Активная безопасность: Активная безопасность автомобиля — это… Что такое Активная безопасность автомобиля?

Комментариев нет

Средства безопасности в автомобилях делятся на две части: активная безопасность и пассивная безопасность.Но в чем разница и как они работают вместе, чтобы защитить вас и ваших коллег-водителей на дороге?

Безопасность прежде всего: Линейка внедорожников Nissan предлагает Nissan Safety Shield 360 набор функций активной безопасности

Технология пассивной безопасности

Любая функция безопасности, которая срабатывает только тогда, когда она вам нужна. Хорошим примером функции пассивной безопасности является подушка безопасности. Вы знаете, что это есть, но шансы, что вы когда-нибудь это увидите, невелики.Подушки безопасности висят в ожидании и срабатывают только в случае столкновения. Поэтому, когда вы едете изо дня в день, вы не замечаете их там, потому что они пассивны.

То же самое и с ремнями безопасности. Конечно, вам нужно пристегиваться каждый раз, когда вы садитесь за руль, но вы почти не чувствуете свой ремень безопасности, когда он пристегнут. Но если вы резко затормозите, ваш ремень безопасности заблокируется и удержит вас на месте, предотвращая вылетание через лобовое стекло. Ремни безопасности, таким образом, являются еще одним примером технологии пассивной безопасности.

Технология активной безопасности

Технология активной безопасности отличает то, что вместо того, чтобы помогать вам справляться с несчастными случаями, когда они происходят, они стараются помочь вам полностью их избежать. Системы постоянно активны, следят за дорогой и вашим вождением и при необходимости вмешиваются.

Такие функции, как предупреждение о перекрестном движении, помощь в слепых зонах, торможение для предотвращения столкновений, помощь в удержании полосы движения и электронный контроль устойчивости, предназначены для предотвращения аварий, либо повышая осведомленность водителя, предупреждая его о потенциальных авариях, либо влияя на поведение автомобиля. напрямую.

Функции активной безопасности используют датчики, такие как камеры и радар, для обнаружения потенциальных опасностей и принятия соответствующих мер. В автомобилях, оснащенных адаптивным круиз-контролем, вы устанавливаете желаемую скорость и расстояние между вами и впереди идущим автомобилем, а система использует камеры и радар для ускорения и замедления, когда это необходимо. Это помогает водителю использовать круиз-контроль, даже когда дороги загружены; при обычном круиз-контроле водитель должен был бы тормозить, если бы автомобиль приближался к более медленно движущемуся транспортному средству.

В случае предупреждения о лобовом столкновении автомобиль определит, если вы слишком быстро приближаетесь к автомобилю или другому объекту, и включит звуковой сигнал или вибрирует на вашем сиденье или рулевом колесе, чтобы предупредить вас. Если вы не предпримете никаких действий для смягчения ситуации, автомобиль автоматически затормозит, чтобы помочь вам полностью избежать столкновения или, по крайней мере, уменьшить его серьезность, помогая ему произойти на более медленной скорости.

Функции активной безопасности становятся все более совершенными с каждым модельным годом, что, как мы надеемся, поможет снизить количество несчастных случаев со смертельным исходом на U.С. дорог каждый год.

Безопасные автомобили для подростков: Nissan Altima и Murano получают высшие оценки для начинающих водителей

При правильной разработке и надлежащем функционировании эти технологии могут быть действительно мощными. Аварии будут происходить всегда, но теперь мы можем сделать больше, чем просто выжить в них, — мы также можем заставить наши автомобили активно помогать вам их избегать.

Кэтрин Хайлс (она / она) — коренная британка, живущая и работающая в Дейтоне, штат Огайо. Кэт писал на самые разные темы, включая финансы, автомобили и воспитание детей.Она часто пишет статьи в Dayton Mom Collective, The Penny Hoarder и WDW Magazine.

Кэт живет со своим мужем, двумя детьми и их энергичным питбулем. Среди своих хобби она считает бег, поднятие тяжестей, ходьбу и чтение. Смотрите другие статьи Cat.

Активная безопасность | Hyundai Motor Group

Философия, лежащая в основе усилий Hyundai Motor Group по развитию автономного вождения, — это
для обеспечения универсального безопасность для большего числа клиентов и предоставление дополнительных удобных функций в соответствии с их требованиями.
Hyundai Мотор Группа будет вместе с вами в реализации технологии автономного вождения, которую вы себе представляете.

Активная безопасность, сохраняя себя в безопасности

Изначально средства безопасности автомобиля были разработаны для защиты водителя и пассажиров при аварии.
Теперь они развиваются, чтобы помочь водителям в первую очередь предотвращать эти аварии.
Конечным продуктом этой технологии является ADAS, или усовершенствованная система помощи водителю, которая предупреждает водителя, когда он обнаруживает опасность аварии и задействует тормоз или рулевое колесо.
Для реализации концепции универсальной безопасности Hyundai Motor Group разрабатывает различные технологии, которые будут применяться в серийных автомобилях, чтобы повысить их уровень безопасности при подготовке к настоящему автономному вождению.

Ключевые технологии

• Система предотвращения лобового столкновения
  (FCA) Система безопасности вождения, которая предупреждает водителя или работает Система безопасности вождения, которая предупреждает водителя или автоматически управляет тормозом / рулевым колесом, чтобы избежать столкновения с препятствиями впереди.
  Tes тормозит / рулевое колесо автоматически, чтобы избежать столкновения с препятствиями впереди.

• Ассистент удержания полосы движения
  (LKA) Система безопасности движения, которая контролирует и предупреждает водителя, а также управляет рулевым колесом, когда система замечает, что автомобиль съезжает с полосы движения, чтобы предотвратить аварию во время вождения автомобиля.

• Система предотвращения столкновений в слепых зонах
  (BCA) Система безопасности движения, которая предупреждает водителя или управляет тормозом / рулевым колесом, чтобы предотвратить столкновение с другими транспортными средствами в слепых зонах при смене полосы движения.

• Задний ассистент предупреждения столкновений при перекрестном движении
  (RCCA) Система безопасности парковки, которая предупреждает водителя о приближающемся транспортном средстве, чтобы избежать столкновения при выезде на припаркованный автомобиль задним ходом.

• Система предотвращения столкновений при парковке-задний ход
  (PCA-R) Система безопасности парковки, которая предупреждает водителя о приближающихся пешеходах за автомобилем или других препятствиях при парковке или выезде.Эта система способна вмешаться и активировать тормоз.

• Ассистент дальнего света
  (HBA) Система безопасности вождения контролирует работу функции дальнего света транспортного средства, чтобы поддерживать видимость дороги впереди, предотвращая блокирование обзора других водителей в ночное время или в условиях низкой освещенности.

• Ассистент ближнего света
  (LBA) Система безопасности вождения, которая включает дополнительные фонари и направление ближнего света для обеспечения видимости перед автомобилем в ночное время и в условиях низкой освещенности.

Главная> Инновации> Активная безопасность

Что такое средства активной безопасности и как они работают?

Безопасность всегда была главной заботой покупателей автомобилей.В последнее время это стало источником разочарований.

Согласно исследованию J.D. Power, проведенному с участием более 20000 потребителей в течение первых 90 дней владения, почти четверть покупателей автомобилей, купивших или взявших в аренду автомобиль 2019 модельного года, сочли эту технологию раздражающей или надоедливой. Многие из раздраженных и тех, кто не был, отключили системы. Эти результаты согласуются с исследованием IIHS от 2017 года.

Отчасти раздражение — это замешательство. Покупатели не уверены, что они получают, как это работает и что они будут делать, когда заработает.Скорее всего, они привыкнут к нему через некоторое время или не оценят его ценность, пока он не предотвратит сбой.

Как бы то ни было, это сбивает с толку. Поскольку покупатели продолжают использовать эти функции, а такие автопроизводители, как Toyota, Honda, Nissan, Volvo и другие, предлагают функции активной безопасности в качестве стандартного оборудования для всех продуктовых линеек, мы хотим устранить путаницу.

Мы собираемся придерживаться соглашений об именах, впервые предложенных Национальным советом по безопасности, который является одной из почти дюжины организаций, таких как Consumer Reports , AAA и IIHS, выступающих за единые, обтекаемые названия шести основных действующих лиц. функции безопасности у всех автопроизводителей ( жирным шрифтом ниже).

Поскольку мы принимаем полуавтономное вождение 2-го уровня как новую реальность — но предпочитаем называть их «функциями помощи водителю» — и мы надеемся, что все автопроизводители примут эти соглашения об именах, чтобы потребители знали, на что их автомобили могут и чего не могут. Имейте в виду, что пока нет такой вещи, как серийный беспилотный автомобиль, который существует на уровне автономии 4. Вот учебник по уровням автономии.

На данный момент и в обозримом будущем у нас будут следующие функции безопасности для смягчения или предотвращения сбоев:

Передний

Предупреждения о лобовом столкновении (FCW) : Предупреждение о прямом столкновении может издавать звуковой сигнал, жужжание или мигать «ТОРМОЗ!» в комбинации приборов, если он обнаруживает надвигающееся лобовое столкновение с объектом, например, остановившийся автомобиль или замедляющийся на полосе движения.Датчики камеры или радара в переднем бампере или установленные у зеркала заднего вида обнаруживают эти объекты. Агрессивные водители, которые активно меняют полосу движения, могут не оценить более чувствительные системы, которые подают сигнал тревоги, когда агрессивный водитель может не чувствовать тревоги.

Обнаружение пешеходов (PD): Обнаружение пешеходов обычно используется вместе с FCW. Он может обнаруживать движущиеся одушевленные объекты.

Автоматическое экстренное торможение (AEB) : При автоматическом экстренном торможении используются датчики для обнаружения остановившегося или замедляющегося автомобиля и автоматического торможения автомобиля быстрее, чем это может сделать водитель.Лучшие системы также могут обнаруживать пешеходов и велосипедистов. Звуковые, визуальные и даже тактильные предупреждения обычно сопровождают активацию системы, которая работает так же, как FCW, но задействует тормоза. Эта же технология может включать адаптивный круиз-контроль. Это считается одним из самых важных достижений в области безопасности со времен электронного контроля устойчивости, который был предусмотрен для автомобилей 2012 модельного года и считался самым важным достижением в области безопасности после ремня безопасности. Все основные автопроизводители добровольно согласились сделать AEB стандартом для большинства автомобилей 2022 модельного года.

Система автоматического экстренного торможения IIHS для проверки защиты пешеходов

Адаптивное освещение поворотов (AH): адаптивное освещение поворотов движется по дороге или перемещается из стороны в сторону с рулевым колесом. Он проецирует свет на направление, в котором движется машина, чтобы пролить больше света на то, что приближается. Датчики, определяющие угол поворота рулевого колеса, поворачивают фары в этом направлении.

Ассистент дальнего света (HBA): Ассистент дальнего света автоматически включает и выключает свет, когда слишком темно, а также при обнаружении встречного движения.Иногда может поставить яркость, когда водитель не может нормально. Датчики, часто устанавливаемые в зеркале заднего вида, обнаруживают как встречные фары, так и ведущие задние фонари, чтобы вернуть свет в нормальное состояние. Когда затемненная дорога становится чистой, включается дальний свет.

Адаптивный круиз-контроль (ACC): датчики и системы на основе радара и / или камеры позволяют использовать функции помощи водителю, такие как ACC, который регулирует скорость в зависимости от автомобилей впереди вас. Некоторые системы могут полностью остановить автомобиль, другие могут замедлить автомобиль до заданной скорости и напомнить водителю о необходимости возобновить управление.

Сторона

Предупреждения о выезде с полосы движения (LDW) : Предупреждение о выезде с полосы движения издает звуковой сигнал, мигает светом или вибрирует сиденье, когда автомобиль выезжает с полосы движения. Система на основе камеры с четкой разметкой полосы движения, поэтому снег или другой мусор будут путать ее. Использование индикатора на данный момент отключит его.

Ассистент удержания полосы движения (LKA): Ассистент удержания полосы движения может обеспечить вождение без помощи рук в течение заданного времени, часто 20 секунд или меньше, при условии, что датчики на основе камеры могут считывать линии дороги или определять соседние автомобили.Он может вернуть машину на свою полосу, если вы не включите индикатор при смене полосы движения. Он также может тормозить автомобиль при смене полосы движения при обнаружении соседнего автомобиля.

Активное управление полосой движения / помощь при центрировании по полосе (ALC / LCA): активное управление полосой движения, которое является номенклатурой, которую мы отстаиваем вместо помощи при центрировании полосы движения, включает в себя помощь при удержании полосы движения, но представляет собой эволюцию функций помощи водителю за пределами уровня 2. Использование камер и датчиков помогает удерживать автомобиль в центре полосы движения.Усовершенствованные системы активного контроля полосы движения могут полностью управлять автомобилем на определенных дорогах, с заданной скоростью или в определенных ситуациях, но требуют внимания водителя. BMW X7 2020 года может сделать это со скоростью менее 37 миль в час, Cadillac Super Cruise использует радар снаружи и датчик на основе камеры внутри, чтобы убедиться, что голова и глаза водителя все еще находятся на дороге, а автопилот Tesla с неправильным названием считывает разметку полосы движения и транспортных средств.

Конечно, когда дело доходит до нашего настойчивого требования «активного контроля полосы движения», кажется, что наше лицемерие не знает границ, как говорит Док Холлидей в «Надгробии», но мы твердо уверены, что «активное управление полосой движения» гораздо более отчетливо и менее запутанно. чем ассистент центрирования полосы движения.

Мониторы слепых зон (BSM) : Мониторы слепых зон предупреждают с помощью звуковых, визуальных или тактильных предупреждений, когда автомобиль или иногда велосипед приближается к вашей слепой зоне. Лучшие системы мигают маленьким, но заметным предупреждающим значком на боковых зеркалах. Если вы используете индикатор, и из любви к машинам, пожалуйста, используйте сигнал поворота при смене полосы движения, может звучать дополнительная сигнализация. Датчики обычно расположены сзади или сбоку сзади автомобиля.

Обнаружение велосипедов (BD): Обнаружение велосипедов отлично подходит для городских водителей.Как и PD, он может обнаруживать велосипеды, пересекающие дорогу перед автомобилем. Компания Honda LaneWatch делает еще один шаг вперед, предлагая камеру, установленную задним ходом на боковом зеркале пассажира. Если вы включите правый индикатор, он проецирует движущиеся объекты, такие как велосипедисты, приближающиеся к вашей слепой зоне, на экран камеры заднего вида. К сожалению, Honda отказывается от LaneWatch на новых моделях в пользу более сложных мониторов слепых зон.

Задний

Предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA) : Предупреждение о перекрестном движении сзади обнаруживает движение транспорта, пересекающееся позади транспортного средства, когда оно движется задним ходом.Поэтому, если вы паркуетесь параллельно, он не должен срабатывать, но если вы выезжаете с проезжей части или парковочного места, а машина едет с любой стороны, он будет издавать звуковой сигнал, гудеть или вибрировать. Датчики обычно расположены в заднем бампере.

Задний AEB: То же, что и AEB, за исключением случаев, когда автомобиль движется задним ходом, а датчики расположены в задней части автомобиля. Он может останавливать автомобиль на основании предупреждений о перекрестном движении сзади или при обнаружении неподвижного объекта, например, детского велосипеда, оставленного на подъездной дорожке.

Интерьер

Напоминание о задних сиденьях (RSR): большинство крупных автопроизводителей согласились к 2025 году включить напоминания о задних сиденьях в большие автомобили, чтобы помочь предотвратить гибель детей или домашних животных в горячих или холодных автомобилях.Напоминание на заднем сиденье может подавать звуковой сигнал или предупреждать водителя в комбинации приборов о необходимости проверить заднее сиденье перед выходом из автомобиля.

Согласно федеральной статистике, составленной IIHS, только в США в 2017 году в автокатастрофах погибло более 37000 человек. Хотя это число в значительной степени снизилось с тех пор, как правительство начало собирать статистику в 1975 году, многие из этих смертей можно полностью предотвратить. Подобные системы могут еще больше снизить количество смертельных случаев, чтобы создать более безопасное будущее для всех нас.

Что нужно вашему следующему автомобилю

Безопасность в автомобиле раньше означала двойную застежку ремня безопасности, когда вы втискиваете трех человек в передний ряд. Теперь, с электронным контролем устойчивости (ESC), предупреждениями о перекрестке и адаптивным освещением поворотов, немного сложнее отсортировать все доступные опции.

Конечно, вы хотите выбрать максимально безопасный автомобиль для себя и своей семьи. Но какие из этих новых функций безопасности действительно снижают риск несчастных случаев и травм? Без чего можно обойтись?

Сегодня на транспортных средствах используются три типа защитного оборудования — те, которые используются до, во время и после аварии.

— Постакцидентные функции обычно ориентированы на получение экстренной помощи. Два примера — OnStar от General Motors и Ford 911 Assist.

— Устройства пассивной безопасности автоматически активируются во время аварии и часто требуются на федеральном уровне (хотя это становится все более актуальным для функций активной безопасности) и являются стандартными для данной линейки производителей. Примерами являются подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности.

— Активные средства безопасности , по сути, являются технологиями предотвращения несчастных случаев.Примерами являются системы предупреждения о перекрестном движении и системы помощи при обнаружении слепых зон.

Именно в области активных функций безопасности производители вводят все большее количество вариантов — и сокращений, предоставляя потребителям еще больший выбор на и без того запутанном рынке. Мы поговорили с некоторыми экспертами, чтобы избавиться от беспорядка.

может выборочно задействовать тормоза, чтобы держать автомобиль под контролем во многих ситуациях.

Континентальный

Поддержание стабильности

«Одной из наиболее важных технологий является ESC [электронный контроль устойчивости]», — сказал представитель Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). «Хотя к сентябрю этого года все новые автомобили должны будут иметь эту технологию, потребители на рынке подержанных автомобилей должны искать и покупать автомобили с ESC. С точки зрения потенциального воздействия на безопасность эта технология является самостоятельной в своем классе.”

Электронная система контроля устойчивости, наряду со своим родственником, системой защиты от опрокидывания (которая в основном аналогична, но оптимизирована для внедорожников), имеет решающее значение для повышения устойчивости автомобиля и минимизации заносов. Когда он обнаруживает потерю рулевого управления, он стратегически применяет тормоза, часто на отдельных колесах, чтобы помочь направить транспортное средство туда, куда водитель хочет, чтобы он ехал.

По словам Гэя Кента, исполнительного директора GM по безопасности автомобилей и аварийной устойчивости, несколько лет назад компания взяла на себя обязательство сделать ESC стандартом для всех своих автомобилей.По оценкам NHTSA, ESC спасет от 5300 до 9600 жизней и предотвратит 156 238 травм каждый год, если все транспортные средства на дороге будут оснащены системами ESC.

Существуют разновидности этой технологии. Система контроля кривой Ford, входящая в стандартную комплектацию нового Explorer 2011 года, особенно помогает сохранять контроль при слишком быстром входе в поворот. По словам представителя Ford Уэса Шервуда, ежегодно можно избежать 50 000 аварий благодаря контролю над поворотом, а аварийные ситуации, которых следует избегать, обычно являются серьезными.

могут помочь водителям вернуться назад в сложных ситуациях, а также увидеть вещи — или людей — позади автомобиля.

Ford Motor Company

Четкое видение

Шервуд из Ford также говорит, что ежегодные исследования клиентов компании показывают, что водители хотят, чтобы им помогали лучше видеть машину. Для достижения этой цели задние камеры, задние радарные датчики и радарные системы для слепых зон становятся доступными для более широкого диапазона транспортных средств.

Правительство, возможно, тоже собирается ускорить внедрение: предложенный мандат Министерства транспорта будет требовать, чтобы все новые автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах, весом менее 10 000 фунтов, были оснащены камерами заднего вида к 1 сентября 2014 года.

имеющихся данных по безопасности полетов показывает, что в среднем 292 человека погибают и 18 000 получают травмы — 3 000 из которых они считают недееспособными — каждый год в результате аварий с задним ходом.

«НАБДД в настоящее время разрабатывает окончательное правило для улучшения видимости транспортных средств сзади, и мы опубликуем его к концу этого года», — сказал его представитель.

Если решение NHTSA сбудется, покупателям не придется решать, тратить ли деньги на резервную камеру в своих новых автомобилях — она ​​станет стандартной.

Аварии, вызванные недостаточной видимостью, также можно предотвратить с помощью систем обнаружения слепых зон. Они предупреждают водителя, когда автомобиль входит в его слепую зону, помогая избежать несчастных случаев при смене полосы движения. В зависимости от системы они могут предупреждать водителей визуальным или звуковым сигналом или даже ограничивать управление рулевым управлением, если водитель собирается въехать в другую машину.

Системы предупреждения о перекрестном движении работают аналогично, предупреждая водителя о встречном движении с любой стороны при выезде задним ходом с проезжей части или парковочного места.

Эти системы могут быть полезны, но их недостатком является то, что они могут вызывать ложные срабатывания сигнализации, заставляя драйверы их игнорировать.

В других системах используется радар, чтобы избегать машин впереди, а не сзади или сбоку от машины. Адаптивный круиз-контроль похож на обычный круиз-контроль в том, что он поддерживает постоянную скорость движения автомобиля.Адаптивная версия также регулирует скорость, если обнаруживает, что автомобиль приближается к движущемуся впереди транспортному средству.

В сочетании с адаптивным круиз-контролем работает система предупреждения о столкновении, предлагаемая рядом производителей, включая Ford, Infiniti и Audi. Эта система обнаруживает вероятность лобового столкновения, предупреждает водителя звуковым сигналом и красным светом, проецируемым на лобовое стекло, и, в некоторых случаях, предварительно заряжает тормоза, чтобы максимизировать тормозную способность после их включения.

GM планирует внедрить системы обнаружения столкновений вперед с камерой, а не с помощью радара, что, по словам представителя Кента, сделает эту технологию более доступной.

Хотя кажется, что столкновения с автомобилями спереди будут реже, чем с автомобилями сзади или сбоку, учитывая улучшенную видимость, статистика говорит о другом. По данным Страхового института безопасности дорожного движения, системы предупреждения о лобовом столкновении могут помочь предотвратить подобные аварии сзади 2.3 миллиона раз в год с 2002 по 2006 год — почти 40 процентов от общего числа аварий, сообщаемых в полицию каждый год в Соединенных Штатах.

Однако вероятность того, что эти сбои будут фатальными, меньше. По данным НАБДД, из 1 750 000 аварий сзади, зарегистрированных в 2008 году, только 1 914 из них, или 0,1 процента, закончились смертельным исходом. Вероятность смертельного исхода при столкновении под углом была в четыре раза выше.

Другие так называемые функции безопасности кажутся функциями удобства. Помощь при парковке часто является расширением технологии резервного датчика и задней камеры, в которой используются эти инструменты, но также предоставляются водителю стрелки и визуальные подсказки, помогающие при параллельной парковке и движении задним ходом в ограниченное пространство.Адаптивные фары улучшают видимость ночью, реагируя на рулевое управление и движение фар в направлении движения автомобиля, чтобы лучше освещать дорогу.

И то, и другое полезно в определенных условиях, но то, будут ли они важны для вашей следующей покупки автомобиля, зависит от типа вождения, которым вы чаще всего пользуетесь.

Итог? Когда вы покупаете автомобиль, включите камеру заднего вида и электронный контроль устойчивости в свой список обязательных вещей. Для большинства из нас эти два дополнения окажутся наиболее важными в повседневной вождении.К счастью, обе функции, вероятно, станут стандартными для всех новых автомобилей в ближайшем будущем. Но если вы покупаете подержанные автомобили, разумно сузить список до транспортных средств, которые имеют это оборудование, которое может помочь спасти жизни.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Кто платит в случае отказа систем активной безопасности?

В обоих этих случаях производитель и дистрибьютор системы круиз-контроля будут нести ответственность, а их страховая компания оплатит иск.

Из трех возможных вариантов, по словам Бейкера, ответственность будет легче всего доказать, если система не работает должным образом.

«Это будет аналогично« производственному дефекту », который является серьезным иском для истцов в контексте ответственности за качество продукции», — сказал он.

Было бы труднее продемонстрировать, что авария была вызвана возможным дефектом конструкции, или показать, что производитель не предоставил четких инструкций по использованию системы активной безопасности.

Отказ — это не вариант

При этом отказ систем полуавтономного транспортного средства случается крайне редко.Никто из тех, с кем мы говорили для этой истории, не мог указать на реальный сценарий, когда технология активной безопасности выйдет из строя и приведет к аварии. Почему? Потому что такие системы проходят интенсивные и тщательные испытания, прежде чем они будут выведены на рынок. В них также есть комплексные тесты самодиагностики, которые запускаются каждый раз, когда они задействованы.

«Чтобы убедиться, что наши инновации действительно работают в реальном времени, то есть с обычными водителями в любых дорожных ситуациях, мы проводим интенсивное тестирование для сбора как объективных, так и субъективных данных», — сказал Брейер.

Mercedes-Benz собрал более 100 терабайт данных, накопленных за более чем 1 миллион миль реальных испытаний, прежде чем клиенты могли приобретать автомобили с такими функциями, как Distronic Plus и Brake Assist. Система на основе радара помогает водителям поддерживать безопасную дистанцию ​​и замедляет автомобиль или даже останавливает его в аварийной ситуации.

Большинство передовых технических систем запускают интенсивные процедуры самодиагностики всякий раз, когда водитель поворачивает ключ, а затем продолжает работу по мере движения автомобилей.

«Все наши системы постоянно выполняют диагностические программы», — сказал Брейер. «Если проблема обнаружена, система будет автоматически деактивирована, и водителю будет отправлено сообщение».

Например, если датчик покрывает грязь или снег, на приборной панели появляется сообщение, четко указывающее водителю, что система активной безопасности недоступна.

Нет замены хорошему вождению

Полуавтономные транспортные средства и системы активной безопасности могут служить вторым набором глаз и ушей, предотвращать столкновения и даже предупреждать сонных водителей, если они кивают.Например, система защиты пешеходов Volvo использует камеры и радар, чтобы избежать столкновения с любым, кто встанет перед автомобилем.

Но все эти технологии не заменяют водителя, который ведет машину. Вот почему правила требуют разработки систем активной безопасности с учетом интересов водителей.

Например, активные системы круиз-контроля должны отключаться после остановки транспортного средства, заставляя водителя обращать внимание и не полагаться на автоматическое ускорение автомобиля при возобновлении движения.Технологии могут позволить автопроизводителям создавать автомобили, которые делают практически все, что мы захотим, но такая технология, вероятно, не будет принята, если она позволит водителям делать что угодно, кроме как уделять внимание основной работе — безопасному и ответственному вождению.

«Это всегда баланс, и именно поэтому мы проводим такие исследования, когда дело доходит до отвлечения внимания водителя», — сказал Ньютон. «Есть много технологий, которые могут не подойти, потому что они не помогают водителю».

Фото: авария автобуса на Empire Way, 1933 год.(Муниципальные архивы Сиэтла / Flickr)

См. Также: — Скоро появятся «говорящие» автомобили, чтобы обезопасить нас

Emirror Faurecia: новый взгляд на активную безопасность

Текст

Электронное зеркало заменяет традиционное наружное дверное зеркало камерой, предназначенной для лучшего обзора окружающей среды в кабине для водителя. Он имеет более широкое поле зрения, улучшает видимость в плохую погоду или при плохом освещении, а также обеспечивает важные предупреждения о безопасности.Благодаря легкости и обтекаемой форме он также помогает снизить выбросы CO2 и сэкономить энергию, особенно для внедорожников и коммерческих автомобилей.

В рамках портфеля решений Faurecia Clarion Electronics, Faurecia работает над проектом создания зеркала в Китае с новой мобильной компанией Human Horizons. Решение emirror будет интегрировано в две новые модели электромобилей седан и внедорожник, которые появятся в продаже в 2022 и 2023 годах.Компания Human Horizons, созданная в 2017 году, занимается разработкой интеллектуальных транспортных технологий и энергоэффективных транспортных средств. В этом году компания начала выпуск своего первого супервнедорожника HiPhi X и работает над следующим парком интеллектуальных электромобилей, спроектированных для обеспечения мобильности с высокой связью.

Обычно система электронного зеркала состоит из двух камер, экранов дисплея внутри кабины и электронного блока управления (ЭБУ). Для Human Horizons Faurecia разрабатывает ЭБУ, который действует как центральный мозг, обрабатывающий визуальные данные с камер и объединяющий их с алгоритмами отображения, которые предупреждают водителей о сохранении полосы движения, слепых пятнах или потенциальных препятствиях.Это опирается на опыт Faurecia в области электроники, системной интеграции, а также функциональной безопасности аппаратного и программного обеспечения. Зеркальные технологии Faurecia были разработаны в Японии, Индии и Китае как часть передовых систем помощи водителю.

Этот проект Emirror Faurecia с Human Horizons принесет важную информацию об опыте потребителей и принятии этой новой технологии, адаптируя решения к потребностям китайского рынка, а также информируя о разработках ADAS, таких как автоматизированная парковка, при переходе к автономному вождению.Предполагается, что автомобили должны быть оснащены более чем 20 датчиками, такими как камеры, радары и т. Д., Чтобы достичь 3-го уровня автономности.