Что показывает лямбда: Как работает и что показывает датчик кислорода

Содержание

Как работает и что показывает датчик кислорода

Итак, попробуем разобраться в том как работает датчик кислорода. Ну, как вы уже знаете есть много датчиков, необходимых для работы современного двигателя, но, однако функция других датчиков зачастую не так важна, как функция датчиков кислорода.

Эти датчики считывают количество несгоревшего кислорода в выхлопных газах. Затем компьютер использует это значение для баланса топливной смеси. Когда содержание кислорода в выхлопных газах увеличивается (характеризует смесь как обедненную) выходное напряжение датчиков уменьшается. Это является сигналом для ЭБУ к увеличению объема топлива подаваемого через форсунки.

В свою очередь, когда содержание кислорода в выхлопных газах снижается (характеризует смесь как богатую), датчик кислорода увеличивает напряжение выходного сигнала, а компьютер реагирует путем уменьшение подачи топлива. Как только количество топлива уменьшается, мы возвращаемся к обедненной смеси, и напряжение на датчике падает. Этот процесс многократно повторяется пока двигатель работает. Это непрерывный цикл обратной связи является сердцем системы контроля подачи топлива.
Типичные показания датчика при обедненной смеси — напряжение между 0 и 0.3 В и для богатой смеси показания в диапазоне от 0.6 до 1 вольта. Идеальная воздушно-топливная смесь (14.7:1) создает напряжение на выводах датчика 0.5 В
Так почему бы просто не поддерживать постоянно дозированное количество топлива, которое изменяется с положения дроссельной заслонки? На самом деле, довольно много факторов влияют на количество топлива, которое необходимо для поддержания отношения 14.7:1.
Некоторые из этих факторов: качество топлива, атмосферное давление, влажность и многое другое. Таким образом, необходимы О2-датчики (датчики кислорода)! Количество раз в единицу времени обновлений информации датчиками весьма разнятся, но большинство современных датчиков в среднем обновляют показания минимум полдюжины раз в секунду. Старые датчики обновляли показания медленно порядка одного раза в секунду, так что вы можете себе представить насколько лучше стали контролировать выхлоп современные датчики.

Старые кислородные датчики, использовавшиеся до 1982 года были 1 или 2 проводные неподогреваемого типа. Эти датчики не будут на самом деле начинать правильно регистрировать состояние выхлопной пока датчик не нагреется, чтобы достичь свой рабочий диапазон. В результате компьютер работает в режиме «открытого контура» (использование заданных топливных значений, которые фактически заставляют двигатель работать на переобогащенной смеси) в течение более длительных периодов времени.
Все датчики нового типа «с подогревом» (датчик ho2s), которые включают нагревательный элемент для приведения датчика до рабочей температуры быстрее, обычно это занимает меньше минуты, так быстро, как это возможно, даже за 10 секунд — это возможно! Нагревательные элементы предотвращают охлаждение датчиков, когда двигатель работает на холостом ходу. Эти подогреваемые датчики имеют обычно 3 и 4 провода в конструкции своих разъемов.
Есть несколько различных видов датчиков, которые различаются по химическому составу и дизайну, но их назначение и функции остаются неизменными. Техника за эти годы вышла далеко за рамки того, что описано на этой странице, но есть несколько вещей, которые нужно понимать. Датчики кислорода сравнивают содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопных газах. Наружного воздух попадает в датчик через отверстие в корпусе датчика или через разъем проводки. Некоторые типы датчиков генерируют (изменяют) напряжение, когда изменяется содержание кислорода в выхлопных газах, а некоторые изменяют сопротивление.
Новейший тип, обогреваемые широкополосные O2 датчики (кислородные датчики) имеют диапазон напряжений от 2 до 5 вольт.
Несмотря на все их различия и фактические показания выдаваемые датчиками, компьютер обрабатывает информацию так, что у нас ожидаются значения от 0 до 1 В. Есть пара исключений, конечно. Некоторые типы кислородных датчиков «Титания» с подогревом могут производить напряжение до 5 вольт. Это значение не изменяется с помощью компьютера. Еще один тип того же датчика настроен для чтения значений противоположное тому, что вы ожидаете. Высокое напряжение указывают на бедную смесь и низкое напряжение на богатую. Эти 2 типа датчиков кислорода не распространены и использовались в основном на некоторых Ниссанах, Jeep’ах и Иглах. В каждом правиле должны быть исключения! Инженеры они такие, да, я знаю.

Вы также заметите, что на большинстве автомобилей после ’96 года, есть второй комплект датчиков кислорода за каталитическим нейтрализатором (т. е. там стоит вторая лямбда, он же 2 датчик кислорода). Их функция такая же, как и передних О2 датчиков, а их показания используются по-разному, и их целью является измерить эффективность преобразователей, а не контролировать соотношение топлива двигателя. Вы можете обратиться к нашей статье «коды по датчику кислорода» и «помощь в диагностике» для дальнейшего уточнения показаний датчиков кислорода. Эти статья содержат ценную диагностическую информацию и процедуры проведения испытаний, а также возможные причины кодов ошибок по богатой или бедной смеси. Я надеюсь, что вы нашли эту информацию полезной.

Англоязычный оригинал
С уважением, перевод предоставлен коллективом мастерской Works-Garage.
Works-Project.ru
Диагностика по лямбдам
Прежде чем поговорить об устройстве, работе и диагностике лямбда- зонда, обратимся к некоторым особенностям работы топливной системы. Нам поможет в этом эксперт журнала, Федор Александрович Рязанов, диагност с большим стажем работы, руководитель курсов обучения диагностов в компании «ИнжКар».
Современный автомобилист хочет владеть мощным, но в тоже время экономичным автомобилем. У экологов другое требование – минимальное содержание вредных веществ в выхлопе машины. И в данных вопросах интересы автомобилистов и экологов в итоге совпадают. И вот почему.

Известно, что когда двигатель не сжигает все топливо, расход горючего возрастает, растут затраты и на эксплуатацию автомобиля. Мощность двигателя (или ДВС) в условиях неполного сгорания топлива неизбежно падает, а крутящий момент снижается. Одновременно с этим увеличивается уровень вредных веществ в выхлопе автомобиля.
В этой связи одной из основных задач современного автомобилестроения является максимально полное сжигание топливной смеси в двигателе.
На сжигание смеси прямым образом влияет ее состав. Идеальной ситуацией является стехиометрический состав топлива. Говоря более простым языком, должна быть соблюдена пропорция – на 14,7 кг воздуха должен приходиться 1 кг топлива. Именно такое соотношение позволяет оптимально использовать и то, и другое. Владелец автомобиля получает больший крутящий момент и, как следствие, — адекватное ускорение автомобиля, равномерную работу двигателя во всех режимах работы. Также падает расход топлива, и автомобиль перестает загрязнять окружающую среду.

Отклонения от правильного состава топливной смеси – богатая и бедная смесь. Богатая топливная смесь образуется, когда в цилиндрах мало кислорода, но много топлива, которое, конечно же, из-за недостатка кислорода, полностью сгореть не сможет. Следовательно, автомобиль, работающий на богатой смеси, будет больше расходовать топливо, а избыток несгоревшего топлива, в этом случае, охладит камеру сгорания, мощность двигателя при этом будет падать, несгоревшое топливо попадет в атмосферу, загрязняя ее.
Другая ситуация: двигатель получает обедненную топливную смесь. В этом случае топливо в цилиндрах будет сгорать не полностью из-за недостатка топлива. Об экономичности, ради которой и разрабатывались такие двигатели, в этом случае также придется забыть. Ведь бедная смесь плохо горит, и это автоматически приводит к падению крутящего момента. Водителю приходится больше нажимать на газ, что в свою очередь, ведет к перерасходу топлива.

Таким образом, понятно, что со всех аспектов только стехиометрия топливной смеси (пропорция 14,7/1) является самым оптимальным режимом работы двигателя. И, конечно же, автомобиль, который только-только сошел с конвейера, обычно, укладывается во все рамки этого критерия. Но и «заводская» настройка может отличаться от идеала. Более того, в процессе эксплуатации автомобиля неизбежно наступает износ некоторых компонентов, датчики, отвечающие за настройку топливной системы, могут терять точность настроек. В итоге состав топливной смеси все больше уходит от идеальных показателей.
В этом случае как раз и необходим лямбда- зонд, он фиксирует количество кислорода в выхлопе автомобиля. И если в выхлопе окажется большое количество кислорода, это «сигнализирует» о бедной топливной смеси и, наоборот, если в выхлопе нет кислорода, это указывает на то, что смесь стала богатой. А мы уже выяснили, что и в том, и в другом случае уменьшается мощность двигателя, растет расход топлива, снижается экологичность выхлопа. Задача лямбда-зонда как раз и заключается в том, чтобы скорректировать эти отклонения.

Возьмем в качестве примера такую ситуацию: в топливной системе засорились форсунки, их производительность снизилась, смесь стала обедненной. Лямба-зонд фиксирует этот факт, а блок управления топливной системой реагирует на эту информацию и «доливает» немного топлива в цилиндры. Так происходит корректировка возникающих отклонений с учетом показаний этого датчика.
Таким образом, основное назначение лямбда- зонда заключается в том, чтобы компенсировать неизбежно возникающие в процессе эксплуатации автомобиля отклонения в составе топливной смеси.
Однако нужно понимать, что лямбда-зонд как таковой не является панацеей от всех бед, он лишь позволяет вернуть состав топливной смеси в состояние стехиометрии.
Но это не устранение дефектов, а только их компенсация.
Вернемся к нашим форсункам. При загрязненных форсунках нарушается эффективность распыления бензина, топливо распыляется крупными каплями, испаряются они с трудом. И система топливоподачи рассчитывает тот объем топлива, который необходим для достижения состояния стехиометрии, для этого фиксируются показания датчика расхода воздуха. Однако если бензин в системе выпрыскивается крупными каплями, его пары полностью не смешиваются с воздухом, часть паров сгорает, а часть капель бензина попросту вылетает в выхлопную трубу. Лямбда-зонд трактует такую ситуацию как бедную смесь, а датчик топливной системы, который «не видит» отдельные капли бензина, добавляет топлива, чтобы привести смесь в состояние стехиометрии. Но в этом случае, резко повышается расход топлива.
Поэтому для работы лямбда-зонда важен не фактор того, как система справляется с выводом смеси на стехиометрию, а фактор того, какой «ценой» ей удается это сделать.
Рассмотрим осциллограмму работы лямбда- зонда. Датчик сам по себе не может отличить состояние стехиометрии от состояния богатой топливной смеси, так как и в том, и в другом случае кислорода в выхлопе нет. При отсутствии кислорода в топливе блок управления (ЭБУ – электронный блок управления) немного уменьшает количество подаваемого в цилиндр топлива. Как следствие, в выхлопе появляется кислород.
И в этом случае показания лямбда-зонда находятся ниже отметки 0,4 В, что для датчика является признаком того, что топливная смесь обеднела (LEARN). При низких показателях лямбда-зонда (ниже 0,4 В), блок управления увеличивает подачу топлива на несколько процентов, смесь становится богатой и показания датчика достигают уровня выше 0,6В. ЭБУ воспринимает это как признак того, что в топливной системе находится богатая смесь (RICH). Подача топлива уменьшается, показания лябда-зонда падают, цикл повторяется — состав смеси начинает колебаться. В такт изменению состава смеси меняются показания лямбда-зонда. Такие колебания ЭБУ понимает как нормальное явление, указывающее на то, что состав топливной смеси находится в зоне стехиометрии.
Вспомним также, что в катализаторе автомобиля обязательно есть цирконий, этот металл способен накапливать кислород. И в фазе бедной смеси кислород запасается в катализаторе, а в фазе богатой смеси он расходуется. В результате на выходе топливной смеси катализатор дожигает все ее остатки.
На холостом ходу такие колебания возникают с частотой одно колебание примерно в одну секунду. Время такого переключения – еще один важный показатель для лямба-зонда. В нашем случае (см. осциллограмму, Рис. 1) время переключения составило 88 мс, при этом нормой является – 120 мс.

Если переключение длится долго, как в случае нашей осциллограммы (см. осциллограмму, Рис. 2) – 350 мс, да к тому же такая ситуация повторяется многократно, блок управления выдаст ошибку: «замедленная реакция лямбда-зонда».

Величины, при которых появляется эта ошибка, определяются, главным образом, настройками программного обеспечения блока управления.
Таким образом, для диагностики по лямбда-зонду необходимо изучить фазы переключения датчика. И если на осциллограмме появится хотя бы одно переключение с низкого показания на высокое (максимальное – 1В, минимальное – 0В), это значит, что лямбда-зонд работает исправно. Исправный датчик делает примерно одно переключение в секунду. Напомним, что в алгоритме работы блока управления о бедной смеси «сигналят» показания лямбда-зонда ниже 0,4В, а о богатой – выше 0,6 В. Поэтому оценить состояние топливной системы автомобиля можно и по работе датчика. В нашем случае (см. осциллограмму, Рис. 3) блоку управления удалось скомпенсировать все дефекты и вывести стехиометрию.

Вернемся к примеру с загрязненными форсунками. При обедненной смеси показания лямбда-зонда падают ниже 0,4В. Блок управления добавляет топлива до того момента, когда смесь станет богатой. Отметим, что в этом случае блок управления «самостоятельно» отклонился от установленных заводом-изготовителем в его карте параметров. Величину отклонения он записывает в своей памяти как топливную коррекцию (fuel trime). Предельно допустимые показатели топливной коррекции для большинства современных автомобилей составляют ±20-25%. Коррекция в «плюс» означает, что блоку пришлось добавлять топлива, коррекция в «минус» — наоборот, убавлять.
Допустим, неисправность носит долговременный характер: блок управления уже дошел до предела топливной коррекции, загорается код ошибки — «Превышение пределов топливной коррекции». Стерев код, исправить такой дефект нельзя, а наличие этой неисправности повлечет за собой перерасход топлива. Стоит отметить, что уже на 15% топливной коррекции обнаруживаются проблемы: автомобиль почти не едет, но расходует большое количество топлива.
То есть важно помнить, что показатель топливной коррекции и работа лямбда-зонда – это комплексный параметр, он указывает на наличие дефекта, но не указывает конкретную причину, которую придется найти и устранить на автосервисе.
И немного об особенностях строения лямбда-зонда. Такой датчик имеет циркониевую колбочку, которая одной стороной помещена в выхлопные газы. Цирконий уникальный материал, так как сквозь него может проходить кислород. Ион кислорода, «прилипая» к атомам циркония, движется по ним, при этом на циркониевом колпачке возникает напряжение. И если все идет в штатном порядке, то диффузия ионов кислорода осуществляется равномерно, и напряжение на обкладках колбочки составляет 1В. Если в выхлопе появляется кислород, диффузия невозможна, и напряжение в этом случае равно 0В. Вместо циркония в лямбда-зондах может использоваться окись титана. Отличие циркониевого лямбда-зонда от титанового заключается в том, что первый вырабатывает напряжение, а другой – меняет свое сопротивление (в переделах от 0 до 5В), и ему нужна схема, которая переводит меняющееся сопротивление в напряжение.
Слой платины на колбочке поверх циркония позволяет снять с него напряжение, играет роль катализатора, дожигает бензин и несгоревший кислород. Все ухудшается при использовании некачественного топлива, а также топливных присадок, которые в прямом смысле закупоривают слой платины и циркония, и зонд выходит из строя. Однако в этом случае, если у зонда нет физических повреждений, обычная промывка вернет его в рабочее состояние. «Современный бич» – это добавки антидетонационных присадок в топливо. До недавнего времени в качестве присадки использовался ферроцент — опасное вещество, которое мы окрестили «красная смерть» за ее красный оттенок, а также за способность быстро выводить из строя свечи, лямбда-зонды и катализатор», — отмечает Федор Александрович. Зонд может «замерзнуть» в высоком или в низком положении, то есть или в фазе богатой, или в фазе бедной смеси. И в этом случае датчик достигнет пределов топливной коррекции и прекратит попытки выравнивать состав смеси до стехиометрии.
Диагностику состояния системы топливоподачи начинаем с подключения сканера к автомобилю. Отсутствие кода «Превышение пределов топливной коррекции» еще не говорит об отсутствии дефектов в системе топливоподачи. Необходимо в потоке данных (Data Stream) убедиться в наличии колебаний лямбда-зонда (стехиометрия достигнута), а также по величине топливной коррекции оценить, какой ценой она достигнута.
Подводя итог, еще раз отметим, что при проверке лямбда-зонда необходимо обращать внимание на колебания датчика, если они есть, датчик исправен; если же система лямбда регулирования не совершает колебаний, это может указывать или на неисправность лямбда-зонда или на бедную или богатую топливную смесь. То есть сначала надо проверить сами датчики. Для этого нужно принудительно обогатить или обеднить смесь, чтобы получить колебания лямбды и убедиться в том, что он исправен.
Рассмотренные выше лямбда-зонды носят название «скачковые». Т.е. они указывают на то, есть кислород в выхлопе или нет. Но все более ужесточающиеся требования к экологии заставили производителей разработать датчики, которые способны не только работать по принципу «Да-Нет», но и определять процент кисло- рода в выхлопе. Такие датчики получили название «широкополосные датчики кислорода».
Принципы их работы и особенности диагностики автомобиля по показаниям широкополосных лямбда-зондов будут рассмотрены в следующих публикациях.
МНЕНИЕ
Максим Пастухов, технический специалист компании «ДЕНСО Рус»: «Практика показывает, что основными причинами выхода из строя лямбда зондов являются: 1. Загрязнение лямбда-зонда продуктами сгорания топлива. Фактически это присадки, которые используются для повышения октанового числа бензина, устранения детонации или для других целей. Также на это влияет степень очистки топлива. Присадки, сера и парафины «закупоривают» проводящий слой лямбда-зонда, и он «слепнет». Блок управления переводит двигатель в аварийный режим, и мы видим на приборной панели значок «Проверьте двигатель». Кстати, от вышеописанных вещей страдают также свечи зажигания, клапаны, катализатор и др. компоненты двигателя. Имеет смысл комплексно подходить к ремонту, если лямбда-зонд вышел из строя. 2. Агрессивная смесь, которой посыпают наши дороги. Она разъедает изоляцию проводов и сами провода. Мы для защиты от этого используем двойную изоляцию проводов, а также прячем место сварки проводов с датчиком внутрь лямбда-зонда».
09.04.2014 г.
Какие должны быть показания лямбда зонда – АвтоТоп
На написание этого материала натолкнуло обилие вопросов на интернет-форуме, связанных с непониманием (или недопониманием) принципа работы датчика кислорода, или лямбда-зонда.
Датчик кислорода: от общего к частному
Прежде всего, нужно идти от общего к частному и понимать работу системы в целом. Только тогда сложится правильное понимание работы этого весьма важного элемента ЭСУД и станут понятны методы диагностики.
Чтоб не углубляться в дебри и не перегружать читателя информацией, поведу речь о циркониевом лямбда-зонде, используемом на автомобилях ВАЗ. Желающие разобраться более глубоко могут самостоятельно найти и прочитать материалы про титановые датчики, про широкополосные датчики кислорода (ШДК) и придумать методы их проверки. Мы же поговорим о самом распространенном датчике, знакомом большинству диагностов.
Когда-то очень давно датчик кислорода представлял собой только лишь чувствительный элемент, без какого-либо подогревателя. Нагрев датчика осуществлялся отработанными газами и занимал весьма продолжительное время. Жесткие нормы токсичности требовали быстрого вступления датчика в полноценную работу, вследствие чего лямбда-зонд обзавелся встроенным подогревателем. Поэтому датчик кислорода ВАЗ имеет 4 вывода: два из них — подогреватель, один — масса, еще один — сигнал.
Из всех этих выводов нас интересует только сигнальный.
Форму напряжения на нем можно увидеть двумя способами:
сканером
мотортестером, подключив щупы и запустив самописец
Второй вариант предпочтительнее. Почему? Потому, что мотортестер дает возможность оценить не только текущие и пиковые значения, но и форму сигнала, и скорость его изменения. Скорость изменения — это как раз и есть характеристика исправности датчика.
Итак, главное: датчик кислорода реагирует на кислород . Не на состав смеси. Не на угол опережения зажигания. Не на что-либо еще. Только на кислород. Это нужно осознать обязательно.
О физическом принципе работы датчика рассказано во многих книгах, посвященных электронным системам управления двигателем, и мы на нем останавливаться не будем.
На сигнальный вывод датчика с ЭБУ подается опорное напряжение 0.45 В. Чтобы быть полностью уверенным, можно отключить разъем датчика и проверить это напряжение мультиметром или сканером. Все в порядке? Тогда подключаем датчик обратно.
К слову, на старых иномарках опорное напряжение «уплывает», и в итоге нормальная работа зонда и всей системы нарушается. Чаще всего опорное напряжение при отключенном датчике бывает выше необходимых 0.45 В. Проблема решается путем подбора и установки резистора, подтягивающего напряжение к «массе», тем самым возвращая опорное напряжение на необходимый уровень.
Дальше схема работы датчика проста. Если кислорода в газах, омывающих датчик, много, то напряжение на нем упадет ниже опорного 0.45 В, примерно до 0.1В. Если кислорода мало, напряжение станет выше, около 0.8-0.9 В. Прелесть циркониевого датчика в том, что он «перепрыгивает» с низкого на высокое напряжение при таком содержании кислорода в отработанных газах, которое соответствует стехиометрической смеси. Это замечательное его свойство используется для поддержания состава смеси на стехиометрическом уровне.
Методика проверки датчика кислорода
Поняв, как работает датчик кислорода, легко понять методику его проверки.
Предположим, ЭБУ выдает ошибку, связанную с этим датчиком. Например, Р0131 «Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1». Нужно понимать, что датчик отображает состояние системы, и если смесь действительно бедная, то он это отразит. И замена его абсолютно бессмысленна.
Как нам выяснить, в чем кроется проблема — в датчике или в системе? Очень просто. Смоделируем ту или иную ситуацию.
Например, при жалобе на бедную смесь и низком напряжении на сигнально выводе датчика увеличим подачу топлива, пережав шланг обратного слива. Или, при его отсутствии, брызнув во впускной коллектор бензина из шприца. Как отреагировал датчик? Показал ли обогащенную смесь? Если да — то нет никакого смысла его менять, нужно искать причину, почему система подает недостаточное количество топлива.
Если же смесь богатая, и зонд это отображает, попробуйте создать искусственный подсос, сняв какой-нибудь вакуумный шланг. Напряжение на датчике упало? Значит, он абсолютно исправен.
Третий вариант (достаточно редкий, но имеющий место). Создаем подсос, пережимаем «обратку» – а сигнал на датчике не меняется, так и висит на уровне 0.45 В, либо меняется, но очень медленно и в небольших пределах. Все, датчик умер. Ибо он должен чутко реагировать на изменения состава смеси, быстро меняя напряжение на сигнальном выводе.
Для более глубокого понимания добавлю, что при наличии небольшого опыта легко установить степень изношенности датчика. Это делается по крутизне фронтов перехода с богатой смеси на бедную и обратно. Хороший, исправный датчик реагирует быстро, переход почти что вертикальный (смотреть, само собой, мотортестером). Отравленный либо просто изношенный датчик реагирует медленно, фронты переходов пологие. Такой датчик требует замены.
Понимая, что датчик реагирует на кислород, можно легко уяснить еще один распространенный момент. При пропусках воспламенения, когда из цилиндра в выпускной тракт выбрасывается смесь атмосферного воздуха и бензина, лямбда-зонд отреагирует на большое количество кислорода, содержащееся в этой смеси. Поэтому при пропусках воспламенения очень возможно возникновение ошибки, указывающей на бедную топливно-воздушную смесь.
Хочется обратить внимание еще на один важный момент: возможный подсос атмосферного воздуха в выпускной тракт перед лямбда-зондом.
Мы упоминали, что датчик реагирует на кислород. Что же будет, если в выпуске будет свищ до него? Датчик отреагирует на большое содержание кислорода, что эквивалентно бедной смеси.
Обратите внимание: эквивалентно
Смесь при этом может быть (и будет) богатой, а сигнал зонда ошибочно воспринимается системой как наличие бедной смеси. И ЭБУ ее обогатит! В итоге имеем парадоксальную ситуацию: ошибка «бедная смесь», а газоанализатор показывает, что она богатая. Кстати сказать, газоанализатор в данном случае — очень хороший помощник диагноста.
Как пользоваться извлекаемой с его помощью информацией, рассказано в статье «Газоанализ и диагностика».
Всем привет. Итак, как-то я писал о программке VTS Agent www.drive2.ru/l/3584889/, оценила мне она тогда впрыск плохенько.
Но оценка работы лямбды упала. Что ж, хорошо, что в программе хранятся все старые замеры, давайте изучать мат. часть работы лямбды и смотреть на графики.
Что такое датчик кислорода?
Этот датчик смонтирован на выхлопном коллекторе на входе в каталитический преобразователь и непрерывно выдает напряжение на блок управления, отражающее содержание кислорода в выхлопных газах.
Это напряжение, которое анализируется блоком управления, используется для коррекции времени впрыска.
Богатая смесь:
• напряжение датчика: 0.6 В-0.9 В.
Бедная смесь:
• напряжение датчика: 0.1 В-0.3 В.
Внутреннее нагревательное устройство позволяет быстро достигать рабочей температуры, в данном случае свыше 350°C. Эта рабочая температура достигается в течение 15 секунд.
Резистор нагрева управляется блоком управления при помощи прямоугольных сигналов с целью контроля температуры датчика кислорода.
Когда температура выхлопных газов выше 800°C, датчик кислорода больше не подогревается.
На определенных этапах работы двигателя система работает без обратной связи. Это означает, что блок управления игнорирует сигнал, посылаемый датчиком.
Эти этапы возникают:
• когда двигатель холодный (температура менее 20°C),
• при высокой нагрузке двигателя.
Причины преждевременного выхода из строя датчика кислорода:
1. Применение этилированного бензина или несоответствующей марки топлива.
2. Использование при установке датчика герметиков, вулканизирующихся при комнатной температуре или содержащих в своем составе силикон.
3. Перегрев датчика из-за неправильно установленного угла опережения зажигания, переобогащения топливо-воздушной смеси, перебоев в зажигании и т. д. (к этому можно отнести мой случай, неизвестно сколько машина ездила с плохо работающим ДАД? Так же предыдущая хозяйка меняла катушку, только не рассказала почему)
4. Многократные (неудачные) попытки запуска двигателя через небольшие промежутки времени, что приводит к накапливанию не сгоревшего топлива в выпускном трубопроводе, которое может воспламениться с образованием ударной волны.
5. Проверка работы цилиндров двигателя с отключением свечей зажигания.
6. Попадание на керамический наконечник датчика любых эксплуатационных жидкостей, растворителей и моющих средств.
7. Обрыв, плохой контакт или замыкание на «массу» выходной цепи датчика.
8. Негерметичность в выпускной системе. (это тоже можно отнести к моему случаю, была проблема с прокладкой между коллектором и катализатором)
Возможные признаки неисправности датчика кислорода:
1. Неустойчивая работа двигателя на малых оборотах.
2. Повышенный расход топлива. (После замены дад расход уменьшился, но все же я считаю, что он завышен для 1.6)
3. Ухудшение динамических характеристик автомобиля. (Возможно потеря мощности на низах, замена покажет, пока что в теории)
4. Характерное потрескивание в районе расположения каталитического нейтрализатора после остановки двигателя. (да, такое есть, я думаю это остывает катализатор, но мало ли это как-то связано)
5. Повышение температуры в районе каталитического нейтрализатора или его нагрев до раскаленного состояния.
6. Загорание лампы «СНЕСК ЕNGINЕ» при установившемся режиме движения.
Как понять насколько работоспособен датчик?
Вообще-то для этого потребуется осциллограф. Ну или специальный мотор-тестер (в случае с машиной Peugeot 307 это копия дилерского диагностического оборудования и программа Peugeot Planet 2000), на дисплее которого можно наблюдать осциллограмму изменения сигнала на выходе. Наиболее интересными являются пороговые уровни сигналов высокого и низкого напряжения (со временем, при выходе датчика из строя, сигнал низкого уровня повышается (более 0,2В — криминал), а сигнал высокого уровня — снижается (менее 0,8В — криминал)), а также скорость изменения фронта переключения датчика из низкого в высокий уровень. Есть повод задуматься о предстоящей замене датчика, если длительность этого фронта превышает 300 мсек. Это усредненные данные.
Как второй датчик кислорода проверяет эффективность работы каталитического нейтрализатора?
Датчик кислорода на выходе используется для соблюдения требований стандарта EOBD (Европейский стандарт по встроенной диагностике уровня вредных выбросов).
Он располагается после каталитического преобразователя и используется для проверки эффективности работы каталитического преобразователя.
Характеристики и нагревательное устройство для датчика кислорода на выходе такие же, как для датчика кислорода на входе.
Блок управления отвечает за анализ напряжения, выдаваемого датчиком кислорода на выходе. Это напряжение отражает содержание кислорода в выхлопных газах на выходе каталитического преобразователя.
Напряжение, выдаваемое датчиком кислорода на выходе, смещено относительно датчика кислорода на входе, поскольку выхлопные газы должны пройти через каталитический преобразователь прежде, чем достигнут датчика кислорода на выходе.
В новом каталитическом преобразователе химические реакции теоретически завершаются. Поскольку весь кислород используется для образования химических соединений, когда двигатель прогрет, низкое содержание кислорода на выходе каталитического преобразователя приводит к напряжению от 0.5 до 0.7 Вольт на клеммах датчика кислорода на выходе.
Однако в действительности сигнал демонстрирует некоторую волнистость несмотря на то, что каталитический преобразователь имеет хорошее состояние. Затем он со временем ухудшается, и характеристики каталитического преобразователя падают.
В зависимости от этого напряжения, блок управления анализирует эффективность каталитического преобразователя и качество сгорания, и исходя из этого решает, следует ли отрегулировать обогащение смеси или нет.
Меня по большей части интересует верхняя лямбда, она же первая, до катализатора. Именно она работает как обратная связь для приготовления смеси. Сначала снимаем ошибки, они отсутствуют. Потом прогреваем двигатель до 90 градусов и начинаем строить график. Газовал до 3000 на стоянке без нагрузки, вполне достаточно.
Вот старый замер, представлен в PP2000
Всем хорошего дня.
Вот тут продолжение темы, после замены лямбды на новую.
Лямбда-зонд (кислородный датчик) — это датчик кислорода, расположенный в выпускном коллекторе двигателя. Показания данного прибора дают возможность электронной системе управления регулировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. В случае поступления бедной или наоборот, чрезмерно обогащенной топливной смеси, электронный блок исправляет ее структуру, учитывая показания датчика лямбда зонда. Для сгорания 1 кг топливной смеси требуется около 14.7 кг воздуха. Работа лямбда зонда в системе топливной подачи — очень важна, поэтому его работоспособность напрямую влияет на стабильную работу двигателя автомобиля. Поверка работоспособности устройства очень важна, но перед тем, как выполнить проверку лямбда зонда, необходимо изучить его устройство и принцип действия, так же как и перед тем, как проверить катушку зажигания.
Датчик концентрации кислорода, так еще называют лямбда зонд, состоит из следующих элементов:
Металлический корпус с резьбой для крепления.
Кольцо уплотняющее.
Токосъемник электрического сигнала.
Изолятор керамический.
Проводка.
Манжета для уплотнения проводов.
Токопроводящий контакт цепи подогрева.
Наружная защитная оболочка с отверстием для циркуляции воздуха.
Резервуар со спиралью накаливания.
Керамический наконечник.
Защитный щиток с отверстием для выпуска отработавших газов.
Все детали лямбда зонда изготовлены из материалов, стойких к высоким температурам, так как рабочая температура датчика достаточно высока, и перегрев им не страшен, тогда, как перегрев двигателя последствия имеет часто плачевные.
Датчики лямбда зонда могут иметь от одного до четырех проводов, и название, соответственно, носят одно-, двух-, трех- и четырехпроводных датчиков.
К выходу из строя кислородного датчика могут привести нарушения в уходе за внутренними деталями автомобиля и другие факторы, например:
очистка корпуса средствами, не предназначенными для этого;
попадание на корпус охлаждающей, тормозной жидкости;
чрезмерное содержание в топливе свинца;
перегрев корпуса датчика, вызванный неочищенной топливной смесью. Попадание бензина с высокой концентрацией загрязнений может быть вызвано неисправностью регулятора давления топлива, температурного датчика охлаждающей жидкости или засоренного фильтра очистки топлива.
Неисправности лямбда зонда служат причиной следующих ощутимых проблем в поведении автомобиля:
увеличение потребности в топливе;
рывки автомобиля;
нестабильная работа двигателя;
нарушение работы катализатора;
нарушение норм токсичности.
Именно поэтому за работой датчика кислорода в выхлопных газах необходимо тщательно следить, проверять его состояние хотя бы через каждые 5000-10000 км., особенно перед процедурой контроля на токсичность выхлопов.
Лямбда зонд: проверка.
Чтобы проверить работоспособность кислородного датчика, вам потребуются: заводская инструкция, которая подскажет, где находится лямбда зонд, осциллограф и цифровой вольтметр. Это основные вспомогательные инструменты. Двигатель на время проверки прибора следует прогреть. Как проверить лямбда зонд самостоятельно? Это так же просто, как и промывка инжектора.
Изучите инструкцию производителя на предмет основных параметров кислородного датчика. Проверьте показатели, на которые имеет влияние нестабильная работа лямбда зонда: напряжение бортовой сети, опережение зажигания, работа системы подачи топлива. Также обратите внимание на внешний вид механизмов, в частности на наличие или отсутствие механических повреждений корпуса и проводки.
Загляните в моторный отсек, и найдите лямбда зонд. Осмотрите его на предмет внешних загрязнений. Если наконечник лямбда зонда укрыт слоем сажи, свинца или бело-серым налетом, то, скорее всего, его нужно будет заменить. Поражение прибора отложениями вызвано некачественным составом топлива. Если наконечник датчика чист, продолжайте проверку дальше.
Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 Вт, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 Вт.
Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 Вт и ниже.
Проверьте работу лямбда зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметр при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 Вт. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда зонда.
Правильный демонтаж и установка нового датчика лямбда зонда.
Первым делом отсоедините провод датчика от электропроводки. Проводите процедуру при холодном двигателе и выключенном зажигании. Для замены старого прибора используйте датчик с той же маркировкой, что и предыдущий.
С помощью подходящего ключа открутите старый датчик. Лучше всего снимать прибор с включенным зажиганием, и, соответственно, горячим датчиком и топливным трубопроводом, иначе есть риск сорвать резьбу, так как в холодном состоянии металл сжимается, и откручивать нужно с немалыми усилиями. Когда из отверстий покажется пар, можно глушить двигатель. Откручивать дальше будет легче.
Закрутите новый лямбда зонд до упора, чтобы создать хорошую герметичность.
Соедините электрическую проводку.
Проверьте работоспособность нового кислородного датчика с помощью осциллографа, цифрового вольтметра, омметра при температуре двигателя от 350 С.
Лямбда зонд в авто — что это такое и как работает
Грамотных автолюбителей такими терминами как ABS, ESP, катализатор, инжектор не удивишь. Расскажем что такое лямбда зонд в машине, для чего нужен и принцип его работы.
Жесткие экологические нормы узаконили применение на автомобилях каталитических нейтрализаторов – устройств, способствующих снижению содержания вредных веществ в выхлопных газах. Катализатор вещь хорошая, но эффективно работает лишь при определенных условиях. Без постоянного контроля состава топливно-воздушной смеси обеспечить катализаторам «долголетие» невозможно – тут приходит на помощь датчик кислорода, он же лямбда зонд.
Что это такое
Название датчика лямбда зонд происходит от греческой буквы λ, которая в автомобилестроении обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. По сути, это датчик для измерения состава выхлопных газов, чтобы поддерживать оптимальный состав топлива и воздуха. При оптимальном составе этой смеси, когда на 14,7 части воздуха приходится одна часть топлива — лямбда равна 1. Обеспечить такую точность возможно только с помощью систем питания с электронным впрыском топлива и при использовании в цепи обратной связи лямбда-зонда.
Избыток воздуха в смеси измеряется весьма оригинальным способом – путем определения в выхлопных газах содержания остаточного кислорода (О₂). Поэтому лямбда зонд и стоит в выпускном коллекторе перед катализатором. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива (ЭБУ). Тот в свою очередь оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива.
На некоторых моделях автомобилей имеется еще один лямбда-зонд. Расположен он на выходе катализатора. Этим достигается большая точность приготовления смеси и контролируется эффективность работы катализатора.
Принцип работы
Схема лямбда зонда на основе диоксида циркония, расположенного в выхлопной трубе.
1 – твердый электролит ZrO2; 2, 3 – наружный и внутренний электроды; 4 – контакт заземления; 5 – «сигнальный контакт»; 6 – выхлопная труба.
Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 – 400°С. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость. Разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.
При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков (положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала).
Особенность циркониевого лямбда-зонда — при малых отклонениях состава смеси от идеального напряжение на его выходе изменяется скачком в интервале 0,1 — 0,9 В.
Зависимость напряжения лямбда-зонда от коэффициента избытка воздуха при температуре датчика 500-800°С
Для повышения чувствительности лямбда-зондов при пониженных температурах и после запуска холодного двигателя используют принудительный подогрев. Нагревательный элемент расположен внутри керамического тела датчика и подключается к электросети автомобиля.
Если не работает
В этом случае ЭБУ начинает работать по усредненным параметрам, записанным в его памяти: при этом состав образующейся топливно-воздушной смеси будет отличаться от идеального. В результате появится повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, увеличение содержания СО в выхлопе, снижение мощности. Но машина при этом остается на ходу. Перечень неисправностей лямбда зонда достаточно большой и некоторые из них самодиагностикой автомобиля не фиксируются. Поэтому окончательное решение о замене датчика можно принять только после его тщательной проверки, которую лучше поручить специалистам.
Отметим, что попытки замены неисправного устройства имитатором или применение обманок ни к чему не приведут. ЭБУ не распознает «чужие» сигналы и не использует их для коррекции состава приготавливаемой горючей смеси, т.е. попросту «игнорирует».
Лямбда зонд – наиболее уязвимый датчик машины. Его ресурс составляет 60 – 120 000 км в зависимости от условий эксплуатации и исправности двигателя. Особенно чувствителен к качеству топлива – после нескольких плохих заправок он «умирает» и больше не работает.
Проверяем лямбда-зонд • CHIPTUNER.RU
Проверяем лямбда-зонд
©А. Пахомов 2007 (aka IS_18, Ижевск)
На написание этого материала натолкнуло обилие вопросов на нашем форуме, связанных с непониманием (или недопониманием) принципа работы датчика кислорода, или лямбда-зонда.
Прежде всего, нужно идти от общего к частному и понимать работу системы в целом. Только тогда сложится правильное понимание работы этого весьма важного элемента ЭСУД и станут понятны методы диагностики.
Чтоб не углубляться в дебри и не перегружать читателя информацией, я поведу речь о циркониевом лямбда-зонде, используемом на автомобилях ВАЗ. Желающие разобраться более глубоко могут самостоятельно найти и прочитать материалы про титановые датчики, про широкополосные датчики кислорода (ШДК) и придумать методы их проверки. Мы же поговорим о самом распространенном датчике, знакомом большинству диагностов.
Итак, датчик кислорода. Когда-то очень давно он представлял собой только лишь чувствительный элемент, без какого-либо подогревателя. Нагрев датчика осуществлялся выхлопными газами и занимал весьма продолжительное время. Жесткие нормы токсичности требовали быстрого вступления датчика в полноценную работу, вследствие чего лямбда-зонд обзавелся встроенным подогревателем. Поэтому датчик кислорода ВАЗ имеет 4 вывода: два из них – подогреватель, один – масса, еще один – сигнал.
Из всех этих выводов нас интересует только сигнальный. Форму напряжения на нем можно увидеть двумя способами:

а) сканером
б) мотортестером, подключив щупы и запустив самописец.
Второй вариант, вообще говоря, предпочтительнее. Почему? Потому, что мотортестер дает возможность оценить не только текущие и пиковые значения, но и форму сигнала, и скорость его изменения. Скорость изменения – это как раз характеристика исправности датчика.
Итак, главное: датчик кислорода реагирует на кислород. Не на состав смеси. Не на угол опережения зажигания. Не на что-либо еще. Только на кислород. Это нужно осознать обязательно. Как именно это происходит, в подробностях описано здесь.
На сигнальный вывод датчика с ЭБУ подается опорное напряжение 0.45 В. Чтоб быть полностью уверенным, можно отключить разъем датчика и проверить это напряжение мультиметром или сканером. Все в порядке? Тогда подключаем датчик обратно.
К слову, на старых иномарках опорное напряжение «уплывает», и в итоге нормальная работа зонда и всей системы нарушается. Чаще всего опорное напряжение при отключенном датчике бывает выше необходимых 0.45 В. Проблема решается путем подбора и установки резистора, подтягивающего напряжение к «массе», тем самым возвращая опорное напряжение на необходимый уровень.
Дальше схема работы датчика проста. Если кислорода в газах, омывающих датчик, много, то напряжение на нем упадет ниже опорного 0.45 В, примерно до 0.1В. Если кислорода мало, напряжение станет выше, около 0.8 – 0.9 В. Прелесть циркониевого датчика в том, что он «перепрыгивает» с низкого на высокое напряжение при таком содержании кислорода в отработанных газах, которое соответствует стехиометрической смеси. Это замечательное его свойство используется для поддержания состава смеси на стехиометрическом уровне.
Поняв, как работает датчик, легко осознать методику его проверки. Предположим, ЭБУ выдает ошибку, связанную с этим датчиком. Например, Р0131 «Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1». Нужно понимать, что датчик отображает состояние системы, и если смесь действительно бедная, то он это отразит. И замена его абсолютно бессмысленна!
Как же нам выяснить, в чем кроется проблема – в датчике или в системе? Очень просто. Смоделируем ту или иную ситуацию.

1. Например, при жалобе на бедную смесь и низком напряжении на сигнально выводе датчика увеличим подачу топлива, пережав шланг обратного слива. Или, при его отсутствии, брызнув во впускной коллектор бензина из шприца. Как отреагировал датчик? Показал ли обогащенную смесь? Если да – то нет никакого смысла его менять, нужно искать причину, почему система подает недостаточное количество топлива.

2. Если же смесь богатая, и зонд это отображает, попробуйте создать искусственный подсос, сняв какой-нибудь вакуумный шланг. Напряжение на датчике упало? Значит, он абсолютно исправен.

3. Третий вариант (достаточно редкий, но имеющий место). Создаем подсос, пережимаем «обратку» – а сигнал на датчике не меняется, так и висит на уровне 0.45 В, либо меняется, но очень медленно и в небольших пределах. Все, датчик умер. Ибо он должен чутко реагировать на изменения состава смеси, быстро меняя напряжение на сигнальном выводе.
Для более глубокого понимания добавлю, что при наличии небольшого опыта легко установить степень изношенности датчика. Это делается по крутизне фронтов перехода с богатой смеси на бедную и обратно. Хороший, исправный датчик реагирует быстро, переход почти что вертикальный (смотреть, само собой, мотортестером). Отравленный либо просто изношенный датчик реагирует медленно, фронты переходов пологие. Такой датчик требует замены.
Понимая, что датчик реагирует на кислород, можно легко уяснить еще один распространенный момент. При пропусках воспламенения, когда из цилиндра в выпускной тракт выбрасывается смесь атмосферного воздуха и бензина, лямбда-зонд отреагирует на большое количество кислорода, содержащееся в этой смеси. Поэтому при пропусках воспламенения очень возможно возникновение ошибки, указывающей на бедную топливо-воздушную смесь.
Хочется обратить внимание еще на один важный момент: возможный подсос атмосферного воздуха в выпускной тракт перед лямбда-зондом. Мы упоминали, что датчик реагирует на кислород. Что же будет, если в выпуске будет свищ до него? Датчик отреагирует на большое содержание кислорода, что эквивалентно бедной смеси. Обратите внимание: эквивалентно! Смесь при этом может быть (и будет) богатой, а сигнал зонда ошибочно воспринимается системой как наличие бедной смеси. И ЭБУ ее обогатит! В итоге имеем парадоксальную ситуацию: ошибка «бедная смесь», а газоанализатор показывает, что она богатая. Кстати сказать, газоанализатор в данном случае – очень хороший помощник диагноста. Как пользоваться извлекаемой с его помощью информацией, описано в этой статье.
Итак, выводы.
1. Нужно совершенно четко отличать неисправность ЭСУД от неисправности лямбда-зонда.

2. Проверить зонд можно, контролируя напряжение на его сигнальном выводе сканером или подключив к сигнальному выводу мотортестер.
3. Искусственно смоделировав обедненную или, наоборот, обогащенную смесь и отследив реакцию зонда, можно сделать достоверный вывод о его исправности.
4. По крутизне перехода напряжения от состояния «богато» к состоянию «бедно» и наоборот легко сделать вывод о состоянии лямбда-зонда и его остаточном ресурсе.
5. Наличие ошибки, указывающей на дефект лямбда-зонда, отнюдь не является поводом для его замены.

Что такое лямбда зонд в машине и как его проверить
Для чего нужен лямбда зонд? Экология на сегодняшний день является очень острым вопросом. На новые автомобили ставится все больше катализаторов, которые значительно снижают содержание вредных веществ в выхлопных газах. Но без контроля и правильных условий эффективно работать эта система не сможет. Для этого и нужен лямбда зонд, который следит за составом выхлопных газов.
Из чего состоит и какое устройство работы лямбда зонда?
Лямбда зонд — один из важных датчиков в автомобилях с инжекторным впрыском топлива. Он считает количество кислорода в выхлопных газах. ЭБУ (Электронный блок управления) системы впрыска топлива принимает сигнал от датчика и, с его помощью, может регулировать количество подаваемого топлива в цилиндры и выставляет угол опережения зажигания для получения максимально производительной топливо-воздушной смеси.
Электронный блок изначально получает информацию об объеме воздуха, который попал во впускной коллектор от расходомера воздуха, который находится за воздушным фильтром автомобиля. Еще одним «источником информации» электронного блока управления является датчик абсолютного давления. Вакуумная трубка подключена одним концом к датчику абсолютного давления, а другим — к впускному коллектору. Именно по показаниям этой вакуумной трубки датчик абсолютного давления отправляет сигнал на ЭБУ.
Ориентируясь по полученным данным, Электронный блок управления «решает» сколько впрыснуть топлива в цилиндр через форсунки, а по датчику лямбда зонд он решает нужно лить больше или меньше бензина для оптимальной работы автомобиля. Это и есть принцип работы лямбда зонда.
В большинстве автомобилей стоит один лямбда зонд, но сегодня можно встретить машины и с двумя датчиками. Применение двух датчиков кислорода, позволяет усилить контроль, за выхлопными газами автомобиля. Это поможет достигнуть наиболее эффективной топливо-воздушной смеси и работы катализатора с учетом всех факторов.
Чтобы разобраться, как работает лямбда зонд лучше, нужно понять, из чего он состоит.
Датчик кислорода — это два электрода: внешний и внутренний. Внешний электрод датчика кислорода изготовлен из металла с керамическими изоляторами и его наконечник покрыт платиной методом напыления и из-за этого очень чувствителен к кислороду. Он просчитывает количество кислорода в выхлопных газах. Внутренний электрод изготавливается из циркония и его рабочая температура до 1000°С, именно по этой причине кислородные датчики оснащены подогревателями. Это очень помогает лямбда зонду работать в момент холодного запуска двигателя.
Датчик кислорода бывает двух видов:
двухточечный датчик

широкополосный датчик.

Внешний вид конструкции датчиков почти одинаковая, но выполняют они свои функции по-разному.
Двухточечный датчик содержит два электрода. Он подсчитывает коэффициент избытка воздуха в топливной смеси. Есть определенные параметры и нормы. Этот коэффициент в идеальных условиях равен единице. Но из-за некачественного бензина и не слишком чистого кислорода в наших городах он равен приблизительно 1,03 — 1,05.
Широкополосный датчик — это более новая версия лямбда зонда. В нем находятся два керамических элемента, закачивающий и двухточечный. Закачивающий элемент – физически закачивает в себя кислород из отработанных газов автомобиля, с использованием определенной силы тока.
Признаки неисправности лямбда зонда?
Лямбда зонд — уязвимый датчик автомобиля. Его срок службы зависит от условий эксплуатации двигателя автомобиля. Но в среднем ресурс лямбда зонда составляет от 40 тысяч до 80 тысяч километров.
Лямбда зонд признаки неисправности:
увеличение расхода бензина;

нехарактерный запах из выхлопной трубы;

лампочка «check engine».

Датчик улавливает большое количество факторов, которые влияют на работу автомобиля, но особенно чувствителен датчик лямбда-зонд к качеству топлива. Так как основная функция его связана именно с выхлопными газами, а качество бензина является самой первой причиной неправильного соотношения углекислого газа и кислорода из топливо-воздушной смеси.
Самый главный момент в автомобиле — впрыск топлива. Именно поэтому неисправность этого датчика влияет на расход топлива. ЭБУ автомобиля не получает правильную информацию о составляющей выхлопных газов и из-за этого может лить больше топлива. Оно не успевает полностью сгорать и просто остается в выхлопной системе в виде черного нагара. Этот налет мешает датчику работать. Можно использовать жидкости для чистки и самостоятельно протирать датчик, но не проще ли просто проконсультироваться на ближайшей СТО?
Если же ЭБУ не получает никакой информации от лямбда зонда, то он начинает работать по аварийной карте. Аварийная карта — это шаблон, который загружен в «мозги» автомобиля для оперативного реагирования. При этом на приборной панели обязательно должен загореться значок «check engine», который даст сигнал автовладельцу, что нужно обязательно обратиться к автомеханику и выяснить причину поломки.
Есть еще несколько «сигналов», которые могут свидетельствовать о неисправности лямбда зонда. Один из самых заметных это нехарактерный запах из выхлопной трубы. Значит лямбда зонд не справляется со своей задачей и не посылает сигнал на ЭБУ. Но этот признак очень «обобщенный», так как запах может означать еще и выход из строя свечей, катушек, катализатора и т.д.
В случае поломки лямбда зонда также может пострадать и EGR система. В этом случае вакуумный клапан системы EGR будет неправильно функционировать.
Как проверить лямбда зонд?
У всех инжекторных автомобилей есть блок управления, он позволяет диагностировать причину поломки в определенном узле. При неисправности на приборной панели автомобиля обязательно загорится лампочка «Check Engine». Сейчас автоконцерны делают все возможное для того, чтобы автовладельцы быстро могли понять и предотвратить выход из строя любого узла автомобиля. Лампочка «Check Engine» — это один из главных знаков, что нужно ехать на станцию.
Проверить работу датчика лямбда зонда можно при посещении станции, где проведут компьютерную диагностику и выяснят причину неисправностей. На станции механики должны будут подключить провод в диагностический разъем авто и снять цифровой код ошибки. По показаниям компьютерной диагностики будет понятно, что не так с узлами автомобиля и какая причина поломки. Если компьютерная диагностика не показала ошибок, то есть еще «механическая» проверка лямбда зонда. Можно снять датчик и проверить нет ли там нагара из-за неполного сгорания топлива. Тогда его можно просто почистить. Так же можно использовать другие виды проверки. Такие как проверить лямбда зонд тестером или подключить вольтметр. На станциях механики меряют сопротивление лямбда зонда, подключив тестер, или меряют вольтметром напряжение, которое лямбда зонд посылает на электронный блок управления. Проверка датчика вольтметром — это не самая точная и продуктивная диагностика, так как вольтметр не покажет реальные причины поломки. Он может проверить только подачу тока на «мозги» автомобиля. Но если на станции нет возможности проверить с помощью компьютера, то механики используют вольтметр.
Лучше всего не заниматься диагностикой и починкой такого сложного узла автомобиля, как лямбда зонд, самостоятельно, а обратиться за помощью на СТО. Через сервис «Autobooking» можно выбрать самую удобную станцию техобслуживания и найти квалифицированную команду автомехаников для ремонта Вашего автомобиля. Специалисты качественно и быстро смогут произвести процедуру «замена лямбда зонда» или проверить состояние этого узла.
Если Вам необходимо провести замену лямбда зонда, воспользуйтесь формой ниже для поиска СТО:
Как проверить лямбда зонд? — 2 ответа
Перво-наперво при выходе из строя и неисправности лямбды в поведении авто появляются несколько ощутимых последствий:
Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, для начала можно выкрутить и провести визуальную проверку (так же как и визуальная проверка свечей может о многом рассказать).
Визуальная проверка лямбда-зонда
На автомобилях устанавливается несколько видов лямбд, датчики могут быть с одним, 2-мя, 3-мя, 4-мя даже пятью проводами, но стоит запомнить что в любом из вариантов один из них является сигнальным (зачастую чёрный), а остальные предназначены для подогревателя (как правило они белого цвета).
Чем и как можно проверить лямбду
Для проверки потребуется цифровой вольтметр (лучше аналоговый вольтметром, поскольку у него время «дискретизации» значительно меньше чем у цифрового) и осциллограф если есть возможность, измерения будут более точнее. Перед проверкой следует прогреть авто поскольку лямбда правильно работать при температуре более 300C°.
Сначала ищем провод обогрева:
Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.
Проверка лямбда-зонда тестером
Берём электронный милливольтметр постоянного напряжения и подсоединяем его параллельно ЛЗ («+» «-» к ЛЗ, — к массе), причём лямбда зонд должен быть подключен к контроллеру.
Когда двигатель прогреется (5-10 мин) затем нужно смотреть на стрелку вольтметра. Она должна периодически ходить между 0,2 и 0,8 В (т.е. 200 и 800 мВ, причём, если за 10 секунд произойдёт менее 8-и циклов — ЛЗ пора менять. Также к замене если напряжение «стоит» на 0,45 В.
Когда же напряжение всё время 0,2 или 0,9 В — то что-то со впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая. Поскольку напряжение датчика кислорода все время должно изменятся и скакать от ≈0,2 до 0,9V.
Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так:
Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V. Постоянные показания (к примеру, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда.
Исключения:
всё время 0,1 — мало кислорода
всё время 0,9 — много кислорода
Зонд исправен, проблема в чём-то другом.
Если есть время и желание позаморачиватся можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно проверить датчик лямбда зонд.
Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 В, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 В.
Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 В и ниже.
Проверьте работу лямбда зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметр при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда зонда.
Проверка напряжения в цепи подогрева
Для проверки наличия напряжения в цепи нужен вольтметр. Включаем зажигание и подсоединяем его щупами к проводам нагревателя (отсоединять разъем не можно, лучше проткнуть острыми иголками). Их напряжение должны быть равно тому, что выдает аккум на не запущенном двигателе (около 12В).
Если нет плюса нужно пройти цепь АКБ-предохранитель-датчик, поскольку он всегда идет напрямую, а вот минус поступает с ЭБУ, так что если нет минуса смотрим цепь до блока.
Проверка нагревателя лямбда зонда
Кроме как померить напряжения мультиметром, можно замерить еще и сопротивления для проверки исправности нагревателя (двух белых проводов), но нужно будет тестер переключить на Омы. В документации к определенному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно оно около 2-10 Ом), ваша задача только проверить его и сделать вывод. На видео показан данный способ:
Проверка опорного напряжения датчика кислорода
Тестер переключаем на режим вольтметра, затем включив зажигание измеряем напряжение между сигнальным и проводом массы. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45В.
И так подведу итог чем можно проверить лямбда зонд: внешним осмотром, мультиметром, прогревом, осциллографом, бортовой системой.
Если отключить лямбда зонд и выполнять проверку без машины, можно измерить только опорное сопротивление. При подключенном элементе, можно измерить сопротивление и напряжение на прогретом двигателе.
Как проверить лямбда зонд мультиметром
Принцип проверки лямбда зонда на всех автомобилях похож. Отличия бывают только в напряжении. Детальнее разобраться поможет проверка на разных машинах.
К примеру, для проверки на Шкоде Октавия, выставляем на мультиметре сопротивление 200 Ом. Когда двигатель холодный оптимальное значение будет равно 9 Ом. Если прогреть двигатель, значение уменьшится за счет токопроводящего напыления.
После этого замеряем чувствительность датчика. Выставляем мультиметр в режим постоянного тока. Подсоединив красный щуп к лямбда зонду а черный к массе, нужно включить зажигание. Показатели будут находиться на уровне 0,45-0,47 V. После прогрева машины показатели будут прыгать от 0,1 до 0,9 V.
Проверка лямбда зонда на Тойоте Камри выполняется также. При включенном зажигании будет показывать до 0,5 V, а при постоянной работе мотора на уровне 2000 оборотов — 0,1 — 0,9 V.
Приблизительно такие же показатели будут на Форд Фокус. Только если нажать педаль газа, а потом ее резко отпустить, мультиметр покажет 1 V. На Камри и Октавии значение может быть чуть ниже — 0,8 V. Это означает, что лямбда зонд работает нормально.
Функции мониторинга в консоли AWS Lambda
AWS Lambda отслеживает функции от вашего имени и отправляет метрики в Amazon CloudWatch. Консоль Lambda создает графики мониторинга для этих показателей и отображает их на Мониторинг страниц для каждой лямбда-функции.
На этой странице описаны основы использования консоли Lambda для просмотра показателей функций, включая общее количество запросов, продолжительность и частоту ошибок.
Стоимость
CloudWatch имеет бессрочный уровень бесплатного пользования. За пределами порогового значения уровня бесплатного пользования CloudWatch взимает плату для показателей, информационных панелей, сигналов тревоги, журналов и аналитических данных. Для получения дополнительной информации см. Цены на Amazon CloudWatch.
Использование лямбда-консоли
Вы можете использовать панель мониторинга консоли Lambda для отслеживания ваших функций Lambda. и приложения.
Для контроля функции
Откройте страницу функций на консоли Lambda.
Выберите функцию.
Выберите Мониторинг .
Виды графиков мониторинга
В следующем разделе описаны графики мониторинга на консоли Lambda.
Графики лямбда-мониторинга
Вызовов — Количество вызовов функции.
Продолжительность — Среднее, минимальное и максимальное время выполнения.
Количество ошибок и процент успеха (%) — Количество ошибок и процент выполнений, которые завершились без ошибок.
Throttles — количество сбоев выполнения из-за параллелизма. пределы.
IteratorAge — для источников событий потока, возраст последнего элемента в пакете. когда Lambda получила его и вызвала функцию.
Ошибки асинхронной доставки — Количество ошибок, возникших при использовании лямбда-выражения. попытался написать адресату или в очередь недоставленных сообщений.
Параллельные выполнения — Количество экземпляров функции, которые обрабатываются События.
Просмотр графиков на Лямбда-консоли
В следующем разделе описывается, как просматривать графики мониторинга CloudWatch на Lambda. консоли и откройте панель показателей CloudWatch.
Для просмотра графиков мониторинга функции
Откройте страницу функций на консоли Lambda.
Выберите функцию.
Выберите Мониторинг .
Выберите один из предопределенных временных диапазонов или выберите собственный временной диапазон.
Чтобы увидеть определение графика в CloudWatch, выберите три вертикальные точки и затем выберите View in metrics , чтобы открыть панель мониторинга Metrics в CloudWatch.
Просмотр запросов в консоли CloudWatch Logs
В следующем разделе описывается, как просматривать и добавлять отчеты из CloudWatch Logs Insights. на настраиваемую панель управления на консоли CloudWatch Logs.
Для просмотра отчетов для функции
Откройте страницу функций на консоли Lambda.
Выберите функцию.
Выберите Мониторинг .
Выберите Просмотр журналов в CloudWatch .
Выберите Просмотреть в Logs Insights .
Выберите один из предопределенных временных диапазонов или выберите собственный временной диапазон.
Выберите Выполните запрос .
(Необязательно) Выберите Сохранить .
Что дальше?
Ключевые показатели
для мониторинга AWS Lambda
AWS Lambda — это вычислительная служба, которая позволяет создавать бессерверные приложения без необходимости выделять или поддерживать ресурсы инфраструктуры (например,г., емкость сервера, сеть, патчи безопасности). AWS Lambda управляется событиями, то есть запускается в ответ на события из других сервисов, такие как вызовы API из Amazon API Gateway или изменения в таблице DynamoDB. AWS Lambda может выполнять определенные задачи в рамках существующей архитектуры, в том числе:
автоматическое изменение размера изображений после их загрузки в корзину Amazon S3
, выступающую в качестве задания cron для планирования запуска или выключения инстансов EC2 с помощью AWS CloudWatch Events
создание политик безопасности AWS CloudTrail для недавно запущенных экземпляров EC2
, выступающих в качестве серверной части для обработки запросов API и получения данных из хранилища данных, такого как DynamoDB
AWS Lambda запускает бессерверный код, известный как функции , только при необходимости, что помогает сократить расходы, поскольку вам больше не нужно платить за простаивающие серверы.В то же время бессерверные архитектуры также сталкиваются с новыми проблемами мониторинга. Поскольку AWS Lambda управляет ресурсами инфраструктуры за вас, вы не сможете фиксировать типичные системные метрики, такие как использование ЦП. Вместо этого Lambda сообщает о производительности и эффективности ваших функций по мере их использования.
Чтобы эффективно контролировать Lambda, вам необходимо понимать, как используются ваши функции и какие ресурсы им необходимы для эффективного выполнения. Наблюдая за своей бессерверной архитектурой, вы должны помнить о том, как запросы и другие службы взаимодействуют с вашими функциями, а также как ваши функции настроены для ответа на запросы.Например, всплеск новых запросов может задушить вашу функцию, если у нее недостаточно параллелизма для обработки этого трафика. Или ошибки вышестоящей службы могут остановить выполнение кода вашей функции. Функция также будет выполнять более длительное время выполнения, если ей не хватает памяти.
Плата за AWS зависит от времени, необходимого для выполнения функции, объема памяти, выделенного для каждой функции, и количества запросов для вашей функции. Это означает, что ваши затраты могут быстро увеличиться, если, например, функция обращается к службе API, в которой возникают перебои в работе службы или сети, и ей приходится ждать ответа.
Lambda предоставляет метрики, которые позволяют выявлять узкие места и ошибки, а также управлять затратами. В этом посте мы обсудим, как вы можете отслеживать эффективность своего лямбда-кода с помощью следующих показателей:
Это руководство относится к категориям показателей из нашей серии «Мониторинг 101», которая обеспечивает основу для сбора показателей и оповещения. Мы также рассмотрим данные, которые вы можете извлечь из журналов и трассировок Lambda, чтобы вы могли получить полное представление о своем приложении и о том, как ваши функции взаимодействуют с другими службами в вашем стеке.
Прежде чем мы углубимся в то, какие показатели мы должны отслеживать, давайте посмотрим, как работает Lambda.
Функции AWS Lambda вызываются в ответ на событие из других сервисов. Каждое событие — это просто документ JSON, содержащий данные, которые будет обрабатывать ваша функция. Когда служба вызывает функцию в первый раз, она инициализирует метод среды выполнения функции и метод обработчика . AWS Lambda поддерживает различные среды выполнения, поэтому вы можете писать функции на любом языке программирования по вашему выбору (например,g., Go, Python, Node.js) и выполнять их в той же среде. Когда служба передает событие функции, среда выполнения преобразует событие службы в объект, который метод-обработчик может обработать и использовать для возврата соответствующего ответа.
Например, запрос GET к Amazon API Gateway может создать следующее событие:
Копировать
{ "ресурс": "/ helloworld", "путь": "/ helloworld", "httpMethod": "ПОЛУЧИТЬ", "заголовки": ноль, "multiValueHeaders": нуль, "queryStringParameters": { "город": "Даллас", "name": "Мэдди" }, "multiValueQueryStringParameters": { "город": ["Даллас"], "name": ["Мэдди"] }, "pathParameters": ноль, "stageVariables": нуль }
Вы можете настроить это событие для автоматического вызова лямбда-функции, которая генерирует такой ответ:
Копировать
{ "message": "Добрый день, Мэдди из Далласа.Счастливый понедельник!", "Вход": { "resource": "/ loginwelcome", "путь": "/ loginwelcome", "httpMethod": "ПОЛУЧИТЬ", "заголовки": ноль, "multiValueHeaders": нуль, "queryStringParameters": { "город": "Даллас", "name": "Мэдди" }, "multiValueQueryStringParameters": { "город": ["Даллас"], "name": ["Мэдди"] }, "pathParameters": ноль, "stageVariables": нуль, "requestContext": {} } }
Лямбда-функцию можно настроить для отправки ответа нижестоящей службе, которая создает настраиваемые приветственные сообщения для пользователей, которые входят в приложение.Lambda позволяет создавать службы приложений, которые легко отслеживать, управлять и устранять неполадки при возникновении проблемы. В следующих нескольких разделах мы рассмотрим, как Lambda управляет запросами.
Параллелизм
Количество запросов, которые ваша функция Lambda обслуживает в любой момент времени, называется параллелизмом . Lambda автоматически масштабирует ваши функции в зависимости от количества входящих запросов. Когда служба вызывает функцию в первый раз, Lambda создает новый экземпляр функции для обработки события.Если служба снова вызывает функцию, пока она все еще обрабатывает событие, Lambda создает другой экземпляр. Этот цикл продолжается до тех пор, пока не будет достаточно экземпляров функции для обслуживания входящих запросов или пока функция не достигнет своего предела параллелизма и не будет регулироваться.
Чтобы управлять количеством запросов, которые функция может обрабатывать одновременно, вы можете настроить зарезервированный или зарезервированный параллелизм, которые мы обсудим более подробно в следующем разделе.
Вызовы
Есть несколько различных способов вызвать лямбда-функции для обработки запросов.В зависимости от службы, которая вызывает вашу функцию, вам может потребоваться зарезервировать определенное количество параллелизма для обработки входящих запросов. Если одна служба обычно обрабатывает больше трафика, чем другие, вы можете легко настроить конфигурацию параллелизма (т. Е. Зарезервировать больше параллелизма для часто вызываемой функции), чтобы более эффективно обрабатывать входящие запросы.
Функции можно вызывать непосредственно в консоли Lambda или с помощью других наборов инструментов AWS. Другие сервисы AWS также могут вызывать функции с помощью нескольких различных методов:
синхронно
асинхронно
путем потоковой передачи данных, которые создают событие для вызова функции
Lambda предоставляет различные метрики для мониторинга ваших вызовов в зависимости от метода.Мы рассмотрим их более подробно в следующем разделе.
В AWS Lambda есть много движущихся частей — от сервисов, вызывающих ваши функции, до того, как Lambda обрабатывает запросы. Lambda генерирует метрики, которые позволяют отслеживать эффективность вашего кода, а также вызовы и параллелизм. Некоторые из этих показателей автоматически доступны через CloudWatch, а другие необходимо извлекать из журналов Lambda. Подробности см. В столбце «Доступность» каждой таблицы показателей ниже. Вы можете просматривать метрики Lambda в Amazon CloudWatch, которые мы рассмотрим более подробно в следующей части этой серии, или в другой платформе мониторинга, такой как Datadog.В этом разделе мы рассмотрим показатели для:
использования и производительности функций
вызовов
параллелизма
предоставленного использования параллелизма
показателей использования функций и производительности
Lambda автоматически отслеживает показатели использования и производительности для ваших функций. Мониторинг этих данных может помочь вам оптимизировать ваши функции и управлять расходами.
Имя Описание Тип метрики Доступность
Продолжительность Истекшее время выполнения функции в миллисекундах Работа: Производительность Cloud продолжительность Время выполнения, выставленное в счет за блоки по 100 мс, округленное до следующего полного блока Работа: Производительность Журналы
Размер памяти Объем памяти, выделенной функции, в мегабайтах Ресурс : Использование Журналы
Максимальный объем используемой памяти Максимальный объем памяти, используемый для вызова, в мегабайтах Ресурс: Использование Журналы
Ошибки из-за ошибок из-за ошибок Количество неудачных вызовов функции Работа: Ошибка CloudWatch
Вы можете найти эти метрики в журналах CloudWatch, как показано в примере журнала ниже:
REPORT RequestId: f1d3fc9a-4875-4c34-b280-a5fae40abcf9 Продолжительность: 72.51 мс Длительность выставления счета: 100 мс Размер памяти: 128 МБ Максимально используемая память: 58 МБ Продолжительность инициализации: 2,04 мс
В этом разделе мы обсудим ключевые показатели для мониторинга эффективности ваших лямбда-функций. Хотя мы не будем заострять внимание на метрике длительность инициализации , важно понимать, что она измеряет: сколько времени потребовалось для инициализации лямбда-функции. Если для инициализации функции постоянно требуется много времени (например, частые холодные запуски ), вы можете настроить Lambda для уменьшения задержки инициализации с помощью подготовленного параллелизма.
Показатели, за которыми нужно следить: продолжительность и продолжительность выставления счетов
Мониторинг продолжительности функции или времени выполнения может помочь вам управлять затратами и определить, какие функции можно (или нужно) оптимизировать. Медленное выполнение кода может быть результатом холодного запуска или сложности кода. Если ваша функция зависит от сторонних сервисов или других сервисов AWS, такие факторы, как задержка в сети, также могут повлиять на время выполнения. Лямбда также ограничивает время, в течение которого функция может работать (15 минут), прежде чем она завершит функцию и выдаст ошибку тайм-аута.Продолжительность мониторинга помогает увидеть, когда вы собираетесь достичь этого порога выполнения.
В то время как продолжительность измеряет время выполнения каждого вызова функции, оплачиваемая длительность измеряет время выполнения, округленное до ближайших 100 мс. Стоимость AWS Lambda зависит от продолжительности работы и объема памяти функции, о котором мы поговорим дальше.
Вы можете сравнить продолжительность функции с оплачиваемой продолжительностью, чтобы увидеть, можете ли вы сократить время выполнения и снизить затраты.Например, давайте посмотрим на журнал этой функции:
REPORT RequestId: f1d3fc9a-4875-4c34-b280-a5fae40abcf9 Продолжительность: 102,25 мс Длительность выставления счета: 200 мс Размер памяти: 128 МБ Максимально используемая память: 58 МБ Продолжительность инициализации: 2,04 мс
Длительность функции составляла 102 мс, но оплаченная продолжительность (то, за что вы будете платить) составляет 200 мс. Если вы заметили, что продолжительность одинакова (например, около 102 мс), вы можете добавить больше памяти, чтобы уменьшить продолжительность (и продолжительность, указанную в счетах).Например, если вы увеличите объем памяти вашей функции до 192 МБ, а продолжительность упадет до 98 мс, то ваша продолжительность будет составлять 100 мс. Вы будете платить меньше, потому что вы находитесь в блоке 100 мс, а не в блоке 200 мс в течение оплачиваемой продолжительности.
Хотя мы использовали простой пример, мониторинг этих двух показателей может помочь вам управлять затратами, особенно если вы управляете большими объемами запросов через сотни функций. Позже в этой серии мы покажем вам, как использовать Lambda Layer Datadog для сбора этих данных с еще более высокой степенью детализации, чем CloudWatch.
Показатели, за которыми необходимо следить: объем памяти и максимальный объем используемой памяти
Хотя Lambda ограничивает вычислительную мощность функции, вы можете выделить память для своей функции или размер памяти в пределах AWS Lambda. Использование памяти важно для мониторинга, потому что продолжительность функции (и оплачиваемая продолжительность) частично зависит от того, сколько памяти у нее есть — недостаток памяти приводит к более медленному времени выполнения. С другой стороны, возможно, вы выделили больше памяти, чем необходимо. Оба сценария влияют на затраты, поэтому мониторинг использования памяти помогает найти баланс между вычислительной мощностью и временем выполнения.
Вы можете просмотреть эти данные в журналах CloudWatch, как показано ниже:
REPORT RequestId: f1d3fc9a-4875-4c34-b280-a5fae40abcf9 Продолжительность: 20,21 мс Продолжительность выставления счетов: 100 мс Размер памяти: 512 МБ Максимально используемая память: 58 МБ Длительность инициализации: 2,04 мс
Вы можете видеть, что функция использует ( макс. Объем используемой памяти ) только часть доступной памяти. Если вы заметили, что это происходит постоянно, вы можете изменить объем памяти, выделенной для функции, чтобы снизить затраты.
Или, если вы видите, что время выполнения функции занимает больше времени, чем ожидалось, это может означать, что для функции недостаточно доступной памяти для обработки запроса; использование памяти функцией будет постоянно достигать своего размера памяти.
Метрика, которую нужно отслеживать: ошибки
Есть два типа ошибок, которые могут возникнуть с Lambda: вызов и функция. Ошибки вызова могут включать, когда у службы нет соответствующих разрешений для вызова функции или если вы достигли предела одновременного выполнения для своей учетной записи.Ошибки функций могут возникать, когда есть проблемы с вашим кодом (например, выдача исключения, проблемы с синтаксисом) или если функция выходит из строя. Показатель ошибки Lambda подсчитывает количество вызовов, завершившихся ошибкой из-за ошибок функции. Показатель не включает ошибки вызова или внутренние ошибки сервисов из других сервисов AWS.
Если ваше приложение использует несколько лямбда-функций, отслеживание количества ошибок может помочь вам точно определить, какие функции вызывают проблему.
Помимо мониторинга производительности функций, важно отслеживать параллелизм и то, как другие службы вызывают функции.Lambda предоставляет различные метрики для управления вызовами и параллелизмом, которые мы рассмотрим более подробно ниже.
Показатели вызова
Как упоминалось ранее, вы можете вызывать функцию синхронно, асинхронно или через поток. В зависимости от метода вызова у вас могут быть разные показатели для отслеживания. Далее мы рассмотрим каждый тип.
Синхронно
Сервисы, которые синхронно вызывают функции Lambda, включают AWS ELB, Amazon API Gateway и Amazon Alexa.Эти службы создают событие, которое Lambda передает непосредственно функции и ожидает ее выполнения, прежде чем передать результат обратно в службу. Это полезно, если вам нужны результаты функции перед переходом к следующему этапу рабочего процесса приложения.
При возникновении ошибки сервис AWS, который изначально отправил Lambda событие, повторит вызов.
Асинхронно
Сервисы AWS, которые могут вызывать функции асинхронно, включают Amazon Simple Email Service (SES), Amazon Simple Notification Service (SNS) или Amazon S3.Эти службы вызовут Lambda и немедленно передадут событие Lambda, чтобы добавить его в очередь. Как только событие помещается в очередь, служба получает ответ, что событие было успешно добавлено в очередь. Асинхронные вызовы могут помочь сократить время ожидания службы, поскольку ей не нужно ждать, пока Lambda завершит обработку запроса — вместо этого она может перейти к следующему запросу, как только получит подтверждение того, что Lambda поставила событие в очередь.
После того, как событие поставлено в очередь, Lambda обрабатывает все остальное.Если функция возвращает ошибку — в результате тайм-аута или проблемы в коде функции — Lambda будет повторять обработку события до двух раз, прежде чем отбросить его. Lambda также может возвращать события в очередь и выдавать ошибку, если функции не хватает параллелизма для их обработки.
Вы можете настроить Lambda для отправки отброшенных событий в очередь недоставленных сообщений (DLQ) для анализа причины сбоя. AWS позволяет выбирать между двумя типами очередей недоставленных сообщений: Amazon SQS или SNS.Очередь SQS будет удерживать отклоненные события до тех пор, пока вы их не получите, в то время как очередь SNS отправит сбойное событие в пункт назначения, например, на адрес электронной почты. Вы можете узнать больше об этих очередях в документации Amazon.
Сопоставление источников событий
Сопоставление источников событий также можно использовать для настройки сервиса AWS, такого как Amazon Kinesis или DynamoDB, для создания потока данных или очереди, которые служат триггером для лямбда-функции. Сопоставление источников событий в Lambda будет считывать пакеты событий или записей из сегментов в потоке, а затем отправлять эти пакеты (называемые пакетами событий ) в функцию для обработки.
По умолчанию, если функция возвращает ошибку и не может обработать пакет, она будет повторять пакет до тех пор, пока он не будет успешным или не истечет срок действия записей в пакете. Вы можете настроить количество повторных попыток и максимальный возраст записи в пакете. Это гарантирует, что функция не остановится при обработке записей.
Независимо от того, вызываете ли вы свои функции Lambda синхронно, асинхронно или через поток данных или очередь, Lambda генерирует метрики и журналы, чтобы помочь вам отслеживать все ваши вызовы в режиме реального времени.Lambda генерирует стандартные метрики, такие как количество вызовов, ошибки и ограничения для всех ваших функций, независимо от типа вызова.
Lambda также генерирует различные метрики в зависимости от типа вызова и того, как функция обрабатывает ошибки. Например, вы можете отслеживать возраст пакетных записей для потоковых вызовов и когда отброшенное событие не добавляется в очередь недоставленных сообщений. И если вы сопоставите эти показатели с журналами Lambda, вы получите полную картину проблемы.
Имя Описание Тип метрики Доступность
Возраст итератора Возраст последней записи для каждого пакета обработанных записей для потока, в миллисекундах Работа: Производительность CloudWatch
Вызовы Сколько раз функция была вызвана вызовом API или ответом на событие от другого сервиса AWS Работа: Пропускная способность CloudWatch
Ошибки недоставленных сообщений Число Иногда Lambda не могла отправить событие в очередь недоставленных сообщений функции Работа: Ошибка CloudWatch
Метрика, о которой следует предупреждать: возраст итератора
Lambda выдает метрику возраста итератора для потока- основанные вызовы.Возраст итератора — это время между тем, когда последняя запись в пакете была записана в поток (например, Kinesis, DynamoDB), и когда Lambda получила пакет. Эта метрика позволяет узнать, когда объем данных, записываемых в поток, слишком велик для обработки функцией; если вы видите, что он увеличивается, это означает, что функция занимает слишком много времени для обработки пакета данных, и ваше приложение создает большое количество необработанных событий.
Существует несколько сценариев, которые могут увеличить срок службы итератора:
высокая продолжительность выполнения функции
недостаточно сегментов в потоке
ошибки вызова
недостаточный размер пакета
Чтобы уменьшить срок службы итератора вам необходимо уменьшить время, необходимое функции для обработки записей в пакете.Длительная продолжительность может возникнуть из-за нехватки памяти для эффективной работы функции. Вы можете выделить больше памяти для функции или найти способы оптимизировать код функции.
Если у вашей функции достаточно памяти, то в потоке может не хватить шардов для управления объемом входящих записей. Вы можете увеличить количество сегментов в потоке, чтобы увеличить параллелизм, что позволит вашей функции обрабатывать больше запросов в любой момент времени.
В некоторых случаях изменение размера пакета потока также может помочь уменьшить срок службы итератора.Размер пакета определяет максимальное количество записей, которые могут быть объединены для обработки. Если пакет состоит в основном из нисходящих вызовов, увеличение размера пакета позволяет функциям обрабатывать больше записей за один вызов, увеличивая пропускную способность. Однако, если пакет содержит записи, требующие дополнительной обработки, вам может потребоваться уменьшить размер пакета, чтобы избежать зависания осколков. Имейте в виду, что фактический размер пакета может быть меньше, чем тот, который вы указали для своей функции. Например, у Lambda есть ограничение полезной нагрузки вызова в 6 МБ.Если записи имеют большой размер, то в пакет можно добавить меньше записей.
Поскольку Lambda обрабатывает пакеты, как только в пакете есть хотя бы одна запись, вы можете добавить окно пакета, чтобы указать, как долго Lambda должна ждать перед обработкой записи (до пяти минут). Это может быть полезно, если вы хотите убедиться, что в пакете есть определенное количество записей перед обработкой — при условии, что вы не превысите лимит полезной нагрузки Lambda.
Ошибки вызова, которые можно отслеживать в журналах Lambda, могут повлиять на время, необходимое функции для обработки события.Если пакет записей постоянно генерирует ошибку, функция не может перейти к следующему пакету, что увеличивает срок службы итератора. Ошибки вызова могут указывать на проблемы с доступом потока к функции (например, неправильные разрешения) или превышение лимита одновременного выполнения Lambda. После того, как функция исчерпала свой предел повторных попыток, вы можете отправить все неудачные события в место назначения сбоя (например, в тему Amazon SNS или очередь Amazon SQS), что позволяет Lambda повторить обработку до трех дополнительных раз перед отправкой сбойных событий в очередь недоставленных сообщений, если таковая имеется.
Отправка записей для ожидания в отдельной теме или очереди полезна, если нисходящая служба недоступна, когда Lambda обрабатывает записи. Это позволяет Lambda временно отфильтровать затронутые записи из пакета, чтобы он мог перейти к обработке других. Как только сбойное событие попадает в очередь недоставленных сообщений, вы можете просмотреть связанные журналы, чтобы узнать причину сбоя.
Метрика, которую нужно отслеживать: вызовы
Мониторинг количества вызовов может помочь вам понять активность приложения и то, как ваши функции выполняются в целом.Если ваши функции расположены в нескольких регионах, вы можете использовать счетчик вызовов, чтобы определить, эффективно ли используются функции. Например, вы можете быстро увидеть, какая функция вызывается наиболее часто, и оценить, нужно ли вам переместить ресурсы или изменить балансировку нагрузки, чтобы уменьшить задержку. Такие службы, как Lambda @ Edge, могут автоматически запускать ваш код в регионах, которые ближе к вашим клиентам, уменьшая задержку.
Внезапное падение количества вызовов может указывать либо на проблему с функцией, либо на подключенный сервис AWS.Вы можете сопоставить это падение с другими точками данных, такими как журналы Lambda, для дальнейшего устранения неполадок.
Метрика, которую необходимо отслеживать: ошибки недоставленных сообщений
Функции, которые вызываются асинхронно или из сопоставления источников событий, используют очередь недоставленных сообщений (DLQ) для обработки отброшенных событий: событий, которые не удалось обработать и которые были безуспешно повторены. Ошибка недоставленных сообщений Метрика отслеживает, сколько раз Lambda не могла отправить событие в очередь недоставленных сообщений. Если вы заметили увеличение этого показателя, возможно, возникла проблема с разрешениями вашей функции, или возможно, что нижележащая служба заблокирована.
Метрики параллелизма
Мониторинг параллелизма может помочь вам управлять избыточно выделенными функциями и масштабировать функции для поддержки потока трафика приложений. По умолчанию Lambda предоставляет пул из 1000 одновременных выполнений для каждого региона, которые используются всеми вашими функциями в этом регионе.
Lambda также требует, чтобы пул параллелизма для каждого региона всегда имел по крайней мере 100 доступных одновременных выполнений для всех ваших функций в любое время.
Функции могут автоматически масштабировать экземпляры для управления пакетами трафика, хотя существует ограничение на количество запросов, которые могут быть обслужены во время начального пакета.Как только этот предел будет достигнут, функции будут масштабироваться со скоростью 500 экземпляров в минуту, пока не исчерпают весь доступный параллелизм. Это может происходить из-за ограничения на 1000 одновременных выполнений для каждого региона или зарезервированного параллелизма функции (часть доступного пула одновременных выполнений, которую вы назначаете одной или нескольким функциям). Вы можете настроить зарезервированный параллелизм, чтобы гарантировать, что функции имеют достаточно параллелизма для масштабирования или что они не выходят из-под контроля и не перегружают пул параллелизма.
Обратите внимание, что если функция использует весь свой зарезервированный параллелизм, она не может получить доступ к дополнительному параллелизму из незарезервированного пула. Это особенно полезно, если вы знаете, что одна функция регулярно требует большего параллелизма, чем другие. Вы также можете зарезервировать параллелизм, чтобы функция не обрабатывала слишком много запросов и не перегружала подчиненную службу.
Убедитесь, что вы зарезервировали параллелизм для своих функций только в том случае, если он не влияет на производительность других ваших функций, так как это уменьшит размер доступного пула параллелизма.
Lambda генерирует следующие метрики, чтобы помочь вам отслеживать параллелизм:
по частоте вызовов, превышающей лимиты одновременного выполнения
Имя Описание Тип метрики Доступность
Параллельное выполнение функции в любой точке вовремя Работа: Производительность CloudWatch
Незарезервированные параллельные исполнения Общий объем параллелизма, оставшийся в пуле для функций Работа: Производительность CloudWatch
Дросселирование количества вызовов Ресурс: Насыщенность CloudWatch
Метрика, о которой следует предупреждать: одновременное выполнение
Функции могут выполнять несколько процессов одновременно или одновременное выполнение .Мониторинг этой метрики позволяет отслеживать, когда функции используют весь параллелизм в пуле. Вы также можете создать оповещение, чтобы уведомить вас, если этот показатель достигнет определенного порогового значения.
В приведенном выше примере вы можете увидеть всплеск выполнения определенной функции. Как упоминалось ранее, вы можете ограничить одновременное выполнение функции, зарезервировав параллелизм из общего пула выполнения. Это может быть полезно, если вам нужно убедиться, что функция не обрабатывает слишком много запросов одновременно.
Метрика, которую необходимо отслеживать: незарезервированные одновременные исполнения
Вы также можете отслеживать незарезервированных одновременных выполнений , что эквивалентно общему количеству доступных одновременных выполнений для вашей учетной записи. Если вы зарезервировали параллелизм для какой-либо из ваших функций, тогда эта метрика будет равна общему количеству доступных одновременных выполнений за вычетом любого зарезервированного параллелизма.
Вы можете сравнить метрику незарезервированных одновременных выполнений с метрикой одновременных выполнений, чтобы отслеживать, когда функции исчерпывают оставшийся пул параллелизма во время более тяжелых рабочих нагрузок.
На графиках выше показан всплеск незарезервированного параллелизма и одна функция, использующая большую часть доступного параллелизма. Это могло произойти из-за того, что вышестоящая служба отправила слишком много запросов к функции. Чтобы гарантировать, что другие функции имеют достаточно параллелизма для эффективной работы, вы можете зарезервировать параллелизм для этой функции. Однако имейте в виду, что Lambda будет регулировать функцию, если она использует весь зарезервированный параллелизм.
Метрика, о которой следует предупреждать: дросселирует
По мере поступления запросов ваша функция будет масштабироваться для удовлетворения спроса либо путем извлечения из незарезервированного пула параллелизма (если он не имеет зарезервированного параллелизма), либо из его зарезервированного пула параллелизма (если доступен ).Как только пул будет исчерпан, Lambda начнет регулировать все функции в этом регионе и отклонит все входящие запросы. Вы должны предупреждать о дросселировании функций, чтобы вы могли заранее контролировать емкость и эффективность ваших функций.
Постоянное регулирование может указывать на то, что существует больше запросов, чем могут обработать ваши функции, и что для ваших функций не хватает емкости. Если у вас есть функция, которая имеет решающее значение для вашего приложения, вы можете назначить для нее зарезервированный параллелизм.Это поможет гарантировать, что ваша функция будет иметь достаточно одновременных выполнений для обработки входящих запросов. В качестве альтернативы вы можете зарезервировать параллелизм для функции, если хотите ограничить количество запросов, которые она обрабатывает. Мониторинг регуляторов поможет вам увидеть, достигаете ли вы (и где) ограничений параллелизма для ваших функций. Если вы постоянно исчерпываете пул параллелизма, вы можете запросить увеличение предела одновременных выполнений для каждого региона в своей учетной записи.
В зависимости от того, как была вызвана функция, Lambda будет по-разному обрабатывать сбои из-за дросселирования.Например, Lambda не будет повторять дросселированные запросы из синхронных источников (например, API Gateway). Об этом важно помнить при управлении параллелизмом для своих функций.
Предоставленные метрики параллелизма
Поскольку Lambda запускает код вашей функции только при необходимости, вы можете заметить дополнительную задержку (холодный запуск), если ваши функции не использовались какое-то время. Это связано с тем, что Lambda необходимо инициализировать новый контейнер и подготовить упакованные зависимости для любых неактивных функций, что может добавить несколько секунд задержки для каждой инициализации.Lambda будет поддерживать контейнеры в рабочем состоянии примерно 45 минут, хотя это время может варьироваться в зависимости от вашего региона или от того, используете ли вы VPC.
Если функция имеет длительное время запуска (например, у нее большое количество зависимостей), запросы могут испытывать большую задержку, особенно если Lambda необходимо инициализировать новые экземпляры для поддержки пачки запросов. Вы можете смягчить это, используя подготовленный параллелизм, который автоматически сохраняет функции предварительно инициализированными, чтобы они были готовы быстро обрабатывать запросы.
Выделение достаточного уровня обеспеченного параллелизма для функции помогает снизить вероятность того, что она столкнется с холодным запуском, что может быть критичным для приложений, которые испытывают всплески трафика в определенное время дня (например, приложение для доставки еды). Вы также можете настроить отслеживание целей, которое использует автоматическое масштабирование для удовлетворения ожидаемых всплесков трафика. Имейте в виду, что подготовленный параллелизм исходит из регионального пула параллелизма вашей учетной записи и использует другую модель ценообразования.
Есть несколько ключевых показателей, которые вы можете отслеживать, если настроите подготовленный параллелизм для ваших лямбда-функций.
Имя Описание Тип метрики Доступность
Вызовы параллельной обработки с предоставленным параллелизмом Число одновременных вызовов, которые превысили лимит Cloud
Использование предоставленного параллелизма Процент от общего выделенного предоставленного параллелизма, который функция в настоящее время использует Ресурс: использование CloudWatch
Вызовы предоставленного параллелизма Число вызовов через предоставленный параллелизм CloudWatch
Метрика, о которой следует предупреждать: выделенные параллельные вызовы параллелизма
Подготовленные параллельные вызовы параллелизма Показатель показывает, превышает ли функция выделенный уровень предоставленного параллелизма.Когда это произойдет, функция начнет работать в режиме параллелизма без предоставления ресурсов, что повысит вероятность холодных запусков.
Если функция постоянно выходит за пределы своего уровня предоставленного параллелизма, вам может потребоваться настроить конфигурацию для этой функции. Обратите внимание, что подготовленный уровень параллелизма для всех псевдонимов и версий не может превышать размер вашего зарезервированного пула параллелизма (если вы его настроили).
Метрика, которую необходимо отслеживать: использование предоставленного параллелизма
Мониторинг использования предоставленного параллелизма позволяет увидеть, эффективно ли использует предоставленный параллелизм функцией.Для функции, которая использует весь доступный подготовленный параллелизм (порог использования), может потребоваться дополнительный параллелизм. Или, если коэффициент использования постоянно низкий, возможно, вы залили слишком много функций для функции. Вы можете отключить или уменьшить предоставленный параллелизм для этой функции, чтобы управлять затратами.
Метрика, которую нужно отслеживать: подготовленные вызовы параллелизма
Метрика вызовов отслеживает общее количество вызовов, которые используют не предоставленный параллелизм и предоставленный параллелизм (если последний настроен).Метрика с предоставленным параллелизмом. Метрика отслеживает только любые вызовы, выполняемые с предоставленным параллелизмом. Как и в случае с метрикой вызовов, внезапное падение числа вызовов параллельного доступа может указывать на проблему с функцией или вышестоящей службой.
Monitor Lambda с распределенной трассировкой и APM
Приложения, созданные с использованием бессерверных функций, разбиты на несколько более мелких компонентов. Изолированный мониторинг ваших лямбда-функций не обеспечивает полной видимости пути ваших запросов, когда они проходят через компоненты вашей бессерверной архитектуры.Вы можете получить ценную информацию о производительности, отслеживая свои функции, что позволяет выявлять узкие места в ваших приложениях и подключенных сервисах AWS.
Во второй части данной серии статей мы покажем вам, как использовать AWS X-Ray для измерения и отслеживания ваших функций. В части 3 мы покажем вам, как использовать Datadog, чтобы получить глубокое понимание ваших лямбда-трассировок и легко сопоставить их с соответствующими метриками и журналами, чтобы получить полную видимость ваших бессерверных приложений.
В этом посте мы рассказали, как работает AWS Lambda, и рассказали о некоторых ключевых показателях, которые необходимо отслеживать, чтобы оптимизировать бессерверные функции и управлять расходами.Далее мы покажем вам, как собирать и просматривать ваши лямбда-метрики, журналы и трассировки.
Monitor AWS Lambda — документация SignalFx
Splunk Infrastructure Monitoring позволяет отслеживать работоспособность и производительность ваших функций AWS Lambda с помощью показателей общего числа вызовов, ошибок, продолжительности и т. Д. Кроме того, вы можете отправлять пользовательские приложения или бизнес-метрики из ваших функций Lambda.
Если вы включили интеграцию Amazon Web Services и синхронизируете метрики CloudWatch, эти метрики будут автоматически доступны для просмотра на диаграммах и панелях мониторинга инфраструктуры.Мы также импортируем метаданные AWS Lambda.
Важно
Убедитесь, что вы добавили заявления, относящиеся к AWS Lambda, в свой документ с политикой.
Вы можете использовать одну из наших языковых оболочек для отслеживания ваших функций. Использование оболочки позволяет вам видеть вызовы, ошибки и продолжительность ваших функций в режиме реального времени, а также дает представление о том, влияет ли данная функция на холодный запуск.
Оболочка также позволяет вам отправлять пользовательские приложения или бизнес-метрики из функции AWS Lambda, аналогично тому, что вы можете делать с нашими клиентскими библиотеками для кода, выполняемого в средах, отличных от Lambda.
Как и любые другие метрики, пользовательские метрики из функций AWS Lambda можно использовать в диаграммах или детекторах. Чтобы отслеживать работоспособность и производительность ваших функций Lambda, вы можете использовать наши встроенные панели мониторинга Lambda (обсуждаемые ниже) или навигатор по инфраструктуре.
Использование встроенных дашбордов для AWS Lambda
Infrastructure Monitoring предоставляет как обзорную (сводную) информационную панель, которая показывает показатели для всех функций, выполняемых в Lambda, так и информационную панель, которая показывает показатели для отдельной функции.Один набор панелей мониторинга отражает метрики, которые отправляются автоматически при синхронизации с Amazon Web Services CloudWatch, а другой набор отражает метрики, отправленные через одну из наших оболочек. То есть, если вы используете и CloudWatch, и одну из наших оболочек, вы увидите четыре встроенных панели мониторинга, как показано на рисунках ниже.
AWS Лямбда-функция
Используйте панель мониторинга функции Lambda (AWS) для просмотра показателей вызовов, ошибок, дросселирования и продолжительности, отправленных из CloudWatch, для функции, указанной на панели «Переопределения».
Обзор AWS Lambda
Используйте панель мониторинга Lambda (AWS) Overview, чтобы просмотреть сводку метрик вызовов, ошибок, дросселирования и продолжительности, отправленных из CloudWatch, для нескольких функций. По умолчанию представлены данные для всех функций. Чтобы сузить область просмотра до определенных функций, используйте параметр «Фильтр».
Лямбда-функция
Используйте панель мониторинга лямбда-функций для просмотра показателей вызовов, ошибок, продолжительности и холодного запуска, отправленных из функции в одной из наших оболочек, для функции, указанной на панели «Переопределения».
Обзор Splunk Lambda
Используйте панель мониторинга Lambda Overview, чтобы просмотреть сводку метрик вызовов, ошибок, продолжительности и холодного запуска, отправленных из функций в наших оболочках, для нескольких функций. По умолчанию представлены данные для всех функций. Чтобы сузить область просмотра до определенных функций, используйте параметр «Фильтр».
Использование навигатора инфраструктуры для AWS Lambda
Чтобы открыть навигатор инфраструктуры для AWS Lambda, наведите указатель мыши на пункт «Инфраструктура» на панели навигации и выберите «Лямбда-функции».Навигатор по инфраструктуре для AWS Lambda отображает список всех функций, которые в настоящее время выполняются в Lambda. В верхней части экрана отображается статистика по каждой функции. Нижняя часть отображает набор информационных вкладок, содержащих данные для функции, а также может содержать дополнительные информационные панели с правой стороны. По умолчанию агрегированные данные для всех функций AWS Lambda представляются при открытии навигатора инфраструктуры.
На следующем рисунке панель мониторинга по умолчанию, отображаемая на вкладке «Системные метрики», — это панель мониторинга AWS Lambda Overview.Также доступна соответствующая панель для метрик, отправленных с помощью наших оболочек, Splunk Lambda Overview. Вы также можете увидеть активные в данный момент предупреждения для запущенных функций на вкладке «Предупреждения».
Чтобы увеличить размер нижней части экрана при одновременном отображении совокупных данных для всех функций, щелкните «Все лямбда-функции» вверху списка функций.
Чтобы просмотреть показатели для конкретной функции, щелкните имя функции. На следующем рисунке панель мониторинга по умолчанию, отображаемая на вкладке «Системные метрики», — это панель мониторинга AWS Lambda Function.Соответствующая информационная панель для показателей, отправленных с помощью наших оболочек, Lambda Function, также доступна (поскольку к этой функции применяются и CloudWatch, и оболочка). Вы можете использовать другие информационные вкладки для просмотра активных предупреждений, свойств и списка доступных показателей для функции.
Если выполняется несколько версий функции, вы увидите курсор рядом с именем функции, указывающий, что функция может быть расширена. В наших примерах функция LabTestApp работает в нескольких версиях.
Если щелкнуть имя функции, не раскрывая его, отображаются агрегированные данные для всех запущенных версий функции.
Если развернуть имя функции и щелкнуть версию, отображаются данные для этой версии функции (показано ниже).
Чтобы вернуться к отображению всех функций по умолчанию, отмените выбор выбранного элемента в списке функций.
Использование оболочек для мониторинга функций и приложений AWS Lambda
Помимо (или вместо) использования данных CloudWatch для мониторинга AWS Lambda, вы также можете использовать одну из наших оболочек.Каждая оболочка отправляет стандартные метрики мониторинга в режиме реального времени, но она также позволяет отправлять пользовательские метрики для мониторинга приложений, работающих внутри ваших лямбда-функций. Мы предоставляем оболочки для NodeJS, Java, Python, Ruby, C # и Go.
Оболочки Lambda отправляют в Splunk Infrastructure Monitoring следующие метрики:
Название метрики Тип Описание
функция.призывы Счетчик Количество лямбда-вызовов
function.cold_starts Счетчик Счетчик холодных пусков
function.errors Счетчик Количество ошибок от базового обработчика лямбда-выражений
длительность функции Калибр Время выполнения лежащего в основе обработчика лямбда-выражения в миллисекундах
Оболочки Lambda добавляют несколько измерений к точкам данных, отправляемым в Infrastructure Monitoring.Эти измерения, добавленные оболочками Lambda, можно использовать для фильтрации и агрегирования.
Размер Описание
лямбда_арн Имя ресурса Amazon (ARN) экземпляра лямбда-функции
aws_region Область AWS, в которой выполняется лямбда-функция
aws_account_id Идентификатор аккаунта AWS, связанный с функцией Lambda
aws_function_name Имя лямбда-функции
aws_function_version Версия лямбда-функции
aws_function_qualifier Квалификатор версии функции AWS (версия или псевдоним версии, если это не вызов Lambda сопоставления источника события)
event_source_mappings Имя функции AWS (если это вызов Lambda сопоставления источника события)
aws_execution_env Среда выполнения AWS (например, AWS_Lambda_java8)
function_wrapper_version Квалификатор оболочки функции (например, splunk-lambda-0.0,5)
metric_source Буквальное значение «lambda_wrapper»
Для отслеживания настраиваемых показателей, которые вы отправляете из своих приложений, вы можете создать новую панель мониторинга и диаграммы для этих показателей, или вы можете использовать для сохранения копии панелей мониторинга Lambda, а затем добавлять диаграммы в копии .
Amazon Lambda — Часто задаваемые вопросы
Вопрос: Когда следует использовать Amazon Lambda вместо Amazon EC2?

Amazon Web Services предлагает набор вычислительных сервисов для удовлетворения различных потребностей.
Amazon EC2 предлагает гибкость, с широким диапазоном типов инстансов и возможностью настраивать операционную систему, параметры сети и безопасности, а также весь программный стек, что позволяет легко перемещать существующие приложения в облако. Используя Amazon EC2, вы отвечаете за выделение ресурсов, мониторинг работоспособности и производительности парка, а также за разработку отказоустойчивости и масштабируемости. Amazon Elastic Beanstalk предлагает простой в использовании сервис для развертывания и масштабирования веб-приложений, в котором вы сохраняете право собственности и полный контроль над базовыми инстансами EC2.
Amazon Lambda упрощает выполнение кода в ответ на события, такие как изменения корзин Amazon S3, обновления таблицы Amazon DynamoDB или настраиваемые события, генерируемые вашими приложениями или устройствами. С Lambda вам не нужно создавать собственные экземпляры; Lambda выполняет все операционные и административные действия от вашего имени, включая выделение ресурсов, мониторинг состояния парка, применение исправлений безопасности к базовым вычислительным ресурсам, развертывание вашего кода, запуск внешнего интерфейса веб-службы, а также мониторинг и регистрацию вашего кода.Amazon Lambda обеспечивает простое масштабирование и высокую доступность вашего кода без дополнительных усилий с вашей стороны.
Amazon Lambda упрощает выполнение кода в ответ на события, такие как изменения корзин Amazon S3, обновления таблицы Amazon DynamoDB или настраиваемые события, генерируемые вашими приложениями или устройствами. С Lambda вам не нужно создавать собственные экземпляры; Lambda выполняет все операционные и административные действия от вашего имени, включая выделение ресурсов, мониторинг состояния парка, применение исправлений безопасности к базовым вычислительным ресурсам, развертывание вашего кода, запуск внешнего интерфейса веб-службы, а также мониторинг и регистрацию вашего кода.Amazon Lambda обеспечивает простое масштабирование и высокую доступность вашего кода без дополнительных усилий с вашей стороны.
Вот что вам нужно знать
Медицинские работники делают прививки женщине в Перу.
DIEGO RAMOS | AFP | Getty Images
Пандемия Covid-19 прошла уже более 18 месяцев, и мир уже привык к новостям о новых вариантах вируса, особенно о тех, которые одна за другой вытеснили предыдущие версии болезни.
Некоторые мутации вируса, такие как альфа-вариант и дельта-вариант, впервые обнаруженные в Великобритании и Индии, соответственно, были более распространены, чем предыдущие версии вируса, и стали доминировать во всем мире. Когда появляется новый вариант коронавируса, ученые внимательно за ним наблюдают.
В то время как мир все еще борется с быстрым распространением дельта-варианта, узурпировавшего альфа-штамм с точки зрения передачи и потенциальной возможности госпитализации у непривитых людей, теперь существует новый вариант, за которым наблюдают эксперты: лямбда вариант.
Вот что мы знаем (и не знаем) об этом:
Что такое вариант лямбда?
Лямбда-вариант, или «C.37», как было обозначено происхождение, быстро распространяется в Южной Америке, особенно в Перу, где самые ранние задокументированные образцы вируса датируются августом 2020 года.
Однако это было только отмечен Всемирной организацией здравоохранения как «вариант интереса» 14 июня этого года, поскольку случаи, приписываемые этому варианту, заметно распространились.
В своем отчете, опубликованном в середине июня, ВОЗ сообщила, что «лямбда ассоциировалась с существенными показателями передачи инфекции в сообществе во многих странах, с увеличением распространенности с течением времени одновременно с увеличением заболеваемости Covid-19» и что будут проведены дополнительные исследования. в вариант.
Где это именно?
ВОЗ отметила в своем отчете от 15 июня, что лямбда-вариант был обнаружен в 29 странах, территориях или областях в пяти регионах ВОЗ, хотя он более широко представлен в Южной Америке.
«Власти Перу сообщили, что 81% случаев Covid-19, секвенированных с апреля 2021 года, были связаны с лямбда. Аргентина сообщила о росте распространенности лямбда с третьей недели февраля 2021 года, а в период со 2 апреля по 19 мая 2021 года учитывался этот вариант. для 37% случаев Covid-19 секвенировано », — отметили в ВОЗ.
Между тем, в Чили распространенность лямбда со временем увеличивалась, составляя 32% секвенированных случаев, зарегистрированных за последние 60 дней, сообщила ВОЗ, добавив, что она циркулирует вместе с гамма-вариантом с той же скоростью, что и гамма-вариант, но была «превзойти» альфа-вариант за тот же период времени.
По данным Министерства здравоохранения Англии, к 24 июня лямбда-вариант был обнаружен в 26 странах. Сюда входят Чили, Аргентина, Перу, Эквадор, Бразилия и Колумбия, а также США, Канада, Германия, Испания, Израиль, Франция, Великобритания и Зимбабве.
Это опаснее?
ВОЗ и другие органы общественного здравоохранения пытаются понять, как этот вариант сравнивается с другими штаммами вируса, в том числе, может ли он быть более передаваемым и более устойчивым к вакцинам.
В середине июня ВОЗ сообщила, что «лямбда несет в себе ряд мутаций с предполагаемыми фенотипическими последствиями, такими как потенциальная повышенная трансмиссивность или возможное повышение устойчивости к нейтрализующим антителам».
Отмечая специфические мутации в спайковом белке (некоторые из которых были описаны экспертами как необычные), ВОЗ заявила, что: «В настоящее время имеется ограниченное количество данных о полной степени воздействия, связанного с этими геномными изменениями», и проводятся дальнейшие исследования. необходимо, чтобы «лучше понять влияние на меры противодействия [против Covid-19] и контролировать распространение».«
Важно отметить, что лямбда-вариант все еще находится на один шаг ниже, будучи обозначенным как« вариант, вызывающий озабоченность », например, альфа- или дельта-мутации. На пресс-конференции на прошлой неделе технический руководитель ВОЗ по Covid-19 Мария Ван Керхове , спросили, что должно произойти, чтобы он изменил свое определение лямбда-варианта.
«Это станет вариантом, вызывающим озабоченность, если он продемонстрирует пути повышенной трансмиссивности, если, например, он имеет повышенную серьезность или если он имеет некоторые своего рода влияние на наши контрмеры «, — сказала она.
Действуют ли вакцины против этого?
Карта
показывает распространение варианта лямбда-коронавируса по всему миру
Вариант коронавируса лямбда был впервые обнаружен в Перу, где он сейчас доминирует.
Эксперты внимательно следят за вариантом по мере его распространения.
В пятницу представители
Великобритании опубликовали карту, показывающую, насколько широко он распространился.
Идет загрузка.
Карта показывает, насколько широко вариант лямбда распространился по миру с тех пор, как он был впервые обнаружен в прошлом году в Перу.
Карта, опубликованная в пятницу Общественным здравоохранением Англии, показывает, что этот вариант распространился по крайней мере в 29 странах, согласно данным, собранным онлайн-платформой отслеживания вариантов GISAID.
Вот карта полностью:
На карте, опубликованной 8 июля Общественным здравоохранением Англии, показано распределение вариантов лямбда во всем мире. Общественное здравоохранение Англии
Вариант наиболее распространен в Южной Америке, но распространился на другие страны.
По состоянию на 9 июля в США было зарегистрировано не менее 657 случаев заражения лямбда-инфекцией, 14 из которых были зарегистрированы в течение последних двух недель.
Лямбда была объявлена ВОЗ вариантом, представляющим интерес, отчасти из-за необычного набора мутаций, которые теоретически могли сделать ее более заразной или более способной избежать вакцинации.
Специалисты продолжают внимательно следить за вариантом.
Однако на данный момент «нет доказательств» того, что этот вариант более опасен, чем другие варианты, по словам Хайро Мендеса Рико, советника по новым вирусным заболеваниям Панамериканской организации здравоохранения, сообщает Financial Times на этой неделе. .
Предварительное исследование, проведенное Медицинской школой NUY Grossman, предполагает, что вакцины Pfizer и Moderna останутся эффективными против этого варианта.
Пегинтерферон-лямбда демонстрирует сильное противовирусное действие для ускорения выведения COVID-19
ТОРОНТО (5 февраля 2021 г.) — Клиническое исследование, проведенное доктором Джорданом Фельдом, специалистом по печени Торонтского центра болезней печени, Университетская сеть здравоохранения (UHN), показало, что экспериментальный противовирусный препарат может значительно ускорить выздоровление от COVID-19. амбулаторные — пациенты, не нуждающиеся в госпитализации.
Это может стать важным вмешательством для лечения инфицированных пациентов и помочь ограничить распространение среди населения, в то время как вакцины COVID-19 будут внедрены в этом году.
«Это лечение имеет большой терапевтический потенциал, особенно в настоящий момент, когда мы видим агрессивные варианты вируса, распространяющиеся по всему миру, которые менее чувствительны как к вакцинам, так и к лечению антителами», — говорит д-р Фельд, который также является содиректором. Исследовательского центра печени Шварца Райсмана и исследовательского центра им. Р.Фелан, заведующий кафедрой трансляционных исследований печени в UHN.
Согласно исследованию, опубликованному сегодня в журнале Lancet Respiratory Medicine , пациенты, получившие однократную инъекцию пегинтерферона-лямбда, в четыре раза чаще избавлялись от инфекции в течение семи дней по сравнению с группой, получавшей плацебо.
«Люди, которых лечили, быстро избавились от вируса, и эффект был наиболее выражен у тех, у кого был самый высокий вирусный уровень. Мы также заметили тенденцию к более быстрому улучшению респираторных симптомов в группе лечения», — объясняет доктор.Фельд, который перевел свои знания об использовании пегинтерферона лямбда при вирусном гепатите в исследования по лечению COVID-19.
Участники с более высокими вирусными уровнями (более 1 миллиона копий на мл) имели гораздо больше шансов избавиться от инфекции с помощью лечения, чем плацебо: 79% в группе лечения по сравнению с 38% в группе плацебо; и уровни вируса быстро снизились у всех в группе лечения.
Преимущества лечения и влияние на здоровье населения
Быстрый клиренс имеет много преимуществ, особенно для пациентов с высоким уровнем вируса, поскольку эти случаи связаны с более тяжелым заболеванием и более высоким риском передачи другим людям.Из 60 пациентов, включенных в исследование, пятеро обратились в отделения неотложной помощи с ухудшением респираторных симптомов. Из них четыре были в группе плацебо, и только один был в группе, которая получала фактическое лекарство.
Снижение уровня вируса быстро предотвращает ухудшение состояния людей и, вероятно, снижает риск распространения болезни среди других. Это может иметь важные дополнительные последствия для общественного здравоохранения.
«Если мы сможем быстро снизить уровень вируса, люди с меньшей вероятностью передадут инфекцию другим, и мы даже сможем сократить время, необходимое для самоизоляции», — говорит д-р.Фельд.
Интерферон-лямбда
Интерферон-лямбда — это белок, вырабатываемый организмом в ответ на вирусные инфекции. Он способен активировать ряд клеточных путей, чтобы убить вторгшиеся вирусы.
Коронавирус, вызывающий COVID-19, не позволяет организму вырабатывать интерфероны, что является одним из способов избежать контроля со стороны иммунной системы организма. Обработка интерфероном-лямбда активирует те же самые пути уничтожения вирусов в клетках.
Поскольку интерферон активирует многие пути уничтожения вирусов, резистентность из-за «новых штаммов» вируса, которая может быть проблемой при некоторых методах лечения, не является проблемой для интерферон-лямбда.
Интерферон-лямбда отличается от других интерферонов, потому что он использует рецептор, который присутствует только в некоторых тканях организма. Он очень активен в легких, печени и кишечнике, во всех местах, где вирус COVID-19 может реплицироваться, но он не активен в других местах, что приводит к гораздо меньшим побочным эффектам, чем другие интерфероны.В испытании пациенты, получавшие интерферон-лямбда, имели побочные эффекты, аналогичные тем, которые получали плацебо.
Пегинтерферон-лямбда (используемый в этом исследовании) — это версия препарата длительного действия, разработанная Eiger BioPharmaceuticals, которую можно вводить в виде однократной инъекции под кожу с помощью крошечной иглы (например, инсулина).
Следующие шаги
Это было инициированное исследователем двойное слепое рандомизированное исследование фазы 2, проведенное в Торонто, с общим числом участников 60, 30 из которых получали препарат, а 30 — плацебо.Исследование проводилось с мая по ноябрь 2020 года с направлениями из шести амбулаторных центров оценки.
В Университете Торонто, Гарвардском университете и Университете Джона Хопкинса продолжаются дополнительные исследования пегинтерферона-лямбда у госпитализированных пациентов, а также в условиях, где его можно использовать для предотвращения инфекции у тех, кто подвергся воздействию.
###
Drs. Миа Бионди, практикующая медсестра и исследователь в UHN, Кристофер Кандел, специалист по инфекционным заболеваниям в больнице Майкла Гаррона, и Беттина Хансен, старший статистик в UHN, были со-руководителями этого клинического испытания.
Финансирование
Это исследование было поддержано Фондом общих и западных больниц Торонто, Инициативой действий по борьбе с COVID-19 в Торонто, Университетом Торонто и Первым фондом быстрых исследований COVID-19 в Онтарио. Лекарство было предоставлено компанией Eiger BioPharmaceuticals, Пало-Альто, Калифорния, США.
Конфликт интересов (COI)
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.
Визуальные материалы для СМИ
* Фотогалерея: https: / / фото. приложение. goo. gl / QUCgcGGsf8jSQo7Q7
(доктора Джордан Фельд и Миа Бионди изображены в клинике семейной печени Фрэнсиса UHN; анонимный участник принимает дозу лекарства; Фото: любезно предоставлено UHN)
* B-roll: https: / / фото. приложение. goo. gl / Tf6XBu7A4hcqs1dW7
(Анонимный участник, получающий дозу лекарства; предоставлено UHN)
Об университетской сети здравоохранения
Университетская сеть здравоохранения состоит из больниц Toronto General и Toronto Western, онкологического центра принцессы Маргарет, Реабилитационного института Торонто и Образовательного института Michener при UHN.Объем исследований и сложность случаев в University Health Network сделали его национальным и международным источником открытий, обучения и ухода за пациентами. Он имеет крупнейшую в Канаде исследовательскую программу на базе больниц с основными исследованиями в области артрита, кардиологии, трансплантологии, неврологии, онкологии, хирургических инноваций, инфекционных заболеваний, геномной медицины и реабилитационной медицины. University Health Network — это исследовательская больница, входящая в состав Университета Торонто.
Для получения дополнительной информации посетите: http: // www. грн. ca
По вопросам СМИ обращайтесь:
Ана Фернандес
Старший советник по связям с общественностью, Университетская сеть здравоохранения
+1 (437) 216-4597 [email protected]
.

Как работает и что показывает датчик кислорода

Добавить комментарий Отменить ответ