Почему автомобиль с АКПП нельзя буксировать? / Автомобили и другие средства передвижения и аксессуары / iXBT Live
Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики. Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей Политикой в отношении файлов cookie
Автоматическая коробка переключения передач на автомобиле дает приятный комфорт при эксплуатации, но и требует к себе особого внимания при нештатных случаях. Что делать если у автомобиля с «автоматом» произошла поломка двигателя? Можно ли его отбуксировать до места ремонта, если да, то как?
Начать нужно с того, что вариантов автоматической коробки переключения передач (АКПП) существует несколько видов. И к каждому виду относятся свои правила по буксировки автомобиля.
- Гидротрансформаторная АКПП
- Вариатор
- Роботизированная
Начнем с первой, классической коробки автомата — гидротрансформатора.
Там нет сцепления, как в механической коробке, а его роль выполняет трансмиссионное масло. И вообще масла в такой коробке очень и очень много. Оно необходимо для смазывания громадного числа трущихся элементов внутри коробки (планетарные редукторы, гидроблок). Для создания необходимого давления масла (чтобы оно попало даже в самые дальние уголки устройства) служит масляный насос (помпа).
А вот тут и кроется основной конструктивный момент АКПП коробок, масляная помпа работает напрямую от двигателя. Если двигатель не работает, нет давления масла в коробке, но колеса крутятся — то все трущиеся элементы коробки будут работать без должной смазки, а значит перегреются и быстро выйдут из строя.
А как же режим N на селекторе механической коробки? Нет, это нейтраль в привычном понимании механической коробки передач. По сути, это сервисный режим, который нужен для перемещению автомобиля по сервису или площадке обслуживания. Буксировать автомобиль в этом режиме тросом на большое расстояние нельзя, есть риск нарваться еще и на дорогостоящий ремонт АКПП.
Далее, вариатор или бесступенчатая автоматическая коробка (CVT). Упрощенный принцип работы — ремень перемешается по нескольким шкивам. Нагрузочная способность и максимальный передаваемый крутящий момент в среднем ниже чем у классических АКПП.
Правила с буксировкой те же. Оптимально — эвакуатор. Если нужно переместить автомобиль на короткое расстояние, то буксировка на тросе в включенным двигателем в режиме селектора N. Необходимы остановки для снижения нагрева трущихся узлов.
Роботизированная коробка. По сути это классическая механическая коробка дополненная автоматизированным механизмом, управляющим работой сцепления и переключением ступеней передач.
И снова желательно не буксировать на тросе автомобиль с такой автоматической коробкой. Особенно модели оснащенные двумя сцеплениями (типа DSG). Это не классическая механика только с шестеренками и парой валов, тут более сложная (сервомеханизмы) и хрупкая система (гидроблок).
Самый верный способ узнать правила буксировки своего автомобиля с АКПП — довольно банальный, посмотреть в инструкцию по эксплуатации от производителя. Для некоторых конструкций «автоматов» допускается буксировка на тросе с определенной (обычно невысокой 30-40 км/ч) скоростью или на ограниченное расстояние (30-50 км). Лучше не рисковать и не экономить на эвакуаторе, чтобы не попасть на дорогой ремонт автоматической коробки.
Спасибо за внимание!
Новости
Публикации
Perfeo продолжает расширять линейку портативных аккумуляторов присваивая им название высочайших вершин. Модель PF_B4888 получила приписку Эверест, проводя параллель со своей колоссальной ёмкостью…
После внушительного числа новых имен в тематике внутриканальных наушников, считаю своим долгом рассказать и о новинке от любимого мною бренда Knowledge Zenith. Модель, по традиции, назвали KZ ZAR…
Не так давно я начал заниматься передержкой собак на дому. Для тех, кто не знает о таком роде услуг — это место, куда вы можете привезти своего хвоста, когда вам нужно куда-нибудь уехать, например.
..
Наступили времена, когда, привыкнув к качественные именитым чернилам, и зайдя на страницу местного интернет-магазина, начинаешь думать, что чернила для любимой перьевой ручки внезапно стали…
Рисунки на плато Наска известны всем и многие серьёзно рассматривают пришельцев как их авторов. Да и обычные рисунки на полях тоже традиционно приписывают именно им. А вот в Японии есть свои…
Решили сегодня сравнить две колонки ELTRONIC 20-58 DANCE BOX 500 и ELTRONIC 20-59 FIRE BOX 500. Модели идут рядом по порядковым номерам, имеют идентичную стоимость, так чем же они отличаются?…
Почему запрещена буксировка автомобилей с коробкой автомат
Автоматическую коробку переключения передач особо ценят многие водители, которые хотят получить от вождения максимум удовольствия и больше концентрироваться на дороге. Но с автоматом придется обращаться ласковей и бережней. Грубых ошибок эта система не выдерживает. Если с машиной случится неприятность в дороге – внезапно поломалась, ДТП, занесло в сугроб, попала в кювет, ее буксировать не получится.
Каталог Лучших Кроссоверов из США которые можно пригнать «под ключ» — до 12,000$. Более 30,000 предложений, ежедневное обновление с Американских Аукционов
Почему машины с механической коробкой буксируют, а с автоматом – нет? Различия в техническом плане
Когда буксируют автотранспорт с МКПП, вращается только одна шестеренка. Выбрав нейтралку, машину буксируют на любое расстояние, которое нужно. А при буксировании авто с АКПП работает весь механизм. В итоге происходит перегрев узла, а это – дополнительные сложные поломки. Не сбрасывают со счетов и перегрев масла, защищающее автокомпоненты от действия коррозии. Можно попытаться буксировать автомобиль с АКПП. Однако обязательно должен при этом работать мотор. Специалисты Carfast.express предлагают проконсультировать относительно покупки автомобилей из США, которые практически никогда не ломаются.
Как тянуть на тросе машину с автоматической коробкой
Владельцам автомобилей с АКПП важно запомнить несколько простых правил, как безопасно буксировать свою машину, если не хочется вызывать эвакуатор:
- проверить, сколько жидкости ATF.
Важно залить ее по максимуму перед буксировкой. После лишнюю жидкость сливают до нормального уровня; - выбирают нейтралку;
- разблокируют руль;
- строго контролируют температуру коробки. Нормальный диапазон 55-90 градусов Цельсия.
Важно залить ее по максимуму перед буксировкой. После лишнюю жидкость сливают до нормального уровня;Если коробка при буксировке перегревается, останавливаются. Ждут, пока коробка не остынет. А потом продолжают движение. Обычно успевают преодолеть 40 км на небольшой скорости – максимум 40 км/час. А потом остановка и сорокаминутный отдых. Буксировать автомобиль по правилам неудобно и долго. Поэтому рекомендуют вызвать эвакуатор и быстро добраться до автосервиса, а главное – безопасно для автомобиля.
Вызов спецтехники стоит не так уж и дорого. В любом случае помощь эвакуатора обойдется дешевле, чем потом дорогостоящий ремонт АКПП, если машину неправильно буксировать. Желательно ознакомиться с инструкцией автотранспортного средства перед буксировкой. Возможно, этот вариант не подойдет вообще.
Эксперты Carfast.
express в любой момент проконсультируют относительно покупки и пригона авто из Америки. Помогут с растаможкой в Украине. Проконтролируют сертификацию и сделают предпродажную подготовку авто. Для консультации, свяжитесь с нашим менеджером или заполните заявку на сайте. Мы всегда поможем с выгодной покупкой подержанного, но качественного автомобиля из Штатов.
- Особенности покупки авто из США на аукционах
- Аукцион для покупки в Украине подержанных авто из Америки
- С каждым днем приближается премьера автомобиля Apple Car
- 35 наиболее дорогостоящих автомашин во всем мире в 2022 году
Все, что вам нужно знать о буксировке с автоматической коробкой передач
Автомобили с автоматической коробкой передач значительно облегчили вождение для людей и начинающих водителей.
Классические механические коробки передач требуют от водителей переключения передач в разные моменты движения, например, при остановке, движении, повороте и т. д. Но с автоматической коробкой передач вам не нужно учиться управлять ручным переключением передач, потому что передачи переключаются за вы автоматически. Трудно представить время, когда не существовало этой роскоши.
Вас интересует буксировка с автоматом? Было время, когда буксировать тяжелый прицеп с автомобилем с автоматической коробкой передач было невозможно. Каждый автомобильный эксперт говорил, что вы никогда не должны пытаться использовать автомобиль с автоматической коробкой передач, чтобы тянуть что-либо, потому что это может повредить трансмиссию. Но теперь это изменилось.
Эволюция автоматических коробок передач Автоматические коробки передач 21-го -го -го века созданы с использованием электронных компонентов и передовых технологий, которые делают их прочнее и надежнее, чем когда-либо прежде.
Они предоставляют водителям те же преимущества, что и механическая коробка передач, например, возможность управления переключением передач в соответствии с конкретной дорожной ситуацией. В результате вы можете повысить эффективность использования топлива при движении по городу или по пересеченной местности.
Эта новая технология автоматической коробки передач также улучшила качество буксировки. Вам нужен автомобиль с правильной коробкой передач, соответствующей местности вашего местоположения и весу, который вы планируете перевозить. Например, если вы буксируете по мягкому грунту с песком или грязью, механическая коробка передач может привести к потере скорости. Вам нужна постоянная связь между ведущими колесами и мощностью двигателя, чтобы контролировать буксировку на этой местности. Если у вас его нет, это может сильно замедлить работу и привести к еще более серьезным проблемам, если оно продолжится.
Автоматическая коробка передач с ручным режимом – идеальное решение проблемы буксировки такого типа.
Вы можете просто установить передачу на движение, а затем медленно двигаться, буксируя груз за собой. Все зависит от того, насколько быстро вы хотите буксировать свой груз. Например, если вы спешите и хотите двигаться быстрее со своим буксируемым прицепом, было бы лучше иметь контроль над выбором передачи, если вы хотите двигаться быстрее на предсказуемой поверхности с ровным рельефом. Некоторыми примерами таких ландшафтов являются песчаные пляжи или холмы, где вы знаете, что вас ждет впереди. Вы даже можете увеличить выбор до третьей передачи и увеличить скорость буксировки на большее расстояние.
С другой стороны, все по-другому, когда вы буксируете трейлер по непредсказуемой местности с камнями и ручьями. В этих ситуациях вам лучше переключиться на вождение в автоматическом режиме, чтобы вы могли позволить коробке передач решить, какая передача лучше всего подходит для этой другой местности. Тогда вы сможете сосредоточить все свое внимание на вождении и обходе препятствий и других препятствий на дороге.
Последнее, что вам нужно делать, это беспокоиться о переключении на разные передачи, поскольку вам нужно договариваться и сосредоточиться на вождении. Так могут происходить несчастные случаи.
Одна из причин, по которой ручной режим лучше подходит для движения по ровной и предсказуемой местности, заключается в том, что вам не нужно беспокоиться об уклонении от препятствий и согласовывать свое вождение. Вместо этого вы можете сосредоточить большую часть своего внимания на переключении на правильные передачи и наслаждаться преимуществами этого. Чего нельзя сказать о вождении и буксировке по пересеченной местности.
У многих людей возникают вопросы о скоростном спуске. Они задаются вопросом, подходит ли для этого автоматический или ручной режим. Что ж, лучше всего использовать ручной режим и переключаться на более низкую передачу при движении вниз по склону, потому что это снимает вес и давление с вашей тормозной системы. А если у вас есть автомобиль с турбодизелем, ручной режим предотвратит слишком много оборотов двигателя на спуске.
Новые автомобили с автоматической коробкой передач оснащены функцией блокировки, которая блокирует гидротрансформатор и предотвращает его проскальзывание после достижения определенной скорости. Он также активируется после того, как нагрузка на коробку передач снижается до определенного уровня. Поэтому, если вы буксируете прицеп по ровному шоссе с ровной поверхностью со скоростью около 90 км/ч, не удивляйтесь, если скорость вашего двигателя достигнет 1900 об/мин после включения передачи.
Однако эта функция блокировки не будет работать на холмах. Предположим, вы активируете круиз-контроль, когда едете 9.0 км/ч в горку. Частота вращения двигателя может достигать 2500 об/мин, что свидетельствует о проскальзывании гидротрансформатора. Как только это произойдет, двигатель будет потреблять больше топлива, а трансмиссионная жидкость будет быстро нагреваться.
Обычно новые автоматические коробки передач оснащены охладителем трансмиссии, подобным тому, как работает ваш радиатор.
Кулер прекрасно работает в нормальных условиях вождения, но не так хорошо при буксировке прицепа на холме в течение длительного времени. Проскальзывание приведет к повышению температуры до опасного уровня. Конечным результатом будет поврежденная или изношенная коробка передач.
Сосредоточьтесь на тахометре всякий раз, когда у вас слишком большая нагрузка на коробку передач. Если число оборотов двигателя увеличивается слишком сильно, используйте ручное переключение для переключения на более низкую передачу. Это должно ослабить нагрузку на коробку передач и позволить гидротрансформатору снова предотвратить проскальзывание. Если вы сможете выполнить эту задачу, ваша коробка передач должна значительно остыть.
Сигнальные лампы на приборной панели предупредят вас, если температура вашей коробки передач станет слишком высокой или перегретой во время буксировки прицепа. Некоторые автомобили с автоматической коробкой передач также имеют встроенные датчики температуры трансмиссии.
Таким образом, вы можете не только полагаться на сигнальные лампы, сигнализирующие о перегреве трансмиссии, но и изучать датчик температуры трансмиссии. Этот датчик работает аналогично датчику температуры двигателя, где стрелка указывает на красную зону, чтобы указать на горячую температуру в системе.
Преобразователь крутящего момента является важным гидравлическим звеном, которое в первую очередь обеспечивает работу автоматической коробки передач. Преобразователь крутящего момента проскальзывает, позволяя вашему автомобилю остановиться при работающем двигателе. Но проскальзывание может произойти и во время вождения. Цель должна состоять в том, чтобы поддерживать температуру коробки передач на уровне около 80 градусов Цельсия, потому что это сохранит долговечность трансмиссионной жидкости. Но если температура поднимется примерно до 90 градусов по Цельсию или выше, срок службы жидкости может сократиться как минимум на 50% и более. Причина в том, что более высокая температура снижает содержание смазочных компонентов трансмиссионной жидкости.
Если в трансмиссии меньше смазки, компоненты шестерни будут производить больше трения и тепла. Тогда у вас будут закаленные уплотнения с меньшим удержанием в системе. Результатом будет большее проскальзывание и коробка передач с меньшей эффективностью и большим количеством неисправностей.
Лучший способ продлить срок службы вашей автоматической коробки передач — проверять уровень жидкости каждые два года. Эта рекомендация подходит для большинства людей, которые вообще не занимаются буксировкой. Автомеханики порекомендуют вам менять жидкость каждые 40 000–50 000 километров пробега или каждые два года, в зависимости от того, что наступит раньше.
Однако, если вы много буксируете автомобиль с автоматической коробкой передач, лучше менять жидкость каждый год или каждые 25 000 километров. Тяжелая буксировка увеличивает нагрузку на коробку передач, поэтому вам необходимо поддерживать свежесть и жизнеспособность смазочного материала путем более частой замены жидкости.
Производитель вашего автомобиля может сказать, что вам не нужно менять трансмиссионную жидкость, потому что коробка передач герметична. Но любой, кто много буксирует или долго ездит на своем автомобиле с автоматической коробкой передач, знает, что производитель здесь неправ. Внутренние компоненты коробки передач почернеют после того, как они подверглись нагрузке в результате интенсивной буксировки и вождения. Единственный способ решить эту проблему — смыть старую грязную трансмиссионную жидкость и заменить ее свежей жидкостью.
Если ваш автомобиль с автоматической коробкой передач предназначен для буксировки, он может поставляться с охладителем трансмиссии для контроля температуры трансмиссионной жидкости. Иногда вы должны выбрать вариант установки охладителя трансмиссии, потому что производитель не предоставит его вам автоматически. Но это при условии, что вы покупаете автомобиль у официального дилера производителя. Если вы покупаете автомобиль у стороннего дилера, они, вероятно, сняли кулер или вообще не удосужились его установить.
Колоссальные 90% повреждений или отказов автоматической коробки передач происходят из-за перегрева. По этой причине крайне важно менять трансмиссионные жидкости до того, как они перегреются и нанесут необратимый ущерб вашей автоматической коробке передач. Тогда вам придется заплатить тысячи долларов, чтобы его починить или заменить. Вы могли бы также купить новую машину, если это произойдет.
Но зачем это делать? Гораздо дешевле и проще менять трансмиссионную жидкость каждый год. Поскольку вы уже меняете масло каждые 4–6 месяцев, что такого особенного в покупке новой трансмиссионной жидкости? Конечно, это будет стоить вам немного больше денег, но цена все равно ничтожна по сравнению со стоимостью ремонта трансмиссии.
Автоматическая коробка передач перегрелась и вышла из строя? Если вы уже оказались в ситуации, когда ваша АКПП перегрелась или вообще перестала работать, то звоните профессиональным эвакуаторам компании Executive Towing Services.
Мы можем отправить к вам квалифицированного оператора-эвакуатора с эвакуатором с наклонным поддоном и быстро вернуть ваш автомобиль. После этого вы можете заказать доставку автомобиля на ваш домашний адрес или в ближайшую автомастерскую для ремонта.
Позвоните нам сейчас по телефону 0410 471 056 для быстрой помощи в любом месте в Перте.
Руководство по буксировке автомобилей Трансмиссия: механическая или автоматическая?
Варианты трансмиссии — механическая или автоматическая, что лучше для буксировки?
Механическая, автоматическая и полуавтоматическая коробки передач при буксировке имеют свои плюсы и минусы. Пусть это руководство поможет вам выбрать.
Одним из важнейших решений при выборе тягача является тип коробки передач. Если у вас есть подходящий автомобиль и дом на колесах, и вы решили, какой бензиновый, дизельный или гибридный двигатель лучше всего соответствует вашим потребностям, выбор между механической и автоматической коробкой передач, вероятно, будет следующим в вашем списке дел.
Выбор, который вы сделаете, может изменить собственный вес автомобиля, законный предел буксировки и предельный вес в носовой части. Это также повлияет на экономию топлива, а также на легкость, с которой вы можете завести машину на холме. В некоторых случаях ваш выбор коробки передач может означать, что разумно уточнить у дилера, требуется ли какое-либо дополнительное охлаждение во время буксировки, чтобы избежать перегрева.
В некоторых автомобилях выбор коробки передач не ограничивается. Может случиться так, что выбранный вами эвакуатор доступен в полноприводной и полноприводной версиях, и в этом случае вам нужно будет решить, что соответствует вашим потребностям. Полный привод может показаться очевидным выбором для буксировки каравана или прицепа, но на самом деле все не так просто.
Зачем выбирать механическую коробку передач для буксировки?
Большинство новых автомобилей поставляются с механической коробкой передач. Автомат — если он доступен — обычно будет дополнительным и будет стоить около 1500 фунтов стерлингов.
Итак, механическая коробка передач имеет то преимущество, что ее дешевле купить. Как правило, это также дешевле топлива. Например, Ford Galaxy 2.0 150PS EcoBlue 2020 года с шестиступенчатой механической коробкой передач расходует 39,2–52,3 мили на галлон в смешанном цикле. Тот же автомобиль с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач расходует 33,6–49,6 миль на галлон. Этого достаточно, чтобы держать в кармане дополнительные 252,05 фунта стерлингов за каждые 10 000 миль пробега (исходя из цены на дизельное топливо 130,4 пенсов за литр). Помимо того, что автомобили с механической коробкой передач более экономичны, они обычно выделяют меньше углекислого газа (CO2), чем автомобили. В случае Форда механическая коробка передач выбрасывает 134 г/км, автоматическая — 140 г/км (оба значения относятся к автомобилям с 17-дюймовыми легкосплавными дисками).
Есть веские причины предпочесть ручное вождение. Это дает водителю прямой контроль над коробкой передач, поэтому он или она всегда может выбрать подходящее передаточное число у подножия холма или перед обгоном.
Этот контроль над выбором передачи также означает, что водители могут использовать торможение двигателем для контроля скорости оборудования при буксировке под уклон.
Некоторые автоматы рыскают между передаточными числами при буксировке, что может раздражать. С механической коробкой передач водитель всегда отвечает, поэтому этого не может произойти. Механическая и автоматическая коробки передач часто имеют разные пределы буксировки. Чаще всего указанный в руководстве предел выше, но это не всегда так. Возьмем Galaxy 2.0 150PS EcoBlue, который имеет ограничение в 1800 кг в качестве механической коробки передач и максимум 2000 кг в качестве автоматической. авто.
Таким образом, единственный верный способ узнать, имеет ли ручная или автоматическая версия более высокий предел, — это проверить. Хотя разница между разрешенным максимумом в 2500 кг или 2000 кг может иметь небольшое практическое значение для большинства караванщиков, поскольку большинство туристов весит менее двух тонн, она становится более существенной, если изменение разрешенного максимума делает буксировку непрактичной.
Например, Honda Civic мощностью 126 л.с. с механической коробкой передач VTEC имеет предел буксировки 1200 кг, но для автомобиля этот показатель снижается до 800 кг, что делает его непригодным для всех, кроме сверхлегких туреров.
Также стоит отметить, что некоторые производители снижают максимальную нагрузку на фаркоп для моделей с автоматической коробкой передач в соответствии с уменьшенным разрешенным законом пределом буксировки.
Зачем выбирать автоматическую коробку передач для буксировки?
Если механика дешевле, экономичнее и может иметь более высокие законные ограничения на буксировку, чем тот же автомобиль с автоматической коробкой передач, почему вы должны выбрать автомобиль?
Несмотря на преимущества механической коробки передач, есть много причин, по которым автоматическая коробка передач может подойти вам больше. Во-первых, автоматы, как правило, немного тяжелее, чем механические, что дает преимущество перед коэффициентом соответствия автомобиля.
Более веская причина заключается в том, что автомобили облегчают вождение и делают его более комфортным как при повседневном использовании, так и при буксировке. В пробках с частыми остановками автоматическая коробка избавляет водителя от рутинной работы с педалью сцепления. Даже при свободном движении транспорта переключение передач за вас делает коробка передач более комфортной.
Старт в гору более прост при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач. Нет необходимости жонглировать педалями сцепления и газа, вы просто отпускаете стояночный тормоз и ускоряетесь.
Аналогичная история и при маневрировании в кемпинге. Все, что нужно, — это осторожно нажать правую ногу на педаль акселератора или тормоза, при этом нет необходимости выжимать сцепление, как при вождении автомобиля с механической коробкой передач.
Несмотря на простоту управления, некоторые водители считают, что автомобиль не дает такого точного контроля над автомобилем, переключая передаточные числа в неподходящий момент или удерживая высокую передачу при буксировке по крутому склону, где торможение двигателем может быть полезным. к стабильности.
Это делает важным выбор режима движения для буксировки. Не будет специальной настройки буксировки, но у многих автомобилей есть зимний или спортивный режимы. Часто настройка «спорт», а не «драйв», лучше всего использует мощность двигателя. Если коробка имеет тенденцию колебаться или позволяет двигателю работать, переключение в спортивный режим будет удерживать автомобиль на более низкой передаче дольше, и она будет легче переключаться на более низкую передачу при ускорении. Это может быть полезно при буксировке в гору или обгоне, облегчая поддержание скорости на уклоне или быстрое ускорение, когда это необходимо. Почти все автомобили имеют функцию ручного управления. Обычно доступ к нему осуществляется путем перемещения рычага в сторону, а затем толкания его вперед для переключения вверх или оттягивания назад для переключения на понижение, что дает водителю контроль над выбором передачи.
В значительной степени это дает водителю лучшее из обоих миров, с удобством автомобиля, но управлением с ручным управлением.
В последнее время автоматические коробки передач не только стали больше вовлекать водителя, но и улучшились с точки зрения эффективности. Хотя все еще верно, что в большинстве случаев автоматы менее экономичны, чем механики, есть несколько современных автоматов, которые превосходят показатели экономии топлива своих ручных эквивалентов. Некоторые автоматические коробки теперь имеют восемь, девять и даже десять передач переднего хода, а значит, двигатель больше времени работает в наиболее эффективной части диапазона оборотов. Наличие такого количества передаточных чисел также позволяет использовать очень высокую высшую передачу для движения по автомагистралям без потери производительности. Современные гидротрансформаторы блокируются на скорости, чтобы предотвратить пробуксовку, снижающую мощность, в то время как конструкции стали легче, а электронное управление поведением коробки передач (и двигателя, когда коробка переключает передачи) стало еще более изощренным.
В качестве примера возьмем седан BMW 318d 2020 года выпуска. Шестиступенчатая механическая версия выбрасывает всего 109 г/км CO2, а механическая – 113 г/км. На практике будет очень небольшая разница в экономии топлива, которую водитель получит при повседневном вождении или при буксировке.
Зачем дважды думать о буксировке автомобиля?
Не все замечания по автоматическим коробкам передач полностью учтены. Исследование, проведенное Warranty Direct, страховщиком механических поломок, показывает, что автомобили не так надежны, как механические. Проанализировав свои 50 000 полисов в 2013 году, Warranty Direct обнаружила, что претензия на ремонт автомобиля стоит в среднем 1070,49 фунтов стерлингов., в то время как руководства стоят 824,28 фунтов стерлингов. Мало того, что исследование показало, что автоматика обходится дороже в ремонте, она также обнаружила, что она чаще требует внимания. За последние 12 месяцев у одной из 80 автоматических машин возникла проблема, по сравнению с одной из 180 механических.
Исследование Warranty Direct не делало различий между автомобилями, используемыми для буксировки, и теми, которые не использовались, поэтому возможно, что разница в надежности среди автомобилей-эвакуаторов может быть более заметной. Перегрев автоматических коробок передач уже давно беспокоит водителей эвакуаторов. Сегодня большинство автомобилей с автоматической коробкой передач можно буксировать без особого риска перегрева, если соблюдается законный предел буксировки.
Билл МакДонаф из независимого специалиста по коробкам передач Hardy Engineering не видит причин устанавливать дополнительное охлаждение на современный автомат при буксировке. «Мы не видим современных автомобилей с выгоревшими деталями и буксирным шаром сзади», — говорит он. «Хотя для автомобилей 15-летней давности и старше дополнительное охлаждение не помешает».
Если вы решите установить дополнительное охлаждение на старый автомобиль, Федерация инженеров по автоматическим трансмиссиям (www.fedauto.
co.uk) сможет направить водителей эвакуаторов к местному специалисту.
Часто можно услышать комментарии участников о том, что автоматические коробки передач загерметизированы на весь срок службы, поэтому замена масла или фильтров не требуется. Это может ввести в заблуждение, поскольку со временем качество масла ухудшается, а в фильтре скапливается мусор из-за нормальной работы. Насколько мы понимаем, этот комментарий относится к нормальному использованию в течение гарантийного срока, а не к сроку службы автомобиля, и, возможно, это причина, по которой надежность автомобилей подвергается сомнению на подержанных автомобилях.
Стоит проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля и график обслуживания или поговорить с производителем коробки передач о каких-либо конкретных рекомендациях по буксировке и обслуживанию коробки передач. Например, немецкий производитель коробок передач ZF рекомендует менять трансмиссионное масло каждые 80 000 миль или восемь лет, но предупреждает что «множество поездок при буксировке прицепа» может привести к более высоким рабочим температурам, что приведет к более раннему старению масла.
Так что стоит попросить проверить состояние трансмиссионного масла при обслуживании автомобиля.
Еще кое-что, о чем следует помнить: прежде чем выбрать старый подержанный автомобиль для буксировки, стоит проверить, поставляется ли автомобиль с улучшенным охлаждением двигателя и коробки передач для автомобилей, которые заказываются с установленным на заводе фаркопом. В противном случае идентичные автомобили, которые впоследствии будут оснащены фаркопами вторичного рынка, не будут иметь такого же охлаждения и могут быть более склонны к перегреву.
Установка фаркопа на такой автомобиль без дополнительного охлаждения может привести к аннулированию первоначальной гарантии производителя, если в этом случае в автомобиле возникнет неисправность двигателя или коробки передач. Обычно можно установить дополнительное охлаждение, но это может потребовать значительных дополнительных затрат, иногда исчисляемых тысячами фунтов стерлингов.
В качестве меры предосторожности всегда стоит уточнить у производителя автомобиля, рекомендует ли он дополнительное охлаждение, если вы покупаете подержанный автомобиль с автоматической коробкой передач и планируете установить фаркоп.
Это единственное реальное исключение из эмпирического правила, которое современные автомобили могут вполне успешно буксировать без модификации.
Буксировка с полуавтоматической трансмиссией
Обычные автоматические коробки передач используют преобразователь крутящего момента (разновидность гидравлической муфты), а не сцепление для передачи мощности двигателя через шестерни. Тем не менее, полуавтоматические трансмиссии фактически представляют собой механизированные механические коробки передач — у них все еще есть сцепление, но нет педали сцепления, поскольку переключение передач контролируется электроникой.
Во многих отношениях этот тип коробки передач очень похож на обычную автоматическую коробку передач из-за руля. Оставьте автомобиль в движении, и он переключит передачу без вмешательства водителя. Как и в случае с современным автомобилем, обычно существует ручное управление с помощью рычага переключения передач или подрулевых лепестков.
В некоторых коробках передач такого типа используется одно сцепление, как в обычной механической коробке передач.
Другие, такие как коробка передач прямого переключения (DSG) Volkswagen Group, используют двойное сцепление и фактически представляют собой две коробки передач в одной. Нечетные передаточные числа находятся в одной половине коробки передач, четные — в другой. Следующее передаточное число выбирается заранее, что обеспечивает очень быстрое переключение передач. Лучшие системы в стиле DSG переключают передачи плавно и быстро.
Различные автопроизводители используют другие названия для своих полуавтоматических трансмиссий, например Audi S tronic, BMW M DCT и Ford PowerShift.
Полуавтоматические двигатели, как правило, более эффективны, чем обычные автоматы с гидротрансформатором, с меньшими потерями мощности, что приводит к большей экономии топлива. Тем не менее, в последние годы обычные автомобили значительно улучшились, поэтому преимущества экономии топлива коробки передач в стиле DSG по сравнению с обычным автомобилем не так выражены, как раньше.
Будет ли полуавтоматическая коробка передач более или менее экономичной по сравнению с ручным эквивалентом, зависит от конкретного автомобиля, количества передних передач и выбранных передаточных чисел.
Но чаще всего он чуть менее экономичный, чем ручной. Например, Volkswagen Passat Estate 2.0 TDI 150PS 2020 года с механической коробкой передач может достигать 54,3–57,6 миль на галлон в смешанном цикле по сравнению с 51,4–55,4 миль на галлон для DSG.
Юридические пределы буксировки для одного и того же автомобиля с механической или полуавтоматической коробкой передач часто совпадают, но всегда стоит проверить.
Буксировка с вариатором
Наряду с автоматическими коробками передач с гидротрансформатором и полуавтоматическими коробками передач некоторые автомобили оснащены бесступенчатыми трансмиссиями (CVT). В них используются шкивы переменного диаметра для изменения передаточного отношения.
Subaru предпочитает такие автоматические коробки передач и называет их Lineartronic. В прошлом Audi предлагала трансмиссию CVT, называемую Multitronic, хотя теперь вместо этого она предпочитает коробку передач S tronic в стиле DSG. Хонда устанавливает трансмиссии CVT на некоторые модели без причудливого названия.
Теоретически вариаторы обладают исключительной эффективностью. Вместо того, чтобы прыгать между ступенчатыми передаточными числами, передача вариатора постоянно меняется, как следует из названия. Это должно означать, что двигатель всегда работает на оптимальных оборотах либо для экономии, либо для ускорения.
На практике к вариаторам нужно привыкнуть. Нажмите на дроссельную заслонку, и обороты внезапно поднимутся, а затем останутся постоянными, поскольку передаточное число настраивается для увеличения ускорения. Может показаться смущающим, что двигатель держит те же обороты, когда автомобиль набирает скорость, и это означает, что громкость шума двигателя резко возрастает, а затем снова затухает так же быстро, когда водитель отпускает газ.
Частично для решения этой проблемы многие бесступенчатые трансмиссии имеют ручное дублирование с установленными передаточными числами, имитирующими поведение обычной коробки передач. Некоторые также используют установленные передаточные числа, если водитель сильно ускоряется, и ведут себя как обычный вариатор при легком дросселе.
Они, конечно, не для всех, но, привыкнув к их недостаткам, некоторые водители становятся стойкими поклонниками эффективности и плавной подачи мощности вариаторов.
Раньше этот тип трансмиссии имел плохую репутацию из-за своей надежности, но современные конструкции стали более прочными и могут иметь большие пределы буксировки. Например, Subaru Forester e-Boxer 2020 года имеет ограничение в 1870 кг.
Вариаторы обычно используются в гибридных автомобилях, в которых двигатель внутреннего сгорания сочетается с электроэнергией. Например, Lexus использует E-CVT в качестве трансмиссии в своем гибридном внедорожнике NX. Версия 4×4 этого автомобиля имеет респектабельный предел буксировки 1500 кг. Мощность от бензинового двигателя всегда передается только на передние колеса, а электродвигатель может при необходимости усилить тягу на задние колеса. Это разумно превращает NX в полноприводную машину без карданного вала, идущего от бензинового двигателя к задней части автомобиля.
Должен ли я буксировать полноприводным автомобилем?
Какой бы тип коробки передач ни был выбран, полный привод имеет много преимуществ для буксировки.
Наиболее очевидным является дополнительное сцепление с системой полного привода. Поскольку мощность двигателя распределяется между четырьмя колесами, а не двумя, вероятность пробуксовки колес меньше. Это означает, что полноприводный автомобиль будет лучше буксировать с грязного поля. Раздаточные коробки с низким передаточным числом очень помогают при таком маневре на низкой скорости, но электронные средства помощи водителю все чаще заменяют эту форму механической помощи.
Не забывайте, что полный привод полезен не только на пересеченной местности или бездорожье. Дополнительная тяга заметна и на асфальте, особенно в сырую погоду.
Еще одним преимуществом является дополнительный вес автомобиля 4×4. Минимальная собственная масса Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 2WD 2020 года составляет 1825 кг в полноприводной версии.
4×4 весит не менее 1890 кг. Таким образом, полноприводный (AWD) автомобиль, как правило, имеет лучшее сцепление с дорогой на дороге и бездорожье и будет весить больше, чем полноприводный эквивалент. Тем не менее, полноприводная модель также будет стоить дороже: Santa Fe 4×4 стоит на 1810 фунтов стерлингов дороже, чем переднеприводная модель.
Модель с полным приводом будет менее экономичной. В случае с Hyundai экономия топлива снижается с 43,5 миль на галлон до 41,5 миль на галлон. Это приводит к дополнительным расходам на топливо в размере 65 867 фунтов стерлингов на расстояние более 10 000 миль, исходя из цены на дизельное топливо в 130,4 пенсов за литр.
Штраф на насосы не такой большой, как раньше, отчасти потому, что многие системы 4×4 работают как приводы на два колеса, пока датчики не обнаружат пробуксовку ведущих колес. Однако это может быть смешанным благом, поскольку иногда возникает небольшая задержка, когда передние колеса борются за сцепление с дорогой, прежде чем мощность будет передана и задним колесам.
Другие полноприводные автомобили имеют выбираемый полный привод и могут управляться в режиме полного привода до тех пор, пока не потребуется тяга полного привода. Однако, даже если автомобиль номинально является полноприводным большую часть времени, дополнительный вес полноприводного оборудования скажется на экономии топлива и выбросах углекислого газа.
Выберите большой внедорожник с колесной формулой 4×4, а не хэтчбек или универсал с полным приводом, и обычно вы можете рассчитывать на большую собственную массу и предел буксировки. Однако всегда проверяйте перед покупкой. Например, легко быть пойманным на удивительно низком пределе веса носовой части. Хотя многие полноприводные автомобили имеют ограничение в 100 кг и более, Kia Sorento 2011 года с автоматической коробкой передач имеет предел веса в носовой части всего 80 кг.
В итоге водители должны выбирать полноприводные автомобили для буксировки? Если вы регулярно буксируете в любую погоду и часто остаетесь на травяных полях, полный привод, вероятно, стоит дополнительной покупной цены и более высоких эксплуатационных расходов.