Что делает генератор в машине: Автомобильный генератор — устройство и принцип работы генератора

Содержание

Ремонт или замена автомобильного генератора? — важные нюансы

Двигатель
Фото — Toyota

Роман Сцельник, 04 июля 2017, 20:06

Неисправный генератор в автомобиле в большинстве случаев подлежит ремонту. Это относится как к автомобилям отечественных марок, так и зарубежных. Однако перед тем как приступить к ремонту, эксперты настоятельно рекомендуют оценить его целесообразность.

Прежде всего, следует принять во внимание срок эксплуатации генератора. Необходимость в замене его деталей зависит от экономической целесообразности. Не исключено, что приобрести новый генератор с учетом перспективы будет выгоднее. Альтернативой новому устройству может стать восстановленный агрегат. Однако это уже частности. Главное определиться: стоит ли его ремонтировать?

Если да, то сервисов, которые предлагают эту услугу на современном рынке, довольно много. Например, на сайте www.electrics-repair.ru можно выяснить адреса сети мастерских, где выполняют электросервис по ремонту стартеров и генераторов в Москве.

В случае, если генератор целесообразно менять, стоит учесть тот факт, что для одной и той же модели автомобиля могут быть рекомендованы устройства различных брендов и стандартных размеров. Даже, когда старый и новый генераторы внешне очень похожи, проверка соответствия электрических разъемов, размеров кронштейнов крепления, электрических и других характеристик является обязательной.

Для полноценного ремонта генератора его снимают с автомобиля, проводят комплексную диагностику на специальном тестовом стенде и полностью разбирают.

Если генератор не снимать, то можно лишь заменить изношенные щетки и электронный регулятор напряжения. Речь об устранении скрытых или взаимокомпенсирующих поломок генератора в этом случае не идет.

Разобранный генератор тщательно вымывают специальным раствором. Это повышает эксплуатационный ресурс агрегата. Некоторые детали, например, диоды или микросхемы меняют на новые – здесь альтернативы нет.

Серьезной поломкой является повреждение обмоток генератора. Это может быть как перегорание изоляции и замыкание между витками, так и чисто механическое повреждение. Здесь нужна перемотка. Впрочем, эту операцию специализированные сервисы выполняют сравнительно быстро и без особых трудностей.

Конструктивные особенности генератора ВАЗ 2101

Машина ВАЗ считается надежным авто для своего времени. Однако, даже с таким транспортным средством встречаются неприятности. Например, когда ломается генератор – ключевой элемент в машине. Если такое случается, то водитель не будет рад такому стечению обстоятельств, так как ремонт потребует серьёзных финансовых затрат.

Рассмотрим, какими особенностями обладает ремонт генератора ВАЗ 2101 и какие запчасти нужны для выполнения ремонтных операций.

 

Запчасти для ремонта

Генератор представляет собой конструкцию, которая имеет ряд элементов. Запчастей, которые требуется менять, если случилась поломка. Бывает, что для восстановления корректной работы модели требуется замена одного элемента в конструкции. Однако, бывают и ситуации, когда надо поменять ряд элементов или вовсе генератор, что обходится в существенную копейку для автомобилиста.

Для определения причин поломки, нормально работающих элементов в авто – требуется провести диагностику и проверку конструктивного элемента профессиональными мастерами. Работниками, которые могут визуально, а также с помощью технических средств выявить причины неисправностей и проблемы с конструкцией.

Чаще ломаются следующие детали:

· Подшипники;

· Конденсатор;

· Гайки на 8 в количестве 4-х штук;

· Мост диодного плана;

· Реле регулятор.

Иногда достаточно восстановить корректную работу элементов, с помощью пары действий. Но чаще, мастера принимают решение поменять вышедшие из строя запчасти на новые. Так будет выше вероятность того, что машина восстановиться для нормальной и корректной работы.

Про какие особенности генератора ВАЗ 2101 надо знать

Генератор ВАЗ 2191 имеет ряд особенностей, которые должен учитывать мастер во время ремонта. В частности, что в машине присутствуют 2 источника электрической энергии:

· Аккумуляторная батарея;

· Генератор.

Первый элемент применяется в случаях, когда двигатель находится в выключенном состоянии. Второй – используется во время движения машины. Принцип работы второго устройства базируется на электромагнитной индукции. Прибор производит выработку переменного тока, который в последующем трансформируется в ток постоянного типа. Делает это специальное устройство в машине. Конструкция устройства сделана производителем таким образом, что машина ВАЗ 2101 стала считаться одной из самых надежных моделей среди генераторов, которые прослужили максимальное количество времени без поломок. В частности, по такому показателю, как работоспособность.

Отсюда можно сделать вывод, что ключевой задачей генератора в машине становится бесперерывная выработка электрического тока для поддержания работоспособности устройств в транспортном средстве, которые работают за счет электрической энергии. Сюда же входит и подзарядка аккумуляторной батареи.

Для выполнения ремонтных операций с генератором, рекомендуется посещать станции технического обслуживания. СТО, на которых работают профессиональные мастера, понимающие и разбирающиеся в принципах работы и особенностях устройства. Только в таких местах и с профессиональными работниками можно быть уверенным в том, что ремонтные операции пройдут как надо по правилам. Что мастера выполнят ремонт качественно и без дальнейших эксцессов в работе машины.

Посещайте СТО для ремонта!

Генератор электрического тока или динамо машина

  • Главная
  • блог
  • Генератор электрического тока или динамо машина

Динамо-машина, или генератор электрического тока, — это устройство, которое преобразует в электрическую энергию другие состояния энергии: тепловую, механическую, химическую. До сегодняшнего дня остаются популярными велосипедные генераторы, питающие фары и задние фонари.

Принцип работы генератора электрического тока

Динамо-машина генерирует электрическую энергию благодаря принципу электромагнитной индукции. Обычно такое устройство конвертирует именно механические воздействия прямо в электрические импульсы. В его составе — ротор (открытая проволочная обмотка) и статор, в котором расположены полюса магнита. Ротор, не прекращая движения, все время вращается в силовом магнитном поле, что неизбежно приводит к возникновению тока в обмотке.
Схему своего устройства динамо-машина представляет следующую. Вращающийся проводник, или ротор, пересекает магнитное поле и в нем генерируется ток. Концы ротора подведены к кольцу (коллектор), через них и прижимные щётки ток перемещается в электрическую сеть. 

Электрический ток в динамо-машине

Образующийся ток в проводнике будет иметь наибольшее значение при условии, если ротор располагается перпендикулярно магнитным линям. Чем больше поворот проводника, тем сила тока будет меньше. И наоборот. То есть, процесс вращения проводника в магнитном поле вынуждает генерируемый электрический ток менять направление за один оборот ротора два раза. Благодаря этому свойству такой род тока стали называть переменным.
Динамо-машина для выработки постоянного тока построена на таком же принципе, как и для переменного тока. Разницу можно заметить лишь в деталях, когда концы металлического провода закрепляют не к кольцам, а подсоединяют к полукольцам. Такие полукольца обязательно изолируются между собой, что при вращении проводника делает возможным контактировать со щёткой переменно то одно полукольцо, то другое. Значит, в щётки вырабатываемый ток будет поступать исключительно в одном направлении, одним словом — ток будет постоянным.

Как собрать динамо-машину?

Динамо-машина своими руками собирается быстро. Основанием для будущего генератора будет служить деревянная доска толщиной около 30 мм и площадью 150 на 200 мм. Двумя шурупами на неё крепится корпус так, чтобы электромагниты располагались по горизонтали, один против другого. Затем, сквозь прикреплённый к корпусу подшипник продевается ось якоря, который закрепляется на своём месте между электромагнитами. С внутренней стороны подшипниковой стойки продевают щётки, вставляют второй конец оси якоря. На этом конце закрепляют коллектор.
Перед прикреплением подшипниковой стойки к основанию, якорь нужно выровнять таким образом, чтобы его вращение между электромагнитами не задевало их. Щётки должны располагаться поперёк башмаков электромагнитов и закрепляться на подшипнике. На свободном конце ротора прикрепляется небольшой шкив.

Электромонтаж устройства заключается в соединении концов обмоток для электромагнитов со щётками. Также к ним соединяют отрезки гибкого провода для сообщения устройства с внешней цепью.

Генератор и велосипед

Свою мощность динамо-машина для велосипеда демонстрирует в зависимости от скорости вращения. Например, недостаточно быстрое вращение или остановка велосипеда прекращает питать фонарь или иное устройство. Но при высокой скорости лампочки способны перегореть раньше срока выработки ресурса.
Различают несколько разновидностей велосипедных электрических генераторов:
Втулочный тип встраивается во втулку колеса. Конструктивно состоит из статичного сердечника на оси и обращающегося многополюсного магнита в форме кольца. Их стоимость больше, она компенсируется бесшумной работой и эффективностью.
Бутылочный тип наиболее популярный. Схожее с формой бутылки устройство оснащено небольшим колёсиком, что приводится в движение посредством трения о боковину резиновой покрышки колеса.

Кареточный генератор устанавливается рядом с кареточным стаканом, ниже перьев рамы. Движение подпружиненного ролика осуществляется благодаря трению о протектор покрышки. Следует упомянуть, что кареточная и бутылочная динамо машина перестают работать, попадая в мокрые условия.

Щетки генератора замена определение неисправности

Как определить, что щетки генератора необходимо заменить?

Щетки генератора деталь которая есть практически в каждом автогенераторе.

Чем современней автомобиль, особенно иномарка, тем больше в нем электрических потребителей, которые тем или иным образом облегчают жизнь владельцу машины. Соответственно все большую роль среди автомобильных агрегатов играет автогенератор, который снабжает электричеством все потребители на машине.

Щетки генератора

Для чего предназначены щетки генератора?

С помощью щеток генератора напряжение с реле регулятора подается на обмотку возбуждения — ротор . На роторе закреплены коллекторные кольца — коллектор ротора к которому плотно прилегают щетки. Чтобы передать ток с реле напряжения на обмотку ротора, щетки должны находится в определенном положении и прижиматься к коллекторным кольцам с определенной силой. Для этого они установлены в посадочных местах щеткодержателя и с обратной стороны их поджимает пружина.

Материал из которого изготовлены щетки генераторов иностранных производителей — смесь меди и графита отличается от отечественных лучшей износостойкостью и проводимостью. По этой причине не рекомендуется установка на иномарки этого элемента от отечественных автомобилей.

Как узнать, когда нужна замена щеток генератора?

  1. Пробег автомобиля, 150-200 тыс. км. является сроком когда деталь порядком изношена.
  2. Загорается и снова тухнет контрольная лампочка зарядки аккумулятора. Так может продолжаться несколько дней, пока значок не загорится окончательно.
  3. Потеря мощности или просадка напряжения из за неплотного прилегания изношенной детали.
  4. Скачки напряжения бортовой сети автомобиля могут свидетельствовать о неисправности детали.
  5. Если на генератор попало много моторного масла или иной технической жидкости, в этом случае деталь подвержена повышенному износу.

Как проверить, действительно ли необходима замена щеток генератора?

Для определения причин неисправности необходимо разобрать генератор и осмотреть щетки генератора — они должны быть достаточной длинны и контактировать с контактными кольцами.

Если оставшаяся длинна хотя бы одного элемента менее 3 мм, необходима замена в любом случае. Также щетки генератора должны быть хорошо подвижны в своих посадочных местах, иметь примерно равную остаточную длину, не должны быть загрязнены, пружины должны прижимать с одинаковым усилием.

Как выполнить

замену щеток на генераторе? Порядок действий.

На многих современных  автогенераторах щетки составляют одно целое с реле регулятором напряжения, например это справедливо для фирм Valeo, Bosch, Mitsubishi, Magneti Marelli у фирмы Denso реле регулятор выполнен отдельно от щеточного узла.

Для замены щеток генератора, если они встроены в реле регулятор, из инструментов потребуются паяльник 40-100 Вт, припой, флюс, сверло 1,5-3 мм, дрель или шуруповерт, а также инструмент для снятия регулятора. 

  

  1. Снимаем защитную крышку
  2. Снимаем реле-регулятор напряжения (либо щеточный узел)
  3. Со стороны крепления жгута щетки высверливаем контакт так, чтобы остатки детали вышли. Стараемся не повредить пружину, которая находится внутри щеточного узла.
  4. Берём новые щетки, проверяем свободно ли они двигаются в своих посадочных местах
  5. Вставляем пружину и заводим жгут в отверстие, так чтобы осталась необходимая рабочая длинна.
  6. Запаиваем место контакта, остатки жгутов отрезаем.
  7. Собираем все в обратной последовательности.

На некоторых реле регуляторах возможна замена щеток генератора, а на некоторых деталь заменить не получиться, можно заменить реле регулятор в сборе.

Например на генераторах Бош примерно с 2000 года реле регулятор идет в сборе с щетками, замена не возможна.

Мы можем произвести замену щеток генератора Bosch, Valeo, Denso, Mitsubishi, Форд Фокус 2, Хендай, Киа, Тойота и другие.

Для того, чтобы купить щетки генератора необходимо знать их размеры, образец либо марку или модель агрегата.

Самые распространенные размеры щеток для генератора следующие: 4*6*18, 5*8*20, 5*6*15, 4*7*19, 5*7*15. Для различных производителей размеры: длинна, ширина, высота могут быть разными.

В нашем сервисном центре можно провести бесплатную диагностику генератора, замену щеток генератора или просто купить щетки генератора.

Мы предлагаем:

  • Есть снятие/установка генератора с автомобиля.
  • Ремонт генератора в течении 1 часа.
  • Все детали в наличии.
  • Бесплатная диагностика.

Звоните нам по тел. +7 (495) 645-60-46, или +7 (905) 513-64-75.

Как можно вывести из строя автомобильный генератор

Сперва разглядим, как трудятся потребители тока и автомобильные генераторы на транспортном средстве. Начнем с последних. Фары, в зависимости от модификации, смогут потреблять ток в дюжина ампер, время от времени и больше. Достаточно замечательные лампы стоят в стопах, поскольку от них требуется броский свет кроме того при загрязненных фонарях. Но включаются они нечасто, так что их роль в нагрузке мала.

Некую нагрузку создают габаритные огни, совокупность зажигания автомобиля, моторы печки и дворников, кондиционера, зарядка аккумулятора, работа аудиосистемы и т.д.

В среднем, постоянная нагрузка на автомобильный генератор может образовывает: летом — от 30, а зимний период — от  40 ампер. Закон Кирхгофа о сумме токов действует и зимний период и летом. (Кирхгоф это физик, а не депутат либо гаишник). Сейчас переведем ток в мощность.

При бортовом напряжении в 14 Вольт генератор обязан отдавать в цепь мощность от 420 Вт летом и от 560 Вт зимний период.

В случае если сейчас взглянуть на характеристики большинства генераторов для автомобилей , то мы заметим, как близко стоят их номинальные паспортные мощности к приведенным оценкам. Вывод весьма несложный — генератор современного автомобиля фактически постоянно работает на полную мощность. Генератор есть силовым устройством, и трудится для преобразования энергии как папа Карло.

Кроме отдачи мощности в нагрузку, он часть вырабатываемой мощности расходует на личный нагрев.

Если вы начинающий шофер, не хорошо изучали устройство автомобиля, работу его агрегатов и узлов и раньше ни при каких обстоятельствах не решали такую проблему как ремонт генераторов, то имеете возможность воспользоваться следующими «вредными рекомендациями» как сжечь автомобильный генератор.

Неправильное подключение

При манипуляциях с аккумулятором (снятие на обслуживание, зарядку) возможно перепутать клеммы. Не смотря на то, что для этого приняты хорошие меры защиты — размеры клеммных хомутиков различные, но все равно имеется люди, каковые путают плюс с минусом. В этом случае под прямым током аккумулятора выясняются диоды выпрямительного моста в генераторе.

Это надежнейший, 100%-ный метод угробить генератор. И не только его.

Дурной метод проверки работоспособности генератора — отсоединение АКБ при работе двигателя. В случае если мотор глохнет, значит, зажигание питается лишь от аккумулятора. Данный старый тест сходил с рук, в то время, когда реле-зажигание и регулятор были чисто электромеханическими.

на данный момент таким методом возможно вывести из строя электронный стабилизатор тока возбуждения, он же реле-регулятор либо «шоколадка». Остальные части генератора кроме этого возможно сжечь: пробой диодов моста, межвитковой изоляции обмоток. А включение ненароком стартера без аккумулятора дает гарантию сгорания обмоток диодов и теплового пробоя моста в генераторе

Перегрузка генератора

Еще один номер, за что автолюбителю надеется колпак с бубенчиками. Лучший метод продемонстрировать собственный плохой вкус и техническую безграмотность — установка в машину замечательнейшей аудиосистемы. Возможно добавить еще преобразователь 12/220 и установить холодильник для пивка. И вдобавок возможно наставить полдюжины фар на крыше кузова.

Хороший метод кроме этого качать компрессором все колеса подряд и запаску.

Не смотря на то, что слушать музыку с комфортом возможно и на 1-2 Вт звуковой мощности в салоне автомобиля. Для этого в полной мере достаточен усилитель с выходной мощностью 10 Ватт на громкость и канал не больше 20%. – т.е. то, что и реализовывают на рынке для автолюбителей. Но тогда люди не заметят, какой лох хозяин автомобили.

Ветхий аккумулятор в полной мере может перегрузить и сжечь генератор. При замыкании одной из банок (а в современных аккумуляторная батареях тяжело конкретно отыскать замкнувшую банку), реле-регулятор, как и неизменно, будет пробовать поддерживать обычное бортовое напряжение. В следствии, ток зарядки аккумулятора станет непомерно громадным и это точно выведет генератор из строя.

Дабы дело пошло стремительнее, возможно выкинуть все штатные предохранители из автомобиля, и заменить их проволочными перемычками и болтами потолще. Вместо простого аккумулятора возможно поставить аккумулятор от грузовой автомобили. Перегрузки он не позволит при зарядке, но ее время заметно увеличится, и генератору будет больше работы.

Воздействие жидкостей

Прекрасно оказывает помощь сломать автомобильный генератор вода. Возможно в дождливую погоду выбирать глубокие лужи и проезжать их на высокой скорости, дабы брызги практически заливали трудящийся генератор.

В случае если таких луж вам не отыскать, то возможно применять второй проверенный метод сжечь генератор: в то время, когда моете двигатель, старайтесь как возможно обильнее поливать жидкостью генератор, дабы она попала во вовнутрь генератора. Когда это у вас окажется, кроме того не пробуйте его просушить, как возможно скорее запустите двигатель и включите побольше нагрузок – освещение, музыка, кондиционер и т.д. Не так долго осталось ждать покажется и итог.

P.S. Остается сохраняет надежду, что по окончании того, как вам в один раз нужно будет решать вопрос с заменой либо ремонтом генератора, то в будущем отечественные «вредные рекомендации» вам больше не пригодятся!

Прочтите статью о том, как проверить генератор на машине не снимая — в некоторых случаях неисправность возможно распознать и без того.

Как возможно проверить мультиметром — идет ли зарядка АКБ от генератора.

Как подключить магнитолу http://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/avtomagnitola/kak-podklyuchit.html и на что направляться обращать внимание.

Видео — как снять генератор с Матиза:

В обязательном порядке к прочтению:

ремонт и Диагностика генераторов


Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

Магия дыма: всё о дым машинах

Трудно представить себе концерт, дискотеку или шоу-программу без красочного светового оформления, в лучах которого особенно эффектно выглядят клубы дыма. Этот зрелищный эффект можно легко создать с помощью генераторов дыма, которые стали просто необходимым атрибутом любого ночного клуба или концертной площадки.


Итак, генератор дыма (или дым машина) – это устройство, которое производит дым или туман и рассеивает его. Применяется дым машина в основном для уменьшения прозрачности воздуха, в результате чего хорошо читаются световые и лазерные лучи, становясь более эффектными. Таким образом, дым выгодно подчеркивает другие визуальные эффекты, такие как лазеры, сканеры, стробоскопы и придает им новые неповторимые краски.


Принцип работы большинства дым машин заключается в следующем: специальная жидкость подается с помощью насоса в термоэлемент, нагревается, испаряется, а затем выходит через сопло распылителя. Соприкасаясь с частицами воздуха, жидкость охлаждается, превращается в аэрозоль и создает эффект дыма или тумана. Всё достаточно просто, но есть опасность жидкость недогреть или перегреть. Если жидкость недостаточно нагревается перед тем, как покинуть машину, то на выходе вы получите так называемый «мокрый дым», который осядет в виде конденсата на поверхности сцены и аппаратуры, что может привести к повреждениям. Если же наоборот перегреть жидкость в термоэлементе, то прибор может просто перегореть. Поэтому к выбору дым машины и жидкостей к ней следует отнестись со всей серьезностью. 


Большинство современных генераторов дыма имеют пульт дистанционного управления, позволяющий регулировать интенсивность дымообразования на расстоянии. Также многие модели имеют встроенный таймер, благодаря которому можно настроить временной интервал, через который генератор будет выпускать новую порцию дыма.


По свойствам производимого дыма и принципу действия современные дым машины делятся на три основных типа:

  •  Генераторы легкого дыма

  • Генераторы тяжелого дыма

  • Генераторы тумана.

Каждый тип имеет свои конструктивные и функциональные особенности, а также отличается областью применения. Рассмотрим их подробнее.

Генераторы легкого дыма

Генераторы легкого дыма наиболее распространены, что связано с  универсальностью их применения и невысокой стоимостью. Легкий дым заполняет весь объем помещения и долго не оседает, позволяя дольше сохранить эффектность и уникальный окрас всего шоу, когда цветные лучи световых эффектов проявляются очень четко. Дым машины этого типа чаще всего используются на дискотеках, в клубах и даже дома.


Принцип работы генераторов легкого дыма: насос подает на термоэлемент специальную жидкость, которая с помощью нагрева или химической реакции превращается в аэрозоль и выбрасывается в воздух через сопло.

Генераторы тяжелого дыма

Генераторы тяжелого дыма обычно используют для оформления профессиональных площадок: практически на любом концерте вы можете видеть облака плотного дыма, стелящихся у ног музыкантов. Тяжелый дым получил свое название благодаря своему свойству стелиться по земле, не поднимаясь вверх. Чтобы получить подобный эффект, генераторы дыма оснащаются холодильниками. Тяжелый дым позволяет придавать привычным спецэффектам новые акценты, создавать чарующую, волшебную атмосферу, а также помогает скрыть некоторые дефекты интерьера.


Принцип работы генераторов тяжелого дыма: после испарения аэрозоль охлаждается до температуры ниже температуры воздуха в помещении, поэтому плотность дыма получается выше плотности воздуха. Такие машины охлаждают дым до температуры немного выше нулевой. Похожий на облако, плотный дым обычно не поднимается выше 10-15 см от пола. Чтобы дым двигался, устанавливают специальные вентиляторы, создающие эффект ветра. Такие генераторы тяжелого дыма наиболее удобны в эксплуатации, так как используют только специальную жидкость, но производимый ими дым не всегда достаточно «тяжелый» и может подниматься на высоту более метра, прежде чем рассеяться. Иногда дым может оказаться слишком плотным, что уменьшит выразительность световых и лазерных лучей. А еще такие генераторы могут образовывать конденсат. Ещё одним недостатком подобного типа генераторов является то, что они могут вызывать срабатывание пожарной сигнализации.

Также получить эффект тяжелого дыма можно с помощью замороженной углекислоты (сухого льда). Такие генераторы самые недорогие и простые в использовании, так как представляют собой «ящик», заполненный сухим льдом. В этот «ящик» поступает дым от обычной дым машины, охлаждается, проходя через куски сухого льда, а затем поступает в помещение. Температура сухого льда -78,5°С, что позволяет получить плотный и тяжелый дым. К недостаткам данного типа машин можно отнести необходимость приобретать и хранить лед до начала представления.


Исходя из вышесказанного, самым оптимальным можно назвать тяжёлый дым, полученный путем смешивания дыма от обычной дым машины с углекислотой. Температура воздуха в зоне работы генератора холодного дыма может опускаться до -5°С. В такой машине используется дым-жидкость и  баллоны с углекислотой, а производимый ею дым не поднимается выше колен человека. Данное устройство позволяет создавать очень эффектные динамичные струи белого дыма, которые появляются и исчезают практически мгновенно.

Генераторы тумана

Генераторы тумана (хейзеры) сохраняют пространство помещения достаточно прозрачным, но при этом создают легкую дымку, в которой отчетливо читаются световые и лазерные лучи. Такие генераторы отличаются отсутствием нагревательного элемента, а также экономичностью и эффективностью.


Принцип работы генераторов тумана: мощный компрессор распыляет специальную жидкость под высоким давлением.

По области применения генераторы дыма также можно разделить на три типа:

  • Мини дым машины, которые отличаются компактными размерами и соответственно небольшим резервуаром (не более трех литров). Такие устройства обычно выбрасывают струи дыма на расстояния, не превышающие трех метром.  Они предназначены для небольших помещений и непродолжительных мероприятий, а также для домашних вечеринок.

  • Полупрофессиональные генераторы дыма имеют увеличенный резервуар, а также могут «доставлять» дым на расстояние 4-6 м. они предназначены для клубных мероприятий, дискотек, концертов в небольших залах.

  • Профессиональные дым машины могут похвастать сильным дымообразованием при экономичном использовании жидкости, а также быстрым разогревом.


Итак, вы решили приобрести генератор дыма. Какие критерии выбора? Давайте разбираться.

1.  Площадь помещения, которая влияет на мощность выбираемого устройства. В таблице представлены рекомендации по выбору генератора дыма из расчета задымляемой площади

Площадь помещения, м2

Мощность генератора, Вт

15-20

До 900

20-30

1200-1600

30-40

1600-2000

40-50

2000-3000

Более 50

Более 3000

Также в зависимости от мощности генератор дыма может выбрасывать дым на различные расстояния: например, генератор мощностью 500 Вт способен выбросить дым на расстояние до 3 м, мощностью 3000 Вт — до 7 м.

2. Производительность, то есть количество кубометров дыма, производимого в минуту. Данный параметр колеблется в переделах от нескольких кубометров (у портативных генераторов на аккумуляторных батареях) до нескольких сотен кубометров (у мощных стационарных дым машин).

3.  Напольный или подвесной генератор. Здесь выбор зависит исключительно от особенностей оформления и ваших предпочтений.

4.  Управление. Дым машины могут комплектоваться собственными дистанционными пультами управления, в том числе беспроводными, и/или интерфейсом DMX-512 для управления от светового пульта.

5. Наличие таймера и индикатора уровня жидкости, что делает эксплуатацию дам машин более удобной.

6.  Потребляемый объем жидкости. От данного параметра зависит время работы генератора без дозаправки.

7.  Тип компрессора, стоит, например, учесть, что устройства с воздушным компрессором довольно шумные.

8.  Дополнительные аксессуары или специальные устройства, например, производящие эффекты с дымом в виде кольцевых завихрений, струй, придающие дыму определенный цвет, используя собственный стробоскоп или светофильтр.


Допустим, вы выбрали дым машину, удовлетворяющую вашим требованиям. Что дальше? А дальше следует выбрать «правильную» во всех отношениях жидкость для работы машины, чтобы погоня за потрясающими эффектами не обернулась горьким разочарованием.

Выбор жидкости для дым машин

От выбора жидкости зависит производимый дым машиной эффект: будет ли это лёгкая рассеивающаяся дымка или плотный густой дым с медленным рассеиванием. Состав жидкости для создания дыма не вызывает аллергии, такой дым не выделяет влагу и быстро выветривается при наличии активного движения воздуха (ветра или работающей вытяжки-вентиляции).

Для производства дыма используются несколько видов жидкостей. Обычно это смеси дистиллированной воды и спиртов на основе глицерина или из атомизациированных минеральных масел (для создания плотного дыма). Иногда в жидкость добавляют красители и ароматизаторы. В зависимости от желаемого эффекта, используются жидкости для дыма быстрого, среднего и долгого рассеивания.


В самом начале своего существования дым машины использовали жидкости на основе минерального масла, что было опасно как для техники, так и для здоровья людей. Современный состав жидкостей абсолютно безопасен, но делать свой выбор между тем или иным веществом следует очень осторожно. Используемая жидкость для дым машины должна иметь сертификат безопасности, поэтому применение генератора допустимо в абсолютно любом помещении.

Клубы дыма способны превратить любое помещение в сказочное пространство, которое имеет мало общего с реальностью. В этом и заключается главная задача генератора — позволить людям немного отвлечься от реальности и создать особый мир, наполненный красками, иллюзиями и волшебными эффектами. Выбирайте проверенных производителей и создавайте свое собственное неповторимое шоу!

Два аккумулятора в автомобиле — Мобильные Электросистемы

Второй аккумулятор в автомобиле устанавливают для питания дополнительного оборудования – холодильника, электронных или бытовых устройств, инвертора. Такую аккумуляторную батарею называют сервисной и в нормальных условиях не используют для запуска двигателя. Сервисную батарею создают из аккумуляторов глубокого разряда — литиевых или свинцово-кислотных

Содержание статьи

Два вида аккумуляторов

Стартовый аккумулятор предназначен для запуска двигателя. Главное для него – не время непрерывной работы, а ток, который он дает. Высокий ток можно получить при большой площади соприкосновения свинца и электролита, поэтому в стартовом аккумуляторе много тонких пластин с губчатым активным материалом, поры которого обеспечивают дополнительную поверхность контакта.

Стартовый аккумулятор и аккумулятор глубокого разряда. В стартовом аккумуляторе низкое внутреннее сопротивление и большая площадь поверхности контакта свинца и электролита достигается за счет множества параллельно установленных тонких пластин. Стартовый аккумулятор нельзя глубоко разряжать, поэтому вторым аккумулятором в машине должен быть аккумулятор глубокого разряда

Аккумулятор глубокого разряда питает оборудование, потребляющее ток в течении нескольких часов или дней. Для него важна максимальная емкость и способность выдерживать большое количество циклов заряда разряда. Стойкость к циклической работе в аккумуляторах глубокого разряда достигается за счет толстых свинцовых пластин с плотным активным материалом.

Стартовые аккумуляторы способны давать большой ток, но не выдерживают циклического использования

Аккумуляторы глубокого разряда и стартовые не взаимозаменяемы. Если стартовый ставится на место тягового, то его тонкие пластины быстро разрушаются и он выходит из строя.

Зарядка дополнительного аккумулятора

Литиевые аккумуляторы обладают минимальными потерями при зарядке, а их кулоновская эффективность превышает 99%. Током 1С литиевую батарею можно полностью зарядить за час. Продолжительная стадия насыщения для этих аккумуляторов не нужна, их лучше даже  заряжать не полностью. В этом случае аккумуляторы прослужат дольше, а время непрерывной работы уменьшится ненамного

По-сравнению со свинцово-кислотными алгоритм заряда литиевых аккумуляторов проще — для них подходит режим CC / CV (постоянный ток-постоянное напряжение). Литиевые аккумуляторы не поглощают избыточный заряд, поэтому их не нужно подзаряжать после полной зарядки, чтобы компенсировать саморазряд. Однако литиевые батареи требовательнее свинцово-кислотных к точному значению зарядного напряжения и производители рекомендуют заряжать их только специально предназначенными для этого зарядными устройствами

Во время зарядки литиевые аккумуляторы должны всегда оставаться холодными, поэтому процесс необходимо останавливать, если температура батареи становится выше окружающей больше чем на 10 градусов.

Свинцово-кислотные АКБ

Правильный алгоритм зарядки дополнительного свинцово-кислотного аккумулятора в автомобиле. Сначала зарядка идет при постоянном токе, затем при постоянном напряжении. После того как аккумулятор зарядился, устройство понижает напряжение и переходит к поддерживающей зарядке. Очевидно, что генератор автомобиля не может обеспечить такое изменение тока и напряжения

Свинцово-кислотные аккумуляторы можно заряжать по-разному. Но оптимальным для зарядки гелевых, AGM и жидко-кислотных АКБ признан алгоритм, состоящий из нескольких стадий. На первой зарядка идет постоянным током до тех пор,  пока напряжение аккумулятора не достигнет установленного верхнего предела. Первая стадия занимает до половины времени зарядки и во время нее аккумулятор заряжается до 70 – 80 процентов номинальной емкости.

После того как напряжение аккумулятора повышается до уровня насыщения, первый этап завершается и устройство переключается на вторую стадию, во время которой аккумулятор получает оставшиеся 20-30 процентов заряда. На втором этапе зарядное устройство поддерживает постоянное напряжение и ток, потребляемый аккумулятором постепенно снижается.

 Вторая стадия имеет  большое значение для полной зарядки, без нее аккумулятор глубокого разряда заряжается не полностью и со временем теряет емкость из-за сульфатации.

Напряжение насыщения зависит от типа аккумулятора и находится в диапазоне 13,8 – 15,1 В. Такое напряжения должно с одной стороны, восстановить максимальную емкость аккумулятора и полностью зарядить его, а с другой, не привести к газообразованию, потере воды и коррозии решеток положительных пластин.

Аккумулятор считается заряженным, когда потребляемый им ток опускается до 3–5 процентов от номинальной емкости. В этот момент зарядное устройство должно снизить напряжение и переключится на третий этап — поддерживающую зарядку. Переключение особенно важно для герметичных аккумуляторов, которые не так устойчивы к перезаряду, как жидко-кислотные. Зарядка, продолжающаяся при высоком напряжении, превращает избыточную энергию в тепло, и аккумулятор начинает выделять газ.

Рекомендуемое поддерживающее напряжение для свинцово-кислотных аккумуляторов  от 13,2 до 13,6 В. Современные зарядные устройства почти всегда имеют режим поддерживающей зарядки, однако у устройств зарядки, используемых на автомобилях его нет.

Схема подключения второго аккумулятора в машине с помощью реле развязки. Сервисная батарея — литиевый (LiFePO4) аккумулятор с BMS. Реле просто соединяет стартовый аккумулятор с дополнительным литиевым. Оно не обеспечивает необходимые для безопасной работы литиевого аккумулятора напряжение и ток зарядки и не решает следующих проблем: Реле не может увеличить напряжение, если оно слишком низкое для зарядки литиевых аккумуляторов. Реле не может понизить слишком высокое напряжение до безопасного для дополнительного аккумулятора уровня. Реле не может понизить напряжение, после того как второй аккумулятор полностью зарядился. Реле не может ограничить ток генератора и гарантировать, что он безопасен для аккумулятора. В результате — неправильная зарядка и опасный режим работы дополнительной аккумуляторной батареи

У стареющего аккумулятора каждый элемент имеет свое уникальное состояние и выбрать правильное поддерживающее напряжение для него сложнее. Ячейки в аккумуляторе соединены последовательно,  через них течет одинаковый ток, но контролировать напряжения отдельных ячеек невозможно. Из-за этого слабые ячейки перезаряжаются, а нормальные недозаряжаются. Ток, слишком сильный для деградировавших ячеек, приводит к сульфатации нормальных.

Еще одним источником проблем во время зарядки являются пульсации напряжения. Пик представляет собой перезаряд и вызывает выделение водорода, в то время как низкое напряжение приводит к кратковременному разряду и истощению электролита. Пульсации напряжения во время зарядки не должны превышать 5 %.

Автомобильные системы зарядки

Система зарядки автомобиля состоит из нескольких основных элементов —  аккумулятора, регулятора напряжения и генератора. Генератор служит источником электрической энергии для системы жизнеобеспечения автомобиля во время работы двигателя, регулятор поддерживает в постоянное напряжение, а аккумулятор запускает двигатель и питает и электрооборудование в то время когда генератор не работает.

Стандартный генератор

Автомобильные системы зарядки можно условно разделить на два типа — системы, основанные на контроле напряжения и на контроле тока. В первой группе устройств напряжение генератора на  холостом ходу находится в диапазоне 13,5 — 14,5 В, а ток зависит от состояния аккумуляторной батареи и электрической нагрузки.

Графики тока и напряжения автомобильных генераторов разного типа. Слева стандартный автомобильный генератор. Регулятор поддерживает постоянное напряжение. Справа — генератор, управляемый компьютером. Напряжение генератора меняется в зависимости от режима работы автомобиля

Регулятор напряжения изменяет выходную мощность генератора в ответ на изменение напряжения аккумулятора или нагрузку, создаваемую включаемым электрическим оборудованием. Когда регулятор обнаруживает падение напряжения, он увеличивает ток в обмотке возбуждения генератора. Магнитный поток в корпусе возрастает,  ЭДС в обмотках неподвижного статора увеличивается и напряжение в системе возвращается к нормальному значению.

Еще один фактор, влияющий на напряжение – это температура. При низкой температуре химические реакции внутри аккумулятора замедляются и ему требуется повышенное напряжение зарядки. С ростом температуры напряжение наоборот, должно снижаться, чтобы не произошел перезаряд и повреждения аккумулятора. При температуре воздуха 25 С напряжение обычно составляет 14,2 вольта и повышается до 15,0 вольт при отрицательной температуре воздуха. Летом или после прогрева двигателя напряжение опускается до 14,0 — 13,5 вольт.

Стандартный регулятор оценивает температуру  аккумуляторной батареи на основании своей собственной – по температуре основания или охлаждающего радиатора.  Этот способ измерения не всегда дает точный результат, поэтому скорость зарядки аккумулятора может быть не идеальной

Генератор, управляемый компьютером

При традиционном  регулировании выходная мощность генератора определяется только состоянием аккумулятора и включенными устройствами. При компьютерном, она зависит не только от них — решающее значение приобретают продление ресурса работы оборудования, экономия топлива и сокращение вредных выбросов

Два вида стартовых аккумуляторов в автомобиле. Слева — аккумулятор в автомобиле со стандартным генератором. Справа — аккумулятором с датчиком на клемме. Напряжение генератора в этой машине меняется в зависимости от множества факторов

Например, плавное увеличение напряжения после резкого роста потребляемого тока (при включении фар, электрических антиобледенителей, обогревателя, и т. д.) сглаживает переход на более высокий уровень мощности и уменьшает влияние нагрузки на качество холостого хода двигателя, а значит снижает вибрацию. Управляемая компьютером электросистема машины может повысить обороты двигателя, если необходимо увеличить скорость зарядки, а во время максимального ускорения наоборот кратковременно уменьшить мощность генератора, чтобы снизить нагрузку на двигатель.

Во время торможения компьютер увеличивает выходную мощность генератора и использует «бесплатную» кинетическую энергию автомобиля (аналогично рекуперативному торможению в гибридных моделях). А чтобы повысить экономию топлива во время движения, ECU понижает напряжение генератора и перекладывает большую часть электрической нагрузки на аккумулятор

В автомобильных системах интеллектуальной зарядки генератор по прежнему оснащается регулятором напряжения, но теперь им управляет PCM (Powertrain Сontrol Module) или BCM (Body Control Module).  Ток в цепи возбуждения генератора, регулируется с помощью широтно-импульсной модуляции — большей длительности импульса соответствуют больший ток возбуждения и высокое выходное напряжение. PCM в свою очередь сообщает регулятору, какой рабочий цикл требуется в настоящий момент. Команды основываются на запрограммированной логике, напряжении и температуре аккумулятора автомобиля, нагрузке  в электросистеме и других входных данных. Обрабатываемая информация позволяет компьютеру изменять выходное напряжение мгновенно или постепенно, в зависимости от ситуации.

Схема подключения и зарядки дополнительного аккумулятора в автомобиле. Второй аккумулятор подключен через зарядное устройство, которое работает от генератора двигателя. Зарядное устройство позволяет заряжать аккумуляторы различных типов, увеличивает скорость зарядки и срок службы второго аккумулятора. В схеме предусмотрен ручной или автоматический переключатель, который позволяет в экстренном случае соединить аккумуляторы параллельно

На некоторых автомобилях BCM – это основной модуль, определяющий режим работы системы. BCM сигнализирует PCM, когда требуется повысить или понизить выходное напряжение, а PCM изменяет длительность импульса в регуляторе напряжения. Этот процесс происходит в несколько этапов, во время которых обрабатывается информацию о текущем состоянии регулятора и данные с датчика, подключенного к отрицательному или положительному кабелю аккумулятора. На других машинах напряжение контролирует блок, установленный на отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Он же измеряет напряжение аккумулятора, его температуру и ток в цепи

Напряжение в электрической системе современного автомобиля изменяется от 11,5 до 15,5 вольт и зависит от многих факторов. Типичный «интеллектуальный» автомобильный генератор может работать в одном из следующих режимов:

  • Нормальный режим — заряженность аккумулятора в машине поддерживается на уровне 80%. Регулятор повышает напряжение, когда аккумулятор автомобиля разряжен или когда в системе появляется непредвиденная нагрузка
  • Режим пониженного напряжения — выходное напряжение генератора снижается, если аккумулятор заряжен  на 80%, а потребление электроэнергии низкое.
  • Кратковременно фиксирует напряжение на уровне 14,5 В после запуска двигателя
  • Режим экономии топлива — система понижает напряжение до 13 В или ниже, чтобы снизить нагрузку генератора на двигатель автомобиля и увеличить срок службы ремня.
  • Зимний режим – напряжение в системе возрастает при включенном обогреве сидений или заднего стекла
  • Рекуперативный режим — во время замедления автомобиля выходное напряжение генератора увеличивается, а при разгоне снижается.  Благодаря этому при торможении машины скорость зарядки возрастает без ущерба для экономии топлива и автомобиль замедляется быстрее
  • Режим десульфатации аккумулятора — увеличивает напряжение через определенное время работы двигателя (обычно около 45 минут), если уровень заряда аккумулятора все еще низкий. Голубая линия — изменение напряжения генератора на автомобиле Ford Transit 2013 года выпуска. Очевидно, что если на этой машине подключить второй аккумулятор с помощью реле развязки, то нормально он не зарядится

Зарядка второго аккумулятора в автомобиле

Если второй аккумулятор в автомобиле – это аккумулятор глубокого разряда, то для того чтобы он использовал емкость на 100% и служил долго необходимо:

  • Заряжать свинцово-кислотные (гелевые, AGM и жидко-кислотные) аккумуляторы в три стадии
  • Заряжать литиевые (LiFePO4) аккумуляторы в режиме одобренном производителем АКБ
  • Устанавливать напряжение второй стадии зарядки в зависимости от типа аккумулятора
  • Понижать напряжение до поддерживающего уровня после полной зарядки аккумулятора
  • Регулировать напряжение в зависимости от состояния аккумулятора, его температуры и расстояния от источника зарядки
  • Устанавливать безопасный для аккумулятора зарядный ток

Очевидно, что эти требования противоречат алгоритму работы автомобильных систем зарядки, решающих совершенно другие задачи. Выход — в установке промежуточного устройства, которое не вмешиваясь в существующую систему зарядки автомобиля, приспособит ее для работы с аккумуляторами глубокого разряда.

Модель BBW1212 BB1230
Максимальный ток, А 25 30
Входное напряжение, В 12 12
Выходное напряжение, В 12 12
Емкость аккумуляторов, Ач 100-120 100-150
Тип аккумуляторов 6 режимов зарядки в том числе для литиевых (LiFePO4) аккумуляторов 9 режимов зарядки в том числе для литиевых (LiFePO4) аккумуляторов
Вес, кг 3,5 1,2
Размеры, мм 190 х 160 х 50 190 х 160 х 50
ЗАКАЗАТЬ ЗАКАЗАТЬ
Генератор

против генератора — в чем разница? [Руководство 2021]

Раскрытие информации: этот пост может содержать партнерские ссылки. Это означает, что мы можем бесплатно для вас заработать небольшую комиссию за соответствующие покупки.

Последнее обновление: 19 октября 2021 г.

Сложно понять разницу между генератором и генератором. Они оба используются для выработки электроэнергии, но то, как они это делают, отличает их друг от друга.

Когда большинство людей говорят о генераторе, они думают о портативном генераторе, который вы могли бы использовать в качестве запасного дома или в качестве транспортного средства для отдыха.

Затем, когда мы думаем об генераторе переменного тока, мы думаем об устройстве, используемом для обеспечения питания автомобильного аккумулятора.

Эти сравнения точны, но важно понимать технические различия в том, как эти устройства вырабатывают электроэнергию и обеспечивают электроэнергией наши дома и автомобили.

В упрощенном виде генератор переменного тока представляет собой устройство, преобразующее механическую энергию в электрическую энергию переменного тока. Генератор — это механическое устройство, которое преобразует механическую энергию в электрическую энергию переменного (AC) или постоянного (DC) тока.Генераторы производят больше энергии, чем генераторы.

В этой статье мы научим вас всему, что вам нужно знать о разнице между генератором и генератором.

Что такое генератор?

Во-первых, что такое генератор? Это тип генератора, который преобразует механическую энергию в электрическую в виде переменного или переменного тока.

Они распространены в автомобильной промышленности, поскольку преобразуют механическую энергию под капотом в электричество, которое затем заряжает аккумулятор.

Этот механический процесс вращает магнит, и это вращение создает ток для распределения энергии, не преобразуя ее в постоянный ток.

Генераторы переменного тока эффективны, потому что они вырабатывают энергию только тогда, когда это необходимо. Генератор может включаться и выключаться, поскольку аккумулятор нуждается в подзарядке. Благодаря этому ваша машина не умирает, если она долго работает.

Один из способов узнать, неисправен ли генератор, — это разрядить автомобильный аккумулятор, когда он все еще работает. Эта проблема может означать, что генератор не обеспечивает заряд батареи.

В целом, генераторы переменного тока представляют собой усовершенствованную версию генератора, которая может минимизировать требуемую мощность, что снижает потери энергии.

Главное, что нужно знать об генераторе, это то, что он не может заряжать полностью разряженную батарею. Это может привести к пожару и дальнейшему повреждению.

Что такое генератор?

По ту сторону забора у нас есть генератор. Это устройство также преобразует механическую энергию в электрическую.

Процесс в некоторой степени аналогичен генератору переменного тока, но генератор может обеспечивать переменный ток или постоянный ток (переменный или постоянный).

Внутри генератора находится ротор из витых проводов. Вращение этих проводов вызывает накопление электричества, в то время как магнитное поле, в котором оно находится, остается неподвижным.

Когда у вас есть вращение катушек с помощью неподвижного магнита, он создает магнитное поле, которое создает количество энергии, необходимое для вращения якоря.

Следовательно, магнитное поле генератора переменного тока всегда вращается внутри статора, тогда как магнитное поле генератора является фиксированным.

Якорь — это вращающаяся катушка или серия катушек в электродвигателе. Когда якорь неподвижен, становится легко создавать возбуждение напряжения (низкого напряжения) на роторе через контактные кольца.

Вы бы выбрали генератор, когда требуется больше электроэнергии, потому что он вырабатывает напряжение во всем устройстве без остановки. Вы можете использовать генератор для зарядки полностью разряженного аккумулятора.

По этой причине мы рассматриваем генераторы как лучший вариант в качестве резервного источника питания для домов и домов на колесах.

Они предназначены для больших работ, потому что выходной ток постоянный и генерирует как переменный, так и постоянный ток.

Что такое переменный ток и постоянный ток

Если вы не понимаете разницы между переменным и постоянным током, все просто.

Ваша батарея имеет положительную и отрицательную клеммы. Заряженные электроны движутся по проводнику от одного вывода к другому.

Когда это происходит, переменные токи меняют направление потока электронов, что создает электронный импульс.

Этот процесс создает энергетические токи, которые не обеспечивают постоянный поток энергии, что более полезно для экономии энергии.

Постоянный ток обеспечивает постоянный поток электронов в одном направлении. Когда требуется определенная частота, переменные токи требуют большего количества регулирующих устройств для управления количеством энергии, генерируемой источником.

Генератор и генератор: различия

Мы уже немного об этом говорили, но давайте более подробно рассмотрим, в чем разница между генератором и генератором.

  • Генератор преобразует механическую энергию в электрическую энергию в электрическую энергию переменного тока, а генератор преобразует ее в переменный и постоянный ток.
  • Генераторы переменного тока имеют вращающееся магнитное поле, а генератор имеет стационарное магнитное поле, которое фиксируется там, где вращается обмотка якоря.
  • Генераторы получают входное питание от статора, а генераторы получают входное питание от ротора.
  • Генераторы переменного тока имеют диапазоны оборотов в минуту (оборотов в минуту), а генератор предлагает небольшое изменение диапазона оборотов.
  • Генераторы не могут заряжать полностью разряженную батарею, тогда как генераторы могут заряжать разряженную батарею.
  • Генераторы имеют более высокий выходной ток, чем генераторы.
  • Генератор намного меньше по размеру, чем генератор. (в зависимости от размера вашего генератора)
  • Генератор используется для производства электроэнергии в небольших масштабах или в качестве зарядной системы для автомобилей, а генераторы используются для производства электроэнергии в крупных масштабах.
  • Эффективность щеток генератора переменного тока может длиться дольше, в то время как в генераторах используются щетки, срок службы которых недолговечен по сравнению с генератором.

Функции, которые следует искать в генераторе

Если вы ищете портативный генератор для чрезвычайных ситуаций или отдыха, существует множество вариантов, поэтому вам следует выбирать внимательно.

Трудно понять плюсы и минусы генератора, если вы не понимаете, в чем они заключаются.

В этом разделе давайте рассмотрим некоторые вещи, на которые следует обратить внимание при покупке портативного генератора.

1. Быстрый запуск

Новые генераторы поставляются с кнопкой запуска, в отличие от традиционного ручного запуска, который мы все знаем и любим.

2. Колеса

Мы всегда рекомендуем выбирать переносной генератор на колесах. Вы никогда не знаете, куда приведет вас жизнь, а перенос генератора требует гораздо больше усилий.

3. Отсечка при низком уровне масла

Лучший генератор отключится, когда уровень масла упадет ниже определенного уровня, чтобы защитить вас и генератор. Убедитесь, что у вашего выбора есть эта функция.

4. Множество розеток

Вы захотите распределить мощность по множеству розеток, а не собирать все в одну вилку.Это помогает продлить срок службы генератора и является самым безопасным способом получить необходимую мощность.

5. Альтернативное топливо

Приятно иметь дополнительные возможности, и некоторые портативные генераторы используют пропан или природный газ в качестве источника топлива. В зависимости от ваших потребностей, вы даже можете переделать генератор с помощью комплекта.

Заключительные мысли

К настоящему времени вы должны понять разницу между этими двумя. И генераторы, и генераторы вырабатывают энергию в виде электричества.

Генераторы и генераторы работают по-разному, и у каждого из них есть свои плюсы и минусы. Спасибо за прочтение!

Вы действительно можете запустить автомобиль с помощью генератора? — Советы разнорабочего

Невероятно неприятно пытаться завести машину и обнаружить, что батарея разрядилась по той или иной причине. Идея подключить автомобильный аккумулятор к генератору для его зарядки хороша в теории, но как она работает в реальности?

Вы можете запустить автомобиль от внешнего источника с генератором, который использует кнопки электрического запуска, подключив автомобильный аккумулятор к внешней батарее генератора с помощью соединительных кабелей.В качестве альтернативы зарядное устройство будет заряжать аккумулятор, но не запускать его от внешнего источника. Однако зарядные устройства по-прежнему удобны в качестве резервных копий.

В этой статье я расскажу, можно ли запустить автомобиль с помощью генератора, а также другую информацию, касающуюся генераторов и автомобильных аккумуляторов.

Может ли генератор безопасно завести автомобиль от прыжка?

Электрический стартер-генератор может безопасно завести автомобиль, дав его батарее мгновенный всплеск энергии и ровно столько, чтобы генератор переменного тока продолжал заряжаться.

Основная проблема в том, что для зарядки автомобильных аккумуляторов нужен постоянный или постоянный ток. Это отличается от переменного тока или переменного тока, который обычно выводят генераторы. Это означает, что вам нужно одно из двух, чтобы заставить генератор работать при прыжке с машины.

Электрический запуск

Генератор с электрическим запуском может запускать автомобильный аккумулятор от внешнего источника, и все, что требуется, — это соединить внешний аккумулятор генератора с автомобильным аккумулятором с помощью соединительных кабелей.Имейте в виду, что это не является предполагаемым использованием электрического запуска на генераторе, но в крайнем случае этого будет достаточно, если у вас нет других вариантов.

Электрический запуск работает, потому что он обеспечивает всплеск мощности для аккумулятора, и если этого импульса достаточно, чтобы автомобиль развернулся и завелся, вы можете использовать генератор автомобиля для дальнейшей зарядки аккумулятора. Генераторы в большинстве автомобилей являются меньшими родственниками генераторов и будут полностью заряжать автомобильный аккумулятор, если вы сможете преодолеть начальную точку запуска автомобиля.

Зарядные устройства

Лучшим вариантом является использование зарядного устройства , предназначенного для зарядки автомобильных аккумуляторов. Это поможет гарантировать, что ваша батарея будет получать необходимое количество электроэнергии от генератора. К сожалению, это более косвенный способ решения проблемы — зарядное устройство не запускает напрямую автомобиль с разряженной батареей, и поэтому не является быстрым решением.

Зарядные устройства для аккумуляторов удобны при использовании с генераторами, поскольку они позволяют добраться до мест, в которых может не оказаться под рукой электрических розеток.

Зарядные устройства для аккумуляторов обычно имеют обычные вилки на 110 А, которые легко совместимы с вилками большинства газовых генераторов. Величина подаваемой мощности сильно различается в зависимости от модели зарядного устройства, которое вы покупаете, но обычно четыре ампера. В зависимости от того, насколько разряжен аккумулятор, вы можете ожидать от двух до 24 часов.

Некоторые зарядные устройства имеют несколько режимов зарядки для различных уровней разряда батареи. Например, настоятельно рекомендуется трехступенчатая зарядка, чтобы помочь восстановить долговечность сильно разряженных аккумуляторов, которые могли простаивать долгое время.

Какой генератор будет запускать автомобиль?

Хотя солнечные генераторы становятся все более популярными из-за их способности обеспечивать электроэнергию без использования невозобновляемых ископаемых видов топлива, они не так надежны или полезны для зарядки аккумулятора или прямого переключения автомобильного аккумулятора. На самом деле, солнечный генератор можно использовать только в качестве постоянного зарядного устройства для зарядки аккумулятора в течение нескольких часов или дней.

Генератор на солнечной энергии и газовый генератор запускают автомобиль от внешнего источника.Однако генератор, работающий на газе, сможет выполнить эту работу намного быстрее и эффективнее, чем генератор на солнечной энергии.

Генератор, работающий на газе, обычно является гораздо более безопасным вариантом, в зависимости от того, имеет ли он возможность электрического запуска или розетки постоянного тока. Генераторы, работающие на газе, обычно оснащены стандартными розетками переменного тока на 110 А, но на некоторых моделях имеются розетки постоянного тока.

Что можно использовать для зарядки разряженного автомобильного аккумулятора

Все ненавидят, когда они узнают, что их автомобильный аккумулятор разрядился из-за того, что оставил включенным свет, или когда аккумулятор не работал после того, как некоторое время хранился.В крайнем случае может сработать генератор, но это ненадежный способ запустить машину. В идеале вы хотите использовать другую машину или рюкзак, предназначенный для этой задачи. В качестве резервного варианта зарядные устройства тоже отлично работают, хотя и медленно.

Комплекты перемычек

Комплект перемычек — это идеальное устройство, которое нужно всегда иметь под рукой на случай разрядки автомобильного аккумулятора. Эти удобные маленькие коробочки можно заряжать дома, чтобы брать с собой, когда у вас разрядится аккумулятор или вам нужно подбросить кого-нибудь еще. Сдохла ли батарея в машине и в телефоне ? Многие рюкзаки в наши дни оснащены USB-портами для зарядки мобильных устройств в сложных ситуациях.

Автомобили требуют для запуска более 200 ампер энергии, которую большинство источников электроэнергии не могут обеспечить легким и портативным способом. Вот тут-то и пригодятся прыжковые ранцы — они содержат достаточно заряда, чтобы подключить аккумулятор и заставить вашу машину снова тронуться с места. После запуска, если ваш генератор находится в хорошем состоянии, ваша батарея будет заряжаться сама по себе.

Комбинезоны — это удобный инструмент, который можно хранить в багажнике, и их важность в автомобильном комплекте для экстренной помощи трудно переоценить. Других инструментов сопоставимого размера, способных полностью завести автомобиль с разряженным аккумулятором, просто не существует.

Зарядные устройства для аккумуляторов

Без включенных розеток постоянного тока генераторы не могут выдавать мощность, совместимую с автомобильными аккумуляторами, которые потребляют постоянное напряжение. К счастью, зарядные устройства помогают облегчить нагрузку и упростить зарядку разряженного аккумулятора. С помощью зарядных устройств и генераторов вы можете заряжать разряженные батареи за многие мили от цивилизации. Конечно, не у всех есть под рукой генератор из-за их габаритов и стоимости!

Если зарядное устройство способно выдавать, скажем, 240 В, если вы объедините его с генератором с такой же выходной мощностью, это будет отличный способ заряжать аккумуляторы.Сила тока может быть разной, но при минимальном уровне будет достаточно четырех или более ампер.

Зарядные устройства для аккумуляторов можно использовать без генераторов, если у вас под рукой есть блок питания. Предполагая, что вы используете обычную домашнюю электроэнергию, это будет значительно медленнее, чем при использовании генератора, но со временем она будет работать. По этой причине зарядные устройства для аккумуляторов часто называют «струйными зарядными устройствами», потому что они «подводят» энергию к аккумулятору.

Вот почему автомобильный аккумулятор всегда разряжен

Автомобильный аккумулятор почти у всех разрядился из-за того, что в какой-то момент они оставили включенным свет.Но когда автомобильный аккумулятор регулярно разряжается по непонятной причине, возможно, что-то еще происходит, что вредит вашей батарее или электрической системе автомобиля.

Несколько причин, по которым автомобильный аккумулятор может не оставаться заряженным, включают:

  • Ослабленные или корродированные клеммы аккумулятора могут помешать генератору заряжать аккумулятор во время движения.
  • Если на таймере горит свет, возможно, таймер неисправен.
  • Батареи в плохом состоянии легче выходят из строя из-за рутинных функций, таких как радио и кондиционер.
  • Батареи в плохом состоянии могут разрядиться из-за экстремальных погодных условий, что не повлияет на исправную работу батареи.
  • Если генератор не работает должным образом, он может не заряжать аккумулятор должным образом.

Несколько слов об автомобильных аккумуляторах и электролитах

Это проблема, которая не меньше автовладельцев — аккумулятор не работает должным образом, и владелец выдергивает волосы, пытаясь понять, почему. Правильно закрытые батареи содержат раствор электролитов, который поддерживает работу батарей с максимальной производительностью.

Если аккумулятор не запечатан, откройте его и проверьте элементы. На них и вокруг них не должно быть коррозии, и каждая ячейка должна быть заполнена раствором электролита за верхнюю часть ее свинцовых пластин. Если раствор упал ниже верхней части пластины в каком-либо элементе, важно долить его дистиллированной водой — водопроводная вода может работать нормально, но лучше всего использовать дистиллированную воду, чтобы не нарушить хрупкий баланс электролитов в элементах батареи.

Последние мысли

Разряд автомобильных аккумуляторов — одна из самых больших неприятностей в жизни, но это не невыполнимая задача.С помощью современных технологий и некоторых инновационных приложений можно заряжать разряженные автомобильные аккумуляторы с помощью генераторов, с зарядными устройствами или аккумуляторными батареями или без них.

Amazon.com: CarGenerator CG1000 Инверторный генератор, не требующий обслуживания: патио, лужайка и сад

Мне только жаль, что я не нашел ваш продукт, прежде чем я потратил столько денег на эксперимент с использованием генератора Honda SuperQuiet 2200 Вт, чтобы попытаться решить проблему …
Вот проблема, которую этот продукт решил так быстро:
Мы владеем C Автодом.Моя прекрасная жена НЕНАВИЖЕТ кемпинг в тех кемпингах, где ваши соседние дома на колесах / кемперы находятся на расстоянии от 5 до 10 футов и выглядят как большая парковка, и все это просто для того, чтобы вы могли подключиться к электричеству. Кроме того, в наши дни, когда все больше и больше людей размещаются в кемпингах, «места для полноценного подключения» с мощным пьедесталом — это сайты премиум-класса, и бронирование заполняется от 6 месяцев до года вперед. В конце концов, большую часть времени мы разбили лагерь вне сети. Это включает в себя места, которые вы могли бы представить себе как Государственный парк или места для кемпинга в парке RV Park, но расположенные под красивыми деревьями и в прекрасном глубоком лесу без каких-либо коммуникаций.Рядом с нами есть другие кемперы, но расстояние между ними намного лучше, чем в этих кемпингах типа «стоянка».

Рано утром, пока другие соседи еще спят, а я хочу завести кофейник или включить обогреватель, свет, телевизор, вентиляторы и т. Д. Батареи домашнего тренера просто не справляются с потребностями в электроэнергии достаточно долго. Это та же проблема поздно ночью, когда ограничения по шуму не позволяют генераторам работать. Это побудило меня искать решение для автономного энергоснабжения, которое было бы одновременно тихим и надежным.

Недавно я экспериментировал с новейшим генератором Honda SuperQuiet 2200c. Я поместил его в заднюю часть своего буксирующего автомобиля (более старый Toyota 4Runner 2000 года выпуска) и прикрепил вторичный металлический выхлопной шланг, который я расположил, выходящим из бокового пассажирского окна. Моя мысль заключалась в том, чтобы максимально снизить уровень шума, используя 4Runner в качестве «шумоподавителя». К сожалению, по мере увеличения мощности, потребляемой от дома на колесах, мощность генератора увеличивалась, а шум становился еще громче … Так что даже при всем этом генератор SuperQuiet Honda запускает его внутри Toyota 4Runner, чтобы приглушить еще больше звука.Это было ЕЩЕ СЛИШКОМ ГРОМКО для тех кемпингов.

Можете представить мое удивление, когда я нашел идеальное решение … ВАШ автогенератор. Мой существующий автомобиль, работающий на таких тихих холостых оборотах, вместе с вашим продуктом — это все, что мне было нужно с самого начала! Просто подключите свой продукт, заведите мой автомобиль, и мой ответ был прямо здесь! Нет необходимости приносить дополнительный генератор для тех, кто нуждается в электричестве рано утром или поздно ночью. Не нужно брать с собой дополнительные канистры с газом. Нет необходимости запускать дополнительный генератор выхлопных газов в задней части моего буксирующего автомобиля.Больше не будет громкого шума генераторов, который беспокоит соседей рано утром или поздно ночью.

ЕСЛИ Я ЗНАЛ ТОЛЬКО, Я МОГ СОХРАНИТЬ ЭТИ ВСЕ РАСХОДЫ И ГОЛОВНЫЕ БОЛИ.

Что такое генератор? | News

Генератор переменного тока — это генератор, который вырабатывает электричество, хранящееся в 12-вольтовой аккумуляторной батарее автомобиля, и приводит в действие стартер двигателя и различные компьютеры, фонари, электрические стеклоподъемники и замки, дворники и другие электрические аксессуары.

Связано: Какие автомобили имеют бесплатное обслуживание на 2021 год?

Название происходит от переменного тока, который преобразуется в постоянный, который используется в батареях и электрических аксессуарах.Без бортового генератора для постоянной подзарядки 12-вольтовой батареи аккумулятор быстро разрядился бы, и автомобиль перестал бы работать.

Генераторы

заменили генераторы постоянного тока в 1960-х годах, потому что они были легче, могли производить больше энергии и оказались более надежными.

Обычно они устанавливаются на передней части двигателей и соединяются с коленчатым валом ремнем привода вспомогательных агрегатов (часто вместе с компрессором кондиционера и водяным насосом). Когда двигатель работает, ремень поворачивает вращающиеся части внутри генератора, вырабатывая электричество и заряжая аккумулятор.

Хотя генераторы часто служат 10 лет или дольше, змеевиковые ремни, приводящие их в движение, могут быстрее изнашиваться и ломаться. Когда ремень начинает проскальзывать, генератор не может вырабатывать достаточно электричества для аккумулятора, чтобы удовлетворить потребности автомобиля в электричестве. Это часто вызывает срабатывание сигнальной лампы на приборной панели или, в худшем случае, предотвращает запуск автомобиля.

Электромобили и гибриды не имеют генератора. Вместо этого у них есть преобразователь постоянного тока в постоянный, который заряжает 12-вольтовую батарею, используя энергию от высоковольтной аккумуляторной батареи («тяговая батарея»), которая питает автомобиль.

На автомобилях с бензиновым или дизельным двигателем генератор вырабатывает электричество за счет механической энергии, подаваемой при работающем двигателе. В электромобиле нет двигателя, обеспечивающего эту механическую мощность, поэтому она исходит от основного (тягового) аккумулятора.

Ещё с сайта Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

2021 Ford F-150 Hybrid Truck: описание бортового генератора Pro Power Onboard

Подрядчики сочтут систему Pro Power особенно удобной для быстрого ремонта или завершения работ, когда они не хотят тянуть за собой полноразмерную установку генератора. Ford

С момента появления гибридных автомобилей инженеры, любители и подрядчики строили планы и теории о том, как перенаправить некоторые из этих возможностей по выработке электроэнергии для других целей, кроме движения вперед.

Ford Motor Co. удалось оптимизировать процесс подключения к сети в своем гибридном пикапе F-150 PowerBoost 2021 года, который оснащен бортовой системой переменного тока под названием Pro Power. (AC означает переменный ток, тип электричества в домах, отличный от постоянного тока или постоянного тока, используемого в транспортных средствах для бортовых функций). Pro Power делает доступ к электричеству в удаленных местах таким же удобным и простым, как подключение кухонного блендера к розетке.

Это не первая попытка извлечь значительное количество переменного тока из двигателя, работающего на ископаемом топливе.На тракторах и грузовых автомобилях в течение многих лет предлагается опция отбора мощности (отбора мощности) для привода внешнего генератора или насоса. Изготовленные на заказ генераторы, встроенные в дизельные пикапы для тяжелых условий эксплуатации, также существуют уже некоторое время. Но по сравнению с этим они грубоваты, и работа, как правило, выходит за рамки и бюджет среднего пользователя.

Система Pro Power гибридного автомобиля Ford F-150 PowerBoost использует существующую гибридную технологию грузовиков, сокращая количество избыточного оборудования и вдвое увеличивая преимущества его бортовой системы 1.Литий-ионный аккумулятор на 5 киловатт-часов и мотор-генератор на 35 киловатт.

Топовый бортовой генератор Pro Power Power в гибридном грузовике F-150 Powerboost может привести в действие небольшую строительную площадку или «23 средних холодильника», — утверждает Ford. Ford

Три доступных уровня электрической мощности

Доступный Ford Pro Power Onboard будет предлагаться в трех вариантах мощности: 2,0, 2,4 и 7,2 киловатт, или кВт, что равно 1000 ватт. Это равняется 2000, 2400 и 7200 Вт электрической мощности в трех системах.Все они разработаны для обеспечения удобного питания переменного тока прямо с завода. Две более мощные системы, вероятно, обладают достаточной мощностью, чтобы отказаться от портативного генератора.

Система мощностью 2,0 кВт доступна на F-150, оснащенном 2,7-литровым бензиновым двигателем, 3,5-литровым двигателем Ecoboost V6 и 5,0-литровым негибридным двигателем V8. Питание осуществляется через две стандартные розетки на 120 В и 20 А в кровати, почти идентичные розеткам в вашем доме). Он лучше всего подходит для путешествий на заднем дворе, кемпинга с небольшой нагрузкой или питания небольших электрических устройств.

2,4 кВт входит в стандартную комплектацию F-150 2021 года с 3,5-литровым гибридным двигателем V6 «PowerBoost». Доступ к электричеству осуществляется через две стандартные розетки на 120 вольт и 20 ампер в кровати, и Ford заявляет, что время работы на одном баке составляет 85 часов. Для людей, которые часто отключаются от сети, система на 2,4 кВт может избавить от необходимости таскать с собой шумный и жаждущий автономный портативный генератор.

Система мощностью 7,4 кВт является опцией для 2021 F-150 PowerBoost. Он предлагает четыре розетки на 120 вольт на кровати и выделенную цепь на 240 вольт.Ford утверждает, что он проработает 32 часа при полном баке. Эта система разработана для серьезного пользователя и достаточно надежна, чтобы управлять небольшой строительной площадкой или приводить в действие ящик с инструментами мобильного механика.

Базовая версия Pro Power Onboard мощностью 2,0 кВт доступна на негибридных F-150. Он удобен для кемпинга с небольшой нагрузкой и подзарядки устройств, но не предназначен для жесткого использования, как системы 2,4 и 7,2 кВт, доступные на гибриде F-150. Ford

На чем может работать система питания 2.0 Pro?

Не стоит углубляться в формулы напряжения / ампер, используемые для расчета тяги, поскольку факторы меняются, когда используются устройства с резистивными нагрузками, конденсаторами, асинхронными двигателями и другими переменными.

Вместо этого рассмотрите этот сценарий отставания в наиболее практичных терминах. Блендер на 120 вольт, такой как Kitchen Aid Ultra Power, потребляет 4,8 ампер. Это примерно 576 Вт, что означает, что даже базовая система 2.0 Pro Power имеет более чем достаточно энергии для работы блендера. Это хорошо, потому что отказываться от маргариты — дурацкая задача. Более того, после барной стойки остается примерно 1424 Вт избыточной мощности для других устройств, таких как телевизор (обычно около 150–200 Вт для современных 40-дюймовых светодиодов), динамики или другие предметы первой необходимости.

Для работы по дому 2,0 кВт будет достаточно для работы обычной циркулярной пилы или дрели, но, вероятно, не одновременно. Хорошая новость заключается в том, что большинство производителей инструментов полностью отказываются от шнуров переменного тока в пользу автономных перезаряжаемых литий-ионных батарей. Эти зарядные устройства обычно потребляют от 50 до 150 Вт каждое, поэтому основная система имеет более чем достаточный ток, чтобы поддерживать все батареи заряженными.

В случае системы Pro Power 2,0 кВт электроэнергия поступает от имеющейся 12-вольтовой аккумуляторной батареи автомобиля, преобразуемой в переменный ток бортовым инвертором HD.Это довольно простые вещи, которые работают так же, как и те, что доступны на вторичном рынке, но полностью интегрированы и имеют заводскую гарантию. Несмотря на свою функциональность, системе 2.0 не хватает надежных свойств гибридных систем.

Лучшая система Pro Power Onboard мощностью 7,2 кВт позволяет быстро и легко подключиться к сети и приступить к работе. Ford

Что лучше всего использовать для более мощных систем питания 2.4 и 7.2 Pro?

Системы Pro Power мощностью 2,4 и 7,2 кВт находятся в совершенно другой лиге.Оба используют существующее гибридное оборудование F-150 PowerBoost, включая литий-ионный аккумулятор емкостью 1,5 кВтч с жидкостным охлаждением. (Для запуска двигателя зарезервирована стандартная 12-вольтовая батарея.)

При активации ток проходит от батареи к бортовому инвертору, который преобразует его в переменный ток. При низком заряде аккумулятора или скачках нагрузки двигатель автомобиля запускается и заряжает аккумулятор с помощью встроенного в трансмиссию электродвигателя мощностью 35 кВт (47 лошадиных сил), который также работает как генератор (помните, что это гибрид).

В то время как стандартная система мощностью 2,4 кВт является функциональной, мощность в 7,2 кВт увеличивается почти в три раза. Он лучше всего подходит для подрядчиков, мобильных механиков и заядлых авантюристов. Благодаря бортовой сети переменного тока 7200 кВт пользователь может приводить в действие несколько пил и воздушный компрессор, одновременно заряжая батареи для полдюжины ручных инструментов.

Эта версия также имеет 240-вольтовую цепь, доступ к которой осуществляется с помощью поворотного разъема NEMA L-14 30-Rn (подумайте о кабеле док-станции от корабля до берега или о силовом соединении HD RV).Такая мощность требуется многим двухступенчатым воздушным компрессорам и сварочным аппаратам. Форд указывает, что у него достаточно сока для питания 28 средних холодильников; хотя эта метрика немного абсурдна, такая способность могла бы обеспечить критически важную стратегическую поддержку во время отключения электроэнергии в результате стихийного бедствия или кризиса.

Хотя бортовая система Power Onboard может приводить в действие все типы электрических устройств, Ford действительно удвоил внимание на визуальное сообщение циркулярной пилы. Ford

Обратная сторона

Производство всей этой электрической энергии имеет свою цену, и счет оплачивается в виде стоимости бензина и дополнительного износа.Хотя большая часть трансмиссии и тормозной системы не затронута, дополнительное время работы двигателя и генератора может быстро возрасти.

Tailgaters и пользователи компьютеров, скорее всего, сбегут, не нанеся значительного ущерба оборудованию или их кошельку, но пользователи, которые планируют в значительной степени полагаться на систему, захотят сравнить ее эффекты с традиционным буксируемым генератором.

В качестве бонуса в невероятном автономном сценарии, когда владелец F-150 PowerBoost оснащен 7.Генератор мощностью 2 кВт встречает новый Mustang Mach E 2021 года в отчаянном поиске заряда, система может производить достаточно энергии из своей 240-вольтовой розетки, чтобы питать стандартное мобильное зарядное устройство Ford Mach E. Хотя это мало что делает для решения головоломки, связанной с потреблением энергии змеями на хвосте, по крайней мере, это поможет вам пройти достаточно далеко, чтобы взять шестерку и пакет чипсов.

Ищите новый Ford F-150 2021 года, который появится в автосалонах осенью 2020 года. Цены будут объявлены позже.

Этот разрез показывает базовую компоновку компонентов, составляющих гибридную трансмиссию Power Boost V6 и систему генератора Power Onboard. Ford

Что такое генератор? — кривошипно-рычажный

Генератор — это компонент, преобразующий механическую энергию в электрическую. Хотя это может быть достигнуто с помощью множества различных средств, генераторы в автомобилях приводятся в действие двигателем, обычно с помощью вспомогательного ремня. Двигатель вращает ремень, который вращает генератор, вырабатывающий электричество. Генераторы были впервые представлены в 1912 году, и они были стандартным оборудованием до 1960-х годов, когда их начали постепенно заменять генераторы.Хотя генераторы тяжелее и менее эффективны, чем генераторы, они не требуют ввода напряжения для работы.

Этот грузовик Chevy 1954 года оборудован генератором.

История автомобильного генератора

Хотя генераторы, батареи и электрические компоненты, такие как фонари и клаксоны (рожки), существовали, когда были изобретены первые автомобили, ни один из этих ранних автомобилей не имел вообще никакой электрической системы. Они запускались с помощью ручного кривошипа и использовали магнето для создания искры.Освещение обеспечивали газовые фары, а основные функции звукового сигнала обычно обеспечивались криком на пешеходов и других автомобилистов.

Когда производители начали экспериментировать с электрическим освещением и звуковыми сигналами, они питали эти устройства от сухих аккумуляторных батарей, которые приходилось периодически заменять. Другие производители играли с динамо-машинами, которые, по сути, были ранними автомобильными генераторами. Некоторые из этих систем питали оборудование напрямую, не включая в систему какой-либо аккумулятор из-за проблем с перезарядкой.

Этот Cadillac Tourer 1912 года был оснащен первой современной электрической системой, включая самостартер, аккумулятор, генератор и регулятор.

Первая настоящая автомобильная электрическая система, которую мы узнаем сегодня, появилась на Cadillac 1912 года. В нем использовалось устройство, разработанное DELCO, которое механически регулировало напряжение , что предотвращало резкие перепады напряжения во время работы на разных скоростях. В том же модельном году Cadillac также представил функцию, которую мы сегодня считаем само собой разумеющейся — самозапуск.Другие OEM-производители изо всех сил пытались реализовать свои собственные системы самозапуска, что привело к повсеместному внедрению в отрасли электрических систем, включающих аккумулятор, генератор и регулятор.

Хотя генератор постоянного тока и механический регулятор будут использоваться в течение большей части полувека, последняя из этих проверенных временем систем зародилась в мрачные дни Второй мировой войны. Военным США требовался метод генерации энергии, который давал бы больший ток, чем могли обеспечить современные генераторы, что привело к разработке генератора переменного тока.В 1960-х генераторы начали появляться на гражданских автомобилях, и дни генераторов были сочтены.

Это схема коммутатора в разрезе.

Как работает генератор?

Основной принцип работы генераторов относительно прост: пропускание провода через магнитное поле может вызвать электрический ток, протекающий через провод. Это называется электромагнитной индукцией. В автомобильных генераторах это включает вращение якоря в стационарном магнитном поле.Для выработки постоянного тока коммутатор периодически меняет направление тока через катушку якоря. Магнитное поле и щетки неподвижны, а коммутатор и якорь вращаются внутри них.

Генератор и двигатель механически связаны ремнем вспомогательных агрегатов, который позволяет вращать коленчатый вал в двигателе, чтобы вращать и генератор. Эта механическая энергия затем превращается в электрическую под действием катушки якоря, вращающейся внутри статического магнитного поля.Поскольку коммутатор позволяет генератору производить постоянный ток, электрическая мощность может использоваться для питания аксессуаров, таких как фары, или может храниться в аккумуляторе для последующего использования. Чтобы предотвратить перезарядку и уменьшить склонность выходного напряжения генератора к изменению при разных оборотах, в течение многих лет использовались механические регуляторы напряжения.

Ограничения автомобильных генераторов

Хотя генераторы использовались более полувека, у них есть несколько прискорбных недостатков.Одна из проблем заключается в том, что и щетки, и медные сегменты на коммутаторах изнашиваются при нормальном использовании, что означает, что щетки необходимо регулярно заменять. Если коммутатор изнашивается слишком сильно, его также необходимо заменить.

Другие проблемы связаны с величиной тока, который они могут производить, и уровнем, при котором выходное напряжение изменяется при разных оборотах двигателя. Пределы нынешнего поколения не были проблемой на протяжении большей части срока службы этого оборудования, хотя увеличение количества электрических систем после 1960-х годов в конечном итоге привело бы к исчерпанию возможностей генератора.Механические регуляторы также могли выполнять замечательную работу по регулированию выходного напряжения, но генераторы переменного тока не страдают от тех же проблем из-за того, что они генерируют переменный ток, который немедленно выпрямляется внутренним компонентом, а не генерирует постоянный ток.

Генераторы сегодня

На дорогах все еще много классических автомобилей, в которых используются генераторы и механические регуляторы, но в новых автомобилях вместо них используются генераторы. Однако генератор постоянного тока обрел новую жизнь в виде электрических и гибридных электромобилей.

Генераторы обрели новую жизнь в гибридных электромобилях, таких как Toyota Prius.

В случае гибридных электромобилей, они имеют генераторы постоянного тока, установленные на их бензиновых двигателях. Генераторы можно использовать для зарядки аккумуляторов или запуска электродвигателей. Генераторы также часто используются при рекуперативном торможении, чтобы восстановить часть кинетической энергии, которая теряется из-за отходящего тепла при торможении автомобиля.

Нет, сообщение в Facebook не показывает зарядку электромобиля на дизельной станции.

Широко распространяемый пост в Facebook указывает на общественные зарядные станции как на яркий пример того, почему электромобили не так безвредны для окружающей среды, как рекламируется.

Сообщение от 11 июля включает изображение, которое идентифицирует как зарядную станцию ​​для электромобилей в Раунд-Роке, штат Техас. В сопроводительном тексте утверждается, что электромобили более неэффективны, потому что зарядные станции используют генераторы дизельного топлива для производства электроэнергии.

«Этот генератор мощностью 350 кВт / ч потребляет 12 галлонов дизельного топлива в час, и требуется три часа, чтобы полностью зарядить автомобиль, чтобы проехать 200 миль», — говорится в тексте. «Это 36 галлонов на 200 миль! 5,6 миль на галлон».

Сообщение было отмечено как часть усилий Facebook по борьбе с ложными новостями и дезинформацией в своей ленте новостей.Instagram принадлежит Facebook. (Узнайте больше о нашем партнерстве с Facebook.)

Зарядная станция, показанная в сообщении, находится в торговом центре в Раунд-Роке, пригороде Остина. Однако описание того, как это работает, неверно.

Компания

Electrify America, которая управляет зарядной станцией, назвала утверждение о том, что она использует электричество, полученное от дизельного генератора, «абсолютно ложным».

«Наша станция быстрой зарядки электромобилей постоянным током в Раунд-Роке, штат Техас, работает от Oncor Electric Delivery Company, одной из крупнейших коммунальных компаний в США.S. «, — сообщил представитель компании Майк Моран в электронном письме.

Oncor распределяет электроэнергию по электросети Техаса, но не производит собственную электроэнергию. Представитель Oncor сказал, что трудно точно определить, какой вид энергии используется для питания станции Раунд-Рок — будь то уголь, атомная энергия, энергия ветра или солнца.

Подобные заявления о подключении электромобилей к дизельным генераторам ходили и раньше. В сообщении от 1 июля использовался почти такой же текст, но с другим изображением и без какого-либо упоминания Техаса.В нем утверждалось, что дизельные зарядные станции «появляются повсюду».

Картинка, использованная в этом посте, на самом деле представляет собой дизельную зарядную станцию, но не что-то вроде общественных, которые устанавливаются по всей стране. Этот был создан в качестве эксперимента в 2018 году в Австралии, чтобы проверить возможность использования дизельного генератора для зарядки автомобиля в пустыне.

Джон Эдвардс, человек, который придумал этот эксперимент, сказал The Driven, что хотел узнать, жизнеспособна ли зарядка с помощью дизельного генератора и как расход топлива для генератора по сравнению с вождением автомобиля с дизельным двигателем аналогичного размера.

Эксперимент включал использование зарядного устройства для зарядки 10 электромобилей, большинство из которых были Tesla, в течение одного часа каждый, и измерение количества энергии, добавленной к аккумулятору во время зарядки. Эдвардс использовал средние значения срока службы для каждого автомобиля, чтобы преобразовать это значение энергии в оценку добавленного расстояния, которое автомобиль может пройти после зарядки.

Эксперимент показал, что при такой зарядке BMW i3 был самым экономичным из электромобилей, потребляя 4,39 литра топлива на каждые 100 километров пробега, что эквивалентно примерно 54 миль на галлон.Одна модель Tesla потребляла около 7 литров дизельного топлива на 100 км пробега, что эквивалентно примерно 34 миль на галлон.

Эксперимент

Эдвардса показал, что в большинстве случаев использование генератора для зарядки автомобиля потребляет меньше топлива, чем дизельный автомобиль аналогичного размера может проехать такое же расстояние. Например, внедорожник VW Touareg с дизельным двигателем расходует 7,2 литра топлива на 100 км.

Наше постановление

Сообщение в Facebook утверждает, что станция зарядки электромобилей в Техасе работает на дизельном генераторе, и что автомобиль должен заряжаться в течение трех часов и использовать 12 галлонов дизельного топлива, чтобы проехать 200 миль.

Компания, владеющая зарядной станцией, изображенной в сообщении, сообщает, что станция подключена к электросети и не использует дизельное топливо. Зарядные устройства общего пользования обычно подключаются к местной электросети и не используют дизельные генераторы.

Мы оцениваем это утверждение как ложное.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *