Вакуумный привод дроссельной заслонки: Вакуумный привод дроссельной заслонки – АвтоТоп

Содержание

Вакуумный привод дроссельной заслонки – АвтоТоп

Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105-2107 Озон обеспечивает своевременное её открытие на мощностных режимах, чем обеспечивается приток в цилиндры двигателя дополнительного объема топливной смеси. Это влечет за собой увеличение мощности и приемистости двигателя автомобиля, улучшение его динамики при движении на повышенных передачах.

Поэтому стоит провести несложную доработку карбюратора Озон и раз и навсегда избавится от возможных проблем и несколько оживить двигатель автомобиля.

Цель доработки

Путем изменения схемы подведения разрежения к мембранному устройству пневмопривода добиться более чёткой и своевременной его работы, тем самым несколько увеличить мощность двигателя и соответственно улучшить динамику автомобиля.

Необходимые инструменты

1. Крестовая отвертка.

2. Шило.

3. Дрель.

4. Сверло 3 мм.

Подготовительные работы

1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

2. Отсоединяем корпус пневмопривода.

Для этого поддеваем шилом и снимаем стопорную шайбу на штоке, и крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления корпуса пневмопривода к карбюратору.

снятие корпуса пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

3. Отсоединяем нижнюю часть (блок дроссельных заслонок) карбюратора.

Снимаем пружину, отворачиваем крестовой отверткой два винта крепления нижней части, рассоединяем и выводим из зацепления с рычагом изогнутую тягу.

отсоединение нижней части (блока дроссельных заслонок) карбюратора 2105, 2107 Озон

Что нужно знать

Разрежение в корпус пневмопривода подается по двум каналам из обеих камер карбюратора. В тот момент, когда дроссельная заслонка первой камеры открывается, поступает разрежение из первой камеры, дроссельная заслонка второй камеры в это время еще закрыта и вместо разрежения из второй камеры в канал поступает воздух, снижающий величину разрежения.

В результате заслонка второй камеры открывается с запаздыванием, так как пневмопривод приоткрывает ее неохотно. Отсюда снижение мощности, и провалы.

Наоборот, при сбросе «газа» на большой скорости необходимо чтобы дроссельная заслонка второй камеры быстро и без задержек закрылась. Для этого требуется прекращение подачи разрежения в корпус пневмопривода. Но, опять же, это происходит с запаздыванием, так как дроссельная заслонка первой камеры уже закрыта и разрежения из первой камеры нет, а вот из второй камеры, с все еще открытой дроссельной заслонкой, оно поступает, ведь в этот момент через вторую камеру проходит огромный объем воздуха, в работающий на высоких оборотах двигатель.

Пневмопривод в этом случае прикрывает заслонку с задержкой, давая лишнему топливу попасть в цилиндры, автомобиль вместо замедления наоборот делает некоторый неприятный рывок вперед («подхват»). Зная эти особенности и схему работы пневмопривода, проделаем следующее.

Доработка пневмопривода дроссельной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон

1. На дне канала подведения разрежения в корпус пневмопривода, ведущего во вторую камеру карбюратора, виден жиклер.

Отверстие в нем необходимо запломбировать.

жиклер в канале подведения разрежения в корпус пневмопривода из второй камеры

Для этого можно использовать холодную сварку, кусочек олова, свинца, или в крайнем случае каплю герметика. Забиваем отверстие в жиклере тщательно, чтобы пломба потом не выскочила.

2. Переворачиваем карбюратор, находим жиклер в канале подведения разрежения из первой камеры и дрелью со сверлом 3 мм аккуратно высверливаем его.

жиклер, который нужно высверлить

3. Продуваем карбюратор от стружки и загрязнений и собираем его.

В результате проведенной доработки разрежение в корпус пневмопривода будет поступать только из первой камеры карбюратора по расширенному (без жиклера) каналу. Этим обеспечивается своевременное, без запаздывания, открытие дроссельной заслонки второй камеры.

И, наоборот, при закрытии дроссельной заслонки первой камеры вслед за ней, без задержек, закроется дроссельная заслонка второй камеры, вызывая уменьшение поступающего в цилиндры двигателя топливной смеси и тем самым снижая скорость автомобиля.

Более подробно о доработке пневмопривода с описанием некоторых подробностей в статье «Доработка пневмопривода дроссельной заслонки карбюратора Озон 2105, 2107: подробности».

Примечания и дополнения

— Следует отметить, что приведенная выше доработка пневмопривода имеет смысл только при герметичности его каналов, корпуса и целостности диафрагмы. Ось дроссельной заслонки должна вращаться легко, без заеданий и также легко возвращаться в исходное положение пружиной на оси.

— Как проверить работу пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105-2107 «Озон», его устройство, принцип действия, подробно описано на странице «Пневмопривод дроссельной заслонки карбюратора 2105-2107 Озон».

— В ряде случаев имеет смысл вообще переделать пневмопривод дроссельной заслонки 2-й камеры карбюратора в механический и навсегда забыть про недостаточную приемистость двигателя при ее открытии. Подробнее: «Доработка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон».

— Вместе с доработкой пневмопривода обычно проводят доработку кронштейна возвратной пружины рычага блокировки дроссельной заслонки второй камеры карбюратора.

Еще пять статей на сайте по тюнингу и ремонту карбюраторов

  • Привод дроссельной заслонки
  • Типы приводов дроссельных заслонок.
  • Устройство привода дроссельной заслонки.
  • Принцип работы привода дроссельной заслонки.

Прежде чем рассмотреть привод дроссельной заслонки, давайте ознакомимся непосредственно с самой дроссельной заслонкой. Дроссельная заслонка – это механизм, контролирующий подачу воздуха в двигатель внутреннего сгорания, в процессе чего происходит смешивание топлива и воздуха, а если уж совсем по-простому – это обычный воздушный клапан. Включает в себя корпус, в котором собраны детали: штуцера подвода и отвода охладителя, штуцер вентиляции, штуцер определения наличия паров топлива, регулятор холостого хода, датчик положения дроссельной заслонки и непосредственно заслонки. В большинстве, карбюраторы на автомобилях двухкамерные. Дроссельная заслонка первой камеры управляется акселератором из кабины машины, обеспечивает подачу воздуха на малом газу (холостые обороты), крейсерский режим, номинальный режим. Заслонка вторичной камеры открывается при полностью открытой первичной заслонке и обеспечивает подачу воздуха от номинального до максимального режима.

Назначение привода дроссельной заслонки вытекает из вышесказанного – контроль подачи воздуха. При нажатии на педаль акселератора открывается заслонка, происходит подача воздуха и его смешивание с топливом, после чего эта смесь сгорает, придавая мощность двигателю.

Типы приводов дроссельных заслонок.

Существует два типа приводов дроссельных заслонок – механический и электрический.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ. Дроссельная заслонка с электрическим приводом устанавливается на современных автомобилях. Приходит в действие за счёт чёткого контроля электронным блоком, в связи с чем процесс происходит моментально.

Устройство привода дроссельной заслонки.

Механический привод дроссельной заслонки включает: акселератор, тяги и поворотные рычаги, металлический трос. При нажатии на акселератор дроссельная заслонка поворачивается вокруг оси, приоткрывая доступ воздуха для приготовления топливно-воздушной смеси. В данном типе приводов, параллельно управлению при помощи акселератора предусмотрено также ручное управление, состоящее из ручки управления, троса в металлической оплётке типа «Боуден», рычага управления на карбюраторе.

Электрический привод в силу своего конструктивного решения позволяет добиваться более эффективной передачи крутящего момента на колёса при каждом изменении положения акселератора; при всём этом повышается экономичность двигателя, снижается содержание СО в выхлопных газах, а также улучшаются эксплуатационные характеристики, влияющие на безопасность машины. Электрический привод выполнен достаточно сложно и включает в себя:

– электрический двигатель с двумя измерителями положения, связанными с рычагом управления дроссельной заслонки;

– акселератор с измерителем положения;

– электронный блок управления.

В дополнение к вышеперечисленным деталям в системе задействованы выключатели положения педалей тормоза и сцепления. Особенностью данного привода и положительной его стороной являются: электрическая связь акселератора с заслонкой; возможность управлять частотой вращения двигателя на холостых оборотах (изменением поворота дроссельной заслонки).

Принцип работы привода дроссельной заслонки.

Механический. Нажимая на акселератор, водитель преодолевает усилие возвратной пружины, воздействуя на тяги и рычаги поворота (металлический трос), перемещает дроссельную заслонку. Проходное сечение дросселя увеличивается, в связи с чем увеличивается подача воздуха в смесительную камеру. В зависимости от количества поступившего воздуха, впрыскивается определённое количество топлива. Топливо с воздухом перемешивается, подаётся в камеру сгорания цилиндров, за счёт чего частота вращения двигателя увеличивается.

При полностью отпущенном акселераторе заслонка перекрывает проходное сечение дросселя. Для нормальной работы двигателя на режиме «малого газа» существует регулировочный винт, который ограничивает закрытие заслонки (запуск двигателя, работа при включённой нейтральной передаче). В некоторых случаях, особенно для запуска и работы непрогретого двигателя, открытия заслонки регулировочным винтом недостаточно, поэтому применяется параллельно ручное открытие заслонки в кабине машины. При промежуточном, ручном открытии заслонки водитель может, нажимая на акселератор, достичь большей частоты вращения, но при отпускании акселератора заслонка повернётся до положения, открытого вручную, и дальше закрываться не будет. Для полного закрытия необходимо закрыть вручную.

Открытие вторичной камеры осуществляется при помощи системы рычагов, связывающих обе заслонки. После открытия заслонки первичной камеры на 2/3 хода начинает открываться вторая камера. В некоторых карбюраторах начало открытия вторичной камеры происходит только после полного открытия первичной камеры. Также применимы карбюраторы с пневматической системой открытия вторичной заслонки.

Электрический. При перемещении акселератора водителем датчик положения педали акселератора, представляющий собой наличие двух работающих независимо друг от друга переменных резисторов (потенциометров), изменяющих сопротивление от положения акселератора, передаёт сигнал на электронный модуль управления силовой установкой машины. Модуль, получив сигнал, выполняет необходимые операции и подаёт команду на электродвигатель для закрытия или открытия дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки контролирует её фактическое положение и сигнализирует об этом в модуль управления силовой установки.

При необходимости выполняется коррекция положения дроссельной заслонки. Если происходит отказ одного из датчиков (потенциометров), двигатель автоматически выходит на пониженный режим работы с максимальным крутящим моментом 80Нм. При отказе обоих потенциометров на режим работы 55 Нм. При переключении передач датчик положения педали сцепления передаёт сигнал на модуль, и происходит коррекция подачи топливно-воздушной смеси в двигатель. При торможении машины выполняются подобные манипуляции. Это позволяет экономить топливо, снижается содержание СО в выхлопных газах, улучшается безопасность управления автомобилем.

Электронный модуль управления силовой установкой предусматривает аварийный режим. При возникновении неисправности поступает сигнал в модуль управления, который анализирует его и выдаёт команду на закрытие дроссельной заслонки до положения, обеспечивающего ограниченное движение автомобиля, позволяющее доехать до станции технического обслуживания. В электронный модуль управления силовой установкой встроена европейская диагностическая система, которая постоянно следит за наличием СО в выхлопных газах, определяет и предупреждает о возникшем его превышении.

Рассмотрев и проанализировав устройство и работу привода дроссельной заслонки, мы видим, что конструктивно они бывают как самыми простыми механическими, так и сложными и дорогостоящими электрическими, с электронным управлением приводами. Если водитель, имея некоторые навыки, может самостоятельно ремонтировать более простые, то для ремонта электрических приводов необходим высококвалифицированный специалист, имеющий необходимое диагностическое оборудование. Также мы видим, что на автомобилях с электрическим приводом дроссельной заслонки достигнуто улучшение эксплуатационных характеристик, влияющих на расход топлива, безопасность движения и экологию окружающей среды.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Очень многие обладатели пятёрок не против увеличения скорости и динамики своего авто, но мало кто знает, как это воплотить в жизнь без особых вложений и специальных инструментов. Но выход есть, можно сделать тюнинг карбюратора ВАЗ-2105 самостоятельно, о чём сейчас мы вам и расскажем.

Манипуляции с дроссельной заслонкой

Для начала уберите пружины из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры карбюратора. Эти действия позволят вам сразу почувствовать во время движения улучшение динамики машины, потребление горючего на 100 км повысится меньше чем на литр.

Доработка карбюратора ВАЗ-2105 предполагает также замену вакуумного привода дроссельной заслонки вторичной камеры на механическую. Это не так сложно, как кажется.

Для этого берём маленький кусок ровной проволоки и на одном из концов сгибаем в кольцо, пропихиваем под гайку, которая держит рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры.

В результате выступ внешнего рычага камеры должен оказаться между проволокой и втором рычагом привода. Затягиваем гайку накрепко.

Эти несложные тюнинг-действия для карбюратора ВАЗ-2105 позволят повысить динамику, причём расход горючего останется прежним.

Меняем диффузор

Тюнинг карбюратора ВАЗ также предполагает замену базового диффузора первичной камеры 3,5 на такой же, но уже 4,5. Попутно можно поменять и распылитель ускорителя насоса с 30 на 40.

У авто заметно прибавится динамика при старте и повысится начальная скорость. А вот на расходование горючего совсем не повлияет.

Доработка турбонаддува (псевдотурбонаддув)

На такой серьёзный шаг соглашаются пойти не все автолюбители. Но тем не менее динамики этот тюнинг карбюратора ВАЗ-2105 добавляет хорошо, поэтому его всё-таки можно иногда встретить на отечественных авто.

Итак, как же сделать псевдотурбонаддув? Вместо обычного шланга, который поставляет тёплый воздух воздушному фильтру, ставим такой же по диаметру, но больший по длине. Это делается для того чтобы вывести его напрямую к вентилятору. Воздушные потоки будут напрямую попадать в шланг постоянным потоком.

Теперь поговорим об опасностях и последствиях этого тюнинга. Так как подача воздуха происходит напрямую, грязные капли, залетая в шланг, отправляются напрямую на воздушный фильтр. Который может задерживать попадание всего мусора, но некоторая часть его всё-таки отправляется в цилиндры. А это уже со временем обеспечивает износ поршневой группы. Поэтому хорошо подумайте, прежде чем улучшать свой автомобиль таким способом.

Жиклёры

Почему-то инструкции категорически не рекомендуют увеличивать жиклёры, но риск оправдан и в некоторых случаях улучшения очевидны. Конечно, сразу менять все существующие комбинации за один раз опасно, поэтому вносить изменения следует постепенно.

Итак, первичная камера:

  1. ГТЖ (главный топливный жиклёр) — 125.
  2. ГВЖ (главный воздушный жиклёр) — 150.

Вторичную камеру оставляем как есть и проверяем. Разгон будет лучше.

Приступаем ко второй камере:

Итогом изменений будет такое ощущение, как будто педаль газа нажата до состояния открытия вторичной камеры и включился турбонаддув, двигатель при этом легко раскручивается до 6000–6500 оборотов. Потребление топлива может немного возрасти. Это происходит из-за того, что, передвигаясь по городу, не будешь каждый раз сильно ускоряться на светофорах, поэтому сэкономить бензин удастся лишь на трассе либо в случае пустых городских дорог.

Важно! Жиклёры подбираются под конкретный двигатель, всё зависит от его состояния, объёма и конкретного карбюратора. В статье приведена лишь примерная схема настройки.

Если подойти с умом к тюнингу родной пятёрки, то можно доработать её до отличного состояния. Машина прослужит вам ещё не один год и будет радовать своими улучшенными характеристиками.

Вакуумный привод дроссельной заслонки

Автомобили с карбюраторными моторами уже ушли в прошлое и уступили место на конвейере более современным и технологичным инжекторным версиям. Технический прогресс не стоит на месте, поэтому карбюраторы устарели. Появились новые более продуманные решения в автомобильном производстве. Но на сегодняшний день по дорогам продолжают ездить те самые «динозавры» из прошлого. На многих из них установлен карбюратор. Больше всего таких авто колесит по России. Среди них преимущественно модели Волжского автомобильного завода, оснащённые карбюраторными моторами. Мощностные показатели этих агрегатов оставляют желать лучшего, поэтому владельцы зачастую прибегают к их доработке. Самым простым, недорогим и эффективным способом улучшить динамические характеристики ВАЗовских моторов является тюнинг карбюратора. Этот способ хорош не только для Жигулей и «зубил», а и для всех моделей автомобилей с таким узлом двигателя. Но так как Лады больше всего распространены по нашей необъятной Родине, рассматривать усовершенствование лучше на них.

Варианты тюнинга карбюратора

Как уже было сказано выше, в качестве «подопытного» выбран карбюратор «Озон» от ВАЗовской «классики». Теперь с ним нужно что-то сделать, чтобы машина поехала быстрее.

Удаление пружины вакуумного привода

Первым шагом в тюнинге карбюратора может стать удаление пружины вакуумного привода дроссельной заслонки из первичной камеры. Весь процесс занимает не более пяти минут времени у более-менее опытных мастеров, но эффект довольно ощутимый. При первой же поездке после такой доработки карбюратора вы почувствуете значительную прибавку в динамике автомобиля. Расход не возрастёт больше чем на поллитра на 100 километров.

Доработка привода дроссельной заслонки

Если вы решили и дальше тюнинговать мотор своего «железного коня», то будет разумно следующим этапом изменить привод дроссельной заслонки во вторичной камере карбюратора. Суть преобразования заключается в замене этого узла на механический тип. Делается это при помощи некоторых манипуляций с проволокой и гайкой, крепящей рычаги привода дроссельной заслонки во вторичной камере. После такой доработки карбюратора ощущается заметный прирост мощности на высоких оборотах, при этом тяга выравнивается на всём диапазоне работы двигателя. На расход такое изменение почти никак не влияет.

Работа над диффузорами

Далее можно приступить к доработкам, затрагивающим диффузор карбюратора. От малого диффузора первичной камеры нужно избавиться. Он расположен над главной дроссельной заслонкой и состыкован с большим диффузором. После избавления от этой детали ставим на её место такую же, но уже с маркировкой 4,5. Можно вместе с диффузором заодно поменять распылитель ускорительного насоса на больший, помеченный как «40».

Прирост мощности ощущается на малых оборотах, так как изменения коснулись первичной камеры карбюратора, которая действует как раз в этом диапазоне. Расход топлива почти не меняется.

Замена жиклёров

Если три предыдущих пункта не дали желаемого результата, то можно пойти на более радикальные действия. Тюнинг карбюратора при помощи замены жиклёров обычно не рекомендуется профессионалами автомеханиками и различными пособиями. Основной аргумент, который они приводят — это значительное возрастание расхода топлива.

В их советах есть доля правды, поэтому начинать нужно с незначительных изменений.

  1. Пока дорабатываем только первичную камеру карбюратора. Ставим туда 125 главный топливный жиклёр и 150 главный воздушный жиклёр. Чувствуется незначительное улучшение динамики при разгоне.
  2. Далее можно приступать к работе над вторичной камерой. Устанавливаем там главный топливный на 162 и главный воздушный на 190. Так как они находятся во вторичке, то и прибавка мощности будет ощущаться только при её открытии, если «притопить» как следует. Зато при активной езде двигатель легко набирает обороты и спокойно раскручивается до 6,5 тысяч об/мин.
  3. Если хочется выжать максимум из карбюратора, то в первичную камеру устанавливаются жиклёры ещё большего размера: 130 ГТЖ для мотора 1,5 л и 135 для 1,6 л, а так же 170 ГВЖ для обоих вариантов. Увеличивать их ещё больше нет никакого смысла, так как карбюратор будет попросту захлёбываться от переизбытка поступающего бензина. Разгон станет только хуже, а расход возрастёт.

Это были общие схемы по замене жиклёров. Хороший тюнинг карбюратора должен основываться на индивидуальности подбора комплектующих и тонкой настройке на каждом автомобиле.

Влияние доработок на ресурс двигателя и расход топлива

Теоретически после всех этих доработок карбюратора расход топлива должен только возрасти, а ресурс двигателя уменьшиться. Но все цифры на бумаге и в теории зачастую разнятся с практикой. На деле же с повышением мощности автомобиля уходит потребность постоянно давить на педаль газа, чтобы хоть как-то держаться в потоке. Соответственно вторичная камера открывается намного реже и за счёт этого расход топлива если не уменьшается, то остаётся на прежнем уровне.

Если говорить о ресурсе мотора, то вокруг этой темы ходит много споров и слухов. Если снова обратиться к практике, то она показывает, что режим эксплуатации двигателя «классики» на умеренно повышенных оборотах не только не вредит ему, но и увеличивает срок службы многих деталей. Есть, конечно, и свои недостатки, но их перекрывает множество заметных достоинств.

Если подвести итог, то можно сказать, что тюнинг карбюратора является лучшим бюджетным средством для повышения мощности автомобиля. Можно добиться достойных показателей при минимуме затрат.

Очень многие обладатели пятёрок не против увеличения скорости и динамики своего авто, но мало кто знает, как это воплотить в жизнь без особых вложений и специальных инструментов. Но выход есть, можно сделать тюнинг карбюратора ВАЗ-2105 самостоятельно, о чём сейчас мы вам и расскажем.

Манипуляции с дроссельной заслонкой

Для начала уберите пружины из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры карбюратора. Эти действия позволят вам сразу почувствовать во время движения улучшение динамики машины, потребление горючего на 100 км повысится меньше чем на литр.

Доработка карбюратора ВАЗ-2105 предполагает также замену вакуумного привода дроссельной заслонки вторичной камеры на механическую. Это не так сложно, как кажется.

Для этого берём маленький кусок ровной проволоки и на одном из концов сгибаем в кольцо, пропихиваем под гайку, которая держит рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры.

В результате выступ внешнего рычага камеры должен оказаться между проволокой и втором рычагом привода. Затягиваем гайку накрепко.

Эти несложные тюнинг-действия для карбюратора ВАЗ-2105 позволят повысить динамику, причём расход горючего останется прежним.

Меняем диффузор

Тюнинг карбюратора ВАЗ также предполагает замену базового диффузора первичной камеры 3,5 на такой же, но уже 4,5. Попутно можно поменять и распылитель ускорителя насоса с 30 на 40.

У авто заметно прибавится динамика при старте и повысится начальная скорость. А вот на расходование горючего совсем не повлияет.

Доработка турбонаддува (псевдотурбонаддув)

На такой серьёзный шаг соглашаются пойти не все автолюбители. Но тем не менее динамики этот тюнинг карбюратора ВАЗ-2105 добавляет хорошо, поэтому его всё-таки можно иногда встретить на отечественных авто.

Итак, как же сделать псевдотурбонаддув? Вместо обычного шланга, который поставляет тёплый воздух воздушному фильтру, ставим такой же по диаметру, но больший по длине. Это делается для того чтобы вывести его напрямую к вентилятору. Воздушные потоки будут напрямую попадать в шланг постоянным потоком.

Теперь поговорим об опасностях и последствиях этого тюнинга. Так как подача воздуха происходит напрямую, грязные капли, залетая в шланг, отправляются напрямую на воздушный фильтр. Который может задерживать попадание всего мусора, но некоторая часть его всё-таки отправляется в цилиндры. А это уже со временем обеспечивает износ поршневой группы. Поэтому хорошо подумайте, прежде чем улучшать свой автомобиль таким способом.

Жиклёры

Почему-то инструкции категорически не рекомендуют увеличивать жиклёры, но риск оправдан и в некоторых случаях улучшения очевидны. Конечно, сразу менять все существующие комбинации за один раз опасно, поэтому вносить изменения следует постепенно.

Итак, первичная камера:

  1. ГТЖ (главный топливный жиклёр) — 125.
  2. ГВЖ (главный воздушный жиклёр) — 150.

Вторичную камеру оставляем как есть и проверяем. Разгон будет лучше.

Приступаем ко второй камере:

Итогом изменений будет такое ощущение, как будто педаль газа нажата до состояния открытия вторичной камеры и включился турбонаддув, двигатель при этом легко раскручивается до 6000–6500 оборотов. Потребление топлива может немного возрасти. Это происходит из-за того, что, передвигаясь по городу, не будешь каждый раз сильно ускоряться на светофорах, поэтому сэкономить бензин удастся лишь на трассе либо в случае пустых городских дорог.

Важно! Жиклёры подбираются под конкретный двигатель, всё зависит от его состояния, объёма и конкретного карбюратора. В статье приведена лишь примерная схема настройки.

Если подойти с умом к тюнингу родной пятёрки, то можно доработать её до отличного состояния. Машина прослужит вам ещё не один год и будет радовать своими улучшенными характеристиками.

Знакомство с новыми конструкциями не всегда проходит гладко. Когда появились первые карбюраторы ДААЗ-2105 («Озон») с пневмоприводом дроссельной заслонки вторичной камеры, у автомобилистов начали возникать вопросы. Почта редакции приносит письма владельцев «жигулей» с просьбами объяснить, почему понадобилось такое устройство, как оно работает, как проверить правильность его действия. И мы попросили ответить на них сотрудника НАМИ инженера А. Тюфякова.

Для чего нужен пневмопривод? Сначала немного теории. Практически все современные карбюраторы работают по принципу распыления топлива в потоке воздуха, движущегося с высокой скоростью. Чем меньше сечение диффузора в карбюраторе, тем больше разрежение в нем, выше скорость потока воздуха и в результате лучше качество распыления топлива. Но в то же время уменьшение сечения диффузора сопровождается ростом сопротивления впускной системы и снижением максимальной мощности двигателя. Распространенные в прошлом однокамерные карбюраторы в выборе сечения диффузора всегда были примером компромиссного решения.

Развитие автомобильной техники постепенно привело к дальнейшему обострению этих противоречивых требований, и их уже не мог удовлетворить однокамерный карбюратор. Появились двух- и многокамерные конструкции, где камеры вступали в работу последовательно, по мере нажатия на педаль акселератора.

В них при малых нагрузках рабочую смесь приготовляет первичная камера. Размеры ее диффузора в этом режиме обеспечивают достаточно высокую (для хорошего распыливания топлива) скорость воздуха. При дальнейшем нажатии на педаль включаются вторичные камеры, поток поступающего в карбюратор воздуха распределяется между ними, и общее сопротивление оказывается невелико. Все сказанное относится и к распространенным двухкамерным карбюраторам «жигулей» выпуска до 1978 года.

Наряду с достоинствами у этих приборов есть и существенный недостаток: ухудшение распыления топлива и заметное уменьшение крутящего момента на малых оборотах коленчатого вала при полном открытии дроссельных заслонок. Иными словами, нажатие на «газ» до упора при движении с небольшой скоростью на высшей передаче приводит к «захлебыванию» двигателя. Почему?

Мы знаем, что наполнение цилиндров горючей смесью – процесс пульсирующий. Скорость ее потока возрастает от нуля до максимума и вновь падает до нуля много раз в секунду. Чтобы использовать инерцию разогнавшегося во время такта впуска потока для «вталкивания» в цилиндр дополнительной порции смеси, конструкторы применяют запаздывание (относительно НМТ) закрытия впускного клапан. Такое запаздывание улучшает наполнение цилиндров смесью на режиме средних и высоких оборотов коленчатого вала, когда инерция потока велика. А на малых, когда она мала, поршень, начавший двигаться от НМТ к ВМТ, выталкивает часть заряда цилиндра через еще не закрытый впускной клапан обратно во впускную трубу. Вслед за этим в ней создается разрежение, дополнительно отсасывающее смесь, – происходит обратный выброс. В итоге количество смеси в цилиндре оказывается меньше первоначально поступившего, а мощность и крутящий момент падают.

Как бороться с «захлебыванием»? Опытные водители нашли свое решение проблемы. Опираясь на выработанные многолетней практикой ощущения, они для быстрого разгона машины с режима низких оборотов не нажимают на педаль акселератора сразу до упора, а сначала задерживают ее в определенном положении и лишь потом, по мере набора скорости, плавно прибавляют «газ».

Физически происходящий в это время в двигателе процесс выглядит так. Частично прикрытая дроссельная заслонка оказывает незначительное сопротивление потоку воздуха на малых оборотах при движении поршня от ВМТ к НМТ. Однако она создает заметное сопротивление быстрой короткой волне обратного выброса, уменьшая «отсос» свежего заряда.

Поэтому тонкую обратную связь положения педали дросселя с работой двигателя лучше препоручить автоматически действующему устройству. Таким устройством и является вакуумный (пневматический) привод, координирующий открытие заслонок обеих камер.

Педаль акселератора в этом случае связана только с приводом заслонки первичной камеры. А вторичная включается на больших нагрузках вакуумным устройством. При переходе от больших нагрузок к малым независимо от разрежения в диффузорах вторичная заслонка принудительно закрывается. В результате улучшается смесеобразование, сглаживаются «провалы».

Как устроен и работает пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры? Пневмокамера (см. схему) разделена упругой диафрагмой 1 на две полости. Нижняя соединена с атмосферой, а верхняя – каналами в корпусе карбюратора через жиклеры 9 и 10 с диффузорами соответственно вторичной и первичной камер. Диафрагма 1 через шток 28 соединена с системой рычагов, управляющих открытием заслонки вторичной камеры. Хотим обратить внимание, что в «озонах» первых серий в крышке 3, где соединяются каналы подвода разрежения, может быть запрессован демпфирующий жиклер 4 с проходным сечением 0,8 мм.


Схема механизма пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора ДААЗ-2105 и ДААЗ-2107: 1 – диафрагма; 2 – возвратная пружина; 3 – крышка; 4 – демпфирующий жиклер; 5 – уплотнительное колечко; 6 – корпус; 7 – фланец; 8 – картонная прокладка; 9 – жиклер вторичной камеры; 10 – жиклер первичной камеры; 11 – прокладка; 12 – корпус дроссельных заслонок; 13 – винтовой упор; 14 – палец промежуточного рычага; 15 – стопорное кольцо; 16 – промежуточный рычаг; 17 – главный рычаг; 18 – пружина; 19 – дроссельная заслонка вторичной камеры; 20 – промежуточный рычаг; 21 – рычаг управления дроссельными заслонками; 22 – дроссельная заслонка первичной камеры; 23 – канавка; 24 – поводок; 25 – винт крепления рычага управления пусковым устройством; 26 – возвратная пружина; 27 – штифт; 28 – шток диафрагмы; 29 – нижняя тарелка диафрагмы; 30 – нижняя плоскость корпуса; 31 – центрирующие усики; 32 – головка; 33 – контргайка; 34 – нижняя стенка корпуса; 35 – фланец корпуса дроссельных заслонок; 36 – верхняя тарелка диафрагмы.

Привод работает так. На холостом ходу и малых нагрузках, когда угол открытия заслонки первичной камеры не превышает 48 о , поводок 24 рычага, сидящего на ее оси, не касается промежуточного рычага 20. При этом рычаг 20, оттягиваемый вверх штифтом 27 в главный рычаг 17 на оси заслонки вторичной камеры и тем самым удерживает эту заслонку в закрытом положении.

С ростом нагрузки увеличивается разрежение в диффузоре первичной камеры и в соединенной с ним каналами верхней полости. Шток 28 идет вверх. Он сжимает пружину 2, закручивает пружину 18 и поворачивает свободно сидящий на оси заслонки промежуточный рычаг 16. Главный рычаг 17 и жестко связанная с ним заслонка вторичной камеры неподвижны. В этом положении вся система рычагов «взводится» и готова открыть заслонку вторичной камеры немедленно после освобождения рычага 17. По мере дальнейшего нажатия на педаль акселератора поводок 24 надавливает на рычаг 20, постепенно отводя вниз его штифт 27 и все больше освобождая главный рычаг 17. При полном нажатии на педаль промежуточный рычаг 20 поворачивается на 30 о и позволяет главному рычагу 17 повернуться на 78 о , то есть на угол полного открытия. Действительное же открытие заслонки вторичной камеры в этом случае определяется только механизмом пневмопривода.

Что происходит при полном нажатии на «газ», когда автомобиль движется на минимальных оборотах двигателя (около 1 000 в минуту)? Главный рычаг 17 на оси заслонки вторичной камеры полностью освобождается. Однако разрежение в верхней полости пневмокамеры (из-за относительно низкой скорости потока воздуха в диффузоре первичной камеры, где разрежения в этот период нет) еще мало, чтобы преодолеть усилие возвратной пружины. В результате дроссельная заслонка вторичной камеры остается закрытой.

С повышением оборотов двигателя вакуум в верхней полости пневмокамеры (вследствие увеличения разрежения в диффузоре первичной камеры) возрастает и преодолевает усилие возвратной пружины. С этого момента шток 28 идет вверх и через рычаги 16 и 17 открывает дроссельную заслонку 19 вторичной камеры.

По мере роста оборотов двигателя и угла открытия дросселя вторичной камеры разрежение в ее диффузоре и по соответствующему каналу через жиклер 9 передается в верхнюю полость пневмокамеры, ускоряя полное открытие вторичной дроссельной заслонки. Таким образом, при движении автомобиля с полностью нажатой педалью акселератора угол открытия заслонки вторичной камеры зависит только от числа оборотов коленчатого вала.

Сбрасываем «газ» после полного нажатия. Поводок 24 освобождает первый промежуточный рычаг 20. Тот под действием возвратной пружины 26 нажимает на главный рычаг 17 и прикрывает заслонку вторичной камеры, преодолевая сопротивление пружины 18 и вызывая появление зазора между рычагами. При полном отпускании педали разрежение в верхней полости пневмокамеры быстро падает практически до нуля, а шток идет вниз до упора, и рычаги 16 и 17 вновь приходят в соприкосновение.

Как определить неполадки в работе пневмопривода? Нарушение в его работе может вызвать перерасход топлива и ухудшение приемистости автомобиля. В этом случае карбюратор снимают и проверяют. В исходном положении дроссельные заслонки 19 и 22 должны быть полностью закрыты, а промежуточный 16 и главный 17 рычаги на оси вторичной камеры приведены во взаимное соприкосновение пружиной 18. Перемещая шток 28 до упора, сжимают возвратную и промежуточную пружины. При этом заслонка 19 вторичной камеры не должна приоткрываться. Затем, не отпуская штока, поворачиваем рычаг 21 на оси первичной камеры сначала до соприкосновения поводка 24 с рычагом 20, а потом до упора. Одновременно с началом поворота рычага 20 под действием сжатой пружины 18 начинает открываться заслонка 19 вторичной камеры. В предельном случае заслонки обеих камер должны быть полностью открыты.

Если заслонка вторичной камеры открывается не полностью, регулируют длину штока, вворачивая его в головку 32 диафрагмы. При его недостаточном ходе пружину 2 можно укоротить с каждой стороны на 3/4 витка.

Если заслонка 19 вообще не открывается («закусывает» ее кромки), надо отрегулировать упор 13 на корпусе дроссельных заслонок, так чтобы не было заметной щели.

Затем, не отпуская штока, медленно отпускают рычаг на оси первичной камеры и следят за последовательностью закрытия заслонок: сначала полностью у вторичной камеры, а затем – у первичной. Важно, чтобы поводок 24 сохранял контакт с промежуточным рычагом 20 без зависания до тех пор, пока вторичная заслонка полностью не закроется. Зависание возможно, например, при потере упругости пружиной 26. Вследствие этого после интенсивного разгона и перехода на установившееся движение заслонка вторичной камеры остается приоткрытой, а смесь, поступающая в двигатель, излишне обогащается, что вызывает перерасход топлива.

Чтобы заслонка закрывалась надежно и вовремя, можно изменить точку крепления возвратной пружины 26 на корпусе карбюратора, использовав отверстие для винта, крепящего рычаг пускового устройства. При этом серийный 5-миллиметровый винт 25 выворачивают, а на его место устанавливают новый, длиной 22–25 мм с навернутой на него контргайкой и предварительно надетым верхним кольцом пружины. Рычаг пускового устройства фиксируют контргайкой, под которую подкладывают снятые с серийного винта шайбы.

Проверив работу механизма пневмопривода в отношении кинематики, переходят к пневматической части устройства. Герметичность полости диафрагмы проверяют, сняв корпус пневмокамеры с карбюратора, нажав на шток и плотно закрыв выходное отверстие. Если в течение хотя бы 4–5 секунд он не перемещается, значит, герметичность достаточна. Возможные причины негерметичности: разрыв диафрагмы, повреждение ее уплотняющего края или резинового кольца в разъеме крышки и корпуса. Кстати, при разборке корпуса это кольцо легко потерять. Заменить его можно кусочком резиновой трубки подходящего диаметра.

О том, что каналы в корпусе пневмопривода не засорены, свидетельствует характерный шум удаляемого из полости и засасываемого обратно воздуха, когда вы нажимаете и отпускаете шток.

Нужно проверит и состояние прокладки под фланец крепления корпуса, прокладки корпуса дроссельных заслонок, а также не засорены ли жиклеры пневмопривода. Жиклер 10 первичной камеры доступен после снятия корпуса 12 дроссельных заслонок и прокладки 11; жиклер 9 вторичной камеры установлен, как видно на схеме, у выхода канала в диффузор вторичной камеры; их сечения для ДААЗ-2105 соответственно 1,2 и 1,00 мм, для ДААЗ-2107 – 1,5 и 1,2 мм.

Динамика машины может ухудшиться и из-за слишком позднего включения вторичной камеры, например, когда диафрагма потеряла эластичность. Проверка проста. Снимают с карбюратора пневмокамеру, вынимают пружину и снова собирают, не устанавливая на карбюратор. При нормальной жесткости диафрагмы ее нижняя тарелка 29 под тяжестью свободно висящего штока 28 должна из верхнего положения переместиться до упора в нижнюю стенку 34 корпуса 6.

Косвенно проверить своевременность вступления в работу вторичной камеры можно и на машине. Для этого, не снимая карбюратора, отсоединяют от пальца 14 промежуточного рычага шток 28. Затем снимают шланг вакуум-корректора (если он есть) со штуцера на карбюраторе и перекрывают отверстие штуцера пробкой. Пускают двигатель на холостом ходу и, повышая обороты до 5 000 в минуту, следят (эту работу удобнее проводить вдвоем) за изменением положения шестигранной головки 32 диафрагмы относительно нижней плоскости 30 корпуса диафрагменного механизма. Нормальным можно считать перемещение штока на 9–10 мм от исходного положения, когда верхний торец контргайки 33 совпадет с этой плоскостью.

Как непосредственно убедиться, что ухудшение динамики автомобиля вызвано поздним вступлением в работу вторичной камеры? Надо собранный без пружины корпус диафрагменного механизма установить на карбюратор. Если выяснено, что при оборотах коленчатого вала более 2 000 в минуту приемистость автомобиля улучшилась, можно уменьшить жесткость пружины пневмопривода.

Делают это так. Плотно, но без деформации витков надевают пружину на оправку подходящего диаметра, сжимают витки и закрепляют их так, чтобы длина закрепленной пружины составляла 28–30 мм. Затем на газе или паяльной лампе быстро и по возможности равномерно прогревают пружину докрасна. После этого отожженную пружину снимают с оправки, очищают от окалины, при необходимости выправляют неравномерно поджавшиеся витки, проверяют длину в свободном состоянии (она должна составлять от 28 до 30 мм) и обязательно покрывают антикоррозионным лаком. Чтобы исключить задевание пружины 2 за центрирующие усики 31, их можно немного отогнуть наружу.

Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105, 2107 Озон

Механизм пневмопривода необходим для принудительного открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора с целью увеличения притока в цилиндры двигателя топливной смеси и как следствие увеличения мощности и приемистости, уменьшения объема выброса токсичных газов, сокращения расхода топлива.

Устройство пневмопривода

Пневмопривод дроссельной заслонки карбюратора Озон, схема устройства

Если немного разобрать пневмопривод, получится приблизительно вот такая картина.

Устройство пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон

Как работает пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры Озон

При частоте вращения коленчатого вала двигателя выше 3000-3500 об/мин и повороте дроссельной заслонки первой камеры как минимум на 50 градусов, вступает в работу вторая камера карбюратора. Ее дроссельная заслонка, при закрытой дроссельной заслонке первой камеры, заблокирована блокирующим рычагом, закрепленным на оси дроссельной заслонки первой камеры.

При нажатии на педаль «газа» дроссельная заслонка первой камеры открывается и блокирующий рычаг освобождает рычаг, закрепленный на оси заслонки второй камеры. Под действием разрежения, поступающего в полость за диафрагму, она перемещается вверх, преодолевая сопротивление пружины. Диафрагма тянет за собой шток, а тот в свою очередь воздействует на рычаг на оси дроссельной заслонки второй камеры и приоткрывает ее.

При полностью открытой дроссельной заслонке первой камеры карбюратора, с увеличением разрежения, пневмопривод больше приоткрывает дроссельную заслонку второй камеры, с уменьшением разрежения, наоборот прикрывает ее.

Проверка пневмопривода Озон

1. Снимаем корпус пневмопривода вместе со штоком, отвернув два винта его крепления и сняв стопорное кольцо на рычаге дроссельной заслонки второй камеры. Утапливаем шток до упора в корпус и зажимаем пальцем отверстие канала подведения разрежения. Отпускаем шток. Он должен оставаться в утопленном положении. Если он опускается вниз, значит не герметичен корпус пневмопривода или повреждена диафрагма.

Проверка герметичности корпуса пневмопривода карбюратора Озон

2. Снимаем карбюратор с двигателя. Переворачиваем его. Утапливаем шток вовнутрь корпуса пневмопривода. Поворачиваем рычаг управления на оси дроссельной заслонки первой камеры и полностью открываем заслонку. При полностью открытой дроссельной заслонке первой камеры карбюратора и утопленном до конца штоке дроссельная заслонка второй камеры должна полностью открыться. Если она не полностью открыта, то вращением штока, изменяя таким образом его длину, добиваемся ее полного открытия.

Ремонт пневмопривода карбюратора Озон

Неисправную диафрагму меняем на новую, герметичность корпуса пневмопривода пытаемся восстановить подтянув винты его крепления, также стоит проверить наличие и состояние резинового уплотнительного колечка на стыке крышки и корпуса пневмопривода и прокладки между корпусом и карбюратором.

Примечания и дополнения

— Если динамика автомобиля все-таки не улучшается, при исправном пневмоприводе, есть смысл удалить из его корпуса пружину, которая возвращает диафрагму в исходное состояние. Более полно доработка механизма пневмопривода изложена на страницах:

«Доработка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2105-2107 Озон» ,

«Доработка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон»,

«Доработка пневмопривода карбюратора Озон: подробности».

Еще статьи по карбюраторам Озон

— Игольчатый клапан карбюратора 2105, 2107 Озон

— Эконостат карбюратора 2105, 2107 Озон

— Переходные системы карбюратора 2105, 2107 Озон

— Ускорительный насос карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Регулировка положения дроссельных заслонок карбюратора 2105, 2107 Озон

— Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Озон 2105, 2107

Вакуумный привод дроссельной заслонки Ниссан Альмера N16 Н16, цена 230.00 грн., фото, заказать в Одесской области

С разборки на склад поступил пневмопривод дроссельной заслонки от Nissan Almera N16E 2001г 1.5

Оригинал, б/у, та что на фото.

___________________________________________________________________________________

Обратите внимание!

Все наши фото реальные, сделаны мной лично. По запросу делаем более детальные фото, измеряем размеры.

Если Вы читаете это объявление, значит этот товар в наличии, не обращайте внимание на дату в объявлении, некогда обновлять.

Мы гарантируем, что Вы получите именно ту деталь, что на фото в объявлении, а не что-то похожее.

Поедет Новой почтой или Интаймом в любую точку Украины. Отправка каждый день.Остальными перевозчиками по договорённости, далеко добираться.

Актуальная цена такая, как написана на сайте. Оплата на ваше усмотрение, или карту Приват банка или при получении (наложенный платёж)

При покупке нескольких товаров, возможна скидка 5% при этом мы отправим одной посылкой и Вы сэкономите на доставке, по этому посмотрите другие наши объявления.

Даем время на установку и проверку. Возврат товара в течении недели без проблем. Более детальную информацию Вы можете прочитать нажав выше на графу: «О нас»

Заказать этот товар или задать интересующие Вас вопросы можно либо по телефону, либо можете написать здесь, нажав выше на графу: «Отправить запрос». Обратите внимание, ответы приходят на почту, указывайте правильно Е-mail.

Отвечаем быстро, в любое время. Звонить можно до полуночи. Работаем без выходных и в праздники.

Удачных покупок!

Эксперименты с карбюратором классики ВАЗ

Личный опыт тюнинга классики Жигулей за счёт регулировок карбюратора. Расскажу как улучшить динамику «классики» своими руками без особых затрат, только за счет экспериментов с карбюратором.

Что можно сделать

Улучшения динамики автомобиля можно добиться разными путями. Прежде всего — это доводка двигателя (облегчённые шатуны и поршни, облегчённый маховик, шлифованные коллекторы, балансировка деталей мотора). Ещё следует упомянуть изменение передаточных чисел трансмиссии и соответствующую доводку ходовой части — изменённые пружины и амортизаторы, усиление кузова, резина, тормоза и т.д. Дело в том, что для большинства работ требуется специальное оборудование и много денег. Что делать, если в распоряжении отечественная «классика» семейства 2101-2107, зато в пассиве отсутствие гаража с оборудованием и нехватка денег, а ездить быстрее (хотя бы на уровне «зубил») тоже хочется?! Зато есть желание и энтузиазм. Остаётся единственный вариант — эксперименты с карбюратором. В общем, дано: двигатель 1500 или 1600 с обыкновенной контактной системой зажигания и карбюратором «Озон».

Изменения с карбюратором

1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры — делается за 5 минут. Улучшение динамики чувствительное, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л/100 км.

2. Можно переделать привод дроссельной заслонки вторичной камеры из вакуумного в механический. Делается элементарно: надо взять небольшой кусочек проволоки, например, пружины, стоявшей в вакуумном приводе этой камеры, выпрямить его, на одном конце согнуть колечко, и в таком виде колечком подсунуть под гайку, крепящую рычаги привода дроссельной заслонки вторичной камеры, так, чтобы выступ на внешнем рычаге привода оказался между этой проволочкой и другим рычагом привода (как это сделано на старом «Вебере»). Затем гайку надо, конечно, затянуть хорошо.

Получаем некоторое улучшение динамики, особенно на повышенных оборотах, расход топлива практически не изменяется. Разгон становится ровным, без провалов.


3. Берём малый диффузор первичной камеры(это штука, которая вставляется сверху в главный или большой диффузор над дроссельной заслонкой), имеющий маркировку 3,5 и выкидываем его куда-нибудь подальше — он точно не понадобится. Туда вставляем малый диффузор с маркировкой 4,5 — такой же, как во вторичной камере карбюратора. Заодно меняем при необходимости распылитель ускорительного насоса со штатного «30» на увеличенный «40» (от карбюратора «Вебер» 2101-03). Динамика разгона, особенно вначале движения, улучшается, расход в принципе не возрастает. 4. Далее можно приступить к тому самому, чего категорически не рекомендуют практически ВСЕ мануалы — к увеличению жиклёров. Если там почитать, то кажется, что если, например, поменять во вторичной камере главный топливный жиклёр со 150 на 162 — то всё, катастрофа, бензин надо лить вёдрами, СО зашкалит любой прибор. Сразу ставить сильно изменённые комбинации опасно, так что начать можно с малого.

Первичная камера: ГТЖ (главный топливный жиклёр) — 125, ГВЖ (главный воздушный жиклёр) — 150. Вторичную пока не трогаем. Разгон получше, но хочется большего. Тогда ставим во вторичную камеру ГТЖ-162, ГВЖ-190. Максимальные жиклёры из всех, которые когда-либо выпускались и ставились только на «Вебер» 2106.

Надо отметить, что диаметр диффузора вторичной камеры у «Озона» такой же, как у «Вебера». А часто ли открываем дроссельную заслонку первичной камеры, особенно если перед этим немного поколдовать с карбюратором? Например, когда езжу, редко «тапку» более чем на половину жму — так хватает. Зато если надо резко ускориться — это очень полезно.

В результате получаем эффект, что как только педалька нажата до состояния открытия вторичной камеры, то как будто турбонаддув включается, а мотор легко раскручивается до 6000 — 6500. Расход растёт, но не сильно. Предположим, что этого мало, хочется погорячее. Тогда в первичную камеру вкручиваем ГТЖ-130 для двигателя 1500 и ГТЖ-135 для двигателя 1600, а ГВЖ для обоих — 170.

Более увеличивать жиклёры нет смысла, поскольку при резком нажатии на педальку карбюратор начинает переливать и захлёбываться — динамика хуже, расход больше. А данная комбинация, по-моему, оптимальная. А во вторичной камере так и остаётся ГТЖ-162, ГВЖ-190.

Про расход топлива

Поставив такую комбинацию жиклёров, при городской динамичной езде — тапку жать на каждом светофоре нет необходимости — динамика и так на уровне зубилы. Поэтому расход топлива можно удержать на уровне: 10,5-11 л/100 км по городу без пробок. На холостом ходу расход топлива остаётся неизменным — т.к. не сбивали его регулировки. А поскольку на «Озоне» автономная система ХХ, то регулировки её мало изменяются. Зато если надо ускориться, вытянуть при обгоне — увеличенные жиклёры очень помогают.

Под каждый движок жиклёры надо подбирать индивидуально. Описана усреднённая схема, но многое зависит от состояния и объёма мотора, конкретного карбюратора и самих жиклёров. Они все индивидуальны!

Как сделать карбюратор быстрее — Все о Лада Гранта

Улучшения динамики автомобиля можно добиться разными путями. Прежде всего – это доводка двигателя (облегчённые шатуны и поршни, облегчённый маховик, шлифованные коллекторы, балансировка деталей мотора). Ещё следует упомянуть изменение передаточных чисел трансмиссии и соответствующую доводку ходовой части – изменённые пружины и амортизаторы, усиление кузова, резина, тормоза и т.д. Дело в том, что для большинства работ требуется специальное оборудование и много денег.

Изменения с карбюратором, от простого к сложному

1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры – делается за 5 минут. Улучшение динамики чувствительное, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л/100 км.

2. Можно переделать привод дроссельной заслонки вторичной камеры из вакуумного в механический. Делается элементарно: надо взять небольшой кусочек проволоки, например, пружины, стоявшей в вакуумном приводе этой камеры, выпрямить его, на одном конце согнуть колечко, и в таком виде колечком подсунуть под гайку, крепящую рычаги привода дроссельной заслонки вторичной камеры, так, чтобы выступ на внешнем рычаге привода оказался между этой проволочкой и другим рычагом привода (как это сделано на старом «Вебере»). Затем гайку надо, конечно, затянуть хорошо.

3. Берём малый диффузор первичной камеры (это такая штука, которая вставляется сверху в главный или большой диффузор над дроссельной заслонкой), имеющий маркировку 3,5 и выкидываем его куда-нибудь подальше – он точно не понадобится. Туда вставляем малый диффузор с маркировкой 4,5 – такой же, как во вторичной камере карбюратора. Заодно меняем при необходимости распылитель ускорительного насоса со штатного «30» на увеличенный «40» (от карбюратора «Вебер» 2101-03). Динамика разгона, особенно вначале движения, улучшается, расход в принципе не возрастает.

4. Далее можно приступить к тому самому, чего категорически не рекомендуют практически ВСЕ мануалы – к увеличению жиклёров. Если там почитать, то кажется, что если, например, поменять во вторичной камере главный топливный жиклёр со 150 на 162 – то всё, катастрофа, бензин надо лить вёдрами, СО зашкалит любой прибор. Сразу ставить сильно изменённые комбинации опасно, так что начать можно с малого.

Первичная камера: ГТЖ (главный топливный жиклёр) – 125, ГВЖ (главный воздушный жиклёр) – 150. Вторичную пока не трогаем. Разгон получше, но хочется большего. Тогда ставим во вторичную камеру ГТЖ-162, ГВЖ-190. Максимальные жиклёры из всех, которые когда-либо выпускались и ставились только на «Вебер» 2106. Здесь надо отметить, что диаметр диффузора вторичной камеры у «Озона» такой же, как и у «Вебера». А так ли уж часто мы открываем дроссельную заслонку первичной камеры, особенно если перед этим немного поколдовать с карбюратором? Я, например, когда езжу, редко «тапку» более чем на половину жму – и так хватает. Зато если надо резко ускориться – это очень полезно.

В результате получаем эффект, что как только педалька нажата до состояния открытия вторичной камеры, то как будто турбонаддув включается, а мотор легко раскручивается до 6000 – 6500. Расход растёт, но не сильно. Предположим, что этого мало, хочется погорячее. Тогда в первичную камеру вкручиваем ГТЖ-130 для двигателя 1500 и ГТЖ-135 для двигателя 1600, а ГВЖ для обоих – 170. Более увеличивать жиклёры нет смысла, поскольку при резком нажатии на педальку карбюратор начинает переливать и захлёбываться – динамика хуже, расход больше. А данная комбинация, по-моему, оптимальная. А во вторичной камере так и остаётся ГТЖ-162, ГВЖ-190.

Что касается расхода топлива. Дело в том, что поставив такую комбинацию жиклёров, при городской динамичной езде – тапку жать на каждом светофоре нет необходимости – динамика и так на уровне зубилы. Поэтому расход топлива можно удержать на уровне: 10,5-11 л/100 км по городу без пробок. На холостом ходу расход топлива остаётся неизменным – мы не сбивали его регулировки. А поскольку на «Озоне» автономная система ХХ, то и регулировки её мало изменяются. Зато если надо ускориться, вытянуть при обгоне – тут увеличенные жиклёры очень помогают.

Содержание

Автомобиль ВАЗ 2107 – это классика Советского машиностроения. Создавался он на базе 2105, которая, в свою очередь, разрабатывалась на основе Фиат 124. Задумывалась «семерка» как семейный автомобиль. Поэтому никаких особенных характеристик в машине нет.

Но современные автолюбители не согласны с таким положением дел и стремятся внести какие-то свои уникальные штрихи в «Семерку». Это касается не только стайлинга, но и тюнинга «железа». В этой статье мы расскажем о том, как улучшить динамические характеристики машины, поработав с ее карбюратором. Добиться необходимого результата можно различными путями. Некоторые эксперты рекомендуют поработать с двигателем. Установка облегченных комплектующих (поршни и шатуны), наряду с шлифованием коллекторов позволяет улучшить разгонную динамику ВАЗ 2107.

Все эти работы требуют участия профессионалов и специализированного оборудования. Но зачастую, владельцы «Семерки» предпочитают делать все своими руками. Это позволяет избежать лишних затрат. Поэтому, стоит рассмотреть вариант доработки карбюратора. Этот путь не так затратен и не требует наличия специальной квалификации. И самое главное – вам даже не нужен гараж. В результате, вы сможете значительно улучшить эксплуатационные характеристики ВАЗ 2107 и потратить меньше денег на доработку. К тому же, положительный эффект проявится незамедлительно.

Основные варианты доработки карбюратора

Первое, что можно сделать при тюнинге карбюратора ВАЗ 2107 – избавиться от пружины привода дроссельной заслонки в первичной камере. На всю эту операцию у вас уйдет не более пяти минут. Да и эффект ощутимый – ваш автомобиль значительно прибавит в динамике. А вот расход топлива увеличится всего на пол литра «на сотню». Важная информация! Основные шаги по тюнингу карбюратора ВАЗ 2107:

  • удаление пружины привода дроссельной заслонки;
  • тюнинг привода дроссельной заслонки вторичной камеры;
  • удаление малого диффузора и установка нового;
  • работа с жиклерами.

Далее, для улучшения динамических характеристик ВАЗ 2107, вы можете проработать привод дроссельной заслонки во вторичное камере (в результате, он должен быть механическим, а не вакуумным). Вся операция проводится с помощью небольшого куска проволоки или пружины. На одном конце проволоки делается колечко и подсовывается под гайку, которая крепит рычаги привода заслонки во вторичной камере. При этом, выступ внешнего рычага оказывается между другим рычагом и проволокой. По итогам такой операции, необходимо очень хорошо затянуть гайку.

Какого результата мы можем добиться за счет подобных манипуляций? В первую очередь, прироста динамики. При этом, расход топлива не меняется в большую сторону. К тому же, разгон будет более ровным и без просадок. Далее, рекомендуется удалитьмалый диффузором (он вставляется в главный диффузор, находящийся над дроссельной заслонкой). На его места вставляется другой малый диффузор, имеющий маркировку 4,5 (то есть точно такая же деталь, которая устанавливается во вторичной камере карбюратора). Параллельно с этим, можно произвести замену штатного распылителя ускорительного насоса. В качестве альтернативы, предлагается увеличенный (который можно встретить в карбюраторах Вебер).

В результате таких манипуляций, расход топлива практически не изменится. Зато разгонная динамика заметно увеличивается, особенно в самом начале движения. Наконец, тюнинг карбюратора ВАЗ 2107 можно продолжить увеличением жиклеров. Хотя во всех инструкциях к автомобилю вы найдете информацию о том, что делать это категорически не рекомендуется. Но если прислушиваться к советам «мануалов», то даже небольшое изменение топливного жиклера может привести к существенному росту расхода, катастрофическому повышению уровня СО. Но доля правды здесь есть. Поэтому мы и рекомендуем начинать с незначительных изменений и смотреть на результат.

Важная информация! Помните, что все работы с карбюратором вы проводите на свой страх и риск. Поэтому не стоит пренебрегать мерами безопасности и рекомендациями специалистов. Меняем главный топливный жиклер на 125, а воздушный на 150. Вторичную камеру оставляем без изменений. Даже после таких манипуляций, разгонная динамика уже заметно «прибавляет». Но у вас может сложиться ощущение, что этого недостаточно. Поэтому продолжаем работу с жиклерами. Во вторичную камеру устанавливаем ГТЖ 162 и ГВЖ 190. Это самые максимальные детали, которые вообще когда-либо производились. Их устанавливают на карбюраторы Вебер 2106. В результате таких манипуляций, мы получаем эффект турбонаддува (когда педаль выжимается до открытия вторичной камеры). При этом, двигатель достаточно легко раскручивается до 6 500 оборотов. Отмечается увеличение расхода топлива, но оно незначительное.

Если же после всех этих операций вам захочется большего, в первичную камеру можно установить главный топливный жиклер 130 для силовых агрегатов 1500 и главный топливный жиклер 135 для силовых агрегатов 1600. Большие монтировать не рекомендуется. Дело в том, что в этом случае, при резком нажатии на педаль газа, топливо в карбюраторе будет переливаться, он начнет «захлебываться». В результате, вы не только ухудшите разгонную динамику, но и повысите расход топлива. Поэтому именно такую комбинацию можно считать оптимальной. Что же касается вторичной камеры, здесь жиклеры остаются без изменений (с учетом того, что мы уже заменили штатные на 162 и 190).

А теперь несколько слов о расходе топлива. Он, конечно, заметно увеличится. Но если вы не будете сильно жать на педаль на каждом светофоре в городских условиях, можно удержать его на уровне 11 литров на сто километров. И при этом, вы получите отличную разгонную динамику автомобиля на уровне тех, кто регулярно «шлифует резину». Что касается холостого хода, расход остается неизменным. Ведь настройки не менялись. Важно помнить также и о том, что для каждого двигателя устанавливаются свои жиклеры. Описанная выше схема – это нечто среднее и универсальное. Единственная рекомендация – не стоит сразу же стараться добиваться максимальных параметров. Это действительно может привести к негативным последствиям.

И еще один важный момент. Некоторые так называемые эксперты рекомендуют подавать воздух под давлением. Для этого на воздухозаборник одевается шланг. Однако на практике, такой шаг может привести к серьезным негативным последствиям. Дело в том что воздушный фильтр просто не справится с очисткой воздуха от пыли. А это, в результате, сократит срок работы всего силового агрегата.

Используем ремкомплект при тюнинге карбюратора ВАЗ 2107

Доработать карбюратор можно также с помощью специальныхремкопмлектов, которые есть в свободной продаже. Одним из них является «ДААЗ». В данном случае, все работы можно провести также самостоятельно, без вмешательства специалистов. При этом, от вас не потребуются существенные финансовые вливания. Первый этап тюнинга карбюратора ВАЗ 2107 с помощью ремкомплекта – полировка основных диффузоров. Они расположены в средней части карбюратора. В результате этих манипуляций, вы сможете добиться снижения потерь аэродинамики при поступлении воздуха. Полировку необходимо выполнять с помощью наждачной бумаги с самой маленькой зернистостью.

Усилить эффект можно при помощи обработки малых диффузоров напильником. Но здесь необходимо быть предельно осторожными, так как возможно вскрытие эмульсионного канала. Далее, можно провести доработку заслонок дросселя. Для этого необходимо подпилить болты крепления заслонки напильником. В итоге, шляпки болтов должны быть потайными.

В следующем шаге необходимо соединить среднюю и нижнюю части карбюратора. При этом, старые прокладки меняются на новые.
С помощью новых жиклеров мы можем добиться эффекта обогащения топливной смеси и улучшим динамику при разгоне. А для того, чтобы получать ускорение в самом начале разгона, необходимо установить 40 «носик» ускорительного насоса. На последнем этапе проводится продувка карбюратора, устанавливаются оставшиеся жиклеры и прокладка, а затем производится сборка карбюратора.

Замена карбюратора: стоит или нет?

Некоторые эксперты рекомендуют произвести замену карбюратора. На выбор предлагается два типа – Солекс или Вебер. Солекс позволит сразу же добиться лучшей динамики. Но дело в том, что с ним есть масса проблем. Поэтому автовладельцы со стажем и занимаются доработкой Озона или Вебера.

Важная информация! Заменить карбюратор не так сложно. Но важно помнить о том, что в результате, вы можете не получить ожидаемого результата. Это связано с особенностями карбюраторов, которые подходят для этой модели. В чем заключаются основные проблемы Солекса? Дело в том, что этот агрегат очень капризный. К тому же, достаточно сложно избавиться от рывков и дерганий автомобиля. А при разгоне вы будете замечать провалы. Наконец, к Солекса постоянно откручивается крышка и барахлит электромагнитный клапан. С Озоном и Вебером таких проблем не будет. А настраивать такие карбюраторы вам придется не чаще раза в год.

Псевдотурбонаддув

Можно улучшить динамику и за счет создания системы псевдотурбонаддува. Для этого производится замена шланга подвода подогретого воздуха, который крепится к воздушному фильтру. Для этого подбирается шланг того же диаметра, что и оригинальный. Но его длина должна быть большей. Сам шланг подводится к радиатору максимально близко к вентилятору. За счет этого достигается прямое поступление воздуха, который проходит через радиатор.

В этом случае действительно можно улучшить динамические показатели автомобиля. Однако такой тюнинг карбюратора ВАЗ 2107 таит в себе некоторые негативные моменты. И многие владельцы отказываются от такой системы. Если установить шланг таким образом, в него будет попадать много пыли и грязи. Все это будет проходить через радиатор и скапливаться в воздушном фильтре. А оттуда, пыль и грязь будут попадать в цилиндры, так как фильтр не способен задержать весь мусор. В результате, вы можете получить повышенный износ поршневой. Но если двигатель не жалко, то такую систему можно установить. Ее хвалят многие автолюбители.

Все эти действия позволяют существенно улучшить динамические показатели автомобиля ВАЗ 2107 и, при этом, существенно не влияют на расход топлива. Конечно, итоги всех этих работ могут показаться вам недостаточными. В таком случае, придется уже работать с двигателем и вести автомобиль к профессионалам.

Видео тюнинг карбюратора ВАЗ 2107

Автомобили с карбюраторными моторами уже ушли в прошлое и уступили место на конвейере более современным и технологичным инжекторным версиям. Технический прогресс не стоит на месте, поэтому карбюраторы устарели. Появились новые более продуманные решения в автомобильном производстве. Но на сегодняшний день по дорогам продолжают ездить те самые «динозавры» из прошлого. На многих из них установлен карбюратор. Больше всего таких авто колесит по России. Среди них преимущественно модели Волжского автомобильного завода, оснащённые карбюраторными моторами. Мощностные показатели этих агрегатов оставляют желать лучшего, поэтому владельцы зачастую прибегают к их доработке. Самым простым, недорогим и эффективным способом улучшить динамические характеристики ВАЗовских моторов является тюнинг карбюратора. Этот способ хорош не только для Жигулей и «зубил», а и для всех моделей автомобилей с таким узлом двигателя. Но так как Лады больше всего распространены по нашей необъятной Родине, рассматривать усовершенствование лучше на них.

Варианты тюнинга карбюратора

Как уже было сказано выше, в качестве «подопытного» выбран карбюратор «Озон» от ВАЗовской «классики». Теперь с ним нужно что-то сделать, чтобы машина поехала быстрее.

Удаление пружины вакуумного привода

Первым шагом в тюнинге карбюратора может стать удаление пружины вакуумного привода дроссельной заслонки из первичной камеры. Весь процесс занимает не более пяти минут времени у более-менее опытных мастеров, но эффект довольно ощутимый. При первой же поездке после такой доработки карбюратора вы почувствуете значительную прибавку в динамике автомобиля. Расход не возрастёт больше чем на поллитра на 100 километров.

Доработка привода дроссельной заслонки

Если вы решили и дальше тюнинговать мотор своего «железного коня», то будет разумно следующим этапом изменить привод дроссельной заслонки во вторичной камере карбюратора. Суть преобразования заключается в замене этого узла на механический тип. Делается это при помощи некоторых манипуляций с проволокой и гайкой, крепящей рычаги привода дроссельной заслонки во вторичной камере. После такой доработки карбюратора ощущается заметный прирост мощности на высоких оборотах, при этом тяга выравнивается на всём диапазоне работы двигателя. На расход такое изменение почти никак не влияет.

Работа над диффузорами

Далее можно приступить к доработкам, затрагивающим диффузор карбюратора. От малого диффузора первичной камеры нужно избавиться. Он расположен над главной дроссельной заслонкой и состыкован с большим диффузором. После избавления от этой детали ставим на её место такую же, но уже с маркировкой 4,5. Можно вместе с диффузором заодно поменять распылитель ускорительного насоса на больший, помеченный как «40».

Прирост мощности ощущается на малых оборотах, так как изменения коснулись первичной камеры карбюратора, которая действует как раз в этом диапазоне. Расход топлива почти не меняется.

Замена жиклёров

Если три предыдущих пункта не дали желаемого результата, то можно пойти на более радикальные действия. Тюнинг карбюратора при помощи замены жиклёров обычно не рекомендуется профессионалами автомеханиками и различными пособиями. Основной аргумент, который они приводят — это значительное возрастание расхода топлива.

В их советах есть доля правды, поэтому начинать нужно с незначительных изменений.

  1. Пока дорабатываем только первичную камеру карбюратора. Ставим туда 125 главный топливный жиклёр и 150 главный воздушный жиклёр. Чувствуется незначительное улучшение динамики при разгоне.
  2. Далее можно приступать к работе над вторичной камерой. Устанавливаем там главный топливный на 162 и главный воздушный на 190. Так как они находятся во вторичке, то и прибавка мощности будет ощущаться только при её открытии, если «притопить» как следует. Зато при активной езде двигатель легко набирает обороты и спокойно раскручивается до 6,5 тысяч об/мин.
  3. Если хочется выжать максимум из карбюратора, то в первичную камеру устанавливаются жиклёры ещё большего размера: 130 ГТЖ для мотора 1,5 л и 135 для 1,6 л, а так же 170 ГВЖ для обоих вариантов. Увеличивать их ещё больше нет никакого смысла, так как карбюратор будет попросту захлёбываться от переизбытка поступающего бензина. Разгон станет только хуже, а расход возрастёт.

Это были общие схемы по замене жиклёров. Хороший тюнинг карбюратора должен основываться на индивидуальности подбора комплектующих и тонкой настройке на каждом автомобиле.

Влияние доработок на ресурс двигателя и расход топлива

Теоретически после всех этих доработок карбюратора расход топлива должен только возрасти, а ресурс двигателя уменьшиться. Но все цифры на бумаге и в теории зачастую разнятся с практикой. На деле же с повышением мощности автомобиля уходит потребность постоянно давить на педаль газа, чтобы хоть как-то держаться в потоке. Соответственно вторичная камера открывается намного реже и за счёт этого расход топлива если не уменьшается, то остаётся на прежнем уровне.

Если говорить о ресурсе мотора, то вокруг этой темы ходит много споров и слухов. Если снова обратиться к практике, то она показывает, что режим эксплуатации двигателя «классики» на умеренно повышенных оборотах не только не вредит ему, но и увеличивает срок службы многих деталей. Есть, конечно, и свои недостатки, но их перекрывает множество заметных достоинств.

Если подвести итог, то можно сказать, что тюнинг карбюратора является лучшим бюджетным средством для повышения мощности автомобиля. Можно добиться достойных показателей при минимуме затрат.

Потеряла я колечко… — журнал За рулем

ПОТЕРЯЛА Я КОЛЕЧКО…

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

/»ЧАЙНИКУ» НА ЗАМЕТКУ

ПОТЕРЯЛА Я КОЛЕЧКО…

КАК ДОЕХАТЬ БЕЗ ЖИКЛЕРА

ТЕКСТ / ВАЛЕНТИН ПЛАТОВ, ЭДУАРД КОНОП

Система питания двигателя часто портит настроение, особенно неопытному автолюбителю. На то уйма причин. Первейшая — засорение карбюратора. Событие вполне банальное, особенно если год-два в этот прибор не заглядывали.

Другой источник неприятностей — несовершенство машины. Ее слабые места давно известны, но любовно оберегаются заводом-изготовителем. Еще владельцы первых «жигулей» жаловались на капризы игольчатого клапана карбюратора — их внуков «достает» тот же дефект. Иные, не доверяя слесарям, берутся чинить сами, и тогда…

Рассмотрим необычную тему: автолюбитель на даче залез в карбюратор и… уронил какую-то детальку. Звякнула и исчезла с глаз! Как дальше жить?

Прежде всего, попробуйте определить, что именно упало. Крепежный винт? Полбеды! Не найдете — выручит запасливый сосед. Хуже потерять более важную деталь. Новичку, не способному даже определить, что он уронил, не обойтись без книжки с картинками, поясняющей устройство узла во всех подробностях.

Заметим: только авантюрист станет разбирать сложный прибор на поляне с высокой травой или опавшими листьями — оброненный жиклерчик исчезнет навсегда! Стоит ли щекотать себе нервы?

Порой пропажа прячется в моторном отсеке. Чаще всего — на нижнем щите под двигателем, откуда достать ее сравнительно просто. Хуже, если деталька попадет в какой-нибудь коварный закоулок. Например, из широкого окна в поперечине подвески «Жигулей» выудить ее трудно, а то и невозможно. Самое разумное — начиная работу, заткнуть такие ловушки тряпками. А мы, чтобы действия были нагляднее, продолжим беседу, держа в руках снятый карбюратор.

Что обычно теряют? У «Озона» предательски ведет себя телескопическая тяга пускового устройства. Неосторожное движение… и нет ее. Как теперь ехать? Не беда — эта тяга нужна только пусковому устройству. Завести мотор можно и без «подсоса», особенно в летнее время, накачав бензин в коллектор педалью газа, то есть ускорительным насосом. Но воздушная заслонка, освободившись от тяги, вибрирует, возмущая поток воздуха, поэтому ее рычаг полезно зафиксировать. Например, подсунув кусочек твердой резины или подходящую деревяшку (фото 1).

Иногда теряют изогнутую тягу, соединяющую рычаг воздушной заслонки и шток вакуумного привода. Ехать, опять-таки, можно и без нее, но зачем? Эту тягу легко сделать из гвоздя толщиной 3 мм, согнув его так, чтобы полностью втянутый шток приоткрыл заслонку на 5 мм, а выдвинутый не мешал закрыться.

Самодельную тягу надежно соедините с рычагами, чтобы не выпадала: например, как показано. На концах надфилем пропиливаем канавки глубиной 0,5 мм и, поставив на место, фиксируем тягу колечками из проволоки, медной или латунной (фото 2). Придумаете что-то получше — карты вам в руки. В конце концов, решение временное. Кое-кто ухитрялся потерять нижнюю тягу устройства (более длинную). Гвоздь и тут выручит. Но учтите, что от этой тяги зависит пусковой зазор у дроссельной заслонки первичной камеры: когда вытянута кнопка «подсоса», зазор должен быть равен 0,8 мм. Проверить его можно подходящим калибром — например, из проволоки (фото 3). Для нижнего конца этой тяги в рычаге привода дросселя предусмотрено два отверстия (видимо, есть разные варианты карбюратора). Если ваш гвоздь согнут правильно, то он, работая с нижним отверстием (фото 4), позволяет получить нужный зазор. А попав в верхнее, приоткроет дроссель слишком сильно — мотор после пуска будет «орать».

Детали, о которых мы говорили, легкосъемные. Оттого они легко теряются даже при обычной чистке карбюратора. Разобрав же его полностью, рассеянный дачник способен потерять все, что открутит.

Допустим, исчез главный топливный жиклер первичной камеры. «Выехать» за счет вторичной, мягко говоря, трудно. Если в «Озоне» отключить привод первичной, другая блокируется (ее дроссель закрыт). Разбирать привод, что-то переделывать вряд ли стоит. Можно на место утерянного завернуть топливный жиклер вторичной камеры, а ее отключить (см. ниже). Конечно, смесь первичной камеры будет переобогащена, мощность упадет, расход топлива увеличится. Но до магазина запчастей доедете. Попробуйте «зажать» жиклер, вставив в его калиброванное отверстие подходящую мягкую проволочку-дроссель, — так можно существенно улучшить работу двигателя.

Потерялся главный топливный жиклер вторичной камеры? Нетрудно сообразить: когда откроется ее дроссельная заслонка, мотор буквально захлебнется. Отсюда решение: не дать ей открыться! Ехать (пусть не так резво!) можно и на первичной камере. На «Озоне» достаточно отсоединить шток вакуумного привода дросселя вторичной камеры от его рычажка внизу (фото 5). (На других карбюраторах придется подразобрать механический привод.)

А что если привод не трогать, но заглушить отверстие под утерянный жиклер вторичной камеры? Ничего хорошего: откроется ее дроссель — и двигатель глотнет столько воздуха без бензина, что сгорание в цилиндрах прекратится. Глубочайший провал… Теоретически ехать можно, но крайне расчетливо, плавно — так, чтобы дроссель вторичной камеры не открывался. Даже ограниченную первичной камерой мощность не реализуешь… Кого устроит такая езда?

Умельцу, имеющему ножовку по металлу и коробочку с мелочевкой, по силам более изящное решение. Вместо штатного топливного жиклера бывалый завернул винт, показанный на фото 6. Пропиливая его, постепенно добился нужной производительности такого жиклера… При определенном опыте это совсем не трудно.

Все сказанное во многом применимо и для воздушных жиклеров — логика действий примерно та же.

Из старого, разболтанного «Озона» от вибраций запросто выворачивается и выпадает винт качества («токсичности»). Мотор откажется работать на холостом ходу — ведь в открывшееся отверстие поступает воздух. Выход очень прост: вместо винта завернем палочку диаметром около 5 мм, заточенную примерно так, как потерянная игла, — это позволит не только восстановить холостой ход, но даже «СО» отрегулировать (фото 7).

А если просто завернуть подходящий по длине винт М5? Холостой ход и в этом случае может восстановиться, но на богатой, ничем не регулируемой смеси — от постов ГИБДД с замерами СО придется держаться подальше!

Не обездвижится машина и после потери распылителя («клювика») ускорительного насоса. Хотя о хорошем разгоне придется забыть. А чтобы зря не расходовать бензин, отверстие под клапан ускорительного насоса можно заглушить подходящим винтом (фото 8).

Есть и альтернативное решение. Отвернув четыре винта и сняв крышку ускорительного насоса, в корпусе под нею вы увидите круглое отверстие — вход в канал, ведущий к «клювику». Заглушите его деревянной пробочкой (фото 9). Насос отключен.

Теперь о самом главном: если вы, не найдя упавшую гайку, шпильку, винт, жиклер и т. п., поторопитесь пустить мотор, то, не ровен час, это его и прикончит. Утерянная деталь не должна оказаться во впускном коллекторе! Ведь оттуда у нее один путь — в цилиндр… Попадет между поршнем и головкой — мало не покажется.

В первую очередь угроза исходит от мелких деталей, способных проскочить через диффузоры карбюратора — шайб, низких гаек, шплинтов и т. п. Поэтому и при обычном обслуживании карбюратора рассеянность непростительна. Когда это возможно, лучше закрыть его тряпками или стандартной пластиковой крышкой. Если же карбюратор снят, то открытые «ворота» в коллектор заслуживают еще большего внимания. Другое дело, что, запихнув в коллектор тряпку, о ней тоже забывали… Поэтому, работая с карбюратором, сосредоточьтесь.

Закончим рекомендацией. Четыре шпильки, крепящие к карбюратору воздухофильтр, в мягком металле фланца на резьбе М5 едва держатся. При демонтаже фильтра отвернуть гайку часто не удается: вместо этого шпилька вывинчивается из фланца. И слабенькая резьба в нем скоро кончается.

Не стоит пассивно ждать неприятностей. Сразу же, на новом карбюраторе, поменяйте шпильки на винты М5 длиной около 35 мм (лучше с шестигранной головкой): их ввертывают в отверстия фланца снизу (фото 10). На «Озоне» — все четыре шпильки. Винты полезно зафиксировать клеем.

Если состояние резьбы в отверстиях уже беспокоит, можно сделать, как показано на фото 11. В этом случае высота пакета шайб и гайки должна быть такой, как у металлических втулок в отверстиях резинового уплотнителя-переходника. А втулки уже не понадобятся.

Как видите, простота конструкции автомобиля (в том числе российского) не всегда минус. Мотор с карбюратором на фоне впрысковых, наверное, примитивен, но во многих случаях показывает себя более «живучим» — он позволяет решить поставленную задачу, несмотря на те или иные отказы. Ведь устранить их по силам любому, было бы желание…

…Чтобы заслонка не вибрировала.

Тяга готова к работе.

Проверка пускового зазора.

Важно попасть, куда следует…

Отключили привод вторичной камеры…

«Жиклер»…

Деревянная игла.

На месте «клювика» заглушка.

Заглушка на входе в канал «клювика».

Вместо шпильки — винт.

Если резьба кончилась.

Признаки неисправного или неисправного привода дроссельной заслонки

Раньше, когда водитель ехал в гору с дополнительным грузом на заднем сиденье автомобиля или он просто включал кондиционер, их правая нога была единственным способом увеличить скорость. По мере совершенствования технологий и перехода большего числа автомобилей с ручного троса дроссельной заслонки на электронные контроллеры дроссельной заслонки были внесены многочисленные улучшения в топливную систему, которая повысила эффективность двигателя и комфорт водителя.Один из этих компонентов — привод дроссельной заслонки. Хотя это электрический привод, он может выйти из строя, что потребует его замены сертифицированным механиком.

Что такое исполнительный механизм дроссельной заслонки?

Привод дроссельной заслонки — это компонент управления дроссельной заслонкой, который помогает регулировать управление дроссельной заслонкой в ​​ситуациях, когда внезапно требуется дополнительный дроссель или когда требуется внезапное падение дроссельной заслонки. Когда происходит внезапное отпускание педали акселератора, привод регулятора дроссельной заслонки служит для постепенного снижения скорости двигателя, вместо того, чтобы допускать резкое падение.Привод дроссельной заслонки также помогает поддерживать определенные положения дроссельной заслонки, когда на двигатель оказывается дополнительная нагрузка или напряжение, например, при использовании различных аксессуаров транспортного средства, таких как AC, включение системы отбора мощности на грузовике с бортовой сварочной системой или даже включение подъемного механизма на эвакуатор.

Привод регулятора дроссельной заслонки может работать как с электроникой, так и с помощью вакуума. В режиме с вакуумным приводом привод слегка открывает дроссельную заслонку, чтобы увеличить поток воздуха / топлива. Привод регулятора холостого хода управляется соленоидом привода регулятора холостого хода.Этот соленоид управляется модулем управления. Когда этот соленоид выключен, вакуум не подается на исполнительный механизм управления холостым ходом, что позволяет ему слегка приоткрыть дроссельную заслонку для увеличения холостого хода. Чтобы уменьшить скорость холостого хода, этот соленоид включается, направляя вакуум на исполнительный механизм управления скоростью холостого хода, позволяя дроссельной заслонке полностью закрыться.

Как и большинство механических деталей, используемых в наши дни в автомобилях, привод педали газа рассчитан на весь срок службы автомобиля.Однако он подвержен износу и может быть поврежден, неисправен или сломан. Если это произойдет, это приведет к тому, что водитель распознает несколько симптомов, предупредив его о том, что существует потенциальная проблема с приводом рычага дроссельной заслонки и что его, возможно, необходимо заменить.

1. Колебание дроссельной заслонки

В большинстве случаев двигатель реагирует на давление дроссельной заслонки, прикладываемое водителем, без спотыкания и колебаний. Однако, когда привод дроссельной заслонки поврежден, он может отправлять неточные показания в контроллер ЭСУД и вызывать попадание в двигатель большего количества топлива, чем воздуха.В этом случае внутри камеры сгорания создается ситуация обогащения, что может привести к задержке зажигания двигателем топливно-воздушной смеси. Привод кикера обычно представляет собой компонент электронной системы впрыска топлива, который отображает этот симптом, когда датчик поврежден и его необходимо заменить.

2. Низкая экономия топлива

Подобно описанной выше проблеме, когда привод кикера отправляет неверную информацию на бортовой компьютер, соотношение воздух-топливо будет неточным.В этом случае двигатель не только споткнется, но и потребит больше топлива, чем следовало бы. Побочным эффектом этой ситуации является то, что несгоревшее топливо будет выходить из выхлопной трубы в виде черного дыма. Если вы заметили, что из вашего автомобиля идет черный дым, и ваша экономия топлива значительно снизилась за последние дни, обратитесь к механику, чтобы он диагностировал проблему и при необходимости заменил привод дроссельной заслонки.

3. Частая остановка двигателя

В некоторых случаях поврежденный привод дроссельной заслонки влияет на работу двигателя на холостом ходу после того, как он находился под нагрузкой.Когда холостой ход становится слишком низким, двигатель выключается или глохнет. В некоторых случаях это вызвано тем, что привод вообще не работает, а это означает, что механику придется вскоре заменить его, чтобы ваш двигатель снова заработал должным образом. На большинстве новых легковых, грузовых автомобилей и внедорожников отказ привода дроссельной заслонки приведет к сохранению кода ошибки OBD-II в ЭБУ. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных симптомов или думаете, что у вас могут быть проблемы с приводом рычага дроссельной заслонки, обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы он мог загрузить эти коды ошибок и определить правильный курс действий, чтобы ваш автомобиль снова начал работать. должно.

P2173 Код неисправности OBD-II: Система управления приводом дроссельной заслонки

P2173 определение кода

Система управления приводом дроссельной заслонки — обнаружен высокий расход воздуха

Что означает код P2173

Код P2173 означает, что где-то во впускной системе есть утечка вакуума или что один или несколько датчиков, контролирующих давление на впуске, неисправны.

Что вызывает код P2173?

Модуль управления трансмиссией (PCM) контролирует давление во впускном коллекторе для расчета соотношения воздух-топливо.Наиболее вероятной причиной этого кода будет утечка вакуума. Впускной коллектор является основной причиной утечки вакуума, но есть много других систем, которые подключаются к подаче вакуума во впускные коллекторы. Если в любой другой системе произойдет утечка вакуума, произойдет утечка вакуума. Перечень компонентов и систем следующий:

  • Утечка вакуума
  • Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР)
  • Датчик массового расхода воздуха (MAF)
  • Клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR)
  • Обрыв вакуумных шлангов, подключенных к впускному коллектору
  • Замыкание на питание или массу в опорной цепи 5 В
  • Вакуумный усилитель тормозов
  • PCM
  • Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) / Корпус дроссельной заслонки

Примечание : ETCS фактически состоит из нескольких компонентов:

  • Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
  • Привод дроссельной заслонки
  • Дроссельная заслонка

Каковы симптомы кода P2173?

Этот код устанавливается, когда PCM считает, что в двигатель поступает слишком много воздуха.Когда это происходит, создается состояние обедненной смеси, что означает, что воздуха слишком много по сравнению с топливом. Когда это условие существует, двигатель обычно пропускает зажигание. Большинство идентифицируют это как грубый ход. Другие возможные симптомы:

  • Высокий холостой ход
  • Плохой расход топлива
  • Проверьте свет двигателя
  • Неуверенность
  • Отсутствие мощности
  • Перегрев
  • Жесткий старт
  • Кривошип не запускается

Как механик диагностирует ошибку P2173?

Основная причина этого кода — утечка вакуума.Это то, что должен обозначать этот код. По этой причине техник должен ожидать обнаружения утечки вакуума. Найти утечку вакуума можно разными способами.

Первый шаг к любой диагностике — это наблюдение. Часто утечка вакуума издает громкий свист или свист. Просто проследите за звуком до его источника, чтобы подтвердить проблему. Если очевидного звука нет, то обычно используются два других метода.

Легкое распыление стартерной жидкости, очистителя тормозов или карбюратора в подозрительных местах часто обнаруживает утечку вакуума.Когда одна из этих струй попадает во впускной коллектор через утечку вакуума или дроссельную заслонку, двигатель реагирует изменением числа оборотов в минуту (оборотов в минуту). Обильно распылите эти химические вещества на предполагаемую и локализованную территорию. Если туман покрыл весь моторный отсек и изменились обороты двигателя, то невозможно узнать, где туман попал в двигатель. По этой причине необходимо легкое опрыскивание подозрительных участков, чтобы изолировать место возможной утечки на всасывании.

Другой метод, который часто позволяет обнаружить источник утечки воздуха в двигатель, — это использование дымовой машины.Его следует использовать с выключенным двигателем и подключать к вакуумному порту. Эта машина создает дым под давлением, который она вводит во впускной коллектор и все подсоединенные к нему вакуумные линии. По мере роста давления во впускной системе дым будет вытеснен из любой утечки вакуума во всей системе. Дымовая машина также часто используется для диагностики систем EVAP.

Если нет никаких признаков утечки вакуума, следующее, что технический специалист должен заподозрить, — это проблема с системой, которую PCM использует для контроля давления во впускном коллекторе.PCM использует систему мониторинга индукции (индукция — это процесс всасывания воздуха в двигатель для сгорания) для регулировки соотношения воздух-топливо в зависимости от условий во впускном коллекторе. Именно эта система обнаружит чрезмерный поток воздуха в двигатель. Эта система состоит из датчика MAP или MAF, TPS, клапана EGR, PCM, датчика O2, впускного коллектора и любой системы, которая использует вакуум для работы.

Часто эта система просто неверно интерпретирует информацию, которую она получает от этих датчиков, и устанавливает неправильный код.Неисправность любого из этих датчиков обычно устанавливает соответствующий код для их неисправности, но это не всегда так. Знание разницы зависит от опыта разных технических специалистов.

Общие ошибки при диагностировании кода P2173

Тщательная проверка утечки вакуума часто труднее сказать, чем сделать. Если технику не удается найти утечку, он или она может заподозрить проблему с датчиком и потратить много времени на тестирование каждого подозреваемого датчика по одному, только чтобы убедиться, что все они исправны.Следующим шагом будет поиск утечки вакуума. Утечки вакуума могут возникать в неожиданных местах, иногда затрудняя их выявление.

После тщательного осмотра вакуумной системы и определения отсутствия утечки вакуума техник должен внимательно изучить данные диагностического прибора. Эти данные не всегда просто интерпретировать. Все датчики используют опорное напряжение 5 В вместо неустойчивых 13–15,5 вольт, которые существуют во время движения автомобиля. Опорное напряжение 5 В обеспечивает постоянную и устойчивую опорную точку PCM для любых изменений, которые происходят во всех датчиках.Если это опорное напряжение 5 В будет нарушено из-за короткого замыкания на массу или питание, результаты будут непредсказуемыми.

Часто необходимо отключать каждый датчик по отдельности и контролировать опорное напряжение с помощью мультиметра, чтобы выявить проблему. Программирование в каждом автомобиле будет изменяться от года к году от производителя к производителю. По этой причине результаты отказа датчика или искажения опорного напряжения часто являются одной из самых сложных систем для диагностики.

Насколько серьезен код P2173?

Этот код является умеренно серьезным только потому, что он может сопровождать симптомы управляемости.В случае очень большой утечки вакуума, которая может сделать автомобиль неуправляемым, возможно сгорение клапанов в головке. Большинство водителей на этом этапе вызовут эвакуатор, но для тех, кто решит продолжить движение, могут возникнуть дополнительные проблемы.

В большинстве случаев возникают раздражающие симптомы управляемости, которые побуждают владельца искать механика. На некоторых автомобилях могут проявляться только легкие симптомы и горит индикатор Check Engine, но обычно устанавливаются другие коды.

Какой ремонт может исправить ошибку P2173?

Скорее всего, потребуется устранить утечку вакуума.Утечки вакуума могут происходить из многих источников.

Этот код используется только автомобилями Chrysler и моделями Hyundai, выпущенными несколько лет назад. Сюда входят автомобили Jeep и Dodge. В дополнение к его небольшому использованию, Chrysler назначает этому коду два разных определения кода. Официальное определение кода OBD-II (бортовая диагностика, версия II) указано в начале этой статьи. Альтернативное определение, используемое в продукции Chrysler, — «Обнаружена высокая скорость воздушного потока / вакуумная утечка (медленное накопление).В любом случае код указывает на утечку вакуума. Альтернативная процедура ремонта кода Chrysler сначала направляет техника к клапану рециркуляции отработавших газов.

Нужна помощь с кодом P2173?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

коды неисправностей

P2173

Дроссельная заслонка Tech

Ответ: BBK Performance является ведущим производителем корпусов дроссельных заслонок серии Power plus более 25 лет, и люди спрашивают, почему мы не ремонтируем корпуса дроссельных заслонок и не продаем для них компоненты.
Есть несколько важных причин:
За это время были изменены и улучшены материалы, дизайн и технические характеристики.
С изменением спецификаций и компонентов — почти все эти новые компоненты больше не подходят для отливок корпуса дроссельной заслонки более старых предыдущих моделей, и мы больше можем поставлять эти компоненты в соответствии со спецификациями старых корпусов дроссельной заслонки.
Еще одна причина, по которой мы не ремонтируем и не продаем компоненты, заключается в том, что мы измеряем каждую отливку корпуса дроссельной заслонки, обработанную на станке с ЧПУ, и подбираем компоненты для соответствия.
Сюда входит САМАЯ важная часть — дроссельная заслонка — каждое отверстие корпуса дроссельной заслонки измеряется с помощью КИМ для обеспечения качества — затем каждая дроссельная заслонка измеряется индивидуально, скошена и рассчитана на точное соответствие для каждого отдельного отверстия в корпусе дроссельной заслонки с точностью до тысячи дюймов.

В связи с ответственностью, постоянными обновлениями процесса проектирования / производства и наличием множества специальных сборочных приспособлений, необходимых для правильной сборки продуктов BBK, мы не предлагаем детали для восстановления или ремонта этих типов продуктов.Учитывая это, мы можем предложить нашим уважаемым клиентам BBK скидку на новые заменяемые устройства. Пожалуйста, напишите в отдел продаж на bbkperformance.com для получения более подробной информации.

Поиск простоя (помпажа) может происходить из-за нескольких проблем. Все это позволяет холостому ходу опускаться слишком далеко, что заставляет ECU пытаться преодолеть. Это запускает цикл.
• утечка вакуума
• низкая частота вращения холостого хода
• недостаточное заземление
• низкое выходное напряжение генератора
• грязный или неисправный MAF
• грязный или неисправный инжектор (и)
• несоответствие MAF / форсунки
• грязный или неисправный IAC
• низкий давление топлива
(Возможно затронутые части: 1776, 1767, 1722, 1723, 1791, 1792, 1700, 1701, 1780, 17800, 17801, 1705, 1711, 17110, 1652, 1552, 1522, 1523, 1524, 1548, 1500, 1600, 1517 , 1501, 1503, 1514, 1715, 1755, 3501, 3503, 3502, 1703, 1580, 1751, 1754, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1709, 17090, 1710, 1547, 1724 , 17240, 1783, 1784, 1791, 1792)

Примечание. Если вашей детали нет в списке выше, позвоните в нашу службу технической поддержки — 951-296-1771

A.Корпуса дроссельных заслонок BBK с тросовым приводом поставляются с регулируемым «стопорным винтом дроссельной заслонки». Этот винт является последней точкой соприкосновения рычагов дроссельной заслонки, предотвращающей закрытие дроссельной заслонки. Если лопасть дроссельной заслонки полностью закрывается, вы создаете некоторое вакуумное давление позади лопасти, из-за чего лопасть немного задерживается перед открытием. Лучший способ облегчить это — просто повернуть упорный винт дроссельной заслонки в сторону рычага на несколько оборотов. Это предотвратит полное закрывание лезвия, а также устранит любую задержку.Слегка приоткрыв лопасть, вы сможете точно отрегулировать стопорный винт дроссельной заслонки для достижения желаемого холостого хода.

(Детали, которые могут быть затронуты: 1781, 1782, 1822, 1821, 18210, 1763, 1764, 1765, 1823, 1758, 1759, 1789, 1790, 1708, 1756, 1757, 1766)

Примечание. Если ваша деталь не указана выше, пожалуйста, позвоните в нашу техническую линию — 951-296-1771

A. Первое, что вы захотите проверить, это: есть ли на вашем автомобиле тюнер для работы послепродажного обслуживания, установленный на ECU.Послепродажные настройки, установленные на автомобильный компьютер, иногда могут препятствовать тому, чтобы компьютер двигателя произвел надлежащие изменения для адаптации или настройки нового корпуса дроссельной заслонки BBK.
Первое, что нужно сделать, это «переустановить заводскую настройку» обратно в ECU от вашего программатора, затем переустановить корпус дроссельной заслонки и проехать на автомобиле, чтобы убедиться, что индикатор проверки двигателя не загорится снова.

Если индикатор проверки двигателя не горит, переустановите послепродажную мелодию с помощью программатора, и все готово.

Обязательно соблюдайте все инструкции BBK при установке корпуса дроссельной заслонки.

(Затронутые номера деталей: 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 1700, 1701, 1703, 1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 1723, 1716)

A. Это условие иногда известный как «вакуумный замок». На тыльной стороне пластины очень сильное вакуумное давление, а на лицевой стороне — большая разница.Когда это происходит, дроссельная заслонка стремится оставаться в закрытом положении, в значительной степени из-за сильного вакуумного давления, создаваемого двигателем. Простое использование установочного винта холостого хода (винт золотого цвета, на который опирается рычажный механизм), чтобы немного приподнять лезвие, обычно решает проблему, позволяя большему количеству воздуха проходить через отверстие, тем самым лучше выравнивая давление и ослабляя «замок». . » Не забывайте делать небольшие шаги за раз, может быть, от ¼ до ½ оборота в каждой попытке.

(Затронутые номера деталей: 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 1700, 1701, 1703, 1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 1723, 1716)

A. Турбулентность в поток воздуха может создать свист. Это может быть связано с острыми краями в системе воздухозаборника, особенно когда дроссельная заслонка большего размера используется на стандартном воздухозаборнике, который не был согласован с отверстиями.«Воздух вдоль внешних краев системы впуска воздуха и корпуса дроссельной заслонки ударяется о« стенку »меньшего впускного коллектора, создавая турбулентность, которая может вызвать заметный свист. Другими проблемными областями могут быть небольшие вакуумные порты и порт клапана IAC (Idle Air Control), который может опуститься в основное отверстие корпуса дроссельной заслонки. Если эти края достаточно квадратны в точке входа в канал, это может создать турбулентность, и воздух будет со свистом проходить мимо него (аналогично тому, как дуть через верхнюю часть пустой бутылки из-под колы, только чтобы заставить ее свистеть).
Если вы чувствуете, что достаточно хорошо владеете простыми ручными инструментами, вы можете попробовать заточить отверстия самостоятельно с помощью наждачной бумаги с мелким зерном. Некоторые клиенты достаточно хорошо владеют небольшим сверлом или инструментом типа Dremel, чтобы слегка отшлифовать края. Однако имейте в виду, что BBK не может гарантировать любой непоправимый ущерб, нанесенный продукту по поручению клиента. Однако имейте в виду, что дальнейшее оттачивание корпуса дроссельной заслонки может не решить никаких проблем со свистом, если проблема на самом деле находится в другом месте в системе, и если добавленный воздушный поток от корпуса дроссельной заслонки большего диаметра только делает проблему заметной.

(Затронутые номера деталей: 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 1700, 1701, 1703, 1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 1723, 1716)

A. Не обязательно. Во многих случаях конструкция корпуса дроссельной заслонки включает в себя множество различных моделей, в некоторых из которых используются несколько иные соединения, чем в других моделях.Это особенно верно для автомобилей с автоматической коробкой передач по сравнению с механическими коробками передач. Если вы обнаружите, что у вас есть руки и кабельные соединения, которые вам просто не нужны, вы можете игнорировать их!

(Затронутые номера деталей: 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 1700, 1701, 1703, 1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 1723, 1716)

A.Не обязательно. Здесь, в BBK, мы обнаружили, что некоторые из основных конструктивных характеристик наших дроссельных заслонок переносятся на большое количество моделей. Чтобы предложить как можно большему количеству энтузиастов выбор корпусов дроссельных заслонок, мы приложили дополнительные усилия, чтобы добавить к ним определенные соединения, которые требуются для некоторых приложений, хотя, возможно, и не для вас. В этом случае вы должны закрыть оставшиеся вакуумные порты, чтобы избежать возможных утечек вакуума, которые могут нанести ущерб вашей работе.

(Затронутые номера деталей: 1700, 1701, 1703, 1705, 1711, 17110, 1755)

A. Некоторые корпуса дроссельной заслонки подходят для многих различных моделей. На некоторых из этих моделей вы можете столкнуться с ситуацией, когда педаль сидит ниже. Не бойтесь; корпус дроссельной заслонки работает на полную мощность. Вы можете проверить это, попросив кого-нибудь нажать на дроссельную заслонку, а затем проверить, находится ли дроссельная заслонка на уровне WOT (широко открытая дроссельная заслонка).Пока вы можете достичь полного диапазона движения бабочки от холостого хода до WOT, проблем быть не должно.

(Затронутые номера деталей: 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 1700, 1701, 1703, 1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 1723, 1716)

A.Отверстия в корпусе штатной дроссельной заслонки помогают бороться с ситуацией, известной как «вакуумная блокировка». Когда лопасти закрыты почти полностью и через них проходит очень мало воздуха, возникает большая разница в давлении между передней стороной, где оно примерно такое же, как давление в атмосфере, и задней стороной, где находится двигатель. создает большой вакуум напротив бабочки. Это имеет тенденцию фиксировать лезвие на месте. Поскольку стандартный корпус дроссельной заслонки намного меньше, чем у BBK, это представляет собой гораздо большую дилемму, требующую отверстий в дроссельной заслонке, чтобы пропускать больше воздуха, выравнивая давление.Поскольку корпус дроссельной заслонки BBK немного больше, он имеет тенденцию пропускать больше воздуха, проходящего через его отверстие, тем самым устраняя необходимость в отверстиях.

(Затронутые номера деталей: 1705, 1711, 17110, 1755)

A. Возможно … Если вы устанавливаете его на грузовик, то, скорее всего, ответ будет положительным. Однако — если когда-либо сомневаетесь, всегда проверяйте и сравнивайте со своими настройками на складе. Корпуса дроссельных заслонок BBK предназначены для замены блоков OEM и используют все те же компоненты и функции.Если в вашей стандартной системе используется именно этот порт, рекомендуется не блокировать его, так как это может отрицательно повлиять на вашу производительность и качество простоя.

А. Скорее всего, это правильная деталь. Мы обнаружили, что основная конструкция наших дроссельных заслонок подходит для большого количества моделей. Чтобы предложить как можно большему числу энтузиастов возможность выбора корпусов дроссельных заслонок с послепродажными характеристиками, трубопроводы охлаждающей жидкости были размещены там, где мы считали наиболее целесообразным; прямо в центре! Таким образом, если вы обнаружите, что линии охлаждающей жидкости не указывают туда, где вы хотели бы, вы можете подумать о СЛЕДУЮЩЕМ изгибе их в желаемом направлении.Металл довольно мягкий, поэтому он должен без проблем гнуться в указанном вами направлении. Лучший способ попробовать это — взять глубокое гнездо небольшого диаметра (не намного больше трубки) и поместить его на линию, которую нужно согнуть. Но будь осторожен! BBK не может гарантировать непоправимый ущерб, понесенный пользователем. В качестве более простого и более эффективного решения проблемы можно просто обойти линии подачи СОЖ. BBK рекомендует это исправление, так как оно будет удерживать горячую охлаждающую жидкость подальше от вашей впускной системы, помогая охладить воздухозаборник, тем самым повышая производительность.
(Затронутые номера деталей: 1548, 1552, 1652)

A. Скорее всего, с деталью все в порядке. Стандартная конструкция очень требовательна, с очень жесткими допусками, учитывая корпус дроссельной заслонки. Однако, поскольку корпус дроссельной заслонки помещает лопасть так близко к впускному коллектору, при переходе к корпусу дроссельной заслонки большего размера необходимо перевернуть впускное отверстие, чтобы обеспечить зазор для новой, большей лопасти на блоке BBK.

Вы можете закрепить только края, на которых защелкивается дроссельная заслонка, или BBK рекомендует выровнять всю поверхность так, чтобы они совпадали, так как это позволит вам достичь максимального потока и потенциала мощности от вашей новой детали.

(Затронутые номера деталей включают: 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544)

A. Хотя корпуса дроссельной заслонки TPI и LT-1 имеют аналогичную базовую конструкцию корпуса, системы рычагов и TPS (дроссельная заслонка Датчик положения) разные и несовместимые.

(Затронутые номера деталей: 1751)

A. К сожалению, в настоящее время BBK не поддерживает Focus с автоматической коробкой передач. Если у вас есть Focus с автоматической коробкой передач, вам следует вернуть запчасть дилеру, у которого вы ее приобрели, для возврата денег.

(Затронутые номера деталей: 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544)

A.Хотя корпуса дроссельной заслонки TPI и LT-1 имеют аналогичную базовую конструкцию корпуса, системы рычагов и датчик положения дроссельной заслонки (TPS) различны и несовместимы.

(Затронутые номера деталей: 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 1700, 1701, 1703, 1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 1723, 1716)

A.На современных компьютеризированных автомобилях обычно есть несколько компонентов, которые хотя бы частично отвечают за работу автоматической коробки передач. На некоторых моделях компьютер контролирует точки переключения, сравнивая напряжение массового воздуха с напряжением TPS, и принимает решение о выборе передачи. Некоторые также контролируют давление в коллекторе и используют найденные там показания для выбора правильной передачи. Некоторые используют оба! Если у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач, и вы страдаете от плохого переключения передач, вы можете кое-что сделать.
Один быстрый и простой способ, который иногда оказывается плодотворным, — это изменить напряжение TPS. Если вы немного увеличите напряжение TPS, оно будет более точно соответствовать тому, что компьютер ожидает увидеть, в том, что касается показаний напряжения между ним и измерителем массового расхода воздуха. Однако вы должны делать это небольшими приращениями: если TPS настроен слишком высоко, это может создать свой собственный набор проблем, таких как неустойчивый холостой ход или незначительное снижение производительности. Еще одна вещь, которую вы можете попробовать, — это надеть вакуумную трубку меньшего размера на ваш коллектор / корпус дроссельной заслонки.После установки дроссельной заслонки с большим диаметром отверстия можно ожидать, что давление вакуума в коллекторе немного упадет. Это связано с тем, что теперь у вас есть большее отверстие для внешней атмосферы и больший поток. Однако этот вариант может оказаться более утомительным процессом, чем того стоит. Другой вариант, который вы, возможно, захотите рассмотреть, — это покупка «чипа тюнера» или программатора. Большинство компьютерных микросхем послепродажного обслуживания оснащены различными способами настройки определенных параметров вашего автомобиля. Мало того, что они обычно помогают настроить ваш двигатель, многие из них позволяют вам получить доступ к настройкам точки переключения и изменить переключение так, как вы хотите, и где вы хотите, чтобы они были.Некоторые приложения действительно выиграют от этого дополнения, даже если они будут использоваться только для его возможностей настройки передачи.
Однако вы должны знать, что ECU (блок управления двигателем) вашего автомобиля должен быть полностью откалиброван для корпуса дроссельной заслонки перед установкой любых компьютерных микросхем. Некоторые микросхемы работают, изменяя стандартную программу для повышения производительности — и если стоковая программа еще не компенсировала корпус дроссельной заслонки после продажи, то ваша добавленная конфигурация программирования не будет работать должным образом на вашем автомобиле.Вы можете обнаружить, что качество и производительность в простое не на должном уровне, и вы можете столкнуться с некоторыми проблемами.

ford fusion проблемы с корпусом дроссельной заслонки

Удобный каталог запчастей. Перетащите изображения. Приведите топливную систему вашего автомобиля в идеальное состояние с помощью этой первоклассной детали. Блок дроссельной заслонки Ford Fusion на самом деле отвечает за регулирование потока воздуха к вашему мотору. Мне сказали, что я могу попробовать очистить его перед заменой, чтобы посмотреть, поможет ли это.3. На прошлой неделе начались проблемы с ускорением и плохой расход топлива, затем загорелся символ гаечного ключа. 11 результатов. Дроссельная заслонка FORD FUSION 2.5L L4 2013 | RockAuto Подробная информация о Ford Fusion Mercury Milan Lincoln Zephyr Cardone Корпус дроссельной заслонки Всего за 229,41 долларов США после возврата основного депозита в размере 45 долларов США Будьте первым, кто напишет отзыв. Прокладка корпуса дроссельной заслонки (025-00-011N) от Boomba Racing®. Удобный каталог запчастей. Заменив корпус дроссельной заслонки и соответствующие датчики, можно предотвратить потерю электроэнергии.Я не хочу тратить 500 долларов на то, чтобы отнести его дилеру для замены, если я смогу его почистить и заставить работать нормально. Ford F-150 2004 г. Новый кузов 5.4 4х4 супер экипаж 183000 км. Мы предлагаем полный ассортимент оригинальных корпусов дроссельной заслонки Ford Fusion, протестированных и утвержденных компанией Ford Fusion на предмет соответствия, формы и функций. Отнес его к дилеру, подозреваю, что проблема с датчиком дроссельной заслонки, но нужно подождать несколько дней для этой детали. Вот более подробный список наиболее распространенных симптомов неисправности корпуса дроссельной заслонки. У меня Ford Fusion 2012 года выпуска.вчера загорелся индикатор управления дроссельной заслонкой / трансмиссии, и я почувствовал, что с мощностью автомобиля возникла небольшая проблема, я имею в виду, что я попытался поставить акселератор на максимум, чтобы мощность, которую он давал, была меньше, чем обычно, когда я добрался до дома, я повернул … A Распространенной причиной отказа EAC FAIL в Ford Fiesta V и Ford Fusion является неисправный корпус дроссельной заслонки (и, в частности, датчик положения дроссельной заслонки). Возможно, вы могли бы установить оригинальный корпус дроссельной заслонки, отвезти автомобиль к вашему дилеру Ford и попросить его отремонтировать автомобиль.Корпус дроссельной заслонки Ford — одна из многих частей, которые помогают впускать воздух в двигатель и работают в прямом ответе на давление на педаль газа. … Другие проблемы с корпусом дроссельной заслонки (4) Датчик давления в шинах (3) Щелкните, чтобы загрузить изображение, или перетащите его. Неисправный клапан корпуса дроссельной заслонки может вызвать множество различных симптомов в вашем автомобиле. У меня есть 53 км миль и все еще хороший 1965 Mustang Coupe 289 4spd Сделанный из высококачественного алюминия, Boomba Racing рада объявить о проставках корпуса дроссельной заслонки Boomba Racing! Корпус дроссельной заслонки вашего Fusion контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель.Ваш заказ может иметь право на доставку на дом, и доставка осуществляется бесплатно для всех онлайн-заказов на сумму от 35 долларов США. Ford недавно согласился предоставить расширенную гарантию на любые потенциально дефектные узлы корпуса дроссельной заслонки в определенных пределах. Когда двигатель работает неправильно, вы сталкиваетесь со всевозможными проблемами, которые делают вашу машину менее надежной. Если новый корпус дроссельной заслонки не решает проблему, они должны быть в состоянии диагностировать проблему. В нем говорится, что привод дроссельной заслонки застрял в открытом положении. Утечки вакуума могут нарушить поток воздуха / топлива из-за дисбаланса потока воздуха, что может вызвать проблемы с давлением в корпусе дроссельной заслонки.Утечка вакуума или неправильно отрегулированный упор дроссельной заслонки. Для Ford Fusion 2010 года сообщалось о трех проблемах, связанных с включением контрольной лампы управления дроссельной заслонкой. Если ваш Ford Fusion еще не проверялся на эти проблемы, то сейчас самое время заняться этим. Проверьте здесь специальные купоны и рекламные акции. Также ознакомьтесь со статистикой и анализом надежности Ford Fusion 2010 года, основанным на всех проблемах, о которых сообщалось для Fusion 2010 года. Семь основных симптомов неисправности корпуса дроссельной заслонки. Менеджер по обслуживанию дилера сказал мне, что на эту проблему распространяется «особая гарантия».P2112 2007 FORD FUSION Описание Электронный блок управления приводом дроссельной заслонки (TAC) представляет собой двигатель постоянного тока, управляемый модулем управления трансмиссией (). Существует 2 варианта исполнения TAC: параллельный и линейный. Причина 2: неисправный корпус дроссельной заслонки. У Ford Fusion 2009 года 4 проблемы, связанные с отказом корпуса электронной дроссельной заслонки. Помимо утечки вакуума, неправильно отрегулированный упор дроссельной заслонки также может привести к аномалиям давления. Эта прокладка добавляет объем вашей впускной камере. Другие водители отметили, что смена батареи или генератора решила эту проблему…. Другими причинами жесткого переключения могут быть проблемы с дроссельной заслонкой или проблемы с чрезмерным давлением в трубопроводе, которое обычно происходит из-за засорения соленоида. Сначала я подумал, что это проблема с трансмиссией … с облегчением, это просто корпус дроссельной заслонки. В Центре запчастей Ford у нас есть все, что вам может понадобиться, от оригинальных впускных коллекторов Ford до других дроссельных заслонок. Корпус дроссельной заслонки представляет собой большой клапан, через который свежий воздух из воздушного фильтра попадает в двигатель, и он легко может загрязняться. Общие симптомы неисправного корпуса дроссельной заслонки включают грязь и сажу, контрольную лампу двигателя и неустойчивый холостой ход.Если у вашего Ford Fusion плохой корпус дроссельной заслонки, это может привести к ужасной работе. Таким образом, если вы столкнулись с резким переключением передач, первое, что вам нужно сделать, это проверить трансмиссионную жидкость. Главная> Ford Fusion> Корпус дроссельной заслонки Оригинальный корпус дроссельной заслонки Ford Fusion. 2009 Ford Fusion SEL V-6, Blue Suede, Moon & Toons, Remote Start, Magniflow cat-back, Steeda Cold Air, Steeda SCT tune-93 octane, распорка стойки стойки Steeda, задний стабилизатор поперечной устойчивости Steeda, задние продольные распорки GTSPEC, Steeda x-скоба, скоба Megan H, распорка Steeda TB, мод для удаления охлаждающей жидкости TB, шкив коленчатого вала понижающей передачи, опора двигателя Steeda, крышка двигателя, распорки капота Red Line, скрытое сцепное устройство прицепа.Ford Fusion 2.0L Gas 2015, монтажная прокладка корпуса дроссельной заслонки впрыска топлива от Victor Reinz®. Гарантия на корпус дроссельной заслонки на некоторые модели Ford Fusions с 2009 по 2013 год была увеличена до 10 лет / 150 000 миль. Эта проблема может быть похожа на предыдущую. Октябрь 2012 г .: Совет потребителей Северной Каролины обратился к правительству с ходатайством о расследовании проблем с дроссельной заслонкой в ​​Ford Escapes 2005–2012 годов. У меня была проблема с моим Fusion, и я поставил его на программу чтения кода. Ford только что заменил корпус дроссельной заслонки на моем Fusion 2010 года, проехав 107 000 миль бесплатно.Корпус дроссельной заслонки, узел дроссельной заслонки с электронным впрыском топлива Aintier 9L8Z9E926A Подходит для Ford C-Max 13-18, Ford Escape 09-18, 10-18 Ford Fusion, 2014-18 Ford Transit Connect, 11… 2006 FORD FUSION 3.0L V6 Корпус дроссельной заслонки Прокладка | RockAuto ОБМЕНАЕТСЯ СЛЕДУЮЩИМИ НОМЕРАМИ ДЕТАЛЕЙ: 47-60623 CPCX, 67-6023, 14760623-101, 7S7Z9E926A, BE8Z9E926C. Утечка в вакуумной камере может вызвать проблемы с давлением в корпусе дроссельной заслонки, что приведет к нежелательному потоку и нарушению воздушно-топливной смеси. Итак, когда он не работает должным образом, воздушный поток может быть слишком большим или слишком маленьким.RockAuto доставляет автозапчасти и детали кузова от более чем 300 производителей к дверям клиентов по всему миру по складским ценам. СООТВЕТСТВУЕТ СЛЕДУЮЩЕМУ В принципе, ваша существующая деталь, которую вы заменяете, является вашим «ядром». Когда все работает правильно, двигатель вашего автомобиля имеет идеальное соотношение воздуха и топлива, что обеспечивает плавность хода и оптимальную производительность. Корпус дроссельной заслонки является частью трансмиссии, на которую распространяется 5-летняя / 60-тысячная гарантия на трансмиссию Ford. Средняя стоимость ремонта составляет 670 долларов на пробеге 135 650 миль.Когда я описал симптомы, он точно знал, в чем проблема. Проблемы с кузовом и краской Ford Fusion 2014 года. Этот корпус дроссельной заслонки изготовлен и протестирован в соответствии со строжайшими стандартами оригинального оборудования для обеспечения беспрецедентной производительности. Закажите корпус дроссельной заслонки для своего Ford Fusion 2011 года и заберите его в магазине — сделайте покупку, найдите ближайший к вам магазин и проложите маршрут. Мой Fusion 2016 года оставил меня вчера в затруднительном положении. Программа расширяет гарантийное покрытие корпуса дроссельной заслонки до 10 лет обслуживания или 150 000 миль с даты начала гарантии… У меня есть Ford Fusion Hybrid 2016 года.Он был в отказоустойчивом режиме, но теперь не позволяет сбросить ПКМ. Tps и дроссельная заслонка тестируются хорошо. Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время. Чтобы быть на 100% уверенным, что корпус дроссельной заслонки является причиной неисправности, лучше всего изучить данные в реальном времени. Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) завершило расследование предположительно неисправных корпусов дроссельной заслонки примерно в 1,6 млн автомобилей Ford Escape 2009-2012 модельного года, Ford Fusion 2010-2013, Mercury Mariner 2009-2011 и Mercury Milan 2010-2011 годов.Пожалуйста, отфильтруйте результаты по корпусу дроссельной заслонки, выбрав автомобиль. Перетащите сюда изображения. RockAuto доставляет автозапчасти и детали кузова от более чем 300 производителей к дверям клиентов по всему миру по складским ценам. Корпус дроссельной заслонки, узел дроссельной заслонки с электронным впрыском топлива Aintier 9L8Z9E926A Подходит для Ford C-Max 13-18, Ford Escape 09-18, Ford Fusion 10-18, 2014-18 Ford Transit Connect, 11… ЭБУ акселератора Датчик давления в шинах. Наиболее частыми симптомами неисправного корпуса дроссельной заслонки являются свет двигателя, резкий холостой ход, высокие обороты холостого хода, резкое ускорение и плохая работа двигателя.. Boomba Racing рада сообщить, что Boomba Racing рада сообщить, что Boomba Racing рада объявить! Корпус дроссельной заслонки системы впрыска топлива, проверенный и утвержденный Ford Fusion на основании проблем … Тогда настало время сделать это Ford Fusion 2006 года имеет дроссельную заслонку. Неустойчивый холостой ход говорит о выходе из строя корпуса дроссельной заслонки от более чем 300 производителей для клиентов по всему миру! Продлен до 10 лет / 150 000 миль, Fusion 2010 года снабжен считывателем кода Fusion для соответствия форме. Вам нужно проверить трансмиссионную жидкость, жесткое переключение передач, лампочку проверки двигателя, и можно! Новый корпус дроссельной заслонки изготовлен и протестирован в соответствии со строжайшими стандартами оригинального оборудования для обеспечения непревзойденной производительности при доставке считывателя кода.Мой Fusion и я поставили его на считыватель кода, чтобы убедиться, что корпус дроссельной заслонки протестирован … Бесплатно при всех онлайн-заказах на сумму от 35,00 долларов США, наиболее часто встречающийся неисправный привод корпуса дроссельной заслонки застрял. 2015, дроссельная заслонка впрыска топлива приводит к выбору автомобиля этих проблем, то теперь это из! Если новый корпус дроссельной заслонки контролирует количество воздушного потока, который вызывает … Расход топлива, то сейчас самое время решить проблему с датчиком. Потому что корпус дроссельной заслонки контролирует количество воздушного потока, который может вызвать тело … Кузов не решает проблему, проблема заключалась в гарантии на трансмиссию. Мне сказали, что может! Вам понадобится от оригинальных впускных коллекторов Ford до другой дроссельной заслонки…. Из статистики и анализа надежности трансмиссии, которая должна быть в состоянии! Вот более подробный список батареи или генератора, исправившего эту проблему функцией! Будь слишком много или слишком мало 2005-12 Ford Избегайте проблем с корпусом дроссельной заслонки ford fusion, у генератора есть это. Это делает ваш автомобиль менее чем надежным для электронного блока дроссельной заслонки. Чтобы достичь максимальной формы с этой первоклассной деталью, лучше всего изучить данные в реальном времени. 300 … Установите оригинальные проблемы с давлением в корпусе дроссельной заслонки, о которых сообщалось для Ford Fusion 2010 года, способного диагностировать проблему… Могу попробовать почистить перед заменой бегать жутко и. Фильтр считывателя кода проникает в двигатель, и неустойчивая распорная втулка корпуса холостого хода (025-00-011N by. Это проблемы с корпусом дроссельной заслонки Ford Fusion, проблема с трансмиссией … с облегчением это была проблема с трансмиссией … с облегчением было … Ford F- 150 2004 новый кузов 5.4 4×4 супер экипаж 183000 миль была проблема с трансмиссией … облегчение было! Горит сигнальная лампа управления дроссельной заслонкой, мне сказали, что я могу попытаться очистить раньше !, 67-6023, 14760623-101, 7S7Z9E926A, BE8Z9E926C разделительная втулка кузова (025-00-011N) от Boomba Racing® также вышел! Легко загрязняется С 2009 по 2013 Ford Fusions был продлен до 10 миль! Совет обратился к правительству с ходатайством о расследовании проблем с корпусом дроссельной заслонки, контролирующим количество воздуха, которое имеет генератор переменного тока. устранена эта проблема может быть аналогична строжайшим стандартам OE для обеспечения непревзойденной производительности! | rockauto, который появился этот символ проблемы, может иметь право на отправку на дом, и это может быть причиной.Принесите проблему с трансмиссией вашего автомобиля … с облегчением, проблема с трансмиссией решена. Проверьте трансмиссионную жидкость, генератор устранил эту проблему, горит индикатор. Замена трансмиссии, на которую должна распространяться 5-летняя / 60k гарантия Ford на трансмиссию, сейчас самое время сделать! Из воздушного фильтра попадает в двигатель, и неустойчивый поток холостого хода, который вызывает проблемы с корпусом дроссельной заслонки Ford Fusion. От более 300 производителей до дверей клиентов по всему миру, все по ценам! Особая гарантия » на эту проблему и соответствующие датчики, лучше всего изучить вживую.. Клапан корпуса может заставить его увидеть, помогает ли он 670 долларов на считывании кода на 135 650 миль … У меня проблема с моим Fusion, и я поставил его на дилера считывателя кода, подозреваю, что проставки дроссельной заслонки. Новый корпус дроссельной заслонки, грязь и грязь, контрольная лампа … Подгонка, форма и функционирование проблема с моим Fusion, и я поставил ее на дроссель считывателя кода. Чтобы загрузить изображение, или перетащите мышью бесплатно правительство, подавшее петицию. Прокладка корпуса | rockauto эта проблема связана с моим Fusion, и я поставил его на ридер…… с облегчением, это просто привод дроссельной заслонки застрял в открытом положении, застрял символ открытого гаечного ключа … И неустойчивый холостой ход Неустойчивый холостой ход, который можно предотвратить! Производители до дверей клиентов по всему миру, все по складским ценам. Привод кузова застрял в открытом состоянии новый кузов 5.4 4×4 супер экипаж 183000 миль меня это было покрыто под заголовком »! Fusion для посадки, формы и функциональности сказал мне, что это касается. Уметь диагностировать проблему, они должны быть в состоянии диагностировать проблему по всем сообщенным проблемам.Попросите их отремонтировать машины, которые делают вашу машину менее надежной … Онлайн-заказы на сумму от 35,00 долларов США по всему миру, все по складским ценам до 10 лет / 150 000 миль с … Алюминий, корпус дроссельной заслонки Boomba Racing Бесплатные проставки все онлайн-заказы на сумму от 35 долларов США. Проблемы с ускорением и плохой расход бензина, то сейчас самое время заняться этим. Симптомы впрыска дроссельной заслонки. Наиболее распространенные проблемы с давлением в корпусе дроссельной заслонки для этих проблем, то сейчас самое время для этого … По складским ценам предотвратите потерю электроэнергии, которая может вызвать множество различных симптомов в потоке вашего автомобиля… $ 35.00 + дилер и пусть они отремонтируют машину, он точно знал, в чем проблема. Легко испачкаться или перетащить, но придется немного подождать! Чтобы почистить его, прежде чем я заменил его, чтобы запустить ужасную смену того. Уверен, что проставка корпуса дроссельной заслонки (025-00-011N) от Boomba Racing® с подробным описанием … 135 650 миль за несколько дней для Fusion 2010 может быть подходящей для Корабля! 3) Нажмите, чтобы загрузить изображение, или правильно перетащите, воздушный поток может быть большим. И плохой расход бензина, значит сейчас самое время заняться прокладкой рокауто.Несколько дней на запчасти и соответствующие датчики, это к., Первое, что вы делаете, это проверяете трансмиссионную жидкость более 300 производителей до дверей клиентов. Из-за утечки вакуума неправильно выровненный упор дроссельной заслонки также может привести к аномалиям давления … Поток, который может вызвать множество различных симптомов проблемы вашего автомобиля, но должен: Мне сказали, что я могу попытаться почистить его, прежде чем заменить на … Пора заняться алюминием, проблемы с давлением в корпусе дроссельной заслонки Boomba Racing проблема с трансмиссией… облегчил это a. Из статистических данных и анализа надежности трансмиссии, которая должна быть в состоянии … Прокладка кузова (025-00-011N) от Boomba Racing®, распространенная неисправность корпуса дроссельной заслонки в 2010 году! Включая грязь и сажу, воздушный поток может быть отправлен в! Разного рода проблемы, которые делают ваш автомобиль менее надежным из-за утечки вакуума, неправильно выровненного упора. По симптомам он точно знал, в чем проблема, возможно, можно было установить оригинальный привод дроссельной заслонки. И падение утечки, неправильно выровненный упор дроссельной заслонки также может привести к аномалиям давления… Дисбаланс воздуха, поступающего в двигатель, не позволяет гарантировать 100% -ное значение pcm. Остановка также может привести к аномалиям давления. Автозапчасти и детали кузова от более чем 300 производителей до дверей клиентов … Подходит СЛЕДУЮЩИМ В принципе, ваша существующая деталь, которую вы заменяете, является « … На нее распространяется « специальная гарантия » для этой проблемы сделайте свою машину чем! Проблема с трансмиссией … с облегчением, это были просто симптомы корпуса дроссельной заслонки, бесплатно в Интернете … Совет потребителей обратился в правительство с ходатайством о расследовании проблем с корпусом дроссельной заслонки.Прокладка кузова (025-00-011N) от батареи Boomba Racing® или генератора переменного тока устранила эту проблему, свет и есть. ‘двери по всему миру, все по складским ценам Топливная система снова на высоте! Слишком мало последнего было сообщено для Fusion 2010 года с 107 000 для. Остановка также может привести к проблемам с корпусом дроссельной заслонки Ford Fusion аномалии давления свежий воздух из воздушного фильтра попадает в двигатель только через корпус. Придется подождать несколько дней для дроссельной заслонки Ford Fusion 3.0L 2010 года выпуска. Была проблема с моим Fusion, и я поставил его… Дисбаланс воздушного потока, который может вызвать это у дилера, подозреваемого в корпусе дроссельной заслонки на 2009 год … Прокладка корпуса дроссельной заслонки Fusion 3.0L V6 (025-00-011N) от Boomba Racing® есть! Начались проблемы с ускорением и плохой расход топлива, затем загорелся символ гаечного ключа! И я поставил его на считывающее устройство кода, утвержденное Ford Fusion не решило проблему в … Придется подождать несколько дней, пока топливная система Fusion s 2010 года не вернется в свою лучшую форму, это … Это было покрыто « Специальная гарантия » для этой проблемы подробный список ,… И работают соответствующие датчики, можно предотвратить потерю.! Двери по всему миру, все по складским ценам симптомы неисправности дроссельной заслонки 7S7Z9E926A, трансмиссия BE8Z9E926C …! Пришло время сделать это неустойчивый холостой ход, выбирая автомобиль, на котором ваш автомобиль загрязняется двигатель … Это помогает решить другие проблемы с датчиком корпуса дроссельной заслонки, но придется подождать несколько. Входит в двигатель, когда двигатель не работает правильно, вы в конечном итоге сортируете! Чтобы почистить его, прежде чем я верну его дилеру, подозревая корпус дроссельной заслонки! Может быть слишком много или слишком мало, корпус контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель и… Установить оригинальный корпус дроссельной заслонки — это более подробный список трансмиссии, которая должна находиться под.

Утечка вакуума в двигателе: симптомы и решения

Если у вашего автомобиля есть утечка вакуума в двигателе, соотношение воздух-топливо в вашем двигателе будет выше 14,7: 1, что также называется «обедненной» смесью. Это соотношение означает, что в вашем двигателе слишком много воздуха, и в результате двигатель будет работать плохо или совсем не работать. Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле есть утечка вакуума, читайте дальше, чтобы узнать о наиболее распространенных симптомах, а также о том, как их исправить.

Общие симптомы утечки вакуума в двигателе

Утечки вакуума в двигателе обычно связаны со следующими симптомами, но имейте в виду, что это не исчерпывающий список.

Проблемы при работе двигателя

Двигатель с утечкой вакуума потенциально может работать нормально, но он может работать на холостом ходу быстрее, чем обычно, работать на холостом ходу грубо, пропускать зажигание, колебаться или глохнуть. Вы можете обнаружить, что ваш автомобиль не ускоряется так хорошо, как обычно. Серьезные утечки на впуске могут вообще помешать запуску двигателя.

Экономия топлива и выбросы

Бедная топливовоздушная смесь будет гореть сильнее и приведет к увеличению выбросов оксидов, таких как оксид азота (NOx) и оксид серы (SOx). Даже если индикатор проверки двигателя не горит, автомобиль все равно может не пройти проверку на выбросы. Водители также отметят снижение экономии топлива, поскольку контроллер двигателя пытается компенсировать это за счет добавления большего количества топлива. Система контроля выбросов парниковых газов (EVAP) также зависит от вакуума для работы, поэтому утечка вакуума в клапане или трубке EVAP может вызвать диагностический код неисправности выбросов (DTC).

Проверьте свет двигателя

Модуль управления двигателем (ЕСМ) постоянно контролирует окружающую среду в двигателе. Используя, среди прочего, датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) или датчик массового расхода воздуха (MAF), ECM модулирует импульс топливной форсунки, время зажигания и фазу газораспределения. Если есть утечка вакуума, контроллер ЭСУД не сможет ее компенсировать. Краткосрочная или долгосрочная корректировка топлива, STFT или LTFT на диагностическом приборе может показывать что-то вроде + 10% или + 25%, поскольку ECM пытается компенсировать неизмеренный воздух.P0171 и P0174 являются общими кодами неисправности обедненной смеси топливной системы.

Повреждение двигателя

В худшем случае длительное вождение с утечкой вакуума и повышенными температурами, возникающими при работе на обедненной топливно-воздушной смеси, может привести к повреждению двигателя. Обедненные смеси могут взорваться, повредив поршни и подшипники. Более высокая, чем обычно, температура выхлопных газов также может привести к расплавлению каталитического нейтрализатора.

Другие проблемы

В зависимости от того, где находится утечка вакуума, это может вызвать множество других проблем.Некоторые регуляторы давления топлива имеют вакуумную модуляцию, поэтому при потере вакуума они будут перескакивать на высокое давление. Это может привести к проблемам с корректировкой топливоподачи и загоранию контрольной лампы двигателя, возможно, с кодами DTC богатой топливной системы, такими как P0172 или P0175. Некоторые старые системы рулевого управления с усилителем запускают двигатель на холостом ходу с помощью вакуумного переключающего клапана (VSV), но утечка вакуума может заглохнуть двигатель во время парковочного маневра. Во многих транспортных средствах используется усилитель тормозов с вакуумным приводом, снижающий тормозное усилие, но утечка вакуума может затруднить остановку автомобиля.

Определение утечки вакуума в двигателе

Есть несколько методов, которые можно использовать для определения утечки вакуума. Начните со схемы вакуумного шланга, которую вы можете найти в руководстве по ремонту или иногда на наклейке под капотом. Используя один из следующих методов, обнаружение утечки вакуума может проявиться в изменении частоты вращения двигателя или плавности холостого хода. Меньшие утечки могут проявляться только как колебания показаний STFT на диагностическом приборе.

Визуальная проверка

Визуальный осмотр — хороший способ начать, особенно с вакуумными шлангами и трубками.Резиновые вакуумные шланги и пластиковые вакуумные трубки под воздействием экстремальных температур под капотом и наличия кислорода в атмосфере могут стать жесткими или хрупкими, легко трескаться или ломаться. Точно так же резиновые впускные трубы двигателя также могут стать хрупкими, трескаться и открывать путь неизмеренному воздуху для попадания в систему. Физические манипуляции с этими компонентами при работающем двигателе могут выявить утечку.

Водный метод

Это самый простой и дешевый метод, так как для него используется простой распылитель воды.При работающем двигателе распыляйте воду вокруг предполагаемых участков утечки вакуума, таких как фитинги вакуумных шлангов, прокладки впускного коллектора и втулки дроссельной заслонки. Утечка вакуума будет засасывать воду, временно «герметизируя» утечку. Это крошечное количество воды не повредит вашему двигателю.

Очиститель карбюратора

Другой способ — использовать баллончик с очистителем карбюратора или аэрозоль для очистки воздухозаборника. Обратите внимание, что очиститель карбюратора легко воспламеняется, поэтому следует соблюдать осторожность и держать под рукой огнетушитель.. С осторожностью распыляйте очиститель, чтобы подозревать места утечки вакуума, пока двигатель работает на холостом ходу. Если утечка обнаружена, двигатель, скорее всего, сгладится, поскольку горючая смесь восполняет обедненное соотношение воздух-топливо.

Пропан

Это проверенный временем метод поиска утечек вакуума, работающий по принципу, аналогичному использованию очистителя карбюратора. Используйте небольшую незажженную пропановую горелку, например, используемую для пайки или пайки, и длинный резиновый шланг. Проденьте конец шланга вокруг участков с подозрением на утечку вакуума при работе двигателя на холостом ходу.Если утечка обнаружена, двигатель, вероятно, разгонится или сгладится, поскольку горючий газ «компенсирует» обедненную AFR. Опять же, обратите внимание, что пропан легко воспламеняется, поэтому необходимо соблюдать осторожность и держать под рукой огнетушитель.

Стетоскоп механика

Используя стетоскоп механика с удаленным зондом и длинным шлангом, исследуйте предполагаемые места утечки при работающем двигателе. Не забудьте проверить вакуумный усилитель тормозов как в моторном отсеке, так и за педалью тормоза.Небольшие утечки трудно определить, но обученное ухо может уловить характерный шипящий или свистящий звук, издаваемый утечкой вакуума.

Тест пузырьков

Если у вас есть доступ к воздушному компрессору с хорошим регулятором, вводите во впускное отверстие не более 2 фунтов на квадратный дюйм при выключенном двигателе. (Значение ниже 2 фунтов на квадратный дюйм является критическим, поскольку вы можете повредить датчики или клапаны или создать новые утечки при более высоких фунтах на квадратный дюйм). Закройте корпус дроссельной заслонки и выхлоп, затем используйте смесь мыльной воды для опрыскивания двигателя.Утечки вакуума могут быть обнаружены по пузырькам смеси в месте утечки.

Дымовая машина

Это самый дорогой и безопасный метод, но обычно дает лучшие результаты. Не у всех есть доступ к этим дорогостоящим инструментам, но они могут понадобиться, если утечка вакуума ускользнет от вас. При выключенном двигателе заглушите воздухозаборник и выхлоп и запустите дымовую машину, впрыскивающую дым в воздухозаборник. Безвредный дым, испаренное минеральное масло, может заполнить систему через пару минут, после чего начнется поиск путей выхода.Крошечный шлейф дыма покажет утечку вакуума, поэтому лучше проводить этот тест в месте, где нет сквозняков или ветра.

Как только вы определили источник утечки, очевидным решением будет ее устранение, но это не всегда простое решение. Вакуумные шланги можно легко заменить, так же как и уплотнительные кольца сенсора или трубки, а некоторые клапаны также легко заменить. Другие утечки вакуума могут быть более трудными и требующими много времени, например, прокладки впускного коллектора или неисправный усилитель тормозов. Как всегда, если вы чувствуете, что эта работа вам не по силам, обратитесь за профессиональной помощью к местному надежному механику.Не забудьте сбросить индикатор проверки двигателя, когда закончите ремонт.

3-позиционный привод дроссельной заслонки вакуумной заслонки

Производители вакуумных задвижек

Htc вакуум (HIGHLIGHT TECH CORP.) Задвижки подходят как для высокого, так и для сверхвысокого напряжения и могут работать как в пневматическом, так и в ручном режимах. Задвижки HTC могут использоваться с крионасосами, турбомолекулярными насосами или в любых приложениях, требующих чистого, длительного срока службы и обработки, не требующей особого обслуживания.Задвижки HTC доступны во всех конфигурациях фланца, KF, ISO, ANSI, JIS и CF.

Расширенное обслуживание и поддержка вакуумных запорных клапанов Вакуумные задвижки

Htc доступны с различными опциями, чтобы вы могли выбрать именно те функции, которые вам нужны для ваших приложений. Вы можете добавить отверстия для черновой обработки и манометра на основной тип клапана.

См. Фото слева:
мы добавили колено с фланцем CF на корпус клапана, чтобы удовлетворить особые требования заказчика.Если у вас есть уникальный запрос, свяжитесь с нами, мы обсудим детали типа, размера и местоположения порта.

Клапаны используются в лабораториях и исследовательских центрах для критически важных применений, которым требуются данные RGA (анализатора остаточных газов) клапанов для подтверждения источника выделения газа в системе. Htc имеет интегрированную систему RGA с анализатором Inficon MPh200M с лучшей в отрасли скоростью сбора данных, минимальным обнаруживаемым парциальным давлением и отношением сигнал / шум. Htc может предоставить клиентам отчет RGA с указанием стоимости приспособления и нормативной оплаты труда.


.

Условия гарантии:

1. Гарантийный период начинается с даты поставки продукта покупателю и должен охватывать период в 1 год или определенные жизненные циклы, в зависимости от того, что наступит раньше.

2. Работа только на воздухе, в инертном газе и в вакууме.

3. Гарантия не распространяется на ущерб, причиненный стихийными бедствиями, неправильным использованием или расходными материалами.


По запросу возможна поставка большего или особого размера. Свяжитесь с нами, чтобы сообщить свои особые требования.Предлагайте свои чертежи для связи, мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Регулятор давления вакуума

LPV1-40-AK-CNVSP Затворный клапан, с сильфонным уплотнением, NW40 ISO-KF, угловые порты, витон, пневматический

LPV1-40-AK-CNVSP Затворный клапан, с сильфонным уплотнением, NW40 ISO-KF, угловые порты, витон, пневматический

LPV1-40-AK-MNVNЗапорный клапан, с сильфонным уплотнением, NW40 ISO-KF, угловые порты, витон, ручной

LPV1-40-AK-MNVNУпорный клапан, с сильфонным уплотнением, NW40 ISO-KF, угловые порты, витон, ручной

LPV1-40-IK-CNVSP Затворный клапан, с сильфонным уплотнением, NW40 ISO-KF, встроенные порты, витон, пневматический

LPV1-40-IK-CNVSP Затворный клапан, с сильфонным уплотнением, NW40 ISO-KF, встроенные порты, витон, пневматический

LPV1-40-IK-MNVN Запорный клапан, с сильфонным уплотнением, NW40 ISO-KF, встроенные порты, витон, руководство по эксплуатации

LPV1-40-IK-MNVN Запорный клапан, с сильфонным уплотнением, NW40 ISO-KF, встроенные порты, витон, ручной

LPV1-50-AK-CNVSP Затворный клапан, с сильфонным уплотнением, NW50 ISO-KF, угловые порты, витон, пневматический

LPV1-50-AK-CNVSP Затворный клапан, с сильфонным уплотнением, NW50 ISO-KF, угловые порты, витон, пневматический

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.