Автомат jatco: JF414E — четырехступенчатая акпп Jatco AY-K3

основные преимущества и недостатки – Akpp Wiki

Японская компания Jatco считается одним из лучших производителей автоматических трансмиссий, составляет достойную конкуренцию Aisin и ZF. Многие агрегаты от этой фирмы нашли свое применение на автомобилях японского, американского и южнокорейского производства. Отечественные автомобили сегодня также оснащают современными автоматическими коробками. Например, Лада Калина и Гранта выпускают с 4-ступенчатой АКПП Jatco JF414E.

Однако процесс интеграции японского агрегата в произведенные тольяттинским автозаводом машины был непростым. Чтобы подружить Jatco JF414E с моторами, инженерам АвтоВАЗ пришлось обращаться к австрийским коллегам из AVL. От некоторых настроек коробки передач пришлось отказаться, чтобы наладить эффективное взаимодействие трансмиссии и силового агрегата. Но результат сотрудничества превзошел все ожидания. В этой статье поговорим о Jatco JF414E, его особенностях, преимуществах и недостатках.

Конструктивные особенности Jatco JF414E

О самой коробке передач стало известно еще в 2010 году. По номенклатуре Nissan агрегат носит маркировку RE4F03C и является модернизированной версией другой коробки REF403A, которую изобрели еще в 1989 году. Инженеры из Jatco сделали АКПП мощнее, легче и дешевле в производстве. В плане конструкции это классический гидромеханический автомат с четырьмя фиксированными передачами и несколькими дополнительными режимами. Автоматическая коробка поперечного расположения ориентирована на легковые транспортные средства с передним приводом и силовым агрегатом не более 1.6 литра. В пользу надежности и высокого качества АКПП говорит и тот факт, что JF414E можно встретить на Nissan March, Almera, AD Van.

Основной орган управления автоматом – селектор коробки. За переключение передач отвечает трос – технология старая, но проверенная временем и надежная. В этом агрегате исключена проблема, связанная с ошибками водителями, допущенными во время переключения передач.

Также реализована система защиты от несанкционированных включений. Системой управляет электронный блок, а это значит, что включить, к примеру, передачу заднего хода при движении машины вперед не получится. Автомат оснащен системой, сигнализирующей о повышении рабочей температуры. С её помощью легко предотвратить перегрев агрегата и не допустить его выход из строя.

Расшифровка аббревиатуры Jatco JF414E

Автоматическая коробка производства Jatco является аббревиатурой от названия японского завода по производству автоматических трансмиссий – «Japanese Automatic Transmission Co», который специализируется на выпуске автоматических коробок и вариаторов к современным автомобилям. Что касается модификации АКПП JF414E, то она получила не случайный набор букв и цифр, а маркируется согласно установленным правилам:

• буква «J» символизирует производителя коробки передач Джатко;
• литера «F» означает принадлежность узла к переднеприводным автомобилям;
• цифра «4» указывает на наличие в автомате четырех ступеней передач;
• «14» – порядковый номер модификации;
• литера «е» свидетельствует об электронном управлении АКПП.

Таким образом, индекс японской автоматической коробки состоит из шести символов, где первая буква подсказывает о наименовании производителя, вторая тип привода, третья количество передач, а пятая и шестая – это номер узла внутри конкретного семейства.

Основные преимущества Jatco JF414E

За счет продуманных и удачных настроек коробка обеспечивает автомобиль неплохой динамикой. Но главная особенность Jatco JF414E состоит в конструктивной простоте. Несмотря на свои компактные размеры, узел довольно надежен, неприхотлив, что стало возможным за счет реализации производителем целого ряда уникальных технических решений и собственных наработок. Все коробки Jatco, включая модификацию JF414E, отличаются большим ресурсом, без особых проблем справляются с непростыми условиями эксплуатации. Серьёзных нареканий среди автовладельцев Lada Kalina, Granta в сторону 4-ступенчатого автомата никогда не было. Здесь надежный гидроблок, его выход из строя – очень большая редкость. Важно своевременно менять трансмиссионную жидкость и фильтры, поскольку в процессе работы агрегата образуется стружка, способная впоследствии и стать причиной выхода из строя АКПП.

Сильные стороны модификации JF414E:

• компактный размер;
• сравнительно небольшой вес;
• легко обслуживается и ремонтируется;
• обладает колоссальным ресурсом;
• невысокие требования к обслуживанию;
• низкая цена на вторичном рынке.

Срок замены расходников и необходимость проведения капитального ремонта определяется мастером в ходе замены масла и снятия поддона. Большое количество металлических включений обычно свидетельствует об изношенности внутренних компонентов, которые следует заменить новыми оригинальными экземплярами.

Капитальный ремонт вовсе не означает окончательный выход из строя АКПП. Узел в любом случае приходится разбирать после 200-300 тыс. км пробега. После ремонта автомат Jatco JF414E способен проработать еще столько же, а в лучшем случае приходит около миллиона километров при соблюдении простых правил эксплуатации и обслуживания

Гидроблок Jatco промывается за редким исключением, способен отработать колоссальное количество времени. Прокладки и соленоиды служат также долго и обычно сильно страдают в результате регулярных перегревов АКПП, что особенно часто происходит в летнее время года. Если долго не менять масло, ресурс соленоидов и прокладки гидроблока сократится в несколько раз. Капитальный ремонт подразумевает снятие коробки, разбор, замену фрикционов, сальников и прокладок.

Слабые места Jatco JF414E

Найти слабые места 4-ступенчатой автоматической коробки непросто, но вполне возможно. Во время движения по загородной трассе не хватает пятой скорости. Также владельцы отечественных автомобилей отмечают, что с АКПП незначительно, но возрастает уровень расхода топлива. Еще недостаток Jatco JF414E состоит в том, что конструкция трансмиссии считается устаревшей и постепенно вытесняется новыми инженерными решениями.

К слабым местам автомата можно причислить датчики и плату ПЗУ, установленную на плите. И датчики, и плата ПЗУ не переносят наполненного металлическими включениями и горячего трансмиссионного масла. Примерно каждые 120 тыс. км пробега стоит снимать поддон, чистить магниты, улавливающие небольшие металлические частицы. Плата ПЗУ крайне чувствительна к скачкам напряжения. «Прикуриванием» и отключением аккумулятора в идеале должен заниматься опытный автоэлектрик и только в случае острой необходимости.

Как обслуживать 4-ступенчатый автомат

Как утверждает производитель, в коробках Jatco стоят менее чувствительные и требовательные к качеству трансмиссионной жидкости ATF соленоиды. Но пренебрегать плановым обслуживанием трансмиссии автомобиля не стоит. Замена масла в автомате должна проходить спустя каждые 60-80 тыс. км пробега. Параллельно следует менять изношенные фильтры.

Автомат Jatco JF414E спокойно работает с альтернативными трансмиссионными жидкостями, поскольку непривередлив к составу масла. Но лучше всего не отходить от рекомендаций изготовителя узла и пользоваться фирменным продуктом Nissan ATF Matic S. Для замены понадобится масло, фильтр грубой очистки и прокладка поддона

Как уже говорилось выше, каждая вторая замена масла должна сопровождаться снятием поддона и чисткой магнитов.

Фильтр на АКПП металлический открытый с сеткой (327010).Также стоит помнить, что чем старше автомобиль и выше пробег автомата, тем чаще нужно проходить обслуживание и менять ATF. Если на новых автомобилях смена трансмиссионной жидкости допустима каждые 80 тыс. км, то на транспортных средствах с большим пробегом её следует проводить не реже одного раза в 60 тыс. км, а по возможности и того раньше. Только так удастся продлить срок службы АКПП и создать все необходимые условия для полной выработки заложенного изготовителем ресурса.

АКПП Jatco JF414E

Гидроблок АКПП Jatco JF414E

 

Jatco (Nissan) Трансакпп

Данные являются справочными и не исключен процент неточностей. Перепроверяйте в других источниках.

На втором месте после Тойоты (Айсин Ко) среди японских производителей АКПП уверенно стоит компания Jatco.

Компания находится в самом центре Японии у подножия Фудзиямы между мегаполисами Токио и Нагоя.

Jatco была образована (как совместное предприятие с Мазда) в 1970 году в составе Ниссан для производства автоматических трансмиссий. 

Само название «Jatco» незамысловато, но амбициозно составлено по простому советскому принципу: «Японский Завод Автоматических Трансмиссий» (Japanese Automatic Transmission Co).

Производство собственных трансмиссий могут позволить себе немногие автогиганты: гуру бизнеса Тойота (Aisin Co), большая тройка «Отцов АКПП» в Штатах (GM, Ford и Chrysler), немецкие ZF и Мерседес в Европе. Пробовали самостоятельно производить автоматы и VAG-группа (WV +Audi со своим 01М), и несколько японских автопроизводителей. Исключениями остались только уникальные «авто-фанатики» типа Хонды и Ссангёнга, которые несут значительные затраты на поддержание своих линеек акпп.

В Японии осталось только 3 производителя автоматов, и второй из них — Джатко. Чтобы новые автоматические трансмиссии было легче продавать конкурентам Ниссана и чтобы производство АТ приобрело новое дыхание с 1999 года Jatco начала процесс сепарации от Ниссан в независимую компанию.

 

Jatco  сейчас является пожалуй единственным японским производителем автоматов, который успешно конкурирует с Тойотовским Айсин. Для этого Джатко активно кооперировался с Маздой, Судзуки, Субару, разрабатывая для них простые и недорогие автоматы. По крайней мере только Айсин и Джатко ежегодно продают свои автоматы сотнями тысяч штук для других автопроизводителей. А всего на мировом общем рынке таких производителей только три: еще один — немецкий ZF.

Сразу же после сепарации Джатко уже как независимый производитель трансмиссий выпустил «бомбу» — вариаторы RE0F06A. Это семейство вариаторов (JF011E) стало для Джатко таким же локомотивом, как Гольф для стагнировавшего в 60-х Фольксвагена или как Айпод-Айфон для загибающегося в 90-х Apple.

После этого вариатора Джатко укрепила свои позиции в мире и еще больше расширила географию поставок, включив туда и Форд, Ягуар, Рено, Хёндэ.

Как независмый производитель Джатко уже смог инвестировать в строительство производств и представительств по всему миру, начиная от Америки (Мексики), кончая ближней Азией (Корея).

Став признанным мировым поставщиком трансмиссиий, Jatco в 2003 году присоединил к себе предпоследнего одиночку Японии — Митцубиши AT\CVT подразделение, которое не от хорошей жизни отделилось от материнского автопроизводителя и вошла в состав трансмиссионной Джатко.

4-х ступенчатые автоматы Jatco всегда отличались завидной надежностью и хорошей ценой. И с успехом длительное время работали на автомобилях не только своих «родственников» Ниссан, Судзуки и Мицубиши, но и таких требовательных производителей как БМВ, Фольксваген, Исудзу и многие др.

Даже Тольяттинский ВАЗ выбрал ниссановскую коробку JF414E для Лады Гранты с АКПП.(справа)

До сих пор 4-х ступенчатые автоматы Джатко неплохо чувствуют себя на рынке, в отличии от 5-ти и 6-ти ступенчатых автоматов для переднего привода. Лучше чувствуют себя заднеприводные 7-ми ступенчатые автоматы JR710. Но зато джатковские вариаторы царствуют на рынке автоматов класса «мини»- «микро» и захватывая средний класс — вариаторы группы CVT7 — JF015Е- 011Е.

Классификация коробок Джатко-Ниссан имеет следующую систему: 

Пример ниссановского названия — RE5R05A:

— RE5… — означает: 5 — количество скоростей,

— Е (electronic) — электронное управление (в отличии от устаревшего «L» — гидравлическое управление)

…R05A — R (rear) — заднеприводные авто (F— forward\переднеприводные),

— 05A — порядковый номер модификации.

Кроме того Jatco может гордиться своими вариаторами имеющими «RE0…» вместо количества скоростей — RE0F06A.

Все АКПП Jatco кроме ниссановского имени RE0F09A имеют и джатковское название вроде:  JF010E (=RE0F09A ).

Где сокращения имеют те же несложные принципы.

На рынке АКПП Джатко сильны в сегменте недорогих надежных автомобилей от 1.6 до 3.5 литров, где важна низкая цена, простота в монтаже и ремонте и «неубиваемость».

Список самых популярных АКПП Jatco:

• RL3F01A, RN3F01A
• L4N71B, JR401E
• JF404E
• JF405E ( JF402E, SR410 /412)
• RE4F04B/A (JF403E, 4F20E, LJ4A-EL)
• RE4R01A, RL4R01A, RE5R01A (JR402)
• RE4R03A, RG4R01A (JR404E)
• RC4A-EL (JR405E)
• RL4F02A \ RE4F02A
• RE4F03, RL4F03
• RE5R05A (JR507E)
• RE0F09A, JF010E (CVT)
• RE0F10A , JF011E, RE0F06A (CVT) JF015.
• JF506E (RE5F01A \ 09А)
• JF613E (F6AJA/ W6AJA)
• JR710E, JR711E
• JF414E (Лада Гранта, АвтоВАЗ)

JF015E (CVT) вариатор, Описание, Цены на запчасти, Типичные Болезни.

В 2010 году Джатко выпустила следующее поколение новых вариаторов CVT7- JF015 (RE0F11A) на смену своему предшественнику-бестселлеру JF011E.

Конструктивная идея принципиально отличается от предшественника (JF011E). JF015 также имеет гидротрансформатор, смягчающий нагрузку на валы, планетарную передачу для заднего хода, но главная особенность — две ступени прямого хода и три пакета сцепления: Директ №1(Low), — №2(High) и Реверс. JF015E можно назвать двухступенчатым вариатором. Что позволило уменьшить конуса, увеличив передаточное число до рекордных 1:7.3 с помощью двух передач прямого хода. Конуса не используют самые рискованные зоны у оси и у края, где быстрее всего наступает срыв ремня в скольжение. И так как конуса — это самая дорогая и проблемная часть вариатора, то кроме экономии в размерах вариатора ожидалась повышенная надежность с заметной экономией в цене этого вариаторного гибрида.

Конструктора ступенчатых АКПП на сегодня добились практически незаметного переключения и решили, что при если разгоне машины этим CVT один раз произойдет переключение передач как в ступенчатой АКПП, то водитель этого не заметит. Ну или готов будет закрыть на это глаза за такие деньги, ведь надежность работы при этом гарантируются.

JF015 рассчитан на двигатели до 1.6л и здесь конкурирует со своим старшим братом — JF016E. Различить эти два вариатора можно по форме поддона. 

У JF016 поддон напоминает по форме JF011E (см. фото прокладку поддона).  У JF015 — поддон новой формы.

Новое поколение вариаторов Джатко JF015E разработано чтобы стать следующим бестселлером для переднеприводных машин класса light с двигателями от 1.2 (L3) до 1.8 литра (L4): NISSAN  Juke, Micra (по классификации Ниссан — RE0F11A) и редкие у нас: Mirage, March, Roox, Tiida, Moco.

Как JF015E этот вариатор с 2012 года массово устанавливают на Сузуки Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и на некоторые модели Мицубиши. И список машин с JF015E постоянно расширяется (подробнее).

  Замена масла и фильтра

— Фильтров в JF015 два:  Основной фильтр грубой очистки — №325010, металлический с сеткой, находится в поддоне и служит очень долго. Менять его положено во время капремонта, при сильном загрязнении масла, если масло пахнет горелым и фрикционные накладки съедены до клеевого слоя. — Второй фильтр-картридж JF015E — 325013, тонкой доочистки, бумажный, устанавливается снаружи для регулярной замены. Это разделение фильтрующей системы на две части в вариаторах Джатко признано полезным и получило развитие: — картридж тонкой очистки здесь более емкий по сравнению с предшественником JF011E. На нем конструкторы экономить не стали. Инженеры Джатко рекомендуют для возрастных машин делать замену фильтр-картриджа №325013 с каждой сменой масла для вариаторов, особенно после окончания гарантийного периода. И по состоянию этого фильтра (и магнитов поддона) мастера могут определить степень износа узлов и «железа». Масло применяется типа NS-3 (для несильно нагруженных вариаторов от ДВС до 2-х литров в южных широтах многие используют NS-2). Меняется методом частичной замены. И эта высокоинтеллектуальная и «нежная» коробка очень требовательна к чистоте и уровню масла. Уровень и чистота проверяется по переливной пробке на горячем (при определенной tº) работающем двигателе. Желательно делать это регулярно у мастеров, специализирующихся на ремонте вариаторов Джатко. Мастера рекомендуют менять масло раз в 40-60 ткм, а проверять качество масла даже чаще.  Работа JF015 в грязном масле критически забивает теплообменник и в таких случаях мастера заменяют такой теплообменник на выносной радиатор охлаждения (100104) устанавливая вместо теплообменника адаптер (325998). Установка дополнительного радиатора после пробегов в 100-120 ткм — практически главное условие для продления ресурса этого семейства вариаторов.

Детали для переборки и капремонта JF015

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

При переборке вариатора JF015 приходится менять фрикцион блокировки муфты, Ремонт гидротрансформатора — 325001. Для переборки заказывают расходники: Ремкомплект прокладок и сальников (#325002), фрикционы (#325003) и фильтры тонкой и грубой очистки. Остальное — определяется после разборки и дефектовки.

Теплообменник JF015E — маломощный, требует ежегодной чистки, хватает на 80-100 ткм спокойной езды, быстро забивается грязью от фрикционов, что ведет к перегревам. Для машин, у которых замечен перегрев масла, мастера вместо теплообменника (на два штуцера) устанавливают переходник для установки внешнего радиатора — 325998. Для этого вариатора чаще всего заказывают Тренникулер — 100104.

Чтобы проверить наличие перегрева (свыше 120°) используют маркеры-термонаклейки (100302A)

Для переборки этих вариаторов обычно кроме фильтров заказывают Ремкомплект прокладок и сальников (325002), комплект фрикционов для всех 3-х пакетов (325003) и реже — стальные диски, если масло пахло горелым. Вскрытие часто показывает, что пора заменить клапан насоса и подшипник входного вала. Они имеют такой же короткий ресурс, что и фрикционы. Также проверяется солнечная шестерня на наличие трещин, кроме обычной проверки узлов на люфты и натертости.
«Детские болезни» JF015 напоминают типичные проблемы предшественника JF011. Они все перечислены ниже и часто являются причинами раннего «локального» капремонта без замены расходников. Наиболее актуальной для вариаторов является смена тефлоновых колец, которые меняют вместе с ремонтом входного вала или со сменой фрикционов, или сменой подшипников, или сменой ремня… так как эксплуатация с изношенными кольцами довольно быстро сокращает ресурс всех этих деталей. Заказывают полные Оверолы от Пресижн и АТОК — №325002. Комплект фрикционов JF015 в отличии от предшественника состоит уже из трех разных типов фрикционов — №325003. По отдельности фрикционы (325106, 325108) меняются редко. В одном из 5-ти случаев переборки заказывают и комплект стальных дисков JF015 — 325004. Также, после вскрытия, оказывается необходимой замена Комплекта обрезиненных поршней JF015 (2 шт., поршень +ретейнер) — 325008.
— Ремень (№325700) — тот же толкающий, с 9-ю лентами, проверенной конструкции, что и у старших братьев. Родственен ремням вариаторов Хонды и Ниссана (RE0F21A). Для замены используют как новые ремни так и бывшие в употреблении, имеющие остаточный ресурс. Встречаются два типа ремней для этого вариатора — стандартный, самый популярный в замене (325700HA) и более дорогой, усиленный (325700H). Своевременная замена ремня, у которого износился «протектор» помогает продлить ресурс конусов — 325701, которые являются главным и самым дорогим узлом вариатора. И которые, к сожалению, нередко при вскрытии оказываются критически поврежденными. Меняют на БУ. При переборке всегда меняют шарики конусов на ролики (321709) и тефлоновые кольца конусов (325199). Этот узел не любит грязного и холодного масла. Частая эксплуатация зимой при температуре масла ATF ниже +60° приводит к проскальзываниям и повреждениям и ремня и конусов. Ремень — типичный расходник для всех возрастных вариаторов Джатко. На рынке существуют только оригинальные ремни Бош — 325700. Новые и БУ. Важно при замене установить ремень строго по стрелке вращения от ведущего конуса к ведомому, иначе ремень сразу же рвется!
Вариаторы не любят агрессивной езды также и на максимальных оборотах (скорости выше 130 км\ч). При этом массивная металлическая цепь, кроме передачи момента, еще стягивает валы, стремясь под действием центробежной силы принять форму круга. Дополнительное давление, возникающее при этом, перегружает как саму цепь (ленты ремня) так и подшипники, на которые опираются соединенные цепью валы. Кроме того на высоких скоростях возникают вибрации ремня при переходе из состояния «изогнут-выпрямлен», которые также негативно влияют на подшипники и срыв ремня в скольжение. Поэтому длительная езда на предельных скоростях значительно уменьшает ресурс ремня и подшипников… (подробнее)
— Типичной болезнью JF015 можно назвать выход из строя солнечной шестерни и подшипника входного вала — 325221. Конструктивной причиной называют гонку за компактностью — слабоватый первичный вал. Первые годы выпуска настройки гидроблока были выполнены так «демократично», что педаль газа приводила этот подшипник к скорой кончине уже в первый год эксплуатации. Вал перекашивает предельными нагрузками, возникают вибрации, которыми и разбивает подшипник. Эта проблема часто диагностируется по характерному шуму, без вскрытия вариатора. Если продолжать ездить с этой проблемой, надеясь на самоизлечение, то разбивает и сам первичный вал (№325671), замена которого — проблема (ставится БУ). Известны два варианта вала — на 31 зуб (74мм — диаметр) и более редкий на 32 зуба (72мм). Еще хуже — если разбивается посадочное место подшипника в корпусе. Владельцам машин с этим вариатором нужно иметь ввиду, что JF015E созданы для спокойных и экономичных поездок по забитому пробками городу. Особенно не любят эти вариаторы агрессивной езды на непрогретом двигателе.
Встречается еще одна «детская болезнь»: излом солнечной шестерни — 325612. Машина при этой неисправности просто не едет никуда, кроме сервиса, и то — только задом. Для замены сейчас все чаще используют БУ деталь Солнечной шестерни — №325612. Хотя саму планету Джатко значительно усилила, установив вместо втулок подшипники, солнечная шестерня 612 конструктивно напоминает печально известную шестерню американского автомата 6T40 и ее быстро разбивает даже небольшими вибрациями от слишком энергичных разгонов с места. Поэтому для водителей, которые сумели убить эту деталь в первые 2-3 года эксплуатации авто, многие мастера не дают гарантию на капремонт более одной недели.
— Насос лепесткового типа №325500 создает огромное давление, имеет тот же конструктивно слабый клапан, что и у предшественника. При резком увеличении давления масла этот клапан прижимается с перекосом к стенке корпуса. Это в грязном масле приводит к ускоренному износу поверхностей, люфту, клапан клинит, управляемость давлением падает. Заводской массивный клапан заменяют после пробегов в 80-100 ткм на ремонтный, соннаксовский, из анодированного алюминиевого сплава. Стандартный клапан (16,95 мм) — 321504A-SX . В запущенных случаях кроме натертости клапана износ проявляется и на ответной части корпуса насоса. Тогда некоторые мастера  устанавливают ремонтный клапан увеличенного размера 17,65мм (321504) или заменяют весь насос -№325500.
-Подшипники ведущего вала — 325228 и 325229 и подшипники ведомого вала — 325235 и 325236. Первыми выходят из строя — #235 и #236. Продаются по отдельности. Остальные подшипники чаще всего заказывают в полном комплекте 325201K. Проблемы этих подшипников стоит ожидать при частой езде с «проскальзывающим» ремнем. В этом случае датчики кричат компьютеру о проскальзывании и тот через соленоиды добавляет давление масла на валы до максимума (60 бар), что предохраняет конуса валов от повреждения, но перегружает и быстро старит подшипники (и ленты ремня). Проскальзывание усугубляется в двух случаях: — «холодное масло» и — «грязное масло». Подшипники заявляют о своих болезнях «гулом» или «воем».
— Часто встречается заказ одного сальника насоса — 325070, когда нужно косметически «причесать» вариатор перед продажей. С заменой сальника рекомендуется делать ремонт гидротрансформатора, если коробка прошла свыше 100 ткм и эксплуатировалась часто с экстремальными нагрузками. Иначе сальник снова потечет довольно скоро. Также часто при локальных ремонтах заказывают комплект тефлоновых колец — 325199, когда есть задача сэкономить на покупке Ремкомплекта или пробег авто еще не слишком большой.
В запущенных случаях длительной эксплуатации с разбитой солнечной шестерней меняют планетарный ряд (БУ) — 325582. Иногда оказывается необходимым заменить одну коронную шестерню — 325594.
— Гидроблок (справа) — 325740, как все электронные компоненты 21 века, значительно видоизменен, модифицирован и иногда является причиной выхода из строя вариатора, особенно в первые годы обкатки «детских болезней». Чистят и, если не помогает, меняют соленоиды (ниже). Датчики оборотов, остались без изменений от предыдущих модификаций — № 325436. Имеются разные модификации под разных производителей. Степ-мотор уже не используется,  а вместо него работу конусов контролируют проверенные соленоиды-регуляторы.
Комплекты соленоидов встречаются из 4-х или из 5-ти штук электрорегуляторов — 325420. Износ соленоидов происходит из-за грязи в масле, провоцируется износом колец и уплотнений, из-за чего насос начинает гнать масло все большим потоком, чтобы компенсировать нехватку давления на конусах и в пакетах фрикционов.

На каких авто устанавливались JF015:

AUTO	MODEL	YEAR	CNTRY	trans	CYL, MOTOR
Nissan	AD VAN	13-15	JPN	CVT	L4 1. 5L 1.8L
Nissan	ALMERA	12-15	JPN	CVT	L3 1.2L
Nissan	BLUEBIRD SYLPHY	12	JPN	CVT	L3 1.2L
Nissan	CUBE	10-15	JPN	CVT	L3 1.2L L4 1.5  1.6L
Nissan	DAYZ	13-15	JPN	CVT	L3 0.7L
Nissan	GRAND LIVINA	13-15	JPN	CVT	L4 1.5L
Nissan	JUKE	10-15	JPN	CVT	L3 1.2L L4 1.5  1.6L
Nissan	LIVINA	13-15	JPN	CVT	L4 1. 5L  1.6L
Nissan	LIVINA GENESIS	13-15	JPN	CVT	L4 1.5L  1.6L
Nissan	LAFESTA	14-15	JPN	CVT	L4 1.5L  1.6L
Nissan	MARCH	10-15	JPN	CVT	L3 1.2L
Nissan	MICRA	11-15	JPN	CVT	L3 0.9L 1.2L
Nissan	NOTE	12-15	JPN	CVT	L3 1.2L L4 1.5
Nissan	NV200	13-15	JPN	CVT	L4 1.5L
Nissan	PULSAR	13-15	JPN	CVT	L4 1. 6L
Nissan	QASHQAI	12-15	JPN	CVT	L4 1.6L
Nissan	SENTRA	13-15	JPN	CVT	L4 1.8L
Nissan	SUNNY	10-15	JPN	CVT	L4 1.5L   1.6L  1.8L
Nissan	SYLPHY	12-15	JPN	CVT	L4 1.6L  1.8L 2.0L
Nissan	TIIDA	11-15	JPN	CVT	L3 1.2L L4 1.5 1.6L 1.8L
Nissan	VERSA	12-15	JPN	CVT	L4 1.6L  1.8L
CHEVROLET	SPARK	13-15		CVT	L4 1. 0L
MITSUBISHI	RVR	13-15	JPN	CVT	L4 1.8L
MITSUBISHI	TOPPO	13	JPN	CVT	L3 0.7L
MITSUBISHI	A-HATCH	12	JPN	CVT	L3 1.1L
MITSUBISHI	A-MPV	14-15	JPN	CVT	L3 0.7L
MITSUBISHI	ATTRAGE	13-15	JPN	CVT	L3 1.0L 1.2L
MITSUBISHI	B-SEDAN	13	JPN	CVT	L3 1.0L 1.2L
MITSUBISHI	eK-WAGON	13-15	JPN	CVT	L3 0. 7L
MITSUBISHI	i	12-13	JPN	CVT	L3 0.7L
MITSUBISHI	LANCER	13-15	JPN	CVT	L4 1.5L  1.6L
MITSUBISHI	GALANT FORTIS	14-15	JPN	CVT	L4 1.8L
GM\Daewoo	SPARK	13-15		CVT	L4 1.0L
Renault	SCALA	12-15		CVT	L4 1.5L
SUZUKI	a-CUV	13-15	JPN	CVT	L3 0.7L
SUZUKI	ALTO	10-15	JPN	CVT	L3 0. 7L
SUZUKI	A-STAR	14-15	JPN	CVT	L3 1.0L
SUZUKI	CERVO	10-11	JPN	CVT	L3 0.7L
SUZUKI	LAPIN	11-15	JPN	CVT	L3 0.7L
SUZUKI	MR WAGON	11-15	JPN	CVT	L3 0.7L
SUZUKI	PALETTE	10-13	JPN	CVT	L3 0.7L
SUZUKI	SOLIO	11-15	JPN	CVT	L4 1.2L
SUZUKI	SPACIA	13-15	JPN	CVT	L3 0. 7L
SUZUKI	SWIFT	11-15	JPN	CVT	L4 1.2L 1.3L 1.4L
SUZUKI	WAGON R	11-15	JPN	CVT	L3 0.7L

Ассортимент популярных запчастей для ремонта JF015

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код, узнать наличие\цену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП JF015 (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко)	325001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, JF015E (RWD-CVT)/F1CJB вариатор NISSAN/SUZUKI/GM/MITSUBISHI 2010-up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) (K73900KX-MD)	325002
Комплект Фрикционов, JF015E 2010-UP	325003
Комплект Стальных дисков, JF015E 2010-UP	325004
Мастеркит JF015E 2010-Up (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников) Master kit, состоит из 325002-AT + 325003-LN  + 325004	325007
Набор поршней (2 шт),  JF015E	325008
Фильтр основной с металлической сеткой, JF015E Nissan (W/Tube) 2009-up	325010A
Фильтр картридж, JF016E\JF015E\JF017E\JF018E Nissan 2009-up	325013A
Сальник/манжета насоса, JF015E [61,3х45,5х6,8] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  Seal Oil Pump Nissan JUKE/MICRA 2010-up	325070
Диск фрикционный Direct (30Tx1,65×129. 5), JF015E	325106
Диск фрикционный Forward(low), JF015E (36Tx1,8×143.7)	325108
Диск стальной Direct (40Tx2x103.2), JF015E	325126
Диск стальной Forward, JF015E (10Tx1.4×129.4)	325128
Комплект большой компрессионных тефлоновых колец, (входят в ремкомплект …002) JF015E Sealing ring kit	325199K
Комплект подшипников качения для шкивов из 4-х штук, состоит из 325228-EM + 325229-EM + 325235-EM + 325236-EM, JF015E	325201K
Опорный подшипник барабана Hight, Bearing JF015E Drum Hight	325218
Опорный подшипник входного вала, размеры (39x17x11мм) JF015E Input Shaft	325221
Шайба подшипника №221 опорная JF015E	325222
Шайба пластиковая между планетарным рядом 582 и солнечной шестерней 612, Размер 60х48х1. 8мм. Стопоров — 4 СНИЗУ. JF015E	325224
Подшипник конуса, размеры 85x30x13мм, JF015E, Secondary Pulley	325228
Нижний опорный подшипник солнечной шестерни. размер 105х89.3х3.6мм JF015E	325232
Подшипник конуса с проточкой под стопорное кольцо, размер 85x45x15мм JF015E, Driven Pulley	325235
Подшипник конуса, JF015E  Driven Pulley (105x70x13)	325236
Подшипник, RE0F10A/JF011E Differential to Case Bearing,68х40х19мм	325289
Прокладка масляного поддона, Gasket JF015E (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)(пробка) Oil Pan Nissan JUKE/MICRA 2010-up	325300
Прокладка масляного поддона, Gasket JF015E (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Oil Pan Nissan JUKE/MICRA 2010-up	325300
Датчик давления масла, JF015E Pressure sensor	325417
Комплект соленоидов , JF015E ( 5 штук), (ОРИГИНАЛ, Б/У Со следами установки, С АКПП НЕ ПОШЕДШИХ В ПРОИЗВОДСТВО)(БЕЗ ГАРАНТИИ И ВОЗВРАТА) (альтернатива ТОЛЬКО новый гидроблок)	325420AK
Масляный насос, Oil pump JF015E CVT вариатор 2009-up, КОНТРАКТНЫЙ ОРИГИНАЛ СО СЛЕДАМИ УСТАНОВКИ	325500
Корзина сцепления High, Drum, в сборе, JF015E High 2009-up	325550
Планетарный ряд сцепления форвард (Forward), JF015E 2009-Up	325582
Коронная шестерня планетарного ряда , JF015E  2009-On	325594
Солнечная шестерня планетарного ряда JF015E Наружный диаметр 43мм/ зубьев 23шт, 2009-up (Б/У оригинал снятые с коробок не пошедших в производство)	325612
Входной вал JF015 (диаметр шестерни 74 мм, 32 зуба на шестерне), в сборе со ступицей и подшипником	325671AK
Входной вал JF015 (диаметр шестерни 72 мм, 31 зуб на шестерне), в сборе со ступицей и подшипником	325671BK
Приводной ремень (ремень вариатора), (206 мм x 179. 4 мм x 24.3 мм), PushBelt  CVT JF015E Nissan JUKE/MICRA 2010-up/RE0F21A (CVT)/ XA-10LN (CVT  DAIHATSU/SUBARU/SUZUKI/TOYOTA) 2006-up, HONDA HYBRID/SWR	325700H
Приводной ремень (ремень вариатора), (206 мм x 179.4 мм x 24.3 мм), PushBelt  CVT JF015E Nissan JUKE/MICRA 2010-up/RE0F21A (CVT)/ XA-10LN (CVT  DAIHATSU/SUBARU/SUZUKI/TOYOTA) 2006-up, HONDA HYBRID/SWR	325700HA
Конуса в комплекте без задней крышки и без ремня (Шестерня на 30 зубьев), для двигателя 1,6 литра, PULLEY SET, JF015 Wо/Belt, Wo/Rear Cover	325701AK
Гидроблок, VB JF015E Новый, в упаковке без оригинального номера, соленоиды с Открытыми катушками	325740A
Гидроблок, VB JF015E Новый, в упаковке без оригинального номера, соленоиды с Закрытыми катушками	325740B
Крышка корпуса АКПП задняя,  Rear Cover, JF015 Nissan Juke	325759
Поршень муфты B1 (REV) JF015E Размер 178х137. 6х22.2мм.  Маркировка: 31645-3JX0B	325966A
Корпус муфты B1 (REV) JF015E  Размер 182х133.4х16.8мм. Стопор — 1 СНАРУЖИ	325966
Адаптер-переходник, для подключения дополнительного радиатора, JF015/JF014 2010-Up	325998

JF011E, RE0F06A CVT\ вариатор Описание Цены Болезни.

Вариатор (CVT) RE0F10A (JF011E) — бестселлер 2005 года Jatco для переднеприводных машин от 1.6 до 2.5 л. Признанный лидер популярности в эксплуатации и ремонте среди всех вариаторов мира.

У него имеется «младший брат» родственной конструкции — RE0F021A, разработан для малышей Ниссан и Фиат.

Предшественник — RE0F06A устанавливался с 1999 года, вызвал восторженные отзывы и следующая модификация JF011E сразу получила заказы для популярных кроссоверов Додж-Caliber, Джип-Compass, Ситроен-C-Crosser и практически захватила рынок переднеприводных авто среднего класса: От Рено (Сценик, Меган, Колеос) и Пежо 4007 до Мицубиши и Самсунг, как удачная альтернатива АКПП. Не считая родных Ниссановских хитов: Qashqai, X-Trail, Tiida и Teana.

JF011E — настоящий лидер среди бесступенчатых трансмиссий с рекордными многомиллионными тиражами. Он пользуется большой популярностью из-за относительной надежности, комфортности в сочетании с невысокой ценой. Ремонт этого вариатора изучен в любой точке Земли, своевременная переборка с заменой расходников дает автомату еще 3-4 года жизни до следующего капремонта.

Для предотвращения перегрева возрастных машин с забитыми сотами теплообменника устанавливают дополнительный радиатор — 100104A. Для подключения внешних радиаторов используется теплообменник-адаптер с 4-мя выходами — 321769 или через адаптер 321998.

С дополнительным радиатором рекомендовано в линию охлаждения врезать предохранительный термостат, так как для вариатора езда на холодном (ниже +50º) масле так же опасен, как и перегрев. 

В этом вариаторе — 2 фильтра: один внутренний фильтр гидроблока — в поддоне закрытый металлический фильтр грубой очистки с сеткой (321010) с заборной трубкой (14мм, 21мм или 30мм — в зависимости от глубины поддона).  Меняют этот фильтр нечасто, вместе со сменой горелых фрикционов и масла. Фильтры гидроблока различаются только по длине заборника масла для разной глубины поддонов. Не взаимозаменяемы. Дополнительный внешний картридж тонкой доочистки (321013) находится снаружи коробки под теплообменником (см. каталог слева). Дополнительный фильтр — очень важен, так как позволяет особенно часто (для автоматов) менять фильтр, поддерживая чистоту масла, что в вариаторах критично для долгой жизни коробки.  Металлический фильтр при капремонте промывают, но в случае горелого масла, его мелкая сетка забивается тугоплавкими смолами от клеевого слоя фрикционных накладок. В таких случаях меняют оба фильтра. Этот вариатор не так требователен к уровню масла, как к чистоте масла в отличии от ступенчатых автоматов. Причем работа на выработанном масле малозаметна при вождении, но по цепной реакции ускоряет старение ремня, конусов, а также уплотнительных колец и клапанов гидроблока (ниже).  Мастера рекомендуют для возрастных авто менять фильтр-картридж — 321013CA с каждой сменой масла вариатора.  Масло (специальное для вариаторов CVT) проверяется с помощью щупа, по которому можно оценить степень загрязнения масла. При смене масла снимается поддон для осмотра магнитов, чтобы оценить оставшийся ресурс до капремонта.

Детали для переборки и капремонта.

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

При капремонте JF011 обязательно меняют фрикцион блокировки гидротрансформатора, фильтр грубой и тонкой очистки, все прокладки и сальники, фрикционы. Ремонт гидротрансформатора — 321001. Если ремонт связан с гулом-воем при езде, то меняют подшипники валов, ремень и клапан насоса. Диагностика может потребовать замену степ-мотора или\и соленоидов.

Ремкомплект прокладок и сальников «ОверолКит» для вариаторов Джатко чаще заказывают сборки Транстэк (321002-ТК), укомплектован для всех родственных авто, имеет чуть лучше соотношение качество\цена и «большие» тефлоновые кольца, которые некоторые мастера не очень любят менять. Большие кольца конусов встречаются толщиной 2.5 мм и 3.0 мм.

Для бюджетной переборки вариатора заказывают Ремкомплект — 321002CA-AT.

Ремкомплект фрикционов  # 321003 заказывают, когда износ фрикционов достиг критического или горелое масло пропитало накладку фрикционов. Комплект состоит из фрикционов пакетов Форвард и Реверс.

При смене сгоревших фрикционов часто заказывают и комплект поршней — 321008.

Типичные болезни вариатора RE0F10A (JF011E):

Вообще сам вариатор выпуска после 2007 года при правильной эксплуатации отличается достаточной надежностью (для вариаторов) и часто ходит 100 ткм с минимальным процентом обращений в сервис.

Степ-мотор («шаговый» электродвигатель регулировки передаточного числа) — №321440. Электропривод, регулирующий расстояние между конусами и передаточное число вариатора. Раннюю смерть связывают с перегревом и выработкой ресурса. Проблема унаследована от предшественника RE0F06A и в полной мере характерна для JF011.  Проблема выражается в том, что вариатор застывает на «одной скорости», шкивы не могут изменять передаточное число. узнать цену — нажмите желтый номер детали: № 321440. Шаговые моторы иногда «убивают» мастера, когда пытаются проверить его, как проверяют соленоиды,  подавая напряжение на контакты. Устроен как вращающийся вал с резьбой на подшипниках и несколько катушек, управляющихся переменной силой тока от компьютера. На рынке есть новые Степ-моторы, которые чаще заказывают для полного капремонта с переборкой и заменой расходников и фрикционов. Появились шаговые моторы Ребилд (восстановленные)  -№321440B-RB, которые заказывают для «быстрого» ремонта без снятия коробки с машины. Ребилд-моторы тестированы, имеют ресурс до 3\4 от новых (с соответственным снижением и в цене) . Считается неразумным ставить новый степмотор на вариатор без переборки, у которого не менялись кольца и уплотнения и не установлен дополнительный радиатор. После перегревов следующим летом новый степ-мотор с большой вероятностью может сгореть опять. Находится в поддоне, исправность степ-мотора проверяется омметром и заменяется достаточно просто без демонтажа коробки. В последующих поколениях вариаторов Джатко (JF015…16…) и ZF электрические шаговые моторы для управления конусами не используются.
Расходники первой очереди:  — сальники насоса 321070A, полуоси правый  321076 и левый — 321077, раздаточной коробки — 321080. — Прокладка поддона (различаются по количеству отверстий 21 или 20 — для Ниссан-Мицубиши и Крайслер 321300.
Часто вариатор появляется в ремонте из-за проблем потери давления масла, связанного с нештатной работой изношенного клапана насоса высокого давления 321500 (справа). Проявляется пониженным давлением масла и проскальзываниях ремня и фрикционов Форвард и Реверс. В JF011 (как и в JF015 — новом поколении этого вариатора), проявляется характерная болезнь клапана насоса. Для восстановления работы сильно изношенного насоса используют ремонтный клапан #321504 (увеличенного диаметра 17,63 мм) и для развертки корпуса насоса —  комплект соннаксовского инструмента. Если такого инструмента или его замены нет, то мастера меняют насос на восстановленный — 321500-RB. В легких случаях износа корпуса меняют старый клапан на стандартный (17 мм) — 321504A, это дает насосу еще несколько лет осторожной жизни (При условии работы в чистом масле). Наибольшим спросом пользуются покрытые тефлоном клапана от американского гуру АКПП — Соннакс.
Часто приходится менять держатель ремня (Retainer) — 321777. Новые не поставляются, неоригинал не производится, поэтому продается только БУ держатель с высоким остаточным ресурсом.
Подшипники валов. Часто приходится менять четыре подшипника ведущего и ведомого валов (321228-…321236). Причиной повреждения называют перегрузки и критический износ ремня, который срывается в скольжение все раньше. Компьютер улавливающий проскальзывание, заставляет гидроблок подавать максимальное давление масла на конуса, чтобы не давать изношенному ремню проскальзывать по конусам. Подшипники шариковые и роликовые.  Первыми выходят из строя подшипники — #321229 и 321235. Старение\износ подшипников ведет к заметным вибрациям и проявляется воем вариатора. Своевременная замена их предотвращает фатальные повреждения конусов. C подшипниками меняют и ремень (ниже)
Фрикционы и тефлоновые кольца Другой причиной раннего сгорания фрикционов является износ уплотнительных тефлоновых колец — 321199. Они входят в Ремкомплекты прокладок и сальников (321002). Тефлоновые кольца встречаются толщиной 2.3 мм и второго поколения — 3.0 мм. Износ колец приводит к потерям давления и проскальзыванию фрикционов (первыми — Форвард 320104, справа) Когда мастера рискуют не заменить большие тефлоновые кольца конусов, машина через короткое время может опять придти в ремонт на замену ремня или самих конусов. С тефлоновыми кольцами и подшипниками всегда заменяют направляющие шарики на новые или на ролики (321709). Один ролик заменяет 2-4 шарика и служит обычно до конца ресурса конусов.
Один из самых популярных расходников JF011: Ремень толкающий (Bosch)- №321700B. Вовремя замененный ремень сохраняет поверхности конусов от ускоренного старения. Стоимость нового ремня очень высока из-за сложностей производства и монополии его производителя Bosch, поэтому для машин «выходного дня» часто заказывают БУ ремень с остаточным ресурсом (до ½ начального) — 321700. Рациональным решением большого капремонта считается установка БУ валов № 321701 с минимальным износом и замененными тефлоновыми кольцами и шариками (проверка износа конусов осуществляется экспертами). Различаются по типу шестерни на валу (с рисками или без…), но шестерня служит вечно и переставляется со старого конуса.  За последние годы долговечность ремней значительно увеличилась, но производитель вариаторов рекомендует менять ремень после 150 ткм, если машина постоянно (и агрессивно) эксплуатируется зимой. Маркером критического износа ремня являются насечки на рабочей поверхности, когда они съедены на 60-90%. Рекомендация эта связана с тем, что при износе рабочей поверхности «протектора» сегментов или при растяжении стягивающих лент (см. внизу) как только датчиками отмечается проскальзывание ремня по конусам, компьютер через соленоиды увеличивает давление на конуса. И так — до максимума, что кратно увеличивает разрывающую нагрузку на ленты ремня. При максимальном давлении ленты не только растягиваются, что приводит к зазорам между сегментами и их наклоне к нормали конусов, но и возникает усталость металла ленты. Максимальное давление еще более опасно для подшипников.
Встречается в замене солнечная шестерня с хабом для фрикционов 321614. Разбивает стальными дисками. Проверяют при капремонте подшипники вала и дифференциала: 321281 и 321289.
— Иногда проблемы находят в датчиках — Sensor Revolution [OEM#G4T07481A и G4T07581A], датчики скорости вращения — №321436. Вырабатывают свой ресурс особенно быстро после нескольких перегревов в жаркое лето. Перегрев (и ускоренное старение) наступает чаще всего при разгонах до 150 км\час и выше.
Часто меняются выработавшие свой ресурс соленоиды. Соленоиды проверяются на стенде и стареют одновременно от работы в грязном масле. Нештатная работа одного соленоида быстро старит остальные. Изнашиваются одновременно и заменяются всем комплектом Комплект из 4-х штук — №321420: 1. Solenoid, TCC (2 Blade Connector)(1 Bolt Plastic Bracket) 2. Solenoid, Lock-up Select (1 Bolt Metal Bracket) 3. Solenoid, Line Pressure B (Cast # 06Z05-2)  4. Solenoid, Line Pressure B (secondary PC)

Слева — таблицы для проверки соленоидов Джатко. Функциональные характеристики соленоидов имеют различное описание. В последнее время мастера после тестирования на стенде предпочитают менять не один соленоид ТСС, а весь комплект.

Встречаются в замене датчики давления (2 штуки на плите, схема слева) — 321417. 

Последними в списке заменяемых деталей стоят:

 — большие фрикционы пакета Reverse — 321110, плюс стальные диски Реверс — 321130.

Типичная болезнь вариатора RE0F10A (RE0F06A), похожая на проблему родственника JF010 с клапаном сброса давления подробнее на странице RE0F09A, что приводит к масляному голоданию узлов. В насосе меняют клапан на новый увеличенного размера — 321504.

Срок жизни вариаторов и самого автомобиля измеряется износом конусов (ниже смотрите предложение по восстановлению конусов). Именно их поверхности (а не лента) являются главным ресурсом вариатора. Стоимость новых конусов с работой по замене иногда превышает стоимость возрастного автомобиля.

Рекомендации по эксплуатации этого неубиваемого вариатора те же, что и для его собратьев:

— Меняйте фильтр-картридж ежегодно (не больше 30 ткм пробега для возрастного авто). Пыль от фрикционов, взвешенная в масле съедает и забивает каналы, как свиной жир забивает сосуды сердца и мозга.

— Прогревайте вариатор зимой, не ускоряйтесь агрессивно, пока масло ATF не разогрелось до рабочей температуры (+65ºC).

«Склеивающие» способности масла проявляются после нагрева свыше 60-70 градусов. Нахолодную — ремень проскальзывает при ускорениях и протектор ремня (насечки) истирает хонингованные поверхности конусов так же, как шипы зимних покрышек съедают теплый асфальт летом.

— Следите за температурой и качеством масла, меняйте его как только появились подозрения на взвесь и непрозрачность.

— Установите дополнительный радиатор охлаждения, если вы подолгу ездите в пробках, часто нарушаете скоростной режим. Перегретое масло влияет на работу вариатора также как, на человека температура тела в 38-39 градусов.

С дополнительным радиатором мастера советуют устанавливать термостат, так как зимой масло недогревается, что особенно опасно для вариаторов, ухудшает сцепление ремня и конусов. Недогретое густое масло также опасно для конусов как гололед для ботинок на кожаной подошве.

— Не разгоняйтесь без нужды выше 150 км\ч. Предельные обороты значительно снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП: 

Авто	Модель	Г.В.	Пр-во	Тип	Двигатель	АКПП
NISSAN	ALTIMA/ALTIMA COUPE	07-..	USA	CVT F/AWD	L4 2.5L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	BLUEBIRA SYLPHY	05-..	CHN JPN TWN MYS RUS	CVT F/AWD	L4 1.8L 2.0L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	DUALIS	07-. .	JPN	CVT FWD	L4 2.0L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	ELGRAND	10-..	JPN	CVT FWD	L4 2.5L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	LAFESTA	04-10	JPN	CVT FWD	L4 2.0L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	MURANO	08-..	JPN	CVT F/AWD	L4 2.5L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	QASHQAI/ QASHQAI+2	06-..	CHN UK	CVT F/AWD	L4 1.6L 2.0L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	QAZANA	10-. .	JPN	CVT F/AWD	L4 1.6L 2.0L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	ROGUE	07-..	JPN	CVT F/AWD	L4 2.5L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	SENTRA	06-..	MEX	CVT FWD	L4 2.0L 2.5L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	SENTRA	05-..	IDN JPN MYS TWN	CVT F/AWD	L4 2.0L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	TEANA	08-..	CHN JPN RUS TWN THA	CVT F/AWD	L4 2.0L 2.5L V6 2.5L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	TIIDA	10-. .	CHN	CVT F/AWD	L4 1.6L 1.8L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	VERSA	11	MEX	CVT F/AWD	L4 2.0L	RE0F10A	JF011E
NISSAN	X-TRAIL	08-..	BRA CHN IDN JPN MYS PHL RUS	CVT FWD	L4 2.0L 2.5L	RE0F10A	JF011E
CITROEN	C-CROSSER	09-..	JPN NLD	CVT F/AWD	L4 2.4L	JF011E
DODGE	CALIBER	06-10	USA VEN	CVT F/AWD	L4 2.0L 2.4L	JF011E
JEEP	COMPASS/PATRIOT	07-10	USA	CVT F/AWD	L4 2. 0L/2.4L	JF011E
MITSUBISHI	CX	10-..	JPN	4 SP FWD	L4 1.8L 2.0L	JF011E
MITSUBISHI	DELICA D:5	07-..	JPN	CVT FWD	L4 2.4L	JF011E
MITSUBISHI	GALANT FORTIS	07-..	JPN IND	CVT FWD	L4 2.0L 2.4L	JF011E
MITSUBISHI	LANCER	08-..	JPN	CVT F/AWD	L4 1.8L 2.0L 2.4L	JF011E
MITSUBISHI	OUTLANDER	08-..	IND JPN NLD	CVT F/AWD	L4 2. 4L	JF011E
PEUGEOT	4007	09-10	JPN	CVT F/AWD	L4 2.4L	JF011E
RENAULT	KOLEOS	08-..	PRK	CVT F/AWD	L4 2.5L	JF011E
RENAULT	MEGANE	07-09	FRA	CVT FWD	L4 1.5L	JF011E
RENAULT	MEGANE	07-..	FRA ESP	CVT FWD	L4 1.5L 1.6L 2.0L	JF011E
RENAULT	SCENIC	07-..	FRA	CVT FWD	L4 1.5L 1.6L 2.0L	JF011E
SAMSUNG	QM5	07-. .	PRK	CVT F/AWD	L4 2.5L	JF011E
SAMSUNG	SM3	09-..	PRK	CVT FWD	L4 1.6L 2.0L	JF011E
SAMSUNG	SM5	09-..	PRK	CVT FWD	L4 2.0L	JF011E
SUZUKI	KIZASHI D-CAR	09-..	JPN	CVT F/AWD	L4 2.4L	JF011E	2MT70

 

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	# детали
Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит)(Комплектация без больших тефлоновых колец),Overhaul Kit, RE0F10A/JF011E (CVT) Крайслер/Додж/Мицубиши(кроме Ниссана), 2007-up	321002C
Комплект Фрикционов, RE0F09A/JF010E/JF011E CVT вариатор для двигателя 3,5 литра  2003-up	321003A
Комплект обрезиненных поршней  piston kit JF011 (reverse, forward,  retainer forward) PRECISION	321008
Фильтр, RE0F06A NISSAN CVT вариатор старого образца (диаметр трубки к насосу 16 mm)	321010A
Фильтр, RE0F10A/JF011E  CVT вариатор (стоит в поддоне у насоса) Высота заборника 14 мм 2. 0L, 2.4L, 2.5L 2007-On	321010C
Фильтр, RE0F10A/JF011E/RE0F09A CVT вариатор (картридж, стоит под охладителем)  2.0L, 2.4L, 2.5L, 3,5L 2007-On, Afermarket	321010CA
Фильтр, RE0F10A/JF011E NISSAN вариатор (стоит в поддоне у насоса)  заборник 30 мм 2.0L, 2.4L, 2.5L	321010E
Втулка гидротрансформатора, Bushing, RE0F10A/JF011E CONVERTOR (39.6×36.5×8) , Aftermarket	321034A
Втулка статора насоса внутренняя, Bushing, RE0F10A/JF011E Pump (26.5×23.510) 2007-On, Aftermarket	321034
Сальник (манжета) насоса, JF011E (66,5х51х7)	321070A
Сальник (манжета) насоса [46x61x6,8], JF613E/F6AJA/RE0F06A (CVT)/RE0F21A (CVT)	321070
Сальник (манжета) полуоси, правый, Seal, axle right, RL4F03A/RE4F03A/RE0F06A (CVT)/JF011E (CVT)/RE0F21A (CVT), (56. 3x33x12.8), 1996-Up	321076
Сальник раздаточной коробки, Seal, transfer JF011E 4WD (70 x 55)	321080
Стальной диск, RE0F06A Forward SMALL 2mm	321124
Стальной диск, RE0F10A/JF011E, Reverse (12Tx1,4×165,86) 2007-Up	321130A
Стальной диск, RE0F06A Reverse LARGE 2mm	321130
Комплект тефлоновых(уплотнительных) колец 12шт, Sealing JF011E (CVT) ring kit, (12 pcs), TRANSTEC	321199K
Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Stator To Forward Drum, USED	321211
Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Secondary Pulley to Bel, (Secondary Pulley Small), (80х36х18), OEM	321228A
Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Secondary Pulley to Rear Cover,(Secondary Pulley Big), (90x45x17), OEM	321229A
Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Drive Pulley to Rear Cover, (Primary Pulley Small),  (80x40x16), OEM	321235A
Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Drive Pulley to Case, (Primary Pulley Big) (101х60х17,5), С проточкой под стопорное кольцо, OEM	321236A
Прокладка поддона, RE0F06A	321300A
Прокладка масляного поддона,(РЕЗИНОВАЯ) Gasket, RE0F10A/JF011E (CVT), Oil Pan, (Chrysler, Mitsubishi) на 20 болтов	321300B
Прокладка масляного поддона, Gasket, Oil Pan, RE0F10A/JF011E (CVT), (NISSAN), Aftermarket на 21 болт	321300N
Уплотнительное кольцо внешнего фильтра, O-Ring oil filter, JF011E CVT Nissan, Suz, Mits, Dodge, Jeep 2007-Up	321326CA
Датчик давления,  JF011E PRESSURE, OEM	321417
Датчик давления, Switch RE0F06A (CVT) Oil Pressure	321420A
Комплект соленоидов вариатора из 4-х штук, RE0F10A/JF011E (CVT) Nissan, Suzuki, Mits, Dodge, Jeep 2. 0L, 2.4L, 2.5L 2007-up	321420BK
Датчик, Sensor, RE0F06A/RE0F09A/JF011E Revolution (G4T07481A)	321436A
Датчик скорости, Sensor Revolution  RE0F06A/RE0F09A/JF011E (G4T07581A)	321436B
Датчик скорости, Sensor Revolution JF011E/JF015E Revolution (3-х контактный разъём, стоит рядом с теплообменником, фишка направлена вверх) 2006-up, OEM	321436C
Степ-мотор регулировки передаточного числа, RE0F06A CVT вариатор	321440A
Степ-мотор регулировки передаточного числа, RE0F10A/JF011E CVT вариатор   2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On	321440B
Масляный насос в сборе, RE0F10A/JF011E CVT вариатор 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On ОЕМ	321500
Инструмент для установки ремонтного клапана масляного насоса, RE0F10A/JF011E Nissan, Suzuki, Mits, Dodge, Jeep 2. 0L, 2.4L, 2.5L 2007-On, SONNAX	321504KT
Ремонтный клапан масляного насоса RE0F10A/JF011E Nissan, Suzuki, Mits, Dodge, Jeep 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On, (Требуется специальный инструмент Sonnax 321504KT-SX)	321504
Ступица насоса, Stator Pump RE0F10A/JF011E (Support, Front Cover) (F10A)	321520
Ремень приводной вариатора, Belt Drive CFT23/RE0F06A CVT 2007-up(243.60 x 212.10 x 29.40)	321700A
Приводной ремень вариатора, Belt Drive CVT JF011E/RE0F10A Nissan/CVT2M/K110/K112/K111 Toyota, (247x217x30x10 кольцевых соединительных лент) 2001-up, OEM	321700B
Конуса с ремнём в комплекте (имеют следы установки), PULLEY RE0F10A/JF011 SET, W/Belt, Wo/Rear Cover, Rebuild	321701BK
Плита управления  в сборе (Гидроблок), Valve Body, JF011E(CVT), (с 2-мя датчиками давления, проводкой и шаговым мотором) OEM	321740A
Крышка корпуса вариатора задняя Nissan Teana, Rear Cover, JF011 CVT (USED)	321759B
Поддон масляный, RE0F10A/JF011E (CVT) (Nissan),	321765B
Ретейнер, Retainer RE0F10A/JF011E (JF011E) Chain (CVT)	321777A

RE5R05A, (JR507E) Описание Цены Болезни запчасти для АКПП

Полное наименование	Код, узнать наличие\цену
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП RE5R05A (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко)	319001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней RE5R05A/A5SR1/2, 2002-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	319002
Комплект Фрикционов, Friction pack, RE5R05A 2002-up (Friction plate, reverse brake (B1) -40 зубов), (Pathfinder, Armada, Frontier, Titan, QX56)	319003A
Комплект фрикционных дисков, Friction pack, RE5R05A 2002-up (Friction plate, reverse brake (B1)-50 зубов), (Кроме NISSAN ARMADA и TITAN)	319003
Комплект Стальных дисков, RE5R05A  для двигателей 4,5 — 5,6 литра, стальные диски пакета К-2 имеют зуб-шлиц 9 мм шириной (Armada, Titan, QX56) 2002-up	319004A
Комплект Стальных дисков, RE5R05A  для двигателей 3,5 — 4,5 литра, стальные диски пакета К-2 имеют зуб-шлиц 5 мм шириной 2002-up	319004
Мастеркит RE5R05A Nissan/Infinity 2004-up (Комплект фрикционных и стальных дисков, прокладок и сальников,(фрикционов 32шт, фрикционы reverse brake (B1 на 50 зубьев, объем двигателя 3. 5L-4.5L ) Master	319007B
Мастеркит RE5R05A/A5SR1/2/ 2002-Up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей (фрикционные диски reverse brake (B1) на 40 зубьев, для двигателя 4.5L-5.6L )) Master Kit, состоит из 31900	319007
Комплект поршней (3 шт.), Piston Retainer set, (3 pcs.), RE5R05A/5EAT/JR507E/JR710E Kit (3pc), (Input, Direct, Low-hi), 2002-up	319008
Фильтр, RE5R05A заборник 8 мм, крепление на 16 болтов 2002-up	319010
Лента тормозная (O.Dr. Band) шириной 31,75мм, под диаметр барабана 190мм, RE5R05A 2002-up	319020
Комплект (12 шт) биметаллических втулок, RE5R05A, Bushing Kit, 2002-up	319030A
Комплект (8 шт) бронзовых втулок, RE5R05A, Bushing Kit, 2002-up (1 pump/2 centr.sun/1fr sun/1 input/1 ext.hsg/1 rear case/1 rear sun)	319030
(Заказывайте по позиции 309034) Втулка масляного насоса (49,1 x 46. 1 x 12.8), JF613E/F6AJA/JR405E/JR710E/JR711E/RC4A-EL/RE5R05A/BTR M78 Bushing Pump	319034
Сальник/манжета насоса, RE4R01A/JR402E/RE4R03A/JR404E/RE4F02A/RG4R01A/JR403E/RE5R01A/JR502E/RE5R05A/JR710E/JR711E/RL4F02A [63x45x8] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)  Seal Oil Pump,	319070A
Сальник (манжета) хвостовика, Extension Housing, RE5R05A/JR710 (4×4) (65×46,6mm) 2002-Up	319074B
Фрикционный Диск, Friction plate, input (K1) RE5R05A/JR710E/5EAT, 2002-Up [60Tx1,7×161]	319104A
Фрикционный Диск, Friction plate, direct RE5R05A/JR710E/JR711E/5EAT/JR507E [24Tx1.8×157] 2002-up	319106A
Фрикционный Диск, RE5R05A/JR710E/5EAT/JR507E Forward Clutch [1.55x39Tx147] 2002-up	319108A
Фрикционный Диск, Friction plate, reverse brake (B1) (40 t.) RE5R05A/JR711E/5EAT 2002-Up [40Tx1,6×168]	319110B
Фрикционный Диск, Friction plate, reverse brake (B1) (50 t. ) RE5R05A/JR710E/5EAT 2002-Up [50Tx1,7×168]	319110
Фрикционный Диск, Friction plate, low coast (B2), RE5R05A/5EAT/JR507E [1,6x30Tx132] 2002-Up	319112A
Фрикционный Диск, High/Low-Reverse (K2), RE5R05A/5EAT/JR710E/JR711E [30Tx1,6×125] 2002-Up	319114A
Стальной диск, Steel plate, input (K1)  RE5R05A/JR710E/5EAT/JR507E [24Tx2x144] 2002-up	319124
Стальной диск, Steel plate, direct RE5R05A/5EAT/JR710E/JR711E [24Tx2,4×140] 2002+	319126A
Стальной диск, Steel plate, forward (B3), RE5R05A/5EAT/JR507E [18Tx2x124] 2002+	319128A
Стальной диск, Steel plate, forward (B3), RE5R05A/JR507E/JR710E/JR711E Forward [16Tx1,6×124]	319128BA
Стальной диск, Steel plate,  RE5R05A/JR710E/5EAT/JR507E reverse brake (B1), (18Tx2x178.5×150.5), Kia Sorento	319130A
Стальной диск, Steel plate, reverse brake (B1), RE5R05A [18Tx1,6x151x179] SUV, Truck	319130B
Стальной диск, Steel plate, low coast (B2), RE5R05A/5EAT/JR507E [1.98x18Tx112.75] 2002-Up	319132A
Стальной диск, Steel plate, low coast (B2), RE5R05A/5EAT/JR507E [1.57x16Tx112.75] 2002+	319132B
Стальной диск, Steel plate, low coast (B2), RE5R05A/5EAT/JR507E, (1.78x15Tx112.75) 02+	319132BC
Стальной диск, Steel plate, RE5R05A/JR710E/5EAT/JR507E/JR711E high/low-reverse (K2) (24Tx2,4x95x131.2) узкий зуб 5мм,2002-Up	319134A
Стальной диск, Steel plate, high/low-reverse (K2), RE5R05A  [24Tx2,4×94] 2002-Up, узкий зуб 5мм	319134
Диск опорный, RE5R05A Input CLT (24Tх4,4mm) 2002-up	319144A
Диск Опорный, Pressure Plate, RE5R05A/5EAT/JR507E/JR710E DIR CLT [24Tx3,9×140) 2002-Up	319146A
Диск опорный, Pressure Plate, RE5R05A Reverse Clutch (Размер 175х150.6х4.8мм. Зубьев — 18 СНАРУЖИ.) 2002-Up	319150AD
Диск Опорный, Pressure Plate, RE5R05A Reverse Clutch (18Tx5.2mm) 2002-Up	319150AH
Диск опорный, УЗКИЙ зуб толщина 4,0мм, Pressure Plates RE5R05A High-Low CLT 2002-Up	319154E
Подшипник с обоймой, Размер 76.9х61х2.8мм, одна шайба. RE5R05A Bearing W/Race Overdrive Planet To Input Drum 2002-Up	319217B
Bearing W/Race, RE5R05A Center Support To Low Coast Clutch Hub (Размер 59.8х45.3х3.2мм.Шайба — 1.) 2002-Up	319226A
Race, RE5R05A Low Coast Clutch Hub №579 To Case (With Shoulder) 83.8х68.7х3.0мм. 2002-Up	319238A
Race, RE5R05A, Forward Planet To Rear Planet (Размер 79.9х68.6х0.6мм Стопоров — 4.)	319239A
Bearing W/Race, RE5R05A Rear Planet To Rear Sun Gear Размер 79.7х66х2.8мм 2002-Up	319251A
Bearing W/Race, RE5R05A (Размер 59.8х45.3х3.2мм. Шайба — 1. Игольчатый) 2002-Up	319272A
Прокладка поддона, RE5R05A, 2nd DESIGN (1 угол скошен) Только KIA (входят в ремкомплект …002)	319300A
Прокладка поддона, RE5R05A Кроме KIA (входит в ремкомплект 319002) 2002-up	319300
Резиновое кольцо RE5R05A/JF506E/RE4F04A крышки масляного насоса	319311
Резиновое кольцо ступицы масляного насоса, RE5R05A/R4/V4/R5/V5A51 1999-Up	319344
Датчик-селектор положения передач, RE5R05A  Kia/Hyundai MLPS SPEED Position 2005-up	319410B
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений, блокировки гидротрансформатора и линейного давления с плоским торцем (3 штуки на плите), RE5R05A/RE0F09A/5EAT Nissan/Subaru, Solenoid EPC-PWM, Lock-	319421A
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений с колпачком на торце (3 штуки на плите), RE5R05A/5EAT/RE0F09A Nissan/Subaru, Solenoid PWM, Input Clutch, Direct Clutch, High-Low Clutch, 2002-up, Мар	319425A
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений на 28 Ом, RE5R05A/RE0F10A/JF011/JR710/F1CJA/RE0F11, Nissan, Solenoid Low coast clutch, 2002-Up, Маркировка на детали: 0 260 120 042/G7T23082	319431A
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений на 12 Ом, RE5R05A/RE0F09A, KIA, Hyundai, Nissan, Infinity, Solenoid Low cost clutch, 2005-Up	319431AH
Датчики скорости,Speed sensors Valve Body RE5R05A (KIA/Huinday)	319446A
Услуга по диагностике/ремонту Электронной платы соленоидов АКПП со встроенными датчиками скорости, Connector Plate RE5R05A Internal —Repair	319446C
Крышка насоса с шестернями, Pump Body W/Gears, RE5R05A (Cast Iron) (13 Lug Inner Gear, With Mill Flats) 2002-Up	319510A
Барабан сцепления Директ, Direct Clutch Drum, RE5R05A, RE7R01A,177.4х74.5х120.5мм., алюминиевый, 2002-Up	319555A
Барабан сцепления High/Low Clutch Drum, RE5R05A, под 4 фрикциона, алюминиевый, общая высота 67,2мм 2002-Up	319557D
Планетарный Ряд сцепления форвард (стальной), Forward Planet, RE5R05A 2ая от насоса, на 4 сателлита, под солнечную шестерню на 42 зуба (поз. №612), с 30 внутренними шлицами 2002-Up	319582A
Планетарный Ряд задний (алюминиевый), Rear Planet, RE5R05A на 4 сателлита (W/60T Input Clutch Hub) под солнечную шестерню на 62 зуба (поз. №614) 2002-Up	319584A
Шестерня Коронная, RingGear, RE5R05A Forward Planet, Зубов — 78 ВНУТРИ,Выступов — 16 С ТОРЦА 2002-Up	319592A
Суппорт, Support RE5R05A (Reverse Clutch Piston Housing) Aluminum ((W/ 3 Sealing Rings, высота суппорта 64 мм) ,02-UP	319632B
Сепаратор Обгонной Муфты, Sprag, RE5R05A 3rd (26 Lugs) (Metal Cage) 2002-Up	319646A
Сепаратор Обгонной Муфты, Sprag, RE5R05A 3rd (28 Element) 2002-Up	319646B
Snap Ring, RE5R05A Holds Reverse Clutch Spring In (.047″ Thick) 7 3/16″OD (6 7/8″ID) 2002-Up	319891A
Snap Ring, RE5R05A Holds Reverse Clutch Pressure Plate In Case (.072″ Thick) 7 3/16″OD(6 3/4″ID) 2002-Up	319892A
Spring, RE5R05A Reverse Clutch (Wavy, Coiled) (Размер 141.6х131х23.6мм., 8 витков) 2002-Up	319976A
Держатель поршня, RE5R05A/5EAT Piston, retainer input, (109.5x48x7) 2002-Up	319982A
Держатель пружин пакета заднего хода, Retainer, RE5R05A Reverse Clutch Spring (наружный диаметр 169,86 мм) 2002-Up	319986A
Держатель поршня, сцепление лоу-реверс (К2), RE5R05A/5EAT Piston, retainer high/low-reverse (K2), (107×60.4×10), 2002-up	319987A

АКПП Jatco: коробка автомат и вариатор

Компания Jatco входит в тройку лидеров среди производителей автоматических трансмиссий различных типов, являясь конкурентом Aisin и ZF. При этом АКПП Jatco активно используют крупнейшие автопроизводители из Японии, США и Европы, также трансмиссии этой фирмы часто встречаются на машинах из Южной Кореи.

Далее мы рассмотрим, на какие авто устанавливаются автоматы Jatco, какие преимущества и недостатки имеет коробка автомат Джатко, а также какие особенности характерны для указанных АКПП.

Содержание статьи

Особенности АКПП Jatco (Джатко)

Итак, фирма Jatco – крупнейший  производитель автоматических коробок передач (АКПП) и вариаторных коробок передач (CVT). Сегодня контрольный пакет акций принадлежит Nissan, то есть Jatco фактически является дочерней компанией данного японского автопроизводителя.

Не удивительно, что Ниссан повсеместно устанавливает автоматические коробки передач Jatco на свои автомобили. Также после слияния с Renault (альянс Renault-Nissan), автоматические трансмиссии Jatco также появились на моделях Renault. Еще следует добавить, что Jatco также поставляет свои коробки на конвейер Mitsubishi, Honda, Suzuki, GM и даже АвтоВАЗ.

Как видно, автомат Джатко можно встретить на многих популярных моделях. Сам производитель трансмиссий специализируется на разработке и изготовлении компактных и недорогих АКПП для установки на автомобили малого и среднего класса.

• Другими словами, автоматы Jatco повсеместно встречаются как на бюджетных малолитражках, так и на седанах класса C/D, городских паркетниках и т.д.  Например, на отечеcтвенной модели Lada Granta стоит 4-х ступенчатая АКПП Jatco JF 414E, на популярном Daewoo Matiz или Kia Picanto установлена коробка Jatco JF 402/405E и т.д.

На практике АКПП данного производителя отличают компактные размеры, относительная простота и надежность конструкции. Многие коробки Джатко дополнительно имеют функцию ручного переключения передач Типтроник. Специалисты отмечают, что АКПП Джатко достаточно просто обслуживать, в случае ремонта не возникает особых проблем с запчастями.

Также, даже с учетом компактных размеров, инженерам Jatco удалось добиться повышенной надежности трансмиссии благодаря целому ряду уникальных технических решений и собственных технологических наработок. Это значит, что коробки Джатко имеют большой ресурс, а также данные агрегаты хорошо подготовлены для тяжелых режимов эксплуатации.

При этом производитель предлагает свои коробки автомат по доступной цене, в результате чего снижена конечная стоимость автомобиля с АКПП. Однако более доступная цена не означает, что автоматы Jatco являются удешевленным вариантом.

• АКПП этой фирмы являются высокотехнологичными, оснащаются сложной системой электронного управления, имеют усовершенствованные гидроблоки, усиленные пакеты фрикционов и т.д. В результате агрегат плавно переключает передачи, что позволяет добиться высокого уровня комфорта при езде, свойственного гидромеханической коробке автомат.

Одновременно с этим разработчики повысили КПД трансмиссии и добились улучшенных показателей топливной экономичности. Также постоянно совершенствуется программное обеспечение, используются уникальные алгоритмы работы электронного блока.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое АКПП Aisin. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках коробок автомат Аисин. Также в автоматических коробках Jatco применяются соленоиды, которые менее требовательны к качеству трансмиссионной жидкости ATF, имеют лучшие характеристики по сравнению с многими аналогами. Данное решение позволяет менять масло в коробке автомат реже, то есть на практике удалось увеличить срок службы жидкости и фильтров АКПП.

Как указывает сам производитель, в АКПП Jatco трансмиссионное масло нужно менять каждые 60-80 тыс. км. пробега, параллельно меняется фильтр АКПП. При этом в рамках сервисного обслуживания не требуется каких-либо других дополнительных действий.

Коробка вариатор Nissan (Jatco)

Отдельного внимания также заслуживают вариаторы Jatco. Данный тип бесступенчатой трансмиссии часто встречается на различных моделях авто, произведенных в Японии и Европе. Данная коробка передач способна обеспечить максимальный комфорт при езде, так как «физического» ступенчатого переключения передач не происходит, передаточное число меняется плавно.

В результате скорость изменяется без разрыва потока мощности, водитель попросту не ощущает моментов переключения передач. Единственным минусом CVT является повышенная чувствительность таких коробок автомат к качеству масла и нагрузкам. При этом вариатор Джатко отличается улучшенной конструкцией и повышенной надежностью. Также производителю удалось добиться снижения расхода топлива, увеличить динамические показатели.

На практике разгонная динамика с бесступенчатым вариатором остается на должном уровне. Еще вариаторы Jatco имеют функцию ручного переключения передач, которая имитирует работу ступенчатых КПП (водитель получает возможность вручную менять режим работы вариатора).

Напоследок отметим, что вариатор Джатко на многих авто дополнительно имеет несколько отдельных режимов, которые позволяют эксплуатировать автомобиль в тяжелых условиях. Работая в паре с ЭБУ двигателем, электронная система управления снижает чувствительность педали газа, в то время как контроллер коробки передач позволяют избежать пробуксовок колес в грязи или снегу, гибко изменяя крутящий момент.

Вполне очевидно, что вариаторы Jatco (с учетом их повышенной надежности) по ряду причин становятся востребованным решением. Подтверждением тому является оснащение бесступенчатыми коробками Джатко многих кроссоверов Японского и Европейского производства.

Как утверждает сам производитель, особенно надежны последние поколения вариаторов типа X-Tronic. Инженерам Jatco удалось доработать конструкцию шкивов и валов вариатора, повысить прочность ремня и улучшить алгоритмы работы коробки.

Рекомендуем также прочитать отдельную статью о том, что такое коробка передач Nissan XTronic. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, а также преимуществах и недостатках АКПП данного типа.

В результате ресурс коробки вариатор Nissan XTronic, которая является продуктом  Jatco, значительно повышен. Также система управления вариатором стала еще более адаптивной, подстраиваясь не только под дорожные условия, но и под стиль езды конкретного водителя. 

Читайте также

АКПП Jatco на «Лада Гранта»: общая информация 🦈 AvtoShark.com

Ремонт такого автомата недорог. Часто выходят из строя провода, соленоиды и контакты. Могут случаться и иные проблемы по электрике. Но все они решаемы.

Популярный бюджетный автомобиль от «АвтоВАЗа» первым стал комплектоваться автоматической трансмиссией. Акпп Jatco на Lada Granta привлекает внимание автомобилистов. Им хочется подробнее узнать её характеристики и получить советы по эксплуатации.

Общая информация о коробках-автомат на «Лада Гранта»

На этот автомобиль ставится автоматическая КПП японской фирмы Jatco. Она имеет артикул JF414E. Помимо «Гранты», такая коробка также устанавливается и на другие бюджетные автомобили, например, на все модели Datsun, выпускающиеся в России. Встречается она и на Nissan Almera.

Характеристики АКПП Jatco

Коробка автомат «Джатко» на «Гранте» принадлежит классу «Мини». Она создана для небольших городских бюджетных автомобилей. Трансмиссия имеет поперечное расположение. Она предназначена для машин с передним типом привода. Ее ставят на авто, объем двигателя которых не превышает 1,6 литра. Автомат имеет электронное управление.

Коробка автомат «Джатко» на «Гранте»

У него присутствуют следующие режимы:

• «P» — паркинг;
• «N» — нейтральная передача;
• «R» — задняя передача;
• «D» — движение вперед;
• 1 – только первая передача;
• 2 – езда на второй передаче (в данном режиме автомобиль начинает движение на первой передаче, переходя затем на вторую и не выше).

Кроме того, у неё имеются механический и автоматический режимы. Коробка состоит из гидроблока, планетарной передачи, гидротрансформатора, а также фрикционов и дисков из стали.  АКПП Jatco на Lada Granta ставится на автомобили с 16-клапанным двигателем мощностью 98 лошадиных сил. Также она встречается на машинах чуть большей или чуть меньшей мощности со схожими характеристиками.

Сравнение Jatco и других трансмиссий «Гранты»

АКПП Jatco Lada Granta имеет большой ресурс. Она очень надежна и неприхотлива. Агрегат обеспечивает плавное переключение с передачи на передачу. Он очень удобен в использовании. КПП практически лишена значительных недостатков, но нуждается в правильной эксплуатации и соблюдении правил обслуживания. Также она немного увеличивает расход топлива.

Помимо автомата, «Гранта» выпускается также с МКПП и роботом. Поэтому стоит сравнить эти трансмиссии. Это поможет понять их преимущества и недостатки.

Робот

Робот отличается экономичностью топлива и удобством использования. Но при этом он менее надежен. Часто случаются поломки сцепления и иные неисправности.

Коробка робот на «Гранте»

У него ощутимы провалы при переключении передач. Поэтому с такой трансмиссией авто разгоняется намного медленнее, чем с АКПП или МКПП.

Механика

Надежная КПП с простой и давно известной конструкцией. Она неприхотлива и легко поддается ремонту. Но механика требует от водителя некоторых навыков и не столь удобна в пробках, как автомат или робот. При этом она позволяет добиться заметной экономии топлива и скоростного разгона или быстрого обгона.

Таким образом, коробка автомат «Джатко» на «Гранте» имеет немало преимуществ. Но и у других трансмиссий есть свои достоинства. То же самое можно сказать и о недостатках.

Советы по эксплуатации коробок Jatco

Многим интересно, сколько прослужит коробка автомат Jatco для «Гранты».    На этот вопрос нет однозначного ответа. И многое здесь зависит от соблюдения правил эксплуатации и обслуживания трансмиссии. Она, как и другие АКПП, нуждается в регулярной замене масла и правильном вождении. Необходимо соблюдать условия буксировки автомобиля с автоматом.

АКПП Jatco на Lada Granta

Менять масло в такой коробке следует каждые 60-80 тыс. км пробега. Для этого нужно купить качественную трансмиссионную жидкость, но не обязательно очень дорогую. А после 200 тыс. км пробега эксперты рекомендуют поменять внешний фильтр тонкой очистки. Стоит эта запчасть недорого.

Чтобы АКПП Jatco на Lada Granta служила долго, не стоит очень долго и часто ездить на большой скорости. Во время движения не следует трогать рычаг КПП. А при необходимости буксировки важно помнить, что она разрешена на расстояние не более 40 км и со скоростью не выше 35 км/ч. При этом буксировать авто можно как на жёсткой или гибкой сцепке, так и методом частичной погрузки.

Ремонт такого автомата недорог. Часто выходят из строя провода, соленоиды и контакты. Могут случаться и иные проблемы по электрике. Но все они решаемы. Запчасти продаются во многих автомагазинах. Их также можно найти в каталоге и заказать в интернете. Занимаются восстановлением агрегата многие автосервисы.

Компания по производству прецизионных пресс-форм | Специалист по пресс-формам JATCO

Опыт JATCO в производстве инструментов и штампов

JATCO устанавливает глобальный стандарт для спецификации, проектирования и производства прецизионных термопластических форм и для литья под давлением из термореактивного пластика , а также прецизионных деталей , подвергнутых механической обработке. Мы компания, специализирующаяся на производстве инструментов и штампов, а это значит, что у нас работают лучшие из лучших.

Производители инструментов и штампов — это передовая специальность, возможности которой выходят за рамки возможностей машинистов в обрабатывающей промышленности.В то время как машинисты обычно изготавливают множество деталей в процессе производства с общими допусками; Производители инструментов и штампов обычно работают с допусками в одну тысячную дюйма или меньше. Изготовители инструментов и штампов

• Расчет и проверка проектных спецификаций
• сделать несколько компонентов
• выполнить монтажные работы
• выполнить операций детального смешивания и полировки.
• Настройка, настройка и устранение неисправностей широкого спектра производственного оборудования .

Короче говоря, как производители инструментов и штампов мы являемся квалифицированными мастерами, изучившими свое дело, сочетая академические курсы и практические занятия, в сочетании со значительным периодом обучения на рабочем месте.

JATCO, работа на местном уровне и опережающее развитие

Опираясь на наше наследие Tool & Die, мы уделяем непревзойденное внимание к деталям и придерживаемся строгого мышления.Мы применяем целостный подход к каждому проекту с плавным переходом от проектирования к изготовлению пресс-форм и производству. Кроме того, JATCO — это

• член Национальной ассоциации станков и станков (NTMA).
• активно участвует в местном образовании и обучении инструментальной и механической обработке
• семейное владение и управление с 1978 года
• расположен в Питтсбурге, Пенсильвания

JATCO, Глобальный производственный опыт

Помимо местного производства, JATCO предоставляет консультации и управление проектами компаниям, использующим оффшорные инструменты и импорт.У нас есть глобальные партнерские отношения в растущем списке стран, включая:

• Китай
• Тайвань
• Индия
• Португалия

Мы управляем проектом для вас, чтобы обеспечить контроль качества, чтобы ваш конечный продукт соответствовал вашим спецификациям и стандартам США.

Свяжитесь с нами сегодня

Независимо от того, хочет ли ваша компания работать на местном или глобальном уровне, JATCO Machine & Tool Company Inc.предлагает запатентованное и индивидуальное формование, а также полный комплекс услуг по прецизионной обработке. Мы можем реализовать проекты разного размера и бюджета.

Эд Сикора —

Владелец

Эд Сикора получил степень инженера-механика в Университете Питтсбурга и всю свою карьеру работал с пластмассами и инструментами. Он начинал как инженер-разработчик в компании, которая сейчас называется Nova Chemicals, и оставался на переднем крае отрасли более 40 лет как владелец JATCO.

Эд опубликовал различные статьи в нескольких изданиях по пластмассам, а также в Modern Machine Shop. Он является давним членом Общества инженеров по пластмассам, а в настоящее время является исполнительным директором Питтсбургского отделения Национальной ассоциации инструментальной и механической обработки. Эд регулярно выступает на мероприятиях, посвященных продвижению карьеры в производственной сфере и развитию персонала.

Услуги по прецизионной обработке | JATCO Machine & Tool

Услуги по прецизионной обработке

Группа прецизионной обработки JATCO специализируется на высокоточной обработке металлов и пластмасс для ваших критически важных компонентов:

• Фрезерование с ЧПУ — позволяет JATCO обрабатывать чрезвычайно сложные поверхности из различных материалов
• Многоосевая токарная обработка с ЧПУ — производит детали сложной геометрии и увеличивает производительность за счет минимизации количества наладок станка.
• EDM — позволяет создавать детали сложной формы, которые трудно получить при традиционной обработке и / или на особо твердых материалах. У JATCO есть электроэрозионное оборудование как для проволочной (WEDM), так и для трамбовочно-погружной (REDM) системы.

Опираясь на нашу историю как производителей инструментов и штампов, мы предлагаем непревзойденное внимание к деталям и строгую терпимость. Предлагая высочайшее качество высокоскоростной обработки, мы готовы стать вашим надежным партнером при выполнении сложных операций по обработке и ваших критически важных проектов по компонентам.

JATCO использует программное обеспечение CAD / CAM, , поскольку это лучший способ разработать комплексную стратегию производства. Мы можем работать с вашими собственными файлами или создавать их для вас.

Услуги высокоскоростного фрезерования

Наша эволюция в сторону прецизионной обработки является прямым результатом нашего опыта с пластиковыми формами. Изготовление пресс-форм дает нам возможность разбираться в сложных и труднообрабатываемых поверхностях.

Выполняем вертикальное фрезерование на самых современных обрабатывающих центрах. Наши возможности варьируются от общего фрезерования до чрезвычайно сложного поверхностного фрезерования. Высокие скорости шпинделя, обеспечиваемые нашими современными станками с ЧПУ и инструментальной оснасткой, обеспечивают чистоту поверхности до 6 мкм (0,15 мкм) в закаленных материалах. У нас есть опыт работы с широким спектром материалов, включая:

• Нержавеющая сталь
• Алюминий и латунь
• Инструментальная сталь закаленная
• Инконель
• Подглядывать
• Ultem
• Веспель

Услуги прецизионной токарной обработки

Наш токарный цех специализируется на продвинутых 3-осевых операциях с приводным инструментом, и мы можем добиться чистоты поверхности до 4 микродюймов (0.10 мкм). Мы можем выполнить практически любой проект токарной обработки малого и среднего размера, будь то миниатюрная деталь или что-то 6 дюймов в диаметре. У нас есть полный набор деталей для токарно-фрезерных станков с ЧПУ. Мы можем повернуть

• подшипник подходит
• конус
• радиус стыковки
• нарезание резьбы
• проточка

После того, как токарная работа будет сделана, наш рабочий инструмент может закончить деталь, включая шпоночные пазы, просверленные и нарезанные отверстия на концах или корпусе, в среде «один раз и готово»

Электроэрозионная обработка

Электроэрозионная обработка (EDM) — это процесс удаления металла, при котором в диэлектрической жидкости между электродом и заготовкой происходят тысячи электрических разрядов в секунду.Он имеет эффект испарения металла в очень маленькой контролируемой области.

Наши мастера используют как грузило, так и электроэрозионные станки для резки отверстий сложной формы и конических отверстий с очень жесткими допусками. Программируемое управление ЧПУ и обработка электродов обеспечивают стабильную точную обработку на головокружительной скорости. Эти возможности позволяют нам выполнять быстрые проекты с жесткими сроками.

Об обработке металлов и пластмасс

Обработка пластмасс

Наш опыт работы с пластмассами позволяет нам понять, как пластмассы будут реагировать при измельчении и как их можно использовать в качестве компонентов более крупных продуктов.

Наши высокоскоростные фрезерные инструменты позволяют нам работать быстро, аккуратно и следить за тем, чтобы ваши готовые детали не пострадали от дефектов из-за перегрева. Мы часто используем такие методы, как сбалансированная обработка, чтобы уменьшить коробление. Благодаря высокоскоростному оборудованию JATCO детали завершаются с гладкими поверхностями, что сводит к минимуму необходимость в дополнительных отделочных работах. Мы также понимаем, что для деталей из термопласта требуются большие допуски из-за диапазонов теплового расширения этого материала и более высокой эластичности.

Изготовление пластиковых компонентов имеет явные преимущества, включая

• Пониженные требования к отделке
• более быстрое производство
• облегченный вес готовой детали
• химическая / коррозионная стойкость.

Фрезерованные пластиковые детали — хороший вариант, если готовый компонент не будет подвергаться отрицательному воздействию ограниченной износостойкости пластмассы или не должен иметь значительную конструктивную прочность.

Обработка металлов

Наша работа в области обработки металлов является прямым результатом нашего опыта в производстве пластиковых форм. Пластиковые формы обычно создаются из таких металлов, как сталь, алюминий или медные сплавы. Производство пресс-форм дало нам возможность отточить наши навыки обработки металлов и изготовления. JATCO привыкла производить изделия высокого качества, требующие малых допусков и сложных форм. Производство металла для критических компонентов имеет такие преимущества, как:

• жаростойкость
• повышенной прочности
• прочность
• универсальность обработки
№

Однако прочность металла и его ценность в качестве материала компонента осложняются его потребностями во вторичных процессах, таких как термообработка, удаление заусенцев и, в некоторых случаях, коррозия.

Услуги по дизайну продукции

JATCO будет сотрудничать с вами, чтобы определить лучшие материалы для использования и лучший способ изготовления вашего компонента для вашего следующего проекта, потому что в дополнение к услугам по механической обработке мы предоставляем услуги по проектированию. Наша команда будет работать с вами по телефону:

• Преобразование дизайнерских идей в прототипы
• Обратное проектирование старого продукта
• Развитие / улучшение нового продукта

Мы не только воплощаем в жизнь ваши дизайнерские идеи, но и учитываем технологичность и конечное использование.Наша команда и объекты будут сотрудничать с вами в вашем проекте, будь то небольшой или большой объем, простой или сложный, и создать прототип для дальнейшей разработки.

Начни сегодня

Чтобы начать ваш проект по обработке, нам понадобится следующее:

• Используемые материалы и предпочтительный поставщик / источник
• Готовые размеры
• Необходимые функции
• Допуски
• Чертежи
• Количество необходимых штук
• Требуются отделочные услуги

Лазерная сварка | Машинно-инструментальная компания JATCO

JATCO предоставляет услуги по ремонту и проектам с использованием лазерной сварки в тот же день.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать цену!

Лазерная сварка — это наиболее технологически продвинутая форма сварки мелких деталей. Оборудование для лазерной сварки JATCO позволяет нам сваривать вместе небольшие компоненты, такие как роботизированные и медицинские узлы. Лазерная сварка также используется для добавления материала к компонентам ремонтного инструмента, таким как полости, стержни, пуансоны и затворы.

Наши собственные возможности позволяют JATCO немедленно начать ремонт, что часто сокращает время выполнения заказа с дней до нескольких часов.Помимо скорости, лазерная сварка JATCO предлагает два основных преимущества:

1. Возможность подбора присадочных стержней для конкретного материала для сохранения состава материала во всем.
2. Термическая деформация и металлургические изменения сведены к минимуму, поскольку достаточно тепла для плавления и плавления материалов — это все, что требуется для завершения сварки.

Типы лазерной сварки, предлагаемые JATCO

Лазерная сварка может использоваться для глубоких и тонких / узких швов путем выбора непрерывного или импульсного лазерного луча.Создаваемые швы часто бывают более гладкими, что снижает или исключает необходимость шлифовки и правки завершенных сварных швов. Высокое качество сварных швов JATCO делает лазерную сварку идеальной для решения самых разных задач, в том числе:

• Восстановление изношенных краев полости новыми материалами
• Ремонт поврежденных основных элементов
• Замена промытых ворот формы
• Замена форточки
• Сборка небольших компонентов, таких как роботы и медицинские узлы

В более общем плане лазерная сварка может использоваться для следующих типов сварных швов:

• Сварка встык
• Присадочные швы внахлест
• Сварные швы внахлест
• Краевые швы фланца

Материалы JATCO для лазерной сварки

Лазерная сварка не только высокотехнологична, но и может использоваться с широким спектром материалов, включая:

• Низкоуглеродистая сталь *
• Углеродистая сталь *
• Нержавеющая сталь *
• Алюминий
• Титан
• Комбинации вышеперечисленных материалов

* Сварочные прутки доступны для большинства марок стали

Оборудование JATCO

JATCO использует лазерную систему HTS Mobile.Эта система мощная, надежная и гибкая. Положение сварки лазера может быть определено с точностью до 0,1 дюйма. JATCO может использовать сварочные стержни диаметром от 0,010 дюйма. Поворотный рычаг устройства легко адаптируется к необходимой работе, сводя к минимуму время настройки. JATCO также оснащена поворотным индексатором для непрерывной сварки круглых деталей.

JATCO — Производитель пластиковых изделий для литья под давлением

JATCO GLOBAL SERVICES

В Jatco мы ставим клиента на первое место.Эта философия отражена во всей нашей организации, с энтузиазмом и преданностью делу, чтобы мы могли воплотить ваше видение в жизнь.

Здесь, в Jatco, мы обладаем более чем 40-летним производственным опытом в индустрии литья пластмасс. Наша компания предлагает продукцию высокого качества, быструю обработку, упаковку, складирование и распространение по доступной цене. Благодаря передовым технологиям и сертификации ANAB мы являемся надежным производственным партнером таких фирм, как SONY, Tesla, Life Technologies, VELUX и многих других.

Мы и есть та фирма. Мы обладаем более чем 40-летним производственным опытом, предлагаем редкую сертификацию ANAB и являемся надежным производственным партнером таких фирм, как SONY, Tesla, Life Technologies, VELUX и многих других.

Позвоните нам по телефону 510-487-0888 или поговорите с представителем здесь, если у вас возникнут вопросы, комментарии и проблемы.

Более 40 лет опыта в области формования пластмасс дают вам…

Полный спектр услуг — Комплексные предложения включают дизайн продукта, проектирование, оснастку, литье, литье под давлением, штамповку металла, сборку, покраску, упаковку, складирование, распространение и многое другое.
Опыт и видение — Старосветское мастерство сочетается с передовыми технологиями и стремлением решать самые сложные производственные задачи. Мы сделали все это, поэтому, если вы переключаетесь из одной компании в другую из-за очень сложного проекта, давайте поговорим.
Образованная сервисная группа — Каждый сотрудник Jatco имеет самую последнюю информацию о проекте и стремление помочь вам добиться успеха. Члены нашей команды не только обучены тому, чтобы хорошо выполнять одну часть, они обучены пониманию главной цели каждого проекта клиента.Мы работаем 24 часа в сутки, 7 дней в неделю на двух континентах.
Эффективное развертывание рынка — Наш опыт, современное оборудование, передовые технологии и превосходная транспортировка способствуют более быстрой доставке продукции. Мы находимся прямо рядом с одним из крупнейших мировых морских портов и железнодорожной станцией, готовой распространить вашу продукцию практически в любом месте.

---

Посетите другие наши веб-сайты

TestCylinderMolds , производит испытательные цилиндры, угловые ограждения, кресла для опор натяжения и многое другое. Plantway производитель лотков для рассады и др.

---

Завод по литью пластмасс под давлением Greenwood в Южной Каролине

Знаете ли вы, что у JATCO есть современный завод по формованию пластмассы на восточном побережье, расположенный в Гринвуде, штат Южная Каролина? Вы можете связаться с нашим офисом в Калифорнии, но для вашего удобства вы также можете связаться с нами, позвонив в наш офис в Гринвуде по телефону 864-323-0588, и наша команда будет более чем счастлива помочь вам.Щелкните здесь, чтобы узнать, как добраться до завода по литью пластмасс под давлением Greenwood.

От первоначального дизайна до упаковки и распространения

От формования пластмасс на заказ до упаковки, складирования и сбыта…

Jatco предлагает полный список услуг, которые можно добавить в ваше производственное планирование в любой момент. Наши услуги включают дизайн продукции, проектирование, оснастку, формование, литье под давлением, штамповку металла, сборку, покраску, упаковку, складирование, распространение и многое другое.В нашей команде работают как специалисты по производству, так и специалисты по бизнес-планированию. Свяжитесь с нами заранее, и мы поможем вам составить оптимальный план производства и распространения вашей продукции.

---

JATCO ПРЕДЛАГАЕТ СЛЕДУЮЩИЕ УСЛУГИ:

Дизайн и инжиниринг — Опытные штатные инженеры и специалисты по промышленному дизайну, инструментальной оснастке и машиностроению могут разработать практически любой новый продукт.

Инструмент — Jatco предоставляет собственный инструмент для поддержки строительства пресс-форм, технического обслуживания пресс-форм и модификаций пресс-форм.Полностью оборудованный инструментальный комплекс имеет все необходимое, включая обрабатывающие центры с ЧПУ, электроэрозионный станок с ЧПУ, автоматическое шлифовальное оборудование и полный набор стандартного оборудования для изготовления пресс-форм.

Формование — Более 70 прессов, от 28 до 1000 тонн, с возможностью многокомпонентной обработки. Все прессы оснащены робототехникой, большинство из них может работать с 3-осевым серво-роботом для выполнения самых сложных операций формования. Автоматизированная обработка материалов, централизованная сушка и электронный контроль.

Производство — Jatco предлагает полный комплекс услуг «под ключ» при поддержке профессионального вторичного производственного отдела по сборке и декорированию.Мы гордимся своей способностью «делать все это», включая механическую сборку, электрическую сборку, ультразвуковую сварку, тампонную печать, шелкографию, упаковку, горячее тиснение, складирование и распространение.

Складирование и распространение — Имея более 210000 квадратных футов внутренних складских помещений, 10 дверей дока и специальный персонал для оказания помощи в доставке, Jatco перемещает ваш продукт через UPS, FedEx, грузовые автомобили, LTL, авиаперевозки и океанские контейнеры в в любой точке мира, когда вам это нужно.

Контроль качества — Предоставляя услуги от входного контроля до окончательного аудита дока, Jatco может настроить план обеспечения качества в соответствии с наиболее подробными требованиями к производительности.

---

Итак, как начать свой проект по производству пластика…

Самый простой способ — позвонить нам по телефону 510-487-0888 и сообщить нам, что именно вам нужно произвести и когда это вам нужно, и позвольте нам увидеть, как мы можем заработать для вашего бизнеса! Мы рассмотрим различные варианты производства, объясним все, в чем вы не уверены, чтобы вы лучше понимали, как некоторые вещи вписываются в производственный процесс, и ответим на любые другие вопросы, которые могут у вас возникнуть.

Это телефонный разговор без давления, поэтому позвоните нам по номеру 209-497-4297.

JATCO может создавать ЛЮБЫЕ изделия для литья под давлением практически для любой отрасли. Позвоните сегодня, чтобы узнать больше.

Jatco Machine & Tool Co., Inc.

64 года в бизнесе 10-49 сотрудников

Наши высокоскоростные фрезерные инструменты позволяют нам работать быстро, аккуратно и гарантировать, что ваши готовые детали не будут иметь дефектов из-за перегрева.

Уже есть пресс-форма или штамп? Мы можем над этим поработать.Мы выполняем гарантийные работы и ремонт инструмента, а также делаем более обширный ремонт сильно поврежденного или сломанного инструмента. Часто мы можем отремонтировать существующие формы и привести их в соответствие со спецификациями, избавляя клиентов от высокой стоимости новой оснастки. Если другое предприятие по литью под давлением не обслуживает определенную оснастку должным образом или не разработало ее надлежащим образом, мы можем диагностировать проблемы и предложить жизнеспособные варианты.

Наш собственный опыт, изобретательность и возможности сделали JATCO ведущим производителем пресс-форм для многих научно-исследовательских лабораторий ведущих мировых поставщиков смол и компаундеров в Юго-Западной Пенсильвании.Партнерские отношения с этими компаниями предоставляют нам уникальную возможность всегда быть на пороге новых технологий и новых высокоэффективных смол, разрабатывать передовые процессы и постоянно находить инновационные решения.

Наша команда квалифицированных инженеров имеет опыт работы с широким спектром решений по индивидуальной оснастке на рынке сегодня. Сокращение времени цикла, лучшее качество деталей, уникальные механические действия и автоматизация с добавленной стоимостью — все это учитывается, когда наша команда начинает ваш проект.Процесс проектирования начинается с электронной передачи ваших 2D или 3D данных детали или создания собственного дизайна продукта, созданного на основе ваших предварительных концепций.

JATCO использует лазерную систему HTS Mobile. Эта система мощная, надежная и гибкая. Положение сварки лазера может быть определено с точностью до 0,1 дюйма. JATCO может использовать сварочные стержни диаметром от 0,010 дюйма. Поворотный рычаг устройства легко адаптируется к необходимой работе, сводя к минимуму время настройки. JATCO также оснащена поворотным индексатором для непрерывной сварки круглых деталей.

Jatco-make-a-move-to-Modesto

Opportunity Станислав и другие помогли Jatco в поиске нужного места.

«Jatco приехал в город Модесто, который пригласил нас поддержать проект, — сказал Дэвид Уайт, генеральный директор организации экономического развития, обслуживающей округ Станислав. «Учитывая то, что происходит в Калифорнии, стоимость ведения бизнеса в районе залива» высока, и «приезд в Центральную долину будет гораздо более доступным вариантом для Jatco».

В округе Станислав «у нас много производств», — сказал он.Приход Jatco «поможет заполнить нашу цепочку поставок для местных предприятий», таких как E&J Gallo Winery Inc. и Foster Farms LLC.

Выбранный участок находится за пределами муниципальной границы Модесто, но в сфере влияния города, и Модесто предоставляет некоторые услуги, отметил Уайт.

«Компания Jatco выбрала наше место отчасти из-за доступности и качества жизни, с которой ее новые сотрудники будут испытывать в Модесто и его окрестностях», — сказал Томас Ривз, сотрудник по связям с общественностью города Модесто и по связям со СМИ.

Поскольку участок находится не в собственно Модесто, «город не получит прямых налоговых льгот», но близость к Модесто даст преимущества, сказал Ривз.

Modesto предоставляет услуги канализации и водоснабжения на новом месте Jatco, и Jatco получит некоторую помощь в обучении сотрудников, и эта помощь также может принести пользу некоторым сотрудникам, которые переезжают.

Участок в Модесто находится недалеко от транспортного коридора автомагистрали 99 и обеспечивает Jatco легкий доступ к клиентам, в том числе в близлежащих предгорьях гор Сьерра-Невада и к рынку Сакраменто.

Jatco также нашла нового сотрудника при переезде в Модесто. Стивен Эймс работал с Opportunity Stanislaus и отделом экономического развития и сообщества Модесто, где, по его словам, он получил «много звонков» от потенциальных клиентов и сотрудников. В феврале Эймс присоединился к Jatco в качестве директора по продажам.

Jatco работает с партнерскими агентствами над ярмарками вакансий и другими усилиями по подбору персонала.

«Мы ищем инспекторов, операторов и, возможно, грузчиков, — сказал Джонс.

Стратегический план Jatco требует большей автоматизации.

«Переезд позволяет нам стать более эффективными и дает возможность улучшить наши возможности автоматизации», — сказал он.

Jatco предложила каждому из своих 125–150 сотрудников возможность переехать. Несколько сотрудников имеют стаж работы 30 и более лет.

Согласно текущим планам, только два человека из исполнительной и технической групп не поедут с Jatco в Модесто, но 20-30 человек внесут изменения.

Некоторые рабочие могут сократить время поездки на работу.

Jatco вернулся к сотруднику с 10-летним стажем, который уволился после переезда ранее в район Модесто.

«Она ушла два года назад, но возвращается», — сказал Джонс.

«Все были великолепны», — сказал он. «Приветствовать компанию, занимающуюся литьем под давлением, — это здорово».

.