в чем разница – Автоцентр.ua
Марка
Модель
Оставьте ваши контактные данные:
По телефону
На почту
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 23
- 24
- 25
- 26
- 27
- 28
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 23
- 24
- 25
- 26
- 27
- 28
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
Минуты
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Прямо сейчас
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
- Сначала выберите дилера
Модель
- Сначала выберите марку
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Sample Text
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
- Сначала выберите дилера
Модель
- Сначала выберите марку
Уточните удобное время для тест-драйва:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 23 декабря
- 24 декабря
- 25 декабря
- 26 декабря
- 27 декабря
- 28 декабря
- 29 декабря
- 30 декабря
- 31 декабря
- 01 января
- 02 января
- 03 января
- 04 января
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 00
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
X
Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.
Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд
Двигатели битурбо и твин-турбо – что это такое и в чем разница, развеем заблуждения
Содержание статьи:
Сегодня расскажу, чем отличаются битурбированные двигатели и моторы с twin-турбо, для чего они нужны и почему многие люди их путают. Не будут углубляться в дебри терминологии и технологии, рассмотрим основные понятия, объясню на пальцах.
Зачем они нужны
Начнем с назначения, ведь есть уже турбомоторы, зачем придумывать что-то другое, тем более с разными названиями и путать простых автовладельцев? Все просто. Вспомните, когда обсуждались турбированные двигатели, упоминалась одна серьезная проблема – турбояма. Это потеря мощности при резком нажатии на акселератор при малых оборотах мотора.
Кому интересно – почитайте, ссылка выше.
Для устранения этого недостатка, была разработана система с двумя турбинами – двойной турбонаддув. Когда устанавливается два турбонагнетателя, способные работать на разных режимах ДВС, на низких оборотах, средних и высоких. Одна вступает в работу на малых, низкой скорости выхлопных газов достаточно ей, чтобы выйти на свою максимальную мощность. Вторая включается на средних и высоких оборотах мотора.
На некоторых автомобилях роль первой турбины может играть компрессор. В чем разница между ним и турбокомпрессором подробно рассказывалось в отдельной статье, рекомендую почитать. Так вот, он нагнетает воздух в цилиндры при низких оборотах двигателя, а турбонагнетатель включается в работу на высоких. Так выравнивается полка мощности турбомотора, сглаживается турбояма.
Хочется отметить, что битурбомотор бывает в бензиновом и дизельном исполнении. Именно битурбированный дизель стал первопроходцем в этой технологии.
Затем она перекачивал на бензиновые двигатели
В чем отличия битурбо от твинтурбо
Не только в названии. Кстати, из названия появляются первые различия. Они в конструкции этих систем. Приставка «Би» на английском означает «двойной», набор из двух элементов. В нашем случае – турбокомпрессоров.
Twin – близнец, перевод с английского языка. В нашем случае используются абсолютно одинаковые турбины. Их геометрические размеры, производительность идентичны. Что в первом случае, что во втором это двойной турбонаддув.
По принципу работу
Только двигатели битурбо используют две разные по производительности и размерам турбины. Одна предназначена для работы на низких оборотах мотора, а вторая на средних и высоких. При малых нагрузках силового агрегата, скорость отработанных газов низкая. Её будет достаточно, чтобы раскрутить крыльчатку маленького турбонагнетателя. Он выходит на номинальную производительность, нагнетая воздух в цилиндры.
Силовой агрегат получает динамику и «не тупит» при разгоне.
С повышением оборотов двигателя, скорость выхлопных газов увеличивается. Маленькая турбинка не может обеспечить достаточным количеством воздуха цилиндры. В работу включается вторая. Через систему перепускных клапанов, отработанные газы начинают раскручивать большой турбонагнетатель, маленький отключается. Его производительности достаточно, чтобы дать необходимую мощность мотору в таком режиме.
Система твин-турбо использует две одинаковые турбины. Их применяют как для увеличения мощности, так и разделения потоков сжатого воздуха в разные цилиндры. Часто можно ее встретить в V-образных двигателях, на каждую головку свой турбонагнетатель.
Кроме этого, применяют для сглаживания турбоямы два турбонагнетателя меньшего размера. Их меньшая инерционность позволяет «раскручиваться» с самых «низов» ДВС. Их холодные части соединены в единый коллектор. По отдельности они имеют небольшую производительность, а параллельно – удвоенную.
Такие твин-турбо системы называются параллельные.
Следующая разновидность – последовательный twin turbo. Это когда два одинаковых турбоагрегаты соединены последовательно, как по ходу движения выхлопных газов, так и по холодному воздуху. Этот вариант еще называют секвентальной турбосистемой.
Подобные схемы включения могут применяться как в двигателях битурбо, так и твин-турбо. По этому признаку они похожи, отличить их невозможно.
Недостатки Biturbo
- Дороговизна конструкции, сложность;
- Снижение надежности;
- Высокая стоимость обслуживания и ремонта.
Из минусов битурбированных двигателей можно выделить сложность и дороговизну конструкции. Нелегко соединить в параллельную работу две турбины разного размера, синхронизировать их.
Кроме этого в подобных конструкциях применяются дополнительные клапаны управления – это заслонки, сервоприводы.
Все это повышает стоимость битурбо двигателей.
Наличие дополнительных систем управления, оборудования, увеличивает цену обслуживания и ремонта. Снижается надежность, так как перепускные клапана, например, могут заклинивать и т.д.
Twin-турбо этих проблем частично лишено, если оно применяется в классической компоновке – параллельно. В таком случае нет дополнительного оборудования, просто две одинаковые турбины работают совместно. Да, есть определенные сложности, но их меньше, чем в битурбо.
Вывод
В сети часто встречается подмена этих понятий. На многих сайтах, даже профильных, эти два типа двойного турбонаддува путают. Либо по незнанию, либо они просто так перемешались в современном мире, что их перестали отличать.
Чтобы прервать этот порочный круг, вы должны запомнить основное различие между двигателями битурбо и twin турбо:
Biturbo – система, в которой используется две разные по размерам и производительности турбины, в твин турбо – идентичные турбонагнетатели, абсолютно одинаковые.
Схемы присоединения могут совпадать, по этому признаку их делить нельзя, различий нет. Битурбированные системы могут быть как параллельного включения, так и последовательного. Это же касается твин-турбо.
Но последний тип двойного турбонаддува считается более простым, значит дешевым в конструкции, обслуживании и более надежным, чем битурбо двигатели. В турбомоторах могут применяться твин-скролл турбины, но это тема отдельного разбора. Если вам это будет интересно, я подробно разберу в другом обзоре.
Всем удачи на дорогах.
Знайте разницу в Biturbo Vs. Двойной турбо здесь
Знайте разницу в Biturbo Vs. Twin Turbo Здесь
Автомобильный двигатель является жизненно важной частью вашего автомобиля. Когда вы планируете купить автомобиль,
Есть вероятность, что вы столкнетесь с целым спектром технических жаргонов
, связанных с автомобильной промышленностью. Есть много технических терминов, которые нелегко понять рядовому потребителю.
Два из этих жаргонных слов включают два типа автомобильных двигателей,
А именно битурбо и твин-турбо двигатель. Автомобильный двигатель – это сердце автомобиля,
Без которого он просто кусок металла. Кроме того, многие автовладельцы хотят понять разницу между двигателями битурбо и твин-турбо.
Битурбо Против. Двигатели с двойным турбонаддувом – подробное сравнение
Различные производители автомобилей используют в своих автомобилях различные компоненты,
Что отличает их от остальных. Одним из таких компонентов является автомобильный двигатель, от которого зависят общие характеристики автомобиля. Если вы хотите детально разобраться в
Разница между битурбированными и твин-турбо автомобильными двигателями, далее читайте ниже.
Вы получите полную информацию о том, что включает в себя,
Твин-турбо и битурбо двигатель автомобиля.
Однако не забывайте, что обслуживание двигателя автомобиля;
Определяет, как далеко ваш автомобиль проедет по шоссе.
1. Двигатель с двойным турбонаддувом
Те, кто хочет понять разницу между Biturbo и
Twin Turbo, должны знать, что автомобильный двигатель с двойным турбонаддувом
Относится к автомобильному двигателю с турбонаддувом. Он включает в себя два турбокомпрессора, отвечающих за сжатие всасываемого воздуха. Наиболее распространенная особенность этих турбокомпрессоров — параллельная. Другая компоновка с двойным турбонаддувом включает
Двигатели с последовательным и ступенчатым турбонаддувом,
Используемые в автомобильных гонках. Теперь мы поймем, как работают двигатели
с последовательным и параллельным двойным турбонаддувом.
Также, прочитайте:
- Турбогрессовой автомат: компоненты, принципы работы и типы
2. Последовательные двойные турбо -двигатели
. PowerTrain, развернутые в последовательных Twin Turbochargers, полагаются на два турборгера. Небольшой турбонагнетатель работает с нижним потоком выхлопных газов
И обеспечивает большую мощность при более низких оборотах.
Как только водитель ускоряется, второй турбокомпрессор большего размера
генерирует больше мощности с помощью клапана сжатия.
Компрессионный клапан позволяет гигантской турбине создавать
Больше мощности на более высоком уровне спектра. Мы рекомендуем вам просмотреть онлайн, чтобы получить лучшие советы по обслуживанию автомобильного двигателя
, чтобы поддерживать максимальную работу автомобиля. Это поможет вам получить полную информацию о том, как сохранить свой автомобиль в наилучшей форме.
3. Параллельные двигатели с двойным турбонаддувом
Планировка под капотом вашего автомобиля выиграет
More от двойных турбонагнетателей того же размера. Каждый турбокомпрессор закреплен за одним блоком
двигателей, имеющих выхлопные газы. Турбокомпрессоры делят эти газы поровну между собой. Эти типы двигателей чаще всего ассоциируются с двигателями V6 или V8. Параллельный двойной турбонагнетатель помогает первому турбонагнетателю работать с цилиндрами с 1 по 3.
Второй — с цилиндрами с 4 по 6 в шестицилиндровом двигателе. Таким образом, это две категории автомобильных двигателей с двойным турбонаддувом,
Который предлагает наилучшую производительность для тех, кто хочет двигаться на скорости.
ПОДРОБНЕЕ:
- Основное объяснение совместной работы двухтактного двигателя и карбюратора Как это делает ваш двигатель лучше
Мы надеемся, что вы поняли два основных типа автомобильных двигателей с двойным турбонаддувом.
Теперь пришло время разобраться, что собой представляет двигатель Biturbo.
4. Автомобильный двигатель Biturbo
Автомобильный двигатель Biturbo — это причудливый термин для автомобильного двигателя с двойным турбонаддувом.
Те, кто хочет знать, что такое двигатель Biturbo, должны понимать
, что слово «би» относится к турбонагнетателям внутри двигателя автомобиля.
Они помогают подавать больше воздуха в двигатель,
Что позволяет им генерировать больше лошадиных сил при меньшем размере.
Двигатель экономичен даже без турбонагнетателей.
Он может производить более высокую мощность и оставаться эффективным в долгосрочной перспективе. Следовательно, если вы ищете автомобильный двигатель, обеспечивающий эффективность и мощность одновременно,
Выбрать автомобильный двигатель Biturbo. Двигатель Biturbo предлагает лучшую мощность и эффективность по сравнению с
. Те, кто хочет иметь двигатель, который говорит о производительности.
Резюме
Таким образом, мы надеемся, что этот блог помог вам понять разницу между
Biturbo и двухтурбинным автомобильным двигателем. Вы также можете просмотреть в Интернете, чтобы узнать, какой тип двигателя
лучше всего подходит для вашего стиля вождения.
Помните, что в конце концов именно ваш автомобиль и тип двигателя будут определять характеристики вашего автомобиля.
Дизельный двигатель Ford Bi-Turbo и 10-ступенчатая трансмиссия: одна трансмиссия, три индивидуальности частный тестовый трек.
Ответственные за интеграцию новой трансмиссии — дизельного двигателя Bi-Turbo и 10-ступенчатой коробки передач — в модельный ряд Ranger и Everest товарищи по команде выглядят вполне довольными.
«Это было просто фантастика, — говорит Холл. «Мы проехали по экстремальной местности на очень значительных скоростях, и возможности трансмиссии, трансмиссии, были замечательными. Ничего подобного нет».
Холл прав: скоростной внедорожник создал новый класс транспортных средств, которому суждено породить легион подражателей. Хотя большая часть этих возможностей обеспечивается революционным шасси и подвеской Raptor, было ясно, что замечательная новая трансмиссия, лежащая в основе Raptor, должна быть доступна для всей линейки Ranger и Everest.
«Дизельный двигатель Bi-Turbo и 10-ступенчатая коробка передач действительно имеют разные характеры, — говорит Холл. «В Raptor с режимами движения, влияющими на уровни мощности и крутящего момента, вы можете совершать экстремальные скоростные поездки по бездорожью.
На Эвересте он едет как легковой автомобиль: расслабленный, утонченный и чрезвычайно экономичный. В Ranger это рабочая лошадка с потрясающими внедорожными способностями».
Как дизельный двигатель, так и 10-ступенчатая трансмиссия хорошо зарекомендовали себя: трансмиссия используется в культовых автомобилях, таких как F-150 Raptor и Mustang, за плечами которых более полумиллиона километров экстремальных и реальных испытаний. Вместе с разработанным в Великобритании двигателем Bi-Turbo, прошедшим мучительные термоциклические испытания, их сочетание дает впечатляющие результаты для маневренной платформы Ranger.
Главный инженер Ford по силовым агрегатам Роб Шарплс говорит, что интеграция двигателя и трансмиссии со сложной электроникой и системами привода позволила силовому агрегату чувствовать себя как дома в гонках по пустыне, так и в пригородном движении или при буксировке прицепа.
«Дизельный двигатель Bi-Turbo в сочетании с 10-ступенчатой коробкой передач обеспечивает постоянную мощность и крутящий момент.
В зависимости от того, как вы едете, он может использовать все передачи, чтобы обеспечить максимальную топливную экономичность, или, если вы агрессивно нажимаете на педаль, он будет переключаться с пропуском передач, чтобы обеспечить вам высокую производительность. Это проявляется в мощности в Ranger, производительности в Raptor и утонченности в Everest. Это просто потрясающе».
Энтони Холл соглашается. В то время как он рад представить некоторые из впечатляющих цифр, новая трансмиссия показала себя в разных личностях: максимальная мощность 157 кВт и крутящий момент 500 Нм, лучший в своем классе буксировщик 3,5 тонны в Рейнджере и Эвересте, 6,9 литров / 100 км комбинированного топлива. экономичность на Эвересте, удивительный 850-миллиметровый переход вброд на Рапторе, он считает, что это то, что нужно сделать, чтобы по-настоящему оценить.
«Если вы не ездили на дизеле Bi-Turbo с 10-ступенчатой коробкой передач, это просто цифры на странице. Это очень полезный опыт, который позволяет перейти к следующему этапу технологий двигателей и силовых агрегатов, и управлять им — настоящее удовольствие».