Активная безопасность транспортных средств: Система активной безопасности автомобиля: описание и функции

Новые обязательные системы безопасности автомобилей

автомобильная промышленность, инновации, Безопасность 15 мая 2022

С июля 2022 года на территории Европейского Союза вступят в силу измененные правила, касающиеся использования новых обязательных систем безопасности в различных видах автомобилей. Обновление, включающее до 30 поправок, направлено, прежде всего, на повышение безопасности велосипедистов и пешеходов на дорогах. Как производители автомобилей могут подготовиться к предстоящим изменениям?

В течение многих лет Европейский Союз продвигает велосипедный транспорт как здоровое, экологичное и безопасное средство передвижения. Во многих европейских городах действуют городские велосипедные системы, и инфраструктура постоянно расширяется, чтобы обеспечить неограниченное использование велосипедов для как можно большей группы людей, ежедневно добирающихся на работу. Этот вопрос приобрел особое значение в связи с пандемией COVID, когда индивидуальный транспорт стал рассматриваться как наиболее безопасный, поскольку снижает вероятность подхватить болезнь.

Системы пассивной и активной безопасности должны совершенствоваться – что является лучшим средством безопасности автомобиля?

Вместе с ростом числа легковых городских автомобилей все более актуальным становится решение проблемы повышения безопасности наиболее «уязвимых» участников дорожного движения, таких как велосипедисты и пешеходы. Ответом Европейского Союза на этот вопрос стал измененный регламент Европейской Комиссии от 2019 года об общей безопасности транспортных средств (General Safety Regulation). Согласно этому регламенту, уже с 6 июля этого года различные виды новых транспортных средств должны будут оснащаться новыми обязательными системами безопасности, что должно привести к снижению количества аварий с участием пешеходов и велосипедистов благодаря более безопасным автомобилям.

Новые элементы безопасности автомобилей – революция в системах активной безопасности в автомобилях в 2022 году

Новый регламент содержит обширный список обязательных систем и функций безопасности, которыми должны быть оснащены выпускаемые автомобили. Также он охватывает очень широкий спектр категорий транспортных средств – от легковых автомобилей, легких фургонов и автобусов до грузовиков и прицепов. Объем и количество поправок в регламенте настолько обширны, что некоторые называют его крупнейшей революцией со времен внедрения ремней безопасности в хорошо продуманные, безопасные автомобильные сиденья. Сроки внедрения конкретных требований различны в зависимости от вида изменения и категории транспортного средства. Например, уже с июля этого года все новые легковые автомобили должны будут в обязательном порядке оснащаться ассистентом ограничения скорости, ассистентом движения по полосе LGS и системой контроля давления в колесах, а грузовики и автобусы – усовершенствованной системой аварийного отключения. Кроме того, с 2024 года все автомобили должны будут оснащаться так называемыми «черными ящиками», фиксирующими события, а грузовики – новой системой BLIS (Blind Spot Information System), которая повысит безопасность велосипедистов, движущихся в так называемом мертвом пространстве видимости. Двумя годами позже вступит в силу и требование о применении систем обнаружения усталости водителя. Самое позднее, с 2029 года, будет действовать требование о внедрении стандарта прямой видимости DVS в грузовых автомобилях, что потребует использования камер или дополнительных зеркал. Не менее важными являются правила, касающиеся систем пассивной безопасности.

Читайте также: Интеллектуальные, активные и пассивные системы безопасности автомобиля

Какие элементы безопасности автомобиля требуются по закону?

Решетка радиатора из пластика EPP

Передовые системы активной безопасности призваны предотвращать аварии, в то время как системы пассивной безопасности призваны минимизировать негативные результаты этих событий. Поэтому новый регламент ЕС не может не содержать поправок к положениям о системах пассивной безопасности в новых автомобилях. Они касаются, в частности, расширения зоны удара головой, например, велосипедиста, в области лобового стекла. Таким образом, в лобовых стеклах автомобилей должно применяться безопасное стекло. С учетом интересов пассажиров были также введены новые правила для передних, боковых и задних «сминаемых зон». Среди прочего, вводятся требования, например, к конструкции переднего модуля защиты пешеходов во внедорожниках, которые по существующим правилам рассматривались иначе, чем городские автомобили массой менее 2,5 тонн. Кроме того, будет введено обязательство проводить испытания на сминание задней части автомобиля, которые до сих пор не были обязательными на территории Европейского Союза. Это означает для автомобильной отрасли необходимость адаптироваться к ряду совершенно разных требований, которые должны привести к созданию более безопасных автомобилей.

Читайте также: Большие автомобили безопаснее, чем маленькие городские

Значение нового регламента для автомобильной промышленности

Перед производителями автомобилей, поставщиками оригинального оборудования, а также их субпоставщиками стоит задача адаптации автомобилей и элементов их оборудования к новым требованиям. Ожидания, связанные с новым регламентом, очень велики, поскольку, по оценкам его авторов, он позволит сократить число жертв ДТП на 24 794 человека и избежать 140 740 серьезных травм. Некоторые из этих интеллектуальных систем безопасности уже известны и применяются в современных типах автомобилей, а некоторые из них производителям и их субпоставщикам еще предстоит разработать или усовершенствовать. Компания Knauf Industries обладает проверенными технологиями производства деталей автомобиля из вспененного полипропилена EPP. Детали автомобиля из вспененного полипропилена EPP и обширные ноу-хау позволяют экономически эффективно производить серийно системы пассивной безопасности в различных вариантах. Современная технология переработки вспененного полипропилена и инновационные 3D-тенологии позволяют точно подобрать формы и свойства элементов в соответствии с индивидуальными требованиями клиентов и типом транспортного средства. В широком ассортименте представлены ультралегкие амортизирующие элементы для защиты пешеходов и велосипедистов, решетки радиатора, элементы наполнения дверей и обшивки фар, а также компоненты автомобильных сидений: основания и сердечники подголовников и многое другое. Высококачественные элементы не увеличивают массу автомобиля, они исключительно прочны и безопасны, так как в результате удара не рассыпаются, а возвращаются в прежнюю форму. Изделия на 100% пригодны для вторичной переработки, поэтому они полностью соответствуют действующим экологическим требованиям.

404 Cтраница не найдена

Мы используем файлы cookies для улучшения работы сайта МГТУ и большего удобства его использования. Более подробную информацию об использовании файлов cookies можно найти здесь. Продолжая пользоваться сайтом, вы подтверждаете, что были проинформированы об использовании файлов cookies сайтом ФГБОУ ВО «МГТУ» и согласны с нашими правилами обработки персональных данных.

Размер:

AAA

Изображения Вкл. Выкл.

Обычная версия сайта

К сожалению запрашиваемая страница не найдена.

Но вы можете воспользоваться поиском или картой сайта ниже

Университет Майкопский государственный технологический университет – один из ведущих вузов юга России. История университета Анонсы Объявления Медиа Представителям СМИ Газета «Технолог» О нас пишут Ректорат Структура Филиал Политехнический колледж Медицинский институт Лечебный факультет Педиатрический факультет Фармацевтический факультет Стоматологический факультет Факультет послевузовского профессионального образования Факультеты Кафедры Ученый совет Дополнительное профессиональное образование Бережливый вуз – МГТУ Новости Объявления Лист проблем Лист предложений (Кайдзен) Реализуемые проекты Архив проектов Фабрика процессов Рабочая группа «Бережливый вуз-МГТУ» Вакансии Профсоюз Противодействие терроризму и экстремизму Противодействие коррупции WorldSkills в МГТУ Научная библиотека МГТУ Реквизиты и контакты Управление имущественным комплексом Опрос в целях выявления мнения граждан о качестве условий оказания образовательных услуг Работа МГТУ в условиях предотвращения COVID-19 Документы, регламентирующие образовательную деятельность Система менеджмента качества университета Региональный центр финансовой грамотности Аккредитационно-симуляционный центр Абитуриентам Подача документов онлайн Абитуриенту 2023 Экран приёма 2022 Иностранным абитуриентам Международная деятельность Общие сведения Кафедры Новости Центр международного образования Академическая мобильность и международное сотрудничество Академическая мобильность и фонды Индивидуальная мобильность студентов и аспирантов Как стать участником программ академической мобильности Дни открытых дверей в МГТУ День открытых дверей online Университетские субботы Дни открытых дверей на факультетах Подготовительные курсы Подготовительное отделение Курсы для выпускников СПО Курсы подготовки к сдаче ОГЭ и ЕГЭ Онлайн-курсы для подготовки к экзаменам Подготовка школьников к участию в олимпиадах Малая технологическая академия Профильный класс Социально-экономический профиль Медико-фармацевтический профиль Инженерно-технологический профиль Эколого-биологический профиль Агротехнологический профиль Индивидуальный проект Кружковое движение юных технологов Олимпиады, конкурсы, фестивали Веб-консультации для абитуриентов и их родителей Веб-консультации для абитуриентов Родительский университет Олимпиады для школьников Отборочный этап Заключительный этап Итоги олимпиад Профориентационная работа Стоимость обучения Студентам Студенческая жизнь Стипендии Организация НИРС в МГТУ Студенческое научное общество Студенческие научные мероприятия Конкурсы Академическая мобильность и международное сотрудничество Образовательные программы Расписание занятий Расписание звонков Онлайн-сервисы Социальная поддержка студентов Общежития Трудоустройство обучающихся и выпускников Вакансии Обеспеченность ПО Инклюзивное образование Условия обучения лиц с ограниченными возможностями Доступная среда Ассоциация выпускников МГТУ Перевод из другого вуза Вакантные места для перевода Студенческое пространство Студенческое пространство Запись на мероприятия Отдел по социально-бытовой и воспитательной работе

Наука и инновации Научная инфраструктура Проректор по научной работе и инновационному развитию Научно-технический совет Управление научной деятельностью Управление аспирантуры и докторантуры Точка кипения МГТУ О Точке кипения МГТУ Руководитель и сотрудники Документы Контакты Центр коллективного пользования Центр народной дипломатии и межкультурных коммуникаций Студенческое научное общество Новости Научные издания Научный журнал «Новые технологии» Научный журнал «Вестник МГТУ» Научный журнал «Актуальные вопросы науки и образования» Публикационная активность Конкурсы, гранты Научные направления и результаты научно-исследовательской деятельности Основные научные направления университета Отчет о научно-исследовательской деятельности в университете Результативность научных исследований и разработок МГТУ Финансируемые научно-исследовательские работы Объекты интеллектуальной собственности МГТУ Результативность научной деятельности организаций, подведомственных Минобрнауки России (Анкеты по референтным группам) Студенческое научное общество Инновационная инфраструктура Федеральная инновационная площадка Проблемные научно-исследовательские лаборатории Научно-исследовательская лаборатория «Совершенствование системы управления региональной экономикой» Научно-исследовательская лаборатория проблем развития региональной экономики Научно-исследовательская лаборатория организации и технологии защиты информации Научно-исследовательская лаборатория функциональной диагностики (НИЛФД) лечебного факультета медицинского института ФГБОУ ВПО «МГТУ» Научно-исследовательская лаборатория «Инновационных проектов и нанотехнологий» Научно-техническая и опытно-экспериментальная база Центр коллективного пользования Научная библиотека Экспортный контроль Локальный этический комитет Конференции Международная научно-практическая конференция фундаментальные и прикладные аспекты геологии, геофизики и геоэкологии с использованием современных информационных технологий Международная научно-практическая конференция «Актуальные вопросы науки и образования» VI Международная научно-практическая онлайн-конференция Наука и университеты Международная деятельность Иностранным студентам Международные партнеры Академические обмены, иностранные преподаватели Академическая мобильность и фонды Индивидуальная мобильность студентов и аспирантов Факультет международного образования Новости факультета Информация о факультете Международная деятельность Кафедры Кафедра русского языка как иностранного Кафедра иностранных языков Центр Международного образования Центр обучения русскому языку иностранных граждан Приказы и распоряжения Курсы русского языка Расписание Академическая мобильность Контактная информация Контактная информация факультета международного образования Сведения об образовательной организации Основные сведения Структура и органы управления образовательной организацией Документы Образование Образовательные стандарты и требования Руководство. Педагогический (научно-педагогический) состав Материально-техническое обеспечение и оснащённость образовательного процесса Стипендии и меры поддержки обучающихся Платные образовательные услуги Финансово-хозяйственная деятельность Вакантные места для приёма (перевода) Международное сотрудничество Доступная среда Организация питания в образовательной организации

Средства активной безопасности в автомобилях: все, что вам нужно знать

Термин «безопасность» неразрывно связан с каждой машиной в мире. Элементы безопасности автомобиля не так заметны, как другие более привлекательные элементы. Тем не менее, они играют важную роль в успехе любого транспортного средства, поскольку никто не любит покупать небезопасную машину. В наши дни люди больше, чем когда-либо, обеспокоены безопасностью своего автомобиля, как и должно быть. За последние пару десятилетий автомобильная промышленность продемонстрировала значительный прогресс в показателях безопасности и характеристиках автомобилей как для пассажиров, так и для пешеходов.

Кроме того, в наши дни проверки безопасности автомобилей, такие как программа оценки новых автомобилей (NCAP), оценивают автомобили, проверяя их по нескольким параметрам безопасности. Доступные сегодня функции безопасности можно разделить на два типа: функции активной безопасности и функции пассивной безопасности. Здесь мы поговорим о функциях активной безопасности.

Активные функции безопасности снижают вероятность несчастных случаев, предупреждая водителя или помогая ему управлять автомобилем. В автомобили, доступные сегодня, интегрированы различные функции активной безопасности, давайте пройдемся по ним по порядку.

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

ABS предотвращает блокировку колес автомобиля при торможении. Если колеса блокируются, когда водитель нажимает на педаль тормоза, это может привести к повреждению автомобиля двумя способами. Во-первых, внезапная остановка может повредить тормоза и многие другие компоненты транспортного средства, а внезапное изменение скорости может также повредить пассажирам. Во-вторых, внезапно заблокированное колесо может привести к заносу автомобиля, если сцепление шин с дорогой меньше требуемого. ABS регулирует усилие, прикладываемое водителем к педали тормоза, в соответствии с тяговым контактом с поверхностью и не дает заблокироваться колесам.

Электронный контроль устойчивости (ESC)

ESC — это компьютеризированная технология, которая определяет изменение сцепления между автомобилем и дорогой и автоматически включает тормоза для облегчения процесса рулевого управления. Это происходит, когда водитель теряет контроль над рулевым управлением. При автоматическом торможении на каждое колесо подается тормозное усилие, необходимое для предотвращения заноса автомобиля. Некоторые ESC также уменьшают подачу энергии от двигателя до восстановления контроля над автомобилем.

Адаптивный круиз-контроль

Адаптивный круиз-контроль — это сенсорная система, которая снижает и увеличивает скорость автомобиля в заданном диапазоне, чтобы удерживать его на безопасном расстоянии от других транспортных средств на дороге.

Система контроля давления в шинах (TPMS)

Система контроля давления в шинах представляет собой электронную систему, которая определяет давление воздуха в шинах автомобиля в режиме реального времени. Информация о давлении в шинах в режиме реального времени передается водителю с помощью манометра, дисплея с пиктограммами или любой сигнальной лампы.

Предупреждение о выходе из полосы движения

Система предупреждения о выходе из полосы движения предупреждает водителя, если транспортное средство начинает выходить за пределы полосы движения. Эта функция удобна в основном на городских дорогах и автомагистралях и предотвращает столкновения с транспортными средствами на других полосах движения.

Проекционный дисплей (HUD)

Проекционный дисплей представляет собой небольшую прозрачную стеклянную панель, закрепленную на приборной панели с удобным обзором водителя. HUD отображает всю важную информацию для водителя, не требуя, чтобы он отвлекался от своей точки зрения. Отображаемая информация обычно включает в себя скорость автомобиля и навигацию, однако HUD можно настроить, чтобы добавить несколько других.

Система ночного видения (NVS)

Система ночного видения предоставляет информацию о зоне вне досягаемости фар. Эта система использует расположение тепловизионных камер, проекционный дисплей, инфракрасные лучи и несколько других технологий для оценки информации.

Обнаружение слепых зон

Для водителя существует множество слепых зон, так как его обзору за пределами автомобиля мешают оконные стойки, подголовники, другие пассажиры и другие объекты. Технология обнаружения слепых зон использует датчики, установленные на боковых зеркалах или заднем бампере, для обнаружения транспортных средств на других полосах движения и расстояния до них, и всякий раз, когда обнаруживается любое небезопасное движение, она информирует водителя с помощью звукового или визуального предупреждения.

Мониторинг водителя или обнаружение сонливости водителя

Система мониторинга водителя определяет внимательность водителя. За процессом следит камера замкнутого цикла, установленная на рулевом колесе. Камера отслеживает состояние глаз водителя с помощью инфракрасных светодиодных (LED) детекторов. Если водитель чувствует сонливость, это фиксируется камерой, и система мигает светом или предупреждает высоким звуковым сигналом.

Распознавание дорожных знаков

Распознавание дорожных знаков постоянно уведомляет водителя о дорожных знаках и введенных ограничениях. К ним относятся обычные дорожные знаки и разрешенные ограничения скорости.

Автономная система экстренного торможения

Автономная система экстренного торможения снижает скорость автомобиля и автоматически включает тормоза при обнаружении потенциального столкновения и отсутствии действий со стороны водителя или его медленных действиях. Система обнаруживает потенциальное столкновение с помощью датчиков, камер, GPS и лазеров.

Tata Nexon является одним из самых безопасных автомобилей в Индии и имеет 5-звездочный рейтинг NCAP по всему миру. разум, который не может быть измерен. Кроме того, в Индии дороги заполнены автомобилями, а потребность в мерах безопасности относительно выше, чем в большинстве других стран. Автопроизводители постоянно улучшают функции безопасности и разрабатывают новые, чтобы повысить уровень безопасности и облегчить жизнь людей, покупающих их автомобили. Более того, прогресс таких начинаний довольно очевиден в современных автомобилях, и они безопаснее, чем когда-либо. Надеюсь, вышеизложенная информация будет вам очень назидательна.

Что такое активные и пассивные функции безопасности?

Функции активной безопасности снижают вероятность несчастных случаев, а функции пассивной безопасности уменьшают ущерб, причиненный авариями.

Какие индийские автопроизводители производят самые безопасные автомобили?

Судя по статистике, Махиндра и Тата делают самые безопасные автомобили.

Какие автомобили самые безопасные в Индии?

Самыми безопасными автомобилями в Индии являются Tata Nexon, Tata Tiago, Tata Altroz, Mahindra XUV300, Mahindra Marazzo и Volkswagen Polo.

Чем адаптивный круиз-контроль отличается от стандартного круиз-контроля?

С помощью круиз-контроля ваш автомобиль движется с постоянной скоростью, которую вы установили. В адаптивном круиз-контроле автомобиль автоматически меняет скорость в зависимости от условий вокруг, чтобы держать автомобиль на безопасном расстоянии от других автомобилей.

Каковы самые важные функции безопасности в автомобиле?

Хотя чем больше функций безопасности, тем лучше, некоторые из наиболее необходимых функций безопасности: двойные передние подушки безопасности, ABS с EBD, контроль устойчивости на поворотах, задние датчики парковки, преднатяжители ремней безопасности, дверной замок с датчиком скорости, разблокировка двери с датчиком удара, сигнал экстренного торможения. , усиленная средняя стойка и детские крепления ISOFIX.

 

Важные ссылки

7-местные автомобили | Лучшие автомобили с пробегом | Подержанные автомобили в Бангалоре | Подержанные автомобили в Дели | Гибридные автомобили в Индии | Люк Автомобили | Подержанные автомобили в Гургаоне | Подержанные автомобили в Хайдарабаде | Подержанные автомобили в Нойде | Подержанные автомобили в Пуне | CNG Автомобили в Индии | Джипы в Индии | Подержанные автомобили в Мумбаи | Подержанные автомобили в Ахмадабаде | Типы автомобилей | Марки автомобилей в Индии | Подержанные автомобили в Ченнаи | Подержанные автомобили в Калькутте | Подержанные автомобили в Лакхнау | Автоматические автомобили в Индии | Роскошные автомобили в Индии | Подержанные автомобили в Чандигархе | Подержанные автомобили в Коимбатур | Подержанные автомобили в Индауре | Подержанные автомобили в Джайпуре

 

Автомобильные активные системы безопасности – Инженерная школа USC Viterbi

Автомобильные активные системы безопасности спасли многие тысячи жизней с момента их появления. От простых фар до автоматического экстренного торможения, системы активной безопасности используют достижения в области техники, чтобы сделать вождение более безопасным. Делая автомобиль более заметным для других водителей, лучше информируя водителя о дорожных опасностях и даже полностью контролируя автомобиль для предотвращения аварии, автомобильные системы активной безопасности ежедневно защищают миллионы людей.

Введение

В 2011 году в Соединенных Штатах каждый день происходило в среднем 82 автомобильных аварии со смертельным исходом. В результате этих аварий погибло 32 387 человек; в том же году всего произошло 5 338 000 дорожно-транспортных происшествий [1]. Эти шокирующие статистические данные ясно иллюстрируют часто недооцениваемую опасность, связанную с вождением автомобиля. Хотя эти цифры ошеломляюще высоки, к счастью, они снижаются. Фактически, число погибших в 2011 году было самым низким с 19 лет.49, несмотря на то, что в общей сложности было пройдено гораздо больше миль. Во многом это неуклонное снижение частоты и летальности аварий можно объяснить внедрением и широким распространением новых технологий автомобильной безопасности за последние несколько десятилетий.

Технологии автомобильной безопасности можно разделить на две основные категории: активные и пассивные системы безопасности. К пассивным системам безопасности относятся те, которые снижают тяжесть аварии после ее возникновения; к ним относятся повсеместно распространенные технологии, такие как подушки безопасности, ремни безопасности и зоны деформации. Системы активной безопасности, с другой стороны, спроектированы таким образом, чтобы в первую очередь предотвращать несчастные случаи. Это достигается с помощью различных методов, в том числе повышения видимости автомобиля для других водителей, лучшего информирования водителя о дорожных опасностях и даже взятия под контроль автомобиля для предотвращения аварии. Благодаря таким технологиям, как улучшенные фары и предотвращение столкновений на основе радаров, системы активной безопасности представляют собой жизненно важную и быстро развивающуюся отрасль автомобилестроения.

История автомобильных систем активной безопасности

Когда Карл Бенц запатентовал автомобиль в 1886 году, неудивительно, что системы активной безопасности не были частью его конструкции. Оригинальный Benz Patent Motorwagen был немногим больше, чем моторизованная повозка, без даже простой фары для видимости или заметности [2]. Интересно, что существенных улучшений безопасности по сравнению с тем самым первым автомобилем практически не было в течение нескольких десятилетий. Даже рудиментарные системы пассивной безопасности стали внедряться только в начале 19 века.30-х годов, в легковых автомобилях постепенно появляются базовые функции, такие как безопасное стекло и мягкая приборная панель [3]. Пройдет еще много лет, прежде чем в автомобилях начнут внедрять системы активной безопасности. За исключением основных устройств обзора, таких как фары и зеркала, автомобильные системы активной безопасности не существовали до тех пор, пока рассвет компьютерной эры не привел к коренным улучшениям в технологиях безопасности.

D. Sikes/Flickr

Рисунок 1: В последние десятилетия ABS и ESC снизили риск автомобильных аварий, особенно в сложных дорожных условиях.

Благодаря мощности миниатюрного компьютера внедрение антиблокировочной тормозной системы (ABS) в 1970-х годах и электронного контроля устойчивости (ESC) в 1990-х годах произвело революцию в области безопасности автомобилей. В качестве одной из первых систем безопасности, предпринявших корректирующие действия и помогающих водителю управлять транспортным средством в нестабильных ситуациях (например, плохие дорожные условия, связанные с погодой, как на рис. 1), ESC оказала особенно значительное влияние. Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) обнаружил, что ESC снижает риск аварий с участием одного транспортного средства на 40% и снижает риск аварий со смертельным исходом на 56% [4]. Эти цифры показывают огромное улучшение, которое предлагают системы активной безопасности, даже в автомобилях, уже защищенных системами пассивной безопасности. Однако какими бы значительными ни были эти достижения, они представляют собой лишь начало развития систем активной безопасности. Новые технологии, принятые в последнее десятилетие, снова вызывают сдвиг парадигмы автомобильной безопасности, влияя и потенциально спасая жизни водителей во всем мире.

Ситуационная осведомленность

Повышение осведомленности водителя о дорожных опасностях является основой безопасного вождения. Если водитель не информируется быстро о потенциальных опасностях, адекватное реагирование на них становится более трудным, и вероятность аварии резко возрастает. Поскольку улучшение способности водителя предвидеть опасность имеет такой потенциал для снижения частоты и серьезности аварий, некоторые из наиболее эффективных современных автомобильных технологий безопасности работают за счет повышения ситуационной осведомленности водителя.

Адаптивные фары

По иронии судьбы, одна из самых эффективных технологий активной безопасности, используемых сегодня в транспортных средствах, основана на самом простом устройстве активной безопасности: фаре. Наряду с тем, что автомобиль хорошо виден другим водителям, фары служат простой цели: освещать дорогу впереди в ночное время. Однако стандартные фары освещают только местность прямо перед автомобилем; при движении по кривой неизбежно ухудшается видимость (рис. 2), поскольку свет бесполезно направлен за пределы поворота. Эта потеря видимости может привести к опасной ситуации, если на повороте есть препятствие, которое не подсвечивается вовремя, чтобы водитель успел среагировать.

Sebastian Ballard/geograph.org​.uk

Рис. 2. Узкие извилистые дороги могут представлять большую опасность для автомобилей, не оборудованных адаптивными фарами.

Однако автопроизводители придумали эффективное решение этого опасного недостатка: адаптивные фары. Адаптивные фары поворачиваются, чтобы освещать путь автомобиля всякий раз, когда он поворачивает, позволяя водителю видеть повороты при движении ночью. Это достигается путем размещения фары в узле, который может вращаться горизонтально с помощью небольших электродвигателей, чтобы направить фары в направлении движения автомобиля. Быстро обрабатывая информацию, такую ​​как угол поворота рулевого колеса, рысканье и скорость автомобиля, адаптивные фары могут предугадывать направление движения автомобиля и соответствующим образом направлять свет. Адаптивные фары предугадывают траекторию движения автомобиля и поворачиваются, чтобы освещать повороты дороги впереди.

Хотя это улучшение видимости может показаться незначительным, реальные данные показывают, что адаптивные фары являются высокоэффективной функцией безопасности. В исследовании, проведенном IIHS, адаптивные фары позволили снизить количество аварий на автомобилях, оснащенных ими, на 10 % [5]. Если бы каждый автомобиль на дороге был оборудован адаптивными фарами, ежегодно можно было бы предотвратить примерно 142 000 аварий [6]. Понятно, что улучшение видимости значительно положительно сказывается на безопасности, но адаптивные фары работают только ночью. Другие системы активной безопасности должны использоваться для предупреждения водителей об опасностях, которые могут ускользнуть от внимания водителя даже средь бела дня.

Информационная система «слепых зон»

«Слепая зона» автомобиля представляет собой коварную брешь в ситуационной осведомленности водителя. Слепая зона определяется как область вокруг транспортного средства, скрытая от взгляда водителя. В легковых автомобилях это чаще всего скрытая область, которая находится между полем зрения зеркала заднего вида и боковых зеркал. Если водитель не знает, что в слепой зоне автомобиля спрятано другое транспортное средство, и внезапно меняет полосу движения, это может привести к столкновению. Недавно разработанной защитой от этой угрозы является информационная система слепых зон (BLIS). Эта система активной безопасности использует камеры сбоку автомобиля для обнаружения присутствия других транспортных средств в пределах слепой зоны автомобиля и предупреждает водителя об их присутствии с помощью сигнальной лампы на соответствующей стороне автомобиля. Если водитель активирует сигнал поворота на той стороне автомобиля, где скрывается невидимая опасность, выдается более навязчивое звуковое, визуальное или тактильное предупреждение, чтобы срочно отговорить водителя от смены полосы движения.

Система информирования о слепых зонах является ценным дополнением к визуальному осмотру водителем окружающей дороги. Однако, какими бы полезными ни были технологии предупреждения, такие как BLIS, для предотвращения несчастных случаев, новое поколение технологий активной безопасности направлено на то, чтобы сделать вождение более безопасным, чем когда-либо, исправляя самый ненадежный элемент транспортного средства: человека-водителя.

Система помощи водителю

Такие технологии, как система информирования о слепых зонах и активные рулевые фары, безусловно, делают вождение более безопасным, но у них есть существенный недостаток; только водитель несет ответственность за принятие мер по предотвращению опасной ситуации. Хотя информирование водителей о том, что происходит на дороге, играет жизненно важную роль в обеспечении безопасности, человеческая ошибка часто приводит к аварии, несмотря на отчаянные предупреждения систем активной безопасности. Это является стимулом для развития систем помощи водителю: технологий, которые не только предупреждают водителя об опасностях, но также имеют возможность взять на себя частичный контроль над транспортным средством, чтобы предотвратить столкновение.

Система предотвращения столкновений

Столкновения сзади являются наиболее частым видом аварий, и их также часто легко предотвратить [7]. Во многих случаях отвлекшийся водитель просто не заметит, что впереди идущий автомобиль замедлил ход или остановился, и врежется в него, что может быть смертельно опасно для любого водителя, участвующего в движении на достаточной скорости (рис. 3). Технология, которая была разработана для предотвращения этого, известна как система предотвращения столкновений. В системах предотвращения столкновений используется радар, установленный в передней части автомобиля, для отслеживания расстояния и скорости впереди идущего автомобиля. Если радар обнаружит, что впереди идущий автомобиль быстро замедляется, прозвучит предупреждение, побуждающее водителя затормозить. Если не предпринимается никаких действий, а расстояние между двумя транспортными средствами сокращается достаточно быстро, чтобы сделать аварию неизбежной, система автоматически задействует тормоза транспортного средства, чтобы предотвратить столкновение или, по крайней мере, уменьшить его последствия. Подсчитано, что предотвращение столкновений помогло бы избежать 1,2 миллиона аварий в год, в том числе 66 000 аварий с тяжелыми или средними травмами и 879 аварий.ДТП со смертельным исходом [6]. Какими бы эффективными ни были системы предотвращения столкновений, они служат только для предотвращения столкновения одного водителя с другим. Автомобили должны полагаться на другую систему активной безопасности для защиты от более серьезных ошибок водителя.

W. Robert Howell/Flickr

Рис. 3. Опасные (и потенциально опасные для жизни) столкновения на высоких скоростях можно предотвратить или смягчить с помощью систем предотвращения столкновений или предотвращения выезда с полосы движения.

Предотвращение выезда с полосы движения

Хотя в целом они могут быть не так распространены, как столкновения сзади, большая часть аварий со смертельным исходом происходит из-за того, что транспортное средство покидает проезжую часть и сталкивается с другим транспортным средством лоб в лоб [5]. Из-за экстремальных повреждений и травм, характерных для таких столкновений, автомобильные инженеры разработали систему активной безопасности, которая может буквально сесть за руль, чтобы предотвратить неизбежную аварию. Предотвращение выезда из полосы движения — это система помощи водителю, которая использует камеры, установленные перед зеркалом заднего вида, для отслеживания разметки полосы движения на дороге впереди. Если система обнаружит, что автомобиль съезжает с полосы движения без включенного указателя поворота, водитель будет предупрежден комбинацией световых сигналов, звуков и вибрации сиденья или рулевого колеса, что напоминает наезд на полосу грохота. Если не предпринимать никаких корректирующих действий, система предотвращения выезда из полосы движения может взять на себя управление электромеханическим рулевым механизмом автомобиля, повернуть рулевое колесо и остаться в полосе движения. По оценкам IIHS, 7 529ДТП со смертельным исходом можно было бы предотвращать каждый год, если бы все автомобили были оборудованы только системой предупреждения о выходе из полосы движения, и гораздо больше предотвращалось бы, если бы также было включено предупреждение о выходе из полосы движения [5].

Проблемы

Хотя эти автомобильные средства помощи водителю, несомненно, способны спасать жизни и снижать травматизм и материальный ущерб, они не лишены недостатков. Одним из факторов, снижающих эффективность систем активной безопасности, является несоответствие реальным дорожным условиям. Например, современная система удержания полосы движения будет работать только на дороге с четкой разметкой. В исследовании, проведенном Национальной ассоциацией безопасности дорожного движения, тестируемая система предупреждения о выходе из полосы движения была доступна в 76% случаев на автострадах и только в 36% случаев на других автомагистралях [8]. Некоторые из этих систем безопасности также очень дороги, особенно те, которые основаны на специализированном оборудовании, таком как тепловизионные камеры или радарные дальномеры. Запредельно высокая стоимость ограничивает влияние некоторых технологий безопасности, поскольку изначально они доступны только в дорогих моделях класса люкс, которые продаются в меньших объемах. Наконец, общественность может оказывать определенное сопротивление системам, которые навязчиво предупреждают об опасностях или берут на себя управление транспортным средством для предотвращения столкновений. Системы активной безопасности должны быть тщательно и ответственно спроектированы, чтобы свести к минимуму количество ложных срабатываний и ненужных вмешательств; в противном случае потенциально спасательная технология может быть просто деактивирована.

Будущие разработки

С распространением компьютеризированных систем безопасности, постепенным снижением стоимости компонентов и внедрением новых технологий, таких как обнаружение света и определение дальности (LIDAR), автомобильные вспомогательные средства для водителя одновременно быстро расширяются по своим возможностям и становятся стандартом на все больше и больше новых автомобилей. Одной из самых больших областей для будущего улучшения средств помощи водителю является стоимость; чем доступнее будут эти спасательные системы, тем больше автомобилей они будут использовать и тем больше водителей получат пользу от их защиты. Эффективность существующих систем активной безопасности также будет повышаться в будущем по мере дальнейшего развития технологий, лежащих в основе компьютерного зрения и искусственного интеллекта. Например, система контроля полосы движения, которая активна только 36% времени на не автомагистралях, может быть значительно улучшена с помощью более сложного программного обеспечения для обработки изображений.

Наряду со снижением стоимости и улучшением характеристик существующих систем активной безопасности разрабатывается совершенно новая категория систем активной безопасности. Эти технологии, известные как системы «автомобиль-автомобиль» и «автомобиль-инфраструктура», основаны на недавнем взрыве подключения к Интернету, чтобы сделать вождение еще более безопасным. Одной из теоретических реализаций этих систем может быть «автопоезд» из автомобилей на автостраде, постоянно общающихся друг с другом. Из-за этого тесного взаимодействия все транспортные средства будут двигаться близко друг к другу с одинаковой скоростью, независимо от действий водителя.