Бск тормозная жидкость состав: Тормозная жидкость БСК: характеристики, состав, отзывы

Содержание

Состав тормозных жидкостей и их основные рабочие характеристики.

1.Принцип работы тормозной жидкости.

Наверное, все автомобилисты знают, для чего в автомобиле нужна тормозуха. Однако не все знают, как она работает, что входит в состав тормозной жидкости и какие важные эксплуатационные характеристики зависят от её состава.

Для начала вкратце пробежимся по принципу работы. Итак, тормозит автомобиль тормозными колодками, которые прижимаются к вращающимся деталями колеса (тормозной диск, или тормозной барабан у старых авто), создавая сопротивление вращению трением. В результате колесо замедляет вращение и останавливается. Колодки начинают прижиматься к диску/барабану в результате нажатия на педаль тормоза водителем. Вроде всё просто, однако машина — вещь тяжёлая, и остановить её быстро используя только силу ног водителя нельзя. Кроме того, ведь усилие с педали на колодки надо как-то передать, и система механических рычагов здесь была бы весьма неудобна.
Чтобы решить эти две проблемы (передачу усилия и его увеличение), было решено воспользоваться таким свойством жидкости, как несжимаемость. То есть, как бы вы не старались надавить, уменьшить объём жидкости существенно не удастся (в отличие от газов/пара), а значит всё, что вы «вжали» с одного конца трубки, «выжмется» на другом конце, передавая ваше движение.

2. Разновидности и состав тормозной жидкости.

Работа тормозной жидкости протекает в широком температурном диапазоне, поэтому, как говорится, не все жидкости здесь одинаково полезны. Вода, например, замёрзнет при нуле градусов и блокирует всю работу (ну и трубки разорвёт, конечно).
С другой стороны, при торможении детали тормозной системы сильно нагреваются от трения, и та же вода закипела в тормозном механизме, превратившись в пар. А поскольку пар можно сжать, усилие на колодки также не передавалось бы. Вместо этого пар уплотнялся бы, уменьшая свой объём. Вообще, атмосферная влага, превращающаяся в конденсат — это основной враг тормозной жидкости.
Поэтому два основных требования к тормозной жидкости — это возможно более высокая температура кипения и низкая температура замерзания.

Первые жидкости делали из касторового масла. Например, марка тормозной жидкости БСК делалась из касторового масла в смеси с бутиловым спиртом. Был ещё вариант использования масла с этиловым спиртом (жидкость ЭСК), употреблявшийся некоторыми особо несознательными гражданами СССР перорально:).

Недостатком этих жидкостей была низкая температура кипения (около 78 градусов) и не слишком низкая температура замерзания (в пределах 30 градусов ниже нуля).
Применения гликолевой основы сильно расширило температурный диапазон ТЖ. Так, «Нева» имела температуру кипения 195°С, а замерзала примерно при минус 60°С. Казалось бы, вполне достаточный диапазон, однако у гликолевых жидкостей есть серьёзный недостаток — они очень гигроскопичны, поэтому впитывают в себя влагу даже в закрытой тормозной системе. С повышением содержания воды температура кипения существенно снижается.
Следующим шагом была «Томь», имевшая температуру кипения 220°С. Кроме того, гликолевые спирты довольно коррозионно агрессивны по отношению к материалам тормозной системы, и разъедают резиновые уплотнения, поэтому там используются различные присадки для снижения коррозионной активности (здесь можно почитать про агрессивность этиленгликоля — основы тосолов). «Томь» по этим параметрам в лучшую сторону отличалась от «Невы».

Поскольку в России не существует ГОСТов, устанавливающих характеристики тормозной жидкости, повсеместно применяются американские стандарты DOT-3, DOT-4, DOT-5, DOT-5.1 (Department Of Transport). «Томь» как раз удовлетворяет требованиям DOT-3. Однако самой распространённой на сегодняшний день является жидкость DOT-4, в отечественном исполнении имеющая название «Роса», или, как вариант, РосDOT-4. О её характеристиках будет сказано чуть ниже.
DOT-5 в отличие от остальных ТЖ сделана на основе силикона и в связи с этим имеет ряд достоинств. Она не гигроскопична, имеет малую вязкость, не взаимодействует с резиновыми уплотнениями. Однако, она тоже не идеальна, так как из-за своей гидрофобности силикон старается вытолкнуть влагу, которая при низких температурах может замёрзнуть в трубках. Плюс, такая ТЖ хорошо смешивается с воздухом (то есть образует пену), что также снижает эффективность торможения (ведь воздух в пене можно сжать).

DOT-5.1 имеет те же характеристики температуры кипения и вязкости, что и DOT-5, но сделана на основе гликолевых спиртов, поэтому гигроскопична как DOT-3 и DOT-4, и вполне может с ними смешиваться (хотя и с ухудшением своих основных свойств). Существует также разновидность DOT-5.1/ABS, созданная для машин с электронно-управляемыми системами антиблокировки тормозов, как это видно из названия. Разница заключается в лучшей текучести при низких температурах, необходимой для корректной работы системы в этих условиях.

3. Характеристики тормозной жидкости.

Согласно стандарту FMVSS №116 DOT-4 должна иметь следующие основные характеристики:
температура кипения «сухая» (то есть воды в составе не более 0,5%) не меньше 230°С.

температура кипения «мокрая» (воды в составе не более 3,5%) не меньше 155°С.
вязкость при -40°С не более 1800мм2/с
значение pH — не меньше 7,5 и не больше 11,5. (это аналог щелочного числа, например у электролита оно <1, у кожи человека 5,5, у воды 7, у концентрированных растворов щелочей >13)
Кроме этого оговаривается термическая и химическая стабильность (температура кипения не должна изменяться больше, чем на 3°С при испытаниях по методике стандарта), и коррозионная активность.

4. Стандарты тормозной жидкости.

Кстати, уже упомянутый американский стандарт FMVSS 116 не единственный (хотя и первый) в области тормозных жидкостей. Кроме него существуют ещё:

ISO 4925 — (International Organization for Standardization, что переводится как «Международная организация по стандартизации»)
SAE J 1703 /1704 — (Society of Automotive Engineers, Inc., аналогично, «Общество автомобильных инженеров»)
JISK 2233 — (Japanese Industrial Standard, соответственно, «Японский промышленный стандарт»)

На ISO 4925 остановимся чуть поподробнее. В 2005 году эта организация выпустила редакцию стандарта, включающую в себя спецификацию ISO4925 – class 6 с нормативами для машин с ABS. В частности, вязкость при -40 там прописана не выше 750мм2/с. Вот картинка дополнений этого стандарта к основным классам американского DOT.

дополнительные классы тормозных жидкостей

5. Итого.

Итак, обобщим полученную информацию.

Во-первых, существует несколько разновидностей тормозной жидкости, однако пользоваться рекомендуется тормозухой класса DOT-4 и выше ввиду её достаточно высокой температуры кипения, а это основной параметр для тормозной жидкости, напрямую влияющий на безопасность езды на машине.
Во-вторых, помимо температуры кипения для машин с ABS имеет особое значение параметр вязкости при низких температурах (-40), для таких жидкостей разработан специальный стандарт ISO4925 – class 6 (ну или DOT-5.1/ABS).

В-третьих, все жидкости КРОМЕ DOT-5 состоят в основном из гликолевого спирта, тогда как DOT-5 сделан на основе силикона. Это значит, что смешивать их НЕЛЬЗЯ.
В-четвёртых, существуют ещё несколько характеристик, отвечающие за термическую, химическую стабильность и коррозионную активность. Обычно на них никто не обращает внимания, что даёт возможность производителям экономить на производстве, не соблюдая технологию. Если несоблюдение значения температуры кипения чревато аварийной ситуацией (что может выйти боком недобросовестному производителю ТЖ), то несоблюдение норм коррозионной активности «всего лишь» означает более быстрый выход из строя деталей и уплотнений тормозной системы.

Отсюда вывод — покупать лучше тормозную жидкость известных производителей (например, Тосол-Синтез с ТЖ марки ROSDOT), давно работающих на рынке и специализирующихся на производстве тормозных и других спецжидкостей для автомобилей.
Ну и вот табличка с основными характеристиками различных стандартов, для наглядности.

Сравнение характеристик тормозных жидкостей

Тормозная жидкость бск: характеристики, состав, отзывы zil-avto.ru

Тормозная жидкость бск: характеристики, состав, отзывы

Всем доброго дня!

Открыл для себя новый интернет-ресурс приобретения автозапчастей. В названии сайта компании «AvtoAll — Интернет-магазин автозапчастей» даже для пессимистов зарождается надежда. Я автомобилист со стажем, за рулем с 1977 года. И до сих пор владею легендой советского автопрома автомобилем «Волга» ГАЗ-21.

Наряду со множеством других отечественных и импортных авто, бывшими у меня в разное время, «Волга» осталась в моей коллекции в аутентичном состоянии и используется как автомобиль выходного дня. Возникшая проблема с отсутствием тормозной жидкости БСК при очередной профилактике заставила меня ринуться на ее поиски. Были проштудированы сайты многих поставщиков и даже форумы по самостоятельному изготовлению заветной БСК, отзывы по существующим ТЖ выпускаемым по аналогичному составу, как оригинальная БСК.

Дважды заказывал БСК производства «ОйлРайт» через «АвтоОлл». И всегда процесс получения был под моим контролем. Я получал СМС о менеджере, который курирует заказ, и по электронной почте видел, как он формируется и его готовность к выдаче. Правда, получал я его сам, без курьера в пункте выдачи СДЕК. Мне так удобнее, живу я рядом. И, главное я проверил соответствие товара ожиданию. Такая возможность есть на пункте выдачи. Система «Доверяй, но проверяй», сработала. Далее анализировал механик и пришел к выводу, что это то что надо! Не смотря на нелестные отзывы на форумах о ТЖ БСК, проверки она выдержала! Затем еще сделал заказ ТЖ и так же оперативно его получил. Прокачали тормоза, получили ожидаемый результат — все работает.

Все мы находимся в плену ранее попученных отзывов по тому или иному поводу. Мой девиз — верь людям, но проверяй сам и после этого выноси вердикт!

По работе компании у меня за десятки лет автолюбительской жизни есть с чем сравнить. Я считаю, что компания «АвтоОлл» правильно ориентирована на клиента и его запросы. Внятно и по делу менеджеры отвечают за наличие или отсутствие запчастей, выдерживает сроки. И как видно в моем случае мне не просто повезло, я целенаправленно выполнил проверку спорной ТЖ БСК. Похоже, уровень поставщика тоже оказался на высоте. Кстати, во втором случае упаковка была еще более надежной, хотя замечаний и к предыдущей не было.

Благодарю сотрудников за работу и качественный товар!

Тормозная жидкость бск: характеристики, состав, отзывы

Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Сообщение Eis » Пн июл 09, 2018 16:02 pm

Тормозная жидкость БСК, современное производство.

Это настоящая БСК — смесь бутанола и касторки 1:1.
Единственное отличие от советской — цвет (советская была подкрашена в красный, нынешняя без красителя).

Пересыл от 2л (+ 100р. за упаковку в фанеру).

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Сообщение Mishania76 » Сб июл 21, 2018 20:25 pm

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Сообщение Eis

» Вс июл 22, 2018 3:12 am

Наша контора делает, местная.

Спирт н-бутиловый (первичный)
Касторка импортная (индия)

По качеству — да БСК как БСК, от советской отличается только цветом (советскую в красный подкрашивали, а эта идёт без красителя, цвета касторки — желтоватая).

При выборе БСК главное не купить вот такое гликолевое гамнище под тем же названием:

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Сообщение Mishania76 » Вс июл 22, 2018 20:09 pm

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Сообщение Eis » Пн июл 23, 2018 8:16 am

Применения чего? Нормальной БСК или гамна в пластиковых баночках?

— Пн июл 23, 2018 17:32 pm —

Доводилось заливать псевдоБСК «Oilright», и ту, которая в белых бутылках идёт (не помню кто производитель).
Льют их походу из одной бочки, потому что результат одинаковый — изменение цвета на сиреневый и смерть резиновых уплотнений:

Слева разбухшее кольцо из ГТЦ, справа новое для сравнения.

По факту эта дрянь — скорее всего обычная гликолевая жидкость, не дотягивающая даже до стандартов ДОТ-3 и подкрашенная в красный цвет.

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Сообщение vvk555 » Пн июл 23, 2018 12:18 pm

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Сообщение Eis » Пн июл 23, 2018 13:50 pm

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Сообщение Сергей-Волгарь » Пн июл 23, 2018 13:53 pm

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Сообщение Eis » Пн июл 23, 2018 13:57 pm

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Сообщение Impala » Пн июл 23, 2018 20:28 pm

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Сообщение Eis » Вт июл 24, 2018 1:31 am

Вы не владеете информацией по проблеме.

Для начала прочитайте пару статей на тему тормозной жидкости для ГАЗ-24 и старых машин вообще:

А теперь возьмите в руки свой этот OilRight и прочитайте этикетку.
Если нет под рукой, вот я специально для вас не поленился сфотографировать:

Читаем состав: н-бутанол, касторовое масло и . полигликоли!

БСК должна состоять только из касторового масла и бутанола.

Но касторка дорогая, поэтому хитрожопые производители льют туда гликолевую основу.
Поэтому этот ваш Ойлрайт и стоит так дешево.

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Сообщение vvk555 » Вт июл 24, 2018 11:49 am

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Сообщение Eis » Вт июл 24, 2018 16:26 pm

Угу, дома на балконе разливаю. Бутылки тоже сам делаю.

2all: Предвидя еще 100500 идиотских вопросов: если вам нужна информация о процессе производства, контроле качества и тд. — напишите официальное письмо производителю — название фирмы написано на этикетке огромными буквами, дальше Гугл в помощь.

Никаких гарантий лично от себя я давать не собираюсь. Вообще никаких.

Товар продается «as is» — «как есть».

Устраивает такой подход — берём.
Не устраивает — проходим мимо.

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Сообщение Impala » Вт июл 24, 2018 19:37 pm

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Сообщение Eis » Ср июл 25, 2018 1:32 am

А вот я в свое время не знал всех тонкостей, сначала купил на рынке ту жидкость, что в белых банках. Был очень рад, что наконец-то нашел БСК, залил «не глядя».
Когда разбухли манжеты, тоже подумал что это подделка.

Потом купил ОилРайт, понадеялся на репутацию производителя.

Когда манжеты превратились в тыкву опять, начал искать информацию и вникать в проблему.

Себе в итоге залил аналог АСК — «догонялочной» тормозной жидкости с повышенной температурой кипения, на основе амилового спирта и той же касторки.
Бутанол я найти в продаже не смог, зато повезло купить амиловый спирт. Ценник был правда заоблачный.

По поводу подделок, думаю, никто не будет в наши дни в здравом уме и трезвой памяти подделывать БСК, кому это надо? Это вчерашний день, по большому счету да и слушком уж дешево стоит тот же OilRight.

Какую тормозную жидкость выбрать: БСК, Mobil, Castrol (наши отзывы)

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Тормозная жидкость в автомобиле играет важную роль – вот такими банально-актуальными словами мы начнем разговор о том, как выбрать тормозную жидкость, и какая тормозная жидкость лучше.

Хотя, наше мнение, так же как и мнение пользователей на форумах в отзывах о тормозных жидкостях – субъективно. И вы догадываетесь почему.

Ведь отзывы о качестве той или иной тормозной жидкости даются из разных точек страны, мы читаем только о таких брендах, как тормозная жидкость Castrol, Mobil, БСК и так далее. О брендах, но не о качествах и свойствах тормозной жидкости, подтвержденных анализами.

Именно поэтому, прочитав отзывы о тормозной жидкости, не торопитесь отказываться от применения ТЖ, того или иного бренда. Да и сравнивать их преимущества и недостатки, тоже не совсем корректно. Если только речь не идет о тормозной жидкости, приготовленной кустарно.

Ответ на вопрос о том, какую тормозную жидкость выбрать лучше, зависит от многих факторов и условий эксплуатации ТЖ, в том числе. И, надеемся, что вы понимаете, однозначного ответа быть не может.

Основные требования к тормозной жидкости для автомобиля

Итак, любому автомобилисту понятно, что из технических жидкостей автомобиля, одной из самых важных является тормозная жидкость (ТЖ). Качественная, отвечающая всем параметрам и требованиям ТЖ – гарантия того, что тормоза не откажут в самый ответственный момент.

И, естественно, к ТЖ предъявляются определенные требования, соответствующие условиям постоянной интенсивной эксплуатации. Какие же, это требования:

температура закипания должна быть высокой, как для экстренного торможения, так и для штатного применения;
температура застывания должна быть низкой для эксплуатации авто при пониженной температуре окружающего воздуха, что актуально для большей части нашей страны;
низкая гигроскопичность ТЖ, гарантирует малую впитываемость влаги, и более долгий срок службы жидкости;
высокие антикоррозийные и смазывающие свойства ТЖ;
отсутствие «агрессивности» к РТИ (резино-техническим изделиям).

Коротко о классификации тормозной жидкости

Тормозные жидкости различаются по «базовой» основе, на которой они изготовлены. При этом базовая основа составляет 93-98%, а составляющие компоненты 2-7 процентов. На сегодняшнем пользовательском авторынке представлены следующие тормозные жидкости:

на основе бутилового спирта – это ТЖ вчерашнего дня. Характеризуются низкой температурой кипения, но высокими смазывающими и антикоррозийными свойствами. Полностью лояльна к РТИ. И, в случае, если вам необходимо применение ТЖ именно этого класса для старого авто, то ею и нужно пользоваться.
Силиконовые ТЖ (как правило DOT-5 и 5,1)/ характерны высокой температурой закипания, отсутствием гигроскопичности. Срок службы такой ТЖ до 5-ти лет, но и стоимость соответствующая.
Гликолевая или полигликолевая «база» ТЖ – жидкости массового применения. Температура кипения – 230-260 градусов, температура замерзания до 40 градусов, но гигроскопичны. А лишняя влага в ТЖ снижает температуру кипения. Данные ТЖ рекомендуется менять один раз в два года.

Для информации: аббревиатура DOT (Department of Transport), является обозначением класса допуска по стандартам безопасности автомобилей. Чем выше класс, тем, естественно, лучше качества тормозной жидкости: DOT3 — 5,1.

Важно! Категорически запрещается смешивание тормозных жидкостей на разных основах. Тормозные жидкости разных брендов, но на одной базовой основе, смешивать не запрещено, но, тоже не желательно.

Да и нету сейчас особой нужды в этом смешивании. Рынок тормозных жидкостей достаточно насыщен в любом месте страны.

Как и какую тормозную жидкость выбрать

Первое условие при выборе тормозной жидкости для своего автомобиля – это рекомендация производителя. В мануале производитель указывает стандарты тормозной жидкости, применительно к вашей марке авто. И не нужно экспериментировать или экономить.

Сегодня у автомобилистов на слуху не так уж и много брендов, которые могут похвастаться популярностью тормозных жидкостей. Наиболее распространенными, и, кстати, по результатам независимых тестирований тоже, являются: тормозная жидкость Mobil, тормозная жидкость Castrol. Отечественные производители предлагают тормозную жидкость БСК, и жидкость тормозную Роса (в разных классификациях).

Кстати, если тормозная жидкость БСК рекомендуется для применения на старых автомобилях, то ТЖ Роса, отличается достаточно высокими эксплуатационными характеристиками. Притом, она совместима с тормозными жидкостями «Томь» и «Нева».

Возвращаясь к тормозным жидкостям Castrol и Mobil, нужно отметить, что результаты независимых тестов, систематически подтверждают их соответствие требованиям DOT3 и DOT4.

При выборе тормозной жидкости в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля, всегда помните о том, что всего 30-40% тормозных жидкостей в России, являются качественными. В их числе тормозные жидкости: Castrol и Mobil. При условии, что вы приобретаете их у официальных дилеров, а не на авторынке.

Тормозная жидкость БСК

Ежедневно водителю за рулем автомобиля приходится резко жать на педаль тормоза: пешеходы, животные, опасные повороты. Сработают ли тормоза? От этого зависит жизнь и здоровье водителя, пассажиров и третьих лиц. А работа тормозной системы, эффективность торможения во многом зависят от тормозной жидкости (ТЖ).

Отечественная промышленность стала выпускать ТЖ с конца 60-х годов, в пору распространения автомобилей «Волга», «Москвич», «Запорожец», «Жигули». Тогда было налажено производство органической тормозной жидкости «БСК».

Описание и назначение тормозной жидкости «БСК»

БСК – это прозрачная жидкость красного цвета с артикулом 2649, выпускается по ТУ 6-101533-75. При покупке обращают внимание на цвет – добавлением красного органического красителя производители отличали ее от другой, «желтой жидкости» ЭСК.

БСК – единственная на современном рынке жидкость органического происхождения. Ее состав:

Касторовое масло – 50%;
Бутиловый спирт – 50%.

В современном автопроме данная жидкость не находит применения. Она устарела, разрабатывалась для ретро-автомобилей модельного ряда ГАЗ-21, в них до сих пор и используется. Выпуск данного товара прекращен.

Тормозная жидкость – бутил-спиртокасторовая смесь БСК не имеет синтетических компонентов. Она не входит в международный перечень классификации тормозных жидкостей, так как из-за своего органического происхождения не вписывается ни в один из классов ТЖ. Составляет отдельную группу с органическим составом, не соответствует современным государственным стандартам.

Применяется в автомобилях старого класса с низкой (по современным меркам) скоростью передвижения с барабанными тормозами. Наряду с тормозной жидкостью «БСК» на современном рынке существует множество подобных продуктов, которые превосходят «БСК» по своему качеству, составу и стоимости. Кроме этого, есть несколько классов ТЖ, которые отличаются между собой по своим характеристикам.

Характеристики тормозной жидкости «БСК»

Как и любой современный продукт автохимии для автомобилей, тормозная жидкость «БСК» обладает как своими преимуществами, так и рядом недостатков. К положительным качествам можно отнести следующие.

Химически нейтральная жидкость, поэтому не оказывает на резиновые изделия никакого воздействия. Это значит, в тормозной системе не возникает подтеканий из-за разъеденных резиновых частей. Такое часто случается при переходе на ТЖ класса DOT.

Товар отличается нулевой токсичностью – пары при вдыхании безвредны, попадание на кожу не оставляет ожогов и следов. Кстати, на рынке много подделок этого материала. Разъедание кожи и резкий запах сигнализируют о суррогате.

БСК не гигроскопична, то есть она вообще не впитывает влагу. Это и естественно, ведь она на масляной основе, а масло отталкивает воду. Масло прекрасно смазывает металлические элементы тормозной системы. Показатель коррозии сводится к минимуму. Также не наблюдается залипания в системе тормозов.

Менять жидкость можно редко. Постепенно она загрязняется частичками изношенной резины. Спирт имеет свойство испаряться, а при недостатке спирта масло превращается в желе – тормозная система не сработает.

Какую тормозную жидкость выбрать: БСК, Mobil, Castrol (наши отзывы)

Основные требования к тормозной жидкости для автомобиля

температура закипания должна быть высокой, как для экстренного торможения, так и для штатного применения;
температура застывания должна быть низкой для эксплуатации авто при пониженной температуре окружающего воздуха, что актуально для большей части нашей страны;
низкая гигроскопичность ТЖ, гарантирует малую впитываемость влаги, и более долгий срок службы жидкости;
высокие антикоррозийные и смазывающие свойства ТЖ;
отсутствие «агрессивности» к РТИ (резино-техническим изделиям).

Коротко о классификации тормозной жидкости

на основе бутилового спирта – это ТЖ вчерашнего дня. Характеризуются низкой температурой кипения, но высокими смазывающими и антикоррозийными свойствами. Полностью лояльна к РТИ. И, в случае, если вам необходимо применение ТЖ именно этого класса для старого авто, то ею и нужно пользоваться.
Силиконовые ТЖ (как правило DOT-5 и 5,1)/ характерны высокой температурой закипания, отсутствием гигроскопичности. Срок службы такой ТЖ до 5-ти лет, но и стоимость соответствующая.
Гликолевая или полигликолевая «база» ТЖ – жидкости массового применения. Температура кипения – 230-260 градусов, температура замерзания до 40 градусов, но гигроскопичны. А лишняя влага в ТЖ снижает температуру кипения. Данные ТЖ рекомендуется менять один раз в два года.

Как и какую тормозную жидкость выбрать

Тормозные жидкости. Марки тормозных жидкостей

Тормозные жидкости находятся в постоянном контакте с различными металлическими и резиновыми деталями, из которых изготовлен гидравлический привод тормозной системы. Под влиянием жидкости металлы корродируют, а резина набухает и разрушается.

Во время торможения тормозная жидкость в рабочих цилиндрах нагревается до сравнительно высоких температур. Если температура достигнет точки кипения тормозной жидкости, то в ней могут образоваться паровые пробки. При этом тормозной привод становится податливым (педаль проваливается) и эффективность работы тормозов резко снижается, что имеет особое значение для дисковых тормозных механизмов и скоростных автомобилей.

Основной недостаток используемых в настоящее время тормозных жидкостей – гигроскопичность. Установлено, что за год жидкость в тормозной системе впитывает 2…3 % воды, в результате чего температура кипения снижается на 30…50 °С. Поэтому автомобильные фирмы рекомендуют обязательно менять тормозную жидкость раз в два года.

Качество тормозной жидкости тем лучше, чем выше следующие ее параметры и характеристики:

температура кипения собственно жидкости
вязкостно-температурные свойства и их стабильность
антикоррозионные и смазывающие свойства
совместимость с резиновыми деталями

В странах СНГ для тормозных жидкостей стандарты не предусмотрены, а за рубежом наиболее широкое распространение получил стандарт США – нормы DOT (Departament of Transportation). Для легковых автомобилей в зависимости от конструкции, технических характеристик и года выпуска применяются жидкости, соответствующие требованиям DОТ-3, DОТ-4 и DОТ-5. Нормам DОТ-5 отвечают наиболее современные жидкости, предназначенные для скоростных и спортивных автомобилей.

Марки тормозных жидкостей

В настоящее время для легковых автомобилей в странах СНГ выпускаются следующие марки тормозных жидкостей:

БСК на основе касторового масла и бутилового спирта
«Нева» на основе этилкарбитола и полиоксилпропиленгликолей
«Томь» на основе этилкарбитола и боратов
«Роса» на основе борсодержащих олигомеров оксида этилена

Тормозная жидкость БСК обладает хорошими смазывающими, но неудовлетворительными вязкостно-температурными свойствами. Кроме того, она коррозионно-активна к меди и латуни. Из-за низкой температуры кипения жидкости БСК (117 °С) в летний период эксплуатации в гидроприводе тормозов могут образоваться «паровые пробки», поэтому она может применяться только для очень старых моделей автомобилей с барабанными тормозными механизмами.

Тормозная жидкость «Нева» с температурой кипения 200 °С предназначена для автомобилей, которые эксплуатируются в умеренной климатической зоне. При увлажнении она обладает низкой температурой кипения и коррозионно-агрессивна к металлам.

Тормозная жидкость «Томь» с температурой кипения 205 °С применяется для легковых и грузовых автомобилей. В ее состав входят бораты, повышающие по сравнению с жидкостью «Нева» эксплуатационные свойства до уровня требований американского стандарта DОТ-3.

Тормозная жидкость «Роса» с температурой кипения 260 °С удовлетворяет требованиям стандарта DОТ-4 и допущена к применению в легковых и грузовых автомобилях.

Вопросы по теме

Тормозная жидкость БСК: характеристики, состав, отзывы

Типы тормозных жидкостей и их характеристики

В настоящее время наибольшее распространение получили тормозные жидкости, классифицируемые по стандарту американского департамента транспорта (Department of Transportation). Сокращённо – DOT.

Согласно этой классификации, сегодня более чем в 95% всех транспортных средств используется одна из нижеперечисленных жидкостей:

Отечественные жидкости «Нева» (сходная по составу с DOT-3, обычно модифицированная присадками, повышающими температуру замерзания), «Роса» (аналог DOT-4) и им подобные встречаются всё реже. Причиной тому стал практически повсеместный переход российских производителей на маркировку по американскому стандарту.

Кратко рассмотрим основные характеристики и область применения вышеперечисленных тормозных жидкостей.

DOT-3. Устаревшая гликолевая жидкость. Используется в основном в иномарках возрастом более 15-20 лет и в вазовской классике. Обладает высокой гигроскопичностью (способностью накапливать в объёме воду). Температура кипения свежей жидкости приблизительно равняется 205°C. После накопления более 3,5% воды от общего объёма жидкости температура кипения падает примерно до 140°C. Ведет себя довольно агрессивно по отношению к определённым пластикам и резинам.
DOT-4. Используется в относительно свежих авто. Основа – полигликоль. Обладает большей сопротивляемостью к впитыванию влаги из окружающей среды. То есть служит немного дольше (в среднем на полгода-год). Однако присадки, снижающие гигроскопичность и нивелирующие химическую агрессию слегка загустили эту жидкость. При температуре –40°C вязкость несколько выше, чем у других жидкостей семейства DOT. Температура кипения «сухой» жидкости составляет 230°C. Влага (более 3,5%) снижает точку кипения до 155°C.
DOT-5. Силиконовая жидкость. Не впитывает влагу из окружающей среды. Некоторое скопление влаги возможны в виде конденсата. Однако вода не перемешивается с силиконовой основой и выпадает в осадок (что также способно вызвать негативные эффекты). Жидкость DOT-5 химически нейтральна. Закипает при температуре не ниже 260°C. Обладает хорошей текучестью при низких температурах.

DOT-5.1. Модифицированный под спортивные автомобили (или новые ТС) гликолевый состав. Жидкость обладает очень малой вязкостью. Закипит только после прохождения точки в 260°C (при увлажнении на 3,5% температура кипения понижается до 180°C). Имеет хорошую сопротивляемость низким температурам.

Последние две жидкости используются только в случае, если это точно определено инструкцией по эксплуатации авто. Эти жидкости могут негативно повлиять на устаревшие тормозные системы, где низкая вязкость может стать причиной некорректной работы системы и образованию протечек через суппорты и поршни тормозных цилиндров.

Смешиваемость тормозных жидкостей от разных производителей

Сразу о главном: все рассмотренные тормозные жидкости, кроме DOT-5, можно частично смешивать между собой независимо от производителя. Важен именно класс, а не завод-изготовитель.

Категорически несовместимы между собой варианты с разными основами. При смешивании силиконовой (DOT-5) и гликолевой основы (остальные варианты) произойдёт разделение на фракции со всеми вытекающими последствиями. Из-за неоднородности жидкость будет по-разному реагировать не разогрев и охлаждение. Многократно возрастёт вероятность образования локальных газовых пробок.

Жидкости DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1 в теории можно временно смешать между собой. Только обязательно следите, рассчитаны ли эти жидкости для работы с ABS, если у вас установлена эта система. Резких критических последствий не возникнет. Однако это можно делать только в крайних случаях и на небольшой срок. И только тогда, когда нужная жидкость по той или иной причине недоступна. Но если в вашем автомобиле по заводу используется тормозная жидкость DOT-4, и есть возможность её приобретать – не стоит экономить и брать более дешёвую DOT-3. В долгосрочной перспективе это приведёт к ускоренному разрушению уплотнителей системы или проблемам в системе ABS.

Также не нужно покупать дорогую DOT-5.1, если система на неё не рассчитана. В этом нет смысла. Газообразования и внезапного отказа тормозов при исправном состоянии системы не произойдёт. Однако разница почти в 2 раза в низкотемпературной вязкости может разгерметизировать тормозную систему. Как это происходит? При отрицательных температурах теряют свою эластичность резиновые уплотнители. На авто, рассчитанных на DOT-3 или DOT-4, пропорционально густеет и жидкость. И густая «тормозуха» если и протекает через подношенные задубевшие уплотнители, то в небольшом количестве. Если же залить низковязкую DOT-5.1, то зимой нужно быть готовым к её утечке. Особенно при сильных морозах.

Классификация жидкостей

Чтобы найти решение проблемы и разобраться, какие составы допускается смешивать в автомобильной системе тормозов, стоит перечислить существующие марки жидкостей:

БСК;
DOT 3, DOT 4, DOT 5.1;
DOT 5, DOT 5.1/ABS.

В данном перечне различные марки сгруппированы по одному признаку – химическому составу. БСК – бутил-спиртокасторовая смесь – устаревший материал, применявшийся в предыдущих поколениях автомобилей и не отвечающий современным требованиям. Встречается в старых транспортных средствах с невысокой скоростью передвижения.

DOT 3, 4 и 5.1 – это разные тормозные жидкости одного класса со сходными характеристиками, изготавливаемые на основе гликоля. Отличаются они по температуре вскипания, играющей немаловажную роль для современных автомобилей. Чем выше порог кипения жидкой среды в системе, тем большие нагрузки способны безотказно выдерживать тормоза.

Справка. Гликолевые составы гигроскопичны, то есть, впитывают влагу из воздуха. После насыщения свыше 3% материал становится непригодным к дальнейшей эксплуатации и подлежит замене (последняя выполняется 1 раз в 2–3 года).

Температура закипания составов на основе гликоля зависит от степени насыщения влагой. Ниже представлены характеристики тормозных жидкостей в «сухом» и влажном состоянии:

DOT 3 – 230 °С, увлажненная – 140 °С;
DOT 4 – 240 / 155 °С;
DOT 5.1 – 260 / 180 °С.

Следующая группа материалов – DOT 5, DOT 5.1/ABS – силиконовые, обладающие пониженной гигроскопичностью. Температурные показатели идентичны марке DOT 5.1, но химическая основа – другая. Благодаря невысокому водопоглощению жидкость способна прослужить дольше – до 5 лет без потери рабочих свойств. Минус – недостаточная степень смазки деталей суппортов (манжет, поршней, колец), отчего последние быстрее приходят в негодность.

Сухая и увлажненная смесь

В самом начале мне хочется рассказать про гигроскопичность тормозной жидкости (для тех, кто не знает — это способность поглощать влагу из окружающей среды). Именно поэтому ее обязательно нужно менять через определенный срок в среднем через 2 – 4 года, все зависит от класса (про это чуть ниже).

Так вот когда вы только что вскрыли запечатанную банку (у которой не было контакта с окружающим воздухом), и хотите налить в основной бачок, то такой состав будет называться – СУХИМ, потому как там нет влаги вообще! Ведь только что открыли.

А вот если ваша машина или открытая банка были в контакте с воздухом (банка могла лежать открытой на полке пару лет). То жидкость уже напитала в себя большой процент влаги! Причем достаточно всего 3,5% чтобы ее уже нельзя было применять в тормозной системе! Такая смесь называется – УВЛАЖДЕННОЙ (банально в ней есть вода)!

Классификация по DOT

Для начала что вообще такое DOT – если расшифровать получается Department Of Transportation (Или департамент транспорта) находится в юрисдикции США. Так вот этот департамент, решил разграничить различные составы по классам — в итоге появилась DOT1, а после и другие.

DOT1 – DOT2 – это самые первые тормозные жидкости, они были основаны на минеральных веществах, сейчас практически не применяются, поэтому забивать голову ими не будем, хотя для общего развития их отмечу. Применялись они на тихоходных автомобилях, скорости примерно до 40 — 60 км/ч, при больших нагрузках могли достаточно быстро закипеть. От этого очень быстро теряли свои характеристики.

Сейчас небольшая ремарка – спросите, а отчего она могла закипеть? Да все просто когда автомобиль тормозит, причем склон затяжной, колесные диски могут раскаляться до 350 — 400 градусов Цельсия. Часть тепла передается в суппорта, а уже от них самой «тормозухе». Минеральная начинала закипать уже при 140 градусах.

DOT3 – это третий класс, своего рода был инновационным. В его составе уже использовалась гликолевая основа. Температура кипения сухой жидкости – 230, а увлажненной – 140 градусов.

DOT4 – четвертый класс, не поверите третьего стало недостаточно, особенно в состоянии увлажненности. Основа опять же гликоли. Составы немного доработали, и теперь характеристики 240 и 155 соответственно. Стоит отметить для большинства легковых автомобилей на данный момент этого достаточно, но существуют авто с мощными моторами, тяжелыми кузовами и запредельными скоростями.

Что будет если смешать тормозные жидкости

Теперь самое интересное, именно за этим мы здесь собрались. Можно ли смешивать или нельзя. Как мы поняли, есть два основных подвида, условно назовем их:

ГЛИКОЛИ – это DOT3, DOT4, DOT5.1. Их можно смешивать в любом соотношении, если хотите они взаимозаменяемые, ничего страшного не произойдет! ОДНАКО ЕСТЬ ОДНО НО (как обычно). Если скажем в самую совершенную «тормозуху» DOT5.1 налить DOT3, то конечная смесь получится с заниженными показателями. ТО есть температурный порог провалится до низшего уровня. А теперь думаем, пятое поколение «5.1» – СТОИТ ДОРОГО, «3» — СТОИТ НАМНОГО ДЕШЕВЛЕ. Кто в здравом уме будет их перемешивать?

Это скорее экстренная мера, допустим вы уехали в другой город, потек суппорт, вам его восстановили, но вашей DOT5.1 не оказалось, можно налить DOT4, но по приезду желательно все заменить на нужный уровень. Ведь производитель не так просто залили пятое поколение, значит на это были причины, например мощный или тяжелый автомобиль, при торможении нужно большое усилие чтобы его остановить, соответственно большой разогрев.

СИЛИКОНЫ – DOT5 и DOT5.1/ABS в них НЕЛЬЗЯ заливать другие классы DOT3, DOT4, DOT5.1 – ОНИ НЕ СМЕШИВАЮТСЯ! Гликоль и силикон, не одинаковые составы! ДАЖЕ DOT5 и DOT5.1/ABS не рекомендуется для смешивания, у них хоть и одинаковая база, но различные характеристики и свойства.

Можно ли доливать тормозную жидкость другой марки и смешивать разные типы жидкости

Начинающие водители часто сталкиваются с ситуацией, когда уровень тормозной жидкости в бачке достигает минимальной отметки. В этот момент, возникает вопрос: «а какую тормозную жидкость добавить в бачок?».

Вопрос резонный и интересный. В этой теме, мы попробуем с вами разобраться, можно ли доливать тормозную жидкость другой марки, и вообще — можно ли смешивать между собой разные типы тормозных жидкостей.

Начнем мы с небольшого теоретического отступления, чтобы понять, какие стандарты тормозных жидкостей существуют, и какие стандарты используются сейчас. Мы все знаем, что тип тормозной жидкости установлен стандартом DOT. Бывают тормозные жидкости класса: DOT 1, DOT 2, DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1, DOT 5.1ABS.

Тормозные жидкости класса: DOT 1 и DOT 2

изготавливались на минеральной основе и давно не используются, и не изготавливаются.

Тормозные жидкости класса: DOT 3, DOT 4, DOT 5.1

изготавливаются и применяются до сих пор, а основой этих жидкостей является гликоль. Тормозная жидкость DOT 3 постепенно выходит из обихода, вытесняемая более современными классами.

Тормозные жидкости класса: DOT 5 и DOT 5.1ABS

изготавливаются из силиконов и применяются на спортивных автомобилях, с высокоэффективной системой торможения.

Больше всего распространены тормозные жидкости класса: DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Эти жидкости мы и будем рассматривать, так как они применяются на подавляющем большинстве автомобилей.

Итак, как уже упоминалось выше, тормозные жидкости класса: DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 изготавливаются на основе гликоля, а значит, вполне совместимы между собой. Если в вашем бачке содержится тормозная жидкость любого из указанных классов, то можно смело добавлять любую тормозную жидкость, если на бутылке указан любой из классов: DOT 3, DOT 4, DOT 5.1. Какой именно класс выбрать, решать только вам.

В таблице выше, указаны характеристики тормозной жидкости, из которых видно, что с повышением класса жидкости, повышается и максимальная температура кипения. Следовательно, рекомендуется использовать тормозную жидкость с лучшими характеристиками.

Но, если у вас обычный автомобиль, а не какой-то офф-роад внедорожник, и вы не совершаете поездки по горной местности, то основным классом для вас может стать DOT 4.

Что делать, если в руководстве на ТС

указан рекомендуемый класс т/ж DOT 3, а этой жидкости уже нет, можно ли долить т/ж классом выше? Да, можно смело доливать тормозную жидкость класса DOT 4 или DOT 5.1. Таким образом, вы улучшаете характеристики тормозной жидкости.

Что делать, если в бачке налита

т/ж класса DOT 5.1, а этой жидкости нет под рукой, можно ли долить т/ж классом ниже? Да, можно смело доливать тормозную жидкость классом ниже: DOT 3 или DOT 4. Но, имейте ввиду, что доливая тормозную жидкость классом ниже, вы ухудшаете её характеристики.

Можно ли смешивать

т/ж разных классов и типов, например, DOT 5.1 и DOT 5, DOT 5.1ABS? Нет, это категорически противопоказано. DOT 5.1 изготовлена на основе гликоля, а DOT 5, DOT 5.1ABS — на основе силиконов. Разные основы смешивать ни в коем случае нельзя. Тормозные жидкости DOT 5 и DOT 5.1ABS смешиваются, так как имеют одинаковую основу — силиконы. DOT 3, DOT 4, DOT 5.1, смешиваются, так как имеют тоже одинаковую основу — гликоль. Но, между собой, эти две разные основы (силикон и гликоль) смешивать нельзя.

И еще важно помнить, что среди опытных водителей есть негласное правило — тормозную жидкость не доливают, а полностью заменяют. Тормозная жидкость не улетучивается, а наоборот, увеличивается в объеме, за счет своей сильной гигроскопичности (впитывание влаги). Если в бачке вашего автомобиля упал уровень тормозной жидкости — ищите утечки в тормозной системе.

Подобные утечки могут привести к полной неработоспособности тормозной системы в самый ответственный момент. Доливка т/ж это крайняя мера, лучше найти утечку и устранить её, а затем — полностью заменить тормозную жидкость в системе.

Смесь от разных производителей

НУ и последнее, можно ли смешивать разных производителей? ДА КОНЕЧНО МОЖНО, почему нельзя то? Ведь здесь ЖЕСТКАЯ стандартизация, поэтому DOT4 от совершенно различных компаний взаимозаменяема, ведь они должны иметь одинаковую основу и температурные характеристики.

Конечно если это не подделка! Все же фирменные жидкости от самого производителя, купленные у дилера немного гарантируют качество, да и нужно ее не так-то уж и много, всего 0,5 – 1 литр, раз в 2 – 4 года.

ДА и запомните – это жидкость хранит вам вашу жизнь! А ЭТО ВАЖНЕЕ ВСЕГО!

Сейчас видео версия статьи смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю, моя статья и видео были вам полезны. ИСКРЕННЕ ваш АВТОБЛОГГЕР.

(19 голосов, средний: 4,26 из 5)

Как часто нужно менять тормозную жидкость

ТЖ рекомендуется менять не реже чем один раз в два года в независимости от модели автомобиля, так как работает она в тяжелых эксплуатационных условиях – нагревается до высокой температуры при частом торможении. Еще «тормозуха» гигроскопична, и со временем в ее составе накапливается влага, от этого температура кипения ТЖ снижается. Если влаги скопится слишком много, жидкость будет закипать при торможении, у автомобиля откажут тормоза.

Еще следует поменять тормозную жидкость:

при покупке подержанного автомобиля – неизвестно, когда последний раз предыдущий хозяин обслуживал ТС;
при помутнении жидкости или появления в ней осадка.

Промышленностью разработаны специальные тестеры, которые проверяют гигроскопичность ТЖ, примером может служить прибор компании Novitec. На его лицевой панели расположены четыре индикатора:

Когда при проверке ТЖ на тестере загорается зеленый индикатор Gut, это означает, что тормозная жидкость отвечает требованием гигроскопичности и воды в своем составе на содержит. 1% – состояние «тормозухи» удовлетворительное, 2 и 3% – жидкость необходимо менять, она не годится для дальнейшего использования.

Можно ли смешивать «тормозуху» различных видов

В старых автомобилях в свое время применялась тормозная жидкость БСК, она имела красный цвет – краситель был в нее добавлен специально, чтобы по цвету можно было определить подтекание жидкости. На современных авто часто используется ТЖ типа DOT-4 желтоватого цвета, и смешивать жидкости разного цвета в данном случае нельзя – при смешении БСК и DOT-4 «тормозуха» может вспениться, к тому же разбухнут манжеты тормозных цилиндров.

Основой современных тормозных жидкостей типа DOT-3/ 4/ 5.1 является полиэтиленэтиленгликоль, поэтому ТЖ этих типов по своему составу близки. Их смешивать допустимо, но нежелательно, так как жидкости разных марок отличаются по характеристикам, например, они имеют различную температуру закипания.

Основой тормозной жидкости DOT-5 является силикон, и ее состав никак не совместим с ТЖ типа ДОТ-4. Смешивать ДОТ-5 и ДОТ-4 не допускается, при их соединении происходит химическая реакция, в результате разъедаются все резиновые уплотнители в ТС.

Взаимозаменяемость различных марок

Рекомендация первая: доливка тормозной жидкости, сделанной на другой основе, недопустима и опасна для жизни пассажиров автомобиля. То есть, в гликолевый состав нельзя добавлять силиконовый либо БСК и наоборот.

В чем заключается опасность: последствия проявляются не сразу, а спустя некоторое время, пока произойдет перемешивание и нагрев материала в результате срабатывания тормозов. В смеси выпадает осадок и образуются плотные сгустки, блокирующие нормальную работу системы, – тормоза отказывают. В лучшем случае придется опорожнять все цилиндры и патрубки для тщательной промывки.

Теперь о том, можно ли доливать жидкость, изготовленную на той же основе. Разбавлять гликолевый состав аналогичным материалом вполне допускается, но с оговорками:

Разрешается смешивать между собой гликолевые жидкости DOT 3, 4 и 5.1, DOT 5 – материал силиконовый, его добавлять нельзя.
Если вы добавили в жидкость четвертой серии гликолевый состав с более низкой температурой вскипания, например, DOT 3, системе тормозов ничего не грозит, но по приезду в гараж рабочую среду рекомендуется поменять. Причина – ухудшение свойств смеси из-за добавления материала низкого класса.
После доливки жидкости более высокого класса, например, серию 5.1 в состав DOT 3, температурные характеристики смеси улучшатся. Полностью менять жидкую среду в тормозной системе необязательно, разве что вы заметили подозрительные отклонения – провалы педали либо слабый отклик на ее нажатие.

Совет. Долить тормозную жидкость в пути рекомендуется лишь после устранения течи или неполадки, вызывающей потерю рабочей среды тормозов. Исключение – мелкая протечка, куда жидкость уходит в небольших количествах.

Как проверить состояние тормозной жидкости с помощью портативного тестера

С тестером проверить ТЖ на гигроскопичность очень просто, для проверки кроме самого прибора еще потребуется чистая емкость (банка или стакан) и медицинский шприц:

отворачиваем пробку бачка тормозной системы, шприцом забираем небольшое количество ТЖ;
жидкость сливаем в стакан;
щуп тестера опускаем в емкость с ТЖ, нажимаем кнопку включения прибора;
смотрим на индикаторы – в данном случае загорелись все светодиоды, в том числе и индикатор 3%. Это говорит о том, что в «тормозухе» присутствует не менее 3% воды, поэтому жидкость обязательно нужно менять.

Для сравнения проверяем состояние свежей, еще неиспользованной ТЖ, наливаем ее в другой чистый стакан. На приборе загорается только один зеленый светодиод «Gut» – эта жидкость в своем составе влаги не имеет.

Вода

Часто, особенно в жаркие дни мы используем кондиционер для охлаждения салона автомобиля, в результате чего под машиной образуется лужа жидкости (если автомашина стояла некоторое время). Многие из нас, кто не знаком с этим, часто пугаются, опасаясь, что эта жидкость является признаком поломки автомашины.

Все дело в том, что от работы кондиционера в автомобиле образуется конденсат (вода), которая через специальный шлаг выводит ее на улицу, в результате чего может образоваться небольшая лужа воды. Если Вы пальцем потрогаете эту жидкость то увидите, что она не маслянистая и практически прозрачная, не оставляет лишних следов на пальцах рук, так как это простая вода.

Промывка тормозной системы

Промывание ТС необходимо производить в следующих случаях:

если меняется один вид «тормозухи» на другой;
в случае помутнения ТЖ или выпадения в ней осадка;
при наличии в старой жидкости большого количества влаги.

Часто полностью меняется ТЖ с промывкой системы автовладельцем после покупки подержанного автомобиля – водитель не знает, какая жидкость была залита в ТС, поэтому проще в данном случае слить старую «тормозуху», промыть систему и залить новую ТЖ.

Есть два варианта промывки системы – новой тормозной жидкостью или техническим спиртом. Для промывки новой ТЖ ее необходимо покупать с запасом на 50-70% больше, чем это нужно для заполнения тормозной системы. Принцип промывки такой:

с помощью шприца жидкость откачивается из бачка;
производится прокачка тормозов до тех пор, пока из штуцеров не потечет свежая ТЖ;
операция несколько раз повторяется, затем система заполняется новой «тормозухой», окончательно прокачиваются тормоза.

Есть вариант промывки с использованием сжатого воздуха или разбором тормозных цилиндров, но принцип здесь одинаковый – нужно полностью удалить старую ТЖ из системы.

О совместимости различных марок тормозной жидкости

Из-за протечек системы и неисправностей тормозов автолюбителям нередко приходится доливать рабочую жидкость до требуемого уровня. Ситуация усугубляется, когда подобные вещи случаются в дороге – немногие водители возят в багажнике запас на доливку. В результате нужно покупать и мешать тормозную жидкость различных марок и производителей, чтобы доехать до гаража. Отсюда возникает вопрос о взаимозаменяемости разных составов, заслуживающий подробного рассмотрения.

91. Жидкости для тормозных систем.Состав,св-ва,разновидност

91. Жидкости для тормозных систем. Состав, свойства, разновидности по ГОСТ, методы подбора и применение

Тормозные жидкости должны обладать низкой температурой замерзания, хорошими антикоррозионными свойствами, иметь высокую смазывающую способность и не воздействовать отрицательно на резиновые изделия.

Выпускаются тормозные жидкости на касторовой, глицериновой, гликолевой и нефтяной основах.

На касторовой основе выпускаются автомобильные тормозные жидкости марок ЭСК и БСК. Жидкость ЭСК представляет собой смесь 60% касторового масла и 40% этилового спирта и окрашена в красный цвет. БСК — это смесь 50 % касторового масла и 50 % бутилового спирта и окрашена в оранжевый цвет Обе жидкости отвечают всем необходимым требованиям, обладая высокой смазывающей способностью Недостатком является невозможность применения в зимних условиях при температуре воздуха ниже минус 20… 25°С, когда при низких температурах касторовое масло кристаллизуется в виде салообразной массы и в растворе остается практически только спирт. При попадании воды жидкости не пригодны к применению. Жидкость БСК токсична и огнеопасна и требует определенных мер безопасности при использовании.

На глицериновой основе готовят жидкости, содержащие 35 % очищенного глицерина и 65 % спирта ректификата. По эксплуатационным свойствам такие жидкости аналогичны ЭСК и БСК. Жидкости, содержащие спирты, необходимо хранить в герметичной таре, так как спирт легко испаряется.

На гликолевой основе выпускают автомобильные тормозные жидкости марки ГТЖ-22М и «Нева». Основным компонентом в них является гликоль и его производные. Обладают улучшенными эксплуатационными свойствами за счет введения вязкостных, противоизносных, противокоррозионных и других присадок Низкотемпературные качества этих жидкостей позволяют применять их в системах тормозов круглый год.

Жидкость ГТЖ-22М окрашена в зеленый или зелено-коричневый цвет и принята в качестве единой всесезонной гидротормозной жидкости для отечественных автомобилей всех марок. Не расслаивается при попадании воды, так как этиленгликоли хорошо смешиваются с водой. Устойчива при хранении. Имеет температуру замерзания -65 °С, вязкость -7.9..8.3 мм²/с при 50°С. Недостатком жидкости является се агрессивность к чугуну и невысокие смазывающие свойства.

Жидкость «Нева»- это композиция на основе этилкарбитола с добавлением загустителя и антикоррозионной присадки. Представляет собой прозрачную однородную жидкость от желтого до светло-желтого цвета без осадка. Температура застывания -60°С, кипения -190 °С. По эксплуатационным свойствам «Нева» превосходит ГТЖ-22М, но вызывает разбухание кожи, токсична и огнеопасна. Работоспособна при температурах от минус 50 до +50 °С. При обводнении «Невы» температура кипения резко падает до 120… 140 °С и при этом снижается безопасность автомобиля.

Жидкость «Томь» — всесезонная тормозная жидкость, желтого цвета, представляющая собой смесь гликолей и эфиров борной кислоты. Имеет низкую гигроскопичность, незначительно снижается температура кипения при попадании воды, хорошие противоизносные и коррозионные свойства. Эксплуатационные свойства жидкости обеспечивают надежную работу приводов тормозов грузовых и легковых автомобилей

Жидкость «Роса» — на основе борсодержащих соединений с комплексом антиокислительных и антикоррозионных присадок. Применяется для тормозных систем всех типов автомобилей. Работоспособность от минус 50 до +50⁰С, совместима с «Невой».

На нефтяной основе применяется в качестве жидкостей для тормозных систем АМГ-10 и Г Т Н (обе красного цвета). Обладают хорошими низкотемпературными свойствами. Температура застывания для ГТН — минус 63°С, вязкость — 10 mm²/c при 50 °С. Однако необходимо читывать, что при эксплуатации эти жидкости вызывают набухание резины, а поэтому должны применяться, когда уплотнительные детали тормозных систем изготовлены из маслобензостойкой резины.

Кроме того, смешивание любой тормозной жидкости с топливом и маслами недопустимо, так как нефтепродукты разрушают резиновые детали. Запрещается применение смеси спирта и глицерина и других веществ, не рекомендованных к использованию в тормозных системах

Перед заполнением тормозную систему промыть и прокачать растворителями, например ацетоном Жидкости требуют замены в соответствии с правилами по техническому обслуживанию.

Пополнять убыль в системе необходимо жидкостью той же марки, так как разные copтa жидкостей могут расслаиваться При сомнениях в имеющихся марках жидкостей надо проверять их совместимость Для этого примерно равные количества жидкостей из системы и добавляемой перемешивают и дают отстояться Если образуются два слоя, то жидкость добавлять нельзя, она приготовлена на иной основе. В этом случае освобождают систему oт жидкости, промывают и заливают имеющейся.

Диверсанты в вашем автомобиле — Автоцентр.ua

О последствиях использования некачественных тормозных жидкостей рассказывает

доктор химических наук.

Каждому автомобилисту хотелось бы купить дешево, а
ездить долго. Да и возможностей «сэкономить» существует масса. Можно
использовать более низкосортный бензин вместо высокосортного, можно
не спешить с ремонтом амортизаторов, а рихтовку и покраску отложить
до лучших времен… Но есть в автомобиле системы, которые, помимо
своих функциональных обязанностей, еще и выполняют роль элементов
безопасности. Поэтому даже самый прижимистый хозяин никогда не сядет
за руль машины с неисправными тормозами и не пожалеет денег на уход
за тормозной системой. В настоящей статье мы расскажем о природе и
качестве жидкостей, используемых в гидравлической тормозной системе
современного автомобиля, о подделках, превращающих тормозную систему
в бомбу замедленного действия, и об ассортименте тормозных жидкостей,
имеющихся на отечественном рынке.

О чем это мы?

Гидравлический тормозной привод современного автомобиля получил свое
название потому, что все его полости заполнены специальной жидкостью (от
греческого слова гидор — вода). Педаль тормоза связана с поршнем главного
тормозного цилиндра. При торможении жидкость из цилиндра вытесняется и
передает усилие на поршни колесных тормозных цилиндров. Поршни выдвигаются,
приводя в действие тормозные колодки, и автомобиль замедляет ход или останавливается.

Из сказанного понятно основное требование к тормозной жидкости: она
обязана «выдерживать усилие» резкого торможения, при котором в системе
развивается давление до 100 атмосфер! Далее, из физики следует, что при
сжатии температура жидкости повышается. Поэтому второе важнейшее требование
к тормозной жидкости — высокая температура кипения.

Поясним подробнее. Жидкости несжимаемы, и именно это свойство позволяет
использовать их в гидравлических системах для передачи усилия. Что же
касается газов или паров, то они легко сжимаемы. Вспомните, как «проваливается
в пол» педаль тормоза при попадании воздуха в тормозную систему. То же
самое произойдет, если тормозная жидкость закипит.

Наконец, еще одно важное требование: тормозная жидкость не должна быть
агрессивной к металлическим деталям гидравлической системы, к резиновым
и пластмассовым шлангам и прокладкам. Более того, она должна оказывать
на них смазывающее действие. Ну и, разумеется, тормозная жидкость обязана
оставаться жидкостью в широком интервале температур — от зимних морозов
до летней жары, не становиться слишком вязкой на холоде и слишком текучей
при нагреве.

Из чего их делают?

Для справки. Основные тормозные жидкости изготавливают на базе
растительных масел (чаще всего — касторового) либо двухатомных спиртов
(гликолей) и их производных. В числе первых — всем известная БСК. Среди
вторых — ГТЖ-22, «Нева», «Роса» и «Томь».

Тормозная жидкость БСК получила свое название по первым буквам входящих
в нее компонентов — бутилового спирта и касторового масла. Ее можно использовать
в тормозных системах большинства отечественных легковых автомобилей. Основные
недостатки — легкость выкипания спирта летом и вымерзание касторового
масла зимой.

Необходимость улучшить свойства тормозных жидкостей, а также стремление
к экономии растительного сырья привели к появлению на рынке синтетических
продуктов. Среди них наибольшую популярность приобрели жидкости «Нева»
и «Роса». В составе «Невы» — эфиры гликолей с добавлением загустителей
и антикоррозионных присадок. В Росе используются органические производные
бора с присадками.

Промышленность Украины практически не производит компонентов тормозных
жидкостей, а потому отечественные производители закупают сырье в России
или в странах Запада. Показателем солидности нашего производителя является
выпуск продукции по техническим условиям (ТУ У), утвержденным Госстандартом
Украины. Так, АОЗТ «Химрезерв» изготавливает «БСК Химрезерв» согласно
ТУ У 21649420.008-98, «Неву Химрезерв» — согласно ТУ У 21649420.005-98,
«Росу Химрезерв» — согласно ТУ У 21649420.012-98.

Показатели качества: БСК «Химрезерв»

Система государственных стандартов Украины требует, чтобы изготовитель
вкладывал в каждую упаковку готовой продукции сертификат качества. В нем
указываются дата выработки и номер партии продукта, а также приводится
таблица, в которой даются показатели качества: те, которые установлены
ТУ У, и те, которые получены в лаборатории предприятия при анализе данной
партии. Сертификат качества заверяется подписью ответственного лица и
печатью ОТК.

Рассмотрим показатели качества тормозных жидкостей, выпускаемых АОЗТ
«Химрезерв». Помимо внешнего вида, для БСК определяют плотность, вязкость,
активность водородных ионов и температуру кипения. Проверка совпадения
реальной плотности с величиной, указанной в сертификате качества, дает
возможность потребителю простейшим образом установить, не фальсифицирована
ли БСК недобросовестным продавцом.

Остальные параметры, приводимые в сертификате, вряд ли можно проконтролировать
вне стен специализированной лаборатории. Величины вязкости указывают,
как легко БСК будет течь в тормозной системе автомобиля и не слишком ли
она загустеет при пониженной температуре. Активность водородных ионов
говорит о наличии кислоты. Для БСК эта величина должна быть не меньше
6,0 — в этом случае тормозная жидкость является щелочной и не вызывает
кислотной коррозии. Наконец, температура кипения БСК — не ниже 115°С.

Показатели качества: «Нева Химрезерв» и «Роса Химрезерв»

Для «Невы» и «Росы» в сертификате качества представлены те же показатели,
что и для БСК, кроме плотности, а также добавлены несколько новых: например,
стабильность при высокой температуре (для «Невы») и температура кипения
увлажненной жидкости (для «Росы»). При этом сразу заметно, что синтетические
тормозные жидкости кипят при гораздо более высоких температурах, чем БСК
(«Нева» — 200°С, «Роса» — 260°С).

О чем говорят новые (по сравнению с БСК) показатели? Они позволяют не
выходя из лаборатории смоделировать различные ситуации, возможные при
работе тормозной системы. Так, для оценки стабильности при высокой температуре
тормозную жидкость «Нева» нагревают до кипения (как в процессе резкого
торможения), затем охлаждают на 10°С, а потом вновь нагревают до кипения
(еще раз «резко тормозят»). Разница температур кипения при этом не должна
превышать 5°С, т.е. обязана оставаться приблизительно постоянной.

Иной метод используется для оценки качества тормозной жидкости «Роса»,
в состав которой входят органические производные бора. Эти вещества чувствительны
к влаге. Поэтому производитель нормирует температуру кипения увлажненной
тормозной жидкости: при анализе к «Росе» добавляют 3,5% воды. Иными словами,
нормальная работа тормозной системы гарантируется даже если, не дай Бог,
в нее проникла влага.

Слово из трех букв

Теперь поговорим о зарубежных продуктах, в изобилии присутствующих на
рынке Украины. Эти тормозные жидкости всегда содержат в своих названиях
запоминающееся слово из трех букв и цифры: DOT 3, DOT 4, DOT 5 или DOT
5.1. Что же означают эти буквы?

Аббревиатура DOT составлена из первых букв английских слов Department
of Transport — названия американского Министерства транспорта. Классификация
тормозных жидкостей по методам DOT в мире является общепринятой.

Жидкости DOT 3 — аналоги нашей «Невы». Жидкости DOT 4 — аналоги «Росы».
DOT 5 и DOT 5.1 аналогов среди украинских продуктов не имеют. Они близки
по свойствам и обладают еще более высокими температурами кипения и меньшими
вязкостями на холоде, чем DOT 4. Поскольку АОЗТ «Химрезерв» производит
тормозные жидкости из зарубежного сырья, на этикетках и в сертификатах
качества специально подчеркнуто, что они отвечают классификации DOT: «Нева
Химрезерв» (DOT 3) и «Роса Химрезерв» (DOT 4).

Все жидкости DOT — «Нева», «Роса», их зарубежные аналоги смешиваются
друг с другом. Однако следует помнить: ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ БСК НЕСОВМЕСТИМА
НИ С ОДНОЙ ИЗ НИХ!

Осторожно: подделка

Пока ваш автомобиль стоит на месте, качество жидкости, заполняющей его
тормозную систему, вряд ли имеет значение — лишь бы коррозии не было.
Однако в экстремальной ситуации, когда вы мчитесь по трассе и перед вами
вырастает преграда, именно качество тормозной жидкости определяет: жить
или не жить… Использование тормозной жидкости неизвестного происхождения
может превратить тормозную систему в бомбу замедленного действия, которая
взорвется в самый неподходящий момент.

Сырье для изготовления тормозных жидкостей недешево, а потому фальсифицированные
тормозные жидкости не редкость. Объективно самой дорогой из них должна
быть БСК: ее цена практически определяется стоимостью касторового масла,
доходящей до $1900 за тонну. Сегодня стоимость БСК вполне сопоставима
со стоимостью гораздо более современных тормозных жидкостей типа «Невы»
или «Росы». Поэтому создается впечатление, что популярность БСК связана
с силой привычки потребителя.

Зная цену на сырье, автолюбитель легко поймет, что тормозная жидкость,
предлагаемая по цене около $1,1 за килограмм, явно имеет признаки «ручной
работы». Мы уже говорили о том, что, к сожалению, для покупателя проверить
качество тормозной жидкости вне стен специализированной лаборатории —
задача неразрешимая. Этим пользуется армия изобретательных горе-технологов,
которые вряд ли когда-нибудь заглядывали в специальную литературу. Они
в первую очередь блюдут свой собственный интерес, а ваша безопасность
их не волнует.

Обращаем внимание на особенности национальной психологии: отечественный
потребитель легко «ведется» на «импортную» этикетку или текст, написанный
иностранными буквами. Фальсификаторы хорошо знают эту страстишку наших
покупателей. Замечательное слово из трех букв — DOT — часто фигурирует
на упаковках со смесью, которая с зарубежным продуктом и рядом не стояла…

В «досье» «Химрезерва» имеются сведения о поддельных тормозных жидкостях,
в числе компонентов которых — индустриальные масла, различные растворители,
желатин и многое другое. Такие суррогаты, очень похожие по цвету и
консистенции на настоящую тормозную жидкость, способны полностью «разъесть»
или «раздуть» резиновые манжеты, покрыть ржавчиной тормозные цилиндры
и колодки, набрать влаги до половины объема, напрочь закупорить шланги
и штуцеры какой-то вязкой смесью, намертво заморозить тормозную систему
при -10°С…

Воистину удивительно, что до сих пор, разглядывая потеки тормозной жидкости
на колесе, разбухшую рваную манжету или мутную смесь в бачке главного
цилиндра, большинству и в голову не приходит, что все дело в том, что
в систему была залита какая-то гадость. В голове рождается только одна
мысль — скорее на базар за парой новых бутылочек. И через некоторое время
печальная история повторяется…

Что делать?

В случае с тормозными жидкостями поговорка «скупой платит дважды» не
работает: есть серьезный риск, что второй раз платить попросту не придется…
Чтобы не превратить своего железного коня в груду металла, чтобы не подвергать
опасности жизнь Ваших пассажиров, не рискуйте зря. Гроши, «переплаченные»
за более качественную тормозную жидкость — ничто по сравнению с расходами
на ремонт и, не дай Бог, на лечение и отпевание… Не превращайте тормозную
систему своего автомобиля в бомбу замедленного действия. Помните: взрыватель
этой бомбы остается в руках недобросовестного продавца, а момент взрыва
недоступен вашему контролю.

– Не пользуйтесь услугами случайных продавцов.

– Приобретайте тормозные жидкости, изготовленные авторитетными
производителями, в проверенных торговых точках.

– При покупке требуйте сертификат качества продукции — это залог
цивилизованных отношений производителя и продавца.

– Обратите внимание: номер партии на сертификате качества и на
этикетке приобретенной вами тормозной жидкости должен быть один и тот
же.

Счастливого Вам пути!

Святослав КИРИЛЛОВ, доктор химических наук

Замена тормозной жидкости

Тормозная жидкость относится к числу автомобильных расходных материалов, которые должны время от времени заменяться. Но иногда бывает так, что её уровень понизился до критической отметки, а для восполнения нет аналогичной марки. Рассмотрим, можно ли смешивать тормозные жидкости различных классов, в частности, DOT-4 и DOT-5, и какие правила при этом следует соблюдать.

Какие тормозные жидкости взаимозаменяемы

Прежде следует разобраться, какие вообще виды тормозных жидкостей существуют, и чем они различаются между собой. Все марки, представленные на рынке, по своему химическому составу подразделяются на три основных класса.

БСК

Устаревшая смесь для заполнения систем торможения автомобилей, использовавшаяся до создания современных марок с обозначением DOT. Химический состав БСК зашифрован в самом названии: бутил-спирто-касторовая смесь. Она не отвечает современным требованиям безопасности, поскольку не может обеспечивать надёжной работы тормозов на больших скоростях. Поэтому, сегодня состав БСК применяется ограниченно, только для тихоходных транспортных средств. Единственный плюс данной смеси – низкая стоимость.

DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

В эту группу включены марки жидкости, выполненные на основе гликоля, двухатомного органического спирта. Эти марки обладают сходным химическим составом, но разными эксплуатационно-техническими характеристиками. Прежде всего, эта разница заключается в температуре закипания жидкости при интенсивном торможении. Данный показатель очень важен, поскольку от него зависят величины пороговых нагрузок на тормозную систему.

Минусом гликолевых составов является их гигроскопичность: с течением времени они впитывают в себя влагу, теряя при этом свои свойства. Чем больше насыщенность тормозной жидкости водой, тем ниже температура её закипания.

Согласно действующим нормативам, когда количество воды в общем объёме достигает 3%, гликолевая смесь становится непригодной для дальнейшего использования, и подлежит замене. В качестве примера возьмём смесь DOT-4. В «сухом» состоянии температура её закипания составляет 240^оС, а при нахождении в её составе 3% воды, этот порог снижается до 155^о. Обычно такой процент насыщенности влагой достигается спустя 2-3 года эксплуатации автомобиля.

DOT-5, DOT-5.1/ABS

Эта группа тормозных жидкостей создана на основе синтетического силикона. В отличие от органических смесей, силиконовые обладают повышенными водоотталкивающими свойствами. Температура закипания у данных составов равна 260^оС, что соответствует показателю DOT-5.1 из предыдущей группы.

Однако, благодаря синтетической основе, DOT-5 и DOT-5.1/ABS в гораздо меньшей степени впитывают воду. Благодаря этому, их эксплуатационный ресурс составляет 5 и более лет, без существенной потери своих свойств. Среди минусов силиконовых составов следует отметить высокую стоимость и недостаточный уровень смазки подвижных и трущихся деталей тормозной системы.

Исходя из представленной классификации, следует, что смешивать между собой можно исключительно те марки тормозных жидкостей, что имеют схожий химический состав.

В каком порядке можно заменять «тормозуху»

Следует запомнить главное правило: ни в коем случае не допускается смешивать между собой гликолевые, бутиловые и силиконовые составы.

Опасность здесь состоит в следующем: при смешении составов с разными химическими компонентами, при нагревании жидкости произойдёт химическая реакция. Она сопровождается выпадением в осадок нерастворимых компонентов, в результате чего в магистрали и внутри тормозных узлов образуются плотные сгустки. Забивая внутренние полости, они блокируют циркуляцию жидкости, тем самым резко снижая эффективность работы всей системы. Для устранения возникшей проблемы придётся потратить много сил и времени, снимая и промывая цилиндры, шланги и патрубки. Соответственно, смешивать гликолевый состав DOT-4, DOT-5.1 с силиконовым DOT-5, DOT-5.1/ABS нельзя ни в коем случае.

Допускается смешивать органическую жидкость DOT-4 с аналогичной по составу DOT-5.1. Но и с доливкой жидкостей, имеющих одинаковый химический состав, не всё так просто. При таком смешивании жидкостей нужно соблюдать такое правило: доливать можно смесь более высокого класса в более низкий, но не наоборот. Дело в том, что современные производители детально регламентируют использование для своих автомобилей всех расходников, начиная от характеристик топлива, и кончая марками смазочных материалов.

Не составляет исключение и тормозная жидкость. Изначально в автомобиль заливается именно тот состав, который наилучшим образом подходит данной модели машины. Он обеспечивает максимально эффективную работу системы торможения, делая вождение безопасным. При доливке состава низшей марки, общие характеристики смеси ухудшаются. К примеру, к DOT-5.1 с температурой кипения в 260^о, добавили DOT-4 (t кипения которого 240^о) в пропорции 1 к 1. В результате температура закипания получившейся смеси будет уже 250^о,.

Возможно, подобное изменение покажется не столь актуальным, но в экстренной дорожной ситуации даже такое снижение эксплуатационных показателей может привести к трагическим последствиям. Поэтому, специалисты допускают, долив жидкости низшей марки в более высокую, лишь в качестве временной меры, когда иного выхода просто нет. Но, при первой же возможности следует заменить полученный суррогат на ту марку, что рекомендуется техническим регламентом для данного автомобиля.

Особенности DOT-5

Маркировка присваивается тормозным жидкостям, в зависимости от их технических свойств, прежде всего, от температуры закипания. Силиконовый состав DOT-5 закипает при t = 260^оС, что является на сегодня лучшим показателем среди всех аналогичных составов. Однако, подобными температурными характеристиками обладают и другие смеси. Поэтому, несмотря на разницу в химическом составе, им присвоена та же маркировка DOT-5.

Во избежание путаницы и для недопущения смешивания органической и синтетической жидкости, к силиконовым составам добавлено дополнительное обозначение. В результате на рынке появились синтетические тормозные жидкости DOT-5.1/ABS (разработана специально для машин, оснащённых антиблокировочной системой) и органические DOT-5.1. Данная группа жидкостей отлично подходит к современным автомобилям, обладающим высокими скоростными характеристиками. Максимальный порог закипания в 260 градусов позволяет эффективно работать тормозам даже при значительных нагрузках.

От правильного использования тормозной жидкости, в том числе и при её доливе, напрямую зависит эффективность работы тормозов автомобиля. Поэтому, во избежание возникновения аварийных ситуаций на дороге, следует неукоснительно соблюдать правила замены жидкостей для тормозной системы. В частности запрещается доливать DOT-5 в систему, заполненную DOT-4 из-за различного химического состава (гликоль и силикон).

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как правильно подобрать тормозную жидкость для своего автомобиля?

Большинство автовладельцев относятся к своей технике как к детищу. Вне зависимости от затрат, свою «ласточку» стараются обслуживать самыми качественными деталями и расходными материалами. Для этого они ищут и приобретают, иногда даже впрок, самые что ни на есть брендовые запчасти, резину, различные автоаксессуары.

К сожалению, о таком важном компоненте автомобиля, как тормозная жидкость, вспоминают чуть ли не в последнюю очередь.И напрасно, ведь тормозная жидкость, отвечающая всем требованиям и параметрам, является надежной гарантией того, что тормоза вашего автомобиля всегда будут работать как часы.

Меняется ли жидкость во время работы?

Многие водители не спешат менять тормозную жидкость (ТФ) в своем автомобиле из-за устоявшегося мнения, что она не меняет своих свойств. Это утверждение ошибочно, так как тормозной контур считается условно замкнутым. Система оснащена расширительными отверстиями, которые впускают и выпускают воздух при нажатии на педаль тормоза.

В процессе эксплуатации ТЗ неизбежно втягивает влагу из воздуха, неизбежно меняя свой состав. Проявляется одно из нежелательных свойств tAs — гигроскопичность. Жидкость нужно менять.

Ассортимент тормозных жидкостей на автомобильном рынке и их характеристики

Все имеющиеся виды ТАС классифицируются по содержанию на:

Минеральные;
Гликолевая;
Силикон.

Жидкости на минеральной основе представляют собой смесь спирта и касторового масла.Аналогичная консистенция:

обладает отличными смазывающими и защитными свойствами;
не гигроскопичен;
не портит лакокрасочное покрытие.

Данная жидкость имеет существенные недостатки, не позволяющие ей соответствовать требованиям мировых стандартов: низкокипит, при этом проявляет слишком высокую вязкость.
Гликолевая форма в основном содержит полигликоли и их сложные эфиры, образованные соединениями многоатомных спиртов. Отличительные признаки:
высокая температура кипения;
отличная вязкость;
ярко выраженные смазывающие свойства.
Основной недостаток — гигроскопичность со всеми вытекающими недостатками.

Проверка уровня автомобильной тормозной жидкости

Силиконовые тормозные жидкости производятся на основе продуктов силиконового полимера. К их основным преимуществам относятся:

вязкость, не зависящая от температуры;
инертность к любому материалу;
работоспособность в диапазоне температур от -100 до +350°С;
отсутствие гигроскопичности.

При всех достоинствах такая жидкость имеет откровенно низкие смазывающие свойства, что препятствует ее широкому использованию.Силиконовые жидкости нельзя смешивать с другими.
За исключением популярной в СССР жидкости БСК, все остальные классифицируются по современному стандарту DOT (Department of Transport).

В рамках настоящего стандарта тормозные жидкости испытывают по 4 параметрам:

Температура кипения несмоченного состава;
Температура кипения наиболее увлажненной композиции;
Кинематическая вязкость при наибольшем содержании влаги и рабочей температуре 100°С;
ТФ Вязкость кинематическая при — 40°С.

Изделия этого класса имеют маркировку DOT 3-5, что позволяет выбрать конкретный стандарт для вашего автомобиля. Продукты с названиями ДОТ 3, ДОТ 4, ДОТ 4+, ДОТ 5.1 содержат полигликолевые элементы. DOT 5 (силикон) следует отличать от DOT 5.1 (полигликоль).

Для этого достаточно ознакомиться с надписью на упаковке:

DOT 5 — SBBF (тормозные жидкости на силиконовой основе).
DOT 5.1 — NSBBF (тормозные жидкости без силикона).

Какую жидкость лучше выбрать?

При выборе жидкости для своего автомобиля следует в первую очередь учитывать рекомендации автопроизводителя. Для каждой модели автомобиля определенной марки производитель устанавливает соответствующий тип моторного, трансмиссионного масла, а также рекомендует для использования наиболее подходящую тормозную жидкость. Именно поэтому нельзя идти в магазин и покупать первый попавшийся вид тормозной жидкости, даже если он активно рекламируется по телевидению и в прессе, а также расхваливается продавцами.
При покупке тормозной жидкости обязательно читайте инструкцию на упаковке.

Лучшие данные содержат TJ со значком DOT 4 класса 6. Многие производители автомобилей особенно рекомендуют марки Castrol или Mobil, и их советы нельзя игнорировать. Конечно, можно попытаться сэкономить на покупке, но нельзя забывать, что качественная тормозная жидкость способна эффективно сработать в самой непредвиденной ситуации, к тому же значительно продлит срок службы тормозной системы автомобиля.

Можно ли смешивать тормозные жидкости? Помните, при покупке определенной марки не рекомендуется смешивать ее с другими марками, даже если класс и производитель совпадают. Такое смешение создает неконтролируемую химическую реакцию, способную разрушить элементы гидравлической системы.

Образцы посторонних жидкостей

Castrol React DOT 4 Low Temp производства Castrol. Вязкость и срок службы лучшие. Предназначены для передовых тормозных систем, которыми оснащены современные спортивные автомобили, а также семейные минивэны, которые оборудованы специальными электронными ограничителями.Именно эту марку используют лучшие европейские производители автомобилей – BMW, Mercedes Benz и другие.
LiquiMoly DOT 4, производитель: LiquiMoly. У него самая высокая температура кипения. Благодаря этому показателю жидкость отлично подходит для автомобилей, оснащенных АВС. Включает ингибиторы и присадки для предотвращения окисления и коррозии металлических компонентов гидравлической тормозной системы.
Тормозная жидкость DOT 4, производитель: Mobil. Имеет оптимальный индекс вязкости при отрицательных температурах (от -30 и ниже).Благодаря наличию антикоррозионных и смазывающих свойств значительно повышается износостойкость гидравлической тормозной системы.

Тормозная жидкость ДОТ ТТХ

Российские жидкости

РОСДОТ 4, производитель: «Тосол-Синтез». Имеет полную совместимость с любыми тормозными системами. Реально конкурирует с зарубежными образцами. Благодаря высоким эксплуатационным характеристикам успешно используется в диапазоне температур от — 50 до + 50°С.

Аляска ДОТ-4, производитель: ООО «Тектрон». Образец наилучшего сочетания цены и качества. Особенно эффективны с этой жидкостью устройства с барабанными и дисковыми тормозами, работающими на гидравлическом приводе. Корректно работает в диапазоне температур от -40 до +40. Однако есть некоторые недостатки.

Нет присадок, способствующих:

Увеличение срока службы систем автомобиля;
Защита от коррозии и химического воздействия.

Видео: тормозная жидкость. Что лучше для машины?

Итог

Итак подведем итог, ответив на вопросы как выбрать тормозную жидкость, можно ли смешивать тормозные жидкости? Любой автовладелец должен помнить, что лучшая тормозная жидкость та, которая куплена и используется в соответствии с параметрами, рекомендованными производителем. Только тогда действие тормозной жидкости будет максимально эффективным, а езда на автомобиле комфортной и безопасной.

Тормозная жидкость замерзла что делать. Тормозная жидкость в деталях. Как залить спирт в тормозную систему

Вы уже знаете основные характеристики тормозной жидкости. Вы знаете, что эта жидкость должна оставаться сухой, не должна кипеть и замерзать. Во второй части мы подробно рассмотрим каждый из основных параметров.

Кипячение

Обычно температура кипения измеряется отдельно для «сухих» и «влажных» жидкостей. Это делается для того, чтобы можно было построить график температуры за весь период возможной эксплуатации жидкости.Для теста в жидкость добавляется всего 3,5% воды, но этого достаточно, чтобы спроектировать поглощение воды из воздуха. При нагреве и охлаждении жидкости измеряют ее вязкость, как правило, для измерений берут средний диапазон температур от -40 до +100 градусов Цельсия. В этот период подходят практически все современные стандарты: FMVSS №116 , ISO 4925 , SAE J 1703 и др. В реальных условиях рабочая температура ТЖ может достигать пределов от -50 до 150 градусов Цельсия. .

Как жидкость будет заметно кипеть?

При нагреве и последующем кипении в ТЗ начнут образовываться пузырьки газа. При этом часть жидкости выдавится в бачок главного тормозного цилиндра, а его место займет газ. В системе появится газовый замок. Кто прокачивал тормоза, тот знает, как это выглядит для водителя. Педаль тормоза становится мягкой и движется без усилий. Автомобиль естественно не реагирует на ваши действия и продолжает ехать как раньше.

Почему закипает тормозная жидкость?

Лень, забывчивость, вода. На протяжении всего остального текста вода будет главным врагом, пусть и косвенно по отношению к человеческому безрассудству.

У большинства автомобилей в тормозной системе находится всего 1000 мл тормозной жидкости. Добавив в него 2% воды, а это не намного меньше 20 мл по объему, мы снизим температуру кипения на 70 градусов. Если взять, например, ДОТ-4 , то он будет кипеть при 150-160 градусах. Ты можешь доверять мне.В городе этого не заметишь, а вот экстренное торможение на трассе… извините, гарантий нет. Хорошо, если это случится зимой и ТЖ замерзнет. В этом случае можно узнать о проблеме заранее. Вязкость жидкости резко повысится и вам будет крайне сложно дождаться срабатывания тормозов.

Тормозная жидкость замерзла?

Причина та же — вода. Не своевременная замена. «5 лет не менял и все нормально» — ненужная и неуместная философия.

Но это еще не все. Достаточно жесткие условия эксплуатации ТЖ, его неизбежное старение, приводит к тому, что компоненты жидкости начинают окисляться, выделяя при этом не самые спокойные соединения. Раковины и вмятины на рабочих поверхностях элементов тормозной системы – это не следы какого-либо механического воздействия, а результаты химических реакций. Продукты окисления tAs отлично разъедают металлы. Более того, самый продолжительный тест на реакцию составляет всего 120 часов при 100 градусах Цельсия.Так что при определенных условиях не пройдет и года, как машина потребует ремонта — дорогой ремонт .

После всего вышесказанного, наверное, можно и не упоминать, что вода – это ржавчина, но, тем не менее, это факт.

Как избежать проблем?

Да, по большому счету легко. Стоимость обслуживания тормозной системы приемлема в подавляющем большинстве случаев. Никаких цен я сознательно не пишу, потому что времена идут, цены меняются, и в этом вопросе проблемы те же, что и 30 лет назад.

Правила эксплуатации просты.

Если вы чего-то не знаете о тормозной системе своего автомобиля, меняйте жидкость сразу после покупки автомобиля. Затем повторяйте это каждые пару лет. В обычных условиях более частая замена не требуется.

Езда по лужам и т.п. Через цилиндры тормозной системы вода в жидкость не проникнет, если конечно не парковаться ночью на порогах в воде. Основная поражаемая зона – бак и его крышка.Как мы видели в первой части, в крышке есть отверстие. Хоть он и не большой, но не рассчитан на мойку под высоким давлением.

Что еще может ускорить замену жидкости. Влажные участки эксплуатации, большие перепады температур, что неизбежно приведет к образованию конденсата на стенках и крышке бака. Некоторые вопросы требуют индивидуального подхода.

Как оценить состояние тормозной жидкости?

Да ни как! Нет. Понятно, что он должен быть чистым, прозрачным и без осадка…но в большинстве случаев сам бак не позволит вам это узнать, и даже если вы его таковым обнаружите, он ничего не скажет о том, сколько воды он уже впитал. Добрые люди сделали прибор-анализатор, с помощью которого можно узнать все о состоянии ТЖ, но стоимость прибора такова, что мало того, что нет смысла покупать его в личное пользование, так еще и дешевле будет иногда менять жидкость, чем оплачивать стоимость такой проверки на СТО. Хотя если предложить за небольшую цену, согласитесь, лишним точно не будет.

Особенности.

Смешивать тормозную жидкость можно только в пределах класса, например ДОТ-4.

DOT-4 и DOT-5 нельзя смешивать .

Добавление жидкости в систему. Давайте сделаем это таким образом. Доливать жидкость в систему имеет смысл только в том случае, если она начала уходить в дороге, а вам просто нужно доехать до дома. Если жидкость уходит, то надо искать причину при первой же возможности, ведь тормоза выходят из строя моментально, ни о чем не угадаешь.

Пополнить — обновить. Это вообще не вариант. ТГ не восстанавливает свои свойства при добавлении свежей жидкости. В данном случае это не более чем пустая трата денег.

Хранить жидкость только в герметичной таре. Нет воздуха, нет разницы температур, нет влаги. С его ассортиментом и стоимостью его проще не хранить. Так. Купите в дорогу на всякий случай, но постоянно в багажнике таскать не стоит.

Если вы решите работать с TJ самостоятельно, вам нужно помнить о нескольких вещах.

Не курите при работе с жидкостью. Запрещенный. Опасно.

TJ ядовит. Это практически самая опасная жидкость в автомобиле. Кроме того, она агрессивна. При попадании в глаза промыть большим количеством воды и немедленно обратиться за медицинской помощью.

Если ТГ был проглочен. Немедленно вызвать рвоту любым способом и немедленно обратиться в ближайшую больницу. То, что легенды гласят, что его пили во времена Сухого закона, не даст вам шанса. Есть сложный способ приготовления … Для того, чтобы поставить под угрозу жизнь взрослого человека достаточно 100 миллилитров жидкости. Более того, он находится под угрозой реанимации и все в таком духе.

Из тонкостей.

При работе с элементами тормозных систем, манжетами, пыльниками, уплотнителями — не промывать их бензином и керосином. Эти резинки изготовлены из чистой резины и не выдерживают такой стирки без последствий.

В заключение хотелось бы коснуться еще одного момента.

Стандарта производства тормозных жидкостей в России нет. Есть только набор технических условий, применяя которые каждый делает что хочет. Ну или что бывает. Не рекомендую использовать отечественные жидкости в зарубежных системах. Статистика, основанная на опыте, неутешительна. Иномарки текут по нашим тормозам.

Тормозная жидкость является частью гидравлической тормозной системы. Это рабочая жидкость, передающая давление от главного тормозного цилиндра к колесным цилиндрам.

То есть жидкость проводит давление примерно так же, как провода проводят электрический ток. А так как провода делают не из первого попавшегося материала, а из того, который подходит, жидкость должна обладать определенными свойствами, чтобы быть хорошим проводником давления в тормозной системе автомобиля.

Основные свойства тормозной жидкости при работе в тормозных системах:

— тормозная жидкость должна оставаться жидкой, то есть не кипеть и не замерзать в условиях эксплуатации;

рабочая температура тормозной жидкости колеблется от -50 (в сильный мороз) до +150 при динамическом разгоне.Если тормозная жидкость закипает, пузырьки пара вытесняют часть ее в расширительный бачок ГТЦ и в систему трубопроводов. В системе остается жидкость, смешанная с пузырьками пара. Но если сама жидкость несжимаема, то микроскопические пузырьки газа легко сжимаются. При наличии газа в тормозной системе передаваемое давление в первую очередь пойдет на сжатие пузырьков во всем их общем объеме, и только после этого давление будет передаваться жидкости. При таком исходе педаль тормоза станет мягкой, резкого увеличения усилия не будет, торможение будет малоэффективным.

— тормозная жидкость должна сохранять свои свойства длительное время;

согласно регламенту эксплуатации автомобилей, тормозная жидкость должна заменяться каждые 12 месяцев и более, все это время тормозная жидкость должна быть готова к эксплуатации в аварийных ситуациях.

также на температуру кипения тормозной жидкости влияет влага, а с увеличением концентрации воды температура кипения снижается. Все это связано с постоянным объемом растворенного в воде газа и кипением воды при 100 градусах Цельсия, что намного ниже верхнего предела рабочей температуры тормозной жидкости.Поэтому тормозная жидкость должна иметь минимальную гигроскопичность (влагопоглощение). Влага в системе способствует коррозии тормозных цилиндров и поршней, а в морозы возможны гидравлические пробки, закупорка трубопроводов и, как следствие, выход из строя тормозной системы. Кроме того, при низких температурах, даже если тормозная жидкость не замерзла, критичным параметром становится вязкость – при ее повышении время срабатывания тормозов заметно возрастет. Так, в частности, в стандарте, разработанном Международной ассоциацией инженеров транспорта (SAE), прямо указано, что вязкость тормозной жидкости при -40°С не должна превышать 1800 сСт (мм2/с).Помимо SAE, требования к тормозным жидкостям отражены в регламентах Министерства транспорта США. Федеральное общество безопасности транспортных средств — Департамент транспорта США. Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Они имеют три нормативных класса: DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1. Но об этом чуть позже.

На графике представлена зависимость температуры кипения тормозной жидкости АФК от объемного содержания воды.

— не вступают в реакцию с резинотехническими изделиями — резинотехническими изделиями, выполняющими роль уплотнений в тормозной системе ;

При набухании резины изменение формы и свойств резины может привести к разрывам, разрывам уплотнений (резиновых колец) и трубопроводов (резиновых шлангов), что приведет к выходу из строя тормозов.

Смазка парами механического трения для увеличения срока службы и предотвращения задиров и чрезмерного износа.

Смазывающие свойства жидкости обеспечивают максимально долгую и надежную работу механических тормозных систем.

Учитывая такие непростые требования, современная тормозная жидкость достаточно сложна по составу.

Основные соединения, используемые в тормозных жидкостях

Гликоль – основа тормозной жидкости

Большинство современных продуктов (включая «Нева», «Томь» и «Роза») основаны на гликолевых смесях.Гликоли (также известные как диолы) представляют собой спирты с двумя гидроксильными группами ОН. Простейшим представителем семейства гликолей является широко известный этиленгликоль, используемый в производстве тосолов и тосолов.

Бутиловый спирт + масло — основа для тормозной жидкости

Несколько десятков лет назад появилась БСК – красная тормозная жидкость. Ее делают из бутилового спирта и касторового масла, смешивая их в пропорции 1:1 (отсюда и название тормозной жидкости — БСК). Сегодня это история, так как свойства, которые обеспечивает БСК, далеки от современных требований к тормозным жидкостям.Главный недостаток – низкая температура кипения – всего 115оС. Кроме того, повышенная вязкость БСК при минусовых температурах. Единственный существенный плюс этой тормозной жидкости в том, что БСК не впитывает воду.

Эфир гликоля + полиэфир – основа тормозной жидкости

Жидкость тормозная Нева изготовлена на основе эфира гликоля с примесью полиэстера. Важным компонентом этой жидкости является антикоррозийная присадка. Эта жидкость очень гигроскопична и быстро снижает температуру кипения во время использования.На сегодняшний день эта жидкость считается устаревшей и не производится.

Рисунок 1 тормозные жидкости ДОТ-3, ДОТ-4, ДОТ-5.1

Том — в эту жидкость также входит гликолевый эфир и пакет целевых присадок.
Томи имеет улучшенные основные эксплуатационные показатели по сравнению с Невой. Поэтому его причисляют к классу, соответствующему требованиям DOT-3.

Лучшая тормозная жидкость отечественного производства

Самый совершенный массовый продукт семейства отечественных гликолей – Роза.Эта жидкость создана на основе борсодержащего полиэстера со специальным пакетом присадок. Таким образом, он соответствует требованиям класса DOT-4.
ДОТ-4 роса полностью подходит для использования в тормозной системе современного автомобиля.

Высший стандарт тормозной жидкости DOT 5.1

Тормозная жидкость

ДОТ 5.1 гигроскопична, не вызывает коррозии и служит дольше, чем тормозные жидкости ДОТ-3, ДОТ-4, имеющие гликолевую основу. Единственным недостатком этой тормозной жидкости является ее малая распространенность и высокая цена.

Параметры тормозной жидкости в зависимости от стандартов.

Класс

Тормозная жидкость	Производитель	Нормативный документ, по которому изготавливается тормозная жидкость	ДОТ-3 класс. Сухая/влажная температура кипения по стандарту (+205/+140)	по стандарту DOT-4 для сухой / влажной температуры кипения Стандарт (+230 /+ 155)	ДОТ-5.1 класс. Сухая/влажная температура кипения стандартно (+260/+180)	температура сухого кипения	«Влажная» температура кипения
БСК	нет информации	нет информации	не соответствует	не соответствует	не соответствует	115	нет информации
«Нева»	нет информации	нет информации	не соответствует	не соответствует	не соответствует	195	138
«Том»	ОАО «ХИМПРОМ», г. Кемерово	ТУ 2451-076-05757618-2000	соответствует	не соответствует	не соответствует	220	150
«Роса»	НПП «МАКРОМЕР» г. Владимир	ТУ 2451-354-10488057-99		соответствует	не соответствует	260	165
РОСДОТ	ООО «ТОСОЛ-СИНТЕЗ» Дзержинск	ТУ 2451-004-36732629-99	характеристики производительности выше	соответствует	не соответствует	260	165
ГИДРАВЛАН 408	БАСФ Германия	ТТМ 1.97.0738-2000	характеристики производительности выше	соответствует	не соответствует	нет информации	нет информации
ДОТ-4	ООО Лукойл-Пермнефть- РГСинтез «Пермь	ТУ 2332-108-00148636-2000	характеристики производительности выше	соответствует	не соответствует	230	160
ТОРСА ДОТ-4	ЗАО «БУЛГАР-СИНТЕЗ» и ЗАО «Булгар Лада Плюс», г. Казань	ТУ 2332-001-49254410-2000	характеристики производительности выше	соответствует	не соответствует	230	160

ЖИДКОСТИ ТОРМОЗНЫЕ для автомобилей ВАЗ

С 1970 года в систему сцепления и тормозов автомобилей ВАЗ заливают тормозную жидкость «НЕВА» с температурой кипения 195°С.В 1983 г. была внедрена тормозная жидкость «ТОМ» с температурой кипения 215°С, а в 1988 г. – тормозная жидкость «РОСА» с температурой кипения 260°С. Поскольку все эти жидкости гигроскопичны, в процессе эксплуатации их температура кипения снижается, достигая пределов, опасных с точки зрения образования паровых пробок в тормозной системе. Такие предельные значения температуры кипения для ТЗ «НЕВА» могут быть достигнуты через год эксплуатации, для ТЗ «ТОМ» — через два года, а для ТЗ «РОСА» — через три года.
По этой причине АВТОВАЗ исключил использование ТЖ «НЕВА» из технической документации, ограничил применение ТЖ «ТОМ» автомобилями моделей ВАЗ-2101… ВАЗ-2107 и ВАЗ-2121, ВАЗ-21213.
Технические требования к тормозным жидкостям типа ДОТ-3 и ДОТ-4 установлены в ТТМ 1.97.0738-2000. ТТМ распространяется на тормозные жидкости, предназначенные для гидравлических систем тормозов и сцепления автомобилей ВАЗ различных моделей.

Можно смешивать DOT 3, DOT 4 и DOT 5 без силиконовой основы. Все следующие тормозные жидкости совместимы и смешиваются друг с другом.

1. РОСДОТ ООО «ТОСОЛ-СИНТЕЗ» Дзержинск ТУ 2451-004-36732629-99
2. РОСА ДОТ-4 НПП «МАКРОМЕР» г. Владимир ТУ 2451-354-10488057-99
3. ТОРСА ДОТ-4 ЗАО «БУЛГАР» -СИНТЕЗ» и ЗАО «Булгар Лада Плюс» Казань ТУ 2332-001-49254410-2000
4. РОСА-ДОТ-3 НПП «МАКРОМЕР», г. Владимир ТУ 2451-333-10488057-97
5. ОБЪЕМ ОАО «ХИМПРОМ» Кемерово ТУ 2451-076-05757618-2000
6. ДОТ-4 ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», г. Пермь ТУ 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 ДОТ-4 фирмы BASF Германия ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (на основе полигликолей, не содержащих силикона).

Не смешивайте вышеуказанные тормозные жидкости с силиконовой основой LHM и DOT 5.

То есть, другими словами, можно смешивать минеральную с минеральной, силиконовую с силиконовой и несиликоновую на основе полигликолей с аналогичными тормозными жидкостями, так что смотрите на бутылке и внимательно читайте название основы тормозной жидкости и потом просто добавляйте ее к тормозной системе.

Тормозная жидкость для тормозных систем с ABS

Для тормозных систем с АБС специализированных тормозных жидкостей не существует и для них используются стандартные жидкости с улучшенными эксплуатационными свойствами, то есть ДОТ-4 или ДОТ-5.1.

Требования по соблюдению техники безопасности при работе с тормозными жидкостями

Хранить продукт в плотно закрытой таре без влаги.
Агрессивно по отношению к лакам, краскам и коже.
При попадании на кожу смыть водой.

Условия эксплуатации и замены тормозной жидкости

Замена производится один раз в 12 или 24 месяца в соответствии с рекомендациями конструкторов. АвтоВАЗ регулирует сроки – через два года или после 100 тысяч километров пробега.

Стандарты тормозной жидкости для транспортных средств.

К сожалению, Россия утратила свой вес в мире и актуальность использования внутренних стандартов для многих производственных, технологических процедур и регламентов. На данный момент ГОСТы носят лишь рекомендательный характер, и любой желающий может оформить ТУ, зарегистрироваться в центре стандартизации и работать по нему. В связи с этим на российском рынке тормозных жидкостей активно используется американский стандарт DOT (от англ. Department of transport), не что иное, как стандарт Министерства транспорта США, об этой организации упоминалось ранее.Именно Стандарт № 116 на тормозную жидкость, предназначенную для самоходных транспортных средств, в настоящее время является наиболее популярным и востребованным при выборе тормозной жидкости.

Перед заливкой тормозной системы жидкостью необходимо тщательно очистить от грязи главный цилиндр и перепускные клапаны на рабочих цилиндрах тормозов и гидровакуумном усилителе, проверить и отрегулировать зазоры между толкателем и поршнем главного цилиндра, а также между колодками и тормозными барабанами.

Тормозная система должна быть заполнена только специальной тормозной жидкостью. Смешивание тормозных жидкостей разных марок не допускается. Категорически запрещается добавлять в систему, даже в самых малых количествах, минеральные масла, бензин, керосин или смеси, вызывающие разрушение резиновых деталей тормозной системы.

Как залить спирт в тормозную систему

При отсутствии специальной тормозной жидкости в систему можно заливать смесь, состоящую из 50% (по массе) касторового масла и 50% бутилового спирта.Бутиловый спирт можно заменить изобутиловым или этиловым спиртом, но имейте в виду, что этиловый спирт легче испаряется и смесь может быстро меняться, особенно в жаркую погоду или при длительном использовании тормозов.

Нельзя заменить касторовое масло глицерином, так как его вязкость сильно возрастает при понижении температуры.

Если в систему заливается тормозная жидкость другого типа, то необходимо удалить из нее старую жидкость и тщательно промыть всю тормозную систему спиртом, ацетоном или новой жидкостью.При заливке тормозной жидкости в систему необходимо соблюдать максимальную чистоту, так как при попадании грязи в систему тормоза выйдут из строя.

Чтобы заполнить систему и удалить из нее воздух, выполните следующие действия:

Отвинтить заливную пробку главного цилиндра и заполнить цилиндр тормозной жидкостью.
Снимите резиновый защитный колпачок перепускного клапана рабочего цилиндра правого заднего тормоза и замените его резиновым шлангом, другой конец которого погружен в тормозную жидкость, налитую наполовину в стеклянный сосуд вместимостью минимум 0.5 литров.
Открутить перепускной клапан на 1/2…1/4 оборота, затем несколько раз нажать на педаль тормоза. Быстро нажмите на педаль и медленно отпустите. При этом жидкость из главного цилиндра заполняет систему и вытесняет из нее воздух, который выходит через перепускной клапан, шланг и через жидкость в сосуд в виде пузырьков. Во время прокачки необходимо доливать жидкость в главный цилиндр, не допуская обнажения дна в его резервуаре.
После прекращения выхода воздуха из системы (прекратятся пузыри из опущенного в стеклянный сосуд шланга) необходимо плотно закрутить перепускной клапан при нажатой педали, снять шланг с перепускного клапана и надеть защитный колпачок Это.
Прокачайте тормозную систему аналогично в следующей последовательности: передний правый тормоз, передний левый тормоз, задний левый тормоз, цилиндр гидроусилителя (через два перепускных клапана).
После прокачки тормозной системы долейте жидкость в главный цилиндр так, чтобы ее уровень был на 15-20 мм ниже верхней кромки заливного отверстия, и плотно затяните пробку главного цилиндра.

Перед установкой заглушки продуйте воздух через вентиляционное отверстие.
Если все тормоза и привод отрегулированы правильно и в системе нет воздуха, то при нажатии педаль тормоза не должна нажиматься более чем на половину хода, после чего педаль должна ощущаться как «жесткая».Опускание педали более чем на половину хода указывает на большие зазоры между тормозными колодками и барабанами.

Если сопротивление педали незначительное, ее можно выжать почти до упора на полу кабины («мягкая» педаль), это свидетельствует о наличии воздуха в системе. В этом случае необходимо продолжать откачку до полного удаления воздуха.

Не нажимайте на педаль тормоза, если снят хотя бы один барабан, так как под давлением жидкости поршни будут выдавлены из рабочего цилиндра и жидкость вытечет.

Жидкость, использованную для прокачки тормозов, можно использовать повторно, позволяя ей осесть до тех пор, пока не будут удалены пузырьки воздуха.

Прокачку системы необходимо производить не только при заполнении тормозной системы жидкостью, но и при отсоединении любой части гидросистемы для ремонта или замены, т.е. когда в систему каким-либо образом может попасть воздух.

Что делает тормозная жидкость и почему это важно

Тормозная жидкость является жизненно важной частью вашей гидравлической тормозной системы, но что такое тормозная жидкость и для чего она нужна? Тормозная жидкость портится или ее нужно менять? У нас есть ответы ниже, в том числе советы о том, когда менять тормозную жидкость, и четыре признака того, что уровень тормозной жидкости слишком низкий.

Что такое тормозная жидкость?

Тормозная жидкость

— это жидкий химический раствор, используемый в гидравлических тормозных системах современных автомобилей. Он предназначен для усиления усилия вашей ноги на педали тормоза и превращения его в давление на тормоза вашего автомобиля. Без тормозной жидкости для остановки автомобиля потребовалось бы гораздо больше, чем просто нога!

Тормозная жидкость должна быть правильной вязкости.

Тормозная жидкость должна быть подобрана правильно, чтобы быть эффективной.Во-первых, ему нужна постоянная вязкость в широком диапазоне температур (вязкость относится к тому, насколько густая жидкость и насколько легко она течет). Лучший способ определить, какой тип тормозной жидкости подходит для вашего автомобиля, — обратиться к руководству по эксплуатации или обратиться к ближайшим специалистам по уходу за автомобилем. Таким образом, вы можете быть уверены, что получаете тормозную жидкость с нужной вязкостью и основой (большинство тормозных жидкостей имеют либо гликолевую, либо силиконовую основу, и эти два типа ни в коем случае нельзя смешивать)!

Тормозная жидкость должна иметь высокую температуру кипения.

Во-вторых, тормозная жидкость должна иметь высокую температуру кипения. Это связано с тем, что трение тормозных колодок создает много тепла — если тепло вокруг тормозов приводит к тому, что жидкость достигает точки кипения, она испаряется в газ, и тормоза теряют эффективность.

Тормозная жидкость должна быть устойчива к коррозии.

Наконец, для тормозной жидкости требуются присадки, специально разработанные для предотвращения коррозии тормозных магистралей.

Что делает тормозная жидкость?

Что именно делает тормозная жидкость, когда вы нажимаете на педаль тормоза? Во-первых, усилие от вашей ноги усиливается вакуумным усилителем сразу за педалью. Эта повышенная сила активирует главный цилиндр, который проталкивает тормозную жидкость под давлением в тормозные магистрали. Чем сильнее вы нажимаете на педаль тормоза, тем больше становится давление жидкости, что увеличивает тормозную силу, действующую на тормоза.

Оттуда тормозная жидкость течет по тормозным магистралям, пока не достигнет суппорта (или колесного цилиндра в барабанных тормозах) на каждом колесе. В этот момент жидкость под давлением заставляет набор поршней прижимать тормозные колодки к вращающемуся ротору. Это работает, потому что жидкость, включая тормозную жидкость, несжимаема, а это означает, что она может действовать как твердая сила под давлением, даже если движется как жидкость. Когда тормозные колодки трутся о ротор, трение заставляет колеса замедляться и в конечном итоге останавливаться.

Впечатляет, что все это происходит в мгновение ока. Тем не менее, если ваша тормозная жидкость испортилась или ее уровень слишком низкий, ваши тормоза не будут такими отзывчивыми или, что еще хуже, они могут вообще не работать. Вот почему так важно регулярно проверять тормозную жидкость.

Тормозная жидкость портится или нуждается в замене?

Короткий ответ — да. Тормозная жидкость портится, и ее следует заменить в соответствии с рекомендациями в руководстве пользователя или в соответствии с рекомендациями технического специалиста на основе результатов проверки уровня меди.

Существует несколько причин, по которым ваша тормозная жидкость со временем теряет эффективность. Во-первых, тормозная жидкость гигроскопична — это красивое слово означает, что она легко поглощает влагу из воздуха. Несмотря на то, что ваши тормоза должны быть частью замкнутой системы, невозможно предотвратить смешивание небольшого количества влаги с тормозной жидкостью. Обычно это происходит из-за микроскопических отверстий в резиновых шлангах, несовершенных уплотнений или из-за того, что крышка тормозной жидкости остается открытой дольше, чем необходимо.

Со временем воздействие воздуха может увеличить содержание воды в тормозной жидкости. Даже небольшое количество загрязненной воды может привести к тому, что ваши тормоза начнут терять эффективность, поскольку вода снижает температуру кипения тормозной жидкости.

Другая причина, по которой может потребоваться замена тормозной жидкости, связана с коррозией тормозных магистралей. Тормозная жидкость содержит ингибиторы коррозии и антиоксиданты, которые помогают поддерживать бесперебойную работу важных частей тормозной системы.Однако со временем эти ингибиторы разрушаются, что приводит к коррозии металла и накоплению загрязняющих веществ, нарушающих поток тормозной жидкости. Избыток воды также может вызвать коррозию металлических деталей.

Избегайте поездок с загрязненной тормозной жидкостью, посетив местных специалистов по обслуживанию автомобилей для бесплатной проверки тормозов, включая проверку тормозной жидкости! В зависимости от своих выводов наши сертифицированные специалисты могут порекомендовать замену тормозной жидкости, которая включает удаление и замену тормозной жидкости в вашей гидравлической тормозной системе.Всегда обращайтесь к руководству пользователя для получения более точных рекомендаций по обслуживанию тормозной жидкости.

Признаки низкого уровня тормозной жидкости

Мягкая педаль

Если ваша педаль тормоза «мягче», чем обычно, или опускается к полу без особого сопротивления, у вас может быть низкий уровень тормозной жидкости. Когда сжимается меньше тормозной жидкости, педаль становится «мягкой» и требуется большее усилие от ноги для правильного давления.Это означает, что ваши тормоза работают неэффективно и должны быть отремонтированы как можно скорее.

Масляная лужа под машиной

Если вы заметили, что под автомобилем образовалась лужа жидкости, слегка маслянистой на ощупь, возможно, тормозная система негерметична. Тормозная жидкость может вытекать из нескольких мест, включая резиновые шланги, вокруг суппортов и из главного цилиндра. Утечки тормозной жидкости следует устранять незамедлительно, чтобы обеспечить вашу безопасность.

Сигнальная лампа АБС

Горящая сигнальная лампа ABS на приборной панели может означать, что у вас заканчивается тормозная жидкость. Для правильной работы антиблокировочной тормозной системы требуется достаточный уровень тормозной жидкости. Если индикатор постоянно загорается и гаснет во время движения, возможно, у вас утечка. Однако, если горит индикатор Service Brakes, возможно, вы имеете дело с чем-то более серьезным. Безопаснее всего проводить профессиональный осмотр всякий раз, когда в вашем автомобиле появляется индикатор на приборной панели или предупреждающее сообщение.

Старые тормозные колодки

По мере износа тормозные колодки становятся тоньше, и их приходится толкать дальше, чтобы они терлись о ротор. Чем тоньше тормозные колодки, тем больше тормозной жидкости требуется для заполнения суппортов и сжатия тормозных колодок. Если ваши тормозные колодки не обслуживались в течение длительного времени или издают свистящий звук (возможный признак того, что они нуждаются в замене), то рекомендуется отремонтировать тормоза и, возможно, заменить тормозную жидкость, пока вы на него!

Обслуживание, когда оно работает на вас

Тормозная жидкость необходима для вашей безопасности и безопасности вашего автомобиля! И лучше убедиться, что ваша тормозная жидкость не мешает вам соблюдать правила безопасного вождения.Загляните на бесплатную проверку тормозов в ближайшую к вам компанию Tyres Plus! Наши технические специалисты проверят вашу тормозную жидкость и другие важные компоненты тормозной системы и дадут рекомендации на основе того, что они видят — никаких условий!

Состав тормозных жидкостей и их основные рабочие характеристики.

1.Принцип работы тормозной жидкости.

2. Разновидности и состав тормозной жидкости.

3. Характеристики тормозной жидкости.

4. Стандарты тормозной жидкости.

5. Итого.

Тормозная жидкость бск: характеристики, состав, отзывы zil-avto.ru

Тормозная жидкость бск: характеристики, состав, отзывы

Тормозная жидкость бск: характеристики, состав, отзывы

Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Re: Тормозная жидкость БСК (настоящая)

Какую тормозную жидкость выбрать: БСК, Mobil, Castrol (наши отзывы)

Основные требования к тормозной жидкости для автомобиля

Коротко о классификации тормозной жидкости

Как и какую тормозную жидкость выбрать

Тормозная жидкость БСК

Описание и назначение тормозной жидкости «БСК»

Характеристики тормозной жидкости «БСК»

Какую тормозную жидкость выбрать: БСК, Mobil, Castrol (наши отзывы)

Основные требования к тормозной жидкости для автомобиля

Коротко о классификации тормозной жидкости

Как и какую тормозную жидкость выбрать

Тормозные жидкости. Марки тормозных жидкостей

Марки тормозных жидкостей

Вопросы по теме

Тормозная жидкость БСК: характеристики, состав, отзывы

Смешиваемость тормозных жидкостей от разных производителей

Классификация жидкостей

Сухая и увлажненная смесь

Классификация по DOT

Что будет если смешать тормозные жидкости

Можно ли доливать тормозную жидкость другой марки и смешивать разные типы жидкости

Смесь от разных производителей

Похожие новости

Как часто нужно менять тормозную жидкость

Можно ли смешивать «тормозуху» различных видов

Взаимозаменяемость различных марок

Как проверить состояние тормозной жидкости с помощью портативного тестера

Вода

Промывка тормозной системы

О совместимости различных марок тормозной жидкости

91. Жидкости для тормозных систем.Состав,св-ва,разновидност

Диверсанты в вашем автомобиле — Автоцентр.ua

О последствиях использования некачественных тормозных жидкостей рассказывает

О чем это мы?

Из чего их делают?

Показатели качества: БСК «Химрезерв»

Показатели качества: «Нева Химрезерв» и «Роса Химрезерв»

Слово из трех букв

Осторожно: подделка

Что делать?

Замена тормозной жидкости

Какие тормозные жидкости взаимозаменяемы

БСК

DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

DOT-5, DOT-5.1/ABS

В каком порядке можно заменять «тормозуху»

Особенности DOT-5

Как правильно подобрать тормозную жидкость для своего автомобиля?

Меняется ли жидкость во время работы?

Ассортимент тормозных жидкостей на автомобильном рынке и их характеристики

Какую жидкость лучше выбрать?

Образцы посторонних жидкостей

Российские жидкости

Видео: тормозная жидкость. Что лучше для машины?

Итог

Тормозная жидкость замерзла что делать. Тормозная жидкость в деталях. Как залить спирт в тормозную систему