Что такое люфт руля: в чем причина и что делать?

Люфт рулевого управления — правила дорожного движения

Важная и неотъемлемая часть любого транспортного средства – рулевое управление. Исправность этого узла напрямую влияет на комфорт и безопасность эксплуатации автомобиля.

Многие водители уверены, что люфт рулевого колеса недопустим. Однако, в ПДД есть другое требование – этот показатель должен вписываться в установленные пределы. О том, как определить наличие люфта, узнать его величину и устранить неполадку, рассказано ниже.

Что такое суммарный люфт

Люфт – это свободный ход руля, его границы – момент, когда колеса автомобиля начинают поворачивать в ту или иную сторону. На практике, понять это определение можно встав напротив одного из передних колес транспортного средства, в то время как помощник, находящийся в салоне, покрутит рулевое колесо влево-вправо.

В этот момент и можно увидеть, что небольшое отклонение руля не приводит в движения колеса. Такое явление может быть вариантом нормы, так как во время свободного хода рулевого колеса в механизме управления выбираются зазоры и амплитуда движения передается на рулевые тяги. В результате такой «отсрочки» меньше изнашиваются узлы зацепления и исключается чрезмерное трение.

Другой термин, требующий разъяснения – суммарный люфт. Под ним понимается промежуток между одним крайним положением рулевого колеса, при котором начинается движение колес в одну строну, и другим, с противоположного края. Простыми словами – это промежуток в амплитуде движения руля, до момента пока автомобиль поменяет свое направление движения.

При превышении этого параметра выше установленных границ, транспортное средство начинает «вилять» по проезжей части. При этом амплитуда перемещения в поперечном направлении увеличивается и это может привести к созданию аварийной ситуации. Чем выше скорость движения, тем заметнее эффект «виляния».

В результате, водителю приходится постоянно отвлекаться на эту неисправность и терять концентрацию, крайний вариант – полная потеря управляемости автомобилем на большой скорости.

Люфты в автомобилях

Норма свободного хода руля для легкового автомобиля и грузовика отличаются. Эта величина, стандартная для каждой категории транспортных средств, закреплена в ПДД. Кроме того, свои допустимые значения может указывать и автопроизводитель. Соответствующая отметка делается в инструкции по эксплуатации или ПТС.

При каком значении суммарного люфта допускается эксплуатация транспорта

При выявлении допустимой величины во внимание принимается именно суммарный люфт, то есть максимальный угол поворота руля в обоих направления до момента получения отклика от колес и смены направления движения. Точные значения суммарного люфта, при которых допускается эксплуатация транспортного средства указаны в ПДД.

В отдельных случаях, величина, отличающаяся от стандартной, содержится в документации по эксплуатации автомобиля. В стандартных параметрах прослеживается тенденция – чем крупнее по габаритам автомобиль, тем выше его допустимый показатель.

1. Легкового автомобиля. Для всех легковых транспортных средств, масса которых не превышает 3,5 тонн Правилами предусмотрена максимально допустимая величина в 10 градусов. Для некоторых авто, отечественного производства предусмотрены свои параметры. Например, для ВАЗ-2106, 07, 10, и 21213 – всего 5 градусов.
2. Грузовика. Автомобили массой более 3,5 тонн имеют максимальную величину допустимого люфта. Стандартно она составляет 25 градусов.
3. Автобуса. Транспортные средства, относящиеся к категории D, могут иметь свободных ход руля в пределах 20 градусов.

Как производить замер люфта

Измерить суммарный люфт можно на станции техобслуживания или самостоятельно. При выполнении процедуры требуется соблюсти несколько обязательных условий:

• колеса на передней оси должны располагаться в нейтральной позиции. Под ними должна быть твердая поверхность из бетона или асфальта;
• резина на колесах должна быть полностью сухой и чистой;
• мотор должен быть заведен. Этот критерий актуален при выполнении диагностики на автомобиле, оснащенном усилителем рулевого привода;
• необходимо строго соблюсти требования производителя, касающиеся натяжения приводного ремня гидроусилителя, а также, уровня жидкости в нем.

Определение величины суммарного люфта выполняется путем замера угла поворота руля в промежутке между зафиксированными точками изменения положения колес (справа и слева). Для получения точного параметра измерение необходимо повторить не менее двух раз подряд.

Как не попасть на развод

Всем автолюбителям стоит твердо усвоить, что замер люфта рулевого колеса и запрет на эксплуатацию транспортного средства при наличии показателя выше нормы производится только во время прохождения ТО и получения диагностической карты. Эти знания помогут избежать популярного на отечественных дорогах развода от инспекторов ГИБДД.

Ситуация выглядит следующим образом. Водителя останавливает инспектор ГАИ и сообщает о наличии у него подозрений в превышении показателя люфта рулевого управления. Сотрудник предлагает проверить параметр прямо на месте и решить вопрос.

Для измерения используется заранее приготовленный прибор, который по заверению инспекторов надежен и безошибочен.

Результат такой проверки всегда не в пользу водителя. У транспортного средства будет обнаружен недопустимый градус суммарного люфта, а его владельцу предложат эвакуировать авто на штрафстоянку или же «договориться» на месте.

Действия, которые должен предпринять водитель в похожей ситуации:

1. Отказаться от проверки показателя свободного хода рулевого колеса прямо на дороге (или, например, у стационарного поста ГАИ). Такая экспертиза может производиться только на станции, имеющей лицензию, и при соблюдении всех условий. Подтверждением исправности транспортного средства служит актуальная диагностическая карта. Другие проверки на дороге не допустимы.
2. Если проверка все же произошла, то важно знать, что инспекторы не вправе эвакуировать авто на штрафстоянку. Водителю стоит настоять на своих правах, не нагнетая конфликта. Важно, записать данные инспекторов, чтобы в будущем обжаловать их неправомерные действия и подать заявление в прокуратуру.

Возможные причины большого люфта

Увеличение градуса свободного хода руля всегда связано с неполадками в работе связки рулевого колеса и колес. Среди основных причин можно выделить:

• стачивание зубьев шестерни рейки и износ зубчатой планки;
• выход из строя ступичного подшипника. Однако, причина будет заметна по более серьезным проблемам с управлением, нежели люфт;
• повреждение наконечников и рулевых тяг;
• ремонт ходовой части, выполненный с нарушениями технологии. Частая причина – недостаточное затягивание гайки ступичного подшипника;
• выход из строя шаровой опоры;
• несвоевременная замена масла в гидроусилителе;
• не очевидными причинами могут служить:
  • поломка или неверная настройка сцепления «червяка» и роликового механизма;
  • выход из строя оси или втулки маятникового рычага;
  • разболтанность места крепления картера.

Какие признаки поломки

Ещё до проведения диагностики можно определить наличие чрезмерного люфта по следующим побочным симптомам:

• наличие посторонних шумов в рулевом механизме, чаще всего стуков;
• ощутимая вибрация руля при движении;
• поскрипывание на определенных амплитудах поворота;
• потеря управляемости: автомобиль постоянно отклоняется от заданной траектории, несмотря на то, что руль находится в неизменном положении.

В тоже время, слишком маленький люфт (ниже стандартных параметров) может также быть признаком поломки.

Диагностика и применяемые приборы

Для точного определения величины люфта используется люфтомер. Наиболее распространенные его модели, используемые на большинстве СТО – К-524 М или ИСЛ-М. Этот прибор удобен не только из-за точности измерений, но и из-за оперативности выполнения задачи. Для установки, проведения проверки и снятия люфтомера потребуется не более 2-3 минут.

Инструкция по использованию люфтомера:

1. Запустить двигатель автомобиля на холостом ходу.
2. Выставить передние колеса параллельно продольной оси. Убедиться в исправности гидроусилителя.
3. Закрепить люфтомер на рулевом колесе.
4. Повернуть руль в одну сторону до момента получения реакции от колес, затем повторить операцию в другую сторону. При выполнении этой процедуры потребуется помощник, наблюдающий за колесами.
5. Зафиксировать показания прибора на рулевом колесе.

Способы устранения неисправности

Возможные способы уменьшения величины люфта:

• настройка винтов, усиливающих карданные шарниры;
• проверка крепления рулевой рейки и подтягивание регулировочной гайки на ней;
• настройка натяжения шарниров рулевых тяг. Для выполнения этой операции потребуется эстакада или подъемник;
• при неэффективности перечисленных решений есть только один выход – полный разбор рулевого механизма, поиск и замена сломанной в нем детали.

Люфт рулевого колеса может быть допустим только если его величина не превышает установленного Правилами параметра. Во всех остальных случаях автомобиль с такой неисправностью не сможет получить диагностическую карту, а значит его эксплуатация запрещена.

Люфт в рулевом управлении. Где он может появиться?

Рулевое управление автомобиля, несмотря на свою достаточно простую конструкцию, является очень важным узлом. Благодаря ему водитель может совершать повороты, маневры, объезжать препятствия, аккуратно парковаться и т. д. Но при этом рулевое управление особой надежностью не отличается, а все потому что, оно включает в себя большое количество подвижных элементов и соединений. А они во время эксплуатации образуют люфт из-за износа.

Особенности конструкции и принцип работы руля автомобиля

Наибольшее распространение на легковых автомобилях получило рулевое управление типа «шестерня-рейка». Принцип работы такого механизма сводится к преобразованию вращательного движения, которое совершает водитель, в поперечное перемещение, передающееся управляемым колесам.

Рулевой механизм реечного типа

Основным узлом такого управления является рулевой механизм, в котором и производится преобразование. В нем располагается шестерня, жестко соединенная с рулевой колонкой. Колонка обычно представляет собой два вала, соединенных между собой карданной передачей. Один из валов связан с шестерней, а на конце второго располагается рулевое колесо.

Вращаясь, шестерня благодаря зубчатому зацеплению с вторым важным элементом – рейкой, заставляет ее перемещаться внутри корпуса. К рейке подсоединены рулевые тяги, связанные с поворотными кулаками.

Работает все это так. Водителю необходимо повернуть влево, для чего он в эту сторону поворачивает рулевое колесо, то есть посредством валов рулевой колонки он начинает вращать шестерню в левую сторону. Шестерня, благодаря зубчатому зацеплению, начинает перемещать рейку вправо.

Рулевой механизм червячного типа

Рейка, уходя вправо толкает тягу правого колеса и одновременно тянет тягу левого колеса. Тяги, связанные с рулевыми кулаками, обеспечивают одновременный поворот колес в левую сторону. И чем больше водитель посредством шестерни переместит рейку вправо, тем на больший угол повернуться колеса.

Вроде все просто, вот только количество соединений в рулевом управлении действительно много – карданная передача в колонке, шестерня с рейкой, рейка с тягами и тяги с поворотными кулаками. Все эти соединения – подвижные, поэтому образование люфта в них – дело времени.

Где может появиться люфт

Видео: Как устранить ход руля (рулевого вала).

1. Пройдемся по всем этим соединениям. Карданная передача позволяет изменять угол наклона колонки, обеспечивая большую комфортабельность, хотя это ее не главное предназначение. Карданная передача обеспечивает дополнительную безопасность при столкновении, поскольку при ударе дает возможность изменить положение колонки, не травмируя водителя. Эта карданная передача является одним из самых надежных соединений в рулевом управлении, но и в нем может образоваться люфт. Проверить наличие люфта в карданной передаче очень просто, достаточно рукой удерживать нижний вал, соединенный с шестерней, а второй рукой – повращать руль. Биение, стуки, возможность хоть малейшего вращения рулевого колеса будет указывать на сильный износ или повреждение карданной передачи.
2. Второе соединение, и одно из наиболее важных – шестерня-рейка. Именно это соединение обеспечивает преобразование вращения в движение рейки. И для точной передачи необходимо соблюдение зацепления между зубьями этих элементов. Поэтому в конструкцию механизма включен упор рейки, поджимающий её в шестерне. Также рейка двигается по втулкам, исключающим ее колебательные движения. Но со временем втулки изнашиваются, зубья рейки и шестерни тоже, поэтому в соединении появляется люфт. Первое время устранить зазоры можно путем закручивания упора, чтобы выбрать люфт, но в конечном итоге придется проводить ремонт механизма с использованием ремкомплектов.
3. Следующее соединение – рулевых тяг к рейке. Тяги крепятся к рейке при помощи болтов. Но, чтобы тяги не передавали на механизм колебательные движения, которые они получают от колес, на концах тяг со стороны рейки сделаны проушины, с установленными в них сайлент-блоками. Данные резинотехнические элементы выполняют демпфирующую функцию. Но со временем от воздействия окружающей среды, рабочих жидкостей авто, хим. реагентов с дороги, резиновая составляющая сайлент-блоков стареет и расслаивается. При обнаружении сильного износа этих сайтент-блоков, проявляющееся обычно сильным стуком со стороны рулевого механизма, эти резинотехнические элементы просто заменяются.
4. Последнее соединение рулевого управления – рулевых тяг с поворотным кулаком. Чтобы обеспечить подвижность этого соединения, на концах тяг расположены рулевые наконечники. Этот наконечник представляет собой корпус, в который установлен шаровой палец. Благодаря полусферической поверхности пальца, они имеет возможность менять угол относительно корпуса. Причем палец посажен в корпус достаточно плотно, но во время эксплуатации он изнашивается, приводя к появлению люфта, сопровождающегося стуком со стороны амортизационных стоек. При появлении люфта в наконечниках – они заменяются.

Видео: Диагностика рулевых тяг.

К чему может привести люфт в рулевом управлении

В процессе эксплуатации автомобиля, следует проводить периодическую проверку состояния рулевого управления. Ведь даже небольшой люфт в одном из соединений сильно повышает нагрузку на все управление, приводя к ускоренному износу остальных узлов. К тому же, наличие большого количества составных элементов управления приводит к тому, что колебания люфта значительно увеличиваются. К примеру, маленький люфт, составляющий всего 0,1 мм в соединении рейка-шестерня, передаваясь по цепочке, обеспечит уже достаточно сильное колебание (в несколько миллиметров) управляемых колес.

А если люфтить будут все перечисленные соединения, так называемый суммарный люфт, то колебания управляемых колес будут очень значительны, что приведет к сильному ухудшению управляемости автомобиля, появлению биения в рулевое колесо. Все это приводит не только к снижению комфортабельности и быстрому износу шин, наличие суммарного люфта в рулевом управлении может стать причиной ДТП.

Что нужно предпринять

Чтобы этого избежать нужно периодически проверять состояние всех узлов рулевого механизма, а также всех пыльников, ведь пыль, попавшая внутрь, станет первой причиной износа и появления люфта.

Ещё кое-что полезное для Вас:

• Почему на панели приборов горит лампочка давления масла?
• Знак аварийной остановки нового образца
• Почему не заводится двигатель? — список причин

Видео: СТУКИ В РУЛЕВОМ

Проверять все соединения нужно начиная от карданной передачи рулевой колонки. Далее проверяется шестерни с рейкой. Одним из способов проверки является замер свободного хода рулевого колеса. Но можно просто при помощи упора отрегулировать положение рейки относительно шестерни, тем самым выбрав люфт в этом узле.

Для проверки рейки с тягами и тяг с поворотным кулаком, потребуется всего лишь монтировка. С ее помощью нужно раскачивать места соединений. Свободный ход и стуки, если таковые имеются, будут указывать на износ сайлент-блоков или рулевых наконечников.

Люфтомер — прибор для измерения суммарного люфта рулевого управления

Дополнительно само рулевое управление подаст сигнал о наличии люфта. Обычно износ проявляется стуками. Также люфт может проявиться путем повышенной вибрации и биений в рулевое колесо.

Важно учитывать, что виной биения в рулевое колесо, а также стуков может стать не только рулевое управление, но и подвеска. Поэтому лучше проводить диагностику рулевого механизма и подвески комплексно.

При обнаружении хоть малейшего люфта в одном из соединений следует сразу же его устранить, чтобы он не стал причиной большего износа рулевого управления.

Своевременная диагностика рулевого управления и устранение даже малейшего люфта не только увеличит срок службы всех составных частей данного узла, но и всегда будет обеспечивать четкость управления автомобилем.

Ослабление рулевого колеса Осмотр Услуги и стоимость

Ослабление рулевого колеса Осмотр Услуги и стоимость

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Ориентировочная цена рядом со мной

Местонахождение сервисной службы

Рейтинги клиентов

(50)

Как работает диагностика

Мгновенно заказать сертифицированного мобильного механика и диагностировать проблемы

0

0

9 необходимый ремонт

Ваш автомобиль готов к работе

Справедливые, авансовые и прозрачные цены на все услуги

Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам прямо сейчас.

Посмотреть наличие

Рейтинги покупателей

(50)

---

---

Рулевое колесо, которое ощущается ослабленным или имеет «люфт», не позволяет водителю правильно интерпретировать положение колес. Любая настройка рулевого управления, при которой вы можете перемещать колесо более чем на один-полтора дюйма, не перемещая колеса, слишком слаба и может вызвать проблемы. Когда рулевое колесо кажется ослабленным, водителям может быть трудно точно определить положение передних колес. Это отсутствие реакции может быть опасным для водителей, особенно в условиях интенсивного движения или извилистых дорог.

Как работает эта система:

В большинстве современных автомобилей используются два различных типа рулевого управления, помогающие управлять движением автомобиля. Реечное рулевое управление обычно используется на легковых автомобилях, небольших грузовиках и внедорожниках, а рулевое управление с рециркуляцией шариков используется на больших внедорожниках и грузовиках. Сходства и различия двух систем начинают проявляться, когда компоненты выходят из строя, что приводит к ослаблению рулевого колеса.

Распространенные причины этого:

• Изношенные рулевые тяги: рулевые тяги служат водителю для соединения блока рулевого управления с шинами. Тяги присутствуют как в реечной передаче, так и в установках с рециркуляцией шаров. Если наконечники поперечной рулевой тяги изношены, они могут вызвать ослабление рулевого колеса. Автомобиль с изношенными рулевыми тягами также может скрипеть при повороте рулевого колеса и смещаться.

• Изношенный рычаг рулевой тяги: Рычаг рулевой тяги имеется только в автомобилях с рулевым управлением с рециркуляцией шариков. Рычаг сошки соединяет шестерню, прикрепленную к рулевому колесу, с самой рулевой рейкой. Когда шатун изнашивается или зубья шестерни, соединяющей шатун, начинают проскальзывать, рулевое колесо может чувствоваться ослабленным.

• Изношенная шаровая опора: Шаровые опоры соединяют ступицы колес автомобиля с остальными компонентами подвески. В зависимости от автомобиля, один или два шаровых шарнира на колесо могут быть или не быть несущими. Шаровой шарнир, который изношен, может привести к ослаблению рулевого управления, а также может вызвать стук, особенно при проезде неровностей.

Чего ожидать:

Высококлассный мобильный механик приедет к вам домой или в офис, чтобы определить причину плохого ощущения рулевого управления. Затем механик предоставит подробный отчет об осмотре с указанием причины ослабления рулевого управления и стоимости любого ремонта, который необходимо выполнить.

Как это делается:

Когда механик прибудет, он сначала поднимет автомобиль и снимет колеса, чтобы облегчить доступ к компонентам подвески и рулевого управления. Отсюда механик сможет оценить причину ослабления рулевого управления.

Если механик подозревает, что проблема может заключаться в изношенных рулевых тягах, он или она осмотрит рулевую тягу на наличие поверхностных повреждений. Если наконечник рулевой тяги изношен или ослаблен, механик снимет его и заменит новым. После установки механик также проследит за тем, чтобы новый наконечник поперечной рулевой тяги был должным образом смазан.

Если механик полагает, что шатун изношен, он или она снимет шатун с рулевой тяги и заменит его новым. Механик должен убедиться, что новая деталь правильно затянута.

Если механик подозревает, что шаровые шарниры изношены, он или она снимет рычаги управления, чтобы получить доступ к неисправному шаровому шарниру. Затем он или она удалит старый шаровой шарнир и заменит его новым. Механик также должен убедиться, что новая шаровая опора правильно смазана, чтобы обеспечить более длительный срок службы.

В случае любого ремонта механик должен убедиться, что все новые детали установлены правильно и смазаны надлежащим образом. Чтобы убедиться, что рулевое управление работает должным образом, механик может провести пробную поездку на автомобиле, чтобы проверить наличие избыточного люфта.

Насколько важна эта услуга?

Рулевое колесо, которое ощущается свободно, может не давать точного указания положения переднего колеса. Ослабление рулевого управления также может указывать на проблему с рулевым механизмом или подвеской. Если вы заметили, что рулевое управление стало менее отзывчивым, вам следует прекратить вождение автомобиля и обратиться к механику для проверки.

Быстрое и простое обслуживание дома или в офисе

Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль

---

---

Последние статьи и вопросы

Как купить качественную прокладку выпускного коллектора компонент выхлопной системы автомобиля, который соединяется с головкой блока цилиндров двигателя, собирает газы и объединяет их от отдельных выпускных отверстий до остальной части выхлопной трубы…

Признаки неисправного или неисправного тормозного барабана

Если в вашем автомобиле установлены барабанные тормоза, и вы испытываете необычное ощущение педали тормоза, ненормальные шумы или люфт стояночного тормоза, возможно, вам придется заменить барабан.

Как заменить утерянный или украденный автомобиль в штате Луизиана

Вероятно Вероятно Вероятно, вы не думаете или беспокоитесь о праве на свой автомобиль в повседневной жизни, пока он не будет утерян или украден. Внезапно этот маленький клочок бумаги становится очень важным. Название вашего автомобиля…

где находится масломерный щуп коробки передач

Nissan Sentra 2015 года оснащен трансмиссией CVT. Трансмиссии CVT обычно не имеют щупа, и их можно обслуживать только снизу автомобиля через сливную и заливную пробки. Трансмиссии с бесступенчатой ​​трансмиссией также требуют специального…

что может привести к тому, что ремень ГРМ не вращается 1995 г. Dodgedakota2.5 был за рулем, а не заглох

Если ремень ГРМ не движется, значит, он либо сломан, либо сорваны зубья на шкиве коленчатого вала. Порванный ремень ГРМ обычно имеет признаки износа на звездочке распределительного вала. Если зубы оголены в…

Я потерял ключ от своего Pontiac Grand Prix 2003. Он заводится без ключа, но выключается через 30 секунд — это потому, что у меня нет ключа?

Привет. Ваш автомобиль оснащен системой, которую GM называет своей системой VATS (противоугонная система автомобиля). В ключ зажигания встроен электронный чип, а также «считыватель чипов», являющийся частью замка зажигания. Считыватель выглядит…

---

Рулевое колесо болтается Осмотр в рекомендуемых городах

• Рулевое колесо болтается Осмотр в Атланте, штат Джорджия
• Ослабление рулевого колеса Осмотр в Лос-Анджелесе, Калифорния
• Ослабление рулевого колеса Осмотр в Фениксе, AZ
• Ослабление рулевого колеса Осмотр в Сан-Франциско, Калифорния

• Ослабление рулевого колеса Осмотр в Далласе, штат Техас
• Ослабление рулевого колеса Осмотр в Хьюстоне, штат Техас
• Ослабление рулевого колеса Осмотр в Тампе, Флорида
• Осмотр рулевого колеса Осмотр в Вашингтоне, округ Колумбия

• Ослабление рулевого колеса Осмотр в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк
• рулевое колесо испытывает свободное осмотр в Сиэтле WA
• Рулевое колесо. колесо ослабло Осмотр

Наша сервисная команда работает 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

+1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Люфт в руле? | Мерседес-Бенц Форум

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Привет, ребята, мне нужна дополнительная помощь по другой теме, мой руль имеет хороший люфт, я заменил кучу деталей безрезультатно, после замены деталей стало лучше, но это просто не такой отзывчивый, как должен быть…

вот список деталей, которые я заменил и какой марки…
Тяга (mercedes)
рулевые тяги (lemfoerder)
шаровые шарниры (lemfoerder)
рулевой демпфер (boge)

ребята, вы знаете какие-нибудь другие части системы, которые, возможно, потребуется заменить, чтобы она заработала должным образом?

Я собираюсь попытаться промыть систему рулевого управления и заполнить ее новым фильтром, но я не думаю, что это сильно поможет. .. играть в руль?

я знаю, что есть комплект для ремонта рычага холостого хода, мне попробовать его заказать и установить? или это только ремкомплект нижней шаровой опоры?

Мне очень нужна помощь в этом, на трассе руль автомобиля становится очень прерывистым…

Спасибо всем за помощь, ребята!

Сохранить Делиться

ОтветитьЦитировать

1 — 18 из 18 сообщений

Благородные истины

· Зарегистрировано

1995 E320 Cabriolet x 2

Логическая позиция

· Премиум-участник

’99 S420 125K

скромный

· Зарегистрированный

12 odyssey (90k) 1995 E320 универсал (307k) 1983 500se (172k) 1995 Cabrio (123k)

Логическая позиция

· Премиум-участник

’99 S420 125K

скромный

· Зарегистрированный

12 odyssey (90k) 1995 E320 универсал (307k) 1983 500se (172k) 1995 Cabrio (123k)

скалистый енот

· Зарегистрировано

2008 E320 Bluetec, 1988 560SL итого до смерти). 1997 Додж Рэм 1500, 1983 300CD

скромный

· Зарегистрированный

12 odyssey (90k) 1995 E320 универсал (307k) 1983 500se (172k) 1995 Cabrio (123k)

Шадоредлев

· Зарегистрировано

1989 300CE Midnight Blue

Шадоредлев

· Зарегистрировано

1989 300CE Midnight Blue

хажи

· Зарегистрировано

’95 E320 Wagon,’71 250C(Продается!)

скромный

· Зарегистрированный

12 odyssey (90k) 1995 E320 универсал (307k) 1983 500se (172k) 1995 Cabrio (123k)

хажи

· Зарегистрировано

’95 E320 Wagon,’71 250C(Для продажи!)

скромный

· Зарегистрированный

12 odyssey (90k) 1995 E320 универсал (307k) 1983 500se (172k) 1995 Cabrio (123k)

АлиссаПрингл21

· Зарегистрировано

сбарт

· Зарегистрировано

’95 E300 ДИЗЕЛЬ, ’91 600SEL, ’92 600SEL

Джаяре

· Модератор W124

86 190E 2,3 л 16 В, 95 320TE 02 S500

джиммихсиунг

· Зарегистрировано

95″ W124/E220 MasterPiece и 01″ W210/E200 KOMPRESSER

1 — 18 из 18 Сообщений

Это старая тема, возможно, вы не получили ответа и, возможно, старая тема возрождается.