Abs в машине что это: Почему горит лампочка abs: причины и последствия

Содержание

Опасная защита. В каких случаях система ABS может привести к аварии | Об автомобилях | Авто

Нередко водители, пересаживающиеся со старых машин на новые, при первом знакомстве с работой сложных систем безопасности приходят в недоумение. Автомобиль вмешивается в процесс движения. Это сначала настораживает, а потом расслабляет. Ведь все слышали, что на обледенелых трассах вероятность попадания в ДТП на машине с ABS заметно снижается. На скользком покрытии тормозной путь такого автомобиля может быть на 15% короче. Однако в некоторых случаях излишне вольное обращение электроники с тормозами оборачивается неприятными сюрпризами. В мокрую погоду при температурах, близких у нулю, ABS «чудит».

Страховой институт безопасности дорожного движения США (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS) провел анализ дорожно-транспортных происшествий в межсезонье и выяснил, что автомобили с ABS при околонулевых температурах оказывались в ДТП на 65% чаще, чем обычные. Так, на мокром покрытии с обледенелыми участками система срабатывала раньше времени и распускала хватку тормозов, в то время как старые машины на заблокированных колесах пробивались сквозь мокрую пленку воды и снега до асфальта и тормозили эффективнее.

При торможении они просто «догоняли» старые машины и бились бамперами. Почему же хваленая электроника, призванная спасать жизни, работает настолько выборочно?

Не тормозит, а едет

Несмотря на всеобщее убеждение, электронная антиблокировочная система сделана совсем не для того, чтобы обеспечить лучшее сцепление покрышек с поверхностью на скользкой дороге. ABS предназначена для борьбы с блокировкой колес и следующими за ней негативными последствиями, на фоне которых увеличение тормозного пути кажется самой безобидной неприятностью.

К примеру, представим, что автомобиль без ABS движется по скользкой трассе. При небольших продавливаниях педали давление в гидравлической тормозной системе настолько возрастает, что в разы превышает силу трения холодной резины о поверхность дороги. Шина может перестать цепляться, трение покоя переходит в трение скольжения. А так как передние колеса уже не крутятся и, по сути, превращаются в лыжи, транспортное средство перестает слушаться руля.

На таком неуправляемом автомобиле можно заехать куда угодно, если продолжать сильно давить на тормоз.

Кроме того, заблокироваться может только одно колесо, особенно на поверхностях с перемеными сцепными свойствами.

Часто на зимних дорогах у правого края полосы лежит укатанный снег, а левая часть уже протаяла до асфальта. Если начать здесь активно тормозить, то левое переднее колесо схватится за твердую шершавую поверхность, а вот правое обязательно заскользит на укатанном снегу. В итоге автомобиль получит разворачивающий момент и метнется влево, ближе к встречной полосе. Машина на полуобледенелой трассе рискует закрутиться волчком. И только от выдержки человека за рулем и от его водительских навыков зависит благополучный исход ситуации.

Вот здесь и помогает ABS. Система «распускает возжи», снижает давление в гидравлике тормозов и позволяет колесам прокручиваться дальше, чтобы автомобиль не шел юзом и не крутился волчком, а направлял нос в безопасную сторону и мог объехать опасный участок. Поэтому главное назначение ABS вовсе не в сокращении тормозного пути, а в сохранении управляемости машины.

Растормаживание колеса называется модуляцией и происходит короткими рывками, которые отчетливо ощущаются на педали тормоза.

Принцип работы ABS

ABS состоит из электронного блока управления, гидравлических исполнительных механизмов и прибора измерения скорости вращения колес. Последний элемент определяет скорость с помощью датчиков, фиксирующих момент ротора в ступице колеса. Электроника улавливает электрические сигналы, рождающиеся в обмотке при вращении диска, и распознает частоты вращения колес и разницу между показаниями четырех датчиков.

Когда сигналы прерываются, значит, колесо заблокировано и не движется. Электроника дает команду на разжимание колодок. Гидроблок открывает электромагнитный клапан для стравливания тормозной жидкости в отводную магистраль, снижая тем самым давление. Колесо начинает вращаться.

Процесс торможения разбивается на циклы, которые и ощущаются как подергивания и толчки на педали.

Однако электроника не всегда способна адекватно отличать уровень промерзания поверхности и толщину верхнего снежного слоя. Если старый автомобиль без ABS мог проскрести его, как плуг, и добраться до асфальта, то ABS первых поколений просто «распускали» тормоза и увеличивали путь до остановки.

Ошибки электроники

Старая электроника ошибалась не только на льду. Она реагировала даже на кочки на асфальте. При легком ударе в момент торможения колесо подпрыгивало и ослабляло связь с поверхностью. Блок управления понимал это как развитие скольжения и разжимал колодки. В итоге даже на сухом покрытии автомобиль мог «поплыть», стрекоча ABS.

Сейчас появились ABS нового поколения, которые гораздо эффективнее справляются с этими задачами, и уровень ошибок у них значительно снижен. Современные машины способны даже немного «плужить», имитируя блокировки колес, и чуть-чуть зарываются в снежную кашу. Однако автомобилей со старыми системами все еще предотаточно на наших дорогах, как и машин без ABS.

Поэтому при езде в снегопад необходимо учитывать особенности работы электроники, не доверяться слишком сильно бездушному «железу» и держаться подальше от впереди идущего транспорта.

Смотрите также:

Как работает АБС (антиблокировочная система abs)

Содержание статьи

Почему “антиблокировочная”?

Плавно нажимая на педаль тормоза, мы замедляем движение автомобиля до полной его остановки. Однако, бывает, что нужно остановиться мгновенно, мы резко жмем на педаль, вот тогда и возникает опасность “юза”, т.е. скольжения заблокированных колес по скользкой дороге, при котором автомобиль не слушается поворота руля. В автошколах инструктор по вождению учит: на мокром асфальте эффективней гасить скорость “толчками”, быстро нажимая и отпуская педаль тормоза, ощущая при этом границу скольжения и стараясь не перейти ее. Скажите, кто в минуту опасности вспомнит подобные наставления? Статистика неумолима – 10% аварий происходит из-за того, что заблокированные передние колеса на льду, снегу и мокром асфальте не могут изменить направления движения автомобиля. Что делать? Люди придумали антиблокировочную систему (ABS), т.е. ряд устройств, которые при торможении автомобиля, вне зависимости от действий водителя, предотвращают блокировку колес. Таким образом, автомобиль с ABS на скользкой поверхности дороги при необходимости в экстренной остановке не только не “проскочит” с невращающимися колесами вперед, не только не потеряет управление (иногда от этого зависит жизнь пешеходов), но и, возможно, не вылетит с проезжей части со всеми вытекающими из этого последствиями.

Как работает ABS?

Схема АБС

Замечено, что максимальное сцепление колеса с поверхностью дороги (будь это сухой или мокрый асфальт, мокрая брусчатка или укатанный снег) достигается при некотором, а точнее 15-30 процентном относительном его проскальзывании. Именно это проскальзывание и является тем единственно допустимым и желательным, которое обеспечивается настройкой элементов системы. Что же это за элементы? Во-первых, заметим, что ABS работает, создавая импульсы давления тормозной жидкости, которые передаются колесам. Т.е. наставления инструктора выполняет за человека электроника и исполнительные механизмы, делая это самым оптимальным образом. Все существующие на автомобилях ABS включают в себя три главных составляющих: датчики, установленные на колесах и регистрирующие скорость их вращения, электронный блок обработки данных и модулятор или даже блок модуляторов, который и меняет циклически давление в тормозной магистрали.

Датчики. Представьте себе, что на ступице колеса закреплен зубчатый венец. Датчик неподвижно крепится над торцом венца. Он состоит из магнитного сердечника, расположенного внутри катушки. При вращении зубчатого венца в катушке индуцируется электрический ток, частота которого прямо пропорциональна угловой скорости вращения колеса. Полученная таким образом от датчика информация передается по проводу электронному блоку управления.

Электронный блок управления. Получая информацию, что называется “с колес”, блок управления отслеживает моменты их блокировки. А так как блокировка происходит от переизбытка давления тормозной жидкости в магистрали, подводящей ее к колесу, “мозг” вырабатывает команду: “снизить давление!”

Модуляторы.

Выполняют эту команду модуляторы, содержащие, как правило, два электромагнитных клапана. Первый перекрывает доступ жидкости в магистраль, идущую от главного цилиндра к колесу, второй – при избыточном давлении открывает путь тормозной жидкости в резервуар гидроаккумулятора низкого давления (демпфер).

ABS бывают разные

В самых дорогих, а значит, и самых эффективных четырехканальных системах каждое колесо имеет индивидуальное регулирование давления тормозной жидкости. Естественно, что количество датчиков угловой скорости, модуляторов давления и каналов управления в этом случае равно числу колес. Все четырёхканальные системы выполняют функцию EBD (регулировку тормозных усилий по осям). Дешевые обходятся одним общим модулятором и одним каналом управления. В таких ABS растормаживание всех колёс происходит при блокировке хотя бы одного. Наибольшее применение получила система с четырьмя датчиками, но с двумя модуляторами (по одному на ось) и двумя каналами управления. В них регулировка давления на оси происходит по сигналу датчика или худшего колеса, или лучшего. Наконец, выпускают трехканальную систему. Три модулятора этой системы обслуживают три канала, производя индивидуальное регулирование давления тормозной жидкости в магистралях передних колес по отдельности и обеих задних колес.

Вы думаете, что давление тормозной жидкости в тормозной магистрали создается только главным тормозным цилиндром? Отнюдь нет. Часто ему помогает специальный, встроенный в систему гидронасос. В новейших ABS с помощью компьютера оценивается динамика движения автомобиля, угол наклона дорожного полотна, сцепление с поверхностью дороги, влияние включенного круиз-контроля при замедлении автомобиля и другие факторы и, на основании этой информации определяет какое нужно давление в тормозной магистрали. Определив необходимую величину давления, ее обеспечивают подачей или стравливанием тормозной жидкости в гидроаккумулятор.

На большинстве автомобилей с антиблокировочными системами торможение на рыхлом снегу и на гравии будет намного больше, чем на остальных автомобилях (из-за эффекта сбора валика грунта или снега перед заблокированным колесом). На последних ABS блоки распознают тип опорной поверхности по относительному скольжению и допускают возможность блокировки колёс. Такие системы не зажгут лампочку неисправности при прокрутке колёс на подъёмнике (например при диагностике ступичных подшипников), хотя в памяти это обязательно отметят.

ABS – друг водителя

Перейдем теперь от теории к практике. Почему все-таки нужно стремиться приобрести автомобиль с ABS? В экстренной ситуации, когда инстинктивно вы с силой жмете на педаль тормоза, при любых, даже самых неблагоприятных дорожных условиях, автомобиль не развернет, не уведет с заданного курса. Напротив, управляемость машины сохранится, это значит, что вы сможете объехать препятствие, а при торможении на скользком повороте избежать заноса. Работа ABS сопровождается импульсными толчками на педали тормоза (их сила зависит от конкретной марки автомобиля) и звуком “трещетки”, который исходит из блока модуляторов. Об исправности системы сигнализирует световой индикатор (с надписью “ABS”) на приборном щитке. Индикатор загорается при включенном зажигании и гаснет через 2-3 секунды после пуска двигателя. Если сигнал подается при работающем двигателе – есть повод для беспокойства, нужно ехать на СТО диагностировать и, возможно, ремонтировать систему.

Следует помнить о том, что торможение автомобиля с ABS не должно быть многократным и прерывистым. Тормозную педаль необходимо удерживать нажатой со значительным усилием во время процесса торможения – система сама обеспечит наименьший тормозной путь. Чтобы сделать такой простой вывод в США, например, потребовалось провести изучение причин достаточно большого количества автомобильных аварий в 1986-95 годах, в период массового внедрения ABS на американских автомобилях. Специалисты Страхового Института Безопасности Движения на Автострадах (Insurance Institute for Highway Safety) сначала не верили полученной статистике: вероятность гибели пассажиров при столкновении двух автомобилей, двигавшихся по сухому асфальту, оснащенных ABS была на 42% выше, чем при авариях машин без ABS. Оказалось, что во всех случаях водители, пересевшие с автомобилей, оснащенных обычными тормозными системами на модели с ABS допускали ошибку: они по привычке импульсивно нажимали на педаль при торможении и этим дезинформировали электронный блок управления, что и приводило к снижению эффективности торможения в ряде случаев до опасной черты.

На сухой дороге ABS может уменьшить тормозной путь автомобиля примерно на 20% по сравнению с тормозным путем машин с заблокированными колесами. На снегу, льду, мокром асфальте разница, естественно, будет намного больше. Замечено: применение ABS способствует увеличению срока службы шин. Установка ABS ненамного повышает стоимость автомобиля, не усложняет его техническое обслуживание и не требует от водителя каких-то особых навыков управления. Постоянное совершенствование конструкции систем вместе со снижением их стоимости вскоре приведет к тому, что они станут неотъемлемой, стандартной частью легковых автомобилей всех классов.

И всё же ABS не панацея

Специалисты считают, что наличие в автомобиле ABS создает у водителя иллюзию безопасности, в результате чего он не учитывает, что ABS не создает сцепления с дорогой – это прерогатива протектора и размеров пятна контакта покрышек колес. Да, ABS предотвратит блокировку тормозов и позволит сохранить контроль над курсовой устойчивостью и поворачиваемостью, но она не гарантирует уменьшения тормозного пути. Когда речь идет о сухих и нескользких дорогах, бывает как раз наоборот – тормозной путь оказывается больше, чем у обычного автомобиля, но понимание этого приходит, к сожалению, слишком поздно.

Другой вопрос – могут ли ABS всегда достоверно распознавать ситуацию? Помнится, журналисты World Off Road во время испытаний внедорожников моделировали неудачный въезд на холм: потеря сцепления на полпути вверх, сильное нажатие на педаль тормоза, чтобы удержать машину на склоне, включение задней передачи – и мягкий спуск с горы, используя торможение двигателем. Все шло нормально, пока не пришел черед Ford Explorer, а затем и Mitsubishi Pajero, оснащенных ABS. Джипы упрямо скатывались с холма, несмотря на то, что испытатели выжимали педаль тормоза до упора: система воспринимала небольшое скольжение вниз на сыпучем склоне и резкое нажатие на тормоз в этот момент как команду разблокировать колеса. В результате и Ford, и Mitsubishi не могли удержаться на склоне без применения “ручника”. Нетрудно представить, чем чревата подобная ситуация в реальной жизни, если склон достаточно длинный, коллизия приключилась ближе к вершине, водитель растерялся (или не действует стояночный тормоз), а сзади уже пристроилась какая-нибудь машина.

Словом, как бы ни была хороша ABS в плане улучшения активной безопасности автомобиля, главным по-прежнему остается водитель, который обязан критически осмысливать дорожную ситуацию и реальные возможности своего “железного друга”.

Проблемы эксплуатации ABS

Заметим, что современные ABS обладают достаточно высокой надежностью и могут длительное время работать не выходя из строя. Электронные блоки ABS отказывают крайне редко, поскольку защищены специальными реле и предохранителями, и если такая неисправность все-таки случилась, то ее причина нередко бывает связана с нарушениями правил и рекомендаций, о которых упомянем чуть ниже. Самыми же уязвимыми в схеме ABS являются колесные датчики, располагаемые вблизи вращающихся деталей ступицы или полуосей. Место расположения этих датчиков благополучным никак не назовешь: различные загрязнения или даже слишком большой люфт в подшипниках ступицы способны вызывать сбои в работе датчиков, которые и становятся чаще всего виновниками неполадок в работе ABS.

Кроме того, на работоспособность ABS влияет величина напряжения между клеммами аккумулятора. При уменьшении напряжения до 10,5 В и ниже ABS вообще может самостоятельно выключиться через предохранительный электронный блок. Предохранительное реле может также сработать при недопустимых колебаниях и всплесках напряжения в сети автомобиля. Чтобы этого не случилось, нельзя разъединять электрические разъемы при включенном зажигании и работающем двигателе, необходимо строго следить за состоянием контактных соединений на генераторе. Если приходится заводить двигатель методом “прикуривания” от постороннего аккумулятора либо предоставлять для этой цели в качестве “донора” собственный автомобиль, соблюдайте следующие правила. При подсоединении проводов от внешнего аккумулятора необходимо, чтобы зажигание на вашем автомобиле было выключено (ключ из замка вынут). Пусть подзарядится ваш АКБ 5-10 минут. Перед запуском вашего автомобиля «донор» нужно заглушить и выключить зажигание, только потом включать зажигание и заводить свой. Это сохранит генератор на «доноре», а многие электронные блоки на вашем автомомбиле.

Что еще? Если автомобилю потребовался ремонт с применением сварки, то перед началом работ следует отсоединить проводку от электронного блока управления ABS. Кроме того, этот блок не рекомендуется подвергать нагреву свыше 85 градусов по Цельсию более двух часов. Это к тому, если автомобиль предполагается красить, а затем сушить горячим методом в специальной камере.

О том, что ABS неисправна, свидетельствует загорание контрольной лампы на панели приборов. Слишком нервно реагировать на это не следует, без тормозов автомобиль не останется, но при торможении будет вести себя как машина, в которой ABS отсутствует. Если контрольная лампочка ABS загорелась во время движения, необходимо остановить автомобиль, заглушить двигатель и проверить напряжение между клеммами аккумулятора. Если оно окажется ниже 10,5 В, то можно продолжать движение, а при первой возможности зарядить аккумулятор. Если лампочка ABS периодически загорается и гаснет, то, скорее всего, барахлит какой-нибудь контакт в электрической цепи ABS. Автомобиль следует загнать на смотровую канаву, проверить все провода и зачистить электрические контакты. Если причина мигания лампы ABS не будет обнаружена, то дальнейшие поиски неисправности следует продолжить в специализированном автосервисе.

Существует ряд особенностей, связанных с обслуживанием или ремонтом тормозной системы с ABS. Например, перед заменой тормозной жидкости следует разрядить аккумулятор давления в гидроблоке ABS. Для этого при выключенном зажигании необходимо раз двадцать нажать на педаль тормоза.

Что такое АБС? Антиблокировочная тормозная система ABS в автомобиле — Словарь автомеханика

АБС или ABS, уже из расшифровки английской аббревиатуры (Anti-lock braking system), становится ясно что, это не отдельная деталь, а система, предотвращающая блокировку колес при торможении. В двух словах, на вопрос: что такое АБС, можно сказать так – это система датчиков, которые контролируют скорость автомобиля и скорость вращения колес. Поэтому увидеть как выглядит ABS невозможно, можно лишь посмотреть на отдельные ее элементы и наглядный результат работы сделав несколько тестов торможения с включенной и выключенной функцией антиблокировки. В большинстве современных автомобилей ABS работает вместе с EBD - системой распределения тормозных усилий.

Основными компонентами составляющих систему ABS можно выделить:

  • Датчик поворота;
  • Датчик сдавливания в тормозах;
  • Блок управления АБС;
  • Гидравлический блок.

Полная схема расположения компонентов ABS выглядит так:

Компоненты антиблокировочной системы

Главной задачей ABS является регулировка скорости вращения колёс путём изменения давления в магистралях тормозной системы. Данная система предназначена дабы избежать аварийной ситуации при резком торможении, сохраняя управляемость транспортного средства.

Вибрация педали тормоза и характерный треск говорит о срабатывании данной тормозной системы.

Цена на датчик АБС в зависимости от марки автомобиля и производителя колеблется от 5 до 100 usd.

Основная часть системы (гидравлический блок и блок АБС) находятся под капотом автомобиля, они же в свою очередь работают в паре с датчиками расположенными на ступице. Блок управления АБС обрабатывает сигнал с датчика, а гидравлический блок распределяет давление на тормозные колодки.

Система АБС достаточно надежная. Электронные датчики и блоки системы имеют многие предохранители и спец. реле. Поломки в основном связаны с неправильной эксплуатацией. Наибольшее влияние имеют колесные датчики, поскольку больше всего подвергаются загрязнению, поэтому, время от времени требуется замена датчика АБС.

При ремонте колесных ступиц и трансмиссии нужно беречь от ударов колесные датчики и их зубчатые роторы. В старых версиях ABS с двух- и трехканальными схемами датчики устанавливали на редукторе заднего моста или крышке КПП – это следует учитывать при демонтаже агрегатов трансмиссии.

АБС: что это, зачем использовать и принцип работы

Как работает антиблокировочная система тормозов и нюансы ее использования

Когда анти блокировочная система имеет какую-то неисправность, то об этом будет сигнализировать соответствующий значок на приборной панели. Лампочка ABS загорается при запуске автомобиля и горит не дольше 6-ти секунд, но если данная сигнальная лампа загорелась при движении или индикатор не гаснет, то это свидетельствует об отключении системы, при этом не нужно паниковать, поскольку обычное торможение является возможным. Дабы разобраться что именно за поломка в АБС нужна диагностика.

Выявить отказавший узел системы можно с помощью обычного тестера и специальных «прозвоночных» таблиц, разработанных для каждой модели автомобиля или же по средствам комп. диагностики. Когда загорается значок ABS на панели, то проверив мультиметром сопротивление датчика (оно зачастую должно быть приблизительно равно 1,25 Ом можно понять стоит ли менять его или проблему стоит искать в проводке).


Основными неисправностями АБС

  1. Отказ колесных датчиков. Через механическое повреждение или изменение воздушного зазора между колесным датчиком и зубчатым ротором (норма 0,4-1 мм). Иногда обрываются провода или окислятся контакты.
  2. Падение напряжения в борт сети ниже 10,5 В.
  3. Выход из строя электродвигателя гидронасоса. Реже всего система отключается через выход из строя гидроклапанов или блока управления ABS. Также возможен выход системы из строя из-за неквалифицированного ремонта автомобиля.

Советы и рекомендации

  1. Не разделять электрические разъёмы, при включенном зажигании или при работающем двигателе.
  2. Электронный блок управления ABS чувствителен к колебаниям напряжения, поэтому нужно следить за исправностью аккумулятора, генератора и реле-регулятора – рабочее напряжение на борту должно находиться в диапазоне 12 – 14,2В.

Как АБС влияет на тормозной путь?

Как изменяется тормозной путь АБС

О том, как влияет на тормозной путь работа антиблокировки тормозов, зачастую складывается ошибочное мнение. Много водителей надеются на то, что эта система не только позволяет объехать препятствие, но сократить тормозную дистанцию.

Основная задача системы ABS – сохранить управляемость автомобиля, а не уменьшить тормозной путь! То есть тормозная дистанция, от нажатия педали до полной остановки, в большинстве случаев, меньше не станет, даже на оборот, часто может увеличится. Все будет зависеть от дорожного покрытия (мокрое, сухое, гравий, грунтовка, лед или снежная каша), а также типа резины (летняя, зимняя шипованная или липучка). Также на тормозной путь влияет тип и настройка самой системы.

Прерывистое прижимание тормозных колодок к диску позволит прокручиваться колесу, дав возможность изменить траекторию при вывороте руля. Машина при этом может свернуть, а не сунутся в заносе по инерции, как это происходит при традиционном экстренном торможении.

Как выглядит торможение авто с ABS и без

Так в среднем можно ориентироваться на такие показатели:

  • Сухой асфальт – выигрыша в дистанции нет ни в том, ни в другом случае при не высоких скоростях, но когда скоростной режим нарушен, то на 15% преимущество у тормозов с АБС.
  • Брусчатка, кочки – торможение без дополнительной системы на 10% эффективнее.
  • Грунтовка, гравий и снежная каша – без АБС можно остановится быстрее.
  • Обледенелая дорога – срабатывание антиблокировки тормозной путь сократить значительно.

Однако в любом из этих случаев преимуществом тормозов с АБС является то, что вы сможете объехать препятствие и не стирать резину, а с тормозным расстоянием у кого как получится, все будет зависеть от настройки и типу работы антиблокировочной системы, а также навыков самого водителя.

Таблица тормозного пути с абс и без (зимой/летом) на скорости 60 км/ч
Дорожное покрытие Длинна тормозного пути с АБС, метров Тормозной путь без ABS, метров
Сухая асфальтная дорога 10 10
Мокрый асфальт 35 30
Дорога выложена брусчаткой 16,5 15
Грунтовая, гравий либо снежная каша 25 19,5
Укатанный снег/лед 51 56

С увеличением скорости тормозной путь станет длиннее, однако следует отметить, что если скоростной режим будет выше 60 км/ч, то результат длина тормозного пути с абс на сухом асфальте будет уже меньше чем без такой системы. Также учтите, что эти данные не являются точными ведь торможение, зависит от многих факторов.

Часто задаваемые вопросы

  • ABS как расшифровывается?

    Дословно ABS (Anti-lock Brake System) расшифровывается как антиблокировочная система, которая применяется при экстренном торможении, когда приходится непредвиденно и резко сильно давить на педаль тормоза с целью избежать столкновения с препятствием. Предположительно можно сказать, что это в машине дополнительное устройство, которое помогает удерживать дорогу путем поочерёдного разблокирования колес от торможения с частотой несколько раз в секунду.

  • Кто изобрел АБС?

    Один из тех, кто первый придумал такую систему, стал Гейнц Либер в 1964 году, однако первый работающий образец ABS сделал Ханс Шеренберг. И уже спустя 8 лет компанией Bosch была использована эта антиблокировочная система на люксовых автомобилях Daimler-Benz. Однако на тот момент она была очень огромной против той что сейчас, весила почти 7 килограммов.

  • Принцип действия АБС?

    Принцип действия системы антиблокировки заключается в поочередном создании давления в тормозных контурах и прижимного усилия тормозных колодок к диску. Делается это специальным насосом, подавая тормозную жидкость из гидроблока к рабочим тормозным цилиндрам либо блокируя ее поступления электроклапанами.

    Срабатывание происходить циклическим образом в 3 фазы. На основании данных от датчиков блок управления ABS подает команды на: удержание, сброс либо увеличения давления тормозной жидкости в контуре тормозного цилиндра определенного колеса.

    Когда блок управления создал тормозное усилие до того момента что возникает уже опасность блокировки, впускной клапан гидроблока закрывается. Затем, при условии, что выпускной тоже перекрыт, держится усилие на рабочий тормозной цилиндр суппорта. Потом, дабы колодки отжались, происходит открытие выпускного клапана, чтоб жидкость пошла в аккумулятор давления и колесо могло прокручиваться. А чтобы сброс давления произошел быстрее, в демпфирующую камеру жидкость насосом подается в обратном направлении (в этот момент появляется вибрация на педали). После чего цикл повторяется, электроникой блока АБС закрывается магнитный выпускной клапан, а открывается впускной, чтобы снова создать давление в контуре. Система включается, когда скорость автомобиля превышает 10-15 км/ч, если она ниже, то не должна срабатывать.

    Смысл работы заключается в том, чтобы держать колеса на грани блокировки давая возможность прокручиваться и замедлять их ход одновременно, регулируя и распределяя тормозное усилие по колесам, на которых установлены датчики.

  • Как АБС влияет на АКПП?

    На многих современных автомобилях блок ABS завязан с АКПП, и если с ним проблемы, то машина может себя по-разному вести в зависимости от рода проблемы (перестанет работать спидометр, произойдет блокировка машины для диагностики, включится аварийный режим АКПП и т.д).

    Как влияют датчики ABS? Косвенно. Передают данные про скорость непосредственно на колесах, чтобы обеспечить необходимые для коробки передач показатели работы. Давая возможность задействовать различные дополнительные функции движения при определенной дифференциальной разнице между скоростями вращения колес на разных осях или сторонах автомобиля и валах самой коробки. Если связь от датчиков к блоку АБС или на отрезку с блоком управления коробкой нарушена, либо поступают не корректные данные, то АКПП уходит в аварийный режим. Срабатывает такая защита на скорости свыше 40 км/ч.

Смотрите также

Как устроен датчик АБС? Устройство и принцип работы системы ABS и 4 самые частые её поломки

При запуске электросистемы в автомобиле на его панели загорается надпись — индикатор ABS (антиблокировочной системы), которая означает запуск блока контроля различных устройств. При полной исправности системы это уведомление гаснет после автодиагностики или при старте движения. Датчик АБС — очень важный элемент автомобиля, который отвечает за безопасность его торможения.

Принцип работы

Датчик АБС и разработка модернизированной тормозной системы для автомобильного транспорта позволили повысить безопасность эксплуатации техники. Производители машин начали ставить АБС в свою продукцию примерно с 70-х годов. Устройство датчика АБС состоит из следующих элементов:

  • датчики количества оборотов;
  • механизмы, устанавливаемые на колёсах;
  • гидравлический блок;
  • управляющий блок.

Главная составляющая оборудования — блок правления. Эта деталь отвечает за приём и анализ сигналов, идущих с датчиков. Полученная информация тщательно изучается электроникой, после чего ею делаются выводы об уровне скольжения автомобильных колёс. Управление же осуществляется гидравлическими клапанами.

Давление, подаваемое ГТЦ (главным тормозным центром), создаёт нажим на тормозные суппорты. Это позволяет прижать колодки тормозов к дискам. Вне зависимости от усилия автомобилиста при нажатии на педаль и ситуации, давление внутри тормозной системы все равно будет нормальным. Преимущество АБС состоит в том, что анализу подвергается каждое колесо, препятствуя блокировке.

Именно на этом и основывается принцип функционирования системы ABS. На автомобилях, оснащённых полным или задним приводом, стоит только один автодатчик, расположенный в конструкции задней оси. Сведения о риске блокировки получаются с ближайшего колеса, а специальная команда о давлении отправляется на все колёса независимо от того, как устроен датчик АБС.

Уменьшение или увеличение давления осуществляется по ступенчатой схеме благодаря особым режимам. При наличии каких-либо проблем ABS отключается, и тормоза функционируют самостоятельно. О неисправности оборудования можно узнать по специальному индикатору на приборной панели.

Проверка системы АБС

При неисправности сенсорного датчика он перестаёт отсылать команды системе, и АБС не выполняет свою задачу, то есть колёса при торможении блокируются. При наличии подобной проблемы нужно незамедлительно обратиться в автосервис.

Датчики самого простого оборудования представляют собой обыкновенную индукционную катушку, взаимодействующую с зубчатым диском из металла. Чаще всего причиной поломки АБС является разрыв кабеля. Именно такая неисправность диагностируется с применением тестера, ремонтных пинов и паяльника. Пины подключаются в разъёмы, а с помощью тестера осуществляется измерение сопротивления датчика ABC.

Этот показатель не должен превышать значений, которые указаны в инструкции по эксплуатации. В случае, если сопротивление устремлено к бесконечности, это означает, что в электроцепи произошел обрыв. Если же оно устремлено к нулю, то речь идёт о коротком замыкании.

В случае, если при визуальном изучении были выявлены обрывы, их нужно срочно отремонтировать. Для их соединения нужно воспользоваться пайкой, так как обычная скрутка может привести к усугублению поломки.

Во многих современных машинах установлена специальная система автоматической диагностики. При наличии какой-либо проблемы электроника выдаёт тот или иной код ремонта, который расшифровывается с помощью руководства к транспортному средству.

Распространённые поломки

Несущественный треск при надавливании на тормозную педаль — вполне нормальное явление. Подобный звук возникает из-за функционирования модуляторов. Если АБС неисправна, то её индикатор загорается и не потухает даже при запущенном моторе. Существует несколько самых распространённых неисправностей антиблокировочной системы:

  1. Деактивация по результатам самодиагностики. Это может быть вызвано сбоями в работе управляющего блока или повреждением проводки сенсорного датчика ABS.
  2. АБС после активации самодиагностируется, но затем выключается. Такую проблему может вызвать разрыв проводов, нарушение контактов или их окисление, где нарушена подача питания и сигналов.
  3. Появляется ошибка, но датчик АВС работает. Это является следствием обрыва в сенсорном датчике. Также её может вызвать разница давления в колёсах или даже разный узор протекторов.
  4. Полная потеря работоспособности системы. Тут может быть масса причин, начиная от поломок датчика и заканчивая износом подшипников ступиц.

Чтобы выявить неисправность, нужно проверить давление и люфт в автоколёсах, работоспособность гребёнки и ротора. Если на элементах есть сколы, то их лучше полностью поменять. Если проблема осталась нерешённой, то причина, скорее всего, кроется в электронной составляющей. В таком случае требуется получить код для диагностики.

Как работает ABS?

Согласитесь, самое главное при вождении автомобиля — это вовремя затормозить. Часто бывает так, что нужно применить экстренное торможение, при котором управляемость авто теряется. В этом случае, как замечают автоинструкторы, трудно удержать машину даже опытным автомобилистам, не говоря уже о новичках. Для этого и была создана система ABS.

Для чего служит АБС?

ABS (или антиблокировочная система) представляет собой сложную электронно-механическую систему, которая не позволяет колесам блокироваться при торможении. Особенно данное устройство помогает при вождении машины на дороге с низким сцеплением колес и поверхности дорожного полотна, например, при езде по гравию, мокрому асфальту, снегу или льду. Обучаясь вождению на авто с подобной системой, можно не бояться резких торможений, так как тормозной путь машины значительно снижается, а колеса не блокируются.

Если вы включаете зажигание, а на панели приборов загорается значок желтого цвета с надписью ABS, то ваше авто оборудовано такой системой.

Если она работает в штатном режиме, то через несколько секунд индикатор гаснет. Кстати, АБС можно также распознать по чувствительной и очень легкой педали тормоза.

Что входит в ABS?

Стандартная система ABS включает в себя следующие компоненты:

  • основной блок, расположенный под капотом машины и соединенный с тормозной системой и ее цилиндром металлическими трубками;
  • компьютер, который обрабатывает данные, полученные от датчиков, и посылает соответствующие сигналы на основной блок;
  • датчики частоты вращения, отдельные для каждого колеса.

Принцип работы ABS

В случае если при торможении какое-то колесо заблокировалось, то датчик частоты вращения именно для данного колеса посылает на компьютер информацию. Компьютер принимает решение, и на основной блок поступают сигналы, снижающие давление тормозной жидкости. Таким образом, колесо разблокируется.

Далее датчик подает сигнал, что колесо вновь вращается в рабочем режиме, а давление в тормозной магистрали приходит в норму. Затем колесо опять блокируется и то, что описано выше, повторяется. То есть торможение будет аналогично прерывистому нажатию на педаль тормоза на скользкой дороге.

Надо сказать, что система ABS срабатывает еще до момента блокировки колеса, а именно тогда, когда частота его вращения быстро снижается по сравнению с другими колесами. К тому же АБС срабатывает почти мгновенно, так что полностью заблокироваться колесо не успеет.

О том, что система ABS сработала, можно узнать по толчкам в педали тормоза и по загорающейся надписи на панели. Если же данная надпись горит постоянно, значит, АБС неисправна, то есть тормозная система авто работает как обычная. Чаще всего ABS выходят из строя на машинах, на колесах которых нет одного или более датчиков вращения, снятых при замене стоек.

На заметку

Как только машина тронулась, датчики ABS начинают контролировать, с какой скоростью все ведущие колеса вращаются, причем данный контроль осуществляется постоянно.

Среднее количество срабатываний системы ABS при торможении для каждого авто разное, однако приблизительно это количество составляет 200 раз в минуту.

Видеоматериал о том, как работает система антиблокировки колес:

Будьте внимательны и вежливы на дорогах города!

В статье использовано изображение с сайта www.autonavigator.ru

Вспомогательные системы торможения ABS и BAS

На чтение 5 мин. Просмотров 2.1k.

BAS представляет собой вспомогательную систему экстренного торможения, направленную на уменьшение тормозного пути автомобиля на ровной сухой поверхности. На неоднородных и скользких покрытиях активизируется система блокировки пробуксовки колес ABS.

Безопасность у человека всегда бала на первом месте, поэтому в этом направлении активно развиваются технологии, в том числе и в автомобилестроении. За все время существования этой отрасли с каждым годом появлялись все более новые и надежные системы, направленные на исключение или, по крайней мере, смягчение аварийных ситуаций на дороге.

ABS BAS

Уже внедрен в производство целый список систем безопасности, которые обеспечивают эффективность торможения, и при этом автомобиль не ведет юзом. К таким системам относится abs и bas. Эти две системы всегда работают вместе и являются дополнением друг друга.

Что такое bas?

BAS (BrakeAssistSystem) это вспомогательная система экстренного торможения. Она была разработана немецким автоконцерном и впервые внедрена на автомобили марки Mercedes-Benz. Поначалу компании пришлось доказывать необходимость использования bas. Для этого были проведены тесты с разными условиями торможения со 100 км/ч до полной остановки. Автомобиль остановился с тормозным путем на 15% меньшим по сравнению с машиной без этой системы. А это оказалась впечатлительная цифра и сэкономленное расстояние может стать решающим для многих автолюбителей.

Как она работает?

Система вспомогательного торможения непосредственно входит в состав основной системы, и срабатывает при резком надавливании на педаль. При этом неважно, как сильно выжата она, bas обеспечивает максимально допустимое давление. Вследствие чего колеса моментально блокируются. Это происходит за счет насоса высокого давления и датчиков положения педали. Конечно же, имеется свой центральный блок управления, который считывает данные с этого датчика и определяет скорость надавливания на нее. По результатам полученных данных система формирует команду на включение насоса, который моментально нагнетает требуемое давление.

Применение

Использование системы bas, конечно, хорошо, но если покрытие будет скользким, то резкая блокировка всех колес приведет к неуправляемому движению автомобиля на юз. Это может привести к непредсказуемым последствиям, поэтому разработчики используют ее совместно с abs. Это антиблокировочная система, которая обеспечивает неполную блокировку колес, что сохраняет автомобиль быть управляемым. Она включается на скользких покрытиях и активизируется совместно с нажатием педали тормоза. Этот процесс немного сложнее, чем при одной системе bas. При резком надавливании на педаль тормоза активизируется сначала система abs, она не полностью блокирует колеса, а только снижает их скорость вращения. Это начало торможения. Далее, компьютер сравнивает частоту вращения пройденного пути с момента нажатия на педаль и пройденного времени со скоростью самого автомобиля. Если линейная скорость вращения колес меньше чем автомобиля, то это говорит о скользком покрытии. Если же обе скорости равны, то срабатывает bas, вспомогательная система торможения, и блокирует полностью вращение колес. Но конечно же, это не говорит о том, что автомобиль сам определит опасность на пути и затормозит вовремя. Поэтому бдительность водителя превыше всего.

ABS BAS в автомобиле

Следует отметить, что использование только лишь одной abs также не будет хорошей идеей. Это связано с тем, что колеса при ее срабатывании полностью не остановятся, и приведет в итоге к лобовому столкновению. Чтобы избежать подобных ситуаций даже на новом автомобиле следует все системы безопасности регулярно проверять и диагностировать. Можно проверку осуществлять двумя способами, измерять свой тормозной путь на разных покрытиях или проверить автомобиль на диагностическом стенде с компьютерной диагностикой. Подобные установки произведут измерения усилия сопротивления валиков и степень выталкивания автомобиля из зоны измерения.

Система торможения abs имеет уже более чем, 30-летний опыт успешной эксплуатации. А основной целью ее создания было предотвращение заноса автомобиля из-за разных показателей сцепления колес с дорожным покрытием.

Ведь при движении по дороге на ней не всегда одинаковые условия, под каким-то колесом будет хорошая и чистая поверхность, а под другим песок или лужа, а то лучше еще разлитое масло. То, разумеется, при блокировке на скользком месте колесо будет скользить, а на сухой поверхности будет затормаживаться. Чтобы этого не происходило, система циклически опрашивает датчики скорости, находящиеся в колесах, и датчик педали тормоза. И прерывисто снижает давление, что выражается характерными стуками в саму педаль и толчками автомобиля. Такие манипуляции позволяют усреднить значение сцепления с поверхностью, что снижает риск разворачивания машины или движения на юз.

Применение систем abs и bas значительно сокращает тормозной путь автомобиля на ровных и твердых покрытиях по сравнению с машинами без подобных устройств. Поэтому они стали обязательными, как и сама отдельно abs.

Другие технологии

Системы basсегодня устанавливаются на самые разнообразные марки автомобилей, и является обязательной. Но время не стоит на месте и на смену ей пришла более интеллектуальная, которая срабатывает не только при экстренном торможении. Она компенсирует увод машины на скользком покрытии за счет изменения усилия торможения на разных колесах. Это достигается за счет использования сложных систем с распределительными устройствами контроля и управления VSC от компании TRW. В ее основе лежит, конечно же, abs.

Антиблокировочная тормозная система: что такое АБС и как она работает?

Антиблокировочная тормозная система (ABS) работает с нами дольше, чем вы думаете.

Разработанный в 1929 году для использования на самолетах, автомобилисты впервые испытали преимущества АБС в полноприводной машине Jensen Ferguson Formula, представленной в 1966 году.

Дальнейшее развитие шло медленно, и большинству автомобилистов приходилось ждать до середины 1980-х годов, чтобы воспользоваться преимуществами ABS, особенно когда антиблокировочная тормозная система была установлена ​​на Ford Scorpio в стандартной комплектации.

ABS теперь устанавливается практически на каждый новый автомобиль и используется для обеспечения устойчивости при прохождении поворотов, а также в качестве грубой помощи для улучшения сцепления с дорогой, поскольку инженеры начинают думать о ее преимуществах в других ситуациях, помимо торможения.

Шесть непонятных автомобильных законов, о которых вы, вероятно, не знаете

Как работает антиблокировочная тормозная система?

Максимальное тормозное усилие, необходимое при аварийной остановке, создается в точке, в которой колесо только начало блокироваться и буксовать.

Зная это, относительно просто использовать датчик антиблокировочного тормоза на каждом колесе для определения момента, когда колесо начинает останавливаться или блокироваться: в этот момент замедление теперь намного ниже, чем было, и автомобиль нельзя управлять. Водитель теперь фактически является пассажиром и не имеет никакого контроля над автомобилем.

Однако, если тормозное давление, которое создается гидравлической жидкостью, которая прокачивается по всей системе в результате нажатия водителем на педаль тормоза, на мгновение сбрасывается, тормоза отпускаются, и колеса и шины автомобиля могут вращаться. очередной раз.

Это вмешательство антиблокировочной тормозной системы происходит сотни раз в секунду. Освобождая и повторно нажимая на тормоза, антиблокировочная тормозная система автомобиля предотвращает занос, вызванный тормозами, позволяя водителю продолжать управлять автомобилем.

Итак, по сути, антиблокировочная тормозная система делает именно то, что написано на жестяной коробке - наличие ABS в вашем автомобиле должно предотвращать блокировку колес при торможении, давая вам больше контроля и позволяя вам управлять.

Разрушены шесть мифов о бензине

Помогает ли мне моя антиблокировочная тормозная система останавливаться быстрее?

Нет, не совсем так.

Ваша антитормозная система позволяет водителю лучше контролировать автомобиль при резком торможении двумя способами: предотвращает занос при заблокированных всех четырех колесах и позволяет вам продолжать управлять автомобилем. автомобиль, помогая избежать столкновения с тем самым объектом, из-за которого вы так сильно тормозили.

Saga Car Insurance: Присоединяйтесь к более чем миллиону водителей, уже пользующихся нашим выдающимся покрытием и персональным обслуживанием для людей старше 50 лет. Получите предложение и узнайте больше!


Антиблокировочная система тормозов помогает быстрее проходить поворот

Производители автомобилей теперь используют ABS, чтобы помочь своим машинам быстрее и безопаснее проходить повороты.

Они делают это, используя антиблокировочную тормозную систему автомобиля в качестве средства контроля тяги и стабилизации шасси; по сути, автомобиль определяет, когда ему угрожает потеря управления на повороте, и мягко тормозит одно или несколько колес, чтобы контролировать его.

Эффект может быть тонким или драматичным.

Недавно я проехал на Suzuki Vitara через серию конусов на взлетно-посадочной полосе на скорости около 25 миль в час с выключенным контролем устойчивости. Мне удалось проехать только три или четыре, прежде чем машина постепенно потеряла форму, и я врезался в конус.

Никаких повреждений нанесено не было, но если бы я ехал со скоростной автомагистралью и предпринял экстренные меры, чтобы избежать попадания мусора на проезжую часть или разбитого автомобиля, результаты могли бы быть катастрофическими.

При включенной системе стабилизации (также известной как антиблокировочная тормозная система) я чувствовал, как левый задний тормоз сжимается, что помогает мне легче войти в левый поворот.

Эффект точно такой же, как тогда, когда мы в детстве занимались заносом на наших велосипедах: помните, как вы нажимали на задний тормоз, чтобы заблокировать колесо, чтобы вы могли легко повернуть заднюю часть велосипеда ?

(Раньше я притворялся, что я один из полицейских водителей в Суини, останавливаясь перед ограбленным банком. )

Возвращаясь к своему слалому, с включенной системой стабилизации, я мог пройти первые несколько конусов со скоростью 30 миль в час, хотя следствием этого было то, что машина все время тормозила одним и тем же действием.

Это была очень изящная и очень впечатляющая демонстрация ценности антиблокировочной тормозной системы.

Между прочим, некоторые производители используют тот же принцип более тонко, чтобы помочь автомобилю быстрее разворачиваться в повороте. Спортивные автомобили, такие как линейка McLaren, используют тот же принцип для легкого торможения внутреннего заднего колеса, чтобы помочь устранить недостаточную поворачиваемость и обеспечить более резкий начальный поворот.

Объяснение новых штрафов за превышение скорости в Великобритании

ABS как антипробуксовочная система

Конечно, другая ситуация, в которой может применяться антипробуксовочная система, - это когда ваш автомобиль изо всех сил пытается набрать тягу в среде с низким коэффициентом трения.

Классическим примером является современный Range Rover, в котором встроенная антиблокировочная тормозная система плавно притормаживает проскальзывающее колесо, помогая восстановить сцепление и сцепление с дорогой.

Написано так, это звучит просто и низкотехнологично (и это немного сложнее, чем я описываю) и едва ли эффективно, но на самом деле это совсем не так. Пару лет назад я ехал на новом Range Rover по любимой зеленой полосе, не зная, что состояние его значительно ухудшилось с тех пор, как я ездил на нем в последний раз.

Как дурак, я ехал один, и, что еще хуже, мне негде было развернуться.

Я продолжал ехать, и Range Rover прошел все десять миль с апломбом на дорожных шинах, к большому удовольствию пары полностью экипированных Land Rover - в комплекте с приподнятой подвеской, лебедками и шишками с выпуклостями - которые получили застрял на другом конце.

Восемь советов, которые помогут вам экономно водить

АБС при боковом ветре

Современные автомобили практически невосприимчивы к коварному воздействию бокового ветра на автомагистралях и других скоростных дорогах.

Этого нельзя сказать о грузовиках, фургонах и других транспортных средствах с высокими бортами, чей объем действует как очень эффективный парус при сильном ветре; в экстремальных обстоятельствах они могут быть обрушены ветром, но даже умеренный ветер может перевернуть проезжую часть с предсказуемо серьезными последствиями.

«Мерседес-Бенц» использует тормозную систему с блокировкой муравьев, установленную на некоторых фургонах, для управления этим движением, (да, вы уже догадались) разумно притормаживая колесо, чтобы помочь ему стабилизировать его и уменьшить поперечное смещение.

Я проехал на прототипе по тестовой трассе в Германии и был поражен тем, насколько серьезной была проблема и насколько эффективным могло быть такое простое вмешательство, как ABS.

Вы слышали о афере с бензином и кольцами?

Информативно, всесторонне и в курсе: получайте последние новости, интервью и обзоры в Saga Magazine.


Самоторможение с использованием ABS

Наконец, количество автомобилей с системой самоторможения растет.

Система связывает переднюю камеру или радар с тормозной системой автомобиля. Когда он обнаруживает медленно движущееся транспортное средство или неподвижный объект перед автомобилем, он предупреждает водителя. Если водитель не предпринимает никаких действий, он автоматически инициирует торможение.

Удивительно не то, насколько хорошо он работает, а то, как быстро современный автомобиль с ABS может остановиться.

Я тестировал различные системы, и все они были способны останавливаться примерно на трети расстояния, которое, как я предполагал, могло понадобиться.

Я полагаю, это демонстрирует, что независимо от того, насколько ужасна ситуация, притормозить как можно сильнее и попытаться обойти проблему - это всегда жизнеспособный вариант, благодаря грамотной инженерии.

И наконец ...

Почему в моей машине горит индикатор ABS?

Мы все были там - ехали, занимались своими делами, как вдруг ваше внимание привлекает свет, светящийся на приборной панели.

Если внимания требует антиблокировочная тормозная лампа, неудивительно, что это указывает на проблему с антиблокировочной тормозной системой вашего автомобиля.

Во-первых, не паникуйте - если не загорится еще и стоп-сигнал, ваш автомобиль по-прежнему сможет тормозить, хотя и не с той быстротой, к которой вы привыкли в автомобиле с системой ABS, так что помните об этом и водите машину с большей осторожностью, чем обычно.

Если вы хотите узнать, сможете ли вы решить проблему самостоятельно, проверьте уровни жидкости, чтобы убедиться, что тормозная жидкость залита до линии на резервуаре, но если вы все еще обеспокоены, загляните в гараж и попросите их проверить машина закончилась - лучше перестраховаться, чем сожалеть.

Следующая статья: 5 фактов об автомобильном масле, которых вы не знали >>>


Принцип работы АБС. Антиблокировочная тормозная система ABS. Что такое АБС в машине?

Что такое АБС (антиблокировочная тормозная система), вернее, как эта аббревиатура правильно расшифровывается, сейчас знают многие водители, а что именно она блокирует, и для чего это делается, знают только очень любопытные. И это при том, что сейчас такая система установлена ​​на большинстве автомобилей как импортного, так и отечественного производства.

АБС напрямую связана с тормозной системой автомобиля, следовательно, и с безопасностью водителя, пассажиров и всех окружающих участников движения. Поэтому знать, как это работает, будет полезно каждому водителю. Но заранее, чтобы понять принцип работы АБС, необходимо понять, что означает «правильное торможение».

Принцип «правильного торможения»

Чтобы остановить машину, недостаточно своевременно нажать на педаль тормоза. Ведь если во время быстрой езды резко затормозить, колеса машины заблокируются, и они больше не будут катиться, а будут скользить по дороге.Может случиться так, что под всеми шинами поверхность не будет равномерно однородной, поэтому скорость их скольжения будет разной, а это опасно. Машина перестанет быть управляемой и уйдет в занос, которым при отсутствии навыков водителя будет сложно управлять. А неуправляемая машина - потенциальный источник опасности.

Поэтому при торможении главное не давать жестко заблокировать колеса и перейти в неконтролируемое скольжение. Для этого есть простая техника - прерывистое торможение.Для этого не нужно постоянно держать педаль тормоза в нажатом положении, а периодически отпускать и снова нажимать (как будто качает). Такое, казалось бы, простое действие не даст водителю потерять контроль над автомобилем, так как не даст протектору шины потерять сцепление с грунтом.

Но есть и пресловутый человеческий фактор - водитель в экстремальной ситуации может просто заблудиться и забыть обо всех правилах. Вот для таких случаев и была изобретена АБС, или по-другому - антиблокировочная тормозная система.

Что такое АБС (ABS)

В простом объяснении система АБС - это электромеханический блок, контролирующий процесс торможения автомобиля в сложной дорожной ситуации (лед, мокрая дорога и т. Д.).

АБС - хороший помощник для водителя, особенно новичка, но нужно понимать, что она только помогает в управлении машиной, но не управляет ею, поэтому не нужно полностью полагаться на «антиблок». Водителю необходимо изучить свою машину, свое поведение на дороге, когда и как срабатывает тормоз АБС, какова длина тормозного пути на разных покрытиях.В идеале это следует проверять на специализированной трассе, чтобы избежать дальнейших проблем на текущей дороге.

Нечто похожее, но пока не ABS

Первые механизмы, действие которых напоминало принцип работы ABS, появились в начале прошлого века, только они предназначались для шасси самолетов. Похожая, но уже автомобильная система была разработана компанией Bosch, патент на изобретение которой они получили в 1936 году. Однако эта технология была успешно внедрена в реально работающее устройство только к 1960-м годам, когда появились первые полупроводники и компьютеры.И самостоятельно создать прототип АБС, помимо Bosch, также стремились «Дженерал Моторс», «Дженерал Электрик», «Линкольн», «Крайслер» и др.

Первая автомобильная АБС

  • В США что такое АБС, а точнее ее близкий аналог, узнали в 1970 году владельцы автомобилей «Линкольн». На автомобиль была установлена ​​система, которую инженеры компании «Форд» начали разрабатывать еще в 1954 году, но «довести до ума» смогли только к 70-м.
  • Подобно механизму ABS в Великобритании, General Electric разработала совместно с Dunlop.Пробовал это на спортивном автомобиле Jenssen FF, это случилось в 1966 году.
  • В Европе понятие «антиблокировочная система автомобиля» усвоил благодаря Хайнцу Либеру, который начал его разработку в 1964 году, работая инженером в Teldix GmbH. и закончил в 1970 году, уже работая в Diamler-Benz. Созданный им АБС-1 прошел испытания в тесном сотрудничестве с Bosch. Компания Bosch, в свою очередь, уже построила свою полноценную АБС-2, которая в 1978 году впервые была установлена ​​на Mercedes W116, а несколькими годами позже на BMW 7. Однако, ввиду высокой стоимости новой тормозной системы, использовался только как опция.

Полномасштабное серийное производство машины с «антиблоком» началось в 1992 году. Его начали устанавливать на свою продукцию некоторые крупные автопроизводители. И уже с 2004 года такой системой стали оснащать все автомобили, сходящие с конвейеров европейских заводов.

Элементы антиблокировочной системы

Теоретически конструкция АБС выглядит простой и включает в себя следующие элементы:

  • Электронный блок управления.
  • Датчики контроля скорости.
  • Гидроблок.

Блок управления (БУ), по сути, является «мозгом» системы (компьютера), и какие функции он выполняет, примерно понятно, а вот датчик скорости и гидроблок нужно обсудить более подробно.

Принцип действия датчика скорости

В основе датчиков скорости лежит влияние электромагнитной индукции. Катушка с магнитопроводом неподвижно установлена ​​в ступице колеса (на некоторых моделях - в редукторе ведущего моста).

В ступице находится зубчатое кольцо, вращающееся вместе с колесом. Вращение заводной головки изменяет параметры магнитного поля, что приводит к появлению электрического тока. Величина тока, соответственно, зависит от скорости вращения колеса. И уже в зависимости от его величины формируется сигнал, который передается на блок управления.

Гидроблок

В состав гидроблока входят:

  • Электромагнитные клапаны, разделенные на входные и выходные, предназначены для регулирования давления, создаваемого в тормозных цилиндрах автомобиля.Количество пар клапанов зависит от типа АБС.
  • Насос (с возможностью обратной подачи) - качает необходимое количество давления в системе, подавая тормозную жидкость из гидроаккумулятора, а при необходимости забирая обратно.
  • Гидроаккумулятор - накопитель тормозной жидкости.

Система ABS, принцип действия

Существует три основных этапа работы ABS:

  1. Сброс давления в тормозном цилиндре.
  2. Поддерживайте постоянное давление в цилиндре.
  3. Увеличьте давление в тормозном цилиндре до необходимого уровня.

Прежде всего, следует отметить, что гидроблок в автомобиле интегрирован в тормозную систему последовательно, сразу за главным тормозным цилиндром. Электромагнитный клапан - это своего рода кран, который открывает и закрывает доступ жидкости к тормозным цилиндрам колес.

Работа и мониторинг тормозной системы автомобиля осуществляется, в соответствии с данными, полученными блоком управления ABS от скоростных датчиков.

После начала торможения АБС считывает показания колесных датчиков и плавно снижает скорость автомобиля. Если одно из колес останавливается (начинает скользить), датчик скорости мгновенно подает сигнал на БУ. Получив его, блок управления приводит в действие выпускной клапан, перекрывающий доступ жидкости к тормозному цилиндру колеса, и насос сразу начинает ее отбор, возвращая в гидроаккумулятор, тем самым снимая блокировку. После того, как вращение колеса превышает заданный предел скорости, «антиблок», перекрывая выход и открывая впускной клапан, включает насос, который начинает работать в обратном направлении, нагнетая давление в тормозной цилиндр, тем самым тормозя колесо.Все процессы происходят мгновенно (4-10 повторов / сек.) И продолжаются до полной остановки машины.

Приведенный выше принцип работы АБС относится к наиболее совершенной - 4-канальной системе, которая осуществляет раздельное управление каждым колесом автомобиля,

Безопасно ли водить машину со светом АБС? Вот что вы делаете


Получите мгновенное онлайн-предложение для своего автомобиля!

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы БЕСПЛАТНО получить оценку и узнать, сколько стоит ваша машина.
Получите реальную стоимость автомобиля в течение 24-48 часов!

К счастью, сегодня в большинстве автомобилей есть антиблокировочная система тормозов, которая помогает вам в таких ситуациях, но что происходит, когда эта система испытывает проблемы? Будет ли безопасно ездить на вашей машине?

Предупреждающий световой сигнал ABS не следует игнорировать, даже если ваш автомобиль движется нормально, он все еще может представлять опасность на улице.

Если на вашем автомобиле горит индикатор ABS, возможно, вы спрашиваете

Знаете ли вы?

ABS стала обязательной функцией для всех автомобилей, продаваемых в США после сентября 2013 года.Если ваш автомобиль был произведен до 2013 года, возможно, в нем отсутствует эта функция. Самый простой способ проверить - включить машину. Если в автомобиле есть эта функция, вы должны заметить, что на приборной панели несколько раз загорается и выключается индикатор ABS.

Сколько стоит моя машина

Что такое АБС?

Антиблокировочная тормозная система (ABS) - это функция безопасности, установленная производителем. Он разработан для предотвращения блокировки тормозов после сильного нажатия на педаль.Конечная цель этой системы - не улучшить вашу тормозную способность, а вместо этого поддерживать контакт шин с дорогой, чтобы предотвратить опасное скольжение.

Почему загорается и гаснет индикатор ABS?

Мигающий световой сигнал АБС не обязательно является плохим признаком. В большинстве автомобилей индикатор ABS будет включаться и выключаться после запуска двигателя. Это просто процедура самотестирования, которую система будет выполнять каждый раз при запуске автомобиля, чтобы убедиться, что она работает в соответствии с программой.

Почему во время движения загорелась лампа АБС?

Если индикатор ABS загорелся во время движения, значит, ваша антиблокировочная система не работает на полную мощность. Ваши тормоза по-прежнему будут работать, но если вы внезапно нажмете на них, АБС может не сработать, и вы можете потерять контроль над автомобилем.

Как я узнаю, что моя АБС работает?

При сильном нажатии на педаль тормоза возникает ощущение, будто педаль трясется или трясется. Не пугайтесь этого, это нормально.Когда вы нажимаете на тормоза, ваши суппорты будут зажимать роторы и в конечном итоге заставят их заблокироваться. К счастью, в вашей системе ABS есть датчики скорости, которые включают ряд гидравлических клапанов. Это ограничит давление на роторы и предотвратит их блокировку.

Если ваша система ABS работает со сбоями, и вы больше не хотите бросать деньги на поврежденный или утилизируемый автомобиль и хотите его продать, то попробуйте CarBrain! Мы сделаем предложение на большинство марок и моделей всего за 90 секунд! Готовы быстро и легко превратить эту машину в наличные? Нажмите здесь, чтобы начать сегодня

Безопасно ли водить автомобиль с лампой ABS?

Когда загорается индикатор ABS, это не означает, что ваше транспортное средство небезопасно ехать из точки A в точку B.Автомобиль по-прежнему будет работать в обычном режиме, он будет нормально заводиться и ехать, как всегда, и ваши тормоза также будут работать. Теперь предположим, что олень выпрыгивает на середину дороги или какая-то машина подрезает вас, и вы должны нажать на тормоза, не будет никакой гарантии, что система ABS сработает, и вы рискуете заблокировать свой колеса, вызывающие неконтролируемое скольжение в любом направлении.

Когда водить машину небезопасно?

Помимо лампы ABS, ваш автомобиль оборудован сигнальной лампой тормоза.Этот свет загорается всякий раз, когда возникают проблемы с тормозами. Это может быть что-то простое, например, низкий уровень тормозной жидкости или потеря давления жидкости. В некоторых новых автомобилях даже есть датчики для измерения износа тормозных колодок и загораются сигнальные лампы, когда пора менять тормоза.

Если сигнальная лампа ABS загорелась рядом с сигнальной лампой тормоза, тогда не рекомендуется управлять транспортным средством, поскольку обе системы контроля тормозов испытывают проблемы и требуют немедленного внимания.На этом этапе мы рекомендуем отбуксировать автомобиль в магазин и не водить его.

Как исправить свет из АБС-пластика?

ABS - это комплексная система безопасности с несколькими датчиками скорости и модулями. Для системы ABS не существует «Быстрого исправления», и над ней должен работать сертифицированный профессионал. Первый шаг - диагностировать проблему. Если это всего лишь один или два датчика, то вам повезло, поскольку ремонт может стоить несколько сотен долларов, и с этим покончено.

Теперь, если у вашего автомобиля проблемы с АБС, и он попал в аварию или ранее ремонтировался, ремонт может быть не таким простым, и это может означать полную замену системы АБС, а также других компонентов подвески и рамы, которые могут быть источником неисправность антиблокировочной системы.

Сколько стоит починить систему ABS?

Стоимость ремонта системы ABS может варьироваться в зависимости от года выпуска, марки и модели автомобиля. Также серьезность проблемы повлияет на окончательную стоимость ремонта.

Для обычного автомобиля с минимальными проблемами с АБС вы можете рассчитывать потратить от 150 до 250 долларов на датчик скорости, а модули, которые идут вместе с этими датчиками, могут стоить до 600 долларов или больше в зависимости от того, какой у вас автомобиль.

Средняя почасовая ставка любого механика может колебаться от 90 до 200 долларов в час! В идеальном мире, где механик может легко получить доступ ко всем датчикам / модулям и нет никаких других проблем с системой, вы можете рассчитывать как минимум на два часа работы.Это означает, что ремонт АБС может стоить более 1000 долларов.

Какие у меня другие варианты?

Ремонт автомобиля не всегда может быть разумным вариантом. Вы рискуете потратить больше, чем стоит автомобиль, а эти с трудом заработанные деньги вы никогда не вернете. Первый шаг - определить, серьезны ли проблемы или нет. Если они просты и имеют быстрое решение, тогда, во что бы то ни стало, отремонтируйте эту машину.

Теперь, если у вашего автомобиля есть серьезные проблемы, и вам придется вернуть его на дорогу в тысячи долларов, то лучше сразу продать его, чтобы избежать дальнейшего обесценивания.

Вы можете продать его CarBrain! Мы умеем продавать вашу машину и гордимся ею. Большинство производителей и моделей получат онлайн-предложение всего за 90 секунд! Если вы согласны с нашим предложением, мы доставим оплату прямо вам и отбуксируем автомобиль бесплатно! Все это всего за 24–48 часов.

Процесс быстрый и простой, просто нажмите здесь и начните прямо сегодня!

Сколько стоит моя машина

Что такое АБС в автомобилях и как она работает?

В Индии первым приоритетом при покупке нового автомобиля являются предлагаемые им функции, за которыми сразу же следует забота об экономии топлива.К сожалению, в большинстве случаев перспектива безопасности транспортного средства в значительной степени игнорируется. Это, наряду с ужасным чувством движения, приводит к большему количеству дорожно-транспортных происшествий и смертей.

Что такое АБС?

Самая важная функция безопасности в наши дни на всех автомобилях - это антиблокировочная тормозная система или ABS. Эта система работает на основе датчиков скорости вращения колес, установленных на ободах. Эти датчики работают постоянно, отслеживая вращение колеса и регистрируя каждое изменение вращения.Как только они обнаруживают резкое снижение скорости вращения колеса непосредственно перед тем, как колесо собирается заблокироваться, они автоматически запускают сброс давления в тормозных магистралях, что, в свою очередь, ослабляет прилагаемое тормозное усилие к колесу, тем самым предотвращая движение шины. запирание и занос. Поскольку автомобиль все еще сохраняет сцепление с дорогой, теперь можно восстановить контроль над ситуацией, так как можно избежать возможного удара.

АБС - наиболее полезный инструмент в дождливую и влажную погоду, когда существует большая вероятность того, что колеса заблокируются и водители потеряют контроль над автомобилем.В автомобиле потеря тяги означала бы полную потерю управляемости. Что касается двухколесных транспортных средств, опасность оказывается еще серьезнее. Как только колеса теряют сцепление с дорогой и блокируются, байк начинает скользить и буксовать, сбивая гонщика с ног и вступая в прямой контакт с элементами, что приводит к тяжелым травмам и даже смертельному исходу.

Сегодня во многих странах ABS является обязательной функцией безопасности, которая должна быть включена производителями в свои автомобили в стандартной комплектации. В Индии есть несколько производителей, таких как Volkswagen, которые начали проявлять инициативу, сделав АБС стандартом для всего диапазона своих автомобилей.Дороги с выбоинами и гравием в наших городах и шоссе представляют еще большую опасность для мотоциклистов и двухколесных транспортных средств.

В таких дорожных условиях правительство должно сделать эту функцию безопасности обязательной для как можно большего числа типов транспортных средств. Но до тех пор мы, автомобилисты, должны полагаться на свой здравый смысл и логические рассуждения, чтобы не игнорировать важность ABS при совершении новой покупки. Наконец, хотя развлекательные функции могут дать вам комфорт и роскошь во время длительных поездок, они не смогут заменить стоимость вашей жизни или жизни других людей, разделяющих с вами дорогу.Возвращайся домой единым целым, безопасно ездить!

Знаете ли вы, как вести машину при отказе тормозов?

Используется ли АБС в раллийных автомобилях? :: Общий чат DiRT Rally

Хорошо, позвольте мне перефразировать, если АБС используется в ралли в реальной жизни, зачем наказывать его как ассист в игре? Эл, почему бы вам не повеселиться с Fiesta, если вы можете просто отключить ABS при передаче?

Потому что это такие игроки в симы ... они думают, что sim = NO помогает, несмотря ни на что.Но это не так, сим, конечно, реалистичен и все такое, если вы управляете той и той машиной, как в реальной жизни.

Вы, конечно, правы. Тем не менее, вы должны понимать и вторую сторону медали:

RACE-abs не похож на ваш типичный придорожный пресс, который, в свою очередь, варьируется в зависимости от года выпуска, марки и модели, а в настоящее время даже в настройках автомобиля.

Здесь оооочень много переменных, было бы чудовищной задачей спроектировать их все в «простую игру». И еще есть фактор удовольствия: людей, которые ДЕЙСТВУЮТ в реальных гонках, часто можно услышать, утверждая, что гонки были более увлекательными с менее сложным оборудованием.И есть даже эксперты, которые будут утверждать: современные средства управления вождением приводят к снижению устойчивости водителей и могут иметь пагубные последствия в определенных гоночных ситуациях, увеличивая серьезность происшествий и, возможно, даже вызывая больше смертельных случаев в конкретных происшествиях, чем они предотвращают. в первую очередь, наиболее известные виды ошибок (что они на самом деле были разработаны для ).

Сложная тема. Не говоря уже о том, что большинство гоночных команд будут молчать, когда спрашивают их о специфике «тонкой настройки», которая была внесена в системы, фактически используемые на одной из их машин.Знания, которые потребуются для точного воссоздания опыта, но лучше держать в секрете, поскольку они могут слишком хорошо рассказать участникам о том, что происходит.

Например, если вы управляете автомобилем GT3 в симуляторе, тогда этот автомобиль должен иметь TC, ABS и т. Д., Поскольку он имеет IRL. Но, конечно, также должна быть возможность отключить его, если вы этого хотите. Так много людей говорят: «Ты не хардкор сим-гонщик, пока не заберешь все задницы!» И, по моему мнению, это ♥♥♥♥♥♥♥♥♥ ...
И да, вы правы в принцип .Тем не менее, в настоящий момент практически невозможно добиться реалистичных средств помощи при вождении, которые на 100% воспроизводили бы специфическое поведение реальных существующих гоночных автомобилей. Как я пытался пояснить выше.
Я имею в виду, что если вы хотите водить машину без задниц, делайте это, но вы не можете сказать, что люди не настоящие хардкорные, и все только потому, что они ездят на НАСТОЯЩЕЙ машине с задницами, которые есть у этой машины ...
Я думаю, что это Ответ: только не наказывайте людей слишком сурово за их реалистичный выбор средств помощи водителю.Конечно: по мелочам - я готов поспорить, что большинство водителей irl на самом деле предпочитают отсутствие помощи, чем иметь дело с ограничениями контроля.

С другой стороны: я думаю, нам следует где-нибудь провести черту: у исторических раллийных автомобилей не было никакой помощи, кроме, возможно, усилителя руля. Вычислительной мощности и теоретических знаний просто не существовало до 2000-х годов, чтобы такие изобретения действительно хорошо работали в условиях гонок. К тому же компьютеризированные ассистенты дороги в развертывании, и ими могут управлять только те, кто осведомлен и обладает нужным набором навыков и оборудования.Так что на самом деле большинство любительских ралли все еще проводится без них. Если мы примем эту реальность, то я бы сказал, что касается ралли-гонок:

. Мне нужна реалистичная физика и FFB гораздо больше, чем раздуваемые ассисты.

И реально: ни у кого, создающего игру, нет достаточной выдержки (времени и денег) и интереса, чтобы правдиво «моделировать» такие вещи. Так что лучше внедрить «универсальное решение» для тех, кто в них нуждается. И, может быть, просто скажите своим игрокам, что к чему, и на самом деле скажите им, что они не могут получить гиперкомпьютерную поездку, когда вы не можете ее сделать.

Что такое антиблокировочные тормоза


Дом, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, аксессуары, инструменты, руководства и книги, БЛОГ автомобилей, ссылки, указатель


, автор: Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com

Большинство людей знакомы с термином Antilock Brakes (ABS) , но многие мало что знают о антиблокировочной тормозной системе, как она работает, что, если требуется какое-либо специальное обслуживание или что возможность замены деталей в антиблокировочной тормозной системе.

Antilock Brakes - это, по сути, улучшенная или улучшенная версия обычных тормозов. Проще говоря, антиблокировочная тормозная система предназначена для предотвращения блокировки тормозов и заноса при резком торможении или при торможении на мокрой или скользкой поверхности. Это добавляет значительный запас безопасности при повседневном вождении, предотвращая опасные заносы и позволяя водителю сохранять управляемость при попытке остановиться.

Целью антиблокировочной системы тормозов является повышение безопасности транспортного средства за счет уменьшения заносов, которые могут привести к потере управления и раскрутке.Антиблокировочная система тормозов не обязательно сокращает тормозной путь, и на самом деле может немного увеличить время торможения на сухом асфальте. Но на мокром или скользком асфальте антиблокировочная система тормозов может сократить тормозной путь до 25% и более, что может быть разницей между безопасной остановкой и аварией.

Сегодня используется довольно много различных антиблокировочных систем, но все они имеют одну общую черту - это способность контролировать блокировку колес при резком торможении. Шина, которая находится на грани проскальзывания (проскальзывание от 10 до 20%), создает большее трение относительно дороги, чем шина, которая заблокирована и проскальзывает (проскальзывание 100%).При потере сцепления снижается трение, шина скользит, и транспортному средству требуется больше времени для остановки.

Единственное исключение из этого правила - шина на рыхлом снегу. Заблокированная шина позволяет образоваться перед ней небольшому клину снега, что позволяет ей остановиться на несколько более коротком расстоянии, чем катящаяся шина. Вот почему на некоторых автомобилях есть выключатель для отключения антиблокировочной системы при движении по снегу.

Курсовая устойчивость также зависит от тяги.Пока шина не скользит, она катится только в том направлении, в котором она вращается. Но когда она скользит, она имеет такую ​​же курсовую устойчивость, как хоккейная шайба на льду. Минимизируя потерю тяги, антиблокировочная система тормозов помогает поддерживать курсовую устойчивость и управляемость.

Еще один момент, о котором следует помнить об антиблокировочной тормозной системе, заключается в том, что она, по сути, является «дополнением» к существующей тормозной системе. Он вступает в игру только при предельных условиях тяги или во время внезапных «панических» остановок.В остальное время это не влияет на нормальное вождение или торможение.

Антиблокировочная тормозная система также разработана таким образом, чтобы обеспечить максимальную отказоустойчивость. В случае отказа управляющей электроники АБС большинство систем отключаются сами. Контрольная лампа АБС загорится, но автомобиль по-прежнему должен иметь нормальное торможение. Это не обязательно делает транспортное средство небезопасным для вождения, но это означает, что система ABS не будет работать в случае необходимости в аварийной ситуации.

Никогда не следует игнорировать сигнальную лампу АБС, особенно если горит также сигнальная лампа тормоза.Это может указывать на потенциально опасную потерю гидравлического давления или низкий уровень жидкости!). Если горят обе сигнальные лампы, нельзя ехать на автомобиле до тех пор, пока не будут проверены тормоза.

КАК РАБОТАЮТ АНТИБЛОКОВЫЕ ТОРМОЗА

Все антиблокировочные тормозные системы контролируют пробуксовку шин, отслеживая относительную скорость замедления колес во время торможения. Если одно колесо начинает замедляться с большей скоростью, чем другие, или с большей скоростью, чем та, которая запрограммирована в модуле управления антиблокировкой, это означает, что колесо начинает буксовать, и существует опасность нарушения тяги и блокировки.Система АБС в ответ на мгновение снижает гидравлическое давление в тормозной системе соответствующего колеса или колес.

Электромагнитные клапаны с электроприводом используются для удержания, сброса и повторного приложения гидравлического давления к тормозам. Это создает эффект пульсации, который обычно можно почувствовать на педали тормоза во время резкого торможения. Водитель также может слышать жужжание или дребезжание гидравлического блока АБС.

Быстрая модуляция тормозного давления в тормозном контуре снижает тормозную нагрузку на проскальзывающее колесо и позволяет ему восстановить сцепление с дорогой, тем самым предотвращая блокировку.Это то же самое, что накачивание тормозов, за исключением того, что система ABS делает это автоматически для каждого тормозного контура и на скоростях, которые были бы невозможны для человека, до десятков раз в секунду в зависимости от системы (некоторые из них быстрее, чем другие).

Как только скорость замедления для затронутого колеса возвращается в соответствие с другими, возобновляются нормальная функция торможения и давление, а антиблокировочная система возвращается в пассивный режим.

ПОСТАВЩИКИ АНТИБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Основными OEM-поставщиками антиблокировочной тормозной системы являются:

Bendix , приобретенный у Allied Signal компанией Bosch, используется в основном в продукции Chrysler и Jeep.

Bosch , основной поставщик ABS для большинства импортных и различных отечественных автомобилей.

Delco , теперь известная как Delphi , используется исключительно в приложениях GM.

Continental Teves , используется в различных автомобилях Ford, GM, Chrysler и импортных автомобилях.

Kelsey-Hayes , поставщик систем ABS для задних и всех колес для грузовиков Ford, Chevy и Dodge.

Nippondenso , используется на Infiniti и Lexus

Sumitomo, используется в некоторых автомобилях Mazda и Honda, а также в Ford Escort.

Toyota , только задние колеса системы ABS на пикапах Toyota.

КОНФИГУРАЦИИ АНБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗА

Независимо от того, кто их производит, все системы ABS отслеживают скорость замедления колес с помощью датчиков скорости вращения колес. В некоторых случаях каждое колесо оснащено собственным датчиком скорости. Такой тип устройства можно было бы назвать системой «четыре колеса, четыре канала», поскольку каждый датчик скорости колеса будет вводить данные в отдельную цепь управления (слово «канал» здесь фактически относится к каждой отдельной электронной схеме, а не к отдельному гидравлическому тормозу. схемы).

В других приложениях используется меньше датчиков. Многие четырехколесные системы ABS имеют отдельный датчик скорости для каждого переднего колеса, но используют общий датчик скорости для обоих задних колес. Их называют «трехканальными» системами. Датчик скорости заднего колеса устанавливается либо в дифференциале, либо в коробке передач. Датчик считывает комбинированную или среднюю скорость обоих задних колес. Такой тип настройки экономит стоимость дополнительного датчика и снижает сложность системы, позволяя управлять обоими задними колесами одновременно.

Другой вариант - это «одноканальная» система ABS только для задних колес, которая используется на многих заднеприводных пикапах и фургонах. Версия Ford называется "Задний антиблокировочный тормоз" (RABS), а GM и Chrysler называют свой "антиблокировочный механизм заднего колеса" (RWAL). Передние колеса не имеют датчиков скорости, и только один датчик скорости, установленный в дифференциале или трансмиссии, используется для обоих задних колес. Антиблокировочные системы задних колес обычно используются в приложениях, где загрузка транспортного средства может повлиять на тягу задних колес, поэтому они используются на пикапах и фургонах.Поскольку антиблокировочные системы задних колес имеют только один канал, они намного менее сложны и дороги, чем их трех- и четырехканальные четырехколесные аналоги.

ВСТРОЕННЫЕ И НЕИНТЕГРАЛЬНЫЕ АНТИБЛОКИРОВОЧНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

Еще одно отличие систем АБС состоит в том, что некоторые из них являются «целостными», а другие - «нецелыми».

Интегральные системы, которые в основном используются в старых полноразмерных легковых автомобилях, объединяют главный тормозной цилиндр и гидравлический модулятор ABS, насос и аккумулятор в один узел.Интегральные системы не имеют вакуумного усилителя для усиления мощности и вместо этого полагаются на давление, создаваемое электронасосом для этой цели. Аккумуляторы в этих системах могут выдерживать давление более 2700 фунтов на квадратный дюйм. Перед выполнением любых работ по ремонту тормозов необходимо сбросить давление в гидроаккумуляторе, нажав педаль тормоза 40 раз при выключенном ключе.

Неинтегральные системы ABS, которые иногда называют «дополнительными» системами, используются на большинстве новых автомобилей. В неинтегральных системах ABS используется обычный главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель мощности с отдельным гидравлическим модулятором.Некоторые также имеют электрический насос для торможения с АБС (для повторного приложения давления во время цикла удержания-отпускания-повторного применения АБС), но не используют насосы для обычного усилителя мощности.


ДАТЧИКИ ОБОРОТОВ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА

Датчики скорости вращения колеса (WSS) состоят из магнитного датчика и зубчатого сенсорного кольца (иногда называемого «звуковым» кольцом). Датчик (и) может быть установлен в поворотных кулаках, ступицах колес, опорных пластинах тормозов, хвостовом валу трансмиссии или корпусе дифференциала.В некоторых случаях датчик является неотъемлемой частью ступичного подшипника и ступицы в сборе. Кольцо (а) датчика может быть установлено на ступице моста за тормозным ротором, на самом тормозном роторе, внутри тормозного барабана, на хвостовом валу трансмиссии или внутри дифференциала на валу шестерни.

Датчик частоты вращения колеса имеет магнитопровод, окруженный обмотками катушки. Когда колесо вращается, зубья на кольце датчика перемещаются через магнитное поле датчика. Это изменяет полярность магнитного поля и вызывает напряжение переменного тока в обмотках датчика.Количество импульсов напряжения в секунду, которые индуцируются в приемном устройстве, изменяется прямо пропорционально скорости вращения колеса. Таким образом, с увеличением скорости частота и амплитуда датчика скорости вращения колеса возрастают.

Сигнал WSS отправляется в модуль управления антиблокировочной тормозной системой, где сигнал переменного тока преобразуется в цифровой сигнал и затем обрабатывается. Затем модуль управления считает импульсы для отслеживания изменений скорости вращения колес.

В случаях, когда датчик скорости вращения колеса не является частью ступицы или подшипника ступицы колеса, он может быть заменен в случае неисправности.Проблемы с датчиком могут быть вызваны скоплением мусора на конце (они магнитные), неправильным воздушным зазором или неисправностями в проводке или разъемах.



МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ АНБЛОКИРОВКОЙ ТОРМОЗА

Электронный модуль управления ABS (который может называться EBCM «Электронный модуль управления тормозом» или EBM «Электронный модуль тормоза») представляет собой микропроцессор, который функционирует как компьютер управления двигателем. Он использует данные своих датчиков для регулирования гидравлического давления во время торможения, чтобы предотвратить блокировку колес.Модуль ABS может располагаться в багажнике, салоне или под капотом. Это может быть отдельный модуль или интегрированный с другой электроникой, например, компьютером управления кузовом или подвеской. В более новых системах ABS (Delphi DBC-7, Teves Mark 20 и др.) Он устанавливается на гидравлический модулятор.

Ключевые входы для модуля управления ABS поступают от датчиков скорости вращения колес и переключателя педали тормоза. Переключатель сигнализирует модулю управления о торможении, что переводит его из «дежурного» режима в активный режим.

Когда необходимо торможение с помощью АБС, модуль управления срабатывает и приказывает гидравлическому блоку регулировать тормозное давление по мере необходимости. В системах с насосом он также включает насос и реле.

Как и любой другой электронный модуль управления, модуль ABS уязвим для повреждений, вызванных электрическими перегрузками, ударами и экстремальными температурами. В случае неисправности модуль обычно можно заменить, за исключением некоторых новейших систем, в которых модуль является частью узла гидравлического модулятора.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ МОДУЛЯТОР АНБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗА

Гидравлический модулятор или исполнительный механизм содержит электромагнитные клапаны ABS для каждого тормозного контура. Точное количество клапанов в контуре зависит от системы ABS и области применения. Некоторые имеют пару двухпозиционных соленоидных клапанов для каждого тормозного контура, в то время как другие используют один клапан, который может работать более чем в одном положении. В системах ABS Delco VI вместо соленоидов используются небольшие электродвигатели, которые перемещают поршни вверх и вниз для регулирования тормозного давления.

В некоторых системах отдельные соленоиды АБС могут быть заменены в случае неисправности, но в большинстве случаев модулятор считается герметичным узлом и в случае неисправности подлежит замене как единое целое.

ДВИГАТЕЛЬ И АККУМУЛЯТОР АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗНОГО НАСОСА

Электронасос высокого давления используется в некоторых системах АБС для усиления мощности при нормальном торможении, а также для повторного приложения тормозного давления во время торможения АБС. В некоторых системах он используется только для повторного приложения давления во время торможения с помощью ABS.

Электродвигатель насоса получает питание через реле, которое включается и выключается модулем управления ABS. Давление жидкости, создаваемое насосом, сохраняется в «аккумуляторе». Аккумулятор в системах ABS, где гидравлический модулятор является частью узла главного цилиндра, состоит из камеры хранения давления, заполненной газообразным азотом.

Если насос выходит из строя (сигнальная лампа загорается, когда резервное давление падает слишком низко), обычно в гидроаккумуляторе достаточно резервного давления для 10-20 остановок с усилителем.После этого усилителя мощности нет. Тормоза по-прежнему работают, но с повышенным усилием.

В системах ABS, которые имеют обычный главный цилиндр и вакуумный усилитель для усиления мощности, небольшой аккумулятор или пара аккумуляторов могут использоваться в качестве временных резервуаров для тормозной жидкости во время цикла удержания-отпускания-повторного применения. В этом типе аккумулятора для хранения давления обычно используется подпружиненная диафрагма, а не заполненная азотом камера.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АНТИБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗА

Большинство автомобилей с АБС не требуют специального обслуживания согласно заявлению производителей транспортных средств.Но, учитывая, насколько дороги гидравлические модуляторы на многих транспортных средствах, многие эксперты по тормозам говорят, что замена тормозной жидкости раз в год или два для профилактического обслуживания может сэкономить потребителям кучу денег на ремонте тормозов. Тормозная жидкость со временем впитывает влагу, что способствует внутренней коррозии системы. Таким образом, периодическая замена тормозной жидкости может продлить срок службы гидравлических компонентов АБС и минимизировать риск поломки.

Базовое обслуживание тормозов в автомобиле, оборудованном АБС, по существу такое же, как и в автомобиле без АБС.На некоторых автомобилях требуются специальные процедуры прокачки. Сменные накладки должны иметь характеристики трения, аналогичные характеристикам штатных накладок. В приложениях, где кольца датчика скорости вращения колеса являются частью роторов или барабанов, заменяемые роторы или барабаны должны быть такими же (посчитайте зубья, чтобы убедиться!).

Если в автомобиле есть встроенная система АБС, в которой гидравлический модулятор АБС является частью главного цилиндра, при выходе из строя любого из компонентов обычно необходимо заменить весь узел (что очень дорого).В неинтегральных системах главный цилиндр может совпадать или отличаться от того же транспортного средства без АБС, поэтому внимательно проверьте свой каталог, чтобы убедиться. Некоторые системы антиблокировочной тормозной системы могут иметь дополнительные порты или соединения на главном цилиндре.

АНТИБЛОКОВЫЙ ТОРМОЗ, ЧТО ДЕЛАТЬ, И НЕЛЬЗЯ

Антиблокировочная тормозная система (ABS) используется на миллионах транспортных средств, но многие водители до сих пор не знают «правильный способ» использовать ABS в аварийной ситуации. Итак, что можно и чего нельзя делать при антиблокировочной тормозной системе:

DO:

ОБЯЗАТЕЛЬНО держите ногу на педали тормоза.Продолжайте нажимать на педаль тормоза, чтобы АБС всех колес работала правильно. Избегайте накачивания тормозов, даже если педаль тормоза пульсирует. Если у вас есть легкий грузовик с тормозами с антиблокировкой задних колес (RWAL), нажимайте педаль тормоза с усилием, достаточным для остановки грузовика, не блокируя передние колеса. Таким образом, вы можете сохранять управляемость, в то время как антиблокировочная система задних колес предотвращает занос автомобиля в сторону.

НЕОБХОДИМО оставить достаточное расстояние для остановки.При движении в хороших условиях следуйте за автомобилем на три секунды или более. Если условия опасны, дайте больше времени.

НЕОБХОДИМО практиковаться в вождении с АБС. Привыкните к пульсации, возникающей в педали тормоза при включении антиблокировочной системы тормозов. Пустые автостоянки или другие открытые площадки - отличные места для отработки аварийных остановок.

НЕОБХОДИМО проконсультироваться с руководством по эксплуатации вашего автомобиля для получения дополнительных инструкций по вождению, касающихся вашей антиблокировочной тормозной системы.

НЕТ:

ЗАПРЕЩАЕТСЯ водить автомобиль с ABS более агрессивно , чем автомобиль без антиблокировочной системы тормозов. Более быстрое движение по поворотам, резкое изменение полосы движения или выполнение других агрессивных маневров рулевого управления сопряжены с риском для любого транспортного средства.

НЕ качать тормоза . При использовании четырехколесных систем ABS, накачка тормозов включает и выключает антиблокировочную тормозную систему, что снижает эффективность торможения и увеличивает тормозной путь.ABS автоматически накачивает тормоза гораздо быстрее, чем вы могли бы делать это вручную, и позволяет лучше контролировать рулевое управление. Более того, он также при необходимости накачивает тормоза на отдельных колесах, чего вы не можете сделать.

НЕ ЗАБЫВАЙТЕ рулить. Четырехколесная АБС может помочь вам управлять опасными ситуациями, но ваш автомобиль не может управлять самим собой.

НЕ ТРЕВОГАЕТСЯ из-за щелчков и / или пульсации педалей при резком торможении. Эти условия являются нормальными, когда АБС активна и позволяет узнать, что антиблокировочная тормозная система работает.Однако при обычном торможении на сухом асфальте обратной связи от АБС не должно быть. АБС должна использоваться только во время аварийной остановки или когда дорога мокрая, обледенелая, скользкая или покрыта рыхлым гравием.

Меры предосторожности с антиблокировкой на автомобилях поздних моделей

Все большее количество автомобилей последних моделей оснащается антиблокировочной тормозной системой, которая может предварительно заряжать тормоза в ожидании торможения (для уменьшения времени реакции торможения) или фактически автоматически задействовать тормоза в зависимости от системы предотвращения столкновений (автоматическое торможение).

ВНИМАНИЕ : Если вы выполняете какие-либо работы с тормозами на этих автомобилях, тормозная система должна быть отключена перед тем, как вы начнете нажимать на тормоза, в противном случае система может неожиданно активировать тормоза, заставляя поршни суппорта выталкиваться наружу со значительной силой. Это может привести к защемлению пальцев, если они окажутся между колодками и роторами. Если колодки были сняты, поршни могут вылететь из суппортов. Это может произойти даже при выключенном зажигании и двигателе!

Антиблокировочную тормозную систему можно отключить, обнаружив и сняв главный предохранитель питания системы АБС, или используя диагностический прибор для временного отключения системы.Отключение аккумулятора также работает, но это может привести к потере некоторых настроек памяти в различных модулях автомобиля. См. Предостережения и проблемы при отключении батареи для получения дополнительной информации по этому вопросу.




Другие статьи о антиблокировочной тормозной системе

Таблица применения системы АБС (по годам выпуска, марке и модели автомобиля)

Системы АБС попадают под огонь

Новые диагностические тестеры АБС

Вытягивание диагностических кодов АБС

Диагностика датчиков скорости вращения колес АБС

Активные системы безопасности

Антиблокировочные тормоза Honda

Chrysler Dodge Plymouth Minivan Bendix 10 Antilock Brakes

GM Delphi DBC-7 ABS Antilock Brakes

Jeep Bendix 9 Antilock Brakes

Kelsey-Hayes RWAL Антиблокировочные тормоза задних колес

Kelsey-Hayes 4WAL 20000 Antilock Brakes

Mark

Antilock Brakes

Mark

Antilock Brakes

Mark

Контроль тяги

Отзыв тормозов Toyota Prius

Электронный контроль устойчивости

Баланс тормозов и электронное дозирование тормозов

Проводное торможение

Отзыв внедорожников GM из-за проблем с АБС (август 2005 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *