Автоматическая муфта
Автоматическая муфта опережения впрыска топлива позволяет изменять угол опережения впрыска топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, что повышает экономичность дизеля при различных режимах работы и улучшает его пуск. Муфта устанавливается на переднем конце кулачкового вала ТНВД.
Автоматическая муфта состоит из следующих деталей: ведущей полумуфты с пальцами и шипами привода, ведомой полумуфты с осями грузов, двух грузов, двух пружин, двух проставок и корпуса. Ведущая пол у муфта надета на ступицу ведомой полумуфты и может на ней поворачиваться. При сборке муфты корпус навертывают на ведомую полумуфту. Для уплотнения соединения ведущей полумуфты с корпусом в него запрессована самоподжимная уплотняющая манжета. Два груза, шарнирно установленные на осях, имеют криволинейную поверхность, на которую через проставки опираются пальцы ведущей полумуфты. Движение от ведущей полумуфты на ведомую передается через два груза и пружины.
Во время работы двигателя ведущая полумуфта пальцами через проставки нажимает на криволинейную поверхность грузов. Усилие через оси грузов передается ведомой полумуфте, а от нее кулачковому валу насоса.
При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы, преодолевая сопротивление пружины, расходятся под действием центробежных сил. При этом грузы поворачиваются вокруг осей ведомой полумуфты и проставки скользят по криволинейной поверхности грузов. В этом случае расстояние между осями грузов и пальцами ведущей полумуфты уменьшается, пружины сжимаются и ведомая полумуфта поворачивается по ходу вращения вместе с кулачковым валом. В результате этого топливо раньше поступает в цилиндры двигателя, т. е. увеличивается угол опережения впрыска топлива.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузы сходятся, пружины разжимаются и поворачивают ведомую полумуфту в противоположную сторону, что вызывает уменьшение угла опережения впрыска топлива. Автоматическая муфта изменяет угол опережения впрыска топлива на 10-14°.
1. Системы впрыска топлива
2. Cистема впрыска KE-Jetronic
3. Работа системы K-Jetronic
Муфта опережения впрыска — Энциклопедия по машиностроению XXL
Таким образом, фазирование не входит непосредственно в задачу автоматического регулирования двигателя, но может быть осуществлено при помощи связи автоматического регулятора с органом управления муфтой опережения впрыска. [c.37]Рнс. 62. Муфта опережения впрыска двигателя ЯМЗ [c.82]
| Рис. 151. Совмещение меток на муфте опережения впрыска в на ведущей полумуфте привода валика топливного насоса |
Вместе с топливным насосом высокого давления в одном агрегате объединены регулятор числа оборотов II, прикрепленный к задней части корпуса насоса, топливоподкачивающий насос 9, насос ручной подкачки 10 и автоматическая муфта опережения впрыска 6, которая крепится на переднем конце кулачкового валика.
| Рис. 41. Автоматическая муфта опережения впрыска двигателя ЯМЗ-236 |
Стук автоматической муфты опережения впрыска топлива. [c.106]
Смазка муфты опережения впрыска топлива. У автомобиля КамАЗ-5320 муфту смазывают при ТО-2 маслом для двигателя через два отверстия на корпусе муфты, закрытые винтами. Масло заливают через отверстие, расположенное вверху, до появления его из другого отверстия. Перед завертыванием винтов на них надевают уплотнительные шайбы. [c.74]Насос (рис. 55) состоит из корпуса, кулачкового вала в сборе, насосных секций, топливоподкачивающего насоса, регулятора числа оборотов и муфты опережения впрыска топлива. [c.101]
| Рис. 60. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива |
Автоматическая муфта опережения впрыска топлива. Автоматическая муфта центробежного типа, прямого действия, с установочным углом опережения впрыска 18° предназначена для автоматического изменения момента впрыска топлива в цилиндры в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя. Муфта установлена на коническом конце кулачкового вала насоса высокого давления на сегментной шпонке и крепится кольцевой гайкой с пружинной гайкой. Она изменяет момент впрыска топлива за счет дополнительного поворота кулачкового вала насоса во время работы в ту или другую сторону относительно вала привода насоса. Автоматическая муфта (рис. 60) состоит из корпуса, ведущей и ведомой полумуфт, грузов муфты, осей грузов, пружин муфты, пальцев ведущей полумуфты. Корпус муфты крепится на ведомой полумуфте. На переднем торце корпуса просверлены два отверстия для заполнения муфты маслом, применяемым для смазки двигателя. Масло заливается через отверстие, расположенное вверху, до появления его из другого отверстия. Отверстия закрыты винтами с уплотнительными шайбами.
Проверить совмещение меток на муфте опережения впрыска топлива, ведущей и ведомой полумуфтах валика привода топливного насоса. [c.122]
Медленно поворачивать муфту опережения впрыска за ведомую полумуфту привода в направлении вращения привода топливного насоса, внимательно следить за уровнем топлива в моментоскопе в положении, соответствующем началу движения топлива в моментоскопе, закрепить стягивающие болты полумуфты во избежание ошибки в установке угла опережения, не допускать поворота муфты опережения впрыска в сторону, обратную рабочему вращению. [c.123]
Муфта опережения впрыска топлива Масло, применяемое для двигателей X Проверить уровень масла и при необходимости долить до нормы (1 раз [c.401]
| Фиг. 17. Автоматическая (центробежная) муфта опережения впрыска 1 —ось грузов 2 — соединительный фланец Л—корпус 4—фланец 5 — груз регулятора А — сухарь пружины В — кулачки для привода топливного насоса. |
Эти устройства, называемые автоматическими муфтами опережения впрыска, устанавливают обычно между кулачковым валом топливного насоса высокого давления и валом его привода.
Схема центробежной автоматической муфты опережения впрыска, устанавливаемой на автомобильных и тракторных двигателях, показана на рис. 90. [c.121]
Для чего служат корректоры подачи топлива и автоматические муфты опережения впрыска [c.134]
При повышении частоты вращения коленчатого вала условия смесеобразования и сгорания изменяются, так как изменяются температура и давление в конце такта сжатия. Продолжительность процесса сгорания в этом случае возрастает, поэтому целесообразно увеличивать угол опережения впрыска. Увеличение угла осуществляется автоматически с помощью муфты опережения впрыска, которая воздействует на топливный насос высокого давления при превышении определенной частоты вращения. [c.127]
Насос высокого давления приводится в действие от коленчатого вала двигателя через муфту опережения впрыска, вследствие чего осуществляется автоматическое изменение момента впрыска при изменении частоты вращения. Кроме того, насос высокого давления конструктивно связан с всережимным регулятором частоты вращения коленчатого вала, изменяющим количество впрыскиваемого топлива в зависимости от нагрузки двигателя. [c.129]| Рис. 63. Топливный насос высокого давления г —кулачковый вал насоса, г —роликовый толкатель, 3 — кулачок, 4—шариковый подшипник, 5 — ведомый фланец муфты опережения впрыска топлива, 6 —палец ведомого фланца, 7 — пружина, —ведущий фланец, 9 — груз, /О —пружина плунжера, —ограничитель хода рейки, 12 — зубчатая рейка, 13 — зубчатый сектор, 14 — корпус насоса, 15 — гильза, 6 — плунжер, 17 — нагнетательный клапан, 18 — штуцер, 19 — пробка заливной горловины, 20 — пробка выпуска воздуха, 21 — регулятор частоты вращения коленчатого вала, 22 — ручной подкачивающий насос, |
Топливный насос дизельного двигателя ЯМЗ-238 установлен между рядами цилиндров и приводится в действие от шестерни распределительного вала через автоматическую муфту опережения впрыска. Управление работой насоса осуществляется вручную с места водителя и автоматически корректируется всережимным регулятором частоты вращения коленчатого вала в зависимости от нагрузки двигателя. Регулятор встроен в конструкцию насоса и связан с приводом управления им. [c.134]
Кулачковый вал насоса установлен на двух шариковых подшипниках 4, которые уплотнены самоподжимными резиновыми сальниками. На кулачковом валу имеются кулачки 3 по числу нагнетательных секций и эксцентрик для привода подкачивающего насоса низкого давления. Свободные концы вала заканчиваются хвостовиками. Передний хвостовик служит для крепления муфты опережения впрыска, через которую осуществляется привод насоса. На заднем хвостовике кулачкового вала закреплена шестерня привода регулятора 21 частоты вращения коленчатого вала. [c.135]
Для обеспечения нормальной работы дизельного двигателя необходимо, чтобы впрыск топлива в цилиндры двигателя происходил в тот момент, когда поршень находится в конце такта сжатия вблизи в.м.т. Желательно также с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя увеличить угол опережения впрыска топлива, так как в этом случае происходит некоторое запаздывание подачи и снижается время на смесеобразование и сгорание топлива. Поэтому насосы высокого давления современных, дизельных двигателей снабжают автоматическими муфтами опережения впрыска. [c.140]
Автоматическая муфта опережения впрыска топлива. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива смонтирована на передаем конце кулачкового вала ТНВД и служит для автоматического изменения угла начала подачи топлива в соответствии с изменением числа оборотов вала двигателя,
Увеличение угла опережения впрыска при повышении скорости вращения коленчатого вала двигателя обеспечивается автоматической центробежной муфтой опережения впрыска, принцип действия которой аналогичен принципу действия центробежного регулятора опережения зажигания, устанавливаемого в прерывателе-рас-нределителе системы зажигания карбюраторного двигателя. [c.67]
Установка топливного насоса высокого давления. У автомобиля КамАЗ-5320 для установки насоса фиксируют коленчатый вал введением фиксатора на картере маховика в паз маховика (при этом метка на ведущей полумуфте привода топливного насоса высокого давления должна быть расположена вверху) совмещают установочные метки ведомой полумуфты (см. рис. 5.8) и фланца ведомой полумуфты 3 и затягивают стяжной болт переднего фланца вгдущей полумуфты привода насоса высокого давления после закрепления насоса на блоке, а по окончании установки рукоятку фиксатора вводят в мелкий паз на корпусе фиксатора. У автомобилей МАЗ-5335, КрАЗ-260 при установке насоса метки на муфте опережения впрыска и ведущей полумуфте привода топливного насоса должны быть расположены с одной стороны. После закрепления топливного насоса на блоке цилиндров проверяют осевые зазоры между торцами кулачков ведущей полумуфты и торцом муфты опережения впрыска, а также зазоры между торцами кулачков муфты опережения впрыска и задним торцом ведущей полумуфты (значение зазора должно быть не менее 0,3 мм для каждого из четырех кулачков). Торцовый зазор регулируют перемещением полумуфты по ведущему валу привода топливного насоса при отвернутой гайке стяжного болта полумуфты, которую затягивают после окончания регулировки. Затем устанавливают угол опережения впрыска по моментоскопу. По окончании установки топливного насоса проверяют и регулируют минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостсго хода. [c.75]
Муфту опережения впрыска топливного насоса двигателей ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240Б устанавливают так, чтобы осевой зазор между кулачком ведущей полумуфты и торцом автоматической муфты опережения впрыска был 0,3—0,8 мм. Метки на ведущей полумуфте и автоматической муфте опережения впрыска должны быть совмещены при совмещенных метках на маховике i картере. [c.378]
В развале цилиндров размещены топливный насос высокого давления в сборе с регулятором числа оборотов, топливоподка-чивающиы насосом и автоматической муфтой опережения впрыска топлива, компрессор, насос гидроусилителя руля. [c.38]
Поворачивая коленчатый вал через люк в картере сцеплениЛ по ходу вращения, установить его в такое положение, при котором фиксатор под действием пружины войдет в паз на маховике. При этом риски на торце корпуса муфты опережения впрыска топлива и на фланце ведомой полумуфты привода топливного насоса высокого давления должны находиться в верхнем положении. [c.54]
Система питания двигателя (рис. 49) состоит из топливного бака (на автомобили КамАЗ-5410 устанавливаются два бака), фильтра грубой очистки топлива, двух тонливоподкачивающнх поршневых насосов с ручным насосом, топливного насоса высокого давления с регулятором числа оборотов и автоматической муфтой опережения впрыска топлива, фильтра тонкой очистки топлива, форсунок и трубопроводов высокого и низкого давления, воздушного фильтра, впускного и выпускного коллекторов, глушителя шума выпуска отработавших газов и указателя количества топлива в баках. [c.95]
Дизельная силовая установка состоит из двигателя, рамы двигателя, систем смазки, питания, охлаждения, пуска и очистки воздуха. Смазка чаще всего смешанная, под давлением и разбрызгиванием. Масляные фильтры обеспечивают очистку масла обычно предусматривается дополнительная центробежная очистка в полостях шатунных шеек коленчатого вала. Специальный масляный насос обеспечивает циркуляцию смазки с отводом ее к масляному радиатору. Система питания состоит из тоштивного насоса, регулятора частоты вращения, автоматической муфты опережения впрыска топлива и форсунок. Очистка топлива обеспечивается фильтрами, а механический центробежный регу -лятор автоматически поддерживает установленную частоту вращения коленчатого вала. [c.186]
Корректоры подачк топлива и автоматические муфты опережения впрыска [c.120]
Муфта опережения Камаз
Муфта опережения впрыскивания топлива служит для обеспечения экономичной работы двигателя на различных скоростных режимах
При возрастании частоты вращения коленчатого вала она автоматически увеличивает угол опережения и тем самым обеспечивает достаточное время для сгорания топлива, а при снижении частоты вращения уменьшает этот угол.
Муфта состоит из двух полумуфт: ведущей 1 (рис.1) и ведомой 13.
Ведомая полумуфта 13 закреплена на конической поверхности переднего конца кулачкового вала топливного насоса шпонкой и гайкой с шайбой, ведущая пулумуфта 1 — на ступице ведомой полумуфты (может поворачиваться на ней).
На ведомую полумуфту навернут корпус 5, объединяющий детали муфты.
Грузы 11 свободно надеты на пальцы, запрессованные в ведомую полумуфту.
Пружины 8 удерживают грузы на упоре во втулку 3. Этой втулкой ведущая полумуфта свободно надета на цилиндрический выступ ведомой полумуфты.
Проставки 12, закрепленные на осях, выполненных заодно с полумуфтой, расположены между пальцами грузов и их криволинейными поверхностями В.
Крутящий момент от привода ТНВД передается на ведущую полумуфту 1, которая через проставки 12, грузы 11 и оси 16 грузов вращает ведомую полумуфту 13, закрепленную на носке кулачкового вала ТНВД.
При малой частоте вращения коленчатого вала грузы под действием пружин 8 находятся в сведенном до упора во втулку 3 состоянии, а ведомая полумуфта занимает определенное положение относительно ведущей.
Как только частота вращения коленчатого вала начинает превышать 1200 об/мин, возникающие центробежные силы грузов 11 превышают усилия предварительно сжатых пружин 8. Вследствие этого грузы начинают расходиться, поворачиваясь на осях 16.
Проставки 12 под действием раздвигающихся вместе с грузами пальцев поворачиваются вокруг своей оси.
Упираясь профильной поверхностью в криволинейную поверхность и скользя по ней к центру, проставки проталкивают грузы в сторону вращения.
Ведомая полумуфта вместе с валом насоса разворачивается по ходу вращения муфты, увеличивая угол опережения впрыскивания топлива.
При номинальной частоте вращения грузы расходятся до упора, обеспечивая наибольший угол разворота полумуфт, равный 4°30′, что соответствует увеличению установочного угла (при неработающем двигателе) опережения впрыскивания топлива на 9° поворота коленчатого вала.
Когда частота вращения вала снижается, грузы сближаются под действием пружин 8, уменьшая угол опережения.
Для смазывания трущихся поверхностей муфты в нее заливают 0,16 л моторного масла через отверстия в корпусе, закрытые пробками.
Под действием центробежных сил масло поступает ко всем трущимся поверхностям деталей, причем наиболее нагруженные сопряжения (проставка — поверхность В груза, груз — ось, проставка — ось) находятся в масляной ванне.
Практическое занятие на тему «Устройство муфты опережения впрыска топлива»
Государственное образовательное автономное профессиональное образовательное учреждение «Борисовский агромеханический техникум»
Методическая разработка практического занятия
по МДК 01.01. «Назначение и общее устройство тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин»
Тема «Устройство муфты опережения впрыска топлива»
Разработал
преподаватель профессионального цикла
Калошин Сергей Михайлович
Практическая работа №9
Тема: «Устройство муфты опережения впрыска топлива»
Цель: Сформировать практические навыки по частичной разборке муфты опережения впрыска топлива, ознакомиться с регулировочными данными. Закрепить теоретические знания.
Время: 2 часа.
Оборудование и материалы.
1. Муфта опережения впрыска топлива.
2. Комплект инструментов.
3. Обтирочный материал
5. Учебная литература.
Теоретический обзор.
Автоматическая муфта опережения впрыска топлива предназначена для изменения момента начала подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Муфта значительно улучшает пусковые качества двигателя, а также его экономичность на различных скоростных режимах. Она состоит из двух полумуфт: ведомой 5 и ведущей 1.
Первая шпонкой и гайкой с шайбой закреплена на конической поверхности переднего конца кулачкового вала топливного насоса. Вторая установлена на ступице ведомой полумуфты и может поворачиваться на ней. Между ступицей и полумуфтой установлена втулка 8. Ведущая полумуфта приводится в действие распределительной промежуточной шестерней через вал с гибкими соединительными муфтами. Вращение ведомой полумуфты осуществляется двумя грузами 11. Грузы качаются на осях 2, запрессованных в ведомую полумуфту, в плоскости, перпендикулярной оси вращения муфты. Проставка 10 ведущей полумуфты упирается одним концом в палец груза, другим в профильный выступ. Усилие пружин 14 стремится удержать грузы на упоре во втулке 5 ведущей полумуфты.
При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием центробежных сил расходятся, вследствие чего ведомая полумуфта поворачивается относительно ведущей в направлении вращения кулачкового вала, что вызывает увеличение угла опережения впрыска топлива. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузы под действием пружин сходятся. Ведомая полумуфта поворачивается вместе с валом насоса в сторону, противоположную вращению вала, что вызывает уменьшение угла опережения подачи топлива.
Рис. 37. Автоматическая муфта опережения впрыска топлива:
1 — ведущая полумуфта; 2 — ось груза; 3 и 13 — шайбы; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — ведомая полумуфта; 6 — корпус; 7 и 9 сальники; 8 — втулка ведущей полумуфты; 10 — проставка с осью; 11 — груз с пальцем; 12 — упорное кольцо; 14 — пружина; 15 — стакан пружины; 16 — регулировочные прокладки.
Задание.
1. Разобрать и собрать муфту опережения впрыска топлива.
2. Ответить на контрольные вопросы.
Порядок выполнения работы.
1. Все детали муфты перед сборкой должны быть чистыми, а трущиеся поверхности смазаны дизельным маслом.
2. В муфту должны быть установлены грузы одной группы (номер группы выбит на переднем торце груза).
3. Установку ведущей полумуфты на ступицу ведомой и установку корпуса на ведомую полумуфту необходимо производить с оправками, предохраняющими рабочие кромки сальников от повреждений.
4. Величина предварительного натяга пружин в собранной муфте должна быть равна 2,8-3,0 кг. Количество регулировочных прокладок подбирают по разности между длиной пружины под нагрузкой 2,8-3,0 кг и расстоянием между опорными площадками пальца и оси груза при сведенных до упора грузах.
5. После установки корпус муфты должен быть надежно зачеканен.
6. Собранная муфта должна быть заправлена дизельным маслом через отверстия в корпусе.
7. После установки муфты на кулачковый вал насоса и затяжки гайки ее крепления моментом 10-12 кгм необходимо повернуть ведущую полумуфту против направления вращения на 5-7°, удерживая корпус.
Контрольные вопросы
1. Для чего предназначена автоматическая муфта опережения впрыска топлива?
2.Из каких деталей она состоит?
3.Принцип действия муфты.
Автоматическая муфта опережения впрыска КАМАЗ
Установив топливный насос высокого давления в сборе с муфтой на стенд для проверки и регулировки ТНВД, фиксируют муфту 1 (рис. 6.7, а) от проворачивания ключом 3, вставляют в паз гайки 2 ключ-отвертку 4 и откручивают гайку 2 крепления муфты на кулачковом валу ТНВД. Использование приспособления И-801.16.000:а — при откручивании гайки крепления муфты опережения впрыска топлива; б — при снятии муфты Далее устанавливают в муфту съемник 5 (рис. 6.7, б) и спрессовывают муфту с кулачкового вала ТНВД. Отвернув винты 17 (рис. 6.8) с шайбами 18, сливают масло из корпуса муфты.
Корпус муфты устанавливают на подставку 6 (рис. 6.9), зажатую в тисках, заворачивают в подставку шпильку 5, шайбу 3 закрепляют гайкой 2. Расчеканив ведомую полумуфту в двух местах ключом 1, отворачивают корпус муфты в сборе с манжетой и пружиной. Расчеканку необходимо производить так, чтобы сохранить опорный уплотняющий торец ведомой полумуфты. Разборка муфты КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 6.9):
1 — ключ; 2 — гайка; 3 — шайба; 4 — муфта; 5 — шпилька; 6 — подставка Автоматическая муфта опережения впрыска топлива КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 6.8):
1 — полумуфта ведущая; 2, 4 — манжеты; 3 — втулка ведущей полумуфты; 5 — корпус; 6 — прокладки регулировочные; 7 — стакан пружины; 8 — пружина; 9, 15, 18 — шайбы; 10 — кольцо упорное; 11 — груз с пальцем; 12 — проставка с осью; 13 — полумуфта ведомая; 14 — кольцо уплотнительное; 16 — ось грузов; 17 — винт; 18 — шайба Сняв уплотнительное кольцо 14 (см. рис. 6.8) корпуса 5 муфты с ведомой полумуфты 13, снимают ведущую полумуфту 1 в сборе с втулкой 3 и манжетой 2 со ступицы ведомой полумуфты 13. Далее с пальцев грузов 11 снимают проставки 12, а с осей 16 грузов ведомой полумуфты — грузы 11 муфты и шайбы 15. Грузы муфты разукомплектованию не подлежат, поэтому необходимо сохранить спаренность грузов для последующей установки. Ведомую полумуфту 13 в сборе снимают с приспособления.
Из грузов вынимают стаканы 7 пружины, регулировочные прокладки 6, пружины 8, шайбы 9 и упорные кольца 10. Из корпуса 5 муфты с помощью оправки выпрессовывают манжету 4 в сборе с пружиной. Из ведущей полумуфты 1 вынимают манжету 2 в сборе с пружиной и выпрессовывают втулку 3.
Детали автоматической муфты моют, обдувают сжатым воздухом и дефектуют. Изношенные детали меняют на новые.
Детали ведущей полумуфты бракуют при значении диаметров:
— боковой поверхности пальца — менее 17,9 мм;
— отверстия в проставке под палец ведущей полумуфты — более 18,1 мм;
— внутреннего диаметра втулки — более 28,05 мм;
наружного (сопрягаемого) диаметра втулки и менее 45,027 мм.
Ведомую полумуфту бракуют при наличии рисок, задиров на рабочих поверхностях осей грузов и конусной поверхности, трещин на ведомой полумуфте, сколов или срезов шпоночного паза, а также при износе: поверхности оси груза — до диаметра более 19,98 мм; шпоночного паза — до ширины более 4,1 мм.
Груз в сборе бракуют при наличии цветов побежалости на поверхности груза, при увеличении радиуса образующей поверхности груза по сравнению с шаблонным R = 34,1 мм, а также при значениях диаметров:
— наружной поверхности пальца груза — менее 13,974 мм;
— отверстия груза под ось груза — более 20,1 мм;
— внутренней поверхности проставки, сопряженной с пальцем груза, — более 14,07 мм.
Установив ведомую полумуфту 1 (см. рис. 6.8) на приспособление для разборки-сборки, смазывают трущиеся детали муфты моторным маслом. На оси ведомой полумуфты устанавливают шайбы 15 и грузы 11 муфты в сборе. Грузы используют одной группы ( по статическому моменту), они должны свободно вращаться на своих осях, заедания и местные прихватывания не допускаются. Далее проверяют зазор в сопряжении груза 11 муфты с осью, который не должен превышать 0,24 мм.
Проставки 12 устанавливают на пальцы грузов. Они должны свободно вращаться на пальцах, без заеданий и местных прихватываний.
Втулку 3 запрессовывают в ведущую полумуфту, после чего запрессовывают манжету 2 в сборе с пружиной в отверстие полумуфты и устанавливают в регулировочный стакан 7 прокладки 6, пружины 8 и шайбы 9. В направляющие отверстия грузов с помощью съемника для стопорных колец вставляют стопорные кольца 10. Ведущую полумуфту в сборе устанавливают на ступицу ведомой полумуфты.
Стаканы 7 располагают в направляющих отверстиях грузов. Они должны перемещаться в отверстиях свободно, без заеданий. Зазор между проставкой 12 и профильной поверхностью грузов необходимо проверить и при необходимости отрегулировать. Он должен быть не более 0,15 мм. При сведенных до упора поворотом ведущей полумуфты грузах один из зазоров должен быть не более 0,1 мм, другой — равен нулю (зазоры регулируются подбором проставок).
Манжету 4 в сборе с пружиной запрессовывают в корпус 5 муфты, причем корпус муфты должен быть заподлицо с внутренней торцевой поверхностью манжеты. В выточку ведомой полумуфты 13 устанавливают уплотнительное кольцо 14, накручивают на ведомую полумуфту в сборе корпус 5 муфты и затягивают его. Перед установкой корпуса необходимо обеспечить равные зазоры между корпусом и стаканами пружин при сведенных до упора грузах. Разность зазоров должна быть не более 0,2 мм. Момент затяжки корпуса муфты 250 … 280 Н*м (25… 28 кгс*м).
Автоматическую муфту опережения впрыска топлива в сборе снимают с подставки, заливают в нее масло, применяемое для двигателя, до появления его в другом отверстии, после чего закручивают винты 17 с шайбами 18.
Установив муфту в сборе на конус кулачкового вала ТНВД и совместив прорезь в муфте со шпонкой на валу ТНВД, закручивают гайку крепления муфты [момент затяжки 100… 120 Н*м (10…12кгс*м)].
ТНВД в сборе с автоматической муфтой опережения впрыска топлива устанавливают на стенд, где проверяют характеристики муфты и при необходимости регулируют углы разворота.
Характеристики автоматической муфты опережения впрыска топлива двигателя КамАЗ-740 должны соответствовать значениям, приведенным ниже.
Частота вращения кулачкового вала ТНВД, мин -1
1300±10
900±10
600±10
Угол разворота ведущей полумуфты относительно ведомой, град.
4,5 ±0,5
3,0 ±0,5
1,0 ±0,5
При несоответствии характеристики муфты указанным значениям углы разворота муфты регулируют прокладками 6, устанавливаемыми одновременно равной толщины под каждую пружину 8. Увеличение суммарной толщины прокладок уменьшает угол разворота муфты.
После регулировки подтягивают корпус муфты [момент затяжки 250…280 Н*м (25…28 кгс*м)] и зачеканивают ведомую полумуфту в двух местах. Далее испытание и регулировка ТНВД КАМАЗ.
Муфта опережения впрыска топлива | Грузовики и спецтехника
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2
Муфта опережения впрыска топлива предназначена для автоматического изменения начала подачи топлива в цилиндры в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя.
Характеристика муфты подобрана таким образом, чтобы обеспечить углы опережения впрыска, близкие к оптимальным, при пуске двигателя при его работе на любом скоростном режиме.
Автоматически муфта опережения впрыска установлена на переднем конце кулачкового вала топливного насоса и приводит во вращение последний от валика привода топливного насоса.
Конструкция муфты опережения впрыска топлива
Автоматическая муфта представляет собой центробежный регулятор. При увеличении числа оборотов двигателя грузы под действием центробежных сил, преодолевая сопротивление пружин, поворачиваются (расходятся) в направлении, указанном стрелками вокруг осей, жестко связанных с ведомой полумуфтой. Расстояние между осями грузов и пальцами ведущей полумуфты, по которым скользят специальные профили грузов, уменьшается, и в результате происходит угловое смещение ведомой и ведущей полумуфт на угол.
При уменьшении числа оборотов двигателя грузы сходятся под действием пружин, и угол смещения ведомой и ведущей полумуфт уменьшается.
Ведомая полумуфта обработана из поковки, выполненной из конструкционной стали. В задней части центрального отверстия муфты имеется конус со шпоночным пазом для установки муфты на передний конец кулачкового вала топливного насоса высокого давления. В два противоположно расположенных отверстия ведомой полумуфты запрессованы оси грузов, изготовленные из хромомарганцевой низкоуглеродистой стали. Поверхность осей подвергнута цианированию и закалке до высокой твердости. На переднем конце каждой оси срезана лыска, на которой выполнено цилиндрическое углубление для установки пружины муфты и стальных регулировочных прокладок. При запрессовке осей грузов их лыски располагаются таким образом, чтобы пружины, установленные между осями грузов и пальцами ведущей полумуфты, имели минимальный изгиб при работе муфты.
Грузы муфты изготовлены из низкоуглеродистой хромомарганцевой стали. Поверхности грузов цементованы и закалены до высокой твердости. Грузы установлены на осях с зазором 0,04-0,12 мм. Для каждой муфты подобрана пара грузов одной группы (с одинаковым статическим моментом относительно осей).
Ведущая полумуфта изготовлена из той же стали. Ее поверхности подвергнуты цементации и закалке до высокой твердости. На ведущих пальцах полумуфты выполнены лыски с выточками для установки пружин. На переднем торце полумуфты обработаны два прямоугольных шипа, с помощью которых муфта приводится во вращательное движение. На посадочной поверхности втулки проточена смазочная канавка с двумя радиальными подводящими отверстиями.
В передней части втулки просверлены два наклонных отверстия, сообщающие внутреннюю полость муфты с пространством за резино-армированным сальником, запрессованным в расточку полумуфты. Ведущая полумуфта в сборе с сальником установлена на ступице ведомой полумуфты.
Корпус муфты опережения впрыска, обработанный из чугунной отливки, установлен на резьбе на ведомой полумуфте с уплот-нительным кольцом из масло-бензостойкой резины и фиксируется от отвертывания раскерниванием металла в специальный паз, выполненный на заднем торце корпуса. На переднем торце корпуса просверлены два отверстия для заполнения муфты смазкой. Отверстия закрыты винтами с уплотнительными шайбами. В передней части корпуса выполнена расточка, в которую установлен резино-армированный сальник, уплотняющий полость муфты.
После сборки муфты и ее регулировки на передний торец корпуса наносится цифра 18 или 20, указывающая угол опережения впрыска топлива, который должен быть установлен на двигателе с этой муфтой.
Муфта опережения впрыска фиксируется на переднем коническом конце кулачкового вала насоса специальной гайкой с пружинной шайбой. Для предотвращения смятия шлица при затяжке гайка подвергается термообработке, повышающей ее твердость.
29) Тнвд. Муфта опережения впрыска топлива, всережимный регулятор частоты вращения коленчатого вала.
Топливный насос высокого давления. Топливные насосы предназначены для подачи в цилиндры дизеля под определенным давлением и в определенный момент точно отмеренных порций топлива, соответствующих данной нагрузке. Устройство распределительного ТНВД:
редукционный клапан; всережимный регулятор; дренажный штуцер; корпус насосной секции высокого давления в сборе с плунжерной парой и нагнетательными клапанами; топливоподкачивающий насос; лючок регулятора опережения впрыска; корпус ТНВД;
электромагнитный клапан выключения подачи топлива; кулачково-роликовое устройство привода плунжера. Автоматическая муфта опережения впрыска выполняет важную функцию – обеспечивает полноту сгорания за счет увеличения угла опережения впрыска. Использование этого устройства позволяет обеспечить оптимальное начало подачи топлива и, соответственно, экономичность работы двигателя во всех скоростных режимах. Регулятор частоты вращения коленчатого вала всережимный прямого действия, изменяет количество подаваемого в цилиндр топлива в зависимости от нагрузки и тем самым поддерживает заданную частоту вращения.
30) Перечислите основные части электрооборудования, дайте их определение.
Электрооборудование — является одной из важных систем в автомобиле и служит для запуска двигателя, освещения, работы некоторых приборов и оборудования.
31) Источники тока. Генератор и регулятор напряжения.
Источниками электрического тока в автомобиле являются аккумуляторная батарея (аккумулятор) и генератор. Генератор — источник электрического тока, который обеспечивает им всех потребителей при работе двигателя на больших и средних оборотах. Кроме того, важнейшей функцией генератора является подзарядка аккумуляторной батареи (также при работающем двигателе). Без генератора новый аккумулятор быстро разрядится и будет непригоден для использования. Регулятор напряжения поддерживает напряжение бортовой сети в заданных пределах во всех режимах работы при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки, температуры окружающей среды. Кроме того, он может выполнять дополнительные функции — защищать элементы генераторной установки от аварийных режимов и перегрузок, автоматически включать в бортовую сеть силовую цепь генераторной установки или обмотку возбуждения.
32) Аккумуляторная батарея.
Основная функция аккумуляторной батареи — надежный пуск двигателя. Автомобильный аккумулятор обеспечивает энергией при движении в городском цикле с частыми и длительными остановками, когда генератор не справляется с полным обеспечением всех включенных энергопотребителей.
33) Потребители тока. Стартер.
Потребителями электрического тока в автомобиле являются система пуска двигателя, система зажигания, система освещения и сигнализации, контрольно-измерительные приборы и дополнительное оборудование, которое может быть различным. Стартёр — устройство, раскручивающее коленчатый вал для запуска двигателя.
Муфта автоматического изменения угла опережения впрыска топлива для ДВС
Изобретение относится к двигателю, в частности к топливной системе двигателей внутреннего сгорания, и предназначено для автоматической регулировки угла опережения подачи топлива в камеру сгорания двигателя. Изобретение позволяет повысить надежность и стабильность работы муфты за счет демпфирующей инерционной массы пружины, соединяющей ведущую и ведомую муфты, и их расположения.Муфта автоматического изменения угла опережения впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания включает в себя поворотную полумуфту, подпружиненную инерционную массу с косозубыми шестернями, входящими в зацепление с зубчатыми элементами, ведомую полумуфту и рычаг. Подпружиненная инерционная масса размещена на пальцах ведомой муфты. Своими шестернями они входят в зацепление с зубчатым колесом, закрепленным на ступице ведущей муфты. Рычаг подвижно установлен на ступице ведущей муфты.Добавлен демпфер. Демпфер состоит из стеклянной крышки, имеющей дроссельные отверстия с клапаном, соединенным с инерционной массой, и поршня дроссельных отверстий, прикрепленного к штоку рычага. 2 ил. В изобретении топливо поступает в камеру сгорания дизеля. Известна муфта автоматического изменения угла опережения впрыска топлива. С. СССР, 356372, кл. F 02 M 1/02, опубл. 1972), который содержит ведущую и ведомую муфты. Передача крутящего момента от ведущей муфты к приводу и относительный разброс муфты осуществляются по линии контакта ролика с относительно небольшим радиусом кривизны и профилированной поверхностью груза.Это приводит к высоким контактным напряжениям между этими элементами. Высокие контактные напряжения в сочетании с ударным характером сил, действующих на впрыск топлива и колебательные подвижные элементы муфты, вызывают сильный износ поверхности ролика и профилированной поверхности груза. Кроме того, в такой конструкции нетрудно синхронизировать обратное движение подпружиненных товаров, поэтому частичные режимы могут усиливать колебательные процессы в случае пульсирующего характера передаваемого крутящего момента и угловой скорости привода.Это существенно искажает желаемый закон изменения угла опережения впрыска топлива и ухудшает надежность и стабильность работы муфты. В известных автоматических муфтах времени впрыска топлива (а. С. СССР 731015, кл. F 02 M 1/02, опубл. 30.04.1980 г), в котором установлены подпружиненные инерционные массы с косозубыми шестернями, входящие в зацепление с зубчатыми ведомыми элементами муфты. Натяжение пружин, размещенных в гнездах товаров, регулируется рычагом упорной гайки, свободно сидящим на ступице ведомой муфты.Использование зубчатой передачи для передачи крутящего момента и относительное распространение муфты облегчает синхронизацию с движением грузов, уменьшает столкновение и разделение контактирующих поверхностей при колебаниях крутящего момента и угловой скорости привода в период впрыска топлива. , но не исключает колебательный процесс подпружиненной инерционной массы, ухудшая надежность и стабильность работы муфты. Настоящее изобретение направлено на повышение надежности и стабильности работы муфты, за счет демпфирующей пружины инерционной массы, соединяющей ведущая и ведомая муфты и их расположение.Эта цель достигается тем, что муфта автоматически изменяет угол опережения впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания, включает в себя поворотную полумуфту, подпружиненную инерционную массу с косозубыми шестернями, включенными в зацепление с зубчатыми элементами, ведомую половину муфты и рычаг. С подпружиненной инерционной массой размещена муфта, а рычаг подвижно установлен на ступице ведущей муфты. Дополнительно ставят заслонку, состоящую из стеклянной крышки, имеющей дроссельные отверстия с клапаном, соединенным с инерционной массой, и поршня дроссельного отверстия, прикрепленного к штоку рычага.На фигуре 1 изображена муфта с автоматическим изменением угла опережения впрыска топлива, продольный разрез. На фигуре 2 показано сечение аа фиг.1. Муфта автоматического изменения угла опережения впрыска топлива состоит из опережения полумуфты 1, свободно установленных на ступице ведомой полумуфты 2. На фланце ведомой полумуфты 2 жестко закреплены два пальца 3, на которых установлена регулируемая подпружиненная инерционная масса 4 с косозубыми шестернями 5, которая входит в зацепление с зубчатым колесом 6, установленным на ступице ведущей муфты 1.Пружина 7, противодействующая расхождению инертной массы 4, вместе со стаканами 8, крышка 9 с дроссельным отверстием 10 и клапан 11 размещены в радиальных прорезях инертной массы 4. Стакан 8 с крышкой 9 заполнен масла и связаны с инерционной массой 4 и свободно сидят на штоке рычага 12, а поршень 13 с дроссельными отверстиями 14 закреплен на штоковом конце рычага 12, при этом закреплен на ступице рычага 12. Уплотнение подвижные соединения выполняются пломбами 16.Устройство работает следующим образом. При увеличении скорости инерционной массы 4 вместе со стеклом 8 и крышкой 9 подвижный шток рычага 12 и поворотный рычаг 12 расходятся, преодолевая усилие пружин 7 и сопротивление дроссельного масла при его перетекании из в правую полость стакана 8 влево через дроссельное отверстие 14 поршня 13. Шестерня 5 инерционных масс 4 катится по зубчатому колесу 6, ведущему полумуфты 1, за счет разворота ведомой полумуфты 2 относительно опережение 1 в сторону увеличения угла опережения впрыска топлива.Напротив, при количестве оборотов пружины 7, преодолевая инерцию массы 4 и сопротивление дросселирующего масла при его перетекании из левой полости стакана 8 через дроссельное отверстие 14 поршня 13 вправо, перемещают инерционную массу 4 в обратном направлении, уменьшая угол опережения впрыска топлива. Пополнение полости 8 чашками масла через дроссельное отверстие 10 и клапан 11 крышки 9 изнутри заполненного маслом картера сцепления.п.п.
Сцепление автоматическое, подпружиненная инерционная масса с косозубыми шестернями, входящими в зацепление с зубчатыми элементами, ведомой полумуфтой и рычагом, при этом подпружиненная инерционная масса размещена на пальцах ведомой муфты, их шестерня входит в зацепление. с зубчатым колесом, установленным на ступице ведущей муфты, и рычагом, подвижно установленным на ступице ведущей муфты, введен дополнительный демпфер, состоящий из стеклянной крышки, имеющей дроссельные отверстия с клапаном, соединенным с инерционной массой, и поршень дроссельного отверстия, прикрепленный к штоку рычага.Муфта автоматического опережения впрыска топлива с двухступенчатым центробежным механизмом
Изобретение относится к машиностроению; двигатель внутреннего сгорания.
Муфта содержит ведущую и ведомую муфтовые элементы, соединенные соответственно с выходным валом двигателя и с распределительным валом топливного насоса, две пары центробежных грузиков, размещенных между элементами сцепления и снабженных оттяжными пружинами и опорными пластинами связанных пружин. с соединительными элементами с помощью штифтов, закрепленных в соединительных элементах, и фиксаторов, установленных на штифтах и расположенных в наклонных сквозных пазах, выполненных в противовесах со стороны соединительных элементов.Смежные грузики соединяются между собой посредством прямых прорезей, выполненных в грузиках одной из пар, и выступов, выполненных на грузилах другой пары и заходящих в указанные прорези.
Технический результат: обеспечение сцепления новой конструкции с требуемыми экономическими характеристиками дизеля при сохранении допустимого уровня экономии топлива во всем диапазоне работы от пусковых до номинальных.
3 ил., 1 приложение
Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к аппаратам для впрыска топлива, и может быть использовано в дизельных двигателях для автоматического изменения угла впрыска топлива в зависимости от частоты вращения вала двигателя.
Известна автоматическая муфта изменения угла впрыска топлива (ПРО) изд. пн. СССР №622998 и №1236142, содержащие ведущую и ведомую полумуфты, между которыми расположены радиально перемещающие пружинные нагрузки, соединенные с двумя полумуфтами пальцами и сухари. Максимальное перемещение товаров ограничено внешним краем.
Наиболее близким к заявленной технической сущности является ПРО по автору. пн. СССР №1273627. Он содержит ведущую и ведомую муфты, пружинные нагрузки соединены со ступицей с помощью пар с обеих сторон разнесенных пальцев, прикрепленных к каждой из половин муфты, и размещенных на пальцах сухарей, размещенных в наклонных сквозных канавках, выполненных на грузовой стороне. каждой из полумуфт.Данная стяжка (прототип) отличается от аналогов тем, что для упрощения конструкции и повышения надежности каждой из нагрузок предусмотрена пара дополнительных тупиковых канавок, выполненных по оси наклонных канавок, причем каждая из Тупики пазов включают в себя концевые части соответствующих пазов. Таким образом, в этой муфте отменен обод-ограничитель, а его функцию выполняют тупиковые канавки в грузе вместе с пальцами в полумуфтах.
Недостатком этих муфт синхронизации впрыска топлива, как и всем известных механических муфт центробежного типа, является то, что они изменяют угол начала подачи топлива θ ° с увеличением частоты вращения n только в сторону опережения. .Скоростные характеристики муфты θ ° = f (n) выбирались исходя из условий обеспечения для всех скоростных режимов двигателя наименьшего удельного расхода топлива, т.е. наилучшего КПД.
Однако в настоящее время строгие требования к экологическим характеристикам двигателей в соответствии со стандартами EURO-2 этой оптимизации недостаточно, и приоритетом было требование обеспечить минимальный выброс вредных компонентов (NO x , CO и др. ) в выхлопных газах при сохранении приемлемого уровня топливной экономичности.Кроме того, AMOT должен обеспечивать заданное значение угла опережения впрыска топлива на пусковом режиме и при работе на минимальных оборотах холостого хода, чтобы соответственно улучшить пусковые характеристики дизельного двигателя и убрать «белый дым». На рисунке 4 такие требования Минского моторного завода (ММЗ, Беларусь) изображены графически в виде суданского периодического θ. ° = f (n), которое должно обеспечивать ПРО для 4-цилиндрового дизеля Д-245 и 6-цилиндрового дизеля Е-620, выпускаемых этим заводом.Также известно, что увеличенный угол начала впрыска топлива при пуске требуется для всех дизелей с преимущественным или вихрекамерным процессами смешения, например, для нового автомобильного дизеля ВАЗ-341 (Тольятти).
Подобные проблемы в ТНВД распределительного типа решаются с помощью встроенных насосных гидромеханических машин впрыска топлива, а увеличение угла начала впрыска при запуске двигателя осуществляется вручную.
Целью изобретения является создание нового механического, многофункционального, принципиально отличного от известных конструкций сцепления с двухступенчатым центробежным механизмом, который вместе с полумуфтами образуют комплекс с другой функцией задержки и опережения θ ° = f (n), который обеспечит полную производительность от запуска до значения, требуемого для экологических характеристик дизельного двигателя в соответствии со стандартами EURO-2, при сохранении приемлемых уровней топливной эффективности.
Поставленная цель достигается тем, что подпружиненный товар выполнен в виде двух пар автономных и попеременно работающих подпружиненных грузов, соединенных между собой посредством межсетевых канавок, выполнены в грузе другие пары, а включенные в эти пазы выступов предусмотрены в грузе еще одна пара. Изобретение поясняется чертежами. На фиг.1 показан общий вид муфты, на фиг.2 — продольный и поперечный сечения, а на фиг.3 — особенности θ ° = f (n), которые может обеспечить заявляемая муфта.
Муфта сцепления имеет ведущую муфту 1, соединенную с выходным валом двигателя, и ведомую полумуфту 2, связанную с кулачковым валом топливного насоса, между которыми расположен двухступенчатый центробежный механизм. Каждая ступень включает в себя: пару грузовых 3, соединенных с муфтой с помощью пальцев 5, запрессованных в муфту, и сухари 6, надетые на пальцы и помещенные в наклонные сквозные прорези 7, выполненные в грузовой стороне корпуса. муфта. Между грузом и скоростью в целом (первая ступень, примыкающая к ведущей муфте, вторая к ведомой) соединяются с помощью прямых сквозных прорезей 8, выполненных в грузовой одной из пар и входящих в эти канавки выступов 9. предоставляется на товарах другой пары.Центробежная сила нагрузок противодействует отдаче 10, опирающейся с обеих сторон на пластину 11, установленную на стержнях 12. Величина предварительного натяга пружин определяется длиной стержней и пружин и при необходимости регулируется проставки 13 установлены между концами пружин и опорных пластин.
Муфта работает следующим образом (см. Рис. 2 и 3). В диапазоне от начальной скорости (точка 1) до минимальной скорости холостого хода (точка 2), а затем до скорости, соответствующей максимальному крутящему моменту двигателя (раздел 3-4), первой ступени груза, и от граница максимального крутящего момента (точка 4) до номинальной скорости (точка 5) и следующая (точка 6) запускает вторую ступень.На участке между точками 3 и 4 не должны работать ни та, ни другая ступень центробежного механизма. Здесь самый последний угол опережения впрыска топлива.
При увеличении скорости груз 3 первой ступени под действием центробежных сил стремится отойти от оси вращения в радиальном направлении, т.е. друг от друга, но участки 1-2 не могут преодолеть сопротивление предварительно прижатых к контактные пружины 4 и поэтому вначале не перемещаются. В этом случае угол начала опережения впрыска (впрыска) не изменяется и остается таким же, как он был задан при установке угла установки двигателя, т.е.е. оптимальные режимы пуска и минимальные обороты холостого хода.
При дальнейшем увеличении частоты вращения грузы первой ступени начинают расходиться, преодолевая сопротивление пружин 10, и за счет наклонных канавок 7 ведущей муфты 1 разворачиваются в определенном узле сами , несущий груз 3 второй ступени, ведомую полумуфту 2 и кулачковый вал топливного насоса.
Направление разворота зависит от направления наклона прорезей в грузе.Если канавки в грузе первой ступени наклонены в том же направлении, что и канавки в грузе второй ступени, обе ступени обеспечивают в своих зонах действия (рисунок 3) угол увеличения, топливный насос запускается и сцепление в целом идет впереди всех добавленных (функция 2). Это качество новой муфты может быть использовано для получения муфты возвратно-поступательного вращения того же угла с муфтой гораздо меньшего диаметра.
Если на первом этапе направление канавок меняется на противоположное (признак 1), участок 2-3 будет задержкой впрыска.В точках 3 и 3 ′ нагрузки первая ступень попадет в фокус, т.е. завершит свою работу, а нагрузки второй ступени еще не начнут расходиться, поскольку удерживающая пружина больше, чем первая скорость, величина предварительного сжатия пружины. Они начинают действовать соответственно в точках 4 и 4 ′. Таким образом, на 3-4 (3′-4 ′) возникает «мертвая» зона, где не работает ни одна ступень. При необходимости этот участок путем подрегулированных пружин натяжения можно свести к нулю, тогда характеристика первой ступени сразу перейдет в исходную характеристику, формируя второй этап.
Нагрузки второй ступени, убегая друг от друга (точки 4 и 4 ′ к точкам 5 и 5 ′), связывая прямые канавки 8 с выступами 9 груза первой ступени и продевая их через панировочные сухари 6 и Пальцы 5 проталкивают свои наклонные пазы 7 ведомой полумуфты 2 в обоих случаях в направлении вращения, то есть в направлении впрыска, как это происходит в обычных муфтах.
После фиксации груза (внутренние пластины 11 пружины 10 упираются в внешние пластины, или товарная шестерня, или оба происходят одновременно) цикл действия муфты завершается, дальнейшего увеличения угла θ ° не происходит. (разделы 5-6 и 5′-6 ′).
При снижении скорости все происходит в обратном порядке.
На графике 4 приведены необходимые, расчетные и экспериментальные характеристики ПРО 19.1121010, разработанного и изготовленного в ОАО «ЦНИКА» для использования в дизельных двигателях ММЗ. Конструкция муфты полностью соответствует заявленным претензиям. Из представленных данных видно, что, несмотря на сложность поставленной задачи — получение переменных характеристик θ ° = f (n) в заданных пределах, — она решена: экспериментальные характеристики муфты помещены в заданные области.
Автоматическая муфта для изменения значения угла опережения впрыска топлива, содержащая ведущую полумуфту, соединенную с выходным валом двигателя, и ведомую полумуфту, связанную с кулачковым валом топливного насоса, пружинные нагрузки, соединенные со ступицей с помощью пар с обеих сторон разнесенных пальцев, прикрепленных к каждой из полумуфт , и размещены на пальцах сухарей, помещенных в наклонные сквозные пазы, выполненные в грузовой стороне каждой из полумуфт, отличающиеся тем, что снабжены второй парой подпружиненных грузов, которые устанавливаются с возможностью автономной и поочередно работа связана с прямыми канавками, выполненными в грузе одной из пар, и включенными в эти канавки выступами, предусмотренными в грузе другой пары.
1957 Corvette Specs — Национальный музей корветов
Представляем сенсационную новую систему впрыска топлива
Стиль Corvette 1957 года в основном не изменился, однако его характеристики значительно улучшились. В 1957 году новый Corvette сделал гигантский шаг вперед, представив новую систему впрыска Ramjet Fuel Injection. В то время это была самая продвинутая характеристика, которая когда-либо предлагалась на двигателе американского производства. Ramjet Fuel Injection, эффективная система постоянного потока, в которой отсутствует карбюратор, подает топливо непосредственно в цилиндры для мгновенного отклика на акселератор, большей общей экономии топлива, более высокого крутящего момента и плавности хода на низких оборотах, простоты запуска и общего улучшения характеристик двигателя. сенсационный.Одним смелым движением Chevrolet Corvette 1957 года стал новым измерением удовольствия от вождения.
Впервые в истории автомобилестроения — ONE H.P. На каждый кубический дюйм
Теперь с впрыском топлива двигатель мощностью 283 л.с. Старший двигатель в линейке Corvette достиг важной вехи в истории американского автомобилестроения — одна лошадиная сила на каждый кубический дюйм. Фактически, все четыре двигателя Corvette были увеличены до 283 кубических дюймов рабочего объема. Остальные три базовых двигателя Corvette были стандартными 220 л.с.п. V8, 245 л.с. двухцилиндровый четырехцилиндровый V8 и 250 л.с. V8 с впрыском топлива.
Стандартным оборудованием Corvette 1957 года была специальная 3-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом. Кроме того, при адаптации Corvette к индивидуальному вкусу, специальная версия плавной трансмиссии Powerglide была доступна в качестве дополнительной опции с некоторыми двигателями. В любых комбинациях водитель Corvette управляет самым замечательным дорожным автомобилем в Америке, демонстрируя привлекательный внешний вид, роскошь и комфорт.
Двигатель
Клапан в головке V8, рабочий объем 283 кубических дюйма, 3.Диаметр цилиндра 88 дюймов, ход поршня 3,0 дюйма, степень сжатия 9,5: 1. 220 л.с. при 4600 об / мин с 4-х цилиндровым карбюратором. 245 л.с. при 5000 об / мин с системой впрыска Ramjet Fuel Injection. Распределительный вал высокого подъема, толкатели гидрораспределителей. Независимый приводной механизм для каждого клапана. Литые алюминиевые крышки коромысел на дополнительных двигателях. Смачиваемые маслом воздухоочистители из полированного алюминия гоночного типа, одиночный хромированный воздухоочиститель с впрыском топлива. Коленчатый вал из кованой стали с пятью подшипниками. Специальные сменные вкладыши коренных и шатунных подшипников.Система смазки под полным давлением с полнопоточным масляным фильтром. Полная двойная выхлопная система. Экранированное зажигание, 12-вольтовая электрическая система. Точность двигателя сбалансирована после сборки.
Максимальная мощность 283 л.с. при 6200 об / мин Двигатель, доступный только с синхронизированной сеткой с близким передаточным числом, оснащен системой впрыска Ramjet Fuel Injection, степенью сжатия 10,5: 1, распределительным валом соревновательного типа и системой высокоскоростных клапанов со специальными пружинами клапана, пружинными амортизаторами и механическими толкателями клапанов.
Трансмиссия
Выбор специальной 3-ступенчатой синхронизатора с малым передаточным числом (2.2: 1 низкая и обратная передача, 1,31: 1 секунда, 1: 1 высокая) с 10-дюймовым полуцентробежным пружинным сцеплением большой емкости или дополнительной специальной автоматической коробкой передач Powerglide. Напольный переключатель передач или диапазонов.
Шасси
Система привода — Привод Гочкиса с трубчатым карданным валом и карданными шарнирами со сбалансированным агрегатом.
Задний мост — Полуплавающий гипоид с цельным банджо-корпусом. Передаточные числа: с Powerglide — 3,55: 1; с синхронной сеткой с близким соотношением сторон 3.70: 1. Ось позитракции с передаточным отношением 3,70: 1, 4,11: 1 или 4,56: 1, опционально только для Synchro-Mesh с близким передаточным отношением.
Рама — Сверхжесткая рама коробчатой балки, усиленная X-образным элементом.
Подвеска — Независимая передняя подвеска на винтовых пружинах со стабилизатором хода. На аутригерах установлены задние полуэллиптические рессоры. Амортизаторы прямого двустороннего действия.
Рулевое управление — Полностью антифрикционный рулевой механизм со сбалансированной рулевой тягой, общее передаточное отношение 16: 1. Диаметр поворота (от бордюра к бордюру), 36.55 футов вправо, 36,93 футов влево.
Внешний вид
Корпус из армированного стекловолокном пластика со скульптурными боковыми панелями. Качественный полированный лак. Передний откидной капюшон с внутренней защелкой и автоматической опорой. Большой ящик для багажа с нишей для запасного колеса под полом, скрытый верхний отсек за сиденьями. Двойные выхлопные отверстия. Хромированное лобовое стекло. Вентилятор с большим экранированным капотом. Тканевый верх с ручным управлением или легкий, легко снимаемый пластиковый жесткий верх. Приводной механизм опционально с тканевым верхом.
Варианты цвета:
- Поло белое
- Черный оникс
- Ацтекская медь
- Каскад зеленый
- арктический синий
- Венецианский красный
- Серебро инков
Механические размеры
| Колесная база | 102,0 дюйм |
| Гусеница передняя / задняя (дюймы) | 57,0 / 59,0 |
| Длина | 168,0 дюйма |
| Ширина | 70.5 дюймов |
| Высота | 51,9 дюйма |
| Фронтальная зона | НЕТ |
| Дорожный просвет | НЕТ |
| Снаряженная масса | 2849 фунтов |
| Вес Расст. F / R (двигатель) | 53/47 |
| Запас топлива | 6,4 галлона |
| Объем охлаждающей жидкости | НЕТ |
Технические характеристики двигателя
| База | 469A | 469C | 579A | 579B | 579C | 579E | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Диаметр цилиндра | 3.875 дюймов | ||||||
| Ход | 3.000 дюйма | ||||||
| Рабочий объем | 283 ci | ||||||
| Степень сжатия | 9,5: 1 | 9,5: 1 | 9,5: 1 | 9,5: 1 | 10,5: 1 | 9,5: 1 | 10,5: 1 |
| Цилиндры | 8 | ||||||
| Блок | Чугун | ||||||
| Мощность | 220 л.с. при 4600 об / мин | 245 л.с. при 5000 об / мин | 270 л.с. при 6000 об / мин | 250 л.с. при 5000 об / мин | 283 л.с. при 6200 об / мин | 250 л.с. при 5000 об / мин | 283 л.с. при 6200 об / мин |
| Крутящий момент | 300 фунт-фут при 3000 об / мин | 300 фунт-фут при 3800 об / мин | 285 фунт-фут при 4500 об / мин | 305 фунт-фут при 3800 об / мин | 290 фунт-фут при 4400 об / мин | 305 фунт-фут при 3800 об / мин | 300 фунт-фут при 3000 об / мин |
| Подача топлива | 4 барреля | 2 × 4 шт. | 2 × 4 шт. | Система впрыска топлива с Powerglide | Впрыск топлива | Система впрыска топлива с Powerglide | Впрыск топлива |
| Объем масла | 5 кварт | ||||||
| Клапан | Толкатель | ||||||
Варианты производства и статистика сборки за 1957
Всего построено 1957 корветов — 6339 — Все кабриолеты
Значительный прогресс в дизайне экспериментальных спортивных автомобилей
Чисто экспериментальный, в 1957 году был создан специальный концепт-кар Chevrolet Corvette.Эта уникальная модель стала продуктом творческих инженерных исследований и послужила предшественником множества спортивных / гоночных моделей Corvette. Он включает в себя множество передовых функций, которые помогли сформировать будущий автомобильный дизайн американского спортивного автомобиля.
Общие данные — Колесная база, 102 дюйма, общая длина 168 дюймов. Протектор 51,5 дюйма спереди и сзади. Снаряженная масса 2849 фунтов.
Конструкция корпуса — Специальная легкая обшивка из магниевого сплава над трубчатым каркасом ферменного типа из сварных хромомолибденовых труб.Эта легкая трубчато-ферменная рама исключительно жесткая и устойчива к скручиванию и ударам. Низкое пластиковое лобовое стекло закрывает переднюю и боковые части двухместной кабины при удалении аэродинамического пузыря. Корпус подголовника закрывает прочную планку безопасности. Передняя и задняя части кузова шарнирно закреплены и могут подниматься для облегчения доступа к двигателю и системе задней подвески.
Силовая установка — Двигатель — это в основном серийный Chevrolet Corvette V8 с впрыском топлива Ramjet, специальным распределительным валом и облегченной системой клапанов с механическими толкателями клапанов.Рабочий объем 283 кубических дюйма, диаметр цилиндра и ход поршня 3,875 x 3,0 дюйма. Мощность двигателя более 300 лошадиных сил. Особые экспериментальные особенности включают алюминиевые головки цилиндров, картер сцепления, водяной насос и сердечник радиатора. Масляный поддон изготовлен из магниевого сплава специальной конструкции. Большие выхлопные трубы перетекают из отдельных цилиндров в коллекторные трубы, оборудованные низкоомными глушителями прямоточного типа. Вес двигателя на одну лошадиную силу составляет примерно 1,5 фунта.
Муфта с цилиндрической пружиной большой мощности с гидравлическим приводом.Генератор — 12-вольтовый легкий авиационный. Охладитель моторного масла расположен в нижней части алюминиевого сердечника радиатора. Вентилятор не требуется. За водителем расположен специальный пластиковый топливный бак на 43 галлона. Подача топлива в двигатель осуществляется двумя электрическими топливными насосами.
Трансмиссия — Специальная 4-ступенчатая коробка передач Chevrolet с близким передаточным числом с полной синхронизацией на всех передних передачах. С корпусом из алюминиевого сплава вся трансмиссия весит всего 65 фунтов. Передаточное число: (1-я) 1,87: 1, (2-я) 1,54: 1, (3-я) 1.22: 1, (4-я) 1: 1, (Откр.) 1,87: 1. Короткий карданный вал соединяет трансмиссию с установленным на раме дифференциалом заднего моста.
Дифференциал — Литой корпус дифференциала из легкого сплава с быстросменными шестернями с главной передачей через спиральное коническое кольцо и шестерню с передаточным числом 3,55: 1. Сменные быстросменные шестерни позволяют использовать комбинированный диапазон передаточных чисел от 2,63: 1 до 4,80: 1.
Подвеска — Передние колеса независимо подвешены через непараллельные рычаги управления с резиновыми втулками, кованые поворотные кулаки со сферическими шарнирами, винтовые пружины и трубчатые амортизаторы.Раскачивание регулируется рычажным стабилизатором поперечной устойчивости. Геометрия передней подвески обеспечивает высокий центр крена, что способствует отличной управляемости и устойчивости.
Задняя подвеска основана на принципе DeDion, с дифференциалом, жестко прикрепленным к раме, и опорными колесами, соединенными трубчатым элементом. Полуоси приводят в движение колеса через карданные шарниры.
Важным преимуществом этой конструкции является низкое отношение неподрессоренной к подрессоренной массе, поскольку дифференциал в сборе поддерживается пружинами.Реакция крутящего момента трансмиссии поглощается рамой, не влияя на нагрузку на задние колеса. Движение подвески на задних колесах однозначно контролируется четырьмя рычагами, которые соединяют раму и трубу DeDion.
Тормоза — Вакуумный усилитель, с отдельными силовыми блоками для передних и задних тормозов, приводимых в действие одной педалью. Максимальное тормозное усилие на задние колеса можно отрегулировать для наиболее эффективного торможения. Задние тормоза установлены внутри, рядом с корпусом дифференциала. Накладки тормозов специально спроектированы для обеспечения долговечности и обладают исключительной устойчивостью к износу тормозов.Композитные барабаны имеют тормозную поверхность из чугуна с ребристым алюминиевым внешним ободом для увеличения теплоотдачи. Конструкция задней подвески передает тормозные усилия непосредственно на раму.
Рулевое управление — Рулевое управление точное и точное, с рециркулирующей передачей шарикового типа и рычажным механизмом, расположенным впереди оси передних колес. Общее передаточное отношение составляет 16: 1.
Колеса и шины — Быстросменные колеса из легкого магниевого сплава со съемными ступицами. Шины специального спортивного типа — 6.50 / 6.70-15 6 слой.
| 3GR | 3GR (Третья передача) |
| 4GR | 4GR (четвертая передача) |
| 4WD | Полный привод |
| 4WS | Управление четырьмя колесами |
| А | Ампер |
| Кондиционер | Кондиционер |
| A / CL BIMET | Биметаллический датчик воздухоочистителя |
| A / CL DV | Воздухоочиститель и вакуумный двигатель клапана |
| А / Д | Аналого-цифровой преобразователь |
| A / F | Соотношение воздух-топливо |
| АКПП | Автоматическая коробка передач |
| A4R70W | Автоматическая повышающая передача с электронным управлением с широким рационом |
| AAC | Клапан управления дополнительным воздухом |
| AAT | Температура окружающего воздуха |
| AAV | Клапан Anti After Burn |
| ABCV | Регулирующий клапан воздуховода (Ford) |
| АБС | Антиблокировочная тормозная система |
| ABSV | Электромагнитный клапан перепуска воздуха (Mazda) |
| ABV | Перепускной клапан воздуха |
| AC | Переменный ток |
| ACC | Муфта кондиционера |
| ACC | Климат-контроль |
| ACCS | Выключатель циклической муфты кондиционера |
| ACD | Переключатель нагрузки кондиционера |
| ACL | Воздухоочиститель (термостатического типа) |
| ACM | Блок управления подушкой безопасности |
| ACON | Кондиционер включен, сигнал |
| ACP | Сигнал давления в кондиционере |
| ACPSW | Реле давления кондиционера |
| ACR | Реле кондиционера |
| ACR4 | Хладагент для кондиционирования воздуха, восстановление, переработка, подзарядка |
| ACT | Температура наддува |
| АКТЫ | Датчик температуры наддува воздуха |
| ADS | Дополнительный дискриминирующий датчик |
| ACV | Клапан управления воздушным потоком |
| ADU | Аналогово-цифровой блок |
| AECM | Электронный блок управления подушек безопасности |
| AFC | Контроль воздушного потока |
| AFM | Расходомер воздуха |
| AFM | Расходомер воздуха |
| AFR | Соотношение воздух-топливо |
| AFS | Датчик расхода воздуха |
| ВОЗДУХ | Реактор нагнетания воздуха (система впрыска вторичного воздуха) |
| AIRB | Байпас вторичного воздуха |
| AIRD | Отводное устройство для впрыска вторичного воздуха |
| AIS | Автоматический режим холостого хода |
| AIV | Клапан впрыска воздуха |
| ALC | Автоматический контроль уровня |
| ALCL | Линия связи сборочной линии (GM) |
| ALDL | Линия передачи данных сборочной линии |
| ALT | Генератор (заменен на GEN) |
| AM1 | Управление воздухом 1, байпас воздуха |
| AM2 | Управление воздухом 2, отклонитель воздуха |
| AMB | Окружающий |
| AOD | Автоматическая повышающая передача |
| AODE | Автоматическая повышающая передача с электронным управлением |
| AODE-W | Automatic Overdrive Electronic Wide (передаточная коробка) |
| AP | Педаль акселератора |
| БТР | Автоматический контроль производительности |
| ПРИЛОЖЕНИЕ | Положение педали акселератора |
| APS | Датчик абсолютного давления |
| APS | Датчик атмосферного давления |
| APT | Регулируемая часть дроссельной заслонки |
| ARS | Автоматическая удерживающая система |
| ASARC | Автоматическая регулировка хода с пневматической подвеской |
| ASD | Реле автоматического отключения |
| ASDM | Диагностический модуль системы подушек безопасности |
| ASE | Совершенство автомобильного сервиса |
| ASM | Режим моделирования ускорения |
| ASR | Автоматическое регулирование скольжения |
| УВД | Автоматический контроль температуры |
| ATDC | После верхней мертвой точки |
| ATF | Жидкость для автоматических коробок передач |
| Банкомат | Режим тестирования привода |
| АТС | Датчик температуры воздуха |
| ATX | АКПП |
| AVOM | Аналоговый вольт / омметр |
| AWD | Полный привод |
| AX4S | Автоматическая 4-х скоростная коробка передач. |
| AXOD | Автоматическая повышающая передача |
| AXOD-E | Автоматическая повышающая передача с главной передачей в сборе с электронным управлением |
| Б / КАРТА | Барометрическое / абсолютное давление в коллекторе |
| В + | Положительное напряжение аккумулятора |
| ВАС | Перепускной клапан управления подачей воздуха |
| БАП | Барометрическое атмосферное давление |
| BARO | Барометрическое давление |
| НИМ | Аккумулятор |
| BBDC | Перед нижней мертвой точкой |
| BBL | Ствол |
| BC | Регулятор вентилятора |
| BCM | Блок управления кузовным оборудованием |
| BDC | нижняя мертвая точка |
| л.с. | Тормозная мощность |
| BHS | Биметаллический датчик тепла (Ford) |
| BID | Выключатель без индуктивного разряда (AMC) |
| BLM | Множитель определения блока (заменен на LT FUEL TRIM) |
| BMAP | Датчик барометрического / абсолютного давления в коллекторе |
| БОБ | Коммутационная коробка |
| БОО | Выключатель тормоза |
| БП | Барометрическое давление |
| BPA | Механический байпас воздуха |
| BPCSV | Электромагнитный клапан управления байпасом |
| BPP | Положение педали тормоза |
| BPS | Датчик противодавления |
| BPT | Датчик противодавления |
| BPV | Перепускной клапан (Ford) |
| BPW | Ширина тормозного импульса |
| BSV | Глушитель обратного огня (Ford) |
| BTDC | Перед верхней мертвой точкой |
| BTS | Датчик температуры аккумулятора |
| BTSI | Блокировка переключения передач тормозной коробки передач |
| БТЕ | Британский тепловой блок |
| АВТОБУС N | Шина отрицательная |
| ШИНА P | Положительная шина |
| BV | Отверстие вентиляции чаши (Ford) |
| BVSV | Биметаллический регулирующий клапан вентиляции |
| BVT | Преобразователь переменной противодавления |
| С | Углерод |
| С | по Цельсию |
| С.A.R.B. | Калифорнийский совет по воздушным ресурсам |
| C3I | Катушка зажигания с компьютерным управлением |
| CAC | CAC (Охладитель наддувочного воздуха) Промежуточный охладитель наддувочного воздуха после охладителя |
| КАЛПАК | Калибровочный пакет |
| CAN | Сеть контроллеров |
| CANP | Электромагнитный клапан продувки адсорбера EVAP |
| CARB | Карбюратор |
| CARB | Калифорнийский совет по воздушным ресурсам |
| CAS | Датчик угла поворота коленчатого вала |
| КОРПУС | Ошибка определения угла поворота коленчатого вала |
| CAT | Каталитический нейтрализатор |
| CBD | Распределитель закрытого типа |
| CC | Каталитический нейтрализатор |
| CC | Климат-контроль |
| CC | Круиз-контроль |
| CCA | Центральный блок управления |
| CCC | Компьютерная система управления командами (GM) |
| CCC | Электромагнитный клапан управления муфтой гидротрансформатора |
| CCCI | Катушка зажигания с компьютерным управлением |
| ПЗС | Dwell с компьютерным управлением |
| CCDIC | Информационный центр для водителя с системой климат-контроля |
| CCECS | Компьютерная система контроля выбросов |
| CCEI | Обогащение охлаждающей жидкости на холостом ходу (Chrysler) |
| CCEV | Вакуумный выключатель двигателя с контролем охлаждающей жидкости (Chrysler) |
| CCM | Центральный модуль управления |
| CCM | Монитор непрерывного действия компонентов |
| CCO | Электромагнит повышающей передачи муфты гидротрансформатора |
| CCOT | Диафрагма велосипедной муфты |
| КПК | Панель управления климатом |
| CCRM | Модуль реле постоянного управления |
| CCRM | Модуль реле постоянного управления |
| CCS | Соленоид муфты свободного хода |
| CCSP | Хранение / продувка угольных баллончиков |
| CCV | Регулирующий клапан адсорбера |
| CDCV | Клапан отсечки слива канистры |
| CDI | Конденсатор разряда зажигания |
| CDR | Диагностический индикатор Chrysler |
| CDRV | Клапан регулятора депрессии картера |
| CE | Конец коммутации |
| CEAB | Выпуск воздуха из холодного двигателя |
| CEC | Система контроля выбросов картера двигателя (Honda) |
| CEC | Компьютеризированная система контроля выбросов |
| CECU | Центральный электронный блок управления (Nissan) |
| CEL | Проверьте свет двигателя |
| CER | Стержень холодного обогащения (Ford) |
| CES | Выключатель включения сцепления |
| CESS | Выключатель датчика холодного двигателя |
| CFC | Хлорфторуглероды |
| CFI | Центральный впрыск топлива |
| CFI | Непрерывный впрыск топлива |
| CFM | кубических футов в минуту |
| CFRM | Модуль реле вентилятора конденсатора |
| CFV | Critical Flow Venture |
| CHM | Нагреватель холодной смеси |
| CID | Объем кубических дюймов |
| CID | Идентификационный сигнал цилиндра |
| CIM | Модуль интеграции колонки |
| СНГ | Система непрерывного впрыска (Bosch) |
| CKP | Датчик положения коленчатого вала |
| CKP REF | Ссылка положения коленчатого вала |
| CKT | Схема |
| класс | Замкнутый контур |
| CLC | Муфта блокировки гидротрансформатора (заменена на TCC) |
| CLCC | Замкнутый контур управления карбюратором |
| CLECS | Система контроля выбросов с замкнутым контуром |
| CLFCS | Система управления топливом с обратной связью |
| CLNT | Охлаждающая жидкость |
| CLV | Расчетное значение нагрузки |
| CMFI | Центральный многоточечный впрыск топлива |
| CMP | Датчик положения распределительного вала |
| CMP REF | Ссылка положения распределительного вала |
| CMTC | Компас / мини-бортовой компьютер |
| КПГ | Сжатый природный газ |
| CO | Окись углерода |
| CO2 | Углекислый газ |
| COC | Обычный катализатор окисления (Ford) |
| КС | Катушка на штекере электронного зажигания |
| CP | Очистка канистры (GM) |
| CPA | Обеспечение положения разъема |
| ИПЦ | Впрыск топлива в центральный порт |
| КПП | Положение педали сцепления |
| CPS | Центральный блок питания |
| ЦПСОВ | Запорный клапан продувки адсорбера (Ford) |
| Процессор | Центральный процессор |
| CRK | Сигнал коленчатого вала |
| ЭЛТ. | цепь |
| CSC | Система контроля зажигания охлаждающей жидкости (Ford) |
| CSE GND | Корпус PCM Ground |
| CSF | Колебание частоты вращения коленчатого вала |
| CSFI | Центральный последовательный впрыск топлива |
| CSSA | Система опережения зажигания при холодном запуске (Ford) |
| CSSH | Система удержания искры при холодном запуске (Ford) |
| CTAV | Вакуумный выключатель, срабатывающий при низкой температуре (Ford) |
| CTM | Модуль центрального таймера |
| CTO | Очистить выход тахометра |
| CTOX | Окислитель непрерывного действия с ловушкой |
| ОСАГО | Закрытое положение дроссельной заслонки |
| CTS | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
| CTVS | Термовыключатель дросселя |
| CV | Постоянная скорость |
| CV | Регулирующий клапан |
| CVCC | Система сгорания с вихревым составом (Honda) |
| CVR | Регулирующий регулятор вакуума (Ford) |
| CVS | Пробоотборник постоянного объема |
| CVVT | Непрерывная регулировка фаз газораспределения |
| DAB | Вспомогательная шина с задержкой |
| дБ | Децибел |
| DBW | Проводной привод |
| постоянного тока | Постоянный ток |
| постоянного тока | Рабочий цикл |
| DCISCA | Привод холостого хода двигателя постоянного тока |
| DCL | Канал передачи данных |
| DDL | Канал диагностических данных |
| ДЕКАБРЬ | Цифровой электронный контроллер |
| ДЕКАБРЬ | Система управления дизельным двигателем |
| DEFI | Цифровой электронный впрыск топлива |
| DEPS | Цифровой датчик положения двигателя |
| DERM | Диагностический модуль резерва энергии |
| DFCO | Режим отключения дизельного топлива |
| DFI | Прямой впрыск топлива |
| ДФС | Отсечка подачи топлива при торможении |
| DI | Прямое зажигание |
| DIC | Центр информации для водителя |
| DICM | Модуль управления зажиганием распределителя |
| DIS | Система зажигания без распределителя |
| DLC | Разъем канала передачи данных |
| DM | Приводной двигатель |
| DMCM | Модуль управления приводным двигателем |
| DMCT | Температура охлаждающей жидкости приводного двигателя |
| DME | Цифровая электронная система управления двигателем |
| ДМИВА | Распределитель зажигания Vacuum Advance |
| Модуль DMPI | Модуль инвертора мощности приводного двигателя |
| DMS | Распределительная модуляторная система |
| DOHC | Двойной верхний распределительный вал |
| Прямой | Линия вывода данных на IPC |
| ДПК | Контроль динамического давления |
| DPF | Дизельный сажевый фильтр |
| DPFE | Обратная связь по перепаду давления EGR |
| DPI | Зажигание с двумя свечами |
| ДРБ | Блок диагностического считывания |
| DRCV | Клапан управления запаздыванием распределителя |
| ДХО | Дневные ходовые огни |
| DSAS | Система опережения искры замедления |
| DSO | Цифровой запоминающий осциллограф |
| DSR | Ford Диагностическая подпрограмма |
| DSS | Соленоид понижающей передачи |
| DSSA | Dual Signal Spark Advance (Форд) |
| DSV | Электромагнитный клапан замедления |
| DTC | Диагностический код неисправности |
| DTC FRZ | Стоп-кадр диагностического кода неисправности |
| DTM | Режим диагностического тестирования |
| ДТВС | Двухтемпературный вакуумный выключатель |
| DV | Клапан задержки |
| DVAC | Распределительный клапан управления опережением вакуума |
| DVDSV | Дифференциальный клапан задержки вакуума и сепаратор |
| ДВОМ | Цифровой вольт-омметр |
| DV | TW- Релейный клапан двухходовой |
| DVVV | Распределительный вакуумный выпускной клапан |
| EEPROM | электрически стираемая программируемая постоянная память |
| E4OD | Электронная 4-ступенчатая повышающая передача |
| EAC | Электронное управление воздушным потоком (заменено на AIR) |
| EACV | Электронный регулирующий воздушный клапан |
| EAIR | Электронный впрыск вторичного воздуха |
| EAT | Автоматическая коробка передач или трансмиссия с электронным управлением |
| EBCM | Электронный блок управления тормозом |
| EBL | Electric Back Lite (обогреватель заднего стекла) |
| EBM | Электронный кузовной модуль |
| EBP | Выхлопная назад: Давление |
| EBTCM | Электронный тормозной T / C модуль |
| EC | Управление двигателем |
| ECA | Электронный блок управления |
| ECC | Электронный климат-контроль |
| ECCS | Электронная концентрированная система управления |
| ECI | Расширенный компрессор на холостом ходу |
| ECIT | Электронное управление моментом зажигания |
| ECITS | Электронная система контроля зажигания |
| ECL | Уровень охлаждающей жидкости двигателя |
| ЕСМ | Блок управления двигателем |
| ECS | Система контроля выбросов |
| ECT | Температура охлаждающей жидкости двигателя |
| ЭБУ | Электронный блок управления |
| EDF | Вентилятор с электроприводом |
| EDFI | Электронный впрыск дизельного топлива |
| EDI | Система прямого зажигания с электронным управлением |
| EDIS | Электронная система зажигания без распределителя |
| EDL | Линия данных двигателя |
| EDM | Электронный модулятор распределителя (Ford) |
| EEC | Электронная система управления двигателем (Ford) |
| EECS | Система контроля за выбросами паров топлива |
| EEGR | Электронная система рециркуляции ОГ (соленоид) |
| Монитор EEGR | Электронный тест системы рециркуляции ОГ |
| EEPROM | Программируемая постоянная память с электронным стиранием |
| EESS | Система отвода паров топлива (Ford) |
| EET | Электронный датчик рециркуляции ОГ |
| ЭЭВИР | Выравниваемые значения испарителя в ресивере |
| EFC | Электронный регулятор подачи топлива |
| EFCA | Электронный блок управления подачей топлива |
| EFE | Раннее испарение топлива |
| EFI | Электронный впрыск топлива |
| EFT | Температура топлива в двигателе |
| EFV | Раннее испарение топлива |
| EGC | Обратный клапан выхлопных газов |
| ЭГО | Датчик кислорода в выхлопных газах |
| EGR | Рециркуляция выхлопных газов |
| Монитор системы рециркуляции ОГ | Тест OBDII EGR |
| EGR TVV | Термовакуумный клапан рециркуляции выхлопных газов |
| EGRB | Датчик наддува системы рециркуляции ОГ |
| EGRC | Электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ (Ford) |
| EGRC-BPT | Датчик противодавления системы рециркуляции ОГ |
| EGRPS | Датчик положения клапана рециркуляции ОГ |
| EGRT | Температура рециркуляции выхлопных газов |
| EGRV | Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов |
| EH | Электрогидравлический |
| EI | Интегрированная электронная система зажигания |
| ELC | Электронный регулятор уровня |
| ELCD | Устройство контроля потерь при испарении |
| EM | Модификация двигателя |
| EMB | Тормоза электромагнитные |
| ЭДС | Электромагнитное поле |
| EMI | Электромагнитные помехи |
| ЭМИ | Электронный модуль ретард |
| EOBD | Европейская бортовая диагностика |
| EOP | Давление моторного масла |
| EOS | Датчик кислорода в выхлопных газах |
| EOT | Температура моторного масла |
| EP | Давление выхлопа |
| EPA | Агентство по охране окружающей среды |
| EPC | Электронный регулятор давления |
| EPOS | Датчик положения клапана рециркуляции ОГ |
| СППЗУ | Стираемая программируемая память только для чтения |
| EPT | Датчик давления системы рециркуляции ОГ (заменен на PFE) |
| ESA | Electronic Spark Advance (Крайслер) |
| ESC | Электронная система контроля искры |
| ESD | Электростатический разряд |
| ESS | Датчик частоты вращения двигателя |
| EST | Электронная синхронизация зажигания |
| ETC | Электронный контроль температуры |
| ETP | Датчик давления системы рециркуляции ОГ |
| ETR | Приемник с электронной настройкой |
| EVAP | Система улавливания паров топлива |
| СУПБ CP | Продувка адсорбера испарителя |
| EVAP CV | Вентиляционное отверстие канистры системы улавливания паров топлива |
| ЭВИК | Электронный информационный центр транспортных средств |
| EVO | Отверстие для электронного автомобиля |
| EVP | Датчик положения клапана рециркуляции ОГ |
| ЭВР | Регулятор вакуума системы рециркуляции ОГ |
| EVSV | Электронный вакуумный переключающий клапан |
| EWL | Контрольная лампа двигателя |
| Ф | по Фаренгейту |
| F4WD | Полный привод на четыре колеса |
| ВЕНТИЛЯТОР | Вентилятор охлаждения (низкая или высокая скорость) |
| FBC | Карбюратор обратной связи |
| FBCA | Привод карбюратора обратной связи |
| FC | Управление вентилятором |
| FCA | Блок управления топливом (Chrysler) |
| FCS | Соленоид управления подачей топлива |
| FDBK | Обратная связь |
| FDC | Клапан замедления подачи топлива |
| FDV | Топливный клапан с наклейкой |
| FEEPROM | Флэш-память, программируемая постоянная память с электронным стиранием, только для чтения |
| FF | Гибкое топливо |
| FI | Топливная форсунка |
| FIC | Управление быстрым холостым ходом |
| FICD | Устройство управления быстрым холостым ходом |
| FIPL | Рычаг топливного насоса высокого давления |
| FLC | Гидравлический преобразователь блокировки (Ford) |
| ДУТ | Датчик уровня жидкости |
| FM | Программа двигателя вентилятора в PCM |
| FMEM | Управление эффектами режима отказа |
| ФОМ | Исправить рабочий режим (Limp Mode) |
| FP | Топливный насос |
| FPCM | Блок управления топливным насосом высокого давления |
| FPM | Монитор топливного насоса (в PCM) |
| FPRC | Регулятор топливного насоса |
| FRP | Давление в топливной рампе |
| FRT | Температура топливной рампы |
| FRZ | Стоп-кадр |
| FT | Топливная отделка; Адаптивная топливная стратегия |
| фут.фунт | Фут-фунт |
| FTL | Датчик уровня топлива в баке |
| FTO | Выходной сигнал тахометра с фильтром |
| FTP | Давление в топливном баке |
| FTT | Температура топливного бака |
| передний ход | Привод передних колес |
| г / сек | граммов в секунду |
| GAL | галлон |
| GCM | Модуль управления регулятором |
| GCW | Полная масса |
| GDC | Центр топливных данных |
| GDI | Бензин с прямым впрыском |
| КАМЕНЬ | Стандартный электронный модуль |
| ЗЕМЛЯ | Подключение заземления |
| GPC | Контроль свечей накаливания |
| GPL | Лампа ожидания свечей накаливания |
| галлонов в минуту | граммов на милю |
| GPR | Реле свечей накаливания |
| GPS | Глобальная система позиционирования |
| GST | Универсальный сканирующий прибор |
| Полная масса | Полная масса автомобиля |
| GVWR | Полная масса автомобиля |
Авторские права 2020 Auto DITEX BG Ltd.Все права защищены. Веб-дизайн и разработка: Славовская студия. |
Причины, по которым двигатель работает, но машина не двигается
Чтобы получить доступ к колесам, мощность двигателя должна механически передаваться от двигателя через трансмиссию, карданные валы, дифференциалы и другие важные детали. Если у вас проблемы с трансмиссией или другие проблемы под капотом, двигатель может вращаться, но вы можете не получить ожидаемой реакции при нажатии на педаль газа.Ниже мы расскажем вам о некоторых потенциальных причинах этой конкретной проблемы.
5. Изношенный диск сцепления (механическая коробка передач)
Если ваш автомобиль испытывает эту проблему и оснащен стандартной коробкой передач, возможно, у вас изношен диск сцепления. Эта часть связывает мощность двигателя с трансмиссией и трансмиссией, но со временем она изнашивается после десятков тысяч переключений передач. Если ваша трансмиссия буксует, вы можете обнаружить, что ваш автомобиль не двигается, или он может вообще не двигаться! Но мужайтесь: замена дисков сцепления в механической коробке передач — рутинная процедура, обычно доступная по цене.
4. Изношенная трансмиссионная жидкость (автоматическая коробка передач)
Если ваш автомобиль — автомат, трансмиссионная жидкость имеет решающее значение. Вместо полностью физической связи между двигателем и трансмиссией через диск сцепления трансмиссия и преобразователь крутящего момента работают вместе с трансмиссионной жидкостью, передавая мощность двигателя на колеса. Со временем трансмиссионная жидкость может изнашиваться и загрязняться. В конце концов, это может привести к резкому переключению, остановке двигателя или неспособности разогнаться, когда вы нажимаете на педаль газа.Двигатель может вращаться, но автоматическая трансмиссия будет проскальзывать и не будет передавать большую мощность на колеса. Вам может потребоваться замена трансмиссионной жидкости или, возможно, более серьезный ремонт трансмиссии.
3. Неправильное соотношение воздух / топливо
Если вы исключили проблемы с трансмиссией и двигатель работает, но все еще не обеспечивает ожидаемую мощность, проблема может быть связана с системами впуска или впрыска топлива. Чтобы добиться правильного сгорания, в цилиндрах двигателя необходимо перемешать правильную смесь воздуха и топлива.Если датчик массового расхода воздуха, датчики O2 или воздушный фильтр двигателя не работают должным образом, двигатель может не получать достаточно воздуха для нормальной работы. А если топливный насос вашего автомобиля не работает или топливные форсунки забиты, двигатель может не получать достаточно газа. В большинстве случаев эти проблемы также затрудняют запуск двигателя. Но есть еще один компонент системы впуска, который стоит проверить.
2. Плохой корпус дроссельной заслонки
В современных автомобилях компьютер двигателя контролирует количество топлива, добавляемого в двигатель, в зависимости от количества воздуха, подаваемого в цилиндры.Вы можете представить, что нажатие на педаль газа означает, что вы добавляете больше газа в двигатель. По сути, вот что происходит. Но педаль газа действительно управляет дроссельной заслонкой, которая регулирует количество воздуха, направляемого в двигатель. Чем сильнее вы нажимаете на газ, тем больше открывается дроссельная заслонка. Это направляет больше воздуха в двигатель, и в двигатель добавляется больше топлива. Таким образом, если корпус дроссельной заслонки вашего автомобиля застрял или загрязнен углеродными отложениями, вы не сможете подавать достаточно воздуха в двигатель, что приведет к снижению производительности.
1. Неисправная система управления двигателем Модель
Если ни один из вышеперечисленных способов не вызвал вашей проблемы, вы можете попросить опытного техника проверить компьютер двигателя вашего автомобиля. Иногда это называется ECM (Engine Control Module) или ECU (Engine Control Unit), почти все в современном автомобиле управляется этой компьютерной системой. Они могут работать со сбоями или потребовать обновления или сброса, если вы не получаете должной производительности от вашего автомобиля.
Независимо от того, что пошло не так под капотом вашего автомобиля, у нас есть опытные техники, передовые диагностические инструменты и качественные запчасти OEM, чтобы вернуть его на дорогу в Capitol Subaru.
% PDF-1.7 % 161 0 объект > эндобдж xref 161 224 0000000016 00000 н. 0000005864 00000 н. 0000006161 00000 п. 0000006244 00000 н. 0000006322 00000 н. 0000006401 00000 п. 0000006479 00000 н. 0000006550 00000 н. 0000006630 00000 н. 0000006715 00000 н. 0000006747 00000 н. 0000006844 00000 н. 0000006871 00000 н. 0000007132 00000 н. 0000008739 00000 н. 0000009326 00000 н. 0000009903 00000 н. 0000009980 00000 н. 0000010144 00000 п. 0000010207 00000 п. 0000010321 00000 п. 0000010405 00000 п. 0000010960 00000 п. 0000011464 00000 п. 0000012043 00000 п. 0000012511 00000 п. 0000016884 00000 п. 0000020729 00000 п. 0000024499 00000 п. 0000028180 00000 п. 0000031691 00000 п. 0000035359 00000 п. 0000039626 00000 п. 0000043895 00000 п. 0000047706 00000 п. 0000051833 00000 п. 0000052089 00000 п. 0000052172 00000 п. 0000052227 00000 п. 0000052457 00000 п. 0000052540 00000 п. 0000052595 00000 п. 0000052719 00000 п. 0000052742 00000 н. 0000052820 00000 п. 0000052895 00000 п. 0000052970 00000 п. 0000053045 00000 п. 0000053188 00000 п. 0000053345 00000 п. 0000053718 00000 п. 0000053784 00000 п. 0000053900 00000 п. 0000053923 00000 п. 0000054001 00000 п. 0000054076 00000 п. 0000054197 00000 п. 0000054346 00000 п. 0000054689 00000 п. 0000054755 00000 п. 0000054871 00000 п. 0000054894 00000 п. 0000054972 00000 п. 0000055086 00000 п. 0000055163 00000 п. 0000055279 00000 п. 0000055412 00000 п. 0000055533 00000 п. 0000055682 00000 п. 0000056149 00000 п. 0000056523 00000 п. 0000056589 00000 п. 0000056717 00000 п. 0000056740 00000 п. 0000056818 00000 п. 0000056895 00000 п. 0000057011 00000 п. 0000057108 00000 п. 0000057257 00000 п. 0000057666 00000 п. 0000058041 00000 п. 0000058107 00000 п. 0000058223 00000 п. 0000058337 00000 п. 0000058461 00000 п. 0000058484 00000 п. 0000058562 00000 п. 0000058683 00000 п. 0000058840 00000 п. 0000059213 00000 п. 0000059279 00000 п. 0000059395 00000 п. 0000059418 00000 п. 0000059496 00000 п. 0000059617 00000 п. 0000059774 00000 п. 0000060146 00000 п. 0000060212 00000 п. 0000060328 00000 п. 0000060351 00000 п. 0000060429 00000 п. 0000060800 00000 п. 0000060866 00000 п. 0000060982 00000 п. 0000061005 00000 п. 0000061083 00000 п. 0000061229 00000 п. 0000061386 00000 п. 0000061758 00000 п. 0000061824 00000 п. 0000061940 00000 п. 0000097734 00000 п. 0000097773 00000 п. 0000134910 00000 н. 0000134949 00000 н. 0000135084 00000 н. 0000135222 00000 п. 0000135360 00000 п. 0000135489 00000 н. 0000135608 00000 н. 0000135803 00000 н. 0000135952 00000 н. 0000265827 00000 н. 0000297241 00000 н. 0000322766 00000 н. 0000338170 00000 п. 0000353334 00000 н. 0000374772 00000 н. 0000385173 00000 п. 0000385294 00000 н. 0000385448 00000 н. 0000385569 00000 н. 0000385723 00000 н. 0000385869 00000 н. 0000386023 00000 н. 0000386166 00000 н. 0000386320 00000 н. 0000386459 00000 н. 0000386596 00000 н. 0000386733 00000 н. 0000386876 00000 н. 0000387015 00000 н. 0000387212 00000 н. 0000387361 00000 н. 0000387437 00000 н. 0000387558 00000 н. 0000387704 00000 н. 0000387821 00000 н. 0000387942 00000 н. 0000388067 00000 н. 0000388196 00000 п. 0000388319 00000 н. 0000388438 00000 н. 0000388660 00000 н. 0000388817 00000 н. 0000388945 00000 н. 0000389042 00000 н. 0000389191 00000 п. 0000389296 00000 н. 0000389401 00000 п. 0000389506 00000 н. 0000389654 00000 н. 0000389800 00000 н. 0000389908 00000 н. 00003
00000 н. 00003 00000 н. 000032015 Acura TLX Обзоры, характеристики, фотографии
Еще в середине 1980-х, когда люксовый бренд Honda был новым, лучшим автомобилем Acura была легенда среднего размера.Доступный как седан, так и спортивное купе, Legend был очень хорошим автомобилем для своего времени и носил действительно отличное имя, в отличие от сегодняшних трехбуквенных этикеток. Мы считаем, что TLX 2015 года ближе всего к тому, чтобы стать долгожданным наследником Legend.Acura TLX 2015 года — это совершенно новая модель, логически расположенная посередине между компактным ILX от Acura и его флагманом RLX. Acura TLX заменяет как TSX, так и TL. И для раздвоения личности, как утонченного загородного клуба, который может смешивать его с лучшими четырехдверными автомобильными атлетами, Acura загрузила его уникальным сочетанием высокоэффективных технологий.
TLX 2015 предлагается в трех вариантах: Acura TLX 2.4L поставляется с 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем i-VTEC мощностью 206 л.с. и новой 8-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением; Acura TLX 3.5L оснащен 3.5-литровым двигателем i-VTEC V6 мощностью 290 л.с. с новой 9-ступенчатой автоматической коробкой передач; в то время как TLX 3.5L SH-AWD добавляет Acura следующего поколения Super-Handling All-Wheel Drive.
Мы проехали все модели и обнаружили, что новый Acura TLX может похвастаться четким рулевым управлением и отличной управляемостью, а также приятно тихой и плавной ездой.Отчасти это связано с его новым электронным усилителем рулевого управления, адаптивным к движению, и его амплитудно-реактивными амортизаторами.
Мы обнаружили, что 2,4-литровый двигатель, входящий в стандартную комплектацию, оказался на удивление мощным с хорошим крутящим моментом. В этом двигателе используется прямой впрыск топлива и система iVTEC (интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения и электронного управления подъемом), обеспечивающая 206 лошадиных сил и 182 фунт-фут крутящего момента. Коробка передач Sequential SportShift с подрулевыми лепестками обеспечивает сверхбыстрое переключение между близко расположенными передаточными числами с автоматическим понижением передач с согласованием оборотов, что придает спортивному седану индивидуальность.Это первая в мире трансмиссия с двойным сцеплением и гидротрансформатором, роль которого заключается в плавном движении с остановками и увеличении крутящего момента для лучшего разгона в автономном режиме по сравнению с типичным DCT.
Для тех, кто хочет еще большей производительности, алюминиевый V6 с прямым впрыском топлива предлагает 290 лошадиных сил и 267 фунт-футов крутящего момента. V6 использует систему Variable Cylinder Management, или VCM, которая отключает три из шести цилиндров для повышения топливной экономичности при небольшой нагрузке. В сочетании с SH-AWD он также имеет функцию остановки на холостом ходу для экономии топлива.
Полноприводные модели TLX с любым двигателем поставляются с системой точного управления всеми колесами (P-AWS), которая слегка направляет задние колеса в противоположную сторону от передних для улучшения маневренности в поворотах на низкой скорости и в том же направлении. направление при маневрах на высокой скорости для повышения устойчивости. Несколько автопроизводителей в прошлом играли с опциональным управлением задними колесами, но не нашли их, в основном из-за высокой стоимости. Этот стандартный, он работает очень хорошо, причем совершенно прозрачно.
Новейшая система полного привода Super Handling All Wheel Drive (SH-AWD) от Acura — это новая более легкая конструкция с низким коэффициентом трения и гидравлическим управлением, которая обеспечивает лучшее управление вектором крутящего момента в более широком спектре условий вождения для улучшения проходимости поворотов на низких скоростях и в труднодоступных местах. -радиус углов. Обе эти системы поддерживаются системой Agile Handling Assist (AHA), которая сочетает в себе легкое торможение и систему стабилизации транспортного средства (VSA), чтобы помочь повернуть TLX внутрь, а затем стабилизировать его…
Полный обзор
Acura TLX 2015 года — это совершенно новая модель, логически расположенная посередине между компактным ILX от Acura и его флагманом RLX. Acura TLX заменяет как TSX, так и TL. И для раздвоения личности, как утонченного загородного клуба, который может смешивать его с лучшими четырехдверными автомобильными атлетами, Acura загрузила его уникальным сочетанием высокоэффективных технологий.
TLX 2015 предлагается в трех вариантах: Acura TLX 2.4L поставляется с 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем i-VTEC мощностью 206 л.с. и новой 8-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением; Acura TLX 3.5L оснащен 3.5-литровым двигателем i-VTEC V6 мощностью 290 л.с. с новой 9-ступенчатой автоматической коробкой передач; в то время как TLX 3.5L SH-AWD добавляет Acura следующего поколения Super-Handling All-Wheel Drive.
Мы проехали все модели и обнаружили, что новый Acura TLX может похвастаться четким рулевым управлением и отличной управляемостью, а также приятно тихой и плавной ездой.Отчасти это связано с его новым электронным усилителем рулевого управления, адаптивным к движению, и его амплитудно-реактивными амортизаторами.
Мы обнаружили, что 2,4-литровый двигатель, входящий в стандартную комплектацию, оказался на удивление мощным с хорошим крутящим моментом. В этом двигателе используется прямой впрыск топлива и система iVTEC (интеллектуальная система регулирования фаз газораспределения и электронного управления подъемом), обеспечивающая 206 лошадиных сил и 182 фунт-фут крутящего момента. Коробка передач Sequential SportShift с подрулевыми лепестками обеспечивает сверхбыстрое переключение между близко расположенными передаточными числами с автоматическим понижением передач с согласованием оборотов, что придает спортивному седану индивидуальность.Это первая в мире трансмиссия с двойным сцеплением и гидротрансформатором, роль которого заключается в плавном движении с остановками и увеличении крутящего момента для лучшего разгона в автономном режиме по сравнению с типичным DCT.
Для тех, кто хочет еще большей производительности, алюминиевый V6 с прямым впрыском топлива предлагает 290 лошадиных сил и 267 фунт-футов крутящего момента. V6 использует систему Variable Cylinder Management, или VCM, которая отключает три из шести цилиндров для повышения топливной экономичности при небольшой нагрузке. В сочетании с SH-AWD он также имеет функцию остановки на холостом ходу для экономии топлива.
Полноприводные модели TLX с любым двигателем поставляются с системой точного управления всеми колесами (P-AWS), которая слегка направляет задние колеса в противоположную сторону от передних для улучшения маневренности в поворотах на низкой скорости и в том же направлении. направление при маневрах на высокой скорости для повышения устойчивости.