Американская автомобильная компания: Американские автомобили, подбор американских авто, автомобили из США

История марки Chrysler — CARobka.ru

Chrysler — марка автомобилей, выпускаемых американской компанией Chrysler Group LLC, которая с 2014 года входит в состав итальянского концерна Fiat. Вместе с Ford и General Motors образовывает так называемую Большую детройтскую тройку.

Основателем компании является Уолтер Крайслер, для которого механика была страстным увлечением с детства. В 17 лет он стал помощником машиниста, в 24 — мастером-механиком, в 33 — суперинтендантом на Западной железной дороге в Чикаго, в 35 — менеджером Американской компании локомотивов. Возможно, он и дальше бы продолжал карьеру в сфере железнодорожного транспорта, однако в 1910 году он покупает автомобиль, и его жизнь меняется навсегда.

По некоторым данным, конструкция машины настолько увлекла Крайслера, что прежде чем научиться водить машину, он его полностью разобрал, а затем собрал. Стремясь полностью изучить технологии, он разбирал автомобиль 25 раз.

В 1912 году Крайслер устроился работать в Buick, а спустя пять лет стал президентом этого подразделения в General Motors. В 1919-м он занял должность вице-президента по производству, однако вскоре поссорился с президентом концерна Вильямом Дюраном, что привело к увольнению в 1920 году.

Имея огромный опыт и заработав себе репутацию специалиста, он становится консультантом, которого компания Willy-Overland приглашает помочь выбраться из финансовой пропасти. Затем эти же услуги потребовались фирме Maxwell Motor Car. Чтобы реанимировать компанию, Уолтер Крайслер предлагает по-настоящему действенное средство — новый автомобиль, который должен выйти на рынок под его именем.

В 1924 году появляется Chrysler Six, отличающийся рядом нововведений: гидравлическими тормозами на всех четырех колесах, недорогим, но мощным мотором, циркулярной системой подачи масла, масляным фильтром, датчиком температуры на приборной панели, которая подсвечивалась изнутри.

Крайслер хотел выставить свое детище на автосалоне в Нью-Йорке, однако организаторы отказали, по причине того, что автомобиль не производился серийно. Тогда инженер поставил машину в фойе отеля Commodore, где ежедневно бывало множество инвесторов и журналистов. СМИ сразу же окрестили Chrysler Six сенсацией. В первый же год было продано 32 000 экземпляров модели. Это позволило в 1925 году создать автомобилестроительную фирму, ставшую наследницей Maxwell Motor.

Chrysler Six (1924)

Крайслер работал над стремительным развитием компании. В 1925 году появляется Chrysler Four serial 58, который развивал максимальную скорость в 58 миль, или 93 км в час, бившей рекорды в своем классе. За год компания вышла с 57-го на 5-е место по производству автомобилей в США. Ее машины продавали около 4 000 дилеров по всей стране.

В 1927 году выходит кабриолет Imperial 80 с шестицилиндровым двигателем мощностью 112 л.с. Через год компания покупает Dodge Brothers Inc., который, во-первых, был в пять раз больше Chrysler, а во-вторых, уже заработал себе имидж производителя высоконадежных автомобилей. Уже в 1929 году компания входит в состав «большой тройки» американских автопроизводителей.

В период Великой депрессии компания Chrysler пострадала, как вся промышленность. Однако даже в эти годы она продолжала вести научные разработки, что здорово помогло ей выбраться из стагнации одной из первых в отрасли. Уже в 1933 году ее продажи превышали результаты 1929 года.

Окончательно закрепили успех модели Airflow с изогнутым ветровым стеклом и автоматической коробкой передач. Этот автомобиль разрабатывался с постоянными испытаниями в аэродинамической трубе, что позволило создать передовой для того времени обтекаемый кузов.

Chrysler Airflow (1934–1937)

Во время Второй мировой войны компания выпускала танки, авиадвигатели, военные грузовики, пушки для самолетов и другую продукцию для армии. Война помогла Chrysler заработать 3,4 млрд долларов, которые были потрачены на покупку 11 новых заводов.

В 50-х годах марка сосредоточила свое внимание на качестве и инновациях. В 1951 году выходит первый в мире автомобиль с усилителем руля, который облегчил управление на 80%. Немного позднее появляются дисковые тормоза, дебютировавшие на модели Crown Imperial.

Выходит мотор Hemi V8 с полусферическими камерами сгорания. Он был довольно дорогим и послужил основой для следующей разработки — легендарного двигателя 426 Hemi, который выдавал более 400 л.с. и до сих пор считается одним из лучших моторов.

В 1955 году выходит модель C-300, оснащенная двигателем Hemi мощностью 300 л.с. На тот момент это был самый мощный седан в мире. Из 40 гонок NASCAR C-300 выиграл 20. Организаторы соревнования исключили автомобиль, поскольку решили, что он побеждает благодаря сверхмощному двигателю. Лучшей рекламы нельзя было придумать: в 1956 году продажи модели били рекорды.

Chrysler C-300 (1955–1965)

Во второй половине 60-х компания проводит эксперименты с турбинным двигателем. Всего было выпущено около 50 прототипов машин с таким мотором, и проект был свернут, хотя разработки продолжали вестись уже в Министерстве обороны.

В течение десятилетия марка хотя и продолжала удерживать лидирующие позиции, однако теряла в весе из-за необдуманных шагов руководства. Дизайн автомобилей был немного не в духе времени: при моде на обтекаемые формы Chrysler выпускал двигающиеся прямоугольники. В 60-х годах марка производит маленькие модели, хотя в тренде были огромные лайнеры. К 70-м годам, в разгар топливного кризиса, политика фирмы вдруг меняется и начинают производиться автомобили с низкой топливной экономичностью. В результате компания оказалась на грани финансового краха, предотвратить который пригласили авторитетного управленца Ли Якокку.

Он провел ряд выступлений, в которых красноречиво разъяснил общественности и правительству, что случится с американской экономикой, если Chrysler обанкротится. В результате в 1979 году компания получила от властей кредит в размере 1,5 млрд долларов. Преобразования, проведенные Якоккой, включали частичное увольнение сотрудников, перепрофилирование на выпуск только переднеприводных авто и увеличение топливной экономичности вдвое.

В 1981 году появляются компактные К-автомобили с унифицированной платформой, позволяющей реализовывать разные концепты за минимальный промежуток времени. Кроме того, что они были напичканы такими инновационными новинками, как климат-контроль, бортовой компьютер, турбонаддув, электронная система впрыска топлива, их можно было вернуть в течение 30 дней.

В 1983 году рождается новое поколение моделей — минивэн Voyager, который заставил тысячи американских семей взглянуть на автомобиль по-новому.

Chrysler Voyager (1983)

Успех политики, проводимой Ли Якоккой, позволил компании досрочно расплатиться с правительством и совершить ряд выгодных сделок. Так, в 1987 году Chrysler покупает Lamborghini, затем American Motors, владеющую правами на Eagle и Jeep. С конца 80-х на автомобили марки давалась 7-летняя гарантия. Компания первой начала предлагать подушки безопасности в стандартном оснащении.

В начале 1990-х Chrysler терпел убытки из-за спада в экономике, однако, несмотря на это, начал строительство Большого технологического центра, а также нового завода в Детройте. Кроме того, он выходит на европейский рынок, создавая автомобильное производство в Австрии.

В 1994 году компания снова стала получать огромные прибыли и выпустила ряд новых моделей, среди которых был Cirrus, названный «Автомобилем года изданием» Motor Trend, среднеразмерный седан Concorde, огромный LHS, 300M, роскошной спортивное купе Sebring и его версия с откидным верхом.

В 1998 году произошло слияние Chrysler и Daimler-Benz AG. В 2000 году появляется PT Cruiser, стилизованный под ретро. Первоначально он был выпущен в кузове пятидверного хэтчбека, к которому в 2005 году прибавился двухдверный кабриолет. Версия с открытым верхом оснащалась системой «спортзащиты», которая позволяла потоку воздуха проходить над задними сиденьями, что помогало уменьшить сквозняк для задних пассажиров.

Chrysler PT Cruiser (2000–2010)

В 2001 году выходит четвертое поколение Voyager и Grand Voyager с новым 2,5-литровым двигателем. Спустя три года появляется концепт-кар Crossfire, который получил экспрессивный дизайн и пакет инновационных технологий DaimlerChrysler. Он был тепло принят публикой и обозначил основное направление, в котором марка будет развиваться в будущем.

В 2004-м появляется модель 300C с инновационным дизайном, включающим длинный капот, короткую крышку багажника и драматический профиль с мощными 18-дюймовыми колесами. Изюминка модели — легендарный двигатель HEMI с восемью цилиндрами и 5,7 литрами объема. В качестве базы была использована платформа Chrysler LX с некоторыми компонентами Mercedes-Benz W210. Эта модель была названа «Лучшим люксовым автомобилем» в Канаде в 2005 году.

Chrysler 300 C (2004)

Осенью того же года линейку пополняет 300C Touring с кузовом универсал, в котором доступен дополнительный полный привод.

В России автомобили Chrysler начали продаваться официально в 1998 году. В 2009 году образована компания ЗАО «Крайслер РУС», которая является генеральным импортером автомобилей марки на территории России. С 2006-го по 2009-й самым популярным автомобилем марки на отечественном рынке был PT Cruiser. Теперь россияне могут купить Grand Voyager Limited с 3,6-литровым мотором. Несмотря на то что Chrysler в России относится скорее к нишевым автомобильным брендам, он пользуется устойчивым спросом, который обеспечивают ценители истинно американских традиций в автомобилестроении.

эмблемы и названия американских машин

Более века назад берет свое начало автомобилестроение в Америке и до сих пор марки американских автомобилей считаются конкурентоспособными на мировом рынке. Основными отличительными чертами истинных “американцев” всегда были внушительные размеры и вместимость машины.

Как и европейские первопроходцы в новой отрасли, американские разработчики первых моделей давали им свои имена, которые впоследствии стали звучными названиями огромных автомобильных корпораций, известных всему миру.

Лидеры американского автопрома

В настоящий момент американский рынок поделен между тремя крупнейшими автостроительными концернами – Chrysler, Ford и General Motors. Эти гиганты поглотили не только производства внутри страны, но и вышли на мировой рынок с предложениями об объединении с компаниями из других стран.

Так американский Ford помимо автомобильных марок своей страны Lincoln и Mercury имеет в своих активах акции японской Mazda. “Американцы” Buick, Cadillac и Chevrolet объединились под General Motors и имеют часть от доходов итальянского автопрома. Chrysler завладела такими марками как Plymouth, ушедшая в историю и больше не выпускающая авто с таким логотипом, Jeep и Dodge, которые не сошли с дистанции и востребованы до сих пор на просторах своей страны. Сейчас Chrysler активно сотрудничает с немецкой компанией Daimler.

Такие слияния и объединения с европейским и японским автопромом дали маркам американских машин возможность значительно расширить рынок сбыта и найти своих поклонников не только на своем континенте, но и по всему миру. Хотя одним из негативных влияний можно отметить потерю уникальности американского авто и приобретение универсальности за счет уменьшения размеров и объема двигателя.

Эмблемы и названия американских автомобилей, а также их принадлежность разным концернам показаны на этой схеме:

Нажмите, чтобы увеличить.

Каждая автомобильная компания имеет свою уникальную историю. Список марок американских автомобилей, которые мы рассмотрим далее, сегодня являются наиболее популярными в США. Давайте узнаем, как создавались логотипы и названия американских машин.

Ford

По фамилии основателя Генри Форда была названа марка машин, а синий овал с белой надписью фамилии до сих пор означает клеймо высшего качества для изделий этой компании.

Ford Focus

Ford Focus, модель 2012 года.

Сегодня производится уже III поколение этой марки с измененным внешним дизайном и электронными новинками. Выпускаемая с 1998 года, машина претерпела значительные изменения и в обновленном варианте начала старт с 2012 года. Бензиновый или дизельный двигатель объемом 1 – 1,6 литра имеет несколько вариаций коробки: 5- или 6-ступенчатую механическую, 6-ступенчатую автоматическую и 6-ступенчатую автоматическую с возможностью переключения на механическую.

Имеет передний привод. На европейском рынке представлена в основном с бензиновым 1-литровым двигателем и дизельным 1,6-литровым. Средняя мощность машины – 100 лошадиных сил и расходом до 6 л на 100 км. Цены на этот автомобиль в России начинаются от 12 000$. Почти все Ford Focus для рынка СНГ собираются в России. Заводы компании также расположены в США и Германии.

Ford Mondeo

Форд Мондео, модель 2011 года

Этот автомобиль “обновился” с 2010 года, хотя первые его представители появились в 1993 году. Более мощный двигатель до 2,3 л на бензине или дизеле позволил повысить мощность до 140 л.с. Коробки передач предлагаются для комплектации в полном ассортименте. Расход – около 9 л на 100 км. Цена новой машины в минимальной комплектации 15 200$. Сборка автомобилей в кузове седан проводится в России, хечбэк и универсал собирают в Бельгии.

Ford Kuga

Ford Kuga, модель 2012

В 2008 году начался выпуск этого американского кроссовера. В 2013 вышла обновленная версия. Имеет передний или полный привод, бензиновый или дизельный двигатель до 2,5 литров. Оснащен 6-ступенчатой механикой или автоматом с возможностью перехода на ручное управление. Стандартный 2-литровый мотор имеет мощность в 140 л. с. и расходует топливо в пределах 7,5 л на 100 км. С 2013 года автомобиль проходит полный цикл сборки на отечественных заводах. Цена в России — 21 900$.

Ford Transit

Ford Transit, модель 2012 года

Относится к одной из самых популярных марок грузопассажирского авто для Европы. Начал свою историю с 1965 года и пользуется популярностью до настоящего времени. С 2013 года выпускается уже 6 поколение этого минивэна. Несколько выпускаемых версий предлагают разную колесную базу, имеющую длину от 3,3 до 3,75 м и общую длину от 5,53 до 6,7 м. Дизельный 2,2-литровый двигатель имеет мощность 100, 125 и 155 л.с. и 6-ступенчатую механику. Цены на минивэн начинаются от 20 600$. Сборка проводится на заводе в г. Елабуг, Россия.

Быстрые и эффективные способы зарядки автомобильного аккумулятора. Как зарядить АКБ и не повредить его, узнайте из пошагового руководства.

Неправильно отрегулированные фары могут создать аварийную ситуацию на дороге. Рекомендации по регулировке фар ближнего\дальнего света и ПТФ от профессионалов.

Chevrolet

Название марки произошло от фамилии одного из двух основателей Луи Шевроле. А эмблему выбирал второй основатель – Уильям Дюран. Ему приглянулся рисунок в виде галстука-бабочки, что он и решил взять в качестве логотипа.

Chevrolet Aveo

Chevrolet Aveo, модель 2014 года

Выпускается с 2011 года как седан или хэтчбек. Небольшой расход топлива и вместительный багажник – это отличительные черты этой машины. Ввиду этого марка машины стала очень популярна среди населения постсоветских государств. Цена автомобиля в минимальной комплектации — 9300$. Сборкой данной модели для рынка РФ занимаются заводы в Калининграде и Горьком.

Dodge

Братья-основатели Джон и Гораций Додж поместили на эмблему своих авто голову барана, как символ выхлопного коллектора, напоминающего голову этого животного.

Dodge Durango

Dodge Durango, модель 2013 года

Производители сделали упор на повышенную проходимость своих автомобилей, поэтому передне- или полноприводный внедорожник является типичным представителем этой марки. Видоизмененное авто выпускается с марта 2013 года. 8-ступенчатый автомат вместе с бензиновым 3,6-литровым двигателем V6 выдает 294 л. с.

Оснащен большим баком, ведь в городской черте расход не менее 15 л. Имеет надежную систему буксировки прицепа массой до 3000 кг. Большую часть автомобилей собирают на американском заводе в Гаффни. Еще одной особенностью является цена этого внедорожника в России — 70 000$.

Jeep

Значение название и логотипа этой марки уже затерялось в истории. Но эмблема точно отражает истинные черты мужского характера.

Интересный факт: слово «джип», которое мы в русском языке используем для обозначения внедорожника, пришло к нам из названия данной компании.

Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee

В наши дни Jeep Grand Cherokee — один из самых популярных проектов компании Chrysler. Первая модель сошла с конвейера в 1992 году и буквально «взорвала рынок». За 5 лет было продано около 1,5 млн. экземпляров. Авто выпускалось с 4-литровым V-образным двигателем, мощностью 178 л.с.

Последнее поколение автомобилей серии Grand Cherokee имеет маркировку WK2 и выпускается с 2009 года. По сравнению с предшественником, новая модель сильно отличается формой кузова, элементами ходовой и интерьера, но самое главное — под капотом спрятаны 352 лошадиные силы. Сборка внедорожника проводится на заводе компании Chrysler в Мичигане. Цена внедорожника в России — от 33 500$.

Jeep Grand Cherokee, модель 2009 г.

Cadillac

Эмблема этой марки – это дань истории. Основатель города-автомобильной столицы Детройта дал название этой марке, а за эмблему был взят герб семейства основателя – лорда Кадийяка. Испанская фамилия преобразовалась в американский вариант и стала звучать как Кадиллак, а семейный герб в стилизованном обрамлении стал логотипом.

Cadillac Escalade

Cadillac Escalade, модель 2014 года

Впервые этот полноразмерный внедорожник сошел с конвейера в 1999 году и с тех пор пользуется огромной популярностью среди американцев. Третье поколение этой модели оборудовано мощным бензиновым двигателем (объем — 6,2 л., мощность — 403 л.с.). Автомобиль имеет превосходные ходовые характеристики и почти идеальную шумоизоляцию.

По отзывам многих владельцев авто очень комфортное, динамичное и обладает внушительной комплектацией — трудно сказать, чего в машине нет. Большая часть автомобилей проходит сборку на американских заводах. С января 2015 года Escalade будет собираться на заводе GM в Санкт-Петербурге. Цена вопроса — 60 700 долларов США.

Lincoln

Марка машин названа в честь одного из президентов страны – Авраама Линкольна. В настоящее время эмблема является схематическим изображением компаса с указателем на четыре стороны света, как указание на популярность своей продукции и рынков сбыта, расположенных по всему миру.

Lincoln MKZ

Lincoln MKZ, модель 2010 года

Марка Lincoln – люксовые модели марок американских авто от компании Ford. Выпускаются как внедорожники, так и седаны этой марки. Lincoln MKZ – это передне- или полноприводный седан класса «D». Базовым считается 2-литровый двигатель, хотя можно установить 3,7-литровый V6. Также приобретает популярность гибридная версия с 35 кВт-ным электродвигателем и 2-литровым бензиновым. Расход по городу в пределах 10 – 11 литров. Авто не представлено на российском рынке, примерная цена нового растаможенного автомобиля 30-40 тыс. $.

Собрались разрисовать свою машину аэрографом? Посмотрите видео аэрографии на авто, а также изучите советы профессиональных художников.

Специально для любителей оффроуда: полный тюнинг Нивы для бездорожья! Наша версия доработки Нивы своими руками + полезные рекомендации.

Рейтинговое сравнение радар-детекторов тут→ /tuning/elektronika/radar-detektor-kak-vybrat.html

Hummer

Внедорожники с суперпроходимостью. В 1979 году в результате конверсии на базе армейского внедорожника решили создать марку машин повышенной проходимости для армейских нужд. Автомобиль обрел широкую популярность и в гражданском сегменте.

Hummer h4

Сегодня одной из самых популярных моделей компании является Hummer Н3. Под капотом 3,5-литровый мотор с мощностью в 223 л.с., который позволяет разогнать его до 180 км/ч. Впоследствии этот двигатель был заменен на 5,3-литровый V-образный, что уменьшило скорость разгона до 8 с. Уже снят с конвейера ввиду банкротства компании. В данное время правами на эту марку обладает китайский автопроизводитель, который продолжает выпуск этих машин.

С 2006 по 2009 год модель Н3 собирали на заводе Автотор в Калининграде. Всего было выпущено около 5000 экземпляров. Примерная цена для РФ — 50-60 тыс. долларов.

На видео показаны лучшие представители американского автопрома.

Очень жаль, что сегодня автопром в Америке имеет не так много различных корпораций, как раньше. За долгие годы развития множество мелких предприятий были поглощены более крупными, некоторые марки машин просто стали историей. Хотя своей отличительной чертой – большим, чем у европейских и азиатских конкурентов (о них вы можете почитать здесь), размером автомобиля – они завоевали поклонников по всему миру.

История американских автомобильных марок

В истории мирового автомобилестроения американский автопром выделяется яркими событиями, громкими моделями, головокружительными взлетами и пикирующими падениями. Рассказать обо всем на одной странице просто невозможно, но самые популярные марки обойти вниманием нельзя.

История фирмы Chrysler (Крайслер)

История Daimler Chrysler Corporation началась в 1910 году с приобретения Уолтером Крайслером, не имеющего ничего общего с автомобилестроением, автомобиля. Уолтер был настолько заинтригован конструкцией покупки, что неоднократно разбирал автомобиль на запчасти и собирал вновь. Можно представить полученные Крайслером впечатления, если в 1912 году он устроился работать в Buick, а в 1917 уже был президентом и генеральным директором этого отделения General Motors.

В 1919 году Уолтер Крайслер — вице-президент по производству General Motors, но проработал на этой должности не долго. В 1920 году Крайслер, уволившись, взялся за реорганизацию «Maxwell Motor Car». Именно с её конвейера в 1924 году сошел «Chrysler Six», став прародителем семейства Chrysler (Крайслер). В 1925 году фирма получила название «Chrysler Corporation» и поставила на конвейер вторую модель — Chrysler Four, Series 58. Сейчас автомобили Daimler Chrysler производятся в 17 странах мира, а продажи более чем в 200.

История фирмы Dodge (Додж)

Рождение Dodge, видимо стоит связать с 1901 годом, когда братьями Джон и Хорас Додж была основана мастерская в Детройте, производящая запчасти для велосипедов и запчасти для трансмиссий «Olds Motor Works», в последствии Oldsmobile. В 1903 году, по предложению Генри Форда, компания производила запчасти для двигателей Ford A. Первой машиной выпущенной «Dodge Brothers Motor Vehicle Company», была «Dodge Old Betsy», покинувшей завод 14 ноября 1914. Интересно отметить, что изначально эмблемой Dodge, был земной шар, вписанный в звезду Давида. Позже эмблема неоднократно менялась, но чаще всего, как и ныне, это была голова барана. Появление этой эмблемы связывают с моделью Додж, у которой труба глушителя была неимоверно изогнута и напоминала бараньи рога. В 1928 году, после смерти братьев Додж, корпорация Chrysler приобрела «Dodge Brothers Company», включив её в свою империю.

История фирмы Jeep (Джип)

Говоря о автомобилях Jeep мы подразумеваем модели выпускаемые подразделением корпорации DaimlerChrysler, которая приобрела права на марку Jeep у компании Wyllis. Jeep — аббревиатура GP (general purpose — автомобиль общего применения) известна с 1941 года. Именно тогда, под названием GP, Willys поставил на конвейер модель MA. Привязанность российского автолюбителя к моделям Jeep, не ослабевает до сих пор, среди фаворитов такие модели как Cherokee, Grand Cherokee, Jeep Wrangler. Любой автомобиль марки Jeep способен удовлетворить настоящего искателя приключений.

История фирмы Chevrolet (Шевроле)

«Chevrolet Motors Car» образована в 1911 основателем компании «General Motors» Уильямом Дюрантом, которой пригласил в компанию популярного гонщика Луи Шевроле, давшего компании свое знаменитое имя. Первая модель Chevrolet Classic Six — четырехдверный седан с 6-цилиндровым двигателем мощностью в 30 лошадиных сил, была выпущена 1912 году. В 1918 году Дюрант присоединил компанию к «General Motors». С тех пор Chevrolet ведущее отделение концерна General Motors.

История фирмы Cadillac (Кадиллак)

Cadillac Motor Car Company, как изначально называлось Cadillac Motor Car Division — отделение концерна General Motors, специализирующееся на выпуске легковых автомобилей класса «люкс» — было предложено Генри Лиланд, позже основавшим подразделение Lincoln. Cadillac получил свое название в честь француза Antoine de la Mothe Cadillac, который в 1701 году основал в глуши городок Ville d’Etroit который вырос в столицу американской промышленности город Детройт. Компания Detroit Automobile Company, основанная Henry Ford, была оставлена основоположником. Лиланд, занимавшейся оценкой компанией для её ликвидации, убедил сотрудников продолжать выпускать автомобили и даже взял руководство в свои руки, вот тут и появился Cadillac.

Уже в следующем, 1902 году, был собран первый автомобиль Cadillac. После показа автомобиля в Нью-Йорке было получено две тысячи заказов и серийное производство было начато в 1903 году. Первый Cadillac практически полностью соответствовал внешнему виду Ford «A» но автомобиль комплектовался одиннадцати цилиндровым двигателем от Henry Leland. В 1905 году создается Cadillac «D» с четырехцилиндровым двигателем и грузовик модели «F». Первый автомобиль в Америке с полностью закрытым купе получил название Cadillac Osceola, к сожалению он был создан в единственном экземпляре и принадлежал Генри Лиланду, хотя туже в серийное производство был запущен Cadillac «H» с полностью закрытым купе.

Билли Дюрантом, создатель концерна General Motors, в 1909 году купил Cadillac Motor Car Company, хотя Лиланд сохранил за собой пост её президента. В этом же году выпуск одноцилиндровых Cadillac был прекращён, а на смену прежним четырёхцилиндровым моделям пришла модель Cadillac 30 с 30-сильным мотором. В 1917 году Cadillac перестал быть автономной фирмой и стал подразделением General Motors. Тогда Лиланд покинул фирму из-за конфликта с Дюрантом, и основал новую фирму Lincoln, производящей двигатели для военных самолётов участвующих в первой мировой войне.Позже Lincoln начал производить автомобили, которые стали опаснейшим конкурентом для Cadillac.

Henry FordCadillac La Salle был выпущен в 1927 году над производством которого работал специально созданный дизайнерский центр возглавляемый Харли Эрл — главный стилист General Motors. Появление Cadillac La Salle было вызвано заполнить ценовую брешь между достаточно дорогими моделями Cadillac и значительно дешёвыми моделями Buick. Выпуск Cadillac La Salle продолжался до второй мировой войны. Самые известные модели Cadillac оснащались двигателями сконструированными Оуэном Некером и компания стала безусловным лидером автомобильной промышленности, автомобили которой имели мощные двенадцати цилиндровые двигатели. В 1932 году началась разработка автоматической коробки передач и первая независимая подвеска передних колес, которой стали комплектоваться все автомобили General Motors.

Новая эра в автомобильном дизайне была связана с Гарлеем Эрлом (Harley Earl), основавшим в 1927 году первое дизайнерское отделение при автомобильной компании, названное General Motors Art & Color Studios. Именно он сделал известную всем решетку радиатора, которая по сей день является визитной карточкой автомобилей Cadillac. В 1938 году 24-летний Билл Митчелл (Bill Mitchell) сконструировал новый Cadillac 60 Special. Автомобиль совмещал солидный вид с простотой вождения и удобствами, позволявшими владельцу управлять им без помощи профессионального шофера. Эта модель определила дизайнерские направления следующего десятилетия. 1940 год стал последним годом для 16-цилиндровых двигателей Cadillac. Их продажи неуклонно падали. Желающих иметь такую дорогую и роскошную машину находилось всё меньше. С 1941 года на Cadillac устанавливается автоматическая коробка передач Hydra-Matic. Тогда же в число опций начал включаться кондиционер.

После войны первый серьёзный дизайн случился лишь в 1948 году, зато он принёс очередную маленькую революцию. С лёгкой руки Харли Эрла и его помощника Франклина Хёрши (Franklin Hershey) появился радикально новый Cadillac, главной отличительной особенностью которого стали плавники на задних крыльях, сделанные по образцу килей самолёта Lockheed P-38 Lightning. Лет через десять этим плавничкам суждено было превратиться в огромные плавники, ставшие характерной особенностью американских автомобилей второй половины 50 годов. Harley EarlМодель Eldorado появилась в 1953 году появилась, попытки усовершенствовать дизайн Eldorado принесли свои плоды — в 1954 году появился новый бампер с характерными. В тот же год началось производство сидений с электрической регулировкой по 4 направлениям.

Модель 1957 года Eldorado Brougham стала олицетворением стиля Кадиллак. Для нее были характерны сдвоенные фары и конструкция кузова без центральной стойки. Полированная крыша из нержавеющей стали придавала Eldorado Brougham неповторимый вид. Кадиллак 1959, сконструированный Гарлеем Эрлом, стал лучшей интерпретацией «самолетного» стиля в автомобилестроении.Этот автомобиль был предметом культового преклонения не одного поколения американцев. В течение 1964 года закрылки — дерзкая находка дизайнеров — были усовершенствованы. В этот год Cadillac выпускает трехмиллионный автомобиль. В следующие десять лет список новых изобретений и дизайнерских идей значительно пополнился.

В 1975 году Cadillac выпустил новый Seville, боле компактный и маневренный, этот автомобиль был весьма просторным внутри и отличался лучшей топливной экономичностью. В стандартную комплектацию Seville входила система впрыска и электронного управления двигателем. В дни празднования двухсотлетия Америки Cadillac представил юбилейную модель Eldorado c откидным верхом. Автомобиль 1976 года был выкрашен в цвета американского флага: весь белый с синими и красными полосами, красно-белыми кожаными сидениями и дисками колес с белыми вставками.

Полностью обновленный Seville 1980 года отличался острыми гранями и эффектным дизайном, делавшим его непохожим ни на одну машину Америки. Впервые также Seville был сделан на базе одной платформы с Eldorado. Двухдверный Allante 1987 года стал уникальным автомобилем по многим показателям. Его кузов был разработан и производился итальянской фирмой Pininfarina. На этой модели были впервые применены многие технические новшества Cadillac, включая систему Traction Control и двигатель Northstar. В конце десятилетия свет увидели изящные модели DeVille 1989 и Fleetwood, воплотившие в себе все усилия дизайнеров и стилистов компании.

История фирмы Hummer (Хаммер)

Hummer — получивший название от программы High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, которую AM General начала летом 1979 года для создания американской армии автомобиля повышенной мощности. Сама программа HMMWV самими американцами произносится как «ХАММВИ» от этой аббревиатуры и появилось название Hummer. Первая модель Hummer Model 998 имел великолепную проходимость, обладал большой вместимостью, оборудовался различным оружием и стал великолепным автомобилем американской армии. AM General продолжает поставлять военные автомобили Hummer, но армейская версия этого автомобиля получила продолжение поскольку компания заключила соглашение с General Motors по которому GM получил право сбыта гражданских вариантов Hummer.

Основной автомобиль армии США получил новую жизнь в гражданском исполнении. Гражданский Hummer совсем не сильно отличался от военного образца. Обе машины обслуживал тот же двигатель — турбодизель объемом в 6,5 литров, имел независимую подвеску на всех колесах, одинаковую систему привода и туже коробку передач. Разумеется, гражданский Hummer не имел брони и устройств для крепления вооружения, но вряд ли такой автомобиль можно было бы оставить с прежним армейским салоном. Действительно дизайнеры GM потрудились над салоном как надо.

Несколько позже компания изменила внешний вид Hummer, который стал называться h3. Уменьшились габариты автомобиля, изменился интерьер салона, он стал действительно комфортабельным и более приемлемым по цене, хотя ходовые характеристики остались на прежнем уровне. В 2004 году General Motors представил внедорожник Hummer h4 который на 40 см короче, на 16 см уже и на 15 см ниже чем Hummer h3. h4 по сути дела внедорожник, построенный на той же платформе что и Chevrolet S10 и GMC Sonoma. Кузов автомобиля собственный, хотя, что перед вами Hummer сомнений нет.

h4 выполнен в том же стиле что и h3 с массивной передней решеткой и аналогичным бампером, широкие колесные арки с большим капотом под которым легко умещается 8-цилиндровый двигатель. Благодаря меньшим габаритам Hummer h4 более маневренный в городских условиях, чем его предшественники, создает меньше проблем с парковкой, но производит не менее внушительное впечатление, чем h3. Комплектуется h4 5-цилиндровым двигателем Vortec объемом 3,7 литра мощностью в 242 лошадиные силы или 8-цилиндровым Vortec объемом 5,3 литра мощностью в 300 лошадиных сил с механической 5-ступенчатой коробкой передач или автоматической 4-скоростной Hydra-Matic 4L60. Машина собрала практически все опции доступные на сегодняшний день: подушки безопасности с распознаванием пассажира, подогрев сидений, кондиционер, круиз-контроль с функциями увеличения и уменьшения заданной скорости, дисковая тормозная система для всех 4 колес, система динамической стабилизации Stabilitrak, противобуксовочная система, аудиосистем. Да все не перечислишь.

История фирмы Ford (Форд)

«Ford Motor Company» образована в 1903 году американским инженером и промышленником Генри Фордом. Еще 1893 году Форд собрал и испытал свой первый двигатель внутреннего сгорания, а затем принялся конструировать и автомобиль под него. Четырехколесная повозка с одним сидением и рычагом вместо руля была построена в 1896 году. Первым автомобилем, выпущенным в 1903 году компанией Ford, был Ford A. В 1908 года появилась первая массовая модель автомобилей Ford T. Сейчас компания «Ford Motor Company» имеет около 100 автомобильных заводов в 25 странах мира. В собственности компании находятся такие бренды как Lincoln, Mazda, Mercury, Volvo, Aston Martin, Jaguar, Land Rover. В 2002 году компания «Ford Motor Company» открыла свой завод по производству автомобилей в России.

История фирмы Lincoln (Линкольн)

Генри Лиланд, основатель компаний Cadillac, в 1917 году продал пакет свих акций General Motors, и покинув детище основал в Детройте новую компанию Lincoln Motor Company, назвав ее в честь знаменитого президента США Авраама Линкольна, производившей двигатели для самолетов применявшихся в годы первой мировой войны. В 1920-1921 годах Лиланд вместе с сыном учредил компанию Lincoln Motor Car Company of Delaware по производству легковых автомобилей. К тому времени основателю компании было уже 80 лет. Выпускать автомобили компания начала в 1920 году. Первые модель серии L была оборудована оригинальным нижнеклапанным двигателем V8, произведенным на заводе компании. Но скучный внешний вид модели не понравился американцам.

В 1922 г. неуверенно стоящую на ногах компанию приобрел Генри Форд, и после этого в течение долгих лет являлась серьезным конкурентом Кадиллака в области производства представительских автомобилей, которые были неотъемлемой частью имиджа высокопоставленных правительственных служащих, полицейских и гангстеров. В возрасте 88 лет скончался Генри Мартин Лиланд и в 1932 году Lincoln возглавил Эдсель Форд, единственный сын Генри Форда. И в этом же году, в период великой депрессии компания выпустила Lincoln KB с двенадцатицилиндровым V-образным двигателем, а в 1936 году вышла модель Zephyr с обтекаемым силуэтом кузова, кстати, именно она задумывалась как Lincoln для всех.

В 1939 году уже в специально созданным в отделении Linkoln дизайнерским центром был разработан и выпущен легендарный Lincoln Continental, основоположником которого являлся все тот же Lincoln Zephyr. Производство этой «американской легенды» было продолжено после Второй мировой войны. В 1956 году на базе Lincoln Continental появилась модель Lincoln Mark II. Позже Lincoln стали комплектоваться узлами и агрегатами Ford Motor Company и стиль моделей заметно изменился. В 1968 году производится первый из нового поколения Lincoln Mark III. Новый автомобиль был построен на 127-дюймовой колесной рамы с установкой V-8 двигателей в диапазоне размеров до 460 кубических дюймов (7,5 литра). Lincoln Town Car оснащался пакетами на протяжении 1970-х годов, в которые были включены специальные кожаные сиденья и аппликации дерева в салоне.

В 1981 году Lincoln Town Car выпускается как собственная линейка автомобилей на 117,3-дюймовой базе с 5.0-литровым V-8 двигателем. В это же время начал изготавливаться купе Lincoln Mark V с аэродинамическим кузовом, электронно-регулируемой подвеской и системой ABS что сделало купе Lincoln выдающимся автомобилем. Последняя версия Lincoln Continental была выпущена в 1998 году с V-8 4.6-литровым двигателем. Внешне он уже мало напоминает своих известных предков.

История фирмы Pontiac (Понтиак)

Компания Pontiac образовалась в 1893 году, Pontiac Buggy Company, основателем которой стал Эдвард М. Мерфи и занималась производством конных колясок. Компания получила имя в честь города в котором была создана Понтиак, штат Мичиган. На сегодняшний день Pontiac Division отделение американской компании General Motors специализирующаяся на выпуске спортивных автомобилей. Штаб-квартира находится в Pontiac, Michigan. В 1907 эта фирма сменившая название на Oakland Motor Car Company начала выпускать автомобили которые так и назывались Oakland. А через некоторое время Oakland влился в General Motors и с 1926 компания стала известна как Pontiac Motor Division. В этом же году и появилась новая марка Pontiac эмблемой которой профиль вождя племени гуронов, в честь которого когда-то и был назван город. Поговаривают, что этот индеец поснимал немало скальпов. Под изображением индейца стояла хвастливая надпись Chief of the Sixes, что вполне соответствовало истине.

Pontiac с 6-цилиндровым двигателем с рабочим объемом 3065 см3 оказались настолько удачными, что в 1932 году производство однотипных и более дорогих моделей «Окленд» пришлось завершить. В 1933 генеральным директором Pontiac становится Гарри Клингер, по распоряжению которого выпускаются обновленные модели с 6-цилиндровыми двигателями и независимой подвеской. Уже в 1935 купе Pontiac Silver Streak оказался настолько успешным, что встал вопрос о расширении предприятия. Успех купе Pontiac Silver Streak, который до 1941 года выпускался практически без изменений, придал фирме новый импульс, и вскоре докризисный пик продаж был решительно преодолен.

В 1941 г. Pontiac вышел на 282 тысячи проданных авто, тогда же окончательно закрепился и стиль «индейца» – стремительность и хищный акцент на радиатор. В том же году появилась новая серия Pontiac Torpedo, самые комфортабельные модели которой Pontiac Streamliner и Pontiac Chieftain Streamliner пo окончании второй мировой войны вновь были запущены в производство. В 1949 году на Pontiac Streamliner стали устанавливать кузов с плавно спадающей крышей до самой крышки багажника, названный fastback. В 1950 году Pontiac стала продавать модель Catalina, на которой 2 года спустя установили автоматическую коробку передач Hydramatic.

В 1953 году Pontiac представила свои первые машины с кузовами хардтоп, у которых боковые стойки опускались вместе со стеклами дверей. В том же году появилось рулевое управление с гидроусилителем. С 1955 года устаревший 8-цилиндровый нижнеклапанный двигатель был заменен новым верхнеклапанным агрегатом V8 рабочим объемом 4703 см3. Чтобы придать автомобилям более динамичный облик, новый 43-летний генеральный директор Банки Кнудсен решил начать производство автомобиля Safari-3700 и 5-дверного универсала Station Wagon спортивного стиля. По его инициативе Pontiac в 1958 году начала опытное производство двигателя с механической системой впрыска топлива.

В 1959 году Pontiac, вслед за остальными отделениями концерна General Motors, оснастила свои модели новыми, более широкими и стальными кузовами с модными в то время задними стабилизаторами. В 1961 году в продажу поступил Pontiac Tempest с несущим кузовом и новой схемой трансмиссии transaxle, где коробка передач блокировалась с картером главной передачи задних ведущих колес. Однако независимая подвеска задних колес Pontiac Tempest оказалась весьма неудачной, и позже ее заменили обычной цельной балкой заднего моста.

Производственная программа моделей Pontiac, которые по своему корпоративному статусу находились между Chevrolet и Oldsmobile, в 1965 году включала 8 семейств моделей. Это были среднеразмерные автомобили Pontiac Custom, Pontiac Le Mans и Pontiac GTO. Полноразмерные модели Pontiac включали семейства Star Chief, Bonneville и Grand Prix. Покупателю предлагались 12 двигателей мощностью от 142 до 380 лошадиных сил, а также механические и автоматические коробки передач.Осенью 1965-го модели Pontiac GTO выделились в отдельную серию, получив в качестве стандартного мотора V-8 двигатель 6,4-литровую в 335 лошадиных сил.

В 1967 году появилась вторая спортивная модель Pontiac Firebird, точная копия Chevrolet Camaro. Обе они составляли конкуренцию бестселлеру тех лет, автомобилю Ford Mustang. В базовом варианте Pontiac Firebird оснащался 6-цилиндровым двигателем, а в комплектациях Formula и Trans Am — мотором V8. Pontiac Ventura увидела свет в 1971 году а через год — мощный Pontiac Grand Am с двигателем V8 рабочим объемом 6,56 литра.

Запчасти для американских автомобилей

Запчасти оригинальные, а также запчасти других производителей, по качеству зачастую не уступающие оригиналу, но относящиеся к другой ценовой категории. Наличие такого ассортимента запчастей для американских автомобилей позволяет фирме удовлетворить потребности любого владельца этих моделей.

Запчасти в наших магазинах охватывают широкий модельный ряд автомобилей и распространяются не только на новые модели, поступающие на российский рынок, но и на автомобили достаточно солидного возраста.

Запчасти для ТО представлены маслами — моторные, трансмиссионные, тормозные жидкости и жидкости ГУР разных производителей включая оригинальны; фильтрами — воздушные, топливные, масляные, кондиционера и АКПП; тормозными колодками для любой модели, включая колодки стояночного тормоза.

Запчасти для двигателей представлены поршнями, поршневыми кольцами, вкладышами, имеются комплекты прокладок и сальников, а также все необходимое для бесперебойной работы мотора — бензонасосы, части выхлопной системы, кислородные датчики, топливные регуляторы, датчики расхода воздуха и прочие автозапчасти, отвечающие за работу системы эмиссии, включая датчики положения распредвалов и коленвалов.

Запчасти для кузовов представлены деталями — передние крылья, капоты, передние и задние бамперы для различных моделей, а также двери. Лобовые стекла, стекла дверей и стекла задник боковин, решетки радиаторов — все, что требует замены при ДТП.

Запчасти для ходовой представлены деталями — рычаги верхние и нижние передней и задней подвесок, пружины подвесок, амортизаторы для всех моделей, шаровые опоры, подшипники и ступицы, рулевые тяги и наконечники, стойки стабилизатора, втулки и сайлентблоки для всех узлов подвесок, рулевые рейки большинства моделей.

Запчасти для электрики автомобиля представлены компонентами — аккумуляторы, стартеры, генераторы и пр. всегда в продаже. Широкий выбор оптики от фар и задних фонарей до лампочек габаритных огней, различных производителей от оригинальных Mopar до автомаркета, различных ценовых категорий. Предохранители, свечные провода, крышки трамблеров и бегунки, лампочки всех приборов освещения.

Запчасти для системы охлаждения представлены деталями — водяные помпы, радиаторы охлаждения, термостаты, приводные ремни, ролики и натяжители ремней, патрубки радиаторов, муфты вентиляторов, моторы вентиляторов, температурные датчики, отвечающие за работу системы охлаждения.

Запчасти для системы кондиционирования и обогрева представлены радиаторами кондиционеров и радиаторами печек, а так же клапанами, патрубками, моторами и трубками фреона.

Запчасти для трансмиссии (подразумеваются легковые автомобили с передним, задним или полным приводом и автоматической или механической коробкой передач) представлены ремкомплектами коробок передач, передними приводам и шарнирами приводов.

Запчасти для тормозных систем представлены деталями — тормозные диски и тормозные барабаны, суппорта, ремкомплекты суппортов и поршни, тормозные шланги, детали начинок барабанов, главные и задние тормозные цилиндры, усилители тормозов.

Автомобильные аукционы США на русском языке, ауцкион БУ авто в Америке с доставкой в Россию

Покупка целых и б/у автомобилей из США

При выборе автомобиля покупатели рассматривают множество предложений. Будущие владельцы машин отслеживают объявления о продаже на различных отечественных и зарубежных площадках, в том числе и на русскоязычных онлайн-аукционах автомобилей из США, которые сегодня крайне популярны.

Особенности американских автомобильных аукционов

Изучая предложения на американских аукционах подержанных авто в первый раз, пользователь сталкивается с тем, что с частными лицами фактически ни один аукцион не работает. Частный клиент может зарегистрироваться для просмотра предложений или посмотреть, как проходит аукцион, но участвовать в нем не сможет.

В одиночку изучить все нюансы работы американских аукционов непросто. Но вы можете всегда обратиться за помощью в компанию «АвтоКухня». Наши специалисты оказывают широкий спектр услуг по покупке транспортных средств с аукционов США:

• Найдут для вас подходящий лот.
• Примут участие в торгах.
• Оформят документы на автомобиль.
• Организуют доставку авто с аукциона в Россию или другую страну СНГ.

Наша компания работает с юридическими и частными лицами. С каждым клиентом заключается договор на оказание необходимых услуг.

Покупка автомобилей на интернет-аукционе: преимущества

Онлайн-аукционы авто в США популярны не просто так. Такие площадки обладают рядом преимуществ, которые всерьез заставят подумать о том, чтобы купить автомобиль с аукциона в США и доставить его в Россию или другую страну. Рассмотрим основные преимущества американских аукционов автомобилей:

• Большой выбор

Найти подходящий автомобиль на американских аукционах значительно проще чем на местном рынке, ведь аукционы бу и новых автомобилей в США предлагает в разы больше вариантов, чем аналогичные отечественные сайты по продаже авто. По состоянию на 2018 год, в США насчитывается более 139 аукционов поддержанных автомобилей, а на самых крупных площадках, таких как Copart, Manheim, IAAI в день выставляется на продажу более 100 тысяч автомобилей. Ежегодный оборот каждой компании составляет более 50 млрд. долларов.

• Стоимость

На аукционах можно приобрести автомобиль в любом состоянии. Поддержанный автомобиль на американском аукционе, с учетом всех расходов (транспортировка, оформление документов, сборы и т.д.), обойдется покупателю дешевле, чем аналогичный при покупке на местном рынке.

Помимо БУ автомобилей, на аукционах США встречаются и абсолютно новые авто из нераспроданных автодилерами партий, а также от страховых компаний, банков – купить такой автомобиль в Америке с аукциона, даже с учетом всех сопутствующих затрат, будет выгоднее, чем в СНГ.

• Русский язык

Автомобильные аукционы в США доступны пользователям на русском языке. Площадки ориентируются на русскоязычную аудиторию и совершенствуют интерфейс. Пользователь может самостоятельно ознакомиться с представленными на аукционах лотами, оценить внешний облик и техническое состояние автомобилей.

• Подробная информация о лоте

Каждый лот сопровождается фотографиями. Продавцы предоставляют данные о пробеге машины, повреждениях, дефектах в работе системы, дают оценочную стоимость и иную информацию.

Если же вы хотите быть на 100% уверены в своей покупке, то лучше обратиться за помощью к профессионалам. Нередки случаи, когда автолюбители покупают утопленные или «убитые» автомобили, основываясь только на фотографиях, устанавливают существенно завышенную ставку за лот из-за чего теряют много денег, не могут правильно оформить оплату на аукционе или вовсе покупают автомобиль, который нельзя вывести за пределы США.

Обращаясь в компанию «АвтоКухня», вы застрахованы от ошибок при покупке и получаете комплексную услугу по поиску, проверке и доставке автомобиля в Россию.

Особенности доставки автомобиля из США

Покупка автомобиля на аукционе в США связана с рядом трудностей: организация доставки до морского порта, оформление документации на автомобиль и проведение оплаты за услуги сторонних компаний.

Аукционы автомобилей в Америке на русском языке проводятся онлайн. После покупки машину доставляют на накопительную площадку, где ее грузят, крепят в контейнере и отправляют в пункт назначения.

Компания «АвтоКухня» предлагает свои услуги по доставке авто с аукционов США в Россию. Мы специализируемся не только на доставке машин из Америки, но и помогаем автолюбителям найти и купить автомобиль, соответствующий всем запросам и пожеланиям.

Алгоритм работы компании

1. Сотрудничество с компанией «АвтоКухня» начинается со звонка в офис или регистрации на сайте. Клиент указывает желаемый автомобиль по марке, году, типу кузова и характеристикам.
2. Производится поиск нужного автомобиля как на популярных аукционах подержанных автомобилей в США, так и на специализированных торговых площадках.
3. До торгов мы определяем авто, за которые будет идти торг, а также бюджет с клиентом. Затем высчитываем нашу предельную ставку. Клиент перед торгами должен предоставить предоплату в размере 10%, но не менее 500 долларов.
4. Происходит участие в торгах. Если ваша ставка оказалась самой высокой или соответствует изначальной стоимости лота (при отсутствии других ставок), вы выигрываете. В случае победы на аукционе с вами свяжется менеджер компании «АвтоКухня» для решения организационных моментов по выкупу автомобиля, непосредственно саму покупку оплачивает клиент.
5. Специалисты компании организовывают забор автомобиля с торгов на накопительную площадку и дальнейшую его доставку в морской порт.
6. Автомобиль грузится в контейнер и доставляется по морю в порт Клайпеды или Владивостока, после чего автомобиль доставляется до склада временного хранения.
7. Производится процедура таможенного оформления.
8. Довольный клиент забирает автомобиль, завершив все этапы покупки.

Оплата услуг компании

Если вы планируете приобрести автомобиль на аукционе в Америке, то его конечная цена сформируется на основании следующих факторов:

• Стоимость лота на аукционе.
• Аукционный сбор за проведение торгов.
• Доставка до порта, погрузка и транспортировка в контейнере.
• Таможенное оформление.

Машины из США в Россию перевозятся морским транспортом, что неминуемо отражается на цене. На стоимость транспортировки также влияет размер автомобиля.

Пользуясь услугами фирмы «АвтоКухня», покупая целые автомобили, клиенты вносят 100% предоплаты, включая цену на авто и оплату услуги доставки. Связано это с оформлением машины и всех документов на клиента еще в США. В Россию машина приходит с полным набором документов для таможенных операций и оформлена на конечного пользователя, поэтому компания не может никак себя обезопасить от последующей неоплат клиентом.

О добросовестности нашей компании говорит опыт работы с зарубежными аукционами и торговыми площадками (мы на рынке с 2011 года) и хорошая репутация. За время работы «АвтоКухня» наработала базу клиентов, готовых подтвердить высокое качество и надежность оказываемых услуг лично или по телефону. С действующими клиентами можно всегда связаться, и узнать их опыт покупки авто через нашу компании. и узнать их опыт покупки авто через нашу компанию.

Мы используем прозрачную схему сотрудничества: клиенту доступен полный прайс-лист со стоимостью услуг. При необходимости предоставляем инвойс с аукциона.

Наши гарантии:

• Полное документальное сопровождение сделки.
• Надежная транспортировка груза.
• Соблюдение сроков выполнения заказа.
• Профессиональную консультацию.

Все нюансы сделки, в том числе и финансовые, оговариваются с покупателем при заключении договора с компанией. «АвтоКухня» ценит доверие своих клиентов и постоянно совершенствует сервис, предлагая будущим автовладельцам качественные услуги.

Американская дичь: Subaru постаралась сделать из Outback полноценный внедорожник

Компания Subaru представила экстремальную версию Wilderness (переводится как «дикая природа») кросс-универсала Outback для американского рынка. Её отличают увеличенный дорожный просвет, доработанная подвеска и более брутальное оформление кузова.

США — главная страна сбыта для Subaru: при скудном модельном ряде японская компания продаёт здесь больше автомобилей, чем Kia, Volkswagen и Mazda. В 2020 году Subaru реализовала в США 611 942 автомобиля (данные самой компании), наибольшим спросом пользовался кроссовер Forester (176 996 шт.), а кросс-универсал Outback занял второе место с результатом 153 294 проданных экземпляра. Конкурентов в непремиальном сегменте у Subaru Outback просто нет, Volkswagen Passat Alltrack в США официально не поставляется.

Шестое поколение Outback на модульной платформе SGP дебютировало в США весной 2019 года, нынешней весной новый кросс-универсал добрался до Европы, а в России он ожидается ближайшим летом. В США тем временем дебютировала хардкорная версия Wilderness, которая в теории может появиться и на других рынках, где по-прежнему в цене реальные оффроудные качества автомобилей, а не только брутальный антураж, — например, в Австралии и в России, но официальных заявлений по этому поводу пока не было.

Американский Outback Wilderness будет предлагаться только с топовым 2,4-литровым бензиновым турбомотором (264 л.с., 376 Нм) в паре с клиноцепным вариатором Lineartronic с восемью фиксированными передаточными отношениями, адаптированными к изменённой главной передаче заднего моста — было 4,11, стало 4,44, то есть тяговые возможности на бездорожье стали лучше. Subaru утверждает, что Outback Wilderness может взобраться на 40-процентный уклон (угол 21,8 градуса) по гравийной поверхности. За зацеп отвечают вседорожные шины Yokohama Geolandar A/T с рельефными боковинами, надетые на матовые чёрные 17-дюймовые литые колёса уникального, созданного специально для версии Wilderness дизайна. Под полом багажника хранится полноразмерное запасное колесо — 225/65 R 17.

Дорожный просвет увеличен с 220 до 240 мм, увеличены ходы подвесок, на 5 мм расширена колея, установлены новые пружины и амортизаторы, появилась штатная металлическая защита двигателя и трансмиссии (за доплату можно установить защиту топливного бака и заднего дифференциала), заново откалиброваны ездовые режимы системы X-Mode. Угол въезда увеличился с 18,6 до 20,0 градуса, угол съезда — с 21,7 до 23,6 градуса, угол рампы — с 19,4 до 21,2 градуса.

К другим особенностям Outback Wildernes относятся новые бамперы из некрашенного пластика (передний — с утопленными круглыми светодиодными противотуманками), оквадраченные и расширенные колёсные арки, матовая накладка на капоте, сетчатый рисунок фальшрадиаторной решётки и встроенный в багажную дверь светодиодный фонарь. Точки крепления буксирных крюков и экспедиционного багажника прикрыты яркими оранжевыми заглушками.

В салоне — кресла с износостойкой водоотталкивающей обивкой и контрастными оранжевыми швами, оранжевые вставки на руле и селекторе режимов вариатора, алюминиевые накладки на педалях, хромированные элементы отделка заменены тёмными матовыми, на пол уложены коврики с логотипом Subaru Wilderness, стандартный 11,6-дюймовый мультимедийный экран может показывать углы крена и прочую специфическую оффроудную информацию.

У американских дилеров Subaru кросс-универсал Outback Wilderness появится во второй половине текущего года, цены пока не объявлены. Оффроудные версии Wilderness в будущем наверняка появятся и у других моделей Subaru.

Fiat, Chrysler и Peugeot выбрали название для создаваемого альянса

«Звучит скорее как название лекарства, чем автокомпании», – пишет автосайт motor1.com и отмечает, что в загадочном названии невозможно отследить связь ни с одной из автомобильных марок, принадлежащих двум объединяющимся компаниям.

С выбором нового названия автопроизводителям помогала французская рекламная группа Publicis. Stellantis – от латинского stello, что значит «освещенный светом звезд». «Происхождение названия новой корпорации из латыни отдает дань насыщенной истории образующих ее компаний, а ассоциации с астрономией отражают неподдельный дух оптимизма, энергии и обновления, который двигает это меняющее расстановку сил в индустрии слияние», – говорится в пресс-релизе Fiat Chrysler.

Следующий шаг – разработка логотипа. Однако ни логотип, ни название не появятся на автомобилях входящих в Stellantis марок. Все они продолжат существовать как отдельные бренды. Fiat Chrysler Automobiles выпускает продукцию марок Fiat, Alfa-Romeo, Lancia, Maserati, Chrysler, Dodge и Jeep. А Groupe PSA – Peugeot, Citroen, DS, Opel и Vauxhall. Для Fiat и Chrysler это первый случай в истории, когда их имя не будет частью названия родительской компании. Американская компания, основанная Уолтером Крайслером в 1925 г., смогла пронести свое имя через несколько слияний и поглощений, включая союз DaimlerChrysler в начале этого столетия. Итальянская компания не теряла имя с момента ее основания Джованни Аньели в 1899 г. Итало-американский союз возник в 2014 г., когда занимавший в то время пост генерального директора Fiat Серджио Маркионне решил спасти Chrysler от банкротства.

Fiat Chrysler Automobiles и Groupe PSA объявили о слиянии в декабре 2019 г. Stellantis намерена разработать две платформы, на которых будет выпускаться две трети модельного ряда входящих в компанию брендов. По замыслу руководства Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и Groupe PSA это позволит сократить издержки более чем на $4 млрд. Акционеры обменяют свои пакеты в сливающихся компаниях на по 50% акций новой компании, плюс акционеры FCA получат исключительные дивиденды в размере почти $6 млрд, а акционеры PSA – 46% акций производителя комплектующих Faurecia, стоимость которой на момент объявления сделки оценивалась в $3,5 млрд. Объединенная компания опередит Ford Motor и станет четвертым по величине производителем автомобилей в мире (8,7 млн авто в год, по данным на конец 2019 г.) – после Volkswagen, Toyota и Renault-Nissan. Сделка должна быть завершена в I квартале 2021 г.

Объявляя о новом названии объединенной компании, руководители двух автопромышленных групп в очередной раз подчеркнули, что сделка будет завершена вовремя и без изменений. Однако аналитики давно выражают сомнения в этом. «Мы считаем, что сделка FCA-PSA не будет завершена согласно первоначальным условиям», – приводила в мае The Wall Street Journal слова аналитика банковской группы Societe Generale. Он задавался вопросом, как FCA найдет средства на выплату исключительных дивидендов, не говоря уже о запланированной выплате дивидендов по обыкновенным акциям за 2019 г. в размере $1,2 млрд, когда автопроизводители испытывают нехватку денежных средств из-за снижения объемов продаж автомобилей по всему миру, последовавшего за закрытием дилерских центров во время локдауна и сокращением доходов населения в условиях пандемии.

В I квартале 2020 г. доходы Fiat Chrysler снизились на 16% до $22,4 млрд с $26,6 млрд в тот же период прошлого года. Компания объявила о чистом убытке в $1,8 млрд, тогда как в аналогичный период 2019 г. получила чистую прибыль в размере $550 млн. Объем продаж по всему миру составил 818 000 автомобилей, что на 21% меньше, чем в I квартале 2019 г. Во II квартале текущего года продажи начали расти, но процесс идет медленно. Официальные данные за период пока не опубликованы.

У Groupe PSA дела идут не лучше. Объем продаж в I квартале 2020 г. сократился на 29,2% до 627 024 автомобилей по сравнению с 885 951 в аналогичный период прошлого года. Доходы группы упали на 15,6% до 15,2 млрд евро. Как показывают цифры, положение обеих компаний довольно тяжелое. И вряд ли броское название объединенной компании может хоть как-то помочь в этой ситуации.

«В таком деле ставки всегда высоки, – говорит профессор кафедры маркетинга Университета штата Мичиган Маркус Коллинз в интервью The Wall Street Journal. – Новое название дает возможность начать с чистого листа, но шансы на преображение невелики».

История сделок по слиянию (в отличие от сделок по поглощению) дает довольно мало примеров, когда объединенная компания брала бы себе новое имя. Из крупных сделок – в 2000 г. в результате слияния Bell Atlantic и GTE появилась компания Verizon, а в 2015 г. при объединении Charter Communications, Time Warner Cable и Bright House для операций объединенной компании было решено использовать возникший годом ранее бренд Spectrum. В большинстве случаев компании все же используют составные названия.

Топ-10 самых дорогих автопроизводителей в мире

Эксперты Brand Finance, ведущего консалтингового агентства по оценке брендов в мире, опубликовали свой ежегодный отчет, в котором назвали самые дорогие автомобилестроительные компании в мире.

Для того чтобы определить стоимость автопроизводителя, эксперты оценивали стоимость бренда или всех брендов, которые производятся данной компанией.

Ниже мы расскажем о 10 самых дорогих производителях автомобилей в мире.

10. Renault Group

Renault Group — французская автомобилестроительная корпорация. Renault шесть раз получал первую премию в номинации «Европейский автомобиль года». По состоянию на 2020 год компания занимает 10-е место среди самых дорогих производителей автомобилей в мире.

9. Geely Auto

Китайский автопроизводитель Geely также вошел в первую десятку, став единственным китайским брендом в рейтинге. Стоимость составляет $18 миллиардов, что на 16,2% выше, чем в прошлом году.

8. Nissan Motor Company

Nissan Motor Company — японский автопроизводитель, один из крупнейших в мире. Компания основана в 1933 году. Компании принадлежит ряд автомобилестроительных предприятий в Японии, Великобритании, США, Мексике, ЮАР и т. д.

7. Ford

Ford — американская автомобилестроительная компания, производитель автомобилей под маркой Ford. Компания разделена на три структуры по географическому признаку: Ford North America, Ford Asia Pacific и Ford of Europe.

6. General Motors

General Motors — крупнейшая американская автомобильная корпорация. В настоящее время General Motors принадлежат автомобильные марки: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC и Holden.

5. Honda

Honda — международная промышленная компания, ведущий японский производитель мотоциклов, также входит в первую десятку в мире среди производителей автомобилей. Основные производственные мощности расположены в Японии, США, Индии и Бразилии, основные рынки сбыта — США и Юго-Восточная Азия.

4. BMW Group

BMW Group — немецкий производитель автомобилей, мотоциклов, двигателей, а также велосипедов.

Основные производственные мощности компании сосредоточены в Германии (Дингольфинг, Регенсбург, Лейпциг, Мюнхен). Также автомобили собираются на предприятиях в Таиланде, Малайзии, Индии, Египте, ЮАР, во Вьетнаме и США (Спартанберг).

3. Toyota

Третье место занимает японский производитель Toyota. Стоимость бренда достигает $74,8 миллиарда.

2. Daimler

На втором месте оказалась компания Daimler. За год стоимость бренда выросла на 10,4% и составил $76,3 миллиарда по состоянию на 2020 год.

1. Volkswagen

Компания Volkswagen возглавила этот список, ее стоимость выросла на 9% по сравнению с прошлым годом и составила $113,6 миллиарда.

Американская автомобильная компания

Американская автомобильная компания была организована в Сент-Луисе в 1891 году Уильямом Саттоном. в качестве президента и Эмиля Александра в качестве секретаря. Оба ранее были с Laclede Car Company , которая у них была помог найти в 1883 году.

К 1901 году в Америке производилось автомобилей на сумму более 1 миллиона долларов в год. ^{182} Но у него были постоянные финансовые проблемы, и 12 сентября 1902 г. расширенные переговоры, было приобретено посредством Дж.G. Brill Company в рамках планов расширения. Это стало выходом компании на системы в Мы встали Юго-запад (Огайо), но работал под своим именем до 1931 года.

1903 рекламное объявление. Нажмите на картинку, чтобы прочитать текст.

Наиболее заметный вклад American s в автомобилестроение, прежде чем стать подразделением J.G. Brill были примерно 350 легковые автомобили, построенные по проекту инженерной фирмы Ford, Bacon & Davis. Эти вагоны изначально строились для железной дороги Canal & Claibourne в Нью-Йорке. Орлеан, начало примерно в 1896 году. фонарь их крыш со стальным каркасом. Некоторые из этих автомобилей эксплуатировались до 1930-х годов. Один все еще используется. Построенный в 1898 году, он используется NOPSI (New Orleans Public Service, Inc.) в качестве рельсошлифовального станка, шлифовального станка и пылесоса для листьев.

Американец сконструировал экспериментальный автомобиль для Чарльза О. Бирни в 1915 году: первый легкий уличный автомобиль. Шаткий четырехколесный Birney Safety Cars был запущен в производство в 1916 году и оказался очень популярен среди любителей езды на велосипеде. и компании. Публике понравилось новое оборудование и вроде бы обновленное интерес транзитных компаний к маргинальным соседним линиям, в то время как компании оценили их экономичность и сокращение времени нахождения за счет покупки большего количества Бирней, чем это было бы возможно на обычных автомобилях.Они также были первые автомобили, предназначенные для обслуживания одним человеком, имеющие уникальный мертвец типа контроллер, который останавливал машину в случае чего с оператором.

Типичный Автомобиль безопасности Бирни.

Хотя американец был не единственным строителем Birney . автомобилей, она произвела большинство из тех, что проданы в Соединенных Штатах, и почти 2000 из 6000 человек находились в эксплуатации по всему миру к 1930 году.

Депрессия, начавшаяся в 1929 году, сильно ударила по отрасли тележек, и Американец Car Company была реорганизована в J.G. Брилл из Миссури 1 февраля 1931 г., но закрылся только что четыре месяца спустя.

Для дополнительной информации

Кокс, Гарольд Э. Автомобиль Бирни. Wilkes-Barre, PA: Byrne Printing Co., около 1965 года.

Характеристики Birney car, производители легких автомобилей ( St Louis Car Co., г. Brill , американский Car Co, Wason Mfg. Co. , Cincinnati Car Co. , Southern Car Co. , г. G.C. Kuhlman Car Co. , г. McGuire-Cummings Mfg. Co. и др.), Список троллейбусных линий в США и Канада показывают автомобили Birney, которые они использовали, с данными производителя и несколько заметок об автомобилях. Включает в себя несколько фотографий и некоторый масштаб рисунки.118 — 9 «x 12» страниц в гребенчатом переплете.

Американский автомобильный рынок 1950-х годов был оргией излишков

На протяжении большей части 20-го века General Motors и Ford Motor Company были противоположностью друг друга, при этом GM изобретала концепции годов выпуска, планируемого устаревания и автомобиль для любого кошелька и для любой цели », в то время как Генри Форд считал, что Модель Т, только с регулярными механическими улучшениями, была всем автомобилем, который может когда-либо нуждаться или нуждаться в любом покупателе из любого экономического класса.Но все это на время изменилось в 1950-х годах.

После Второй мировой войны и особенно после смерти Генри Форда в 1948 году Ford начал добавлять в свой портфель подразделений и брендов, как «Whiz Kids», группу из 10 ветеранов ВВС США, которые стали руководителями Ford и… возглавили будущим министром обороны США Робертом Макнамара — стремился модернизировать компанию как в преддверии ее первичного публичного размещения акций в 1955 году, так и в дальнейшем.

Небольшие компании, такие как AMC и, вкратце, Studebaker-Packard, пытались проложить свой собственный автомобильный путь в 50-х годах, но именно «Большая тройка» определила послевоенное изобилие Америки в середине века.Вот как выглядела американская система автомобильных классов в то время, которое могло быть ее пиком:

Chevrolet, Ford и Plymouth

Посмотреть все 38 фото

Эти бренды были крупносерийными и недорогими зарабатывающими средствами для GM и Ford. , и Chrysler соответственно. После Второй мировой войны, когда автопроизводители снова всерьез нарастили производство автомобилей, чтобы удовлетворить высокий спрос на новые автомобили в начале бэби-бума, Ford боролся до запуска своих первых полностью новых моделей в 1949 году.Этому «обувному ящику» Форд 49 года приписывают единоличное спасение компании.

Это была единственная модель из «недорогой тройки», предлагавшаяся с двигателем V-8 до 1955 модельного года, когда Chevy и Plymouth предложили дополнительные обновления своих рядных шестерок. Chevy регулярно был самым продаваемым брендом в США, хотя Ford иногда брал корону, в том числе в 1957 году. Plymouth всегда был третьим до 1954 года, когда он опустился на четвертое после немного более высококлассного бренда Buick.

Ford и Chevy начали посягать на свои высококлассные бренды в 1955 году.У Ford были новые Thunderbird и Fairlane Crown Victoria, а Chevrolet, чей автомобиль мечты Motorama стал серийным Corvette в 1953 году, сделал свой ’55 Bel Air конкурентом Pontiac-Oldsmobile.

Plymouth Fury 1956 года была подмоделью двухдверной жесткой крыши Belvedere с внешней отделкой из анодированного алюминия с золотым покрытием с 1956 по 1958 год; она стала собственной моделью в 1959 году. До конца 50-х годов «Большая тройка» продавала автомобили, которые к 60-м годам считались «промежуточными» по размеру, и имело некоторую конкуренцию со стороны более мелких Ramblers и Studebaker.

Pontiac, Edsel и Dodge

См. Все 38 фото

Ford открыл подразделение Edsel для модели 1958 года, чтобы противостоять Pontiac и Oldsmobile GM среднего размера. Его модели Citation и Corsair были основаны на более крупных платформах Mercury с 124-дюймовой колесной базой, в то время как Pacer и Ranger имели общую 118-дюймовую колесную базу со стандартными моделями Ford.

Хотя бренд был основан в ноябре 1956 года в результате масштабной маркетинговой кампании, компания Ford Whiz Kids почти решила убить Эдселя к тому времени, когда автомобили были представлены осенью 1957 года.В 1959 году Эдсель отказался от более крупных Citation и Corsair и представил Pacer и Ranger как «высшую ценность в области низких цен», по сути, заставив обратить вспять стремление недорогих брендов к более высокому уровню — подумайте о базовой модели Pontiac, разработанной для конкурировать с шевроле. Ford отключил электричество в ноябре 1959 года, построив несколько тысяч моделей 1960 года (компактная Mercury Comet 1960 года изначально проектировалась как Edsel), и урегулировал возникшие в результате судебные иски, поданные дилерами Edsel к 1970 году.

Pontiac стал автомобилем бывшего библиотекаря. до того, как в 1955 году марка заменила опциональный рядный восьмицилиндровый двигатель V-8.GM назначил Банки Кнудсена начальником Pontiac с миссией «исправить это или убить». Кнудсен стал высококлассным и спортивным с трехкабельным автомобилем Bonneville ’57, запустил модели 59-х годов Wide Track только с V-8 и создал Гран-при 1962 года, прежде чем его повысили до генерального менеджера Chevrolet в качестве награды за ремонт Pontiac. Вторжение Pontiac Bonneville 1959 года на территорию Buick было частью начала конца традиционно разобщенного Sloanism в GM.

Компания Chrysler объединила Dodge с DeSoto во многих дилерских центрах (например, Chrysler-Plymouth).Эти двое были довольно близки с точки зрения назначения и оснащения, хотя Додж, возможно, был синим воротничком в образе белого воротничка ДеСото.

Oldsmobile и DeSoto

Посмотреть все 38 фото

Pontiac был основан как суббренд Окленда в 1926 году, и Oldsmobile занимал промежуточное положение в ценовой шкале GM президента Альфреда П. Слоана. В этой иерархии Oldsmobile считался «Понтиак плюс», и обе марки продавали модели с рядными шестернями и восьмерками вплоть до 50-х годов.Olds 88 и Super 88 разделяли платформу GM A-body (среднего размера, с общей длиной не более 205 дюймов) с Chevy, Pontiac, Buick Special и Century. Olds 98 был с кузовом B, общим с Buick Roadmaster и Super, и его цена была ниже, чем у Super.

Точно так же линия DeSoto была на полшага выше Dodge по цене и престижу. И DeSoto, и Dodge получили свои первые Hemis в 1952 модельном году, заменив L-образную шестерку, которая оставалась в обоих моделях, хотя DeSoto V-8 был рассчитан на 160 лошадиных сил, а Dodge V-8 выдавал рекламируемые 140 лошадиных сил.

Buick, Mercury и Chrysler

Посмотреть все 38 фото

С линейкой рядных восьмицилиндров и лимузином Limited конца 30-х годов, Buick давно зарекомендовал себя как небольшой шаг вперед по сравнению с Cadillac и его производителями. суббренд LaSalle. Перед Второй Мировой войной компания Packard начала продавать модели One-Ten и One-Twenty, выпускаемые моделями «Special» и «Super of the Age».

К 1950-м годам Buick Super и Roadmaster были по-настоящему большими автомобилями и росли в течение десятилетия, в то время как Special была моделью с A-кузовом, которая часто снижала базовую стоимость Pontiac и Buick.Название модели Century было возрождено в 1954 году (названо в 1930-х годах за победу в гонке против поезда 20th Century Limited) с 200-сильным Roadmaster V-8, установленным в меньший A-образный кузов Special. Новый 54 Century получил прозвище «Банкирский хотрод», а Buick обогнал Плимут и занял третье место по продажам. Этот объем производства явно был слишком велик для сборочного завода Флинта, а Buicks 1957 года были известны как «гарантийные автомобили» (по словам дяди моей жены, который в то время работал в дилерском центре в районе Нью-Йорка).

В результате Buick переименовал все свои модели ’59: Electra 225 («225» обозначает его общую длину и разделяет его базовую оболочку с обычными Cadillac), заменив Roadmaster, Electra заменил Super, Invicta заменил Century и LeSabre взял место спец.

Модели Mercury выросли в 1957 году и стали более роскошными к 1958 году в ожидании надвигающейся попытки Edsel втиснуться между Mercury и Ford. Mercury Park Lane, Montclair и Monterey, а также ряд четырехдверных универсалов с жесткой крышей (без центральной стойки!) — все поставлялись со стандартными двигателями V-8, верхним двигателем мощностью 400 л.с. и объемом 430 кубических дюймов. по имени «Мародер».»

Крайслер Виндзор и Виндзор Делюкс были полноразмерными автомобилями, которые конкурировали с Бьюиками низкой и средней ценовой категории, и несли старую рядную шестицилиндровую двигатель с L-образной головкой до 1955 года, когда марка перешла на двигатель только V-8. Модели New Yorker конкурировали с Buick Roadmaster / Electra 225 и Mercury Park Lane, а 300-е модели letter-car были небольшими двухдверными хардтопами и кабриолетами класса Grand Touring, которые продавались на территории Cadillac-Lincoln. Премьера Chrysler Saratoga состоялась в 1957 г. более привлекательный полноразмерный Windsor.

Cadillac, Lincoln и Imperial

Посмотреть все 38 фото

Люксовые бренды Большой тройки лидировали в десятилетии хвостовых плавников, избыточного хрома, больших и мощных двигателей V-8 и более длинных , нижние, более широкие тела.Модели Cadillac 1959 года доказали, что «нет ничего лучше, чем излишество», хотя Imperials конца 1950-х годов, возглавляемого дизайнером Chrysler Вирджила Экснера, легко заняли второе место, а версия Ford Lincoln держалась до тех пор, пока не дебютировали Continentals 1961 года, созданные под руководством Элвуда Энгеля.

Imperial была топовой моделью в модельном ряду Chrysler, пока в 1955 году не стала собственной маркой. Двигатель V-8 использовался совместно с моделями Chrysler 300 и New Yorker, а двигатель Lincoln V-8 использовался совместно с моделями Mercury, но Cadillac V. -8, которые к концу 50-х годов достигли 390 кубических дюймов, были эксклюзивными для бренда.

Continental

Посмотреть все 38 фото

Сын покойного Эдсела Форда, Уильям Клэй Форд, был назначен менеджером отдела специальных продуктов Ford Motor Company с целью разработки и разработки достойного преемника Lincoln 1939-1948 годов. Континентальный. В октябре 1954 года он стал Continental Division, а через год представил Continental II 1956 года (, а не Lincoln). За 9966 долларов (хотя Ford, как сообщается, терял деньги на каждом проданном Mark II), вы могли купить двухдверный хардтоп ручной сборки с механическими механизмами Lincoln.Его «консервативный» стиль был полной противоположностью современного дизайна Cadillac, Lincoln и Imperial. Компания Ford прекратила продажи после того, как продал 2556 автомобилей Continental Mark II 1956 модельного года и всего 444 из моделей 57 года по данным Hemmings .

В 1957 году Cadillac отреагировал созданием самодельного автомобиля с жесткой крышей Eldorado Bitud с дверью-самоубийцей, который не следует путать с Eldorado Biarritz той эпохи. Отличаясь своей пневматической подвеской, верхом из нержавеющей стали и прейскурантной ценой в 13 074 доллара, автомобиль никогда не имел огромных плавников, как у обычных кадиллаков ’58 и ’59.Он был построен в США в течение первых двух модельных лет, затем переехал в Турин, Италия, где Pininfarina собирала Cadillac Eldorado Broughams 1959 и 60 годов.

Притормозить избыток: кризис Суэцкого канала

Закрытие Египтом Суэцкого канала с октября 1956 по март 1957 года во время второй арабо-израильской войны привело к сокращению поставок нефти и повышению цен. Возникшую в результате глобальную рецессию часто обвиняют в том, что они способствовали короткой продолжительности жизни брендов Ford Edsel и Continental, а также в большом падении продаж автомобилей, особенно люксовых брендов.Это также привело к краш-программе BMC по разработке Austin Mini и ускорило разработку «Большой тройкой» компактных и «промежуточных» моделей 1960-1961 годов.

Просмотреть все 38 фото

Изобретен первый американский автомобиль — История

Возможно, первый американский автомобиль был построен Оливером Эвансом в 1805 году. Он получил первый патент США в 1789 году. Автомобиль, на котором Эванс построенный был амфибией и мог путешествовать по суше на колесах или по воде. гребными колесами.

Другие ученые говорят, что первым американским автомобилем обычно считается быть автомобилем Duryea, построенным Duryea Motor Wagon Company. который впервые был продемонстрирован в Массачусетсе в 1893 году (на фото выше). Фрэнк и Чарльз Дурье основали компанию и построили Одноцилиндровый бензиновый двигатель Ladies Phaeton, 4-х колесный, открытый воздух машина.

Вторая Дурья была построена в 1894 году и в День Благодарения в 1895 году. Фрэнк выиграл гонку Chicago Times Herald Race, проехав 54 мили с средняя скорость 7,5 миль / ч. В 1895 году компания Duryea Motor Wagon Company начато серийное производство первого американского автомобиля.

Фрэнк Дурья был фактическим создателем первого американского автомобиля, пришлось отбросить многие идеи Чарльза. Чарльз, однако, потратил его жизнь пытается дискредитировать Фрэнка и утверждать, что он строитель первой американской машины.

К 1902 году Oldsmobile (Olds Motor Vehicle Company) образовалась в 1897 в Детройте, штат Мичиган) станет доминирующим на рынке с его крупномасштабной производственной линией, занятой производством 425 машин первого года по цене 650 долларов за штуку.

Компания Генри Форда, основанная в 1901 году, изменила свою имя Cadillac Motor Company. В 1909 году General Motors купит компания Cadillac.Уильям Дюрант основал General Motors. в 1908 году. В 1902 — 1903 годах Ford Motor Company открыла переделанный завода и построил свой первый американский автомобиль Model A.

В 1908 году Ford Motor Company представила модель T и в первую очередь год выпуска продано более 10 000 машин. В 1912 году Чарльз Кеттеринг был внедрен электростартер (до этого авто нужно было запускать с помощью рукоятки).

В 1913 году Ford Motor Company разработала сборочную линию с каждый работник отвечает за одну задачу. До сих пор рабочие получили несколько заданий по сборке автомобилей и пошли пешком вокруг растений для выполнения своих задач.

В рамках этого процесса сборки, Хайленд-Парк, Мичиган завод произвел 300 000 автомобилей в 1914 году. Это позволило Ford отказаться от цена Model T в течение 14 лет подряд делает этого американца машина теперь доступна среднему классу.

Много лет назад в детских школьных учебниках Генри Форду было дано кредит на изобретение автомобиля. Это было далеко от истины. Генри Форд изобрел конвейер для массового производства. автомобиль делает его доступным для американцев повсюду.

Первый американский изобретатель автомобилей

Кто изобрел первый автомобиль в США и кто был первым американским изобретателем автомобилей? От loc.gov

Джордж Болдуин Селден (1846-1922)
БЕНЗИН / Комбинированный двигатель внутреннего сгорания с тележкой: патент №: 549,160 (1895). Никогда не производился — Селден собирал гонорары.

Чарльз Эдгар Дурье (1862-1938) и его брат Франк (1870-1967)
БЕНЗИН / Первый успешный газовый автомобиль: 4-х тактный двухтактный двигатель.

Братья Дурье основали первую американскую компанию по производству автомобилей.
Багги без лошадей, изготовленные Чарльзом и Фрэнком Дурье, 1893 год.Первый практичный бензиновый автомобиль, построенный в США.

Веломеханики Дж. Франк и Чарльз Дурье из Спрингфилда, штат Массачусетс, разработали первый успешный американский бензиновый автомобиль в 1893 году, затем выиграли первую американскую автомобильную гонку в 1895 году и совершили первую продажу бензинового автомобиля американского производства. следующий год.

Тридцать американских производителей выпустили 2500 автомобилей в 1899 году, а в следующем десятилетии в этот бизнес вошли 485 компаний.В 1908 году Генри Форд представил Model T, а Уильям Дюрант основал General Motors.

Новые фирмы работали на беспрецедентном рынке продавцов дорогих потребительских товаров. С их обширной территорией и внутренней территорией разрозненных и изолированных поселений Соединенные Штаты испытывали гораздо большую потребность в автомобильном транспорте, чем страны Европы. Большой спрос также обеспечивался значительно более высоким доходом на душу населения и более справедливым распределением доходов, чем в европейских странах.

Модель T

Учитывая американские производственные традиции, было также неизбежно, что автомобили будут производиться в больших объемах по более низким ценам, чем в Европе. Отсутствие тарифных барьеров между штатами стимулировало продажи в широком географическом регионе. Дешевое сырье и хроническая нехватка квалифицированной рабочей силы рано стимулировали механизацию промышленных процессов в Соединенных Штатах.

Это, в свою очередь, потребовало стандартизации продуктов и привело к массовому производству таких товаров, как огнестрельное оружие, швейные машины, велосипеды и многие другие предметы.В 1913 году Соединенные Штаты произвели около 485 000 из 606 124 автомобилей в мире.

Компания Ford Motor Company значительно опередила своих конкурентов в сочетании современного дизайна с умеренной ценой. Журнал Cycle and Automobile Trade Journal назвал четырехцилиндровый пятнадцатиместный Ford Model N (1906–1907) за 600 долларов «самым первым экземпляром недорогого легкового автомобиля, приводимого в движение газовым двигателем, имеющим достаточно цилиндров, чтобы дать валу вращательный импульс. в каждом обороте вала, который хорошо построен и предлагается в большом количестве.«Получив заказы, компания Ford установила улучшенное производственное оборудование и после 1906 года могла поставлять до сотни автомобилей в день.

Ободренный успехом модели N, Генри Форд решил построить еще лучший «автомобиль для огромного множества людей». Четырехцилиндровая модель T мощностью 20 лошадиных сил, впервые представленная в октябре 1908 года, была продана за 825 долларов. Его двухступенчатая планетарная трансмиссия облегчила управление, а такие особенности, как съемная головка блока цилиндров, облегчили ремонт. Его высокое шасси было разработано, чтобы преодолевать неровности на сельских дорогах.Ванадиевая сталь сделала Model T более легким и прочным автомобилем, а новые методы литья деталей (особенно литье блока двигателя) помогли снизить цену.

Стремясь к крупносерийному производству Model T, Форд внедрил современные методы массового производства на своем новом заводе в Хайленд-Парке, штат Мичиган, который открылся в 1910 году (хотя он не представил движущуюся сборочную линию до 1913-1914 годов). Небольшой автомобиль Model T был продан в 1912 году за 575 долларов, что меньше средней годовой заработной платы в Соединенных Штатах.

К тому времени, когда Model T была снята с производства в 1927 году, ее цена была снижена до 290 долларов за купе, было продано 15 миллионов единиц, и массовый личный «автомобиль» стал реальностью.

Другие источники:

Бруно, Леонард. Транспорт. В науке и технологиях на первом месте. Детройт, Гейл, c1997: 499-534.
Бернесс, Тэд. Ultimate auto альбом: иллюстрированная история автомобиля. Иола, Висконсин, Публикации Краузе, c2001.503 с.
Коффи, Фрэнк. Америка на колесах: первые 100 лет: 1896–1996. Лос-Анджелес, General Publishing Group, c1998. 304 с.
Экерманн, Эрик. Всемирная история автомобиля. Варрендейл, Пенсильвания, Общество автомобильных инженеров, c2001. 371 с.
Георгано, Г.Н., и Торкил Ри Андерсен, редакторы. Новая энциклопедия легковых автомобилей с 1885 г. по настоящее время. Нью-Йорк, Даттон, 1982. 688 с.
Лафферти, Питер. Top gear: история автомобилей. Нью-Йорк, Ф. Уоттс, c1990. 32 п.

Отдел эстампов и фотографий, Библиотека Конгресса.

---

Следите за нашими публикациями в социальных сетях:
Twitter , Facebook , Google+ , Linkedin . Магазин и Детализация

Вы когда-нибудь видели альпиниста или премокара?

Писатель Алан Налдрет был страстным увлечением на протяжении многих лет. В ходе своего исследования он узнал, что на американской автомобильной сцене есть гораздо больше, чем просто стандартные Ford или Chevy. Читайте дальше, чтобы узнать больше об американских автомобильных компаниях и таких моделях, как Bacon! Автор: Алан Налдретт

Если бы можно было спросить среднего человека, «сколько U.Как вы думаете, были ли компании S. Auto помимо Ford, Chrysler и General Motors? » вы, вероятно, получите самые разные ответы — от семи-восьми до «нескольких сотен». Однако реальное число ближе к , чем к тысячам! Почему было так много автомобильных компаний? Когда в 1890-х годах впервые появились безлошадные экипажи, их строительство стало последней модой, вытеснив предыдущую большую вещь — велосипеды. Строить машину хотели многие, и многие пытались, черт побери!

Президент Уоррен Хардинг в автомобиле Premocar, построенном в Бирмингеме, штат Алабама.(Из собрания автора).

Поначалу зарождающаяся автомобильная промышленность на Восточном побережье казалась более консолидированной: Массачусетс и Коннектикут производили электрические и паровые транспортные средства и продавали их населению в конце 1890-х годов. Но к 1900 году новые автомобильные компании были созданы на Среднем Западе, причем в Кливленде и остальной части Огайо было множество автомобильных компаний в пределах своих границ. В Индиане также есть много автомобильных компаний, разбросанных по всему штату, большинство из которых находится в Индианаполисе, но крупные автомобильные компании также находятся в небольших городах, таких как Кокомо, Саут-Бенд, Оберн, Коннерсвилл и Элкхарт.

Примерно в 1905 году штат Мичиган стал лидером автомобильных компаний, начав с Ford Motor Company и других автомобильных компаний, открывших свои магазины в районе Милуоки Джанкшен в Детройте. Тем временем автомобильный новатор Билли Дюрант начал формировать General Motors во Флинте, штат Мичиган, купив права на производство Buick. Многие другие крупные автомобильные компании начали работать в Детройте или переехали в него, включая Hudson, Packard и Chalmers. Другие города Мичигана производили автомобили, в том числе Kalamazoo, у которой были Checker Cab и четыре других компании, и Grand Rapids, у которой были четыре компании.В городах Каламазу, Сагино, Батл-Крик, Алпена и Понтиак были автомобильные компании.

Альпинист 1923 года из Арканзаса (любезно предоставлено Википедией).

Однако к 1950 году почти все мелкие автомобильные компании ушли на второй план, большинство из них было либо ликвидировано, либо поглощено более крупной корпорацией. Некоторым компаниям удалось остаться в бизнесе, но производство автомобилей прекратилось. Например, «Студебеккер корпорейшн» медленно превратилась в производителя кондиционеров.В этот период крупные автомобильные компании стали известны как «Большая тройка» и включали Ford, Chrysler и General Motors. Была также «Маленькая четверка», в которую входили Нэш, Студебеккер, Паккард и Хадсон.

Однако даже «Маленькая четверка» боролась в 50-е годы. Ценовая война между Ford и General Motors за создание самого популярного «семейного автомобиля» нанесла огромный ущерб более мелким компаниям, поскольку они не могли конкурировать с более низкими ценами двух крупных компаний. Чтобы предотвратить банкротство, Хадсон и Нэш объединились, чтобы сформировать American Motor Company, а Студебеккер и Паккард объединили свои усилия.Но к 1980 году «Большая тройка» была последними оставшимися автомобильными компаниями, а American Motors оставалась единственной выжившей из независимых автомобильных корпораций.

Реклама автомобилей Kleiber из Сан-Франциско. Компания продолжила производство грузовиков после того, как прекратили выпуск автомобилей.

Помимо этих различных примеров, было множество других автомобильных компаний, многие из которых были очень успешными и хорошо известными в свое время. Почти каждый штат США имеет в своих границах одну или несколько автомобильных компаний.Многие из них были «региональными брендами» и продавались только в пределах штата и его окрестностей. Среди наиболее известных — Premocar из Алабамы, Climber of Arkansas, калифорнийский Kleiber и Glide из Иллинойса. Некоторые из этих региональных компаний просуществовали много лет, но со временем отошли на второй план с ростом национальных компаний.

Рост числа автомобильных компаний по всей стране можно увидеть, просмотрев планы этажей Нью-Йоркского автосалона 1909 года. Глядя на распределение площадей, можно увидеть множество автомобильных компаний, которые были «национальными брендами» с широким и большим распределением по США: в верхнем ряду диаграммы находится компания «Hupp», которая только начинает работать с небольшое пространство в шоу.Компания Hupp Motor, производитель Hupmobile, позже стала крупной автомобильной компанией Детройта. Кроме того, в верхней части диаграммы находятся National, крупная и успешная компания из Индианы, и Окленд, который позже был куплен GM и стал Pontiac. На один ряд ниже находится Maxwell, который позже станет Chrysler.

1909 Распределение площадей на Нью-Йоркском автосалоне (Из собрания автора).

С таким количеством автомобильных компаний многие названия повторялись на протяжении многих лет. Некоторые из самых популярных имен: Ajax, American, Anderson, Aurora, California, Clark, Cleveland, Comet, Continental, Crown, Davis, Detroit, Eagle, Empire, Falcon, Ideal, Imperial, International, Keystone, Logan, Martin, Meteor. , Монарх, Морс, Новая Эра, Пенн, Пилигрим, Рокавей, Стандарт, Путешественник, Вон, Виктор и Росомаха.На каждой было по крайней мере 3 или более разных, не связанных между собой автомобильных компаний! Было по крайней мере 10 автомобильных компаний, называемых «американскими». Но было также много имен, которые (к счастью) использовала только одна компания. К ним относятся Bugmobile, Ben Hur, Barley, Blood, Car-Nation (также известный как Carnation), Everybody’s, Hanger, Marvel, Peter Pan, Rushmobile, Seven Little Buffalos, Studillac, United States Long Distance и мой личный фаворит, Bacon.

Реклама для Glide, произведенная на Glide Street в Пеории, штат Иллинойс.(Из собрания автора).

Это, конечно, лишь малая часть успешных и полууспешных автомобильных компаний. На Нью-Йоркском автосалоне 1913 года в Мэдисон-Сквер-Гарден было представлено более 600 компаний. Сегодня в Соединенных Штатах насчитывается более 20 независимых автопроизводителей, производящих автомобили, хотя многие из них производят лишь несколько автомобилей в год. Большинство из этих компаний, которым удалось запустить производство, работали от трех до десяти лет.Многие компании, такие как Cole Motor Company из Индианаполиса, имели успешный бизнес и оставили своих владельцев богатыми и счастливыми. Но большинство, конечно, отошло на второй план. В противном случае у нас сегодня было бы столько же автомобильных компаний, сколько брендов содовой и пива, сетей ресторанов или даже сайтов в Интернете!

Об авторе
Алан Налдретт делит свое время между библиотекарем, лектором и автором, он написал и соавтор трех книг по местной истории и книги по истории штата Мичиган, а также ряда колонок по истории.Он является пожизненным членом Исторического общества Честерфилда и Исторического общества Нью-Балтимора, а также бывшим заместителем председателя Исторической комиссии округа Макомб. Алан получил степень бакалавра в Университете штата Мичиган и степень магистра в области информатики и архивоведения.

Если вы хотите увидеть больше работ Алана, посмотрите его книгу ниже!

У вас есть любимая ранняя американская модель автомобиля? Дайте нам знать об этом в комментариях!

Форд и GM подвергаются тщательной проверке на предмет предполагаемого сотрудничества с нацистами

Ford и GM подвергаются тщательной проверке на предмет предполагаемого сотрудничества с нацистами

Немецкие дипломаты награждают Генри Форда (в центре) высшей наградой своей страны для иностранцев — Большим крестом немецкого орла в июле 1938 года.(Фото AP)

Майкл Доббс
Штатный писатель Washington Post
Понедельник, 30 ноября 1998 г .; Стр. A01

Спустя три года после того, как швейцарские банки стали объектом всеобщего возмущения из-за их деловых отношений с нацистской Германией, крупные американские автомобильные компании оказались втянутыми в аналогичные дебаты.

Как и швейцарские банки, американские автомобильные компании решительно отрицали, что они помогали нацистской военной машине или что они получали значительную прибыль от использования принудительного труда в своих немецких дочерних компаниях во время Второй мировой войны.Но историки и юристы, исследующие коллективные иски от имени бывших военнопленных, заняты сбором доказательств сотрудничества автопроизводителей с нацистским режимом.

Проблемы, стоящие на кону для американских автомобильных корпораций, выходят далеко за рамки относительно скромных сумм, необходимых для урегулирования любого судебного процесса. Во время войны автомобильные компании заработали себе репутацию «арсенала демократии», преобразовав свои производственные линии в самолеты, танки и грузовики для армий, победивших Адольфа Гитлера.Они отрицают, что их огромные деловые интересы в нацистской Германии заставили их, вольно или невольно, также стать «арсеналом фашизма».

Ford Motor Co. мобилизовала десятки историков, юристов и исследователей для ведения гражданского иска, возбужденного юристами в Вашингтоне и Нью-Йорке, которые специализируются на получении крупных денежных расчетов от банков и страховых компаний, обвиняемых в мошенничестве с жертвами Холокоста. Кроме того, книга, которую планируется опубликовать в следующем году, обвинит General Motors Corp.играть ключевую роль во вторжении Гитлера в Польшу и Советский Союз.

«General Motors была гораздо важнее для нацистской военной машины, чем Швейцария», — сказал Брэдфорд Снелл, который провел два десятилетия, исследуя историю крупнейшего в мире автопроизводителя. «Швейцария была просто хранилищем разграбленных средств. GM была неотъемлемой частью немецких военных действий. Нацисты могли вторгнуться в Польшу и Россию без Швейцарии. Они не смогли бы сделать это без GM».

И General Motors, и Ford настаивают на том, что они несут небольшую ответственность или не несут никакой ответственности за деятельность своих немецких дочерних компаний, которые контролировали 70 процентов немецкого автомобильного рынка в начале войны в 1939 году и быстро переоборудовались, чтобы стать поставщиками военной техники для Германии. армия.

Но документы, обнаруженные в немецких и американских архивах, показывают гораздо более сложную картину. В некоторых случаях американские менеджеры GM и Ford соглашались с переводом своих немецких заводов на военное производство в то время, когда документы правительства США показывают, что они все еще сопротивлялись призывам администрации Рузвельта увеличить военное производство на своих заводах у себя дома. .

После трех лет национального самоанализа крупнейшие банки Швейцарии в августе прошлого года согласились заработать 1 доллар.25 миллиардов поселений для выживших в Холокосте, шаг, которому они изначально сопротивлялись. Однако полемика по поводу деловых отношений с нацистами не только не утихла, но и дала новый импульс давним расследованиям таких вопросов, как разграбленное искусство, невыплата страховых выплат и использование принудительного труда на немецких фабриках.

Хотя некоторые обвинения против GM и Ford всплыли во время слушаний в Конгрессе в 1974 году по поводу монополистической практики в автомобильной промышленности, американским корпорациям в значительной степени удалось преуменьшить свои связи с нацистской Германией.Однако, как и в случае со Швейцарией, их успех в создании здорового патриотического образа самих себя теперь обращен против них их критиками.

«Когда вы думаете о Форде, вы думаете о бейсболе и яблочном пироге», — сказала Мириам Кляйнман, исследователь из вашингтонской юридической фирмы Cohen, Millstein and Hausfeld, которая провела недели, изучая записи в Национальном архиве, пытаясь создать раба. трудовое дело против компании из Дирборна. «Вы не думаете, что Гитлер держит портрет Генри Форда на стене его офиса в Мюнхене.»

И Ford, и General Motors отклонили запросы на доступ к своим архивам военного времени. Представитель Ford Джон Спеллих защищал решение компании поддерживать деловые связи с нацистской Германией на том основании, что правительство США продолжало поддерживать дипломатические отношения с Берлином вплоть до нападения Японии на Перл-Харбор в декабре 1941 года. Представитель GM Джон Ф. Мюллер сказал, что генерал Motors потеряли повседневный контроль над своими немецкими заводами в сентябре 1939 года и «никак не помогали нацистам во время Второй мировой войны».»

Для солдат неприятный сюрприз

Когда американские солдаты вторглись в Европу в июне 1944 года, они сделали это на джипах, грузовиках и танках, произведенных Большой тройкой автомобильных компаний в рамках одной из крупнейших когда-либо предпринятых программ милитаризации аварий. Было неприятным сюрпризом обнаружить, что противник также управлял грузовиками, произведенными Ford и Opel — 100-процентной дочерней компанией GM — и летал на военных самолетах, построенных Opel. (Роль Chrysler в усилиях по перевооружению Германии была гораздо менее значительной.)

Когда армия США освободила заводы Ford в Кельне и Берлине, они обнаружили обездоленных иностранных рабочих, заключенных за колючую проволоку, и документы компании, превозносящие «гений фюрера», согласно сообщениям, поданным солдатами на месте происшествия. В отчете армии США следователя Генри Шнайдера от 5 сентября 1945 года немецкое отделение Ford обвинялось в том, что оно служит «арсеналом нацизма, по крайней мере, для военной техники» с «согласия» материнской компании в Дирборне.

Представитель Ford Спеллих охарактеризовал отчет Шнайдера как «неверную характеристику» деятельности американской материнской компании и отметил, что менеджеры Дирборна часто скрывались от своих немецких подчиненных в связи с событиями в Кельне.

Отношения Ford и GM с нацистским режимом восходят к 1920-м и 1930-м годам, когда американские автомобильные компании конкурировали друг с другом за доступ на прибыльный немецкий рынок. Гитлер был поклонником американских методов массового производства и страстным читателем антисемитских трактатов, написанных Генри Фордом. «Я считаю Генри Форда своим вдохновителем», — сказал Гитлер репортеру Detroit News за два года до того, как стать канцлером Германии в 1933 году, объяснив, почему он держал портрет американского автопроизводителя в натуральную величину рядом со своим столом.

Хотя позже Форд отказался от своих антисемитских работ, он оставался поклонником нацистской Германии и стремился уберечь Америку от надвигающейся войны. В июле 1938 года, через четыре месяца после немецкой аннексии Австрии, он принял самую высокую медаль, которую нацистская Германия могла наградить иностранцу, — Большой крест немецкого орла. В следующем месяце топ-менеджер General Motors Джеймс Муни получил аналогичную медаль за «выдающуюся службу Рейху».

Вручение таких наград отразило то важное место, которое занимал У.Автопроизводители С. имели в Германии все более милитаризованную экономику. В 1935 году GM согласилась построить новый завод недалеко от Берлина для производства грузовика с метко названным «Блиц», который позже будет использоваться немецкой армией для своих блицкрейговых атак на Польшу, Францию ​​и Советский Союз. Согласно отчетам армии США, немецкий Ford был вторым по величине производителем грузовиков для немецкой армии после GM / Opel.

Важность американских автопроизводителей не ограничивалась производством грузовиков для немецкой армии. В отчете Шнайдера, который теперь доступен исследователям из Национального архива, говорится, что американский Ford согласился на сложную бартерную сделку, которая дала Рейху расширенный доступ к большим объемам стратегического сырья, в частности, каучука.Автор Снелл говорит, что нацистский руководитель вооружений Альберт Шпеер сказал ему в 1977 году, что Гитлер «никогда бы не подумал о вторжении в Польшу» без технологии синтетического топлива, предоставленной General Motors.

По мере приближения войны американским корпорациям, таким как GM и Ford, становилось все труднее работать в Германии без тесного сотрудничества с нацистскими усилиями по перевооружению. Под сильным давлением Берлина обе компании приложили все усилия, чтобы их дочерние компании выглядели как можно более «немецкими».Например, в апреле 1939 года немецкий Форд лично подарил Гитлеру 35 000 рейхсмарок в честь его 50-летия, согласно захваченному нацистскому документу.

Документы показывают, что материнские компании следовали сознательной стратегии и продолжали вести дела с нацистским режимом, а не избавлялись от своих немецких активов. Менее чем через три недели после нацистской оккупации Чехословакии в марте 1939 года председатель GM Альфред П. Слоан защищал эту стратегию как разумную практику ведения бизнеса, учитывая тот факт, что операции компании в Германии были «очень прибыльными».»

Внутренняя политика нацистской Германии «не должна считаться делом руководства General Motors», — объяснил Слоан в письме заинтересованному акционеру от 6 апреля 1939 года. «Мы должны вести себя [в Германии] как немецкая организация. … Мы не имеем права закрывать завод ».

Фирмы США стали ключевыми

После начала войны в сентябре 1939 года General Motors и Ford стали критически важными для немецких вооруженных сил, согласно немецким документам того времени и послевоенным расследованиям, проведенным U.С. Армия. Джеймс Муни, директор GM, отвечающий за зарубежные операции, провел переговоры с Гитлером в Берлине через две недели после немецкого вторжения в Польшу.

Машинописные записи Муни показывают, что он участвовал в частичном переоборудовании основного автомобильного завода GM в Рассельсхайме на производство двигателей и других деталей для Junker «Wunderbomber», ключевого оружия в ВВС Германии, в рамках контракта при посредничестве правительства. между Opel и авиастроительной компанией Junker. Записи Муни показывают, что он вернулся в Германию в феврале следующего года для дальнейших переговоров с командующим Люфтваффе Германом Герингом и личного осмотра завода в Рассельсхайме.

Участие Муни в переоборудовании завода в Рассельсхайме опровергает заявления General Motors о том, что американское отделение компании не имело никакого отношения к усилиям нацистов по перевооружению. В своих показаниях в Конгрессе в 1974 году GM утверждал, что американский персонал ушел со всех управленческих должностей в Opel после начала войны в 1939 году, «вместо того, чтобы участвовать в производстве военных материалов».

Однако, согласно документам рейхскомиссара по обращению с собственностью врага, американская материнская компания продолжала влиять на деятельность Opel после сентября 1939 года.Документы показывают, что в марте 1940 года компания выдала генеральную доверенность американскому менеджеру Питу Хоглунду. Хоглунд покинул Германию только год спустя. Тогда доверенность была передана известному берлинскому юристу Генриху Рихтеру.

Представитель GM Мюллер отказался отвечать на вопросы The Washington Post о доверенности, выданной Хоглунду и Рихтеру, или предоставить доступ к личным файлам Хоглунда и других менеджеров военного времени.Он также отказался комментировать утверждение Снелла о том, что Opel использовал французских и бельгийских заключенных на своем заводе в Рассельсхайме летом 1940 года, когда американец Хоглунд все еще заботился об интересах GM в Германии.

Несмотря на растущую враждебность между Вашингтоном и Берлином, нацисты были явно заинтересованы в сохранении американской собственности Opel и немецкого Ford. Ко времени Перл-Харбора в декабре 1941 года доля американцев в немецком Ford упала до 52 процентов, но нацистские официальные лица выступали против полного поглощения.В меморандуме руководителям заводов от 25 ноября 1941 г. признавалось, что такой шаг лишит немецкий Ford «отличной организации продаж» материнской компании и затруднит приведение «оставшихся европейских компаний Ford под немецкое влияние».

Документы предполагают, что основной мотивацией обеих компаний в этот период была защита своих инвестиций. В отчете ФБР от 23 июля 1941 г. цитируется, что Муни сказал, что он откажется предпринять какие-либо действия, которые могут «разозлить Гитлера».«Осенью 1940 года Муни сказал журналисту Генри Пейнтеру, что он не вернет свою нацистскую медаль, потому что такое действие может поставить под угрозу инвестиции GM в размере 100 миллионов долларов в Германии.« У Гитлера есть все карты », — цитирует Муни Пейнтер. «Муни, вероятно, думал, что война закончится очень быстро, так почему мы должны отдавать нашу замечательную компанию», — сказала немецкий исследователь Анита Куглер, которая использовала нацистские архивы, чтобы проследить отношения компании с нацистской Германией.

Несмотря на то, что официальные лица GM знали о преобразовании завода в Рассельсхайме в производство авиадвигателей, они сопротивлялись такому преобразованию в Соединенных Штатах, говоря акционерам, что их автомобильные сборочные линии в Детройте «не приспособлены для производства других продуктов», таких как самолеты, согласно документу компании, обнаруженному Снелл.

В июне 1940 года, после падения Франции, Генри Форд лично наложил вето на одобренный правительством США план производства по лицензии двигателей Rolls-Royce для британских истребителей, согласно опубликованным отчетам его соратников.

Объявление войны изменяет узы

Объявление войны США Германии в декабре 1941 года сделало незаконным для американских автомобильных компаний любые контакты со своими дочерними предприятиями на территории, контролируемой Германией.

На заводах GM и Ford в Германии увеличилась зависимость от принудительного труда.История Эльзы Ивановы, которая в марте прошлого года подала коллективный иск против Форда, типична. В возрасте 16 лет она была похищена из своего дома в городе Ростов на юге России немецкими солдатами в октябре 1942 года вместе с сотнями других молодых женщин для работы на заводе Ford в Кельне.

«Условия были ужасными. Нас посадили в бараки, на трехъярусные нары», — вспоминала она в телефонном интервью из Бельгии, где она сейчас живет. «Было очень холодно, нам совсем не платили и почти не кормили.Единственная причина, по которой мы выжили, заключалась в том, что мы были молоды и здоровы ».

В заявлении суда American Ford признает, что Иванова и другие были «вынуждены пережить печальный и ужасный опыт» на ее заводе в Кельне, но утверждает, что устранение таких «трагедий» должно быть «заботой правительства правительству». Спеллих, представитель Ford, настаивает, что в течение рассматриваемого периода у компании не было управленческого контроля над своей дочерней компанией в Германии.

Ford отказался от своего первоначального заявления о том, что он не получил никакой прибыли от принудительного труда на своем заводе в Кельне.Спеллих сказал, что историки компании все еще изучают этот вопрос, но нашли документы, свидетельствующие о том, что после войны американский Ford получил дивиденды от своего немецкого филиала на сумму около 60 000 долларов за 1940-43 годы. Он отклонил просьбу об интервью с историками, заявив, что они «слишком заняты».

Степень контактов между американским Ford и его дочерней компанией, контролируемой Германией, после 1941 года, вероятно, будет оспорена в ходе любого судебного разбирательства. Саймон Райх, историк экономики Питтсбургского университета и эксперт по немецкой автомобильной промышленности, говорит, что ему еще предстоит увидеть убедительные доказательства того, что американский Ford имел какой-либо контроль над своим заводом в Кельне после декабря 1941 года.Однако он добавляет, что «Опель и Форд сделали абсолютно все, что могли, чтобы снискать расположение нацистского государства».

Хотя после декабря 1941 года между американским Ford и его дочерним предприятием в Германии не было прямых контактов, похоже, что были некоторые косвенные контакты. В июне 1943 года нацистский смотритель завода в Кельне Роберт Шмидт поехал в Португалию для переговоров с тамошними менеджерами Ford. Кроме того, министерство финансов расследовало Ford после Перл-Харбора на предмет возможных незаконных контактов с его дочерней компанией в оккупированной Франции, которая производила грузовики для армии Германии.Следствие закончилось без предъявления обвинений.

Несмотря на то, что американский Ford сейчас осуждает то, что произошло на его заводе в Кельне во время войны, он продолжал нанимать руководителей, ответственных за это в то время. После войны Шмидт был ненадолго арестован военными властями союзников, и ему было запрещено работать на Форда. Но он был восстановлен в должности технического директора компании в 1950 году после того, как написал Генри Форду II, в котором утверждал, что всегда «ненавидел» нацистов и никогда не был членом партии.В письме, подписанном ведущим кельнским нацистом в феврале 1942 года, Шмидт описывается как член партии, которому доверяют. Форд утверждает, что имя Шмидта не фигурирует в списках нацистов.

Мел Вайс, американский поверенный Ивановы, утверждает, что американский Ford получил «косвенную» прибыль от принудительного труда на своем заводе в Кельне из-за общего увеличения стоимости немецких операций во время войны. Он отмечает, что Форд очень хотел потребовать от правительства США компенсации после войны за «убытки» из-за разрушения его немецких заводов в результате бомб, и поэтому он также должен нести ответственность за любые выгоды, полученные от принудительного труда.

Аналогичные аргументы применимы и к General Motors, которой правительство США выплатило 32 миллиона долларов за ущерб, нанесенный ее заводам в Германии. Адвокат Вашингтона Майкл Хаусфельд, который участвует в судебном процессе против Форда, подтверждает, что GM также находится «в нашем списке» в качестве возможной цели.

© Авторское право компании The Washington Post, 1998 г.

Вернуться к началу

Почему американские автомобильные компании больше не хотят продавать настоящие автомобили

General Motors планирует несколько крупных планов реструктуризации, объявляя о сокращении до 14 000 заводских рабочих и служащих в Северной Америке и, возможно, закрытии пяти заводов.

Заводы

в Детройте, штат Мичиган и Лордстаун, штат Огайо (которые производят такие автомобили, как Chevrolet Impala и Chevrolet Cruze), потенциально находятся в плачевном состоянии, что отражает уход компании от продажи автомобилей в США в пользу внедорожников и грузовиков.

Большая тройка автопроизводителей, в которую входят GM, а также Ford и Fiat Chrysler, стремятся к более крупным автомобилям в США, потому что они приносят большую прибыль. И чтобы помочь растущей тенденции продаж внедорожников и пикапов, низкие цены на бензин.

«Вы знаете, автопроизводители всегда говорят, что строят то, что хотят люди. Но они никогда не упоминают тот факт, что тратят миллиарды, чтобы сказать им, чего хотят », — сказал Marketplace в начале этого года Дэн Нил, автомобильный обозреватель Wall Street Journal. «Потребители не просто спонтанно захотели грузовик размером с дом. Нет, это был постепенный процесс ».

Вот некоторые из линий, которые прекратили эти компании.

Ford объявил ранее в этом году, что он планирует прекратить продажу большинства автомобилей, которые он производит, и «перейдет» только на два автомобиля в Северной Америке: свой Mustang и новый кроссовер Focus Active, которые должны появиться в следующем году.

«Мы стремимся принимать соответствующие меры для стимулирования прибыльного роста и максимизации прибыли нашего бизнеса в долгосрочной перспективе», — сказал тогда генеральный директор и президент Ford Джим Хакетт.

Это означает конец Focus, Fiesta, Fusion, Taurus и C-MAX.

Продажи начали снижаться, особенно за последние пару лет. Ford Fusion продал около 300 000 единиц в 2015 году, в то время как в 2017 году это число упало почти до 210 000.

Ford Focus также продемонстрировал резкий спад: в 2015 году было продано около 200 000 единиц по сравнению с примерно 158 000 в прошлом году.

GM заявила, что прекратит производство в США Chevrolet Volt, Cruze и Impala, а также Buick LaCrosse, Cadillac XTS и Cadillac CT6, которые продаются в США только с 2016 года (однако производство и продажи CT6 продолжится в Китае.)

Chevrolet Cruze было продано около 227 000 единиц в 2015 году, а в прошлом году это число упало примерно до 185 000 единиц.

GM заявила, что только что объявленная крупная реструктуризация сэкономит ей 6 миллиардов долларов наличными к концу следующего года (это в дополнение к 6 долларам.5 миллиардов, о которых он уже объявил, что сократит их к концу этого года). Как и Ford, компания занимается продажей грузовиков и внедорожников.

Генеральный директор

Мэри Барра заявила, что компания инвестировала в новую архитектуру для этих транспортных средств и планирует нанять людей, обладающих опытом в области программного обеспечения, электрических и автономных транспортных средств.

Fiat Chrysler уже объявил о планах прекратить производство автомобилей в США еще в 2016 году.

Он прекратил производство своих автомобилей Chrysler 200 и Dodge Dart, единственных двух автомобилей, которые были произведены в США.S., с целью сосредоточиться на пикапах и внедорожниках для своих брендов Ram и Jeep.

Генеральный директор

Серджио Маркионне раскритиковал две автомобильные линейки на пресс-конференции в прошлом году.