Бескамерные шины: Камерные и бескамерные шины: преимущества и недостатки. Car tyres TD KAMA of Russia

Камерные и бескамерные шины: преимущества и недостатки. Car tyres TD KAMA of Russia

1. Устройство бескамерных и камерных шин

2. Использование камерных и бескамерных шин

3. Плюсы и минусы камерных шин

4. Плюсы и минусы бескамерных шин
5. Особенности установки камерных и бескамерных шин

6. Как отличить камерную шину от бескамерной?

Ещё пару десятилетий назад камерные шины правили бал и стояли практически на каждом автомобиле. Однако с 2000-х годов бескамерные шины начали уверенно отвоёвывать рынок, и сегодня легковое авто на камерных шинах уже практически не встретить. В чём принципиальная разница камерных и бескамерных шин? Чем одни лучше других и какие недостатки есть у обоих? Разбираемся.

1. Устройство бескамерных и камерных шин

Как очевидно из самого названия шин, главное их отличие заключается в самой конструкции. Камерная шина состоит из покрышки и специальной камеры с вентилем, которая и накачивается сжатым воздухом.

Покрышка является верхней (наружной) частью шины, соприкасается с дорогой при езде, имеет протектор и все привычные нам характеристики. А камера – это герметичный внутренний контур, представляющий собой замкнутую кольцом резиновую трубку, накачанную сжатым воздухом. Камера вставляется в покрышку, и вся конструкция в свою очередь надевается на диск. Из-за такого строения покрышка камерной шины прилегает к диску не особенно плотно, и основная нагрузка по поддержанию давления в шине приходится именно на камеру. В свою очередь камера не отличается большой механической прочностью, и поэтому нуждается в защите от внешнего воздействия, проколов и ударов, что и обеспечивает покрышка. Такой вот симбиоз.

Бескамерная шина сама себе и покрышка, и камера. Устройство бескамерной шины таково, что отдельной камеры у неё нет, её роль выполняет внутренний герметизирующий слой толщиной в пару миллиметров, который «приваривается» к покрышке изнутри ещё на этапе вулканизации. Этот эластичный слой из смеси синтетических и натуральных каучуков хорошо удерживает сжатый воздух и одновременно плотно прилегает к диску – именно поэтому никаких дополнительных внутренних контуров устройство бескамерной шины не требует, она надевается сразу на диск.

Внутренний герметизирующий слой помогает и при проколах: если в шину воткнулся небольшой острый предмет (кусок проволоки, гвоздь и так далее), то он увязнет во внутреннем слое и не выпадет, предотвращая утечку воздуха через прокол.

Устройство бескамерной шины, к слову, требует более сложного диска. В частности, у такого диска имеются специальные хампы — кольцевые выступы на посадочных полках обода, с помощью которых бескамерные шины надёжно фиксируются. Борта бескамерных шин уплотнены дополнительным резиновым слоем, благодаря чему в месте посадки шины на диск обеспечивается герметичность.

2. Использование камерных и бескамерных шин

Бескамерные шины на сегодняшний день подсадили на себя все легковые автомобили и многие грузовые, однако и для камерных шин ещё находится место. Шины с камерой устанавливают на мотоциклы, мотороллеры, квадроциклы, скутеры и велосипеды – на так называемые спицованные колёса, которые, как правило, не держат бескамерную шину с нужной герметичностью. Помимо этого, камерные шины до сих пор используются на грузовом и легкогрузовом транспорте – бескамерные шины только начинают завоёвывать здесь популярность. Камерные шины используют и некоторые «староверы», считающие главным преимуществом возможность заменить проколотую камеру без замены покрышки, а также простоту ремонта камеры собственными руками.

3.Плюсы и минусы камерных шин

Преимущества:

— камерные шины доступнее по цене, чем бескамерные;

— при боковом повреждении достаточно заменить только пробитую камеру, а не шину полностью;

— камерные шины не требуют специальных дисков и могут «садиться» на любые.

Недостатки:

— камерная шина гораздо тяжелее бескамерной;

— проколотая камерная шина спустится почти моментально и потребует замены прямо на дороге, доехать до станции техобслуживания на ней не получится;

— высока вероятность внутреннего прокола камеры разорванными или изношенными нитями корда;

— ремонт даже небольших проколов требует разбора колеса.

4.Плюсы и минусы бескамерных шин:

Преимущества:

— медленная разгерметизация и возможность долго держать нормальное давление после прокола, что повышает безопасность движения и позволяет доехать на проколотой шине до места ремонта;

— бескамерная шина гораздо легче камерной, что снижает нагрузку на подвеску автомобиля;

— бескамерные шины обладают большей долговечностью, поскольку меньше подвержены перегреванию, имеют устойчивое внутреннее давление, а также не страдают от трения камеры о покрышку;

— комфорт вождения на бескамерной шине гораздо выше, поскольку её боковина мягче.

Недостатки:

— установка и капитальный ремонт бескамерных шин требует сложных манипуляций, которые произведёт только специалист на нужном оборудовании; самостоятельный ремонт и монтаж шин невозможен;

— повреждение или деформация колёсного диска в месте стыковки с бортом шины приведёт к разгерметизации и спуску колеса;

— езда на спущенной бескамерной шине чревата разрушением как герметизационного слоя, так и шины в целом.

5. Особенности установки камерных и бескамерных шин

1. В камерной шине размер камеры обязательно должен соответствовать размеру покрышки. Попытки втиснуть камеру побольше в шину поменьше приведут к образованию складок при заполнении камеры воздухом, а любая складка – потенциально слабое место.

2. В бескамерную шину камера не устанавливается. Вообще. Даже при её повреждении. Казалось бы, это должно увеличить прочность повреждённой бескамерки, однако на деле это попросту опасно. Между камерой и герметизирующим слоем в бескамерной шине образуется воздушная подушка, которая может привести к повреждению покрышки, особенно при резком увеличении нагрузки на колесо на поворотах и при торможении.

3. Разумеется, на все четыре колеса должны быть установлены одинаковые по строению шины. Но это даже не нуждается в дополнительном упоминании.

6. Как отличить камерную шину от бескамерной?

Этот вопрос нередко возникает у покупателей подержанных авто, уже укомплектованных резиной. Как определить, камерные или бескамерные шины достались? Сомнения могут возникнуть и при обращении в ненадёжный шиномонтаж: ту ли резину установили? Внешне камерные и бескамерные шины, уже размещённые на дисках, друг от друга не отличаются – вся разница запрятана внутри, а внутренностей мы не видим. Самый

очевидный и бесспорный способ, конечно, заключается в разбортовке шин: таким образом вы получите возможность визуально оценить внутреннюю часть шины.

Если такой вариант не подходит, обратимся к маркировке на боковине:

TT – маркировка камерных шин, сокращение от Tube Type – «камерного типа»

TL или одиночная T – маркировка бескамерной шины, от Tubeless – «не имеющая камеры»

Вариант с маркировкой может быть сомнительным, если все надписи на шинах стёрлись за время пользования и уже не помогут определить, камерная шина или бескамерная. На совсем старых покрышках надпись Tube Type или TT и вовсе может отсутствовать, поскольку в то время вариантов не было, все шины были камерными и в маркировке не нуждались. Но нужны ли вам настолько пожилые покрышки?

Последний вариант, как отличить камерную шину от бескамерной, – внимательно осмотреть ниппель. На камерной шине он более длинный и гладкий, на бескамерной – короткий, с небольшим бортом. Если приспустить колесо и попробовать вдавить ниппель, то бескамерная шина не позволит ему утонуть, поскольку ниппель жёстко прикреплён к поверхности. А вот на камерной шине ниппель может провалиться чуть ли не на всю высоту.

В чем отличие между камерными и бескамерными автомобильными шинами

Джон Данлоп, который изобрел первые камерные шины для велосипеда, едва ли подозревал, что в XXI веке технологии шинного производства пойдут по пути отказа от камер. Еще 10-20 лет назад камерные покрышки занимали на рынке примерно 90%, а сегодня на их долю осталось всего 10%, поскольку лидерство захватили бескамерные шины. Почему это произошло, и в чем различие между разными типами покрышек, читайте в этой статье.

Чем хороши шины с камерой

Строение покрышек этого типа хорошо известно тем, у кого в детстве был велосипед. Сверху располагается плотная резина, а пространство между ней и диском заполняет камера — герметичный контур, накачанный воздухом. Главная задача камеры — поддерживать давление, и если она спускает, ехать становится невозможно.

Камерные шины обеспечивают хорошую амортизацию, отлично удерживают воздух, стоят недорого. Модели с камерой позволят продолжить путь при повреждении диска, поскольку будут сохранять давление. Но у них есть несколько существенных недостатков, которые и привели к вытеснению с рынка. Первый — опасность прокола, после которого колесо быстро спускается. Владельцу приходится либо ставить запаску, либо, если помощи ждать неоткуда, пытаться заклеить и накачать колесо в полевых условиях. Но главная опасность — то, что автомобиль может практически мгновенно потерять управление.

Не всем известно, что проколоть камеру можно не только снаружи, но и изнутри. На дороге врагами колес становятся острые предметы — гвозди, шипы, крупные осколки битого стекла.

Изнутри пропороть контур может сильно изношенный или оборванный корд. Если вы не хотите столкнуться с подобным сюрпризом, менять резину придется чаще. Правда, выбор окажется невелик: резину с камерой вычеркивают из списка продукции многие бренды, и вскоре в продаже останутся только модели отечественного производства.

Особенности бескамерки

У бескамерных шин конструкция более сложная, поскольку им приходится брать на себя не только сцепление с дорогой, но и обеспечение стабильного давления. За герметичность отвечает специальный слой резины на внутреннем кольце, а также хампы, которые надежно держат покрышку на предназначенном для нее месте.

Проколы этим моделям почти не страшны: в случае повреждения вы спокойно сможете добраться до шиномонтажа. Давление падает достаточно медленно, так что ДТП из-за потери управляемости на авто с бескамерными шинами случаются реже. К тому же, производители выпускают своего рода «шинные аптечки» — герметики, пасты и спреи, позволяющие подлатать место прокола за считанные минуты.

Бескамерки приобрели популярность и потому, что имеют меньший вес. А это означает более бережное отношение к подвеске и улучшенные ходовые качества, а также экономичный расход топлива. Срок эксплуатации у шин без камеры выше, так что несколько более высокая стоимость успевает окупиться.

Можно ли считать бескамерные модели идеальными? Разумеется, нет: они не лишены недостатков. Если вы сильно повредите борта, восстановление обойдется довольно дорого. За давлением придется следить постоянно: поездка на приспущенных покрышках приводит к постепенному разрушению герметичного слоя, прилегающего к диску. Деформация диска представляет не меньшую опасность. Если он погнется, это будет иметь те же последствия, что и прокол для камерной шины.

Дальнейшее развитие идеи

Учитывая, что большинство флагманов шинного рынка отказалось от использования камеры, конструкторы направили усилия на усовершенствование моделей бескамерного типа. Уже сейчас появились покрышки, которые не только не имеют камеры, но и выглядят весьма необычно.

Накачивать шины этого типа не нужно, следить за давлением — тоже. Вместо камеры или слоя воздуха, удерживаемого герметичным слоем резины, используются особые спицы или сотовая конструкция. Прочный, но эластичный материал переплетается под причудливыми углами или образует треугольные конструкции, так что колесо прекрасно держит вес автомобиля и спокойно преодолевает препятствия. Один из самых удачных примеров — Michelin Tweel, но разработки в этом направлении ведут многие конкуренты. Судя по анонсам, новые модели будут еще легче, но их стоимость в первое время окажется очень высокой, как и у любых модных новинок.

Отличие камерной шины от бескамерной / В чем разница?

Купить шины и диски в Ставрополе.

Резиновая камера, неотъемлемый элемент автомобильного колеса прошлого века. В данный период, производители резины применяют другую конструктивную особенность своих изделий, для монтажа на диски. В чём отличие камерной шины от бескамерной? Давайте вместе разберёмся.

Отличительные особенности камерных и бескамерных шин

Внешний вид камерных и бескамерных шин, неразличим. Но существуют способы, по которым покупатель может определить какой вид продукции перед ним находится. Самые распространённые методы, как отличить типы покрышек, выглядят так:

• изучить маркировку. Производитель наносит на боковой профиль резины, маркировки и индексы. На бескамерную покрышку, обязательно наносится надпись — «TUBELESS» (бескамерный) или буква «Т». Если конструкция резины подразумевает использование камеры, то на профиле шины будет присутствовать надпись «TUBE TYPE» или «TT»;
• сделать визуальный осмотр собранного колеса. Если обратить внимание на штуцер ниппеля, то можно сразу отличить, какая модификация шины установлена на диск: камерная или бескамерная. Если присутствует камера, то штуцер свободно торчит из отверстия, а иногда находится под углом. Диск с бескамерной покрышкой, обладает герметичным штуцером, плотно зафиксированном в посадочном месте и имеет расширенную конструкцию с юбкой.

Если не удаётся определить тип покрышки, то можно разобрать колесо, чтобы проверить его содержание. Но, этот метод трудоёмкий и времязатратный, поэтому используется в исключительных случаях.

Бескамерные шины – как устроены

Бескамерная шина, сама является камерой. Для герметизации, внутренняя поверхность покрышки обладает усиленным слоем резины, толщиной 2 мм. Во избежание утечки воздуха в месте соединения с диском, борт шины имеет более мягкую структуру и округлую конструкцию, в виде замка. Основные технические преимущества перед камерной шиной выглядят так:

• шины меньше нагреваются во время движения, так как отсутствует трение с камерой;
• после прокола, возможно отремонтировать колесо без разбортировки;
• при попадании «шпиона» в протектор, в большинстве случаев можно продолжить движение;
• меньший вес колеса, так как отсутствует камера, которая весит порядка 0,6 – 1,7 кг. (последний вес для а/м «Газель»).

Дополнительно стоит сказать, что у бескамерных шин улучшенная теплоотдача. Это значительно снижает риск разрыва колеса, при движении на трассе в жаркую погоду.

Камерные шины

В XXI веке, камерные шины практически вымещены с рынка бескамерными аналогами. Новые технологии, позволили улучшить конструкцию колеса и сделать его производство менее затратным.

Среди самых общеизвестных недостатков камерных покрышек, можно вспомнить такие, как:

• увеличение массы собранного колеса, что повышало статический дисбаланс (колесо подпрыгивает) обеспечивая дополнительную нагрузку на подвеску, сокращая её срок службы;
• быстрая утечка воздуха в момент прокола, что застигало врасплох водителей и повышало риск аварийной ситуации;
• неремонтопригодность собранного колеса после прокола. Необходимо было сделать разбортировку, найти место повреждения, отремонтировать камеру и только после этого поставить покрышку на диск;
• При покупке, колёса выходили более дорогими, так как вместе с шинами приходилось приобретать камеры.

Кроме минусов, есть и плюсы. Например, если покрышка прохудилась, то её можно эксплуатировать ещё какое-то время. Такая ситуация может быть связана с тем, что резину определённой модели, очень сложно достать в магазинах.

Как оказалось, отличить бескамерные шины от камерных, достаточно легко. Визуальный осмотр и выискивание индекса на покрышке, в считанные секунды помогут определить тип изделия. Если остаются сомнения, то можно разбортировать колесо и определить его комплектность.

Что лучше — камерные или бескамерные шины? Разбираемся!

Если вы читаете эту статью, значит, вы уже знаете о том, что существует два типа шин — камерные и бескамерные, следовательно, вас интересует какие из них лучше. Именно об этом сегодня и пойдет речь в этой статье. В рубрике «Что лучше?» мы не раз взвешивали все «за» и «против» в том или ином спорном вопросе, сегодня поговорим о шинах, а если конкретнее, то о том, что лучше камерные или бескамерные шины. Поехали…

• Маркировка камерных шин — ТТ (от англ. Tube Type — трубчатого, камерного типа или просто, камерная).
• Бескамерные шины принято обозначать — (TL от англ. Tubeless — не имеющие трубки, камеры или просто бескамерные).

Что такое бескамерная шина

Главный вопрос, который у меня возник когда я впервые узнал или услышал о таком типе резины был — «А как воздух удерживается и не выходит наружу, то есть, что обеспечивает герметичность соединения шины и диска?» Как оказалось за герметичность отвечает специальный слой особенной резины, которая наносится при производстве на внутреннем кольце шин. Диск для «бескамерки» отличается от обычного диска более сложной структурой и надежной фиксацией. На ободе бескамерной шины имеются так называемые «хампы», которые прочно удерживают бортовое кольцо шины в нужном месте.

Актуально: Как выбрать грязевые шины для внедорожников? На что обратить внимание при выборе?

Преимущества «бескамерки»

1. Плюсов у бескамерных шин более чем достаточно, но главным принято считать способность сохранять нормальное давление в шине в случае прокола. Проще говоря, если вы пробьете колесо с бескамеркой, то на нем вы сможете проехать еще не один десяток километров, а при наличии автомобильного компрессора, то и несколько сотен. Кроме удобства такое преимущество обеспечивает также высокую степень безопасности, поскольку при мгновенном падении давления в колесе вы можете потерять управляемость и попасть в ДТП. Например, камерная шина в случае прокола практически моментально теряет давление, причина в особенности шины и диска, между ними нет прочного соединения и воздух под давлением покидает камеру сквозь прокол, а также мимо обода диска, после воздух уходит во вне через вентильное отверстие обода. Бескамерная шина в случае прокола теряет воздух только в месте прокола и то, как правило, только в случае наезда на это место. Если прокол небольшой, то давление падает очень медленно.

2. Следующим преимуществом бескамерной шины является вес. Бескамерка существенно легче шин с камерой, следовательно нагрузка на подвеску будет ниже.
3. Во время езды бескамерные шины меньше нагреваются в случае быстрой и продолжительной езды.
4. Повышенная безопасность и надежность бескамерных шин не вызывает никаких сомнений, из-за особенности конструкции и высокой прочности шин вероятность быстрой разгерметизации практически равна нулю.
5. Простой и быстрый ремонт. Существуют специальные пасты и спреи способные моментально решить проблему прокола. По сравнению с камерными шинами, ремонт которых требует много времени и инструментов — ремонт бескамерки под силу даже женщинам. Имеется ввиду ремонт, после которого вы сможете добраться домой или до ближайшей станции для полноценного ремонта.
6. Бескамерные шины имеют более длительный срок эксплуатации, примерно 10-12%. Этого удается достичь за счет лучшего температурного режима и усиленной теплопередачи от шины на диск, а также устойчивости внутреннего давления воздуха в шине и отсутствия какого-либо трения между камерой и покрышкой.

Недостатки бескамерной шины

1. Недостатки у бескамерки также имеются. Например, их установка требует особого внимания, специального оборудования и определенного умения. Повреждение борта и закраин может стать причиной разгерметизации бескамерной шины или необходимости ее ремонтировать.
2. Капитальный ремонт бескамерной шины выполняется на спецоборудовании специалистами и стоит это «удовольствие» немалых денег. В отличие от камерных шин, которые можно самостоятельно починить, ремонт бескамерки требует больших навыков и соответствующего инструментария.
3. Длительная езда на спущенной бескамерной шине (просьба не путать с проколотой, но подкачанной до оптимального давления) чревато разрушением герметизационного слоя и шины в целом.
4. Бескамерные шины часто обвиняют в недостатке под названием слабая боковина. Однако на мой субъективный взгляд обвинения беспочвенны. Прежде всего следует отметить, что идеальных шин не существует и, что бы там не врали производители, идеальные шины пока что только миф. Цель производителя добиться от шины не только прочности, но и обеспечить комфорт пассажирам во время движения. За этот фактор как раз и отвечает вышеупомянутая боковина, ее мягкость обеспечивает чувство плавности движении. Жесткая боковина кроме скачек ничего хорошего не даст, даже ровная дорога покажется ухабистой с «деревянной» боковиной.
5. Еще один существенный недостаток бескамерных шин — уязвимость в области стыковки диска и борта шины. Если, например, вы хоть немного «помнете» диск (попав в яму, или поймав бордюр) у вас будут неприятности, колесо спустит моментально, почти как камерная шина при проколе. Дело в том, что нарушение герметичности соединения, которое возникает из-за повреждения диска, приведет к тому, что давление в шинах начнет стремительно падать, проще говоря колесо спустит.

Камерные шины: особенности, преимущества и недостатки

Камерные шины, возможно, могли бы жить еще очень долго, если бы их не вытеснили более совершенные бескамерные преемники. Последние просто-таки вытеснили своих предшественников и были тепло приняты всей мировой автомобильной общиной. Кстати, некоторые «староверы» до сих пор используют камерные шины, на то у них свои доводы, например такие —  камеру можно заменить, отремонтировать, при чем своими руками — дешево и сердито! В принципе в чем-то они правы, и если не брать во внимание всех сомнительных «плюсов» бескамерки, то отличия между камерными и бескамерными лишь в том, что вторые в случае пробоя позволят вам доехать домой или к ближайшему СТО, без проблем и опасности для жизни. Камерное колесо, как уже говорилось выше, спустит почти мгновенно.

Рекомендую: Критический износ шин: какой он, чем опасен и как его не допустить?

Кроме прочих недостатков, камерные шины опасны еще и тем, что существует высокая вероятность прокола камеры изнутри изношенным или разорванным кордом. В итоге вы получите прокол колеса и неподвижный автомобиль. Бескамерка если и прокалывается, то воздух не имеет возможности быстро покидать границы шины из-за причин описанных выше, а также по причине, что в случае прокола острым предметом (шуруп, проволока, деревянная колючка и т. д.), сам предмет застревая в покрышке, становится такой себе пробкой. Закупоривая проделанное им же отверстие, он не позволяет воздуху выходить сквозь прокол.

С другой стороны всегда можно воспользоваться запаской и на ней доехать домой или до сервиса, не обязательно на месте начинать разборку и ремонт камерной шины. Хотя испокон веков заклеить камеру и разобрать колесо считалось «плевым» делом для сурового русского мужика. Неудивительно, что бескамерку придумали не «мы», а какой-нибудь «забугорный хлюпик», который не умел или не хотел возиться с домкратом, клеем и прочим инструментом. 🙂 Но, все это шутки… На самом деле бескамерку придумал хороший умный человек, благодаря стараниям которого мы решаем проблемы связанные с проколом легко и просто, не теряя времени и сил. Кроме того, теперь развивая большую скорость, не нужно переживать о потере управляемости в случае прокола шины.

Актуальное видео!

Как видите, в вопросе, что лучше камерные или бескамерные шины, ответ будет очевиден, бескамерные имеют ряд преимуществ, поэтому покупая шины, выбирать стоит именно их.  Спасибо за внимание, желающие дополнить данный опус могут сделать это через форму комментариев. До новых встреч на сайте автомобильных советов vopros-avto.ru.

Бескамерные шины – особенности конструкции и 5 плюсов

Автомобильные покрышки продаются сегодня в неимоверно широком ассортименте. Разные виды покрышек ориентированы на эксплуатацию в определенных дорожных условиях, а иные шины рассчитаны на внедорожные поездки. Но такую резину в основном приравнивают к спецкатегории.

Помимо этого, разные шины предназначены для эксплуатации в различных температурных условиях. В частности, это зимняя резина и летняя. Есть еще всесезонные покрышки, но они больше подходят для мягких и почти бесснежных зим или для эксплуатации в период межсезонья.

Есть две огромные категории автомобильных шин, куда могут входить все виды резины – это камерные и бескамерные покрышки. Последние стали сегодня пользоваться просто ажиотажной популярностью. Купить бескамерные шины многие водители желают по причине их высоких эксплуатационных характеристик и надежности. Они также выпускаются в летнем, зимнем и всесезонном вариантах.

Вместо камеры необходимое давление в бескамерной резине сохраняет специальный герметизирующий слой, полноценно заменяющий слой резины в 2 мм. Верхний слой плотно прикреплен к поверхности шины методом вулканизации. Изготавливается герметизирующий слой из смеси двух видов каучука – природного и синтетического. Смесь особым образом подготавливается, ведь тут необходимы очень низкие показатели газопроницаемости (чтобы накачанный воздух не выходил). Боковая поверхность бескамерных шин создается из уплотняющей резины особого рода.

Многим интересно, каким образом воздух не выходит в месте посадки бортов покрышки на полосы колесного обода. Здесь герметичность обеспечивается особым устройством конструкции. Кроме того, носок борта шины здесь наклонен под большим углом, что также оказывает положительное влияние на герметичность покрышки и способствует лучшему натяжению. Вместо привычных нам вентилей на камерных покрышках бескамерные оснащены особыми вставными вентилями, имеющими в составе резиновые и металлические элементы.

Если подвести итоги, то преимущества бескамерных шин заключены в следующем:

1. Легкость – подвеска испытывает меньшие нагрузки, да и подшипникам меньше достается.
2. При повреждении шина не взрывается, а медленно разгерметизируется – вы не улетите под трассу или под встречную машину, наехав на острый предмет с высокой скоростью.
3. Отремонтировать покрышку можно без снятия с колеса – в дороге с ремонтом вы гарантированно справитесь в одиночку.
4. Шины без камер обладают высоким эксплуатационным сроком – реже придется посещать автомагазин и шиномонтаж.
5. Покрышки годны к использованию при совершенно разных температурах. Для России это — актуальнее некуда.

Помните, что эксплуатировать бескамерные шины на обычных дисках нельзя, как нельзя и вставлять внутрь камеры в целях якобы увеличения эксплуатационного ресурса. Если в бескамерную шину вложить камеру, то между ней и герметизирующим слоем будет лишь мизерная воздушная прослойка. Воздух при движении нагреется, и каркас покрышки начнет разрушаться прямо в пути.

Бескамерные шины – это великое изобретение в мире автомобилей. Если правильно эксплуатировать их, то можно долго и безопасно проездить, а при ремонте вы не заимеете много проблем.

Мы предлагаем подобрать вам бескамерные шины в нашем каталоге.

ОТЛИЧИЕ БЕСКАМЕРНЫХ ШИН ОТ КАМЕРНЫХ — Автоблог начинающего водителя

В свое время колеса всех автомобилей были «обуты» в покрышки, конструкция которых предполагала наличие отдельной воздушной камеры. Задействовав новые технологии, производители автомобильных шин смогли добиться превосходного результата. Отныне необходимость в камере полностью отпала. Усовершенствованное изделие получило большое признание со стороны автомобилистов, оценивших весомые преимущества бескамерных покрышек.

Внешне модернизированные шины не имеют явных отличий от камерных образцов. Чтобы не было путаницы с классификационной принадлежностью, каждое изделие получило свою маркировку.

Таким образом, на боковой поверхности есть буквенные обозначения или полные надписи. Бескамерные покрышки маркируются буквами «T» или «TL». Также встречается такое слово, как «TUBELESS». Камерные шины распознаются по обозначениям «TT» или «TUBE TYPE». Но если пометка совсем отсутствует, вполне возможно, что такая покрышка относится к тому времени, когда бескамерных разновидностей еще не существовало.

Чем отличаются бескамерные шины от камерных

Исходя из названия, уже можно иметь представление о конструкционных особенностях шин. У камерных образцов на одну деталь больше. Верхний резиновый слой скрывает камеру, напоминающую замкнутую в кольцо эластичную трубу. В ней как раз и находится воздух, придающий упругость покрышке.

Бескамерная шина уже сама по себе является камерой. Она очень плотно сидит на металлическом ободе колеса, а это, в свою очередь, не дает воздуху никакого шанса на утечку. Само устройство борта покрышки и конструкция обода играют важнейшую роль в существовании «бескамерок».

Помимо конструкционных моментов, бескамерные шины отличаются от камерных целым рядом положительных характеристик:

1. Технологическая особенность. Структура бескамерной покрышки включает герметизирующий слой, имеющий большое значение при проколе. Этот слой обволакивает острый предмет, что не дает шине быстро лишиться воздуха. Таким образом, автомобиль может определенное время безопасно продолжать свой путь. В случае с камерной шиной даже небольшой прокол приводит к быстрому спусканию колеса. Потеря воздуха происходит не только через место повреждения, но и через соединение между бортом покрышки и краем обода.

2. Возможность быстрого ремонта. В большинстве случаев устранить повреждение бескамерной шины можно без необходимости демонтажа колеса. И снова на помощь приходят технологические новшества в виде специальной пасты для совершения быстрого ремонта. Если говорить о камерной шине, то даже при незначительном повреждении хлопот будет больше.

3. Срок службы. В вопросах долговечности бескамерные шины имеют явное преимущество, поскольку они не подвергаются чрезмерному нагреванию. В камерных покрышках, помимо их трения о поверхность дорожного покрытия, происходит нежелательное, но неустранимое трение камеры о внутреннюю часть шины. Как результат — большая температура и износ.

4. Риск повреждения. Из прошлого пункта видна разница в температурном вопросе. Этот момент напрямую связан с уровнем давления в шинах. Где выше температура, там и риск преизбыточного давления будет не маленьким. Если давление в шинах достигнет критической отметки, не в лучшем положении окажутся камерные шины. Особенно на большой скорости в летнее время года. Трение и температура сильно повышают риск разрыва камеры. Учитывая непредсказуемость этого события, есть угроза опасности для всех, кто находится в автомобиле. Бескамерные покрышки лучше передают тепло на диск и не подогреваются дополнительным трением изнутри.

5. Вес. Поскольку «бескамерка» в своем составе имеет на один элемент меньше, в сравнении с камерной шиной, она занимает первенствующее положение по легкости. Поэтому такие детали автомобиля, как подвеска и ступицы, будут в меньшей мере подвергаться нагрузке.

Также рекомендую вам ознакомиться с каталогом шин BRIDGESTONE где вы сможете подобрать для своего автомобиля качественные шины для любого сезона

Похожие материалы:

Камерные или бескамерные шины для бездорожья: что лучше? — OffRoadRest.ru

Подавляющее большинство владельцев обычных легковых автомобилей использует бескамерные шины, которые при эксплуатации в городе и на трассе гораздо удобнее и практичнее камерных. Но вот среди любителей бездорожья мнения расходятся; кто-то отдает предпочтение бескамеркам, другие же напротив, устанавливают на свои внедорожники исключительно камерные шины. Попробуем выделить основные преимущества и недостатки бескамерных шин по сравнению с камерными при эксплуатации в условиях бездорожья.

Плюсы и минусы бескамерных колес на бездорожье

Итак, перечислим очевидные достоинства бескамерных внедорожных шин по сравнению с камерными:

1. Меньшая общая масса колеса. В данном случае эта масса является не подрессоренной и чем она меньше, тем лучше. Хотя на бездорожье при невысоких скоростях это не так критично.
2. Стойкость к небольшим проколам. Если на камерной шине любой прокол почти моментально приведет к потере давления, то на бескамерке при небольшом проколе можно довольно долго ехать, периодически подкачивая колесо.
3. Простота ремонта небольших проколов. Для заделывания прокола не нужно даже снимать колесо, чего не скажешь о камере, для ремонта которой необходима разбортовка колеса.
4. Больший срок службы бескамерных шин.

Прокол камерной и бескамерной шины

Благодаря этим и другим достоинствам бескамерные шины почти вытеснили камерные. И если на асфальте они не имеют существенных недостатков, то в условиях бездорожья дело обстоит немного иначе. Перечислим основные минусы внедорожных бескамерных шин по сравнению с камерными.

1. Утечка воздуха при повреждении диска. Если немного погнуть диск (что довольно сложно, но возможно) с камерной шиной, то это не приведет к серьезным последствиям в отличие от бескамерки, где нарушение геометрии диска в большинстве случаев приведет к выходу колеса из строя и невозможности его восстановления собственными силами.
2. Проведение сложного ремонта в полевых условиях без необходимого оборудования весьма затруднено. Процесс бортирования также сложнее, чем в случае с камерной шиной. Иногда для этого используют энергию взрыва паров бензина, что довольно опасно.
3. Уязвимость места стыковки покрышки и диска. При нарушении герметичности в этом месте потеря давления неизбежна. А повредить место стыка на бездорожье проще простого, например при движении по глубокой колее. Достаточно хорошего бокового удара и/или попадания грязи, песка, небольших камней и прочих предметов в область стыка и колесо начнет спускать.
4. Стравливать давление для движения по слабонесущим поверхностям рискованно, т.к. это может привести к нарушению герметичности места стыка покрышки с диском и даже разбортовке колеса. Камерные шины в этом плане гораздо удобнее.

Вот вроде бы все очевидные недостатки бескамерных шин. Также стоит упомянуть такой момент, что при желании бескамерную шину можно использовать с камерой, хоть это и нежелательно, т.к. приведет к ухудшению характеристик покрышки и ее ускоренному износу.

Вывод

Выбирая между камерной и бескамерной шиной нужно четко понимать, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Далеко не всегда камерные колеса на бездорожье будут предпочтительнее бескамерных и наоборот. Пишите в комментариях, что думаете по этому поводу.

---

Читайте также:

Шины сверхнизкого давления
Нарезка протектора своими руками
Шина Я-192
Шина АИ-168 «Снежинка»
Расширители колес

Бескамерные шины могут вам подойти, а могут и не подойти. Вот почему.

Рынок горных велосипедов — это процветающий источник новых технологий и разработок, которые часто через несколько лет проникают в мир шоссейных велосипедов. Бескамерные шины — прекрасный тому пример. Сегодня мы рассмотрим плюсы и минусы этой технологии, а также какие альтернативы могут решить ту же проблему.

Что такое бескамерные шины?

В установке с бескамерной шиной внутренняя камера заменяется какой-то высоковязкой жидкостью — ну ладно, грязь — которая проникает в любые проколы и забивает отверстия.Эта установка требует герметичного обода, без видимых изнутри головок спиц и очень плотного соединения шины с ободом.

ТРАДИЦИОННАЯ ШИНА ДЛЯ КЛИНЧЕРА

Здесь много выносков, но основная идея состоит в том, что у вас есть обод (1), который удерживает шину на месте с бортом (4), накачанный внутренней трубкой (5), защищенный от внутренних поверхностей с помощью пластиковую ободную планку (2).

БЕСКАМЕРНАЯ ШИНА

В бескамерной шине обод (1) становится более важным, часто требуя большего количества замка, чтобы удерживать борт на месте.Полоса обода была заменена на более герметичную (и водонепроницаемую) ленту (2). Вам понадобится шина (3), которая хорошо сочетается с ободом, и относительно свежий герметик для шин (4).

Можно преобразовать трубчатую установку в бескамерную, и мы скоро рассмотрим это, но ваш самый большой успех будет с трубками и ободами, предназначенными для совместной работы в бескамерной конструкции.

Но сначала самый важный вопрос…

Почему мы рассматриваем это?

Здесь, в произвольном порядке, приведены некоторые из распространенных причин перехода на бескамерные, которые мы немедленно проверим с помощью нюхательного теста.

МЕНЬШЕ КВАРТИР.

Горные велосипедисты ездят по любой местности, включая неровные камни и растения с агрессивными шипами, такими как шипы козьей головы и шипы кактусов. Привлекательность самовосстанавливающейся шины в середине езды очевидна. Байкеры MTB также любят ездить с большим сцеплением с дорогой при более низком давлении в шинах, что делает их уязвимыми для самопроизвольных выступов, называемых «защемлениями», когда вес гонщика в ободе протыкает отверстие в тонкой камере.

Шипы козьей головы (Acanthospermum_hispidum) — не лучший друг велосипедистов.

У водителей шоссейных велосипедов меньше препятствий, но они могут столкнуться с битым стеклом. На дороге нет причин недокачивать шины, поэтому любые защемления обычно возникают из-за недостаточного давления в шинах.

Оценка: Верно.

ЛЕГКИЙ РЕМОНТ ПЛОСКИХ.

Если у вас есть отверстие, которое слишком велико для герметика шины, и вы обнаружите, что оно пузырится — вы уже нашли прокол! — вы можете просто воткнуть немного пены в отверстие с помощью инструмента для вставки, поверните колесо, чтобы перемешайте герметик и снова установите шину с баллончиком CO2.Если это не сработает или у вас есть боковая стенка, где герметик не помогает, Game Over; пришло время использовать запасную камеру, которую вы несете, и ездить обычным способом.

В целом, использование герметика намного эффективнее, чем каждый раз переворачивать велосипед для работы с трубкой.

Оценка: Часто верно.

МЕНЬШЕ ВЕСА.

Итак … вы меняете 200-граммовую внутреннюю трубку на 160 грамм герметика, 7-граммовый шток и 80-граммовый одноразовый картридж CO2 / насос с переходником.К тому же вам все равно понадобится запасная трубка на случай плохого ремонта. Как это похудение?

Оценка: Миф.

КАЧЕСТВО ЕЗДЫ MTB.

Иногда это описывается как «менее суровая поездка». Это часто является результатом езды без спуска при более низком давлении в шинах, которые поглощают больше микровибраций на пересеченной местности. Это улучшение также описывают пользователи шинных вкладышей, которые также помогают с меньшим количеством плоских поверхностей.

Оценка: Часто верно.

МЕНЬШЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Идея в том, что вы тратите меньше времени на ремонт квартиры и больше времени на отличные поездки. Но если ваш герметик недостаточно свежий, вам придется потратить некоторое время на то, чтобы разобраться с подобными вещами, либо перед поездкой, либо во время нее. У него даже есть неофициальное название — Stan’s Coral, в честь одного из ведущих брендов герметика для шин.

Чтобы избежать этого, вы будете снимать шины даже между плоскими поверхностями, чтобы проверить вязкость или заменить герметик.

В конечном итоге, чтобы безопасно ездить при более низком давлении в шинах и тратить меньше времени на ремонт квартир, вы подписываетесь на больше времени на техническое обслуживание дома и в магазине. В отсутствие лучших альтернатив это может быть допустимым компромиссом, переводя обслуживание в более удобное время и место.

Оценка: Миф.

Есть ли лучшая альтернатива?

В течение многих лет Tannus производил полностью безвоздушные цельнолитые шины, и мы рассматривали их, но еще не предложили.Но теперь они подняли вставки для шин на совершенно новый уровень с Tannus Armor, и мы должны попробовать его как дилер. Вот как это работает.

Tannus Armor плотно прилегает к внутренней трубе, защищая как от сильных шипов, таких как козья голова и кактус, так и от опасностей боковых стенок.

Энтузиасты бескамерного режима сразу заметят, что эта установка по-прежнему включает трубку, так что… больший вес! Да — в любом случае, не то чтобы снижение веса было большим преимуществом — но это явно больший вес. Однако вам не нужно носить с собой ту помпу или дополнительную трубку, так что это снова стирка.

И вы можете управлять своей шиной МТБ при более низком давлении для лучшего сцепления, как и в бескамерной шине. Фактически, вплоть до плоского, если вам нужно, потому что вставка из пеноматериала защищает ваш обод от повреждений, а внутреннюю трубку — от защемления.

Броня Таннуса: безопасна при любом давлении.

В конечном счете, эта вставка обеспечивает все преимущества защиты от спуска и лучшей езды с бескамерной шиной, но без необходимости поддерживать качество жидкости внутри ваших шин. Сейчас мы начинаем процесс становления дилером вставок Tannus Armor размером 26 дюймов и 27 дюймов.5 ″.

Будет ли Flatbike продавать велосипеды с бескамерными шинами?

Решение

Flatbike для квартир на МТБ будет Tannus Armor в качестве дополнительной опции. На шоссейных велосипедах мы будем использовать шины Gatorskin по умолчанию, с возможным более поздним вариантом — цельнолитыми шинами Tannus в качестве дополнительной бесплатной замены. Мы пока не видим перехода на бескамерные шины, хотя в конечном итоге мы можем создать набор ободов, который соответствует стандарту UST (Uniform System Tubeless), если мы сможем найти такой, который будет хорошо работать и со стандартными шинами для клинчера.

Существуют и меньшие полустандарты, такие как «бескамерные» или «бескамерные» — аморфные обозначения, которые означают, что их легче преобразовать, но они могут не работать оптимально со всеми бескамерными шинами. Но если мы действительно заменим обода, чтобы облегчить переход на бескамерный, имеет смысл сразу перейти к золотому стандарту для оптимального обслуживания клиентов.

Между тем, для нынешних гонщиков колеса CHANGE bike MTB можно заменить на бескамерные обода или, с некоторой долей успеха, переоборудовать с клинчерных шин на бескамерные.В дополнение к SingleTracks, это статья, объясняющая, как превратить колесо из клинчера в бескамерное с минимально возможными затратами с помощью ленты Gorilla Tape самым профессиональным способом, который только можно себе представить !: https://www.singletracks.com/blog/mtb- ремонт / техника-хау-гетто-бескамерные для горных велосипедов /

Он выглядит как углеродное волокно, но это действительно хорошая работа для записи.

И если вы привержены переходу на бескамерные диски со своими существующими ободами Mavic CrossRide — ободами, которые поставляются со всеми складными прочными гибридными и складными горными велосипедами CHANGE — но вы не уверены, что сможете обрезать и укладывать ленту с такой точностью, то вы » повезло.Mavic имеет набор ободных лент, специально разработанный для их колес размером 26 или 27,5 дюймов, так что вы можете начать с правильного размера ленты.

Один комплект, который поможет вам установить бескамерные шины на вашем существующем велосипеде. Тебе понадобится только клапан, бескамерная шина и герметик для шин, как у Стэна.

В любом случае, запрыгиваете ли вы на подножку бескамерных шин или переходите к контркультуре со вставками Tannus, вы движетесь к меньшему количеству квартир, большему сцеплению с дорогой и лучшим поездкам.

Удачной езды!

Боб Форгрейв

Президент, Flatbike.com

425-985-6219

Бескамерные шины: 14 скрытых подводных камней, которых следует избегать

Вы, наверное, слышали много хорошего о бескамерных шинах (лучшая защита от проколов, комфорт, сопротивление качению и т. Д.), Но слышали ли вы о недостатках? Шины сложно установить, герметик повсюду создает беспорядок, и существуют огромные проблемы с совместимостью, как мы объясним ниже.

— Бескамерные шины: с большим выбором, чем когда-либо, и выходом Mavic на рынок, пора ли переходить на бескамерные?

— Справочник покупателя по бескамерным шинам — все ваши возможности из резины новой технологии

Бескамерные модели могут быть лучшим решением с момента изобретения пневматических шин, а могут быть пустой тратой времени.История разработки велосипедных продуктов усеяна таким же мусором, как и значимые, на наш взгляд, это большой шаг вперед (вы можете не согласиться), но при нынешней современной технологии бескамерные технологии не лишены недостатков — некоторые из них довольно хороши. хорошо известно, другие менее.

Вот некоторые из минусов современной технологии бескамерных шин.

Проколов больше нет …

Прежде чем мы перейдем к недостаткам, давайте начнем с положительного. Одним из ключевых преимуществ установки бескамерных шин является значительное снижение риска проколов.Жидкий герметик способен заделывать небольшие отверстия, вызванные стеклом, кремнем или камнями, и буквально закупорить отверстие, потому что он очень быстро сохнет.

Если вы воочию убедитесь, что это происходит, и можете продолжать ездить без замены камеры, убедитесь, что это будущее.

… но не закрывает все отверстия

Тем не менее, бескамерный герметик не является непобедимым, и герметик не закроет все отверстия больше определенного размера, обычно около 6 мм, потому что он просто подавлен скоростью воздуха, устремляющегося из отверстия.Так что в редких случаях вы можете обнаружить, что повсюду спустила шина и герметик. Беспорядочный!

Для действительно больших отверстий, которые герметик не может исправить, у вас есть два варианта: либо врезать трубку, либо использовать бескамерный ремонтный комплект, включающий странный резиновый анчоус, который вы вставляете в отверстие, чтобы запечатать шину. Они популярны среди маунтинбайкеров, но пока их не используют роуди, вы можете прочитать обзор здесь. Так что это еще что-то, что вам нужно купить. Цена ползет вверх.

И еще нужно носить запасной тубус

Ага, желательно иметь при себе запасную камеру, даже если вы изгнали ее из колес, только в том редком случае, когда герметик не может заткнуть отверстие.

Проблемы с установкой — шина просто не подходит

Это самая большая проблема современных бескамерных шин. Установка обычной шины клинчера и камеры в основном безболезненна, в худшем случае вам могут понадобиться несколько рычагов для шин, но после этого небольшой насос накачивает шину на обод. Это займет около 5 минут.

Однако установка некоторых бескамерных шин на обода требует гораздо больше времени и требует много ругательств. Проблема заключается в том, что не существует единого стандарта, которого придерживаются все производители ободов и шин, и поскольку вам нужно очень хорошее уплотнение бортика шины на ободе, это обычно требует очень плотной посадки.В некоторых случаях настолько туго, что требуется несколько рычагов шин. Мы знаем, что люди сдаются, это так сложно.

Когда шина на ободе, еще не все. Нет, в некоторых случаях вам понадобится специальный бескамерный насос, баллон с CO2 или компрессор, чтобы доставить большой поток воздуха, необходимый для того, чтобы шина поднялась на борт.

Тем не менее, мы все еще могли бы приклеивать ванны к ободам, если бы кто-то не изобрел шину для клинчера …

Совместимость и отсутствие стандартов

Большая часть проблем, связанных с сложной бескамерной установкой, сводится к проблеме совместимости между ободами и шинами разных производителей и отсутствию универсального стандарта.

Проблема заключается в широком диапазоне размеров обода и шины, а также в жесткости борта, что влияет не только на установку, но и на безопасность. Сохранение малых допусков имеет решающее значение для успеха системы, потому что без внутренней камеры, прижимающей борт шины к внутренней части обода, должна быть действительно хорошая посадка, чтобы шина не срывалась с обода.

В результате сложилась нынешняя ситуация, когда некоторые шины легко подходят к некоторым ободам, а полная противоположность — это другая комбинация шин и марки обода.

Однако надежда есть. Похоже, что велосипедная индустрия наконец-то собралась вместе и работает над обновлением ключевых руководящих принципов и стандартов для ободов и конструкции шин, включая бескамерные и клинчерные, чтобы все вопросы совместимости остались в прошлом.

— На шаг ближе к стандарту бескамерных дорог? И почему это важно для вас

Нам еще предстоит увидеть, как на самом деле выглядит стандарт, но не ожидайте серьезных изменений или необходимости спешить и покупать все новые колеса и шины, поскольку похоже, что некоторые бренды медленно переходят к руководящим принципам, поскольку мы ожидаем, что Continental представит свои новейшие бескамерные шины GP 5000.Похоже, что принятый стандарт основан на Mavic Road UST, который он представил в 2017 году, и основан на давно действующем стандарте MTB UST.

Это может быть грязно

Весь этот герметик создает риск беспорядка, и иногда бескамерные работы могут быть неприятными. Если вы прокололись во время езды, если у вас нет брызговиков, вы собираетесь распылить герметик на всю раму, задницу и спину, а также на всех, кто едет за вами. Я видел, как это происходило, и хотя это забавно, это совсем не приятно.

Когда бескамерная установка выходит из строя, у вас могут остаться лужи герметика на полу или на земле вашей мастерской / кухни / офиса. Попробуйте объяснить своей второй половине, почему повсюду белая гадость!

Бескамерный может быть тяжелее

Дополнительный материал, необходимый для изготовления бескамерной шины, а в некоторых случаях и обод с дополнительными полосами обода, плюс бескамерные клапаны и необходимый герметик, означает, что даже если вы отказываетесь от камеры, бескамерная установка может быть тяжелее.

Шины в целом тоже тяжелее. Шина Continental GP 5000 TL 28 мм весит 340 г по сравнению с 250 г у обычной шины GP 5000. Удаление внутренней трубки, однако, сэкономит вам около 100 г, но вы добавите обратно 50-60 г герметика, что нивелирует часть сэкономленного веса, и эти бескамерные клапаны, вероятно, тоже немного тяжелее, и есть полоса обода, если ваша колеса нужны.

Так что не ждите, что бескамерные сбросы лишнего веса с вашего велосипеда, но в некоторых случаях это может сэкономить небольшую сумму.Кроме того, если у вас есть две запасные камеры на всякий случай, ваш вес будет добавлен обратно на велосипед.

Бескамерный или готовый к бескамерному … есть разница?

Бескамерные шины

делятся на две категории: полностью бескамерные и готовые к бескамерным.

Шины

Road Tubeless, разработанные Shimano и Hutchinson более десяти лет назад, и Road UST от Mavic, имеют шины с воздухоудерживающим слоем из бутилкаучука на внутренней стороне шины и могут использоваться без герметика, хотя это рекомендуется для предотвращение его проколов.

«Бескамерная готовая», имеющая множество наименований и этикеток, означает шину со стандартным каркасом без дополнительной бутиловой гильзы. Эти шины легче, но воздухопроницаемая боковина требует использования герметика для работы системы.

Некоторые бренды, такие как Hutchinson, производят шины как в бескамерной, так и в готовой к использованию бескамерной версии. Mavic производит только полностью бескамерные шины, используя обозначение UST. Некоторые бренды, такие как Schwalbe, предлагают только бескамерные шины.

Распространенные названия бескамерных шин включают 2Bliss, бескамерные совместимые, Tubeless Easy, TLR, TL, Tubeless Complete и другие названия.Все эти шины можно использовать с камерами, хотя вам может быть сложно получить полностью бескамерную шину и камеру, установленную на обод, обычно это проще с бескамерной шиной.

Большинство бескамерных шин на рынке в наши дни относятся к разряду готовых бескамерных шин, потому что они легкие.

Ограниченный выбор

Нет недостатка в бескамерных колесах, действительно, почти все производители колес добавили или сделали свои колеса бескамерными. Проблема заключается в ограниченном выборе бескамерных шин.

Ситуация значительно улучшилась всего за последние пару лет, когда даже Continental добавила бескамерные шины, а совсем недавно Vittoria подключилась к делу, но отступив на несколько лет назад, было всего несколько вариантов.

— Справочник покупателя по бескамерным шинам — все ваши возможности из резины новой технологии

Однако большинство этих бескамерных покрышек — это топовые шины с большими ценниками. Мы хотим видеть доступные бескамерные шины, чтобы сделать их более доступными.

Дорогой апгрейд

Производители колес быстро перешли на бескамерные модели, и сейчас многие новые дорожные и гравийные велосипеды продаются с колесами, готовыми к бескамерному использованию, так что вы на полпути.

Если вы хотите использовать бескамерные модели, вам придется покупать новые шины. Теперь, если вам не нужно заменять изношенные шины, это означает замену совершенно хорошего набора шин новыми бескамерными шинами.

Бескамерные шины часто немного дороже, чем их решающие бескамерные собратья.Новые шины Continental GP 5000 TL на момент запуска стоили примерно на 10 евро дороже, но сейчас выясняется, что они обе примерно по одинаковой цене, а это означает, что вам не нужно тратить больше денег, чтобы пойти по бескамерному маршруту.

Вам также необходимо купить бескамерные клапаны, герметик и полосы обода, если основание обода не герметично. Есть комплекты, которые вы можете купить со всем необходимым для начала работы, например, бескамерный комплект Stan’s NoTubes Road Bike, в котором все необходимое находится в одной сумке.

Могут понадобиться новые колеса

Если на вашем велосипеде в настоящее время нет бескамерных колес, вам нужно будет купить новый набор обручей.

Одна альтернатива покупке новых колес, если ваши не готовы к бескамерному использованию, и мы не рекомендуем это делать, — это отправиться в гетто. На заре бескамерных технологий, особенно в мире горных велосипедов, было принято использовать обычные бескамерные шины и обода, а также использовать полосы обода и герметик для достижения бескамерной конструкции. При более высоком давлении в шинах шоссейного велосипеда, вероятно, безопаснее следовать инструкциям производителя и использовать только одобренные бескамерные компоненты.

— 238 бескамерных колесных пар — наиболее полный список из любых вариантов, выбранных вами в новых технологических обручах

Ободья легче чистить при более низком давлении

В настоящее время очень популярны более низкие давления в шинах, а также стремление к более широким шинам, но риск работы с более низким давлением действительно поднимает проблему потенциально повреждающих дисков.Это особенно актуально при езде на велокроссе или приключенческом велосипеде по бездорожью, где камни и корни могут повредить мягкие алюминиевые диски, если давление слишком низкое.

Герметик со временем высыхает, и его необходимо долить / заменить

Герметик — это волшебный ингредиент, который дает бескамерным установкам их большие преимущества по сравнению с внутренними трубками в способности герметизировать проколы.

Большинство из них изготовлены на основе латекса, но есть несколько вариантов без латекса, если у вас аллергия на содержание аммиака в латексе или вас беспокоит его окисляющее воздействие на алюминий.Латекс также не любит углекислый газ из баллончиков с CO2, так что это исключает их.

Качество и разнообразие герметиков с годами улучшились, и теперь на рынке имеется огромный выбор. Многие из них теперь поддаются биологическому разложению и не используют аммиак, а это означает, что они менее вредны, и вы можете использовать баллон с CO2 в чрезвычайной ситуации. Некоторые бренды разработали герметик, который, как утверждается, никогда не высыхает.

Жидкий герметик, необходимый для бескамерной установки, не остается жидким навсегда, он в конечном итоге высыхает.У меня было много тревожных случаев с дорожными и горными велосипедами, когда я срезал шину и обнаружил, что герметик полностью высох!

Muc-Off утверждает, что его герметик прослужит до шести месяцев, после чего вам нужно будет его долить. В большинстве случаев герметик высыхает задолго до того, как изнашивается шина. Теперь вы можете проводить проверки каждые несколько месяцев, снимая шину с обода, или более легкое решение — использовать что-то вроде бескамерного клапана и заправочного комплекта milKit.

Он вращается вокруг прозрачного пластикового шприца и тонких пластиковых тюбиков, которые позволяют извлекать герметик, чтобы узнать, сколько осталось герметика и нужно ли доливать.Это также полезно, если вы меняете шины, поскольку вы можете повторно использовать герметик, и он устранит обычный беспорядок, связанный с заменой бескамерных шин.

Шины наклеенные на обод

Еще одним недостатком герметика является то, что при замене шины герметик высох и эффективно приклеил шину к ободу, что делает снятие шины настолько трудным, что люди, как известно, зажимают указанную шину в рабочей стойке велосипеда, чтобы сломаться. печать.

Надо добавить, что это действительно случается в единичных случаях, очень часто снять шину несложно.Опять же, это связано с отсутствием стандартов, но ситуация постепенно улучшается. Тем не менее, вам нужно всего лишь выполнить поиск в Интернете, чтобы найти множество людей, сообщающих о проблемах со снятием бескамерных шин с ободов.

У вас также могут быть куски засохшего герметика на внутренней стороне шины, которые вы захотите удалить, если переставляете шину на другое колесо, особенно в области борта, где высохший герметик может повлиять на уплотнение. обод.

Профи им не пользуются (и это проблема некоторых велосипедистов)

Для многих велосипедистов тот факт, что профессионалы не приняли бескамерные модели, является хорошей причиной не переходить на них.

Профессиональные велосипедисты с их закрытыми дорогами и вспомогательными транспортными средствами по-прежнему предпочитают трубчатые шины по той основной причине, что вы можете продолжать ездить на спущенной шине достаточно долго, чтобы получить замену колеса или велосипеда. Йохан Вансаммерен выиграл Париж-Рубе, несмотря на то, что последние 5 км проехал на медленно спускающейся шине.

Трубчатые колеса обычно намного легче, потому что для них требуется гораздо менее сложная конструкция обода.

Нельзя сказать, что профессионалы не баловались бескамерными.Испытания на сопротивление качению доказывают, что бескамерные шины обеспечивают меньшее сопротивление, и несколько испытаний на время уровня WorldTour были проведены и выиграны на борту бескамерных шин.

Бескамерные шины

также были замечены в классических мощеных шинах и в прошлом, естественная среда, благодаря которой бескамерные шины обладают устойчивостью к проколам. Филипп Жильбер даже выиграл Het Volk в 2008 году на бескамерных шинах.

Но в обозримом будущем плюсы будут придерживаться трубчатых, а не бескамерных.

Похоже, бескамерные — ужасная идея?

Если все это заставило вас отказаться от идеи попробовать бескамерные шины, мы должны закончить тем, что, по нашему мнению, плюсы бескамерных шин перевешивают минусы.Снятие и надевание покрышек может быть неприятным и неприятным занятием, но прелесть бескамерных шин в том, что это не то, что вам нужно делать часто. Есть надежда на то, что бескамерные технологии станут намного доступнее и проще, когда отрасль наконец согласится с новыми стандартными рекомендациями, и, возможно, все эти проблемы уйдут в прошлое и станут не чем иным, как проблемами прорезывания зубов.

Вы любите или ненавидите бескамерные? Давайте услышим ваши мысли в разделе комментариев.

Бескамерные велосипедные шины | Complete Tri

Бескамерные велосипедные шины (или «шины» для наших друзей в Великобритании) впервые появились на сцене шоссейных велосипедов в 2006 году, когда Shimano и Hutchinson создали для них рынок сбыта, но они существовали за несколько лет до этого. в некоторых нишевых кругах горных велосипедов.Поначалу внедрение шло медленно, но в последние годы велосипедисты начали поддерживать идею катания на бескамерных шинах. Похоже, что примерно с 2017 года количество бескамерных велосипедных шин, которые можно найти как на велосипедах, так и в веломагазинах, действительно резко возросло.

Мы были одними из тех, кто сначала не решался использовать бескамерные шины. Мы настолько привыкли к старым типам покрышек для клинчера и научились довольно хорошо менять камеры, когда у нас возникла сплошная прокладка, что было трудно уйти.Как говорится, от старых привычек трудно избавиться.

Но мы являемся частью группы, которая теперь придает внешний вид бескамерным велосипедным шинам, и в зависимости от того, какой из наших велосипедов вы осмотрите, вы действительно обнаружите, что мы сейчас ездим на бескамерных шинах!

Как работают бескамерные велосипедные шины?

Фотография предоставлена: Velosurance

Бескамерная велосипедная шина работает так же, как и звучит — шина устанавливается непосредственно на обод, без камеры. Машины и мотоциклы используют их годами.Велоспорт тоже наконец-то справляется.

Типичные велосипедные камеры выполняют несколько функций, в первую очередь удерживают воздух, который поддерживает давление в шине. Поскольку бескамерная шина не требует камеры, она предназначена для установки непосредственно на обод и создания полного герметичного уплотнения. Поскольку бескамерная шина должна быть немного толще с дополнительным, очень тонким слоем герметизирующей мембраны, она может быть немного тяжелее клинчера или трубчатой ​​шины. Однако это различие, вероятно, может быть компенсировано отсутствием трубки (по крайней мере, в случае клинчера).

Другая важная вещь, которую выполняет трубка, — это обеспечение надежного, герметичного места для размещения воздушного клапана. Без трубки расположение клапана и качество могут быть важны, но если все сделано правильно, вы можете рассчитывать, что каждое седло клапана прослужит столько же, сколько и трубка. В бескамерной шине шток клапана на самом деле является частью обода, а не камерой.

Каковы преимущества бескамерной велосипедной шины?

Первое преимущество, вероятно, очевидно, исходя из названия шины: без камер.Если вам не нужны трубки, ваша мастерская по ремонту велосипедов останется в запасе на одну деталь меньше. Отсутствие камер также снижает вероятность защемления, чего на самом деле не происходит ни с трубчатой, ни с бескамерной шиной. Плоский край — уникальная особенность клинчера из-за его неотъемлемой конструкции.

И последнее замечание: с бескамерной шиной у вас должно быть меньше плоских поверхностей. Плоскостопие — только часть причины. Бескамерные установки также имеют встроенный герметик, который позволяет герметизировать мелкие лыски на лету из-за конструкции шины.Таким образом, хотя прокладка бескамерной шины может быть большой проблемой, в целом вы должны получить гораздо меньше прокладок. Кому не нужно меньше квартир?

Гравийные велосипеды, в частности, все больше склоняются к тому, чтобы бескамерные шины стали стандартом, по самой причине защемления. Чтобы получить правильное сцепление с дорогой и уменьшить вибрацию на некоторых гравийных дорогах, гонщики хотят ездить на этих байках при более низком давлении воздуха. Снижение давления воздуха в велосипедной шине является основной причиной защемления, поэтому естественно, что любой, кто временами полагается на более низкое давление, очень хочет исключить камеру из уравнения.

Третье преимущество перехода на бескамерные шины состоит в том, что сегодняшние производители, похоже, вкладывают больше своих денег в исследования и разработки в бескамерные конструкции, поэтому мы ожидаем, что по мере нашего продвижения эти шины будут все более высокотехнологичными.

Наконец, нам нравится, что бескамерная шина из-за своей конструкции с более толстыми мембранами и добавленным герметиком с меньшей вероятностью испытает внезапное сплющивание в середине быстрого сегмента, что может быть потенциально опасным для гонщика. Вместо этого бескамерная шина имеет тенденцию медленно терять воздух, что позволяет водителю более безопасно перемещаться к хорошей остановке.

Есть ли недостатки у бескамерной велосипедной шины?

Да, есть несколько.

Во-первых, бескамерная шина и обод, на котором она установлена, обычно стоят дороже, чем старомодные клинчерные или трубчатые шины. Они требуют немного больше инженерии, и за это нужно платить. Тем не менее, для большинства наркоманов разницы в стоимости, вероятно, будет недостаточно, чтобы отговорить от перехода на бескамерные.

Во-вторых, бескамерная велосипедная шина требует, чтобы шток клапана был идеально установлен и не имел дефектов.Если в нем есть что-то, что не герметично, из него будет течь, и у вас не будет накачанной шины. Сравните это с шиной клинчера, где, пока вы используете новую камеру в хорошем состоянии, ваш шток клапана, вероятно, будет в порядке.

Наконец, плоская дорога с бескамерной шиной включает в себя несколько новых материалов, с которыми большинство из нас, гонщиков клинчера, не так хорошо знакомы, а именно некоторый герметик. С решающим доводом перенос одной или двух дополнительных трубок на самом деле не составляет большого труда, и большинство из нас довольно хорошо умеют быстро менять трубку.Но маленький секрет — вы всегда можете воткнуть камеру в бескамерную шину, чтобы добраться домой. Это означает, что вы потенциально можете сжечь хорошую трубку, чтобы вернуться в безопасное место, но это лучше, чем оказаться в затруднительном положении.

С другой стороны, мы надеемся, что у вас будет меньше плоских поверхностей, потому что они больше не будут иметь значения.

Что произойдет, если вы получите квартиру с бескамерной шиной?

Во-первых, вы должны получить меньше плоских поверхностей, если вы едете на бескамерной шине, из-за самоуплотняющейся конструкции шины, добавленного герметика и того факта, что у вас не будет никаких плоских поверхностей.Но это немного не ответ на поставленный вопрос.

Если бескамерная шина прокололась, иногда ее можно починить на обочине дороги или обочине дороги, но для этого потребуется иметь при себе немного герметика.

1. Снимите шину так же, как и шину клинчера.
2. Осмотрите шину, ленту обода, обод и шток клапана. Если вы не видите никаких проблем, возможно, вы потеряли уплотнение, и установка шины с новым герметиком может помочь.
3. Если вы считаете, что есть проблема с уплотнением шины или протекает шток клапана, вы всегда можете бросить камеру, чтобы закончить поездку.В этом случае отремонтируйте колесо обратно в мастерской или гараже.

На самом деле не такая уж большая проблема, когда дело доходит до этого, и точно так же, как когда вы впервые начали учиться менять клинчер в далеком прошлом, небольшая практика в безопасности вашего гаража будет иметь большое значение, когда у вас есть эта первая дорога ровная, и нужно ее исправить.

Можно ли использовать бескамерную шину на любом ободе?

Технически да. Но для некоторых требуется обходной путь.

Обод для бескамерных шин — это обод, предназначенный для установки на бескамерные шины.Вы узнаете, готов ли он к бескамерному использованию, потому что производитель скажет об этом в маркетинговых материалах, и, вероятно, он будет проштампован на ободе. Обод тоже будет стоить дороже!

Если у вас есть обод, готовый к бескамерному использованию, то все готово.

Подойдет и обычный старый обод клинчера, но для установки бескамерной шины потребуется две модификации. Во-первых, вам понадобится ободная лента, чтобы создать гладкую, герметизируемую поверхность на ободе и особенно закрыть любые отверстия для спиц в основании обода.Это не сложная и не дорогая работа, но не торопитесь, чтобы сделать ее аккуратно в чистом месте, без мусора вокруг. Нам нравится лента Stan’s Rim Tape (здесь, на Amazon).

Во-вторых, вам нужно будет добавить шток клапана к ободу, потому что помните, что у вас не будет штока в трубке. Это также требует аккуратной установки, чтобы убедиться, что он хорошо уплотняется. Опять же, это не трудоемкая работа, но не торопитесь. Здесь нам снова нравится продукт Стэна — шток клапана No-Tubes (здесь, на Amazon).

Лучшие бескамерные велосипедные шины

Лучшее для шоссейных или трехколесных велосипедов: Continental Grand Prix 5000

Нам всегда нравились шины Continental. Бренд представлен повсюду в наших лучших шинах для шоссейных велосипедов. Само собой разумеется, что наши любимые бескамерные шины для шоссейных или трициклов на данный момент также от Conti.

Grand Prix 5000 — отличная универсальная бескамерная дорожная шина, толщина которой составляет 25 мм, что делает ее достаточно узкой для шоссейных байкеров, предпочитающих тонкие, гладкие шины.

Не позволяйте красивому виду обмануть вас. Мы считаем, что технология Lazer Grip обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, позволяя вам ездить с нужным вам контролем. Шина устанавливается хорошо, и борт имеет тенденцию надежно застывать с первой попытки.

Они недешевы, но хороши. Если это ваш первый опыт в мире бескамерных шин для шоссейных велосипедов, мы воспользуемся ими. Найдите их здесь.

Лучшее для горных велосипедов: Maxxis Minion

Maxxis Minion — отличная универсальная шина для горных велосипедов, которая дает вам отличный бескамерный вариант.

Конструкция с ручкой обеспечивает плавный крен, а также обеспечивает надежное и эффективное сцепление с дорогой, когда это необходимо. Нам нравится, как конструкция придает шине более прочную боковину — последнее, что вам нужно, это выход из строя шины на спуске.

При 870 граммах вес вполне конкурентоспособен, но с шинами для горных велосипедов все возвращается к сцеплению, а Maxxis обеспечивает лучшее сцепление, которое мы нашли за бескамерные деньги. Найдите здесь .

Лучшее для гравийных велосипедов: WTB Resolute

Гравийные велосипеды требуют настоящего гибрида шины — шины, которая легко катится, но при этом имеет небольшое сцепление с дорогой.Вот почему нам нравится WTB Resolute.

Эта шина немного более агрессивна, чем та, на которой мы часто ездим (мы обычно ошибаемся, будучи более гладкими, чем большинство гонщиков по гравию), но это действительно отличная универсальная гравийная шина. Он будет очень хорошо катиться, когда вы едете по твердому грунту или даже по тротуару, но когда вы выходите на жирную тропу, у него достаточно зубов, чтобы держать вас в вертикальном положении и контролировать.

Настоящее испытание гравийных шин — это если вы сохраняете сцепление и управляемость при движении в гору по рыхлому гравию, и они проходят это испытание.Они имеют ширину 42 мм, поэтому убедитесь, что они подходят для вашего велосипеда. Найдите здесь.

Лучшее для толстых байков: 45NRTH Dillinger

Ответить на вопрос о лучшей бескамерной шине для толстого велосипеда действительно сложно, потому что условия могут сильно различаться. Вы едете по снежной тропе или по чистому льду? Возможно, вы вообще не толстый зимний байкер, а скорее воспользуетесь своим, чтобы кататься по песку по пляжу. Вы пытаетесь набрать скорость в безопасных условиях или ваша цель — оставаться в вертикальном положении на действительно неровной поверхности? Каждая из этих ситуаций требует разных шин.Вот почему мы составили более подробное руководство по покупке шин для фэтбайков.

Предположим, что вы такой же гонщик на зимнем фэтбайке, как и мы. Затем наши любимые и самые прочные шины для фэтбайков производятся компанией из Миннесоты 45NRTH. Dillinger — отличная универсальная шина с агрессивными шипами, идеально подходящая для езды по льду или плотному снегу. На асфальте эти громкие шины создают некоторое сопротивление, но вы покупаете их не для этого. Вы покупаете их, чтобы управлять поверхностями, которые заставили бы большинство велосипедистов стереть с лица земли за доли секунды. Найдите Диллинджера здесь.

Как исправить спущенную шину | Бескамерный

с ДЖЕССИКА БРУССО , профессиональный механик Liv Racing

Спустив шину при бескамерной установке, довольно редко. Герметик внутри ваших шин быстро закроет небольшие отверстия и порезы, чтобы вы могли катиться по дороге или тропе. Однако квартиры всегда возможны — даже с бескамерными. Если вы обнаружили, что ваша шина спущена после хранения в гараже, или вы потеряли давление после внезапного удара о камень, мы предоставим вам необходимые советы.Ознакомьтесь с нашим руководством по ремонту бескамерной квартиры и возобновлению поездки.

Что вам понадобится

• Герметик
• Рычаги для шин
• Насос и / или CO2 с клапаном
• Ткань или тряпка

Вам также могут понадобиться:

• Пыльник шины
• Колесные диски
лента
• Трубка (на всякий случай!)
• Универсальный инструмент (для снятия оси на некоторых велосипедах)

Пошаговое руководство по установке бескамерной платформы:

1. Переместите в безопасное место на сторона дороги или тропы.
2. Для бескамерных шин для горных велосипедов сначала проверьте, есть ли в шине небольшое отверстие, прежде чем снимать ее. Если у вас есть заглушки для шин, вы можете быстро исправить сплющенное состояние, не снимая колесо или шину. Посмотрите это видео, чтобы узнать, как использовать заглушки для шин.
3. Shift! Если у вас задняя плоская часть, установите самое маленькое кольцо на вашей кассете. Это ослабит цепь и обеспечит легкость снятия и установки колеса. Если у вас ободные тормоза, раздвиньте тормозные колодки, сняв натяжение троса или перевернув рычаг.Если вы ремонтируете плоскую середину езды, а не дома, вы можете перевернуть велосипед вверх ногами, чтобы снять колесо (колеса). Если вас беспокоят царапины или потертости на ленте руля и седле, найдите травянистое место или катайтесь с тряпкой в ​​кармане свитера. Если вы едете на горном велосипеде с гидравлическими дисковыми тормозами, вы можете беспокоиться о попадании воздуха в тормозные магистрали. Обычно это проблема, только если вы храните велосипед вверх ногами в течение длительного времени.
4. Снимите колесо с велосипеда.Помните, каждый велосипед может быть разным. Мы рекомендуем попрактиковаться в снятии как переднего, так и заднего колеса с велосипеда, чтобы подготовиться к тому, что у вас спутается. Вообще говоря, заднее колесо всегда доставляет вам неприятности. Если вы установите самое маленькое кольцо на кассете, это упростит задачу. Затем снимите ось или ослабьте быстросъемный фиксатор (но не снимайте гайку!), Потяните переключатель назад и в сторону и вытяните колесо прямо вверх и вытащите его из дропаутов.
5. Снимите борт шины с обода. Для бескамерных установок это может быть сложно. Сильно надавите на шину и снимите ее с обода. Сделайте это с обеих сторон. Покачивайте шину взад и вперед так, чтобы шина попала в центр обода, чтобы облегчить снятие шины. Также убедитесь, что из шины не выходит весь воздух.
6. Используя «ложкообразный» конец рычага шины, потяните борт шины вверх и в сторону от обода колеса. Используйте крюк на конце рычага и зацепите его за спицу колеса.
7. Используя рычаг второй шины, вставьте «совок» конец под борт шины рядом с рычагом первой шины, который вы вставили. Толкая вперед или потянув на себя, полностью снимите одну сторону шины с обода. (Вы также можете сделать это с помощью всего одного рычага для шин)

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Выбирайте пластиковые рычаги для шин вместо металлических. Они не поцарапают поверхность вашего обода, их легче носить с собой!

8. Осмотрите ободную ленту.Протрите обод, убедившись, что лента на ободе цела и не имеет отверстий. Если в ободной ленте есть отверстие, через которое герметик и воздух проникают, вы не сможете решить проблему со стороны следа. Вставьте камеру (подробнее о том, как исправить спущенную шину с помощью камеры), и нажмите педаль до упора. Когда вы вернетесь домой, замените ободную ленту. Узнайте больше о том, как наклеить ободную ленту ЗДЕСЬ.
9. Проверьте внешнюю поверхность шины на предмет дырок и разрывов. Осторожно проведите пальцами по внутренней стороне шины, чтобы проверить, нет ли порезов.Осмотрите также выступы на протекторе шины. Если вы обнаружите в шине большое отверстие или трещину, которую нельзя исправить одним герметиком, вам придется залатать шину, и вам, возможно, даже придется установить камеру, пока вы не приедете домой.
10. Если ободная лента или шина не повреждены, добавьте еще герметика. Убедитесь, что вы знаете, сколько герметика требуется для ваших шин.
11. Установите шину на обод. Когда большая часть шины вставлена ​​в обод, последний кусочек иногда может быть немного неудобным.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Если последний брус слишком тугой, начните с самого верха и руками засовывайте шину в центр обода. Так же, как вы делали вначале, чтобы ослабить борт обода, это создает дополнительную слабину в шине и облегчает посадку на обод. Пока вы покачиваете шину, толкайте ее вниз. Когда вы доберетесь до дна, вы сможете надеть эту шину голыми руками!

12. Если шина все еще немного натянута, снова возьмитесь за рычаги шины и переверните ее, чтобы протолкнуть шину обратно на обод.
13. Посев бескамерной шины иногда может быть трудным на бездорожье. Может помочь использование картриджа с CO2. Если вы дома и у вас есть напольный насос, попробуйте быстро его накачать, чтобы надуть его. Хитрость заключается в том, чтобы продолжать качать, пока не услышите щелчок, означающий, что шина вошла в обод.
14. После того, как шина накачана, встряхните, подпрыгните и раскрутите колесо, чтобы герметик покрыл внутреннюю поверхность шины. Чтобы узнать больше о трюках с бескамерной настройкой, прочтите наше руководство ЗДЕСЬ
15. Установите колесо на место.Если у вас есть передняя квартира, это довольно просто. Если вы ремонтируете заднюю квартиру, это обычно то место, где люди застревают. Не беспокойтесь! Просто помните, что вы уже перешли на самое маленькое кольцо на своей кассете, так что именно туда и должна идти ваша цепь. Также помните, что ваша кассета проходит между цепями. Затем просто переместите переключатель в сторону, чтобы колесо могло войти в задние дропауты. Замените ось / затяните быстроразъемную шпажку, и все готово!
16. Если у вас есть ободные тормоза, не забудьте снова затянуть трос, когда ваше колесо вставлено.Затем просто крутите его и нажмите на тормоз, чтобы убедиться, что все работает так, как должно. Хорошая работа!

Как установить бескамерные колеса и шины

Переход на бескамерные шины — одно из лучших достижений в велосипедной технологии за последнее десятилетие. Бескамерная технология стала стандартом для горных и гравийных велосипедов, и постепенно она становится все более распространенной в шоссейных велосипедах. Мы выигрываем войну со спущенными шинами.

Вот почему многие велосипеды в The Pro’s Closet оснащены бескамерными колесами и шинами, а некоторые даже устанавливаются бескамерными для вашего удобства.

Есть небольшая кривая обучения бескамерным установкам, но пусть это не помешает вам отказаться от камер и кататься с меньшим количеством квартир. Мы обратились к экспертам Stan’s NoTubes, чтобы рассказать о бескамерных технологиях, преимуществах бескамерных шин и о том, как легко установить и обслуживать бескамерные системы на собственном велосипеде.

Содержание

Что такое бескамерный?

Большинство райдеров знакомы с традиционной системой клинчера, в которой используется камера.На протяжении десятилетий это была самая распространенная система для накачивания велосипедных шин. Традиционные шины клинчера не герметичны. Воздух находится внутри резиновой или латексной внутренней трубки с клапаном для надувания. При накачивании камера прижимает борт шины к стенкам обода, закрепляя шину. Эта система проста в обслуживании и использовании даже для начинающих механиков.

С другой стороны, система бескамерных шин удерживает давление воздуха без использования камеры. Шины, предназначенные для бескамерных систем, похожи на клинчеры и точно так же устанавливаются на обод.Наиболее распространенный тип бескамерных систем известен как «безкамерные» или «совместимые с бескамерными». В нем используются готовые к использованию бескамерные шины и колеса, а также герметик для бескамерных покрытий. Бескамерные шины удерживают давление воздуха благодаря плотному прилеганию бортика к бескамерному ободу. Бескамерный герметик на основе латекса герметизирует пористый каркас шины. Он также имеет дополнительное преимущество, заключающееся в герметизации небольших проколов, вызванных шипами, камнями и другим мусором во время езды. Воздух нагнетается в шину через бескамерный клапан, который при правильной установке обеспечивает герметичное уплотнение в отверстии клапана.

Почему вам стоит рассмотреть бескамерный

Бескамерные колеса и шины обычно легче, чем сопоставимые клинчерные системы, поскольку в них отсутствует внутренняя камера. Это уменьшает общий вес велосипеда, но, что наиболее важно, снижает вес вращения снаружи колеса. Это может немного облегчить вращение педалей и ускорение.

Гонщики

также могут работать с более низким давлением воздуха в бескамерных шинах по сравнению с клинчерными шинами, потому что им не нужно так сильно беспокоиться о защемлении.Прижимные лыски возникают, когда внутренняя камера сжимается между шиной и ободом во время сильного удара.

На рыхлых поверхностях у вас будет больше уверенности, сцепления и скорости за счет более низкого давления в шинах. Шины лучше адаптируются к местности при более низком давлении. Это может даже снизить сопротивление качению на шероховатых поверхностях. Поэкспериментируйте с давлением в шинах, чтобы найти идеальную настройку.

Бескамерную шину можно сдавить, если удар достаточно сильный, чтобы порезать сам каркас шины.Если вы регулярно опускаете шину на обод, давление в шине, вероятно, слишком низкое.

Добавление герметика для бескамерных покрышек может помочь предотвратить сползание шин. Если стекло, камни, шипы или другой мусор проткнут шину, бескамерный герметик коагулирует в месте прокола и изолирует его от дальнейшей потери воздуха. Существует предел, который герметик для бескамерных покрытий может герметизировать (например, герметик для шин Stan’s NoTubes утверждает, что может заделывать отверстия размером до дюйма), поэтому герметик не эффективен во всех ситуациях. Но с тех пор, как в велоспорте появилась бескамерная технология, спущенные шины стали гораздо реже.

Что такое бескамерные колеса и шины?

Для современных бескамерных систем требуются колеса и шины, специально предназначенные для бескамерной работы. Граница между колесами и шинами, совместимыми с бескамерными или готовыми к использованию в бескамерных условиях, выполнена с точными допусками, которые обеспечивают плотное уплотнение. Для работы бескамерных колес требуется непористая ободная лента (например, желтая ободная лента Stan’s NoTubes). Эта защита основания не впитает герметик и сделает обод воздухонепроницаемым.Бескамерная ободная лента является наиболее распространенной формой защиты основания. На большинстве бескамерных колес бескамерная лента уже установлена.

Обод, пригодный для бескамерного использования. Этот обод можно будет установить в бескамерный режим с добавлением бескамерной ленты. Если вам нужно наклеить ленту на обод, готовый к работе с бескамерными дисками , посмотрите это обучающее видео: Установка бескамерной ленты.

Бескамерная шина будет иметь борта с более высоким модулем упругости (то есть менее эластичными), которые будут плотнее прилегать к ободу.Готовые к использованию бескамерные шины имеют стандартный корпус, поэтому для обеспечения герметичности требуется использование герметика для бескамерных шин. Герметик также имеет дополнительное преимущество в виде герметизации проколов, если они возникнут во время езды. Большинство производителей шин указывают на шине, что она готова к бескамерному использованию, на боковине (например, Maxxis: TR, Schwalbe: TLE, Specialized: 2Bliss, WTB: TCS).

Большинство новых горных и гравийных велосипедов будут поставляться производителем с бескамерными колесами и шинами. Если вы не уверены, готовы ли ваши нынешние колеса или шины к бескамерному использованию, обратитесь к производителю или в наши руководства для получения дополнительной информации.

Настройка и обслуживание вашей бескамерной системы

Первоначальная настройка — самая сложная задача для большинства райдеров, плохо знакомых с бескамерными системами. Хотя это может показаться пугающим, есть всего несколько простых шагов, и в большинстве случаев для этого не потребуются дополнительные инструменты.

Инструменты

• Герметик
• Насос
• Рычаги шин (при необходимости)
• Бескамерный клапан (если он еще не включен или не установлен)
• Бескамерная лента (если она еще не включена или не установлена)
• Съемник сердечника клапана (при необходимости)

Убедитесь, что ваши колеса и шины готовы к бескамерному использованию

• Убедитесь, что ваше колесо, готовое к бескамерному использованию, должным образом заклеено бескамерной лентой.Если есть зазоры или участки, где лента сместилась, оторвалась от обода или была порезана, заклейте обод заново.
• Если вам нужно наклеить ободья, готовые к использованию без камер, посмотрите это обучающее видео: Установка бескамерной ленты.
• Проверьте правильность установки бескамерных клапанов. Бескамерный клапан похож на стандартный клапан Presta и работает так же. Вместо того, чтобы быть прикрепленным к трубке, на клапане есть резиновое основание, которое обеспечивает герметичное уплотнение в отверстии клапана на ободе.Для бескамерных клапанов требуется гайка, которая навинчивается на корпус клапана. Эта гайка прижимает резиновую основу к отверстию клапана. Его следует затянуть до упора.

Монтаж и накачка бескамерных шин

Процесс установки бескамерной шины очень похож на установку традиционных клинчеров. Многие современные бескамерные шины можно установить и накачать с помощью стандартного напольного насоса. В видео ниже подробно рассказывается, как установить бескамерную шину на обод, готовый к бескамерному использованию, и накачать ее с помощью напольного насоса.

Устойчивые шины могут потребовать большего притока воздуха к сиденью. Если вы изо всех сил пытаетесь установить бескамерную шину с помощью стандартного напольного насоса, большего воздушного потока можно добиться несколькими способами:

• Снимите стержень клапана с помощью съемника стержня клапана. Это позволит большему потоку воздуха через клапан осесть устойчивые шины.
• Используйте воздушный компрессор. Воздушный компрессор имеет гораздо большую мощность, чем стандартный напольный насос. Некоторые производители насосов также производят напольные насосы с камерой высокого давления, которая работает как мини-воздушный компрессор.Эта камера заполнена напольным насосом, который затем может быть выпущен в виде концентрированной струи воздуха.
• Используйте баллончик с CO2 и инфлятор. Инфляторы СО2 часто используются при аварийном ремонте квартир. В крайнем случае, их можно использовать для установки на бескамерные шины. Компания Stan’s NoTubes рекомендует, чтобы после того, как шина была установлена ​​с CO2, ее следует спустить, выпуская CO2, а затем повторно накачать обычным воздухом и насосом.

Добавка или освежение герметика

Добавить герметик в шины можно как прямым заливкой, так и методом впрыска через клапан.Со временем бескамерный герметик в ваших шинах начнет высыхать и потеряет свою эффективность, поэтому планируйте обновлять герметик ежеквартально (примерно каждые три месяца). Это небольшое профилактическое обслуживание гарантирует, что ваша бескамерная система всегда будет работать правильно.

Прямая заливка:

Клапан впрыска:

Что делать, если во время поездки у вас появилась квартира

Хотя бескамерные системы эффективны и надежны, они не непобедимы.Плоскости и проколы все еще могут произойти. Для большинства рекреационных поездок лучше иметь при себе плоский ремонтный комплект, который включает в себя традиционную камеру. На видео ниже показано, как отремонтировать квартиру с камерой, чтобы вы могли продолжать кататься.

Заглушки для шин

Пробки для шин

— хороший вариант для ремонта проколов шин, которые бескамерный герметик не может закрыть. Иногда, если вы правильно вставляете шину, камера не нужна. На рынке есть много популярных вариантов шинных заглушек, например, «Сторона бекона» от Genuine Innovations и инструменты Dynaplug.

Компания

Stan’s NoTubes разработала собственный инструмент DART, позволяющий ремонтировать поврежденные шины быстрее, проще и лучше, чем существующие инструменты для пробок. DART вступает в химическую реакцию с герметиком Стэна, быстро образуя прочную герметичную связь.

Поиск и устранение неисправностей

Если в вашей бескамерной системе не хватает воздуха, ознакомьтесь с этими советами по устранению неисправностей от Stan’s NoTubes.

Все фото и видео любезно предоставлены Stan’s NoTubes.

Посетите Stan’s NoTubes для получения дополнительных справочных видео и информации о продукте.

РЕАЛЬНОСТИ БЕСКАМЕРНЫХ ДОРОЖНЫХ ШИН

Признаюсь, я не был в восторге от использования бескамерных дорожных шин, когда они впервые стали доступны для колес шоссейных велосипедов. Мне было вполне комфортно устанавливать шины с камерами, у меня была модель шин, которая была удобной, с хорошей управляемостью, была достаточно прочной, казалась быстрой и хорошо зарекомендовала себя в тестах сопротивления качению. Я редко сдавался, а когда и делал, это было легко исправить.

Так зачем пробовать бескамерные дорожные шины? Во всем, что я читал, говорилось, что их сложнее надеть на мои диски, потребовалось много работы, чтобы накачать и запечатать, они испортили, имеют более высокое сопротивление качению, чем клинчеры, и, если вы когда-нибудь действительно столкнетесь с дорогой, почините бескамерную шину будет нелегко.

Похоже, я был не один. Несмотря на то, что производители колес продавали все больше и больше опорных катков , готовых к бескамерному использованию, большинство велосипедистов не были готовы к бескамерному использованию. В 2015 году не более 10% из нас использовали бескамерные велосипедные шины.

И вот это случилось.

Ну, на самом деле произошло несколько вещей.

Бескамерные клапаны со съемными сердечниками стали стандартными клапанами, поставляемыми с новыми бескамерными опорными катками. Впрыскивание герметика через клапан после того, как ваша шина была полностью смонтирована, вместо того, чтобы заливать его в частично смонтированную шину, чтобы избежать беспорядка или избежать его.

Испытания бескамерных дорожных шин на сопротивление качению начали давать такие же или лучшие результаты, чем лучшие клинчерные шины с бутиловыми и даже латексными камерами.

Улучшенный состав шин сделал ведущие бескамерные велосипедные шины для дорог такими же гибкими и устойчивыми, как клинчеры.

Более широкие и усовершенствованные бескамерные дорожные обода и шины сделали многие шины такими же простыми в установке, накачивании, герметизации и сохранении герметичности, как клинчеры. Во все большем числе случаев они требовали не больше, чем стандартный гусеничный насос.

Использование более широких шин и ободов и более низкого давления в шинах для дополнительного комфорта при езде также сделало клинчеры менее привлекательными.При более низком давлении клинчеры сжимаются легче, чем при более сильном накачивании, поскольку камера трется о шину. Этот недостаток и положительный момент герметика, который быстро восстанавливает большинство бескамерных проколов, сделали клинчеры менее привлекательными.

Повышение давления накачки из-за тепла, выделяемого при торможении на карбоновом ободе, больше не было проблемой, если вы использовали все более распространенное и доступное количество колес с дисковыми тормозами. Они обеспечивают более плотное уплотнение между шиной и колесом, когда температура обода не менялась так, как при торможении обода.

Наконец, появилось много хороших опорных катков, не только для бескамерных или совместимых с бескамерными, но и «оптимизированных для бескамерных». Нет необходимости склеивать; предустановленная пластиковая полоса покрывала всю станину обода. Диски были шире, у грядок был центральный канал, чтобы было легче надевать шины. Маленькие каналы или «бортовые замки» были добавлены по краям станины обода, чтобы удерживать шины на месте и предохранять их от «отрыжки» воздуха при крутых поворотах.

Вот уже несколько лет большая часть инвестиций в шины и колеса идет на продвижение бескамерных, а не клинчеров.Группы по установлению стандартов также работают над тем, чтобы бескамерные дорожные шины и колесные пары работали более взаимозаменяемо.

Все это привело к тому, что все больше и больше энтузиастов шоссейного велоспорта используют бескамерные дорожные шины, а также появилось все больше и больше лучших шин и колесных пар.

Для тех, кто задумывался о том, чтобы ездить без камер, эти вездесущие вопросы среди роуди — есть ли у меня лучшее снаряжение и что реально среди всей этой шумихи — проникли в новую область нашего велосипедного сознания.

Я катался, оценивал и писал о бескамерных дорожных шинах и колесах уже несколько лет и пытался отделить ощутимые преимущества от BS. Для этого поста я собрал из прошлых статей о бескамерных двигателях и внес существенные дополнения и изменения в свои критерии оценки и рейтинга шин.

Этот пост сопровождает мои новые обзоры, рейтинги и рекомендации лучших бескамерных шин для шоссейных велосипедистов. Если вы приняли бескамерные дорожные шины, думали об этом или у вас был плохой опыт, из-за которого вы больше не захотите думать об этом, вы можете воспользоваться моим обновленным и улучшенным объяснением, приведенным ниже, о том, как обстоят дела сейчас, прежде чем вы купите. ваш следующий комплект шин.

---

Связанные обзоры

---

ОТКУДА Я ПРИДУ

Если вы не знакомы с этим сайтом и моими отзывами, знайте, что я пытаюсь поделиться взглядом моего энтузиаста на шоссейное велосипедное снаряжение с другими роуди. Чтобы защитить сайт и меня от влияния отрасли, я придерживаюсь политики, которая помогает мне и моим коллегам-тестерам сохранять нашу независимость и позволяет мне писать объективные, подробные, сравнительные обзоры.

Я покупаю или демонстрирую и возвращаю или жертвую все, что тестирую, не хожу на отраслевые выставки, в поездки по ознакомлению с продуктами или посещения объектов, оплачиваемые поставщиком. Вы не увидите на этом сайте рекламы товаров для велоспорта или чего-либо еще. Я не принимаю статьи, объявления или любой контент, оплаченный или отправленный компаниями, магазинами, агентствами по связям с общественностью или приглашенными авторами, и не беру с вас плату за любой контент на сайте. Я не публикую анонсы новых продуктов, не повторяю тезисов компании о своем оборудовании и поддерживаю отношения с поставщиками на расстоянии вытянутой руки.Я использую социальные сети, чтобы делиться с читателями тем, что происходит на сайте, но не занимаюсь маркетингом влияния.

Все расходы, покупка оборудования и другие расходы, связанные с этим сайтом, покрываются из моего кармана, за счет пожертвований, и когда читатели покупают что-то по ссылкам на сайте, некоторые из которых генерируют партнерскую комиссию.

С учетом этого в качестве преамбулы знайте, что я полюбил преимущества в производительности, которые дает мне бескамерный. Более комфортные поездки, лучшая управляемость и почти полное отсутствие квартиры возглавляют список причин, по которым я перешел на бескамерный.

В то же время я знаю по собственному опыту, и эти читатели поделились со мной, что принятие бескамерных дорожных шин и колес для многих энтузиастов велоспорта было непростым. Есть много проблем, из-за которых некоторые из вас никогда не пробуют или сильно не любят бескамерные.

Насколько я могу судить, наш опыт установки и обслуживания бескамерных дорожных шин стал ключом к тому, приняли ли мы бескамерные шины, отказались от них в ожидании улучшений или отказались от этого на всю жизнь.Я понимаю, что, хотя все мы любим кататься, мы по-разному применяем новые технологии и продукты.

Я не пытаюсь убедить вас принять бескамерные велосипедные шины, а скорее хочу сообщить вам о них на более глубоком и честном уровне, чем то, что вы видите из многих источников с повесткой дня. Надеюсь, это поможет вам принять решение о том, насколько хорошо вам подойдут бескамерные шины, и даст вам лучшее понимание того, что наиболее важно при выборе между разными шинами.

ИССЛЕДОВАНИЕ ДОРОЖНЫХ ШИН ДЛЯ БЕСКАМЕРНЫХ ДОРОГ

По сравнению с шинами клинчера с камерами, бескамерные дорожные шины были продвинуты на их

1) лучшая защита от проколов

2) повышенный комфорт

3) лучшая управляемость

4) меньшее сопротивление качению

5) облегченный

Хотя данные, которые я видел, мой опыт и физика предполагают, что вы можете получить все эти преимущества от перехода на бескамерный режим, все они также спорны.В зависимости от вашей ситуации вождения и того, что для вас наиболее важно из этого списка преимуществ, и независимо от других соображений, вы можете легко сделать вывод, что шина для клинчера эквивалентна или лучше для вас, чем бескамерная.

Несколько примеров иллюстрируют эту точку зрения. Я составил список шин с наименьшим сопротивлением качению с проколотыми ремнями и минимальным уровнем сопротивления проколу из Bicycle Rolling Resistance , одной из нескольких лабораторий, которые проводят испытания шин.Хотя многие из шин с самым низким сопротивлением качению в этом списке являются бескамерными, широко представлены как бескамерные, так и клинчерные шины.

Кроме того, согласно их измерениям, разница в сопротивлении качению составляет всего 3-4 Вт для всех шин, кроме самого низкого и самого высокого сопротивления качению, из почти 25 лучших шин при давлении, в котором большинство из нас будет ездить. Различия в сопротивлении проколу также невелики.

Использование и поддержание правильного количества герметика в бескамерных дорожных шинах закроет большинство проколов, которые вынудят вас заменить камеру клинчерной шины на аналогичную толщину и проколотую ленту.Но, если вы не следите за техническим обслуживанием герметика (или техническим обслуживанием в целом) или ездите по дорогам, где у вас, вероятно, будут большие, чем обычно, проколы в нижней или боковой части ваших шин, вам, вероятно, придется устанавливайте камеру после прокола, независимо от того, используете ли вы клинчер или бескамерную дорожную шину.

Комфорт и удобство в обращении основываются на аналогичной логике «в зависимости от обстоятельств». Снижение давления в шинах обеспечит вам больший комфорт на дороге и улучшенную управляемость до определенного момента.Очевидно, что вы можете снизить давление в любой шине, независимо от того, есть в ней камера или нет.

Однако клинчеры с большей вероятностью сожмутся, когда вы снизите давление в шинах, тогда как бескамерные велосипедные шины не будут беспокоиться об этом, когда вы подберете давление, которое обеспечит вам лучший комфорт и управляемость. Данные испытаний также показывают, что разница в сопротивлении качению также благоприятствует бескамерным дорожным шинам, чем дальше вы снижаете давление.

Опять же, если вы предпочитаете использовать более традиционное давление в шинах (т.е.е. выше), преимущества относительного прижима и сопротивления качению бескамерных устройств не учитываются.

Что касается веса, я рассчитывал на бескамерные и клинчерные шины, предназначенные для тех же целей вождения. На самом деле: а) разница в весе между полной настройкой каждого из них (шина и камера клинчера против бескамерной шины, герметика и клапана) и б) различия недостаточно велики, чтобы большинство энтузиастов шоссейного велосипеда заметили это на дорога. Вы можете увидеть подробности позже в этом посте.

Так почему я предпочитаю бескамерные дорожные шины?

Как я уже писал выше, речь идет об относительном комфорте, удобстве обращения и защите от проколов, которые они мне предлагают. Это особенно актуально, когда я перешел с колес 17C и шин 23 мм на обручи 19C и 21C с резиной 25 мм и 28 мм, накачанные при более низком давлении на 20–50 фунтов на квадратный дюйм. (Да, раньше я накачивал клинчеры до 100-110 фунтов на квадратный дюйм, хотя у меня всего 150 фунтов.)

Я также научился устанавливать и обслуживать бескамерные дорожные шины так же легко, как и клинчеры.И я ожидаю, что бескамерные возможности и производительность будут только улучшаться, потому что именно здесь сейчас конкуренция между производителями и где тратятся деньги на исследования и разработки.

ВЕЛОСИПЕДНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ И БЕСКАМЕРНОЕ УДАЛЕНИЕ

О бескамерных и клинчерных шинах для шоссейных велосипедов уже много сказано и написано. Если это кажется несколько знакомым более ранним спорам между клинчерами и трубками, то, вероятно, потому, что это также отражает аргументы, которые мы, велосипедисты, имели между дисковыми тормозами и тормозами.ободные тормоза, электронное и механическое переключение, карбоновые рамы против алюминиевых, титановых и стальных.

Новые технологии вызывают споры и привлекают внимание. Это то, о чем любят говорить лица, формирующие общественное мнение, и писатели, что производители продуктов любят продвигать и что велосипедисты любят узнавать и обсуждать между собой.

Это все хорошо и интересно. Но я не собираюсь обсуждать это дальше того, что я написал выше. Работают как бескамерные, так и клинчеры. Один может быть лучше для вашей ситуации и приоритетов.

Я хочу взглянуть на дискуссию под другим углом и объяснить, как люди подходят к новым технологиям. Это может помочь вам понять, где вы вписываетесь в более широкий контекст того, что происходит, и как может развиваться эволюция бескамерных шин против клинчерных шин.

Некоторые райдеры принимают все новое, что кажется им лучше, чем то, что они использовали или делали. Большинство присоединится к своим коллегам-роуди, как только все будет хоть в какой-то мере доказано. Другие сопротивляются переменам до тех пор, пока могут, полностью удовлетворенные тем, что уже работает для них.

Внедрение технологий — это тщательно изучаемая область исследований, поскольку она имеет огромные коммерческие и даже макроэкономические последствия. Исследователи обнаружили, что каждый из нас попадает где-то на так называемую кривую принятия Роджерса, которая объясняет, когда люди начинают использовать инновационные продукты, основанные на новых технологиях.

Если вам не знаком этот образ мышления, вот он. Взгляните на описания и выберите, какое из них лучше всего описывает вас.

Если вы упадете на левую сторону поворота, велика вероятность, что вы уже перешли на бескамерные дороги.Большинство новаторов и первых приверженцев, вероятно, сейчас используют бескамерные дороги. Как ни странно, похоже, что некоторые из первых представителей Раннего большинства ездят на бескамерных.

Интересная часть, по крайней мере для меня как человека, который оценивает, критикует и рекомендует велосипедные товары, и, возможно, вас, как покупателя велосипедных товаров, — это то, как далеко мы продвинемся по этой кривой принятия с бескамерными шоссейными шинами и какой процент велосипедистов в конечном итоге катится по ним.

Я могу утверждать, что мы не очень далеко продвинулись в раннем большинстве (EM) с тормозными колесами с углеродным ободом, но что большинство EM будут использовать углеродные дисковые тормоза, как и некоторые в позднем большинстве.Снижение цен на карбоновые диски и замедление инноваций и внедрения новых продуктов из сплава предполагает, что углерод в конечном итоге станет доминирующим материалом для колесных пар, когда большинство из нас будет ездить на шоссейных дисковых велосипедах.

Измерители мощности и электронные устройства переключения передач, вероятно, составляют последнее большинство, но ни у одной из них нет доминирующей доли рынка. Поскольку большинство энтузиастов не тренируются с использованием мощности или не заботятся о том, какова их выходная мощность, большинство не собираются тратить деньги на измеритель мощности.Электронные групсеты предоставляют множество преимуществ, которые хотелось бы большинству, но их цена способствует более низкому уровню внедрения с каждым сегментом последователей на кривой.

Бескамерные дорожные шины? Я предполагаю, что пройдет до 2022 года, прежде чем бескамерная технология станет «проверенной» в глазах многих дорожников, поскольку дальнейшие разработки делают их преимущества более очевидными, и нет дополнительных хлопот по сравнению с клинчерами. В этот момент я ожидаю, что некоторые из Раннего большинства начнут его принимать.

Даже с учетом этого и, как и в случае с тормозными колесами с карбоновым ободом, может пройти еще 2-3 года, прежде чем неудачный опыт, который некоторые пережили, утихнет в сознании гонщиков раннего и позднего большинства в отношении дорожных бескамерных шоссейных шин, чтобы превзойти клинчеров.

Итак, всем, кто предпочитает вставлять камеры в дорожные шины, не беспокойтесь, они, вероятно, останутся на рынке еще долгие годы.

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ И РЕЙТИНГА БЕСКАМЕРНЫХ ДОРОЖНЫХ ШИН

Впервые я опубликовал сравнительный обзор бескамерных дорожных шин в июле 2018 года.С тех пор мир бескамерных продуктов значительно расширился и улучшился. То же самое и с моим опытом работы с бескамерными дорожными шинами и колесами и пониманием того, как повысить скорость, мощность, управляемость и комфорт с их помощью.

В соответствии с этим, я расширил свой подход к оценке и пересмотрел свои критерии оценки шин, чтобы дать вам более точные рекомендации и способы принятия более обоснованного решения о том, какие бескамерные дорожные шины вам лучше всего.

Далее следует описание критериев, которые, по моему мнению, имеют наибольшее и наименьшее значение, в порядке их важности.

Самое главное

1. Аэродинамика комбинации обода и шины — Аэродинамика всегда была важна в велоспорте. Наша оценка его вклада в скорость и выходную мощность гонщика по сравнению с такими вещами, как вес и сопротивление качению, выросла и сильно изменила дизайн велосипедов, шлемов, одежды, компонентов, колес и шин, особенно в последние годы.

Наблюдения в аэродинамической трубе, сделанные Джошем Пертнером, ныне главой компании Silca и бывшим ведущим инженером Zipp во время первоначальной разработки аэродинамической колесной пары Fieldcrest около 2010 года, привели к тому, что он назвал Правилом 105.Он свел это к выводу, что «обод должен быть не менее 105% ширины шины, если у вас есть шанс повторно захватить поток воздуха из шины и контролировать его или сгладить».

Контролируя или сглаживая воздух, он продолжает движение или прилипает к вашим колесам, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление и дать вам подъемную силу, как крыло самолета. При уровне менее 105% воздух отводится от ваших дисков, и вы получаете ограниченную аэродинамическую выгоду от тех 40-миллиметровых и более глубоких карбоновых колес, на которые вы и я так много потратили.

Технический и рыночный успех колес Fieldcrest от Zipp и колес от HED, разработанных в одно и то же время, и основанный на результатах исследований, которые вошли в патент, который инженеры двух совместно соавторов, указали путь конструкторам и поставщикам карбоновых колесных пар во всей отрасли.Формы обода Zipp и HED были имитированы и позже усовершенствованы в соответствии с Правилом 105, часто с использованием популярной шины Continental Grand Prix 4000 при проектировании для разработки конкурентоспособных по аэродинамике колесных пар.

Конечно, вычислительная гидродинамика или CFD, которые используют конструкторы колес сегодня, позволяет им тестировать широкий диапазон переменных, чтобы создать колеса с наиболее аэродинамическими характеристиками. Тем не менее, многие ведущие производители колесных пар и шин по-прежнему признают важность соотношения обода к шине для максимально быстрой настройки.

Обратите внимание, что при вычислении 105% Пёртнер измерял фактическую ширину шины после установки и накачки на обод, а не размер, указанный на упаковке или стороне шины. Фактическая установленная и накачанная ширина почти всегда больше, чем размер, указанный на этикетке, обычно в пределах 1-3 мм в зависимости от выбора шины и обода.

Как насчет того, где вы измеряете ширину обода, поскольку некоторые обода различаются по ширине от тормозной колеи к центру? Пёртнер пишет о применении правила «почти в любом месте на глубоком ободе».Далее он описывает компромисс между более широкими ободами и улучшенной аэродинамической эффективностью, когда ширина сосредоточена на тормозной гусенице, по сравнению с улучшением управляемости и уменьшением бокового ветра, когда обод максимально широк в центре.

Профили обода, кажется, меняются больше, чем когда-либо, и теперь включают в себя изрядное количество слегка закругленных V-образных ободов, U-образных дисков с тупым носом, формы VU или тех, которые начинаются с V-образной формы у основания спицы, но быстро принимают параллельную форму. или U-образный профиль, и, тем не менее, некоторые из них имеют тороидальную или овальную форму, которые использовались в оригинальных аэродинамических ободах Zipp и HED.

Чтобы попытаться справиться со всем этим, я измерил обод и применил правило на «тормозной дорожке» (или там, где был бы обод дискового тормоза, если бы он использовал ободной тормоз) и в самом широком месте. когда он не на тормозной дорожке.

По данным исследования, приведенного в сообщении Пёртнера, мало что можно получить, превышая 105%, до 2 Вт при 108%. Но опустившись ниже 105%, вы можете потерять аэродинамические преимущества «свободной скорости», которые могут достигать 20 Вт.

После просмотра множества отчетов с различными протоколами и точками зрения от Hambini до Zipp, FLO / Anhalt и Aerocoach до множества «joshatslica» комментариев к Slowtwitch — как вам диапазон? — По моим оценкам, вы можете потерять от 5 до 15 Вт при соотношении ширины обода и шины ниже 105%, если ваши колеса находятся в диапазоне глубины 40-65 мм и вы едете со скоростью от 20 до 25 миль в час (от 32 до 40 км / ч).Точные потери будут зависеть от таких переменных, как фактическое соотношение обода к шине, внутренняя ширина обода, глубина обода, профиль обода, угол рыскания и т. Д.

Это означает, что вы можете потерять от 20 секунд до полной минуты на 25-мильном, 40-километровом одиночном заезде или гонке на время. Обычно в более длительных соревновательных групповых поездках, дистанциях или шоссейных гонках вы говорите о поездке на более высоком уровне мощности на 5-15 ватт в течение нескольких часов, чтобы не отставать от стаи и не терять минуты.

Не знаю, как вы, но я бы предпочел не работать так долго, как наказание за выбор неправильных шин.

Поскольку аэродинамическое сопротивление экспоненциально увеличивается со скоростью, вам требуется в восемь раз больше мощности, чтобы преодолеть сопротивление, чтобы удвоить вашу скорость. Таким образом, превышение этих 105% поможет вам сэкономить массу усилий, если вы хотите двигаться быстрее. И чем быстрее вы идете, тем больше выгода или убыток от правильной или неправильной стороны этого правила.

Для тех из нас, кто ищет «лучшие» бескамерные дорожные шины, задача жить по Правилу 105 и сэкономить драгоценные ватты исходит от выбора шин для колес, которые у нас есть или которые мы планируем получить на рынке, где размеры и формы бескамерных дорожных шин и колес уникальны и регулярно обновляются, но не всегда согласованно.

Обода

без крючка, которых, я думаю, мы увидим больше в следующем раунде внедрения колесных пар, еще больше усложнят ваши варианты шин, поскольку в некоторых шинах используются бортовые материалы, которые лучше удерживаются в ободах без крючков, чем другие. Бескамерные дорожные шины с бортиками разного диаметра и ободами с бортовыми замками разного диаметра, в которые входят эти борта, также могут вызвать серьезные проблемы с установкой.

Недавно представленные бескамерные дорожные шины накачиваются ближе к своему размеру, указанному на этикетке, но по-прежнему различаются по фактической ширине на ободах с одинаковой внутренней шириной, но разной внешней шириной.И поскольку шины растягиваются, когда вы больше ездите на них, они также становятся шире.

Сегодня, когда конструкторы колесных пар признают, что дальнейшие изменения в конструкции обода приводят к уменьшению аэродинамической отдачи, взаимосвязь обода и шины играет все более важную роль. Чтобы лучше оптимизировать это и справиться с упомянутыми выше проблемами, все больше компаний, занимающихся производством колесных пар, производят шины, предназначенные для наилучшей работы с их собственными ободами, включая Specialized / Roval, Mavic, Zipp, Bontrager и ENVE.

Хотя аэродинамические характеристики комбинации обода и шины являются приоритетом, некоторые из этих шин предназначены для достижения других целей (например,грамм. лучшая управляемость и сцепление), что может дать меньше аэродинамических преимуществ, чем шины, произведенные теми, кто также не продает колеса.

И хотя обновленные и появляющиеся стандарты ETRTO нацелены на лучшую совместимость бескамерных шин и ободов независимо от того, кто их производит, это явно не так и может еще больше помешать вашему выбору комбинирования отдельных ободов и шин для создания лучшего аэродинамического решения.

Я всегда измерял шины и колеса, которые тестировал, а не принимал заявления производителей по ширине (и весу) за чистую монету.Чтобы лучше понять потенциальные аэродинамические преимущества или потери бескамерных дорожных шин без проведения испытаний в аэродинамической трубе, я улучшил свою игру, измеряя столько комбинаций шин и колес, сколько у меня есть, всякий раз, когда я получаю новую из них. в для тестирования.

Излишне говорить, что мои руки и плечи тренируются лучше, чем все, что я когда-либо делал на своем велосипеде. Результаты оказались весьма показательными.

В своем обзоре бескамерных дорожных шин (здесь) я делюсь конкретным соотношением обода к ширине шины, но есть несколько ключевых моментов.

• В то время как 28-миллиметровые бескамерные дорожные шины рекламируются из-за их повышенного комфорта и управляемости, большинство из них не соблюдают Правило 105, если у вас нет колес с внешней шириной обода не менее 30 мм.
• Большинство бескамерных дорожных шин с маркировкой 25 мм соответствуют или превышают Правило 105 при установке на обода 19C с внешней шириной не менее 28 мм и на ободах 21C шириной не менее 29 мм.
• Если ваши диски уже 27 мм и вы ставите в приоритет скорость аэродинамических колес, используйте шины 23 мм.

Обратите внимание, что все это относится к комбинации переднего обода и шины. Заднее колесо гораздо меньше способствует вашим аэродинамическим характеристикам, поскольку оно защищено рамой и подвергается воздействию «грязного» воздуха, создаваемого вашими ногами. Есть небольшой штраф за аэродинамику и, конечно же, бонус к комфорту, если задняя шина на размер больше, чем передняя.

2. Ощущение дороги — Качество езды или «ощущение дороги», которое вы получаете от набора бескамерных дорожных шин, обычно зависит от того, насколько вы ощущаете их комфорт, управляемость и сцепление с дорогой.

Помимо дизайна шины, материалов и конструкции, многие факторы могут играть роль в ощущении от дороги. Давление в шинах, поперечная жесткость и податливость колесной пары играют важную роль, равно как и то, насколько агрессивно и быстро вы едете, дорожное покрытие, по которому вы едете, а также рельеф и управляемость, необходимые на вашем маршруте.

Так что да, ощущение дороги может быть довольно субъективным.

Однако чем больше вам нравится комфорт, управляемость и сцепление шины с дорогой, тем больше уверенности и удовольствия вы получите от езды и, вероятно, тем быстрее, агрессивнее и дольше вы проедете.

Таким образом, помимо субъективности, ощущение дороги является очень важным критерием, если скорость и выносливость важны для вас и большинства наших коллег-энтузиастов велоспорта.

Чтобы попытаться сделать это немного менее субъективным или зависящим только от моего мнения, я объединил свои оценки с оценками других тестировщиков Нейта и Майлза, которые имеют разные профили гонщиков, чем я и друг друга, чтобы увидеть, есть ли у нас общие опыт на элементах ощущения дороги каждой шины.

И чтобы попытаться еще больше укрепить некоторые субъективные взгляды, мы провели наш последний раунд испытаний бескамерных дорожных шин с шинами размера 25C, на полдюжине моделей аэродинамических дисковых колес и с новым вниманием к давлению в шинах.

Давление в шинах, вероятно, является самым важным фактором, влияющим на ощущение дороги. В последние годы было опубликовано много исследований, показывающих, как мы, роуди, исторически ездили с чрезмерно накачанными шинами и страдали от потерь энергии или «импеданса», когда наши тела поглощали дорожные вибрации. Это больше, чем потери в сопротивлении качению, когда шины прогибаются и восстанавливаются, чтобы поглотить неровности дорожного покрытия.

Вместо того, чтобы углубляться во все испытания и научные исследования (они здесь, если вы хотите), я просто скажу вам, что правильное давление в шинах будет:

• сделает вашу поездку более плавной и сэкономит энергию или ватты, которые вы можете использовать для установки педалей для большей скорости на протяжении всей поездки, в ключевых точках во время нее или просто для более продолжительной езды на более низком уровне мощности, и
• увеличьте скорость без затрат дополнительной энергии или ватт

Теперь, когда я, надеюсь, привлек ваше внимание словом скорость , которое работает с роуди почти так же или, может быть, лучше, чем слово секс , позвольте мне посоветовать вам использовать одну из современных диаграмм давления в шинах или калькуляторы от ENVE, Zipp или Silca по этим ссылкам, которые помогут вам выбрать нужное давление в шинах.

Вот пример давления, предложенного для одной из моих недавних поездок:

Как видите, на рекомендуемое давление в шинах могут влиять вес, ширина шины, ширина обода и другие факторы. Используя подобное руководство и оставаясь в пределах нескольких фунтов на квадратный дюйм от рекомендованного, мы можем более эффективно выделить давление в шинах как переменную при различении комфорта, управляемости и сцепления между бескамерными дорожными шинами.

Хотя трудно точно сказать, что отличает ощущение дороги от одной модели шин от другой, вполне вероятно, что состав, размеры каркаса, количество резьбы, материалы слоев, конструкция и другие аспекты уникальной алхимии шины способствуют ее непревзойденному ощущению от дороги. .Исследования также показали, что комбинация обода и шины менее 105% также отрицательно влияет на управляемость, вероятно, потому, что обод не поддерживает должным образом шины.

3. Сопротивление качению — Производители шин смешивают некоторые комбинации органических полимеров, искусственных синтетических материалов, кремнезема и неизвестно чего еще, чтобы уменьшить трение и улучшить сцепление шин, когда они занимаются своим делом. в дороге. Чем меньше трение, тем меньше энергии требуется для того, чтобы шина вернулась к своей форме (так называемый «гистерезис») после того, как она деформируется или отклонится от неровностей дорожного покрытия.Все это способствует снижению сопротивления качению шины.

С другой стороны, состав, который немного медленнее восстанавливает форму шины, обеспечивает лучшее сцепление и управляемость. В некоторых шинах используется состав с более низким гистерезисом в центральной ширине шины, чтобы обеспечить низкое сопротивление качению, и с более высоким гистерезисом по бокам шины, чтобы обеспечить лучшее сцепление и управляемость при наклоне в поворотах.

Таким образом, существует компромисс между сопротивлением качению и управляемостью и сцеплением с дорогой.

Сопротивление качению стало популярным критерием принятия решений для многих гонщиков в наши дни. Поскольку несколько лабораторий публикуют свои результаты, их, безусловно, можно измерить (и продать).

Чем меньше сопротивление качению, тем лучше. Например, сопротивление качению 11,6 Вт меньше и, следовательно, лучше, чем 13,8 Вт. Все просто, правда?

Ну, тесты сопротивления качению не проводятся в вакууме, и их количество будет варьироваться в зависимости от множества факторов.Оно меняется в зависимости от ширины шины и давления в шине. Фактическое сопротивление качению за пределами лаборатории зависит от дорожного покрытия, на котором вы едете.

Количество тестов зависит от поверхности барабана, используемого в лаборатории для его имитации. Ширина обода, на котором установлена ​​шина, вес, приложенный к колесу, скорость, с которой колесо испытывается, количество герметика или тип используемой камеры, температура испытания и протокол испытаний — все это влияет на сопротивление качению. число, которое производит тест.

Таким образом, значения сопротивления качению более относительны в рамках конкретного протокола тестирования, чем абсолютные значения для тестеров или шин.

Позвольте мне поделиться , к счастью и, к сожалению, монологом , над которым я работал, чтобы иметь возможность сказать, какая шина имеет лучшее сопротивление качению, какая вторая по величине и т. Д.

К счастью, есть очень внимательные люди, которые уделяют большое внимание сопротивлению качению, и на их результатах вы можете поучиться.Я проработал опубликованные результаты большинства из них для шин в своих обзорах, чтобы составить примерно относительный рейтинг сопротивления качению .

Ярно Бирман на сайте Bicycle Rolling Resistance (BRR) и в испытательной лаборатории Tour Magazine (немецкий язык, требуется подписка) регулярно проводят и публикуют независимые тесты характеристик шин и делают их доступными для читателей своих сайтов.

Частная служба Wheel Energy Laboratory проводит испытания сопротивления качению в основном для своих клиентов-производителей шин, но проводила их для Velo News и Bike Radar для статей, опубликованных в последние годы.Компания Aerocoach опубликовала результаты сопротивления качению различных шин, установленных на изготовленных ими колесах.

BRR, Tour, Wheel Energy и Aerocoach каждый тестируют немного по-своему и дают разные значения абсолютного сопротивления качению .

Например, оригинальный 25C Schwalbe Pro One имел сопротивление качению 11,6, 12,8 и 14,8 Вт при давлении накачивания 100 фунтов на квадратный дюйм, 80 фунтов на квадратный дюйм и 60 фунтов на квадратный дюйм соответственно в тестах BRR. Они используют груз 42,5 кг на скорости 18 миль в час / 29 км / ч на барабане с алмазной пластиной с ободом шириной 17C.

Для той же шины компания Wheel Energy предложила сопротивление качению 30,2 Вт при 80 фунт / кв. Дюйм, но с нагрузкой 50 кг на шину, вращающуюся со скоростью 25 миль в час / 40 км / ч на неравномерно катящемся барабане с алмазной пластиной с ободом шириной 19C.

Tour использует реальный участок дорожного покрытия и маятниково раскачивает два колеса, нагруженные 110 кг, что, по их расчетам, соответствует совокупному весу велосипедиста и велосипедиста 85 кг, движущемуся со скоростью 30 км / ч. Они имеют сопротивление качению 67,4 Вт (или 33.7 Вт на колесо) для оригинального Schwalbe Pro One Tubeless, испытанного при давлении 6 бар / 87 фунтов на квадратный дюйм. Тем не менее, они не указывают ширину обода, используемую для испытаний. Судя по колесам, которые они тестировали отдельно в одно и то же время, я полагаю, что это был обод шириной 17С.

Ты все еще со мной?

К сожалению, в отличие от оригинальной 25C Schwalbe Pro One, все нынешние шины, которые могут быть интересны вам или мне, не были протестированы каждым из тестеров. Кроме того, чтобы они могли определить улучшение шин от одного поколения к другому, большинство опубликованных испытаний проводится на ободах 17C, которые намного уже, чем обода 19C, 21C и даже 25C, которые сегодня чаще производятся для шоссейных велосипедов.

За некоторыми исключениями, сопротивление качению шин, изготовленных для аналогичных целей вождения, таких как те, которые мы покупаем для тренировок или гонок и которые имеют проколотый ремень, не превышает нескольких ватт (однозначные числа) в каждой из этих шин. протоколы тестирования.

К счастью, шины, которые они тестировали, частично совпадают, и поэтому я надеюсь, что смогу составить относительный рейтинг не только внутри, но и между протоколами тестирования.

К сожалению, тестеры и их уникальные протоколы иногда, но не всегда, дают одинаковые относительные рейтинги.К сожалению, сопротивление качению линейно зависит от скорости.

Извините, что заставил вас пройти через все это, но я просто хотел предоставить вам некоторый контекст и отговорить вас от выбора шины на основе единственного опубликованного значения сопротивления качению или рейтинга испытаний для одного источника. К сожалению, это не так просто.

Конечно, фактическое сопротивление качению за пределами лаборатории зависит от дорожного покрытия, на котором вы ездите.

С учетом всего сказанного, вот действительно важный момент: поскольку сопротивление качению увеличивается линейно или с той же скоростью, что и ваша скорость, в то время как аэродинамическое сопротивление увеличивается экспоненциально, сопротивление качению имеет меньшее значение, чем аэродинамическое сопротивление, начиная с 12 миль в час и все меньше. по мере того, как вы идете быстрее.

Эта диаграмма, любезно предоставленная ENVE, показывает относительный вклад каждого из них на разных скоростях.

Конечно, аэродинамическое сопротивление ваших колес составляет лишь около 10% от общего сопротивления, большая часть которого исходит от вашего тела, а немного от вашего велосипеда.

Но на скоростях, на которых ездят наши роуди, мой вывод заключается в том, что сопротивление качению менее важно, чем аэродинамическое сопротивление или ощущение дороги, и есть небольшая разница между большинством тренировочных и гоночных шин с проколотыми ремнями, которые мы используем.Установка слишком широкой шины, которая не соответствует правилу 105, на ваших аэродинамических колесах, может более чем преодолеть небольшую разницу в сопротивлении качению между используемыми шинами.

Я не утверждаю, что сопротивление качению не имеет значения. Скорее, я призываю вас поместить это в контекст других критериев, используемых для оценки и выбора шины.

4. Установка — Для тех из вас, кто занимается бескамерными преобразованиями в течение нескольких лет, или для тех, кто остается заинтересованным, но воздерживается от некоторых ужасных историй о трудностях установки, я могу сказать вам, что многое изменилось. к лучшему всего за последние несколько лет.

Новые, более широкие и глубокие дорожные бескамерные колесные пары имеют центральный канал в основании обода, который на несколько миллиметров ниже, чем остальная часть основания обода. У них также есть «замки бортов» или более мелкие и узкие каналы, проходящие внутри стенок обода, где борта шины сидят после того, как шина установлена ​​и накачана.

Сравните бескамерную оптимизированную колесную пару слева с классической колесной парой справа.

Канал — это ключ к надеванию ваших шин.В этом месте станины обода диаметр колеса уменьшается на несколько миллиметров, а окружность уменьшается более чем в 3 раза (или на Pi), и это имеет решающее значение для установки шин на колеса.

Без использования канала у вас наверняка не надоест. Вы будете покрывать большие пальцы волдырями, злоупотреблять ободками и лентой, используя рычаги для покрышек, и, вероятно, ругаетесь, пока не посинете.

Итак, используйте канал и упростите себе жизнь.

Как? Когда вы кладете первые участки первого борта шины на край обода, поместите борт в канал обода, а затем вставьте оставшуюся часть этого первого борта в канал, когда будете двигаться по всему периметру.Удерживая эту первую кромку в канале, установите вторую кромку через край и в тот же канал, чтобы полностью установить вторую кромку.

Если у вас возникли проблемы со вторым буртиком, убедитесь, что обе секции бусин, которые вы уже установили, все еще находятся в канале.

Вы также хотите поставить секции каждого борта рядом с клапаном в последнюю очередь, поскольку канал заблокирован клапаном, и шина будет сидеть там выше, чем если бы она была в канале.

IRC создал этот график, чтобы показать шаги.

Вот два видеоролика, которые демонстрируют некоторые передовые методы установки современных бескамерных дорожных шин на бескамерные диски. Они используют несколько разные подходы, но оба работают.

Этот от ENVE начинается с бескамерного дорожного обода и показывает вам, как его приклеить, а затем надуть и установить перед нанесением герметика. Я следую этому подходу.

Следующий от GCN начинается с предварительно проклеенного бескамерного дорожного обода и показывает, как использовать герметик перед накачиванием, чтобы помочь вам закрепить борт шины.Этот подход тоже работает.

В следующем поколении более широких колесных пар мы также увидим больше колес без зацепа. Они дешевле в производстве и немного улучшают аэродинамические характеристики. При давлении, типичном для колес 23C и 25C с 28-миллиметровыми шинами (меньше и, вероятно, намного меньше 80 фунтов на квадратный дюйм), бортовой фиксатор удерживает шины на месте, не беспокоясь о том, что шины соскочат с обода.

Новые стандарты лучше определяют диаметр обода и допуск для ободков с крючками и без крючков на замке борта.Они также предлагают более современную ширину обода для использования при определении размеров этикеток на шинах. Это означает, что шины должны более взаимозаменяемо подходить к ободам и соответствовать размеру после установки и накачивания.

К сожалению, нас еще нет. Хотя я надеюсь, что установка станет более простой и единообразной по мере появления следующего раунда бескамерных колес и ободов, в настоящее время реальность такова, что некоторые шины легче крепятся, накачиваются, уплотняются и снимаются с одних колесных дисков, чем с других. Это важно не только при установке новых шин, но еще более важно, если вам придется установить камеру на дороге, чтобы справиться с серьезным проколом, который не заполняет герметик.

Что касается рейтинга шин, я отметил, какие шины легче или сложнее надевать, а какие из протестированных нами колесных дисков.

Что не важно

5. Устойчивость к проколам — Конечно, одна из основных причин отказаться от использования камеры — это защитить себя от проколов. Когда вы прокалываете бескамерную дорожную шину, лучшим показателем является то, насколько быстро и хорошо герметик заполняет ее.

Это прокол устойчивость , способность вашей шины восстанавливаться после прокола.

С другой стороны, сопротивление проколу , способность шины первоначально сопротивляться проколу, важно, если у вас нет другого выхода, кроме как слезть с велосипеда и заменить камеру.

Puncture Resistance — это возврат к миру клинчеров, и в бескамерном мире он имеет гораздо меньшее значение. Не только из-за роли герметика для бескамерных шин при заполнении прокола, но и потому, что тесты, проведенные BRR, Tour и Wheel Energy, показывают небольшую разницу в сопротивлении проколам между повседневными тренировками и гоночными бескамерными шоссейными шинами с проколотыми ремнями.

На мой взгляд, испытание на сопротивление проколу в основном оценивает прочность вашего проколотого ремня и толщину ваших боковых стенок. Они ничего не говорят вам о проколе устойчивости бескамерной шины, заполненной герметиком.

Испытание, измеряющее, и насколько быстро бескамерная велосипедная шина закрывает проколы разного размера в нижней и боковой частях шины, вращающейся на велосипедных скоростях, будет более полезным при выборе между ними, чем небольшие различия в сопротивлении проколам.Еще один тест, оценивающий относительную эффективность различных герметиков, будет бонусом.

Я не знаю, как проводить эти тесты, но я уверен или, по крайней мере, надеюсь, что некоторые умные инженеры по шинам придумают что-то, что проверяет устойчивость бескамерных шин к проколам, а не просто сопротивление.

Самое важное, что вы можете сделать, чтобы преодолеть неизбежный прокол, — это убедиться, что у вас есть нужное количество герметика в ваших шинах или что у вас есть герметик вообще.

Убедитесь, что в бескамерных дорожных шинах достаточно герметика (30 мл), чтобы они быстро заполнились после прокола.

Конечно, бывают случаи, когда прокол настолько велик, что герметик не справляется. Обычно это случается только с большой порезой сбоку или снизу шины или когда вы едете на шине без прокола ремня. В таких ситуациях лучше носить с собой трубку.

Использование набора всесезонных бескамерных дорожных или кроссовых шин для поездок на работу или на дорогах, заполненных множеством проколов и препятствий, даст вам лучшее сопротивление проколам, чем тренировочные и гоночные шины с проколотыми ремнями, но значительно снизит сопротивление качению и ощущение дороги.

6. Вес — Одним из аргументов в пользу бескамерных дорожных шин является то, что они весят меньше, чем клинчеры. Как я уже упоминал выше, это не тот случай, по крайней мере, не сравнивая сегодняшнюю повседневную установку бескамерных шин, которая включает герметик, бескамерные клапаны и клинчер с бутиловой камерой.

Бескамерные дорожные шины для повседневных тренировок и гонок с проколотыми ремнями бывают двух видов. Бескамерные шины TL имеют приклеенную к ним бутиловую прокладку и весят в среднем около 290 граммов.Шины TLR не имеют бутилового покрытия и в среднем составляют около 260 граммов. Добавьте к этому еще 30 граммов на унцию (30 мл) герметика и еще 5 граммов на бескамерный клапан средней глубины.

В целом, вы получаете примерно 325 граммов для шины TL, герметика и клапана и 295 граммов для настройки TLR. (Обратите внимание, что некоторые шины TL имеют маркировку TLR).

Для справки: лучшая повседневная шина для клинчера, такая как 25C Continental Grand Prix 5000S II, весит 215 граммов. С хорошей бутиловой камерой внутри шины Conti вы добавляете около 75 граммов, в результате чего общее количество составляет около 290 граммов.

Итак, верхний клинчер и установка TLR будут весить практически одинаковое количество. Без разницы. TL будет весить на 35 граммов больше. Если вы добавите 2 унции герметика вместо 1 (или 30 граммов), как я рекомендую для 25-миллиметровых шин, вы добавите еще 30 граммов.

Хотя это может давить на умы любителей веса, вам будет трудно выявить эти различия в дороге. Вот почему я считаю, что имеет значение меньше критериев.

Конечно, если вы хотите использовать латексную камеру вместо более долговечной, требующей большего обслуживания и менее дорогой бутиловой трубки, вы можете сэкономить еще 30-40 граммов на каждой шине.Большинство роуди — нет.

7. Носите — Хорошая новость о постоянном использовании разных колес и шин заключается в том, что я могу опробовать и оценить много нового оборудования и сообщить об этом вам. Плохая новость в том, что я действительно не могу проехать на одном комплекте шин более 1000 миль.

За исключением шины, которая быстро изнашивается или легко режется в течение нашего периода испытаний, я действительно не могу высказать свое собственное мнение об износе шин или о том, пробегает ли одна модель 2500 миль, а другая — 4000 миль.Конечно, все мы ездим по разным дорогам, на некоторых из которых шины жестче, чем на других, так что износ в любом случае — личное дело каждого.

Хотя я и большинство знакомых мне роуди экономны и всегда ищем выгодные предложения, я всегда буду выбирать шину с лучшими характеристиками, а не более долговечную, которая не работает. Если вы потратите на одну шину на 25 долларов больше, чтобы получить лучшую производительность, или потратить еще около 50 долларов на замену более качественных шин даже в два раза чаще, большинство энтузиастов шоссейного велоспорта не тратят деньги.

8. Цена — Самые эффективные бескамерные дорожные шины для тренировок и гонок с защитными ремнями имеют рыночную цену от 50 до 60 долларов за шину. Один или два могут быть проданы на 15 долларов меньше или на 20 долларов больше, в зависимости от текущей распродажи или в конкретном магазине. Но по сравнению с тем, что мы тратим на наши велосипеды, снаряжение, одежду, еду, сборы за мероприятия и т. Д., Шины — это незначительные затраты для такого большого вклада в нашу производительность и удовольствие от поездки.

Имея это в виду, я не позволяю цене бескамерных дорожных шин входить в мои критерии принятия решений.

In The Know Cycling поддерживает вас, часами проводя независимые и сравнительные оценки, чтобы найти и рекомендовать лучшее снаряжение и комплект для шоссейного велосипеда, чтобы улучшить ваши впечатления от езды.

Вы можете поддержать сайт и сэкономить время и деньги, покупая по ссылкам в сообщениях и Know’s Shop в магазинах, которые я считаю одними из лучших благодаря их низким ценам и высокой удовлетворенности клиентов, некоторые из которых платят комиссию. это помогает покрыть расходы на обзор и сайт.

Щелкните здесь, чтобы узнать, кто мы, чем мы занимаемся и почему.

* * * * *

Спасибо за внимание. Пожалуйста, дайте мне знать, что вы думаете обо всем, что я написал, или задайте любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, в разделе комментариев ниже.

Если вы получили какую-то пользу, прочитав этот пост, какие-либо обзоры или комментарии на сайте, нажимайте на ссылки и покупайте в магазинах, куда вас направят. Вы сэкономите деньги и время, одновременно поддерживая создание независимых и подробных обзоров оборудования.

Если вы предпочитаете покупать в других магазинах, вы все равно можете поддержать сайт и новые публикации, взяв здесь или купив что-нибудь по этим ссылкам на eBay и Amazon . Спасибо.

Если вы хотите оставаться на связи, используйте всплывающую форму, чтобы получать уведомления о новых сообщениях, и нажимайте значки вверху или ссылки ниже, чтобы подписаться на нас в социальных сетях и RSS.

Спасибо и желаю благополучного катания!

---

Найдите то, что ищете в

In The Know Cycling’s Know’s Shop

• • Сравните цены на имеющееся в наличии велосипедное снаряжение в 15 моих лучших магазинах
  • Выберите из более 75 000 велосипедов, колес, компонентов, одежды, электроники и прочего комплекта
  • Экономьте деньги и время , поддерживая этот сайт при покупке в магазине после перехода по ссылке *

Отъезд Know’s Shop

* Хотя для вас нет дополнительных расходов, некоторые магазины платят комиссионные, которые покрывают расходы на обзор продукта и расходы на сайте.

---

Следите за нами на facebook.com/itkcycling | twitter.com/ITKCycling | instagram.com/itkcycling

Впервые опубликовано 11 июля 2018 г. Дата последнего крупного обновления указана вверху сообщения.

Как установить бескамерные шины

Вы путешествуете по спуску, пробиваете каждую линию и чувствуете себя чемпионом мира, как вдруг вы врезаетесь колесом в большую скалу с квадратным краем. В буквальном смысле вы можете почувствовать, как воздух выходит из аттракциона.Мало что убивает сток от отличного вращения быстрее, чем спущенное колесо. Вот почему бескамерные шины становятся все более популярными для всех видов велоспорта. В этих установках вместо внутренней трубки для удержания воздуха используется жидкий герметик. В результате они обеспечивают лучшую защиту от всех видов плоских поверхностей и позволяют работать с более низким давлением, чем системы трубчатого типа, увеличивая тягу и создавая более комфортную езду. В случае прокола бескамерные шины также с большей вероятностью останутся прикрепленными к ободу, что безопаснее.

Но спросите большинство гонщиков о том, как ездить без камер, и вы столкнетесь с целым рядом ужасающих историй о настройке. Почему одни бескамерные установки просты, а другие представляют собой многочасовую трэш-сессию , перемежающуюся уровнями проклятия торгового флота? Вкратце: производственные стандарты и допуски. Колеса и шины разных производителей очень незначительно различаются по размеру, поэтому шина, которая отлично подходит для одного колеса, становится для другого слишком тесным кошмаром. Хорошая новость в том, что ситуация постепенно улучшается.Поскольку стандарты производства становятся лучше и допускаются более строгие допуски, сейчас гораздо более вероятно, чем даже пять лет назад, что вы сможете с первого раза установить и установить бескамерные шины с помощью стандартного напольного насоса. Вот пошаговое руководство.

Словарь терминов

• Ободная лента: Специальная непроницаемая лента, которая изолирует металлическое основание обода или углеродного волокна от потери воздуха, особенно вокруг отверстий для спиц. Вы увидите, что люди используют всевозможные дешевые самодельные приемы (популярна лента Gorilla Tape), но мы рекомендуем использовать настоящую бескамерную ободную ленту.Это не так дорого и гораздо лучше подходит для поставленной задачи.
• Bead Lock: Часть обода колеса, которая удерживает на месте бескамерную шину. Если вы посмотрите на поперечное сечение бескамерного бортового замка, то увидите, что он имеет особую форму — квадратную боковую стенку с небольшим выступом на внутренней стороне обода. Соответствующий борт бескамерной шины прижимается давлением воздуха к бортовому замку, где он надежно закрепляется или фиксируется. Выпуклость предотвращает срыв борта под давлением и снижает вероятность того, что он может отсоединиться, если шина спустится.
• UST: Оригинальный стандарт бескамерных шин, созданный в 1999 году компаниями Mavic, Hutchinson и Michelin. Вместо герметика он использовал непроницаемый слой в каркасе шины для удержания воздуха. В результате он был чрезвычайно тяжелым по сравнению с современными системами. Сегодня на смену ей пришли технологии, готовые к бескамерному использованию.
• Готовность к бескамерному использованию: Относится к любой шине и / или ободу колеса, которые изготовлены таким образом, что их можно установить как бескамерные, просто добавив герметик. Для шин это означает, что борт имеет бескамерный профиль, а каркас шины можно сделать герметичным, добавив герметик.Для ободов это означает, что основание обода герметизировано от потери воздуха (либо из твердого материала, либо за счет добавления воздухонепроницаемой ободной ленты), и что бортовой замок имеет поперечное сечение, готовое к бескамерному использованию.
• Совместимость с бескамерными: Иногда вы можете встретить это обозначение на ободах или колесах, которые имеют надлежащий бескамерный профиль блокировки бортов, но которые требуют добавления воздухонепроницаемой ленты обода, чтобы стать готовыми к бескамерному использованию.

Вот все инструменты, которые вам понадобятся, кроме напольного насоса (который сложно уместить на фото).(Фото : Джо Линдси)

Что купить

Колеса и шины, совместимые с бескамерными или готовыми к использованию в бескамерных условиях

Для запуска вам потребуются колеса, совместимые с бескамерными или готовыми к использованию без камер. Это регулируется самим профилем обода (см. Глоссарий выше). Большинство колес для гравия и горных велосипедов в наши дни совместимы; шоссейные велосипеды не всегда так. Но в любом случае уточняйте характеристики производителя.

Предупреждение: ни при каких обстоятельствах не пытайтесь превратить колесо, не указанное в списке как совместимое с бескамерным, в бескамерную систему.Если вам повезет, все, что произойдет, — это шина снесет обод в вашем гараже и повсюду разбрызгает герметик. Если вам не повезет, шина продержится ровно столько, чтобы вы могли отправиться в поездку, а затем она лопнет, что, вероятно, приведет к аварии. То же самое и с шинами: борт на бескамерных шинах не будет надежно удерживаться в замке борта и может сорваться без предупреждения.

Бескамерные полоски или лента обода

Многие колесные пары более высокого класса готовы к бескамерному использованию прямо из коробки.Для других, перечисленных как совместимые с бескамерными, вам необходимо заклеить основание обода (а именно отверстия для спиц) герметичной лентой. Хорошие бренды — Silca, Stan’s NoTubes и WTB. Ширина ленты должна соответствовать ширине обода.

Герметик

Этот специальный эликсир обычно содержит очень маленькие твердые частицы каучука или латекса в жидкой суспензии. Когда вы едете, частицы рассыпаются по внутренней части шины, где они находят и закрывают небольшие протечки. Хорошие ставки — Muc-Off, Orange Seal и Stan’s.Купите бутылку емкостью от 8 до 16 унций. Герметик не высыхает в бутылке с течением времени, как в шинах, и вам может понадобиться еще немного на случай, если первоначальная установка не пройдет гладко. Некоторые флаконы с герметиком поставляются с мерным стаканом; если у вас нет, вам понадобится чашка с отметками в унциях.

Штоки клапана

В бескамерных шинах

используются специальные штоки клапанов, которые создают воздухонепроницаемое уплотнение на внутренней стороне станины обода для предотвращения потери воздуха. Резиновую втулку, образующую уплотнение, иногда необходимо согласовывать с профилем станины обода вашего колеса (так называемые универсальные клапаны утверждают, что работают практически с любой системой).Лучшие клапаны имеют съемные стержни. Industry Nine, Muc-Off и Stan делают хорошие универсальные клапаны со съемным стержнем.

Бескамерные шины

Задача герметика — закрыть дыры, но он не закроет бескамерную шину. Что еще важнее: бескамерные шины не имеют бортика особой формы для фиксации на ободе. Здесь мы будем избегать рекомендаций. Шины являются индивидуальными, и, особенно для езды по гравию и горным велосипедам, лучший выбор зависит от географического положения и условий.Спросите у окружающих, что используют и которым доверяют другие в вашем районе.

Инструменты

Вам понадобится напольный насос, прочные пластиковые рычаги для шин, съемник стержней клапана (очень маленький и недорогой гаечный ключ), чистая тряпка, небольшая кисть, медицинский спирт и старая чашка для мыльной воды.

Дополнительно: система инжектора герметика

Это большие устройства, похожие на шприцы, которые устанавливают герметик непосредственно через шток клапана. Они довольно доступны (от 10 до 30 долларов) и долговечны.Они также просты в использовании и с гораздо меньшей вероятностью проливаются, чем простой пластиковый мерный стакан, который поставляется с большинством бутылок с герметиком. У некоторых есть игольчатое приспособление, которое также можно использовать для удаления герметика из шин — полезно, если вы меняете шины или хотите хранить велосипед на зиму, не позволяя герметику застыть. Stan’s производит базовую систему, но я предпочитаю версии KOM или Mil-Kit (примечание: система Mil-Kit дороже, но поставляется с универсальными штоками клапана).

Дополнительно: бескамерная система накачивания

По сути, это воздушные камеры многоразового использования, которые нагнетаются напольным насосом, затем помещаются на шток клапана и используются для быстрого накачивания шины.Они полезны, потому что установка борта бескамерной шины на обод часто требует быстрой подачи большого объема воздуха, а напольные насосы могут с трудом справиться с этим. Бренды включают Airshot, Mil-Kit и Specialized. Но эти предметы предназначены только для одной задачи, что может не оправдывать цену (от 50 до 100 долларов), если вы используете их редко. Если вы устанавливаете бескамерные шины в редких случаях, вы также можете использовать обычную систему накачки CO2 для установки бортов. Многие люди используют стандартные воздушные компрессоры, которые вам нужны в проектах по благоустройству дома.

Процесс

Грязь, которую вы видите здесь, — это старый герметик для шин. Вы должны протереть край ложе, чтобы он был чистым. (Фото : Джо Линдси)

Шаг первый: подготовка обода

Инструменты: Тряпка, медицинский спирт

Независимо от того, работаете ли вы с новыми или переделываете колеса, убедитесь, что они чистые. Смочите тряпку медицинским спиртом и тщательно протрите основание обода, ободную ленту и внутренние боковины. Обратите особое внимание на удаление мусора с крючка для борта, где шина будет сидеть.Убедитесь, что лента ровная и плотная, без складок и разрывов, через которые может просочиться воздух. Вытереть насухо.

Шаг второй: установите шину сначала трубкой

Инструменты: Шинный рычаг, напольный насос, трубка

Правильно: сначала используйте трубку. Почему? Это простой способ надежно закрепить хотя бы один борт шины в замке борта и устранить перегибы в борте шины после того, как он был сложен при хранении.

Разложите новую шину и поместите одну сторону в основание обода.Многие шины, особенно шины для горных велосипедов, являются направленными или даже ориентированными на переднюю или заднюю часть; перед установкой убедитесь, что он находится в правильной ориентации. Совет: выровняйте центр логотипа шины над штоком клапана, так как это может упростить поиск и устранение утечек во время езды.

Надуйте внутреннюю трубку ровно настолько, чтобы она сохраняла форму. Вставьте клапан в отверстие для клапана обода и вставьте камеру в шину. Наконец, немного спустите камеру и установите другую сторону шины.Бусинка, вероятно, будет тугой в последней четверти или около того. Воспользуйтесь рычагом шины и осторожно поднимите борт в углубление обода, стараясь не зажать камеру между шиной и ободом. После установки протолкните борт шины к центру станины обода и визуально проверьте, чтобы камера не защемлялась.

Накачайте шину, остановившись при давлении около 20 фунтов на квадратный дюйм, чтобы убедиться, что борт шины не выступает над ободом в любом месте. Возобновите прокачку до давления на несколько фунтов на квадратный дюйм ниже максимального давления, указанного на боковине шины.Вы услышите щелчки и хлопки. Это нормально; это посадка борта шины в замке обода. Наконец, поставьте колесо в теплое солнечное место на 15-20 минут. Тепло смягчает изгибы борта шины и — если вы впервые настраиваете колеса на бескамерные — помогает гарантировать, что клейкая лента обода полностью приклеена к ободу и не протечет.

Шаг третий: выньте трубку. Установите шток бескамерного клапана.

Это плохо подогнанный шток клапана, который не уплотняется, потому что не соответствует профилю обода.(Фото : Джо Линдси)

Инструменты: Рычаг шины

Уберите колесо с солнечных лучей и дайте ему остыть до комнатной температуры. Спустите шину. Осторожно вставьте только одну сторону шины в основание обода, затем используйте рычаг шины, чтобы снять этот борт с обода. Снимите камеру, оставив второй борт шины на ободе.

Установите бескамерный клапан, затянув гайку с накаткой так сильно, как пальцы. Не используйте гаечный ключ или плоскогубцы; чрезмерное затягивание может привести к растрескиванию резиновой прокладки на штоке клапана и возникновению утечки.Убедитесь, что используемый клапан подходит к профилю обода (см. «Что покупать» выше). Плохая посадка может протекать.

Шаг четвертый: Установите и закройте шину

Часть несмонтированной шины, на которую указывает красная стрелка, — это место, куда вы добавляете герметик, если вы используете чашечную систему. (Фото : Джо Линдси)

Инструменты: Рычаг для шин, герметик для шин, мерный стакан или инжектор, приспособление для снятия сердечника клапана

Если вы используете систему инжектора герметика: Установите на место свободный борт шины, стараясь не сместить борт с другой стороны шины.С помощью съемника стержня клапана вывинтите стержень против часовой стрелки, затем снимите его и отложите в сторону. Встряхивайте флакон с герметиком в течение 10-20 секунд, чтобы тщательно перемешать его содержимое, затем отмерьте количество, соответствующее размеру вашей шины, в камеру инжектора:

• Две унции для дорожных шин (примерно до 28 миллиметров)

• Три унции для гравия 700c или горных шин 27,5

• От трех до четырех унций для большинства горных шин 29er

• От пяти до шести унций для шин больших размеров для горных велосипедов

Надежно установите инжектор на шток клапана (или протолкните штуцер иглы через шток клапана), а затем осторожно введите герметик в шину.Установите на место сердечник клапана.

Если вы просто используете колпачок для герметика: Не беспокойтесь о снятии сердечника клапана, поскольку вы не используете его для добавления герметика. Установите на место свободный борт шины, но оставьте последнюю секцию не установленной. Подоприте колесо так, чтобы эта часть была ближе к земле, но отверстие было наклонено вверх, чтобы предотвратить просыпание. Встряхивайте флакон с герметиком в течение 10–20 секунд, чтобы тщательно перемешать его содержимое, затем налейте необходимое количество в чашку и осторожно вылейте его прямо в шину на несмонтированной части.Возьмитесь за колесо и осторожно поверните демонтированную часть до 12 часов, чтобы герметик попал в полностью смонтированную часть шины, где вероятность вытекания меньше, и прижмите последнюю часть борта шины к ободу (вы может понадобится шиномонтажный рычаг).

Шаг пятый: Надуйте и молитесь

Намыть место соединения борта шины с внутренней стороной обода. (Фото : Джо Линдси)

Инструменты: Напольный насос, мыльная вода, малая кисть

Установка бескамерных шин требует, чтобы большое количество воздуха очень быстро проникало в шину, чтобы посадить борт шины в замок обода.Возможно, вы сможете сделать это с помощью напольного насоса, но вам может потребоваться источник воздуха большего объема.

Возьмите кисть и окуните ее в мыльную воду, затем проведите ею по боковой стенке шины, где встречаются свободный борт шины и фиксатор борта обода. Мыльная вода помогает бортам шины легче вставать на место.

Если вы используете напольный насос: Поскольку вы уже разместили одну сторону борта, вы можете накачать шину с помощью напольного насоса. Это требует некоторых усилий и, возможно, немного удачи.Сначала проденьте шпильку или ось колеса через ступицу, чтобы во время вращения колеса можно было что-то схватить и рассеять герметик. Затем плотно установите патрон насоса на шток клапана (убедившись, что сердечник штока полностью открыт) и сделайте полный ход как можно быстрее, чтобы установленный, но не сидящий борт шины вошел в фиксатор борта обода. Опять же, вы услышите эти характерные щелчки и хлопки. Если вы это слышите, продолжайте качать! Прокачайте до давления на несколько фунтов на квадратный дюйм ниже максимального давления, указанного на боковине шины. Быстро снимите патрон насоса, возьмитесь за быстросъемный рычаг на шампуре или оси колеса и покрутите колесо в течение минуты или около того, вращая ось вперед и назад.Это помогает равномерно распределить герметик внутри шины. Если вы видите, как герметик разбрызгивается в любом месте более чем на несколько секунд, остановитесь; шина не полностью установлена. Также: если вы быстро качаете по крайней мере 30 секунд, но шина не удерживает воздух, остановитесь; шина, вероятно, не будет сидеть только с напольным насосом.

Дополнительный протокол: Если вы не можете заставить борт шины полностью зафиксироваться в ободе, вам потребуется больший объем воздуха, подаваемый быстрее. Это то место, где используется надувной баллончик с СО2, который вы обычно используете для ремонта квартиры на выезде, или специальные бескамерные системы надувания, о которых мы упоминали выше.Другой вариант — это насос со встроенными бустерными камерами, такой как Bontrager TLR Flash Charger или Topeak JoeBlow Booster, хотя отзывы на них неоднозначны.

В любом случае, процесс в основном тот же, что и с подкачивающим или комбинированным насосом: зарядите камеру подкачки, надежно закрепите патрон инфлятора вокруг штока клапана, затем выпустите воздух в шину. Если вы используете насос для накачки CO2, используйте самый большой картридж для горных шин (до 20 граммов), который вы можете найти. Если баллончик с СО2 успешно сажает борт, возможно, он все еще не достигает полного давления, необходимого для обеспечения полной герметизации системы.Снимите инфлятор и переключитесь на напольный насос, доведя давление до уровня немного ниже указанного максимального давления на боковой стенке.

На что следует обратить внимание: автономные бескамерные бустеры стоят 50 долларов и более. Комбинации бустеров и помп стоят 120 долларов. Воздушные компрессоры в виде блинчиков начинаются с 99 долларов плюс около 30 долларов за приставку Presta.

Какой бы метод вы ни использовали, после того, как шина сядет на место, возьмите колесо за быстроразъемный или сквозной рычаг и поверните его, чтобы распределить герметик внутри.Успех? Потрясающие. Проверьте наличие явных утечек герметика на боковой стенке и штоке клапана. Если вы его не видите, установите колесо на велосипед и медленно катайтесь по окрестностям — это поможет вспенить герметик и заткнуть любое микроскопическое отверстие в системе. Оставьте шину накачанной при более высоком давлении, чтобы обеспечить герметичность шины.

Если этот процесс не помог, возможно, вы не можете решить проблему дома. В этом случае мы рекомендуем сходить в магазин.

Ведущее фото: RyanJLane / iStock

Когда вы покупаете что-либо, используя розничные ссылки в наших историях, мы можем получать небольшую комиссию. Outside не принимает деньги за редакционные обзоры оборудования. Узнайте больше о нашей политике.

.