов США в верхней части, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Вы также можете найти «комплекты» в Интернете, которые могут содержать или не содержать нужные вам детали.

Лучше всего составить план и определить, какие компоненты вам понадобятся. Среди прочего, вам нужно будет заменить

Передняя ось
Трансмиссия
Shifter
Связь
Передний вал
CV вал

исчерпывающий список деталей, потому что для каждого автомобиля и грузовика потребуются разные детали. Вам также придется выполнить значительный объем работ по кузову, чтобы установить новые компоненты, такие как оси и подвеска.

Стоимость грузовика-донора

Будет намного проще преобразовать ваш 2WD в 4WD, если уже существует полноприводная версия вашей текущей модели. В этом случае вы можете найти грузовик-донор, чтобы получить все детали.

Как правило, приличный автомобиль-донор можно найти на местной свалке. Если вы не можете найти точную модель, вы можете поискать совместимые детали.

Вообще говоря, вы можете рассчитывать на то, что заплатите около 500 долларов за старую машину. Возможно, вы сможете найти несколько автомобилей за 100 долларов или меньше, но, вероятно, не те, которые будут иметь необходимые компоненты для переоборудования.

IFS и SFA

Независимая передняя подвеска (IFS) и неразрезной передний мост (SFA) — это два типа систем подвески, используемых в легковых и грузовых автомобилях. IFS сложнее и состоит из большего количества деталей, а также имеет более сложные электронные системы.

Системы SFA дешевле и механически проще, но они менее гибкие и не обеспечивают такой же стабильности или контроля. В большинстве случаев переход на SFA 4WD будет стоить намного дешевле.

Стоимость запчастей

Запчасти также составляют значительную часть расходов. Главное, что определяет стоимость запчастей – это марка и модель вашего автомобиля. Детали для роскошных и высокопроизводительных брендов будут стоить дороже.

Часть	Цена
Передние мосты	900 $
Трансмиссия 4X4	3500 долл. США
Карданный вал	400 долл. США шт.
Связи	100 долл. США за шт.
Раздаточная коробка	2000 долл. США
Механизм переключения передач	300 долл. США
ШРУСы	200 долл. США шт.

Затраты на оплату труда

Это лишь некоторые из необходимых вам деталей. Даже если вы найдете подходящий грузовик-донор, вам, вероятно, придется искать разные запчасти в автомагазине или у механика.

Независимо от того, какой у вас автомобиль, перевод на 4WD потребует больших трудозатрат. Типичная работа займет не менее 100 часов рабочего времени.

Предполагая, что средний механик колеблется от 75 до 130 долларов в час, получается от 7 500 до 13 000 долларов только на оплату труда. Эти расходы будут еще выше, если вам придется внести существенные изменения в раму вашего автомобиля.

Основная причина, по которой это занимает так много времени, заключается в том, что вам, вероятно, придется создавать некоторые детали с нуля, например, новые опоры оси и трансмиссии. Это потребует значительного объема сварочных работ.

Факторы, влияющие на стоимость переоборудования

Марка/модель автомобиля

Марка и модель вашего автомобиля сильно влияют на стоимость переоборудования, поскольку от этого зависит, какие детали вам понадобятся и как переделайте раму и шасси. Это также определяет стоимость запчастей. Например, запчасти Toyota будут стоить дешевле, чем запчасти BMW.

Затраты на оплату труда

Преобразование вашего двигателя, трансмиссии и рулевого управления в 4WD — это полностью индивидуальная работа, требующая большого количества специализированного труда. Если вы не планируете выполнять преобразование самостоятельно, вам потребуется около 100-200 часов рабочего времени.

Время работы может сильно различаться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля и выбранных вами компонентов.

Возраст автомобиля

Преобразование старых автомобилей, вероятно, обойдется дешевле, потому что в них отсутствуют современные электрические и компьютерные системы. Современным автомобилям при замене потребуется новый жгут проводов и сенсорные модули.

Преимущества и недостатки перехода с 2WD на 4WD

Плюсы

Мощность. При полном приводе все колеса получают мощность от двигателя, а это означает, что двигатель передает больше мощности на трансмиссию. 4WD популярен для перевозки больших грузов.
Лучшее обращение. 4WD также обеспечивает лучшую управляемость, так как каждое колесо получает большее сцепление с дорогой. Это одна из причин, по которой 4WD предпочтительнее для внедорожников.
Лучший баланс. Поскольку каждое колесо обеспечивает большее сцепление с дорогой, система 4WD более равномерно распределяет нагрузку на автомобиль и обеспечивает лучшую подвеску.

Минусы

Больше обслуживания. 4WD имеют больше движущихся частей, чем 2WD, и поэтому требуют больше затрат на техническое обслуживание. В частности, трансмиссии 4WD сложнее обслуживать.
Больше топлива. 4WD производит больше мощности, чем 2WD, поэтому они требуют больше топлива. Если вы переведете свой 2WD на 4WD, вы в конечном итоге потратите больше на бензин.
Дорогая установка. Основным недостатком перехода на 4WD является то, что это очень дорого и трудоемко. По сути, вам придется перестроить раму двигателя, чтобы она соответствовала другим осям и новой трансмиссии.

Часто задаваемые вопросы

Сколько стоит перевести привод с 2 на 4 колеса?

Преобразование 2WD в 4WD может стоить от 10 000 до более 30 000 долларов. Стоимость значительно варьируется в зависимости от деталей вашего проекта и марки/модели вашего автомобиля.

Вы можете значительно сэкономить на оплате труда, если сможете выполнить проект самостоятельно.

В чем преимущества полного привода?

4WD улучшает сцепление с дорогой в неблагоприятных условиях, таких как дождь, лед и снег. Это также дает лучший контроль и сцепление с дорогой при рулевом управлении. 4WD особенно полезен для людей, которые любят ездить по бездорожью.

Сколько времени занимает конвертация?

Это зависит от навыков механика и сложности системы, но для перехода на 4WD может потребоваться от 100 до 300 часов рабочего времени.

Вам придется изменить форму крепления рамы и модифицировать оси, колеса, трансмиссию и рулевое управление вашего автомобиля, чтобы приспособить его к полному приводу.

Могу ли я самостоятельно преобразовать 2WD в 4WD?

Это возможно, если у вас есть необходимые знания, инструменты и опыт. Преобразование 2WD в 4WD — это не простой проект, которым вы можете заняться только на выходных. Потребуются недели или месяцы работы и много денег.

Стоит ли переходить с 2WD на 4WD?

С экономической и практической точек зрения нет, переход с 2WD на 4WD не стоит того. Затраты большие, и это занимает много времени.

Большинство людей предпочли бы обменять свой 2WD на 4WD, и они могут избежать дорогостоящих проблем с обслуживанием собственного автомобиля. Однако это возможно, и любители или коллекционеры могут получить удовольствие от проекта как такового.

Заключительные слова

Преобразование 2WD в 4WD — сложный проект, который будет стоить вам много времени, денег и усилий. Тем не менее, это возможно и может стать забавным проектом для проверки ваших навыков.

Если вы планируете преобразовать, убедитесь, что у вас есть полный план процесса строительства. Вам понадобится полный список необходимых деталей, а также представление о том, как их установить и заменить раму вашего автомобиля.

Мы рекомендуем проконсультироваться с местным механиком, чтобы получить квалифицированный совет и рекомендации по покупке запчастей.

Интересные руководства

Сколько стоит замена шпилек колес привод и полный привод были нишевыми особенностями. Если у вас не было грузовика или необычного автомобиля, такого как универсал Eagle или Audi 4000, ваш автомобиль был полноприводным.
Теперь, когда кроссоверы и внедорожники вытесняют седаны в качестве повседневных транспортных средств по умолчанию, любое транспортное средство обычно оснащено четырьмя ведущими колесами. Но это не значит, что все системы созданы равными.
Если у вас нет полностью автоматической системы полного привода, вы можете выбрать как минимум две конфигурации привода, чтобы максимизировать возможности вашего автомобиля в данной ситуации. Если вы водите внедорожник с уклоном на бездорожье, например, Toyota Land Cruiser, то у вас будет более сложный выбор — высокий диапазон, низкий диапазон, заблокированный или разблокированный межосевой дифференциал.
Кроме того, есть полноприводные автомобили с режимом полного привода (например, Chevy Equinox), а также грузовики и внедорожники, предлагающие все вышеперечисленное.
Похожие статьи
- 51 самая крутая машина из когда-либо созданных
- Лучшие автомобильные чехлы для защиты вашего автомобиля
Давайте начнем с основной темы путаницы: полный привод против полного привода.
Что лучше: полный или полный привод?
общий //Getty Images
Нужен полный или полный привод, зависит от ситуации. Бездорожье? 4WD. Ехать на работу в три дюйма с мокрым снегом? В этом случае полный привод — это горячая установка.
На заре внедорожников тяга на четыре колеса означала полный привод. Большинство систем в наши дни имеют AWD , что означает, что есть какой-то межосевой дифференциал, который позволяет передним и задним колесам вращаться с разной скоростью. Полный привод можно использовать на сухом асфальте, где для полного привода требуется скользкая поверхность, чтобы передняя и задняя части могли совпадать со скоростью без заеданий.
Большинство современных кроссоверов являются полноприводными и не предлагают возможности отключения системы — они просто срабатывают автоматически по мере необходимости при обнаружении пробуксовки. Но даже если у вас есть такая система, есть кое-что, что вам нужно знать.
Если у вас есть автомобиль с полным приводом или полноприводным автоматическим приводом, то в большинстве случаев вы также можете использовать настройку 4WD Auto . Это нормально для сухого асфальта, поэтому единственным преимуществом работы в режиме 2WD будет небольшая экономия топлива или снижение износа системы переднего привода. Между тем, 4WD Auto удобен, даже если начинается дождь — ваша дополнительная тяга будет там, по запросу, автоматически.
4WD High — в основном бесполезная настройка, если у вас есть система, которая предлагает 4WD Auto. Это потому, что он просто соединяет переднюю и заднюю часть вместе, что может быть полезно в некоторых узких условиях бездорожья, но ничего не делает для вас на этой заснеженной дороге. На самом деле, я бы предпочел, чтобы система посылала мощность вперед или назад по мере необходимости большую часть времени, даже на бездорожье.
У меня был друг, у которого был полноприводный Jeep Cherokee конца 70-х (так, 4WD Auto ), и единственный раз, когда ему нужно было заблокировать систему полного привода, был, когда он пытался проехать через пруд, из-за чего джип выглядел как первобытное существо, выползающее из грязи.
Похожие статьи
- Шина Toyo для открытых поездок — звезда вездеходов
- 8 Лучшие цепи для зимних шин
Что насчет этого 4WD Low Range?
Infiniti QX80 предлагает три варианта полного привода. И удобная кнопка отключения трекшн-контроля.
ИНФИНИТИ
Без настройки «Авто» режим 4WD High — это то, что вы бы использовали в любой ситуации с низким сцеплением, но относительно высокой скоростью — на грунтовой дороге или заснеженной дороге с твердым покрытием. 4WD Low предназначен исключительно для медленного бездорожья или мест, где увеличение крутящего момента действительно поможет вам (например, глубокий песок). Раньше низкий диапазон был обычным явлением, но в наши дни его относят к пикапам и внедорожникам, которые имеют серьезные претензии на бездорожье. У Toyota 4Runner он есть, а у Highlander — нет.
Две важные кнопки в Toyota Tacoma TRD Pro: блокировка заднего дифференциала и отключение антипробуксовочной системы. Плюс выключатель плафона!
Toyota
Хорошо, допустим, вы отправляетесь в путешествие по бездорожью — немного по пляжному вождению. Это не инструкция по бездорожью, но мы предполагаем, что вы выпустили немного воздуха из шин. Хороший. А что делает этот кулисный переключатель на приборной панели? Тот, на котором изображены четыре шины с маленьким крестиком между задними? Это ваша блокировка заднего дифференциала, и она может быть удобной.
Точно так же, как 4WD High блокирует переднюю и заднюю оси вместе, блокировка заднего дифференциала соединяет заднюю часть из стороны в сторону. Это означает, что если одна сторона теряет сцепление, противоположная сторона продолжает вращаться, толкая вас вперед. Это отличная функция, если вы едете прямо.
Этот Ford Expedition не предлагает 4WD High. Но у него есть блокировка заднего дифференциала и специальные режимы электроники для разных поверхностей.
Ford
На самом деле вы не хотите использовать блокировку дифференциала на повороте, потому что весь смысл дифференциала в том, чтобы позволить вашему автомобилю совершать плавный поворот, при этом внешнее колесо вращается быстрее, чем внутреннее. Зафиксируйте их вместе, и ваша машина не захочет поворачивать. И когда это произойдет, он будет трястись и скользить в знак протеста.
Есть также несколько автомобилей с блокировкой переднего дифференциала, но я предполагаю, что если вы купили одну из них, то вы, вероятно, знаете, как ее использовать.
Важное примечание: перед выездом на бездорожье настройте антипробуксовочную систему, что, скорее всего, означает ее отключение. На кнопке обычно есть волнистые линии. Это ваша кнопка контроля стабильности.
Система стабилизации попытается предотвратить пробуксовку шин. Если вы едете по каменистой тропе, это может быть здорово: при нажатии на тормоз на отдельных поворотах контроль устойчивости иногда может имитировать преимущества блокировки дифференциалов. Мы доказали это с Kia Telluride 2020 года.
Но если вы находитесь в грязи, песке или снегу, система курсовой устойчивости может застрять, даже если у вас полный привод. Это потому, что в определенных обстоятельствах вам нужна пробуксовка и импульс.
Правдивая история: Этот маленький джип на самом деле не нуждался в буксире. Ему просто нужно было отключить систему контроля устойчивости, чтобы он мог бросить немного песка.
Эзра Дайер
На песке ваша система контроля устойчивости обнаружит пробуксовку колес и отключит питание вращающихся колес. Что, в этом контексте, будет всем из них. Потом ты останавливаешься.
Для выключения системы обычно нужно удерживать кнопку не менее пяти секунд. Во-первых, система контроля тяги отключится (иногда просто нажатием кнопки), но вы хотите, чтобы все это было отключено, поэтому удерживайте кнопку, пока не увидите сообщение типа «система контроля устойчивости отключена». Некоторые автомобили, такие как Volvo, могут не иметь специальной кнопки, но отключение контроля устойчивости всегда где-то есть, даже если оно спрятано на пять экранов вглубь сенсорного меню.
Похожие статьи
- Азот лучше воздуха в автомобильных шинах?
- Лучшие автомобильные аксессуары для любой поездки
Больше денег, больше путаницы
Вам следует обратиться к руководству по эксплуатации вашего Land Cruiser, чтобы разгадать секреты кнопки «внедорожный поворот».
Ezra Dyer
Еще один момент: цена вашего полноприводного автомобиля часто напрямую связана со сложностью его приводной системы.