7 ступ dsg: Коробка передач DSG — плюсы и минусы

Вся правда про DSG 7

Автопідбір — Вся правда про DSG 7DSG7 Автоматична коробка передач — варто чи не варто?

Вся правда про DSG7.

    Як тільки не проклинали преселективну роботизовану коробку передач DSG, розроблену концерном Volkswagen. Варто тільки згадати цей агрегат, як одразу піднімається маса невдоволення. Причому згадують зазвичай старі «заслуги», забуваючи про те, що з моменту появи перших DSG пройшло майже 16 років. А перша DSG7 з’явилася майже 11 років тому. Якщо ви наївно вважаєте, що весь цей час виробники валяли дурня, ви дуже сильно помиляєтеся. Далі розповімо, як все було і як стало в наш час.

Історія поломок і модернізації.

    Для початку пояснимо, що є два варіанти DSG. Це необхідно розуміти, щоб в подальшому робити усвідомлений вибір на користь того чи іншого агрегату. Перший і самий заслужений – це DSG-6 або DQ250 виробництва Borg Warner. Її називають «мокра».
    Цифра 6 – число передач. Легко запам’ятати. Чому «мокра»? Та тому, що диски зчеплення «плавають» в масляній ванні.

DSG7 або «суха» – семиступінчата коробка компанії LuK. Її індекс DQ200. А «суха» тому, що масла між фрикціонами немає. Спочатку Volkswagen планував працювати з «мокрою» коробкою. Але потім з’ясував, що на роботу фрикціонів через масляного посередника потрібно багато енергії і, отже, коробка не підходить для малопотужних двигунів. Тому масло забрали з рівняння і коробка стала працювати як треба. Правда робочий діапазон обмежений 250 Нм. Шестиступінчата доходить до 380 Нм, а «мокрі» коробки DSG для поперечної конструкції від 2010-го року «з’їдять» і 500 Нм. Правда, ставлять їх на Audi і Porsche під ім’ям S-tronic і PDK.

    Впевнені, що зараз більшість скаже: «Всі проблеми від DSG7». Це не правда. Насправді проблем доставляла і DSG-6, яка, як ми згадували, вийшла раніше, ніж семиступінчата DSG. У неї був класичний набір проблем роботизованих коробок: ривки при перемиканні на перших двох передачах, гучність і т.
    д. Плюс DSG відзначилася ще й ударними навантаженнями при перемиканні вищих передач.

А ось тепер про «суху» DSG7. У неї був той набір проблем, що і у «мокрої». Тільки до них ще додалася проблема ранньої смерті фрикціонів, проблема програмного забезпечення і навіть проблема мастила. У жарких країнах синтетичне масло Castrol просочувалося в блок мехатроніка і влаштовувало замикання з наступним від’єднанням коробки від мотора. Коробка після цього підлягала тільки заміні.

    Чи варто звинувачувати Volkswagen в тому, що він випустив на ринок неперевірену технологію? З одного боку, звичайно, не дуже правильно експериментувати на клієнтах. А з іншого боку, всі особливості експлуатації в лабораторії не відтвориш. Та й сам концерн мав проблеми з гарантійними відгуками, замінами і ремонтами. Тільки щоб поміняти мастило в машинах з Близького Сходу, Volkswagen відкликав 1,6 млн автомобілів. А замінили всього синтетику на мінералку.

У 2014-му Volkswagen оголосив, що оновлена ​​версія коробки DQ200 готова. І навіть встановлюється на серійні автомобілі. Концерн заявив, що повністю переробив блок мехатроніка, безпосередньо вузол подвійного зчепленням і ще ряд найважливіших елементів, включаючи програмне забезпечення.

    На останньому варто зупинитися окремо. Від власників надходило багато скарг на ривки і удари при перемиканні. Довелося навчити коробку перемикатися більш плавно. Програма визначає ступінь зносу дисків зчеплення і більш точно розраховує момент змикання і розмикання. Крім того, електроніка не дозволяє палити зчеплення при прискоренні зі скиданням декількох передач і не дає підніматися оборотам вище середніх при інтенсивному старті. Ресурс підвищився, але, на жаль, швидкість роботи коробки знизилася. Хоча, вона як і раніше економічніша, ніж навіть механічна.

Так само в коробці поміняли вихідні вали, замінили вилки зчеплення на сталеві (були легкосплавні), повністю замінили механізм компенсації зносу, вижимні підшипники разом з регулювальними кільцями і, нарешті, закрили пластиковим екраном блок зчеплень. Неабияк довелося повозитися зі складом суміші для фрикційних накладок. Разів зо три його міняли – це точно – і тільки тоді знайшли оптимальний склад. В ході ресурсних випробувань, що імітували пробіг 100 000 км., фрикціони сточилися всього на 0,5 мм. Нагадаємо, що товщина накладок на дисках зчеплення 3,5 – 4 мм.

    Зараз проблема з DSG7 практично вирішена. В сервіс на гарантійний ремонт ці коробки практично не потрапляють. Хоча до їх алгоритму роботи треба звикнути. Після їзди на звичайній гідромеханіці або ручній коробці, звикати доведеться до будь-якого роботу.

Але і без знання тонкощів експлуатації не обійтися. У мережі зустрічаються рекомендації перемикати DSG в нейтральний або паркувальний режим в пробках. Нібито це економить ресурс коробки. Фахівці рекомендують цього не робити, так як все відбувається з точністю до навпаки. Крім того, коробку легко «вгробити», якщо стартувати з вижатою лівою ногою педаллю гальм. Такий прийом можна використовувати на DSG-6, але ніяк не на DSG7. Та й прийом з гальмуванням лівою ногою ця коробка не дуже любить.

    Що стосується сервісу, то коробка після всіх модернізацій не особливо потребує втручання людини. У дилерських центрах коробка вважається ремонтонепридатною. Приватні СТО вже освоїли ремонт окремих вузлів DSG. Навіть блок мехатроніка можуть відремонтувати без повної заміни. Мастило рекомендують міняти в коробці раз в 50-60 тис.км пробігу. Так само відзначається, що поки коробка нова, перші 1-2 тис.км варто їздити акуратно, як в режимі обкатки.

Де зустрічається DSG

    Відповідь проста – практично у всіх автомобілях концерну Volkswagen. А це цілий список марок, починаючи від народної Skoda, закінчуючи гіпер-карами Bugatti. Але, коробка коробці рознь.

На Skoda, Volkswagen і SEAT ви зустрінете коробки DSG-6 (DQ250) і DSG-7 (DQ200). «Суху» семиступку ви можете зустріти на Skoda Yeti 1,4 TSI або на Volkswagen Jetta 1,4 TSI. Виробник завжди вказує або повне торгове найменування коробки (DSG-7 або DSG-6) або кількість ступеней.

Якщо їх 7, то це та сама DQ200, яку можна не боятися. Решта – або шестиступка DQ250 або звичайний автомат з гідротрансформатором.

    В Audi роботизовані коробки іменуються не DSG, а S-tronic. Суть та ж. Та й розподіл за моделями приблизно такий самий: на малопотужні машини йде «суха» семиступка, на більш потужні – «мокра» шестиступінчата. Але є нюанс! На потужні версії ставиться семиступінчата «мокра» коробка. І така у Volkswagen є. Її індекс DQ500 або, якщо по-аудюшний, DL501. Вона здатна пропустити через себе до 600 Нм крутного моменту. Зрозуміло, її ставлять на потужні Audi. У лінійці Volkswagen її можна зустріти на турбованому Volkswagen Tiguan 2,0.

Porsche! У цієї марки коробки викоючно PDK. Але, не думайте, що туди впихнули фольксівске залізо з легким посиленням. Коробки Porsche – це взагалі інший світ. Інша розробка – праця фахівців ZF спільно з Porsche. Хоча принцип такий самий. Ось тільки у цих коробок дві системи змащення, синхронізатори з карбону, божевільна швидкість перемикань і здатність переварити до 700 Нм крутного моменту.

Правда і коштує така коробка рази в 2,5 більше, ніж ті, що ставляться на Volkswagen і Skoda.

    Принцип роботи

Феноменальна швидкість роботи DSG забезпечується за рахунок того, що наступна передача вже підготовлена ​​до включення і активується за тисячні частки секунди.

    Не будемо загострювати на цьому багато уваги. Для вибору досить основних моментів. В особі коробки DSG ми маємо одночасно і механічну й автоматичну коробки передач. Але без третьої педалі. В DSG передачі розташовані на різних валах і є два автоматичних зчеплення, які регулюють парні і непарні передачі. Контроль за перемиканням покладається на блок мехатроніка. У момент, коли працює, наприклад, друга передача, третя вже готова до включення і потрібні тисячні частки секунди, щоб перейти з другої на третю. Власне, саме з цього коробка DSG і називається преселективною. Правда, через те, що верхня передача готова до включення, а через обставини треба переходити нижче, коробка може «задуматися», а при включенні нижчою передачі може відбутися невеликий ривок або удар.
    Втім, в сучасних DSG цей ефект майже відсутній.

Чи варто боятися DSG? Зараз по гарантійних питаннях DSG в сервіси звертається менше 5% власників. Але статистика в кожному салоні різна. У деяких фірмах місяцями не бачать «постраждалих». Найчастіше проблема навіть не в коробці, а в водіях. У будь-якому випадку, зараз можна сміливо стверджувати, що практично всі проблеми «сухої» DSG-7 DQ200 залишилися в минулому. Боятися її не варто. Особливо в разі нового автомобіля.

    Якщо ж вам попався старий автомобіль, обладнаний такою коробкою, то знову ж таки не лякайтеся. Якщо машина випущена після 13-го року, то коробка 100% модернізована. Єдине, що повинно турбувати – це власник. Якщо це якийсь гонщик, то напевно він старанно вбивав коробку на світлофорних гонках і таку машину краще залишити без уваги. Якщо ж власник адекватний, то досить простої перевірки у дилера.

По суті, коробка DSG – це революційний агрегат з найвищим показником ККД. Так, з першими версіями були проблеми, але їх успішно вирішили. Фактично, коробці не вистачило потрібної інфраструктури та матеріалів. Та й маркетологи поквапили інженерів. А цих хлопців краще в спину не штовхати. На щастя, нові коробки працюють добре і власникам проблем не доставляють.

    Вердикт: DSG реабілітована

Залиште заявку
ми Вам передзвонимо

Дякуємо! Вашого листа надіслано.

Закрити вікно


vin

Не подмажешь — не поедешь. Масло в DSG-7

Педанты (в хорошем смысле этого слова) сразу ответят: автопроизводителем замена масла не предусмотрена. В мануалах не прописано. Залито масло на срок службы агрегата. Но так ли это? Моё личное мнение, как механика – нет. Современные мануалы пишут по большей части маркетологи, преследующие цель привлечь клиентов, соблазняя лёгкостью технического обслуживания. Сами производители не заинтересованы в том, чтобы их автомобили в целом и агрегаты в отдельности работали вечно. Так что во фразе «на весь срок службы агрегата» есть правда. И она в том, что этот срок определяется всего лишь десятками тысяч километров, а не сотнями, как было раньше.

Что это за зверь – DSG?

Если упрощать, то это классическая механическая коробка передач с шестерёнками, в которой управление переключением осуществляется дополнительными исполнительными механизмами. Если у вас богатое воображение, представьте кучу маленьких роботов (ну или карликов, смотря по тому, какие сказки вам читали в детстве), которые оценивают текущую ситуацию и производят выжим виртуальной педали сцепления и перемещения воображаемого рычага переключения передач вместо вас. Их обиталище мы с вами отождествляем с ульем, который имеет имя – мехатроник.

 Жуткий наворот, поломка которого сразу заставляет хвататься за правый (левый) бок. Потому что почку продавать не хочется, но где ещё взять столько денег на покупку нового?:-). Но о мехатронике мы поговорим отдельно. Сегодня мы должны вычленить главное: в DSG-7 есть шестерёнки, есть валы, есть подшипники.

 Всё это должно качественно смазываться.

Какие жидкости залиты в DSG-7?

Этот агрегат имеет две раздельные полости. В мехатроник заливается специальная гидравлическая жидкость (известная нам как G004000), в часть с шестерёнками заливается обычное трансмиссионное масло. Например, G 055 512 A2.

Почему необходимо менять трансмиссионное масло?

Вечных жидкостей не бывает – это аксиома. Технологическое масло отвечает не только за смазку трущихся поверхностей. В его состав входит пакет различных присадок. Защита от различных агрессивных факторов. Вот у этих присадок срок службы на самом деле весьма ограничен. И спустя какое-то время износ подвижных частей резко прогрессирует, а общий ресурс снижается. Вот живой пример из обычной коробки передач, в которой масло ни разу не менялось:

Более того, в любых трущихся и подвижных частях присутствует естественный износ. Его продукты растворяются в масле и циркулируют вместе с ним по всему пространству коробки. Для обычных механических трансмиссий сама по себе эта пыль во взвешенном состоянии не очень опасная. Но коробка ДСГ — это чуть больше, чем просто механика. В ней, конечно, есть магнит в картере, и есть магниты на вилках, которые нужны для определения положения вилки:

 

Ещё есть множество датчиков:

Именно к ним (и к магнитам на вилках и к датчикам) и прилипает мельчайшая стружка, нарушая показания и провоцируя отказ работы автоматики. Избежать появления этой пыли невозможно, процесс естественный для любой механики. Предохраниться? Можно, как раз регулярной сменой масла. Причём это тот самый случай, когда частая смена работает как превентивная мера, а редкая — может нанести вред. Так как при сливе масла спровоцирует оседание стружки на датчиках.

Что именно ломается в DSG-7?

О мехатронике сегодня не говорим, только о механической части. Так вот, к слабым элементам, в первую очередь, можно причислить вилки переключения передач.

  

Их износ и поломка приводит к появлению ошибок по включению определённых передач. Точнее, конструктивно слабым местом можно назвать вилки первого поколения, снабжённые подшипниками:

 

Именно в них ломалась обойма, и, во-первых, появлялся люфт, препятствующий включению передач, появлялась ошибка и переход в аварийный режим, во-вторых, обломки обоймы попадали между вращающимися деталями, и могли их сильно повредить. Так что если при вскрытии коробки эти обломки обнаруживались на магнитах — это считалось везением.

  

Как заведено у VAG, вычленив проблему, в «слабый узел» были внесены изменения: вместо подшипников на осях теперь предусмотрены втулки, являющиеся частью вилки:

  

слева вилка нового образца, справа — старого

Но, со слов специалистов по ремонту DSG, такие изменения скорее всего отрицательно аукнутся на мехатронике, так как увеличились усилия, необходимые для управления этой вилкой. Время покажет.

Замена масла в DSG-7

Несмотря на то, что в мануалах не прописана процедура замены масла в механической части, осуществляется она очень легко:

— в нижней части корпуса коробки передач имеется сливная пробка:

Откручивается она шестигранником на 14

— Откручиваете, сливаете масло в заранее приготовленную тару:

  

Обратите внимание на прозрачность, консистенцию и количество. Тёмный цвет и наличие вкраплений говорят о наличии какого-то разрушительного процесса. Низкий уровень – о протечках. Например, через уплотнения приводов или сальники первичного вала

Пока масло сливается, поговорим об обратном процессе.

Заливного отверстия не предусмотрено. Но выход (то есть – вход) есть. Чтобы добраться до него, желательно (хотя при наличии сноровки и опыта необязательно) снять корпус воздушного фильтра, аккумулятор и аккумуляторную полку.

  

Внимание – на чёрную пластмассовую крышку. Ориентир – трос от кулисы.

  

В этом месте находится так называемый «сопун» — система вентиляции картера коробки передач.

  

При необходимости наполнить коробку маслом надо отсоединить трос, снять рычаг привода и открутить эту крышку. Можно немного упростить процесс: снять пробку-заглушку, на выступающую трубку надеть шланг:

  

и заливать масло через воронку:

 

Но сначала убедитесь, что старое масло стекло полностью:

  

И не забудьте закрутить сливную пробку!

  

Уплотнения не предусмотрено, но затягивать надо со строго регламентированным моментом – 30Nm

Затянули, можно вливать масло:

 

Лайфхак: чтобы масло вливалось быстрее, можно его предварительно разогреть. Например, поставив на 15 минут перед тепловентилятором.

Как часто нужно менять масло?

Рекомендации специалистов, которые занимаются диагностикой неисправностей DSG-7 и их ремонтом: 50 000 км +\-, в зависимости от режима эксплуатации.

Сколько вешать? В граммах (с)

По различным мануалам от 1.9 до 2.1 литра. НО те самые специалисты по коробкам ДСГ говорят, что самый верхний вал на подшипниках очень чувствительна к уровню масла, и его недостача (например, если подтекают сальники приводов) провоцирует быстрый выход из строя. И рекомендуют (и сами практикуют) примерно 2.3 литра.

И помните: стоимость ремонта DSG-7 значительно дороже, чем стоимость замены масла в ней:-)

ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАМЕНУ МАСЛА В DSG-7

Яков Финогенов

Технический специалист ЕвроАвто.

Узнать стоимость описанных работ для своего авто, подобрать запчасти и записаться в автосервис

VW Golf 7 1,5 TSI EVO R-LINE DSG, 2019 год.

Prodajem rabljeno возило: Фольксваген Гольф 7

Сиена
21. 899,26 € / 165.000 кун