Будущее автомобилей: На каких автомобилях мы будем ездить через 10 лет

Мы уже видели гигантский 56-дюймовый дисплей Mercedes-Benz и 33-дюймовый экран в Cadillac Lyriq, а теперь своё видение подобного решения представила и Samsung. 

Называется оно Digital Cockpit 2021, хотя число в названии вовсе не говорит о том, что в этом году мы получим какой-либо автомобиль с подобным дисплеем. Почему — хорошо понятно из официального видео. 

Как можно видеть, выглядит всё весьма футуристично даже на сегодняшний день. И если к самому по себе огромному экрану особых вопросов нет, то вот к различным связанным с ним механизмам их предостаточно. Вероятно, это слишком сложно, дорого и, возможно, небезопасно, чтобы реализовывать в машинах ближайших лет. 

Samsung Digital Cockpit 2021 включает в себя гигантский дисплей QLED на торпедо, крупный экран OLED на центральном тоннеле, очень крупный дисплей для задних пассажиров и даже дисплей для пешеходов. А ещё тут есть стереодинамики в подголовниках для работы игрового режима и дисплей на руле. 

Естественно, всё это сопрягается со смартфоном, поддерживает 5G и подразумевает огромное количество систем помощи водителю и функций автопилотирования.  

В основе всего лежит платформа, способная работать с Linux и Android, и сердцем которой выступает SoC Exynos Auto V9. К ней как раз вопросов нет — это современная однокристальная система с восемью ядрами Cortex-A76, GPU Mali-G76(MP12+MP3+MP3) и поддержкой до шести дисплеев и 12 камер. Правда, к тому моменту, когда что-то похожее на Digital Cockpit 2021 действительно появится в машинах, вероятно, Exynos Auto V9 давно будет безнадёжно устаревшей.

Автомобили изменятся в следующем десятилетии больше, чем в прошлом веке

Хотя внешний вид наших автомобилей изменился за последние 100 лет, то, как мы ими водим, не изменилось. Но грядут кардинальные изменения. В следующее десятилетие кардинально изменится не только способ их питания и электропроводки, но и не мы.

Некоторые автомобили уже имеют базовые функции автоматизации, но автомобильные эксперименты, которые в настоящее время проводятся такими компаниями, как Uber и Google, составляют ничтожную долю автомобилей на наших дорогах.К 2030 году стандартный автомобиль превратится из простого помощника водителю в полный контроль над всеми аспектами вождения в большинстве условий движения.

Эта широко распространенная автоматизация, вместе с электрификацией и расширением возможностей подключения как автомобиля, так и общества, должна сильно встряхнуть автомобильную промышленность, влияя на все, от внешнего вида автомобилей до того, как мы проводим в них время. , и как они доставят нас из пункта А в пункт Б.

Совершенно разные впечатления от вождения

Первое существенное различие, которое мы можем заметить между сегодняшними автомобилями и автомобилями 2030 года, — это их названия.Подобно тому, как Apple и Samsung захватили рынок мобильных телефонов, на котором когда-то доминировали Nokia и Blackberry, Tesla, Apple, Dyson и Google могут стать наиболее узнаваемыми автомобильными брендами будущего.

Скорее всего, они тоже будут выглядеть по-другому. Снаружи большие воздухозаборники и передние решетки, охлаждающие наши двигатели внутреннего сгорания, больше не понадобятся, а боковые зеркала заднего вида будут заменены камерами и датчиками. Окна могут быть больше, чтобы позволить освобожденным пассажирам наслаждаться видами, или почти отсутствовать, чтобы обеспечить конфиденциальность.Mercedes-Benz Vision URBANETIC демонстрирует этот радикально новый внешний вид с модульным транспортным средством, которое может менять кузов для перемещения груза или людей.

Cars станет гораздо более гибким, в некоторых из них можно будет настраивать цвет, освещение, конфиденциальность и расположение одним нажатием кнопки. В недавнем концептуальном автомобиле Volvo 360c предусмотрено многофункциональное пространство, которое можно преобразовать в гостиную, офис и даже спальню.

Солнцезащитные козырьки уйдут в прошлое, с умным стеклом, позволяющим контролировать количество поступающего дневного света одним нажатием кнопки.В дверях концепт-кара Mercedes F015 даже есть дополнительные экраны, которые могут функционировать как окна или развлекательные системы.

Многие автомобили будут оснащены системами дополненной реальности, которые будут накладывать компьютерные визуализации на лобовое стекло или другие подходящие области отображения, чтобы облегчить нервы пассажира от отказа от колеса, показывая, что собирается делать автомобиль.

Водители смогут общаться со своими автомобилями с помощью речи или жестов.В моделях высокого класса мы можем даже увидеть некоторые ранние версии интерфейсов мозг-компьютер, которые будут связывать модели мозговой активности с командами для управления автомобилем или развлечения пассажиров. Подобная технология уже использовалась для управления протезами конечностей и инвалидных колясок.

Соединительная техника

Постоянно растущий Интернет вещей станет центральным элементом того, как наши интегрированные автомобили перемещают нас и общаются с внешним миром. Датчики, предназначенные для распознавания обновленных дорожных знаков, разметки, сетей камер, пешеходов и других транспортных средств и связи с ними, позволят автомобилям синхронизировать свое движение, минимизируя расход топлива и улучшая транспортный поток.Автомобили также смогут помочь властям поддерживать дорожную инфраструктуру, например, с помощью датчиков шин, которые будут уведомлять их об ухудшении дорожных условий.

Когда люди решают сесть за руль, технология предупреждает водителей о надвигающихся столкновениях с другими участниками дорожного движения и пытается их избежать. Улучшения в технологии термодатчиков, вероятно, позволят автомобилям видеть далеко за пределами диапазона освещения автомобильных фар. Если эти технологии будут достаточно стандартизированы и законодательно закреплены, они должны существенно снизить количество дорожно-транспортных происшествий — хотя, вероятно, после первоначального всплеска.

В то время как сельские водители, вероятно, по-прежнему будут владеть своими автомобилями, города могут перейти от владения автомобилями к использованию транспортных средств по требованию, которые выведут модель Uber на новый уровень. В Москве уже ежедневно совершается 9 млн таких поездок, что более чем в 30 раз больше, чем на начало 2018 года.

Топливо будущего

Многие страны и города объявили о грядущих запретах на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей, многие из них к 2030 году. Старые автомобили по-прежнему будут на дорогах, поэтому заправочные станции вряд ли исчезнут к этой дате.Однако автопроизводители уже уделяют все больше внимания автомобилям, которые будут использоваться в качестве топлива будущего.

Неясно, как именно будет выглядеть это будущее. Неуверенность в том, будут ли популярные в настоящее время гибридные автомобили быть включены в запреты на использование транспортных средств, может отпугнуть предприятия и потребителей от слишком больших вложений в этот путь. Полностью электрические автомобили сейчас составляют лишь 2% мирового рынка, но, поскольку к середине 2020-х их цена упадет ниже, чем у бензиновых, их доля на рынке наверняка вырастет.

Читать далее: Почему автомобили с батарейным питанием складываются лучше, чем водородные

Читать далее: Мы случайно создали новый чудо-материал, который может произвести революцию в аккумуляторах и электронике.

Насколько сильно зависит от того, до какой степени их еще ограниченный диапазон и время зарядки могут быть улучшены, и сколько правительства вкладывают средства в в настоящее время неоднородные электрические зарядные сети.Мы ожидаем, что к 2030 году полностью электрические автомобили по крайней мере станут жизнеспособным выбором для широкого круга водителей, но непредвиденные революционные технологические разработки могут легко изменить будущее автомобильного топлива. Например, ученые упорно работают над решением проблем производства и хранения, которые в настоящее время ограничивают потенциал экологически чистых, быстро заправляемых топливом и дальнобойных транспортных средств, работающих на водороде.

Может показаться, что 2030 год не так уж и далек, но десятилетие — это долгое время для изменений технологий.В 2008 году только что был выпущен первый iPhone, и изменение климата было второстепенной проблемой для правительств и средств массовой информации. Теперь технологии и экологический дискурс меняются с беспрецедентной скоростью. Так что не удивляйтесь, если вы оглянетесь на сегодняшние автомобили через десятилетие и задаетесь вопросом, как мы вообще обошлись.

Нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу новостную рассылку по борьбе с изменением климата. Изменение климата неизбежно. Наш ответ — нет.

Каждый электромобиль скоро появится

Aspark Owl (Ожидается: 2021)

Гиперкар Aspark Owl — первый из того, что обещает японский производитель электромобилей, будет модельным рядом гиперкаров за высокие деньги.Owl производит 1984 лошадиных сил с помощью четырех электродвигателей, уникальной системы векторизации крутящего момента и литий-ионного аккумулятора емкостью 64,0 кВтч, который, как обещает Aspark, обеспечит запас хода в 280 миль. Заявленная максимальная скорость Owl составляет 249 миль в час, а это будет стоить 3,2 миллиона долларов. Производство будет ограничено 50 единицами по всему миру, а поставки начнутся в середине 2020 года. — Коннор Хоффман

Audi A6 e-tron (Ожидается: 2022 год)

Audi A6 e-tron пока является концептом, но Audi утверждает, что он очень близок к тому, как будет выглядеть серийный автомобиль.Он основан на масштабируемой архитектуре Premium Platform Electric (PPE), которую можно удлинить, поднять и расширить для различных моделей электромобилей. Он будет продаваться вместе с бензиновым A6 и, вероятно, первым электромобилем, который мы увидим на платформе PPE, лежащей в основе будущего электрического Audi. В концепте A6 e-tron используются два электродвигателя общей мощностью 469 лошадиных сил. Все автомобили СИЗ имеют возможность зарядки 800 вольт, и этот большой седан может иметь запас хода до 400 миль без подзарядки.- Остин Ирвин

Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron (ожидается: 2021 г.)

Как и следовало ожидать от его названия, Q4 e-tron и его стильная версия Sportback по размеру займут промежуточное положение между кроссоверами Audi Q3 и Q5. В центре этого бутерброда Audi — полностью электрический компактный внедорожник. Как и многие будущие модели электромобилей Volkswagen Group, он будет построен на платформе MEB. E-trons Q4 вписывается в сегмент с Tesla Model Y и Volvo XC40 Recharge.Базовые модели будут начинаться с электродвигателя мощностью 201 л.с. и аккумуляторной батареи на 77,0 кВтч и должны начинаться примерно с 45000 долларов. Также будет предлагаться полноприводная модель мощностью 295 лошадиных сил и запасом хода до 250 миль. Обе модели Q4 e-tron будут поддерживать скорость зарядки до 125 кВт. Audi сообщила нам, что они начнут продавать модели с двумя двигателями осенью 2021 года. — Austin Irwin

BMW i4 (Ожидается: конец 2021 г.)

Первые автомобили BMW «i», i3 и i8, подчеркнули безумный футуристический дизайн.Следующая модель электрического суббренда имеет гораздо более традиционный стиль, поскольку он призван быть похожим на четырехдверный хэтчбек Gran Coupe 4-й серии. BMW уже объявила, что i4 будет иметь 530 л.с. и аккумуляторную батарею емкостью 80,0 кВтч с запасом хода до 300 миль. Зарядка мощностью 150 киловатт позволит i4 зарядить до 80 процентов запаса хода автомобиля всего за 35 минут. Он должен поступить в продажу где-то в 2021 году. — Joey Capparella

BMW iX (Ожидается: 2023 г.)

iX поступит в продажу в начале 2022 года.Конечно, Европа получит это раньше нас. Он задуман как флагман расширенного семейства электромобилей BMW i. Цели BMW в отношении iX звучат многообещающе: внедорожник с комбинированной мощностью в 500 лошадиных сил и запасом хода 300 миль. BMW также заявила, что будет поддерживать быструю зарядку постоянного тока до 200 кВт. Если вы найдете такое мощное зарядное устройство, iX должен зарядить аккумулятор с 10 до 80 процентов менее чем за 40 минут. Размер iX примерно такой же, как у нынешнего X5. — Остин Ирвин

Bollinger B1 (Ожидается: 2022 г.)

От стартапа из Мичигана вышла пара утилитарных автомобилей высокого класса, включая этот внедорожник B1, каждый по цене 125000 долларов и, как ожидается, начнет поступать к покупателям в 2021 году.Они нацелены на людей, которые готовы добавить множество опций за дополнительную плату к тому, что уже является высококлассным внедорожником или грузовиком. И внедорожник, и грузовик, как утверждается, предлагают 614 лошадиных сил, 668 фунт-фут крутящего момента и время разгона от нуля до 100 км / ч за 4,5 секунды. Аккумулятор Bollinger B1 емкостью 120,0 кВтч обеспечивает запас хода до 200 миль. Другие характеристики включают грузоподъемность 5000 фунтов и 15 дюймов дорожного просвета. — Лаура Скай Браун

Bollinger B2 (Ожидается: 2022 г.)

Пикап Bollinger B2 имеет складные и съемные панели кузова в стиле Jeep Gladiator, а также блокировку дифференциалов, отсоединение поперечных стабилизаторов поперечной устойчивости спереди и сзади и до 20 дюймов дорожного просвета, чтобы закрепить его репутацию на бездорожье.Отсюда становится все интереснее: B2 будет иметь как передние, так и задние двери багажного отделения, ступицы мостов с редуктором, гидропневматическую подвеску и возможность перевозить 16-футовые бревна с закрытой задней дверью. B2 будет стоить 125000 долларов, при этом Bollinger в настоящее время принимает депозиты на предполагаемую дату продажи в 2022 году. — Лаура Скай Браун

Концепция Byton M-Byte (Ожидается: середина 2021 г.)

Byton M-Byte и K-Byte, кроссовер и седан, были впервые представлены на выставке технологий CES в январе прошлого года.Они являются лидером того, что, как ожидается, станет потоком электромобилей от китайского стартапа, который существует только с 2016 года. Европейские страны будут покупать их первыми, но мы ожидаем, что M-Byte будет стоить от 45 000 долларов в год. США. Заднеприводная модель мощностью 272 л.с. оснащена аккумулятором на 72,0 кВтч, а также две версии с большей мощностью 95,0 кВтч: полноприводная версия на 408 л.с. и модель с задним приводом. Байтон говорит, что меньшая аккумуляторная батарея может обеспечить дальность действия до 224 миль, а более крупная батарея емкостью 95 кВтч способна проехать до 286 миль.- Джои Каппарелла

Cadillac Lyriq (Ожидается: 2022 год)

Первый электрический Cadillac почти здесь, и он будет построен в Спринг-Хилле, штат Теннесси, вместе с другими будущими электромобилями GM. Lyriq будет продаваться как в одномоторном заднеприводном, так и в двухмоторном полноприводном вариантах. Cadillac заявляет, что при использовании модульной платформы GM и масштабируемой аккумуляторной архитектуры Ultium, запас хода на одной зарядке составит более 300 миль.Хотя подробности пока не раскрываются, Cadillac заявляет, что Lyriq, вероятно, будет предлагать батарею емкостью около 100 кВтч со стандартом быстрой зарядки постоянного тока. Были опубликованы фотографии гигантского 33,0-дюймового изогнутого светодиодного дисплея Lyriq, и Cadillac недавно стал партнером компании, занимающейся цифровым дизайном, которая работала над видеоиграми и фильмами для его внешнего вида. — Остин Ирвин

Cadillac Celestiq (Ожидается: где-то до 2025 года)

В этом году Cadillac Celestiq был назван электрическим четырехместным хэтчбеком компании.Как и любой будущий электромобиль GM, он будет построен на платформе аккумуляторов GM Ultium и, вероятно, будет иметь запас хода в 300 миль или более. Также доступен двухмоторный полный привод, а также будет иметь рулевое управление на четыре колеса, вероятно, та же система, что уже была продемонстрирована на GMC Hummer EV. Он также оснащен четырехпанельной крышей из «умного стекла», которая может изменять уровень прозрачности для каждого пассажира. Скорее всего, это будет флагманский электромобиль Cadillac по цене от 100000 долларов. Более подробная информация будет в ближайшее время. — Остин Ирвин

Пикап Canoo (Ожидается: 2024 г.)

Canoo — стартап по производству электромобилей из Калифорнии, и это его пикап.Пока это называется Пикап. Пикап Canoo обещает 600 лошадиных сил и 200 миль запаса хода. Он меньше, чем тот, что обычно встречается в сегменте пикапов среднего размера, и на два фута короче Ford Ranger. Canoo заявляет, что его пикап будет предлагаться с кузовом от шести до восьми футов и что он будет доступен для предварительного заказа в середине 2021 года, а производство начнется в 2023 году. — Austin Irwin

Canoo Van (Ожидается: конец 2021 г.)

Как и пикап Canoo, этот семиместный электромобиль построен на платформе для скейтборда, аналогично тому, что используют BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen для простой замены стилей кузова на аналогичных основах.Canoo тестирует услугу подписки, которая позволит потребителям использовать и оплачивать электромобиль только тогда, когда это необходимо, например Netflix. Canoo утверждает, что этот маленький автобус будет иметь запас хода 250 миль и мощность 300 лошадиных сил. Подробная информация о стоимости подписки или начальной стоимости пока не разглашается, но ожидайте дополнительной информации по мере приближения к 2022 году. — Austin Irwin

Chevrolet Silverado Electric (Ожидается: 2024 г.)

Оказывается, GMC Hummer EV и SUV были небольшой частью того, что мы увидим в грядущем полностью электрическом Silverado от Chevy.Они будут построены под одной крышей и будут использовать аккумуляторную батарею GM Ultium, обеспечивающую до 400 миль без подзарядки. Ранее Chevy сообщила, что планирует предложить свой Silverado EV от комплектаций рабочего грузовика до полностью загруженного пикапа. Chevy не уточнила, когда начнется производство, но если они хотят выполнить свое обещание о выпуске 30 новых электромобилей к 2025 году, мы думаем, что Silverado с батарейным питанием будет здесь достаточно скоро. — Остин Ирвин

Faraday Future FF91 (Ожидается: 2023 г.)

Faraday Future FF91 когда-то выглядел так, как будто собирался произвести фурор, но дойдет ли он когда-нибудь до производства? Впервые мы увидели FF91 на выставке CES 2017, и тогда стартап сказал, что автомобиль готов к производству.Он может похвастаться заявленными 1050 лошадиными силами от двух электродвигателей, установленных сзади, а также доступным двигателем спереди. Faraday Future утверждает, что большой кроссовер может разогнаться до 100 км / ч за 2,4 секунды. Аккумулятор на 130,0 кВтч, созданный в сотрудничестве с LG Chem, по оценкам, обеспечивает дальность действия 378 миль. Дата поступления в продажу уточняется. — Коннор Хоффман

Ford F-150 Lightning (Ожидается: 2021 г.)

Опираясь на свою легендарную историю продаж бестселлеров и недавнее партнерство с Rivian, Ford планирует создать полностью электрическую версию пикапа F-150, которая будет называться Lightning.Компания надеется, что она будет достаточно мускулистой, чтобы не оттолкнуть свою центральную клиентскую базу, а также привлечь новых покупателей, заинтересованных в приобретении пикапа без углеродного следа бензинового двигателя. Ожидается, что электрический пикап Ford F-150 поступит в продажу в 2021 году, что поставит его прямо в центр драки, когда Tesla, General Motors, Bollinger и другие выпускают свои электрические грузовики. Пока еще слишком рано для подробных спецификаций, но Ford действительно продемонстрировал впечатляющий трюк, когда у него был электрический F-150, буксирующий миллион фунтов — естественно — пикапов F-150, загруженных на железнодорожные вагоны.Приготовьтесь к неизбежному сравнению электромобилей Tesla Cybertruck и Ford F-150. — Максвелл Б. Мортимер

Genesis Essentia (Ожидается: 2023 г.)

Genesis Essentia — это концептуальное роскошное купе, которое, возможно, планируется к производству. Hyundai инвестировал 90 миллионов долларов в хорватскую автомобилестроительную компанию Rimac, которая специализируется на аккумуляторно-электрических суперкарах, через год после дебюта этой концепции. Если это произойдет, это будет первый электромобиль люксового бренда Hyundai. — Остин Ирвин

Genesis Electrified G80 (ожидается: конец 2021 года)

Если бы не заглушка в носу, он мог бы выглядеть как любой Genesis G80, но это не так. Electrified G80 — это только аккумулятор и электродвигатели. Подробностей пока не так много, но мы знаем, что он должен иметь запас хода до 310 миль, возможность быстрой зарядки и полный привод. Надеюсь, он поступит в продажу к концу 2021 года, но, возможно, мы не увидим его до следующего года.Ожидайте, что цены начнутся выше стартовой цены G80 с газовым двигателем в 48 745 долларов. — Остин Ирвин

GMC Hummer (Ожидается: 2021 г.)

Ожидается, что GMC Hummer EV будет выпускаться и как внедорожник, и как пикап. Он будет предлагаться с одно-, двух- и трехмоторным двигателем с обещанной мощностью 1000 лошадиных сил и безумным крутящим моментом в 11500 фунт-фут. GMC объявила, что у него будут съемные панели крыши, полный привод и режим прогулки краба с четырьмя колесами.Первоначально дебют Hummer был отложен из-за глобальной пандемии, но GMC все еще планирует начать поставки модели First Edition с тремя двигателями мощностью 1000 л.с., стоимость которой начинается от 112 595 долларов, к концу 2021 года. — Остин Ирвин

Hyundai Ioniq 5 (ожидается: осень 2021 г.)

Hyundai запустит новый полностью электрический суббренд под названием Ioniq, который начнется с кроссовера Ioniq 5 среднего размера. Он будет работать на новой платформе E-GMP от Hyundai и Kia, и компания поставила перед собой цель к 2025 году произвести в мире 23 аккумуляторных электромобиля.Hyundai утверждает, что Ioniq 5 будет иметь возможность быстрой зарядки, которая может заряжать аккумулятор с 5 до 80 процентов всего за 18 минут. Мы ожидаем, что запас хода составит от 258 до 290 миль на одной зарядке. — Остин Ирвин

Jeep Wrangler Magneto EV (Ожидается: начало 2022 г.)

Jeep работает над версией культового внедорожника Wrangler с батарейным питанием. Эта концепция Magneto была представлена ​​в рамках пасхального джип-сафари.Внешне он выглядит как типичный двухдверный Wrangler Rubicon, но внутри Magneto имеет четыре аккумуляторных блока общей мощностью 285 лошадиных сил. Также имеется шестиступенчатая механическая коробка передач, так как Jeep заявляет, что двигатель будет регенерировать мощность, когда вы используете сцепление, чтобы предотвратить зависание оборотов и немного вернуться к батареям. Не волнуйтесь, так как это еще не настоящая вещь, но ожидайте, что серийная модель появится позже в 2022 году. — Austin Irwin

Kia EV6 (Ожидается: 2022 год)

Kia EV6 — один из 11 новых электрических Kias, обещанных к 2026 году.EV6 использует ту же архитектуру E-GMP, что и Hyundai Ioniq 5, и мы ожидаем увидеть примерно 215 лошадиных сил с пробегом от 258 до 290 миль. Это чистое предположение, поскольку многие детали и спецификации EV6 пока не известны. — Остин Ирвин

Lagonda All-Terrain (Ожидается: 2023 г.)

Aston Martin перезапустил название Lagonda как полностью электрический роскошный бренд для высших слоев общества. Его корпус-универсал построен на той же платформе, что и Aston Martin DBX, что заставляет задуматься, насколько близок к производству электрический DBX.Босс Aston Энди Палмер сказал нам, что он ожидает, что электрические модели будут иметь характеристики, аналогичные бензиновым аналогам бренда, и что он ожидает, что между посещениями розетки будет более 300 миль. — Остин Ирвин

Lexus EV SUV (Ожидается: 2022 год или раньше)

Хотя Lexus немного опаздывает на вечеринку, люксовый бренд объявил, что в конечном итоге предложит трансмиссию для электромобилей под названием Direct 4. В 2020 году он продемонстрировал прототип внедорожника с этой технологией, с передними и задними электродвигателями, которые производят 201 л.с. фунт-фут крутящего момента каждый.Общий объем производства неизвестен. Хотя прототипы автомобилей, тестирующие Direct 4, скорее всего, являются предсерийными тестовыми моделями, мы ожидаем, что на самом деле это будет компактный кроссовер, близкий по размеру к Lexus NX. — Остин Ирвин

Lordstown Endurance (ожидается: конец 2021 года)

Электрический пикап Lordstown Motors Endurance, анонсированный в тот же день, что и Tesla Cybertruck (что, возможно, не просто совпадение), является первым автомобилем Лордстауна.Лордстаун не разглашал подробную информацию о грузовике, но они берут депозит в размере 1000 долларов за пикап на 52 500 долларов. Грузовик будет иметь полноприводную систему мотор-редукторов с заявленным запасом хода 250 миль и будет построен в Лордстауне, штат Огайо, где раньше располагался завод GM. Поставки автомобиля начнутся где-то в 2021 году. — Колин Бересфорд

Lotus Evija (ожидается: конец 2021 г.)

Lotus планирует сделать еще один гоночный автомобиль из углеродного волокна, но в повороте, который составляет 1254 фунт-фут, он будет полноприводным, будет иметь абсурдную мощность 1972 года, и (ах) будет электромобиль.Lotus планирует назвать этого монстра Evija, и будет выпущено всего 130 экземпляров по цене 2,1 миллиона долларов за штуку. Нет ни слова о том, какой диапазон можно ожидать, но Lotus утверждает, что он может заряжать до 80 процентов за 12 минут благодаря сверхбыстрой зарядке. Другие готовые к использованию гусеницы лакомства включают заднюю подвеску с толкателем и обширные аэродинамические элементы, в том числе диффузор с системой снижения сопротивления и регулируемое заднее крыло. — Михир Маддиредди

Lucid Air (Ожидается: 2021 г.)

Этот калифорнийский стартап, основанный в 2007 году как компания по производству аккумуляторов, объявил, что в 2016 году построит электрический четырехдверный седан Tesla, но фактическое появление автомобиля до недавнего времени казалось под вопросом.Однако в 2020 году Lucid Motors получила инвестиции в размере 1 миллиарда долларов от Саудовской Аравии и в ноябре начала строительство своего будущего сборочного завода в Каса-Гранде, штат Аризона. Он также стал партнером сети зарядных устройств Electrify America, поэтому обещанный роскошный седан теперь выглядит намного ближе к реальности. Lucid обещает запас хода 406 миль, 480 лошадиных сил, а также беспроводные обновления и технологию автономного вождения для своей базовой модели. Стоимость Air начинается с 77 400 долларов. Компания объявила, что начнет производство в 2021 году, после завершения первого этапа строительства завода.- Лаура Скай Браун

Mazda MX-30 (Ожидается: 2022 или 2023)

Первый полностью электрический автомобиль Mazda, MX-30, представляет собой необычный небольшой кроссовер с задними полу-дверцами, напоминающий спортивный автомобиль RX-8. Подтверждено для рынка США, но если он появится, мы думаем, что он появится где-то в конце 2022 года. Первоначальные спецификации показывают крошечный аккумулятор емкостью 35,5 кВтч, который обеспечивает короткий пробег в 124 мили. На мировых рынках MX-30 развивает 144 лошадиные силы от переднеприводного электродвигателя.Mazda также говорила об использовании небольшого роторного двигателя в качестве расширителя диапазона для электромобиля, но еще не детализировала эту трансмиссию для MX-30. — J oey Capparella

Mercedes-Benz EQA (Ожидается: 2022 г.)

Новая линейка электромобилей Mercedes-Benz будет называться семейством EQ. Mercedes-Benz EQA, самый маленький электрический компактный внедорожник компании, был представлен ранее в этом году в европейском исполнении. Европейская версия EQA имеет 187 лошадиных сил и 277 фунт-футов крутящего момента и стоит от 57000 долларов.Mercedes-Benz предположил, что EQA в США может иметь полный привод мощностью около 280 лошадиных сил. У нашего, вероятно, будет радиус действия 250 миль. Ожидайте увидеть больше новостей EQA в конце этого года. — Остин Ирвин

Mercedes-Benz EQB (Ожидается: 2022 г.)

Mercedes-Benz EQB почти готов к своему большому дебюту. Он основан на внедорожнике класса GLB и будет иметь мощность не менее 221 лошадиных сил с запасом хода от 200 до 250 миль. Также доступен третий ряд, но его размер больше подходит для двоих.Надеюсь, здесь, в США, будет доступна полноприводная трансмиссия. Мы будем обновлять этот раздел по мере появления информации. — Остин Ирвин

Mercedes-Benz EQC (Ожидается: возможно)

Mercedes-Benz EQC400 4Matic, первый электромобиль Mercedes, представляет собой компактный кроссовер с пробегом в 200 миль. В феврале 2021 года Mercedes-Benz объявил, что они решили пока не предлагать EQC в Соединенных Штатах.Так они говорят, что есть шанс, верно? Прошлой весной мы протестировали EQC и обнаружили, что он близок к тем ценностям, которыми славится Mercedes: комфорту, бесшумности и точности рулевого управления. Он поставляется с двумя электродвигателями, которые обеспечивают полный привод и заявленное время разгона до 100 км / ч за 4,9 секунды. — Колин Бересфорд

Mercedes-Benz EQE (Ожидается: 2022 год)

Mercedes-Benz EQE еще не был представлен где-то между Tesla Model 3 и Model S, но мы не удивимся, увидев его где-то в 2021 году.Он основан на модульной архитектуре Mercedes MEA, платформе, которая, как говорят, дает больше внутреннего пространства, чем бензиновый автомобиль с такими же внешними размерами. Полноприводный EQE будет иметь электродвигатели спереди и сзади. C / D оценил дальность действия EQE примерно в 200 миль. — Остин Ирвин

Mercedes-Benz EQS (ожидается: осень 2021 г.)

Флагманский седан S-класса занимает особое место в модельном ряду Mercedes-Benz, а буква «S» в названии будущего электромобиля EQS предполагает, что он также будет выполнять высокую миссию.EQ обозначает эту новую модель как часть электрического суббренда Mercedes, и шпионские фотографии предполагают, что у нее будет странная форма кузова, которая не совсем седан, не совсем хэтчбек, не совсем кроссовер, а скорее всего мешанина. три. Председатель Daimler говорит, что EQS EV будет иметь дальность действия WLTP более 435 миль, от 329 до 516 лошадиных сил, с задним или полным приводом, и он должен появиться позже в 2021 году. — Joey Capparella

Mercedes-Benz G-Class Electric (ожидается: 2022 год)

Daimler Ола Каллениус недавно сказал, что компания планирует построить электрический G-класс, хотя, скорее всего, мы увидим подключаемую гибридную версию классического G-wagen до того, как увидим полностью электрическую версию.Когда модель EV действительно появится, вероятно, где-то в 2022 году, мы можем ожидать, что она будет называться EQG. В конце концов, нынешний электрический внедорожник Mercedes называется EQC, и мы видели шпионские фотографии электрического S-класса, который, вероятно, будет называться EQS. — Коннор Хоффман

Nissan Ariya (Ожидается: конец 2021 г.)

Nissan Ariya — второй полностью электрический автомобиль Nissan, основанный на том, что Nissan создал с помощью Leaf. Nissan заявил, что самая мощная версия этого электрического кроссовера имеет 389 л.с., а модель с самым большим запасом хода обещает проехать 300 миль без подзарядки.Он будет оснащен новой полуавтономной системой вождения Nissan ProPilot 2.0 и конфигурацией с двойным передним / задним моторным приводом. Сначала Ariya прибудет в Японию, но в США его увидят позже, в 2021 году, по стартовой цене около 40000 долларов. — C olin Beresford

Pininfarina Battista (Ожидается: конец 2021 г.)

Pininfarina Battista — это купе-электромобиль мощностью 1873 лошадиных силы, в котором используется карбоновое шасси Rimac и трансмиссия электромобиля, также установленная в Rimac C_Two, для достижения заявленной скорости 186 миль в час менее чем за 12 секунд.Его максимальная скорость составляет 217 миль в час. Это гиперкар электромобиля, который в прошлом году завершил свои первые высокоскоростные испытания на испытательном треке Nardo в Италии с одним из девяти своих прототипов. Ожидайте ценник более 2 миллионов долларов, но не ожидайте, что когда-нибудь увидите его в местных магазинах Cars and Coffee. Поставки начнутся позже в 2021 году. — Austin Irwin

Porsche Macan EV (Ожидается: 2023 г.)

Porsche недавно объявила, что следующее поколение кроссовера Macan будет полностью электрическим.Porsche Macan EV будет основан на платформе Premium Platform Electric (PPE), которая разрабатывается совместно с Audi. У него будет та же технология на 800 вольт, что и у следующего Taycan, и, вероятно, он также поделится своими электродвигателями и аккумуляторными батареями. Porsche планирует начать производство Macan EV в 2022 году. — Коннор Хоффман

Rivian R1T (Ожидается: 2021 г.)

Американский стартап Rivian имеет готовый к производству грузовик под названием Rivian R1T, готовый принять участие в борьбе с электромобилями с такими компаниями, как Bollinger и Tesla.R1T стандартно поставляется с полным приводом, возможностью буксировки до 11000 фунтов, регулируемой пневматической подвеской и возможностями автономного вождения 3-го уровня. Доступны три аккумуляторных блока мощностью 105,0, 135,0 и 180,0 кВтч с запасом хода 230, 300 и 400 миль соответственно. Rivian утверждает, что модели, оснащенные пакетом мощностью 180,0 кВт · ч, могут разогнаться до 100 км / ч за 3,0 секунды, как у суперкара. Ожидайте, что Rivian R1T начнет выходить на рынок в 2021 году со стартовой ценой около 69000 долларов.- Михир Маддиредди

Rivian R1S (Ожидается: 2021 г.)

Люди из стартапа Rivian не просто делают электрический грузовик; они тоже делают электрический внедорожник. Построенный на той же платформе, что и R1T, R1S имеет те же варианты аккумуляторной батареи и диапазон, что и его собрат-грузовик. Фактически, основные различия между грузовиком и внедорожником заключаются в том, что внедорожник может буксировать только 7716 фунтов против 11000 грузовика, и что внедорожник может вместить до семи человек по сравнению с пятью грузовиками.R1S будет конкурировать с подобными Tesla Model X и поступит в продажу в 2020 году сразу после R1T по стартовой цене 72 500 долларов. — Михир Маддиредди

Электромобили Subaru и Toyota Future

Subaru и Toyota совместно производят пару электрических внедорожников, которые будут иметь общую платформу. Платформа, над которой работают два производителя, будет предназначена для «средних и больших легковых автомобилей». Ни один из автопроизводителей в настоящее время не предлагает полностью электрический автомобиль в США.S., но не исключено, что новые электромобили, построенные на этой платформе, появятся на рынке уже в 2021 году. — Колин Бересфорд

Tesla Cybertruck (Ожидается: начало 2022 г.)

Сказать, что дизайн Tesla Cybertruck является поляризационным, — ничего не сказать, а сам Cybertruck массивен — кусок из нержавеющей стали и высокомерия, который, по нашим оценкам, может весить более 9000 фунтов в его серийной версии. Генеральный директор Илон Маск заявил, что около 200000 потенциальных покупателей внесли депозиты менее чем за неделю после презентации Cybertruck 21 ноября.Его размеры, аналогичные размерам доминирующего на рынке Ford F-150, и его цельный корпус из нержавеющей стали делают его интересным потенциальным дополнением к грядущему избытку пикапов EV. Первая версия с наименьшим пробегом (более 250 миль), как утверждается, будет стоить от 40000 долларов США, а срок производства будет «близок» к концу 2021 года. — Laura Sky Brown

Tesla Roadster (Ожидается: 2022 год)

Второе поколение Tesla Roadster анонсировано к 2020 году.Заявленное время разгона с нуля до 60 миль в час составляет 1,9 секунды, время прохождения четверти мили — 8,8 секунды, а максимальная скорость составляет 250 миль в час. Родстер, вероятно, будет иметь полноприводную систему с парой (или, может быть, даже тремя) электродвигателями, которые вместе с аккумуляторной батареей на 200,0 кВтч могут обеспечить этому двухдверному автомобилю запас хода до 620 миль. Мы ожидаем, что стартовая цена составит около 200 000 долларов, что является достойной ценой, если Roadster сможет соответствовать заявленным характеристикам. — Михир Маддиредди

Концепт Toyota bZ4X (ожидается: 2022 год)

Toyota пообещала выпустить множество новых электромобилей к 2025 году, семь из которых будут использовать название модели bZ.Название bZ4X слетает с языка, как если бы вы читали вслух пароль от Wi-Fi, но это взгляд на то, как будет выглядеть электрическое будущее Toyota. Это в значительной степени RAV4 EV, но Toyota не намекнула на дальность и скорость зарядки, но сообщила нам, что будет использовать платформу e-TNGA. Платформа, созданная в партнерстве с Subaru. Платформа позволяет использовать одномоторные модели с передним или задним приводом или двухмоторные полноприводные модели. Мы ожидаем, что цены начнутся с 40000 долларов, или, по крайней мере, немного больше, чем на подключаемый гибрид RAV4 Prime.- Остин Ирвин

Volkswagen I.D. Buzz (Ожидается: 2023)

, выпуск которого начнется в 2023 году, станет современным вариантом его первого поколения Microbus Type 2 1950-х и 1960-х годов. Как и в случае с возрождением Beetle в конце 1990-х, VW надеется, что новый Microbus, или как там его производят, тянет за собой самые сокровенные струны бумеров во всем мире. Как и в других будущих электромобилях, Buzz будет использовать тот же набор компонентов платформы MEB с аккумулятором, встроенным в пол, и, вероятно, в нем будет место для шести-восьми человек.- Дэйв Вандерверп

Volkswagen I.D. Space Vizzion (Ожидается: 2022)

Автомобиль Volkswagen I.D. Концепт Space Vizzion дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе, где выглядел очень готовым к производству. Это будет третье предложение VW для электромобилей в США, которое появится в 2022 году. Несмотря на то, что универсалы постоянно продаются в США, VW рекламирует свой большой интерьер и высокую аэродинамическую эффективность, которые помогают увеличить дальность полета большого универсала до заявленных 300 миль.- Дэйв Вандерверп

Volvo C40 Recharge (ожидается: начало 2022 года)

Volvo уже продает 402-сильный XC40 Recharge с запасом хода 208 миль. C40 Recharge по сути является спортивной версией этого автомобиля и, в отличие от XC40, предлагается только как электромобиль. C40 имеет ту же трансмиссию, что и XC40 Recharge, с двумя электродвигателями и аккумуляторной батареей на 75,0 кВтч. Это также та же трансмиссия, что и в Polestar 2. По оценкам Volvo, запас хода C40 по рейтингу EPA составляет 210 миль.Мы ожидаем, что цены начнутся с $ 55 000, а более подробная информация о C40 Recharge появится, когда производство начнется позже в 2021 году. — Austin Irwin

Оцените автомобили будущего, которых стоит ждать: 2021-2025 гг.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Будущее автомобилей — в байтах, а не в лошадиных силах | Бизнес | Новости экономики и финансов с точки зрения Германии | DW

Если вы купите обычный автомобиль в наши дни, вы можете быть уверены, что ничего базового не изменится в вашем автомобиле, скажем, в следующие семь лет, пока вы, по статистике, не купите новый. Однако в не столь отдаленном будущем вам, возможно, придется быть готовым к тому, что ваш старый добрый автомобиль будет проходить капитальный ремонт «каждые три месяца», — говорит Клаус Грубер, эксперт по автомобильному программному обеспечению в компании Strategy & Consultancy.

«Скорее всего, вы получите постоянные обновления программного обеспечения для функций и функций безопасности вашего автомобиля, аналогичные тем, которые вы получаете на своем смартфоне или портативном компьютере уже сегодня», — сказал он DW.

Грубер — инженер и соавтор исследования Strategy &, бизнес-подразделения стратегического консалтинга PricewaterhouseCoopers (PwC), посвященного фундаментальным проблемам, с которыми сталкиваются мировые автопроизводители по мере того, как отрасль движется в будущее, в котором доминируют технологические решения на основе ИТ. Согласно наиболее вероятному сценарию, консалтинговая компания ожидает, что затраты на разработку программного обеспечения автопроизводителей удвоятся в течение следующих 10 лет, при этом затраты на решения для автономного вождения, по оценкам, будут самыми дорогими и составят около 45%.

Согласно исследованию, автомобили будущего будут работать от батарей, подключаться к сетям и умны с точки зрения автоматизированного вождения. И в сочетании с этим есть встроенные функции цифровых развлечений и совместной мобильности, которые также потребуют мощных вычислительных технологий.

Распутывая электронные джунгли

Электронные устройства и встроенное программное обеспечение, конечно же, не являются чем-то новым для по крайней мере самого современного поколения автомобилей. Но все же это скорее лоскутные решения, так как они независимо контролируют работу двигателя и кондиционер или следят за тем, чтобы окно открывалось при нажатии на кнопку.

В автомобилях будущего эти задачи будут централизованно обрабатываться через так называемый контроллер домена — центральный компьютер, обладающий достаточной мощностью, чтобы контролировать все различные устройства и их работу.

«Центральный компьютер станет« мозгом »автомобиля, поскольку он отвечает за все управление и контроль», — говорит Грубер, добавляя, что его программное обеспечение будет обновляться «по воздуху» через мобильные сети 5G, как это имеет место. со смартфонами.

Остановка в вашем гараже больше не потребуется для обновления программного обеспечения вашего автомобиля

Новая культура автомобилестроения

Грубер также считает, что технологические изменения, надвигающиеся на горизонте, неизбежно трансформируют корпоративную культуру автопроизводителей, потому что это ‘ Этого уже будет недостаточно, чтобы строить идеально спроектированные автомобили с высоким уровнем механики.

«Все больше и больше функций в автомобиле будет брать на себя программное обеспечение. Автопроизводители, по сути, станут производителями программного обеспечения, что само по себе вызывает сдвиг в корпоративной культуре, потому что производимый продукт будет другим».

Если вы когда-либо беспокоились о том, что последнее обновление вашего мобильного телефона не работает должным образом, вы получите представление о проблемах, с которыми сталкиваются автопроизводители, продвигающие цифровые решения в конструкции автомобилей.

Клаус Грубер имеет более чем 20-летний опыт работы в сфере телекоммуникаций, информационных технологий и автомобилестроения.

Неисправное программное обеспечение в автомобиле потенциально может убить людей, поэтому оно должно быть безопасным и надежным.На самом деле, говорит Грубер, дорога к безопасности может быть достигнута только через более тесное сотрудничество между двумя отраслями.

«Автомобильной промышленности и их поставщикам необходимо заключать союзы с технологическими компаниями, чтобы их продукция соответствовала высоким стандартам качества и безопасности», — говорит он.

В результате этих союзов он ожидает, что однажды появятся две или три жизнеспособные операционные системы (ОС), которые будут использоваться большинством автопроизводителей во всем мире.

«Мы знаем это по нашим компьютерам, которые работают в основном с тремя разными операционными системами, или по нашим смартфонам, где выбор ограничен только двумя», — сказал Грубер.

Новый счетчик денег для старой отрасли

Гонка за создание стандарта программного обеспечения для автомобильной промышленности уже идет полным ходом, и компании, пересекающие финишную черту, первыми ожидают получения огромной прибыли, вероятно, в диапазоне 50 % маржи, обычно получаемой крупными технологическими компаниями.

Американский производитель электромобилей Tesla, например, объявила о лицензировании своего программного обеспечения AutoPilot, используемого для полуавтономного вождения, и планирует продать его конкурирующим автопроизводителям.Этот шаг, возможно, способствовал беспрецедентному росту капитализации Tesla на фондовом рынке в последнее время, которая в феврале составила около 640 миллиардов долларов (538 миллиардов евро), что в три раза превышает совокупную рыночную капитализацию немецких Daimler, BMW и Volkswagen.

Американский технический гигант Apple изучает автомобильную промышленность в поисках партнера для реализации своих амбиций в области автомобилестроения

Еженедельный деловой журнал Германии Wirtschaftswoche недавно спросил в заголовке, не будет ли гордая автомобильная нация Германия «деградировать, чтобы стать верстаком программного обеспечения. компании.«Сценарий конца света возник на фоне растущей обеспокоенности тем, что технологические гиганты Apple и Google скоро выйдут на переполненный автомобильный рынок с их глубокими карманами и огромным опытом программирования.

Немецкие автопроизводители не уступят

ведущим автопроизводителям Германии. , готовят свои собственные программные пакеты в надежде установить отраслевой стандарт будущего.К примеру, производитель автомобилей премиум-класса BMW развернул операционную систему под названием BMW OS 7, устанавливая ее на свои новые автомобили с 2018 года.

Производитель Mercedes-Benz Daimler находится на завершающей стадии разработки своей платформы MB.OS, в то время как Volkswagen (VW) недавно создал собственное подразделение программного обеспечения с целью развертывания операционной системы под названием VW.OS. В своих усилиях, которые также включают в себя так называемое программное обеспечение для автомобильного облака, VW сотрудничает с Microsoft.

Мощные автомобильные бренды Германии за последние годы заработали достаточно для финансирования процесса цифровой трансформации.

Грубер подчеркивает, что трансформация автомобильной промышленности потребует как скорейшего внедрения цифровых решений, так и больших карманов для поддержания темпов финансовых изменений.Он говорит, что союзы и сотрудничество могут помочь в этом.

«Нам нужно объединить ресурсы и человеческий талант в этом начинании, поэтому я рекомендую автопроизводителям из разных отраслей работать вместе и создавать новые союзы в будущем», — говорит он. Он добавляет, что любой автопроизводитель, который хочет пройти это преобразование в одиночку, будет обречен на провал, потому что впереди неизведанную территорию можно пересечь только вместе.

Эта статья адаптирована с немецкого языка.

Переосмысление будущего автомобильной промышленности: сейчас или никогда

Электрическая мобильность, автомобили без водителя, автоматизированные заводы и райдшеринг — это лишь некоторые из основных сбоев, с которыми автомобильная промышленность столкнулась еще до кризиса COVID-19. Теперь, когда пандемия резко сократила поездки, а также в разгар закрытия заводов по всему миру, резкого падения продаж автомобилей и массовых увольнений, естественно задаться вопросом, как будет выглядеть «следующая норма» для автомобильного сектора.За последние несколько месяцев мы стали свидетелями появления первых признаков будущего автомобилестроения, а крупнейшие изменения в отрасли еще впереди.

Многие из недавних событий вызывают озабоченность. Например, кризис COVID-19 вынудил около 95 процентов всех немецких компаний, связанных с автомобильной промышленностью, направить своих сотрудников на краткосрочные работы во время останова — схема, по которой сотрудники временно увольняются и получают значительную часть своей заработной платы через правительство.В глобальном масштабе последствия кризиса COVID-19 огромны и беспрецедентны. Фактически, многие автомобильные розничные магазины оставались закрытыми в течение месяца и более. По нашим оценкам, прибыль 20 ведущих OEM-производителей в мировом автомобильном секторе в 2020 году снизится примерно на 100 миллиардов долларов, что примерно на шесть процентных пунктов меньше, чем всего два года назад. Чтобы оправиться от этого резкого падения прибыльности, могут потребоваться годы.

На оперативном уровне пандемия ускорила развитие автомобильной промышленности, которое началось несколько лет назад.Многие из этих изменений в значительной степени положительны, например, рост онлайн-трафика и большая готовность OEM-производителей сотрудничать с партнерами — автомобильными и другими — для решения проблем. Другие, однако, могут иметь негативные последствия, например, стремление сосредоточиться на основной деятельности, а не на исследовании новых областей. В то время как OEM-производители сейчас могут сосредоточиться на ядре, чтобы свет оставался включенным, неспособность исследовать другие возможности может нанести им вред в долгосрочной перспективе.

Преодолевая этот кризис, автомобильные лидеры могут получить преимущество, переосмыслив свои организационные структуры и операции.В этом процессе им могут помочь пять шагов: радикальное сосредоточение на цифровых каналах, переход на повторяющиеся потоки доходов, оптимизация развертывания активов, переход на нулевое бюджетирование и построение устойчивой цепочки поставок. Один руководящий принцип — необходимость установить четкую последовательность принятия решений — также поможет. Мы считаем, что окно возможностей для внесения этих изменений навсегда закроется через несколько месяцев, а это значит, что время действовать сейчас или никогда.

В этой статье показаны выигрышные ходы и принципы для игроков автомобильной промышленности, часто проводя параллели с игроками из других отраслей, которые успешно прошли через аналогичные моменты «сейчас или никогда» и стали сильнее.

Радикально сфокусироваться на Интернете

Сейчас больше потребителей, чем когда-либо, используют онлайн-каналы продаж для взаимодействия с предприятиями во всех отраслях. Согласно недавнему анализу настроений компании McKinsey в области цифровых технологий, в Европе использование цифровых каналов увеличилось в среднем на 13 процентных пунктов (Иллюстрация 1). Рост онлайн-каналов высок во всех исследуемых странах, но самый большой рост произошел в Германии, где использование цифровых каналов подскочило на 28 процентных пунктов в ответ на кризис COVID-19.Более того, 72 процента новых пользователей в Германии и 70 процентов обычных пользователей планируют продолжить работу в Интернете даже после того, как кризис утихнет. Согласно этим показателям присутствие в Интернете может изменить правила игры для бизнеса.

Приложение 1

Автомобильные игроки не были уверены в использовании цифровых каналов до того, как разразился кризис COVID-19, в то время как компании из других отраслей активно продвигались вперед.Следовательно, автомобильная промышленность сейчас отстает от других секторов в этой области. Анализ цифрового коэффициента 2019 года, который представляет собой метод McKinsey для оценки общей цифровой зрелости организации, показал, что средний автомобильный бизнес имеет явную потребность в оцифровке, при этом отрасль получает оценку ниже среднего по сравнению с другими предприятиями ( B2B) игроков.

Отрасли в целом признают, что модели удаленных продаж становятся следующей нормой, и некоторые игроки уже готовятся к этому в ответ на потребительский спрос.Фактически, согласно нашему анализу, положительное отношение клиентов к взаимодействию с цифровыми продажами сейчас примерно в два раза выше, чем у традиционных моделей. Недавнее исследование McKinsey показывает, что 96 процентов компаний B2B изменили свои модели выхода на рынок в ответ на кризис COVID-19, причем 64 процента считают, что новая цифровая модель столь же или более эффективна, чем раньше.

Аналогичным образом, 32 процента компаний B2B говорят, что они, скорее всего, продолжат следовать этим изменениям модели продаж более года после того, как кризис утихнет, в то время как еще 48 процентов с некоторой долей вероятности поступят так.

Цифровые отстающие в других отраслях смогли быстро улучшить свои позиции, и автомобильные игроки могут им подражать. Одна очевидная история успеха из другой отрасли связана с традиционным немецким каталогом и розничной торговлей по почте. Испытывая растущее давление и значительную конкуренцию со стороны онлайн-бизнеса и игроков в сфере быстрой моды, компания в 2014 году создала новую платформу в качестве онлайн-магазина модной одежды. Руководители компании произвели внутренний сдвиг в бизнес-моделях и операционных моделях, сосредоточившись на персонализированных предложениях и маркетинге влияния. , и предложения, ориентированные на мобильные устройства.Кроме того, ритейлер сотрудничал с крупнейшим в Германии агентством цифрового маркетинга, чтобы гарантировать успешное внедрение, поскольку он понимал, что ему может потребоваться помощь.

Традиционные компании могут быть удивлены, узнав, что приложение розничного продавца приносит 75 процентов его доходов. Делая ставки на мобильные устройства, компания превзошла своих бывших конкурентов и в конечном итоге стала пятым по величине интернет-магазином модной одежды в Германии. Кроме того, цифровая платформа компании четыре года подряд получала награду Shop Award от Internet World Business (отраслевой журнал B2B), что свидетельствует о ее статусе одного из лучших интернет-магазинов Германии.

Крупная газета США представляет еще одну историю цифрового успеха. Во втором квартале 2020 года он добавил почти 700000 цифровых подписчиков, отметив лучший рост подписок в его истории и опередив количество платных онлайн-читателей двух своих аналогов вместе взятых. Впервые выручка газеты от цифровых продуктов во втором квартале превысила выручку от печатной продукции. Его долгосрочная цель по привлечению десяти миллионов подписчиков к 2025 году будет в первую очередь обусловлена ​​расширением базы цифровых подписчиков и предложения цифрового контента, включая подкасты, предложения для образа жизни и мультимедийные продукты.

В автомобильной промышленности преимущества внедрения цифровой стратегии проявились в начале кризиса COVID-19. В феврале 2020 года общий объем продаж автомобилей в Китае снизился на 80 процентов. Однако один американский производитель электромобилей (EV) увеличил свои продажи в Китае более чем на 10 процентов. Компания уже создала предложения для онлайн-продаж, в том числе четко структурированный интернет-магазин, бесконтактные тест-драйвы и доставку автомобилей на дом, что доказало свою эффективность во время остановки по всей стране.

Один американский производитель электромобилей, предлагающий услуги онлайн-продаж и бесконтактные тест-драйвы, увеличил свои продажи в Китае более чем на 10 процентов в начале кризиса COVID-19.

Переход на регулярные потоки доходов

В период с февраля по март 2020 года основные фондовые индексы упали почти на 40 процентов, причем падение затронуло почти все отрасли и рынки. Однако нециклические акции отреагировали гораздо меньшей волатильностью, а некоторые даже выросли в цене.

Во времена нехватки наличных денег и большой неуверенности в завтрашнем дне клиенты часто не решаются делать крупные предварительные покупки. Вместо этого многие люди предпочитают краткосрочные предложения на основе подписки, которые не связывают значительный капитал. Что касается мобильности, то предпочтение моделей на основе подписки часто очевидно даже в хорошие экономические времена, особенно среди молодых потребителей. До кризиса COVID-19 34 процента потребителей поколения Y отдавали предпочтение продуктам для аренды и совместного использования автомобилей, в то время как 6 процентов бэби-бумеров разделяли то же мнение.Эти предпочтения показывают, как регулярные потоки доходов могут стать очень важными для игроков автомобильной отрасли. Другие факторы, которые следует учитывать, когда игроки, занимающиеся мобильностью, думают об увеличении регулярных доходов, включают следующее:

• Мобильность по требованию растет. Кризис COVID-19 усилил существующую тенденцию к большей гибкости, поскольку клиенты не решаются делать крупномасштабные инвестиции и хотят гибкости в быстро меняющемся мире. Чтобы адаптироваться, многие игроки, занимающиеся мобильностью, уже изменили позиционирование своих предложений, чтобы повысить гибкость клиентов.Например, все больше компаний по аренде предлагают краткосрочную аренду в качестве альтернативы продаже автомобилей, и некоторые OEM-производители делают то же самое.
• Периодические доходы создают устойчивые потоки доходов. Текущая рыночная капитализация одного американского производителя электромобилей ясно указывает на то, что будет определять стоимость мобильных игроков в будущем. Продажи традиционных автомобилей составили около 20 миллиардов долларов от стоимости компании, в то время как на обновление программного обеспечения и обновления по беспроводной сети (OTA) было потрачено более 25 миллиардов долларов.Услуги по подписке на программное обеспечение, которые позволяют людям оплачивать программы, которые открывают различные функции, от сидений с подогревом до полного автономного вождения, позволяют дилерским центрам поддерживать постоянные отношения с потребителями, предлагая им дополнительную гибкость и индивидуальную настройку. Благодаря более высоким мультипликаторам, низким дополнительным затратам и изменяющемуся поведению клиентов предложения электромобилей идеально подходят для сегодняшних рынков.

Оптимизация развертывания активов за счет стратегического партнерства

Инвестиции в автономные технологии, возможности подключения, электрификацию и совместную мобильность (ACES) являются проблемой как для производителей автомобилей, так и для поставщиков.Учитывая, что требуются значительные ресурсы и необходимость предоставлять эти решения сейчас, для игроков отрасли имеет смысл работать вместе, а не конкурировать в одиночку. В конце концов, ограниченные ресурсы традиционных OEM-производителей должны еще больше расшириться в связи с кризисом COVID-19, поскольку меры по сохранению денежных средств и инициативы по сокращению затрат оставляют мало места для инвестиций в технологии.

Индустрия смартфонов является примером успешного сотрудничества между сверстниками. Начиная с 2019 года, два конкурента технологических гигантов объявили о сделке, которая позволила сервисам потоковой передачи музыки и телевидения одного плеера интегрироваться с оборудованием другого.Для этого одна из компаний пересмотрела свой прежний подход, ориентированный на оборудование, и начала сотрудничать с третьими сторонами, чтобы увеличить потоки контента и доходов от новых услуг. Например, игрок открыл свои библиотеки контента для виртуальной консьерж-службы конкурента и сотрудничал с еще одной компанией над инструментом отслеживания контактов для борьбы с глобальной пандемией. Благодаря этим шагам бывшие технологические соперники теперь могут более успешно конкурировать с несколькими соперниками по новому контенту.

Сотрудничество в автомобильной промышленности должно получить такой же импульс.Еще до кризиса производители оригинального оборудования и поставщики долго обсуждали свои приоритеты и инвестиции в технологии, пытаясь «защитить будущее» своего бизнеса. Традиционные представители автомобильной промышленности сталкиваются с быстрорастущими и чрезвычайно изобретательными игроками в сфере технологий — от производителей электромобилей до новаторов в области автономных транспортных средств (АВ), чьи скачки и повороты оставляют их более медлительных коллег в цифровой пыли. Их успех часто является результатом сотрудничества с другими музыкантами, что делает эти аранжировки более популярными. Только за последнее десятилетие количество партнерств ACES увеличилось в 40 раз (Иллюстрация 2).

Приложение 2

технических игроков, которые уже были серьезными конкурентами до COVID-19, теперь оказывают дополнительное давление на действующих OEM-производителей из-за их сильного финансового положения во время глобальной пандемии.Например, один игрок в сфере электронной коммерции установил новые рекорды выручки в 2020 году, когда во втором квартале выручка увеличилась до 40 процентов. Часть этих доходов она потратила на покупку AV-компании почти за 1,3 миллиарда долларов. Аналогичным образом, игрок, участвующий в видеоконференцсвязи, заработал более высокую рыночную капитализацию, чем все авиакомпании вместе взятые в первом квартале 2020 года, что еще раз продемонстрировало высокие показатели технологических игроков во время кризиса и потенциал для плодотворного партнерства с ограниченными денежными средствами OEM-производителями.

Экономические перспективы традиционных OEM-производителей, вероятно, ухудшатся в мире после COVID-19, поскольку денежные потоки сокращаются, а технологические игроки получают стабильно высокие доходы. В частности, на рынке, где «победитель получает все», действовать в одиночку с точки зрения инвестиций будет непросто. Если OEM-производители хотят опережать кривую инноваций и поддерживать бизнес, ориентированный на будущее, сотрудничество с бывшими конкурентами, технологическими игроками и инвесторами, вероятно, станет неизбежным фактом жизни.

Используйте отчеты о прибылях и убытках с нулевой ставкой

Пандемия подорвала рост автомобильной промышленности.Согласно последним оценкам, мировые продажи автомобилей снизятся на 20–30 процентов в 2020 году. Более того, в зависимости от региона, восстановление до уровней, существовавших до COVID-19, может занять до четырех лет.

Пока заводы не работают, многие люди работают по краткосрочным контрактам или из-за пандемии. Когда так много людей работают удаленно, появилась возможность представить новый способ управления отчетом о прибылях и убытках (P&L) компании, например, путем включения гибких рабочих мест и, как следствие, экономии операционных расходов. за счет сокращения физического рабочего места.Сегодняшняя более высокая степень неопределенности требует перехода от годового бюджета к динамическому распределению ресурсов. Вместо статических бюджетов, ограничивающих их степень свободы, автомобильные игроки должны использовать подход к составлению бюджета с нулевой базой и восстанавливать свои отчеты о доходах с нуля.

Согласно этому плану, каждый руководитель бизнеса определяет свой «минимум выживания» с точки зрения предоставляемых услуг и необходимых бюджетов, а не основывает потребности на прошлогодних инвестициях.

Подход с нулевой базой может ускорить давно назревшие изменения в автомобильной промышленности, включая консолидацию производственных мощностей, отказ от деятельности, которая не добавляет ценности, и радикальное сокращение инвестиций в некритичные новые активы.Учитывая проблемы, вызванные пандемией, авиационная отрасль в настоящее время лидирует в применении гибких подходов к составлению бюджета с нулевой базой и реконструкции отчетов о прибылях и убытках. Автопроизводители и поставщики должны последовать их примеру.

Повышение устойчивости цепочки поставок

Первые недели пандемии COVID-19 показали, насколько сложными, но хрупкими стали глобальные цепочки поставок. Уже в феврале, до того как вспышка достигла Европы и США, шок, вызванный поставками, вызвал перебои в производстве у многих поставщиков первого уровня из-за пропажи критически важных деталей из Китая.

Растущая зависимость от источников поставок из одной страны, особенно Китая, стала более заметной из-за кризиса. Если ссылки рвутся, сбои увеличиваются. С 2000 по 2020 год материковый Китай произвел от 5 до 30 процентов добавленной стоимости мировой обрабатывающей промышленности. Мы заметили, что лидеры отрасли в настоящее время испытывают повышенное внимание к обеспечению устойчивости цепочки поставок; несколько производителей в Европе и США рассматривают возможность создания подходящих резервных копий, например, из местных источников или из внутренних источников.Компаниям необходимо будет сосредоточиться на конкретных областях, чтобы сделать свои цепочки поставок более устойчивыми после пандемии. Например, они должны проводить строгие проверки здоровья работников и безопасности продукции, отслеживать взаимодействие и отмечать проблемы. Им необходимо вселить уверенность среди ключевых заинтересованных сторон, перезапустив операции на основе спроса, основанного на данных и аналитике, и прозрачности цепочки поставок. В целом, организациям не следует возвращаться к обычному бизнесу, а следует начать заново с новыми, более быстрыми процессами и инструментами, а также масштабируемыми и гибкими практиками.

Лидеры отрасли сейчас все более остро ощущают необходимость обеспечения устойчивости цепочки поставок; производители в Европе и США рассматривают возможность создания резервных копий, например, из местных источников.

Установите четкую последовательность принятия решений

Опыт показывает, что преобразования компании часто не получают необходимой тяги и строгости для успешного выполнения и реализации. Тем не менее, чтобы преуспеть в «следующей норме» отрасли, главное — добиться успеха в этих параметрах.Три принципа могут увеличить шансы компании на успех.

Основа для быстрого принятия решений. Сравнивая скорость принятия решений в компаниях, мы отметили, что лица, принимающие быстрые решения, скорее всего, достигнут на 95% более высокой прибыльности по сравнению с их аналогами. К сожалению, многим традиционным OEM-производителям по-прежнему мешают организационные разрозненности и иерархический процесс принятия решений, который противоположен тому, что необходимо в быстро меняющемся мире.

Дисциплина исполнения является основой успеха. В высокоэффективных компаниях есть управленческие команды, которые очень дисциплинированы, когда дело доходит до постановки целей и согласования ключевых показателей эффективности (KPI). Как только консенсус будет достигнут, нет необходимости в последующих корректировках. Такие команды проводят частые проверки, чтобы выявить незначительные отклонения, объяснить их генеральному директору и при необходимости внести коррективы.

Четкая подотчетность способствует успеху. Исторически сложилось так, что компании, которые стали сильнее после кризиса, имеют одну общую черту: они не колеблясь действуют, когда не справляются с поставленными задачами, даже если необходимо, отпуская свою команду топ-менеджеров. Например, один успешный автомобильный производитель заменил 25 процентов своих топ-менеджеров в ходе трансформации, увеличив свою рыночную капитализацию в четыре раза и увеличив операционную прибыль примерно на десять процентных пунктов в течение пяти лет.

Автомобильная промышленность достигла развилки: один путь ведет к переосмыслению и успеху, а другой — к сохранению текущего статус-кво.У бизнес-лидеров будет лишь короткое окно возможностей, чтобы переосмыслить свою основную деятельность. Чтобы обеспечить свое выживание и успех сейчас и в будущем, игрокам автомобильной отрасли пора действовать.

Будущее покупки автомобилей в новом виртуальном первом мире: Cars.com раскрывает 5 доминирующих сил, управляющих автомобилем в 2021 году | Новости

— 14 января 2021 г.

Американцы назначают новую премию за владение автомобилем, подъездная дорожка становится дилером, доминируют цифровые технологии, царит доступность, а электромобили набирают обороты в Новом году

ЧИКАГО, янв.14, 2021 — Cars.com (NYSE: CARS), ведущий цифровой автомобильный рынок и поставщик решений, сегодня раскрыл пять основных тенденций развития автомобильного пространства в 2021 году и в последующий период. Пандемия COVID-19 навсегда изменила покупку и продажу автомобилей, и изменения сохранятся в этом году, поскольку американцы будут продолжать проводить больше времени дома и в Интернете, уделять особое внимание свободе, которую дает владение автомобилем, и уделять первоочередное внимание доступности и электромобилям.

«В новой среде virtual-first важность цифровых платформ для малого бизнеса по всей стране, в том числе для дилерских центров, значительно возросла, поскольку сохраняется потребность в виртуальном соединении с покупателями из дома», — сказал Алекс Веттер, Cars.com Inc. генеральный директор. «Новый год принесет быструю и устойчивую адаптацию в нашей отрасли, поскольку потребители по-прежнему полагаются на автомобили как на продолжение своего дома и ищут беспрепятственный цифровой опыт в своих местных дилерских центрах. Американские автомобильные дилеры имеют все возможности для того, чтобы прямо оправдать эти ожидания, поскольку технологии занимают центральное место, и мы приветствуем эту новую эру покупки и продажи цифровых автомобилей ».

Cars.com прогнозирует, что следующие тенденции будут иметь самое долгосрочное влияние на покупки автомобилей в 2021 году:

• Появляется новая волна покупателей автомобилей: Центры по контролю и профилактике заболеваний заявляют, что автомобили являются самым безопасным средством передвижения во время пандемии, почти 50% людей, опрошенных агентством Cars.com говорят, что они по-прежнему меньше полагаются на общественный транспорт и службы совместного использования. ¹ Это сделало упор на свободу и безопасность владения автомобилями, что привело к новой волне покупателей автомобилей впервые. Из американцев, у которых раньше не было автомобиля, почти 20% рассматривают возможность его приобретения. ² Даже когда потребители вернутся к жизни вне дома, основным видом транспорта по-прежнему будет автомобиль.
• Подъездная дорожка становится лотом для дилеров: В 2021 году доставка автомобилей на дом и торговля автомобилями с подъездной дорожки станут более распространенными.В прошлом году 57% покупателей автомобилей проводили большую часть своих покупок автомобилей через Интернет, а некоторые выбрали бесконтактную доставку на дом из местного представительства ^,1 С апреля 2020 года более 10 миллионов автомобилей на Cars.com — примерно 30% от общего объема продаж. Общий инвентарь, представленный на сайте — был доступен для доставки на дом от дилеров по всей стране. Кроме того, 50% клиентов дилеров Cars.com предлагают услуги доставки на дом. ³
• Виртуальные продажи упрощают покупку автомобилей: По мере того, как дилерские центры используют цифровые инструменты и технологии, покупатели автомобилей могут ожидать, что процесс покупки будет происходить в большей степени на виртуальных торговых платформах, таких как чат, видео и веб-сайты дилеров.Потребители, которые сидят дома, продвигают эти платформы и переводят их с простых средств коммуникации на инструменты продажи. В настоящее время более 70% потребителей хотят совершить хотя бы часть покупок в Интернете. ⁴

• Доступность находится на переднем крае для потребителей: Покупатели автомобилей будут продолжать уделять особое внимание доступности в этом году. Примерно 45% покупателей новых автомобилей заинтересованы в автомобилях стоимостью более 30 000 долларов, в то время как почти 40% покупателей подержанных автомобилей заинтересованы в автомобилях стоимостью менее 10 000 долларов. ⁴ Хотя низкие процентные ставки и благоприятные условия кредитования помогают снизить ежемесячные платежи для покупателей, скудные условия инвентаризации автомобилей привели к необычно высоким ценам на новые и подержанные автомобили. В результате покупатели отдают предпочтение автомобилям с более комфортной ценой.
• Развитие электромобилей при федеральной поддержке и передовых технологиях. У электромобилей может быть большой год в 2021 году, поскольку новая администрация поддерживает рынок электромобилей с помощью стимулов для потребителей, планов инфраструктуры и закупок федерального парка.По слухам, что на рынок выходят технологические компании, такие как Apple, а автопроизводители, такие как Hyundai, Ford и GM, объявляют о планах значительных инвестиций и расширения своих платформ электромобилей, становится ясно, что гонка за доминирование электромобилей продолжается.

«Несмотря на положительный импульс, ожидаемый в категории электромобилей в этом году, поисковые запросы на гибриды и электромобили составили менее 1% от общего числа поисков на сайтах. Веттер.

Для получения дополнительной информации о тенденциях покупки и продажи автомобилей в 2021 году посетите страницу «Автомобили».ru / новости / коронавирус /.

¹ Результаты опроса Cars.com 13-14 августа 2020 г .; 3062 респондента

² Опрос потребителей автомобилей CARS 16-25 марта 2020 г .; 3021 отзыв

³ Cars.com Внутренние данные

⁴ Cars.com Потребительские показатели 4 кв.2020 г.

О АВТОМОБИЛЯХ

CARS — ведущая цифровая торговая площадка и поставщик решений для автомобильной промышленности, которая связывает покупателей автомобилей с продавцами.Созданная в 1998 году с флагманской торговой площадки Cars.com со штаб-квартирой в Чикаго, компания предоставляет покупателям данные, ресурсы и цифровые инструменты, необходимые для принятия информированных решений о покупке и беспрепятственного взаимодействия с розничными продавцами автомобилей. На быстро меняющемся рынке CARS позволяет дилерским центрам и OEM-производителям с инновационными техническими решениями и аналитикой на основе данных улучшать охват и влиять на покупателей, готовых к покупке, увеличивать оборот запасов и увеличивать долю рынка.

В дополнение к Автомобили.com, среди компаний CARS — Dealer Inspire, поставщик технологий, создающий решения, отвечающие требованиям завтрашнего дня, с более эффективными операциями и подключенными цифровыми технологиями, FUEL, который дает дилерам и OEM-производителям возможность использовать неиспользованные возможности цифрового видео, используя чистые возможности Cars.com. аудитория покупателей автомобилей, присутствующих на рынке, и DealerRater, ведущая платформа для обзора и управления репутацией автомобильных дилеров.

Полный набор свойств CARS включает Cars.com ™, Dealer Inspire®, DealerRater®, FUEL ™, Auto.com ™, PickupTrucks.com ™ и NewCars.com®. Для получения дополнительной информации посетите www.Cars.com.

###

доля

О Cars.com

Cars.com — ведущая цифровая торговая площадка и поставщик решений для автомобильной промышленности, которая связывает покупателей автомобилей с продавцами. Основанная в 1998 году и штаб-квартира которой находится в Чикаго, компания предоставляет покупателям данные, ресурсы и цифровые инструменты, необходимые для принятия информированных решений о покупке и беспрепятственного взаимодействия с розничными продавцами автомобилей.На быстро меняющемся рынке Cars.com позволяет дилерским центрам и OEM-производителям с инновационными техническими решениями и аналитикой на основе данных улучшать охват и влиять на покупателей, готовых к покупке, увеличивать товарооборот и увеличивать долю рынка. В 2018 году Cars.com приобрела Dealer Inspire®, инновационную технологическую компанию, разрабатывающую решения, которые ориентированы на будущее дилеров с более эффективными операциями, более быстрым и простым процессом покупки автомобилей и подключенными цифровыми технологиями, позволяющими продавать и обслуживать больше автомобилей.

Свойства Cars.com включают DealerRater®, Dealer Inspire®, Auto.com ™, PickupTrucks.com® и NewCars.com®. Для получения дополнительной информации посетите www.Cars.com.

Будущее автомобилей уже наступило | Инновация

В последнем ангаре взлетно-посадочной полосы в Принвилле, штат Орегон, Сэм Боусфилд запер одно из крыльев своей летающей машины. Его инженер был занят полировкой параболического склона отделки из углеродного волокна.Боусфилд протянул мне половину хвостового крыла. Он плавал в моей руке, легкий, как пробка. «Восемь фунтов», — сказал он, что для конструктивного элемента самолета — почти ничто. В дальнем конце ангара стоял его оригинальный деревянный макет шасси, трехколесный аэродинамический ромб, воплощенный в идее любителя манги о скоростном гонщике. Он посоветовал мне сесть и почувствовать фэн-шуй водительского сиденья, вид на лобовое стекло, чувство равновесия. Но что он действительно хотел, чтобы я увидел, так это то, что эта вещь была реальной — что летающий автомобиль больше не принадлежит к области многообещающих технологий, которые так и не появятся.«Я планирую поднять эту машину в воздух в июне», — сказал он.

Идея летающих автомобилей оставалась в сознании людей на протяжении десятилетий благодаря синапсам, навсегда слитым после первого просмотра титров к фильму «Джетсоны». Фантазия была загнана в угол из-за горстки проблем. Или, как сказал мне бывший вице-председатель GM Боб Латс: «Это вечная мечта, и никому никогда не удавалось заставить ее работать.Лутц — умный, веселый, курящий сигары, грубый, антиромантический скептик, чей взгляд на всю эту сцену объясняет, почему в английском языке есть такие слова, как «харрамф». Он добавил: «В итоге получается комбинация паршивой машины, когда она едет по дороге, и более паршивого самолета, когда она летает».

Но такие изобретатели, как Боусфилд, показывают, что они начали ломать голову над некоторыми из наиболее неприятных проблем проектирования, которые десятилетиями удерживали эту идею на чертежной доске. Например, как сложить крылья, когда вы путешествуете по городу, и при этом не дать своему самолету оригами набухнуть, как броненосный броненосец? В своей первой конструкции Боусфилд сконструировал выдвижное телескопическое крыло.Но всегда была эта старая проблема: из-за большого количества складок или складок гладкая аэродинамическая поверхность крыла ухудшалась. Сделав его «управляемым», как его называют наркоманы летающих автомобилей, получился паршивый самолет Лутца. Так, развивая конструкцию поворотного крыла сверхзвукового истребителя-бомбардировщика F-111, Боусфилд разработал полное аэродинамически гладкое крыло на шарнире, которое аккуратно и безопасно размещается под всей длиной машины. В результате прототип компании Боусфилда, Samson Motorworks, выглядит как супер-крутой гоночный автомобиль с крыльями, которые выпрыгивают наружу из-под кузова при нажатии кнопки, отсюда и название: Switchblade.

И Боусфилд не единственный, кто ищет решения этой проблемы. Спустя столетие после того, как Гленн Кертисс запатентовал автоплан Model 11 (на самом деле он никогда не летал), около дюжины стартапов участвовали в соревнованиях по летающим машинам. Конечно, некоторые из них — не более чем веб-сайты с туманными компьютерными изображениями. Но у большинства есть реальный венчурный капитал, прототипы и маркетинговые планы. Одна из них, Terrafugia, основанная бывшими аэрокосмическими инженерами Массачусетского технологического института и базирующаяся в Массачусетсе, уже принимает заказы на свою испытанную в ходе летных испытаний модель Transition — самолет длиной 20 футов с рулевым колесом, педалями газа и тормоза для вождения, и палка и рули для полета.Крылья Transition складываются, как и часть хвоста — на дороге он на фут короче — и все это поместится в обычном гараже дома. Тем не менее, вам понадобится лицензия пилота, чтобы взлететь, а также не менее 20 часов летной подготовки. Хотя в небе он выглядит как дома, на земле он страдает от огромной проблемы, несется по дороге, как сверчок-монстр, сбегающий из Чернобыля.

Тем не менее, в более широкой сфере вещей, которые позволяют нам путешествовать по городу, все внезапно оказываются занятыми — от изобретателей из гаражей до дизайнеров из Детройта, от механиков велосипедов до программистов Google.Можно с уверенностью сказать, что мы переживаем самое интенсивное безумие транспортного творчества с 1890-х годов, когда газовый багги братьев Чарльза и Фрэнка Дурье и рамблер Томаса Джеффри начали пугать лошадей на Манхэттене. Тогда на любом углу можно было встретить всевозможные эксперименты. В 1900 году газовый двигатель внутреннего сгорания был всего лишь еще одним концептуальным автомобилем. Около половины автомобилей были паровыми, а большинство такси на Манхэттене были электрическими.

Точно так же сегодня мы находимся в эпицентре кембрийского взрыва экспериментов с беспилотными транспортными средствами, ховербордами, поездами на магнитной подвеске, мобильными устройствами на биомассе, электрическими велосипедами, фургонами с водородным двигателем, прототипами летающих автомобилей и пилотируемыми дронами.Едва ли неделя проходит без увлекательной истории о новой ступеньке к нашему преобразованному будущему: новому научно-исследовательскому центру Uber в Питтсбурге для автономных транспортных средств или новой роботизированной функции в стандартной модели Детройта («адаптивный круиз-контроль», скажем, сочетание радара и управления двигателем, которые поддерживают положение автомобиля в потоке и удерживают его на своей полосе движения) или какой-то научно-фантастический общественный транспорт, как фантазия Илона Маска о «гипер-петлевом» поезде, который будет двигать пассажиров со скоростью до 760 миль в час. час через негабаритные пневматические трубки.

Изначально я намеревался расчистить путь через ажиотаж, определив точные технологические препятствия, стоящие между нами и летающей машиной. Но я сразу же наткнулся на предположение, которое делает большинство из нас, что нынешний поток изобретений находится на каком-то линейном пути улучшений, который постепенно приведет нас от наших автомобилей с усиленным двигателем внутреннего сгорания к роботизированным электромобилям, а затем к летающий автомобиль.

Проведя время в ангарах изобретателей, на полигоне автономных транспортных средств и даже на спине, под купленным мною грузовиком VW Cabrio, я обнаружил, что контуры этой революции напоминают своего рода кольцевую развязку.Так много зависит от того, будут ли прорывы в области искусственного интеллекта, энергоэффективности, аккумуляторных технологий или даже регулирования беспилотных летательных аппаратов и когда это произойдет. Любой из этих съездов выводит наше транспортное будущее на новый путь, и каждый включает в себя определенный набор философских дилемм, культурных сдвигов и основных вопросов о том, насколько многолюдными мы хотим видеть дороги вокруг нас и небо над ними.

**********

Несколько лет назад я встретил профессора в Gateway Community College, где я живу в Нью-Хейвене, штат Коннектикут.Тони Риш преподает автомобилестроение, уделяя особое внимание альтернативным источникам энергии. Я спросил его, насколько сложно будет вырвать двигатель внутреннего сгорания из моего грязного старого VW Cabrio, заменить его электродвигателем, поставить на него литиевые батареи и зарядить их от солнечных батарей на крыше моего дома. Другими словами: могу ли я построить машину, полностью работающую на солнечном свете? «Это легко», — сказал он. «Более или менее.»

Риш — это минометный снаряд человека, толстого человека, разорванного той же вооруженной головой, что и Майкл Чиклис из телешоу «Щит.«Он излучает дружелюбную заразительную страсть к автомобилям. Итак, в один холодный выходной день в гараже на заднем дворе Риша в Мидлтауне, штат Коннектикут, мы затормозили и вычеркнули мой кабриолет мелом, а большую часть утра потратили на отключение всех соединений в моторном отсеке. Мы обмотали двигатель строповочными ремнями и, применив магию лебедки, вытащили его оттуда.

После этого мы стояли и смотрели в пустой моторный отсек, завершая первый год выходных, когда мы строили энергосберегающий электромобиль своими руками.Сейчас я бегаю в нем по городу, и как только я установлю солнечные панели для зарядки аккумуляторной батареи — такую, которую недавно объявил Илон Маск, Tesla будет производить в Неваде, — у меня будет машина, работающая без дневного света. Великая американская мечта: бесплатный проезд до тех пор, пока вы не обращаете внимания на 23 тысячи долларов, которые я вложил до сих пор.

Но настоящая причина, по которой я хотел построить эту машину, — это та же самая причина, по которой Сэм Боусфилд хочет построить свою, и, не слишком драматично, это основное желание всех этих проектов.(Маэстро, сыграйте гимн.) Это о чувстве свободы.

Желание Боусфилда построить летающий автомобиль возникло в результате сотрудничества со Стивом Фоссеттом, авантюристом и первым человеком, совершившим беспосадочное путешествие вокруг планеты на воздушном шаре. Они намеревались побить рекорд наземной скорости с помощью конструкции Боусфилда, но этот проект закончился трагически, когда Фоссет погиб в аварии на борту небольшого самолета. «В этот момент мне пришлось перезагрузить то, что я делал», — сказал Боусфилд. «И я спросил себя:« Что не так с авиацией? »»

» «Самолеты доставят вас на место быстрее, чем что-либо еще», — подумал он, — но в конечном итоге они не так полезны, «потому что, добравшись туда, вы как бы застряли в аэропорту.Боусфилд хотел освободиться от предписанной географии авиаперелетов ХХ века. Мое желание избавиться от посещения заправочной станции и от ископаемого топлива в целом возвращало меня на задний двор Риша каждые выходные. В тот день, когда я плюхнулся на лиану Тони, прокатился под задней частью машины сабельной пилой и начал рубить глушитель, мне показалось, что я делаю перерыв, направляясь к какой-то новообретенной земле. Мне понравилось вырезать большой бензобак из твердого пластика, чтобы освободить место для батарей.Он напоминал окаменелую плаценту юрского периода. Вытащил всю кучу в помойку. Родился новый автомобиль, в основе которого лежала система аккумуляторов, заряжаемая от обычной розетки на моей подъездной дорожке, а вскоре и от солнечного света.

охвачена собственной революцией, отмеченной постоянно затаившими дыхание пресс-релизами, объявляющими о новых устройствах, способных сохранять огромное количество энергии за секунды, заряжаться по беспроводной сети, переходить к технологиям, подобным Святому Граалю («литий-воздушная батарея, » например).

Упомяните Лутцу о прорыве в больших батареях, и язвительный руководитель превратится в опьяненного техникой проповедника. «Я бы сказал, что через двадцать лет полностью автономные электрические модули будут стандартизированы, чтобы их можно было соединять вместе», — говорит он. В ближайшем будущем Лутцу автомобилям не потребуется намного больше, чем местный аккумулятор, потому что как только они выезжают на автостраду, с них автоматически взимается плата за проезд. «В бетон или асфальт будут встроены индуктивные рельсы, которые будут постоянно приводить в движение весь рой автомобилей, движущихся по автостраде», — размышляет он.«После того, как вы выедете с автострады, ваша машина проедет последние 10 миль, 15 миль или 20 миль до конечного пункта назначения. И когда вы доберетесь до места назначения, вы выйдете, и ваша машина отправится в какой-то амбар, где она будет заряжаться от индуктивного тока, подаваемого под парковочными местами ».

Если до гиперэлектромобиля с быстрой зарядкой все еще далеко, то современные автомобили становятся умнее. Почти каждая новая модель от большинства производителей теперь предлагает «самостоятельную парковку», и некоторые утверждают, что новые функции на Lexus GS от Toyota, включая автоматическое рулевое управление и ускорение, интеллектуальное торможение, роботизированную смену полосы движения и радиолокационный мониторинг окружающего движения, означают, что автомобиль без водителя эффективно среди нас.То же самое и с широко разрекламированной функцией автопилота Tesla, развернутой с помощью обновления программного обеспечения для ее автомобилей Model S, оснащенных радарами, датчиками и камерами, в конце прошлого года: YouTube уже изобилует десятками видеороликов, показывающих, как автомобиль роботизированно движется по реальным движение.

Стандарты безопасности обычно отстают от пионеров технологий, но Министерство транспорта США недавно сообщило, что правила дорожного движения могут скоро измениться. Предлагаемый бюджет для федеральных расходов, опубликованный в январе, включает статью на сумму около 4 миллиардов долларов для реальных испытаний автоматизированных автомобилей в течение следующих десяти лет.Министр транспорта Энтони Фокс заявил о необходимости ускорить внедрение автономного вождения и других новых технологий, которые, согласно исследованиям его отдела, могут «устранить 94% аварий со смертельным исходом, связанных с человеческой ошибкой». В январе он пообещал, что в течение шести месяцев появится федеральное «руководство по безопасному развертыванию и эксплуатации автономных транспортных средств», и многие штаты уже легализовали испытания автономных автомобилей, в том числе Невада, Калифорния, Мичиган, Флорида и некоторые части Вирджинии.

Более того, молодое поколение покупает машины не в том количестве, в котором покупали их родители, и они не чувствуют, что старому 20 веку нужно водить машину. Зачем покупать машину, если можно просто вызвать Uber или, как говорят нервные руководители Детройта, «воспользоваться услугами мобильной связи»? Поколение, которое может нажать кнопку для параллельной парковки, также увидит атрофию своих способностей к вождению, и со временем страховые компании могут потребовать непомерно высоких ставок для подверженных авариям автомобилей с ручным управлением, создавая безжалостную рыночную силу, которая угрожает вывести старые автомобили на пенсию. .

И это было бы так плохо?

**********

В безупречном гараже для автомобилей в Стэнфордской лаборатории динамического дизайна недалеко от Пало-Альто Крис Гердес проводит свои дни, курсируя между испытательными треками и компьютерным терминалом. Гердес — один из ведущих инженеров, который выявляет новые проблемы, с которыми сталкивается автономное вождение, и пишет код для их решения. Это высокий веселый парень с ухмылкой (и подбородком) Базза Лайтера, выросший в Северной Каролине недалеко от гоночной трассы Шарлотт Мотор Спидвей.Сразу видно, что это парень, который любит машины. Даже его папамобиль, универсал, — рычаг переключения передач. Со своим рвением к гонкам Гердес задается вопросом: почему бы не запрограммировать автономные транспортные средства, чтобы они маневрировали, как лучшие водители автомобилей? На своей открытой трассе Гердес изучает навыки профессионалов гоночных автомобилей, а затем программирует их лучшие инстинкты в программное обеспечение своих машин-роботов.

Гердес рад показать мне свое последнее приобретение — полностью электрический автомобиль для преобразования литиевых батарей, такой же, как у меня, только установка не в потрепанном Cabrio, а в мятном DeLorean, настолько безупречном, что вы, вероятно, могли бы провести операцию в моторном отсеке. .Кроме того, он полностью автономен. «Это Марти, — говорит Гердес. «Испытательный стенд с несколькими приводами для контроля рыскания». Также в автомобильном отсеке находятся Шелли и Труди, автомобили-роботы, которые Гердес ставит на трассу, чтобы проверить свои внешние возможности.

Большинство автомобилей, покупаемых в магазине, созданы для обычных водителей и предпочитают стабильность контролю: многие из нас, оказывается, предпочли бы большие и тяжелые драндулеты без маневренности легконогих гоночных автомобилей, даже если это означает, что мы не можем достаточно быстро объехать движение или другие препятствия.«Но у опытных водителей разная иерархия», — говорит Гердес. Они регулярно жертвуют стабильностью ради контроля, чтобы получить преимущество на дороге. Некоторые маневры могут показаться нелогичными и опасными для нас, не смельчаков — подумайте о том, как трудно научить «превращаться в занос», — но именно этот тип реактивного вождения — это именно то, что Гердес программирует в Марти, Шелли и Труди. Гердес считает, что автомобили, спроектированные на высшем уровне, могут исключить целые категории аварий.

Простое движение по улице в нормальных условиях дает повод для нового мышления. «Автономные транспортные средства не устраняют человеческую ошибку», — говорит Гердес своим ученикам. «Они перекладывают это с драйвера на программиста». Допустим, вы едете по дороге, и ребенок внезапно бросается к вашей машине. Вы можете ударить ребенка или свернуть, удариться о дерево и ранить или убить пассажира или себя. Любой плохой исход был бы трагедией, но он также был бы записан как «ужасная авария».«Не зная заранее обстоятельств, вы не могли реагировать ни на что, кроме инстинкта. Но «многие ли из нас хотели бы думать о наших самых стрессовых дорожных ситуациях, — спрашивает Гердес, — и вместо того, чтобы решать проблемы за рулем, предпочли бы делать это, сидя за столом?» Это и возможность, и бремя автономного вождения.

Часть того, что делает Гердес, — это тусовка с командой, в которую входят не только инженеры и программисты, но и философы-моралисты, и в результате возникла этическая структура или набор деревьев решений.Например, вместо того, чтобы спрашивать: «Что должна делать машина в Сценарии X?» они задают более широкий вопрос: какова ответственность автомобиля на дороге?

«Первое правило заключается в том, что транспортное средство должно подчиняться правилам дорожного движения и не должно приводить к аварии с кем-либо, кто следует правилам транспортного средства», — говорит он. Затем возникают ситуации, когда другая машина нарушает правила дорожного движения. Итак, следующая команда выглядит так: «Если я не собираюсь причинять вред пассажирам в автомобиле и могу избежать столкновения с другими людьми, которые делают неправильные вещи, то автомобиль должен это сделать.» И так далее. Поклонники научной фантастики могут чувствовать себя немного дежавю, поскольку, как признает даже Гердес, его правила программирования очень похожи на знаменитые «Законы робототехники» Исаака Азимова, написанные в 1942 году: «Робот не может причинить вред человеку … . »

Тем не менее, будут времена, когда машина будет не готова к тому, как среагировать — возможно, она неожиданно столкнется с тем, что она прочитает как стадо слонов, что человек быстро определит как парад. Текущее решение Гердеса состоит в том, чтобы автомобиль мог безопасно остановиться и передать управление «водителю» с помощью голосовой команды или так называемой тактильной технологии — покачивания на сиденье водителя.

К этому нужно привыкнуть, как и ко всему гештальту езды на такой машине. Например, автомобили с беспроводным подключением могут двигаться со скоростью 90 миль в час всего на расстоянии нескольких футов друг от друга — и могут внезапно тормозить или ускоряться вместе со всей линией автомобилей conga при постоянной и скоординированной связи. Подумайте, как вы могли бы отреагировать, если ваш автомобиль внезапно ускорится в сторону встречного транспортного средства, чтобы повернуть в пределах двух дюймов от него, прежде чем выполнить маневр Ричарда Петти, чтобы избежать столкновения — все потому, что он знал физику момента достаточно хорошо, чтобы спасти вашу жизнь .

Ford уже предвидел такой сценарий. В марте компания подала заявку на патент под названием Autonomous Vehicle Entertainment System, которая затемняет окна, опускает экран, чтобы заблокировать переднее лобовое стекло, и показывает фильмы точно, чтобы пассажирам не приходилось беспокоиться о навигации и движении автомобиля. каким бы то ни было образом. Гердес ожидает, что люди довольно быстро привыкнут отказываться от контроля. «Я сомневаюсь, что людям обязательно понадобится такая акклиматизация», — сказал он.«Если они счастливы в своем автоматизированном транспортном средстве, поигрывают со своим iPad, а машина делает что-то необычное, они могут поднять глаза и сказать:« Эй! Что это было? »

**********

Конечно, в самолетах давно используются системы «обнаруживать и уклоняться», и, в отличие от автомобилей, они имеют три измерения, в которых можно маневрировать. После разрешенного взлета объекты, которые должен предвидеть самолет, — это в основном другие летательные аппараты, птицы и погода. По словам соучредителя и генерального директора Terrafugia Карла Дитриха, технологии для их решения практически отсутствуют.

Более серьезным технологическим препятствием для летающей машины является взлет и посадка. Летающий автомобиль второго поколения Terrafugia, получивший название TF-X, будет иметь вертикальный взлет с винтами вертолета, которые поднимают самолет прямо в воздух над деревом и поднимают высоту до безопасного воздушного пространства, где задний реактивный двигатель будет продвигать его к запрограммированному назначения.

Вместо того, чтобы рассматривать вмешательство человека как простую подстраховку или переходную необходимость, Дитрих встроил его в свои программы, полагая, что бывают точные ситуации, когда быстрый совет человека с глазными яблоками — даже если он не имеет лицензии пилота — бесценен.«Люди очень хорошо смотрят в окно и оценивают:« Это безопасно, если я приземлюсь здесь », — сказал Дитрих. «Для компьютеров это может быть очень сложно». Если возникнут какие-либо нерешенные проблемы, самолет будет запрограммирован на то, чтобы по умолчанию лететь в ближайший аэропорт.

«Я бы чувствовал себя намного безопаснее в автономно управляемом транспортном средстве, путешествующем по воздуху, чем в автономном транспортном средстве по дороге», — сказал Лутц, автомобильный человек, который, когда он был президентом Chrysler, вдохновил целое поколение. мечтателей с концептуальным автомобилем, который изменил определение внедорожника, подняв неслыханную для того времени вещь под названием Jeep Grand Cherokee по лестнице автосалона в Детройте в 1992 году и пробив его через стеклянное окно.

Боусфилд из Samson Motorworks уже работает над вторым поколением своего Switchblade, также беспилотного, чтобы адаптировать военную технику, позволяющую выполнять чрезвычайно короткие взлеты и посадки. Используя клапаны сжатого воздуха, запускаемые через верхнюю часть крыла, эта технология увеличивает грузоподъемность самолета в четыре раза, а это означает, что «вы можете безопасно приземлиться и взлететь с парковки», — говорит Боусфилд, который сотрудничает с проект с исследователями из Технологического института Джорджии.

Нет никаких сомнений в том, что летающие машины будут дорогими, особенно поначалу, но, как указывает Боусфилд в своем бизнес-плане, в Соединенных Штатах есть полмиллиона лицензированных пилотов и более 800 000 за пределами страны. А беспилотные летающие машины, по мнению транспортного аналитика Роджера Ланкто, первыми найдут заинтересованную клиентскую базу среди растущих супербогатых людей, которые уже ищут способы избежать страданий постоянно увеличивающегося наземного движения.«Посмотрите на Сан-Паулу, Бразилия, добавьте озабоченности по поводу безопасности, и это будет единственный способ обойтись, если вы принадлежите к определенным слоям общества», — сказал Ланкто. «Это было бы верно для некоторых регионов Ближнего Востока и Индии, не говоря уже о Лос-Анджелесе и Нью-Йорке».

Со временем, когда их новизна исчезнет, ​​а технологии станут дешевле, летающие машины найдут все виды применения. «Допустим, у вас серьезная катастрофа, и вам нужно как можно быстрее доставить людей в больницу», — размышлял Лутц.«Разве не было бы замечательно иметь автономные машины скорой помощи с вертикальным подъемником, где можно было бы положить четырех или пяти человек на носилки, закрыть их стеклянной крышкой, и в течение нескольких минут машина приземлилась в больнице?»

Если достижения в области программирования, которые дали нам возможность самостоятельной парковки автомобилей и адаптивного круиз-контроля, продолжатся быстрыми темпами, к 2020-м годам на наших дорогах могут появиться целые парки автономных транспортных средств, а также использование приложения для смартфонов для доставки беспилотного автомобиля с ближайшего участка и предоставления двери доставка до двери будет казаться такой же рутинной, как вызов такси или получение Uber.Недавние документы, поданные Google, предполагают, что электромобиль, который разрабатывает компания, может иметь временный обходной путь для неэффективного хранения аккумуляторов нынешних автомобилей. Компания сотрудничает с Hevo Power, которая разрабатывает технологию беспроводной зарядки автомобилей. Автомобилю потребуется только достаточно энергии, чтобы передвигаться по городу и на обозначенное шоссе — мечта Лутца — где беспроводная зарядка будет поддерживать заряд аккумулятора даже во время высокоскоростной поездки без водителя. Если прорыв в области аккумуляторных батарей или других технологий источников энергии сделает , летающий , беспилотным автомобилем на большие расстояния, возможно, рынок откроется далеко за пределами пилотов.

И вот как происходит культурный сдвиг. В наших снах мы, мирные жители, любим мыслить широко, в рамках научной фантастики. Мы считаем, что автомобиль с двигателем внутреннего сгорания победил лошадь в один быстрый, технологичный и кинематографический момент. Реальность такова, что это заняло почти полвека, и происходило постепенно, после множества экспериментов с альтернативными источниками энергии, раннего принятия богатыми людьми роскошных автомобилей, а затем и дальнобойщиками с товарами для ближних перевозок, и, наконец, когда-то повсеместное мощение дорог. дал двигателю внутреннего сгорания преимущество перед другими средствами передвижения на большие расстояния.Естественно думать, что инновации происходят каким-то мгновенным преобразующим образом, но переход к нашему собственному будущему, скорее всего, будет включать в себя большое сочетание развивающихся технологий — транспортный ландшафт, населенный умными автомобилями, автономными автомобилями и, по мнению Фернандо Суарес, профессором в Школа бизнеса Северо-Восточного университета, «может быть, летающие автомобили для более дальних расстояний, и гораздо лучший общественный транспорт, а также выделенная велосипедная полоса». Революция придет, но вы можете не заметить ее, пока она не произойдет.

**********

На ежегодной выставке Consumer Electronics Show, проходившей в январе в Лас-Вегасе, посетители и технические аналитики сразу заметили все автомобили. BMW продемонстрировала «управление жестами» AirTouch. «Электрический гиперкар» Faraday Future FFZERO1 имел слот для iPhone в рулевом колесе, который позволял персонализировать автомобиль в соответствии с вашими настройками. Был новый Audi E-tron Quattro с двумя электродвигателями и обещаниями «пилотируемого вождения» с помощью «интеллекта роя».»(Выставка электроники — не что иное, как витрина для новых модных словечек.) У Mitsubishi был свой Emirai с трехмерным дисплеем, встроенным в лобовое стекло, боковыми камерами для просмотра внешнего вида и« телематической »системой, которая использует картографические данные в реальном времени. чтобы предупредить водителя о дорожных условиях впереди. Электрический минивэн VW, получивший название BUDD-e, может похвастаться улучшенной аккумуляторной системой с запасом хода почти 400 миль на одной зарядке. Toyota FCV Plus оснащена двигателем на водородных топливных элементах. Aston Martin Rapide S в основном управляется сенсорным экраном.Был также базовый Chevy Bolt, электромобиль с приличным запасом хода, самой привлекательной чертой которого была его дешевая цена: менее 30 000 долларов.

Особое внимание в этом году привлекла одна запись — прототип китайской компании Ehang: одноместное судно с четырьмя двигателями квадрокоптера, работающими от батарей. Другими словами, первый пилотируемый дрон. Полностью заряженный Ehang 184 в настоящее время обеспечивает 23 минуты полета, хотя, учитывая плюсы и минусы любого официального времени работы от батареи, я был в полном поту, просто читая спецификации.

Но Ehang 184 — это концептуальный автомобиль, вся цель которого — привлечь внимание инвесторов, клиентов и конкурентов в отрасли: новый класс беспилотных летательных аппаратов покинул чертежную доску. Его длина составляет 18 футов, но его можно сложить и отвести на половину парковочного места. Он летит со скоростью до 62 миль в час и может набирать высоту более 10 000 футов, намного выше инфраструктурных препятствий, таких как мосты и линии электропередач. Глядя на машину, начинаешь задавать вопросы. Насколько это безопасно? Я хочу, чтобы эти штуки летали над моим районом? Могу ли я поместить своего ребенка внутрь одного? Насколько весело было бы проехать через город на Ehang — насколько easy ?

Нет ни системы управления, ни джойстика пилота, ни инструмента в кабине, кроме планшета, чтобы пассажир мог подключить пункт назначения, прежде чем его унесут.Вы можете представить себе, как забираетесь внутрь стеклянного пузыря, и тут вы понимаете, что Ehang выглядит знакомо: это машина Джорджа Джетсона, только лучше. Вам вообще не нужно пилотировать это, и это не мультфильм.

Будущее автомобильной мобильности

Хотя автономные транспортные средства в настоящее время могут быть слишком большим шагом для многих автовладельцев, это не означает, что они не будут использовать другие технологии в своих автомобилях. Таким образом, хотя более половины (53%) наших респондентов остаются поклонниками двигателей внутреннего сгорания (ДВС), быстрорастущий спрос на альтернативные силовые агрегаты говорит о том, что в воздухе витают быстрые изменения с подключаемыми гибридами и полностью электрическими автомобилями. очень сильно по крутой восходящей траектории.

Стрела гибридной трансмиссии была тем, что мы предсказывали еще в 2018 году, и это подтверждается последним опросом: 29% респондентов теперь ожидают, что их следующий автомобиль будет иметь гибридную трансмиссию. Еще 12% заявили, что в следующий раз подумают о покупке BEV.

ICE может скоро потерять свою корону, но рост рынка сдерживается ограниченным набором моделей, доступных в настоящее время, что, несомненно, повлияло на скорость принятия.

По мере того, как потребительские настроения смещаются в сторону электромобилей, нежелание или неспособность известных автомобильных брендов заполнить этот пробел может привести к тому, что многие некогда лояльные клиенты перейдут к новым и появляющимся производителям с более интересными предложениями.Таким образом, 51% клиентов премиальных брендов говорят, что, покупая электромобиль, они ожидают, что им придется покупать другой бренд.

Это означает, что альтернативные силовые агрегаты могут быть скрытым разрушителем рынка.

Единственное, что может привести к дальнейшим значительным изменениям на рынке, — это любые нормативные изменения, способствующие более широкому внедрению, как это уже наблюдается в таких странах, как Великобритания.

Однако, несмотря на широкое и растущее желание перейти на электромобили, у многих остаются практические проблемы при этом, учитывая отсутствие вспомогательной инфраструктуры.

Несмотря на наличие плотной сети заправочных станций, обеспечивающих возможность проезда автомобилей с ДВС на большие расстояния с небольшими перерывами, этого нельзя сказать об электромобилях, которым требуется зарядка намного дольше, чем пара минут на заправочной станции.

Как показывают ответы нашего опроса, если автовладельцы хотят использовать электромобили, они ищут транспортное средство, которое может делать больше, чем короткие поездки по городу. Им нужен автомобиль, способный совершать гораздо более длительные «дорожные путешествия». Например, в Китае водители ищут запас хода не менее 500 км, в Европе — 600–700 км, а в США — более 700 км.

В настоящее время большинство водителей электромобилей заряжают свои автомобили на работе или поблизости от места проживания, причем четверо из пяти в основном полагаются на решение для зарядки «дома».

Они определенно не захотят оказаться в глуши, не имея средств для включения питания своего автомобиля. Невысказанное беспокойство среди многих и что-то, что может сдерживать рынок?

Неудивительно, что наличие общедоступных точек зарядки считается ключевым моментом, и 43% респондентов считают более важным, чем скорость зарядки (20%), простота использования (18%) или стоимость энергии (10%).

Но, несмотря на ее ограничения, после выбора этой новой технологии трансмиссии водители электромобилей, похоже, в целом довольны существующей инфраструктурой, по крайней мере, на данный момент, и менее 20% не полностью удовлетворены плотностью сети, прозрачностью тарифов, функциональностью приложений или стоимостью.