Безопасность на автотранспорте: Техника безопасности на автомобильном транспорте

Лекция № 8. Безопасность на автомобильном транспорте

Основным средством для перевозки пассажиров и грузов на небольшие расстояния — 100-200 километров является автомобильный транспорт. В нашей стране на его долю приходится более 50% объема всех пассажирских и 75% грузовых перевозок.

Автомобильный транспорт занимает лидирующее положение по числу чрезвычайных ситуаций и количеству человеческих жертв среди всех видов транспорта. По данным ООН, в результате дорожно­транспортных происшествий (ДТП) ежегодно в мире погибает около 1,3 миллиона человек, становятся инвалидами 8 миллионов человек, экономические потери составляют в среднем 500 миллиардов долларов. Автодорожный травматизм занимает третье место в мире среди причин смертности населения. Каждые сутки в России происходит более 400 ДТП, в них по­гибает более 80, травмируется около 500 человек. Ежегодно на дорогах России регистрирует­ся более 160 тысяч ДТП, в которых участвуют механические транспортные средства: автомо­били, мотоциклы, мотороллеры, трамваи, троллейбусы, тракторы и другие самоходные ме­ханизмы.

В ДТП ежегодно погибает в среднем 30 тысяч россиян, инвалидами становятся око­ло 200 тысяч человек. В России количество погибших в ДТП в 5-10 раз больше, чем в странах Европы.

ДТП – это событие, возникшее с участием хотя бы одного находящегося в движении механического транспортного средства, повлекшее за собой гибель или ранение людей, повреждение транспортных средств, сооружений, грузов или иной материальный ущерб.

Участник ДТП – лицо, имеющее к нему непосредственное отношение: водители, пешехо­ды, пассажиры, сотрудники ГИБДД, велосипедисты, дорожные рабочие.

В последние годы в нашей стране отмечен устойчивый рост количества ДТП, числа погиб­ших и раненых, материальных потерь. Источником повышенной опасности на дорогах является совокупность факторов, среди которых на одном из первых мест стоят автомобили. Это связано с огромным их количеством, большой скоростью движения и массой, ограниченной маневренностью, наличием «человеческого фактора», невозможностью мгновенной остановки в случае возникновения опасной ситуации.

Если автомобиль движется со скоростью 60 км/ час, то с начала торможения он проходит путь в 15 метров, при 100 км/час тормозной путь увеличивается в четыре раза и составляет 60 метров. Чаще всего в результате ДТП механические транспортные средства резко останавливаются после удара или опрокидывания; они деформируются, происходит заклинивание дверей, нередки пожары, взрывы, выбросы опасных веществ; транспортное средство с людьми может оказаться в воде, в лави­не, селевом потоке или труднодоступном месте.

Чрезвычайную опасность представляют ДТП, в которых участвуют специальные автомо­били, которые перевозят большое количество легковоспламеняющихся, взрывоопасных, ра­диоактивных грузов. Такие аварии приводят к гибели и травмированию большого количе­ства людей, заражению значительных территорий, выбросу в окружающую природную сре­ду отравляющих веществ.

Особая ситуация возникает на дороге в том случае, когда по ней движутся пожарные, медицинские, ми­лицейские, военные, специальные автомобили. Все они снабжены звуковыми и световыми сигналами, имеют отличительный цвет. Эти машины имеют пре­имущественное право проезда, им должны уступать до­рогу все участники движения, в том числе пешеходы.

Помните! Машины с включенными специальными сигна­лами мчатся на большой скорости, им разрешен проезд даже на красный сигнал светофора. Услышав звук сирены, или увидев сигнальные огни спецмаши­ны, быстро покиньте проезжую часть дороги, остано­витесь на тротуаре, дождитесь ее проезда.

Что­бы до минимума сократить число ДТП и травматизм среди пешеходов, необходимо выполнять следующие правила безопасного поведения на дорогах:

— прежде чем перейти дорогу, необходимо внимательно осмотреть проезжую часть. Сначала посмотрите налево, а потом направо. Убедитесь в отсутствии поблизости транспортных средств и быстро перейдите дорогу;

— нельзя неожиданно выходить (выбегать) на проезжую часть из-за преграды;

— недопустимо преодоление проезжей части бегом, поскольку во время бега взгляд направлен вперед и человек не может контролировать обстановку вокруг;

— нельзя отвлекаться разговорами при пере­ходе через дорогу, оглядываться назад;

— нужно быть собранным и внимательным;

— нельзя задерживаться на проезжей части дороги, даже если вы что-то уронили;

— переходить дорогу нужно только в установ­ленном месте, а не по кратчайшему пути;

— не пытайтесь перебежать дорогу перед близко идущим транспортом;

— оценивайте степень опасности до выхода на дорогу;

— будьте предельно внимательны на дороге в условиях неблагоприятной погоды и плохой видимости;

— изучите местные особенности автодороги;

— старайтесь переходить улицу в группе;

— пользуйтесь подземными и наземными переходами.

Нельзя!

Передвигаться по проезжей части дороги в запрещенном месте.

Идти на запрещающий сигнал светофора.

Останавливаться на проезжей части дороги.

Ожидать транспорт в неразрешенных местах.

Играть на дороге.

Для обеспечения безопасности дорожного движения и его регулирования используются светофоры, дорожные знаки, регулировщики, ограждения, дорожная разметка, посадочные площадки, пешеходные дорожки.

Основным средством регулирования дорожного движения являются трехсекционные светофоры. Они могут иметь дополнительные секции для регулировки движения трамваев, проезда поездов, велосипедистов, для пешеходов предназна­чен светофор с двухцветной сигнализацией: красный силуэт стоящего человека запрещает проход, зеленый силуэт «идущего» человека разрешает проход. Мигание зеленого сигнала светофора свидетельствует о скором окончании разрешенного времени для перехода.

Довольно часто школьники попадают в ДТП в качестве пассажиров автотранспортных средств.

В этих ситуациях соблюдайте следующие правила:

— сохраняйте самообладание в любой ситуации;

— если столкновение неизбежно, упритесь ногами в пол, а руками в переднее сиденье и накло­ните голову вперед;

— после аварии оцените обстановку, положение транспортного средства, наличие реальных факторов опасности;

— определите степень травмирования и состояние всех участников ДТП;

— постарайтесь самостоятельно выбраться из автомобиля и помочь всем постра­давшим покинуть автомобиль. В случае невозможности это сделать успокойтесь, не делайте резких движений, примите оптимальную позу, позовите на помощь, ждите спасателей;

— отойдите на безопасное расстояние от места ЧС. Вызовите сотрудников ГИБДД, спасателей, пожарных, медиков. Окажите первую медицинскую помощь пострадавшим;

— при возникновении пожара постарайтесь погасить огонь подручными средства­ми или вызвать специалистов;

— сохраните все следы аварии до прибытия сотрудников ГИБДД.

Безопасность на автомобильном транспорте



ГОУ ВПО Московский Авиационный Институт (государственный технический университет) МАИ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Безопасность жизнедеятельности

Реферат на тему

«Безопасность на автомобильном транспорте»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

– Москва, 2012 –

Введение

Автомобильный транспорт играет роль связующего звена между всеми видами транспорта. Он является наиболее быстрым, наиболее гибким видом транспорта и обеспечивает наилучшие пределы досягаемости. В странах с развитой экономикой автомобильный транспорт является основным видом транспорта, выполняющим наибольшую часть грузовых и пассажирских перевозок.

 

Определения

Необходимо провести четкое разграничение между понятиями безопасность на автомобильном транспорте и безопасность дорожного движения. Во многих языках для обозначения обеих категорий используется одно и то же слово: безопасность. В применении к автотранспортной индустрии в целом эти два термина толкуются следующим образом.

Под «безопасностью на автомобильном транспорте» мы должны понимать уровень защиты и/или комплекс мер по предотвращению преступной деятельности (мошенничество, нападения на водителей и транспортные средства, кражи грузов и транспортных средств), а также террористических актов. Под безопасностью дорожного движения мы подразумеваем уровень защиты и комплекс мер по предотвращению аварий на дорогах общего пользования, которые приводят или не приводят к материальному ущербу, травмам или летальным случаям.

Оба эти условия имеют огромное политическое значение, а для населения положение в этой области представляет собой острейшую проблему.

В том, что касается безопасности на автомобильном транспорте, необходимо принимать все возможные меры для того, чтобы воспрепятствовать незаконным действиям на дорогах и по всей системе логистического обеспечения, поскольку такие действия связаны с высоким риском и представляют собой большую опасность для населения (например, в форме террористических акций), а также наносят серьезный ущерб торговле и транспорту и порой стоят жизни водителям (в случаях нападений на транспортные средства, грабежа и краж или мошенничества в таможенных системах).

В отношении безопасности дорожного движения — наблюдается непомерное количество жертв и высокий уровнем травматизма на дорогах в результате автомобильных аварий, не говоря уже о связанных с этим материальных потерях, которые несут как граждане, так и общество в целом. Также, необходимо принимать все меры, направленные на сокращение количества аварий.

Мероприятия по повышению безопасности на автотранспорте и безопасности дорожного движения не должны осуществляться параллельно и изолированно друг от друга. Программы по улучшению положения в этих двух сферах необходимо осуществлять совместно, с тем, чтобы получать обоюдную пользу, учитывая очевидную взаимосвязь между ними.

 

Безопасность на автомобильном транспорте

После событий 11 сентября 2001 г. в мире стали уделять большое внимание вопросам повышения безопасности на транспорте и в системах обеспечения (логистике). Первоначально основные мероприятия концентрировались на воздушном и морском транспорте, теперь же все большее внимание сосредоточено на всей цепочке логистики и снабжения, а это охватывает все виды транспорта, включая и автотранспорт.

Однако, если меры по обеспечению безопасности будут чрезмерно ужесточены, весь бизнес по перевозке товаров может оказаться на грани остановки, что и обеспечит террористам тот успех, к которому они стремятся.

Новые меры по безопасности должны быть сбалансированы в отношении целей, которые они преследуют, их стоимости и их воздействия на перевозки.

Односторонне принимаемые меры неприемлемы, особенно, если они применяются асимметрично и в ущерб интересам третьих стран.

Учитывая международный характер … транспортной отрасли, требования по безопасности должны быть основаны на взаимных договоренностях, должны применяться единообразно и без какой-либо дискриминации и не должны препятствовать самому эффективному товарообмену.

Следует также иметь в виду, что нулевого риска не существует и полную безопасность гарантировать невозможно. Однако автотранспортная отрасль заинтересована в повышении уровня безопасности. За государствами и их органами сохраняется ведущая роль в ее обеспечении. Это их основополагающая обязанность. Инициатива и активное участие со стороны автотранспортного сектора являются важнейшим элементом в обеспечении успеха любых мероприятий, направленных на повышение безопасности.

Таким образом, сотрудничество между государственным и частным секторами в обеспечении безопасности может быть в высшей степени эффективным, а поэтому его следует укреплять. Автотранспортная индустрия не может принимать на себя функции государства. Но она совершенно определенно может выполнять свои собственные обязанности, такие, например, как обеспечение безопасности при перевозках опасных грузов.

Следует установить соответствующий баланс между соображениями безопасности на автомобильном транспорте и необходимостью способствовать эффективной работе автотранспортной индустрии.

Существующие сегодня средства обеспечения безопасности и эффективности, предоставляющие одновременно преимущества и того, и другого, следует использовать в максимальной степени. В эти средства входят система МДП Организации Объединенных Наций, системы Общего транзита ЕС и другие международные правовые инструменты.

Власти должны бороться с мошенничеством при таможенном транзите и с контрабандным ввозом людей (нелегальной иммиграцией), решительно выявляя лиц, непосредственно ответственных за эти преступления. Далее, необходимо шире осуществлять законодательство и меры внутреннего регулирования в системах таможенного управления транзитом, защищающие права добросовестных коммерсантов, сопровождающиеся внедрением компьютеризированных систем в целях обеспечения быстрого обмена данными и ужесточающие критерии доступа в системы таможенного транзита.

Очевидно, что политика обеспечения безопасности должна базироваться на соответствующей информации. Рациональные и эффективные меры по повышению уровня безопасности должны иметь в своей основе надежную информацию, а также понимание ситуации в области международной преступности и терроризма, учет рисков, связанных с безопасностью, и использование агентурных данных.

Безопасность стоит денег. Очевидно, что финансовое бремя, связанное с обеспечением безопасности, падает на конечных потребителей товаров и услуг либо в качестве прямых покупателей, либо в качестве налогоплательщиков.

Во многих странах в целях повышения безопасности власти рассматривают возможность установить новую категорию трейдеров и логистических компаний, определяемую как «уполномоченные/известные трейдеры». Автотранспортный сектор поддерживает введение понятия «регулируемых закупщиков (агентов)» и «известных отправителей», или «уполномоченных транспортных операторов» с предоставлением практических льгот игрокам на рынке, внесенным в эту категорию. Условия для внесения в эту категорию должны устанавливаться очень тщательно и применяться по справедливости во избежание какой-либо дискриминации между транспортными компаниями.

В современном компьютеризированном мире большое внимание в трансграничных транспортных операциях (при экспорте и импорте товаров) уделяется повсеместному внедрению предварительных электронных таможенных деклараций в качестве средства повышения безопасности. Предварительные электронные таможенные декларации потребуют внесения существенных изменений в существующую ныне практику товарообмена и логистики, равно как и значительных инвестиций. Кроме того, транспортная отрасль выступает в поддержку использования на таможнях схем контроля по принципу «одно окно» или «одна стоянка» и методов «учета риска», а также применения индивидуального идентификационного номера груза.

Наряду с мерами законодательными, контролирующими и правоприменительными со стороны государства необходимо всемерно поощрять в индустрии перевозок внедрение, применение и распространение мероприятий «собственной безопасности». С этой целью разработан комплекс рекомендаций по обеспечению собственной безопасности, именуемый в обиходе «средства безопасности».

Комплекс средств безопасности  включает рекомендации для:

· менеджеров,

· водителей,

· отправителей,

· операторов на перевозках опасных грузов,

· операторов, чья деятельность связана с таможней.

Хотя основной причиной разработки этих рекомендаций стала озабоченность по поводу угрозы террористических актов, они представляют собой своеобразный комплекс, в котором сочетаются рекомендации как на случай террористической угрозы, так и относящиеся к обычным вопросам безопасности (кражи грузов и транспортных средств, нападения на водителей и т.п.).

Будет только логично, что прежде чем эти рекомендации будут предложены и пойдут в применение в каком-либо конкретном случае или на национальном уровне, они будут адаптированы с учетом обстановки, культуры и законодательства данной страны. Национальные автотранспортные ассоциации и даже директора компаний, принимая решение воспользоваться этими рекомендациями, должны осуществить такую адаптацию.

 

 

 

Безопасность дорожного движения

По подсчетам Всемирного банка, аварии на автодорогах во всем мире становятся причиной гибели 700 000 человек и более 10 миллионов случаев травматизма ежегодно.

Только в странах Европейского союза каждый год насчитывается около 40 000 жертв дорожных аварий. Российская Федерация, к сожалению, не намного отстает в этих печальных ежегодных данных.

Улучшение состояния безопасности дорожного движения крайне важно в деле обеспечения устойчивого развития. И только правильная стратегия открывает путь к обеспечению устойчивого развития и к повышению уровня безопасности на дорогах. А именно: инновации – путем разработки и применения новых технологий и методов управления; инфраструктура как важнейшее средство обеспечения движения; стимулы для поощрения стремления к устойчивому развитию.

Необходимо поддерживать комплексный подход, основанный на взаимосвязи между человеческим фактором, транспортным средством и инфраструктурой, при котором в двух последних элементах необходимо учитывать тот факт, что в конечном итоге человеческая ошибка неизбежна в процессе управления автомобилем.

 

1. Человеческий фактор

Необходимо продолжать и наращивать усилия для того, чтобы распространять в транспортной индустрии и среди всех пользователей автодорог понимание того, как следует повышать безопасность на дорогах, а это включает в себя, в частности, проведение соответствующих кампаний на уровне предприятий для их персонала, а также в различных объединениях гражданского общества.

В мире, который все больше становится интернационально мобильным, все более важно обеспечить гармонизацию правил дорожного движения и практику их применения повсеместно в Европейском союзе. Бесполезно и вредно ожидать, что водители из других стран будут знать все различия в правилах дорожного движения в различных государствах. Неприемлемо также и то, что методы работы полиции на дорогах столь сильно различаются в различных странах.

Необходимо проводить кампании по борьбе с потреблением спиртного за рулем, а также внедрять методы выявления водителей, находящихся под воздействием наркотиков, и применять против них соответствующие санкции.

Что касается периодов работы за рулем и отдыха, учитывая, что несоблюдение социального законодательства является основной причиной утомляемости и связанного с ней риска на дорогах, транспортная индустрия выступает за внедрение цифрового тахографа, который может стать средством решения этой проблемы, обеспечивая более частое и быстрое проведение тестов в рамках гармонизированной правоприменительной системы.

Также необходимо развитие и поддержание системы просвещения и обучения детей и молодежи в отношении поведения на дорогах, включая использование защитных шлемов мотоциклистами.

 

 

 

2. Транспортное средство

В отношении улучшения характеристик транспортных средств с точки зрения безопасности на дорогах необходимо усовершенствовать процесс утверждения типов транспортных средств, который должен охватывать как грузовые транспортные средства, так и автобусы обычные и туристические. Нужно провести исследовательские работы с тем, чтобы повысить безопасность пользователя дороги путем совершенствования конструкции транспортного средства. На всех тяжелых грузовиках следует устанавливать защитные устройства сзади, спереди и по бокам.

Периодические испытания на надежность всех коммерческих транспортных средств, с заполнением соответствующей документации, призваны обеспечить постоянный высокий уровень технического состояния автомобильного парка.

Важным элементом в предотвращении ДТП с другими пользователями дороги являются устройства заднего вида. Наилучшим решением здесь станет обязательное оснащение новых транспортных средств унифицированными устройствами заднего вида.

Безопасность автотранспортных средств. Стандарты

1. Вопросы безопасности и охраны здоровья
2. Автомобильная безопасность

Безопасность автотранспортных средств

Стандарты

Требования OSHA для автомобильной промышленности рассматриваются в конкретных стандартах OSHA для сельского хозяйства и морского транспорта. В этом разделе освещаются стандарты и документы OSHA, касающиеся безопасности автотранспортных средств.

Стандарты OSHA

Сельское хозяйство (29 CFR 1928)

Сельское хозяйство (29 CFR 1928)		Связанная информация
1928 г., подраздел C — Защитные конструкции при опрокидывании	1928.51, Конструкции защиты от опрокидывания (ROPS) для тракторов, используемых в сельскохозяйственных работах.		Связанная информация

Морской (29 CFR 1915, 1917, 1918)

Морской (29 CFR 1915, 1917, 1918)		Связанная информация
1917 г. Подчасть C — Грузовые погрузочно-разгрузочные устройства и оборудование	1917.44, Общие правила, применимые к транспортным средствам.		Связанная информация

Дополнительные письма с разъяснениями

Примечание. Буквы в этом списке содержат дополнительную информацию, которая не обязательно связана с конкретным стандартом OSHA, выделенным на этой странице «Темы безопасности и здоровья».

• Задние зеркала заднего вида на грузовые автомобили (24, 19 января)97).
• Пассажирские ремни безопасности не требуются в школьных автобусах (19 января 1994 г.).
• Обзор политики в отношении раздела 4(b)(1) Закона (10 июля 1989 г.).

Другие федеральные стандарты

Примечание: Это НЕ правила OSHA. Тем не менее, они предоставляют рекомендации от своих исходных организаций, касающиеся защиты работников.

Министерство труда США (DOL)

• 29 Свода федеральных правил, часть 500, подраздел D, Безопасность транспортных средств и страхование транспортных средств для перевозки мигрантов и сезонных сельскохозяйственных рабочих, Жилищная безопасность и здоровье для рабочих-мигрантов, Том: 3 (1 июля 2012 г.). Ниже приведены темы, связанные с безопасностью транспортных средств:
  • 500.100 , Обязательства по обеспечению безопасности транспортных средств. Безопасность автотранспортных средств
  • 500.101 , Обнародование и принятие стандартов на транспортные средства
  • 500.102 , Применимость стандартов безопасности транспортных средств
  • 500.103 , Деятельность, не подпадающая под действие стандартов безопасности транспортных средств
  • 500.104 , Стандарты Министерства труда для легковых автомобилей и универсалов, а также для перевозки на расстояние до семидесяти пяти миль или менее
  • 500. 105 , стандарты DOT, принятые секретарем

Министерство транспорта США (DOT)

• Раздел 49 — Транспорт

Безопасность автотранспортных средств – строительство

1. Вопросы безопасности и здоровья
2. Автомобильная безопасность

Безопасность автотранспортных средств

Строительство

Большинство смертельных случаев, происходящих в зонах дорожно-строительных работ в Соединенных Штатах, связаны с ударом рабочего строительным оборудованием или другим транспортным средством. Работник этой отрасли с такой же вероятностью может быть поражен частью строительного оборудования внутри рабочей зоны, как и проезжающий транспорт.

Альянсы

• Строительство. Альянс программы OSHA. Это одна из основных областей стратегического плана управления OSHA.

eTools

• Строительство. ОША. Строительство может быть безопасным занятием, если рабочие осведомлены об опасностях и используется эффективная программа безопасности и охраны здоровья. Этот электронный инструмент содержит информацию, которая помогает рабочим выявлять и контролировать опасности, вызывающие наиболее серьезные травмы, связанные со строительством. Также доступно на испанском языке.

Опасности, связанные с транспортными средствами, рассматриваются в специальных стандартах для строительной отрасли.

Стандарты OSHA

В этом разделе рассматриваются стандарты OSHA, касающиеся безопасности автотранспортных средств.

Строительная промышленность (29 CFR 1926)

• 1926 Подраздел O, Автомобили, механизированное оборудование и морские операции
  • 1926.600, Оборудование
  • 1926.601, Автомобили
  • 1926. 602, Подъемно-транспортное оборудование

• Для получения дополнительной информации о конкретных государственных планах или других общих стандартах см. страницу «Стандарты безопасности транспортных средств».

Распознавание опасностей

Рабочие, работающие на дорожных и уличных работах, подвергаются риску смертельных и серьезных несмертельных травм при работе вблизи проезжающих автомобилистов, строительных машин и оборудования. Согласно документу «Создание более безопасных рабочих зон на шоссе: меры по предотвращению травматизма рабочих от транспортных средств и оборудования» [U.S. Министерство здравоохранения и социальных служб (DHHS), Национальный институт безопасности и гигиены труда (NIOSH), публикация № 2001-128], каждый год более 100 рабочих погибают и более 20 000 получают травмы в дорожно-строительной отрасли. Транспортные средства и оборудование, работающие в рабочей зоне и вокруг нее, являются причиной более половины смертельных случаев среди рабочих в строительной отрасли.

В следующих справочных материалах представлены возможные решения по контролю и предотвращению опасностей, связанных с транспортными средствами, на рабочем месте.

• Дорожно-транспортные происшествия, связанные с работой: проблемы и возможности для предотвращения. Министерство здравоохранения и социальных служб США (DHHS), Национальный институт охраны труда и здоровья (NIOSH), публикация № 2003-119 (сентябрь 2003 г.). Предоставляет исчерпывающий обзор данных о авариях, нормативно-правовой среде и факторах риска, способствующих авариям на рабочем месте. Определяет группы работников, подвергающихся наибольшему риску дорожно-транспортных происшествий, обобщает основные проблемы, которые способствуют связанным с работой дорожно-транспортным происшествиям, и рекомендует превентивные меры для работодателей и других заинтересованных сторон.
• Создание более безопасных рабочих зон на автомагистралях: меры по предотвращению травм рабочих от транспортных средств и оборудования.