Автомат джатко: JF414E — четырехступенчатая акпп Jatco AY-K3

Содержание

АКПП Jatco: коробка автомат и вариатор

Компания Jatco входит в тройку лидеров среди производителей автоматических трансмиссий различных типов, являясь конкурентом Aisin и ZF. При этом АКПП Jatco активно используют крупнейшие автопроизводители из Японии, США и Европы, также трансмиссии этой фирмы часто встречаются на машинах из Южной Кореи.

Далее мы рассмотрим, на какие авто устанавливаются автоматы Jatco, какие преимущества и недостатки имеет коробка автомат Джатко, а также какие особенности характерны для указанных АКПП.

Содержание статьи

Особенности АКПП Jatco (Джатко)

Итак, фирма Jatco – крупнейший  производитель автоматических коробок передач (АКПП) и вариаторных коробок передач (CVT). Сегодня контрольный пакет акций принадлежит Nissan, то есть Jatco фактически является дочерней компанией данного японского автопроизводителя.

Не удивительно, что Ниссан повсеместно устанавливает автоматические коробки передач Jatco на свои автомобили.

Также после слияния с Renault (альянс Renault-Nissan), автоматические трансмиссии Jatco также появились на моделях Renault. Еще следует добавить, что Jatco также поставляет свои коробки на конвейер Mitsubishi, Honda, Suzuki, GM и даже АвтоВАЗ.

Как видно, автомат Джатко можно встретить на многих популярных моделях. Сам производитель трансмиссий специализируется на разработке и изготовлении компактных и недорогих АКПП для установки на автомобили малого и среднего класса.

  • Другими словами, автоматы Jatco повсеместно встречаются как на бюджетных малолитражках, так и на седанах класса C/D, городских паркетниках и т.д.  Например, на отечеcтвенной модели Lada Granta стоит 4-х ступенчатая АКПП Jatco JF 414E, на популярном Daewoo Matiz или Kia Picanto установлена коробка Jatco JF 402/405E и т.д.

На практике АКПП данного производителя отличают компактные размеры, относительная простота и надежность конструкции. Многие коробки Джатко дополнительно имеют функцию ручного переключения передач Типтроник.

Специалисты отмечают, что АКПП Джатко достаточно просто обслуживать, в случае ремонта не возникает особых проблем с запчастями.

Также, даже с учетом компактных размеров, инженерам Jatco удалось добиться повышенной надежности трансмиссии благодаря целому ряду уникальных технических решений и собственных технологических наработок. Это значит, что коробки Джатко имеют большой ресурс, а также данные агрегаты хорошо подготовлены для тяжелых режимов эксплуатации.

При этом производитель предлагает свои коробки автомат по доступной цене, в результате чего снижена конечная стоимость автомобиля с АКПП. Однако более доступная цена не означает, что автоматы Jatco являются удешевленным вариантом.

  • АКПП этой фирмы являются высокотехнологичными, оснащаются сложной системой электронного управления, имеют усовершенствованные гидроблоки, усиленные пакеты фрикционов и т.д. В результате агрегат плавно переключает передачи, что позволяет добиться высокого уровня комфорта при езде, свойственного гидромеханической коробке автомат.

Одновременно с этим разработчики повысили КПД трансмиссии и добились улучшенных показателей топливной экономичности. Также постоянно совершенствуется программное обеспечение, используются уникальные алгоритмы работы электронного блока.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое АКПП Aisin. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках коробок автомат Аисин. Также в автоматических коробках Jatco применяются соленоиды, которые менее требовательны к качеству трансмиссионной жидкости ATF, имеют лучшие характеристики по сравнению с многими аналогами. Данное решение позволяет менять масло в коробке автомат реже, то есть на практике удалось увеличить срок службы жидкости и фильтров АКПП.

Как указывает сам производитель, в АКПП Jatco трансмиссионное масло нужно менять каждые 60-80 тыс. км. пробега, параллельно меняется фильтр АКПП. При этом в рамках сервисного обслуживания не требуется каких-либо других дополнительных действий.

Коробка вариатор Nissan (Jatco)

Отдельного внимания также заслуживают вариаторы Jatco. Данный тип бесступенчатой трансмиссии часто встречается на различных моделях авто, произведенных в Японии и Европе. Данная коробка передач способна обеспечить максимальный комфорт при езде, так как «физического» ступенчатого переключения передач не происходит, передаточное число меняется плавно.

В результате скорость изменяется без разрыва потока мощности, водитель попросту не ощущает моментов переключения передач. Единственным минусом CVT является повышенная чувствительность таких коробок автомат к качеству масла и нагрузкам. При этом вариатор Джатко отличается улучшенной конструкцией и повышенной надежностью. Также производителю удалось добиться снижения расхода топлива, увеличить динамические показатели.

На практике разгонная динамика с бесступенчатым вариатором остается на должном уровне. Еще вариаторы Jatco имеют функцию ручного переключения передач, которая имитирует работу ступенчатых КПП (водитель получает возможность вручную менять режим работы вариатора).

Напоследок отметим, что вариатор Джатко на многих авто дополнительно имеет несколько отдельных режимов, которые позволяют эксплуатировать автомобиль в тяжелых условиях. Работая в паре с ЭБУ двигателем, электронная система управления снижает чувствительность педали газа, в то время как контроллер коробки передач позволяют избежать пробуксовок колес в грязи или снегу, гибко изменяя крутящий момент.

Вполне очевидно, что вариаторы Jatco (с учетом их повышенной надежности) по ряду причин становятся востребованным решением. Подтверждением тому является оснащение бесступенчатыми коробками Джатко многих кроссоверов Японского и Европейского производства.

Как утверждает сам производитель, особенно надежны последние поколения вариаторов типа X-Tronic. Инженерам Jatco удалось доработать конструкцию шкивов и валов вариатора, повысить прочность ремня и улучшить алгоритмы работы коробки.

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, что такое коробка передач Nissan XTronic. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также преимуществах и недостатках АКПП данного типа.

В результате ресурс коробки вариатор Nissan XTronic, которая является продуктом  Jatco, значительно повышен. Также система управления вариатором стала еще более адаптивной, подстраиваясь не только под дорожные условия, но и под стиль езды конкретного водителя. 

Читайте также

АКПП Jatco jf414e для автомобилей ВАЗ

Описание

Коробка автомат Jf414e

Роботизированная коробка передач является отличным вариантом для поклонников малолитражных транспортных средств. Конструкцией оснащаются современные автомобили семейства ВАЗ, к примеру, такие конфигурации, как ЛАДА Веста, ЛАДА Гранта, ЛАДА Х Рей. Стоит отметить, модели Калина, начиная с 2012 года стали активно комплектоваться коробками данного типа, от производителя.

Особенности и предпосылки к эксплуатации

Важно понять, как работает коробка передач, что можно получить, если остановить свой выбор на ней. Производители из Японии стараются обеспечивать компактные размеры, которые к тому же отличает сравнительно невысокая стоимость. Все представленные выше модели, кроме Икс Рей оборудованы КПП робот с четырехступенчатым переключением. Помимо прочего, можно осуществлять переключение также в ручном режиме.

Отличительными преимуществами можно уверенно считать:

  • Надежность, высокое качество, как отдельных элементов, так и всей сборки в целом.
  • Предельная простота в обслуживании и плановом, внеплановом ремонтах.
  • Компактные и малые габариты, равно как и небольшой вес конструкции.
Надежность превыше всего

Учитывая характеристики, малолитражные автомобили, на которых установлена данная конструкция, получили довольно широкое распространение в пределах России, что связано с их надежностью и поразительной выносливостью. Модели себя отлично зарекомендовали при последующей эксплуатации в наиболее напряженных условиях поездки по отечественным дорогам, а также с учетом климатических особенностей регионов.

К конструктивным особенностям автоматических коробок этой конструкции стоит отнести:

  • Внушительное количество автоматических систем управления работой оборудования.
  • Предустановленными электронными датчиками.
  • Смонтированным гидравлическим блоком, который включает в себя соленоиды, высококачественные клапаны.
  • Устанавливаются среди прочих деталей, также современные фрикционные диски с дополнительными барабанами.

За счет инноваций, внедренных в конструкцию трансмиссионного узла, коробка обеспечивает отличное переключение режимов, что позволяет повышать или же понижать скоростные показатели. Отмечено улучшение показателей расхода топлива автомобилем.

Учитывая применение в конструкции соленоидов, которые обладают повышенными и улучшенными и повышенными техническими характеристиками, существенным образом сокращаются требования к составу трансмиссионного масла, заливаемого в картер. Лада в результате отмечается увеличенным интервалом между ТО и прочими сервисными мероприятиями, проводимыми в мастерской.

АКПП JATCO — автоматические коробки передач

Автоматические коробки передач JATCO (Nissan)

Японская компания Jatco является одним из крупнейших производителей автоматических коробок передач и бесступенчатых трансмиссий. На сегодняшний день 75 % акций этой компании принадлежит японскому автопроизводителю компании Nissan, которая активно использует автоматические коробки передач от этого производителя. Автоматические трансмиссии от компании Jatco устанавливаются на автомобили Ниссан, Мицубиши, Сузуки, Хонда, многочисленные европейские и американские модели, а начиная с двухтысячных годов и на продукцию российского автопроизводителя компанию АвтоВАЗ.

 

 

Основной специализацией этого японского производителя трансмиссии является изготовление недорогих компактных автоматических коробок передач, которые устанавливаются на автомобили экономичного сегмента. Так, например, на автомобили Лада Гранта устанавливается четырехступенчатая

акпп Jatco JF 414E, которая имеет компактные размеры и функцию ручного переключения передач. Эти автоматические коробки зарекомендовали себя как сверхнадёжные, простые в обслуживании и ремонте. Благодаря своим компактным габаритам они могут устанавливаться на малолитражные городские автомобили. Добиться повышения показателей надежности удалось за счет использования собственных инженерных разработок и суперсовременных технологий, которые обеспечивают возможность использования АКПП в максимально тяжелых режимах эксплуатации.

 

 

Необходимо отметить, что коробки автомат этого производителя хоть и отличаются доступной стоимостью, но при этом имеют многочисленные автоматические системы управления и всевозможные датчики, которые следят за работой трансмиссии. Используемый гидроблок и инновационная конструкция фрикционов с барабанами позволяет выполнять максимально плавное переключения с улучшенными показателями экономии топлива при движении автомобиля. Используемые в АКПП Jatco соленоиды отличаются улучшенными характеристиками и не столь требовательны к качеству используемого масла. Тем самым удается существенно повысить межсервисный интервал обслуживания коробок передач. В соответствии с рекомендациями автопроизводителя рекомендуется выполнять процедуру замены трансмиссионного масла через каждые 60-80 тысяч километров. Более какого-либо существенного сервисного обслуживания автоматические коробки и бесступенчатые вариаторы jatco не требуют.

 

Отлично зарекомендовали себя вариаторы JATCO

 

Отдельно хотелось бы выделить бесступенчатые вариаторы, которые пользуются большой популярностью на японских и европейских автомобилях. Вариаторы Jatco относятся к категории бесступенчатых автоматических коробок передач и обеспечивают максимально возможный комфорт при использовании автомобиля с автоматической трансмиссией. Благодаря своей улучшенной конструкции и широкому использованию автоматики удалось значительно уменьшить расход топлива автомобиля с бесступенчатым вариатором, не жертвуя при этом динамическими показателями. Современные бесступенчатые вариаторы имеют эмуляцию ручного режима переключения передач, когда автовладелец получает возможность самостоятельно изменять режим работы коробки передач. В данном случае автомобиль получает улучшенную динамику. Отметим также наличие у бесступенчатых вариаторов специальных режимов, которые устраняют пробуксовку коробки передач при движении по рыхлому снегу и лёгкому бездорожье. Неудивительно, что подобные бесступенчатые вариаторы Jatco устанавливаются на многочисленные японские и европейские кроссоверы.

Вариатор JATCO в действии Видео

Преимущества и недостатки автомата Jatco JF414E на автомобилях Lada | АКПП ВИКИ

Японская компания Jatco считается одним из лучших производителей автоматических трансмиссий, составляет достойную конкуренцию Aisin и ZF. Многие агрегаты от этой фирмы нашли свое применение на автомобилях японского, американского и южнокорейского производства. Отечественные автомобили сегодня также оснащают современными автоматическими коробками. Например, Лада Калина и Гранта выпускают с 4-ступенчатой АКПП Jatco JF414E.

Однако процесс интеграции японского агрегата в произведенные тольяттинским автозаводом машины был непростым. Чтобы подружить Jatco JF414E с моторами, инженерам АвтоВАЗ пришлось обращаться к австрийским коллегам из AVL. От некоторых настроек коробки передач пришлось отказаться, чтобы наладить эффективное взаимодействие трансмиссии и силового агрегата. Но результат сотрудничества превзошел все ожидания. В этой статье поговорим о Jatco JF414E, его особенностях, преимуществах и недостатках.

Конструктивные особенности Jatco JF414E

О самой коробке передач стало известно еще в 2010 году. По номенклатуре Nissan агрегат носит маркировку RE4F03C и является модернизированной версией другой коробки REF403A, которую изобрели еще в 1989 году. Инженеры из Jatco сделали АКПП мощнее, легче и дешевле в производстве. В плане конструкции это классический гидромеханический автомат с четырьмя фиксированными передачами и несколькими дополнительными режимами. Автоматическая коробка поперечного расположения ориентирована на легковые транспортные средства с передним приводом и силовым агрегатом не более 1.6 литра. В пользу надежности и высокого качества АКПП говорит и тот факт, что JF414E можно встретить на Nissan March, Almera, AD Van.

Основной орган управления автоматом – селектор коробки. За переключение передач отвечает трос – технология старая, но проверенная временем и надежная. В этом агрегате исключена проблема, связанная с ошибками водителями, допущенными во время переключения передач. Также реализована система защиты от несанкционированных включений. Системой управляет электронный блок, а это значит, что включить, к примеру, передачу заднего хода при движении машины вперед не получится. Автомат оснащен системой, сигнализирующей о повышении рабочей температуры. С её помощью легко предотвратить перегрев агрегата и не допустить его выход из строя.

Расшифровка аббревиатуры Jatco JF414E

Автоматическая коробка производства Jatco является аббревиатурой от названия японского завода по производству автоматических трансмиссий – «Japanese Automatic Transmission Co», который специализируется на выпуске автоматических коробок и вариаторов к современным автомобилям. Что касается модификации АКПП JF414E, то она получила не случайный набор букв и цифр, а маркируется согласно установленным правилам:

· буква «J» символизирует производителя коробки передач Джатко;

· литера «F» означает принадлежность узла к переднеприводным автомобилям;

· цифра «4» указывает на наличие в автомате четырех ступеней передач;

· «14» — порядковый номер модификации;

· литера «е» свидетельствует об электронном управлении АКПП.

Таким образом, индекс японской автоматической коробки состоит из шести символов, где первая буква подсказывает о наименовании производителя, вторая тип привода, третья количество передач, а пятая и шестая – это номер узла внутри конкретного семейства.

Основные преимущества Jatco JF414E

За счет продуманных и удачных настроек коробка обеспечивает автомобиль неплохой динамикой. Но главная особенность Jatco JF414E состоит в конструктивной простоте. Несмотря на свои компактные размеры, узел довольно надежен, неприхотлив, что стало возможным за счет реализации производителем целого ряда уникальных технических решений и собственных наработок. Все коробки Jatco, включая модификацию JF414E, отличаются большим ресурсом, без особых проблем справляются с непростыми условиями эксплуатации. Серьёзных нареканий среди автовладельцев Lada Kalina, Granta в сторону 4-ступенчатого автомата никогда не было. Здесь надежный гидроблок, его выход из строя – очень большая редкость. Важно своевременно менять трансмиссионную жидкость и фильтры, поскольку в процессе работы агрегата образуется стружка, способная впоследствии и стать причиной выхода из строя АКПП.

Сильные стороны модификации JF414E:

  • компактный размер;
  • сравнительно небольшой вес;
  • легко обслуживается и ремонтируется;
  • обладает колоссальным ресурсом;
  • невысокие требования к обслуживанию;
  • низкая цена на вторичном рынке.

Срок замены расходников и необходимость проведения капитального ремонта определяется мастером в ходе замены масла и снятия поддона. Большое количество металлических включений обычно свидетельствует об изношенности внутренних компонентов, которые следует заменить новыми оригинальными экземплярами.

Капитальный ремонт вовсе не означает окончательный выход из строя АКПП. Узел в любом случае приходится разбирать после 200-300 тыс. км пробега. После ремонта автомат Jatco JF414E способен проработать еще столько же, а в лучшем случае приходит около миллиона километров при соблюдении простых правил эксплуатации и обслуживания

Гидроблок Jatco промывается за редким исключением, способен отработать колоссальное количество времени. Прокладки и соленоиды служат также долго и обычно сильно страдают в результате регулярных перегревов АКПП, что особенно часто происходит в летнее время года. Если долго не менять масло, ресурс соленоидов и прокладки гидроблока сократится в несколько раз. Капитальный ремонт подразумевает снятие коробки, разбор, замену фрикционов, сальников и прокладок.

Слабые места Jatco JF414E

Найти слабые места 4-ступенчатой автоматической коробки непросто, но вполне возможно. Во время движения по загородной трассе не хватает пятой скорости. Также владельцы отечественных автомобилей отмечают, что с АКПП незначительно, но возрастает уровень расхода топлива. Еще недостаток Jatco JF414E состоит в том, что конструкция трансмиссии считается устаревшей и постепенно вытесняется новыми инженерными решениями.

К слабым местам автомата можно причислить датчики и плату ПЗУ, установленную на плите. И датчики, и плата ПЗУ не переносят наполненного металлическими включениями и горячего трансмиссионного масла. Примерно каждые 120 тыс. км пробега стоит снимать поддон, чистить магниты, улавливающие небольшие металлические частицы. Плата ПЗУ крайне чувствительна к скачкам напряжения. «Прикуриванием» и отключением аккумулятора в идеале должен заниматься опытный автоэлектрик и только в случае острой необходимости.

Как обслуживать 4-ступенчатый автомат

Как утверждает производитель, в коробках Jatco стоят менее чувствительные и требовательные к качеству трансмиссионной жидкости ATF соленоиды. Но пренебрегать плановым обслуживанием трансмиссии автомобиля не стоит. Замена масла в автомате должна проходить спустя каждые 60-80 тыс. км пробега. Параллельно следует менять изношенные фильтры.

Автомат Jatco JF414E спокойно работает с альтернативными трансмиссионными жидкостями, поскольку непривередлив к составу масла. Но лучше всего не отходить от рекомендаций изготовителя узла и пользоваться фирменным продуктом Nissan ATF Matic S. Для замены понадобится масло, фильтр грубой очистки и прокладка поддона

Как уже говорилось выше, каждая вторая замена масла должна сопровождаться снятием поддона и чисткой магнитов. Фильтр на АКПП металлический открытый с сеткой (327010).Также стоит помнить, что чем старше автомобиль и выше пробег автомата, тем чаще нужно проходить обслуживание и менять ATF. Если на новых автомобилях смена трансмиссионной жидкости допустима каждые 80 тыс. км, то на транспортных средствах с большим пробегом её следует проводить не реже одного раза в 60 тыс. км, а по возможности и того раньше. Только так удастся продлить срок службы АКПП и создать все необходимые условия для полной выработки заложенного изготовителем ресурса.

АКПП Jatco JF414E

Гидроблок АКПП Jatco JF414E

С вами был АКПП ВИКИ

Палец вверх, подписка — неоценимая поддержка нашего труда.

Пишите своё мнение в комментариях

Источник : https://akppwiki.ru/preimushhestva-i-nedostatki-avtomata-jatco-jf414e-na-avtomobilyax-lada.html

С роботом все? Тестируем первую LADA c 6-диапазонным автоматом от Jatco

С роботом все? Тестируем первую LADA c 6-диапазонным автоматом от Jatco

1695

Наличие в гамме моделей автомобилей с автоматической трансмиссией – сегодня обязательное условие успешных продаж. Именно поэтому выводить на рынок модель, у которой нет версии с автоматом, мягко говоря, недальновидно.

А дальше, как говориться, начинаются нюансы. Ведь автомат автомату рознь.

У тех же LADA, в случае с Granta предлагается классическая АКПП c 4-ступенями, на двухпедальную Vesta устанавливают роботизированную коробку АМТ в тандеме с однодисковым сцеплением. Оба упомянутых варианта не первый год в продаже, и их слабые стороны совсем не тайна за семью печатями.

В первом случае это не самый гуманный расход топлива, во втором – реакции на команды водителя в стиле «тяни-толкай», которые время от времени пытаются исправить выпуском новой прошивки для AMT.

При этом готовые решения, применяемые на других брендах альянса, владеющего LADA, достаточно долго оставались в стороне. И вот наконец свершилось то, чего достаточно долго ждали приверженцы автоматических трансмиссий из числа потенциальных покупателей новых LADA – автомобиль из Тольятти получил 6-диапазонную автоматическую трансмиссию JATCO JF015E, аналогичную тем, которые не первый год успешно эксплуатируются на кроссоверах Renault.

И первым ее получила LADA XRAY Cross AT с 6-диапазонной автоматической трансмиссией, до недавних пор предлагавшаяся лишь на механике и только со 122-сильным бензиновым двигателем, рабочим объемом 1,8 л.

Ее-то меня и пригласили протестировать в Калининградской области РФ. К слову, новая автоматическая трансмиссия – не единственная изюминка новинки. В тандеме с ней новинка получила еще и 114-сильный бензиновый мотор h5M с умеренным аппетитом и цепным приводом газораспределительного механизма. При этом XRAY Cross сохранил почти все свои внедорожные атрибуты, главным из которых у переднеприводного автомобиля является внушительный дорожный просвет в 215 мм.

Забегая вперед, отмечу, что уже на участке из аэропорта в гостиницу новинка проявила себя с лучшей стороны. Первые 40 км по загруженным шоссе и улицам Калининграда наглядно продемонстрировали, что как минимум у вазовского робота появился ну очень серьезный конкурент и в части плавности «переключения» трансмиссии, и в части экономичности тандема двигатель АКП.

Слово «переключения» я не случайно взял в кавычки, т.к., по сути, в XRAY Cross установлена 6-диапазонная трансмиссия, лишь имитирующая переключения передач, и о ее конструкции стоило бы рассказать отдельно.

Собственно, именно это и сделал представитель LADA, директор проекта XRAY Cross — Олег Груненков.

Автоматическая трансмиссия XRAY Cross — плоть от плоти агрегата Jatco, устанавливающегося на вседорожные Renault серии Stepway и кроссовер Renault Kaptur с аналогичными силовыми агрегатами, но калибровки у ладовского варианта иные. Следовательно, ехать он будет несколько иначе.

Перемены в настройках, в первую очередь, обусловлены иными весовыми параметрами XRAY Cross и желанием увеличить ходимость и неприхотливость и без того надежной автоматической трансмиссии.

Стоит заметить, что весит тандем нового мотора и коробки лишь на 13 кг больше, чем сочетание мотора 1,8 л и МКПП, и это позволило сохранить настройки подвески Lada XRAY Cross AT такими же, как у машины на механике.

А вот системы Ride Select в новинке вы не найдете, и к иному расположению кнопки ESP и круиз-контроля придется попривыкнуть. И если уход Ride Select обусловлен применением автоматической трансмиссии, то в случае с не самым удачным расположением кнопок круиза и ESP все упиралось в сроки и затраты. По словам Олега Груненкова, займись создатели новой версии переносом кнопок, покупатели бы увидели новинку на восемь месяцев позже, и не факт, что по аналогичным ценам.

Как едет XRAY Cross с автоматом, предстояло узнать в ходе полноценного тест-драйва автомобиля, в процессе которого предстояло поездить и по загруженным улицам Калининграда, и по узким двухполосным шоссе, где количество мест для обгона можно пересчитать по пальцам, и по куда более редким автомагистралям с лимитом скорости в 110 км/ч. Не побоялись устроители теста и дать журналистам возможность помучить новую трансмиссию на песке, где подобным автоматам приходится очень несладко. Что из этого вышло, читайте ниже.

В городе XRAY Cross AT не просто хорош, а очень хорош, и вестовский робот на этой территории проигрывает ему вчистую. И при трогании с места, и в движении нет даже намека на какие-либо подергивания и задержки старта. В пробках и тянучках новая 6-диапазонная трансмиссия XRAY Cross едва ли не идеальна.

Отпускаешь педаль тормоза, и машина плавно начинает движение даже без нажатия на педаль акселератора. Жмешь на газ, XRAY Cross сразу начинает размеренно ускоряться. Город – явно его среда обитания, и большой дорожный просвет здесь явно не будет лишним.

А еще не могу не отметить экономичность новинки. Сбросив данные бортового компьютера до начала поездки, спустя пару часов чисто городской езды с зависанием минут на 30 в пробке, автомобиль продемонстрировал расход топлива в 8,3 л/100 км, и это при заводских данных в городском цикле 9,1 л/100 км. Обороты мотор всегда старался удерживать у отметки 1800, и вот результат.

На обычных трассах за городом XRAY Cross уже не столь идеален, но все еще хорош. При обгонах в стесненных условиях машине немного не хватает динамики. Когда нажимаешь на педаль акселератора резко, автомобиль тратит несколько мгновений на раздумья, затем раскручивает мотор до 4300-4500 об/мин и начинает разгон. Перевод трансмиссии в ручной режим переключения слегка исправляет ситуацию. Порог максимальных оборотов мотора поднимается едва ли не до 6000, шума становится больше, стрелка спидометра начинает перемещаться быстрее.

На автомагистрали с этим проще. Встречного транспорта нет. Разгоняешь XRAY Сross до комфортной скорости и проезжаешь километр за километром. После 100 км/ч дает о себе знать аэродинамика автомобиля. Даже при хорошем уровне шумоизоляции, звуки ветра в районе наружных зеркал сложно не услышать.

Дорогу XRAY Cross, для машины с короткой колесной базой и клиренсом в 215 мм, держит очень достойно, маневры на нем не требуют каких-то особых навыков. Случись что зимой, на помощь тут же придет штатная ESP. Ну а мой путь лежит к песчаному побережью, где можно немного побуксовать, проверив насколько устойчива новая трансмиссия к перегреву.

Со слов специалистов LADA элементам электронной защиты 6-диапазонной трансмиссии в XRAY Cross уделено максимум внимания, как и вопросам эффективности системы охлаждения трансмиссии. Она, к слову, интегрирована в систему охлаждения двигателя.

Усадить XRAY Cross на песке получается не сразу, что очень неплохо, учитывая разнообразие покупательской аудитории. Когда же, не без помощи стояночного тормоза, это удается сделать, автомобиль наглядно демонстрирует, что «защита от дурака» работает на все 100%. При этом никакого запаха спаленного сцепления, свойственного роботизированной КПП LADA в подобных ситуациях. И вновь 6-диапазонная трансмиссия получает еще один плюс в свою карму.

Остается выяснить, а что с ресурсом новой автоматической трансмиссии? Как часто нужно менять в ней масло, и что показали заводские испытания? За ответами на эти вопросы я вновь отправляюсь к Олегу Груненкову.

С его слов, в рамках заводских испытаний 6-диапазонной трансмиссии на автомобилях LADA XRAY Cross каждый из опытных экземпляров проехал по 160 000 км без каких-либо нареканий. Причем условия испытаний были самыми разнообразными. Одна из опытных машин уже достигла пробега в 200 000 км, и с ней тоже все в порядке. Итогом испытаний стало то, что масло в автоматическую трансмиссию XRAY Cross заливается на весь задекларированный заводом гарантийный пробег (100 000 км). Контролировать его состояние рекомендовано на каждом регламентном ТО силами специалистов дилерских центров. Впрочем, сделать это можно и самостоятельно, масляный щуп трансмиссии в доступном месте под капотом.

Не исключает автоматическая трансмиссия и буксировки автомобилем XRAY Cross прицепов. Без тормозов их полная масса ограничена 650 кг, с тормозами – 800 кг. Буксировать сам XRAY Cross тоже можно, но только на нейтрали, на небольшие расстояния (1-3 км), с невысокими скоростями.

В Беларусь новинка приедет в сентябре, тогда же станут известны и цены для белорусского рынка. Какими они будут, несложно догадаться. При этом в любом варианте комплектации покупатель получит самый удачный вариант LADA с автоматической трансмиссией, а в случае с топ модификацией XRAY Cross AT еще и самую упакованную LADA, набору опций которой могут позавидовать даже владельцы Vesta SW Cross. Роботизированная АМТ с автомобилей LADA тоже не уйдет, т.к. она удачно агрегатируется с мотором 1,8.

Лада Гранта автомат Jatco особенности, устройство, видео тест-драйва Granta с АКПП

Модификация Лада Гранта автомат позволила привлечь новых покупателей к бюджетному отечественному автомобилю. Жители крупных городов привыкшие стоять постоянно в пробках, но не готовые постоянно дергать ручку механики получили уникальную возможность купить недорогой автомобиль Lada Granta с АКПП. Сегодня расскажем об особенностях конструкции и устройства автомата. В статье будут познавательные картинки и даже видео тест-драйва Лада Гранта с автоматом.

Для начала давайте разберемся с управлением. На первой фотографии в статье показан рычаг АКПП автомата Гранты со всеми режимами работы. Это следующие позиции рычага коробки автомат –

  • P – паркинг
  • R – движение назад
  • N – «нейтралка»
  • D – движение автомобиля вперед
  • 2 – движение вперед с ограничением до 2-й передачи
  • 1 – движение вперед с ограничением до 1-й передачи

Ничего сложного, довольно простая коробка без каких либо заморочек.

Сам агрегат разработан японской компанией Jatco. На Гранте ставят 4-диапазонную модификацию JF414, этот же автомат ставят на некоторые модели Ниссан. Сочетается автомат только с 16-клапанным двигателем ВАЗ-21126 мощностью 98 л.с. Движок получил алюминиевый массивный поддон к которому жестко прикручивают корпус коробки. Далее фото снизу Лада Гранта, именно так это выглядит на машине.

Классическая гидротрансформаторная коробка JF414 заправлена 3.5 литрами специального масла. Для долива и замены лучше всего использовать оригинальное масло NISSAN ATF Matic–S. Обычно коробка легко выхаживает без замены масла до 150 000 километров, если конечно нет течи. Если зальете что то другое, то долго агрегат не проживет и будет довольно сильно перегреваться.

Вот так выглядит сама коробка автомат в сборе. Фотография прилагается.

Автомат довольно простой и надежный, смотрим видео тест-драйва Гранты с АКПП.

Кроме Лада Гранта, этот же автомат можно обнаружить на Лада Калина. Стоит отметить, что в случае поломки ремонт этого агрегата обойдется вам существенно дороже, чем механики. Из-за дороговизны самой коробки японского производителя (на фоне падения курса рубля) “Автоваз” вскоре может отказаться от Jatco и заменить её полностью роботизированной коробкой АМТ собственного производства. Тем более робот существенно дешевле, как по стоимости, так и по ремонту, сервисному обслуживанию.

Устройство и характеристики АКП 21902-1700010 “JATCO” Лада Калина

АКПП «Jatco JF414E» российскому автомобилисту знакомы по таким машинам, как Лада Гранта. Эта четырехступенчатая коробка передач стала популярной у владельцев автомобилей малолитражек. А началось все в 2012. Все об этой коробке автомат: устранения неисправностей в гидротрансформаторе, правильной эксплуатации, а также мнения приверженцев этой коробки – будет рассказано читателю далее.

АКПП «Jatco»

АКПП поперечного расположения «Jatco JF414E» относится к классу «Мини». Создана для передне-приводных автомобилей с литражом двигателя не более 1,6 л. Создана и разработана в стране Япония, а компания, изготовившая эту трансмиссию так и называется «Jatco». Название является аббревиатурой от «Japanese Automatic Transmission Co.», что в переводе на русский язык означает «Японский завод автоматических трансмиссий».

Модель «JF414E» – это не просто набор букв. Он тоже имеет свое значение.

  • «f» – означает переднеприводные;
  • цифра «4» указывает на 4 ступени передач;
  • «14» – порядковый номер модификации;
  • «e» – с электронным управлением.

Как произвести замену жидкости в автомате вазовской Гранты?

Недавно в российской автомобильной промышленности произошли значительные перемены. Компании АвтоВАЗ удалось оборудовать свои авто коробкой передач автомат. Одной из первых моделей, на которую была поставлена АКПП, стала Лада Гранта. Она получила технические характеристики, схожие с мировыми стандартами.

На Гранту установили автомат от Ятко. Коробка получилась очень невосприимчивой к сложной среде эксплуатации. С прошлого года автомат стали выпускать лишь в люксовой комплектации. На другие Гранты установили недорогого «робота». Визуально Лада Гранта с АКПП не имеет никаких отличий от своего родственника с МКПП. Но расход топлива у нее более высокий.

На какие автомобили устанавливался

Именно на автомате «Jatco» остановил свой выбор АвтоВаз в 2012 году для изготовленных к тому времени Лада «Гранта».

Коробку передач от можно увидеть на следующих моделях автомашин:

  • Lada «Granta»;
  • Лада «Калина2».

Читать
Устройство и принцип работы АКПП CD4E

Читателю, конечно, станет интересно, а на каких еще зарубежных марках машин, кроме российских «Гранта» и «Калина», ставится АКПП «Jatco JF414E».

Далее приведен список японских моделей авто:

  • Datsun On-Do;
  • Datsun Mi-Do;
  • Nissan March;
  • Ниссан Альмера;
  • Nissan Ad Van.

В последнее время компания Jatco производит кроме АКПП клиноременные вариаторы. Автомашины с такой трансмиссией не боятся снега и грязи. Примером служит вариаторная коробка Nissan Xtronic на модели Xtrail.

Как полностью обновить смазку

Для полной замены масла автовладелец должен:

  1. Повторить шаги, расписанные в предыдущем блоке «Слив старой жидкости».
  2. Залить нужно будет всего пол-литра свежей смазывающей жидкости.
  3. Затем отсоединить шланг обратки и нарастить его. Одним концом положить в большой таз или воткнуть в пятилитровую бутылку другим обратно прицепить к штуцеру обратки.
  4. Напарника попросить завести двигатель. Теперь нужно наблюдать за масло выливающимся в таз или бутылку.
  5. Когда оно поменяет цвет на более светлый, то попросить напарника заглушить двигатель.
  6. Теперь нужно повторить все действия, которые были описаны в инструкции частичной замены масла. То есть автовладельцу нужно будет снять поддон и почистить его, заменить старое фильтрующее устройство на новое. Установить все обратно. Главное не забыть пройти герметиком в том месте, где соединяется прокладка поддона с дном АКПП.
  7. Заливать свежую смазывающую жидкость необходимо небольшими порциями – по 1 литру.
  8. Завести двигатель, нажать на тормозную педаль, прогнать кулису передач по всем положениям. Не выключать работающий мотор и посмотреть уровень.
  9. Всего должно уйти на полную смену пять литров смазывающего средства.

Читать

Полная и частичная замена масла в АКПП Honda Accord 7

Теперь автовладелец Лада Гранта сможет проехать еще шестьдесят тысяч километров без проведения техобслуживания.

Советы по эксплуатации

Но какой бы неприхотливой ни была данная трансмиссия эксплуатировать ее, как и любую другую вещь, необходимо правильно.

Существуют определенные правила, который должен придерживаться любой владелец автомобиля с автоматом от «Джатко»:

  1. Проверка уровня и замена масла.
  2. Правильное вождение.
  3. Правильная буксировка.

Правильное вождение c АКПП «Jatco»

АКПП «Джатко» надежный и выносливый. Ключевой особенностью является легкость и плавность переключения скоростей. Но в любом случае рекомендуется прогревать автомобиль перед поездкой в зимнее время. А в летний период – охлаждать.

Не нужно дергать ручку переключения. Автомат сам подстраивается под стиль вождения. Водителю нужно только наслаждаться поездкой с этой трансмиссией. А также автомат не любит длительную езду с высокой скоростью.

Буксировка автомобиля

Для того, чтобы буксировать автомобиль с автоматом от «Jatco» следует соблюдать следующие рекомендации:

  1. Буксировать на расстояние не более, чем 40 км.
  2. Не превышать скорость на буксире – 35 км\ч.
  3. Кулису трансмиссии перевести в нейтральное положение.
  4. Избегать рывков при буксировке. Это может привести в негодность акпп Jatco.

Читать

Ремонт своими руками АКПП SsangYong

Режимы переключения: кулиса коробки передач

Как и на всех автомобилях с автоматической коробкой передач Jatco имеет следующие положения кулисы:

  • P – парковка;
  • N – нейтрал;
  • D – движение вперед;
  • R – движение назад;
  • 1 – движение только на первой скорости;
  • 2 – начало движения на 1 передаче, затем произойдет автоматическое переключение с первой на вторую передачу. Дальше 2 передачи АКПП не разгонит автомобиль.

А также модель оснащена режимом «М» – механический. Водитель сможет самостоятельно повышать или понижать передачи. И имеет «А» – автоматический режим. Переключение будет происходить с помощью блока актуаторов.

Как часто осуществляется на АКПП JF414E ремонт узлов и замена масла

Первое, с чем приходится сталкиваться владельцам грант, когда дело касается автоматической трансмиссии, это замена масла. И это при том, что производитель АКПП утверждает, что масло в этих коробках менять не нужно на протяжении всего их срока службы. Однако, как утверждают мастера автосервиса, это не так.

При систематических перегрузках АКПП (а, учитывая небольшую мощность ВАЗовских моторов, это случается часто), трансмиссионная жидкость загрязняется достаточно быстро – уже к исходу первой сотни тысяч км. пробега машины. Именно в этот момент и следует производить первую замену.

Большинство механиков убеждены, что эти АКПП некапризны и не особо чувствительны к марке масла. Дескать, в них можно заливать не только масла, рекомендованные производителем, но и их многочисленные аналоги. С одной стороны, это действительно так: и гидроблок JF414E, и ее механическая составляющая от этого ничуть не пострадают, а вот контакты соленоидов (клапанов гидроблока) при этом начинают окисляться значительно быстрее, что очень скоро приводит к сбоям в работе трансмиссии. В этом случае опытный мастер сразу определит, в чем проблема и что на АКПП JF414E ремонт будет заключаться в зачистке контактов клапанов и вообще в проверке работоспособности электроники трансмиссии.

Особенности технического обслуживания АКПП

Трансмиссии «Jatco» не требуют к себе пристального внимания. Они просты в обслуживании.

Детали АКПП аналогичны ее родственникам:

Это делает ее ремонт дешевым. Характеристики конструкции максимально упрощены, так как устанавливается она на бюджетные автомобили.

Замену масла в акпп Jatco сможет сделать сам автовладелец или же специалисты на станциях технического обслуживания.

Проверка уровня и состояния масла в АКПП «Jatco»

Использовать можно любую смазывающую жидкость для автомобильных АКПП. Помимо , в него можно заливать аналоги типа Dexron 6.

Проверка наличия трансмиссионной жидкости в акпп Jatco производится с помощью щупа при нагретом двигателе. Некоторые специалисты советуют проверять уровень и состояние масла по переливной трубке, сняв пробку снизу поддона.

После прохождения 200 тысяч километров специалисты рекомендуют установить внешний фильтр тонкой очистки. Это делается для того, чтобы избежать попадания мелкого мусор в гидроблок, появляющегося из-за износа фрикционов. Так как металлическая сетка, являющаяся внутренним фильтром, не сможет сдержать эти частицы.

Читать

Ремонт АКПП Renault Megane своими руками

Внимание! Первую смену трансмиссионной жидкости в коробках автомат «JF414E» рекомендуется делать после проезда 80 тысяч километров. А последующие – после 60 тысяч километров.

Замена трансмиссионной жидкости в АКПП «Jatco»

Если владелец решил сам заменить масло, то ниже дана инструкция по правильной процедуре замены трансмиссионной жидкости.

  1. Открутить пробку слива жидкости КПП «JF414E».
  2. Подставить емкость для слива и дождаться пока масло не сольется.
  3. Снять шестнадцать болтов крепления поддона.
  4. Салфетками очистить внутренню часть его от старого масла.
  5. Снять масляный фильтр.
  6. Почистить фильтрующий элемент.
  7. Обратно собрать поддон в той же последовательности и поставить на место.
  8. В то место, куда вставляется масляный щуп, залить 1,5 литра трансмиссионной жидкости.
  9. Вставить щуп. Завести двигатель.
  10. Прокатить на автомобиле, пока масло не разогреется до 80 градусов по Цельсию.
  11. Заехать на ровную площадку и проверить уровень.
  12. Если нужно, то следует долить масло.

Особенности АКПП JF414E

Изначально конструкция этого автомата подразумевала большой запас прочности, эксплуатационный ресурс у этой трансмиссии превышал даже 300 тысяч километров. Однако инженеры в АвтоВАЗе не стали «зажимать» настройки гидротрансформатора, пытаясь несколько улучшить мощность своего 4-цилиндрового двигателя. В итоге, при частых разгонах и злоупотреблении педалью газа существенно сокращался ресурс этого автомата, причём обращаться в ремонт требовалось едва ли не каждые сто тысяч пробега.

Если соблюдать сервисный интервал, эксплуатировать автомобиль бережно, не допуская частых пробуксовок и разгонов в пол, то этот автомат мог прослужить около полумиллиона километров, не требуя выполнения каких-либо серьезных ремонтных работ. При выполнении сервиса необходимо было использовать качественное рекомендованное производителем масло, а также каждое вскрытие коробки передач менять фильтры. Чтобы избежать перегрева рекомендовалось не только очищать штатный радиатор, но и устанавливать дополнительные теплообменники.

Признаки поломки АКПП «Jatco»

Частыми неисправностями автоматической коробки «Jatco» являются:

  • окисление контактов соленоидов. Последние быстро выходят из строя, если владелец проигнорировал совет по установке внешнего фильтра;
  • нарушение изоляции проводов. Электрическая часть АКПП боится скачков напряжения и поэтому часто вместе с проводами горит и электроплата при неправильном «прикуривании» от аккумулятора;
  • разрыв проводов и соединительных хомутов.

Выйти из строя может и гидроблок. Это случается в основном из-за того, что при замене масла поддон не очищался от старой трансмиссионной жидкости или было залито некачественное дешевое масло.

Читать

Схема и ремонт гидроблока акпп aisin 09g своими руками

Главной причиной протечки масла в акпп Jatco могут стать старые прокладки из резины. Поэтому рекомендуется вовремя менять сальники и прокладки, не допуская иссушения или старения их. Так как это повлечет проблему низкого уровня трансмиссионной жидкости. А масляное голодание может повредить втулки.

Ремонт АКПП JF414E


Плановый ремонт АКПП JF414E позволяет не только устранить текущие поломки, но и является отличной профилактикой появления серьезных неисправностей автомата. Каждые 100 тысяч километров АКПП вскрывают, меняют все сальники, прокладки, изношенные диски, восстанавливают бублик и меняют фрикционы.


Может потребоваться замена тормозной ленты или выполнение переборки железной части. Рекомендуется каждое вскрытие автомата менять масляные фильтры, а также выполнять очистку теплообменника.

В капитальный ремонт входит восстановление и замена масляного насоса, очистка гидроблока, замена соленоидов и переборка железа. Обычно такие работы требуются на пробеге в 300 тысяч километров, но, если водитель злоупотребляет агрессивным стилем управления машины, то проводить такой ремонт нужно уже на 200 тысячах и ранее.

Полное восстановление выполняется с использованием оригинальных запчастей, что обеспечивает качество проведенной работы, гарантируя отсутствие каких-либо серьезных поломок на 200 тысяч и более.

Способы диагностики АКПП

Чтобы вычислить проблему трансмиссии необходимо провести компьютерную диагностику. Так как эта модель коробки передач чаще всего не запоминает ошибки, произошедшие в ней во время пользования автомашиной.

Специалисты на СТО часто, чтобы не кататься с владельцем в поисках выявления неисправностей идут на хитрость. Загоняют ее на подъемник, чтобы колеса свободно висели в воздухе и запускают двигатель. И затем начинают поиск проблем.

Электронная система управления

Электронная система управления редко выходит из строя. Если слетает прошивка, то мастера перепрошивают компьютерный блок автоматической трансмиссии.

Механическая и гидравлическая часть

Проверка происходит визуально:

  • если при проверке масла, владелец обнаружил множество черных крапинок, то это значит, что фрикционные накладки пришли в негодность. Поэтому чем быстрее автомобиль будет направлен на СТО, тем уменьшиться шанс полной замены АКПП.
  • замятая крышка поддона может повредить механическую часть трансмиссии и привести к потере масла.
  • считывание кодов, которые появляются на приборной панели. Расшифровка кодов неисправностей есть в мануале для этой модели трансмиссии.

Проблемы и ремонт автомата Jatco

Всего с АКПП было продано немногим более 10000 автомобилей (пока это в основном комплектация Норма, не Люкс), поэтому узнать про проблемы с АКПП версией пока еще сложно. Как и найти владельцев, которые прошли больше 150000 километров.


Приборная панель Лады Гранта комплектации Норма

Большая номенклатура запчастей делает ремонт JF414 простым и дешевым, коробка аналогична родственникам: RE4F03A, JF403E, JF506. Тот или иной монтажный расходник с них может подойти и стоить значительно дешевле.

Данная АКПП устанавливается на бюджетные переднеприводные автомобили, её конструкция и характеристики были максимально упрощены. Первая партия АКПП выявила проблемы с подшипником на ступице насоса, который может полностью разрушиться, однако, эта проблема вряд ли встретится на современных вариантах коробки. Новый вариант АКПП для ВАЗа идет уже с нормальными подшипниками.

Ремкомплекты бедны по своему составу, не имеют прокладок гидравлического блока.

Резиновые кольца – это расходник, их стоит менять, не дожидаясь сгорания фрикционов, после 150000-200000 километров пробега. В принципе, сгорели фрикционы или нет – на таком пробеге менять нужно и их, все равно разбирать коробку, да и это идет в комплекте.

Чуть реже нуждаются в ремонте тормозные ленты и сальники. Для ремонта приобретается один монтажный комплект.

Провода и электронный блок управления выходят из строя редко и, в основном, от внешних воздействий.


Электронный блок управления на АКПП Лада Гранта

Вероятность того, что слетит прошивка, вообще маленькая.

А вот металлический корпус поддона может доставить проблемы. Несмотря на защиту днища и внушительный клиренс по меркам современных седанов, поддон вполне реально повредить камнем. Сам металлический блок АКПП вряд ли когда-либо выйдет из строя, но замятая крышка может повредить в коробке механическую часть и привести к утечке масла.

Соленоиды и регуляторы вроде как достаточно надежны и выход их из строя большая редкость.

Трос иногда обрывается и это не является проблемой конкретно данной коробки.

Трос на АКПП позволяет несколько настроить коробку под себя и выжать несколько больше мощности с вялого ВАЗовского двигателя. В случае операции с коробкой на СТО, местные «умельцы» могут настроить трос неправильно. Регулировать трос на АКПП достаточно просто и это можно сделать своими руками. Технология регулировки троса состоит в следующем: откручиваем гайку на селекторе АКПП, рычаг в салоне ставим в положение нейтрали (на селекторе АКПП нижний рычаг с дыркой) это отверстие совмещаем с ответом на корпусе селектора, вставляем трос, закручиваем фиксирующую гайку.


Трос на АКПП

Проверяем по соответствии положения селектора с загорающимися лампочками на приборке. Если при движении не возникает рывков и пинков – трос настроен верно.

Обычно ремонт АКПП выглядит так:

  1. Диагностика. Для начала необходимо выявить, какое несчастье произошло с коробкой. На этом этапе проверяется масло, производится компьютерная диагностика, проверка целостности каждого провода и тест-драйв коробки.
  2. Вскрытие или снятие коробки, если причины выявить не удается или точно уже требуется ремонт.
  3. Необходимый ремонт и замена запчастей.
  4. Монтаж коробки на место.
  5. Проверка её работоспособности.

Дилерам ремонт АКПП не доверяют – каждая АКПП на гарантии отправляется на завод-изготовитель, который приводит ремонт и анализ неисправностей. Производится замена АКПП на новую. Пока действует гарантия, делать что-то своими руками не стоит.

Конструкция коробки «Jatco»

Конструкция коробки автомат «Jatco», как и у остальных трансмиссий, состоит из:

  • гидротрансформатора;
  • планетарной части;
  • гидроблока.

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор является одновременно сцеплением и гидромуфтой коробки «Jatco». Он преобразует крутящий момент от двигателя и передает его на первичный вал.

Планетарная передача

Планетарная передача включает в себя:

Читать

Замена масла и фильтра АКПП 6F35, а также проблемы и ресурс

  • солнечную шестерню;
  • сателлиты, которые прикреплены на планетарное водило;
  • муфту сцепления;
  • ленточный тормоз.

Фрикционы и стальные диски

Фрикционы и стальные диски АКПП служат элементами для включения сцепления и передачи крутящего момента. По сути фрикционы – это стальные диски только на них наклеена фрикционная лента. Прижимаясь к стальным дискам фрикционы соединяют два вращающихся вала АКПП.

Всей этой управляет компьютер, а гидроблок нажимает на поршни барабанов, сжимая фрикционы по переменке.

Гидроблок

Гидроблок АКПП модели 414 e надежный и редко выходит из строя. Чаще всего владельцу приходится заменять соленоиды. Они являются расходным элементом трансмиссии.

Особенности конструкции jatco jf414e

Японские производители специализируются на выпуске автоматических коробок передач компактных размеров, отличающихся сравнительно невысокой ценой. Такие АКПП предназначены для автомобилей, относящимся к экономичному сегменту. Малолитражные автомобили Лада Гранта, Калина отечественного производства оборудованы четырехступенчатыми АКПП Jatco JF 414E, оснащенными функцией переключения передач в ручном режиме.

Основные преимущества АКПП Jatco JF 414E:

  1. Сверхвысокая надежность.
  2. Простота в ремонте и обслуживании.
  3. Компактность габаритов.
  4. Сравнительно небольшой вес.

Малолитражки, с установленными коробками автомат Jatco JF 414E, получили широкое распространение в России, благодаря их надежности и выносливости. Они хорошо зарекомендовали себя при эксплуатации в напряженных условиях отечественных дорог и климатических особенностей.

Среди конструктивных особенностей АКПП стоит отметить следующие новые разработки:

  • большое количество автоматических систем управления;
  • электронных датчиков;
  • гидроблок с высококачественными клапанами-соленоидами;
  • фрикционные диски с барабанами.

Благодаря инновациям, введенным в конструкцию трансмиссии, коробка передач АКПП jf414e обеспечивает максимально плавное переключение режимов как на повышение, так и на понижение скорости. Также замечено улучшены показатели экономии топлива.

Применение соленоидов, обладающих улучшенными характеристиками, резко снижаются требования к качеству трансмиссионного масла, заливаемого в картер АКПП. В результате усовершенствований конструкции АКПП, для авто Лада Гранта и Лада Калина существенно увеличен интервал между сервисными мероприятиями по техническому обслуживанию, в частности по замене масла в трансмиссии.

Важно: Конструкторами АКПП предусмотрена защита коробки автомат от несанкционированных случайных переключений. Например, если водитель во время движения вдруг включил «задний ход», автоматика АКПП игнорирует данное действие. Срабатывание произойдет только при наступлении необходимых условий для выбранного режима АКПП (после остановки авто).

Среди положительных качеств АКПП Jatco JF 414E, водители также отмечают быструю реакцию двигателя на переключение скоростей. Особенно интересны настройки четвертой передачи. При равномерном движении по трассе передаточное отношение имеет постоянное значение. Нажатие на педаль газа вызывает резкое увеличение крутящего момента, создается эффект срабатывания добавочной скорости.

Советы опытных автовладельцев и механиков

Отзывы об автомате «Джатко» большинства автовладельцев положительные. Начинающим автолюбителям уже опытные водители и специалисты по ремонту советуют следующее:

  1. При протирке внутренних блоков АКПП использовать тряпки без ворса. Щуп также рекомендуется протирать чистой плотной и гладкой тканью. Так как ворсинки могут застревать в дроссельных отверстиях и выводить из строя электронные системы управления автоматом.
  2. При снятии крышки масляного фильтра помечать каждый болт и место расположения его фломастером, чтобы избежать путаницы. Так как болты имеют разную длину.
  3. Не рекомендуется использовать АКПП с заниженным уровнем масла или наоборот с повышенным.

Проведение замены масла в АКПП Гранта своими руками

АКПП на Ладе оснащена надежным гидравлическим блоком. Ее средний ресурс составляет 120000 км пробега. В целях профилактики, следует каждые 10000 км проверять состояние трансмиссионного масла.

Полный объем коробки «автомат» составляет 5,1 литра. Когда требуется частичная смена масла, нужно примерно 3 литра.

Основные этапы неполной замены:

  1. Машина прогревается, после чего Лада заводится на эстакаду.
  2. Обеспечивается доступ к коробке (отключается АКБ, снимается корпус фильтра, гофра, патрубок).
  3. Под КПП нужно подставить пустую емкость.
  4. Изымается контрольный щуп.
  5. Сливается отработанное масло.
  6. Добавляется новое масло через воронку.
  7. Щуп ставится обратно.
  8. Осуществляется сборка снятых деталей.

Что требуется при осуществлении полной замены горючего в КПП? Из инструментов следует вооружиться: ключом, шестигранником. Из дополнительных приспособлений: пустая тара, воронка со шлангом или заправочный шприц.

Инструкция полной замены:

  1. Открыть доступ к коробке.
  2. Отключается аккумуляторная батарея.
  3. Снимается воздушный фильтр.
  4. При помощи ключа откручивается сливная пробка.
  5. Масло должно стекать в подготовленную пустую емкость (более 5 литров).
  6. Закручивается пробка после того, как жидкость стекла.
  7. Через заливное отверстие заливается новое масло посредством трубки, подсоединенной к воронке. Все излишки будут выходить через имеющиеся отверстия снизу.
  8. Поддон имеет магниты, притягивающие к себе металлические элементы, которые могут появиться в масле, например, в результате износа шестерен.
  9. Устанавливается воздушный фильтр.
  10. Включается двигатель, благодаря этому все излишки смазки стекут.
  11. Закручивается пробка заливного отверстия.

Чтобы не нанести автомобильной системе модели Гранта ущерб, владельцу авто все работы следует доверить профессионалам. На станции ТО диагностика АКПП осуществляется при помощи компьютерного оборудования, проверяется количество масла в коробке, все изношенные элементы меняются на аналогичные.

Suomi SMG

Смит, Джозеф Э. и Смит W.H.B .: Стрелковое оружие мира . 8-е издание. Stackpole Books, Гаррисбург, Пенсильвания, 1966
Примечание: фотографии и подробную историю этого оружия можно найти в Пистолет-пулемет Суоми, КП / -31 статья в онлайн-журнале Gunwriters ‘.

Статистика:

Konepistooli m / 31 Suomi (ранняя модель)
9мм Парабеллум
Финляндия
Длина: 34.25 дюймов (87 см)
Радиус прицела: 18,19 дюйма (46,2 см)
Масса без патронов: 4,6 кг (10,1 фунта)
Ствол: 314 мм (12,5 дюйма)
Журнал: 20, 36, 50 коробок; 40, 71 барабан
Начальная скорость пули 1300 фут / с (396 м / с)
ROF: 700-800 об / мин

Konepistooli m / 31 Suomi (более поздняя модель)
Длина: 92,5 см (36,42 дюйма)
Масса без патронов: 4,9 кг (10,8 фунта)

Konepistooli m / 31 Suomi «Bunker Model»
Длина: 29,13 дюйма (74 см)
Масса без патронов: 9.59 фунтов (4,35 кг)

Konepistooli m / 31 Suomi «Tank Model»
Длина: 24,41 дюйма (62 см)
Масса без патронов: 11,16 фунта (5,06 кг) с рубашкой ствола бака,
9,44 фунта (4,28 кг) со стандартной рубашкой ствола

Бронепробиваемость на 100 метров: 2 мм железа
Проникновение на 300 метров: 1,5 мм железа, 3 дюйма сосны.


Масса магазина пустого веса полная
-------------------------------------------------- ---------
 Обойма на 20 патронов 0.7 фунтов (0,3 кг) 1,3 фунта (0,5 кг)
 Зажим для 36 картриджей 1,0 фунта (0,5 кг) 1,7 фунта (0,7 кг)
 Зажим на 50 картриджей 1,8 фунта (0,8 кг) 2,6 фунта (1,2 кг)
 Барабан на 40 картриджей 2,0 фунта (0,9 кг) 3,1 фунта (1,4 кг)
 Барабан с 71 картриджем 2,4 фунта (1,1 кг) 4,4 фунта (2,0 кг)
 


Konepistooli m / 31 Suomi (все модели)
 9 мм Парабеллум
 Финляндия

 RT: 8 ящиков / 12 барабанов
 РОФ: * 7

 Крышка: 20, 36, 40 или 50 коробок, 71 барабан
 АВ: 1.3 фунта (0,5 кг) для обоймы с 20 патронами
         1,7 фунта (0,7 кг) для обоймы с 36 патронами
         2,2 фунта (0,8 кг) для обоймы на 50 патронов
         3,3 фунта (1,4 кг) для барабана с 40 картриджами
         4,4 фунта (2,0 кг) для барабана с 71 картриджем

 КД: 3
 САБ: 2

 Время сведения: (модель бункера и
                      модель танка ж. стандартная куртка)
           1-24 (-23)
           2-13 (-12)
           3-10 (-9)
           4-8
           5-6
           6-5
           7-4
           8 -3
           9 -3
          10 -2

 Баллистические данные:
             10 20 40 70 100 200 300 400
     FMJ PEN 2.5 2,3 2,1 1,8 1,6 .9 .6 .3
          Постоянный ток 3 3 3 3 2 1 1 1
    * JHP PEN 2,4 2,2 2,0 1,7 1,5 .9 .5 .3
          Постоянный ток 5 4 4 3 2 1 1 1
      AP PEN 3,6 3,3 3,0 2,6 2,2 1,4 .8 .5
          Постоянный ток 3 3 2 2 1 1 1 1

          MA .1 .2 .4 .7 1 2 3 4
          БА 46 38 29 21 16 7 2 -2
         ТОФ 0 1 2 4 6 13 21 31

 
Konepistooli m / 31 Suomi более шестидесяти лет является стандартным пистолетом-пулеметом финской армии.Сержантов-сержантов еще учили обращаться с Суоми в конце восьмидесятых, хотя за несколько десятилетий до этого пистолет был заменен в качестве стандартного автоматического оружия пехотинцев штурмовой винтовкой RK m / 62, копией АК-47. По слухам, десятки тысяч пистолетов-пулеметов Suomi хранятся в финской армии на случай, если возникнет такая необходимость.

Разработанный Аимо Лахти, этот точный, но тяжелый пистолет-пулемет представляет собой хорошо сделанное элементарное оружие со свободным затвором. Внешне он очень похож на немецкий Bergmann MP34 и советские ППД 1934Г / 38Г и ППШ51, на которые он вдохновил.

Орудие может вести как автоматический, так и полуавтоматический огонь. При стрельбе в автоматическом режиме этим хорошо сбалансированным оружием очень легко управлять благодаря тяжелому затвору. Suomi очень надежен даже в экстремальных условиях, а его ствол можно быстро заменить без специальных инструментов. В «Справочнике офицера запаса» 1940 года говорится, что оружие наиболее эффективно на дистанции от 50 до 300 метров. Пули смертоносны на расстоянии до 500 метров и более, но на этих расстояниях разброс очереди становится слишком большим, чтобы гарантировать поражение цели.Прицельные приспособления градуировались до 500 метров.

Во время Второй мировой войны большинство финских войск было вооружено винтовками с продольно-скользящим затвором. Во время Зимней войны 1939-40 годов стандартное развертывание автоматического оружия было двумя ручными пулеметами и двумя пистолетами-пулеметами на взвод. В войне-продолжении 1941-44 количество пистолетов-пулеметов было увеличено до четырех на взвод. Однако в полевых условиях войска, которым требовалась большая огневая мощь, такие как ударные подразделения, команды по очистке бункеров и патрули на большие расстояния, как правило, имели очень высокую концентрацию SMG.Пистолеты-пулеметы Suomi всегда выдавались самым способным бойцам и использовались с разрушительным эффектом во время ближнего боя в леса.


Поздняя модель Suomi SMG с коробчатым магазином на 50 патронов. Рисунок Я. Хартикка. Более поздняя модель Suomi появилась в 1942 году. За исключением добавления дульного тормоза и, как следствие, увеличения длины и веса, она идентична оригинальной модели.

Слева: модель бункера Суоми. Рисунок Я. Хартикка. Около 500 «Бункерных моделей» Суоми были заказаны армией в 1941 году для использования в окопных укреплениях.Толстая оболочка ствола оригинального пистолета-пулемета Suomi была помехой при защите бункера; он не мог пройти через маленькие стреляющие щели, и если Пушка находилась полностью внутри бункера, стрелок ослеплялся дульной вспышкой и дымом. Специальная модель бункера решила этот недостаток за счет более длинной и тонкой рубашки ствола, в то время как сам ствол остался прежним. разработан. Для большей маневренности приклад был заменен на пистолетную.

«Модель танка» Суоми имела пистолетную рукоятку и очень тяжелый кожух ствола, который можно было прикрепить к небольшой установке вооружения шеститонного танка «Виккерс».Вместо корпусного пулемета «Виккерс» имел пистолет-пулемет и пулеметчика. Когда экипаж находился вне танка, пистолет-пулемет можно было носить как личное оружие. На практике более тяжелый кожух часто держался полупостоянно прикрепленным к башне танка, а стандартный кожух ствола прикреплялся к оружию, когда его выносили за пределы танка.

Среди других разработок — стандартный SMG Suomi, прикрепленный к финскому огнемету модели 44. С помощью этого комбинированного оружия пользователь огнемета мог защитить себя от врагов, находящихся за пределами 15-метровой досягаемости огнемета.Баки огнемета работали от 40 до 60 секунд, давая от 50 до 60 коротких пламенных очередей. Небольшая партия этого оружия была изготовлена ​​и испытана на фронте.

Suomi испытывался в 1941 году в армии США как кандидат на замену M1A1 Thompson SMG. В этом соревновании победил M3 «Grease Gun». Некоторые суоми были куплены шведской, швейцарской и датской армиями. Оружие в модифицированной форме производилось в Швеции как 37-39 и импортировалось как 37-39F. В Швейцарии они производились как Hispano-Suiza, так и Waffenfabrik в Берне как Model 43/44.В Дании производителем была компания Madsen. Самодельные заводы в Сталинграде изготовили черновую копию Суоми — 7,62-мм пистолет-пулемет KF-42. 120 Suomis были переданы немецким войскам AOK Norwegen в 1942 году для использования на финском фронте. Большая часть этого оружия покинула Финляндию с немецкими войсками в 1944 году и впоследствии использовалась на других театрах военных действий.

Стандартными магазинами во время войны были обоймы на 20 и 50 патронов и барабан на 70 патронов. Обоймы на 50 патронов были несколько ненадежными и могли вызывать проблемы с заклиниванием.Барабанный магазин был скопирован СССР для своего ППШ51. и более ранние SMG. В 1955 году Suomis были переоборудованы под шведскую коробку Carl Gustaf на 36 патронов, и этот магазин до сих пор используется вместе с барабаном на 70 патронов.

С оружием были выпущены следующие аксессуары: запасной ствол в кожаном чехле, подсумок для переноски обойм, подсумок для инструмента, принадлежности для чистки оружия и кожаный ремешок для самого оружия.


Ранняя версия Suomi SMG разобранная.Обратите внимание на тяжелый болт. Фотография предоставлена ​​Дж. Хаартиккой.

Вернуться на страницу оружия
Вернуться на первую страницу

#shpagin ppsh-41 posts Tumblr — Tumbral.com

• Пистолет-пулемет ППШ-41

Пистолет-Пулемёт Шпагина ППШ-41; советский пистолет-пулемет, разработанный Георгием Шпагиным как дешевая, надежная и упрощенная альтернатива ППД-40. Обычное прозвище — «папаша», что означает «папа».ППШ представляет собой пистолет-пулемет селективного огня с магазинным питанием с открытым затвором и свободным затвором. Сделанный в основном из штампованной стали, он может заряжаться как коробчатым, так и барабанным магазином и стреляет патронами Токарева калибра 7,62 × 25 мм.

Толчком к развитию ППШ отчасти послужила Зимняя война против Финляндии, когда финская армия использовала пистолет-пулемет Suomi KP / -31 в качестве высокоэффективного оружия для ближнего боя в лесах и застроенных городских районах. . Скопировано и принято Советским Союзом для их пистолетов-пулеметов ППД-40 и ППШ-41.Пистолет-пулемет ППД-40 впоследствии был запущен в серийное производство в 1940 году, но его производство было дорогостоящим как с точки зрения материалов, так и с точки зрения рабочей силы, поскольку в нем использовалось множество фрезерованных металлических деталей, в частности ствольной коробки. В сентябре 1940 года Шпагин создал опытный образец ППШ, который также отличался простым газовым компенсатором, предназначенным для предотвращения подъема дульного среза при взрыве; это улучшило группировку выстрелов примерно на 70 процентов.

Новое оружие было произведено на сети заводов в Москве, при этом на высокопоставленных членов местной партии была возложена прямая ответственность за выполнение производственных задач.В ноябре 1941 года было произведено несколько сотен единиц оружия, а в течение следующих пяти месяцев было произведено еще 155 000 единиц. К весне 1942 года заводы ППШ выпускали около 3000 единиц в день. Данные советского производства за 1942 год показывают, что было произведено почти 1,5 миллиона единиц. В ППШ-41 используется 87 компонентов по сравнению с 95 для ППД-40, а ППШ может быть изготовлен с расчетным временем обработки 5,6 часа. После того, как немецкая армия захватила большое количество ППШ-41 во время Второй мировой войны, была начата программа по переоборудованию оружия под стандартный немецкий патрон для пистолета-пулемета — 9 × 19 мм Parabellum.Вермахт официально принял переоборудованный ППШ-41 как МР41, немецкоязычные инструкции по использованию трофейных ППШ были напечатаны и распространены в Вермахте.

Пистолет-пулемет ППС, еще более простой пистолет-пулемет, позже был принят на вооружение Советского Союза в 1943 году, хотя во время войны он не заменил ППШ-41. Советский Союз также экспериментировал с ППШ-41 в качестве противопехотного средства непосредственной авиационной поддержки, установив десятки автоматов в носовых стойках фюзеляжа на варианте Ту-2ш бомбардировщика Ту-2.К концу войны было выпущено более пяти миллионов пистолетов-пулеметов ППШ. Советы часто оснащали этим оружием взводы, а иногда и целые роты, давая им отличную огневую мощь ближнего боя. Еще тысячи были брошены в тыл врага, чтобы вооружить советских партизан, чтобы нарушить немецкие линии снабжения и коммуникации.

После Второй мировой войны ППШ в больших количествах поставлялся в государства, присоединившиеся к Советскому Союзу, и коммунистические партизанские отряды. Оружие широко применялось во время Корейской войны.Корейская народная армия (КНА) и Китайская народная добровольческая армия (ПВА), сражающиеся в Корее, получили огромное количество ППШ-41 в дополнение к северокорейскому типу 49 и китайскому типу 50, которые были лицензионными копиями ППШ. -41 с небольшими механическими доработками.

Штурмовая винтовка CorvusCoalition01 на DeviantArt

Страна-производитель Венгрия
Калибр 7,62 x 39 мм
Вес (пустой) 3,13 кг
Длина 880 мм
Длина (со сложенным прикладом) —
Длина ствола 415 мм
Начальная скорость пули 710 м / с
Циклическая скорострельность 600 об / мин
Практическая скорострельность 40 — 100 об / мин
Емкость магазина 30 патронов
Прицельная дальность 1000 м
Дальность эффективной стрельбы 350 — 400 м

Автомат AMD-63 является венгерской версией советского АКМ , но с небольшими изменениями.Он был спроектирован в начале 1960-х годов. AMD-63 была стандартной венгерской служебной винтовкой, прежде чем ее заменили AK-63. Это оружие экспортировалось в некоторые страны.

AMD-63 — это газовая штурмовая винтовка селективного действия, рассчитанная на советские боеприпасы 7,62 x 39 мм.

Стоит отметить, что автомат AMD-63 по точности уступает большинству западных образцов. Однако он унаследовал непревзойденную надежность, живучесть, простоту эксплуатации и обслуживания АКМ.Это оружие не заклинивает и не дает пропусков в наихудших возможных условиях. Также он имеет надежную вытяжку даже из грязной камеры и ящиков. Это оружие можно разобрать за одну минуту без использования каких-либо инструментов. К сожалению, венгерский AMD-63 имеет плохую эргономику и плохо сбалансирован.

Уникальной особенностью AMD-63 является отсутствие деревянного цевья. Большая часть этого оружия оснащена деревянной или пластиковой вертикальной рукояткой вместо цевья. Эта вертикальная рукоятка аналогична пистолетной.Это делает оружие более управляемым при полностью автоматической стрельбе.

Рычаг переключения режимов безопасности / пожаротушения имеет режимы одиночного огня и полностью автоматический режим. В «безопасном» положении запирает затворную группу и спусковой крючок, а также служит пылезащитным чехлом.

Эта штурмовая винтовка питается от стандартных магазинов АК на 30 патронов. Однако он также совместим с венгерскими магазинами на 20 патронов.

Это оружие имеет прицельную дальность до 1 000 м, однако его эффективная дальность ограничена 350 — 400 м.

Автомат с деревянной ложей. Некоторые AMD-63 были переоборудованы с помощью складывающейся проволочной ложи, которая складывается вправо.

Варианты

Автомат АМД-65 с укороченным стволом и складывающейся вбок проволочной ложей. Эта версия предназначалась для ВДВ, спецподразделений и экипажей боевых машин. Поставляется с магазинами на 20 патронов. Однако он также принимает стандартные магазины на 30 патронов. Он поступил на службу в венгерскую армию в 1967 году;

AMR-69 это дальнейшее развитие AMD-65.Имеет полимерную цевьё. Эта версия также предназначалась для ВДВ и спецназа. Может запускать винтовочные гранаты.

# suomi-kp posts — Tumbral.com

My Summer Car Mac Скачать для системы MAC OS X My Summer Car — почувствуйте себя настоящим механиком. Любители автомобилей найдут что-то для всех. Некоторое время назад игра была посвящена почти всем машинам, но в дополнение к игре у нас есть дополнительный элемент выполнения заданий, выполнения работы за деньги.Итак, ребята, сегодня мы загружаем новую версию My Summer Car. Ссылка: https://mega.nz/?fbclid=IwAR1dwm8Ja7dhenAyj6sPEmzUffWQkK1pm5MsfLotP5uCvLcYGKdm.

Никогда не видел настоящего симулятора автомобилестроения и вождения!

ОБ ИГРЕ:

МОЙ ЛЕТНИЙ АВТОМОБИЛЬ — игра об автомобилестроении и вечном финском лете. Лето есть и эта игра есть! Никогда прежде автомобильные игры не разрабатывались с таким упором на реалистичность, в плохом и хорошем смысле. Маленькая ошибка — и ты умрешь. Возможно, вы забыли затянуть тормозные накладки или забыли правильно прикрутить колеса.Максимальная скорость для машины может быть всего 165 км / ч (под гору), но уже на 80 км / ч это все ужас. Конечно, вы всегда можете заказать что-нибудь из другого конца света и настроить двигатель так, чтобы вы разогнались до 200 км / ч. Так что веселитесь с :::::::::::::::.

Я делаю эту игру, потому что эту игру нужно сделать. Это сделано не потому, что это веселая игра, а потому, что это НЕ!

ОСОБЕННОСТИ:

ВНЕДРЕНИЕ

Детальное моделирование вождения с моделью шины Pacejka

Для работы автомобиля требуются рычаг переключения передач и сцепление H-типа

Сверхсложная хардкорная головоломка для автомобилестроения

Симулятор ходьбы

Автомобильные стереосистемы с устанавливаемыми сабвуферами

Камера на сфотографировать

Мертвое скучное шоссе

Обширная система повреждений, выпадение и износ деталей

Магазин запчастей и деталей для тюнинга

Есть какая-то графика

Вождение цистерны для человеческих отходов

Слушай, пьяный люди разговаривают

Пьяные NPC’s

Отключение и пробуждение в случайном месте

AI дорожное движение

Возможность ходить в сауну, пить алкогольные напитки и терять зря

Радиоканал

Возможность импортировать собственные песни OGG на радио

Грязная трасса в стиле ралли-кросса

Сбор клубники

9002 2 Управляемый грузовой фургон

Возможность воровать топливо

Возможность делать кильджу и продавать его, чтобы получить немного наличных

Процесс осмотра автомобиля

Онлайн-ралли лидеров

Наклейки на окна, например, «Еще пива»

Полная сборка автомобиля от свечи зажигания до полной настройки корпуса

Моделирование двигателя с изменяющимися сценариями повреждений и характеристик

Сельская местность в Финляндии в начале 90-х

Игровой автомат в баре

Возможность рубить дрова на деньги

Гребная лодка (ну, она стала моторной лодкой)

Управляемый маслкар с реалистичной автоматической коробкой передач

Полнофункциональная приборная панель, аналогичная симулятору полета

Рубленая древесина

Тормозная жидкость, масло, охлаждающая жидкость, топливо, управление карбюратором

Быстрые и опасные грунтовые дороги

Управление от первого лица, без иммерсионных отбойных молотков

Permadeath

Управляемый трактор

Физические ошибки 900 25

игра только для ПК

ПЛАНЫ, НО НЕ ОБЕЩАЕМЫЕ!

Suomi KP / -31 для стрельбы по рыбам, консервным банкам и т. Д.

Драг-стрип и местные соревнования по дрэг-рейсингу

Оживленная среда с домами, природой и животными

ИЗМЕНЕНИЕ:

МУЛЬТИМЕДИА:

КУПИТЬ ВЕРСИЯ ДЛЯ РАННЕГО ДОСТУПА:

My Summer Car Macbook

НОВОСТИ:

Игровой автомат My Summer Car

19.8. Журнал изменений за 2016 год снова в сети 9.8.2016 На прохождение Steam Greenlight у нас ушло 6 дней, огромное всем вам спасибо! 2.8.2016 Игра отправлена ​​в Steam Greenlight! 18.1.2016 Сайт игры перемещен в другой домен 29.3.2015 Обновлен список изменений, обновлены скриншоты и видео 3.3.2015 Добавлен полный список изменений разработки для заинтересованных, а также ссылки на Twitch и группу Steam 12.2.2015 Официальная Steam-группа здесь: steamcommunity.com/groups/mysummercar 24.11.2014 БИЛД № 154 вышел для тестировщиков.И мы в ИНТЕРВЕБЕ ОНЛАЙН!

Скачать My Summer Car для Mac

Авторские права AMISTECH GAMES, Йоханнес Ройола и Каарина Пёнкка 2018

suomikp фотографий на Flickr | Flickr

Вооруженные панцерфаустом финские солдаты проезжают подбитый советский танк Т-34 / 76Д. Солдаты на картинке — сержант. Хейно Никуласси (1917-1944), погибший на следующий день в бою, сержант. Каарло Ниемеля (1920-2014) и Армор Ягер Эйно Хейккиля. Фотография сделана 30 июня 1944 года, Ихантала.

Танк на фото был командирским с маркером подразделения (450) сбоку. Он прошел прямо через передовую пушку на восток, и поэтому финны подумали, что это одна из них, и ничего не сделали.

Проезжая линию фронта, он миновал одну из батарей немецких штурмовых орудий (конюшни) и неподалеку (местность Корпела) расчет ПТУР, хотя это тоже не был танк противника.

Танк развернулся вокруг точки 20 карты примерно в одном километре от линии фронта до Килпеенйоки.На пути к своей линии фронта уже ждали два немецких коня и один из них расстрелял приближающийся танк.

Наводчиком был сержант Вилли Обельдобель. Он выстрелил 1-м снарядом в нижнюю часть танка, который остановил танк. А после этого 2-й снаряд попал в танк одновременно с выстрелом из панцерфауста сержанта Матти Хуппунена с другой стороны дороги / танка. Эти попадания сносили танкам шестиугольную башню.

Танк был командиром танка и быстродействующий командир танка сумел спастись от танка после 1-го выстрела и до 2-го.Он пытался бежать обратно в свои ряды, но погиб от рук финнов. Он был майором, и он был единственным, кто выжил из танка и умер сразу после него. Сержант Хуппунен не получил нокаут на своем счету, потому что выстрелил и попал первым.

••••••••

Suomalaiset panssaritorjuntamiehet tutkivat ohikulkiessaan tuhoutunutta T-34 / 76D vaunua. Lähimpänä kameraa on kersantti Heino Nikulassi (1917-1944) joka kaatui seuraavana päivänä, keskellä kersantti Kaarlo Niemelä (1920-2014) ja vasemmalla panssarijääkäri Eino Heikkilä.30.6.1944, Ихантала.

Kuvan panssarivaunu oli komentajavaunu (nro.450) joka ajoi etulinjasta läpi putki itäänpäin käännettynä joten suomalaiset luulivat vaunua omaksi eivätkä ryhtyneet toimenpetisiin.

Mennessään vaunu ohitti saksalaisen Rynnäkkötykkiprikaatin 303: n Sturm rynnäkkötykit, eivätkä Korpelan maastossa olleet panssaritorjuntatykin miehetkään pitäneet tihuaenkia ajahi.

Vaunu kääntyi takaisin karttapiste 20 maastossa, noin 1 km etulinjasta Kilpeenjoelle päin.Matkalla takaisin kohti omia linjoja sitä odotti tien reunassa kaksi saksalaista rynnäkkötykkiä joista toinen ampui tulevaa vaunua, ampujana alikersantti Willy Obeldobel. Hän osui aluksi vihollisen vaunun alaosaan, joka pysäytti tankin ja hetken päästä osui uusi rynnäkkötykin laukaus sekä samaan aikaan tien Wastapuolelta alikersantti Matti Huppusmanus mouppusen laukaena amikersantti Matti Huppusen mürkängaen mutu

Vaunu oli komentajavaunu ja nopeaotteinen komentaja pääsi laukausten välillä ulos juosten takaisin kohti etulinjaa.Linjamiesten laukaukset päättivät lopulta tämän vaunusta selvinneen panssarimajurin matkan. Huppunen ei saanut vaunua tililleen koska rynnäkkötykki ampui ensin.

••••••••

[са-кува | Hedenström | 155431 | teksti / caption Suomen Sotahistoriallinen Seura ry]

Khataland Premium Sports Fitness Gym Towel with Zipper Pocket Mat Полотенца Йога njordrecycle.com

Khataland Premium Sports Fitness Gym Полотенце с карманом на молнии Коврик Полотенца Yoga njordrecycle.ком

Спортивное полотенце Khataland для спортзала и фитнеса с карманом на молнии, с карманом на молнии Полотенце для спортзала и фитнеса Khataland Premium, спортивное / фитнес-полотенце KHATALAND Premium с карманом на молнии, очень большое 39 «x24», темно-синий, темно-синий в матовых полотенцах, Get лучший выбор, БЕСПЛАТНАЯ и БЫСТРАЯ доставка, новые вещи, которые облегчают жизнь, покупайте онлайн, прямо с завода! Карман на молнии Khataland Premium Sports Fitness Gym полотенце с njordrecycle.com.

Khataland Спортивное полотенце для спортзала и фитнеса с карманом на молнии







перейти к содержанию

Haku- ja ohjauspalvelu VamiaGuide auttaa ja ohjaa

  • uusia hakijoita koulutukseen hakeutumisessa ja ammatin valintaan liittyvissä kysymyksissä
  • Vamian opiskelijoita uraohjauksessa ja
  • työnhakuun liittyvissä asioissa
    Tule käymään tai ota yhteyttä soittamalla

Johanna Backman 040 541 4121
Hans Kankkonen 040 186 9396
tai sähköpostilla vamiaguide @ vamia.fi

VamiaGuiden aukioloajat:

Hansa-kampus ma-pe 12-14, pääaula, Ruutikellarintie 2

Sampo-kampus ma ja ke 12-14, H-aulasssa, Sepänkyläntie 16

VamiaGuidea kehitetään ATY — Ammattiin ja työhön -hankkeen avulla.

KHATALAND Полотенце для спорта / фитнеса / спортзала премиум-класса с карманом на молнии, очень большое 39’x24 ‘, Midnight Blue, Midnight Blue, матовые полотенца — Канада. KHATALAND Полотенце для спорта / фитнеса / спортзала премиум-класса с карманом на молнии, очень большое 39 «x24», темно-синее, темно-синее в матовых полотенцах.. Специально разработанный угловой карман на молнии для безопасного хранения личных вещей。 Экологичность и гигиена: полотенце изготовлено из 100-процентной ткани из микрофибры премиум-класса, разработано для обеспечения эксплуатационных качеств, долговечности и является антибактериальной. 。 Супер абсорбент для большинства упражнений с потливостью, большой размер для тренажерного зала, фитнеса, спорта и упражнений. 。 Очень большой размер 39 дюймов x 24 дюйма (100 см x 60 см)。 Изготовлен из 100-процентного микроволокна премиум-класса, его можно использовать и стирать бесчисленное количество раз. 。 Amazon.ca Описание продукта Khataland XL Premium Sports / Fitness / Gym полотенце с карманом на молнии.Эксклюзивно разработанное компанией Khataland полотенце для спорта / фитнеса / тренажерного зала премиум-класса Khataland оснащено специально разработанным карманом на молнии, в котором безопасно хранятся все необходимое, например, мобильный телефон и ключи, что обеспечивает беспроблемную тренировку. Полотенце изготовлено из 100% микрофибры премиум-класса, очень впитывает, быстро сохнет, мягкое и легкое, а также очень большого размера. Отличный компаньон для всех видов упражнений. Состав: 100% микрофибра премиум-класса. Размеры: 39,00 «Д x 24,00» Ш x 0,05 «В; Вес: 0,50 фунта。 Полотенце премиум-класса для спорта / фитнеса / тренажерного зала Khataland оснащено специально разработанным карманом на молнии, в котором безопасно хранятся все необходимое, например мобильный телефон, ключи, обеспечивая надежную защиту. беспроблемная практика.Полотенце, изготовленное из 100-процентной микрофибры премиум-класса, очень хорошо впитывает влагу, быстро сохнет, мягкое и легкое. Отличный компаньон для всех видов упражнений. 。。。



Урасуунниттелу

Mikä on unelma-ammattini? Missä olen hyvä? Missä haluaisin olla töissä?

Lue Lisää

Тёнхаку

Ansioluettelo, CV, видео-CV, портфолио, haastattelu, LinkedIn, некоторые.Hallitsetko kaikkia työnhaun työkaluja ja apuohjelmia?

Lue Lisää

Ensimmäinen työpäivä

Uudessa työssä aloittaminen jännittää kaikkia. Selvitettävää на vaikka kuinka paljon, esim. minkälainen työsopimus pitäisi tehdä, kuinka pitkä työpäiväni on, milloin saan käydä kahvilla, voinko liittyä ammattiliittoon.

Lue Lisää

Ятко-мнение

Oppiminen на elinikäistä.Työelämään siirtyneenä ei välttämättä tule ajateltua lisä- tai jatkokoulutusta. Kouluttautuminen kuitenkin kannattaa. Koulutuksen avulla voi päivittää nykyistä osaamista

Lue Lisää Закрывать

Контраст

Выбери цвет

чернить белый зеленый синий красный апельсин желтый нави

Полотенце для спортзала и фитнеса Khataland Premium с карманом на молнии

20 x 72 дюйма Обычная сверхлегкая самонадувающаяся рюкзак-подушка Therm-a-Rest Prolite с клапаном WingLock, синие солнцезащитные очки NCAA Penn State Nittany Lions для взрослых и набор сумок.MYL-920 Ultra Pro Хоккейный тренировочный коврик 2 фута x 4 фута Mylec Inc, шейкер Bondi Band Shaker Hill Moisture Wicking 4, расширитель тренажерного зала для снятия боли в мышцах и терапии Растяжитель пальцев Эспандеры Эспандеры Усилитель захвата рук, тренажер для пальцев Тренировочные тренажеры из 3 шт. Ремешки и кольцо для захвата рук Резиновое кольцо для силовой тренировки мышц. 1/4-дюймовый комбо-набор для охотников за стрельбой из лука Orange Pine Ridge. LIOOBO Kids Protective Gear Set Регулируемый детский велосипедный шлем Наколенники Налокотники Наручники для скутера Велоспорт Роликовые коньки Скейтборд 7 шт.Плавательный бассейн надувной поплавок Колоссальная морская раковина Поплавок для бассейна Плавающая кровать Подушка для ряда для пляжа Плавательный бассейн в форме раковины Водный диван Плавающая надувная кровать Плавающая подушка для воды на пляже для плавания на пляже, Bore Tech BTPT-134-S500 Площадь 500 / мешок Патч 3/4. Очки Pyramex Mini Ztek с прозрачной рамкой / прозрачными линзами, 12 пар S2510SN от Pyramex. CUTICATE Портативная кемпинговая газовая плита на пропане Уличная посуда Cook Tool Cooker. Водонепроницаемый сверхпрочный нескладывающийся чехол для беговой дорожки для дома и клуба Upgrade Пылезащитный чехол для беговой дорожки Rilime с шнурком, Schwalbe Marathon Plus MTB HS 468 SmartGuard Tire 2017.


Полотенце для спортзала и фитнеса Khataland Premium с карманом на молнии


KHATALAND Полотенце для занятий спортом / фитнесом / тренажерным залом премиум-класса с карманом на молнии, очень большое 39 «x24», темно-синий, темно-синий в матовых полотенцах, лучший выбор, БЕСПЛАТНАЯ и БЫСТРАЯ доставка, новые вещи, которые делают жизнь проще, Купить онлайн, напрямую с завода!

Amerikkalainen Jared, 18, toi värit vanhoihin suomalaisiin kuviin talvi- ja jatkosodasta — Lauri Törni, Sturmi, kp-mies Vuosalmella … — Ulkomaat

Ensihoitoalaa opiskeleväenmmatja.Тама тапахтуу вäриттамалла ванхат муставалкокуват.

NYKYPÄIVÄN valokuvatulvan aikaan tuntuu kaukaiselta ajatukselta, että vielä 1900-luvun alkupuoliskolla värilliset valokuvat olivat harvinaista herkkua. Esimerkiksi Suomen viime sodista säilyneet valokuvat ovat suurimmaksi osaksi mustavalkoisia.

Sota-aikana toki otettiin myös värikuvia, mutta melko vähän. Syynä tähän oli värifilmin harvinaisuus ja värikuvien kehittämisen hankaluus. Yhdysvaltalainen ensihoitoalan opiskelija Джаред Энос, 18 лет, kokeekin, että historyasta saa paremmin otteen, mikäli vanhoissa kuvissa on värit.

Род-Айлендилла асува Энос на viimeisten kolmen vuoden aikana värittänyt myös useita kuvia Suomen talvi- ja jatkosodasta.

Финский солдат готовит еду, как «Хупи», который сопровождал его на протяжении всех трех войн (Зимняя война, … Юлкаиссут Джаред Энос 26. maaliskuuta 2016

Jos kuva ei näy, katso se täältä.

ENOS kertoo Ilta-Sanomille päätyneensä värittämään kuvia täysin sattumalta nähtyään Mads Madsenin ja Sanna Dullawayn värityksiä.

Hän kuvailee prosessia kuin värityuhasiomikavia yaña.

Финский солдат сидит на штурмовом орудии StuG III на следующий день после битвы при Тиенхааре, 23 июня 1944 г. Битва при … Юлкайсуте Джаред Энос 25. maaliskuuta 2016

Йос кува rynnäkkötykistä ei näy, katso se täältä.

— Aloitan arvioimalla kuinka valaistus vaikuttaa kuvaa ja sitten väritän henkilöiden ihot. Tämä vaatii 10–20 värikerrosta. Seuraavaksi väritän vaatteet ja lopuksi taustan, Enos kertoo.

Горстка финских солдат едет на универсальном авианосце в Нуйямаа, Финляндия, 7 августа 1941 года.Для тех … Julkaissut Джаред Энос 25. maaliskuuta 2016

Katso kuva sotilaista Nuijamaalla täältä.

KUVIEN värittämiseen kuluva aika riippuu pitkälti kuvan kohteesta: Dresdenin pommituksia käsittelevän kuvan värittäminen voi vielä Enosilta jopa kuukausia, kun taasäkärtävani kun taasöritävanikerta.

— Väritän mielelläni kuvia, joissa ollaan luonnossa. Tällaisia ​​on varsinkin talvisodasta, jatkosodasta ja Lapin sodasta. Niissä aikaa kuluu noin 6–12 tuntia.

Патруль вернулся. Пилот выскакивает из своего самолета после возвращения из патруля. Янислинна, Виитана, Финляндия … Юлкаиссут Джаред Энос 21. maaliskuuta 2016

Äänislinnaan palannutta lentäjää esittävän kuvan näet täältä.

TOISINAAN Enos tekee paljon taustatyötä selvittääkseen, mitä kuvissa oikein tapahtuu. Tarkkojen kuvausten puutteen vuoksi hän keskittyy usein tapahtumiin, ei niinkään henkilöihin.

— Esimerkiksi kuvasta sotilaasta istumassa rynnäkkötykin päällä sain selville, että se on Tienhaaran taistelusta, mutta en sitä, kuka sotilas on.Joskus tyydyn kirjoittamaan kuvatekstiin lyhyen kuvauksen, joka kertoo oman tarinansa, värittäjä sanoo.

Suomessa saksalaiset StuG III -rynnäkkötykit tunnetaan Sturmeina. Nimi tulee saksankielisestä Sturmgeschütz-nimestä.

Финские лыжные войска взошли на вершину опасной скандинавской горы во время войны-продолжения. 30 января 1942 г. Оригинал: http://imgur.com/0Hlup9aFull-res: https://c2.staticflickr.com/2/1677/24115763865_7a0997db76_o.jpgJulkaissut Jared Enos 1. tammikuuta 2016

Kuvan suomäääiiältämista natila .

SOTAKUVISTA kiinnostuneille Enos suosittelee vierailua suomalaisessa SA-kuva-arkistossa.

— Siellä on paljon fantastisia kuvia. Omat suosikkini ovat suomalainen sotilas koiransa kanssa ja Stuka-pommittajat lentämässä Immolan yläpuolella.

Убитый в бою восемнадцатилетний немецкий солдат, описанный как герой, несут к его могиле, Хельсинки, 1941 год. Оригинал: http://i.imgur.com/hPeylQM.jpgJulkaissut Jared Enos 30. lokakuuta 2015

Kuvan voit katsoa täältä.

Enos kertoo kuvien värittämisen olleen hänelle aluksi pelkkä harrastus, mutta hiomalla taitojaan hän tavoittelee jatkuvasti realistisempaa väritysjälkeä.

— Kun sain aikaan uskottavampia tuloksia, huomasin värittäväni merkityksellisempiä kuvia saadakseni paremman kosketuksen Historiaan.

— Ajattelenkin, että erityisesti minun sukupolveni tarvitsee tällaista kosketusta.

Два финских солдата сканируют небо над западным Хельсинки в ожидании воздушного налета во время Зимней войны 1940 года.Оригинал: http://imgur.com/n0pUfnn Оригинальное фото предоставлено SA-KuvaJulkaissut Джаред Энос 29. lokakuuta 2015

Kaksi sotilasta tarkkailee Helsingin taivaita ilmahälytyksen varalta. Kuvan voit katsoa täältä.

Финский пехотинец со своим автоматом К31 Суоми во время битвы при Вуослами 23–24 июля 1944 года Юлкаиссут Джаред Энос 18. kesäkuuta 2014

Кацо кува Суоми-конепистоолилла варустаутунееста сотилааста тääлтя.

ENOS ei ole toki ainoa, joka on värittänyt vanhoja sotakuvia.Suomessa jatkosodan kuvia ovat värittäneet muun muassa graafikko Taneli Kulo ja tietokirjailija Juri Nummelin viime vuonna ilmestyneessä Sodan värit -kirjassaan.

Nummelin kertoo olevansa vakuuttunut Enosin kädenjäljestä.

— Kundi on tehnyt tosi hyvää työtä, hän kehuu.

Lisäksi SA-kuva-arkistosta löytyy useita satoja sotien aikana otettuja aitoja värikuvia. Niitä näet lisää jutun pääkuvana olevalta videolta.

Отряд Торни (известный своей боевой эффективностью) под командованием Лаури Торни готовится к встрече.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.