Ауди ку 8 2018 года технические характеристики: Ауди Ку 8 2018 новая модель, фото, цена, комплектации, видео тест-драйв

Технические характеристики Audi Q8 — размеры, расход топлива, объем багажника Ауди Ку8

Индивидуальный цвет

Черный (Черный, металлик (Orca Black))

Синий (Синий)

Серебристый (Серебристый, металлик (Floret silver))

Синий (Синий)

Серый (Серый, перламутр (Daytona grey))

Белый (Белый, металлик (Glacier white))

Серый (Серый, перламутр (Daytona grey))

Синий (Синий)

Оранжевый (Оранжевый, металлик (Dragon Orange))

Бежевый (Бежевый, металлик (Cobra Beige))

Синий (Синий)

2018 Audi Q8 50 TDI V6 (286 лс) quattro MHEV Tiptronic

Технические характеристики Audi Q8 50 TDI V6 (286 лс) quattro MHEV Tiptronic 2018, 2019, 2020

Базовая информация
Марка	Audi
Модель	Q8
Поколения	Q8
Модификация (двигатель)	50 TDI V6 (286 лс) quattro MHEV Tiptronic
Начало выпуска	Августейший, 2018 г
Оконч. выпуска	Октября, 2020 г
Архитектура силового агрегата	MHEV (мягкий, легкий гибридный электромобиль)
Тип кузова	SUV
Количество мест	5
Количество дверей	5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива, Комбинированная (WLTP)	8.1-8.9 л/100 км 29.04 — 26.43 US mpg 34.87 — 31.74 UK mpg
Выбросы CO2 (WLTP)	213-232 г/км
Расход топлива в городе	7.0-7.3 л/100 км 33.6 — 32.22 US mpg 40.35 — 38.7 UK mpg
Расход топлива на шоссе	6.4-6.5 л/100 км 36.75 — 36.19 US mpg 44.14 — 43.46 UK mpg
Расход топлива Смешанный цикл	6.6-6.8 л/100 км 35.64 — 34.59 US mpg 42.8 — 41. 54 UK mpg
Выбросы CO2	172-178 г/км
Топливо	Дизельное топливо
Время разгона 0 — 100 км/ч	6.3 сек
Время разгона 0 — 62 mph	6.3 сек
Время разгона 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net)	6 сек
Максимальная скорость	245 км/ч 152.24 mph
Экологический стандарт	Euro 6
Соотношение мощность/вес	7.5 кг/лс, 133.3 лс/тонна
Двигатель
Мощность	286 лс @ 3500-4000 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема	96.4 лс/л
Крутящий момент	600 Нм @ 2250-3250 об./мин. 442.54 lb.-ft. @ 2250-3250 об./мин.
Расположение двигателя	переднее, продольное
Модель двигателя	DHXA
Объем двигателя	2967 см3181. 06 cu. in.
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	V-образный
Диаметр цилиндра	83 мм 3.27 in.
Ход поршня	91.4 мм 3.6 in.
Степень сжатия	16
Количество клапанов на цилиндр	4
Система питания	Дизель Н.В
Тип наддува	Турбонаддув, Интеркулер
Количество масла в двигателе	6.1 л 6.45 US qt | 5.37 UK qt
охлаждающая жидкость	12.3 л 13 US qt | 10.82 UK qt
Системы двигателя	Противосажевый фильтр
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля	2145 кг 4728.92 lbs.
Допустимая полная масса	2890 кг 6371. 36 lbs.
Максимальная грузоподъемность	745 кг 1642.44 lbs.
Объем багажника минимальный	605 л 21.37 cu. ft.
Объем багажника максимальный	1755 л 61.98 cu. ft.
Объем топливного бака	75 л 19.81 US gal | 16.5 UK gal
AdBlue бак	24 л 6.34 US gal | 5.28 UK gal
Максимальная нагрузка на крышу	100 кг 220.46 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 8%	3500 кг 7716.18 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12%	2800 кг 6172.94 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы	750 кг 1653.47 lbs.
Допустимая прицепное скачать	115 кг 253. 53 lbs.
Габариты
Длина	4986 мм 196.3 in.
Ширина	1995 мм 78.54 in.
Ширина в том числе зеркала	2190 мм 86.22 in.
Высота	1705 мм 67.13 in.
Колесная база	2995 мм 117.91 in.
Колея передняя	1679 мм 66.1 in.
Колея задняя	1691 мм 66.57 in.
передний свес	978 мм 38.5 in.
задний свес	1013 мм 39.88 in.
Дорожный просвет	254 мм 10 in.
Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (Cx)	0.34
Диаметр разворота	13. 3 м 43.64 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Привод	Полный привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач)	8 Tiptronic
Тип передней подвески	Многорычажная подвеска
Тип задней подвески	Многорычажная независимая
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системы	ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления	Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля	Электроусилитель
Размер шин	265/55 R19
Размер дисков	8.5J x 19

Новый кроссовер Ауди Ку 8 фото, характеристики Audi Q8 2018 года

На женевском автосалоне показали, как будет выглядеть новый большой кроссовер Audi Q8. Фотографии впечатляют с первого взгляда, а что с технической точки зрения. Сегодня поговорим о всех особенностях Ауди Ку 8, который может пойти в серию уже в ближайшее время.

Серийная версия спортивного кроссовера Ауди Ку 8 появится уже в следующем году, но уже сейчас производитель показывает концептуальную модель, которая может оказаться довольно близка к конвейерному образцу. Невероятный экстерьер направлен завлечь, как можно больше потенциальных покупателей премиального купе-кроссовера, цена которого может стать такой же фантастической. Хотя о цене Audi Q8 пока неизвестно, но скорее всего флагманский автомобиль будет стоить дороже внедорожника Ауди Ку 7. Хотя технологическая платформа у моделей будет едина.

Внешность Audi Q8 призвана показать не только дизайнерское направления развития всего бренда, но и продемонстрировать технологические возможности немецких инженеров. Чего стоят только инновационные фары матричного света содержащие миллион светящихся пикселей. В зависимости от обстоятельств блоку управления будет менять интенсивность работы оптики, отключая или подключая часть пикселей, тем самым моментально регулируя мощность светового пучка. Кстати внимательно разглядывая экстерьер новинки вы не обнаружите дверных ручек, а все потому что их нет. Открытие дверей осуществляется прикосновением к эмблеме Audi на стойке. На концепте установили диски размером в 23 дюйма, но на серийной машине обещают колеса чуть меньшего размера. Фотографии Ауди Ку 8 смотрим ниже.

Фото Ауди Ку 8

Салон кроссовера Ку8 исключительно 4 местный. Заднего дивана как такового нет, поскольку установлены два отдельных комфортабельных кресла. Футуристичный салон порадует сенсорными дисплеями и проекционным блоком. Кстати, все это станет реальностью уже в ближайшее время.

Фото салона Ауди Ку 8

Технические характеристики Audi Q8

А теперь о самом интересном, о технических характеристиках Q8. Габариты будут весьма внушительными. Длина кузова окажется равной 5020 мм. Колесная база близка к соплатформенному Audi Q7. Для быстрого перемещения 5-метрового кроссовера понадобится довольно мощный силовой агрегат.

Производитель анонсировал 3,0-литровый бензиновый V6 и электромотор в связке с гибридной силовой установкой. Сам двигатель получит две турбины и один компрессор работающий на электричестве. Появление компрессора позволит избежать эффекта “турбоямы” на определенных режимах работы. В итоге общая мощность кроссовера составит 476 лошадиных сил (700 Нм крутящего момента). В итоге серийный Audi Q8 будет разгонятся до 100 км/ч всего за 4,7 секунды. А максимальная скорость составит 275 км в час. Естественно будет доступен полный привод “кваттро” и пневматическая подвеска с возможностью изменения дорожного просвета.

Но это не предел, чуть позже появится еще более мощная модификация RS Q8. Под капотом такого “заряженного” спорт-кроссовера бензиновый агрегат V8 развивающий 600 лошадиных сил. Кроме гибридных модификаций появится и полностью электрический вариант Audi Q8 E-Tron.

Тест-драйв Audi Q8: лучший автомобиль 2018 года?

Даже репортаж с презентации Audi Q8 собрал массу просмотров и комментариев: премиальная марка, интересная модель, популярный класс, инновационная техника. В итоге нынешней осенью я взял кроссовер Audi Q8 для тест-драйва, пытаясь понять его суть. Итак: Audi Q8 – это действительно один из лучших автомобилей на рынке Украины или просто красивая обертка «за дорого»? Ответы вы найдете в данном материале.

Позиционирование

Модель Audi Q8 – первый выход компании в класс динамичных «купеобразных» кроссоверов. Номинально у Audi Q8 нет модельных предшественников. Но есть идеологические: компания связывает Q8 с моделью Audi quattro – мол, динамичный стиль кузова, угол наклона широких задних стоек, развитые колесные арки. Вместе с тем, Audi Q8 построен на технике современного поколения Audi Q7: платформа, двигатель, трансмиссия.

Рецепт Audi Q8 – стиль модели quattro плюс лучшая техника из арсенала Audi Q7 и Audi A8. Автомобиль дебютировал в начале лета 2018 года и в конце лета уже приехал в Украину.

В статье представлен кроссовер Audi Q8 с турбодизелем 3,0 л 286 л.с. и многочисленными опциями. Также кратко будут представлены другие версии автомобиля, включая Audi Q8 S line (пакеты внешней и внутренней отделки, стайлинг, опции – детально разберем ниже).

Как едет?

Дорого, тихо, мягко, классно. Кроссовер Audi Q8 обеспечивает поразительный комфорт, даже с учетом 22-дюймовых колесных дисков и профиля шин 40. Все нипочем: на волнах нет раскачки, «мелочь» растворяется в шинах и подвеске, крупные неровности и ямы отрабатываются сдержанно-мягко и очень тихо. «Высочайший комфорт» – вот главное определение характера Audi Q8. При этом кроссовер также отлично управляется. У него небольшие крены, он едет «по-легковому плоско». Руль легкий, реакции на поворот руля – быстрые и точные. В обычных режимах и при быстрой езде руль может казаться легким, но стоит включить спорт-режим – и все встанет на свои места: руль потяжелеет, а шасси соберется. В итоге Audi Q8 вполне может жить в разных мирах: комфортно, мягко, тихо ездить каждый день, либо позволяет «выпустить пар» при динамичной езде.

Единственное замечание касается заминки мотора на нажатие педали акселератора при резком старте: до 2-2,5 тыс. об/мин есть пауза и неспешная раскрутка коленвала. Но как только «Рубикон перейден» – мотор уверенно демонстрирует свою силу: тяга и мощь дизельного V6 без проблем справляется с 2,2-тонным кроссовером, почти превращая его в «хот-хэтч». А что до заминки на старте и низких оборотах… Во-первых, в продаже есть бензиновый V6 на 340 л.с., во-вторых, наверняка все замечания устранят для условного Audi SQ8. Ведь все-таки перед нами Audi Q8 – премиальный кроссовер-купе на каждый день, а не для трека.

Выглядит свежо, дорого, современно. Характер под стать – уверенный и динамичный: мотор обеспечивает высокую мощность и, кажется, безграничный запас тяги, «автомат» переключается быстро и без малейших нареканий. Спорт-режим не позволяет избавиться от задержки при старте, но в остальном делает автомобиль чуть более динамичным в ощущениях. Эко-режим позволяет не просто ехать накатом, но также отключать двигатель на ходу (см. ниже). Хотя главное для Audi Q8 – это все-таки комфорт и тишина. К слову, стекла – двухслойные. Даже сзади. На кроссовере. С безрамочными окнами. Бах! Это взорвался мой мозг от понимания того, насколько сложное решение показано в этих фотографиях. Но, к чести Audi, ни малейшего лишнего скрипа и писка по салону.

А что на бездорожье? Будем реалистами: максимум, что требуется от Audi Q8 – проехать по глубокому снегу, преодолеть небольшую грязь, да доехать по грунтовке к частному дому. В целом, возможностей Audi Q8 для подобного хватит. Во-первых, автомобиль на пневматической подвеске позволяет заметно поднять кузов и получить 254 мм клиренса. Во-вторых, есть собственный режим для езды по бездорожью: в этом случае «автомат» не будет спешить переключаться вверх, активируется система помощи при спуске с горки, пр. Наконец, третье – полный привод Audi Q8 построен на основе дифференциала Torsen, который не боится перегревов. Результат – на Audi Q8 можно уверенно бороздить осенне-зимнюю грязь, разгоняя осенне-зимнюю депрессию скольжениями огромного 5-метрового кузова: сначала скользит тяжелый нос, но траектория автомобиля легко корректируется газом и смещением задней оси. А еще радует, что даже при «ходовой» езде по бездорожью при максимально поднятом положении кузова подвеску не «пробивает», у нее еще остается запас хода вверх. Наконец, при вывешивании колес кузов сохраняет свою жесткость: ничего не скрипит, двери и багажник нормально открываются/закрываются.

На бездорожье Audi Q8 дает ровно то, чего от него ждешь: грунтовки, песок, снег, грязь «по плечу» – большего и не требуется. Пневматическая подвеска обеспечивает до 254 мм клиренса, есть особый режим для бездорожья. Жаль нет отдельных кнопок или селектора регулировки клиренса: все завязано на ездовые профили Audi drive select и уже в меню этой системы можно найти виртуальную кнопку управления «пневмой». Но в целом – зачет.

Вот в чем сила Audi Q8: автомобиль позволяет просто комфортно ездить по делам, ускориться под настроение, преодолеть грунтовку в лесу – и все это не выходя из салона «люкс»-класса. Великолепный дизайн и еще лучше качество отделки: ни малейшего замечания, удобные комфортные сидения с вентиляцией и массажем, высококлассная кожа, мягкие пластики, красивый декор. Конечно, тестовый автомобиль оснащен почти всем, что возможно для Audi Q8; но я видел (и привожу примеры ниже) другие версии Audi Q8 – и они создают впечатление ничуть не хуже.

Сзади ожидаемо просторно, даже невзирая на купе-образный силуэт крыши: ведь при 3-метровой колесной базе по-другому и быть не может, да и динамичный скос задних стоек начинается после зоны, где находятся головы пассажиров. Добавьте к этому 4-зонный «климат» с дополнительными дефлекторами вентиляции, 3-ступенчатый подогрев сидений, регулировка угла наклона спинки и возможность смещения второго ряда вперед/назад. Лишь жаль, что регулировки второго ряда сидений ручные – тут уже просятся электрические. К примеру, для огромного багажника сделали сразу два электропривода: не только открывания/закрывания крышки, но также и для сворачивания/разворачивая шторки багажника.

Качество и стиль – вот два определяющих пункта в салоне Audi Q8: отличные материалы, тщательность в каждой мелочи, аккуратный дизайн, который подчеркивает цветная подсветка (с раздельными контурами!). Спереди и сзади сидеть удобно и места с запасом. Багажник огромен (605 л), есть кармашки-сетки, автомобиль умеет приседать при загрузке; однако подполье уже занято – «запаска» и сабвуфер.

Есть ли инновации?

Для тех, что читал репортаж с презентации Audi Q8 и обзор Volkswagen Touareg (если пропустили – обязательно загляните) техника новинки Audi Q8 в целом знакома. Напомню вкратце: кузов из алюминия и высокопрочных сталей, платформа MLB Evo, независимые подвески «по кругу», адаптивные амортизаторы или «пневма» с возможностью изменения клиренса, система подруливания задними колесами. Что касается силовой части – то используются турбо-моторы V6 объемом 3,0 л (бензин или дизель), 8-ст. АКПП ZF 8HP-65A, постоянный полный привод quattro на основе самоблокирующегося дифференциала Torsen. «Изюминки» внешности – безрамочные двери и полностью светодиодная оптика Audi Matrix HD LED с двумя рядами светодиодов.

Несущий кузов выделяется широким использованием алюминия и высокопрочных сталей. Привод всегда полный, а подвеска – независимая. Но в качестве упругих элементов могут выступать либо амортизаторы и пружины, либо пневматические баллоны. У нас для Audi Q8 доступны моторы V6 – на тестовом автомобиле был установлен турбодизель с системой впрыска мочевины и сложной многокомпонентной выхлопной системой. Фары всегда светодиодные: либо «ближний/дальний» свет и функция всепогодного освещения (узнаются по паре продольных линий светодиодов ходовых огней), либо еще более функциональные фары Matrix HD LED (узнаются по частоколу вертикальных «зубцов»).

Однако на правах одного лидеров марки, кроссовер Audi Q8 получил ряд самых инновационных технологий – видно, что создатели отнеслись к модели Audi Q8 с особой любовью. К примеру, вне зависимости от мотора V6 используются большие вентилируемые тормоза: спереди – диски размером 375 х 36 мм, сзади – диски размером 350 х 28 мм. Еще пример – для Audi Q8 изначально предлагается прогрессивное рулевое управление, а опционально доступно более острое спортивное рулевое управление от Audi SQ7.

Есть изменения и под капотом: двигатель оснащен системой MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle), которая включает в себя отдельную 48-вольтовую сеть, дополнительный литий-ионный аккумулятор, собственный стартер-генератор с ременным приводом для основного двигателя. Эта система «умеет» накапливать энергию при движении, торможениях, а также перезапускать двигатель после остановок. Ведь отныне при езде в «Еко»-режиме не только АКПП переводится на нейтральную передачу, но и полностью глушится двигатель – то есть автомобиль катится на «нейтралке» и с выключенным мотором. Но малейшее ускорение или, наоборот, торможение означает включения ДВС и подключение передачи: подтверждаю – двигатель и передача включаются совершенно незаметно по ощущениям, это можно проследить лишь по индикации тахометра. Система MHEV, согласно уверениям Audi, экономит 0,7 л на 100 км.

Кроссовер Audi Q8 – как «любимое детище» создателей получил лучшие наработки в ассортименте марки: технология «мягкого гибрида» и сеть на 48 В, прогрессивное рулевое управление и поворотные задние колеса, большие вентилируемые тормоза…

Кроме того, Audi Q8 отличается инновационной электроникой. Я часто рассказываю об адаптивных «круизах», контроле рядности, авто-торможении, камерах в автомобиле – и обычно эти системы похожи между собой. Но кроссовер Audi Q8 делает шаг вперед, имя которому «лазерный адаптивный круиз-контроль».

Под двумя глянцевыми коробочками в решетке радиатора тестового автомобиля скрыты сразу два датчика-радара для адаптивного «круиза»: традиционный дальнобойный радар и инновационный лазерный радар (не путайте с лидаром для систем экстренного торможения), который впервые появился на новейшем поколении Audi A8. Первый отличается хорошей дальностью работы (до 250 м), но не очень большим углом охвата (35 градусов по горизонтали). Второй – лазерный – наоборот: работает на дальности до 80 м, но зато предлагает обзор 145 градусов по горизонтали. Причем широкий угол обзора достигается вращением зеркала внутри радара, в то время, как сам лазерный луч является очень узким и точно-направленным: фактически это зеркало «разбрызгивает» лазерный луч вокруг себя, подобно душевой лейке, которая разбрызгивает воду. Кроме увеличенной ширины охвата, лазерный радар также позволяет более точно определять тип объекта путем сканирования его формы и размера – а это позволяет точнее оценивать обстановку для принятия решений.

Адаптивный круиз-контроль Audi Q8 использует не только привычный «дальнобойный» радар, то также и лазерный датчик-радар. Среди других систем помощи водителю – контроль рядности, который умеет самостоятельно ровнять автомобиль в своем ряду, «умный» свет, предупреждение об опасной дистанции до впередиидущего автомобиля, система ночного видения с функцией распознавания людей, пр.

Наконец, отмечу обустройство салона, мультимедиа, панель приборов. Изначально Audi Q8 предлагает панель приборов с традиционными стрелочными приборами и 7-дюймовым цветным дисплеем, плюс пара сенсорных дисплеев на центральной консоли: верхний – управления аудиосистемой, подключением телефона, настройками автомобиля; нижний – управление климатом, подогревом и вентиляцией сидений, пр. Но в качестве опции (как на тестовом автомобиле) можно заказать продвинутый комплекс MMI Navigation plus, который включает в себя сразу несколько пунктов. Во-первых, увеличенный дисплей передней панели: диагональ 10,1 дюйма, навигация, возможность сформировать свою колонку виртуальных кнопок для доступа к часто-используемым функциям, возможность рукописного ввода текста при навигации. Во-вторых, в этом случае будет установлена ЖК-панель приборов Audi Virtual Cockpit: 12,3-дюймовый дисплей, «рисованные» приборы, возможность развернуть навигационную карту во весь экран.

Но все это описание не раскрывает той сути и простоты, которая радует в обычной жизни. К примеру, есть 2-зонный «климат» спереди – как синхронизировать его зоны? Просто «стянуть» («свапить») оба нарисованных кресла к центру дисплея. Как включить массаж? Есть отдельная кнопка на торце сиденья, нажатие которой автоматически включает массаж и дополнительно выводит меню управления на дисплей: т.е. либо сразу запускается предыдущая программа массажа, либо можно пойти в детальные настройки. Как сменить радиостанцию? Либо кнопками на руле, либо на выдвижной шторке нижнего дисплея – в этом случае верхний дисплей можно вовсе отключить. Или вот еще пример: рукописный ввод текста хорошо распознает буквы – если писать их слитно или врознь, если писать слово в линию или одна буква поверх другой… Наконец, отмечу и круговой обзор с объемным 3D-эффектом: на автомобиль можно посмотреть со стороны, слева/справа, вращать и наклонять картинку.

Атмосферу в салоне Audi Q8 задают сразу три дисплея. Изначально кажется, что сложно и запутано, но затем понимаешь, что все на своих местах – и быстро привыкаешь. Да, дисплеи надо протирать, равно как и глянцевую вставку перед пассажиром. Базовый вариант – с обычными кнопками на центральной консоли и привычными приборами. Кстати, о «базе», оснащении, комплектациях, ценах…

Цены и конкуренты

Кроссовер Audi Q8 предлагается в Украине с парой 3-литровых моторов V6 (дизель на 286 л.с. или бензин на 340 л.с.), всегда с АКПП и полным приводом quattro, комплектация набирается по желанию клиента. Однако также есть пакет S line, который я ниже выделю и опишу отдельно. Итого имеем четыре основные версии, плюс опции к ним.

Основная комплектация Audi Q8 включает в себя: полностью светодиодные фары («ближний/дальний» свет), задние светодиодные фонари, 3-спицевый руль «в коже» и с кнопками, заднее сиденье с возможностью раздельной регулировки 60/40, 2-зонный «климат», пружинная подвеска с адаптивными амортизаторами, система Audi drive select, фронтальные и боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности, парктроник, аудиосистема Audi Sound System (10 динамиков и 180 Вт), мультимедийная система MMI radio plus (сенсорный 8,8-дюймовый дисплей) плюс MMI Touch (сенсорный 8,6-дюймовый дисплей с возможностью рукописного ввода текста), контроль давления в шинах, традиционные приборы плюс 7-дюймовый цветной дисплей для водителя, 19-дюймовые легкосплавные диски, ключ Keyless Go, электропривод крышки багажника, круиз-контроль, пр. Цена Audi Q8: с бензиновым мотором – от 1,82 млн. грн. или $65 тыс., с дизелем – от 2,05 млн. грн. или $73,5 тыс. Однако, с учетом новых законов, дизельные версии могут подешеветь до уровня бензиновых.

Следующий шаг – это версия S line, которая являет этаким «пакетным предложением со стайлингом S-line»: здесь и комплектация лучше, и некоторые около-спортивные детали присутствуют. Итак, Audi Q8 в исполнении S line предлагает дополнительно к «базе»: спортивные передние сиденья с электроприводом настроек, обивка сидений «кожа/алькантара», темную отделку потолка, отделку салона матовым алюминием, спортивный руль, пневматическую подвеску, пакет «S line» для внешности (свой бампер, боковые накладки, пр.), 21-дюймовые колесные диски, накладки на пороги с подсветкой. Цена Audi Q8 S line: бензин – от 2,11 млн. грн. или $76 тыс., дизель – от 2,35 млн. грн. или $84 тыс. Снова уточнение: потенциально дизельные версии должны подешеветь до уровня бензиновых.

Тестовый автомобиль, конечно, имел массу опций: поворотные задние колеса (43 тыс. грн.), пневматическая подвеска (35 тыс. грн.), 22-дюймовые кованные легкосплавные колеса (146 тыс. грн.), 4-зонный «климат» (30 тыс. грн.), панорамная стеклянная крыша-люк (58 тыс. грн.), вентиляция и массаж передних сидений (58 тыс. грн.), отделка перфорированной кожей Valcona и контурные сиденья (84 тыс. грн.), ассистент ночного виденья (78 тыс. грн.), проекционный дисплей (52 тыс. грн.), мультимедиа и навигация MMI Navigation plus (127 тыс. грн.), пр. В итоге тестовый автомобиль Audi Q8 с учетом многочисленных опций стоил около 3,85 млн. грн. или $138 тыс. Причем отмечу, что часть опций связаны между собой, либо включают дополнительное оснащение. К примеру: массажные сиденья возможны только с классной кожаной отделкой, 4-зонный «климат» тянет за собой дополнительные дефлекторы вентиляции, а развитый комплекс MMI Navigation plus «по умолчанию» включает в себя систему MMI Touch плюс Audi Virtual Cocpit (ЖК-панель приборов перед водителем). В итоге: иногда выбирая одну опцию – приходится раскошелиться на вторую, и наоборот – подчас дорогая опция означает сразу несколько пунктов в одном пакете. Поэтому вышеупомянутая версия S line вдруг – но выгодное предложение: классный салон, «пневма», красивые диски.

Здесь представлено несколько разных вариантов Audi Q8 ценой 90-120 тыс. евро: кроссовер Audi Q8 выглядит и воспринимается одинаково дорого и «круто» при любом ценнике. Среди наиболее частых опций, которые заказывают клиенты: версия S line (спортивные сиденья, обивка «кожа/алькантара», 21-дюймовые диски), 4-зонный «климат», камера заднего вида. В зависимости от мотора, такой автомобиль обходится в 2,5-2,9 млн. грн. (80-90 тыс. евро). Ценник достигнет и перевалит 100 тыс. евро только в случае объединения многих «дорогих» опций: спец-кожа, массаж, «панорама», круговой обзор, «круиз» с лазером…

Возможно, цены кажутся высокими, но в реальности – это цены основных конкурентов Audi Q8: крупных кроссоверов-купе и полноразмерных моделей «SUV-премиум» (кстати, у нас прайс на Audi Q8 вышел даже ниже, чем в Германии). Два ключевых конкурента – BMW X6 и Mercedes GLE Coupe. И здесь следует отметить, что Audi Q8 выходит в очень удачное время: конкуренты устарели, но запуска их новых поколений придется ждать 1-1,5 года, поскольку сейчас все силы производителей будут брошены на запуск и производство основных моделей BMW X5 и Mercedes GLE. К слову, подобные автомобили, равно как и Volvo XC90 или родственный VW Touareg, нет смысла рассматривать в конкурентах – против них выступает Audi Q7.

Однако в качестве смежных конкурентов есть можно рассматривать Maserati Levante и Porsche Cayenne. Эти автомобили только начинаются с мощности 340-350 л.с. и ценника около 2,5 млн. грн. – а за эти деньги можно «собрать» уже достойный вариант Audi Q8, при этом в ощущении новизны и «премиума» он будет не хуже. С другой стороны – есть Range Rover Velar: сейчас он в основном продается в средних версиях (ценник около 70 тыс. евро или 2,2 млн. грн, за 4-цилиндровые 2-литровые моторы 200-250 л.с.), радует дизайном и оригинальным стилем, но не дотягивает ощущением комфорта и отделкой.

В диапазоне 60-100 тыс. евро можно подобрать массу автомобилей, но Audi Q8 оказывается постоянно в выигрышном положении: прямые конкуренты – уже устарели, а их новые поколения выйдут нескоро; косвенные – оказываются либо мощнее, но дороже, либо привлекают ценной, но заметно проще в деталях.

Стоимость содержания

В городе автомобиль потребляет 10-12 л топлива, однако на выходных и при пустых дорогах можно «привозить» расход 8-8,5 л на 100 км пути. Напротив, при динамичной езде и/или постоянных пробках расход топлива возрастал до отметки около 13,5 л на 100 км пути. При езде по трассе со скоростью 80-90 км/ч расход топлива составлял 5,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастал до 7-7,5 л на 100 км пути. В целом цифры хорошие как для столь крупного и тяжелого автомобиля, но не могу обойтись без сравнения с Volkswagen Touareg. Последний оказывается более экономичным в городе – примерно на 1-2 л в обычном или динамичном стиле езды: ответ кроется в весовой разнице примерно 150-200 кг, что сказывается и на разгоне – двигателю приходится больше работать. А вот трассовый расход отличается на едва заметные 0,5 л: увеличенная ширина автомобиля и покрышек оказывает лишь небольшое влияние на расход топлива.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега, также есть опция увеличенной гарантии – в таком случае можно рассчитывать на 4-летнюю гарантию с ограничением пробега 120 тыс. км. Сервисное обслуживание следует проводить раз в год или 15 тыс. км., минимальное стандартное ТО обойдется в 7-8 тыс. грн. в зависимости от исполнения автомобиля, проводимых работ, конкретного дилера.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Кроссовер Audi Q8 не проходил испытания Euro NCAP, однако серию краш-тестов прошел ближайший «родственник» Audi Q7 – для примера может взять его результат: автомобиль получил максимальную оценку «5 звезд». Главное замечание касается высоких нагрузок на грудь водителя – здесь отметка лишь «средний уровень защиты». Но в остальном автомобиль безопасен: сплошь отметки «приемлемо» и «хорошо».

В итоге

Итоги просты: Audi Q8 – это лучший автомобиль из того, что побывало у меня в руках за 2018 год. Вы скажете: «ха, конечно, самая дорогая и технологичная машина – вот и самая лучшая». Вовсе нет. К примеру, откровениями в этом году стали Toyota Camry и Infiniti Q50, порадовали относительно недорогие Honda Civic Sedan и SEAT Arona. А еще у меня есть смелость, чтобы заявить: среди «электричек» Renault ZOE и Nissan LEAF 2 лучше, чем BMW i3. Да и с памятью тоже все нормально: я помню великолепные модели Peugeot 3008 и Mazda CX-5, удачный Hyundai Accent, честный Subaru Forester…

Логика определения «хорошего автомобиля» в моем случае проста и сложна одновременно: он должен хорошо ехать (не обязательно комфортно или спортивно, а именно «хорошо» – важна цельность характера), не иметь явных провалов, но иметь несколько характерных деталей-преимуществ над конкурентами. Так вышло, что родственный Volkswagen Touareg не собрался в один подобный образ, хотя использует аналогичную великолепную технику. А вот автомобиль Audi Q8 собрался: передовые отличные технологии, упакованные в стильный кузов, приправленные высококлассным салоном, выпущенные под премиальной маркой. Кроссовер Audi Q8 дорогой, но он каждую секунду и мгновение дарит впечатление высококлассной вещи, где деньги были заплачены не зря: это чувствуется в езде, это видно в отделке салона, это слышно в звукоизоляции. Поэтому, пребывая в полном здравии и рассудке, отдавая себе отчет в написанном, понимая список автомобилей до конца года, я еще раз твердо и уверенно заявляю: в моих обзорах Audi Q8 – это лучший автомобиль 2018 года. Вот и все.

Плюсы:

+ Великолепный дизайн снаружи и внутри, много интересных деталей в отделке

+ Хороший класс езды в любом ездовом режиме: комфортно, тихо, быстро

+ Широкий выбор, причем даже средние версии хороши впечатлением и оснащением

Минусы:

— Для дизельного мотора – заминка при резком старте/ускорении

— Немалая цена, однако Audi Q8 ее оправдывает сполна

Технические характеристики Audi Q8 50 TDI

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,986 х 1,995 х 1,705 м

Колесная база – 2,99 м

Клиренс – 164-254 мм

Багажник – от 605 л (5 мест) до 1 755 л (2 места)

Грузоподъемность – 750 кг

Минимальная снаряженная масса – 2 220 кг

Мотор – турбодизель, V6, 3,0 л

Мощность – 286 л. с. при 3 500-4 000 об/мин

Крутящий момент – 600 Нм при 2 250-3 250 об/мин

Удельная мощность и момент – 129 л.с. на 1 т; 270 Нм на 1 т

Привод – постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen

Трансмиссия – 8-ст. АКПП (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 6,3 с

Максимальная скорость – 245 км/ч

Расход топлива (смешанный) – 6,6-6,8 л на 100 км (в зависимости от размера колес и веса)

Шины тестового автомобиля – Vredestein Wintrac Xtreme S 285/40R22

Минимальная цена автомобиля – от 1,82 млн. грн. (около 57 тыс. евро или около $65 тыс.)

Цена тестового автомобиля – около 3,85 млн. грн. (около 121 тыс. евро или около $138 тыс.)

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Audi

Обзор нового Audi Q8. Характеристики. Особенности модели. Фото

На юбилейный десятый год Х6 Active Hybrid от BMW и спустя пять лет после Mercedes GLE Coupe (с 2016 гибридная версия), третий из большой тройки презентовал свое видение спорного союза спортивного внедорожного купе. Новый Audi Q8 — премиальный, полноприводный, полноразмерный кроссовер с акцентом на купе.

Впервые гибрид Ауди Q8 появился в январе 2017 года на выставке в США, а 5 июня 2018 в Китае прошел мировой допремьерный показ модели. Во многих странах кроссовер прошел первый тест-драйв, в том числе на российской дороге. Официальная презентация и начало продаж в Европе серийного Ауди Q8 состоится в октябре 2018 года на Франкфуртской выставке. Купе-внедорожник Ауди Q8 будут собирать на словацком заводе компании в Братиславе.
Когда выйдет Ауди Q8 в России сообщится на мероприятии, предполагается, одновременно с европейским стартом. В США кроссовер придет в начале 2019 вместе с запуском версии на бензине, учитывая нелюбовь американцев к двигателям на тяжелом топливе после дизельгейта Volkswagen.
Десять лет компания не принимала всерьез успех совершенно непрактичного, вызывающего и дерзкого автомобиля, скорее всего ожидая, что популярность и лояльность клиентов вот-вот закончится, а практичная классика останется. А доля рынка, увлеченная диковинным форматом в погоне за статусом, наигравшись, перерастет игрушку.

Убедившись, что взаимное чувство с годами не слабеет, а развивается с новой силой и получает развитие, немцы пополнили новым Ауди Q8 модельный ряд противоречивым форматом, но на свой собственный лад. Производитель сделал кроссовер максимально практичным, лишив, тем самым, самого главного — внешней харизмы радикального сочетания. Как такое решение примет рынок — покажет время.

Технические характеристики

Кроссовер Ауди Q8 построен на той же домашней модульной платформе MLB Evo второго поколения, что и семиместный Q7 с независимой подвеской из двух рычагов спереди и пятирычажной сзади, продольным расположением двигателя и несущим кузовом. Облегченная архитектура Audi Space Fram выполнена в основном из литого алюминия и формовой высокопрочной стали, что существенно снизило вес автомобиля. Масса Audi Q8, укомплектованного трехлитровым дизелем TDI, будет не больше 2145 кг. Длинна спортсмена при неизменной базе (2987) короче донорской на 66 мм (4986), шире на 27 мм (1995) и ниже на 36 мм (1705).
Опционально предлагается установить в кроссовер Audi Q8 E-tron Quattro управляемую пневмоподвеску с функцией регулирования жесткостью амортизаторов и изменения величины дорожного просвета в диапазоне 90 мм до 245 мм. Стандартная подвеска — пружинная. Доплатив, можно заказать полноуправляемое шасси со способностью задних колес поворачивать на угол до пяти градусов, что обеспечит большую устойчивость и точное поведение кроссовера Audi Q8 в движении.

Производитель пока не сообщил решение по линейке двигателей Ауди Ку8, но известно наверняка, что моторы будут работать с мягкой гибридной установкой, состоящей из 48-вольтной электросети, литиевой батареи и ременного стартера-генератора. Технология  самостоятельно не передает крутящий момент на колеса, а лишь помогает обычному двигателю при ускорении и замедлении. Кроссовер может двигаться с отключенным ДВС на скорости до 160 км\ч и возвращать до 13 кВт на торможении, сохраняя при этом до 700 мл горючего на 100 км пробега.
На старте продаж Audi Q8 будет предложен один двигатель — трехлитровый турбо дизель V6 50TDI мощностью 286 л.с. и 600 Нм с разгоном до 100 км\ч за 6,3 секунды. Его бензиновая версия 55TFSI мощностью 340 л.с. и 500 Нм крутящего момента планируется к установке на кроссовер Audi Q8 со следующего (2019) года вместе с базовым вариантом дизеля, дефорсированного до 231 л.с. 45TDI, а заряженная модель Audi Ку8 RS еще позже.
Всьмиступенчатая автоматическая коробка-автомат Tiptronic идет в пару двигателю в качестве трансмиссии Ауди Q8. Кроссовер оснащен полным приводом Audi AWD Quattro BorgWarner с механическим распределением дифференциала с стандартных дорожных условиях 40% крутящего момента на передние колеса, 60% — на задние и многодисковой фрикционной муфтой Халдекс. Отсутствие понижающей передачи — свидетельство комфортной городской эксплуатации кроссовера Audi Q8 и отсутствие потенциала на существенном бездорожье.

Новая модель Ауди Q8 предполагает три режима движения:

• Полностью на традиционном двигателе. В это время можно зарядить батарею и сохранить ее ресурс.
• Экономничный. Когда работает гибридная установка и ДВС. При таком режиме средний расход топлива 2,3 — 2,5 литра на 100 км.
• Электрический, когда двигатель выключен. Пробег ограничен емкостью батареи 60 км. На полную зарядку аккумулятора требуется 2,5 часа.

Экстерьер

Визуально новый кроссовер Audi Q8 отличается от всех моделей семейства Q инновационным языком дизайна Ауди, впервые воплощенный в последнем А8. Особенность стиля — единая, гипертрофированно увеличенная шестигранная решетка радиатора, рассеченная шестью вертикальными планками из хрома. Вокруг мощного восьмиугольника проложена объемная оправа. По бокам Audi Q8 вплотную к окантовке фальшрадиаторной решетки примыкают узкие матричные OLED фары по 24 светодиода, (предлагаются опционально). Несколько массивных воздухозаборника эффектно вросли в передний бампер.

Красивый утонченный благородный профиль Ауди Ку8 получился за счет отсутствия каких-либо выступающих элементов (дверных ручек, оформления проемов дверей), режущих пространство, чего раньше автопроизводителям не удавалась достичь при таких габаритах машины.

Плюс — огромные круглые колесные арки, специально никак не выделенные, способные принять диски до 23 дюймов (штатная комплектация идет с 19»). Такая форма придает законченный благородный вид.
Лаконичный вид сзади с LED фарами, переходящими в элегантную тонкую сплошную полосу фонарей по всей ширине пятой двери, мощным бампером, двумя фигурными патрубками выхлопной системы и огромным диффузором производит удивительное впечатление того, как простые формы могут выглядеть стильно и притягательно.

Интерьер

Если бы не лимузин Ауди А8, то салон нового Audi Q8 можно было бы назвать революционным. Потому что внутреннее пространство у них аналогично. Первое, что выделяет взгляд, кажется спорным и неудобным — три монитора, где собрана вся информация и управление. Буквально за 10-15 минут, сидя за рулем в таком окружении, приходит понимание, что именно так должно быть в современном автомобиле.

Самая продвинутая установка мультимедиа последнего поколения MMI Touch управляется с двух дисплеев, отлично настраивается, логична, интуитивно понятна и не вызывает проблем в эксплуатации. О материалах Audi Q8 уже можно специально не говорить: по умолчанию они безупречны и по-настоящему премиальны. Это же относится к шумоизоляции.
Кресла Ауди Q8 не вызывают нареканий: хорошая боковая поддержка, полноценная глубина, достаточно настроек по длине, высоте и углу наклона спинки. Комфортно на переднем ряду и задним пассажирам (двум — точно). За доплату устанавливаются спортивные вентилируемые сиденья со встроенными подголовниками и функцией массажа. В обычной раскладке багажное отделение 615 литров. При сложении дивана заднего ряда получается 1755 литров. В багажнике под полом находится запасное колесо — докатка и набор инструментов.

Кроссовер Audi Q8 оснащен на высшем уровне, топовые версии укомплектованы 4-х зонным климатом, круговой светодиодной подсветкой, проекцией показаний приборов на лобовое стекло, студийным звучанием Bang & Olufsen, доступом в интернет, связью облачной сети автомобилей Ауди в рамках car-to-X.

Доступные комплектации и цены на сентябрь 2018

Предварительная цена кроссовера 75 тысяч евро. Комплектации и стоимость кроссовера Ауди Q8 E-tron пока не сообщается.

Основные конкуренты

Последние два — отдаленные конкуренты, имеющие общую платформу и схожие характеристики c Audi Q8.

Особенности модели, отличающие ее от конкурентов

Топовая Q версия бренда — купеобразный городской внедорожник Audi Q8 по утверждению производителя предлагает покупателям «лучшее из двух миров: элегантность пятидверного купе и универсальность большого внедорожника».

От двух главных конкурентов кроссовер Ауди Q8 отличается увеличенным салоном и большей вместительностью багажника, которыми производитель постарался щедро наделить новинку. Этим Ауди выбивается из стандартов, заданных BMW и Мерседес, чья  целевая группа спортивного кросс-купе с четырехместным размещением — состоятельный эгоист, не отягощенный семьей, детьми, бытом с поездками к теще на дачу и рутинными вылазками по магазинам в выходные за глобальными покупками.

Ауди увеличил пространство за счет почти плоской крыши с заваленными стойками. Конечно, это уже не купе, а почти универсал и крыша Audi Q8 почти такая же как у Volkswagen Tuareg.
С технической точки зрения, поведение на ходу, характеристики безопасности, надежности, управляемости, материалы отделки, — все три приблизительно на одном хорошем качественном премиальном уровне.
Но все же, объективности ради, стоит отметить, что Audi Q8 Coupe самый передовой по степени оснащения и количеству последних достижений. А интерьер салона GLE на фоне Ауди вовсе кажется устаревшим. Отличается кроссовер и внешностью, а она получилась интересной.

Минусы / Недостатки

О слабых местах или недоработке производителя новый Ауди Ку8 поведает с началом эксплуатации на российских дорогах и в условиях местного климата. А пока эксперты не выявили недостатков, на что следует обратить внимание. Для эксплуатации в России пока еще есть сложности с наличием достаточного числа станций подзарядки литий-ионной батареи.

Плюсы / Достоинства

• Экологичный экономичный гибридный двигатель.
• Вместительность салона и багажника.
• Практичность и универсальность.
• Безопасность.
• Управляемость.
• Дизайн.
• Оснащенность.
• Динамика.
• Возможность менять клиренс управляемой пневмоподвеской.
• Полный привод.

Вывод

Опоздав на десятилетие, Ауди построила, вслед за конкурентами, модную красивую игрушку — кроссовер Audi Q8. Машина получилась технически великолепной, удобной и практичной. Однако практичность в сегменте Sport Activity Coupe не то, за что ценят. Здесь в приоритете показатели динамики и общая спортивность как во внешнем дизайне, так в интерьере. Чем больше машина атлетична, заряжена на адреналин, тем она ценнее, а вовсе не за добавленные литры багажника, сантиметры над головой и для коленей пассажиров второго ряда, а также возможность ехать, условно комфортно, на заднем диване втроем. Но таким образом Ауди создал новый подвид внедорожников, изменив представление рынка о кросс-купе, где он, скорее всего, будет играть по новым правилам и в другом классе.

Расход топлива Audi Q8 на 100 км: реальный, средний, повышенный

При выборе автомобиля, будь он новый или подержанный, анализируется информация о слабых и сильных сторонах различных моделей. Далее наступает момент, когда предварительный анализ проведен, тут начинается углубленное изучение понравившейся машины.

В нашем случае, этой машиной является Ауди КУ 8, которая полностью нас устраивает своими техническими характеристиками. Но помимо основных параметров, интересной будет информация о расходе топлива у данной модели. Ведь это является наиболее большой статьей расходов при эксплуатации.

Расход топлива на 100 км Ауди КУ 8

Расход топлива зависит от многих факторов, таких как стиль вождения, условия эксплуатации, износ двигателя, а также других узлов и агрегатов. Также потребление топлива будет разным, из-за различных модификаций устанавливаемых силовых установок.

Рассмотрим расход при различных режимах эксплуатации на модели Ауди КУ 8. Все официальные данные сведем в таблицу с характеристиками.

Данная модель впервые начала выпускаться в 2018 году и за короткое время уже приобрела армию поклонников.

По трассе

На практике, режим передвижения по трассе, для Audi Q8 является наиболее экономичным вариантом езды. Это также отражается и в паспортных характеристиках, заявленных производителем для данного автомобиля.

Но стоит учитывать, что потребление топлива по паспорту, будет отличаться от расхода в реальных условиях. При заводских тестах создаются идеальные условия, а также поддерживается оптимальная скорость и обороты двигателя.

В городе

Передвижение по городу на Ауди КУ 8 является наиболее затратным режимом в плане потребления топлива. А реальные данные, очень сильно могут отличаться от эталонных, установленных производителем.

Движение автомобиля с резкими ускорениями, частые простои на светофорах, либо во многочасовых пробках, не способствуют экономии топлива. Как, впрочем, и частые поездки на небольшие расстояния, совершаемые в течение дня.

Если исключить данные факторы, а также придерживаться спокойной езды с плавными разгонами и торможением. То вполне можно уложиться в заявленные производителем цифры, указанные в таблице ниже.

Средний (смешанный цикл)

Средний расход топлива у Audi Q8 подразумевает передвижение на автомобиле в городском и загородном цикле. Именно на него обращают внимание при выборе транспортного средства, а также при учете расходов.

Но смешанный цикл, как и приведенные выше, в реальных условиях может отличаться от эталонных, которые указывает производитель. Поэтому опираться на них в полной мере не стоит.

Обычно, опытные водители для получения более реальных цифр, советуют накидывать 10-15% к тому расходу, который указан в паспортных характеристиках.

Таблица характеристик расхода топлива Audi Q8

Расход потребления горючего может отличаться в зависимости от модификации автомобиля. А также установленного на него двигателя, года выпуска и других факторов. Вся доступная информация структурирована в виде таблиц ниже.

Поколение 1

Первое поколение имеет обозначение 4MN, годы производства – 2018-по настоящее время.

Реальный расход

Если говорить о реальном расходе на автомобиле Ауди КУ 8, который получен на заводе в ходе испытаний, то он будет реальным. Другое дело, что его вряд ли получиться добиться при обычной эксплуатации транспортного средства.

Давайте разберем, почему могут отличаться заводские данные в разных источниках, даже для одной конкретной модели, ну и конечно, отзывы реальных владельцев. Можно ли им доверять или лучше провести замеры самостоятельно.

По паспорту (базовый)

Перед выпуском какой-либо модели автомобиля, он должен пройти ряд тестовых испытаний для подтверждения технических характеристик и Audi Q8 в этом не исключение. Среди них присутствует тестирование расхода топлива, данные, которые в конечном итоге увидит потребитель. До недавнего времени, для продажи в разных регионах, использовались разные измерительные циклы. Но основными считаются европейский, американский и японский:

• Для Европы используется NEDC (New European Driving Cycle), если перевести дословно, то получится Новый Европейский Ездовой Цикл. С недавнего времени, когда в Европе начал широко использоваться экологический стандарт Евро-5. Стандарты тестирования немного модифицировали и соответственно аббревиатура приобрела новый вид MNEDC.
• В США тестирование проходит по комплексу процедур, отвечающих требованиям FTP-75 (Federal Test Procedure 75). Ответственной организацией является ЕРА (Environmental Protection Agency), на русском языке имеет аббревиатуру АООС (Агентство по охране окружающей среды). Первый комплекс процедур тестирования, был разработан в 1978 году. Последние изменения датируются 2008 годом. Вообще FTP-75 это комплекс тестов, в котором непосредственно присутствует HWFET (HighWay Fuel Economy Test). Именно благодаря ему определяется количество потребляемого бензина или дизеля.
• Для тестирования в Японии, разработан свой ездовой цикл, имеющий название JC08. Но он в отличие от уже приведенных, направлен не на замеры расхода топлива, а на запас хода, который может проехать автомобиль. В принципе отличие незначительное и легко переводится в более привычные для нас величины.

Из-за разных подходов к измерению расхода топлива для разных рынков, цифры, которые мог видеть будущий владелец, могли различаться. Но с недавнего времени ситуация начала меняться, была разработана новая методика испытаний WLTP (Worldwide Light Test Procedure). Которая должна стать единой для тестирования во всех странах.

С конца 2018 года, новые, а также уже выпускаемые автомобили в Европе, должны проходить испытания уже по новой методике. Помимо Европы, автопроизводители Японии, Кореи, Индии и ряда других стран намерены перейти на методику испытаний WLTP. А вот Китай и США, пока не спешат переходить к общей системе.

Отзывы владельцев

На просторах интернета, в различных сообществах можно найти очень много противоречивой информации, по поводу расхода топлива на Ауди КУ 8. И не всегда получается составить объективную картину потребления на 100 километров.

Некоторые владельцы пытаются убедить других людей, что их автомобиль расходует настолько мало, что еще чуть-чуть и сам начнет вырабатывать бензин или дизель. Конечно, это стоит расценивать как абсурд, но может людям и правда повезло.

Но есть совершенно противоположные отзывы владельцев, которые жалуются, что расход чрезмерно большой. Понять причину повышенного потребления без дополнительных данных тяжело, на это могут влиять множество факторов, к которым вернемся чуть ниже.

Большинство владельцев сходятся во мнении, что автомобиль при нормальной эксплуатации в смешанном цикле должен потреблять на 10-15% больше заявленного производителем. Если данные по расходу отличаются сильнее, то это признак задуматься о неисправности. Тем более если это случается на постоянной основе.

Причины большого потребления топлива

Если говорить о повышенном расходе топлива на Ауди КУ 8, то существует ряд причин. Которые можно разделить на технические и эксплуатационные.

Основные технические проблемы, из-за которых возрастает расход топлива:

1. Неисправность двигателя.
2. Неправильно настроенное зажигание, забитость инжектора, либо других элементов топливной системы.
3. Некорректная работа электронной системы управления двигателем (чаще всего возникает из-за вышедшего из строя какого-либо датчика).
4. Прогоревший или забитый катализатор помимо увеличения расхода, очень сильно влияет на потерю мощности.
5. Вышедшие из строя свечи зажигания.
6. Забитые форсунки.
7. Засоренный воздушный, а также топливный фильтр.
8. Износ сцепления или автоматической трансмиссии.
9. Неисправности тормозной системы.
10. Износ покрышек или слабое давление в них.

Эксплуатационные нюансы, из-за которых возможен повышенный расход:

• Спортивный стиль вождения с резкими ускорениями, при котором двигателю приходится работать на повышенных оборотах.
• Большая загрузка автомобиля, также буксировка прицепа и использования багажника на крыше.
• Заправка машины некачественным топливом.
• Использование моторных и трансмиссионных масел большей вязкости, чем рекомендует производитель.
• Движение на непрогретом двигателе.
• Неправильный выбор размера колес или колесных дисков.
• Езда с включенными потребителями энергии, а также работающим кондиционером.

Большинство причин, по которым на Ауди КУ 8 может проснуться жор, являются банальными и лежат на поверхности. Но для определения некоторых неисправностей может потребоваться профессиональная диагностика.

В некоторых случаях, для достижения нормального расхода, необходимо провести ряд ремонтных либо профилактических действий. При которых, поэтапно будут проверены все проблемные места, а также устранены ошибки.

Видео

Новый флагман семейства Q – Audi Q8

Audi — это quattro, quattro — это Audi. Безусловно, это утверждение особенно верно для Q8 — флагманского кроссовера марки. По умолчанию полностью механический центральный дифференциал передает крутящий момент на переднюю и заднюю оси в пропорции 40:60. При необходимости основная тяга идет на ось с лучшим сцеплением с дорогой. В сочетании с дорожным просветом 254 мм, короткими свесами и системой помощи при спуске с горы — Audi Q8 способен продолжить движение даже там, где дороги уже нет. Система регулировки жесткости амортизаторов входит в базовое оснащение кроссовера. Кроме того, Audi предлагает опциональную адаптивную пневмоподвеску с функцией регулировки жесткости амортизаторов, для которой можно выбрать комфортные или спортивные настройки. В зависимости от дорожной ситуации и предпочтений водителя система способна изменять клиренс автомобиля на 90 миллиметров. Все версии Audi Q8 оснащаются прогрессивным рулевым управлением, передаточное отношение которого увеличивается с ростом угла поворота рулевого колеса. Кроме того, в качестве опции Audi предлагает систему управления всеми колесами, которая способна разворачивать задние колеса на угол до 5 градусов. На низких скоростях система разворачивает задние колеса в сторону, противоположную направлению поворота, чтобы увеличить маневренность автомобиля. На высоких скоростях система разворачивает колеса задней оси в ту же сторону, что и передние, что положительно сказывается на стабильности автомобиля на дороге. Все силовые установки Audi Q8 отличаются исключительной экономичностью благодаря новой технологии умеренного гибрида (MHEV). Основная электрическая система напряжением 48 Вольт включает в себя два важных технических модуля: литийионную батарею и стартер-генератор с ременным приводом. Во время торможения он способен рекуперировать электроэнергию до 12 кВт и подзаряжать аккумулятор. Технология MHEV позволяет двигаться накатом с выключенным ДВС в течение длительного времени, а система start/stop в свою очередь начинает работать уже на скорости 22 км/ч.

2018 Audi Q8 50 TDI quattro Tiptronic технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Audi Q8 50 TDI quattro Tiptronic

— цена: + 0 руб.

Q8 50 TDI quattro — это полноприводный легковой автомобиль типа внедорожник / внедорожник с передним расположением двигателя от Audi. Двигатель Audi Q8 50 TDI quattro представляет собой 3-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом, 6 цилиндров с двумя верхними распределительными валами и 4 клапанами на цилиндр. Эта силовая установка развивает мощность 282 л.с. (286 л.с. / 210 кВт) при 3500–4000 об / мин и максимальный крутящий момент 600 Н · м (443 фунт · фут / 61.2 кгм) при 2250-3250 об / мин. Двигатель передает свою мощность на колеса через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 2220 кг. Говорят, что он способен развивать максимальную скорость 245 км / ч или 152 миль в час, официально заявленные показатели расхода топлива составляют 7,0 / 6,4 / 6,6 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном цикле, а выбросы углекислого газа — 172,0 г / км.

Audi Q8 50 TDI quattro Tiptronic

— цена: + 0 руб.

2018 Audi Q8 50 TDI quattro Tiptronic технические характеристики

Советы по страхованию автомобилей Audi

Обдумайте стоимость страховки автомобиля перед покупкой, если страхование по более низкой ставке является вашим наивысшим приоритетом. Некоторые автомобили гораздо дешевле застраховать, чем другие.

Основные факты

2018 г. Audi Q8 50 TDI quattro Tiptronic

краткие сведения

Какой кузов?	5-дверный внедорожник / внедорожник с 4/5 местами
Как долго?	4986 мм
Насколько тяжелый?	2220 кг
Какой размер двигателя?	3 литра, 2967 см 3
Сколько цилиндров?	6, В
Сколько мощности?	286 PS /282 л. с. /210 кВт при 3500-4000 об / мин
Какой крутящий момент?	600 Нм /443 фут.фунт / 61,2 кгм при 2250-3250 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 6,3 с
Как быстро?	245 км / ч , 152 миль / ч
Насколько экономично?	7,0 / 6,4 / 6,6 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Какие выбросы углекислого газа ?	172,0 CO 2 г / км

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

р. р.

2018 Audi Q8 50 TDI quattro Данные Tiptronic

кузов
Тип кузова	4/5 местный внедорожник / внедорожник
Количество дверей	5
Дизайнер
Размеры и вес
	мм	дюймы
Колесная база	2995 мм	117.9 дюймы
Колея / протектор (перед)	1679 мм	66. 1 дюймы
Колея / протектор (задний)	1691 мм	66,6 дюйм
Длина	4986 мм	196,3 дюймы
Ширина	1995 мм	78.5 дюймы
Высота	1705 мм	67.1 дюймы
Дорожный просвет
длина: передаточная база	1,66
Снаряженная масса	2220 кг	4894 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака	75 литров	16. 5 [19,8] Великобритания [США] галлон.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления	0,34
Фронтальная зона	2,84 м²
CdA	0,97
двигатель
тип двигателя	турбированный дизель
Производитель двигателя	Audi
Код двигателя
Цилиндры	В 6
Вместимость	3 литра 2967 куб. См (181.057 у.е. в )
Диаметр цилиндра × ход поршня	83 × 91,4 мм 3,27 × 3,6 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	0,91
Шестерня клапана	двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 24 клапана
максимальная выходная мощность	286 л.с. (282 л.с. ) (210 кВт ) при 3500-4000 об / мин
Удельная мощность	95 л.с. / литр 1. 56 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	600 Нм (443 фут-фунт ) (61,2 кгм ) при 2250-3250 об / мин
Удельный крутящий момент	202,22 Нм / литр 2,44 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон	с мокрым картером
степень сжатия	16: 1
Топливная система	Common Rail непосредственный впрыск дизельного топлива
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	2541. 2 кПа (368,6 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	494,5 куб. См
Аспирация	Турбо Д.
Компрессор
Интеркулер
Каталитический нейтрализатор	Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч	6. 3 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Стоящий километр
Максимальная скорость	245 км / ч (152 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 128,79 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,13 л.с. / кг 94,72 кВт / тонна (1000 кг ) 0.09 кВт / кг 127,03 л.с. / тонна (1000 кг ) 127,03 л. с. / кг 0,06 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 10,56 кг / кВт 17,63 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива	7,0 / 6,4 / 6,6 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
л / 100 км	7.0 / 6,4 / 6,6 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр	14,3 / 15,6 / 15,2 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG	40,4 / 44,1 / 42,8 миль на галлон в Великобритании городской / загородный / комбинированный
миль на галлон США	33,6 / 36,8 / 35,6 миль на галлон США городской / загородный / комбинированный
Выбросы двуокиси углерода	172,0 г / км
Расчетный портфель CO 2 ?	174. 24 г / км
Группа ВЭД (Великобритания)	H
CO 2 Effizienz (DE)	B
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	продольный
Ведущие колеса	полный привод
Разделение крутящего момента
Рулевое управление	зубчатая рейка с усилителем
оборота от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Размер переднего колеса	8½J x 19
Размер заднего колеса	8½J x 19
Шина передняя	265/55 19
Шины задние	265/55 19
Тормоза F / R	VeDi / VeDi-S-АБС
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	8 ступенчатый автомат
Передаточное число высшей передачи	0.64
Передаточное число главной передачи	3,20
общий
Carfolio.com ID	557172
Общий объем производства
Код модели
RAC рейтинг	25,6
Классификация по страхованию	Нет информации
Налоговый диапазон	Нет информации
2018 Audi Q8 50 TDI quattro Tiptronic добавлен 19. 08.2018. Последнее изменение 16 марта 2020 г.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

ОБНАРУЖЕНА Audi Q8 2018 — Подтверждены характеристики, характеристики и дата выпуска

Компания Audi представила новый внедорожник Q8 2018, который сочетает в себе роскошный стиль купе и большие пропорции внедорожника.

Он разработан на основе концепции Audi Space Frame, которая включает в себя многочисленные легкие детали из алюминия и стали горячей штамповки.

В передней части автомобиля Q8 представляет новое лицо для семейства Q, которое включает внушительную решетку Singleframe с восьмиугольным дизайном и шесть вертикальных хромированных линий поперек решетки радиатора.

В автомобиле также представлены новые характерные особенности дизайна светодиодных фар HD Matrix, дневные ходовые огни, передние и задние динамические указатели поворота.

По всему кузову видны мускулистые контуры и линии, безрамные двери и линия крыши купе, которая тянется по кузову автомобиля, заканчиваясь длинным спойлером на крыше, который находится над задней полосой фонарей, тянущейся поперек задней части.

Его размеры составляют 4986 мм в длину, 1 995 мм в ширину и 1705 мм в высоту, а объем багажного отделения внедорожника в стандартной комплектации составляет 605 литров, который увеличивается до 1755 литров при сложенных спинках задних сидений.

Автомобиль также поставляется с 12 вариантами экстерьера. цвета, включая новый оранжевый дракон и синий галактики.

Автомобиль оснащен двигателем 3.0 TDI (Q8 50 TDI) с новой мягкой гибридной технологией (MHEV), восьмиступенчатой ​​коробкой передач tiptronic и полным приводом quattro.

Он развивает 286 л.с. и обеспечивает крутящий момент 600 Нм и может разгоняться от 0 до 62 миль в час за 6,3 секунды и до максимальной скорости 144 миль в час.

Система MHEV объединяет литий-ионную батарею и стартер с ременным генератором (BAS) в 48-вольтовую первичную электрическую систему.

Это позволяет внедорожнику двигаться накатом со скоростью от 34 до 99 миль в час с выключенным двигателем, а затем BAS перезапускает двигатель быстро и очень комфортно.

Меньший трехлитровый дизельный двигатель с 231 л.с. (Q8 45 TDI) и автомобиль с бензиновым двигателем 3,0 TFSI мощностью 340 л.с. (Q8 55 TFSI) появятся в начале следующего года.

Quattro также представляет собой систему рулевого управления всеми колесами, которая может поворачивать задние колеса на угол до 5 градусов. На небольшой скорости они поворачивают в направлении, противоположном передним колесам, уменьшая радиус поворота внедорожника на хороший метр.

Автомобиль оснащен рядом систем помощи водителю, в том числе: экстренная помощь, помощь при перекрестке, Audi pre sense 360 ​​°, помощь при перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде и предупреждение о смене полосы движения, предупреждение о бордюре и помощь в ночном видении.

Внутри автомобиля установлен 12,3-дюймовый дисплей виртуальной кабины Audi с двумя различными видами — классическим и навигационным.

Автомобиль также оснащен многофункциональным рулевым колесом, проекционным дисплеем и новым стандартом LTE Advanced для передачи данных.

В центре приборной панели расположены два экрана, включая верхний 10,1-дюймовый дисплей и нижний 8,6-дюймовый дисплей. Верхний экран управляет информационно-развлекательной системой и навигацией, а нижний экран управляет системами отопления, вентиляции, кондиционирования воздуха и комфорта.

Audi Q8, который производится на заводе в Братиславе, будет запущен в продажу в Великобритании летом 2018 года.

2019 Audi Q8 55 TFSI quattro review

ЧТО ЭТО?

Набег Audi на большие внедорожники в форме купе. Мало того, что Q8 — это совершенно новая модель, присоединившаяся к сообществу с четырьмя кольцами, она принимает мантию от Q7 как флагмана линейки внедорожников.

15

Audi пытается заполнить как можно больше пробелов в своем модельном ряду (и номенклатуре), чтобы не потерять продажи из-за быстро растущего портфеля предложений со значками BMW и Mercedes.

ПОЧЕМУ МЫ ТЕСТИРУЕМ

В этом странно популярном сегменте Audi опаздывает на вечеринку и с неловкостью отмечает успех, который другие внедорожники-купе пользуются вниманием, в основном, без сопротивления. Чтобы Audi могла догнать своих устоявшихся конкурентов, она должна иметь полный пакет оборудования, характеристик и внешнего вида — определяющих черт этого сегмента.

Другие варианты на подходе, но Q8 запускается с единственным предложением — 55 TFSI — который продается по привлекательной цене.

15

ОСНОВНЫЕ СОПЕРНИКИ

BMW X6, Мерседес-Бенц GLE Coupe

ОБЗОР КОЛЕСА

НЕ ДОЛЖНО стать драматическим сюрпризом, что в эпоху сползания продаж седанов, компенсируемого обратным бумом регистраций внедорожников, новая модель Audi halo представляет собой неестественный универсал с универсальными лапами, который ущемляет большинство игрушек его брата A8 — четырехколесный флагман с 1994 года — и поменял A на Q

Squint на горизонте, и вы увидите дизельный Q8 50 TDI, который должен появиться в середине 2019 года.Загляните еще дальше в будущее, и вы увидите RS Q8 мощностью 500 кВт, способный смутить Lamborghini Urus. На данный момент Q8 поставляется с одной бензиновой трансмиссией, загрузочным значком 55 TFSI и ценой в 128 900 долларов.

15

За эти деньги вы получаете привлекательный список комплектов, который включает в себя умные 21-дюймовые колеса, стильный пакет S line, который обычно представляет собой дорогую дополнительную комплектацию Audi, электрическую заднюю дверь с открыванием без помощи рук и полностью светодиодные фары. Самая мягкая кожа Valcona с максимальной регулировкой передних сидений также добавлена ​​без дополнительных затрат — за это покупатели Q7 должны выложить свои деньги.

Неудивительно, что Q8 оснащен полностью цифровой приборной панелью Virtual Cockpit, но обширный экран с высоким разрешением дополняется другой парой дисплеев в центре кабины. Оба оснащены одной и той же технологией сенсорного экрана, впервые разработанной Porsche, которая требует хорошего инструмента для выбора функций и дает удовлетворительную тактильную обратную связь. Такой подход не только устраняет беспорядок в переключателях, но и улучшает типично сдержанный и красиво стильный дизайн интерьера.

15

Как обычно, есть непреодолимый список опций Audi, и наш тестовый автомобиль был модернизирован до суммы в 40000 долларов, без большинства из которых вы могли бы жить без, но если бы вам нужно было выбрать только один дополнительный, это был бы адаптивная пневмоподвеска.

15

К сожалению, более сложная конструкция шасси доступна только в составе привлекательного пакета Premium plus за 11000 долларов, который включает в себя множество других плюшек, включая 22-дюймовые колеса, динамические индикаторы и фары, четырехзонный климат и прекрасное освещение настроения.Это хорошая цена, если вы хотите всего этого, но если вам нужна только лучшая система подвески, это горькая пилюля, которую стоит проглотить.

3,0-литровый силовой агрегат V6 с турбонаддувом Q8 — настоящий взломщик. Примерно 250 кВт и 500 Нм позволят ему чисто сойти с конвейера и разогнаться за 5,9 секунды до 100 км / ч, а эффект его очень мягкого гибридного стартера / генератора с ременным приводом едва заметен, но приветствуется. Audi заявляет, что экономит 0,7 л / 100 км при комбинированном показателе эффективности 9,2 л / 100 км. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, соединенная с бесступенчатым полным приводом quattro, также примечательна своей безупречной изысканностью.

15

Но давайте не будем забывать, что в отличие от некоторых огнедышащих Audi RS Audis, которые используют полный привод только для того, чтобы держаться подальше от живой изгороди, Q8 фактически должен иногда выезжать с дороги и даже иметь настройку Off Road. К сожалению, у нас не было возможности проверить его проходимость до предела, но взрыв на незащищенных дорогах намекнул на уверенность, которую мы хотели бы изучить и изучить позже. Off Road, возможно, был излишним для небольшого гравия с чрезмерно легким рулевым управлением и излишне увеличенным дорожным просветом, но мы видим преимущества для более сложных поверхностей.

Q8 — не самая вдохновляющая Audi для водителей, когда снова в пути. Да, его управляемость кузова достойна похвалы даже на стандартных стальных винтовых пружинах с адаптивными амортизаторами, и при плавании по воздуху сопротивление крену кузова хорошее, но Q8, безусловно, наиболее впечатляет, когда окружает всех пассажиров тихим комфортом. Лучше всего дождаться версий S и RS для настоящих гонщиков на асфальте.

15

Но в этом и заключается реальное преимущество Q8.

Он сочетает в себе красивый стиль с определенным присутствием, как никакой другой внедорожник Audi до него, он сочетает в себе класс A8, комфорт и комплект, но с дополнительной проходимостью и по цене, которая на 63000 долларов дешевле, чем самый дешевый A8.Ингольштадт говорит, что Q8 является новым флагманом с высокой посадкой, но он также может быть ценным героем всей линейки Audi.

КОЛЕСА ВЕРДИКТ

Любите или ненавидите идею о большом внедорожнике, который пытается стать спортивным автомобилем, эти диковинки вызывают ажиотаж и никуда не денутся. Но новое предложение Audi, пожалуй, лучший посланник на сегодняшний день, и его легче всего поддержать.

15

Цена актуальна и включает в себя много денег, его дизайн сложно не любить с любого ракурса, и, хотя он не является движущим Святым Граалем, как показывает его внешний вид, будущие варианты вполне могут быть в некотором роде решены. что.

Вы можете возразить, что его конкуренты открыли крышку банки, чтобы Audi легко ее открутила. А может, это просто лучший пакет.

15

PLUS: Ловкий вид; впечатляющая стандартная комплектация; расслабляющая езда и кабина
МИНУС : Нет автономной пневматической подвески; нет семиместного варианта

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель: Audi Q8 55 TFSI
Двигатель: 2995 куб. См, 90-градусный V6 с турбонаддувом
Максимальная мощность: 250 кВт при 5500 об / мин
Макс. Вес : 2145 кг
0-100 км : / ч5.9sec
Economy : 9,2 л / 100 км
Цена : 128 900 $
В продаже: Сейчас

Как вам наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу [email protected].

Audi Q8 2019: восемь фактов о новом лидере класса люкс

Audi хочет ощутить вкус рынка роскошных внедорожников, которым наслаждались ее партнеры по конюшне Porsche, Bentley и Lamborghini, и Q8 2019 года — это то, как она планирует это получить.Обещая объединить салон, который конкурирует с Cayenne, с уровнем технологий, который может заставить покраснеть Bentayga, Q8 также несет ответственность за открытие новой эпохи стиля Q-серии.

Q7 становится роскошным

Audi

не испытывает недостатка в роскошных автомобилях — A8 2019 года является прекрасным примером его особого рецепта комфортабельных салонов в сочетании со всей высокотехнологичной отделкой, а его внедорожник Q7 не совсем потрепанный внутри. Тем не менее, Q8 2019 года берет идею (и возможности) Q7 и придает ему более спортивное, высококлассное преимущество.Правильно: мы говорим о спорном «четырехдверном купе».

Более смелый стиль, более короткие свесы и более широкая, немного более низкая посадка выделяют Q8 как более агрессивный и целеустремленный взгляд Audi на внедорожник. Если Q7 — это семейный транспорт высшего уровня, Q8 хотел бы вместо этого вытеснить Range Rover Sport из вашего гаража. По ходу дела он будет конкурировать с BMW X6 и Mercedes-Benz GLE Coupe.

Даже если вы не хотите покупать высококлассный внедорожник, Q8 окажет влияние на будущие кроссоверы и внедорожники по более доступным ценам в линейке Audi.Смелый новый язык дизайна будет постепенно проникать в модельный ряд, как обещал автопроизводитель, включая новую и более трехмерную решетку радиатора и эффектные задние фонари.

Все дело в доводке

Новейшие кабины Audi

— это шедевры технологий в сочетании с качественной отделкой, и Q8 не ограничивается ни тем, ни другим. Он заимствует ту же информационно-развлекательную систему с двумя сенсорными экранами, что и в A8, с большим дисплеем вверху для навигации и мультимедиа, а второй, меньший дисплей под ним, управляет HVAC, функциями комфорта и вводом текста.Широкий переключатель передач призван служить упором для запястий при нажатии и прокрутке, а все приборы для водителя представлены в цифровом виде с помощью системы Audi Virtual Cockpit.

Безусловно, это комплексное обновление по сравнению с тем, что предлагают конкуренты. При полном подключении Q8 может отображать изменения времени светофора в выбранных городах, переводить ваш почерк в адреса, извлекать настройки персонализации из облака и распознавать голосовые инструкции на естественном языке. Все это окружено высококачественной отделкой из дерева, металла и кожи, с множеством вариантов в форме заказа, чтобы выбрать различные шкуры и узоры.

Не ждите третьего ряда

Q8 2019 может быть основан на той же платформе, что и Q7, но Audi использует это пространство по-другому. В частности, роскошный внедорожник избавился от третьего ряда сидений. Вместо этого в салоне достаточно места для пятерых и всего их багажа.

В целом это, вероятно, мудрое решение: в конце концов, более изогнутая линия крыши будет врезаться в высоту третьего ряда. Q8 действительно больше ориентирован на перевозку людей в роскоши и на то, чтобы в нем было место для их сумок с монограммами.Рисунок на здоровых 21,4 кубических фута пространства, фактически увеличивающегося до 62 кубических футов при плоских сложенных задних сиденьях.

Это гибрид, но только мягкий

Электрификация может распространяться на линейку Audi, но не все гибриды созданы равными. 3,0-литровый двигатель V6 TFSI, с которым будет запущен Q8 в США, имеет ту же технологию мягкого гибрида, что и Audi A8 2019 года. Короче говоря, думайте об электрическом удобстве, а не о нулевых выбросах.

В нем используется 48-вольтовая система с электрическим стартером-генератором и литий-ионным аккумулятором.Это дает дополнительный импульс, позволяющий быстрее выйти из строя, а также расширяет возможности системы остановки / запуска. Европейские модели Q8, например, смогут путешествовать на скоростях шоссе с полностью выключенным газовым двигателем.

Также в Европе появятся дизельные варианты Q8. Имейте в виду, что они вряд ли дойдут до берегов Северной Америки. На данный момент Audi не сообщила, будет ли Q8 следовать примеру Q7 и использовать 2,0-литровый бензиновый двигатель TFSI в какой-то момент в будущем.Это, безусловно, было бы более экономичным, но могло бы не соответствовать роскошному позиционированию Q8.

Это не мягкий внедорожник

Четырехдверное купе — странная категория. С одной стороны, легко отвергнуть такие автомобили, как просто заимствуя возвышенное положение водителя у настоящих внедорожников, но предлагая немногим больше практичности, чем традиционный седан. Однако Audi не попала в эту ловушку.

Вместо этого у Q8 2019 есть законные внедорожные таланты.Это не будет автомобиль, который заменит ваш Discovery для полевых работ, но постоянный полный привод quattro, стандартная задняя адаптивная пневмоподвеска и регулируемая управляемость — все это означает, что грязь не должна стать непреодолимым препятствием. В списке опций также есть такая технология, как Trailer Assist.

Audi также предлагает некоторые усовершенствованные системы трансмиссии. Например, у вас может быть активная задняя подвеска: задние колеса могут поворачиваться либо в направлении, противоположном передним, на низких скоростях, чтобы уменьшить радиус поворота Q8, либо в тандеме с передней осью для большей устойчивости при движении. более высокие скорости.Также есть чувствительный к скорости усилитель рулевого управления.

Это еще один шаг к автономному вождению

Audi работает над технологией беспилотных автомобилей уже много лет, хотя пока еще не запустила систему в коммерческую эксплуатацию. Вместо этого, это исследование было задействовано в помощи водителю, и Q8 не стал исключением. Фактически, многие датчики, встроенные в кузов и решетку радиатора Q8, — это именно то, что вы найдете на беспилотном автомобиле.

Сюда входят радар, ультразвук, камеры и лазерные сканеры, которые в совокупности охватывают автомобиль на 360 градусов.Они помогут избежать столкновений при выезде из слепого перекрестка, нажать на тормоза, если вы рискуете столкнуться с пешеходом, и уменьшат опасность бокового удара. В Европе Q8 также будет предлагать Audi Tour Assist: адаптивный круиз и систему помощи, которая будет работать во многом как автопилот Tesla на шоссе.

Нам очень понравился Q8 RS

Хорошо, мы забегаем вперед: в конце концов, восьмой квартал 2019 года не появится в дилерских центрах США до конца этого года.Тем не менее, идея еще более мощной версии четырехдверного купе вызывает у нас слюнки. Все признаки указывают на то, что Audi Q8 RS 2019 года удовлетворит эти потребности.

Если верить слухам, гибридная система V8 будет заимствована у Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Это означает около 670 лошадиных сил и 627 фунт-фут крутящего момента. Таким образом, этого достаточно, чтобы сделать Q8 RS самой мощной серийной Audi в учебниках истории. Обратите внимание на изменения в стиле, а также на переработанную систему подвески и более спортивную отделку салона.Возможно, Lamborghini Urus должен начать волноваться.

Скоро появится электрическая компания

БОЛЬШЕ 2019 Audi Q8 First Drive

Q8 — не единственный необычный внедорожник Audi в этом году. Audi e-tron quattro поступит в продажу к концу 2018 года — во всяком случае, на некоторых рынках. Это полностью электрический кроссовер, который заменит Tesla Model X и I-PACE от Jaguar.

Там, где Q8 хочет убедить водителей в том, что роскошь и внедорожники не являются нежелательными соратниками, e-tron приводит аналогичный аргумент в пользу внедорожников и электрификации.Сможем ли мы когда-нибудь увидеть электромобиль Q8? Пока рано говорить наверняка, но ясно одно: Audi делает большие ставки на технологии, роскошь и электрификацию, а e-tron и Q8 — только начало.

Первый обзор Audi Q8 2019 года: флагман Q

Если голливудская студия хотела имитировать посадку на Марс, я настоятельно рекомендую отправить съемочную группу в пустыню Атакама на севере Чили. Обширные, пустые участки красноватого песка, усыпанные рыхлыми камнями, образуют убедительный фон, в который можно встроить реквизит, связанный с НЛО.Но я не использую исследовательский вездеход, или вообще вездеход, если на то пошло. Я принимаю все это с водительского места Audi Q8 2019 года. Это новейшее дополнение к постоянно растущей линейке бренда.

Q8, наконец, катапультирует Audi в сегмент, за которым последние несколько лет она боролась со стороны. Его основными конкурентами являются Range Rover Sport от Land Rover, BMW X6 и Porsche Cayenne. Это флагман линейки Q, так же как A8 занимает первое место в иерархии седанов бренда, и именно эта модель задает курс дизайна, которому будут следовать все будущие внедорожники Audi.Он разделяет базовую платформу и колесную базу с Q7, но короче, ниже и немного шире.

2019 Audi Q8, пустыня Атакама, Чили, медиа-драйв, июнь 2018

2019 Audi Q8, пустыня Атакама, Чили, медиа-драйв, июнь 2018

2019 Audi Q8, пустыня Атакама, Чили, медиа-драйв, июнь 2018

Еще спортивнее. Q8 получает 3,0-литровый двигатель V-6 с непосредственным впрыском и турбонаддувом, настроенный на выработку 335 лошадиных сил в диапазоне от 5000 до 6500 об / мин и 368 фунт-фут крутящего момента в широком рабочем диапазоне от 1370 до 4500 об / мин.Если эти характеристики кажутся знакомыми, это, вероятно, потому, что последний седан A6 и хэтчбек A7 используют один и тот же двигатель. Разница здесь в том, что мощность проходит через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач вместо 7-ступенчатой ​​коробки с двойным сцеплением, прежде чем достичь всех четырех колес. На сухом асфальте 60 процентов крутящего момента двигателя передается на заднюю ось, что обеспечивает более спортивное ощущение заднего привода.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Обзор первого привода Audi A7 2019 года: эволюция в Африке

V-6 работает с 48-вольтовой электрической архитектурой, образуя умеренно-гибридную систему.Гибридная часть трансмиссии использует стартер-генератор с ременным приводом для рекуперации энергии при торможении и передачи ее обратно в электрическую систему через литий-ионную батарею, спрятанную под полом багажника. Это также обеспечивает плавный запуск двигателя системой стоп-старт.

2019 Audi Q8, пустыня Атакама, Чили, медиа-драйв, июнь 2018

2019 Audi Q8, пустыня Атакама, Чили, медиа-драйв, июнь 2018

2019 Audi Q8, пустыня Атакама, Чили, медиа-драйв, июнь 2018

Работа в пустыне

Несмотря на то, что Q8 не легкий, он довольно бодр на месте.Турбокомпрессоры раскручиваются по мере увеличения оборотов двигателя, и поток крутящего момента проходит через трансмиссию, чтобы помочь ему преодолеть его немалую массу в 4700 фунтов. Поймайте V-6 в середине диапазона оборотов, и отставания почти нет; жми на педаль газа и вперед. Обгон — обычный маневр в непостоянной чилийской пустыне, где безраздельно властвуют изношенные компактные пикапы — легко.

Не ищите в Q8 потрясающей производительности при опорожнении мочевого пузыря. Это не R8 или TT RS.Напротив, это чемпион по удобной и удобной повседневной работе. Это вид производительности, который легко поднимет вас на горный перевал в Андах или поднимет по песчаному склону только на крутящем моменте. Тем не менее, Q8 имеет большой потенциал производительности, и Вернер Куммер, ведущий инженер Q8, сказал мне, что он не останется неизведанным надолго. Хотя он присягнул почти в масонской тайне, он предположил, что можно с уверенностью предполагать, что будут более горячие варианты внедорожника под брендами S и RS с двигателем V-8 между крыльями.Мы уже подсмотрели прототипы.

Чили предлагает виды, достойные обложки National Geographic , поскольку пустыня превращается в горы. Q8 не замечает перехода. Езда по чилийским грунтовым дорогам — это автомобильный эквивалент собачьих лет. Каждая пройденная миля приводит к износу подвески на семь миль. И все же, когда переключатель режимов движения установлен в положение «Комфорт», поездка остается достаточно плавной и, прежде всего, тихой, особенно для автомобиля, оснащенного безрамными дверями.Дополнительная пневматическая подвеска, несомненно, помогает в этом отношении; Мне не удалось попробовать модель со стандартной подвеской на стальных рессорах.

Мне кажется, я слышал, как втулки подвески Q8 радостно хлопали, когда дорога вернулась. Дорога продолжала идти по ветру, что дало возможность переключиться с комфортного режима на динамический и лучше почувствовать возможности последней модели Audi. В то время как Q8 делает поворот с заметным, но не тревожным, наклоном корпуса, он хорошо управляется, учитывая его размер.Рулевое управление точное, но искусственное без особого ощущения, хотя динамический режим добавляет электромеханической стойке долгожданный вес. И когда вся эта масса начинает двигаться в быстром темпе, тормоза снижают скорость практически без затухания.

ПРОВЕРКА: Обзор первого привода Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 года: аргументы Porsche в пользу электрификации

Q8 оказывается неожиданно проворным на извилистых дорогах северного Чили, и он чувствует себя менее тяжелым, чем Q7.Между тем, за кулисами трансмиссия занимается своим делом. Я редко использовал подрулевые переключатели; 8-ступенчатую коробку передач лучше оставить на произвол судьбы, если вам не нужно спешить с понижением передачи.

2019 Audi Q8, пустыня Атакама, Чили, медиа-драйв, июнь 2018

2019 Audi Q8, пустыня Атакама, Чили, медиа-драйв, июнь 2018

2019 Audi Q8, пустыня Атакама, Чили, медиа-драйв, июнь 2018

«Я мог видеть Q8 с 48-вольтовой системой стабилизатора поперечной устойчивости от Bentley Bentayga», — говорю я Куммеру после выхода из особенно крутого поворота.Он улыбается и показывает, что это особенность, которую мы, вероятно, увидим в одном или обоих будущих вариантах исполнения. Бинго. Есть еще один кусок головоломки.

Динамический режим берет на себя неожиданную новую роль по мере приближения к 15 000 футов. В этих условиях спортивный профиль Q8 помогает предотвратить снижение характеристик двигателя из-за более низкого давления воздуха на больших высотах. Я не заметил большой разницы, хотя наша поездка началась примерно с 7900 футов. Помогает то, что в Q8 используется двигатель с турбонаддувом.Другое дело — поднять безнаддувный V-6 на высоту 15 000 футов — просто спросите любого, кто когда-либо участвовал в гонках на Пайкс-Пик.

2019 Audi Q8

2019 Audi Q8

2019 Audi Q8, Пустыня Атакама, Чили, медиа-драйв, июнь 2018

Трехслойный интерьер

На приборной панели Q8 установлено новейшее информационно-развлекательное программное обеспечение Audi. Очень интуитивно понятный в использовании, он отображается на 10,1-дюймовом экране с тактильной обратной связью со значками для мультимедиа, навигации, настроек автомобиля и меню радио, среди других функций.Он быстро реагирует на ввод, разрешение и графика превосходны, и мне нравится функция перетаскивания. Если вы умеете пользоваться смартфоном, вы можете перемещаться по информационно-развлекательной системе Q8, не останавливаясь для чтения руководства пользователя. Инженеры также хорошо постарались, чтобы меню было достаточно мелким.

Нижний экран заменяет различные ручки, регуляторы и переключатели, обычно необходимые для управления системой климат-контроля. Передние пассажиры также могут использовать его для ввода адреса в навигационную систему вручную.Но лучшая часть Q8, по крайней мере, с технической точки зрения, — это 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, которую Audi называет «Virtual Cockpit». Это настраиваемое водителем устройство, которое показывает именно то, что вы хотите видеть, будь то маршруты навигации, текущий список воспроизведения или настройки автомобиля.

Audi находится в авангарде информационно-развлекательных технологий. Вышеупомянутые технические характеристики составляют часть интерьера, которую компания называет цифровым ядром. Он окружен механической оберткой, то есть металлическими деталями отделки приборной панели, дверных панелей и центральной консоли.Третью и последнюю часть дизайнер Audi Саша Хейде называет мягкой обложкой. Это набор материалов, приятных на ощупь и на вид, которые делают интерьер приятно роскошным местом для путешествий.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Обзор первого привода Audi A8 2019 года: технологии, обеспечивающие роскошь

2019 Audi Q8, пустыня Атакама, Чили, медиа-драйв, июнь 2018

2019 Audi Q8, пустыня Атакама, Чили, медиа-драйв, июнь 2018

2019 Audi Q8, пустыня Атакама, Чили, медиа-драйв, июнь 2018

Audi называет Q8 купе, и Хейде указывает, что некоторые элементы дизайна черпают вдохновение из символичного Sport Quattro 1980-х годов, но он выглядит более традиционным, чем другие так называемые купе-подобные внедорожники, такие как BMW X6. и Mercedes-Benz GLE Coupe.Вы можете возразить, что это не так важно для дизайна. Вы также можете полагать, что это легче для глаз; это вопрос личных предпочтений. Компромисс заключается в том, что пятеро взрослых людей в натуральную величину могут путешествовать в Q8, не чувствуя себя стесненными в любом направлении. Объем багажного отделения составляет 21,4 кубических футов с левыми верхними рядами сидений и 62 куба со сложенными задними сиденьями. Для сравнения: максимальная вместимость трехрядного Q7 составляет 71,6 кубических футов, 14,8 кубических футов при поднятых сиденьях и 37,5 кубических футов при сложенном третьем ряду.Несмотря на то, что это не совсем купе, дизайн Q8 стоит ему некоторого грузового пространства, хотя и не так дорого, как его конкуренты.

2019 Audi Q8, Пустыня Атакама, Чили, медиа-привод, июнь 2018

Мой маршрут по Чили в Q8 показал, что он так же достоин статуса флагмана, как A8. Не заблуждайтесь, Q8 — это начало чего-то большого. Мне все еще не хватает некоторых факторов в уравнении, но у меня есть достаточно ясная картина, чтобы предсказать, что RS Q8 будет взъерошивать перья, когда появится на рынке. Последние отчеты указывают на то, что он будет поставляться с подключаемой гибридной трансмиссией мощностью 680 л.с., что как раз то, что Audi нужно для противодействия бензиново-электрической установке, которую Mercedes-AMG разрабатывает для замены почтенного V-12 в верхней части своей линейки.

Audi Q8 2019 года поступит в автосалоны в четвертом квартале 2018 года. Audi еще не опубликовала информацию о ценах или оснащении.

—Ронан Глон, для интернет-брендов, автомобильная промышленность

Audi предоставила этому участнику Интернет-брендов проезд и проживание, чтобы он мог предоставить этот отчет из первых рук.

Audi Q8 2019 года из разных материалов, 14,4% горячекатаной стали, много алюминия

В прошлом месяце Audi анонсировала Q8 2019 года, совершенно новый внедорожник высшего класса премиум-класса, построенный на стальном алюминиевом кузове в белом цвете.

Внешний вид Q8, который поступит в продажу в США в четвертом квартале, полностью выполнен из алюминия, за исключением стального капота, согласно диаграмме Audi на глобальном медиа-сайте компании.

«Боковая панель, а также большая площадь пола, арки задних колес и крыша состоят из алюминиевых пластин, как и безрамные двери, передние крылья и задняя дверь», — написала Audi в пресс-релизе в понедельник. «Они составляют 23,7 процента всех белых».

Тело в белом — 14 лет.4% стали горячей штамповки (часто это сверхвысокопрочная сталь), в основном в дверных кольцах со стороны водителя и пассажира и туннеле трансмиссии.

«(Детали из стали горячей штамповки) используются в нижней части перегородки, в боковых порогах, задних лонжеронах, центральных стойках и передней зоне рамы крыши», — более подробно написала Audi. на теле. «В некоторых регионах Audi использует заготовки с индивидуально подобранной переменной толщиной стенок от едва ли до двух миллиметров (0.04 и 0,1 дюйма) . Эти заготовки на заказ сочетают в себе малый вес и высокую прочность.

Еще 15 процентов — это литой алюминий, включая опоры стоек подвески и соединения между порогами и лонжеронами.

«2,4 процента приходится на алюминиевые профили, которые составляют передние части лонжеронов», — пишет Audi.

Балки бампера и внутренние части дверей также выполнены из алюминия, включая внутренние усиливающие балки двери.

Снаряженная масса Q8 достигает 4728 единиц.По словам Audi, используется 9 фунтов с мягкой гибридной конфигурацией трансмиссии. Это легче, чем Audi Q7 текущего поколения, который на 2,6 дюйма выше, но на 1,1 дюйма тоньше.

«Благодаря высокому уровню жесткости кузов Audi Q8 обеспечивает основу для высочайшего качества изготовления, отлично справляется с фоновым шумом и отличается спортивным и точным управлением», — пишет Audi. «Разработанный на основе концепции Audi Space Frame, он содержит множество легких компонентов из алюминия и стали горячей штамповки.”

Audi также сообщила, что придумала новый способ обращения с торсионными кольцами, который позволил производителю оригинального оборудования «удалить заднюю стойку без ущерба для комфорта или безопасности».

«Интегрированные как в переднюю, так и в заднюю части, они являются основой для точного управления внедорожником-купе, будь то быстрое и маневренное вождение по асфальтированным дорогам или при движении по бездорожью», — пишет Audi. «… При лобовом столкновении три плоскости напряжений в передней части автомобиля поглощают силы. Усиления лонжеронов имеют переменную толщину стенок, что приводит к контролируемой деформации.”

Многие из этих элементов дизайна, вероятно, будут заменены только.

Прочие внешние элементы, обратите внимание на ремонтников:

• По заявлению Audi, особенно «безрамные» двери могут быть дополнены акустическим стеклом. Производитель также предлагает стандартное двухслойное ветровое стекло и опциональную версию, которая может обогреваться по желанию клиента.

• Электрическое открывание и закрывание двери багажного отделения является стандартным, также существует опция «движения ногой».Автоматическая электрическая крышка багажного отсека также может быть приобретена в качестве опции. «Направляясь на рельсы, он автоматически убирается при открытии задней двери и снова выдвигается при закрытии», — пишет Audi.

• В обеих версиях фар используются светодиоды, а в дополнительной версии с матрицей HD, состоящей из 24 отдельных светодиодов.

«В связи с технологией светодиодной матрицы HD, фары и задние фонари не только имеют динамический сигнал поворота, но также впечатляюще настраиваются во время блокировки и разблокировки», — пишет Audi.«Их гармоничное взаимодействие придает внедорожнику динамичный характер. Владельцы Q8 могут использовать приложение myAudi на своем смартфоне, чтобы активировать различные функции освещения и испытать их со стороны — уникальная функция в конкурентной среде ».

Малярам:

• Дополнительная цветная маска может соединить переднюю часть «Singleframe» с фарами.

• Q8 имеет 12 цветовых вариантов, включая новые цвета «оранжевый дракон и синий галактика».

• Насадки могут быть окрашены в цвет кузова или в «серый скандий» в дополнительных пакетах, а также «в внешнем пакете S line матово-серый цвет дополнительно усиливает эффект Singleframe, лезвия, накладки порога и вставки диффузора».

Другие основные моменты, которые могут заинтересовать специалистов по устранению столкновений:

Неудивительно, что для роскошного автомобиля высокого класса подвеска и шасси могут быть довольно необычными и, вероятно, потребуют некоторой калибровки и особой осторожности со стороны ремонтных мастерских.

• Например, дополнительное рулевое управление всеми колесами может поворачивать задние колеса на 5 градусов и адаптироваться к рулевому управлению либо в противоположном, либо в том же направлении, что и переднее колесо, в зависимости от скорости автомобиля. Другой вариант подвески можно отрегулировать до четырех режимов, увеличивая дорожный просвет автомобиля на целых 3,5 дюйма.

• «Электронная платформа шасси» отмечает угол поворота автомобиля и показывает его водителю. Система управления спуском на спуске обеспечивает помощь при автоматическом торможении на уклонах круче 6 процентов и выполняет функцию круиз-контроля на скоростях до 18.6 миль в час, при этом водитель сосредотачивается на бездорожье.

• «Переключаемые гидравлические подшипники» соединяют подрамник переднего моста с двигателем для уменьшения вибраций.

Также неудивительно, что для дорогих автомобилей повышенной комфортности здесь есть много передовых технологий безопасности водителя .

• Audi предлагает четыре пакета ADAS. Опция «Тур» включает «адаптивный круиз-контроль, который удобно обеспечивает продольное и поперечное управление во всех диапазонах скоростей», сохраняя безопасное расстояние от других транспортных средств и в пределах полосы движения, а также «с учетом ограничения скорости.Этот пакет также «автоматически подстраивается под текущее ограничение скорости, снижает скорость перед поворотами, при поворотах и ​​на круговых перекрестках».

• Другая система обнаруживает неактивность водителей и предупреждает их о необходимости обратить внимание; если водитель этого не делает, внедорожник «автоматически останавливает его на своей полосе» (надеюсь, он останавливается) и активирует процесс Audi pre-sense, который включает предварительное натяжение ремней безопасности.

• Другой комплект на Q8 может определять переднее и заднее перекрестное движение и автоматически тормозить при лобовых угрозах.(Кажется, что он нажимает на тормоза, чтобы предупредить водителя об угрозе сзади, но на самом деле не тормозит при перекрестном движении сзади.)

И загрузите функцию «pre sense side», которая является частью этого городского пакета:

Audi pre sense side реагирует на столкновение сбоку. Он использует данные радарных датчиков, используемых помощником на перекрестке, для расчета вероятности аварии с участием транспортных средств, приближающихся сбоку. Система может обнаруживать угрозу бокового столкновения на скорости прибл.60 км / ч (37,3 мили в час) и принять профилактические меры для защиты пассажиров. К ним относятся: включение аварийной световой сигнализации, натяжение ремней безопасности (реверсивных), оптимизация положения сиденья и активация процесса закрывания дополнительной панорамной стеклянной крыши и окон.

При приближающемся боковом столкновении на скорости более 25 км / ч (15,5 миль / ч) приводы подвески опциональной активной подвески Audi AI поднимают кузов на сторону, подверженную опасности, на расстояние до 80 миллиметров (3.1 дюйм) в течение полсекунды. Таким образом, другой автомобиль попадает в еще более ударопрочную зону. Боковые пороги и конструкция пола выдерживают большую часть ударных нагрузок. Деформация кабины и нагрузки, действующие на пассажиров, в первую очередь на область груди и живота, снижаются до 50 процентов по сравнению с боковым столкновением без подъема подвески. (Акцент наш.)

Будет жизненно важно, чтобы ремонтник восстановил работоспособность этой системы, учитывая доступную повышенную безопасность.

• «Системы в пакете помощи при парковке плюс, который будет добавлен в ассортимент позже, помогают водителю при маневрировании», — также написала Audi. «Ассистент маневрирования противодействует неизбежным столкновениям с помощью небольших импульсов рулевого управления и независимого торможения до полной остановки, например, при обнаружении стоек на многоэтажной автостоянке. Предупреждение о бордюре защищает от повреждения колесных дисков во время парковки. Несколько изображений с камер объемного звучания позволяют выполнять точное маневрирование с точностью до сантиметра и обеспечивают обзор проезжей части транспортного средства и подробный обзор колес.”

• Audi также предлагает «систему помощи при прицепе», которая может управлять Q8 и прицепом задним ходом.

• Все ADAS Audi управляются «компьютером размером с планшетный ПК, который устанавливается под сиденьем водителя — стандартным центральным контроллером помощи водителю (zFAS). Он постоянно вычисляет дифференцированную модель окружающей среды. Эта центральная модель окружающей среды позволяет вспомогательным системам точно и своевременно реагировать на объекты, например, инициируя торможение. Навигация также становится очень точной, потому что слияние данных датчиков определяет местонахождение автомобиля водителя точно по полосе.”

Ремонтники

столкнутся с тоннами сенсорного оборудования в зависимости от опций Q8, включая заметную самоочистку в передней части автомобиля.

«В зависимости от выбранных опций zFAS получает данные для этого от пяти радарных датчиков, шести камер, двенадцати ультразвуковых датчиков и лазерного сканера», — пишет Audi. Установленный в левой части Singleframe , последний покрывает поле длиной около 80 метров (262,5 фута) и имеет широкий угол раскрытия 145 градусов.В этом поле он обнаруживает объекты с четкими контурами даже в темноте. В непогоду его закрывающая панель автоматически очищается и нагревается. ”(курсив наш.)

Дополнительная информация:

«Новая топ-модель семейства Q: Audi Q8 теперь доступна для заказа»

Audi, 9 июля 2018 г.

2019 Audi Q8 «Кузов»

Audi, 9 июля 2018 г.

8 квартал 2019 г. «Системы помощи водителю»

Audi, 9 июля 2018 г.

Audi «Системы помощи водителю»

Audi, фев.17, 2018

Изображений:

Показан Audi Q8 2019 года выпуска оранжевого дракона. (Источник Audi)

В прошлом месяце Audi анонсировала Q8 2019 года, полностью новый внедорожник высшего класса премиум-класса, построенный на стальном алюминиевом кузове в белом цвете. Здесь можно увидеть иллюстрацию для глобальных СМИ, которая может изображать автомобиль, немного отличающийся от версии для США. (Источник Audi)

Показана схема светодиодной фары Audi Q8 HD Matrix 2019 года выпуска.Изображение с глобального медиа-сайта; Версия для США может немного отличаться. (Источник Audi)

Показаны датчики Audi Q8 2019 года. Изображение с глобального медиа-сайта; Версия для США может немного отличаться. (Источник Audi)

Показаны «виды» датчиков Audi Q8 2019 года. Изображение с глобального медиа-сайта; Версия для США может немного отличаться. (Источник Audi)

Поделиться:

Связанные

Audi Q8 50 TDI quattro S line 2018 UK обзор

Что это?

Audi Q8 — впечатляющий и высококвалифицированный роскошный автомобиль, который не обладает стильным дизайном или опьяняющими характеристиками, необходимыми для того, чтобы отличаться от известного спортивного внедорожника.Во всяком случае, пока нет.

Таков более или менее вердикт, вынесенный этому названию несколько месяцев назад, когда мы впервые представили новую флагманскую модель Audi Q в Чили. И с тех пор не так много действительно изменилось, чтобы изменить этот вердикт.

Внедорожник, который вы видите перед собой, — это та же модель S-линии, которую мы тестировали тогда (и единственный вариант, доступный на этом запуске), в то время как 3,0-литровый дизельный V6 мощностью 282 л.с., обозначенный 50 TDI, остается единственным двигателем, который в настоящее время доступен для заказа. с этой Audi за 65 040 фунтов стерлингов.По крайней мере, до тех пор, пока в начале следующего года не появится бензиновый V6 мощностью 335 л.с.

Единственная разница на этот раз заключается в том, что теперь у нас была возможность увидеть, как Q8 справляется с британскими дорогами — предприятие, которое, теоретически, должно работать довольно хорошо.

В конце концов, он основан на той же архитектуре MLB Evo, которая лежит в основе — хотя и с немного другой конфигурацией подвески и колесной базы — таких как Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg и, конечно же, Audi Q7, все из которых впечатляют в своем собственные различные способы.

На что это похоже?

Вкратце: форма, которую платформа MLB принимает под Q8, немного отличается от Q7. У него колесная база короче на 1 мм, на 2994 мм, более широкие гусеницы и адаптивная спортивно настроенная пневматическая подвеска, которая входит в стандартную комплектацию, а не является дополнительной опцией.

Даже на дополнительных 22-дюймовых легкосплавных дисках (1750 фунтов стерлингов), установленных на нашем тестовом автомобиле, все это отражается на качестве езды, которое по большей части оставляет желать лучшего.В режиме Комфорт он остается достаточно мягким, чтобы гарантировать, что прохождение по холмистой поверхности дороги будет мягким и щадящим без ущерба для тусклого вертикального управления кузовом. В этом отношении он не такой тесный, как Cayenne, но все же есть впечатляющая плавность передвижения по разным поверхностям.

На поворотах Q8 остается достаточно плоским. Конечно, есть некоторая степень крена кузова вокруг поперечной оси — это все еще внедорожник весом 2145 кг, — но управляемый, прогрессивный способ смещения этого веса справа налево не помешает вам правильно надавить на него.