Боковые подушки и шторки безопасности: виды шторок, их устройство, принцип работы и основные недостатки

Содержание

Подушка безопасности боковая (шторка) Toyota

Все маркиAcuraAlfa RomeoAudiBMWCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDodgeFiatFordGeelyGreat WallHondaHyundaiInfinitiIsuzuIvecoJaguarJeepKiaLadaLanciaLand RoverLDVLexusMANMazdaMercedesMGMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPontiacPorscheRenaultRoverSaabSeatSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo

Все модели4Runner 2 (1989-1996)Auris (E15J/E15UT) (2007-2012)Avensis 1 (1997-2002)Avensis 2 (2003-2008)Avensis 3 (2008-2011)Avensis Verso (2001-2009)Aygo (2005-2009)Camry (XV20) (1996-2001)Camry (XV30) (2001-2006)Camry (XV40) (2006-2011)Camry (XV50) (2011-2014)Carina E (1992-1997)Celica 6 (1994-1999)Celica 7 (1999-2006)Corolla 7 (1991-1997)Corolla 8 (1997-2001)Corolla 9 (2001-2007)Corolla Verso (2001-2009)HiAce (2004-2010)Hilux Surf (1989-2002)Land Cruiser Prado (J9) (1996-2002)MR2 ((EU)ZZW30 (2000-2002)Paseo (1991-1999)Picnic (1996-2001)Previa 1 (1990-2000)Previa 2 (2000-2007)Rav4 1 (1994-2000)Rav4 2 (2001-2005)Rav4 3 (2005-2009)Starlet (P90) (1996-1999)Tundra (1999-2006)Yaris (1999-2005)Yaris 2 (2005-2011)Yaris Verso (1999-2005)

Все наименованияTV тюнерАккумуляторАктуатор выбора передач АКППАктуатор выжима сцепления АКППАктуатор турбиныАмортизатор капотаАмортизатор крышки (двери) багажникаАмортизатор подвески задний левыйАмортизатор подвески задний правыйАмортизатор подвески передний левыйАмортизатор подвески передний правыйАмортизатор стекла багажникаАнтеннаБагажник на крышуБак топливныйБалансировочный валБалка передняя (подрамник)Балка передняя продольнаяБалка подвески задняяБалка радиатораБампер заднийБампер переднийБарабан тормознойБардачок (вещевой ящик)Бачок гидроусилителя руля (ГУР)Бачок главного тормозного цилиндраБачок омывателяБачок расширительныйБлендаБлок двигателя (картер)Блок кнопокБлок комфортаБлок круиз контроляБлок навигацииБлок предохранителейБлок релеБлок розжига ксенонаБлок ручника (стояночного тормоза)Блок соленоидов АКППБлок управления АБСБлок управления АКППБлок управления ВебастоБлок управления вентилятором (реле)Блок управления двигателемБлок управления ЕСПБлок управления парктроникамиБлок управления подвескойБлок управления подушками безопасностиБлок управления рулевой рейкойБлок управления светомБлок управления стеклоподъемникамиБлок управления телефоном (Блютуз)Блок управления ТНВДБолт (гайка) колесаБолт маховикаБрызговик заднийБрызговик переднийВал КПП промежуточныйВенец зубчатый маховикаВентилятор радиатора кондиционераВентилятор радиатора основногоВилка переключения передач КППВилка сцепленияВискомуфта (термомуфта)Воздуховод отопителяВоздухозаборник (наружный)Вторичный вал АКППВыключатель концевой (концевик)Габарит передний левыйГабарит передний правыйГенераторГидроаккумулятор (груша) задний левыйГидроаккумулятор (груша) задний правыйГидроаккумулятор (груша) передний левыйГидроаккумулятор (груша) передний правыйГидроаккумулятор (груша) центральныйГидроблок АКППГидротрансформатор АКПП (бублик)Глушитель (выхлопная труба)Глушитель (выхлопная труба) задняя частьГлушитель (выхлопная труба) приёмная частьГлушитель (выхлопная труба) средняя частьГоловка блока цилиндров (ГБЦ)Горловина топливного бакаГофра глушителя (выхлопной трубы)Гудок (сигнал клаксон)Датчик АБС заднийДатчик АБС переднийДатчик абсолютного давленияДатчик включения заднего ходаДатчик включения светаДатчик давления АКППДатчик давления в шинеДатчик давления маслаДатчик давления наддуваДатчик давления топливаДатчик детонацииДатчик дождяДатчик дорожного просветаДатчик кислородный (лямбда зонд)Датчик коленвалаДатчик кондиционераДатчик подушек безопасностиДатчик положения воздушных заслонокДатчик положения дроссельной заслонкиДатчик положения педали газа (акселератора)Датчик положения ТНВДДатчик распредвалаДатчик скоростиДатчик температуры воздухаДатчик температуры охлаждающей жидкостиДатчик угла поворота рулевого колесаДатчик удараДатчик уровня маслаДатчик уровня омывающей жидкостиДатчик уровня охлаждающей жидкостиДатчик уровня топливаДатчик ускоренияДатчик частоты вращения вала АКППДатчик эксцентрикового валаДверь задняя леваяДверь задняя праваяДверь передняя леваяДверь передняя праваяДверь распашная задняя леваяДверь распашная задняя праваяДверь сдвижная леваяДверь сдвижная праваяДвигатель (ДВС)Двигатель (ДВС) под разборкуДвигатель стеклоочистителя задний (моторчик дворников)Двигатель стеклоочистителя передний (моторчик дворников)Двигатель электролюкаДефлектор обдува салонаДинамикДиск колесный литойДиск колесный штампованныйДиск опорный задний левыйДиск опорный задний правыйДиск опорный передний левыйДиск опорный передний правыйДиск стальной АКППДиск тормозной заднийДиск тормозной переднийДиск упорный АКППДисплей компьютера (информационный)ДифференциалДиффузор (кожух вентилятора)ДождевикДомкратЗаглушка буксировочного крюкаЗаглушка порогаЗамок бардачкаЗамок двери задней левойЗамок двери задней правойЗамок двери передней левойЗамок двери передней правойЗамок двери распашнойЗамок двери сдвижнойЗамок зажиганияЗамок капотаЗамок крышки (двери) багажникаЗамок лючка бензобакаЗаслонка дроссельнаяЗащелка ремня безопасностиЗащита днищаЗащита картера (двигателя)Защита КППЗащита радиатораЗащита рулевой рейкиЗеркало боковое левоеЗеркало боковое правоеЗеркало заднего вида салонноеЗнак аварийной остановкиИммобилайзерИнжектор (распределитель впрыска топлива)Интеркулер (радиатор интеркулера)Испаритель кондиционераИсполнительный узел (DISA)Камера заднего видаКапотКарбюраторКарданКардан рулевойКассета радиаторовКатализаторКатафот (отражатель) бампера левыйКатафот (отражатель) бампера правыйКатушка зажиганияКенгурятник (дуги передние)Клапан (регулятор) холостого ходаКлапан вентиляции салонаКлапан воздушныйКлапан ЕГРКлапан управления турбинойКлапан электромагнитныйКлемма аккумулятора минусКлемма аккумулятора плюсКлык (угол) бампера левыйКлык (угол) бампера правыйКлюч баллонныйКлюч зажиганияКнопка (джойстик) зеркалКнопка аварийкиКнопка антипробуксовочной системыКнопка бортового компьютераКнопка корректора фарКнопка обогрева заднего стеклаКнопка обогрева зеркалКнопка обогрева переднего стеклаКнопка обогрева сиденийКнопка открывания багажникаКнопка открывания лючка бензобакаКнопка парктроникаКнопка переключения полного приводаКнопка переключения режимов подвескиКнопка поднятия крышиКнопка противотуманкиКнопка регулировки сиденияКнопка ручника (стояночного тормоза)Кнопка старт стоп (запуска двигателя)Кнопка стеклоподъемникаКнопка центрального замкаКоврик салонныйКожух ремня ГРМКожух рулевой колонкиКозырек солнцезащитныйКоленвалКолесо запасное (таблетка докатка)Коллектор впускнойКоллектор выпускнойКолодка тормознаяКолонка рулеваяКолпак колесныйКольцо компрессионное АКППКольцо стопорное АКППКоммутатор зажиганияКомпрессор кондиционераКомпрессор подвески (насос)Компрессор подкачки колесКомпрессор складывания крышиКомпрессор центрального замкаКонсоль салона (кулисная часть)Консоль салона (центральная часть)Конус вариатораКорзина (кожух) сцепленияКорпус АКППКорпус воздушного фильтраКорпус масляного фильтраКорпус салонного фильтраКорпус сцепления АКППКорпус топливного фильтраКорректор фарКПП 4ст (механическая коробка)КПП 5ст (механическая коробка)КПП 6ст (механическая коробка)КПП автомат (автоматическая коробка)КПП вариатор (автоматическая коробка)КПП под разборкуКПП робот (автоматическая коробка)Кран печкиКран тормозной главный (распределитель)Крепление (корпус) аккумулятораКрепление форсункиКронштейн (держатель) ручки двериКронштейн (крепление) заднего бампера левыйКронштейн (крепление) заднего бампера правыйКронштейн (крепление) заднего бампера центральныйКронштейн (крепление) запасного колесаКронштейн (крепление) крыла левыйКронштейн (крепление) крыла правыйКронштейн (крепление) переднего бампера левыйКронштейн (крепление) переднего бампера правыйКронштейн (крепление) переднего бампера центральныйКронштейн (крепление) радиатораКронштейн (крепление) фары левыйКронштейн (крепление) фары правыйКронштейн (салазки) сиденияКронштейн генератораКронштейн гидроусилителяКронштейн двигателя (лапа крепления)Кронштейн кондиционераКронштейн кпп (лапа крепления)Кронштейн крепления стабилизатораКронштейн кулисы КППКронштейн полуосиКронштейн промежуточного валаКронштейн редуктораКронштейн ТНВДКронштейн топливного фильтраКрыло заднее левоеКрыло заднее правоеКрыло переднее левоеКрыло переднее правоеКрыльчатка вентилятора (лопасти)Крыша кузоваКрышка (дверца) бардачкаКрышка (дверь) багажникаКрышка (пробка) бачка гидроусилителяКрышка (пробка) маслозаливной горловиныКрышка (пробка) радиатораКрышка (пробка) расширительного бачкаКрышка (пробка) топливного бакаКрышка воздушного фильтраКрышка двигателя задняяКрышка двигателя передняяКрышка клапанная (ГБЦ)Крышка КППКрышка масляного фильтраКрышка подушки безопасности (в торпедо)Крышка топливного насоса (кольцо)Крышка топливного фильтраКрышка трамблераКрюк буксировочныйКулиса КППКунгЛампа ксеноноваяЛента крепления бензобакаЛента тормозная АКППЛичинка дверного замкаЛонжерон передний левыйЛонжерон передний правыйЛюкЛючок бензобакаМагистраль обраткиМагнитолаМаслозаборникМаслозаливная горловинаМасляная магистраль КППМасляный насос АКППМаховик (демпфер сцепления)Механизм выбора и переключения передачМеханизм подъема крыши (кабриолет)Механизм подъема крышки багажникаМеханизм раздвижной двериМехатроник АКППМикрофон громкой связиМодуль (блок) АБСМоновпрыскМост задний (ведущий)Мост передний (ведущий)Моторчик (двигатель) печкиМоторчик (насос) омывателяМоторчик блокировки заднего мостаМоторчик блокировки переднего мостаМоторчик вальветроника (VVT)Моторчик люкаМоторчик открывания кузовного стеклаМоторчик стеклоочистителя фарыМоторчик стеклоподъемникаМоторчик стояночного тормозаМуфта включения заднего мостаМуфта включения переднего мостаМуфта газораспределенияМуфта карданаМуфта свободного хода АКППМуфта сцепления АКППНакладка (заглушка) омывателя фарыНакладка двери декоративная (салонная)Накладка декоративная (молдинг) двери (комплект)Накладка декоративная (молдинг) заднего бампераНакладка декоративная (молдинг) заднего левого крылаНакладка декоративная (молдинг) заднего правого крылаНакладка декоративная (молдинг) заднего стеклаНакладка декоративная (молдинг) задней левой двериНакладка декоративная (молдинг) задней правой двериНакладка декоративная (молдинг) крышиНакладка декоративная (молдинг) крышки (двери) багажникаНакладка декоративная (молдинг) лобового стеклаНакладка декоративная (молдинг) переднего бампераНакладка декоративная (молдинг) переднего левого крылаНакладка декоративная (молдинг) переднего правого крылаНакладка декоративная (молдинг) передней левой двериНакладка декоративная (молдинг) передней правой двериНакладка декоративная (на ДВС)Накладка декоративная (на рамку радиатора)Накладка декоративная зеркалаНакладка декоративная на кулисуНакладка декоративная на порог леваяНакладка декоративная на порог праваяНакладка декоративная на торпедоНакладка педали газаНакладка педали сцепленияНакладка педали тормозаНакладка под фару левую (ресничка)Накладка под фару правую (ресничка)Накладка под фонарь левая (ресничка)Накладка под фонарь правая (ресничка)Накладка порога (внутренняя)Накладка ступенькиНаправляющая сдвижной двериНаправляющая стекла двериНаправляющая суппортаНаправляющая шторки багажникаНаправляющая щупа масляногоНасадка на глушитель (выхлопную трубу)Насос вакуумныйНасос водяной (помпа)Насос гидроусилителя руля (ГУР)Насос масляныйНасос подкачкиНасос подъема кабиныНасос продувкиНасос топливныйНасос эжекционный АКППНатяжитель (ремня цепи)Ниша запасного колесаОбшивка (карта) двери задней левойОбшивка (карта) двери задней правойОбшивка (карта) двери передней левойОбшивка (карта) двери передней правойОбшивка багажного отделенияОбшивка крышки (двери) багажникаОбшивка потолкаОбшивка стойки салонаОграничитель открывания двериОпора заднего амортизатора верхняяОпора переднего амортизатора верхняяОсушитель кондиционераОтопитель автономный (вебасто)Отопитель в сборе (печка)Отопитель салона дополнительныйПанель передняя (телевизор)Панель приборная (щиток приборов)Парктроник (датчик парковки)Патрубок вентиляции картерных газовПатрубок воздушного фильтраПатрубок интеркулераПатрубок отопителяПатрубок охлажденияПатрубок турбиныПедаль газаПедаль отдыхаПедаль сцепленияПедаль тормозаПедальный узелПепельница задняя (в консоль)Пепельница передняяПервичный вал АКПППерегородка моторного отсекаПередняя часть (ноускат) в сбореПереключатель дворников (стеклоочистителя)Переключатель круиз контроляПереключатель печкиПереключатель поворотовПереключатель поворотов и дворников (стрекоза)Переключатель подрулевой управления магнитолойПереключатель светаПетля двери задней левойПетля двери задней правойПетля двери передней левойПетля двери передней правойПетля двери распашнойПетля капота леваяПетля капота праваяПетля крышки (двери) багажникаПиропатронПиропатрон АКБПланетарный редуктор АКПППлата заднего фонаря левогоПлата заднего фонаря правогоПлата монтажная ДВСПлафон салона (фонарь)Пневмоподушка задняя леваяПневмоподушка задняя праваяПневмоподушка передняя леваяПневмоподушка передняя праваяПоводок стеклоочистителя заднегоПоводок стеклоочистителя передний левыйПоводок стеклоочистителя передний правыйПоводок стеклоочистителя фарыПоворотник левыйПоворотник правыйПовторитель поворота левыйПовторитель поворота правыйПодвес глушителя (выхлопной трубы)Подголовник сиденьяПоддомкратникПоддон багажного отделенияПоддон двигателяПоддон АКПППодкрылок (защита крыла) задний левыйПодкрылок (защита крыла) задний правыйПодкрылок (защита крыла) передний левыйПодкрылок (защита крыла) передний правыйПодлокотникПодножкаПодогрев охлаждающей жидкостиПодогрев топливаПодсветка номераПодстаканникПодушка безопасности боковая (в сиденье)Подушка безопасности боковая (шторка)Подушка безопасности в дверьПодушка безопасности в рулевое колесоПодушка безопасности пассажирская (в торпедо)Подушка безопасности передней стойкиПодушка крепления двигателяПодушка крепления КПППодушка под моновпрыскПодшипник АКПППодшипник выжимнойПодшипник подвеснойПодшипник ступичный заднийПодшипник ступичный переднийПозиционер АКПППол багажникаПолуось задняя левая (приводной вал шрус)Полуось задняя правая (приводной вал шрус)Полуось передняя левая (приводной вал шрус)Полуось передняя правая (приводной вал шрус)Поршень АКПППоршень с шатуномПоршень сервопривода АКПППостель коленвалаПостель распредвалаПривод спидометраПрикуривательПровод высоковольтныйПроводка (жгут проводов)Прокладка КПП (пластина)Проставки колесныеПружина возвратная АКПППружина подвески задняяПружина подвески передняяРадиатор гидроусилителяРадиатор кондиционераРадиатор масляныйРадиатор основнойРадиатор отопителя (печки)Радиатор системы ЕГРРадиатор топливныйРадиомодульРаздаточная коробка (раздатка)Разъем AUX / USBРамка капотаРамка под магнитолуРампа топливнаяРаспорная планка (распорка)РаспредвалРаспределитель зажигания (трамблёр)Расходомер воздуха (ДМРВ)Регулятор давления топливаРедуктор заднего мостаРедуктор переднего мостаРедуктор рулевойРезистор (сопротивление) печкиРейка рулеваяРейлингиРелеРеле бензонасосаРеле нагрузкиРеле поворотовРеле светаРеле свечей накалаРеле стеклоочистителяРемень безопасности задний левыйРемень безопасности задний правыйРемень безопасности передний левыйРемень безопасности передний правыйРесивер воздушныйРессора задняяРессора передняяРетардер (тормоз-замедлитель)Решетка (заглушка) в бампер леваяРешетка (заглушка) в бампер праваяРешетка (заглушка) в бампер центральнаяРешетка радиатораРитейнер АКППРолик двери сдвижнойРульРучка бардачкаРучка внутренняя потолочнаяРучка внутренняя сдвижной двериРучка двери внутренняя задняя леваяРучка двери внутренняя задняя праваяРучка двери внутренняя передняя леваяРучка двери внутренняя передняя праваяРучка двери наружная задняя леваяРучка двери наружная задняя праваяРучка двери наружная передняя леваяРучка двери наружная передняя праваяРучка двери сдвижной наружная леваяРучка двери сдвижной наружная праваяРучка закрывания двери внутренняя задняя леваяРучка закрывания двери внутренняя задняя праваяРучка закрывания двери внутренняя передняя леваяРучка закрывания двери внутренняя передняя праваяРучка крышки багажникаРучка люкаРучка открывания багажникаРучка открывания капотаРучка открывания лючка бензобакаРучка переключения передачРучка стеклоподъемникаРычаг задний левыйРычаг задний правыйРычаг передний левыйРычаг передний правыйРычаг переключения передачРычаг ручника (стояночного тормоза)СабвуферСалон (сидения) комплектСапунСвеча накалаСелектор переключения КППСиденье переднее левоеСиденье переднее правоеСиденье салонное заднееСинхронизатор АКППСкоба суппортаСоленоид АКППСпойлерСтабилизатор подвески задний (поперечной устойчивости)Стабилизатор подвески передний (поперечной устойчивости)СтартерСтатор насоса АКППСтекло боковой двери задней левойСтекло боковой двери задней правойСтекло боковой двери передней левойСтекло боковой двери передней правойСтекло заднееСтекло зеркала левогоСтекло зеркала правогоСтекло крыши (панорамной)Стекло кузовное заднее левоеСтекло кузовное заднее правоеСтекло кузовное переднее левоеСтекло кузовное переднее правоеСтекло лобовоеСтекло форточки двери задней левойСтекло форточки двери задней правойСтекло форточки двери передней левойСтекло форточки двери передней правойСтеклоподъемник крышки (двери) багажникаСтеклоподъемник механический двери задней левойСтеклоподъемник механический двери задней правойСтеклоподъемник механический двери передней левойСтеклоподъемник механический двери передней правойСтеклоподъемник электрический двери задней левойСтеклоподъемник электрический двери задней правойСтеклоподъемник электрический двери передней левойСтеклоподъемник электрический двери передней правойСтойка амортизатора заднего левогоСтойка амортизатора заднего правогоСтойка амортизатора переднего левогоСтойка амортизатора переднего правогоСтолик съемныйСтремянка рессорыСтупица (кулак цапфа) задняя леваяСтупица (кулак цапфа) задняя праваяСтупица (кулак цапфа) передняя леваяСтупица (кулак цапфа) передняя праваяСуппорт задний левыйСуппорт задний правыйСуппорт передний левыйСуппорт передний правыйСцепление (корзина диск)ТахографТеплообменникТеплообменник АКППТермостат (корпус термостата)ТНВД бензинТНВД дизельТопливозаборникТорпедо (панель передняя)Торсион крышки багажникаТорсион подвески заднийТорсион подвески переднийТрапеция рулеваяТрапеция стеклоочистителей (дворников)Трос газаТрос двериТрос КПП (кулисы кпп)Трос круиз контроляТрос открывания капотаТрос ручника (стояночного тормоза)Трос спидометраТрос сцепленияТрубка (шланг) гидроусилителяТрубка кондиционераТрубка отработанных газов ЕГРТрубка ТНВДТрубка топливнаяТрубка турбиныТрубка цилиндра сцепленияТурбинаТурбокомпрессорТяга рулеваяУплотнитель багажникаУплотнитель двериУплотнитель капотаУплотнитель стекла двериУпор противооткатныйУсилитель акустической системыУсилитель антенныУсилитель бампера заднийУсилитель бампера переднийУсилитель тормозов вакуумныйФазорегулятор (ванос)Фара передняя леваяФара передняя праваяФара противотуманная левая (птф)Фара противотуманная правая (птф)Фаркоп (прицепное устройство)ФланецФонарь габаритный левыйФонарь габаритный правыйФонарь задний (стоп сигнал)Фонарь задний левыйФонарь задний правыйФонарь крышки багажника левыйФонарь крышки багажника правыйФорсунка бензиновая механическаяФорсунка бензиновая электрическаяФорсунка дизельная механическаяФорсунка дизельная электрическаяФорсунка омывателя заднего стеклаФорсунка омывателя лобового стеклаФорсунка омывателя фарыХаб АКППХвостовик АКППХолодильное оборудованиеЦентральный суппорт АКППЦепь (ремень) АКППЦилиндр сцепления главныйЦилиндр сцепления рабочийЦилиндр тормозной главныйЦилиндр тормозной рабочийЧасть кузова (вырезанный элемент)ЧасыЧенджер компакт дисковЧехол запасного колесаЧехол кулисыШаговый мотор (cтеп-мотор) АКППШайба АКППШестерня коленвалаШестерня коронная АКППШестерня кппШестерня промежуточная АКППШестерня распредвалаШестерня солнечная АКППШинаШкив водяного насоса (помпы)Шкив генератораШкив гидроусилителя руляШкив коленвалаШкив кондиционераШкив помпыШкив распредвалаШкив ТНВДШлейф руляШторка (полка) багажникаШторка боковой двери солнцезащитнаяШторка заднего стекла солнцезащитнаяШумоизоляция капотаЩуп масляныйЩуп масляный в АКППЭлектронная плата АКППЭлектропривод (сервопривод)Электроусилитель руляЭмблема (значок)Юбка бампера задняя (губа)Юбка бампера передняя (губа)

Дополнительные параметры

0,00,10,40,50,60,70,80,91,01,11,21,31,41,51,61,71,81,92,02,12,22,32,42,52,62,72,82,93,03,13,23,33,43,53,63,73,83,94,04,14,24,34,44,54,64,74,84,95,05,15,25,35,45,55,65,75,85,96,06,98,22400,0ДизельБензинГибридЭлектроСеданУниверсалХетчбэк 5дв.

КупеМикроавтобусМинивэнКабриолетЛифтбэкХетчбэк 3дв.ВнедорожникПикапФургонВнедорожник 3дв.Внедорожник 5дв.Грузовой

год с198019811984198619871988198919901991199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018

год по198019811984198619871988198919901991199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018

Применить

Подушка безопасности боковая (шторка) Nissan

Все моделиAlmera N15 (1995-2000)Almera N16 (2000-2006)Almera Tino (2000-2006)Altima (L31) (2001-2006)Altima (L32) (2006-2013)Armada (TA60) (2003-2016)Cabstar (1992-2006)Kubistar (2003-2008)Maxima 4 (1994-2000)Micra K11 (1992-2003)Micra K12 (2003-2010)Murano (Z50) (2002-2008)Navara (1997-2005)Navara (D40) (2005-2010)Note (2006-2013)NV 200 (2009-2020)Pathfinder (R51) (2004-2014)Patrol Y60 (1987-1997)Pixo (2009-2013)Primastar (2002-2014)Primera P10 (1990-1996)Primera P11 (1996-2002)Primera P12 (2002-2008)Qashqai (2007-2014)Serena C23 (1991-2001)Terrano (WD21) (1989-1996)Terrano R20 (1993-2006)Tiida (C11) (2004-2014)Vanette (1995-2001)X Trail T30 (2000-2009)

Срабатывание передней шторки безопасности вне автомобиля | Кузов и покрытие

Срабатывание передней шторки безопасности вне автомобиля Land Rover Range Rover 3

Данная инструкция предназначена для помощи авторизованному техническому персоналу в безопасной утилизации модулей подушек безопасности.

Срабатывание подушки безопасности

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Перед проведением работ с системами пассивной безопасности необходимо внимательно ознакомиться с соответствующей технической документацией.

1. Выполните все правила безопасности при работе с системами пассивной безопасности.

ИНФОРМАЦИЯ ОБЩЕГО ХАРАКТЕРА, Меры безопасности при работе с системой подушек безопасности (SRS).

2. Снимите подушку безопасности с автомобиля.

УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРОВ, РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ, Модуль подушки безопасности (передняя шторка безопасности).

3. Проверьте состояние приспособления LRT-86-003 и прилагаемых к нему кабелей.

4. Зажмите кронштейн LRT-86-007/02 в тиски. Тиски должны зажимать кронштейн выше нижнего фланца, чтобы исключить перемещение кронштейна вверх под действием детонации. Затяните тиски.

5. Установите на кронштейн LRT-86-007/02 две скобы LRT-86-007/05 и закрепите их болтами.
6. Установите подушку безопасности на скобы LRT-86-007/05.

и закрепите ее.

7. Присоедините кабель LRT-86-003/08 приспособления к подушке безопасности.
8. Присоедините приспособление LRT-86-003 к концу кабеля LRT-86-003/08.
9. Присоедините приспособление LRT-86-003 к аккумуляторной батарее.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Убедитесь, что все люди находятся на расстоянии не менее 15 м от модуля подушки безопасности.

10. Для приведения подушки безопасности в действие нажмите кнопку включения на корпусе приспособления.
11. Отсоедините приспособление от аккумуляторной батареи.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При срабатывании части подушки безопасности нагреваются до высокой температуры и могут стать причиной ожога. Подождите 30 минут после срабатывания, прежде чем дотрагиваться до модуля подушки безопасности.

12. Отсоедините кабель приспособления от подушки безопасности.
13. Снимите модуль подушки безопасности с кронштейна и поместите в герметичный мешок для последующей утилизации.
14. Протрите кронштейн влажной тканью и выньте из тисков.

15. Отправьте отработавший модуль подушки безопасности в место, отведенное для сжигания мусора.

ВНИМАНИЕ: Запрещается повторное использование любых деталей систем пассивной безопасности.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не перевозите детали сработавших систем пассивной безопасности в салоне автомобиля.

Видео про «Срабатывание передней шторки безопасности вне автомобиля» для Land Rover Range Rover 3

Как проверить не срабатывали ли подушки безопасности на автомобиле

Замена подушек безопасности

На огромной скорости Honda протаранила дом

Боковые подушки безопасности

, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения боковые подушки безопасности

, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения боковые подушки безопасности | Depositphotos®Car SafetySuv — технический чертеж с сиденьями и подушками безопасности.

3D-иллюстрация внедорожника с эффектом рентгеновского излучения. Вид сверху. Двигатель, колеса и салон. На черном фоне. Красноярск, Россия, 3 февраля 2020 года: лобовое столкновение красного седана Volkswagen Polo. зимой на скользкой дороге машина вылетела на обочину. Крупный план, снег. подушки безопасности в безопасности, Крупный план, девушка в розовом деловом костюме пристегивает ремень безопасности в салоне.Активация подушек безопасности. Летом в городе Красноярск, Россия, 3 февраля 2020 года: лобовая авария красного седана Volkswagen Polo. зимой на скользкой дороге машина вылетела на обочину. Крупный план, снег. подушки безопасности безопасны. 3D иллюстрации внедорожника с эффектом рентгеновского излучения. Вид сверху. Двигатель, колеса и салон. На черном фоне. Крупным планом девушка в розовом деловом костюме застегивает ремень безопасности в салоне. Активация подушек безопасности. Летом в городе. Женщина в машине, сидя за рулем авто, пристегивает ремень безопасности, активирует подушки безопасности, расстегивает ремень на стоянке, крупный план АКПП.

Техническая 3d иллюстрация внедорожника с эффектом рентгеновского излучения. Вид сверху. Двигатель, колеса и салон. На черном фоне. Понятие облака слова. Иллюстрация коллажа. Термины — автомобильные запчасти. Цвета: бобр, античная латунь, коричневый, сепия, тень. Крупным планом женщина в строгом розовом костюме пристегивает ремень безопасности на пассажирском сиденье. Безопасность при вождении автомобиля по дороге. Отстегивание защелки ремня безопасности на дороге. Активация подушек безопасности в салоне автомобиля. Крупный план, женщина в салоне автомобиля, пристегивает ремень безопасности. Безопасность движения на дороге в городе, активация подушек безопасности.Девушка в розовом деловом костюме. Крупным планом, девушка в розовом платье в салоне автомобиля пристегивает ремень безопасности, внутренняя часть автоматической коробки передач, подлокотник, безопасность в автомобиле, активация автомобильных подушек безопасности. Крупным планом, женщина за рулем автомобиля пристегивает ремень безопасности.

, коричневая кожаная куртка, автомат коробка передач, осенью зимой в городе на стоянке, безопасность движения, срабатывание подушек безопасности при аварии. крупным планом женщина за рулем автомобиля пристегивает ремень безопасности, автоматическая коробка передач, розовое платье, летом на городской парковке лот, безопасность движения, срабатывание подушек безопасности при аварии.Крупный план застегивания ремня безопасности в автомобиле, ручной и защелкивающийся механизм, безопасность дорожного движения, активация подушек безопасности, спасение жизней, действие движения салона автомобиля, женская рука. Черный салон автомобиля, сторона направления, монитор, аудиоплеер, кожаный салон. Девушка женщина в автомобиле летний город, застегивает ремень безопасности, сидя на сиденье, начало движения, концепция безопасности, спасение жизней, активация подушек безопасности. Деловая женщина в костюме, сидя в VIP-такси, застегивает ремень безопасности, красивая женщина-пассажир, концепция безопасности , активация подушек безопасности в автомобиле.

Загорелая фигура с длинными волосами. Интерьер автомобиля лето осень. Новосибирск, Россия — 25 января 2019 г .: Subaru XV, крупный план кнопок боковых дверей. Фотография современного автомобиля на стоянке в Новосибирске Повышенная безопасность в автомобиле Подушка безопасности — это средство безопасности, предназначенное для защиты пассажиров при лобовом столкновении. Сегодня в большинстве автомобилей есть боковые подушки безопасности для водителя, а во многих — и на стороне пассажира. Подушка безопасности — это средство безопасности, предназначенное для защиты пассажиров при лобовом столкновении.Сегодня в большинстве автомобилей есть боковые подушки безопасности для водителя, а во многих — и на стороне пассажира. Современные автомобильные подушки безопасности. Повышенная безопасность в автомобиле Руль и подушка безопасности Крупный план подушки безопасности Боковая подушка безопасности автомобиля. Современное средство безопасности автомобиля

Затраты на замену подушки безопасности (водителя, пассажира, бокового и коленного)

Подушки безопасности

являются одними из первых средств безопасности, добавленных к транспортным средствам. Они не предназначены для замены ремней безопасности, а скорее используются вместе с ними.Если ваш автомобиль должен был попасть в аварию, подушки безопасности внутри приборной панели быстро надуваются, чтобы ваша верхняя часть тела не могла агрессивно удариться о рулевое колесо и приборную панель.

Практически все новые автомобили оснащены подушками безопасности для защиты водителя и переднего пассажира. Однако некоторые новые модели автомобилей также имеют подушки безопасности-занавески и подушки безопасности для защиты коленей.

Подушки безопасности-занавески срабатывают на верхней части боковых дверей в передней части автомобиля. Это может произойти, если вы попали в аварию сбоку от автомобиля, а не спереди.Что касается коленных подушек безопасности, они просто обеспечивают дополнительную безопасность при лобовых столкновениях, так что ваша нижняя часть тела надежно закреплена вместе с верхней частью тела.

Стоимость замены подушки безопасности

Подушки безопасности можно накачать только один раз перед заменой. Другими словами, если вы попали в аварию и ваши подушки безопасности надуваются, вы можете быть уверены, что вам придется заплатить за замену этих подушек безопасности. В противном случае вы останетесь с автомобилем, у которого нет работающих подушек безопасности.

В зависимости от законов вашего места жительства это может быть даже запрещено.Ваша страховая компания также может наказать вас за то, что в вашем автомобиле не работают подушки безопасности. Поэтому лучше заменить их, как только вы ими воспользуетесь.

Средняя стоимость замены подушки безопасности обычно зависит от марки и модели вашего автомобиля, количества подушек безопасности, которые вы заменяете, и местоположения в транспортном средстве, в котором они собираются. Вот некоторые средние затраты на замену, на которые вы можете рассчитывать.

Боковая подушка безопасности водителя — Средняя стоимость замены боковой подушки безопасности водителя, как правило, составляет от 200 до 700 долларов.
Боковая подушка безопасности пассажира — Средняя стоимость замены боковой подушки безопасности пассажира обычно составляет от 400 до 1000 долларов.
Боковая шторная подушка безопасности — Средняя стоимость замены боковой шторной подушки безопасности составляет от 200 до 700 долларов.
Коленные подушки безопасности — Средняя стоимость замены коленной подушки безопасности составляет от 400 до 1000 долларов.

Помните, что при столкновении сработают все подушки безопасности вашего автомобиля. Итак, если в вашем автомобиле есть боковая подушка безопасности водителя, боковая подушка безопасности пассажира, боковые подушки безопасности и подушки безопасности для защиты коленей, вам придется заменить их все после столкновения.

Таким образом, вы можете ожидать, что минимальная стоимость замены всех подушек безопасности вашего автомобиля составит от 1200 до 3400 долларов. Опять же, это зависит от марки и модели вашего автомобиля, а также от количества имеющихся в нем подушек безопасности. Но есть и другие факторы, которые следует учитывать.

Другие компоненты подушек безопасности

Новые автомобили имеют так называемый «электронный блок управления», который служит компьютером для подушек безопасности. Кроме того, у вас также есть панель приборов, пружины и датчики системы подушек безопасности.Если ваши подушки безопасности надуваются, вам также придется заменить эти другие компоненты, которые помогают размещать и надувать подушки безопасности.

Вы также не сможете просто приобрести эти компоненты и установить их самостоятельно. Если вы не являетесь опытным механиком, вам придется отнести свой автомобиль в автосалон или к другому профессиональному механику и попросить их отремонтировать систему подушек безопасности за вас.

Это означает, что вы оплачиваете новые детали, а также затраты на рабочую силу, связанные с ремонтом.Большинство механиков берут за свой труд около 90 долларов в час. Следовательно, в среднем, с учетом затрат на запчасти и рабочую силу, общая стоимость замены подушек безопасности в большинстве компактных автомобилей, вероятно, будет близка к 4000 долларов.

определение подушки безопасности и синонимов слова airbag (английский)

Передние подушки безопасности водителя и пассажира после срабатывания в автомобиле Peugeot 306.

Подушка безопасности — это устройство безопасности автомобиля. Это удерживающая система для пассажиров, состоящая из гибкой оболочки, предназначенной для быстрого надувания во время автомобильного столкновения.Его цель — смягчить пассажиров во время столкновения и обеспечить защиту их тел, когда они ударяются о внутренние предметы, такие как рулевое колесо или окно. Современные автомобили могут содержать несколько подушек безопасности в различных боковых и фронтальных положениях пассажирских сидений, а датчики могут срабатывать одну или несколько подушек безопасности в зоне удара с переменной скоростью в зависимости от типа и силы удара; подушка безопасности предназначена для срабатывания только при лобовом столкновении средней и тяжелой степени. Подушки безопасности обычно разрабатываются с целью дополнить защиту пассажира, который правильно пристегнут ремнем безопасности. Большинство конструкций надуваются пиротехническими средствами и могут работать только один раз.

Первые коммерческие образцы были представлены в легковых автомобилях в 1970-х годах с ограниченным успехом. Широкое коммерческое внедрение подушек безопасности произошло на многих рынках в конце 1980-х — начале 1990-х годов с подушкой безопасности водителя, а также подушкой безопасности переднего пассажира на некоторых автомобилях; а многие современные автомобили теперь включают четыре или более единиц.

Терминология

С течением времени различные производители использовали разные термины для обозначений подушек безопасности.Первые сумки General Motors в 1970-х годах продавались как Air Cushion Restraint System (ACRS) . Общие термины в Северной Америке включают Supplemental Restraint System (SRS) и Supplemental Inflatable Restraint (SIR) ; Эти термины отражают номинальную роль системы подушек безопасности как дополнения к активным удерживающим устройствам, то есть ремням безопасности. Поскольку для активации или использования подушки безопасности от водителя не требуется никаких действий, она считается пассивным устройством .Это контрастирует с ремнями безопасности, которые считаются активными устройствами , потому что водитель транспортного средства должен действовать, чтобы включить их. ^[1] ^[2] ^[3] ^[4] ^[5] Обратите внимание, что это не относится к активной и пассивной безопасности, которые, соответственно, являются системами, предназначенными для предотвращения несчастных случаев в первую очередь. место и системы, предназначенные для минимизации несчастных случаев после их возникновения. Например, антиблокировочная тормозная система автомобиля будет квалифицироваться как устройство активной безопасности, а ремни безопасности и подушки безопасности — как устройства пассивной безопасности.Дальнейшая терминологическая путаница может возникнуть из-за того, что пассивные устройства и системы — те, которые не требуют ввода или действий со стороны водителя транспортного средства — могут сами работать в активном режиме; подушка безопасности — одно из таких устройств. Специалисты по безопасности транспортных средств, как правило, осторожно используют язык, чтобы избежать такого рода путаницы, хотя рекламные принципы иногда препятствуют такой синтаксической осторожности в потребительском маркетинге средств безопасности.

История

В 1994 году компания Ford of Europe сделала подушки безопасности стандартным оборудованием для всех построенных автомобилей.

Истоки

Подушка безопасности, предназначенная для использования в автомобилях, берет свое начало от наполненных воздухом пузырей еще в 1941 году.^[6]

В 1951 году Вальтер Линдерер разработал подушку безопасности. Linderer подал патент Германии № 896,312 6 октября 1951 года, который был выдан 12 ноября 1953 года, примерно через три месяца после того, как американец Джон Хетрик получил патент США № 2,649,311 ранее, 18 августа 1953 года. ^{[7] Подушка безопасности} Linderer была основана на система сжатого воздуха, запускаемая либо контактом бампера, либо водителем. Более поздние исследования в 1960-х годах показали, что сжатый воздух не может взорвать подушку безопасности Linderer достаточно быстро для обеспечения максимальной безопасности, что сделало ее непрактичной системой.^[8] ^[9]

Джон В. Хетрик, инженер-технолог и член ВМС США, разработал оригинальную подушку безопасности, обычно называемую подушкой безопасности. Он был разработан на основе его опыта работы со сжатым воздухом от торпед во время его службы на флоте, а также необходимости обеспечить защиту его семьи в автомобиле во время аварий. В то время Хетрик работал с крупными американскими автомобильными корпорациями, но они предпочли не инвестировать в это.^[10] ^[11]

В Японии Ясузабуро Кобори (小堀保三郎) изобрел подушку безопасности в 1963 году, на которой базируются современные подушки безопасности, на которые он получил патенты в 14 странах. Он умер в 1975 году, так и не увидев широкого распространения систем подушек безопасности. ^[12]

В 1967 году произошел прорыв в разработке подушек безопасности, когда Аллен К. Брид изобрел практический компонент для обнаружения столкновений — электромеханический датчик со стальным шариком, прикрепленным к трубке с помощью магнита, который надувал подушку безопасности менее чем за 30 миллисекунд. окно.Азид натрия вместо сжатого воздуха также был впервые использован при надувании. ^[9] Breed Corporation сначала продала эту новинку компании Chrysler. Подобный противоударный предохранитель Auto-Ceptor, разработанный Eaton, Yale & Towne Inc., вскоре был предложен для Ford в качестве автоматической системы безопасности в США: ^[13] ^[14], а итальянская Eaton-Livia Компания предложила вариант с локализованными воздушными подушками. ^[15]

В дополнение к ремням безопасности

Подушки безопасности

для легковых автомобилей были внедрены в США в середине 1970-х годов, когда уровень использования ремней безопасности в стране был довольно низким. Ford построил экспериментальный парк автомобилей с подушками безопасности в 1971 году, а в 1973 году — General Motors — автомобили Chevrolet. Первый парк экспериментальных автомобилей GM, оснащенных подушками безопасности, потерпел семь смертельных случаев, один из которых, как позже предполагалось, был вызван подушкой безопасности. ^[16]

В 1974 году GM сделал ACRS или «систему удержания воздушной подушки» доступной в качестве стандартной производственной опции (код RPO AR3) для полноразмерных моделей Cadillac, ^[17] Buick и Oldsmobile.Автомобили GM 1970-х годов, оснащенные ACRS, имеют боковую подушку безопасности водителя, ограничитель колен водителя ^[18] (который состоит из мягкой нижней панели приборов) и боковую подушку безопасности пассажира. Боковая подушка безопасности пассажира защищает обоих передних пассажиров ^[18] и, в отличие от большинства новых моделей, включает в себя подушку для коленей и туловище, а также имеет двухступенчатое раскрытие, которое варьируется в зависимости от силы удара. Автомобили, оборудованные ACRS, имеют поясные ремни для всех сидений, но не имеют плечевых ремней.Это уже было обязательным оборудованием в Соединенных Штатах на закрытых автомобилях без подушек безопасности для водителя и крайних передних пассажирских мест.

Разработка подушек безопасности совпала с международным интересом к законодательству в области безопасности автомобилей. Некоторые эксперты по безопасности выступали за стандарт защиты пассажиров, основанный на характеристиках, а не за стандарт, предписывающий конкретное техническое решение, которое может быстро устареть и не является рентабельным подходом. Поскольку страны последовательно вводили ограничения на использование ремней безопасности, в течение нескольких десятилетий уделялось меньше внимания другим конструкциям.^[15]

Подушка безопасности не является и не может быть альтернативой ремням безопасности.

Как дополнительное ограничение

Фронтальная подушка безопасности

Автомобильная промышленность, а также исследовательское и регулирующее сообщество отошли от своего первоначального взгляда на подушку безопасности как на замену ремня безопасности, и теперь сумки номинально обозначаются как Supplemental Restraint System (SRS) или Supplemental Inflatable Restraints .

В 1981 году Mercedes-Benz представил подушку безопасности в Германии в качестве опции для своего премиального S-класса (W126).В системе Mercedes датчики автоматически предварительно натягивают ремни безопасности, чтобы уменьшить движение пассажира при ударе (теперь это обычная особенность), а затем срабатывают подушку безопасности при ударе. Это позволило объединить ремни безопасности и подушку безопасности в удерживающую систему, а не подушку безопасности, которая рассматривалась как альтернатива ремню безопасности.

В 1987 году Porsche 944 turbo стал первым в мире автомобилем, оснащенным подушками безопасности водителя и пассажира в качестве стандартного оборудования. У Porsche 944 и 944S это было как доступная опция.В том же году появилась первая подушка безопасности в японском автомобиле Honda Legend. ^[19]

Audi относительно поздно начала предлагать системы подушек безопасности в более широком масштабе; до 1994 модельного года, например, 80/90, безусловно, «хлеб с маслом» Audi, как и 100/200, не имели подушек безопасности в своих стандартных версиях. Вместо этого немецкий автопроизводитель до этого полагался исключительно на свою запатентованную систему сдерживания procon-ten.

В Европе подушки безопасности практически полностью отсутствовали в семейных автомобилях до начала 1990-х годов.Первым европейским Ford, оснащенным подушкой безопасности, был обновленный Escort MK5b в 1992 году; в течение года весь модельный ряд Ford имел по крайней мере одну подушку безопасности в стандартной комплектации. К середине 1990-х годов лидеры европейского рынка, такие как Vauxhall / Opel, Rover, Peugeot, Renault и Fiat, включили подушки безопасности как минимум в качестве дополнительного оборудования в свои модельные ряды. К концу десятилетия очень редко можно было найти массовый автомобиль без подушки безопасности, и некоторые продукты конца 1990-х годов, такие как Volkswagen Golf Mk4, также имели боковые подушки безопасности.Peugeot 306 был классическим примером того, как подушки безопасности стали обычным явлением в автомобилях массового потребления в 1990-х годах. На момент запуска в начале 1993 года большая часть этой линейки даже не имела подушек безопасности водителя в качестве опции. Однако к 1999 году боковые подушки безопасности были доступны в нескольких вариантах.

В течение 2000-х боковые подушки безопасности были обычным явлением даже для бюджетных автомобилей, таких как версии Ford Fiesta и Peugeot 206 с меньшим двигателем, а шторки безопасности также стали обычным явлением на автомобилях массового спроса.Toyota Avensis, выпущенная на рынок в 1998 году, была первым автомобилем массового потребления, продаваемым в Европе с девятью подушками безопасности. Хотя в некоторых странах, например в России, подушки безопасности до сих пор не входят в стандартную комплектацию всех автомобилей, например, от Lada.

Передние подушки безопасности с регулируемым усилием срабатывания были разработаны, чтобы минимизировать травмы от самой подушки безопасности.

Подушки безопасности фасонные

Citroën C4 представляет собой первую подушку безопасности для водителя «формы», которая стала возможной благодаря необычному рулевому колесу с фиксированной ступицей. ^[20]

Боковая подушка безопасности

Боковая подушка безопасности постоянно накачана для индикации

Развернутая шторка безопасности и боковая подушка безопасности для торса в Citroën C4.

В настоящее время обычно используются два типа боковых подушек безопасности: боковая подушка безопасности для туловища и боковая подушка безопасности-занавес.

Большинство автомобилей, оборудованных боковыми шторками безопасности, также имеют боковые подушки безопасности для туловища. Однако некоторые исключения, такие как Chevrolet Cobalt, ^[21] 2007-09 модель Chevrolet Silverado / GMC Sierra и Dodge Ram ^[22] 2009-10 годов, не имеют боковой подушки безопасности для торса.

Боковая подушка безопасности торса

Боковые подушки безопасности или боковые подушки безопасности для туловища (боковые подушки безопасности для грудной клетки / живота) представляют собой категорию подушек безопасности, обычно расположенных на сиденье и срабатывающих между пассажиром сиденья и дверью. Эти подушки безопасности разработаны для снижения риска травм таза и нижней части живота. Некоторые автомобили в настоящее время оборудуются различными типами конструкций, чтобы снизить риск травм и выброса из автомобиля при опрокидывании. Более поздние конструкции боковых подушек безопасности включают двухкамерную систему; более твердая нижняя камера для тазовой области и более мягкая верхняя камера для грудной клетки.

Шведская компания Autoliv AB получила патент на боковые подушки безопасности. Впервые они были предложены в качестве опции в 1994 году на Volvo 850 1995 модельного года и в качестве стандартного оборудования для всех автомобилей Volvo, выпущенных после 1995 года.

Некоторые автомобили, например Volkswagen Polo Mk.5 2010 года выпуска, имеют комбинированные боковые подушки безопасности для головы и торса. Они устанавливаются в спинке передних сидений и защищают голову и туловище.

Боковая трубчатая или шторная подушка безопасности

В конце 1997 года BMW 7-й серии и E39 5-й серии 1998 модельного года были оснащены головными боковыми подушками безопасности трубчатой формы, а также системой защиты головы (HPS) в качестве стандартного оборудования. ^[23] Эта подушка безопасности была разработана для защиты головы при боковом ударе, а также для защиты от опрокидывания в течение семи секунд. Однако эта конструкция подушки безопасности трубчатой формы была быстро заменена надувной подушкой безопасности типа «занавес».

В мае 1998 года Toyota начала предлагать на Progrés боковую шторку безопасности, срабатывающую с крыши. ^[24] В 1998 году Volvo S80 получил навесные подушки безопасности для защиты как передних, так и задних пассажиров.Затем с 1998 года шторки безопасности стали стандартным оборудованием всех новых автомобилей Volvo. Хотя первоначально они устанавливались на сиденье, более поздние версии устанавливались с крыши.

Боковые подушки безопасности с датчиком крена, обнаруженные на транспортных средствах, более склонных к опрокидыванию, таких как внедорожники и пикапы, срабатывают при обнаружении опрокидывания, а не только в момент фактического столкновения. Часто есть переключатель для отключения этой функции, если водитель хочет уехать на автомобиле по бездорожью.

Подушки безопасности-занавес

, как утверждается, снижают вероятность травм головного мозга или смертельных исходов на 45% при боковом ударе внедорожника.Эти подушки безопасности бывают разных форм (например, трубчатые, шторные, устанавливаемые на двери) в зависимости от потребностей применения. ^[25] Многие современные внедорожники и минивэны имеют длинную надувную шторку безопасности, которая защищает все 3 ряда сидений.

Коленная подушка безопасности

Вторая подушка безопасности со стороны водителя и отдельная подушка безопасности для коленей использовались в автомобиле Kia Sportage 1996 года выпуска и с тех пор являются стандартным оборудованием. Подушка безопасности расположена под рулевым колесом. ^[26] Toyota Avensis стала первым проданным в Европе автомобилем, оснащенным подушкой безопасности для защиты коленей водителя.^[27] ^[28] EuroNCAP сообщил о Avensis 2003 года: «Было приложено много усилий, чтобы защитить колени и ноги водителя, и коленная подушка безопасности сработала хорошо». ^[29] С тех пор некоторые модели также оснащены подушками безопасности для защиты коленей переднего пассажира, которые срабатывают около или над перчаточным ящиком при аварии. Коленные подушки безопасности предназначены для уменьшения травм ног. Коленная подушка безопасности становится все более распространенной с 2000 года.

Задняя подушка безопасности

В 2008 году на рынок Toyota iQ была выпущена первая в производстве задняя шторная подушка безопасности для защиты головы задних пассажиров в случае удара сзади.^[30]

Центральная подушка безопасности

Ремень безопасности.

В 2009 году Toyota разработала первую серийную центральную подушку безопасности для задних сидений, предназначенную для снижения тяжести вторичных травм задних пассажиров при боковом столкновении. Эта система развертывается на задней центральной консоли, впервые появившейся на модернизированной Crown Majesta. ^[31]

Ремень безопасности подушка безопасности

В 2009 году концептуальный автомобиль безопасности S-класса ESF продемонстрировал подушки безопасности с ремнями безопасности. Они будут входить в стандартную комплектацию серийного Lexus LFA, Ford Explorer 2011 года и новее предлагает подушки безопасности с ремнем безопасности сзади в качестве опции, они также будут опциональными для Ford Flex 2013 года и Standard для Lincoln MKT 2013 года. Со временем Ford представит надувные ремни безопасности на других моделях Ford во всем мире. Cessna Aircraft теперь оснащена подушками безопасности с ремнями безопасности. Теперь они входят в стандартную комплектацию моделей 172, 182 и 206.

На мотоциклах

Подушка безопасности на мотоцикл

Различные типы подушек безопасности были испытаны на мотоциклах Лабораторией транспортных исследований Великобритании в середине 1970-х годов.В 2006 году Honda представила первую серийную систему безопасности подушек безопасности для мотоциклов на своем мотоцикле Gold Wing. Honda утверждает, что датчики в передней вилке могут обнаружить серьезное лобовое столкновение и решить, когда задействовать подушку безопасности, поглощая часть поступающей вперед энергии гонщика и снижая скорость, с которой гонщик может быть сброшен с мотоцикла. ^[32]

Костюмы с подушками безопасности

также были разработаны для гонщиков мотоциклов Гран-при. Они соединяются с мотоциклом с помощью кабеля и срабатывают, когда кабель отсоединяется от монтажного зажима, надуваясь для защиты спины.Французский производитель Helite специализируется исключительно на разработке курток для подушек безопасности для мотоциклистов, снегоходов и всадников. ^[33]

Как работают подушки безопасности

Дизайн концептуально прост; центральный «блок управления подушками безопасности» ^[34] (ACU) (конкретный тип электронного блока управления) контролирует ряд связанных датчиков в автомобиле, включая акселерометры, датчики удара, датчики бокового (дверного) давления, ^[35] ^[36] датчики скорости вращения колес, гироскопы, датчики тормозного давления и датчики занятости сиденья.При достижении или превышении необходимого «порога» блок управления подушкой безопасности запускает зажигание газогенератора, чтобы быстро надуть мешок из нейлоновой ткани. Когда водитель транспортного средства сталкивается с мешком и сжимает его, газ регулируемым образом выходит через небольшие вентиляционные отверстия. Объем подушки безопасности и размер вентиляционных отверстий в ней адаптированы для каждого типа транспортного средства, чтобы распределить замедление (и, следовательно, силу, испытываемую) пассажиром с течением времени и по телу пассажира по сравнению с одним ремнем безопасности.

Сигналы от различных датчиков поступают в блок управления подушек безопасности, который определяет по ним угол удара, тяжесть или силу столкновения, а также другие переменные. В зависимости от результата этих расчетов, ACU может также задействовать различные дополнительные удерживающие устройства, такие как устройства предварительного натяжения ремня безопасности и / или подушки безопасности (включая фронтальные подушки для водителя и переднего пассажира, а также боковые подушки, устанавливаемые на сиденье, и » шторные »подушки безопасности, закрывающие боковое стекло). Каждое удерживающее устройство обычно активируется одним или несколькими пиротехническими устройствами, обычно называемыми инициатором или электрическим спичкой. Электрическая спичка, которая состоит из электрического проводника, обернутого горючим материалом, активируется импульсом тока от 1 до 3 ампер менее чем за 2 миллисекунды. Когда проводник становится достаточно горячим, он воспламеняет горючий материал, который запускает газогенератор. В устройстве предварительного натяжения ремня безопасности этот горячий газ используется для приведения в действие поршня, который вытягивает провисание ремня безопасности.В подушке безопасности инициатор используется для воспламенения твердого топлива внутри надувного устройства подушки безопасности. Горящий порох образует инертный газ, который быстро надувает подушку безопасности примерно за 20-30 миллисекунд. Подушка безопасности должна надуваться быстро, чтобы полностью надуть ее к тому времени, когда идущий вперед человек достигнет ее внешней поверхности. Обычно решение о срабатывании подушки безопасности при лобовом столкновении принимается в течение 15–30 миллисекунд после начала столкновения, а подушки безопасности водителя и пассажира полностью надуваются в течение примерно 60-80 миллисекунд после первого момента контакта с автомобилем.Если подушка безопасности срабатывает слишком поздно или слишком медленно, может возрасти риск травмы пассажира от контакта с надувной подушкой безопасности. Поскольку между пассажиром и приборной панелью обычно существует большее расстояние, подушка безопасности пассажира больше и требует больше газа для ее заполнения.

Подушка безопасности содержит смесь азида натрия (NaN ₃), KNO ₃ и SiO ₂. Типичная подушка безопасности на стороне водителя содержит приблизительно 50-80 г NaN ₃, а подушка безопасности большего размера на стороне пассажира — около 250 г.В течение примерно 40 миллисекунд после удара все эти компоненты вступают в три отдельные реакции, в результате которых образуется газообразный азот. Реакции, по порядку, следующие.

(1) 2 NaN ₃ → 2 Na + 3 N ₂ (г)

(2) 10 Na + 2 KNO ₃ → K ₂ O + 5 Na ₂ O + N ₂ (г)

(3) K ₂ O + Na ₂ O + 2 SiO ₂ → K ₂ O ₃ Si + Na ₂ O ₃ Si (силикатное стекло)

Первая реакция — это разложение NaN ₃ в условиях высоких температур с помощью электрического импульса.Этот импульс генерирует температуру до 300 ° C, необходимую для разложения NaN ₃, который дает металлический Na и газ N ₂. Поскольку металлический Na обладает высокой реакционной способностью, KNO ₃ и SiO ₂ реагируют и удаляют его, в свою очередь производя больше газа N ₂. Вторая реакция показывает именно это. Причина, по которой используется KNO ₃, а не что-то вроде NaNO ₃, заключается в том, что он менее гигроскопичен. Очень важно, чтобы материалы, используемые в этой реакции, не были гигроскопичными, поскольку поглощенная влага может снизить чувствительность системы и вызвать сбои в реакции.Конечная реакция используется для удаления K ₂ O и Na ₂ O, полученных в предыдущих реакциях, поскольку оксиды металлов первого периода обладают высокой реакционной способностью. Эти продукты реагируют с SiO ₂ с образованием силикатного стекла, которое представляет собой безвредное и стабильное соединение.

Согласно патенту, важен размер частиц азида натрия, нитрата калия и диоксида кремния. NaN ₃ и KNO ₃ должны быть от 10 до 20 микрон, а SiO ₂ должны быть от 5 до 10 микрон.

Недавно была предпринята попытка найти альтернативные соединения, которые можно использовать в подушках безопасности, которые имеют менее токсичные побочные продукты. В статье журнала Akiyoshi et. Al., Было обнаружено, что для реакции комплексного нитрата Sr (Sr (NH ₂ NHCONHNH ₂) ∙ (NO ₃) ₂ карбогидразида (SrCDH) с различными окислителями приводило к выделение газов N ₂ и CO ₂. Использование KBrO ₃ в качестве окислителя привело к наиболее бурной реакции, а также к самой низкой начальной температуре реакции.Выделившиеся газы N ₂ и CO ₂ составили 99% всех выделившихся газов. Почти все исходные материалы не разлагаются до тех пор, пока температура не достигнет 500 ° C или выше, поэтому это может быть жизнеспособным вариантом в качестве генератора газа для подушки безопасности. В патенте, содержащем другую правдоподобную альтернативу подушкам безопасности с приводом от NaN ₃, в материалах, генерирующих газ, использовались нитрат гуанидина, 5-аминотетразол, дегидрат битетразола, нитроимидазол и основной нитрат меди. Было обнаружено, что эти неазидные реагенты обеспечивают менее токсичную реакцию с более низкой температурой горения и более легкую в использовании систему надувания подушки безопасности.^{[ требуется ссылка ]}

Передние подушки безопасности обычно не защищают пассажиров во время боковых, задних аварий или ДТП. ^[37] Поскольку подушки безопасности срабатывают только один раз и быстро сдуваются после первого удара, они не будут полезны во время последующего столкновения. Ремни безопасности помогают снизить риск получения травм при многих типах аварий. Они помогают правильно расположить пассажиров, чтобы максимально использовать преимущества подушки безопасности, и помогают удерживать пассажиров во время первоначального и любых последующих столкновений.

В транспортных средствах, оборудованных системой определения опрокидывания, акселерометры и гироскопы используются для определения начала события опрокидывания. Если событие опрокидывания определено как неизбежное, срабатывают боковые шторки безопасности, чтобы защитить пассажира от контакта с боковой частью салона автомобиля, а также помочь предотвратить выброс пассажира при опрокидывании автомобиля.

Условия срабатывания

В некоторых автомобилях предусмотрена возможность отключения подушек безопасности.

Подушки безопасности

предназначены для срабатывания при лобовых и близких к лобовых столкновениях, более серьезных, чем порог, определенный нормативными актами, регулирующими конструкцию транспортного средства на любом конкретном рынке, для которого он предназначен: U.Нормы S. требуют развертывания при столкновении, по крайней мере, эквивалентного по замедлению столкновению с барьером на скорости 23 км / ч (14 миль / ч) или, аналогичным образом, при наезде на припаркованный автомобиль аналогичного размера по всей передней части каждого транспортного средства примерно на удвоенной скорости. ^[38] Международные правила основаны на характеристиках, а не на технологиях, поэтому порог срабатывания подушки безопасности является функцией общей конструкции транспортного средства.

В отличие от краш-тестов препятствий, в реальных условиях столкновения обычно происходят не под углом, а непосредственно к передней части транспортного средства, а силы удара обычно не распределяются равномерно по передней части транспортного средства.Следовательно, относительная скорость столкнувшегося и пораженного транспортного средства, необходимая для срабатывания подушки безопасности при реальной аварии, может быть намного выше, чем при эквивалентном столкновении с барьером. Поскольку датчики подушек безопасности измеряют замедление, скорость автомобиля не является хорошим индикатором срабатывания подушки безопасности. Подушки безопасности могут сработать из-за удара ходовой части автомобиля о низкий объект, выступающий над проезжей частью из-за замедления.

Датчик подушки безопасности — это акселерометр MEMS, который представляет собой небольшую интегральную схему со встроенными микромеханическими элементами.Микроскопический механический элемент перемещается в ответ на быстрое замедление, и это движение вызывает изменение емкости, которое обнаруживается электроникой на микросхеме, которая затем посылает сигнал на срабатывание подушки безопасности. Наиболее распространенным используемым акселерометром MEMS является ADXL-50 от Analog Devices, но есть и другие производители MEMS.

Первые попытки использовать ртутные выключатели не увенчались успехом. До появления MEMS основная система, используемая для срабатывания подушек безопасности, называлась «роламит». Роламит — это механическое устройство, состоящее из ролика, подвешенного на натянутой ленте.Благодаря особой геометрии и свойствам материала, ролик может перемещаться с небольшим трением или гистерезисом. Это устройство было разработано в Sandia National Laboratories. Роламит и аналогичные макромеханические устройства использовались в подушках безопасности до середины 1990-х годов, когда их повсеместно заменили на МЭМС.

Практически все подушки безопасности спроектированы таким образом, чтобы автоматически срабатывать в случае пожара в автомобиле, когда температура достигает 150-200 ° C (300-400 ° F). ^[39] Эта функция безопасности, часто называемая самовоспламенением, помогает гарантировать, что такие температуры не вызовут взрыв всего модуля подушки безопасности.

Сегодня алгоритмы срабатывания подушек безопасности становятся намного сложнее. Они пытаются сократить количество ненужных развертываний и адаптировать скорость развертывания к условиям сбоя. Алгоритмы считаются ценной интеллектуальной собственностью. Экспериментальные алгоритмы могут учитывать такие факторы, как вес пассажира, расположение сиденья, использование ремня безопасности и даже пытаться определить наличие детского кресла.

Инфляция

Когда передние подушки безопасности срабатывают, на блок накачивания в блоке управления подушками безопасности посылается сигнал.Воспламенитель запускает быструю химическую реакцию, вырабатывая в основном газообразный азот (N ₂), заполняющий подушку безопасности, заставляя ее раскрыться через крышку модуля. В некоторых технологиях подушек безопасности используется сжатый азот или аргон с пиротехническим клапаном («гибридный газогенератор»), в то время как в других технологиях используются различные энергетические топлива. Пропелленты, содержащие высокотоксичный азид натрия (NaN ₃), были обычным явлением в ранних конструкциях инфляторов.

Азидсодержащие пиротехнические газогенераторы содержат значительное количество пороха.Подушка безопасности на стороне водителя будет содержать канистру, содержащую около 50 граммов азида натрия. Контейнер со стороны пассажира вмещает около 200 граммов азида натрия. ^[40]

Альтернативные пропелленты могут включать, например, комбинацию нитрогуанидина, фазо-стабилизированного нитрата аммония (NH ₄ NO ₃) или другого неметаллического окислителя, а также богатое азотом топливо, отличное от азида (например, тетразолы, триазолы, и их соли). Модификаторами скорости горения в смеси могут быть нитрат щелочного металла (NO ₃ -) или нитрит (NO ₂ -), дицианамид или его соли, боргидрид натрия (NaBH ₄) и т. Д.Охлаждающие жидкости и шлакообразователи могут быть, например, глина, диоксид кремния, оксид алюминия, стекло и т. д. ^[41] Другими альтернативами являются, например, пропелленты на основе нитроцеллюлозы (которые имеют высокий выход газа, но плохую стабильность при хранении, а их кислородный баланс требует вторичного окисления продуктов реакции, чтобы избежать накопления монооксида углерода) или органические соединения с высоким содержанием кислорода, не содержащие азота, с неорганическими окислителями (например, ди или трикарбоновые кислоты с хлоратами (ClO ₃ -) или перхлоратами (ClO ₄ -) и, в конечном итоге, оксидами металлов; безазотный состав позволяет избежать образования токсичных оксидов азота).

С момента возникновения сбоя весь процесс развертывания и надувания занимает около 0,04 секунды. Поскольку транспортные средства так быстро меняют скорость при столкновении, подушки безопасности должны быстро надуваться, чтобы снизить риск удара пассажира внутрь автомобиля.

Развертывание с переменным усилием

Усовершенствованные технологии подушек безопасности разрабатываются для адаптации срабатывания подушки безопасности к серьезности аварии, размеру и позе пассажира автомобиля, использованию ремня безопасности и тому, насколько близко этот человек находится к реальной подушке безопасности.Многие из этих систем используют многоступенчатые инфляторы, которые при умеренных авариях поэтапно раскрываются с меньшей силой, чем при очень серьезных. Устройства обнаружения пассажиров позволяют блоку управления подушкой безопасности узнать, находится ли кто-либо на сиденье рядом с подушкой безопасности, массу / вес человека, используется ли ремень безопасности или детское удерживающее устройство, а также находится ли человек на сиденье впереди и закрывается к подушке безопасности. Основываясь на этой информации и информации о серьезности аварии, подушка безопасности срабатывает либо с высокой силой, либо с меньшей силой, либо вообще не срабатывает.

В системах адаптивных подушек безопасности могут использоваться многоступенчатые подушки безопасности для регулировки давления внутри подушки безопасности. Чем больше давление внутри подушки безопасности, тем большее усилие она будет оказывать на пассажиров, когда они с ней соприкасаются. Эти настройки позволяют системе раскрывать подушку безопасности с умеренной силой при большинстве столкновений; резервируйте подушку безопасности максимальной силы только для самых серьезных столкновений. Также могут использоваться дополнительные датчики для определения местоположения, веса или относительного размера пассажиров.Информация о пассажирах и серьезности столкновения используется блоком управления подушками безопасности, чтобы определить, следует ли подавлять или срабатывать подушки безопасности, и если да, то на различных уровнях мощности.

После развертывания

В результате химической реакции происходит выброс азота, который надувает мешок. Как только подушка безопасности срабатывает, выпуск воздуха начинается сразу же, когда газ выходит через вентиляционные отверстия в ткани (или, как это иногда называют, подушку) и охлаждается. Развертывание часто сопровождается выбросом пылевидных частиц и газов в салон автомобиля (так называемые сточные воды).Большая часть этой пыли состоит из кукурузного крахмала, французского мела или талька, которые используются для смазки подушки безопасности во время развертывания.

Более новые конструкции производят сточные воды, в основном состоящие из безвредного талька / кукурузного крахмала и газообразного азота. В более старых конструкциях, использующих пропеллент на основе азида (обычно NaN ₃), почти всегда изначально присутствуют различные количества гидроксида натрия. В небольших количествах это химическое вещество может вызвать незначительное раздражение глаз и / или открытых ран; однако на воздухе он быстро превращается в бикарбонат натрия (пищевую соду).Однако это преобразование не завершено на 100% и неизменно оставляет остаточные количества гидроксид-иона из NaOH. В зависимости от типа системы подушек безопасности также может присутствовать хлорид калия.

У большинства людей пыль может вызывать только незначительное раздражение горла и глаз. Как правило, незначительные раздражения возникают только тогда, когда пассажир остается в автомобиле в течение многих минут с закрытыми окнами и без вентиляции. Однако у некоторых людей, страдающих астмой, при вдыхании пыли может развиться потенциально смертельный астматический приступ.

Пылеобразные частицы и газы могут нанести непоправимый косметический ущерб приборной панели и обивке, поэтому незначительные столкновения, которые приводят к срабатыванию подушек безопасности, могут стать дорогостоящими авариями, даже если нет травм и есть лишь незначительные повреждения кузова автомобиля. .

Нормативные требования

США

11 июля 1984 года правительство США внесло поправки в Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств 208 (FMVSS 208), согласно которым автомобили, произведенные после 1 апреля 1989 года, должны быть оборудованы пассивными средствами удержания водителя.Подушка безопасности или автоматический ремень безопасности соответствовали бы требованиям стандарта. Введение подушек безопасности стимулировало Национальное управление безопасности дорожного движения США. ^[42] Однако до 1997 года подушки безопасности не были обязательными на легких грузовиках. ^[43]

В 1998 году в FMVSS 208 были внесены поправки, требующие двойных передних подушек безопасности, а также обесточенных подушек безопасности или подушек безопасности второго поколения. Это произошло из-за травм, нанесенных подушками безопасности первого поколения, хотя FMVSS 208 по-прежнему требует, чтобы сумки были спроектированы и откалиброваны, чтобы «спасти» жизнь при краш-тесте 50-го процентиля с размером и весом без ремня . манекен.

За пределами США

Некоторые страны за пределами Северной Америки придерживаются международных европейских правил ЕЭК по транспортным средствам и оборудованию, а не Федеральных стандартов безопасности транспортных средств США. Подушки безопасности ECE, как правило, меньше и с меньшей силой надуваются, чем подушки безопасности США, потому что спецификации ECE основаны на манекенах с ремнем безопасности для краш-тестов. В Соединенном Королевстве и большинстве других развитых стран нет прямого юридического требования к новым автомобилям с подушками безопасности.Вместо этого рейтинг безопасности транспортных средств Euro NCAP побуждает производителей применять комплексный подход к безопасности пассажиров; хороший рейтинг может быть достигнут только путем сочетания подушек безопасности с другими функциями безопасности. ^[44] Таким образом, почти все новые автомобили теперь в стандартной комплектации поставляются как минимум с двумя подушками безопасности.

Техническое обслуживание

Непреднамеренное срабатывание подушки безопасности во время обслуживания автомобиля может привести к серьезным травмам, а неправильно установленный или неисправный блок подушки безопасности может не работать или работать должным образом.Некоторые страны вводят ограничения на продажу, транспортировку, обращение и обслуживание подушек безопасности и компонентов системы. В Германии подушки безопасности считаются опасными взрывчатыми веществами; К обслуживанию систем подушек безопасности допускаются только механики со специальной подготовкой.

Некоторые автопроизводители (например, Mercedes-Benz) требуют замены неразвернутых подушек безопасности через определенный период времени, чтобы обеспечить их надежность в случае аварии. Одним из примеров является S500 1992 года, на дверной стойке которого имеется наклейка с указанием срока годности.На некоторых автомобилях Škoda указано 14 лет со дня изготовления. В этом случае замена будет нерентабельной, поскольку автомобиль будет иметь незначительную стоимость в 14 лет, что намного меньше, чем стоимость установки новых подушек безопасности. Volvo, с другой стороны, заявила, что «подушки безопасности не требуют замены в течение всего срока службы автомобиля», хотя это не может рассматриваться как гарантия на устройство. ^[45]

Травмы и смертельные случаи

Подушки безопасности могут травмировать или убить пассажиров автомобиля.Чтобы обеспечить защиту пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, американские подушки безопасности срабатывают гораздо сильнее, чем подушки безопасности, разработанные в соответствии с международными стандартами ECE, используемыми в большинстве других стран. Последние контроллеры подушек безопасности могут распознать, используется ли ремень, и соответственно изменить параметры раскрытия подушки. ^[46]

В 1990 г. был зарегистрирован первый автомобильный смертельный случай, связанный с подушкой безопасности. ^[47] TRW произвела первую надувную газовую подушку безопасности в 1994 году, вскоре после этого датчики и подушки с низким усилием надувания стали обычным явлением.Подушки безопасности двойной глубины (также известные как двухступенчатые) появились на легковых автомобилях в 1998 году. К 2005 году количество смертей, связанных с подушками безопасности, снизилось, при этом в том году не было ни одного случая смерти среди взрослых и двух детских смертей, связанных с подушками безопасности. При срабатывании подушки безопасности травмы остаются довольно распространенным явлением.

Серьезные травмы встречаются реже, но люди, находящиеся в автомобиле, могут получить тяжелые или смертельные травмы в непосредственной близости от подушки безопасности или при непосредственном контакте с ней при ее срабатывании. Такие травмы могут быть получены потерявшими сознание водителями, упавшими на рулевое колесо, неподдерживаемыми или неправильно удерживаемыми пассажирами, которые скользят вперед на сиденье во время торможения перед столкновением, а также водителями с правильно пристегнутыми ремнями, сидящими очень близко к рулевому колесу.Хорошая причина для того, чтобы водитель не скрещивал руки на рулевом колесе — правилу, которому учат большинство водителей-учеников, но которое многие быстро забывают, — это то, что срабатывание подушки безопасности во время поворота может привести к тому, что рука (-и) водителя с силой вошли в его или ее лицо, усугубляя любые травмы от одной только подушки безопасности.

Усовершенствования в технологии датчиков и газогенераторов позволили разработать системы подушек безопасности третьего поколения, которые могут регулировать параметры развертывания в зависимости от размера, веса, положения и состояния удержания пассажира.Эти улучшения продемонстрировали снижение фактора риска травм для маленьких взрослых и детей, у которых был повышенный риск травм с системами подушек безопасности первого поколения. ^[48]

Водитель Vauxhall Insignia погиб после вдыхания паров из подушки безопасности во время автомобильной аварии 12 ноября 2010 года. Рональд Смит не пострадал в результате столкновения, но почти сразу после вдыхания химикатов подушек безопасности у него начались проблемы с грудной клеткой и дыханием. В результате удара сработала подушка безопасности автомобиля, но также было разбито окно, которое порезало сумку, и он вдохнул газ изнутри.Он умер в больнице 31 января 2011 года. Коронер г-н Карни сказал: «Этот человек умер в результате этого инцидента, а точнее, из-за взрыва его подушки безопасности». ^[49]

Статистика погибших из-за подушек безопасности

С 1990 по 2000 год Национальное управление безопасности дорожного движения США выявило 175 смертельных случаев из-за подушек безопасности. Большинство из них (104) — дети, остальные — взрослые. Было задействовано около 3,3 миллиона подушек безопасности, и, по оценкам агентства, было спасено более 6377 жизней и предотвращено бесчисленное количество травм.^[47] ^[50]

Обращенное назад детское удерживающее устройство, устанавливаемое на переднее сиденье автомобиля, помещает голову младенца рядом с подушкой безопасности, что может вызвать серьезные травмы головы или смерть в случае срабатывания подушки безопасности. Некоторые современные автомобили включают переключатель для отключения подушки безопасности переднего пассажира (хотя и не в Австралии, где детские сиденья, обращенные назад, запрещены спереди, где установлена подушка безопасности), на случай использования там сиденья с поддержкой детей.

В транспортных средствах с боковыми подушками безопасности пассажирам опасно прислоняться к окнам, дверям и стойкам, а также ставить предметы между собой и стороной транспортного средства.Предметы, подвешенные на крюках вешалок для одежды, могут быть опасными, если сработают боковые шторки безопасности автомобиля. ^[51] Подушка безопасности, установленная на сиденье, также может вызвать внутренние травмы, если пассажир прислоняется к двери. ^[52] ^[53]

Аэрокосмическая и военная промышленность

Аэрокосмическая промышленность и правительство США уже много лет применяют технологии подушек безопасности. НАСА и Министерство обороны США внедрили системы подушек безопасности в различные самолеты и космические корабли еще в 1960-х годах.

OH-58D CABS test

Системы посадки подушек безопасности

Первыми подушками безопасности для приземления стали «Луна-9» и «Луна-13», которые приземлились на Луне в 1966 году и вернули панорамные изображения. В посадочном модуле Mars Pathfinder использовалась инновационная система посадки с подушками безопасности, дополненная аэродинамическим тормозом, парашютом и твердотопливными ракетными двигателями. Этот прототип успешно протестировал концепцию, и два посадочных модуля Mars Exploration Rover Mission использовали похожие системы посадки.Посадочный модуль Beagle 2 Mars также пытался использовать подушки безопасности для посадки, но посадка оказалась неудачной по неизвестным причинам.

Подушки безопасности

также использовались на военных самолетах с неподвижным крылом, например, в капсуле спасательной команды F-111 Aardvark.

Защита пассажиров

Армия США установила подушки безопасности в свои вертолеты UH-60A / L ^[54] ^[55] Black Hawk и OH-58D Kiowa Warrior ^[56]. Система подушек безопасности кабины (CABS) ^[57] состоит из передних и боковых подушек безопасности, а также надувной трубчатой конструкции (только на OH-58D) с электронным датчиком удара (ECSU). «Сумки, пряжки и ремни: дебаты об обязательных пассивных ограничениях в автомобилях». «Статья в Defenselink». Defenselink.mil. ht

Что такое боковые шторки безопасности? (с иллюстрациями)

Боковые шторки безопасности срабатывают с крыши автомобиля во время аварии.

Боковые шторки безопасности — это подушки безопасности, которые срабатывают для защиты головы в случае бокового удара. Помимо защиты во время аварии, они также предотвращают выброс людей из транспортного средства во время опрокидывания, снижая риск травм при опрокидывании.Многие автомобили стандартно поставляются с боковыми шторками безопасности, и некоторые правительства требуют их или рассматривают возможность установки их для всех новых автомобилей.

Важно различать боковые шторки безопасности и боковые подушки безопасности.Боковые занавески — это в буквальном смысле занавески. Они развертываются с крыши автомобиля, чтобы закрыть окна по всей стороне автомобиля при аварии. Если кого-то ударили в окно, подушка безопасности защищает голову, смягчая удар и не позволяя голове пробить стекло. Подушки безопасности остаются развернутыми, а не сдуваются при опрокидывании, поэтому люди удерживаются внутри автомобиля.

Боковые шторки безопасности предотвращают выброс пассажиров из автомобиля во время аварии при опрокидывании.

Подушки безопасности при боковом ударе, которые срабатывают от сиденья или двери, предназначены для защиты туловища. Они также очень важны при боковом ударе, предотвращая поломку ребер. Повреждение грудной клетки может быть чрезвычайно болезненным и потенциально смертельным, что делает эту форму защиты особенно важной при так называемых авариях «Т-образной кости», когда одна машина врезается в бок о другую.

Боковые шторки безопасности также известны как подушки безопасности для головы, поскольку они защищают голову.Обычно они входят в состав полной системы подушек безопасности, которая включает несколько других типов подушек безопасности, которые срабатывают в случае аварии. Кроме того, они поддерживаются системами безопасности, такими как пассивные удерживающие устройства, антиблокировочная система тормозов и т. Д., Обеспечивая максимальную защиту при столкновении, а также помогая водителям избегать столкновений.

Боковые шторки безопасности помогают свести к минимуму риск серьезных травм головы во время автомобильной аварии.

По данным краш-тестов, эти подушки безопасности наиболее полезны для взрослых в полный рост. Дети и маленькие взрослые могут быть слишком низкими для защиты с помощью боковых шторок безопасности. Покупателям новых транспортных средств также важно знать, что многие автомобили в стандартной комплектации не поставляются с системами подушек безопасности на втором или третьем рядах сидений. Если требуется защита в этих областях, может потребоваться дополнительная оплата или выбор другого автомобиля.

Боковые подушки безопасности могут помочь предотвратить сломанные ребра во время аварии.

Также рекомендуется получить информацию о безопасности системы подушек безопасности в автомобиле для очень маленьких детей; хотя безопасность подушек безопасности постоянно улучшается, может потребоваться принять некоторые меры предосторожности, чтобы дети не поранились подушками безопасности в результате аварии.Например, в целях безопасности обычно рекомендуется сажать детей в автокресла сзади, лицом к задней части автомобиля.

Многие правительства публикуют рейтинги безопасности автомобилей и результаты краш-тестов для граждан, исследующих покупки новых автомобилей.

Подушка безопасности боковая (шторка) Toyota

Подушка безопасности боковая (шторка) Nissan

Срабатывание передней шторки безопасности вне автомобиля | Кузов и покрытие

Срабатывание передней шторки безопасности вне автомобиля Land Rover Range Rover 3

Срабатывание подушки безопасности

Видео про «Срабатывание передней шторки безопасности вне автомобиля» для Land Rover Range Rover 3

, Стоковые Фотографии и Роялти-Фри Изображения боковые подушки безопасности

Затраты на замену подушки безопасности (водителя, пассажира, бокового и коленного)

Стоимость замены подушки безопасности

Другие компоненты подушек безопасности

определение подушки безопасности и синонимов слова airbag (английский)

Терминология

История

Истоки

В дополнение к ремням безопасности

Как дополнительное ограничение

Фронтальная подушка безопасности

Подушки безопасности фасонные

Боковая подушка безопасности

Боковая подушка безопасности торса

Боковая трубчатая или шторная подушка безопасности

Коленная подушка безопасности

Задняя подушка безопасности

Центральная подушка безопасности

Ремень безопасности подушка безопасности

На мотоциклах

Как работают подушки безопасности

Условия срабатывания

Инфляция

Развертывание с переменным усилием

После развертывания

Нормативные требования

США

За пределами США

Техническое обслуживание

Травмы и смертельные случаи

Статистика погибших из-за подушек безопасности

Аэрокосмическая и военная промышленность

Системы посадки подушек безопасности

Защита пассажиров

Что такое боковые шторки безопасности? (с иллюстрациями)

Добавить комментарий Отменить ответ