Что относится к моторному топливу: Моторное топливо: виды, особенности и сорта горючего

Содержание

Моторное топливо: виды, особенности и сорта горючего

Требования к используемому топливу указаны в инструкции и чаще всего дублируются на внутренней стороне лючка бензобака. Существует два основных вида горючего для автомобилей: бензин и дизельное топливо и альтернативные виды: газ, электричество, водород. Так же существует множество более экзотических видов топлива, которые практически не используются на автомобилях серийного производства.

ГОСТ, ТУ, СТС: регламенты регулирующие качество топлива на автомобильных заправках

Качество российского топлива регламентирует целых семь ГОСТ. Три относятся к бензину — Р 51105, Р 51866 и 32513. Четыре к дизельному топливу: Р 52368, 32511, Р 55475 и 305. Однако существующее законодательство не обязывает производителя точно следовать нормам ГОСТ, поэтому возможны и иные нормативы: технические условия (ТУ) или стандарт организации (СТО). Очевидно, что к топливу, выполненному в соответствии с ГОСТ, доверия гораздо больше.

Документы на реализуемую продукцию обычно вывешены на АЗС, при необходимости их можно спросить у сотрудников. Основные нормативы изложены в техническом регламенте таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту».

Маркировка наиболее распространенного 95-го бензина выглядит так: АИ 95 К5. Это означает бензин класса 5 с октановым числом 95. С 2016 года в России запрещена реализация моторного топлива ниже 5-го класса. Основные отличия состоят в предельно допустимом содержании определенных веществ.

Распространенного понятия Евро5 применительно к бензину или дизелю не существует: экологические требования относятся не к горючему, а к выхлопу автомобиля. Поэтому различные надписи «Наше топливо соответствует Евро5» — просто маркетинговый ход и не выдерживают никакой юридической критики.

Бензин: как одни из распространенных видов автомобильного топлива

Значимые параметры бензина – октановое число и экологический класс.

Октановое число – мера детонационной стойкости бензина. Большинство современных бензиновых двигателей спроектировано для использования горючего с октановым числом 95, для некоторых допустимо октановое число 92. Бензин с октановым числом 98 предназначен для высокофорсированных двигателей. При использовании неподходящего горючего возможны неприятности: топливная смесь вместо сгорания может начать детонировать — взрываться. Для окружающих это, конечно опасности не представляет, но двигатель можно загубить. Поэтому важно следовать рекомендациям изготовителя автомобиля, поскольку при заливке неподходящего топлива производитель не несет ответственности в случае выхода из строя двигателя или топливной системы.

Дизельное топливо: второй по популярности вид автомобильного моторного топлива

Дизельное топливо по старинке иногда называют соляркой. Название происходит от немецкого Solaröl – солнечное масло. Дизельное топливо – тяжелая фракция, образующаяся при перегонке нефти.

Для дизельного мотора, помимо экологического класса, важна и температура замерзания. Существует летнее дизтопливо с температурой застывания -5 °C, зимнее (-35 °C) и арктическое, которое густеет при -55 °C.

Практика показывает, что последние годы АЗС следят за качеством. По крайней мере, сетевые станции не позволяют себе торговать топливом, которое становится вязким при низких температурах. В дальние поездки опытные водители берут с собой присадки-антигели, использование которых обеспечивает беспроблемную эксплуатацию дизельного двигателя.

Признаки неисправности двигателя

В случае заправки некачественным топливом может выйти из строя двигатель или топливная система. Первые признаки, следующие:

  • дым (белый, черный или сизый) из выхлопной трубы;
  • существенно снижается динамика автомобиля
  • увеличение шума, посторонние звуки – гул, скрежет, щелчки;
  • хлопки, которые мастера называют «помпажем», связанные с пульсацией давления на выходе турбокомпрессора;
  • нестабильная работа на холостых оборотах.

В этом случае рекомендуем заглушить машину и связаться с техническим центром ГК FAVORIT MOTORS. Эксплуатировать автомобиль в такой ситуации опасно, поскольку это может привести к дорогостоящему ремонту двигателя.

Недолив как один из основных способов обмана на АЗС

Распространенная жалоба – недолив топлива. Практика показывает, что на сетевых АЗС обычно соблюдают все нормативы. Повышенный расход горючего может быть связан с неисправностью или неэкономным режимом вождения. Доказать недолив можно только при заливке топлива в канистру определенной емкости.

Бывают случаи, когда на АЗС заливают объем топлива, превосходящий объем топливного бака. Далеко не всегда это свидетельствует о мошенничестве. Дело в том, что топливо содержится не только в баке, но и в соединительных патрубках. Точный дополнительный объем зависит от модели автомобиля.

Таким образом, наиболее верное решение – заправляться на проверенных АЗС.

Если же на АЗС видны нарушения, то можно обратиться в органы госнадзора или прокуратуру.

Что нужно предпринять при поломке автомобиля из-за не качественного топлива

В случае неисправности автомобиля, связанной с некачественным топливом, основные сложности состоят в доказательной базе: нужно доказать причинно-следственную связь между поломкой и некачественным горючим. Важно мнение экспертов дилерского центра, которые хорошо знают обслуживаемые машины. Иногда водители считают, что дилерский центр может намеренно отказывать в ремонте. Опасаться этого не стоит, поскольку устранение заводского брака дилерскому центру компенсирует изготовитель автомобиля. Дилеру нет смысла отказывать в проведении гарантийного ремонта. Иное дело, если неисправность связана с нарушением правил эксплуатации машины, к которым относится и использование топлива ненадлежащего качества. В этом случае, разумеется, завод не должен возмещать убытки. Это обязан сделать виновник – АЗС.

Если мастера технического центра установили, что неисправность связана с топливом, то нужно взять пробу горючего. Его заливают в три емкости, которые опечатываются и подписываются людьми, присутствующими при отборе (владелец, представитель независимой экспертной организации, сотрудник техцентра). На процедуру отбора топлива телеграммой с уведомлением о вручении желательно пригласить представителя АЗС. Одна емкость направляется в независимую лабораторию, остальные хранятся у владельца – они могут понадобиться для возможных последующих экспертиз. Для большей достоверности доказательной базы юристы советуют взять пробу топлива на АЗС, где производилась заправка машины – с привлечением сотрудников АЗС и независимых экспертов. Совет хороший, но на практике это далеко не всегда удается сделать: пока машину доставят в техцентр и осмотрят, проходит слишком много времени. Эксперт определяет, соответствует ли исследуемый образец параметрам технического регламента таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту».

Эксперт технического центра выдает документ о том, что неисправность связана с некачественным топливом, описывает дефект, приводит список работ и запасных частей.

Также у владельца машины должен быть документ, подтверждающий, что горючее он залил на определенной АЗС. Оптимальный вариант – чек, так что его лучше не выбрасывать. За неимением его суд могут устроить свидетельские показания, записи с камер видеонаблюдения, выписка с банковской карточки.

Имея доказательства причинно-следственной связи между заправкой топлива и неисправностью, пострадавший обращается к владельцу АЗС и требует возместить расходы: стоимость ремонта и запчастей, топлива, эвакуации машины, экспертизы и т.д. Если договориться не удастся, придется обращаться в суд. При положительном решении суда виновнику придется также возмещать судебные издержки и стоимость услуг адвоката.

Особые сорта горючего

Ряд АЗС предлагает топливо, в названии которого присутствуют термины Ultimate, «Экто» и т. д. От собрата с аналогичным октановым числом такое топливо отличается наличием моющих присадок, и производитель часто говорит о повышении эффективности двигателя. Но к словам маркетологов нужно относиться с определенной долей скептицизма.

Если двигатель сильно загрязнен, то использование топлива с моющими присадками может, наоборот, спровоцировать неисправность. Вся грязь попадает в форсунки, и насос высокого давления и просто забивает их. Может наблюдаться нестабильная работа, повышение токсичности. С выведением загрязнений работа стабилизируется. К моющим присадкам нужно относиться как к витаминам: они сохраняют «здоровье» топливной системы, но в клинических случаях бесполезны. Регулярная заливка такого топлива на хорошей АЗС не повредит двигателю и, вероятнее всего, благотворно скажется на его работе. Есть и экономическая сторона вопроса: топливные присадки продаются отдельно и их можно периодически заливать в бак. Это будет дешевле.

Если же пробег большой, и за это время топливных присадок не использовали, то лучше проконсультироваться со специалистами ГК FAVORIT MOTORS.

Квалифицированные мастера оценят состояние автомобиля, подскажут оптимальный вариант действий и определят нужные препараты.

Подборка б/у автомобилей Volkswagen Touareg

Газомоторное топливо

Стратегия

Производство и реализация компримированного и сжиженного природного газа в качестве моторного топлива — одно из приоритетных направлений деятельности ПАО «Газпром». Для системной работы по развитию рынка газомоторного топлива создана специализированная компания — ООО «Газпром газомоторное топливо».

Самое экономичное и экологичное топливо

На сегодняшний день природный газ является наиболее экономичным, экологичным и безопасным топливом. Природный газ — это фактически готовое моторное топливо, поэтому он гораздо дешевле бензина и дизельного топлива. При этом двигатель такого транспортного средства соответствует высочайшим стандартам — Евро-5 и Евро-6. Согласно классификации МЧС, природный газ относится к самому безопасному классу горючих веществ.

Что такое компримированный (сжатый) природный газ

 

Что такое сжиженный природный газ

В качестве моторного топлива используется природный газ двух видов: компримированный (КПГ) и сжиженный (СПГ).

Целевые сегменты рынка:

  • КПГ — пассажирский, легкий грузовой, легковой транспорт и коммунальная техника;
  • СПГ — магистральный автомобильный, железнодорожный, водный транспорт, карьерная и сельскохозяйственная техника.

Российский рынок газомоторного топлива

Потребление природного газа в качестве моторного топлива в России стабильно увеличивается.

Значительному потенциалу роста отечественного рынка газомоторного топлива способствуют:

  • существенные запасы природного газа и развитая газораспределительная сеть, позволяющие обеспечивать стабильность поставок газомоторного топлива в долгосрочной перспективе;
  • внедрение энергоэффективных видов топлива на транспорте, в том числе перевод пассажирского транспорта и коммунальной техники на природный газ в городах с численностью населения более 100 тыс. человек;
  • расширение ассортимента техники, работающей на природном газе, и газозаправочной инфраструктуры;
  • низкая по сравнению с традиционными видами топлива цена на газомоторное топливо.

На территории Российской Федерации по состоянию на 31 декабря 2020 года действовали 348 автомобильных газонаполнительных компрессорных станции (АГНКС), принадлежащих Группе «Газпром» и ООО «Газпром газомоторное топливо».

Объем реализации КПГ через газозаправочную сеть «Газпрома» в 2020 году составил 842,4 млн куб. м., что на 8,1% превышает этот показатель 2019 года.

Развитие газомоторной инфраструктуры

Стратегический подход к созданию розничной сети на территории России предусматривает развитие газомоторной инфраструктуры в 58 субъектах Российской Федерации.

Совместно с Федеральным дорожным агентством разработана Генеральная схема размещения объектов газозаправочной инфраструктуры на автомобильных дорогах федерального значения, предполагающая строительство до 2030 г. опорной сети из 181 объекта и создание так называемых «газомоторных коридоров» на ключевых действующих и перспективных автомагистралях России.

В 2020 году завершено строительство 30 АГНКС и одной криоАЗС с возможностью реализации СПГ и КПГ. 

Зарубежный рынок газомоторного топлива

Расширением использования природного газа как топлива для автомобильного и водного транспорта «Газпром» занимается и на зарубежных рынках.

В Европе в этом сегменте «Газпром» представлен на рынках Германии и Чехии через компанию Gazprom NGV Europe GmbH, а также через компанию NIS, входящую в Группу «Газпром нефть», которая реализует КПГ на рынке Сербии.

В 2020 году количество АГНКС в странах Европы составило 65. Продажи КПГ и СПГ через собственные станции Группы «Газпром» в Европе в 2020 году составили 13,6 млн куб. м.

Также Группа «Газпром» реализует КПГ через АГНКС в Армении, Белоруссии, Киргизии. В 2020 году объем продаж составил 71,7 млн куб. м.

Ведется совместная работа по развитию рынков газомоторного топлива с партнерами из Венгрии, Вьетнама, Германии, Казахстана, Китая, Республики Корея.

Моторное топливо и синтетические смазочные масла

    В настояш ее время бурными темпами продолжает развиваться нефтехимическая промышленность, а также нефтеперерабатывающая, обеспечивающая нужды современного моторостроения высококачественными моторными топливами и смазочными маслами, налажено производство многих синтетических продуктов. В связи с этим огромное значение имеет естественная нефть. [c.3]

    Опытные работы, предпринятые в указанных направлениях и напряженно продолжаемые вплоть до настоящего времени, уже привели к результатам чрезвычайной важности, поскольку от качества моторного топлива зависит не только нормальная работа данного мотора, но и возможность дальнейшего увеличения мощности двигателя внутреннего сгорания путем усовершенствования его конструкции. Одновременно разрешение этих задач, пока еще не законченное, чрезвычайно расширило наши познания о химическом составе моторного топлива из различных нефтей и реализовало возможность повышения его моторных качеств путем введения в него специальных синтетических добавок, которые могут быть изготовлены путем химической переработки крекинговых газов. Если добавить к сказанному, что получение смазочных масел за последние 20—25 лет претерпело столь же глубокие и аналогичные изменения в сторону все большей и большей рационализации методов их приготовления, то получится достаточно ясная, хотя и несколько общая, картина того направления неуклонного и планомерного развития методов переработки нефти на моторное топливо и смазочные масла, которое, для краткости, с полным основанием называют химизацией нефтеперерабатывающей промышленности. [c.750]


    Компоненты моторного топлива и синтетические смазочные масла. [c.48]

    МОТОРНОЕ ТОПЛИВО и СИНТЕТИЧЕСКИЕ СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА [c.49]

    Большинство пз указанных соединений в свою очередь являются сырьем для дальнейшего органического синтеза. Из них производятся пластические массы, синтетические каучуки различных типов, искусственное волокно, удобрения, синтетические моющие средства, высокооктановые компоненты моторного топлива, взрывчатые вещества, смазочные масла, растворители в многие другие продукты. Например, в США более 80% синтетического каучука, почти 80% синтетических моющих средств,, более 75% аммиака для производства удобрений и 75% спирта [c.3]

    Нефть—это не только бензин и другие виды моторного и реактивного топлива, керосин и смазочные масла, но и синтетический каучук, синтетические ткани и материалы, пластмассы и множество других продуктов и материалов, которые в настоящее время широко используются в промышленности и в быту. Что касается углеводородного газа, то помимо его все расширяющегося применения как голубого огня в быту и промышленности он также является источником получения различных синтетических продуктов. [c.5]

    Химическая переработка ископаемого топлива, т. е. каменного угля, нефти, природного газа, торфа и сланца, позволяет получать такие важнейшие продукты, как кокс, моторные топлива, смазочные масла, горючие газы и большое количество органических веществ. Без кокса невозможна современная металлургия, а следовательно, и все зависящие от нее отрасли хозяйства, в том числе машиностроение. Без бензина, лигроина и других моторных топлив была бы невозможна работа авиационного и автомобильного транспорта. Велико значение горючих газов в быту и промышленности как беззольного и бездымного топлива. На базе органических веществ, полученных при переработке природных газов, нефти, угля, торфа и сланца, производятся красители, лаки, лекарственные препараты, спирты, взрывчатые вещества и другие продукты, потребляемые в самых различных производствах и в быту. Особенно большое значение имеют получаемые из продуктов переработки топлива высокомолекулярные синтетические материалы — смолы, используемые для производства пластических масс, синтетических волокон и каучуков. [c.8]


    Триалкилфосфаты были получены по крайней мере 100 лет назад а синтез трифенилфосфатов относится к 1854 г. Однако сложные эфиры фосфорной кислоты не представляли промышленного интереса до начала 20-х годов настоящего столетия, когда была сделана попытка найти заменители пластификатора для нитрата целлюлозы, чтобы ликвидировать монополию Японии в области производства камфоры. В последние годы третичные эфиры фосфорной кислоты нашли широкое применение в качестве пластификаторов, противопенных присадок, присадок к маслам и моторным топливам, а также огнестойких гидравлических жидкостей и синтетических смазочных масел. Методы получения этих соединений могут быть рассмотрены на примерах синтеза трех типов эфиров фосфорной кислоты триа-рил-, триалкил- и алкиларилфосфатов. [c.38]

    Постоянные усилия автомобильной промышленности по созданию более эффективных и экономичных двигателей вызвали дополнительные требования к качеству смазочных материалов. Очевидно, если улучшаются конструкция и надежность двигателей и увеличивается мощность на единицу веса и на единицу израсходованного топлива, то требования к смазочному маслу становятся особенно высокими. Нефтяная промышленность ответила на этот вызов широким развитием исследовательской работы и большим объемом испытаний с целью получения более высококачественных масел. За последние 60 лет значительно изменились и улучшились методы очистки и производства моторных масел. Применение присадок для улучшения некоторых свойств этих масел также привело к значительным успехам. Синтетические смазочные материалы вышли из стадии лабораторных опытов и стали товарными продуктами. Применение их в качестве смазки для двигателей заслуживает большого внимания. [c.7]

    Химическая переработка ископаемого топлива, т. е. каменного угля, нефти, природного газа, торфа и сланца дает народному хозяйству такие важнейшие продукты, как кокс, моторные топлива, смазочные масла, горючие газы и большое количество органических веществ. Без кокса невозможна современная металлургия, а следовательно, и все зависящие от нее отрасли хозяйства, в том числе — машиностроение. Без бензина, лигроина и других моторных топлив была бы невозможна работа авиационного и автомобильного транспорта. Велико значение горючих газов в быту и промышленности, как беззольного и бездымного топлива. На базе органических веществ, полученных при переработке природных газов, нефти, угля, торфа и сланца, производятся красители, лаки, лекарственные вещества, спирты, взрывчатые вещества и другие продукты, потребляемые в самых различных производствах и в быту. Особенное значение имеют получаемые из продуктов переработки топлива высокомолекулярные синтетические материалы — смолы, используемые для получения пластических масс, синтетического волокна и каучука. В постановлении Пленума ЦК КПСС по докладу тов. Н. С. Хрущева, принятом 7 мая 1958 г., отмечено, что развитие производства этих материалов явится важнейшим фактором технического прогресса всего народного хозяйства, дальнейшего подъема тяжелой промышленности и новым огромным источником сырья для производства товаров народного потребления. [c.7]

    И сбыт присадок к маслам — на 15, компаундирование базовых масел с присадками и продажа товарных масел — на 1700 [83]. В связи с наличием больших потенциальных возможностей в улучшении качества и сравнительно низкими по сравнению с синтетическими маслами рыночными ценами минеральные масла занимают доминирующее положение на мировых рынках. В то же время опыт использования синтетических моторных масел за рубежом свидетельствует об их существенных преимуществах по сравнению с некоторыми маслами на минеральной основе. Синтетические масла обладают превосходными пусковыми свойствами и высоким сроком службы, обеспечивают снижение расхода топлива (в среднем на 5 % но сравнению с загущенными моторными маслами). Однако рост потребления синтетических моторных масел сдерживается по причине их высокой цены, которая в 3—5 раз превышает рыночные цены на загущенные моторные масла. Стоимость полусинтетических моторных масел в среднем в 1,5 раза больше, чем масел на минеральной основе. По предварительным данным, производство синтетических смазочных масел должно резко увеличиться, при этом более высокими темпами будет возрастать производство синтетических моторных масел в странах ЕЭС или от 81 тыс. т в 1980 г. до 197 тыс. т в 1990 г. (табл. 1.27) [84—90]. В то же время уменьшение более чем в 2 раза за 1976— [c.65]

    Многие продукты основного органического и нефтехимического синтеза имеют важное значение в автомобильном транспорте, авиации, ракетной технике и других областях. К ним относятся синтетические моторные и ракетные топлива, смазочные масла, присадки, улучшающие свойства топлив и масел, антифризы, препятствующие замерзанию охлаждающих жидкостей, тормозные и гидравлические жидкости.[c.13]


    Нефть является одним из наиболее ценных видов сырья, из которого получают моторные топлива, смазочные масла, газообразные продукты, используемые в химической промышленности для производства пластмасс, химических волокон, синтетических каучуков и т. п. [c.232]

    Химическая промышленность производит тысячи разнообразнейших продуктов. Так, из ископаемого топлива — каменного угля, нефти, сланца, торфа, природного горючего газа, попутных газов нефтедобычи — получают такие важные продукты, как металлургический кокс, моторное топливо, смазочные масла, красители, фармацевтические вещества, спирты, взрывчатые вещества, пластические массы, синтетические волокна, каучук и целый ряд других продуктов. [c.5]

    Направление научных исследований разведка, добыча и очистка нефти моторное и авиационное топливо смазочные масла синтетический каучук пластмассы сажа аммиак минеральные удобрения и другие химические продукты ядерная химия и физика конструирование контрольно-измерительных приборов и средств автоматизации.[c.169]

    Синтетические топлива, смазочные масла, присадки. К ним относятся синтетические моторные и ракетные топлива, смазочные масла, присадки, антифризы (жидкости, препятствующие обледенению), тормозные и гидравлические жидкости. [c.49]

    В результате бурного развития в нашем веке автомобильной и нефтяной промышленности, и особенно благодаря открытию термического и каталитического крекинга, из нефти стали производить огромные количества легких углеводородов. Катионная полимеризация и алкилирование играли главную роль в использовании этих легких углеводородов для получения разнообразных продуктов моторного топлива, смазочных масел, бутилкаучука, добавок к смазочным маслам, синтетических детергентов и т. д. Хотя в настоящее время все большее количество легких олефинов, этилена и пропилена, полимеризуют по анионному механизму с образованием твердых полимеров, значительно большие их количества до сих пор перерабатывают посредством катионных реакций.[c.184]

    Предлагаемая книга учебник для учащихся нефтяных и химико-технологических техникумов, специализирующихся по хими-, I ческой технологии нефти и газа. Это определяет ее содержание I и объем. Автор старался по возможности избегать дублирования I с последующим курсом Основы технологии нефтехимического синтеза , учебника П. С. Белова. Этим и объясняется, что в кни-I ге практически не уделено места проблемам нефтехимического синтеза за исключёнием вопросов, касающихся химии процессов синтеза компонентов моторного топлива из газой, и главы, посвященной синтетическим смазочным маслам. [c.5]

    Области применения ПИБ чрезвычайно многообразны [1-11]. Ди-, три- и тетрамеры изобутилена используют в качестве высокооктанового моторного топлива (полимер-бензин). Олигоизобутилены с М=200 — 500 применяются для получения высокоэффективных смазочно-охлаждающих жидкостей. В такие композиции обычно вводят антиоксидант. Для изделий электротехнической промышленности используют продукты с М=600 — 700, обладающие высокими диэлектрическими характеристиками, например, электроизоляционное синтетическое масло (конденсаторный октол). Октол-600, ПИБ марок П-5, П-10 и П-20 используют в основном в качестве вязкостных присадок к смазочным маслам, загустителей консистентных смазок и т.д. Октол-600 марки А обладает высокой механической и термической стойкостью в синтетических маслах, предназначенных для высоконагруженных узлов, работающих в зоне повышенных температур. Октол-600 марки Б используется для синтеза противоизносной и противозадирной присадок. Присадки П-5 (ТУ 38 10-12-09-72) — концентрированный (не менее 65%) раствор полимера в трансформаторном масле. Загущающая присадка П-10-30%-й раствор полиизобутилена с М=9 ООО — 15 ООО в легком индустриальном (И-12А) или трансформаторном масле (ТУ 38 101-12-09-72). Улучшенным вариантом присадки П-10 является загущающая электроизоляционная присадка (ТУ 38 10-16-88-77), представляющая 15-20%-й раствор ПИБ той же самой молекулярной массы в индустриальном масле И-20А применяется в кабельных маслах и обеспечивает полную замену или сокращение до минимума использования натуральной сосновой канифоли в пропиточных составах силовых кабелей.[c.358]

    ВОЙ и второй фракций. Октановое число бензина очень низкое (около 40), но обычно повышается с уменьшением температуры кипения фракции. Путем риформинга иТдобавления тетраэтилсвинца этот бензин можно превратить в моторный бензин удовлетворительных качеств, С другой стороны, дизельное топливо вследствие высокой парафинистости имеет высокое цетановое число, поэтому процесс очень подходит для выработки этого продукта. Найдено, что неочищенный парафин вполне пригоден для получения (путем окисления) синтетических жирных кислот и для последующего превращения их в мыло. Установлена также возможность превращения олефиновых углеводородов низкокипящих фракций путем полимеризации с хлористым алюминием в смазочные масла. На фиг. 61 изображена принципиальная схема процесса Фишера-Тропша для получения моторного топлива из угля через стадию каталитического превращения водяного газа. [c.709]

    Процессы изомеризации парафиновых углеводородов имеют большое значение для улучшения качества моторного топлива, так как в обычных нефтепродуктах, как известно, преобладают углеводороды с прямой цепью, а разветвление цепей углеводородов сопровождается возрастанием их октановых чисел. Не меньший интерес представляет изомеризация олефинов, например и-бутилена в изобутилен, получивший за последние годы широкое применение в производстве неко торых типов синтетических каучуков, как добавка к смазочным маслам, в синтезе высокооктановых компонентов моторного топлива и т. д. Возросшая потребность в изобутилене не могла быть удовлетворена количеством его, выделяемым из газов крекинга, что вызвало необходимость осуществления в промышленных масштабах процесса изомеризации -бутилена. [c.142]

    Алкилсалициловые кислоты находят применение как присадки к смазочным маслам, для улучшения термостабильности, моющих и противоианосных свойств минеральных и синтетических масел [1—4] хромовые соли алкилзамещенных салициловых кислот применяют как антистатические присадки к топливам [5]. Кроме того, алкилсалициловые кислоты используют как антисептики, фунгициды, дезинфекционные средства [6], для флокуляции лаковых соединений в моторных топливах [7], как фотостабилизаторы для защиты полимеров от радиации [8].[c.72]

    Азербайджанская ССР с ее богатейшими месторождениями нефти и природного газа является пионером создания целого ряда химических производств в Советском Союзе. Здесь впервые зародилось и получило свое дальнейшее развитие производство многочисленных добавок к моторным топливам и присадок к смазочным маслам. Впервые в Баку был пуш ен в эксплуатацию завод синтетического спирта, мощность которого в настоящее время значительно превышает проектную. Недавно начала функционировать каучуковая секция Сумгаитского завода СК, базирующаяся на нефтяном сырье. Успешно функционирует производство различных ядохимикатов. Заложено также производство моющих средств, гербицидов для борьбы с сорняками и некоторых других пефтехими-катов. [c.238]

    Ф Полностью синтетическое всесезонное моторное масло для автоспорта 4 При вьюоких температурах, достигаемых в спортивных двигателях, масло сохраняет вьюокую прочность смазочной пленки и не образует практически никаких отложений, двигатель всегда остается безупречно чистым и надежно защищен от износа ф Способствует повышению мощности двигателя, снижая трение и затраты энергии на прокачку масла, при этом снижается износ его деталей и увеличивается ресурс Прирост мощности при использовании масла превышает 6%, что позволяет уменьшить время достижения автомобилем максимальной скорости и сократить время набора двигателем максимальных оборотов 4 Способствует экономии топлива даже при спортивном стиле езды ф Совместимо со всеми фирменными моторными маслами, которые отвечают спецификациям, предписанным изготовителем.[c.55]

    Всесезонное моторное масло на синтетической основе ф Благодаря вьюокой прочности смазочной пленки даже при предельных нагрузках гарантируется большая надежность всех узлов и деталей двигателя ф Протестировано в двигателях с турбонаддувом ф Благодаря низкой испаряемости уменьшается расход масла на угар Эффективно нейтрализует продукты сгорания топлива. [c.56]


Антикоррозионная присадка к моторному топливу

Предлагаемое изобретение относится к области нефтепереработки и нефтехимии, конкретно к присадке к моторному топливу, используемому в двигателях внутреннего сгорания.

Для улучшения эксплуатационных свойств бензинов в их состав вводят присадки, обладающие антикоррозионными свойствами.

Известны и допущены к использованию в составах пакетов присадок к бензинам такие антикоррозионные присадки, как ингибитор коррозии DCI-11 (Патент РФ №2264434, C10L 1/22, C10L 1/18, опубл. 10.07.2005 г.) и другие.

В ряде случаев в моющей и антикоррозионной присадке к автомобильным топливам активный компонент содержит имино- и имидогруппы и представляет собой продукт конденсации основания Манниха (Патент РФ №2291186, C10L 1/223, опубл. 10.01.2007 г.).

В качестве антикоррозионных присадок широко применяется бензотриазол (до 10-20% мас.) и его производные, например, 1-(диалкил(С28)аминометил)бензотриазол или N-(диэтиламинометил)бензотриазол (Агафонкина М.О. «Ингибирование коррозии черных и цветных металлов в нейтральных средах 1,2,3-бензотриазолом и его композициями с солями карбоновых кислот», 05.17.2003, дисс. на соиск. уч. степ. канд. химич. наук, М., 2011 г.). Однако данные присадки имеют очень сложную технологию получения.

Известна присадка к топливу «Автомаг», содержащая продукт конденсации полиамина с монокарбоновой кислотой и алифатический спирт C3-C4, отличающаяся тем, что в качестве продукта конденсации полиамина с монокарбоновой кислотой содержит продукт конденсации полиамина общей формулы NH2-(CH2)2-[NH-CH2-CH2]-nNH2, где n=0-4, с синтетическими жирными кислотами C7-C20 и дополнительно содержит углеводородную фракцию, выкипающую в интервале 180-350°C, при следующем соотношении компонентов, мас. %:

— Продукт конденсации полиамина общей формулы 5-10.

— Алифатический спирт C3-C4 25-40.

— Углеводородная фракция до 100.

(Патент РФ №2009174, C10L 1/18, 1/22, 15.03.1994 г.).

Недостатком этой присадки является недостаточный уровень моющих свойств, присадка усиливает склонность топлива к образованию эмульсии при контакте с водой, кроме того, в настоящее время ее производство остановлено в связи с прекращением выработки основного сырья — синтетических жирных кислот.

Наиболее близкой к заявляемой присадке является присадка к моторному топливу (прототип), включающая продукт взаимодействия моноэтаноламина и/или диэтаноламина с монокарбоновой кислотой формулы: R-COOH, где R — изопарафиновый, олефиновый или алкилциклопарафиновый углеводородный радикал, содержащий от 10 до 30 атомов углерода, взятыми в молярном соотношении амин : кислота, равном 1:2-1:3, и углеводородную фракцию, выкипающую в интервале 250-500°C при следующем соотношении компонентов, мас. %:

Продукт взаимодействия 10-50;

Углеводородная фракция до 100.

(Патент РФ №2255961, C10L 1/22, опубл. 10.07.2005 г.)

Предлагаемая присадка может быть использована в моторном топливе для придания ему моющих и антикоррозионных свойств, а также как компонент композиционных добавок для моторного топлива.

Действительно, известно, что имиды и имины кислот, содержащие изопарафиновый, олефиновый или алкилциклопарафиновый углеводородный радикал, содержащий от 10 до 30 атомов углерода, обладающие в первую очередь, моющими свойствами, обладают некоторыми, но относительно слабыми, антикоррозионными свойствами. В частности, недостатком этой присадки является низкий уровень антикоррозионных свойств, даже при высоких ее концентрациях в топливе. Кроме того, некоторое улучшение антикоррозионных свойств присадка обеспечивает исключительно для углеводородных топлив. В то же время постоянно повышаются требования к бензинам, особенно возрастающие к их антикоррозионным свойствам, в связи с широким использованием кислородсодержащих октаноповышающих добавок, таких как спирты и простые эфиры. Присутствие последних приводит к резкому усилению электрохимической коррозии конструкционных материалов автомобиля. Решение этой проблемы не может быть достигнуто за счет наличия у моющих присадок побочного незначительного антикоррозионного эффекта. Необходима разработка специальных высокоэффективных антикоррозионных присадок.

Задачей изобретения является разработка присадки на базе доступного нефтехимического сырья, которая эффективно защищает топливную систему автомобиля при добавлении ее как в чисто углеводородные топлива, так и в бензины, содержащие кислородсодержащие октаноповышающие компоненты.

Для решения поставленной задачи предлагается присадка к моторному топливу, включающая продукт взаимодействия амина с органической кислотой, отличающаяся тем, что она содержит продукт взаимодействия метилдиэтаноламина (МДЭА) с алкилсалициловой кислотой формулы: OH-R(R1)-COOH, где R — ароматическое кольцо, а R1 — парафиновый углеводородный радикал, содержащий от 16 до 18 атомов углерода, взятых в молярном соотношении амин : кислота, равном 1:0,95-1:1,05.

Ранее не известно использование в качестве компонента присадки к моторному топливу продукта на базе взаимодействия продукта взаимодействия метилдиэтаноламина с алкилсалициловой кислотой формулы: OH-R(R1)-COOH, где R — ароматическое кольцо, а R1 — парафиновый углеводородный радикал, содержащий от 16 до 18 атомов углерода.

Данный продукт позволяет получить эффективную присадку, которая при введении ее в бензин в количестве 0,001-0,015% мас. обеспечит антикоррозионную защиту топливной системы автомобиля.

Для получения продукта взаимодействия используют метилдиэтаноламин по ТУ 2423-005-11159873-2010.

В качестве карбоновой кислоты можно использовать алкил(C16-C18)салициловую кислоту формулы OH-R(R1)-COOH (АСК), где R — ароматическое кольцо, a R1 — парафиновый углеводородный радикал, содержащий от 16 до 18 атомов углерода.

Все компоненты, используемые для приготовления предлагаемой присадки, являются доступными и вырабатываются в промышленных масштабах.

Продукт взаимодействия получали путем конденсации алкиламина с алкил(C16-C18)салициловой кислотой в мольном соотношении 1:0,95-1:1,05 при температуре 80-90°C при непрерывном перемешивании и удалении из реактора образующейся в результате конденсации воды. Продолжительность синтеза — 2 часа. Получаемый продукт представляет собой в основном четвертичные аммониевые соли. Реакция взаимодействия алкиламина и карбоновой кислоты происходит очень селективно с количественным образованием соответствующей соли. Поэтому сколько-нибудь широкое отклонение соотношения реагентов от стехиометрического приводит к накоплению в реакционной массе непрореагировавших компонентов, взятых в избытке. Это приводит к удорожанию присадки и снижению ее качества за счет снижения чистоты активного вещества.

Для иллюстрации существа заявленного технического решения было приготовлено три образца присадки, состав и характеристики которых представлены в таблице 1.

Согласно описанию в примерах 1-3 прототипа (Патент РФ №2255961) присадка вводилась в бензин при относительно высоких концентрациях (0,03-0,1% мас. ), а оценка эффективности антикоррозионного действия проводились по ГОСТ 18597-73 «Топлива для двигателей. Метод определения коррозионной активности в условиях конденсации воды».

Предлагаемая антикоррозионная присадка была использована в низких концентрациях (не более 0,015% мас.). Кроме того, в предлагаемой заявке использован метод оценки эффективности антикоррозионного действия по общепринятой в настоящее время (Патент РФ №2264434, C10L 1/22, C10L 1/18, опубл. 20.11 2005 г.) методике СТО 11605031-006-2006 «Бензины автомобильные. Методы определения защитных свойств». Сущность метода заключается в контакте стального (Ст3) стержня с эмульсией, полученной при смешении в стандартных условиях испытуемого топлива и водной фазы в течение 4 ч при 38°С. Коррозионная агрессивность оценивается визуально в баллах: от 0 — отсутствие следов коррозии, до 3 — поражение коррозией более 5% поверхности. Описанный метод, разработанный на базе метода ASTM D 665, гораздо жестче метода по ГОСТ 18597-73 и рекомендован только для бензинов, содержащих ингибиторы коррозии.

В связи с вышеизложенным, для обеспечения получения объективных данных по единому методу СТО 11605031-006-2006 в сопоставимых концентрациях в бензинах с предлагаемой присадкой, были синтезированы образцы присадки в условиях, идентичных приведенным в примерах 1-3 прототипа (примеры 4-6).

Все образцы присадки из табл. 1 и прототип были испытаны на эффективность антикоррозионного действия по методике СТО 11605031-006-2006 «Бензины автомобильные. Методы определения защитных свойств». Результаты испытаний приведены в табл. 2.

Испытания проводили в среде базового топлива автобензина Регуляр-92 (АИ-92-К4, см. приложение А).

По методу СТО 11605031-006-2006 в качестве оксигенатной добавки допущено использование 5% спирта или 15% МТБЭ. Результаты испытаний приведены в табл. 2.

Анализ антикоррозионной эффективности предлагаемой присадки (образцы 1-3) в сопоставлении с образцами присадки, синтезированными в условиях прототипа (образцы 4-6) (табл. 2), показал, что наиболее эффективны образцы 1, 2 и 3. Введение присадки в концентрации 0,001-0,015% мас. обеспечивает отсутствие следов коррозии в виде пятен и точек (0 баллов).

Введение предлагаемой присадки в пониженной концентрации (0,001% мас.) обеспечивает не более шести темных точек и пятен диаметром не более 1 мм каждое.

Введение в обводненный бензин, или обводненный бензин с 15% МТБЭ, даже 0,015% мас. образцов присадки, синтезированных в условиях прототипа, не защищает металл от поражения коррозией более 5% поверхности (3 балла).

Следует отметить, что образец антикоррозионной присадки в концентрации, обеспечивающей необходимый уровень антикоррозионной эффективности, не изменяет основные физико-химические свойства товарного бензина.

Кроме автомобильных бензинов, предлагаемая присадка может быть использована для улучшения антикоррозионных свойств других моторных топлив, например, дизельных.

Присадка к моторному топливу, включающая продукт взаимодействия амина с органической кислотой, отличающаяся тем, что она содержит продукт взаимодействия метилдиэтаноламина с алкилсалициловой кислотой формулы: OH-R(R)-COOH, где R-ароматическое кольцо, a R — парафиновый углеводородный радикал, содержащий от 16 до 18 атомов углерода, взятых в молярном соотношении амин : кислота, равном 1:0,95-1:1,05.

Топливо — Госстандарт

Виды моторного топлива

Определение моторному топливу – это горючее для двигателей внутреннего сгорания. Традиционно классификация основных видов моторного топлива связана с тем, из чего они производятся. То есть топливо рассматривается как продукт перегонки нефти. По этому критерию нефтепродукты делятся на две группы – дистиллятные и остаточные. К первым относятся все виды бензинов, некоторые виды дизельного топлива, керосин и некоторые другие малоизвестные виды. Например, газойль и лигроин. А вот солярка и мазут – это остаточные виды. Их фракции получаются при максимальных температурах перегонки.

Разумеется, дизельное топливо евро 4 относится к дистиллятным продуктам, и в его названии мы видим ещё один признак классификации моторного топлива – экологические свойства. Но он не единственный. На основные характеристики по назначению, то есть для применения в двигателе, влияют и другие факторы. У всех видов топлива, важнейшей характеристикой является воспламеняемость, то есть способность воздушно-топливной смеси эффективно сгорать.

Важна ещё испаряемость и вязкость топлива, от которой зависит способность его прокачки по топливной системе двигателя, а также содержание смолистых веществ. Эта характеристика, а также степень коксуемости и зольности, влияют на вредные отложения в двигателе. Качественное топливо должно иметь малую химическую активность и не иметь механических примесей.

Однако, ими не исчерпываются все разновидности горючего для двигателей. Выше были рассмотрены только жидкие нефтепродукты, но широко используется и природный газ. Применяются две его разновидности – сжатый и сжиженный. Сжиженная смесь из пропана и бутана – это третий по распространённости в мире вид топлива. Преимущества – возможность использования на обычных бензиновых моторах и дизелях, экологичность и уменьшение износа двигателя. Разумеется, и меньшая стоимость.

Существуют и другие виды моторного топлива, альтернативные горючему из нефтепродуктов. На традиционных двигателях внутреннего сгорания используется в качестве топлива и спирт. Как правило, это не чистый этанол или метанол, а смесь с бензином в той или иной пропорции. Спирт могут добавлять и как присадку в небольшом количестве для улучшения характеристик, но альтернативным топливом такую смесь считают, если спирта в ней больше 85%. На основе растительного сырья и даже животных жиров производят биодизельное топливо, однако, в целом такие виды моторного топлива пока не получили широкого распространения.

Требования к топливу

Основные виды топлива для автомобилей – продукты переработки нефти – бензины и дизельные топлива. Они представляют собой смеси углеводородов и присадок, предназначенных для улучшения их эксплуатационных свойств. В состав бензинов входят углеводороды, выкипающие при температуре от 35 до 200 «С, а в состав дизельных топлив – углеводороды, выкипающие в пределах 180…360 «С.

Бензины в силу своих физико-химических свойств применяются в двигателях с принудительным зажиганием (от искры). Более тяжелые дизельные топлива вследствие лучшей самовоспламеняемости применяются в двигателях с воспламенением от сжатия, т.е. дизелях.

К автомобильным бензинам предъявляются следующие требования:

•бесперебойная подача бензина в систему питания двигателя;

•образование топливовоздушной смеси требуемого состава;

•нормальное (без детонации) и полное сгорание смеси в двигателях;

•обеспечение быстрого и надежного пуска двигателя при различных температурах окружающего воздуха;

•отсутствие коррозии и коррозионных износов;

•минимальное образование отложений во впускном и выпускном трактах, камере сгорания;

•сохранение качества при хранении и транспортировке;

•минимизация вредных выбросов в атмосферу.

Для выполнения этих требований бензины должны обладать рядом свойств. Рассмотрим наиболее важные из них.

Карбо-анионные свойства. Бензин, подаваемый в систему питания смешивается с воздухом и образует топливовоздушную смесь. Для полного сгорания необходимо обеспечить однородность смеси с определенным соотношением паров бензина и воздуха.

На протекание процессов смесеобразования влияют следующие физико-химические свойства.

Плотность топлива – при +20С должна составлять 690…750 кг/м. При низкой плотности поплавок карбюратора тонет и бензин свободно вытекает из распылителя, пере обогащая смесь. Плотность бензина со снижением температуры на каждые 10С возрастает примерно на 1%.

Вязкость – с ее увеличением затрудняется протекание топлива через жиклеры, что ведет к обеднению смеси. Вязкость в значительной степени зависит от температуры. При изменении температуры от +40 до –40°С расход бензина через жиклер меняется на 20…30%.

Испаряемость – способность переходить из жидкого состояния в газообразное. Автомобильные бензины должны обладать такой испаряемостью, чтобы обеспечивались легкий пуск двигателя (особенно зимой), его быстрый прогрев, полное сгорание топлива, а также исключалось образование паровых пробок в топливной системе.

Давление насыщенных паров – чем выше давление паров при испарении топлива в замкнутом пространстве, тем интенсивнее процесс их конденсации. Бензины с высоким давлением склонны к образованию паровых пробок, при их использовании снижается наполнение цилиндров и теряется мощность двигателя, увеличиваются потери от испарения при хранении в баках автомобилей и на складах.

Низкотемпературные свойства – характеризуют работоспособность топливоподающей системы зимой. При низких температурах происходит выпадение кристаллов льда в бензине и обледенение деталей карбюратора. В бензине в растворенном состоянии находится несколько сотых долей процента воды. С понижением температуры растворимость воды в бензине падает, и она образует кристаллы льда, которые нарушают подачу бензина в двигатель.

Сгорание топлива

Под «сгоранием» применительно к автомобильным двигателям понимают быструю реакцию взаимодействия углеводородов топлива с кислородом воздуха с выделением значительного количества тепла. Температура паров при горении достигает 1500…2400°С.

Теплота сгорания (теплотворная способность) – количество тепла, которое выделяется при полном сгорании 1 кг жидкого или твердого и м3 газообразного топлива.

От теплоты сгорания зависит топливная экономичность: чем выше теплота, тем меньше топлива необходимо для м смеси.

Нормальное и детонационное сгорание. При нормальном сгорании процесс протекает плавно с почти полным окислением топлива и скоростью распространения пламени 10 – 40 м/с. Когда скорость распространения пламени возрастает и достигает 1500–2000 м/с, возникает детонационное сгорание, характеризующееся неравномерным протеканием процесса, скачкообразным изменением скорости движения пламени и возникновением ударной волны.

Детонация вызывается самовоспламенением наиболее удаленной от запальной свечи части бензина-воздушной смеси, горение которой приобретает взрывной характер. Условия для детонации наиболее благоприятны в той части камеры сгорания, где выше температура и больше время пребывания смеси. Внешне детонация проявляется в появлении звонких металлических стуков – результата многократных отражений от стенок камеры сгорания образующихся ударных волн.

Принцип формирования единого обозначения бензинов

Отечественная промышленность выпускает бензины следующих марок; А-76, А-80, АИ-92, АИ-93, АИ-95, АИ-98.

Маркировка бензинов включает одну или две буквы и цифру: буква «А» – бензин автомобильный, «И» – исследовательский метод определения 04 (если нет «И» – то моторный), цифра указывает на октановое число.

Автомобильные бензины, за исключением марки АИ-98, подразделяются на виды:

– летний – для применения во всех районах, кроме северных и северовосточных, в период с 1 апреля до 1 октября; в южных районах допускается применять летний вид бензина в течение всего года;

– зимний – для применения в течение всех сезонов в северных и северо-восточных районах; в остальных районах – с 1 октября до 1 апреля.

Принцип формирования единого обозначения дизельных топлив

Единое обозначение дизельных топлив состоит из двух групп знаков, расположенных в определенной последовательности через дефис.

Первая группа: буквы ДТ, обозначающие дизельное топливо для автомобильных дизельных двигателей.
Вторая группа: цифры 2, 3, 4, 5, обозначающие класс дизельного топлива в соответствии с техническим регламентом

Качество топлива — Автобонус: клубная бонусная карта ЭКТО-ОЙЛ

Газовый конденсат Средневилюйского месторождения, в некотором роде, уникален. Очень низкое содержание серы и смол делает его оптимальным сырьем для производства моторного топлива.

Относительно фракционного состава могу сказать, что в целях сбалансированности, в том числе и по содержанию низкокипящих фракций, при производстве применяется МТБЭ, доля которого достигает 14%.

Хотелось бы отметить, что изготовление моторных топлив из фракций газового конденсата с добавлением ароматических углеводородов и простых эфиров, например, МТБЭ – это широко применяемая мировая практика. В России, как и в Европейском союзе, действует единый норматив по максимальному содержанию МТБЭ в топливе – 15%. В мире ежегодно потребляется 20 млн. тонн МТБЭ. Метилтретбутиловый эфир имеет температуру кипения 55,2 град. Цельсия и относится к легкокипящим фракциям товарного бензина.

Большое значение при исследовании топлив имеют правильные условия отбора и хранения проб. Отбор проб регламентируется ГОСТ 2517-85, согласно которому он должен осуществляться непосредственно из резервуара АЗС специальным пробоотборником с нескольких уровней. Перед упаковыванием пробы перемешивают и делят на две равные части, разливая в чистые сухие стеклянные бутылки.

Уважаемые клиенты

В период с 14.02.2020 г. по 21.04.2020 г. была произведена реализация дизельного топлива Евро (ДТ-А-К5) через АЗС №10 г. Якутск с не соблюдением п. 4.4. ст. 4 Приложением 2, ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» требования.

Приносим извинения за сложившуюся ситуацию и готовы рассмотреть Ваши обращения по качеству продукции на основании официального письма с приложением соответствующих документов в случае, если Вы приобретали в указанный период на АЗС №10 города Якутск, ул. Чернышевского 99/2. Адреса обратной связи: г. Якутск, ул. Петра Алексеева, 76, [email protected]

С Уважением,
ООО «ЭКТО-ОЙЛ»

Моторное топливо для дизельных, газотурбинных и турбореактивных двигателей и способ его получения

1. Стабильный однородный состав моторного топлива для стандартных дизельных, газотурбинных и турбореактивных двигателей, характеризующийся повышенной стойкостью к присутствию воды и более низкими выбросами загрязняющих веществ, содержащий по объему

(a) от 5 до 100% компонента, состоящего из кислородсодержащих органических соединений, содержащих вместе по меньшей мере четыре различные кислородсодержащие функциональные группы, выбранные из группы, состоящей из спиртов, простых эфиров, альдегидов, кетонов, сложных эфиров, сложных эфиров неорганических кислот, ацеталей, эпоксидов и пероксидов, причем упомянутые по меньшей мере четыре группы представлены в виде любой комбинации из двух или более различных кислородсодержащих соединений, каждое из которых содержит по меньшей мере одну из упомянутых групп, и упомянутые соединения выбраны из

альдегидов с общей формулой где R — углеводородный остаток C1-C8,

кетонов с общей формулой где R и R1 — углеводородные остатки C1-C8, одинаковые или разные, или образующие вместе циклическое кольцо,

сложных алкиловых эфиров C1-C8 насыщенных или ненасыщенных жирных кислот C1-C22,

ацеталей с общей формулой RCH(OR’)2, где R — водород или гидрокарбил,

органических сложных эфиров неорганических кислот,

органических пероксидов с формулой R-O-O-R’, где R и R’ — одинаковые или разные,

органических эпоксидов с общей формулой где R и R’, одинаковые или разные, являются гидрокарбилами C1-C12, и

(b) 0-95% углеводородного компонента, выбранного из группы, состоящей из дизельной фракции или смеси дизельной фракции и более легкой углеводородной фракции, чем дизельная фракция, газойлевой фракции или смеси газойлевой фракции и более легкой углеводородной фракции, чем газойлевая фракция, компонента, полученного из возобновляемых ресурсов, включая скипидар, канифоль или другие кислородсодержащие соединения, компонента, полученного из синтез-газа, возможно полученного из биомассы, или из фракции, содержащей газ C1-C4, или при пиролизе углеродсодержащих материалов, возможно содержащих биомассу или ее смесь,

при этом упомянутое моторное топливо имеет по меньшей мере одно, лучше два и предпочтительно все из перечисленных ниже свойств (i)-(vii)

(ii) температура помутнения не выше чем 0шC при атмосферном давлении,

(iii) стабильность при атмосферном давлении от температуры помутнения не выше 0шC до начальной точки кипения не ниже 50шC,

(iv) количество жидкости, испаряющейся при кипении при атмосферном давлении:

не более 25% от общего объема состава моторного топлива перегоняется при температуре не выше чем 100шC,

не более 35% от общего объема состава моторного топлива перегоняется при температуре не выше чем 150шC,

не более 50% от общего объема состава моторного топлива перегоняется при температуре не выше чем 200шC,

не менее 98% от общего объема моторного топлива перегоняется при температуре не выше чем 400шC, лучше не выше чем 370шC и предпочтительно не выше чем 280шC,

(v) теплота сгорания при окислении кислородом не менее чем 39 мДж/кг,

(vi) температура самовоспламенения от 150 до 300шC и

(vii) способность выдерживать присутствие по меньшей мере 1об.% воды.

2. Состав по п.1, отличающийся тем, что минимальное количество любой по меньшей мере из четырех функциональных групп, вычисленное как общий объем соединения или соединений, имеющих данную определенную группу, должно быть не ниже чем 0,1%, лучше не ниже чем 0,5% и предпочтительно не ниже чем 1% от общего объема состава топлива.

3. Состав по п.1 или 2, отличающийся тем, что кислородсодержащий компонент состоит по меньшей мере из четырех типов органических соединений, различающихся функциональными группами, содержащими связанный кислород, причем каждое соединение предпочтительно представляет одну или две функциональные группы и более предпочтительно одну функциональную группу.

4. Состав по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что одно или более различных соединений может представлять одну и ту же функциональную группу.

5. Состав по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что кислородсодержащие органические соединения имеют линейную или слабо разветвленную структуру.

6. Состав по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что кислородсодержащий компонент моторного топлива предпочтительно включает (i) спирты, (ii) простые эфиры, (iii) органические сложные эфиры и (iv) по меньшей мере одно вещество, выбранное из альдегида, кетона, неорганического сложного эфира, ацеталя, эпоксида и пероксида, предпочтительно все вещества, перечисленные в пункте (iv).

7. Состав по любому из пп.1-6, отличающийся тем, что в кислородсодержащем компоненте присутствует по меньшей мере одно вещество, выбранное из метанола или этанола, и, необязательно, побочные продукты от производства метанола или этанола.

8. Состав по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что кислородсодержащий компонент содержит загрязнения, образовавшиеся или присутствовавшие во время его производства.

9. Состав по любому из пп.1-8, отличающийся тем, что он является стабильным при атмосферном давлении в диапазоне температур от точки помутнения не выше чем -35шC до начальной точки кипения не ниже чем 180шC.

10. Состав по любому из пп.1-9, отличающийся тем, что он является стабильным в диапазоне температур от точки помутнения не выше чем -50шC до начальной точки кипения не ниже чем 50шC.

11. Состав по любому из пп.1-10, отличающийся тем, что он содержит воду в количестве по меньшей мере около 1% от общего объема состава моторного топлива.

12. Состав по любому из пп.1-11, отличающийся тем, что кислородсодержащий органический компонент образован из возобновляемого растительного ресурса.

13. Состав по любому из пп.1-12, отличающийся тем, что кислородсодержащие компоненты обеспечивают снижение нагара в камере сгорания.

14. Состав по любому из пп.1-6 и 8-13, имеющий точку вспышки не ниже чем 50шC.

15. Способ получения состава моторного топлива по любому из пп.1-14, включающий последовательное введение в топливный резервуар при одной и той же температуре компонентов состава моторного топлива, начиная с компонента, имеющего наименьшую плотность при данной температуре, и заканчивая компонентом, имеющим самую высокую плотность при данной температуре.

1 Настоящее изобретение относится к моторному топливу для дизельных, газотурбинных и турбореактивных двигателей, в особенности для стандартных двигателей, включающему составы топлива из органических соединений,содержащих связанный кислород и, возможно,углеводородные соединения. Кроме того, настоящее изобретение относится к моторному топливу для таких двигателей, и в особенности дизельных двигателей, в которых данный состав топлива представляет собой устойчивую однородную жидкость при атмосферном давлении и температуре окружающей среды, являющихся нормальными рабочими условиями указанных двигателей. Перед современным обществом стоит проблема снижения содержания загрязняющих веществ в выхлопных газах дизельных двигателей. Предлагается найти замену для дизельного топлива как топлива для транспортных средств,представленного, например, дизельным топливом EN590 и 2, и подобным им, по природоохранным причинам, а также по причинам его воздействия на здоровье. Существуют международные соглашения, предусматривающие постепенное ужесточение требований к содержанию токсичных продуктов сгорания моторного топлива в выхлопных газах транспортных средств и других машин, использующих дизельные двигатели. Начиная с 2002 г., в странах Европейского Союза и США вводятся требования Уровня II. Эти требования предусматривают значительное снижение содержания монооксида углерода (СО), смесей углеводородов и оксидов азота (HC+NOx) и частиц в выхлопных газах дизельных двигателей. Кроме того, современное общество озабочено нарушением общего баланса двуокиси углерода в атмосфере, которое связано с интенсивным сжиганием продуктов переработки нефти, угля и ископаемого газа. Нарушение баланса двуокиси углерода в атмосфере вызывает глобальное потепление климата и отрицательно влияет на природу нашей планеты. В этой связи чрезвычайно важной является разработка моторного топлива для двигателей,производимого из возобновляемого растительного сырья. Возрастающая забота об охране окружающей среды и более жесткие стандарты на содержание вредных компонентов в выхлопных газах вынуждают промышленность срочно создавать разнообразные альтернативные виды топлива с более чистым сгоранием. Существующий мировой парк транспортных средств и машин со стандартными дизельными, газотурбинными и турбореактивными двигателями не позволяет в настоящее время полностью отказаться от использования в качестве моторного топлива углеводородных смесей, полученных из минерального сырья, такого как нефть, уголь и природный газ, примером 2 таких углеводородных смесей является дизельное топливо. В то же время, можно заменить часть углеводородов в моторном топливе, таком как дизельное топливо, другими органическими соединениями, обеспечивающими более чистый состав выхлопных газов и не оказывающими отрицательного влияния на работу двигателя. В настоящее время широко используются бензины, включающие кислородсодержащие соединения. Также известно, например, что замена 15% дизельного топлива в моторном топливе спиртом обеспечивает более чистый выхлоп и приемлемую мощность без модификации существующих дизельных двигателей. Однако проблема использования в качестве части моторного топлива наиболее доступных и недорогих спиртов — метанола и этанола,состоит в том, что эти соединения не смешиваются с дизельным и газойлевым топливами. Потенциально, спирты и другие кислородсодержащие соединения должны давать экологически чистые продукты сгорания. Однако процесс горения в двигателе — это чрезвычайно сложное явление, на которое оказывает влияние не только состав топлива, но также и его физические параметры, и в первую очередь однородность жидкости. О возможности получения смесей дизельной фракции нефти с этанолом и их свойствах сообщалось давно, например, в работе TechnicalFeasibility of Diesohol, ASAE Paper 79-1052, 1979 г. В этой статье подчеркивалось, что основная проблема применения такого топлива состоит в его склонности к фазовому разделению. Более того, на такое фазовое разделение существенное влияние оказывает наличие воды в системе. При 0 С содержание всего лишь 0,05% воды вызывает расслоение моторного топлива, состоящего из 99% дизельного топлива и 0,95% этанола. Широко известно, что выбросы NOX могут быть снижены, если снизить температуру сгорания. Один из путей достижения пониженной температуры сгорания состоит в добавлении воды к топливу, или в отдельном впрыске воды в камеру сгорания. Однако, при добавлении воды в большинстве топливных систем происходит фазовое разделение, особенно при пониженных температурах, т.е. ниже 0 С. В ЕР-А-0 014 992 (BASF) и патенте США 4356001 (W.M.Sweeney) предложено решать проблему наличия воды в топливном составе путем включения в топливо простых полиэфиров и/или ацеталей с добавлением метанола или этанола или без них. Однако, при составлении топливных составов в соответствии с патентом обнаруживается, что повышение стойкости к наличию воды недостаточно при работе в более широком диапазоне температур. Выбросы СО, углеводородов и копоти у таких топлив значительно превышают допустимый уровень. 3 Известно, что спиртосодержащие топлива дают сравнительно низкие выбросы углерода,окиси углерода и окиси азота (Johnson R.T.,Stoffer J.O., Soc. Automot. Eng. (Spec. Publ.) 1983, S.P. 542, 91-104). Значительная часть разработок в области гибридных дизельных топлив посвящена созданию микроэмульсий. Микроэмульсии представляют собой термически стабильные коллоидные дисперсии с диаметром частиц порядка 20-30 ангстрем. В 1977 г. Backer предложил использовать поверхностно-активные вещества для образования микроэмульсий спиртов и углеводородов (патент Великобритании 2002400, выдан 12 июля 1977 г.). Позднее для тех же целей были предложены другие эмульгаторы (патент Великобритании 2115002, выдан 1 февраля 1982 г; патент США 4509950, выдан 24 марта 1985 г.; патент США 4451265, выдан 21 апреля 1984 г.; и Европейский патент 475620, опубликован 18 марта 1992 г.). Существует возможность получения однородного состава дизельного топлива, содержащего различные спирты и их смеси. В патенте Франции 2453210, опубликованном 31 октября 1980 г., для получения однородной жидкости, включающей углеводороды и метанол,предлагается также добавлять первичные алифатические насыщенные спирты с линейной или разветвленной структурой, имеющие от 8 до 15 атомов углерода, или смеси таких спиртов. Избежать расслоения гибридного топлива,включающего смесь спиртов, позволяет техническое решение, защищенное Европейским патентом 319060, опубликованным 7 июня 1989 г. Исследование эксплуатационных характеристик гибридных топлив подтверждает возможность их использования для работы дизельных двигателей (Mathur H.B., Babu M.K. IndianInst. Techn. Journ. Therm. Eng., 1988, 2(3), p.6372, Hashimoto, R., et al., Journ. Jap. Petrol. Inst.,1996, v.39, N2, p.166-169). В документе WO 95/02654, опубликованном 26 января 1995 г., для получения однородной топливной смеси авторы предлагают использовать состав, содержащий до 20% от общего объема этанола и/или н-пропанола, до 15% от общего объема жирной кислоты и/или органического сложного эфира, и остальное углеводородная жидкость. В патенте приведены примеры составов, в которых в дополнение к дизельному топливу, этанолу и пропанолу использованы олеиновая кислота, а также различные органические сложные эфиры. В WO 95/02654 утверждается, что все примеры данного патента иллюстрируют топливные составы, имеющие одну фазу. Говорится, что это демонстрирует эффективность использования определенных количеств жирных кислот и/или органических сложных эфиров, а также их смесей для целей получения однородных жидкостей, включающих, кроме вышеука 005033 4 занного, дизельное топливо и спирты с низким содержанием алкила. Однако в патенте не указаны температурные пределы стабильности полученных составов топлива, и ничего не сказано о том, так присутствие каких-либо количеств воды сказывается на их стабильности. С другой стороны, известно, что стабильность смесей низших спиртов и дизельного топлива является одним из основных эксплуатационных параметров таких топлив. В WO 95/02654 говорится,что испытания нескольких составов на различных стандартных дизельных двигателях не показали снижения мощности и эффективности топлива. Однако ничего не сказано о составе выхлопных газов, образующихся при работе различных двигателей на предложенных топливных составах. Единственным упоминанием в этой связи является то, что использование этанольной смеси в течение нескольких месяцев в двигателе погрузчика Yale Forklift (modelGDP050 RUAS) Mazda XA благоприятно сказалось на составе воздуха на складе, где работал этот погрузчик. Перечисленные выше недостатки известных составов топлива устраняются в предложенном в настоящем изобретении топливном составе, включающем кислородсодержащие соединения, имеющие по крайней мере четыре кислородсодержащие функциональные группы,выбранные из группы, состоящей из спиртов,альдегидов, кетонов, простых эфиров, сложных эфиров, неорганических сложных эфиров, ацеталей, эпоксидов (также называемых оксираном) и перекисей, причем упомянутые по крайней мере четыре группы могут вводиться в виде любой комбинации из двух или более различных кислородсодержащих соединений, каждое из которых содержит по крайней мере одну из указанных групп и, возможно, углеводородные соединения. Полученный таким образом состав образует однородное жидкое топливо, устойчивое в широком диапазоне температур к присутствию воды. Использование предложенного моторного топлива в качестве замены обычного моторного топлива для работы стандартных двигателей демонстрирует значительное снижение загрязняющих веществ в выхлопных газах, включая выбросы NOx и частиц. Более того, использование компонентов, полученных из возобновляемого сырья, снижает выброс в атмосферу избыточного диоксида углерода. В данном изобретении предложено топливо, которое может использоваться в существующих стандартных двигателях, включая дизельные двигатели, и, что является преимуществом, оно не требует каких-либо изменений в синхронизации впрыска топлива и моментов открытия и закрытия клапанов. Таким образом,можно переходить с обычного дизельного топлива на предложенные топлива без какой-либо 5 модификации двигателя. Это качество представляет огромную практическую ценность. В противоположность большому числу уже известных составов топлива, используемых для частичной или полной замены дизельного топлива, в особенности составов, содержащих карбоксильные кислоты, предложенное топливо не является особенно агрессивным. Еще одним преимуществом настоящего изобретения является то, что благодаря гибкости состава топлива его можно адаптировать таким образом, чтобы воспользоваться преимуществами существующих на текущий момент цен на его специфические составляющие, или даже заменять любые составляющие с тем, чтобы производить более дешевое топливо, если это требуется. Например, можно определять составы топлива, исходя из цен и степени доступности любых используемых углеводородов. Основным преимуществом способа получения предложенного топлива является то, что он не требует энергичного перемешивания компонентов, как это имеет место в известных аналогах. То есть, для получения однородного топливного состава согласно настоящему изобретению не нужно интенсивно перемешивать смесь. Таким образом, в соответствии с настоящим изобретением однородный состав топлива,обеспечивающий эффективную работу дизельных, газотурбинных и турбореактивных двигателей, включая стандартные двигатели, и уменьшение выбросов загрязняющих веществ в выхлопных газах, получают, используя кислородсодержащие соединения, включающие по крайней мере четыре кислородсодержащие функциональные группы, причем указанные группы могут вводиться в виде любой комбинации из двух или более различных кислородсодержащих соединений, каждое из которых содержит, по крайней мере, одну из указанных групп, более предпочтительно, используя по крайней мере четыре типа органических соединений, различающихся функциональными группами, содержащими связанный кислород. Настоящее изобретение основано, среди прочего, на использовании в качестве моторного топлива вышеуказанной комбинации органических соединений, содержащих связанный кислород, с углеводородами или без них, образующей однородную жидкость в условиях обычной температуры и давления окружающей среды, в которой работает данный двигатель. При использовании в качестве моторного топлива вышеуказанная комбинация органических соединений, содержащих связанный кислород и,возможно, углеводороды, обеспечивает требуемые рабочие показатели указанных двигателей и неожиданное снижение количества загрязняющих веществ в выхлопных газах. Было обнаружено, что если довести предложенные топливные составы до температуры ниже точки помутнения или выше начальной 6 точки кипения, приводящей к фазовому разделению, то впоследствии, когда температура возвратится в температурный интервал между точкой помутнения и начальной точкой кипения данного топливного состава, они снова становятся однородными. Согласно одному аспекту изобретения моторное топливо содержит по крайней мере четыре различные кислородсодержащие функциональные группы, содержащиеся в любом числе органических соединений, причем кислород может быть связан в любой из следующих функциональных групп: и, возможно, углеводородные соединения. В другом варианте воплощения настоящего изобретения состав моторного топлива для дизельных, турбореактивных и реактивных двигателей, включая стандартные двигатели, обеспечивает пониженные выбросы загрязняющих веществ и включает в себя кислородсодержащий органический компонент, содержащий по крайней мере одно соединение из каждого из,по крайней мере, четырех компонентов, выбранных из спирта, альдегида, кетона, простого эфира, сложного эфира, неорганического сложного эфира, ацеталя, эпоксида и пероксида, и,возможно, углеводородный компонент. В общем, кислородсодержащее органическое соединение присутствует в количествах от около 5 до 100% от общего объема состава моторного топлива, а углеводородный компонент,если он присутствует, находится в количествах от 0 до около 95% от общего объема состава моторного топлива. Состав моторного топлива предпочтительно должен быть стабилен при атмосферном давлении в диапазоне температур от точки помутнения около -35 С до начальной точки кипения около 180 С. Предпочтительно, чтобы состав однородного моторного топлива имел точку помутнения не выше чем около -50 и начальную точку кипения не ниже чем около 50 С. Состав моторного топлива предпочтительно должен иметь по крайней мере один, более предпочтительно несколько, и наиболее предпочтительно все следующие показатели:(i) плотность при 20 С не менее чем 0,775 г/см 3;(ii) температура помутнения не выше чем 0 С при атмосферном давлении;(iii) стабильность при атмосферном давлении от температуры помутнения 0 С до начальной точки кипения 50 С;(iv) количество жидкости, испаряющейся при кипении при атмосферном давлении: 7 не более 25% от общего объема состава моторного топлива перегоняется при температуре не выше чем 100 С; не более 35% от общего объема состава моторного топлива перегоняется при температуре не выше чем 150 С; не более 50% от общего объема состава моторного топлива перегоняется при температуре не выше чем 200 С; не менее 98% от общего объема состава моторного топлива перегоняется при температуре не выше чем 400 С, подходяще при температуре не выше чем 370 С и предпочтительнее при температуре не выше 280 С;(v) теплота сгорания при окислении кислородом не менее чем 39 мДж/кг;(vi) температура самовоспламенения от 150 до 300 С;(vii) способность выдерживать присутствие по крайней мере 1% воды по объему. Состав моторного топлива предпочтительно получают путем последовательного введения в топливный резервуар при одной и той же температуре компонентов состава моторного топлива, начиная с компонента, имеющего наименьшую плотность, и заканчивая компонентом, имеющим самую высокую плотность при этой температуре. Более тяжелая углеводородная фракция обычно используется в сочетании с кислородсодержащими компонентами. Используемая углеводородная фракция обычно представляет собой любую углеводородную смесь, такую как нефтяная фракция, отвечающая стандартам ASTM на дизельное топливо. В зависимости от сорта могут применяться разные реальные углеводородные фракции. Дизельное топливо 2, европейским аналогом которого является дизельное топливо EN590, наиболее часто используется в коммерческих и сельскохозяйственных транспортных средствах и все чаще применяется в автомобилях частного сектора. Конечно, для замены дизельной фракции в имеющихся моторных топливах можно использовать и другие углеводородные фракции, более легкие, чем дизельная фракция, включая керосин, а также более тяжелые фракции, чем дизельная фракция, включая газойль и топливную нефть. Углеводородный компонент настоящего состава моторного топлива, если он используется, предпочтительно представляет собой дизельную фракцию. Дизельная фракция предпочтительно является смесью дизельного топлива и более легкой углеводородной фракции, чем дизельное топливо. Также можно использовать в качестве компонента моторного топлива для дизельных двигателей углеводородную жидкость, полученную из возобновляемого сырья. Предпочтение отдается углеводородным жидкостям, полученным из скипидара или канифоли, а также жидким углеводородам, полученным при переработке кислородсодержащих соединений. 8 Углеводородный компонент моторного топлива для дизельных двигателей, если он используется, может быть получен из синтез-газа,или природного газа и угля. Предпочтительно, в компоненте кислородсодержащего соединения присутствует по меньшей мере один из метанола или этанола, и,возможно, продукты, полученные из метанола и/или этанола. Компоненты такого моторного топлива могут содержать загрязняющие вещества, что сокращает время и уменьшает стоимость производства компонентов для их использования в топливе. В предпочтительном варианте воплощения изобретения может присутствовать вода в количестве порядка 1% от общего объема состава моторного топлива без существенного нежелательного воздействия на свойства и однородность составов моторного топлива. Поэтому коммерчески доступные, содержащие воду компоненты и углеводородные фракции не обязательно должны подвергаться обработке с целью удаления воды перед использованием в составе моторного топлива. Также предпочтительной чертой настоящего изобретения является то, что используется кислородсодержащий органический компонент из возобновляемого растительного сырья. В соответствии с предпочтительным вариантом воплощения изобретения в топливном составе, обеспечивающим более короткий период задержки воспламенения моторного топлива,органические соединения, содержащие связанный кислород, предпочтительно имеют линейную или слабо разветвленную молекулярную структуру. В соответствии с другим предпочтительным вариантом воплощения изобретения, в топливном составе, включающем органические соединения, содержащие связанный кислород с разветвленной молекулярной структурой, во избежание снижения эффективности работы температура самовоспламенения состава моторного топлива находится в интервале между 150 и 300 С. В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом воплощения изобретения предлагается состав топлива, обеспечивающий эффективную работу дизельного двигателя и снижение загрязняющих веществ в выхлопных газах, без добавления углеводородов. Для него используются только органические соединения,содержащие связанный кислород. Настоящий состав моторного топлива может использоваться в условиях как пониженной,так и повышенной температуры окружающей среды с удовлетворительной эффективностью работы. В соответствии с еще одним предпочтительным вариантом воплощения изобретения,кислородсодержащие компоненты обеспечивают требуемые смазочные свойства моторного 9 топлива, что особенно важно для надлежащей работы дизельного двигателя. В соответствии с другим предпочтительным вариантом воплощения изобретения кислородсодержащие компоненты обеспечивают снижение нагара в камере сгорания двигателя. Кислородсодержащий компонент моторного топлива согласно настоящему изобретению предпочтительно содержит: (i) спирты, (ii) простые эфиры, (iii) органические сложные эфиры и (iv) по крайней мере один компонент, выбранный из альдегида, кетона, неорганического сложного эфира, ацеталя, эпоксида и пероксида. В наиболее предпочтительном варианте воплощения изобретения состав топлива содержит, по крайней мере, одно соединение из каждого из четырех различных классов, включенных в пункты (i)-(iv) выше. В качестве спиртового компонента могут предпочтительно использоваться смеси спиртов,такие как (i) этанол и бутанол, (ii) этанол, пропанол и гексанол, (iii) метанол и этанол, (iv) этанол, бутанол и гексанол и (v) этанол, пропанол, бутанол, пентанол, этилгексанол и триметилнонанол и т.п. Кроме того, в качестве таких компонентов, как простые эфиры или органические сложные эфиры, могут также использоваться с удовлетворительным результатом, соответственно, смеси простых эфиров и смеси органических сложных эфиров. Аналогично, в качестве любого из таких компонентов, как ацетали, эпоксиды, пероксиды, альдегиды, кетоны и неорганические сложные эфиры, могут использоваться их смеси. Было обнаружено, что если для получения настоящего состава моторного топлива для дизельных двигателей используются три или менее различных класса кислородсодержащих компонентов, то трудно без усилий приготовить однородное однофазное топливо. Например,когда дизельное топливо комбинируется с этанолом, олеиновой кислотой и изопропилолеатом, как указано в составе 10 документа WO 95/02654, путем добавления к дизельному топливу этанола, олеиновой кислоты и изопропилолеата, и смесь выдерживается в течение часа,обычно наблюдается многофазовый состав. Фазовое разделение исчезает только при активном встряхивании. Напротив, в настоящем изобретении, где используются четыре различных класса кислородсодержащих соединений и компоненты смешиваются в порядке увеличения их плотности, после отстаивания смеси по меньшей мере в течение одного часа, получается однофазная смесь без необходимости во внешнем перемешивании. Кислородсодержащее соединение может включать спирт. Обычно используются алифатические спирты, предпочтительно алканолы и их смеси. Большее предпочтение при использовании отдается алканолам с общей формулой: 10 наиболее предпочтительно, с 2-8 атомами углерода, такой как этанол, н-, изо- или втор-бутил или амиловый спирт, или 2-этилгексанол, или 2,6,8-триметил-4-нонанол. Топливная добавка может включать альдегид с общей формулой где R — углеводород C1-C8. Предпочтительные альдегиды включают: формальдегид, этилальдегид, бутилальдегид,изобутилальдегид и этилгексилальдегид. Топливная добавка может включать кетон с общей формулой где каждый из R и R1 — углеводородные остаткиC1-C8, одинаковые или разные, или вместе образующие циклическое кольцо, причем общее число атомов углерода R и R1 составляет от 3 до 12. Предпочтительные кетоны включают диизобутилкетон, этиламил кетон, карвон и ментон. Топливная добавка в виде простого эфира предпочтительно включает простые моноэфир,диэфир и/или циклоэфир. Предпочтительный простой эфир имеет общую формулу R-O-R’, где R и R’ одинаковые или различные и оба являются углеводородной группой C2-C10, или вместе образуют циклическое кольцо. В целом, предпочтение отдается низшим (С 4-С 8) диалкиловым эфирам. Общее число атомов углерода в простом эфире составляет предпочтительно от 8 до 16. Типичные простые моноэфиры включают дибутиловый эфир, трет-бутилизобутиловый эфир, этилбутиловый эфир, диизоамиловый эфир, дигексиловый эфир и диизооктиловый эфир. Типичные диэфиры включают диметоксипропан и диэтоксипропан. Типичные циклоэфиры включают циклические моно-, ди- и гетероциклические эфиры, такие как диоксан, метилтетрагидрофуран, метилтетрагидропиран и тетрагидрофурфуриловый спирт. Добавкой в виде сложного эфира может быть сложный эфир органической кислоты с общей формулой где R и R’ одинаковые или разные. R и R’ предпочтительно являются углеводородными группами. Предпочтение отдается С 1-С 8 алкиловым сложным эфирам С 1-С 22 насыщенных или ненасыщенных жирных кислот. Типичные сложные эфиры включают этилформиат, метилацетат,этилацетат, пропилацетат, изобутилацетат, бутилацетат, изоамилацетат, октилацетат, изоамилпропионат, метилбутират, этилбутират,бутилбутират, этилолеат, этилкаприлат, метиловый эфир рапсового масла, изоборнилметакрилат и т.п. 11 Ацеталевая топливная добавка может иметь общую формулу:RCH(OR’)2,где R — водород или гидрокарбил, предпочтительно низший алкил, т.е. (C1-C3), a R’ — С 1-С 4 алкил, такой как метил, этил или бутил. Типичные ацетали включают формальдегид диметилацеталь, формальдегид диэтилацеталь, ацетальдегиддиэтилацеталь и ацетальдегиддибутилацеталь. Кислородсодержащее соединение согласно настоящему изобретению может быть сложным эфиром неорганической кислоты, который является сложным органическим эфиром неорганической кислоты. Типичной неорганической кислотой является азотная кислота, а органической составляющей может быть гидрокарбил,предпочтительно алкиловый или алициклический. Типичные примеры сложных эфиров неорганической кислоты включают циклогексилнитрат, изопропилнитрат, н-амилнитрат, 2 этилгексилнитрат и изоамилнитрат. Кислородсодержащим соединением может быть органический пероксид. Типичные органические пероксиды имеют формулу R-О-О-R1,где R и R’ одинаковые или различные и могут быть, например, алкилом или кислородзамещенным алкилом, таким как алкановый. Примеры органических пероксидов включают третбутил-гидропероксид, трет-бутилпероксиацетат и ди-трет-бутилпероксид. Кислородсодержащее соединение может быть органическим эпоксидом. Типичные органические эпоксиды имеют общую формулу где R и R’ — С 1-С 12, одинаковые или разные и являются гидрокарбилом, предпочтительно алкиловым и алкановым. Типичные эпоксиды включают 1,2-эпокси-4-эпоксиэтилциклогексан,эпоксидированный метиловый эфир таллового масла, этилгексил-глицидиловый эфир. Кислородсодержащие топливные добавки применяются в эффективных количествах, способных обеспечить однородное моторное топливо и эффективное топливо со сниженными выбросами. Обычно используется по меньшей мере около 5 об.% кислородсодержащей добавки. Кроме того, может использоваться полностью свободное от углеводородов топливо, которое на 100% является кислородсодержащим компонентом. Минимальное количество любой из по крайней мере четырех функциональных групп,вычисленное как общий объем соединений,имеющих определенную группу, должно быть не ниже чем 0,1%, лучше не ниже чем 0,5% и предпочтительно не ниже чем 1% от общего объема топливного состава. Спирт предпочтительно используется в количествах от около 0,1 до 35 об.%, альдегид в количествах от около 0 до 10 об.%, простой 12 эфир — в количествах от около 0,1 до 65 об.%,органический сложный эфир — в количествах от около 0,1 до 20 об.%, ацеталь — в количествах от 0 до 10 об.%, неорганический сложный эфир — в количествах от около 0 до 2 об.%, пероксид — в количествах от около 0 до 2 об.% и эпоксид — в количествах от около 0 до 10 об.%, хотя могут применяться и большие или меньшие количества в зависимости от конкретных обстоятельств для данного состава моторного топлива, применяемого в дизельном двигателе. Спирт или любой другой компонент топливного состава может присутствовать в нем в качестве побочного продукта, содержащегося в любом из других компонентов. Органические соединения, содержащие связанный кислород, могут быть получены из ископаемого сырья или из возобновляемых источников, таких как биомасса. В дальнейшем будут описаны неограничительные примеры, демонстрирующие эффективность настоящего изобретения и иллюстрирующие составы моторного топлива, которые особенно пригодны для дизельных, газотурбинных и турбореактивных двигателей, включая стандартные типы двигателей, без какой-либо их модификации. Пример 1. Состав 1 моторного топлива,приготовленный как будет описано ниже, демонстрирует, что использование даже очень малого количества органических соединений,содержащих связанный кислород, обеспечивает заметное снижение загрязняющих веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя. Объемное содержание компонентов в составе 1 моторного топлива: формальдегиддиэтилацеталь — 1%, 1-бутанол — 1%, ди-намиловый эфир — 1,75%, октилацетат — 1%, изопропилнитрат — 0,25% и углеводородная жидкость (дизельное топливо, соответствующее стандарту EN 590:1993) — 95%. Компоненты топлива добавлялись в обыкновенную емкость, начиная с компонента с самой низкой плотностью и заканчивая компонентом, имеющим самую высокую плотность. Полученный состав моторного топлива имел следующие характеристики: Плотность при 20 С — 0,811 г/см 3. Температурные границы испарения жидкости при кипении при атмосферном давлении: до 100 С — 1%; до 150 С — 2,25%; до 200 С 14,5%; до 370 С — 98,0%. Теплота сгорания — 42,8 мДж/кг. Термостойкость — состав 1 моторного топлива представлял собой однородную жидкость,стабильную при атмосферном давлении в диапазоне температур от -18 С (точкапомутнения) до 88 С (начальная точка кипения). Анализ количества загрязняющих веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя автомобиля VW GOLF CL DIESEL, 13 тип двигателя D1-W03-92, при испытании типаEUDC) ECE OICA (91/441/EEC), проведенном на составе 1 моторного топлива, показал снижение частиц (г/км) на 5% по сравнению с результатами, полученными на 100% дизельном топливе (EN590:1993). Использование состава 1 моторного топлива для работы стандартного грузового дизельного двигателя, тип двигателя VOLVOTD61GS No 0580026, с показателями мощности и крутящего момента: кВт/Нм/об/мин = 140/520/1900, показало при измерениях в диапазоне 1000 — 2600 об/мин снижение значений мощности и крутящего момента менее, чем на 1% по сравнению с величинами, полученными на том же самом двигателе, работающем на 100% дизельном топливе (EN590:1993). Сходные результаты были получены при использовании состава 1 моторного топлива для работы стандартного судового газотурбинного двигателя. Пример 2. Состав 2 моторного топлива показал значительное снижение загрязняющих веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя, работающего на недорогом составе топлива из органических соединений,содержащих связанный кислород, и углеводородной жидкости. Объемное содержание компонентов в составе 2 моторного топлива: этанол — 3%, 1 бутанол — 2,5%, диметоксипропан — 3%, тетрагидрофуран — 1,5%, трет-бутилгидропероксид 0,5% и углеводородная жидкость (дизельное топливо Mkl SS 15 54 35) -89,5%. Состав топлива имел следующие характеристики. Плотность при 20 С — 0,817 г/см 3. Температурные границы испарения жидкости при кипении при атмосферном давлении: до 100 С — 8%,до 150 С — 10,5%,до 200 С — 19,5%,до 285 С — 95,5%. Теплота сгорания — 41,9 мДж/кг. Термостойкость — состав 2 моторного топлива представляет из себя однородную жидкость, стабильную при атмосферном давлении в диапазоне температур от -30 С (точка помутнения) до 70 С (начальная точка кипения). Анализ количества загрязняющих веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя автомобиля VW Passat TDI 1.9, модель 1997 г., тип двигателя 2D1-WDE-95, мощность кВт/об/мин = 81/4150 при выполнении теста типа Modified European Driving Cycle(NEDL UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) на составе 2 моторного топлива показал по сравнению со 100% дизельным топливом Mkl(SS 15 54 35) снижение количества СО (г/км) на 12%, HC+NOx (г/км) на 5,75% и частиц (г/км) на 11,5%. 14 Анализ количества загрязняющих веществ в выхлопных газах стандартного двигателя дизельного грузовика, тип двигателя VOLVO D7C 290 UERO2 No.1162 XX, мощность кВт/об/мин= 213/2200 при выполнении теста типа ECE R49 А 30 Regulations на составе 2 моторного топлива показал по сравнению со 100% дизельным топливом Mkl (SS 15 54 35) снижение количества СО (г/кВт) на 6%, HC+NOx (г/кВт) на 0% и частиц (г/кВт) на 4%. Мощность (кВт) двигателя при работе на составе 2 моторного топлива снизилась всего лишь на 2,8%, а расход топлива (л/кВт) слегка возрос на 2% по сравнению с результатами, полученными на том же самом двигателе, работающем на 100% дизельном топливе Mkl (SS 15 54 35). Пример 3. Состав 3 моторного топлива показал значительное уменьшение содержания загрязняющих веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя, работающего на недорогом составе топлива из органических соединений, содержащих связанный кислород, и углеводородной жидкости, которая является смесью углеводородов, полученных из синтезгаза типа «синтин». Объемное содержание компонентов в составе 3 моторного топлива: этанол — 3%, 1 бутанол — 2,5%, диметоксипропан — 3%, этилацетат — 1,5%, трет-бутилгидропероксид — 0,5% и углеводородная жидкость (смесь углеводородов, полученная из синтез-газа с катализатором при атмосферном давлении и температурах 170200 С) — 89,5%. Состав топлива имел следующие характеристики: Плотность при 20 С — 0,817 г/см 3. Температурные границы испарения жидкости при кипении при атмосферном давлении: до 100 С — 7%,до 150 С — 10,5%,до 200 С — 19,5%,до 285 С — 95,5%. Теплота сгорания — 41,7 мДж/кг. Термостойкость — состав 3 моторного топлива представляет из себя однородную жидкость, стабильную при атмосферном давлении в диапазоне температур от -30 С (точка помутнения) до 70 С (начальная точка кипения). Анализ количества загрязняющих веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя автомобиля VW Passat TDI 1.9, модель 1997 г., тип двигателя 2D1-WDE-95, мощность кВт/об/мин = 81/4150 при выполнении теста типа Modified European Driving Cycle(NEDL UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) на составе 3 моторного топлива показал по сравнению со 100% дизельным топливом Mkl(SS 15 54 35) снижение количества СО (г/км) на 18%, HC+NOX (г/км) на 5,05% и частиц (г/км) на 21,5%. 15 Анализ количества загрязняющих веществ в выхлопных газах стандартного двигателя дизельного грузовика, тип двигателя VOLVO D7C 290 EURO No.1162 XX, мощность кВт/об/мин = 213/2200 при выполнении теста типа ECE R49 А 30 Regulations на составе 3 моторного топлива показал по сравнению со 100% дизельным топливом Mkl (SS 15 54 35) снижение количества СО (г/кВт) на 11%, HC+NOX (г/кВт) на 4,8% и частиц (г/кВт) на 17%. Мощность (кВт) двигателя при работе на составе 3 моторного топлива снизилась всего лишь на 1,2%, а расход топлива (л/кВт) слегка возрос на 0,5% по сравнению с результатами,полученными на том же самом двигателе, работающем на 100% дизельном топливе Mkl (SS 15 54 35). Пример 4. Состав 4 моторного топлива продемонстрировал, как стандартный дизельный двигатель работает на составе топлива из органических соединений, содержащих связанный кислород, и углеводородной жидкости, содержащем в дополнение к дизельному топливу,более легкие фракции нефтепродуктов. Объемное содержание компонентов в составе топлива: этанол — 8%, 1-бутанол — 2%, диэтилацетальдегид — 0,5%, этилацетат — 4%, этилбутират — 3%, ацетальдегид диэтилацеталь 0,5%, ди-н-амиловый простой эфир — 8%, этилолеат — 8%, трет-бутилпероксиацетат — 1%, углеводородная жидкость — 65%, содержащая 15% керосина и 50% дизельного топлива Mkl (SS 15 54 35). Состав топлива имел следующие характеристики: Плотность при 20 С — 0,775 г/см 3. Температурные границы испарения жидкости при кипении при атмосферном давлении: до 100 С — 12%,до 150 С — 19%,до 200 С — 43%,до 285 С — 96%. Теплота сгорания — 40,2 мДж/кг. Термостойкость — состав 4 моторного топлива является однородной жидкостью, стабильной при атмосферном давлении в диапазоне температур от -37 С (точка помутнения) до 70 С (начальная точка кипения). Анализ количества загрязняющих веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя автомобиля VW Passat TDI 1.9, модель 1997 г., тип двигателя 2D1-W-DE-95, мощность кВт/об/мин = 81/4150 при выполнении теста типа Modified European Driving Cycle(NEDL UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) на составе 4 моторного топлива показал по сравнению со 100% дизельным топливом Mkl(SS 15 54 35) снижение количества СО (г/км) на 27,7%, HC+NOX (г/км) на 12,6% и частиц (г/км) на 17%. При использовании состава 4 моторного топлива для работы стандартного дизельногоTD61GS No.0580026, с показателями мощности и крутящего момента кВт/Нм/об/мин = 140/520/ 1900 при выполнении измерений в диапазоне от 1000 до 2600 об/мин было получено снижение величин мощности и крутящего момента менее чем на 3,5% по сравнению с величинами, полученными при работе этого же двигателя на 100% дизельном топливе Mkl (SS 15 54 35). Пример 5. Состав 5 моторного топлива продемонстрировал результаты работы стандартного дизельного двигателя на составе топлива из органических соединений, содержащих связанный кислород, и углеводородной жидкости, содержащей в дополнение к синтетическому моторному топливу керосиновую фракцию нефтепродуктов. Объемное содержание компонентов в составе топлива: 1-бутанол — 1%, 2-этилгексанол 3%; 2-этилгексилацетат — 1%; изоамиловый спирт — 1%; диизоамиловый простой эфир — 2%; тетрагидрофурфуриловый спирт — 1,5%; изоамилнитрат — 0,5%; углеводородная жидкость 90%, содержащая 40% керосина и 50% синтина(углеводородная смесь, полученная из синтезгаза под катализатором при атмосферном давлении и температуре 150-280 С). Состав топлива имел следующие характеристики: Плотность при 20 С — 0,805 г/см 3. Температурные границы испарения жидкости при кипении при атмосферном давлении: до 100 С — 0%,до 150 С — 2%,до 200 С — 43,5%,до 280 С — 99%. Теплота сгорания — 43,3 мДж/кг. Термостойкость — состав 5 моторного топлива представляет собой однородную жидкость,стабильную при атмосферном давлении в диапазоне температур от -60 С (точка помутнения) до 70 С (начальная точка кипения). Анализ количества загрязняющих веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя автомобиля VW Passat TDI 1.9, модель 1997 г., тип двигателя 2D1-W-DE-95, мощность кВт/об/мин = 81/4150 при выполнении теста типа Modified European Driving Cycle(NEDL UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) на составе 5 моторного топлива показал по сравнению со 100% дизельным топливом Mkl(SS 15 54 35) снижение количества СО (г/км) на 12,6%, HC+NOx (г/км) на 7,4% и частиц (г/км) на 26%. При использовании состава 5 моторного топлива для работы стандартного дизельного двигателя грузовика, тип двигателя VOLVOTD61GS No.0580026, с показателями мощности и крутящего момента кВт/Нм/об/мин = 140/520/1900 при выполнении измерений в диапазоне от 1000 до 2600 об/мин было получено снижение величин мощности и крутящего мо 17 мента менее чем на 1% по сравнению с величинами, полученными при работе этого же двигателя на 100% дизельном топливе Mkl (SS 15 54 35). Сходные результаты изменения мощности и выхлопных газов были получены при использовании состава 5 моторного топлива для работы стандартного самолетного реактивного двигателя. Пример 6. Состав 6 моторного топлива показал возможность использования для работы стандартного дизельного двигателя состава топлива из органических соединений, содержащих связанный кислород, и углеводородной жидкости, в котором концентрация углеводорода в составе была менее 40% по объему. Объемное содержание компонентов в составе 6 моторного топлива: этанол — 4,5%, пропанол — 5,5%, гексанол — 15%, дибутиловый простой эфир — 8,5%, этилкаприлат — 10%, дигексиловый простой эфир — 16%, ди-третбутилпероксид — 1,5% и углеводородная жидкость (дизельное топливо EN 590:1993) — 39%. Состав топлива имел следующие характеристики: Плотность при 20 С — 0,819 г/см 3. Температурные границы испарения жидкости при кипении при атмосферном давлении: до 100 С — 10%,до 150 С — 20%,до 200 С — 39%,до 370 С — 98%. Теплота сгорания — 40,4 мДж/кг. Термостойкость — состав 6 моторного топлива представлял собой однородную жидкость,стабильную при атмосферном давлении в диапазоне температур от -35 С (точка помутнения) до 78 С (начальная точка кипения). Анализ количества загрязняющих веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя автомобиля Audi A6 TDI 1,9, модель 1998 г., при выполнении теста типа ModifiedECE OICA (91/441/EEC) на составе 6 моторного топлива показал по сравнению со 100% дизельным топливом Mkl (EN590:1993) снижение количества СО (г/км) на 0%, HC+NOX (г/км) на 14% и частиц (г/км) на 46%. Пример 7. Состав 7 моторного топлива показал возможность использования для работы стандартного дизельного двигателя состава топлива из органических соединений, содержащих связанный кислород, и углеводородной жидкости, в которой концентрация углеводорода в составе была менее 40% по объему, причем углеводородная смесь была получена из жидкой фракции, полученной при коксовании минерального угля. Объемное содержание компонентов в составе 7 моторного топлива: этанол — 4,5%, пропанол — 5,5%, гексанол — 15%, дибутилэфир 8,5%, этилкаприлат — 10%, дигексиловый про 005033 18 стой эфир — 16%, 2-этилгексилглицедиловый эфир — 1,5%, и углеводородная жидкость — 39%,полученная при переработке минерального угля и включающая 9% декалина. Состав топлива имел следующие характеристики. Плотность при 20 С — 0,820 г/см 3. Температурные границы испарения жидкости при кипении при атмосферном давлении: до 100 С — 10%,до 150 С — 18,5%,до 200 С — 39%,до 400 С — 98%. Теплота сгорания — 40,4 мДж/кг. Термостойкость — состав 7 моторного топлива представлял собой однородную жидкость,стабильную при атмосферном давлении в диапазоне температур от -35 С (точка помутнения) до 78 С (начальная точка кипения). Анализ количества загрязняющих веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя автомобиля Audi А 6 TDI 1.9, модель 1998 г., при выполнении теста типа ModifiedECE OICA (91/441/EEC) на составе 7 моторного топлива показал по сравнению со 100% дизельным топливом Mkl (EN 590:1993) снижение количества СО (г/км) на 8%, HC+NOX (г/км) на 12% и частиц (г/км) на 45%. Сходные результаты были получены при использовании состава 7 моторного топлива для работы стандартного судового газотурбинного двигателя. Пример 8. Состав моторного топлива 8 показал возможность использования для работы дизельного двигателя состава топлива, приготовленного из углеводородной жидкости и из органических соединений, содержащих связанный кислород, причем эти соединения могут быть получены при переработке метанола и этанола. Объемное содержание компонентов в составе 8 моторного топлива следующее: метанол- 1,5%, этанол — 3%, формальдегиддиметилацеталь — 2%, формальдегиддиэтилацеталь — 3%,ацетальдегиддиэтилацеталь — 3%, метилацетат 1%, этилформиат -1%, метиловый эфир рапсового семени — 5%, этилолеат — 5%, третбутилпероксиацетат — 0,5%, углеводородная жидкость (керосин) — 75%. Состав топлива имел следующие характеристики: Плотность при 20 С — 0,791 г/см 3. Температурные границы испарения жидкости при кипении при атмосферном давлении: до 100 С — 11,5%,до 150 С — 15%,до 200 С — 25%,до 280 С — 97,5%. Теплота сгорания — 40,4 мДж/кг. Термостойкость — состав 8 моторного топлива представлял собой однородную жидкость, 19 стабильную при атмосферном давлении в диапазоне температур от -48 С (точка помутнения) до 52,5 С (начальная точка кипения). Анализ количества загрязняющих веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя автомобиля VW Passat TDI 1.9, модель 1997 г., тип двигателя 2D1-WDE-95, мощность кВт/об/мин = 81/4150 при выполнении теста типа Modified European Driving Cycle(NEDL UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) на составе 8 моторного топлива показал по сравнению со 100% дизельным топливом Mkl(SS 15 54 35) снижение количества СО (г/км) на 18%, HC+NOX (г/км) на 8,6% и частиц (г/км) на 31,6%. При использовании состава 8 моторного топлива для работы стандартного дизельного двигателя грузовика, тип двигателя VOLVOTD61GS No.0580026, с показателями мощности и крутящего момента кВт/Нм/об/мин = 140/520/1900, при выполнении измерений в диапазоне от 1000 до 2600 об/мин было получено снижение величин мощности и крутящего момента менее чем на 4% по сравнению с результатами, полученными при работе этого же двигателя на 100% дизельном топливе Mkl (SS 15 54 35). Пример 9. Состав моторного топлива 9 показал возможность использования для работы дизельного двигателя состава топлива, приготовленного из углеводородной жидкости и из органических соединений, содержащих связанный кислород, причем эти соединения могут быть получены при переработке метанола и этанола, а углеводородная жидкость получена при переработке скипидара и канифоли. Объемное содержание компонентов в составе 9 моторного топлива: метанол — 1,5%, этанол — 3%, формальдегиддиметилацеталь — 2%,формальдегиддиэтилацеталь — 3%, ацетальдегиддиэтилацеталь 3%, метилацетат — 1%, этилформат — 1%, метиловый эфир таллового масла 10%, включая метилабиетат — 3,5%; третбутилпероксиацетат — 0,5%, углеводородная жидкость — 75% (смесь углеводородов, полученная при переработке скипидара и канифоли,включающая ментан — 45%, абиетан — 10%, остальное — прочие терпеновые углеводороды). Состав топлива имел следующие характеристики. Плотность при 20 С — 0,821 г/см 3. Температурные границы испарения жидкости при кипении при атмосферном давлении: до 100 С — 11,5%,до 150 С — 15%,до 200 С — 25%,до 400 С — 98,75%. Теплота сгорания — 40,4 мДж/кг. Термостойкость — состав 9 моторного топлива представлял собой однородную жидкость,стабильную при атмосферном давлении в диа 005033 20 пазоне температур от -33 С (точка помутнения) до 52,5 С (начальная точка кипения). Анализ количества загрязняющих веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя автомобиля VW Passat TDI 1.9, модель 1997 г., тип двигателя 2D1-WDE-95, мощность кВт/об/мин = 81/4150 при выполнении теста типа Modified European Driving Cycle(NEDL UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) на составе 9 моторного топлива показал по сравнению со 100% дизельным топливом Mkl(SS 15 54 35) снижение количества СО (г/км) на 16%, HC+NOX (г/км) на 10,5% и частиц (г/км) на 40,5%. При использовании состава 9 моторного топлива для работы стандартного дизельного двигателя грузовика, тип двигателя VOLVOTD61GS No.0580026, с показателями мощности и крутящего момента кВт/Нм/об/мин = 140/520/1900, при выполнении измерений в диапазоне от 1000 до 2600 об/мин было получено снижение величин мощности и крутящего момента менее чем на 3% по сравнению с результатами, полученными при работе этого же двигателя на 100% дизельном топливе Mkl (SS 15 54 35). Сходные результаты были получены при использовании состава 9 моторного топлива для работы стандартного судового газотурбинного двигателя. Пример 10. Состав 10 моторного топлива демонстрирует возможность использования для работы дизельного двигателя состава топлива,приготовленного из углеводородной жидкости и из органических соединений, содержащих связанный кислород, причем эти соединения являются нетщательно очищенными техническими продуктами. Объемное содержание компонентов в составе 10 моторного топлива: этанол — 4,5%, пропанол — 12,5%, 1-бутанол — 1%, изобутанол 0,5%, 1-пентанол — 1,5%, 2-этилгексанол — 9,5%,этилацетат — 1%, пропилацетат — 6%, изобутилацетат — 0,1%, амилацетат — 0,4%, бутилальдегид(дизельное топливо Mkl SS 15 54 35) — 50%. Состав топлива имел следующие характеристики. Плотность при 20 С — 0,815 г/см 3. Температурные границы испарения жидкости при кипении при атмосферном давлении: до 100 С — 25%,до 150 С — 35%,до 200 С — 50%,до 285 С — 97,5%. Теплота сгорания — 39,0 мДж/кг. Температура самовоспламенения — 300 С. Термостойкость — состав 10 моторного топлива представлял из себя однородную жидкость, стабильную при атмосферном давлении в 21 диапазоне температур от -35 С (точка помутнения) до 64 С (начальная точка кипения). Анализ количества вредных веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя автомобиля VW GOLF CL DIESEL, тип двигателя D1-W03-92, при выполнении теста типа Modified European Driving Cycle (NEDLUDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) на составе 10 моторного топлива показал, по сравнению с результатами, полученными на 100% дизельном топливе Mkl (SS 15 54 35), снижение количества СО (г/км) на 16,9%, HC+NOX (г/км) на 5,9% и частиц (г/км) на 23,7%. При использовании состава 10 моторного топлива для работы стандартного дизельного двигателя грузовика, тип двигателя VOLVOTD61GS No.0580026, с показателями мощности и крутящего момента кВт/Нм/об/мин = 140/520/1900, при выполнении измерений в диапазоне от 1000 до 2600 об/мин, было получено снижение величин мощности и крутящего момента менее чем на 5% по сравнению с соответствующими результатами, полученными при работе этого же двигателя на 100% дизельном топливе Mkl (SS 15 54 35). Пример 11. Состав 11 моторного топлива продемонстрировал возможность использования для работы стандартного дизельного двигателя состава топлива, приготовленного из органических соединений, содержащих связанный кислород, причем эти соединения не являются тщательно очищенными техническими продуктами, и из углеводородного компонента, включающего керосин, синтин, гидрогенизированный скипидар и гидрогенизированную жидкую фракцию, полученную при коксовании минерального угля. Объемное содержание компонентов в составе 11 моторного топлива: этанол — 4,5%; пропанол — 12,5%; 1-бутанол — 1%; изобутанол 0,5%; 1-пентанол — 1,5%; 2-этилгексанол — 9,5%; этилацетат — 1%; пропилацетат — 6%; изобутилацетат — 0,1%; амилацетат — 0,4%; бутилальдегид(содержащая скипидарную фракцию — 10%,включая ментан — 8%; керосин — 10% и синтин 20%, включая линейные насыщенные углеводороды — 18%, и гидрогенизированную жидкую фракцию, полученную при коксовании минерального угля — 10%, включая декалин — 2%) 50%. Состав топлива имел следующие характеристики. Плотность при 20 С — 0,815 г/см 3. Температурные границы испарения жидкости при кипении при атмосферном давлении: до 100 С — 25%,до 150 С — 35%,до 200 С — 50%,до 400 С — 98,5%. 22 Теплота сгорания — 39,0 мДж/кг. Температура самовоспламенения — 300 С. Термостойкость — состав 11 моторного топлива представлял из себя однородную жидкость, стабильную при атмосферном давлении в диапазоне температур от -35 С (точка помутнения) до 64 С (начальная точка кипения). Анализ количества вредных веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя автомобиля VW GOLF CL DIESEL, тип двигателя D1-W03-92 при выполнении теста типа Modified European Driving Cycle (NEDLUDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) на составе 11 моторного топлива показал, по сравнению с результатами, полученными на 100% дизельном топливе Mkl (SS 15 54 35), снижение количества СО (г/км) на 16,9%, HC+NOX (г/км) на 5,9% и частиц (г/км) на 23,7%. При использовании состава 11 моторного топлива для работы стандартного дизельного двигателя грузовика, тип двигателя VOLVOTD61GS No.0580026, с показателями мощности и крутящего момента кВт/Нм/об/мин = 140/520/1900, при выполнении измерений в диапазоне от 1000 до 2600 об/мин было получено снижение величин мощности и крутящего момента менее чем на 5% по сравнению с соответствующими результатами, полученными при работе этого же двигателя на 100% дизельном топливе Mkl (SS 15 54 35). Пример 12. Состав моторного топлива 12 продемонстрировал возможность использования для работы стандартного дизельного двигателя состава топлива, приготовленного из углеводородной жидкости и органических соединений,содержащих связанный кислород, причем это топливо может использоваться при повышенных температурах. Объемное содержание компонентов в составе 12 моторного топлива следующее: 1 октанол — 2%, этилолеат — 4%, этилкаприлат 2,5%, ди-н-амиловый эфир — 4%, диоктиловый эфир — 15%, ацетальдегиддибутилацеталь — 2%,циклогексилнитрат — 0,5% и углеводородная жидкость (дизельное топливо Mkl SS 15 54 35) 70%. Состав топлива имел следующие характеристики: Плотность при 20 С — 0,816 г/см 3. Температурные границы испарения жидкости при кипении при атмосферном давлении: до 100 С — 0%,до 150 С — 0%,до 200 С — 19,5%,до 285 С — 96,5%. Точка вспышки не ниже 50 С. Теплота сгорания — 42,5 мДж/кг. Термостойкость — состав 12 моторного топлива представлял собой однородную жидкость,стабильную при атмосферном давлении в диапазоне температур от -36 С (точка помутнения) до 184 С (начальная точка кипения). 23 Анализ количества вредных веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя автомобиля VW GOLF CL DIESEL, тип двигателя D1-W03-92 при выполнении теста типа Modified European Driving Cycle (NEDLUDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) на составе 12 моторного топлива показал, по сравнению с результатами, полученными на 100% дизельном топливе Мk1 (SS 15 54 35), снижение количества СО (г/км) на 16%, HC+NOX (г/км) на 7,5% и частиц (г/км) на 18,5%. Анализ количества загрязняющих веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя грузовика, тип двигателя VOLVOD7C 290 EURO2 No.1162 XX, мощность кВт/об/мин = 213/2200 при выполнении теста типа ЕСЕ R49 А 30 Regulations на составе 12 моторного топлива показал по сравнению со 100% дизельным топливом Mkl (SS 15 54 35) снижение количества СО (г/кВт) на 12%,HC+NOX (г/кВт) на 5,0% и частиц (г/кВт) на 17,5%. Мощность (кВт) двигателя при работе на составе 12 моторного топлива не изменилась, и расход топлива (л/кВт) не возрос по сравнению с результатами, полученными на том же самом двигателе, работающем на 100% дизельном топливе Mkl (SS 15 54 35). Пример 13. Состав моторного топлива 13 показал возможность использования для работы стандартного дизельного двигателя состава топлива, приготовленного из углеводородной жидкости и органических соединений, содержащих связанный кислород, причем это топливо может использоваться при повышенных температурах и имеет точку вспышки не ниже, чем 100 С. Объемное содержание компонентов в составе 13 моторного топлива: 1-октанол — 2%,этилолеат — 4%, этилкаприлат — 2,5%, ди-намиловый простой эфир — 4%, диоктиловый простой эфир — 15%, ацетальдегиддибутилацеталь — 2%, циклогексилнитрат — 0,5% и углеводородная жидкость (газойль) — 70%. Состав топлива имел следующие характеристики. Плотность при 20 С — 0,826 г/см 3. Температурные границы испарения жидкости при кипении при атмосферном давлении: до 100 С — 0%,до 150 С — 0%,до 200 С -18%,до 400 С — 98%. Точка вспышки не ниже 100 С. Теплота сгорания — 42,5 мДж/кг. Термостойкость — состав 13 моторного топлива представлял собой однородную жидкость,стабильную при атмосферном давлении в диапазоне температур от -20 С (точка помутнения) до 184 С (начальная точка кипения). Анализ количества вредных веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя автомобиля VW GOLF CL DIESEL, тип 24 двигателя D1-W03-92, при выполнении теста типа Modified European Driving Cycle (NEDLUDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) на составе 13 моторного топлива показал, по сравнению с результатами, полученными на 100% дизельном топливе Mkl (SS 15 54 35), снижение количества СО (г/км) на 6,9%, HC+NOX (г/км) на 2,3% и частиц (г/км) на 2,5%. Анализ количества загрязняющих веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя грузовика, тип двигателя VOLVOD7C 290 EURO2 No.1162 XX, мощность кВт/об/мин = 213/2200 при выполнении теста типа ECE R49 А 30 Regulations на составе 13 моторного топлива показал по сравнению со 100% дизельным топливом Mkl (SS 15 54 35) снижение количества СО (г/кВт) на 0%,HC+NOX (г/кВт) на 0% и частиц (г/кВт) на 0%. Мощность (кВт) двигателя при работе на составе 13 моторного топлива не изменилась, и расход топлива (л/кВт) не возрос по сравнению с результатами, полученными на том же самом двигателе, работающем на 100% дизельном топливе Mkl (SS 15 54 35). Пример 14. Состав 14 моторного топлива продемонстрировал возможность использования для работы дизельного двигателя состава топлива из углеводородной жидкости и из органических соединений, содержащих связанный кислород, причем этот состав эффективен при пониженных рабочих температурах. Объемное содержание компонентов в составе топлива: этанол — 10%, ацетальдегиддиэтилацеталь — 2,5%, дибутиловый простой эфир- 10%, диизоамиловый простой эфир — 6,5%,бутилбутират — 3,5%, метилтетрагидрофуран 5%, изоамилацетат — 2%, изоамилнитрат -0,5% и углеводородная жидкость (дизельное топливоMkl SS 15 54 35) — 60%. Состав топлива имел следующие характеристики: Плотность при 20 С — 0,807 г/см 3. Температурные границы испарения жидкости при кипении при атмосферном давлении: до 100 С — 15%,до 150 С — 30%,до 200 С — 41,5%,до 285 С — 96,5%. Теплота сгорания — 40,4 мДж/кг. Термостойкость — состав 14 моторного топлива представлял из себя однородную жидкость, стабильную при атмосферном давлении в диапазоне температур от -40 С (точка помутнения) до 78 С (начальная точка кипения). Анализ количества вредных веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя автомобиля VW GOLF CL DIESEL, тип двигателя D1-W03-92, при выполнении теста типа Modified European Driving Cycle (NEDLUDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) на составе 14 моторного топлива показал, по сравнению с результатами, полученными на 100% ди 25 зельном топливе Mkl (SS 15 54 35), снижение количества СО (г/кВт) на 16,9%, НС+NOx(г/кВт) на 8,8% и частиц (г/кВт) на 20,5%. При использовании состава 14 моторного топлива для работы стандартного дизельного двигателя грузовика, тип двигателя VOLVOTD61GS No.0580026, с показателями мощности и крутящего момента кВт/Нм/об/мин = 140/520/1900, при выполнении измерений в диапазоне от 1000 до 2600 об./мин было получено снижение величин мощности и крутящего момента менее чем на 3,5% по сравнению с соответствующими результатами, полученными при работе этого же двигателя на 100% дизельном топливе Mkl (SS 15 54 35). Пример 15. Состав 15 моторного топлива показал возможность использования для работы стандартного дизельного двигателя и стандартного реактивного двигателя состава топлива из углеводородной жидкости и из органических соединений, содержащих связанный кислород,причем этот состав эффективен при пониженных рабочих температурах. Углеводородная жидкость состава 15 моторного топлива является смесью углеводородов, полученных при переработке газообразных углеводородов С 2-С 5. Объемное содержание компонентов в составе топлива: этанол — 8%; метанол — 1%; дибутиловый простой эфир — 6%; диизоамиловый простой эфир — 8%; бутилбутират — 3,5%; тетрагидрофурфуриловый спирт — 5%; изоамилацетат- 2%; изоамилнитрат — 0,5% и углеводородная жидкость (смесь углеводородов C6-C14, включая не менее чем 45% линейных углеводородов) 65%. Состав топлива имел следующие характеристики: Плотность при 20 С — 0,790 г/см 3. Температурные границы испарения жидкости при кипении при атмосферном давлении: до 100 С — 9%,до 150 С — 17%,до 200 С — 50%,до 280 С — 98%. Теплота сгорания — 42,4 мДж/кг. Термостойкость — состав 15 моторного топлива представлял из себя однородную жидкость, стабильную при атмосферном давлении в диапазоне температур от -70 С (точка помутнения) до 64,5 С (начальная точка кипения). Анализ количества вредных веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя автомобиля VW GOLF CL DIESEL, тип двигателя D1-W03-92, при выполнении теста типа Modified European Driving Cycle (NEDLUDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) на составе 15 моторного топлива показал, по сравнению с результатами, полученными на 100% дизельном топливе Mkl (SS 15 54 35), снижение количества СО (г/кВт) на 26,3%, HC+NOX 26 При использовании состава 15 моторного топлива для работы стандартного дизельного двигателя грузовика, тип двигателя VOLVOTD61GS No.0580026, с показателями мощности и крутящего момента кВт/Нм/об/мин = 140/520/ 1900, при выполнении измерений в диапазоне от 1000 до 2600 об/мин было получено снижение величин мощности и крутящего момента менее чем на 4,5% по сравнению с соответствующими результатами, полученными при работе этого же двигателя на 100% дизельном топливе Mkl(SS 15 54 35). Сходные результаты для изменений мощности и выхлопных газов были получены при использовании состава 15 моторного топлива для работы стандартного самолетного реактивного двигателя. Пример 16. Состав 16 моторного топлива показал возможность использования для работы дизельного двигателя состава топлива для дизельного двигателя, приготовленного из углеводородной жидкости и из органических соединений, содержащих связанный кислород, а также 1% воды, которая не оказывает неблагоприятного влияния на рабочие параметры двигателя и на стабильность топлива. Объемное содержание компонентов в составе 16 моторного топлива: вода — 1%, этанол 9%, диэтоксипропан — 1%, 1-бутанол — 4%, метилбутират — 4%, 2-этилгексанол — 20%, метилтетрагидропиран — 5%, дигексиловый простой эфир — 5%, изопропилнитрат — 1% и углеводородная жидкость (дизельное топливо Mkl SS 15 54 35) — 50%. Состав топлива имел следующие характеристики. Плотность при 20 С — 0,822 г/см 3. Температурные границы испарения жидкости при кипении при атмосферном давлении: до 100 С — 10%,до 150 С — 30%,до 200 С — 50%,до 285 С — 97,5%. Теплота сгорания — 39,4 мДж/кг. Термостойкость — состав 16 моторного топлива представлял из себя однородную жидкость, стабильную при атмосферном давлении в диапазоне температур от -36 С (точка помутнения) до 78 С (начальная точка кипения). Анализ количества загрязняющих веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя автомобиля VW Passat TDI 1.9, модель 1997 г., тип двигателя 2D1-WDE-95, мощность кВт/об/мин = 81/4150 при выполнении теста типа Modified European Driving Cycle(NEDL UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) на составе 16 моторного топлива показал по сравнению со 100% дизельным топливом Mkl(SS 15 54 35) снижение количества СО (г/км) на 22,4%, HC+NOx (г/км) на 0% и частиц (г/км) на 6,9%. 27 Анализ количества загрязняющих веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя грузовика, тип двигателя VOLVOD7C 290 EURO2 No.1162 XX, мощность кВт/об/мин = 213/2200, при выполнении теста типа ECE R49 А 30 Regulations на составе моторного топлива 16 показал по сравнению со 100% дизельным топливом Mkl (SS 15 54 35) снижение количества СО (г/кВт) на 6%,HC+NOx (г/кВт) на 0% и частиц (г/кВт) на 11%. Мощность (кВт) этого дизельного двигателя грузовика при работе на составе 16 моторного топлива уменьшилась только на 3%, а расход топлива (л/кВт) возрос всего лишь на 2%, по сравнению с результатами, полученными на том же самом двигателе, работающем на 100% дизельном топливе Mkl (SS 15 54 35). Пример 17. Состав 17 моторного топлива показал возможность использования для работы стандартного дизельного двигателя и стандартного судового газотурбинного двигателя состава топлива, приготовленного из углеводородной жидкости и органических соединений, содержащих связанный кислород, а также 1% воды,которая не оказывает неблагоприятного влияния на рабочие параметры двигателя и на стабильность топлива. Как углеводородный компонент,так и кислородсодержащие компоненты этого состава получены при переработке растительного материала. Объемное содержание компонентов в составе 17 моторного топлива: вода — 1%, этанол 9%, диэтоксипропан — 1%, 1-бутанол — 4%, метилбутират — 4%, 2-этилгексанол — 12%, метилэпокситалловат — 5%, диизобутилкетон — 3%; метилтетрагидропиран — 5%, дибутиловый эфир 5%, изопропилнитрат — 1% и углеводородная жидкость (синтин, полученный из синтез-газа,произведенного из целлолигнина, полученного из растительного материала) — 50%. Состав топлива имел следующие характеристики. Плотность при 20 С — 0,822 г/см 3. Температурные границы испарения жидкости при кипении при атмосферном давлении: до 100 С — 10%,до 150 С — 30%,до 200 С — 50%,до 400 С — 99,5%. Теплота сгорания — 39,4 мДж/кг. Термостойкость — состав 17 моторного топлива представлял из себя однородную жидкость, стабильную при атмосферном давлении в диапазоне температур от -36 С (точка помутнения) до 78 С (начальная точка кипения). Анализ количества загрязняющих веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя автомобиля VW Passat TDI 1.9, модель 1997 г., тип двигателя 2D1-WDE-95, мощность кВт/об/мин = 81/4150 при выполнении теста типа Modified European Driving Cycle 28 на составе 17 моторного топлива показал по сравнению со 100% дизельным топливом Mkl(SS 15 54 35) снижение количества СО (г/км) на 18,1%, HC+NOx (г/км) на 1,2% и частиц (г/км) на 23,4%. Анализ количества загрязняющих веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя грузовика, тип двигателя VOLVOD7C 290 EURO2 No.1162 XX, мощность кВТ/об/мин =213/2200 при выполнении теста типа ECE R49 А 30 Regulations на составе моторного топлива 17 показал по сравнению со 100% дизельным топливом Mkl (SS 15 54 35) снижение количества СО (г/кВт) на 12%,HC+NOx (г/кВт) на 0% и частиц (г/кВт) на 13,5%. Мощность (кВт) двигателя при работе на составе 17 моторного топлива уменьшилась всего на 3%, а расход топлива (л/кВт) возрос всего на 2% по сравнению с результатами, полученными на том же самом двигателе, работающем на 100% дизельном топливе Mkl (SS 15 54 35). Сходные результаты были получены при использовании состава 17 моторного топлива для работы стандартного судового газотурбинного двигателя. Пример 18. Состав 18 моторного топлива представляет состав топлива для стандартных дизельных и газотурбинных двигателей, приготовленный полностью из органических соединений, содержащих связанный кислород, которые могут быть получены из возобновляемого сырья растительного происхождения. Дизельное топливо, керосин, газойль или другие углеводородные фракции отсутствуют. Объемное содержание компонентов в составе топлива: этанол -1%, 1-бутанол — 4%, 2 этилгексальдегид — 10%, ацетальдегид дибутилацеталь — 6%, ди-2-этилгексиловый эфир — 18%,диоктиловый эфир — 2 0%, ди-н-амиловый простой эфир — 4%, дибутиловый простой эфир 7%, этилолеат — 16%, метиловый сложный эфир рапсового масла — 13,5% и ди-трет-бутилпероксид — 0,5%. Состав топлива имел следующие характеристики. Плотность при 20 С — 0,830 г/см 3. Температурные границы испарения жидкости при кипении при атмосферном давлении: до 100 С — 1%,до 150 С — 12,5%,до 200 С — 50%,до 370 С — 95,5%. Теплота сгорания — 40,6 мДж/кг. Температура самовоспламенения — 150 С. Термостойкость — состав 18 моторного топлива представлял из себя однородную жидкость, стабильную при атмосферном давлении в диапазоне температур от -20 С (точка помутнения) до 78 С (начальная точка кипения). Анализ количества загрязняющих веществ в выхлопных газах стандартного дизельного 29 двигателя автомобиля VW Passat TDI 1.9, модель 1997 г., тип двигателя 2D1-WDE-95, мощность кВт/об/мин = 81/4150 при выполнении теста типа Modified European Driving Cycle(NEDL UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) на составе 18 моторного топлива показал по сравнению со 100% дизельным топливом Mkl(SS 15 54 35) снижение количества СО (г/км) на 5,5%, HC+NOX (г/км) на 8,5% и частиц (г/км) на 17,2%. Анализ количества загрязняющих веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя грузовика, тип двигателя VOLVOD7C 290 EURO2 No.1162 XX, мощность кВт/об/мин = 213/2200 при выполнении теста типа ECE R49 А 30 Regulations на составе 18 моторного топлива показал по сравнению со 100% дизельным топливом Mkl (SS 15 54 35) снижение количества СО (г/кВт) на 0%,HC+NOX (г/кВт) на 0% и частиц (г/кВт) на 0%. Мощность (кВт) этого грузового дизельного двигателя при работе на составе 18 моторного топлива не изменилась, также как и расход топлива л/кВт, по сравнению с результатами,полученными на том же самом двигателе, работающем на 100% дизельном топливе Mkl (SS 15 54 35). Сходные результаты были получены при использовании состава 18 моторного топлива для работы стандартного судового газотурбинного двигателя. Эти результаты показывают, что настоящее изобретение представляет уникальный и эффективный состав моторного топлива,не требующий типичной тяжелой углеводородной фракции, такой как дизельное топливо. Пример 19. Состав 19 моторного топлива представляет состав топлива, состоящий исключительно из кислородсодержащих соединений и характеризуемый хорошими эксплуатационными параметрами, включая точку вспышки 32 С. Объемное содержание компонентов в составе топлива: 1-бутанол 5%,2 этилгексальдегид — 8%, ацетальдегид дибутилацеталь — 6%, ди-2-этилгексиловый эфир — 18%,диоктиловый эфир -20%, ди-н-амиловый эфир 4%, дибутиловый эфир — 7%, этилолеат -16%,метиловый сложный эфир рапсового масла 12,0% и этиламилкетон — 2%, 1,2-эпокси-4 эпоксициклогексан — 2%. Состав топлива имел следующие характеристики: Плотность при 20 С — 0,831 г/см 3. Температурные границы испарения жидкости при кипении при атмосферном давлении: до 100 С — 0%,до 150 С — 12,0%,до 200 С — 48%,до 285 С — 95,5%. Теплота сгорания — 40,7 мДж/кг. Точка вспышки — 32 С. Температура самовоспламенения — 150 С. Термостойкость — состав 19 моторного топлива представлял из себя однородную жид 005033 30 кость, стабильную при атмосферном давлении в диапазоне температур от -30 С (точка помутнения) до 117 С (начальная точка кипения). Анализ количества загрязняющих веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя автомобиля VW Passat TDI 1.9, модель 1997 г., тип двигателя 2D1-WDE-95, мощность кВт/об/мин = 81/4150 при выполнении теста типа Modified European Driving Cycle(NEDL UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) на составе 19 моторного топлива показал по сравнению со 100% дизельным топливом Mkl(SS 15 54 35) снижение количества СО (г/км) на 7,5%, HC+NOx (г/км) на 7,5% и частиц (г/км) ка 18,2%. Анализ количества загрязняющих веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя грузовика, тип двигателя VOLVOD7C 290 EURO2 No.1162 XX, мощность кВт/об/мин = 213/2200 при выполнении теста типа ECE R49 А 30 Regulations на составе 19 моторного топлива показал по сравнению со 100% дизельным топливом Mkl (SS 15 54 35) снижение количества СО (г/кВт) на 8%,HC+NOX (г/кВт) на 6% и частиц (г/кВт) на 15%. Сходные результаты были получены при использовании состава 19 моторного топлива для работы стандартного судового газотурбинного двигателя. Пример 20. Состав 20 моторного топлива демонстрирует результаты работы стандартных дизельного, турбореактивного и газотурбинного двигателей на составе топлива, полностью состоящем из органических соединений, содержащих связанный кислород, стабильном в широком диапазоне окружающей температуры и устойчивом к присутствию воды. Состав топлива характеризуется хорошими эксплуатационными характеристиками и обеспечивает выхлоп с очень низким содержанием загрязняющих веществ. Объемное содержание компонентов в составе 20 моторного топлива: изоамиловый спирт- 2,5%; циклогексилнитрат — 0,51; 1,2-эпоксиэтилциклогексан — 10%; изоборнилметакрилат 20% и 2,6,8-триметил-4-нонанол — 60%. Состав топлива имел следующие характеристики: Плотность при 20 С — 0,929 г/см 3. Температурные границы испарения жидкости при кипении при атмосферном давлении: до 100 С — 0%,до 150 С — 4,5%,до 200 С — 10%,до 280 С — 99,9%. Точка вспышки не ниже, чем 42 С. Точка самовоспламенения — 185. Теплота сгорания — 39,6 мДж/кг. Термостойкость — состав 20 моторного топлива представлял из себя однородную жидкость, стабильную при (нормальном) атмосфер 31 ном давлении в диапазоне температур от -55 С(точка помутнения) до 131 С (начальная точка кипения). Анализ количества загрязняющих веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя автомобиля VW Passat TDI 1.9, модель 1997 г., тип двигателя 2D1-WDE-95, мощность кВт/об/мин = 81/4150 при выполнении теста типа Modified European Driving Cycle(NEDL UDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) на составе 20 моторного топлива показал по сравнению со 100% дизельным топливом Mkl(SS 15 54 35) снижение количества СО (г/км) на 62,3%, HC+NOX (г/км) на 23,5% и частиц (г/км) на 54,2%. Анализ количества загрязняющих веществ в выхлопных газах стандартного двигателя дизельного грузовика, тип двигателя VOLVO D7C 290 EURO2 No.1162 XX, мощность кВт/об/мин= 213/2200 при выполнении теста типа ЕСЕ R49 А 30 Regulations на составе 20 моторного топлива показал по сравнению со 100% дизельным топливом Mkl (SS 15 54 35) снижение количества СО (г/кВт) на 38,2%, HC+NOX (г/кВт) на 16,8% и частиц (г/кВт) на 49,3%. Мощность (кВт) двигателя при работе на составе 20 моторного топлива возросла на 2%, а расход топлива (л/кВт) уменьшился на 3%. Сходные результаты в снижении загрязняющих веществ в выхлопных газах были получены при использовании состава 20 моторного топлива для работы стандартного судового газотурбинного двигателя и стандартного самолетного турбореактивного двигателя. Состав 20 моторного топлива не смешивается с водой и практически не усваивает воду. При интенсивном механическом перемешивании состава 20 моторного топлива с водой образуется эмульсия. После того как перемешивание прекращается, на дне емкости образуется отдельный слой воды, а не подвергшееся влиянию моторное топливо образует верхний слой в этой же емкости. Пример 21. Состав 21 моторного топлива продемонстрировал возможность повышения стабильности топлива, содержащего обычный керосин с некоторым количеством воды, в условиях пониженных температур. Объемное содержание компонентов в составе 21 моторного топлива: тетрагидрофурфуриловый спирт — 3%, трет-бутилпероксиацетат 2%, углеводородная жидкость (керосин с точкой помутнения -46 С) — 95%. Состав топлива имел следующие характеристики. Плотность при 20 С — 0,791 г/см 3. Температурные границы испарения жидкости при кипении при атмосферном давлении: до 100 С — 0% до 150 С — 0% до 200 С — 18% до 220 С — 99, 99% 32 Теплота сгорания — 43,3 мДж/кг. Термостойкость — состав 21 моторного топлива представлял из себя однородную жидкость, стабильную при атмосферном давлении в диапазоне температур от -60 С (точка помутнения) до 178 С (начальная точка кипения). Анализ количества загрязняющих веществ в выхлопных газах стандартного дизельного двигателя автомобиля VW Passat TDI, модель 1997 г., тип двигателя 2D1-WDE-95, мощность кВт/об/мин = 81/4150 при выполнении теста типа Modified European Driving Cycle (NEDCUDC + EUDC) ECE OICA (91/441/EEC) на составе 21 моторного топлива показал по сравнению со 100% дизельным топливом Mkl (SS 15 54 35) снижение количества СО (г/км) на 25%,HC+NOX (г/км) на 3,5% и частиц (г/км) на 30%. Сходные результаты были получены при использовании состава 21 моторного топлива для работы стандартного авиационного турбореактивного двигателя. Каждый из составов моторного топлива 121 готовили путем добавления требуемого количества компонентов в одну и ту же емкость при одной и той же температуре в предопределенном порядке, начиная с компонента, имеющего (при этой температуре) наименьшую плотность, и заканчивая компонентом, имеющим наивысшую плотность, с выдержкой полученной смеси перед использованием по крайней мере в течение одного часа. Пример 1 определяет минимальную концентрацию органических соединений, содержащих связанный кислород в смеси с углеводородным компонентом, позволяющую получить положительный эффект настоящего изобретения. Примеры 2-9, 13, 15 и 17 демонстрируют возможность достижения положительного эффекта настоящего изобретения вне зависимости от состава углеводородного компонента, т.е. изобретение дает возможность использовать различные углеводородные жидкости, имеющиеся на рынке в настоящее время. Примеры 4, 5, 8 и 11 демонстрируют возможность получения моторных топлив для дизельных двигателей, использующих нефтяную фракцию керосина, это топливо может также использоваться в реактивных двигателях. Кроме того, примеры 5, 8 и 15 показывают, что топливо по изобретению, включающее определнный углеводородный компонент, остается стабильным при температурах до -70 С. Это свойство не демонстрируется ни одним из известных составов топлива. Примеры 4, 10 и 11 показывают, что данное изобретение позволяет осуществлять перемешивание в чрезвычайно широком диапазоне концентраций органических соединений, содержащих связанный кислород, и углеводородной жидкости, не требуя при этом модификации двигателя. 33 Примеры 7 и 11 демонстрируют возможность использования углеводородов, полученных при переработке минерального угля, в качестве углеводородного компонента моторного топлива. Примеры 8 и 9 демонстрируют возможность использования метанола и этанола в качестве сырья для кислородсодержащих соединений, необходимых для получения нового моторного топлива настоящего изобретения. Как метанол, так и этанол широко производятся во многих странах мира, а это означает, что предложенное топливо имеет хорошую сырьевую базу. Большинство органических соединений,содержащих связанный кислород, необходимых для производства предложенного топлива, производится в промышленных масштабах. Это означает, что производство моторного топлива согласно настоящему изобретению практически осуществимо и может быть организовано и начато в короткие сроки. Примеры 10 и 11 демонстрируют возможность использования для производства моторного топлива органического соединения, содержащего связанный кислород, которое не подверглось тщательной очистке и может содержать побочные продукты. Это упрощает технологию производства и делает эти соединения более дешевыми и доступными. Примеры 12 и 13 демонстрируют возможность составления нового моторного топлива,стабильного в широком диапазоне температур от -36 до 184 С. Следует подчеркнуть, что даже если температура топлива снижается или повышается за установленные температурные пределы, так что происходит фазовое разделение,топливо настоящего изобретения снова образует единую, стабильную и однородную фазу, когда его температура снова возвращается в температурные пределы между -36 и 184 С, т.е. между точкой помутнения и начальной точкой кипения. Эти примеры также демонстрируют, что топлива имеют высокую точку вспышки, что делает их более безопасными и упрощает их транспортировку, обработку и распределение. Примеры 5, 8, 14 и 15 демонстрируют возможность составления нового моторного топлива, работающего при температурах окружающей среды ниже 0 С. Более того, углеводородная фракция, полученная при переработке газообразных углеводородов С 2-С 5, может быть использована для производства моторного топлива согласно настоящему изобретению. Примеры 16 и 17 демонстрируют возможность получения нового моторного топлива,устойчивого к присутствию воды. Содержание воды до 1 об.% не оказывает влияния на стабильность топлива даже при температурах-36 С. Это чрезвычайно важная черта изобретения. Такое топливо не было известно ранее. Предложенное моторное топливо не требует для его производства тщательно обезвоженных ки 005033 34 слородсодержащих соединений, что делает производство более экономичным и простым. Более того, пример 17 демонстрирует возможность использования в качестве компонента топлива углеводородов, полученных при переработке растительного материала. Последняя черта дает возможность получения моторного топлива,состоящего исключительно из возобновляемых компонентов. Примеры 18, 19 и 20 демонстрируют возможность производства нового моторного топлива для стандартных дизельных двигателей,содержащего только кислородсодержащие соединения, без использования каких-либо углеводородов. Такое топливо не было известно до настоящего времени. Даже двигатели, специально разработанные для этанолового топлива,требуют определенного содержания углеводородов в топливе для улучшения зажигания. Пример 21, помимо прочего, показывает,что требуемая комбинация из четырех функциональных групп может быть получена при использовании, например, двух соединений. Настоящее изобретение также охватывает другие варианты, очевидные для специалистов,например, использование всего лишь трех компонентов, и не ограничено ничем, кроме следующей формулы изобретения. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ 1. Стабильный однородный состав моторного топлива для стандартных дизельных, газотурбинных и турбореактивных двигателей, характеризующийся повышенной стойкостью к присутствию воды и более низкими выбросами загрязняющих веществ, содержащий по объему(а) от 5 до 100% компонента, состоящего из кислородсодержащих органических соединений, содержащих вместе по меньшей мере четыре различные кислородсодержащие функциональные группы, выбранные из группы, состоящей из спиртов, простых эфиров, альдегидов, кетонов, сложных эфиров, сложных эфиров неорганических кислот, ацеталей, эпоксидов и пероксидов, причем упомянутые по меньшей мере четыре группы представлены в виде любой комбинации из двух или более различных кислородсодержащих соединений, каждое из которых содержит по меньшей мере одну из упомянутых групп, и упомянутые соединения выбраны из спиртов C1-C10 и/или 2,6,8-триметил-4 нонанола,альдегидов с общей формулойR1 — углеводородные остатки C1-C8, одинаковые или разные, или образующие вместе циклическое кольцо,моно-, ди- и/или циклоэфиров, 35 сложных алкиловых эфиров С 1-С 8 насыщенных или ненасыщенных жирных кислот С 1 С 22,ацеталей с общей формулой RCH(OR’)2,где R — водород или гидрокарбил,органических сложных эфиров неорганических кислот,органических пероксидов с формулой R-OO-R’, где R и R’ — одинаковые или разные,органических эпоксидов с общей формулой где R и R’, одинаковые или разные,являются гидрокарбилами C1-C12, и(b) 0-95% углеводородного компонента,выбранного из группы, состоящей из дизельной фракции или смеси дизельной фракции и более легкой углеводородной фракции, чем дизельная фракция, газойлевой фракции или смеси газойлевой фракции и более легкой углеводородной фракции, чем газойлевая фракция, компонента,полученного из возобновляемых ресурсов,включая скипидар, канифоль или другие кислородсодержащие соединения, компонента, полученного из синтез-газа, возможно полученного из биомассы, или из фракции, содержащей газC1-C4, или при пиролизе углеродсодержащих материалов, возможно содержащих биомассу или ее смесь,при этом упомянутое моторное топливо имеет по меньшей мере одно, лучше два и предпочтительно все из перечисленных ниже свойств (i)-(vii)(i) плотность при 20 С не менее чем 0,775 г/см 2,(ii) температура помутнения не выше чем 0 С при атмосферном давлении,(iii) стабильность при атмосферном давлении от температуры помутнения не выше 0 С до начальной точки кипения не ниже 50 С,(iv) количество жидкости, испаряющейся при кипении при атмосферном давлении: не более 25% от общего объема состава моторного топлива перегоняется при температуре не выше чем 100 С,не более 35% от общего объема состава моторного топлива перегоняется при температуре не выше чем 150 С,не более 50% от общего объема состава моторного топлива перегоняется при температуре не выше чем 200 С,не менее 98% от общего объема моторного топлива перегоняется при температуре не выше чем 400 С, лучше не выше чем 370 С и предпочтительно не выше чем 280 С,(v) теплота сгорания при окислении кислородом не менее чем 39 мДж/кг,(vi) температура самовоспламенения от 150 до 300 С и(vii) способность выдерживать присутствие по меньшей мере 1 об.% воды. 2. Состав по п.1, отличающийся тем, что минимальное количество любой по меньшей 36 мере из четырех функциональных групп, вычисленное как общий объем соединения или соединений, имеющих данную определенную группу, должно быть не ниже чем 0,1%, лучше не ниже чем 0,5% и предпочтительно не ниже чем 1% от общего объема состава топлива. 3. Состав по п.1 или 2, отличающийся тем,что кислородсодержащий компонент состоит по меньшей мере из четырех типов органических соединений, различающихся функциональными группами, содержащими связанный кислород,причем каждое соединение предпочтительно представляет одну или две функциональные группы и более предпочтительно одну функциональную группу. 4. Состав по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что одно или более различных соединений может представлять одну и ту же функциональную группу. 5. Состав по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что кислородсодержащие органические соединения имеют линейную или слабо разветвленную структуру. 6. Состав по любому из пп.1-5, отличающийся тем, что кислородсодержащий компонент моторного топлива предпочтительно включает(i) спирты, (ii) простые эфиры, (iii) органические сложные эфиры и (iv) по меньшей мере одно вещество, выбранное из альдегида, кетона, неорганического сложного эфира, ацеталя, эпоксида и пероксида, предпочтительно все вещества, перечисленные в пункте (iv). 7. Состав по любому из пп.1-6, отличающийся тем, что в кислородсодержащем компоненте присутствует по меньшей мере одно вещество, выбранное из метанола или этанола, и,необязательно, побочные продукты от производства метанола или этанола. 8. Состав по любому из пп.1-7, отличающийся тем, что кислородсодержащий компонент содержит загрязнения, образовавшиеся или присутствовавшие во время его производства. 9. Состав по любому из пп.1-8, отличающийся тем, что он является стабильным при атмосферном давлении в диапазоне температур от точки помутнения не выше чем -35 С до начальной точки кипения не ниже чем 180 С. 10. Состав по любому из пп.1-9, отличающийся тем, что он является стабильным в диапазоне температур от точки помутнения не выше чем -50 С до начальной точки кипения не ниже чем 50 С. 11. Состав по любому из пп.1-10, отличающийся тем, что он содержит воду в количестве по меньшей мере около 1% от общего объема состава моторного топлива. 12. Состав по любому из пп.1-11, отличающийся тем, что кислородсодержащий органический компонент образован из возобновляемого растительного ресурса. 13. Состав по любому из пп.1-12, отличающийся тем, что кислородсодержащие ком 37 поненты обеспечивают снижение нагара в камере сгорания. 14. Состав по любому из пп.1-6 и 8-13,имеющий точку вспышки не ниже чем 50 С. 15. Способ получения состава моторного топлива по любому из пп.1-14, включающий последовательное введение в топливный резер 38 вуар при одной и той же температуре компонентов состава моторного топлива, начиная с компонента, имеющего наименьшую плотность при данной температуре, и заканчивая компонентом,имеющим самую высокую плотность при данной температуре.

<a href=»https://easpatents.com/20-5033-motornoe-toplivo-dlya-dizelnyh-gazoturbinnyh-i-turboreaktivnyh-dvigatelejj-i-sposob-ego-polucheniya.html» rel=»bookmark» title=»База патентов Евразийского Союза»>Моторное топливо для дизельных, газотурбинных и турбореактивных двигателей и способ его получения</a>

Заправка | Департамент сельского хозяйства штата Аризона

Потребители Аризоны ежедневно покупают около 7,9 миллиона галлонов бензина примерно на 2100 топливораздаточных станциях, используя более 72000 индивидуальных топливораздаточных колонок. Кроме того, несколько миллионов галлонов топлива, такого как дизельное топливо и этанол, также ежедневно отпускаются из этих мест. Подразделение мер и весов (WMSD) отвечает за исследование и аудит топлива на протяжении всего срока его службы, от нефтеперерабатывающих заводов и трубопроводов до складских терминалов и грузовых автомобилей, и, наконец, до пунктов выдачи топлива и розничных продавцов.

Чтобы узнать больше о конкретных областях, связанных с топливом, выберите одну из ссылок в левой части страницы. Ниже перечислены некоторые часто задаваемые вопросы, связанные с продажей топлива в штате Аризона.

Каковы законы продажи, подогрева и распределения моторного топлива?

Следующие требования содержатся в Пересмотренном статуте штата Аризона (A.R.S.), раздел 3, глава 19:

Каковы требования к указателям и маркировке моторного топлива?

Следующие требования к указателям и маркировке содержатся в Административном кодексе штата Аризона (A.A.C.) Раздел 3, Глава 7 . Чтобы просмотреть требование, прокрутите вниз до ссылочного номера, относящегося к интересующей области.

  • Размещение цен на заправочных станциях моторного топлива на внешних знаках: A.A.C. Р3-7-704

  • Маркировка ТРК на предприятиях по выдаче моторного топлива: A.A.C. Р3-7-705

  • Маркировка топливного бака двигателя: A.A.C. Р3-7-713

Мы разработали Руководство по маркировке ТРК в Аризоне , в котором разъясняются требования к маркировке топливных продуктов и приводятся примеры различных типов этикеток, которые требуются в штате Аризона.Этот документ предоставляется для вашей справки ниже вместе с шаблонами этикеток, которые должны быть размещены на нашем веб-сайте в соответствии с законом или правилом.

Налог на моторное топливо — Налоговое управление

Подача налоговых деклараций по моторному топливу в электронном виде


Доступ к системе налогового управления штата Кентукки (DOR) можно получить через электронную систему подачи налоговых деклараций на моторное топливо.

Система принимает (1) веб-ввод и (2) ANSI Формат файла карты данных X12-813 версии 4030 для электронного хранения вашего Бензин, специальное топливо, сжиженная нефть, транспортер и терминал Оператор возвращает и / или сообщает.DOR сохранил Стандарты единообразия Федерации налоговых администраторов (FTA). Тем не мение, новая система не поддерживает формат файла ASCII. Лицензированные дилеры в настоящее время при использовании электронной таблицы ASCII необходимо использовать один из двух методов выше в файл возвращается. Информацию о формате файла можно найти в Руководство KY 813 EDI v001.

Поскольку мы объединили четыре отдельных отчета о дистрибьюторах в один отчет для печати, дилеры могут вносить поправки в декларации по налогу на бензин, специальное топливо и сжиженный газ в том же отчете для внесения поправок через Интернет.При загрузке EDI создаются отдельные документы для бензина и специального топлива. Но поправки к обоим можно подавать в одном файле. Загруженные файлы создают сертифицированные отчеты, которые будут обработаны в течение ночи, если будут внесены поправки в предыдущие периоды.

DOR будет продолжать предоставлять обновления по мере развития. Персонал DOR может предоставить дополнительную информацию по мере необходимости, чтобы помочь в этом переходе. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, свяжитесь с нами по электронной почте по адресу [email protected] или по телефону 502-564-3853.


Моторное топливо Налоги состоят из налогов на бензин, сжиженную нефть и специальные виды топлива (все горючие газы и жидкости, которые могут использоваться в автотранспортных средствах, за исключением бензина и сжиженной нефти).

Бензин Налог взимается по средней оптовой цене за галлон, установленной KRS 138.228. Налог становится обязательством дилера, когда бензин получен или поступает на склад дилера.

Сжиженный нефтяной газ состоит из любого материала, который состоит преимущественно из следующих углеводородов или их смесей, в жидком или газообразном состоянии: пропан, пропилен, бутан (нормальный и изобутан) и бутилен, и который используется для передвижения любых транспортных средств по дорогам общего пользования. Налог взимается, если установлено, что он использовался для движения транспортных средств по дорогам общего пользования.

Специальное топливо Налог, включая дизельное топливо, взимается с дилера в пункте получения топлива, а не в пункте продажи дилером.

В отличие от большинства налогов, взимаемых DOR, налоги на моторное топливо депонируются в Дорожный фонд в соответствии с указаниями Конституции Кентукки и выделяются Генеральной Ассамблеей на строительство и содержание дорог Кентукки.

Закон о налоге на моторное топливо

можно найти в Глава 138 пересмотренного Устава Кентукки.

Налоговое управление штата Аляска — Налоговое управление

Аляска взимает налог на моторное топливо и дополнительные сборы с моторного топлива, проданного, переданного или используемого на Аляске.Налоговое управление налогового департамента собирает налоги на моторное топливо в основном с оптовых и дистрибьюторских компаний, которые имеют лицензии «квалифицированного дилера», выданные этим подразделением.

(Квалифицированный дилер — это лицо, занимающееся переработкой, импортом, производством, производством, компаундированием или оптовой продажей очищенного или моторного топлива.) Морской 0,05 $ Авиационный Бензин 0 $.047 Реактивное топливо 0,032 доллара США
Помимо налоговых ставок существует надбавка на моторное топливо, которая составляет 0,0095 доллара за галлон. Он вступил в силу с 1 июля 2015 года.

Налогоплательщики подают декларации и производят платежи ежемесячно. Есть четыре отдельных возврата: бензин, дизельное топливо, авиация и бензин.

Налогоплательщики должны подавать свои декларации в электронном виде через Revenue Online. Срок оплаты — последний день месяца, следующего за месяцем продажи или налогооблагаемого использования.Налогоплательщики могут вычесть 1% причитающихся налогов и дополнительных сборов, но не более 100 долларов за каждую декларацию, в качестве кредита для своевременной подачи для покрытия расходов на бухгалтерский учет и подачу ежемесячной декларации.

Освобождение от налога на моторное топливо — Продажа и использование для отопления, федеральных, государственных и местных правительственных учреждений, зарубежные рейсы (реактивное топливо), экспорт, благотворительные учреждения, бункерное топливо (мазут или мазут №6), а также продажа или переводы между квалифицированными дилерами.

Освобождение от дополнительных сборов — Использование сжиженного нефтяного газа, авиационного топлива, топлива, очищенного и используемого за пределами США, а также переводы между квалифицированными дилерами.Органы местного самоуправления освобождены от налога на моторное топливо, но не все органы местного самоуправления освобождены от этого налога. Чтобы местный орган власти был освобожден от уплаты дополнительных сборов, он должен соответствовать определению «муниципалитета». Чтобы запросить список муниципалитетов, отправьте электронное письмо в налоговый отдел по адресу [email protected]

Потребители могут потребовать возмещения полной налоговой ставки или надбавки, если потребитель уплатил полную налоговую ставку или надбавку во время покупки, а затем использовал топливо для целей, освобожденных от налога.Потребители также могут потребовать частичного возмещения налога, если во время покупки была уплачена более высокая ставка или если потребитель использовал топливо для частично освобожденных целей.

Торговые посредники, обычно розничные торговцы, могут потребовать возмещения полной суммы налога, если торговый посредник уплатил налог, а затем продал топливо для использования, освобожденного от налога, и не взимал налог.

В частности, в отношении дизельного топлива муниципалитеты и признанные на федеральном уровне племена могут решить отложить уплату налога на дизельное топливо, приобретенное для собственного официального использования и перепродажи, резидентам муниципалитета или членам племени, заполнив форму в налоговом отделе.Муниципалитеты и признанные на федеральном уровне племена должны получить разрешение на получение необлагаемого налогом топлива. Список утвержденных муниципалитетов и племен можно найти здесь. (Выберите «Поиск лицензии», а затем «Запрос об отсрочке налога на моторное топливо».) Затем, если топливо, для которого были отложены налоги, в конечном итоге продается для целей налогообложения, муниципалитет или племя должны подать налоговую декларацию и уплатить налог.

В отношении авиационного топлива Налоговый отдел делит с соответствующими муниципалитетами 60% налогов, относящихся к продаже авиационного топлива в аэропортах, находящихся в муниципальной собственности или эксплуатации.(Текущий список спонсоров аэропорта.) Налоговый отдел рассчитывает сумму, причитающуюся муниципалитетам, на основе отчетов, поданных квалифицированными дилерами. Квалифицированные дилеры, собирающие налоги в муниципальных аэропортах, должны приложить к авиационной декларации Приложение 532A.

Дополнительная информация по налогу на моторное топливо.

Моторное топливо | Налоговое управление Южной Дакоты


Быстрая навигация

Акцизы на моторное топливо
Что такое налог на моторное топливо?
Кому нужна лицензия на моторное топливо?
Типы лицензий
Подрядчик автомобильных дорог
Даты и инструкции по сдаче моторного топлива
Другие источники налогообложения моторного топлива
Онлайн-формы налога на моторное топливо


Акцизы на моторное топливо

8000-мильная сеть автомагистралей и взлетно-посадочных полос аэропортов

Южная Дакота имеет важное значение для экономики штата и качества жизни его граждан.Налоги на топливо используются для финансирования содержания и строительства этих автомагистралей, мостов и взлетно-посадочных полос аэропортов.

Что такое налог на моторное топливо?

Акцизный налог на моторное топливо, специальное топливо, авиационное топливо и альтернативные виды топлива, используемые для приведения в движение автотранспортных средств.

Кому нужна лицензия на моторное топливо?

Любая компания, занимающаяся покупкой, продажей, хранением или транспортировкой топлива в Южной Дакоте. Бизнесу может потребоваться иметь одну или несколько лицензий по налогу на топливо в зависимости от вида бизнеса.Каждый тип лицензии предоставляет определенные привилегии и несет определенные обязанности. Дополнительные сведения см. В руководстве по моторному топливу (PDF).

Подать заявку сейчас

Типы лицензий

Имеется несколько лицензий на моторное топливо:
  • Производитель биодизеля: Лицо, занимающееся производством биодизеля для продажи, использования или распространения.
  • Блендер : Лицо, занимающееся производством биодизельных смесей.
  • Оператор наливного завода: Лицо, которое несет ответственность и физически контролирует работу наливного завода.
  • Сжатый природный газ (CNG) Поставщик: Лицо, занимающееся продажей сжатого природного газа для использования в топливных баках двигателей транспортных средств, деятельность которого регулируется Комиссией по коммунальным предприятиям.
  • Брокер по этанолу: Лицо, занимающееся продажей этилового спирта, произведенного производителями этанола, расположенными в Южной Дакоте.
  • Производитель этанола: Лицо, занимающееся производством этилового спирта для продажи, использования или распространения.
  • Подрядчик по строительству шоссе: Лицо, занимающееся строительством шоссе в Южной Дакоте. Этот термин не включает лиц, которые владеют и эксплуатируют автотранспортные средства только в пределах полосы отвода, перевозящих гравий или бетон, и не владеют и не эксплуатируют внедорожную технику при строительных работах на шоссе.
  • Импортер / Экспортер: Лицо, которое покупает или владеет моторным топливом или специальным топливом в другом штате или стране и транспортирует, доставляет или обеспечивает транспортировку или доставку топлива в Южную Дакоту любым способом, кроме трубопровода.
  • Сжиженный природный газ (СПГ) Продавец: Лицо, занимающееся продажей сжиженного природного газа для использования в топливных баках двигателей транспортных средств.
  • Сжиженный нефтяной газ (СНГ) Пользователь: Лицо, использующее сжиженный углеводородный газ в топливном баке двигателя транспортного средства и желающее приобрести сжиженный углеводородный газ оптом в резервуар для хранения, к которому прикреплен шланг для подачи за счет налога. неоплачиваемая основа в Южной Дакоте.
  • Сжиженный нефтяной газ (СНГ) Продавец: Лицо, занимающееся продажей сжиженного нефтяного газа для использования в топливном баке двигателя транспортного средства.
  • Маркетолог: Лицо, осуществляющее деятельность в качестве оптового дистрибьютора или розничного торговца.
  • Поставщик: Лицо, которое владеет моторным топливом или специальным топливом на трубопроводе и в системе распределения терминала в Южной Дакоте, либо занимается продажей или разрешает вывоз этого топлива с терминала на эстакаде. Они также владеют топливом в трубопроводе непосредственно перед его отбором на эстакаде терминала.
  • Племенной маркетолог: Лицо, занимающееся оптовой или розничной продажей моторного топлива или специального топлива в резервациях Индии и / или в индийской стране, которая имеет налоговые соглашения со штатом Южная Дакота и Департаментом доходов.
  • Оператор терминала: Лицо, на которое по праву собственности или по договорному соглашению возложена ответственность и физический контроль за работой терминала.
  • Перевозчик: Лицо, занимающееся перевозкой топлива между штатами или внутри штата в пределах Южной Дакоты автомобильным, железнодорожным транспортом или любым другим способом в количестве более 4 200 галлонов.

Подрядчик дорожных работ

Любое лицо, занимающееся строительством автомагистралей в этом штате, должно получить лицензию подрядчика автомобильных дорог.Строительные работы по строительству автомагистралей определяются как «все работы, которые выполняются в любом качестве для приведения в движение транспортных средств, механизмов или оборудования в пределах полосы отчуждения при строительстве, реконструкции, ремонте или техническом обслуживании дорог и автомагистралей общего пользования».

Подрядчики автомобильных дорог должны подавать ежеквартальную бумажную налоговую декларацию, содержащую информацию за три предыдущих месяца. Возврат и любые причитающиеся платежи по налогу на топливо должны быть поданы и переведены не позднее двадцатого числа месяца, следующего за каждым квартальным периодом.Участник торгов должен иметь лицензию подрядчика автомобильных дорог, чтобы получить контракт на строительство дороги общего пользования или улицу, присужденный штатом Южная Дакота, округом, поселком или муниципалитетом в пределах штата. Если вы подаете заявку на получение лицензии Подрядчика автомобильных дорог , вы также должны подать заявку на получение лицензии Подрядчика по акцизному налогу.

Подать заявку на лицензию

Даты и инструкции по сдаче моторного топлива

Срок возврата и оплаты зависит от типа лицензии.Пожалуйста, обратитесь к руководству ниже, чтобы узнать даты подачи и инструкции. Если у вас есть вопросы по электронной подаче деклараций, отправке платежа или вам нужен шаблон для загрузки, нажмите здесь, чтобы получить необходимую информацию.

Если вы получили разрешение на подачу бумажных деклараций, вы должны подать налоговую декларацию и платеж до 20 числа месяца, в котором она должна быть подана.

Другие источники налога на моторное топливо

514-Автозаправочные станции | Solar365

СТАТЬЯ 514

Оборудование для заправки моторным топливом

FPN: Правила, за которыми следует ссылка в скобках, содержат текст, взятый из NFPA 30A-2008, Кодекс для устройств по выдаче моторного топлива и ремонтных работ. В извлеченный текст были внесены только редакционные изменения, чтобы привести его в соответствие с этим Кодексом .

514.1 Объем. Действие данной статьи распространяется на сооружения для распределения моторного топлива, устройства для раздачи судового / моторного топлива, устройства для раздачи моторного топлива, расположенные внутри зданий, и устройства для раздачи моторного топлива для транспортных средств.

FPN: Для получения дополнительной информации о мерах безопасности для устройств для распределения моторного топлива см. NFPA 30A-2008, Кодекс для устройств для раздачи моторного топлива и ремонтных мастерских.

514.2 Определение.

(B) Засекреченные места.

(1) Объекты класса I. Таблица 514.3 (B) (1) должна применяться там, где хранятся, обрабатываются или распределяются жидкости класса I, и должна использоваться для разграничения и классификации устройств для выдачи моторного топлива и коммерческих гаражей, как определено в Статье 511. Таблица 515.3 должна использоваться для цель разграничения и классификации надземных резервуаров. Помещение класса I не должно выходить за пределы непробиваемой стены, крыши или другой твердой перегородки.[30A: 8.1, 8.3]

(2) Сжиженный природный газ, сжиженный природный газ и зоны сжиженного нефтяного газа. Таблица 514.3 (B) (2) должна использоваться для разграничения и классификации участков, где хранится, обрабатывается или распределяется сжатый природный газ (CNG), сжиженный природный газ (LNG) или сжиженный нефтяной газ (LPG). Если колонки СПГ или СПГ устанавливаются под навесом или кожухом, то навес или кожух должны быть спроектированы таким образом, чтобы предотвращать накопление или улавливание воспламеняющихся паров, или все электрическое оборудование, установленное под навесом или кожухом

.

АЗС для моторного топлива.Эта часть стойки должна соответствовать классу I, разделу 2 опасности

.

erty, где моторное топливо хранится и раздается из (классифицированных) мест. Устройства для раздачи сжиженного стационарного оборудования
в топливные баки автомобилей или нефтяного газа должны располагаться на расстоянии не менее 1,5 м (5 футов) морских судов
или в утвержденных контейнерах, включая все устройства для разлива жидкостей класса I. [30A: 12.1,
оборудование, используемое в связи с этим. [30А: 3.3.11]
FPN: См. Статьи 510 и 511 относительно электропроводки и оборудования для других областей, используемых в качестве смазочных материалов, служебных помещений, ремонтных помещений, офисов, торговых залов, компрессорных и других подобных мест.

514.3 Классификация населенных пунктов.

12.4, 12.5]
FPN No. 1: Для получения информации о классификации зон, в которых используются сжиженные углеводородные газы, см. NFPA 58-
2008, Кодекс сжиженного нефтяного газа .
FPN No. 2: Для получения информации о засекреченных областях, относящихся к системам сжиженного нефтяного газа, кроме жилых или коммерческих,
(A) Неклассифицированные участки. Если компетентный орган, имеющий см. NFPA 58-2008, Кодекс сжиженного нефтяного газа , юрисдикцию и
, может удовлетворительно определить, что легковоспламеняющиеся жидкости
имеют температуру вспышки ниже 38 ° C (100 ° F), например FPN № 3: см. 555.21 для автозаправочных станций бензин не будет обрабатываться, такие места не должны быть на пристанях и верфях.
требуется для классификации.

Таблица 5143 (B) (1) Места класса I — устройства для распределения моторного топлива
Местоположение Класс I, Группа D Раздел
Степень засекреченного местонахождения 1
Подземный резервуар

Заливное отверстие

Вентиляционное отверстие — выпуск вверх

Любая яма или ящик ниже уровня,

Дистрибьюторы топлива — Налоговая комиссия штата Айдахо

Дистрибьюторы топлива

В Айдахо лицензированные дистрибьюторы платят налог на моторное топливо штата Айдахо и комиссию за перевод в штат Айдахо.Они должны платить налог на топливо в штате Айдахо за большинство облагаемых налогом видов моторного топлива. Налог включается в стоимость топлива при продаже потребителю.

В Айдахо есть четыре типа дистрибьюторов топлива.

  • Дистрибьюторы лицензионных моторных топлив. Эти дистрибьюторы могут покупать продукты любого типа на терминалах в Айдахо до того, как налог на моторное топливо, налог на топливо для авиационных двигателей или трансферный сбор включены в цену.
  • Распределители лицензионного газообразного топлива. Эти дистрибьюторы могут продавать газообразное специальное топливо и платить налог за газообразное специальное топливо при продаже для целей налогообложения.(См. Специальное газообразное топливо.) Все другие продукты, которые они покупают, должны включать в цену налог на моторное топливо, налог на топливо для авиационных двигателей и комиссию за перевод.
  • Лицензированные дистрибьюторы с ограниченной ответственностью. Эти дистрибьюторы могут покупать продукт в терминале Айдахо, за который взимается только комиссия за передачу, без комиссии за передачу, включенной в цену. Все остальные продукты, которые они покупают, должны включать в цену налог на моторное топливо, налог на топливо для авиационных двигателей и комиссию за перевод.
  • Нелицензированные дистрибьюторы. Все продукты, приобретаемые этими дистрибьюторами, должны включать в цену налог на моторное топливо, налог на топливо для авиационных двигателей и комиссию за трансферт.
Подача заявки на лицензию

Заполните и отправьте форму IBR-3, Заявление на получение лицензии дистрибьютора топлива в Айдахо и инструкции , чтобы подать заявку на получение лицензии дистрибьютора моторного топлива в Айдахо.

Вы должны быть связаны. Подробнее читайте в нашем руководстве по вариантам налоговой привязки к топливу.

Приемка моторного топлива

Дистрибьюторы должны платить налог, когда они получают моторное топливо в Айдахо.Затем налог на топливо становится частью покупной цены, уплачиваемой каждым последующим покупателем до тех пор, пока последний покупатель не заплатит за насос или при доставке.

Моторное топливо — это , полученное в Айдахо, когда дистрибьютор, владеющий топливом:

  • Удаляет его с терминала или завода в Айдахо, или
  • Импортирует топливо в Айдахо

Право собственности на топливо устанавливается по месту его происхождения. Право собственности не меняется при пересечении границы Айдахо.

Газообразное специальное топливо

Пропан и природный газ не принимаются до тех пор, пока они не помещены в основной топливный бак лицензированного или требующего лицензии автотранспортного средства. См. Руководство «Специальное газообразное топливо».

Подача и уплата налога на моторное топливо

Дистрибьюторы

должны подавать ежемесячный отчет в Налоговую комиссию — форма 1450, Отчет дистрибьютора по налогу на топливо . Отчет должен быть сдан в последний день месяца, следующего за налоговым периодом.

Пример:

Налоговая декларация за октябрь 2018 г. должна быть подана 30 ноября 2018 г.

Форма 1450 недоступна на этом сайте. Мы отправляем его по почте с персональной информацией для каждого дистрибьютора. Вот образец формы и инструкции.

Свяжитесь с нами, если вы потеряли форму.

(См. «Как подать форму 1450 через TAP» ниже.)

Коды для отчетности

Код продукта Продукт Описание
E00 Этанол Денатурированный этанол.Обычно содержит менее 3% денатурирующего агента (нафты).
E01-E99 Смесь этанола Фактическая смесь бензина с денатурированным этанолом. Фактическое процентное содержание этанола указано числом (E10 = 10% и т. Д.)
B00 Биодизель Сельскохозяйственный продукт из 100% биодизеля без добавления дизельного топлива.
B01-B99 Смесь биодизеля Смесь биодизеля с дизельным топливом.Фактический процент биодизеля указывается числом (B10 = 10% и т. Д.)
122 Смешивающий компонент Присадки к биодизелю, дизельному топливу или отработанным маслам 126 Нафта, природный бензин Денатурирующие агенты, добавленные в этанол
175 Остаточное топливо Прочие дистилляты Продукция, подлежащая передаче, включая: трансмикс, моторное масло, смазочные материалы и т. Д.

Если вы являетесь дистрибьютором с 25 или более транзакциями , вы должны подавать ежемесячный отчет в электронном виде.Свяжитесь с нашей группой электронной регистрации для получения дополнительной информации.

Подтверждение лицензии

Точка доступа налогоплательщиков (TAP) может помочь дистрибьюторам подтверждать личность поставщиков и клиентов. Вы должны зарегистрироваться в TAP и войти в систему, чтобы получить доступ к этой конфиденциальной информации.

Комиссия за перевод

Дистрибьюторы должны платить комиссию за передачу 1 ¢ за галлон. Плата взимается за доставку или хранение нефти или нефтепродуктов в Айдахо.

Подробнее о комиссии за перевод.

Как подать форму 1450 через TAP

Если у вас еще нет XML-файла:

Вы можете подать отчет по налогу на топливо дистрибьютора в Айдахо (форма 1450) через Интернет с помощью TAP, но вы должны использовать программное обеспечение, которое создает допустимый файл XML, который правильно отформатирован. У вас есть эти варианты:

  • Мы можем предоставить вам IdaFuel, бесплатное приложение, которое позволяет заполнить налоговую декларацию и создать действительный файл XML. Программное обеспечение требует ПК с ОС Windows. Свяжитесь с efilehelp для получения дополнительной информации и ссылки для скачивания.
  • Вы можете использовать своего обычного поставщика программного обеспечения, если он поддерживает налоговую отчетность по топливу и может создать правильно отформатированный файл XML, соответствующий требованиям Айдахо.
  • Вы можете создать собственное XML-решение. Свяжитесь с efilehelp, чтобы получить копию спецификаций Айдахо.
Если у вас есть файл XML:

Следуйте этим инструкциям, чтобы загрузить файл XML в TAP:

  1. Щелкните ссылку, чтобы открыть налоговый счет дистрибьютора топлива.
  2. Щелкните ссылку «Возврат файла» для нужного отчетного периода. Появится окно FDT XML UPLOAD.
  3. Щелкните Выбрать файл.
  4. Введите описание файла (например, отчетный период и сумму задолженности / возмещения или название компании). Это поле обязательно для заполнения, но вы можете выбрать, что вводить.
  5. Нажмите кнопку «Обзор» и найдите XML-файл для загрузки. ( Если вы используете IdaFuel 4 для создания отчета , файл называется «FuelTaxReport.xml «и всегда сохраняется в этом месте: C: \ IdaFuel40 \ IDSTC.) Щелкните файл XML, а затем нажмите кнопку» Открыть «.
  6. Если вы видите сообщение об ошибке, * исправьте ошибку и затем повторите шаг 5. (Если есть 11 или более ошибок, список будет отправлен по электронной почте на адрес электронной почты, связанный с вашей учетной записью TAP. Если ошибок 10 или меньше , они будут отображаться в окне сообщения.)
  7. После проверки файла и отсутствия ошибок нажмите кнопку «Отправить файл».
  8. Вы увидите экран, который показывает, что ваш файл был успешно отправлен, и перечисляет ваш номер подтверждения.
  9. Если у вас есть задолженность и вы хотите произвести платеж, нажмите кнопку «Внести платеж» в правом нижнем углу экрана или нажмите кнопку «ОК», чтобы покинуть экран подтверждения.

* В процессе проверки TAP проверяет ваш файл на наличие следующих элементов:

  • Соответствует ли файл схеме XML Айдахо? Будут указаны конкретные номера строк и ошибки.
  • Соответствует ли период подачи отчета выбранному периоду подачи?
  • Соответствует ли номер счета в отчете учетной записи TAP? (Номер счета также может называться «номером разрешения» или «номером государственной лицензии».)
  • Соответствует ли EIN или SSN в отчете тому, который связан с учетной записью TAP?

(Ваша заявка будет подвергаться дополнительным проверкам по мере ее обработки.)

Контакт

Свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы.

Последнее обновление страницы: 20 июля 2018 г. Последнее полное рассмотрение страницы: 20 июля 2018 г.

Эта информация предназначена только для общего ознакомления. Налоговые законы сложны и регулярно меняются. Мы не можем охватить все обстоятельства в наших руководствах. Это руководство может не относиться к вашей ситуации. Пожалуйста, связывайтесь с нами по любым вопросам. Мы работаем, чтобы предоставлять актуальную и точную информацию. Но в некоторой информации могут быть технические неточности или опечатки. Если есть противоречие между действующим налоговым законодательством и этой информацией, действующее налоговое законодательство будет иметь преимущественную силу.

Часто задаваемых вопросов о бензине и нефти | DOR

Какая в штате Миссисипи ставка налога на бензин?

Ставка налога в штате Миссисипи составляет 18 центов за галлон на все моторное топливо, включая бензин, плюс 0,4 доллара за охрану окружающей среды, общая ставка составляет 18,4 цента за галлон.

В начало

Вводит ли Миссисипи какие-либо экологические сборы на нефтепродукты?

Да. Плата за охрану окружающей среды в размере четырех десятых (4/10) одного цента за галлон взимается с бензина, авиационного бензина, дизельного топлива, реактивного топлива и мазута.

В начало

Какая ставка налога на дизельное топливо?

Неокрашенное дизельное топливо облагается налогом по ставке восемнадцать (18) центов за галлон. Окрашенное дизельное топливо облагается налогом по ставке пять и три четверти (5 3/4) центов за галлон.

В начало

Какова ставка налога на бензин в штате Миссисипи?

Ставка налога в штате Миссисипи составляет 18 центов за галлон на все моторное топливо, включая бензин, плюс 0,4 доллара за охрану окружающей среды из общей ставки 18.4 цента за галлон.

В начало

Вводит ли Миссисипи какие-либо экологические сборы на нефтепродукты?

Да. Плата за охрану окружающей среды в размере четырех десятых (4/10) одного цента за галлон взимается с бензина, авиационного бензина, дизельного топлива, реактивного топлива и мазута.

В начало

Какая ставка налога на дизельное топливо?

Неокрашенное дизельное топливо облагается налогом по ставке восемнадцать (18) центов за галлон.Окрашенное дизельное топливо облагается налогом по ставке пять и три четверти (5 3/4) центов за галлон.

В начало

Что такое окрашенный дизель?

Окрашенное дизельное топливо — это дизельное топливо, окрашенное в соответствии с правилами Агентства по охране окружающей среды США или Налоговой службы США.

В начало

Каковы последствия использования крашеного специального топлива в двигательном баке на дорогах общего пользования?

Лица, использующие окрашенное дизельное топливо в автомобиле, подлежат штрафу в размере одной тысячи долларов (1000 долларов США.00) и может облагаться применимым налогом.

В начало

Как подать заявку на возмещение расходов на «дизельное топливо для бездорожья» или «рефрижераторное топливо»?

Законы о налогах на нефть в штате Миссисипи не предусматривают возмещение или зачет налогов, уплаченных за использование дизельного топлива на автомагистралях, которое впоследствии переводится для использования вне дорог.

В начало

Есть ли в Миссисипи муниципальные или окружные налоги на нефтепродукты?

Да, только на бензине.Графства Хэнкок, Харрисон и Джексон взимают налог в размере 3 цента за галлон, который известен как «налог на дамбу» на бензин, продаваемый в этих округах.

В начало

Облагается ли бензин налогом с продаж?

Нет, моторное топливо освобождено от налога с продаж в Миссисипи.

В начало

Какой применимый налог на дизельное топливо, используемое подрядчиком, выполняющим контракт с государственным или местным правительственным учреждением, учреждением или отделом?

Все дизельное топливо, используемое при выполнении контрактов на строительство, реконструкцию, техническое обслуживание или ремонт со штатом Миссисипи, любым округом, муниципалитетом или агентством, департаментом или политическим подразделением, облагается налогом по ставке восемнадцать (18) центов за галлон.

В начало

Облагается ли биотопливо налогом?

Любое лицо, производящее, использующее, хранящее или продающее биодизельное топливо или биотопливо в Миссисипи, подпадает под действие положений Закона о специальном топливном налоге штата Миссисипи и должно получить специальное разрешение дистрибьютора топлива, ежемесячно подавать специальный налог на топливо и охрану окружающей среды. Возврат комиссионных и уплата соответствующих налогов. Это относится к лицам, производящим биодизельное топливо или биотопливо для собственного использования.

В начало

Какая ставка налога на биодизель?

Ставка налога на биодизельное топливо такая же, как и на нефтяное дизельное топливо (18 центов за галлон) для биодизеля, который не соответствует требованиям к окраске, установленным Агентством по охране окружающей среды США или Правилами Налоговой службы США.Ставка составляет 5,75 цента за галлон биодизеля, окрашенного в соответствии с Правилами Управления по охране окружающей среды США или Налоговой службы США.

В начало

Существуют ли какие-либо льготы по налогу на биодизельное топливо?

В начало

Облагается ли этанол налогом? Какая ставка налога?

Да, штат Миссисипи взимает налог в размере 18 центов за галлон со всего бензина и «смешанных запасов», хранящихся, продаваемых, распространяемых, производимых, очищенных, дистиллированных, смешанных или смешанных в этом штате или полученных в этом штате для продажи, использования на автомагистралей, хранения, распределения или для любых целей.

В начало

Что такое газохол? Какая ставка налога?

Бензохол — это бензин, смешанный с денатурированным этанолом. Обычно бензохол представляет собой смесь 10% денатурированного этанола и 90% бензина, но смешанные количества могут отличаться. Ставка налога составляет восемнадцать (18) центов за галлон.

В начало

Кто собирает и платит налог на топливо Миссисипи?

Налоги на топливо в штате Миссисипи — это акцизы, взимаемые с лицензированного дистрибьютора или любого лица, действующего в качестве такового, с целью получения права заниматься бизнесом в качестве дистрибьютора.Все лицензированные дистрибьюторы обязаны подавать ежемесячные налоговые декларации и платить причитающиеся налоги.

В начало

Куда уходит нефть, моторное топливо?

Налоги на нефть предназначены в первую очередь для поддержки дорожных программ штата Миссисипи.

В начало

Каковы последствия импорта топлива в Миссисипи без лицензии?

Отказ получить лицензию дистрибьютора бензина / специального топлива штата Миссисипи в соответствии с требованиями, подвергает дистрибьютора аресту, конфискации и возможной конфискации топлива.

В начало

Что такое уклонение от уплаты налогов на топливо?

Уклонение от уплаты налогов на топливо — это умышленное намерение уклониться от налогов, установленных штатом Миссисипи на нефтепродукты, или отменить их.

В начало

Облагается ли керосин К-1 налогом на топливо Миссисипи?

Он облагается налогом по ставке пять и три четверти (5 3/4) центов за галлон, если он не продается или не используется в качестве топлива в автомобиле. Неокрашенный керосин, используемый в качестве топлива в автомобиле, облагается налогом по ставке восемнадцать (18) центов за галлон.

В начало

Облагается ли гоночный бензин моторным топливом, облагаемым налогом?
Закон

Миссисипи о налоге на нефть определяет гоночный бензин как бензин, произведенный исключительно для использования в гонках, и бензин, содержащий свинец или имеющий октановое число 105 или выше, который не подходит для использования на автомагистралях. Он не облагается налогом в соответствии с налоговым законодательством штата Миссисипи.

В начало

Облагается ли авиационное топливо государственным акцизным налогом?

Топливо для реактивных двигателей облагается акцизным налогом в размере пяти и одной четвертой (5 1/4) центов за галлон в соответствии с положениями Закона о специальном топливе штата Миссисипи.

В начало

Нужно ли мне получать разрешения дистрибьюторов нефтепродуктов в Миссисипи?

Да, если вы

• намереваются получать, импортировать, покупать, продавать, смешивать, очищать или распространять бензин, дизельное топливо, керосин, мазут, реактивное топливо, сжатый газ или смазочное масло в этом штате

• будет приобретать бензин, дизельное топливо, керосин, мазут, реактивное топливо, сжатый газ или смазочное масло в этом штате и использовать ваш собственный транспортный грузовик (а) для их экспорта в другой штат.Если вы управляете в этом Штате морским терминалом или терминалом трубопровода, где хранятся бензин, дизельное топливо, керосин, мазут или авиакеросин

• эксплуатировать в этом государстве подземное хранилище сжатого газа.

• производить биодизельное топливо (B-100) в этом состоянии или смешивать B-100 с нефтяным дизельным топливом.

Нет, если вашей единственной деятельностью в этом штате является торговля или обмен товарами, которые проходят транзитом через межгосударственную систему трубопроводов общих перевозчиков.Сюда входят продукты, которые временно хранятся на временном складе в Коллинзе, штат Миссисипи.

В начало

Как подать заявление на получение разрешения?

Перейдите в TAP, чтобы подать заявку онлайн.

В начало

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *