Что такое чип тюнинг авто: риски, нюансы и таблица мощности :: Autonews

Содержание

Что такое чип-тюнинг и для чего он нужен?

Чип-тюнинг — это способ улучшить характеристики двигателя через изменение его программы управления. Проще говоря, замена прошивки мотора — как вы делаете это в своём смартфоне, чтобы получить расширенный функционал. При широком толковании этого термина к чип-тюнингу двигателя можно отнести как установку дополнительных электронных модулей (субкомпьютеров, «обманок»), так и замену штатного блока управления на универсальный тюнинговый и его настройку, а равно и установку специального предназначенного для конкретной модели «мозга» от стороннего производителя. Но массовый чип-тюнинг подразумевает, в основном, манипуляции с программой штатного блока, поэтому все вопросы и ответы будут касаться именно такого вмешательства в конструкцию автомобиля.

Основные цели чип-тюнинга таковы:

 

  • Увеличение мощности и эластичности. Тяговые характеристики двигателя бывают занижены производителем относительно конструктивного потенциала в целях соответствия экологическим нормам, для увеличения ресурса, из маркетинговых соображений (дефорсирование агрегата для младших моделей и модификаций), а также встречаются случаи просто неидеально отшлифованных производителем программ управления двигателем, которые относят к так называемым «детским болезням» автомобилей.
  • Улучшение экономичности. Удачный результат чип-тюнинга автоматически не только поднимает мощность и крутящий момент, но и немного снижает расход топлива при обычной езде. Такой эффект достигается за счёт того, что более отзывчивый двигатель даёт возможность ездить в диапазоне более низких оборотов.
  • Коррекция под используемый тип топлива. Например, это может быть адаптация высокофорсированного спортивного двигателя под 95 бензин вместо 98 или перенастройка мотора для работы на газе.
  • Установка наддува или нестандартных деталей двигателя. Когда речь заходит о тюнинге силового агрегата, перепрошивка необходима практически всегда — для эффективной или как минимум безопасной работы новой конфигурации. Например, некоторые двигатели могут работать неправильно даже при установке прямоточной выпускной системы, а вмешательство в систему газораспределения почти всегда требует коррекции программы управления.
  • Снятие различных программных ограничений — например, лимитатора максимальной скорости.

 

Впрочем, у подавляющего большинства решившихся на чип-тюнинг побуждение самое простое — чтоб «поехала», причём необязательно намного быстрее. Зачастую наиболее чувствительной прибавкой становится улучшившаяся отзывчивость на педаль газа и более ровная тяга по всему диапазону оборотов — именно это и даёт ощущение лучшей динамики при городской езде.

плюсы, минусы, цены и контакты сервисов

Чип-тюнинг двигателя — это замена программного обеспечения электронного блока управления мотора на модифицированное решение. Если говорить проще — установка тюнинг-прошивки вместо стокового ПО ЭБУ.

Аналог — обновление прошивки на смартфонах. В случае автомобиля задача сводится к улучшению динамики, прибавке мощности или отключению устройств.

Плюсы

  • Увеличение мощности и крутящего момента без доработок по железу.
    Замер мощности на Kia Rio 1.6:


    Красная линия — сток, зеленая линия — прошивка АДАКТ; график слева — крутящий момент, график справа — мощность

  • Улучшение динамики авто;
  • Повышение тяги на низких оборотах, а также ровная полка момента в средней зоне и до самой отсечки;
  • Уменьшение провала в разгоне;
  • Повышение чувствительности педали газа — исчезает задумчивость, что позволяет легче и безопаснее идти на обгоны;
  • Сглаживание турбоямы;
  • Оптимизация работы ДВС на холостых оборотах, устранение вибрации;
  • Устранение просадки мощности при езде с включенным кондиционером;
  • Оптимизация температурного режима работы мотора;
  • Дополнительно можно программно отключить катализатор, сажевый фильтр и другие «экологические» устройства и системы.

Для каждой модели и владельца задачи и плюсы будут свои. Одним водителям больше всего мешает «тупизна» педали газа, другим необходимо настроить движок на максимальную отдачу, третьим — просто отключить вышедший из строя катализатор.

Минусы

  • Повышение требований к качеству топлива;
  • Увеличение экологической нагрузки при переходе на низкие нормы токсичности;
  • Если делать работы у непрофессионалов, можно получить отрицательный результат, а в худшем случае «положить» ЭБУ.

Результаты по типу двигателя

Дизельные двигатели

Дизельные ДВС, особенно с турбонаддувом, обладают наибольшим потенциалом для чип-тюнинга. Результаты:

  • Мощность увеличивается до 27%;
  • Крутящий момент вырастает до 32%.

График замера дизельного Mitsubishi L200 2.5:

  • Красная линия — сток, синяя линия — прошивка АДАКТ;
  • График вверху — крутящий момент, график по центру — мощность;
  • Прирост крутящего момента — 23,4%;
  • Прирост мощности — 32,6%.

Посмотреть отзывы

Бензиновые двигатели

Потенциал чип-тюнинга бензиновых двигателей меньше. Для любителей спортивной езды — проблема. Для обычных водителей даже на бензиновом двигателе прирост после прошивки будет ощутим. Показатели прироста мощности и крутящего момента на гражданских прошивках:

  • Для атмосферника — 5–10%;
  • Для турбированного бензинового двигателя до 20%.

График замера после прошивки бензиновой Toyota Camry 2.4:

  • Синяя линия — сток;
  • Зеленая линия — прошивка АДАКТ.

Видео о чип-тюнинге Kia Ceed:

Посмотреть отзывы

Последствия для двигателя

Часть водителей думает, что тюнинг-прошивка двигателя сокращает его ресурс. Владельцам сложно понять, откуда берется дополнительная мощность. Они уверены, что железо не рассчитано на такую нагрузку и не понимают, почему на заводской прошивке хуже показатели.

Причины, почему автопроизводители занижают мощность:

  1. Разнообразие моторной гаммы и налоговая нагрузка по лошадиным силам.
    Для производителя дешевле ограничивать ТТХ транспортного средства на программном уровне. Это уменьшает количество технологических процессов на заводе и стандартизирует требования к поставляемому железу. Затраты на производство сокращаются.
    Пример: Mercedes-Benz ML 320 и Mercedes-Benz ML 280 в 164 кузове, у которых один дизельный мотор, а отличия только на уровне прошивки блока управления. Аналогичная ситуация с Volkswagen T5 2.0. Мощность версий регулируется на уровне ПО ЭБУ.
  2. Экологические требования.
    Двигатель буквально «душится» различными дополнительными компонентами во впускной и выпускной системе, а также жесткими настройками ПО ЭБУ, задача которых не допустить любую перегазовку. Плюс при продажах в конкретной стране нужно адаптировать модель под ее условия. Если делать это на уровне железа, будут дополнительные издержки. Дешевле и быстрее адаптировать авто за счет изменений в прошивке.

Мощность берется не из воздуха, а за счет оптимизации параметров и «разблокировки» той производительности, которая уже была заложена на заводе, но урезана программно. При гражданском чип-тюнинге дополнительной нагрузки на железо не происходит. Многие дилеры открыто признают это и сами предлагают услуги по перепрошивке двигателя.

Когда возможны проблемы

  • Установлена некачественная или устаревшая прошивка. Калибровка произведена неверно, и это может плохо отразиться на ресурсе двигателя. Поэтому доверять авто нужно только профессионалам, которые предлагают тест-драйв или другие гарантии;
  • До чип-тюнинга в машине были неполадки. Именно для этого мастера сначала проводят полную диагностику, устраняя неисправности;
  • Плохое обслуживание, никак не связанное с изменением ПО.

Как делают чип-тюнинг

1

Калибровщик оптимизирует в заводской прошивке нужные параметры: пороги обогащения, ограничения топливоподачи, лимиты оборотов и т. д.

2

Специалист сервиса проводит диагностику автомобиля, чтобы убедиться в отсутствии проблем и неисправностей.

3

Специалист заливает тюнинг-решение в ЭБУ. На некоторых авто требуется вскрытие блока, на других через OBD2. В первом случае требуется больше времени.

Что будет с гарантией

В большинстве случаев с гарантией ничего не произойдет:

  • При плановом ТО никто в мозгах автомобиля копаться не будет;
  • Если дилер обнаруживает, что установлено неофициальное ПО, он его заменяет. По закону «О защите прав потребителей» он не может отказать в обслуживании. Чаще же случается вариант, когда тюнинг-прошивку обновляют свежим ПО от производителя;
  • Многие официальные дилеры сами предлагают прошивку.

Если все-таки опасаетесь потери гарантии, можно заливать стоковую прошивку перед поездкой к дилеру, а после снова менять на тюнинг.

Можно ли сделать самостоятельно

Многие хотят сделать чип-тюнинг своими руками. Автовладельцы считают самостоятельную прошивку простым делом. «Мастер справился за полчаса, значит и сам смогу». Желание сэкономить и сделать самому свойственно для владельцев авто, которые не вскрывают при прошивке. В сложных случаях количество энтузиастов резко снижается.

Что нужно для самостоятельной работы

  1. Профессиональная и проверенная прошивка. Гарантию актуальности и работоспособности версий на торрентах никто не даст.
  2. Ноутбук.
  3. Специальное программное обеспечение.
  4. Программатор.
  5. Адаптеры.
  6. Опыт.

Оборудование можно купить. Однако экономия сомнительна. Можно попросить у друзей или знакомых. Но даже при наличии всех компонентов, может не хватить опыта, который профессионалы нарабатывают годами. Возрастает риск завалить блок. Случаев на практике много.

Делать ли чип-тюнинг самостоятельно, решать вам. Мы не рекомендуем заниматься этим, если не уверены на 100% в своих знаниях и навыках. Отсутствие опыта приведет к печальным последствиям. Экономия не стоит потенциальных рисков и потраченного времени. Обратитесь к профессионалам — партнерам АДАКТ в своем городе.

Мифы

  1. Рас��од топлива после чип-тюнинга значительно увеличивается.
    ПО от АДАКТ оптимизирует работу двигателя, при этом никак не влияя на расход. Да, некоторые клиенты говорят об увеличении, но происходит это из-за смены стиля езды. Когда автомобиль становится динамичней, лучше идет на обгон и прекрасно ведет себя на трассе — зачем его сдерживать?
  2. Чип-тюнинг ничего не меняет.
    Почитайте отзывы клиентов и посмотрите графики замеров. Либо приезжайте к нашим партнерам и ощутите разницу лично. Если вдруг совсем не понравится — вернем деньги и восстановим оригинальную программу.

О других заблуждениях и суевериях смотрите в нашем ролике:

Рекомендуем посмотреть

Что такое чип тюнинг двигателя| OILER

Каждый владелец авто заинтересован в повышении эффективности силового агрегата таким образом, чтобы расход топлива при увеличенных технических характеристиках оставался прежним. Это практически невозможно, и ранее такой эффект достигался путем форсирования двигателя, что, соответственно, увеличивало расход топлива. Однако современные машины можно модифицировать без механических изменений в конструкции мотора, выполнив чип тюнинг для автомобилей. Такая возможность появилась благодаря передаче контроля над основными системами авто электронному блоку управления (ЭБУ). Он представляет собой бортовой компьютер автомобиля и регулирует подачу топливной смеси в камеры сгорания.

Для тех кто не знает, что дает чип тюнинг автомобиля, коротко можно сказать, что это улучшение показателей двигателя за счет изменения программного обеспечения ЭБУ. Все подконтрольные электронному блоку управления процессы протекают согласно заводскому программному обеспечению. Как показывает практика, именно ПО дает некоторые ограничения на использование ресурсов силового агрегата. Ответ на вопрос «чип тюнинг автомобиля что это такое» закрадывается сам по себе, так как грамотно изменив программное обеспечение бортового компьютера, можно изменить параметры впрыска топлива и улучшить характеристики мотора. При этом нет гарантий, что расход топлива не увеличится, но людей, интересующих повышение мощности, это мало волнует.

Что такое чип тюнинг авто: отрицательные и положительные стороны

Даже не опытному водителю не составит труда понять, что значит чип тюнинг, но большинство автолюбителей сомневаются относительно такой модернизации. Это обусловлено тем, что кроме положительных сторон она имеет и отрицательные. В большинстве случаев отказываются от модернизации потому, что не знают как влияет чип тюнинг на ресурс двигателя. Чтобы развеять любые сомнения, рассмотрим обе стороны медали. Для начала определимся с положительными качествами такой модернизации:

  • Первое, зачем нужен чип тюнинг, заключается в экономии средств, потому что такая модернизация дешевле механических изменений в конструкции двигателя или системе впуска-выпуска.
  • Второй важный момент касается того, что дает чип тюнинг двигателя. Это увеличение мощности силового агрегата, что позволяет ему максимально развивать свой технический потенциал, умышленно ограниченный производителем.
  • Многих интересует, зачем чип тюнинг нужен вообще, если он не позволяет экономить топливо. Но это не совсем так, потому что после такой модернизации, независимо от используемого топлива, оно будет расходоваться на том же уровне, а характеристики двигателя повысятся, что и приводит к экономии.

Также стоит отметить эвентуальность такой модернизации, что означает ее гибкость и возможность подстроиться под требования любого водителя. В частности, владелец авто выбирает из нескольких прошивок самый оптимальный вариант. При механической модернизации увеличивают объем камер сгорания, а то, как делают чип тюнинг двигателя, дает возможность доработать ДВС, выполнив настройку под любое его оборудование. Но самое главное, что этот процесс обратим, и если что-то пошло не так, ЭБУ можно вернуть к заводской конфигурации.

От тех, кого интересует чип тюнинг двигателя, что это такое возникает вопрос параллельно с заинтересованностью в отрицательных сторонах данного способа модернизировать двигатель. На данный момент зафиксировано только два минуса такого способа повысить возможности мотора:

  1. при агрессивном стиле езды повышается расход топлива;
  2. вероятность уменьшения периода между ремонтами, так как влияет чип тюнинг на двигатель незначительно снижая его ресурс.

Отрицательные стороны можно не брать во внимание, так как агрессивный стиль езды редко кто использует, а смещение сроков обслуживания и ремонта часто происходят и по другим причинам. Поэтому чип тюнинг является не основной причиной снижения ресурса, а всего лишь одной из многих.

Как делать чип тюнинг: типы моторов: пригодных к чиповке

Первое, что нужно для чип тюнинга автомобилей, – убедиться, что силовой агрегат подходит для этого. Как правило, такую модернизацию можно выполнять с любым инжекторным двигателем. Главное условие – это наличие электронного блока управления. Если все это есть, обратившись в любое крупное СТОкомплексного типа можно заказать чип тюнинг под ключ. Специалисты автосервиса знают как сделать чип тюнинг несколькими способами, в зависимости от целей, преследуемых владельцем автомобиля. Проще всего и дешевле изменить настройки оригинального ПО блока управления. Это делается посредством подключения ЭБУ к компьютеру с установленной специально для этой цели программой.

Данный способ ограничен возможностями родной прошивки ЭБУ. Чтобы повысить эффективность и полноценно ощутить, как работает чип тюнинг двигателя, рекомендуется выбрать более продвинутый метод модернизации, заключающийся в полной замене заводского ПО на новое. Изменения в программное обеспечение вносятся в несколько этапов. Сначала из памяти командоконтроллера считывается заводское ПО. Полученный материал изменяется специалистами, а затем обновления сохраняются обратно на командоконтроллер. После этих операций изменения вступают в силу, и двигатель начинает работать эффективнее.

Чип тюнинг: что это такое и нужен ли он

В любом автосервисе, предлагающем такую услугу, детально расскажут как делается чип тюнинг двигателя. Но ни один специалист не сможет описать достоинства данной модернизации так, как это может почувствовать владелец авто, тестируя его после выполнения этой задачи. Стоит отметить, что эта процедура не опасна для автомобиля, а учитывая то, что делает чип тюнинг с машиной при возможности отката к заводской конфигурации ЭБУ, стоит воспользоваться такой услугой. Единственное, чего не стоит делать, так это самостоятельно пытаться изменить настройки ЭБУ, так как человеку, не имеющему опыта в данной области, это не под силу.

Чип-тюнинг

Вопросы чип-тюнинга давно будоражат автовладельцев, но до сих пор существует множество заблуждений относительно этой доработки двигателя. Например, кое-кто утверждает, что прочипованные двигатели очень неэкономичны. Автоинстукторы ответят на основные вопросы, связанные с чип-тюнингом.

Чего стоит ждать?

Для начала, уточним, что можно ждать от прочипованого двигателя.

После данной процедуры мощность может увеличиться на пять-двадцать пять процентов, а крутящий момент на десять-пятьдесят процентов.

Окончательная цифра будет зависеть от конструкции и типа двигателя и режима его работы.

Что обеспечивает прибавку при чип-тюнинге?

Производители устанавливают ограничения на максимальные обороты, чтобы обеспечить долгую жизнь двигателю и соблюсти экологические нормы.

При тюнинге это ограничение сдвигается, что приводит к увеличению мощности двигателя.

Но в будничной эксплуатации гораздо важнее крутящий момент. Поскольку увеличение этой характеристики позволяет реже отвлекаться на переключение передач и повышает комфортность езды. В атмосферных двигателях он увеличивается при помощи более точного управления впрыском и зажиганием, а в турбированных — управляется давлением наддува.

Возрастает ли расход топлива после тюнинга?

Обычно потребление топлива возрастает в первую неделю после апгрейда, а потом возвращается на прежний уровень или становиться ниже. Это связано с человеческим фактором, так как владелец машины первое время даже подсознательно хочет испытать улучшение, и «гоняет», что приводит к увеличению расхода горючего.

Последующее снижение расхода объясняется увеличением КПД двигателя.

Каково влияние чип-тюнинга на ресурс двигателя?

Данная доработка повышает КПД двигателя за счет уменьшения внутренних потерь, вызывающих, в свою очередь, износ частей двигателя. После тюнинга машина становиться более требовательной к качеству топлива и смазочных материалов.

Поэтому всем обладателям чипованых двигателей рекомендуется чаще менять фильтры и следить за качеством работы топливной системы.

Если чип-тюнинг так хорош, почему машины не чипуют сразу на заводе?

Это объясняется тем, что производители, выпуская определенную марку автомобилей, ориентируются на большое количество потребителей, которые будут эксплуатировать машину в совершенно различных условиях. Многим такие «навороты» не нужны.

К тому же, фирмы-изготовители должны придерживаться определенных экологических норм.

Но, например, иногда у одних и тех же моделей, разных годов выпуска, мощность двигателя сильно варьирует, без изменения его физических характеристик.

Почему чип-тюнингом, при всех его положительных качествах, не занимаются повсеместно?

Здесь стоит принять во внимание то, что для чипования требуются специальное дорогостоящее оборудование, наличие специалиста с определенными навыками и набор специфических программ для «прошивки». А прошивки сильно различаются по маркам, и даже моделям машин.

Каждый уважающий себя центр имеет не менее 6000 таких программ.

Сколько стоит тюнинг и как много времени на него потребуется?

Если оперировать со среднестатистическими данными, цена на чиповку автомобиля европейского производителя обойдется в 200-500 долларов, времени на это потребуется около двух часов, но существует вариации от часа до 2-х дней.

Что делать если у меня карбюраторный двигатель без блока управления?

Производятся специальные блоки, управляющие зажиганием, которые можно программировать. В сухом остатке это дает результат аналогичный с чипованием.

Посмотрим видеосюжет о чиповании двигателя:

Удачного вам чип-тюнинга и будьте аккуратны на дороге!

В статье использовано изображение с сайта www.tyuning2114.ru

Минусы и последствия чип-тюнинга двигателя

Сегодня каждый автолюбитель знаком с таким понятием, как чип-тюнинг. Дословно это означает «настройка микросхемы». Как известно, современные двигатели имеют электронную систему управления, которая полностью контролирует топливный впрыск, зажигание и работу других систем ДВС.

Указанная настройка предполагает внесение определенных изменений в управляющую программу, которая «зашита» в память ЭБУ. Также может быть реализована полная замена программы на модифицированную. В ряде случаев отдельно практикуется установка дополнительных модулей (так называемых чип и тюнинг-боксов).

Чипование двигателя обещает владельцу прирост мощности, возросшую разгонную динамику, эластичность работы ДВС и целый ряд других улучшений за сравнительно небольшую цену. Более того, нет никакой необходимости дорабатывать силовой агрегат физически, то есть мотор не нужно разбирать и устанавливать какие-либо детали и элементы для такого форсирования.

Казалось бы, данный способ является известным и доступным решением, однако далеко не все задумываются, вреден ли чип-тюнинг для двигателя. В этой статье мы намерены поговорить о том, как влияет на ДВС чиповка мотора, последствия такой операции, а также почему для многих гражданских авто в такой доработке на практике нет никакой необходимости.

Содержание статьи

Чип-тюнинг двигателя: плюсы и минусы

Итак, перепрошить электронный блок управления сегодня можно практически везде, причем недорого. Сразу отметим, как правило, квалификация и профессионализм мастеров интересует водителей далеко не всегда. Главное, чтобы после доработки владелец ощутил обещанные улучшения и остался доволен конечным результатом.

Для заметной разницы нужно сделать так, чтобы изменилось ощущение разгона. Сразу отметим, разгон не является максимальной мощностью. Другими словами,  после чип-тюнинга водитель на старте ощущает не добавленные мотору «лошади». На самом деле вместе с мощностью меняется и крутящий момент ДВС на разных оборотах, который затем трансмиссия преобразовывает в силу тяги на колесах. Именно моментная характеристика определяет интенсивность ускорения машины.

Теперь давайте разберемся, посредством чего в процессе чип-тюнинга удается изменить крутящий момент и мощность мотора, а также наносит ли это вред двигателю автомобиля. Прежде всего, штатная заводская программа управления ДВС создается с учетом массы ТС, передаточных чисел трансмиссии, в зависимости от типа ДВС (бензин, дизель), а также с учетом целевого назначения автомашины.

Другими словами, над прошивкой для каждой модели авто с конкретным двигателем работает целая команда автоинженеров. В обязательном порядке учитывается огромное количество различных параметров. В совокупности результат позволяет добиться приемлемых характеристик работы мотора на различных режимах, нужной отдачи от ДВС с сохранением его ресурса, экономичности, экологичности и т.д.

Однако при создании прошивки инженеры закладывают, скажем так, несколько усредненные параметры. Именно по этой причине чип-тюнинг позволяет менять настройки. Например, можно менять углы опережения зажигания. В результате в конце такта сжатия происходит воспламенение смеси и создается увеличенное давление газов на поршень, крутящий момент также возрастает.

При этом не стоит забывать, что нарушается детонационная стойкость, которая была заложена производителем мотора. Если просто, повышаются риски разрушения двигателя детонацией. По этой причине после чип-тюнинга агрегат становится более требовательным к качеству топлива, необходимо использовать горючее с большим октановым числом.

Еще добавим, что разные двигатели имеют индивидуальный запас стойкости к детонации. Если на одних моторах изменение УОЗ проходит без явных последствий, на других такие манипуляции могут быстро вывести ДВС из строя. Также важно понимать и то, что изменение угла опережения зажиганием проявляет себя не во всем диапазоне оборотов.

Обычно на высоких оборотах изменение УОЗ не дает результата, то есть мощность и момент не растут. Это значит, что максимальная скорость фактически остается прежней. При этом улучшение динамики можно наблюдать на низких и средних оборотах, чего обычно достаточно для большинства рядовых автолюбителей.

Также во время чип-тюнинга производятся доработки топливных карт, меняются и другие настройки. Затем машина дополнительно настраивается в режиме «онлайн», то есть настройщик корректирует прошивку прямо на ходу, подключив ноутбук к системе управления двигателем.

Добавим, что непрофессиональные настройщики часто идут самым простым путем, то есть фактически заходят в память ЭБУ и изменяют основные параметры заводской программы. Далее машину и работу ЭСУД никто не настраивает. В этом случае последствия могут быть катастрофическими.

Чип-тюнинг дизельного двигателя или бензинового мотора: влияние на ресурс ДВС

Вполне очевидно, что даже если все операции по прошивке и настройке выполнены правильно, увеличение мощности и крутящего момента так или иначе будет означать износ ДВС.

Прежде всего, происходит ускоренный механический износ нагруженных элементов и пар трения (поршневое кольцо и стенки цилиндров, шатунные и коренные вкладыши в местах соединения с шатунами, коленвалом, в постели коленвала в БЦ и т.д.)

Например, работа поршневого кольца в цилиндре имеет следующие особенности. Пока топливо в цилиндре не горит, кольца испытывают минимум нагрузки. Стенка поршневого кольца находится параллельно стенке цилиндра. Однако в момент воспламенения топлива происходит скачок давления, в результате чего кольцо в своей канавке начинает выворачивать от нагрузки.

Угол выворота кольца в новых моторах небольшой, но постепенно элементы изнашиваются естественным образом. В результате поршневое кольцо под нагрузками своим краем начинает бить по стенкам цилиндра. Если не вдаваться в подробности, разбиваются кольцевые канавки, сильно изнашиваются стенки цилиндра.

Что касается вкладышей, а также опорных элементов, кроме трения на детали воздействует и так называемая радиальная деформация. Простыми словами, происходит изменение формы отверстий. Вполне очевидно, что в парах трения образуются зазоры, появляются ударные нагрузки. Вкладыши попросту разбиваются, их также может провернуть.

Так вот, чип-тюнинг позволяет изменить параметры, которые были настроены на заводе. В результате увеличивается момент и мощность, но параллельно возрастают и нагрузки в самых важных узлах ДВС. Естественно, баланс износа, прогнозируемый конструкторами мотора, также будет нарушен.

Получается так, что хотя увеличение мощности не особенно влияет на силу трения, при этом происходит увеличение давления на стенки подшипников скольжения и других элементов. В результате растут ударные нагрузки, процессы износа быстро прогрессируют, увеличивается зазоры и т.д.

Стоит добавить, что подобные процессы затрагивают не только ДВС, но и КПП. Параллельно могут быстрее выйти из строя катализатор и кислородный датчик. Также сокращается ресурс моторного и трансмиссионного масла, то есть смазочные жидкости нужно чаще менять.

На многих моторах вдобавок увеличивается расход масла на угар.
Еще дополнительные нагрузки испытывает и система охлаждения ДВС, которая работает более интенсивно в результате увеличения мощности. По этой причине нужно следить за работоспособностью, качеством антифриза и чистотой каналов системы охлаждения.
 

Как правильно чиповать двигатель и эксплуатировать прошитый мотор

Становится понятно, что для грамотного чип-тюнинга необходимо иметь специальное оборудование, а также развернутый доступ к технологическим картам работы мотора. Многое будет зависеть и от опыта и квалификации самих специалистов.

Дело в том, что изменение любого параметра (например, момент зажигания или впрыска) приводит к тому, что другие параметры также потребуют коррекции. Причем делать это нужно только с учетом полного понимания процесса и различных нюансов. Только такой подход позволяет получить прирост мощности и момента с минимальным ущербом для ДВС.

Еще важно учесть, что увеличенную мощность нужно использовать не постоянно, а только периодически (для обгонов, при необходимости резкого старта и т.д.). Особенно это актуально в случае с турбомоторами, на которых чип-тюнинг дает более заметный прирост.

Причина заключается в том, что все системы остаются штатными, при этом не всегда запаса их производительности хватает для того, чтобы справиться с дополнительной мощностью без последствий для мотора.

Получается, ресурс двигателя зависит не только от прошивки и квалификации настройщиков, но и от самого водителя. Если учесть, что даже стоковый двигатель на заводской прошивке под большими нагрузками быстрее выйдет из строя, тогда понятно, что постоянно нагруженный чипованный мотор попадет на капиталку еще быстрее.

Другими словами, водителю не нужно постоянно использовать появившиеся после прошивки дополнительные возможности агрегата. Еще важно понимать, что если мотор изношен и потерял мощность, запрещено пытаться улучшить отдачу от ДВС при помощи изменения программы блока управления. В этом случае, скорее всего, быстро проявятся серьезные неисправности.

Что в итоге

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что внесение любых изменений в штатную прошивку ЭБУ или установка дополнительных модулей осуществляется владельцем на свой страх и риск. Иногда бывает так, что тюнингованные прошивки из непроверенных источников могут содержать ошибки. В результате силовой агрегат работает с большими отклонениями от нормы и быстро ломается.

Нужно понимать, что модифицированное ПО для блоков управления от различных производителей может стоить начиная от 150-200 у.е. до 3000 у.е. и даже больше. Цена зависит от типа и модели двигателя, а также от целого ряда других факторов.

Как правило, солидные тюнинг-ателье обладают необходимыми финансовыми возможностями и закупают программы напрямую у проверенных и известных изготовителей софта. Такое вложение для них вполне оправдано, так как чип-тюнинг в этих организациях поставлен «на поток», подобные компании следят за своей репутацией, а также появляется возможность предоставить клиентам определенные гарантии.

Однако кустарные мастера не имеют такой возможности и материальной базы. Главной задачей для них является приобретение прошивки как можно дешевле. Как правило, такие предложения поступают исключительно от малоизвестных изготовителей или даже частных лиц. Естественно, дальнейшая проверка и правка ПО затем осуществляется прямо на машине.

Напоследок отметим, что если владелец имеет стойкое желание сделать чип-тюнинг своего автомобиля, тогда нужно быть готовым к тому, что после прошивки мощность увеличится на 5-15%, однако ресурс ДВС сократится, как минимум, на 10-20%. Параллельно может увеличиться расход топлива, возрастут требования к качеству горючего и его октановому числу.

К этому следует добавить, что в обязательном порядке необходимо будет дополнительно сократить межсервисный интервал по замене масла в двигателе и КПП, топливных фильтров, антифриза или тосола в системе охлаждения, свечей зажигания и других «расходников».

Другими словами, для сохранения ресурса мотора после чип-тюнинга нужно будет закономерно увеличить общие затраты на содержание и обслуживание автомобиля. Становится понятно, что с учетом всех рисков и нюансов для рядового гражданского ТС целесообразность подобного вида тюнинга ставится под большое сомнение.

Читайте также

Чип-тюнинг: необходимость и противопоказания — Новости Петербурга

Резервы, скрытые производителем

Современный двигатель (неважно — бензиновый или дизель) и так максимально форсирован и облегчен. Да и рассверливать в нем особенно нечего: тонкие алюминиевые стенки не рассчитаны на капитальный ремонт. Но чудес на свете не бывает, и если бы у двигателя не было скрытых резервов, то никакие «шаманские танцы с бубном» не смогли бы изменить его характеристики.

Между тем чип-тюнинг действительно может добавить мощность — до 10% для бензинового двигателя и 25-30% — для дизельного. И, что для многих гораздо важнее — снизить расход топлива. За счет чего это происходит? Дело в том, что по ряду причин большинство двигателей, установленных в современные автомобили, немного «придушены».

Часто ограничение мощности вводят исходя из экологических требований. Они более жесткие в США и странах ЕС, но мировой рынок сегодня глобален, и одинаковые автомобили, продаваемые в разных странах, имеют одинаковые характеристики. И в странах, где экологические требования менее жесткие — в России или, скажем, в Китае — характеристики двигателя вполне можно «подкрутить», не нарушая национального законодательства.

При пересечении границы ЕС никто не будет проверять ваш автомобиль на наличие вредных выхлопов, не соответствующих евросоюзовским нормам. Во всяком случае, пока.

Другая причина — высокие налоги, взимаемые за мощные автомобили, в том числе и у нас. В этом случае производителю не успеть за изменением законодательства. Да и незачем: как только вводится повышенный налог, начиная, к примеру, со 100 л. с., ему достаточно электронно ограничить мощность двигателя на уровне 95 л. с. И, в общем-то, в конструкции автомобиля менять ничего не нужно, а пять «лошадок» остаются в резерве.

Третья причина заключается в том, что большинство автоконцернов, разрабатывая линейку двигателей для машин разного класса, если можно так выразиться, экономят на вложениях в двигатели для автомобилей эконом-класса и просто ставят на них агрегаты, предназначенные для более высококлассных моделей, но с электронным ограничением наиболее важных характеристик. Именно эти «скрытые резервы» и позволяет освободить чип-тюнинг. И да, в отличие от других видов тюнинга чип-тюнинг не подлежит регистрации в ГИБДД.

Экономия топлива

За счет чего же происходит экономия топлива? Уж эта-то характеристика, казалось бы, должна быть максимально использована производителем. Ведь на этом построены рекламные кампании, пожалуй, всех без исключения современных автомобилей — от малолитражек до полноразмерных джипов. Но расход топлива завязан на все остальные характеристики двигателя, поэтому, ограничивая одни, мы невольно увеличиваем другие.

А при электронной регулировке мощности у двигателя (при всех остальных неизменных характеристиках), наоборот, увеличивается крутящий момент, а значит — и расстояние, пройденное автомобилем при потреблении прежнего объема топлива. А раз увеличился пробег за одну заправку, то и наоборот — при фиксированном пробеге образовалась экономия топлива.

Правда, экономия может оказаться не совсем такой, как пишут специалисты по чип-тюнингу в своих рекламных проспектах.

Причин тут довольно много — у каждого автомобиля могут быть свои, индивидуальные, характеристики. И то, что программные решения одной мастерской больше подойдут, условно говоря, для «Фольксвагена», а другой — для «Рено». Кто-то грешит на «психологию». Так, говорят, что у водителя «чипованной» машины меняется манера езды, и он подсознательно начинает ездить менее аккуратно (поскольку теперь можно, вроде как, и не экономить).

Кстати, как вы уже догадались, улучшать характеристики можно не только у автомобилей категории «люкс», но и у массовых моделей эконом-класса. Для них эта операция будет вообще почти стандартной, и гораздо ниже по стоимости. Да и саму цену владельцу авто эконом-класса, скорее всего, назовут сразу, без дополнительных испытаний автомобиля на стенде.

Заметите ли вы улучшения?

Часто встает вопрос о том, заметит ли водитель улучшение характеристик своего автомобиля после чип-тюнинга — если это, конечно, вообще произойдет. Так, многие считают, что у той же «Тойоты», в отличие от европейских концернов, из двигателя «выжато все возможное» и улучшать там с помощью замены программного обеспечения просто нечего. Точно так же изменение характеристик «максимум на 10%» для бензиновых двигателей — сравнительно небольшое улучшение, которое может не стоить средств, затраченных на чип-тюнинг.

Большинство автосервисов, предлагающих услуги чип-тюнинга, предлагают в таких случаях «откат» обратно, на базовое программное обеспечение.

Если мощность двигателя не увеличилась (а то и упала, что бывает) или расход топлива не снизился (а то и возрос), всегда можно «сделать, как было». Экстремальные ситуации, когда двигатель вообще вышел из строя, мы не берем: у профессионально работающих сервисов такое бывает крайне редко, а современное ПО — настолько сложная система, что «с отверткой» туда горе-специалисту не влезть. Хотя, говорят, бывает и такое.

К слову, сегодня есть и такая услуга, как «механический чип-тюнинг». В этом случае вам предложат не «перезалить» программы бортового компьютера, а установить дополнительный блок управления двигателем. Он «перехватывает» управление двигателем у «главного» компьютера и таким образом улучшает характеристики. Ставят дополнительный блок, как правило, в двигательный отсек, а управляется он с помощью специального приложения со смартфона (к примеру, существуют такие режимы, как «зима», «лето», «осень», «некачественное топливо»). Дополнительный блок вставляется в существующие разъемы — он может быть отключен и удален в любой момент.

По жизненным показаниям

Есть, правда, случаи, когда чип-тюнинг необходим автомобилю «по жизненным показаниям». В первую очередь, он нужен в обязательном порядке тем двигателям, которые переводят с бензина на газ (или газобензиновую смесь), ведь угол опережения зажигания для газового топлива существенно отличается «бензинового». А инжекторный двигатель иначе и не отрегулировать, кроме как внести изменения в компьютерную программу. Впрочем, эту услугу оказывают, как правило, те самые сервисы, которые устанавливают газобаллонное оборудования. И обычно она входит в стоимость его установки.

Другой случай — это наличие ошибок в «фирменном» программном обеспечении. Конечно, при их обнаружении производитель, как правило, отзывает автомобиль и проводит все необходимые работы по переустановке ПО бесплатно, но такое происходит далеко не всегда. Кроме того, опять-таки у автомобиля бывают и индивидуальные проблемы, связанные с особенностями эксплуатации, климата (например, если он был рассчитан на «среднеевропейскую» зиму, а эксплуатируется в Мурманской области) и т. д. В таких случаях бывает, что владельцу такой машины рекомендуют именно чип-тюнинг.

Еще одним поводом для чип-тюнинга является не просто увеличение мощности двигателя, но и устойчивости его работы.

Часто новое программное обеспечение двигателей с турбонаддувом позволяет уменьшить (а то и вовсе избежать) эффекта «турбоямы» или турбо-лага. В двух словах — это когда при резком нажатии на педаль газа вместо роста мощности наблюдается ее падение.

Происходит это падение мощности буквально на долю секунды, но при обгоне (и в особенности — с выездом на встречную полосу движения) «турбояма» может быть чревата печальными последствиями. Причина турбоямы — в самой конструкции двигателя с турбонаддувом: воздух нагнетается в мотор компрессором, который приводят в движение выхлопные газы. Бороться с турбоямой можно разными способами: как физически — с помощью специальных устройств, — так и электронной регулировкой клапана.

«Откатил» и продал

Считается (во всяком случае, так утверждают сами специалисты по чип-тюнингу), что ресурсы двигателя при таком электронном форсировании снижаются «незначительно», в пределах 4-5%. Но и они не скрывают, что двигатель все-таки будет работать меньше. Разумеется, существует масса других способов «убить» двигатель.

Например, залить в него некачественное топливо, завести «насухую» — без масла, эксплуатировать с летним маслом в сильные морозы, с неработающим температурным датчиком и т. д. Но пять это процентов или десять, или больше — эта «заноза» будет сидеть в вашем сознании и часто способна свести на нет все удовольствия от эксплуатации более мощной (после чип-тюнинга) машины.

Правда, если владелец собираетесь ездить на автомобиле несколько лет, а потом продать его и купить новый. Ничто не мешает ему форсировать двигатель с помощью чип-тюнинга и кататься в свое удовольствие, а потом, перед продажей, «откатить» программное обеспечение обратно и продать машину с «дополнительным износом» ничего не подозревающему покупателю.

Совет тем, кто собирается купить подержанный автомобиль: факт замены ПО часто (хотя и не всегда) можно определить с помощью электронного тестирования. Эту услугу, как правило, предоставляют те же фирмы, которые занимаются чип-тюнингом.

И еще один не последний вопрос, который следует задать, если вы решили сделать чип-тюнинг, — откуда берется то самое программное обеспечение. Одни компании используют фирменное лицензионное программное обеспечение «от производителя». Другие, наиболее «продвинутые», пишут ПО сами (в Петербурге, к примеру, таких сервисов несколько). Все зависит от конкретной ситуации, от марки автомобиля и двигателя, от опыта специалистов и, что немаловажно — от той степени доверия, которое к ним испытывает потенциальный клиент.

Мы не беремся советовать, что лучше, а что хуже. Точно так же не даем совета — стоит сделать чип-тюнинг или отказаться от него навеки. В любом случае решение — за вами. Мы надеемся лишь на то, что эта статья будет для вас полезна при принятии этого решения.

Чип тюнинг — это оптимизация и улучшение работы двигателя

Современные автопроизводители создают программу управления двигателем на основе усредненных показателей, что позволяет значительно экономить при запуске в производство новых моделей. Им приходится выбирать между производительностью и соответствием жестким экологическим нормам. Итоговый баланс часто происходит не в пользу конечного потребителя. Автомобиль имеет красивые цифры мощности и крутящего момента на бумаге, но «не едет» в реальности, в первую очередь из-за искусственных ограничений производительности в угоду экологическим нормативам, таким как Евро-5, Евро-6. Также необходимо учитывать, что качество топлива в разных странах существенно отличается. К примеру, качество топлива во многих странах Африки, Латинской Америки, Азии существенно хуже, чем в России. А программа управления электронным блоком двигателя часто устанавливается общая для моделей автомобилей, продаваемых на этих рынках. Большое влияние оказывают и маркетологи, которые в зависимости от целевой аудитории или стоимости комплектации конкретной модели, могут решать — насколько стоит искусственно занизить мощность мотора, в угоду особенностям налогового обложения автотранспорта, либо позиционирования данной модели, чтобы она четко попадала в нужную нишу по стоимости.

Ярким примером подобной политики в отношении потребителей является популярный Ford Focus 3 с его стандартным двигателем объемом 1.6 литра, который в зависимости от стоимости комплектации и версии заводской прошивки развивает 85, 105 или 125 лошадиных сил. А благодаря чип-тюнингу от «Паулюс» владельцы первых двух версий получают мотор, который после чип-тюнинга выдает 122 лошадиные силы, без потери дилерской гарантии и без ухудшения ресурса силового агрегата. Интересный момент, так ведь?

Современные экологические нормы порой начинают противоречить теории работы двигателя внутреннего сгорания. Всё чаще производителям приходится искусственно снижать крутящий момент и мощность мотора. Нередки случаи, когда на заводе массово устанавливаются прошивки, которые содержат различные дефекты и ошибки. По-хорошему дилеры обязаны проводить отзывные компании, но на практике не всегда они этого делают. В тюнинговых прошивках от профессиональных разработчиков все заводские ошибки устранены.

При чип-тюнинге увеличение мощности происходит благодаря оптимизации углов опережения зажигания и максимально оптимизированного состава смеси. Также улучшается множество других важных параметров, меняется алгоритм работы электронной педали газа. Лидеры в сфере калибровки моторов используют дорогостоящие эффективные редакторы прошивок, которые позволяют тонко и очень качественно настроить каждый параметр работы двигателя.

При создании тюнинговой прошивки контролируются и другие важные параметры — мониторинг детонации, температура двигателя и выхлопных газов. Особое внимание уделяется доработке режимов малого, и полного газа (когда вы нажимаете на педаль частично или полностью), переходных режимов между малой и большой нагрузкой. Оптимизация всех ключевых режимов не только позволяет получить увеличение мощности, но и делает езду более комфортной, благодаря отсутствию задержек, рывков при старте или переключении скоростей.

Чип-тюнинг двигателя

: что это значит, сколько это стоит и почему это рискованно

Чип-тюнинг двигателя — это процесс, при котором электронный блок управления перепрограммируется, заставляя двигатель работать с другими параметрами. Микросхема ЭБУ расположена в системе впрыска и регулирует количество имеющейся воздушно-топливной смеси. Когда вы перепрограммируете это, вы можете сказать чипу, что вы хотите сделать с этой смесью.Стоимость этого может зависеть от того, как вы это сделали.

Микросхема настройки двигателя является важной частью электрических и компьютерных систем вашего автомобиля. Микросхема в вашем автомобиле управляет множеством различных систем, регулируя и обеспечивая их постоянное питание.

Системное управление чипом

В зависимости от типа и года выпуска вашего автомобиля блок управления двигателем может управлять множеством различных систем. Среди них система автоматической трансмиссии, система стабилизации автомобиля, впрыск топлива, системы поддержки клапанов, системы синхронизации и зажигания, а также система управления скоростью.Все это имеет решающее значение для функционирования вашего автомобиля. Чип реагирует на стимулы от транспортного средства, чтобы повысить давление в клапанах и системах впрыска топлива, чтобы регулировать максимальную скорость и ускорение транспортного средства и многое другое.

Еще что нужно знать о микросхеме

ЭБУ в вашем автомобиле обычно находится внутри органов управления приборной панели. Доступ к нему осуществляется через порт, называемый диагностическим портом. В большинстве случаев лучше оставить работу с чипом профессионалам.Вмешательство в работу систем, случайно изменяющих некоторые настройки на микросхеме или изменяя его, не зная точно, что вы делаете, может привести к снижению качества работы вашего автомобиля и даже к полному выходу из строя. Некоторые из этих повреждений могут оказаться непоправимыми и для двигателя.

Настройка производительности

Проблема, с точки зрения завода-изготовителя, заключается в том, что все изменения в настройке ЭБУ потенциально отрицательно влияют на надежность. Более бедные топливные карты означают большую мощность, но они гораздо более уязвимы для плохого топливного бака или более высоких температур воздуха.Неправильная настройка может привести к немедленному и серьезному повреждению двигателя.

Опережение по времени может означать большую мощность, но также и более высокую вероятность потенциального взрыва. Если эта детонация произойдет, датчик детонации может не отрегулировать время, достаточное для защиты двигателя. В случае более высокой красной черты двигатель вполне может быть способен работать на более высоких оборотах, хотя это также означает более высокий уровень износа и гораздо более высокий риск катастрофического отказа двигателя, если его толкнуть слишком далеко.Вот почему чип-тюнинг почти наверняка приведет к аннулированию гарантии на трансмиссию вашего автомобиля.

Профессиональная установка

Хотя обычный механик DIY может установить новый чип ECU, могут возникнуть некоторые потенциальные проблемы. Неправильная установка чипа может привести к очень вредным последствиям для двигателя, что приведет к дорогостоящему ремонту в будущем. Профессиональная установка может стоить от 400 до 700 долларов в зависимости от типа вашего автомобиля.

Если вы считаете, что можете установить чип самостоятельно, новый чип может стоить от 300 до 600 долларов в зависимости от типа автомобиля, который вы настраиваете.

Экономия

После первоначальной стоимости установки микросхемы ЭБУ и настройки двигателя на оптимальную производительность вы в конечном итоге начнете получать значительную экономию. Если вы замените чип, вы значительно сэкономите на расходе газа и сделаете работу двигателя более плавной. С чип-тюнингом двигателя меньше эксплуатационных расходов, чем без него.

Более высокая производительность

Перепрограммирование чипа в системе впрыска даст вашему автомобилю гораздо лучшие характеристики, чем раньше.Это означает, что в качестве побочного эффекта необходимо будет заменить и другие детали. Свечи зажигания, распределитель, провода, клапаны и другие детали, которые работают непосредственно с движением автомобиля, выиграют от настройки микросхемы. Их следует заменить, чтобы ощутить полную пользу.

← Предыдущий пост Следующее сообщение → Инженерное дело

: как работает настройка микросхем

Если вы изучаете чип-тюнинг двигателя и хотите знать все, что нужно знать о процессе и о том, как он работает, то пусть это будет вашим окончательным руководством!

Идея настройки микросхем изначально звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой; добавление лошадиных сил без каких-либо физических модификаций? Это реально возможно? Совершенно верно, и вот как это делается:

  1. Момент зажигания
  2. Соотношение воздух / топливо
  3. Еще разгон!
  4. Губернаторы
  5. Управление запуском
  6. На что обратить внимание

1.Момент зажигания

Идея опережения зажигания проста. Представьте поршень на его такте сжатия. Цилиндр заполнен топливовоздушной смесью, и ваша свеча зажигания ожидает сигнала от контроллера ЭСУД на зажигание.Когда загорится эта искра, критически важно. Если вы выстрелите слишком рано, вы создадите силу, противоположную той, которую пытается достичь двигатель, поскольку поршень пытается сжать смесь, а сгорание создает давление, чтобы заставить ее опуститься. Если вы стреляете слишком поздно, вы тратите энергию, так как вы хотите убедиться, что пиковое давление возникает, когда поршень находится очень близко к верхней мертвой точке, так что большая часть создаваемого давления превращается в полезную работу.

Здесь все становится немного сложнее.Хотя эффективность, очевидно, является приоритетом для производителей, надежность тоже. При увеличении времени (раньше зажигание искры) увеличивается вероятность детонации. Детонация, если ее не устранить должным образом, может легко вывести из строя двигатель. Некоторые автомобили будут иметь возможность значительно опережать время, и они часто будут рекомендовать топливо с более высоким октановым числом, так как они с меньшей вероятностью будут вызывать детонацию. Тем не менее, производители по-прежнему будут пытаться поддерживать угол опережения зажигания в безопасном диапазоне. Регулируя время, особенно в случае использования топлива с более высоким октановым числом или впрыска воды / метамфетамина, вы можете раскрыть большой неиспользованный потенциал.

Статья по теме: Бензин с высоким и низким октановым числом

2. Соотношение воздух / топливо (AFR)

Как увеличить мощность — чип-тюнинг

Бензин, полностью состоящий из октанового числа, имеет стехиометрическое соотношение воздух / топливо 14.7: 1. Это массовое соотношение, то есть на каждый грамм сжигаемого топлива вам потребуется 14,7 грамма воздуха. Согласно SAE, максимальная мощность генерируется при AFR около 12,5: 1, в то время как максимальный тепловой КПД достигается при AFR около 16: 1 (конечно, эти числа меняются в зависимости от многих параметров двигателя). Теперь очевидно, почему настройка AFR означает большую мощность. Хотя производители хотят развивать максимальную мощность, чтобы двигатель был интересным и отзывчивым для водителя, им также необходимо убедиться, что двигатель эффективен и соответствует государственным нормам по выбросам.Это означает, что необходимо идти на компромисс, поэтому мощность приносится в жертву во имя повышения эффективности и экономии топлива.

Важно понимать, что, безусловно, существуют и другие факторы, которые необходимо учитывать при настройке AFR. Например, в системах с турбонаддувом часто используется AFR ниже 12,5: 1, чтобы снизить температуру в камере сгорания, чтобы система работала намного более надежно. В таких ситуациях можно значительно пожертвовать топливной экономичностью, отдавая приоритет мощности и надежности.

3. Больше Boost!

Системы впрыска воды / метамфетамина могут позволить увеличить давление

Согласитесь, буст заставляет улыбнуться.Добавление наддува — один из самых простых способов увеличения мощности двигателя с принудительной индукцией. Если автомобиль поставляется с заводским турбонаддувом, часто его настраивают так, чтобы уровни наддува оставались надежными и эффективными. Увеличивая наддув, вы увеличиваете количество воздуха, загружаемого в цилиндр. Добавляя воздух, теперь вы можете добавить больше топлива. Когда сжигается больше топлива, вы не можете не показать зубы от уха до уха.

Просто и эффективно, так в чем же недостаток? Добавляя мощность, вы увеличиваете давление и тепло в цилиндрах.Добавляя давление и тепло, вы усиливаете стресс. Увеличивая нагрузку, вы сокращаете срок службы двигателя. На самом деле нет никакого способа обойти это. Если вы хотите сходить с ума от наддува, вам нужно убедиться, что внутренние компоненты могут выдержать дополнительное напряжение. Вот почему кованые поршни, шатуны и кривошипы популярны на вторичном рынке. Хотя может быть очень заманчиво запустить наддув на стандартном двигателе, знайте, что вы прощаетесь со своей гарантией и что вы значительно увеличили вероятность проблем с двигателем.В этой ситуации лучше всего строить двигатель изнутри.

4. Губернаторы

Иногда производители пытаются ограничить ваше удовольствие электронным способом.Отсечки оборотов будут происходить в безопасных пределах, и часто максимальная скорость регулируется цифровым способом. Часто существуют очень простые послепродажные решения, позволяющие повысить искру двигателя, отсечку подачи топлива (пиковые обороты) или максимальную скорость.

А теперь, прежде чем вы подумаете, давайте просто избавимся от этого, есть некоторые дополнительные факторы, которые стоит учесть. Что касается подъема красной черты, ваш двигатель может не пропускать достаточно воздуха на более высоких скоростях или он не может надежно вращаться быстрее.Конечно, есть причины, по которым существует эта красная линия, поэтому лучше всего создавать двигатель для более высоких скоростей, особенно клапанный механизм, который может не соответствовать требованиям к воздушному потоку. Кроме того, не зря могут быть и максимальные скорости. Стандартные шины могут не быть рассчитаны на более высокие скорости или другие вращающиеся компоненты в автомобиле. Есть причина, по которой Bugatti рекомендует менять шины каждые 2500 миль, а колеса проверять на наличие трещин и дисбалансов каждые 10 000 миль.На высоких скоростях малейшие дефекты могут иметь пагубные последствия.

5. Управление запуском

Запуск Subaru STI до и после тюнинга (0-60)

Тюнинг не всегда должен быть направлен на добавление мощности.Есть такие функции, как управление запуском и переключение на плоскостопие, которые часто можно добавить с помощью устройств plug-and-play. По сути, системы управления запуском послепродажного обслуживания будут удерживать обороты двигателя на выбранной скорости, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии. После того, как вы сбросите сцепление, обороты больше не будут ограничены управлением запуском, и вперед.

6. На что следует обратить внимание

Есть много компаний, которые предоставляют готовые тюнинговые карты для самых разных автомобилей.Хотя часто эти карты могут быть очень полезны с точки зрения повышения производительности, важно помнить, что срок службы вашего двигателя (и, очевидно, гарантия) сократился. Всегда лучше, хотя и дороже, заказать профессиональную настройку автомобиля в уважаемой компании, чтобы границы и ограничения оставались безопасными. Хотя производители хотели бы утверждать, что каждый двигатель, который они выпускают, абсолютно одинаковый, на самом деле это не так, поэтому настройка на ваш конкретный двигатель имеет свои преимущества.

Следуйте за мной на Car Throttle, чтобы увидеть больше статей, видео и фотографий!

Performance Chips для легковых и грузовых автомобилей

В старые времена, когда компьютер контролировался заранее, путь к большей мощности лежал глубоко под капотом, в недрах двигателя, и много времени и денег требовалось для больших кулачков, больших клапанов, и поршни с высокой степенью сжатия. Конечно, вы все еще можете сделать все это сегодня, но зачем беспокоиться? Теперь получить больше мощности и крутящего момента от вашего двигателя так же просто, как подключить программатор.Всего несколькими нажатиями клавиш вы почувствуете мощность и ускорение.

Предлагаемые нами программаторы содержат «мелодии» производительности, которые были разработаны и доказали, что они могут задействовать дино, поэтому вам не придется гадать или экспериментировать с настройками, которые могут повредить ваш двигатель. Все, что вам нужно сделать, это подключить программатор к порту OBD II и следовать инструкциям на экране. А с помощью программиста вы можете в полной мере использовать преимущества воздухозаборников, выхлопных систем и других компонентов с «индивидуальной настройкой», специально созданной для вашего автомобиля, которая учитывает эти модификации.

Компьютер, широко известный как ECM, ECU или PCM, является мозгом вашего автомобиля и контролирует все функции, особенно те, которые имеют решающее значение для производительности, такие как подача топлива, угол опережения зажигания и опережение искры. Однако компьютер откалиброван на заводе очень консервативно, с настройками, рассчитанными на «средний» драйвер. Ваш движок способен на гораздо большее, и если вы энтузиаст, вы можете раскрыть эту скрытую мощь с помощью программиста производительности.

Помимо предварительно загруженных мелодий, многие программисты позволяют отслеживать функции автомобиля на экранных датчиках, регистрировать данные и загружать их на ПК.Если вы опытный тюнер или отправляете свой автомобиль в тюнинговую мастерскую, вы можете использовать эту информацию на стенде или на улице для точной настройки двигателя на максимальную мощность, лучшую экономию топлива или лучшую настройку для буксировки. Можно отслеживать такие параметры, как частота вращения, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске, турбонаддув, температура выхлопных газов, давление в коллекторе, корректировки топлива и многое другое.

Хотя функции различаются в зависимости от программиста и производителя, многие программисты позволяют вам делать гораздо больше, чем просто настраивать ваш движок.На некоторых программистах вы можете настроить схемы переключения передач и спидометр, чтобы учесть другое передаточное число или шины большего диаметра; увеличить / уменьшить частоту вращения холостого хода и точку ограничителя оборотов, или даже удалить ограничитель оборотов; отрегулировать жесткость переключения автоматических трансмиссий; отключить системы контроля тяги и смещения по требованию; регулировка температуры, при которой вентилятор охлаждения двигателя включается и выключается, и многое другое.

Многие программисты также позволят вам читать коды неисправности (диагностические коды неисправностей), предоставляя обозначение конкретного кода неисправности, а также полное текстовое описание кода.Вы можете сэкономить, проверив собственный автомобиль и сбросив коды. А поскольку большинство программистов создают резервную копию вашей заводской настройки во время установки, если вам нужно доставить автомобиль к дилеру, вы можете вернуть его в заводское состояние, чтобы избежать проблем с отделом обслуживания. Мы даже предлагаем программистам режим гонок, который может рассчитывать время разгона от 0 до 100 км / ч и время мили, с деревом полоски перетаскивания на экране, чтобы увидеть время реакции.

Chip Tuning — Риски и преимущества переназначения ECU

Каждый, кто хоть немного интересуется автомобилями, слышал о чип-тюнинге.Как гласит история, появляется волшебный механик со своим секретным программным обеспечением, подключает его к вашему двигателю и БУМ: ваша машина — это тощая, подлая машина для уличных гонок! Да, в лучшем случае именно это и происходит — если все сделано правильно, переназначение ЭБУ может безопасно повысить производительность вашего автомобиля и даже улучшить топливную экономичность.

Однако, как и в случае со всем, что связано с программным обеспечением, существует равная возможность для абсолютного кошмара, если все сделано плохо, с низкой производительностью или даже с полным отказом двигателя.

Но что такое переназначение ЭБУ и что именно оно дает вашему автомобилю? Ниже мы объясняем концепцию, ее риски и преимущества.

Что такое ЭБУ?

По мере развития автомобилей меняются и технологии, которые ими управляют. В предыдущие десятилетия автомобили были почти чисто механическими (за исключением стартеров, фар и т. Д.), Но сегодня большинство функций современных серийных автомобилей контролируются электронными блоками управления.

ЭБУ, или электронный блок управления, представляет собой «микросхему» с установленным программным обеспечением с настройками по умолчанию для этих функций.В автомобиле может быть до 50 или более ЭБУ, которые обрабатывают такие вещи, как интерфейс водителя, системы блокировки дверей, системы подушек безопасности и так далее.

Тем не менее, ЭБУ, о котором мы говорим здесь, — это блок управления двигателем, который управляет такими вещами, как расход топлива, передаточные числа, частота вращения двигателя, изменение фаз газораспределения и так далее.

Что такое переназначение ЭБУ?

Когда автомобиль съезжает с производственной линии, в программном обеспечении его блока управления двигателем устанавливается значение по умолчанию, которое работает в любой точке мира, принимая во внимание такие факторы, как различные климатические условия, дорожные условия, географические условия, различное качество топлива и т. Д.

Хотя эти настройки по умолчанию могут быть лучшими общими настройками для вашего автомобиля в целом, они могут быть не самыми эффективными настройками для ваших конкретных требований. Например, если вам нужна более высокая производительность, переназначение ECU может изменить передаточные числа, соотношение воздух / топливо и расход топлива трансмиссии вашего автомобиля для увеличения мощности, обычно в ущерб топливной эффективности. Если вы заменили некоторые другие детали на высокопроизводительные детали вашего автомобиля, например, производительный выхлоп, вы также можете настроить свой ECU в соответствии с новыми модами.Любое дополнение для повышения производительности потребует другого отображения ECU, чтобы получить от него максимальную отдачу.

С другой стороны, если ваше транспортное средство является рабочим транспортным средством, таким как фургон, грузовик или служебный автомобиль, который проезжает много миль, вам может потребоваться переназначить ECU, чтобы повысить эффективность использования топлива при небольшой стоимости производительности.

Какие награды?

Ну, как сказал бы любой редуктор, мощность — это сама по себе награда, и, конечно же, если ваш Honda Civic внезапно свалится, как дерьмо с лопаты, без каких-либо других модификаций для относительно недорогого переназначения, то вы подумаете, что это был довольно хороший иметь дело.Кроме того, если максимальная скорость вашего автомобиля ограничена электроникой, вы также можете снять это ограничение.

А для рабочей лошадки, если вы вдруг экономите сотни долларов в год на топливе, начальные вложения в пару сотен долларов — разумный шаг.

Каковы риски?

«Безопасны ли тюнинговые чипы?» Я даже не могу сосчитать, сколько раз я слышал эти вопросы за последние 15 лет в качестве механика. Да, они обещают большие награды, но они также сопряжены со значительными рисками, особенно если вы не будете осторожны.

Первое, что вы должны иметь в виду, это то, что если максимальная скорость автомобиля ограничена, это обычно происходит по очень веской причине — вы не хотите на собственном опыте узнать, как ваша машина внезапно превращается в воздушного змея на скорости более 155 миль в час. Стандартные тормоза, шины и подвеска вашего автомобиля также соответствуют выходной мощности автомобиля при производстве и не смогут безопасно справиться с каким-либо значительным увеличением мощности и скорости. Опять же, вы не хотите выяснять это на собственном опыте на высоких скоростях.

Второе главное, что, как и в любом софте, есть пираты.Любой ковбой с ноутбуком и правильными подключениями может заполучить программное обеспечение и подходящие разъемы для последовательного порта вашего автомобиля и появиться на подъездной дорожке, обещая большой прирост производительности за копейки, но его программное обеспечение может быть устаревшим, взломанным или клонированным.



Вы бы не позволили парню из Craigslist, обещающему значительное улучшение производительности, установить теневую копию OS X на ваш MacBook за 2000 долларов, не так ли? И все же это то, что сотни людей делают со своими автомобилями за 20 000 долларов каждый год.

В случае плохого переназначения, в лучшем случае вы заметите странное, непоследовательное поведение вашего автомобиля, и вам придется отнести его в авторитетный центр переназначения ECU и заплатить за его переделку должным образом. Худший сценарий состоит в том, что хитроумное программное обеспечение повреждает ваш ECU, вызывая полное отключение двигателя и требуя от вас раскошелиться на новый ECU.

В самом худшем случае теневое переназначение совершенно не подходит для вашей трансмиссии, вызывает непоправимый ущерб вашему двигателю или трансмиссии и стоит вам многие тысячи долларов.

Как избежать рисков

Как и следовало ожидать, совет таков: держитесь подальше от ковбоев. Обращайтесь к уважаемым, хорошо зарекомендовавшим себя тюнинговым компаниям с послужным списком. Они могут быть более дорогими, но на это есть причина — они используют хорошо обученных технических специалистов, а их оборудование и программное обеспечение лицензированы и обновлены.

Вам также следует обратить внимание на то, покрываются ли они страховкой и предлагают ли они гарантию, и то и другое должно быть положительным.

Первоначальные вложения в пару сотен долларов могут сэкономить вам тысячи в долгосрочной перспективе, так что не рискуйте поездкой.

Проверьте и получите безопасный чип настройки производительности для своего автомобиля.

RaceChip USA — Чип-тюнинг производительности, сделанный в Германии

Вопросы и ответы о чип-тюнинге и RaceChip
Разговор с основателем RaceChip Мануэлем Гётцем

Зачем вообще тюнинг двигателя?

Вождение — это гораздо больше, чем просто практический способ добраться из пункта А в пункт Б.Автомобили могут быть такими захватывающими, и если они правильно настроены, они могут доставить нам истинное удовольствие, когда мы за рулем. Как настройщики микросхем, мы движимы страстью; Каждый должен иметь возможность испытать улучшенное ускорение и лучшую динамику движения, которые достигаются благодаря настройке двигателя. Вот почему современная электронная настройка RaceChip доступна практически для всех производителей и современных двигателей.

Что такое чип-тюнинг?

Чип-тюнинг — это новейшая форма электронного тюнинга двигателя.Между блоком управления двигателем и датчиками устанавливается устройство — это, если хотите, своего рода мини-компьютер (именно поэтому некоторые говорят о цифровой настройке), улучшающий параметры, установленные производителем. Коробки настройки
RaceChip работают с нашим собственным программным обеспечением, которое мы модифицируем для работы с каждым двигателем, чтобы оно оптимизировало электронные сигналы к двигателю и от него. Мы проводим обширные стендовые испытания с различными двигателями, пока не добьемся оптимальных результатов. RaceChip в основном изменяет сигналы системы впрыска и задействует резервы двигателя, заложенные производителем.Вы можете максимально использовать потенциал своего автомобиля.
В нашем методе настройки двигателя используется тот же принцип улучшения электроники, который производители используют для различения моделей, использующих один и тот же блок двигателя. Например, почти все современные 4-цилиндровые двигатели BMW используют один и тот же 2-литровый блок, но имеют очень разные выходы из-за изменений в блоке управления двигателем.
Чип-тюнинг возможен с любым двигателем с принудительным впрыском в направлении впрыска, независимо от того, является ли это турбокомпрессором или нагнетателем.Это означает, что мы можем добиться большей производительности практически от любого турбодизеля (как с общей топливораспределительной рампой, так и с насос-форсункой) или бензинового двигателя с наддувом.

Насколько больше мощности я могу получить с помощью настройки микросхемы?

Значительно больше: в зависимости от двигателя вашего автомобиля и выбранной модели RaceChip вы можете получить на 30% больше мощности и на 30% больше крутящего момента. И наш чип-тюнинг всегда остается в пределах резервов, заложенных в двигатель.

Есть ли RaceChip для моего автомобиля?

Почти наверняка.RaceChip разработала чип-боксы со специальным программным обеспечением для более чем 3000 моделей от более чем 60 производителей.

Чем отличается чип-тюнинг от переназначения / настройки OBD?

Чип-тюнинг (через блок питания) работает без изменения аппаратного и программного обеспечения производителя; все системы, защищающие двигатель, остаются в целости и сохранности, вы легко можете установить коробку самостоятельно, а ваш автомобиль может быть полностью восстановлен до заводских настроек. Настройка
OBD (бортовая диагностика) позволяет получить доступ к настройкам производителя для систем управления двигателем и электроники и изменить их, как правило, навсегда.Установка обычно требует значительных затрат и не может быть отменена полностью.

Гарантированно ли безопасна настройка двигателя RaceChip?

Да, это просто, проверено и безопасно. Выгоды от настройки RaceChip всегда находятся в пределах возможностей транспортного средства. Никаких физических изменений в двигатель не производилось. Мы используем только те тепловые и механические резервы, которые заложены в каждом серийном двигателе.
RaceChip предлагает гарантию сроком до 5 лет на сам блок для микросхем.

Чип-тюнинг

— производительность двигателя и вы

Несмотря на то, что существует множество способов улучшить характеристики двигателя, пожалуй, наиболее исчерпывающим является настройка микросхем. Чип-тюнинг позволяет вам изменить способ, которым ваш ECU обрабатывает расход топлива, а также смещение мощности во время пробега и многие другие аспекты. Фактически, этот процесс может привести к большому количеству прироста мощности во всем диапазоне мощности.

Прежде чем вы сможете воспользоваться преимуществами, вам необходимо определить, какой у вас тип автомобиля.Существует две формы настройки микросхем: одна для старых автомобилей (OBD I или 0), а другая — для новых автомобилей (OBD II).

В некотором смысле более старые автомобили проще настраивать таким образом. Обычно все, что требуется, — это снять блок управления двигателем и установить новую микросхему (печатную плату). Хотя это намного проще, чем модифицировать компьютеры новых автомобилей, у него есть и недостатки. Например, с помощью этого метода можно достичь меньшего выигрыша просто потому, что компьютер не контролирует столько аспектов производительности двигателя.Однако замена этого чипа может поднять ходовые качества на совершенно новый уровень.

В новых автомобилях используется гораздо более сложный компьютер. Чип-тюнинг этого типа автомобилей сильно отличается от старых автомобилей. В лучшем случае вам придется заменить модуль управления, но вы не замените никаких реальных микросхем в ЭБУ. Скорее, эти компьютеры обновляются улучшенным программным обеспечением путем перепрограммирования компьютера. Это предполагает использование сканера OBD и специализированного программного обеспечения.

Эти инструменты недешевы, хотя в большинстве тюнинговых мастерских они есть под рукой.Когда вы прошиваете компьютер новым программным обеспечением, добавляются новые топливные карты, заменяющие карты OEM. Топливные карты OEM разработаны для обеспечения максимальной экономии топлива при небольшом количестве энергии, чтобы удовлетворить среднего потребителя.

Изменение вашей топливной карты OEM позволит вашему двигателю максимизировать подачу топлива и сгорание, что приведет к большему ускорению как на низких, так и на высоких оборотах. Тюнерам придется покупать модули управления и вторичное программное обеспечение; большинство тюнинговых мастерских их не предоставляют.Тем не менее, вы можете приобрести и то, и другое в тюнинговых компаниях на вторичном рынке, многие из которых — в Интернете.

Прежде чем потратить кучу денег на новые карты и модули, убедитесь, что вы покупаете их у уважаемой компании. TEC 3 и AEM — компании с хорошей репутацией, хотя их цены немного выше, чем у других решений.

CarID.com предлагает на ваш выбор широкий спектр решений по настройке ECU.

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Сегодня мы рассмотрим лучшие тюнинговые коробки, которые позволят повысить мощность, производительность и экономию топлива вашего двигателя в одном изящном пакете.

Рис. 1. Комплект блока настройки VR Tuned ECU Tuning Box Kit V2, изображенный рядом с двигателем Audi SF 3,0 л. Источник: Vivid Racing.

Что такое комплект тюнинг-бокса, спросите вы? Что ж, в наши дни каждый автомобиль включает в себя электронный блок управления или ECU (также называемый модулем управления двигателем или ECM). ЭБУ контролирует и управляет такими вещами, как потребление топлива, синхронизация зажигания, фаза газораспределения и другие основные функции двигателя автомобиля.

Блок настройки работает как посредник между двигателем автомобиля и блоком управления двигателем.По сути, в двигателе вашего автомобиля есть датчики, которые определяют все важные показатели работы двигателя. ЭБУ — это «мозг» автомобиля, который решает, что делать, на основе данных датчика. Блок настройки изменяет данные от двигателя и отправляет их в ЭБУ. Когда ЭБУ вычисляет, как отрегулировать определенный параметр (например, потребление топлива), он передает сигнал обратно в блок настройки, который затем отправляет его двигателю.

Рис. 2: Следует признать, что на блоки настройки ECU особо не на что смотреть.Но, черт возьми, они творят чудеса с характеристиками автомобиля! Источник: eBay.

Теперь установка тюнингового блока похожа на установку быстрого блока управления двигателем. Если вы хотите, чтобы двигатель автомобиля выдавал больше лошадиных сил и крутящего момента, пусть ваш тюнинг-бокс перехватывает сигналы от двигателя, и изменяет их, чтобы занижать текущую мощность . ЭБУ получит сигнал и его обманут, заставив думать, что двигатель не работает на пределе максимальной мощности, даже если он на самом деле работает. Затем ЭБУ выдает команду двигателю увеличить выходную мощность сверх нормальных пределов. Наконец, блок настройки передает этот сигнал обратно на двигатель.

Таким образом, тюнинг-бокс может позволить вашему автомобилю выйти за пределы, запрограммированные производителем автомобилей. У всех уличных автомобилей есть определенные ограничения по мощности, крутящему моменту, расходу топлива и так далее. Они физически способны производить гораздо больше энергии, но различные федеральные и государственные постановления требуют, чтобы они никогда не превышали определенный уровень.

Производители хотят продавать автомобили в разных штатах множеству разных клиентов, поэтому они программируют автомобили так, чтобы они оставались комфортно в рамках установленных законом ограничений.Комплект блока настройки ECU — это ключ к раскрытию скрытого потенциала вашего автомобиля.

В чем преимущество блока настройки блока управления двигателем? В конце концов, разве нельзя просто перепрошить двигатель в тюнинг-ателье ECU и получить те же преимущества?

Это зависит от того, что вы ищете. Но краткий ответ заключается в том, что блок настройки даст такие же результаты, как и вспышка, но без аннулирования гарантии.

Имейте в виду, что многие комплекты тюнинга, такие как VR Tuned ECU kit, показанные выше, предназначены только для гонок.Использование таких транспортных средств на шоссе или улицах запрещено в большинстве штатов. Перед покупкой этих продуктов вам необходимо подписать заявление о соответствии транспортного средства.

Источники: VividRacing; VR Tuned.

Выбор точного тюнингового блока во многом зависит от вашего автомобиля. Каждый автомобиль индивидуален, и существует множество тюнинговых коробок с разными картами и характеристиками для каждого. По этой причине трудно объективно перечислить «лучшие» настроечные коробки, представленные сегодня на рынке.

Вместо этого мы выбрали несколько образцовых тюнинговых комплектов для конкретных автомобилей.Каждый из них отличается и создан специально для своей марки и модели. Это даст некоторое представление о том, на что следует обращать внимание при покупке собственного тюнинг-бокса.

В качестве последнего слова предостережения убедитесь, что вы там в безопасности! Вы можете быть удивлены тем, сколько мощности может выдать ваша машина. Если вы хотите максимизировать мощность, держитесь гоночной трассы и примите все необходимые меры безопасности при вождении автомобиля с коробкой.

Комплект блока настройки блока управления блоком управления VR V2

Рис. 3. Версия V2 блока настройки производительности VR Tuned — это идеальное готовое решение, позволяющее увеличить мощность HP.

Этот тюнинг-комплект коробки поставляется для нескольких европейских спортивных автомобилей. Он разработан для автомобилей с принудительной индукцией и включает в себя байпасную заглушку, позволяющую работать в стандартной версии всякий раз, когда водитель захочет.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ДЕМОНСТРАЦИИ НАБОРА НАСТРОЙКИ VR RACING, ИСПОЛЬЗУЕМОГО НА MINI COOPER F56.

Видео выше обсуждает этот тюнинг-бокс применительно к Mini Cooper F56. В качестве другого примера, комплект V2 для Alfa Romeo 4C представляет собой отличный инструмент «plug-and-play» для повышения производительности и без того грозного автомобиля.Этот бокс-комплект произведен в Германии и гарантированно не оставит следов на вашем автомобиле после его снятия. Ваша гарантия и стоимость автомобиля останутся нетронутыми.

Рисунок 4: Alfa Romeo C4. С тюнинг-коробкой эта машина мечты может выдавать более 300 л.с. Источник: Автомобиль и водитель.

Мы поговорили с торговым представителем Vivid Racing, имеющим опыт автомобильного тюнинга. Они рекомендовали владельцам Alfa Romeo, которые серьезно относятся к максимальному увеличению мощности своего автомобиля, использовать комплект тюнинга, поскольку «этот комплект может дать вам даже лучшую мощность, чем [было бы возможно] с настройкой и перепрошивкой динамометрического стенда.”

Использование комплекта VR Tuned V2 чрезвычайно просто и эффективно: «вы можете увеличить мощность на 64 л.с. и увеличить крутящий момент на 74 фунт-фут, и вы можете сделать это из дома за 10–15 минут. Все, что вам нужно сделать, это подключить его к ECM ».

«Это переназначение вашего ECM. Что хорошо в моей портативной мелодии, так это то, что она имеет 7 различных карт ». Независимо от того, что вам нужно для вашего Alfa Romeo, с этим маленьким черным ящиком можно справиться.

Источники: Vivid Racing; Интервью с представителем Vivid Racing (18.09.2020).

Набор для настройки микросхем серии RaceChip GTS

Рис. 5. Бокс-комплект RaceChip серии GTS. Источник: Vivid Racing

.

Этот комплект тюнинг-бокса включает в себя 7 точно настроенных сопоставлений (по-видимому, 7 — магическое число для комплектов тюнингового бокса), каждый из которых предлагает различные спецификации в зависимости от вашего двигателя.

Благодаря техническим характеристикам и соответствию двигателям, этот тюнинг-бокс может работать на всех типах различных транспортных средств. Другие примечательные особенности включают специальную систему защиты двигателя RaceChip, процессор ARM Cortex-M3 (серьезно, так он называется!) И профессиональный разъем.Все это заключено в прочный композитный корпус. Эту маленькую волшебную коробочку можно даже перепрограммировать, если поменять машину!

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ЧЕСТНОГО АНАЛИЗА «ДО И ПОСЛЕ» RACECHIP GTS.

Этот тюнинг-бокс особенно хорош для повышения топливной экономичности. Он может принести вам на 20% больше миль за галлон (что довольно безумно, если вы спросите нас). Это достигается за счет увеличения крутящего момента вашего двигателя, что, в свою очередь, уменьшает количество раз, которое вам нужно переключать во время движения.При меньшем переключении передач можно более эффективно расходовать топливо. Это достигается при одновременном увеличении мощности и крутящего момента на 30%.

Рис. 6: «Черная серия» от RaceChip — еще более усовершенствованный блок настройки ECU. Это просто классно. Источник: Vivid Racing.

Серия RaceChip GTS предназначена для конкретного автомобиля и доступна для различных марок и моделей. Несмотря на название, это никоим образом не ограничивается моделями Porsche GTS 911. Перейдите по ссылке ниже, чтобы выбрать один для вашего автомобиля.

Источники: Яркие гонки.

Модуль aFe Scorcher GT

Рисунок 7: aFe Scorcher — это маленькая коробочка с огромным потенциалом. Источник: Vivid Racing.

aFe Scorcher (какая странная заглавная буква!) Включает в себя 4 различных настройки мощности, все из которых регулируются одной кнопкой. Вы сразу заметите его прочный высококачественный корпус и жгут проводов в комплекте. Еще одна удобная функция — это светодиодная подсветка, отображающая 4 уровня мощности:

.
  • Зеленый: стандартные настройки
  • Желтый: спорт
  • Оранжевый: спорт +, что означает немного другое ощущение рулевого управления и более чувствительный отклик дроссельной заслонки
  • Красный: полноценные гоночные настройки

Действительно, этот тюнинг-бокс позволяет использовать его в салоне , настройки на лету.Просто нажмите кнопку, увидите светодиодный выключатель, и готово!

Имейте в виду, что этот элемент, как и большинство комплектов тюнингового блока ECU, разрешен только для настроек гоночной трассы. Даже если вы получаете доступ к полноценному «гоночному» режиму на своем автомобиле, вам все равно необходимо подписать отказ от права транспортного средства перед покупкой. В настоящее время его незаконно продавать в нескольких штатах, включая Калифорнию.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО УСТАНОВКИ МОДУЛЯ AFE SCORCHER GT POWER.

Как и большинство тюнинговых комплектов, aFe Scorcher зависит от автомобиля.Убедитесь, что вы выбрали подходящий для вашего автомобиля.

Мы выбрали Scorcher для Audi A4 (B8). Этот конкретный тюнинг-бокс может заставить вашу Audi вырабатывать дополнительные 38 л.с. и крутящий момент до 48 фунт-фут. Это достигается путем изменения сигналов датчика давления между двигателем и блоком управления двигателем, который увеличивает турбонаддув для повышения эффективности, производительности и отклика дроссельной заслонки.

Рис. 8: Этот Audi A4 может максимально раскрыть свой потенциал с тюнинговым комплектом Scorcher GT.Источник: Автомобиль и водитель.

Перейдите по ссылке ниже, чтобы узнать, с какими Audi A4 будет работать эта коробка.

Некоторые примечательные особенности этого набора включают быструю 30-минутную установку, настройки мощности, протестированные на динамометрическом стенде, а также полную совместимость с другими продуктами aFe POWER.

Как и любой хороший комплект тюнингового блока ECU, этот «не оставляет следов» на вашем автомобиле. Если вы захотите обменять свой A4 позже, дилер не станет мудрее.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.