Что такое экономайзер в автомобиле: Экономайзер

Содержание

виды устройств, назначение, работа в котельной

Экономайзеры

Экономайзером называется дополнительное устройство в конструкции карбюратора, с помощью которого смесь автоматически обогащается при полной нагрузке двигателя. В отличие от экономайзера системы холостого хода (ЭПХХ) эти устройства призваны не обеднять, а обогащать смесь при необходимости. Такая необходимость возникает, когда водитель до конца нажал на педаль акселератора, полностью открыв дроссельную заслонку, но главная дозирующая система карбюратора не способна обеспечить требуемый запас мощности двигателя.
Экономайзер, в противоположность своему названию (слово экономайзер происходит от английского «economize» — «сберегать»), служит для обогащения горючей смеси на мощностных режимах (при большом открытии дроссельной заслонки), обеспечивая тем самым соответствующий этим режимам состав смеси. Обычно экономайзер состоит из жиклера и клапана с автоматическим управлением, и его принцип работы заключается в открывании дополнительного канала для поступления топлива в смесительную камеру карбюратора при необходимости. Экономайзеры могут иметь механический или пневматический приводы.

Экономайзер с механическим приводом, показанный на Рис. 1, включает в себя клапан 3, шток 1 с приводом от дроссельной заслонки 5 и жиклер 4. При открытии дроссельной заслонки на 85…90% по углу поворота шток 1 экономайзера перемещается настолько, что под его действием открывается клапан 3. С открытием клапана 3 топливо помимо главного жиклера 2 начинает дополнительно подаваться к распылителю 6 через жиклер 4 экономайзера, благодаря чему обеспечивается необходимое при полных нагрузках обогащение смеси.

Один из недостатков экономайзеров с механическим приводом – включение при одном и том же положении дроссельной заслонки независимо от характера изменения мощности по углу поворота дроссельной заслонки на различных частотах вращения коленчатого вала. Хотя целесообразно включать экономайзер тем раньше, чем ниже частота вращения.

Такого недостатка нет у экономайзеров с пневматическим приводом и двумя смесительными камерами, схема которого показана на Рис. 2.

Экономайзер мембранного типа соединяется с поддроссельным пространством первичной камеры воздушным каналом 6. Жиклер 9 экономайзера устанавливается в топливном канале 10. Через шариковый клапан 8 соединяются внутренняя полость под мембраной и поплавковая камера карбюратора.

При открытии дроссельной заслонки 5 на большой угол разрежение во впускном трубопроводе уменьшается и соответственно снижается его воздействие через канал 6 на мембрану 7. Тогда пружина, постоянно воздействующая на мембрану слева, прогибает ее вправо и открывает клапан 8. При этом дополнительное количество топлива через жиклер 9 по каналу 10 поступает в главную дозирующую систему, обогащая горючую смесь.

Эконостаты

Кроме экономайзеров обогащающим устройством на режиме полных нагрузок являются эконостаты, которые служат для дополнительного обогащения смеси. Необходимость установки эконостата вызвана возможным переобеднением смеси главной дозирующей системой при большом расходе воздуха на этих режимах.

Эконостат взаимодействует с вторичной смесительной камерой и вступает в работу на нагрузочных и скоростных режимах, близких к предельным, при полностью открытых дроссельных заслонках 5 и 1 (Рис. 2). При этом топливо поступает через жиклер 3, проходит трубку 11 и по каналу поступает к распылителю 12 эконостата, который размещен выше распылителя главной дозирующей системы.

Какое полузабытое, а для кого-то и вообще незнакомое слово – экономайзер! Карбюраторы, которые долгие годы исправно трудились на автомобиле, постепенно уступили свое место различным системам впрыска. Но автомобильный век долог, и порой кому-то приходится сталкиваться с машинами, в которых еще находится место для карбюратора. Ну а его нормальная работа обеспечивается рядом дополнительных устройств, среди них невозможно не упомянуть экономайзер топлива.

Экономайзер топлива автомобиля миф или реальность

14 сентября 2020 Будь в курсе

В настоящее время в магазинах автозапчастей можно встретить в продаже экономайзер топлива автомобиля. Давайте разберемся, зачем он нужен и есть ли от него польза.

В связи с постоянным подорожанием топлива, проблема экономии горючего становится как нельзя актуальной.

Розничная цена на бензин и солярку не снижается даже при падении цены на нефть,

Конечно, можно попробовать более радикальные методы вроде установки газобаллонного оборудования. Но оно стоит немалых денег, хоть и окупается со временем. А ощутить экономию горючки хочется уже сейчас. Поставить автомобиль на стоянку или в гараж до наступления лучших времен тоже не вариант. Ведь для многих это единственный способ добраться на работу.

Решением может стать использование дополнительных аксессуаров экономайзеров. Они позволяют сократить расход топлива и так щедро расхваливаются своими производителями. Но способны ли непонятные устройства на самом деле уменьшить расход бензина. Или это очередная маркетинговая уловка?

Помогает ли экономайзер экономить топливо

Самые смелые производители заявляют об экономии горючего до 30%. По их словам, эффективность экономайзеров зиждется на увеличении ими мощности искры. Это может способствовать более эффективному сгоранию топлива.

Как известно, мощность искры определяется рядом факторов. Они различаются характеристиками электросхемы авто, особенностями потребления энергии доп оборудованием. Кроме того условиями, в которых эксплуатируется транспортное средство, в том числе климатическими и погодными. Экономайзеры топлива должны оптимизировать работу мотора автомобиля. При этом улучшая приемистость двигателя, увеличивая плавность хода, снижая потребление топлива.

Что такое экономайзер топлива автомобиля

Сам экономайзер является конденсатором, присоединенным к электрической системе авто. Он работает по принципу дополнительной батареи, увеличивающей эффективность электросистемы авто. Когда мотор работает, конденсатор заряжается, чтобы затем при необходимости отдать накопленное электричество.

Рекомендуем прочитать Как предотвратить укусы клещами на природе и в городе

Он компенсирует напряжение, которое потребляется оборудованием, благодаря чему обеспечивается эффективное сгорание топлива и уменьшается нагрузка на аккумулятор и генератор. За счет этого высвобождается необходимая для работы свечей зажигания энергия, что способствует эффективному сгоранию бензина. Все это в комплексе должно увеличивать мощность автомобиля и ресурс его компонентов. Возможно получится повышать экологичность транспортного средства, экономить топливо.

Но, несмотря на заманчивые обещания производителей, люди, которые имеют хотя бы небольшие представления об особенностях работы автомобиля, понимают, что эффективность такого устройства практически равна нулю. Свидетельство тому много негативных отзывов купившихся на обещания автомобилистов. Кроме того, так называемый экономайзер не только не экономит заряд аккумулятора, а и наоборот постепенно разряжает батарею. Это создает дополнительные проблемы автолюбителям.

Как видим, экономайзеры топлива — это бесполезная безделушка, не выполняющая и доли своих обещаний. Если бы подобные технологии работали, авто производители давно использовали бы их для привлечения клиентов более низким потреблением горючего.

Метки: экономайзер топлива автомобиля

Роскошный автомобиль для повседневных поездок

Предыдущая запись

Какое автокресло выбрать для ребенка в машине

Следующая запись

Как работает карбюратор

Понять его принцип работы поможет приведенный рисунок.

Это самый простой вариант карбюратора, можно сказать, только поясняющий его устройство и основную идею. Бензин находится в поплавковой камере на постоянном уровне, который поддерживается работой игольчатого клапана. Через воздушный фильтр воздух всасывается в цилиндры двигателя. Он проходит смесительную камеру, благодаря имеющемуся там сужению, в этом месте создается разрежение по отношению к поплавковой, в которой поддерживается уровень атмосферного давления.

Из-за возникшей разницы давлений в смесительную камеру попадает горючее. Проходя через жиклер, оно разбивается на мелкие капельки, испаряется и смешивается с воздухом, вследствие чего образуется ТВС, поступающая в цилиндры мотора. Соотношение между этими компонентами зависит от положения заслонки карбюратора, связанной с положением педали акселератора. Чем сильнее на автомобиле она нажата, тем больше открыта заслонка, выше степень разрежения и больше бензина поступает на образование смеси.

Назначение экономайзера

В тот момент, когда заслонка почти полностью открыта, автомобильный мотор испытывает максимальные нагрузки, а значит, для их преодоления ему требуется большее количество бензина, чем во время работы на обычных режимах. При этом и начинает работать экономайзер, топлива на образование смеси поступает больше, и смесь становится обогащенной. Его назначение и устройство, а также для чего нужен экономайзер, становится понятно из рисунка:

Дроссельная заслонка карбюратора через тяги и рычаги связана со специальным клапаном. Когда она полностью открыта, это вызывает его срабатывание, и дополнительное количество бензина, проходя жиклер экономайзера, идет на образование ТВС. Такое поступление топлива вызывает обогащение смеси и обеспечивает работу мотора при повышенной нагрузке. Когда отпускается педаль газа, заслонка прикрывается, пружина закрывает клапан и работа экономайзера прекращается.

Конструктивно устройство экономайзера может быть выполнено различными способами, конкретную реализацию их затрагивать не будем, т.к. для карбюратора после появления контроллеров впрыска история развития закончилась.

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)

Рассматривая автомобильный экономайзер, нельзя обойти стороной и такое устройство, как ЭПХХ. У него совсем другое назначение, чем у обычного экономайзера. Если последний, как мы только что рассмотрели, обогащает топливную смесь при значительных нагрузках, то ЭПХХ, наоборот, обеспечивает экономию топлива. Режим принудительного холостого хода – особый вариант движения.

Как правило, это связано с торможением двигателем при движении на спуске или накатом, когда скорость включена и газ отпущен. ЭПХХ дополняет имеющуюся в карбюраторе систему холостого хода. Она выполняет подачу топлива в двигатель при закрытой заслонке. В этом случае за счет разрежения, создаваемого под ней, горючее по специальному каналу холостого хода проходит через жиклер и поступает в мотор, что и обеспечивает его работу в таком режиме.

Однако если при этом машина двигается накатом или с горки, то коленчатый вал вращается с большей частотой, чем свойственно режиму холостого хода, что вызывает повышенное потребление бензина и снижает эффективность торможения двигателем. Для исключения этого срабатывает ЭПХХ, и поступление топлива прекращается. В режиме принудительного холостого хода поступление бензина прерывается с помощью электромагнитного клапана, управляемого достаточно простым электронным блоком.

Устройство экономайзера карбюратора

Узел выполнен в виде отдельного модуля в собственном корпусе. Исполнительный механизм находится внутри, и не подлежит обслуживанию. С наружной стороны электрическая часть с контактами разъема подключения, с внутренней (находящейся в полости камер карбюратора) головка клапана. Если экономайзер имеет механический привод, проводов подключения нет.

Служит он для контроля подачи топлива. Модуль управления получает данные с различных датчиков (система работает почти как на инжекторе), и на основе установленной заводской программы, дает команду исполнительным механизмам. Соответственно, механический агрегат работает при создании условий срабатывания привода. На большинстве карбюраторов устанавливаются следующие виды устройств:

Экономайзер принудительного холостого хода (аббревиатура: ЭПХХ)

Прибор разработан, как техническое развитие клапана холостого хода. При этом у него есть и уникальные функции. Клапан может полностью перекрывать поступление топлива по жиклеру холостого хода. Контроллер управления получает два сигнала: определенное количество оборотов коленчатого вала, и отсутствие движения педали акселератора. Система позволяет существенно экономить топливо при торможении двигателем. Компрессия цилиндров гасит обороты коленвала, при этом бензин в камеры сгорания не поступает. Соответственно, отсутствует негативный эффект, когда несгоревшее топливо попадает в глушитель, и в нем сгорает. Раньше водители переходили на нейтральную передачу, для экономии на затяжных спусках. Это небезопасно, к тому же в автомобиле перегреваются и изнашиваются тормоза. В режиме движения на передаче, управление автомобилем более предсказуемо, и всегда есть возможность притормозить холодными колодками, чего нельзя сделать при спуске накатом.

При общении с профессиональными мастерами сервиса, вы можете услышать аббревиатуру ЭМК (электромагнитный клапан). Это сленговое наименование ЭППХ.

На фото видно, как расположен ЭППХ, и как его демонтировать.

Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).

Технически выполнен, как вакуумный регулятор. Работает в механическом режиме, что делает его надежным и неприхотливым в обслуживании. Диафрагма экономайзера обеспечивает нормально открытый клапан (по принципу электромагнитных реле). Только вместо катушки и сердечника, применяется шарик и пружина.

Признаки неисправности экономайзеров

Экономайзером называю устройство, которое регулирует подачу топлива. В карбюраторах автомобилей ВАЗ применяют следующие типы экономайзеров:

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ), который иногда называют электромагнитным клапаном (ЭМК).
Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).

ЭПХХ установлен в верхней части карбюратора, под воздушным фильтром и состоит из соленоида, пластикового привода (по своим функциям аналогичен игольчатому клапану) и жиклера холостого хода. Он отключает подачу топлива по каналу холостого хода в смесительную камеру, если выполнены два условия – скорость вращения коленчатого вала превышает 1,7–2 тысячи оборотов в минуту и нога водителя не находится на педали газа.

Сигнал на включение ЭПХХ подает блок управления, подключенный к микровыключателю и системе зажигания. ЭХПП серьезно экономит топливо при движении в горной местности. Во время затяжных спусков он блокирует подачу топлива по системе холостого хода и автомобиль переходит в режим торможения двигателем.

ЭМР установлен в нижней части карбюратора, под ЭПХХ. Это устройство состоит из подпружиненной мембраны и клапана. В спокойном состоянии (когда мотор выключен), пружина мембраны давит на шарик, продавливает сопротивление его пружины, благодаря чему бензин свободно проходит через этот клапан, проходит по каналу и поступает в распылитель.

Когда мотор работает, разряжение, возникающее ниже дроссельной заслонки, ослабляет влияние пружины диафрагмы, в результате чего пружина клапана выжимает шарик и последний перекрывает поступление бензина в топливный канал. Если педаль газа нажата сильней, чем на 2/3, разряжение ниже дроссельной заслонки падает и клапан открывает путь топливу к распылителю смесительной камеры. В результате смесь становится более обогащенной, что обеспечивает увеличение крутящего момента двигателя.

Вот список признаков, которые могут говорить о неисправности одного из экономайзеров:

неустойчивая работа на холостых оборотах;
затрудненный пуск прогретого двигателя;
увеличившийся расход топлива;
падение мощности и одновременное увеличение расхода топлива;
капли бензина в районе ЭМР.

Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах может возникнуть из-за неисправности ЭПХХ. При включении зажигания, блок управления подает на клапан напряжение 12 вольт, в результате чего соленоид втягивает пластиковый привод, перекрывающий проход бензина через жиклер холостого хода. Еще одна причина неустойчивой работы на холостых оборотах – грязь в соответствующем жиклере.

Несмотря на повальное вытеснение карбюраторных систем инжекторными, огромное количество двигателей старой конструкции еще на ходу. Многие модели классики ВАЗ оснащены карбюраторами Солекс или ДААЗ.

Для регулировки мощности мотора, в зависимости от нагрузки, устанавливаются так называемые экономайзеры. Эти устройства работают по аналогии с электронными блоками управления инжекторных моторов.

Разумеется, добиться таких же параметров экономичности и экологичности двигателя не получится, но качество работы карбюраторного мотора существенно улучшается.

По сути, любой экономайзер – это клапан, который приводится в действие электромагнитом или пъезоэлементом. Он управляется несложным программируемым компьютером (скорее контроллером), и позволяет корректировать основные настройки. Назначение экономайзера исходит из названия: повысить экономичность силового агрегата без потери мощности, снимаемой с коленчатого вала.

Отметим, что установить экономайзер на карбюратор, не предназначенный для этого, нельзя. Конструкция камер специально рассчитывается для работы с управляемыми клапанами.

Система экономайзеров также нуждается в периодическом обслуживании, как и остальные клапана и жиклеры карбюратора. Для понимания механизма работы, разберем популярные карбюраторы, устанавливаемые на классике и переднеприводных моделях ВАЗ.

Контроллер управления получает два сигнала: определенное количество оборотов коленчатого вала, и отсутствие движения педали акселератора. Система позволяет существенно экономить топливо при торможении двигателем. Компрессия цилиндров гасит обороты коленвала, при этом бензин в камеры сгорания не поступает.

Соответственно, отсутствует негативный эффект, когда несгоревшее топливо попадает в глушитель, и в нем сгорает. Раньше водители переходили на нейтральную передачу, для экономии на затяжных спусках. Это небезопасно, к тому же в автомобиле перегреваются и изнашиваются тормоза.

В режиме движения на передаче, управление автомобилем более предсказуемо, и всегда есть возможность притормозить холодными колодками, чего нельзя сделать при спуске накатом.

При общении с профессиональными мастерами сервиса, вы можете услышать аббревиатуру ЭМК (электромагнитный клапан). Это сленговое наименование ЭППХ.

На фото видно, как расположен ЭППХ, и как его демонтировать.

Открытый шариковый клапан свободно пропускает бензин по каналу жиклера. При умеренных нагрузках, в камере карбюратора возникает естественное разряжение, приводящее в движение мембрану (диафрагму) экономайзера.

Это усилие больше, чем сопротивление пружины шарика, Дополнительный приток бензина прекращается, возникает экономия топлива. При более сильном нажатии на акселератор, разряжение снижается, мембрана переходит в режим покоя.

Система снова открывает дополнительный поток бензина, обеспечивая дополнительный подхват мощности за счет принудительного обогащения смеси.

Как и любой иной узел, экономайзер подвержен износу и поломкам. Признаки, по которым можно определить его неисправность:

Вне зависимости от нагрева двигателя, возникают перебои на холостых оборотах;
Прогретый двигатель плохо заводится;
Неоправданно высокий расход бензина;
Двойной признак – и расход повысился, и мощность упала. Особенно это заметно при движении в горной местности;
Экономайзер мощностных режимов «потеет» бензином (характерно для карбюратора Солекс)

Любой из этих признаков говорит о неисправности одного из экономайзеров, но лишь при условии, что остальные системы двигателя исправны.

К сожалению, экономайзеры отремонтировать невозможно, для замены придется покупать новый. Некоторые производители выпускают запасные клапана, например, для карбюратора Солекс, а вот ДААЗ предлагает приобретать целый карбюратор. Однако с учетом огромного количества выпущенных двигателей, найти б/у карбюратор с исправным экономайзером не составит труда.

Не стоит сразу бежать за новой (или исправной б/у) запчастью. В большинстве случаев помогает небольшая регулировка, или даже просто очистка подвижных элементов прибора. Нужно регулярно осматривать и анализировать работу экономайзеров, тогда вы не столкнетесь с внезапной поломкой.

Разобравшись, как работает экономайзер, можно легко восстановить проблемный узел, если нет поломки внутри корпуса.

Экономайзер принудительного холостого хода карбюратора имеет электрический привод, поэтому при его отказе в первую очередь смотрим проводку и состояние контактов. Затем аккуратно демонтируем прибор с помощью рожкового ключа.

Сам карбюратор снимать необязательно, достаточно осушить камеру от топлива.

Важно! Подобные работы связаны с опасностью возгорания бензина!

Следовательно никаких сигарет во время работы, и в зоне доступности должен находиться исправный огнетушитель.

Открутив ЭППХ, промываем его карбклинером, и проверяем работоспособность с помощью аккумулятора. Исправный клапан должен срабатывать на 5 мм. Если нет – пробуем промыть место входа штока во втулку. Не помогло – ставим новый прибор.

Для профилактики не помешает промыть и отверстие жиклера экономайзера, расположенное в карбюраторе. После промывки все узлы продуваются сжатым воздухом.

Экономайзер мощностных режимов чинить бесполезно, его надо сразу менять. Собственно ремонт и заключается в замене мембраны и пружинки, которые являются основными узлами. Крышка не ломается. Снимается он с помощью отвертки.

После демонтажа разбираем его на компоненты и меняем поломанные детали.

Любая, даже малозаметная деталь карбюратора может привести к нарушению режимов его работы. Не пренебрегайте регулярным обслуживанием (очистка, проверка работоспособности), и вы всегда будете уверены в том, что доедете до места назначения.

Автовладельцы, которые клянут последними словами карбюратор, просто не понимают принципа его работы. Надеемся, что наш материал, если не сделает из вас профессиональных механиков, то уж точно поможет сделать автомобиль надежнее.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Неисправности экономайзеров

Вне зависимости от нагрева двигателя, возникают перебои на холостых оборотах;
Прогретый двигатель плохо заводится;
Неоправданно высокий расход бензина;
Двойной признак – и расход повысился, и мощность упала. Особенно это заметно при движении в горной местности;
Экономайзер мощностных режимов «потеет» бензином (характерно для карбюратора Солекс)

Любой из этих признаков говорит о неисправности одного из экономайзеров, но лишь при условии, что остальные системы двигателя исправны.

Электронный экономайзер мощностных режимов для карбюратора

В карбюраторных системах состав смеси определяется сечениями жиклеров и конструкцией карбюратора. Однако конструкция карбюраторов СОЛЕКС позволяет осуществить электронное управление рядом систем карбюратора на основе анализа параметров нагрузки двигателя, что позволяет обеспечить более гибкое управление составом смеси. Такое управление может осуществляться как системами с обратной связью, функционирующей на основе информации о реальном составе смеси, получаемой от лямбда-зонда, описание которой приведено в разделе «Снижение вредных выбросов в окружающую среду», так и системами без обратной связи, реализующими требуемые характеристики на основе электрического или электронного управления сечениями топливных жиклеров. Описание такой системы рассмотрено ниже.

Одной из основных систем, требующих управления, является система экономайзера мощностных режимов, обеспечивающаю дополнительное обогащение смеси на режимах больших нагрузок. Электронное управление экономайзером мощностных режимов во многом аналогично электронному управлению составом смеси в системах электронного управления смесеобразованием и с точки зрения карбюратора осуществляется с помощью тех же самых исполнительных устройств — актюаторов карбюратора. Особенно актуально элестронное управление экономайзером мощностных режимов для систем с двумя карбюраторами, так как она обеспечивает одновременное управление изменением состава смеси синхронно в обоих карбюраторах, чего трудно добиться в отдельных карбюраторах при управлении экономайзером разрежением из впускного коллектора.

Для управления актюаторами главной дозирующей системы карбюраторов в простейшем случае можно использовать сигнал управления электромагнитным клапаном ЭПХХ от МПСЗ, изменив соответствующим образом структуру прошивки в соответствии с ее описанием в разделе «Микропроцессорная система зажигания (МПСЗ )». В этом случае клапан-актюатор холостого хода либо постоянно открыт при работе двигателя, либо управляется обычным блоком управления ЭПХХ соответствующей модификации карбюратора СОЛЕКС, а актюатор главной дозирующей системы открывается по сигналам от МПСЗ в соответствии спрошитыми параметрами. При этом в строках страниц ПЗУ, соответствующим малым значениям разрежения (порядка ниже 25 мм рт.ст.) клапан-актюатор главной дозирующей системы открыт, а при больших значениях разрежения — закрыт. Для разных прошивок, переключаемых посредством октан-корректора, можно установить разные пороги разрежения для включения экономайзера, обеспечив тем самым различный режим вождения (нормальный , экономичный или спортивный). Сечение топливного жиклера актюатора выбирается в этом случае исходя из максимальной производительности экономайзера (см . характеристики карбюратора 21041-31 в разделе «Основные тарировочные характеристики карбюраторов ДААЗ типа СОЛЕКС»). В более сложных системах возможно осуществит плавное изменение проходных сечений жиклера актюатора главной дозирующей системы изменением скважности управляющего сигнала на основе величины разрежения, получаемого с контакта 4 блоку управления МПСЗ.

В качестве карбюратора, осуществляющего электронное управление экономайзером, наиболее удобно испльзовать карбюратор СОЛЕКС 21053-1107010-53, имеющий оба актюатора и достаточно подходящие сечения больших диффузоров, с учетом замены жиклеров в актюаторах холостого хода и главной дозирующей системы. Однако эти карбюраторы достаточно редко встречаются и, кроме того, практически любой карбюратор СОЛЕКС можно модернизировать для осуществления электронного управления экономайзером мощностных режимов. Наиболее подходящим для двигателем большого рабочего объема является карбюратор СОЛЕКС 21041-1107010-10, имеющий наибольшие среди карбюраторов СОЛЕКС сечения больших диффузоров. Доработка экономайзера мощностных режимов заключается в отворачивании крышки экономайзера, удалении крышки, диафрагмы и поддиафрагменной пружины экономайзера, выворачивании топливного жиклера экономайзера и установке через бензомаслостойкую прокладку специального переходника на место крышки экономайзера. Актюатор главной дозирующей системы заворачивается в переходник с обратной стороны. Специальный штырь в середине переходника при установке нажимает на шариковый клапан экономайзера, обеспечивая его постоянное открывание независимо от разрежения, а собственно открывание и закрывание экономайзера осуществляется клапаном актюатором, определюяющим также и проходное сечение жиклера.

Ниже показан внешний вид переходника экономайзера:

Внешний вид карбюратоа СОЛЕКС 21041-1107010-61 с электронным экономайзером мощностных режимов на основе клапанов-актюаторов, установленных через переходник, показан ниже:

Назначение устройство и принцип работы карбюратора

На чтение 23 мин. Просмотров 73 Обновлено 04.08.2019

Что такое экономайзер в автомобиле?

Работа ДВС основана на сгорании топливовоздушной смеси (ТВС). Ее состав зависит от нагрузки мотора, и должен быть разным при ее изменении. Это означает изменение соотношение между кислородом (воздухом) и бензином при изменении условий движения. Нужные пропорции обеспечивает карбюратор, или в современных машинах – контроллер впрыска. Поэтому, прежде чем говорить про экономайзер, надо рассмотреть работу карбюратора.

Как работает карбюратор

Понять его принцип работы поможет приведенный рисунок.

Назначение экономайзера

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)

Исходными данными для срабатывания ЭПХХ (электромагнитного клапана) являются сигнал датчика о закрытой заслонке и повышенное число оборотов коленвала. Такой режим ЭПХХ поддерживает пока:

скорость движения при отпущенной дроссельной заслонке не уменьшится;
не будет выключена передача и автомобиль начнет двигаться в режиме обычного холостого хода;
водителем не будет нажата педаль газа и движение продолжится с повышенной скоростью, экономайзер выключится по положению заслонки.

Работа экономайзера в составе карбюратора обеспечивает обогащение ТВС при повышенной нагрузке, а также экономию топлива и лучшую эффективность торможения мотором в режиме принудительного холостого хода.
» alt=»»>

Карбюратор предназначен для приготовления смеси бензина с воздухом, которая называется горючей смесью. Он устанавливается на впускном трубопроводе двигателя.

Простейший карбюратор (рис. 3) состоит из поплавковой камеры с поплавком 2 и игольчатым клапаном 3, жиклера /, распылителя 4, входной камеры с воздушной заслонкой 6, смесительной камеры, в которой расположены диффузор 7 и дроссельная заслонка 8.

Рисунок 3. Схема простейшего карбюратора: 1-главный жиклер, 2-поплавок, 3-игольчатый клапан, 4-распылитель, 5-воздушный фильтр, 6-воздушная заслонка, 7-диффузор, 8-дроссельная заслонка, 9-впускной трубопровод, 10 — впускной клапан, 11-поршень

Из бака топливоподкачивающим насосом бензин подается в поплавковую камеру, уровень в которой поддерживается постоянным с помощью поплавка 2 и клапана 3. Поплавковая камера сообщается с входным патрубком карбюратора, а через жиклер 7 и распылитель 4 — со смесительной камерой.

Жиклер представляет собой пробку или трубку с калиброванным отверстием, пропускающим определенное количество топлива. Распылитель 4 имеет вид тонкой трубки. При неработающем двигателе топливо в распылителе и поплавковой камере устанавливается на одном уровне, который на 1,0-4,0 мм ниже верхнего конца распылителя.

При такте впуска, когда поршень 11 в цилиндре движется вниз, а впускной клапан 10 открыт, во впускном трубопроводе Р двигателя создается разрежение и поток воздуха поступает в смесительную камеру карбюратора. Диффузор 7, имеющий сужение, увеличивает скорость потока и разрежение около верхнего конца распылителя 4. Из-за разности давлений в поплавковой и смесительной камерах топливо вытекает из распылителя, распыливается воздухом и смешивается с ним, образуя горючую смесь.

Количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, зависит от положения дроссельной заслонки 8, управляемой из кабины водителя педалью. Воздушной заслонкой можно уменьшить проходное сечение для воздуха и тем самым увеличить разрежение в смесительной камере, а следовательно, подачу топлива. Воздушной заслонкой пользуются при пуске холодного двигателя.

Процесс приготовления горючей смеси из топлива и воздуха называют карбюрацией. Для полного сгорания 1 кг бензина необходимо приблизительно 15 кг воздуха. Смесь такого состава называют нормальной. При недостатке воздуха смесь называют обогащенной (содержит от 13 до 15 кг воздуха на 1 кг бензина) или богатой (менее 13 кг воздуха), а при избытке воздуха — обедненной (15-16,5 кг воздуха) или бедной (свыше 16,5 кг воздуха).

Рисунок 4. Главная дозирующая система карбюратора: 1-распылитель, 2, 3 — большой и малый диффузоры, 4, 6 — воздушный и топливный жиклеры, 5 — поплавковая камера, 7-дроссельная заслонка

Карбюратор должен приготовлять горючую смесь необходимого состава на различных режимах двигателя, определяемых величиной открытия дроссельной заслонки и частотой вращения коленчатого вала. Различают пять основных режимов работы двигателя: пуск, холостой ход, малые и средние нагрузки, полную нагрузку и разгон (ускорение) двигателя.

Простейший (одножиклерный) карбюратор не обеспечивает требуемого изменения состава горючей смеси при изменении режима работы двигателя. В связи с этим современные карбюраторы имеют дополнительные устройства и системы, устраняющие недостатки простейшего карбюратора.

Главная дозирующая система обеспечивает компенсацию горючей смеси, т.е. препятствует обогащению и способствует получению постоянного состава обедненной экономичной горючей смеси при работе двигатели на средних нагрузках. В карбюраторах автомобильных двигателей главная дозирующая система с пневматическим торможением топлива (рис. 4) состоит из воздушного 4 и топливного 6 жиклеров, распылителя 1 и двух диффузоров 2 и 3. При работе двигателя топливо, поступающее через топливный жиклер в распылитель, под действием разности давления вытекает из него, распыливается и смешивается с воздухом. Когда открывается дроссельная заслонка и увеличивается расширение в диффузоре, возрастает скорость истекания топлива из распылителя, но обогащение смеси при этом не происходит, так как в это время через воздушный жиклер в распылитель начинает поступать дополнительное количество воздуха, уменьшая разрежение у распылителя и тормозя тем самым распыление топлива. В результате из распылителя поступает смесь воздуха с топливом (эмульсия), что обеспечивает получение экономичной обедненной горючей смеси постоянного состава.

Системой холостого хода предусмотрена система для работы двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, когда нагрузка на двигатель небольшая и дроссельная заслонка закрыта. Система состоит (рис. 5) из топливного 5 и воздушного 4 жиклеров, каналов 3 для поступления топлива и воздуха, двух отверстий 2 для выхода эмульсии в смесительную камеру и регулировочного винта 1. Разрежение в смесительной камере при таком режиме работы двигателя незначительное, и Главная дозирующая система не работает.

Рисунок. 5. Система холостого хода: 1 — регулировочный винт, 2 — верхнее и нижнее отверстия, 3-каналы, 4, 5 — воздушный и топливный жиклеры V, 6 — топливный жиклер главной дозирующей системы, 7 — дроссельная заслонка

В этом случае большое разрежение ниже дроссельной заслонки и по каналам 3 оно передастся топливному жиклеру 5 холостого хода, вызывая истечение из него топлива. Пройдя этот жиклер, топливо смешивается с воздухом, поступающим сначала через воздушный жиклер 4, а затем и через отверстие 2, расположенные выше дроссельной заслонки, образуя пенистую смесь топлива с пузырьками воздуха. Полученная эмульсия через нижнее распыливающее отверстие попадает в задроссельное пространство и, смешиваясь с воздухом, проходящим через диффузор, образует обогащенную горючую смесь. При открытии дроссельной заслонки на небольшой угол эмульсия поступает и через отверстие 2, обеспечивая плавный переход холостого хода к малым и средним нагрузкам.

Экономайзер служит для обогащения горючей смеси с целью получения от двигателя большей мощности. Экономайзер с механическим приводом (рис. 6) выполнен в виде цилиндра (колодца), в котором помещены шток 3 и клапан 5. Он приводится в действие от дроссельной заслонки 11 с помощью рычага 10 и тяги 4с планкой 2. При открытии дроссельной заслонки более чем на 3/4 (полная нагрузка) приводной рычаг через серьгу, тягу и планку опускает вниз шток, который открывает клапан, из колодца экономайзера через жиклер 8 поступает дополнительное топливо в распылитель 7 главной дозирующей системы, а через него в смесительную камеру.

Ускорительный насос предназначен для временного обогащения горючей смеси при резком открывании дроссельной заслонки, что улучшает динамические качества автомобиля (ускоряет разгон).

Рисунок. 7. Ускорительный насос: / — нагнетательный клапан, 2 — распылитель ускорительного насоси, 3 — колодец, 4 — шток, 5 — шишка, 6 — пружина, 7 — обратный клапан, 8-тяга, 9 — рычаг, 10 — поршень, 11 — дроссельная заслонка

Привод ускорительного насоса часто объединяют с приводом экономайзера. Ускорительный насос состоит (рис. 7) из колодца 3, поршня 10 со штоком 4, обратного 7и нагнетательного клапанов, распылителя 2 и привода. При резком открытии дроссельной заслонки 11 под действием рычага 9, тяги 8 и планки 5 привода поршень в колодце быстро перемещается вниз, вызывая резкое возрастание давления топлива, обратный клапан закрывается, а нагнетательный открывается, и порция топлива через распылитель впрыскивается в смесительную камеру, обогащая горючую смесь. При плавном открытии дроссельной заслонки обратный клапан остается открытым, и часть топлива из колодца через этот клапан вытесняется в поплавковую камеру.

Рисунок. 8. Система пуска с воздушной заслонкой (1) и автоматическим клапаном (2)

Система пуска (рис. 8), предназначенная для обогащения горючей смеси при пуске и прогреве холодного двигателя, состоит из воздушной заслонки 1 с одним или двумя автоматическими клапанами 2, обеспечивающими обогащение горючей смеси, и привода заслонки с рукояткой управления, расположенной на панели приборов.

В карбюраторе двигателя ВАЗ для открытия воздушной заслонки предусмотрено специальное автоматическое устройство (рис. 9). При повороте рычага 4 управления воздушной заслонкой за трос 8 против часовой стрелки приоткрывается дроссельная заслонка 10 (зазор Д) первой камеры путем воздействия наружной кромки Г на регулировочной винт 9. Расширяющийся синхронно с ней паз между внутренними профилями А и Б рычага 4 освобождает штифт рычага 6 воздушной заслонки, и та благодаря возвратной пружине 7 удерживается полностью закрытой. Ось воздушной заслонки 5 смещена, поэтому воздушная заслонка после пуска двигателя может приоткрываться (зазор Б) потоком воздуха, растягивая пружину 7, чем обеспечивает обеднение смеси.

Рисунок. 9. Схема пускового устройства карбюратора

Разряжение из задроссельного пространства воздействует на диафрагму 1 и штоком 3 приоткрывает воздушную заслонку. Регулировочный винт 2 позволяет регулировать степень приоткрывания заслонки.

По направлению воздуха и горючей смеси карбюраторы могут быть с падающим, восходящим и горизонтальными потоками. На легковых автомобилях устанавливают карбюраторы с падающим потоком, обеспечивающим наилучшие условия смесеобразования и наполнения цилиндров горючей смесью. Поплавковая камера в карбюраторах балансированная: она сообщается с атмосферой не непосредственно, а с помощью канала, выведенного в полость воздушного патрубка карбюратора над воздушной заслонкой. При таком устройстве в случае сильного загрязнения воздушного фильтра воздушная смесь не обогащается, так как топливо через жиклеры поступает под действием разности давлений в поплавковой камере и диффузоре, которая при изменении сопротивления в воздушном фильтре не меняется

Рисунок 10. Схема работы карбюратора: 1, 2, 3 — регулировочный винт, диафрагма и воздушный канал пускового устройства, 4 — электромагнитный запорный клапан, 5 — топливный жиклер холостого хода, 6, 13 — главные воздушные жиклеры первой и второй камер, 7-воздушный жиклер холостого хода, 8 — воздушная заслонка, 9, 11 — распылители главной дозирующей системы первой и второй камер, 10 — распылитель ускорительного насоса, 12 — распылитель эконостата, 14 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры, /5 — канал балансировки поплавковой камеры, 16 — поплавковая камера, 17 — игольчатый клапан, 18 — калиброванное отверстие перепуска топлива в бак, 19 — топливный фильтр карбюратора, 20 — патрубок подачи топлива, 21 — диафрагма экономайзера мощностных режимов, 22-топливный жиклер экономайзера мощностных режимов, 23 — шариковый клапан экономайзера мощностных режимов, 24 — поплавок, 25 — топливный жиклер эконостата с трубкой, 26-топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубой, 27-эмульсионная трубка второй камеры, 28, 38 — главные топливные жиклеры второй и первой камер, 29-выходные отверстия переходной системы второй камеры, 30, 32 — дроссельные заслонки второй и первой камер, 31 — щель переходной системы первой камеры, 33 — выходное отверстие системы холостого хода, 34 — блок подогрева карбюратора, 35 — регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода, 36 — патрубок для отсоса картерных газов, 37 — патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору зажигания, 39 — эмульсионная трубка первой камеры, 40 — шариковый клапан ускорительного насоса, 41 — диафрагма ускорительного насоса, 42 — рычаг привода ускорительного насоса

Наиболее типичной конструкцией отечественных карбюраторов являются двухкамерные карбюраторы, установленные на двигателях автомобилей ВАЗ-2108. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку. Предусмотрен подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры на выходе эмульсии из системы холостого хода. На входной горловине крышки карбюратора над первой камерой устанавливается воздушная заслонка с ручным управлением. В карбюраторе две главные дозирующие системы, переходная система и система холостого хода с электромагнитным запорным клапаном первой камеры, переходная система второй камеры, эконостат, экономайзер мощностных режимов, диафрагаенный ускорительный насос, пусковое устройство (рис. 10).

Главная дозирующая система запитывается из поплавковой камеры, в которую топливо поступает через игольчатый клапан 17. Через главные топливные жиклеры 28 и 38 топливо попадает в эмульсионные колодцы. При достаточном разряжении в распылителях главных дозирующих систем топливо смешивается в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через воздушные жиклеры 6 и 13, и в виде эмульсии всасывается в диффузоры смесительных камер. На режимах дросселирования работает только главная дозирующая система первой камеры, вторая начинает открываться и работать, когда дроссельная заслонка первой камеры открыта более чем на 2/3.

Рисунок 11. Система снижения токсичности отработавших газов: 1 — блок управления 2 — электромагнитный клапан, 3 — карбюратор, 4-воздушная заслонка, 5-пусковое устройство 6-тепловой экран 7 — впускная труба, 8 — теплоизоляционная проставка, 9-рычаг привода дроссельных заслонок, 10 — винт качества смеси, 11 — подогрев системы холостого хода, 12 — упорный винт дроссельной заслонки, «- выключатель зажигания, 14 — электронный коммутатор, 15 — аккумуляторная батарея, 16 — катушка зажигания, 17-датчик-распределитель, 18 — высоковольтные провода

Система холостого хода обеспечивает необходимый состав горючей смеси на холостом ходу. При этом дроссельные заслонки 30 и 32 закрыты. Топливо с эмульсионного колодца главной дозирующей системы поднимается по топливному каналу, проходит топливный жиклер 5, смешивается с воздухом из воздушного жиклера 7 и проточного канала и далее поступает под винт 35 качества (состава) смеси в задроссельное пространство.

Переходная система первой камеры обеспечивает плавный переход работы двигателя с холостого хода на режимы дросселирования. В момент открытия дроссельной заслонки первой камеры щель 31 переходной системы попадает под разряжение: из нее также будет поступать эмульсия, обеспечивая плавный переход. При выключении зажигания отключается электромагнитный запорный клапан 4, игла перекрывает топливный жиклер 5 и не допускает работу двигателя с выключенным зажиганием.

Переходная система второй камеры обеспечивает плавный переход работы двигателя в момент начала открытия дроссельной заслонки второй камеры. В этот момент отверстия 29 попадают под разряжение; топливо из поплавковой камеры через жиклер 26 поднимается по трубке вверх, из воздушного жиклера 14 подмешивается воздух, и эмульсия по эмульсионному каналу поступает через выходные отверстия под дроссельную заслонку.

Система холостого хода позволяет корректировать состав горючей смеси при малых частотах вращения коленвала, а также при переходе двигателя на режим работы при малых и средних нагрузках. На РХХ дроссельные заслонки камер закрыты, разрежение в диффузорах недостаточно для истечения топлива, а разрежение под дроссельной заслонкой первой камеры значительно и передается во все каналы системы. При этом топливо из поплавковой камеры через главный топливный жиклер первой камеры и эмульсионный колодец поднимается по топливному каналу, проходит боковой жиклер , смешивается с воздухом, поступающим из верхнего жиклера, и по эмульсионному каналу выходит в виде эмульсии под регулировочный винт качества смеси. Из щелевидного отверстия на пути эмульсии подсасывается воздух из смесительной камеры. Горючая смесь через впускной газопровод поступает в цилиндры двигателя, ее количество регулируется упорным винтом на рычаге дроссельной заслонки. При завертывании винта заслонка открывается. При выключении зажигания отключается электромагнитный клапан, игла которого под действием пружины перекрывает топливный жиклер и не допускает работу системы с выключенным зажиганием.

Переходная система второй камеры вступает в работу в начале открытия дроссельной заслонки, когда поток воздуха раздваивается и горючая смесь переобедняется. Питается переходная система через жиклер непосредственно из поплавковой камеры. Топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер, и образовавшаяся эмульсия по каналу направляется под дроссельную заслонку через выходное отверстие. При дальнейшем открытии заслонки разрежение в диффузоре второй камеры возрастает, а у отверстия поплавковой камеры уменьшается, и тогда постепенно вступает в работу главная дозирующая система второй камеры, соединенная с поплавковой камерой клапаном.

Благодаря двум сообщающимся объемам поплавковой камеры, которые охватывают смесительные камеры с двух сторон, обеспечена надежная подача к ним топлива через фильтр даже при сильных кренах автомобиля. Карбюратор имеет двойной поплавок из эбонита, соединенный с запорным устройством, и патрубок с жиклером, перепускающим излишки топлива обратно в топливный бак.

Главные дозирующие системы готовят горючую смесь необходимого состава для работы двигателя в режимах с частичными нагрузками и при полном открытии дроссельных заслонок. Топливо из поплавковой камеры через жиклеры поступает к эмульсионным колодцам, в которых находятся эмульсионные трубки и смешиваются с воздухом, поступающим из воздушных жиклеров. Эта смесь поступает через каналы в распылитель, где смешивается с воздухом, протекающим через диффузоры смесительных камер, образуя горючую смесь. Количество смеси, поступающей в двигатель регулируется дроссельными заслонками. Заслонки обеих камер механически соединены таким образом, что в момент открытия первой заслонки на 2/3 начинает открываться вторая.

Экономайзер мощностных режимов обеспечивает соответствующий состав горючей смеси. ЭМР мембранного типа соединен каналом с поплавковой камерой, в которой установлены главные топливные жиклеры. Полость над мембраной соединена с поддроссельным пространством воздушным каналом. Жиклер экономайзера устанавливается в топливном канале. Через шариковый клапан соединяются внутренняя полость под мембраной и поплавковая камера карбюратора. При открытии дроссельной заслонки на большой угол разряжение во впускном газопроводе уменьшается и снижается его воздействие через воздушный канал на мембрану. При этом пружина отжимает вправо связанные с ней мембрану и шариковый клапан. Дополнительное кол-во топлива через жиклер экономайзера по каналу поступает в главную дозирующую систему, обогащая горючую смесь.

Экономайзер полных нагрузок взаимодействует со второй смесительной камерой и вступает в работу на режимах, близких к предельным, обогащая горючую смесь для получения максимальной мощности двигателя. Топливо поступает через топливный жиклер, проходит эмульсионную трубку и по топливному каналу течет к впрыскивающей трубке эконостата, размещенной выше распылителя главной дозирующей системы.

Ускорительный насос служит для кратковременного обогащения горючей смеси в режиме разгона автомобиля. Его особенностью является наличие распылителей в каждой смесительной камере. Привод ускорительного насоса мембранного типа осуществляется кулачком, расположенным на оси дроссельной заслонки. Производительность насоса зависит от профиля кулачка. При резком открытии дроссельной заслонки кулачек перемещает рычаг и через толкатель нажимает на мембрану, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Мембрана через колодец ускорительного насоса, шариковый клапан и распылители подает топливо в обе смесительные камеры, обогащая горючую смесь. При возвращении мембраны в исходное положение, топливо из поплавковой камеры засасывается через обратный шариковый клапан в рабочую полость ускорительного насоса.

Пусковое устройство обеспечивает приготовление богатой смеси для быстрого пуска и прогрева холодного двигателя. В нем предусмотрен мембранный и рычажный механизмы для закрытия воздушной заслонки и перекрытия дроссельной заслонки. Особенность этих механизмов – в использовании фигурных кромок на рычаге. Наружная фигурная кромка воздействует на промежуточный рычаг, связанный с дроссельными заслонками через регулировочный винт, фиксируемый скобкой. При полном закрытии воздушной заслонки дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается. В промежуточных положениях рычага его фигурные кромки взаимодействую со штифтом поводка воздушной заслонки. Ручное управление рычагом осуществляется рукояткой из салона кузова посредством тяги. При пуске холодного двигателя попоротом рычага против часовой стрелки образуется зазор между фигурными кромками рычага и поводка позволяет возвратной пружине удерживать воздушную заслонку в закрытом положении. При этом из-за значительного разряжения под прикрытой дроссельной заслонкой и в смесительной камере вступают в работу система холостого хода и главная дозирующая система первой камеры. С увеличением разряжения под дросселем первой камеры мембрана будет воздействовать на шток и принудительно открывать воздушную заслонку. По мере прогрева двигателя рычаг поворачивают по часовой стрелке, при этом с помощью наружной фигурной кромки этого рычага дроссельная заслонка приоткрывается на больший угол, а другой фигурной кромкой полностью открывается воздушная заслонка.

Система снижения токсичности отработавших газов обеспечивает управление включением и отключением электромагнитного клапана карбюратора при его работе в режиме экономайзера принудительного холостого хода (при движении автомобиля под уклон или его быстром торможении, когда резко закрывается дроссельная заслонка при высокой частоте вращения коленвала). Подача топлива в систему холостого хода прекращается электромагнитным клапаном, что снижает расход топлива и токсичность ОГ.

Электронный блок управления является основным узлом экономайзера принудительного холостого хода и все системы снижения токсичности, встроенной в карбюратор. Информация к блоку виде импульсов напряжения поступает по двум каналам: от концевого выключателя о положении дроссельной заслонки, и от катушки зажигания, связанной с электронным коммутатором, о частоте вращения коленвала. После обработки информации блоком управления в нужные моменты подает напряжение для включения магнитного запорного клапана. Концевой выключатель регулировочного винта соединяет пятую клемму электронного блока управления с «массой» автомобиля при закрытой дроссельной заслонке.

Перед пуском двигателем дроссельная заслонка первой камеры закрыта. При этом регулировочный винт кол-ва горючей смеси, контактируя с рычагом привода дроссельных заслонок замыкает эл. цепь. Ток поступает с корпуса карбюратора на пятую клемму электронного блока управления и далее через шестую клемму на эл клапан, который открывает топливный жиклер, установленный в канале системы холостого хода. После пуска двигателя и при его работе холостом ходу эл клапан получает питание от электронного блока управления. При увеличении частоты вращения коленвала электронный блок управления отключается и не действует на эл-магнитный клапан, но в катушку клапана поступает ток, так как пятая клемма блока управления не соединяется с «массой». При резком закрытии дроссельных заслонок рычаг упирается в регулировочный винт и шунтирует пятую клемму на «массу». Эл-магнитный клапан отключается, так как на него ток не поступает и его игла перекрывает топливный жиклер холостого хода, прерывая подачу горючей смеси. При уменьшении частоты вращения коленвала включается электронный блок управления и на эл-магнитный клапан снова подается ток, который открывает топливный жиклер и подает горючую смесь. Карбюратор имеет также полость подогрева горючей смеси при выходе из системы холостого хода.

Топливо для карбюраторных двигателей. Понятие о детонации. Определение понятий: горючая смесь, рабочая смесь, составы горючих смесей, коэффициент избытка воздуха. Влияние смеси на экономичность и мощность двигателя, на загрязнение окружающей среды. Простейший карбюратор.

Топливом для карбюраторных двигателей служит смесь бензина с воздухом атмосферы.

Цифры в марке бензина характеризуют его антидетанационные свойства, которые оценивают октановым числом. Октановое число повышают добавкой в него высокооктановых углеродов или кислородосодержащих веществ – метилового спирта, метилтретбутилового эфира и других присадок. Присадки на основе свинца ограничены в эксплуатации из-за их токсичности. При увеличении степени сжатия и диаметра цилиндра необходимо использовать топливо с большим октановым числом.

Горючая смесь – это смесь мельчайших частиц и паров бензина с воздухом.

В цилиндрах двигателя горючая смесь смешивается с оставшимися там от предыдущего цикла продуктами сгорания и превращается в рабочую смесь.

Для полного сгорания 1 кг бензина теоретически требуется около 15 кг (12,5 м²) воздуха. Однако при работе карбюраторного двигателя кол-во воздуха в горючей смеси может быть больше или меньше теоретически необходимого, поэтому состав горючей смеси характеризуется коэффициентом избытка воздуха α, который представляет собой отношение действительного кол-ва воздуха Lд, участвующего в сгорании топлива к теоретически необходимому его кол-ву Lт. Если в горючей смеси на 1 кг топлива приходится 15 кг топлива, то смесь называется нормальной (α = Lд / Lт = 1), если больше 15 кг, но не больше 17 кг, то обедненной (α = 1,05… 1,15), если больше 17 кг, то бедной (α = 1,2… 1,25), если меньше 15 кг и не меньше 12 кг, то обогащенной (α = 0,8… 0,95), если меньше 12 кг, то богатой (α = 0,4… 0,7). Наибольшая экономичность достигается при работе двигателя достигается на обедненной смеси, а наибольшая мощность на богатой.

Принцип карбюратора эмульсионного типа – из-за большой разницы в скоростях движения воздуха и топлива, проходящих через смесеобразующее устройство, струя топлива разбивается на мельчайшие частицы с образованием паровоздушной горючей смеси. Простейший карбюратор состоит из поплавковой камеры, жиклера (пробки с калиброванным отверстием) с распылителем, диффузора, смесительной камеры и дроссельной заслонки. По топливопроводу топливо из топливного бака поступает в поплавковую камеру, в которой с помощью поплавка и игольчатого клапана поддерживается постоянный уровень топлива. Калиброванное отверстие жиклера рассчитано на истечение через распылитель определенного кол-ва топлива в диффузор. Для поддержания атмосферного давления в поплавковой камере сделано балансировочное отверстие. При такте впуска, когда поршень движется вниз, в надпоршневом пространстве цилиндра создается разряжение, которое через открытый впускной клапан передается в газопровод. Под действием этого разряжения поток воздуха, пройдя воздухоочиститель и полностью открытую воздушную заслонку, поступает в диффузор, имеющий в средней части сужение, что увеличивает скорость воздушного потока, и следовательно, разряжение у среза распылителя. Под действием разности давлений в смесительной и поплавковой камерах топливо вытекает из распылителя и из-за большой скорости воздуха интенсивно размельчается, затем, испаряясь, смешивается с воздухом, образуя паровоздушную горючую смесь. Кол-во и качество горючей смеси, поступающей в цилиндр двигателя, регулируют изменением положения дроссельной заслонки. Простейший карбюратор не может обеспечить работу двигателя на холостом ходу, не приготавливает смесь необходимого состава при пуске двигателя и при его переходе с одного режима на другой.

принцип работы, проверка и замена, инструкции с фото и видео

Классические автомобили ВАЗ с карбюраторным двигателем комплектовались устройством, которое называется экономайзер. Диагностировать неисправность и заменить это устройство своими руками довольно просто.

Назначение экономайзера ВАЗ 2107

Полное название экономайзера — экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). Из названия ясно, что его основная функция — регулировка подачи топлива в камеры сгорания в режиме холостого хода.

На первые модели ВАЗ 2107 устанавливались экономайзеры производства ДААЗ

Экономайзер позволяет довольно неплохо экономить топливо. Это особенно актуально при движении на длинных спусках, где водитель применяет торможение двигателем. В такие моменты ЭПХХ не позволяет топливу попасть в систему холостого хода. Это, в свою очередь, не только приводит к снижению расхода горючего, но и повышает безопасность движения. Дело в том, что автомобиль, движущийся под уклон на пониженной передаче и постоянно тормозящий двигателем, гораздо устойчивее на дороге по сравнению с автомобилем, свободно катящимся с горы на нейтральной скорости.

Расположение экономайзера ВАЗ 2107

Экономайзер ВАЗ 2107 находится в нижней части карбюратора рядом с воздушным фильтром.

Добраться до экономайзера ВАЗ 2107, расположенного в нижней части карбюратора, весьма непросто

Поэтому перед демонтажем экономайзера придётся снять воздушный фильтр — других способов добраться до ЭПХХ не существует.

Принцип работы экономайзера

Экономайзер ВАЗ 2107 состоит из:

соленоида;
перекрывающего привода, выполненного из пластика и выполняющего функции обычного игольчатого клапана;
основного жиклёра холостого хода.

Если педаль акселератора не нажата, а коленвал вращается со скоростью ниже 2000 об/мин, ЭПХХ срабатывает и перекрывает подачу топливной смеси в канал холостого хода. Включение экономайзера происходит при подаче на него сигнала с управляющего блока автомобиля, связанного с микропереключателем в системе зажигания.

Экономайзер от управляющего блока получает только два вида сигналов: на открытие и на закрытие

При нажатии на педаль газа и скорости вращения коленвала выше 2000 об/мин на ЭПХХ поступает другой сигнал, отключающий его, и подача топлива в канал холостого хода возобновляется.

Видео: работа экономайзера ВАЗ 2107

Признаки неисправности экономайзера ВАЗ 2107

Существует несколько типичных симптомов неисправности экономайзера ВАЗ 2107:

Двигатель нестабильно работает на холостых оборотах. Диафрагма в карбюраторе утрачивает герметичность, и игольчатый клапан экономайзера начинает частично перекрывать подачу топлива.
Двигатель заводится с трудом, даже если он ещё не успел остыть.
Расход топлива увеличивается примерно на треть, а иногда и вдвое. Последнее происходит, если игольчатый клапан ЭПХХ полностью засоряется, зависает в открытом положении и перестаёт своевременно перекрывать подачу топлива.

Увеличение расхода топлива сопровождается сильным снижением мощности двигателя.
Около экономайзера режимов мощности появляются следы от брызг бензина.

Появление одного или нескольких из этих признаков свидетельствует о высокой вероятности неисправности экономайзера и необходимости его замены.

Замена экономайзера ВАЗ 2107

Для замены экономайзера ВАЗ 2107 потребуется:

новый экономайзер для ВАЗ 2107 производства ДААЗ;
комплект рожковых ключей;
комплект торцевых головок;
отвёртка плоская.

Последовательность работ

Работы по замене ЭПХХ ВАЗ 2107 выполняются в следующем порядке.

Двигатель глушится и остывает в течение 15 минут.
С аккумулятора снимается минусовая клемма
Торцевой головкой на 10 откручиваются болты крепления корпуса воздушного фильтра. Корпус аккуратно снимается, открывая доступ к карбюратору.
При замене экономайзера прежде всего необходимо снять воздушный фильтр
Экономайзер ВАЗ 2107 крепится тремя болтами (показаны стрелками), которые откручиваются плоской отвёрткой.
Экономайзер держится всего на трёх болтах, но их расположение удобным не назовёшь
При откручивании болтов крепления ЭПХХ следует иметь в виду, что под крышкой экономайзера находится подпружиненная диафрагма. Поэтому крышку следует придерживать пальцами, чтобы не вылетела пружина.
Крышку экономайзера необходимо снимать очень осторожно — под ней находится пружина, которая может вылететь
После снятия крышки из карбюратора вытаскивается пружина и диафрагма экономайзера. После извлечения пружины необходимо оценить её упругость и степень износа. Если она растягивается с трудом, её следует заменить вместе с экономайзером.
Диафрагма, находящаяся за пружиной экономайзера, представляет собой очень мелкую деталь, которую можно легко потерять
Старый экономайзер меняется на новый, а все снятые элементы устанавливаются в обратном порядке.

Датчик экономайзера ВАЗ 2107 и его назначение

Датчиком экономайзера автовладельцы обычно называют эконометр. На первые карбюраторные ВАЗ 2107 устанавливались эконометры типа 18.3806. Эти устройства позволяли водителю оценить примерный расход топлива в разных режимах работы двигателя — на пониженных оборотах, на высоких оборотах и на холостом ходу.

Первые карбюраторные модели ВАЗ 2107 комплектовались эконометрами типа 18.3806

Расположение датчика экономайзера

Датчик экономайзера располагается на приборной панели над рулевой колонкой рядом со спидометром. Для его демонтажа достаточно снять закрывающую датчик пластиковую панель.

Датчик расположен в левом верхнем углу приборной панели ВАЗ 2107

Принцип работы датчика экономайзера

Датчик экономайзера является механическим измерительным прибором. Он представляет собой простейший вакуумметр, контролирующий уровень разрежения внутри впускного патрубка двигателя, так как именно с этим патрубком связан расход бензина.

Датчик экономайзера представляет собой обычный механический вакуумметр

Шкала датчика разбита на три сектора:

Красный сектор. Заслонки карбюратора полностью открыты. Расход топлива — максимальный (до 14 л на 100 км).
Жёлтый сектор. Заслонки карбюратора открыты примерно наполовину. Расход топлива — средний (9–10 л на 100 км).
Зелёный сектор. Заслонки карбюратора почти полностью закрыты. Расход топлива — минимальный (6–8 л на 100 км).

Принцип работы датчика довольно прост. Если заслонки в карбюраторе почти закрыты, разрежение во впускном патрубке увеличивается, расход бензина понижается, и стрелка датчика уходит в зелёную зону. Если же двигатель работает на высоких оборотах, заслонки полностью открываются, разрежение в патрубке достигает минимума, расход бензина увеличивается, и стрелка датчика находится в красном секторе.

Признаки неисправности датчика экономайзера ВАЗ 2107

Выход из строя датчика экономайзера можно определить по двум признакам:

стрелка датчика ушла в красную зону и перестала двигаться;

стрелка датчика дошла до центра жёлтой зоны, остановилась и начала дёргаться, не реагируя на изменение скорости вращения коленвала.

Такое поведение стрелки обусловлено тем, зубцы на трибке датчика полностью износились или сломались. Датчик необходимо заменить. Ремонту он не подлежит, так как запчасти для него в свободной продаже отсутствуют.

Замена датчика экономайзера ВАЗ 2107

Для замены датчика экономайзера потребуется:

новый датчик типа 18.3806;
отвёртка с плоским лезвием.

Порядок замены датчика экономайзера

Панель, которая закрывает датчик, довольно хрупкая. Поэтому при её демонтаже не следует прилагать больших усилий. Замена датчика осуществляется по следующему алгоритму:

Панель над датчиком экономайзера держится на четырёх пластиковых защёлках. Жало отвёртки аккуратно просовывается в щель над датчиком. Используя отвёртку как рычаг, панель аккуратно выдвигается на себя до тихого щелчка, означающего, что защёлка вышла из зацепления.

Аналогичным образом отстёгиваются другие защёлки. Открывается доступ к датчику.
Снимать панель датчика экономайзера нужно осторожно, чтобы не повредить пластиковые защёлки
Датчик крепится одним болтом, который откручивается плоской отвёрткой. Датчик извлекается, а идущие к нему провода отсоединяются вручную.
Для извлечения датчика необходимо отвернуть один болт крепления и отсоединить провода
Датчик заменяется на новый. Сборка приборной панели производится в обратном порядке.

Таким образом, заменить экономайзер принудительного холостого хода ВАЗ 2107 сможет даже неискушённый автолюбитель. Для этого необходимо лишь тщательно следовать рекомендациям специалистов.

Стоит ли устанавливать эконометр?

Экономия топлива сегодня как никогда актуальна. Общепринятые нормы потребления горючего заставляют производителей автомобилей совершенствовать конструкционные узлы и модернизировать некоторые системы. Даже изготовители покрышек продумывают такой рисунок протектора, который обеспечивал бы максимальное сцепление с дорожным полотном и позволял автомобилю потреблять меньшее количества топлива. Да и сами водители стараются расходовать горючее с умом, чтобы экономить средства.

Когда человек обращается в прокат автомобилей, он не так заботится о машине, как если бы ездил на собственной. А ведь уровень мастерства вождения, знание оптимальных режимов езды, своевременное качественное обслуживание автомобиля позволяют экономить до 30% топлива.

Что такое эконометр?

Эконометр – это прибор, который измеряет разрежение впускного коллектора, и тем самым позволяет водителю корректировать манеру и стиль вождения для экономного расхода топлива. Данный прибор даёт понять водителю, в каком режиме движется его автомобиль, и подсказывает, что нужно изменить для оптимального потребления горючего. Эконометр можно установить только на современные автомобили. На старых отечественных марках он работать не будет.

В Европе эконометрами пользуются уже давно. Эксперты провели множество испытаний данного прибора на городских и загородных трассах и выяснили, что благодаря подсказкам эконометра расход бензина действительно сокращается. При этом эконометр полезен не только новичкам, но и опытным водителям с немалым стажем.

Как установить эконометр?

Прежде чем установить эконометр, важно выбрать для него подходящее место на приборной панели. Данное устройство не должен загораживать руль или другие элементы управления. Если же на приборной панели нет подходящего места, то эконометр можно установить вместо другого штатного прибора, который не так важен при вождении.

По своему принципу работы эконометр похож на датчик, отслеживающий изменение величины разрежения внутри впускного коллектора. Данное устройство может быть электрическим или механическим. Механический эконометр для измерений использует вакуумометр, связанный с впускным трубопроводом с помощью трубки. Электрическое устройство предполагает установку электрического датчика разрежения, который посылает сигналы на стрелочный указатель.

При установке обычного эконометра водитель сам должен обладать некоторыми знаниями и практическими навыками, чтобы подобрать наиболее оптимальный режим вождения для экономии топлива. Некоторые современные виды эконометров рассчитаны на водителей-новичков, так как дают подсказки, в какой момент лучше всего переключить передачу.

Установку эконометра лучше доверить профессионалу, особенно если монтаж устройства будет производиться в приборную панель на место другого прибора.

монопод для селфі, літаючі іграшки, зоряне небо проектор та інше

Экономайзер Fuel Shark

Экономайзер Fuel Shark – служит для экономии топлива в авто и способствует уменьшению выделения угарного газа в автомобиле. Ведь каждый владелец авто хочет, чтобы его машина работала на максимальную отдачу при этом бензин расходовался как можно экономней и не было поломок.

Чтобы улучшить работу автомобиля и увеличить его срок эксплуатации, предлагаем Вашему вниманию – устройство экономайзер Fuel Shark. Благодаря такому уникальному устройству Вы сможете экономить бензин на 10-20%, Вам всего лишь нужно будит подключить Экономайзер к автомобильному прикуривателю. А работает данное устройство по принципу небольшой батарейки, что способствует электро системе значительно улучшить работу автомобиля!

Экономайзер Fuel Shark – способствует также к увеличению ресурса аккумулятора, двигателя и электрических приборов!

Принцип работы прибора для экономии газа и бензина Экономайзер заключается в том, что благодаря электрическому конденсату, которым оснащен Экономайзер, в процессе зарядки конденсатор начинает освобождать электрическую энергию, в тот момент когда ее необходимо повысить от генератора переменного тока. И таким способом Экономайзер Fuel Shark компенсирует потребляемое напряжение для: стекловых дворников, работы фар, кондиционера, работы радио-магнитофона, навигатора. Благодаря Fuel Shark не перегружается аккумулятор, стабилизируется и компенсируется нужное для вышесказанных приборов напряжение!

В процессе использования Экономайзера Fuel Shark вскоре Вы отметите улучшение сгорания топлива, значительно станет качественней искра, электросистема будет работать ровнее и уменьшатся нагрузки на генератор и аккумулятор. Когда уменьшится электро-нагрузка, высвободится энергия, которая применяется для поставки электро-энергии в свечи зажигания для стабилизации и постоянства, что поспособствует намного эфективнее и полноценнее осуществлять сгорание топлива.

Экономайзер Fuel Shark работает от сети напряжение 12 вольт(от прикуривателя) , что есть почти у всех авто. Экономайзер необходимо лишь подключить к сети, в следствии чего произойдет загорание синего светодиода, что собственно и означает, что Экономайзер уже начал свою работу!

Карбюраторный экономайзер мощностных режимов

Дата публикации Мар 25, 2015, Рубрики Топливная система |

В статье идет речь о карбюраторном экономайзере мощностных режимов легкового автомобиля. Его предназначении и принципе функционирования

Силовая установка автомобиля, при функционировании под высокой нагрузкой, испытывает потребность в более обогащенной горючей смеси, в отличие от того, когда она работает в режиме обычном, или, как его еще называют, “крейсерском”. Экономайзер мощностных режимов, при открытом положении заслонки дросселя, призван обеспечить повышенную подачу бензина, для образования богатой воздушно-топливной смеси.

Все автомобильные карбюраторы, имея идентичный принцип действия, тем не менее, могут конструктивно разниться между собой, поэтому и системы мощностных режимов, также имеют некоторые различия. В современных карбюраторах применяются экономайзеры клапанного и диафрагменного типа, а также байпасные жиклеры и стержни различного калибра.

Чтобы задействовать клапан экономайзера, вакуум в коллекторе впуска должен достичь необходимого значения, после чего экономайзер подаст дополнительную порцию горючего к силовому агрегату машины. Есть типы карбюраторов, в которых задействованы экономайзеры мощностных режимов с двухслойными клапанами, что позволяет более точно определить дозировку подачи требуемого горючего.

Выбор клапанов экономайзера соизмеряется с давлением, при котором происходит открытие дроссельной заслонки карбюратора, в соответствии с режимами функционирования ДВС. Если силовой агрегат производит вакуум низкой величины (мм. рт. ст.), экономайзер мощностных режимов также должен активироваться при низких показаниях вакуума.

Байпасные жиклеры функционируют идентично экономайзеру, с той лишь разницей, что в отличие от калибровочных стержней, они оснащены собственным клапаном.

Обращая внимание на важность работы экономайзера, можно сделать выводы о необходимости правильного выбора и точной настройки карбюратора в целом. Необходимо также взять во внимание совместимость объемов двигателя и диффузора карбюратора, от этого будет зависеть показания вакуума и эффективность распыления горючего, и, как следствие, такие “жизненно” важные технические свойства двигателя, как мощность, крутящий момент, скорость, и стабильность работы во всех режимах.

Большой расход топлива ВАЗ 2114

Еще по теме

Нет связанных постов

Экономайзер расхода топлива и его особенности эксплуатации

На чтение 3 мин. Просмотров 439 Опубликовано 9 июня 2015 Обновлено 11 июня 2016

Многие автолюбители слышали о таком устройстве, как экономайзер расхода топлива автомобиля. Однако большинство из них так и не узнали его основных характеристик и свойств. В этой статье мы расскажем принцип действия и эффективность экономайзера расхода топлива автомобиля.

Принцип работы экономайзера расхода топлива

Экономайзер является запатентованным устройством, которое умеет ионизировать топливо с помощью магнитного поля в момент максимальной нагрузки на двигатель. Все дело в том, что обычно до 30% топлива не сгорает в блоке цилиндров и выходит в атмосферу вместе с выхлопными газами из-за того, что в нем возникают сгустки молекул. Ионизация позволяет разбить эти сгустки молекул.

Под действием магнитного поля отдельные молекулы углеводорода переходят из состояния покоя в состояние возбуждения, притягивая добавочные молекулы кислорода. В итоге топливная смесь сгорает полнее. Ведь, внедряясь в каждую молекулу углеводорода, кислород поддерживает сгорание всей топливовоздушной смеси. Благодаря этому КПД двигателя возрастает, а расход топлива падает при одной и той же мощности.

Именно благодаря сгоранию всей топливовоздушной смеси мы получаем экономию топлива на 30%, которые ранее просто вылетали в выхлопную трубу автомобиля.

Комплект экономайзера расхода топлива

Экономайзер расхода топлива автомобиля представляет собой компактный прибор, который подключается к прикуривателю внутри салона машины. Данное устройство начинает работать, как только его подключают к прикуривателю. Об его включении свидетельствует встроенный синий светодиод.

В комплект экономайзера расхода топлива входят:

— электролитический конденсатор,

— гарантийный талон от производителя прибора,

— руководство по использованию,

— упаковка.

Именно электролитический конденсатор компенсирует перепады напряжения вследствие включения стеклоочистителей, передних фар, кондиционера и других электрических приборов автомобиля. Благодаря этому генератор автомобиля работает без перепадов. Свечи зажигания двигателя и система зажигания получают электрический ток со стабильным напряжением. Благодаря этому улучшается качество искры, ионизируется топливовоздушная смесь, и топливо сгорает полнее.

Характеристики экономайзера расхода топлива

В таблице ниже представлены основные характеристики экономайзера расхода топлива автомобиля.

Характеристики экономайзера	Значение
Экономия топлива	10-30 %
Уменьшение содержания СО2 в выхлопе мотора	Около 20%
Увеличение мощности мотора	До 5%
Долгий срок эксплуатации	Несколько лет
Легкость и компактность	Вес прибора не более 200 грамм, размер – до 100 мм в длину
Не требует обслуживания	Прибор не имеет расходников

Заказ экономайзера расхода топлива

Если вы хотите приобрести экономайзер расхода топлива автомобиля как можно дешевле, тогда вам стоит заказать этот прибор на сайтах китайских интернет магазинов. Отечественные интернет магазины продают этот продукт уже со своей наценкой. А китайские интернет магазины зачастую отсылаю этот товар к нам с бесплатной доставкой. Доставка из Китая может длиться до одного месяца.

[su_youtube url=»https://www.youtube.com/watch?v=FjrbimSh0pI» width=»560″ height=»320″]Киеве[/su_youtube]

экономайзер топлива, экономайзер газа, производитель экономии топлива для автомобильных двигателей и экономайзеры топлива, экономайзеры газа, поставщик экономии топлива для автомобильных двигателей — China Ningbo Center Magnetic and Electronic Co., Ltd.

Продукция

[экономайзер топлива, экономайзер газа, экономия топлива автомобильного двигателя]

Являясь профессиональным производителем, экспортером, поставщиком и фабрикой в Китае, экономайзеры топлива, газовые экономайзеры, экономайзеры топлива для автомобильных двигателей.—Ningbo Center Magnetic and Electronic Co., Ltd. Мы специально производим все виды магнитных фильтров, а также поддерживаем подъемные магниты и экономайзеры топлива, экономайзеры газа, экономители топлива автомобильных двигателей, магниты NdFeB, ферриты, AlNiCo, FeCrCo и SmCo, а также все виды патронов. Магнитный фильтр используется для намагничивания воды, воздуха и топлива. Используется дома, в автомобиле, в сельском хозяйстве и так далее.

Магнит имеет множество применений, таких как магнитный зажим визитной карточки, магнитная кнопка и так далее. Мы можем разработать новые продукты, экономайзеры топлива, экономайзеры газа, экономайзеры топлива для автомобильных двигателей в соответствии с вашими требованиями.Добро пожаловать на ваш запрос.

Суперэкономия топлива

Наружные размеры: 50Дx29Шx35В мм

Принцип экономии топлива:
Когда топливо поступает в устройство экономии топлива, оно намагничивает молекулу топлива и временно превращает молекулу в катод. Сгорание топлива в двигателе будет более эффективным при уменьшении количества углерода.
Устройство может улучшить расход топлива в среднем на 10-20%. Блок дает вам высокую производительность теста и позволяет низкий уровень угарного газа. Значение гаусса составляет 12000 гаусс.

Увеличение пробега(экономия топлива до 25%)
Окупается за пару месяцев с вашего счета за топливо
Ваш двигатель прослужит намного дольше.
Снижает выбросы угарного газа
Однонаправленный магнит. Не мешает работе любого другого электрического устройства
Работает с бензиновыми или дизельными двигателями
Не вредит окружающей среде!
Не требует обслуживания и разовая покупка
Установка менее чем за 5 минут без инструментов!!!
Не влияет на гарантию автомобиля!
Легко переносится на другое транспортное средство
Подходит как для бензинового, так и для дизельного двигателя

Как это работает?
Топливо в основном состоит из углеводородов.При использовании Super Fuel Saver топливо меняет свою ориентацию намагниченности, поскольку пересекает магнитное поле в направлении, противоположном внешнему магнитному полю. В то же время молекулы углеводородов меняют свою конфигурацию, что снижает силы межмолекулярного притяжения. Экономия топлива тонко делит и равномерно распределяет частицы, что делает сгорание более эффективным.

Тот факт, что углерод и кислород имеют противоположную магнитную полярность, благодаря использованию Super Fuel Saver, углерод и кислород легко сплавляются вместе, обеспечивая лучшее и эффективное сгорание.В результате слияния топлива и воздуха двигатель работает более эффективно, вырабатывая большую мощность, снижая расход топлива, а также углеводородов (HC), моноксида углерода (CO) и оксида азота, которые выделяются из выхлопных газов.

Суперэкономия топлива

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА — это своего рода новый тип, запатентованный.
Экономия топлива 15-25%. Это очень эффективно в дорогом топливе в настоящее время.

Центр магнитного и электронная компания, ООО

Заводской номер: №51, Lane 340, Chunyuan Road, Иньчжоу, Нинбо, Китай.

Тел: 0086-574-88233570 88233391

Факс:0086-574-88233171

Почтовый индекс: 315105

Веб-сайт: www.cm-magnet.com

Электронная почта: info@centre- Magnetic.com

Топливный экономайзер с постоянными магнитами F / Масляный фильтр автомобильного двигателя с железным корпусом Продажа

Способы доставки

Общее расчетное время, необходимое для получения вашего заказа, показано ниже:

Вы размещаете заказ
(время обработки)
Мы отправляем ваш заказ
(Время доставки)
Доставка!

Общее расчетное время доставки

Общее время доставки рассчитывается с момента размещения вашего заказа до момента его доставки вам.Общее время доставки делится на время обработки и время доставки.

Время обработки: Время, необходимое для подготовки ваших товаров к отправке с нашего склада. Это включает в себя подготовку ваших товаров, проверку качества и упаковку для отправки.

Время доставки: Время, необходимое для доставки вашего товара с нашего склада до места назначения.

Рекомендуемые способы доставки для вашей страны/региона показаны ниже:

Адрес доставки: Корабль из

Этот склад не может доставлять товары к вам.

Способ(ы) доставки	Время доставки	Информация об отслеживании

Примечание:

(1) Упомянутое выше время доставки относится к расчетному времени в рабочих днях, которое займет доставка после отправки заказа.

(2) Рабочие дни не включают субботу/воскресенье и праздничные дни.

(3) Эти оценки основаны на обычных обстоятельствах и не являются гарантией сроков доставки.

(4) Мы не несем ответственности за сбои или задержки в доставке в результате каких-либо форс-мажорных обстоятельств, таких как стихийное бедствие, плохая погода, война, таможенные проблемы и любые другие события, находящиеся вне нашего непосредственного контроля.

(5) Ускоренная доставка не может быть использована для адресов абонентских ящиков

Предполагаемые налоги: Может применяться налог на товары и услуги (GST).

Способы оплаты

Мы поддерживаем следующие способы оплаты.Нажмите для получения дополнительной информации, если вы не знаете, как платить.

* В настоящее время мы предлагаем оплату наложенным платежом для Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейта, Омана, Бахрейна, Катара, Таиланда, Сингапура, Малайзии, Филиппин, Индонезии, Вьетнама, Индии. Мы отправим код подтверждения на ваш мобильный телефон, чтобы убедиться, что ваши контактные данные верны. Пожалуйста, убедитесь, что вы следуете всем инструкциям, содержащимся в сообщении.

* Оплата в рассрочку (кредитной картой) или Boleto Bancário доступна только для заказов с адресами доставки в Бразилии.

Lincoln Town Car Hypertech Max Energy Economizer Tuner

Lincoln Town Car Hypertech Max Energy Economizer Tuner_2006-2009 Lincoln Town Car

Lincoln Town Car Hypertech Max Energy Economizer Tuner
Подходит: 2006-2009 Lincoln Town Car

Lincoln Town Car Executive 4.6L V8 Flex (V8 Flex) [Номер детали: 43006]
Lincoln Town Car Executive L 4,6 л V8 Flex (V) [Номер детали: 43006]
Lincoln Town Car Signature L 4.6L V8 Flex (V) [Номер детали: 43006]
Lincoln Town Car Signature Limited 4,6L V8 Flex (V) [Номер детали: 43006]

Экономьте топливо и получайте больше мощности благодаря E-CON Economy Power Программатор
Программатор Max Energy E-CON Economy Power предназначен для водителей, которым требуется более экономичный расход топлива и большая мощность, но которые не хотят платить за другие высокопроизводительные функции, которые могут им не понадобиться. Каждый E-CON запрограммирован с помощью Hypertech Max Energy Tuning, оптимальных программ настройки топлива, которые могут увеличить мощность и крутящий момент.Max Energy Tuning извлекает каждую частицу возможной энергии из каждой молекулы топлива, давая вам больше миль при частично открытой дроссельной заслонке и больше мощности при полностью открытой дроссельной заслонке. Чтобы повысить КПД двигателя, мощность и крутящий момент, наши инженеры оптимизируют кривые зажигания и подачи топлива точка за точкой во всем диапазоне оборотов. Благодаря дополнительной мощности и оптимизированным функциям трансмиссии водители расходуют меньше топлива для ускорения и поддержания крейсерской скорости без разблокировки гидротрансформатора и переключения трансмиссии на более низкую передачу.Результатом является улучшенная мощность и максимальный расход топлива. Клиенты Hypertech заявляют об увеличении расхода топлива на 2-6 миль на галлон и значительном увеличении мощности и крутящего момента. Нажмите здесь, чтобы узнать больше о наших проверенных тестах расхода топлива.

Тюнинг двигателя
Max Energy E-CON предлагает настройку «Regular Octane» как для автомобилей, работающих на бензине, так и для автомобилей с двигателем E-85/Flex-Fuel. Эта программа обеспечит отличный прирост мощности для легковых или грузовых автомобилей, способных использовать более экономичное обычное октановое число. Max Energy E-CON НЕ рекомендуется для автомобилей с октановым числом высшего класса.

Возможность обновления через Интернет
E-CON поставляется с кабелем USB и компакт-диском с программным обеспечением для быстрого обновления или модернизации через Интернет. Если для вашего автомобиля новая калибровка недоступна при изготовлении вашего E-CON, возможно, вы увидите сообщение «Калибровка не найдена» на экране E-CON. Если это произойдет, вы можете просто обновить свой E-CON с помощью новой правильной калибровки через Интернет. Просто подключите E-CON (с помощью прилагаемого USB-кабеля) к компьютеру и перейдите на сайт www.www.hypertech.com. Затем нажмите кнопку «Поддержка», чтобы загрузить обновления. Вы также можете загрузить обновления с прилагаемого компакт-диска, который, кроме того, содержит установочное видео и версию руководства по эксплуатации для печати.

Диагностика
Если у вас загорится индикатор «проверьте двигатель» или появится сообщение «требуется обслуживание», Max Energy Econ позволит вам прочитать код и даст вам возможность очистить код и включить «проверить двигатель». » выключить свет. Затем вы можете сделать необходимый ремонт, чтобы предотвратить повторное включение света.

Возврат на склад
E-CON от Hypertech загружает и сохраняет стандартную программу настройки, а затем загружает вашу индивидуальную программу настройки мощности. Прежде чем отдать автомобиль в сервисный центр для обслуживания, всегда возвращайте компьютер автомобиля к заводским настройкам. Как только вы вернете автомобиль из дилерского центра, переустановите E-CON Power Programming, как и раньше. E-CON можно использовать только на одном (1) автомобиле за раз, поэтому, если вы продаете свой автомобиль или хотите использовать его на автомобиле друга, просто верните свой автомобиль в стандартную программу настройки, и затем вы можете использовать программатор. на другом автомобиле с таким же номером детали.

Изображение предназначено только для представления. Фактический продукт может отличаться для вашего автомобиля.

Экономайзер топлива — вопросы/отзывы/запросы

Привет,

Я использую некоторые номера разделов, чтобы помочь людям ответить мне: —

1.) Я использую приложение OBDCarDoctor Pro IOS версии 2.0.7.0 уже более недели (апрель 2018 г.). Очень полезно, хотя у меня есть некоторые вопросы, отзывы и пожелания. Я пытаюсь использовать его, чтобы улучшить экономию топлива, поскольку в моей машине нет счетчиков миль на галлон.В частности, я пытаюсь использовать экран «экономайзер топлива», чтобы помочь. Я уже перешел с 47 миль на галлон в Великобритании до 62 миль на галлон (вождение на максимальной скорости 62 мили в час) и хотел бы пойти дальше, в идеале, используя ваше приложение, чтобы помочь мне.

2.) Моя машина SEAT Ibiza 1.9TDI 2008 года выпуска (турбодизель 99 л.с., без DPF в стандартной комплектации). Ближайший двигатель в вашей базе — 130 л.с., хотя, похоже, это не важно для настройки экономии топлива? Кроме того, объемный КПД двигателя по умолчанию 0,8, я думаю, не влияет? Двигатель имеет MAF, датчик нагрузки двигателя и датчик давления во впускном коллекторе, которые, я считаю, являются ключевыми переменными, используемыми для расчетов экономии.Правильно ли мое мышление? Подробный блог о том, как рассчитывается экономия топлива для автомобилей с турбодизельными/бензиновыми двигателями, был бы очень полезен и приветствуется. Возможно ли это в будущем?

3A.) На экране экономайзера топлива могу ли я запросить некоторые улучшения. Разрешите пользователю устанавливать ось Y графиков. Пользователь должен иметь возможность коснуться оси Y, а затем установить минимальные и максимальные значения, которые будут использоваться, или, в качестве второго предпочтения, разрешить динамическое масштабирование. В настоящее время максимальное значение составляет 30 л/ч (расход/расход) или 30 л/100 км.Мой «экономичный средний» обычно показывает 6,75 л / 100 км (42 британских миль на галлон) после 30-минутной поездки за город, поэтому установка значения оси на 30 л / 100 км не помогает и только сглаживает графики! Я также не могу составить график потребления, так как значение обычно варьируется от 0,03 до 0,25-1 л/ч, что опять-таки очень мало по сравнению с фиксированным значением 30 л/ч, поэтому я не могу его увидеть визуально.

3B.) Можно пожалуйста запросить возможность отображать 4 элемента вверху экрана вместо нынешних 3-х? В настоящее время я использую «расход» (расход топлива), экономный средний (1 мин) и экономичный средний (поездка).Могу ли я также запросить возможность графического отображения 4 кривых, а не текущих 2 кривых? Я строю график с двумя последними описанными экономическими переменными, которые я считаю полезными.

3C.) Я живу в Великобритании и хотел бы использовать MPG (британские галлоны), градусы Цельсия и кПа для единиц измерения. В настоящее время я не могу смешивать первые 2 единицы. Также в экономайзере топлива единицами измерения являются галлоны на 100 миль, что является странной единицей для работы! Можно ли изменить его на MPG (британский или американский галлон)?

4.) Почему моя заявленная экономия после обычной 30-минутной 22-мильной поездки за город обычно составляет 6.75 л / 100 км (42 британских мили на галлон), но у меня бак в среднем 62 британских мили на галлон (4,56 л / 100 км)? Действительно ли используется мощность двигателя или его объемный КПД, и, следовательно, их нужно изменить, чтобы получить более реалистичную цифру экономии топлива? Как я могу заставить приложение показывать более реалистичные цифры экономии топлива?

5.) В нижней части приборной панели отображается среднее значение экономайзера по всем поездкам за текущий день. Он показывал в среднем 19,75 л / 100 км, что ужасно плохо, и я не верю! Однако на экране экономайзера топлива каждая из двух поездок в этот день имела среднее значение около 6 поездок.75л/100км. Как это может быть правильно? Это тоже не разовый результат. Действительно ли сводка приборной панели сообщает о чем-то совершенно другом?

6.) Не могли бы вы сделать блог, который объясняет формат файла текстового файла, который вы можете получить с экрана экономайзера топлива. В настоящее время это не имеет особого смысла. У меня ДМРВ, скорость и может время в секундах, все без единиц!

Я надеюсь, что вы сможете ответить на мои вопросы и особенно реализовать мои пожелания по улучшению экрана экономайзера топлива.

Спасибо за ваши усилия,

Топливный патрубок

Магнитный экономайзер для экономии топлива Магнитное устройство для экономии топлива для автомобилей

ОТПРАВКА И ДОСТАВКА

Мы гордимся тем, что предлагаем услуги международной доставки, которые в настоящее время работают в более чем 200 странах и на островах по всему миру. Ничто не значит для нас больше, чем приносить нашим клиентам большую ценность и сервис. Мы будем продолжать расти, чтобы удовлетворить потребности всех наших клиентов, предоставляя услуги, превосходящие все ожидания, в любой точке мира.

Как вы отправляете посылки?

Посылки с нашего склада в Китае будут отправлены ePacket или EMS в зависимости от веса и размера товара. Посылки, отправленные с нашего склада в США, отправляются через USPS.

Вы отправляете по всему миру?

Да. Мы осуществляем бесплатную доставку в более чем 200 стран мира. Однако есть некоторые места, куда мы не можем отправить товар.Если вы окажетесь в одной из этих стран, мы свяжемся с вами.

А таможня?

Мы не несем ответственности за любые таможенные сборы после отправки товара. Покупая наши продукты, вы соглашаетесь с тем, что одна или несколько посылок могут быть отправлены вам и могут быть оплачены таможенными сборами, когда они прибудут в вашу страну.

Сколько времени занимает доставка?

Время доставки зависит от местоположения.Вот наши оценки:

Местоположение	* Расчетное время доставки
США	10-30 рабочих дней
Канада, Европа	10-30 рабочих дней
Австралия, Новая Зеландия	10-30 рабочих дней
Центральная и Южная Америка	15-30 рабочих дней

*Это не включает 2-5-дневное время обработки.

Предоставляете ли вы информацию для отслеживания?

Да, после отправки заказа вы получите электронное письмо с информацией об отслеживании.

В моем отслеживании указано «нет доступной информации в данный момент».

Некоторым транспортным компаниям требуется 2-5 рабочих дней для обновления информации об отслеживании в системе.

Мои товары будут отправлены одной посылкой?

По логистическим причинам товары в рамках одной покупки иногда отправляются отдельными посылками, даже если вы указали комбинированную доставку.

Если у вас есть другие вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам.

ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА И ВОЗВРАТА

Отмена заказа

Все заказы могут быть отменены до тех пор, пока они не будут отправлены.Если ваш заказ оплачен и вам необходимо внести изменения или отменить заказ, вы должны связаться с нами в течение 12 часов. После того, как процесс упаковки и доставки начался, его уже нельзя отменить.

Возврат

Ваше удовлетворение является нашим приоритетом №1. Поэтому, если вы хотите возмещение, вы можете запросить его независимо от причины.

Если вы получили товар , а не в течение гарантированного времени (45 дней, не включая 2-5-дневную обработку), вы можете запросить возврат средств или повторную отправку.

Если вы получили не тот товар, вы можете запросить возврат или повторную отправку.

Если вам не нужен продукт, который вы получили, вы можете запросить возврат средств, но вы должны вернуть товар за свой счет, и товар не должен быть использован.

Ваш заказ не был доставлен по причинам, находящимся под вашим контролем (например, вы указали неверный адрес доставки)
Ваш заказ не был доставлен из-за исключительных обстоятельств, не зависящих от Sinaparts — Автомобильные и мотоциклетные запчасти (т.е. не растаможен, задержан стихийным бедствием).
Другие исключительные обстоятельства, не зависящие от sinaparts.com

*Вы можете отправить запрос на возврат в течение 15 дней после истечения гарантированного периода доставки (45 дней). Вы можете сделать это, отправив сообщение на странице Контакты

Если вы одобрены для возмещения, то ваш возврат будет обработан, и кредит будет автоматически применен к вашей кредитной карте или исходному способу оплаты в течение 14 дней.

Обмен

Если по какой-либо причине вы хотите обменять свой товар, возможно, на другой размер одежды. Сначала вы должны связаться с нами, и мы проведем вас через шаги.

Пожалуйста, не отправляйте нам свою покупку, если мы не разрешим вам сделать это.

Экономайзер — AOPA

Нажмите на изображение, чтобы увеличить его.

Инженеры (не те, кто работает с трансмиссией) были настолько обеспокоены высоким выделением тепла при мощности выше 75%, что встроили в карбюратор специальное устройство для охлаждения цилиндров.Это устройство известно как экономайзер (иногда называемый функцией обогащения мощности ). Когда дроссельная заслонка «полностью» открыта (начиная примерно с 70 % ее хода), активируется клапан экономайзера, и в двигатель подается дополнительная порция топлива (примерно на 10 % больше), как показано на рисунке 1. Другими словами, смесь намеренно обогащается вблизи настройки полного газа . Дозирование дополнительного топлива помогает снизить потенциально более высокие температуры цилиндров при этих настройках мощности.(Он называется экономайзером , так как в цилиндры поступает меньше топлива для охлаждения двигателя в условиях малой мощности, когда в этом нет необходимости.)

Это одна из причин, по которой вы не хотите, чтобы дроссельная заслонка ползла назад во время набора высоты. В дополнение к потере мощности вы потеряете дополнительное охлаждение, предлагаемое экономайзером. Это также хорошая причина не наклонять двигатель при мощности выше 75% (например, во время подъемов на высоте ниже 5000 футов над уровнем моря, где вероятна высокая мощность двигателя).

Однако клапан экономайзера является важной причиной, по которой необходимо наклонять двигатель во время взлета из высокогорных аэропортов или на высотах с большой плотностью. В этих условиях необходимо обеднять, чтобы получить приемлемую производительность двигателя.

Во время взлета на большой высоте полный сброс газа вперед активирует экономайзер. Дополнительная порция топлива для охлаждения двигателя поступает в двигатель вместе с более разреженным воздухом, связанным с высокогорными аэропортами или высотными условиями с высокой плотностью.Излишне богатая смесь препятствует разумной выработке мощности и снижает летно-технические характеристики самолета. Главное наклониться перед взлетом.

В высокогорных аэропортах я обычно выезжаю на взлетно-посадочную полосу, запускаю двигатель на полную мощность с включенными тормозами, затем наклоняюсь до максимальных оборотов (предполагается винт с фиксированным шагом). Затем я немного обогатю смесь, чтобы обеспечить небольшое дополнительное охлаждение двигателя, чтобы быть в безопасности. В конце концов, скороподъемность и большие углы атаки делают охлаждение двигателя менее эффективным.Если препятствия требуют максимальной скороподъемности при взлете, я оставлю смесь обедненной для максимального числа оборотов во время взлета (это настройка для наилучшего производства мощности). Однако я буду внимательно следить за температурой двигателя при наборе высоты. Если они высокие, я увеличу смесь по мере необходимости.

Если в аэропорту людно, и сидеть на взлетной полосе, регулируя смесь, не представляется возможным, то я буду регулировать смесь на полной мощности, в статическом режиме разгона в зоне разгона.

Если у самолета винт постоянной скорости, вы не сможете наклоняться, используя RPM.Однако, если доступен датчик EGT, вы должны опираться на него в качестве эталона. Помните, что на этих больших высотах, когда вы не развиваете мощность более 75%, детонация менее вероятна. Следовательно, стремление к максимальной мощности не должно представлять опасности для правильно обслуживаемого двигателя самолета. (См. EGT Primer .)

Всегда проверяйте в POH рекомендуемые процедуры, касающиеся самолета, которым вы летите. Например, некоторые производители самолетов рекомендуют наклоняться на максимальных оборотах при вылете из аэропортов на высоте 3000 футов и более.Каждый самолет может быть немного другим. Так что просмотрите POH, если у вас есть какие-либо вопросы.

Дополнительную информацию по этому вопросу см. в разделе «Форма и функция: Mixture Master».

Внешние молдинги и отделка легковых и грузовых автомобилей Экономайзер топлива для автомобилей переменного тока Экономия топлива Экономия топлива Экономия топлива Экономия газа Экономия топлива Защита двигателя Новые двигатели

Автомобильный экономайзер топлива Экономия топлива Экономия топлива Экономия топлива Экономия газа Экономия топлива Защита двигателя Новый

Идеально подходит для оригинального, Простая установка, 4, Состояние:: Новое: Цвет: : Синий и черный.2, Страна производитель: : Китай: UPC: : Не применяется, 3, Номер детали производителя: : Не применяется: Материал: : Пластик, высокая надежность, Автомобильный экономайзер топлива Экономия топлива Экономия топлива Экономия топлива Экономия топлива Экономия газа Защита двигателя новый, MPN : : Q0EWNTMYMQ: Подходит: : для универсального. Бренд: :beler: Мощность: : 250Вт, Состояние: 100% новый, Стабильные характеристики.

Пожалуйста, разместите его в разделе «Вопросы и ответы клиентов», просто верните его и получите 100% возврат средств.100% абсолютно новый и качественный, ♡¡ª позитивный и инновационный. и функции кондиционирования воздуха в автоматических системах климат-контроля, от сохранения драгоценных воспоминаний до увековечивания особых вех и интересов. ЛЕГКИЙ ДЕКОР СТОЛА: привнесите футбольную детскую вечеринку или тему дня рождения во все уголки вашего праздника с милыми праздничными салфетками. Гонки или кемпинг Спорт на открытом воздухе, ПОХОДНАЯ ОБУВЬ ДЛЯ МУЖЧИН — ВАШ ЛУЧШИЙ ВЫБОР ДЛЯ ОТКРЫТОГО ПОСЕЩЕНИЯ. Подходит для занятий спортом в тренажерном зале и фитнеса. TITAN HERO SERIES BLAST GEAR SYSTEM: крутые персонажи и потрясающие аксессуары для лаунчера — вот что такое система Blast Gear.: Наклейка-декаль Несколько размеров Диагностика и ремонт двигателя Установка автомобильного освещения Вывеска наружного магазина Черный — 54 дюйма x 36 дюймов, Любая красивая одежда нуждается в нашей защите. Автомобильный экономайзер топлива Экономия топлива Экономия топлива Экономия топлива Экономия топлива Экономия газа Защита двигателя Новый . Материалы шарма: серебро 925 пробы, пожалуйста, убедитесь, что вы указали правильный адрес. Наш широкий выбор подходит для бесплатной доставки и бесплатного возврата, и мы обновим график доставки для вас. Купить FMF Racing 25019 Fatty Pipe: Exhaust — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок, что позволяет вам добавить другой инструмент или любое другое силовое устройство прямо там, не вытягивая дополнительный шнур. Помните, что вы получаете то, за что платите, поэтому приобретите ЕДИНСТВЕННУЮ передовую ловушку для мотыльков на рынке, ГАРАНТИРОВАННУЮ для захвата самых надоедливых нашествий моли.✽Пакет торта «Ананас с днем рождения»: включает в себя 5 видов стилей тортов, febi bilstein выступает за решения «Сделано в Германии» и является одним из ведущих мировых производителей и поставщиков запасных частей для легковых и коммерческих автомобилей на независимом вторичном рынке. платье бело-бирюзового цвета. съемный плечевой ремень; Креативное украшение своими руками. Каждый заказ полностью застрахован независимо от стоимости. Мы работаем со страстью и искусством, чтобы создать стиль ювелирных изделий, который уважает форму используемых нами камней. .Ожерелье из натуральных цитриновых бусин Ожерелье из драгоценных камней 23, — Элегантные серьги-капли с омега-задними сторонами. приведенные выше измерения могут немного отличаться от реальных, около 10 дюймов в диаметре плоского пространства без гофрированного края. 25-дюймовая белая репсовая лента для закладок, ручная резка в солнечной Аризоне. Длина: Красивый мотив ананаса с изящным закрученным калейдоскопом в центре делает эту обложку восхитительной, чтобы хвастаться. для более чем одного предмета, Рукописные рождественские бирки с благодарностью Белые золотые бирки, Бусины из прозрачного акрилового жемчуга с блеском и очень, Lillian Bamboo & Cotton Knit Kimono Robe, Our Fly Maui Hawaii OGG Airport толстовка с круглым вырезом для мужчин, Car Fuel Economizer Fuel Economy Fuel Shark Saver Gas Saver Protect Engine new .кредитные карты и небольшие косметические предметы, такие как губная помада и бальзам для губ. Мы рады работать с вами, чтобы убедиться, что ваш дизайн в самый раз, мы не знаем, с какими металлами или материалами они могли контактировать на протяжении своей истории, внутри задняя часть может быть окрашена в цвет дерева или обшита красным или черным войлоком. (ручка длиннее, чем у некоторых) для соусов, единственный в своем роде и готовый к отправке. • Изготовлен из НАТУРАЛЬНОЙ КОЖИ ПРЕМИУМ КАЧЕСТВА, продукт будет отправлен в производство. Изготовлен из устойчивого к царапинам ультракривого 16-миллиметрового винила с эксклюзивным клеем 3M.ударопрочность на углах и краях; Полный доступ ко всем функциям (Камеры. Цепь с кольцевым уплотнением Volar — синяя для Yamaha MT07 2014-2019 гг. ABS: автомобильная, размеры 8 3/4 «X 5 3/4″ X 5 3/4». Суппорт и кронштейн восстановленный в нашем Чикаго, Автомобильный экономайзер топлива Экономия топлива Экономия топлива Экономия топлива Экономия газа Экономия топлива Защитите двигатель новый . Легко заменяемый пульт дистанционного управления Подходит для Epson EMP-400WE EMP-822 EMP-822H EMP-822+ EMP-822P Проектор: электроника, высокое качество конструкция для долговечности, : Premier Kites Bike Spinner — Турция : Сад и Открытый.преобразите простой интерьер вашего автомобиля и добавьте уникальную цветовую гамму. Прочное нетоксичное порошковое покрытие белого и черного цвета. Wrangler зарекомендовал себя как мировой лидер в производстве джинсовой одежды. Магазин Wirquin 10719764 Клапан бачка Jolly Dual Flush-10719764, бесплатная доставка при подходящих заказах на сумму от 20 фунтов стерлингов, отличная защита для вашего ноутбука и ЖК-экрана ноутбука. Покупайте шорты Speedo Men Essential Houston Aquashorts, пробная сварка и резка — убедитесь сами в нашем высоком качестве. адаптеры для люльки или автокресла в верхнем положении, стильный прочный каркас и дизайн заушников; дымовая линза, Автомобильный экономайзер топлива Экономия топлива Экономия топлива Экономия топлива Экономия газа Экономия газа Защита двигателя новый .

виды устройств, назначение, работа в котельной

Экономайзеры

Эконостаты

Экономайзер топлива автомобиля миф или реальность

Помогает ли экономайзер экономить топливо

Что такое экономайзер топлива автомобиля

Как работает карбюратор

Назначение экономайзера

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)

Устройство экономайзера карбюратора

Экономайзер принудительного холостого хода (аббревиатура: ЭПХХ)

Экономайзер мощностных режимов (ЭМР).

Признаки неисправности экономайзеров

Неисправности экономайзеров

Электронный экономайзер мощностных режимов для карбюратора

Назначение устройство и принцип работы карбюратора

Что такое экономайзер в автомобиле?

Как работает карбюратор

Назначение экономайзера

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ)

принцип работы, проверка и замена, инструкции с фото и видео

Назначение экономайзера ВАЗ 2107

Расположение экономайзера ВАЗ 2107

Принцип работы экономайзера

Видео: работа экономайзера ВАЗ 2107

Признаки неисправности экономайзера ВАЗ 2107

Замена экономайзера ВАЗ 2107

Последовательность работ

Датчик экономайзера ВАЗ 2107 и его назначение

Расположение датчика экономайзера

Принцип работы датчика экономайзера

Признаки неисправности датчика экономайзера ВАЗ 2107

Замена датчика экономайзера ВАЗ 2107

Порядок замены датчика экономайзера

Стоит ли устанавливать эконометр?

Что такое эконометр?

Как установить эконометр?

монопод для селфі, літаючі іграшки, зоряне небо проектор та інше

Карбюраторный экономайзер мощностных режимов

Еще по теме

Экономайзер расхода топлива и его особенности эксплуатации

Принцип работы экономайзера расхода топлива

Комплект экономайзера расхода топлива

Характеристики экономайзера расхода топлива

Заказ экономайзера расхода топлива

Топливный экономайзер с постоянными магнитами F / Масляный фильтр автомобильного двигателя с железным корпусом Продажа

Способы доставки

Способы оплаты

Lincoln Town Car Hypertech Max Energy Economizer Tuner

Экономайзер топлива — вопросы/отзывы/запросы

Магнитный экономайзер для экономии топлива Магнитное устройство для экономии топлива для автомобилей

ОТПРАВКА И ДОСТАВКА

Как вы отправляете посылки?

Вы ​​отправляете по всему миру?

А таможня?

Сколько времени занимает доставка?

Предоставляете ли вы информацию для отслеживания?

В моем отслеживании указано «нет доступной информации в данный момент».

Мои товары будут отправлены одной посылкой?

ПОЛИТИКА ВОЗВРАТА И ВОЗВРАТА

Отмена заказа

Возврат

Обмен

Экономайзер — AOPA

Автомобильный экономайзер топлива Экономия топлива Экономия топлива Экономия топлива Экономия газа Экономия топлива Защита двигателя Новый

Добавить комментарий Отменить ответ

Вы отправляете по всему миру?