кованые или литые, что надежнее и качественнее?
Статьи 25 Марта, 2018
При выборе новых дисков на свой автомобиль у владельцев автомобилей возникает множество вопросов, связанных с тем, какие именно диски выбрать, литые или кованые, в чем отличия или выгода того, или иного выбора. Подобные вопросы возникнут даже у тех, кто выбирает диски исключительно по дизайну.
В первую очередь необходимо понять, что литые и кованые диски различаются исключительно технологией производства, при этом материалы практически идентичны (различаются только от производителя, и то незначительно). Оба типа дисков изготавливаются из специального алюминиевого сплава с добавлением небольшого количества магния и меди.
Литые диски
Уже ориентируясь на название становится понятно, что литые диски — это диски изготовленные при помощи заливки металла в специальные формы. Однако в качестве форм используются черновые заготовки, из которых в дальнейшем на фрезеровочных станках вытачивают конечный продукт.
Вся проблема в том, что во время заливки любого металла в форму образуются микроскопические поры воздуха, алюминиевый сплав не стал исключением. Поэтому прочность стенок таких дисков значительно снижена (относительно других методов работы с данным материалом), ведь наличие пор и полостей снижают предельный порог возможной нагрузки на диск.
Для повышения эксплуатационных характеристик, производителями приходится увеличивать толщину стенок и спиц, что в свою очередь влияет на вес конечного продукта. Однако несмотря на это, масса литого легкосплавного диска будет меньше на 30-30% от стального штампованного.
Кованные диски
Как уже было сказано выше, кованые диски изготавливаются из аналогичного материала, то есть, применяется тот же алюминиевый сплав с магнием и меди. Однако в процессе производства изначально отливаются не заготовки в виде длинных прутков большого диаметра. В дальнейшем готовые заготовки распиливаются по необходимым размерам и весу и отправляются на перековку.
В кузнечном цеху заготовка проходит три этапа ковки. В первый раз, готовый отрезок заготовки нагревают и выковывают в небольшой плоский лист, который опять отправляется в печь для нагрева, а механическая наковальня меняет форму пресса. Во втором этапе, из уже плоской заготовки выковывают деталь, отдаленно напоминающую заготовку диска или тазика. И уже на третьем этапе ковки получается готовая заготовка с нужными размерами под диск.
Многоступенчатый процесс ковки, а также нагрева позволяет частично изменить внутреннюю структуру металла, практически полностью лишая его всех возможных полостей (даже микроскопических). Кроме того, после троекратной перековки, металл получает волокнистую структуру, что еще больше увеличивает прочность готовой детали.
После ковки, деталь отправляется на закаливание, которое проходит также в три этапа. На этом моменте, заготовки нагревают до определенной температуры, а потом резко остужают. Это позволяет добиться от металла большей прочности и жесткости.
Далее деталь проходит процесс искусственного «состаривания», при котором снимается внутреннее напряжение металла.
После всех подготовительных этапом, заготовка отправляется на автоматический фрезеровальный станок, на котором придается окончательная форма и дизайн диску.
Все сложности данного процесса позволяют создать более легкие и прочные диски, однако сложность процесса значительно увеличивает стоимость конечного продукта. Однако плюсы кованых дисков, такие как:
• Исключительное качество, ведь реально очень много этапов проверки;
• Высокая прочность, такие диски превосходят все имеющиеся аналоги;
• Отличные скоростные характеристики, часто не требуют балансировки;
• Вес, на 20 – 30% легче литья, и до 60 – 70% легче, чем штамповки;
• Меньший расход бензина;
• Красивые снаружи, эстетически приятные;
• Не гниют, и не ржавеют, ибо сделаны — из алюминия и магния;
• Меньше нагрузка на подвеску.
Плюсы кованых дисков превосходят все возможные затраты на их покупку, ведь аналогов данной технологии не существует.
Однако не стоит забывать и про минусы, выраженные в стоимости, которая может превышать двукратную разницу по сравнению с литыми, но и жесткость самого диска. При попадании в яму, диск чаще всего останется целым, а вот подвеска и шина могут пострадать. Однако при очень сильном ударе, диск лопается, и уже не подлежит ремонту.
Вывод
Неоспоримым победителем стали именно кованые диски, но только при условии, что стоимость не рассматривалась при определении лидера. Так, на сегодняшний день наиболее популярными остаются литые диски, которые являются разумным компромиссом между ковкой и штамповкой.
Все же выбор остается исключительно за покупателем, но мы бы не стали рекомендовать кованые диски на бюджетный автомобиль, а вот выбирая диски на Range Rover, можно обратить внимание на более дорогие варианты. При этом выбрать можно и в интернет магазине, к примеру в этом — Diskiplus.
Автор: Готовчик Дмитрий
Мы в Мы в Комментировать 0
^
© 2007-2023.
Сетевое издание «CarsWeek» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 25 апреля 2017 года.
Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-69477. Учредитель: Богачков Сергей Григорьевич. Главный редактор: С. Г. Богачков.
Электронная почта редакции: [email protected]. Телефон редакции: +7-915-979-14-25.
Использование материалов сайта разрешается только с установкой активной гиперссылки на CarsWeek.ru. 16+
Технологии автомобильных дисков. Что лучше: литые, Flow Form или кованые?
Кованые диски BC ForgedДанная статься поможет ответить на вопросы, касающиеся выбора дисков для автомобиля. Мы рассмотрим главные различия между литыми, штампованными и коваными дисками.
@bmrautowerkes Кованые диски могут выполнять двойную задачу: отлично выглядеть на автомобильной выставке и быть прочными и легкими на трассе.Если все, что вам нужно от автомобиля: заехать в магазин за хлебом, то рекомендуем сэкономить деньги и купить стальные штампованные диска с пластиковыми колпаками.
Но если вы ждете от вашего автомобиля большего, то вам следует обратить внимание на легкосплавные диски. Легкосплавные диски легче стальных (что означает меньшую инерционную массу) и намного лучше уводят тепло от тормозов. Но не все легкосплавные диски произведены одинаково. В зависимости от того, как был изготовлен диск, можно определить, насколько он легкий и насколько он прочный.
Легкосплавные диски обычно изготавливаются тремя различными методами: литье, штамповка и ковка. Мы рассмотрим, как проходит каждый производственный процесс, а также некоторые плюсы и минусы каждого типа диска.
1.ЛИТЫЕ ДИСКИ.
Литье алюминиевых дисков является наиболее распространенным процессом производства легкосплавных дисков. Для изготовления этих дисков используется расплавленный алюминий, который заливается (или всасывается с помощью вакуума) в форму, которая формирует материал желаемой формы диска. Алюминий охлаждается, а затем подвергается механической обработке, сверлению и обрезке в конечном диске.
Эта обработка отливки диска является простой и менее дорогой, чем другие способы, однако процесс обеспечения затвердевания расплавленного алюминия может привести к пористости. Пористость — это несоответствия в структуре материала, которые могут привести к растрескиванию и общему снижению целостности диска. Из-за пористости, чтобы обеспечить литье литого диска, производители должны использовать больше материала, что приводит к более тяжелым дискам.
Преимущество литых дисков в том, что они относительно недорогие. Недостатком литых дисков является их недостаточная прочность. Литые диски имеют тенденцию трескаться под нагрузкой и приводят к тяжелым последствиям на трассе. Пористость сплава приводит к тому, что отливка может оторваться. Это может нанести большой ущерб не только диску, но и остальной части автомобиля или, что еще хуже, может привести к столкновению.
ПЛЮСЫ ЛИТЫХ ДИСКОВ: Недорогая цена, лучше, чем штампованные стальные диски, легко доступны.
МИНУСЫ ЛИТЫХ ДИСКОВ: Хрупкие, склонные к растрескиванию и разрушению, для поддержания прочности приходится использовать больше материала (тяжелее, чем альтернативный вариант Flow Form/Forged дисков).
Вы получаете то, за что платите, и литые диски стоят недорого, однако у них действительно нет достаточной прочности для использования с гоночными шинами. Для тех, кто хочет больше прочности в диске, которое также легче и не хочет тратить слишком много денег, есть Flow Form диски.
2.ЛИТЫЕ ДИСКИ ТЕХНОЛОГИИ Flow Form.
Улучшенный вариант литых дисков — это процесс, называемый Flow Forming. Эта методология также упоминается как Flor Formed (ADV1), Flow Form (HRE), Mold-Form Forged (Advan), Flow Forged (Vorsteiner) или Hybrid Forged (Vossen).
По факту ничего кованого в этих дисках нет. Название Flow Forged на самом деле является неправильным и не должно использоваться (но часто используется маркетологами, которые хотят передать ощущение прочности диска и увеличить продажи). Но Flow Forming, не смотря на то что это не кованый диск, имеет свои преимущества с повышенной прочности алюминия. Этот процесс позволяет производителям дисков использовать меньше материала и, таким образом, может создать его более легким.
Процесс технологии Flow Form заключается в том, что диск отливается, как и любой другой литой диск, однако матрица для цилиндрической части диска уже, чем обод конечного диска. Как только сделана отливка, полуготовый диск помещают на раскаточную машину. Вращающийся диск станка соприкасается с заготовкой и раскатывает обод диска, формируя окончательную форму и ширину. Этот процесс нагрева и давления помогает укрепить алюминий в цилиндрической части диска.
Этот станок осуществляет процесс раскатки диска. Болванки подаются узкими, а затем вращающиеся диски станка раскатывают материал вниз, делая диск шире.
Этот процесс укрепляет обод диска, но не укрепляет центр диска.Процесс раскатки обода может снизить вес литых дисков. Гонщики, которые учавствуют в гонках на маленьких автомобилях, таких как Mazda или Honda, используют эти диски в своих интересах для уменьшения инерционной массы диска. Меньшая масса помогает улучшить ускорение и эффективно осуществлять торможение. Существует некоторый риск, связанный с Flow Form дисками, потому что при их легкости возникают проблемы. Центр диска литой (с зернистым алюминием) и имеет пористость, которая делает область крепления диска со ступицей хрупкой.
Flow form диски являются лучшим решением по сравнению с литыми дисками, однако центр диска литой и имеет вероятность поломки. На этом диске оторвалась вся секция места крепления к ступице и привело к аварии. С кованым диском ничего бы не произошло.Чтобы быть уверенным в том, чтобы Flow Form диски были достаточно надежны для использования с спортивными шинами как Michlelin, Continental, Pirelli, Toyo, Yokohama — это максимальная нагрузка на диск.
Если вы не нашли информацию о максимальной нагрузке на диск или на диске нет отметки, вам, не следует использовать эти диски для своего автомобиля, и тем более для активного вождения или гонок. Вы должны убедиться, что ваш автомобиль и ваши шины не выходят за пределы допустимой нагрузки на диск.
ПЛЮСЫ Flow Form дисков: Легче, чем литые, в основном дешевле, чем кованые.
МИНУСЫ Flow Form дисков: Центр дисков литой, поэтому он подвержен риску разрушения.
Flow Form диски, устанавливаемые на автомобиль с завода: пример Porsche GT4
Для автолюбителей, которые нуждаются в более прочных и надежных дисках, чем литые есть лучшее решение: кованые диски.
3. КОВАНЫЕ ДИСКИ.
Кованые диски прочные и легкие, но эти преимущества имеют свою цену. Дело в том, что кованые диски стоят дороже литых. Когда вы видите, как изготавливаются эти диски и сколько материала используется, становится понятно, почему эти диски стоят дороже. Процесс изготовления самых прочных кованых дисков начинается с специального материала: авиационный алюминий марки 6061.
Немаловажно так же учитывать усилие пресса, который используется для изготовления болванок кованых дисков: чем больше тоннаж пресса, тем более спрессована структура материала, а это значит, что прочность материала будет больше. Это так же помогает использовать на 30–35 процентов меньше материала, и именно здесь происходит экономия веса.
После процесса ковки болванку устанавливают в токарный станок. Изначально поковка имеет вес примерно 50 кг, затем после токарной обработки вес снижается до 20-25 кг. Далее диск помещают в фрезерный станок с ЧПУ и снижают вес 18-дюймового диска примерно до 9кг.
Этот процесс создает диск, который является легким, но имеет высокую нагрузочную способность. Максимальная нагрузка на диск на каждый кованый диск может составлять 1 тонну. Очень важно учитывать максимальную нагрузку на диск вместе с шинами, которые установлены на диск: например, если у вас диск с нагрузкой в 450кг, и вы установили шину с коэффициентом износоустойчивости (Treadwear) 200, то данный колесо будет иметь в итоге максимальную нагрузку в 360кг.
Если вы поставите спортивные шины, например Michelin, то максимальная нагрузка составит уже 320 фунтов. И это может привести к проблемам, когда у вас четыре диска (360 кг х 4 = 1280 кг) на автомобиле, который весит 1600 кг. На кованые диски с максимальной нагрузкой в 950кг на каждый можно установить любые спортивные шины, даже слики и полуслики.
Процесс ковки, который создает высокий индекс максимальной нагрузки (MAX LOAD) помогает диску не разрушаться при ударе. Если кованый диск ударяется например о стену, он согнется. Это отличает его от литого диска, который имеет гранулированный алюминий, поэтому, если литой диск ударится о стену, он сломается.
Несмотря на то, что кованые диски прочнее, это продукт, имеющий износ. Диски не вечны. Диски имеют концепцию с тремя пунктами: вес, прочность и долговечность. Диски можно сделать крепкими и тяжелым, чтобы их можно было использовать вечно. Либо можно сделать более легкими, но они будут менее прочными.
Этот кованый диск сильно пострадал во время гонки, и он, безусловно, поврежден, однако обратите внимание, что в шине все еще есть воздух, и диск сидит на ступице.
Если бы это был литое диск или Flow forming диск (Flow Forged, Hybrid Forged и тд), он бы треснул, что привело бы к потере давления в шине или отрыва колеса от автомобиля.Для улучшения управления автомобилем более легкие диски могут реально изменить ситуацию. Кованые диски не только прочнее, но и легче. Например, кованые диски RUSCH R0330 для BMW M5 F90 легче, чем OEM диски R20 на 5-6 кг каждый. Кованые диски RUSCH — несомненное улучшение любого автомобиля совместно с более эффектным видом.
RUSCH R0660ПЛЮСЫ КОВАНЫХ ДИСКОВ: прочные, легкие, гибкий выбор параметров благодаря производству под конкретный автомобиль.
МИНУСЫ КОВАНЫХ ДИСКОВ: Дороже литых
Кованые диски, устанавливаемые на автомобиль с завода: Porsche GT3
4.ВАШ ВЫБОР.
Литые, штампованные или кованые, у вас есть выбор, когда речь идет о дисках для вашего любимого автомобиля. Учет веса автомобиля, тип используемых шин помогут вам определить, какой диск лучше всего подходит вам.
Существует много автолюбителей, использующих литые диски на легких, маломощных автомобилях, что на самом деле хорошо, потому что их автомобили не тяжелые. Но в любом случае владельцам автомобилей на литых дисках рекомендуется периодически осматривать свои диски на предмет трещин, потому что диски не вечны.
Для спортивных автомобилей как BMW M3, M5, M8 Mercedes Benz E63S AMG, AMG GT и спортивных тяжелых внедорожников, такие как BMW X5M, X6M, Range Rover, Mercedes Benz GLE63, GLS63 AMG и т.д. использующие спортивные шины — это уже другая история. Для таких автомобилей требуется установка легких и прочных кованых дисков, чтобы гарантировать безопасность на дорогах и получения максимальной отдачи от управления автомобилем.
JC Custom Forged
Если вы ищете колеса вторичного рынка, вам следует учитывать несколько моментов. Поскольку колеса изготавливаются с использованием разных методов и сплавов, они имеют явные преимущества и недостатки друг перед другом. Некоторые колеса можно купить недорого, некоторые предлагают премиальное качество, а некоторые ориентированы исключительно на стиль.
Современные автомобильные колеса становятся более прочными и эстетичными по мере совершенствования технологий и производства. Продолжая обсуждение колес, мы взглянем на разницу между литыми колесами, вращающимися формованными колесами и коваными колесами.
Что такое литые диски?
Наиболее распространенным типом колес вторичного рынка являются литые диски. Они изготавливаются путем заливки расплавленного алюминия в форму для придания формы под действием силы тяжести или низкого давления. Литые диски являются наиболее распространенным типом колес, которые составляют 90% оригинальных колес, которые можно найти на большинстве автомобилей. Производители используют два популярных метода литья: гравитационное литье и литье под низким давлением.
Процесс литья- Гравитационное литье : Гравитационное литье предполагает использование силы тяжести Земли для заполнения формы расплавленным алюминием. Этот метод является экономичным решением для производства большого количества одинаковых колес за короткий промежуток времени.
Процесс основан исключительно на силе тяжести для выполнения работы, когда алюминий не так плотно упакован в форму, как в других методах. Чтобы компенсировать тот факт, что в процессе охлаждения могут образовываться пустоты, колеса, отлитые методом гравитационного литья, часто используют в конструкции дополнительный материал для учета пористости, что делает колеса тяжелее.
Процесс основан исключительно на силе тяжести для выполнения работы, когда алюминий не так плотно упакован в форму, как в других методах. Чтобы компенсировать тот факт, что в процессе охлаждения могут образовываться пустоты, колеса, отлитые методом гравитационного литья, часто используют в конструкции дополнительный материал для учета пористости, что делает колеса тяжелее.
- Литье под низким давлением : Литье под низким давлением является наиболее популярным методом литья, используемым производителями в настоящее время. Он включает в себя быстрое впрыскивание расплавленного алюминия в форму путем приложения положительного давления. В результате получается более плотное и однородное колесо с лучшими механическими свойствами, чем колесо, полученное методом гравитационного литья. Этот метод имеет несколько более высокие производственные затраты по сравнению с гравитационным литьем, но предлагает лучшую ценность для продукта более высокого качества.
Что такое роторно-формованные колеса?
Ротационно-формованные колеса Барабан выпрессовывается Имеет много разных названий от разных производителей: пружинно-кованые, ротационно-кованые, литьевые, гибридные и т. д. Ротационно-кованые колеса сочетают в себе технологии производства как литья, так и ковки. Он начинается с литья под низким давлением для формирования торца колеса с укороченным и утолщенным корпусом на задней стороне. Затем роторная машина будет вращаться, нагреваться и с помощью роликов прижимать утолщенную часть ствола к его окончательной ширине и форме. Благодаря сочетанию тепла, давления и вращения процесс выравнивает структуру зерна и молекулярные свойства алюминиевого сплава, что приводит к большей прочности барабана колеса. Эта гибридная технология производства создает колесо с литой поверхностью спицы и кованым барабаном. Многие производители в настоящее время предлагают линейку литых дисков в качестве промежуточного варианта, заполняющего промежуток между литыми и полностью коваными колесами.
Ротационно-формованные колеса подходят большинству водителей, которые хотят улучшить внешний вид и производительность своего автомобиля по более низкой цене.
Что такое кованые диски?
Ковка в вертикальном фрезерном центре с ЧПУКованые диски являются вершиной рынка запчастей.
В кованых колесах обычно используются кованые алюминиевые сплавы аэрокосмического класса 6061 – T6 в качестве сырья, обладающего лучшими механическими свойствами для инженеров. Для производства этого сырья большой кусок алюминиевого цилиндра нагревают при контролируемой высокой температуре, затем помещают в гидравлический пресс и прессуют в гораздо меньший блок под давлением от 8000 до 10000 тонн. Полученную деталь обычно называют «ковкой». Эти поковки отправляются производителям, где конструкции колес будут реализовываться на станках с ЧПУ (компьютерным числовым управлением). Поковки проходят серию операций ЧПУ для создания профиля, ширины, смещения и спиц. Затем квалифицированные рабочие аккуратно вручную наносят все отделочные материалы, чтобы создать готовое изделие.
Процесс производства поковок устраняет пористость, усадку и другие микропроцессы, присутствующие в сырье. Полученный алюминиевый материал имеет высокую степень однородности зернистой структуры, что позволяет материалу иметь очень высокое отношение веса к прочности. В результате кованые колеса могут быть намного более долговечными с гораздо меньшим количеством материала и намного легче, чем литые.
Поскольку большинство кованых колес изготавливаются индивидуально, существует широкий спектр вариантов индивидуальной настройки, таких как диаметр, ширина, вылет, PCD (диаметр делительной окружности/шаблон расположения болтов), тормозной зазор и отделка. Вы можете практически настроить любую спецификацию колеса. колеса, чтобы они идеально подходили вашему автомобилю и вашим предпочтениям. Затраты на материалы, рабочую силу, инструменты, разработку и производственные процессы делают кованые колеса очень эксклюзивными и имеют очень высокую цену. Однако, если вам нужны только лучшие колеса послепродажного обслуживания, кованые диски для вас.
Вес
Вес колеса — самая популярная тема, когда люди говорят о колесах вторичного рынка. Масса колес влияет на неподрессоренную массу автомобиля. Для тех, кто не знает, неподрессоренная масса относится к массе частей автомобиля ниже подвески автомобиля, включая колеса, шины и тормоза. Поскольку неподрессоренная масса может сильно повлиять на ощущения и управляемость автомобиля. Чем легче неподрессоренная масса, тем лучше управляемость автомобиля. Снижение веса является основной целью, когда речь идет о колесах с высокими эксплуатационными характеристиками.
Литые диски вторичного рынка обычно могут быть легче оригинальных колес в зависимости от стиля и размера. Однако, чтобы бороться с неравномерностью материала алюминиевого литья, производителям часто приходится добавлять избыточный материал к спицам и баррелям, чтобы увеличить их прочность, что делает их тяжелыми.
Колеса, формованные методом литья под давлением.
Будучи новейшей технологией, сочетающей литейные и кузнечные технологии производства, они намного легче литых колес. Поскольку лицевая сторона / спицы такие же, как у литого колеса, ствол выкатывается под действием тепла и давления. Поэтому ствол имеет кованую прочность, что, в свою очередь, уменьшает его толщину и снижает общий вес колеса.
Полностью кованое колесо является самым легким из всех, обычно оно на 25-30% легче по сравнению с литым колесом того же размера. Кованый алюминий 6061-T6 имеет очень хорошую механическую прочность, производители могут использовать гораздо меньше материала для достижения такой же прочности по сравнению с литыми или ротационными колесами. Поэтому многие кованые колеса имеют более тонкие спицы и имеют карманы для уменьшения веса, вырезанные сзади, что еще больше снижает их вес.
Прочность
Независимо от того, какие методы производства используются для изготовления колес, все колеса должны пройти физические испытания или тесты с компьютерным моделированием, чтобы убедиться, что они соответствуют всем применимым нормам и стандартам безопасности.
Однако разница в материале показывает, есть ли удар по колесу. При сильном ударе литые диски имеют тенденцию трескаться и ломаться из-за пустот, присутствующих в литом алюминии. В большинстве ситуаций это было бы нормально, но если колесо лопнуло, результат может быть катастрофическим. Поэтому при покупке литых дисков всегда рекомендуется выбирать известный бренд из соображений безопасности. Стволы вращающихся колес прочнее литых колес, однако из-за того, что спицы такие же, как у литых колес, при сильном ударе может произойти аналогичное растрескивание и поломка. Полностью кованые колеса теоретически являются самыми прочными, однако, поскольку производители используют меньше материала для достижения той же прочности, что и все остальные, потребуется такое же усилие и нагрузка. Разница в том, что при ударе кованый алюминий деформируется, а не ломается, что дает водителю достаточно времени, чтобы безопасно остановить автомобиль.
Производительность
Производительность колеса влияет на то, как автомобиль управляется и ощущается, и это в значительной степени связано с весом колес, как упоминалось ранее.
«Неподрессоренная масса/масса» обычно относится к весу всех частей автомобиля, находящихся ниже подвески, таких как тормоза, колеса и шины. Он влияет на то, как быстро автомобиль может поворачивать, ускоряться и поворачивать. Следовательно, низкий неподрессоренный вес улучшит управляемость и производительность автомобиля. Кованые колеса, будучи самыми легкими из всех, приносят водителю самое значительное улучшение, за ними следуют роторно-формованные колеса, а затем литые колеса. Кроме того, из-за прочности и жесткости материала, используемого для производства кованых колес, они обеспечивают лучшую боковую поддержку автомобиля при прохождении поворотов на высоких скоростях, а также обеспечивают отличную обратную связь с дорожным покрытием.
Внешний вид
Поскольку процесс литья включает в себя литье и процесс извлечения из формы, чтобы производить детали без дефектов, многие производители выбирают упрощенные конструкции, чтобы гарантировать, что расплавленный алюминий может достичь каждого угла формы и может быть легко вынимается из формы после остывания.
В результате литые диски часто имеют гладкую и закругленную форму с окрашенной отделкой, чтобы скрыть любые дефекты поверхности. Ротационно-формованные колеса похожи на литые, однако часто они проходят простой процесс обработки для добавления дополнительных функций и элементов. Кованые диски часто имеют сложную конструкцию благодаря современным методам точной обработки. Начиная с цельного куска поковки, высокоточный станок с ЧПУ способен вырезать мельчайшие детали поверхности, которые задумал дизайнер. С ручной отделкой премиум-класса, такой как матовая или полированная отделка. Кованые диски часто считаются произведением искусства, которое может значительно подчеркнуть автомобиль.
Затраты
Литые колеса являются наименее дорогими из-за их простой конструкции и возможности массового производства. Они популярны среди автолюбителей всех уровней благодаря своей доступности и доступности. Ротационно-формованные колеса обычно стоят дороже литых из-за более сложного метода производства.
Однако они по-прежнему обычно составляют примерно четверть цены полностью кованых колес. Поэтому в последние годы они приобрели большую популярность, поскольку они относительно недороги, а также намного легче по сравнению с литыми колесами. Кованые диски – это настоящая продукция премиум-класса. Набор кованых колес обычно стоит в диапазоне тысяч долларов из-за труда, материалов и оборудования, задействованных в производственном процессе. Тем не менее, он предлагает максимальное удобство в использовании колес, поскольку почти каждый комплект колес изготавливается индивидуально, чтобы их можно было адаптировать к вашему автомобилю.
Скрытая правда о кованых легкосплавных дисках – Auto-Fanatic
Я хочу рассказать о некоторых технических деталях о легкосплавных дисках и о том, как они влияют не только на производительность, но и на вашу личную безопасность. Я работаю в мире высокопроизводительных автомобилей с 1990 года, и я видел, как все тенденции в области колес приходят и уходят на протяжении многих лет.
Еще 18 лет назад 20-дюймовые колеса были в моде вместе со Spinners, но те дни DUB быстро пришли и ушли для массового рынка. Вы не можете винить этих новаторов в отрасли за то, что они пытаются заново изобрести колесо, потому что, как потребители, мы всегда ищем следующую лучшую вещь или что-то, что отличает наш выбор от массы. По мере того, как тенденции менялись от хромированных колес к новой горячей тенденции матового и глянцевого черного цвета, даже OEM-производители поставили перед собой цель привлечь внимание покупателей в выставочных залах. Колеса могут создать или разрушить эстетику автомобиля во многих отношениях. Правильный комплект колес также может превратить обычную скучную машину в агрессивный современный шедевр. Цели, которые у всех нас есть, всегда просты, мы хотим стиль, ценность и производительность, но самая важная вещь, которую потребители никогда даже не удосуживаются спросить, это как насчет безопасности?
Безопасность в автомобильной технике состоит из двух половин активной и пассивной, но они в равной степени идут рука об руку.
Все, что связано с аппаратным обеспечением любой активной безопасности транспортного средства, связано с несколькими ключевыми компонентами, шинами, колесами и тормозной системой. Если какая-либо из этих областей обсуждения каким-либо образом скомпрометирована, это может привести к гибели вас и ваших близких. OEM-производители в наши дни производят колеса различных форм и конструкций. Некоторые бренды высшего уровня, такие как Ferrari и Porsche, используют кованые и магниевые колеса для своих суперкаров, тогда как большинство все еще использует методы литья в песчаную форму. Литье в песчаные формы началось со времен промышленной революции, и много лет назад я имел честь посетить один из старейших литейных заводов в США для проекта, в котором мы участвовали с одной из моих компаний. Этот процесс прост, дешев и предлагает хорошую воспроизводимость, но с компромиссом. Недостатком колес, отлитых из песка, является большой вес, повышенная пористость и гораздо большая вероятность усталости и растрескивания.
Вот простое объяснение того, как изготавливаются вращающиеся кованые колеса.
Как вы можете видеть выше, вращающиеся кованые колеса начинаются с использованием стандартного метода свободного литья, как и все колеса в нашей отрасли. Что изменилось в этом процессе, так это то, что вместо того, чтобы делать форму с полным креплением для лицевой стороны и корпуса колеса, они перепроектировали форму для отливки с достаточным количеством материала для формования вращением, в то время как профиль и конструкция лицевой стороны полностью отлиты. Формование вращением выполняется с помощью тепла и давления с использованием закаленных роликов и специальной последовательности программатора ЧПУ для каждого дизайна и формы.
С базовыми экономическими данными вы можете понять, почему этот новый процесс маркетинга и производства вращающихся кованых дисков действительно нанес серьезный ущерб индустрии кованых колес. Теперь клиенты переходят на эти марки колес, потому что они намного лучшего качества, чем литые колеса прошлого, легче, отлично выглядят и предлагают большую ценность.Живя в Нью-Йорке и зная, как плохо здесь водить машину, у меня больше шансов продать вращающееся кованое колесо, которое, если покупатель повредит его, не будет плакать, потратив 300 долларов на его замену. Теперь, тратя $ 1800+ за колесо на изготовленное на заказ кованое колесо высокого класса, вы снова и снова окажете серьезную вмятину в своем кошельке. Кроме того, время простоя на ремонт или замену сведено к минимуму с помощью вращающегося кованого колеса, и многие из моих клиентов всегда покупают запасные части при заказе своего первоначального комплекта, как я им и советую.
Это сверхлегкое вращающееся кованое колесо с треснувшей поверхностью спицы, полученное в один из дней на гоночной трассе.
Это то, чего вам не объясняют перекупщики колес.
Как указано выше, несмотря на то, что вращающиеся кованые колеса легче и во многих случаях прочнее, чем традиционные литые колеса, основной структурной частью колеса является поверхность спицы и монтажная площадка ступицы. Эта секция во всех вращающихся кованых колесах по-прежнему представляет собой свободную отливку по своей конструкции. Подумайте об этом внимательно, несмотря на то, что колесо представляет собой цельную конструкцию, оно производится с использованием двух разных процессов, чтобы получить конечный результат. В обычном моноблочном кованом колесе заготовки заготовки выковываются под давлением в тысячи фунтов, чтобы изменить молекулярную структуру алюминиевого сплава, сделав его более прочным и менее подверженным усталостным нагрузкам. Это не относится к вращающимся кованым колесам, и любой, кто вводит это в заблуждение потребителя, не является честным продавцом. Когда дело доходит до массового рынка, поворотное кованое колесо без проблем удовлетворит большинство покупателей нестандартных автомобилей.
В наши дни компаний, производящих колеса, очень много, и лишь немногие из них производят свои собственные. Что это значит? Что ж, большинство колесных брендов, рекламирующих себя в социальных сетях, — это всего лишь маркетинговые компании. Они тратят время на создание ультрасовременного контента и убедительных маркетинговых тактик, которые действительно привлекают их к своему бренду и образу жизни. Я должен сказать, что некоторые из этих компаний очень умны и делают выдающуюся работу по маркетингу.
Теперь я хочу познакомить вас с чем-то, о чем никогда раньше не думали в индустрии кованых дисков. Где-то по ходу дела должна была собраться группа, чтобы осознать сдвиг рынка в индустрии нестандартных колес. С появлением на рынке ротационной ковки потребители могут удовлетворить все свои потребности за небольшую часть цены. Но всегда есть НО, потому что владельцы автомобилей с высокими характеристиками по-прежнему требуют качества кованого колеса, и большинство из нас не заботятся о причудливом маркетинге и BS, мы просто хотим качественный диск.
С появлением удивительных американских спортивных автомобилей от таких брендов, как Ford и GM, открылись новые двери для потребителей, чувствительных к цене, которые хотят получить индивидуальный набор кованых колес для своих автомобилей. Не многие владельцы Mustang и Corvette могут позволить себе или даже подумать о том, чтобы потратить 12-15 тысяч долларов на комплект HRE, но они могут быть заинтересованы в наборе Forgelines за 8 тысяч долларов. Как я упоминал выше об этой секретной группе партнеров по колесу, которые, должно быть, пришли к этой идее взять поддельный процесс и перенести его за границу на Тайвань, чтобы сэкономить на ставках рабочей силы и инфляции. Увидев, что происходит в этой отрасли, они могут поставлять высококачественный продукт почти за половину того, что предлагают ведущие бренды. Мы должны принять во внимание, что эти новые бренды являются новыми для игры, и они стабильно растут, но прямо сейчас они оказывают такое влияние, что даже я сам работаю с одним из них, чтобы сделать комплект колес для моего GT350.
Не потому, что я имею что-то против других моих партнеров, а потому, что я хочу погрузиться в опыт работы с такой компанией на собственном опыте, чтобы увидеть, действительно ли они могут поставлять товары и качество, как они говорят. Если все пойдет по плану и будет одобрено Auto Fanatic, я скоро буду предлагать исключительно эти варианты в своем интернет-магазине, чтобы передать вариант качественного кованого колеса.
Необработанная заготовка 6061 Заготовки становятся материалом для процесса производства кованых колес.
На тайваньском заводе по производству дисков Signature представлены такие же сложные станки для резки с ЧПУ, которые используются всеми ведущими производителями колес.
Кованое моноблочное колесо, изготовленное по индивидуальному заказу, перед тем, как его лицо будет обработано на станке с ЧПУ Фрезеровано в уникальный дизайн по выбору клиента применяются. Внимание к деталям больше во время этого процесса.