Установка полного привода: ЛеоКар — Установка полного привода

Содержание

Установка полного привода на ваз

Многие водители хотели бы установить полный привод на ВАЗ 2108 своими руками. Ведь именно эта модель из переднеприводных детищ АвтоВАЗа оказалась наиболее удобной для различных переделок. Ко всему прочему именно этот автомобиль лучше всего подходит на роль внедорожника. Благодаря небольшим габаритам он даже без каких-либо переделок лазает достаточно хорошо. Также кузов у «восьмерки» более устойчив к повышенным настройкам. А это немаловажный показатель для любого внедорожника.

Таким образом, именно этот автомобиль переделывают как во внедорожник, так и в другие виды тюнинга.

Содержание

Зачем это нужно?

Полный привод на ВАЗ 2108 своими руками вещь реализуемая, но вместе с тем достаточно сложная. Как правило, основная проблема возникает с подгонкой деталей заднего привода. Это неудобство автолюбители обходят по-разному. Обычно используют различные сборки из трансмиссии настоящих полноприводных внедорожников. Наиболее часто можно встретить 2 варианта подогнанной трансмиссии:

  • Нива;
  • Volkswagen Golf Syncro.

Причем первый встречается несколько реже. Ведь в целом на Нивах трансмиссия не может похвастаться идеальной работой и высокой надежностью.

Делают такие переделки обычно люди, любящие авто отечественного производства. Ко всему прочему сделать из обычного автомобиля настоящий внедорожник считается признаком высшего мастерства среди людей, увлекающихся тюнингом. Многие делают такие переделки для комфортного преодоления бездорожья. Конечно, для серьезного рейда такой автомобиль не подойдет, но просто полазить по грязи можно запросто.

Это достаточно сложный вариант для переделки. Но сделать с помощью комплектующих от Нивы внедорожник из 2108 вполне возможно. Для этого вам понадобятся следующие элементы конструкции:

  • Раздатка;
  • Кардан;
  • Мост задний.

Помимо этого потребуется куча болтов и некоторые мелкие элементы, также позаимствованные у Нивы. К ним можно отнести части тормозной системы и подвески.

Самой сложной частью подготовки является размещение кардана. Он располагается под небольшим углом. Поэтому придется подгонять его методом примерок. Также устанавливается и мост. Крепления балки «восьмерки» не подходят под мост. В связи с этим придется мучиться с привариванием новых, подходящих под задний нивовский мост, креплений. Но в целом это позволит приподнять машину, увеличив клиренс. Также придется повозиться с раздаткой. Нужно сделать дополнительную приблуду.

Для этого придется обращаться к опытному токарю. Также придется прорезать дополнительное отверстие для рычага управления раздаточной коробкой. В итоге получается неплохой внедорожник.

Volkswagen Golf Syncro

Установка полного привода от этого автомобиля имеет свои корни в Тольятти. Ведь именно эти комплектующие использовали для создания и сборки полноприводных ВАЗов. Эти автомобили имели наименование «Виктория». Но, к сожалению, они дальше опытных образцов не пошли. Для самостоятельной сборки внедорожника по этой схеме вам понадобится:

  • Угловой редуктор;
  • Редуктор заднего моста;
  • Вискомуфта;
  • 4 полуоси (ВАЗовских).

Этого хватит для сборки вполне работоспособного автомобиля для бездорожья. Особенностью этого типа передачи будет передача усилия на задние колеса через вискомуфту. Работает это следующим образом. В муфте находится силиконовая жидкость. При повышении нагрузки на задние колеса, она нагревается, ее вязкость увеличивается, и на них передается больше крутящего момента. Поэтому, несмотря на постоянный полный привод, крутящий момент, подающийся на колеса, в зависимости от условий будет разным.

Для крепления задних полуосей придется найти подрамник от Golf Syncro. Карданную передачу собирают из двух полуосей. От коробки крутящий момент передается с помощью углового редуктора, он передает через вискомуфту силу на задние колеса. Для крепления этих элементов придется использовать специальную пластинку. Ее должен сделать опытный токарь. Пожалуй, это единственное, что невозможно сделать в простом гараже. Крепится эта пластина с помощью болтов. Также следует сделать подвесное для самодельного кардана. Можно использовать стандартное от классики.

В итоге у вас получится отличный внедорожник. По ходовым качествам он не уступает многим легким внедорожникам. На такой машине можно спокойно ездить практически по любой грязи. Если все сделать правильно, то можно спокойно отправляться даже в серьезные походы.

Заключение

Для многих автолюбителей настоящими машинами являются именно внедорожники. Поэтому часто мастера делают полный привод на ВАЗ 2108 своими руками. Это позволяет насладиться бездорожьем, осознавая свое полное превосходство над владельцами заводских авто. Тем более, что сделать такую доработку можно без особых временных и физических затрат.

Изначально были мысли внедрить полный привод от AUDI под названием quattro, но оценив свои возможности и ресурсы, я решил пойти уже проторенным путем. А именно используя агрегаты VAG от Volkswagen Golf Syncro.

В свое время в Тольятти устанавливали на переднеприводные ВАЗы узлы от полноприводного Гольфа, после чего те становились так же полноприводными и назывались «Виктория». Получали полный привод они после установки на автомобиль трансмиссии, скомпонованной из узлов от Volkswaqen Golf Syncro (угловой редуктор, редуктор заднего моста и вяскомуфта), а также полуосей от вазовских переднеприводников (две из них служат для передачи крутящего момента от двигателя к заднему мосту, и еще две — для привода задних колес).

Особенностью полного привода VAG является тот факт, что на автомобилях Golf Syncro вязкостная муфта начинает передавать крутящий момент к задним колесам только в том случае, если передние стали пробуксовывать. Достигается это благодаря особому свойству находящейся в муфте силиконовой жидкости: при взаимном проскальзывании дисков, связанных с входным и выходным валами, повышается температура и вязкость жидкости. Она густеет, в результате чего возрастает доля крутящего момента, передаваемого от входного вала к выходному. Распределение крутящего момента между осями в данном случае может меняться от 100:0 до 60:40.

В данный момент, насколько я знаю, ведется подпольная разработка ведовых Калин, на вазовских комплектующих, единственное, что вязкостную муфту используют GKN. Но по каким-то неведомым причинам (скорее всего адский ценник) машина не идет в серийное производство.

ВАЗ-2111 4х4. АКТИВНЫЙ ОТДЫХ ПО-РУССКИ

/НАШЕ ЗНАКОМСТВО с VAZ 2111 4х4

АКТИВНЫЙ ОТДЫХ ПО-РУССКИ

ДЕШЕВЛЕ — БЛИЖЕ К НАРОДУ!

ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ

ФОТО / ВАДИМ КРЮЧКОВ,

КБ СПЕЦАВТОМОБИЛЕЙ АВТОВАЗ

Помнится, тогда «одиннадцатая» уверенно передвигалась по проселкам, преодолевая рыхлый песок, снежные переметы, затяжные скользкие подъемы. В то же время на асфальтовых трассах автомобиль демонстрировал хороший комфорт, отлично держал дорогу, а понравившийся поворот позволял пройти не только быстро, но и эффектно. Стать горячим поклонником машины мешало одно — цена 17 000 у. е. Это чувствовалось и по менявшимся голосам читателей, желавших узнать о диковинной машине поподробнее. Естественно, ни о каком серийном выпуске нельзя было даже помыслить. Спустя год мы вновь на ВАЗе: перед нами теперь уже два полноприводных универсала на базе «одиннадцатой». Один хорошо знаком — это все тот же VAZ 21116 (на верхнем фото — справа), а вот другой, еще пахнущий краской, — максимально удешевленная версия столь понравившегося полноприводника, который, согласно техзаданию, должен уложиться в 7500–8500 у. е.

Согласитесь, для полноприводного автомобиля, пусть и отечественного, цена более чем привлекательная. Внешне универсал VAZ 21113–04 4х4 почти не отличается от переднеприводных собратьев: увеличенный на 10 мм дорожный просвет, раздавшаяся колея, подрезанные арки колес — вот, пожалуй, и все. Под капотом — обычный с виду «десятый» восьмиклапанник, и только присмотревшись повнимательнее, можно выделить высокий блок цилиндров, позволяющий увеличить объем до 1,8 л. Гидроусилителя руля, увы, нет — пришлось пока отказаться из-за жесткого бюджета. В перспективе — адаптация электроусилителя от VAZ 2123.

Поворот ключа зажигания — и салон машины наполняется неожиданно сочным звуком выпускной системы. На мой немой вопрос Вадим Классен, ведущий конструктор проекта, разводит руками: дескать, в бюро сильны спортивные традиции, отсюда и любовь к «свободному» выпуску. Что же, простим «одиннадцатой» маленькие окологоночные шалости, ведь пока это просто ходовой образец. А вот вибрации силового агрегата, приходящие на кузов машины, — это уже недостаток. Оказывается, передний подрамник, на котором укреплены мотор с коробкой передач, еще не окончательно доработан с точки зрения виброакустики.

С места автомобиль трогается легко и привычно, лишь тугая педаль сцепления да более «строгий» механизм управления коробкой передач напоминают о необычности конструкции. Возможности двигателя под стать привычной внешности. Он чуть «моментнее» привычного полуторалитрового восьмиклапанника и заметно резвее «на верхах». В остальном — полное единодушие с хорошо знакомым читателям мотором: удобные, стабильные отклики с небольшим «подхватом» после 3500 об/мин, позволяющие легко разгонять «одиннадцатую» до 150–160 км/ч. Конечно, это далеко не «опелевский» 150-сильный мотор. Здесь все спокойнее, размереннее, приземленнее.

По мере знакомства с автомобилем проявились и особенности полноприводной конструкции. Новинка явно лучше держит дорогу, увереннее ведет себя в быстрых поворотах. При этом характер управляемости близок к переднеприводному — по достижении пределов машина плавно выскальзывает наружу от намеченной траектории. Очень быстро замечаешь, как изменилась работа подвесок. Плотные и в то же время довольно комфортные, они прекрасно справляются с пологими волнами, мелкими неровностями и даже внушительными колдобинами. Уменьшились крены кузова и боковая раскачка, но при этом универсал не стал этаким спортсменом-качком, норовящим поиграть мускулами при каждом удобном случае, — это по-прежнему весьма комфортный автомобиль.

Оказывается, проведя целый комплекс работ, заметно увеличили жесткость кузова на кручение, подобрали вертикальные и угловые жесткости подвесок, что, конечно же, не замедлило сказаться на поведении машины. Увы, как только автомобиль, что называется, поехал, остро дало себя знать отсутствие усилителя руля. При небольших отклонениях баранки к ее тяжести еще адаптируешься, а вот в крутых поворотах и при парковке приходится изрядно потрудиться.

Но вот асфальт закончился, и передо мной обычный проселок, изрядно поврежденный весенней распутицей. Честно говоря, психологически довольно трудно сразу ухнуть в это месиво. Но жажда познания сильнее, и мы с универсалом ныряем в огромную лужу. Шины Л-5 буксуют, брызгая грязью во все стороны, но автомобиль-то едет в нужном направлении! Вот затяжной подъем: первая передача, газ — и мы вновь без проблем преодолеваем препятствие.

Именно в грязи удается почувствовать работу трансмиссии. Она рассчитана таким образом, что на заднюю ось машины приходит лишь 20% крутящего момента. Отсюда и переднеприводный характер поведения (в занос этот универсал сорвать очень сложно), и довольно легкое буксование: ведь основная ведущая ось все же передняя. Постепенно добираюсь до тяжелых грунтов в виде раскисшего песка. Здесь уже очень остро не хватает крутящего момента и демультипликатора — пробиваясь вперед, приходится много работать газом и сцеплением.

Первое впечатление — очень даже неплохо. Если устранить повышенный шум и вибрации, снизить усилие на рулевом колесе и при этом остаться в рамках ценовой программы, VAZ 21113 наверняка не будет обделен спросом в России. Ну, а если учесть, что, меняя характеристику вискомуфты, можно довольно серьезно влиять на поведение автомобиля, а среди разработок есть еще и блокировки межколесных дифференциалов, и задний стабилизатор поперечной устойчивости, и 120-сильный двигатель — беремся утверждать, что у этой концепции автомобиля есть будущее. Единственное, от чего предостерегают разработчики: новый универсал — не вседорожник, он просто расширяет возможности обычного легкового авто.

Полноприводный универсал VAZ 21116 4х4, разработанный на ВАЗе в КБ специальных автомобилей, воспринимался логичным продолжением самой мощной «десятки» — «сто шестой». Тот прототип явно относился к модной ныне за рубежом категории автомобилей для активного отдыха (ЗР, 2000, № 4). Мощный 150-сильный двигатель, увеличенный на 20 мм дорожный просвет, подключаемый через вискомуфту задний мост, гидроусилитель руля, подвеска собственной разработки сделали свое дело — полноприводный универсал оказался весьма гармоничным транспортным средством, причем не только на асфальте, но и вне его.

Мы, наконец, официально познакомились с новым рулевым механизмом для «десятки». Эта разработка фирмы ZF изначально предназначалась для всего семейства, однако запоздала. Рейка с переменным передаточным отношением позволяет снизить усилия при парковке и немного ограничить предельные углы поворота управляемых колес, дабы они не задевали за брызговик. Естественно, увеличение передаточного отношения на 20–25% при больших углах отклонения руля повлекло за собой не только снижение чувствительности автомобиля, но и увеличение числа оборотов руля от упора до упора. Как вы понимаете, это не улучшило управляемость «десятки», которую без того постоянно упрекают в отсутствии четких и понятных взаимосвязей. Мнение ВАЗа — потребитель привыкнет, дескать, все необходимые испытания проведены. Нам же показалось, что под «десятое» семейство подложена очередная мина замедленного действия, которая вынудит владельцев, не понимающих, что же происходит с машиной, бежать в магазины запчастей за проверенным и логичным рулевым механизмом от «восьмерки». А пока новую рейку уже ставят на конвейере.

Если у читателей сложилось впечатление, что все это можно проделать практически на «стандартном» кузове, оно ошибочно. Вот примерные объемы изменений: доработка тоннеля для прохода карданного вала привода заднего моста, промежуточных опор, вискомуфты и системы выпуска; установка втулок переднего и заднего подрамников; доработка ниши запасного колеса; введение усилителей для увеличения жесткости на кручение; доработка проемов арок задних колес для увеличения колеи и возможности установки шин 185/65R14; 195/55R15; новая подштамповка переднего крыла с увеличенным проемом арки.

Двигатель. VAZ 21084; 8 клапанов; 1,8 л; 95 л. с. при 5400 об/мин; 150 Н.м при 3200 об/мин.

Трансмиссия. Коробка передач на базе 2110 с усиленными синхронизаторами и вторичным валом, а также с измененными картером сцепления и корпусом дифференциала.

Двухступенчатый повышающий редуктор привода заднего моста с цилиндрической и конической парами. Его задачей является отбор мощности с корпуса дифференциала переднего моста под углом 90°.

Вискомуфта. Основной элемент, обеспечивающий подключение заднего моста. Производитель — фирма GKN. На сегодня это единственная и самая дорогая импортная деталь.

Задний мост. С небольшой доработкой выполнен из картера редуктора переднего моста VAZ 2121. Задняя подвеска — многорычажная с подрамником, эластично закрепляемым на кузове.

Передний подрамник, на который крепятся не только элементы подвески, но и двигатель с коробкой передач.

Задний кулак оригинальной конструкции.

Ступичный узел. Усиленный передний кулак, применяемый для VAZ 21106.

VAZ 21113–04: упражнение «брод».

VAZ 21116: высокая энерговооруженность предъявляет повышенные требования к управляемости.

Сервис полного привода B&B

За окно 2018 год. Вот еще +1 год к опыту превращения обычного автомобиля в монстра бездорожья. С чего начинается любая подготовка автомобиля?

А начинается всё с нашего тёплого и уютного офиса, где за чашечкой чая или кофе, мы будем с Вами обсуждать то, что Вы задумали преобразить в вашем авто, и какие советы по улучшению предложим Вам мы.

Подготовка автомобиля к бездорожью начинается с определения целей, преследуемых данной подготовкой. Кому то необходимо немного увеличить просвет автомобиля, чтобы с легкостью пробираться по колеям на дачу, а кто-то заядлый рыбак, который пробирается за наживой по топям и болотам — для этого потребуется основательная модернизация автомобиля.

Легкая подготовка джипа к бездорожью не требует кардинальной переработки стандартной комплектации автомобиля и, как правило, сохраняет его гарантийные обязательства перед официальным сервисом.

Самым простым способом модернизации автомобиля является установка более «зубатой» резины, т.е. резины, адаптированной для преодоления бездорожья, размытых дорог и т.п., а также замена дисков на более легкие и прочные. Дополнительно к резине можно навесить багажник и установить лебедку, чтобы облегчить «эвакуацию» автомобиля, а также другие аксессуары, которые помогут облегчить путешествие.

Такие переделки не сильно увеличат проходимость вашего джипа, но для неприхотливых путешествий этого будет вполне достаточно.

Для более основательной подготовки к бездорожью и ситуаций, когда Вы в полной мере сможете довериться автомобилю, лучше сразу приобретать джип с рамной конструкцией кузова. Это могут быть отечественные УАЗы, или джипы типа Toyota, Nissan, Land Rover. Данные автомобили заранее подготовлены на более жесткие условия эксплуатации, и специалисты Мастерской полного привода B&B смогу более тщательно поработать с ними, превратив их в настоящие вездеходы.

Специалисты Мастерской полного привода B&B способны превратить Ваш автомобиль в настоящего монстра бездорожья. Мы берёмся за любые реализуемые, и даже фантастические проекты.

Над вашим автомобилем будут трудиться наши квалифицированные специалисты:

В нашем сервисе Вам не только помогут подобрать резину и диски для бездорожья, оформить заказ на них, осуществить доставку и установку, но также окажут весь спектр услуг по подготовке автомобиля:

  • увеличение прочности конструкции;
  • установка лебедки;
  • установка силовых бамперов;
  • тюнинг двигателя;
  • установка салонного дополнительного оборудования;
  • увеличение дорожного просвета;
  • выполнение правильной развесовки кузова;
  • установка полного привода;
  • укорочение свесов;
  • ремонт кузова автомобиля;
  • восстановление кузова после коррозии или ДТП;
  • покраска и рихтовка автомобиля;
  • установка Off-road аксессуаров для бездорожья.

В качестве бонуса всем нашим клиентам, Мастерская полного привода берет на себя все обязательства по транспортировке вашего автомобиля, даже их других регионов. Осуществляем подбор, доставку и установку необходимых зап. частей и Off-road аксессуаров.

Статьи — EuroNato

Установка на автомобиль системы полного привода для создания кроссовера и джипа с приводом всех колёс 4х4. Тюнинг автомобилей – постройка автомобилей-вездеходов путем подката приводной оси: быстро и недорого установить полный привод. Интересные решения для установки привода переднего моста на заднеприводный автомобиль.  

 

Часто компания занимается производством оригинальных автомобилей. Это так называемый тюнинг, направленный на улучшение технических характеристик. Наиболее сложное мероприятие это установка полного привода всех колёс на автомобиль, который изначально не имеет такой схемы. У автомобилистов со стажем часто появляются идеи о приобретении автомобиля с приводом на все колеса 4х4, либо, по-другому говоря, полноприводного автомобиля. Конечно, в продаже сейчас у производителей есть в наличии самые разные варианты полноприводных автомобилей всех типов, которые могут удовлетворить любые вкусы, это и легкие внедорожники на базе универсалов, и заканчивая могучими и дорогими вездеходами Гелендваген с приводом на три оси 6х6. При упоминании о внедорожниках, часто на разум обывателя приходят большие автомобили именуемые ДЖИПЫ, и установившийся некий стандарт: полноприводная схема подачи момента на колеса с использованием сложной раздаточной коробки с механизмом межосевой блокировки, большие и зубастые колеса.

Но есть категория клиентов, которая пытается создать на базе не сильно популярной машины оригинальный автомобиль с полным приводом. Чаще всего это любители дальних путешествий, и заказчики, которые хотят получить на выходе полноприводный автодом для дальних путешествий. Но не хотят слишком большой автомобиль типа Унимог, а вот база Mercedes Vario или грузовых фургонов типа Mercedes-Benz Sprinter, включая ранние серии Mercedes-Benz T2 в версиях 609. Это крепкие и надежные автомобили, которые удобны в качестве базы для производства полноприводного автобуса. Этим компания и занимается, чаще всего мы подгоняем под кузов ходовую часть от грузового автомобиля Dodge RAM 4×4 с колёсными мостами Dodge Power Ram 50 Axle для переднего моста и Dodge Power Ram 50 Axle MILITARY RB 44 для заднего моста, с редукцией 4,10:1.

 


 

Очень часто подобные работы выполняют не на конвейере, а в различных кузовных мастерских. Так производят многие версии микроавтобусов и прочей не сильно популярной техники. Вот для таких работ и была придумана очень интересная система V-Drive от компании Dana. Все началось с компании Subaru, которая под требования заказчика сделала простой и недорогой полноприводный автомобиль. До этого момента любители полного привода были ограничены выбором только большого внедорожного автомобиля. «Субару» же сломала этот стереотип, представив массовую полноприводную модель обычного легкового автомобиля. Оригинальная система полного привода Subaru (4WD), позволила автомобилю подняться на самую вершину и стать самым продаваемым полноприводным легковым автомобилем. И было это в 1971 году, и тогда пошла волна создания легких утилитарных и коммерческих полноприводных автомобилей. И в 1972 году подразделение Spicer Axle корпорации Дана, на волне успеха других компаний, запатентовало инновационную систему полного привода V-Drive. В её основе была необычная V-образная раздаточная коробка с центральным дифференциалом. Система V-Drive предназначалась для быстрого превращения моноприводных фургонов с подачей момента на задний мост, в полноприводный авто с дополнительным приводом на переднюю ось. Именно необходимость этого и заставила конструкторов применить столь необычную схему привода, которая максимально компактно и без вмешательства в конструкцию автомобиля, устанавливалась бы практически на любой автомобиль.

 

Основа системы V-Drive необычная V-образная раздаточная коробка. Она крепилась к выходному валу стандартной трансмиссии. Из «раздатки» выходило сразу три вала: два — для привода передних колес и один — для привода задних. Привод задних колес был организован совершенно обычно с помощью карданного вала и дифференциала. Вся необычность конструкции находилась спереди. Каждый из двух валов, выходящих из передней части раздаточной коробки, был соединен с зубчатой передачей, расположенной возле соответствующего колеса. Выравнивание момента между передними колесами осуществляется с помощью обычного дифференциала, расположенного раздаточной коробке.

 

Благодаря такой конструкции можно было получить полный привод в особо сложных ситуациях, например в тех, когда большой двигатель не позволяет разместить карданный вал привода колёс, и приходиться делать отверстие в картере двигателя для привода одного из колёс. Моноприводные автомобили, включая самые разные коммерческие автомобили и грузовые фургоны можно было легко превратить в полноприводные без изменения подвески, а компактность конструкции обеспечивала большой дорожный просвет. Но, тема не пошла. А потом и кризис, и череда шагов управленцев компании, предпринятая для спасения фирмы, которая и поставила крест на таких интересных проектах. 

 

Компания ЕвроНато осуществляет профессиональный капитальный ремонт и тюнинг внедорожников и кроссоверов, услуги по модернизацию шасси, установка полного привода, включая проведение сложных работ и постройку спецавтомобилей на базе рамных внедорожников (бронированные машины, скорые помощи, автобус для подземных горных работ). У нас существует интернет-магазин, который занимается продажей дополнительного и навесного оборудования – цены на лифт джипов, установка внедорожный шин, замена полного привода. В активе компании: тюнинг вездеходов, и на сайте вы найдете различные варианты доработок, и готовых КИТ-наборов для монтажа на носитель, который можно приобрести и установить на свой автомобиль. Дополнительно в нашем магазине есть различные аксессуары, для самостоятельного тюнинга. Но мы рекомендуем воспользоваться нашим Сервис центром для качественной и профессиональной доработки автомобиля. Также осуществляется продажа оригинальных аксессуаров от нескольких автопроизводителей. Доступны модификации колёсного шасси с приводом колёс НИВА 4х4 и трехосный УАЗ 6х6. Услуги по установке внедорожных шин для колёсных вездеходов производства Arctic Trucks на базе Toyota с подкатом оси версии 6х6. Монтаж шин в комплекте с дисками большого диаметра и большой грузоподъемности позволяет решить проблему нехватки дорожного просвета у транспортного средства и улучшает показатели проходимости благодаря движению грузового автомобиля в одной колее при использовании однорядных шин с максимально допустимым радиусом для транспортных средств находящихся в дорожном габарите 2,55 метра – новые внедорожные шины для внедорожников BFGoodrich All Terrain. Купить шины для вездехода и колесные диски для колёсных шасси 4х4 и 6х6 – продажа и модернизация Toyota Hilux Arctic Trucks 6×6. Данная опция требуется как правило транспортным компаниям, которые требует от своей техники максимальной эффективности при эксплуатации транспортного средства в тяжелых дорожных условиях, когда классическая 2-х рядная ошиновка задней тележки ли оси доставляет проблемы при движении на технологических дорогах, бездорожье, в снежных условиях севера – тюнинг и лифт джипов FORD F350 4×4 и F650 6×6. Экспериментальные выкладки показали, что проходимость колесных машин может быть коренным образом улучшена. Для этого спаренные (двускатные или сдвоенные) шины обычного дорожного типа, размер которых выбран по пределу грузоподъемности на твердой дороге, необходимо заменить специальными односкатными шинами большого профиля и применить систему регулирования внутреннего давления в них – новые вездеходы постройка и продажа на базе рамных внедорожников Toyota Land Cruiser Prado. Предаваемые на замену однорядные шины помимо большого диаметра и ширины профиля обладают еще важной характеристикой — изменению давления в шине в зависимости от дорожных условий.


Назад 29 Мая 2021 г.

Установка S-AWC на Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Установка полного привода на переднеприводные Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Делаем 4WD из 2WD [Архив]

Система Mitsubishi S-AWC: от концепта в реальность. Немного о эволюции системы (https://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_S-AWC)

S-AWC (Super All Wheel Control) is the brand name of an advanced full-time four-wheel drive system developed by Mitsubishi Motors. The technology, specifically developed for the new 2007 Lancer Evolution, the 2010 Outlander (if equipped), the 2014 Outlander (if equipped), the Outlander PHEV and the Eclipse Cross have an advanced version of Mitsubishi Motors’ AWC system. Mitsubishi Motors first exhibited S-AWC integration control technology in the Concept-X model at the 39th Tokyo Motor Show in 2005.[4] According to Mitsubishi Motors, «the ultimate embodiment of the company’s AWC philosophy is the S-AWC system, a 4WD-based integrated vehicle dynamics control system».

It integrates management of its Active Center Differential (ACD), Active Yaw Control (AYC), Active Stability Control (ASC), and Sports ABS components, while adding braking force control to Mitsubishi Motors’ own AYC system, allowing regulation of torque and braking force at each wheel. S-AWC employs yaw rate feedback control, a direct yaw moment control technology that affects left-right torque vectoring (this technology forms the core of S-AWC system) and controls cornering maneuvers as desired during acceleration, steady state driving, and deceleration. Mitsubishi Motors claims the result is elevated drive power, cornering performance, and vehicle stability regardless of driving conditions.

Components
Active Center Differential (ACD)
Active Center Differential incorporates an electronically-controlled hydraulic multi-plate clutch. The system optimizes clutch cover clamp load for different driving conditions, regulating the differential limiting action between free and locked states to optimize front/rear wheel torque split and thereby producing the best balance between traction and steering response.

Active Yaw Control (AYC)
Active Yaw Control uses a torque transfer mechanism in the rear differential to control rear wheel torque differential for different driving conditions and so limit the yaw moment that acts on the vehicle body and enhance cornering performance. AYC also acts like a limited slip differential by suppressing rear wheel slip to improve traction. In its latest form, AYC now features yaw rate feedback control using a yaw rate sensor and also gains braking force control. Accurately determining the cornering dynamics on a realtime basis, the system operates to control vehicle behavior through corners and realize vehicle behavior that more closely mirrors driver intent.

Active Stability Control (ASC)
Active Stability Control stabilizes vehicle attitude while maintaining optimum traction by regulating engine power and the braking force at each wheel. Taking a step beyond the previous generation Lancer Evolution, the fitting of a brake pressure sensor at each wheel allows more precise and positive control of braking force. ASC improves traction under acceleration by preventing the driving wheels from spinning on slippery surfaces. It also elevates vehicle stability by suppressing skidding in an emergency evasive maneuver or the result of other sudden steering inputs.

Sport ABS
The Sports ABS system supports braking when entering into a corner by controlling power to all tyres depending on handling characteristics. Braking can be controlled to obtain optimal damping at each tyre based on information from four wheel-speed sensors and steering wheel angle sensor. The addition of yaw rate sensors and brake pressure sensors to the Sport ABS system has improved braking performance through corners compared to the Lancer Evolution IX.

Concept components for 2007 Lancer Evolution
The prototype system also featured two additional components controlling suspensions and steering, which failed to make the production version of S-AWC system:
— Active Steering System
— Roll Control Suspension (RCS)
Active Steering System realizes handling with more linear response by adaptively controlling front wheel turn angle according to steering input and vehicle speed. At slower vehicle speeds the system improves response by shifting to a quicker steering gear ratio, while at higher speeds it substantially improves stability by moving to a slower gear ratio. For rapid steering inputs, S-AWC momentarily increases front wheel turn angle and Super AYC control to realize sharper response. In countersteer situations, S-AWC increases responsiveness further to assist the driver with steering precision.
RCS effectively reduces body roll and pitching by hydraulically connecting all the shock absorbers together and regulating their damping pressures as necessary. Able to control both roll and pitching stiffness separately, RCS can operate in a variety of ways. It can, for example, reduce roll only when required during turn in or in other situations while being set up on the soft side to prioritize tire contact and ride comfort. Since the system controls roll stiffness hydraulically, it eliminates the need for stabilizer bars. In the integrated control of its component systems, S-AWC employs information from RCS’s hydraulic system to estimate the tire load at each wheel.

Control system
The use of engine torque and brake pressure information in the regulation of the ACD and AYC components allows the S-AWC system to determine more quickly whether the vehicle is accelerating or decelerating. S-AWC also employs yaw rate feedback for the first time. The system helps the driver follow his chosen line more closely by comparing how the car is running, as determined from data from the yaw rate sensors, and how the driver wants it to behave, as determined from steering inputs, and operates accordingly to correct any divergence. The addition of braking force regulation to AYC’s main role of transferring torque between the right and left wheels allows S-AWC to exert more control over vehicle behavior in on-the-limit driving situations. Increasing braking force on the inside wheel during understeer and on the outer wheel during oversteer situations, AYC’s new braking force control feature works in conjunction with torque transfer regulation to realize higher levels of cornering performance and vehicle stability.

Using integrated management of the ASC and ABS systems allows S-AWC to effectively and seamlessly control vehicle dynamics when accelerating, decelerating or cornering under all driving conditions. S-AWC offers three operating modes:

Tarmac for dry, paved surfaces;
Gravel for wet or unmade surfaces;
Snow for snow-covered surfaces.

When the driver selects the mode best suited to current road surface conditions S-AWC operates to control vehicle behavior accordingly and allow the driver to extract the maximum dynamic performance from his vehicle.

ECU integration
Two electronic control units (ECU) regulate vehicle motion. One is an ECU developed by Mitsubishi Electric to control ACD and AYC. The other is an ECU developed by Continental Automotive Systems of Germany that controls ASC and ABS. The two ECUs can communicate with other ECUs through a CAN, an in-vehicle LAN interface standard. In addition, the two ECUs are communicating with each other through a dedicated CAN, enabling vehicle motion to be controlled more quickly. The cable and communication standard for the dedicated CAN are the same as those for other CANs.
A longitudinal acceleration sensor, lateral acceleration sensor and yaw rate sensor are installed as one module near the gravity center of a vehicle, which is located between the driver’s and passenger’s seats. Other sensors, such as a wheel-speed sensor and steering-angle sensor, are installed in different places. However, no vertical acceleration sensor is used.
Also, when the vehicle is equipped with Mitsubishi’s Twin Clutch SST transmission, S-AWC analyzes the behavior of the turning vehicle and if it judges that it is safer not to shift gears, it sends a signal to tell Twin Clutch SST that the gear must not be changed. However, S-AWC does not control vehicle motion by using control information from Twin Clutch SST. The co-operation is a one-way communication.
The control algorithms of vehicle motion were developed by Mitsubishi in-house, with MATLAB and Simulink: control system modeling tools. Mitsubishi adopted model-based method, which combines an algorithm and physical model of a vehicle to run a simulation. The physical model of a vehicle was constructed with CarSim, a simulation-package software developed by Mechanical Simulation Corporation of the United States. The algorithms were developed for each function such as ACD and AYC, not for each vehicle type. Therefore, the algorithms can be employed by various types of vehicles.

Concept components for 2010 Outlander
The 2010MY Outlander adopts a new S-AWC (Super All Wheel Control) that has added and refined an active front differential that controls the differential limiting force of the left and right front wheels based on an electronically controlled 4WD that distributes drive force to the rear wheels and integrates this Active Stability Control (ASC) and ABS. The result is greater turning performance, stability and drive performance while maintaining fuel economy equal to traditional electronically-controlled 4WD.

Structure
The S-AWC ECU calculates the amount of control according to drive condition and vehicle behavior based on sensor and switch data and ECU operation data. Control instructions are sent to the active front diff and electronic control couplings.

Active control differential
Electronically-controlled couplings used in electronic –control 4WD are located in the transfer case to limit differential between the front left and right wheels and control drive force distribution on either side.

Electronic control coupling
An electronic control coupling within the rear differential distributes drive force to the rear wheels according to driving conditions. This is the same as used for 4WD electronic control in the 2009 model Outlander

S-AWC ECU
The optimal amount of drive force control is calculated from sensor information obtained from CAN communications etc. to control the active front diff and the electronically-controlled coupling. Compared with the 2009 Outlander, Microcomputer performance has been enhanced and calculation speed and accuracy have been improved.

Sensor information
Compared with electronically-controlled 4WD, sensor information has been significantly augmented to accurately assess vehicle driving conditions and realize highly-responsive, finely tuned control.

S-AWC control mode switch
S-AWC in the 2010 model Outlander has three selectable modes of control (NORMAL/SNOW/OFFROAD) that have been tuned to suit the road surface. Making the switch according to road surface conditions enables proper control.

Indicator
S-AWC control information will be constantly displayed on the upper level of the multi-information display. A dedicated screen has been provided to display S-AWC operation information. The center displays traction control condition while yaw movement control conditions are displayed on either side.

Control
Changes to the 2009 Outlander’s electronically-controlled 4WD.
1) Addition of integrated control with the active front differential
In addition to front and rear drive force distribution, enabling integrated control of drive force distribution to both front wheels delivers a higher level of driving on all fronts (turning performance, stability and road performance) compared with the 2009 Outlander:
2) Introduction of a yaw rate feedback control
Vehicle behavior faithful to drive input is realized by precise assessment of vehicle turning movement based on yaw rate sensor data and the provision of achieve close to target vehicle behavior obtained from speed and steering angle.
3) Evolution of coordinated ASC/ABS control
Properly controlling active front differential and electronically controlled coupling according to the operating status of ASC and ABS, improves turning performance and stability.

Новую Skoda Octavia оснастили мощной силовой установкой / Официальный дилер Автомир Москва

Новую Skoda Octavia оснастили мощной силовой установкой

В марте этого года состоялась премьера гибридной версии Skoda Octavia RS plug-in четвертого поколения в кузове лифтбек и универсал. И вот теперь представители чешской марки презентовали новые «заряженные» модификации спортивного автомобиля c бензиновыми и дизельными силовыми установками под капотом

Что касается внешнего вида новой Skoda Octavia RS, то она практически не будет иметь отличий от гибридной версиии, кроме отверстия для подзарядки автомобиля. Так, переднюю часть автомобиля по-прежнему будут отличать массивные воздухозаборники, модернизированная радиаторная решетка, порожки, диффузор и колесные диски в диаметре R18 и R19 на выбор, при этом все перечисленные детали экстерьера будут выполнены в черном цвете. Спойлер на крышке багажного отделения будет окрашен в аналогичный черный цвет, яркий акцент добавят тормозные суппорты красного цвета. Также добавятся светодиодные противотуманные фары и впервые на Skoda будет установлена центральная подушка безопасности. В интерьере доминантой станут спортивные сиденья с интегрированными подголовниками и мультифункциональное трехспицевое рулевое колесо. За удобство управления опциями будет отвечать виртуальная приборная панель и мультимедийная система с увеличенным в размерах экраном и сенсорными клавишами меню.

Технические характеристики новой бензиновой Octavia RS будут представлены турбированным двигателем TSI объемом 2,0 л (245 л.с. и 370 Нм крутящего момента) в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 7-диапазонной роботизированной трансмиссией DSG на выбор и передним приводом. Такой автомобиль сможет разгоняться до скорости в 100 км/ч за 6,7 сек., при этом максимальная скорость движения составит 250 км/ч. Дизельная версия новой Skoda Octavia RS получит силовую установку объемом 2,0 л (200 л.с. и 400 Нм крутящего момента) в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG и передним приводом в базовой комплектации. Также в качестве допопции будет возможна установка системы полного привода AWD. Таким образом, автомобиль с полным приводом сможет разогнаться до 100 км/ч за 6,8 сек., а максимальная скорость будет равна 243 км/ч. К слову, данная модификация стала самой мощной для чешского бренда за всю историю производства Skoda Octavia. Обе версии «заряженного» автомобиля будут оснащены спортивной подвеской с многорычажной задней установкой. А за дополнительную плату можно будет укомплектовать Octavia RS опциональной электронной адаптивной подвеской с динамическим управлением шасси.

Таким образом, на сегодняшний день были представлены три модификации новой Skoda Octavia четвертого поколения — RS, Scout и G-Tec — единственная и самая дорогая из всех версий, которая пока не была презентована это Laurin & Klement, она будет продемонстрирована публике чуть позже. Что касается российского рынка, то новая Octavia RS появится у нас в четвертом квартале 2020 года (производство первой партии автомобилей будет запущено в сентябре этого года).

Использованы фотографии: портал www.motor1.com, https://www.motor1.com/photo/5072236/2021-skoda-octavia-rs/

Снятие бензобака Honda FR-V. Установка полного привода на HONDA HR-V

Комментарии к теме Снятие бензобака Honda FR-V

Нео Елеец

Не пробовал с помощью pdr- инструмента вытягивать? Греть и грибами с крюками править? Металл толстоват. Возьмёт ли. Не хочется родные детали менять или шпаклевать. Лкп не затронуто.

Калвер

‘Ему придётся спать в пространстве между двигателем и багажником’) А теперь следующая машина Саши — Джимни)

Хам

nissan … sylphy 2008 г помогло. Круто!

Трясун Уэйк

Levi otro bien video Levi Amigo las mejor pick up que dentran a colombia las que hay en el en mundo otro grande video como este. Te felicito y que sigas adelante con toda

Егорка Немер

Спасибо за видео!

Коре Сослан

Видос из 90х?

Романчиков Дитрих

Приветствую, Андрей, мою только паром.

Aiyana

Спасибо. Друг скажи пожалуйста. Я езжю на такой 2.5 года. Брал ее без газа. Сразу поставил газ. На газу проехал 80т км. Скажи пожалуйста надо мне лесть в клапана смотреть зазоры или нет. Да и бензиновые форсунки стоит мыть? Для профилактики. Ни че вроде не бескоит. Мне и говорят тогда не трогай. Общий пробег 250 т. Хочу знать ваше мнение.

Sun

Napishite 10FO400 Niva Smotrite v Youtube

Буд

Поможет потушить только пожарная машина огнетушитель в этом случае не поможет

Эллада

Что за презервативы дизлайки ставят?!! Иван, ты молодец! Подскажи, если есть опыт,как устранить домик на заднем мосту? Сайлентблоки визуально целые. Проставками получится без замены пружин?Стлит ли ставить ГБО?Форд 1.8 85г.

Rogan

Жорик отдыхает.

Лулаев Талгат

Не заливайте полный бак, ездите только вокруг заправки.

Orland

Молодцы! На дурные коменты внимание не обращайте, пишут те люди кто ничего в жизни недобрался и не пытается добиться,а вот обосрать это по нашему.Удачи вам ребята направление верное у вас

Winslow

в резиновом кожухе посмотри между дверью и кузовом, иногда там переламывается провод

Куршубадзе Готфрид

Интересно

Алена

этот итальянский дизель,очень привередливый к качеству солярки.

Пломадяло Байдак

Подскажите пожалуйста! Ваз 2114 2011 года, Е газ! Дергается при езде, особенно при попадании правой стороной в выбоину на дороге,Сразу загорается чек, иногда двигатель начинает сам держать 2000 об остановки двигателя нужно запускать и резко газнуть до 3000-4000 об и так повторяется! Что смотреть?

Труда

Здравствуйте! А почему на год — полтора?

Магнит

Не оскверняй имени великого русского инженера. Это не Кулибины — это … дебилоидные, которых выродили подзаборные … от обоссаных козлов, после литра самогона.

Тенгиз

А на приоре 13г где он находится?

Сими

С меня лайк и подписка дружище,я только что с 12,15 литров салярой застрял. Только что пришел домой

Джамбул

Warm plead scream hurt worth beg steep coal include abortion separate.

Жылдыз Каракина

Круче чем Камри?да я согласен

Bowen

Сам ты кусок говна!

Denyse

Гавно жесть какаое

Линкольн

Спасибо! Очень помогло видео!!!

Написать комментарий

Установка полного привода дастер — Logan 4×4

Хотите полноприводный Logan или Sandero Stepway? Но оснащать их трансмиссией от Дастера нерентабельно: слишком дороги и тяжелы узел отбора мощности в коробке передач, карданный вал, задний редуктор с дифференциалом… Тем не менее весной этого года в Тольятти доставлены для ходовых испытаний две полноприводные машины, Logan и Sandero, — причем с задним приводом на основе экзотической гидрообъемной трансмиссии!

В гидрообъемных передачах усилие от двигателя к ведущим колесам передает рабочая жидкость под высоким давлением, напор которой создается насосом и реализуется в виде крутящего момента на валу гидромотора. Одним из достоинств такой схемы являются компактность и отсутствие механической связи между двигателем и колесами — можно обойтись без раздаточной коробки и карданного вала, а также без больших переделок пола кузова и задней подвески. Кроме того, гидрообъемные трансмиссии позволяют реализовывать высокий крутящий момент на низкой скорости.

Однако есть и существенные минусы, главный из них — двойное преобразование энергии и, как следствие, низкий суммарный КПД (примерно 70%), который снижается в режимах максимального крутящего момента и с ростом скорости. А еще гидронасосы и гидромоторы недешевы и нуждаются в высококвалифицированном обслуживании. Поэтому гидрообъемные трансмиссии на серийных легковых автомобилях до сих пор не применялись, хотя давно и широко используются на спецтехнике — в сельском хозяйстве, строительстве и транспорте для негабаритных грузов.

В Renault, скорее всего, испытывают узлы и агрегаты французской компании Poclain Hydraulics, известного производителя строительной техники. Например, Poclain c 2005 года поставляет компаниям Renault Trucks, MAN, Mercedes-Benz и Volvo вспомогательную трансмиссию под торговой маркой AddiDrive — c гидромоторами для установки в ступицы передних колес тяжелых грузовиков. А после поглощения компаний Tork и FAM инжиниринговое подразделение фирмы Poclain выступает подрядчиком для проектирования и постройки гоночных автомобилей и концепт-каров Renault и Dacia. И в качестве дилерской опции предлагает установку механических самоблокирующихся дифференциалов на массовые автомобили Renault, Dacia, Nissan, Peugeot, Citroen, Fiat и Mercedes.

С 2013 года подразделение Poclain Powertrain предлагает компактное исполнение системы AddiDrive — специально для легковых машин и легких коммерческих автомобилей. В нем предусмотрен монтаж компактного гидронасоса (диаметром 130 мм) в штатную коробку передач, а сзади — установка либо одного 30-киловаттного гидромотора с дифференциалом и полуосями (по нашим данным, как раз такой вариант выбран для Логана), либо пары мотор-колес. Рабочее давление в системе — 450 бар. В обычных дорожных условиях гидропривод не активен, так что автомобиль остается обыкновенным переднеприводником. А подключается он автоматически при пробуксовке передних колес и работает на скоростях до 40 км/ч.

Интересно, что эксперименты с гидрообъемной трансмиссией в 2013 году вела и группа PSA Peugeot Citroen, правда, в сотрудничестве с компанией Bosch. Гидромотор на концепт-каре Peugeot 2008 HYbrid Air был применен не ради полного привода, а в качестве компонента гибридной трансмиссии. Насос с приводом от традиционной коробки передач закачивал масло в гидроаккумулятор, сжимая газ. При движении в городе для экономии топлива этот процесс запускался в обратном направлении: сжатый азот, расширяясь, нагнетал масло в гидромотор, также встроенный в коробку передач. Двигатель внутреннего сгорания при этом не работал. Компании Peugeot и Citroen построили несколько ходовых образцов, но в итоге проект был заморожен из-за высокой стоимости системы и низкого потенциального спроса.

Компания Poclain утверждает, что себестоимость ее гидрообъемного полного привода вдвое меньше, чем у традиционного механического, а масса не превышает 40 кг. Однако система AddiDrive пока не нашла массового применения — сейчас ее предлагают только для доработки фургонов Peugeot Boxer.

Станут ли Logan и Sandero первыми серийными легковушками с гидроприводом задних колес? Если такие модификации и попадут на конвейер АвтоВАЗа, то не раньше 2018 года.

Добавление полного привода к грузовику – 4WheelDriveGuide

Итак, вы, вероятно, водите грузовик с приводом на 2 колеса и, скорее всего, не имеете возможности перейти на грузовик с приводом на 4 колеса, поэтому вы рассматриваете возможность преобразования вашего существующего 2WD в 4WD. Я имею в виду, как трудно это может быть правильно? ОЧЕНЬ СЛОЖНО! и ОЧЕНЬ ДОРОГО! Тем не менее, с учетом сказанного, это определенно можно сделать, но это отнюдь не более дешевый вариант, чтобы просто продать и купить подержанный полноприводный автомобиль аналогичной или даже немного более новой модели.Если вы хотите прочитать о процессе и о том, что связано с преобразованием 2WD в 4WD, продолжайте читать!

Можно ли преобразовать 2WD в 4WD, добавив к грузовику полный привод? Да, 4WD можно добавить к грузовику, который изначально выпускался с трансмиссией 2WD, особенно если автомобиль также предлагался в полноприводной версии. Жгут проводов, монтажные отверстия и некоторые кронштейны могут уже быть на месте модели 2WD, однако необходимо учитывать множество других факторов, таких как трансмиссия, раздаточная коробка, подвеска, трансмиссия, электроника, мощность двигателя и дифференциалы.

Можно

Итак, на данный момент мы установили, что это определенно возможно. Таким образом, реальный вопрос, который мы должны задавать, заключается не в том, возможно ли это на самом деле, а в том, является ли этот проект финансово осуществимым. Это означает, будет ли это более дешевой альтернативой, скажем, продаже существующего 2WD и покупке подержанного 4-Wheel Drive.

Крупный проект

Это крупный проект, и вам потребуется много опыта, инструментов, времени, терпения и, самое главное, денег, поскольку этот проект не следует выполнять в спешке или на чьем-то заднем дворе в течение выходных, с парой пива и молоток.Вовсе нет, это работа для профессионалов или кого-то с очень сильным инженерным образованием. О, и я упоминал, огромный банковский счет…

Итак, давайте копнем немного глубже. Давайте немного поразмыслим над этой идеей и определим как можно больше компонентов, которые потребуют обновления, модификации и замены. Мы будем максимально реалистичны с требуемыми компонентами полного привода.

Нажмите здесь, чтобы БЕСПЛАТНО узнать стоимость перехода с 2WD на 4WD

Добавление полного привода к полноприводному грузовику

Существует множество компонентов, модификаций и инженерных факторов, которые следует учитывать, и я повторюсь еще раз, сказав, что вам лучше продать свой 2WD и купить подержанный 4WD модели того же года выпуска и производства.Гораздо более дешевый вариант, плюс вы сохраните свое здравомыслие.

Потеря чеков

Не так много людей, достаточно сумасшедших, чтобы взяться за этот проект, но есть несколько человек, которые попытались это сделать. Это проект, в котором вы не хотите подсчитывать стоимость или время или сохранять квитанции на все приобретенные компоненты, поскольку вскоре вы поймете, что вам было бы лучше просто купить подержанный 4WD. Это не принесет вам радости, если вы превысили стоимость, а грузовик все еще не работает должным образом.Не хорошая мысль!

Хорошо, хорошо, хватит негатива, давайте предположим, в развлекательных целях, что у вас есть карт-бланш, и вам дали задание преобразовать 2WD в 4WD. Все расходы оплачены, просто дерзайте. Или вы хотите построить один из этих сумасшедших гоночных грузовиков с дугами безопасности, огромными прожекторами и массивными коренастыми шинами. Что ж, в этом случае вам, вероятно, будет лучше построить его с нуля, чем покупать его.

Грузовик-донор

Итак, чтобы сделать нашу работу намного проще, заметьте, я сказал проще, а не легко, есть разница.Нам понадобится автомобиль-донор той же модели, что и тот, который мы конвертируем. Это вы, вероятно, могли бы купить на свалке намного дешевле, чем, скажем, покупать подержанный. Потому что, если вы покупаете подержанный, то у вас уже есть 4WD, и это сводит на нет необходимость конвертировать ваш существующий 2WD. что угодно

Начнем с грузовика-донора,

Новый 4WD против старого 4WD

Выбор модели правильного года будет означать разницу между относительно свободной от электроники, чисто механической сборкой и более современным 4WD с электронными датчиками и жгутами проводов.Эти электронные датчики и жгут проводов необходимо будет подключить к ЭБУ и другим сложным электронным системам управления. Это означает, что если у вас нет опыта работы в области автоэлектрики, вам придется воспользоваться услугами автоэлектрика.

Старые грузовики потребуют некоторой металлоконструкции и некоторого усиления, чтобы приспособиться к конверсии листовой рессоры и неразрезной оси.

Современное против Старого

Более современные полноприводные грузовики намного сложнее по конструкции.Это связано с тем, что производители постоянно вынуждены разрабатывать более удобные, экологичные и безопасные транспортные средства. Таким образом, современный 4WD будет иметь такие функции, как системы контроля тяги, датчики колес, больше электронной проводки и сложные тормозные системы, а в случае с

IFS против SFA

IFS (независимая передняя подвеска) более сложные компоненты подвески. Итак, как только вам удастся разобраться с механической частью, вы столкнетесь с электронным кошмаром.Вам потребуется много настроек, чтобы заставить 4WD работать правильно. Гораздо проще и дешевле будет придерживаться цельной установки передней оси с листовыми пакетами вместо IFS с амортизаторами и пружинами, нижними рычагами подвески, стабилизаторами, рычажными механизмами, шаровыми опорами и прочим.

Диверсификация транспортных средств

Так что, если вы собираетесь осуществить этот проект, вам лучше обратиться к производителям, которые славятся диверсификацией транспортных средств. Это означает, что они используют одни и те же шасси, трансмиссию и другие компоненты в моделях, типах и диапазонах.Производители делают это, чтобы сократить расходы на разработку отдельного шасси для 2WD по сравнению с 4WD или на изменение жгута проводов для соответствия конкретной модели. Они используют те же компоненты и просто вырезают детали, которые не нужны в моделях с более низкими характеристиками. Так что это положительная мысль для нашего сумасшедшего проекта.

Разные детали

Как только у вас появится грузовик-донор, у вас будут все различные детали, которые потребуются для этой работы, поэтому процесс разборки и подгонки мелких предметов становится простым.Крупные производители, такие как Ford, Chevy, Toyota и Volkswagen, например, славятся этим. Так что, если вы водите Ford, Chevy, VW или Toyota, вы находитесь в немного лучшем положении, чтобы преобразовать свой существующий 2WD в 4WD с наименьшим количеством хлопот.

Некоторые компании, занимающиеся послепродажным обслуживанием, фактически предлагают эти готовые пакеты или комплекты, чтобы вы могли сделать переоборудование своими руками, особенно если это очень популярный грузовик, а переоборудование с болтовым креплением достаточно просто.

Итак, какие компоненты вам понадобятся для преобразования вашего 2WD в 4-Wheel Drive? Давайте посмотрим.Вам потребуется следующее, но не ограничиваясь следующим:

  1. Раздаточная коробка
  2. Модернизация хвостового/выходного вала трансмиссии
  3. Передний и задний карданные валы, если это не заднеприводный привод, тогда только передний карданный вал
  4. A Полная передняя ось 90 в сборе
  5. Переключатель передач раздаточной коробки
  6. Жгут проводов, если существующая проводка не включает заглушки для разъемов 4WD
  7. Модернизация / новая трансмиссия, совместимая с 4×4
  8. Модернизированная подвеска для установки дополнительных компонентов и вес
  9. И БОЛЬШЕ…

Чем больше я думаю об этой идее, тем больше я понимаю, какое это нелепое упражнение на самом деле есть, но как бы там ни было, продолжим.Вышеупомянутый список деталей основные различия между 2WD и 4WD, и я уверен, что пропустил массу других компоненты. Что мы идентифицируем по ходу дела.

Давайте теперь посмотрим на раздаточную коробку, так как это ядро ​​​​модификации. Вы получаете это, чтобы функционировать правильно, и мы выглядим хорошо.

Добавление раздаточной коробки 4WD к 2WD

Раздаточная коробка сердце и душа 4WD, и как только вы поженитесь и заработаете правильно, вы будете в хорошем положении.Что влечет за собой?

Вам нужно будет соединить раздаточную коробку с существующей коробкой передач. Здесь вам лучше купить или поменять всю трансмиссию с раздаточной коробкой от донорского полноприводного грузовика, так как хлопоты по открытию трансмиссии для модификации коробки для размещения TC будут головной болью. Нажмите здесь, чтобы прочитать о преобразовании трансмиссии 2WD в 4WD.

Раздаточная коробка понадобится для соединения переднего и заднего карданных валов с передним и задним мостами.Приводные валы должны быть правильно отбалансированы.

Преобразование трансмиссии 2WD в 4WD

Если грузовик вы конвертация изначально была доступна с завода в такой комплектации, затем несколько поездок на автосвалку или к донору дадут вам большую и различные детали, необходимые для его снятия.

Напротив, если грузовик, который вы хотите разбить, никогда не предлагался в конфигурации 4WD, вам нужно приступить к крупному проектированию и строительству.Затраты, время и опыт для успешного выполнения этой задачи будут огромными.

Модернизация подвески 2WD до ручка 4WD

Из-за дополнительного веса подвеска 2WD потребует существенной модернизации. Здесь речь идет о передних и задних амортизаторах, а также о пакетах листьев. Только это будет несколько тысяч из вашего кармана. Модернизация подвески необходима, чтобы выдержать дополнительный вес раздаточной коробки, карданных валов и дифференциалов, которые были добавлены.

Сюда не входят другие компоненты, которые добавят дополнительный вес. При преобразовании автомобиля с 2WD на 4WD увеличивается вес и, следовательно, увеличивается нагрузка на шасси и все части автомобиля. Таким образом, вы также должны изменить несущую способность других частей транспортного средства, чтобы выдерживать нагрузку.

Добавление дифференциалов 4WD

Выбор сплошной передней оси будет здесь самым простым вариантом, поскольку он сводит на нет необходимость во всех дополнительных компонентах подвески IFS.Передний дифференциал должен быть соединен с передним карданным валом, который соединяется с раздаточной коробкой. После включения 4WD раздаточная коробка задействует передний карданный вал для привода передних колес. Если полноприводной грузовик имеет задний привод и заднюю ось, это устраняет необходимость в задней оси.

2WD против 4WD Мощность двигателя

Дополнительный вес от добавленной раздаточной коробки, дифференциалов и других компонентов увеличит расход топлива и снизит мощность двигателя.Полноприводная трансмиссия имеет больше вращающихся частей, которые увеличивают вес, что несколько снижает мощность двигателя. Это означает, что вам нужно будет увеличить мощность двигателя, чтобы выдержать дополнительный вес. Выхлоп, фильтры и воздухозаборники послепродажного обслуживания станут первыми обновлениями. Позже вы, возможно, захотите взглянуть на некоторые модификации поршня.

Стоимость

Я бы посоветовал вам сначала посчитать, прежде чем приступать к такому сложному проекту, поскольку цифры говорят о том, что это финансово невыполнимый вариант.Вам нужно будет купить грузовик-донор или совершить несколько поездок на свалку за компонентами. Только время, усилия и деньги, потраченные впустую, укажут на то, что это не очень хорошая идея.

Кроме того, в зависимости от марки, модели и уровня сложности электроники резко возрастут затраты. Вы, вероятно, смотрите на начальную цифру около 3500 долларов в качестве отправной точки. Этот проект может легко исчисляться двузначными цифрами, исчисляемыми тысячами, если вы будете делать это должным образом.

Ресурсы

Нажмите здесь, чтобы БЕСПЛАТНО узнать стоимость перехода с 2WD на 4WD

Заключение

Теоретически, если полноприводной грузовик был более старой моделью до 1995 года, а полный привод был заводской опцией для этой модели, у вас есть грузовик-донор, так что у вас есть все различные детали, которые потребуются для этой работы, плюс изготовление Нужны навыки, много времени и куча денег, вы могли бы это сделать, да.

Ваш 2-Wheel Drive, скорее всего, является заднеприводным грузовиком, поэтому вам потребуется новый передний дифференциал и ось для передачи мощности на передние колеса.Вам понадобится карданный вал, чтобы передавать мощность на оси от новой раздаточной коробки. Раздаточная коробка должна быть совместима с коробкой передач, чтобы ее можно было закрепить болтами, поскольку она работает совсем иначе, чем коробка передач 2wd.

Наконец, вам нужно будет включить 4WD, поэтому вам понадобится переключатель передач, ручной, автоматический или электронный.

Для начала гораздо проще просто купить 4 x 4. Я думаю о единственном преобразовании 4 x 4, которое может иметь какой-либо смысл в полноразмерном фургоне, поскольку для этого есть комплекты.

Преобразование 2wd в AWD (все, что вам нужно знать) — 4WheelDriveGuide

Итак, вы хотите переоборудовать свой надежный двухколесный автомобиль в полноприводный? Что ж, тогда вам нужно прочитать эту статью до конца. Мы рассмотрим, какие компоненты необходимы, финансовые последствия, инженерные решения, стоящие за всем этим, и есть ли готовые комплекты.

Можно ли преобразовать задний привод в полноприводный? Простой ответ: да, это определенно можно сделать при наличии достаточного количества денег, инженерных навыков и подходящего оборудования.Реальный вопрос заключается в том, следует ли вам пытаться преобразовать 2WD в AWD? Ответ на этот вопрос будет обсуждаться здесь более подробно.

Итак, вы настроены на этот проект, чтобы преобразовать ваш надежный, проверенный 2WD в AWD. Зачем кому-то браться за такую ​​ужасную задачу?

Что ж, ваши рассуждения могут вестись по одному из следующих направлений:

  1. Мой 2WD — такая надежная машина, если бы только полный привод… Я знаю!
  2. Он в отличном состоянии для своего возраста, я не хочу его продавать, но я хочу полный привод
  3. Он имеет сентиментальную ценность, Это был подарок или, возможно, ваша первая машина!
  4. Возможно, вы переехали в район, который больше подходит для полноприводного автомобиля
  5. Или вам просто нравится ваш 2WD, но вы хотите более надежное вождение необходимо сначала рассмотреть плюсы и минусы преобразования вашего текущего 2WD в AWD.Взвесьте свои варианты и подсчитайте стоимость, прежде чем отправиться в путь. Это разумно.

    Вам также необходимо знать, какие инженерные навыки, инженерное оборудование и, что более важно, размер кошелька вам потребуются. Является ли это простым случаем покупки нескольких компонентов и вырезания некоторых металлических частей ходовой части, добавления нескольких кусочков и бобов, и вперед?

    Давайте рассмотрим это подробнее.

    Можете ли вы преобразовать RWD в AWD (нужно ли?)

    Итак, судя по заголовку, стоит ли вообще пытаться это преобразование? Ну, если только ваш отец не Уоррен Баффет, и вы не владеете небольшим заводом по производству полноприводных автомобилей со всем высокотехнологичным оборудованием, например, скажем… Я не знаю, Land Rover, Mitsubishi или Toyota, включая весь инженерный персонал, тогда да, во что бы то ни стало, вперед — это будет легкая прогулка! Возможно, вы могли бы завершить этот проект за неделю.

    Вы понимаете, к чему я клоню?

    Это ни в коем случае не простая и не дешевая альтернатива продаже вашего текущего 2WD и покупке подержанного  AWD той же марки.

    На самом деле, единственный раз, когда я бы даже рекомендовал попробовать замену полного привода, это если у вас есть деньги и навыки, чтобы выполнить ВСЕ работы самостоятельно, у вас в настоящее время есть автомобиль с задним приводом, и у вас есть аналогичный автомобиль-донор с полным приводом.

    Даже в этом случае основная проблема заключается в том, что с транспортным средством-донором и временем на вашей стороне (что, кстати, займет месяцы), это никогда не будет простым случаем просто, болтовни и болтов- выключенный.После того, как вы выполнили все основные подготовительные работы, резку, разделку и сварку, вам нужно будет перенести всю силовую передачу, включая двигатель, трансмиссию, раздаточную коробку, передний и задний мосты, а также передний и задний карданные валы. Не говоря уже об электронике. Удачи с этим!!!

    Как это в качестве альтернативы: купите неработающий донорский полноприводной автомобиль той же марки и модели, что и ваш существующий 2WD, и лучше восстановите ТО, используя детали от вашего существующего 2WD. Как вам такая идея? У вас есть все компоненты на месте, а также вся инженерия, электроника и геометрия.Это был бы более осуществимый вариант, если вы отчаянно нуждаетесь в проекте восстановления.

    В конце концов, все можно сделать, если у вас есть способности и достаточно большой бюджет, однако почти всегда дешевле и надежнее продать свой автомобиль с задним приводом и купить модель с полным приводом. Многие пытались реализовать этот проект в прошлом только для того, чтобы бросить работу на полпути, чтобы продать неработающую и не заводимую машину на запчасти. Пора возместить часть затрат.

    Но давайте немного поразмыслим над этой идеей, чтобы увидеть, какие именно компоненты вам потребуются для успешного выполнения этой задачи.

    Преобразование 2WD в AWD (что необходимо)

    Рассмотрим некоторые основные компоненты полного привода.

    Для начала вам потребуется следующее, но не ограничиваясь этим:

    1. 1x Раздаточная коробка
    2. 1x Новая коробка передач, совместимая с новой раздаточной коробкой
    3. Новые карданные валы, совместимые с раздаточной коробкой
    4. Жгуты электропроводки, датчики, селектор и ECU для управления системой полного привода
    5. ECU полного привода для связи с раздаточной коробкой
    6. Индикатор полного привода на приборной панели
    7. Передний дифференциал (если вы в настоящее время ездите на заднем приводе)
    8. Передний карданный вал (если вы в настоящее время ездите на заднем приводе)
    9. Передние Боковые валы (если вы в настоящее время ездите на заднем приводе)  
    10. Задний дифференциал (если вы в настоящее время ездите на переднеприводном автомобиле)
    11. Задний карданный вал (если вы в настоящее время ездите на переднеприводном автомобиле)
    12. Задний мост (если вы в настоящее время ездите на переднеприводном автомобиле)
    13. Пластины стабилизатора ходовой части, крепления, кронштейны и опорные балки подарены или изготовлены для размещения дополнительных компонентов трансмиссии.
    14. Модернизированные тормозные суппорты для компенсации дополнительного веса.
    15. Модернизированные пружины и амортизаторы с учетом дополнительного веса

    Пока все хорошо! Мы делаем успехи

    Я почти уверен, что пропустил несколько пунктов, однако этот список должен помочь вам начать работу и занять вас на некоторое время. Давно…  

    Так что, чтобы было ясно, вы находитесь на пути к преобразованию вашего стандартного 2WD в автомобиль с трансмиссией, способной передавать мощность на все колеса, будь то полный рабочий день или по требованию.

    Если, например, вы водите Mitsubishi Lacer 96, вам нужно будет оборудовать свой 2WD системой, которую Mitsubishi называет AYC или системой Active Yaw Control.

    По сути, это означает, что система AYC передает крутящий момент между левым и правым ведущими колесами по мере необходимости. Впечатляющий!

    И это достигается за счет использования заднего дифференциала передачи крутящего момента, который управляется различными датчиками и электронным блоком управления (ECU), чтобы обеспечить передачу разницы крутящего момента на каждое из задних колес.

    Я бы хотел, чтобы кто-нибудь проделал это у себя во дворе!

    Если вы хотите переоборудовать Audi 2WD в полноприводную, я бы хотел попытаться объяснить, какие удивительные инженерные подвиги совершили немцы, но я боюсь, что моя голова может взорваться! Нейн Данке!

    Да пребудет с тобой Сила!!!!

    Преобразование заднего привода в полный привод (комплекты)

    Существуют ли какие-либо комплекты для переоборудования вашего RWD в AWD? Не то, чтобы я знал, однако, что есть программные модули AWD to RWD, доступные для передачи мощности вашего AWD только на задние колеса.

    Возможно, вы просто хотите немного развлечься, дрифтовать и делать пончики на заднем колесе? Доступен чип быстрого подключения, который позволяет одним нажатием кнопки преобразовать полноприводный автомобиль в заднеприводной.

    Взгляните на это:

    Можете ли вы преобразовать FWD в AWD

    Если вы водите, скажем, базовую переднеприводную машину, то, вероятно, вы находитесь в немного лучшем положении. Впрочем, то же самое относится и к этим автомобилям. Инженерия, которая использовалась для производства этих автомобилей, находится на самом высоком уровне.

    Вы можете подумать, что это не должно быть так сложно, поскольку у меня передний привод той же марки и модели, поэтому перенос компонентов полного привода с автомобиля-донора на мой должен быть простым, верно?

    НЕПРАВИЛЬНО!

    Лучше купите дешевый полноприводный автомобиль из 80-х и восстановите его. Как старенькая Мазда 323 с полным приводом и наддувом. Сделанный!

    Что касается преобразования вашего существующего Ford. Lancer или Audi с FWD на AWD — не делайте этого.

    Стоимость преобразования FWD в RWD

    Много, слишком много, не делайте этого, это плохая идея!

    Конец!

    Ресурсы

    Ежедневная доза здравомыслия — хорошая книга!

    Оздоровительный спрей

    Автомобильные хаки и модификации для чайников

    Заключение

    Если вам удалось зайти так далеко в этой статье, молодцы! Надеюсь, я отговорил вас от этой сумасшедшей идеи, сэкономил вам кучу денег и отговорил вас от обрыва!

    Добро пожаловать!

    Можете ли вы преобразовать 2WD в 4WD?

    4WD дает вам больше мощности, чем 2WD.Он предлагает лучшие возможности вождения по бездорожью, лучше едет по скользкой поверхности и дает более бодрое ускорение. Кроме того, во время движения автомобиль чувствует себя более устойчиво, а его динамика улучшается.

    Но если у вас 2WD, можете ли вы преобразовать его в 4WD? Стоит ли процесс преобразования времени и денег?

    Можете ли вы преобразовать 2WD в 4WD?

    Да. Вы можете разобрать свой 2WD и установить детали и компоненты 4WD. Для этого вам понадобится множество деталей от полноприводного автомобиля, в том числе переключатель полного привода, передний карданный вал, передняя ось и пружины.Также нужно поменять трансмиссию автомобиля, грузовика, внедорожника.

    Механическая и автоматическая системы трансмиссии 2WD и 4WD не так уж отличаются, но изменение только этого не сделает 4WD полным. Другие детали, которые необходимо заменить, включают главный цилиндр и рулевой механизм.

    Все устанавливаемые детали должны быть в хорошем состоянии, иначе они выйдут из строя через несколько месяцев после установки. Для начала вам нужно установить ось впереди. В 4WD важно выравнивание передней оси, и вы не можете регулировать положение оси.

    Конечно, вам понадобится опытный сварщик, который поможет установить ось в нужное положение для оптимальной работы. Этот процесс также не является задачей «бросай-и-иди», это метод проб и ошибок.

    Поскольку для создания работоспособного полноприводного автомобиля вам потребуется изменить так много компонентов, полезно иметь полноприводный автомобиль в качестве образца, на котором вы проверяете выравнивание и расположение различных деталей.

    Стоит ли преобразование 2WD в 4WD работы, затрат и времени?

    Это не стоит времени и труда.Опять же, это очень дорого, если у вас нет автомобиля-донора, где вы получаете все детали. Однако, если вам нужно больше мощности от вашего автомобиля для движения по бездорожью, перевозки и буксировки, а также для быстрого старта, вы можете почувствовать, что проект стоит потраченных денег.

    Настоящая боль в этом процессе заключается в том, что вам может потребоваться полная повторная сборка рамы 4WD, особенно системы трансмиссии. Необходимо заменить так много деталей, что это может привести к увеличению веса автомобиля, что может привести к потерям мощности.

    В полноприводном автомобиле тормоза и шины изнашиваются быстрее. Чтобы справиться с дополнительным весом шасси, вам нужно будет модифицировать или заменить некоторые детали вашего 2WD.

    Кроме того, замена всех этих деталей на 2WD потребует изменения положения двигателя. Изменение положения должно быть точным, иначе вы не сможете сбалансировать транспортное средство, и это повлияет на производительность.

    Некоторые комплекты для переоборудования требуют замены всей системы подвески, включая нижний рычаг подвески.Для автомобилей с современной системой электрической трансмиссии переход на 4WD может повлиять на работу программного обеспечения трансмиссии и ее датчиков. Это означает, что компьютеры и их компоненты также должны работать, чтобы автомобиль функционировал эффективно.

    Вместо того, чтобы менять все эти детали и при этом не быть уверенным, что 4WD будет работать так, как вы задумали, вам, возможно, придется накопить и купить новый или подержанный 4WD. Некоторые автопроизводители проектируют свои автомобили таким образом, что вы можете преобразовать 2WD в 4WD без структурных изменений.

    Если вы водите такую ​​машину, вам проще поменять местами компоненты машины. Однако вам нужны технические знания или работа с профессионалом, который поможет вам в этом процессе.

    Какой самый простой способ преобразовать 2WD в 4WD?

    Самый простой способ преобразовать 2WD в 4WD — либо добавить переднюю ось к 2WD, либо поместить корпус 2WD на раму 4WD. Если ваш 2WD в хорошем состоянии и все, что вам нужно, это улучшить его, добавьте передний мост, и это улучшит его характеристики.Для этого вам может понадобиться автомобиль 4WD в хорошем состоянии.

    От полноприводного автомобиля нужен транс тоннель в кабине. В полноприводных моделях туннель прикручен болтами, а в полноприводных моделях он приваривается точечной сваркой. В зависимости от конструкции вашего 2WD вам, возможно, придется вырезать туннель, чтобы у вас было место для установки 4WD на место.

    Вам также необходимо сделать некоторые модификации, чтобы у вас было достаточно места для раздаточной коробки. Хорошей модификацией было бы вырезание отверстия для прохода переключателя.

    Замена кузова намного проще, если вам нужен полноприводный автомобиль в кузове с двухприводным приводом. Здесь все, что вам нужно сделать, это открутить кабину и кузов вашего 2WD и установить его на раму с компонентами 4WD. Вам нужно будет заменить большинство компонентов на раме, так почему бы в любом случае не получить готовую раму?

    Количество и положение болтов зависит от конструкции вашего автомобиля. Как только вы найдете все болты и открутите их, вам нужно будет снять провода заземления, тормозные магистрали и заливную горловину топливного бака.

    Замена кузова — отличный вариант, если вы нашли полноприводное шасси в хорошем состоянии, но кузов полностью проржавел.

    Если на шасси есть все части 4WD, вам будет проще установить кузов 2WD на шасси. Вам не нужен двигатель, все, что вам нужно, это коробка передач и Т-образный корпус.

    Процесс тоже не шажок, но он проще и результаты более предсказуемы, чем замена всех компонентов 2WD. Во время замены вам, возможно, придется подумать о восстановлении или приобретении новых деталей.

    Детали, такие как двигатель, раздаточная коробка, трансмиссия, карданные валы, тормозные магистрали, тормозные диски, суппорты, барабаны и колесный цилиндр, могут нуждаться в восстановлении.

    Легко ли преобразовать трансмиссию 2WD в трансмиссию 4WD?

    Да, заменить трансмиссию 2WD на 4WD легко, учитывая сходство конструкции этих двух систем. Блок корпуса и передаточные числа имеют одинаковое шлицевое соединение на выходном валу. Однако вал 2WD длиннее, чем у автомобиля 4WD.Опять же, блок 4WD имеет раздаточную коробку.

    Трансмиссия 2WD имеет удлиненный хвостовой вал, а трансмиссия 4WD имеет такой же узел, но с раздаточной коробкой. Раздаточная коробка передает мощность на обе оси. Блоки переключения передач в 2WD не нуждаются в раздаточной коробке. В некоторых моделях автомобилей вы можете найти фиктивные раздаточные коробки, которые помогут вам установить систему трансмиссии 4WD.

    Раздаточная коробка в полноприводном автомобиле находится в задней части коробки передач. Для автомобилей с приводом на 2 колеса проверьте наличие муляжа раздаточной коробки.Раздаточная коробка помогает в распределении крутящего момента от коробки передач между двумя осями с помощью двух валов.

    Он также уравновешивает любое несоответствие между скоростью вращения переднего и заднего колеса. В этом случае также может быть набор пониженных передач, которые помогут вам при выезде с шоссе.

    Коробка передач без раздаточной коробки должна иметь особую конструкцию. Есть модели автомобилей, предназначенные для 4WD, и у них нет аналогов 2WD. Эти модели включают модели Jaguar X и Subaru.

    При преобразовании стандартной трансмиссии 2WD в трансмиссию 4WD необходимо убедиться, что вы приобрели следующие детали:

    • Раздаточная коробка

    • Механическая или автоматическая коробка передач

    • Межосевой дифференциал

    • Задний и передний дифференциал

    • Карданный привод

    Сколько будет стоить переход с 2WD на 4WD?

    Преобразование 2WD в 4X4 будет стоить от 2500 до 15 000 долларов. Есть так много факторов, которые определяют, сколько вы тратите на конверсию. Во-первых, марка и модель вашего автомобиля будут определять доступность и стоимость запчастей.

    Например, у Toyota

    есть более доступные запчасти, чем у Mercedes-Benz. Опять же, это будет зависеть от того, покупаете ли вы все новые детали или получаете детали от донора 4WD. Последний увидит, что вы сэкономите много денег.

    Можете ли вы преобразовать 2WD в 4WD? 3

    Даже после замены деталей проводка и электрические системы по-прежнему будут бросать вам вызов. Таким образом, вам нужно время, терпение и профессионал, который поможет вам.Если у вас есть навыки сварки и механические навыки для замены деталей и проводки, вы сэкономите деньги.

    Механики могут взять с вас до 5000 долларов еще до того, как вы купите детали. То есть, если вы найдете механика, готового сыграть с конверсией.

    Заключительные мысли

    Зачастую проще и дешевле продать полноприводный грузовик и купить полноприводный грузовик или внедорожник.

    По словам людей, которые сделали это на автомобильных форумах, стоимость переоборудования, добавленная к стоимости вашего текущего автомобиля с 2 ведущими колесами, может превысить стоимость автомобиля с полным приводом.Опять же, процесс не простой, и вам не гарантирована эффективная работа.

    — YTread

    посмотрите, чем занимаются эти ребята, до какого времени было 7 часов вечера. 19:00 работа, пение с днем ​​​​рождения, первое, что мы рекомендуем, это слить всех ваших гостей, думаю, сначала танки уберут, чтобы мы могли начать макет всего, что у вас есть, будьте осторожны, когда вы опускаетесь в это, у вас будет два человека на все время одевания, да, если только вы ты действительно очень силен, очень, Джек, угадай, спасибо, хорошо, ты знаешь, что это такое, это бедняга, с меня хватит О, Джек Стэн, это Джекс, и сделай этот прыжок вверх да, вытащите эту штуку из-за аварии, мы собираемся приблизить ее как можно ближе, здесь, чтобы выровнять ее правильно, мы возьмем на себя все, что происходит, чувак, так что, чувак, мы только что закончили резать это, чтобы положить коробку. так что я должен попытаться очистить его прямо сейчас для сварки, да, у нас была хорошая правильная сварка, да, этот газовый пистолет сначала сломался, да, слейте газ с помощью газового пистолета, а затем это следующий шаг, вот он отрезал и

    размолоть его хорошо и чисто, чтобы лунки могли держаться и сидеть s там, так что вы все еще убираете прямо сейчас, да, я только что обрезал его, так что теперь я просто чищу его и готовлю к подготовке к сварке, разве вы не начали загружать кронштейны, а затем идти вперед и разрезать еще немного, чтобы поместить настоящие блоки вверху здесь, да, вот коробка здесь, так что я должен сидеть, я думаю, что это так внутри, да, очевидно, они изучают, что это должно быть

    , в конце концов, вырезать, как только вы поместите Кронштейн, тогда это будет кошелек наверху внутри там, на этой части или части кронштейна, узнайте все в порядке, круто, хорошо, так что это крышка багажника, так что происходит, это с комплектами, поэтому вместо стучим все это здесь, из-за чего машина выглядит хламом, так что мы делаем, у нас есть этот рынок накладок, мы его закрываем, помещаем это сюда, вот так, да, а затем, после этого, просто Уолден, мы получаем действительно красиво выглядящую накладку на язык

    да так что, но прежде чем мы это сделаем, мы возьмем эту планку. ff так что вы получите лучшее место, чтобы разрезать его, мы собираемся разметить его, и мы закончим торт специалист по нарезке торта вдохновитель, так что похоже, что следующий шаг, который у вас есть, вы должны почистить его прямо эй да ну тогда где ты знаю, КК, мама, подбородок, эм, как насчет того, что у тебя все в порядке, ты сверлишь там, да, эй, пой, да, так почему эти деньги приходят, все в порядке, так что снимай их, я думаю, что колеса там, но

    он идет туда, он собирается вытащите его, бум, причина, по которой мы хотим, чтобы эта штука была убрана отсюда, заключается в том, что мы снимаем это, а затем кладем сюда гайку, потому что это все не то, что да, мы собираемся положить гайка сзади, смотри, но мы хотели больше внутрь, потому что это причина, по которой это говорит, когда оси в порядке в этом году, если вы посмотрите на это сейчас, это означает, что я на самом деле должен быть здесь под этим углом, так что, если ты смотришь на его

    он под углом да да так что ты снимаешь это здесь ты можешь получить свой ось или сделать ее более прямой, да, видите, на самом деле с этой стороны это происходит, глядя на нее, видите, если вы смотрите на нее, она ничего не задевает здесь, и ваш топор был прямым замком, вот как мы получаем, чтобы мы шли прямо, определенно ударяя себя так что, но как только это войдет, и вы увидите, где зажимы для этого, самое сложное, снять их с этого следующего и так просто, не все хорошо или нет, да, прикрутите его

    и хорошенько побрейте это место, поэтому нам нужен хорошо, лодочка, этот босс, нам нужна лодка, так что, как только эта штука взлетит, и все, что когда-то, когда все будет сплетено, это когда-то, что когда-то, когда мы соберем эту штуку, все сварим эту штуку, а затем просто наденем это здесь он получает рычаг управления, вставьте болт в это, он удержит его, когда этого будет достаточно, а затем эта штука будет приварена здесь, вы знаете, то же самое, что и здесь, и речь идет о том, чтобы сделать это полностью, если вы хотите или

    вы можете просто сварил, чтобы получить хорошо, это правильно, мы можем фото сварки я t и эта штука выходит на веб-сторону, и это, а затем после этого, когда монтируем падение, если мы собираемся взять вас, ребята, все, я покажу вам, ребята, сделайте шаг вперед, мы делаем переднюю половину правого шага вверх вот поймите да поймите мы поняли вот так да спасибо и вы понимаете почему вам нужно разрешение сейчас почему это должно быть достаточно времени да если вы этого не сделаете вы в основном сразу же и вам не хватает, чтобы сохранить это

    любовь на этом торте ты собираешься вытащите это из девяти, надеюсь, должно появиться вы не хотите ничего испортить вы не хотите сделать просто так просто это все это два маленьких три немного мило и это это то, на что это похоже, когда ты да, поешь это все, что угодно, да, я сломал это, да, мы получили эти паровые очистки, потому что мы собираемся приварить этот кусок, да, и прежде чем мы это сделаем, вымойте все, что вы знаете, и тогда вы видите два дыры здесь с этой стороны справа

    здесь хорошо, вы должны взять это очень быстро, сначала возьмите это, ладно, да h, так что мы собираемся сделать два отверстия здесь, а затем она войдет, вы можете просверлить до конца вот так, затем вы можете вставить болт вот так, чтобы держать его над коленями, так как мы его свариваем все, что мы собираемся сделать, это просверлить отверстие, а затем мы собираемся использовать эту фланцевую гайку, которую мы вставляем в отверстие, дайте мне посмотреть, дайте мне посмотреть, как работает вентилятор.

    это, и мы собираемся привинтить его, чтобы держать все во всем, что вам нужно сделать, мы собираемся идти вперед и эмм стены, мы собираемся снять все, а затем замуровали его как резервную копию, да, а затем выровняй эту штуку, поверни ее потише, и нам понравится, что она просто не поднимается, а идет шаг за шагом, да, мама, что происходит, я не хочу быть на камеру, что скажет мне что-то еще, это точно известно это если вы хотите историю в наборе

    правильно нет не хорошо это да чувак ты недостаточно силен ты должен есть свою зелень парень ешь что хочешь делай это соглашается, ты смотришь на меня больше, Джей, о, это мило, я краснею, то же самое будет сделано — вот, убери эту штуку, я собираюсь обнести стену прямо здесь, и это в значительной степени то, что мы собираемся сделать, мы пойдем прогуляемся до остальных ладно, потому что у вас, ребята, проблемы, а не с этими партнерами, о да, мы надеваем этих парней, вы просто говорите, и все на самом деле входите, и

    стены во всем этом, как этот провал вверх, просто толкайте, прыгайте, все, что теперь мы идем, мы затягиваем эта штука звучит как мякоть, да, мы пришли сюда и закрутили ее, мы собираемся пройтись по ней и все сделаем, Дэн двор, он может хорошо спрыгнуть, так что это дает точное местоположение дерева, поэтому мы поем машину и вырез прямо да и разрез, видишь, ты можешь видеть, насколько далеко он входит — да, да, поэтому мы делаем разрез, хорошо, мы хороши для лодки, чтобы затянуть

    эта штука, кто это тянет, эй, мой, что у меня за краска, упс, ма это твой папа прямо здесь это твое тело он пришел первым я говорю какой-то праймер, да, это как регби говорит, что это та резинка прямо на воротнике, так что да, мы просто собираемся распылить ее на тебя, ты действительно прикрепляешь эти колодцы, так что лодка остается там, иди посмотри, это все технологии, так что да это не отрывается и не возвращается сюда, а затем мы прикрепили его сюда, чтобы перерывы, мы взяли те, что сзади

    прямо здесь да прямо здесь хорошо, так что нам нужно несколько запусков прямо да здесь мне очень жаль да вы знаете, так что спасибо У Стива все еще есть гайка, да, он наденет окунание, и мы поставим этот, сварим его, и он готов к работе, мы собираемся поднять руку сегодня, не стесняйтесь, это великий известный джедай. JIT он хорош с волшебной палочкой это спасение, о да, все знают, что у вас есть s-1, да, босс, леди, поэтому вы, босс, я, вы собираетесь дать ему быстрый платеж

    , быстрый спрей, да, хорошо, хорошо, четверть премьер, первый учебник, который вы говорите, что можете возьми его, и они могут раскрасить его, как захотят, что, видите, ее новое имя — мама, мой мо м я всегда забочусь о нас есть немного риса риса рисовой лапши хорошо спасибо мой милый флоридский румын знать что в тампе ударил его смотри Фил эм мы в Тампе вы все точно по какому шоссе идете 1 1 9 они поедут Далеко, июнь 2008 года, побережье вдоль западного побережья, короткая прогулка, что немного странно, нет, это в значительной степени мяч линии

    Дейла Мабри, о да, где все пересечения — это мяч линии Буша, и это сделано. м на самом деле ночью 18:00.м. до полуночи, так что лучше, тихо, да, все вокруг, и я узнал об этом, так что вы знаете, да, старый добрый s1, сделайте это, это потрясающе, да, но да, и я хотел быть частью части, вы знаете, покупки вашего ребенка и все такое определенно взволнован да взволнован, скажите, с чем вы работаете, у меня

    есть эк 99 Ford или Civic ммм-хмм, и, как я уже сказал, четырехдверный, да, их не так много, так что я очень, ну, очень счастлив и очень рад давай, собери это вместе, так как ты знаешь хорошие качественные детали, и я хочу, чтобы ты знал, если ты скажешь кому-нибудь, что ты полноприводный, что они собираются делать нет, да, это первое, что они собираются делать вы знаете, я вижу тонкую полосу, я имею в виду, что я что-то хорошее и твердое, да, не задаюсь вопросом, вы знаете, что не только

    , сомневаясь в том, что хорошо, вы мне лжете или нет, вы знаете, они просто хотят посмотреть, что заставляет вас работать, да, вы знаешь, есть так много разных детей, ты знаешь, что у всех есть В свою собственную погоду он толкает оси, которые вы знаете, вперед, закажите извилистую погоду прямо, так что вы знаете, я взволнован, я взволнован, поэтому вы знаете, что я пришел сюда, чтобы увидеть, как он на самом деле болтается, и на самом деле, Велтон, тебя вытащили из Вяза. stubbies теперь да, это тяжело, как и все приводные CRV с передним колесом

    , и элемент, с которым они идут, так что вы просто вытащите это, вытащите это, если вы хотите заплатить им, это не будет немного понемногу вы просто положите руку человеку, и так, скажем, если вы хотите использовать этот велосипед, машина для вождения парня, да, я говорю, что вы не хотите идти со всеми парнями, но да, вы хотите просто сделать это по частям, вы можете купить поставь его на диск у нас с кровавого диска, но обязательно поставь один из них, ну, он действительно выглядит из чего, опять же, из какой машины Шарон

    CRV элемент, о боже, так что ты просто положил его туда, хорошо, это правильно, ты собираешься бросить акцент прямо сейчас, да, хорошие колодцы, так что да, мы уменьшим его, вы можете разместить его здесь, на другом запястье, да хорошее место, так что я просто могу сказать, что эту штуку можно изготовить по центру и взять установку перетаскивания, хорошо, да, хороший человек, это хорошая установка, а другая сторона выглядит хорошо, это одноразовая установка, вот здесь, похоже, с этими брекетами это может выключить десять звезд приготовься поставить авария очень

    близко Винанд три оси позже посмотри на эту область сейчас сначала запусти сломай это Эксл хорошо что ты все испортил прямо сейчас да мы просто выкурим это просто чтобы посмотреть где оно сядет я думаю было бы хорошо, выглядит довольно хорошо, сократите это здесь, возьмите их в скобки для бизнес-компании, вы, ребята, положите еще несколько из тех, что вы называете правильными чокнутыми, что мы сделали, мы достигли этого, но мы хотели жить выше мы не можем заставить его бороться с этим, вы проходите через этот дерьмовый ящик

    это довольно прямо, а это мать Баки, все муфты, сделанные на заказ, вся порочная муфта, и соединение оскорбляет вас, и все такое, так что это действительно поставив еще гайку болт й трудно, и мы получаем, что все лодки здесь и здесь, а затем выходят, затем вы собираетесь следовать за ними вниз, все в порядке, и на стороне здесь, а затем на этой стороне здесь это займет не знаю, эта идея будет тогда делать торги получить расстояние что-то и

    мы собираемся получить это прямо здесь другой сустав сделан на этой стене ветеран в равновесии ладно нас нужно отвезти в мастерскую карданного вала да ладно ладно ребята на эй вы знаете что происходит наверху, где я, Аллен, все в порядке, так что теперь у нас есть это, у нас есть эти два кронштейна для приводного вала и порочной муфты, так что мы в значительной степени выстроились в очередь, это может идти Я не могу ничего купить здесь в огне, но мы может из-за шифтбола это кайф, так как он будет

    идти, вы можете видеть, что трети очень плотные, а там, так что все еще далеко, мы все еще есть друг у друга, о да, когда мы вернем эту вещь, из-за этого прямо здесь у нас есть чтобы получить этот косяк сейчас мы собираемся сделать это мы собираемся убери все это отсюда потому что мы вырезали это мы возьмем это и привезем сюда мастерскую по приводным валам у вас есть кусок где этот кусок так что мы взяли вот этот кусок вот что мы собираемся положить сюда так что и настроим адаптер и все это

    дополнительные деньги, так что мы собираемся сделать, мы собираемся отрезать эту штуку получить длину этой фигуры, чтобы отрезать ее убрать стену они собираются сбалансировать ее, а затем мы собираемся убери его и просто поставь прямо туда, и мы должны быть готовы идти, и после этого, потому что, потому что мы собирались взять машину, а затем он сделает на ней Foose L и заведет ее, и как только она заработает бегу искать и вернуть его а затем установить это для него и вы должны ездить да

    это идеальный пример извините ребята еще раз спасибо за просмотр процесса установки на комплект крепления заднего дифференциала наших клиентов люк EG 800 лошадиных сил похоже мы сделали свою часть отсюда, и он собирается взять на себя отсюда и g et карданный вал и чувствую Сал сделал для своей машины мы еще раз ценим вашу любовь и поддержку пожалуйста нажмите кнопку «Нравится» и подписаться еще раз мы большое вам спасибо

    Источник : S1Built

    Что мне нужно сделать?

    Если у вас есть автомобиль с полным приводом (AWD), частичным полным приводом (4WD) или постоянным полным приводом (FT-4WD), вы можете обнаружить, что говорите это, когда хотите купить менее четырех шин.

    Скажем так… если у вас полноприводный или полноприводной автомобиль, замена одной шины практически невозможна. Если вы водите полноприводный автомобиль, работающий неполный рабочий день, рекомендуется заменять шины парами. На полноприводных и переднеприводных автомобилях может потребоваться замена всех четырех шин (даже если вышла из строя только одна шина). Для полноприводных и полноприводных автомобилей замена менее 4 шин может нанести вред трансмиссии вашего автомобиля. Вот почему многие производители автомобилей AWD/FT-4WD заявляют, что все 4 шины необходимо заменять одновременно.

    Давайте обсудим это. Когда вы купили полноприводной автомобиль, вы приобрели автомобиль, в котором реализованы некоторые из новейших технологий и технологий, обеспечивающих безопасность. Эти функции помогут вам сохранить контроль над автомобилем, даже если одна или несколько шин потеряют сцепление с дорогой. Ваш автомобиль имеет специальную трансмиссию или трансмиссию (которая содержит дифференциалы, раздаточную коробку, специальные шестерни и приводные валы), и эти компоненты могут позволить каждой из ваших шин вращаться с разной скоростью.У некоторых автомобилей все четыре колеса могут вращаться с разной скоростью! Эта функция помогает шинам сохранять сцепление на скользкой или грязной дороге. Специализированные компоненты трансмиссии предназначены только для того, чтобы допускать мгновенную разницу в скорости вращения колес, когда автомобиль поворачивает за угол или временно пробуксовывает шину. Чтобы эта система работала должным образом, все шины должны иметь одинаковый рисунок протектора, одинаковую глубину протектора и быть произведены одним и тем же производителем шин. Если у шин разные рисунки протектора, разные производители или глубина протектора, дифференциалы (и другие связанные с ними компоненты) будут вынуждены работать 100% времени, на что они не рассчитаны.Это приведет к чрезмерному нагреву и нежелательному износу компонентов трансмиссии, пока они не выйдут из строя.

    При замене шин на полноприводных и полноприводных автомобилях шины всегда должны быть одного размера, модели и рисунка протектора. При замене менее четырех шин необходимо измерить оставшийся срок службы шин, чтобы убедиться, что оставшаяся глубина протектора достаточна для правильной работы системы AWD/FT-4WD. Замена одной или трех шин невозможна, если вы не используете полноразмерную запасную часть точного размера, производителя, модели и глубины протектора новых шин, которые вы планируете установить.В противном случае вам нужно будет заменить 2 или 4 шины. Некоторые автомобили позволяют заменить две шины при соблюдении определенных условий. Например, некоторые производители автомобилей AWD/4WD указывают, что вы можете заменить 2 шины, если другие шины находятся в пределах 2/32 дюйма от новых шин. Это соответствует глубине протектора в пределах 20% от большинства новых шин. (Большинство новых шин имеют диаметр 10/32 дюйма.)

    Вот несколько примеров рекомендаций производителей транспортных средств. В одном руководстве по эксплуатации говорится, что «радиус качения всех 4 шин должен оставаться одинаковым» или в пределах 4/32 дюйма друг от друга по оставшейся глубине протектора.Другой рекомендует, чтобы шины находились в пределах 30% друг от друга. И еще один утверждает; на автомобилях с полным приводом все четыре шины должны находиться в пределах ¼ дюйма от окружности шины или около 2/32 дюйма друг от друга по оставшейся глубине протектора.

    Инструкции по замене шин лучше всего искать в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Здесь, в Lex Brodie’s, мы рекомендуем обращаться к руководству пользователя при замене шин на вашем полноприводном/полноприводном автомобиле. Если в руководстве не указан правильный способ замены шин, мы рекомендуем использовать не менее 2 шин (только вариант, когда оставшиеся шины имеют глубину протектора 2/32 высоты протектора новых шин).Это гарантирует, что трансмиссия не будет повреждена, а также поможет вам в безопасности.

    Симптомы проблем с полноприводным автомобилем Volvo


    Если вы считаете, что у вас проблемы с полным приводом, на этой странице вы найдете все, что вам нужно знать, чтобы вы могли попытаться диагностировать проблему самостоятельно. Мы рассмотрим все общие признаки, симптомы и предложения, чтобы вы могли поддерживать возможности вашей ранней модели или нового Volvo AWD на должном уровне. Наш главный механик сейчас все объяснит, так что приготовьтесь почувствовать себя профессионалом менее чем за пять минут, которые потребуются для прочтения всего этого!

    Система полного привода (AWD) Описание и работа

    Большая часть этой статьи посвящена системам полного привода в целом, поэтому ее применение может охватывать самый широкий набор годов и моделей.Полный привод — это эволюционный шаг вперед по сравнению с 4WD, хотя их часто ошибочно принимают за одну и ту же систему. Задумывались ли вы когда-нибудь, как ваш полноприводный или полноприводный автомобиль может переносить вес, чтобы ваши шины могли увеличить сцепление с дорогой? Вот разбивка:

    • Системы полного привода — Это оригинальная система, созданная более 70 лет назад и разработанная для улучшения сцепления на скользких дорогах (в основном в сельском хозяйстве). Мощность двигателя передается на все четыре колеса через механический компонент, называемый раздаточной коробкой.Раздаточная коробка (иногда называемая межосевым дифференциалом) находится за трансмиссией и обеспечивает постоянную мощность на обе оси за счет механического воздействия.

    • Системы полного привода — Работают одинаково, и хотя существует множество типов полного привода, все они работают одинаково. Мощность передается с постоянной скоростью на переднюю (FWD) или заднюю (RWD) оси. Когда система определяет, что требуется усиление тяги, включается другая ось. Когда позволяют условия, активная ось освобождается и снова может свободно вращаться.Главным преимуществом для современных водителей является экономия топлива за счет полного привода.

    Всегда помните, что обе системы предназначены для того, чтобы повысить вашу способность продвигаться вперед в самых неблагоприятных условиях. Но как узнать, что система действительно работает? В следующем разделе мы рассмотрим некоторые общие признаки, о которых следует знать, указывающие на то, что ваша система работает так, как задумано. А в некоторых случаях нет!

    Проблемы с полным приводом: вниз и грязь

    Тяга достигается с помощью 4WD, AWD и других систем, таких как контроль тяги, помощь при трогании на подъеме, выбор режима движения, навыки водителя и, проще говоря, шины.У вас может быть самая совершенная система полного привода в мире, но если ваши шины лысые и вы в грязи, вы продержитесь там какое-то время. Другими словами, победа в битве за тягу — это нечто большее, чем наличие полного или полного привода. Давайте рассмотрим некоторые вопросы, симптомы и решения, обычно связанные с проблемами полного привода:

    Каковы симптомы плохой раздаточной коробки?

    Раздаточная коробка представляет собой сложное оборудование, управляющее сложной матрицей шестерен, цепей, валов, датчиков и приводов.Если у вас есть проблемы с системой полного привода, это, вероятно, первое место, где нужно искать. Если вы думаете, что у вас плохая раздаточная коробка (или «t-case» или «t-box» на языке механиков), вы обязательно об этом узнаете. Вот наиболее распространенные признаки неисправности раздаточной коробки:

    .
    • Слышен скрежет на высоких скоростях
    • У вас есть предупреждение о перегреве раздаточной коробки на приборной панели
    • В области выбора диска могут мигать индикаторы (в зависимости от модели)
    • Вы можете услышать и почувствовать хлопки при резком ускорении
    • И последнее, но не менее важное: вы все время застреваете, когда знаете, что не должны

    Как узнать, есть ли у меня проблемы с раздаточной коробкой или коробкой передач?

    Отличный вопрос! Эти компоненты делают разные вещи, хотя работают вместе, чтобы достичь одного и того же результата: добраться из пункта А в пункт Б.Лучший способ определить это с помощью заводского сканера. В новых автомобилях Volvo есть бортовые компьютеры для всего. Если что-то не соответствует спецификации, мы сможем исправить это без необходимости гадать.

    Тем не менее, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы попытаться определить это для себя.

    • Заведи машину. Нога на тормозе. Включи задний ход или езжай. Вы почувствовали, что машина включила передачу? Если нет, у вас, вероятно, проблема с передачей.
    • Если ваше транспортное средство может двигаться, найдите открытую дорогу.Быстро замедлитесь, затем ускорьтесь. Чувствуете себя в зыбучих песках? Тогда это признак того, что ваша передача может быть поджаренной.
    • Если кажется, что ваш автомобиль едет нормально, медленно проедьте полный круг влево и вправо. Вы слышите необычный скрежещущий звук? Это твоя раздаточная коробка.
    • Найдите открытый участок шоссе. На крейсерской скорости вы слышите пронзительный вой? Отпустите газ. Слышите изменение высоты тона при замедлении? Это тоже ошибка раздаточной коробки подписи.
    • Не уверены? Приходите ко мне!

    У меня не работает полный привод.Что теперь?

    В некоторых случаях минимальный ремонт может помочь вам снова начать работу. Датчики, приводы и соленоиды могут выйти из строя и подлежат замене. В этом случае ваша гарантия может покрывать часть или весь ремонт. Если это не одно из этих более простых решений, то вы, вероятно, рассматриваете возможность восстановления или замены вашей текущей раздаточной коробки.

    Volvo XC90 проблемы с полным приводом. Факт или вымысел?

    Многие люди звонят и спрашивают о проблемах с полным приводом, связанных с Volvo XC90.В то время как проблемы с полным приводом характерны для всех марок и моделей, раздаточная коробка Volvo XC90 имеет тенденцию выходить из строя из-за предшествующей утечки жидкости, пробега или неправильного обслуживания. Как и любое другое транспортное средство, для долговременной надежности требуется тщательное обслуживание. Когда обслуживание «отложено», отказ компонента — это только вопрос времени.

    Каковы недостатки полного привода?

    Энтузиасты 4WD

    скажут вам, что AWD менее надежна из двух систем. Этот аргумент основан на том факте, что настоящий 4WD является механическим и, как правило, постоянным, а значит более надежным.Полный привод пытается обеспечить экономию топлива, разгружая двигатель с одной из ведущих осей. Для этого AWD в значительной степени зависит от многих компонентов поддержки, и с этого момента все зависит от закона вероятности. Правда в том, что любая система одинаково подвержена отказам в зависимости от вашего стиля вождения и обязательств по техническому обслуживанию.

    Спасибо, господин механик. Но почему у меня не работает полный привод?!

    Разочаровывает, когда что-то не работает. Когда компьютеры не загружаются.Когда вывоз мусора не работает. Когда у смартфонов проблемы. Когда гарнитуры Bluetooth теряют соединение прямо во время разговора. Хотя это никогда не удобно, механические неисправности любого рода, даже проблемы с полным приводом, нужно воспринимать с долей скептицизма.

    Вот золотое правило: если это сделано руками человека, то оно выйдет из строя. И если это не удается, то человеческая рука также может решить проблему.

    Вот почему Volvo Cars Билла Кидда здесь. Мы — ваша пит-бригада, которая всегда готова решить любые возникающие проблемы, чтобы вы могли вернуться в свою повседневную гонку.Заинтересованы в безграничном спокойствии? Оцените сертифицированный подержанный автомобиль Volvo с неограниченным пробегом на трансмиссии.

    Мы надеемся, что вам понравилось читать нашу информационную страницу о проблемах с полным приводом, и мы были бы признательны, если бы вы поделились ею с теми, кому она тоже может быть интересна. Нравится эта статья? Свяжитесь с нами и дайте нам знать!

    Билл Киддс Volvo — Часто задаваемые вопросы (FAQ)

    Превратите свой 2WD в крутую сухопутную машину

    В эти выходные я помог полноприводному пикапу выбраться из мягкого песка.Пустая кровать, гладкие всесезонные шины и недоумение по поводу того, с чем может справиться его грузовик, сговорились увязнуть этого парня по бокам в пляжном песке. У меня в Subaru была складная лопата и комплект MaxTrax , и мы выкопали его и отправили в путь. Позже в те же выходные друг в фургоне 2WD, но с вездеходными шинами и некоторыми знаниями о том, как его фургон работает на песке, припарковался на том же месте и вышел без драмы. Поскольку все больше людей отправляются в походы из-за ковида, мы вспомнили это руководство о том, как добраться туда даже без 4WD, вполне выполнимый сценарий, при условии, что у вас есть правильная настройка и немного ноу-хау.-Эд.

    «Дело не в транспортном средстве», — сказал нам Крис Коллард из Overland Journal, когда его недавно спросили о превращении полноприводных грузовиков в машины для приключений на суше. «О приключениях». Затем он обратил мое внимание на It’s On the Meter, блог, написанный тремя отважными парнями, которые взяли лондонское такси и отправились в кругосветную экспедицию, проехав около 43 000 миль. Конечно же, этот черный кэб повидал больше этой земли, чем 95 процентов его жителей когда-либо увидят, и все это он проделал всего с двумя ведущими колесами.

    Пусть эта кабина послужит отличным стимулом для повышения уверенности в себе владельцев полноприводных грузовиков, которые хотят вывезти свою технику на улицу, но беспокоятся о том, что у них нет возможностей полноприводного автомобиля с малым радиусом действия. Может быть, вы нашли отличное предложение на грузовике, ради которого пришлось пожертвовать полным приводом. Может быть, ошибка бездорожья не кусалась до тех пор, пока вы не стали владельцем полноприводного грузовика. Какой бы ни была причина его приобретения, полноприводные грузовики вполне способны доставить вас в некоторые великолепные места. Тот факт, что у вас есть только один дифференциал, не означает, что вы ограничены тротуаром и гравийными дорогами.

    Мы позвонили Колларду, полагая, что если кто и знает, как лучше оборудовать полноприводную машину, чтобы сделать ее максимально пригодной для бездорожья, так это редактор Overland Journal, издания, посвященного ответственному, но все же абсолютно хардкорному бездорожью. дорожное действие. Вот на что он советует обратить внимание, если вы хотите сделать свой 2WD más fuerte .

    ШИНЫ
    «Возможно, это очевидно, но начинать нужно с шин», — говорит Коллард. Это ваша первая остановка. Вам нужны коренастые вездеходы, которые справятся со всем, через что вам предстоит проехать.Он рекомендует BF Goodrich KO2, обновленную версию их классических вездеходов KO. Мы использовали Cooper Discoverer AT/3 на наших автомобилях и настоятельно рекомендуем их за их поведение на дороге и невероятное сцепление с грязью. Коллега Колларда Скотт Брейди, издатель Overland, тоже любит Куперов. Стив Касимиро из AJ перешел от KO2 к Coopers, затем к Toyo Open Country AT/3, и ему больше всего нравятся Toyo.

    ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР
    «Одним из важнейших факторов, влияющих на сцепление с дорогой, является давление воздуха в шинах, — говорит Коллард.«Много раз вы можете снизить давление воздуха до 5-7 фунтов на квадратный дюйм, чтобы действительно увеличить площадь контакта с протектором; тогда вы действительно почувствуете, какую хватку вы действительно можете получить из задней части ». Затем Коллард рассказал мне историю о паре, которая застряла на бездорожье глубоко в австралийской глубинке, где они в конце концов умерли от переохлаждения. Если бы они просто проветрили свои шины, они могли бы выбраться из затруднительного положения. Установите воздушный компрессор на свою машину, чтобы накачать шины, или приобретите портативный, и вы сможете проветривать всякий раз, когда вам нужно добавить немного резины в грязь.

    Вы когда-нибудь были в Бахе на встроенном полноприводном автомобиле, мчащемся по скалистому холму только для того, чтобы встретить ржавый седан середины 90-х годов, мчащийся по другой стороне, дружелюбный местный житель машет вам рукой, наплевать на мир?

    ЭВАКУАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
    «Возьмите комплект Maxtrax, — говорит Коллард (пластиковые шипованные пандусы, которые вы ставите перед шинами, когда застреваете в мягком материале). — Они избавят вас от многих неприятностей». Он также рекомендует кинетический спасательный ремень, чтобы приятель или, я полагаю, совершенно незнакомый человек мог вытащить вас из плохой ситуации, при условии, что — и это главное — вы знаете безопасные точки крепления на каждом транспортном средстве.Коллард также говорит, что он использовал сверхмощную лебедку в качестве лебедки для бедняка, когда у него не было денег, а лебедка была непозволительной роскошью. Настоящая лебедка, конечно, еще лучше, но для нее также требуется сверхмощный бампер, и в этот момент стоимость становится настолько непомерно высокой, что простая продажа 2WD и покупка 4WD начинает иметь больший экономический смысл. Кроме того, никогда не лезьте в грязь без лопаты. Не тратьте время на одну из этих изящных складных моделей — для перемещения грязи и камней вам понадобится версия с D-образной ручкой, такая как этот Bond.Самая дешевая страховка, которую вы можете купить.

    БЛОКИРОВКА ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА/LSD
    Проведите достаточно времени на дискуссионных форумах по бездорожью, и вы обязательно прочитаете кого-нибудь, утверждающего, что полноприводный грузовик с блокировкой в ​​задней части (блокировка связывает настоящие колеса, чтобы они вращались вместе) может все, что может полноприводный грузовик с открытыми дифференциалами. Коллард не пошел бы так далеко, но он был уверен, что большинство людей могут ехать куда угодно с блокируемым задним дифференциалом. «Песок, снег, грязь, где бы вы ни находились, когда одна шина теряет сцепление с дорогой и просто вращается, шкафчик очень помогает.2WD Tacomas с пакетом TRD часто имеют выбираемые электронные рундуки. Многие полноприводные грузовики GM оснащены задней частью G80 с автоматической блокировкой. Любой из них является потрясающим обновлением по сравнению со стандартными открытыми дифференциалами. Установка рундука в полноприводном грузовике, конечно, вариант, но если вы недостаточно склонны к механике, чтобы сделать это самостоятельно, вы смотрите в дуло мода за несколько тысяч долларов. Например, шкафчик с воздушным компрессором ARB обойдется вам примерно в 2500 долларов, включая работу. Отличный комплект для трейла, но опять же, я бы, наверное, продал свой 2WD и купил 4WD, прежде чем вкладывать такие деньги.

    Механические дифференциалы повышенного трения, такие как Truetrac от Eaton, являются гораздо более дешевым обновлением для полноприводной установки (установка + детали стоят около 1300 долларов США или около того), и хотя они не дают вам полного сцепления с заблокированной задней частью, они будут отправьте много мощности на колесо, у которого есть сцепление с дорогой, если вы начнете терять сцепление с ведущим колесом.

    ПРАКТИКА, ПРАКТИКА, ПРАКТИКА
    После того, как вы соберете свой 2WD, отнесите его в безопасное место, чтобы посмотреть, с чем он — и вы — справитесь. Вы хотите место, где друг может помочь вытащить вас из неприятностей, если это необходимо, до того, как вам придется выяснять это где-то в глубинке.Грязное поле, клочок снега на стоянке, может быть, травянистый холм, по которому не скатиться. Если вы мало ездили по бездорожью, вы, вероятно, будете шокированы тем, с чем может справиться полноприводный грузовик с большим дорожным просветом и хорошим комплектом шин.

    В хорошую погоду, если вы не пытаетесь ползти по песчаным дюнам или валунам, полноприводный грузовик доставит вас практически куда угодно, куда бы вы ни захотели. Вы когда-нибудь были в Бахе на встроенном полноприводном автомобиле, мчащемся по скалистому холму только для того, чтобы встретить ржавый седан середины 90-х, курсирующий по другой стороне, дружелюбный местный житель машет вам рукой, наплевать на мир ? Это случается, поверьте нам, и достаточно один раз увидеть, что навыки водителя и здравый смысл почти так же ценны, как 4WD в наземном транспортном средстве.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.