Авто немецкой национальности: Авто немецкой «национальности», 5 букв, первая буква П — кроссворды и сканворды

Авто немецкой «национальности», 5 букв, первая буква П — кроссворды и сканворды

порше

Слово «порше» состоит из 5 букв:

— первая буква П

— вторая буква О

— третья буква Р

— четвертая буква Ш

— пятая буква Е

Посмотреть значние слова «порше» в словаре.

Альтернативные варианты определений к слову «порше», всего найдено — 50 вариантов:

• «911» на колесах
• «Отец» «Жука», «Тигра» и «Мыши»
• Авто «маде ин» Германия
• Авто в гараже немца
• Авто для богатых
• Авто из германских краев
• Авто из немецкого города Штутгарт
• Авто немецкого происхождения
• Авто с германской пропиской
• Авто с инструкцией на немецком языке
• Авто с немецкими корнями
• Авто, видевшее немецкие земли
• Авто, изготовленное в Германии
• Авто, имеющее отношение к Германии
• Авто, прибывшее из Германии
• Авто, сделанное немцами для нас
• Авто, сделанное руками немцев
• Авто, слышавшее немецкую речь
• Авто, экспортируемое немцами
• Автоконструктор Фердинанд
• Автомобиль из Германии
• Автофирма Германии
• Внедорожник «. .. Кайен»
• Во время войны его конструкторское бюро перешло на разработку вооружений, среди которых было самоходное орудие «Элефант», оно же «Фердинанд»
• Гоночный «Бокстер»
• Знаменитый автомобиль, у которого двигатель расположен сзади
• Известный австрийский автоинженер
• Иномарка
• Какая компания выпускает автомобили марок «Каррера», «Бокстер»?
• Крутая иномарка
• Крутая немецкая легковушка
• Легковая иномарка из Германии
• Логотип этой автомобильной фирмы выдержан в геральдических цветах земли Вюртемберг
• Марка автомобиля
• Марка спортивных тачек
• Марку какого автомобиля можно получить, откинув две последние буквы от детали этого автомобиля?
• Немецкая «тачка»
• Немецкая автомобильная марка
• Немецкий автомобиль
• Немецкий автопроизводитель, выигрывавший гонку «24 часа Ле-Мана» чаше остальных
• Нероскошь немецкого происхождения согласно речи Остапа Бендера
• Придумал «Фольксваген»
• Родное для немца авто
• Создал «ФольксвагенЖук»
• Создал Фольксваген Жук
• Создатель «Фольксвагена»
• Создатель «Фольксвагенажука»
• Спортивное авто
• У этого авто двигатель сзади
• Элитный автомобиль

20 лет Audi в России > Мир Audi > Новые автомобили Audi

Двадцать лет назад концерн AUDI AG официально оформил свой интерес к очень перспективному, но не очень упорядоченному в то время российскому рынку. Летом в Москве, в здании Центра немецкой экономики, открылось небольшое представительство Audi, в штате которого сначала работали всего пять человек. Спустя два месяца в стране случился экономический кризис. Паника на рынке, рубль, упавший по отношению к доллару и другим мировым валютам в несколько раз, и прочие кризисные нюансы, безусловно, повлияли на стратегию развития бренда. В 1998 году в России удалось реализовать 99 новых автомобилей марки Audi, в то время как поставленная перед российским подразделением и дилерами цель в тысячу машин казалась недостижимой в ближайшие годы.

Тем не менее в активе марки было несколько очень важных составляющих. Подержанные Audi, которые завозились в Россию на протяжении десяти лет, пользовались большим спросом. Несмотря на свой пробег до приезда в Россию — десятки и сотни тысяч километров, эти машины отличались техническим совершенством и надежностью. Несколько серьезных российских бизнес-структур выразили заинтересованность в том, чтобы стать дилерами Audi в крупнейших городах России.

Сегодня девиз Audi «Vorsprung durch Technik» («Превосходство высоких технологий») известен во всем мире. На протяжении вот уже 20 лет комфортные динамичные седаны и универсалы, стремительные внедорожники, изящные купе и кабриолеты, несравненные суперкары и компактные, но эффектные хэтчбеки объединяют высочайшее качество и запоминающийся стиль. С созданием в 2003 году в России единой компании-импортера «Фольксваген Груп Рус» коммерческая деятельность вышла на принципиально иной, более высокий уровень.

Но еще раньше, в начале 2000-х годов, в Москве стартовали новые, необычные для России и локального автомобильного рынка проекты. Самая первая школа водительского мастерства, учрежденная зарубежным автопроизводителем и его дилерами, получила название «quattro». Профессиональные инструкторы, прошедшие соответствующую подготовку на специальных курсах в Ингольштадте, открывали российским автолюбителям мир Audi и постоянного полного привода quattro: мир ярких эмоций, скорости и удовольствия от вождения. Спрос на занятия рос вместе с продажами автомобилей.

В начале 2000-х помимо трех официальных дилеров в Москве появились салоны и сервисные центры партнерских предприятий в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Минеральных Водах, Екатеринбурге, Новосибирске, Красноярске. В 2003 году был основан учебный центр «Академия Audi», который занимается подготовкой специалистов по продажам и сервису, используя весь потенциал марки, в частности, и стажировки в Германию. С 2003 года Россия принимает участие в ежегодном конкурсе Audi Twin Cup, собирающем лучших специалистов по сервису со всего мира. Сборные команды дилеров из разных городов России многократно выходили в финал и оказывались в тройке призеров. В 2016 году российская сборная стала абсолютным победителем Twin Cup, заняв первое место в напряженной борьбе. Параллельно марка Audi занималась активным внедрением в России клиентских услуг, многие из которых никогда ранее не предлагались на отечественном автомобильном рынке. Так, в 2005 году была организована круглосуточная клиентская служба «Горячая линия Audi», которая по сей день успешно отвечает на запросы потенциальных клиентов и ежедневно помогает сотням владельцев автомобилей Audi. Тогда же стартовала программа «Гарантия мобильности», в числе прочего бесплатно предоставляющая клиентам подменный автомобиль на время гарантийного ремонта. С апреля 2016 года гарантия на все автомобили Audi была увеличена до четырех лет или 120 тыс. км пробега.

Программа Audi Credit, стартовавшая в 2005 году, предлагает сегодня весь спектр доступных на российском рынке финансовых услуг по приобретению автомобиля. С конца июля 2010 года российские клиенты и поклонники марки могут следить за новостями при помощи социальной сети Facebook. Качественная подача и разнообразие публикуемой информации позволили странице www.facebook.com/Audiru уже через год занять первое место по популярности среди российских автомобильных представительств на Facebook и 17-е — во всем русскоязычном сегменте социальной сети (согласно данным портала SocialBakers по состоянию на июнь 2011 года). Канал YouTube, на котором в июне 2009 года появился аккаунт https://www.youtube.com/user/AudiRussia, посетили уже более 19 млн раз. Как и страничка https://www.instagram.com/audirussia в Instagram, он является важным средством общения клиентов с любимой маркой.

В общем и целом понятие «высокие технологии» применимо не только к автомобилям с четырьмя кольцами, но и ко всему, что окружает их владельцев и поклонников.

Водородный грузовик Nikola: стартап хочет повторить успех компании Tesla | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Электрическая и экологическая революция в мировом автопроме ускоряется, причем технологические и финансовые импульсы она продолжает получать из США. Илон Маск всколыхнул отрасль легковыми электромобилями Tesla, теперь его успех намерен повторить не менее амбициозный 38-летний Тревор Милтон, на этот раз при переводе на электрическую тягу грузового автотранспорта. Свой стартап он демонстративно назвал Nikola — не по фамилии, а по имени культового изобретателя в области электротехники Николы Теслы. 

Аккумуляторные батареи для грузовиков слишком тяжелые 

Как и калифорнийский автостроитель Tesla, компания Nikola из города Феникс в штате Аризона намерена одновременно с выпуском автомобилей развивать и собственную сеть заправочных станций.

Но именно заправочных, а не зарядных, поскольку ее электрические грузовики будут получать электроэнергию не только и даже не столько из аккумуляторных батарей, сколько из топливных элементов — электрохимических устройств, работающих на водороде (h3). Иными словами, это будут водородные грузовики.

Ставка на водород объясняется, прежде всего, тем, что многие эксперты убеждены: мощным грузовым автомобилям потребовалась бы настолько большая и, главное, тяжелая батарея, что это неминуемо существенно снизило бы их грузоподъемность и тем самым рентабельность. К тому же для заправки водородом требуется в разы меньше времени, чем для подзарядки электромобиля, да и дальность пробега при использовании h3 заметно выше.

Роднит компании Tesla и Nikola и тот ажиотаж, который они вызывают на американской бирже технологических компаний Nasdaq. Но если корпорация Илона Маска давно уже является любимцем инвесторов, то детище Тревора Милтона — новичок на фондовом рынке, она решила выйти на биржу с целью получить свежий капитал лишь в начале июня, что было весьма смелым решением в условиях глобальной рецессии и пандемии коронавируса.

Биржевая капитализация Nikola и Tesla: конкуренты блекнут

Однако основателю Nikola, как и главе Tesla, самоуверенности не занимать. Он рискнул — и выиграл, собрав 700 миллионов долларов на развитие бизнеса. Курс акций молодой компании тут же удвоился, в результате биржевая капитализация Nikola Motor составила порядка 20 миллиардов долларов. После чего Тревор Милтон объявил в Twitter, что его фирма стоит теперь больше корпораций Ford или Fiat Chrysler и даже «наступает на пятки General Motors». 

В 2017 году компания Tesla представила прототип электрического грузовика Semi

Заоблачные котировки акций — еще одно сходство с корпорацией Tesla, биржевая капитализация которой в январе 2020 года впервые пробила отметку в 100 миллиардов долларов, а весной превысила 145 миллиардов долларов. После этого производитель электромобилей стал стоить больше, чем три немецких автостроителя Volkswagen, Daimler и BMW, вместе взятые. А сейчас стоимость Tesla превысила 180 миллиардов долларов, так что она, обогнав Toyota, стала самой дорогой автомобильной компанией на планете. 

Но вот в чем Nikola кардинально отличается от Tesla: созданный шесть лет назад производитель водородных грузовиков пока серийно ничего не производит и ни прибыли, ни даже выручки не имеет. Поэтому выход на биржу был осуществлен путем слияния с уже котирующейся на Nasdaq компанией. Такая довольно редкая схема позволила обойти многие обычные процедуры проверки и презентации в преддверии листинга.

Хайп вокруг акций Nikola напоминает «пузырь доткомов»

До сих пор компания Nikola выпустила лишь несколько прототипов водородных грузовиков, которые тестируются теперь на дорогах США, и в прошлом году начала строить в аризонском Кулидже, примерно в 80 километрах от Феникса, автозавод мощностью 50 000 грузовиков в год, который должен начать производство в 2023 году. При этом компания Тревора Милтона, правда, уже имеет, согласно ее собственным данным, портфель заказов на 14 000 грузовиков, что должно обеспечить ей до 2028 года выручку в 10 миллиардов долларов. Один из будущих клиентов — пивной гигант Anheuser Busch, намеренный приобрести сразу 800 водородных грузовиков.

Прототип грузовика Nikola Truck Two тестируется на дорогах США

Так что нынешний хайп вокруг акций компании Nikola, происходящий на фоне взлета ценных бумаг Tesla, явно носит спекулятивный характер и во многом напоминает «биржевой пузырь доткомов», возникший в конце прошлого века из-за эйфории вокруг интернет-компаний. Многие из них тогда не оправдали надежд, разорились, пропали. Тем не менее: триумфальное шествие большинства сегодняшних лидеров глобальной интернет-индустрии, озолотивших своих акционеров, началось именно тогда. 

И вот теперь, как видим, безудержную эйфорию на бирже Nasdaq вызывают акции производителей автомобилей с альтернативными двигателями без выбросов парниковых газов в атмосферу. Причем весьма симптоматично, что Nikola приводит в восторг спекулянтов и инвесторов именно тем, что собирается переводить на водород не легковые, а грузовые машины.

Американские венчурные инвесторы поверили в водород 

Похоже, в Америке, как и в Германии, возобладало мнение, что у h3-технологий в сфере грузовых автоперевозок намного больше перспектив, тогда как азиатские автостроители продолжают верить, что будущее есть и у легковых водородных автомобилей: в Японии расширяют выпуск седана Toyota Mirai, в Южной Корее — внедорожника Hyundai Nexo.   

Водородный легковой автомобиль Toyota Mirai

В любом случае феноменальный взлет акций стартапа Nikola говорит о том, что нарастающий в Азии и в Европе водородный бум начинает охватывать и США, где венчурные фонды и инвесторы, специализирующиеся на высокорискованных вложениях в инновационные технологии, убедительно продемонстрировали сейчас готовность вкладывать значительные средства в развитие h3-технологий.

И эта готовность теперь вряд ли исчезнет, даже если конкретный амбициозный предприниматель надорвется.

Ведь направление движения останется. Причем при внедрении водорода на автомобильном транспорте американские и немецкие фирмы смогут неплохо дополнять друг друга. И дело тут не только в том, что Nikola будет использовать топливные элементы, в разработке которых участвовала фирма Bosch.

Шанс для немецкой техники для производства«зеленого водорода»

Тревор Милтон представляет прототип водородного пикапа Nikola

Правительство Германии приняло в июне «Национальную водородную стратегию», одна из важнейших целей которой — поддержать развитие и последующий экспорт немецких технологий по производству «зеленого водорода» методом электролиза. Такое оборудование вполне может пригодиться тем 700 водородным заправкам, которые Тревор Милтон собирается в ближайшие восемь лет построить в США и Канаде.

В том числе и для того, чтобы обслуживать там работающие на h3 пикапы. Прототип такого легкого грузовика Nikola уже представила. 29 июня компания собирается начать принимать на него заказы.

Смотрите также:

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Volkswagen ID.3: народный электромобиль

  Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Renault Zoe: лидер немецкого рынка

  Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Tesla Model 3: претендент на лидерство

  Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  BMW i3: испытанный ветеран

  Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Opel Corsa-e: электрический вариант

  Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Seat Mii electric: доступная малютка

  Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Nissan Leaf: недооцененный чемпион

  Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

  Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Audi e-tron: настоящий внедорожник

  Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

  Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

  Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

  Автор: Андрей Гурков

10 черт национального немецкого характера

Вы наверняка не раз слышали шутки и анекдоты про немцев, их исключительную педантичность, законопослушность и отсутствие чувства юмора. А иногда и вовсе говорят что-нибудь вроде «что русскому хорошо, то немцу – смерть», но так ли это на самом деле?

Большинство иностранных студентов, которые приезжают учиться в Германию, легко находят язык с местными жителями и в один голос говорят, что у них действительно есть чему поучиться.

Мы решили рассказать вам о главных чертах национального немецкого характера, которые делают немцев такими уникальными, а саму Германию – одной из лучших европейских стран для жизни.

Порядок и аккуратность

Без сомнений, одно из главных слов, определяющих жизнь немца, — это «Ordnung», то есть порядок. Оно вмещает в себя педантичность, желание досконально организовать и упорядочить все стороны жизни, стремление к чистоплотности, аккуратности, корректности и пристойности.

Когда немец хочет сказать, что у него все хорошо, он говорит «alles in Ordnung». Это значит, что все идет по плану, все так, как и должно быть. Такой подход к жизни отражается даже в немецкой философии. Категорический императив Канта гласит «Ordnung muss sein», то есть «порядок превыше всего». И немцы с удовольствие следуют этому нравственному принципу.

Германия – это лучшие в Европе (и при том бесплатные!) дороги, сеть которых охватывает всю страну, прекрасный сервис, налаженная даже в маленьких населенных пунктах инфраструктура и предприятия, которые работают точно как часы. Здесь все подчинено порядку и дисциплине, а люди трудолюбивы и ответственны.

Вместе с тем, еще Бернард Шоу писал, что «немцы обладают большими достоинствами, но имеют и одну опасную слабость — одержимость всякое хорошее дело доводить до крайности, так что добро превращается в зло». И у немецкой любви к порядку тоже есть обратная сторона.

Возможно, уже вскоре после переезда в Германию вы отметите, что местные жители уж слишком серьезно все воспринимают и совершенно не способны с легкостью и иронией относиться к жизни. Отсюда и многочисленные шутки не тему «немецкого юмора», а точнее – его отсутствия.

Закон превыше всего

Еще до революции в России ходил анекдот про немецких рабочих, которые решили устроить бунт и пошли колонной по Унтер-ден-Линден, но дошли ровно до тех пор, пока не натолкнулись на табличку «Проход запрещен». На этом бунт закончился, и рабочие благополучно разошлись по домам…

Кончено, звучит очень утрированно. Но в этой шутке есть доля правды!

Немцы на редкость законопослушны. Они уважат и сами законы, и правительство, которое эти законы создает. Законы в Германии регламентируют буквально все, даже высоту подрезки кустов и время, когда можно собственно заниматься их подрезкой. Если на улицах других стран можно увидеть скорее запрещающие что-то таблички, то в Германии вешают таблички разрешающие: вот газон, по которому можно пройти, вот место, в котором можно курить, и т.д.

Не стоит пытаться нарушить эти многочисленные законы и правила. Вам даже не придется ждать стражей порядка, чтобы получить выговор за свой проступок – в Германии законы охраняют сами немцы. Если вы вовремя не заглушите двигатель в общественном месте, неправильно рассортируете мусор или затеете ремонт в неурочный час, к вам наверняка подойдут и сделают замечание. По-немецки вежливо, но строго.

А еще, иностранцы часто делятся «возмутительными» историями о том, как их собственные соседи-немцы доносят на них в полицию, если те плохо припаркуют автомобиль или начнут шуметь в выходные дни. Как к этому относиться – пусть каждый решит сам для себя.

Любовь к машинам и… велосипедам!

Как говорят, в раю немцы — механики, а в аду — полицейские. И если с законами мы уже разобрались, то тема немцев-инженеров представляет собой еще один важный элемент национального немецкого характера.

Всем известно, что любовь к автомобилям и всевозможным механизмам у немцев в крови. Эта нация достигла невероятных высот в производстве автомобилей, а для рядового жителя Германии его машина – это одновременно и друг, и удобство, и показатель социального класса.

Тем не менее, в последние десятилетия автомобили на немецких дорогах, особенно в крупных городах, потеснил еще один вид транспорта – велосипеды. Кажется, немцы полюбили их не меньше, чем машины. В центре Берлина вам придется быть предельно внимательным, чтобы не наткнуться на очередного велосипедиста. Двухколесные друзья здесь припаркованы на каждом тротуаре, а на дорогах оборудованы специальные полосы для езды на велосипеде. Уже сейчас число велосипедистов в дорожном движении по всей Германии составляет более 10%. Ничего удивительного, ведь передвижение на велосипеде получает максимальную поддержку от правительства страны.

Образование – это круто

На протяжении веков немецкое образование считается одним из лучших в Европе. Вполне закономерно, что в немецком обществе очень высоко ценится образованность и большой багаж знаний. В Германии знания – это повод для гордости. Здесь никто не посчитает, что вы умничаете или задираете нос, если в компании вы разок-другой блеснете интеллектом.

А еще, для немцев очень важны степени и квалификации. Когда-то немцы уделяли огромное внимание всевозможным титулам и делению на сословия. Сегодня же на смену дворянским титулам пришли академические «герр доктор», «герр профессор», которые звучат сейчас не хуже, чем «барон» или «герцог». Более того, если у человека есть, например, две степени, не зазорно будет при знакомстве сообщить собеседнику об обеих.

Свободная молодость и старость

Несмотря на то что жизнь немцев во многом определяется установленными законами и порядками, в молодости и старости немцы позволяют себе немного расслабиться.

Во-первых, в Германии не принято чрезмерно опекать детей. Примерно с 14 лет подростки считаются достаточно взрослыми, чтобы вести более-менее самостоятельный образ жизни. Здесь не принято «держаться за мамину юбку», молодежь обычно стремится как можно раньше начать жить отдельно от родителей и быть как можно более независимыми. Не возбраняется среди молодежи и яркий ночной образ жизни. Если среднестатистический взрослый работающий немец обычно рано ложится и рано встает, то немецкая молодежь известна на всю Европу своими шумными вечеринками, которые заканчиваются только под утро.

Во-вторых, для немцев пенсия – это не приговор. На сегодняшний день Германия является одной из самых возрастных стран мира. Средний возраст немцев составляет 40 лет, а размер пенсий в стране повышается чуть ли не каждый год. Многие пожилые немцы предпочитают продолжать работать или занимаются собственным бизнесом, чтобы оставаться все такими же активными членами общества, а для других выход на пенсию – это отличный повод посвятить все время своему хобби, например, путешествиям. Кстати, в Германии не принято отдавать детей на воспитание бабушкам и дедушкам, поэтому старики здесь чувствуют себя по-настоящему свободными.

И все же, не стоит думать, что такая независимость родственников друг от друга как-то разобщает людей. Напротив, для немцев очень важны семейные традиции и домашний очаг. Они тщательно заботятся о красоте и уюте своих домов и любят собираться вместе на все праздники, в первую очередь – на Рождество.

Вкусной еды не бывает много

Если раньше жизнь немецкой женщины составляли «три K», то есть «Kuche, Kinder, Kirche» («кухня, дети и церковь»), то сегодня из этих составляющих остается актуальной, пожалуй, только «Kuche». Немцы действительно любят готовить и еще больше любят вкусно поесть.

Немецкая кухня – очень сытная и далеко не диетическая. Особенно это касается Баварии, с ее обилием мясных блюд, всевозможных колбасок, пирогов, картошки и сладостей. На немецком телевидении транслируется несметное количество кулинарных шоу, а сами немцы очень гордятся своим хлебом, которого тут производят более 200 (!) сортов, и, конечно же, пивом, которое, со слов немцев, у них бывает только хорошее или очень хорошее.

С другой стороны, стоит отметить, что по-настоящему традиционная кухня процветает сегодня только в немецкой провинции. Жители крупных городов, вроде Берлина и Гамбурга, все чаще отдают предпочтение здоровому образу жизни и, как следствие, здоровому диетическому питанию.

Не можем умолчать и о том, что в Германии присутствует целый культ турецких дёнер–кебабов. Эксперты даже говорят о настоящем экономическом чуде, ведь в этой стране изготовление дёнера превратилось в целую отрасль пищевой промышленности. В любом городе Германии кебабные можно найти буквально на каждом углу, да и самая известная в Европе кебабная с постоянными огромными очередями находится именно в Берлине.

Атмосфера немецкого праздника

Где немцы по-настоящему дают волю эмоциям и отвлекаются от повседневной серьезности, так это на праздниках и народных гуляниях, которые здесь очень любят. Германия занимает одно из первых мест в мире по количеству ежегодных ярмарок, фестивалей, выставок и праздников! Здесь же расположены три из наибольших мировых ярмарочных территорий.

Немцы любят заранее и с удовольствием готовиться ко всем праздникам, а гуляния часто затягиваются сразу на несколько дней. Прежде всего, для немцев исторически важны религиозные торжества, здесь все отмечают Рождество, Пасху и день Святого Николауса. При этом, степень вашей религиозности на сегодняшний день не так уж и важна.

Множество туристов и самих немцев ежегодно привлекают такие мероприятия и фестивали, как Праздник трех королей, Весенний карнавал Фашинг, Вальпургиева ночь, Фестиваль фейерверков «Кельнские огни», фестиваль пива «Октоберфест», День святого Мартина и многие другие. Зимой путешественники со всего мира приезжают в Германию, чтобы полюбоваться немецкими рождественскими и новогодними ярмарками – самыми веселыми и красочными в Европе. Есть чем заняться в Германии и любителям культурного досуга. Каждый год здесь проходит популярный кинофестиваль «Берлинале» и Франкфуртская книжная ярмарка.

Для самих немцев праздники – это повод расслабиться и провести время в компании родных и друзей. Здесь очень любят долгие посиделки за столом, которые традиционно сопровождаются распитием пива и национальными песнями.

Границы дозволенного

Многие иностранцы, которые живут в Германии, отмечают, что немцы могут быть одновременно довольно открытыми, но сдержанными. Все дело в том, что для них очень важно личное пространство и соблюдение субординации, а вот проявление чрезмерных эмоций считается неуместным.

Работающие немцы зачастую придерживаются строгого расписания, поэтому даже встречи с друзьями принято планировать заранее. Что же касается общения, то в немецком обществе принято вести светскую беседу, которая не переходит на личности, не предполагает задушевных откровений и не касается таких тем, как зарплата, здоровье, сексуальная ориентация, политика и религия.

Немцы умеют разделять личную и рабочую жизнь. Поэтому, даже если на корпоративе в Германии вы пили за чье-то здоровье и весело общались с коллегами, это не дает вам никакого права начать называть их друзьями и проявлять какое-либо панибратство в общении с ними.

Питомец как лучший друг

В Германии с трепетом относятся к животным, особенно к кошкам и собакам. Здесь в большинстве семей есть питомцы, а вот бездомные животные отсутствуют напрочь. По всей стране работает огромное количество первоклассных приютов, где зверей содержать с любовью и заботой. А еще, здесь есть специальные отели для животных, а также гостиницы, кафе и рестораны, которые можно посетить вместе со своим любимцем.

Для любого немца забота об окружающей среде – это не пустые слова. Здесь подчеркнуто бережно относятся к природе, стараются использовать природные ресурсы экономно и рационально. Подавляющее большинство немцев тщательно сортирует мусор, при чем его распределяют не только по типу материала, но также разделяют стекло разных цветов и пластик по целому ряду критериев.

Экономные мечтатели

Есть и еще несколько интересных особенностей, без упоминания о которых рассказ о немецком характере будет неполным…

Вопреки тому, что иногда немцев характеризуют как людей скупых и прижимистых, на самом деле куда правильнее назвать их экономными и рациональными. В Германии любят заранее планировать все покупки и расходы, многие немцы также стараются экономить на электроэнергии, воде и отоплении.

И все же, несмотря на весь свой рационализм, сами немцы любят говорить, что им не чужды фантазии и мечтания. В стремлении отвлечься от чрезмерно серьезного отношения к жизни, ответственности, выполнения всевозможных норм и порядков многие немцы склонны пускаться в философские размышления и придаваться мечтательности.

В Германии принято думать, что виной тому – непоколебимое стремление каждого настоящего немца к некому идеалу. Одним словом, неудивительно, что именно немецкая земля стала родиной многочисленных литераторов, музыкантов, великих мыслителей и философов, таких как Гёте, Ницше и Кант.

Зачем учиться в Германии?

Где находятся университеты Германии?

Коротко о Германии | DAAD Россия

Добро пожаловать в Германию!

Германия — страна разнообразных пейзажей и интересных городов. Ее экономика является крупнейшей в Европе и пятой по величине в мире. Именно в Германии были сделаны многие революционные научные открытия: наука и исследования имеют здесь давние традиции.

Пейзажи и города

Германия удивляет многообразием и красотой природы: на Северном и Балтийском морях простираются гряды островов с песчаными пляжами и дюнами, а вдоль побережья — вересковые пустоши и болота. Густые смешанные леса и средневековые замки украшают долины рек, текущих среди холмов, которые так любили немецкие поэты-романтики. А на юге, отражаясь в чистых горных озёрах, возвышаются вершины Альп, самая высокая из которых —  Цугшпитце (ок. 3000 метров над уровнем моря).

Население Германии составляет более 80 миллионов человек – это самая густонаселенная страна в центре Европы. Почти половина жителей живет в 76 городах с населением более 100.000 человек. Самыми крупными немецкими городами являются Берлин (3,3 млн), Гамбург (1,7 млн) и Мюнхен (1,3 миллиона). Любой университетский город Германии — как большой и современный, так маленький и уютный – может похвастаться своей уникальной историей. Во многих городах хорошо сохранились исторические центры, окруженные средневековыми городскими стенами. В некоторых районах можно полюбоваться фахверковыми домами или длинными улицами с роскошной застройкой эпохи грюндерства — периода небывалого роста немецкой экономики в 19 веке. Культурная жизнь и больших и малых городов насыщена концертами, фестивалями, спектаклями, выставками, спортивными мероприятиями и т. д.

Политика

Федеративная Республика Германия (ФРГ) – парламентская демократия. Ее конституция, принятая в 1949 году, гарантирует основные права человека, такие как свобода вероисповедания, свобода слова и равенство перед законом. После объединения Восточной (ГДР) и Западной Германии (ФРГ) в октябре 1990 года качестве столицы страны был выбран город Берлин.
Германия состоит из 16 федеральных земель, каждая из которых пользуется определенными политическими свободами в решении целого ряда вопросов, например, в сфере культуры и образования. Система образования в Германии носит децентрализованный характер: все 16 федеральных земель имеют свои собственные законы и нормативы в сфере высшего образования. Немецкие университеты также являются независимыми, поэтому всегда необходимо узнавать о конкретных требованиях к поступающим и условиях обучения непосредственно в выбранном вузе.

Экономика

Экономика Германии является крупнейшей в Европе и пятой по величине в мире. В 2011 году немецкие компании экспортировали товаров на сумму свыше одного триллиона евро. Бóльшая часть экспорта Германии приходится на электротехнику, мехатронику, машиностроение, автомобильную промышленность, технологии в сфере экологии, продукцию фармацевтической и химической промышленности. Надпись „Made in Germany“ («Сделано в Германии») – общепризнанный знак качества: во всем мире известны такие бренды, как Mercedes, BMW, Audi, Bayer, Siemens и многие другие.

Инновации и творчество

Инновационные идеи – двигатель прогресса в Германии. Именно Германия — родина многочисленных революционных изобретений, таких как автомобили и подушки безопасности, рентген и аспирин, компьютеры, чипы и формат MP3. Наука и исследования имеют здесь давние традиции, их престиж по-прежнему высок. Первый университет был основан в Германии уже в 1386 году в городе Гейдельберг. Список нобелевских лауреатов из этой страны в области одних только естественных наук и медицины насчитывает почти 70 фамилий, среди которых Вильгельм Конрад Рёнтген, Роберт Кох, Макс Планк, Альберт Эйнштейн, Кристиана Нюсляйн-Фольхард и Харальд цур Хаузен.
Не случайно Германия считается страной поэтов и мыслителей, ведь Германия – это родина Канта, Гегеля и Адорно, Гёте, Гейне и Брехта, а также Баха, Бетховена и Брамса. Многие современные немецкие дизайнеры, художники, актеры, музыканты и спортсмены известны во всем мире.

авто из германских краев, 4 буквы, 4-я буква И, сканворд

авто из германских краев

Альтернативные описания

• автообладатель не только четырех колес, но и четырех колец

• немецкая марка автомобиля

• легковушка из ФРГ

• машина — властелин колец

• авто из Германии

• модель автомобиля … ТТ

• марка немецкого автомобиля

• «тТ» среди автомобилей

• штаб-квартира этой немецкой автокомпании находится в городе Ингольдштадте

• тачка — «властелин колец»

• автомобиль для немца

• «кваттро», «А6». Какая модель?

• немецкая автокомпания

• дочерняя фирма «Фольксвагена»

• пять колец можно найти на олимпиаде. А на какой эмблеме можно найти четыре кольца?

• окольцованное авто

• иномарка Хорьха

• автомобиль из Германии

• иномарка «А6»

• иномарка

• иномарка «… ТТ»

• «а8» на колесах

• «а6» среди автомобилей

• окольцованный автомобиль

• авто для немца

• немецкий автомобиль

• четыре кольца (авто)

• «тТ», но не пистолет

• тачка — БМВ землячка

• марка немецкого авто

• автомобиль из Ингольдштадта

• легковая иномарка из Германии

• землячка «БМВ»

• четыре кольца

• «а8»

• немецкое авто

• земляк БМВ

• немецкое окольцованное авто

• авто, рожденное в Германии

• авто немецкого происхождения

• дочерная фирма Фольксвагена

• авто, изготовленное в Германии

• немецкий автовластелин колец

• авто, экспортируемое из Германии

• европейская иномарка

• авто со «звуковым» названием

• авто, имеющее отношение к Германии

• немецкая тачка — «властелин колец»

• немецкое авто со «звуковым» названием

• родное для немца авто

• авто, сделанное немцами для нас

• «тачка» из Германии

• земляк «Мерседеса»

• на какой машине четыре кольца?

• тачка — «Фольксвагена» землячка

• «а6»

• авто немецкой национальности

• немецкая «тачка»

• немецкая легковушка

• авто, сделанное руками немцев

• авто «маде ин» Германия

• автомобиль Германии

• компания Аугуста Хорьха

• окольцованное авто Германии

• немецкая автомарка

• роскошь с четыремя кольцами на радиаторе

• авто, экспортируемое немцами

• лого из четырех колец (авт. )

• авто, родом из Германии

• эмблема из четырех колец

• собрат «Опеля»

• земляк Фольксвагена и BMW

• «ласточка» из Германии

• авто, прибывшее из Германии

• «кваттро» среди автомобилей

• машина из Германии

• «окольцованная» машина

• немецкая иномарка

• 5 колец олимпиада, а 4 кольца?

• авто в гараже немца

• немецкая автомобильная марка

• немецкая автомашина

• «А3», «А4», «А6»

• хорошо знакомое немцам авто

• землячка «Опеля»

• авто с кольцами на капоте

• легковушка из Германии

• земляк «Опеля»

• «а4»

• Марка немецкого автомобиля

• Немецкая компания по производству легковых автомобилей

его назвали «Баркасом» — журнал За рулем

50 лет назад, 14 июня 1961 года в городе Карл-Маркс-Штадт с конвейера сошла пилотная серия развозного автомобиля Barkas B1000.

Barkas B1000 — один из ярких образцов дизайна ГДР, выигрышно отличался на фоне того же Volkswagen Transporter.

Barkas B1000 — один из ярких образцов дизайна ГДР, выигрышно отличался на фоне того же Volkswagen Transporter.

Barkas B1000 — один из ярких образцов дизайна ГДР, выигрышно отличался на фоне того же Volkswagen Transporter.

Собственно, и по-немецки, и по-русски название машины значит одно и то же — баркас. В словаре Даля «баркас», это «самое большое гребное судно, чернорабочее, для завоза якоря и перевозки людей и тяжестей…» Слово это французского происхождения, barcasse. Почему именно так решили назвать новую машину конструкторы располагавшегося в городе Карл-Маркс-Штадт конструкторского бюро VEB Zentrale Entwicklung und Konstruktion für den Kraftfahrzeugbau (VEB ZEK), понятно. По спущенной партией разнарядке полагалось создать многоцелевой грузовой автомобиль грузоподъемностью 1 т, способный развивать скорость 100 км/ч. Такие машины в Германии называли Schnell-Laster, то есть, быстроходный грузовик. Работы по его проектированию начались еще в 1950 году, однако в молодой демократической Германии в те годы все так быстро менялось, что спустя пять лет VEB ZEK полностью пересмотрело концепцию машины. В частности, жесткие лимиты на металл, получаемый из СССР, заставили более тщательно подойти к массо-габаритным параметрам машины. Помимо того, что это должен был быть переднеприводный грузовик, теперь его решили оснастить несущим кузовом.

Barkas B1000 отличался торсионной независимой подвеской — сзади на продольных, а спереди — на диагональных (!) рычагах. Неэкономичность двигателя компенсировалась обгонными муфтами в трансмиссии. На рентгене автомобиль показан в базовом исполнении фургон.

Barkas B1000 отличался торсионной независимой подвеской — сзади на продольных, а спереди — на диагональных (!) рычагах. Неэкономичность двигателя компенсировалась обгонными муфтами в трансмиссии. На рентгене автомобиль показан в базовом исполнении фургон.

Barkas B1000 отличался торсионной независимой подвеской — сзади на продольных, а спереди — на диагональных (!) рычагах. Неэкономичность двигателя компенсировалась обгонными муфтами в трансмиссии. На рентгене автомобиль показан в базовом исполнении фургон.

Вагонная компоновка, несущий цельнометаллический кузов, независимая торсионная подвеска, привод на передние колеса — прототип фургона, условно называвшийся L1, был готов в 1956 году. На следующий год к нему прибавились прототипы грузо-пассажирской модели и микроавтобуса.

Выпускать автомобиль предстояло народному предприятию VEB Kraftfahrzeugwerk FRAMO Hainichen в городе Хайнихен. Это был бывший завод Framo, основанный Йорге Скафте Расмуссеном (он также создал известное производство мотоциклов и автомобилей DKW) Для немецких солдат в годы Второй мировой войны стандартная санитарка Framo была символом избавления от фронтового ужаса. Естественно, власти ГДР подобных ассоциаций не желали, и поэтому в 1957 году завод переименовали. А в 1958 году на основе куста предприятий был создан комбинат VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt. В него вошли и бывший завод Framo в Хайнихене, и моторный и сборочный заводы в самом Карл-Маркс-Штадте, а также завод топливной аппаратуры в Вольфпфютце.

Автомобиль отличался вместительным грузовым отсеком с ровным и низким полом.

Его габарит: 2570х1676х1430мм, вместимость — 6,4 кубометра.Автомобиль отличался вместительным грузовым отсеком с ровным и низким полом. Его габарит: 2570х1676х1430мм, вместимость — 6,4 кубометра.

Автомобиль отличался вместительным грузовым отсеком с ровным и низким полом. Его габарит: 2570х1676х1430мм, вместимость — 6,4 кубометра.

В 1958-м автомобиль, все еще носящий обозначение L1, приобретает окончательные очертания, и его отправляют на сертификационные испытания. В период с 1956 по 1961 годы прототипы успевают набегать свыше миллиона километров.

Первый автомобиль, сошедший с конвейера, имел номер шасси 40009. Всего нулевая серия состояла из 39 машин, включая автомобиль скорой медицинской помощи, два грузопассажирских и два 11-местных микроавтобуса.

Немцы продемонстрировали, что невзирая на демонтаж оборудования в 1945 году, на бегство многих специалистов на Запад, несмотря на все лимиты и запреты, налагаемые со стороны СССР, умеют создавать достойные автомобили. Пусть Barkas B1000 оснащался устаревшим силовым агрегатом, работавшим на пределе своих возможностей — по таким параметрам как вместимость, удельная грузоподъемность, дизайн, эргономика сравнение его с советскими RAF Latvia или УАЗ-451 были не в пользу последних. Существенно выделялся Barkas и на фоне европейских аналогов. В этом могли убедиться в 1962 году посетители Лейпцигской ярмарки, где состоялся официальный международный дебют новинки. Увы, социалистическая система готовила подобным проектам долгую жизнь и, какими бы ни были преимущества, они постепенно иссякали.

В 1965 году в производственную программу добавили автомобиль с бортовой платформой грузоподъемностью 1050 кг. Вспомнив опыт завода Framo, к несущей передней кабине прикрепляли заднюю лонжеронную раму.

В 1965 году в производственную программу добавили автомобиль с бортовой платформой грузоподъемностью 1050 кг. Вспомнив опыт завода Framo, к несущей передней кабине прикрепляли заднюю лонжеронную раму.

В 1965 году в производственную программу добавили автомобиль с бортовой платформой грузоподъемностью 1050 кг. Вспомнив опыт завода Framo, к несущей передней кабине прикрепляли заднюю лонжеронную раму.

Неоднократные попытки улучшения конструкции ограничились только изменениями, без которых автомобиль не мог продаваться на внешних рынках. Машина приобрела двухконтурные тормоза с диагональным приводом, увеличенного размера светотехнику. 900-кубовый трехцилиндровый двухтактный мотор AWE-311 от легковой модели Wartburg-311 в 1962 году был расточен до 991 «кубика» (AWE-312), и вместо жалких 28 стал выдавать не менее унизительные 42 л.с. В 1969-м пришлось вводить в конструкцию дополнительную систему охлаждения, чтобы двигатель не перегревался. В 1972 году силенок прибавилось аж целых три. Неоднократно поднимавшийся вопрос о замене мотора четырехтактным постоянно откладывался. 15 мая 1969 года на заводе построили прототип Barkas B1100 с двигателем от «Москвич-412» в расчете на кооперацию в рамках Совета экономической взаимопомощи (СЭВ). Однако СССР не выделил моторов — в ту пору «412-й» был ходовым экспортным товаром.

Приходилось довольствоваться тем, что имелось в наличии. Barkas, тем не менее, пользовался спросом и за пределами ГДР. 22 февраля 1980 года с конвейера сошел 100-тысячный B-1000.

Barkas поставлялся в NVA — национальную народную армию ГДР.

Barkas поставлялся в NVA — национальную народную армию ГДР.

Barkas поставлялся в NVA — национальную народную армию ГДР.

Провалились попытки конца 1960-х установить на Barkas дизель, дисковые тормоза, создать модификацию грузоподъемностью до 1,3 т. Что все же менялось в машине? Девятого августа 1977 года отказались от гидравлического привода сцепления. 31 октября 1979-го червячный рулевой механизм заменили на более современный типа «винт-гайка с перекатывающимися шариками». В 1985-м на Barkas установили диафрагменное сцепление. Максимум изменений, постигших автомобиль, стала сдвижная боковая дверь в июне 1987 года.

На базе полурамной модификации создавались разнообразные спецавтомобили, такие как лестница B1000 FR-DL.

На базе полурамной модификации создавались разнообразные спецавтомобили, такие как лестница B1000 FR-DL.

На базе полурамной модификации создавались разнообразные спецавтомобили, такие как лестница B1000 FR-DL.

В 1989 году, когда забрезжило объединение двух Германий, на Barkas наконец начали устанавливать четырехтактный двигатель, по лицензии Volkswagen — машина получила обозначение B1000–1. Это новшество сыграло, скорее, психологическую роль: «осси», как называли восточных немцев жители ФРГ, в их глазах уже не выглядели настолько отсталыми. И тем не менее, судьба Barkas и завода в Хейнехене была предрешена. Сборка велась примитивными методами, «на коленке», у машины так и не появилось дисковых тормозов. 10 апреля 1991 года с конвейера сошел последний Barkas. Его провожали с неподдельной грустью — симпатичная машинка успела за эти долгие годы приглянуться нескольким поколениям немцев. Всего предприятие выпустило 175740 автомобилей Barkas B1000. Оборудование завода было демонтировано, его следы затерялись не то в Санкт-Петербурге, не то в Казани.

BBC — Путешествия — Как Германия стала страной автомобилей

На окраине Шварцвальда на юго-западе Германии Эдгар Мейер свернул на средневековую дорогу шириной с квадроцикл. Виноградные лозы вились над головой и ниспадали над неброскими воротами сада, и единственными звуками были пение птиц и гудение винтажного BMW Мейера. Мы ехали по оживленному городу Доссенхайм, но были совершенно одни на этом тихом маленьком переулке.

Технически переулок представляет собой небольшой объезд Мемориального маршрута Берты Бенц, тематической поездки, задуманной Мейером.Но, по словам бывшего коммерческого директора, это больше всего похоже на примитивные проезды, с которыми Берта и ее сыновья-подростки столкнулись в августе 1888 года, когда они отправились в первое в мире путешествие на первом в мире автомобиле с бензиновым двигателем.

Возможно, вас также заинтересует:
• Как Фиджи изменили способ наших путешествий
• Гениальная история звезд Мишлен
• Договор, изменивший способ передвижения

Так много всего из 194-километрового пути Берты туда и обратно между Семейный дом Бенц в городе Мангейм и дом ее матери в Пфорцхайме олицетворяют бесстрашие пионеров автомобилестроения. Ее поездка, совершенная без ведома мужа Карла Бенца, была на Benz Motorwagen № 3, слегка измененной версии оригинального Motorwagen Карла, который был запатентован в 1886 году, году, который, по общему мнению, стал дебютом автомобиля.

Берта вложила свое свадебное приданое, чтобы помочь профинансировать работу мужа, но Motorwagen находился в затруднительном положении, скептически настроенные правительственные чиновники запретили проезжать по дорогам Мангейма (один провальный ранний тест-драйв закончился даже с лошадьми и собаками, испугавшимися шума мотора, и проехали в толпу).Таким образом, использование прототипа в крайне незаконных целях было одновременно радикальным заявлением о том, что он безопасен и готов к продаже, и личным посланием Карлу, в котором он хотел набраться смелости.

Не только Карл изобрел автомобиль; это была команда Карла и Берты

«Не только Карл изобрел автомобиль; это была команда Карла и Берты. Они оба верили в Motorwagen и постоянно работали над ним вместе », — сказал Мейер, который исследовал и нанес на карту маршрут, который проходит через различные города, поселки и деревни, которые посетила Берта, в 2008 году в качестве страстного проекта. «Я хотел дать ей место в истории, которого она заслуживает».

В эпоху, когда еще не было дорожных карт и GPS, у Берты были только реки и железнодорожные пути, по которым она могла добраться до дома ее матери. Представляя, как она толкается по почерневшим булыжникам в багги с деревянными колесами и двухтактным четырехтактным двигателем, я понял, насколько она храбрая. Может быть, тоже немного сумасшедший. И, может быть, именно поэтому ее план удался.

Изучение места Германии в истории автомобилестроения — вот что привело меня в промышленный центр юга.Я путешествовал по Баден-Вюртембергу и Баварии — штатам, где базируются немецкие производители роскошных автомобилей, — посетив необычайную концентрацию достопримечательностей и музеев автомобильной культуры. «Когда вы анализируете страну с совершенно другой точки зрения, например, истории автомобилестроения, вы действительно открываете ее заново», — сказал Мейер, путешествуя по сельской местности. «Это приключение».

Путешествие Берты положило начало эре автомобилей. Вместо того, чтобы оказаться на свалке истории, к концу 1888 года Motorwagen № 3 был запущен в производство, а к 1900 году Benz & Cie стала крупнейшим автопроизводителем в мире.

Перенесемся в наши дни, и Германия по-прежнему остается страной автомобилей премиум-класса и автомобильной культуры. Согласно исследованию, опубликованному немецким аналитическим центром Friedrich-Ebert-Stiftung в 2018 году, более половины легковых автомобилей, предназначенных для Европы, и почти две трети всех проданных в мире роскошных автомобилей были сконструированы в Германии в 2016 году. Вопрос в том, почему?

«Можно сказать, что« что-то витало в воздухе »по всей Европе», — сказал Герхард Хайдбринк из корпоративного архива Mercedes-Benz, имея в виду механизацию, которая охватила Британию, Францию ​​и Германию в начале индустриального развития 19 века.Тем временем в Баден-Вюртемберге и Баварии сложные законы о наследовании разделяли семейные фермы на постоянно сокращающиеся участки, что делало сельское хозяйство убыточным. Последующим поколениям приходилось проявлять творческий подход к заработку на жизнь. Поэтому, когда Карл Бенц получил высшее образование и начал работать инженером-механиком, он оказался в окружении коллег-изобретателей в регионе, который к тому времени был рассадником предпринимательства и тяжелой промышленности.

Определенные классические немецкие черты, возможно, также повлияли на успех автопроизводителей — такие качества, как Leidenschaft (страстный пыл) и Detailverliebtheit (внимание к деталям).Например, в Technoseum в Мангейме подлинная производственная линия по сборке автомобилей Porsche 1990 года была заново собрана по частям в диораму в натуральную величину — вплоть до бутылок пива, которые рабочие получали во время смен. Если это не Detailverliebtheit, то что? И не зря Готлиб Даймлер — основатель Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), ныне Daimler AG, создатель бренда Mercedes-Benz — и его давний деловой партнер Вильгельм Майбах создали корпоративный девиз Das Beste oder nichts (» Лучшее или ничего’).

«Обычно хорошего недостаточно», — размышлял гид из музея наследия Audi в баварском городе Ингольштадт. «Нельзя сказать, что все 82 миллиона из нас такие, — сказал другой из музея Porsche в Штутгарте, — но быть fleissig (трудолюбивым) — это очень немецкое качество, и мы стремимся к этому».

По мере развития автомобильной промышленности Германии она формировалась под воздействием приливов и отливов компаний, которые начинали и прекращали свое существование, сливались и исчезали, всегда борясь за лучшие инженерные таланты.Корпоративное соперничество чередовалось между ожесточенным и забытым — например, когда главные конкуренты Benz в Мангейме и Daimler в Штутгарте наконец объединили свои компании в 1926 году. Тем не менее, преданность так же прочно укоренилась. «Если вы не хотите здесь неприятностей, только не говорите, что Даймлер изобрел автомобиль», — пошутил гид из Мангейма.

Смена соперничества, которая пошатнула статус-кво, не обязательно была плохой вещью; часто они подстегивали новаторов. Типичным пионером автомобилестроения на юге Германии был Tüftler (мастер), который упорно совершенствовал методом проб и ошибок, объяснил Франк Юнг, главный архивист Porsche AG. «В конце концов, если вы не стремитесь к совершенству, не нужно возиться».

Если вы не стремитесь к совершенству, не нужно возиться.

В музеях автомобильного наследия Германии вы начинаете понимать, как эти изобретатели последовали за Motorwagen, составив еще более длинный список автомобильных новинок.Среди них были карбюратор Daimler и Maybach, который позволял использовать бензин в качестве топлива; первый Mercedes 35 PS компании Daimler, который в 1900 году представил форму и концепцию современного автомобиля; Культовый Porsche 356 1948 года производства Porsche AG, вдохновленный простотой немецкого дизайна Баухауса; Первый электрический концептуальный автомобиль BMW, BMW 1602e 1972 года; Усовершенствованная система автономного вождения Audi A8 2019 года с поддержкой искусственного интеллекта. И так далее.

Помимо всплеска французской изобретательности в 1890-х годах, немецкие производители оставались в авангарде отрасли.По словам Хайдбринка, они добились этого благодаря своей изобретательности, формируя разработку автомобилей в каждую последующую эпоху: «Инновации и роскошь всегда шли рука об руку».

Например, каждый год сотрудники Audi AG по всему миру добровольно выдвигают тысячи идей по улучшению. Многие из этих предложений реализуются в Audi Forum Ingolstadt, глобальной штаб-квартире и главном сборочном заводе в часе езды к северу от Мюнхена.

Люди здесь явно разделяют внутреннюю страсть к автомобилям — создавать их, улучшать их, но также получать от них удовольствие и получать удовольствие от вождения.«Летняя Германия — это совершенство прекрасного», — писал Марк Твен о своих обширных путешествиях по юго-западу страны. Из моего лобового стекла открывался вид на сельхозугодья с точными краями, желтые поля рапса в полном цвету, низкие горные хребты и редкие участки густого леса с вкраплениями замков и средневековые деревни, наполненные деревянными балками Fachwerkhäuser (фахверковые дома) . Компактный, живописный, хорошо проходимый по автобанам и второстепенным проездам, этот ландшафт идеально подходит для путешествий по дорогам, а для немцев — повод оценить свои изобретения.

Машины уходят корнями гораздо глубже в немецкую культуру, чем просто как средство передвижения, подтвердил Винфрид Зайдель, который использовал доходы от создания Veterama, рынка классических автомобилей и автозапчастей, для открытия Automuseum Dr Carl Benz в деревне Ладенбург, где в конце концов обосновались Бенз. «Мы — нация коллекционеров, и я вижу на дорогах много очень ценных автомобилей», — сказал он.

По пути из Ладенбурга в Мюнхен, где находится штаб-квартира BMW Group, я проехал короткий отрезок Романтише-штрассе (Романтическая дорога), классической немецкой живописной дороги протяженностью около 350 км через Баден-Вюртемберг и Баварию.

И после посещения выставочных залов BMW Welt и прилегающего к нему музея BMW в Мюнхене острые ощущения от возможности выжать все обороты из взятого напрокат Volkswagen Tiguan на могучем автобане были самым большим удовольствием, которое я испытал за колесо в годы. К моему удивлению, ограничения скорости время от времени срабатывали на национальной дорожной системе, и было интересно наблюдать, как новое ограничение скорости появляется не на любом дорожном знаке, а прямо на приборной панели Tiguan — технология, которая, безусловно, на годы опередила то, что я Я бы нашел в любом арендуемом автопарке у себя дома в Канаде.

Похоже, что спустя более века после того, как Берта Бенц изобрела дорожное движение, немцы все еще находят способы улучшить вождение.

Присоединяйтесь к более чем трем миллионам поклонников BBC Travel, поставив нам лайк на Facebook или подписавшись на нас в Twitter и Instagram .

Если вам понравился этот рассказ, подпишитесь на еженедельную рассылку новостей bbc.com под названием «The Essential List». Тщательно подобранная подборка историй из BBC Future, Culture, Worklife и Travel, которые доставляются на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

20 лучших автомобилей, которые когда-либо производили немцы

Всем известно, что немецкие автомобили — самые крутые в мире, не говоря уже о их качественной сборке и эффективности. Германия является домом для современных автомобилей. Более 120 лет с момента рождения первого автомобиля, который был отмечен в стране. Его автомобильная промышленность, по сути, является одним из крупнейших работодателей в мире с рабочей силой, которая к 2011 году составляла более 710 000 человек.

С 1886 года, когда Карл Бенц впервые зарегистрировал свой газовый «автомобиль», Германия была и остается домом для первого в мире четырехтактного двигателя внутреннего сгорания и продолжает оставаться лидером в мировой автомобильной промышленности.Фактически, европейское автомобильное исследование, проведенное Ernst & Young, показало, что Германия является наиболее конкурентоспособным местом производства автомобилей в мире, а сейчас это ведущее место для инвестиций. Кроме того, автомобили, разработанные в Германии, получили такие награды, как «Автомобиль года в Европе», «Автомобиль года в мире», «Автомобиль года в международном масштабе» и «Автомобиль века», что свидетельствует о совершенстве производства. . Кроме того, когда вы думаете о Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Audi и Porsche, нередко можно представить себе их престиж, элегантность, безопасность, долговечность и мощь.Это потому, что автомобиль немецкой разработки создан для того, чтобы служить вам годами, но вы также должны обращаться с ним правильно.

Дело в том, что Германия занимает одно из первых мест среди стран с самыми красивыми автомобилями в мире, и эти 20 лучших автомобилей (смесь классических и современных), которые когда-либо производились немцами, доказывают это.

20 Audi RS 7

через платиновый автохаус

Этот элегантный автомобиль оснащен двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 560 л. с. и 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, который развивает максимальную скорость до 190 миль в час за 11 секунд после запуска.За эту цену вы получаете автомобиль, который будет сочетать в себе престиж, производительность, безопасность и стабильную, но плавную езду. На этом немцы гордились своей страной, как внешним видом, так и интерьером, поскольку не так много машин, обладающих такой мощностью. Кроме того, его салон просторный — как передний, так и задний — с 22-позиционными регулируемыми спортивными сиденьями, обтянутыми кожей, а среднего сиденья как бы нет. Вместо этого на задних сиденьях могут разместиться только два человека, а центральная часть предназначена для хранения вещей.

Если у вас есть бюджет, чтобы купить суперкар с характеристиками семейного автомобиля, то Audi RS7 даст вам ценность за каждый доллар.

19 Porsche 718 Boxster S

через porsche

Этот суперкар является последней версией своего предшественника Porsche 718, и, как и последний, он создан для максимальной производительности, безопасности и престижа.Под своим гладким дизайном Boxster обладает мощным 3-литровым двигателем, мощностью 350 лошадиных сил и крутящим моментом 309, который разгоняет вас от 0 до 60 всего за 4,7 секунды и достигает максимальной скорости до 177 миль в час, сокращая 0,5 секунды. от поколения, которое ему предшествовало. Кроме того, Boxster может выглядеть дорогим и сложным, но на самом деле он доступен и очень практичен, с эффективной экономией топлива — 21 милю на галлон (в городе) и 28 миль на галлон (на шоссе). Более того, с момента появления на рынке в 1996 году каждая деталь этого автомобиля претерпела некоторые улучшения.Кроме того, он выглядит более агрессивным, мощным и намного быстрее, чем когда-либо прежде. Это один из самых быстрых немецких спортивных автомобилей с кузовом кабриолет. Это то, что вы ожидаете от немецкого автомобиля — престиж, мощность, красота и безопасность в одном пакете.

18 Volkswagen GTI

через carscoops

Это немецкая красавица мощностью 210 л.с., вмещающая 2.0 с 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом в паре с 6-ступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач, передающей мощность на передние колеса. Будучи хэтчбеком, его характеристики и управляемость обеспечивают плавность хода, и вы можете получить дополнительные аксессуары, такие как сиденья с электроприводом, бесключевой доступ и навигацию, но за небольшую дополнительную плату. Несмотря на негативную реакцию бренда после саги о выбросах, Volkswagen по-прежнему находится в высшем эшелоне лучших автомобилей Германии. Кроме того, хотя GTI может быть не таким мощным, как некоторые из упомянутых здесь суперкаров, он все же достаточно силен и идеально подходит для тех, кто ищет немецкую машину, которая будет работать и проста в кармане.Его дизайн также обеспечивает тонкий баланс между спортивным автомобилем и компактным автомобилем. К тому же интерьер и эстетика в целом не разочаровывают.

17 Мерседес-Бенц AMG GT S

через gtspirit

Mercedes должен стать брендом номер один, который приходит в голову автолюбителям, потому что он является синонимом Германии. Этот автомобиль, созданный в Германии, не только создал себе имя в автомобильной промышленности, но и продолжает выполнять свои обещания и продолжает двигаться от славы к славе.

Первое, что вы замечаете в Mercedes-Benz AMG GT S, — это его широкий капот, но под ним находится 4-литровый двигатель V8 с двумя турбинами и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая обеспечивает захватывающую поездку, переводя вас с 0 до 60 в 3.7 секунд. Кроме того, интерьер максимально приближен к безупречному, он оснащен всем, о чем вы только можете мечтать в роскошном автомобиле. Этот автомобиль — воплощение роскоши, стиля жизни и хорошей жизни!

16 БМВ М4

через topgear

Этот автомобиль пришел на смену своему предшественнику M3 еще в 2014 году. Его 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом обеспечивает 406 крутящего момента и 415 лошадиных сил, но вы можете перейти на пакет Competition Package, который добавляет двигателю 19 лошадиных сил, чтобы вы получили 444 лошадиных силы, чтобы получить незабываемые впечатления от вождения BMW M-серии.

Когда дело доходит до скорости, M4 идет с 0 до 60 в 3.8 секунд, что является результатом использования пластика, армированного углеродным волокном, на кронштейне и крыше двигателя, а также на крышке его багажника, который призван уменьшить вес автомобиля и повысить прочность и маневренность. Еще одна уникальная особенность — это автопарковка и спортивные передние сиденья M с электроприводом, регулируемые по 10 параметрам, которые могут похвастаться четырехсторонней поясничной опорой и логотипом M с подсветкой на спинке. Несомненно, немцы просто исправляют это с каждым обновлением версии.

15 Порше 911 Турбо S

через inautonews

Помните, как Джереми Кларксон ранжировал машины по максимальной скорости, достигнутой Стигом на трассе? То же самое происходит с Porsche, когда дело доходит до рейтинга лучших автомобилей, которые когда-либо производились в Германии.Porsche 911 — один из самых обсуждаемых и обсуждаемых автомобилей в мире, и на то есть все основания. Благодаря более чем пятидесятилетним исследованиям и разработкам, родилась модель Porsche 911 Turbo S 2017 года, которая, как и ее предшественники, обеспечивает максимальную производительность, а ее культовый стиль легко выделяет ее из толпы.

Если вы планируете купить новый спортивный автомобиль немецкого производства, обратите внимание на эту модель.Он развивает скорость до 205 миль в час и развивает мощность 580 лошадиных сил, разгоняя вас от 0 до 60 за рекордные 2,8 секунды с пакетом Sports Chrono.

14 Мерседес Бенц 300 SL

через luxusbenz

Этот классический красавец позиционируется как самый быстрый и лучший серийный автомобиль своего времени.Он был построен компанией Daimler-Benz AG и представлен в 1954 году на автосалоне в Нью-Йорке на основе идеи, предложенной Максом Хоффманом, — создать более компактный автомобиль Гран-при. Это двухместное купе, которое позже предлагалось в качестве открытого родстера с 1957 по 1963 год, оснащалось дверями типа «крыло чайки», 3,0-литровым двигателем и первым в мире серийным впрыском топлива, обеспечивающим самую быструю максимальную скорость в мире на то время. . Позже на смену ему пришел Mercedes 230 SL, и сегодня этот успешный, но культовый автомобиль имеет современную версию: Mercedes-Benz SLS AMG, который сохранил характерные двери своего предшественника в виде крыльев чайки.

300 SL — это автомобильный шедевр, который бросает вызов правилам современных спортивных автомобилей, предлагая многое с точки зрения комфорта и приятных изысков. У него богатая отделка и вневременная концепция дизайна, которая будет оказывать влияние на автомобильную промышленность еще долгие годы.

13 БМВ М1

через motortrend

Это продукт немецкого автопроизводителя BMW, который производился около трех лет с 1978 по 1981 год.За этим стоит история отваги, потому что изначально Lamborghini договорилась с BMW о создании гоночного автомобиля, но из-за конфликта между двумя производителями BMW решила производить автомобиль самостоятельно. Так родился BMW M1.

Это купе ручной сборки оснащено двойным кулачком 3.5-литровый и шестицилиндровый двигатель, каждый с четырьмя клапанами, механическим впрыском топлива и шестью дроссельными заслонками, выдает 273 лошадиных силы при максимальной скорости 162 миль в час. Его дизайн был вдохновлен шоу-каром BMW Turbo 1972 года; однако было построено всего около 453 M1, так что это одна из самых редких моделей BMW в мире. Он никоим образом не связан с BMW 1-Series или BMW 1-Series M Coupe, производство которых началось в 2004 и 2010 годах соответственно.

12 Опель GT

через сараи

В отличие от модели Opel GT 2007 года, этот классический Opel GT пережил два поколения производства с 34-летним перерывом между ними после того, как он начал производство первого поколения в 1968 году.Opel GT был представлен в 1965 году во время автосалонов во Франкфурте и Париже как концепт, где он получил признание за сходство с Corvette. Но хотя он может показаться маленьким, у этого автомобиля были скромные характеристики, приводимые в движение четырехцилиндровым двигателем OHG мощностью 60 л.с., который разгонялся от 0 до 60 за 10,8 секунды, что было довольно быстро, учитывая, что технологические достижения еще не достигли того уровня, который они на сегодня. Скрытые фары управлялись вручную и откидывались вбок с четырьмя задними фонарями, но без багажника, так как он должен был сохранять свою структуру.

11 Фольксваген Жук

через carscoops

Если бы не немцы, мы, вероятно, никогда бы не познакомились с Херби, умным жуком Volkswagen, у которого был собственный ум.Beetle, также известный как Volkswagen Type 1 или Käfer (по-немецки «жук»), представляет собой автомобиль с пятью пассажирами, задний двигатель которого делает его уникальным, потому что все привыкли к типу с передним расположением двигателя. Это действительно стало неожиданностью.

Автомобиль был разработан тогдашним нацистским лидером Адольфом Гитлером, который хотел простую машину, которая будет серийно производиться для использования на новых дорогах.Первоначально он имел 25 лошадиных сил с максимальной скоростью 62 миль в час, разработанной для системы в то время, но после холодной войны его скорость была увеличена до 36 и до 40 лошадиных сил. Кроме того, это самый производимый автомобиль, выпущенный более 21 миллиона единиц, а также самый продолжительный. Но в более поздние годы на смену ей пришла модель Golf.

10 Audi Quattro

через Викимедиа

Quattro в этой Audi в переводе с итальянского означает «четверка», производное от полного привода автомобиля.Он был произведен немецким автопроизводителем Audi, входящим в группу Volkswagen, но его выпуск вызвал настоящий переполох на рынке. Будучи полноприводным автомобилем, эта Audi воспользовалась изменением правил соревновательных гонок, чтобы стать первым раллийным автомобилем, использующим систему полного привода, благодаря чему из года в год он выигрывал одно соревнование за другим. С тех пор все Audi построены с использованием технологии Quattro, и на сегодняшний день их насчитывается более 7 миллионов, что ставит Audi на первое место в списке автомобилей премиум-класса с постоянным полным приводом.Однако независимо от того, насколько силен двигатель автомобиля, мощность передается через колеса до того, как она достигает дороги, поэтому система Quattro распределяет эту мощность между передними и задними колесами для оптимального эффекта, уверенного управления и удовольствия от вождения.

9 Mercedes Benz W116 S-класс

через caranddriverblog

Как и 300 SL, этот Mercedes-Benz представляет собой особый класс.S-Класс является синонимом автомобильной роскоши, и этот автомобиль — возврат к любым преемникам в этом модельном ряду. Родившийся в 1972 году, W116 открыл новый и особый класс роскошных седанов с 8-цилиндровым двигателем с самым высоким на то время крутящим моментом, который мог разогнать автомобиль от 0 до 60 всего за 7,4 секунды. Это также был первый роскошный седан в своем роде с дизельным двигателем (экономия денег), и в период с 1972 по 1980 год был зарегистрирован высокий объем продаж — около 470 000 единиц. Кроме того, это первая модель Mercedes-Benz, официально названная «S». -класс «он же Sonderklasse или» особый класс «, и это действительно автомобиль особого класса.

8 Порше 911 2.7 RS

через total911

Этот автомобиль старше среднего поколения миллениалов, но он по-прежнему сохраняет характерные черты 911-го. Это фаворит на рынке коллекционных автомобилей, где цены на эту конкретную модель стабильны, поэтому, если она у вас есть, вы все равно можете продать ее и получить прибыль.Это двухдверный высокопроизводительный классический немецкий спортивный автомобиль, произведенный в 1963 году компанией Porsche AG в Штутгарте, Германия, с 6-цилиндровым оппозитным двигателем, установленным на задней части.

За прошедшие годы 911 претерпел модификации, чтобы сделать его пригодным для гонок, ралли и других автомобильных соревнований, и до сих пор это был один из самых успешных автомобилей на треке.Это также один из самых старых автомобилей в производстве, в отличие от оригинального Beetle, производство которого прекратилось в 2003 году. По состоянию на май 2017 года было произведено более миллиона единиц.

7 БМВ 2002

через YouTube

Это часть серии 02, которая производилась BMW как компактный представительский автомобиль, и она показала хорошие результаты, так как произвела впечатление на автомобильную промышленность, сделав BMW мировым брендом.Первой серией 02 была модель 1602, выпущенная в 1966 году, и на смену ей пришла E21 3Series. Со временем и с дополнительными исследованиями и разработками его 1,6-литровый двигатель был заменен на 2,0-литровый двигатель, отсюда и BMW 2002. Эта последняя версия имела мощность 130 лошадиных сил, что приводило к максимальной скорости 115 миль в час, но это длилось недолго, потому что Производство закончилось в 1974 году. С другой стороны, в 1973 году был запущен первый серийный автомобиль BMW с турбонаддувом 2002 Turbo, который производил 170 лошадиных сил (на 40 л.с. больше, чем его предшественник).Однако, поскольку он был представлен до нефтяного кризиса, было построено всего несколько единиц, но он остается переломным моментом в истории автомобилей немецкого производства.

6 Volkswagen Golf MK1

через paultan

Модель Volkswagen пришла на смену Beetle и в настоящее время находится в седьмом поколении.Это автомобиль с передним расположением двигателя и передним приводом, производимый Volkswagen и продаваемый в трех и пяти вариантах кузова хэтчбек. Но был вариант купить двухдверный кабриолет, хотя он появился намного позже, между 1979 и 1993 годами. Родившийся в мае 1974 года Golf MK1 дебютировал с переднеприводной технологией и двигателем с водяным охлаждением и стал влиятельным автомобилем. машина в свое время по всему миру. Где бы он ни был представлен, например, в Америке, Японии и других странах, где другие модели и бренды пользовались ограниченным успехом, он вызывал большой интерес.По этой причине эта модель стала облегчением для бренда Volkswagen после смены Beetle, обеспечив преемственность и выживание компании, которая столкнулась с финансовыми трудностями в начале 70-х годов.

Автомобиль

5 BMW M3 E30

через RM Sotheby’s

Линейка автомобилей BMW M3 состоит из высокопроизводительных версий, разработанных подразделением автоспорта бренда, и отсюда появились модели E30, E36, E46, E90 / 92/93 и F80.Первоначально культовый M3 был купе, но он также был доступен в стилях седан или кабриолет. Последующие модели, такие как F82 / 83, получили название BMW M4, но название M3 осталось для седана.

Серия E30 — это модель 1986 года, которая была доступна только в кузовах купе или кабриолет.Позже на свет появилась модель Evolution (EVO2) с большими колесами и дополнительным задним спойлером, а также модель Sport Evolution (EVO3), которая обещает большую мощность за счет увеличенного объема двигателя, увеличенного переднего бампера и заднего крыла. . Таким образом, BMW M3 остается легендой первого поколения, оказав влияние на дизайн и разработку последующих M3, и был самым успешным туристическим автомобилем.

4 Audi RS2

через картроттл.ком

Этот автомобиль может показаться более мощным, но это немецкий стойкий приверженец, который до сих пор считается высокопроизводительным. Он производился в период с 1994 по 1995 год на совместном предприятии Audi AG и Porsche. Это первый автомобиль Audi RS2 и первый высокопроизводительный автомобиль в категории Avant (или универсал, если хотите). В нем использовался самый мощный и тщательно разработанный 5-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом, и он пользовался популярностью во всем мире, поскольку зарекомендовал себя как производитель высокопроизводительных автомобилей.Этот автомобиль станет отличным автомобилем для повседневной езды, особенно в качестве семейного автомобиля или для домохозяйки-футболиста. Кроме того, фирменная технология Quattro от Audi обеспечивает легендарное сцепление с дорогой на дорогах, что делает его сильным автомобилем в любую погоду и на любой дороге.

3 Мерседес 230 SL

через autotraderclassics

230 SL всегда привлекает внимание, где бы он ни находился, и если вам случится увидеть фотографию одного из них в Instagram, вы обязательно прокрутите назад, чтобы еще раз взглянуть и дважды нажать.В истории есть несколько автомобилей с таким неподвластным времени дизайном, с безупречными линиями и элегантностью, как у Mercedes 230 SL, и этот фактор всегда очаровывает автолюбителей и автомобильных экспертов. Тем не менее, Поль Брак, звездный дизайнер этой модели, изменил творческое направление дизайна 230 SL, также известного как Пагода. Его производство началось в июне 1963 года и было завершено в январе 1967 года. Он оснащен 2,3-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем M127.II мощностью 150 лошадиных сил в сочетании с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач или дополнительной 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Начиная с 1966 года, опциональная 5-ступенчатая механическая коробка передач была доступна в качестве дополнения, и это было обычным явлением в Италии. Было произведено более 19 миллионов единиц модели 230 SL.

2 BMW 328 Родстер

Этот автомобиль можно было бы сойти за автомобиль итальянской разработки, но на самом деле это BMW, что означает, что он родился и вырос в Германии.Он был изготовлен BMW в период с 1936 по 1940 год (в те дни время производства было намного дольше, чем сегодня) как спортивный автомобиль Петером Шимановски, который стал главным дизайнером после того, как Фриц Фидлер разработал автомобиль.

Перенесемся в 1999 год, когда автомобиль вошел в число 25 финалистов премии «Автомобиль века» — международной награды, присуждаемой самому влиятельному автомобилю 20-го века в мире.Эта награда присуждается международной комиссией, состоящей из автомобильных журналистов, под контролем Global Automotive Elections Foundation.

Автомобиль также выигрывал гонки, такие как гонка Eifelrennen в 1936 году, и на его счету более 100 побед в классах, в том числе RAC Tourist Trophy (1937), альпийское ралли, Mille Miglia и восхождение на холм La Turbie.

1 Порше 356 Спидстер

через junkart.me

И победитель … нет, не совсем. Этот потрясающий роскошный спортивный автомобиль производился немецкой компанией Porsche GmbH в период с 1950 по 1965 год и был первым из серийных автомобилей Porsche.Это легкий 4-цилиндровый автомобиль с задним расположением двигателя и задним приводом. Его двухдверная версия доступна в двух вариантах: купе и открытой формы. Изначально его производство было в Австрии, и на тот момент было построено всего 50 машин. Германия начала производство в 1950 году, когда австрийский завод переехал в Цуффенхаузен, и продолжал производство до апреля 1965 года после регистрации его преемника — 911. Говорят, что только около половины из 76000 единиц, которые были первоначально произведены, уцелели. Тем не менее, 356 особенный, так как он был создан Фердинандом Ферри Порше, сыном основателя немецкой компании Porsche, и известен своей аэродинамикой, отличной сборкой и безопасным управлением.

Источники: Top Gear; Автомобиль и водитель; Википедия

Следующий 10 вещей, которые компании-электромобили не хотят, чтобы вы знали об их автомобилях

12 самых знаковых немецких автомобилей всех времен

Германия имеет заслуженную репутацию производителя одних из лучших в мире автомобилей.От спортивных автомобилей, которые сломали стереотипы, до моделей «для всех», которые покорили сердца публики, Deutschland за десятилетия добилась действительно выдающихся результатов.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о самых знаковых немецких автомобилях всех времен…

Mercedes-Benz 300SL Gullwing

• Год выпуска: с 1954 по 1963 год
• Класс: Спорткар
• Отличительная черта: Ретро-инновации в лучшем виде

Предлагая первый в мире двигатель с впрыском топлива и способный развивать более высокую максимальную скорость, чем любой другой автомобиль того времени, 30SL Gullwing произвел настоящий фурор, когда был впервые представлен на Нью-Йоркском автосалоне 1954 года.Благодаря своим характерным дверям он теперь считается одной из самых коллекционных моделей Mercedes-Benz за всю историю.

BMW 1 серии

• Год выпуска: 2004
• Класс: Малолитражный представительский автомобиль
• Отличительная черта: Роскошь по более низкой цене

В настоящее время во втором поколении 1-я серия остается популярным вариантом начального уровня в линейке BMW. Хотя этот заднеприводный представительский автомобиль более доступен по цене, чем любой другой BMW, он по-прежнему отличается роскошным интерьером, ходовыми качествами и высококачественной отделкой, которыми прославился бренд.

Audi R8

• Дата запуска: 2006
• Класс: Спорткар
• Отличительная черта: Прекрасное сочетание мускулистости и красоты

Дизайн и конструкция этого невероятно стильного двухместного автомобиля основаны на самом успешном гоночном автомобиле Ле-Мана всех времен. Audi R8, доступный в версиях купе или Spyder с открытым верхом, представляет собой настоящий суперкар, который предлагает потрясающие характеристики, резкое управление и характерный угловатый вид.

Mercedes-Benz C-Класс

• Год выпуска: 1993
• Класс: Компактный представительский автомобиль
• Определяющий признак: Доставляет весь пакет

Признанный компактным представительским автомобилем года на конкурсе Auto Express New Car Awards 2018 Mercedes-Benz C-Class предлагает выигрышную комбинацию лучшего в отрасли комфорта, отличного оборудования и доступных эксплуатационных расходов. Спустя более 15 лет после запуска он остается одним из лидеров в своем классе.

Порше 356

• Произведено: с 1950 по 1965 год
• Класс: Спорткар
• Отличительная черта: Настоящая классика

Модель 356 была первым серийным автомобилем Porsche, и за время первого выпуска было выпущено всего 50 автомобилей. Крошечный, но мощный двухместный автомобиль был продан 76 313 экземпляров и теперь является фаворитом коллекционеров, который обычно продается на аукционе за сумму от 20 000 до 100 000 долларов.

Audi A3

• Год выпуска: 1996
• Класс: Малолитражный представительский автомобиль
• Отличительная черта: Предлагает гибкую и стильную упаковку

Audi продала более полумиллиона A3 только в Великобритании. Этот люк премиум-класса экономичен и выглядит стильно, и покупатели могут выбирать из огромного диапазона двигателей в соответствии со своими потребностями, от бесплатного гибридного e-tron до 2,5-литрового пятицилиндрового двигателя. RS3.

VW Golf

• Год выпуска: 1974
• Класс: Легковой автомобиль
• Определяющий признак: Любимый в Европе

Хорошо, возможно, это не самый захватывающий автомобиль в нашем списке, но мы не могли не включить его, учитывая, что VW Golf является самым продаваемым автомобилем в Европе и второй самой продаваемой моделью в мире в целом (Toyota Corolla просто вставляет его в почту). Этот хэтчбек, удостоенный множества наград, практичен, изыскан и неизменно популярен.

BMW 3 серии

• Год выпуска: 1975
• Класс: Компактный представительский автомобиль
• Отличительная черта: Хорошо зарекомендовавшая себя, но все еще свежая

Самая продаваемая модель BMW, которой уже более 40 лет и продолжает набирать обороты, предлагает покупателям широкий выбор двигателей и отличное качество сборки. Дизельные модели, в частности, усовершенствованы и мощны, а 3-я серия также заслужила репутацию автомобиля с лучшей управляемостью в своем классе.

Порше 911

• Дата запуска: 1963
• Класс: Спорткар
• Отличительная черта: Один из самых управляемых спортивных автомобилей в мире

Porsche 911 — одна из старейших шильдиков спортивного купе, которая все еще выпускается. Его выносливость, несомненно, обусловлена ​​выдающейся управляемостью и абсолютно культовым дизайном, и он до сих пор заслуживает похвалы — Porsche 911 GT3 был назван автомобилем года с высокими характеристиками на конкурсе Auto Express New Car Awards 2018.

БМВ 328

• Год выпуска: с 1936 по 1940 год
• Класс: Спорткар
• Отличительный признак: Довоенный раритет

После Второй мировой войны завод в Айзенахе, где была построена модель 328, оказался в советской оккупационной зоне, а это означало, что производство пришлось прекратить, но этот легендарный автомобиль не был забыт. Было произведено всего 464 экземпляра, и, возможно, именно нехватка 328-го и закрепила его позор.

Фольксваген Жук

• Произведено: с 1938 по 2003 год
• Класс: Малолитражка эконом класса
• Определяющий признак: Еще «народный автомобиль»

Как мы могли не включить эту полную классику в наш список? Первая версия всеми любимого «жучка» была разработана как доступное и практичное средство для массового потребления, и его можно было купить по схеме сбережений. Благодаря своему скромному началу, он приобрел культовый статус благодаря своему отличительному стилю, который теперь признан во всем мире.

Оцените нашу дань уважения этому легендарному автомобилю — «Barista Beetle» (концептуальный дизайн, вдохновленный вопросом «Что, если бы Volkswagen сделал кофемашину?»)

Мерседес Е-Класс

• Дата запуска: 1953
• Класс: Представительский автомобиль
• Определяющий признак: Популярно среди руководителей, полиции и водителей такси

Исторически E-Class является самой продаваемой моделью Mercedes-Benz, и это неудивительно, учитывая, что он был назван автомобилем представительского класса по версии Auto Express в 2016 году и автомобилем года в Великобритании в 2017 году.Предлагая плавное рулевое управление, мощный двигатель и стильную просторную кабину, E-Класс также может похвастаться обнадеживающе высоким рейтингом безопасности и серьезными экологическими требованиями.

Если вы поклонник немецких автомобилей и хотите усовершенствовать свой автомобиль, мы недавно выпустили премиальную коллекцию JCT600 — подборку самых лучших подержанных автомобилей. Посмотреть автомобили, находящиеся в настоящее время в коллекции, можно здесь.

Мир все еще любит немецкие машины? | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | DW

Один из редких случаев, когда немецкий язык используется в маркетинговых целях за пределами немецкоязычных стран, — это реклама автомобилей.

«Vorsprung Durch Technik» (развитие с помощью технологий), «freude am fahren» (удовольствие от вождения) и просто «Das Auto» (автомобиль) в течение нескольких лет использовались Audi, BMW и Volkswagen в своих зарубежных маркетинговых кампаниях с целью подчеркивают «немецкость» своего продукта. Очевидно, логика такова: если люди знают, что это немецкий, они захотят его купить.

Тем не менее, в последние годы эту самую любимую отрасль промышленности Германии трясло сильным ветром. Скандал с Dieselgate, в котором были замешаны несколько немецких производителей, обнажил грязную сторону отрасли и продолжает доставлять проблемы.Теперь президент США Дональд Трамп нацелен на это: он хочет эффективно запретить продажу роскошных немецких автомобилей в США.

Германия — монстр-экспортер автомобилей. В 2016 и 2017 годах на страну приходилось около 22 процентов всех автомобилей, экспортируемых в мире, больше, чем в любой отдельно взятой стране, и почти столько же, сколько в остальной Европе вместе взятых.

Немецкие автомобили были чрезвычайно популярны во всем мире в течение нескольких десятилетий, во многих ценовых диапазонах и во многих культурах. Но в эти упорядоченные времена — в эпоху Dieselgate и в то время, когда правила торговли во всем мире быстро меняются — достаточно ли магии в марке «Сделано в Германии», чтобы справиться с давлением?

Взгляд из Китая

Китайский рынок становится все более важным для немецких производителей автомобилей.В 2016 году 8,4% всего немецкого экспорта автомобилей приходилось на Китай, а 30% всего китайского импорта автомобилей приходилось на Германию. Особое внимание уделяется автомобилям с низким уровнем выбросов.

«Я думаю, что опасения по поводу немецких автомобилей не повлияют на китайский рынок», — сказал DW гражданин Китая, ныне проживающий в Германии. «Китайцы любят немецкие автомобили, и одна из главных причин этого заключается в том, что Volkswagen рано начал свою деятельность в Китае, в 1984 году, с VW Santana, который был очень популярен».

Она говорит, что одним из ключевых факторов продажи немецких автомобилей в Китае является воспринимаемая прочность кузова и деталей автомобиля, а также то, что они более просторны, чем другие доступные модели.

Еще одним важным фактором является отвращение многих китайцев к японской продукции по политическим и историческим причинам, хотя Япония является огромной нацией по производству автомобилей прямо на пороге Китая. «Когда у китайцев есть альтернатива, они не станут покупать японские машины».

Подробнее: Боссы китайского автопроизводителя Geely проведут переговоры в Берлине после приобретения доли Daimler

Что касается отдельных брендов, она говорит, что BMW остается очень популярным брендом класса люкс и символом статуса для богатых, в то время как Audi в целом видна как элегантный автомобиль, который чаще всего используется высокопоставленными государственными и правительственными чиновниками.Еще один успешный немецкий бренд в Китае — Porsche, но, в отличие от Германии, он очень популярен среди молодых женщин-водителей.

Из России с любовью — и небольшим разочарованием

Хотя Россия не является таким важным рынком для немецких автомобилей, как Китай, автомобили немецких производителей по-прежнему очень часто встречаются на улицах российских городов. .

Евгения выросла в окружении машин. Ее отец руководил большой автомастерской в ​​Москве, на которой работало около 100 человек.Он говорит, что немецкие автомобили ремонтировать хуже всего, потому что на обнаружение конкретной проблемы в двигателе всегда уходило гораздо больше времени, чем, скажем, на японские автомобили. Также часто возникали проблемы с выносливостью. «После 100 000 километров немецкие автомобили действительно не рассчитаны на долгий срок службы», — говорит она.

Тем не менее, они остаются чрезвычайно популярными по всей стране, несмотря на то, что у них имидж дорогих и, по словам Евгении, «немного сегрегированных по классам».

«Короче говоря, немецкие автомобили считаются надежным выбором для людей, которые могут позволить себе менять машину каждые 100 000 км, не задумываясь обо всех проблемах, связанных с таким пробегом», — говорит она.«Русские любят выпендриваться, поэтому лучшим выбором будет: Porsche, BMW, Audi. Кроме того, Mercedes для тех, кто просто хочет расслабиться, а не мчаться по дорогам».

Dieselgate не проблема

Помимо популярности роскошных немецких автомобилей в странах, переполненных новым богатством, например, в некоторых частях Китая или России, немецкие автомобильные бренды также остались сильными в менее благополучных странах, таких как как в восточноевропейских странах Албании и Косово.

«В Албании и Косово много немецких автомобилей, и это связано с верой и верой, потому что люди знают, что то, что сделано в Германии, — хорошее», — сказал DW один уроженец Косово, ныне проживающий в Германии. .

Он говорит, что автомобильные бренды, такие как BMW, Mercedes или Audi, имеют сильное значение символа статуса на Балканах, и смеется над мыслью, что недавний скандал с Dieselgate повлиял на их популярность.

«Нет, это никак не повлияет, в Албании и Косово было много шуток, что они надеются, что машины из Германии подешевеют из-за этого скандала!»

Взгляд профессионала

Итак, немного дороже, но стильно, прочно и не подвержено негативной рекламе, похоже, состояние игры.Для опытных автодилеров, таких как Даррен Гэй, который работает в крупном частном представительстве, которое, как правило, специализируется на немецких брендах в столице Ирландии Дублине, картина несколько более тонкая.

Он говорит, что, по его опыту, с середины 2000-х годов у ряда моделей BMW и Mercedes возникло множество проблем, что значительно повлияло на их популярность среди потребителей.

«Некоторые модели BMW, BMW 3 и BMW 5, сжигали масло и доставили водителям столько хлопот.Для меня BMW по-прежнему остается отличным автомобилем для вождения и великолепно выглядящим автомобилем, но в последнее время они были заведомо плохо собраны », — сказал он.

Также критически относится к разработкам Mercedes, он говорит, что с 2003 года или около того, бренд стал «довольно ненадежным».

Он считает, что автомобили концерна Volkswagen (например, Audi, Porsche, Volkswagen) стали самыми надежными немецкими моделями, и особо отмечает Audi, заявляя, что они идентифицированы и успешно воспользовались проблемами своих соперников BMW и Mercedes.

«BMW откатился назад. Каждый раз, когда кто-то вместе со мной смотрит на BMW с этим проблемным двигателем, о котором все знают, первый вопрос — была ли эта проблема устранена?

» В то время как Audi очень популярны у нас . Они считаются надежными, и их ценность из-за всего растет. Согласно общественному мнению, они более востребованы, потому что в них хранится ценность ».

Что касается того, повлиял ли Дизельгейт на мнение его клиентов о немецких автомобилях, Гей говорит, что это было проблемой только в течение нескольких месяцев, когда Разразился скандал, в частности с моделями Volkswagen.

«Люди понимают, что VW по-прежнему великолепные автомобили, и сейчас об этом никогда не упоминают. Если у меня есть Volkswagen, и он хороший, и по хорошей цене, он будет продаваться без каких-либо вопросов. И это не повлияло на продаж, насколько я могу судить, концерна Volkswagen. Их глобальные продажи отражают это ».

• Нет немецких автомобилей среди самых продаваемых полностью электрических транспортных средств

  Кроссовер-внедорожник на 5-м месте

  Tesla продала 33000 единиц своей Model X в 2017 году, согласно данным британского исследователя рынка JATO Dynamics.Это ставит роскошный автомобиль среднего размера с дверями типа «сокол» на пятое место в списке самых продаваемых полностью электрических автомобилей прошлого года.

• Нет немецких автомобилей среди самых продаваемых полностью электрических автомобилей

  Крошечные и немного причудливые, но …

  … тем не менее успешным оказался Zotye Zhidou (ZD) из Китая. В прошлом году было отгружено около 42000 единиц этой модели, при этом крошечные автомобили становятся все более популярными в азиатских странах, где доступность может быть универсальным аргументом в пользу продаж.

• Немецкие автомобили не входят в число самых продаваемых полностью электрических транспортных средств

  Новый век

  Японский производитель автомобилей Nissan представил свой Nissan Leaf еще в 2010 году, делая ставку на электронную мобильность на ранней стадии. Пятидверный хэтчбек стал третьим по объему продаж полностью электрическим автомобилем в 2017 году (46 000 единиц). Листовые батареи можно зарядить до 80 процентов за 30 минут.

• Немецкие автомобили не входят в число самых продаваемых полностью электрических транспортных средств

  Там, где имеет значение ускорение

  Автомобили Tesla Model S могут очень быстро набирать скорость благодаря своей полностью электрической технологии трансмиссии.Автомобиль оснащен функцией автопилота, что делает вождение более безопасным и менее напряженным. В прошлом году Model S купили около 47 000 человек — только одна модель привлекла еще больше покупателей.

• Среди самых продаваемых электромобилей нет немецких автомобилей

  И победителем становится …

  … Китайская BAIC EC. Компактный электрический городской автомобиль хорошо зарекомендовал себя, особенно на внутреннем рынке, благодаря своему модному дизайну и увеличенному запасу хода до 200 километров (125 миль) на одной зарядке.Рекордные 78 000 единиц покинули автосалоны в 2017 году.

  Автор: Харди Граупнер

Любовь Германии к автомобилю | Образ жизни | DW

Автомобиль давно играет важную роль в Германии. Новая выставка в музее Haus der Geschichte в Бонне под названием «Любимые. Подержанные. Ненавистные. Немцы и их автомобили» исследует социальное и культурное значение автомобиля в послевоенной Германии.

Народная машина

В 30-е годы нацисты запустили схему сбережений под лозунгом: «Экономьте пять марок в неделю, если хотите водить свою машину!» В то время как многие старательно нацелились на один из якобы доступных Гитлеровских «народных автомобилей», разработанный автомобильным инженером Фердинандом Порше, проект был финансово несостоятельным, и ни один спасатель не получил такой автомобиль.

С началом Второй мировой войны производство гражданских автомобилей перешло к военным. Так что только в декабре 1945 года завод Volkswagen, находящийся под контролем Великобритании, начал массовое производство автомобиля Porsche, который к тому времени получил новое имя: Beetle.

Миллионный Beetle был представлен на заводе VW в Вольфсбурге 5 августа 1955 года.

В последующее десятилетие с конвейера сошел миллион автомобилей с пышными формами. Автомобилизация Германии стала реальностью, а VW Beetle стал символом так называемого «экономического чуда» — быстрого восстановления экономики Германии в послевоенную эпоху.

Дело не в том, кто вы, а в том, на чем вы водите

С середины 50-х у немцев было больше денег, чтобы тратить их на потребительские товары, потому что занятость была высокой, а массовое производство толкало цены вниз. Люди, которые еще не умели водить машину, довольствовались мотоциклом или маломощным скутером.

Владение автомобилем означало свободу и возможность путешествовать, сначала по Германии, а затем за Альпами в Италию — популярное направление. Разнообразие доступных автомобилей с их различным оборудованием и оснащением давало водителям возможность проявить себя как личность.Некоторые даже создавали клубы с единомышленниками-автолюбителями.

Первоначальная целевая группа была ясной: только мужчины

Автомобиль, конечно же, был показателем социального статуса, как и человек, управляющий им. Долгое время автомобили оставались игрушками для мальчиков, рекламируемыми с помощью красивых моделей, накинутых на капоты. Только в 1958 году женщинам разрешили сдавать экзамены по вождению без разрешения отца или мужа.

Автомобильная лихорадка также поразила Восточную Германию с 50-х годов.Именно автомобильные заводы в Айзенахе и Цвиккау производили знаменитые модели Wartburg и Trabant. Но восточные немцы, которые мечтали о собственном автомобиле, должны были проявить терпение — отсутствие производственных мощностей означало, что 10-летние сроки поставки не были редкостью.

Было трудно найти даже импортные автомобили, и единственные варианты приходили от друзей страны-социалистов, таких как чешская Skoda или российская Lada. Автомобили из Западной Германии отправлялись на восток только после 1970 года.

Путь к объединению

Автомобиль был также символом немецкого разделения.Много творчества ушло на то, чтобы превратить обычные автомобили в средства передвижения. Например, с BMW Isetta сняли систему отопления и аккумулятор, чтобы освободить место для безбилетного пассажира. 9 ноября 1989 года восточные немцы пересекли недавно открытую границу между востоком и западом на своих характерных «трабисах» и «вартбургах».

Восточногерманский спортивный автомобиль Melkus RS 1000 на выставке Haus der Geschichte

На Западе нефтяной кризис 1973 года, а также сообщения о десятках тысяч людей, погибающих на дорогах Германии каждый год, вызвали большую критику автомобилей.

Когда были предложены ограничения скорости, автомобильная ассоциация ADAC выступила с протестом под лозунгом: «Свободные граждане требуют свободы на дорогах». В конце концов, правительство смогло установить ограничение скорости только 100 км / ч на основных дорогах и необязательное ограничение в 130 км / ч на шоссе.

Попытка введения обязательных ремней безопасности в середине 70-х годов рассматривалась как посягательство на свободу личности. Никто на самом деле не хотел думать об опасностях, скрытых в их любимом виде транспорта.После мягкого толчка со стороны различных рекламных кампаний и менее мягкого толчка со стороны введения финансового штрафа в 1986 году немцы в конце концов привыкли к идее пристегнуться.

Конец автомобиля, каким мы его знаем?

В 80-х годах сокращение лесов в Германии выдвинуло на первый план тему загрязнения окружающей среды транспортными средствами. В 1983 году зеленые депутаты поменяли свои служебные машины на велосипеды в надежде продвинуть более экологически чистый транспорт. Совсем недавно экологические дебаты были вызваны скандалом с выбросами VW, разразившимся в 2015 году.

Конечно, были предприняты некоторые шаги в направлении более экологичного транспорта. В последние годы немцы проявили заметный энтузиазм в отношении каршеринга. Немецкие автопроизводители инвестируют в разработку электрических или гибридных автомобилей, и правительство поощряет внедрение этой более чистой технологии.

Промышленности неизбежно придется адаптироваться, чтобы выжить, но маловероятно, что немцы будут готовы разорвать свой роман с автомобилем в ближайшее время.

«Любил. Б / у. Ненавидел. Немцы и их машины» демонстрируется в Haus der Geschichte в Бонне, Германия, с 10 марта 2017 года по 21 января 2018 года.

«Немецкий народный автомобиль» как «коммунальный проект» немецкой автомобильной промышленности

Введение налоговых льгот и развитие автоспорта в 1933 году возродили автомобильный рынок. Близился конец мирового финансового кризиса. Производители автомобилей и дизайнеры, такие как Фердинанд Порше, надеялись, что быстрое восстановление повлечет за собой фундаментальный сдвиг в сторону массового автомобилестроения.17 января 1934 года Фердинанд Порше представил в рейхсское министерство транспорта «Меморандум о строительстве немецкого народного автомобиля», в котором излагался «полностью практичный автомобиль» для четырех взрослых, «нормального размера, но относительно легкий». с крейсерской скоростью, подходящей для недавно построенной сети автобанов 100 километров в час. Благодаря его технической репутации, подкрепленной многочисленными победами в автоспорте его конструкции Silberpfeil (Серебряная стрела), идея Порше была подхвачена Адольфом Гитлером.

Автомобильные компании, включая Opel, Ford, Adler, Stoewer, а также Standard Fahrzeugfabrik из Людвигсбурга с его моделью Superior, представили версии «Немецкого народного автомобиля» на Международной автомобильной и мотоциклетной выставке в Берлине в марте 1934 года. Несмотря на все это, в своей вступительной речи 7 марта 1934 года Гитлер сам высказался за создание «недорогого автомобиля», который принесет немецкой автомобильной промышленности «миллионы новых покупателей». В публичных заявлениях упоминалась продажная цена в 990 рейхсмарок.

Это твердо поставило точку в суде Рейхской ассоциации автомобильной промышленности (RDA), которая в мае 1934 года решила разработать «Немецкий народный автомобиль» в качестве «коммунального проекта» для частной автомобильной промышленности. 22 июня 1934 года отраслевая ассоциация подписала контракт, по которому офис Фердинанда Порше поручил проектирование. Автомобильные компании сильно сомневались в экономической жизнеспособности проекта с учетом целевой цены в 990 рейхсмарок.Включение независимого дизайнера в процесс означало, что они могли передать нерешенные технические вопросы внешней стороне, с которой был заключен контракт на разработку прототипа в течение одного года.

Компания Porsche KG приступила к работе на своем заводе в Цуффенхаузене недалеко от Штутгарта и 3 июля 1935 года представила первый прототип Технической комиссии RDA. Затем последовали и другие прототипы, в том числе кабриолет. Инженеры Porsche преодолели бесчисленные технические трудности. Кузов начал обретать форму, а шасси и двигатель разрабатывались все ближе к спецификации.12 октября 1936 года каждый из трех автомобилей серии V3 был подвергнут испытанию на 50 000 километров, результаты которого были представлены в RDA в 96-страничном заключительном отчете в январе 1937 года. было доказано, но отсутствие твердой валюты и нехватка сырья подорвали перспективы прибыльного массового производства. Остался нерешенным и вопрос финансирования. Несмотря на решение основных технических проблем, проект «Народный автомобиль» завис на волоске из-за экономических факторов.

Краткая история немецкого автомобилестроения · NES Fircroft

Репутация Германии в области автомобильной техники не имеет себе равных. Страна является синонимом качества, эффективности и инноваций ведущих мировых автомобильных брендов, и не без оснований. Наследие нации насчитывает более 100 лет и неразрывно связано с немецкой культурой. Прецизионное машиностроение ценится превыше всего, что открывает двери для новых смелых идей.

В среднем каждый день регистрируется десять новых патентов на автомобили.Треть расходов Германии идет на исследования и разработки. Более 89 000 человек заняты в сфере НИОКР по всей отрасли. От этого больше выигрывают не только немецкие бренды — другие фирмы по всему миру стремятся воспользоваться преимуществами инновационных кластеров Германии, открывая в стране свои собственные опытно-конструкторские предприятия.

Возьмем, к примеру, Geely, ведущую частную автомобильную компанию Китая, которая в прошлом году открыла свой первый научно-исследовательский центр за пределами своей страны — в Раунхайме, недалеко от Франкфурта.Имея место для 300 инженеров, Geely надеется объединить автомобильную инженерию Германии с растущим рынком Китая и увеличить свое присутствие в области электрификации и новых энергетических транспортных средств.

И они далеко не единственные, кто стремится использовать высокие стандарты и технические возможности немецкого машиностроения для своих собственных брендов. По мере того, как отрасль движется к следующему этапу автомобильной инженерии, брендам важно понимать, что было раньше, чтобы они могли подтолкнуть это чувство культуры и наследия к новым технологиям, новым тенденциям и новым потребностям на автомобильном рынке.

Имея это в виду, давайте оглянемся на то, как Германия за долгие годы заработала репутацию производителя качественной автомобильной техники.

1864 г. — рождение автомобиля с бензиновым двигателем

Автомобили в той или иной форме создавались и разрабатывались на протяжении столетий, а вариации с паровым двигателем существовали еще в 17 веке. Но когда мы думаем об автомобиле, мы обычно представляем его с двигателем внутреннего сгорания, что подводит нас к 1864 году, когда немецким изобретателем Зигфридом Маркусом был изобретен первый двигатель с бензиновым двигателем.

Маркус родился в городе Малхин на территории тогдашнего Великого герцогства Мекленбург-Шверин, но сегодня является частью Германии. Маркус работал техником и инженером в Вене, производя механическое и электрическое оборудование. Его первая машина была разработана в виде простой ручной тележки, колеса которой приводились в движение двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине в качестве топлива.

Колеса нужно было оторвать от земли, чтобы начать их движение. Маркус продолжил разработку еще нескольких автомобилей с бензиновым двигателем, каждая из которых была улучшением предыдущей.Модель 1888 года, разработанная Маркусом и построенная Märky, Bromovsky & Schulz, была намного ближе к тем ранним автомобилям, которые вскоре заполнили улицы мира, с сиденьем водителя, рулевым колесом, сцеплением и тормозом.

Автомобиль был назван Американским обществом инженеров-механиков Исторической достопримечательностью машиностроения, и сегодня его можно увидеть в Техническом музее Вены.

1885 — Benz запускается в производство

Несмотря на то, что Маркус был первым, кто привел в движение автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, его ранние разработки были не очень практичными.Первым успешным автомобилем, запущенным в серийное производство, стал Benz Patent-Motorwagen, разработанный в Мангейме в 1885 году Карлом Бенцем.

Бенц ранее работал над разработкой четырехтактного двигателя внутреннего сгорания в конце 1870-х годов, но в конце концов нашел способ установить его на трехколесный автобус в 1880-х годах.

1887 — Daimler создает конкурента Benz

В то же время, что и оригинальный двигатель Benz, другой изобретатель, Готлиб Вильгельм Даймлер, также независимо работал над четырехтактным двигателем внутреннего сгорания.Готтлиб аналогичным образом построил бы автомобиль и основал свою собственную автомобильную компанию: Daimler-Motoren-Gesellschaft в 1887 году.

1888 — Бенц доказал ценность автомобиля с первым дальним приводом

Бенц запатентовал свое изобретение в 1886 году, но боролся с трудностями. найти инвесторов для начала добычи. Это было до тех пор, пока однажды утром в августе 1888 года его жена, Берта Бенц, взяла на своем автомобиле Motorwagen, что станет первым в мире дальним путешествием — проехав 104 км (65 миль) из Мангейма в Пфорцхайм и обратно, чтобы навестить свою мать.

Концепция была подтверждена: безлошадная повозка была способна путешествовать на дальние расстояния. Бенц начал производство своего автомобиля.

В 2008 году «Мемориальный маршрут Берты Бенц» был официально признан маршрутом промышленного наследия человечества.

1899 — Рост продаж рождает автомобильный рынок

Спрос на автомобили и статические двигатели вырос, и Benz & Cie. Пришлось расширить свой завод. К 1899 году это был самый большой автомобиль в стране, в котором работало 430 человек.В том году их выпустили 572 единицы.

1900 — Рост мирового рынка

К 1900 году автомобиль стал популярным, и его серийное производство началось во Франции и США. Автомобильные компании развивались в Бельгии (которая была домом для Vincke — компании, скопировавшей их дизайн у Benz), Швейцарии, Швеции, Дании, Италии и Австралии. Вернувшись в Германию, промышленность производила 900 автомобилей в год.

Начало 1920-х — Глобальные вызовы

Несмотря на успешные разработки немецких компаний, они не могли производить массовое производство достаточно быстро, чтобы удовлетворить спрос, открывая глобальный рынок для американских производителей, включая Генри Форда, чьи революционные заводы по сборке массово производить автомобили намного быстрее.

Американские фирмы увидели потенциал в немецких разработках: Ford открыл успешное немецкое дочернее предприятие Ford-Werke в 1925 году, а General Motors поглотила немецкую компанию Opel в 1929 году. влияние на немецкую экономику. Считается, что в 1920 году в Германии было около 86 автомобильных компаний. К концу Великой депрессии выжило только 12 человек.

1926 — Mercedes-Benz

Daimler и Benz вместе пережили экономический кризис, сначала договорившись о стандартизации своей конструкции и производства, а в 1926 году окончательно объединившись в компанию Daimler-Benz.В соответствии с названием самой успешной модели Daimler все автомобили, выпускаемые компанией с тех пор, будут называться Mercedes-Benz.

1928 — BMW входит в автомобильную промышленность

Соперничество Benz и Daimler продолжится, и вскоре к нему присоединится еще один крупный игрок, когда в 1928 году бывший производитель авиационных двигателей перейдет на производство автомобилей. Компания называлась Bayerische Motoren Werke: BMW.

1948 — Porsche выпускает свой первый спортивный автомобиль

Компания Porsche была основана в 1930-х годах Фердинандом Порше, первоначально как компания по разработке и консультированию автомобилей, прежде чем приступить к созданию собственных автомобилей.Но именно сын Porsche Ферри вывел компанию на путь, которым она наиболее известна, выпустив 365, первый спортивный автомобиль Porsche. Фанат автоспорта Ферри Порше не смог найти машину, которую хотел бы купить, поэтому решил создать такую, которая соответствовала бы всем его критериям.

Модель 365 использовала компоненты Volkswagen Beetle, включая корпус двигателя, трансмиссию и подвеску, но была сделана с гладким корпусом, двигателем с воздушным охлаждением и всего двумя сиденьями, что сделало его легче.Он выиграл свой класс в своей первой гонке в Инсбруке в 1948 году, а позже был модернизирован и усовершенствован с упором на дальнейшее улучшение характеристик.

Основание на Beetle означало, что двигатель находился в задней части автомобиля — тенденция, о которой Porsche до сих пор известна.

1950 — Рост популярности Beetle

По сравнению с другими странами, такими как Франция, США и Великобритания, автомобильная промышленность Германии в начале 20 века оставалась относительно небольшой, при этом большинство автомобилей продавалось только на внутреннем рынке.Однако большой успех пришел к Volkswagen Beetle.

Несмотря на то, что он был первоначально выпущен в 1940-х годах (был разработан Фердинандом Порше как «автомобиль для людей» — дословный перевод «Volkswagen»), VW Beetle стал успешным в 1950-х годах как символ Западногерманское возрождение.

В 1949 году они были представлены в Соединенных Штатах, но за весь первый год было продано только две единицы. Volkswagen of America будет запущен в апреле 1955 года для стандартизации продаж и обслуживания, и вскоре производство будет увеличиваться.К 1955 году было произведено 1 миллион VW Beetles.

Немецкое производство Beetle продолжалось до 1978 года и продолжалось в Мексике и Бразилии до 2003 года.

1950 — Значок хиппи

Еще одним успехом для VW стал фургон-автофургон Type 2 T1, выпущенный в 1950. Спрос на фургон был настолько велик, что всего шесть лет спустя в Ганновере открылся специализированный завод. Наряду с Beetle, автофургон VW стал культовым символом 1960-х годов.

1964 — 911

Третье поколение семейства Porsche сыграло важную роль в создании еще одной автомобильной иконы, когда старший сын Ферри Порше, Фердинанд Александр Порше, возглавил команду по созданию преемника модели 365 — Porsche 911.

Планируемый как еще один спортивный автомобиль с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя, но на этот раз с шестицилиндровым оппозитным двигателем, 911 должен был продолжить успех Porsche в автоспорте. Первоначально автомобиль должен был быть 901, следуя порядковой нумерации, разработанной конструкторским бюро, но Peugeot уже зарегистрировала товарный знак «x0x» для своих автомобилей, поэтому был выбран 911.

Несмотря на то, что на этапе проектирования возникло несколько внутренних проблем в компании, 911 стал самым большим успехом компании, породив несколько поколений пересмотров.

1970-е — VW заново изобретает себя (и Audi)

К 1970-м годам аппетит к Beetle иссяк, и VW столкнулся с трудностями. Но все изменилось, когда компания объединила недавно приобретенную NSU Moterenwerke AG с Auto Union (купленную у Daimler Benz в 1964 году) и возродила исторический бренд Audi, который первоначально существовал с конца 1800-х годов.

Инженеры Audi обладали техническими знаниями, чтобы модернизировать предложения VW, включив в них популярный в то время переднеприводный хэтчбек и двигатели с водяным охлаждением, которые позволили VW выпустить Passat в 1973 году, Gold в 1974 году и Polo в 1975 году. повернет это вспять.Это стало поворотным моментом для VW.

Зарубежные продажи Volkswagen и Audi будут расти в течение 70-х годов, причем последний из них добился особого успеха с Audi 100 и Audi 80. 80-е годы с движением в сторону рынка спортивных автомобилей, запуском переднеприводного купе и полноприводной высокопроизводительной версии Quattro.

Осознание инженером Audi по шасси Йоргом Бенсингером того, что военные автомобили VW могут превосходить по характеристикам автомобили меньшего размера в тяжелых условиях, привело к идее создания высокопроизводительного полноприводного автомобиля.Он предложил эту идею в 1977 году, и вскоре она превратилась в Audi Quattro, которая стала популярной благодаря победам в раллийных гонках.

1985 — Ford полагается на немецкие инженерные разработки для своей флагманской модели

На протяжении 1970-х и 80-х годов Ford значительно изменил дизайн своих автомобилей, чтобы они соответствовали предпочтениям потребителей в отношении переднеприводных хэтчбеков и семейных седанов. К 1985 году пришло время заменить европейский флагман компании — Granada — на новую модель Ford Scorpio.

В значительной степени полагаясь на свои немецкие заводы для производства своей европейской линейки, Ford решил производить Scorpio исключительно на своем заводе в Кельне. Первоначально доступный только в виде хэтчбека, Scorpio оказался чрезвычайно популярным по всей Европе, что привело к расширению модельного ряда, включая седаны и универсалы в 1990-х годах.

1990-е — Приобретения и расширение по всему миру

80-е и 90-е годы были периодом исключительного роста немецкой автомобильной промышленности, что привело к серии крупных приобретений и международной экспансии по всему миру.Немецкие производители покупали заводы в Европе, Азии и Америке, увеличивая свою долю рынка и выводя немецкие бренды в Мексику, Бразилию, Турцию и Китай.

В 1990 году VW основал FAW-Volkswagen для производства автомобилей для марок VW и Audi в Китае. За этим последовала покупка SEAT и Skoda — увеличение модельного ряда для обеих марок.

К концу 1990-х годов Volkswagen также приобрел Bentley, Bugatti и Lamborghini, внося роскошные имена в семейство исторической немецкой инженерии.

BMW также сделает важное приобретение, приобретя в 1994 году компанию British Rover Group — позже они продадут группу в 2000 году, сохранив только одно название — Mini.

Тем временем Daimler-Benz вступит в «слияние равных» с американской Chrysler Corporation в 1998 году.

1998 — Умный образ нового тысячелетия

В духе своего новаторского автомобильного наследия Daimler Benz представила революционный дизайн в 1998 году с автомобилем Smart. Следуя концепции дизайна, восходящей к началу 70-х, автомобиль Smart был разработан как небольшой стильный автомобиль для городской жизни.Результатом стал Smart Fortwo, заднеприводный двухпассажный хэтчбек с задним расположением двигателя и длиной всего 2,5 метра.

Бренд Smart был задуман с футуристическим стремлением, поскольку отрасль рассматривала, как она изменится в 21 веке. Будущие модели будут включать полностью электрическую версию. В 2019 году китайские автомобильные гиганты Geely приобретут 50% акций бренда.

2000-е годы — приобретения в 21 веке

На заре 21 века тенденция крупных приобретений продолжится, начиная с покупки BMW марки Rolls-Royce в 2003 году.

В 2012 году Volkswagen станет полноправным владельцем Porsche.

Сегодняшний день

К концу 2010-х годов Германия производила почти шесть миллионов автомобилей ежегодно, в то время как немецкие бренды поставили за границу 5,5 миллиона автомобилей. Германия вместе с США, Китаем и Японией входит в четверку крупнейших производителей автомобилей в мире с семью крупнейшими и наиболее известными брендами: Volkswagen (с Audi и Porsche в качестве дочерних компаний), BMW AG, Daimler AG, Adam Open AG.