Bmw 525d: BMW 5 Series (F10) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Содержание

BMW 5 Series (F10) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Электроника и безопасность

На БМВ так много функций, что многие автовладельцы просто не знают об их существовании. Перечислим часть из них.

На Ф10 имеется активное рулевое управление. Это система Servotronic с электроусилителем. Добавим сюда мощный тормозной пакет. В него входят электронные ассистенты и дисковые узлы «по кругу». Максимальное удобство для вождения обеспечивают система Active Steering (это интеллектуальное управление рулем) и активные стабилизаторы поперечной устойчивости/подвески EDC (регулируется жесткость амортизаторов). Через меню владелец может запрограммировать время горения внешних огней. Функция именуется «проводи меня домой» (follow-me-home). На многих машинах подсветка прекращается, как только «глохнет» силовой агрегат. У БМВ Ф10 ночью она не выключается. Горит столько минут, сколько будет запрограммировано. Отдельные модели даже комплектуются тепловизором!

Опциями являются проекция Head-Up с активным круиз-контролем.

Безопасность автомобиля на высшем уровне. Многочисленные тест драйвы это доказали. В результате испытаний EuroNcap F10 получил 5 звездочек из 5 возможных! Добавим, что и американские специалисты заявили, что среди всех машин бизнес-класса этот автомобиль – самый безопасный.

Дополнительным оборудованием является проектор. Он позволяет высвечивать прямо на ветровое стекло (!) важную информацию. Водитель может изучить её, не отрываясь от дороги. Безопасность авто обеспечивает и круговой обзор. Эту систему взяли на вооружение и прочие автопроизводители. Она стоит на таких марках, как Nissan Patrol и Infiniti QX56, позволяя водителю видеть на дисплее автомобиль сверху. Поэтому все препятствия, начиная от людей и кончая ямами около машины, можно сразу увидеть. Согласитесь, полезная функция, особенно, когда авто трогается с места.

Двигатель

У BMW F10 технические характеристики различные. Сделаем обзор двигателей.

На рынок поставляются автомашины с разнообразными бензиновыми силовыми агрегатами.

Базовым вариантом является заднеприводная модель 520i. Машина оснащается двухлитровым турбодвигателем, имеющим мощность в 184 «лошадей» и непосредственный впрыск топлива. Это позволяет базовой «пятерке» разгоняться до «сотни» за 7.9 сек., иметь предел скорости в 235 км/ч и расходовать в смешанном режиме 6.8 л. горючего на 100 км.

Такой же турбодвигатель у BMW F10 523i, но с показателями 2.5 204 л.с. Поэтому и наблюдаются некоторые различия в характеристиках. Разгон до 100 у модификации 523i чуть быстрее (7.8 сек.), предельная скорость немного выше (238 км/ч), а топливный расход – больше (7.6 л.) Переходим к полноприводным машинам. BMW F10 528i xDrive комплектуется двигателем 3.0, развивающим 258 л.с. Поэтому время разгона сокращается до 6.6 сек., максимальная скорость возрастает до 250 км/ч. Расход горючего у двигателя BMW 528 F10 увеличивается до 7.8 л.

На модели 535i и 550i xDrive устанавливаются моторы битурбо. Объем силового агрегата первой/второй модели составляет 3/4. 4 л., мощность – 306/407 «лошадок». Потолок скорости модификаций – 250 км/ч., разгон – 6/5 сек., расход топлива BMW F10 – 8.5/10.4 л.

На вершине стоит версия М5.

Разнообразны и дизельные моторы.

Здесь «базой» является седан 520d с двухлитровым двигателем с мощностью 184 «лошадей». Разгон у BMW F10 2.0 дизель занимает 8.1 сек. предел скорости – 227 км/ч. Средний топливный «аппетит» — 4.9 л. Более производительные аналогичные установки имеются на моделях 525d и 530d. Объем 3.0, мощность – 204/245 л.с. Время разгона снижается до 7.2/6.3 сек., предел скорости увеличивается до 236/250 км/ч., «поедание» солярки сокращается до 7.2/6.3 л.

Более мощная комплектация у модели 535d. Топовый вариант — полноприводный M550d. У BMW F10 лучший двигатель — трехлитровый мотор с 381 л.с. достигает потолка скорости в 250 км/ч. На спидометре первое трехзначное число высвечивается спустя 4.7 сек. Расход солярки — 6.4 л.

До середины 2012 года машины комплектовались 8-ью агрегатами (4+4). После рестайлинга их число увеличилось. Двигатели комбинируются с 6-диапазонной коробкой «механика» или с 8-скоростным «автоматом» ZF.

И немного информации о том, какое масло заливать в двигатель. Рекомендуется использовать синтетическую продукцию следующих производителей (цифры показывают вязкость изделия):

Castrol — 0W40;
MOTUL — 5W40;
Mobil ESP — 5w30.

Оригиналами являются BMW 0W30/40. Объем масла зависит от модификации авто и колеблется в диапазоне 5-8.5 литров. Масляный фильтр рекомендуется менять каждые 15 тыс. км при нормальной эксплуатации. Из прочих характеристик BMW 5 F10 стоит упомянуть подвески. Автомобиль предлагается с передней двухрычажной подвеской и кормовой пятирычажной. Обе конструкции независимые.

Архитектура «пятерки» позаимствована у «семерки». Она укороченная, а распределение по осям нагрузки идеальное, 50:50.

Комплектация

Базовая комплектация BMW 5 F10 это:

8 подушек безопасности;
Климат контроль на 2 зоны;
Аудиосистема;
Система iDrive;
Рулевое управление Servotronic;
Биксеноновые фары;
Кресла спереди с подогревом/электроприводом;
Системы АБС, ЕСП и пр. «фишки».

Кузовное оформление авто может быть разным. Покупателям предлагаются 3 варианта пакетов: Shadowline, Modern Line, М.

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга

Весной 2013 г. характеристики автомобилей обновились. BMW 5 VI F10 F11 F07 пережили рестайлинг. В экстерьере произошли изменения. Появились новые бампера с радиаторной решеткой, колесные диски получили новое оформление, была подкорректирована оптика.

Рестайлинг также коснулся салона БМВ, появились новые силовые установки, список оборудования, устанавливаемого на машины, расширился. Разберем подробнее, какие отличия у BMW F10 после рестайлинга.

Если слегка оглядеть обновленные модели, может показаться, что изменения — минимальные. Однако внимательный разбор выявит много обновлений. Во фронтальной части появилась ксеноновая оптика. Опцией являются светодиодные фары. Бампер укомплектовали аэродинамическими элементами, придающими авто агрессивный внешний вид. Отдельно стоит отметить обвес BMW F10 performance. Он сделает экстерьер машины максимально выразительным. Заметим, что детали для изменения облика не нужно самостоятельно подбирать. Готовый комплект, соответствующий стилю БМВ, разрабатывается специально для немецкого автомобиля. В него входят спойлеры, бамперы, боковые пороги, пр. эффектные элементы. 

Немецким инженерам удалось снизить коэффициент Сх. У рестайлинговых моделей аэродинамическое сопротивление снизилось до 0,25-0,32. Показатель зависит от конкретной модификации. Корме также придали спортивную направленность. Лаконичную тыльная часть укомплектовали мощным бампером.

Самая мощная модель М5, получила шины R19/20 с низкопрофильной резиной. Появился новый, двухлитровый 143-сильный дизельный агрегат, расходующий в смешанном режиме на 100 км 4,7 л. солярки.

Рестайлинг увеличил до 16 цветов цветовую гамма кузова, а в 2014 г. в перечень добавили и металлик. Заказать расцветку можно выбором пакета Индивидуал. Также с 2014 г.

в «базе» появились Black панели, упомянутые выше, и моторы с объемом 3.5.

На следующий год навигацию NBT начали заменять на обновленную версию, BMW NBT EVO F10. Она дает возможность точнее указывать маршруты движения и всевозможные пробки, позволяет более комфортно регулировать мультимедийную систему. Главное различие заключается в наличии Interface Design 5. После обновления это устройство синхронизирует системы и взаимодействует с водителем через микрофоны/порты, с помощью мониторов/iDrive-контроллера.

Увеличилась оперативная память системы и мощность процессора. Поэтому время доступа к картам значительно сократилось. Теперь масштабирование карт и появление на дисплее оптимального размера осуществляется за пару секунд. С 2015 г. этой системой комплектуются все автомобили БМВ.

Рестайлинг не изменил габариты «пятерки».

отзывы, характеристики, бензин, дизель, размеры

BMW 525 одна из самых популярных модификаций модельного ряда БМВ 5 серии, которая за весь период производства была доступной с бензиновым и дизельным мотором.

История 525-ой начинается с первого кузова “пятерки” – BMW E12, когда “баварцы” впервые представили модель через год после запуска новой серии в 1973 году как более спортивный аналог BMW 520. Первоначально автомобиль оснастили двигателем BMW M30 мощностью 145 л.с., а через 3 года более мощным мотором мощностью 150 л.с..

Во втором поколении BMW E28 в середине 1980-х годов производитель запускает в производство, в дополнение к уже выпускаемой 525i с двигателем M30 – новую версию седана BMW 525e внедряя экологические технологии оснастив эко-модификацию не только 125-сильным вариантом мотора BMW M20, но и спортивным рулевым колесом, велюровым салоном и теплоизоляционным стеклом.

БМВ 525 в кузове E34 доступного с 1987 года, компания переходит на новую ступень роскоши, дизайна и технологий. Помимо того, что внешний вид BMW E34 кардинально изменился, одна из самых популярных модификаций существенно расширяет свой модельный ряд, устанавливает впервые на автомобиль систему полного привода и добавляет в свой арсенал кузов универсал (Touring), который на более ранних моделях был доступен, но не официально, а от нескольких кузовных ателье действующих на то время в Германии.

Первой 525-ой стала бензиновая модификация 525i оснащенная двигателем М20 мощностью 170 л.с.. В начале 90-х, мотор был заменен на лучшее, что устанавливалось под капот легендарной 5 серии – 192-сильный двигатель BMW M50, благодаря которому максимальная скорость составила 230 км/час, разгон с 0 до 100 км/час за 8.6 секунд, а средний расход топлива 9.0 литров. Обновленная версия BMW 525 произвела настоящую революцию во всей линейке из 5 двигателей, и на сегодняшний день является эталоном классических “баварских седанов”. Благодаря дизайну кузова, надежности мотора и динамических возможностей, которые он способен выполнить – автомобиль вызывает только восхищение и желание иметь его в своем гараже, не только на повседневное использование, но и автомобиль выходного дня … “с удовольствием за рулем”.

После BMW 524, компания продолжает работать над дизельным модельным рядом, которые хоть и уступают бензиновым версиям в динамике, но дизельные двигатели выигрывают в расходе топлива, что немаловажно для определенной части нынешних и будущих клиентов. Таким образом, в 1991 года была предложена BMW 525tds с турбодизельным мотором BMW M51 мощностью 143 л.с.. В 1993 году модельный ряд дополнила менее мощная BMW 525td с тем же двигателем, но с 115 л.с. под капотом. Версия “td” не была так успешна, как “tds” и через 2 года была снята с производства.

В 1991 году модельный ряд пополнился 5-дверной версией – E34 Touring. В этом же году за дополнительную плату для седана и универсала (с мотором M50) была доступна система полного привода – BMW 525ix, но модификации “ix” популярностью не пользовались.

В БМВ Е39, поддерживая не только спортивность, но и экономичность – производитель продолжает внедрять дизель 525, и в 1996 году к дилерам поступит первая BMW 2.5 в кузове E39 – BMW 525tds оснащенная мотором M51 мощностью 143 л.с. 525tds Touring является неплохой альтернативой таким моделям как Opel Omega и Mercedes-Benz T-Modell, которые в то время были популярными. Но, разгона с 0 до 100 км/час за 10.4 секунды многовато, также как и расхода топлива на 100 км – 8. 2 литра для современного автомобиля, и в 2000 году автопроизводитель обновляет модельный ряд. Кроме внешних изменений, БМВ доступна с новым дизельным двигателем BMW M57 с впрыском Common-Rail, 4-клапанной технологией, нагнетателем VNT и промежуточным охладителем. Не смотря на то, что мощность новой 525d в отличии от 525tds на 20 л.с. больше, расход топлива снижен до 6.7 литров, а разгон с 0 до 100 км/час сокращен до 8.9 секунд, что соответствовало характеристикам BMW 523.

В стандартную комплектацию 525d E39 входили 2 фронтальные, боковые и шторочные подушки безопасности, натяжитель ремня безопасности, ABS и кожаное рулевое колесо с продольной регулировкой по высоте. BMW 525d также комплектовалась противотуманными фарами и опционально доступна с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач, а также системой обеспечения устойчивости вождения DSC, включая DBC (Dynamic Brake Control).

С рестайлингом в 2000 году была представлена очередная легенда “баварского автопрома” – BMW 525i с мотором M54. Об этой модели, так же как и об предшественнике в 34-ом кузове можно говорить долго, а если автомобиль в идеальном состоянии – то вечно. Двигатель BMW M54 из всех моторов М-серии, а также практически всех N-серии особенно выделяется, и ассоциируется с надежность как нельзя лучше. Разумеется двигатель имеет свои проблемы, но в автомобиле с 2000 года выпуска они уже должны быть, и все зависит от того – в каких он руках. Помимо технических характеристик, 525i в кузове Е39 также может похвастаться комфортом, который еще актуален и через 20+ лет, разумеется если за ним следить.

BMW 525 с внутренним обозначением BMW E60 (седан) и E61 (универсал) дебютировала в 2003 году. Дизайн автомобиля был разработан американским дизайнером Крисом Бэнглом и изначально вызвал бурную реакцию из-за нестандартного для БМВ внешнего вида, но тем не менее со временем внешность БМВ E60 / Е61 Туринг начал привлекать все больше и больше поклонников марки, и на сегодняшний день является одной из желанных из модельного ряда БМВ в премиальном сегменте.

Практически вся подвеска БМВ Е60 выполнена из алюминиевых компонентов и в отличии от предшественника, автомобили доступны с полным приводом который компания предложила с 2005 года (xi и xd, после обновления модельного ряда к полноприводным модификациях добавлялась приставка xDrive).

За весь период производства для 525i было предложено 3 варианта моторов: с 2003 по 2005 – 2.5-литровый M54, с 2005 по 2007 – 218-сильный N52, и после рестайлинга в 2007 году – 3.0-литровый N53. 525d была предложена с одним двигателем, но в двух вариациях: первоначально на 525-ый дизель был установлен 177-сильный вариант BMW M57, после рестайлинга тот же агрегат, но мощнее на 20 л.с. Обладая достойными техническими характеристиками, БМВ 525 является лучшим в своем классе уверенно конкурируя с Audi A6 C5 и Mercedes-Benz W211.

Отдельно хотелось бы отметить 525i Touring, который по сравнению с успешным предшественником оснащен легендарным 3-литровым 6-цилиндровым двигателем, и может похвастаться еще лучшими характеристиками и параметрами шасси. Вместе с динамической 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и идеально подобранным задним приводом это дает несравненное удовольствие от вождения. Кроме того, с точки зрения функциональности, в Е61-ом Туринге вырос объем багажника до 1650 литров – включая дополнительное место для хранения в багажном отделении, а заднее стекло можно открывать отдельно, хотя эта функция применяется на практике редко.

С 2010 года в шестом поколении БМВ 5 серии (F10 / F11) BMW 525 доступна только с дизельным мотором, бензиновая версия была предложена только для Китайского рынка – 525 Li в кузове F18. За весь период производства, 525-ый дизель был доступен с двумя моторами: изначально с 6-цилиндровым 3.0-литровым BMW N57 мощностью 204 л.с., и 4-цилиндровым 2.0-литровым BMW N47 мощностью 218 л.с.. 525Li была оснащена двигателем BMW N20.

BMW G30 также как и предшественник доступен только с дизельным двигателем B47 мощностью 150 л.с. (только для Европы). Единственное, что стоит отметить. это то, что средний расход нового дизельного силового агрегата составляет – 5.3-6.0 литров на 100 км, и BMW 525d G30 доступна только на некоторых Европейских рынках.

Для рынка Китая была предложена бензиновая модификация 525Li G38 с двигателем B48.

Отзывы о BMW E60: на что жалуются владельцы

Мы уже говорили о том, как выбирать и на что смотреть при покупке подержанной «бэхи», а сегодня остановимся на особенностях именно этой «пятерочки» — в кузове Е60.

БМВ пятой серии в кузове Е60 – модель, опередившая свое время. Сошедшая с конвейера в далеком 2003 году «пятерочка», напичканная продвинутыми электронными системами, легко составит конкуренцию даже современным автомобилям – по части своего оснащения, облика и ходовых качеств. С каждым годом этот седан Е-класса становится все доступнее для истинного «бумеровода».

На что обратить внимание при покупке представительского седана BMW 5 с индексом E60?

Кузов и интерьер

С кузова начинается осмотр автомобиля при покупке, и в случае с БМВ Е60 правила действуют те же: никаких неровных зазоров между деталями кузова и слоев шпаклевки быть не должно – или вам должны внятно объяснить их происхождение. Кузов «пятерочки» Е60/Е61 отлично справляется с коррозией, потому как изготовлен из сплава алюминия и еще на заводе щедро обрабатывался против ржавчины, с двух сторон.

Но есть и особенность: лонжероны — крепятся к стальной части кузова заклепками. Замена и качественный ремонт этих деталей в попавшей в ДТП «бэхе» — дело дорогое. Поэтому часто продаются б/у варианты Е60 с поврежденными кузовными элементами, просто перед продажей их красят и шпаклюют от души. Причем следы такой «косметики» могут проявиться не сразу, а спустя несколько месяцев после покупки. Поэтому обязательно стоит проверить капот, крылья и особенно лонжероны BMW E60 – любые повреждения этих элементов служат признаками более серьезных проблем, вплоть до нарушения геометрии кузова в целом.

Самое время приступить к осмотру салона. Интерьер харизматичного автомобиля богат. Уже в базовой версии автовладельца ждут климат-контроль, подогрев сидений, датчики дождя и света, аудиосистема и восемь подушек безопасности. В более продвинутых версиях салон оформлен бежевой кожей, а приборная панель – вставками из натурального дерева. Также в топ-версии предлагается проекционный дисплей, активная система торможения и система уменьшения кренов автомобиля, а также парковочный ассистент с камерой заднего вида и встроенная навигация.

Нас же волнует пробег. Доверять одометру предсказуемо не стоит, попробуем определить реальные цифры по состоянию салона E60. Оцениваем затертость руля, продавленность сидений, работоспособность многочисленных кнопок и клавиш.

Двигатель

БМВ пятой серии в кузове Е60 и универсал Е61 получили целую линейку двигателей, а после рестайлинга 2007 года в эту линейку вошли и ДВС с системой прямого впрыска. Гамма всех ДВС «пятерочки» выглядят так:

бензиновые

М54 (2003-2005) 520i, — 2,2 л., 170 л.с.

N43 (2007-2010) 520i, — 2,0 л., 170 л.с.

N52 (2005-2007) 523i, -2,5 л., 177 л.с.

N53 (2007-2010) 523i, — 2,5 л. , 190 л.с.

М54 (2003-2005) 525i, — 2,5 л., 190 л.с.

N52 (2005-2007) 525i, -2,5 л., 218 л.с.

N53 (2007-2010) 525i, — 3,0 л., 218 л.с.

N53 (2007-2010) 528i, — 3,0 л., 230 л.с.

М54 (2003-2005) 530i, — 3,0 л., 231 л.с.

N52 (2005-2007) 530i, — 3,0 л., 258 л.с.

N53 (2007-2010) 530i, — 3,0 л., 272 л.с.

N54 (2007-2010) 535i, — 3,0 л., 306 л.с.

N62 (2005-2010) 540i, — 4,0 л., 306 л.с.

N62 (2003-2005) 545i, — 4,4 л., 333 л.с.

N62 (2005-2010) 550i, — 4,8 л., 367 л.с.

S85(2005-2010) М5, — 5,0 л., 514 л.с.

турбодизельные

М47 (2005-2007) 520d, — 2,0 л., 163 л.с.

N47 (2007-2010) 520d, — 2,0 л., 177 л.с.

М57 (2004-2007) 525d, — 2,5 л., 163 л.с.

М57 (2004-2007) 525d, — 2,5 л., 177 л.с.

М57 (2007-2010) 530d, — 3,0 л., 197 л.с.

М57 (2003-2005) 530d, — 3,0 л., 218 л.с.

М57 (2005-2007) 530d, — 3,0 л., 231 л.с.

М57 (2007-2010) 530d, — 3,0 л., 235 л. с.

М57 (2004-2007) 535d, — 3,0 л., 272 л.с.

М57 (2007-2010) 535d, — 3,0 л., 286 л.с.

Самая популярная версия BMW 5 Series E60 – 2.5 литровый бензиновый M54. Версии с полным приводом встречаются с любыми моторами кроме М54.

Что касается типичных «болячек» ДВС, то беда бензиновых моторов «пятерочки»– некачественное горючее. В этом случае уже к 70 тыс.км. пробега становится вопрос замены бензонасоса и кислородного датчика. Другая неприятность – износ катализатора к 90 тыс. пробега. Так что вряд ли вы найдете бензиновую BMW E60 с родным катализатором.

Да, жрут масло – до литра на 3 тыс.км. О необходимости доливки целого литра сообщит датчик, а вот масляного щупа в Е60 вы не найдете.

Владельцы недолюбливают бензиновый N43 объемом 2,0 л. Причина – трудности с запуском и барахление на холостых, как только на улице холодает до 0.

Что касается дизельных двс, то в BMW E60, проблем с запуском в них нет даже в холода. Но они также чувствительны к топливу и отличаются недолговечностью турбины – она приказывает долго жить уже к 110-130 тыс.км. пробега. Отдельно стоит проблема умирания клапана рециркуляции выхлопных газов, отсюда – непомерное потребление масла. Грешит такой проблемой дизельный трехлитровик.

Трансмиссия и подвеска

Как МКПП, так и АКПП при хорошем обслуживании в E60 вопросов не вызывают. Но чем больше пробег, тем предпочтительнее «механика». Сбои в программе управления «автомата» лечатся перепрошивкой.

По части подвески – редкий случай, когда на полный привод желаются так же нечасто, как и на моно.

Отменная управляемость – известная фишка всех «бэх». Но вот для отечественных дорог низкий клиренс и передняя подвеска «пятерочки» не лучший вариант. Чаще всего под замену идут рулевая рейка и стойки стабилизаторов. Их ресурс в среднем достигает 60 тыс.км. Амортизаторы ходят до 120 тыс.км.

А вот вариант с подвеской Dynamic Drive не так прочен: стабилизаторы могут потечь уже спустя 40 тыс. км, а менять их недешево. Ищите «пятерочку» с М-пакетом? Ресурс ее жесткой и низкой подвески будет ниже.А вообще миф о слабой подвеске E60 не подтвержден, а надежность узлов радует владельцев.

Электроника

Основная головная боль владельцев BMW E60 связана с ее автоматизированными системами управления. Их много, они командуют почти всеми узлами автомобиля и сходятся в единую систему — I-drive, которая склонна подглючивать. Чем приводит в бешенство владельца «пятерки» и опустошает бюджет при визите на СТО.

Лечится проблема регулярными перепрошивками ПО. Экспресс-метод помощи: перезапуск двс с минутным интервалом. Часто после такой процедуры ошибки устраняются.

Учитывайте, что ПО в BMW E60, пригнанных из-за границы, будет на английском или немецком, что может создать дополнительные неудобства.

Итого

И сегодня б/у BMW E60 – завидный вариант на вторичном рынке премиумов. Прямой конкурент Lexus GS, Infiniti G, Jaguar XF, Audi A6 и Mercedes Е-Class, этот автомобиль выбирают за яркую внешность, нашпигованность опциями и почти спортивный характер. При покупке данной модели особое внимание нужно уделить работе двигателя, который отличается немалыми аппетитами по части масла, и диагностике электроники.

Не пропустите: на что обратить внимание при покупке БМВ Х5 в кузове Е53.

BMW 525 | Половни автомобили

Прикажи само гласе на сликом

Прикажи и глаза без цени

Тест вожня

Прикажи воззвала из иностранства

oglase fizičkih licaoglase dileraoglase auto salonaoglase lizing kuća

у последняя 24 часа последняя 3 дня последних 7 дат последних 15 дней

Половна и новая возилаСамо половна возилаСамо новая возила

25 кВт (34KS) 35 кВт (48KS) 44 кВт (60KS) 55 кВт (75KS) 66 кВт (90KS) 74 кВт (101KS) 80 кВт (109KS) 85 кВт (116KS) 96 кВт (131KS) 110 кВт (150KS) 147 кВт (200KS) 184 кВт (250KS) 222 кВт ( 302KS) 262 кВт (356KS) 294 кВт (402KS) 333 кВт (453KS)

1000 км25000 км50000 км75000 км100000 км125000 км150000 км200000 км250000 км

Евро 1 Евро 2 Евро 3 Евро 4 Евро 5 Евро 6

ПереднийЗадний4x44x4 редуктор

Manuelni 4 brzineManuelni 5 brzinaManuelni 6 brzinaPoluautomatskiAutomatski

2 sedišta3 sedišta4 sedišta5 sedišta6 sedišta7 sedišta8 sedišta9 sedišta

Леви волан — Desni volan

Нема климуManuelna klimaAutomatska klima

BelaBežBordoBraonCrnaCrvenaKameleonKremLjubičastaNarandžastaPlavaSivaSmeđaSrebrnaTirkizTegetZelenaZlatnauta

Nije registrovan01. 2021.02.2021.03.2021.04.2021.05.2021.06.2021.07.2021.08.2021.09.2021.10.2021.11.2021.12.2021.01.2022.

SrbijaCrna GoraBosna i HercegovinaBelgijaFrancuskaHolandijaItalijaNemačkaRusijaŠvajcarskaVelika BritanijaАвстрия

Црна-ГораБосна и ГерцеговинаБелгияФранкускаГоландияИталияНемачкаРусияШвайкарскаВелика БританияАвстрияБугарскаЧешкаДанскаГрватскаяИрскаЛитванияЛуксембургМаджарскаяСтудияШтавенскаяМедонияМедония

ŠtofPrirodna kožaKombinovana kožaVelurDrugi

CrnaBežSmeaSivaDruga

Домашняя таблицаNa ime kupcaStrane tablice

Izraz na ime kupca označava da kupcu ostaje da plati samo troškove registracije vozila.
Izraz strane tablice значащих da vozilo ima strane tablice u odnosu za zemlju u kojoj se prodaje.
Izraz domaće tablice значащих da vozilo ima tablice zemlje u kojoj se prodaje.
«Води» на продажуНе «Води» для продажи »
BeogradAdaAleksandrovacAleksinacAlibunarApatinAranđelovacAriljeBabušnicaBačBačka PalankaBačka TopolaBački JarakBački PetrovacBačko Петрово SeloBajina BaštaBajmokBanatsko Ново SeloBanja KoviljačaBatočinaBečejBela CrkvaBela PalankaBeočinBeškaBlaceBogatićBoljevacBorBrusBujanovacĆićevacCrepajaCrvenkaĆuprijaČačakČokaČurugDespotovacDimitrovgradDobrićDolovoFutogGornji MilanovacInđijaIrigIvanjicaJagodinaKaćKačarevoKanjižaKikindaKladovoKnićKnjaževacKoceljevaKosjerićKosovska MitrovicaKostolacKovačicaKovinKragujevacKraljevoKrupanjKruševacKučevoKulaKupinovoKuršumlijaKuzminLaćarakLajkovac (Варош) Lapovo (Varošica) LazarevacLebaneLeposavićLeskovacLjigLjubovijaLoznicaLučani (Varošica) MajdanpekMajurMali ZvornikMionica (Varošica) MladenovacMojsinjeMrčajevciNegotinNišNiška BanjaNova PazovaNova VarošNovi BanovciNovi BečejNovi KneževacNovi PazarNovi SadObrenovacOdžaciOmoljicaOpovoOsečina (Varošica) PančevoParaćinPećinciPetrovac на MlaviPetrovaradinPirotPožarevacPožegaPreševoPribojPrijepoljeProkupljeRačaRaškaR umaSečanjSentaSivacSjenicaSmederevoSmederevska PalankaSokobanjaSomborSrbobranSremska KamenicaSremska MitrovicaSremski KarlovciStara PazovaStarčevoStari BanovciSuboticaSurdulicaSvilajnacSvrljigŠabacŠidŠimanovciTemerinTitelTopolaTrstenikTutinUbUžiceValjevoVarvarinVelika PlanaVeliko GradišteVeternikVladičin HanVladimirciVlasotinceVranjeVrbasVrdnikVrnjačka BanjaVršacZaječarZrenjaninZubin PotokZvečanŽabaljŽagubicaŽitišteŽitorađa
Оштечен — у возном станюОштечен — ние у возном станю
Zamena za jeftinijeU istoj ceniZamena za skupljeSvejednoBez zamene
сделать 15. 000 диндо 20 000 диндо 25 000 диндо 30 000 диндо 35 000 динпреко 35 000 дин
BMW 525d Xdrive M пакет Яплан Дейикликлер.
VW_TLY Nickli yeden Alnt
Merhabalar Aracn Sr Konforu Mkemmel Bunu Almadan nce E350CDi 4 Matic’e BAkyorduk Performans Olarak Bundan ok Daha Memnun Kaldm Mercedes’in Yeni E Serisi Gerekten ok Gzel Olmu Ben Bu Arac ok Seri Kullanyorum Kiven R okadardi 200 Da Bana Gre Passat Daha Olgun Bir Ar Araba kisinide Kullanyorum Virajlara ok Sert Olsa Dahi Hissettirmiyor Passat Hissettiriyordu Bmw le MAX Hzm 250km / h Passat le 245 Km / h Yakt Olarak ok Az Yakyor Donanm Olarak Opsiyon 900.Vakumlu Kaplar
2.5 Blge Kamera
3.Geri Gr Kameras
4.Makam Perdeleri
5.Aktif Farlar
6.Multimedya Sistemi
7.Istmal Koltuklar
8.Elektikli Koltuklar
9.Otomatik Bagaj
10.rAynalar 11. Bamsz Kalorifer
12. D Ik Paketi
13. Люк в крыше
Sayglar Umarm Yardmc Olmuumdur.
Mkemmel opsiyonlar var aracnzn kazasz belasz bol keyifle kullann
Az nce konfigratrden bir 5.25d Xdrive yaptm, 293.000 TL civar bir rakam kt karma ne kadar iyimser bir rakam deil mi
Oluturduum arata sizin zelliklere ek olarak Lugano Deri Koltuklar, Hafza Paketi, Profesyonel Navigasyon, Head-up display, Банг Олуфтемма Сес , Yeni Tip ok Fonksiyonlu Dijital Gsterge setim ve bu fiyat kt. zellikle Bang Olufsen Ses Sistemi ni ok istiyorum. Ses kalitesinin mkemmel olduuna inanyorum. Привет Fi hakknda bilgim yok ama eminim o da iyidir .. Bu konuda bilgilerinizi ve dncelerinizi belirtirseniz sevinirim.
Ара илк калькта торкун гкн истикрарл экилде ми девам эттирийор, йокса ильк анда бир торк патламас яайп ява ява гк снмлёр му? Benim beklentim dipgaz yaptm andan itibaren ara koltua yaptrp istikrarl ekilde hzlanmaya devam edecek .. Bi an geriye itip sonra gcn kayp etmeyecek olmas .. Ara bu hissi salyor mu?
BMW 525d
Основной
БМВ
BMW 5er
Модель
BMW 525d
Европа
Альфа-Ромео
Альпина
Артега
Астон-Мартин
Audi
Остин-Хили
Остин-Моррис
Остин-Ровер
Бентли
БМВ
Bugatti
Катерхэм
Ситроен
Кобра
Феррари
ФИАТ
Инноченти
Ягуар
Koenigsegg
Ламборджини
Lancia
Ленд-Ровер
Лижье
Lotus
Мазерати
Майбах
Мелкус
Мерседес-Бенц
MG
миа
МИНИ
Морган
NSU
Опель
Пежо
ПГО
Piaggio
Порше
Рено
Роллс-Ройс
Ровер
Ruf
Saab
Сантана
СЕДЛО
Шкода
Смарт
Talbot
Трабант
Триумф
TVR
Vauxhall
Вольво
VW
Вартбург
Wiesmann
Соединенные Штаты Америки
Бьюик
Кадиллак
Шевроле
Крайслер
Додж
Fisker
Форд
GMC
Хаммер
Джип
Линкольн
Oldsmobile
Плимут
Понтиак
тесла
Азия
Акура
Азия-Моторс
Brilliance
Chery
Dacia
Дэу
DAIHATSU
Hond
Sütten Çıkmış Ак Кесик: BMW 525d Полный привод
nsanları içinde büyüdükleri AILE ortamından ве Cevre koşullarından bağımsız değerlendiremeyeceğimiz Gibi, otomobilleri де mensup oldukları firmayı -ve elbette fiyatlarını- görmezden gelerek yargılamak mümkün değil.
ok iyi yol tutuyor, yeterince gidiyor, az yakıyor, hızlı vites satıyor, içi fena değil, arkası da geniş. Herhangi бир markanın zar zor bir araya getireceği bu vasıfların normalde bir arabaya butmesi gerek.
90 бин Евролук бир BMW’ye ise, hayır.
1,5 sene ve 42 bin километр kullanılmış test arabasında, klimayı kapatmak için herhangi bir düğme bulunmadığından, sık kullanılan fan azaltma butonunun boyası atmış. Direksiyon simidi ilk günkü yumuşaklığını kaybetmiş ве parlar hale gelmiş.Orta konsolla saklama gözünün birleştiği noktadaysa derinin katlanışı gözü tırmalıyor.
F10’un en boş hali olan bu örneğin içinde özellikle, dört bir yanı çevreleyen piyano siyahı benzeri kaplamanın inceliği ve yerine oturtuluşundaki gevşeklik dikkat çekiyorkat. Ее kuvvetli temasınızda malzemenin ardında hafif bir boşluk duyumsuyorsunuz. Hangi yöne nerden ve ne şekilde hareket ettirildiğini bir türlü çözemediğiniz yarı elektrikli koltuklar sinir bozucu. Standart müzik sisteminin sesi perdeli ve boğuk.
Kabinin gerisi fena değil ancak bir F30‘dan çok farklı da değil, sadece şişirilmiş . iDrive ее BMW’de olduğu gibi içgüdüsel çalışıyor. Arkası oldukça geniş, багадж 520 л. Kısa farların aydınlatması vasat olsa da ‘dokunmatik’ çalışan uzunları muazzam.
2,0-литровый дизелин 218 beygiri sizi yüksek beklentiler içine sokmasın; dört çekerle 1840 kg’luk gövde birleşince 525d ancak kafi gidiyor. Devirlenme karakteri güzel, rahatsız edici sesler çıkartmıyor ve şehiriçinde çok sakin 7 литровый yakıyor.
ZF’in meşhur 8HP otomatik şanzımanı, 3 serisindeki büyüleyiciliğinden uzak çalışıyor. Harekete geçerkenki tepkisi çok hızlı ancak sonraki tepkileri ağırkanlı. Tavırlarındaki fark muhtemelen sınıfına uygun kalibrasyonundan ileri geliyor.
55 yanaklı 17 ″ Pirelli Sottozero’ların daardımıyla -her ne kadar runflat olsalar da- 525 çoğu kasis, çukur ve tümseği bertaraf ediyor. Анчак бир Э серисинин учан хали хисини вермийор, буну амачлар гиби де дэгил; онун yerine sürüşe daimi, dinamik bir gerginlik hakim. Kalıtsal BMW / Mercedes farkları.
F10’un xDrive logolu kıyafetlerini çıkarmak emek istiyor. Dört çeker sistemi normal koşullarda 40/60 ön / arka güç dağılımına sahip ancak duruma göre 100’e kadarını bir aksa gönderebiliyor. Otomobilin tutuş limitleri bu şekilde çok yüksek ve ötesine yaklaştıkça ağırlığını daha şiddetli hissediyorsunuz.
Lakin bir kez çırılçıplak kaldı mı, çekinecek bir şey olmadığını görüyorsunuz. Uzun dingil mesafesinin deardımıyla kayma daima kademeli gerçekleşiyor.Ancak bunun ön değil de arkadan gerçekleşmesi için ıslak zemin ya da ciddi ağırlık transferleri gerekiyor. Son derece dengeli şasi sayesinde 5’te sürprize yer yok.
Bir öğe hariç. Aynı 1 serisindeki gibi, günlük kullanımda gayet güzel çalışan direksiyon, kopma başlayıp da duruma müdahil olmanız gerektiği an ruhunu teslim ediyor. Bir anda direnci sıfıra iniyor ve sanki boşa dönmeye başlıyor. Контрайы бир şekilde veriyorsunuz ama o ana dek kademeli olarak sertleşen simidi ters yöne çevirirken uygulamanız gereken kuvvet, az evvelkinin onda birine düşüyor.