Автотранспорт как источник загрязнения окружающей среды: Ошибка 404. Запрашиваемая страница не найдена

Влияние автотранспорта на окружающую среду



Обоснована актуальность проблемы экологической безопасности автомобильного транспорта, показано влияние его эксплуатации на окружающую среду, определены векторные направления по повышению экологической безопасности автомобильного транспорта. Установлено, что значительное влияние на интенсивность загрязнения окружающей среды от автотранспорта оказывает плохое состояние технического обслуживания автомобилей, низкое качество топлива, слабое развитие системы управления транспортными потоками. Отмечено, что загрязнение окружающей среды автомобильными выбросами происходит не только от выхлопных газов, но и от испарений самого топлива из топливной системы автомобиля, утечки топлива из-за негерметичности и т. д.

Ключевые слова: автомобильный транспорт, выхлопы, парниковые газы, загрязнение, окружающая среда.

Воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду очень значительно, поскольку транспорт выступает в качестве основного потребителя энергии и сжигает большую часть мировой нефти.

В транспортном секторе именно автомобильный транспорт является крупнейшим источником глобального потепления. [4]

Другие экологические последствия эксплуатации автомобильного транспорта включают пробки на дорогах и автомобильное разрастание городов, которые могут занимать естественную среду обитания и сельскохозяйственные угодья. Снижение автомобильных выбросов во всем мире будет иметь значительное положительное влияние на качество воздуха, на снижение кислотных дождей, смога, изменение климата. Воздействие автомобильных выхлопов на здоровье человека также вызывает обеспокоенность. Оксиды углерода и азота, углеводороды, соединения, содержащие серу, — это тот опасный «коктейль», который мы употребляем каждый день на улицах нашего города. Вреден для человека и автомобильный шум — он влияет не только на слух, но и на развитие гипертонии, язвы желудка и диабета.

Загрязнение автомобильным транспортом приводит к появлению кратко- и долгосрочных эффектов на окружающую среду. Вследствие автомобильных выхлопов выделяется широкий спектр газов и твердых веществ, воздействие которых приводит к интенсификации глобального потепления, выпадению кислотных дождей. Шум двигателя и разливы топлива также приводят к загрязнению.

Загрязнение автомобильным транспортом оказывает воздействие по нескольким направлениям:

‒ глобальное потепление:

‒ загрязнение воздуха, воды и почвы;

‒ влияние на человеческое здоровье.

Во время эксплуатации автомобиля с двигателями внутреннего сгорания источниками выбросов вредных веществ являются: отработанные газы; картерные газы; испарения из систем питания; неконтролируемый разлив на грунт эксплуатационных материалов. В отработанных газах автомобилей находится большое количество свинца, который вместе с солями других металлов попадает в почву, в поверхностные и грунтовые воды и поглощается растениями, которые затем использует и потребляет человек.

Выхлоп из автомобилей содержит различные парниковые газы, такие как монооксид углерода и оксид азота. Эти газы обладают способностью блокировать солнечные лучи, которые отражаются от поверхности Земли. Эта солнечная энергия попадает в атмосферу Земли и вызывает отклонения в температуре. Это один из основных факторов глобального потепления [9]. Используя сложные климатические модели, Межправительственная группа экспертов по изменению климата прогнозирует, что глобальная средняя температура поверхности поднимется с 1,4 ℃ до 5,8 ℃ к концу 2100 года [3].

Вредное воздействие глобального потепления на окружающую среду проявляется в таких негативных последствиях как опустынивание, увеличение таяния снега и льда, повышение уровня моря, сильные штормы и экстремальные природные явления [9].

Большинство автомобилей изготавливаются для обеспечения идеального сжигания топлива, но через некоторое время, когда автомобиль подвергается износу, двигатель не может эффективно функционировать, что приводит к выбросу токсичных веществ. Эти загрязнители вредны для живых существ и вызывают множество заболеваний органов дыхания и рака легких у людей. Токсичные газы могут также разрушать растения, которые являются важной составляющей экологического цикла. Одной из самых больших угроз, которую загрязнение автомобилей создает для окружающей среды, является истощение озонового слоя. Озоновый слой предотвращает попадание вредных ультрафиолетовых (УФ) лучей в нашу атмосферу. УФ-лучи могут вызывать множество заболеваний и изменять генетический состав живых существ. Хотя хлорфторуглероды (ХФУ) были запрещены к использованию в автомобилях, страны, где правила регулирования и контроля менее строгие, все еще используют их [6].

Загрязняющие вещества автотранспорта, возникающие на дорогах, распространяются через обочины дорог, тротуары, имеющиеся пространства между зелеными насаждениями и домами, расположенными вдоль улицы внутрь кварталов и дворов жилого района. Здесь существует сложный механизм формирования биоклиматических и экологических состояний через взаимодействие автотранспортных средств с дорогой и ее инфраструктурами (светофоры, обочины и прочее).

Загрязнение от автомобилей также влияет на качество воды, поскольку диоксид серы и диоксид азота становятся причиной выпадения кислотных дождей. Масло и топливо, просачиваясь из автомобилей, попадает в почву вблизи автомагистралей, а выбросы топлива и твердых частиц из автомобильных выхлопов загрязняют озера, реки и водно-болотные угодья. Масло, которое вытекает из автомобилей из-за утечек, смешивается с ливневой водой и загрязняет природные ресурсы воды. Обследования, проведенные на протяжении многих лет, показали, что городской сток был одним из крупнейших источников ухудшения качества воды. Подземные резервуары для хранения топлива, на которых размещены заправочные станции, также становятся причиной попадания тысяч тонн загрязняющих веществ в воду из-за утечки. Эти загрязнители влияют на баланс водной среды, поскольку вследствие эвтрофикации происходит быстрое разрастание водорослей, уровень воды падает. Это, в свою очередь, приводит к гибели рыбы и других водных организмов.

Кроме того, загрязняющие вещества, которые перемещаются по водоему, по пищевой цепочке попадают в человеческий организм.

Использование автомобилей приводит к возрастанию шумового загрязнения, вследствие которого произошло нарушение экологического цикла, и многие животные испытали в связи с этим проблемы в поведении.

Помимо воздействия на окружающую среду, шумовое загрязнение может вызвать ряд заболеваний у людей, таких как высокое кровяное давление и психический стресс По данным Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), по воздействию на здоровье человека шум уступает только загрязнению воздуха. Это является основной причиной не только потери слуха, но также болезней сердца, проблем с обучением детей и нарушения сна [7].

Хотя общепризнано, что один автомобиль не способен вызывать шумовое загрязнение, но в тех случаях, когда люди используют модифицированные глушители для изменения звука своих машин, шум, создаваемый одним транспортным средством, равен уровню, создаваемому сотнями транспортных средств.

Кроме того, люди склонны использовать тяжелые стереосистемы, способные создавать оглушительные уровни шума. Стандартная стереосистема имеет усилители с конфигурацией 5 Вт. Однако динамики, используемые в машинах, имеют усилители мощностью 700 Вт.

Анализируя современный этап развития мирового производства и эксплуатации автомобиля, необходимо сказать, что влияние автомобильного транспорта на загрязнение окружающей среды и на здоровье людей обусловлено тем, что:

‒ деятельность основной массы автомобильного транспорта сконцентрирована в местах с высоким показателем населения — городах, промышленных центрах;

‒ вредные выбросы от автомобилей осуществляются в низких, приземных слоях атмосферы, где проходит основная жизнедеятельность человека;

‒ отработанные газы двигателей автомобилей содержат высококонцентрированные токсичные компоненты, которые являются основными загрязнителями атмосферы.

Наибольший выброс токсичных веществ в отработавших газах автомобилей происходит при неправильно отрегулированном карбюраторе, системе зажигания, форсунках, топливном насосе высокого давления, а также при неисправностях системы выпуска отработавших газов [2].

При неисправности этих систем и механизмов выделение вредных веществ в отработанных газах увеличивается в несколько раз. При хорошо отрегулированном карбюраторе содержание окиси углерода на всех режимах работы двигателя не превышает предела 0,5–0,2 %, что соответствует норме работы двигателя на средних оборотах, и в то же время при неисправном или не отрегулированном карбюраторе его содержание увеличивается в 2,5–5,0 раз. Вредные выбросы автомобильного транспорта существенно зависят от режима работы двигателя и качества используемого горючего.

Таким образом, повседневная эксплуатация автомобилей заключается в использовании эксплуатационных материалов, нефтепродуктов, природного газа, атмосферного воздуха, и сопровождается все это негативными процессами, а именно:

‒ загрязнением атмосферы;

‒ загрязнением воды;

‒ загрязнением земель и почв;

‒ шумовыми, электромагнитными и вибрационными воздействиями;

‒ выделением в атмосферу неприятных запахов;

‒ выбросом токсичных отходов;

‒ тепловым загрязнением.

Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду проявляется:

‒ во время движения автомобилей;

‒ при техническом обслуживании;

‒ при функционировании инфраструктуры, обеспечивающей его действие.

Для обеспечения экологически устойчивого развития экологической безопасности автомобильного транспорта необходимо эффективное использование имеющихся инфраструктур, снижение потребностей на перевозки и готовность перехода к использованию экологически чистых транспортных средств, а при разработке конструкций новой автомобильной техники нужно рассматривать экологические приоритеты автомобиля с учетом его полного жизненного цикла.

Литература:

1. Ефименко К. М. Загрязнение окружающей среды автотранспортом города Шахты / К. М. Ефименко, О. В. Самоходкина // Приоритетные направления развития образования и науки: материалы III Междунар. науч.–практ. конф. (Чебоксары, 11 нояб. 2017 г.) / редкол.: О. Н. Широков [и др.] — Чебоксары: ЦНС «Интерактив плюс», 2017. — С. 14–19.
2. Cars, Trucks, and Air Pollution. — December 5, 2014. — [Electronic resource]. Access Mode: https://www.ucsusa.org/clean-vehicles/vehicles-air-pollution-and-human-health/cars-trucks-air-pollution#.WyVDIqczbIU
3. COP 23 — UN Climate Change Conference in Bonn. — [Electronic resource]. Access point: https://www.cop23.de/en/
4. Fuglestvet et al. Climate forcing from the transport sectors // Center for International Climate and Environmental Research. — 2008. — [Electronic resource]. Access Mode: https://www.researchgate.net/publication/5670799_Climate_forcing_from_the_transport_sectors
5. Health Effects from Automobile Emissions. — [Electronic resource]. Access Mode: https://fortress.wa.gov/ecy/publications/publications/0002008.pdf
6. Jenny Green. Effects of Car Pollutants on the Environment. — March 13, 2018. — [Electronic resource]. Access Mode: https://sciencing.com/effects-car-pollutants-environment-23581.html
7. Noise // Official web-site if WCO Europe. — [Electronic resource]. Access Mode: http://www.euro.who.int/en/health-topics/environment-and-health/noise/noise
8. Rodrigue, Dr. Jean-Paul. The Environmental Impacts of Transportation // The Geography of Transport Systems. — April 2016. — [Electronic resource]. Access Mode: https://transportgeography.org/?page_id=5711
9. When will the Arctic be ice free? — October 5, 2016. — [Electronic resource]. Access Mode: http://sciencenordic.com/when-will-arctic-be-ice-free

Основные термины (генерируются автоматически): автомобильный транспорт, окружающая среда, глобальное потепление, автомобиль, газ, отрегулированный карбюратор, шумовое загрязнение, экологическая безопасность, загрязнение воздуха, экологический цикл.

Как транспорт влияет на окружающую среду: Статьи экологии ➕1, 24.09.2021

Транспорт, работающий на ископаемом топливе, наносит огромный вред не только природе, но и здоровью людей. Вредные выбросы, которые он производит, усугубляют проблему глобального потепления, а у людей приводят к различным болезням, в том числе органов дыхания и нервной системы. Plus-one.ru рассказывает, какой ущерб наносит транспорт окружающей среде и можно ли его уменьшить.

Фото: Unsplash

Транспорт — один из крупнейших на планете источников выбросов парниковых газов — около 16%. Большая их часть приходится на автомобили (11,9%), самолеты и корабли генерируют по 1,9% и 1,7% соответственно, поезда — 0,4%. Сокращение выбросов на транспорте играет решающую роль в борьбе с изменением климата.

Воздействие транспорта на окружающую среду значительно. Оно ведет к усилению парникового эффекта, загрязнению воздуха и водоемов, шумовому загрязнению, эрозии почв.

Фото: Unsplash

В крупных городах, таких как Москва, автомобили ответственны за 90% всех выбросов. Они усугубляют глобальное потепление, а шум, вибрация и электромагнитное воздействие негативно влияют на здоровье человека.

Побочный продукт от сжигания топлива в двигателе машины — CO₂. Это один из основных парниковых газов, влияющих на изменение климата. Со временем двигатель изнашивается и уже не может полностью сжигать топливо. Это приводит к выбросу токсичных веществ: опасного «коктейля» из оксидов углерода и азота, соединений, вызывающих заболевания органов дыхания.

День без руля: сделает ли он воздух чище

Зачем на сутки отказываться от автомобиля

Влияние транспорта на атмосферу можно уменьшить, если повысить экологичность машин. Наиболее опасными загрязнителями воздуха ВОЗ признала твердые взвешенные частицы. Автомобили выбрасывают их при сжигании топлива, трении шин об асфальт, разрушении дорожного покрытия. Ученые выделяют частицы диаметрами меньше 0,01 миллиметра (PM₁₀) и меньше 0,0025 миллиметра (PM_2,5), что в 40 раз тоньше человеческого волоса. PM_2,5 переносятся на большие расстояния, проникают в легкие, вызывают респираторные заболевания и аллергию.

Фото: Pexels

Поезда из-за сжигания угля или мазута тоже являются источниками выбросов парниковых газов и токсичных веществ: углекислого газа, метана, монооксида углерода, оксида и закиси азота, диоксида серы и твердых частиц.

Грузовые и высокоскоростные поезда, городские электрички — главные источники шума и вибрации, которые негативно сказываются на здоровье человека — повышают тревожность и уровень стресса, уменьшают численность насекомых и птиц, обитающих вблизи железных дорог.

Фото: Pexels

Мало кто знает, но около 90% всех продаваемых в мире товаров перевозится по воде. Корабли загрязняют Мировой океан — в случае разливов нефти и химикатов, отходов во время перевалки грузов или демонтажа судов тоже оказываются в воде.

Аварии на судне, перевозящем опасные вещества или сырую нефть, могут привести к выбросам углекислого газа, оксида азота, двуокиси серы. Последняя легко растворяется в воде, вызывая закисление океана, из-за которого погибают коралловые рифы. Корабли переносят чужеродные виды флоры и фауны по всему миру, что угрожает местному биоразнообразию.

Фото: Pexels

Половина мировых авиационных выбросов углекислого газа приходится всего на 1% пассажиров. Самый большой углеродный след у американцев — больше, чем у жителей Великобритании, Японии, Германии и Австралии вместе взятых. В начале 2021 года ЕС запустил план Destination 2050 по достижению углеродной нейтральности в авиации к 2050 году. Подсчитать свой личный углеродный след от перелета можно с помощью калькулятора.

Загрязнение атмосферного воздуха: причины и последствия

Кто виноват и чем это грозит

Еще один фактор негативного влияния самолетов — это шум. От него страдают не только пассажиры, но и люди, живущие рядом с аэропортами. Гул авиадвигателей ухудшает слух, концентрацию внимания, усиливает стресс. Кроме этого, авиационное топливо и противогололедные реагенты часто попадают в ручьи, которые несут химикаты в водоемы, загрязняя их.

Сократить влияние транспорта на окружающую среду может переход на альтернативное топливо — сжиженный газ, биотопливо, водород — и вывод из эксплуатации самолетов, кораблей, машин и поездов, работающих на бензине, дизеле или угле.

Сократить выбросы от авиации помогут массовый переход на авиационное биотопливо и водород, введение квот и механизмов компенсации выбросов, переход на систему управления воздушным движением с большим количеством прямых рейсов.

Экологизировать автотранспорт позволит переход на электрокары. Впрочем, мы только начинаем осознавать, какой ущерб окружающей среде наносит добыча лития, из которого сделаны аккумуляторы. Вопрос, можно ли считать электромобили на 100% «зелеными», пока открыт. Правда, электродвигатель гораздо экологичнее двигателя внутреннего сгорания. Например, замена одного дизельного автобуса электробусом сокращает выбросы более чем на 60 тонн CO₂ в год.

Подписывайтесь на наш канал в Яндекс. Дзен.

Автор

Евгений Аниськов

Снижение негативного влияния автотранспорта на экологическое состояние окружающей среды Текст научной статьи по специальности «Электротехника, электронная техника, информационные технологии»

УДК 502

СНИЖЕНИЕ НЕГАТИВНОГО ВЛИЯНИЯ АВТОТРАНСПОРТА НА ЭКОЛОГИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

REDUCTION OF UNJURIOUS INFLUENCE OF MOTOR TRANSPORT ON ECOLOGICAL CONDITION OF SURROUND AMBIENCE

Ю.П. Сенина, А.Г. Ветошкин,

Пензенский государственный университет

Аннотация. Показано негативное влияние средств автотранспорта на экологическую обстановку в мегаполисах, выделены основные вредные физические факторы и вещества выбросов автотранспорта, загрязняющие атмосферный воздух, показаны основные направления снижения вредного влияния автомобилей на окружающую среду.

Abstract. Shown unjurious influence of motor transport facilities to the ecological situation in megapolicies, are chosen main bad physical factors and materials of surges of motor transport, pollute atmospheric air, are shown guidelines of reducing a bad influence of cars on the surround ambience.

Ключевые слова: автотранспорт, вредные выбросы, шум, вибрация, экологичный транспорт, управление транспортными потоками, экологически чистое топливо, совершенные катализаторы топлива, системы защиты от шума.

Keywords: motor transport, bad surges, noise, vibration, ecological transport, transport flow management, ecological clean fuel, perfect catalysts of fuel, protection systems from the noise.

Автотранспорт — один из важнейших элементов современной базы производства и необходимое условие функционирования современного индустриального общества. В настоящее время земной шар покрыт густой сетью автомобильных дорог, протяженность которых превышает 12 млн км. Общий парк автомобилей в мире насчитывает 800 млн единиц, из которых до 85 % составляют легковые автомобили. Если тенденции роста выпуска автотранспортных средств останутся неизменными, то к 2015 г. число автомобилей может возрасти до 1,5 млрд единиц. В России также в последние годы быстро растет число автотранспортных средств. Например, еже-

1

годно в Пензенской области количество автомашин увеличивается на 7…8 %. На тысячу пензенцев уже приходится 260 легковых автомобилей.

Наряду с положительными моментами развитой транспортной инфраструктуры ее прогресс сопровождается негативным воздействием транспорта на окружающую среду, включая атмосферу, гидросферу, почвенный покров и человека, особенно в крупных мегаполисах. В основном автотранспортные средства загрязняют атмосферу химическими соединениями, содержащимися в отработанных газах. Доля автомобильного транспорта в загрязнение атмосферы составляет в среднем 85 % от всех видов транспорта. В больших российских городах, таких как Москва и Петербург, загрязнение воздуха автомобильными выхлопами составляет 92.95 % всех загрязнений.

Наряду с загрязнениями окружающей среды вредными выбросами отмечается рост физического воздействия на атмосферу в виде антропогенных физических полей (повышенный шум, вибрация, инфразвук, электромагнитные излучения). Транспорт — основной источник акустического загрязнения окружающей среды. В крупных городах уровень шума достигает 70.75 дБА при норме 45.55 дБА. Автомобильный транспорт является основным источником акустического загрязнения окружающей среды: его доля в акустическом загрязнении в городах составляет от 75 до 90 %.

Экологи считают, что при плотности числа автомобилей свыше 1000 на 1 кв. км, среду обитания можно считать разрушенной. Современный автомобиль — пример неэкологичного транспортного средства. Автомобильный транспорт, с одной стороны, потребляет из атмосферы кислород, а с другой — выбрасывает в нее отработавшие газы и испарившиеся углеводороды. Автомобиль для сгорания 1 кг бензи-

3

на потребляет около 12 м воздуха или в пересчете на кислород около 250 л кислорода. В крупных мегаполисах автомобильный транспорт поглощает кислорода в десятки раз больше, чем все их население. На городских магистралях выхлопы от автотранспорта распространяются вдоль дорог, оказывая вредное воздействие на пешеходов, жителей расположенных рядом домов и растительность. Особенностью автомобильных выбросов является то, что они загрязняют воздух на высоте человеческого роста, и люди дышат этими выбросами.

2

В состав выбросов от автомобилей входит около 200 химических соединений: азот, водород, диоксид и оксид углерода, оксиды азота, углеводороды, наиболее опасным из которых является бенз(а)пирен, альдегиды, сажа, свинец и его соединения.

Основными направлениями снижения загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом являются:

— применение новых видов экологичного автотранспорта;

— рациональная организация и управление транспортными потоками;

— использование более качественных экологически чистых видов топлива;

— применение совершенных катализаторов топлива и систем шумоглушения.

Техническое совершенствование двигателей внутреннего сгорания (ДВС) автомобилей направлено на экономию топлива, введение присадок в топливо, использование новых видов топлива, очистка отработавших газов. Важную роль в системе снижения вредных выбросов играет использование нейтрализаторов.

Важным эколого-экономическим аспектом рассматриваемой проблемы относится переработка отходов автотранспортных средств, поскольку они являются ценным вторичным сырьем.

Большое значение в решении экологических проблем , связанных с эксплуатацией автотранспорта, имеет снижение потребления топлива, так как ежегодно в мире на бензиновое и дизельное топливо уходит более 2 млрд т нефти. Средний КПД двигателя автомобиля составляет всего 23 %, следовательно 77 % из 2 млрд т нефти сжигается впустую, идет на нагрев и загрязнение атмосферы.

Существуют различные технические средства снижения потерь энергии в двигателях: подготовка топливной смеси и обеспечение оптимальных условий ее сжигания, работа двигателя под высокой нагрузкой, при которой мощность двигателя используется наиболее полно. Эту задачу можно решить при использовании вариаторов.

В конечном счете, экономия топлива означает сокращение выброса токсичных примесей в атмосферу. Применение эффективных присадок к обычному топливу позволяет повысить степень сжатия рабочей смеси в цилиндрах двигателя и снизить токсичность отработавших газов автомобилей. Например, разработанная отечест-

3

венная антидетонационная присадка на марганцевой основе в 50 раз менее токсична, чем тетраэтилсвинец, и существенно повышает октановое число бензина. Для дизельных ДВС наиболее эффективны присадки на основе металлокомплексных соединений, содержащих барий, которые снижают содержание сажи в отработавших газах на 85…90 %, а также содержание такого сильного канцерогена, как бенз(а)пирен. Использование комбинированных видов топлива в виде смесей на основе бензина и спиртов (метанола, этанола), способствует повышению октанового числа с 88 до 94 при одновременном снижении содержания в отработавших газах оксидов азота и углеводородов.

Другим направлением является использование газового топлива в виде смеси нефтяных газов — пропана и бутана; октановое число пропан-бутана превышает 100, что позволяет применять высокие степени сжатия, при этом отработавшие газы содержат в от 4 до 10 раз меньше окиси углерода. В качестве перспективных топлив могут быть использованы также аммиак и особенно водород, который особенно перспективен с экологической точки зрения, так как при его сгорании образуются в основном пары воды.

Для снижения токсичности отработавших газов применяют термические и каталитические нейтрализаторы. Наиболее эффективными для бензиновых двигателей являются каталитические нейтрализаторы: платино-палладиевые и птино-родиевые.

Выхлопные газы дизельных ДВС очищают от сажи с помощью механических и электрических фильтров-сажеуловителей, снижающих содержание сажи в выхлопах на 75 %.

Альтернативными видами существующего автомобильного транспорта являются электромобиль, солнечный электроавтомобиль, автомобиль с инерционным двигателем. Электромобиль — идеальный автомобиль для города, так как он почти не дает выбросов вредных веществ, обладает большим крутящим моментом на малых скоростях, более компактен, проще в эксплуатации, излучает меньший шум. Но электромобиль обладает ограниченным ресурсом пробега (60.80 км), имеет малый срок службы источника тока и низкую энергоемкость аккумуляторов.

Солнечный электромобиль включает электрический автомобиль и солнечный коллектор, который обеспечивает перезарядку аккумуляторной батареи во время его

4

движения или стоянки. Его серьезным недостатком является невозможность движения ночью или днем в условиях сплошной облачности.

В автомобиле с инерционным двигателем в качестве накопителя энергии используется вращающийся маховик, что значительно упрощает конструкцию автомобиля. Пробег без подзарядки маховика может составить до 600 км. К недостаткам такого двигателя относится значительное время для раскрутки маховика от стационарного источника электротока.

Автомобиль является источником большого количества отходов в виде изношенных шин, аккумуляторов, агрегатных узлов и изношенных корпусов самого автомобиля. По международным нормам допустимый срок эксплуатации легковых автомобилей составляет 10 лет, после чего они должны направляться на переработку. Ресурс пробега каждой шины составляет 40 тыс. км, после чего она выводится из дальнейшей эксплуатации. В зарубежных странах отходы автомобиля перерабатываются, утилизируются и ликвидируются по сложным технологиям в зависимости от вида и морфологии отходов. Планируется к 2015 году достичь максимального ре-циклинга материалов и степени утилизации отходов до 80 % общей массы автомобиля.

Библиография

1. Охрана окружающей среды. /Под ред. С.В.Белова. — М.: Высшая школа,

1991.

2. Медведев В.Т., Манюков М.В., Новиков С.Г. Влияние транспорта на уровень шума в городах. Учеб.пособие. /Под ред. В.Я.Беспалова. — М: Изд-во МЭИ, 1997.

3. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология. /Под ред. В.Н. Луканина. — М.: Высш. школа, 2001.

4. Заборщикова Н.П., Пестрякова С.В. Шум города. Оценка и регулирование шумового режима селитебных территорий. — М.: Изд-во АСВ, 2004.

5. Немчинов М.В., Систер В.Г., Силкин В.В., Рудакова В.В. Охрана окружающей природной среды при проектировании и строительстве автомобильных дорог. — М.: Изд-во АСВ, 2009.

5

Влияние транспорта на окружающую среду: проблемы и пути решения

Влияние транспорта на окружающую среду – одна из самых актуальных проблем современности. И чтобы её решить, нужно вникнуть в суть воздействия и разработать меры, направленные на устранение негативных последствий.

Содержание

1. Актуальность проблемы
2. Вредные вещества, образующиеся в процессе эксплуатации транспорта
3. Негативные последствия
4. Парниковый эффект
5. Изменение экосистемы
6. Экологические проблемы из-за автотранспорта
7. Кислотные дожди
8. Пути решения проблемы

Актуальность проблемы

Существует несколько видов транспорта, но наиболее опасным с точки зрения негативного воздействия на окружающую среду считается автомобильный. И если несколько десятков лет назад личную машину мог позволить себе далеко не каждый, то сегодня она стала необходимым и вполне доступным средством передвижения для многих людей.

В связи с этим доля загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу автомобилями, достигла 50%, в то время как в 70-е годы прошлого века она составляла всего 10-15%. А в крупных городах и современных мегаполисах данный показатель может достигать 65-70%. Кроме того, ежегодно количество выбросов возрастает примерно на 3%, и это вызывает серьезные опасения.

Интересный факт: автомобильный транспорт занимает лидирующие позиции с точки зрения ущерба, наносимого окружающей среде, это основной источник загрязнения атмосферы. На его долю приходится более 90% загрязнения воздуха, чуть меньше 50% шумового воздействия, а также около 65-68% влияния на климат.

Вредные вещества, образующиеся в процессе эксплуатации транспорта

Экологические проблемы автомобильного транспорта очень актуальны и связаны с особенностями работы современных моделей. Если брать усреднённые показатели, то одна машина в течение года поглощает около четырёх тонн кислорода, необходимого для запуска процессов сгорания топлива. В результате работы двигателя автомобиля образуются отработанные газы, состоящие из множества вредных компонентов.

Так, в год выбрасывается порядка 800 кг угарного газа, 180-200 килограммов углеродов и примерно 35-40 кг оксидов азота. Также в атмосферу выделяются и канцерогенные соединения: порядка пяти тысяч тонн свинца, около полутора тонн бензапилена, свыше 27 тонн бензола и более 17 тысяч тонн формальдегида. А общее количество всех вредных и опасных веществ, выделяемых в процессе эксплуатации автомобильного транспорта, составляет около 20 миллионов тонн. И такие цифры огромные и пугающие.

Всего в состав отработанных газов, выделяемых автомобильным транспортом, входит свыше 200 различных компонентов и соединений, и подавляющее их большинство обладает токсичными свойствами. А некоторые вещества образуются в результате эксплуатации машин и их взаимодействия с окружающими поверхностями, например, из-за трения резины об асфальт.

Нельзя недооценивать и вред различных автомобильных деталей, утилизации которых не уделяется должного внимания. В итоге образуются стихийные свалки с миллионами запчастей транспорта, изготовленных из резины и металлов, которые также выделяют опасные пары в атмосферу.

Процесс работы двигателя автомобильного транспорта очень сложен и включает массу различных реакций. В ходе последних образуются многочисленные вещества, основными среди которых являются:

• Углеводороды являются соединениями, состоящими из изначальных или подвергшихся распаду элементов топлива.
• Сажа представляет собой образующийся в результате пиролиза твёрдый углерод и основную составляющую нерастворимых частиц, выделяемых двигателем автотранспорта.
• Оксиды серы образуются в процессе входящей в состав автомобильного топлива серы.
• Оксид углерода – это не имеющий запаха и цвета газ, имеющий невысокую плотность и быстро распространяющийся по атмосфере.
• Углеводородные соединения. Они изучены довольно плохо, но учёным уже удалось выяснить, что эти компоненты выхлопных газов могут служить исходными продуктами для формирования так называемых фотооксидантов.
• Оксид азота является бесцветным газом, а диоксид приобретает насыщенный бурый оттенок и характерный неприятный запах.
• Сернистый ангидрид представляет собой газ без цвета, но с очень едким запахом.

Интересный факт: состав выхлопных отработанных газов, выделяемых в атмосферу в ходе эксплуатации автомобильного транспорта, зависит от особенностей работы машины, её состояния, используемого топлива, а также опыта водителя.

Негативные последствия

Воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду крайне негативно. И стоит рассмотреть несколько основных угроз.

Парниковый эффект

О нём говорят все экологи, и последствия такого глобального явления уже начинают проявляться. Возникающие в процессе эксплуатации автомобилей компоненты отработанных выхлопных газов проникают в атмосферу, повышают плотность её нижних слоёв и создают эффект парника. В итоге солнечные лучи попадают на поверхность Земли и нагревают её, но тепло не может уходить обратно в космос (примерно такие процессы наблюдаются в теплицах).

Парниковый эффект – это реальная угроза. К его возможным последствиям относятся повышение уровня мирового океана, глобальное потепление, таяние ледников, природные катаклизмы, хозяйственный кризис, губительное влияние на фауну и флору.

Изменение экосистемы

Из-за загрязнения окружающей среды транспортом страдает практически всё живое на земле. Выхлопные газы вдыхают животные, из-за чего ухудшается функционирование их дыхательной системы. В результате нарушения дыхания и нехватки кислорода страдают другие органы.

Животные испытывают стресс, из-за которого могут вести себя неестественно. Также заметно снижаются темпы размножения, в результате чего одни виды становятся малочисленными, а другие начинают относиться к редким и вымирающим. Сильно страдает и флора, ведь отработанные газы автомобильного транспорта практически сразу попадают на растения, образуя на них плотный налёт и нарушая процессы естественного дыхания.

Кроме того, вредные соединения проникают в почву и из неё всасываются корнями, что также негативно сказывается на состоянии и росте представителей флоры. Связанные с негативным влиянием автотранспорта перемены с каждым годом становятся всё более масштабными и глобальными, а со временем они могут привести к краху существующей на планете Земля экосистемы, что повлияет на жизнь человечества, воздух, атмосферу.

Экологические проблемы из-за автотранспорта

Экологические проблемы автотранспорта — актуальные вопросы. Активная и повсеместная эксплуатация автомобилей сильно ухудшает экологию, загрязняет воздух, водоёмы, осадки, атмосферу. И такая ситуация может привести к многочисленным проблемам со здоровьем.

Так, сильно страдает дыхательная система, ведь вредные вещества выхлопных газов практически сразу попадают в неё, раздражают слизистые оболочки, засоряют лёгкие и бронхи. Из-за нарушения дыхания возникает дефицит кислорода во всех тканях человеческого организма. Кроме того, опасные выбрасываемые автомобильным транспортом соединения разносятся с кровью и оседают в различных органах, и последствия такого загрязнения могут проявляться спустя годы в виде хронических или даже онкологических заболеваний.

Кислотные дожди

Ещё одна опасность активного использования автомобильного транспорта – кислотные дожди, возникающие из-за воздействия выхлопных газов и загрязнения атмосферы. Они влияют на растительный мир и здоровье людей, меняют состав почвы, разрушают здания и памятники, а также сильно загрязняют водоёмы и делают их воду непригодной для использования и проживания.

Пути решения проблемы

Экологические проблемы автомобильного транспорта в современном мире неизбежны. Но всё же их можно решить, если действовать комплексно и глобально. Рассмотрим основные пути решения проблем, связанных с эксплуатацией автомобилей:

1. Чтобы сократить выбросы выхлопных газов, негативно влияющих на окружающую среду, следует использовать качественное очищенное топливо. Зачастую попытки сэкономить приводят к покупке бензина, содержащего опасные соединения.
2. Разработка принципиально новых типов двигателей автомобильного транспорта, использование альтернативных источников энергии. Так, в продаже стали появляться электромобили и гибриды, работающие на электричестве. И хотя пока таких моделей немного, возможно, в будущем они станут более популярными.
3. Соблюдение правил эксплуатации автомобиля. Важно вовремя устранять неполадки, обеспечить постоянное и комплексное обслуживание, не превышать допустимые нагрузки, придерживаться касающихся управления рекомендаций.
4. Экологическая обстановка наверняка улучшится, если разработать и использовать очистное и фильтрующее оборудование, которое сократит объёмы вредных соединений, выделяемых автомобильным транспортом.
5. Реконструкция двигателя автомобиля с целью повышения КПД и сокращения объёмов расходуемого топлива.
6. Использование других видов транспорта, например, троллейбусов и трамваев.

Используйте автотранспорт рационально и старайтесь сокращать его негативное влияние на окружающую среду.

Виды источников выбросов на предприятии

Неорганизованные источники загрязнения атмосферы в примерах

Источники загрязнения атмосферы, которые имеются на предприятии или в организации, становятся одним из центров внимания экологов на предприятии, так как требуют соответствующего документального оформления, контроля, включения в проект ПДВ и внесения платы за негативное воздействие на окружающую среду. На страницах нашего сайта вы найдете массу полезной информации о составлении проекта ПДВ, источниках, инвентаризации выбросов и профессиональной помощи, которую наша компания предлагает в данных вопросах.

В статье мы хотели бы уделить внимание неорганизованным источникам выбросов, которые, в соответствии с действующей классификацией и привести их примеры. Исходя из определений ГОСТ и нормативных докумеего окна или двери.нтов, которыми пользуются экологические службы, неорганизованные источники – это такие источники выбросов вредных веществ в атмосферный воздух, от которых вредные вещества при попадании в атмосферу не проходят через устройства, задающие скорость или силу выброса, ограничивающие каким-либо образом или очищающие выброс. Загрязняющие вещества поступают напрямую в атмосферу, либо, если неорганизованный источник выброса расположен в помещении, через его окна или двери.

Иными словами, это источники выбросов, не имеющие труб, шахт, специальных отводов или иных технологических и конструктивных особенностей, которые бы позволили ограничить попадание вредных веществ в атмосферу или очищать выброс.

Среди конкретных примеров неорганизованных источников выбросов множество устройств или площадок, которые на первый взгляд могут таковыми не показаться.

Прежде всего, это места соединений, пробоин или технологических отверстий в трубах, вентиляционных шахтах или других «ходах», через которые идет загрязненный воздух. Открытые резервуары, места накопления и хранения отходов, топлива, горюче-смазочных веществ также являются неорганизованными источниками выбросов, как и места сжигания отходов или сырья.

Площадки, предназначенные для проведения погрузо-разгрузочных работ, взрывных работ, буровых работ, карьеры или открытые площадки сборки и монтажа – тоже неорганизованные источники выбросов.

Автомобильные стоянки или «гаражи» под открытым небом — также в их числе, хотя причина неочевидна. Зачастую в транспортных средствах происходят утечки топлива или масел, других жидкостей, содержащих вредные вещества, все они оказываются на земле и испаряются в открытый атмосферный воздух.

Стационарные: организованные и неорганизованные источники выбросов в примерах

Все потоки веществ, которые своим попаданием в окружающую среду вызывают в ней отрицательные изменения, принято называть негативным воздействием на окружающую среду. Существуют нормативы предельно допустимых выбросов, которые служат показателем критического уровня концентрации веществ в окружающей среде. Если объемы выбрасываемых веществ превышают допустимые нормы, можно говорить о вреде, причиняемом окружающей среде вашим предприятием.

Объект, который распространяет загрязняющие вещества в атмосферу, именуется источником загрязнения. Применительно к загрязнению окружающей среды целесообразно использовать термин «выброс вредных веществ».

Источники загрязнения можно разделить на стационарные и передвижные, к последним относятся транспортные средства и жидкости.

Стационарные источники загрязнения относятся к территории конкретного предприятия, закреплены за юридическим или физическим лицом и подлежат постоянному контролю. Для каждого вида загрязняющего вещества установлены нормативы допустимых выбросов, которые следует соблюдать.
В свою очередь, стационарные источники выбросов делятся на:

1. организованные источники выбросов,
2. неорганизованные источники выбросов.

На рассмотрении примеров источников выбросов следует остановиться подробнее. Основным критерием служит наличие фиксированного устья, то есть какой-либо части конструкции, которая ограничивает попадание загрязняющий веществ в окружающую среду. Неважно, круглой, квадратной или любой иной формы – все характеристики источника выбросов и значения предельно допустимых выбросов относятся к устью. Конкретные примеры организованных источников:

• заводские дымовые трубы;
• вентиляционные шахты;
• аэрационные фонари.

Для подсчета объема загрязняющих веществ и сравнения показателей организованных источников выбросов с нормативами предельно допустимых выбросов в основном используют инструментальные методы.

Неорганизованный источник выброса, соответственно, не имеет фиксированного устья или других ограничивающих деталей конструкции. Примеры неорганизованных источников:

• производственная площадка предприятия в целом;
• отстойники, накопители и другие открытые емкости или пруды для хранения веществ;
• карьеры добычи ископаемых;
• маршруты проведения погрузо-разгрузочных работ и перевозок;

Как вы понимаете, измерение объема выбросов и сверка с допустимыми выбросами в подобных случаях затруднена, используются расчетные методы.

Согласно действующим правилам, руководство предприятия должно проводить инвентаризацию как организованных, так и неорганизованных источников выбросов, контролировать их количество и месторасположение. Само собой, для каждого источника и каждого загрязняющего вещества должны соблюдаться предельно допустимые выбросы.

Передвижные источники выбросов с примерами

Источники выбросов — это любые объекты, которые распространяют в окружающий атмосферный воздух загрязняющие вещества, вредные для здоровья людей и природы. Источников выбросов на территории и в собственности вашего предприятия может быть очень много, даже если на первый взгляд вам кажется, что вы не загрязняете окружающую среду.

За каждый из них вы несете ответственность. Согласно законодательству, вы обязаны учесть все источники выбросов, провести инвентаризацию, составить проект ПДВ и строго контролировать каждый из них.
Давайте еще раз разберемся, какие именно объекты можно отнести к источникам выбросов. Согласно существующей классификации, все источники можно разделить на стационарные или передвижные.
Со стационарными источниками все более или менее понятно — они должны находится в пределах территории, собственником или арендатором которой является ваша компания. Что касается передвижных источников выбросов, то здесь дела обстоят иначе.

К передвижным источникам можно отнести все транспортные средства, которыми владеет организация, а именно: автомобили, воздушные и морские суда, любые средства передвижения, двигатели которых работают на топливе.

Конкретные примеры для полной ясности:

• легковой автотранспорт компании,
• грузовой и пассажирский автотранспорт, принадлежащий компании,
• моторные и надувные лодки, работающие на дизельном или ином топливе,
• морские и речные суда (т.е. катеры, лодки, яхты и так далее), кроме парусных, соответственно,
• любые самолеты,
• буровые и прочие установки, строительная техника, выезжающая за пределы территории организации и оборудованная мотором\двигателем, работающем на бензиновом или ином топливе.

Существуют различные точки зрения на классификацию передвижных источников выбросов. Одни эксперты считают, что если грузовая техника или иной передвижной источник работает лишь в пределах территории организации, то его следует считать стационарным и учитывать в проекте ПДВ как стационарный. Однако некоторые все-таки склонны причислять такие источники к передвижным, независимо от территории, на которой он работает. В этом есть логика, ведь та же грузовая техника все равно выезжает за пределы территории при необходимости проведения ремонта или иных обстоятельствах.

Остались вопросы по статье?

Задать вопрос, который не раскрыт в статье, или получить коммерческое предложение на услугу «Проект предельно-допустимых выбросов» можно обратившись по почте [email protected] или по номеру 8-800-500-81-25.

негативное воздействие на экологию и здоровье людей

Как неотъемлемая часть экономики развитых стран, транспортно-дорожный комплекс развивается от года к году. С ростом доходов населения и темпов жизни число единиц мирового транспортного парка растёт. Строятся современные автострады, предприятия по производству и ремонту транспорта, выпускаются новые автомобили, поезда, самолёты. Но использование транспорта следует рассматривать не только как средство улучшения мобильности в повседневной жизни человека. С ростом транспортного парка возрастает степень его негативного влияния на окружающую среду.

Содержание:Показать

• Негативное влияние различных видов транспорта на окружающую среду
  • Автотранспорт
  • Железнодорожный
  • Авиация
  • Речной и морской транспорт
• Основные последствия
  • Парниковый эффект
  • Кислотные дожди
  • Нарушение в экосистеме
• Способы уменьшения воздействия транспорта на экологию

Негативное влияние различных видов транспорта на окружающую среду

Сильное воздействие различных видов транспорта на окружающую среду обусловлено его популярностью. Выбросы всех транспортных средств токсичны в разной степени.

Автотранспорт

Мощное отрицательное воздействие автотранспорта в большей степени сказывается на состоянии атмосферы, а также почвы и водоёмов.

Отработанные газы двигателей внутреннего сгорания загрязняют воздух такими токсическими компонентами, как соединения свинца, оксиды углерода, серы и азота, бензапирен и другие.

Часть соединений осаждается на землю, вызывая чрезмерное загрязнение почвенного покрова у автострад и крупных городов.

Выбросы от выхлопных газов автомобилей попадают в ближайшие водоёмы вместе с атмосферными осадками и смывами с почвы.

Основные источники химического загрязнения гидросферы

Читать

Загрязнение поверхностных вод суши промышленными, коммунально-бытовыми стоками

Подробнее

Современные проблемы при потреблении водных ресурсов

Смотреть

Гидросфера: что её загрязняет – и как её можно очистить?

Далее

Железнодорожный

Около 80% грузоперевозок и 40% пассажироперевозок осуществляется железнодорожным транспортом. Негативного влияния на экологию от поездов меньше, нежели от автотранспорта, по причинам использования электрической тяги, малого расхода топлива и меньшего использования земли под дороги. Тем не менее присутствует факт загрязнения железнодорожного полотна в местах омывки и подготовки вагонов, загрязнения водоёмов остатками груза, синтетическими поверхностно-активными веществами, органическими и неорганическими отходами.

Авиация

Воздушный транспорт широко используется в мире для осуществления перевозки пассажиров, в сельхозавиации, геологоразведке. Специфика его влияния на экологию заключается в выбросах летательными аппаратами продуктов сгорания авиатоплива, а также в шумовом и электромагнитном воздействии на окружающую среду.

Отработанные газы авиационных двигателей содержат частицы керосина, оксиды азота, сажу, углекислый газ. Эти компоненты способствуют развитию парникового эффекта и уменьшению озонового слоя земли.

Кроме того, самолёты обрабатывают противообледенителями, смывы с которых загрязняют почву и подземные воды.

Чем грозит человечеству глобальное загрязнение воздушной оболочки нашей планеты?

Читать

Определение степени загрязнения воздуха с помощью индекса загрязнения атмосферы

Подробнее

Загрязнение атмосферы Земли: классификация по виду и составу

Смотреть

Речной и морской транспорт

Эксплуатацию различного водного транспорта также сложно назвать полностью экологически безопасным мероприятием.

Огромную долю загрязнений, вносимых в мировой океан, приносит транспортировка нефти и нефтепродуктов танкерами. Случающиеся аварии на них приводят к разливам нефти и экологическим катастрофам.

Токсические соединения попадают и в атмосферу Земли вместе с выбросами отходов водного транспорта в воздух.

Вы знали, что последствия экологического загрязнения вызывают массовую гибель морских обитателей?

ДаНет

Основные последствия

Любой транспорт — весьма неблагоприятный фактор состояния окружающей среды. Рост техногенной нагрузки приводит к глобальным и порой необратимым изменениям в климате и экологии в целом. Возникают следующие проблемы и последствия загрязнения транспортом окружающей среды.

Парниковый эффект

Выхлопные газы транспорта, испарения с примесями токсичных веществ оказываются в нижних слоях атмосферы. Такие газы, как водяные пары, углекислый газ, метан, оксиды азота, фреон являются движущей силой процесса под названием «парниковый эффект». Парниковые газы поглощают или отражают тепло, которое идёт от земли, при этом средняя температура воздуха повышается. Парниковый эффект, в свою очередь, провоцирует глобальное потепление на планете, вызывающее таяние антарктических льдов и необратимое изменение климата.

Экологические проблемы современной России

Читать

Парниковый эффект, его участие в будущем Земли

Подробнее

Влияние вырубки лесов на мировую экологию

Смотреть

Кислотные дожди

Повышение в воздухе концентраций таких веществ от выхлопных газов, как оксид серы и различные оксиды азота, ведёт к образованию в атмосфере кислот. Соединяясь с водой, они формируют кислотные осадки — это может быть дождь, снег, туман. Образуясь над мегаполисами или иными загрязняющими объектами, осадки при помощи ветра зачастую переносятся на десятки километров и выпадают вдалеке от очага загрязнения.

Кислотные дожди опасны для растительного мира — они вызывают химические ожоги и делают сельскохозяйственные культуры не пригодными для употребления.

У населения после выпадения кислотных осадков обостряются хронические заболевания, ухудшается общее самочувствие.

Нарушение в экосистеме

Так как все экосистемы планеты связаны между собой, повседневное воздействие транспорта приводит к цепным реакциям в экосистеме и вторичным последствиям, таким, как:

• отторжение земель от автостоянок, станций, дорог;
• деградация водных объектов;
• сокращение ареалов и изменение среды обитания животных и растений.

Антропогенные и природные факторы загрязнения воздуха в городах

Читать

Негативные последствия, к которым приводит загрязнение почвенного слоя Земли

Подробнее

Виды загрязнения окружающей среды, влияющие на здоровье человека

Смотреть

С помощью каких мер можно защитить почву от загрязнения?

Далее

Способы уменьшения воздействия транспорта на экологию

В целях минимизации рисков загрязнения экосистем автотранспортом необходимо следующее:

• переход на экологически безопасные виды топлива;
• разработка и внедрение новых видов двигателей с повышенной экономичностью;
• использование устройств снижения объёма выбросов;
• применение оборотного механизма водоснабжения автомоек;
• озеленение автомагистралей;
• использование подземных стоянок.

Для сокращения вреда от использования водного транспорта целесообразно:

• усовершенствовать надежность танкеров для снижения их аварийности и предупреждения потерь нефти и нефтепродуктов;
• использовать боновые заграждения в морях;
• запретить сброс загрязняющих отходов во внутренних водах;
• установить на судах дополнительные ёмкости для утилизации либо обезвреживания части отходов с целью их последующей передачи на берег для утилизации или переработки.

Для уменьшения рисков эксплуатации железнодорожного транспорта необходимы такие меры:

• применение антидымовых присадок для минимизации содержания вредных веществ в отработанных газах дизелей тепловозов;
• применение технологий очистки воды после мойки вагонов и локомотивов;
• установка специальных ёмкостей по сбору нечистот для дальнейшей утилизации.

В отношении авиатранспорта для уменьшения негативного влияния следует предпринять:

• использовать лесозаградительные полосы, земляные окопы и барьеры для снижения шума от самолётов;
• контролировать соблюдение норм допустимых выбросов;
• строить аэропорты вдали от населённых пунктов.

4.2 – Транспорт и окружающая среда

Автор: д-р Жан-Поль Родриг

Транспортные системы, от инфраструктуры до эксплуатации транспортных средств, оказывают воздействие на окружающую среду, начиная от шума, выбросов загрязняющих веществ и заканчивая изменением климата.

Проблема транспорта и окружающей среды парадоксальна, поскольку транспорт приносит значительные социально-экономические выгоды, но в то же время транспорт влияет на экологические системы. С одной стороны, транспортная деятельность поддерживает растущие потребности в мобильности пассажиров и грузов, а с другой, транспортная деятельность связана с воздействием на окружающую среду, которое может иметь негативные последствия. Кроме того, условия окружающей среды влияют на транспортные системы в отношении условий эксплуатации и требований к инфраструктуре, таких как строительство и техническое обслуживание (обзор этих ограничений см. в разделе «Транспорт и пространство»). Таким образом, транспорт и окружающая среда могут восприниматься как система с обратной силой.

На транспортный сектор, включая все виды транспорта, приходится около 22% глобальных выбросов CO2. В дополнение к этим выбросам существуют воздействия на окружающую среду, уникальные для транспорта, такие как ископаемое топливо и шум. Рост пассажирской и грузовой мобильности расширил роль транспорта как источника выбросов загрязняющих веществ. Суммарные выбросы, как правило, являются функцией коэффициента выбросов каждого вида транспорта, а не их уровня активности , что подразумевает разнообразие воздействий на окружающую среду. Эти воздействия относятся к трем категориям:

• Прямое воздействие. Непосредственное последствие транспортной деятельности для окружающей среды, где причинно-следственная связь обычно ясна и хорошо изучена. Например, известно, что шум и выбросы угарного газа оказывают прямое вредное воздействие.
• Косвенное воздействие. Вторичное (или третичное) воздействие транспортной деятельности на экологические системы. Они часто имеют более серьезные последствия, чем прямое воздействие, но связанные с ними отношения часто неправильно понимаются, и их сложнее установить. Например, твердые частицы, которые в основном являются результатом неполного сгорания в двигателе внутреннего сгорания, косвенно связаны с респираторными и сердечно-сосудистыми заболеваниями, поскольку они, среди прочего, способствуют возникновению таких состояний.
• Совокупное воздействие . Аддитивные, мультипликативные или синергетические последствия транспортной деятельности. Они учитывают различные эффекты прямого и косвенного воздействия на экосистему, которые часто непредсказуемы. Изменение климата со сложными причинами и последствиями представляет собой кумулятивное воздействие нескольких природных и антропогенных факторов, в котором важную роль играет транспорт. Доля транспорта в глобальных выбросах CO2 увеличивается. 22% глобальных выбросов CO2 приходится на транспортный сектор, при этом эта доля составляет около 25% для стран с развитой экономикой, таких как США.

Сложность воздействия привела к многочисленным спорам в экологической политике, роли транспорта и стратегиях смягчения последствий. Это еще более усложняется тем фактом, что приоритеты между экологическими и экономическими соображениями меняются во времени, что может оказывать влияние на государственную политику. Транспортный сектор часто субсидируется, прежде всего за счет строительства и обслуживания дорожной инфраструктуры, доступ к которой, как правило, отсутствует. Иногда общественные интересы в отношении видов транспорта, терминалов и инфраструктуры могут противоречить экологическим проблемам. Если собственник и регулирующий орган одни и те же (разные ветви власти), то существует риск неэффективного соблюдения нормативных требований.

Общие затраты на транспортировку, особенно ущерб окружающей среде, как правило, не полностью берут на себя поставщики услуг и пользователи. Неучет реальных затрат на транспортировку может объяснить несколько экологических проблем. Тем не менее, задействована сложная иерархия затрат, начиная от внутренних (в основном операции), соблюдения (соблюдение правил), непредвиденных (риск события, такого как разлив) до внешних (принимаемых обществом). Например, внешние затраты составляют в среднем более 30 % расчетных расходов на владение автомобилем и эксплуатационных расходов. Если экологические затраты не включены в эту оценку, использование автомобиля можно считать субсидируемым, а затраты накапливаются как загрязнение окружающей среды. Это требует должного рассмотрения, поскольку количество транспортных средств, особенно автомобилей, неуклонно растет. Роль государственного сектора представляет собой загадку, поскольку транспортная инфраструктура предоставляется с целью обеспечения мобильности, но это положение также субсидирует транспорт и, как таковое, приводит к дополнительному воздействию на окружающую среду.

Парадокс мобильности и ее стоимостиЭкологическая системаОбщественные предпочтения приоритета между экономикой и окружающей средойГлобальные выбросы парниковых газов транспортным секторомЭкологические отношения транспортных системСредняя стоимость владения и эксплуатации автомобиляМировое автомобильное производство и паркИерархия экологических затратСредние выбросы CO2 пассажирскими и грузовыми перевозками Транспортный режим

а. Современная эволюция

Отношения между транспортом и окружающей средой многомерный . Некоторые аспекты неизвестны, а некоторые новые данные могут привести к изменениям в экологической политике. Исторически транспорт был связан с очень небольшим негативным воздействием на окружающую среду из-за используемых видов транспорта и низкого уровня мобильности. Например, строительство больших военно-морских сил, состоящих из парусников, было причиной обезлесения в Западной Европе и Северной Америке с 16 по 19 века. Урбанизация в 19 веке и зависимость от лошадей создали проблемы с утилизацией навоза. Кроме того, индустриализация и развитие паровых двигателей приводят к загрязнению (например, сажей) вблизи портов и железнодорожных станций. Тем не менее, эти проблемы оставались маргинальными и локализованными.

Однако только в 20-м веке появилось всестороннее представление о связях между транспортом и окружающей средой, особенно в связи с массовым распространением таких видов транспорта, как автомобиль и самолет. В то же время производственные и маркетинговые концепции, такие как запланированное устаревание, подтолкнули к разработке таких способов, как автомобиль и продукты (которые транспортируются), которые можно постоянно заменять. 1960-е и 1970-е годы были решающими десятилетиями в осознании негативного воздействия деятельности человека на окружающую среду и необходимости регулирования.

С точки зрения инфраструктуры первое всестороннее экологическое регулирование, Закон о национальной экологической политике (NEPA), был принят в 1970 году и требовал от всех федеральных агентств правительства США проводить оценку воздействия своих действий на окружающую среду. Поскольку такое агентство, как Министерство транспорта, является важным поставщиком и управляющим транспортной инфраструктурой, это законодательство оказало существенное влияние на то, как транспорт оценивается как связанный с экологическими проблемами. Одним из очевидных последствий стало увеличение продолжительности и сложности утверждения проектов транспортной инфраструктуры для обеспечения их соответствия экологическим стандартам. Противники проекта также могут использовать нормативно-правовую базу для отсрочки или даже отмены его строительства и, в случае необходимости, изменения его проектных параметров (например, размера). Непреднамеренным последствием стало то, что сложность природоохранных норм имеет тенденцию препятствовать инновациям и побуждать нынешних поставщиков сохранять существующую инфраструктуру и объекты, чтобы беспокойство не вызывало неопределенной экологической экспертизы с новым проектом. Со временем это затормозило развитие транспортной инфраструктуры и существенно увеличило их стоимость.

С точки зрения эксплуатации Закон о чистом воздухе от 1970 г. устанавливает четкие стандарты качества воздуха и ожидания как для стационарных (например, электростанция), так и для мобильных (например, автомобиль) источников загрязнителей воздуха. Для транспорта он сразу же установил стандарты выбросов для списка признанных загрязнителей, таких как двуокись углерода, летучие органические соединения и оксид азота. Результатом стало быстрое снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу транспортным сектором за счет улучшения технологии двигателей. Закон о чистой воде от 1977 года предусматривал аналогичную нормативную базу в отношении загрязнения воды и возможности строительства инфраструктуры на водно-болотных угодьях.

1990-е годы характеризовались реализацией глобальных экологических проблем , что выражалось в растущей обеспокоенности между антропогенным воздействием и изменением климата. Транспорт также стал важным аспектом концепции устойчивого развития, которая стала основным направлением деятельности, начиная от выбросов транспортных средств и заканчивая экологически безопасными методами управления цепочками поставок. Устойчивость была дополнительно расширена как по сложности, так и по охвату установкой Цели устойчивого развития Организации Объединенных Наций в 2015 году, которые включали 17 целей, связанных с такими аспектами, как бедность, продовольственные системы, неравенство и климат. Как это ни парадоксально, транспорт не фигурирует как уникальная категория, подчеркивая его восприятие как производную деятельность. Эти разработки требуют глубокого понимания взаимного влияния между физической средой и транспортной инфраструктурой, видами транспорта и терминалами, однако этого понимания часто не хватает.

Экологические аспекты транспортаСредняя стоимость владения и эксплуатации автомобиля, 1975–2018 годыСредние выбросы CO2 пассажирскими и грузовыми видами транспорта

b. Многомерная сложность

Экологические аспекты транспорта связаны с причинами , действиями, выходами, и результатами транспортных систем. Установление связи между экологическими измерениями является сложной задачей. Например, в какой степени выбросы углекислого газа связаны с моделями землепользования? Кроме того, транспортировка встроена в экологические циклы, особенно в углеродный цикл, когда углерод переходит из одного элемента биосферы, такого как атмосфера, в другой, такой как экосфера, где он может накапливаться (постоянно или временно) или передаваться. Отношения между транспортом и окружающей средой также осложняются двумя наблюдениями:

• Уровень вклада . Транспортная деятельность, среди прочих антропогенных и естественных причин, прямо, косвенно и совокупно способствует возникновению экологических проблем . В некоторых случаях они могут быть доминирующим фактором, в то время как в других их роль маргинальна и ее сложно установить.
• Масштаб воздействия . Транспортная деятельность в разных географических масштабах способствует возникновению экологических проблем, от локальных (шум и выбросы угарного газа) до глобальных (изменение климата), не говоря уже о континентальных, национальных и региональных проблемах (смог и кислотные дожди).

При разработке экологической политики для транспорта необходимо учитывать уровень вклада и географический масштаб . В противном случае некоторые политики могут просто переместить проблемы в другое место и иметь непредвиденные последствия. Известным примером является экологическая политика в странах с развитой экономикой, побуждающая к переносу некоторых видов деятельности с высокими экологическими последствиями (например, производство стали) в страны с развивающейся экономикой. Это переносит внешние эффекты из одного места в другое. Тем не менее, такая передача обычно связана с новым оборудованием и технологиями, которые обычно оказывают меньшее воздействие на окружающую среду. Даже если административная единица (муниципалитет, округ, штат) имеет адекватную политику по охране окружающей среды, географический масштаб воздействия на окружающую среду (особенно загрязнителей воздуха) выходит за рамки установленных юрисдикций. Это стало заметным при утилизации отходов, таких как электронные товары, которые отправляются в развивающиеся страны с более низкими экологическими нормами для утилизации или переработки.

Структура транспортной сети, используемые виды транспорта и интенсивность движения являются основными факторами воздействия транспорта на окружающую среду. Сети влияют на пространственное распределение излучений (например, централизованные или диффузные сети), тогда как режимы связаны с характером излучений и трафиком с интенсивностью этих излучений. В дополнение к этим воздействиям на окружающую среду необходимо учитывать экономические и промышленные процессы, поддерживающие транспортную систему. К ним относятся добыча и производство топлива, транспортных средств и строительных материалов, некоторые из которых очень энергоемки (например, алюминий), а также утилизация транспортных средств, запчастей, а также создание инфраструктуры. Все они имеют жизненный цикл, определяющий время их производства, использования и утилизации. Таким образом, оценка связи транспорта и окружающей среды без учета 9Циклы 0018 в окружающей среде и в жизненном цикле продукта , вероятно, дадут ограниченный обзор ситуации и могут даже привести к неправильной оценке, политике и стратегиям смягчения последствий.

Транспортная деятельность, воздействующая на окружающую среду Пространственное и продолжительное воздействие на окружающую среду отдельных внешних факторов окружающей среды Транспортные системы и окружающая среда

Транспортная деятельность поддерживает растущие потребности в мобильности пассажиров и грузов, особенно в городских районах. Но транспортная деятельность привела к росту автомобилизации и заторов. В результате транспортный сектор становится все чаще связаны с экологическими проблемами .

а. Изменение климата

Парниковый эффект является фундаментальным компонентом регулирования глобального климата и представляет собой естественный процесс, связанный с частичным сохранением тепла в земной атмосфере. Это достигается за счет газов, в том числе двуокиси углерода (CO2), метана (Ch5), закиси азота (N2O) и галоидоуглеводородов, газов, которые накапливаются в атмосфере достаточно долго, чтобы достичь однородного состава во всем мире. Таким образом, независимо от местоположения, их концентрация одинакова. Это означает, что на место будет воздействовать совокупное воздействие атмосферного накопления газов от всех источников выбросов. Количество обычных парниковых газов, выбрасываемых в атмосферу, значительно увеличилось после промышленной революции и особенно за последние 25 лет. Соответствующее воздействие парниковых газов еще более осложняется различиями в продолжительности их жизни в атмосфере (или времени пребывания), то есть времени, которое они проводят в атмосфере, прежде чем разлагаются или поглощаются биологическими или химическими процессами. Для CO2 он может варьироваться от 5 до 200 лет, в то время как для метана он составляет около 12 лет, а для NO2 – 114 лет. Для галоидоуглеводородов, таких как хлорфторуглероды, он составляет не менее 45 лет.

Деятельность транспортной отрасли ежегодно выбрасывает в атмосферу несколько миллионов тонн парниковых газов, что составляет от 25 до 30% всех выбросов парниковых газов. Продолжаются споры о том, в какой степени эти выбросы связаны с изменением климата, но споры больше касаются степени этих воздействий, чем их природы. Некоторые газы, особенно оксид азота, также участвуют в истощении стратосферного озонового слоя (O3), который естественным образом защищает земную поверхность от ультрафиолетового излучения. Рост воздушного движения, в дополнение к его выбросам, увеличил количество инверсионных следов, которые в основном представляют собой кристаллы льда, образующиеся в результате конденсации вокруг самолетов, летящих на больших высотах. Они могут парадоксальным образом способствовать изменению климата, поскольку, с одной стороны, они могут задерживать тепло, а с другой — отражать солнечное излучение. Помимо того, что это способствует изменению климата, транспорт также подвергается его влиянию, особенно в отношении инфраструктуры (например, увеличение числа наводнений из-за повышения уровня моря) и операций (большее количество погодных нарушений).

Изменение климата и его потенциальное воздействие на транспорт Средняя глобальная температура и мировые выбросы углерода в результате сжигания ископаемого топлива, 1880–2021 гг. Измерение уровня моря, измеряемое дистанционным способом, 1992–2012 гг. Изменение среднего глобального уровня моря, 1880–2019 гг.

b. Качество воздуха

Дорожные транспортные средства, судовые двигатели, локомотивы и самолеты являются источниками загрязнения в виде выбросов газа и твердых частиц. Они влияют на качество воздуха и наносят ущерб здоровью человека. К наиболее распространенным относятся свинец (Pb), окись углерода (CO), оксиды азота (NOx), тетрафторид кремния (SF6), бензол и летучие компоненты (BTX), тяжелые металлы (цинк, хром, медь и кадмий) и твердые частицы. вещества (пепел, пыль). Выбросы свинца значительно сократились за последние десятилетия, поскольку его использование в качестве антидетонатора для бензина было запрещено во всем мире с 19 века.80-е годы. Основными факторами, лежащими в основе этого запрета, было то, что тетраэтилсвинец (форма, используемая в качестве добавки к топливу) был связан с нейротоксическим действием на человека и нарушал работу каталитических нейтрализаторов.

Токсичные загрязнители воздуха вызывают рак, сердечно-сосудистые, респираторные и неврологические заболевания. Угарный газ (CO) при вдыхании снижает доступность кислорода в системе кровообращения и может быть чрезвычайно вредным и даже смертельным при определенных концентрациях. Выбросы диоксида азота (NO2) из ​​транспортных источников снижают функцию легких, влияют на систему иммунной защиты органов дыхания и повышают риск респираторных заболеваний. Выбросы диоксида серы (SO2) и оксидов азота (NOx) в атмосферу образуют различные кислотные соединения, которые при смешивании с облачной водой вызывают кислотные дожди. Кислотные осадки оказывают пагубное воздействие на застроенную среду, снижают урожайность сельскохозяйственных культур и вызывают вымирание лесов.

Смог представляет собой смесь твердых и жидких частиц тумана и дыма, образующихся в результате накопления угарного газа, озона, углеводородов, летучих органических соединений, оксидов азота, оксидов серы, воды, твердых частиц и других химических загрязнителей. Снижение видимости, вызванное смогом, оказывает несколько неблагоприятных воздействий на качество жизни и привлекательность туристических объектов. Выбросы твердых частиц в виде пыли из выхлопных газов транспортных средств и источников, не связанных с выхлопными газами, таких как транспортные средства и истирание дорог, влияют на качество воздуха. Физические и химические свойства твердых частиц связаны с рисками для здоровья, такими как проблемы с дыханием, раздражение кожи, воспаление глаз, свертывание крови и различные виды аллергии. Смог часто усугубляется местными физическими и метеорологическими условиями, создавая периоды высокой концентрации смога и реакции общественности на их смягчение, например, временно ограничивая использование автомобилей.

Проблемы качества воздуха были всесторонне решены в странах с развитой экономикой, что привело к существенному сокращению выбросов широкого спектра загрязняющих веществ. В развивающихся странах стремительная автомобилизация переместила внимание на крупные города Китая и Индии, которые в наибольшей степени пострадали от ухудшения качества воздуха.

в. Шум

Шум представляет собой общее воздействие нерегулярных и хаотических звуков на людей и животных. По сути, шум — это нежелательный звук. Акустическая мера интенсивности шума выражается в децибелах (дБ) со шкалой от 1 дБ до 120 дБ. Длительное воздействие шума с уровнем выше 75 децибел серьезно ухудшает слух и влияет на физическое и психологическое благополучие человека. Шум, возникающий при движении транспортных средств и работе портов, аэропортов и железнодорожных станций, влияет на здоровье человека, увеличивая риск сердечно-сосудистых заболеваний. Окружающий шум является частым результатом автомобильного транспорта в городских районах, который представляет собой совокупный результат всего шума, создаваемого транспортными средствами (в диапазоне от 45 до 65 дБ), ухудшает качество жизни и стоимость имущества. Часто отмечается падение стоимости земли вблизи источников сильного шума, таких как аэропорты, поскольку покупатели менее охотно делают ставки на недвижимость в районах с повышенным уровнем шума. Многие нормативные акты по шуму требуют снижения уровня шума, если шум достигает определенного уровня, например, звуковые стены и другие методы звукоизоляции.

Оценка загрязнителей воздуха, выбрасываемых автомобильным транспортом в США, 1970–2021 гг. Производство автомобилей в отдельных странах, 1950–2018 гг. Уровни шума из Di f ferent Sources

d. Качество воды

Деятельность транспорта влияет на гидрологические условия и качество воды. Топливо, химические вещества и другие опасные частицы, выбрасываемые самолетами, автомобилями, грузовиками и поездами, а также работающие в портах и ​​терминалах аэропортов, могут загрязнять гидрографические системы.

Поскольку спрос на морские перевозки увеличился, выбросы морского транспорта представляют собой наиболее важный сегмент воздействия транспортного сектора на качество воды. Основное воздействие морских транспортных операций на качество воды в основном связано с дноуглубительными работами, отходами, балластными водами и разливами нефти. Дноуглубительные работы — это процесс углубления каналов гавани путем удаления отложений со дна водоема. Дноуглубительные работы необходимы для создания и поддержания достаточной глубины воды для судоходных операций и доступности порта. Дноуглубительные работы оказывают двоякое негативное воздействие на морскую среду. Они изменяют гидрологию, создавая мутность, которая может повлиять на морское биологическое разнообразие. Загрязненные отложения и вода, поднятые в результате дноуглубительных работ, требуют складирования грунта и методов дезактивации. Отходы, образующиеся в результате эксплуатации судов в море или в портах, вызывают экологические проблемы, поскольку они могут содержать очень высокий уровень бактерий, которые могут быть опасны для здоровья населения, а также для морских экосистем при сбросе в воду.

Кроме того, различные виды мусора, содержащие металлы и пластик, плохо поддаются биологическому разложению. Они могут сохраняться на поверхности моря в течение длительных периодов времени и могут представлять собой серьезное препятствие для морского судоходства по внутренним водным путям и в море, а также мешать причальным операциям. Балластные воды необходимы для управления остойчивостью и осадкой судна, а также для изменения его центра тяжести в зависимости от перевозимого груза и разницы в распределении веса. Балластные воды, полученные в регионе, могут содержать инвазивные водные виды, которые при сбросе в другом регионе могут процветать в новой морской среде и нарушать естественную морскую экосистему. Инвазивные виды привели к значительным изменениям в прибрежных экосистемах, особенно в прибрежных лагунах и бухтах. Крупные разливы нефти в результате аварий нефтяных грузовых судов являются одной из наиболее серьезных проблем загрязнения в результате деятельности морского транспорта.

эл. Качество почвы

Воздействие транспорта на окружающую среду на качество почвы особенно касается эрозии и загрязнения почвы. Прибрежные транспортные сооружения, такие как порты, оказывают значительное воздействие на эрозию почвы. Судоходная деятельность изменяет масштабы и размах воздействия волн, что приводит к повреждению закрытых каналов, таких как речные берега. Строительство автомагистралей или уменьшение уклона поверхности для развития портов и аэропортов привели к значительной потере плодородных земель. Загрязнение почвы может происходить из-за использования токсичных материалов транспортной отраслью. Разливы топлива и масла от автотранспорта смываются на обочины дорог и попадают в почву. Химикаты, используемые для консервации деревянных шпал, могут попасть в почву. Опасные материалы и тяжелые металлы были обнаружены в районах, прилегающих к железным дорогам, портам и аэропортам.

ф. Биоразнообразие

Транспорт также влияет на биоразнообразие. Потребность в строительных материалах и развитие наземного транспорта привели к вырубке лесов. Многие транспортные маршруты потребовали осушения земель, что привело к сокращению площади водно-болотных угодий и вытеснению видов водных растений. Необходимость содержания автомобильных и железных дорог в полосе отчуждения или стабилизации откосов вдоль транспортных сооружений привела к ограничению роста некоторых растений или к изменениям в растениях с интродукцией новых видов. Многие виды животных находятся под угрозой исчезновения в результате изменения их естественной среды обитания и сокращения ареалов из-за фрагментации их среды обитания транспортной инфраструктурой.

г. Изъятие земли

Транспортные средства влияют на городской ландшафт. Развитие инфраструктуры портов и аэропортов является важной чертой городской и пригородной застройки. Социальное и экономическое единство может быть разорвано, когда новые транспортные средства, такие как надземные поезда и шоссе, пересекают существующее городское сообщество. Артерии или транспортные терминалы могут определять городские границы и создавать сегрегацию. Крупные транспортные объекты могут влиять на качество городской жизни, создавая физические барьеры, повышая уровень шума, создавая запахи, ухудшая городскую эстетику и воздействуя на застроенное наследие. Расширение логистической деятельности также стало косвенным фактором захвата земель в пригородных и пригородных районах.

Внешние эффекты — это экономическое понятие, относящееся к деятельности подгруппы, имеющей последствия , положительные или отрицательные, преднамеренные или непреднамеренные, для других групп. Эти последствия, особенно если они негативны, не полностью принимаются на себя теми, кто их вызывает . Таким образом, воздействие, которое является результатом подмножества экономики, распространяется на всю экономику. Типичный пример положительного внешнего эффекта касается технологий, поскольку они, очевидно, приносят пользу инновационной фирме, а также всей экономике за счет различных улучшений производительности или улучшенного удобства. Отрицательные внешние эффекты имеют большое значение для экологических проблем, поскольку многие негативные последствия загрязнения принимаются на себя всем обществом.

Экологические внешние эффекты транспорта включают рассмотрение физических мер экологического ущерба и оценку сопутствующих затрат для общества. Основное заблуждение, подчеркиваемое внешними эффектами, заключается в том, что затраты, относимые на несколько источников (например, пользователей автомобилей), должны нести бремя многих (как пользователей, так и не пользователей). Знание источников экологических внешних эффектов является относительно легкой задачей. Оценка их последствий и других затрат еще не достигла сравнительных стандартов между государственными и неправительственными учреждениями. Задача заключается в трех вопросах:

• Отношения . Необходимо учитывать характер и масштаб взаимосвязей между транспортом и окружающей средой. Это особенно сложно, поскольку большинство взаимосвязей с окружающей средой, как правило, носят косвенный и кумулятивный характер.
• Количественное определение . Взаимосвязи должны быть определены количественно, и их значение для внешних факторов окружающей среды должно быть оценено. Это очень сложно, поскольку можно оценить только общие цифры, являющиеся предметом обсуждения. Таким образом, количественная оценка экономических, социальных и экологических издержек вызывает много споров. Неточные оценки могут привести к преувеличению или недооценке внешних воздействий на окружающую среду и неправильной политике и регулированию.
• Снижение риска . Уровень и объем корректирующих действий, которые могут быть предприняты для смягчения внешних экологических последствий, связанных с транспортом, обычно таким образом, чтобы те, кто вносит свой вклад, несли ответственность за свою деятельность. Учитывая два вышеуказанных момента, попытки регулирования, особенно если они включают комплексную структуру (многонациональную и многосекторальную), не достигли существенного консенсуса. В качестве альтернативы может быть достигнут консенсус в отношении характера внешнего воздействия на окружающую среду, но не в отношении его смягчения.

Концепция внешних эффектов Экологические внешние эффекты, создаваемые транспортом

Затраты на экологические внешние эффекты можно рассматривать по экономическим , социальным, и экологическим измерениям . Основные виды транспортных внешних факторов, связанных с окружающей средой, относятся к загрязнению воздуха, загрязнению воды, шуму и опасным материалам. Установление и количественная оценка внешних экологических факторов является сложной задачей. Количественная оценка находится на предварительной стадии, и многие использовали этот аргумент, чтобы различать применение нескольких экологических политик, лоббируя правительства. Например, в 19В 70-е годы потребовалось время, чтобы собрать достаточно данных, чтобы продемонстрировать влияние выбросов серы, в основном происходящих от угольных электростанций, на подкисление дождя и реализовать стратегии смягчения последствий (скрубберы, переход на природный газ). В 1980-х годах воздействие хлорфторуглеродов и гидрохлорфторуглеродов на атмосферный озон привело к принятию ряда правил (например, Монреальского протокола 1987 года), запрещающих их использование в производстве аэрозолей и хладагентов. Кроме того, чем шире географический масштаб, тем сложнее становится экологическая проблема, поскольку она затрагивает межюрисдикционные вопросы . Недавние попытки достичь консенсуса в отношении изменения климата, такие как Парижское соглашение 2016 года, подчеркнули сложность многосторонних природоохранных соглашений по сложному вопросу, который не может быть эффективно определен количественно. Стороны просто берут на себя общие необязательные обязательства.

источников/загрязнителей редко несут последствия своего воздействия . Это имеет несколько последствий. Во-первых, когда речь идет о конкретных источниках, таких как автомобильный транспорт, пользователи учитывают только прямые затраты на владение модальным видом транспорта, таким как автомобиль (транспортное средство, топливо, страховка и т. д.). Владение часто является единственной стоимостью входа и использования для нескольких видов транспорта. Общество обычно берет на себя роль обеспечения и обслуживания инфраструктуры и других косвенных затрат, таких как ущерб структурам и инфраструктуре, потери производительности, очистки, медицинских услуг и ущерба экосистемам. Во-вторых, географическое разделение между источниками и получателями часто является резким. Яркими примерами являются кислотные дожди и изменение климата. На местном уровне уровень шума может сильно влиять на одно сообщество (особенно вблизи основных автомагистралей), в то время как другое (например, пригород) может быть затронуто очень незначительно и все же вносить значительный вклад в шум в других местах во время поездок на работу.

Существует тенденция к переходу от прямых к косвенным последствиям внешних воздействий на окружающую среду в отношении общих затрат. Например, в странах с развитой экономикой значительно снизились абсолютные уровни выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Была решена проблема уменьшения количества источников за счет транспортных средств, потому что это была прямая причина выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Это привело к перемещению проблем в другие области и появлению новых типов внешних эффектов. Таким образом, уменьшается относительная доля воздействия загрязнения воздуха, но не количество транспортных средств, инвестиции в инфраструктуру или уровни шума, которые имеют свои собственные внешние эффекты. Уменьшение относительной важности одного типа внешних факторов перенаправляет внимание на другие типы, которым уделялось меньше внимания, но которые, вероятно, не менее важны для общего воздействия транспорта на окружающую среду.

Перенос и добавление затрат являются распространенными атрибутами внешних воздействий на окружающую среду. Попытка уменьшить экономические издержки либо уменьшит, либо ухудшит социальные и экологические издержки, в зависимости от внешних факторов. В условиях нехватки ресурсов важную роль играет распределение экономических, социальных и экологических издержек в отношении того, какой тип ущерба является приемлемым и в каких пропорциях. Из прошлых стратегий ясно, что некоторые экономические издержки были сведены к минимуму, особенно для производителей и пользователей, в то время как социальные и экологические последствия не учитывались. Эта практика больше не применима, поскольку общество в меньшей степени готово нести издержки и последствия внешних эффектов по разным причинам (осведомленность населения, соображения качества жизни, высокие затраты на здравоохранение и т. д.).

Загрязнение воздуха является наиболее важным источником экологических внешних эффектов для транспорта , главным образом потому, что атмосфера обеспечивает быстрое и широкое распространение загрязняющих веществ. Хотя природа загрязнителей воздуха четко определена, масштабы и масштабы их влияния на биосферу вызывают споры. Что касается гибели людей, то загрязнение дорог, по оценкам, является причиной половины ежегодных смертей от загрязнения воздуха в мире, что составляет около 1,5 миллиона человек в год. С положительной стороны, выбросы наиболее вредных загрязнителей воздуха, таких как угарный газ и летучие органические соединения, снизились, несмотря на значительный рост количества транспортных средств, что свидетельствует о повышении уровня соответствия транспортных средств экологическим нормам. Выбросы углекислого газа увеличились пропорционально росту использования транспорта. Дальнейшее продвижение к декарбонизации широкого круга видов транспорта, включая морские перевозки, приведет к общему снижению экологических последствий транспортного сектора.

Как и в случае со всеми внешними факторами, затраты очень трудно оценить, поскольку некоторые последствия не поняты, проблемы могут иметь другой масштаб или сильно коррелировать с другими, а стоимость (денежная или иная) не может быть окончательно определена. Две основные группы факторов способствуют загрязнению воздуха, особенно в городских районах.

• Структурные факторы неотъемлемо связаны с размером и уровнем потребления экономики. Такие факторы, как доход, как правило, пропорциональны выбросам, поскольку они влияют на совокупный спрос на транспорт.
• Поведенческие факторы связаны с индивидуализмом, потребительством и транспортными предпочтениями. Из-за удобства и своей символичности автомобиль систематически является предпочтительным видом транспорта, даже когда доступны другие виды транспорта.

С общей точки зрения затраты на загрязнение воздуха, связанные с транспортом, можно разделить на экономические, социальные и экологические. Почти все внешние эффекты, связанные с загрязнением воды, являются косвенными последствиями. Таким образом, трудно оценить и оценить конкретный вклад транспорта в различные экологические проблемы, что объясняет, что проблемы, как правило, решаются на модальной основе.

Шумовое излучение может быть представлено как точечный (автомобиль), линейный (шоссе) и поверхностный (окружающий шум, создаваемый набором улиц) источники. Шумовое загрязнение присутствует только в виде вибраций . Например, для дорожного транспортного средства вибрации создаются двигателем внутреннего сгорания, движущимися частями (трансмиссией) и трением о поверхность, по которой движется транспортное средство. Воздействие шума строго локально, так как вибрации быстро затухают за счет расстояния и характера ландшафта (деревья, холмы и т. д.).

Внешние эффекты шумового загрязненияВнешние факторы загрязнения водыВнешние факторы загрязнения воздуха

Опасный материал — это вещество, способное создавать необоснованный риск для здоровья, безопасности и имущества при коммерческой транспортировке. Учитывая большое количество грузов, перевозимых через транспортные системы, опасения вызывают опасные материалы. Несколько выбросов опасных материалов (загрязнителей) представляют собой впечатляющие события, особенно когда речь идет о супертанкере или колонне поездов. Однако мы должны учитывать, что на морские перевозки приходится лишь 0,1% от общего числа несчастных случаев с опасными веществами в Соединенных Штатах, хотя объем выпущенных опасных веществ выше. Таким образом, другие виды транспорта являются важными источниками выброса вредных веществ в окружающую среду, даже если они в основном включают небольшие количества . О характере и последствиях выбросов вредных веществ при транспортировке имеется минимум информации, за исключением правил техники безопасности. Последствия выброса хазмата всегда точны, но интенсивны. Характер последствий зависит от типа аварии и опасного вещества. Это может быть как небольшая авария, когда разлилось ограниченное количество опасного вещества, так и серьезные аварии, требующие оперативного вмешательства и эвакуации местных жителей.

Таким образом, транспорт имеет широкий спектр внешних экологических эффектов, некоторые из которых можно разумно оценить, в то время как другие в основном являются спекулятивными, но часто принимаются группами защитников окружающей среды как факты. Внешние эффекты также проявляются в разных географических масштабах, и некоторые из них могут даже перекрываться в нескольких масштабах. Суть в том, что более эффективные транспортные методы, такие как экономичные транспортные средства, снижающие воздействие на окружающую среду, скорее всего, будут иметь положительные экономические, социальные и экологические последствия. В то время как государственный сектор призван решать проблемы воздействия транспорта на окружающую среду с помощью политики и правил, частный сектор занимается соблюдением требований и пытается внедрять инновации. Этот повторяющийся процесс сложен, но экологические аспекты транспорта рассматриваются более комплексно. Еще предстоит выяснить, какая стратегия является наиболее выгодной, поскольку во всех экологических вопросах преобладает много субъективизма и часто идеология.

---

Смежные темы

• B.18 – Изменение климата и адаптация транспортной инфраструктуры
• 4.1 – Транспорт и энергетика
• 4.3 – Воздействие транспорта на окружающую среду
• 4.7 4.4 – Транспорт, устойчивое развитие 310 – Транспортировка и декарбонизация 92 Экологический менеджмент
• B.15 – Зеленая логистика
• 1.2 – Транспорт и физическая среда

Библиография

• Банистер, Д. и К. Баттон (редакторы) (1993) Транспорт, окружающая среда и устойчивое развитие. Лондон: Спон Пресс.
• Баумол, В. и В. Оутс (1988) Теория экологической политики, Кембридж: Издательство Кембриджского университета.
• Баттон, К. (1990) «Внешние экологические эффекты и транспортная политика», Оксфордский обзор экономической политики, Том. 6, № 2.
• Чепмен, Л. (2007) «Транспорт и изменение климата: обзор», Journal of Transport Geography 15(5), стр. 354-367.
• Гамильтон, Р.С. и Р.М. Харрисон (редакторы) (1991) Загрязнение автомобильных дорог, Амстердам: Elsevier.
• Хеншер, Д.А. и К.Дж. Кнопка (редакторы) (2003) Справочник по транспорту и окружающей среде, Справочники по транспорту № 4, Амстердам: Elsevier.
• Межправительственная группа экспертов по изменению климата (2014 г.) Изменение климата, 2014 г.: смягчение последствий изменения климата.
• Ле Вин, С. и М. Ли-Гослен (2017 г.) «Транспорт и воздействие на окружающую среду и политика», в С. Хэнсон и Г. Джулиано (редакторы) «География городского транспорта», 4-е издание, Нью-Йорк: The Гилфорд Пресс, стр. 273-301.
• ОЭСР (2010) Глобализация, транспорт и окружающая среда. Париж: Издательство ОЭСР.
• ОЭСР (2014) Стоимость загрязнения воздуха: воздействие дорожного транспорта на здоровье, Париж: Издательство ОЭСР.
• Райли, Т.Дж. и Л. Чепмен (редакторы) (2012 г.) Транспорт и изменение климата, Бингли: Изумруд.
• Райли, Т.Дж. и Л. Чепмен (2013 г.) «Транспорт, изменение климата и окружающая среда», в книге Дж. П. Родрига, Т. Ноттебума и Дж. Шоу (редакторы) The Sage Handbook of Transport Studies, Лондон: Sage.
• Цунокава, К. и Ч. Хобан (редакторы) (1997) Дороги и окружающая среда: Справочник, Технический документ Всемирного банка № 376, Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк.
• Всемирная организация здравоохранения (2000 г.) Transport, Environment and Health, WHO Regional Publications, European Series, No. 89.

Страница не найдена – The Geography of Transport Systems

Похоже, в этом месте ничего не найдено. Может быть, попробовать поиск или одну из ссылок ниже?

Ищи:

Архивы

Архивы Выбрать месяц Август 2022 Июль 2022 Июнь 2022 Май 2022 Апрель 2022 Март 2022 Февраль 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Сентябрь 2 Октябрь 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019Сентябрь 2019 август 2019 г. , июль 2019 г., июнь 2019 г., май 2019 г. Апрель 2019 г. Март 2019 г. Февраль 2019 г. Январь 2019 г. Декабрь 2018 г. Ноябрь 2018 г. Октябрь 2018 г. Сентябрь 2018 г., август 2018 г., июль 2018 г., июнь 2018 г., май 2018 апрель 2018 г. Март 2018 г. Февраль 2018 г. Январь 2018 г. Декабрь 2017 г. Ноябрь 2017 г. Октябрь 2017 г.

Категории

КатегорииВыберите категориюПриложенияГлава 1Глава 10Глава 12Глава 2Глава 3Глава 4Глава 5Глава 6Глава 7Глава 8Глава 9УравненияГрафикаЗначокМетодыPDF КартаФотоСообщенияPowerPointБез категорий

Страницы

• О программе
• Контакт
• Содержание
  • Приложение A – Методы в географии транспорта
    • A.1 – Методы в географии транспорта
      • Географические информационные системы и транспорт
      • Модели в транспортной географии
      • Таксономия методов транспортной географии
    • A.10 – Транспортные технико-экономические показатели эффективности
      • Непрерывное и прерывистое движение
      • Критическая плотность и критическая скорость
      • Уровни обслуживания автомобильных перевозок
    • A. 14 – Анализ местоположения
    • A.15 – Анализ рынка
      • Кривые спада условного расстояния для розничной торговли
      • Методы ГИС для оценки рыночных площадей
      • Принцип рыночной конкуренции Хотеллинга
      • Закон Хаффа
      • Рыночная прибыльность
      • Размер рынка и порог
      • Рыночный порог и диапазон
      • Неизотропные условия и форма рыночных площадей
      • Закон Рейли
      • Предложение, спрос и равновесная цена
      • Оптимальная форма рынка
    • A.16 – Индекс специализации и коэффициент местоположения
    • A.17 – Коэффициент Джини
      • Расчет коэффициента Джини
      • Расчет индекса непохожести
      • Лоренц и разности совершенного неравенства
      • Кривая Лоренца
      • Концентрация трафика и кривые Лоренца
      • 50 крупнейших в мире контейнерных, пассажирских и грузовых аэропортов
    • A.18 – Пространственные взаимодействия и модель гравитации
      • Бета-ценности воздушного транспорта Чикаго, 1949-1989
      • Условия реализации пространственного взаимодействия
      • Построение матрицы O/D
      • Влияние бета, альфа и лямбда на пространственные взаимодействия
      • Четырехступенчатая транспортировка / модель землепользования
      • Связь между расстоянием и взаимодействием
      • Представление движения в виде пространственного взаимодействия
      • Три основных типа моделей взаимодействия
    • A. 2 – Географические информационные системы для транспорта (GIS-T)
      • Модели данных ГИС
      • ГИС в цепочке создания стоимости
    • A.20 – Экологический менеджмент на транспорте
      • Внедрение системы экологического менеджмента
    • A.3 – Символы транспортных объектов в ГИС
      • Диапазоны категорий
      • Основные элементы карты
      • Символизация транспортных функций
      • Визуальные ресурсы
      • Визуальные ресурсы и географические объекты
    • A.4 – Транспортировка и доступность
      • Доступность и пространственная структура
      • Географическая доступность
      • Более сложная матрица подключения
      • Потенциальная доступность
      • Связь между расстоянием и возможностями
      • Матрица расстояний шимбеля (D-Matrix)
      • Простая матрица подключения
      • Топологическая и непрерывная доступность
      • Матрица общей доступности (T)
      • Матрица стоимостных графов (L-матрица)
    • A. 5 – Теория графов: определение и свойства
      • Узел артикуляции
      • Базовое графическое представление транспортной сети
      • Дополнительный график
      • Соединения и пути
      • Связность в графе
      • Матрица подключения
      • Циклы и схемы
      • Двойной график
      • Сеть Эго
      • Графическое представление реальной сети
      • Соединение перешейка
      • Длина ссылки, соединения или пути
      • Узловой регион
      • Планарные и непланарные графики
      • Корневой узел
      • Простой и мультиграфный
      • Древовидная диаграмма
    • A.6 – Теория графов: меры и индексы
      • Альфа-индекс на графике
      • Бета-индекс на графике
      • Изменения диаметра графика
      • Стоимость на графике
      • Диаметр графика
      • Индекс Eta на графике
      • Гамма-индекс на графике
      • Иерархия в графе (h)
      • Количество циклов в графике
      • Порядок на графике
      • Индекс Пи и форма транспортных сетей
      • Влияние топографии на выбор маршрута
      • Тета-индекс на графике
      • Транзитивность в графе
    • A. 7 – Сетевые модели данных
      • Картография сетевой модели данных
      • Создание матрицы связности с таблицей связей
      • Геокодирование в сетевой модели данных
      • Модель объектно-ориентированной сети
      • Маршрутизация в сетевой модели данных
      • Модель шейп-файла ESRI
      • Топологическое представление простой сети в реляционной базе данных
      • Топология сетевой модели данных
      • Штраф за поворот на перекрестке
    • A.8 – Процесс выбора маршрута
      • Минимизация затрат и максимизация эффективности при выборе маршрута
      • Влияние транспортных расходов на выбор маршрута
      • Задача коммивояжера
  • Приложение B – Приложения и тематические исследования
    • B.1 – Преподавание географии транспорта
    • B.10 — Транспорт и блокчейны
      • Блокчейны и создание ценности
      • Цифровой интермодализм: блокчейны и интермодальные перевозки
      • Ожидаемые преимущества блокчейнов в цепочках поставок
      • Основные типы использования блокчейна
      • Цепочки поставок и блокчейны
      • Основные принципы блокчейнов
    • B. 11- Кластеры распределения грузов (логистические зоны)
      • Экономические выгоды и затраты логистических зон
      • Проекты интермодальных терминалов и отдельных совместных логистических зон в Северной Америке
      • Logistic Centric Industrial Park, Уитленд, Пенсильвания
      • Основные преимущества портоцентрических логистических зон
      • Возможные услуги, предлагаемые логистической зоной
      • Таксономия логистических кластеров
      • Преимущества усовершенствования логистики
      • Эволюция области применения и таксономии логистических областей
      • Типы логистических зон
    • B.13 – Контейнеризация товаров
      • Уголь в мешках, поступающий в порт Картахены для перегрузки в контейнеры
      • Товарные цепочки оптом и в контейнерах
      • Товарная группа и уровень контейнеризации
      • Сравнение грузовых перевозок навалом и в контейнерах
      • Контейнерная заправочная станция угля, Картахена
      • Станция розлива кофе в контейнерах, порт Картахены
      • Факторы роста, лежащие в основе контейнеризации товаров
      • Индекс всех товаров МВФ, Балтийский индекс сухих грузов и тарифы на контейнерные перевозки, 2000–2015 годы
    • B. 14 – Логистика глобальных продовольственных систем
      • Оценочное количество жертв голода с середины XIX века
      • Индекс цен на продовольствие ФАО, 1990–2022 годы
      • Потребляемые продукты питания, отдельные страны (в граммах на душу населения в день)
      • Цены на продукты питания по отношению к средней почасовой оплате труда, США, 1919-2019 гг.
      • Средние мировые потери продовольствия по видам продуктов питания, 2010 г.
      • Продолжительность вегетационного периода (LGP), в днях
      • Наиболее подходящие злаки
      • Цепочка поставок агропродовольственных товаров
      • Пищевая система
      • Всемирная сельскохозяйственная зона, 1961–2016 гг. (в гектарах)
    • B.15 – Зеленая логистика
      • Экологический порочный круг логистики
      • Сеть Hub-and-Spoke и окружающая среда
      • Логистическая деятельность и ее экологические аспекты
      • Цикл материальных потоков
      • Упакованные матрасы из пены с эффектом памяти
      • Продовольственная миля: цепочка поставок йогурта, Германия
      • Парадоксы зеленой логистики
      • Улучшения веса и упаковки: iPad 1 по сравнению с iPad 2
    • B. 16 – Финансирование транспортной инфраструктуры
      • Субъекты транспортного финансирования
      • Примеры государственно-частного партнерства в сфере автомобильных дорог в США
      • Портовая и морская промышленность Финансы
      • Варианты государственного/частного партнерства
      • Передача рисков и участие частного сектора в государственно-частных партнерствах
      • Ценностные предложения, лежащие в основе интереса акционерных компаний к транспортным терминалам
    • B.18 – Изменение климата и адаптация транспортной инфраструктуры
      • Изменение климата и его потенциальное воздействие на транспорт
    • B.19 – Транспорт и пандемии
      • Основной репродуктивный номер (R0) основных инфекционных болезней
      • Новые случаи заражения коронавирусом (COVID-19), регистрируемые ежедневно, 2020 г.
      • Распространение пандемии через глобальную транспортную сеть
      • Пустые полки аптек из-за накопительного поведения
      • Воздействие пандемии на цепочки поставок
      • Влияние транспорта на скорость и масштабы пандемии
      • Гриппоподобные заболевания на 100 000 населения, отдельные страны, 2003–2015 гг.
      • Основные факторы глобального распространения болезней
      • Концепция логистического оплота
    • B.2 – Транспорт и мегаполисы
      • Узел артикуляции и транспортные цепи
      • Развитие мегарегиона
      • Модальные коридоры в городской местности
      • Коридор BostWash
      • Коридор Токайдо
      • Городская пространственная структура в Восточной Азии
      • Крупнейшие городские регионы мира
    • B.20 – Морской путь Святого Лаврентия и региональное развитие
      • Состав перевозок, следующих транзитом через морской путь Св. Лаврентия, 1978-2016 гг.
      • Строительство морского пути Святого Лаврентия, 1958 г.
      • Первый корабль, пересекший шлюз Сент-Ламберт, апрель 1959 г.
      • Церемония открытия электростанции Св. Лаврентия, 1954 г.
      • Шлюзы Ирокезов, морской путь Святого Лаврентия
      • Лейкер на морском пути в Монреале
      • Шлюзы на участке морского пути Монреаль – озеро Онтарио до 1901 г.
      • Морское грузовое судно в порту Кливленда
      • Технические характеристики морского пути Святого Лаврентия и системы Великих озер
      • Система Святого Лаврентия / Великих озер
      • Морской путь Святого Лаврентия
      • Тоннаж, проходящий по морскому пути Святого Лаврентия, 1960-2016 гг.
      • Канал Велланд на Ниагарском откосе
    • B.21 — Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси
      • Контейнерные перевозки, обслуживаемые портом Нью-Йорка, 1991–2016 годы
      • Распределение общих грузовых операций, порт Нью-Йорка, 1959, 1987 и 2000 годы
      • Объекты портового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси
      • Грузовые перевозки в крупных аэропортах Нью-Йорка, 1985–2016 годы
      • Внутренние потоки, порт Нью-Йорка c2010
      • Наземные железнодорожные подъемники, порт Нью-Йорка, 1991-2016 гг.
      • пассажиров, обслуженных в крупных аэропортах Нью-Йорка, 1989–2016 годы
      • Внутренняя распределительная сеть порта Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси
    • B. 22 — Дерегулирование железнодорожного транспорта в США
      • Крупные слияния железных дорог Северной Америки, 1980–2005 гг.
    • B.3 – Шлюзы и транспортные коридоры в Северной Америке
      • Основные североамериканские торговые коридоры, шлюзы и кластеры внутренних грузовых перевозок
      • Рыночная доступность основных североамериканских грузовых кластеров
      • Ежемесячный объем наземной торговли между США, Канадой и Мексикой, 1993–2016 гг.
      • Некоторые инициативы Североамериканского торгового коридора
      • Североамериканская система контейнерных портов и ее многопортовые шлюзы
      • Трафик, обработанный на основных шлюзах Северной Америки, 2007 г.
    • B.4 – Высокоскоростные железнодорожные системы
      • Расстояния безубыточности между обычными железными дорогами, высокоскоростными железными дорогами и воздушным транспортом
      • Сеть высокоскоростных железных дорог Синкансэн
      • Социально-экономический контекст высокоскоростной железной дороги
    • B. 5 — Трансконтинентальные мосты
      • Североамериканский сухопутный мост
      • Типы наземных мостов
    • B.6 – Проекты мега-аэропорта
      • Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт
      • Грузовые перевозки, DFW, HKG и KIX, 1982-2016
      • Международный аэропорт Кансай
      • Пассажирские перевозки, DFW, HKG и KIX, 1982-2016
      • Поверхность крупнейших в мире терминалов аэропортов
    • B.7 – Туризм и транспорт
      • Прибытие и прием иностранных туристов, 1950–2017 гг.
      • Число прибытий иностранных туристов в месяц, 2011 г.
      • Доля международных туристических прибытий по регионам, 1950-2015 гг.
      • Индекс паспорта
    • B.8 – Нефть: транспортный ресурс
      • Производство и потребление сырой нефти, Китай, 1980–2016 гг.
      • Расчетные запасы нефти в отдельных странах ОПЕК, 1980-1991 гг. (млрд баррелей)
      • Мировой рынок нефти, 2018 г.
      • Основной источник импорта сырой нефти, США, 1973–2016 гг.
      • Виды транспорта, используемые для транспортировки нефти
      • Номинальная и реальная цена на нефть, 1870-2016 гг. (долларов за баррель)
      • Добыча нефти в некоторых регионах, сокращающихся, 1973-2016 гг.
      • Транспортировка нефти и основные узкие места
      • Члены ОПЕК и страны с запасами нефти более 10 миллиардов баррелей
      • Добыча, потребление и импорт нефти, США, 1949-2016
      • Доказанные запасы нефти, 1980-2016 гг. (тыс. млн барр.)
      • Запасы и общие ресурсы
      • Доля ОПЕК и стран Персидского залива в мировой добыче сырой нефти, 1960-2016 гг.
      • Судоходные пути, стратегические пути и запасы нефти на Ближнем Востоке
      • Размеры и классы танкеров
      • Теория экспорта земли
      • Типы запасов нефти и газа
      • Стратегические нефтяные резервы США, 1977-2016
      • Производство и потребление сырой нефти в мире, 1965–2016 годы
      • Мировой нефтяной баланс, 1965–2016 годы
    • B. 9 – Холодовая цепь и ее логистика
      • Доступность свежих продуктов по сезонам и регионам
      • Комната для созревания бананов
      • Контейнеризация, холодовые цепи и гибкость цепочек поставок
      • Ананасы без короны в инспекционной комнате холодильной цепи
      • Элементы холодовой цепи
      • Холодильная сеть Fresh Flowers, Эквадор-США
      • Холодильный склад продуктовой сети, Regina
      • Продуктовый отдел крупного центра распределения продуктов питания
      • Доход на душу населения и доля скоропортящихся продуктов в импорте продуктов питания
      • Крупномасштабный распределительный центр холодовой цепи
      • Холодильная цепь для мяса
      • Условия эксплуатации логистики холодовой цепи
      • Бананы на поддонах на складе холодовой цепи
      • Преобладание свежих и замороженных грузов по видам транспорта
      • Рефрижераторы и загрузка источника в холодильной цепи охлажденного мяса
      • Городской рефрижератор
      • Срок годности отдельных скоропортящихся пищевых продуктов
      • Исходная загрузка охлажденного мяса в рефрижератор
      • Подземный склад Subtropolis, Канзас-Сити
      • Температурные стандарты для холодовой цепи
      • Технология холодовой цепи
    • Городская логистика
  • Глава 1 – Транспорт и география
    • 1. 1 – Что такое география транспорта?
      • Распыление по сравнению с массированием в режимах транспортировки
      • Общие проблемы для транспортных систем
      • Распространенные заблуждения в географии транспорта
      • Комплексные системы и транспорт
      • Основные компоненты транспорта
      • Измерения транспортной географии
      • Отрасли транспортной географии
      • Мобильность грузов (отдельные грузы)
      • Операционные различия между пассажирскими и грузовыми перевозками
      • Представления расстояния
      • Конвергенция пространства и времени
      • Пространственные модели потоков
      • Основные принципы транспортной географии
      • Весы транспортной географии
      • Аналогия Сизифа в транспорте
      • Пространственное рассмотрение движения
      • Транспортная система
      • Индексы затрат на транспорт и связь, 1920-2015
      • Транспорт и мобильность пассажиров и грузов
      • Транспорт как производный спрос
      • Показатели использования транспортных средств в мире, 1950-2019 гг.
    • 1.2 – Транспорт и физическая среда
      • Абсолютные, относительные и произвольные барьеры
      • Глобальная доступность: время до ближайшего крупного города
      • Глобальная конвергенция пространства/времени: дни, необходимые для кругосветного путешествия
      • Глобальные модели ветра
      • Земли, покрытые вечной мерзлотой
      • Время доставки почты между Нью-Йорком и Сан-Франциско, 18:40–20:00 (в днях)
      • Основные океанические круговороты и морские течения
      • Полярные судоходные маршруты
      • Региональная конвергенция пространства/времени (Лондон – Эдинбург, Нью-Йорк – Бостон)
      • Сезонные вариации основных глобальных моделей ветра
      • Сайт и ситуация
      • Потенциал повышения скорости в транспортном режиме
      • Географическое пространство морского транспорта
      • Расстояние по большому кругу
      • Пространственная структура и транспорт
      • Транспортные сети и географическая концентрация
      • Транспортные сети и географическая специализация
      • Шлейф вулканического пепла через Северную Атлантику, 2010 г.
    • 1.3 – Появление механизированных транспортных систем
      • Американская железнодорожная сеть, 1861 г.
      • Ранний пароход, Великобритания, 1845 г.
      • Древние торговые вопросы
      • Расстояние безубыточности между парусом и паром, 1850-1890
      • Канал Бриджуотер, Манчестер, 1767
      • Груз, перевозимый пароходом через Порт-Сити, 1890-1925 гг.
      • Клиперы
      • Модель колониальной торговли, Северная Атлантика, 18 век
      • Завершение строительства Трансконтинентальной железной дороги, 1869 г.
      • Плотность записей в судовом журнале, 17:50–18:10
      • Голландская Ост-Индская компания, торговая сеть, 18 век
      • Ранние европейские морские экспедиции
      • Ранние европейские парусники
      • Канал Эри, Нью-Йорк, 1829
      • Эволюция сети мировых железных дорог, 1850-1913 гг.
      • Географическое влияние Суэцкого и Панамского каналов
      • Система Большого канала
      • Факторы исторической городской локации
      • Конная повозка, Дублин c1900
      • Влияние навигационных карт Мори на время плавания, 1850-е годы
      • Время в пути по суше из Нью-Йорка, 18:00–18:30 (в днях)
      • Протяженность британской железнодорожной системы, 1830-1860 гг.
      • Длина крупнейших в мире железнодорожных систем, 1913 г.
      • Время трансатлантического перехода лайнера, 1833–1952 гг.
      • Крупные каналы построены
      • Основные каналы, построенные в 19 веке, Северо-Восток Америки
      • Основные технологические инновации промышленной революции
      • Морское путешествие из Великобритании в Австралию, 1788-1719 гг.60
      • Североамериканская прибрежная торговая система, 18 век
      • Доля населения, занятого в сельском хозяйстве, раннеиндустриальные страны, 1820-1910 гг.
      • Испанская и Португальская империи (1581-1640)
      • Трамвай на Маркет-стрит, Сан-Франциско, 1906
      • Генезис глобализации
      • Производительность доиндустриальных транспортных средств
      • Римская империя, c125 г. н.э.
      • Шелковый путь и арабские морские пути (11-й и 12-й века)
      • Транспортные революции в истории человечества
      • Магистрали в Великобритании, конец 18 и начало 19 века
      • Мировые морские торговые пути, 1912 г.
    • 1.4 – Настройка глобальных транспортных систем
      • Сборочная линия модели Ford T, 1913 г.
      • Производство автомобилей в отдельных странах, 1950–2021 гг.
      • Первый телефон Белла, 1875 г.
      • Боинг 707
      • Боинг 747
      • Сравнение современного танкера и танкера времен Второй мировой войны
      • Корпоративная адаптация к транспортным инновациям: American Express и Wells Fargo
      • Стоимость и производство автомобилей Ford, 1908-1924 гг.
      • Кумулятивные волны развития транспорта
      • Распространение персональных вычислительных устройств, 1977–2020 годы
      • Распространение телекоммуникационных услуг, 1985–2021 годы
      • Дуглас DC-3
      • Первый контейнеровоз, Ideal-X, 1956
      • Ford T Town Car, 1915
      • Мировое производство по производителям автомобилей, 1998–2017 гг.
      • Глобальная подводная кабельная сеть
      • Рост транспортной системы США, 19-21 век
      • Основные технологические достижения в области транспорта и телекоммуникаций
      • Закон Мура (количество транзисторов на микропроцессор), 1971–2020 гг.
      • Фазы развития мировой экономики
      • Трансатлантические пассажирские рейсы с электроприводом
      • Синкансэн (класс 0)
      • Некоторые последствия ранней контейнеризации
      • Рассвет контейнеризации: 1970
      • Первый трансатлантический реактивный клипер (Boeing 707), 1958 г.
      • Четыре промышленные революции
      • Время в пути между Лондоном и остальным миром, 1914 год
      • Грузовые суда Морской комиссии США, 1938-1947 гг.
      • Проникновение телекоммуникаций в домохозяйства США, 1920–2015 гг.
      • Первый полет братьев Райт, 1903 г.
    • 1.5 – Транспортная и коммерческая география
      • Факторы изменений в производстве
      • Экономическая, транспортная и коммерческая география
      • Факторы пустых транспортных потоков
      • Доля производства в ВВП, отдельные страны, 1970–2017 гг.
      • Глобальный индекс валового внутреннего продукта и человеческого развития, 2015 г.
      • Глобальный приток прямых иностранных инвестиций, 1990-2019
      • Мировое производство, 2015 г.
      • Глобализация как фактор создания добавленной стоимости
      • Увеличение коммерческих грузовых перевозок в США и соответствующие факторы роста, 1993–2002 гг.
      • Крупнейшие коммерческие участники грузоперевозок
      • Ежемесячные розничные продажи и запасы, США, 1992–2019 гг.
      • Доля Восточной Азии в стоимости мировой торговли, 1980–2019 годы
      • Доля в мировом ВВП, 1CE – 2020
      • Коммерциализация транспорта
      • Движущие силы торговли и глобализации
      • Экономический результат крупнейших мегаполисов мира, 2012 г.
      • След розничной и дистрибьюторской коммерческой деятельности
      • Природа цепочки поставок
      • Актуальность логистики
      • Транспортные и логистические транснациональные корпорации
      • Типы конкурентных преимуществ
      • Мировой номинальный ВВП, 2007–2018 годы
      • Слияния и поглощения по всему миру, 1985-2018
  • Глава 10 – Проблемы транспортной географии
    • 10. 1 – Улучшение транспортной инфраструктуры
    • 10.2 – Управление и управление
    • 10.3 – Социальная и экологическая ответственность
    • 10.4 – Транспортные системы будущего
      • Распространенные недостатки прогнозирования
      • Развитие эксплуатационной скорости для основных видов транспорта, 17:50–2020
      • Факторы изменений для транспорта будущего
      • Эволюция транспортных технологий с 18 века
      • Силы, формирующие распространение информационных и коммуникационных технологий в грузовых перевозках
      • Формы автоматизации транспорта
      • Поезд Маглев, Шанхай
      • Потенциальные преимущества услуг по требованию по сравнению с обычными службами такси
      • Вероятность автоматизации по группам занятий, США, 2018–2030 гг.
      • Концепция летающей машины, 19 лет51
      • Предсказание будущих результатов
      • Система ULTra (городской легкий транспорт)
      • Драйверы цепочки создания стоимости четвертой промышленной революции
      • Визуализация прототипа грузового дирижабля
      • Волшебное шоссе Уолта Диснея, 1958
  • Глава 2 – Транспорт и пространственная структура
    • 2. 1 – География транспортных сетей
      • Типология транспортных сетей
      • Абсолютное и относительное расстояние в сети
      • Центростремительные и центробежные сети
      • Структура затрат на сети «точка-точка» и сети «концентратор-и-луч»
      • Стоимость, доход и уровень покрытия сети
      • Уровень обхода в сети Hub-and-Spoke
      • Влияние процессов интеграции на сети и потоки
      • Способы территориального занятия транспортными сетями
      • Варианты подключения к сети
      • Геометрия сети и количество ссылок
      • Сетевые стратегии для обслуживания набора местоположений
      • Структура сети
      • Сетевые топологии
      • Топология сети и возможности подключения
      • Сети и пространственная непрерывность
      • «точка-точка» по сравнению с сетями «концентратор-и-луч»
      • Структурные компоненты транспортных сетей
      • Топология сети
      • Транспортные тарифы и структура сети
      • Эффективность и устойчивость транспортной сети
    • 2. 2 – Транспортная и пространственная организация
      • Центральные места в городских районах
      • Теория центральных мест (рыночный принцип)
      • Концептуальное развитие коридора
      • Основное/периферийное подразделение мира
      • Основные и периферийные этапы развития городской системы
      • Делимитация и различия в рыночных зонах
      • Силы географической концентрации и рассеяния
      • Шлюзы и концентраторы
      • Глобальный индекс шлюзов, 2010 г.
      • Глобальная чистая миграция (2010-2015 гг.)
      • Теория полюсов роста
      • Стоимость землепользования по секторам деятельности
      • Отношения размера рынка / площади в теории центральных мест
      • Полюса мировой экономики
      • Весы пространственной организации транспорта
      • Компоненты узловой связи
      • Актуальность подключения
      • Торговля, связь и пространственное неравенство
      • Транспортные коридоры и региональная пространственная структура
      • Транспортная инфраструктура и ее ограничения
      • Типы транспортных узких мест
      • Варианты теории центральных мест
      • городов мира, 2012 г.
      • 250 крупнейших корпораций мира по городу головного офиса
    • 2.3 – Транспорт и расположение
      • Доступность и расположение
      • Агломерационные экономики
      • Основные факторы местоположения
      • Основные стратегии определения местоположения
      • Поведенческий подход к местоположению
      • Факторы, влияющие на решения о размещении
      • Факторы городского местоположения
      • Изменения местоположения в производстве
      • Принятие стратегических решений на месте
      • Четыре основных локационных влияния транспорта
      • Спектр местоположения
      • Традиции в теориях местонахождения
      • Транспорт и совместное размещение
      • Транспортные расходы Поверхности и расположение
      • Типы экономики производства, распределения и потребления
      • Типы производственных кластеров
      • Треугольник местоположения Вебера
    • 2.4 – Информационные технологии и мобильность
      • Цифровая мобильность как услуга
      • Формы цифровизации грузовых перевозок
      • Глобальные медиасистемы
      • Информационные технологии и корпоративная структура
      • Почта, доставляемая USPS, и посылки, доставляемые крупными перевозчиками, США, 2004–2021 гг.
      • Организационная форма информационного общества
      • Парадигмы дематериализации экономики
      • Цифровизация мобильности
      • Влияние замещения и генерации информационных технологий на мобильность
  • Глава 3 – Транспорт, экономика и общество
    • 3.1 – Транспорт и экономическое развитие
      • «Точно вовремя» и его логистика
      • Многоуровневый взгляд на транспорт и экономическое развитие
      • Деловые циклы и неправильное распределение
      • Совокупный модальный вклад в экономические возможности
      • Велосипеды, космос и транспорт
      • Диффузионный цикл контейнеризации
      • Убывающая отдача от транспортных инвестиций
      • Экономические последствия транспортной инфраструктуры
      • Занятость на транспорте, США, 1990–2018 годы
      • Факторы развития транспортных систем
      • Влияние рецессии на потребление, производство и торговлю
      • Затраты на логистику и среднее время в пути 20-футового контейнера, Момбаса – Найроби
      • Длинные циклы инноваций
      • Ресурсные транспортные системы
      • Услуги и связанные с ними инфраструктуры
      • Доля потребления по секторам и доходам, развивающиеся страны, 2010 г.
      • Доля транспортных расходов в ценах на продукцию и средней протяженности внутренних перевозок
      • Социально-экономические преимущества транспорта
      • Этапы в пузыре
      • Технологический цикл «Хайп»
      Мультипликатор
      • TEU к ВВП, 1985-2019 гг.
      • Срок службы основных транспортных активов
      • Экономика океана
      • Временная последовательность и характер воздействия транспортных инвестиций
      • Торговля, транспорт и географическая специализация
      • Экономические показатели транспорта
      • Влияние транспорта на экономические возможности
      • Инвестиции в транспортную инфраструктуру и расходы на техническое обслуживание в процентах от ВВП, 2015 г.
      • Потребление богатства Инвестиции в транспортную инфраструктуру: ремонт тротуара
      • Среднегодовой кредит Всемирного банка по видам транспорта, 2007 г.
    • 3.2 – Транспорт и общество
      • Экономические возможности в зависимости от владения автомобилем
      • Экологические аспекты транспортировки
      • Ручной мини-трактор, используемый для обеспечения мобильности, Фосаван, Лаос
      • Переход для обеспечения мобильности пассажиров
      • Пешеходы со смертельным исходом, США, 1990-2020 гг.
      • Вероятность гибели пешеходов при столкновении со скоростью
      • Взаимосвязь между ВВП и автомобилизацией, отдельные страны Азии, 1960–1990 годы
      • ДТП со смертельным исходом на 100 000 человек, отдельные страны
      • погибших на транспорте по видам транспорта, США, 1970-2020
    • 3.3 – Транспортные расходы
      • Средняя стоимость проезда по маршруту JFK–LAX, 2009 г. (с апреля по июль)
      • Компоненты транспортных расходов
      • Условия, влияющие на транспортные расходы
      • Стоимость импорта 20-футового контейнера, 2015 г.
      • Ежедневные эксплуатационные расходы для контейнеровозов на TEU
      • Различные компоненты времени транспортировки
      • Структура удельных затрат на первую и последнюю милю
      • Постоянные и текущие транспортные расходы
      • Фрахтовые ставки в TEU между Сингапуром и Роттердамом
      • Спектр услуг грузовых перевозок
      • Функции трения о расстоянии
      • Расходы домохозяйств на транспорт, США, 2020 г.
      • Аккредитивы и коносаменты в коммерческих сделках
      • Тарифы на морские перевозки 40-футового контейнера между выбранными портами, 2010 г.
      • Компоненты портовых затрат и общие портовые цены на ДФЭ, 2012 г.
      • Розничные цены на бензин и годовой пробег автомобилей, США, 1960–2020 гг.
      • Избранные международные коммерческие условия (Инкотермс)
      • Размер груза и стоимость внутреннего транспорта
      • Балтийский сухой индекс, 1985–2021 годы
      • Топ-15 товарных групп по стоимости на тонну, США, 2017 г.
      • Зональные транспортные тарифы
    • 3.4 – Предоставление транспортных услуг и спрос на них
      • Средняя цена внутреннего авиабилета на основе предварительной покупки, США, 2013 г.
      • Факторы, определяющие спрос на грузовые перевозки
      • Факторы роста спроса на транспорт
      • Воздействие модальной конкуренции и интермодальных мощностей на транспортное предложение
      • Основные переменные поставки для видов транспорта
      • Эластичность автомобильного транспорта по видам деятельности
      • Стандартная функция спроса/предложения транспорта
      • Статическая и динамическая мощность транспортной инфраструктуры
      • Функции предложения и спроса на транспорт
      • Транспортное предложение, спрос и время в пути
      • Управление доходностью транспорта
      • Виды транспорта Спрос
  • Глава 4 – Транспорт, энергетика и окружающая среда
    • 4. 1 – Транспорт и энергетика
      • Годовое потребление энергии в Англии и Уэльсе, 1560–1850-е годы
      • Коэффициенты автомобильных выбросов
      • Изменение количества пройденных транспортных средств в США и номинальных спотовых цен на нефть, 1971-2022
      • Спрос на продукты нефтепереработки по секторам в США
      • Энергия и работа
      • Потребление энергии по секторам, страны ОЭСР
      • Потребление энергии различными видами транспорта в США, 1960–2020 годы
      • Плотность энергии некоторых горючих материалов (в МДж/кг)
      • Энергоэффективность по видам транспорта
      • Эволюция источников энергии
      • Факторы использования энергии на транспорте
      • Конечное потребление энергии по видам топлива в транспортном секторе
      • Расход топлива и топливная экономичность
      • Расход топлива в зависимости от размера и скорости контейнеровоза
      • Процессы производства топлива
      • Переход к глобальным энергетическим системам
      • Основные запасы сырой нефти, 2000–2020 годы
      • Потенциальное влияние высоких цен на энергию на транспорт
      • Энергия, вырабатываемая паровыми машинами, Европа, 1840-1888 гг.
      • Потребление первичной энергии и ВВП на душу населения, 2019 г.
      • Потребление первичной энергии в отдельных странах, 1965-2020 гг.
      • Источники энергии
      • Общее потребление автомобильного топлива и поездки в США
      • Типичное энергопотребление автомобиля
      • West Texas Intermediate, месячная номинальная спотовая цена на нефть (1970-2022 гг.)
      • Мировая годовая добыча нефти и пиковая добыча нефти
      • Мировое потребление энергии, 1965–2020 годы
      • Мировое производство энергии, 2019 г.
    • 4.2 – Транспорт и окружающая среда
      • Средние выбросы CO2 пассажирским и грузовым транспортом
      • Средняя стоимость владения и эксплуатации автомобиля, 1975–2020 гг.
      • Средняя глобальная температура и выбросы углерода в результате сжигания ископаемого топлива, 1880–2021 годы
      • Выбросы углерода по странам, 1965-2020 гг.
      • Иерархия экологических затрат
      • Внешние экологические эффекты, создаваемые транспортом
      • Оценка загрязнителей воздуха, выбрасываемых автомобильным транспортом в США, 1970–2021 годы
      • Внешние эффекты загрязнения воздуха
      • Внешние эффекты шумового загрязнения
      • Внешние эффекты загрязнения воды
      • Глобальные выбросы парниковых газов транспортным сектором
      • Уровни шума от различных источников
      • Общественные предпочтения за приоритет между экономикой и окружающей средой, 1984-2022
      • Пространственные и продолжительные экологические эффекты отдельных внешних факторов окружающей среды
      • Концепция внешних эффектов
      • Экологические отношения транспортных систем
      • Экологическая система
      • Парадокс мобильности и ее издержки
      • Транспортная деятельность, влияющая на окружающую среду
      • Транспортные системы и окружающая среда
    • 4. 3 – Воздействие транспорта на окружающую среду
      • Экологические внешние эффекты землепользования
      • Зона консолидации UPS в Чикаго
      • Плотность населения, отдельные города, 1960–2020 годы
      • Пространственная форма, структура и взаимодействие, а также воздействие транспорта на окружающую среду
      • Устойчивые городские пассажирские перевозки, отдельные города
      • След транспорта
      • Плотность города и энергопотребление
    • 4.4 – Транспорт, устойчивое развитие и обезуглероживание
      • Экономические и социальные результаты устойчивого транспорта
      • Экологические, социальные и управленческие критерии
      • Мировые продажи электромобилей, 2010–2021 гг.
      • Глобальная устойчивость
      • Основные индексы цен на сырьевые товары, 1992–2022 годы
      • Основные материальные компоненты автомобиля
      • Аспекты устойчивого развития в транспортной отрасли
      • Цели устойчивого развития
      • Устойчивый транспорт
      • Циркулярная экономика и цепочки поставок
      • Декарбонизация транспорта
    • Стоимость доставки 40-футового контейнера на восточное побережье Америки
    • Рынки транспортного топлива
  • Глава 5 – Виды транспорта
    • 5. 1 – Виды транспорта, модальная конкуренция и модальное смещение
      • Средняя протяженность внутренних пассажирских и грузовых перевозок, США, 1960–2019 гг.
      • Расстояние, выбор вида транспорта и транспортные расходы
      • Распределение потребности в перевозках по режиму
      • Формы модальной конкуренции
      • Четыре варианта путешествия между Нью-Йорком и Бостоном, 2004 г.
      • Доход от грузовых перевозок на тонно-милю
      • Основные модальные опции грузовых перевозок
      • Модальные опции главного пассажира
      • Модальная конкуренция и дополнительность
      • Модальная конкуренция, комплементарность и сдвиг по коридору
      • Модальный профиль грузовых перевозок, США
      • Модальная доля грузовых перевозок, отдельные страны, 2020 г.
      • Разделение пассажирских модальных перевозок по расстоянию, США
      • Сравнение производительности для выбранных грузовых режимов
      • Принципы модального сдвига
      • Относительная эффективность железнодорожного и автомобильного транспорта в США
    • 5. 2 – Автомобильный транспорт
      • Ежегодные автомобильные мили, пройденные в США, и изменения по сравнению с прошлым годом, 1971–2022
      • Средняя предельная стоимость перевозки грузов на милю, США, 2008–2020 гг.
      • Распределение автомобильных поездок по пройденному расстоянию, США
      • Мост Джорджа Вашингтона
      • Протяженность системы автомагистралей между штатами и китайской системы скоростных автомагистралей, 1959–2018 гг.
      • Линейность, пропускная способность и поверхность дорог
      • Строительство дороги Макадам, Мэриленд, 1823
      • Основной проект транспортных развязок
      • Рикши (бекак), Джог Джакарта, Индонезия
      • Римская дорога (Аппиева дорога)
      • Доля велосипедного движения в общем количестве поездок, отдельные страны, 2015 г.
      • Система автомагистралей между штатами
      • Сторонняя служба доставки меньшего количества грузов, FedEx
      • Продажа автомобилей, США, 1931-2021 гг.
      • Мировое автомобильное производство и автопарк, 1965–2021 годы
      • Мировое производство велосипедов, 1950-2018 гг.
      • Всемирная главная сеть автомагистралей и основных дорог
    • 5.3 – Железнодорожный транспорт и трубопроводы
      • 40-футовые контейнеры, уложенные в два яруса на железнодорожном вагоне
      • Американские интермодальные железнодорожные перевозки, 1988-2021 гг.
      • Средняя скорость железных дорог класса I, 1945–2015 гг.
      • Капитальные затраты как доля дохода
      • Сравнение европейских, североамериканских и тихоокеанско-азиатских железных дорог
      • Состав Североамериканского интермодального железнодорожного флота
      • Развитие движения высокоскоростных поездов, 1964–2019 годы
      • Экономическое обоснование железнодорожных перевозок
      • Французская железнодорожная сеть, 1886
      • Основные колеи глобальных железнодорожных систем
      • Основные железнодорожные коридоры Северной Америки, улучшенные с 2000 г.
      • Основные нефтепроводы
      • Модальная доля до и после введения высокоскоростного поезда
      • Пробег нефте- и газопроводов в США, 1960-2020 гг.
      • Право собственности на крупные североамериканские железнодорожные линии, 2021 г.
      • Пробег железнодорожных путей и количество железнодорожных перевозчиков класса I, США, 18:30–2020
      • Эффекты реструктуризации высокоскоростной железной дороги
      • Доля железнодорожных пассажирских перевозок в общем объеме железнодорожных перевозок
      • Пространственные характеристики железнодорожного и автомобильного транспорта
      • Коридор Аламеда и контейнеры, обработанные портами залива Сан-Педро, 2002-2018 гг.
      • Железнодорожный коридор Аламеда
      • Североамериканская интермодальная железнодорожная система
      • Трансаляскинский трубопровод
      • Время в пути до и после введения высокоскоростной железной дороги
      • Типы и функции железнодорожных грузовых коридоров
      • Мировые высокоскоростные железнодорожные системы, 2018 г.
      • Мировые железнодорожные грузовые перевозки, 2018 г.
      • Всемирная железнодорожная сеть и железнодорожные системы
      • Пассажирские перевозки на мировых железных дорогах, 2017 г.
    • 5.4 – Морской транспорт
      • Контейнеровоз класса «Е», Evelyn Maersk
      • Средняя осадка по вместимости контейнеровоза
      • Паром через Ла-Манш заходит в порт Гавр, Франция
      • Характеристики каботажных перевозок
      • Контейнерная баржа, река Сена
      • Сферы морского обращения
      • Эволюция контейнеровозов
      • Факторы, влияющие на морские судоходные сети
      • Гибкость и специализация основных конструкций судов
      • Межрейловые перевозки и каботаж
      • Международная морская торговля и экспорт товаров, 1955–2020 годы
      • Корабль Laker снабжает сталелитейный завод в Гамильтоне, Онтарио
      • Страны, не имеющие выхода к морю
      • Крупнейшие страны регистрации судов, 2020 г.
      • Длина основных систем внутренних водных путей
      • Судно СПГ, порт Зебрюгге
      • Крупные разливы нефти с 1967 года
      • Эксплуатационные расходы контейнеровозов Panamax и Post-Panamax
      • Грузовое судно RO-RO
      • Избранные изменения в морском судоходстве
      • Доля дедвейта под иностранным флагом, 1989–2021 годы
      • Спецификации для очень больших контейнеровозов Post-Panamax
      • Европейский рынок каботажного судоходства
      • Жизненный цикл морского транспорта и основные национальные действующие лица
      • Североамериканский рынок каботажного судоходства
      • Три класса контейнеровозов
      • Типы морских грузов
      • Типы морских путей
      • Сверхбольшой рудовоз, Berge Stahl
      • Группы размеров сосудов
      • VLCC Атлантическое процветание
      • Мировой торговый флот, зарегистрированный тоннаж в расчете на размер корабля, 1970-2020
      • Мировая морская торговля по типам грузов, 1970–2021 годы
    • 5. 5 – Воздушный транспорт
      • A380 в парижском аэропорту имени Шарля де Голля
      • Право на свободу воздуха
      • Воздушные хабы и фрагментация рынка в Чикаго
      • Рост воздушного транспорта и экономический рост, 1950–2020 годы
      • Устройство загрузки воздушных блоков
      • Дерегулирование авиакомпаний и узловые сети
      • Амазон Эйр Боинг 767
      • Годовой коэффициент загрузки пассажирского самолета в мире и США, 1950–2021 гг.
      • Средняя стоимость авиабилетов между Нью-Йорком и Лондоном, 1946–2015 гг.
      • Посадка на рейс Ryanair
      • Изменения продолжительности отдельных регулярных рейсов, 1996-2019 гг.
      • Характеристики основных рынков авиаперевозок
      • Concorde Services, 1976-2003
      • Ежедневных авиапассажиров в США, 2019–2022 гг.
      • Поставки самолетов Boeing 747, 1969-2022 гг.
      • Затраты на разработку отдельных самолетов
      • Ранние межконтинентальные авиамаршруты, 1930-е годы
      • Время полета и стоимость авиабилета в одну сторону, 1955 г.
      • Время полета поршневых и реактивных двигателей из Нью-Йорка
      • Международный аэропорт Франкфурта, 15 апреля 2020 г.
      • Цены на реактивное топливо, 1990–2022 годы
      • крупнейших авиакомпаний по выручке, 2019 г.
      • Широтное промежуточное звено: COPA Airlines
      • Продольный промежуточный пункт: Icelandair
      • Почта загружается на внутренний рейс, Майами
      • Основные диапазоны обслуживания воздушного транспорта (из Нью-Йорка)
      • Основной коммерческий пассажирский самолет, 1935-2015 гг.
      • Основные потоки воздушного движения между регионами, 2010 г.
      • Рыночная доля основных альянсов авиакомпаний, 2020 г.
      • Рыночная доля ведущих американских авиалиний, 1977–2022 гг.
      • Ежемесячный глобальный пассажиропоток, 2010 г.
      • Воздушные маршруты Нью-Йорка / Гонконга: обычные и полярные
      • Ежегодное количество погибших в результате авиакатастроф, 1918-2021 гг.
      • Операционные расходы пассажирских авиалиний, США, 2019 г.
      • Доля пассажирских и грузовых перевозок в операционных доходах отдельных авиакомпаний, 2013 г.
      • Избранные трансконтинентальные маршруты DC-3, конец 1930-х годов
      • Кратчайший воздушный маршрут между Лондоном и Сиднеем, 1955–2025 гг.
      • Этапы развития воздушной сети
      • Стратегии бюджетных перевозчиков
      • Развитие полярных авиамаршрутов
      • Самые загруженные маршруты воздушного транспорта в мире, 2017 г.
      • Самые длинные беспосадочные маршруты воздушного транспорта в мире, 2021 г.
      • Тенденции топливной эффективности, отдельные пассажирские реактивные самолеты
      • Маршруты авиапочты почтового отделения США, 1921-26
      • Схема воздушного движения в мире за 24 часа
      • Мировые авиаперевозки и мировые грузовые авиаперевозки, 1950-2020 гг.
      • 10 крупнейших в мире пассажирских и грузовых авиакомпаний, 2018 г.
    • 5.6 – Интермодальные перевозки и контейнеризация
      • 20-футовые контейнеры-цистерны
      • Специализированные интермодальные перевозки: контейнеры выгружаются на баржу
      • Преимущества и проблемы контейнеризации
      • Средняя стоимость TEU в зависимости от контейнеровместимости и маршрутов, 1997 г.
      • Грузоподъемность контейнеров
      • Общие коды размеров и типов контейнеров ISO
      • Состав мирового парка контейнеров, 2012 г.
      • Условия и результаты интермодальных перевозок
      • Контейнерная грузовая станция, Шэньчжэнь, Китай
      • Система идентификации контейнеров
      • Контейнер, переработанный под автобусную остановку, Южная Африка
      • Стоимость контейнерных перевозок и стоимость груза
      • Затраты на контейнерные перевозки
      • Использование контейнера в течение срока его службы
      • Факторы роста контейнеризации
      • Контейнерные грузопотоки по основным торговым маршрутам, 1995-2020
      • Контейнерные жилые единицы, Гавр, Франция
      • Внутренние 53-футовые контейнеры, двухъярусные
      • Движущие силы контейнеризации и интермодализма
      • Экономия и отрицательный эффект масштаба в контейнерных перевозках
      • Контейнеровоз-рефрижератор с рефрижераторным механизмом входит в гавань Зебрюгге
      • Гибридное контейнерное шасси
      • Воздействие речного/морского судоходства на транспортную цепочку
      • Интегрированные транспортные системы
      • Интермодальные и трансмодальные возможности подключения
      • Функция интермодальных затрат
      • Интермодальная транспортная цепь
      • Интермодальные перевозки как интегрирующая сила
      • Интермодализм, мультимодализм и трансмодализм
      • Основные физические характеристики контейнеров ISO
      • Основные этапы интермодальной интеграции
      • Перемещение 40-футового контейнера между Восточным побережьем Америки и Западной Европой
      • Мультимодальная транспортная система
      • Контейнерная торговля Северной Америки с Азией, 1995–2020 годы
      • Количество единиц и вес потребительских товаров, перевозимых 20-футовым контейнером
      • Потеря груза ONE Apus, 2020 г.
      • Комбинированные (TOFC) и двухъярусные (COFC) вагоны поезда
      • Удаленная проверка идентификации контейнера у ворот портового терминала
      • Смены в морских контейнерных перевозках
      • Штабелированные 40-футовые пустые контейнеры, Янтянь, Китай
      • Сложенная верхняя палуба контейнеровоза
      • Преимущества контейнеризации
      • Контейнер как средство транспортировки, производства и распределения
      • Четыре революции контейнеризации
      • Стоимость тонны грузовых перевозок в США по видам транспорта, 1993–2007 гг.
      • Мировой контейнерооборот, 1980-2021 гг.
  • Глава 6 – Транспортные терминалы
    • 6.1 – Функции транспортных терминалов
      • Дополнительные функции, выполняемые вокруг грузовых терминалов
      • Контейнерная площадка, порт Гавр
      • Контейнеризация и эксплуатационные характеристики транспортных терминалов
      • Традиционное интермодальное терминальное оборудование
      • Автоматизация грузового терминала
      • Иерархия грузовых терминалов и добавленная стоимость
      • Интеграция терминалов порта и аэропорта
      • Товарно-материальные запасы в пути на грузовых терминалах
      • Основные характеристики грузовых транспортных терминалов
      • Модальное и временное разделение на грузовых транспортных терминалах
      • Физическое разделение между видами транспорта и пассажирами/грузами в терминалах
      • Терминальные расходы
      • Функции транспортных терминалов
      • Типы интермодальных терминалов
    • 6. 2 – Транспортные терминалы и внутренние районы
      • Центральность и посредничество
      • Прибрежные, не имеющие выхода к морю и относительно не имеющие выхода к морю рынки
      • Непрерывный и прерывистый порт Внутренние земли
      • Элементы морского/сухопутного интерфейса
      • Функциональная интеграция кластеров распределения грузов
      • Функции внутренних терминалов
      • Функции, выполняемые в логистических зонах
      • Внутренние районы и основные экономические районы
      • Внутренняя и внешняя интеграция портов и внутренних районов
      • Модальное изменение и отклонение внутренних грузов
      • Порт Форленд и Внутренние районы
      • Стратегии, используемые портовыми властями для координации своих внутренних районов
      • Терминалы как кластеры и полюса роста
      • «Запертые» внутренние районы
      • Концепция расширенных ворот
      • Внутренняя часть транспортного терминала
      • Дихотомия пространства и стоимости в Предгорьях и Внутренних землях
      • Типы связи с внутренними районами
      • Вертикальная и горизонтальная интеграция в развитие и эксплуатацию портов
    • 6. 3 – Портовые терминалы
      • Глубина канала в основных контейнерных портах Северной Америки
      • Container Straddler, порт Гётеборг, Швеция
      • Контейнерные терминалы крупнейших портовых холдингов мира, 2019 г.
      • Дноуглубительное судно в порту Зебрюгге, Бельгия
      • Комплекс зерновых элеваторов, порт Галифакс
      • Ежемесячный контейнеропоток в порту Лос-Анджелеса, 1995-2021 гг.
      • Контейнеровоз Panamax в порту Гавра
      • Интермодальный комплекс Порт-Элизабет, Порт Нью-Йорка / Нью-Джерси
      • Регионализация порта
      • Порты и функции
      • Portainer, Терминал APM, Порт Ньюарк
      • Публичные и частные роли в управлении портами
      • Виды деятельности, выполняемые портами
      • Мостовой козловой кран с резиновыми шинами (RTG), Halterm Terminal, Halifax
      • Размеры основного порта
      • Крупнейшие контейнерные порты мира, 2016 г.
      • Крупнейшие порты мира, 2016 г.
    • 6. 4 – Железнодорожные терминалы
      • Центральный железнодорожный вокзал Антверпена
      • Терминал логистического парка BNSF, Джолиет, Иллинойс
      • Центральный железнодорожный вокзал, Амстердам
      • Конфигурация железнодорожного интермодального контейнерного терминала
      • Интермодальный железнодорожный терминал CP Lachine, Монреаль, Канада
      • Железнодорожный терминал зернового элеватора, Реджайна, Саскачеван
      • Интермодальный рельсовый козловой кран на резиновых шинах (Translift)
      • Интермодальные железнодорожные станции в столичном районе Чикаго
      • Основные железнодорожные станции и железнодорожные линии в столичном районе Парижа
      • Интермодальный железнодорожный комплекс в доке, порт Веракрус
      • Право собственности на североамериканские интермодальные железнодорожные терминалы
      • Музей набережной Орсе, Париж, Франция
      • Стратегии объединения железных дорог и время работы
      • Автомобильная/железнодорожная перегрузка
      • Железнодорожный терминал Roll On / Roll Off, порт Гётеборг
      • Структурирующие эффекты железнодорожных вокзалов
      • Поезд TGV на Лионском вокзале, Париж, Франция
      • Интермодальная сеть Triple Crown
      • Типы железнодорожных терминалов
    • 6. 5 – Терминалы аэропорта
      • Грузовые авиаперевозки по агломерациям, 2018 г.
      • Аэробус А350-941
      • Компоненты аэропорта и конфигурации терминала
      • Аэропорт Хаббинг Уровень
      • Факторы местоположения аэропорта
      • Пассажиропоток аэропортов по агломерациям, 2018 г.
      • Альтернативные аэропорты
      • Amazon Air Hub в международном аэропорту Цинциннати/Северный Кентукки
      • Basic Airstrip, Корн-Айленд, Никарагуа
      • Международный аэропорт Блез Диань
      • Штаб-квартира корпорации и столичное население, США
      • Предварительная таможенная очистка в аэропортах США
      • Расстояние от центрального делового района и возраст крупнейших аэропортов мира
      • Распределение аэропортов по высоте
      • Аэродром Дунь Хуан, Китай
      • Факторы, влияющие на движение в аэропорту
      • Грузовые перевозки в крупнейших аэропортах мира, 2018 г.
      • Географические масштабы местоположения аэропорта
      • Почасовой уровень активности в выбранных аэропортах, 2015 г.
      • Хабы крупнейших интеграторов авиаперевозок
      • Влияние COVID-19 на пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах, 2019-2020 гг.
      • Jet Bridge, Варшавский аэропорт
      • Ключевые разработки Аэротрополиса
      • Аэропорт Марракеш Менара
      • Терминал современного аэропорта, Барахас, Мадрид, Испания
      • Очередь на вылет в аэропорту Мумбаи
      • Своевременное прибытие рейсов в США, 1995–2020 годы
      • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Восточной и Юго-Восточной Азии, 2018 г.
      • Пассажирские и грузовые перевозки в европейских аэропортах, 2018 г.
      • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Северной Америки, 2018 г.
      • Пассажиропоток крупнейших аэропортов мира, 2018 г.
      • Аэродром Пхонсаван, Лаос
      • Недавно построенные аэропорты по стоимости
      • Легкорельсовый транспорт Сиэтла – станция SeaTac Airport
      • Сайт терминала Hong Kong Chek Lap Kok
      • Вертикальные и боковые пассажиропотоки в терминале аэропорта
      • Крупнейшие в мире грузовые аэропорты
      • Крупнейшие в мире пассажирские аэропорты
  • Глава 7 – Торговля, логистика и распределение грузов
    • 7. 1 – Трансграничные и трансграничные перевозки
      • Трансграничные перевозки по Северной Америке по видам транспорта, 2021 г.
      • Уровни экономической интеграции, 2015 г.
      • Пустые грузовики пересекают границу между Гонконгом и Шэньчжэнем
      • Исключительные экономические зоны (ИЭЗ)
      • Международная торговля, транспортные цепочки и логистика
      • Модальные доли мировой торговли по объему и стоимости, 2008 г.
      • Трансграничные потоки и движение грузовиков в рамках НАФТА в портах въезда в США, 2002 г.
      • Транзит нефти на основных стратегических объектах, 2016 г.
      • Влияние границы на транспортную сеть
      • Влияние границы на распределение грузов
      • Трансазиатская железная дорога (Евразийский сухопутный мост)
      • Типы свободных зон
      • Типы международных границ
    • 7.2 – Глобализация и международная торговля
      • Абсолютные и сравнительные преимущества
      • Внешняя торговля США морскими контейнерами, 2010 г.
      • Изменения в глобальных торговых потоках
      • Изменения в глобальной торговой среде
      • Изменения стоимости мировой торговли товарами, производства и ВВП, 1950–2021 годы
      • Особые экономические зоны Китая
      • Таможенное мошенничество путем неправильной классификации товаров
      • Экономическая интеграция и взаимозависимости
      • Экономическое обоснование торговли
      • Благоприятные и спорные факторы в международной торговле
      • Глобальная торговля контейнерными перевозками по основным категориям грузов (в TEU)
      • Глобальные финансовые центры, 2021
      • Мировой экспорт товаров и пропускная способность контейнеров, 1980–2017 гг.
      • Глобальная торговля и пропускная способность контейнеров (1970 г. = 100)
      • Мировая торговля, 2017 г.
      • Влияние процессов экономической интеграции на сети и потоки
      • Международная торговля товарами, 2003–2013 годы
      • Уровни экономической интеграции
      • Основные мировые торговые пути, 14:00-18:00
      • Экспорт товаров по торговому соглашению, 2015 г.
      • Экспорт товаров по регионам, 1948–2021 годы
      • Фазы экспортно-ориентированной парадигмы
      • Средние региональные показатели международной торговли, 2012 г.
      • Услуги, поддерживающие международную торговлю
      • Доля товарных групп в мировой торговле товарами, 1900–2020 гг.
      • Доля мирового экспорта товаров, ведущие экспортеры, 1950-2021
      • Стандартная международная торговая классификация (SITC)
      • «Четыре Т» в международной торговле
      • Потоки глобализации
      • Основные аспекты упрощения процедур торговли
      • Обоснование торговли
      • Интенсивность торговли по океанам, 1980–2010 годы
      • Торговля внутри и между корпорациями
      • Тарифы США-Китай, 2018-2022 гг.
      • Создание и использование ценности, iPhone 4
      • Стоимость китайского экспорта и ПИИ, 1983-2021
      • Мировая торговля товарами, 1960–2021 годы
      • 20 крупнейших корпораций мира по выручке, 2021 г.
      • Крупнейшие мировые экспортеры и импортеры, 2015–2020 годы
      • Самые продаваемые товары в мире, ведущий экспортер и концентрация, 2016 г.
      • Обменный курс юаня, 1981-2022
    • 7.3 – Грузовые перевозки и цепочки создания стоимости
      • Преимущества улучшенных грузовых перевозок в цепочках создания стоимости
      • Конкурентные преимущества транснациональных корпораций
      • Отключение глобального производства и распределения
      • Элементы экономической системы
      • Фордистская и постфордистская производственная система
      • Глобальные производственные сети
      • Глобальные производственные сети и стратегии размещения
      • Промышленная агломерация и транспорт
      • Ключевые драйверы информационных технологий в грузоперевозках
      • Уровень встроенности цепочек создания стоимости
      • Поддержание целостности температуры в холодовой цепи
      • Основные компоненты снижения цен в производственном секторе Китая, 2005 г.
      • Структура производственных затрат
      • Офшоринг, ниаршоринг и фаршоринг
      • Уровень участия в глобальных цепочках создания стоимости
      • Цепочки создания стоимости, ориентированные на производителей и покупателей
      • Жизненный цикл продукта
      • Обоснование аутсорсинга
      • Доля в мировом потреблении сырьевых товаров, Китай и США, c2020 г.
      • Стальные провода на складе, порт Галифакс
      • Анализ цепочки поставок
      • Цепочки поставок, транспортные цепочки и добавленная стоимость
      • Конфигурация цепочек создания стоимости
      • Корпорация и ее расширение
      • Корпорация как подразделение по принятию решений, управлению и планированию
      • Функциональная и географическая интеграция цепочек создания стоимости
      • Переход к производственным возможностям
      • Цепочка создания стоимости
      • Цепочка создания стоимости и ее добавленная стоимость
      • Скорость груза
      • Типы корпораций по многонациональной стратегии расширения
      • Модернизация цепочки создания стоимости
      • Цепочки создания стоимости и системы грузовых перевозок
    • 7.4 – Логистика и распределение грузов
      • Преимущества логистических зон
      • Центры асинхронности и распределения
      • Изменения в логистической ориентации систем распределения
      • Совместное распространение
      • Сравнение структур затрат розничной торговли и электронной коммерции
      • Традиционная и современная организация грузопотоков
      • Распределительный центр кросс-докинга
      • Дистрибьюторская деятельность и связанная с ней логистика
      • Объекты электронной коммерции под управлением Amazon в США, 2021 г.
      • Элементы логистики последней мили
      • Элементы подключения и интеграции цепочки поставок
      • Эволюция розничной логистики
      • Распределение грузов и сетевые стратегии
      • От логистики push to pull
      • Глобальные затраты на логистику по функциям и видам деятельности, 2018 г.
      • Глобальный индекс нагрузки на цепочку поставок и серьезные сбои в цепочке поставок
      • High Rack Storage в Skechers Automated Distribution Center, Морено, Калифорния
      • Ключевые факторы для сторонних и четвертых поставщиков логистических услуг
      • Автоматизированный распределительный центр Kroger, Парамаунт, Калифорния
      • Уровни для логистических услуг
      • Уровни перемещения пустого контейнера
      • Расположение и критерии проектирования распределительных центров
      • Логистическая деятельность, связанная с контейнеризацией
      • Логистические усовершенствования, производственный сектор, 1960–2010 годы
      • Затраты на логистику и экономическое развитие
      • Затраты на логистику, США, 1980–2021 годы
      • Логистические объекты, поддерживающие электронную коммерцию
      • Цели и операции логистики
      • Индекс эффективности логистики, 2010-2016 гг.
      • Основные ключевые компетенции сторонних поставщиков логистических услуг
      • Оптимальное расположение и пропускная способность по количеству центров распределения грузов
      • Близость и промежуточность для распределительных кластеров
      • Индекс менеджеров по закупкам, 1990–2022 годы
      • Розничная логистика и электронная коммерция
      • Услуги, предлагаемые сторонними и четвертыми поставщиками логистических услуг
      • Таксономия логистических решений
      • Концепция логистики
      • Эволюция управления цепочками поставок
      • Влияние электронной коммерции на распределение грузов
      • Последняя миля во внутренних грузовых перевозках
      • Добродетельные и порочные циклы логистики
      • Роль распределительных центров и складов
      • Цепочка поставок и ее циклы
      • Компромисс общих затрат на логистику
      • Типы контейнерных потоков
      • Типы грузовых сооружений
      • Центр консолидации UPS в Чикаго (CACH)
      • Действия с добавленной стоимостью, выполняемые в логистических зонах
      • Функции создания добавленной стоимости и дифференциация цепочек поставок
      • Склады и распределительные центры
  • Глава 8 – Городской транспорт
    • 8. 1 – Транспорт и городская форма
      • Среднее время в пути (в одну сторону), отдельные городские районы
      • Города и связь
      • Демографический переход
      • Плотность и использование автомобилей в отдельных городах мира, 2000-е годы
      • Эволюция пространственной структуры города
      • Эволюция транспорта и городской формы в Северной Америке и Европе
      • Эволюция плотности городского населения в Северной Америке и Европе
      • Глобализация и урбанизация
      • Структурированная городская форма высокой плотности, Париж
      • агломераций с населением более 12 миллионов человек, 2015 г.
      • Час в пути в зависимости от различных видов городского транспорта
      • Пешеходные, велосипедные и дорожные зоны, Амстердам, Нидерланды
      • Характеристики видов городского транспорта
      • Перспективы пространственной структуры города: от дихотомии к континууму
      • Плотность населения по расстоянию от центра города, отдельные города
      • Плотность населения крупнейших мегаполисов мира, 2012 г.
      • Возможные модели городской мобильности
      • Масштаб и городская пространственная структура
      • Служебные атрибуты видов городского транспорта
      • Доля единиц жилья, оборудованных кондиционерами, по регионам в США, 1980–2020 годы
      • Типы уличной сети
      • Пригородная застройка вдоль транспортной развязки
      • Обоснование кольцевой дороги
      • Транспорт и городская пространственная структура
      • Транспорт, городская форма и пространственная структура
      • Типы городских пространственных сооружений
      • Городское население по регионам, 1950-2030 гг.
      • Пути развития городского транспорта
      • Городское население мира, 1950-2015 гг. с прогнозами до 2050 г.
      • Крупнейшие города мира, 1850
      • крупнейших городов мира, 2015 г.
    • 8.2 – Городское землепользование и транспорт
      • Основы экономики земли
      • Базовая городская динамика
      • Cellular Automata Динамика землепользования
      • Современные модификации теории земельной ренты
      • Динамика городских изменений
      • Формальное и функциональное землепользование
      • Вывод модели фон Тюнена на континентальную часть США
      • Земельная рента и землепользование
      • Теория земельной ренты и кривая ренты
      • Зона землепользования в отдельных центральных районах
      • Изменения плотности населения по блокам переписи, Чикаго, 2000-2010 гг.
      • Отношения между землепользователями
      • Представительства сектора и ядра городского землепользования
      • Модель городского землепользования Burgess
      • Модель гибридного землепользования: транспорт и формирование городских ландшафтов
      • Транспортная инфраструктура и место деятельности
      • Транспорт / отношения землепользования
      • Взаимодействие между транспортом и землепользованием
      • Транспорт, системы деятельности и землепользование
      • Типы зонирования землепользования
      • Типы городской экспансии
      • Модель регионального землепользования фон Тюнена
    • 8.3 – Городская мобильность
      • Доступность вдоль транзитной линии
      • Среднегодовые поездки человека на домохозяйство по цели поездки, США, 1983–2017 гг.
      • BTS Skytrain, Бангкок
      • Компоненты системы городского транспорта
      • Ежедневный пробег в милях на человека в разбивке по возрасту и полу, 2017 г.
      • Доход и спрос на городской транспорт
      • Легкорельсовый транспорт, Лион, Франция
      • Дефицит мобильности в городских районах
      • Модальное разделение, Поездка на работу, Выбранные города
      • Количество поездок в месяц через службы найма, г. Нью-Йорк
      • Омнибус, Лондон, конец 19 века
      • Электрический трамвай (Лиссабон, Португалия)
      • Транзитная и городская форма
      • Воздействие на транспорт и городское землепользование
      • Транзитные технологии и городское развитие, конец 19й, начало 20 века
      • Поездки на общественном транспорте в США, 1903–2018 гг.
      • Типичное пространство для занятий работающего взрослого человека в городе
      • Распределение типичных поездок легковых и грузовых автомобилей по времени суток
      • Городские поездки по целям и времени суток в североамериканском мегаполисе
      • Еженедельное распределение запланированных поездок на общественном транспорте и вызовов Uber, Лос-Анджелес
      • Связанная с работой мобильность в США
      • Основные системы метро мира, c2010
    • 8. 4 – Проблемы городского транспорта
      • Автомобильная зависимость, пространственно-временные отношения и модальный выбор
      • Среднее ежедневное время в пути, отдельные страны, 2015 г. (в минутах)
      • Среднечасовой трафик на мосту Джорджа Вашингтона, 2016 г.
      • Среднее количество часов задержки на одного пассажира в год, отдельные города Америки, 1982–2017 гг.
      • Обратное распространение пробки
      • Велосипедный бассейн, Париж, Франция
      • Ежемесячная стоимость парковки в Центральном деловом районе, 2011 г.
      • Индекс размера города и времени в пути, США, 1982–2017 гг.
      • Факторы, способствующие росту вождения
      • Коэффициент восстановления Farebox, выбранные транзитные системы
      • Географические парадоксы, лежащие в основе проблем городского транспорта
      • Профиль поездок из дома на работу, США, 1977–2017 гг.
      • Режимы поездок из дома на работу, США, 1985-2016
      • Показатели автомобильной зависимости
      • Ключевые проблемы городских грузовых перевозок
      • Основные источники повторяющихся и неповторяющихся перегрузок
      • Накопление парковок по землепользованию по времени суток
      • Парковка в общественном парке, Брюссель
      • Процент домохозяйств по количеству транспортных средств, 1960-2017 гг.
      • Повторяющаяся перегрузка
      • Проблемы пространственной структуры городского транспорта
      • Индекс трафика, отдельные мегаполисы
      • Стоимость проезда в метро Нью-Йорка, 1904–2015 гг. (с поправкой на инфляцию)
      • Индекс времени в пути за год, отдельные города Америки, 1982–2017 гг.
      • Плотность городов и скорость движения, выбранные города мира
      • Порочный круг заторов
  • Глава 9 – Транспортное планирование и политика
    • 9.1 – Характер транспортной политики
      • Общие проблемы, связанные с вмешательством правительства
      • Координация и реализация национальной политики в области логистики: развитие логистических возможностей
      • Координация и реализация национальной политики в области логистики: развитие нишевой логистики
      • Координация и реализация национальной логистической политики: цифровизация
      • Координация и реализация национальной политики в области логистики: улучшение логистики последней мили
      • Координация и реализация национальной политики в области логистики: улучшение глобального интерфейса логистики
      • Координация и реализация национальной политики в области логистики: улучшение упрощения процедур торговли
      • Координация и реализация национальной политики в области логистики: предоставление наземной базы для логистической инфраструктуры и деятельности
      • Узкие места логистической политики
      • Основные инструменты транспортной политики
      • Изменение перспективы политики общественного транспорта
      • Некоторые законы о дерегулировании транспорта в США и Канаде
      • Закон Джонса и международные морские рынки
      • Правила перевозки
    • 9. 2 – Транспортное планирование и управление
      • Варианты государственного/частного партнерства
    • 9.3 – Транспортная безопасность и безопасность
      • Закрытие воздушного пространства Северной Америки, 11 сентября 2001 г.
      • Глобальное морское пиратство, 2008–2009 годы
      • Место взрывов в порту Тяньцзиня в 2015 г.
      • Краж по типу груза и местонахождению, США, 2016 г.
      • Размеры транспортной безопасности
      • Меры безопасности на транспорте
      • Атака внутри самолета по всему миру по типам, 1970-2009 гг.
    • 9.4 – Транспортировка, сбои и устойчивость
      • Глобальное изменение среднего уровня моря, 1880–2019 гг.
      • Глобальная тектоника плит и сейсмическая активность
      • Количество атлантических тропических циклонов по месяцам (1851-2018 гг.)
      • Вероятность геомагнитной бури с изменением поля более 300 нанотеслас в минуту (22-летний цикл)
      • Дистанционное зондирование изменения уровня моря, 1992-2012 гг.
      • Устойчивость транспортных систем
      • Риски в глобальных цепочках поставок
      • Типы рисков цепочки поставок и их устойчивость
      • Типы транспортных сетей и уязвимые места
• Глоссарий
• Последние сообщения
• СМИ
  • Электронная книга
  • Карты
  • Презентации PowerPoint
• География транспортных систем

Страница не найдена — География транспортных систем

Похоже, в этом месте ничего не найдено. Может быть, попробовать поиск или одну из ссылок ниже?

Ищи:

Архивы

Архивы Выбрать месяц Август 2022 Июль 2022 Июнь 2022 Май 2022 Апрель 2022 Март 2022 Февраль 2022 Январь 2022 Декабрь 2021 Ноябрь 2021 Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Сентябрь 2 Октябрь 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019Ноябрь 2019 г. Октябрь 2019 г. Сентябрь 2019 г. Август 2019 г., июль 2019 г., июнь 2019 г., май 2019 апрель 2019 г. Март 2019 г. Февраль 2019 г. Январь 2019 г. Декабрь 2018 г. Ноябрь 2018 г. Октябрь 2018 г. Сентябрь 2018 г. Август 2018 г., июль 2018 г., июнь 2018 г., май 2018 г., апрель 2018 г. Март 2018 г. Февраль 2018 г. Январь 2018 г. Декабрь 2018 г. Ноябрь 2017 г. Октябрь 2017

Категории

КатегорииВыберите категориюПриложенияГлава 1Глава 10Глава 12Глава 2Глава 3Глава 4Глава 5Глава 6Глава 7Глава 8Глава 9УравненияГрафикаЗначокМетодыPDF КартаФотоСообщенияPowerPointБез рубрики

Страницы

• О
• Контакт
• Содержание
  • Приложение A – Методы в географии транспорта
    • A.1 – Методы в географии транспорта
      • Географические информационные системы и транспорт
      • Модели в транспортной географии
      • Таксономия методов транспортной географии
    • A.10 – Транспортные технико-экономические показатели эффективности
      • Непрерывный и прерывистый трафик
      • Критическая плотность и критическая скорость
      • Уровни обслуживания автомобильных перевозок
    • A. 14 – Анализ местоположения
    • A.15 – Анализ рынка
      • Кривые спада условного расстояния для розничной торговли
      • Методы ГИС для оценки рыночных площадей
      • Принцип рыночной конкуренции Хотеллинга
      • Закон Хаффа
      • Рыночная прибыльность
      • Размер рынка и пороговое значение
      • Рыночный порог и диапазон
      • Неизотропные условия и форма рыночных площадей
      • Закон Рейли
      • Предложение, спрос и равновесная цена
      • Оптимальная форма рынка
    • A.16 – Индекс специализации и коэффициент местоположения
    • A.17 – Коэффициент Джини
      • Расчет коэффициента Джини
      • Расчет индекса непохожести
      • Лоренц и разности совершенного неравенства
      • Кривая Лоренца
      • Концентрация трафика и кривые Лоренца
      • 50 крупнейших в мире контейнерных, пассажирских и грузовых аэропортов
    • A.18 – Пространственные взаимодействия и модель гравитации
      • Бета-ценности воздушного транспорта Чикаго, 1949-1989
      • Условия реализации пространственного взаимодействия
      • Построение матрицы O/D
      • Влияние бета, альфа и лямбда на пространственные взаимодействия
      • Четырехступенчатая транспортировка / модель землепользования
      • Связь между расстоянием и взаимодействием
      • Представление движения в виде пространственного взаимодействия
      • Три основных типа моделей взаимодействия
    • A. 2 – Географические информационные системы для транспорта (GIS-T)
      • Модели данных ГИС
      • ГИС в цепочке создания стоимости
    • A.20 – Экологический менеджмент на транспорте
      • Внедрение системы экологического менеджмента
    • A.3 – Символы транспортных объектов в ГИС
      • Диапазоны категорий
      • Основные элементы карты
      • Символизация транспортных функций
      • Визуальные ресурсы
      • Визуальные ресурсы и географические объекты
    • A.4 – Транспортировка и доступность
      • Доступность и пространственная структура
      • Географическая доступность
      • Более сложная матрица подключения
      • Потенциальная доступность
      • Связь между расстоянием и возможностями
      • Матрица расстояний шимбеля (D-Matrix)
      • Простая матрица подключения
      • Топологическая и непрерывная доступность
      • Матрица общей доступности (T)
      • Матрица стоимостных графов (L-матрица)
    • A. 5 – Теория графов: определение и свойства
      • Узел артикуляции
      • Базовое графическое представление транспортной сети
      • Дополнительный график
      • Соединения и пути
      • Связность в графе
      • Матрица подключения
      • Циклы и схемы
      • Двойной график
      • Сеть Эго
      • Графическое представление реальной сети
      • Соединение перешейка
      • Длина ссылки, соединения или пути
      • Узловой регион
      • Планарные и непланарные графики
      • Корневой узел
      • Простой и мультиграфный
      • Древовидная диаграмма
    • A.6 – Теория графов: меры и индексы
      • Альфа-индекс на графике
      • Бета-индекс на графике
      • Изменения диаметра графика
      • Стоимость на графике
      • Диаметр графика
      • Индекс Eta на графике
      • Гамма-индекс на графике
      • Иерархия в графе (h)
      • Количество циклов в графике
      • Порядок на графике
      • Индекс Пи и форма транспортных сетей
      • Влияние топографии на выбор маршрута
      • Тета-индекс на графике
      • Транзитивность в графе
    • A. 7 – Сетевые модели данных
      • Картография сетевой модели данных
      • Создание матрицы связности с таблицей связей
      • Геокодирование в сетевой модели данных
      • Модель объектно-ориентированной сети
      • Маршрутизация в сетевой модели данных
      • Модель шейп-файла ESRI
      • Топологическое представление простой сети в реляционной базе данных
      • Топология сетевой модели данных
      • Штраф за поворот на перекрестке
    • A.8 – Процесс выбора маршрута
      • Минимизация затрат и максимизация эффективности при выборе маршрута
      • Влияние транспортных расходов на выбор маршрута
      • Задача коммивояжера
  • Приложение B – Приложения и тематические исследования
    • B.1 – Преподавание географии транспорта
    • B.10 — Транспорт и блокчейны
      • Блокчейны и создание ценности
      • Цифровой интермодализм: блокчейны и интермодальные перевозки
      • Ожидаемые преимущества блокчейнов в цепочках поставок
      • Основные типы использования блокчейна
      • Цепочки поставок и блокчейны
      • Основные принципы блокчейнов
    • B. 11- Кластеры распределения грузов (логистические зоны)
      • Экономические выгоды и затраты логистических зон
      • Проекты интермодальных терминалов и отдельных совместных логистических зон в Северной Америке
      • Logistic Centric Industrial Park, Уитленд, Пенсильвания
      • Основные преимущества портоцентрических логистических зон
      • Возможные услуги, предлагаемые логистической зоной
      • Таксономия логистических кластеров
      • Преимущества усовершенствования логистики
      • Эволюция области применения и таксономии логистических областей
      • Типы логистических зон
    • B.13 – Контейнеризация товаров
      • Уголь в мешках, поступающий в порт Картахены для перегрузки в контейнеры
      • Товарные цепочки оптом и в контейнерах
      • Товарная группа и уровень контейнеризации
      • Сравнение грузовых перевозок навалом и в контейнерах
      • Контейнерная заправочная станция угля, Картахена
      • Станция розлива кофе в контейнерах, порт Картахены
      • Факторы роста, лежащие в основе контейнеризации товаров
      • Индекс всех товаров МВФ, Балтийский индекс сухих грузов и тарифы на контейнерные перевозки, 2000–2015 годы
    • B. 14 – Логистика глобальных продовольственных систем
      • Оценочное количество жертв голода с середины XIX века
      • Индекс цен на продовольствие ФАО, 1990–2022 годы
      • Потребляемые продукты питания, отдельные страны (в граммах на душу населения в день)
      • Цены на продукты питания по отношению к средней почасовой оплате труда, США, 1919-2019 гг.
      • Средние мировые потери продовольствия по видам продуктов питания, 2010 г.
      • Продолжительность вегетационного периода (LGP), в днях
      • Наиболее подходящие злаки
      • Цепочка поставок агропродовольственных товаров
      • Пищевая система
      • Всемирная сельскохозяйственная зона, 1961–2016 гг. (в гектарах)
    • B.15 – Зеленая логистика
      • Экологический порочный круг логистики
      • Сеть Hub-and-Spoke и окружающая среда
      • Логистическая деятельность и ее экологические аспекты
      • Цикл материальных потоков
      • Упакованные матрасы из пены с эффектом памяти
      • Продовольственная миля: цепочка поставок йогурта, Германия
      • Парадоксы зеленой логистики
      • Улучшения веса и упаковки: iPad 1 по сравнению с iPad 2
    • B. 16 – Финансирование транспортной инфраструктуры
      • Субъекты транспортного финансирования
      • Примеры государственно-частного партнерства в сфере автомобильных дорог в США
      • Портовая и морская промышленность Финансы
      • Варианты государственного/частного партнерства
      • Передача рисков и участие частного сектора в государственно-частных партнерствах
      • Ценностные предложения, лежащие в основе интереса акционерных компаний к транспортным терминалам
    • B.18 – Изменение климата и адаптация транспортной инфраструктуры
      • Изменение климата и его потенциальное воздействие на транспорт
    • B.19 – Транспорт и пандемии
      • Основной репродуктивный номер (R0) основных инфекционных болезней
      • Новые случаи заражения коронавирусом (COVID-19), регистрируемые ежедневно, 2020 г.
      • Распространение пандемии через глобальную транспортную сеть
      • Пустые полки аптек из-за накопительного поведения
      • Воздействие пандемии на цепочки поставок
      • Влияние транспорта на скорость и масштабы пандемии
      • Гриппоподобные заболевания на 100 000 населения, отдельные страны, 2003–2015 гг.
      • Основные факторы глобального распространения болезней
      • Концепция логистического оплота
    • B.2 – Транспорт и мегаполисы
      • Узел артикуляции и транспортные цепи
      • Развитие мегарегиона
      • Модальные коридоры в городской местности
      • Коридор BostWash
      • Коридор Токайдо
      • Городская пространственная структура в Восточной Азии
      • Крупнейшие городские регионы мира
    • B.20 – Морской путь Святого Лаврентия и региональное развитие
      • Состав перевозок, следующих транзитом через морской путь Св. Лаврентия, 1978-2016 гг.
      • Строительство морского пути Святого Лаврентия, 1958 г.
      • Первый корабль, пересекший шлюз Сент-Ламберт, апрель 1959 г.
      • Церемония открытия электростанции Св. Лаврентия, 1954 г.
      • Шлюзы Ирокезов, морской путь Святого Лаврентия
      • Лейкер на морском пути в Монреале
      • Шлюзы на участке морского пути Монреаль – озеро Онтарио до 1901 г.
      • Морское грузовое судно в порту Кливленда
      • Технические характеристики морского пути Святого Лаврентия и системы Великих озер
      • Система Святого Лаврентия / Великих озер
      • Морской путь Святого Лаврентия
      • Тоннаж, проходящий по морскому пути Святого Лаврентия, 1960-2016 гг.
      • Канал Велланд на Ниагарском откосе
    • B.21 — Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси
      • Контейнерные перевозки, обслуживаемые портом Нью-Йорка, 1991–2016 годы
      • Распределение общих грузовых операций, порт Нью-Йорка, 1959, 1987 и 2000 годы
      • Объекты портового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси
      • Грузовые перевозки в крупных аэропортах Нью-Йорка, 1985–2016 годы
      • Внутренние потоки, порт Нью-Йорка c2010
      • Наземные железнодорожные подъемники, порт Нью-Йорка, 1991-2016 гг.
      • пассажиров, обслуженных в крупных аэропортах Нью-Йорка, 1989–2016 годы
      • Внутренняя распределительная сеть порта Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси
    • B. 22 — Дерегулирование железнодорожного транспорта в США
      • Крупные слияния железных дорог Северной Америки, 1980–2005 гг.
    • B.3 – Шлюзы и транспортные коридоры в Северной Америке
      • Основные североамериканские торговые коридоры, шлюзы и кластеры внутренних грузовых перевозок
      • Рыночная доступность основных североамериканских грузовых кластеров
      • Ежемесячный объем наземной торговли между США, Канадой и Мексикой, 1993–2016 гг.
      • Некоторые инициативы Североамериканского торгового коридора
      • Североамериканская система контейнерных портов и ее многопортовые шлюзы
      • Трафик, обработанный на основных шлюзах Северной Америки, 2007 г.
    • B.4 – Высокоскоростные железнодорожные системы
      • Расстояния безубыточности между обычными железными дорогами, высокоскоростными железными дорогами и воздушным транспортом
      • Сеть высокоскоростных железных дорог Синкансэн
      • Социально-экономический контекст высокоскоростной железной дороги
    • B. 5 — Трансконтинентальные мосты
      • Североамериканский сухопутный мост
      • Типы наземных мостов
    • B.6 – Проекты мега-аэропорта
      • Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт
      • Грузовые перевозки, DFW, HKG и KIX, 1982-2016
      • Международный аэропорт Кансай
      • Пассажирские перевозки, DFW, HKG и KIX, 1982-2016
      • Поверхность крупнейших в мире терминалов аэропортов
    • B.7 – Туризм и транспорт
      • Прибытие и прием иностранных туристов, 1950–2017 гг.
      • Число прибытий иностранных туристов в месяц, 2011 г.
      • Доля международных туристических прибытий по регионам, 1950-2015 гг.
      • Индекс паспорта
    • B.8 – Нефть: транспортный ресурс
      • Производство и потребление сырой нефти, Китай, 1980–2016 гг.
      • Расчетные запасы нефти в отдельных странах ОПЕК, 1980-1991 гг. (млрд баррелей)
      • Мировой рынок нефти, 2018 г.
      • Основной источник импорта сырой нефти, США, 1973–2016 гг.
      • Виды транспорта, используемые для транспортировки нефти
      • Номинальная и реальная цена на нефть, 1870-2016 гг. (долларов за баррель)
      • Добыча нефти в некоторых регионах, сокращающихся, 1973-2016 гг.
      • Транспортировка нефти и основные узкие места
      • Члены ОПЕК и страны с запасами нефти более 10 миллиардов баррелей
      • Добыча, потребление и импорт нефти, США, 1949-2016
      • Доказанные запасы нефти, 1980-2016 гг. (тыс. млн барр.)
      • Запасы и общие ресурсы
      • Доля ОПЕК и стран Персидского залива в мировой добыче сырой нефти, 1960-2016 гг.
      • Судоходные пути, стратегические пути и запасы нефти на Ближнем Востоке
      • Размеры и классы танкеров
      • Теория экспорта земли
      • Типы запасов нефти и газа
      • Стратегические нефтяные резервы США, 1977-2016
      • Производство и потребление сырой нефти в мире, 1965–2016 годы
      • Мировой нефтяной баланс, 1965–2016 годы
    • B. 9 – Холодовая цепь и ее логистика
      • Доступность свежих продуктов по сезонам и регионам
      • Комната для созревания бананов
      • Контейнеризация, холодовые цепи и гибкость цепочек поставок
      • Ананасы без короны в инспекционной комнате холодильной цепи
      • Элементы холодовой цепи
      • Холодильная сеть Fresh Flowers, Эквадор-США
      • Холодильный склад продуктовой сети, Regina
      • Продуктовый отдел крупного центра распределения продуктов питания
      • Доход на душу населения и доля скоропортящихся продуктов в импорте продуктов питания
      • Крупномасштабный распределительный центр холодовой цепи
      • Холодильная цепь для мяса
      • Условия эксплуатации логистики холодовой цепи
      • Бананы на поддонах на складе холодовой цепи
      • Преобладание свежих и замороженных грузов по видам транспорта
      • Рефрижераторы и загрузка источника в холодильной цепи охлажденного мяса
      • Городской рефрижератор
      • Срок годности отдельных скоропортящихся пищевых продуктов
      • Исходная загрузка охлажденного мяса в рефрижератор
      • Подземный склад Subtropolis, Канзас-Сити
      • Температурные стандарты для холодовой цепи
      • Технология холодовой цепи
    • Городская логистика
  • Глава 1 – Транспорт и география
    • 1. 1 – Что такое география транспорта?
      • Распыление по сравнению с массированием в режимах транспортировки
      • Общие проблемы для транспортных систем
      • Распространенные заблуждения в географии транспорта
      • Комплексные системы и транспорт
      • Основные компоненты транспорта
      • Измерения транспортной географии
      • Отрасли транспортной географии
      • Мобильность грузов (отдельные грузы)
      • Операционные различия между пассажирскими и грузовыми перевозками
      • Представления расстояния
      • Конвергенция пространства и времени
      • Пространственные модели потоков
      • Основные принципы транспортной географии
      • Весы транспортной географии
      • Аналогия Сизифа в транспорте
      • Пространственное рассмотрение движения
      • Транспортная система
      • Индексы затрат на транспорт и связь, 1920-2015
      • Транспорт и мобильность пассажиров и грузов
      • Транспорт как производный спрос
      • Показатели использования транспортных средств в мире, 1950-2019 гг.
    • 1.2 – Транспорт и физическая среда
      • Абсолютные, относительные и произвольные барьеры
      • Глобальная доступность: время до ближайшего крупного города
      • Глобальная конвергенция пространства/времени: дни, необходимые для кругосветного путешествия
      • Глобальные модели ветра
      • Земли, покрытые вечной мерзлотой
      • Время доставки почты между Нью-Йорком и Сан-Франциско, 18:40–20:00 (в днях)
      • Основные океанические круговороты и морские течения
      • Полярные судоходные маршруты
      • Региональная конвергенция пространства/времени (Лондон – Эдинбург, Нью-Йорк – Бостон)
      • Сезонные вариации основных глобальных моделей ветра
      • Сайт и ситуация
      • Потенциал повышения скорости в транспортном режиме
      • Географическое пространство морского транспорта
      • Расстояние по большому кругу
      • Пространственная структура и транспорт
      • Транспортные сети и географическая концентрация
      • Транспортные сети и географическая специализация
      • Шлейф вулканического пепла через Северную Атлантику, 2010 г.
    • 1.3 – Появление механизированных транспортных систем
      • Американская железнодорожная сеть, 1861 г.
      • Ранний пароход, Великобритания, 1845 г.
      • Древние торговые вопросы
      • Расстояние безубыточности между парусом и паром, 1850-1890
      • Канал Бриджуотер, Манчестер, 1767
      • Груз, перевозимый пароходом через Порт-Сити, 1890-1925 гг.
      • Клиперы
      • Модель колониальной торговли, Северная Атлантика, 18 век
      • Завершение строительства Трансконтинентальной железной дороги, 1869 г.
      • Плотность записей в судовом журнале, 17:50–18:10
      • Голландская Ост-Индская компания, торговая сеть, 18 век
      • Ранние европейские морские экспедиции
      • Ранние европейские парусники
      • Канал Эри, Нью-Йорк, 1829
      • Эволюция сети мировых железных дорог, 1850-1913 гг.
      • Географическое влияние Суэцкого и Панамского каналов
      • Система Большого канала
      • Факторы исторической городской локации
      • Конная повозка, Дублин c1900
      • Влияние навигационных карт Мори на время плавания, 1850-е годы
      • Время в пути по суше из Нью-Йорка, 18:00–18:30 (в днях)
      • Протяженность британской железнодорожной системы, 1830-1860 гг.
      • Длина крупнейших в мире железнодорожных систем, 1913 г.
      • Время трансатлантического перехода лайнера, 1833–1952 гг.
      • Крупные каналы построены
      • Основные каналы, построенные в 19 веке, Северо-Восток Америки
      • Основные технологические инновации промышленной революции
      • Морское путешествие из Великобритании в Австралию, 1788-1719 гг.60
      • Североамериканская прибрежная торговая система, 18 век
      • Доля населения, занятого в сельском хозяйстве, раннеиндустриальные страны, 1820-1910 гг.
      • Испанская и Португальская империи (1581-1640)
      • Трамвай на Маркет-стрит, Сан-Франциско, 1906
      • Генезис глобализации
      • Производительность доиндустриальных транспортных средств
      • Римская империя, c125 г. н.э.
      • Шелковый путь и арабские морские пути (11-й и 12-й века)
      • Транспортные революции в истории человечества
      • Магистрали в Великобритании, конец 18 и начало 19 века
      • Мировые морские торговые пути, 1912 г.
    • 1.4 – Настройка глобальных транспортных систем
      • Сборочная линия модели Ford T, 1913 г.
      • Производство автомобилей в отдельных странах, 1950–2021 гг.
      • Первый телефон Белла, 1875 г.
      • Боинг 707
      • Боинг 747
      • Сравнение современного танкера и танкера времен Второй мировой войны
      • Корпоративная адаптация к транспортным инновациям: American Express и Wells Fargo
      • Стоимость и производство автомобилей Ford, 1908-1924 гг.
      • Кумулятивные волны развития транспорта
      • Распространение персональных вычислительных устройств, 1977–2020 годы
      • Распространение телекоммуникационных услуг, 1985–2021 годы
      • Дуглас DC-3
      • Первый контейнеровоз, Ideal-X, 1956
      • Ford T Town Car, 1915
      • Мировое производство по производителям автомобилей, 1998–2017 гг.
      • Глобальная подводная кабельная сеть
      • Рост транспортной системы США, 19-21 век
      • Основные технологические достижения в области транспорта и телекоммуникаций
      • Закон Мура (количество транзисторов на микропроцессор), 1971–2020 гг.
      • Фазы развития мировой экономики
      • Трансатлантические пассажирские рейсы с электроприводом
      • Синкансэн (класс 0)
      • Некоторые последствия ранней контейнеризации
      • Рассвет контейнеризации: 1970
      • Первый трансатлантический реактивный клипер (Boeing 707), 1958 г.
      • Четыре промышленные революции
      • Время в пути между Лондоном и остальным миром, 1914 год
      • Грузовые суда Морской комиссии США, 1938-1947 гг.
      • Проникновение телекоммуникаций в домохозяйства США, 1920–2015 гг.
      • Первый полет братьев Райт, 1903 г.
    • 1.5 – Транспортная и коммерческая география
      • Факторы изменений в производстве
      • Экономическая, транспортная и коммерческая география
      • Факторы пустых транспортных потоков
      • Доля производства в ВВП, отдельные страны, 1970–2017 гг.
      • Глобальный индекс валового внутреннего продукта и человеческого развития, 2015 г.
      • Глобальный приток прямых иностранных инвестиций, 1990-2019
      • Мировое производство, 2015 г.
      • Глобализация как фактор создания добавленной стоимости
      • Увеличение коммерческих грузовых перевозок в США и соответствующие факторы роста, 1993–2002 гг.
      • Крупнейшие коммерческие участники грузоперевозок
      • Ежемесячные розничные продажи и запасы, США, 1992–2019 гг.
      • Доля Восточной Азии в стоимости мировой торговли, 1980–2019 годы
      • Доля в мировом ВВП, 1CE – 2020
      • Коммерциализация транспорта
      • Движущие силы торговли и глобализации
      • Экономический результат крупнейших мегаполисов мира, 2012 г.
      • След розничной и дистрибьюторской коммерческой деятельности
      • Природа цепочки поставок
      • Актуальность логистики
      • Транспортные и логистические транснациональные корпорации
      • Типы конкурентных преимуществ
      • Мировой номинальный ВВП, 2007–2018 годы
      • Слияния и поглощения по всему миру, 1985-2018
  • Глава 10 – Проблемы транспортной географии
    • 10. 1 – Улучшение транспортной инфраструктуры
    • 10.2 – Управление и управление
    • 10.3 – Социальная и экологическая ответственность
    • 10.4 – Транспортные системы будущего
      • Распространенные недостатки прогнозирования
      • Развитие эксплуатационной скорости для основных видов транспорта, 17:50–2020
      • Факторы изменений для транспорта будущего
      • Эволюция транспортных технологий с 18 века
      • Силы, формирующие распространение информационных и коммуникационных технологий в грузовых перевозках
      • Формы автоматизации транспорта
      • Поезд Маглев, Шанхай
      • Потенциальные преимущества услуг по требованию по сравнению с обычными службами такси
      • Вероятность автоматизации по группам занятий, США, 2018–2030 гг.
      • Концепция летающей машины, 19 лет51
      • Предсказание будущих результатов
      • Система ULTra (городской легкий транспорт)
      • Драйверы цепочки создания стоимости четвертой промышленной революции
      • Визуализация прототипа грузового дирижабля
      • Волшебное шоссе Уолта Диснея, 1958
  • Глава 2 – Транспорт и пространственная структура
    • 2. 1 – География транспортных сетей
      • Типология транспортных сетей
      • Абсолютное и относительное расстояние в сети
      • Центростремительные и центробежные сети
      • Структура затрат на сети «точка-точка» и сети «концентратор-и-луч»
      • Стоимость, доход и уровень покрытия сети
      • Уровень обхода в сети Hub-and-Spoke
      • Влияние процессов интеграции на сети и потоки
      • Способы территориального занятия транспортными сетями
      • Варианты подключения к сети
      • Геометрия сети и количество ссылок
      • Сетевые стратегии для обслуживания набора местоположений
      • Структура сети
      • Сетевые топологии
      • Топология сети и возможности подключения
      • Сети и пространственная непрерывность
      • «точка-точка» по сравнению с сетями «концентратор-и-луч»
      • Структурные компоненты транспортных сетей
      • Топология сети
      • Транспортные тарифы и структура сети
      • Эффективность и устойчивость транспортной сети
    • 2. 2 – Транспортная и пространственная организация
      • Центральные места в городских районах
      • Теория центральных мест (рыночный принцип)
      • Концептуальное развитие коридора
      • Основное/периферийное подразделение мира
      • Основные и периферийные этапы развития городской системы
      • Делимитация и различия в рыночных зонах
      • Силы географической концентрации и рассеяния
      • Шлюзы и концентраторы
      • Глобальный индекс шлюзов, 2010 г.
      • Глобальная чистая миграция (2010-2015 гг.)
      • Теория полюсов роста
      • Стоимость землепользования по секторам деятельности
      • Отношения размера рынка / площади в теории центральных мест
      • Полюса мировой экономики
      • Весы пространственной организации транспорта
      • Компоненты узловой связи
      • Актуальность подключения
      • Торговля, связь и пространственное неравенство
      • Транспортные коридоры и региональная пространственная структура
      • Транспортная инфраструктура и ее ограничения
      • Типы транспортных узких мест
      • Варианты теории центральных мест
      • городов мира, 2012 г.
      • 250 крупнейших корпораций мира по городу головного офиса
    • 2.3 – Транспорт и расположение
      • Доступность и расположение
      • Агломерационные экономики
      • Основные факторы местоположения
      • Основные стратегии определения местоположения
      • Поведенческий подход к местоположению
      • Факторы, влияющие на решения о размещении
      • Факторы городского местоположения
      • Изменения местоположения в производстве
      • Принятие стратегических решений на месте
      • Четыре основных локационных влияния транспорта
      • Спектр местоположения
      • Традиции в теориях местонахождения
      • Транспорт и совместное размещение
      • Транспортные расходы Поверхности и расположение
      • Типы экономики производства, распределения и потребления
      • Типы производственных кластеров
      • Треугольник местоположения Вебера
    • 2.4 – Информационные технологии и мобильность
      • Цифровая мобильность как услуга
      • Формы цифровизации грузовых перевозок
      • Глобальные медиасистемы
      • Информационные технологии и корпоративная структура
      • Почта, доставляемая USPS, и посылки, доставляемые крупными перевозчиками, США, 2004–2021 гг.
      • Организационная форма информационного общества
      • Парадигмы дематериализации экономики
      • Цифровизация мобильности
      • Влияние замещения и генерации информационных технологий на мобильность
  • Глава 3 – Транспорт, экономика и общество
    • 3.1 – Транспорт и экономическое развитие
      • «Точно вовремя» и его логистика
      • Многоуровневый взгляд на транспорт и экономическое развитие
      • Деловые циклы и неправильное распределение
      • Совокупный модальный вклад в экономические возможности
      • Велосипеды, космос и транспорт
      • Диффузионный цикл контейнеризации
      • Убывающая отдача от транспортных инвестиций
      • Экономические последствия транспортной инфраструктуры
      • Занятость на транспорте, США, 1990–2018 годы
      • Факторы развития транспортных систем
      • Влияние рецессии на потребление, производство и торговлю
      • Затраты на логистику и среднее время в пути 20-футового контейнера, Момбаса – Найроби
      • Длинные циклы инноваций
      • Ресурсные транспортные системы
      • Услуги и связанные с ними инфраструктуры
      • Доля потребления по секторам и доходам, развивающиеся страны, 2010 г.
      • Доля транспортных расходов в ценах на продукцию и средней протяженности внутренних перевозок
      • Социально-экономические преимущества транспорта
      • Этапы в пузыре
      • Технологический цикл «Хайп»
      Мультипликатор
      • TEU к ВВП, 1985-2019 гг.
      • Срок службы основных транспортных активов
      • Экономика океана
      • Временная последовательность и характер воздействия транспортных инвестиций
      • Торговля, транспорт и географическая специализация
      • Экономические показатели транспорта
      • Влияние транспорта на экономические возможности
      • Инвестиции в транспортную инфраструктуру и расходы на техническое обслуживание в процентах от ВВП, 2015 г.
      • Потребление богатства Инвестиции в транспортную инфраструктуру: ремонт тротуара
      • Среднегодовой кредит Всемирного банка по видам транспорта, 2007 г.
    • 3.2 – Транспорт и общество
      • Экономические возможности в зависимости от владения автомобилем
      • Экологические аспекты транспортировки
      • Ручной мини-трактор, используемый для обеспечения мобильности, Фосаван, Лаос
      • Переход для обеспечения мобильности пассажиров
      • Пешеходы со смертельным исходом, США, 1990-2020 гг.
      • Вероятность гибели пешеходов при столкновении со скоростью
      • Взаимосвязь между ВВП и автомобилизацией, отдельные страны Азии, 1960–1990 годы
      • ДТП со смертельным исходом на 100 000 человек, отдельные страны
      • погибших на транспорте по видам транспорта, США, 1970-2020
    • 3.3 – Транспортные расходы
      • Средняя стоимость проезда по маршруту JFK–LAX, 2009 г. (с апреля по июль)
      • Компоненты транспортных расходов
      • Условия, влияющие на транспортные расходы
      • Стоимость импорта 20-футового контейнера, 2015 г.
      • Ежедневные эксплуатационные расходы для контейнеровозов на TEU
      • Различные компоненты времени транспортировки
      • Структура удельных затрат на первую и последнюю милю
      • Постоянные и текущие транспортные расходы
      • Фрахтовые ставки в TEU между Сингапуром и Роттердамом
      • Спектр услуг грузовых перевозок
      • Функции трения о расстоянии
      • Расходы домохозяйств на транспорт, США, 2020 г.
      • Аккредитивы и коносаменты в коммерческих сделках
      • Тарифы на морские перевозки 40-футового контейнера между выбранными портами, 2010 г.
      • Компоненты портовых затрат и общие портовые цены на ДФЭ, 2012 г.
      • Розничные цены на бензин и годовой пробег автомобилей, США, 1960–2020 гг.
      • Избранные международные коммерческие условия (Инкотермс)
      • Размер груза и стоимость внутреннего транспорта
      • Балтийский сухой индекс, 1985–2021 годы
      • Топ-15 товарных групп по стоимости на тонну, США, 2017 г.
      • Зональные транспортные тарифы
    • 3.4 – Предоставление транспортных услуг и спрос на них
      • Средняя цена внутреннего авиабилета на основе предварительной покупки, США, 2013 г.
      • Факторы, определяющие спрос на грузовые перевозки
      • Факторы роста спроса на транспорт
      • Воздействие модальной конкуренции и интермодальных мощностей на транспортное предложение
      • Основные переменные поставки для видов транспорта
      • Эластичность автомобильного транспорта по видам деятельности
      • Стандартная функция спроса/предложения транспорта
      • Статическая и динамическая мощность транспортной инфраструктуры
      • Функции предложения и спроса на транспорт
      • Транспортное предложение, спрос и время в пути
      • Управление доходностью транспорта
      • Виды транспорта Спрос
  • Глава 4 – Транспорт, энергетика и окружающая среда
    • 4. 1 – Транспорт и энергетика
      • Годовое потребление энергии в Англии и Уэльсе, 1560–1850-е годы
      • Коэффициенты автомобильных выбросов
      • Изменение количества пройденных транспортных средств в США и номинальных спотовых цен на нефть, 1971-2022
      • Спрос на продукты нефтепереработки по секторам в США
      • Энергия и работа
      • Потребление энергии по секторам, страны ОЭСР
      • Потребление энергии различными видами транспорта в США, 1960–2020 годы
      • Плотность энергии некоторых горючих материалов (в МДж/кг)
      • Энергоэффективность по видам транспорта
      • Эволюция источников энергии
      • Факторы использования энергии на транспорте
      • Конечное потребление энергии по видам топлива в транспортном секторе
      • Расход топлива и топливная экономичность
      • Расход топлива в зависимости от размера и скорости контейнеровоза
      • Процессы производства топлива
      • Переход к глобальным энергетическим системам
      • Основные запасы сырой нефти, 2000–2020 годы
      • Потенциальное влияние высоких цен на энергию на транспорт
      • Энергия, вырабатываемая паровыми машинами, Европа, 1840-1888 гг.
      • Потребление первичной энергии и ВВП на душу населения, 2019 г.
      • Потребление первичной энергии в отдельных странах, 1965-2020 гг.
      • Источники энергии
      • Общее потребление автомобильного топлива и поездки в США
      • Типичное энергопотребление автомобиля
      • West Texas Intermediate, месячная номинальная спотовая цена на нефть (1970-2022 гг.)
      • Мировая годовая добыча нефти и пиковая добыча нефти
      • Мировое потребление энергии, 1965–2020 годы
      • Мировое производство энергии, 2019 г.
    • 4.2 – Транспорт и окружающая среда
      • Средние выбросы CO2 пассажирским и грузовым транспортом
      • Средняя стоимость владения и эксплуатации автомобиля, 1975–2020 гг.
      • Средняя глобальная температура и выбросы углерода в результате сжигания ископаемого топлива, 1880–2021 годы
      • Выбросы углерода по странам, 1965-2020 гг.
      • Иерархия экологических затрат
      • Внешние экологические эффекты, создаваемые транспортом
      • Оценка загрязнителей воздуха, выбрасываемых автомобильным транспортом в США, 1970–2021 годы
      • Внешние эффекты загрязнения воздуха
      • Внешние эффекты шумового загрязнения
      • Внешние эффекты загрязнения воды
      • Глобальные выбросы парниковых газов транспортным сектором
      • Уровни шума от различных источников
      • Общественные предпочтения за приоритет между экономикой и окружающей средой, 1984-2022
      • Пространственные и продолжительные экологические эффекты отдельных внешних факторов окружающей среды
      • Концепция внешних эффектов
      • Экологические отношения транспортных систем
      • Экологическая система
      • Парадокс мобильности и ее издержки
      • Транспортная деятельность, влияющая на окружающую среду
      • Транспортные системы и окружающая среда
    • 4. 3 – Воздействие транспорта на окружающую среду
      • Экологические внешние эффекты землепользования
      • Зона консолидации UPS в Чикаго
      • Плотность населения, отдельные города, 1960–2020 годы
      • Пространственная форма, структура и взаимодействие, а также воздействие транспорта на окружающую среду
      • Устойчивые городские пассажирские перевозки, отдельные города
      • След транспорта
      • Плотность города и энергопотребление
    • 4.4 – Транспорт, устойчивое развитие и обезуглероживание
      • Экономические и социальные результаты устойчивого транспорта
      • Экологические, социальные и управленческие критерии
      • Мировые продажи электромобилей, 2010–2021 гг.
      • Глобальная устойчивость
      • Основные индексы цен на сырьевые товары, 1992–2022 годы
      • Основные материальные компоненты автомобиля
      • Аспекты устойчивого развития в транспортной отрасли
      • Цели устойчивого развития
      • Устойчивый транспорт
      • Циркулярная экономика и цепочки поставок
      • Декарбонизация транспорта
    • Стоимость доставки 40-футового контейнера на восточное побережье Америки
    • Рынки транспортного топлива
  • Глава 5 – Виды транспорта
    • 5. 1 – Виды транспорта, модальная конкуренция и модальное смещение
      • Средняя протяженность внутренних пассажирских и грузовых перевозок, США, 1960–2019 гг.
      • Расстояние, выбор вида транспорта и транспортные расходы
      • Распределение потребности в перевозках по режиму
      • Формы модальной конкуренции
      • Четыре варианта путешествия между Нью-Йорком и Бостоном, 2004 г.
      • Доход от грузовых перевозок на тонно-милю
      • Основные модальные опции грузовых перевозок
      • Модальные опции главного пассажира
      • Модальная конкуренция и дополнительность
      • Модальная конкуренция, комплементарность и сдвиг по коридору
      • Модальный профиль грузовых перевозок, США
      • Модальная доля грузовых перевозок, отдельные страны, 2020 г.
      • Разделение пассажирских модальных перевозок по расстоянию, США
      • Сравнение производительности для выбранных грузовых режимов
      • Принципы модального сдвига
      • Относительная эффективность железнодорожного и автомобильного транспорта в США
    • 5. 2 – Автомобильный транспорт
      • Ежегодные автомобильные мили, пройденные в США, и изменения по сравнению с прошлым годом, 1971–2022
      • Средняя предельная стоимость перевозки грузов на милю, США, 2008–2020 гг.
      • Распределение автомобильных поездок по пройденному расстоянию, США
      • Мост Джорджа Вашингтона
      • Протяженность системы автомагистралей между штатами и китайской системы скоростных автомагистралей, 1959–2018 гг.
      • Линейность, пропускная способность и поверхность дорог
      • Строительство дороги Макадам, Мэриленд, 1823
      • Основной проект транспортных развязок
      • Рикши (бекак), Джог Джакарта, Индонезия
      • Римская дорога (Аппиева дорога)
      • Доля велосипедного движения в общем количестве поездок, отдельные страны, 2015 г.
      • Система автомагистралей между штатами
      • Сторонняя служба доставки меньшего количества грузов, FedEx
      • Продажа автомобилей, США, 1931-2021 гг.
      • Мировое автомобильное производство и автопарк, 1965–2021 годы
      • Мировое производство велосипедов, 1950-2018 гг.
      • Всемирная главная сеть автомагистралей и основных дорог
    • 5.3 – Железнодорожный транспорт и трубопроводы
      • 40-футовые контейнеры, уложенные в два яруса на железнодорожном вагоне
      • Американские интермодальные железнодорожные перевозки, 1988-2021 гг.
      • Средняя скорость железных дорог класса I, 1945–2015 гг.
      • Капитальные затраты как доля дохода
      • Сравнение европейских, североамериканских и тихоокеанско-азиатских железных дорог
      • Состав Североамериканского интермодального железнодорожного флота
      • Развитие движения высокоскоростных поездов, 1964–2019 годы
      • Экономическое обоснование железнодорожных перевозок
      • Французская железнодорожная сеть, 1886
      • Основные колеи глобальных железнодорожных систем
      • Основные железнодорожные коридоры Северной Америки, улучшенные с 2000 г.
      • Основные нефтепроводы
      • Модальная доля до и после введения высокоскоростного поезда
      • Пробег нефте- и газопроводов в США, 1960-2020 гг.
      • Право собственности на крупные североамериканские железнодорожные линии, 2021 г.
      • Пробег железнодорожных путей и количество железнодорожных перевозчиков класса I, США, 18:30–2020
      • Эффекты реструктуризации высокоскоростной железной дороги
      • Доля железнодорожных пассажирских перевозок в общем объеме железнодорожных перевозок
      • Пространственные характеристики железнодорожного и автомобильного транспорта
      • Коридор Аламеда и контейнеры, обработанные портами залива Сан-Педро, 2002-2018 гг.
      • Железнодорожный коридор Аламеда
      • Североамериканская интермодальная железнодорожная система
      • Трансаляскинский трубопровод
      • Время в пути до и после введения высокоскоростной железной дороги
      • Типы и функции железнодорожных грузовых коридоров
      • Мировые высокоскоростные железнодорожные системы, 2018 г.
      • Мировые железнодорожные грузовые перевозки, 2018 г.
      • Всемирная железнодорожная сеть и железнодорожные системы
      • Пассажирские перевозки на мировых железных дорогах, 2017 г.
    • 5.4 – Морской транспорт
      • Контейнеровоз класса «Е», Evelyn Maersk
      • Средняя осадка по вместимости контейнеровоза
      • Паром через Ла-Манш заходит в порт Гавр, Франция
      • Характеристики каботажных перевозок
      • Контейнерная баржа, река Сена
      • Сферы морского обращения
      • Эволюция контейнеровозов
      • Факторы, влияющие на морские судоходные сети
      • Гибкость и специализация основных конструкций судов
      • Межрейловые перевозки и каботаж
      • Международная морская торговля и экспорт товаров, 1955–2020 годы
      • Корабль Laker снабжает сталелитейный завод в Гамильтоне, Онтарио
      • Страны, не имеющие выхода к морю
      • Крупнейшие страны регистрации судов, 2020 г.
      • Длина основных систем внутренних водных путей
      • Судно СПГ, порт Зебрюгге
      • Крупные разливы нефти с 1967 года
      • Эксплуатационные расходы контейнеровозов Panamax и Post-Panamax
      • Грузовое судно RO-RO
      • Избранные изменения в морском судоходстве
      • Доля дедвейта под иностранным флагом, 1989–2021 годы
      • Спецификации для очень больших контейнеровозов Post-Panamax
      • Европейский рынок каботажного судоходства
      • Жизненный цикл морского транспорта и основные национальные действующие лица
      • Североамериканский рынок каботажного судоходства
      • Три класса контейнеровозов
      • Типы морских грузов
      • Типы морских путей
      • Сверхбольшой рудовоз, Berge Stahl
      • Группы размеров сосудов
      • VLCC Атлантическое процветание
      • Мировой торговый флот, зарегистрированный тоннаж в расчете на размер корабля, 1970-2020
      • Мировая морская торговля по типам грузов, 1970–2021 годы
    • 5. 5 – Воздушный транспорт
      • A380 в парижском аэропорту имени Шарля де Голля
      • Право на свободу воздуха
      • Воздушные хабы и фрагментация рынка в Чикаго
      • Рост воздушного транспорта и экономический рост, 1950–2020 годы
      • Устройство загрузки воздушных блоков
      • Дерегулирование авиакомпаний и узловые сети
      • Амазон Эйр Боинг 767
      • Годовой коэффициент загрузки пассажирского самолета в мире и США, 1950–2021 гг.
      • Средняя стоимость авиабилетов между Нью-Йорком и Лондоном, 1946–2015 гг.
      • Посадка на рейс Ryanair
      • Изменения продолжительности отдельных регулярных рейсов, 1996-2019 гг.
      • Характеристики основных рынков авиаперевозок
      • Concorde Services, 1976-2003
      • Ежедневных авиапассажиров в США, 2019–2022 гг.
      • Поставки самолетов Boeing 747, 1969-2022 гг.
      • Затраты на разработку отдельных самолетов
      • Ранние межконтинентальные авиамаршруты, 1930-е годы
      • Время полета и стоимость авиабилета в одну сторону, 1955 г.
      • Время полета поршневых и реактивных двигателей из Нью-Йорка
      • Международный аэропорт Франкфурта, 15 апреля 2020 г.
      • Цены на реактивное топливо, 1990–2022 годы
      • крупнейших авиакомпаний по выручке, 2019 г.
      • Широтное промежуточное звено: COPA Airlines
      • Продольный промежуточный пункт: Icelandair
      • Почта загружается на внутренний рейс, Майами
      • Основные диапазоны обслуживания воздушного транспорта (из Нью-Йорка)
      • Основной коммерческий пассажирский самолет, 1935-2015 гг.
      • Основные потоки воздушного движения между регионами, 2010 г.
      • Рыночная доля основных альянсов авиакомпаний, 2020 г.
      • Рыночная доля ведущих американских авиалиний, 1977–2022 гг.
      • Ежемесячный глобальный пассажиропоток, 2010 г.
      • Воздушные маршруты Нью-Йорка / Гонконга: обычные и полярные
      • Ежегодное количество погибших в результате авиакатастроф, 1918-2021 гг.
      • Операционные расходы пассажирских авиалиний, США, 2019 г.
      • Доля пассажирских и грузовых перевозок в операционных доходах отдельных авиакомпаний, 2013 г.
      • Избранные трансконтинентальные маршруты DC-3, конец 1930-х годов
      • Кратчайший воздушный маршрут между Лондоном и Сиднеем, 1955–2025 гг.
      • Этапы развития воздушной сети
      • Стратегии бюджетных перевозчиков
      • Развитие полярных авиамаршрутов
      • Самые загруженные маршруты воздушного транспорта в мире, 2017 г.
      • Самые длинные беспосадочные маршруты воздушного транспорта в мире, 2021 г.
      • Тенденции топливной эффективности, отдельные пассажирские реактивные самолеты
      • Маршруты авиапочты почтового отделения США, 1921-26
      • Схема воздушного движения в мире за 24 часа
      • Мировые авиаперевозки и мировые грузовые авиаперевозки, 1950-2020 гг.
      • 10 крупнейших в мире пассажирских и грузовых авиакомпаний, 2018 г.
    • 5.6 – Интермодальные перевозки и контейнеризация
      • 20-футовые контейнеры-цистерны
      • Специализированные интермодальные перевозки: контейнеры выгружаются на баржу
      • Преимущества и проблемы контейнеризации
      • Средняя стоимость TEU в зависимости от контейнеровместимости и маршрутов, 1997 г.
      • Грузоподъемность контейнеров
      • Общие коды размеров и типов контейнеров ISO
      • Состав мирового парка контейнеров, 2012 г.
      • Условия и результаты интермодальных перевозок
      • Контейнерная грузовая станция, Шэньчжэнь, Китай
      • Система идентификации контейнеров
      • Контейнер, переработанный под автобусную остановку, Южная Африка
      • Стоимость контейнерных перевозок и стоимость груза
      • Затраты на контейнерные перевозки
      • Использование контейнера в течение срока его службы
      • Факторы роста контейнеризации
      • Контейнерные грузопотоки по основным торговым маршрутам, 1995-2020
      • Контейнерные жилые единицы, Гавр, Франция
      • Внутренние 53-футовые контейнеры, двухъярусные
      • Движущие силы контейнеризации и интермодализма
      • Экономия и отрицательный эффект масштаба в контейнерных перевозках
      • Контейнеровоз-рефрижератор с рефрижераторным механизмом входит в гавань Зебрюгге
      • Гибридное контейнерное шасси
      • Воздействие речного/морского судоходства на транспортную цепочку
      • Интегрированные транспортные системы
      • Интермодальные и трансмодальные возможности подключения
      • Функция интермодальных затрат
      • Интермодальная транспортная цепь
      • Интермодальные перевозки как интегрирующая сила
      • Интермодализм, мультимодализм и трансмодализм
      • Основные физические характеристики контейнеров ISO
      • Основные этапы интермодальной интеграции
      • Перемещение 40-футового контейнера между Восточным побережьем Америки и Западной Европой
      • Мультимодальная транспортная система
      • Контейнерная торговля Северной Америки с Азией, 1995–2020 годы
      • Количество единиц и вес потребительских товаров, перевозимых 20-футовым контейнером
      • Потеря груза ONE Apus, 2020 г.
      • Комбинированные (TOFC) и двухъярусные (COFC) вагоны поезда
      • Удаленная проверка идентификации контейнера у ворот портового терминала
      • Смены в морских контейнерных перевозках
      • Штабелированные 40-футовые пустые контейнеры, Янтянь, Китай
      • Сложенная верхняя палуба контейнеровоза
      • Преимущества контейнеризации
      • Контейнер как средство транспортировки, производства и распределения
      • Четыре революции контейнеризации
      • Стоимость тонны грузовых перевозок в США по видам транспорта, 1993–2007 гг.
      • Мировой контейнерооборот, 1980-2021 гг.
  • Глава 6 – Транспортные терминалы
    • 6.1 – Функции транспортных терминалов
      • Дополнительные функции, выполняемые вокруг грузовых терминалов
      • Контейнерная площадка, порт Гавр
      • Контейнеризация и эксплуатационные характеристики транспортных терминалов
      • Традиционное интермодальное терминальное оборудование
      • Автоматизация грузового терминала
      • Иерархия грузовых терминалов и добавленная стоимость
      • Интеграция терминалов порта и аэропорта
      • Товарно-материальные запасы в пути на грузовых терминалах
      • Основные характеристики грузовых транспортных терминалов
      • Модальное и временное разделение на грузовых транспортных терминалах
      • Физическое разделение между видами транспорта и пассажирами/грузами в терминалах
      • Терминальные расходы
      • Функции транспортных терминалов
      • Типы интермодальных терминалов
    • 6. 2 – Транспортные терминалы и внутренние районы
      • Центральность и посредничество
      • Прибрежные, не имеющие выхода к морю и относительно не имеющие выхода к морю рынки
      • Непрерывный и прерывистый порт Внутренние земли
      • Элементы морского/сухопутного интерфейса
      • Функциональная интеграция кластеров распределения грузов
      • Функции внутренних терминалов
      • Функции, выполняемые в логистических зонах
      • Внутренние районы и основные экономические районы
      • Внутренняя и внешняя интеграция портов и внутренних районов
      • Модальное изменение и отклонение внутренних грузов
      • Порт Форленд и Внутренние районы
      • Стратегии, используемые портовыми властями для координации своих внутренних районов
      • Терминалы как кластеры и полюса роста
      • «Запертые» внутренние районы
      • Концепция расширенных ворот
      • Внутренняя часть транспортного терминала
      • Дихотомия пространства и стоимости в Предгорьях и Внутренних землях
      • Типы связи с внутренними районами
      • Вертикальная и горизонтальная интеграция в развитие и эксплуатацию портов
    • 6. 3 – Портовые терминалы
      • Глубина канала в основных контейнерных портах Северной Америки
      • Container Straddler, порт Гётеборг, Швеция
      • Контейнерные терминалы крупнейших портовых холдингов мира, 2019 г.
      • Дноуглубительное судно в порту Зебрюгге, Бельгия
      • Комплекс зерновых элеваторов, порт Галифакс
      • Ежемесячный контейнеропоток в порту Лос-Анджелеса, 1995-2021 гг.
      • Контейнеровоз Panamax в порту Гавра
      • Интермодальный комплекс Порт-Элизабет, Порт Нью-Йорка / Нью-Джерси
      • Регионализация порта
      • Порты и функции
      • Portainer, Терминал APM, Порт Ньюарк
      • Публичные и частные роли в управлении портами
      • Виды деятельности, выполняемые портами
      • Мостовой козловой кран с резиновыми шинами (RTG), Halterm Terminal, Halifax
      • Размеры основного порта
      • Крупнейшие контейнерные порты мира, 2016 г.
      • Крупнейшие порты мира, 2016 г.
    • 6. 4 – Железнодорожные терминалы
      • Центральный железнодорожный вокзал Антверпена
      • Терминал логистического парка BNSF, Джолиет, Иллинойс
      • Центральный железнодорожный вокзал, Амстердам
      • Конфигурация железнодорожного интермодального контейнерного терминала
      • Интермодальный железнодорожный терминал CP Lachine, Монреаль, Канада
      • Железнодорожный терминал зернового элеватора, Реджайна, Саскачеван
      • Интермодальный рельсовый козловой кран на резиновых шинах (Translift)
      • Интермодальные железнодорожные станции в столичном районе Чикаго
      • Основные железнодорожные станции и железнодорожные линии в столичном районе Парижа
      • Интермодальный железнодорожный комплекс в доке, порт Веракрус
      • Право собственности на североамериканские интермодальные железнодорожные терминалы
      • Музей набережной Орсе, Париж, Франция
      • Стратегии объединения железных дорог и время работы
      • Автомобильная/железнодорожная перегрузка
      • Железнодорожный терминал Roll On / Roll Off, порт Гётеборг
      • Структурирующие эффекты железнодорожных вокзалов
      • Поезд TGV на Лионском вокзале, Париж, Франция
      • Интермодальная сеть Triple Crown
      • Типы железнодорожных терминалов
    • 6. 5 – Терминалы аэропорта
      • Грузовые авиаперевозки по агломерациям, 2018 г.
      • Аэробус А350-941
      • Компоненты аэропорта и конфигурации терминала
      • Аэропорт Хаббинг Уровень
      • Факторы местоположения аэропорта
      • Пассажиропоток аэропортов по агломерациям, 2018 г.
      • Альтернативные аэропорты
      • Amazon Air Hub в международном аэропорту Цинциннати/Северный Кентукки
      • Basic Airstrip, Корн-Айленд, Никарагуа
      • Международный аэропорт Блез Диань
      • Штаб-квартира корпорации и столичное население, США
      • Предварительная таможенная очистка в аэропортах США
      • Расстояние от центрального делового района и возраст крупнейших аэропортов мира
      • Распределение аэропортов по высоте
      • Аэродром Дунь Хуан, Китай
      • Факторы, влияющие на движение в аэропорту
      • Грузовые перевозки в крупнейших аэропортах мира, 2018 г.
      • Географические масштабы местоположения аэропорта
      • Почасовой уровень активности в выбранных аэропортах, 2015 г.
      • Хабы крупнейших интеграторов авиаперевозок
      • Влияние COVID-19 на пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах, 2019-2020 гг.
      • Jet Bridge, Варшавский аэропорт
      • Ключевые разработки Аэротрополиса
      • Аэропорт Марракеш Менара
      • Терминал современного аэропорта, Барахас, Мадрид, Испания
      • Очередь на вылет в аэропорту Мумбаи
      • Своевременное прибытие рейсов в США, 1995–2020 годы
      • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Восточной и Юго-Восточной Азии, 2018 г.
      • Пассажирские и грузовые перевозки в европейских аэропортах, 2018 г.
      • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Северной Америки, 2018 г.
      • Пассажиропоток крупнейших аэропортов мира, 2018 г.
      • Аэродром Пхонсаван, Лаос
      • Недавно построенные аэропорты по стоимости
      • Легкорельсовый транспорт Сиэтла – станция SeaTac Airport
      • Сайт терминала Hong Kong Chek Lap Kok
      • Вертикальные и боковые пассажиропотоки в терминале аэропорта
      • Крупнейшие в мире грузовые аэропорты
      • Крупнейшие в мире пассажирские аэропорты
  • Глава 7 – Торговля, логистика и распределение грузов
    • 7. 1 – Трансграничные и трансграничные перевозки
      • Трансграничные перевозки по Северной Америке по видам транспорта, 2021 г.
      • Уровни экономической интеграции, 2015 г.
      • Пустые грузовики пересекают границу между Гонконгом и Шэньчжэнем
      • Исключительные экономические зоны (ИЭЗ)
      • Международная торговля, транспортные цепочки и логистика
      • Модальные доли мировой торговли по объему и стоимости, 2008 г.
      • Трансграничные потоки и движение грузовиков в рамках НАФТА в портах въезда в США, 2002 г.
      • Транзит нефти на основных стратегических объектах, 2016 г.
      • Влияние границы на транспортную сеть
      • Влияние границы на распределение грузов
      • Трансазиатская железная дорога (Евразийский сухопутный мост)
      • Типы свободных зон
      • Типы международных границ
    • 7.2 – Глобализация и международная торговля
      • Абсолютные и сравнительные преимущества
      • Внешняя торговля США морскими контейнерами, 2010 г.
      • Изменения в глобальных торговых потоках
      • Изменения в глобальной торговой среде
      • Изменения стоимости мировой торговли товарами, производства и ВВП, 1950–2021 годы
      • Особые экономические зоны Китая
      • Таможенное мошенничество путем неправильной классификации товаров
      • Экономическая интеграция и взаимозависимости
      • Экономическое обоснование торговли
      • Благоприятные и спорные факторы в международной торговле
      • Глобальная торговля контейнерными перевозками по основным категориям грузов (в TEU)
      • Глобальные финансовые центры, 2021
      • Мировой экспорт товаров и пропускная способность контейнеров, 1980–2017 гг.
      • Глобальная торговля и пропускная способность контейнеров (1970 г. = 100)
      • Мировая торговля, 2017 г.
      • Влияние процессов экономической интеграции на сети и потоки
      • Международная торговля товарами, 2003–2013 годы
      • Уровни экономической интеграции
      • Основные мировые торговые пути, 14:00-18:00
      • Экспорт товаров по торговому соглашению, 2015 г.
      • Экспорт товаров по регионам, 1948–2021 годы
      • Фазы экспортно-ориентированной парадигмы
      • Средние региональные показатели международной торговли, 2012 г.
      • Услуги, поддерживающие международную торговлю
      • Доля товарных групп в мировой торговле товарами, 1900–2020 гг.
      • Доля мирового экспорта товаров, ведущие экспортеры, 1950-2021
      • Стандартная международная торговая классификация (SITC)
      • «Четыре Т» в международной торговле
      • Потоки глобализации
      • Основные аспекты упрощения процедур торговли
      • Обоснование торговли
      • Интенсивность торговли по океанам, 1980–2010 годы
      • Торговля внутри и между корпорациями
      • Тарифы США-Китай, 2018-2022 гг.
      • Создание и использование ценности, iPhone 4
      • Стоимость китайского экспорта и ПИИ, 1983-2021
      • Мировая торговля товарами, 1960–2021 годы
      • 20 крупнейших корпораций мира по выручке, 2021 г.
      • Крупнейшие мировые экспортеры и импортеры, 2015–2020 годы
      • Самые продаваемые товары в мире, ведущий экспортер и концентрация, 2016 г.
      • Обменный курс юаня, 1981-2022
    • 7.3 – Грузовые перевозки и цепочки создания стоимости
      • Преимущества улучшенных грузовых перевозок в цепочках создания стоимости
      • Конкурентные преимущества транснациональных корпораций
      • Отключение глобального производства и распределения
      • Элементы экономической системы
      • Фордистская и постфордистская производственная система
      • Глобальные производственные сети
      • Глобальные производственные сети и стратегии размещения
      • Промышленная агломерация и транспорт
      • Ключевые драйверы информационных технологий в грузоперевозках
      • Уровень встроенности цепочек создания стоимости
      • Поддержание целостности температуры в холодовой цепи
      • Основные компоненты снижения цен в производственном секторе Китая, 2005 г.
      • Структура производственных затрат
      • Офшоринг, ниаршоринг и фаршоринг
      • Уровень участия в глобальных цепочках создания стоимости
      • Цепочки создания стоимости, ориентированные на производителей и покупателей
      • Жизненный цикл продукта
      • Обоснование аутсорсинга
      • Доля в мировом потреблении сырьевых товаров, Китай и США, c2020 г.
      • Стальные провода на складе, порт Галифакс
      • Анализ цепочки поставок
      • Цепочки поставок, транспортные цепочки и добавленная стоимость
      • Конфигурация цепочек создания стоимости
      • Корпорация и ее расширение
      • Корпорация как подразделение по принятию решений, управлению и планированию
      • Функциональная и географическая интеграция цепочек создания стоимости
      • Переход к производственным возможностям
      • Цепочка создания стоимости
      • Цепочка создания стоимости и ее добавленная стоимость
      • Скорость груза
      • Типы корпораций по многонациональной стратегии расширения
      • Модернизация цепочки создания стоимости
      • Цепочки создания стоимости и системы грузовых перевозок
    • 7.4 – Логистика и распределение грузов
      • Преимущества логистических зон
      • Центры асинхронности и распределения
      • Изменения в логистической ориентации систем распределения
      • Совместное распространение
      • Сравнение структур затрат розничной торговли и электронной коммерции
      • Традиционная и современная организация грузопотоков
      • Распределительный центр кросс-докинга
      • Дистрибьюторская деятельность и связанная с ней логистика
      • Объекты электронной коммерции под управлением Amazon в США, 2021 г.
      • Элементы логистики последней мили
      • Элементы подключения и интеграции цепочки поставок
      • Эволюция розничной логистики
      • Распределение грузов и сетевые стратегии
      • От логистики push to pull
      • Глобальные затраты на логистику по функциям и видам деятельности, 2018 г.
      • Глобальный индекс нагрузки на цепочку поставок и серьезные сбои в цепочке поставок
      • High Rack Storage в Skechers Automated Distribution Center, Морено, Калифорния
      • Ключевые факторы для сторонних и четвертых поставщиков логистических услуг
      • Автоматизированный распределительный центр Kroger, Парамаунт, Калифорния
      • Уровни для логистических услуг
      • Уровни перемещения пустого контейнера
      • Расположение и критерии проектирования распределительных центров
      • Логистическая деятельность, связанная с контейнеризацией
      • Логистические усовершенствования, производственный сектор, 1960–2010 годы
      • Затраты на логистику и экономическое развитие
      • Затраты на логистику, США, 1980–2021 годы
      • Логистические объекты, поддерживающие электронную коммерцию
      • Цели и операции логистики
      • Индекс эффективности логистики, 2010-2016 гг.
      • Основные ключевые компетенции сторонних поставщиков логистических услуг
      • Оптимальное расположение и пропускная способность по количеству центров распределения грузов
      • Близость и промежуточность для распределительных кластеров
      • Индекс менеджеров по закупкам, 1990–2022 годы
      • Розничная логистика и электронная коммерция
      • Услуги, предлагаемые сторонними и четвертыми поставщиками логистических услуг
      • Таксономия логистических решений
      • Концепция логистики
      • Эволюция управления цепочками поставок
      • Влияние электронной коммерции на распределение грузов
      • Последняя миля во внутренних грузовых перевозках
      • Добродетельные и порочные циклы логистики
      • Роль распределительных центров и складов
      • Цепочка поставок и ее циклы
      • Компромисс общих затрат на логистику
      • Типы контейнерных потоков
      • Типы грузовых сооружений
      • Центр консолидации UPS в Чикаго (CACH)
      • Действия с добавленной стоимостью, выполняемые в логистических зонах
      • Функции создания добавленной стоимости и дифференциация цепочек поставок
      • Склады и распределительные центры
  • Глава 8 – Городской транспорт
    • 8. 1 – Транспорт и городская форма
      • Среднее время в пути (в одну сторону), отдельные городские районы
      • Города и связь
      • Демографический переход
      • Плотность и использование автомобилей в отдельных городах мира, 2000-е годы
      • Эволюция пространственной структуры города
      • Эволюция транспорта и городской формы в Северной Америке и Европе
      • Эволюция плотности городского населения в Северной Америке и Европе
      • Глобализация и урбанизация
      • Структурированная городская форма высокой плотности, Париж
      • агломераций с населением более 12 миллионов человек, 2015 г.
      • Час в пути в зависимости от различных видов городского транспорта
      • Пешеходные, велосипедные и дорожные зоны, Амстердам, Нидерланды
      • Характеристики видов городского транспорта
      • Перспективы пространственной структуры города: от дихотомии к континууму
      • Плотность населения по расстоянию от центра города, отдельные города
      • Плотность населения крупнейших мегаполисов мира, 2012 г.
      • Возможные модели городской мобильности
      • Масштаб и городская пространственная структура
      • Служебные атрибуты видов городского транспорта
      • Доля единиц жилья, оборудованных кондиционерами, по регионам в США, 1980–2020 годы
      • Типы уличной сети
      • Пригородная застройка вдоль транспортной развязки
      • Обоснование кольцевой дороги
      • Транспорт и городская пространственная структура
      • Транспорт, городская форма и пространственная структура
      • Типы городских пространственных сооружений
      • Городское население по регионам, 1950-2030 гг.
      • Пути развития городского транспорта
      • Городское население мира, 1950-2015 гг. с прогнозами до 2050 г.
      • Крупнейшие города мира, 1850
      • крупнейших городов мира, 2015 г.
    • 8.2 – Городское землепользование и транспорт
      • Основы экономики земли
      • Базовая городская динамика
      • Cellular Automata Динамика землепользования
      • Современные модификации теории земельной ренты
      • Динамика городских изменений
      • Формальное и функциональное землепользование
      • Вывод модели фон Тюнена на континентальную часть США
      • Земельная рента и землепользование
      • Теория земельной ренты и кривая ренты
      • Зона землепользования в отдельных центральных районах
      • Изменения плотности населения по блокам переписи, Чикаго, 2000-2010 гг.
      • Отношения между землепользователями
      • Представительства сектора и ядра городского землепользования
      • Модель городского землепользования Burgess
      • Модель гибридного землепользования: транспорт и формирование городских ландшафтов
      • Транспортная инфраструктура и место деятельности
      • Транспорт / отношения землепользования
      • Взаимодействие между транспортом и землепользованием
      • Транспорт, системы деятельности и землепользование
      • Типы зонирования землепользования
      • Типы городской экспансии
      • Модель регионального землепользования фон Тюнена
    • 8.3 – Городская мобильность
      • Доступность вдоль транзитной линии
      • Среднегодовые поездки человека на домохозяйство по цели поездки, США, 1983–2017 гг.
      • BTS Skytrain, Бангкок
      • Компоненты системы городского транспорта
      • Ежедневный пробег в милях на человека в разбивке по возрасту и полу, 2017 г.
      • Доход и спрос на городской транспорт
      • Легкорельсовый транспорт, Лион, Франция
      • Дефицит мобильности в городских районах
      • Модальное разделение, Поездка на работу, Выбранные города
      • Количество поездок в месяц через службы найма, г. Нью-Йорк
      • Омнибус, Лондон, конец 19 века
      • Электрический трамвай (Лиссабон, Португалия)
      • Транзитная и городская форма
      • Воздействие на транспорт и городское землепользование
      • Транзитные технологии и городское развитие, конец 19й, начало 20 века
      • Поездки на общественном транспорте в США, 1903–2018 гг.
      • Типичное пространство для занятий работающего взрослого человека в городе
      • Распределение типичных поездок легковых и грузовых автомобилей по времени суток
      • Городские поездки по целям и времени суток в североамериканском мегаполисе
      • Еженедельное распределение запланированных поездок на общественном транспорте и вызовов Uber, Лос-Анджелес
      • Связанная с работой мобильность в США
      • Основные системы метро мира, c2010
    • 8. 4 – Проблемы городского транспорта
      • Автомобильная зависимость, пространственно-временные отношения и модальный выбор
      • Среднее ежедневное время в пути, отдельные страны, 2015 г. (в минутах)
      • Среднечасовой трафик на мосту Джорджа Вашингтона, 2016 г.
      • Среднее количество часов задержки на одного пассажира в год, отдельные города Америки, 1982–2017 гг.
      • Обратное распространение пробки
      • Велосипедный бассейн, Париж, Франция
      • Ежемесячная стоимость парковки в Центральном деловом районе, 2011 г.
      • Индекс размера города и времени в пути, США, 1982–2017 гг.
      • Факторы, способствующие росту вождения
      • Коэффициент восстановления Farebox, выбранные транзитные системы
      • Географические парадоксы, лежащие в основе проблем городского транспорта
      • Профиль поездок из дома на работу, США, 1977–2017 гг.
      • Режимы поездок из дома на работу, США, 1985-2016
      • Показатели автомобильной зависимости
      • Ключевые проблемы городских грузовых перевозок
      • Основные источники повторяющихся и неповторяющихся перегрузок
      • Накопление парковок по землепользованию по времени суток
      • Парковка в общественном парке, Брюссель
      • Процент домохозяйств по количеству транспортных средств, 1960-2017 гг.
      • Повторяющаяся перегрузка
      • Проблемы пространственной структуры городского транспорта
      • Индекс трафика, отдельные мегаполисы
      • Стоимость проезда в метро Нью-Йорка, 1904–2015 гг. (с поправкой на инфляцию)
      • Индекс времени в пути за год, отдельные города Америки, 1982–2017 гг.
      • Плотность городов и скорость движения, выбранные города мира
      • Порочный круг заторов
  • Глава 9 – Транспортное планирование и политика
    • 9.1 – Характер транспортной политики
      • Общие проблемы, связанные с вмешательством правительства
      • Координация и реализация национальной политики в области логистики: развитие логистических возможностей
      • Координация и реализация национальной политики в области логистики: развитие нишевой логистики
      • Координация и реализация национальной логистической политики: цифровизация
      • Координация и реализация национальной политики в области логистики: улучшение логистики последней мили
      • Координация и реализация национальной политики в области логистики: улучшение глобального интерфейса логистики
      • Координация и реализация национальной политики в области логистики: улучшение упрощения процедур торговли
      • Координация и реализация национальной политики в области логистики: предоставление наземной базы для логистической инфраструктуры и деятельности
      • Узкие места логистической политики
      • Основные инструменты транспортной политики
      • Изменение перспективы политики общественного транспорта
      • Некоторые законы о дерегулировании транспорта в США и Канаде
      • Закон Джонса и международные морские рынки
      • Правила перевозки
    • 9. 2 – Транспортное планирование и управление
      • Варианты государственного/частного партнерства
    • 9.3 – Транспортная безопасность и безопасность
      • Закрытие воздушного пространства Северной Америки, 11 сентября 2001 г.
      • Глобальное морское пиратство, 2008–2009 годы
      • Место взрывов в порту Тяньцзиня в 2015 г.
      • Краж по типу груза и местонахождению, США, 2016 г.
      • Размеры транспортной безопасности
      • Меры безопасности на транспорте
      • Атака внутри самолета по всему миру по типам, 1970-2009 гг.
    • 9.4 – Транспортировка, сбои и устойчивость
      • Глобальное изменение среднего уровня моря, 1880–2019 гг.
      • Глобальная тектоника плит и сейсмическая активность
      • Количество атлантических тропических циклонов по месяцам (1851-2018 гг.)
      • Вероятность геомагнитной бури с изменением поля более 300 нанотеслас в минуту (22-летний цикл)
      • Дистанционное зондирование изменения уровня моря, 1992-2012 гг.
      • Устойчивость транспортных систем
      • Риски в глобальных цепочках поставок
      • Типы рисков цепочки поставок и их устойчивость
      • Типы транспортных сетей и уязвимые места
• Глоссарий
• Последние сообщения
• СМИ
  • Электронная книга
  • Карты
  • Презентации PowerPoint
• География транспортных систем

Сопутствующие выгоды от замены поездок на автомобиле альтернативным транспортом: обзор фактических данных и методологических вопросов

1. Приддл Р. World Energy Outlook 2002 . 2-е издание. Париж, Франция: Международное энергетическое агентство; 2002. [Google Scholar]

2. Фултон Л. Париж, Франция: Международное энергетическое агентство; 2004. Снижение расхода масла на транспорте: сочетание трех подходов. [Академия Google]

3. Кан Рибейро С., Кобаяши С., Бюте М. и соавт. Изменение климата . 2007. Транспорт и его инфраструктура; стр. 323–386. [Google Scholar]

4. Huo H, Zhang Q, He K, et al. Моделирование выбросов транспортных средств в различных типах китайских городов: значение парка транспортных средств и местные особенности. Загрязнение окружающей среды . 2011;159(10):2954–2960. [PubMed] [Google Scholar]

5. ETC/ACC. Электронная таблица показателей выбросов в атмосферу за 2004 год . Копенгаген, Дания: ETC/ACC; 2005. [Google Академия]

6. Цао Дж., Эмади А. Новая гибридная аккумуляторная/ультраконденсаторная система накопления энергии для электрических, гибридных и подключаемых гибридных электромобилей. Транзакции IEEE по силовой электронике . 2012;27(1):122–132. [Google Scholar]

7. Танака К., Бернтсен Т., Фуглестведт Дж.С., Рипдал К. Влияние стандартов выбросов на климат: случай для бензиновых и дизельных автомобилей. Экологические науки и технологии . 2012;46(9):5205–5213. [PubMed] [Google Scholar]

8. Сайег П., Брей Д. Оценка изменений выбросов от скоростного автобусного сообщения: оптимальное использование опыта транспортного сектора. Междисциплинарные обзоры Wiley . 2012;1(3):308–316. [Google Scholar]

9. Бюлер Р., Пучер Дж. Международный обзор: велосипедные тенденции в Западной Европе, Северной Америке и Австралии. В: Buehler R, Pucher J, редакторы. Городской велоспорт . Кембридж, Массачусетс, США: MIT Press; 2012. С. 9–29. [Google Scholar]

10. OEH. Глоссарий биобанкинга. http://www.environment.nsw.gov.au/biobanking/glossary.htm, 2011.

11. Woodcock J, Edwards P, Tonne C, et al. Польза для общественного здравоохранения от стратегий сокращения выбросов парниковых газов: городской наземный транспорт. Ланцет . 2009;374(9705):1930–1943. [PubMed] [Google Scholar]

12. Линдси Г., Макмиллан А., Вудворд А. Перенос городских поездок с автомобилей на велосипеды: влияние на здоровье и выбросы. Журнал общественного здравоохранения Австралии и Новой Зеландии . 2011;35(1):54–60. [PubMed] [Google Scholar]

13. Rojas-Rueda D, de Nazelle A, Teixido O, Nieuwenhuijsen MJ. Замена поездок на автомобиле увеличением количества велосипедов и общественного транспорта в столичном районе Барселоны: исследование по оценке воздействия на здоровье. Энвайронмент интернэшнл . 2012;49:100–109. [PubMed] [Google Scholar]

14. Grabow ML, Spak SN, Holloway T, Brian S, Jr., Mednick AC, Patz JA. Качество воздуха и здоровье, связанные с физическими упражнениями, выигрывают от сокращения поездок на автомобиле на Среднем Западе США. Перспективы гигиены окружающей среды . 2012;120(1):68–76. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

15. Maizlish N, Woodcock J, Co S, Ostro B, Fanai A, Fairley D. Сопутствующие выгоды для здоровья и сокращение выбросов парниковых газов, связанных с транспортом, в заливе Сан-Франциско. область. Американский журнал общественного здравоохранения . 2013;103(4):703–709. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

16. Хикман Р., Аширу О., Банистер Д. Транспорт и изменение климата: моделирование вариантов сокращения выбросов углерода в Лондоне. Транспортная политика . 2010;17(2):110–125. [Google Scholar]

17. Парикесит Д., Сусантоно Б. Развитие транспорта в азиатских мегаполисах . 2013. Усиление роли общественного транспорта; стр. 107–142. [Google Академия]

18. Бхаттачарджи Г., Бхаттачарья С., Неоги С., Дас С.К. Баллон со сжиженным газом лопнул в автобусе во время заправки газом — урок усвоен. Наука о безопасности . 2010;48(10):1516–1519. [Google Scholar]

19. Бессер Л.М., Данненберг А.Л. Пешком до общественного транспорта: шаги, которые помогут выполнить рекомендации по физической активности. Американский журнал профилактической медицины . 2005;29(4):273–280. [PubMed] [Google Scholar]

20. Rissel C, Curac N, Greenaway M, Bauman A. Физическая активность, связанная с использованием общественного транспорта — обзор и моделирование потенциальных преимуществ. Международный журнал экологических исследований и общественного здравоохранения . 2012;9(7):2454–2478. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

21 июня M-J. Перераспределительные эффекты скоростного автобусного сообщения (BRT) на модели развития и стоимость недвижимости в Сеуле, Корея. Транспортная политика . 2012;19(1):85–92. [Google Scholar]

22. Панеро М., Шин Х.С., Зедрин А., Циммерман С. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: Федеральное транзитное управление США U.S.F.T. Администрация; 2012 г. Одноранговый обмен информацией о скоростном автобусном сообщении (BRT) и передовом опыте приоритетного использования автобусов. [Академия Google]

23. Пул Р.В., мл., Рубин Т.А., Свенсон С. Повышение мобильности на юго-востоке Флориды: новый подход, основанный на ценообразовании и скоростном автобусном сообщении . Лос-Анджелес, Калифорния, США: Reason Foundation; 2012. [Google Scholar]

24. Мис П., Додсон Дж. Планирование сети общественного транспорта в Австралии: оценка текущей практики в пяти крупнейших городах Австралии . Брисбен, Австралия: Университет Гриффита; 2011. [Google Scholar]

25. Avery L. National Travel Survey: 2010 . Лондон, Великобритания: Министерство транспорта; 2011. [Google Scholar]

26. Бюро транспортной статистики. Центр транспортных данных; 2012. Сводный отчет о поездках домохозяйств за 2010/11 гг. [Google Scholar]

27. Pucher J, Buehler R. Сделать велоспорт неотразимым: уроки из Нидерландов, Дании и Германии. Обзоры транспорта . 2008;28(4):495–528. [Google Scholar]

28. Министерство транспорта Великобритании. Ходьба и езда на велосипеде: план действий . Лондон, Великобритания: Министерство транспорта Великобритании; 2004. [Google Академия]

29. Правительство Южной Австралии. Маршруты путешествий по Аделаиде: обзор . Аделаида, Австралия: правительство Южной Австралии; 2002. [Google Scholar]

30. Австралийская ассоциация местного самоуправления. Австралийское видение активного транспорта . Сидней, Австралия: Австралийская ассоциация местного самоуправления; 2010. [Google Scholar]

31. Martine G, Marshall A. State of World Population 2007: Unleashing the Potential of Urban Growth . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США: ЮНФПА; 2007. [Google Академия]

32. Ван Т., Се С. Оценка загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, на городских улицах до и во время периода управления дорожным движением Олимпийских игр в Пекине в 2008 году. Атмосферная среда . 2009;43(35):5682–5690. [PubMed] [Google Scholar]

33. Wang Y, McElroy MB, Boersma KF, Eskes HJ, Veefkind JP. Ограничения движения, связанные с китайско-африканским саммитом: из космоса зафиксировано снижение выбросов NOx. Письма о геофизических исследованиях . 2007;34(8)L08814 [Google Scholar]

34. Ничке М., Такер Г.Р., Хансен А.Л., Уильямс С., Чжан Ю., Би П. Влияние двух недавних эпизодов экстремальной жары на заболеваемость и смертность в Аделаиде, Южная Австралия: анализ серии случаев. Гигиена окружающей среды . 2011;10(1, статья 42) [бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

35. Gamble JL, Hurley BJ, Schultz PA, Jaglom WS, Krishnan N, Harris M. Изменение климата и пожилые американцы: состояние науки. Перспективы гигиены окружающей среды . 2013;121(1):15–22. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

36. Bai L, Morton LC, Liu Q, et al. Изменение климата и болезни, переносимые комарами, в Китае: обзор. Глобализация и здоровье . 2013;9(1):с. 10. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

37. ВОЗ. Качество воздуха и здоровье. http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs313/en/index.html, 2008.

38. Gordon M, Staebler RM, Liggio J, et al. Измерено и смоделировано изменение концентрации загрязняющих веществ вблизи дорог. Атмосферная среда . 2012; 57: 138–145. [Академия Google]

39. Van Poppel M, Int Panis L, Govarts E, Van Houtte J, Maenhaut W. Сравнительное исследование загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, рядом с автомагистралью и эстакадой автомагистрали. Атмосферная среда . 2012;60:132–141. [Google Scholar]

40. Gan WQ, Tamburic L, Davies HW, Demers PA, Koehoorn M, Brauer M. Изменения в близости жилых домов к дорожному движению и риск смерти от ишемической болезни сердца. Эпидемиология . 2010;21(5):642–649. [PubMed] [Академия Google]

41. Цай Д-Х, Ван Дж-Л, Чуанг К-Дж, Чан С-С. Загрязнение воздуха дорожным движением и смертность от сердечно-сосудистых заболеваний в центральном Тайване. Наука об окружающей среде . 2010; 408(8):1818–1823. [PubMed] [Google Scholar]

42. Gan WQ, Davies HW, Koehoorn M, Brauer M. Связь длительного воздействия общественного шума и загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, со смертностью от ишемической болезни сердца. Американский журнал эпидемиологии . 2012;175(9):898–906. [PubMed] [Академия Google]

43. Beelen R, Hoek G, van den Brandt PA, et al. Долгосрочные последствия загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, на смертность в голландской когорте (исследование NLCS-AIR) Перспективы гигиены окружающей среды . 2008;116(2):196–202. [Статья бесплатно PMC] [PubMed] [Google Scholar]

44. Gan WQ, Koehoorn M, Davies HW, Demers PA, Tamburic L, Brauer M. Длительное воздействие загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, и риск ишемической болезни сердца госпитализации и летальности. Перспективы гигиены окружающей среды . 2011;119(4):501–507. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

45. ВОЗ. Глобальные рекомендации по физической активности для здоровья. http://www.who.int/dietphysicalactivity/factsheet_recommendations/en/index.html, 2010.

46. Begg S, Vos T, Barker B, Stevenson C, Stanley L, Lopez A. Бремя болезней и травм в Австралии, 2003 г. . Австралийский институт здоровья и социального обеспечения; 2007. [Google Scholar]

47. Вудкок Дж., Франко О.Х., Орсини Н., Робертс И. Неинтенсивная физическая активность и смертность от всех причин: систематический обзор и метаанализ когортных исследований. Международный журнал эпидемиологии . 2011;40(1):121–138.dyq104 [PubMed] [Google Scholar]

48. Faulkner GEJ, Buliung RN, Flora PK, Fusco C. Активный школьный транспорт, уровни физической активности и масса тела детей и молодежи: систематический обзор. Профилактическая медицина . 2009;48(1):3–8. [PubMed] [Google Scholar]

49. Ming Wen L, Rissel C. Обратные связи между ездой на велосипеде на работу, общественным транспортом, избыточным весом и ожирением: результаты популяционного исследования в Австралии. Профилактическая медицина . 2008;46(1):29–32. [PubMed] [Google Scholar]

50. Thompson PD, Buchner D, Pina IL, et al. Упражнения и физическая активность в профилактике и лечении атеросклеротических сердечно-сосудистых заболеваний: заявление Совета по клинической кардиологии. Артериосклероз, тромбоз и биология сосудов . 2003;23(8):e42–e49. [Google Scholar]

51. Кнут В., Стефан Ф., Фариде Р., Харальд М. Езда на велосипеде и ходьба в качестве транспорта: оценка общего воздействия на здоровье на основе сравнения физической активности, о которой сообщают сами пользователи различных видов транспорта. Обзор экономики здравоохранения . 2011;1(3):1–9. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

52. Oja P, Titze S, Bauman A, et al. Польза езды на велосипеде для здоровья: систематический обзор. Скандинавский журнал медицины и науки в спорте . 2011;21(4):496–509. [PubMed] [Google Scholar]

53. Bo Andersen L, Schnohr P, Schroll M, Ole Hein H. Смертность от всех причин, связанная с физической активностью во время отдыха, работы, занятий спортом и поездок на работу на велосипеде. Архив внутренних болезней . 2000;160(11):1621–1628. [PubMed] [Google Scholar]

54. Matthews CE, Jurj AL, Shu X, et al. Влияние упражнений, ходьбы, езды на велосипеде и общей физической активности без упражнений на смертность китайских женщин. Американский журнал эпидемиологии . 2007;165(12):1343–1350. [PubMed] [Google Scholar]

55. Стивенсон Дж., Бауман А., Армстронг Т. Канберра, Австралия: Департамент здравоохранения и ухода за престарелыми и Австралийская комиссия по спорту, публикации отдела здравоохранения; 2000. Стоимость болезни, связанной с отсутствием физической активности в Австралии: отчет, подготовленный для Министерства здравоохранения и ухода за престарелыми и Австралийской спортивной комиссии. [Академия Google]

56. Hamer M, Chida Y. Физическая активность и риск нейродегенеративных заболеваний: систематический обзор проспективных данных. Психологическая медицина . 2009;39(1):3–11. [PubMed] [Google Scholar]

57. Jeon CY, Lokken RP, Hu FB, Van Dam RM. Физическая активность умеренной интенсивности и риск развития диабета 2 типа: систематический обзор. Лечение диабета . 2007;30(3):744–752. [PubMed] [Google Scholar]

58. Monninkhof EM, Elias SG, Vlems FA, et al. Физическая активность и рак молочной железы: систематический обзор. Эпидемиология . 2007;18(1):137–157. [PubMed] [Google Scholar]

59. Огума Ю., Шинода-Тагава Т. Физическая активность снижает риск сердечно-сосудистых заболеваний у женщин: обзор и метаанализ. Американский журнал профилактической медицины . 2004;26(5):407–418. [PubMed] [Google Scholar]

60. Xu H, Wen LM, Rissel C. Взаимосвязь между активным транспортом на работу или в школу и сердечно-сосудистым здоровьем или массой тела: систематический обзор. Азиатско-Тихоокеанский журнал общественного здравоохранения . 2013 [PubMed] [Google Scholar]

61. Voss C, Sandercock G. Аэробная подготовка и способ поездки в школу у английских школьников. Медицина и наука в спорте и физических упражнениях . 2010;42(2):281–287. [PubMed] [Google Scholar]

62. ВОЗ. Ожирение и лишний вес. http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs311/en/, 2013.

63. Bassett DR, Jr., Pucher J, Buehler R, Thompson DL, Crouter SE. Ходьба, езда на велосипеде и ожирение в Европе, Северной Америке и Австралии. Журнал физической активности и здоровья . 2008;5(6):795–814. [PubMed] [Google Scholar]

64. Вудкок Дж., Банистер Д., Эдвардс П., Прентис А.М., Робертс И. Энергетика и транспорт. Ланцет . 2007;370(9592):1078–1088. [PubMed] [Google Scholar]

65. Bollen J, van der Zwaan B, Brink C, Eerens H. Местное загрязнение воздуха и глобальное изменение климата: комбинированный анализ затрат и выгод. Экономика ресурсов и энергетики . 2009;31(3):161–181. [Академия Google]

66. Джейкоб А., Крейг Д.Л., Фишер Г. Анализ транспортных расходов: тематическое исследование общих затрат на частный и общественный транспорт в Окленде. Экологическая наука и политика . 2006;9(1):55–66. [Google Scholar]

67. Бюро транспорта и региональной экономики. Канберра, Австралия: Бюро транспорта и региональной экономики, Бюро транспорта и региональной экономики; 2005. Воздействие транспортных выбросов на здоровье в Австралии: экономические издержки. [Google Scholar]

68. Colagiuri S, Lee CMY, Colagiuri R, et al. Стоимость избыточного веса и ожирения в Австралии. Медицинский журнал Австралии . 2010;192(5):260–264. [PubMed] [Google Scholar]

69. Ван Х., Иэн М.Г. Обзор моделирования выбросов транспортных средств и вопросы для Новой Зеландии. Материалы 32-го Австралазийского форума транспортных исследований; 2009 г.; Окленд, Новая Зеландия. [Google Scholar]

70. Линдсей Г., Макмиллан А., Вудворд А. Переключение городских поездок с автомобилей на велосипеды: влияние на здоровье и выбросы. Журнал общественного здравоохранения Австралии и Новой Зеландии . 2011;35(1):54–60. [PubMed] [Академия Google]

71. Правительство Южной Австралии. Измерение загрязнителей воздуха в Аделаиде. Превышение рекомендаций NEPM по основным загрязнителям воздуха. http://www.denr.sa.gov.au/reporting/atmosphere/airqual/nepm.html#top, 2005.

72. Dominici F, Peng RD, Bell ML, et al. Загрязнение воздуха мелкодисперсными частицами и госпитализация по поводу сердечно-сосудистых и респираторных заболеваний. Журнал Американской медицинской ассоциации . 2006;295(10):1127–1134. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

73. Вонг Т.В., Там В.С., Ю Т.С., Вонг А.Х.С. Связь между ежедневной смертностью от респираторных и сердечно-сосудистых заболеваний и загрязнением воздуха в Гонконге, Китай. Медицина труда и окружающей среды . 2002;59(1):30–35. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

74. Hertel O, Jensen SS, Hvidberg M, et al. Дорожное ценообразование, экономика и окружающая среда . 2008. Оценка воздействия загрязнения воздуха от транспортных средств на воздействие на человека и здоровье; стр. 277–299. [Академия Google]

75. Гуттикунда С. urbanemissions.info. http://urbanemissions.info, 2011.

76. Джалалудин Б., Салкельд Г., Морган Г., Бир Т., Нисар Ю.Б. Канберра, Австралия: Департамент окружающей среды, водных ресурсов, наследия и искусства правительства Австралии; 2009. Методология анализа затрат и результатов воздействия загрязнения атмосферного воздуха на здоровье. [Google Scholar]

77. Zhao L, Xiao Y, Wang B, Xu X. Фалмут, Массачусетс, США: Исследовательский центр Вудс-Хоул; 2007. Связь климатической политики со стратегией развития в Бразилии, Китае и Индии. [Академия Google]

78. Смит К.Р., Хейглер Э. Сопутствующие выгоды от смягчения последствий изменения климата и защиты здоровья в энергетических системах: методы анализа. Ежегодный обзор общественного здравоохранения . 2008; 29:11–25. [PubMed] [Google Scholar]

79. Агентство по охране окружающей среды США. Вирджиния, Вирджиния, США: Агентство по охране окружающей среды США; 2006. Выбросы парниковых газов в транспортном секторе США, 1990–2003 гг. [Google Scholar]

80. Smith KR, Jerrett M, Anderson HR, et al. Польза для общественного здравоохранения от стратегий сокращения выбросов парниковых газов: последствия для здоровья короткоживущих парниковых загрязнителей. Ланцет . 2009;374(9707):2091–2103. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

81. Markandya A, Armstrong BG, Hales S, et al. Польза для общественного здравоохранения от стратегий сокращения выбросов парниковых газов: низкоуглеродное производство электроэнергии. Ланцет . 2009;374(9706):2006–2015. [PubMed] [Google Scholar]

82. Wilkinson P, Smith KR, Davies M, et al. Польза для общественного здравоохранения от стратегий сокращения выбросов парниковых газов: бытовая энергия. Ланцет . 2009;374(9705):1917–1929. [PubMed] [Google Scholar]

83. ВОЗ. Женева, Швейцария: Всемирная организация здравоохранения; 2009. Глобальные риски для здоровья: смертность и бремя болезней, связанные с отдельными основными рисками. [Google Scholar]

84. Ваннер М., Гётчи Т., Мартин-Динер Э., Кальмайер С., Мартин Б.В. Систематический обзор активного транспорта, физической активности и массы тела у взрослых. Американский журнал профилактической медицины . 2012;42(5):493–502. [PubMed] [Академия Google]

85. Cavill N, Kahlmeier S, Rutter H, Racioppi F, Oja P. Копенгаген, Дания: Европейское региональное бюро ВОЗ; 2008. Методологическое руководство по экономической оценке последствий для здоровья, связанных с ходьбой и ездой на велосипеде. [Google Scholar]

86. Rutter H, Cavill N, Kahlmeier S, Dinsdale H, Racioppi F, Oja P. Инструмент экономической оценки здоровья для езды на велосипеде (HEAT For Cycling)» . Копенгаген, Дания: Европейское региональное бюро ВОЗ 2007. [Google Scholar]

87. Городской совет Хьюма.0126 Стратегия ходьбы и езды на велосипеде на 2010–2015 годы . Мельбурн, Австралия: Городской совет Хьюма; 2010. [Google Scholar]

Чистый воздух | Министерство транспорта США

Фото предоставлено:  www.pedbikeimages.org / Laura Sandt

Отношение к общественному здравоохранению

Автомобили являются основным источником загрязнителей воздуха, влияющих на здоровье человека. Выбросы транспортных средств способствуют образованию приземного озона (смога), который может вызвать проблемы со здоровьем, такие как обострение астмы, снижение объема легких и повышенная восприимчивость к респираторным заболеваниям, включая пневмонию и бронхит. Автомобили, особенно те, которые используются для грузовых перевозок, также являются основным источником мелкодисперсных твердых частиц.

Многие научные исследования связывают вдыхание твердых частиц с серьезными проблемами со здоровьем, включая астму, хронический бронхит и сердечные приступы. Особую озабоченность вызывают твердые частицы дизельного топлива, поскольку их длительное воздействие может вызвать рак легких. Уровни загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, выше вблизи основных дорог с высокой интенсивностью движения.

Транспортные агентства и местные юрисдикции могут уменьшить загрязнение воздуха, связанное с дорожным движением, и улучшить качество воздуха пятью способами:

1. Разработать более чистые варианты передвижения посредством таких мер, как расширение систем общественного транспорта, улучшение обслуживания общественного транспорта, а также развитие или улучшение велосипедной и пешеходной инфраструктуры.
2. Сокращение расстояния между ключевыми пунктами назначения , необходимыми для удовлетворения повседневных потребностей, за счет более эффективного планирования землепользования и зонирования, что сделает более привлекательным и удобным передвижение пешком или на велосипеде вместо использования автотранспорта для передвижения.
3. Создание или поддержка чистой заправочной инфраструктуры , такой как станции зарядки электромобилей и водородные заправочные станции.
4. Управление транспортной системой для повышения эффективности работы транспортных средств и систем с помощью таких мер, как политика предотвращения холостого хода, улучшенное реагирование на инциденты, информация о поездках в режиме реального времени для общественного транспорта и управление заторами.
5. Покупка экологически чистых транспортных средств и оборудования , включая оборудование с повышенной топливной экономичностью, гибридные электромобили и оборудование, работающее на экологически чистом топливе.

Инструмент «Транспорт и здоровье» посвящен мерам по улучшению качества воздуха за счет разработки более чистых вариантов передвижения.

Связанные показатели в THT

Доля режима работы на работе описывает процент работников, которые добираются до работы на общественном транспорте, велосипеде или пешком, все из которых загрязняют окружающую среду меньше, чем автомобиль.

Мили, пройденные в зависимости от вида транспорта описывает относительное расстояние, которое люди проезжают, используя способы, которые производят меньше загрязнения, чем вождение.

Пробег транспортных средств (VMT) на душу населения. показывает, сколько человек ездит в среднем. По мере снижения ВМТ на душу населения сокращаются и выбросы загрязняющих веществ от легковых автомобилей.

Близость к основным дорогам описывает долю населения мегаполиса или штата, проживающего в пределах 200 метров от дороги, на которую приходится не менее 125 000 среднесуточного трафика (AADT). Это представляет население с повышенным воздействием концентраций загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением.

Поездки на общественном транспорте на душу населения описывает, как часто люди ездят на общественном транспорте, который производит меньше выбросов, чем вождение автомобиля.

Ресурсы

Тенденции качества воздуха Агентства по охране окружающей среды

Агентство по охране окружающей среды (EPA) предоставляет текущие и исторические данные о тенденциях качества воздуха для загрязняющих веществ, регулируемых агентством, включая смоделированные данные о качестве воздуха и данные о местном атмосферном воздухе качественные мониторы. Также доступна информация об источниках, воздействии на здоровье и программах по сокращению отдельных загрязнителей.

Руководство Агентства по охране окружающей среды по улучшению качества воздуха за счет землепользования

В этом руководстве EPA представлены условия, при которых выгоды от землепользования могут быть включены в процессы планирования качества воздуха и транспорта. Мероприятия по землепользованию являются инструментом поощрения разработки политики и проектов в области землепользования, которые улучшают условия жизни в целом и качество воздуха в частности.

Центр данных по альтернативным видам топлива

Центр данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики США предоставляет информацию об использовании биодизеля, электричества, этанола, водорода, природного газа и пропана в качестве топлива для транспортных средств. Для каждого вида топлива на сайте представлена ​​информация о преимуществах и преимуществах, транспортных средствах, использующих это топливо, а также о законах и стимулах, поддерживающих более широкое использование топлива. Сайт также содержит карты, помогающие пользователям найти альтернативные заправочные станции.

Национальная сеть отслеживания состояния окружающей среды и здоровья населения

Национальная сеть отслеживания здоровья населения в окружающей среде CDC предоставляет различные данные о состоянии здоровья на уровне штата и округа, включая сводки данных EPA о качестве воздуха по твердым частицам и уровням озона.

Ресурсы Агентства по охране окружающей среды для государственных и местных органов власти

Управление транспорта и качества воздуха Агентства по охране окружающей среды предоставляет рекомендации, инструменты и информацию об источниках финансирования, чтобы помочь государственным и местным органам власти улучшить качество воздуха.

Сайт по качеству воздуха Федерального управления автомобильных дорог

Федеральное управление автомобильных дорог предоставляет информацию о том, как загрязнители воздуха регулируются в рамках федеральных процессов планирования и финансирования транспорта, а также информацию об источниках финансирования, доступных для проектов, направленных на улучшение качества воздуха.

Научные исследования

Загрязнение воздуха дорожным движением: критический обзор литературы по выбросам, воздействию и влиянию на здоровье

В этом всестороннем обзоре описываются имеющиеся исследования, изучающие связь между воздействием загрязнения окружающей среды транспортными средствами и несколькими различными последствиями для здоровья, включая сердечно-сосудистые заболевания, функцию легких и исходы родов.

Институт воздействия на здоровье. 2010. Загрязнение воздуха, связанное с дорожным движением: критический обзор литературы о выбросах, воздействии и воздействии на здоровье.

Потенциальные последствия для здоровья, связанные с жилой близостью к автострадам и основным дорогам: обзор научной литературы, 1999-2006

Авторы представляют всесторонний обзор литературы о влиянии на здоровье проживания вблизи дорог с интенсивным движением.

Бут В.Л., Шенделл Д.Г. Потенциальные последствия для здоровья, связанные с жилой близостью к автострадам и основным дорогам: обзор научной литературы, 1999–2006 гг. Журнал гигиены окружающей среды 2008;70:33-41;55-56.

Энергосбережение и охрана окружающей среды: роль общественного транспорта

В этом отчете сравнивается воздействие общественного транспорта и легковых автомобилей на загрязнение воздуха в расчете на пассажиро-милю.

Шапиро Р.Дж., Хассет К.А., Арнольд Ф.С. Экономия энергии и сохранение окружающей среды: роль общественного транспорта. Американская ассоциация общественного транспорта; 2002.

Загрязнение воздуха мелкодисперсными частицами и ожидаемая продолжительность жизни в США

В этом отчете оценивается влияние сокращения загрязнения воздуха твердыми частицами на ожидаемую продолжительность жизни с использованием данных из округов и мегаполисов США.

Поуп К.А., Эззати М., Докери Д. Загрязнение воздуха мелкодисперсными частицами и ожидаемая продолжительность жизни в США. Медицинский журнал Новой Англии 2009;360(4):376-386.

Влияние снижения загрязнения воздуха выхлопными газами транспортных средств на здоровье органов дыхания

Авторы исследуют влияние выхлопных газов транспортных средств на людей, живущих вблизи дорог. Они сравнивают концентрации загрязняющих веществ и исследования органов дыхания в районе до и после строительства объездной дороги, призванной уменьшить заторы.

Берр М.Л., Карани Г., Дэвис Б., Холмс Б.А., Уильямс К.Л. Влияние на здоровье органов дыхания снижения загрязнения воздуха выхлопными газами транспортных средств. Медицина труда и окружающей среды 2004;61(3):212-218.

Перепись населения США, проживающего вблизи проезжей части: вопросы общественного здравоохранения и экологической справедливости

В этом отчете рассматриваются население, местоположение и демографические характеристики сообществ, проживающих вблизи дорог с интенсивным движением.

Роуэнголд Г. Перепись населения США, примыкающего к дорогам: соображения общественного здравоохранения и экологической справедливости. Транспортные исследования Часть D: Транспорт и окружающая среда 2013; 25:59-67.

Последнее обновление: понедельник, 24 августа 2015 г.

Транспорт — Европейское агентство по окружающей среде

Изменить язык

Этот веб-сайт имеет ограниченную функциональность с отключенным javascript. Убедитесь, что в вашем браузере включен javascript.

Страница Последнее изменение 05 марта 2020 г.

5 мин. чтение

Темы: Транспорт

Транспорт играет жизненно важную роль в жизни общества и экономики. Качество нашей жизни зависит от эффективной и доступной транспортной системы. В то же время транспорт является основным источником нагрузки на окружающую среду в Европейском союзе (ЕС) и способствует изменению климата, загрязнению воздуха и шуму. Он также занимает большие участки земли и способствует разрастанию городов, фрагментации мест обитания и уплотнению поверхностей.

Транспорт потребляет треть всей конечной энергии в ЕС. Основная часть этой энергии поступает из нефти. Это означает, что транспорт несет ответственность за значительную долю выбросов парниковых газов в ЕС и вносит основной вклад в изменение климата . В то время как большинство других секторов экономики, таких как производство электроэнергии и промышленность, сократили свои выбросы с 1990 года, выбросы от транспорта увеличились. В настоящее время на них приходится более четверти общих выбросов парниковых газов в ЕС . Разворота этой тенденции в настоящее время не предвидится. Это делает транспортный сектор главным препятствием на пути к реализации целей ЕС по защите климата . Автомобили, микроавтобусы, грузовики и автобусы производят более 70 % всех выбросов парниковых газов от транспорта. Остальная часть поступает в основном от судоходства и авиации.

Транспорт также продолжает оставаться значительным источником загрязнения воздуха , особенно в городах. Загрязнители воздуха, такие как твердые частицы (PM) и диоксид азота (NO ₂ ), наносят вред здоровью человека и окружающей среде. Хотя загрязнение воздуха от транспорта за последнее десятилетие уменьшилось из-за введения стандартов качества топлива, европейских стандартов выбросов транспортных средств и использования более чистых технологий, концентрации загрязняющих веществ в воздухе все еще слишком высоки.

Шумовое загрязнение – еще одна серьезная проблема гигиены окружающей среды, связанная с транспортом. Дорожное движение является наиболее распространенным источником шума: более 100 миллионов человек страдают от вредных уровней шума в странах-членах ЕЭЗ. Воздушный транспорт и железные дороги также являются основными источниками шума.

Кроме того, транспортная инфраструктура оказывает серьезное влияние на ландшафт , поскольку она делит природные территории на небольшие участки с серьезными последствиями для животных и растений.

Политика ЕС

Уменьшение неблагоприятного воздействия транспорта является важной целью политики ЕС. Основными направлениями деятельности являются перевод транспорта на наименее загрязняющие и наиболее эффективные виды транспорта, внедрение более устойчивых транспортных технологий, топлива и инфраструктуры, а также обеспечение того, чтобы цены на транспорт полностью отражали неблагоприятное воздействие на окружающую среду и здоровье.

Стратегические документы ЕС сосредоточены на декарбонизации транспорта . Стратегия Европейской комиссии 2018 года «Чистая планета для всех: европейское стратегическое долгосрочное видение процветающей, современной, конкурентоспособной и климатически нейтральной экономики» направлена ​​на то, чтобы наметить курс на переход к «чистым нулевым» выбросам парниковых газов. по всему ЕС к 2050 году. Для транспорта в нем подчеркивается необходимость системного подхода, подчеркивается важность перехода на низкоуглеродные виды транспорта и транспортные средства с нулевым уровнем выбросов, подчеркивается центральная роль электрификации и возобновляемых источников энергии, а также повышение операционной эффективности. Это также требует улучшения городского планирования и использования всех преимуществ общественного транспорта. Точно так же с 2016 года «Европейская стратегия мобильности с низким уровнем выбросов» определила более эффективную транспортную систему, быстрое внедрение топлива с низким уровнем выбросов и переход к автомобилям с низким и нулевым уровнем выбросов в качестве приоритетных направлений деятельности.

Кроме того, законодательство ЕС напрямую касается воздействия транспорта на окружающую среду и здоровье человека, устанавливая обязательные правила . К ним относятся предельные значения выбросов для легковых автомобилей, микроавтобусов, грузовиков и автобусов, особые требования к транспортному топливу и карты шума и планы действий по управлению шумом для крупной транспортной инфраструктуры, такой как аэропорты.

Деятельность в ЕЭЗ

ЕЭЗ собирает и публикует данные обо всех новых автомобилях и микроавтобусах, зарегистрированных в Европе , в соответствии с Регламентами ЕС (ЕС) № 443/2009 и (ЕС) № 510/2011. Эти данные необходимы для оценки эффективности нового парка транспортных средств и включают информацию о выбросах CO ₂ и весе транспортного средства . В будущем сбор данных будет распространен на грузовые автомобили и автобусы. ЕАОС также собирает данные национальных кадастров парниковых газов и загрязнителей воздуха из стран-членов, которые дают важную информацию о вкладе транспорта в изменение климата и загрязнение воздуха в Европе. Кроме того, EEA управляет процессом отчетности в соответствии с Директивой о качестве топлива 98/70/EC, , которая налагает требования на поставщиков топлива по снижению выбросов парниковых газов в топливе, поставляемом для автомобильного транспорта.

Еще одним важным направлением деятельности ЕАОС является Механизм отчетности по транспорту и окружающей среде (TERM) . С помощью этого механизма ЕАОС отслеживает экологические показатели транспорта в Европе.