Автоматический двухзонный климат-контроль с раздельной регулировкой температуры для водителя и переднего пассажира, автоматическим режимом рециркуляции и датчиком качества воздуха |
Встроенный фильтр с активированным углем |
Тонированные стекла с теплоизоляцией, лобовое стекло с серой полоской в верхней части |
4 индивидуальных сиденья с удлиненной центральной консолью и подлокотником сзади |
8-позиционные передние сиденья с электрорегулировкой высоты, угла наклона сиденья и спинки, продольной регулировкой |
Интегрированные подголовники (спереди и сзади) |
Задние сиденья с откидывающимся центральным подлокотником и асимметричным складыванием спинок в пропорции 60/40 |
Подогрев передних сидений |
Салон стандартного цвета. С отделкой складчатой кожей: центральные части передних и задних сидений, внутренние боковые валики сидений и подголовников, центральная часть подголовников передних и задних сидений, дверные ручки и подлокотники, подлокотник центральной консоли в передней и задней частях салона. Обод рулевого колеса с рычаг КПП с отделкой гладкой кожей. |
Центрально расположенный аналоговый тахометр с черным циферблатом |
Два цветных дисплея высокого разрешения на приборной панели |
Подлокотник на центральной консоли спереди со встроенным отсеком для хранения |
Многофункциональное спортивное рулевое колесо с подогревом, с подрулевыми лепестками переключения передач, с отделкой обода гладкой кожей и с декоративными вставками серебристого цвета |
Рулевая колонка с ручной регулировкой по вылету и высоте |
Пакет отделки элементов салона черным цветом (глянец): накладка на передней панели, накладки на дверных панелях спереди и сзади |
Накладки на пороги из матового алюминия, с логотипом модели спереди |
Напольные коврики |
Электропривод багажной двери |
Отсеки для хранения в салоне (могут варьироваться в зависимости от выбранной комплектации): перчаточный ящик, отсеки для хранения в передней центральной консоли, отсеки для хранения в передних и задних дверях, отсек для хранения в центральной консоли и в подлокотнике в задней части салона |
2 встроенных подстаканника в переднем центральном подлокотнике |
Крышки подстаканников (спереди) |
2 встроенных подстаканника в задней центральной консоли |
Выдвижная гибкая шторка багажника |
Увеличенное число отсеков для хранения |
Система Porsche Side Impact Protection (POSIP), включающая боковые защитные элементы в дверях и подушки безопасности для защиты грудной клетки, интегрированные в боковые валики каждого переднего сиденья |
Полноразмерные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира |
Коленные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира |
Боковые подушки безопасности спереди |
Подушки безопасности занавесочного типа, покрывающие боковые окна от стойки А до стойки С (справа и слева) |
Комплект для установки детского сиденья с креплением стандарта ISOFIX на задних сиденьях |
Противоугонная система с функцией контроля пространства салона |
Система экстренного вызова (ЭРА-ГЛОНАСС) |
Моторные масла Shell Helix | Автосалон «Эксперт-Авто»
Каждая из данных спецификаций содержит набор испытательных стендовых и лабораторных методов. Основная цель всех тестирований моторных масел, на которых базируются требования автопроизводителей – оценить характеристики моторных масел в реальных эксплуатационных условиях (защита от износа, склонность к образованию высокотемпературных и низкотемпературных отложений, антиокислительная стабильность, совместимость с каталитическими нейтрализаторами и сажевыми фильтрами, экономия топлива и т.п.), учитывая конструкционные особенности автомобиля и тип эксплуатации.Наиболее известная классификация моторных масел по уровню эксплуатационных свойств, используемая в международном масштабе. Категория S (Service) – моторные масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Для каждого нового поколения масла присваивается дополнительная буква по алфавиту: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN
В каждой из этих категорий классы эксплуатационных свойств масел обозначают первыми буквами латинского алфавита. Чем дальше по алфавиту находится класс масел, тем для более современных двигателей она разработана. Более новый класс заменяет предыдущий (например, API SN можно использовать в тех автомобилях, где рекомендуются моторные масла класса API SL). Введение в классификацию API каждого нового класса было обусловлено существенным ужесточением или изменением требований к эксплуатационным свойствам масел нового поколения.
Классификация ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L-Atomobile)
Ассоциация Европейских производителей Автомобилей ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L-Atomobile), представляет интересы европейских производителей легковых и грузовых автомобилей и автобусов на уровне ЕС. ACEA предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API.
A — моторные масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей;
B — моторные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей;
С — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами (Евро-4 и выше)
Компания Jaguar Land Rover представляет Jaguar XE 2018 модельного года
КОМПАНИЯ JAGUAR LAND ROVER ПРЕДСТАВЛЯЕТ JAGUAR XE 2018 МОДЕЛЬНОГО ГОДА
· Семейство двигателей Ingenium получает новые 2-литровые бензиновые двигатели мощностью 200, 250 и 300 л.· XE в комплектации S получил дополнительные 40 л.с. благодаря усовершенствованному бензиновому двигателю V6 мощностью в 380 л.с.
· Технология Configurable Dynamics позволяет водителю персонализировать настройки работы дроссельной заслонки, двигателя и рулевого управления
· Интеллектуальные технологии безопасности поднялись на еще более высокий уровень благодаря системе помощи в слепых зонах (Blind Spot Assist), системе определения дорожной ситуации по ходу движения автомобиля (Forward Traffic Detection) и системе помощи при совершении маневров на низкой скорости (Forward Vehicle Guidance)
· Впервые на автомобиль установлена функция сенсорного бесконтактного открывания двери багажника Gesture Boot Lid
· Улучшенные детали внутренней отделки в 2018 модельном году коснулись качества ковриков, кожаного покрытия и дополнительных хромовых акцентов
· 12,3-дюймовый TFT щиток приборов, предлагающий на выбор 4 визуальные темы оформления и дисплей с полноэкранной навигацией
· Мультимедийная система InControl Touch Pro предлагает технологию двойного изображения Dual View, позволяющую водителю и пассажиру одновременно получать различную информацию с центрального дисплея
Обновления 2018 модельного года
Jaguar XE 2018 модельного года получил целый ряд усовершенствований, включая новые двигатели Ingenium и новые технологии, поднимающие комфорт и безопасность на еще более высокий уровень.
Главным изменением стало появление новых 2,0-литровых четырехцилиндровых бензиновых двигателей Ingenium – мощностью 200, 250 и 300 л.с. Все они представлены с автоматической трансмиссией, а два последних доступны с полным приводом, расширяя выбор для покупателей.
Теперь версия двигателя отмечается бейджем на кузове – 20t для версии 200 л.с. и 25t для версии 250 л.с. При 320 Нм крутящего момента версия мощностью 200 л.с. разгоняет XE до 100 км/ч за 7,1 секунды, расход топлива при этом составляет 6,3 л/100 км, а выбросы СО
Тихие и экономичные, бензиновые двигатели Ingenium отличаются низким уровнем внутреннего трения, а использование турбины типа twin scroll снижает провалы мощности и оптимизирует работу двигателя во всем диапазоне скоростей.
Технология непрерывного изменения высоты подъема клапанов (CVVL) оптимизирует подачу воздуха для новых двухлитровых двигателей мощностью 200, 250 и 300 л. с. Эта запатентованная технология позволяет регулировать высоту подъема впускных клапанов, оптимизируя тем самым мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов.
Покупатели могут выбрать еще более динамичную версию XE S с 3,0-литровым V6, заимствованным у спорткара F-TYPE: выходная мощность силового агрегата была повышена с 340 до 380 л.с.
Линейка дизельных двигателей была расширена за счет нового 2,0-литрового Ingenium мощностью 240 л.с. Этот мотор с двумя турбинами демонстрирует характеристики, сходные с двигателем V6. При мощности 240 л.с. он производит крутящий момент 500 Нм уже на 1 500 об/мин, разгоняя седан до 100 км/ч за 6,1 секунды. Расход топлива при этом составляет 5,2 л/100 км, а выбросы СО2 – 137 г/км. Модификации с этим двигателем получают бейдж 25d.
Как и бизнес-седан XF, XE 2018 модельного года получит систему Configurable Dynamics, что позволяет водителю максимально настроить автомобиль в соответствии со своими потребностями. Система предлагает два режима – «обычный» (Normal) и «динамичный» (Dynamic), что позволяет водителю задавать настройки двигателя, трансмиссии и рулевого управления, конфигурируя их по своему желанию.
Чтобы сделать жизнь владельцев еще более комфортной, компания Jaguar Land Rover оснастила XE 2018 модельного года технологией сенсорного бесконтактного открывания двери багажника Gesture Boot Lid, которая облегчает погрузку и выгрузку предметов: достаточно провести ногой под задним бампером, чтобы открыть багажник, если руки заняты. Таким же движением можно закрыть багажник.
Помимо передовой мультимедийной системы Touch Pro, владельцы также могут выбрать 12,3-дюймовый TFT щиток приборов. Четыре специальные визуальные темы и большой дисплей делают возможной полноэкранную навигацию. Технология Dual View позволяет водителю и пассажиру одновременно пользоваться центральным 10-дюймовым сенсорным экраном. В частности, водитель может следить за инструкциями навигационной системы, в то время как пассажир может на том же экране смотреть контент с USB-носителя или цифровое телевидение.
Активная безопасность XE 2018 модельного года поднялась на еще более высокий уровень благодаря трем новым технологиям. Система определения дорожной ситуации по ходу движения автомобиля (Forward Traffic Detection) позволяет водителю лучше ориентироваться в условиях ограниченной видимости. Система Forward Vehicle Guidance помогает при совершении маневров на низкой скорости. Обе системы используют камеру кругового обзора. Система помощи в слепых зонах (Blind Spot Assist) определяет автомобиль в слепой зоне при перестроении и применяет корректирующее подруливание во избежание столкновения.
XE также оснащается системой автономного экстренного торможения с функцией распознавания пешеходов. Система работает в диапазоне скоростей от 5 до 60 км/ч и использует фронтальную камеру для определения потенциально опасных ситуаций, применяя торможение в случае риска столкновения.
Jaguar XE
ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД
· Jaguar XE: подлинный автомобиль для водителя в сегменте среднеразмерных седанов
· Первый в своем классе кузов, созданный на базе алюминиевого монокока
· Динамичный дизайн в сочетании с традиционным профилем автомобиля с задним приводом
· Самый компактный, самый легкий и самый прочный седан Jaguar
· Лучшие аэродинамические показатели среди моделей Jaguar: коэффициент Cd равен 0,26
· Двухрычажная передняя и интегральная многорычажная задняя подвеска гарантируют остроту управления и плавность хода
· Семейство двигателей Ingenium получает три новых бензиновых двигателя мощностью 200, 250 и 300 л. с., а также дизельный двигатель мощностью 240 л.с.
· 3,0-литровый V6 с нагнетателем: 380 л.с., разгон до 100 км/ч всего лишь за 5,0 секунды
· 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия
· Система подключаемого полного привода с функцией Intelligent Driveline Dynamics позволяет сохранить динамику и управляемость автомобиля с задним приводом
· Функция Adaptive Surface Response для адаптации автомобиля к различным типам покрытия и еще более уверенного сцепления с дорогой в любых условиях
· Передовая мультимедийная система Touch Pro с интуитивно понятным 10-дюймовым сенсорным экраном в стиле смартфонов: быстрый отклик, интеллектуальная навигация и технология Dual View
· 12,3-дюймовый TFT щиток приборов, который можно использовать в качестве полноразмерного дисплея навигации
· Функция бесконтактного открытия и закрытия багажника Gesture Boot Lid
· Стереокамера обеспечивает работу систем автономного экстренного торможения, удержания полосы движения, адаптивного ограничителя скорости и определения объектов по ходу движения автомобиля
ОБЗОР
Облегченная конструкция, обтекаемый силуэт, роскошный интерьер, невероятная плавность хода и острота управления Jaguar XE – все это подтверждает идею, выраженную когда-то сэром Уильямом Лайонсом, основателем компании Jaguar: «Из всех человеческих творений автомобиль ближе других к живому существу».
Jaguar XE создан на базе монокока с широким использованием алюминиевых элементов. Потрясающе прочная и при этом легкая конструкция с двухрычажной передней и интегральной многорычажной задней подвеской Integral Link определяет инновационный стандарт динамических характеристик Jaguar XE.
В просторном салоне Jaguar XE водитель и пассажиры смогут насладиться невероятным уровнем комфорта. Использование эксклюзивных материалов и лакокрасочных покрытий, а также опыт и мастерство дизайнеров Jaguar – все это позволило создать превосходный интерьер, аналогов которому нет в данном сегменте.
Стереоскопическая камера, расположенная за лобовым стеклом, позволяет системам автомобиля в реальном времени получать и анализировать информацию об объектах на дороге по ходу движения. Данные высокой точности, полученные с камеры, используются для работы вспомогательных систем, включая автономное экстренное торможение и систему предупреждения о выезде с полосы движения.
XE оснащен широким спектром передовых вспомогательных систем, таких как система удержания полосы движения (Lane Keep Assist) и система контроля степени усталости водителя (Driver Condition Monitor). Адаптивный ограничитель скорости помогает водителю, снижая или увеличивая скорость автомобиля при смене скоростного режима на дороге.
Модельная линейка XE
Линейка XE включает в себя версии:
• XE Pure
• XE Prestige
• XE Portfolio
• XE R-Sport
• XE S
Двигатели, доступные на российском рынке:
Дизельные:
· 180 л.с. Ingenium, 2,0 л, 4-цилиндровый, с наддувом, с автоматической трансмиссией и задним/полным приводом
· 240 л.с. Ingenium, 2,0 л, 4-цилиндровый, битурбированный, с автоматической трансмиссией и полным приводом
Бензин
· 200 л.с. Ingenium, 2.0-л, 4-цилиндровый, с наддувом, автоматической трансмиссией и задним приводом
· 250 л.с. Ingenium, 2,0 л, 4-цилиндровый, с наддувом, автоматической трансмиссией и полным приводом
· 300 л.с. Ingenium, 2,0 л, 4-цилиндровый, с наддувом, автоматической трансмиссией и полным приводом
· 380 л.с. 3,0 л, V6 с нагнетателем, автоматической трансмиссией и задним приводом
Jaguar XE производится на заводе Jaguar Land Rover в Касл Бромвич вместе с XF, XJ и F-TYPE.
ДИЗАЙН
Jaguar XE создан из алюминия и воплощает в себе идеальные пропорции, а также фундаментальные принципы аэродинамической эффективности. При этом узнаваемые черты позволяют моментально определить благородную родословную этого Jaguar. XE – уникальный автомобиль в классе среднеразмерных седанов, как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения эмоций, которые водитель получает за рулем.
Гармония формы и содержания: бескомпромиссный дизайн и функциональность
Легендарный британский бренд Jaguar во все времена был лидером в области использования инновационных технологий – в свое время инженеры компании создали образец для всех спортивных седанов будущего. Культовый Mk II объединил в себе динамику и мощность спортивного автомобиля со стильной четырехдверной конфигурацией седана. В основе создания XE лежит уникальное наследие бренда: автомобиль сочетает опыт Jaguar в области алюминиевых облегченных конструкций с изысканными линиями корпуса и превосходным исполнением поверхностей.
Разработка XE, единственного в своем классе автомобиля созданного на базе алюминиевого монокока, началась одновременно с созданием облегченной модульной архитектуры Jaguar. Инновационная платформа, которая ляжет в основу будущего модельного ряда Jaguar, была создана с чистого листа. Сегодня она открывает перед легендарным британским брендом совершенно новые возможности и перспективы.
Ян Каллум (Ian Callum), директор по дизайну Jaguar: «Потрясающие пропорции, динамика и смелость лежат в основе дизайна Jaguar. Работая над автомобилем, мы хотели создать уверенное чувство движения, поэтому XE получил динамичный, целеустремленный и бескомпромиссный облик. Обтекаемые пропорции экстерьера напоминают о спортивных купе, в то время как оснащение салона автомобиля говорит о том, что перед нами – истинный Jaguar».
Выразительный и мускулистый капот XE с его четко очерченными линиями свидетельствует о богатом опыте инженеров Jaguar в области создания алюминиевых конструкций. Резкий наклон лобового стекла и восходящая поясная линия корпуса акцентируют внимание на обтекаемом профиле XE, напоминающем об автомобилях в кузове купе и моментально создающем чувство динамики и движения.
Фирменные дневные ходовые огни – еще один моментально узнаваемый дизайнерский штрих Jaguar. Задние фонари выполнены в виде горизонтальной линии, пересекающейся с кругом – это культовое стилистическое решение XE заимствует у легендарного автомобиля Jaguar E-Type.
Последовательное развитие: обтекаемый дизайн, низкое аэродинамическое сопротивление
История Jaguar насчитывает множество примеров великолепных автомобилей с потрясающей аэродинамической эффективностью. XE продолжает данную традицию, представляя бескомпромиссное сочетание формы и функциональности: благодаря своим очертаниям спортивный седан имеет самый низкий среди моделей Jaguar коэффициент аэродинамического сопротивления – Cd 0,26. Чтобы достичь данного результата, инженеры Jaguar Land Rover провели более 1200 компьютерных гидродинамических симуляций (CFD) будущего автомобиля и более 8 миллионов часов за расчетами.
Аэродинамический профиль автомобиля дополняют элементы, еще больше усиливающие преимущества конструкции кузова. Инновационные решения конструкторов Jaguar включают в себя вентиляционные трубы переднего бампера, которые направляют непрерывный воздушный поток с поверхности передних колес таким образом, чтобы снизить сопротивление. В дополнение к этому вдоль всего днища автомобиля расположены легкие панели, которые создают практически полностью гладкую поверхность до зоны заднего глушителя, также способствуя уменьшению сопротивления.
Интерьер XE: просторный и роскошный
Первое впечатление от красоты дизайна экстерьера Jaguar XE еще больше усиливается в салоне нового седана от легендарного британского бренда. Глубокая центральная консоль как бы окутывает водителя и переднего пассажира, создавая ощущение кабины самолета. 10-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы Touch Pro расположен в центре панели инструментов. Модификации с автоматической трансмиссией оснащены селектором КПП круглой формы от Jaguar, который поднимается из центральной консоли.
Передние сиденья, гармонично вписанные в пространство салона и оборудованные функциями подогрева и охлаждения, а также настройками в 18 направлениях, расположены низко, чтобы посадка водителя была спортивной. Задние сиденья, для которых также доступна функция подогрева в качестве опции, могут складываться в соотношении 40:20:40, объединяя салон и багажный отсек впервые в истории Jaguar.
XE доказывает, что стремительный и выверенный с точки зрения аэродинамики экстерьер не исключает просторного салона. Все пассажиры могут насладиться большим пространством для головы и ног, а специальные выемки в спинках передних сидений обеспечивают еще больше места для задних пассажиров.
Ткань, мелкозернистая кожа и двойная контрастная прострочка создают в салоне автомобиля ощущение роскоши и эксклюзивности, которое дополняется глянцево-черными рельефными вставками из алюминия, современными панелями из древесного шпона и отделкой из углеволокна.
Структура корпуса
Опыт Jaguar в области создания алюминиевых конструкций выгодно отличает британского автопроизводителя от конкурентов. Благодаря данному опыту компания Jaguar Land Rover смогла создать поистине революционную структуру корпуса XE.
Легкий, прочный, безопасный
Алюминиевый монокок XE стал очередным воплощением мастерства Jaguar в области использования алюминия для создания автомобилей. В 2003 году компания представила алюминиевый XJ, затем свет увидели XK, новое поколение XJ и потрясающий F-TYPE.
XE – первый серийный автомобиль, разработанный на базе совершенно новой модульной архитектуры Jaguar. Эта инновационная структура, которая легла в основу таких моделей, как F-PACE и XF, использует самое гармоничное сочетание различных материалов, включая алюминий, высокопрочную сталь и магний, что обеспечивает невероятную гибкость платформы с точки зрения производственных потребностей компании.
Алюминиевый монокок позволил создателям XE достичь требуемых ходовых качеств, управляемости, а также показателей экономии топлива и безопасности. Когда компания начинала работу над первым поколением алюминиевого XJ, корпус премиального седана состоял на 70% из материалов обычного качества и на 30% – из материалов высокой прочности. В новом XE инженеры сохранили те же пропорции.
Высокопрочные алюминиевые сплавы, включая стандарты AC300 и AC600, используются также в передних стойках кузова, деформирующихся элементах при переднем и заднем столкновении, а также в продольной балке кузова. Средние стойки изготовлены из высокопрочного алюминия, усиленного сталью сверхвысокой прочности, соединенной с алюминиевой конструкцией слоем пеноматериала большой плотности.
Подобные решения позволили сделать салон автомобиля потрясающе прочным и защищенным от повреждений в случае столкновения. Создавая XE, инженеры Jaguar Land Rover ориентировались на самые строгие государственные и коммерческие краш-тесты по всему миру.
Защита пешеходов также поднялась на новый уровень: ударопоглощающие возможности алюминиевого капота были увеличены благодаря специальной системе автоматически срабатывающих петель, создающих дополнительное пространство между днищем и жесткими конструкциями – силовой установкой, опорами подвески и поперечной перегородкой кузова.
Сплав из вторично переработанного алюминия: впервые в автомобилестроении
Забота об экологическом состоянии планеты – одна из фундаментальных основ деятельности компании Jaguar Land Rover. XE стал первым автомобилем, при создании которого использовался высокопрочный алюминиевый сплав RC 5754, включающий в себя, прежде всего, вторичные материалы. Разработка этого сплава велась на протяжении многих лет – в итоге в его составе лишь небольшое количество первичного материала, необходимого для обеспечения требуемых механических характеристик.
Улучшенная сталь высокой прочности и двухфазная сталь используются для нижней части кузова, дверных панелей и крышки багажника. Эти материалы соответствуют определенным критериям прочности, жесткости и геометрии, а также способствуют идеальной развесовке XE. Литые магниевые детали также находят свое применение в конструкции автомобиля – этот сверхлегкий материал используется для создания рамки радиатора и поперечной балки корпуса.
Аэрокосмические технологии в соединении элементов корпуса
В 2003 году Jaguar заменил точечную сварку на самопроникающие заклепки и конструкционный клей – технологию, проверенную в авиационной промышленности – что стало для легендарного британского бренда очередным шагом вперед в области кузовного инжиниринга. Благодаря использованию данных технологий места стыковки кузовных элементов отличаются прочностью, жесткостью и долговечностью. Еще одним преимуществом, которого очень сложно добиться при использовании сварки, является возможность обеспечить сочетание непохожих материалов.
Чтобы исключить риск гальванической коррозии между стальными и алюминиевыми элементами, структурные элементы монокока XE отделены друг от друга пятью защитными слоями. Первым уровнем защиты является оцинковка стальных деталей. Места стыковки заполнены конструкционным клеем, а корпус защищен электрохимическим покрытием. После этого швы покрываются герметиком, а затем наносится краска.
ШАССИ
Седаны Jaguar всегда славились своим непревзойденным сочетанием безукоризненной плавности хода и выдающейся динамики. XE поднимает данные качества на более высокий уровень благодаря двухрычажной передней и интегральной многорычажной задней подвеске Integral Link, а также использованию системы рулевого управления с электроусилителем. Перед разработчиками модели стояла цель – сделать подлинный автомобиль для водителя в сегменте компактных спортивных седанов.
Управляемость и отзывчивость, плавность хода
Разработка XE на базе совершенно новой платформы позволила команде инженеров создать автомобиль, лишенный тяжелого наследия старых платформ и заимствованных компонентов.
Легкая и прочная структура корпуса XE, а также продольное расположение заднеприводных силовых установок стало превосходной отправной точкой для разработки нового шасси. Там, где большая часть конкурентов использует простую подвеску Макферсон, команда инженеров Jaguar отдала предпочтение более совершенной конфигурации на сдвоенных поперечных рычагах.
Майк Кросс (Mike Cross), старший инженер по качеству продукции Jaguar: «Баланс между остротой управления и наслаждением от поездки всегда был отличительной чертой автомобилей Jaguar. XE стал кульминацией наработок компании, накопленных за долгие годы, и воплощает собой сочетание плавности хода и острой управляемости, которым нет равных в данном сегменте».
Поперечная жесткость была еще одним важным аспектом при разработке автомобиля. Данная характеристика определяет сопротивление осевой нагрузки в поворотах и является определяющей для управляемости. Чтобы минимизировать неподрессоренную массу, кованые алюминиевые кулаки производятся из литых заготовок в рамках запатентованного процесса. Полые стабилизаторы и пружины, сделанные из более жесткой, узкоформатной стали, еще больше помогают сохранить массу.
Геометрия передней подвески была оптимизирована для того, чтобы соответствовать как полноприводной, так и заднеприводной конфигурации. Точки крепления подвески позволяют оптимально расположить систему пружин и демпфирующих элементов, а также обеспечить низкое положение капота, необходимое как для обтекаемого дизайна XE, так и для защиты пешеходов.
Амортизаторы были тщательно настроены, гарантируя плавность хода Jaguar, а также полный контроль над дорогой и остроту управления.
Integral Link: самая технологичная задняя подвеска в сегменте
Рассмотрев традиционные многорычажные подвески, являющиеся стандартом для данного класса автомобилей, инженеры Jaguar поняли, что их характеристики не способны обеспечить необходимый уровень динамики для XE.
Для решения данной проблемы была выбрана подвеска Integral Link – система, ранее использовавшаяся только в более габаритных и дорогих автомобилях, которая обеспечивает выдающиеся динамические показатели. Только подвеска Integral Link способна обеспечить необходимое сочетание продольной и поперечной жесткости для точного управления и плавного, тихого, комфортного хода XE.
Система включает в себя множество алюминиевых элементов для снижения массы: кованые рычаги регулировки схождения колес и верхние рычаги независимой подвески. Кулаки и нижние рычаги независимой подвески изготовлены с использованием технологии полого литья, что также позволило сократить массу.
Система рулевого управления с электроусилителем
Отзывчивость рулевого управления, масса автомобиля и удовольствие от вождения – данные ключевые составляющие ДНК бренда Jaguar определяют так называемое «чувство 50 метров» –важнейшее первое впечатление, которое производит автомобиль в начале движения.
Преимуществом гидравлических систем усиления рулевого управления является их естественный, интуитивный характер работы. Система рулевого управления с электроусилителем EPAS обладает более широким потенциалом настроек и, в то же время, она более экономична – но инженеры Jaguar до настоящего момента не считали технологию достаточно отточенной, чтобы представить ее на рынке.
В результате EPAS гарантирует водителю моментальный отклик и поразительное чувство единства с автомобилем, которого каждый покупатель ожидает от спортивного седана Jaguar. Система оптимизирована таким образом, чтобы исключить свободный ход и трение рулевого управления – главные помехи естественного чувства руля. При этом управляющее программное обеспечение было отточено в ходе многочисленных испытаний для обеспечения лучшего результата. Управляющие алгоритмы могут реагировать даже на изменения температуры за бортом, обеспечивая уверенное управление в любых условиях.
Наряду с адаптацией к скоростному режиму, а также амортизации, уровень которой плавно изменяется в соответствии с передаточным числом, включающем блокировку руля, система управления также учитывает уровень откоса дороги, уверенно сохраняя курс автомобиля.
Эффективная тормозная система
Динамичному характеру нового XE полностью отвечает конфигурация тормозной системы. Легкие раздвижные суппорты и увеличенные тормозные диски использованы как на передней, так и задней оси с диаметрами от 316 мм до 350 мм и от 300 мм до 325 мм соответственно.
Вентилируемые передние диски получили дополнительное охлаждение благодаря расположенным на подвеске трубам, которые направляют воздух в сердцевину ротора через отверстия в опорных дисках.
Управляющий элемент тормозной системы нового поколения стал легче, компактнее и мощнее по сравнению с аналогичными модулями предыдущих поколений. Широкая функциональность обновленной системы значительно способствует улучшению безопасности, стабилизации автомобиля на дороге и его динамическим характеристикам.
Система динамического распределения крутящего момента на колесо Torque Vectoring by Braking
Одной из самых потрясающих особенностей нового Jaguar XE является система динамического распределения крутящего момента на колесо Torque Vectoring by Braking. Эта передовая технология зарекомендовала себя на F-TYPE Coupe, и теперь представлена на XE в качестве стандартного оборудования.
Torque Vectoring by Braking смягчает эффект недостаточной управляемости благодаря направлению слабого тормозного усилия напрямую к внутренним колесам, сохраняя автомобиль на оптимальной траектории при вхождении в повороты.
Система работает настолько плавно, что практически незаметна водителю, который получает преимущество в виде нейтральной поворачиваемости, уменьшенного усилия на руле, и, как следствие – большего удовольствия от вождения.
ДВИГАТЕЛИ
XE оснащается линейкой четырех- и шестицилиндровых бензиновых и дизельных двигателей, обеспечивающих превосходное сочетание динамики, комфортного хода и топливной экономичности, а максимальная скорость достигает 250 км/ч. Все двигатели оснащены прямым впрыском топлива, изменяемыми фазами газораспределения и обеспечивают чистое и быстрое сгорание топлива при невероятно быстром отклике педали акселератора. Интеллектуальная система Стоп/Cтарт и адаптивная рекуперация аккумулятора делает автомобиль еще более экономичным. Jaguar XE оснащается 8-ступенчатой автоматической трансмиссией.
Плавность хода, комфорт и экономичность
Для Jaguar XE доступен целый ряд двигателей из семейства Ingenium. Продвинутая модульная структура этих моторов позволяет создавать бензиновые и дизельные модификации, причем мощность, экономичность и плавность работы двигателей поистине бескомпромиссны.
На российском рынке 2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный мотор Ingenium предлагается в двух вариантах мощности: 180 л. с./430 Нм и 240 л.с./500 Нм.
Двигатели Ingenium прошли более 2 миллионов миль испытаний прежде, чем быть представленными на рынке. Новое семейство экологичных моторов является краеугольным камнем стратегии Jaguar по сокращению выбросов CO2 и полностью соответствует самым строгим международным законодательным нормам по уровню выбросов.
Рон Ли (Ron Lee), старший инженер по силовым агрегатам Jaguar: « Линейка моторов Ingenium разработана нашими инженерами и производится на специализированном заводе компании в Вулверхэмптоне. Мы использовали все возможности для того, чтобы убедиться, что конструкция двигателей соответствует новейшим тенденциям в данной отрасли и позволяет добиться максимального уровня экономии топлива, динамики и комфорта».
Все двигатели Ingenium были разработаны инженерами Jaguar с нуля. В основе новой линейки лежит алюминиевый блок цилиндров с увеличенной высотой нижней части, при этом сами цилиндры получили туго посаженные литые гильзы, которые представляют собой идеальный баланс массы, обработки поверхности и прочности.
Раздельная охладительная система двигателя с управляемым термостатом и всережимной механической водной помпой обеспечивает неподвижность воды в блоке цилиндров, в то время как охлаждающая жидкость курсирует по перекрестным каналам в головке цилиндра. Таким образом, двигатель прогревается быстрее, снижается трение, а вслед за ним – расход топлива.
Инженеры Jaguar также нашли способ сократить паразитические потери: масляный насос с электронным управлением регулирует режим подачи масла в зависимости от скорости двигателя, загрузки автомобиля и температуры, а переключаемые форсунки охлаждения поршней включаются только в случае необходимости.
Технология регулируемых фаз газораспределения на протяжении многих лет используется на бензиновых двигателях Jaguar, и сегодня она дебютирует на дизельных моторах. Двигатели Ingenium оснащены фазовращателем кулаков со стороны выпускного коллектора. Переменные фазы газораспределения обеспечивают ускоренное каталитическое нагревание, и, таким образом, минимизируют вредные выбросы в критический момент прогрева двигателя.
Электромагнитная система подачи топлива типа common rail обеспечивает его поступление в камеру сгорания под давлением в 1800 бар. Основными особенностями такой системы являются низкий уровень шума, высокая экономичность и превосходное смесеобразование.
Дизельные двигатели Ingenium быстро набирают крутящий момент даже на самых низких оборотах двигателя, что достигается благодаря высокоэффективной изменяемой геометрии турбины. Максимальный крутящий момент сохраняется в широком диапазоне оборотов, обеспечивая мгновенный отклик и мощное ускорение по желанию водителя. Мощность двигателя достигается при высокой топливной экономичности.
180-сильный дизельный двигатель Ingenium, как с задним, так и с полным приводом, отличается выбросами CO2 в размере 109 г/км, а расход топлива при этом составляет 4,2 л/100 км.
Начиная с 2018 модельного года покупателям становится доступна более мощная версия 240 л.с. с крутящим моментом 500 Нм, и разгоном с 0 до 100 км/ч за 6,1 секунды. При этом уровень выбросов СО2 составляет 137г/км, а расход топлива – всего лишь 5,2 л/100 км. Двойная турбина нового двигателя гарантирует оптимальную динамику как на высоких, так и на низких оборотах.
Минимум выбросов: чистое сгорание и продвинутая система очистки отработанных газов
Инженеры Jaguar оснастили новые двигатели сложной системой рециркуляции выхлопных газов, а также инновационной технологией очистки отработанных газов, которая нашла свое применение в новом XE.
Четырехцилиндровые бензиновые двигатели: сочетание мощности и экономичности
С 2018 года линейка бензиновых двигателей включает совершенно новый 2,0-литровый четырехцилиндровый мотор Ingenium, который предлагается с тремя типами конфигураций: 200 л.с./320 Нм, 250 л.с./365 Нм и 300 л.с./400Нм.
Модульная архитектура силового агрегата отличается использованием передовых технологий, таких как электрогидравлическая система управления клапанами для максимальной эффективности, мощности и крутящего момента во всем рабочем диапазоне.
Уровень трения был значительно снижен, а значит, повысилась плавность работы и снизился расход топлива. Это стало возможным благодаря тому, что диаметр цилиндров был уменьшен на 12 мм. Среди других инноваций – управляемый масляный насос, который адаптируется к скорости работы двигателя, нагрузке и рабочей температуре. Масло попадает на нижнюю часть поршней только при необходимости.
V6 с нагнетателем: запас мощности
Покупатели, которые стремятся насладиться захватывающей динамикой и поразительным звуком двигателя с момента запуска до максимальных оборотов тахометра, могут сделать выбор в пользу модификации XE S, оснащенной тем же 3,0-литровым V6 с нагнетателем, который устанавливается на спорткар F-TYPE. Этот полностью алюминиевый двигатель заимствуют ключевые элементы своей конструкции, включая угол расположения блока цилиндров под 90%, от прославленного 5,0-литрового V8 от Jaguar.
Уравновешивающий вал гарантирует, что V6 гармонично сочетается с блоком большего размера для лучшего качества работы двигателя, а широкая V-образная конструкция позволяет разместить нагнетатель типа Roots с двойным завихрением. Для XE 2018 модельного года мощность мотора была увеличена до 380 л.с./450 Нм по сравнению с 340 л.с. и 450 Нм предыдущей версии. Мотор обеспечивает модификации S по-настоящему захватывающее ускорение, маневренность и динамику: разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего лишь 5,0 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 250 км/ч.
Оптимизированные восьмиступенчатые автоматические трансмиссии
С учетом алюминиевой конструкции нового XE были созданы специальные облегченные версии зарекомендовавших себя восьмиступенчатых коробок передач ZF 8HP, которыми сегодня оснащаются седаны XJ и XF. Трансмиссии будут работать в паре как с бензиновым, так и с дизельным мотором, обеспечивая уменьшение массы автомобиля в среднем на 10 кг.
Компьютер трансмиссии оценивает стиль вождения, адаптируя алгоритм переключения в соответствии с потребностями водителя, предлагая тем самым необходимую в конкретный момент передачу. Данная интеллектуальная технология управления позволяет добиться максимальной эффективности режимов системы Jaguar Drive Control.
Система Configurable Dynamics
Покупатели XE 2018 модельного года смогут максимально точно управлять своим автомобилем благодаря системе Configurable Dynamics, которая позволяет водителю задавать настройки двигателя, трансмиссии и рулевого управления, конфигурируя их по своему желанию. Система предлагает два режима – «обычный» (Normal) и «динамичный» (Dynamic). Пиктограммой системы на центральной консоли является клетчатый флаг, который загорается при активации режима Dynamic.
При установке мультимедийной системы Touch Pro водитель получает дисплей Dynamic-i, который позволяет отслеживать информацию об ускорении автомобиля, торможении, а также располагает таймером.
ПОЛНЫЙ ПРИВОД
Модификации Jaguar XE c 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 180 и 240 л.с., а также с бензиновым двигателем мощностью 250 л.с. оснащаются системой подключаемого полного привода с технологией интеллектуального управления трансмиссией Intelligent Driveline Dynamics (IDD).
Полный привод делает Jaguar XE еще более привлекательным для широкой аудитории покупателей. Отличная динамика и улучшенное сцепление с дорогой в сложных условиях превращают XE в спортивный седан для любых погодных условий. Как и в случае с XF и F-PACE, система подключаемого полного привода для XE оснащается раздаточной коробкой с многодисковым сцеплением мокрого типа, соединенной с передним карданным валом через цепной привод. Данная система работает очень быстро, позволяя переключиться с заднего привода на полный всего лишь за 165 миллисекунд.
В обычных условиях весь крутящий момент подается на заднюю ось. Благодаря этому Jaguar XE сохраняет динамику и остроту управления заднеприводного автомобиля, что было бы невозможно с постоянным полным приводом – кроме того, система теряла бы много энергии от паразитных потерь.
За распределение крутящего момента отвечает Intelligent Driveline Dynamics (IDD) – высокотехнологичная система, разработанная инженерами Jaguar, которая впервые была применена на полноприводной версии F-TYPE.
Используя такие данные, как коэффициент рыскания, боковую нагрузку и угол поворота колес, IDD постоянно оценивает сцепление колес с дорогой, а также позволяет системе полного привода контролировать движение как проактивно, так и реактивно. IDD в сочетании с системой Dynamic Stability Control (DSC), системой распределения крутящего момента и системой Jaguar Drive Control позволяет достичь максимальной эффективности полного привода.
Если IDD определяет, что тяга на задней оси подошла к пороговым значениям, крутящий момент направляется на переднюю ось. Передняя ось также может быть задействована во избежание заноса автомобиля при избыточной поворачиваемости при вхождении в поворот на высоких скоростях.
ИННОВАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ
Инженеры Jaguar разработали целый ряд технологий, обеспечивающих более безопасное и комфортное вождение. XE представляет оптимальный набор вспомогательных систем в своем сегменте – от технологии, обеспечивающей тягу на низких скоростях в тяжелых дорожных условиях, до системы торможения, использующей стереокамеры для анализа дорожной ситуации.
Adaptive Surface Response
Еще более эффективной система полного привода становится при использовании опции Adaptive Surface Response (AdSR), основанной на технологии Terrain Response. Данная технология адаптирует настройки дроссельной заслонки, трансмиссии и системы Dynamic Stability Control в соответствии с типом дорожного покрытия.
ASR приходит на смену привычным режимам Jaguar Drive Control: «дождь», «лед» и «снег», функционируя при любой скорости, оптимизируя настройки автомобиля для достижения максимального сцепления с дорогой даже в самых неблагоприятных условиях.
Постоянное сцепление с дорогой: система All Surface Progress Control
All Surface Progress Control (ASPC) – уникальная система управления тягой и сцеплением с дорогой, работающая как круиз-контроль на небольших скоростях. Возможности этой системы обеспечивают XE значительное преимущество среди других автомобилей с задним приводом в сегменте при плохих погодных условиях.
Система ASPC идеально подходит для движения по покрытию с низким сцеплением с колесами – например, по заснеженным трассам и зимним дорогам, а также по влажной траве. В основе данной системы лежат десятилетия опыта компании Jaguar Land Rover по созданию систем помощи при движении по бездорожью. При помощи электроники ASPC обеспечивает сцепление с дорогой, что гораздо проще, чем контроль тяги вручную.
Система работает в скоростном интервале от 3,6 до 30 км/ч и активируется при помощи переключателя круиз-контроля на руле. Установив желаемую скорость, водитель может полностью сконцентрироваться на руле, в то время как автомобиль сам обеспечит плавное продвижение без скольжения, при этом водителю нет необходимости использовать педали. Система совместима с любыми типами двигателей. Максимальная эффективность ASPC достигается при использовании с зимней резиной.
Лазерный проекционный дисплей на лобовом стекле: информация там, где она действительно необходима
XE оснащается лазерным проекционным дисплеем на лобовом стекле (HUD), который выводит цветные изображения высокой контрастности непосредственно в поле зрения водителя.
Виртуальное изображение как будто «парит» в воздухе в двух метрах перед водителем. Проекционный дисплей выводит важную информацию, включая скорость, сообщения навигационной системы, дорожные знаки и настройки круиз-контроля таким образом, чтобы взгляд водителя оставался сфокусированным на самом важном – на дороге.
Точный взгляд на дорожную ситуацию: стереокамера
XE – один из первых автомобилей в своем сегменте, оборудованных стереокамерой. Этот высокотехнологичный датчик считывает дорожную ситуацию по ходу движения автомобиля и управляет работой системы автономного экстренного торможения (Autonomous Emergency Braking), распознавания дорожных знаков (Traffic Sign Recognition), предупреждения выезда с полосы движения (Lane Departure Warning), удержания полосы движения (Lane Keep Assist) и адаптивного ограничителя скорости (Adaptive Speed Limiter).
Камера расположена в передней части зеркала заднего вида и способна определять приближающиеся автомобили на расстоянии до 100 метров. Если внутренние алгоритмы управляющего модуля AEB определяют вероятность столкновения, тормозная система приводится в состояние готовности, а водитель получает визуальное предупреждение, которое выводится на панель приборов или на проекционный дисплей (в том случае, если он установлен). Если водитель не предпринимает никаких действий, автомобиль автоматически применяет максимальное торможение: система AEB способна предотвратить или минимизировать последствия столкновения на скоростях до 80 км/ч.
Система распознавания пешеходов (Pedestrian Detection), впервые представленная для XE 2018 модельного года, работает аналогичным образом. Если на скорости от 5 до 60 км/ч камера выявляет возможность столкновения с пешеходом, система применяет торможение. Водитель получает дополнительный предупреждающий сигнал перед торможением на скорости от 40 до 60 км/ч.
Система распознавания дорожных знаков также базируется на информации со стереокамеры и предупреждает водителя о скоростных ограничениях, включая временные, которые устанавливаются при дорожных работах. Чтобы гарантировать высокую степень надежности информации, камера всегда сравнивает поступающие данные с информацией о скоростных ограничениях, заложенных в навигационную систему. Водитель может выбрать функцию, предупреждающую его о нарушении скоростного режима – вокруг знака с ограничением скорости появляется подсветка, но звуковой сигнал при этом отсутствует.
Системы предупреждения выезда с полосы движения (LDW) и удержания полосы движения (LKA) также получают информацию от стереокамеры. Отслеживая положение автомобиля относительно дорожной разметки, система LDW предотвращает выезд автомобиля за пределы ряда при помощи тактильного предупреждения (вибрация руля). Если водитель приблизился к линии разметки, система LKA способна вернуть автомобиль в центр полосы движения, применяя легкое подруливающее усилие. Момент, подаваемый на рулевое колесо системой, настолько мал, что водитель в любое время может применить противодействующее усилие и взять управление в свои руки.
Функция адаптивного ограничителя скорости (ASL) учитывает информацию о дорожных знаках, автоматически снижая или повышая скорость автомобиля при нажатой педали акселератора. Если допустимая скорость стала выше, система предупредит водителя и начнет плавное ускорение. Если же ограничение скорости ниже предыдущего, автомобиль будет снижать свою скорость до нового разрешенного значения.
Стереокамера также обеспечивает прекрасную видимость для водителя – интеллектуальная система управления передними фарами позволяет ситуативно использовать режим дальнего света, обеспечивая более безопасное вождение в темное время суток. Связывая модули передних фар с процессором камеры, система автоматически опускает фары дальнего света при приближении встречных автомобилей.
Адаптивный круиз-контроль – уверенный взгляд вперед
XE оснащен системой адаптивного круиз-контроля (ACC), благодаря которой путешествия по трассам становятся еще более комфортными. Радар-сканер дальнего действия, работающий на частоте 77GHz, определяет состояние дороги по ходу движения, позволяя автомобилю всегда сохранять заданную дистанцию от автомобилей, движущихся впереди. Система Адаптивного круиз-контроля также может активировать аварийное торможение в случае определения риска столкновения.
Дополнительные системы защиты от фронтальных столкновений
Активная безопасность XE 2018 модельного года поднялась на еще более высокий уровень благодаря новым передовым технологиям. Система определения дорожной ситуации по ходу движения автомобиля (Forward Traffic Detection), являющаяся частью системы камер кругового обзора, помогает водителю сориентироваться в условиях ограниченной видимости. Она считывает различные объекты на пути следования автомобиля, оповещая о них водителя с помощью визуальных предупреждений на центральном дисплее – это позволяет избегать негативных последствий в случае потенциальной опасности.
Система Forward Vehicle Guidance также является частью системы кругового обзора и помогает водителю при совершении маневров на низкой скорости. Вместе с передними датчиками парковки эта система создает изображение автомобиля с проекцией угла поворота колес и показывает изменение курса автомобиля в зависимости от поворотов руля. Водители могут отслеживать дистанцию между автомобилем и другими объектами на центральном дисплее, что снижает стресс во время маневрирования.
«Всегда начеку»: система помощи в слепых зонах и определение приближающихся автомобилей
Система мониторинга слепых зон Blind Spot Monitoring – это решение, которое делает маневры на дороге более безопасными, предупреждая водителя о том, что другое транспортное средство находится в слепой зоне.
Для XE 2018 модельного года доступна усовершенствованная система помощи в слепых зонах Blind Spot Assist. Используя функционал системы мониторинга слепых зон и электроусилитель руля, Blind Spot Assist автоматически корректирует курс в том случае, когда автомобиль начинает перестраиваться в другую полосу при наличии движущихся объектов в слепых зонах.
Простая и удобная парковка в узких местах
Благодаря новейшим решениям инженеров Jaguar трудности с парковкой в узких местах остаются в прошлом. XE оснащается двумя полуавтоматическими системами помощи при парковке, которые выполняют самую сложную часть маневра за водителя. Ультразвуковые датчики оценивают парковочное пространство, и, в том случае, если автомобиль может туда поместиться, выстраивают его траекторию маневра, при этом колеса направляются автоматически. Система работает как для параллельной парковки, так и для заезда «в гараж» (перпендикулярная парковка) – водителю остается контролировать ускорение и торможение своего автомобиля. Функция выезда с парковочного места также направит XE по правильной траектории.
Выезд из парковочного места задним ходом становится еще безопаснее благодаря специальной системе распознавания приближающегося транспорта – для этого используются те же датчики, которые отвечают за работу системы мониторинга слепых зон. В случае, если при движении задним ходом приближающийся автомобиль находится вне поля зрения водителя, система предупредит его об опасности.
Мультимедийные системы и подключение мобильных устройств
Дисплей в стиле планшета, навигационная система, способная предупредить об опоздании, 4G-роутер Wi-Fi для подключения до 8 устройств, приложения для «умных» часов и аудиосистема Meridian Surround мощностью 825 Ватт – с мультимедийной системой нового поколения владельцы XE всегда будут на связи.
Сенсорный экран мультимедийной системы, расположенный в самом центре приборной панели, отличается интуитивным интерфейсом, что позволяет быстро получить доступ к нужным функциям.
Покупатели могут выбрать между стандартной системой Touch с 8-дюймовым дисплеем и системой нового поколения Touch Pro, самой передовой мультимедийной системой из когда-либо представленных в автомобилях Jaguar. Разработанная и спроектированная специалистами компании на базе самых передовых технологий, включая четырехъядерный процессор и ультрабыструю сеть Ethernet, система Touch Pro дарит по-настоящему потрясающий пользовательский опыт.
Взаимодействие водителя с системой осуществляется через сенсорный экран диагональю 10 дюймов – самый большой в сегменте. Водитель может менять обои домашнего экрана, добавлять виджеты для быстрого доступа к необходимым функциям, задачам или контактам. При желании владельца можно сделать несколько домашних экранов системы.
Превосходная графика и широкоэкранный дисплей позволяют с легкостью использовать систему в режиме многозадачности. Например, в центральной части экрана может воспроизводиться мультимедиа-файл, в то время как карта с навигацией, прогноз погоды или данные с телефона будут отображаться сбоку – прокручивая экран вверх или вниз, водитель или пассажир может выбрать одно из 5 доступных окон.
В связи с тем, что все данные хранятся на высокоскоростном SSD-диске, система отличается моментальным откликом, а графика – четкостью и высокой детализацией. Пользователь может увеличивать и уменьшать изображение на экране так же, как на смартфоне или планшете, что делает управление невероятно простым и интуитивным.
Навигационная система Touch Pro способна определить местоположение автомобиля даже в случае отсутствия сигнала GPS с помощью функции расчета пути. Анализируя данные с датчиков автомобиля, система способна точно определить расположение и направление автомобиля – обычные навигационные системы смартфонов не поддерживают данную функцию.
Функция обмена геолокационными данными обеспечивает еще одно преимущество при работе с системой. При вводе информации о пункте назначения, система определяет, хватит ли топлива в баке для данной поездки. Если нет, на карте будут отмечены заправочные станции по пути следования: водителю достаточно выбрать удобную станцию, и система добавит ее в маршрут поездки.
При помощи электронной почты или текстовых сообщений водитель всегда может держать других в курсе своего пункта назначения, текущего местонахождения и ориентировочного времени прибытия. В случае возможного опоздания система автоматически отправит сообщение, а также проинформирует о новом расчете времени прибытия.
Система Touch Pro поможет водителям избежать пробок. Режим Commute Mode анализирует ежедневные маршруты, а также предлагает альтернативные пути в случае затора, учитывая историю трафика и информацию о текущей дорожной ситуации.
Режим приближения (Arrival Mode) позволяет водителю с легкостью находить финальную точку маршрута. За 200 метров до прибытия на экране мультимедийной системы появляется интерактивная панорама в 360° пункта назначения. Кроме того, навигационная система указывает ближайшие парковочные места.
Приложение для iOS или Android позволит планировать маршрут от двери до двери, включая ту часть пути, которую водитель проделывает пешком или на общественном транспорте. Приложение синхронизирует маршруты между мобильным устройством и системой Touch Pro: владелец Jaguar XE может создавать маршруты заранее и загружать их автоматически при посадке в автомобиль.
Технология Dual View
Технология двойного обзора (dual-view), впервые представленная на флагманском седане Jaguar XJ, теперь доступна и на XE. Данное инновационное решение впервые представлено в сегменте XE – 10-дюймовый сенсорный экран способен одновременно выводить информацию об автомобиле для водителя и развлекательную информацию, например, кинофильм, для пассажира переднего сиденья.
Обновленный щиток приборов
Для покупателей XE 2018 модельного года с мультимедийной системой Touch Pro в качестве опции стал доступен 12,3-дюймовый TFT щиток приборов, предлагающий на выбор 4 визуальные темы оформления и дисплей с полноэкранной навигацией.
Всегда на связи: приложения для смартфонов и умных часов
Сегодня смартфоны коренным образом изменили способ взаимодействия людей с окружающим миром. Идя в ногу со временем, XE позволяет водителю всегда оставаться на связи. Система Jaguar InControl Apps обеспечивает доступ к приложениям смартфона на сенсорном экране XE – таким образом, водитель может совершать деловые звонки, искать парковочные места или бронировать номера в отелях, находясь в автомобиле.
XE также оснащен роутером 4G Wi-Fi, позволяя подключать до 8 устройств к Интернету. Встроенная антенна обеспечит пользователям максимально возможное качество сигнала.
Приложение Jaguar InControl Remote для iOS и Android позволяет подключиться к автомобилю из любой точки планеты и определить количество топлива в баке, открыть/закрыть двери, а также установить настройки климат-контроля XE на 7 дней вперед. Аналогичное предложение доступно и для «умных» часов.
Функция Secure Tracker увеличивает защищенность автомобиля благодаря проактивному мониторингу его состояния. В случае кражи XE экстренная служба связывается с правоохранительными органами и помогает определить местонахождение автомобиля, исходя из данных системы слежения.
Функция Protect призвана сохранять спокойствие владельцев: в случае внезапной поломки в службу поддержки Jaguar Assistance автоматически направляется информация о местонахождении автомобиля и его диагностические данные. Это позволит максимально сократить неожиданную задержку в путешествии. В случае непредвиденных обстоятельств или аварии, Protect сделает SOS-звонок и вызовет экстренные службы.
Качество звука: аудиосистемы премиум-класса от Meridian
XE дарит своим владельцам возможность насладиться превосходным звуком аудиосистемы Meridian впервые в сегменте среднеразмерных седанов. Специально для XE британские эксперты в области звука из Meridian создали систему мощностью 380 ватт с 11 динамиками (включая сабвуфер), а также аудиосистему Surround с 17 динамиками мощностью 825 ватт (включая сабвуфер).
Чтобы сделать прослушивание любимых композиций еще более приятным, аудиосистема дополняется цифровой системой акустической корректировки звука Audyssey MultEQ XTdigital и технологией обработки звука Trifield 3D, что позволяет добиться потрясающей точности воспроизведения.
Интеллектуальная функция «воспроизвести похожие треки» позволяет автоматически создавать списки воспроизведения, а функция Music Queue ищет и добавляет песни, альбомы или исполнителей в плейлист, не прерывая при этом воспроизведение текущего трека.
Помимо воспроизведения медиа-контента со смартфонов и планшетов через два порта USB и двойной порт HDMI/ MHL, система Touch Pro также проигрывает CD/DVD-диски и поддерживает спутниковое радио с функцией буферизации, позволяющей слушателю возвращаться к началу трека.
Если руки заняты: открытие багажника жестом
Начиная с 2018 модельного года покупатели XE смогут выбрать в качестве опции интеллектуальное решение Gesture Boot Lid для удобства использования багажного отделения автомобиля.
Функция управления жестами для открытия багажного отсека облегчает погрузку негабаритных или тяжелых объектов. Вместо того чтобы искать ключ или нажимать на специальную кнопку, владельцу достаточно провести ногой под задним бампером: датчики определяют это движение и запускают механизм открытия крышки багажника.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Данные производителя, верные на момент публикации.
Мотор раздора. Почему автомобили на дизеле стоят дороже, чем на бензине
Современные дизельные моторы достаточно высокотехнологичны, и их производство, как правило, оказывается дороже, чем производство бензиновых моторов. Дизельные двигатели изготавливаются из более высокопрочных и дорогих материалов, кроме того, они имеют дорогостоящую топливную аппаратуру. Что еще влияет на стоимость дизельного двигателя и почему он стоит дороже, АиФ.ru выяснил у автоэксперта Дениса Смольянова.
Сложность производства
Дизельные двигатели дороже в производстве, поскольку для их безотказной работы требуется обеспечить точный контроль состава смеси, момента ее впрыска в цилиндр, качества распыления и т. д. При производстве таких двигателей используются дополнительные детали и материалы, что, в свою очередь, оказывает влияние на разницу в цене по сравнению с бензиновыми версиями.
«Дизельные двигатели действительно стоят дороже. Связано это с тем, что создание, разработка и стоимость выпуска дизельного двигателя просто стоит дороже. Сам набор деталей, которые находятся в дизельном двигателе, обходится дороже, чем в бензиновом. Такой двигатель более сложный с точки зрения техники. Поэтому в среднем дизельные двигатели чуть дороже бензиновых. Но все зависит от конкретных случаев. Есть случаи, например, когда бензиновые моторы стоят дороже», — говорит Смольянов.
Цена бензинового двигателя может вплотную приблизиться к стоимости дизеля, если у бензинового мотора есть, к примеру, впрыск топлива, турбонаддув и прочее.
Внутренний объем двигателя
Удорожание автомобилей с дизельными моторами связано и с особенностями налогового законодательства. В России, в частности, при растаможке принимается во внимание не только возраст автомобиля и его стоимость, но и внутренний объем двигателя.
«Сегодня бензиновые машины имеют всевозможные турбонаддувы, системы современного впрыска, но при этом они имеют меньший объем. Для легковой машины объем может быть 1,4 л. С таким объемом бензиновый мотор попадает в одну категорию налогообложения при ввозе через границу и уплате таможенных сборов. А дизельный двигатель при равной мощности, в сравнении с равным бензиновым мотором, как правило, имеет больший объем. То есть если на машине с бензиновым двигателем объем мотора будет 1,4 л, то дизельный мотор будет, скорее всего, 1,8-2 л при сопоставимой мощности. При растаможке двухлитровый двигатель сразу же попадает в другую категорию. Таким образом, дороговизна связана не только со сложностью производства дизельного двигателя, но и с вопросами налогообложения и прохождения таможенного контроля», — говорит Смольянов.
А что насчет более дешевой эксплуатации?
По словам специалиста, расход топлива у современных дизельных силовых агрегатов на 25-30% меньше, чем у бензиновых двигателей. «Нужно разделять само обслуживание (замена масла) и эксплуатацию. Раньше эксплуатация дизельных двигателей обходилась дешевле не только за счет того, что такие автомобили тратили меньше топлива, но и за счет того, что само топливо стоило дешевле. Сейчас ценник сравнялся. При этом раньше требовалось чаще менять масло. Но это было раньше, я подчеркиваю.
В настоящий момент обслуживание дизельных двигателей в плане смены масла, как правило, еще чуть-чуть дороже обходится, потому что ТО в некоторых случаях требуется чаще проходить, чем с бензиновыми двигателями. Но эксплуатация все равно получается выгоднее, чем у дизельного двигателя. Есть такое правило: если вы проезжаете на легковом автомобиле больше 30 тыс. км, то дизельный двигатель себя окупает и он вам выгоден, а если меньше 20 тыс., то переплата за дизель вам невыгодна. Дизельный двигатель выгоден всегда для больших машин: например, для внедорожников, которые требуют больших объемов двигателя и большой мощности. Для них лучше, безусловно, дизельный двигатель вне зависимости от пробега. Бензиновые двигатели большого объема потребляют слишком много топлива, и дизель в этом плане намного экономичнее», — говорит Смольянов.
Источник: www.aif.ru
404 | Scania Россия
Настройки файлов cookieНеобходимые файлы cookie
Эти файлы cookie необходимы для работы сайта и не могут быть отключены в наших системах. Обычно необходимые файлы cookie отвечают за реакцию сайта на ваши действия, например запрос сервиса, настройку параметров конфиденциальности, вход в учетную запись или заполнение форм. Вы можете настроить предупреждения в браузере или блокировку необходимых файлов cookie, но тогда определенные разделы сайта не будут работать. Необходимые файлы cookie не содержат личных данных.
Active Настройки файлов cookieФайлы cookie для оценки эффективности
Эти файлы cookie отвечают за статистику посещаемости и источники трафика. Мы используем их, чтобы измерять и повышать эффективность сайта. Анализируя информацию от файлов cookie для оценки эффективности, мы можем вычислить, какие страницы наиболее и наименее популярны, и отследить перемещения пользователей по сайту. Вся информация от файлов cookie для оценки эффективности агрегируется анонимно. Если вы запретите использование этих файлов cookie, мы не увидим, когда вы посещали сайт, и не сможем оценить его эффективность.
Active Настройки файлов cookieФункциональные файлы cookie
Эти файлы cookie обеспечивают дополнительные функции и персонализацию сайта. Функциональные файлы cookie можем добавить мы или сторонние поставщики услуг (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»), чьи сервисы работают на страницах нашего сайта. Если вы запретите использование этих файлов cookie, некоторые или все дополнительные сервисы могут начать работать с ошибками. Когда функциональные файлы cookie разрешены, сторонние поставщики услуг могут обрабатывать ваши данные, включая личную информацию.
Active Настройки файлов cookieФайлы cookie для таргетинга
Эти файлы cookie могут добавлять на сайт наши рекламные партнеры (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Компании используют файлы cookie для таргетинга, чтобы составлять списки интересов и показывать вам актуальные объявления на других сайтах. Файлы cookie для таргетинга не содержат личных данных, но учитывают ваш уникальный тип браузера и устройства для выхода в Интернет. Запретив использование этих файлов cookie, вы будете видеть объявления без учета ваших интересов.
Active Настройки файлов cookieФайлы cookie социальных сетей
Эти файлы cookie добавлены на сайт различными сервисами социальных сетей, чтобы вы могли делиться нашим контентом с друзьями и знакомыми (см. нашу «Политику в отношении файлов cookie»). Файлы cookie для социальных сетей могут отслеживать в браузере историю посещения сайтов и составлять списки интересов. В результате вы увидите персонализированный контент и сообщения на других сайтах. Запретив использование этих файлов cookie, вы не увидите ссылки на социальные сети или не сможете ими воспользоваться.
ActiveОбъем двигателя, диаметр цилиндра и ход и двигатели мотоциклов
Часто, просматривая технические характеристики мотоцикла, вы видите объем двигателя, диаметр цилиндра и ход.
«Что это за мистические фигуры?» Раньше я думал. «Почему меня должны заботить размеры внутри мотоцикла? Все, что я забочусь о его перемещении, детка! »
Реальность такова, что диаметр цилиндра и ход упомянуты по какой-то причине — чтобы помочь вам понять , как двигатель мотоцикла получает такое смещение, и сравнить эти цифры с другими байками того же класса (или даже серии, поскольку производитель разрабатывает двигатель) двигатель).
Кроме того, иногда я встречаю такие термины, как «чрезмерный квадрат» или «длинный ход». Квадрат?? Я думал, поршни круглые? Все это немного сбивает с толку непосвященных (в том числе и меня в целом по жизни), поэтому я составляю простое руководство, объясняющее то, что я узнал.
Это руководство одинаково применимо к автомобилям и мотоциклам. Но, учитывая, что этот сайт посвящен только мотоциклам, примеры, которые я здесь использую, относятся к мотоциклам. (Иногда я езжу на машинах, если везу много вещей, у меня есть пассажир или слишком холодно и мокро.Но я никогда не признаю этого!)
Вот все статьи по математике (и физике) для мотоциклов и транспортных средств в целом:
Двигатель Triumph Rocket 3 — массивный 3-цилиндровый двигатель объемом 2458 куб. Но НЕ самые большие поршни на мотоцикле.Ну, я. Поэтому я и создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что другим может быть полезно. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы такая же одержимая фракция, как и я, возможно, вы захотите узнать, когда я опубликую больше.(Проверьте последнюю версию, чтобы получить представление о том, что вы увидите.)
Расчет рабочего объема двигателя мотоцикла по диаметру и ходу — в двух словах
Давайте начнем с взаимосвязи между диаметром цилиндра и ходом двигателя и рабочим объемом двигателя. Время математики!
Вы помните, как рассчитать объем цилиндра? Он равен площади поперечного сечения цилиндра, умноженной на его длину . Используйте эту формулу с отверстием и ходом, и вы получите смещение.
Ручное вычисление рабочего объема двигателя по внутреннему диаметру и ходуВ двух словах формула для расчета рабочего объема двигателя для мотоцикла (такая же, как и для других двигателей):
π x Радиус цилиндра 2 x длина хода x количество поршней
Далее упрощенно, рабочий объем в кубических сантиметрах (куб.см) от диаметра и хода, которые обычно указываются в мм, составляет
отверстие 2 x ход x цилиндры x 0.0007854
Я использую эту упрощенную формулу для расчета рабочего объема двигателя — я проверял на ряде примеров, и она достаточно точна.
Математика расчета рабочего объема двигателя мотоцикла
Рассмотрим первую формулу более подробно.
- Отверстие цилиндра соответствует его диаметру. Таким образом, цилиндр с отверстием 100 мм имеет ширину 100 мм. Радиус вдвое меньше диаметра отверстия.
- Ход цилиндра — это расстояние, которое поршень проходит сверху вниз.
- Количество цилиндров зависит от архитектуры. У рядного четырехцилиндрового двигателя их четыре, у V-образного твин — два и т. Д.
Рабочий объем одного цилиндра равен его объему. Возвращаясь к школьной математике, можно сказать, что формула объема цилиндра: V = πr 2 h .
Для двигателя это означает, что объем = π x квадрат радиуса (половина внутреннего диаметра) x ход.
Умножьте это на количество цилиндров, и вы получите общий объем двигателя.
Вторая формула представляет собой упрощение, объединяющее все константы в формуле (необходимые для преобразования диаметра отверстия в мм в радиус в см и для преобразования хода в см, комбинируя их с пи ).
Странное, но важное предостережение: некоторые очень редких мотоциклов не имеют круглых цилиндров. Например, Honda NR750. Если у вас есть один из них, то, во-первых, могу я с вами встретиться? То есть, меня просто интересует твой мотоцикл, но мы также можем потусоваться. Во-вторых, для вашего мотоцикла с овальным поршнем не только сложно найти запчасти, но и сложнее рассчитать рабочий объем — вы не можете использовать приведенные выше формулы.2 x 67,5 x 2 x 0,0007854 = 937cc .
Конечно, пиковая мощность — это гораздо больше, чем просто диаметр цилиндра и ход поршня (и рабочий объем двигателя). Но, как видите, двигатели с одинаковым рабочим объемом могут иметь совершенно разные характеристики.
Некоторая терминология по объему двигателя мотоцикла
Для описания характеристик двигателя используется несколько слов, и я подумал, что хочу углубиться в то, что они означают здесь.
Многие из них конкретно касаются того, как диаметр цилиндра и ход поршня влияют на характеристики мотоцикла, и относятся к «коэффициенту хода», который представляет собой отношение диаметра цилиндра к ходу (или наоборот).
- Сверхквадратный : означает «отверстие [намного] шире, чем длина хода».
Этот термин вводит в заблуждение, потому что цилиндр не квадратный, а круглый! (Ну, в основном. Иногда в них есть некоторая овальность.) В любом случае «квадрат» будет означать, что диаметр цилиндра и ход двигателя одинаковы в миллиметрах. «Oversquare»
Двигатель с квадратным сечением обычно имеет более легкие поршни и, таким образом, может (с некоторыми другими настройками, например, с клапанами) быть спроектирован для более легкого вращения и более высоких пиковых оборотов в минуту.
Более квадратный цилиндр иногда называют короткоходным двигателем. Термин «короткоходный» используется для описания двигателя с коротким ходом поршня. Обычно они используются в спортбайках с высокими пределами числа оборотов.
- Длинноходный двигатель : длинноходный двигатель не обязательно является противоположностью «более квадратного», его ход всего на длиннее, чем у других сопоставимых двигателей. Но часто бывает наоборот.
Например, двигатель K5 GSX-R1000, блок которого все еще используется в сегодняшних Suzuki GSX-S1000 и Katana, является «длинноходным» двигателем по сравнению с двигателем с немного более коротким ходом (более квадратным). модели K9 GSX-R1000.
Длинноходный двигатель, как правило, легче настраивается на низкий крутящий момент за счет меньшей мощности на высоких оборотах, поскольку он не так легко вращается.
Длинноходовые двигатели иногда называют «подквадратными» двигателями.
- Stroker: Двигатель, который был модифицирован для увеличения хода поршня, что позволило увеличить его рабочий объем.
Распространенной модификацией для увеличения рабочего объема двигателя является установка кривошипа «ходового механизма», который предназначен для уменьшения увеличения хода поршня, тем самым увеличивая общий рабочий объем.
Вы также можете растачивать цилиндры двигателя для увеличения рабочего объема. Но чаще это делается производителями между поколениями одного и того же базового мотоцикла.
Диаметр цилиндра и ход поршня, объем двигателя, крутящий момент и мощность — как они связаны?
Старая пословица гласит, что «вытеснению не заменить». Но есть ли? Мотоциклы с самым большим объемом двигателя не всегда обладают максимальной мощностью. Итак, что нам еще нужно знать?
Примеры лучше всего подходят для этого.Давайте посмотрим на несколько разных мотоциклов с одинаковым (или аналогичным) объемом двигателя и сравним их характеристики мощности и крутящего момента.
Характеристика | Yamaha Stryker | BMW R 1250 GS | Suzuki GSX-1300R Hayabusa | Honda ST1300 |
---|---|---|---|---|
9018 c6 9018 c6 | 1307 130cc||||
Диаметр цилиндра и ход поршня | 100 x 83 мм | 102.5 x 76 мм | 81 x 65 мм | 78 x 66 мм |
# поршни | 2 | 2 | 4 | 4 |
Пиковая мощность | ~ 60 кВт (80 л.с.) при 3000 об / мин * | 100 кВт (136 л.с.) при 7750 об / мин | 146 кВт (196 л.с.) при 9800 об / мин | 91 кВт (125 л.с.) при 8000 об / мин |
Пиковый крутящий момент | (81 фунт-фут) При 4000 об / мин | 143 НМ (105 фунт-фут) при 6250 об / мин | 154 Нм (114 фунт-фут) при 7200 об / мин | 125 Нм (92 фунт-фут) при 6000 об / мин |
* оценка основана на динамометрических прогонах, плюс-минус 10%
Итак, четыре мотоцикла, все с рабочим объемом 1250–1350 куб. см, все с совершенно разными значениями мощности и крутящего момента.Очевидный вывод: есть много вещей, помимо смещения, которые способствуют власти. Некоторые из них — это диаметр цилиндра и ход поршня, степень сжатия, фаза фаз газораспределения и компоненты, которые помогают двигателю работать быстрее и выше.
Выше я вкратце упомянул, что двигатель с более коротким ходом может работать на более высоких оборотах, тем самым производя больше мощности.
И наоборот, длинноходные двигатели можно настроить для увеличения крутящего момента, говорят люди. Но почему это так?
Во-первых, важно понять взаимосвязь между крутящим моментом, скоростью и мощностью.Короче говоря, мощность = скорость x крутящий момент x (постоянная) . Это линейные отношения.
Таким образом, если вы сохраняете постоянный крутящий момент, но увеличиваете число оборотов, вы получаете пропорционально большую мощность. И даже если крутящий момент немного упадет, при значительном увеличении скорости вы все равно получите больше мощности. Вот почему пики мощности превышают крутящий момент.
Большой крутящий момент на низком уровне может быть забавным и прекрасным, отлично подходит для движения, езды на заднем колесе и 0-60 раз, но большой крутящий момент на высоком уровне означает большую мощность. Большая мощность означает способность преодолевать ветер и развивать максимальную скорость.(Подробнее об этом в другой день.)
Чтобы двигатель создавал крутящий момент на высоких оборотах (и, следовательно, большую мощность), многие вещи должны работать согласованно. У вас должны быть клапаны и пружины, которые могут двигаться быстро, компоненты с низким коэффициентом трения, низкой скоростью и легкие компоненты. Тоже больше.
Но давайте сосредоточимся на двух факторах, связанных с диаметром цилиндра и ходом, которые помогают двигателям работать быстрее:
- Поршни / цилиндры с низким коэффициентом трения: Чем меньше перемещается поршень, тем меньше трения он может создавать о поверхности (почти ) трогает.Конечно, здесь могут помочь и другие вещи, такие как хорошая смазка и компоненты с низким коэффициентом трения.
- Низкая скорость поршня: Разработчики двигателей думают о средней и максимальной скорости, которой должен достичь поршень, чтобы совершать движение вверх и вниз по цилиндру. Чем длиннее ход, тем выше скорость поршня для данной скорости двигателя. Более высокие скорости хуже во многих отношениях — смазка может не работать, иногда скорость поршня может превышать скорость пламени (вызывая потерю мощности), и (при той же массе поршня) требуется большее усилие, чтобы повернуть поршень и отправить его. другой способ.
Итак, короткоходный двигатель означает, что при заданной скорости поршня, при прочих равных условиях, вы можете позволить себе более высокие обороты.
Итак, если они увеличивают обороты и развивают большую мощность, почему не все мотоциклы имеют короткий ход?
Читая вышесказанное, вы можете подумать: хорошо, короткий ход явно лучше. Вы можете увеличить крутящий момент, что означает больше мощности, и на больше мощности = больше лучше !!!!Но диаметр цилиндра и ход поршня также влияют на реальную управляемость, а иногда и отрицательно.
Если у вас короткоходный двигатель, рассчитанный на большой крутящий момент при высоких оборотах, он все равно может вырабатывать скромный крутящий момент для повседневного использования.
Возьмем, к примеру, Yamaha R1 2015+, довольно эпический гоночный мотоцикл, который выдает около 200 л.с. Его максимальная мощность составляет около 13000 об / мин, а большой крутящий момент между 8 500 и 12 000 об / мин составляет около 100 Нм (73 фунт-сила-футов).
Юбилейный выпуск 2016 Yamaha YZF-R1Отлично, но кто разгоняет до 8 500 об / мин каждый день? Может быть, некоторые люди это делают, но вы нарушите большинство ограничений скорости, когда окажетесь там.И это только , начало вечеринки по крутящему моменту.
Ниже 8500 об / мин Yamaha R1 2015+ имеет гораздо более скромное плато крутящего момента — около 70 Нм (~ 50 фут-фунтов). В основном, ниже 8500 Yamaha R1 показывает результат на хуже , чем более скромный (но потрясающий) Yamaha MT-09. График зависимости крутящего момента
R1 от крутящего момента MT-09 (разные источники). Исправлено: август 2021 г.Другие факторы, такие как передача (R1 больше ориентирован на высокую скорость), также делают MT-09 более отзывчивым на низких оборотах, чем R1.
Почему и как R1 работает умеренно на низких оборотах, но так хорошо на высоких оборотах? Что ж, вам, возможно, придется спросить дизайнера двигателя или профессионального тюнера. Здесь играют роль многие факторы. Вот несколько наиболее часто цитируемых:
1. Впуск и выпуск: Мотоцикл с высокой мощностью должен сжигать много топлива, поэтому много вдыхает и выделяет много выхлопных газов. Это означает, что воздухозаборник рассчитан на высокоскоростной поток воздуха, как и выхлоп.
Распределительные валы впускных и выпускных клапанов лучше всего работают на высоких оборотах.Невозможно сконструировать эти компоненты так, чтобы они работали безупречно эффективно в бесконечно широком диапазоне оборотов.
Попытка приблизиться к этой цели — хорошо дышать в широком диапазоне оборотов — одна из целей конструкции двигателя, иногда с такими технологиями, как изменение фаз газораспределения (как в S 1000 RR 2019+), воздухозаборники переменной длины и т. Д.
2. Эффективность сгорания (внутри поршня) : Короткоходный двигатель имеет более широкие поршни. Это означает, что взрыв должен пройти большее расстояние, чтобы охватить всю поверхность поршня и равномерно толкнуть его вниз.
Трудно добиться такой же эффективности, как меньшая взрывная камера, как в двигателе меньшего диаметра с более длинным ходом (при том же общем рабочем объеме). В двигателях используются более мелкие распылительные форсунки и конструкции с несколькими свечами зажигания.
3. Размер и вес двигателя : Более широкий (короткий ход) поршень означает более толстый металл между поршнями и проволочным двигателем.
Более высокие (длинноходные) поршни приводят к более высокому двигателю и более толстой головке. В любом случае есть компромиссы.
Так же, как и во всех аспектах конструкции двигателя, уравновешивание рабочего объема двигателя с диаметром цилиндра и ходом — это то, о чем много думают дизайнеры.
Высокий крутящий момент, но низкая мощность — Big Bore Big Twins
Возникает вопрос: почему не все мотоциклы имеют большой диаметр?
Давным-давно я заметил, что Harley-Davidson не публикует данные о мощности для большинства своих мотоциклов. Но они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО публикуют данные о крутящем моменте.
Почему это? Есть много связанных вопросов. Например, почему водитель Suzuki SV650 (75 л. почти вдвое больше пиковой мощности?
Ответ на оба этих вопроса: есть кое-что о крутящем моменте .Однажды я увидел, что он бойко сформулировал, что «крутящий момент = ускорение, мощность = максимальная скорость». Это еще не все, но я в принципе согласен с этой общей идеей.
Когда люди описывают мотоцикл как «быстрый», они имеют в виду одно из трех:
- У него высокая максимальная скорость, как и у любого мотоцикла из линейки Ninja h3.
- У него низкая скорость 0-60 или 0-100 — быстро ускоряется
- Он «ощущается» быстрым, что очень субъективно, но может просто означать «огромное тяговое усилие»
Последний фактор «ощущения» скорости может применяться ко многим V-образным твином круизеры, которые имеют удивительно низкие пределы оборотов и показатели мощности.
Мотоциклы Big Cruiser не имеют высоких оборотов (во всяком случае, за очень редкими исключениями), но развивают большой крутящий момент на низких оборотах. Как они развивают такой большой крутящий момент? С поршнями с большим внутренним диаметром .
Возьмем Suzuki M109R, мотоцикл с поршнями, которые имеют диаметр цилиндра 112 мм и ход поршня 90,5 мм (теперь определите его рабочий объем!).
Из-за своего огромного диаметра M109R способен развивать крутящий момент monster .
Почему поршни с большим отверстием создают больший крутящий моментИтак — , почему бы не иметь большие поршни для высокого крутящего момента на всех мотоциклах?
Это сводится к тем же компромиссам, что и выше.
- Наличие больших поршней означает большую движущуюся массу (тем более, что крутящий момент больше, а это означает, что вам нужно больше металла), которую труднее перемещать на высоких оборотах. Такие большие поршни имеют высокую скорость вращения и, следовательно, высокую мощность.
- Наличие широких камер сгорания означает, что труднее добиться равномерного сгорания (и, следовательно, высокой эффективности сгорания).
Это всего лишь пара вводных в конструкцию двигателя.
Заключение
Надеюсь, это немного пролило свет на взаимосвязь между рабочим объемом двигателя, диаметром цилиндра и ходом.Вопросы (или уточнения) оставляйте в комментариях!
Разница между мощностью в лошадиных силах и CC (с таблицей)
По мере того, как современное поколение создает все больше и больше умопомрачительных автомобилей и других транспортных средств, таких как Audi, Ferrari и BMW, любителям автомобилей стало необходимо больше знать о концепции из «Лошадиных сил» и «Cc».
Лошадиная сила против CCРазница между лошадиными силами и CC заключается в ее определении; Лошадиная сила — это измерение мощности двигателя, а куб.см — это измерение объема или размера двигателя.Независимо от того, насколько разными кажутся эти два слова, они имеют существенное отношение друг к другу, а также могут быть преобразованы в другое.
В прежние времена лошади были настолько полезны при буксировке экипажей, что люди стали называть это мерой мощности, которая вскоре стала известна как «лошадиные силы».
«Копия», с другой стороны, гораздо более новый термин. «Кубические сантиметры» или куб. См — это сантиметры, используемые для измерения объема автомобильного двигателя в целом.
Сравнительная таблица мощности в лошадиных силах и CC (в табличной форме)
Параметр сравнения | Мощность в лошадиных силах (л.с.) | CC (кубические сантиметры) | единица мощности, используемая для обозначения максимальной производительности и скорости автомобиля. | Объясняет насосную мощность автомобильного двигателя, которая может быть определена по размеру и объему двигателя. |
---|---|---|
Единица измерения | Это равно 746 Вт мощности. Он также измеряется в лошадиных силах тормоза или л.с. HP можно преобразовать в киловатты и также измерить. | Измеряется в кубических сантиметрах. 10000 куб.см = 1 литр. |
Факторы | л.с. зависит от таких факторов, как размер двигателя, мощность, количество клапанов, конструкция и т. Д. | Cc зависит от диаметра или внутреннего диаметра двигателя и количества его камер. |
Изобретение | Термин впервые был введен шотландским инженером Джеймсом Ваттом в 18 веке. | Это часть метрической системы, принятая в 1799 году. |
Расчет | (крутящий момент * об / мин) / 5252 или (V * I * Eff) / 746. | Общий объем камер = пи / 4 * диаметр * ход * Количество цилиндров. |
Лошадиная сила — это единица измерения, используемая для измерения мощности автомобильного двигателя. Чем выше мощность в лошадиных силах или л.с., тем выше мощность, передаваемая на колеса, и, следовательно, выше скорость автомобиля.
Он измеряется в лошадиных силах тормоза или л.с., Pferdestärke или PS, что является немецким переводом слова HP. В британской системе он измеряется в футах-фунтах-силе в секунду или кадрах в секунду, в то время как в метрической системе он обычно измеряется в киловаттах или киловаттах.
лошадиных сил бывают двух типов — мощность трения и указанная мощность. Указанная мощность в лошадиных силах определяется как исходная мощность, используемая автомобильным двигателем. Знать мощность транспортного средства совершенно необходимо, чтобы понимать скорость и производительность его двигателя.Таким образом, он также известен как мощность двигателя.
Указанная мощность двигателя в лошадиных силах может быть рассчитана как-
IHP = ((PLAN xn) / 2) ÷ 4500
(где P = среднее эффективное давление в кг / см², L = длина хода, A = Площадь поршня в см², N = число оборотов коленчатого вала, n = количество цилиндров)
л.с. = (крутящий момент x об / мин) ÷ 5252
Кубические сантиметры или куб.см используется для определения размера автомобильного двигателя. Это также означает, насколько большой и тяжелый двигатель, поэтому он помогает нам понять насосную мощность двигателя.
1000 куб.см = 1 литр.
Это означает, что объем двигателя объемом 1000 куб. См эквивалентен объему двигателя объемом 1 литр. Объем двигателя автомобиля — это фактически общий объем всего цилиндра в этом конкретном двигателе. Таким образом, он измеряет рабочий объем цилиндров двигателя.
Более высокого куб.см может быть достигнуто за счет увеличения объема и мощности двигателя транспортного средства, что приведет к созданию большего рабочего объема. Кубические сантиметры можно рассчитать по следующей формуле — 0.7854 x диаметр цилиндра x диаметр цилиндра x ход поршня. Однако есть и другие очень сложные формулы.
Кроме того, смещение транспортного средства можно рассчитать в кубических дюймах, заменив измерения в дюймах — 8,1 см = 3,189 ″ и 7,76 см = 3,055 ″, что дает 0,7854 x 3,189 ″ x 3,189 ″ x 3,055 ″ x 4 = 97,6 куб. в.
Важно отметить, что объем автомобилей обычно находится в диапазоне от 50 до 1500 куб.
Основные различия между лошадиными силами и CC
- Cc используется как мера смещения, тогда как лошадиные силы являются мерой работы.
- Объем двигателя постоянный, а мощность двигателя может изменяться.
- см3 указывает объем двигателя, в то время как лошадиные силы являются единицей измерения мощности.
- Cc измеряется в кубических сантиметрах, а мощность в киловаттах.
- Мощность в лошадиных силах более важна, поскольку она используется для обозначения скорости транспортного средства, в то время как cc используется только для обозначения физических размеров автомобильного двигателя.
И лошадиные силы, и куб.см. очень важно знать, прежде чем мы склонны покупать новый автомобиль, например, новенький автомобиль, велосипед или даже газонокосилку.
Футуристические автомобили с их первоклассным дизайном и эффективностью начали использовать 1000 лошадиных сил на своих двигателях, что означает, что автомобиль может двигаться со скоростью около 300 миль в час.
Hennessey Venom F5, Aston Martin Valkyrie, Lamborghini Huracan, Porsche 911, Mercedes-Benz Mercedes-AMG C-Class — одни из всемирно известных автомобилей с самой высокой мощностью в настоящее время.
Более того, в мире сейчас встречаются автомобили высшего класса с огромным кубом.Такие автомобили, как Mercedes-Benz Mercedes-AMG C-Class, Lamborghini Aventador, Ford F-Series Super Duty, Rolls-Royce Phantom, имеют фантастический куб.см.
Таким образом, это как раз время, которого мы все должны ждать; Будущие годы обязательно принесут с собой его автомобили и другие удивительные автомобили с таким разнообразным дизайном, скоростью и эффективностью, что мы все будем в восторге.
Список литературы
- https://escholarship.org/content/qt6sm968t2/qt6sm968t2.pdf
- https: // www.cabdirect.org/cabdirect/abstract/19471400003
Какой размер двигателя мне нужен?
Ищете ли вы что-нибудь для ежедневных поездок по автомагистрали, уклонение от игры в такси для детей или что-то интересное на выходные, вам может быть интересно, какой объем двигателя вам нужен в вашем автомобиле. Есть много вещей, которые следует учитывать, от мощности, которую вы получаете под ногами, до экономии топлива и выбросов углекислого газа, поэтому здесь мы рассмотрим различные классы двигателей, которые вы можете получить, и для кого и для чего они подходят лучше всего.Но сначала, как на самом деле работают размеры двигателя?Что означает объем двигателя?
Размер двигателя в основном означает способность его поршней проталкивать воздух и топливо через все его цилиндры. Это также называется смещением и измеряется в кубических сантиметрах (см). Например, двухцилиндровый двигатель объемом 1000 куб. См способен вытеснить один литр топлива и воздуха — по 500 куб. См из каждого цилиндра. Это дает вам 1,0-литровый двигатель. Объем двигателя округлен до десятых долей литра, поэтому силовой агрегат объемом 1020 куб. См все равно будет называться 1.0-литровый двигатель, а 1,160 куб. См — 1,2-литровый. Как правило, чем больше двигатель, тем больше топлива и воздуха он может протолкнуть, следовательно, тем больше мощности вы получаете — хотя турбонагнетатели также имеют право голоса в этом.Что означает «турбонаддув»?
Выхлопные газы представляют собой смесь горячих газов, откачиваемых двигателем. По сути, они являются пустой тратой энергии, поскольку тепло и кинетическая энергия исчезают в атмосфере. Здесь на помощь приходит турбокомпрессор. Выхлопные газы приводят в движение турбину или вентилятор, который выталкивает дополнительный воздух — и, что особенно важно, кислород — в цилиндры двигателя, позволяя им сжигать больше топлива.Это дает вам больше мощности и означает, что двигатель меньшего размера с турбонагнетателем может быть мощнее, чем двигатель большего размера без него. Это важное соображение, которое следует учитывать при выборе объема двигателя, особенно если вы ищете автомобиль с некоторой мощностью. Итак, перейдем к разным размерам двигателей.
1,0-1,2 литра
Самые маленькие двигатели обычно встречаются в самых маленьких типах автомобилей. Обычно вы найдете двигатель объемом от 1,0 до 1,2 литра в городском автомобиле, таком как Toyota Aygo, или в супермини, таком как VW Polo.Они не очень мощные, но все же могут быть довольно проворными, если машина не очень много весит. Вы получите от них хорошую экономию топлива, так как меньшая емкость означает, что расходуется меньше топлива. Это замечательно, если вы в основном часто останавливаетесь / трогаетесь с места, например, в городе, где много светофоров, или если вы обычно совершаете короткие поездки. Это также означает, что у них обычно низкий уровень выбросов, но ради этого вы жертвуете мощностью, которую получаете с более мощным двигателем. Также часто бывает, что экономия, которую вы получаете на автомагистрали, не так хороша, поскольку ваш меньший двигатель должен работать больше, чтобы поддерживать скорость.Если вы ищете автомобиль, который будет использоваться, в основном, для прогулок по магазинам или вывоза детей в школу, такой небольшой двигатель может быть идеальным для вас.
1,4-1,6 литра
Если вы предпочитаете немного больше мощности, или вы совершаете сочетание коротких поездок и поездок по автомагистрали, вы можете обнаружить, что вам лучше всего подойдет двигатель объемом от 1,4 до 1,6 литра. Они по-прежнему хороши в плане экономии топлива, поэтому вам не придется слишком часто посещать заправочную станцию, если вы в основном ездите по городу.В то время как 1,4- и 1,6-литровые двигатели были популярны в течение многих лет, Audi только что представила новую линейку 1,5-литровых двигателей, так что этот размер станет более распространенным. Этот тип двигателя может быть хорош, если, например, вы используете свой автомобиль для работы в городе или его окрестностях, но часто совершаете более длительные поездки, чтобы увидеть клиентов или покупателей подальше. Вы можете немного пойти на компромисс в области экономии, но при обгоне есть дополнительная мощность, в то время как движение по автомагистрали должно быть тише.Этот объем двигателя типичен для компактных хэтчбеков, таких как BMW 1 серии или VW Golf, где дополнительный размер автомобиля привносит немного более высокий элемент изысканности.
1,8-2,0 литра
Как и вы, очевидно, что вы получаете больше мощности, когда вы переходите к двигателям объемом 1,8–2,0 литра. Это не всегда слишком сильно влияет на комбинированную экономику, если вообще влияет, поэтому более мощный двигатель не обязательно означает, что его эксплуатация будет дороже. Силовой агрегат такого размера распространен среди седанов, купе и универсалов, таких как Audi A4 Avant, хотя вы также найдете его на мощных компактных автомобилях, таких как Mercedes A Class.Поскольку они не имеют большого веса, они могут быть очень быстрыми и предлагать очень спортивную езду, если это то, что вы ищете. Если вы большую часть времени ездите по автомагистралям, этот размер двигателя может стать вашим идеальным выбором. Двухлитровые модели автомобилей, такие как BMW 3 Series Saloon или Mercedes E-Class Saloon, популярны среди бизнес-пользователей, преодолевая большие расстояния, с комфортной ездой, обеспечиваемой как более крупным двигателем, так и большей колесной базой. Однако, если вы в основном совершаете поездки по городу с остановками и запуском, этот объем двигателя может не подойти вам.
2,2-3,0 литра
Хотя для буксировки можно использовать множество 2,0-литровых автомобилей, все, что выше, идеально подходит для буксировки тяжелых прицепов или караванов. Большая мощность в сочетании с большим крутящим моментом даст вам наилучшие впечатления от буксировки лишнего веса, который может создать слишком большую нагрузку на меньшие двигатели. Или, если вы управляете спортивным автомобилем, например, купе или седаном, этот объем двигателя даст вам гораздо более захватывающую поездку, а также более громкий и горловой шум. От купе, такого как версия BMW 2 серии 230i, до универсалов, таких как модель 400 d 4MATIC в модельном ряду Mercedes E-Class Estate, двигатель такого размера подойдет широкому кругу водителей, особенно тем, кто ищет скорость или практичность. . Если вы ищете мощный внедорожник, то это также может быть лучший объем двигателя, чтобы справиться со всем этим дополнительным весом, например, Audi Q7, начиная с 3,0-литрового двигателя, является наименьшим доступным размером. Вы также найдете этот объем двигателя, широко используемый в автомобилях с высокими характеристиками, таких как Jaguar F-Type Convertible и линейка автомобилей BMW M Series, но такие модели не будут хорошим выбором, если вам нужен экономичный двигатель.
3,5 литра и более
При увеличении объема до 3,5 литров и выше вы попадаете в царство двигателей с потрясающей производительностью. Они подходят для людей, которым нужна серьезная мощность в спортивном автомобиле, таком как Mercedes-AMG C63 Coupé, который может похвастаться мощным 4,0-литровым битурбированным силовым агрегатом V8. Тем не менее, вы также найдете аналогичный двигатель в Mercedes-AMG E 63 4MATIC + E-Class Estate от немецкого производителя, который предлагает 571 л.с. в практичной комплектации, которая подходит как для перевозки детей и собак, так и для буксировки каравана. для бега по гоночной трассе. Более мощный двигатель также может поднять ваш внедорожник на новый уровень мощных характеристик, как это видно на 4,0-литровой версии Audi Q7 или 5,0-литровом двигателе V8 с наддувом в Range Rover Sport. Или, если деньги не так уж и много, то у вас есть потрясающая производительность 8,0-литрового двигателя W16 в Bugatti Chiron, преемнике известного инженерного подвига Volkswagen, Veyron.
Имеет ли значение размер автомобиля?
Как мы уже говорили, размер автомобиля имеет огромное значение для работы двигателя внутри него.Вы можете установить 2,0-литровый двигатель в супермини и наблюдать, как он летит от цели, в то время как тот же двигатель в большом внедорожнике будет заметно отставать на расстоянии. Объем двигателя должен зависеть от типа автомобиля, который вам интересен, а также от стиля вождения.Как размер двигателя влияет на страхование?
Автомобили с более мощными двигателями могут быть более дорогими в страховании, и этому есть две основные причины. Во-первых, поскольку они более мощные, страховые компании обычно считают их более склонными к авариям, чем более медленные автомобили, которые используются для возни по городу.Кроме того, они могут быть более желанными для воров, что является еще одним фактором, повышающим их риск при страховании. Если вы хотите поговорить с нами о различных размерах двигателей или типах топлива, не стесняйтесь обращаться к ближайшему к вам представительству Inchcape, и мы будем рады ответить на любые ваши вопросы.
Какая связь между CC и лошадиными силами в автомобильном двигателе?
«Объемный объем», измеряемый в кубических сантиметрах (CC), означает рабочий объем двигателя в целом — со всеми цилиндрами.Обычно это называют смещением двигателя, измеряемым в кубических сантиметрах. Принимая во внимание, что лошадиные силы (л.с.) — это единица измерения мощности (измеряется в киловаттах) и обычно рассматривается как пиковая мощность. Он указывает максимальную мощность, которую может выдать двигатель. Но какова связь между ними? Связано ли cc прямо или косвенно с мощностью в лошадиных силах? Давайте рассмотрим дальше, как на самом деле куб.см и лошадиные силы соотносятся друг с другом, означает ли более высокое CC больше мощности? или , как преобразовать CC в HP.
Какая связь между CC и HPСвязь между CC и мощностью автомобильного двигателя
Что такое кубическая емкость (куб. См)?
Это нормально, если вы не знаете , что означает CC в двигателе автомобиля . CC (= кубический сантиметр) — это стандартное измерение смещения. Это относится к количеству воздуха и топлива, которое может протолкнуться через цилиндры двигателя. В большинстве случаев общее правило — чем больше емкость, тем она мощнее.Например, если 3-цилиндровый двигатель имеет номинальную мощность 300 куб. См, это означает, что каждый цилиндр двигателя может всасывать 100 куб. См топливно-воздушной смеси для сгорания и сжатия.
Что такое мощность?
С другой стороны, мощность двигателя — это мощность в лошадиных силах. Лошадиная сила — это единица измерения мощности или скорости выполнения работы. Чем выше HP, тем больше мощности передается на колеса и, теоретически, тем быстрее они будут двигаться. На самом деле есть и другие факторы, такие как вес автомобиля, которые также влияют на его скорость.Таким образом, если двигатель обладает мощностью 100 л.с., это означает, что при работе двигателя доступно 100 лошадиных сил механической мощности.
Лошадиная сила — это единица измерения мощности или скорости выполнения работы.Связь между CC и HP
В общем, взаимосвязь между CC и лошадиными силами сложна, и ее трудно сказать, поскольку она зависит от многих факторов. CC и Horsepower определенно не одно и то же, но между ними есть общая корреляция. Например, 1,800-кубовый, квадратный, 4-клапанный, высокая степень сжатия, впрыск топлива, титановые стержни, с максимальным оборотом 5000 об / мин Corolla может производить более 125 л.с.Напротив, менее мощный двигатель с рабочим объемом 2000 куб. См, вероятно, будет производить такую же или даже меньшую мощность. Явная производительность двигателя зависит от огромного количества дизайнерских решений.
ПОДРОБНЕЕ:
Бесчисленные факторы влияют на мощность двигателя. Эти факторы включают максимальное число оборотов в минуту, количество клапанов, избыточную или меньшую площадь, соотношение воздух / топливо, степень сжатия, впуск воздуха, КПД и т. Д. И не только это, все они взаимосвязаны, поэтому изменение одного фактора может изменить один или несколько факторов.Чтобы получить полную информацию обо всех факторах, вы можете обратиться к знаниям автомобильной отрасли от профессионалов.
CC и мощность в лошадиных силах определенно не одно и то же, но есть общая корреляция между двумя. Краткое описание CC и соотношение лошадиных сил
.Допустим, мы увеличиваем диаметр цилиндра. Казалось бы, просто, но это не так. Поскольку увеличение диаметра отверстия цилиндра может означать всего лишь необходимость новой гильзы цилиндра или удаления небольшого количества металла.Большой цилиндр может иметь последствия в отношении размера выпускных клапанов и впускных клапанов: нужно ли им быть больше, чтобы выпускать дополнительные побочные продукты сгорания, или для обеспечения дополнительного всасываемого заряда? Требуется ли для них другое время (открываются дольше, открываются раньше / позже, закрываются рано / поздно и т. Д.)?
Чем больше цилиндр, тем тяжелее поршень, что влияет на скорость движения поршня вверх и вниз. Двигатель либо вырабатывает больше мощности за счет сжигания большего количества топлива и воздуха за цикл сгорания, либо делает это за счет большего количества циклов сгорания за данный период.И все это только с учетом цилиндра и поршня. Мы не рассматриваем другие факторы, влияющие на выпуск.
Итак, действительно существует небольшая корреляция между куб.см и мощностью. Обычно двигатель большего объема выдает больше мощности, чем двигатель меньшего размера, в зависимости от многих факторов. Можно сказать, что больше cc == больше мощности / больше мощности.
Разница между CC и HP
1. Определение HP и CC
CC предоставляет информацию о размере двигателя.Он определяет, насколько большой и тяжелый двигатель, а также объясняет его динамический отклик в зависимости от материалов, из которых изготовлены движущиеся части. Считается насосной мощностью двигателя.
Между тем, количество лошадиных сил дает информацию о мощности транспортного средства. Когда они говорят о HP, они также говорят о максимальной скорости, которую может развить автомобиль.
2. Единицы измерения лошадиных сил против CC
куб. См измеряется в кубических сантиметрах: 10 000 куб. См = 1 литр.
Лошадиная сила — единица измерения, которая легко конвертируется в кВт (1 KS = 0,735 кВт)
3. Расчет CC против лошадиных сил
лошадиных сил определяется путем умножения крутящего момента на частоту вращения двигателя и последующего деления на 5252.
CC, с другой стороны, определяется общим объемом камер. Объем определяется диаметром цилиндров, расстоянием, которое проходит поршень, а также количеством цилиндров двигателя.
4.Факторы, влияющие на мощность по сравнению с CC
Мощность в лошадиных силах зависит от конструкции и настройки двигателя, объема и размера двигателя, типа используемого топлива, количества клапанов, фаз газораспределения, метода воздухообмена, способа подачи топлива и так далее.
ОднакоCC зависит от конструкции двигателя, диаметра цилиндра и количества камер.
Как преобразовать CC в HP
Давайте поговорим о преобразовании лошадиных сил в куб. Напомним еще раз, взаимосвязь между CC и лошадиными силами сложна и зависит от многих факторов.Во-первых, CC — это мера объема двигателя, а HP — мера того, сколько мощности он производит. Более того, двигатель большего размера будет производить больше мощности, но соотношение не одинаково для всех двигателей. Это зависит от того, насколько хорошо работает двигатель, а также от типа топлива, которое он использует. Теперь мы представляем вам, сколько куб.см равно 1 лошадиных сил, или, другими словами, как преобразовать CC в HP.
Как конвертировать CC в HP?Метод 1
Во-первых, разделите CC двигателя на 15. Например, указано, что двигатель равен 1.8 — литровый или равный 1800 куб. При делении 1800 CC на 15 получаем 120 HP.
Во-вторых, разделите CC двигателя на 17. Например, тот же 1,8-литровый двигатель или 1800 куб.
Значит, мощность в лошадиных силах попадает где-то в диапазон, установленный предыдущим расчетом. Таким образом, указанный выше 1,8-литровый двигатель находится в диапазоне от 106 до 120.
Метод 2
Этот метод, описанный выше, дает вам определенный диапазон чисел, а не одно число HP.Есть еще один метод, более подробный и используемый только для небольших четырехтактных двигателей.
Четырехтактный двигатель мощностью 123 куб. См будет производить около 4 л.с. Четырехтактный двигатель производит мощность только на двух циклах из четырех оборотов. Таким образом, считается, что каждые 32,2 куб. См производятся 1 л.с. Например, 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель или 1800 куб.см может выдавать 1800: 32,5 = 55,38 л.с. Имейте в виду, что этот метод используется только для небольших четырехмоторных автомобилей.
Подведение итогов
Отношения между CC и HP довольно сложные, но все же имеют прочную связь.Есть несколько способов преобразовать CC в HP и наоборот, которые вы можете использовать для оценки на своем автомобиле. Не забудьте ознакомиться с нашими советами по обслуживанию, чтобы лучше понять свой автомобиль и узнать больше об устранении неисправностей в автомобиле.
Что на самом деле означает объем двигателя?
09 марта 2017 г. | Автор: Крис Хейнинг | Автомобиль
Размер двигателя иначе называется его «мощностью» или «рабочим объемом».Не вдаваясь в сложность, это измерение того, в каком пространстве работают поршни двигателя. Чем больше число, тем больше каждый поршень может проталкивать больше воздуха и топлива через двигатель автомобиля при каждом движении.
Число выражается в кубических сантиметрах (кубических сантиметрах), а на двигателях объемом более 1000 кубических сантиметров (один литр) оно обычно округляется до ближайшей десятой доли литра. Как показывает практика, чем больше это число, тем большую мощность вы можете ожидать от двигателя.
Однако в последнее время все стало сложнее с появлением более мощных двигателей меньшей мощности. Во многих из них для увеличения мощности используются такие технологии, как турбокомпрессоры. Однако, если два двигателя одного возраста, обычно следует, что больший будет самым мощным.
Мощность, производимая двигателем, обычно выражается в лошадиных силах. Источник этого измерения часто приписывают Джеймсу Ватту, знаменитому пионеру паровой машины.Он нашел способ выразить, сколько мощности может произвести паровой двигатель, измерив ее в сравнении с количеством лошадей, необходимых для обеспечения того же количества тягового усилия.
Чтобы еще больше запутать ситуацию, существуют различные системы измерения мощности, и не все они напрямую сопоставимы. Наиболее распространенное измерение, используемое в Великобритании, — это тормозная мощность (л.с.).
Что означает 2,0-литровый или любое другое число, например 2,0?
Сегодня это встречается реже, но в обозначениях автомобилей часто указывается объем двигателя, а также уровень отделки салона.Чем больше число, тем, как правило, дороже приобретается автомобиль.
Если вы встретите число, например 2,0, или фразу, например, 2,0 литра, это относится к объему двигателя. Это совокупный объем всех цилиндров двигателя. Типичные современные двигатели имеют три, четыре, шесть или иногда восемь цилиндров — хотя некоторые из них имеют больше или меньше — поэтому 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель будет иметь объем 500 куб. См в каждом из его цилиндров.
Каждый поршень движется вверх и вниз внутри своего цилиндра — пространство, через которое он проходит, называется камерой сгорания.Здесь топливо сжигается двигателем для выработки мощности — взрывная сила, вызванная сгоранием топлива, заставляет поршни двигаться. Если автомобиль описывается как 2,0-литровый, это означает, что камеры сгорания двигателя позволяют сжигать примерно 2000 куб. См (два литра) топлива и воздуха с каждым оборотом двигателя.
Если этот двигатель работает со скоростью 3000 об / мин, это означает, что каждый поршень в двигателе может сжигать 500 см3 топлива и воздуха 3000 раз в минуту. Чем больше воздуха и топлива может сжечь двигатель, тем большую мощность он обычно производит.
Как объем двигателя влияет на производительность?
Поскольку двигатель большего размера обычно способен сжигать больше топлива и производить больше мощности, чем двигатель меньшего размера, автомобиль с более крупным и мощным двигателем, вероятно, сможет разгоняться быстрее и буксировать более тяжелые грузы, чем автомобиль с двигателем меньшего размера. управлять.
Это эмпирическое правило сегодня менее точно, чем в прошлом. Достижения в технологии двигателей означают, что некоторые из современных двигателей меньшего размера способны производить больше мощности, чем некоторые более крупные и устаревшие двигатели.
Как размер двигателя влияет на экономию топлива?
Если двигатель большего размера может сжигать больше топлива при каждом обороте за минуту (об / мин), он обычно потребляет больше топлива, чем двигатель меньшего размера за одно и то же путешествие.
Это очень важный момент при выборе нового автомобиля. Поскольку более мощные автомобили с большим двигателем обычно стоят больше и используют больше топлива, чем автомобили с меньшим двигателем, стоит подумать о том, сколько мощности вам действительно нужно.
Если ваше повседневное вождение обычно не связано с резким ускорением, перевозкой тяжелых грузов или движением на высоких скоростях, вы можете обнаружить, что меньший и менее мощный двигатель сэкономит вам деньги — не только на топливе, но и на ежегодном налоге на автомобиль, который связан с CO2. Автомобиль с более высоким расходом топлива обычно имеет более высокие выбросы CO2, и вы можете узнать больше о выбросах CO2 и экономии топлива в нашем руководстве.
Небольшие двигатели обычно подходят для автомобилей, которые используются преимущественно в городе.Они обеспечивают достаточную производительность для коротких поездок, таких как поездки в супермаркет, школу или офис, где высокие скорости и быстрое ускорение действительно не нужны. Поскольку двигатель не требуется регулярно для выработки большой мощности, имеет смысл сохранить его небольшого размера и воспользоваться преимуществами экономии.
Если вы покупаете автомобиль с маленьким двигателем, но пытаетесь управлять им способом, менее подходящим для его сильных сторон, например, при длительных поездках по автомагистралям, ему придется работать намного тяжелее, чем двигатель большего размера.Он будет не только громче и менее усовершенствован, чем двигатель, предназначенный для круизов по автомагистралям, но и будет менее эффективным и, вероятно, будет страдать от более сильного износа, поскольку на более высоких оборотах он подвергается большей нагрузке, чем более мощный двигатель.
Но есть исключения. Все больше и больше двигателей используют такие технологии, как турбонаддув, благодаря которым небольшой двигатель может вести себя как более крупный.
Помимо размера двигателя вашего автомобиля, ваш стиль вождения также может влиять на расход топлива.Удержание низких оборотов за счет переключения на максимально возможную передачу поможет сэкономить топливо, равно как и мягкое ускорение и торможение. Правильно накачанные шины могут сэкономить сотни фунтов ежегодно. Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с нашими советами по экономии топлива за счет экономного вождения.
Объем двигателя и мощность вашего автомобиля также повлияет на размер страхового взноса. Автомобили с низкими страховыми группами (т. Е. Дешевые в страховании), как правило, имеют меньшие по размеру и менее мощные двигатели.
В чем разница между бензином и дизелем?
Бензин и дизельное топливо получают из масла, но способ их производства и использования в автомобильных двигателях различаются, поэтому вы никогда не должны заливать неправильное топливо в свой автомобиль.Дизель более энергоемкий, чем бензин на литр, и различия в том, как работают дизельные двигатели, делают их более эффективными, чем их бензиновые аналоги.
Дизельный двигатель того же размера, что и бензиновый, всегда будет более экономичным. Это может сделать выбор между ними простым, но, к сожалению, это не так по нескольким причинам. Во-первых, дизельные автомобили более дорогие, поэтому часто вам нужно быть водителем с большим пробегом, чтобы увидеть преимущество экономии по сравнению с более высокой ценой.Другая причина, связанная с этим, заключается в том, что дизельным автомобилям необходимо регулярно ездить по автомагистралям, чтобы они оставались в хорошем состоянии, поэтому, если вам нужен автомобиль только для езды по городу, дизель может не подойти. Третья причина заключается в том, что дизельные двигатели производят больше местных загрязнителей, таких как закись азота, которые в большей степени влияют на качество воздуха.
Бензиновые и дизельные двигатели имеют разные характеристики. Дизель — хорошее топливо для дальних поездок на малых оборотах, например, для круизов по автомагистралям. Он также производит большую мощность при низких оборотах двигателя, что делает его идеальным для буксировки караванов.
Бензин, с другой стороны, часто лучше подходит для небольших автомобилей и, как правило, более популярен для хэтчбеков и супермини. С точки зрения экономии топлива выбор между дизельным и бензиновым двигателем может быть трудным — см. Наше руководство «Бензин или дизель».
Зачем мне нужен большой двигатель?
Покупатели, которым был бы полезен большой двигатель, включают владельцев домов на колесах и людей, намеревающихся путешествовать на большие расстояния по автомагистралям с багажом. Автомобили с большими двигателями также могут быть интересны тем, кто любит водить, поскольку они более мощные и, как правило, производят больше шума — важный компонент для любителей быстрых автомобилей.
Кроме того, большие и тяжелые автомобили, как правило, требуют более мощных двигателей.Шикарные полноприводные автомобили, такие как Range Rover (который весит пару тонн), требуют больше энергии для передвижения и поддержания скорости.
Трудно дать однозначное правило относительно того, какой объем двигателя будет достаточным для ваших конкретных потребностей, потому что существуют двигатели аналогичных размеров, которые работают по-разному. Однако большинство производимых сегодня двигателей объемом более 1,0 литра более чем способны справиться с движением по автомагистралям.
Эта статья была написана Крисом Хейнингом из компании Car Buyer и лицензирована по закону через сеть издателей NewsCred.
Схема мобильности предоставляет инвалидам доступный способ арендовать автомобиль, скутер или инвалидную коляску с электроприводом в обмен на их надбавку за мобильность. Страхование, помощь в случае поломки, сервисное и техническое обслуживание уже организовано и включено в цену, которую вы платите, поэтому вы можете наслаждаться свободой, которую дает беззаботная аренда.
Мы стремимся предлагать исключительную стоимость для всех категорий и типов автомобилей. Итак, когда вам понравится читать выше, взгляните на нашу подборку последних автомобилей, доступных для аренды через Схему, с нашим списком представленных автомобилей.
Еще похожие статьи:
Думаете, какой вид топлива вам подойдет?
Последние цены на автомобили обновлены по схеме мобильности
Неправильный объем двигателя и значения мощности в транспортных средствах
Я несколько раз гуглил, но пока не нашел убедительного объяснения «несовершенным» смещениям двигателя. Однако одно из объяснений показалось мне интересным.
Emvi недавно поделился этим с другими BHP.
Мне всегда было любопытно узнать, почему показатели рабочего объема двигателя и выходной мощности не являются «идеальным» числом для автомобилей !? Проработав немного подробнее, когда я говорю «идеальный», я имею в виду, от 100-кубового мотоцикла до грузовика с двигателем 7,0 л. Ни двигатель мотоцикла не идеален, ни объем двигателя грузовика не равен точно 7,0 л, как и все автомобили. с различной мощностью двигателя. В дополнение к этому, цифры выходной мощности также дают довольно интересные цифры.
Понятно, что иногда производители намеренно проектируют и производят двигатели с «несовершенными» характеристиками рабочего объема, чтобы соответствовать правилам, действующим в некоторых странах / регионах.Например, в Индии объем двигателя для «маленького» автомобиля не должен превышать 1,5 л для дизельного топлива и 1,2 л для бензина, чтобы соответствовать требованиям налогового законодательства для «малых» автомобилей. Таким образом, рабочий объем двигателя неизменно остается ниже предела, по крайней мере, на кубический сантиметр (см3)! Аналогичное упражнение было выполнено Mahindra для соблюдения правительственных постановлений, когда они уменьшили размер двигателя XUV500, чтобы он соответствовал классификации двигателей объемом менее 2 л.
Я несколько раз гуглил и пока не нашел убедительного объяснения «несовершенным» смещениям двигателя.Однако одно из объяснений показалось мне интересным. πr²h — математическая формула для расчета объема цилиндра, где r = радиус, h = высота цилиндра, а значение π = 3,1428. Поскольку π не является целым числом, объем цилиндра или, в данном случае, объем / рабочий объем автомобильного двигателя никогда не бывает идеальным числом! Интересно, логично! Итак, каждый цилиндрический компонент в этом мире несовершенный размерно или, другими словами, объем цилиндрического компонента никогда не является идеальным / целым числом? Честно говоря, не знаю.
Некоторые двигатели классифицируются производителями тоже довольно странно. Как ни странно, легендарный 1,3-литровый многоструйный двигатель Fiat на самом деле имеет объем 1248 куб. См! Так что, по сути, это 1,25 л, а с точки зрения классификации логически должно быть 1,2 л, не так ли? Другой такой пример — двигатели Kia / Hyundai 1.4L GDI, которые на самом деле имеют объем 1353 куб. Таких примеров у нас и в мире немало.
Теперь переходя к показателям выходной мощности в л.с. / л.с. и крутящему моменту в Нм, в большинстве случаев эти цифры не являются «идеальными» числами, не так ли? Итак, на чем сосредоточены инженеры при проектировании и разработке двигателя? Разрабатывают ли они двигатель с рабочим объемом в качестве ограничения и смотрят, какую мощность может развивать двигатель, или они принимают решение о требованиях к выходной мощности, а затем приходят к смещению? В любом случае, это требует инженерии и математики, и я повторяю, почему эти цифры не идеальны !? Рассмотрим Hero Splendor- 97.Объем двигателя 2 куб. См, 5,9 кВт или 7,912 л.с. мощности и 8,05 Нм крутящего момента! Ух ты!
Важно отметить, что отклонения размеров в установленных пределах всегда допускаются в обрабатывающей промышленности из-за практических проблем в процессах обработки, которые обычно называют допусками на обработку. Это также может привести к дефектам в размерах и значениях выходной мощности, конечно, несущественно. Это снова вызывает у меня вопрос. Теперь снова возьмем Hero Splendor с целью обсуждения, если все без исключения произведенные Splendor идентичны с точки зрения объема двигателя и значений выходной мощности, 97.2cc и 7,912 л.с. !? Если нет, то на сколько?
Точное машиностроение — один из ключевых элементов автомобильной промышленности. По иронии судьбы, некоторые заслуживающие внимания аспекты в автомобиле далеки от того, чтобы быть точными / идеальными, как тот, что в обсуждении, по крайней мере, численно.
Вот что сказал по этому поводу BHPian Jeroen :
Конечно, когда дело касается рабочего объема двигателя, стремиться к круглой цифре совершенно бесполезно. Требуемый рабочий объем и выходная мощность связаны / зависят от целого ряда других факторов.
Во всяком случае, с производственной точки зрения, хорошо иметь что-то вроде канала ствола целиком, что, очевидно, всегда приводит к неокругленному количеству смещения.
Это не результат допусков в процессе обработки. Набор 20 мм на фрезерном станке менее подвержен ошибкам, чем, скажем, 1987625568 мм.
Производственные допуски настолько малы, что даже не отображаются в такого рода расчетах. Отверстие и ход обрабатываются с точностью менее тысячи миллиметров.
По сути, это просто округленные числа, потому что все остальное не имеет значения.
Рабочий объем / объем диска рассчитывается не по высоте цилиндра, а в первую очередь по ходу поршня, который всегда меньше. И даже это не совсем так. Вытесненный объем также зависит от объема, заключенного между цилиндром / поршнем и верхним поршневым кольцом (при условии отсутствия утечки). Кроме того, ваш поршень может быть не плоским сверху. Он может быть закругленным или иметь отступы. Так что вам нужно добавить и для этого.Так что вам нужно немного прибавить или отнять.
Вот несколько примеров:
Вы можете рассчитать это, если у вас есть все измерения. Или вы можете измерить это. Установите поршень в крайнее нижнее положение. Выньте искру или форсунку, залейте маслом до краев, затем осторожно поверните кривошип на 180 градусов, чтобы поршень переместился в верхнее нижнее положение. Нужно тщательно отмерить масло, которое разлилось; объем вытесненного масла — это точный объем / рабочий объем данного поршня / цилиндра.
Я делал это несколько раз в Морском инженерном училище на некоторых морских дизелях. Было интересно измерить разницу между цилиндрами как показатель потенциального износа без снятия головок цилиндров.
Ознакомьтесь с комментариями BHPian для получения дополнительной информации и идей.
Разъяснение терминов для двигателя — что такое CC? Почему объем двигателя измеряется в кубических сантиметрах или литрах?
Каждый двигатель, питание каждый автомобиль или мотоцикл имеет а емкость к вытеснить / сжечь некоторые воздух а также топливо.Этот емкость является измеренный в кубический сантиметры (cc).
Какие Является А Кубический Сантиметр?
А кубический сантиметр является а Ед. изм использовал к мера объем / емкость из а контейнер или в автомобильный термины, а цилиндр. Это является эквивалент к в ценить из 1см Икс 1см Икс 1см.
А сантиметр (1 см) является использовал к мера длина а также а квадратный сантиметр является использовал к мера площадь (1 см Икс 1 см) в то время как а кубический сантиметр является использовал к мера объем (1 см Икс 1 см Икс 1 см).
В тем же логика жестяная банка быть применяемый к ан двигатель через это например:
В длина из в Инсульт жестяная банка быть измеренный в сантиметры.В площадь из в поршень поверхность жестяная банка быть измеренный в квадратные сантиметры. В объем или в емкость из в цилиндр когда в поршень является в в Нижний является измеренный в кубические сантиметры.
Какие Является Смещение?
Смещение является в общий объем из воздух а также топливо сгорел в ан двигатель цикл. Смещение отличается с участием в количество из цилиндры существование нанятый в ан двигатель.
А одноцилиндровый 250 куб. См мотоцикл смещение является эквивалент к это кубический емкость.Если Это является ан двигатель сделал вверх из четыре 250 куб. См цилиндры, это смещение буду быть 1000 куб. См.
Почему является двигатель емкость измеренный в литры или cc?
Один бы довольно часто найти производители Говорящий из двигатель смещение в термины из литров. В Марути Сузуки Быстрый является питание к а 1,2 литра бензин двигатель а также в Тойота Fortuner является питание к а 2,8 литра дизель двигатель.
An двигатель смещение является округлый выключенный в термины из литры, самый довольно часто потому что Это является в самый общий мера из объем.
Находятся CC А также ML В Тем же?
А кубический сантиметр а также а миллилитр находятся по сути в тем же. Они находятся просто другой имена для в тем же мера из объем. Этот является в главный причина для ан двигатель смещение к быть повторил в литров.
Как Делает Двигатель Емкость Оказывать воздействие Власть Выход?
An двигатель власть а также крутящий момент выход является напрямую затронутый к это смещение. An двигатель с участием ниже смещение является естественно предполагаемый к имеют а власть а также крутящий момент выход что является ниже.
Этот правило тем не мение имеет измененный над время а также ан двигатель выход является затронутый к несколько Другие факторы. Сжатие соотношение является один из в главный влияющий факторы когда Это приходит к власть а также крутящий момент выход.
Какие Является Сжатие Соотношение?
Сжатие соотношение является в соотношение из объем между в в объем из в цилиндр когда Это является в в Нижний из в цилиндр а также когда Это является в в Топ из в цилиндр после сжатие в газы внутри.
В качестве ан пример, если а цилиндр имеет а емкость из 100 куб. См с участием в поршень в в Нижний, а также 10cc когда в поршень имеет взолнованный вверх а также сжатый в газы, Это имеет а сжатие соотношение из 100: 10.Этот, когда частично уменьшенный становится 10: 1.
Как Делает Сжатие Соотношение Оказывать воздействие Власть Выход В An Двигатель?
В выше в сжатие соотношение, в более власть выход ан двигатель буду имеют. Этот является Лучший объяснил с участием ан пример.
А KTM 390 Герцог имеет а смещение из 373,2 куб. См. Это имеет а власть выход из 43 л.с. а также а сжатие соотношение из 12,6: 1.
На в Другие рука, а Королевский Энфилд Классический 500 имеет а сжатие соотношение из 8,5: 1. Хотя Это имеет а выше двигатель смещение из 499cc, в ниже сжатие соотношение позволяет Это к производить Только 27.2 л.с.
В Баджадж Dominar 400 использует в тем же базовый двигатель в качестве а KTM 390 Герцог но в а другой конфигурация. Хотя Это имеет в тем же двигатель емкость в качестве в 390 Герцог, Это производит около 8,5 л.с. меньший чем в КТМ. Этот жестяная банка в первую очередь быть приписанный к в ниже сжатие соотношение из 11,3: 1.
Супербайки нравиться в Ямаха YZF-R1 который производить очень сильно высокий выходы имеют сжатие соотношения собирается выше 13: 1. Низкий сжатие соотношение является также в причина для в мир первый автомобиль к имеют а низкий власть выход из 0.9 л.с. несмотря имея а 954cc одноцилиндровый двигатель.
Сжатие соотношение является во многом зависимый на в строить качественный из двигатель части. С участием сильнее двигатель компоненты, производители а также тюнеры жестяная банка сжимать из более власть.
Естественно С придыханием Или Принужденный Индукция?
Этот является пока что Другая крупный влиятельный человек на в власть выход из ан двигатель. С турбонаддувом а также с наддувом двигатели находятся известный к производить более власть а также крутящий момент независимо из двигатель емкость.
Турбокомпрессоры а также нагнетатели компресс воздух а также сжимает более воздух в в цилиндры.