Что надежнее вариатор или автомат: Вариатор или автомат. Что лучше — надежнее, основные плюсы и минусы. Также видео версия

Adblock
detector

Вариатор или автомат: что надежнее

Сегодня автоматическая коробка передач может быть не только классическим гидромеханическим автоматом АКПП, но и роботизированной РКПП и вариатором CVT. Каждая из указанных трансмиссий имеет как преимущества, так и недостатки. Если отбросить появившиеся не так давно «роботы», многие автолюбители при выборе коробки — автомат часто задаются вопросом, вариатор или автомат, что надежнее, а также какую АКПП выбрать.

Прежде всего, быстро дать однозначный ответ, АКПП или вариатор, что надежнее и лучше, затруднительно. Важно понимать, срок службы любого агрегата (как АКПП, так и CVT) сильно зависит от качества обслуживания, а также условий эксплуатации. Однако, учитывая особенности данных видов автоматов, а также статистику поломок, можно сделать определенные выводы.

Содержание статьи

• Коробка автомат или вариатор: что надежнее
  • Недостатки вариатора
  • Коробка автомат АКПП: плюсы и минусы
• АКПП или вариатор: что надежнее
• Подведем итоги

Коробка автомат или вариатор: что надежнее

Итак, вариаторная коробка передач, вариатор или просто CVT появилась на автомобилях несколько позже, чем традиционная гидромеханическая АКПП. Основной особенностью вариатора стала принципиально другая конструкция самой коробки. При этом в производстве такая КПП проще и дешевле, в результате чего конечная стоимость автомобиля с вариаторной коробкой ниже.

Также отметим, что вариатор является бесступенчатой трансмиссией, то есть  крутящий момент преобразуется не ступенчато, а постоянно. Это позволило повысить КПД трансмиссии и добиться более высокого комфорта, так как такая коробка попросту не переключается со ступени на ступень, что позволяет исключить рывки, пинки, задержки и провалы.

Двигатель в паре с вариатором работает на оптимальных оборотах, тяга постоянная, что улучшает динамику, повышает топливную экономичность, снижает шумы и вибрации.

• Что касается видов и типов CVT, существует клиноременной вариатор, цепной и тороидальный (иногда называется тороидный, торовый). При этом самым распространенным остается клиноременный вариатор.

Клиноременной вариатор в основе имеет клиновидный ремень, который «натянут» между двух шкивов. Сами шкивы раздвижные, то есть имеют возможность менять свой диаметр. На современном вариаторе управляет сдвижением и раздвижением шкивов электроника.

Когда автомобиль движется, шкивы постоянно меняют диаметр, что позволяет гибко и постоянно изменять передаточное отношение (передаточное число). Так происходит плавное и бесступенчатое изменение крутящего момента.

Цепной вариатор CVT вместо ремня имеет цепь, а усилие передается через скошенные торцы осей звеньев цепи. Тороидный отличается от двух предыдущих тем, что вместо шкивов имеются конусные диски, а функцию ремня выполняют ролики.

Такая конструкция надежнее и прочнее, однако сложность производства и дорогостоящие материалы заметно увеличивают стоимость производства агрегатов данного типа. Еще добавим, что функцию сцепления на вариаторе выполняет отдельное устройство под названием гидротрансформатор.  

Недостатки вариатора

Изначально планировалось, что именно вариатор вытеснит  АКПП с рынка, являясь более производительной и дешевой заменой, а также благодаря высокому комфорту при  езде на такой КПП. Однако этого не произошло.  

• Прежде всего, такую коробку нельзя устанавливать в паре с мощными моторами. Также вариатор нельзя нагружать буксировкой прицепа, резкими стартами с места, ездой на высоких оборотах. Причина- с учетом особенностей конструкции CVT не выдерживает больших нагрузок и быстро выходит из строя.
• Вторым недостатком является сложность и дороговизна ремонта вариатора, а также зависимость работоспособности CVT от многочисленных электронных датчиков. На практике, даже если один датчик выходит из строя, коробка может перейти в аварийный режим, начать работать со сбоями и т.д.
• Более частое и дорогостоящее обслуживание вариатора. Масло для вариатора достаточно дорогое по цене, замена масла в вариаторе CVT требуется каждые 30-40 тыс. км. пробега. Также к 100-120 тыс. км. необходимо менять ремень или цепь вариатора, так как данный элемент имеет строго ограниченный срок службы, а его растяжение или обрыв может полностью вывести агрегат из строя.

Коробка автомат АКПП: плюсы и минусы

Гидромеханическая АКПП была изобретена немногим позже, чем сам автомобиль и является первым типом автоматических коробок, которые устанавливались на автомобили. По этой причине подобные автоматы называют «классическими».

Данный тип АКПП в основе имеет планетарную коробку передач, систему электронного и гидравлического управления, а также гидротрансформатор в качестве сцепления. Такой автомат достаточно надежен, способен выдерживать большие нагрузки, устанавливается на разные типы транспорта, как на легковые авто и внедорожники, так и на грузовики, спецтехнику и т.д.

Переключение передач в такой коробке осуществляется за счет давления масла, которое сжимает пакеты фрикционов. Давление между фрикционами распределяется посредство использования системы электромагнитных клапанов (соленоидов), установленных в гидроблоке АКПП. Управляет работой клапанов-соленоидов ЭБУ коробкой.

Основным недостатком «классических» автоматов является их высокая стоимость и сложность производства. Также можно отметить, что данный агрегат ступенчатый, то есть по комфорту АКПП немного уступает вариатору. Также гидромеханический автомат медленнее переключает передачи, КПД такой трансмиссии ниже, что и приводит к повышению расхода топлива.

АКПП или вариатор: что надежнее

С учетом приведенной выше информации возникает вопрос, что лучше, вариатор или автомат, а также какая КПП надежнее. Сразу отметим, что на начальном этапе, когда вариатор CVT только появился на рынке, в плане надежности такая коробка сильно уступала АКПП в плане надежности.  Дело в том, что в то время «классический» автомат был представлен 4-х и 5-и ступенчатыми АКПП, которые отличались относительной простотой и надежностью конструкции.

Ресурс таких агрегатов (при условии правильного обслуживания и соблюдения правил эксплуатации) составлял около 250 тыс. км. и более. Что касается вариатора, такая коробка «ходила» не более 150 тыс. км. Обратите внимание, не всегда причиной такого небольшого срока службы являлся именно сам вариатор. Дело в том, что владельцы эксплуатировали машину с вариатором точно так же, как и авто с АКПП, то есть отдельно не учитывались особенности и не соблюдались правила эксплуатации и обслуживания CVT.

При необходимости отремонтировать вариатор, который был менее распространен, часто попытки такого ремонта заканчивались неудачей. Конструкция была хуже изучена, чем АКПП, а также не было запчастей, оборудования и опыта.  Что касается официальных дилеров, вместо ремонта владельцам предлагалась только дорогостоящая замена всей КПП на новый узел в сборе.

Такая ситуация в большей мере повлияла на то, что вариаторы традиционно считаются менее надежными, чем АКПП. Отчасти это действительно так, однако сегодня ситуация сильно изменилась. С одной стороны, сами вариаторы стали более надежными (например, агрегаты типа X-Tronic), а с другой легендарная АКПП в плане ресурса и надежности сильно сдала позиции.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете, как правильно ездить на CVT, а также что нужно знать и учитывать при эксплуатации авто с коробкой вариатор.

Основной причиной стало то, что производители «классических» автоматов увеличили количество передач (до 6-и, 7-и и даже 8-и). В результате конструкция сильно усложнилась. Еще активно стала задействована блокировка гидротрансформатора для повышения КПД.

Также коробки стали официально не обслуживаемыми. Даже при желании обслужить автомат, труднее стало слить масло из АКПП, автовладельцы потеряли возможность простого и легкого доступа к фильтрам АКПП для их замены и т.д. Все это никак не добавляет АКПП надежности. 

Получается, выбирать тип коробки на новом авто сегодня нужно не из расчета на надежность, а с поправкой на то, в каких условиях будет эксплуатироваться тот или иной автомобиль, как машина будет обслуживаться и т.д. Если условия эксплуатации будут тяжелыми, лучше смотреть в сторону АКПП. В случае, когда автомобиль будет эксплуатироваться в штатном режиме (например, в черте города)  без высоких нагрузок, вполне можно приобретать вариатор.

Если же говорить о вторичном рынке б/у авто, в этом случае оптимально отдавать предпочтение АКПП. Даже с учетом того, что машина с вариатором изначально дешевле, чем с автоматом, вероятность необходимости износа и ремонта СVT исключать нельзя. 

Так вот, если АКПП можно относительно просто и сравнительно недорого отремонтировать, в случае с вариатором могут возникнуть определенные сложности. Хотя опытных специалистов по ремонту вариаторов стало больше, стоимость ремонта СVT все равно может быть очень высокой.

Подведем итоги

Как показывает практика, АКПП продолжает оставаться самым распространенным и востребованным типом автомата на фоне вариаторов CVT и «роботов». Классический автомат вполне комфортный, хорошо подходит для автомобилей с мощными моторами, позволяет активно эксплуатировать машину, масло в автомате меняется реже, чем в вариаторе, гидротрансформатор доставляет меньше проблем, чем сцепление на коробке-робот.

Основным недостатком АКПП является только цена и повышенный расход горючего. Если же на первом месте стоит экономичность, плавная неспешная езда и высочайший уровень комфорта, вариатор будет оптимальным решением на новом автомобиле.

Напоследок отметим, что в случае с подержанными авто, перед покупкой машины с вариатором очень важно знать историю эксплуатации и обслуживания, а также провести углубленную диагностику.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как отличить вариатор от автомата визуально. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках, по которым можно быстро определить, что стоит на машине, автомат или вариатор.

Дело в том, что риски купить  авто с проблемной коробкой вариатор достаточно высоки. Если же нужен надежный б/у автомобиль с автоматом, лучше сразу рассматривать только варианты с «классической» АКПП. При этом также следует тщательно проверять все агрегаты и узлы перед покупкой.

Что лучше — вариатор или «автомат»

Содержание

• Чему отдать предпочтение — вариатору или «автомату»
• Плюсы автоматической коробки передач
• Минусы автоматической коробки передач
• Как устроена автоматическая коробка передач
• Плюсы вариатора
• Минусы вариатора
• Как устроена бесступенчатая трансмиссия
• Кому можно порекомендовать приобрести вариатор, а кому нет
• Как самостоятельно определить различия между вариатором и «автоматом»
• Итоговое заключение

Чему отдать предпочтение — вариатору или «автомату»

Как всем известно, механическая коробка передач рассчитана на четыре или пять переключений скоростей, «автомат» — на 8, а вариатор, в свою очередь, работает, используя любое количество скоростей. «Механика» — это давно пройденный этап, так что же всё-таки выбрать, вариатор или «автомат»? Опираясь на знания и квалификацию специалистов, стоит обсудить то, что такое вариатор и в чём его превосходство над остальными аналогами коробок передач. Он имеет механизм, отвечающий за соединение двигателя с колёсами, также у него может быть иной привод в виде винта и гусеницы. Проще всего будет представить себе вариатор в виде бесступенчатой автоматической коробки передач. Одно из отличий АКПП от вариатора — это то, что второй имеет меньший вес, простую конструкцию и считается более надёжным, нежели АКПП. А сходство в том, что не нужно переключать скорости вручную, как в случае с МКПП.

Чтобы разобраться в вопросе: что лучше, вариатор или «автомат» — крайне необходимо выделить положительные и негативные стороны обоих коробок передач.

Плюсы автоматической коробки передач

1. Весьма лёгкое управление автомобилем. Вам не приходится задумываться о том, где находится какая скорость и когда её переключать.
2. Практически невозможно спалить сцепление, как часто бывает на «механике».
3. Переключение скоростей, которое благоприятно влияет на двигатель, щадя его, вследствие чего уменьшается его износ.
4. Многоступенчатый агрегат имеет свойство расходовать меньше топлива, нежели механическая коробка.

Минусы автоматической коробки передач

1. Не имеет той динамики, которую имеет вариаторная или же механическая трансмиссия.
2. Четыре ступени передач расходуют гораздо больше топлива, чем автоматические или механические трансмиссии.
3. При поломке починка вам влетит в копеечку.
4. Приходится часто менять масло.
5. При сильных заморозках масло имеет свойство густеть.

Как устроена автоматическая коробка передач

Классическая АКПП содержит в себе два основных компонента. Первым компонентом является гидротрансформатор, заменяющий маховик. А роль второго компонента выполняет планетарная коробка передач. Сама же механическая начинка АКПП с годами изменилась, но незначительно, возросло количество передач с 4 до 8. А что касается системы управления, так она значительно изменилась. Когда на первых автомобилях с коробкой передач «автомат» приходилось двигать небольшой переключатель вверх и вниз, то спустя незначительное время трансмиссии стали сами выполнять эту работу вместо водителя. Следующим шагом в эволюции системы управления АКПП стало то, что для быстрой езды можно выбрать режим «спорт», а для спокойной — «комфорт».

Итак, вариатор является одним из видов АКПП, только, в отличие от своего аналога, не имеет скоростей, также стоит заметить, что автомобиль с ним начинает своё движение плавней оппонента и разгоняется гораздо быстрее. Приступим к положительным и отрицательным качествам вариатора, чтобы разобраться в том, что надёжнее — вариатор или «автомат».

Плюсы вариатора

1. Очень быстрый разгон в отличие от остальных коробок передач.
2. Незначительный расход топлива.
3. Не рвёт двигатель — увеличенный ресурс.
4. Простое управление автомобилем, особенно для новичков.

Минусы вариатора

1. Сложный и дорогостоящий ремонт. В случае чего будет трудно найти мастерскую, в которой возьмутся за починку вариатора.
2. Каждые 100 тыс. км необходимо заменять ремень между шкивами, что тоже трудно и недёшево.
3. При поломке сложной электроники снова платить из своего кошелька большие суммы за ремонт.
4. Масло требуется специальное, его очень трудно найти и стоит оно, как ни странно, всё так же дорого.

ВАЖНО! Наибольшие силы трения возникают в месте вращения шкивов и металлического ремня, который передает момент силы от ведущего вала к ведомому за счет чего и происходит плавное, так называемое бесступенчатое, переключение. Обе поверхности металлические и износ неизбежен. Изнашивается как поверхность ремня, так и шкивов, которые являются сопряженными. Компенсировать износ и защитить поверхности можно восстановительным составом RVS Master transmission Atr7.

Как устроена бесступенчатая трансмиссия

Первая бесступенчатая трансмиссия была разработана голландскими инженерами, последняя же была усовершенствована до того, что принцип её работы элементарен. Так как передачи переключаются самостоятельно плавно, это отличает его от других коробок. А сроки службы узлов увеличены благодаря тому, что отсутствуют рывки во время переключений трансмиссии.

Хочется выделить одно отличие вариатора от «автомата»: принцип его работы, если сравнивать с АКПП, можно назвать самым совершенным типом трансмиссии. Это объясняется и подтверждается некоторыми фактами: ускоренная, но плавная езда, сравнительно небольшой расход топлива, быстрый разгон.

В интересующем многих вопросе об отличиях вариатора от «автомата» необходимо знать, что вариатор, в отличие от АКПП, начинает двигаться ровнее. Когда едешь с вариатором, то можно ощутить себя гонщиком, который любит мощные двигатели. При наборе скорости нет никаких рывков или провалов, водитель от езды получает только удовольствие, наслаждаясь слышимым звуком нарастания скорости. Благодаря тому, что, используя вариатор, не нужно тратить своё драгоценное время на переключение передач, соответственно, скорость автомобиль набирает стремительнее своих собратьев с «механикой» и «автоматом». Специалистами доказано, что если устроить спор, кто же всё-таки быстрее набирает скорость, вариатор или «автомат», то выиграет, конечно, первый.

Кому можно порекомендовать приобрести вариатор, а кому нет

Если вы любитель экстремального вида езды, любите обгонять на дорогах, рисковать, красиво входить в поворот или просто постоянно куда-то торопитесь, то вариатор для вас не самый лучший вариант. Автомобиль лучше беречь, поэтому для тех, кто предпочитает спортивный стиль езды, лучше пользоваться «автоматом» или «механикой». А если же вы любите плавную езду, щадящую автомобиль, экономию топлива, а также комфорт в управлении, то, покупая вариатор, вы непременно останетесь довольны.

Сделайте правильный выбор

Как самостоятельно определить различия между вариатором и «автоматом»

После того как вы уже ознакомились с вышеперечисленными плюсами и минусами АКПП и вариатора, остаётся только научиться отличать их визуально. Итак, приступим к рассмотрению вопроса: как отличить вариатор от «автомата».

• Нужно внимательно рассмотреть все обозначения как на самом автомобиле, так и на его двигателе. Кроме того, в сопроводительных документах также должно обозначаться: АКПП это или вариатор. Первый обычно пишут буквами A и AT, второй — CVT.
• Следующим шагом будет сбор информации об автомобиле. Это нужно для того, чтобы знать, какой тип трансмиссии мог быть установлен на ту или иную марку автомобиля.
• Прокатитесь на выбранной вами машине, чтобы прочувствовать переключение передач. Если это «автомат», вы сразу почувствуете толчки, после которых резко изменяется количество оборотов, также вы можете это ощутить на слух.
• Так как современный вариатор при езде практически не отличается от «автомата», различия можно проверить на большой скорости. С использованием вариатора, после резкого нажатия на педаль газа автомобиль как бы «зависает» и разгоняется без всяких толчков.
• Во время пробной поездки поднимитесь в горку, остановитесь посередине подъёма и отпустите педаль тормоза. «Автомат» не покатится обратно, а вариатор начнёт движение в обратную сторону. Но нужно учесть одно: если в машине есть функция «остановка при откате», в этом случае и вариатор не покатится обратно.
• Стоит заметить, что лучше не пробовать отличить вариатор от «автомата» по обозначениям режима их работы, так как они могут быть одинаковыми.
• Если после всего вышесказанного у вас ещё остались сомнения по поводу типа трансмиссии, то выяснить этот вопрос можно с сотрудниками обслуживающей вас компании.

Итоговое заключение

После всей проанализированной информации логичным будет сделать вывод, что всё-таки лучше, вариатор или «автомат». Если говорить о технических способностях, то вариатор обгоняет коробку-автомат. Доказать это может маленький расход топлива, плавность переключения передач, отсутствие рывков, и при этом здесь отличная динамика разгона. Но давайте смотреть правде в глаза, как бы вариатор ни был хорош, его ремонт будет стоить огромных денег и не факт, что любой автосервис возьмётся его чинить, так как специалистов можно буквально пересчитать на пальцах.

В этой ситуации выигрывает «автомат», специалисты по ремонту коробки-автомата есть в каждом автосервисе, сам ремонт будет стоить гораздо дешевле и пройдёт быстрее. Скажем так: если вы покупаете машину, находящуюся на гарантии, можете спокойно брать вариатор вместо «автомата», в случае чего гарантия всё исправит и покроет растраты. Но в случае если машина покупается после окончания гарантийного срока, тут лучше остановиться на «автомате», так как его починка не займёт много времени и не потребует больших расходов.

Что надежнее: вариатор или автомат

При выборе автомобиля часто нам требуется решать дилемму, выбирать ли машину с классическими гидротрансформаторными автоматами или же оснащенную вариатором. Каждый из этих типов коробок имеет свои определённые преимущества и недостатки, которые нужно учитывать при выборе авто.

Сегодня на долю автомобилей с гидротрансформаторными АКПП приходится около половины всех автомобилей, а на вариаторы — около 25-27 процентов продаж автомобилей. Вариаторы появились относительно недавно, и сегодня массово используются на малолитражных бюджетных автомобилях. АКПП и вариаторы имеет свои определённые преимущества и недостатки, о которых нужно знать при выборе и последующей эксплуатации автомобиля.

Преимущества и особенности конструкции АКПП

Прообразом автомобильных автоматических коробок стали трансмиссии, которые ещё в начале прошлого века использовались в судостроении. В последующем такие коробки стали в середине прошлого века использоваться на американских автомобилях, а их особенностью стало наличие гидротрансформатора, который позволял плавно без каких-либо выраженных рывков переключать передачи. Если изначально такие коробки автомат имели 2-3 ступени, то в последующем благодаря развитию технологий появились 6, 8 и даже 9-ступенчатые автоматы.

Преимуществом коробок такого типа является проверенная временем конструкция, которая при условии качественного сервиса может служить на протяжении многих лет. Сегодня коробки-автомат полностью управляются электроникой, блок управления следит за скоростью и оборотами двигателя, ЭБУ подстраивается под манеру езды, позволяя обеспечить отличную экономию топлива и быстрый разгон автомобиля. Такие автоматические коробки существенно упростили эксплуатацию машины в условиях города, в особенности комфортно управлять автомобилем в пробках, где не требуется постоянно включать и выключать сцепление и переключать передачи.

Современные автоматические коробки передач имеют ресурс без капремонта порядка 300 000 километров, но при этом нужно учитывать регулярность сервиса, а также манеру езды автовладельца. Если не менять масло в коробке автомат, забивается радиатор и загрязняется гидроблок с соленоидами, может отмечаться быстрый износ железной части и критические неисправности масляного насоса. Нужно учитывать, что ремонт автомата достаточно сложен и дорог, поэтому следует всё же придерживаться всех рекомендаций по сервису и не экономить на замене трансмиссионной жидкости.

Преимуществом автоматов является их надежность, существенное упрощение управления автомобилем. Что же касается ремонта, следует отметить, что, несмотря на высокую стоимость такой работы, конструкция гидротрансформаторных автоматов хорошо известна мастерам, поэтому трудностей с поиском мастера, который полностью восстановит такую коробку передач, обычно не возникает. К недостаткам автоматов относят необходимость дорогостоящей процедуры замены масла, а также несколько худший показатель КПД, что приводит к ухудшению динамики и увеличению расхода топлива у автомобиля.

Особенности конструкции и преимущества вариаторов

Считается, что прообраз вариатора придумал ещё Леонардо да Винчи в конце 15 века. Но лишь во второй половине 20 века появились первые автомобильные вариаторы, которые начали активно использоваться в конце девяностых годов прошлого века. Особенностью конструкции коробок данного типа является наличие у них двух конусов, по которым движется ремень или же цепь, что позволяет плавно бесступенчато изменять передаваемый на ведущие колёса крутящий момент. Вся работа вариатора управляется автоматикой, который позволяет сделать управление автомобилем более мягким и плавным.

Следует сказать, что современные вариаторы имеют достаточно сложную конструкцию, поэтому ресурс таких коробок передач будет порядка 150-200 тысяч километров без капремонта. Расходником вариатора является ремень, который начинает растягиваться, он проскальзывает по конусам, что и приводит к износу железной части. Если своевременно не менять такой ремень, то в последующем замена изношенных конусов или же их шлифовка обходится автовладельцу уже в круглую сумму. Могут отмечаться проблемы с гидроблоком, который загрязняется от использования старого трансмиссионного масла.

Преимуществом коробок данного типа является улучшение динамики и уменьшение расхода топлива, также отмечают максимальный комфорт, что обусловлено отсутствием толчков при передаче мощности. Минус такой трансмиссии — это её посредственная надежность, необходимость регулярного сервиса, а также дороговизна ремонта. Конструкция вариаторов ещё не слишком хорошо знакома мастерам в сервисах, поэтому часто найти специалиста, который мог бы быстро и правильно восстановить такую трансмиссию, бывает сложно.

Теги: авто Советы Тюнинг ремонт Россия автосалон 2 3 машины авто и мото водителю на заметку автосамоделки автоматический вариатор

Коробка вариатор и автомат в чем разница какая лучше

Когда в компании автолюбителей кто-то начинает рассказывать о своей машине, одним из первых всегда закономерно звучит вопрос: «Какая трансмиссия, автомат или механика?». Действительно, ведь даже выбирая автомобиль для себя, человек, особенно если это будет его первый авто, имеет, как правило, всего 2 критерия выбора по части коробки передач: автоматическая либо ручная.

автоматическая коробка передач

Что же касается разновидностей самой коробки-автомата, такой, например, как вариатор, задумывается далеко не каждый. Некоторые только в процессе предпродажного осмотра автомобиля узнают, что это такое и чем отличается вариатор от классической АКПП. Иногда подобная неосведомлённость приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы не допустить подобного и всегда иметь возможность выбрать автомобиль согласно собственным запросам, необходимо знать отличие вариатора от автоматической коробки передач.

Содержание

• 1 КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ВАРИАТОРА И АКПП
• 2 ОСОБЕННОСТИ АКПП И ВАРИАТОРА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
• 3 ЗАКЛЮЧЕНИЕ: КАКОЙ ТИП ТРАНСМИССИИ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ВАРИАТОРА И АКПП

Основных составляющих автоматической трансмиссии в общей сложности две – это гидротрансформатор и редуктор. Первый отвечает непосредственно за переключение скоростей – передач. Конструкцию гидротрансформатора составляет полностью герметичная оболочка из теплостойкого металла, внутри которого и находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальное функционирование.

Внутри гидротрансформатор наполняется специальным маслом для АКПП, для смазывания каждой части механизма. Рабочая жидкость необходима, поскольку в процессе работы части подвержены воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие между собой без смазывания может привести к стиранию и последующей поломке и необходимости замены. Что касается редуктора, он обеспечивает надёжный сцеп всех шестерёнок в сложном механизме, делая его полностью завершённым.

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает в качестве разновидности АКПП, следует понимать его главную конструктивную особенность – передач как таковых этот вид трансмиссии не предусматривает. Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передаётся двумя параллельно расположенными – ведомым и ведущим — конусными шкивами. Между собой шкивы скреплены ремнём, изготовленным из специального металла, либо цепями – в зависимости от вида коробки-вариатора.

вариатор

Коробка вариатор и автомат в чём разница и что же лучше? Если проводить параллель между этими двумя трансмиссиями и во время выбора автомобиля сравнивать, чьи особенности более выгодны с точки зрения потребителя, – однозначного ответа нет. Нельзя назвать ни один из данных механизмов технически простыми и дешёвыми в обслуживании – нет, ремонт таких конструкций занимает уйму времени и стоит столько же денег.

Назвать одну из представленных КПП более надёжной, нежели аналог, тоже было бы некорректно – ресурс любого автомобильного комплектующего в первую очередь зависит от того, какой уход за ним производился на протяжении всего периода эксплуатации. Единой официальной статистики, подтверждающей своими результатами очевидное преимущество автоматической коробки передач либо, напротив, свидетельствующей о том, что вариатор всё же лучше, не существует.

Объективнее всего сравнивать вариатор и автомат, установленные на различные модификации одного и того же кузова одной марки автомобиля. В таком случае можно провести основательное сопоставление по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

1.Начало движения/старт с места. В момент старта нет отличий коробки автомат от вариатора в плане функционирования самих трансмиссий и ощущений от вождения в целом, поскольку на этом этапе конструктивные различия ещё себя не проявляют. При аккуратной работе с педалью акселератора автомобили, оснащённые обеими КПП, стартуют плавно и без рывков;

ВАЖНО: у самых первых вариаторов представителей немецкой автомобильной промышленности был недочёт в виде излишне медленного переключения, и как следствие — несоответствия реальных данных о разгоне тем, которые были заявлены в паспорте транспортного средства. Впоследствии инженерами эта проблема была устранена, и по своим техническим характеристикам вариаторы перестали проигрывать АКПП.

 2.Движение в городском цикле/движение по трассе. По этому критерию вариатор слегка опережает аналог, но это вовсе не означает, что ездить на авто с автоматом – это дискомфорт. Вопреки множеству домыслов, у автоматической коробки передач нет каких-то непонятных толчков при переключениях – смена скоростей происходит незаметно для водителя вне зависимости от обстановки, в которой эксплуатируется автомобиль.

Исключение составляют лишь неисправные экземпляры. То же самое касается и коробки вариатора. Они и были спроектированы и выпущены для увеличения плавности хода и со своей задачей справляются успешно, потому как тут переключений формально не происходит вообще;

3. Расход топлива. Существует мнение, якобы на автомобилях с автоматической коробкой этот показатель всегда больше, если сравнивать с аналогами, в том числе и с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно в автомобилях со старыми атмосферными и компрессорными ДВС, обусловлена практически полностью только литражом самого двигателя. Если и существует различие между вариатором и автоматической трансмиссией, составляющее 0,3-0,5 литров топлива, расходуемых на 100 километров, в пользу первого, то это скорее погрешность, нежели объективная разница;

автомат

4.Динамические характеристики. По этому показателю всё же необходимо признать некоторое превосходство автоматической коробки над вариатором, поскольку своего рода «толчок», даваемый автомобилю с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его разгоняться быстрее. Впрочем, это нельзя обозначить ни как плюс, ни как минус вариатора, поскольку он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды и интегрировался в автомобили, предназначенные, в подавляющем большинстве, для тихих семейных поездок;

Таким образом, вождение автомобиля с автоматической трансмиссией всё-таки будет отличаться от езды на таком же экземпляре, но с вариатором. Однако отличия будут заключаться лишь в некоторых динамических характеристиках, что для большинства автопользователей не так уж и важно.

Тем не менее, для любителей использовать свой авто в качестве спортивного будет предпочтителен вариант с АКПП как более быстрый. Для тех, кто отдаёт предпочтение комфорту, плавности хода и переключений, вариатор будет выбором более оптимальным.

Выявить однозначного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным – это субъективный выбор каждого владельца автомобилей с подобными трансмиссиями.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

ЗАКЛЮЧЕНИЕ: КАКОЙ ТИП ТРАНСМИССИИ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ

Несмотря на то, что объективно выявить, какая коробка передач: вариатор или автомат — лучше, нельзя, общественность, по всей видимости, сделала свой выбор в пользу классической АКПП. Вариаторы не сыскали популярности, несмотря на довольно прогрессивную систему, предлагаемую некогда инженерами, когда автомобили, оснащённые этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основная причина неудачи вариатора в качестве трансмиссии может заключаться в том, что её ставили на достаточно объёмные моторы, до 3-3,5 литров. Да, по показателям расходомеров топлива такие экземпляры потребляли не больше своих аналогов, да и по основным ездовым характеристикам вопросов, в целом, не возникало.

Однако потребители, когда видят подобный литраж, уже мысленно обрисовывают в голове картину, как этот автомобиль способен быстро разгоняться и поддерживать такую динамику на протяжении всего необходимого интервала. Вариатор как КПП, предназначенная для малолитражных авто и спокойной езды, подобных ощущений дать не может.

ВАЖНО: коробка вариатор и автомат: в чём разница? Даже при одинаковых характеристиках разгона, к примеру, до 100 км/ч, в виде одних и тех же числовых показателей АКПП будет давать куда больше эмоций, будто воссоздавая атмосферу участия в спортивном соревновании, в то время как на вариаторе даже относительно быстрый разгон не будет так ощутим. Кстати, аналогичное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической трансмиссией.

Самое главное – знать, чего хочешь от автомобиля, и сопоставить желаемое с тем, что он способен дать. В таком случае выбор между автоматом и вариатором не вызовет никаких затруднений.

Вариатор и Автомат в чем Разница Коробки Передач что Лучше и Надежней

Вариатор и автомат в чем разница — этот вопрос имеет особое значение при покупке автомобиля. Без нужного опыта и знаний водителю тяжело разобраться, какая коробка ему подойдёт лучше: обычная механическая или варианты автоматики: робот, автомат, вариатор.

Если знать, какая коробка оборудована в автомобиле, можно рассчитать, во сколько вам обойдётся эксплуатации, ремонт или замена данной коробки. Разберем в статье от технических характеристик до отличие коробок передач.

Содержание

История возникновения коробки автомат

Интересно, что к возникновению автоматической коробки дошли одновременно 3 независимых исследования, которые в будущем были соединены в одну общую разработку. Первым начали тестировать коробки подобного плана компания Ford в начале 20-го века. Но начальные автоматы были всего двухступенчатыми.

В 30-е годы стали появляться полуавтоматические коробки с планетарным механизмом, причём на одну коробку устанавливалось целых 3 планетарных механизма: два для хода вперёд и один для заднего хода.

С течением времени разработки усовершенствовались. Был добавлен гидравлический момент, который убирает рывки при переключении скоростей. А в наше время, благодаря увеличению передач до 4,5 и 6, АКПП стали комфортней для использования.

Классическая АКПП — принцип действия

Автоматический блок передач даёт двигателю возможность функционировать в наиболее эффективном охвате мощности. Он не напрягает мотор и не рвёт ходовую часть. Компьютер сам решает о включении нужной передачи. А иногда об остановке автомобиля, например, при перегреве. При пользовании автоматом не нужно владеть определёнными навыками, как для механического управления. Но расход топлива здесь выше по сравнению с МКПП.

Плюсы коробки передач на автомате (АКПП)

• Комфорт при вождении.
• Высокий уровень крепости.
• Двигатель защищён от перегрузок благодаря гидротрансформатору.
• Не боится пробуксовок, может возить прицепы.
• Ремонт можно осуществить во многих автомастерских.

Читайте также: Как правильно использовать ручной тормоз на АККП

Минусы коробки передач на автомате (АКПП)

• Повышенная расходность топлива.
• Медлительный разгон.
• Задержки в образовании новых передач.
• Высокая стоимость сервиса.

Что ломается в АКПП

Стандартно поломки случаются, если вовремя не выполнять сервис АКПП. Если не осуществить смену масла в срок (ориентировочно через 60 000 км), переключение скоростей будет неэффективным, машина будет дёргается при переключении, и возникнут другие проблемы. Эксперты приобретая б/у автомобиль обычно принюхиваются к маслу в коробке. Авто нельзя приобретать, если из блока исходит горелый запах – это может говорить о том, что пригорели фрикционы, и такое авто может быть проблемным.

Ресурс автомата

Данный вид коробки обладает хорошим ресурсом, и можно смело считать, что автомат отходит без проблем 400 000 км. Вместе с маслом желательно производить смену масляного фильтра. В целом, автоматическая коробка обладает прочным ресурсом стойкости. Поэтому многие автовладельцы из автоматических вариантов предпочитают именно автомат.

Видео длится 7:00 минут

Роботизированная КПП

Роботизированный вариант коробки изображает стандартную механическую часть, управление осуществляется роботом. Ещё в середине 20-го века ведущие эксперты авто-индустрии начали задумываться над такой коробкой, сцепление в которой может выжимать не человек, а робот.

Первые пробы роботизированный КПП появились в 1957 году на примере коробки, где робот выжимал сцепление, но передачи требовалось переключать вручную.

В 2003 году компания Фольксваген выпустила качественный, первый двухдисковый робот. На сегодняшний день этот тип трансмиссии признан надёжным и комфортным. И такой вариант выпускается на многих марках автомобилей.

Функционал робота

Роботизированная КПП выпускается как в самый дорогой, так и в самый дешёвый из автоматических трансмиссий. Это самый элементарный вариант, который выступает в виде механической коробки передач, обустроенной электроприводом. Он по команде электроники обрабатывает сцепление и выбирает передачи. Но у дешёвого робота переключение выходит прерывистым и не комфортным. Учитывая несхожесть с классическим автоматом, коробка-робот не увеличивает расход топлива.

Варианты роботизированной КПП

Такая коробка дешёвая в производстве, но дорогая в ремонте, и в основном устанавливается на бюджетных авто. Но есть и исключения. Роботы можно увидеть на супер-карах. К варианту робот относится комбинированный вид роботизированных коробок – преселективные АКПП. По сути, это 2 механических блока, каждый со своим сцеплением, размещённые вместе. Всем этим руководят сервоприводы и электронный блок.

Плюсы робота

• Достойная экономичность.
• Отдельные автомобили снабжены под рулевыми лепестками, которые переключают передачи быстро, что даёт авто высокую динамику.
• Низкая стоимость.

Читайте также: ДМРВ — Что за датчик и для чего нужен

Минусы робота

• Возможно задержание при переключении.
• Робот плохо функционирует при пробуксовках.
• Высокая цена сервиса.

Что может поломаться на роботизированной КПП

Обычно роботы очень надёжны, но с течением времени может приходить в негодность диск сцепления, поэтому авто при такой поломке может самостоятельно включать нейтральную передачу. Машина уменьшает скорость, а потом останавливается полностью.

Автолюбители говорят о том, что, если такое происходит, нужно постоять 5-10 минут, затем попробовать завестись заново.

Также может происходить пробуксовка сцепления. Чтобы избежать неприятных ситуаций, нужно вовремя обращаться на диагностику на СТО. длится

Продолжительность видео 3:00 минуты

Советы по правильной езде на роботе

Для продолжительной работы роботизированной коробки рекомендуется придерживаться простых правил:

• Разгоняться следует очень плавно, педаль газа нужно отжимать не более, чем вполсилы.
• При длительном подъёме лучше переключиться на ручной режим и вручную выбрать передачу.
• Придерживаться того варианта езды, когда сцепление стоит в выключенном положении.
• На светофорах лучше переходить в нейтральное положение.

Вариатор (CVT)

Этот вариант бесступенчатой коробки передач фактически был придуман ещё Леонардо да Винчи в 1490 году. Однако, на тот момент это была больше теоретическая, чем практическая разработка. Вариант конусов, через которые натягивался ремень, применяли на мельницах.

И только в 1958 году такая трансмиссия начала разрабатываться применительно к автомобильной промышленности. В наше время вариаторы получили массовость и широкий круг своих почитателей.

Принцип вариатора

Вариатор – это бесступенчатая вариант коробки без шестерен. Он состоит из двух конусообразных шкивов: ведущего и ведомого, соединённых ремнём. Компьютер проводит анализ поездки и подбирает нужное передаточное число. Это влияет на плавность хода и полное отсутствие ударов и толчков при езде. В теории такая коробка идеальна, но она требует бережного отношения и не любит больших нагрузок.

Типы вариатора

Стандартно рассматривают такие типы вариаторов:

• Клиноременный.
• Клиноцепной.
• Тороидный.

В клиноременном вариаторе вращение происходит благодаря толкательному усилию.

А клиноцепной вариатор снабжён цепью, в которой есть металлические пластины, соединённые между собой клиновидными осями. Такой механизм передаёт вращательный момент на колёса в более плавном варианте. Вращение работает при помощи тянущего усилия.

Тороидный вариатор складывается из двух валов: ведущего и ведомого, в середине же находятся ролики. Это более сложная конструкция вариатора, которая применялась на редких машинах, как Nissan Cedric.

Плюсы вариатора

• Мотор функционирует всё время в оптимальном режиме.
• Повышенный уровень удобства.
• Гибкость движения.
• Экономичный расход бензина.
• Простота устройства.

Читайте также: Сколько сохнет краска и когда мыть автомобиль

Минусы вариатора

• Более высокая цена на авто.
• Высокая стоимость сервиса.
• Плохо работает в пробуксовке и буксировке прицепов.
• Несовместимость с мощными моторами из-за малого ременного срока службы.
• Масло меняется чересчур часто.
• Гул при движении

Что ломается на вариаторе

После 100 000 км на вариаторе необходимо менять цепь или ремень. На этой коробке обязательно стоит производить смену масла каждые 60 000 — 80 000 км. При высоких нагрузках может порваться ремень, поэтому данный вид коробки считается довольно чувствительным. Производить смену ремня желательно каждые 120 000 — 150 000 км.

Езда и разгон на вариаторе

Такая коробка обеспечивает мягкий разгон, поэтому по техническим особенностям вариатор опережает автомат. К тому же плюсов добавляет экономные растраты топлива. При разгоне пик крутящего момента начинается быстро, обеспечивая тем самым лучшее ускорение для автомобиля.

Многие водители жалуются, что разгон протекает достаточно шумно. Поэтому для тех, кто хочет выбрать именно вариатор, необходимо просчитать нужды своих поездок.

Видео длится 4:40 минут

Вариатор, робот или автомат – что подходит лучше

У каждой коробки свои плюсы и минусы, зная которые можно избежать больших затрат при эксплуатации и сервисе. Оптимальным выбором для многих автовладельцев в наше время остаётся АКПП. Ведь автомат – один из самых лучших вариантов для движения по городу и перемещения в пробках. Также у автомат высокая степень надёжности и экономичности, благодаря доступности ремонтных работ.

Чересчур требовательные водители и любители супер-плавного хода сейчас выбирают вариатор. Также вариатор обеспечит вам отличный уровень разгона. Однако, не следует забывать, что ремонт такой коробки будет дорогостоящим, и уход за вариатором требует постоянного вмешательства.

Видео 13:00 минут

Робот подойдёт любителям небольших и экономичных автомобилей, ведь расход топлива при такой коробке значительно ниже. Но при выборе робота стоит учесть, что ремонт будет несколько затратным. Для некоторых водителей по-прежнему серьёзным недостатком робота может быть возникновение толчков и рывков при переключении передач.

Рассматривая статистические данные по продаже средств передвижения, массовое распространение среди автоматических коробок передач получил автомат. Но выбор всегда остаётся за вами, учитывая целевое назначение ваших поездок и предпочтения по стилю езды.

Что надежнее — вариатор или «автомат»? В чем разница? Достоинства и недостатки

Управление автомобилем с МКПП требует внимательности, а современный человек всегда куда-то спешит. АКПП в этом плане намного проще. Электроника сама подумает за водителя и выполнит все необходимые действия — вы не сможете отвлекаться от дороги. А вот устройство автоматических коробок передач гораздо сложнее, чем МКПП. И чем сложнее конструкция, тем ниже ее надежность. В истории автомобилестроения немало неудачных конверторных коробок, вариаторные системы до сих пор малоизучены. Попробуем выяснить, что надежнее — вариатор или «автомат».

Автоматическая коробка передач: история

Первая автоматическая коробка передач появилась в 1903 году, но применялась она не в автомобилях, а в судостроении. Изобретателем конструкции является немецкий профессор Феттингер. Именно этот человек первым показал и предложил гидродинамическую трансмиссию, которая могла развязать гребной винт и силовую установку кораблей. Так на свет появилась гидромуфта, которая является очень важным узлом для любой АКПП.

Позже, уже в 1940-х годов американцы стали использовать АКПП «Гидроматик» на автомобилях «Олдсмобиль». Надо сказать, что конструкция АКПП с того времени практически не изменилась. Автоматическая коробка передач состоит из двух основных компонентов. Это гидротрансформатор и редуктор. Первый выполняет функцию сцепления, и цель его работы — плавное переключение без рывков. Редуктор представляет собой пару шестерен, находящихся в зацеплении. Это позволяет получить цельный, достаточно компактный механизм сразу с несколькими ступенями.

АКПП: техническая часть

Посмотрим как работает АКПП. Эта система отработана вдоль и поперек. В течение многих лет эта конструкция совершенствовалась. В целом техническая часть характеризуется достаточной прочностью и надежностью.

В коробках с гидротрансформатором крутящий момент от силового агрегата передается на ведущие колеса через «бублик».

Жесткого зацепления в нем нет. Эта система работает благодаря маслу, которое циркулирует под давлением. Когда нет жесткого снаряжения, ломаться действительно нечему. Но в конструкции также присутствуют валы с шестернями планетарного типа и фрикционные диски. Пакеты фрикционов в АКПП заменяют сцепление. При их сжатии или отпускании подключаются муфты, соответствующие конкретной передаче.

В устройстве АКПП присутствуют такие агрегаты, как насос высокого давления, а также гидроблок. Это основа любой автоматической коробки передач.

Что обычно ломается в АКПП

Если посмотреть статистику поломок автоматических коробок, то можно увидеть, что большинство из них происходит из-за несвоевременного обслуживания. Не все владельцы меняют рабочее масло даже после больших пробегов. В результате забивается гидроблок, радиатор АКПП, забиваются фильтры. Все это приводит к тому, что насос не может создать необходимое рабочее давление. Из-за этого прокручиваются фрикционы, перестают включаться передачи. Бывают подергивания и подергивания.

Ресурс АКПП

Трудно сказать, что надежнее — вариатор или «автомат». На первый взгляд кажется, что вариатор, так как у него немного другое устройство, без гидрооборудования. Но при качественном и своевременном обслуживании ресурс классической АКПП может быть очень большим.

Были случаи, когда в случае замены масла каждые 40 тысяч километров коробка работает более 400 тысяч без поломок. Специалисты считают, что самые надежные «автоматы» — это старые японские четырехступенчатые коробки.

Для увеличения ресурса АКПП необходимо соблюдать определенные правила:

• Требуется замена масла согласно регламенту. Если производитель рекомендует менять масло каждые 60 тысяч, не игнорируйте этот срок. Это касается так называемых необслуживаемых «автоматов», где залитая производителем жидкость рассчитана на весь срок эксплуатации. Так не бывает — нужно менять масло. Оптимальный вариант – полная замена со стиркой на подставке. Это обеспечит трансмиссии надежную и долгую работу.
• Вместе с АТФ-жидкостью меняется и масляный фильтр. Его своевременная замена способна продлить срок службы коробки процентов на 20.
• Также периодически необходимо снимать радиатор. Его продувают и моют. Затем очистите днище кузова от мусора — могут быть сколы, нагар и много чего еще.

Кстати, чипсы накапливаются на специальных магнитах. Как выглядит это явление, вы можете увидеть на фото ниже.

При соблюдении этих правил срок службы АКПП значительно увеличится. Коробка может пройти от 300 тысяч и более. Из-за этого многие выбирают эту трансмиссию.

Коробка-«автомат»: преимущества и недостатки

Рассмотрим основные преимущества АКПП:

• Процесс управления автомобилем с АКПП значительно упрощается — больше не нужно думать о том, как двигать машину с места, как медленно отпускать сцепление, какую передачу лучше включать. Компьютер сам все сделает.
• Также АКПП выбирают за надежность. При качественном уходе автоматические коробки способны пройти более 300 000 км. Также еще одним преимуществом является высокая ремонтопригодность. Конструкция хорошо изучена, а ремонтировать АКПП может большое количество специалистов.
• Масло тоже плюс АКПП. Для АКПП требуется специальная жидкость, но требования к ней гораздо ниже, чем к вариаторной. Да и цена у него меньше.
• Рывки и количество передач тоже в плюс. Сегодня уже есть многоступенчатые коробки. Есть даже 12-ступенчатые модели. У них больше порог максимальной скорости — на четвертой передаче мотор не будет рычать. Скорости меняются мягко и незаметно для водителя.
• Еще одно существенное преимущество — малое количество электроники. Это к вопросу, что надежнее — вариатор или «автомат». Да, коробка-автомат работает вместе с компьютером, но электроники в конструкции не более 30%.

Теперь перейдем к недостаткам:

• АКПП не может похвастаться такой динамикой, как вариатор или «механика». Коробка также имеет более низкий КПД. В АКПП двигатель и трансмиссия не имеют жесткой связи — все берет на себя гидротрансформатор. Поэтому часть энергии тратится на передачу крутящего момента. При переключении есть ощутимые рывки, чего не скажешь о вариаторе. За и против этого мы рассмотрим ниже.
• Также в АКПП необходимо заливать больше масла — около 8-9 литров. При этом вариатор требует не более 6 литров. Еще одним недостатком является повышенный расход топлива. На автомобилях с вариатором CVT он такой же, как и на «механике».

Если подытожить, то высокая надежность перекрывает все минусы этих агрегатов. При правильной эксплуатации и регулярной замене жидкости коробка легко отходит более 300 тыс. км, чего не скажешь о ее оппоненте.

Переменные: краткая история

Многие считают, что вариаторная трансмиссия была изобретена позже автоматической трансмиссии. Но это не так. Принцип работы придумал еще Леонардо да Винчи в 1490 году. Но реализовать агрегат он не смог, так как тогда не было двигателя внутреннего сгорания. Потом о системе забыли и вспомнили только в начале 19 века на промышленных машинах. В автомобилях вариаторы начали использовать в 58 году, когда Хуберт ван Доорн создал Variomatic. Затем его устанавливали на автомобили DAF.

Устройство и принцип работы

Это один из типов автоматической коробки передач. Коробка-вариатор и «автомат» — в чем разница? Он заключается в отсутствии шестерен на вариаторной трансмиссии. Конструкция состоит из двух шкивов, на которые натянут ремень (сейчас он, конечно, металлический). Конусы – это не цельная конструкция, как раньше, а из раздвижных половинок. Если ведущий шкив не подсоединен, ремень вращается по малому диаметру конуса. При смещении шкива образуется небольшое передаточное число, что соответствует низшим передачам АКПП.

Двигая шкивами, можно очень плавно уменьшать передаточные числа, то есть переключать передачи (хотя их нет). Эти цифры полностью соответствуют ступеням в АКПП. Если выбирать, коробка «автомат» или вариатор, то последний эффективнее. Здесь максимальный КПД, поскольку передача крутящего момента — жесткая.

Что ломается?

Дизайн очень любит качественное обслуживание. Масло следует менять каждые 60-80 тыс. км. Всегда меняйте жидкость. Если не заменить, то будут проблемы, а восстановление коробки будет очень дорого.

Среди проблем — засорение гидроблоков и маслонасосов. Из-за этого валы не могут зажать или расстегнуть ремень. В результате проскальзывает. Это негативно сказывается на его ресурсе. Материал быстрее изнашивается, и в один прекрасный момент ремень просто обрывается. И тогда все буквально рушится внутри. Также приподняты рабочие поверхности валов, что не лучшим образом сказывается на состоянии ремня. Коробка-вариатор и «автомат» — в чем разница? В большом, просто огромном количестве электроники, которая может составлять до 50% конструкции.

Ресурс вариатора

Здесь, как и в АКПП, менять масло нужно точно по регламенту. Если этого не сделать, то коробка выйдет из строя через 100 тысяч. Также каждые 120 тысяч нужно менять ремешок. Что надежнее – вариатор или «автомат»? Получается, что «автомат». На вариаторе проехать 300 тысяч не получится, даже если регулярно менять масло.

Преимущества и недостатки

Здесь нас порадовал более динамичный разгон, сниженный расход топлива. Рывков нет, КПД на 10% выше АКПП. Автомобиль легок в управлении. Но на этом все преимущества заканчиваются.

Продолжаем рассматривать вариатор, плюсы и минусы конструкции. Ремонтировать такие коробки очень сложно — конструкция плохо изучена, а специалистов в этой отрасли еще мало. Требуется периодическая замена ремня. Это дорого, и не в каждом СТО берутся за такую ​​работу. В конструкции используется сложная электроника. Ну и, наконец, еще один существенный минус — масло. Это дорого и трудно найти.

Что лучше?

Итак, мы посмотрели обе передачи. Пришло время определиться, какая коробка лучше — «автомат» или вариатор. Вариатор лучше АКПП по динамике и расходу. Но в случае поломки ремонт будет очень дорогим, и не всегда эту КПП можно восстановить или хотя бы обслужить. Также для регулярной замены требуется ремень, а сама конструкция нуждается в качественном масле. АКПП здесь выигрывает более чем полностью.

Заключение

Мы рассмотрели вариатор, его плюсы и минусы. Вердикт таков: если покупать новый автомобиль, на который будет гарантия, то можно покупать вариатор. Если это автомобиль с пробегом более 100 тысяч километров, то лучше обратить внимание на «автомат».

4 причины, почему трансмиссия с большим количеством передач — это хорошая идея

Не так давно Ford запатентовал 11-ступенчатую автоматическую коробку передач. Они сошли с ума, или в этом безумии есть какая-то законность?

Напомнить позже

То, что компании что-то делают, не означает, что это обязательно отличная идея с инженерной точки зрения. Прекрасным примером является то, что многие современные трансмиссии CVT имеют ступенчатых передач , где CVT имитирует ряд передаточных чисел, так что водитель чувствует переключение на более высокую передачу, к чему люди привыкли. Хотя возможен более эффективный алгоритм, это лучший способ привлечь потенциальных покупателей. В этом случае маркетинг побеждает инженерию, и это не так редко, как кажется. Тем не менее, есть законные причины, по которым автомобили начинают видеть восьми-, девяти- и даже 10-ступенчатые коробки передач:

1. Эффективность
2. Более быстрое ускорение
3. Более высокая максимальная скорость
4. Люди ненавидят вариаторы

1. Эффективность

Понять эффективность использования нескольких передач довольно просто. Есть несколько общих практических правил, таких как тот факт, что часто наиболее эффективным способом движения с заданной скоростью является использование как можно более низких оборотов в минуту. Более низкие обороты означают меньшие потери на трение и меньшее количество рабочих ходов в минуту, что приводит к лучшей экономии топлива.

Теперь дело обстоит сложнее, поскольку ускорение на максимально возможной передаче не обязательно является самым эффективным занятием. На высшей передаче ваш автомобиль слишком усердно работает, чтобы преодолеть недостаток передачи (более высокие передачи означают меньший крутящий момент на колесах) и ускориться. Чем больше передач имеет трансмиссия, тем больше у нее гибкости, чтобы найти наиболее эффективную скорость двигателя для данной скорости вращения колеса. Это большая часть привлекательности вариаторов, поскольку точное идеальное передаточное число можно выбрать в любое время.

Aston Martin Vanquish станет образцом для большей части этой статьи, поскольку он доказывает, что простая модернизация трансмиссии может сделать для производительности. Когда Vanquish переключился с шестиступенчатой ​​на восьмиступенчатую трансмиссию ZF, время разгона до 100 км/ч сократилось с 4,1 до 3,6 секунды при том же двигателе. Так как же это возможно? Допустим, шестиступенчатая коробка передач достигает максимума на второй передаче при скорости 80 миль в час. Теперь предположим, что 8-ступенчатая коробка передач предлагает более короткую передачу, поскольку на выбор больше передаточных чисел, поэтому максимальная скорость на второй передаче составляет 65 миль в час. Поскольку 8-ступенчатая коробка передач предлагает более агрессивные передаточные числа, крутящий момент на колесах будет выше до 65 миль в час, и, таким образом, ускорение будет улучшено.

Не менее впечатляет то, что Aston Martin упаковал эту трансмиссию в коробку передач того же размера, что и предыдущая шестиступенчатая, сохранив вес и габариты практически идентичными. Теперь, хотя большее передаточное число может обеспечить больший крутящий момент колеса на определенных скоростях, стоит отметить, что большее количество переключений приводит к увеличению времени, затрачиваемого на ускорение , а не .

3. Более высокая максимальная скорость

С помощью простой замены трансмиссии Aston Martin Vanquish разогнался с максимальной скорости 186 миль в час до более элитной клубной скорости 200 миль в час (если быть точным, 201 миль в час). Как? Самое простое объяснение предполагает, что предыдущий Vanquish был ограничен передачей и, таким образом, ограничивался максимальной скоростью последней передачи. Что касается ускорения до этой скорости, все зависит от крутящего момента колеса. Я сделал математику, основанную на передаче, и восьмиступенчатый Vanquish развивает максимальную скорость 201,5 миль в час на 6-й передаче. Но вы бы не хотели, чтобы такая агрессивная передача была в машине для движения по шоссе, поэтому для седьмой и восьмой передач используются более высокие передаточные числа. Проще говоря, Aston Martin создал механизм, который позволял ему развивать скорость ровно в 201 милю в час; он настроен максимально агрессивно для достижения этой максимальной скорости.

Для инженеров бесступенчатые трансмиссии — отличное решение как для экономии топлива, так и для ускорения. Но, к счастью, наш мир не настолько скучен, чтобы каждое решение основывалось исключительно на логике (даже если бы я предпочел ее). Покупка автомобиля — это эмоциональное начинание, и маркетинг подсказывает, что многим людям просто не нравятся вариаторные трансмиссии. Для кого-то это потеря переключения передач (которую компенсировали установленными передаточными числами). Для других это неизвестные затраты на ремонт, в основном из-за плохого внедрения новой технологии.

По какой-то причине люди все еще не решаются покупать вариаторные трансмиссии, и маркетинговые команды прекрасно об этом знают. Добавление передаточных чисел к автоматической коробке передач дает вам некоторые преимущества вариатора, не теряя достоинства при выборе трансмиссии. Лично я бы в любой день взял вариатор вместо планетарного автомата (конечно, три педали предпочтительнее). Они более плавные, более эффективные, способны к лучшему ускорению и даже часто переключаются быстрее, если выбраны предварительно установленные передаточные числа. Но тут я снова обращаюсь к логике… и всем сердцем согласен с тем, что разнообразие — это приправа к жизни.

Нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию из технических объяснений

Топ самых надежных АКПП. Мы выбираем самые доступные автомобили с «автоматом» в различных сегментах. Правила эксплуатации трансмиссии

Автоматические коробки передач очень популярны, различные производители предлагают всевозможные решения, привлекают покупателей выдающимися характеристиками, динамикой разгона, экономичностью, плавностью переключений и т.д. передачи, лишь немногие выделяются среди настоящих «долгожителей». Ситуация сильно напоминает ту, что сложилась вокруг ДВС и связана с надежностью современных двигателей.

Как и в случае с моторами (так называемые двигатели-миллионники), АКПП с большим ресурсом сейчас сняты с производства. Вероятная причина в том, что производить такие агрегаты просто невыгодно. Однако на вторичном рынке по понятным причинам достаточно востребованы автомобили с надежными автоматами.

Читайте в этой статье

Какие АКПП самые надежные

Итак, поговорим о самых надежных АКПП, которые автолюбители часто называют «неубиваемыми». Это такие коробки передач, которые в силу своей надежности спокойно выхаживают без ремонта не менее 300 – 350 тысяч километров и более.

Чтобы ответить на вопрос, какие АКПП самые надежные, стоит начать с ZF5HP. Это пятиступенчатая автоматическая коробка передач, была выпущена в 1992 году. Коробка выпускалась в различных модификациях, АКПП создавалась для разных автомобилей с продольным расположением двигателя. В основном эта машина разрабатывалась и производилась для автомобилей BMW с мощными двигателями на 8 и 12 и 12 цилиндров.

Помимо BMW, эта АКПП устанавливалась на автомобили премиум-класса марок Aston Martin и Bentley. В 1996 на знаменитые модели Land Rover и Jaguar устанавливалась одна из усовершенствованных модификаций АКПП ZF5HP24. Эта АКПП долговечна и способна «переваривать» крутящий момент в 600 Н.м.

В 1998 году вышеуказанная АКПП была доработана, модификация стала называться ZF5HP24A. Особенность заключалась в том, что его стали устанавливать на полноприводные автомобили. Неудивительно, что сверхнадежную коробку взяли на вооружение инженеры Audi и стали устанавливать ее на модели A6 и A8 Quattro.

Позже вышла модификация АКПП с индексом ZF5HP30. Эта коробка использовалась только для автомобилей с задним приводом. В те годы коробка, надежная и вполне востребованная ZF, развенчала миф о том, что мощные двигатели быстро «убивают» АКПП.

Практическая эксплуатация ZF5HP24 и ZF5HP30 наглядно продемонстрировала высокую надежность АКПП на автомобилях с мощными двигателями внутреннего сгорания, так как эти АКПП без проблем выхаживают до 600 тысяч километров пробега.

• Следующей в списке по надежности стоит АКПП 5L40E. Производитель автоматических коробок передач General Motors (GM). Коробка 5L40E имела пять ступеней и была способна пройти без ремонта до 500 тыс. км. Данный агрегат выпускается с 1998 года, устанавливался в основном на автомобили БМВ 3 серии, Кадиллак и др.

С начала 2000-х годов производитель выпустил на рынок модификацию этих коробок для автомобилей с полным приводом. Самые первые модели BMW X5, только что сошедшие с конвейера, оснащались именно такой автоматической коробкой передач. Позже трансмиссию стали устанавливать на автомобили GM, причем на разные модели, оснащенные только задним приводом, с двигателями средней мощности.

Производство АКПП 5L40E прекращено в 2007 году. Следующей моделью, пришедшей на смену 5L40E, стала шестиступенчатая АКПП с индексом 6L50. Эта коробка также сохранила свою надежность, хотя и стала более сложной по конструкции. По статистике, при должном обслуживании агрегат спокойно выхаживает 400-500 тыс. км.

• Далее идет легендарная японская пятиступенчатая автоматическая коробка передач A750F производства Toyota. Эта коробка имеет славу неубиваемого автомата, она известна по моделям Toyota Land Cruiser, Lexus. Статистика показывает, что эти коробки передач без капитального ремонта ходят более 600 тыс. км.

Эта АКПП в различных модификациях до сих пор активно устанавливается на автомобили Toyota. Примечательно, что данная версия АКПП не обеспечивает максимальных скоростных характеристик или высокой скорости переключения передач, а также не позволяет существенно экономить топливо.

Также рекомендуем прочитать статью о том, какой автомобильный двигатель лучше. В этой статье вы узнаете о выдающихся двигателях легковых автомобилей и внедорожников, которые внесли весомый вклад в развитие автомобилестроения.

Однако Toyota продолжает выпускать модели с автоматической коробкой передач A750F. При этом сам производитель позиционирует агрегат как самую надежную АКПП в мире, которой просто не существует.

• Ближе к концу списка выдающихся по надежности АКПП стоит АКПП Mercedes722.4. Коробку Мерседес с индексом 4 смело можно назвать вечной. Эта машина переживет сами автомобили, так как агрегат служит около 1 000 000 км. без ремонта, при условии своевременного технического обслуживания.

Производство этой АКПП началось в 80-х годах, когда автомобили славились надежностью и долгим сроком службы всех агрегатов. Эта коробка устанавливалась как раз на такие легендарные автомобили, как Мерседес 124 и 190.

Запас прочности этих АКПП оказался настолько велик, что они шли в паре с любыми двигателями, вне зависимости от мощности ДВС и количество цилиндров. При этом АКПП 722.4 оказалась долговечнее двигателя.

• Лидером рейтинга стала 4-ступенчатая японская АКПП А340. Эта надежная АКПП способна пройти 800 000-1 000 000 км, не обращая особого внимания в обслуживании. Коробка универсальная, устанавливалась на автомобили с передним и задним приводом, а также на полноприводные версии автомобилей.

Ранняя версия АКПП имела 4 ступени, но с 1986 года Тойота выпускает 5-ступенчатую модификацию этой АКПП под индексом А350. Такие коробки производитель устанавливал повсеместно на автомобили 4Runner, Supra, премиальные Lexus (GS, LS) и т.д.

По надежности пятиступенчатый автомат ничем не хуже предыдущей версии, разве что, например, через 500 тыс. км потребуется замена фрикционов и сальников. После такого ремонта агрегат проходит еще 500 тыс. км.

Читайте также

Что получается

Как видите, АКПП может не только иметь большой ресурс, но и оказаться сверхнадежной и пережить не только двигатель, но и весь автомобиль. Тем более, что обслуживание и ремонт таких АКПП также не вызывает особых проблем.

При разработке и производстве таких агрегатов основной упор делался на срок службы, эти АКПП отвечали всем требованиям производителя автомобилей, полностью сочетались по своим техническим характеристикам с силовыми агрегатами, которые завод устанавливал на свои модели .

К сожалению, на данный момент рассмотренные выше АКПП сняты с производства. Наверное, их надежность противоречит нынешней политике всех мировых автопроизводителей. Однако если вам необходимо купить подержанный автомобиль, шанс найти автомобиль, оснащенный одной из вышеперечисленных АКПП, все же есть.

При этом наличие такой АКПП может стать большим плюсом в подержанном автомобиле. Если такая коробка по тем или иным причинам сломается, можно либо отремонтировать имеющуюся, либо купить контрактную АКПП в хорошем состоянии.

Читайте также

krutimotor.ru

Автоматические коробки передач не прошли рейтинг надежности

Крупное американское издание Consumer Reports провело масштабный интернет-опрос о проблемах с надежностью автомобилей, в котором приняли участие сразу 740 000 человек, пишет «За рулем». Основной темой исследования стала ненадежность многоступенчатых АКПП, «роботов» с двумя сцеплениями и вариаторов.

«Мы наблюдали комплексные отказы трансмиссии ряда марок. Многие автомобили требуют ремонта или замены узла из-за рывков при переключении передач или проскальзывания ремня вариатора», — описывает Джейк Фишер, руководитель отдела автомобильных испытаний в Consumer Reports. проблемы.

Автомобили концерна Fiat Chrysler Automobiles стали одними из аутсайдеров. Так, Fiat 500L и Jeep Cherokee вошли в пятерку лидеров из-за проблем с новым 9-ступенчатым автоматом ZF. Автомобили марки Chrysler не поднялись выше 22-го места, Dodge стал 23-м, пикапы Ram заняли лишь 26-е место.

Данные низкого рейтинга также показали Ford Fiesta и Nissan Pathfinder. А премиальная марка Acura, начавшая оснащать свои автомобили 9-ступенчатой ​​гидромеханической автоматической коробкой передач и «роботом» с двумя сцеплениями, потеряла сразу 7 позиций и заняла лишь 18-е место. А в декабре 2014 года компания прекратила продажи седана TLX из-за проблем с 9-ступенчатым автоматом.

В список самых надежных «двухпедальных» автомобилей вошли Lexus, Toyota и Audi. Kia также неожиданно вошла в первую десятку (6-е место, после Mazda и Subaru), впервые обогнав Honda, которая стала восьмой. В «позитивный» рейтинг входят также Buick, Hyundai и MINI.

1.	Хендай Солярис
2.	Киа Рио
3.	Тойота РАВ4
4.	Тойота Камри
5.	Фольксваген Поло
6.	Ниссан Х-Трейл
7.	Ниссан Кашкай
8.	Киа Спортейдж
9.	Шкода Октавия
10.	Тойота Ленд Крузер 200

В верхней части рейтинга самые популярные автомобили, в нижней — менее популярные. Hyundai Solaris реализовал 18,5 тыс. единиц, Kia Rio — 13,1 тыс. единиц, а Toyota продала в России 10,3 тыс. RAV4. Замыкающую первую десятку Toyota Land Cruiser 200 приобрели 4,3 тысячи россиян.

Сибдепо решил выяснить, какова надежность АКПП представленных в рейтинге автомобилей. Дело в том, что появление «вариаторов», DSG и различных Power Shift с двумя сцеплениями множит стереотипы об их ненадежности и дорогом ремонте. И даже простые четырехступенчатые гидротрансформаторы для многих автомобилистов «хуже механики».

Мы обратились за консультацией к специалистам, занимающимся ремонтом и обслуживанием автомобилей иностранных марок — это автосервисы Бизон и Хоккайдо. Мне посоветовали обратиться к «одному очень хорошему специалисту». Правда, он пожелал не называть своего имени. Но уверяем вас, человеку можно доверять — он занимается ремонтом коробок передач уже 12 лет.

«Машины с надежными коробками закончились еще в 2000 году», — говорит мастер. — Ресурс нынешних АКПП, как правило, не превышает 100 тысяч километров.

Hyundai Solaris и Kia Rio

«Hyundai Solaris и Kia Rio хорошо смотрятся на общем фоне», — считает эксперт. — Коробки на удивление крепкие. Ставлю их в один ряд, так как по большому счету единицы одинаковые. Обе марки входят в состав единого автоконцерна.

Обновленные 6-ступенчатые АКПП собственной разработки Hyundai Motor Group, в которую также входит Kia Motors Corporation, начали устанавливать в Rio с 2015 г., в Solaris – с 2014 г. Из жалоб автолюбители обычно упоминают слишком короткие передачи, но хвалят за надежность и адекватную динамику.

Toyota RAV4

Что касается кроссовера от Toyota, то RAV4 вполне может проехать до 150 тысяч километров.

«Амортизация КПП в итоге будет капитальной. В том смысле, что выйдут из строя не отдельные узлы, а все и примерно одновременно. Сам металл довольно слабый. Ну и плюс ко всему, это вариатор, и ремонтировать его сложно.

Toyota Camry

«Про восьмиступенчатые АКПП ничего не могу сказать, а вот про шестиступенчатые агрегаты что-то есть. В принципе, если двигатель не сильный, то коробка Camry пройдет 250 тысяч километров. Но если под капотом 3,5 литра, то при активном педалировании предел будет близок к отметке в 100 000 км.

Volkswagen Polo

«Мне еще не приходилось их ремонтировать. Думаю, это связано с тем, что ремонт такой коробки может вылиться в сумму около 80 тысяч рублей. А иногда они «умирают» на 60 000 км пробега».

Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Kia Sportage

«Коробки на Nissan обычно без труда доходят до 200 000 км пробега. АКПП на Киа Спортейдж, которая причисляется к Ниссанам, немного отличается от трансмиссий на Хендай Солярис и Киа Рио, поэтому агрегат тоже достаточно надежен и достаточно прост».

Шкода Октавия

Девятая линия — Шкода. Эта марка входит в группу WAG, поэтому на чешские автомобили устанавливаются такие же агрегаты, как, например, на Фольксвагены. Так вот на Октавии двигатель соединен с колесами через ту же DSG.

Toyota Land Cruiser 200

«Сейчас Крузеры комплектуются АКПП, которые слабее, чем раньше, но до 500 000 такой агрегат отходит без проблем. Другой вопрос, что двигатели этих машин не всегда переходят рубеж в 250 тысяч километров», — заключает эксперт.

Но среди этой массы отрезвляющих данных есть один весомый плюс. В случае поломки трансмиссии нового автомобиля ремонт покрывается гарантией.

Решение купить или отремонтировать каждый автолюбитель сам. Учитывая, что рынок в целом семимильными шагами движется к понятию «комплектный ресурс», который позволяет чаще продавать машины и больше зарабатывать, рекомендация проста:

«Менять масло нужно каждые 50 тысяч километров. Вне зависимости от типа коробки передач и даже если производитель таких рекомендаций не дает. Так как ему невыгодно, чтобы автолюбители долго ездили на одной машине. Производители заинтересованы в том, чтобы продавать больше».

Текст: Иван Тельтевский.

sibdepo.ru

ТОП-5 самых ненадежных АКПП

1. АКПП AL4 (DP0): Renault, Peugeot, Citroen

На самом деле удачные АКПП от французских производителей были редкостью. АКПП AL4 – лишнее тому подтверждение. Данная трансмиссия устанавливается на многие автомобили Renault, Peugeot и Citroen. Пока машина новая, при условии бережной и грамотной эксплуатации коробка прослужит свои 80-90 тыс. км, то ожидаются дорогие хлопоты. К этому времени в коробке в фильтре и клапанах гидроблока и соленоидах скапливается грязь, в результате чего начинается цепная реакция с потерями давления масла. Поэтому через 150-200 тыс. км нужно менять масло и в идеале ремонт гидротрансформатора с заменой блокировочной накладки, которая обычно въедается до самого липкого слоя.

Если этого не сделать, новый фильтр забьется практически сразу, а работа с изношенным до железа трением блокировки сцепления приведет к поломке гидротрансформатора и перегреву масла и коробки. Последствия — дорогой капитальный ремонт.

Однако у AL4 есть один плюс — он легко ремонтируется, и с его восстановлением справится любой сервис.

2. АКПП 722.6: Мерседес

АКПП мерседес одна из самых ненадежных коробок передач. Большинство проблем связано с недостаточной смазкой планетарных рядов, что происходит из-за низкого уровня масла или забитого радиатора охлаждения. В результате может пострадать весь планетарный ряд, в результате чего при движении водитель ощущает толчки и пробуксовки. Из-за частых перегревов выходит из строя самое хрупкое и сложное — электрика, в частности электрощит с датчиками скорости. Не любит перегрева и блок управления АКПП, после его выхода из строя коробка работает в аварийном режиме. Фильтр АКПП 722.6 устанавливается дешево и одноразово. Один слой тонкого (1,4 мм) фетра быстро забивается, поэтому менять его нужно часто.

3. АКПП 09D (TR-60SN): Volkswagen, Porsche

Достаточно распространенная АКПП от японской фирмы Aisin изначально проектировалась как «неубиваемая», но все вышло иначе. До ремонта ТР-60СН выхаживает не более 80 тыс. км. Типичная неисправность коробки передач на машинах концерна VW заключается в том, что из-за перегрева масла и обгорания фрикционных накладок гидромуфты забивается и выходит из строя гидрораспределительная плита с соленоидами. Также рекомендуется замена жгута проводов на «старых» автомобилях в коробке 09Д.

Кстати, владельцам первых VW Touareg ремонтировать АКПП Volkswagen приходится особенно часто — уже через 10-15 тыс. км. Недостаток конструкции заключался в огромном зазоре шлицевого соединения в маслонасосе, из-за чего коробка жутко шумела, а ее работа приводила к срезанию шлицев на шестернях.

Модифицированная версия коробки TF-60SN более надежна, но все также страдает от перегрева, из-за чего основные конструктивные элементы коробки быстро приходят в негодность. Масла слишком мало, втулки и планетарные передачи проворачиваются, увеличивается трение. Для этих трансмиссий мастера рекомендуют различные меры по улучшению охлаждения АКПП, например, установку дополнительного радиатора.

4. АКПП 5L40E: BMW

Владельцы BMW X5 в кузове Е53 с «любовью» могут многое рассказать об АКПП 5L40E. В этой коробке много болезней. Например, из-за сбоев в работе термостата сильно страдает гидротрансформатор. Перегорают муфты: чаще — пакет Direct, реже — Forward. Масло, загрязненное продуктами сгорания при трении и другой грязью, приводит к проблемам с насосом и гидроблоком. Однако слабым местом коробки является сам гидротрансформатор АКПП. Из-за частого принудительного срабатывания блокировки гидромуфты на пониженных передачах (компьютер экономит топливо и заботится об экологии — требования норм Евро-4) фрикционная накладка выгорает и разваливается, в двигатель попадает стружка и прочий мусор. масляный насос, выводя его из строя, падает давление масла, что негативно влияет на помпу и гидроблок коробки, а также на соленоиды и другие узлы АКПП. В итоге все заканчивается капитальным ремонтом АКПП БМВ.

5. АКПП ZF 6HP26: Jaguar, Audi, BMW, Land Rover

Конструкция этой коробки не очень удачная, инженеры хотели как лучше, а так получилось, что владельцы автомобилей с такими трансмиссиями стали частыми гостями на службе. Частой причиной является неисправность блока мехатроника (Мехатроник). Этот узел, используя трение фрикционов сцепления, напрямую соединяет входной и выходной валы гидротрансформатора, не дожидаясь выравнивания скоростей, которое обычно происходит ближе к 60 км/ч. Естественно, чем ниже скорость машины, тем больше нагрев, а значит, и истирание. А еще такая работа мехатроника подписывает приговор фрикционам гидротрансформатора (после 100 тыс. км) и маслу, которое, загрязнившись графитовой пылью, начинает буквально подъедать материалы, гидроблоки и соленоиды.

АКПП Audi боится жары: температура масла от высокой температуры на улице, пробок и спортивного разгона быстро достигает 140-150 градусов, что старит блоки мехатроника. Сначала выходят из строя соленоиды, затем золотники гидроблока, затем гидротрансформатор.

Вконтакте

одноклассники

gear.msk.ru

Какую АКПП выбрать (какие бывают АКПП): робот, вариатор, гидротрансформатор

Правильнее было бы название — МКПП с автоматическим сцеплением, так как только количество педалей роднит ее с «автоматом». «Робот» полностью повторяет работу обычной механической коробки передач, с той лишь разницей, что выжимом сцепления и переключением передач занимаются два сервопривода, под управлением электронного блока. Причем режим автоматического переключения передач второстепенен.

Роботизированная трансмиссия роднит с «механикой» то, что переключение передач происходит с разрывом потока крутящего момента, что выражается в паузах-провалах при разгоне.

На обычной МКПП этот сбой тоже есть, но в этот момент человек за рулем как раз занят процессом выжимания сцепления и включения/выключения нужной передачи. А когда автоматика все делает за водителя, внимание концентрируется на «паузе» и создается ощущение этой неудачи.

Однако с этим эффектом можно бороться. В первую очередь нужно забыть об автоматическом режиме, как о страшном сне, и самому переключать передачи с обязательной (!) перегазовкой: неприятные провалы сократятся до минимума, а то и вовсе исчезнут.

Кроме того, «робот» требует обязательного отключения на нейтрали при каждой остановке более чем на несколько секунд, спасая сцепление от перегрева. «Робот» не даст долго буксовать, выезжая, например, из сугроба, оповещая владельца запахом сгоревшего сцепления и переходя в аварийный режим.

Зачем вообще нужна такая передача? Конечно, есть и преимущества. Во-первых, это, конечно, умеренная цена «робота», по сравнению с полноценными АКПП: стоимость такой трансмиссии в качестве опции обычно не превышает 25 000 рублей. Во-вторых, умеренный расход топлива, который остается на уровне автомобиля с обычной МКПП.

Также некоторые производители оснащают «роботизированные» автомобили подрулевыми лепестками, позволяющими очень быстро переключать передачи, выигрывая в динамике даже у такого же автомобиля, оснащенного механической «коробкой».

Но, в целом, недостатки такой трансмиссии, как «автомат», перекрывают достоинства. Хотя некоторые производители упорно продолжают оснащать некоторые свои модели роботизированными коробками передач, коробки такого рода в последние годы своего существования устаревают, уступая место роботизированным трансмиссиям второго поколения.

Примеры автомобилей с роботизированной коробкой передач:

Peugeot 107/Citroen C1 (2-Tronic)

Opel Corsa 1.2 (EasyTronic)

Преселективная коробка передач

www.kolesa.ru Какая автоматическая самая надежная

3 90

При выборе транспортного средства потенциальные автовладельцы обращают внимание на то, на какой срок службы рассчитан двигатель и коробка передач. Следует рассмотреть основные характеристики надежных автоматических коробок передач.

Преимущества автоматической коробки передач

Схема коробки автомат

Автоматическая коробка передач встречается как на городских автомобилях, так и на грузовых, легковых автомобилях. В основе автоматической коробки передач лежит гидротрансформатор, система управления. Автоматические варианты могут иметь ручной способ изменения скорости.

Автомобиль с вариантом АКПП часто выбирают начинающие водители. Научиться водить такой автомобиль неопытному водителю проще. Так как выбор скоростных режимов происходит быстро, автомобилист может максимально сконцентрироваться на дороге. Рейтинг надежных АКПП возглавляют Toyota, Kia, Hyundai.

Надежные автоматические коробки передач

Какие автоматические коробки передач самые надежные? Автоматические коробки передач различаются по ресурсу. На максимальный пробег 700 000 км рассчитаны следующие версии:

По мнению экспертов, занимающихся испытаниями автомобилей, где присутствуют данные варианты трансмиссии, модель А340 признана самой надежной АКПП.

Ремонт коробки может понадобиться и раньше указанного срока, если автомобиль эксплуатировался в тяжелых условиях, из-за которых изнашиваются фрикционы и сальники. Эти расходные материалы подлежат замене.

При соблюдении размеренной манеры вождения, своевременной диагностике скоростной коробки, может пробежать не менее 450 000 км пробега, могут функционировать следующие опции:

• Toyota A750;
• 4F27E(FN4A-EL) для Mazda или Ford;
• Джип А904;
• ZF 5HP 24/30.

Необходимо охарактеризовать особенности каждой из перечисленных моделей.

Коробка передач Toyota, Ford, Mazda, BMW

Toyota A750 можно встретить на внедорожниках Toyota (например, модель Land Cruiser), а также Lexus. Особенностью коробки передач является то, что она эффективно справляется с большими нагрузками. Риск того, что потребуется ремонт еще до 400 000 км пробега, минимален.

4F27E (FN4A-EL) — неприхотливая в эксплуатации разновидность коробки передач, которую можно встретить на иностранных переднеприводных автомобилях Форд, например, Форд Фокус, Фиеста. Следует отметить, что при ремонте не требуется снимать его со штатного места. Модель 4F27E подходит для Mazda. Среди проблем, которые могут возникнуть ближе к концу жизненного цикла, — заклинивший соленоид.

Не последнее место по надежности занимает коробка Jeep A904. Он обеспечивает быстрое переключение передач без участия водителя. Несвоевременная замена масла и фильтров, а также использование некачественного топлива приводит к сокращению ресурса АКПП. Ремонт данного агрегата не представляет сложности.

На BMW 5 серии стоит коробка ZF 5HP 24/30. Его отличительной особенностью является повышенный запас прочности. Агрессивная езда, пробуксовка – причины, по которым на 500 000 км может понадобиться ремонт коробки передач. Эта коробка устанавливается на автомобили Range Rover. Версию 5HP24A можно встретить на Audi A6, A8 с передним приводом. После 100 000 км пробега у владельца БМВ может возникнуть перегрев машины. Перегрев коробки приводит к ускоренному износу фрикционов, муфт.

Автоматическая коробка передач для Volvo, Opel

AW 55-50SN / 55-51SN

Автомобили Volvo и Opel могут комплектоваться коробками передач AW 55-50SN / 55-51SN. Имеют 5 ступеней, при этом объем силовой установки может превышать 2 литра. Высокие эксплуатационные свойства этой трансмиссии являются главным достоинством коробки передач. Также данный агрегат поддается ремонтно-восстановительным работам.

AW50-40LE (4 ст.)

Для Opel Astra H подходит модель АКПП AW50-40LE (4 ступени). По регламенту на 60 000 км пробега требуется замена трансмиссионной жидкости. В коробку заливается около 12 литров нового топлива. Сцепление рассчитано примерно на 120 000 км.

A340 (Aisin)

На кроссовер Volvo XC90 возможна установка автомата A340 (Aisin). Коробка характерна для автомобилей с задним и полным приводом. При своевременной замене топлива АКПП проработает несколько сотен тысяч километров.

Дорогие виды АКПП в обслуживании

Какие скоростные коробки не надежны, дороги в обслуживании? Среди типов АКПП, которые дороги в обслуживании, следует выделить следующие версии:

• Jatco JF011E;
• Ауди ДЛ501;
• ЛУК 01J.

Jatco JF011E Audi DL501 LUK 01J

Восстановить эти опции дорого. В частности, ремонт последней модели может превышать несколько тысяч долларов. На Ауди (А5, А6) стоит бесступенчатая трансмиссия LUK. С первыми проблемами автомобилист может столкнуться на 120 000 км пробега. На необходимость ремонта данной коробки передач указывает наличие вибраций при переключении передач или ощущаются толчки во время этого процесса.

На вышеуказанных версиях Audi, а также модели Q5 может встречаться коробка S-Tronic Audi DL501. Его ремонт не менее дорог, чем LUK 01J. Отличительной особенностью DL501 является то, что он имеет 7 передач. Не каждый автосервис берется за ремонт этой КПП. На автомобиле Audi периодически стоит проверять состояние втулок барабана. При их деформации ощущаются рывки при переключении передач.

На ряде кроссоверов бесступенчатая коробка передач Jatco JF011E встречается, например, Nissan Qashqai, X-Trail, Renault Koleos. Здесь оптимальный расход топлива на 100 км, смена скоростных режимов происходит быстро. Вариаторная коробка имеет малый вес. При агрессивной эксплуатации может произойти преждевременный износ подшипников конических шкивов. В качестве профилактики автомобилисту следует следить за изменением показателей датчиков.

AL4/DP0 относится к числу ненадежных. Комплектуется Пежо Ситроен. Ненадежность выражается в том, что у ТО-4 могут быть проблемы с соленоидами. Они теряют свои рабочие свойства из-за нагрузок на автомобильную систему. Эта коробка имеет полностью электронное управление, несколько передач переднего хода, включая передачу заднего хода. Своевременная замена трансмиссионной жидкости способствует продлению срока службы АКПП.

prokpp.ru

Битва автоматов: Сравнение коробок | Журнал Популярная Механика

При покупке автомобиля с «автоматом» обязательно уточняйте — с каким именно. Монополия коробок с гидротрансформаторами осталась в прошлом. Сегодня «ленивым» водителям придется выбирать между гидромеханической коробкой передач, вариатором, «роботом» или скоростным «роботом» DSG. Популярная механика протестировала четыре типа коробок передач и сделала выводы.

DSG — это две роботизированные коробки передач, объединенные в один блок. Один отвечает за четные передачи, второй за нечетные и заднюю передачу. Сцепление состоит из двух комплектов фрикционов — внешнего и внутреннего, погруженных в общую масляную ванну.

При работе «четной» коробки нужная передача уже включена в «нечетную». Когда один из комплектов муфт размыкается, другой одновременно с ним закрывается. Это позволяет практически мгновенно переключать передачи: связь между двигателем и колесами прерывается лишь на считанные миллисекунды, когда одно сцепление уже почти разомкнуто, а другое еще не полностью замкнуто.

Вариатор клиноременный

Сразу оговоримся, мы не фанаты автоматических коробок. Но хотя все редакторы журнала ездят на автомобилях с МКПП, в «пробках» нас посещает мысль — зачем вся эта акробатика двумя ногами и рукой, если можно обойтись одной правой. Ведь за последнее десятилетие появились не только новые типы коробок передач, но и традиционные, заметно продвинулись вперед. Мы решили выяснить, на какую из «автоматов» мы готовы пересесть с «механики», и пригнали на стоянку издательства четыре новых автомобиля с четырьмя разными коробками передач.

Цена традиции

Mitsubishi Outlander XL, как обычно у японцев, является продолжателем старых традиций. Правда, не японский, а американский. Гидромеханическая трансмиссия, которая используется на этом автомобиле, является генетическим потомком «автоматов», которые устанавливались на автомобили Cadillac в 1930-х годах. Связь с двигателем, как и у них, осуществляется через гидротрансформатор, а изменение передаточного числа осуществляется с помощью планетарной передачи.

Кажется странным, что гидромеханическая коробка, первой ставшая массовым устройством, технически намного сложнее других конструкций. Но это легко объяснимо: ведь вариатор и «роботизированная» коробка были изобретены раньше «гидромеханики». Просто технологии того времени не позволяли делать такие коробки достаточно надежными и недорогими, поэтому гидромеханика еще полвека оставалась монополистом на рынке «ленивых» водителей.

Главное, что нужно знать о гидротрансформаторе, это то, что, в отличие от гидромуфты, он состоит из трех, а не двух рабочих колес. Эта особенность (не будем вдаваться в тонкости гидродинамики) позволяет гидротрансформатору увеличивать крутящий момент, что крайне удобно в некоторых режимах — например, при трогании автомобиля. В теории автомобиль мог бы обойтись и одним гидротрансформатором, но вот беда в том, что при больших передаточных числах эффективность его работы сильно снижается. Именно это вынуждает производителей дополнительно использовать планетарный редуктор для изменения передаточного числа.

Тем не менее, эта схема выглядит крайне расточительной. Поэтому в большинстве режимов у гидротрансформатора блокируется одно из рабочих колес. Это превращает его в более энергоэффективную гидромуфту. В результате средний КПД такой трансмиссии уже достигает порядка 85-90%. До топливного кризиса конца 1970-х эта цифра вполне устраивала потребителей. Но с ростом цен производителям АКПП пришлось прибегнуть к дополнительным ухищрениям. Теперь трансформаторы были не просто превращены в муфты, а механически заблокированы — насосное и турбинное колеса были жестко связаны фрикционом. Причем, если сначала такая блокировка применялась только на высших передачах, то на некоторых «автоматах» колеса трансформера стали блокироваться на всех передачах, кроме первой. Гидромеханические «автоматы» стали еще совершеннее с появлением в конце 19 века электронного управления.80-е годы. Оптимальный момент переключения теперь можно было выбрать более точно, принимая во внимание, например, изменения веса автомобиля или стиль вождения водителя. Такие адаптивные устройства какое-то время собирают статистику, а затем, распознавая, к какому типу принадлежит водитель, следуют его примеру: переключают передачи на более высоких скоростях, если владелец любит ездить, или на более низких, снижая расход топлива для спокойного водителя. Есть и альтернативный подход: водитель может выбрать один из возможных алгоритмов работы коробки передач — экономичный, спортивный, зимний… При этом количество ступеней в гидромеханике увеличилось, а заодно, что удивительно, и ее вес. и размеры уменьшились. Так вот в 21 век такая коробка вошла сильно улучшенная и доработанная. Но смогут ли годы усовершенствования защитить традиционную машину от нападок смелых новичков? Покатавшись на 220-сильном Mitsubishi Outlander XL, мы пришли к выводу, что дни гидромеханической трансмиссии сочтены. Хотя в целом коробка произвела довольно приятное впечатление, веских аргументов в ее пользу мы не нашли. Конечно, это самая зрелая конструкция из всех «автоматов», и к мнению механиков, которые рекомендуют не связываться с новомодными вариаторами и «роботами», пожалуй, стоит прислушаться. Но при этом он самый прожорливый из всех «автоматов». Поэтому на 170-сильной версии той же модели вместо «гидромеханики» стоит вариатор. Наверное, так было бы и на нашем мощном Аутлендере, но один из недостатков вариаторов все же ограничивает область их применения. Дело в том, что они боятся больших крутящих моментов.

Ценители гладкости

Тем не менее, надо признать, что за последнее десятилетие в этом вопросе достигнут значительный прогресс. Если десять лет назад самым мощным серийным автомобилем с вариатором была 114-сильная Honda Civic, то сегодня бесступенчатую трансмиссию уже можно встретить на автомобилях с двигателями мощностью более 200 л. с. Правда, такие показатели достигаются за счет технических ухищрений и заметного удорожания агрегатов, поэтому на очень мощных автомобилях вариатор пока скорее исключение, чем правило.

Автомобильные конструкторы давно шли к бесступенчатой ​​трансмиссии, понимая, что таким образом можно обеспечить работу двигателя на максимально выгодных оборотах на всех режимах. Поэтому в Штатах патент на вариатор был получен еще в 1897 году. Правда, впервые на серийной легковушке клиноременный вариатор появился лишь в 1958 году — это был небольшой 20-сильный седан DAF 600. Передаточное число изменялось двумя шкивами с подвижными коническими половинками, соединенными между собой ремнем. Когда половинки ведущего шкива находились максимально далеко друг от друга, а половинки ведомого шкива смещались, вариатор обеспечивал более низкую передачу, в противном случае — более высокую. Вариатор в то время не пошел в массы: КПД его был невысок, неважна была и надежность. Поэтому бесступенчатые трансмиссии были забыты — пока они вновь не появились в Японии в конце 1980-е годы. С этого момента начинается их нынешняя автомобильная история. Вариаторы прогрессировали стремительно. Чтобы они могли работать с высоким крутящим моментом, предыдущие конструкции были усовершенствованы. Так, подразделение Audi стало использовать вместо ремня клиновидную цепь, а конструкторы Nissan разработали торовый вариатор. Наш тестовый автомобиль Nissan X-Trail оснащен обычным клиновым ремнем M-CVT. Сегодня он сможет справиться со 169-сильным двигателем. Примечательность этого агрегата в том, что он оснащен «ручкой», позволяющей выбрать одно из шести фиксированных передаточных чисел. Однако нам это показалось баловством: ведь работа вариатора в автоматическом режиме практически не вызывает нареканий. Правда, придется смириться с тем, что двигатель будет жить своей жизнью, но, в отличие от более ранних разработок, это не давит на психику. На предшественниках, выжав педаль газа, можно было столкнуться с удивительной ситуацией: машина разгонялась, сохраняя обороты двигателя на одной частоте, а привыкшему к обычному автомобилю водителю казалось, что у него пробуксовало сцепление. На нашей машине в режиме интенсивного разгона частота двигателя еще меняется, напоминая поведение автомобиля с «гидромеханикой».

Из-за того, что с вариатором двигатель часто работает на оптимальных «экономных» оборотах, автомобиль с «механикой» потребляет больше топлива: 13 литров на 100 км в городском цикле против 12 литров у вариатора. Правда, вариатор проигрывает в динамике — 10,3 с до «сотни» против 9,8 с у «механики» — вероятно, из-за меньшего диапазона передаточных чисел и больших потерь энергии в трансмиссии. Несмотря на это, вариатор получил высокие оценки, а вот «роботизированная» коробка получила худшие.

Узкий робот

Сразу оговоримся: мы тестировали 77-сильный Fiat Punto с простейшей «роботизированной» коробкой. На скоростных автомобилях, таких как спортивные Ferrari или BMW M-серии, тоже есть «роботы», но гораздо более совершенные, переключающие передачи менее чем за десятую долю секунды. Мы решили остановиться на самом простом «роботе», ведь сегодня автомобили с такими коробками пользуются бешеной популярностью. Причина такой популярности — дешевизна: «роботы» не только доступнее гидромеханических трансмиссий, но и потребляют меньше топлива. Многие, покупая автомобиль, даже не догадываются, что в нем установлен «робот», а не привычный «автомат», — часто разочаровываются. Принцип работы «робота» прост: это «механика», которой управляет не водитель, а автомат – выжимает сцепление, включает нужную передачу, в общем, делает все, что водитель делал. Но если у «гидромеханики» передачи переключаются плавно, без ощутимых рывков, то у простого «робота» они неизбежны. Самое неприятное, что при интенсивном разгоне связь между двигателем и колесами может оборваться в любой момент и надолго. Поэтому без «ручки» на «Пунто» не обойтись. При движении в ручном режиме водитель может как минимум выбрать момент переключения и досрочно отпустить газ. При этом передвигаться на скорости в машине с «механикой» все же удобнее. Конечно, вам придется занять левую ногу, но время переключения передач будет зависеть от самого водителя, а не от возможностей «робота». В пробках «робот» тоже не идеален: чтобы тронуться, мало просто убрать ногу с педали тормоза, как в машине с традиционным «автоматом», нужно еще и нажать на педаль тормоза. газ. Совершать активные маневры в автоматическом режиме на этой коробке может быть просто небезопасно. Но не все «роботизированные» коробки передач одинаковы: во время теста мы опробовали инновационную DSG (Direct-Shift Gearbox), которую конструкторы Volkswagen запустили в серийное производство в начале этого века, и были впечатлены скоростью ее переключения. .

Две коробки, два сцепления

Примечательность трансмиссии DSG тестового универсала Volkswagen Passat в том, что в одном блоке были объединены две роботизированные трехступенчатые коробки. Один управляет включением четных передач, второй – нечетных. При этом каждая из коробок имеет свое сцепление: при переключении передач одно размыкается, другое замыкается. Когда в первой коробке включена передача, в другой уже готова следующая. Именно это позволяет сократить время переключения до заявленных производителем 8 мс при движении вверх! При спуске требуется больше времени: это связано с тем, что сначала необходимо выровнять скорости вращения валов двигателя и коробки передач.

Как быстро Пассат переключает передачи, очень заметно при езде: даже если утопить педаль в пол, переключения будут ощущаться, но проходить они будут без рывков и рывков. Скорость DSG обеспечивает захватывающую динамику: до «сотни» она разгоняется всего за 7,2 секунды.

Любопытно, что автомобиль с DSG начинает движение так же, как и автомобиль с гидромеханической трансмиссией — когда убираешь ногу с педали тормоза. Правда, чуть менее уверенно — это, очевидно, связано с тем, что машина с DSG лишена помощи гидротрансформатора, повышающего крутящий момент.

Результаты нашего теста таковы: вариатор и DSG были признаны наиболее достойными альтернативами «механике». Гидромеханическая трансмиссия показала себя в тесте, как мы и ожидали, достойно, если закрыть глаза на более высокий расход топлива. В эпоху роста цен на бензин это существенный минус. Ну а обычный фиатовский «робот» нас разочаровал: если бы мы решили купить эту 77-сильную машину, то купили бы ее в комплекте с «механикой». На безопасности лучше не экономить ради сомнительного комфорта…

На самом деле удачные автоматические коробки передач от французских производителей были редкостью. АКПП AL4 – лишнее тому подтверждение. Данная трансмиссия устанавливается на многие автомобили Renault, Peugeot и Citroen. Пока машина новая, при условии бережной и грамотной эксплуатации коробка прослужит свои 80-90 тыс. км, потом ожидаются дорогие хлопоты. К этому времени в коробке в фильтре и клапанах гидроблока и соленоидах скапливается грязь, в результате чего начинается цепная реакция с потерями давления масла. Поэтому через 150-200 тыс. км нужно менять масло и в идеале ремонт гидротрансформатора с заменой блокировочной накладки, которая обычно въедается до самого липкого слоя.

Если этого не сделать, то новый фильтр забьется практически сразу, а работа с изношенным до железа трением блокировки сцепления приведет к поломке гидротрансформатора и перегреву масла и коробки. Последствия — дорогой капитальный ремонт.

Однако у AL4 есть один плюс — он легко ремонтируется, и с его восстановлением справится любой сервис.

2. АКПП 722.6: Mercedes

5. АКПП ZF 6HP26: Jaguar, Audi, BMW, Land Rover

Конструкция этой коробки не очень удачная, инженеры хотели как лучше, а так получилось, что владельцы автомобилей с такой трансмиссией стали частыми гостями на сервисе. Частой причиной является неисправность блока мехатроника (Мехатроник). Этот узел, используя трение фрикционов сцепления, напрямую соединяет входной и выходной валы гидротрансформатора, не дожидаясь выравнивания скоростей, которое обычно происходит ближе к 60 км/ч. Естественно, чем ниже скорость машины, тем больше нагрев, а значит, и истирание. А еще такая работа мехатроника подписывает приговор фрикционам гидротрансформатора (после 100 тыс. км) и маслу, которое, загрязнившись графитовой пылью, начинает буквально подъедать материалы, гидроблоки и соленоиды.

При покупке автомобиля важно оценить, какая АКПП самая надежная и долговечная. По статистике этот вопрос входит в ТОП-5, которые задают себе потенциальные покупатели при выборе автомобиля. Какие бы аргументы ни приводили сторонники «старой школы» МКПП, факт остается фактом: «механика» постепенно вытесняется менее проблемной «автоматикой». Он намного проще в освоении, очень гибкий и надежный. В конце концов, если вы покупаете автомобиль с нуля, вы хотите получить в свое распоряжение максимально отзывчивое и комфортное транспортное средство во всех смыслах.

Какая самая надежная АКПП, если вы всю жизнь ездили на механике и совершенно не разбираетесь во всех этих «новостях»? В этой статье будет проведена оценка надежности и производительности каждого вида «автоматики». Кстати, их три.

Коробка автомат с гидротрансформатором

Пожалуй, самой распространенной является классическая версия, которая используется в большинстве автомобилей. Он состоит из самой коробки передач и гидротрансформатора, заменяющего сцепление. Эффективное взаимодействие узлов достигается за счет бесперебойной работы электроники, следящей за работой множества датчиков.

Некоторые АКПП имеют возможность перехода в режим ручного управления. Сначала этот вариант был предложен Porsche, позже его поддержали Chrysler, BMW и некоторые другие компании. Сразу оговоримся: 100% свободы вы не получите, как и в случае с МКПП – электроника не позволит. С другой стороны, если потребитель сознательно брал машину на «автомате», вряд ли он захочет «дергать ручку» по настроению.

Преимущества гидротрансформатора в том, что он замечательно гасит толчки и как демпфер просто идеален. Однако есть и вполне очевидные минусы: низкий КПД и высокая прожорливость по отношению к топливу. Однако инженеры не стоят на месте – последние модели автомобилей потребляют гораздо меньше бензина, чем их предшественники.

Учитывая тот факт, что такие компании, как Audi, Land Rover, Bentley (модель GT V8), Maserati (модель Quattroporte) уже давно выбрали в качестве эталона классическую АКПП, коробку можно считать вполне надежной.

Представьте себе обычную «механику», в которой выбор передачи и включение/выключение выполняются специальными сервоприводами. Установка роботизированных коробок передач на современные автомобили позволяет избежать поломок. В этом главное преимущество «робота» DSG – практически мгновенное срабатывание, достаточно комфортное использование, высокий КПД. Расходы на топливо тоже в порядке. Но была еще ложка дегтя.

Если вы живете в мегаполисе, то сможете насладиться этой «ложкой» в полной мере. Когда нужно тронуться с места или двигаться в режиме рваной пробки, роботизированная коробка начинает тупить и слишком долго обдумывает команды. Словом, «робот» живет своей жизнью, и когда водитель еще пытается вовремя сдвинуться с места, машина ощутимо дергается. Такие рывки часто сопровождаются странным дребезжанием внутри коробки. Это объясняет, почему роботы с АКПП так часто ломаются в условиях вождения в большом городе.

Вариатор

Иногда его также называют «бесступенчатой» трансмиссией. Если вы ездили на современном мопеде или снегоходе, то сразу поймете, что это такое. На сегодняшний день существует несколько типов вариаторов АКПП: тороидальный, цепной и клиноременный. Лучше всего зарекомендовал себя именно клиноременный вариант. Принцип работы проще, чем вы можете себе представить.

Представьте себе два шкива с натянутым между ними ремнем. Шкивы состоят из двух конусов. При изменении их расположения меняется и путь ремня. Особенности конструктивного решения не позволяют вариатору обеспечивать задний ход, а для этого используются другие механизмы, например планетарный редуктор.

Не лишним будет перечислить достоинства вариатора. Это плавность хода и очень низкий расход топлива, а также стоимость, сравнимая с «механикой». Однако все они перекрываются явными недостатками: космическими ценами на ремонт и обслуживание, необходимостью использования только специального масла. Кстати, это самое масло придется менять каждые 50 000 км, а ремни — каждые 100 000 км.

Еще один минус «вариатора» чисто психологический. Мотор постоянно издает один и тот же звук, то есть ни подергиваний, ни такого приятного рева потребитель не слышит. В связи с этим последние модели «бесступенчатых» трансмиссий выпускаются с имитацией работы обычной трансмиссии.

Если изучить ассортимент, предоставляемый автомобильными компаниями, и разобраться, какая АКПП самая надежная, вывод один. Большинство покупателей все же выбирают классику – и правильно делают! Ведь с учетом преимуществ и недостатков каждого типа АКПП, именно классический «автомат» выглядит наиболее стабильным и отзывчивым вне зависимости от условий его эксплуатации.

Здравствуйте уважаемые читатели блога сайт . Сегодня мы попробуем разобраться что лучше, автомат или механика, узнать какие КПП чем они отличаются и какую коробку передач лучше выбрать . Напомню вам, дорогие друзья, что тип трансмиссии является одним из тех, выбор которых очень важен при выборе марки автомобиля и модели .

Что такое контрольно-пропускные пункты?

Прежде всего, давайте разберемся в аббревиатурах , которые обозначают трансмиссия автомобиля типов . В описаниях оборудования и в объявлениях о продаже автомобилей рядом с цифрами объема двигателя мы можем видеть следующие буквы: АТ , МТ , АМТ , CVT .

Что означают эти буквы?

• . Это механическая коробка передач – самая надежная из всех видов трансмиссий.
• АТ — Автоматическая коробка передач . Здесь это означает именно гидромеханический автомат , и НЕ робот и НЕ вариатор
• АМТ-робот . Это старые роботизированные трансмиссии, а также современные роботы с двойным сцеплением.
• Вариатор-вариатор . Это бесступенчатый тип автоматической коробки передач, о котором мы поговорим более подробно ниже.

Далее мы подробно рассмотрим каждый тип трансмиссии, но сначала выясним: что за коробка передач на ? Все очень просто: без возможности переключения передач, 9Автомобиль 0608 , по сути, будет ездить только на одной первой передаче. Он сможет стартовать и разгоняться до скорости, которую позволит достичь максимальная частота вращения коленчатого вала. Вот и все! Чтобы продолжить дальнейшее ускорение, необходимо будет переключить передачу. Таким образом, можно сделать вывод, что КПП нужна была именно для того , чтобы автомобиль мог не только тронуться с места, но и разогнаться до высоких скоростей , чтобы он мог ехать медленно, когда нужно, и быстро, когда нужно.

Итак, какие бывают контрольно-пропускные пункты ? Прежде всего, все типы трансмиссий можно разделить на механические и автоматические . Давайте разберемся, чем отличаются пулеметы и МКПП .

Принцип работы МКПП очень прост. Водитель с помощью рычага включает нужные передачи в коробке передач, в результате чего включается нужная передача. Во время переключения передач механизм сцепления используется для отсоединения коробки передач от двигателя. Если вы хотите понять, как работает МКПП, то это видео поможет вам в этом разобраться:

Машины с МКПП выпускаются уже более века, и за многие десятилетия этот агрегат был доведен практически до совершенства. Современная МКПП полностью состоит из плюс . Это образец надежности, экономичности, дешевизны, легкости и так далее, и единственным его недостатком является необходимость переключения передач вручную .

Еще одно важное преимущество МКПП часто упускают из виду из-за его абсолютной прочности. МКПП , в отличие от автомата, буквально не нуждается в обслуживании. Масло v механика обязательно залить один раз , хорошо, и все! Вам больше не нужно его менять. Далее нужно проверить уровень и состояние масла – это 1-2 раза в год. При хорошем масле механический износ минимальный . Температуры в МКПП низкие, масло не горит, а значит может служить годами. В нормальных условиях эксплуатации МКПП ходит сотни тысяч километров на одном масле. наоборот, они очень чувствительны к своевременной замене масла, и каждое обслуживание этого тонкого механизма стоит дорого.

Еще одним, неявным преимуществом МКПП является возможность легкого запуска двигателя «с толкача», если, не дай бог, у вас сядет аккумулятор или выйдет из строя стартер. На автомобиле с МКПП достаточно будет слегка толкнуть машину на нейтрали, а затем включить третью передачу и машина заведется. автомат но такой фокус не пройдет — придется искать кого «засветить», или везти машину в сервис, но только на эвакуаторе.

К слову о буксировке: машина , ни в коем случае нельзя тащить ее на тросе — каждый километр будет уменьшать ресурс КПП. Механика , наоборот, можно поставить на нейтралку и, зацепив другую машину, аккуратно отбуксировать к месту ремонта — главное, не забыть, что при выключенном двигателе тормоза автомобиля почти не работают не работа.

Главное, на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с МКПП , это количество передач (ступеней). Современные МКПП имеют от 4 до 7 ступеней, но идеальные механика — это 5 или 6 ступеней (передач), объясню почему.

Четырехступенчатая механика безнадежно устарела и уже не устанавливается на современные автомобили, поэтому встретить ее можно только при покупке сильно подержанного автомобиля. четыре шага » имеет такой недостаток, что на большой скорости (свыше 120 км/ч) ему явно не хватает пятой передачи, то есть для движения с большой скоростью, на высшей четвертой передаче, водителю приходится поддерживать высокие обороты двигателя, что имеет плохо влияет на моторесурс и на расход топлива . Однако четырехступенчатая МКПП вполне подойдет вам, если вы очень спокойный водитель и не планируете длительных скоростных поездок

Другая крайность – семиступенчатая МКПП . Она позволяет быстро разогнать автомобиль, а достигнув максимальной скорости, продолжить движение при умеренных оборотах двигателя, но переключение передач на «семь ступеней» чаще и это не всем по душе.

Можно сказать, что «семиступенчатая» самая механическая из всех МКПП — работа рычагом, на такой коробке приходится больше всего. В общем, чем больше передач в механической коробке , тем быстрее может разгоняться автомобиль, но тем чаще приходится переключать передачи.

Итак, подведем итоги. В каком случае стоит покупать машину с семиступенчатой ​​ механическая коробка передач ?

Семиступенчатая механическая коробка передач вам подходит, если:

• Вам НЕ сложно переключать передачи вручную
• Для вас важна надежность механической коробки передач
• Любишь высокую динамику и полный контроль над автомобилем

Теперь давайте еще раз перечислим, чем хороша механическая коробка передач ?

Преимущества механической коробки передач:

• Самая высокая надежность среди всех коробок передач
• Неприхотливость (не требует обслуживания)
• Прочность (легко выдерживает большие нагрузки)
• Эконом (низкий расход топлива)
• Спортивный характер (динамика и полный контроль над автомобилем)

Недостаток у механика только один, и заключается он в том, что механика — не автомат . На механике действительно нужно переключать передачи, но считать ли это минусом — каждый решает сам. Если посмотреть с другой стороны, то механическая коробка передач дает водителю полный контроль над автомобилем возможность как ускоряться с помощью педали газа, так и эффективно тормозить просто отпуская ее. С механикой водитель может быть уверен, что без его команды передача не включится сама собой, а тяга не пропадет внезапно, в самый ответственный момент, как это происходит с роботом DSG. Лично для меня Механика — это идеальная КПП, которую я не променяю ни на один из современных автоматов — они еще очень несовершенны.

Надеюсь, уважаемые читатели, теперь вы знаете, что такое МКПП и чем она хороша. Он прост, как автомат Калашникова, а потому надежен, другое дело АКПП — тут не все так просто. есть несколько разновидностей, у каждой есть свои плюсы и минусы, но одно можно сказать сразу: все коробки автомат , по надежности , сильно уступают механике . Давайте разберемся, что собой представляют современные автоматические коробки и чем они отличаются друг от друга.

Автоматическая коробка передач. Автомат, робот, вариатор: отличия

Он был изобретен в середине прошлого века и по праву считается одним из величайших изобретений человечества. Создать АКПП инженеры пытались давно, и первой по-настоящему удачной АКПП стала гидромеханическая машина.

Давайте рассмотрим каждый тип АКПП , выделим отличия между ними, а также перечислим преимущества и недостатки каждого из них. Начнем с «Классического игрового автомата » — самого старого из всех типов АКПП .

Гидромеханическая коробка передач (классический автомат)

Из всех вариантов АКПП она впервые стала применяться на легковых автомобилях. Гидромеханическая машина . Его история насчитывает более полувека, поэтому гидромеханика называют классической машиной . В настоящее время классическая машина — это самая старая и самая проработанная конструкция из всех АКПП . Как и любая машина, ее надежность несравнимо ниже, чем у МКПП, но при условии бережной эксплуатации и своевременного обслуживания классический автомат может пройти сотни тысяч километров без поломок.

Принцип работы существенно отличается от МКПП . Роль сцепления здесь выполняет гидротрансформатор , а для переключения передач используются планетарные шестерни и муфты .

Гидротрансформатор обеспечивает несравненную плавность хода и плавность переключения передач , поэтому в плане комфорта классический автомат Это идеальная КПП. Однако плавность хода достигается за счет того, что тяга двигателя передается через масло, а при его циркуляции возникает довольно большое трение — гидротрансформатор может даже нагреваться. В результате Классическая машина имеет достаточно низкий КПД , что проявляется в повышенном расходе топлива .

минус гидромеханическая коробка передач это тоже большой массовый агрегат что увеличивает расход и снижает маневренность. С другой стороны, все детали классического автомата (кроме фрикционов) имеют большой запас прочности и, следовательно, «гидрик» легче других машин переносит режим «кик-даун» (когда водитель внезапно нажимает на педаль газа). легко переносит высокие крутящие моменты, поэтому машины с мощными моторами чаще всего комплектуются именно этим типом АКПП .

Чтобы понять, как работает роботизированная коробка передач, нужно представить обычную «механику». Отличие между ними лишь в том, что замыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы. Чаще всего это шаговый двигатель с редуктором и приводом, но бывают и гидроприводы. Они управляются электронным блоком. По команде электроники на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Вот, собственно, и все.

Идеальная, казалось бы, схема простая, с высоким КПД и меньшим расходом топлива по сравнению с гидротрансформатором. Но есть одна загвоздка: чтобы избежать рывков и не издеваться над сцеплением, при переключении передач «робот» надолго разрывает связь между двигателем и колесами, из-за чего возникают неприятные провалы при разгоне, которые могут устранить можно только одним способом — сократить время переключения. Но как этого добиться? Оказывается, решение было найдено еще до начала Второй мировой войны, когда француз Адольф Кегресс изобрел коробку передач с двойным сцеплением для Citroen. Правда, до производства дело тогда не дошло, а уже в начале 19В 80-х годах идею француза подхватили американцы и немцы. Ну а «роботы» с двумя сцеплениями ушли из масс с подачи концерна Volkswagen и его DSG (Direct Shift Gearbox). На ее примере рассмотрим принцип работы такой коробки. Между прочим, Porsche называет это PDK, Ford и Volvo называют его Powershift, Audi называет его S-Tronic, а Mercedes-Benz называет его Speedshift DCT.

В теории все очень просто: ДСГ имеет два вторичных вала, с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами, и два первичных вала, вставленных друг в друга по принципу матрешки. Каждый из валов соединен с двигателем через отдельную многодисковую муфту. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвертой и шестой передач, а на внутреннем — шестерни первой, третьей, пятой и заднего хода. При включении первой передачи первое сцепление замыкается, передавая крутящий момент через первичный вал на колеса. При этом вторичная передача второй передачи заблокирована, то есть вторая муфта наполовину готова к началу работы и только ждет, когда электроника подаст соответствующий сигнал. И так далее со следующими передачами. За такой принцип работы такие коробки называют преселективными.

Главное преимущество преселективных «роботов» — скорость переключения передач. У серийной 6-ступенчатой ​​DSG она равна восьми миллисекундам (0,008 секунды). Фантастический результат! А если учесть, что коробки с двойным сцеплением комфортнее классического «автомата» и экономичнее «механики» (электроника выбирает оптимальные передачи и, в отличие от водителя, не ленится их переключать), легко прийти к выводу, что им гарантирован долгосрочный успех. Более того, инженерам удалось решить большую часть проблем с надежностью, которыми мучились первые образцы преселективных роботизированных коробок передач.

Говоря конкретно о ДСГ, наверное, стоит упомянуть некоторые особенности ее работы, подмеченные при реальной эксплуатации автомобиля с такой коробкой. Например, в моменты, когда есть необходимость резко разогнаться и искусственный интеллект «робота», по идее, должен быстро реагировать на интенсивное нажатие на акселератор понижением передачи, DSG на некоторое время «замирает», думает и только тогда делает то, что должен. Но еще меньше приятных впечатлений DSG оставляет в ириске, когда машина движется на малой скорости и ритм этого движения рваный. В такие моменты «робот» явно ругают, о чем свидетельствует скрежет из коробки и нервные подергивания машины. Естественно, DSG наиболее подвержена поломкам в такие моменты.

Одно время считалось, что «роботы» с двумя сцеплениями не способны передавать высокий крутящий момент, а потому область их применения ограничена только гражданскими автомобилями. Однако Рикардо доказал обратное, разработав аналог DSG для 1000-сильного купе Bugatti Veyron и тем самым сняв все вопросы.

Хотите верьте, хотите нет, но вариатор — старейшее изобретение, используемое в автомобиле после колеса. Говорят, Леонардо да Винчи нарисовал вариатор еще в 149 году.0, однако бесступенчатая трансмиссия превратилась в настоящий механизм, получивший в конце XIX века соответствующий патент.

Оказавшись невостребованной, идея пролежала без дела до 1958 года, пока один из основателей DAF Хаб Ван Дорн не представил DAF 600 или A-Type, как его еще называют, на автомобильной выставке в Амстердаме (не удивляйтесь, в те времена DAF выпускал не только грузовики, но и легковые автомобили). Это был ничем не примечательный малыш, за исключением одного момента — тогда еще революционной бесступенчатой ​​трансмиссии CVT (Continuously Variable Transmission). Откровенно говоря, в вариатор тогда мало кто верил, но Ван Дорн не планировал сдаваться. Голландец считал, что лучший способ показать скептикам, что они не правы, — это участие в соревнованиях автомобилей с вариатором. Сначала DAF 600 участвовал в гонках на раллийных трассах, затем по воле случая на шасси Brabham Formula 3 был испытан вариатор… Увы, вскоре выяснилось, что вариатор несовместим с мощными двигателями, и поэтому ему было приказано перейти на большой автоспорт. В 1975, однако сам Энцо Феррари заинтересовался бесступенчатой ​​трансмиссией, но позже решил закрыть проект и направить свои усилия на разработку двигателя с турбонаддувом. А лебединая песня CVT в автоспорте зазвучала в 1993 году: после того, как команда Williams Formula 1 провела испытания автомобиля с вариатором и добилась очень хороших результатов, Международная автомобильная федерация строго запретила использование бесступенчатых трансмиссий в большом спорте.

Случайно или нет, но это было в 1990-х годов, когда вариатор начал свое вхождение в массовый автопром и продолжает этот путь по сей день. Более того, инженерам уже частично удалось решить проблему совместимости с мощными двигателями. Во всяком случае, сейчас вариатор успешно работает с моторами, отдача которых значительно превышает отметку в 200 л.с. С. Это только начало!

Вариаторы бывают разных типов — клиноременные, цепные и даже тороидальные. Клиновой ремень является наиболее распространенным, поэтому принцип работы бесступенчатой ​​трансмиссии мы рассмотрим на его примере. И этот принцип предельно прост. Клиноременный вариатор состоит из двух шкивов, между которыми натянут ремень. Каждый из шкивов, в свою очередь, состоит из двух обращенных друг к другу конусов с острыми концами. Конусы могут двигаться и раздвигаться, изменяя рабочий диаметр, по которому движется лента. При сближении конусов лента выталкивается, то есть движется по большему диаметру, а при удалении — по меньшему. В результате выполняется основная задача – плавное изменение передаточного числа без необходимости каких-либо физических переключений.

Из-за особенностей своей конструкции вариатор не может обеспечить движение задним ходом, поэтому в вариаторе используются дополнительные механизмы для движения автомобиля задним ходом. Например, планетарная передача.

За работу вариатора отвечает вездесущая электроника. В ее отделе находится также управление трансмиссиями. Да-да, такие вариаторы есть, но, как мы понимаем, эти трансмиссии исключительно виртуальные, запрограммированные инженерами на решение конкретных задач, напрямую связанных с характеристиками двигателя и общим назначением автомобиля.

Идеальная плавность хода, умеренный аппетит и цена, сравнимая с классическим «автоматом» — вот основные преимущества вариатора. Однако всем им серьезно угрожают недостатки вариатора, которые до сих пор не позволяют бесступенчатой ​​трансмиссии претендовать на лидерство среди «автоматов». Прежде всего, это дорогое обслуживание и ремонт. Вариатор требует замены специального (и потому дорогого) трансмиссионного масла каждые 40-50 тысяч километров, а каждые 100-150 тысяч километров может потребоваться замена ремня. Кроме того, нужно знать, что автомобиль с вариатором можно буксировать только при работающем двигателе (только в этом случае создается необходимое давление, обеспечивающее смазку и надежное зацепление ремня со шкивами), как частичным, так и полным загрузка.

Однако трудности с буксировкой возникают и у автомобилей с классической автоматической коробкой передач. Если по каким-то причинам эвакуатор не приехал, а отбуксировать автомобиль нужно, достаточно соблюдать несколько простых правил:

• буксировать автомобиль с работающим двигателем;
• держать скорость не выше 40 км/ч;
• старайтесь не проезжать за раз больше 40-50 км;
• делают остановки на 15-20 минут через каждые 40 км.

Каждая из автоматических коробок передач имеет свои характерные достоинства и недостатки. Однако с течением времени и развитием технологий проблемы с «автоматами» становятся все менее очевидными. Ни один механизм не может быть идеальным, но инженеры всегда стремились приблизиться к заветной цели и будут стремиться дальше. Кто знает, возможно, в будущем появятся альтернативные конструкции АКПП – надежные, экономичные и недорогие – и им будет суждено заменить коробки, о которых мы говорили в этой статье.

Какая из существующих на данный момент АКПП все же лучше? Увы, однозначно ответить на этот вопрос невозможно, но если следить за тенденциями в автоиндустрии, несложно заметить, что наиболее перспективными производители считают роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями. Вариаторы занимают вторую позицию, а классические «автоматы», видимо, устаревают, а потому развиваются не очень активно.

Но, мы считаем, что выбор трансмиссии должен основываться еще и на классе автомобиля и кто и сколько будет на нем ездить. Если вы предпочитаете спокойный стиль вождения, то классический «автомат» вас утроит, а если вы любите быструю и агрессивную езду, советуем обратить внимание на преселективные коробки. В спортивном режиме их «скорострельность» может соперничать со скоростью настоящего автогонщика. А для малолитражки как раз подойдет обычный «робот» или вариатор.

» | 11.12.2010

Сегодня автоматические коробки передач разрабатываются и производятся десятком фирм. Впервые популярные в США более полувека назад, теперь они входят в стандартную комплектацию автомобилей по всему миру. За первой в мире серийной АКПП от General Motors последовали коробки от других гигантов, которые в то же время предложили рынку собственные разработки. Некоторые из них, от GM, Ford и Nissan, настолько хорошо продуманы, что являются лучшими из доступных на данный момент.

General Motors

GM выпускает несколько типов автоматических коробок передач, модели которых эксперты по праву называют надежными. Но есть автоматическая коробка передач, которая использовалась в истории наиболее широко — «Turbo Hydramatic» или сокращенно «TH». В свою очередь, он был подразделен на множество модификаций, чтобы адаптировать эту удачную конструкцию к различным автомобилям GM. Например, TH-350, впервые увиденный в Camaro 1968 года, выдавал крутящий момент 350 футо-фунтов. Соответственно, версия этой трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации, TH-400, имеет крутящий момент до 400 футо-фунтов. Обе эти коробки оказались чрезвычайно надежными в моделях Buick, Oldsmobile, Pontiac и многих моделях Chevrolet.

Достигнув четвертой ступени, автогигант создал знаменитую «4L60», стоявшую на Корветах восьмидесятых годов. Прокатавшись с десяток лет, в начале девяностых трансмиссия была модернизирована до электронно-управляемой с добавлением «Е» — «4L60E». Корвет был далеко не единственным ее клиентом. На протяжении многих лет им оснащался целый ряд автомобилей, не только моделей, но и типов, от грузовиков до внедорожников.

Ford

Компания Ford Motor создала два типа автоматических коробок передач, получивших признание экспертов. C4 была первой в мире трехступенчатой ​​коробкой передач и долгое время устанавливалась на легковые автомобили, внедорожники и легкие грузовики. Практически каждое подразделение Ford массово адаптировало трансмиссию как к четырехцилиндровым, так и к шестицилиндровым двигателям, а во многих случаях и к небольшим двигателям V-8. Даже несмотря на прекращение их конвейерной сборки в 1986, в течение многих лет С4 оставался популярным и востребованным благодаря своей экономичности и простоте сборки.

Еще один выживший. С 1991 года и по настоящее время используется четырехступенчатая электронно-управляемая «АОДЭ». Его контроллер специально разработан для обеспечения «бесшовного» перехода от этапа к этапу — когда следующий включается до полного отключения предыдущего. Эта автоматическая коробка передач остается отличным выбором для тех, кто хотел бы получить максимальный комфорт, долговечность и экономичность от двигателей среднего размера.

Nissan

Автоматические коробки передач, которые Nissan устанавливает на все свои автомобили, производятся японским гигантом Jatko. В связи с тем, что японцы шли по проторенному пути, ключевой особенностью развития их автоматических трансмиссий всегда было внедрение новых технологий и топливная экономичность. Акцент Ятко на последнем факторе, мы должны быть благодарны топливным кризисам и их последствию — развитию рынка малолитражных автомобилей. В результате в 19В 89 году Jatko представила первую в мире пятиступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением — «RE5R01A» или «JR502E». По правде говоря, тогда это был прорыв во всех отношениях: сочетание экономичности с отличным ускорением и скоростью.

Стоит отметить Nissan как новатора в другом направлении, теперь уже местами вступающем в серьезный спор с классическими машинами — в применении на своих автомобилях бесступенчатых трансмиссий, CVT. Начав в 1992 году с малолитражных автомобилей, Nissan позже успешно применил вариаторы на более мощных двух- и трехлитровых двигателях.

У каких подержанных автомобилей самые надежные АКПП

Желание купить подержанный автомобиль с АКПП часто граничит с осознанием высокого риска потратить внушительные средства на ремонт или замену агрегата.

Автоматическая коробка передач – сложная система, но при должном обслуживании она работает несколько сотен тысяч километров без сбоев и отказов. При этом количество передач постоянно увеличивается – 15 лет назад было достаточно четырех, сейчас их количество увеличилось до 7, 8 и даже 9. . Это усложняет производство, а вместе с ним ремонт и обслуживание.

Буквально десять лет назад автоматическая коробка передач в автомобиле воспринималась как худшая вещь — медленная, ненадежная в долгосрочной перспективе. За рубежом механические коробки передач продолжают лидировать даже в сегменте небольших городских автомобилей. На европейском континенте постоянно растет процент продаж автомобилей с АКПП. Но во многих сегментах рынка «автоматы» до сих пор редкость.

Чтобы понять специфику АКПП, их необходимо систематизировать. Под классическим понятием «автомат» скрывается разнообразие дизайна. Это гидрокинетические трансмиссии, планетарные системы.

«Классика», вариатор или DSG?

Преимуществом «классической» АКПП является отсутствие необходимости переключения передач. В настоящее время существует множество моделей «роботов», делающих движение автомобилей плавным и динамичным. Это увеличивает расход топлива по сравнению с механическими аналогами.

«Классический» автомат эффективен в условиях бездорожья, так как не прерывает тягу при переключении передач. Это хорошее подспорье при движении по песку или движении в гору. При перевозке груженого прицепа можно не беспокоиться о разрушении сцепления, так как оно в данной компоновке отсутствует.

Коробки других конструкций также представлены на рынке. В последние годы появились коробки передач с двойным сцеплением. У них на одном валу четные шестерни, а на другом нечетные. Когда один вал работает, другой готов к подключению. Это повышает эффективность переключения передач, а отсутствие гидротрансформатора экономит топливо и устраняет потери мощности.

Другой вариант — вариаторная (бесступенчатая) трансмиссия. Теоретически такая конструкция является лучшей, исходя из того, что коробка передач должна постоянно подстраиваться под манеру вождения по отношению к динамике и возможностям двигателя. Но вместо высокой экономичности владельцы часто получают «заглушенность» двигателя и динамику среднего уровня. Автоматические коробки передач — это классические коробки передач, дополненные автоматическим управлением сцеплением.

Как купить подержанный автомобиль с работающим «автоматом»

Специалисты рекомендуют проверять коробку передач перед совершением сделки. При включении режимов не должно появляться шумов, рывков, рычаг должен двигаться плавно. Признаком проблем является пробуксовка после включения передачи.

Проверка осуществляется резким нажатием на педаль газа. Исправная коробка передач снижает скорость плавно, без рывков и пробуксовок. О неисправностях свидетельствует увеличение оборотов (на несколько сотен) при переходе на высшие передачи с небольшим запаздыванием и резким падением. Также нужно проверить трансмиссию на герметичность.

Специалисты рекомендуют при выборе автомобиля с пробегом учитывать следующие моменты:

чем меньше режимов у «автомата», тем он старше, но благодаря этому ремонт может быть проще и дешевле;
наличие гидротрансформатора — гарантия повышенного расхода топлива, снижения КПД.

Это нужно знать, чтобы принять правильное решение, для комфортной эксплуатации коробки передач в дальнейшем.

Где ремонтировать «автоматы»

Не каждая мастерская берется за диагностику и даже разборку «роботов». Это связано с необходимостью наличия практического опыта и специального оборудования. Кроме того, проблемой является покупка комплектующих для восстановления. В открытом доступе находятся только фильтры и другие материалы, необходимые для обслуживания.

Стоимость ремонта определяется моделью коробки, степенью повреждения элементов. Цена восстановления гидротрансформатора одинакова для всех типов трансмиссий, а вот стоимость остальных элементов (планетарных редукторов, корзин) может существенно различаться. Точная цена ремонта определяется только после демонтажа коробки передач, разборки, дефектовки.

Новое не всегда хорошо

У современных «автоматов» аналогичные проблемы с двигателями. Стремление удешевить производство приводило к преждевременному растрескиванию корзин сцепления, износу элементов планетарных передач. При этом цена запчастей на старые модели АКПП в десять раз выше, чем на современные «роботы». Еще один фактор, который следует учитывать, — это растущая мощность двигателя, что негативно сказывается на работе трансмиссии.

Удорожание и сложность конструкции провоцирует увеличение мод. Это связано с необходимостью установки большего количества электроники. Результат – увеличение стоимости ремонта.

В преждевременном износе менее надежных, но технологичных современных «роботов» виноваты и сами водители. Спортивный стиль вождения ускоряет разрушение элементов конструкции. Даже быстрая езда приводит к перегреву коробки. Установка дополнительного масляного радиатора решит проблему. Замена штатных муфт на усиленные уменьшит износ.

При покупке автомобиля с «автоматом» необходимо показать его специалистам. Только квалифицированные мастера смогут определить, обслуживалась ли трансмиссия по графику, какие жидкости для этого использовались. Неправильная буксировка автомобиля также приводит к поломке.

Что еще говорят специалисты

Именно сложность автоматических коробок передач пугает покупателей. Спрос снижается дороговизной ремонта, необходимостью обращения к квалифицированным мастерам. Но в то же время специалисты утверждают, что современные трансмиссии при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании отблагодарят стабильной работой без сбоев. Кроме того, последние версии АКПП даже на автомобилях с мощными двигателями не сильно увеличивают расход топлива.

АКПП «Классика»

Такую трансмиссию еще называют гидравлической, так как привод активируется давлением масла. Поэтому очень важно использовать правильный тип смазки. Крутящий момент здесь передается от двигателя к трансформатору. Важнейшие конструктивные элементы в «классических» машинах: планетарные передачи, тормоза и дисковые муфты – отвечают за приведение в действие и останов компонентов планетарной передачи. Для этого также используются ленточные тормоза. Здесь используется привод 4х4, где крутящий момент подается на межосевой дифференциал.

Наиболее уязвимые места «классических» АКПП:

гидрокинетическая трансмиссия;
Диски и тормозные муфты. Они изнашиваются последовательно в процессе работы коробки передач, также возможен перегрев и локальные повреждения;
Масляный насос. Правильное давление очень важно, так как масло не только смазывает, но и отвечает за смещение элементов;
корзины сцепления;
Элементы планетарных передач.

Стоимость ремонта и замены этих компонентов во многом зависит от модели трансмиссии.

Правила эксплуатации трансмиссии

Управление автомобилем с автоматической коробкой передач проще, чем с механической — нет необходимости выжимать сцепление, выбирать передачи. Однако необходимо соблюдать несколько правил. Например, при остановке на светофоре перевести селектор из «D» в «N», так как это часто ограничивает движение смазки в коробке (масляный насос обычно имеет механический привод). Кроме того, водитель теряет динамическое ускорение при проезде перекрестка.

Еще одна распространенная ошибка — слишком быстрое переключение на «Р», когда машина продолжает катиться. В старых моделях блокировались более высокие передаточные числа, что облегчало передвижение в горах, буксируя прицеп. Решение для современных «автоматов» — секвентальное переключение передач.

Коробки ZF

Первый «автомат» был установлен на легковой автомобиль в 1965 году (модель 3HP12). В обозначении первая цифра указывает на количество передач (у этой модели их было всего 3). Цифра в конце означает допустимый крутящий момент двигателя (здесь нет двусмысленности: например, у 5HP19он составляет 310 Нм, а у 6HP19 — 400 Нм).

На рынке подержанных автомобилей наиболее распространены версии 5HP (18-30) и 6HP (19-32). Речь идет о миллионах автомобилей, большинство из которых находятся в эксплуатации более 10 лет, с пробегами, исчисляемыми сотнями тысяч километров. У «пятерки» частыми неисправностями являются отсутствие задней передачи (сломанная корзина) и низкий КПД масляного насоса. В ZF6 проблемы часто возникают из-за растрескивания корзины первичного вала.

Коробка с 8 ступенями часто используется в спортивных версиях автомобилей. Топовые модификации способны передавать до 1000 Нм крутящего момента. С 2013 года ZF производит коробки эффективности мощностью 9 л.с. С.

АКПП ZF устанавливались на огромное количество моделей. Почти все автомобили BMW, выпущенные с 1991 года до начала 21 века, оснащены версией 5HP. Этими коробками передач также оснащались многочисленные версии Passat B5, Audi A4 B5 и A6 C5.

Коробка также досталась Порше 911 (автомобили до 2003 года). Версия 6HP получила более широкое распространение, начиная от различных модификаций Aston Martin, Audi (включая Q7) и Jaguar, заканчивая Rolls-Royce и VW Phaeton. Коробка передач мощностью 8 л.с. устанавливается на многие автомобили: это Lamborghini Urus, VW Touareg I и II, различные модели BMW, Rolls-Royce или Alpina.

Коробки Aisin

Aisin — японская компания, тесно связанная с Toyota. Это один из крупнейших производителей трансмиссий в мире. В модельный ряд входят такие надежные образцы, как коробки передач Toyota A-серии: A750 и A760. Им оснащают внедорожники, в том числе Lexus, последние 10 лет. Один из новейших проектов Aisin — первая в мире 8-ступенчатая поперечная коробка передач AWF8F35, разработанная в 2013 году.0003

AW 55-50 (поперечная 5-ступенчатая коробка передач с передним приводом для версии 4×4) устанавливается на многие автомобили Opel и Volvo. Также эти бренды используют модели AF33 и FA57. Их слабое место – электромагнитные клапаны контроллера. Проблема устраняется заменой всего модуля с последующей адаптацией коробки. Владельцы Saab и Opel сталкиваются с более низкими утечками масла.

В то же время, несмотря на техническую схожесть, коробки разных моделей часто несовместимы. Для сохранения моторесурса и продления срока службы специалисты рекомендуют зимой резко не набирать скорость, избегать частой замены масла (это нужно делать после 60 000 км пробега). Хотя производители устанавливают более низкие пределы. Эксперты также рекомендуют использовать смазку, соответствующую стандарту JWS 3309..

АКПП Aisin установили на свои автомобили несколько десятков марок. Компания поставляет «роботов» для большинства моделей Toyota. Это серия А, появившаяся в 1950-х годах, А750/760 устанавливается на Toyota Land Cruiser 120, 100 и Hilux, Lexusy IS, GS. Трансмиссией AWF8F35 комплектуются Opel Insignia, Peugeot Rifter, DS 7.

«Автомат» AW 55-50 дебютировал в 2000 году на автомобилях Volvo: 40, 60 и 70. Он также устанавливался на Kadya первого поколения (2.5T двигатель), Renault Laguna II V6, Opel Vectra C и Signum и почти все модели Volvo, включая XC90 с 2000-03.

Aisin AF40-6 или Geartronic

Эта автоматическая коробка передач также имеет обозначение AWTF-80 SC или TF-8 и выделяется из модельного ряда японского производителя. Агрегат отличается малым весом (всего 90 кг), компактными габаритами (длина — 36 см). Максимально допустимый крутящий момент составляет 440 Нм. Коробка устанавливается на многие популярные модели.

Агрегат пользуется спросом у автопроизводителей благодаря своим компактным размерам. Можно найти на BMW i8, Fiat Group: Alfa Romeo 159, Брера и Паук, Фиат Крома, Лянча Дельта. Трансмиссия также устанавливается на Ford Mondeo (в европейской и американской версиях), Mazda 6, CX-7, CX-9. Агрегат также используется Land Rover (Freelander 2, RR Evoque), Jaguar (X-Type), Peugeot, Citroen.

Его владельцы часто сталкиваются с выходом из строя корзины, поломкой электромагнитных клапанов. Да и сам контроллер не надежен, подвержен механическому износу. Опытные мастера рекомендуют менять масло чаще (объем – 7,0 литров, рекомендуется заливать Dexron VI) динамически, чтобы снизить риск возникновения неисправностей. При этом производитель утверждает, что менять смазку не нужно.

Автоматическая коробка передач GM

За рубежом производство автоматических коробок передач началось в 40-х годах XX века. Первопроходцем стал гигант мирового автомобилестроения — General Motors. В настоящее время наиболее распространена трансмиссия 6Т40. Его серийное производство запущено в 2008 году, агрегат предназначен для легковых автомобилей. Сама коробка компактная, весом 70-90 кг, предлагает большой диапазон передач.

6-ступенчатая коробка передач впервые была установлена ​​на Chevrolet Malibu 2.4 в 2008 году. В этом же году ею стали оснащаться Cruze, Daewoo Lacetti и ряд других автомобилей, поставляемых на американский рынок. В Шевроле коробка чаще всего сочетается с двигателем 1,8 л. В Европе наиболее распространены модели с этой трансмиссией: Astra, Meriva. В этих автомобилях он обычно работает в паре с 1,4-литровым наддувным или 1,6-литровым атмосферным двигателем. На новые автомобили до сих пор устанавливается шестиступенчатый «автомат» 6Т40.

Типичная поломка данной трансмиссии – появление трещин на пружинном кольце (имеет волнистую конфигурацию) сцепления. Металлическая стружка вместе с маслом попадает в агрегат и приводит к преждевременному износу узлов.

Замена масла каждые 60 000 км поможет предотвратить критические поломки. Только так можно увидеть чип. Стоит отметить, что предыдущая модель «автомата» GM с обозначением 5L40 (помимо американских автомобилей, устанавливалась на BMW) получила высокие оценки специалистов по надежности.

Автоматическая коробка передач Jatco JF506E

Jatco — японская компания, специализирующаяся на производстве автоматических коробок передач. Это структурное подразделение Nissan. Выпускает различные типы трансмиссий (например, JF011E, известная по автомобилям Nissan и Mitsubishi), а также классические «гидравлические» трансмиссии (в настоящее время еще и 7-ступенчатые).

Популярная коробка передач (не только для Nissan) — модель JF506. Эта 5-ступенчатая коробка передач весит 90 кг. Его устанавливали на автомобили с поперечно расположенным спереди двигателем (передний привод или система 4х4). Компоновка агрегата: классический кузов с 4 корзинами сцепления, 2 дисковыми тормозами и одним ремнем. Есть 9электромагнитные клапаны в системе управления. Емкость коробки 9,0 литров, используется специальная смазка.

Владельцы автомобилей с этой трансмиссией часто сталкиваются с течью масла и рывками. Это приводит к выходу из строя электромагнитных клапанов. При износе алюминиевого поршня в корзине сцепления пропадают 3-я и 5-я передачи, а также задний ход (к этому также приводит механическое повреждение тормозной ленты и ее сцепки). При обслуживании коробки (замене масла) важно не перепутать крышку бачка с болтом, удерживающим тормозную ленту.

Интересный факт: трансмиссия Jatco JF506 не использовалась Nissan, но устанавливалась на автомобили многих марок: японских, немецких и британских. Агрегат встречается в Mitsubishi Lancer Evo (версии VII и IX, GT-A), Mazda 6 и MPV, Mondeo MkIII и Galaxy, Volkswagen Golf и Sharan, Audi A3 первого поколения, Jaguar X-Type и Land Rover Freelander I. Версия с 6 ступеней Jatco JF613E устанавливалась на Nissan Qashqai, Renault Scenic и Laguna.

коробки мерседес

В 80-х и 90-х годах прошлого века Mercedes выпускал исключительно надежные коробки передач 4G Tronic (722.3 и 722.4). Они откалиброваны для уменьшения износа двигателя и компонентов в любых условиях. В большинстве случаев автомобиль трогается со второй передачи, что обеспечивает плавность хода и снижает количество рывков.

Между ремонтами эти КПП проходят сотни тысяч километров. Коробка передач 722.5 имеет дополнительную пятую передачу с электроуправлением, считающуюся более долговечной. «Автоматический», маскирующийся под «722.6» (торговое название «5G-Tronic»), вызывает больше споров. Он основан на электронном управлении и блокировке гидротрансформатора. Пока трансмиссия устанавливалась на автомобили с не очень мощными двигателями, серьезных проблем не возникало.

Появились, когда агрегат стали комбинировать с дизелями. Без серьезных доработок коробка устанавливалась на мощные версии S-класса, такие как ML с 4-литровым дизельным силовым агрегатом. Огромный крутящий момент моторов приводил к необходимости проводить ремонт каждые 50 000-100 000 км. Более современные варианты коробок Mercedes – 7-ступенчатая 722.9 и новейшая 9G-Tronic, получившая обозначение 725.9.

Специалисты справедливо отмечают высокую надежность «автоматов» немецкой марки, выпускавшихся в 80-х и 9-х годах0-е годы прошлого века. Например, 4G-Tronic устанавливался на модели 190, W124, W126 и сегодня работает без проблем. «Автомат» 722.6, которым до 2013 года комплектовались модели класса С, Е и S, капризностью не отличался. Так же устанавливался на ML первого поколения (W163) и класса G. Тут-то и начались проблемы.

АКПП 722.6 можно встретить в автомобилях SsangYong, Jaguar (XJ и XK) и даже в Porsche. Следующее поколение 7G устанавливалось на все модели немецкой марки, а также на корейские автомобили. Последние 9-скоростной вариант уже есть в линейке Mercedes.

Правила обслуживания автоматических коробок передач

Многие автопроизводители утверждают, что масло менять не нужно. Опытные механики говорят, что это делается регулярно после прохождения определенного пробега. Кому верить? Практика показывает, что истина посередине.

На самом деле существуют коробки передач, не требующие замены масла. В то же время эта процедура продлевает срок службы большинства трансмиссий. Кроме того, слитая смазка может свидетельствовать о неисправностях (наличие металлической стружки, посторонних примесей). Вместе со смазкой необходимо менять и фильтр (они идут в комплекте с поддонами или отдельно).

Еще один важный момент — нужно ли менять масло только динамическим способом? Некоторые специалисты говорят, что подойдет и стандартный слив, так как не нужно использовать специальное оборудование и снизить расход смазки. В то же время доказано, что замена динамическим методом более эффективна.

Другие версии АКПП

Это так называемые DSG — трансмиссии с двумя сцеплениями (широко внедрены VW). Агрегаты рассчитаны на высокую скорость – она обеспечивается за счет готовности компьютера активировать следующую передачу в нужный момент.

DSG (Direct Shift Gearbox) — пятивальная роботизированная коробка передач. Валы соединены шестернями и двумя муфтами. Помимо двух сцеплений, в переключении передач используются специальные электронные алгоритмы. Именно он позволяет минимизировать время переключения, как бы подготавливая последующую передачу к переключению. Что и отражено в его втором названии – «превыборный КПП».

Важной технической стороной DSG является наличие двух первичных и двух вторичных валов. Каждый вторичный вал зацеплен с соответствующим первичным. На одних валах установлены шестерни четных передач, на других — нечетных.

Нет сомнений в том, что технологии будут развиваться. Может быть, через несколько десятков лет на смену «автоматам» придут более совершенные и надежные устройства, а пока необходимо
серьезно отнестись к выбору подержанного автомобиля с такой трансмиссией, а также правильно и своевременно его обслуживать. Только так можно избежать серьезных технических проблем.

Отношение мужчин к дамам на дорогах представляет собой невероятный коктейль из жалости, презрения, удивления и превосходства.

Это неудивительно — по статистике (к счастью, улучшающейся из года в год) только 40% из них способны быстро и адекватно оценивать дорожную ситуацию и избегать аварий.

То же самое можно сказать и о том, какие недорогие автомобили с автоматами выбирают женщины. Лишь некоторая и не преобладающая часть руководствуется соображениями безопасности, проходимости, мощности двигателя и прочими техническими аспектами.

Для большинства, увы, критериями выбора является ряд взаимоисключающих пунктов: размер, цвет, дизайн и наличие автоматической коробки передач. Последний пункт чуть ли не критический, ведь большинство жутко боятся механической трансмиссии.

Итак, рассмотрим десятку самых популярных автомобилей для девушек и женщин , но сразу отметим, что модели идут не в порядке популярности, а рандомно, чтобы не создавать ненужных иллюзий для слабого пола.

Выпускается южнокорейской компанией Daewoo с 1997 года, сейчас автомобиль более известен под маркой Chevrolet Spark и выпускается уже в третьем поколении. Однако в нашей стране, а также в соседних Украине и Казахстане достаточно Матизов первого поколения с круглыми фарами и видом безобидного насекомого.

Обладая современным и стильным дизайном, Spark впечатляет своей низкой ценой и компактными размерами. К сожалению для девушек, двигатель 1,2 л идет только с МКПП, поэтому любители АКПП вынуждены довольствоваться мотором 1,0 л мощностью 68 л.с. С. — в этой версии автомобиль будет стоить около 540 тысяч рублей.

В версии классического Daewoo Matiz автомобиль оснащается малолитражным двигателем объемом 0,8 или 1,0 л, но с автоматической коробкой передач. Мощность в 51 или 63 л. С. достаточно для массы в 770 кг, поэтому автомобиль так популярен — маленький, маневренный и относительно дешевый.

В салонах за новый Daewoo Matiz просят от 314 до 414 тысяч рублей. — сравните с премиальным кроссовером Bentley Bentayga, цена которого начинается от 14,5 млн рублей.

Kia ​​Picanto

Маленький субкомпактный хэтчбек Picanto получил множество наград в различных номинациях: в частности, он был назван «Автомобилем года», удостоен звания «Самый многообещающий автомобиль» и многое другое.

И это неудивительно — корейцы щепетильно подходят к дизайну своих моделей, стараясь максимально удовлетворить целевую аудиторию. В случае с Picanto им это удалось – автомобиль имеет небольшой размер, но при этом достаточно просторный салон, автоматическую коробку передач, которая идет в комплекте с 1,2-литровым бензиновым 84-сильным мотором, а также интересную и приятный дизайн.

Вышеуказанная комплектация на данный момент стоит от 774 тысяч рублей

Еще один корейский хэтчбек, не уступающий по популярности Picanto. Он превосходит его по габаритам, массе и мощности двигателя — версия с АКПП предлагается с двигателем 1,6 л мощностью 130 л.с. С.

Но при этом салон на порядок больше, динамические характеристики выше и сам класс не суб-, а малолитражный автомобиль. Поэтому цена Hyundai i30 начинается от 917 тысяч рублей — впрочем, этот автомобиль отлично подойдет не только для девушек, но и как семейный автомобиль. В последнее время официально не продается в России.

Среди женщин большей популярностью пользуются автомобили с кузовом хэтчбек, например Hyundai Solaris. Они несколько короче седана, что улучшает их маневренность в плотном городском потоке.

С 2016 года автомобиль получил новый дизайн, более производительную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с двигателем 1,6 л мощностью 123 л.с. Также предлагается 1,4-литровый двигатель мощностью 100 л.с. С. и 6 ст. механика/автомат Стоимость уже в районе верхней границы ценового сегмента и составляет почти 740 тысяч рублей

Несмотря на выпуск второго поколения знаменитой малолитражки Citroen C1, первое пользуется большим спросом в России — это связано с тем, что автомобили второго поколения официально не поставляются в наша страна.

А вот с первым все в порядке — по цене от 530 тысяч рублей покупатель получает литровый двигатель мощностью 68 л. с., АКПП, необычный «французский» дизайн, отличное качество сборки и ряд электронных опций.

Визуально Opel Corsa резко выделяется среди «одноклассников» — у женских автомобилей с автоматом нет такого ярко выраженного спортивного вида и дерзкого характера.

Автомобиль предлагается в трехдверном или пятидверном исполнении и оснащен 1,2-литровым двигателем мощностью 85 л.с. С. с роботизированной трансмиссией, либо мотором 1,4 л мощностью 101 л.с. С. с 4-ступенчатым автоматом. В самой дешевой версии стоимость начинается от 514 тысяч рублей

Toyota Yaris/Vitz

Новую Тойоту Ярис сегодня не купишь в автосалонах, зато на вторичном рынке много выгодных предложений. Учитывая, что Тойота всегда славилась своей надежностью, возраст 3-4 года это практически новый автомобиль.

Все модели оснащены вариатором или бензиновым двигателем мощностью 69 л. с., или 99-сильный двигатель объемом 1,3 л. Цена около 400-500 тысяч рублей в зависимости от пробега и даты выпуска.

Несмотря на то, что поставки Peugeot 208 в Россию прекращены с середины 2016 года, автомобиль пользуется большой популярностью. В первую очередь благодаря качественной сборке — ее собирают во Франции и Словакии.

Уважения также заслуживают силовые агрегаты, работающие в паре с автоматической коробкой передач – атмосферные бензиновые двигатели объемом 1,2 и 1,6 литра, развивающие мощность 82 и 120 л. С. А цена машин 2013 года в районе 500 тысяч рублей.

Популярность кроссовера во многом обусловлена ​​футуристичным и необычным дизайном. В свое время машина была как раз на пике популярности именно благодаря своему внешнему виду – это обусловило высокий уровень продаж.

С другой стороны приличная комплектация различными вспомогательными системами, вариатором и хорошим двигателем 1,6 л мощностью 117 л.с. С. вполне достойный оценки. Зато стоимость кроссовера соответствующая – в бюджетном он будет стоить 1,22 млн рублей, а в топовой комплектации – около 1,44 млн .

В России уже несколько лет более половины новых автомобилей заказывают с автоматической коробкой передач. Такой подробной статистикой Белорусская автомобильная ассоциация не делится, но, наверное, на нашем рынке ситуация примерно такая же. Ведь даже для самых бюджетных моделей доступны версии с двумя педалями. Роботы, вариаторы, классические АКПП… Суть одна — водителю не нужно постоянно дергать «палку», торчащую из центрального тоннеля. В утреннем варенье-киселе на проспекте так хочется расслабить левую ногу и держать руки на руле. В сегодняшней статье мы поговорим о самых доступных автомобилях с автоматической коробкой передач. Но это не просто топовые дешевые модели с автоматической коробкой передач. Так неинтересно. Мы разделили материал на сегменты. Например, вы бы сразу назвали самую недорогую машину с «автоматом» и дизелем? В общем, включаем Драйв и поехали!