Блокировка колес при торможении: . ? ABS () ? , . ABS.

Торможение на снегу и льду. Работа ABS

Торможение — что может быть проще? Основа основ, азы — первое, чему учат в автошколе. Вот только зима из года в год доказывает, что с этим базовым навыком у многих водителей есть проблемы. Причём вне зависимости от возраста и стажа: в глупые аварии попадают и юные фанаты Доминика Торетто, и приверженцы «пенсионерского» стиля езды. Попробуем разобраться, в чём тут дело, и развеем несколько стойких водительских мифов насчёт ABS.

Год назад мы уже писали об основах безопасной зимней езды: борьбе с паникой, осмотрительности и чтении дорожной ситуации, контроле за пассажирами. Но торможение на скользкой дороге вызывает у водителей наибольшие трудности. Потому что на гололёде тормоза работают совсем не так, как вы привыкли и ожидаете.

Один из факторов, существенно влияющих на торможение — система ABS, порождающая множество споров и мифов. «Машина с АБС — как корова на льду!» — все автомобилисты слышали такую фразу от старших товарищей.

И, в подтверждение, красочное описание аварии, к которой якобы привела эта система. «Вот без АБС я бы…» Что ж, давайте разберём это «бы».

Как работает система ABS

Антиблокировочная система тормозов (ABS или АБС в русской транскрипции) начала появляться на автомобилях с 70-х годов. В Европе совместно с Bosch её внедрил Mercedes на своём S-классе, в США Chrysler оборудовал системой флагманский Imperial, а в Японии почти одновременно вышли оснащённые ABS Toyota Crown и Nissan President. К началу нулевых ABS обзавелось большинство автомобилей в мире. То есть система далеко не сырая, а её эффективность давно проверена и доказана.

Зачем она понадобилась? При торможении юзом — с блокировкой колёс — машину может выставить боком и даже развернуть, что очень опасно. При этом уровень замедления довольно низкий — колёса превращаются в резиновые «лыжи», скользя по асфальту.

Испытания ABS на Mercedes-Benz W116 (1972 г.)

Меняя давление в тормозной системе и не давая колёсам блокироваться, ABS делает торможение более эффективным и предсказуемым. Последнее даже важнее: скользящая юзом машина становится неуправляемой, в то время как ABS даёт возможность стабильно ехать по прямой, оставаясь в своей полосе, и даже обруливать препятствия прямо во время торможения.

На старых машинах без ABS водители имитировали её работу с помощью прерывистого торможения, отпуская педаль в момент, когда чувствовали блокировку колёс. Но даже самый опытный в мире водитель не сравнится с ABS в эффективности, ведь она умеет распускать колёса отдельно друг от друга — для этого человеку нужны четыре педали тормоза и четыре ноги.

Откуда же берутся противники ABS? Как правило, это водители с негативным личным опытом, сделавшие из него неправильные выводы. Представьте: вы переборщили со скоростью на скользкой дороге, нажали на тормоз, а ожидаемого замедления нет — есть только беспомощный стрёкот ABS и приближающийся задний бампер чьей-то машины. В такой момент действительно кажется, что ABS не даёт машине затормозить, предательски вибрируя педалью.

Но это иллюзия: автомобиль замедляется ровно так, как позволяет дорожное покрытие — с заблокированными колёсами было бы так же или хуже.

«АБС на льду — зло», — делает вывод автор ролика.

У невозможности вовремя остановить автомобиль всегда одна причина — ошибка водителя при оценке дорожной обстановки и выборе скорости. Нужно понимать, что ABS — не волшебная палочка, а лишь инструмент, который позволяет сохранить управление машиной при торможении «в пол» и даёт шанс водителю исправить свою ошибку.

Торможение на снегу: с ABS и без ABS

Почему про ABS все вспоминают именно зимой? Потому что летом система редко себя проявляет — как правило, сцепления с дорогой хватает, чтобы колёса не блокировались и ABS не вступала в работу. Всё меняется с первым снегом.

Адепты торможения с блокировкой колёс (юзом) приводят несколько доводов против работы ABS на снегу. Например: распуская колёса, система не даёт им нагребать перед собой валики снега, помогающие остановиться. Также при резком торможении без ABS есть шанс прочертить снег до грунта, зацепившись за него. И действительно, в глубоком и рыхлом снегу такой эффект «плуга» есть. Но актуально это разве что при гонках по заснеженному полю. На городских дорогах мы имеем дело с совсем другими условиями: скользким снежным накатом, небольшим количеством рыхлого снега и ледяной коркой под ним. А ещё — с плотным трафиком, в котором тормозить юзом с риском заноса совсем небезопасно.

Торможение на снегу наглядно демонстрирует Марат Салахутдинов — опытный раллист и преподаватель контраварийной подготовки. Сперва автомобиль тормозит с ABS, затем с отключенной системой, а в третий раз — прерывистым способом старой школы. Уловки не срабатывают: наиболее эффективным остаётся торможение с помощью ABS.

Торможение на льду: с ABS и без ABS

Торможение на льду дарит бурю эмоций — автомобиль может проехать десятки метров, почти не сбавляя скорость. А случившиеся под стрёкот АБС аварии вызывают у водителей праведный гнев и желание вытащить предохранитель ABS, «оптимизировав» машину. Почему виноватой оказывается именно антиблокировочная система, а не, например, плохие зимние шины, нечищеные дороги или собственные неверные действия — загадка.

Между тем, прямое сравнение торможения с ABS и юзом в одинаковых условиях даёт чёткий ответ, почему автопроизводители делают эту систему неотключаемой. На льду ситуация для машины без ABS ещё сложнее, чем на снегу: цепляться почти не за что (особенно на фрикционных шинах), снег перед собой тоже не нагрести. В итоге автомобиль с отключенной ABS останавливается намного позже.

Торможение на разном типе покрытий

Несомненное преимущество ABS — сохранение прямолинейного движения машины даже при разном покрытии под левыми и правыми колёсами. Плохо почищенный от снега край дороги — обычная зимняя ситуация. Когда под правыми колёсами снег или лёд, а под левыми асфальт, их сцепление с дорогой отличается в разы. При экстренном торможении юзом, без ABS, автомобиль в такой ситуации неизбежно развернёт, и вы, скорее всего, окажетесь в кювете. ABS же позволяет тормозить и двигаться прямо, без экстрима.

Конечно, интенсивность торможения будет определяться колёсами с худшим сцеплением

 — останавливаться вы будете долго. Поэтому таких ситуаций стоит избегать: старайтесь тормозить на однородном покрытии, держась подальше от льда.

Почему нельзя самостоятельно отключать ABS

Но допустим, мы вас не убедили, и вам очень хочется ездить по старинке: тормозить прерывисто, а если нужно — юзом. Долой предохранитель ABS до весны? Не спешите.

Искусственно вызвать ошибку системы ABS, вытащив предохранитель или разомкнув цепь одного из датчиков — распространённый способ отключить её. Но сделав это, вы лишь превратите свой автомобиль в неисправный, а не в автомобиль без ABS.

Водители, ездившие на старых автомобилях, где АБС не было с завода, помнят о детали под названием «колдун» — распределитель тормозных усилий. Этот механический регулятор давления тормозов не давал задней оси заблокироваться раньше передней, препятствуя резкому и опасному срыву машины в занос. На современных автомобилях «колдуна» нет — распределение тормозных усилий осуществляет гидроблок ABS. А если система неисправна, то должным образом не работает и распределение. Ездить с горящей ошибкой ABS опаснее, чем вы думаете — при экстренном торможении машина может неожиданно сорваться в занос или уйти на встречную полосу.

Резюме: на современном автомобиле, оснащённом исправной системой ABS, экстренно тормозить нужно только «в пол», не пытаясь отпускать педаль на грани срабатывания системы. Технику прерывистых торможений оставьте профессиональным раллистам — на обычных дорогах она давно не актуальна. Отремонтируйте ABS, если она неисправна на вашей машине, и никогда не задумывайтесь о её самостоятельном отключении.

Особенности торможения с АБС

ABS, безусловно, не зло, и вреда от неё нет, как и всемирного заговора автопроизводителей. Но есть особенности, о которых водителям стоит знать. Перечислим их.

• Начать стоит с тактильно-шумовых эффектов: во время работы система создаёт чувствительные удары по педали тормоза, сопровождающиеся характерным хрустом или стрёкотом из-под капота. Водителей-новичков это может испугать — всё было тихо-спокойно, и тут вдруг такое. Не переживайте, это штатная работа ABS.
• Более неприятный сюрприз — отключение системы на малой скорости (от 0 до 5–20 км/ч, в зависимости от модели автомобиля). Привыкнув, что колёса не блокируются, при маневрировании в обледенелом дворе можно весьма удивиться, что машина вдруг пошла юзом. Будьте готовы к этому.
• ABS чувствительна к размерности шин и давлению в них — при большой разнице может возникнуть ошибка системы. Например, при установке запаски-докатки.
• Как и любая система автомобиля, ABS иногда ломается. Чаще всего виноваты датчики или их проводка — ремонт не занимает много времени. Но иногда случаются и более серьёзные поломки.
• Самой неприятной проблемой являются сбои в работе ABS на неровностях дороги — на гребёнке или при попадании в яму. В момент отскока колеса оно блокируется, что приводит к неожиданному для водителя срабатыванию АБС. В момент такого сбоя нужно на мгновение полностью отпустить педаль тормоза и нажать её вновь — система придёт в норму.

Торможение двигателем

Экстренное торможение и срабатывание ABS — ситуация сама по себе неприятная, до которой лучше не доводить. Чтобы реже слышать стрёкот АБС зимой, замедляйте машину заранее с помощью торможения двигателем.

Торможение двигателем — эффективный контраварийный приём, актуальный на затяжных спусках и скользких участках дороги. Выбирая в трансмиссии более низкую передачу и повышая таким образом обороты мотора, водитель физически (передаточным числом) ограничивает скорость, до которой автомобиль может разогнаться. Это резко снижает риск заноса — машина едет стабильнее и безопаснее.

Торможение двигателем доступно на любых трансмиссиях: механических, классических АКПП, вариаторах — достаточно перевести селектор на одну-две ступени ниже. Даже гибриды эффективно тормозят двигателем, особенно в режиме принудительной зарядки батареи. Используйте этот приём на опасных участках дороги.

Торможение в повороте

А вот торможение (классическое, с помощью педали) в повороте, особенно на скользкой дороге — пример плохой водительской подготовки и недостаточного опыта. С зажатым в повороте тормозом может быстро развиться снос передней оси или занос задней, причём задолго до блокировки колёс — ABS здесь никак не поможет.

После каждого снегопада в Youtube появляются ролики, где можно услышать вскрики, обращённые к водителю: «Отпусти тормоз!» Но тормоз обычно не отпускают — психологически это трудно, когда машина скользит по льду. В итоге очередная машина становится жертвой Дня жестянщика.

Правильная техника торможения на скользкой дороге — заранее, до поворота, что требует от водителя правильно оценить нужную скорость. Сам поворот проходится под небольшим газом — в этом случае машина ведёт себя предсказуемо, не пытаясь соскользнуть с намеченной траектории. Этот принцип работает как на малых, так и на больших скоростях.

Зима — идеальное время для повышения водительского мастерства. Тренируйтесь, проверяйте теорию на практике и анализируйте отклик машины на ваши действия — так вы повысите шансы на безаварийную зиму.

3 вредных совета и один полезный — журнал За рулем

Правильно тормозить — с запасом. Остальное зависит от машины и ваших водительских навыков.

Материалы по теме

Если ваш автомобиль оборудован ABS (а сегодня найти машину без этой системы довольно сложно), электроника выполнит основную работу. Система как раз и создана для того, чтобы обеспечить безопасное торможение. Самое эффективное торможение — на грани блокировки колес. И эта система занята тем, что быстро-быстро повышает и снижает давление в тормозных магистралях, распуская и зажимая колодки. Когда она вступит в работу, вы поймете по быстрому биению педали и характерному хрусту. Ваше дело — только держать руль и жать на педаль тормоза. Причем жать от души, как говорится, становиться всем весом. Этого не требуется, если автомобиль оборудован системой Brake Assist — электроника компенсирует недостаточное нажатие на педаль при экстренном торможении.

ABS позволяет не просто тормозить по прямой, но и маневрировать. Так что если у вас есть возможность уйти от столкновения на обочину или в соседний ряд, сам автомобиль поможет сделать это. Главное — убедиться, что вы не причините этим маневром еще большего вреда, и не выкручивать руль на слишком большой угол, чтобы не потерять контроль над автомобилем. Если вдоль дороги есть снежный бруствер, машину можно направлять в него, если только под снегом нет металлических и бетонных конструкций, а за бруствером — канавы. Иначе последствия аварии непредсказуемы.

Плохие советы

Материалы по теме

1. Вернее, устаревшие. В старых водительских учебниках можно встретить совет имитировать работу ABS быстрыми нажатиями педали тормоза. Но, во-первых, ни один человек не способен нажимать-отпускать педаль с частотой до 20 раз в секунду, а во-вторых, этот навык нужно постоянно тренировать, иначе в экстренной ситуации можно только навредить, увеличив тормозной путь.

2. Также встречается совет на автомобилях с механической коробкой передач тормозить сначала двигателем, последовательно переключаясь «вниз» вплоть до первой передачи. Но при экстренном торможении такой прием едва ли применим.

3. Использовать на скользкой дороге ручник (стояночный тормоз) нельзя: задние колеса заблокируются, машина будет скользить, а при небольшой ошибке в рулении пойдет боком.

Как все-таки нужно тормозить?

Лучший совет — тормозить с запасом. Держать дистанцию и помнить, что дорога скользкая. Определить, насколько скользкая, довольно просто: нужно лишь пару раз «тормознуть» на пустом участке дороги с разной скорости и запомнить ощущения. Помните, что в ряде случаев (на неровной дороге, например) та же ABS может не сократить тормозной путь, а наоборот — увеличить его. Экстренно отключить систему вы не сможете. Так что внимательно следите за ситуацией на дороге и не спешите.

P.S.: То, что на автомобиле должна быть исправная тормозная система и хорошие шины (не изношенные, и по сезону), само собой разумеется.

Как правильно тормозить на автомобиле с АБС или без АБС на механике 

Обучения в автошколе достаточно, чтобы выпустить на автомобильные дороги нового водителя. При этом за курс обучения будущий автомобилист не узнает практически ничего непосредственно о вождении машины, заучивая правила и выполнение упражнений на тренировочной площадке. Оказываясь на реальных дорогах и приобретая свой первый автомобиль, водитель может столкнуться с проблемой отсутствия или наличия антиблокировочной системы тормозов. Важно правильно уметь останавливать автомобиль на большой скорости, который снабжен систем АБС или на котором она отсутствует.

Как тормозить без АБС

Из самого названия «антиблокировочная система» можно сделать вывод, что она необходима для предотвращения блокировки колес. Устанавливается она на большинстве современных автомобилей, но некоторые водители осознанно ее отключают, отмечая, что без нее удобнее контролировать процесс торможения автомобиля. Так же данная система может выйти из строя в процессе эксплуатации, о чем водителю просигнализирует лампочка АБС на панели приборов. Если она загорелась во время движения, следует вспомнить о том, как правильно тормозить без АБС, иначе велик риск столкновения с другими автомобилями.

Опытные водители, которые часто управляют автомобилями без антиблокировочной системы, на подсознательном уровне чувствуют момент, когда чуть более сильное нажатие на педаль приведет к тому, что автомобиль «пойдет юзом». Правильное торможение на автомобиле без АБС в городском потоке – это прерывистые частые нажатия на педаль. Нажимая на тормоз и отпуская его, водитель избегает варианта с блокировкой колес, при возникновении которой машина рискует стать неуправляемой.

При этом резкое торможение на автомобиле без АБС отличается от снижения скорости в обычном режиме движения. Если необходимо срочно замедлить или остановить машину, чтобы объехать возникшее на дороге препятствие, можно выбрать один из следующих способов:

• Нажимать на педаль торможения прерывисто и при помощи руля увести автомобиль в сторону от препятствия. Важно в такой ситуации не подавать в панике и не вдавливать педаль в пол;
• Резко нажать на педаль тормоза, чтобы колеса заблокировались. При таком варианте торможения важно держать руль в зафиксированном позиции. Если при резком торможении путем блокировки колес водитель постарается обогнуть препятствие при помощи поворота руля, его автомобиль пойдет в занос и начнет вращаться вокруг своей оси, при этом его направление движения практически не изменится.

Главный принцип при торможении автомобиля без АБС – это плавная работа с педалью тормоза. Резкое нажатие на нее или резкое отпускание приведет к потере устойчивости автомобиля.

Как тормозить с АБС

Антиблокировочная система упрощает процесс торможения для малоопытных водителей, позволяя им не задумываться о том, как необходимо нажимать на педаль тормоза, чтобы автомобиль остановился, и его не повело в сторону. Автомобиль с системой АБС не меняет направления движения, если зажать педаль тормоза и не отпускать ее. Система препятствует блокировке колес, и водитель может без опасения вращать рулем, если требуется преодолеть возникшее на дороге препятствие. По сути, данная система моделирует процесс прерывистого нажатия на педаль.

При необходимости резкого торможения на автомобиле с АБС следует вдавить в пол педаль тормоза и прикладывать к ней усилие до тех пор, пока машина не снизит скорость до требуемой или полностью не остановится. Если нажимать на педаль плавно, система АБС автомобиля может вовсе не сработать, и эффективность торможения будет пониженной.

Как правильно тормозить на механике

Торможение автомобиля на автоматической коробке передач навряд ли может вызвать вопросы, тогда как с механикой чуть сложнее. Следует запомнить следующие правила, как тормозить на механической коробке передач:

• Если АБС не используется. Тормозить следует без нажатия на педаль сцепления. Если педаль сцепления выжимается при торможении на механической коробке передач без АБС, то следует понижать передачи;
• Если АБС используется. Если автомобиль оснащен системой АБС, то тормозить на механической коробке передач следует с нажатием на педаль сцепления. Это позволит повысить эффективность торможения.

Каждый автолюбитель должен уметь правильно тормозить на любом типе сцепления при наличии или отсутствии АБС. От правильного режима торможения зависит безопасность водителя, его пассажиров и окружающих автомобилистов.

Загрузка…

Торможение и блокировка колеса

О приемах торможения информации полно, а вот что касается блокировки колеса и вашего поведения в этот момент информации не так много. Что-то освежим в памяти, а что-то примем к сведению.

Для начала нужно учитывать, что каким бы первоклассным асом вы не были, а четко представлять поведение мотоцикла в момент торможения экстренного и обычного жизненно важно.

— Как получить это представление? — спросите вы.

Логично, что только путем проб и ошибок, но только очень прошу вас, давайте набивать шишки не в трафике городских улиц! Вы купили мотоцикл, первое что значится после тысячи необходимых дел по осмотру, постановки на учет и, возможно, замене расходников — привыкнуть к нему. Так вот, основными вещами в тренировке будут ощущение баланса нового мотоцикла, привыкание к сцеплению и возможностям тормозов.

Потренируйтесь на отдельной площадке останавливаться плавно и резко. Вы просто обязаны знать поведение мотоцикла в такие моменты, когда-нибудь это может спасти вашу и чужую жизнь.

Итак, вот вы оценили свои тормозные колодки, даже приучили себя держать пальцы на рычаге тормоза (а если до сих пор нет, советую привыкать так ездить), пора запоминать следующие истины. Важно, что мотоцикл более эффективен в торможении пока он находится в строго вертикальном положении. Все песни о том, что вы не успели затормозить и поэтому за триста метров до препятствия решили бросить мотоцикл, спрыгнуть с него и смотреть ему в след, как он таранит чью-то «тойоту» — признак неумения работать с тормозами.

Мотоцикл делится на две части — переднюю и заднюю из-за особенностей конструкции и подвески, соответственно, у него раздельные тормоза. Сделано это не для того, чтобы пилотов озадачивать, хотя иметь одну педальку на оба колеса было бы, возможно, проще.

Основной тормоз в простой езде без экстренных ситуаций — передний, но чем больше масса вашего мотоцикла, тем важнее для него использование заднего тормоза. Особенно это касается чопперов.

И еще одна тонкость: у длинных мотоциклов задняя подвеска разгружается медленнее и не так основательно, как на коротких, поэтому у них больше возможностей для торможения задним колесом.

На пальцах: там где короткий спортбайк при торможении передним колесом перейдет в стоппи или лоусайд, чоппер на тех же условиях просто за счет своих габаритов и длинны физически не сможет перейти на стоппи. Да, клевковый эффект никуда не убежит при выжимании переднего тормоза, как не крути, вилка принимает смещенный баланс и проседает. У коротких мотоциклов возможно отрывание заднего колеса из-за этого, а значит, теряется драгоценное сцепление, даже при желании подключить задний тормоз. Зато длинным мотоциклам такие истории не грозят, на экстренном торможении они устойчивее, тем более если вилка имеет вынос вперед.  Она просто просядет и все. Заднее колесо не оторвется от поверхности дороги, а у водителя останется возможность форсировать события задним колесом.

Почему так не любят задний тормоз?

Как сказать не любят… Зависит от класса мотоцикла и характера езды. Что норма для тяжелого и длинного чоппера — шок для мега чуткого спортбайка.

Именно из-за блокировки колеса во время торможения, задний тормоз так боятся использовать. На самом деле — зря. Если принаровиться и прислушаться к мотоциклу, можно научиться ездить на грани блокировки, это слышно по звуку покрышки или чувствуется по появившемуся легкому вилянию заднего колеса.

Больше того, открою великую тайну. В действительно черный день, когда на скорости вы начнете прощаться со всем миром от страха, что не успеете остановиться за секунду до…инстинктивно 90% водителей выжимают тормоза на полную, срывая заднее колесо в юз и не находят в себе смелости, отпустить задний тормоз. Даже если это будет правильно. Блокировка колеса становится помехой, делает мотоцикл менее управляемым, пилот паникует и падает.

Что же делать, когда заднее колесо заблокировано?

Если вам повезло поймать момент, когда еще не все потеряно и можно дать колесу раскрутиться снова, то ПЛАВНО отпускайте тормоз. Когда колесо заблокировано слишком долго, вас начинает водить по дороге, все что спасет вас кроме дьявольского самообладания — балансировка и управление передним колесом. Вспоминаем первую аксиому о том, что мотоцикл обязан находиться в вертикальном и прямом положении, поэтому с блокированным задним колесом нам именно к этому и нужно стремиться. Передним колесом стараемся удержать ровное положение. В идеале потренировать навык управления передним колесом с блокированным задним, чтобы понимать поведение мотоцикла в такой ситуации и оказаться в 10% водителей, которые таки смогли совладать с ситуацией.

Блокировка переднего колеса, вот это беда, когда вы теряете баланс или находитесь в повороте. Если блокировка кратковременная, то вы еще можете успеть дать колесу раскрутиться и не дать перейти блокировке в срыв. Срыв переднего колеса — практически всегда падение, так как рулевая колонка тут же заворачивается в бок, мотоцикл продолжает движение по инерции, толкает вас вперед и не дает возможности вернуть ось колеса в прямое положение.

Вывод:

• Работа тормозом обязана быть плавной в зависимости от ситуации. Резкое выжимание переднего или заднего тормоза может привезти к блокировке и срыву колеса
• Блокировка колеса менее опасна при вертикальном положении мотоцикла и прямом положении колес
• С блокировкой заднего колеса можно справиться, блокировка переднего колеса опасна неуправляемым срывом
• На длинных мотоциклах безопаснее производить экстренное торможение на грани блокировки, так как они более устойчивы за счет конструкции

Блокировка колес — Энциклопедия по машиностроению XXL

Время срабатывания тормозного привода определяется с помощью специально вводимого в конструкцию стенда блокировочного ролика, который располагается между роликами стенда и поджимается пружинами к колесу автомобиля. При достижении максимального значения тормозной силы происходит блокировка колеса автомобиля, и блокировочный ролик останавливается. Время срабатывания привода замеряется секундомером от момента нажатия на педаль тормоза до момента блокировки колеса (достижения максимальной тормозной силы), который определяется моментом остановки блокировочного ролика.  [c.195]
Блокировка колеса 9 с втулкой производится при помощи радиально расположенной собачки 11, перемещающейся к центру под действием плоской пружины 12 (фиг. 39, б). При вращении сблокированной системы неподвижный зуб К втулки 10 попадает в паз собачки, отводит ее от центра муфты и тем самым разъединяет блокировку.  [c.73]

При начавшемся заносе, вызванном блокировкой колес, надо немедленно отпустить тормоз, быстро повернуть колеса в сторону заноса и слегка нажать на акселератор. При небольшом увеличении числа оборотов двигателя подводимое к ведущим колесам тяговое усилие препятствует боковому скольжению автомобиля, вызванному тормозной силой.  [c.590]

Антиблокировочная система тормозов (АБС) предотвращает блокировку колес при резком торможении. Это улучшает устойчивость автомобиля, особенно на скользкой дороге. Начало блокировки колеса определяется по резкому изменению углового ускорения колеса. Структурная схема АБС показана на рис. 82, в. Частота вращения колеса регистрируется колесным электромагнитным датчиком Дк, сигнал с колесного датчика подается в электронно-вычислительное устройство ЭВУ, которое по изменению частоты вращения колеса определяет его угловое ускорение и сравнивает полученную величину с заданным пороговым значением. По результатам сравнения ЭВУ выдает команду исполнительному механизму ИМ на изменение давления в тормозном механизме автомобиля. Периодические изменения тормозного усилия позволяют удержать колесо на границе блокировки.  [c.104]

Тормозная сила не должна быть больше силы сцепления колео с дорогой, в противном случае при торможении колеса начнут скользить по дороге (начнется юз). Если юз возник, необходимо немедленно прекратить торможение, чтобы дать колесу повернуться, а затем повторить торможение, но с меньшей силой. Подобный прием многократного торможения позволяет на скользкой дороге быстро остановить автомобиль и избежать заноса. Торможение на скользкой дороге рекомендуется начинать, не выключая сцепления, при этом двигатель препятствует блокировке колес и само торможение получается более плавным. Когда скорость движения значительно снизится, сцепление необходимо выключить, иначе двигатель остановится,  [c.296]

Для того чтобы одновременно тормозились передние и задние колеса автомобиля, тормозной привод должен распределять между ними тормозную силу пропорционально приходящимися на них нагрузкам. Если колеса одной из осей блокированы, то дальнейшее нажатие на тормозную педаль вызовет блокировку колес другой оси. Максимальная тормозная сила может быть 1Г8  [c.118]

Педаль тормоза обеспечивает замедление скорости движения или полную остановку автомобиля. Нажимать на педаль тормоза надо возможно быстрее, но не рывком. Однако после сильного нажатия на педаль до конца силу нажатия надо несколько ослабить, чтобы исключить блокировку колес и движение их юзом. Отпускать педаль тормоза после того, как произошло снижение скорости движения или полная остановка автомобиля, можно быстро (но не бросая ее).  [c.70]

Если необходимо замедлить движение или остановить автомобиль на скользком дорожном покрытии, нельзя тормозить резко и продолжительное время, при этом может возникнуть блокировка колес, и их движение юзом может привести к заносу.  [c.112]

Регулятор давления в гидроприводе задних колес служит для регулирования силы торможения задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось и состояния дорожного покрытия. При торможении происходит динамическое перераспределение веса, приходящегося на переднюю и заднюю оси. Чем резче торможение, тем больше увеличивается доля общего веса на передние колеса и уменьшается на задние (получается клевок автомобиля). Такое положение приводит к тому, что тормозные силы, подводимые к задним колесам, могут превысить силы сцепления шин с дорогой. Это, в свою очередь, вызывает блокировку колес и их скольжение, что резко снижает эффективность торможения, приводит к боковому заносу и потере управляемости автомобиля, особенно на скользких дорогах. Наличие регулятора давления устраняет этот недостаток путем автоматического изменения величины давления тормозной жидкости в гидроприводе задних колес.  [c.129]

Экстренное (аварийное) торможение производится с целью остановки автомобиля на минимальном расстоянии. Оно, как правило, осуществляется внезапно, в случаях возникновения опасности наезда, когда требуется быстро остановить автомобиль или снизить его скорость. Наиболее правильным в этом случае будет торможение автомобиля до начала блокировки колес, т. е. до состояния, когда колеса перестают катиться и начинают скользить по дороге юзом . Полной блокировки колес допускать не следует, так как при этом во-первых, увеличивается тормозной путь, особенно на скользкой дороге, а во-вторых, резко повышается возможность бокового заноса автомобиля, поэтому при появлении юза интенсивность торможения надо уменьшить, ослабив нажатие на педаль. На скользкой дороге, где юз появляется при меньшей тормозной силе, следует использовать прием периодического торможения. Он заключается в том, что водитель, воздействуя на педаль тормоза быстрыми и короткими нажатиями, не допускает блокировки колес. Экстренное торможение надо производить при включенной передаче. Это позволит лучше использовать тормозное усилие двигателя и повысить устойчивость автомобиля на дороге. А когда тормозное усилие двигателя практически прекращается и появляются рывки в трансмиссии, сцепление следует выключить. Торможение двигателем, как правило, должно применяться вместе с периодическим торможением колес. Экстренное торможение заканчивается обычно остановкой автомобиля. Расстояние, которое пройдет автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки, называется остановочным путем.  [c.160]

Правила управления тормозами автопоезда. При работе на сухих чистых дорогах со спусками до 3% правильно подбирайте передачу КПП и используйте рабочие тормоза автопоезда, но не допускайте резких торможений, приводящих к блокировке колес. Помните, что путь автопоезда при блокировке колес значительно больше, чем при торможении, когда колеса не блокируются. Резкое торможение может привести к складыванию и заносу автопоезда.  [c.387]

Потеря поперечной устойчивости наблюдается чаще всего во время торможения, так как при этом в контактах шин с дорогой действуют большие тормозные силы, вследствие чего колеса не могут без скольжения воспринимать даже небольшие поперечные силы. При блокировке колес их движение становится неустойчивым.  [c.201]

Для более полного использования коэффициента сцепления колес с дорогой разрабатывают и испытывают специальные устройства, включаемые в тормозной привод и предотвращающие блокировку колес. Устройства связаны с колесом и при его блокировке снижают давление в тормозном приводе.  [c.279]

Так как водитель не имеет возможности точно дозировать силу, прикладываемую к тормозной педали или рычагу, то весьма целесообразны автоматически действующие антиблокировочные устройства. При наличии антиблокировочного устройства с пульсацией величина тормозных моментов на колесах колеблется от Мт-шах (начало блокировки колес) до (конец блокировки  [c.420]

При задержании транспортного средства сотрудник отстраняет водителя от управления после устного предупреждения о запрещении движения. Б случае неподчинения ему позволяется изъятие ключа замка зажигания, принудительный вывод водителя из кабины (салона) транспортного средства, создание помех для исключения возможности дальнейшего следования, блокировку колес и др.  [c.222]

Езда на высокой скорости по неровным дорогам Слишком резкие разгоны автомобиля с пробуксовкой колес Частое пользование тормозами с блокировкой колес Нарушены углы установки колес  [c.153]

Из этого следует одно из важных положений, о которых должен знать каждый водитель при блокировке колес эффективность торможения снижается. Следовательно, нажимать со всей силой на педаль тормоза совсем еще не значит эффективно затормозить.  [c.105]

Одновременно с осознанием опасности возбуждается эмоциональная сфера человека водитель может испытывать замешательство, растерянность, испуг, удивление. Но осознание опасности и психическая реакция на нее вызывают, как правило, следующее действие водитель нажимает на тормозную педаль совсем не так, как делает это при служебном торможении, а изо всей силы. Так как тормозные механизмы у современных автомобилей весьма мощные, то не только на мокрых и скользких, но и на сухих дорогах колеса блокируются и автомобиль, обладающий значительным запасом кинетической энергии, под влиянием сил инерции продолжает скольжение юзом. Когда препятствие неумолимо приближается к заторможенному таким образом автомобилю, водителю хочется еще сильнее нажать на педаль, хотя она и так уже выжата до отказа. Дальнейшее нажатие на педаль при заблокированных колесах не повышает эффективности торможения, а только еще более закрепляет блокировку колес.  [c.188]

Величина тормозной силы может изменяться по желанию водителя. Но если водитель не будет соразмерять силу и быстроту нажатия на педаль тормоза с действующей в это время силой сцепления, может произойти блокировка колес и автомобиль начнет двигаться юзом.  [c.226]

Занос наиболее часто вызывается блокировкой колес при торможении. Когда при торможении колеса перестают вращаться, т. е. блокируются, то это означает, что тормозные силы сравнялись по величине с силами сцепления. Поэтому достаточно самой незначительной боковой силы, — а мы знаем, что практически на автомобиль всегда действуют боковые силы то с одной, то с другой стороны, — чтобы начался занос. Кроме этого, практически одно колесо будет блокироваться несколько раньше другого нагрузка в автомобиле распределена не равномерно по- колесам тормоза на отдельных колесах обычно имеют разную изношенность и регули-)овку то же относится и к износу протекторов шип. скользких дорогах достаточно, чтобы одно нз колес тормозило слабее, и это уже может быть причиной заноса.  [c.325]

В горах и незначительная ошибка может стать непоправимой. Неточный поворот, блокировка колес при торможении, неправильное определение ширины дороги при обгоне, которые на равнинной местности закончились бы незначительными повреждениями автомобиля, в горах могут вызвать тяжелые последствия.  [c.417]

Без блокировки колес и без отклонения от своего направления  [c.30]

Хотя автоматические регуляторы тормозных сил не учитывают состояния дороги и не исключают в связи с этим блокировку колес при торможении на дорогах с малым коэффициентом сцепления, тем не менее они могут быть настроены таким образом, чтобы передние колеса автомобиля на большей части дорожных покрытий блокировались несколько раньше задних, чем исключается наиболее опасный случай — блокировка только задних колес и занос автомобиля при движении на больших скоростях.  [c.297]

Так как ни водитель, ни механическая система регулирования не обладают необходимой реакцией для точного дозирования силы, прикладываемой к колесным механизмам, требуется применение автоматических электронных противоблокировочных устройств с пульсацией величины тормозных моментов М . на колесах от М шах (начало блокировки колес) до (конец блокировки  [c.298]

Торможение с доведением колес до блокировки приводит к интенсивному износу шин, а также нежелательно и по условиям безопасности движения. При блокировке колеса резко увеличивается его проскальзывание относительно дороги, и коэс ициент сцепления для большинства дорожных покрытий падает, в результате чего автомобиль теряет управляемость и устойчивость прямолинейного движения.  [c.309]

Всегда помните, что одной из причин преждевременного износа шин является небрежный стиль вождения, безразличие водителя к выбору дороги. Не допускайте боковых ударов пшн о дорожные препятствия и бордюры. Избегайте резких торможений с блокировкой колес. К ускоренному старению шин приводят и повышенная скорость движения на поворотах, перегрузка автомобиля. Надо си-  [c.167]

Плавно нажимая на педаль до отключения стенда (блокировки колес) при давлении в тормозной системе 0,7 МПа (7 кгс/см ), фиксируют по показаниям приборов максимальную тормозную силу на каждом колесе. Разность тормозных сил левого и правого колес одной оси не должна превышать 20 % полученного максимального значения тормозной силы. Допустимые тормозные силы по показаниям стенда для автомобиля ЗИЛ-130 на передних и задних колесах 5000 Н (500 кгс).  [c.153]

Остановимся на причинах заносов автомобилей. Основной из них является блокировка колес, особенно это характерно для задней части автомобиля при торможении. Занос передних колес случается не от резкого торможения, а на поворотах дороги. Опасность блокировки колес имеется всегда.  [c.229]

Часто используется схема, в которой блокировка насосного и турбинного колес производится фрикционным элементом. При интенсивном использовании фрикционного элемента блокировки, следует в качестве расчетных принимать удельную работу буксования в пределах 80—100 Н м/см и удельную мощность буксования — 100—120 Н-м/см -с [43]. В качестве блокирующего устройства преимущественно используется роликовый механизм свободного хода между насосным и турбинным колесами (МСХы.т), обеспечивающий автоматическую блокировку колес при /=1 (см. рис. 29). Для гидротрансформаторов с г разг>1, обеспечивается кроме блокировки колес, автоматическое ограничение минимального к.п.д. значением Т1г=1 при г=1. Нагружающие свойства при этом обуславливаются зависимостью  [c.54]

Для трактора К-700 разработан эскизный проект гидрообъем-ной передачи, которая удовлетворяет всем требованиям, предъявляемым к данному трактору. Например, решены вопросы блокировки колес, дистанционного управления трактором, что в значительной мере облегчает труд водителя, синхронной и независимой 56  [c.56]

Если водитель при торможении нажал на тормозную педаль так, что величина тормозной силы Рт, сложенная с поперечной силой В, дала результирующую силу Т по величине меньшую, чем сила сцепления, то автомобиль устойчивости не потеряет. Но если результирующая сила Т будет больше силы сцепления, то произойдет занос в сторону действия поперечной силы. Если же при нажатии на педаль произошла блокировка колес, то опасность потери устойчивости автомобилем увеличивается во , яого раз. Сила сцепления действует во все  [c.588]

Во всех случаях тормозить следует, не выключая педали сцепления. При тор ложении с включенным сцеплением тяговое усилие препятствует блокировке колес если при торможении колеса заблокировались и начали скользить, то следует немедленно отпустить педаль тормоза и сразу же вновь нажать, но с меньшей силой. Когда скорость автомобиля станет незначительной, педаль тормоза следует слегка отпустить и перед самой остановкой выжать педаль сцепления.  [c.589]

Занос происходит во всех случаях, когда величина боковых сил превосходит силу сцепления задних колее с дорогой. Наибольшая вероятность заноса возникает, когда сила ецепления колее в дорогой уменьшена, что происходит при скользкой дороге и при блокировке колес торможением. Занос может возникнуть при повороте, торможении, наезде на неровность дороги и при попадании колес одной стороны автомобиля на участок а повышенным сопротивлением движению (снег, песок и т. п.), а также при резком увеличении оборотов коленчатого вала двигателя на скользкой дороге, когда ведущие колееа проворачиваются и их сцепление в дорогой нарушается.  [c.292]

Процесс торможения заключается в том, что кинетическая энергия движущегося автомобиля преобразуется в тепловую. Это преобразование энергии происходит в тормозных устройствах и шинах. Когда колесо при торможении вращается, между фрикционной накладкой колодки и внутренней поверхностью тормозного барабана возникает интенсивное трение, а образующееся при этом тепло отводится в атмосферу. При блокировке колеса тормозной барабан не вращается, в этом случае отсутствует скольжение между ним и фрикционой накладкой, а поэтому нет и превращения кинетической энергии в тепловую. Вся энергия уходит на разрушение невращающейся шины в месте ее контакта с поверхностью дороги.  [c.97]

Торможение автомобиля. Для преднамеренной остановки или снижения скорости торможения автомобиля выполняют плавно и в несколько приемов, не допуская блокировки колес ( юз ). Блокировка колес на влажных или обледенелых дорогах приводит к увеличению тормозного пути и потере управляемости автомобиля. На скользких участках дороги торможение автомобиля с механической коробкой передач осуществляют с помощью двигателя, не выключая сцепления. При торможении учитывают скорость автомобиля, состояние дорожного покрытия, уклон дороги, состояние шин авто.чобиля и другие факторы. Следует помнить, что сила трения между шиной и дорогой на влажном асфальтобетоне снижается вдвое, а на обледенелом — примерно в 10 раз по сравнению с силой трения на сухом покрытии.  [c.31]

I — измерители тормозных сил 2 — световые индикаторы блокировки колес 3 — дат-чик тормозной силы 4 — вспомогательный антиблокнровочяый роЛик 5 — цепная пере дача 6 — измеритель давления на педаль 7 — датчик давления на педаль автомобиля  [c.143]

Надо уяснить следующее сила сцепления не зависит от водителя. А вот величина тормозной силы может измениться по желанию водителя. При более сильном нажатии на педаль тормозная сила возрастает. Но увеличивать ее бесконечно нельзя. Предельное наибольшее ее значение не может быть большим, чем сила сцепления. Когда тормозная, сила по величине сравняется с силой сцепления и колеса тормозящего автомобиля перестанут вращаться, т. е. заблокируются, то дальнейшее нажатие на педаль тормоза уже не изменит тормозного усилия увеличивающееся давление на педаль тормоза только еще в большей степени закрепляет блокировку колес.  [c.104]

---

Электронная система стабилизации ADAPTIVE ESP® Целенаправленная помощь в критических ситуациях

ADAPTIVE ESP® – это инновационная система регулирования динамики автомобиля, которая теперь также учитывает и его загрузку. Электронная система стабилизации поддержит вас в критических ситуациях на дороге, повысив курсовую устойчивость вашего автомобиля. В некоторых опасных ситуациях на дороге – как например, при угрозе заноса – она активно вмешается посредством целенаправленных тормозных импульсов на отдельных колёсах и соответствующей адаптации мощности двигателя.

Система ADAPTIVE ESP® сочетает в себе функции антиблокировочной системы (ABS), антипробуксовочной системы (ASR), электронной системы распределения тормозного усилия (EBV), системы экстренного торможения BAS и доступной в качестве опции противооткатной системы (AAS), добавляя к ним при этом функцию стабилизации автомобиля при движении. Кроме того, эта новейшая версия электронной системы стабилизации ESP предусматривает подведение тормозных колодок к дискам в опасных ситуациях на дороге, а также поддержание тормозных дисков в сухом состоянии при движении по мокрой дороге.

Антиблокировочная система ABS. Предотвращает блокирование колёс

С каким бы грузом и на какой бы дороге вы ни оказались – в критической ситуации во время движения будет дорога каждая доля секунды. И каждое совершаемое действие.

Антиблокировочная система ABS не даёт колёсам блокироваться при торможении. Для этого датчики частоты вращения постоянно отслеживают скорость вращения каждого отдельного колеса. При угрозе блокировки колеса давление в контуре тормозной системы будет снижено. Когда угроза блокировки миновала, уровень давления повышается снова.

Система ABS также помогает водителю сохранять контроль над автомобилем и при полном торможении. Об активизации антиблокировочной системы ABS водитель узнаёт по лёгкой пульсации педали тормоза.

Антипробуксовочная система ASR. Средство против пробуксовки колёс.

При резком старте либо резком разгоне на мокрой трассе либо на нетвёрдом покрытии антипробуксовочная система ASR предотвратит пробуксовку одного или нескольких колёс микроавтобуса Citan, а также его занос.

Зарегистрировав внезапное увеличение частоты вращения (проскальзывание) одного из ведущих колёс, система ASR вмешивается в управление двигателем – уменьшает мощность двигателя и посредством тормозного импульса предотвращает продолжительную пробуксовку данного колеса. Таким образом, система обеспечивает плавный старт и разгон без продолжительной пробуксовки колёс или бокового смещения автомобиля, повышая уровень тягового усилия, а значит, и безопасность – особенно на покрытии с различным коэффициентом сцепления, а также на скользкой дороге.

Зависимость тормозного пути от способов торможения

Всем привет! Последнее время я все чаще слышу от разных водителей и инструкторов по контраварийному вождению автомобиля рекомендации хитрых способов воздействия на педаль тормоза, которые, по их мнению, должны сократить тормозной путь при экстренном торможении автомобиля. Например, бытует утверждение, что прерывистое нажатие на педаль тормоза при торможении с АБС на льду позволяет сократить тормозной путь на 30% по сравнению с торможением в пол. Такие лайфхаки слышать все более странно, ведь чем дальше двигается автопром и чем современнее электронные системы активной безопасности, тем меньше вариантов нажатия на педаль тормоза при необходимости экстренной остановки. Спорить и теоретизировать можно долго, поэтому мы с коллегами решили попробовать разные способы торможения, сравнить их друг с другом и снять на видео, чтобы интересующийся читатель мог всё увидеть своими глазами.

Методика измерений

Мы провели сравнительные тесты, не претендующие на точность измерения абсолютной величины тормозного пути, но позволяющие увидеть невооруженным глазом значительную разницу в результатах в зависимости от того или иного способа торможения.

Условия эксперимента

Я хочу продемонстрировать результаты двух экспериментов: на льду и на асфальте.

На льду тормозили на одной и той же машине Mazda RX-8 на шипованных шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Повторную серию экспериментов провели на авто Ford Focus III. Покрытие ледяное, слегка присыпанное снегом. Все параметры старались держать неизменными, включая скорость перед началом торможения – 60 км/ч, менялись только способы торможения. За эталон мы приняли тормозной путь при экстренном торможении с АБС и нажатой до отказа педали тормоза, все остальные результаты сравнивали с этим.

На асфальте использовались Mazda RX-8, Volkswagen Touareg и две одинаковые машины ВАЗ 21099.

Единицы измерений

В качестве наглядного ориентира использовались дорожные конусы, расставленные на одной прямой с шагом примерно 10 метров. Начало торможения было всегда в одном и том же месте – у первого конуса, далее засекались точки остановки и сравнивались между собой. Определение тормозного пути в абсолютных единицах (метрах) не проводилось.

На льду сравнивали тормозной путь одной и той же машины при разных способах торможения, на асфальте в некоторых случаях проводили аналогичные сравнения, в некоторых – оценивали разницу в тормозных путях при одновременном торможении двух машин.

Исключение влияния водителя и автомобиля

Кроме того, мы с коллегами менялись водителями, менялись машинами, чтобы понять – все ли объективно, или результаты получились именно такими из-за особенностей водителя или из-за автомобиля. Практика показала, что ни водитель, ни автомобиль, никак не повлияли на результаты (заметные глазу, я имею в виду), поэтому достоверность результатов на видео достаточно высока.

Исключение влияние нестабильности дорожного покрытия

Снежно-ледяное покрытие при постоянном воздействии на него имеет свойство разрушаться, таять, заглаживаться и т.п., что может привести к изменению коэффициента сцепления шин с дорогой. Поэтому, чтобы исключить влияние изменения свойств покрытия на результаты мы замеряли эталонный тормозной путь (при торможении «в пол» с АБС) до и после всех испытаний, чтобы убедиться в их идентичности. Нам повезло: мы получили, что при последнем замере тормозной путь оказался идентичен (на глаз) первоначальному, а значит в процессе всех замеров свойства покрытия изменялись незначительно, и эти изменения не оказали заметного влияния на результаты. Оба замера я продемонстрирую на видео.

Представление результатов

Все результаты были сняты на видео, которые я и хочу вам продемонстрировать. Видео я приведу единичные, хотя реальных измерений было больше – с целью набрать статистику и уменьшить погрешность, и результаты друг от друга практически не отличались.

На самом деле мы с коллегами не увидели ничего нового, поскольку упражнения на отработку экстренного торможения мы регулярно проводим на каждом курсе зимней и летней контраварийной подготовки водителей и все результаты были для нас ожидаемы.

Кроме того, я приведу результаты всех измерений в таблице и сделаю выводы.

Сравнительные тесты способов экстренного торможения на льду

Итак, друзья, видео в студию!

Торможение с АБС «в пол»

Прерывистое торможение с АБС

Торможение на грани срабатывания АБС

Торможение в пол с АБС и маневром (смена полосы движения)

Торможение в пол с АБС на змейке

Торможение без АБС в пол с блокировкой колес- юзом

Прерывистое торможение без АБС

Торможение без АБС на грани блокировки колес

Контрольное торможение с АБС в пол

Кроме того, мы провели отдельное сравнение экстренного торможения при включенной передаче на МКПП и выжатой педали сцепления. На данный момент, эти две видеозаписи недоступны, но, я надеюсь, вы доверяете информации в этом блоге и поверите мне на слово 🙂

Результаты сравнительных измерений тормозного пути при разных способах экстренного торможения на льду

В таблице ниже я привожу результаты от наименьшего тормозного пути к наибольшему. Напомню, начальная скорость автомобиля была во всех замерах 60 км/ч, а эталоном мы считали тормозной путь при торможении с АБС в пол, он составил примерно 12 корпусов легкового автомобиля.

Занятое место	Способ торможения	Отличие от эталонного тормозного пути, в длинах корпуса машины
1	торможение в пол без АБС с блокировкой колес (юзом)	— 1,5 корпуса
2	торможение в пол с АБС	эталон, ~12 корпусов
3	торможение в пол с АБС с маневром	+1 корпус
4	торможение в пол с АБС на змейке	+2 корпуса
5	прерывистое торможение без АБС	+2 корпуса
6	торможение без АБС на грани блокировки колес (threshold braking)	+4 корпуса
7	прерывистое торможение с АБС	+6 корпусов
8	торможение на грани срабатывания АБС	+8 корпусов

Что же касается сравнения тормозных путей при торможении на передаче и с выжатой педалью сцепления, то они оказались одинаковыми.

Экстренное торможение на скользкой дороге. Выводы и рекомендации водителю

Итак, из результатов нашего эксперимента явно следует, что самый короткий тормозной путь водитель получает при торможении в пол, независимо от наличия АБС в автомобиле. Этот же способ нажатия на педаль тормоза является одновременно наиболее естественным для водителя. Поэтому для необходимости экстренной остановки можно рекомендовать водителю тормозить в пол на любой машине.

Все остальные способы торможения неэффективны для экстренной остановки автомобиля, и особенно ярко проигрыш заметен на автомобиле с АБС. И это неудивительно: неужели хитрый русский водитель и правда надеется обмануть инженеров таких компаний как Bosch, Mercedes, BMW, которые вложили не один миллиард долларов в исследования и разработку электронных систем активной безопасности? 🙂

Отдельно отмечу риск заноса при торможении с блокировкой колес на неоднородном покрытии. Для снижения риска заноса как раз подходит прерывистое торможение, но оно, как видно из таблицы, неэффективно в плане быстрой остановки, а также сложно в исполнении при угрозе столкновения в силу особенностей психофизиологии человека. Поэтому водителю придется выбирать: либо тормозить во избежание столкновения – с блокировкой колес и риском заноса, либо тормозить прерывисто – во избежание заноса, но в ситуации без риска столкновения. Одновременно решить обе задачи на автомобиле без АБС большинству водителей не под силу, и это как раз обеспечивает автомобиль с АБС.

Кроме того, водителям с МКПП я бы рекомендовал экстренно тормозить с выжатой педалью сцепления, поскольку на тормозной путь это не влияет и снижает риск заглушить двигатель в момент остановки. Как, собственно, и предлагают сами разработчики АБС – компания Bosch.

Сравнительные тесты способов экстренного торможения на асфальте

Сравнение торможения юзом и прерывистого торможения

Сравнение торможения юзом и на грани блокировки колес

Сравнительное торможение двух автомобилей – с АБС и без АБС

Часто в этом месте возникают возражения вроде того, что это совершенно разные машины с разными шинами, тормозами, а главное – массой. А значит, проводить такое сравнение некорректно. Чтобы доказать корректность такого сравнения мы сравнили также и тормозные пути при включенной АБС на обоих автомобилях и увидели, что машины тормозят одинаково. А значит, имеющиеся конструктивные отличия автомобилей заметного вклада в тормозной путь не вносят. Вот как это выглядело:

Торможение на асфальте без АБС с блокировкой колес – юзом (80 км/ч)

Торможение на асфальте с АБС (80 км/ч)

Видео для скоростей 90 и 100 км/ч я не выкладываю, поскольку они сняты неудобно для визуального анализа, но констатирую, что разница увеличивается при увеличении скорости.

Результаты сравнительных измерений тормозного пути при разных способах экстренного торможения на асфальте

Результаты для 60 км/ч

В таблице ниже я привожу результаты от наименьшего тормозного пути к наибольшему. Эталоном также считали тормозной путь при торможении с АБС в пол, он при 60 км/ч составил примерно 3 корпуса легкового автомобиля.

Занятое место	Способ экстренного торможения, начальная скорость – 60 км/ч, дорожное покрытие – асфальт.	Отличие от эталонного тормозного пути, в длинах корпуса машины
1	торможение без АБС на грани блокировки колес (threshold braking)	-1 м
2	торможение в пол без АБС с блокировкой колес (юзом)	равен эталону, 3 корпуса
3	торможение в пол с АБС	эталон, 3 корпуса
4	ступенчатое торможение без АБС	+1 корпус

Экстренное торможение на асфальте до 60 км/ч. Выводы и рекомендации водителю

Как видно, спортивное «кольцевое» торможение (threshold braking) действительно имеет небольшое преимущество перед остальными способами торможения. Однако оно может быть рекомендовано водителям только для спортивного использования. В экстремальной ситуации на дороге с риском ДТП дозировать усилие на педали тормоза крайне сложно, даже несмотря на хорошую натренированность этого навыка, поэтому наиболее вероятно резкое нажатие на педаль с полной блокировкой колес.

При этом видно, что на 60 км/ч тормозной путь юзом идентичен тормозному пути автомобиля с АБС и лишь на 1 метр уступает тормозному пути на грани блокировки. В связи с этим торможение в пол на автомобилях с АБС можно считать не просто наиболее естественным для водителя, но и достаточно эффективным. По крайней мере, на скоростях до 60 км/ч на сухом горячем асфальте.

Ступенчатый же способ торможения привел к увеличению тормозного пути на 1 корпус и также сложен для исполнения при риске столкновения автомобиля, поэтому не имеет смысла при экстренном торможении. Его можно рекомендовать как превентивное торможение на дорогах с неоднородным покрытием во избежание заноса.

Результаты для 80 км/ч и выше

Далее я сравнил тормозные пути с АБС/без АБС юзом, чтобы понять, будет ли влиять перегрев шин в пятне контакта при торможении с блокировкой колес на более высоких скоростях. Замеры сделал на 80, 90 и 100 км/ч. Шины после этого эксперимента стали, выражаясь языком Алексея Попова – бессменного комментатора Формулы 1, оквадрачены :))), но результат того стоил. Из видео видно, что на 60 км/ч тормозные пути юзом и с АБС равны, а на 80 машина юзом уезжает на 1 корпус дальше. При увеличении скорости эта разница возрастает. В итоге вот что получилось:

Скорость до начала торможения	Величина тормозного пути юзом по сравнению с АБС
60 км/ч	равны
80 км/ч	превышает на 1 корпус
90 км/ч	превышает на 2 корпуса
100 км/ч	превышает на 3 корпуса

Экстренное торможение на асфальте выше 60 км/ч. Выводы и рекомендации водителю

Итак, торможение юзом не уступает торможению в пол на автомобиле с АБС до скорости 60 и, видимо даже, 70 км/ч. Уже на 80 км/ч юз проигрывает торможению с АБС в 1 корпус, и эта разница пропорционально растет при увеличении скорости.

Что можно порекомендовать водителю автомобиля без АБС в случае необходимости экстренной остановки на летнем асфальте? Я вижу два разумных варианта:

• двигаться со скоростями не более 80 км/ч
• двигаться с максимально разрешенными за городом скоростями, но быть предельно бдительным, чтобы не допустить ситуации, требующей экстренного торможения.

Способы экстренного торможения. Выводы

• На автомобиле с АБС, коих сейчас подавляющее большинство, самым и единственно эффективным способом экстренной остановки автомобиля является экстренное торможение «в пол» — с резким и сильным однократным нажатием на педаль тормоза, независимо от скорости и типа дорожного покрытия. Если вас кто-то будет убеждать в большей эффективности иных способов торможения с АБС – выводы делайте сами…
• На автомобилях без АБС в экстремальной ситуации, связанной с угрозой столкновения, также наиболее эффективно торможение в пол – с полной блокировкой всех колес, независимо от типа дорожного покрытия. Такой способ торможения обеспечивает наиболее быструю остановку, однако не дает возможности объезда препятствия во время торможения и создает риск заноса автомобиля в случае неоднородного покрытия. Придется всем этим пожертвовать ради быстрой остановки.
• Исключение составляет торможение юзом на сухом асфальте при летних температурах и скоростях не более 70 км/ч: оно так же эффективно, как торможение в пол с АБС. При более высоких скоростях юз проигрывает из-за перегрева шин в пятне контакта, чего не наблюдается на скользких покрытиях. Однако за неимением альтернативы торможение юзом для большинства водителей остается единственно выполнимым вариантом даже на больших скоростях. Поэтому водителям автомобилей без АБС крайне рекомендуется предотвращать ситуации, требующие экстренного торможения на асфальте с высоких скоростей.
• Прерывистое торможение на автомобилях без АБС пригодно лишь для сохранения курсовой устойчивости автомобиля при торможении на неоднородном или очень скользком покрытии в ситуациях без угрозы ДТП. В качестве средства для быстрой остановки в случае угрозы столкновения прерывистое торможение неэффективно.

Почему тормоза блокируются?

Когда я недавно был в машине с другом, я заметил, что тормоза, кажется, блокируются на протяжении всей поездки. Желая узнать больше о том, что происходит, я немного почитал в Интернете, чтобы найти подробное объяснение того, почему тормоза блокируются.

Почему тормоза блокируются? Тормоза в автомобиле блокируются, когда трение внутри них слишком велико по сравнению с трением между шпалами и дорогой.

Когда на педаль тормоза оказывается слишком большое давление, реакция, происходящая внутри внутренних компонентов, заставляет шины оставаться на месте и скользить по поверхности дороги, теряя всякое сцепление с дорогой, потому что они не могут справиться с усилием. это воздействовало на тормозную систему.

Блокировка тормозов посреди дороги может быть пугающей вещью, особенно когда вы не готовы к этому. Если вы когда-нибудь задумывались, что на самом деле вызывает это явление, информация в этой статье даст вам ответы на все ваши вопросы. Продолжайте читать, чтобы получить подробное объяснение того, почему тормоза блокируются, а также что вы можете сделать, если это когда-нибудь случится с вами.

Почему тормоза блокируются?

Блокировка тормозов — очень распространенное явление среди транспортных средств и, вероятно, случится со всеми в какой-то момент .Если вы когда-либо ехали на высоких скоростях и нажимали на тормоза, вы могли почувствовать, что все еще скользите вперед, только шины больше не вращаются.

Когда вы пытаетесь полностью остановиться, когда ваша нога полностью нажимает на педаль тормоза, но кажется, что вы потеряли контроль над автомобилем, очень вероятно, что ваши тормоза заблокированы на вас.

Это может быть очень нервным, потому что, когда ваши тормоза блокируются, вы практически не можете контролировать направление, в котором движется ваш автомобиль.

Итак, что на самом деле вызывает блокировку тормозов? Это вопрос, на который мы ответим в этом разделе. Взгляните на список ниже, чтобы найти краткое объяснение этой концепции, и продолжайте читать, чтобы получить все подробности.

Почему тормоза блокируются:

• Слишком сильное трение в тормозах
• Недостаточное трение между шинами и дорогой
• Шины перестают вращаться, пока автомобиль находится в движении
• Тормоза блокируются

Основная причина блокировки тормозов заключается в количестве трения внутри них.Когда вы используете тормозную систему, есть две общие точки соприкосновения, которые создают трение между собой. Первый находится внутри тормозной системы. Здесь будут соприкасаться отдельные компоненты тормозов, чтобы замедлить и остановить автомобиль.

Вторая точка соприкосновения — между настоящими шинами и дорогой. Когда вы ведете машину, колеса вашей машины цепляются за землю, что позволяет вам оставаться на одном месте, не поворачиваясь и не поворачиваясь.

Когда в тормозах слишком много трения, обычно из-за того, что водитель нажимает педаль на высокой скорости, колеса не успевают наверстать упущенное.

Другими словами, трение внутри тормозной системы будет больше, чем трение между шинами и дорогой. В результате шины перестанут двигаться, пока автомобиль все еще находится в движении, что приведет к их скольжению по тротуару.

Во время этого события внутри автомобиля будут заблокированы тормоза.Вы заметите, что вы не можете повернуть руль, и автомобиль не останавливается, даже если вы давите на тормозную систему.

Чтобы быстро узнать, как тормозная система автомобиля фактически блокируется во время движения, обратитесь к списку ниже.

Блокировка тормозов — объяснение:

1. Слишком сильное воздействие на тормоза
2. Трение между тормозами и диском становится сильнее, чем трение между дорогой и шинами
3. Колесо не может противодействовать давлению тормозов
4. Колеса перестают вращаться и скользить по дороге

Что делать, если тормоза заблокированы

Нет никаких сомнений в том, что неожиданная блокировка тормозов — пугающее обстоятельство. Если вы попали в этот сценарий, лучше подготовиться к тому, что вы должны сделать для решения проблемы, а не ждать, пока это произойдет.

Незнание, что делать в этой ситуации, может быть опасно, потому что вы никогда не сможете адекватно найти решение, если вы испытываете стресс. В этом разделе мы рассмотрим тему того, что делать, если у вас заблокируются тормоза.

Обратите внимание на советы, приведенные в списке ниже, и помните о них всякий раз, когда вам в будущем придется иметь дело с заблокированными тормозами.

Что делать, если тормоза заблокированы:

• Держите тормоза заблокированными и постарайтесь получить как можно больший контроль над вашим автомобилем.
• Отключите педаль тормоза, чтобы колеса снова получили сцепление. Есть несколько способов справиться с ситуацией. Если быть точным, есть три варианта.

  Первое, что вы можете сделать, это просто держать тормоза заблокированными и ждать, пока машина полностью остановится.Для этого нужно держать ногу на педали тормоза и ждать, пока скольжение не закончится.

  Когда вы решите заблокировать тормоза, важно иметь в виду, что вы практически не сможете контролировать рулевое колесо и направление, в котором движется ваш автомобиль, хотя вы можете попытаться контролировать его как можно больше. возможно, ты сможешь.

  Этот метод не будет идеальным для густонаселенных мест, таких как дорога общего пользования или автострада, где вы движетесь в направлении других автомобилей, потому что ваша машина в основном окажется там, где она решит остановиться, даже если это означает наезд на что-то. .

  Вы бы не хотели, чтобы это была другая машина или человек, поэтому жизненно важно, чтобы вы думали на ногах и принимали решение, стоит ли держать тормоза заблокированными или пытаться их немедленно разблокировать.

  Чтобы разблокировать тормоза, вы ненадолго отпустите педаль тормоза. За это время колеса автомобиля смогут восстановить сцепление с дорогой, которое они когда-то имели на дороге.

  После остановки шин вы сможете быстро остановить машину.Эта опция даст вам больше контроля над направлением автомобиля, и вы снова сможете управлять рулевым колесом. Даже если вы не можете нажать на тормоза и сразу остановить машину, вы можете хотя бы решить, куда вы собираетесь ехать.

  Последний вариант выхода из ситуации, когда ваши тормоза блокируются, — это использовать технику торможения ножом. По сути, это комбинация первых двух методов.

  Вы начнете с того, что снимете ногу с тормозов и начнете накачивать их короткими рывками.Это позволит вам управлять рулевым колесом, одновременно замедляя движение автомобиля.

  Теперь, когда вы понимаете, как исправить заблокированные тормоза, а также что их вызывает, у вас не должно возникнуть проблем с подготовкой к подобным обстоятельствам, если вы когда-нибудь столкнетесь с этим.

  Причины блокировки тормозов — Les Schwab

  Тормоза вашего автомобиля, безусловно, являются одной из самых важных функций безопасности. Поэтому, когда они применяются сами по себе или блокируются, когда они вам больше всего нужны, это может быть опасно и заставлять ваше сердце биться чаще.Вот почему некоторые тормоза блокируются и что делать, если это случится с вами.

  
  

  Почему тормоза блокируются

  Существует длинный список причин, по которым один или все тормоза вашего автомобиля могут заблокироваться. К ним могут относиться перегретая тормозная система, использование неподходящей тормозной жидкости, поврежденные или сломанные детали (суппорты, тормозные колодки, поршни, роторы и т. Д.), Неисправный компонент АБС, сломанный стояночный тормоз и многое другое.

  Хотя диагностика проблемы с тормозом важна, все остальное не имеет значения в момент, когда вы имеете дело с блокировкой.Когда ваши тормоза блокируются, это часто сводится к двум сценариям: блокировка, когда вы меньше всего этого ожидаете (и не нажимаете на педаль тормоза), или когда вы сильно нажимаете на тормоз.

  Мы назовем первый сценарий тормозным торможением или самоприложением. Даже если вы не нажимали на тормоза, остаточное гидравлическое давление может привести к срабатыванию и блокировке тормозных суппортов. На сегодняшний день это наиболее распространенная форма блокировки на дороге. Не игнорируйте эту проблему, так как она может быстро привести к механическому отказу других частей вашей тормозной системы.

  Второй тип можно назвать блокировкой тормоза. Это может произойти, когда вы оба сильно тормозите, чтобы избежать аварии, или осторожно тормозите, чтобы скользить до остановки. По сути, сила нажатия на тормоза (даже легкого) может задействовать полную тормозную силу ваших тормозов, что приведет к резкой и менее безопасной остановке. Вы можете даже поскользнуться. Когда это происходит, вы можете ожидать, что рулевое управление и управление вашим автомобилем будут чрезвычайно сложными.

  См. Наше полное руководство по дисковым тормозам и барабанным тормозам для получения дополнительной информации об этих типах систем, а также наш FAQ по обслуживанию тормозов.

  
  

  Как действовать в условиях блокировки

  Если вы испытываете торможение или блокировку тормозов, как можно скорее доберитесь до ближайшего Les Schwab. Наши специалисты спросят, какое колесо или колеса блокируются и когда. Любая предоставленная вами информация поможет с диагностикой и ремонтом.

  Но, когда вы находитесь в дороге, и с вами происходит запирание, у вас есть три варианта, которые помогут вам избежать аварии.

  1. Надавите на тормоза и постарайтесь получить как можно больше контроля.Если в вашем автомобиле установлена ​​антиблокировочная тормозная система (ABS), вы почувствуете некоторую обратную связь в педали и сможете услышать механический шум, когда ваш автомобиль останавливается. Обратная связь — это АБС, которая предотвращает блокировку колес и предотвращает занос.
  2. Снимите ногу с педали тормоза, чтобы колеса могли иметь достаточное сцепление с дорогой и на мгновение разблокировать их. Затем при необходимости снова нажмите на тормоз.
  3. Неоднократно (и быстро) нажимайте на тормоза снова и снова, пока они не отключатся или не остановятся безопасно.
  
  

  Les Schwab знает тормоза и безопасность

  Если у вас возникли проблемы с торможением или вы просто хотите, чтобы тормоза были профессионально проверены или отремонтированы, обратитесь в местный Les Schwab. Наши специалисты разбираются в дисковых и барабанных тормозах, а также в том, как все взаимосвязанные компоненты работают вместе для вашей безопасности. Запланируйте встречу или просто зайдите, и мы поможем вам безопасно вернуться в дорогу.

  Найдите свой магазин

  Блокировка колес при торможении

  Блокировка колес при торможении

  Блокировка колес при торможении

  (Тягач / полуприцеп)

  Блокировка рулевого моста вверх

  Если колеса на блокировка оси рулевого управления, автомобиль будет двигаться практически по прямой путь, устойчивый, но неуправляемый, как показано на рисунке ниже.Водитель немедленно чувствует это состояние и, если необходимо изменить направление движения, водитель может модулировать тормоза, чтобы колеса управляемой оси скатывались и возвращались в исходное положение. управляемость.

  Колеса прицепа Замок Вверх

  Если колеса прицепа блокируются вверх, прицеп обычно начинает медленно раскачиваться за пределы транспортного средства. путь, как показано на рисунке ниже.Когда это происходит, водитель снова пора смоделировать тормоза, чтобы закатать колеса прицепа и трейлер снова в строю.

  Колеса ведущего моста Блокировка

  Однако, если транспортное средство обычно начинает складывать нож, как показано на рисунке ниже.Когда это происходит, процесс быстро становится необратимым, и драйвер не может реагировать достаточно быстро, чтобы предотвратить полную потерю контроля. Это одна проблема водитель не может справиться без посторонней помощи, поэтому эта проблема была устранена. учитывая приоритет номер один.

  Основная причина торможения нестабильность устраним установкой антиблокировочной системы только на привод оси тягача / полуприцепа.Водитель может задействовать тормоза в обычным образом, но теперь имеет критическую помощь, необходимую для сохранения автомобиль под контролем во время остановки.

  Вождение с АБС — SafetyServe

  
  Просмотреть все статьи NSC

  АБС для четырех колес — безопасная и эффективная тормозная система при правильном использовании. Он предлагает важное преимущество в безопасности, предотвращая блокировку колес при экстренном торможении, позволяя водителям сохранять контроль над рулевым управлением и управлять транспортными средствами более эффективно.Чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами максимальной безопасности, водители должны научиться правильно использовать свои антиблокировочные тормозные системы. Совет национальной безопасности разделяет следующие рекомендации.

  Do
  … держите ногу на тормозе. Во время рулевого управления удерживайте устойчивое и постоянное давление на тормоз, чтобы система ABS на всех колесах работала должным образом. Избегайте накачивания тормоза, даже если педаль тормоза пульсирует. Однако в легких грузовиках, оборудованных антиблокировочной тормозной системой задних колес, передние колеса могут блокироваться так же, как и обычные тормоза.Если это произойдет, водитель должен ослабить педаль тормоза с достаточным давлением, чтобы позволить передним колесам снова катиться, чтобы вы могли управлять.

  … оставьте достаточное расстояние для остановки. При движении в хороших условиях следуйте за автомобилем на три секунды или более. Если условия опасные, дайте больше времени.

  … попрактиковаться в вождении с АБС. Привыкайте к пульсации педали тормоза при срабатывании АБС. Пустые автостоянки или другие открытые площадки — отличные места для отработки аварийных остановок.

  … дополнительные инструкции по вождению с антиблокировочной тормозной системой см. В руководстве по эксплуатации автомобиля.

  … знаю разницу между АБС для четырех и задних колес. Четырехколесная АБС обычно используется в легковых автомобилях и предназначена для сохранения управляемости в ситуациях экстренного торможения. АБС задних колес, применяемая исключительно на легких грузовиках, предназначена для поддержания курсовой устойчивости и предотвращения заноса автомобиля вбок.

  Не
  … управляйте автомобилем с ABS более агрессивно, чем транспортным средством без ABS.Быстрое движение по поворотам, резкая смена полосы движения или выполнение других агрессивных маневров рулевого управления неприемлемо и не безопасно для любого транспортного средства.

  … качать тормоза. В четырехколесных автомобилях, оборудованных АБС, накачка тормоза включает и выключает систему. ABS автоматически накачивает тормоза с гораздо большей скоростью и позволяет лучше контролировать рулевое управление.

  … забываю рулить. Четырехколесная АБС позволяет водителям управлять автомобилем в ситуациях экстренного торможения, но сама система не управляет.

  … быть предупрежденным о механических шумах и / или небольшой пульсации педали при включении тормоза в автомобиле, оборудованном АБС. Эти условия являются нормальными и позволяют водителю знать, что АБС работает.

  Советы по вождению с ABS
  Всегда «тормозите и рулите» при использовании антиблокировочной системы тормозов всех четырех колес. С ABS все, что вам нужно делать, это «тормозить и рулить». При использовании четырехколесной АБС нажмите педаль тормоза при обычном рулевом управлении и твердо держите ногу на педали тормоза, пока автомобиль не остановится полностью.Не снимайте ногу с педали тормоза и не нажимайте на педаль тормоза, потому что это приведет к отключению антиблокировочной системы.

  Помните, что вы можете управлять автомобилем во время торможения с помощью антиблокировочной тормозной системы всех колес. Держитесь подальше от опасностей, твердо удерживая ногу на педали тормоза. Помните, что ваш автомобиль не будет поворачивать на скользкой дороге так быстро, как на сухом асфальте.

  Управляйте безопасно, потому что ваши антиблокировочные тормоза настолько хороши, насколько хорош водитель, использующий их. Антиблокировочная система тормозов не может компенсировать более быстрое, агрессивное движение или сохранение небезопасного следования дистанциям.Они не могут гарантировать восстановление после пробуксовки или заноса до экстренного торможения. Избегайте резких маневров рулевого управления при включенной антиблокировочной тормозной системе.

  Ожидайте шума и вибрации в педали тормоза при использовании антиблокировочной системы тормозов. Эти ощущения говорят о том, что система ABS работает нормально.

  Антиблокировочная тормозная система может останавливаться быстрее, чем обычные тормоза, на мокрой асфальтированной поверхности, а также на обледенелых или покрытых снегом дорогах. Тормозной путь может быть больше на рыхлом гравии или свежевыпавшем снегу, хотя водители не испытывают блокировки колес, обычно связанной с обычным резким торможением.Таким образом, у водителей по-прежнему будет возможность объезжать объекты перед ними, например другую машину.

  Знайте, что существует разница между АБС для четырех и задних колес. Четырехколесная АБС предотвращает блокировку всех четырех колес, давая водителю лучший контроль над рулевым управлением. Водители четырехколесных автомобилей с АБС должны резко нажать на тормоз в ситуации аварийной остановки и держать ногу на педали.

  В легких грузовиках, оборудованных АБС на задних колесах, передние колеса могут заблокироваться так же, как и при использовании обычных тормозов.Если это произойдет, водитель должен ослабить педаль тормоза с достаточным давлением, чтобы позволить передним колесам снова катиться, чтобы водитель мог управлять.

  Узнать, есть ли в вашем автомобиле антиблокировочная система тормозов, несложно. Чтобы определить, есть ли в вашем автомобиле антиблокировочная система тормозов, сразу после запуска двигателя обратите внимание на светящийся символ АБС на приборной панели, обратитесь к руководству по эксплуатации или обратитесь к дилеру.

  ---

  Информация и рекомендации собраны из источников, которые считаются надежными.Национальный совет безопасности не дает никаких гарантий и не несет ответственности за правильность, достаточность или полноту такой информации или рекомендаций. При определенных обстоятельствах могут потребоваться другие или дополнительные меры безопасности.

  Casters — тормозные ролики от Algood

  Algood Caster Innovations предлагает широкий ассортимент тормозных роликов и тормозных механизмов.

  [-] Нажмите для увеличения

  ALK Тормозной механизм

  Тормозной механизм

  ALK включается при наступлении на носок, который надежно и надежно фиксирует две резиновые втулки на протекторе колеса и одновременно фиксирует поворотную дорожку качения в любом положении.ALK удобно расположен в ведущей позиции и имеет металлическую конструкцию, которая выдержит промышленные злоупотребления. Доступен из нержавеющей стали.

  [-] Нажмите для увеличения

  Педальный тормоз колеса (PWB)

  Педаль колеса Тормозной механизм обеспечивает принудительное торможение на поверхности протектора колеса. Пластиковый лепесток устойчив к ржавчине и коррозии во влажной среде. Доступен из нержавеющей стали.

  [-] Нажмите для увеличения

  All Swivel Lock (ASL) All Wheel Lock (AWL) Тормозной механизм

  Тормозной механизм

  ASL включается при наступлении на носок, который надежно и надежно фиксирует поворотную дорожку качения в любом положении.Тормозной механизм AWL включается при наступлении на носок, который надежно и надежно фиксирует две резиновые втулки на протекторе колеса.

  [-] Нажмите для увеличения

  Тормоз с боковой фиксацией (SLB)

  Тормоз с боковой блокировкой — самый экономичный колесный тормоз. Когда SLB включен, он сжимает ступицу вилки, создавая трение на ступице колеса. Ролики большего размера оснащены большой ножной педалью, которая упрощает включение тормоза и облегчает доступ для включения тормоза.Доступен из нержавеющей стали.

  [-] Нажмите для увеличения

  Тормоз с двойной блокировкой (DLB)

  Double Locking Тормозной механизм обеспечивает принудительное торможение на поверхности протектора колеса, одновременно блокируя поворотную дорожку качения в любом положении. Пластиковый лепесток устойчив к ржавчине и коррозии во влажной среде. Доступен из нержавеющей стали.

  [-] Нажмите для увеличения

  Тормоз с верхним фиксатором (TLB)

  Тормоз с верхним запиранием создает положительное тормозное действие на поверхности колеса.TLB1 аналогичен TLB, но с приводом, покрытым полиуретановым покрытием, которое обеспечивает более надежную фиксацию на поверхности колеса. TLB2 такой же, как TLB, но с увеличенной ножной педалью, что облегчает включение и отключение тормоза и обеспечивает лучшее положение ступни.

  [-] Нажмите для увеличения

  eHABS — Emergency Hand Activated Brake System ™ — подана заявка на патент

  У ручного тормозного устройства есть много возможностей, которые позволяют включать и отключать тормоз или поворотный замок вручную вместо обычных ножных устройств.HBD отлично подходит для приложений с ограниченными эргономическими требованиями. Кроме того, тормоз можно задействовать с большей скоростью.

  [-] Нажмите для увеличения

  Тормоз с накатанной головкой (TSB)

  Тормоз винта с накатанной головкой включается вручную путем поворота прочного винта, который надежно входит в ступицу колеса.

  [-] Нажмите для увеличения

  Положение поворотного замка (PSL)

  Position Swivel Lock превращает поворотный ролик в жесткий.PSL можно отключить в нейтральное положение, чтобы обеспечить свободное вращение. Подпружиненный поршень приводится в действие вручную и вставляется в пазы дорожки качения вертлюга. Может быть приобретен предварительно приваренным к верхней пластине при креплении болтов к верхней пластине.

  [-] Нажмите для увеличения

  Универсальный колесный тормоз (UWB)

  Универсальный колесный тормоз

  предварительно приварен к вилке ролика. СШП включается при нажатии на тормоз с носком, который надежно и надежно фиксируется на протекторе колеса.Блокировку колес можно легко отрегулировать, чтобы приспособить колеса к различным допускам.

  Что вызывает блокировку тормозов?

  Если вы нажмете на тормоз, и он заблокируется при остановке, это может создать потенциально опасную ситуацию. Мы здесь, чтобы помочь водителям Wakefield, Reading и Danvers MA понять, почему.

  Что вызывает блокировку тормозов? Что делать, если они заперты? Команда Ira Subaru отвечает на эти важные вопросы, чтобы помочь вам стать хорошо разбирающимся в тормозах экспертом.Продолжайте читать, чтобы узнать больше, или перейдите к услуге расписания прямо здесь, на нашем веб-сайте.

  Почему тормоза блокируются

  У вашего автомобиля либо барабанные, либо дисковые тормоза. Они немного разные, но оба типа тормозов имеют одну и ту же конечную цель — остановить вашу машину. Существуют также другие типы тормозов, которые служат усилением обычных тормозов. Эти резервные тормоза представляют собой антиблокировочную тормозную систему (ABS) и аварийный тормоз.

  Предполагается, что АБС предотвращает блокировку тормозов.Система работает через компьютер в вашем автомобиле и отправляет сообщения, когда обнаруживает необычное замедление колес. Компьютер снижает давление на колесо, поэтому тормоза останавливают автомобиль. Тормоза могут заблокироваться, если ваша система ABS неисправна.

  Другими причинами блокировки тормозов могут быть:

  • Перегрев тормозной системы
  • Неправильная тормозная жидкость
  • Поврежденные или сломанные суппорты, роторы или тормозные диски
  • Изношены поршни суппорта или цилиндры тормозных колес
  Что делать, если ваши тормоза заблокированы

  Если ваши тормоза заблокируются после нажатия на них, вы можете задаться вопросом, что вы можете сделать.

  1. Сохраняйте спокойствие, включайте аварийные огни и старайтесь найти безопасное место на дороге для остановки. Если возможно, подайте звуковой сигнал, чтобы другие водители знали, что ваши тормоза могли заблокироваться.
  2. Начните искать безопасное место, где можно остановиться.
  3. Не выключайте машину, пока не остановитесь полностью. Если ваша скорость ниже 40 миль в час, попробуйте активировать стояночный тормоз, чтобы автомобиль полностью остановился.
  4. Обязательно позвоните в наш сервисный центр за помощью.
  Ремонт тормозов

  Если ваш автомобиль заблокировался при нажатии на тормоз, наши специалисты по обслуживанию определят, что вызвало проблему. Может быть проблема с главным цилиндром . Когда вы нажимаете педаль тормоза, давление жидкости должно достигать тормозных колодок или колодок барабана. Если клапаны и уплотнения главного цилиндра не установлены должным образом, тормоза могут заблокироваться.

  Также возможно, что уровень тормозной жидкости в вашем автомобиле может быть низким.Тормозную жидкость можно проверить во время технического обслуживания, и мы заменим ее при необходимости.

  График ремонта тормозов с Ira Subaru

  Мы надеемся, что ваши тормоза никогда не заблокируются во время движения. Однако, если тормоза вашего автомобиля блокируются во время поездки в Уэйкфилд, Рединг и Данверс, свяжитесь с нами здесь, в Ira Subaru.

  Наши специалисты по обслуживанию обеспечат ремонт тормозов, включая все необходимые комплексные исправления для системы ABS. Если у вас есть к нам какие-либо вопросы, обратитесь в нашу сервисную службу сегодня.

  Боковой замок

  — Colson Casters

  Тормоза

  Side Lock доступны на роликах Colson 1 Series, 2 Series LoPro, 4 Series, 4 Series Enforcer и 6 Series Enforcer.

  Тормоз с боковой блокировкой серии 1

  Вместимость до 145 фунтов каждая. Концы тормозной пружины гофрированы, поэтому они захватывают колесо в четырех точках контакта, что обеспечивает дополнительную удерживающую силу на различных поверхностях колеса. Этот тормоз с боковой блокировкой легко управляется ногой и доступен для моделей с роликами 3, 4 и 5 дюймов.Тормоза серии 1 нельзя использовать с нитенаправителями. Чтобы заказать этот тормоз с колесиком, укажите «BRK 3».

  ---

  Тормоз с боковой блокировкой LoPro серии 2

  Вместимость до 210 фунтов каждая. Конструкция тормоза LoPro создает принудительную блокировку ступицы колеса для надежного удержания груза. Большая ножная педаль упрощает управление тормозом и обеспечивает удобное положение ног. Этот тормоз не подлежит установке на месте и доступен только для 3-дюймовой модели. Радиус поворота ролика 2 11/16 ″, включая тормоз.Чтобы заказать этот тормоз с колесиком, укажите «BRK3».

  ---

  Тормоз с боковой блокировкой 4 серии

  Вместимость до 1400 фунтов каждая. Конструкция тормоза Colson с боковым замком серии 4 обеспечивает принудительную блокировку ступицы колеса для надежного удержания груза. Большая ножная педаль облегчает управление тормозом, обеспечивает лучшее положение ног и может приводиться в действие с любого конца педали для большего удобства.