Что такое эур в автомобиле: принцип работы и устройство ЭУР, схема подключения и замена механизма рулевого управления, смазка и калибровка — Рамблер/авто

Содержание

назначение, принцип работы и устройство

Появление электропривода в конструкции усилителей рулевого управления автомобилей было неизбежным. Гидравлика во многом хороша, но некоторые её недостатки были непреодолимы, да и развитие систем сильно тормозилось сложностями их сопряжения с лавинообразно внедряемыми цифровыми технологиями.

Содержание статьи:

Всё решилось, как только появились недорогие, компактные и надёжные датчики, электродвигатели, электронные блоки цифрового управления с достаточной памятью для размещения быстродействующих алгоритмов обработки.

Для чего в машине электрический усилитель руля

Обеспечение удовлетворительного усилия на рулевом колесе – это только одна сторона задачи, с которой справляются усилители руля на разных принципах построения.

Существует несколько дополнительных функций, выполнение которых способен обеспечить именно ЭУР:

  • переменный коэффициент усиления в зависимости от скорости движения или иных условий;
  • передача водителю сигналов обратной связи по усилию на рулевом колесе;
  • исправление неверных действий водителя при помощи увеличения сопротивления повороту руля;
  • элементы автономного управления автомобилем.

Электронный блок усилителя интегрируется в общую систему контроля над автомобилем, что обеспечивает взаимодействие с прочими узлами, регулирующими тяговое и тормозное усилия, получение сигналов от датчиков, не имеющих непосредственного отношения к рулению.

Как устроен ЭУР

Всё устройство подразделяется на электрическую и механическую части, связь между которыми производится через датчики и электромотор с редуктором.

Читайте также: Что такое седан, виды и классы популярного кузова автомобиля

В состав входят такие элементы:

  • исполнительный сервопривод, состоящий из электродвигателя и редуктора, который нужен из-за достаточно высоких оборотов вала электрического мотора;
  • блока управления, имеющего входы от датчиков, внешних устройств и выходы на силовой двигатель;
  • датчиков, вырабатывающих сигналы направления поворота руля, усилия на рулевом валу и скорости его вращения.

Питание ЭУР получает от бортовой сети автомобиля, при отключении электроники из-за неисправности рулевой механизм продолжает работать, но уже без усиления.

Принцип работы

В исходном состоянии электродвигатель не работает, энергия не потребляется. Блок управления следит за сигналами датчиков и в случае обнаружения действий со стороны водителя начинает управлять электродвигателем.

Чем сильнее закручен торсионный датчик момента на рулевой колонке, тем большее усилие создаётся со стороны сервопривода, что компенсирует отдачу от рулевой трапеции на руки водителя. Отслеживается направление поворота, скорость действий водителя и угол отклонения управляемых колёс.

В режиме парковки, когда скорость мала, усиление должно быть максимальным, руль можно вращать с большой скоростью на значительные углы, не встречая сопротивления.

Статья по теме: Что такое универсал и как его отличить от других кузовов автомобилей

Однако с ростом скорости руль должен тяжелеть, с одной стороны предупреждая водителя о недопустимости резких движений, а с другой – обеспечивая важную обратную связь по усилию, позволяющую контролировать сцепление колёс с дорогой.

ЭУР должен отслеживать возврат колёс в нейтральное положение, не всегда возможный при большом трении в механизмах. Причём эта функция работает не постоянно, в парковочных режимах возврат и переменное усиление не требуются.

Наоборот, при взаимодействии с системой стабилизации энергичный самовозврат необходим для курсовой стабилизации автомобиля, даже если водитель потерял управление. Выполняются и упреждающие действия, подобные тому, как опытный водитель выводит машину из заносов и сносов.

При автономном управлении ЭУР становится исполнительным механизмом для функции отслеживания разметки, автоматического объезда препятствий и адаптивного круиз-контроля в поворотах. Через него могут передаваться предупреждающие сигналы в виде толчков и вибраций.

Типы конструкции

Сервопривод ЭУР может встраиваться в рулевую колонку или непосредственно в рулевой механизм. Первое решение используется на лёгких бюджетных автомобилях, а второе на более массивных или спортивных.

Непосредственная связь с рулевой рейкой обеспечивается отдельной винтовой, червячной или шестерёнчатой передачей, отдельно от пары шестерня-рейка рулевого вала.

Это интересно: Как работает система распределения тормозного усилия EBD

Таким образом можно передавать значительное усилие и делать это максимально точно. Но и цена устройства возрастает.

Схема

Электросхема ЭУР включает в себя блок управления, разъём с фазовыми контактами электродвигателя, два разъёма датчиков момента и положения, кабель питания, соединённый с основным монтажным блоком автомобиля, интерфейсный разъём для связи с контроллерами прочих систем и приборной панели.

Входными сигналами выступают:

  • датчик скорости автомобиля;
  • датчик направления поворота руля;
  • тензометрический датчик момента на рулевой колонке;
  • датчик скорости вращения рулевого вала там, где эта информация используется;
  • двунаправленный сигнал диагностики;
  • сигнал тахометра;

Выход блока работает непосредственно на фазовые обмотки двигателя, обычно асинхронного. Питание поступает по двум контактам, от замка зажигания и от клеммы аккумулятора, через установленный в монтажном блоке мощный предохранитель.

Отдельная стабилизированная цепь питания датчиков формируется в блоке управления.

Основные неисправности электроусилителя руля

Неполадки могут быть чисто механическими или электрическими. Блок управления при каждом включении проводит самодиагностику и при обнаружении отказов выдаёт сигнал на включение контрольной лампы, фиксируя один из многочисленных кодов ошибки, который можно считывать диагностическим прибором.

Для снижения вероятности полного отказа многие функции продублированы.

Наиболее частыми причинами неисправности могут стать:

  • отказы датчиков ЭУР;
  • неполадки силового электродвигателя;
  • износ, люфты и подклинивания в системе редуктора и непосредственного привода рулевой рейки из-за ударных нагрузок и вибраций;
  • сбои и ошибки в программном обеспечении ЭУР;
  • нарушение калибровок датчиков;
  • нарушение питания ЭУР, перегорание предохранителя, окисление и механическое разрушение проводки и контактов.

Ремонт ЭУР требует квалифицированного вмешательства и вряд ли возможен своими силами.

Потребуется электронное оборудование и заводская технологическая документация, вопросы безопасности заставляют производителей максимально ограничивать возможность постороннего доступа.

Преимущества и недостатки устройства

Для бюджетных исполнений основным преимуществом выглядят низкая цена и малая масса электроусилителей.

Несмотря на принципиальную сложность, в массовом производстве электронные компоненты гораздо дешевле гидравлики, а электрические сервоприводы давно стали компактными, надёжными и мощными.

  1. Отсутствие гидравлических элементов увеличивает долговременную надёжность, исключены утечки и не требуется гидронасос с прецизионными деталями.
  2. ЭУР экономичен, поскольку его узлы работают только тогда, когда в них есть потребность.
  3. Устройство компактно, его можно размещать прямо в салоне на рулевой колонке.
  4. Точность управления и наличие дополнительных возможностей доступны только электронике.
  5. Электромеханические узлы не требуют никакого обслуживания при эксплуатации.
  6. Легко организуется внешнее управление.

Однако, есть и недостатки:

  1. Достаточно затратным станет увеличение мощности усилителя в применении на тяжёлых автомобилях.
  2. Приборы более чувствительны к влаге, чем тот же гидроусилитель.
  3. Информативность рулевого управления носит искусственный характер и достаточно тяжело поддаётся оптимизации во всех режимах.
  4. Электронные компоненты подвержены сбоям и влиянию помех.
  5. Низкая ремонтопригодность, обычно узлы меняются в сборе.
  6. Склонность к перегреву электродвигателя.

Тем не менее, электропривод постепенно вытесняет гидравлику, хотя этот процесс идёт медленно, иногда вызывая появление гибридных электрогидравлических конструкций. Но будущее явно за ЭУР.

☰Устройство, разновидности и принцип рыботы электроусилителя руля

Поведение руля - возврат в нейтральное положение, отклик, информативность - зависит от конструкции и состояния системы рулевого управления, а также типа усилителя руля.

Сегодня популярны два типа усилителей - гидравлические и электрические, у которых примерно одинаковое количество поклонников.

Электроусилитель руля - это электромеханическая система, которая состоит из:

  • электродвигателя - синхронный или асинхронный;
  • программируемого блока управления (ЭБУ) - Собирает показания датчиков и рассчитывает нужное усилие;
  • датчика крутящего момента - оценивает величину крутящего момента на руле. Устанавливается на концах торсиона в рулевом валу. Бывает оптический, магниторезистивный, индуктивный;
  • датчика угла поворота руля;
  • датчика механической передачи.

Как работает электроусилитель

Чем сильнее водитель поворачивает руль, тем больше закручивается торсион. Показатель приложенного усилия считывается датчиком крутящего момента. Одновременно датчик угла поворота руля считывает степень отклонения рулевого колеса относительно нейтрального положения, а датчик скорости передает показания о скорости автомобиля. Эти данные поступают в электронный блок управления, который рассчитывает усилие на руле и передает на электродвигатель ток нужной силы.

Например, вам нужно выехать с парковочного места. Скорость авто при этом нулевая, вы интенсивно и на большой угол поворачиваете руль - ЭБУ считывает показания датчиков и подает в электродвигатель ток большей силы, чтобы преодолеть сопротивление от дороги и помочь вам вывернуть колеса припаркованного автомобиля.

Электроусилитель руля: преимущества и недостатки

Недостатки электроусилителей обуславливаются их конструкцией и местом расположения. Электроусилитель может быть интегрирован в рулевую колонку или встроен в рулевую рейку.

Колонка с EPS - самая дешевая вариация, устанавливается на бюджетных легковых автомобилях. Основные недостатки связаны с конструкцией узла: вращающийся ротор определенной массы невозможно остановить мгновенно - появляется паразитный момент инерции. Плюс, червячная передача повышает потери на трение. В результате руль становится неинформативным, а сопротивление возрастает, и убрать эти недостатки невозможно. Поэтому водители, пересевшие с автомобилей с ГУР на авто с ЭУР в рулевой колонке, не в восторге от электроусилителя. Механическая рейка - одновременно преимущество и недостаток: с одной стороны, конструкция сухой рейки максимально простая. С другой, сухая рейка может корродировать до предела, не подавая признаков неисправностей. Ремонт рейки с ЭУР включает диагностику, устранение неисправностей в механической и/или электронной части. В некоторых случаях рационально купить рулевую рейку с EPS.

Рулевая колонка ЭУР

Рулевая колонка с электроусилителем

Электроусилитель, интегрированный в рейку:

  • С червячным приводом. Электромотор расположен рядом с зубчатым сектором рейки и приводит в движение червячную передачу. У этих электроусилителей такие же недостатки, как и у встроенных в рулевую колонку, - потери на инерцию и трение. Так как узел интегрирован с рейкой, ремонтировать его сложно и дорого.
  • С двойным (параллельным) приводом. Электромотор расположен на противоположном конце от рулевого вала. Один привод - стандартный зубчатый сектор, как в любой рейке. Во втором приводе винтом выступает резьба на штоке - вращение от электромотора передается через червячную передачу. В этом случае присутствуют удвоенные потери на трение из-за второго зубчатого сектора, поэтому ремонтировать такой ЭУР сложнее и дороже.
  • Вал-муфта. Самая удачная конструкция электроусилителя. Вал рейки проходит непосредственно через электродвигатель, объединенный с рулевым механизмом. Вместо червячной передачи в приводе применяется шариковый подшипник - шарики передают вращение. Благодаря особой конструкции электродвигателя потери на трение и инерцию в таком ЭУР минимальны, а информативность и усилие на руле оптимальны.

ЭУР с параллельным приводом и червячной передачей

Электроусилитель с параллельным приводом и червячной передачей

ЭУР с параллельным приводом вал-муфта

Электроусилитель с параллельным приводом вал-муфта

Несмотря на сложность узла и существующие недостатки, почти половина современных автомобилей оснащены электроусилителями.

Владельцы автомобилей с электроусилителем выделяют несколько весомых преимуществ:

  • Экономия топлива. ЭУР начинает работать, только когда водитель поворачивает руль: усилие, приложенное к рулю, а также сопротивление колес при повороте закручивают торсион - это сигнал для усилителя включиться. При нейтральном положении руля электроусилитель не работает, не потребляет энергию и не крадет мощность у двигателя - это позволяет экономить до 1 л топлива на 100 км. 
  • Хороший отклик руля. На высоких скоростях ЭУР работает точно, на низких - плавно. Блок управления получает сведения от нескольких датчиков и рассчитывает усилие на основании этой информации.
  • Возможность настроить дополнительные функции.
  • Компактность.
  • Простая конструкция: нет насоса, бачка, шлангов и трубок, уплотнительных элементов, которые нужно систематически менять.
  • ЭУР не требует обслуживания.

Вместе с развивающимися технологиями совершенствуются и электроусилители: разработчики устраняют проблемы в программной части, ищут оптимальные конструкции, способы расположения и взаимодействия узлов рулевого управления. С другой стороны, гидроусилитель более предсказуемый и привычный для большинства водителей, да и обслуживать ГУР не так уж сложно.

Для чего нужен ЭУР, и как он работает

Мода на оснащение автомобилей различной электроникой не обошла стороной и рулевое управление. Таким образом появился ЭРУ, который во многом обгоняет гидроусилитель по уровню безопасности, точности в управлении, бюджетности и удобству.

Принцип работы

Вся система включает в себя следящий привод, электродвижок, датчики момента и угла поворота руля, блок управления. В качестве опции может устанавливаться и датчик скорости поворота руля. В зависимости от конкретного типа авто, строение следящего привода может быть разным, но об этом расскажем чуть позже. Электродвигатель устанавливается современный, бесщеточный. Датчик момента являет собой базу всей системы. В рулевой вал монтируется торсион. Компоненты датчика ставятся на концах вала. Принцип его действия также может быть разнообразным.

Во время поворота руля происходит закручивание торсионного вала. И чем больше усиление, тем сильнее затягивается торсион. Вся эта информация передается через датчик крутящего момента в блок управления. Последний считывает и анализирует данные, сравнивает их с данными других датчиков и рассчитывает усилие, которое нужно приложить, дабы помочь водителю развернуть колеса. Электродвигатель получает команду и начинает действовать либо на рулевую рейку, либо на вал рулевой колонки.

Строение конструкции

Вариантов строения электроусилителя много, поэтому для наглядности рассмотрим продукцию лидера в этом производстве, в лице компании ZF — электроусилитель марки Servolectric. ЭУР подбирается и «ставится» с учетом конкретного типа автомобиля. На миниатюрных легковушках электроусилитель ставится на рулевой вал, среди авто второго класса передача вспомогательного усиления происходит через установленную шестерню, а в случае с легкими коммерческими автомобилями и внедорожниками отмечается использование параллельноосевой конструкции.

Так как легковым автомобилям большое воздействие от ЭУРа не требуется, следящий привод и электродвижок на такие машины устанавливаются настолько миниатюрные, что все оборудование без проблем помещается под рулем в самом салоне авто. Вместе с этим, там же размещаются и все датчики. Такое расположение очень удачно даже потому, что вся конструкция качественно оберегается от воздействия высоких температур и загрязнения.

Среднеразмерные авто оснащаются электроусилителем с парой шестерней. Через одну из них на рейку поступает усиление от руля, а через вторую дополнительное усиление от электрического мотора.

Дабы создать большее усиление, используется параллельноосевая конструкция. Здесь, для придания линейного движения ролевой рейке задействуется зубчатоременчатый привод и специальный механизм.

Вне зависимости от того, какой принцип конструкции использовался, в случае неисправности водитель сможет и дальше безопасно перемещаться на своем автомобиле, благодаря присутствию прямого механического контакта между колесом и рулем.

Возможности и сильные стороны

Основная сильная сторона электроусилитея в сравнении с ГУРом заключается в надежности и экономичности первого. Такая конструкция не отнимает энергию у двигателя, и только это позволяет экономить на топливе порядка 0,4-0,8 литров на каждые 100 км (конкретный показатель зависит от режима движения). Как следствие, падает количество вредных выбросов, от 10 до 20 г/км.

Электроусилитель подключается только в моменты поворота руля, во время прямого движения энергии он не потребляет. Конструкция ЭУРа компактнее и занимает гораздо меньше места по сравнению с гидроусилителем, а также он не требует обслуживания.

Работа ЭУР происходит тише и стоимость его намного ниже, но в то же время в случае его поломки ремонтные работы обойдутся дороже. Высокая стоимость обусловлена тем, что в случае неисправности недееспособные узлы нужно менять целиком.

ЭУР можно настраивать в зависимости от вида ТС и конкретных условий движения. Водитель с помощью кнопки на панели имеет возможность отключить устройство от датчика скорости, что обеспечит «легкость» руля и, как следствие, комфортное передвижение в условиях города.

Одну и туже модель ЭУРа можно с помощью программы настроить под разные модели авто. Электроусилитель имеет возможность возвращать руль в «ноль», а также автоматически удерживать колеса в среднем положении (например, в случае разного давления в шинах).

Сообщение ЭУР с другими электронными системами в транспортном средстве позволяет использовать первый:

  • В качестве вспомогательного «инструмента» при парковке.
  • Для удержания транспортного средства на полосе движения.
  • Для стабилизации авто, например, в случаях резкого объезда неожиданно появившегося препятствия.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

устройство и принцип работы, неисправности и ремонт ЭУР

Детально разберем устройство электроусилителя руля (ЭУР), как наиболее продвинутого представителя рулевой системы автомобиля. Выясним чем отличается гидроусилитель от электроусилителя и раскроем перспективу развития этих рулевых помощников водителя.

Принцип действия ЭУР

Электрический узел, чья задача – облегчить вращение рулевого колеса, состоит из следующих элементов:

  • электродвигатель асинхронного типа;
  • механический привод, соединяющий его с рулевым механизмом авто;
  • собственный блок управления с датчиками.

В малолитражках, где требуется небольшое усилие для поворота колес, блок ЭУР небольших размеров устанавливается под приборной панелью. В автомобилях среднего класса электроусилитель руля под торпедо уже не поместится, а потому выносится в подкапотное пространство. В обоих случаях привод электродвигателя связан с валом рулевой колонки.

При управлении легковыми автомобилями больших размеров и тяжелыми внедорожниками нужно развивать большее усилие, чтобы поворачивать колеса. Поэтому в них задействован привод ЭУР, работающий напрямую с рулевой рейкой. Независимо от места расположения электродвигателя и его подключения к механизму, принцип работы электроусилителя руля остается неизменным. Он заключается в автоматическом включении электропривода и передаче дополнительного усилия на механизм при повороте водителем рулевого колеса. Величина крутящего момента, создаваемого усилителем, зависит от трех параметров:

  • Угла поворота. Он измеряется датчиком, встроенным в рулевую колонку.
  • Усилия на руле. Определяется специальным датчиком в виде скручивающегося торсиона, имеющего механическую связь с валом. Чем сильнее скручивается торсион, тем большее усилие развивает двигатель.
  • Скорости движения. Эта информация поступает от контроллера, а он ее берет от датчика скорости.

Основываясь на этих показаниях, электронный блок управляет электроприводом в соответствии с ситуацией. При малой скорости движения, сильном скручивании торсиона и большом угле поворота (режим парковки или разворота) агрегат усилителя выдает максимальную мощность. Во время движения по прямой особой помощи водителю не требуется, потому ЭУР подключается минимально.

Описание ЭУР

Конструкция устройства

ЭУР использует небольшой электродвигатель. Он создает дополнительное усилие на рулевом валу при повороте. Благодаря этому, удалось уменьшить размеры рулевых колес в автомобилях. Первыми такую новинку оценили по достоинству водители грузовиков, сегодня она есть на почти любом легковом автомобиле.

Сама система состоит из нескольких основных элементов:

  • электромотор бесщеточного типа;
  • датчики угла поворота руля;
  • крутящий момент;
  • управляющий блок;
  • сервопривод.

Именно они являются основными элементами, которые входят в электроусилитель руля. Но сама конструкция несколько шире и о ней будет рассказано ниже, сразу после функций, а также плюсов и минусов системы.

Функции, плюсы и минусы

Установка устройства в ВАЗ 2110

Конкурентом данной системы является гидроусилитель и электрогидроусилитель. Разница между ЭУР и ГУР: если ЭУР поломался — ничего страшного не произойдет, но вот при поломке ГУР нужно снять ремень, а в некоторыx авто это невозможно сделать. Но если проеxать без масла, насос придется заменить.

ГУР и ЭУР они имеют явные минусы. Так, нельзя держать колеса в крайнем положении больше 5 секунд, иначе перегрев. А еще требуется периодическое обслуживание. Ну, и наконец на высоких скоростях информативность руля снижается.

А вот электромеханический усилитель, он же ЭУР и ЭМУР, обладает такими плюсами, как:

  • надежность;
  • экономичность;
  • компактность;
  • изменение усилия в зависимости от условий движения.

Основным минусом является то, что он практически не поддается замене отдельных узлов. При их полном выходе из строя, придется менять всю систему, а это достаточно дорого.

Что касается функций, то она, по сути, одна – облегчить управление автомобилем, взяв на себя часть необходимого усилия. С таким устройством автомобиль становится значительно более послушным даже в сложных условиях. Подробнее об устройстве вы узнаете в видео ниже (автор ролика — Продажа авто АВТОСАЛОН Первый Видео АвтоРынок).

Конструкция и принцип работы

На машинах разного типа электроусилитель рулевого управления может устанавливаться в различных местах.

Так, на небольших автомобилях, которым не требуется особо сильного воздействия, система ставится непосредственно в рулевую колонку. Устройство размещается прямо в салоне под колесом управления, там же и все датчики. Такое положение защищает электрический усилитель руля от грязи и других воздействий.

На машинах среднего класса система располагается на рулевой рейке. Усилие же передается через шестерню. Такая система несколько менее надежна, но широко распространена.

Внедорожники и микроавтобусы же требуют установки системы на параллельноосевой конструкции. При этом передача усилия от электродвигателя осуществляется при помощи зубчатоременной передачи, а также механизма из винта и гайки на циркулирующих шариках. При этом ремнем вращается гайка, та передает усилие шарики, от которых оно переходит рулевой рейке.

Основной принцип работы электроусилителя руля – передача дополнительного воздействия с целью облегчения управления автомобилем.

1. Устройство для небольших машин

2. Конструкция для среднего класса авто

3. Конструкция на автобусах и внедорожниках

Схемы рулевого управления

Существует 3 схемы установки электроусилителя. В независимости от схемы общая конструкция электромеханического усилителя состоит из электродвигателя, механической передачи, двух датчиков и двух шестерней или параллельного привода.

  1. ЭУР устанавливается на рулевую колонку. Это самый компактный вариант, при котором для поворота руля не требуется больших усилий. Сам электромотор и механическая передача помещаются под рулевым колесом. Огромным плюсом является нахождение в салоне, а не под капотом, тут устройство защищено от пыли и грязи, а это в свою очередь продлевает срок службы. Так же в случае выхода из строя устройства, Вам будет легко разобраться в принципе установки и поменять его своими руками, что сэкономит деньги. Данный вид крепления усилителя используют преимущественно на малом классе авто.
  2. Установка на рулевую рейку. Так устанавливают усилитель преимущественно на микроавтобусы и внедорожники. Здесь требуется уже больше усилия, которое передается через шестерню. Ведь чем больше автомобиль, тем больше он весит и тем большее усилие нужно для поворота.
  3. Устанавка на шариковинтовой механизм, где через ременную передачу усилие от электродвигателя передается на рейку. Данный способ обеспечивает наибольшее усилие электродвигателя при повороте. Так устанавливают электроусилитель руля на тягачи и автобусы.

Какой бы не был механизм установки электроусилителя руля, бывают сбои в блоке управление, при выходе из строя, он не блокирует поворот руля. И автомобиль можно спокойно отогнать в сервис, где его поменяют или отрегулируют.

Блок управления на основе всех этих данных рассчитывает необходимую величину и полярность подаваемого на электродвигатель напряжения. Электродвигатель в свою очередь посредством механической шестерёнчатой передачи (сервомеханизма) создает дополнительное усилие, облегчающее управление передними колесами. Это усилие может прикладываться как к рулевому валу, так и непосредственно к рулевой рейке. Конкретное устройство ЭУР также во многом зависит от класса машины.

В автомобилях малого класса, где не требуется прикладывать большие усилия к рулевому колесу, оно имеет небольшие размеры и устанавливается непосредственно на рулевую колонку. При этом, находясь практически в салоне авто, оно защищено от пыли, грязи и влаги, что положительно сказывается на сроке службы этого устройства.

В авто среднего класса используется другое размещение – непосредственно на рулевой рейке, на которую воздействует шестерёнка, создавая дополнительное вспомогательное усилие.

Автомобили класса микроавтобусов и внедорожников из-за своего большого веса нуждаются в значительном дополнительном усилии. Поэтому их устройство несколько иное. В основном этом параллельноосевая конструкция, использующая зубчато-ременную передачу и механизм «винт-гайка на циркулирующих шариках». И, конечно, в случае поломки ЭУР управляемость автомобилем сохранится. Только делать это будет значительно тяжелее.

Принцип действия ЭУР

Если не углубляться в теорию, то принцип действия ЭУР такой же, как и у гидроусилителя. Разница только в том, что главные элементы устройства — электронные составляющие (двигатель и блок управления). Давайте вспомним, как работаетклассический механизм.

Устройство собирает информацию с датчиков, которые упоминались выше, и передает информацию к ЭБУ. На базе полученных данных устройство принимает решение об уровне давления масла в главном цилиндре. При этом подается команда на открытие или закрытие клапана.

При движении на низких скоростях клапан открыт полностью, что гарантирует легкость вращения рулевого колеса. По меренабора скорости клапан постепенно закрывает проем и снижает давление. Как следствие, руль становится тяжелее и гарантирует водителю комфорт в управлении. Как действие происходит в электроусилителе? Здесь алгоритм такой:

  • При повороте рулевого колеса торсион закручивается. Мощность усилия, приложенного к рулевому колесу, характеризуется по расположениям элементов датчиков;
  • После измерения параметр передается к ЭБУ;
  • Еще один датчик фиксирует угол поворота рулевого колеса и передает данные к ЭБУ. Сюда же поступает информация о скорости транспортного средства и частоте вращения вала;
  • Электронный блок делает нужные расчеты и передает требуемый уровень напряжения и полярности на мотор;
  • С помощью сервопривода происходит вращение вала рулевого колеса.

Плюсы и минусы системы ЭУР

Электроусилители при работе развивают слабый крутящий момент по сравнению с тем, как работает усилитель гидравлический. Из-за этого их применяют только на легковых авто, грузовые по-прежнему оснащаются гидравликой. Это единственный существенный недостаток систем ЭУР среди множества достоинств:

  • Благодаря электроприводу такие усилители довольно надежны и практически не нуждаются в обслуживании.
  • Простота. Нет никаких ремней, насосов и гидравлических жидкостей.
  • Снижение расхода бензина до 200 грамм на 100 км по сравнению с усилением от ГУР, поскольку ЭУР не отнимает энергию силового агрегата через ременную передачу.
  • Возможность менять настройки и величину усиления в разных режимах езды.

К плюсам электроусилителей можно прибавить и компактность, потому что все элементы размещены в одном блоке. Но и в случае поломки менять придется весь блок, что обойдется недешево.

Основные неисправности и способы их устранения своими руками

Извлеченная из автомобиля система

Какой бы ни была конструкция в вашем случае, даже если система выходит из строя, вы сохраняете управления. Ведь сохраняется прямая связь между рулевым валом и рейкой. Это обязательно требование безопасности. Поэтому, даже если поломка произойдет посреди движения, это не грозит вам неминуемой аварией.

Но все же, если не работает электроусилитель руля, то это серьезная проблема. Ведь управление автомобилем сразу же станет намного более сложным для вас. Основные неисправности приведем на примере отечественного автомобиля Лада Калина.

О проблеме вам будет сигнализировать желтый значок на панели приборов, изображающий руль с восклицательным знаком. Но его наличие не означает, что вы не можете ехать, просто управлять придется без участия электроусилителя.

Устройство под панелью

Причина может крыться в самом ЭУР. В этом случае, при зажигании система не проходит через автоконтроль и отключается, чтобы не мешать водителю. Как уже говорилось выше, заменять отдельные узлы практически невозможно и лучше не копаться в устройстве самому. Если ваш автомобиль на гарантии, обратитесь к производителю за заменой ЭУР. В любом случае, ремонт электроусилителя руля будет дорогим, ведь может потребовать ремонт рулевой рейки и другие работы.

Отключение ЭУР также может быть вызвано поломкой датчика скорости. Дело в том, что работы усилителя тесно зависит от того, на какой скорости вы движетесь. Чем быстрее машина, тем меньше усилия дает прибор, дабы вы могли лучше сам контролировать руль. Максимальное же давние идет, когда движение осуществляется на небольшой скорости или машина вообще стоит.

Из-за поломки датчика ЭУР будет отключаться автоматически, так как не получает его данных. Для исправления сложившейся ситуации, вам необходимо заменить сам датчик скорости.

Если ЭУР гудит, то это может быть признаком неправильно поставленного картера – корпуса (поддона) двигателя. В этом случае вибрация с него будет идти на усилитель и тот начнет гудеть. А значит, ремонт ЭУР будет заключаться в исправлении положения картера.

Режимы работы

Теперь по поводу режимов работы. Дело в том, что при разных условиях движения необходимо создание конкретного усилия. Также некоторые из режимов направлены на повышение комфортабельности.

Основными из режимов работы ЭУР можно отметить:

  • Парковка;
  • Движение на высокой скорости;
  • Подруливание;
  • Возврат колес в среднее положение.

Парковка автомобиля отличается надобностью поворота колес на большие углы, при этом с минимальной скоростью движения, а то и вовсе стоя на месте. Поэтому усилие на руле при парковке – значительное. Чтобы компенсировать ЭУР начинает работать в условиях создания максимального усилия.

А вот при движении на высокой скорости для обеспечения хорошей информативности, чтобы водитель не потерял чувства дороги, при маневрах ЭУР практически не задействуется или же создает малые усилия.

Интересным является режим подруливания. Условия движения авто могут быть самыми разными – дорога со скосом в одну сторону, воздействие сторонних факторов (боковой ветер, разное давление в колесах). Все они приводят к тому, что авто «уводит» в какую-либо из сторон. Режим же подруливания обеспечивает прямолинейное движение авто, причем делает ЭУР это без какого-либо участия со стороны водителя.

Существует и режим возврата колес в среднее положение, когда снижается усилие на рулевом колесе. Это происходит при завершении поворота, когда водитель «отпускает руль», блок управления по средствам датчиков рассчитывает необходимый момент и возвращает колеса в среднее положение за счет электроусилителя.

Описанные режимы работы в ЭУР включаются автоматически (благодаря информации от дополнительных датчиков). Но этот усилитель также позволяет водителю устанавливать свои определенные режимы – «Спорт», «Норма», «Комфорт».

Разница между режимами сводится к изменению реакции ЭУР на условия движения. К примеру, в режиме «Спорт» обеспечивается большая информативность (руль более «тяжелый»), а при «Комфорте» создает больше усилия, обеспечивая удобство управления авто. «Норма» же является средним положением, при котором, на малых скоростях ЭУР работает по максимуму, а на высоких – создает минимальное усилие.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ В ГОРОДСКОМ РЕЖИМЕ

Когда водитель большую часть времени ездит в городе, будет удобнее, если после поворота руль самостоятельно будет возвращаться в прямое положение. Так называемый активный возврат колес значительно упрощает вождение при интенсивном маневрировании. Если же предстоит длительное движение по прямой, то здесь поможет функция стабилизации. Она может автоматически поддерживать колеса в прямом положении – это актуально при неправильном развале-схождении колес или боковом ветре.

Нередко в электрических усилителях, специально созданных для переднеприводных автомобилей, предусмотрена программа, которая компенсирует увод машины, если были установлены приводные валы разной длины. В современных машинах электрика вовсе работает независимо от водителя – сама подруливает и возвращает колеса, помогает правильно парковаться. 

Поломка электроусилителя

При поломке срабатывает сигнал ошибки, лампочка, которая оповещает водителя что, что-то не так. Это может быть сигнал о неисправности или предупреждение систем защиты. При долгом удержании руля в крайних положениях, нагревается обмотка, и защита отключает электроусилитель, во избежание поломки. Этим грешат водители любящие парковаться в неположенном месте и выворачивать руль в крайнее положение, дабы их авто не смогли эвакуировать.

Так же частой причиной отказа служит выход из строя датчика скорости. Тут поможет лишь полная замена его на новый.

В некоторых случаях стоит выполнить калибровку электроусилителя руля:

  • развал-схождение;
  • переход на новые диски;
  • замена запчастей ЭУР либо самого ЭУР.

Настройка позволит выровнять руль в нулевом положении, без отклонений в стороны.

Основные режимы

Электроусилитель руля имеет два основных режима. Они характеризуются скоростью движения автомобиля. В первом режиме при движении на малой скорости, например, во время парковки, когда необходима большая маневренность и руль приходится выворачивать до крайних положений то влево, то вправо, ЭУР прикладывает максимальное усилие к рулевому механизму, обеспечивая «легких руль». В этом режиме вращать рулевое колесо можно одним пальцем.

Напротив, при движении на больших скоростях руль становится «жестким», создавая эффект возврата колес в среднее положение. Это сделано в целях повышения безопасности движения.

Также есть режимы удержания автомобиля на дороге при сильном боковом ветре, при движении на колесах, имеющую разную степень накачки. Эти режимы достигаются благодаря специальным настройкам блока управления. На автомобилях бизнес и премиум класса наличие ЭУР позволяет реализовать опцию автоматической парковки.

Функции и назначение

Общий вид ЭУР

Аббревиатура EPS (Electric Power Steering) переводится как «электрический усилитель руля», который является альтернативой гидроусилителю. Главное предназначение ЭУР – снижение усилия, прилагаемого водителем на рулевое колесо в процессе управления автомобилем.

К основным преимуществам электроусилителя в сравнении с гидроусилителем можно отнести:

  • высокую надежность за счет отсутствия гидравлики: исключается вероятность появления утечек и других неисправностей, характерных для ГУР;
  • более высокую точность и удобство регулирования рулевого управления;
  • экономию топлива за счет того, что электроусилитель работает только во время поворота руля.

Разновидностью ЭУР является система адаптивного электроусилителя, работающая совместно с системой курсовой устойчивости. Она дает важные преимущества с точки зрения безопасности: корректирует углы поворота колес, повышая устойчивость автомобиля, а также компенсирует недостаточную или избыточную поворачиваемость автомобиля.

Электроусилитель руля — уникальный механизм, который решил ряд проблем гидроусилителя и открыл новые возможности для производителей. В частности, появление ЭУР дало возможность создать группу вспомогательных систем:

  • Помощи движения по полосе;
  • Автоматической парковки;
  • Курсовой устойчивости.

Что лучше электроусилитель или гидроусилитель

Дата публикации: .
Категория: Автотехника.

Те, кто учился водить на отцовской «копейке» помнят незабываемые ощущения при каждом повороте руля. Управление в те времена было полностью лишено вспомогательных элементов, которые могли бы заметно упростить езду на автомобиле. Сегодня ситуация изменилась и теперь вождение ни легковушки ни грузового авто ни автобуса не требует физической подготовки и стальных нервов, так как на помощь автолюбителям пришли такие вспомогательные узлы, как гидро- (ГУР) и электроусилитель руля (ЭУР), которыми снабжаются практически все современные машины. Благодаря этим системам поворот «баранки» можно осуществлять одним пальцем.

Принципиальная схема устройства электроусилителя руля

Принципиальная схема устройства гидроусилителя руля

При покупке нового или б/у автомобиля большинство начинающих водителей озадачиваются вопросом - что лучше гидроусилитель руля или электроусилитель руля и как вообще определить какая из этих систем установлена на машине? С последнего вопроса мы, пожалуй, и начнем.

Как определить ГУР или ЭУР установлен в автомобиле

Определить какой узел установлен на выбранной марке машины можно и без помощи продавца. Для этого необходимо заглянуть под капот автомобиля. Если там вы обнаружили бачок с соответствующей пиктограммой, на которой изображен руль – значит, перед вами авто с ГУР. Именно в этот бак и заливается жидкость для гидроусилителя руля. Если бачка нет, а руль при этом крутится свободно, то это означает, что в машине установлен ЭУР.

Бачок гидроусилителя

Полезно! В некоторых машинах бак для жидкости гидроусилителя располагается в бампере и при этом устройство представляет собой гибрид электро- и гидроусиления. Но, такие авто можно пересчитать по пальцам. Например, несколько моделей Opel Zafira оснащены именно такими «скрытыми» узлами ЭГУР.

Чтобы разобраться, что лучше электроусилитель или гидроусилитель, сначала стоит сказать об особенностях и отличиях каждой из этих систем в отдельности.

Гидроусилитель руля

ГУР сегодня более распространен, в отличие от электрической системы, которая только набирает обороты. Гидроусилитель состоит из сложных узлов – трубопроводов низкого и высокого давления, ремней и прочих элементов, по которым циркулирует жидкость, заливаемая в специальный бак, соединенный с насосным оборудованием. Как только водитель поворачивает руль, происходит целый ряд процессов. Сперва жидкость под высоким давлением подается через распределитель в рулевой механизм, после чего она нагнетается в гидроцилиндре, создавая тем самым давление, которое оказывает влияние на поршень. В результате смещения последнего, степень усилия, которое водитель прилагает для поворота руля, снижается. При движении по прямой траектории жидкость гидроусилителя отходит обратно в бачок. Как видите, это довольно сложная закрытая система циркуляции жидкости, в которой участвует много элементов, каждый из которых может со временем выйти из строя.

Если говорить об особенностях работы ГУР, стоит упомянуть следующие недостатки:

  • Гидроусилитель потребляет энергию мотора, в связи с чем мощность двигателя заметно падает.
  • Система довольно капризна и требует периодического обслуживания (замена жидкости гидроусилителя должна выполняться каждые 50 000-80 000 километров пробега или как только ее уровень в бачке понизился до минимальной отметки). Кроме этого, довольно часто приходится подтягивать ремень насоса.
  • Обязательным условием для правильного функционирования ГУР является полная герметичность узлов.
  • Температурные колебания оказывают пагубное влияние на жидкость гидроусилителя, в результате чего падает эффективность всей системы в целом.

Помимо этих недостатков, многие автолюбители часто жалуются, что гудит гидроусилитель руля при повороте. Эта проблема может быть связана с поломкой в рулевой рейке, проблемами с насосом, ремнем или некачественным маслом. В результате того, что система, призванная упростить жизнь автолюбителей, начала приносить много хлопот, был разработан более простой и удобный механизм – электроусилитель.

Электроусилитель руля

ЭУР по своей конструкции намного проще гидравлического усилителя. По большому счету это небольшой электромотор, блок управления и два датчика: крутящего момента и угла поворота. Устройство, установленное на самой рулевой рейке или колонке, считывает информацию о том, какой водитель передает угол поворота. При этом с помощью торсионного вала, который встроен в узел рулевого управления, передается крутящий момент.

Если говорить о том чем отличается гидроусилитель руля от электроусилителя руля, то в первом случае усилие, которое прилагается к рулю снижается за счет давления и циркулирующей жидкости, во втором, информация преобразуется благодаря электрике, в результате чего колеса выполняют легкий поворот. Электронный блок гидроусилителя в этом случае анализирует данные и уже на их основании рассчитывает, сколько тока потребуется электромотору. Благодаря этому при парковке или резких маневрах производится наибольшее усилие со стороны ЭУР. При медленных поворотах электроусилитель снижает силу крутящего момента и практически не задействуется.

Если говорить о преимуществах ЭУР перед ГУР, то стоит отметить следующие плюсы электроусилителя:

  • Он занимает минимум пространства.
  • В процессе эксплуатации ЭУР потребляет энергию, только в те моменты, когда он используется. ГУР же работает постоянно, как только вы завели двигатель.
  • Электроусилитель работает бесперебойно как в сильные морозы, так и в жару.
  • Так как ЭУР состоит из меньшего числа элементов, то он надежнее, так как не требует постоянного обслуживания и ремонта.

Тем не менее, электроусилители обладают своими особенностями, которые смущают некоторых водителей. Поэтому попробуем разобраться, какая система лучше показывает себя в управлении.

Какая система удобнее в управлении

При разработке усилителей системы управления автомобилем перед конструкторами стояла сложная задача. С одной стороны, необходимо обеспечить легкость при повороте колес, с другой стороны, водитель не должен терять «контакт» с дорогой, для этого требовалось обеспечить обратную связь.

На деле многие водители убеждены, что при использовании ЭУР чувствовать дорогу не всегда будет получаться. На деле это совершенно не так. Дело в том, что электроусилитель, наоборот, наиболее точно чувствует и анализирует ситуацию на дорожном полотне, поэтому он четко передает угол поворота, а при ускорении машины руль становится «тяжелее». ГУР в этом вопросе проигрывает, так как он хоть и обеспечивает надежную обратную связь, но при этом предохранить от выворота руля на большой скорости он не может. Электроусилитель же не допустит подобной ситуации.

Еще один миф, который прочно засел в головах «бывалых» - это то, что ЭУР не поддается ремонту, поэтому если он сломается, то ничего с этим не поделаешь. На самом деле и это не так. Просто для того, чтобы отремонтировать электроусилитель, нужно обращаться не в СТО, а к электрикам.

Среди действительно реальных недостатков ЭУР стоит упомянуть тщательную калибровку, которая требуется такой системе. По факту произвести все эти настройки можно на иномарках, детища отечественного автопрома будут куда капризнее в этом вопросе. Также электромотор нуждается в дополнительной защите – демпфере, который будет гасить вибрации и колебания, влияющие на целостность ЭУР.

В заключении

Сегодня электроусилители руля активно вытесняют гидравлику, так как они обладают куда лучшими характеристиками и избавляют водителей от таких манипуляций, как замена жидкости ГУР. Кроме этого, они лучше показывает себя на дороге и обладают превосходной отдачей. Поэтому если вы приобретаете новую иномарку, то предпочтение следует отдать электронике, в случае с ВАЗом, стоит реально оценить возможности авто, возможно, лучше использовать гидравлику.

Электроусилитель руля как работает. Но, несмотря на свои качества, ЭУР имеет и ряд минусов. Возможные режимы работы электроусилителя рулевого управления

Усилители рулевого управления, в случае с легковыми автомобилями, повышают комфортабельность вождения, на грузовиках же без них и вовсе не обойтись, поскольку управлять авто без такого оборудования очень затруднительно. Изначально на машинах использовался (ГУР), в котором основную работу выполняла жидкость, находящаяся под давлением.

ГУР получил достаточно широкое распространение и до сих пор используется как на легковушках, так и на специализированной технике. Но у этого типа усилителя рулевого управления появился конкурент, причем достаточно серьезный - электрический усилитель (аббр. ЭУР, ЭУРУ).

Этот тип уже завоевал достаточно широкую популярность и его устанавливают на свои модели многие автопроизводители. Есть тенденция, что на определенных классах автомобилей ЭУР полностью вытесняет ГУР. Поэтому следует подробно рассмотреть устройство электроусилителя руля, конструктивные особенности, виды, положительные и отрицательные стороны.

Основная задача ЭУР та же, что и у гидроусилителя – создание дополнительного усилия на рулевом механизме для облегчения управления авто. Причем работа усилителя не должна влиять на «обратную связь», чтобы водитель постоянно «чувствовал» дорогу.

Основные составные части. Принцип работы ЭУР

Сначала рассмотрим принцип работы электроусилителя, поскольку у всех существующих видов он идентичен. Также в конструкции используются одни и те же составные части, но компоновка их может быть разной.

Итак, состоит электроусилитель из:

  • Исполнительного механизма;
  • Блока управления;
  • Следящих датчиков.

Эти составные части присутствуют в любых типах ЭУР. Также некоторые виды дополнительно могут использовать информацию и из других датчиков – скорости движения и оборотов коленчатого вала.

Исполнительный механизм

Исполнительный механизм создает усилие, тем самым обеспечивая облегчение управления авто. Состоит он из электродвигателя и силовой передачи. Что касается мотора, то в конструкции ЭУР применяется асинхронный либо синхронный эл. двигатель бесконтактного типа, что обеспечивает высокую надежность узлу.

В ЭУР используется несколько типов силовых передач (в зависимости от типа) – червячные, шестеренчатые или же шарико-винтовые. Нередко силовые передачи исполнительного механизма называют сервоприводом.

Блок управления

Блок управления «заведует» работой исполнительного механизма. Именно он подает электрический ток (строго определенных параметров) на электродвигатель, обеспечивая включение его в работу. Подавая импульсы на исполнительный механизм, блок управления ориентируется на показания датчиков, используемых в конструкции ЭУР.

Датчики

Этих датчиков – несколько, каждый собирает определенную информацию и передает ее на блок управления. Основным среди них является датчик крутящего момента (его ещё называют датчик усилия), определяющего, какое усилие на руль приложил водитель. Также в конструкции используется датчик угла поворота руля. Опционально ЭУР также может использовать информацию о скорости движения авто и оборотах силовой установки.


Датчик крутящего момента на рулевом колесе

Измерение усилия на руле осуществляется благодаря торсиону, устанавливаемому в вал рулевой колонки. Вал в свою очередь состоит из двух: входного и выходного, соединёнными между собой торсионом. При прикладывании усилия он скручивается (чем больше сил приложить, тем сильнее угол скручивания) и валы смещаются относительно друг друга.

Этот угол и «улавливает» датчик, после чего передает полученную информацию на блок управления. На основе этих данных блок вычисляет какой импульс необходимо подать на исполнительный механизм. От этого датчика напрямую зависит, какое усилие будет компенсировать усилитель.

Стоит отметить, что сам торсион жестко связан с валами рулевой колонки и скручиваться он может только на определенный угол, поэтому даже при отказе ЭУР управление авто сохраняется.

Датчик угла поворота определяет в какую сторону водитель начал вращать руль, и благодаря информации от него блок управления устанавливает полярность тока, подаваемого на электродвигатель. Нередко датчики угла поворота и крутящего момента объединены в одну конструкцию. Располагаются они оба на рулевой колонке.


Пример устройства ЭУР с датчиком крутящего момента

Стоит отметить, что также есть и датчик обратной связи, установленный на электродвигателе, благодаря которому блок управления контролирует работу исполнительного механизма.

Задействование для работы ЭУР других датчиков – скорости движения и параметров работы мотора, дает возможность подстроить усилитель под конкретные условия движения.

Зная конструкцию, можно понять принцип работы электроусилителя руля. Имеющиеся в конструкции датчики постоянно следят за положением рулевой колонки. В случае поворота они регистрируют изменения и передают информацию на блок управления. Тот в свою очередь высчитывает параметры электрического тока и подает их на электродвигатель. При включении в работу посредством сервопривода эл. мотор создает усилие на рулевом механизме. В общем, все достаточно просто. Но здесь стоит упомянуть, что под разные условия существуют свои режимы работы ЭУР, но о них ниже.

Виды и их особенности

Как отмечено, в устройстве ЭУР применяются одни и те же составные элементы, но с разной компоновкой. Все применяемые электрические усилители рулевого управления можно разделить на:

  • Встроенные в рулевую колонку;
  • Монтируемые на рулевой механизм;

Особенность первого типа заключается в том, что все составные части объединены в единую конструкцию, устанавливаемую на рулевой колонке. В таком механизме используется червячная силовая передача, воздействующая на вал рулевой колонки (червяк соединен с ротором электродвигателя, а шестерня, с которой он находится в зацеплении – на валу колонки, после торсиона). Такой тип ЭУР является самым дешевым и его можно встретить на автомобилях бюджетного сегмента.


ЭУР встроенный в рулевую колонку

Что касается усилителей, устанавливаемых на рулевой механизм, то у этих типов конструкция раздельная – датчики установлены на колонке, блок управления располагается где-то в салоне, а двигатель с редуктором расположен на рулевом механизме.

Причем существует несколько типов ЭУР с такой компоновкой:

  • С червячным редуктором;
  • Двухвальный;
  • Шарико-винтовой;

С червячным редуктором

Если рассмотреть общую концепцию ЭУР, установленного на рулевой колонке, и раздельного усилителя с червячным редуктором, то разница между ними сводится лишь к тому, что у второго варианта исполнительное устройство располагается возле рулевого механизма, хотя в нем все также используется червяк с шестерней (установленной на валу рулевой колонки).


Червячный редуктор ЭУР

Двухвальный ЭУР

Двухвальный тип ЭУР с момента появления являлся достаточно популярным, но сейчас он используется значительно реже. Конструктивное исполнение этого типа усилителя очень интересно: сочленение «колонка-рулевой механизм» здесь осталось без изменений (так же, ка

принцип работы, устройство и ошибки

Как же работает электроусилителя руля автомобиля? Принцип работы электроусилителя заключается в электрическом приводе, который дает дополнительное усилие при повороте руля. При помощи этого конструктивного элемента, Вам не приходиться выворачивать руль обеими руками. Датчик измеряет крутящий момент и передает в блок управления усилителем. В зависимости от угла поворота, этот блок рассчитывает мощность, которую нужно предать в двигатель усилителя. Сам датчик расположен в подрулевом переключателе. Для обратной связи еще один датчик расположен на роторе двигателя, он так же передает информацию о частоте вращения в блок управления.

Устройство электроусилителя руля.Электроусилитель руля появился в середине девяностых годов. На момент 2016 года он стоит на половине всех машин, на планете. Столь большая популярность обусловлена рядом его характеристик и почти отсутствием недостатков. Его преимущества по сравнению с гидроусилителем заключаются в:

  • компактности;
  • точечной регулировки характеристик;
  • предоставляемом объеме информации работе;
  • надежности и экономичности;
  • малой шумности.

К минусу можно отнести лишь его мощность, именно поэтому на тяжелом транспорте до сих пор ставят только ГУР.

На первый взгляд такая мудреная система ни к чему, но это обеспечивает расчет усилия на электромотор во всем диапазоне поворота руля. Это усилие зависит от таких параметров как:

  1. Величина момента на руле.
  2. Скорость с которой едет автомобиль.
  3. Оборот двигателя.
  4. Угловая скорость поворота руля.

В то время, как в ГУР дает примерно одинаковое усилие на весь диапазон.

Схемы рулевого управления

Существует 3 схемы установки электроусилителя. В независимости от схемы общая конструкция электромеханического усилителя состоит из электродвигателя, механической передачи, двух датчиков и двух шестерней или параллельного привода.

  1. ЭУР устанавливается на рулевую колонку. Это самый компактный вариант, при котором для поворота руля не требуется больших усилий. Сам электромотор и механическая передача помещаются под рулевым колесом. Огромным плюсом является нахождение в салоне, а не под капотом, тут устройство защищено от пыли и грязи, а это в свою очередь продлевает срок службы. Так же в случае выхода из строя устройства, Вам будет легко разобраться в принципе установки и поменять его своими руками, что сэкономит деньги. Данный вид крепления усилителя используют преимущественно на малом классе авто.
  2. Установка на рулевую рейку. Так устанавливают усилитель преимущественно на микроавтобусы и внедорожники. Здесь требуется уже больше усилия, которое передается через шестерню. Ведь чем больше автомобиль, тем больше он весит и тем большее усилие нужно для поворота.
  3. Устанавка на шариковинтовой механизм, где через ременную передачу усилие от электродвигателя передается на рейку. Данный способ обеспечивает наибольшее усилие электродвигателя при повороте. Так устанавливают электроусилитель руля на тягачи и автобусы.

Какой бы не был механизм установки электроусилителя руля, бывают сбои в блоке управление, при выходе из строя, он не блокирует поворот руля. И автомобиль можно спокойно отогнать в сервис, где его поменяют или отрегулируют.

Устройство и принцип работы ЭУР

Как же работает электроусилитель руля с точки зрения безопасности? Устроен электроусилитель рулевого управления гораздо проще, нежели ГУР. У него нет никаких расходных материалов в виде жидкостей. Отсутствуют множество подвижных соединений и уплотнений (критические места для поломки). Именно поэтому сейчас идет массовый отказ от стареньких гидроусилителей. Даже отечественные производители ВАЗ перешли на эту технологию.

Технические характеристики электроусилителя:

  • напряжения питания (номинальное) – 12 В;
  • максимальный компенсирующий момент – 35 Нм;
  • максимальный ток потребления – 50 А;
  • ток потребления (усилие на рулевом колесе приложено, выходной вал усилителя заблокирован) – не более 15 А.

Его появление помогло автопроизводителям реализовать ряд новых функций, таких как:

  • повышение курсовой устойчивости;
  • автоматическая парковка;
  • соблюдение рядности движения.

Основные режимы работы усилителя руля

Электроусилитель руля.Как можно догадаться усилитель руля работает не все время. А лишь при повороте колес и не на высоких скоростях. Однако колеса поворачиваются при различных условиях. Соответственно и работа выполняемая двигателем разниться от условий. Современные блоки управления умеют определять в каком режиме двигается автомобиль и подстраивать крутящий момент двигателя под них.

Режим парковки

При парковке скорость автомобиля небольшая или отсутствует вообще, а углы поворота, на которые выворачиваем руль, большие. Информация, передающаяся с датчика угла поворота, поступает на блок управления и если скорость минимальна, а углы поворота и крутящий момент большие, то включается режим парковки. В нем максимальная нагрузка ложиться электроусилитель. Тем самым обеспечивается, так называемый “легкий руль”.

Режим езды по городу

Городская езда обусловлена постоянными остановками, поворотами и перестроениями. Здесь движение происходит со скоростью 40-60 км\ч. В результате происходят усилия в среднем диапазоне, блок обрабатывает информацию о скорости и угле поворота и дает сигнал на электродвигатель.

Режим езды на трассе

Особенность данной езды является высокие скорости и небольшой угол поворота при перестроении. Соответственно принимается решение о небольшом усилии двигателя или полном его отсутствии.

Ведь если вовремя не убрать помощь, автомобиль при малейшем повороте руля, даже на маленький угол резко свернет, что приведет к аварии.

Удержание среднего положения колес

Блок управления зачастую выполняет функцию удержания среднего положения колес. Это нужно в условиях разного давления в шинах, вся информация обрабатывается и проводится коррекция. Так же при повороте руля в движении к окружной силе добавляется тяговая, которая действует на колеса и изменяет их положение. Блок управления учитывает это и регулирует положение.

Поломка электроусилителя

Блок электроусилителя руля.При поломке срабатывает сигнал ошибки, лампочка, которая оповещает водителя что, что-то не так. Это может быть сигнал о неисправности или предупреждение систем защиты. При долгом удержании руля в крайних положениях, нагревается обмотка, и защита отключает электроусилитель, во избежание поломки. Этим грешат водители любящие парковаться в неположенном месте и выворачивать руль в крайнее положение, дабы их авто не смогли эвакуировать.

Так же частой причиной отказа служит выход из строя датчика скорости. Тут поможет лишь полная замена его на новый.

В некоторых случаях стоит выполнить калибровку электроусилителя руля:

  • развал-схождение;
  • переход на новые диски;
  • замена запчастей ЭУР либо самого ЭУР.

Настройка позволит выровнять руль в нулевом положении, без отклонений в стороны.

Итог

В итоге мы виде, что электроусилитель руля приходит на замену гидроусилителю. Если сначала электрический усилитель ставили только на малолитражках, то теперь они добрались до внедорожников и спорткаров. Большегрузная техника пока остается на гидроусилителе, но и тут ставят комбинированные варианты из двух усилителей. Да, маломощность мешает полностью вытеснить гидроусилитель, но все его преимущества перевешивают пару недостатков.

12 вещей, которые вы должны знать об аренде автомобиля в Европе

Наличие автомобиля обеспечивает большую свободу и удобство при путешествии по Европе. Вы можете путешествовать в своем собственном темпе, часто останавливаться, чтобы полюбоваться видом, и добираться до некоторых мест, до которых трудно добраться на общественном транспорте. Однако есть кое-что, что нужно знать об аренде автомобиля в Европе. Знание этих различий заранее поможет вам сэкономить деньги и, возможно, даже избавиться от головной боли в поездках.

Аренда автомобилей в Европе

# 1 Выбор компании

Крупнейшими компаниями по аренде автомобилей в Европе являются Avis, Hertz, Budget, Europcar и Sixt.

Мы всегда бронируем машину заранее. На этапе планирования поездки Тим проверяет расценки крупных компаний и выбирает ту, которая имеет лучшую цену. Чтобы оценить пять компаний, требуется дополнительное время, но цены могут сильно различаться в зависимости от рекламных акций, предложения и спроса, и это стоило того, чтобы проделать эту дополнительную работу, чтобы сэкономить деньги.

Мы не отдаем предпочтение какой-то одной компании, мы просто хотим выгодную сделку.

Если вам не нравится идея оценивать затраты для нескольких компаний, вы можете использовать Auto Europe, который подберет вам лучшие цены для вашей поездки.Это похоже на использование каяка при поиске лучших предложений на авиабилеты.

Тролльстиген, Норвегия

# 2 Факторы, влияющие на стоимость аренды автомобиля

Существуют очевидные факторы, определяющие цену, такие как продолжительность периода аренды и размер транспортного средства. Но также могут быть некоторые факторы, о которых вы не знаете.

Ручное и автоматическое

Автомобили с механической коробкой передач гораздо более распространены в Европе, чем автомобили с автоматической коробкой передач.Вы можете арендовать автомобиль с автоматической коробкой передач, но эти автомобили могут стоить на 50% дороже, чем автомобиль с механической коробкой передач.

Различные пункты приема и передачи

Иногда имеет смысл забрать машину в одном месте, а оставить в другом.

Например, если вы едете по югу Франции, вы можете взять машину в Ницце, совершить поездку по Французской Ривьере и Провансу и оставить машину в Авиньоне.

Остановка автомобиля в другом месте экономит много времени и избавляет от ненужных повторов.Тем не менее, существует сбор за доставку, который обычно стоит от 100 до 300 евро, но может быть намного больше (до 1000 евро), особенно если вы забираете его в одной стране и отправляете в другой стране.

При оценке различных мест посадки и высадки вы должны решить, стоят ли потраченные вами дополнительные деньги экономии времени и дополнительных затрат на вождение.

Наш «мега» фургон в Германии. В небольшом городском магазине не было той компактной машины, которую мы зарезервировали, поэтому Тим вел этого зверя по автобану.

За аренду автомобиля в аэропорту или на вокзале взимается дополнительная плата

Конечно, взять напрокат автомобиль в аэропорту или на вокзале может быть удобно, но обычно за это взимается дополнительная плата, от 25 до 100 евро в зависимости от страны. Чтобы сэкономить, рассмотрите возможность аренды в магазине в городе.

С учетом сказанного, аренда в аэропорту или на вокзале имеет ряд преимуществ. Очень удобно выйти из самолета, забрать машину и поехать в отель.Во-вторых, возможности по аренде автомобилей намного больше в аэропортах и ​​на вокзалах. У них больше машин, поэтому у вас меньше шансов застрять в ожидании машины или выбрать класс машины, который вы не бронировали (как на фото выше). И, наконец, в этих небольших магазинах также сокращены часы работы. Не ожидайте, что во многих из этих мест можно будет забрать или высадить машину до 9:00 или после 17:00.

Вам решать, стоит ли дополнительная плата в аэропорту или на вокзале вашего удобства.

Международные сборы

Некоторые компании по аренде автомобилей взимают дополнительную плату за вождение своей машины в определенные страны. Если вы едете по Западной Европе, это вообще не проблема. Однако с вас может взиматься дополнительная плата при вождении в страны, не входящие в ЕС, или между ними. Этот сбор составляет от 15 до 50 евро.

# 3 Вам может быть отказано в въезде в некоторые страны

Некоторые компании могут запретить вам въезд в определенные страны, обычно не входящие в ЕС.Страны, которые могут попасть в этот список, - Хорватия, Сербия, Босния и Герцеговина, Албания и Черногория. Однако эти правила постоянно меняются и могут быть очень специфичными для определенных компаний по аренде.

# 4 Убедитесь, что у вас есть международное водительское удостоверение

Когда вы пойдете за автомобилем, они попросят показать ваш номер подтверждения, водительские права, паспорт и кредитную карту. И они потенциально могут попросить ваше международное водительское удостоверение (IDP).

IDP переводит ваши водительские права на 10 различных языков.Он содержит ваше имя, фотографию и информацию о водителе. Вы можете получить IDP в AAA за 20 долларов.

Важно знать, что МВУ не заменяет ваши водительские права или паспорт; он дополняет ваши водительские права.

Страны, в которых требуется наличие ВПЛ, - это Испания, Германия, Италия, Греция, Словения, Польша, Венгрия, Австрия и Босния и Герцеговина. Вас могут не попросить предъявить IDP при получении арендованного автомобиля в этих странах, но все же неплохо иметь его на всякий случай.

Проезд через Хорватию

# 5 Что такое виньетка, спросите вы?

Виньетка - это просто наклейка, которую вы прикрепляете к лобовому стеклу, которая показывает, что вы заплатили налог на шоссе. Если вы арендуете автомобиль в стране, где требуется виньетка, вы уже будете защищены. Однако, если вы едете на арендованном автомобиле в страну, где требуется виньетка, вам придется ее приобрести.

Страны, требующие виньеток, включают Австрию, Чешскую Республику, Словакию, Румынию, Швейцарию, Венгрию, Словению и Болгарию.

Виньетки продаются на пограничных переходах и близлежащих заправках. Вы можете приобрести виньетку по цене от 3 до 10 евро, в зависимости от страны. Если вы не купите виньетку, вас могут оштрафовать на 60 евро и более.

# 6 А еще есть штука под названием «Зеленая карта»

Зеленая карта - это карта международного страхования, которая доказывает, что ваш автомобиль застрахован минимум минимально.

В большинстве стран ЕС наличие грин-карты не требуется. Это требуется лишь в нескольких странах, включая Боснию и Герцеговину, Албанию и Черногорию, и это лишь некоторые из них.Нам нужна была грин-карта для нашей поездки на Балканский полуостров, и мы тратили 2,34 доллара в день на грин-карту.

Он выдается вашей компанией по аренде автомобилей при бронировании.

# 7 Используйте кредитную карту, которая предлагает страховку аренды

Некоторые кредитные карты предлагают страховку на аренду автомобиля. Мы всегда резервируем наши арендованные автомобили с помощью нашей карты Visa, потому что она обеспечивает страхование от повреждений при столкновении, поэтому мы не платим дополнительно страховку компании по аренде автомобилей.

# 8 О заправке автомобиля газом

То, что американцы называют «газом», европейцы называют эссенцией, бензином или бензином.Обычный неэтилированный газ маркируется на АЗС цифрой «95».

Есть очень большая вероятность, что вы будете добавлять в машину дизельное топливо, а не неэтилированный бензин. Когда вы берете арендованный автомобиль, уточните, какой тип «бензина» вам нужно добавить.

Цены указаны в литрах, поэтому может показаться дешевым, но один галлон бензина в Европе стоит примерно 7 евро.

# 9 Левостороннее движение в Великобритании и Ирландии

Если вы привыкли ездить по правой стороне дороги, переключение на левую сторону может быть пугающим.Поначалу требуется большая концентрация. Кольцевые развязки, оживленные городские улицы и съезды на автомагистрали могут нервничать. Внезапно ты снова чувствуешь себя водителем-новичком.

Подождите немного, и все станет проще и довольно быстро. Просто напомните себе, с какой стороны дороги лучше держаться, когда вы поворачиваете или входите в круговую развязку. Пассажиру также может быть полезно напомнить водителю.

Еще одна вещь, которую следует знать о движении по противоположной стороне дороги, заключается в том, что сиденье водителя также будет находиться на противоположной стороне автомобиля, что заставит вас переключать передачи противоположной рукой.Если вас беспокоит переключение передач противоположной рукой, убедитесь, что вы выбрали автомобиль с автоматической коробкой передач при бронировании.

Полуостров Дингл, Ирландия

# 10 Причуды механической коробки передач

Одна вещь, которую нужно знать о механической коробке передач, заключается в том, что это не всегда так просто, как нажать на сцепление и установить рычаг переключения передач в положение «R». В Европе для некоторых автомобилей требуется дополнительная ступенька.

Возможно, вам придется надавить вниз на рычаг переключения передач, потянуть вверх воротник переключателя передач или даже нажать кнопку на воротнике переключателя передач, чтобы заставить его переключиться на задний ход.

Просто убедитесь, что вы знаете, как поставить машину задним ходом, прежде чем съехать с парковки.

# 11 Европейские уличные знаки
Ознакомьтесь с европейскими уличными знаками. Если вы из США, европейские уличные знаки сильно отличаются от улиц в Соединенных Штатах. Щелкните здесь, чтобы увидеть огромный список с изображениями уличных знаков, используемых в Европе.

# 12 Парковка включена в стоимость вашего отеля?

Подтвердите, если ваш отель, хостел, квартира и т. Д.предлагает парковку, и если они есть, то какой тип парковки имеется. Возможные варианты включают частную парковку на территории отеля, парковку на дороге рядом с отелем или в соседнем гараже. Все это требует учета различных факторов, таких как стоимость, сложности с поиском места и вероятность того, что вам может потребоваться параллельная парковка.

Если ваш отель предлагает частную парковку, то также неплохо определить, нужно ли вам заранее зарезервировать место, поскольку парковки может не хватить для всех гостей.Уличная парковка может означать, что вам нужно освежить свои навыки параллельной парковки перед поездкой, а также в определенные часы дня может взиматься плата.


Вы арендовали машину в Европе? Есть ли какие-то советы или рекомендации по аренде автомобиля в Европе, которые мы упустили? Оставьте комментарий ниже и дайте нам знать!

Вам также может понравиться:

Все права защищены © Earth Trekkers. Повторная публикация этой статьи и / или любого ее содержания (текста, фотографий, ссылок и т. Д.), полностью или частично, строго запрещено.

,

Что означает евро?

00050005: Разное Esposale »Несекретный

EUR

Европейский

Правительственный »Военный

Оцените:
EUR

Euro

Региональные и другие валюты»

Оцените:
EUR

Европейский регион

Государственный транспорт

Предполагаемое максимальное восстановление

Разное »Пластмассы - и многое другое...

Оцените:
EUR

Требования к европейским коммунальным предприятиям

Бизнес »Общий бизнес

EUR

Предполагаемый срок возмещения

Вычисления »Общие вычисления - и многое другое ...

Оценить:
EUR

a

Правительственный »Военный - и многое другое...

Оцените:
EUR

Esposizione Unversale Roma (Планируемая мировая ярмарка 1942 года)

Сообщество

EUR

Расчетное окончательное восстановление - как

Разное »Несекретное

Оценить:
EUR Оцените:
EUR

Esposizione Universale Roma

Бизнес» Компании и фирмы

0 евро

Академия и наука »Электроника

Университет Эразма Роттердам

Академия и наука »Университеты

Оцените:
EUR

Esposizioni Universale Romana

9000 9000 9000 Universale Romana

Оцените это:
EUR

Erasmus Universiteit Rotterdam

Разное »Несекретный

Городской отчет Оценить it:
Оцените это:
EUR

ευρώ

Международный» Греческий

.

Самостоятельно ввозить машину: стоит ли?

Цена на подержанные автомобили обычно дешевле в странах, соседних со Швейцарией. Но к этой цене нужно добавить таможенные пошлины, НДС и несколько сборов. А на это нужно время. Стоит ли ваш прямой импорт вашего времени и усилий? Мы разбиваем стоимость покупки VW Golf в Германии.

Вы можете использовать наш пример, чтобы узнать, когда действительно стоит пройти процесс импорта, каких ошибок следует избегать и чего еще следует остерегаться, чтобы импорт автомобиля действительно оказался выгодной сделкой.И есть на что остерегаться. Дьявол кроется в деталях. Давайте посмотрим на конкретный пример.

VW Golf более чем на 15 процентов дешевле?

На автомобильном рынке на сайте compareis.ch нам нравится внешний вид VW Golf 1.4 TSI 2015 года выпуска. У него бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. и пробегом 33 000 км. Это не слишком роскошная модель - например, без металлической окраски - но у нее есть спутниковая навигация. Швейцарский дилер продает его за 19 900 франков. Comparis присвоил цене оценку 5.0, так как это на 300 франков ниже рыночной цены в 20 200 франков.

Можно ли найти такой гольф за границей по более выгодной цене? Поисковая система AutoUncle пригодится для сравнения цен в разных странах Европы. Для Германии мы выполняем поиск по адресу autouncle.de и находим два автомобиля с похожими характеристиками.

Для экспорта всегда обращайтесь к дилеру

Одна из машин находится в Штутгарте. Продавец хочет за нее 16 350 франков. AutoUncle считает, что это отличная цена, и ставит ему пять звезд.Более того, этот Golf проехал всего 27 000 километров. Дело в том, что продавец - физическое лицо. Часто вы можете получить более выгодную сделку от частного продавца, чем от дилера, но когда машину нужно экспортировать, это не лучшая идея. Это связано с тем, что частные продавцы не могут возвращать НДС. Это могут делать только дилеры.

Seat Regensburg предлагает аналогичный Golf с почти идентичными техническими характеристиками. В 16 770 евро он стоит немного дороже. AutoUncle также считает это отличной ценой. Но если вычесть немецкий НДС в размере 19 процентов, то получится чистая цена всего 14 100 евро.С точки зрения Швейцарии, это внезапно стало гораздо более привлекательным вариантом, чем частная продажа. Учитывая обменный курс евро 1,17 франка (по состоянию на март 2018 г.), итоговая цена составляет всего 16 500 франков.

на 3400 франков дешевле, чем в Швейцарии. В этом случае прямой импорт вполне может окупиться. Но так ли это на самом деле? Подведем итоги.

Швейцарские таможенные пошлины и налоги

Вам всегда придется платить импортные пошлины, взимаемые государством на границе.Всегда взимается минимум три комиссии:

Транспортный сбор: В Швейцарии существует специальный налог на автотранспортные средства. По импорту это 4%. За наш гольф мы будем платить 660 франков.

Стоимость отчета о проверке: Этот отчет требуется для регистрации в Управлении дорожного движения. Таможня предоставит вам отчет, стандартная цена которого составляет 20 франков.

НДС: НДС применяется к импортированным автомобилям, как и к любому другому товару, ввезенному в Швейцарию.С начала 2018 года НДС начисляется по ставке 7,7%. Это не только основано на чистой цене - включены также пошлины и сборы за транспортное средство. Это стоит 1322 франка для нашего Golf,

.

на общую сумму около 2000 франков. Таким образом, с учетом импортных пошлин и сборов наш Golf теперь стоит 18 500 франков - всего на 1400 франков дешевле, чем подержанный автомобиль в Швейцарии.

Возможные дополнительные пошлины

Вот и все: дополнительные государственные сборы не взимаются.Но для не очень чистых транспортных средств существует налог на выбросы CO2. А при ввозе из других стран действуют дополнительные таможенные пошлины.

Налог на выбросы CO2: Наш Golf соответствует требованиям к выбросам Евро 6 и не превышает ограничения в 122,55 грамма CO2 на километр. Это означает, что налог на выбросы CO2 составляет 0 франков. Для других автомобилей вы можете рассчитать штраф за выбросы CO2 на веб-сайте Швейцарского федерального управления энергетики (инструмент доступен только на немецком, французском и итальянском языках).

Таможенные пошлины: Автомобили, ввозимые из ЕС, освобождены от таможенных пошлин.Для автомобилей, приобретенных в других странах, взимается пошлина в размере от 12 до 15 франков за 100 кг веса автомобиля. N.B .: Нам нужно доказать, что автомобиль из ЕС. Для этого нам понадобится бланк 1 евро, который мы получаем у нашего дилера.

Как пройти таможню

Мы позволяем немецкому дилеру позаботиться о экспортной декларации для немецкой таможни. Стоимость: 100 евро. Это того стоит. Дилер знает электронную систему лучше нас. В любом случае, будет проще, если дилер будет выступать нашим официальным экспортером до тех пор, пока не будет возвращен НДС.(Мы просто водители нашей новой машины.)

На границе немецкие таможенники подтверждают, что мы экспортировали наш Golf. Это подтверждение понадобится нам позже для возврата немецкого НДС от дилера. Дилер не обязан это делать по закону, поэтому мы гарантируем, что это является частью соглашения.

Швейцарская система таможенного оформления e-dec также является электронной. Мы делаем это сами от своего имени. Когда мы прибываем на границу, нам необходимо иметь возможность предъявить оба таможенных регистрационных документа - для того, чтобы вывозить автомобиль на таможне Германии и ввозить его на таможню Швейцарии.

Поэтому мы заранее планируем, через какой пункт пересечения границы мы войдем в Швейцарию. Мы также гарантируем, что таможни с обеих сторон действительно будут открыты. И что мы сможем расплачиваться картой на этих таможнях, иначе нам понадобится много наличных.

Лицензирован дважды, дважды застрахован

Но вернемся в Регенсбург, Бавария. Наш Golf все еще находится у дилера и еще не лицензирован. Нам нужны немецкие номера, чтобы его можно было выгнать со двора.Для тест-драйва это не проблема - дилер просто прикрепляет дилерские номера. Но он не собирается их нам давать, пока мы не зарегистрируем нашу новую машину в Швейцарии.

Итак, нам нужны немецкие номерные знаки на наше имя для поездки в Швейцарию и первых дней там. Для этого можно приобрести специальные экспортные номерные знаки. В Германии их можно приобрести в соответствующих местных органах власти. Наш дилер сообщает нам, что нам нужно ехать в пункт регистрации транспортных средств города Регенсбург.

Для того, чтобы получить номерной знак, нам необходимо страхование. Страхование ответственности обязательно. Обычно вы можете найти страховых агентов рядом с офисом регистрации транспортных средств. Итак, мы идем в офис, забираем документы на машину и документ с номером машины. Но без тарелок. В Германии после этого нужно делать это отдельно. Но и возле ЗАГСа есть производители номерных знаков.

Стоимость всего вышеперечисленного варьируется в зависимости от местных властей, страховой компании и производителя номерных знаков.Мы получаем тарелки примерно за 30 евро. Стоимость регистрации во всех местных органах власти Германии примерно одинакова. И мы находим полис страхования ответственности на 30 дней примерно за 70 евро. Итак, мы зарегистрировали наш Golf за 130 евро и можем уехать. У нас нет страховки каско (комплексной), потому что ее оформление в короткие сроки может стоить до 500 евро всего за 30 дней.

Как только мы приедем в Швейцарию, нам придется снова зарегистрировать автомобиль - на этот раз правильно и навсегда.Мы делаем это - как и любой другой автомобиль в Швейцарии - в дорожном управлении нашего кантона.

Технический осмотр перед регистрацией

Но сначала нашему Гольфу нужно пройти техосмотр. Требуются следующие два шага:

Проверка выбросов: Это может быть выполнено в любом авторизованном гараже в Швейцарии. Мы получаем документ об испытаниях на выбросы из нашего гаража. Мы платим 80 франков за тест и документ.

Техосмотр автомобилей (MFK на немецком языке): Это проходит так же гладко, как и для швейцарских автомобилей, потому что у нас есть сертификат соответствия ЕС (COC) на наш Golf.Мы платим 60 франков в нашем местном управлении дорожного движения.

COC важен. Без него автомобиль может пройти индивидуальный осмотр, а это дорого. У нашего дилера в Регенсбурге не было под рукой COC, но он мог бы получить его для нас за определенную плату. Мы выбрали более дешевый способ и оформили его онлайн в Volkswagen Germany за 40 евро.

Сэкономлено менее 1000 франков

Кроме немецкой экспортной декларации, мы сделали все, что могли. И платили только за абсолютно необходимые услуги.Таким образом, все, что мы сделали до регистрации автомобиля в Швейцарии, стоило чуть меньше 460 франков.

Это не включает номера и сборы в Швейцарии. Но мы не можем включить их в наше сравнение, потому что нам все равно пришлось бы их заплатить, если бы мы перерегистрировали машину из Швейцарии.

После добавления налогов, импортных пошлин, сборов и минимально необходимых сторонних услуг перед регистрацией наш Golf теперь стоит 18 980 франков - всего на 940 франков дешевле, чем автомобиль, продаваемый в Швейцарии (некоторые цены округлены в большую или меньшую сторону):

Автомобиль из Германии 16 500 франков
Автомобиль дежурный 660 франков
Отчет об осмотре 20 франков
НДС 1322 франка
Экспортная декларация 100 евро
Номерной знак 30 евро
Страхование ответственности 70 евро
Регистрация 30 евро
Испытание на выбросы 80 франков
Автомобильный техосмотр 60 франков
COC (онлайн, VW Германия) 40 евро
ИТОГО 18 960 франков
Автомобиль из Швейцарии 19 900 франков
ЭКОНОМИЯ 940 франков

Так стоило ли поездка и усилий? Решение действительно зависит от человека.Но потом вам обязательно будет что рассказать!

Импортировать самостоятельно или профессионалом?

Пока что наши расчеты основаны на самом дешевом способе ввоза автомобиля, т.е. вы сами привозите машину из-за границы и везете ее в Швейцарию. Вы ведете машину. Вы выполняете все административные задачи. Но вы можете попросить кого-нибудь помочь вам со всем этим.

Профессиональные поставщики услуг доступны на каждом этапе процесса: таможенные агенты, если вы хотите избежать бюрократических ошибок, и экспедиторы, которые доставят вам ваш новый автомобиль на грузовике.Или дружелюбный дилер, который находится прямо за границей, который отвезет вам вашу новую машину со своими дилерскими номерами.

Есть также поставщики полного спектра услуг. Это агентства, которые организуют для вас все эти услуги. Конечно, за это приходится платить. Компания Import Butler имеет практичный онлайн-калькулятор для импорта , который поможет вам рассчитать общую стоимость всех услуг. С помощью этого калькулятора полный пакет услуг для нашего Golf, от таможенного оформления до техосмотра автомобилей, обойдется чуть менее 1500 франков - и вам все равно придется отвезти машину в Швейцарию самостоятельно.Стоимость отправки автомобиля экспедитором составляет 1900 франков. В любом случае, использование этих услуг делает покупку нашего Golf в Германии более дорогой, чем покупку подержанного автомобиля в Швейцарии.

А гарантия?

По сути, гаражи в Швейцарии будут обязаны предоставлять услуги, на которые распространяется гарантия производителя, включая параллельный импорт автомобилей. Однако гарантия немецкого производителя на наш Golf, который был впервые зарегистрирован в 2015 году, уже истекла.Но то же самое относится к нашей подержанной машине в Швейцарии. Разница в том, что на Swiss Golf действует расширенная гарантия.

Для многих марок автомобилей официальный импорт в Швейцарию уже сопровождается гораздо более длительными гарантиями, чем в ЕС. Это очень сложно оценить. Поэтому, если вы хотите импортировать автомобиль самостоятельно, вам следует следить за различиями для предпочитаемой марки автомобиля.

Менее 20000 франков - не стоит

В 2018 году евро не так дешев, как в 2015 году.Тогда во многих других случаях стоило импортировать автомобиль. В настоящее время ценовое давление из-за границы привело к снижению цен в Швейцарии, так что разница в цене относительно небольшая.

Мы экономим менее 1000 франков на нашем Golf за 20 000 франков. Если автомобиль, который вы хотите, продается на швейцарском рынке менее чем за 20 000 франков, его обычно не стоит ввозить из-за границы, независимо от того, сколько административных и управляющих функций вы выполняете сами.

Однако может быть стоит импортировать новые автомобили или те, которые были проданы сотрудниками производителя транспортных средств через год, особенно более дорогие модели.Но вам может потребоваться дополнительная плата за обслуживание, например, для специализированного поставщика услуг по импорту или дилера, который доставит автомобиль из-за границы.

За всем следить

Если вы хотите самостоятельно купить свой следующий автомобиль из-за границы, то эта брошюра TCS (только на немецком языке) представляет собой полезное руководство. Это уже не совсем актуально, но очень тщательно. Вы также можете посетить

.

Что делает компьютер в машине?

Все автомобили, выпускаемые сегодня, содержат хотя бы один компьютер. Он отвечает за мониторинг выбросов двигателя и настройку двигателя, чтобы поддерживать выбросы на минимальном уровне. Компьютер получает информацию от множества различных датчиков, в том числе:

  • Датчик кислорода
  • Датчик давления воздуха
  • Датчик температуры воздуха
  • Датчик температуры двигателя
  • Датчик положения дроссельной заслонки
  • Датчик детонации
  • Датчик кислорода

Используя информацию от этих датчиков, компьютер может управлять такими вещами, как топливные форсунки, свечи зажигания и частота вращения холостого хода, чтобы добиться максимальной производительности двигателя при сохранении низкого уровня выбросов.Компьютер также может определять, что что-то пошло не так, и может сообщить водителю с помощью индикатора «Check Engine». Механик может прочитать диагностический код с компьютера и устранить проблему.

В зависимости от того, насколько дорогая машина, могут быть всевозможные другие компьютеры. Например:

  • Вероятно, это компьютер, управляющий автоматической коробкой передач
  • Если в автомобиле установлены антиблокировочные тормоза, есть компьютер, считывающий скорость вращения колес и контролирующий тормоза
  • Многие системы подушек безопасности имеют свои собственные компьютеры
  • Автомобиль без ключа на входе или в системе безопасности есть компьютер для этих систем
  • В современных системах климат-контроля часто есть компьютеры
  • В некоторых автомобилях теперь есть моторизованные сиденья и зеркала, которые могут запоминать настройки для нескольких водителей, и они содержат компьютеры
  • Любое радио или проигрыватель компакт-дисков с цифровым дисплеем содержит собственный компьютер
  • Системы круиз-контроля используют компьютеры

Другими словами, современный роскошный автомобиль - это катящаяся компьютерная сеть.Удивительно, сколько встроенных контроллеров может иметь автомобиль.

Так в чем же заключалась сделка по поводу того, заводятся ли наши машины 1 января 2000 года? Ничего. Компьютеры в наших автомобилях не знают, какая сегодня дата, потому что они не имеют отношения к их расчетам. Если вы извлечете аккумулятор из автомобиля, чтобы заменить его, все компьютеры потеряют мощность. Например, ваше радио может забыть свои предустановленные станции. Однако вам не нужно сбрасывать дату ни на одном из этих встроенных компьютеров, потому что им все равно.

Вот несколько интересных ссылок:

,

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о